РазноеРегулировка карбюратора ока: Устройство, снятие, ремонт и регулировка карбюратора на автомобиле «Ока»

Регулировка карбюратора ока: Устройство, снятие, ремонт и регулировка карбюратора на автомобиле «Ока»

Содержание

Как отрегулировать карбюратор на ока 1111

Необходимость полной разборки карбюратора возникает в случаях, когда промывка и регулировка с частичной разборкой не приводят к восстановлению его работоспособности.

Карбюраторы моделей 1111 и 11113 имеют одинаковую конструкцию. Они различаются только некоторыми тарировочными данными (табл. 2.3). Карбюратор мод. 11113 имеет маркировку главного топливного жиклера второй камеры 102,5 (вместо 95 у мод. 1111), диаметр главного воздушного жиклера 1,70 мм (вместо 1,80) и маркировку топливного жиклера системы холостого хода 42 (вместо 41).

Следует учитывать, что на заводе-изготовителе начальные регулировки каждого карбюратора подбирают индивидуально, так как низка точность изготовления. Поэтому у карбюраторов обеих моделей могут оказаться одинаковые топливные жиклеры системы холостого хода — обращайте внимание на маркировку этого жиклера в карбюраторе вашего автомобиля.

Вам потребуются: ключи «на 7», «на 8», «на 11» и «на 13», набор сверл Ж1,1–1,5 мм, медная проволока Ж0,2–0,25 мм, отвертки, пассатижи с длинными тонкими губками.

1. Снимите карбюратор с автомобиля (см. «Снятие и установка карбюратора»).

2. Выверните четыре винта крепления крышки пускового устройства.

3. Снимите крышку вместе с пружиной.

4. Осторожно выньте диафрагму пускового устройства со штоком.

5. Выверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса.

6. Снимите крышку с рычагом привода и диафрагмой ускорительного насоса.

6. Выньте пружину.

7. Выньте пластмассовую заглушку из корпуса регулировочного винта (если ее не вынимали ранее, при регулировке холостого хода).

8. Выверните регулировочный винт и выньте его из корпуса.

9. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо регулировочного винта.

10. Выверните два винта крепления корпуса регулировочного винта.

11. Снимите корпус и уплотнительную прокладку. Порванную или сильно обжатую прокладку замените.

12. Выверните пять винтов крепления крышки карбюратора и аккуратно снимите крышку карбюратора, стараясь не повредить уплотнительную прокладку.

13. Снимите прокладку крышки. Порванную или сильно обжатую прокладку замените.

14. Выверните из крышки топливный клапан.

15. Осмотрите уплотнительное медное кольцо клапана. Сильно обжатое кольцо замените.

16. При необходимости выверните ось рычага управления воздушной заслонкой.

17. Снимите рычаг управления воздушной заслонкой, шарик фиксации рычага и пружину. Делайте это осторожно: подпружиненный шарик может потеряться. Сломанную пружину замените.

18. Осторожно поддев отверткой.

19. . выньте корпус распылителей ускорительного насоса.

20. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо.

21. При необходимости, поддев двумя отвертками, выньте распылитель 1 из первой камеры и распылитель 2 из второй камеры.

Обратите внимание: распылитель 1 первой камеры в отличие от распылителя 2 второй камеры имеет поперечный штифт, а в торцы ножек распылителей вставлены пружинные фиксаторы. Не потеряйте их.

22. Поддев отверткой, снимите фиксатор оси поплавка.

23. Выньте поплавок вместе с осью из корпуса карбюратора.

24. Выньте ось поплавка из кронштейна.

25. Выверните главные воздушные жиклеры из корпуса карбюратора. Обратите внимание: жиклеры имеют разную маркировку. Не перепутайте их местами.

26. Выньте жиклеры с эмульсионными трубками из корпуса.

27. Выверните электромагнитный клапан, если он не был вывернут при снятии карбюратора.

28. Выньте из клапана топливный жиклер холостого хода.

29. Поддев отверткой, снимите стопорную пластину пробок главных топливных жиклеров.

30. Выверните пробки.

Обратите внимание: под пробками установлены медные уплотнительные шайбы. Сильно обжатые шайбы замените.

31. Выверните главные топливные жиклеры из корпуса карбюратора.

Обратите внимание на маркировку жиклеров. У карбюраторов мод. 11113 она разная. Не перепутайте жиклеры.

32. Выверните держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры.

33. Выньте из держателя топливный жиклер переходной системы второй камеры.

34. Снимите возвратную пружину промежуточного рычага дроссельной заслонки второй камеры.

35. Выверните два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора.

36. Разъедините корпуса карбюратора и дроссельных заслонок и снимите теплоизоляционную прокладку.

37. Диафрагма ускорительного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Толкатель 1 опорной чашки диафрагмы должен перемещаться без заеданий в корпусе чашки 2 и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение. Демпфирующая пружина толкателя не должна иметь остаточной деформации и должна быть значительно более жесткой, чем возвратная пружина диафрагмы, иначе резко снизится подача насоса. Для сравнения жесткости пружин сожмите между указательным и большим пальцами центральную чашку диафрагмы с приложенной к ней в рабочем положении возвратной пружиной. Если соотношение упругости пружин оптимально, сначала должна сжаться до соприкосновения витков возвратная пружина и только после этого должен начать перемещаться в чашке толкатель диафрагмы. При ослаблении демпфирующей пружины замените диафрагму в сборе, так как она неразборная.

38. Диафрагма пускового устройства не должна иметь надрывов и расслоений. Шток должен быть надежно закреплен в чашке диафрагмы, а картонная уплотнительная прокладка не должна быть надорвана или сильно обжата.

Рекомендуем при каждой разборке карбюратора для повышения надежности ускорительного насоса и пускового устройства заменять диафрагмы новыми, так как деформированная работавшая диафрагма при повторной установке займет другое положение и будет иметь заведомо сниженный ресурс.

39. Проверьте топливный клапан. Его игла должна легко перемещаться в седле и не должна иметь большого радиального люфта. Шарик иглы должен легко перемещаться в ее гнезде и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение.

40. Осмотрите регулировочный винт и его уплотнительное кольцо. Конусный хвостовик винта и резьба не должны иметь повреждений. Уплотнительное кольцо не должно быть надорвано или сильно обжато.

41. Установите топливный жиклер холостого хода на электромагнитный клапан. Проверьте электромагнитный клапан, подключив его по приведенной схеме. При подаче напряжения его сердечник должен с щелчком втягиваться в обмотку, а при отключении — полностью возвращаться в исходное положение.

42. Резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана не должно быть надорвано или сильно обжато.

43. Обратите внимание на маркировку топливного жиклера холостого хода и при замене устанавливайте такой же новый жиклер. Стенки корпуса жиклера не должны быть деформированы от чрезмерной затяжки.

44. При необходимости прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской.

45. Проверьте блок распылителей ускорительного насоса. При потряхивании в руке шарик обратного клапана, расположенный внутри корпуса блока, должен с щелчками перемещаться.

46. При необходимости прочистите отверстия распылителей тонкой медной проволокой.

47. Обратите внимание на маркировку блока распылителей и при замене новым устанавливайте такой же.

48. Осмотрите поплавок и детали его крепления. Если поплавок негерметичен или поврежден его кронштейн, замените поплавок новым, проверив его массу, которая должна быть не более 8,01 г. Окисленную ось поплавка зачистите мелкой наждачной шкуркой. Сильно деформированный фиксатор оси замените. Поверхность язычка кронштейна поплавка не должна иметь забоин и глубокой выработки в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости выработку можно устранить шлифовкой язычка нулевой наждачной бумагой.

49. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку крышки карбюратора.

Форма отпечатков на уплотнительных прокладках служит критерием правильности геометрических размеров уплотняемых поверхностей. При их искажении отпечатки на прокладках будут прерывистыми.

50. Стенки и отверстия топливного жиклера 1 переходной системы не должны быть деформированы чрезмерной затяжкой. Резьба и шлиц держателя 2 не должны быть повреждены. Обратите внимание на маркировку жиклера и при необходимости заменяйте его таким же.

51. Прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской.

52. Осмотрите привалочные поверхности корпуса карбюратора.

53. корпуса дроссельных заслонок и.

54. . фланца блока регулировочного винта холостого хода. Они не должны иметь сколов и забоин.

55. Проверьте привалочные поверхности на коробление от чрезмерной затяжки крепежными деталями. Для этого приложите к поверхности в нескольких направлениях хвостовик штангенциркуля или металлическую линейку. Зазор между поверхностью и линейкой должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла и притрите мелкозернистой наждачной шкуркой. Если притирка сделана качественно, на всей уплотняющей поверхности образуется сплошной след без пропусков.

56. Прочистите тонкой медной проволокой или леской демпфирующий жиклер канала подвода разрежения к диафрагменному механизму пускового устройства в крышке карбюратора.

57. . отверстие переходной втулки этого канала.

58. . жиклер топливозаборной трубки инерционного экономайзера.

59. . жиклер топливозаборной трубки эконостата.

60. . воздушный жиклер переходной системы второй камеры в корпусе карбюратора и.

61. . выходное отверстие переходной системы второй камеры в корпусе дроссельных заслонок.

62. Соберите карбюратор в порядке, обратном разборке с учетом нижеизложенных требований.

Чтобы не повредить жиклеры и не нарушить их калибровку при установке в резьбовые отверстия корпуса карбюратора, не прикладывайте чрезмерных усилий при затягивании и пользуйтесь только совершенно исправными, точно подобранными по размеру отвертками.

63. Винты крепления крышки карбюратора, а также крышек пускового устройства и ускорительного насоса затягивайте плотно, но без чрезмерных усилий. Не заменяйте штатные пружинные стопорные шайбы («гроверы») более жесткими, повреждающими мягкие поверхности корпусных деталей карбюратора.

64. При сборке пускового устройства и ускорительного насоса установите их крышки, не затягивая винты крепления. Полностью крест-накрест затяните винты, предварительно утопив отверткой до упора шток диафрагмы пускового устройства.

65. . и отведя до упора рычаг привода ускорительного насоса.

66. Перед установкой оси рычага управления воздушной заслонкой для предотвращения самоотворачивания смажьте ее торец и 1–1,5 крайние нити резьбы клеем-герметиком УГ9, составом Loktite 243 или аналогичным.

67. Если вы используете при сборке поплавок из ремонтного комплекта, обязательно проверьте его массу. Она должна быть не более 8,01 г.

68. Прокладки и диафрагмы устанавливайте только «всухую», без применения каких-либо герметизирующих составов. Герметик неизбежно попадет в каналы карбюратора и выведет его из строя.

Легковые авто марки ока с карбюратором начали производить еще в СССР и выпускали до 2008 года. Эта машина пользовалась и до сих пор пользуется популярностью за счет своей маневренности, низкого расхода топлива и простоты обслуживания. Даже сегодня использование этой машины практически не вызывает особых нареканий со стороны владельцев. Но, как и у любого транспортного средства, узлы и агрегаты этого автомобиля нуждаются в периодическом обслуживании и регулировке. Особого отношения к себе требует карбюратор на оке, наверное, одно из самых сложных устройств, используемых в этой машине.

Общее описание карбюратора, конструктивные особенности

Какой карбюратор стоит на ОКЕ? Это устройство производят на Димитровградском автоагрегатном заводе, его называют карбюратор ДААЗ 1111 1107010.

Карбюратор ОКИ, после доработки, имеет некоторые особенности, отличающие его от аналогов, устанавливаемых на других автомобилях, например, — поплавковая камера расположена поперек корпуса карбюратора. Такой подход позволяет получать обогащенную топливную смесь в моменты разгона или торможения.

Кроме того, карбюраторы этой серии имеют упрощенную конструкцию за счет того, что в нем практически нет электронных компонентов.

В конструкцию этого узла входят следующие сборочные единицы и узлы:

  • клапанный механизм;
  • устройство для запуска двигателя;
  • штуцеры;
  • регулировочный рычаг;
  • дроссельные заслонки;
  • камера с поплавковым механизмом.

Все перечисленные компоненты скомпонованы в одном корпусе. Для их защиты от уличной грязи, и воздействия атмосферных воздействий устанавливают защитную крышку.

У автомобиля ОКА карбюратор можно условно разделить на три части – верхнюю, среднюю и нижнюю.

Карбюратор ДААЗ 1111 1107010 вид на карбюратор сверху: 1 — крышка ускорительного насоса, 2 — электромагнитный клапан на топливном жиклере системы холостого хода, 3 — воздушная заслонка пускового устройства, 4 — крышка диафрагменного механизма пускового устройства, 5 — рычаг пускового устройства, 6 — держатель оболочки троса управления воздушной заслонкой, 7 — штуцер подвода картерных газов. 8 — топливоподводящий штуцер.

В первую входят крышка, шпильки крепления воздушного фильтра и штуцера подачи топлива. Во вторую часть входят – собственно сам карбюратор в комплекте с диффузорами и поплавковой камерой, в которой должен поддерживаться должный уровень топлива. В третью установлены дроссельные задвижки и тяги приводов.

Карбюратор, который устанавливают на автомобиль ОКА, призван решать те же задачи, что и аналогичные устройства, которые используются на других моделях легковых автомобилей. Да и схема работы таких устройств примерно одинакова, то есть – жидкое топливо поступает в поплавковую камеру и подается в камеру, где проходит ее насыщение воздухом.

Капли топлива дробятся с помощью установленных там распылителей и это позволяет воздуху легко проникать в топливо. После обогащения, смесь, пройдя через диффузоры, устремляется в камеру сгорания.

Ремонт карбюратора на оке

Понятие ремонт карбюратора включает в себя следующее:

  • грамотный демонтаж устройства;
  • промывка;
  • дефектация;
  • диагностика устройства;
  • настройка карбюратора ОКИ;
  • по мере необходимости замена дефектных деталей;
  • обратная сборка и ее установка на место.

Автовладелец должен понимать следующее – если у него нет никакого опыта в техническом обслуживании автомобильной техники, то регулировка карбюратора ОКИ своими руками нецелесообразна. У авто ВАЗ — ОКА ремонт карбюратора необходимо выполнять только в авторемонтной мастерской.

Перед тем как читать дальше, рекомендую ознакомиться с видео, в нем вы увидите массу полезной информации по ремонту, очистке и регулировке карбюратора ДААЗ 1111:

Главные дефекты возникающие при работе карбюратора

Карбюратор устроен так, что отвод отработанных газов происходит не одномоментно, а с течением времени. Другими словами, двигатель будет испытывать определенные сложности при его работе на повышенных оборотах. Кроме того, конструкция карбюратор ДААЗ 1111 допускает то, что в карбюратор могут попасть смазочные вещества из двигателя. А это прямой путь к образованию нагара.

При нормальной работе системы зажигания у карбюратора этой модели могут возникать следующие проблемы:

  1. Нестабильная работа силовой установки ввиду того, что на жиклерах образовался нагар;
  2. Из-за некорректного срабатывания педали газа произошло засорение воздушных жиклеров;
  3. Снижение динамических параметров автомобиля, происходящего из-за снижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. То есть, двигатель перестает получать необходимый объем топлива для работы на высоких оборотах;
  4. Неравномерное движение транспортного средства (рывками) свидетельствует о том, что на поплавковом механизме скопился нагар, препятствующий нормальному перемещению топлива в системе;
  5. Плавающие обороты двигателя, при постоянном режиме подачи топлива, говорят о том, возникла необходимость в регулировании пускового устройства карбюратора.

Но, главный признак неправильной работы карбюратора ОКА – ВАЗ 11113 – это резкий рост потребления топлива.

При обнаружении указанных дефектов можно сказать одно — регулировка карбюратора ОКА своими руками неизбежна и если это не поможет, то его придется отремонтировать в условиях специализированной мастерской, где в наличии есть необходимые приборы, приспособления и инструменты.

Демонтаж карбюратора на оке

Снять карбюратор с двигателя не так и сложно. Но все равно надо придерживаться определенной последовательности действий. Для выполнения демонтажа будут нужны ключи с размером зева на 8 и 13, отвертка с плоским шлицем.

КСТАТИ! ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ В ТОМ ЧИСЛЕ И КАРБЮРАТОРА ОКА ЦЕЛЕСООБРАЗНО ПРОВОДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ.

Демонтаж карбюратора на оке

Последовательность операций, которые необходимо выполнить для демонтажа карбюратора:

  1. Демонтаж воздушного фильтра. К сожалению, карбюратор ока установлен таким образом, что перекрывает доступ к карбюратору.
  2. После снятия фильтра необходимо открутить болт, с помощью которого заслонка соединена с кронштейном, и освободить тягу привода от всех соединений.
  3. После освобождения тяги необходимо отключить вентиляционный рукав, подключенный к штуцеру и отключить проводку, ведущую к клапану экономайзера.
  4. Следующий этап — это отсоединение шланга вакуумного регулятора.
  5. Ослабив хомут на топливопроводе можно снять шланг. При этом надо быть готовым к тому, что может пролиться небольшое количество топлива.
  6. После полного освобождения карбюратора от тяги и рукавов можно приступать к его демонтажу.

Сразу после того как карбюратор будет снят с корпуса силовой установки в нем станет видно отверстие, которое необходимо прикрыть. Это необходимо для того чтобы внутрь не попали пыль и грязь. Только после этого можно отрегулировать карбюратор.

Очистка элементов карбюратора от нагара и грязи

Карбюратор необходимо чистить и снаружи и изнутри. Оптимальным решением будет выполнить эту операцию на станции технического обслуживания, так как эта операция требует особой аккуратности. Но если автовладелец имеет опыт обслуживания запасных частей, то эту работу можно выполнить самостоятельно.

Чистка жиклеров

Отличительной чертой таких деталей как жиклер является то, что отверстия, которые в них проделаны, имеют строгие допуски и их нарушение может привести к нарушению параметров подачи топлива.

Жиклеры карбюратора ОКА необходимо прочищать через каждые 50 000 километров. Все дело в том, что из конструкции карбюратора в целом и строения самого топливного жиклера как раз именно он и подвергается налипанию копоти.

Для производства этой детали, как правило, применяют цветные металлы. Так как этот материал довольно мягкий, то для чистки отверстий использовать проволоку не стоит. Лучше всего применять деревянной зубочистки. Она сможет снять нагар без повреждения тела жиклера. Для получения большего эффекта от чистки отверстий имеет смысл продуть их сжатым воздухом.

Чистка дроссельной заслонки

Чистку дроссельной заслонки надо выполнять только тогда, когда существуют причины, указывающие на наличие нагара. На его наличие может указывать на то, что двигатель стал запускаться с перебоями, в его работе стали наблюдаться перебои и на холостом ходу обороты плывут.

На карбюраторах ДААЗ-1111 операцию по чистке воздушной заслонки желательно выполнять после 80 – 100 тысяч км. пробега. Для того, что бы выполнить эту операцию с максимальным эффектом заслонки надо снять. Удаление нагара надо проводить только мягкой тряпкой без ворса. Кстати, существуют специальные жидкости для очистки карбюраторов. Для очистки нагара такую жидкость наносят на его детали и затем, через некоторое время его надо стереть мягкой сухой тряпочкой.

ВАЖНО! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ КАРБЮРАТОРА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ ОТ НАГАРА И ДРУГИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ДОПУСТИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТКАНЬ БЕЗ ВОРСА.

Очистка поплавковой камеры

Поплавковую камеру необходимо чистить через каждые 80 тысяч км пробега. Для того, чтобы удалить нагар целесообразно карбюратор полностью разобрать, при этом поплавки удалять не надо.

В камеру заливают жидкость для очистки карбюраторов, кстати, допустимо использовать керосин. По истечении определенного времени, обычно это два – три часа жидкость растворит слой нагара. Ее необходимо слить и протереть полость камеры продуть и протереть насухо.

Кстати, иногда поплавковую камеру надо чистить из-за того, что в бензобак заливается некачественное топливо.

Настройка карбюратора

Как отрегулировать карбюратор на ОКЕ? На самом деле это не так и сложно, но для этого необходимо соблюсти несколько простых правил. На автомобиле ВАЗ — ОКА отрегулировать карбюратор можно в следующей последовательности.

  1. К настройке карбюратора можно приступать только того, как двигатель вышел на рабочий режим и проверены другие системы автомобиля, в т.ч. и работа главного топливного и ускорительного насоса.
  2. При выполнении настройки имеет смысл включить все электрооборудование фары и пр.

Следует отметить, что настройку карбюратора можно проводить, не демонтируя само устройство. Главное, надо снять воздушный фильтр, так как он ограничивает доступ к нему.

Настройка карбюратора ОКИ включает в себя следующие операции:

  • регулировка расхода топлива;
  • настройку оборотов холостого хода;
  • регулировка динамики движения.

Для выполнения этих операций на карбюраторе установлено несколько регулировочных устройств.

  1. Винт качества, поднимающий обороты двигателя в режиме холостого хода.
  2. Винт количества топлива, регулирующий обогащение смеси топлива и воздуха.
  3. Стопорные винты заслонки системы первой и переходной системы второй камеры.
  4. Фиксатор жиклера холостого хода, который отвечает за их постоянство.

Параметры дозирующих систем карбюратора

Параметры Камера
первая вторая
Диаметр диффузора, мм 20 25
Диаметр смесительной камеры, мм 28 36
Тарировка главного топливного жиклера 95 95(102,5)*
Тарировка главного воздушного жиклера 170 85
Тарировка топливного жиклера жиклера холостого хода и диаметр переходной системы второй камеры 41 0,50
Диаметр воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы второй камеры, мм 1,5 0,7
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм 0,95
Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм 0,40 0,35
Подача топлива ускорительным насосом, см3 за 10 ходов 8,0+2,0
Пусковые зазоры заслонок, мм
воздушной
дроссельной
2,2+0,2
0,7-0,8

Назначение винта качества

При настойке приходится поворачивать винт качества из стороны в сторону, таким образом, происходит обогащение/обеднение подаваемого топлива.

Вообще, имеет смысл все винты до упора завернуть и затем, отворачивая их на 1/8 оборота выставлять необходимые значения.

После выполнения настройки карбюратора двигатель должен обеспечивать следующее количество оборотов в летнее время от 800 – 900 оборотов в минуту, а в зимнее 900 – 1000.

Вышеназванных операций достаточно для обеспечения нормальной работы карбюратора в автомобиле ОКА. После того как все эти операции выполнены, карбюратор необходимо поставить на штатное место. Следует отметить, что установка устройства на свое штатное место может быть сопряжено с определенными сложностями.

Установка карбюратора на оку

Кстати, для выполнения операций по монтажу/демонтажу карбюратора имеет смысл выполнять, имея в руках руководство по эксплуатации автомобиля ОКА и устройства карбюратора автомобиля.

Карбюратор автомобиля Ока» создан на базе карбюратора «Вебер», хорошо знакомого владельцам «Жигулей» до 1980 года. Основные отличия — иные диаметры жиклеров, установка электромагнитного запорного клапана, а также ряд устройств, связанных с поперечным расположением двигателя «Оки».

По сравнению с «Жигулями» карбюратор «Оки» фактически развернут на 90°: если смотреть по ходу автомобиля, поплавковая камера оказалась справа, а смесительные камеры -слева. Поэтому при резком левом повороте возникает «отлив» бензина от главных топливных жиклеров 16 и 23 (рис. 1) и трубки эконостата 17. «Отлив» бывает подчас настолько существенным, что в работе двигателя появляются рывки и провалы. Именно поэтому уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки» следует контролировать особенно тщательно, не допуская его понижения.

(!) Номинальный уровень -22 мм от прокладки крышки карбюратора (при снятой крышке).

Излишнее повышение уровня топлива также приводит к неустойчивой работе двигателя. Обратим внимание, что в поплавковой камере карбюратора «Оки» есть трубка инерционного экономайзера 12 (см. рис. 1). Это устройство предназначено для компенсации «приливно-отливных» явлений.

Уровень топлива должен быть ниже конца этой трубки. Если трубка опущена в бензин, то инерционный экономайзер оказывается включенным в работу постоянно, обогащая смесь на всех режимах, вплоть до переобогащения, в результате чего двигатель может остановиться. При номинальном уровне топлива экономайзер будет работать только во время «отлива» бензина от главных жиклеров.

Для проверки уровня топлива в карбюраторе «Оки» несложно изготовить приспособление, показанное на рис. 2. Штуцер 3 ввертывается вместо одной из пробок 14 (см. рис. 1). Трубка 2 (см. рис. 2) лучше стеклянная или из прозрачной бензостойкой пластмассы. Если верхний конец трубки сделать на 5 мм выше, чем показано на рисунке, то уровень топлива в поплавковой камере можно будет отслеживать постоянно. Необходимо лишь позаботиться о герметичности резьбовых соединений и прочности мерной трубки.

Рис. 2. Устройство для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки»:
1 — прокладка между крышкой и корпусом; 2 — мерная трубка; 3 — штуцер.

(!) Пусковое устройство карбюратора «Оки» (рис. 3) похоже на тот же механизм карбюраторов типа «Солекс» (устанавливаются на ВАЗ-2108, -2109). Вытягивая монетку «подсоса», мы поворачиваем рычаг 10 по часовой стрелке, при этом криволинейная поверхность «а» воздействует на регулировочный винт 12 и рычаг 13, приоткрывая дроссельную заслонку 11 первой камеры. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями «б» и «в» рычага 10 освобождает штифт рычага 3, и воздушная заслонка 2 закрывается под действием возвратной пружины 1. После пуска двигателя разрежение из задроссельного пространства через канал 5 (см. рис. 1) воздействует на диафрагму 5 (см. рис. 3) и с помощью рычага 4 приоткрывает воздушную заслонку. Величину А приоткрывания заслонки можно регулировать винтом 7 (см. рис. 3).

При проверке величин пусковых зазоров А и В (см. рис.3) вытягиваем монетку «подсоса» до отказа, в результате чего воздушная заслонка 2 должна быть полностью закрыта. Оттягиваем шток 4 до упора в винт 7 и замеряем величину зазора А: она должна быть в пределах 2,0-2,4 мм. Теперь обратим внимание на величину зазора В: при полностью вытянутом «подсосе» ее размер должен составлять 0,7-0,8 мм. Эта величина регулируется винтом 12 (см. рис. 3).

Рис. 3. Пусковое устройство карбюратора «Оки»: I — возвратная пружина воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка: 3 -рычаг воздушной заслонки; 4 — шток диафрагмы; 5 — диафрагма; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — запорный электромагнитный клапан; 9 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 10 -рычаг управления воздушной заслонкой;

II -дроссельная заслонка первой камеры; 12 — регулировочный винт; 13 -рычаг приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 14 — тяга привода рычага воздушной заслонки. В — пусковой зазор у воздушной заслонки; Спусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.

(!) Загрязнение жиклеров и каналов карбюратора — процесс естественный: ведь при годовом пробеге в 20 тысяч километров «сердце» двигателя пропускает через себя почти полторы тонны бензина. Причем нередко бензин загрязнен, а, кроме того, при высокой температуре топлива идет более интенсивное закоксовывание и засмоление жиклеров. Поэтому не будем пренебрегать чисткой и продувкой «закоулков» карбюратора, особенно если наблюдаются нарушения в его работе. При вывернутых жиклерах и вынутых распылителях 7 и 11 (см. рис. 1) продуваем каналы шинным насосом, используя прилагаемый к нему заостренный наконечник. При необходимости вывертывается регулировочный винт ускорительного насоса, расположенный рядом с пробкой 2 (см. рис. 1), а также другие регулировочные винты 22 и 24. Однако перед тем, как вывернуть их, запомним их положение. Для этого завернем эти винты до упора, сосчитаем и запишем число оборотов.

При продувке каналов переходных систем первой и второй камер, а также канала холостого хода вы можете столкнуться с затруднениями: очень малы выходные отверстия 18, 20 и 21 (см. рис. 1). Поэтому отверстия 18 и 20 следует продувать только при отсоединении корпуса карбюратора от корпуса дроссельных заслонок. Выходное отверстие 21 можно продуть, сняв корпус регулировочного винта 22.

В промежутках между генеральными чистками карбюратора порой возникает необходимость прочистки жиклера холостого хода 6 (см. рис. 1). Чтобы добраться до него, нужно вывернуть электромагнитный клапан холостого хода 25. Устанавливая клапан на место, не переусердствуйте при его затяжке, так как жиклер и его посадочное место в корпусе карбюратора легко деформировать.

Бывает, на вид жиклер чист, однако холостой ход двигателя неустойчив. Вероятно, в канале осталась соринка, не удаленная при чистке. Удалить ее нетрудно: немного отвернем электромагнитный клапан 25 и снимем с него провод (обратите внимание, что этот провод не должен коснуться «массы»). Теперь после пуска двигателя электромагнитный клапан закрыт, а бензин поступает в систему холостого хода в обход жиклера 6. Именно в этот момент соринка должна вымыться из узкого места.

На холостом ходу содержание СО и СН в отработавших газах регулируется винтом качества 22. Он также закрыт заглушкой. Отвертывая винт, обедняют смесь до 1,5% СО. Если обороты холостого хода снижены, винтом количества 19 доводим их до 900 об/мин и вновь контролируем СО, используя винт качества. В некоторых случаях для приведения в норму СО приходится обеднять смесь, вывертывая винт заводской подрегулировки системы холостого хода 24 (см. рис. 1). Повышенная концентрация СН снижается при установке более позднего зажигания (на 3-5° по углу поворота коленчатого вала).

ВАЗ 11113

Регулировка привода карбюратора

Выполняется при замене карбюратора , а также при износе или замене деталей привода.

  • При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты.
  • Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок.
  • Натяжение троса при полностью отпущенной педали проверяется так: оттягиваем трос на середине ветви возле карбюратора на величину около 10 мм, при этом дроссельные заслонки не должны открываться. Если оттянуть ветвь на большую величину (около 15 мм), они должны начать приоткрываться.
  • Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка (см. также « Диагностика неисправностей двигателя «).

  • Снимаем крышку карбюратора (см. « Разборка карбюратора «,) и замеряем выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно составлять 10 мм. Если это не так, заменяем прокладку или клапан с прокладкой.
  • Установив поплавок нижней частью на ровную поверхность, измеряем расстояние от нее до центра оси поплавка. Оно должно составлять 23,1 мм. Регулируем размер подгибанием рычажка.
  • Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм.
  • В качестве калибра можно использовать сверло.
  • Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана.
  • Регулировка пускового устройства

    Выполняется на снятом карбюраторе.

  • При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).
  • При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С ( см. рис ).
  • Этот зазор регулируем, поворачивая тонкой шлицевой отверткой винт на рычаге привода дроссельной заслонки.
  • При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем вручную (можно отверткой, палочкой и т. п.) на шток пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор (см. таблицу выше). В качестве калибра используем сверло.
  • Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства. Вставив в прорезь тонкую шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку.
  • Пусковое устройство: 1 — рычаг пускового устройства; 2 — дроссельная заслонка; 3 — упорный винт приоткрытия дроссельной заслонки; 4 — рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 5 — трос управления пусковым устройством: 6 — нижняя кромка паза кулачка; 7 — верхняя кромка паза кулачка: 8 — пружина воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка: 10-рычаг на оси воздушной заслонки; 11 — шток диафрагмы пускового иеханизма: 12 — диафрагма пускового механизма: 13 — упорный (регулировочный) винт диафрагмы; 14 — винт крепления рычага пускового устройства; В — пусковой зазор воздушной заслонки; С — пусковой зазор дроссельной заслонки.

    Регулировка системы холостого хода

    Выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя (см. « Диагностика неисправностей »).

  • Регулировка выполняется на прогретом двигателе. На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин-1 и содержание оксида углерода (СО) 0.5-1,2%, после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества устанавливаем частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества — содержание в отработавших газах оксида углерода.
  • При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.
  • При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.
  • При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах увеличивается.
  • Как настроить карбюратор без стробоскопа на экономичность

    За создание и подачу в двигатель внутреннего сгорания воздушно-бензиновой смеси, соответствующей скоростному режиму движения, а также надёжного его запуска при любой температуре отвечает карбюратор. Несмотря на повсеместное внедрение инжекторных систем впрыска топлива, карбюраторы ещё долгое время будут востребованы на ВАЗ 2107, −2106, −2109 и их более современных собратьях. Их популярность обусловлена сравнительно невысокой ценой и возможностью настроить режим работы двигателя на максимальное соответствие стилю вождения владельца.

    Карбюратор отвечает за надежность запуска двигателя при любой температуре воздуха

    Как настроить карбюратор

    Карбюратор является одним из самых сложных узлов современного автомобиля, позволяющим с максимальной эффективностью использовать конкретный двигатель. Именно от правильности его регулировки зависит потребление топлива и содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Независимо от конкретной модели карбюратора и автомобиля правильно отрегулировать параметры воздушно-бензиновой смеси можно, только используя газоанализатор и профессиональное измерительное оборудование. Желательно проводить настройку карбюратора на экономичность после любых работ с двигателем.

    Однако осуществить подстройку под свой стиль вождения можно и самостоятельно.

    Видеоурок о том, как почистить и настроить карбюратор ВАЗ

    При этом следует соблюдать основные правила:

    1. Регулировать карбюратор можно только после выхода двигателя на рабочий температурный режим;
    2. Следует проверить и прочистить все высоковольтные провода, а также клеммы аккумулятора;
    3. Необходимо убедиться в исправности системы подачи топлива и в том, что правильно выставлено зажигание. К регулировке можно приступать, только убедившись в исправности всех остальных систем. Часто причиной появления провалов и слабого отклика на педаль является банальное загрязнение сетчатого фильтра;
    4. Во время регулировки желательно включить все мощные потребители электроэнергии: дальний свет, печку, обогрев стёкол и т.д.;
    5. Перед разборкой и чисткой карбюратора желательно приобрести ремкомплект для конкретной модели. Он содержит жиклёры, уплотнительные прокладки, диафрагмы ускорительного насоса, пускового устройства и других вспомогательных элементов;
    6. Недопустимо использовать для чистки внутренних поверхностей ветошь, кисти или металлическую проволоку. Оптимальный вариант — это применение сжатого воздуха.

    SOLEX — популярный производитель карбюраторов для отечественных авто

    Основными производителями карбюраторов для отечественных автомобилей являются Озон, Вебер, ПеКАР (К151) и «Солекс» (SOLEX). Принципиальных отличий в их регулировке нет. Однако нужно учесть, что все модификации карбюратора Солекс 2108 имеют различные тарировочные данные, что вызвано их широким применением на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК.

    Особенности карбюратора на ВАЗ 11113 ОКА

    Регулировки, осуществляемые своими руками без разборки карбюратора

    У большинства карбюраторов доступны для регулировки без разборки:

    1. Винт, позволяющий осуществлять регулировку количества оборотов на холостом ходу;
    2. Винт, позволяющий регулировать обогащение бензиново-воздушной смеси на холостом ходу;
    3. Стопорный винт заслонки дросселя первой камеры;
    4. Держатель жиклёра холостого хода.

    В большинстве случаев экспериментальным путём можно, используя только эти элементы, значительно улучшить работу двигателя. Желательно на летний период выставить на холостой ход количество оборотов 800÷900, а зимой — 900÷1000.

    Настроить карбюратор оптимально на экономичность смогут на СТО

    Очень часто о качестве поступающей в двигатель смеси можно судить по налёту на свечах:

    • Незначительный серо-коричневый нагар свидетельствует о хорошем качестве смеси;
    • Чёрный цвет свидетельствует о значительном избытке топлива;
    • Белый — об избытке воздуха.

    Использование индикатора ИКС-2, устанавливаемого вместо стандартной свечи и позволяющего видеть цвет пламени, часто рекомендуют для регулировки качества работы карбюратора. Однако практика показала, что с его помощью получить минимальный уровень токсичности выхлопа очень сложно.

    Используя тахометр автомобиля, можно произвести регулировку холостого хода без стробоскопа. Однако оптимально настроить карбюратор на экономичность и отсутствие вредных выбросов желательно на СТО. Несмотря на хорошо описанные методики настройки всех моделей карбюраторов, пробиться на стенд к квалифицированному карбюраторщику всегда сложно.

    ОКА ВАЗ 11113 — 40

    Регулировка поплавкового механизма карбюратора

    Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

    Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

    — проверку степени выступания шарика иглы;

    — регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

    Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку.

    Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение «лишнего» топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.

    При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения — вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть.

    Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

    В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

    4.16.5 Регулировка карбюратора 21051-1107010

    2 – крышка карбюратора;

    5 – игольчатый клапан

    Установка уровня топлива в поплавковой камере

    Необходимый уровень обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

    Правильность установки поплавка 1 проверяется калибром 4, для чего устанавливают его перпендикулярно крышке 2 с прокладкой 3, которую необходимо держать горизонтально поплавками вверх.

    Регулировка пускового устройства

    При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открываться на 3,0 мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 2.

    Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 1,1 мм (пусковой зазор С). Отрегулируйте этот зазор винтом 10.

    Регулировка холостого хода двигателя

    Элементы регулировки холостого хода включают регулировочный винт 2 качества (состава)смеси и регулировочный винт 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо сломать заглушку.

    Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным углом опережения зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

    Как отрегулировать карбюратор на Оке

    После продолжительной эксплуатации транспортного средства многие детали изнашиваются. Вместе с ними страдает качество карбюратора, после чего на холостых оборотах он может глохнуть. Это означает, что пора его отрегулировать.

    Установите на коленчатом валу минимальную частоту оборотов. Чтобы установить максимальную частоту винта качества смеси, нужно повернуть его в разные стороны, однако не изменять расположения дроссельной заслонки.

    Прогрейте двигатель автомобиля, так как только при таких условиях можно производить регулировку карбюратора. После этого при помощи первого винта ограничьте закрытие дроссельной колонки. Данное действие поможет зафиксировать положение открытой заслонки автомобиля в нужной (первичной) камере карбюратора. Вторым винтом произведите регулировку качества смеси топлива. Это значит, что, выкручивая его, вы тем самым увеличите в парах топливной системы содержание бензина и получите обогащенную смесь. Если же вы будете закручивать его внутрь, смесь будет обедняться.

    Не забудьте повернуть до отказа винт качества смеси, а винт количества смеси нужно вкрутить на два оборота.

    Приступите непосредственно к регулировке карбюратора, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя «Оки» на холостых оборотах. Делайте это только после того, как разберетесь с расположенными внизу карбюратора винтами. Найдите то место расположения винтов регулировки, которое является правильным (обеспечит необходимое качество и количество смеси). Плавная и экономичная работа будет достигнута именно при этом положении.

    Поверните первый винт влево, а потом вправо, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя была настроена на минимальные обороты. Проделайте то же самое со вторым винтом, чтобы установить максимальные обороты двигателя.

    Завершите регулировку карбюратора «Оки» следующим образом. Первый винт установите на частоту вращения 600-700 оборотов в минуту, а педалью увеличьте их до 4000. После этого действия двигатель должен хорошо работать на холостых оборотах.

    Регулировка Карбюратора Ока — Скорая помощь для авто

    

    Ремонт мотоблока своими руками

    Январь 16, 2019 – 01:53

    Все неисправности мотоблока можно условно разделить на две категории — неполадки двигателя и неисправности всех остальных узлов и механизмов. Чаще всего обладателям этих многофункциональных машин приходится сталкиваться с первыми. Перед ремонтом мотоблока своими руками желательно ознакомиться со схемой именно вашего мотоблока.

    Ремонт мотоблока

    Неисправности двигателя

    Различают два основных типа неисправностей этого рода — отказ двигателя запускаться и его неудовлетворительная работа (перебои, ненабор мощности, самопроизвольная остановка).

    Двигатель не запускается. Если речь идет о бензиновом двигателе, при поиске неисправности необходимо последовательно проверить все возможные причины неполадок, а именно:

    • Включение зажигания.
    • Наличие топлива в баке.
    • Открытие топливного крана.
    • Состояние воздушной заслонки карбюратора (при запуске холодного двигателя она должна быть закрыта).
    • Поступление топлива в карбюратор. Для этого нужно заполнить поплавковую камеру, утопив кнопку поплавка (топливо должно начать выливаться из отверстия в крышке поплавковой камеры), или отсоединить топливный шланг от карбюратора и проверить, свободно ли бежит бензин. Если топливо бежит слишком тонкой струей или вообще не бежит, это может говорить о загрязнении топливного фильтра в баке или засоренности воздушного клапана крышки бака. Ремонт мотоблока в данном случае сведется к прочистке фильтра или клапана.

    О поступлении топлива в цилиндр двигателя может свидетельствовать состояние свечи, которую в любом случае необходимо проверить при поиске неисправностей в системе зажигания. Свечу выкручивают из крышки цилиндра, предварительно отсоединив провод, и осматривают. Если она сухая, это означает, что топливная смесь в цилиндр не подается. А если перед этим было установлено, что в карбюратор бензин поступает, значит, причина незапуска двигателя может быть в карбюраторе — загрязнении его сетки-фильтра, забивание жиклера или какой-то иной неисправности. Чтобы это ни было, карбюратор нужно снимать, разбирать и прочищать, однако это устройство очень сложное и перед его ремонтом следует хотя бы посмотреть схему карбюратора.

    Карбюратор мотоблока Каскад

    Мокрая свеча говорить о том, что топливо в цилиндр поступает. Иногда мотоблок не заводится от избытка топливной смеси, поэтому если на свече имеется слишком много бензина, нужно просушить цилиндр, хорошенько «прокачав» двигатель ручным стартером при вывернутой свече. Перед этим нужно перекрыть подачу топлива.

    Похожие публикации

    Настройка карбюратора на оке — Автомобильный портал AutoMotoGid

    Конструкция и особенности карбюратора Ока

    Карбюратор – это главный элемент в системе функционирования мотора на автомобиле ВАЗ 11113. В различные периоды на него устанавливались разные модификации карбюратора, которые в целом владеют схожим устройством и отличаются только в неких параметрах опций.

    Конструкция

    Карбюратор автомобиля Ока

    Карбюратор на машине ОКА достаточно обычный, потому что он содержит в себе минимум электроники. Посреди главных его частей можно выделить:

    1. Пусковое устройство;
    2. Клапан;
    3. Рычаг регулировки соотношения консистенции на низких оборотах и его блок;
    4. Штуцер;
    5. Дроссельные заслонки;
    6. Оси заслонок первой и 2-ой камер;
    7. Рычаг механизма запуска;
    8. Фиксатор троса привода заслонки воздуха на рычаге механизма запуска;
    9. Штуцер подвода выхлопных газов;
    10. Фиксатор троса управление заслонкой.

    Помимо этого, ведь механизм объединен в одном целостном корпусе, сверху которого располагается крышка. Такая конструкция позволяет обеспечивать надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. Эта статья расскажет вам о том, как настроить карбюратор на экономичность своими руками с интересными видеоуроками. А в случае возникновения каких-то проблем, его можно попытаться починить с минимальным набором инструментов.

    Принцип работы

    Карбюратор на автомобиле ОКА работает по той же схеме, что и подобные модели на других машинах. Бензин из поплавковой камеры по топливной системе направляется в колодцы для формирования смеси с воздухом. После этого за счет распылителей эта смесь подается в диффузоры основного механизма, то есть карбюратора на ОКЕ.

    Устройство обеспечения работы холостого хода забирает бензин из колодца, после чего оно перемещается через жиклеры и создает определенную смесь с воздухом в заданных пропорциях. Помимо этого, к ним добавляется воздух из первой и второй камер карбюратора. Кстати, его количество регулируется вручную, путем вращения специального винта, отвечающего за уровень открытия дроссельной заслонки.

    Читайте:

    Когда дроссель открывается незначительно, то смесь бензина и воздуха направляется в камеру. При колебаниях топлива экономайзер проводит регулировку и обеспечивает ровную работу двигателя.

    Настройка

    Карбюратор на автомобиле ОКА – это немного измененный и доработанный механизм от «классики», который разработан специально под расположение в двигателе ВАЗ 11113, а также имеет электромагнитный клапан и жиклеры, адаптированные под малый литраж.

    Карбюратор под капотом расположен поперечно, не так, как это принято в других автомобилях, поэтому при быстром левом повороте топливо может отходить из жиклеров, что приводит к провалам в работе двигателя.

    Настройка ПУСКОВЫХ ЗАЗОРОВ Карбюратора Оки.

    Настройка пусковых зазоров Карбюратора Оки! ??Уважаемые подписчики, прошу вас посетить канал моего друга.

    Бешеный Автомехан — настройка зажигания и смеси Ока 11113

    Троит Ока. Настройка зажигания на Оке. расход стал примерно на литр больше чем с экономичный карбюратор как сделать. Настройка карбюратора Ока.

    Призвана решить эту проблему настройка карбюратора, главной задачей которой является регулировка уровня бензина в камерах. Для этого нужно выставить расстояние в 2,2 см от прокладки в верхней части карбюратора, так как такое значение рекомендуется производителем. Провести такую операцию невозможно без снятия той самой крышки.

    Настройка карбюратора автомобиля Ока

    Читайте:

    Отдельное внимание нужно уделять этому вопросу на автомобиле ОКА, так как слишком большой объем топлива приведет к «заливанию» бензином. мне тоже интересно где можно отрегулировать фары, и на пассатах б3 не как это делать. Топливо должно находиться немного ниже, чем трубка экономайзера. В обратном случае будет постоянно возникать обогащенная смесь, свечи заливаться, а двигатель рано или поздно даст сбой. Для того чтобы предотвратить неприятные ситуации с поворотами, применяется специальный экономайзер.

    Регулировка карбюратора – это в первую очередь настройка работы жиклеров. Проводить такую процедуру нужно только на полностью рабочем двигателе, иначе ее эффект снижается. Отрегулировать карбюратор необходимо так, чтобы обеспечивался уровень в 1,5 оборота от момента наибольшего обеднения эмульсии. На автомобиле ОКА это делается за счет кручения винта качества. Далее, в зависимости от оборотов проводится регулировка.

    Также необходимо отрегулировать подачу количества топлива с помощью специального винта. Карбюратор на машине ока довольно простой, так как он включает в себя минимум электроники. Это устройство нужно поворачивать до момента, когда наступит стабильная и ровная работа двигателя на ОКЕ.

    Низкие обороты выставляются таким образом, чтобы карбюратор работал четко, а не глохнул. При этом нужно предварительно включать все электрооборудование. Правильная настройка карбюратора позволяет достигать расхода бензина до 6 л в городе на машине ОКА.

    Неисправности и их диагностика

    Конструкция карбюратора на автомобиле ОКА такая, что картерные газы выводятся не самым лучшим образом. Это приводит к тому, что двигатель не может максимально использовать свои возможности. Более того, из-за его устройства масло может попадать в карбюратор и загрязнять его. Карбюратор ока 1111 начали выпускать на димитровградском а как вам установка. Эти проблемы решаются довольно просто. Для начала можно направить шланг к водяному фильтру. Кстати, все фильтра приходится менять очень часто, так как они быстро загрязняются, а это в свою очередь оказывает негативное влияние на работу двигателя.

    При рабочей системе зажигания могут возникать следующие неполадки:

    • Бедная смесь, проблемы с ЭМК или загрязненность жиклера, что приводит к нестабильной работе мотора;
    • Засор жиклера также может вызвать неадекватную и неинформативную работу педали газа;
    • При низком уровне в поплавковой камере может наблюдаться плохая динамика, рывки на низких и средних оборотах;
    • При нарушениях движения топлива в поплавковой камере, могут возникать рывки при работе двигателя на максимальных оборотах;
    • Неисправность ускорительного насоса, если резкое нажатие на педаль газа приводит к провалу;
    • При увеличенном уровне бензина в поплавковой камере или нарушении герметичности игольчатого клапана может возникать трудность с запуском уже теплого мотора;
    • Неправильная настройка механизма запуска приводит к проблемам запуска мотора на холодную, нестабильным оборотам и т.д.

    Следует отметить, что главным признаком какой-либо неисправности является увеличение количества потребляемого бензина. Например, это может возникать, если регулировка механизма запуска была произведена неправильно, когда жиклеры не соответствуют требованиям или имеет место их загрязнение.

    Помимо этого на расход влияют погодные условия, шины и стиль управления автомобилем ОКА. Если есть какие-то неполадки, то необходимо отрегулировать устройство и все будет работать четко.

    Карбюратор – это главный элемент в системе функционирования мотора на автомобиле ВАЗ 11113. В разные периоды на него устанавливались различные модификации карбюратора, которые в целом обладают одинаковым устройством и отличаются лишь в некоторых параметрах настроек.

    Конструкция

    Карбюратор автомобиля Ока

    Карбюратор на машине ОКА довольно простой, так как он включает в себя минимум электроники. Среди основных его элементов можно выделить:

    1. Пусковое устройство;
    2. Клапан;
    3. Рычаг регулировки соотношения смеси на низких оборотах и его блок;
    4. Штуцер;
    5. Дроссельные заслонки;
    6. Оси заслонок первой и второй камер;
    7. Рычаг механизма запуска;
    8. Фиксатор троса привода заслонки воздуха на рычаге механизма запуска;
    9. Штуцер подвода выхлопных газов;
    10. Фиксатор троса управление заслонкой.

    Помимо этого, ведь механизм объединен в одном целостном корпусе, сверху которого располагается крышка. Такая конструкция позволяет обеспечивать надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. А в случае возникновения каких-то проблем, его можно попытаться починить с минимальным набором инструментов.

    Принцип работы

    Карбюратор на автомобиле ОКА работает по той же схеме, что и подобные модели на других машинах. Бензин из поплавковой камеры по топливной системе направляется в колодцы для формирования смеси с воздухом. После этого за счет распылителей эта смесь подается в диффузоры основного механизма, то есть карбюратора на ОКЕ.

    Устройство обеспечения работы холостого хода забирает бензин из колодца, после чего оно перемещается через жиклеры и создает определенную смесь с воздухом в заданных пропорциях. Помимо этого, к ним добавляется воздух из первой и второй камер карбюратора. Кстати, его количество регулируется вручную, путем вращения специального винта, отвечающего за уровень открытия дроссельной заслонки.

    Когда дроссель открывается незначительно, то смесь бензина и воздуха направляется в камеру. При колебаниях топлива экономайзер проводит регулировку и обеспечивает ровную работу двигателя.

    Настройка

    Карбюратор на автомобиле ОКА – это немного измененный и доработанный механизм от «классики», который разработан специально под расположение в двигателе ВАЗ 11113, а также имеет электромагнитный клапан и жиклеры, адаптированные под малый литраж.

    Карбюратор под капотом расположен поперечно, не так, как это принято в других автомобилях, поэтому при быстром левом повороте топливо может отходить из жиклеров, что приводит к провалам в работе двигателя.

    Призвана решить эту проблему настройка карбюратора, главной задачей которой является регулировка уровня бензина в камерах. Для этого нужно выставить расстояние в 2,2 см от прокладки в верхней части карбюратора, так как такое значение рекомендуется производителем. Провести такую операцию невозможно без снятия той самой крышки.

    Настройка карбюратора автомобиля Ока

    Отдельное внимание нужно уделять этому вопросу на автомобиле ОКА, так как слишком большой объем топлива приведет к «заливанию» бензином. Топливо должно находиться немного ниже, чем трубка экономайзера. В обратном случае будет постоянно возникать обогащенная смесь, свечи заливаться, а двигатель рано или поздно даст сбой. Для того чтобы предотвратить неприятные ситуации с поворотами, применяется специальный экономайзер.

    Регулировка карбюратора – это в первую очередь настройка работы жиклеров. Проводить такую процедуру нужно только на полностью рабочем двигателе, иначе ее эффект снижается. Отрегулировать карбюратор необходимо так, чтобы обеспечивался уровень в 1,5 оборота от момента наибольшего обеднения эмульсии. На автомобиле ОКА это делается за счет кручения винта качества. Далее, в зависимости от оборотов проводится регулировка.

    Также необходимо отрегулировать подачу количества топлива с помощью специального винта. Это устройство нужно поворачивать до момента, когда наступит стабильная и ровная работа двигателя на ОКЕ.

    Низкие обороты выставляются таким образом, чтобы карбюратор работал четко, а не глохнул. При этом нужно предварительно включать все электрооборудование. Правильная настройка карбюратора позволяет достигать расхода бензина до 6 л в городе на машине ОКА.

    Неисправности и их диагностика

    Конструкция карбюратора на автомобиле ОКА такая, что картерные газы выводятся не самым лучшим образом. Это приводит к тому, что двигатель не может максимально использовать свои возможности. Более того, из-за его устройства масло может попадать в карбюратор и загрязнять его. Эти проблемы решаются довольно просто. Для начала можно направить шланг к водяному фильтру. Кстати, все фильтра приходится менять очень часто, так как они быстро загрязняются, а это в свою очередь оказывает негативное влияние на работу двигателя.

    При рабочей системе зажигания могут возникать следующие неполадки:

    • Бедная смесь, проблемы с ЭМК или загрязненность жиклера, что приводит к нестабильной работе мотора;
    • Засор жиклера также может вызвать неадекватную и неинформативную работу педали газа;
    • При низком уровне в поплавковой камере может наблюдаться плохая динамика, рывки на низких и средних оборотах;
    • При нарушениях движения топлива в поплавковой камере, могут возникать рывки при работе двигателя на максимальных оборотах;
    • Неисправность ускорительного насоса, если резкое нажатие на педаль газа приводит к провалу;
    • При увеличенном уровне бензина в поплавковой камере или нарушении герметичности игольчатого клапана может возникать трудность с запуском уже теплого мотора;
    • Неправильная настройка механизма запуска приводит к проблемам запуска мотора на холодную, нестабильным оборотам и т.д.

    Следует отметить, что главным признаком какой-либо неисправности является увеличение количества потребляемого бензина. Например, это может возникать, если регулировка механизма запуска была произведена неправильно, когда жиклеры не соответствуют требованиям или имеет место их загрязнение.

    Помимо этого на расход влияют погодные условия, шины и стиль управления автомобилем ОКА. Если есть какие-то неполадки, то необходимо отрегулировать устройство и все будет работать четко.

    Карбюратор автомобиля Ока» создан на базе карбюратора «Вебер», хорошо знакомого владельцам «Жигулей» до 1980 года. Основные отличия — иные диаметры жиклеров, установка электромагнитного запорного клапана, а также ряд устройств, связанных с поперечным расположением двигателя «Оки».

    По сравнению с «Жигулями» карбюратор «Оки» фактически развернут на 90°: если смотреть по ходу автомобиля, поплавковая камера оказалась справа, а смесительные камеры -слева. Поэтому при резком левом повороте возникает «отлив» бензина от главных топливных жиклеров 16 и 23 (рис. 1) и трубки эконостата 17. «Отлив» бывает подчас настолько существенным, что в работе двигателя появляются рывки и провалы. Именно поэтому уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки» следует контролировать особенно тщательно, не допуская его понижения.

    (!) Номинальный уровень -22 мм от прокладки крышки карбюратора (при снятой крышке).

    Излишнее повышение уровня топлива также приводит к неустойчивой работе двигателя. Обратим внимание, что в поплавковой камере карбюратора «Оки» есть трубка инерционного экономайзера 12 (см. рис. 1). Это устройство предназначено для компенсации «приливно-отливных» явлений.

    Уровень топлива должен быть ниже конца этой трубки. Если трубка опущена в бензин, то инерционный экономайзер оказывается включенным в работу постоянно, обогащая смесь на всех режимах, вплоть до переобогащения, в результате чего двигатель может остановиться. При номинальном уровне топлива экономайзер будет работать только во время «отлива» бензина от главных жиклеров.

    Для проверки уровня топлива в карбюраторе «Оки» несложно изготовить приспособление, показанное на рис. 2. Штуцер 3 ввертывается вместо одной из пробок 14 (см. рис. 1). Трубка 2 (см. рис. 2) лучше стеклянная или из прозрачной бензостойкой пластмассы. Если верхний конец трубки сделать на 5 мм выше, чем показано на рисунке, то уровень топлива в поплавковой камере можно будет отслеживать постоянно. Необходимо лишь позаботиться о герметичности резьбовых соединений и прочности мерной трубки.

    Рис. 2. Устройство для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки»:
    1 — прокладка между крышкой и корпусом; 2 — мерная трубка; 3 — штуцер.

    (!) Пусковое устройство карбюратора «Оки» (рис. 3) похоже на тот же механизм карбюраторов типа «Солекс» (устанавливаются на ВАЗ-2108, -2109). Вытягивая монетку «подсоса», мы поворачиваем рычаг 10 по часовой стрелке, при этом криволинейная поверхность «а» воздействует на регулировочный винт 12 и рычаг 13, приоткрывая дроссельную заслонку 11 первой камеры. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями «б» и «в» рычага 10 освобождает штифт рычага 3, и воздушная заслонка 2 закрывается под действием возвратной пружины 1. После пуска двигателя разрежение из задроссельного пространства через канал 5 (см. рис. 1) воздействует на диафрагму 5 (см. рис. 3) и с помощью рычага 4 приоткрывает воздушную заслонку. Величину А приоткрывания заслонки можно регулировать винтом 7 (см. рис. 3).

    При проверке величин пусковых зазоров А и В (см. рис.3) вытягиваем монетку «подсоса» до отказа, в результате чего воздушная заслонка 2 должна быть полностью закрыта. Оттягиваем шток 4 до упора в винт 7 и замеряем величину зазора А: она должна быть в пределах 2,0-2,4 мм. Теперь обратим внимание на величину зазора В: при полностью вытянутом «подсосе» ее размер должен составлять 0,7-0,8 мм. Эта величина регулируется винтом 12 (см. рис. 3).

    Рис. 3. Пусковое устройство карбюратора «Оки»: I — возвратная пружина воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка: 3 -рычаг воздушной заслонки; 4 — шток диафрагмы; 5 — диафрагма; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — запорный электромагнитный клапан; 9 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 10 -рычаг управления воздушной заслонкой;

    II -дроссельная заслонка первой камеры; 12 — регулировочный винт; 13 -рычаг приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 14 — тяга привода рычага воздушной заслонки. В — пусковой зазор у воздушной заслонки; Спусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.

    (!) Загрязнение жиклеров и каналов карбюратора — процесс естественный: ведь при годовом пробеге в 20 тысяч километров «сердце» двигателя пропускает через себя почти полторы тонны бензина. Причем нередко бензин загрязнен, а, кроме того, при высокой температуре топлива идет более интенсивное закоксовывание и засмоление жиклеров. Поэтому не будем пренебрегать чисткой и продувкой «закоулков» карбюратора, особенно если наблюдаются нарушения в его работе. При вывернутых жиклерах и вынутых распылителях 7 и 11 (см. рис. 1) продуваем каналы шинным насосом, используя прилагаемый к нему заостренный наконечник. При необходимости вывертывается регулировочный винт ускорительного насоса, расположенный рядом с пробкой 2 (см. рис. 1), а также другие регулировочные винты 22 и 24. Однако перед тем, как вывернуть их, запомним их положение. Для этого завернем эти винты до упора, сосчитаем и запишем число оборотов.

    При продувке каналов переходных систем первой и второй камер, а также канала холостого хода вы можете столкнуться с затруднениями: очень малы выходные отверстия 18, 20 и 21 (см. рис. 1). Поэтому отверстия 18 и 20 следует продувать только при отсоединении корпуса карбюратора от корпуса дроссельных заслонок. Выходное отверстие 21 можно продуть, сняв корпус регулировочного винта 22.

    В промежутках между генеральными чистками карбюратора порой возникает необходимость прочистки жиклера холостого хода 6 (см. рис. 1). Чтобы добраться до него, нужно вывернуть электромагнитный клапан холостого хода 25. Устанавливая клапан на место, не переусердствуйте при его затяжке, так как жиклер и его посадочное место в корпусе карбюратора легко деформировать.

    Бывает, на вид жиклер чист, однако холостой ход двигателя неустойчив. Вероятно, в канале осталась соринка, не удаленная при чистке. Удалить ее нетрудно: немного отвернем электромагнитный клапан 25 и снимем с него провод (обратите внимание, что этот провод не должен коснуться «массы»). Теперь после пуска двигателя электромагнитный клапан закрыт, а бензин поступает в систему холостого хода в обход жиклера 6. Именно в этот момент соринка должна вымыться из узкого места.

    На холостом ходу содержание СО и СН в отработавших газах регулируется винтом качества 22. Он также закрыт заглушкой. Отвертывая винт, обедняют смесь до 1,5% СО. Если обороты холостого хода снижены, винтом количества 19 доводим их до 900 об/мин и вновь контролируем СО, используя винт качества. В некоторых случаях для приведения в норму СО приходится обеднять смесь, вывертывая винт заводской подрегулировки системы холостого хода 24 (см. рис. 1). Повышенная концентрация СН снижается при установке более позднего зажигания (на 3-5° по углу поворота коленчатого вала).

    ВАЗ 11113

    Регулировка привода карбюратора

    Выполняется при замене карбюратора , а также при износе или замене деталей привода.

  • При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты.
  • Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок.
  • Натяжение троса при полностью отпущенной педали проверяется так: оттягиваем трос на середине ветви возле карбюратора на величину около 10 мм, при этом дроссельные заслонки не должны открываться. Если оттянуть ветвь на большую величину (около 15 мм), они должны начать приоткрываться.
  • Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка (см. также « Диагностика неисправностей двигателя «).

  • Снимаем крышку карбюратора (см. « Разборка карбюратора «,) и замеряем выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно составлять 10 мм. Если это не так, заменяем прокладку или клапан с прокладкой.
  • Установив поплавок нижней частью на ровную поверхность, измеряем расстояние от нее до центра оси поплавка. Оно должно составлять 23,1 мм. Регулируем размер подгибанием рычажка.
  • Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм.
  • В качестве калибра можно использовать сверло.
  • Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана.
  • Регулировка пускового устройства

    Выполняется на снятом карбюраторе.

  • При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).
  • При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С ( см. рис ).
  • Этот зазор регулируем, поворачивая тонкой шлицевой отверткой винт на рычаге привода дроссельной заслонки.
  • При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем вручную (можно отверткой, палочкой и т.п.) на шток пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор (см. таблицу выше). В качестве калибра используем сверло.
  • Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства. Вставив в прорезь тонкую шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку.
  • Пусковое устройство: 1 — рычаг пускового устройства; 2 — дроссельная заслонка; 3 — упорный винт приоткрытия дроссельной заслонки; 4 — рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 5 — трос управления пусковым устройством: 6 — нижняя кромка паза кулачка; 7 — верхняя кромка паза кулачка: 8 — пружина воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка: 10-рычаг на оси воздушной заслонки; 11 — шток диафрагмы пускового иеханизма: 12 — диафрагма пускового механизма: 13 — упорный (регулировочный) винт диафрагмы; 14 — винт крепления рычага пускового устройства; В — пусковой зазор воздушной заслонки; С — пусковой зазор дроссельной заслонки.

    Регулировка системы холостого хода

    Выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя (см. « Диагностика неисправностей »).

  • Регулировка выполняется на прогретом двигателе. На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин-1 и содержание оксида углерода (СО) 0.5-1,2%, после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества устанавливаем частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества — содержание в отработавших газах оксида углерода.
  • При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.
  • При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.
  • При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах увеличивается.
  • Как настроить карбюратор без стробоскопа на экономичность

    За создание и подачу в двигатель внутреннего сгорания воздушно-бензиновой смеси, соответствующей скоростному режиму движения, а также надёжного его запуска при любой температуре отвечает карбюратор. Несмотря на повсеместное внедрение инжекторных систем впрыска топлива, карбюраторы ещё долгое время будут востребованы на ВАЗ 2107, −2106, −2109 и их более современных собратьях. Их популярность обусловлена сравнительно невысокой ценой и возможностью настроить режим работы двигателя на максимальное соответствие стилю вождения владельца.

    Карбюратор отвечает за надежность запуска двигателя при любой температуре воздуха

    Как настроить карбюратор

    Карбюратор является одним из самых сложных узлов современного автомобиля, позволяющим с максимальной эффективностью использовать конкретный двигатель. Именно от правильности его регулировки зависит потребление топлива и содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Независимо от конкретной модели карбюратора и автомобиля правильно отрегулировать параметры воздушно-бензиновой смеси можно, только используя газоанализатор и профессиональное измерительное оборудование. Желательно проводить настройку карбюратора на экономичность после любых работ с двигателем.

    Однако осуществить подстройку под свой стиль вождения можно и самостоятельно.

    Видеоурок о том, как почистить и настроить карбюратор ВАЗ

    При этом следует соблюдать основные правила:

    1. Регулировать карбюратор можно только после выхода двигателя на рабочий температурный режим;
    2. Следует проверить и прочистить все высоковольтные провода, а также клеммы аккумулятора;
    3. Необходимо убедиться в исправности системы подачи топлива и в том, что правильно выставлено зажигание. К регулировке можно приступать, только убедившись в исправности всех остальных систем. Часто причиной появления провалов и слабого отклика на педаль является банальное загрязнение сетчатого фильтра;
    4. Во время регулировки желательно включить все мощные потребители электроэнергии: дальний свет, печку, обогрев стёкол и т.д.;
    5. Перед разборкой и чисткой карбюратора желательно приобрести ремкомплект для конкретной модели. Он содержит жиклёры, уплотнительные прокладки, диафрагмы ускорительного насоса, пускового устройства и других вспомогательных элементов;
    6. Недопустимо использовать для чистки внутренних поверхностей ветошь, кисти или металлическую проволоку. Оптимальный вариант — это применение сжатого воздуха.

    SOLEX — популярный производитель карбюраторов для отечественных авто

    Основными производителями карбюраторов для отечественных автомобилей являются Озон, Вебер, ПеКАР (К151) и «Солекс» (SOLEX). Принципиальных отличий в их регулировке нет. Однако нужно учесть, что все модификации карбюратора Солекс 2108 имеют различные тарировочные данные, что вызвано их широким применением на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК.

    Особенности карбюратора на ВАЗ 11113 ОКА

    Регулировки, осуществляемые своими руками без разборки карбюратора

    У большинства карбюраторов доступны для регулировки без разборки:

    1. Винт, позволяющий осуществлять регулировку количества оборотов на холостом ходу;
    2. Винт, позволяющий регулировать обогащение бензиново-воздушной смеси на холостом ходу;
    3. Стопорный винт заслонки дросселя первой камеры;
    4. Держатель жиклёра холостого хода.

    В большинстве случаев экспериментальным путём можно, используя только эти элементы, значительно улучшить работу двигателя. Желательно на летний период выставить на холостой ход количество оборотов 800÷900, а зимой — 900÷1000.

    Настроить карбюратор оптимально на экономичность смогут на СТО

    Очень часто о качестве поступающей в двигатель смеси можно судить по налёту на свечах:

    • Незначительный серо-коричневый нагар свидетельствует о хорошем качестве смеси;
    • Чёрный цвет свидетельствует о значительном избытке топлива;
    • Белый — об избытке воздуха.

    Использование индикатора ИКС-2, устанавливаемого вместо стандартной свечи и позволяющего видеть цвет пламени, часто рекомендуют для регулировки качества работы карбюратора. Однако практика показала, что с его помощью получить минимальный уровень токсичности выхлопа очень сложно.

    Используя тахометр автомобиля, можно произвести регулировку холостого хода без стробоскопа. Однако оптимально настроить карбюратор на экономичность и отсутствие вредных выбросов желательно на СТО. Несмотря на хорошо описанные методики настройки всех моделей карбюраторов, пробиться на стенд к квалифицированному карбюраторщику всегда сложно.

    ОКА ВАЗ 11113 — 40

    Регулировка поплавкового механизма карбюратора

    Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

    Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

    — проверку степени выступания шарика иглы;

    — регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

    Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку.

    Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение «лишнего» топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.

    При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения — вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть.

    Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

    В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

    4.16.5 Регулировка карбюратора 21051-1107010

    2 – крышка карбюратора;

    5 – игольчатый клапан

    Установка уровня топлива в поплавковой камере

    Необходимый уровень обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

    Правильность установки поплавка 1 проверяется калибром 4, для чего устанавливают его перпендикулярно крышке 2 с прокладкой 3, которую необходимо держать горизонтально поплавками вверх.

    Регулировка пускового устройства

    При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открываться на 3,0 мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 2.

    Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 1,1 мм (пусковой зазор С). Отрегулируйте этот зазор винтом 10.

    Регулировка холостого хода двигателя

    Элементы регулировки холостого хода включают регулировочный винт 2 качества (состава)смеси и регулировочный винт 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо сломать заглушку.

    Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным углом опережения зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

    Ремонт карбюраторов (в т.ч. иномарок)

    Стоимость основных работ по ремонту карбюраторов:


        ВАЗ, ГАЗ (Волга)                                                                                руб       
           
     1 Диагностика, регулировка зажигания, СО      600     
     2 Ремонт карбюратора (с чисткой и регулировкой)   ВАЗ 1500  (со сн/уст) 2000
                                                                                          ГАЗ  2000  
     3 Установка бесконтактной системы 1000  
     4 Замена карбюратора (с регулировкой)  1000   
           
           Газель    
           
     1    Диагностика и регулировка зажигания, СО      800      
     2 Ремонт карбюратора Газель   2500  
     3  Замена карбюратора (с регулировкой)  1500  
           
            Иномарки    
           
     1 Ремонт карбюратора  3000     

    До появления инжекторов одним из важнейшей компонентов топливной системы любого автомобиля был карбюратор, предназначенный для смешивания топлива с воздухом и доставки этой смеси в двигатель внутреннего сгорания. При правильной регулировке карбюратора состав такой смеси отличается оптимальным соотношением бензина и воздуха, обеспечивающим наиболее эффективное сжигание топлива.

    Признаки неисправности карбюратора


    О необходимости ремонта карбюратора могут свидетельствовать следующие признаки: 
    протечка бензина;
    появление нагара на свечах зажигания;
    нестабильность работы двигателя авто на холостом ходу;
    слишком высокий расход топлива.

    Основные виды поломок карбюратора


    Чаще всего работа карбюратора нарушается при таких повреждениях, как:

    поломка или засорение сетчатого фильтра;
    загрязнение пускового устройства;
    негерметичность соединений отдельных деталей, корпуса дроссельных заслонок, впускного и выпускного трубопровода;
    поломка ускорительного насоса;
    повреждение диафрагмы экономайзера.

    Точную причину некорректной работы агрегата может определить только квалифицированный специалист, а поскольку большинство деталей карбюратора являются достаточно «нежными», его обслуживание лучше всего поручить опытному мастеру. 
    Компания «Уральский двор» предоставляет полный комплекс услуг по чистке, настройке и ремонту карбюраторов иномарок и отечественных автомобилей.

    Благодаря своевременному устранению неполадок, профилактической чистке и точной регулировке оборудования можно не только повысить комфорт вождения, но и существенно сократить расходы топлива.

    Мы выполняем обслуживание и ремонт карбюраторов в Екатеринбурге по выгодной цене!

    Регулировка мотоблока: карбюратор, клапана, топливная система

    В данной статье описана регулировка мотоблока, а именно основных его частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс это нелегкий, поэтому мы также приложили несколько фото и видео. Здесь же можно прочитать советы по ремонту. 

    Регулировка карбюратора мотоблока

    Нестабильность оборотов двигателя мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает или перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, или же наоборот в самый разгар сезона, когда мотокультиватор подвергается значительным нагрузкам длительный период времени.
    Перед тем как приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Непосредственно процесс работы выглядит следующим образом:

    • Винты, регулирующие малый и максимальный газ, вворачиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
    • Мотор запускается при помощи пускового устройства или вручную, и около 10 минут прогревается.
    • Рычаг, который контролирует работу силовой установки, должен быть установлен в минимальную позицию. Но мотор при этом останавливаться не должен.
    • Винт, регулирующий заслонку дросселя, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа дизельного мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
    • Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей смеси, которое попадает в мотор.
    • Затягивание винта способствует обогащению смеси, тогда как его выкручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, попадающего в двигатель.

    При помощи винта малого газа следует отрегулировать максимальные обороты на холостом ходу. Аналогичным образом следует поступить и с минимальными оборотами, пользуясь винтом упора заслонки дросселя. Суть такой регулировки заключается в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрыта.

    Рычаг, отвечающий за управление мотором, следует перевести в позицию «газ». Если работа мотокультиватора по-прежнему не может быть названа стабильной, винт полного газа регулируется до того момента, пока не будет наблюдаться идеальный ход. Тем не менее, максимально допустимое число оборотов винта – 2.5.

    Точность регулировки карбюратора может быть определена и по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни следов топлива, которые говорят о слишком бедной или, наоборот, слишком богатой горючей смеси. Нужно, однако, заметить, что нагар или следы топлива на свече могут говорить не только о некорректной регулировке, но и о более серьезных проблемах китайского или отечественного мотоблока, среди которых неисправное зажигание или система охлаждения.

    Регулировка зазора клапанов мотоблока

    С течением времени, при значительных нагрузках, зазор клапанов двигателя мотоблока изменяется. Причина этого может заключаться в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что значительно меняются стадии газораспределения. В результате этого не удается достичь достаточной степени сжатия, и силовое устройство работает с перебоями, не выходя на заявленную мощность. В особо серьезных ситуациях можно наблюдать даже деформацию клапанов. Если зазор слишком велик, то фиксируются значительные механические шумы, фазы распределения газа также значительно изменяются, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, мощность падает, случаются сбои. Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или стала происходить со значительным шумом. В идеале, двигатель, на котором ведется регулировка, должен быть остывшим.

    Итак, сначала необходимо добраться до маховика. Именно на этой детали отмечено значение верхней мертвой точки. Но чтобы добраться до маховика сначала необходимо снять кожух, а перед этим снять масляную ванну воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки при помощи резинок. Ключом раскручиваются все болтовые соединения, после чего крышка без проблем снимается.

    На маховике можно увидеть метки, которые обозначают ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Крышка клапанов раскручивается и снимается.

    В процессе регулировки нужно пользоваться следующими инструментами:

    • отвертка;
    • накидной ключ на 10;
    • лезвие толщиной 0.1 миллиметра.

    Согласно техническому паспорту зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0.1 до 0.15 миллиметров, а потому при помощи лезвия можно отрегулировать его очень точно. Тем не менее, нужно обращать внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину в 0.8 миллиметра, что недопустимо. Точное значение можно узнать микрометром или на сайте производителя.

    Регулировка выполняется следующим образом:

    • С помощью отвертки расслабьте гайку, вставите лезвие и начините поджимать.
    • Ориентируйтесь на лезвие и аккуратно подтягивайте гайку.
    • Проводите регулировку до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана. Он должен сидеть достаточно плотно.
    • В обратном порядке соберите кожух и установите руками на место масляную ванну.

    Если все манипуляции проведены без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

    Регулировка топливной системы мотоблока

    Если горючее не подается в цилиндр, то первым делом необходимо проверить, достаточно ли топлива залито в бак. Также нужно проконтролировать, поступает ли оно к карбюратору. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь ведется о карбюраторе типа К45, следует надавить на его утолитель, чтобы топливо начало выливаться через отверстие дренажа.

    Если горючее не попадает в карбюратор, то нужно отвернуть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи из фильтра механической очистки. Чтобы добиться максимальной чистоты, все составные элементы нужно обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

    Если же в карбюратор топливо поступает, но в цилиндры не подается, необходимо проверить корректность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.

    Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с мотора и вылить горючее из поплавковой камеры. Через штуцер (смотрите рисунок), с помощью которого ведется подвод бензина, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при перевороте карбюратора — полностью прекращаться. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали. 

    Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

    Детали на рисунке: 1 – штуцер, подводящий горючее; 2 – верхний корпус; 3 – заслонка дросселя; 4 – игла малого газа; 5 – жиклер; 6 – нижний корпус; 7 – воздушная заслонка; 8 – винт, фиксирующий стяжку; 9 – игла максимального газа; 10 – распыляющий элемент; 11 – поплавок; 12 – клапан подачи горючего. 

    Уровень горючего внутри поплавковой камеры может быть скорректирован при помощи поплавкового язычка. В идеале, он должен варьироваться от 3 до 3.5 сантиметров.

    Чтобы выполнить продувку жиклеров, необходимо вывернуть винты, отвечающие за полный и малый газ.
    Очистка деталей карбюратора начинается с отворачивания винтов, удерживающих верхний корпус. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается с помощью бензина, а грязь из жиклеров выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе чистки ветошь категорически нельзя.

    После завершения чистки, корпуса соединяются. Необходимо проконтролировать, чтобы трубка распылителя четко прошла в отверстие, расположенное на верхнем корпусе. Откройте заслонку дросселя и проверьте, насколько четко выполнена сборка. Винты, фиксирующие верхний корпус, плотно закручиваются. После того, как процесс сборки полностью завершен, следует отрегулировать карбюратор. Это значительно улучшит показатели работы тяжелого мотоблока с навесным оборудованием, так как для корректной работы требуется идеальная настройка всех его деталей.

    Если же на двигателе культиватора установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то методика его регулировки будет такая:

    • Заверните винт 10 (рис. 3) малого газа до полного упора и отверните от себя на пол-оборота.
    • Затем закрутите винт 9 полного газа и полностью отверните его на 2 оборота.
    • Отверните винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и заверните на 2 оборота.
    • Заведите двигатель мотоблока, а затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после прогрева винтом 9.

    Не допускайте выключения рычага управления двигателем. Переведите его в положение минимального газа (оборотов) и путем отворачивания винта 10 выставьте стабильные обороты малого газа. На этом настройка закончена.

    Рис. 3. Схема карбюратор ДМ 1.08.100

    Рис. 4. Карбюратор ДМ снаружи

    Вот, в принципе, и весь ремонт. Основные моменты регулировки главных деталей мотоблока рассмотрены. Используйте наше руководство (инструкцию) и предупреждайте неисправности. Регулируйте ваш мотоблок или культиватор с удовольствием! 

    Регулировка карбюратора автомобиля ока — ProDemio.ru

    Карбюратор автомобиля Ока» создан на базе карбюратора «Вебер», хорошо знакомого владельцам «Жигулей» до 1980 года. Основные отличия — иные диаметры жиклеров, установка электромагнитного запорного клапана, а также ряд устройств, связанных с поперечным расположением двигателя «Оки».

    По сравнению с «Жигулями» карбюратор «Оки» фактически развернут на 90°: если смотреть по ходу автомобиля, поплавковая камера оказалась справа, а смесительные камеры -слева. Поэтому при резком левом повороте возникает «отлив» бензина от главных топливных жиклеров 16 и 23 (рис. 1) и трубки эконостата 17. «Отлив» бывает подчас настолько существенным, что в работе двигателя появляются рывки и провалы. Именно поэтому уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки» следует контролировать особенно тщательно, не допуская его понижения.

    (!) Номинальный уровень -22 мм от прокладки крышки карбюратора (при снятой крышке).

    Излишнее повышение уровня топлива также приводит к неустойчивой работе двигателя. Обратим внимание, что в поплавковой камере карбюратора «Оки» есть трубка инерционного экономайзера 12 (см. рис. 1). Это устройство предназначено для компенсации «приливно-отливных» явлений.

    Уровень топлива должен быть ниже конца этой трубки. Если трубка опущена в бензин, то инерционный экономайзер оказывается включенным в работу постоянно, обогащая смесь на всех режимах, вплоть до переобогащения, в результате чего двигатель может остановиться. При номинальном уровне топлива экономайзер будет работать только во время «отлива» бензина от главных жиклеров.

    Для проверки уровня топлива в карбюраторе «Оки» несложно изготовить приспособление, показанное на рис. 2. Штуцер 3 ввертывается вместо одной из пробок 14 (см. рис. 1). Трубка 2 (см. рис. 2) лучше стеклянная или из прозрачной бензостойкой пластмассы. Если верхний конец трубки сделать на 5 мм выше, чем показано на рисунке, то уровень топлива в поплавковой камере можно будет отслеживать постоянно. Необходимо лишь позаботиться о герметичности резьбовых соединений и прочности мерной трубки.

    Рис. 2. Устройство для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки»:
    1 — прокладка между крышкой и корпусом; 2 — мерная трубка; 3 — штуцер.

    (!) Пусковое устройство карбюратора «Оки» (рис. 3) похоже на тот же механизм карбюраторов типа «Солекс» (устанавливаются на ВАЗ-2108, -2109). Вытягивая монетку «подсоса», мы поворачиваем рычаг 10 по часовой стрелке, при этом криволинейная поверхность «а» воздействует на регулировочный винт 12 и рычаг 13, приоткрывая дроссельную заслонку 11 первой камеры. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями «б» и «в» рычага 10 освобождает штифт рычага 3, и воздушная заслонка 2 закрывается под действием возвратной пружины 1. После пуска двигателя разрежение из задроссельного пространства через канал 5 (см. рис. 1) воздействует на диафрагму 5 (см. рис. 3) и с помощью рычага 4 приоткрывает воздушную заслонку. Величину А приоткрывания заслонки можно регулировать винтом 7 (см. рис. 3).

    При проверке величин пусковых зазоров А и В (см. рис.3) вытягиваем монетку «подсоса» до отказа, в результате чего воздушная заслонка 2 должна быть полностью закрыта. Оттягиваем шток 4 до упора в винт 7 и замеряем величину зазора А: она должна быть в пределах 2,0-2,4 мм. Теперь обратим внимание на величину зазора В: при полностью вытянутом «подсосе» ее размер должен составлять 0,7-0,8 мм. Эта величина регулируется винтом 12 (см. рис. 3).

    Рис. 3. Пусковое устройство карбюратора «Оки»: I — возвратная пружина воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка: 3 -рычаг воздушной заслонки; 4 — шток диафрагмы; 5 — диафрагма; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — запорный электромагнитный клапан; 9 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 10 -рычаг управления воздушной заслонкой;

    II -дроссельная заслонка первой камеры; 12 — регулировочный винт; 13 -рычаг приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 14 — тяга привода рычага воздушной заслонки. В — пусковой зазор у воздушной заслонки; Спусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.

    (!) Загрязнение жиклеров и каналов карбюратора — процесс естественный: ведь при годовом пробеге в 20 тысяч километров «сердце» двигателя пропускает через себя почти полторы тонны бензина. Причем нередко бензин загрязнен, а, кроме того, при высокой температуре топлива идет более интенсивное закоксовывание и засмоление жиклеров. Поэтому не будем пренебрегать чисткой и продувкой «закоулков» карбюратора, особенно если наблюдаются нарушения в его работе. При вывернутых жиклерах и вынутых распылителях 7 и 11 (см. рис. 1) продуваем каналы шинным насосом, используя прилагаемый к нему заостренный наконечник. При необходимости вывертывается регулировочный винт ускорительного насоса, расположенный рядом с пробкой 2 (см. рис. 1), а также другие регулировочные винты 22 и 24. Однако перед тем, как вывернуть их, запомним их положение. Для этого завернем эти винты до упора, сосчитаем и запишем число оборотов.

    При продувке каналов переходных систем первой и второй камер, а также канала холостого хода вы можете столкнуться с затруднениями: очень малы выходные отверстия 18, 20 и 21 (см. рис. 1). Поэтому отверстия 18 и 20 следует продувать только при отсоединении корпуса карбюратора от корпуса дроссельных заслонок. Выходное отверстие 21 можно продуть, сняв корпус регулировочного винта 22.

    В промежутках между генеральными чистками карбюратора порой возникает необходимость прочистки жиклера холостого хода 6 (см. рис. 1). Чтобы добраться до него, нужно вывернуть электромагнитный клапан холостого хода 25. Устанавливая клапан на место, не переусердствуйте при его затяжке, так как жиклер и его посадочное место в корпусе карбюратора легко деформировать.

    Бывает, на вид жиклер чист, однако холостой ход двигателя неустойчив. Вероятно, в канале осталась соринка, не удаленная при чистке. Удалить ее нетрудно: немного отвернем электромагнитный клапан 25 и снимем с него провод (обратите внимание, что этот провод не должен коснуться «массы»). Теперь после пуска двигателя электромагнитный клапан закрыт, а бензин поступает в систему холостого хода в обход жиклера 6. Именно в этот момент соринка должна вымыться из узкого места.

    На холостом ходу содержание СО и СН в отработавших газах регулируется винтом качества 22. Он также закрыт заглушкой. Отвертывая винт, обедняют смесь до 1,5% СО. Если обороты холостого хода снижены, винтом количества 19 доводим их до 900 об/мин и вновь контролируем СО, используя винт качества. В некоторых случаях для приведения в норму СО приходится обеднять смесь, вывертывая винт заводской подрегулировки системы холостого хода 24 (см. рис. 1). Повышенная концентрация СН снижается при установке более позднего зажигания (на 3-5° по углу поворота коленчатого вала).

    ВАЗ 11113

    Регулировка привода карбюратора

    Выполняется при замене карбюратора , а также при износе или замене деталей привода.

  • При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты.
  • Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок.
  • Натяжение троса при полностью отпущенной педали проверяется так: оттягиваем трос на середине ветви возле карбюратора на величину около 10 мм, при этом дроссельные заслонки не должны открываться. Если оттянуть ветвь на большую величину (около 15 мм), они должны начать приоткрываться.
  • Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка (см. также « Диагностика неисправностей двигателя «).

  • Снимаем крышку карбюратора (см. « Разборка карбюратора «,) и замеряем выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно составлять 10 мм. Если это не так, заменяем прокладку или клапан с прокладкой.
  • Установив поплавок нижней частью на ровную поверхность, измеряем расстояние от нее до центра оси поплавка. Оно должно составлять 23,1 мм. Регулируем размер подгибанием рычажка.
  • Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм.
  • В качестве калибра можно использовать сверло.
  • Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана.
  • Регулировка пускового устройства

    Выполняется на снятом карбюраторе.

  • При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).
  • При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С ( см. рис ).
  • Этот зазор регулируем, поворачивая тонкой шлицевой отверткой винт на рычаге привода дроссельной заслонки.
  • При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем вручную (можно отверткой, палочкой и т.п.) на шток пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор (см. таблицу выше). В качестве калибра используем сверло.
  • Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства. Вставив в прорезь тонкую шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку.
  • Пусковое устройство: 1 — рычаг пускового устройства; 2 — дроссельная заслонка; 3 — упорный винт приоткрытия дроссельной заслонки; 4 — рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 5 — трос управления пусковым устройством: 6 — нижняя кромка паза кулачка; 7 — верхняя кромка паза кулачка: 8 — пружина воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка: 10-рычаг на оси воздушной заслонки; 11 — шток диафрагмы пускового иеханизма: 12 — диафрагма пускового механизма: 13 — упорный (регулировочный) винт диафрагмы; 14 — винт крепления рычага пускового устройства; В — пусковой зазор воздушной заслонки; С — пусковой зазор дроссельной заслонки.

    Регулировка системы холостого хода

    Выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя (см. « Диагностика неисправностей »).

  • Регулировка выполняется на прогретом двигателе. На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин-1 и содержание оксида углерода (СО) 0.5-1,2%, после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества устанавливаем частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества — содержание в отработавших газах оксида углерода.
  • При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.
  • При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.
  • При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах увеличивается.
  • Как настроить карбюратор без стробоскопа на экономичность

    За создание и подачу в двигатель внутреннего сгорания воздушно-бензиновой смеси, соответствующей скоростному режиму движения, а также надёжного его запуска при любой температуре отвечает карбюратор. Несмотря на повсеместное внедрение инжекторных систем впрыска топлива, карбюраторы ещё долгое время будут востребованы на ВАЗ 2107, −2106, −2109 и их более современных собратьях. Их популярность обусловлена сравнительно невысокой ценой и возможностью настроить режим работы двигателя на максимальное соответствие стилю вождения владельца.

    Карбюратор отвечает за надежность запуска двигателя при любой температуре воздуха

    Как настроить карбюратор

    Карбюратор является одним из самых сложных узлов современного автомобиля, позволяющим с максимальной эффективностью использовать конкретный двигатель. Именно от правильности его регулировки зависит потребление топлива и содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Независимо от конкретной модели карбюратора и автомобиля правильно отрегулировать параметры воздушно-бензиновой смеси можно, только используя газоанализатор и профессиональное измерительное оборудование. Желательно проводить настройку карбюратора на экономичность после любых работ с двигателем.

    Однако осуществить подстройку под свой стиль вождения можно и самостоятельно.

    Видеоурок о том, как почистить и настроить карбюратор ВАЗ

    При этом следует соблюдать основные правила:

    1. Регулировать карбюратор можно только после выхода двигателя на рабочий температурный режим;
    2. Следует проверить и прочистить все высоковольтные провода, а также клеммы аккумулятора;
    3. Необходимо убедиться в исправности системы подачи топлива и в том, что правильно выставлено зажигание. К регулировке можно приступать, только убедившись в исправности всех остальных систем. Часто причиной появления провалов и слабого отклика на педаль является банальное загрязнение сетчатого фильтра;
    4. Во время регулировки желательно включить все мощные потребители электроэнергии: дальний свет, печку, обогрев стёкол и т.д.;
    5. Перед разборкой и чисткой карбюратора желательно приобрести ремкомплект для конкретной модели. Он содержит жиклёры, уплотнительные прокладки, диафрагмы ускорительного насоса, пускового устройства и других вспомогательных элементов;
    6. Недопустимо использовать для чистки внутренних поверхностей ветошь, кисти или металлическую проволоку. Оптимальный вариант — это применение сжатого воздуха.

    SOLEX — популярный производитель карбюраторов для отечественных авто

    Основными производителями карбюраторов для отечественных автомобилей являются Озон, Вебер, ПеКАР (К151) и «Солекс» (SOLEX). Принципиальных отличий в их регулировке нет. Однако нужно учесть, что все модификации карбюратора Солекс 2108 имеют различные тарировочные данные, что вызвано их широким применением на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК.

    Особенности карбюратора на ВАЗ 11113 ОКА

    Регулировки, осуществляемые своими руками без разборки карбюратора

    У большинства карбюраторов доступны для регулировки без разборки:

    1. Винт, позволяющий осуществлять регулировку количества оборотов на холостом ходу;
    2. Винт, позволяющий регулировать обогащение бензиново-воздушной смеси на холостом ходу;
    3. Стопорный винт заслонки дросселя первой камеры;
    4. Держатель жиклёра холостого хода.

    В большинстве случаев экспериментальным путём можно, используя только эти элементы, значительно улучшить работу двигателя. Желательно на летний период выставить на холостой ход количество оборотов 800÷900, а зимой — 900÷1000.

    Настроить карбюратор оптимально на экономичность смогут на СТО

    Очень часто о качестве поступающей в двигатель смеси можно судить по налёту на свечах:

    • Незначительный серо-коричневый нагар свидетельствует о хорошем качестве смеси;
    • Чёрный цвет свидетельствует о значительном избытке топлива;
    • Белый — об избытке воздуха.

    Использование индикатора ИКС-2, устанавливаемого вместо стандартной свечи и позволяющего видеть цвет пламени, часто рекомендуют для регулировки качества работы карбюратора. Однако практика показала, что с его помощью получить минимальный уровень токсичности выхлопа очень сложно.

    Используя тахометр автомобиля, можно произвести регулировку холостого хода без стробоскопа. Однако оптимально настроить карбюратор на экономичность и отсутствие вредных выбросов желательно на СТО. Несмотря на хорошо описанные методики настройки всех моделей карбюраторов, пробиться на стенд к квалифицированному карбюраторщику всегда сложно.

    ОКА ВАЗ 11113 — 40

    Регулировка поплавкового механизма карбюратора

    Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

    Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

    — проверку степени выступания шарика иглы;

    — регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

    Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку.

    Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение «лишнего» топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.

    При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения — вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть.

    Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

    В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

    4.16.5 Регулировка карбюратора 21051-1107010

    2 – крышка карбюратора;

    5 – игольчатый клапан

    Установка уровня топлива в поплавковой камере

    Необходимый уровень обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

    Правильность установки поплавка 1 проверяется калибром 4, для чего устанавливают его перпендикулярно крышке 2 с прокладкой 3, которую необходимо держать горизонтально поплавками вверх.

    Регулировка пускового устройства

    При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открываться на 3,0 мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 2.

    Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 1,1 мм (пусковой зазор С). Отрегулируйте этот зазор винтом 10.

    Регулировка холостого хода двигателя

    Элементы регулировки холостого хода включают регулировочный винт 2 качества (состава)смеси и регулировочный винт 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо сломать заглушку.

    Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным углом опережения зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

    Легковые авто марки ока с карбюратором начали производить еще в СССР и выпускали до 2008 года. Эта машина пользовалась и до сих пор пользуется популярностью за счет своей маневренности, низкого расхода топлива и простоты обслуживания. Даже сегодня использование этой машины практически не вызывает особых нареканий со стороны владельцев. Но, как и у любого транспортного средства, узлы и агрегаты этого автомобиля нуждаются в периодическом обслуживании и регулировке. Особого отношения к себе требует карбюратор на оке, наверное, одно из самых сложных устройств, используемых в этой машине.

    Общее описание карбюратора, конструктивные особенности

    Какой карбюратор стоит на ОКЕ? Это устройство производят на Димитровградском автоагрегатном заводе, его называют карбюратор ДААЗ 1111 1107010.

    Карбюратор ОКИ, после доработки, имеет некоторые особенности, отличающие его от аналогов, устанавливаемых на других автомобилях, например, — поплавковая камера расположена поперек корпуса карбюратора. Такой подход позволяет получать обогащенную топливную смесь в моменты разгона или торможения.

    Кроме того, карбюраторы этой серии имеют упрощенную конструкцию за счет того, что в нем практически нет электронных компонентов.

    В конструкцию этого узла входят следующие сборочные единицы и узлы:

    • клапанный механизм;
    • устройство для запуска двигателя;
    • штуцеры;
    • регулировочный рычаг;
    • дроссельные заслонки;
    • камера с поплавковым механизмом.

    Все перечисленные компоненты скомпонованы в одном корпусе. Для их защиты от уличной грязи, и воздействия атмосферных воздействий устанавливают защитную крышку.

    У автомобиля ОКА карбюратор можно условно разделить на три части – верхнюю, среднюю и нижнюю.

    Карбюратор ДААЗ 1111 1107010 вид на карбюратор сверху: 1 — крышка ускорительного насоса, 2 — электромагнитный клапан на топливном жиклере системы холостого хода, 3 — воздушная заслонка пускового устройства, 4 — крышка диафрагменного механизма пускового устройства, 5 — рычаг пускового устройства, 6 — держатель оболочки троса управления воздушной заслонкой, 7 — штуцер подвода картерных газов. 8 — топливоподводящий штуцер.

    В первую входят крышка, шпильки крепления воздушного фильтра и штуцера подачи топлива. Во вторую часть входят – собственно сам карбюратор в комплекте с диффузорами и поплавковой камерой, в которой должен поддерживаться должный уровень топлива. В третью установлены дроссельные задвижки и тяги приводов.

    Карбюратор, который устанавливают на автомобиль ОКА, призван решать те же задачи, что и аналогичные устройства, которые используются на других моделях легковых автомобилей. Да и схема работы таких устройств примерно одинакова, то есть – жидкое топливо поступает в поплавковую камеру и подается в камеру, где проходит ее насыщение воздухом.

    Капли топлива дробятся с помощью установленных там распылителей и это позволяет воздуху легко проникать в топливо. После обогащения, смесь, пройдя через диффузоры, устремляется в камеру сгорания.

    Ремонт карбюратора на оке

    Понятие ремонт карбюратора включает в себя следующее:

    • грамотный демонтаж устройства;
    • промывка;
    • дефектация;
    • диагностика устройства;
    • настройка карбюратора ОКИ;
    • по мере необходимости замена дефектных деталей;
    • обратная сборка и ее установка на место.

    Автовладелец должен понимать следующее – если у него нет никакого опыта в техническом обслуживании автомобильной техники, то регулировка карбюратора ОКИ своими руками нецелесообразна. У авто ВАЗ — ОКА ремонт карбюратора необходимо выполнять только в авторемонтной мастерской.

    Перед тем как читать дальше, рекомендую ознакомиться с видео, в нем вы увидите массу полезной информации по ремонту, очистке и регулировке карбюратора ДААЗ 1111:

    Главные дефекты возникающие при работе карбюратора

    Карбюратор устроен так, что отвод отработанных газов происходит не одномоментно, а с течением времени. Другими словами, двигатель будет испытывать определенные сложности при его работе на повышенных оборотах. Кроме того, конструкция карбюратор ДААЗ 1111 допускает то, что в карбюратор могут попасть смазочные вещества из двигателя. А это прямой путь к образованию нагара.

    При нормальной работе системы зажигания у карбюратора этой модели могут возникать следующие проблемы:

    1. Нестабильная работа силовой установки ввиду того, что на жиклерах образовался нагар;
    2. Из-за некорректного срабатывания педали газа произошло засорение воздушных жиклеров;
    3. Снижение динамических параметров автомобиля, происходящего из-за снижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. То есть, двигатель перестает получать необходимый объем топлива для работы на высоких оборотах;
    4. Неравномерное движение транспортного средства (рывками) свидетельствует о том, что на поплавковом механизме скопился нагар, препятствующий нормальному перемещению топлива в системе;
    5. Плавающие обороты двигателя, при постоянном режиме подачи топлива, говорят о том, возникла необходимость в регулировании пускового устройства карбюратора.

    Но, главный признак неправильной работы карбюратора ОКА – ВАЗ 11113 – это резкий рост потребления топлива.

    При обнаружении указанных дефектов можно сказать одно — регулировка карбюратора ОКА своими руками неизбежна и если это не поможет, то его придется отремонтировать в условиях специализированной мастерской, где в наличии есть необходимые приборы, приспособления и инструменты.

    Демонтаж карбюратора на оке

    Снять карбюратор с двигателя не так и сложно. Но все равно надо придерживаться определенной последовательности действий. Для выполнения демонтажа будут нужны ключи с размером зева на 8 и 13, отвертка с плоским шлицем.

    КСТАТИ! ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ В ТОМ ЧИСЛЕ И КАРБЮРАТОРА ОКА ЦЕЛЕСООБРАЗНО ПРОВОДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ.

    Демонтаж карбюратора на оке

    Последовательность операций, которые необходимо выполнить для демонтажа карбюратора:

    1. Демонтаж воздушного фильтра. К сожалению, карбюратор ока установлен таким образом, что перекрывает доступ к карбюратору.
    2. После снятия фильтра необходимо открутить болт, с помощью которого заслонка соединена с кронштейном, и освободить тягу привода от всех соединений.
    3. После освобождения тяги необходимо отключить вентиляционный рукав, подключенный к штуцеру и отключить проводку, ведущую к клапану экономайзера.
    4. Следующий этап — это отсоединение шланга вакуумного регулятора.
    5. Ослабив хомут на топливопроводе можно снять шланг. При этом надо быть готовым к тому, что может пролиться небольшое количество топлива.
    6. После полного освобождения карбюратора от тяги и рукавов можно приступать к его демонтажу.

    Сразу после того как карбюратор будет снят с корпуса силовой установки в нем станет видно отверстие, которое необходимо прикрыть. Это необходимо для того чтобы внутрь не попали пыль и грязь. Только после этого можно отрегулировать карбюратор.

    Очистка элементов карбюратора от нагара и грязи

    Карбюратор необходимо чистить и снаружи и изнутри. Оптимальным решением будет выполнить эту операцию на станции технического обслуживания, так как эта операция требует особой аккуратности. Но если автовладелец имеет опыт обслуживания запасных частей, то эту работу можно выполнить самостоятельно.

    Чистка жиклеров

    Отличительной чертой таких деталей как жиклер является то, что отверстия, которые в них проделаны, имеют строгие допуски и их нарушение может привести к нарушению параметров подачи топлива.

    Жиклеры карбюратора ОКА необходимо прочищать через каждые 50 000 километров. Все дело в том, что из конструкции карбюратора в целом и строения самого топливного жиклера как раз именно он и подвергается налипанию копоти.

    Для производства этой детали, как правило, применяют цветные металлы. Так как этот материал довольно мягкий, то для чистки отверстий использовать проволоку не стоит. Лучше всего применять деревянной зубочистки. Она сможет снять нагар без повреждения тела жиклера. Для получения большего эффекта от чистки отверстий имеет смысл продуть их сжатым воздухом.

    Чистка дроссельной заслонки

    Чистку дроссельной заслонки надо выполнять только тогда, когда существуют причины, указывающие на наличие нагара. На его наличие может указывать на то, что двигатель стал запускаться с перебоями, в его работе стали наблюдаться перебои и на холостом ходу обороты плывут.

    На карбюраторах ДААЗ-1111 операцию по чистке воздушной заслонки желательно выполнять после 80 – 100 тысяч км. пробега. Для того, что бы выполнить эту операцию с максимальным эффектом заслонки надо снять. Удаление нагара надо проводить только мягкой тряпкой без ворса. Кстати, существуют специальные жидкости для очистки карбюраторов. Для очистки нагара такую жидкость наносят на его детали и затем, через некоторое время его надо стереть мягкой сухой тряпочкой.

    ВАЖНО! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ КАРБЮРАТОРА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ ОТ НАГАРА И ДРУГИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ДОПУСТИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТКАНЬ БЕЗ ВОРСА.

    Очистка поплавковой камеры

    Поплавковую камеру необходимо чистить через каждые 80 тысяч км пробега. Для того, чтобы удалить нагар целесообразно карбюратор полностью разобрать, при этом поплавки удалять не надо.

    В камеру заливают жидкость для очистки карбюраторов, кстати, допустимо использовать керосин. По истечении определенного времени, обычно это два – три часа жидкость растворит слой нагара. Ее необходимо слить и протереть полость камеры продуть и протереть насухо.

    Кстати, иногда поплавковую камеру надо чистить из-за того, что в бензобак заливается некачественное топливо.

    Настройка карбюратора

    Как отрегулировать карбюратор на ОКЕ? На самом деле это не так и сложно, но для этого необходимо соблюсти несколько простых правил. На автомобиле ВАЗ — ОКА отрегулировать карбюратор можно в следующей последовательности.

    1. К настройке карбюратора можно приступать только того, как двигатель вышел на рабочий режим и проверены другие системы автомобиля, в т.ч. и работа главного топливного и ускорительного насоса.
    2. При выполнении настройки имеет смысл включить все электрооборудование фары и пр.

    Следует отметить, что настройку карбюратора можно проводить, не демонтируя само устройство. Главное, надо снять воздушный фильтр, так как он ограничивает доступ к нему.

    Настройка карбюратора ОКИ включает в себя следующие операции:

    • регулировка расхода топлива;
    • настройку оборотов холостого хода;
    • регулировка динамики движения.

    Для выполнения этих операций на карбюраторе установлено несколько регулировочных устройств.

    1. Винт качества, поднимающий обороты двигателя в режиме холостого хода.
    2. Винт количества топлива, регулирующий обогащение смеси топлива и воздуха.
    3. Стопорные винты заслонки системы первой и переходной системы второй камеры.
    4. Фиксатор жиклера холостого хода, который отвечает за их постоянство.

    Параметры дозирующих систем карбюратора

    Параметры Камера
    первая вторая
    Диаметр диффузора, мм 20 25
    Диаметр смесительной камеры, мм 28 36
    Тарировка главного топливного жиклера 95 95(102,5)*
    Тарировка главного воздушного жиклера 170 85
    Тарировка топливного жиклера жиклера холостого хода и диаметр переходной системы второй камеры 41 0,50
    Диаметр воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы второй камеры, мм 1,5 0,7
    Диаметр топливного жиклера эконостата, мм 0,95
    Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм 0,40 0,35
    Подача топлива ускорительным насосом, см3 за 10 ходов 8,0+2,0
    Пусковые зазоры заслонок, мм
    воздушной
    дроссельной
    2,2+0,2
    0,7-0,8

    Назначение винта качества

    При настойке приходится поворачивать винт качества из стороны в сторону, таким образом, происходит обогащение/обеднение подаваемого топлива.

    Вообще, имеет смысл все винты до упора завернуть и затем, отворачивая их на 1/8 оборота выставлять необходимые значения.

    После выполнения настройки карбюратора двигатель должен обеспечивать следующее количество оборотов в летнее время от 800 – 900 оборотов в минуту, а в зимнее 900 – 1000.

    Вышеназванных операций достаточно для обеспечения нормальной работы карбюратора в автомобиле ОКА. После того как все эти операции выполнены, карбюратор необходимо поставить на штатное место. Следует отметить, что установка устройства на свое штатное место может быть сопряжено с определенными сложностями.

    Установка карбюратора на оку

    Кстати, для выполнения операций по монтажу/демонтажу карбюратора имеет смысл выполнять, имея в руках руководство по эксплуатации автомобиля ОКА и устройства карбюратора автомобиля.

    Конструкция и особенности карбюратора Ока

    Карбюратор – это главный элемент в системе функционирования мотора на автомобиле ВАЗ 11113. В различные периоды на него устанавливались разные модификации карбюратора, которые в целом владеют схожим устройством и отличаются только в неких параметрах опций.

    Конструкция

    Карбюратор автомобиля Ока

    Карбюратор на машине ОКА достаточно обычной, потому что он содержит в себе минимум электроники. Посреди главных его частей можно выделить:

    1. Пусковое устройство;
    2. Клапан;
    3. Рычаг регулировки соотношения консистенции на низких оборотах и его блок;
    4. Штуцер;
    5. Дроссельные заслонки;
    6. Оси заслонок первой и 2-ой камер;
    7. Рычаг механизма запуска;
    8. Фиксатор троса привода заслонки воздуха на рычаге механизма запуска;
    9. Штуцер подвода выхлопных газов;
    10. Фиксатор троса управление заслонкой.

    Помимо этого, ведь механизм объединен в одном целостном корпусе, сверху которого располагается крышка. Электробензонасос на Как видите Установив электробензонасос на карбюратор ВАЗ или. Такая конструкция позволяет обеспечивать надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. Форумчане, если [кому|] не лень, помогите найти: Как настроить карбюратор на оке фото. А в случае возникновения каких-то проблем, его можно попытаться починить с минимальным набором инструментов.

    Принцип работы

    Карбюратор на автомобиле ОКА работает по той же схеме, что и подобные модели на других машинах. Бензин из поплавковой камеры по топливной системе направляется в колодцы для формирования смеси с воздухом. После этого за счет распылителей эта смесь подается в диффузоры основного механизма, то есть карбюратора на ОКЕ.

    Устройство обеспечения работы холостого хода забирает бензин из колодца, после чего оно перемещается через жиклеры и создает определенную смесь с воздухом в заданных пропорциях. Помимо этого, к ним добавляется воздух из первой и второй камер карбюратора. Как снять заднее колесо на Нет искры на мопеде альфа; Как настроить карбюратор на. Кстати, его количество регулируется вручную, путем вращения специального винта, отвечающего за уровень открытия дроссельной заслонки.

    Читайте так же

    Когда дроссель открывается незначительно, то смесь бензина и воздуха направляется в камеру. При колебаниях топлива экономайзер проводит регулировку и обеспечивает ровную работу двигателя.

    Настройка

    Карбюратор на автомобиле ОКА – это немного измененный и доработанный механизм от «классики», который разработан специально под расположение в двигателе ВАЗ 11113, а также имеет электромагнитный клапан и жиклеры, адаптированные под малый литраж.

    Карбюратор под капотом расположен поперечно, не так, как это принято в других автомобилях, поэтому при быстром левом повороте топливо может отходить из жиклеров, что приводит к провалам в работе двигателя.

    Настройка ПУСКОВЫХ ЗАЗОРОВ Карбюратора Оки.

    Настройка пусковых зазоров Карбюратора Оки! ??Уважаемые подписчики, прошу вас посетить канал моего друга.

    Бешеный Автомехан — настройка зажигания и смеси Ока 11113

    Троит Ока. Настройка зажигания на Оке. Настройка карбюратора Ока.

    Призвана решить эту проблему настройка карбюратора, главной задачей которой является регулировка уровня бензина в камерах. Для этого нужно выставить расстояние в 2,2 см от прокладки в верхней части карбюратора, так как такое значение рекомендуется производителем. Провести такую операцию невозможно без снятия той самой крышки.

    Настройка карбюратора автомобиля Ока

    Читайте так же

    Отдельное внимание нужно уделять этому вопросу на автомобиле ОКА, так как слишком большой объем топлива приведет к «заливанию» бензином. Совет 1: Как настроить карбюратор на Таврии. Зачастую мотор называют сердцем авто, а карбюратор – его клапаном. Топливо должно находиться немного ниже, чем трубка экономайзера. В обратном случае будет постоянно возникать обогащенная смесь, свечи заливаться, а двигатель рано или поздно даст сбой. Для того чтобы предотвратить неприятные ситуации с поворотами, применяется специальный экономайзер.

    Регулировка карбюратора – это в первую очередь настройка работы жиклеров. установка электробензонасоса на карбюратор как несозрею до конца на поставить. Проводить такую процедуру нужно только на полностью рабочем двигателе, иначе ее эффект снижается. Отрегулировать карбюратор необходимо так, чтобы обеспечивался уровень в 1,5 оборота от момента наибольшего обеднения эмульсии. На автомобиле ОКА это делается за счет кручения винта качества. Далее, в зависимости от оборотов проводится регулировка.

    Также необходимо отрегулировать подачу количества топлива с помощью специального винта. Где отремонтировать настроить карбюратор, Перед тем как мыть карбюратор на двигателе. Это устройство нужно поворачивать до момента, когда наступит стабильная и ровная работа двигателя на ОКЕ.

    Низкие обороты выставляются таким образом, чтобы карбюратор работал четко, а не глохнул. При этом нужно предварительно включать все электрооборудование. Правильная настройка карбюратора позволяет достигать расхода бензина до 6 л в городе на машине ОКА.

    Неисправности и их диагностика

    Конструкция карбюратора на автомобиле ОКА такая, что картерные газы выводятся не самым лучшим образом. Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое? 1. Как работает электробензонасос на карбюраторе. Это приводит к тому, что двигатель не может максимально использовать свои возможности. Карбюратор на машине ОКА довольно простой, так как он включает в себя минимум электроники. Более того, из-за его устройства масло может попадать в карбюратор и загрязнять его. Эти проблемы решаются довольно просто. Для начала можно направить шланг к водяному фильтру. Автомобильный форум Wroom.ru: обсуждение темы Как отрегулировать карбюратор на Оке? Кстати, все фильтра приходится менять очень часто, так как они быстро загрязняются, а это в свою очередь оказывает негативное влияние на работу двигателя.

    При рабочей системе зажигания могут возникать следующие неполадки:

    • Бедная смесь, проблемы с ЭМК или загрязненность жиклера, что приводит к нестабильной работе мотора;
    • Засор жиклера также может вызвать неадекватную и неинформативную работу педали газа;
    • При низком уровне в поплавковой камере может наблюдаться плохая динамика, рывки на низких и средних оборотах;
    • При нарушениях движения топлива в поплавковой камере, могут возникать рывки при работе двигателя на максимальных оборотах;
    • Неисправность ускорительного насоса, если резкое нажатие на педаль газа приводит к провалу;
    • При увеличенном уровне бензина в поплавковой камере или нарушении герметичности игольчатого клапана может возникать трудность с запуском уже теплого мотора;
    • Неправильная настройка механизма запуска приводит к проблемам запуска мотора на холодную, нестабильным оборотам и т.д.

    Следует отметить, что главным признаком какой-либо неисправности является увеличение количества потребляемого бензина. Например, это может возникать, если регулировка механизма запуска была произведена неправильно, когда жиклеры не соответствуют требованиям или имеет место их загрязнение.

    Помимо этого на расход влияют погодные условия, шины и стиль управления автомобилем ОКА. Если есть какие-то неполадки, то необходимо отрегулировать устройство и все будет работать четко.

    Как отрегулировать карбюратор с помощью шагов DIY

    Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

    Согласно маркетингу систем EFI, карбюраторы склонны к проблемам с холодным запуском, плохой экономии топлива и сложному уходу. И хотя да, они не так эффективны, как современные системы управления топливом, они определенно не так плохи, как многие их себе представляют. Хорошо настроенный карбюратор может быть таким же удобным и приятным в управлении, как и автомобиль с системой впрыска топлива.

    Это не значит, что вам не нужно изучать карбюратор. Как владельцу классического автомобиля вам нужно будет провести некоторое время под капотом, внося изменения, чтобы обеспечить правильную работу системы.

    Не волнуйтесь. Вам не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы установить хорошую основу. Вам также не нужно знать тонкости теории карбюратора, чтобы ваша историческая поездка была успешной. Кроме того, вы выходите на ринг в утяжеленных перчатках, так как команда специалистов Drive готова дать вам необходимые знания, чтобы заставить эту штуку мурлыкать, как котенок.

    Основы карбюратора

    Расчетное необходимое время: От 30 минут до одного часа

    Уровень квалификации : Начальный / средний

    Система автомобиля : Подача топлива

    Что такое регулировка карбюратора?

    Итак, что именно мы корректируем и почему мы это корректируем? Откровенно говоря, эта статья посвящена корректировке смеси холостого хода и скорости. Причина в том, что это единственное, что объединяет большинство карбюраторов.Даже если они выглядят по-разному и по-разному справляются с условиями полностью открытой дроссельной заслонки, большинство из них полагается на одни и те же базовые принципы регулировки условий работы на холостом ходу — даже методы регулировки очень похожи.

    Основная цель выполнения этих регулировок — достичь соответствующей частоты вращения двигателя на холостом ходу, обеспечивая при этом как можно более плавную работу. При этом вы устанавливаете надлежащую топливно-воздушную смесь на холостом ходу и устанавливаете отличную базу для дальнейшей настройки.

    Имейте в виду, что карбюратор подает воздух и топливо в двигатель на холостом ходу иначе, чем при полностью открытой дроссельной заслонке. Короче говоря, отдельные системы и компоненты вступают в игру, когда вы нажимаете на педаль газа. Им тоже потребуется дозвон. Но прежде чем вы перейдете к этому, вы должны убедиться, что у вас есть все настройки холостого хода в порядке, поскольку все системы собираются вместе, чтобы определить, как автомобиль ведет себя в Парковке или Нейтральном режиме и что у него есть. работать, когда вы наклоняетесь к нему.

    Для выполнения этих регулировок используйте внешний винт холостого хода и винты смеси холостого хода.Имейте в виду, что расположение этих винтов будет отличаться в зависимости от модели карбюратора, поэтому вам нужно будет проверить руководство для конкретного карбюратора, чтобы найти их точное расположение. Например, карбюраторы Holley обычно имеют винты смеси холостого хода на стороне дозирующего блока, в то время как карбюраторы Rochester и Edelbrock имеют винты смеси холостого хода на лицевой стороне карбюратора.

    Причина, по которой вам необходимо выполнить регулировку, заключается в том, что карбюратор не может. По мере изменения температуры, высоты и даже погоды меняется и атмосферное давление, что означает, что к двигателю поступает больше или меньше воздуха.Поскольку выполняемые вами регулировки являются аналоговыми, количество топлива, поступающего в двигатель, не меняется в зависимости от атмосферы. Таким образом, вы должны отрегулировать карбюратор, чтобы исправить состояние работы двигателя на холостом ходу. Есть смысл?

    Давайте поработаем!

    Безопасность регулировки карбюратора

    Если вы не устанавливаете базовую линию, регулировка карбюратора выполняется во время его работы. Хотя профессионалы, кажется, никогда не возражают, все же важно помнить о рисках, прежде чем начинать.Обязательно следуйте этим советам по безопасности на протяжении всей процедуры.

    • Ищите утечки топлива . Карбюраторы устанавливаются на старые автомобили, и всегда есть вероятность утечки топлива. Если вы обнаружите один из них, убедитесь, что вы правильно с ним справились, прежде чем продолжить. Даже крошечного обратного огня достаточно, чтобы вызвать пожар с газом в коллекторе — спросите меня, откуда я знаю.
    • Держите пальцы подальше от вентилятора двигателя . По большей части вы будете работать вдали от вентилятора.Однако всегда есть риск прикоснуться к нему и пораниться.
    • Держитесь подальше от горячих поверхностей . Некоторые части двигателя могут быть достаточно горячими, чтобы вызвать ожоги второй или третьей степени. Сам карбюратор не должен приближаться к таким температурам, но вы все равно должны помнить о размещении рук во время работы, чтобы не обжечься.
    • Никогда не кладите пальцы рядом или в отверстие карбюратора . Когда двигатель работает, он может дать ответный удар, посылая огненный шар через карбюратор.Возникающее пламя и давление могут стать причиной серьезных травм.
    • Вы работаете с движущимися частями и сильнодействующими химикатами . Целесообразно надевать защитные очки и перчатки, чтобы не повредить кожу и глаза во время работы.

    Все, что вам нужно для регулировки карбюратора

    Мы не можем сказать, что у вас есть под рукой, но мы можем сказать, что вам не нужно много настраивать карбюратор. Фактически, единственные инструменты, которые вам действительно нужны, — это отвертка и уши.Но если вы ищете более простой метод, который положительно определяет условия работы вашего двигателя при настройке, вы можете подумать о расширении своей коллекции.

    Инструменты

    Размещение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш подручный щеголеватый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. ).

    Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется.Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от шума.

    Вот как отрегулировать карбюратор

    Давайте сделаем это.

    1. Снимите воздушный фильтр двигателя. Воздухоочиститель и фильтр в сборе необходимо снять, чтобы получить доступ к карбюратору.
    2. Найдите регулировочные винты. Перед началом работы следует ознакомиться с расположением винтов смеси холостого хода и холостого хода.
    3. (опционально): подключить вакуумметр. Если вы используете вакуумметр для этого процесса, вы должны найти и подключить его к вакуумному отверстию коллектора перед запуском двигателя.
    4. (необязательно): установите базовый уровень. Если карбюратор новый или был восстановлен, следует установить его на «заводскую» регулировку. Вы можете сделать это, отрегулировав винты смеси холостого хода на 1,5–2 оборота и винт холостого хода на 1–1,5 дюйма.
    5. Прогрейте двигатель. Рабочая температура двигателя напрямую зависит от правильности состава топливовоздушной смеси. Поэтому не забудьте дать двигателю поработать и прогреться до нормальной рабочей температуры, прежде чем продолжить.
    6. (Необязательно): Отрегулируйте винт холостого хода. Если вы установите базовый уровень на шаге 4, вероятность простоя немного высока. Обязательно отрегулируйте его так, чтобы запускать двигатель с нормальной скоростью. Вам может потребоваться выполнить это во время прогрева, если частота вращения холостого хода слишком высока после возврата к заводским характеристикам.
    7. Отрегулируйте топливно-воздушную смесь. Начните с регулировки винтов смеси холостого хода на 1/8 оборота внутрь или наружу. Обязательно отрегулируйте каждый из них прямо по отношению к другому, если у вас более одного винта холостого хода (в большинстве двух- и четырехцилиндровых карбюраторов).

    Иногда вам нужен сертифицированный механик

    Как и Drive любит делать «себя» самим, но мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей.Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

    Профессиональные советы по регулировке карбюратора

    Вот Профессиональные советы Drive по регулировке углеводов.

    • Правильная установка угла опережения зажигания имеет важное значение для приведения вашего двигателя в оптимальное рабочее состояние. Имейте в виду, что современные устройства обычно требуют более точного отсчета времени на холостом ходу, и вы можете ожидать добавления нескольких градусов к начальному отсчету для достижения наилучших результатов.
    • Не ошибитесь, предполагая, что уровни поплавкового барабана в порядке. Каждый раз, когда вы вносите корректировки, разумно проверять и регулировать уровни топлива, чтобы убедиться, что двигатель может работать должным образом на холостом ходу и в противном случае.
    • Возврат к заводским характеристикам не всегда необходим, но может быть полезен. Особенно, если вы не знакомы с текущими условиями эксплуатации или если карбюратор совершенно новый или , только что отремонтированный.
    • Даже если карбюратор новый, он все равно нуждается в настройке.Ваш двигатель, его состояние, ваше местоположение и погода — все это имеет значение, и карбюратор необходимо правильно отрегулировать.
    • Регулировка карбюратора — это то, что вы выполняете часто. Это может показаться глупым, но внезапные изменения погоды и высоты над уровнем моря повлияют на то, как ваш автомобиль движется. По мере того, как меняются сезоны или вы путешествуете, вам следует соответствующим образом приспособиться.
    • Настройка карбюраторов — это не только регулировка смеси холостого хода и скорости вращения. Если вы хотите частично улучшить характеристики и полностью открыть дроссельную заслонку, вам нужно будет глубже погрузиться в настройку карбюратора.Здесь все меняется в зависимости от карбюратора, и вы делаете шаг вперед по сравнению с начальным уровнем настройки.
    • Помните об этом винте холостого хода. Если вам нужно сделать больше двух оборотов, чтобы машина продолжала работать, скорее всего, регулировка винтов смеси холостого хода не имеет значения. В этом случае карбюратор может нуждаться в глубокой очистке или более сложных этапах настройки.

    Часто задаваемые вопросы о карбюраторах

    У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

    Вопрос: Как определить, что карбюратор богат или беден?

    A: Один из способов узнать наверняка — это «прочитать» свечи зажигания.Если наконечник вилки белый, смесь бедная. Если он коричневый или черный, он насыщенный. Тем не менее, этот метод обычно связан с впрыском карбюратора и настройками вне холостого хода, так как эти окраски происходят из-за частично и широко открытой дроссельной заслонки. На холостом ходу обедненная смесь снижает частоту вращения двигателя. Если он слишком густой, это обычно можно определить по сильному запаху и / или дыму из выхлопной трубы. Датчик AFR — отличный инструмент для точного измерения этих условий.

    В: Как узнать, нуждается ли мой карбюратор в регулировке?

    A: Проще говоря, плохие условия работы — это пустяки.Грубый холостой ход, плохая реакция дроссельной заслонки и чрезмерный расход топлива — все это признаки, на которые следует обратить внимание. Если карбюратор простоял какое-то время или какое-то время не обслуживался, возможно, вам сначала придется его очистить.

    В: Как отрегулировать смесь на карбюраторе?

    A: Регулировка смеси на карбюраторе выполняется несколькими способами, и шаги в конечном итоге зависят от модели карбюратора, с которой вы работаете. Однако на холостом ходу большинство карбюраторов просто требует регулировки с помощью винтов смеси холостого хода.

    Вопрос: Как снизить расход топлива карбюратором?

    A: Правильная регулировка карбюратора — важный шаг для снижения расхода топлива, но это не единственное, что вы можете сделать. Также важна настройка карбюратора в диапазоне оборотов. Кроме того, поскольку система является механической, вам необходимо отрабатывать навыки вождения, которые потребляют меньше топлива.

    Вопрос: Как проверить соотношение воздух-топливо на карбюраторе?

    A: Лучший способ проверить соотношение воздух-топливо — использовать датчик AFR.Настройка на слух или с помощью вакуумного порта — эффективный способ определить рабочее состояние, но на самом деле не считывает соотношение воздух-топливо. В датчиках AFR используется датчик O2, как и в современных автомобилях, для обеспечения точных показаний в реальном времени. Если они не выходят за рамки вашего бюджета, стоит инвестировать в эти инструменты для настройки карбюратора.

    Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

    Drive!

    Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас.Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

    Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

    Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

    Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

    Тони Скотт: Twitter (@mikurubaeahina), Instagram (@reimuracing)

    Хэнк О’Хоп: Twitter (@HankOHop), Instagram (@HankOHop)

    Проблемы с холостым ходом карбюратора: сначала проверьте смесь

    Вы заметили, что карбюраторные двигатели по-разному ведут себя при различных температурах? У нас есть, и это довольно хороший аргумент в пользу простоты впрыска топлива.

    Но если вы застряли в возрасте карбюратора, настройка смеси холостого хода (возможно, часто) для предполагаемого рабочего климата может быть неизбежным злом для ее правильного поддержания. Если вы не являетесь специалистом по обслуживанию и ремонту, регулировка карбюраторов не может быть утвержденной задачей, выполняемой владельцем. Но вы можете помочь своим технологиям сделать все по своему вкусу, зная основы. Вот букварь.

    По книге, по тахометру

    Признайтесь, с фундаментальной точки зрения карбюратор на вашей Cessna почти не отличается от того, который у вас, возможно, был на вашем малоблочном двигателе Chevy.Работа с его техническим обслуживанием — это знакомая неприятность, связанная с устранением застревания поплавковых чаш, поиском утечек топлива и профилактическим ремонтом.

    По крайней мере, если вы хотите, чтобы ваш двигатель хорошо работал на холостом ходу и на холостом ходу, регулярно проводите регулировку. Лайкоминг даже предлагает менять режим холостого хода на сезонной основе, если вы живете в районе с большими перепадами высоты над уровнем моря. Но мы говорим, только если есть проблема. Что касается привередливых углеводов, мы давно придерживаемся теории «если что-то не сломалось, ничего не исправляйте».И мы не стали бы пытаться регулировать без актуального руководства по обслуживанию, а также сервисных данных для любых модификаций, внесенных в топливную систему.

    Если вы все еще используете аналоговый тахометр, не заходите дальше, не зная, когда он был откалиброван в последний раз. Если есть сомнения, отправьте его в магазин инструментов для лабораторной калибровки.

    Что касается симптомов, указывающих на то, что пришло время для регулировки смеси на холостом ходу, вы можете наблюдать, как двигатель работает на богатой смеси летом и на обедненной смеси зимой.

    Некоторые двигатели подвержены большему воздействию, чем другие, из-за расположения карбюратора, впускного трубопровода, перегородок и так далее.В теплую погоду подсказкой является, во-первых, заметный прирост числа оборотов при переводе регулятора смеси в положение отсечки холостого хода — может быть, на 100 об / мин или более. Когда холодно, может быть и обратное. Вы также можете обнаружить, что свечи зажигания легко загрязняются даже при использовании обедненной смеси для руления.

    Вытяните его назад

    Не настраивайте ничего, если вы не уверены в исправности синхронизации магнето, состоянии свечей зажигания и, разумеется, самого карбюратора, хотя попытка регулировки является первым шагом.Отправляйтесь в зону разбега (или летите первым), чтобы прогреть двигатель. С выключенным подогревом карбюратора и установленным чистым воздушным фильтром разверните самолет под углом 90 градусов к ветру и отрегулируйте дроссель, чтобы установить минимальные обороты. Обычно это около 650 об / мин. Зафиксируйте фрикционный фиксатор дроссельной заслонки, чтобы он не соскользнул. Переместите регулятор смеси в сторону отсечки холостого хода и проследите за показаниями тахометра.

    Когда вы подойдете к последнему или двум дюйму хода смеси, вы должны заметить повышение частоты вращения двигателя на 25-50 об / мин, прежде чем двигатель откажется от пропуска зажигания на обедненной смеси.Держите его включенным и записывайте фактический рост оборотов, каким бы он ни был. Если ваша обедненная смесь увеличилась более чем на 50 оборотов в минуту, ваш карбюратор (или впрыск топлива — применяется тот же тест) установлен слишком богатым и требует компенсации в направлении обеднения.

    И наоборот, если вы заметили незначительное повышение оборотов или его отсутствие, значит, ваша смесь холостого хода слишком бедная. Регулировка смеси холостого хода на карбюраторе Marvel-Schebler осуществляется в виде большого винта с накаткой (или маленькой ручки с прорезью) на литой дроссельной заслонке высоко над карбюратором. Например, на карбюраторах серии MA-3 и MA-4 найдите сливную пробку стакана, затем проведите пальцем (или глазами) прямо вверх по стороне карбюратора, пока не дойдете до ручки с прорезью, на которой стрелки указывают на «R». »(Богатый) и« L »(постный).Это регулировка смеси холостого хода. Поверните этот винт в нужном направлении, затем повторите описанную выше процедуру разгрузки.

    Конечно, изменение смеси холостого хода сказывается и на холостом ходу. Если ваш двигатель был настроен на слишком богатую мощность (например, рост на 150 об / мин при выключении), и вы исправили это, повернув винт смеси холостого хода по мере необходимости, чтобы получить желаемое повышение на 50 об / мин, ваш двигатель теперь, вероятно, будет работать на холостом ходу примерно на 100 об / мин быстрее, чем раньше. . Соответственно, вам нужно отрегулировать скорость холостого хода, чтобы вернуть ее в диапазон 650-750 об / мин.Любые изменения требуют надзора со стороны A&P.

    На карбюраторе Marvel-Schebler, как и на автомобильном карбюраторе, регулировка холостого хода выполняется с помощью установочного винта на ограничителе низких оборотов на рычаге дроссельной заслонки на карбюраторе. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода до 650-750. Повторите проверку обедненной смеси холостого хода. Вы хотите не более чем на 50 оборотов в минуту на выносе.

    Очевидно, что может потребоваться несколько итераций базовой процедуры для правильной настройки карбюратора как для смеси холостого хода, так и для холостого хода, поскольку одно влияет на другое.Однако старайтесь не оставлять двигатель на холостом ходу на земле так долго, чтобы CHT доходил до показаний в полете.

    И имейте в виду, что при длительной работе на земле на полностью обогащенной смеси и низких оборотах, загрязнение свечей зажигания поощряется, даже при идеально отрегулированной смеси холостого хода. Это потому, что в диапазоне 700 об / мин свечи работают слишком холодно, чтобы их можно было полностью сжечь. Это действительно помогает иметь даже самый простой монитор графического движка для обслуживания и нормальной работы.

    После того, как вы его настроите, записывайте рост оборотов при каждом отключении.Это может помочь вам определить насыщение поплавка и внутреннюю утечку. И пока вы это делаете, записывайте дату и температуру наружного воздуха. Через некоторое время календарь скажет вам, что пора сделать все это снова.

    Кто-нибудь знает, как отрегулировать карбюратор на Hyosung Sense?

    Первокурсник

    Сейчас на форуме



    Сообщений: 90
    Нравится: 1
    Зарегистрирован: 10 марта, 2016 21:54:19 GMT -5

    Сообщение vintagepgogod123 от

    Первокурсник

    Сейчас на форуме



    Сообщений: 90
    Нравится: 1
    Зарегистрирован: 10 марта, 2016 21:54:19 GMT -5

    Сообщение vintagepgogod123 от

    Восстановление и настройка карбюратора Edelbrock

    Можно многое сказать о простоте, и отличный пример — карбюратор по сравнению с впрыском топлива. Само собой разумеется, что электронный впрыск топлива сложен и может быть легко настроен для максимального увеличения пробега и производительности, однако эти функции имеют свою цену — не только в финансовом отношении, но и из-за сложности.Конечно, карбюраторы являются олдскульными и низкотехнологичными по сравнению с EFI, но они просты, эффективны, доступны по цене и легко настраиваются.

    Недавно мы пошли по магазинам и вернулись домой с восстановленным двигателем Шевроле 350 с малым пробегом. Испытания на сжатие и герметичность показали, что двигатель находится в отличной форме, поэтому мы решили добавить кулачок, коллекторы, электронное зажигание и бросить малый блок в один из грузовиков нашего проекта.

    Нам повезло, что двигатель был не только в отличном состоянии, но и с впускным коллектором Edelbrock и карбюратором Edelbrock мощностью 600 кубических футов в минуту.Хотя двигатель прошел успешные испытания, когда мы запустили его на испытательном стенде, возникли проблемы с карбюратором, ускорительный насос не работал, а холостой ход был неустойчивым, симптомы, указывающие на необходимость освежения, были в порядке — в большинстве случаев это просто означает тщательную очистку, новый ускорительный насос, иглы, седла и прокладки.

    При разобранном карбюраторе первое, что бросилось в глаза, — это количество лака и мусора в поплавковых чашах. По состоянию было очевидно, что карбюратор простоял какое-то время.Учитывая его внутренние признаки, мы были уверены, что отверстия для выпуска воздуха будут перекрыты, что было подтверждено страховочной проволокой небольшого диаметра (это нужно делать осторожно, чтобы не нарушить критические калибровки). Как мы и подозревали, большая часть воздухозаборников была забита, что отрицательно сказалось на соотношении воздух / топливо.

    Учитывая состояние нашего карбюратора, было очевидно, что нужно провести ночь в очистителе карбюратора. После выхода из решения это был просто вопрос повторной сборки, но была еще одна проблема, которую мы должны были решить — выброс.Обычно это лучше всего делать на работающем автомобиле, но в нашем случае кто-то установил очень большие основные форсунки, поэтому мы решили вернуться к исходным базовым настройкам. Для нашей модели 1406 потребовалось 0,098 жиклеров с дозирующими стержнями 0,075×0,047 дюйма.

    Основы настройки

    Карбюраторы Edelbrock имеют следующие регулируемые системы:

    Система холостого хода

    На холостом ходу эта система подает 100% топлива.Он также измеряет топливо в положениях дроссельной заслонки вне холостого хода — большой процент при выходе из холостого хода уменьшается до незначительной величины, когда дроссельная заслонка открывается шире. Настройка холостого хода имеет решающее значение как для плавного холостого хода при надлежащих оборотах, так и для плавного перехода к работе с частичным дросселем. Во время сборки набор винтов смеси холостого хода был открыт на 1-1 / 2 оборота.

    Основная основная система

    Основная система Edelbrock имеет два режима — легкая нагрузка (круиз) и тяжелая нагрузка (мощность). При легких нагрузках вакуум в коллекторе высок, и поршни повышающего давления опускаются вниз, перемещая дозирующие стержни большого диаметра в форсунки, образуя обедненную смесь.Когда двигатель находится под более высокой нагрузкой, повышающие пружины преодолевают силу вакуума на поршнях, они перемещаются вверх, и меньший диаметр дозирующих стержней в форсунках обеспечивает более богатую смесь. В калибровочном наборе доступны различные комбинации дозирующих стержней и форсунок, используемых для регулировки соотношения воздух / топливо как в крейсерском, так и в мощностном режимах.

    Ступенчатый

    Другая регулировка — это ступенчатая функция, или когда дозирующие стержни переключаются из одного режима в другой.Движение дозирующих стержней контролируется повышающими пружинами — базовая калибровка имеет пружины, которые «ступенчато обогащаются» при 5 дюймах ртутного столба. Согласно рекомендациям Эдельброка по настройке, в случаях, когда возникает проблема управляемости на среднем уровне дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка постепенно открывается, но затем уходит при дальнейшем открытии, можно устранить пятно обеднения, используя более сильные повышающие пружины из калибровки Комплект. Edelbrock также советует выбирать новую пружину на основе показаний вакуума, но при отсутствии манометра попробуйте самую прочную пружину (самый высокий рейтинг вакуума), чтобы увидеть, исчезнет ли проблема.Если проблема с приводом решается с помощью сильной пружины, попробуйте также следующую самую слабую пружину. Если сильный не помогает, то проблема калибровки связана с этапом измерения количества воздуха / топлива в круизном или мощном режимах. Используйте справочную таблицу из калибровочного набора, чтобы выбрать другую комбинацию.

    Вторичная система

    Вторичная система подает топливо только тогда, когда вторичные дроссельные заслонки и воздушный клапан открыты, что происходит, когда первичные части открыты примерно на 65 процентов.Первичный и вторичный дроссели одновременно широко открыты.
    Калибровка вторичной системы выполняется заменой жиклеров. Лучший способ определить потребность в струе — это использовать динамический стенд на шасси или выполнить синхронизированное ускорение, однако мы никогда не считали необходимым менять вспомогательную струю по сравнению с базовой для уличного двигателя.

    Ускорительный насос

    Ускорительный насос имеет внешний рычаг насоса с тремя отверстиями, которые образуют три кривые подачи топлива.При перемещении штока ближе к корпусу карбюратора увеличивается «брызг» ускорительного насоса, однако, если холостой ход и первичная калибровка верны, базовой регулировки (среднее отверстие) должно быть достаточно.

    Дроссель

    Электрический дроссель регулируется поворотом крышки по часовой стрелке против внутренней пружины. Рекомендуемая настройка — две ступени (за длинной центральной индексной меткой).

    Топливные насосы и давление

    На холостом ходу давление топлива не должно превышать 6 фунтов на квадратный дюйм.Если давление топлива превышает 6 фунтов на квадратный дюйм, Edelbrock рекомендует использовать регулятор, например, PN 8190. Кроме того, между насосом и карбюратором следует установить фильтр, например, Edelbrock PN 8873.

    Восстановлен и готов к работе

    Наш карбюратор Edelbrock был в хорошем состоянии, дроссельные валы были тугими, поэтому утечки вакуума не вызывали беспокойства, поверхности прокладок были плоскими, а корпус и узел воздушного рожка были в хорошем состоянии без каких-либо повреждений. зачищенные дырочки. Единственными реальными проблемами были отложения старого топлива и дурацкая смена жиклеров, и эти проблемы были устранены с помощью недорогих комплектов для восстановления и калибровки.Наш карбюратор Edelbrock, очищенный, повторно установленный и повторно заполненный газом, снова готов надежно смешивать топливо на многие километры впереди.

    Соотношение воздух / топливо

    Предоставлено Edelbrock
    При измерении по весу соотношения воздух / топливо выражаются первым числом, представляющим фунты воздуха, а вторым — фунты топлива.

    5:01 Rich Burn Limit: Горение слабое / неустойчивое
    6-9: 1 Extremely Rich: черный дым и малое энергопотребление
    10-11: 1 Очень богатый: некоторые двигатели с наддувом работают в этом диапазоне на полной мощности как средство контроля детонации
    12-13: 1 Rich: Лучшая мощность A / F: WOT без наддува.
    14-15: 1 При 14,6 соотношение A / F находится в идеальном теоретическом соотношении без избытка топлива или кислорода после сгорания. Хороший A / F для круиза с частичным дросселем и от легкого до умеренного ускорения.
    16-17: 1 LEAN: Лучшее экономичное соотношение A / F. Граница для управляемости при частичном открытии дроссельной заслонки (хуже, чем граничная при использовании EGR).
    18-19: 1 Very Lean: Обычный предел наклона (управляемость)
    20-25: 1 Предел сжигания обедненной смеси: Зависит от двигателя и системы
    Показать всеПоказать все 22 фотографииСмотреть все 22 фотографии Номера, нанесенные на передний угол карбюратора Edelbrock, идентифицируют модель.В данном случае это 1406, что означает, что он рассчитан на 600 кубических футов в минуту, имеет электрическую заслонку и откалиброван для экономии. См. Все 22 фотографии Ремонтный комплект Эдельброка включает все необходимое для освежения уставшего карбюратора — прокладки, иглы, сиденья, ускорительный насос. См. все 22 фотографии. Рекомендуемым дополнением при установке любого карбюратора является изолятор — этот пример для нашего 1406 Edelbrock. См. все 22 фотографии. Одной из проблем, которые мы обнаружили в нашем карбюраторе, был негерметичный поплавок. паршивый холостой ход.Пара сменных поплавков решила эту проблему. См. Все 22 фотографии. Перед снятием крышки карбюратора были сняты узлы дозирующей штанги. См. Все 22 фотографии. Со снятой крышкой карбюратора главные жиклеры (1) и вторичные жиклеры (2) могут быть сняты. видимый. Они были сняты вместе с ускорительным насосом в сборе. См. Все 22 фотографии. Вторичные блоки Вентури (вверху) и первичные блоки Вентури (внизу) имеют небольшие отверстия для выпуска воздуха, которые могут закупориться, что приведет к изменению соотношения воздух / топливо. См. Все 22 фотографии Корпус струи ускорительного насоса представляет собой груз и контрольный шар.Если их не переустановить, насос выйдет из строя. См. Все 22 фотографии. Одной из последних частей, которые вышли из корпуса, является узел клапана вторичного воздуха. Они открываются, когда скорость воздуха достаточна для преодоления противовесов (стрелки). См. Все 22 фотографии При снятом узле воздушного клапана корпус карбюратора и воздушный рожок пропитались очистителем на ночь. См. Все 22 фотографии. Это первичные повышающие поршни системы с прикрепленные дозирующие штанги, повышающие пружины и главные жиклеры. Посмотреть все 22 фото Вместе с восстановленными деталями мы подобрали калибровочный комплект.В нем есть детали, необходимые для точной настройки. См. Все 22 фотографии. Это конец дозирующей рейки: малый диаметр означает большую ступеньку, больший диаметр — наклонную ступеньку. См. Все 22 фотографии. В калибровочном комплекте Эдельброка есть несколько форсунок. дозирующие стержни и повышающие пружины. См. все 22 фотографии. В таблице калибровки вверху представлены пронумерованные комбинации настройки для первичной системы. В приведенной ниже справочной таблице указана комбинация жиклера и штока, соответствующая номеру настройки. См. Все 22 фотографии. В комплект входят новая чашка ускорительного насоса и пружина — они установлены на исходном узле плунжера.См. Все 22 фотографии После очистки всех компонентов (обращая особое внимание на небольшие отводы воздуха в блоках Вентури), они были установлены с новыми прокладками там, где это необходимо. Обратите внимание, что ускорительный насос на месте. См. Все 22 фотографии. В комплект входят пары игл, седла, прокладки и сетчатые фильтры. См. Все 22 фотографии. С новыми узлами иглы и седла на месте были установлены запасные поплавки — 7/16 Дюймовое сверло использовалось для проверки уровня поплавка. Не поддавайтесь искушению надавить на иглы, чтобы согнуть поплавки, используйте плоскогубцы.Посмотреть все 22 фото С установленным верхом были установлены узлы дозирующих стержней. Шток ускорительного насоса был помещен в среднее отверстие, а винты смеси холостого хода были открыты на 1-1 / 2 оборота в качестве базовой линии. См. Все 22 фотографии Чтобы избежать спотыкания при холодном двигателе, мы установили электрическую заслонку на две ступени в большую сторону, как рекомендуют инструкции по ремонту .Показать все 22 фотографии

    Спросите! с Джеффом Смитом: перед покупкой нового карбюратора для устранения сбоев в работе двигателя попробуйте этот

    Регулировка качества холостого хода карбюратора с помощью простого вакуумметра часто может привести к лучшим настройкам в цепи холостого хода.(Изображение / Холли)

    Я только что купил хороший Dodge Charger ’69 с 440, который я получил по очень выгодной сделке, потому что предыдущий владелец отказался от попыток заставить двигатель работать правильно. Он заплатил нескольким парням, которые пытались заставить Холли работать, и просто хотел выбраться из-под машины. Двигатель — 440-й с коллектором, впускным отверстием Edelbrock Victor, Jr. и каким-то кулачком.

    Он работает на холостом ходу с тяжелым холостым ходом, как будто в нем есть большой кулачок, и он обожжет мне глаза, если вы позволите двигателю поработать на холостом ходу в гараже.Автомобиль идет нормально, когда обороты повышаются и едут, но он ужасно спотыкается, когда я нажимаю на дроссель. Карбюратор Holley 750 с вторичным вакуумом. Стоит ли мне покупать новый карбюратор или просто переоборудовать дроссельную заслонку EFI с болтовым креплением? — J.P.

    Джефф Смит: J.P., мы определенно можем вам помочь. И, вероятно, вам даже не понадобится новый карбюратор . Вам, конечно, не нужно тратить намного больше денег на систему EFI , если вы этого не хотите.

    Нам просто нужно провести вас через устранение проблемной зоны. По нашему опыту, это, вероятно, комбинация нескольких вещей, особенно если группа разных людей настраивала карбюратор в надежде решить проблему.

    Первое, что нужно сделать в такой ситуации, — это вернуться к некоему стандарту.

    Один мудрый тюнер однажды сказал, что 75 процентов всех проблем с карбюраторами действительно связаны с зажиганием. Итак, прежде чем что-либо делать, и поскольку этот двигатель для вас новый, сделайте себе одолжение: снимите все свечи зажигания и выполните проверку компрессии.

    Это позволит вам проверить свечи зажигания, а также поможет убедиться, что цилиндр исправен. Предполагая, что сжатие между всеми восемью отверстиями находится в пределах от 10 до 15 процентов, найдите версию стандартной свечи зажигания с расширенным диапазоном нагрева и установите новые свечи.

    Далее проверьте провода свечей зажигания. Если они сгорели, приготовлены или просто выглядят хромыми — замените их хорошим набором спиральных проводов, которые обещают около 100 Ом на фут сопротивления (или меньше).

    Протяните провода так, чтобы они находились как можно дальше от коллекторных труб.

    Затем проверьте начальную синхронизацию и сделайте снимок между 12-14 градусами начальной синхронизации в качестве отправной точки. Предположим, что механическое продвижение составляет где-то от 18 до 20 градусов, что даст вам полное механическое продвижение от 32 до 34 градусов. Вы должны проверить это при отключенном устройстве подачи вакуума. Убедитесь, что вы видите плавную кривую опережения при повышении частоты вращения двигателя с холостого хода до 2500–3000 об / мин.

    Затем при выключенном двигателе необходимо убедиться, что оба винта смеси холостого хода отрегулированы одинаково.Обычная ситуация, когда одна сторона отрегулирована на 1½ оборота, в то время как противоположный винт смеси холостого хода отрегулирован на менее чем оборота. Если они далеко, это хорошо. Установите их одинаково примерно на 1¼ оборота против часовой стрелки от положения до упора. Это будет нашей отправной точкой. Таким образом, если вы запутались или заблудились, вы всегда можете вернуться к этому параметру в качестве базового.

    Мы хотели бы предположить, что вашим карбюратором 3310 не злоупотребляли «тюнеры». Но мы не можем.

    Необходимо проверить уровень поплавка и отрегулировать его там, где уровень топлива на холостом ходу находится чуть ниже съемной смотровой пробки.Сделайте это как для первичного, так и для вторичного уровней с плавающей запятой, а после изменений убедитесь, что уровень с плавающей запятой правильный.

    Затем с помощью фонарика осмотрите сопло ускорительного насоса на наличие штампованного номера. Возможно, его заменили на более крупный, что часто является неправильным шагом. Мы включили таблицу, в которой перечислены все стандартные настройки размеров форсунок, силового клапана и форсунок ускорительного насоса, чтобы вы могли убедиться, что эти параметры не были изменены.

    0-3310-4 Характеристики карбюратора

    Первичный жиклер 72

    Вторичный жиклер (пластина) 75 *

    Силовой клапан 6.5

    Насос ускорителя 31

    • 0-3310-4 — это 4160 Holley, в котором используется вторичная дозирующая пластина с фиксированным жиклером. Дозирующая пластина PN 134-21 эквивалентна 75 жиклеру.

    Если есть изменения, было бы лучше вернуть карбюратор в исходное состояние, по крайней мере, для того, чтобы установить точку, в которой мы можем начать принимать некоторые разумные решения.

    Затем вам нужно будет прикрепить к карбюратору вакуумметр для измерения разрежения в коллекторе на холостом ходу.Запустите двигатель и попробуйте повернуть оба винта смеси холостого хода примерно на 1/16 оборота (это очень небольшое движение). Теперь оцените это изменение. Если качество холостого хода улучшается (вакуум увеличивается), повторяйте этот процесс, пока не достигнете максимального значения вакуума в коллекторе. Движок поможет в этом, потому что вы услышите, как он реагирует на эти незначительные изменения. Если первоначальное изменение смеси холостого хода снижает вакуум — поверните винты смеси холостого хода в другую сторону, пока не будет достигнут самый высокий вакуум.

    Не забывайте вносить очень небольшие изменения и всегда балансируйте изменения бок о бок.

    Теперь, если двигатель все еще колеблется при небольшом ускорении, посмотрите на рычажный механизм ускорительного насоса. Рычаг должен сдвинуться с места и разбрызгать небольшое количество топлива при легком прикосновении к рычагу. Если это не так, необходимо отрегулировать связь.

    Часто мы видим, где регулируемая пружина установлена ​​неправильно. Отрегулируйте его до тех пор, пока не будет нулевой зазор между рычагом дроссельной заслонки и рычагом ускорительного насоса. Это очень важно, и обычно мы видим, что углеводы Holley настроены неправильно.

    Если после регулировки тяги двигатель по-прежнему проседает при небольшом ускорении, двигатель сообщает вам, что ему нужно больше, а иногда и меньше топлива при небольшом ускорении. В этих обстоятельствах очень сложно сказать, каким путем идти, поэтому вам просто нужно сделать обоснованное предположение. Если, например, вы обнаружили, что распылитель ускорительного насоса был слишком большим, и установка правильного распылителя размера 31 уменьшила колебания, тогда вам следует попробовать еще меньший распылитель, такой как 28 или даже 25.Мы очень хорошо видели эту работу.

    Если уменьшение размера сквиртера усугубляет колебания, тогда требуется еще больший сквиртер. Имейте в виду, что установка форсунки большего размера приводит к более раннему подаче большего количества топлива и сокращению продолжительности выстрела. Также убедитесь, что небольшой обратный клапан все еще находится под соплом. Иногда они неуместны, что может способствовать проблемам с управляемостью цепи акселератора, потому что отсутствующий клапан позволяет топливу сливаться обратно до уровня поплавка, что может вызвать периодические колебания.

    Наконец, с большим кулачком часто может происходить то, что регулировку холостого хода на обочине приходится сильно открывать, чтобы поддерживать скорость холостого хода. Это открывает дроссельные заслонки, открывая то, что называется переходным пазом. Этот паз подает дополнительное топливо в контур холостого хода при этом коротком движении между ограниченным холостым ходом и тем местом, где главный дозирующий контур начинает подавать топливо.

    Если слишком большая часть переходного слота открыта в режиме ожидания, это вызовет спотыкание или колебания при отключении.Одним из признаков этого является то, что вы можете увеличить открытие дроссельной заслонки, чтобы увеличить обороты, и тогда колебания исчезнут. Это перемещает карбюратор в главный дозирующий контур, но легкое ускорение с использованием этой техники раздражает, и это просто пластырь для реальной проблемы.

    Чтобы вернуть бордюр на холостом ходу в идеальное место, открывая примерно 0,030 переходной щели, необходимо просверлить отверстия для отвода воздуха в лопастях дроссельной заслонки. Это сложный процесс, который слишком долгий, чтобы обсуждать его здесь.Но мы можем сказать вам, что сверление обходных отверстий в лопастях дроссельной заслонки и изменение положения закрытых первичных лопастей обратно в надлежащее положение холостого хода на бордюре дает поразительную разницу в реакции дроссельной заслонки и качестве холостого хода. Определенно стоит приложить усилия, чтобы это произошло.

    Выполнение всех этих предложений будет трудоемким процессом, и не все они могут способствовать улучшению управляемости.

    Но если вы будете придерживаться этого правила, внимательно следить за изменениями и обращать внимание на то, что нужно двигателю, вы обнаружите, что двигатель будет работать намного чище, будет обеспечивать сильную реакцию дроссельной заслонки и управлять им будет намного веселее.

    Для того, чтобы действительно настроить карбюратор, требуется гораздо больше времени по сравнению с впрыском топлива, когда вы просто нажимаете несколько клавиш, но усилия того стоят.

    Stihl MS 650, MS 660 Регулировка карбюратора

    Stihl MS 650 и MS 660 руководство по регулировке карбюратора бензопилы поможет с правильной работой бензопилы. Сервисное руководство с подробным описанием процедуры регулировки карбюратора с полными схемами, а также более полная информация о ремонте бензопилы доступна для загрузки.Кроме того, список запчастей Stihl MS650 и MS660 , руководство по эксплуатации и руководство по карбюратору также доступны для просмотра или загрузки в формате PDF, который можно прочитать на любом устройстве или распечатать.

    Карбюратор без ограничителя

    Стандартная настройка

    • Заглушите двигатель.
    • Проверьте воздушный фильтр и при необходимости очистите или замените.
    • Проверьте и очистите или замените искрогаситель (если имеется).
    • Проверить натяжение цепи.
      • Осторожно закрутите оба регулировочных винта ( H и L ), пока они не будут на своих местах.

    Затем внесите следующие изменения:

      • Выверните быстроходный винт ( H ) на один полный оборот.
      • Вывернуть тихоходный винт ( L ) на один полный оборот.

    Если тахометр недоступен, не поворачивайте регулировочный винт ( H ) сверх стандартной настройки, чтобы сделать смесь более бедной.

    • Отрегулируйте холостой ход с помощью тахометра. Отрегулируйте указанные обороты двигателя в пределах +/- 200 об / мин.
    1. С помощью винта холостого хода ( LA ) отрегулируйте частоту вращения двигателя на 3000 об / мин.
    2. Поверните тихоходный винт ( L ) против часовой стрелки, чтобы получить максимальные обороты двигателя.

    Если эта скорость выше

    3400 об / мин, прервите процедуру и начните снова с шага 1.

    1. С помощью винта холостого хода ( LA ) снова установите скорость двигателя на 3000 об / мин.
    2. Установите частоту вращения двигателя на 2500 об / мин с помощью тихоходного винта ( L ).
    3. Широко откройте дроссельную заслонку и установите максимальную частоту вращения двигателя на 13 000 об / мин с помощью регулировочного винта ( H ).
    • Установите тихоходный винт ( L ) на один полный оборот.
    • Поворачивайте винт холостого хода ( LA ) по часовой стрелке, пока пильная цепь не начнет двигаться. Затем поверните его на четверть оборота.
    • Установите тихоходный винт ( L ) на один полный оборот.
    • Поверните винт холостого хода ( LA ) против часовой стрелки, пока цепь не остановится. Затем поверните винт еще на четверть оборота в том же направлении.

    Неустойчивая работа двигателя, даже если винт тихоходной передачи ( L ) открыт на один полный оборот.

    • Слишком обедненный режим холостого хода. Вращайте винт тихоходного двигателя ( L ) против часовой стрелки, пока двигатель не начнет работать и не разгоняется плавно.
    • Обычно необходимо изменять настройку винта холостого хода ( LA ) после каждой корректировки винта холостого хода ( L ).

    Колпачки ограничители

    Регулировка для работы на большой высоте

    Может потребоваться небольшая корректировка, если мощность двигателя неудовлетворительна при работе на большой высоте.

    • Проверить стандартную настройку.
    • Прогреть двигатель.
    • Слегка поверните быстроходный винт ( H ) по часовой стрелке (наклонно).

    Если установка слишком бедная, существует риск повреждения двигателя из-за недостаточной смазки и перегрева.

    Крышки ограничителя не должны сниматься для стандартной настройки.

    • Проверьте воздушный фильтр и при необходимости очистите или замените.
    • Проверьте и очистите или замените искрогаситель (если имеется).
    • Проверить натяжение цепи.
    • С этим карбюратором можно только в точных пределах откорректировать настройки винта быстрого вращения ( H ) и винта малого хода ( L ).
    • Выверните быстроходный винт ( H ) против часовой стрелки до упора.
    • Закройте винт тихохода ( L ) по часовой стрелке до упора, затем откройте его на четверть оборота против часовой стрелки.
    • Установить тихоходный винт ( L ) один

    четверть оборота открыта.

    • Поворачивайте винт холостого хода ( LA ) по часовой стрелке, пока пильная цепь не начнет двигаться. Затем поверните его на четверть оборота.
    • Установите тихоходный винт ( L ) на четверть оборота.
    • Поверните винт холостого хода ( LA ) против часовой стрелки, пока цепь не остановится.Затем поверните винт еще на четверть оборота в том же направлении.

    Неустойчивая работа двигателя, даже если винт холостого хода открыт на четверть оборота.

    • Слишком обедненный режим холостого хода. Поверните тихоходный винт ( L ) против часовой стрелки, но не более чем до упора, пока двигатель не начнет работать и ускоряться плавно.
    • Обычно необходимо изменять настройку винта холостого хода ( LA ) после каждой корректировки винта холостого хода ( L ).

    Может потребоваться небольшая корректировка, если мощность двигателя неудовлетворительна при работе на большой высоте.

    • Проверить стандартную настройку.
    • Прогреть двигатель.
    • Слегка поверните быстродействующий винт ( H ) по часовой стрелке (наклонно) не более чем до упора.

    Если установка слишком бедная, существует риск повреждения двигателя из-за недостаточной смазки и перегрева.

    (Карбюратор с ограничителями)

    Ограничительные колпачки необходимо снимать с регулировочных винтов только в том случае, если необходимо заменить высокоскоростной винт ( H ) или тихоходный винт ( L ), очистить карбюратор или выполнить базовую настройку.

    После снятия ограничительного колпачка необходимо выполнить базовую настройку.

    • Вкрутите съемник 5910 890 4500 примерно на 5 оборотов против часовой стрелки в ограничительную крышку.
    • Используйте съемник, чтобы повернуть ограничительную крышку на винте низкой скорости L по часовой стрелке до упора, затем поверните его на четверть оборота так, чтобы его прорезь (1) совпала с прорезью (2) в корпусе карбюратора. — выступ ограничительного колпачка должен быть виден через прорезь в корпусе карбюратора.
    • Метки на крышке ограничителя и сегменте совпадают (стрелка).

    Примечание:

    Проушина находится на одной линии с прорезью.

    На старых машинах выступ ограничительного колпачка находится под углом 90 ° к пазу. Выровняйте выступ относительно паза на глаз.

    • Снять ограничительную крышку.
      • Вкрутите съемник 5910 890 4500 примерно на 5 оборотов против часовой стрелки в ограничительную крышку.
      • Совместите колпачок ограничителя на быстродействующем винте ( H ) так, чтобы его паз совпал с пазом в корпусе карбюратора — выступ ограничительного колпачка должен быть виден через паз в корпусе карбюратора.
      • Метки на крышке ограничителя и сегменте совпадают (стрелка).

    Примечание:

    Проушина находится на одной линии с прорезью.

    На старых машинах выступ ограничительного колпачка находится под углом 90 ° к пазу. Выровняйте выступ относительно паза на глаз.

    • Снять ограничительную крышку. Примечание:

    Ограничители, которые были

    , удаленные один раз, повреждены и не подлежат повторному использованию.

    После снятия ограничительных колпачков необходимо сначала выполнить базовую настройку.

    — Закрутите оба регулировочных винта до упора.

    — Открутите быстроходный винт ( H )

    (1) один полный оборот.

    — Открутите тихоходный винт ( L ) (2) на один полный оборот.

    Базовая настройка карбюратора упрощается с установочным диском 5910 893 6600, установленным на отвертку.

    — Проверьте воздушный фильтр и при необходимости очистите или замените.

    — Проверьте искрогаситель и при необходимости очистите или замените.

    — Проверить натяжение цепи.

    — Прогреть двигатель.

    Stihl MS 650 и MS 660 Регулировка карбюратора бензопилы

    Влияет ли кето-диета на ваши глаза?

    Кетогенная (или кето) диета стала популярной в последние годы, благодаря всплеску одобрения знаменитостей, специальных кулинарных книг и анекдотов, заявляющих о значительной потере веса. Однако его первоначальная цель заключалась не в том, чтобы помочь сбросить лишние килограммы, а в том, чтобы уменьшить судороги у детей, страдающих эпилепсией.

    Эта диета кажется новой горячей тенденцией, и хотя мы здесь не для того, чтобы оценить, поможет ли она вам в достижении ваших целей по снижению веса, мы можем сказать вам, как она может повлиять на ваши глаза.

    Как всегда, не забудьте посоветоваться с врачом, прежде чем вносить какие-либо существенные изменения в свой рацион.

    Краткая история

    Кето — это диета с высоким содержанием жиров, нормальным белком и низким содержанием углеводов, которая направлена ​​на то, чтобы привести ваше тело в метаболическое состояние, называемое кетоз , отсюда и название кетогенный.

    Обычно ваше тело получает топливо из глюкозы, которая поступает из таких продуктов, как фрукты, крахмал и переработанный сахар. Однако кто-то на кетогенной диете ест продукты, богатые кето, которые позволяют организму сжигать жир вместо глюкозы.

    Есть записи, относящиеся к 400 году до нашей эры, которые показывают, что врачи в Древней Греции использовали диету, аналогичную кето-диете, для лечения определенных заболеваний, включая эпилепсию.

    Намного позже, в 1921 году, доктор Рассел Морс Уайлдер ввел термин «кетогенная диета» и начал использовать его как средство лечения эпилепсии, особенно в тех случаях, когда лекарства не помогали.Однако использование кето-диеты для быстрого похудения — явление новое.

    Почему важен баланс

    Как и в большинстве диет, поддержание баланса является ключевым моментом. Слишком много чего-либо — даже того, что полезно для вас — может быть вредным. На кето-диете правильный баланс жиров, белков и углеводов помогает поддерживать кетоз. Даже употребление слишком большого количества белка может сбросить его.

    Также важно убедиться, что вы получаете все необходимые питательные вещества из пищи, которую вы едите.Например, два пациента, получающих кето-диету от эпилепсии, начали испытывать проблемы со зрением из-за дисфункции зрительных нервов. Позже они обнаружили, что это произошло из-за дефицита витамина B1, и их проблемы исчезли после нескольких недель лечения B1.

    Влияние на здоровье глаз

    Существует не так много долгосрочных исследований влияния кето-диеты на что-либо, кроме эпилепсии. Однако есть несколько интересных открытий, которые относятся конкретно к здоровью глаз.

    Например, это исследование и другое в The Journal of Neuroscience показывают, что оно оказывает положительное влияние на глаукому. Последнее исследование показало, что введение мышей с глаукомой на кето-диету в течение двух месяцев защищает их клетки сетчатки от дегенерации.

    Есть также анекдоты о людях, говорящих о том, что у них улучшилось зрение после начала кето-диеты, но в настоящее время нет исследований, подтверждающих эти утверждения.

    На кето-диете доступно множество продуктов, содержащих полезные для глаз питательные вещества, такие как рыба, листовая зелень, перец и кабачки.Это означает, что, если вы едите много этих продуктов, вы можете способствовать хорошему здоровью глаз. Фактически, это было бы отличным дополнением к любой диете .

    С другой стороны, некоторые люди сообщают о сухости глаз при соблюдении низкоуглеводной диеты, такой как кето. Поскольку существуют разные подходы к соблюдению кето-диеты, это может повлиять на ваше состояние. Четыре подхода к кето: стандартный, с высоким содержанием белка, циклический и целевой. Количество углеводов, потребляемых в день, может составлять от 20 до 50 граммов и до 600 граммов при циклической диете, но только в определенные дни.Однако существует множество факторов, которые могут повлиять на это состояние, поэтому важно обратиться к окулисту, чтобы понять, что именно вызывает сухость глаз.

    Несколько заключительных мыслей

    Итак, если вы думаете о том, чтобы какое-то время перейти на кето, и задаетесь вопросом, повлияет ли это каким-либо образом на ваши глаза, ответ таков: нет исследований, которые показывают его долгосрочное влияние на глаза.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *