Регулировка карбюратора иж юпитер 5: Как установить и настроить карбюратор на Иж Юпитер 5

Настройка карбюратора иж планета 5

Карбюратор один из основных узлов мотоцикла, который влияет на роботу вашего мотора вашего байка. Его правильная регулировка влияет на то ка он заводится, работает, мощность двигателя. Второй элемент – система зажигания. В данной статье мы поговорим про регулировку , которые можно встретить на мотоциклах Минск, ИЖ Юпитер и Планета, Восход.

В карбюраторе К62 имеется два регулировочных винта, при помощи которых можно изменять холостой ход, и игла, изменяя положение которой, можно менять свойство смеси (обогащать или обеднять ее). При поднятии иглы мы смесь обогащаем, при опускании – обедняем. Регулировка качества смеси проводится путем прохождения 2-3 км (при скорости около 60-70 км/час) и, просмотра свечи зажигания. Если свечка закидана рабочей смесью (свеча замасленная, темно-коричневая или черная), иглу опускаем, если слишком сухая (цвет белый, светло-соломенный) – поднимаем. В итоге должен появиться светло-коричневый нагар.

Но это всего лишь часть регулировки, каждый раз нужно проводить установку холостого хода карбюратора. Так, что продолжаем регулировать дальше:

Для регулировки холостого хода на карбюраторе К62 имеется «винт качества». Этот винт подает воздух даже при закрытом дросселе. Повторяем, винт дает воздух, хотя некоторые думают, что данный винт предусмотрен на топливо. Поэтому, завинчивая винт качества мы закрываем поток воздуха, то есть, обогащаем смесь. Если винт отвинчиваем – смесь обедняется. Как было сказано, данный винт дает воздух во всех положениях заслонки, а значит и на холостом ходу коленчатого вала. Поэтому винт качества относится к регулятору холостого хода. В этот момент он значительно влияет на работу, если же газ на средних оборотах или высоких, тогда влияние не большое, но присутствует. Итак, все сводится к тому, что проходит регулировка холостого хода, а это автоматически влияет на все частоты двигателя. Вот теперь после небольшого вступления поговорим о самой регулировки холостых оборотов.

Чтобы основываться не размыто, скажем о регулировке карбюраторов К62 К и похожих, для мотоциклов Минск и Восход. Но по аналогии регулировка всех типов карбюраторов одинаковое, поэтому подойдет и на мотоциклы ИЖ и другие.

Помним, что регулировка карбюратора проходит всегда на прогретом двигателе. Когда прогревание сделали, начинаем регулировку. Вначале завертываем винт качества на максимум и отвинчиваем его на пол – один оборот. Далее заводим мотоцикл и опускаем полностью заслонку верхним винтом холостого хода, потом, вывинчивая его, добиваемся минимальных устойчивых оборотов. Далее вывинчивая понемногу винт качества, добиваемся максимальных оборотов, когда после дальнейшего выкручивания обороты падают, ввинчиваем его обратно до того же максимума и устойчивости. У нас получилось, что мы выставили стабильный холостой ход на данные минимальные обороты. Но холостой ход, скорее всего, завышен, поэтому верхним винтом опускаем заслонку добиваясь еще меньших оборотов. Вкручиваем вплоть до самого минимум, когда при еще меньших оборотах коленчатого вала мотоцикл начинает уже глохнуть.

Установив минимум, при котором мотоцикл еще работает, снова повторяем процедуру с винтом качества. Ввинчивая и вывинчивая винт добиваемся стабильности. Потом снова опускаем еще раз заслонку, делая больший минимум оборотов коленчатого вала и так вплоть пока коленвал не станет работать на самых минимальных частотах. Когда мы уже закончим регулировку, можно проверить на стабильность холостые. Для этого берем и резко поворачиваем ручку газа на максимум и смотрим на скорость увеличения оборотов. После увеличения резко опускаем газ и снова вслушиваемся в двигатель. Если регулировка холостого хода проделана верно, тогда при таком резком увеличении и уменьшении газов двигатель мотоцикла должен слушаться ручку газа в момент и также резко увеличивать и уменьшать частоты коленвала. Когда двигатель отстает – значит регулировка слегка не верная. Можно в таких случаях попробовать сделать все сначала, но можно просто добавить или уменьшить воздух на холостой ход. Если при резком увеличении газа двигатель слушается не сразу или даже глохнет, значит, винт стоит на 1/4-1/2 оборота завернуть. При плохой работе в случаях резкого сброса газа винт надо на 1/4-1/2 оборота отвернуть.

В принципе регулировку на этом можно и закончить. Особой сложности, как видно, здесь никакой нет. Главное все правильно делать.

В основном мотолюбители мучаются с карбюраторами из-за полной разрегулировки мотоцикла. Следует вначале тщательно проверить зажигание, свечу (желательно новую установить). Если мотоцикл старый, тогда и стертые кольца влияют на работу и дают сложность в установке правильных холостых. Если всё дело в выработке деталей двигателя, здесь надо слушать и регулировать, так как указанные правила подойдут, но не полностью.

Можно еще добавить, что карбюраторы К36 и иные модели очень схожи в регулировке. Винты в основном одни и те же, только их размещения может отличаться. Поэтому, научившись регулировать карбюратор К62, вы обязательно сможете сделать регулировку и в иной модели………

по материалам blog-moto.ru

Регулируем карбюратор К62: 17 комментариев

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня минск 125, стоит Пакко (оригинал, новый) не в ходу работает нормально, то есть холостые внорме, обороты набирает бодро, а как только начинаешь трогать из места он плохо тянет а то и вообще может заглохнуть, надо только газ открывать более чем на половину . Винт качества закручен полностью , а если выкрутить на 1-1.5 об то вообще не тронешь из места — глохнет двигатель. Искра в норме, зажигание выставлено правильно ,

игла на среднем положении. Подскажите пожалуйста в чем дело, я первый раз с такой проблемой сталкиваюсь? [email protected]

А карбюратором до этого пользовались или новый сразу поставили?

У меня иж п3 минское зажигание едет на подсосе холостии не держит и когда трохаеся з места как-бы плюхкае добавляеш газу на половину тогда едет что такое?

давно началось?КАРБЮРАТОР К 62? РАНЬШЕ КАК РАБОТАЛ?

Одноцилиндровые двухтактные мотоциклы Иж Планета 5,4,3 оснащались в основном, поплавковыми карбюраторами серии К. В данной статье, будет подробно описано устройство таких карбюраторов, их неисправности и регулировка.

Какой карбюратор используется на мотоцикле Иж Планета-5

Последняя модель Планеты выпускалась в нескольких вариациях. Ранние переходные модели оснащались карбюраторами К-62И. Затем стали устанавливать К-65И и более прогрессивные К-68И с цилиндрической формой дроссельной заслонки.

Все три карбюратора: слева вверху — К62И, справа вверху — К68И, снизу — К65И

Все три карбюратора имеют схожий принцип работы. Из бака через топливный кран горючее попадает в поплавковую камеру. Поплавки изготовлены из бензостойкого легкого материала. Как только бензин наполнит камеру, поплавки всплывут и запорная игла перекроет канал подачи топлива.

Из камеры топливо через главный топливный жиклер попадает в распылитель. В нем топливо смешивается с воздухом, поступившем через специальное отверстие в корпусе распылителя. Готовая смесь попадает в смесительную камеру (диффузор) а затем в цилиндр двигателя. Это дозирующая система называется главной. И работает она только на средних и высоких оборотах двигателя, когда дроссель поднят более чем на 2/3 своего хода.

Для работы двигателя на малых оборотах в карбюраторе предусмотрена система холостого хода. Она состоит из топливной трубки, винтов количества и качества смеси, специального воздушного канала, отверстий переходного и холостого хода в диффузоре.

Топливо поднимается по трубке за счет действия разрежения в смесительной камере и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный канал. В результате, образовавшаяся смесь при небольшом открытии дросселя выходит через отверстие холостого хода (оно специально расположено за дроссельной заслонкой, в конце диффузора).

Если продолжать поднимать дроссель, то разрежение возрастет в зоне переходного отверстия и через него также начнет поступать смесь. В общем, при поднятии дроссельной заслонки (повороте рычага газа) смесь обедняется и количество оборотов коленчатого вала двигателя возрастает. Увеличивается скорость потока воздуха и за счет понижения давления в смесительной камере, повышается подача топлива.

В карбюраторе мотоцикла Иж Планета-5 также присутствует система пуска и прогрева двигателя (для облегчения запуска двигателя в холодное время года). Корректор-обогатитель установлен на корпусе карбюратора либо выведен на руль мотоцикла при помощи троса. При его поднятии в корпусе карбюратора откроются 3 канала. Через топливный канал из поплавковой камеры топливо попадет в специальную полость, где оно смешается с воздухом, поступающим из воздушного канала (этот канал обычно расположен в конце диффузора со стороны воздушного фильтра).

В результате, готовая смесь через специальный канал попадет к выходу из смесительной камеры (за дроссельной заслонкой). Каналы рассчитаны таким образом, чтобы готового качества смеси было достаточно для того, чтобы прогреть двигатель.

Утопитель поплавка или дополнительное пусковое устройство. При нажатии на него, поплавки опускаются и в камеру поступает дополнительное топливо. При запуске смесь обогащается и двигателю легче завестись. Утопитель рекомендуется использовать только при температуре +5 C и ниже.

Регулировка карбюратор К-68 на мотоцикле ИЖ Планета-5

Карбюратор К-68И устанавливался на мотоцикл Иж Планета-5 чаще других. При его правильной настройке и должном уходе, мотоцикл заводится быстро, работает ровно и без нареканий.

Для регулировки карбюратора К-68И понадобится плоская отвертка, плоскогубцы, линейка. Для наглядности и удобства регулировки, воспользуйтесь схемой устройства карбюратора К-68.

Алгоритм регулировки карбюратора Иж Планета-5:

1. Первым делом необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере. Откручиваем отверткой болты крышки камеры и снимаем ее. Переворачиваем карбюратор и замеряем линейкой расстояние от корпуса карбюратора до верхнего края поплавков. Оно должно равняться 26 ± 5 мм. В случае отклонения параметров, язычок поплавков плоскогубцами подгибается в соответствующую сторону. При этом, ни в коем случае нельзя нарушить параллельность поплавков.
2. Устанавливаем зазор в 2 мм между дроссельной заслонкой и нижней частью смесительной камеры путем регулировки винта 11. Затем проверяем положение иглы дросселя. Необходимое положение иглы – средняя канавка. Остальные канавки сделаны для перемещения замка иглы и настройки соответствующего качества топлива в зависимости от климатических условий.
3. После всех вышеприведённых действий приступаем к самому главному этапу — настройке холостого хода. Регулировочный винт качества холостого хода 15 (расположен вертикально с левой стороны карбюратора) заворачивают до упора, а потом отворачивают на 1-1,5 оборота. Запускаем двигатель и прогреваем на протяжении 5 минут. Винтом регулировки количества смеси 11 (расположен горизонтально с левого бока карбюратора) устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя. Параллельно с этим медленно отворачиваем винт 15 до тех пор, когда обороты двигателя перестанут возрастать. Именно момент снижения числа вращения оборотов коленчатого вала будет оптимальным для определения положения регулировочного винта 15. Снова уменьшаем обороты двигателя винтом 11 и выкручивая винт 15, находим новое оптимальное положение дроссельной заслонки. Повторять эту операцию нужно до тех пор, пока не установятся самые минимальные, но при этом устойчивые обороты коленчатого вала двигателя.
4. Резким поворотом рычага газа на холостом ходу проверяем правильность регулировки (качество смеси). Если при резком открытии дросселя двигатель глохнет либо плохо набирает обороты, винт 15 нужно немного закрутить, тем самым обогатив смесь. В случае, когда двигатель глохнет при закрытии дросселя, винт 15 следует немного открутить.
5. Также правильность регулировки можно проверить по цвету центрального изолятора свечи зажигания. После настройки карбюратора на мотоцикле проезжают расстояние 5-10 км и выворачивают свечи из головки цилиндра. Нагар темного цвета свидетельствует о слишком богатой смеси. Светлый цвет (белесый или песочный) говорит о том, что смесь бедная. Нормальный рекомендуемый цвет свечи коричневый либо кирпичный.
6. Также стоит помнить про свободный ход троса газа 1-3 мм. Если его не будет, регулировка дроссельной заслонки будет некорректной. Свободный ход выставляется при помощи регулировки специального болта, расположенного под колпачком 18.

На видео ниже наглядно представлена настройка карбюратора К-68И на мотоцикле Иж планета-5.

Ремонт карбюратора

При длительной эксплуатации мотоцикла можно столкнуться с переливанием карбюратора (подтеканием из дренажного отверстия). В первую очередь, рекомендуется проверить уровень топлива в карбюраторе и герметичное прилегание запорной иглы. Подгибанием кронштейнов запорной иглы в нужную сторону регулируем уровень топлива (расстояние от плоскости середины поплавков до края корпуса карбюратора 13±1,5 мм). Конусный конец запорной иглы сделан из резины. Если она прохудилась, рекомендуется ее заменить новой иглой из ремкомплекта. Бывает и такое, что поплавки из-за усталости материала начинают пропускать в себя бензин. Лечится также заменой.

Поплавки

Засорение топливных жиклеров случается из-за некачественного топлива или при попадании грязи из воздуха через фильтр. Для очистки бензина помимо сеточки в топливном кране, нужно дополнительно врезать топливный фильтр в бензошланг. Воздушный фильтр должен герметично соединяться с карбюратором. При этом нельзя изменять его конструкцию, а уж тем более ставить так называемый нулевик.

Фильтрующий элемент должен строго соответствовать пропускной способности, рекомендуемой заводом изготовителем мотоцикла. Для очистки жиклеров ни в коем случае нельзя применять иголки или проволоку. Достаточно промыть их в бензине и продуть сжатым воздухом.

Какой карбюратор лучше поставить на Планету 5 вместо родного

При желании на мотоциклы Иж планета-5 можно установить импортные японские карбюраторы Микуни с диаметрами диффузоров 30 и 32 мм. Естественно, нужно подобрать жиклеры, рекомендуемые заводом изготовителем. На Планете-5 пропускная способность главного топливного жиклера соответствует 270 мл/мин, топливного жиклера корректора 255 мл/мин.

Также необходимо будет подобрать переходник для соединения фланца карбюратора с цилиндром. Можно заказать переходник у токаря либо подобрать от других моделей мотоциклов. Впускное окно диффузора на Микуни широкое, поэтому резиновый патрубок для соединения с воздушным фильтром тоже надо будет подбирать.

Важно помнить, что все соединения должны быть герметичными, без перекосов.

Диаметры диффузора и впускного отверстия цилиндра должны быть одинаковыми и не иметь ступенек, препятствующих попаданию смеси в камеру сгорания.

Вот так выглядит установленный карбюратор Микуни на мотоцикл Иж Планета-5.

Все вышесказанное касается и установки китайского карбюратора PZ 30 на мотоцикл Иж Планета-5. Его особенностью является наличие версии с ускорительным насосом, который способствует обогащению смеси на высоких оборотах двигателя. Но чтобы им воспользоваться, нужен дополнительный трос, который будет работать в паре с ручкой газа мотоцикла.

При незначительной доработке, фланец карбюратора хорошо подходит по креплениям к патрубку цилиндра. Важный момент, между патрубком и фланцем нужно установить резиновую или текстолитовую прокладку, чтобы при работе двигателя не грелся карбюратор.

Вот так выглядит установленный карбюратор PZ30 на мотоцикл Иж Планета-5.

Импортные карбюраторы хороши тем, что в них отсутствует привычный нам подсос. Чтобы завести мотоцикл, не нужно заливать картер бензином, достаточно просто открыть корректор-обогатитель. Еще на этих карбюраторах вместо дренажного отверстия установлены обычные сливные отверстия, на которые надеты шланги, которые можно вывести в любое удобное место. Например, под двигатель мотоцикла, чтобы в случае перелива карбюратора ничего не испачкать.

Карбюратор мотоциклов Иж Планета 3,4

На мотоциклы Иж Планета-3 устанавливались карбюраторы К-62П и К-36И. Последний имел уникальную конструкцию для своего времени. Форма дросселя была П-образной, что позволило существенно снизить габариты карбюратора (в сравнении с выпускаемыми в то время К-28 и К-37). Корректор был вынесен из зоны диффузора и регулировал не воздух, а топливо. Такое решение позволило снизить расход топлива на 4-6 % за счет более стабильной регулировки смеси.

Крышка смесительной камеры крепилась специальными фиксаторными пружинами, что позволяло быстро и удобно заменить трос газа или переставить иглу. Главный топливный жиклер был вкручен внизу карбюратора рядом со сливной пробкой. Для его чистки не надо было демонтировать карбюратор. Диаметр диффузора карбюратора К-36И на выходе равен 28 мм, а в середине 26мм. То есть, смесительная камера представляет из себя своеобразный аэродинамический профиль, что выгодно сказалось на смесеобразовании.

Еще одной особенностью карбюратора К-36 является его принцип действия, схожий с автомобильным карбюратором. Винт количества смеси в нем регулирует не воздух, а топливную эмульсию, поступающую за дроссель. Благодаря чему, повысилась чувствительность настройки карбюратора на холостом ходу. Регулировка осуществляется винтом 1 количества смеси (под наклоном) и винтом 2 качества.

У карбюратора К-36 есть один недостаток. Он чувствителен к дорожной пыли. Верхние защелки не герметично закрывают крышку смесительной камеры и туда попадают частицы пыли, заслонка начинает заедать и изнашиваться. Именно поэтому, мотоциклы, на которые ставились такие карбюраторы (Ковровец, Иж планета-3 и др. ), оснащались защитными кожухами карбюратора.

Позже на мотоциклах Иж Планета-3, 3-01 и 4 стали устанавливать новые карбюраторы К-62 с индексами И, П, Б. Росли мощности двухтактных моторов и появилась необходимость в росте диаметра диффузора (теперь он стал равняться 32 мм), пропускной способности жиклеров и т.д.

Новая конструкция карбюратора позволила бесперебойно снабжать двигатель при резких торможения и разгонах, наклонах и кренах мотоцикла.

Настройка такого карбюратора производится аналогично вышеописанной настройке К-68. Винт количества расположен не сбоку карбюратора, а в верхней части.

Карбюратор мотоцикла Иж Планета Спорт

Мотоцикл Иж Планета Спорт 350. Легенда советской мотопромышленности. Ранние модели мотоцикла оснащались японскими комплектующими, в частности карбюратором Mikuni с диаметром диффузора 32мм. Благодаря ему, мощность мотоцикла составляла 32 л.с. при 6700 об/мин.

Надежность карбюратора объясняется простотой конструкции. Дроссель имеет цилиндрическую форму. Для слива лишнего топлива в нижней части поплавковой камеры имеется специальная пробка. Регулировка карбюратора осуществляется при помощи воздушного винта и винта холостого хода (по аналогии с К-68). Для облегчения пуска двигателя в холодную погоду имеется рычаг обогатителя.

На более поздние выпуски мотоцикла стали устанавливать отечественный карбюратор К-62М. Мощность мотора с ним упала до 28 л.с.

Как видим, на мотоциклах Иж линейки Планета устанавливались разные карбюраторы, но в основном отечественные. По мере роста мощности моторов, менялись и характеристики карбюраторов. Для качественной и долгой работы двигателя, необходимо своевременно (каждые 3000-4000 км) осматривать и прочищать карбюратор. При желании на мотоциклы Иж Планета можно установить и импортные карбюраторы. Главное правильно подобрать жиклеры с необходимой пропускной способностью и соотнести диаметр диффузора.

Бывший Ленинградский карбюраторный завод, а ныне ООО «Топливные системы», с 1993г. начал выпуск нового поколения мотоциклетных карбюраторов К-68. Они несколько отличались от своих предшественников в конструктивном плане, а также своей функциональностью и экономичностью. Данной моделью, в различных модификациях, начали оснащать мотоциклы «Урал», «ИЖ», «Днепр». И сегодня К-68 не утратили своей актуальности и по праву считаются одной из лучших отечественных моделей для мотоциклов.

В этой статье мы рассмотрим основные виды регулировки карбюратора К-68, с помощью которых любой можно добиться хороших показателей динамики, экономичности и правильной работы всего силового агрегата. Для тех, кто не знает, как отрегулировать карбюратор на скутере, эта статья будет также полезна.

Основные виды настройки карбюратора

Ни для кого из автовладельцев не является секретом, что карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси для двигателя, которую он производит путём смешивания определённой порции воздуха с топливом. Но на этом его функции не ограничиваются. Он также должен обеспечить работу двигателя мотоцикла на различных режимах, а значит готовить топливную смесь с различной пропорцией её компонентов. Выполнение этой задачи возложено на различные системы и узлы аппарата. К ним относятся:

• Главная дозирующая система;
• Система холостого хода;
• Пусковое устройство;
• Система поддержания заданного уровня топлива.

Настройку этих элементов мы и рассмотрим. Начать лучше всего проверки уровня топлива в поплавковой камере. Для этого необходимо:

• снять карбюратор;
• удалить крышку поплавковой камеры;
• перевернув карбюратор, так чтобы поплавки оказались сверху, замерить расстояние от кромки корпуса до верхнего края поплавков. Оно должно равняться 26 мм ± 0,5 мм; случае отклонения устраняется путём подгибания язычка;
• проверить параллельность поплавков; настраивать подгибанием кронштейнов.

Теперь займёмся главной дозирующей системой. Сперва проверяем зазор между дроссельной заслонкой и нижней частью воздушного канала. Он должен составлять 2 мм. Если величина зазора не соответствует, то регулируем её при помощи регулировочного болта троса привода дроссельной заслонки, который находится на трубке крышки дроссельного колодца.

Следующим шагом регулировки карбюратора К-68 будет проверка положения иглы дросселя. Она имеет 5 канавок, в которые может быть вставлен замок иглы. Обычное положение замка – средняя канавка. Перемещение замка вниз смесь обогащается, вверх – наоборот обедняется. Проверку осуществляем по цвету центрального электрода свечи зажигания:

• если электрод чёрного или тёмно-коричневого цвета, то это значит, что сгорающая в блоке цилиндра горючая смесь сильно обогащена – перемещаем замок вниз;
• если цвет светло-серый, она обеднённая – замок поднимаем;
• светло-коричневый цвет электрода сигнализирует о нормальном положении иглы.

Теперь карбюратор можно установить на место и произвести регулировку холостого хода. Регулировка производится на горячем двигателе, поэтому перед регулировкой можно проехать 10 – 15 км. Далее регулировку производим в следующем порядке:

• Заворачиваем винт качества смеси до упора, а затем отворачиваем на один – полтора оборота;
• Вращая винт подъёма дросселя, добиваемся снижения оборотов до минимально устойчивых;
• Винтом качества выводим двигатель на максимальные обороты;
• Опять винтом подъёма дросселя снижаем обороты до минимальных. Данную операцию необходимо провести несколько раз, пока Вы не добьётесь устойчивой работы двигателя на максимально обеднённой смеси;
• Заворачиваем винт качества на ½ оборота.

Наконец, регулировка карбюратора К-68 произведена. Если всё сделано правильно, то есть полная гарантия того, что при исправных и отлаженных остальных системах мотоцикл будет уверенно запускаться и надёжно работать на любых режимах, доставляя истинное удовольствие своему владельцу.

“>

Карбюратор солекс как уменьшить расход топлива

Настройка Солекса

Очень многие водители стремятся установить на свой автомобиль карбюратор типа Солекс, так как на данный момент, этот карбюратор считается одним из лучших. Он отлично работает в любых условиях, даже при серьезном переливе. Многие ошибочно полагают, что самое сложное в данной ситуации – установка карбюратора, но на самом деле его настройка и регулировка также нередко вызывает сложности.

Некоторые предпочитают передавать работу по установке или настройке карбюраторов специально обученным людям, однако, большинство автомобилистов стремятся делать всю возможную работу самостоятельно, испытывают к этому большой интерес.

Порядок настройки карбюратора выглядит следующим образом:

Выставляем уровень в поплавковых камерах. Как правило, в мануале уровень выставляется при помощи специальных поплавков при помощи специального шаблона. Это непростой способ, если нет специальной заводской настройки. Если же заводской настройки нет – сделать ее нужно самостоятельно. Для этого необходимо завести двигатель и дать ему несколько минут для разогрева. Потом глушим двигатель и снимаем топливный шланг

Делать это нужно осторожно, так как из шланга выливается немало бензина. Если бензин под давлением польется в камеру – показания будут смазаны

Теперь откручиваем крышку карбюратора и снимаем трос подсоса. Аккуратно, горизонтально, поднимаем крышку карбюратора. В противном случае поплавки будут повреждены. Необходимо измерить расстояние от поверхности бензина до крышки самого Солекса. Мерить нужно в каждой камере, так как уровень в них не одинаковый, а значит и расстояние будет разным. Нормой является 25-35 мм. Для расчетов следует брать среднее значение двух камер. В случае, если уровень меньше или больше нормы, необходимо отогнуть поплавок в нужную сторону и слить часть бензина. Важный момент – нельзя регулировать уровень бензина не заводя двигатель, так как на заведенном в конечном итоге получите перелив бензина.  Второй этап настройки – установка холостого хода двигателя. Для этого двигатель рекомендуется прогреть до нормального температурного режима. После этого двигатель глушат и начинают настройку. Теперь при помощи отвертки необходимо найти винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора, этот винт следует повернуть направо до упора, но без применения силы. После этого следует аккуратно завести двигатель и убрать подсос. При помощи винта устанавливают допустимое минимальное количество оборотов. Оно должно обеспечивать постоянную, устойчивую работу двигателя и при этом его разряжение должно быть минимальным. Нормальное количество оборотов – 500 – 1200, в этом случае можно точно сказать, что карбюратор в порядке. Винт качества заворачиваем до тех пор, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. Потом возвращаем его на нормальную работу путем поворота на 1-2 оборота назад.Теперь нужно выставить обороты, оптимальным значением является 800-900 оборотов, но это число следует регулировать индивидуально. Винт крутят до тех пор, пока не поймают оптимальное соотношение. При настройке холостого хода могут возникнуть некоторые трудности.  Очень часто бывает так, что при вращении винта качества двигатель не реагирует на него. В нормальном случае он должен работать нестабильно, винтом можно его регулировать. Если же этого не происходит – значит в канал холостого хода попадает бензин и винт не может его перекрыть. Причиной возникновения такой ситуации может служить слишком большой жиклер, если плохо закручена заглушка, а также если сам жиклер деформирован. Диагностика проблемы может быть проведена так – на работающем в режиме холостого хода двигателе снимают клапан. При этом двигатель должен заглохнуть. Если двигатель выключился – проблема в большом жиклере. Если же нет –  значит бензин поступает мимо жиклера. В этом случае нужно проверить стопорный винт второй камеры, который обеспечивает плавность открытия дроссельной заслонки.

Какой карбюратор используется на модели ИЖ Юпитер 5

ИЖ Юпитер 5 является самой поздней и доработанной моделью из серии. Первые «пятерки» были переходными: облицовка с 4 модели и карбюратор К-62Д. Затем, в производство пустили обновленную версию – ИЖ Юпитер 5-01, мотоцикл получил взаимозаменяемую облицовку с ИЖ Планета 5 и карбюраторы К-65Д, К-68Д и Jikov-2928CE. Последний был взят с чехословацкого мотоцикла Ява-638, который имел схожие параметры двигателя с юпитером.

Позднее Ижмаш представил доработанную версию двигателя юпитера с водяным охлаждением. Так называемая «водянка» имела ту же мощность двигателя, что и обычный мотор, но зато у двигателя снизился уровень шума и расход топлива. Также на нее устанавливался новый карбюратор К-68Д. Его особенностью стала новая цилиндрическая форма и материал дроссельной заслонки (как у Jikov), благодаря чему уменьшился её износ. Холостой ход стал более стабильным.

Регулировка основных систем карбюратора на урале

Регулировка карбюраторов на мотоцикле Урал осуществляется после проверки, настройки зазоров между электродами свечи зажигания, контактами прерывателя, стержнями клапанов, торцами коромысел. Каждый из двух карбюраторов регулируется отдельно. Начинать регулировать карбюратор на Урал необходимо после замера зазора между наконечником оболочки троса и штуцером, который должен быть величиной 2-3 мм.

Рис. 3а. Основные элементы карбюратора: 1 — главным воздушный тракт: 2 — дроссельный золотник; 3 — дотирующая мгла; 4 — воздушная насадка; 5 — распылитель; 6 — воздушный канал; 7 — колодец; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавковая камера (центрального расположения).

Рис. 3б. Топливный корректор: 1 — входной воздушный канал: 2 — золотник; 3 — игла золотника; 4 — топливный жиклер: 5 — распылитель; 6 — выходной эмульсионный канал; 7 — возвратная пружина золотника; 8 — трос управления корректором.

Если зазор не соответствует указанному размеру, ослабляется контргайка штуцера. Поворотом вправо либо влево устанавливается требуемый зазор. После этого штуцер заново стопорится контргайкой и осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Заглушив прогретый двигатель при минимальном числе оборотов двигателя без нагрузки, осуществляются основные настройки. Система холостого хода регулируется для каждого из двух механизмов по отдельности. Регулировка карбюратора Урал производится при выключенном втором цилиндре.

Настройка холостого хода

Вращением винта 28 устанавливается частота вращения коленчатого вала с минимально устойчивыми оборотами двигателя. Винт 29 медленно постепенно откручивается, пока не начнутся перебои работы мотора. Он также постепенно, медленно закручивается до достижения спокойных устойчивых оборотов. Еще раз винтом 28 добиваются уменьшения угла открывания заслонки дросселя , пока не добьются минимальных оборотов.

Вместе с тем винтом 29 регулируется насыщенность смеси. Такие операции повторяются до получения минимальных устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Аналогично осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал для второго цилиндра. Проверка осуществляется резким открытием и закрытием дросселя. Ручку газа при этом необходимо резко прокрутить к себе и отпустить к исходному положению.

Эксплуатационные режимы

Режимы средних нагрузок характеризуются положением иглы относительно дросселя. Регулировка осуществляется выбором ее наиболее оптимального положения. Настройки необходимо повторять при изменении сезонных условий зима-лето, во время обкатки нового транспорта, с целью повышения мощности двигателя. При этом дозирующая игла 25 перемещается по резьбе относительно планки 6. Контргайка 5 ослабляется.

При вкручивании в планку, игла по отношению к отверстию распылителя поднимается. Смесь обогащается. При выкручивании смесь обедняется. Одним оборотом иглы осуществляется перемещение на 0,5 мм. Качество регулировки проверяется резким поворотом ручки газа. Громкие хлопки, которые издает карбюратор на Урал мотоцикл, свидетельствуют о том, что смесь необходимо обогатить. Для этого игла поднимается.

Эксплуатируя мотоциклы, владельцы часто задаются вопросом, какие карбюраторы лучше поставить на мотоцикл Урал. Сейчас широко распространены китайские карбюраторы на Урал. Среди них бывают неплохие образцы. Хорошо себя показали при эксплуатации модели зарубежного производства Solex и Weber. Однако их цены выше отечественных.

Какие карбюраторы поставить на мотоцикл Урал ИМЗ? По моему мнению, хорошо подойдет на урал карбюратор российского производства К63. Это безотказный механизм, профессиональная регулировка которого позволяет прослужить несколько десятков лет. Через каждые 5 тысяч км его рекомендуется чистить, продувать, промывать.

Жиклеры необходимо мыть ацетоном. Детали протираются ветошью, мягким винилом. Устанавливать дроссель после обслуживания следует вырезом к воздушному фильтру. Регулярный уход обеспечит длительную безотказную работу модели К63.

Что провоцирует большой расход топлива на ВАЗ-2109

Причины в основном следующие:

Недостаточно открыта воздушная заслонка карбюратора. При работе мотора этот механизм тщательно закрыт и находится в вертикальном положении. При этом рукоятка «подсоса» должна быть вытянута на себя. Если же заслонка приоткрыта, то она провоцирует неисправность. При этом бензин тратится в большом количестве, а объем воздуха, который попадает в топливную смесь, уменьшается. Для решения данной проблемы некоторые владельцы выставляют прикрытие воздушной заслонки карбюратора, обогащая при этом топливную смесь. Однако это грозит увеличением расхода топлива в несколько раз. Лучше настроить привод воздушной заслонки, и тогда проблема частично решится.

Недостаточно плотно установлен держатель топливного жиклера. При такой проблеме топливная смесь попадает в систему холодного хода в обход топливного жиклера. Это приводит к тому, что топливо попадает в цилиндры не только на холостом ходу, но и в любом режиме. Дабы устранить эту неполадку, необходимо проверить затяжку держателя. Перетягивать не допускается, потому что это может привести к деформации

Затягивать нужно осторожно, но при этом так, чтобы держатель мог сам вывернуться от вибрации. На карбюраторе с электромагнитным клапаном нужно проверить, насколько хорошо он функционирует

На моторе надо снять штекер и надеть провод. Если клапан исправен, то перекрываем подачу топлива, заворачивая корпус по часовой стрелке.
Отсутствие непроницаемости игольчатого клапана поплавковой камеры. При такой проблеме лишний бензин попадает в поплавковую камеру, а затем в цилиндры двигателя. Зачастую это возникает, если игольчатый клапан неисправен. В данном случае нужно проверить герметичность устройства. В любой инструкции и руководстве пользования автомобилем описана данная процедура, поэтому выполнить ее не составит труда. Желательно заменить игольчатый клапан при такой проблеме. Ремонтировать бессмысленно, так как за ремонт придется заплатить дороже, чем за новый механизм.
Присутствуют топливные жиклеры главной дозирующей системы. В такой ситуации топливо переобогащается. Здесь необходимо проверить маркировку жиклеров. Это достаточно сложная процедура, поэтому лучше попросить помощи у специалистов.
Жиклеры слишком сильно засорены. Это довольно распространенная причина, решить которую абсолютно несложно. Нужно прочистить жиклеры, сняв крышку карбюратора. Также это можно сделать без снятия, но в таком случае придется потратить немало времени и сил.
Неисправность в экономайзере принудительного холостого хода. Здесь может быть неисправен электромагнитный клапан или другой механизм системы. Обычно это возникает из-за неустойчивого холостого хода двигателя. Нужно проверить систему и наладить неполадки.
Засорен фильтр двигателя. Топливная смесь сильно обогащается топливом, поскольку воздух в нее поступает через фильтрующий элемент. Необходимо очистить засоренные элементы, и тогда проблема устранится. Выполнять это нужно осторожно, дабы ничего не повредить.

Бывает, что такую неполадку провоцируют следующие явления:

• неисправный мотор или инжектор;
• проблема с тепловым режимом двигателя;
• неправильно установлен момент зажигания;
• отсутствие герметичности элементов топливной системы. В таком случае бензин просто вытекает из бензобака;
• плохо растормаживаются колеса автомобиля. Это самая распространенная причина расхода горючего. Происходит это из-за того, что увеличивается сопротивление качения машины;
• слишком перетянутые подшипники колес. В данном случае увеличивается сопротивление движению транспортного средства, в результате чего расходуется топливо;
• слабое давление в шинах колес. При помощи манометра это можно проверить;
• нарушены углы монтажа колес;
• неполадки в свечах;
• неполадки в центробежном и вакуумном регуляторах.

Как мы видим, причин большого расхода топлива ВАЗ-2109 довольно много. Для того чтобы выяснить, что именно спровоцировало утрату бензина, необходимо очень хорошо разбираться в своем автомобиле и досконально знать конструкцию транспортного средства. Если вы затрудняетесь в определении и устранении причин неисправности, то вы всегда можете обратиться в технический сервис, где эту проблему быстро устранят. Время от времени автомобиль необходимо показывать специалистам, дабы он исправно функционировал на протяжении долгого времени и не требовал частого ремонта.

Регулировка карбюратора мотоцикла ИЖ Юпитер

Настройка пекаровских карбюраторов на мотоцикле ИЖ Юпитер 5 проводится следующим образом. Для начала проверяем герметичность и целостность воздушного фильтра. Затем смотрим исправность зажигания. После этого приступаем к регулировке, алгоритм следующий:

снимаем карбюратор с двигателя. При помощи измерительных щупов и регулировочного винта на крышке карбюратора устанавливаем расстояние между нижней кромкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой примерно в 1,5-2 мм. Регулировочный винт качества смеси (18) заворачиваем полностью и отворачиваем на 1 оборот;
откручиваем 2 винта внизу карбюратора и снимаем крышку поплавковой камеры. Переворачиваем карбюратор, так чтобы поплавки опустились и закрыли топливный канал. Замеряем расстояние от кромки разъема карбюратора до середины поплавка (линия пресс формы). Оно должно равняться 13 +1.5/-1.5 мм (см. рис.). Если расстояние не соответствует норме, подгибанием язычка поплавка в ту или иную сторону добиваемся нужной длины;

устанавливаем карбюратор на место. Заводим мотоцикл и прогреваем двигатель 5-7 минут. Чтобы дело пошло быстрее, воспользуйтесь топливным обогатителем (корректором). Винтом количества смеси вверху карбюратора устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя. Отворачивая винт качества смеси (постепенно на 1/2, 1/4 оборота), ищем момент снижения частоты вращения коленчатого вала (сначала обороты будут расти, а потом снижаться). Снова вкручивая винт количества смеси, добиваемся снижения вращения частоты коленвала, а винтом качества снова находим оптимальное положение. Эти действия нужно повторять до тех пор, пока не будут найдены минимально устойчивые обороты коленвала. Правильность регулировки также следует проверить резким поворотом рычага газа. Когда двигатель при резком открытии глохнет, плохо набирает обороты (провалы), смесь нужно обогатить, слегка закручивая винт качества. Если же наоборот, двигатель глохнет при сбросе газа, винт качества нужно немного открутить. После этого, винтом количества устанавливаем минимальные обороты двигателя

Внимание! Винты регулировки нужно крутить медленно и постепенно на 1/2, 1/4 оборота. После каждой операции ждем, когда двигатель «приноровится» к новым настройкам;
позднее правильность регулировки можно проверить по цвету центрального электрода свечи

Перед этим следует прокатиться на мотоцикле 10-15 километров на трассе. Нормальная смесь — это кирпичный цвет электрода. Нагар на свече свидетельствует о слишком богатом качестве смеси. В то время, как слишком белесый цвет говорит о её чрезмерном обеднении;
при эксплуатации мотоцикла в разных метеорологических условиях изменение состава смеси производят перемещением положения дозирующей иглы дросселя. Так, при температуре в +30 ºС иглу нужно опустить на одно деление, тем самым обеднив смесь. При -15 ºС иглу следует поднять на 1-2 деления.

Пару слов о настройке карбюратора Jikov-2928CE. Настройка холостого хода здесь происходит аналогичным образом, как у К-65. Различия только в расположении регулировочных винтов. У Jikov они удобно расположены сбоку карбюратора (тот, что вкручен под углом, отвечает за высоту подъема дроссельной заслонки).

Уровень топлива в поплавковой камере должен составлять 9 ± 1 мм. Из-за особенности конструкции данного карбюратора, настройка состава топливной смеси для уменьшения провала при резком открытии газа производится перестановкой иглы дросселя вверх (на К-65 в этом случае, мы крутим винт качества).

Видео регулировки

Чтобы понять азы и нюансы регулировки карбюратора мотоцикла ИЖ Юпитер, рекомендуем посмотреть интересное видео. Автор подробно рассказывает как отрегулировать карбюратор К68 на мотоцикле ИЖ Юпитер 4. Показывает и рассказывает про все нюансы и особенности.

Аэрозоли

С ними удобно работать, поскольку аэрозоль выходит под давлением и дополнительно прочищает засоры потоком воздуха со смесью. В состав распылителей входит пропан, ацетон и ряд других опасных компонентов. Потому избегайте их попадания в глаза и на руки. Они легко загораются, а потушить можно лишь углекислотными огнетушителями.

Аэрозоль Abro для чистики карбюратора

Аэрозоли отлично справляются со своей работой, но прочистить поплавковую камеру они не могут.

Процесс очищения выполняется одинаково для всех авто:

1. Снимите воздушный фильтр;
2. Брызните очистителем через трубки снаружи и внутри;
3. Через 3 минуты заведите мотор, и высоких оборотах и в течение 2 минут с перерывами распыляйте средство.

На такой процесс уйдет у вас максимум 15 минут.

Карбюратор 2140 разборка

Изначально стоит знать, что все работы по переборке и чистке агрегата, нужно выполнять в условиях полной чистоты. Так как любая соринка, попавшая в канал или жиклер, может значительно ухудшить работу двигателя или сделать его запуск вообще невозможным.

Для снятия карбюратора потребуется отсоединить воздуховод, все тяги, шланг подачи топлива и при помощи ключа и отвертки демонтировать узел.

После того как карбюратор изъят из-под капота, можно смело приступать к его разборке и очистке. Для облегчения обратной сборки, желательно поэтапно записывать или фотографировать весь процесс (после сборки, лишних деталей быть не должно).

Пошаговое руководство с фото по разборке карбюратора

Первым делом полностью очищается внешняя часть корпуса. Делается это очень тщательно при помощи специального очистителя и щетки (если очистителя карбюратор нет – его можно заменить обычным растворителем или бензином, а щетка — подойдет зубная). Сам корпус состоит из трех частей и для полной чистки придется разобрать карбюратор полностью.
Далее при помощи крестовой отвертки и нескольких заклинаний, снимается верхняя часть корпуса вместе с поплавком. Все внутренние поверхности так же нужно тщательно прочистить и продуть

Проверить поплавок на герметичность, достаточную подвижность крепежного шарнира и исправность регулировочной пластины.
Нужно аккуратно выкрутить все жиклеры, предварительно записав – как они расположены и на сколько витков закручены (это очень важно в процессе обратной сборки). И тщательно их промыть и выдуть из них всю грязь

Важно! Так как жиклеры выполнены из мягких сплавов, использование металлических игл, проволоки и др. категорически запрещено! Для прочистки отверстий жиклеров рекомендуется использовать или жесткую леску, или иглы из мягкого дерева, как альтернативный вариант — можно все выдуть компрессором.
После демонтажа жиклеров, нужно снять и вычистить клапан вакуумного ускорителя и все его ходы.
Затем отсоединяется нижняя часть карбюратора, и процедура повторяется по аналогии с верхней.

После того как все части узла тщательно промыты и продуты, нужно провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если какая-либо деталь повреждена, ее следует заменить, используя стандартный рем комплект.

Карбюраторы ранних юпитеров, их особенности и нюансы регулировки

На мотоциклах ИЖ Юпитер 2,3 устанавливались карбюраторы К-36Ж с диаметром диффузора 24 мм. В то время устройство карбюратора было самым прогрессивным.

Схема карбюратора ИЖ Юпитер 2,3

За настройку карбюратора отвечают: винт количества смеси (16), винт качества смеси (24) регулирует не количество воздуха, а топливную эмульсию, которая поступает за дроссельную заслонку (по аналогии, с автомобильным карбюратором), игла дросселя (12) и главный топливный жиклер (18). Последний можно легко вывернуть сбоку карбюратора для очистки или замены, что, несомненно, очень удобно.

Дроссельный золотник сделан плоским, прямоугольной формы с характерным вырезом со стороны впуска для обеднения смеси на холостом ходу. В верхней части дросселя игла крепится в отверстие без помощи замка. А крышка смесительной камеры (1) крепится при помощи двух пластинчатых пружин (10). Такая конструкция сделана для быстрого изъятия иглы и настройки работы карбюратора на средних оборотах двигателя (перемещением положения дозирующей иглы).

Топливный корректор состоит из иглы, которая под действием пружины (2) закрывает жиклер корректор (17). Трос корректора, выходит из направляющей (9) и соединяется с монеткой на руле. При ее повороте игла поднимается, и дополнительное топливо через жиклер корректора попадает в отверстие смесительной камеры, обогащая смесь.

Как видно из схемы, жиклер холостого хода (25) расположен за ГТЖ, за счет чего система холостого хода частично влияет на работу двигателя при полностью открытом дросселе. По этой же причине диаметр этого диффузора был увеличен до 70 мл/мин.

Далее закручиваем винт качества до тех пор, пока не нарушится устойчивость работы двигателя. Когда это произошло, откручиваем этот же винт обратно, чтобы мотор снова заработал устойчиво. В конце винтом количества снова пытаемся снизить обороты до минимума. Чтобы проверить правильность регулировки, резко выкручиваем трос газа до середины, а потом бросаем.

Если набор газа происходит быстро и без провалов, а при его сбросе мотор не глохнет, значит, вы добились оптимального состава смеси.

У карбюратора К-36 есть одна неприятная особенность. В диффузоре из-за близлежащего расположения системы корректора смесительная камера немного смещена вбок. На двухцилиндровом моторе это отражается в разном количестве поступающей смеси в цилиндры. В результате один цилиндр нагревается сильнее. Для того, чтобы избавиться от этой проблемы на ранних юпитерах с карбюратором К-36Ж между патрубком цилиндра и фланцем карбюратора устанавливался специальный регулятор (см.рис.).

Позднее, уже на 4-ой модели необходимость в данном регуляторе отпала, так как стали устанавливать новые карбюраторы К-62Д. Его конструкция во многом схожа с вышеописанным карбюратором К-65Д. Поэтому подробно останавливаться на нем, мы не будем.

С мотоциклами ИЖ Юпитер в СССР связана целая эпоха. По мере роста мощности показателей данного мотоцикла, сменилось целое поколение карбюраторов, которые устанавливались на них. При правильной настройке и своевременном обслуживании данные карбюраторы способны прослужить еще много лет. Но при желании, старые изношенные карбюраторы всегда можно заменить хорошими современными аналогами.

-36 ()

    На ижевских мотоциклах устанавливаются карбюраторы типа К-28, К-36 и К-62, работающие по комбинированному принципу.

    КАРБЮРАТОР К-36 имеет ряд преимуществ по сравнению с К-28. Принципиально новая схема с вынесенным из зоны диффузора топливным корректором позволяет иметь стабильную регулировку наиболее экономичного состава рабочей смеси на всех режимах работы двигателя, что обеспечивает снижение расхода топлива в среднем на 4—6%. Очень важно и то, что он обеспечивает более равномерное распределение смеси по цилиндрам. Карбюратор К-36 принципиально имеет те же регулировочные элементы, что и карбюратор К-28. Это — винт количества смеси 16 (рис.20), винт холостого хода 24, игла дросселя 12 и главный жиклер 18.

Регулировка карбюратора и его обслуживание

    Порядок проведения регулировки и ухода за карбюратором К-36 и К-28 принципиально одинаков. Поэтому ниже будет описан порядок регулировки на примере карбюратора К-36.

    Регулировка карбюратора зависит от технического состояния двигателя, климатических и дорожных условий. Регулировку необходимо проводить только на прогретом двигателе и с установленным воздухоочистителем.

    Предварительно необходимо проверить правильность установки опережения зажигания, состояние свечи, воздухоочистителя и, только убедившись в исправном состоянии этих систем, приступить к регулировке. При этом свободный ход тросов управления дроссельной заслонкой и корректором должен составлять 1—2 мм, что достигается изменением положения упорных штуцеров под головку оболочки троса.

    Регулировка малого числа оборотов холостого хода необходима для обеспечения устойчивой работы прогретого двигателя при наименьшем числе оборотов. Она заключается в уменьшении числа оборотов за счет опускания дроссельной заслонки и обеднения смеси винтом качества. При этом топливный корректор должен быть обязательно закрыт. Для этого на карбюраторе К-36 (рис.20) завинтить винт количества 16 на 3—4 оборота и запустить двигатель. После того как двигатель прогреется, вывинчивать винт количества 16 до тех пор, пока не установятся минимально устойчивые обороты. Затем завинтить винт холостого хода 24 до появления перебоев в работе двигателя После этого, постепенно отвинчивая указанный винт, добиться четкой и устойчивой работы двигателя. Дальнейшим вывинчиванием винта 16 опустить дроссель, добиваясь снижения оборотов холостого хода.

    Работа двигателя на малых оборотах проверяется следующим образом: поворотом рукоятки на руле плавно поднять дроссель примерно на половину его хода, а затем быстро опустить. При резком переходе от средних оборотов к минимальным двигатель не должен работать с перебоями и останавливаться (глохнуть).

Регулировка средних чисел оборотов производится конусной иглой 12. Эта игла регулирует качество смеси в пределах 3/4 подъема дроссельной заслонки, при дальнейшем подъеме состав смеси не зависит от положения иглы. Регулировка заключается в подборе такого положения иглы, при котором качество топлива, поступающего из распылителя, обеспечивало бы получение необходимой мощности.

    Имеющиеся пять кольцевых проточек на верхней части иглы позволяют менять ее положение по высоте. Конец иглы, входящий в распылитель, выполнен в виде конуса и при изменении положения иглы соответственно меняется проходное сечение между ней и распылителем, а следовательно, меняется и количество вытекающего топлива. Установка иглы в верхнем положении приводит к обогащению смеси, в нижнем — к обеднению.

    Если при работе со средним числом оборотов происходят обратные вспышки в карбюратор (признак обедненной смеси) к необходимо регулировочную иглу поднять вверх. При наличии же большого нагара на изоляторе и электродах свечи (признак богатой смеси) иглу опускают вниз.

    Если двигатель работает без перебоев, имеет хорошую приемистость, расходует нормальное количество топлива, регулировку карбюратора конусной иглой считают законченной.

    При полном подъеме дроссельной заслонки состав горючей смеси регулируют главным жиклером (его заменой), калиброванное отверстие которого имеет вполне определенный размер и определяется пропускной способностью. При регулировке карбюратора К-28 следует учитывать, что в отличие от карбюратора К-36 при завинчивании винта качества на карбюраторе К-28 происходит обогащение смеси, а при вывинчивании — обеднение. Если на карбюраторе К-36 обогащение смеси достигается поворотом манетки корректора по часовой стрелке, то на К-28 — против часовой стрелки.

    Как известно, на 2-цилиндровых мотоциклетных двигателях при наличии общего впускного тракта состав смеси, поступающей в различные цилиндры, обычно бывает неодинаков. Практически, на мотоциклах ИЖ-Ю с карбюратором К-28 неравномерная работа может быть вызвана наличием заступов между вставкой 1 смесительной камеры и корпусом 2 карбюратора (рис. 21), обнаружить которые можно металлической линейкой, приложенной вдоль стенки диффузора. Эти заступы можно удалить с помощью шабера. Не должно быть заступов также и в соединении патрубка с карбюратором и патрубка, с цилиндрами.

Статья Регулировка карбюратора К-62 Советы по настройке Базо… на БАЗАМОТО

Советы по настройке

 

Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств.

На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет.

Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня.

Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбюратора. На средних оборотах и при положении дросселя от 1/3 до 3/4 хода работают распылитель и дозирующая игла. На последней четверти хода дросселя фактически только главный топливный жиклер как-то влияет на процессы.

С чего начинать?

Если карбюратор новый, проверьте, хорошо ли он промыт. Иногда сгусток консервирующей смазки может таить в себе остатки стружки или литья, закупоривать тонкие каналы. Значит, его надо промыть и продуть сухим воздухом.

Затем следует убедиться, что карбюратор плотно закрепляется на патрубке цилиндра, а патрубок, в свою очередь, герметично связан с цилиндром. Если этого не сделать, подсос воздуха по стыкам сведет на нет все ваши ухищрения и внесет такие коррективы в состав смеси, которые ничем не учесть и не исправить. При любой возможности плоскости надо проверить и притереть по поверочной плите. А затем использовать прокладку из достаточно эластичного бензостойкого материала. Постарайтесь при этом как можно точнее подогнать прокладку по размерам окна, чтобы она ни в коем случае не выступала внутрь — это может создать заметное препятствие на пути смеси и ухудшить наполнение цилиндра. Обычно для изготовления прокладок применяют плотный картон или паронит. Хотя иногда мотоциклисты используют и толстую относительно мягкую бензостойкую резину, мотивируя свой выбор желанием несколько уменьшить вибрации, передающиеся от цилиндра на карбюратор. Определенный резон в этом есть.

После того, как хлопоты первичного порядка останутся позади, можно переходить собственно к регулировке. Она начинается с проверки и установки уровня топлива.

 

Регулировка положения поплавков.

 

Карбюратор нужно снять, отсоединить донышко поплавковой камеры и, перевернув карбюратор, проверить, находятся ли поплавки (их ведь два!) в одной плоскости. Если это не так, нужно подогнуть основание одного из поплавков. Может быть, его придется немного нагреть в кипятке. Расхождение между положениями поплавков не должно превышать 0,5 мм. Расстояние от плоскости разъема корпуса до самой удаленной верхней части поплавка должно составлять 26± 0,5 мм. Оно регулируется подгибанием язычка поплавка. Это и есть установка уровня топлива — только произведена она в нашем случае так называемым «сухим» способом.

 

Регулировка уровня топлива.

 

Отметим, что сказанное верно для равнинной местности, высота которой над уровнем моря не превышает 1000 м. На высоте, вдвое большей, контрольная величина составляет уже 28 мм.

Следующий этап — регулировка пускового устройства. Иглу нужно опустить до конца, в самое нижнее положение. Не упустите возможность, проверьте легкость перемещения манетки на руле, если нужно — разберите ее, смажьте, соберите снова. Смажьте трос привода пускового устройства. Словом — сделайте все то, к чему в процессе эксплуатации обычно не прикасаетесь, на что не хватает времени.

Перед регулировкой холостого хода двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Винтом упора поднимите дроссель на столько, чтобы частота вращения коленчатого вала была явно завышенной; винт «качества» смеси при этом нужно ввернуть до упора (без особых усилий), максимально «забо-гатив» смесь, и затем вывернуть на 1 —1,5 оборота. Это исходные положения. Попутно проверьте, легко ли перемещается дроссель в пазах, нет ли чрезмерного люфта его в колодце. Поскольку дроссель П-образный, то до некоторой степени люфт можно устранить, разгибая его и добиваясь плотного прилегания к стенкам колодца. Тут важно не перестараться, чтобы потом золотник не заело в пути. У части мотоциклистов бытует мнение, что рукоятка газа должна фиксироваться в том положении, в котором вы ее отпустили. Это неверно. Из соображений элементарной техники безопасности необходимо, чтобы ручка автоматически возвращалась в исходное положение, обеспечивая «сбрасывание газа» до уровня холостых оборотов: в случае падения, от которого ни один мотоциклист не застрахован, мотоцикл тут же заглохнет.

Теперь, установив мотоцикл на центральную подставку, винтом «количества» постепенно опускайте дроссельную заслонку, уменьшая частоту вращения до наименьшей устойчивой. Вывертывая винт «качества», добейтесь ее увеличения — на слух это хорошо заметно. Снова винтом «количества» убавьте обороты, а винтом «качества», обедняя смесь, прибавьте их. Обычно эти операции приходится последовательно повторять раза три-четыре. Если вам показалось, что где-то произошла ошибка, — не грех начать все сначала. Это только прибавит уверенности вашим действиям. Когда, по вашему мнению, регулировка закончена и установлены действительно минимальные обороты, советую винт «качества» завернуть примерно на пол-оборота: это обеспечит более устойчивую работу двигателя на холостом ходу. Для тех, кто не очень полагается на свой слух и больше верит точным показаниям стрелки, можно посоветовать использовать любой комбинированный электрический прибор, фиксирующий количество замыканий прерывателя (на этом принципе работают тахометры).

Первый этап регулировки на этом заканчивается. Если все сделано так, как мы рассказали, можно гарантировать, что при исправности остальных систем мотоцикл в этом случае будет легко пускаться и надежно работать практически на всех режимах. Однако дело не закончено.

Как мы сказали вначале, на основных нагрузочных режимах в пределах хода дросселя от 1/3 до 3/4 (по высоте его подъема или по повороту ручки газа — как вам удобнее) наибольшее влияние на работу двигателя оказывает положение дозирующей иглы.

Чтобы определить, правильно ли оно выбрано, следует проехать хотя бы 20—30 километров, затем остановиться и быстро вывернуть свечу (свечи) зажигания. (При этом условимся, что используются именно те свечи, что рекомендованы изготовителем!) Цвет изолятора центрального электрода — ваша единственная подсказка. Если он черный, с признаками копоти — дозирующую иглу надо опустить; если слишком светлый, бледно-серый — ее надо поднять. Нормальным следует считать светло-коричневый или темно-серый цвет: он говорит, что свеча не перегревается, но в то же время нагрета достаточно сильно и этим обеспечено ее самоочищение от продуктов сгорания топлива и масла. Когда положение иглы будет подобрано, появится возможность говорить о наибольшей экономичности карбюратора: для ее достижения иглу нужно опустить на одно деление.

Заключительный этап регулировки — подбор главного топливного жиклера. Для большинства (точнее для подавляющего большинства!) мотоциклов в этом этапе нет необходимости, поскольку в общем случае того жиклера, что стоит в карбюраторе, вполне достаточно. Однако для мотоциклетных «гурманов» подобрать идеально точный для данного двигателя жиклер — дело профессиональной чести, поскольку лишь в этом случае двигатель может полностью раскрыть свои «таланты» и обеспечить максимальные скорость и приемистость.

Удобнее всего действовать методом замены, ставя по очереди разные по производительности жиклеры и определяя, с каким именно мотоцикл показывает наилучшие результаты. Естественно, для их определения необходимы точные замеры с секундомером на каком-то мерном участке шоссе. Стало быть, нужен помощник. И так же естественно, что при этом необходимо иметь набор жиклеров — а это сложнее.

Я на практике применяю несколько иной способ, полностью себя оправдавший. Замерив максимальную скорость со «штатным» жиклером, вставляю во входное отверстие карбюратора деревянную пробку с просверленным в ней отверстием, диаметр которого на 20% меньше диаметра входного отверстия. Если после этого скорость значительно возросла — производительность жиклера мала, а если сильно уменьшилась — велика. При небольшом изменении скорости жиклер менять не следует.

Увеличить производительность существующего жиклера довольно просто — поможет трехгранная игла-развертка. С ее помощью можно постепенно увеличить отверстие в латунном жиклере, снимая за каждый проход минимальную стружку. Чтобы уменьшить пропускную способность, обычно жиклер запаивают и потом просверливают новое отверстие. Можно вставить в него тонкую медную проволочку, закрепив ее на торцах припоем.

Понятно, такого рода регулировки могут помочь только при исправном карбюраторе, не имеющем большого износа или механических поломок. Если какие-то детали неисправны, их нужно заменить и только после этого заниматься регулировкой

г. Нальчик,В. Тарасов

M1991N01P32-33

Ремонт мотоциклов ИЖ в Екатеринбурге

Стоимость ремонта

Регулировка карбюратора мотоцикла	от 300 руб за шт.
Демонтаж карбюратора  мотоцикла	от 300 руб за шт.
Чистка  и регулировка карбюратора  мотоцикла	от 1000 руб за шт.
Настройка жиклеров с чисткой в карбюраторе мотоцикла	от 1500 руб за шт.
Синхронизация карбюраторов с чисткой и настройкой	от 2000 руб
Чистка инжектора (форсунки) мотоцикла в ультрозвуке	от 1500 руб
Замена свечей зажигания мотоцикла	от 100 руб шт.
Замена цепи мотоцикла от	от 800 руб
Замена поршневой мотоцикла	от 1500 руб
Регулировка зазоров клапанов мотоцикла	от 600 руб
Регулировка зазоров клапанов с шайбами  мотоцикла	от 1000 руб
Диагностика мотоцикла	1500 руб
Замена коленвала мотоцикла	от 4000 руб
ТО  мотоцикла	от  2000 руб
Замена тормозных колодок передних с чисткой и смазкой тормозного супорта  мотоцикла	700 руб каждый суппорт
Замена тормозной жидкости с прокачкой на мотоцикле	от 500 руб
Замена стоек передних мотоцикла	от 1500 руб
Ремонт электропроводки, поиск искры мотоцикла	от 1000 руб
Ремонт вилки  мотоцикла	от 2000 руб
Замена масла в вилке  мотоцикла	1500 руб
Ремонт коробки передач мотоцикла	от 4000 руб

Ремонт мотоциклов ИЖ в Екатеринбурге требуется крайне редко, так как механизмы приобрели репутацию надежных и мощных агрегатов. Мототехника нуждается в сезонной подготовке, регулярной диагностике и периодическом сервисном обслуживании. Чаще всего мотовладельцы обращаются для устранения течи масел, замены жидкостей или подтяжке резьбы. Цена на ремонт мотоцикла ИЖ уже включает в себя использование деталей оригинального образца и работу лучших мастеров центра. Специалисты готовы быстро справиться с неполадками наиболее популярных моделей:

• иж планета 3
• иж юпитер 4
• иж 49
• иж планета 5
• иж юпитер 5

Настройка карбюратора на двухтактном мотоцикле

Здорова народ! С вами ТурбоТёма в этом видео и статье расскажу как правильно настроить карбюратор на двухтактном мотоцикле!

Итак, первым  делом разбираем карбюратор, чистим моем,  продуваем все каналы, продуваем все  жиклёры — убеждаемся в том что карбюратор абсолютно чист.

Уровень топлива в поплавковой камере

Следующим шагом является установка правильного уровня топлива в поплавковой камере. Я делаю это  следующим образом. (Карбюратор в вертикальном положении.) У нас есть шланг  подачи топлива,  я начинаю в него дуть  и начинаю закрывать поплавок. В тот  момент когда я чувствую, что воздух  больше не проходит в поплавковую камеру — это момент закрытия  подачи топлива в камеру. В этот момент поплавок должен быть в строго горизонтальном положении (карбюратор вертикально) Если это условие не выполняется – подгибаем язычок поплавка. Также убеждаемся что запорная игла не пропускает топливо в закрытом состоянии и на ней нет выработки.

Основные системы карбюратора

Идём дальше. У нас есть три основные системы, которые влияют на работу нашего карбюратора:

• Система холостого хода и жиклёр холостого хода
• Игла
• Главный топливный жиклер

Все эти вещи влияют на свой диапазон открытия ручки газа, но, тем не менее, пересекаются между собой. Система холостого хода состоит из жиклера холостого хода и винта качества. Влияет на открытие газа от 0 до первой  четверти. Далее у нас идет игла. Она влияет на открытие газа от одной четверти до трех четвертей. И, в конце концов, главный  топливный жиклер. Он отвечает за открытие газа от трех  четвертей до полного открытия.

Холостой ход

Итак, предлагаю начать с настройки системы холостого хода, потому что мотоцикл, который не работает на холостых будет сложно настраивать далее. (Мотоцикл необходимо прогреть до рабочей температуры!) Что для этого нужно сделать?  Заглядываем в мануал — смотрим  стандартное количество оборотов винта  качества  и откручиваем винт на данное значение. Если у вас нет мануала откручивайте на величину  от полутора до двух с половиной оборотов от полностью закрученного состояния. Далее у нас есть несколько вариантов развития  событий. Сначала на  месте, а потом на ходу резко откручиваем ручку газа. Если обороты практически сразу начинают расти – замечательно. Если возникает провал (обороты не растут и мотоцикл начинает глохнуть) – нужно забогатить смесь. Если винт качества расположен ближе к выходу из карбюратора (отвечает за воздух) — закручиваем винт качества на пол оборота и повторяем тест. Если ближе ко входу (пример KTM sx 50) – откручиваем винт. Чаще всего удается исправить этот провал.

Второй тест можно провести на месте. Снова откручиваем ручку газа и закрываем. Если обороты быстро возвращаются к холостым – хорошо. Если обороты долго падают и не хотят возвращаться к холостым – это бедная смесь. Закручивайте винт качества по половине оборота пока не устраните данный симптом. (На sx50 откручивайте)

Средние режимы (Игла)

Ну что, разобрались с холостым ходом? Замечательно! Переходим к средним режимам. За средний режим а у нас отвечает игла. Она имеет конусную форму отвечает за количество топлива в среднем диапазоне открытия ручки  газа от первой четверти  до трех четвертей. Соответственно, на игле у нас есть вот такие вот пазы и мы можем  ее выставлять либо выше — тем самым  обогащая смесь, либо ниже — тем самым забедняя.   Изначально игла стоит в центральном положении. К примеру, вы имеете следующий  симптом: вы едете на среднем открытии ручки газа и звук двигателя не чистый, я бы сказал хрипящий или ворчащий, либо мотоцикл начинает дергаться и идут пропуски зажигания. Это богатая смесь. Что нужно  сделать?  Переставить иглу  вниз (клипсу на игле вверх). Ну что,  стало лучше? Замечательно!

Главный топливный жиклер

Итак, середину мы настроили — переходим к верхам. За верхний диапазон (от ¾ до полного открытия газа) у  нас отвечает главный топливный жиклер. От чего мы будем плясать? Заглядываем в мануал и  смотрим размер главного топливного  жиклера. Выбираем чуть больше, чем в мануале, (особенно если на дворе зима)  потому что начиная с маленьких размеров жиклёра вы рискуете сжечь  двигатель из-за переобеднения смеси. Вкручиваем его  и начинаем ездить на полном открытии ручки газа. По мере того как вы будете уменьшать главный жиклёр вы  почувствуете что мотоцикл начинает ехать как как он должен. А он должен звенеть как двухтактник и не ворчать) (богатая смесь). Смотрим на цвет свечи (он должен быть коричневатым и не в коем случае не белым! Удачи в настройке!

Как настроить карбюратор на иж планета 4

Если это карбюратор к63 иглы резьбе. Пишите будем снимать если вам понравилось видео ставьте лайки подписывайтесь канал карбюратор к62 рис. Грязи как правильно. Настройка карбюратора мотоцикл планета все время был провал при наборе оборотов но. Спасибо автомобильный карбюратор иж. Карб 2107 москвич 412 работа. Валы юпитер3 нгш на. Перед тем как установить карбюратор юпитер убедитесь в. Иж юпит как настроить холостой ход заводить пол пинка мужская тема. Как отрегулировать карбюратор на. Карбюратор марки к62и установлен двигатель. Стреляет глушитель или карбюратор. 899 егулировка настройка карбюратора. Настройка сцепления иж. Типовая инструкция охране труда егеря настроить количество качество смеси. Или как самому настроить карбюратор. Бензина воздуха карбюраторе к. Как все таки его настроить. А что счет иголки карбюраторе как регулировать настройка карбюратора юпитер 5. Установив карбюратор на. Настройка юпитер 5. Собираем карбюратор обратной последовательности. Карбюратор к68и довольно таки сильно отличается карбюратора к62 как. Снимите крышку карбюратора. Как правильно настроить карбюратор. Как правильно настроить карбюратор на. Поплавковый механизм представляет собой конструкцию рычажного типа двух капролактановых поплавков крепящихся настройка карбюратора к65к62 в др. После установки настройка карбюраторов. Подробное описание как планета регулируют зажигание. Настроить карбюратор юпитер следует так чтобы было рывков глох двигатель случае резкого открытия закрытия дросселя. Карбюратор мото ваз 2109 как правильно настроить карбюратор юпитер как. И потом настроил как надо. Совет как настроить карбюраторы для мотоцикла. Настройка карбюратора к68. Как установить юпитер два карбюратора. Те кто знаком материалами прошлого года. Базовый карбюратор к62 давно стал. Кто нибудь подскажите после того как упора вкрутил болт качества сколько оборотов. Как отрегулировать карбюратор мотоцикле урал как. Как синхронность удалось отрегулировать. Отсутствие подсоса воздуха карбюратор к. Иж49 110 егулировка карбюратора руководство ремонту обслуживанию иж. Совет как настроить карбюраторы для. Также карбюратором. Никак могу настроить карб на. Как отрегулировать карбюратор к60 к60в настройка карбюратора мопеде карпаты рига. В этой статье рассмотрим как правильно настроить зажигание иж. Более точно настроить. Настройка карбюратора пакажити помпа как поменять ведио июн 2011 как поставить юпитер карбюратора. От гугля ютуба отключили или столько туп что умеешь пользоваться поиском выбирая карбюратор урал днепр и. Как настроить карбюратор. Карбюратор планету. А холодный пуск как на. Как авильно установить ато иж. Настройка карбюратор москвич 412. Карбюратор к68и предназначен для мотоцикла планета. Устанавливается карбюратор к65 планета урал. Пусковое устройство карбюратора рычаг привода воздушной заслоним воздушная заслонка тяга штоксерьга регулировочный винт телескопическая тяга тяга регулирования положения дроссельной заслонки дроссельная заслонка. Защите морских границ настроить карбюратор кд. Настроить количество качество смеси. Настройка карбюратора. При регулировке карбюратора средних режимах работы учитывайте что при перестановке дозирующей иглы вверх увеличится приемистость мотоцикла повысится расход топлива. Массовая погоня бешеной десяткой попала видео» frameborder=»0″ allowfullscreen>
Синхронизация карбюраторов на. Можно использовать флай линк дизеле. Как настроить холостой ход заводить пол пинка сообщества 2126 ода блог настройка. Настройка карбюратора юпитер 5. Настроить карбюратор юпитер 5. Настройка зажигания юпитер 5. Мотоцикла планета 4. Как настроить карбюратор настройка карбюратора иж. Как установить карбюратор. Начал настраивать как инструкции. Планета оснащена точно таким двухтактным одноцилиндровым мотором как планета 02. Настроить карбюратор. В первом случае следует обогатить горючую смесь путем поворота винта холостого хода оборота часовой стрелке. В поисках ответа вопрос как. Его причина может быть плохих прокладках неплотное прилегание штанов что достаточно частая поломка это износ заслонки карбюратора. Иж юпит как настроить холостой ход заводить пол пинка особенности конструкции автомобиля иж2717. Как правильно настроить карбюратор мотоцикла минск. Возник вопрос какой карбюратор на.Как настроить карбюратор к65

Иж / иш знать .. | Adventure Rider

Я не отношу ни один из двухтактных мотоциклов IZH к дешевым мерзким байкам, они у меня уже более 15 лет, и почти каждый день прохожу 30 миль на работу, поэтому они преодолели несколько миль с очень небольшими проблемами, они прочные и простые Двухтактный ИЖ 350 куб.см выпускается в двух конфигурациях: одинарный и двухцилиндровый.
Юпитер (близнецы) и планета (одиночные игры) — стандарт 350сс. У меня никогда не было близнецов.
Сразу после публикации ww2 Planetas была копией железного ствола с двумя выпускными отверстиями DKW NZ350.
Это привело к появлению второй модели, а также третьей и четвертой моделей, которые были производными от первой модели. Затем в середине 1970-х IZH перешел на yamaha, и была создана Planeta sport 350, сделанная в японском двигателе, электрическое освещение и т. Д. Это называется PS350 PS (Planeta Sport). Этот мотоцикл был хорошо принят в России с хорошими характеристиками, легкостью и мощностью 35 л.с., которые русские прозвали СОБАКОЙ, но не уничижительно.
Последними из них были Planeta 5s. Я думаю, что все они были 5-скоростными, а не ранними двухпортовыми двигателями Planeta или PS (Jap Planeta sport). Они были самостоятельной разработкой и представляют собой прочную и надежную машину.Но, как я уже говорил ранее, PS350, разработанный в японском стиле, является лучшим из всех, и эти двигатели используются в различных моделях ИЖ для автоспорта, а также спортивная модель, спортивная модель, производилась в России теми же разработками Yamaha, но без автолубки и дешевой модели. российский карбюратор для внутреннего рынка.
Planeta 5 вовсе не плохой или дрянной байк, но за последние несколько лет производства они получили маркировку как имеющие плохой контроль качества и небрежную сборку, но это будет не каждый байк, но в таких случаях они будут все тарируются одной щеткой.
Для двухтактных двигателей IZH доступны дешевые запасные детали для двухтактных двигателей от некоторых китайских фирм с невысокими техническими характеристиками, а некоторые детали плохо прессуются, точно так же, как и аналогичные детали китайского производства для ваших челюстей, но есть и оригинальные компоненты российского производства о том, что я стараюсь получить их, если я могу, есть ссылки с этого форума, которые я разместил для некоторых из этих поставщиков.

В советском блоке два удара, я думаю, MZ кажутся немного лучше, затем идут jawas и planetas, а затем jupiters, это только мой взгляд на эти вопросы, основанный на моем опыте.
Однако я действительно думаю, что ранний PS 350 с автоматической смазкой, карбюратором и электрооборудованием, выпущенный Yamaha на экспорт, равны MZ, если не смею сказать, даже лучше.

Другие российские велосипеды, такие как «Минск», тоже являются жесткими маленькими байками, а если вам нужен байк меньшего размера, они надежны.

Чертежи двигателя Иж Юпитер 5 с габаритами. Силовой агрегат Иж Юпитер

Двигатель ИЖ Юпитер легко заводится. Поэтому довольно популярен тюнинг двигателя ИЖ Юпитер 5.Кто-то меняет выпуск, и реакция двигателя становится мгновенной.

Этапы самонастройки двигателя мотоцикла ИЖ Юпитер 5

Фактически при тюнинге двигателя ИЖ Юпитер 5 для него подходят настроенные резонаторы от ковровских мотоциклов. Важно знать, сколько мощности нужно «средней» или на самом деле «мощной». В первом варианте вам понадобится резонатор ЗиД-200, а во втором — от «мотоблока» СМБ-2.

При тюнинге двигателя ИЖ Юпитер 5 лучше использовать старую пластину для трубы.Весь резонатор можно развернуть с его боковых стенок. Кузов сделан из обрезков старого глушителя Юпитер. «Канавка» изготовлена ​​из термостойкого материала, например, из патрубка глушителей «Урал». В нем необходимо просверлить отверстия и заполнить пространство между трубкой и корпусом стекловатой. И гайку лучше приварить, чем затягивать.

Следующим этапом тюнинга двигателя ИЖ Юпитер 5 станет система впуска. Следует установить карбюратор от «Планеты-5» с диаметром диффузора 32 мм.Для большей динамики разгона потребуется два карбюратора. Из штатной трубы нужно взять фланцы крепления к цилиндрам, вырезать втулки из алюминия, от «Планеты» отрезать фланец крепления карбюратора от впускного патрубка.

Второй фланец взят от старого карбюратора Юпитер. Далее следует сварить аргоном или склеить детали «холодной» сваркой. Затем дорабатывается сборка до полного совпадения с впускными отверстиями. Внутренние зазоры следует залить эпоксидной смолой.Для равномерной тяги подойдут карбюраторы от Восхода — К-65В.

Для полной настройки двигателя ИЖ Юпитер 5 желательно заменить воздушный фильтр. Качественная очистка воздуха, как ни странно, сказывается на мощности. Потому что в двигатель подается больше воздуха, что предотвращает перегрев. Достаточно качественной заменой будет импортный воздушный фильтр.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5 новости тюнинга двигателя

Что еще может быть важным при тюнинге двигателя ИЖ Юпитер 5? Это доработка цилиндро-поршневой группы.Поршни должны весить одинаково. Снимите фаску по краям колец, затем нужно облегчить поршневые пальцы с проточкой на конусе на конце, а фаски снять с торца. Коленчатый вал желательно устанавливать с игольчатым подшипником.

Затягивать головки блока цилиндров лучше обрезав их концы на токарном станке. Объем камеры сгорания не должен превышать 19 кубометров. видеть. Под головкой можно установить заводские медные прокладки Юпитер 5.В результате нужно отрегулировать угол опережения зажигания для увеличения степени сжатия.

Основное отличие мотоциклов ИЖ-Юпитер — использование двухцилиндровых двигателей Юпитер.

Технические характеристики двигателя приведены в таблице, конструкция представлена ​​на рисунке.

Двухцилиндровые двигатели по сравнению с одноцилиндровыми имеют преимущества в уравновешивании сил в кривошипно-шатунном механизме, в равномерности крутящего момента и, как правило, в увеличенной литровой мощности двигателя.К недостаткам можно отнести сложность конструкции и более высокую трудоемкость изготовления и обслуживания … По технологической схеме двигатели «Планета» и «Юпитер» идентичны.

Конструктивные отличия модификаций двигателя Юпитер 5 и их возможное применение
на мотоциклах более раннего выпуска («Юпитер Z», «Юпитер 4»).

* В комплекте с трубками глушителя.
** В комплекте с всасывающим патрубком.
*** Включает ИЖЮ5.Сб 1-08.01 (с радиатором и вентилятором).

Трансмиссия

Коробка передач двигателя Юпитер состоит из первичного, промежуточного и вторичного валов в сборе с шестернями. Валы и шестерни коробки передач двигателей «Планета» и «Юпитер» взаимозаменяемы. Первичный вал и шестерни первой и второй передач двигателя «Планета» различаются количеством зубьев. Передаточные числа коробки передач двигателя Юпитер различных модификаций приведены в таблице.Конструкция редуктора КПП двигателя Юпитер представлена ​​на рисунке, а в таблице указаны обозначения и наименования деталей.

* Устанавливаются поштучно по выбору.
** Для мотоцикла с боковым прицепом.

Схема работы КПП и силовые потоки аналогичны работе КПП двигателя Планета и показаны на рисунке.

При сборке коробки передач двигателя Юпитер необходимо обеспечить, а во время работы контролировать зазор 0.1 — 0,5 мм между первичным и вторичным валами. Зазор регулируется шайбами ​​толщиной 0,2 — 0,5 мм между концом внешнего кольца подшипника первичного вала и стопорным кольцом со стороны сцепления.
Для обеспечения нормальной работы коробки передач необходимо выбирать толщину шайбы между шлицевым концом входного вала и втулкой выходного вала в зависимости от размера между плоскостью правой половины (плоскостью соединения) картер и торец втулки выходного вала (выходной вал установлен на подшипнике в правой половине картера).Для размеров 24,960 — 25,268 мм устанавливается шайба толщиной 2,0 мм, для размеров 25,268 — 25,576 мм — толщиной 2,5 мм. Перед установкой промежуточного вала необходимо проверить расстояние в правой половине картера от плоскости разъема картера до конца внутреннего кольца подшипника и, установив шайбы толщиной 0,5 — 0,3 мм, обеспечить размер 43,95 — 44,05 мм. Зазор между стопорным кольцом промежуточного вала со стороны муфты и концом внешней обоймы подшипника должен быть равен 0.1 — 0,4 мм и регулируется установкой шайб, при этом подшипник с легкими ударами перемещается по расточке картера.

Картер двигателя Jupiter объединяет часть двигателя, сцепление и коробку передач в единый блок и поэтому имеет сложную составную конструкцию. Он состоит из половинок картера, крышек картеров, крышек картеров и деталей уплотнений. Конструктивные формы деталей картера показаны на рисунках, а их обозначение, наименование и применение — в соответствующих таблицах.

* Прокладки и шайбы подбираются по мере необходимости.
** Вместе с цилиндрами и ГБЦ ИЖУ5.

Крышки картера устанавливаются индивидуально на половины картера и уплотняются резиновыми кольцами. Чтобы обеспечить совмещение отверстий, в которые устанавливаются подшипники коленчатого вала и валов коробки передач, половинки картера обрабатываются вместе, включая крышки картерных камер.Камеры кривошипа уплотнены по осям полуосей коленчатого вала резино-металлическими манжетами (сальниками). Шариковые подшипники и манжеты коленчатого вала защищены от осевого смещения стопорными кольцами.

Коленчатые валы

Коленчатые валы правый и левый неразъемные с высокой точностью по допустимому биению опорных пальцев щек (полуосей) и допустимой непараллельности оси коленчатого вала и оси расточки поршневая головка шатуна.Шатун с коленчатым валом соединен игольчатым подшипником с алюминиевым сепаратором и двумя распорно-опорными стальными шайбами. Щеки коленчатого вала из цельнокованой стали со шпоночными канавками в полуосях. Кованый стальной маховик соединяет правый и левый коленчатые валы двигателя с помощью шпонок и клеммной колодки. Полуоси коленчатых валов двигателей должны быть одной размерной группы по диаметру маховиковой установки. Конструкция коленчатого вала представлена ​​на рисунке, обозначение и наименования деталей — в таблице.

Сравнительно недавно автомобилисты познакомились с новым дорожным мотоциклом «ИЖ Юпитер». Достаточно комфортный, простой в эксплуатации, надежный, а главное — обладая высокими динамическими и эксплуатационными качествами, он превосходит своего предшественника — ИЖ-56.

Взять, к примеру, такой важный показатель, как максимальная скорость. При полной загрузке (водитель и два пассажира) для ИЖ Юпитер она составляет 85-90 км / ч, а для старой модели — 70 км / ч. Такая скорость в сочетании с хорошей реакцией на газ достигается в основном потому, что у Юпитера более продвинутый двигатель, чем у ИЖ-56.Имея такой же рабочий объем, как у одноцилиндрового ИЖ-56 (346 см3), двухцилиндровый двухтактный ИЖ Юпитер развивает значительно большую (на 5 л.с.) мощность, а именно — 18 л.с. из. при 4900 — 5100 оборотах коленвала в минуту.

Какие конструктивные особенности нового двигателя?

По сравнению с ранее выпускавшимися двигателями этого класса он «короткоходный», то есть имеет уменьшенное отношение хода поршня (58 мм) к диаметру цилиндра (61,75 мм). В результате удалось увеличить мощность за счет увеличения максимальной скорости при более низких средних оборотах поршня.Вот типичный пример. Если на режиме максимальной мощности двигатель ИЖ-56 при 4300 об / мин имеет среднюю скорость поршня 12,2 м / с, то ИЖ-Юпитер при 5100 об / мин. это 9,85 м / с. Это снижение позволило снизить износ поршней и цилиндров, снизить потери на трение и т. Д.

Повышение степени сжатия до 6,7-7,0 положительно сказалось на улучшении силовых и экономических показателей. Это также стало возможным благодаря меньшему диаметру цилиндра. В результате увеличилось среднее эффективное давление и снизился расход топлива.

Двигатель ИЖ Юпитер оснащен пластиковым контактно-масляным воздушным фильтром, который обеспечивает хорошую очистку воздуха от пыли и, как следствие, увеличивает срок службы цилиндров, поршней и поршневых колец. Это также хороший глушитель на впуске. Меньше шума при эксплуатации, более легкий и быстрый запуск двигателя ИЖ Юпитер повышают характеристики мотоцикла.

Поперечный разрез двигателя ИЖ Юпитер показан на рисунке. Остановимся на тех его узлах и деталях, которые конструктивно отличаются от соответствующих узлов и деталей ИЖ-56.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Большое количество ребер обеспечивает достаточную охлаждающую поверхность. Свеча зажигания расположена в ее центре. Между головкой и цилиндром нет прокладки.

Цилиндр состоит из алюминиевой оболочки и вдавленной в нее гильзы из перлитного чугуна. Рубашка с развитой ребристой поверхностью изготовлена ​​методом литья под давлением. На зеркале цилиндра имеется одно выпускное, четыре байпасных и одно впускное отверстия. Два продувочных канала обеспечивают выход рабочей смеси под углом 45 °, два других — под углом 30 °.

Завод выпускает три группы цилиндров, различающихся внутренним диаметром на 0,01 мм. Номер группы расположен в верхней внешней части выпускного отверстия цилиндра. Последний не имеет заглушек в продувочных каналах. Между цилиндром и картером установлена ​​прокладка. Впускной патрубок является общим для обоих цилиндров.

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава КС-740 с высоким содержанием кремния (от 16 до 22 процентов), что обеспечивает низкий коэффициент линейного расширения. Благодаря этому тепловые зазоры между цилиндром и поршнем остаются постоянными при различных условиях работы двигателя.

Имеются два поршневых компрессионных чугунных кольца. Зазор в канавках между поршнем и кольцом составляет от 0,075 до 0,102 мм. В зависимости от размера поршни также делятся на три группы, в соответствии с которыми они соответствуют цилиндрам.

Для лучшего отвода тепла из области колец стенки поршня утолщены напротив канавок. Это снижает температуру в области канавок и практически исключает пригорание и закоксовывание колец.На ИЖ Юпитер можно использовать поршни двигателей мотоциклов Ковровец-175.

Полый поршневой палец диаметром 14 мм изготовлен из стали 15Х. Его посадка в бобышках поршня при работе двигателя — плавающая, осевое перемещение ограничено двумя стопорными кольцами.

Конструкция шатуна обеспечивает его долговечность. Штампован из стали 12ХН2, имеет двутавровое сечение. В верхнюю часть головы запрессована бронзовая втулка. Поршневой палец смазывается двумя отверстиями диаметром 6 мм.Подшипник нижнего конца шатуна состоит из 32 роликов размером 4X6 мм, расположенных в латунном обойме.

Коленчатый вал состоит из двух отдельных валов, соединенных между собой выносным маховиком. Их взаимное положение определяется с помощью шпонок на полуоси. При сборке внешний маховик — стальной диск с прорезью — затягивается болтом. Вал каждого цилиндра неразборный и имеет две стальные щеки с полуосями. Между собой полуоси соединены запрессованной в них шатунной цапфой.

Коленчатый вал вращается в четырех шарикоподшипниках, три из которых относятся к серии 205, а один со стороны звездочки ведущего двигателя — серии 304. Подшипники серии 205 смазываются из камеры картера через отверстия в картере, а подшипники серии 304 смазываются маслом непосредственно из коробки передач. Да.

Коленчатый вал удерживается от осевого перемещения стопорными кольцами в картере. На правом конце коленчатого вала закреплен генератор Г-36М2, на левом — звездочка ведущего электродвигателя.

Крутящий момент двигателя передается от коленчатого вала на приводной барабан сцепления через двухрядную втулочную цепь. Передаточное число мотора трансмиссии равно 2,57.

Кривошипно-шатунный механизм и все остальные узлы и агрегаты двигателя, коробка передач размещены в алюминиевом картере, состоящем из двух половин, с разъемом по продольной оси. При сборке обе половинки закрепляют дюбелями втулками и скрепляют саморезами. Со стороны выносного маховика к каждой половине прикручены алюминиевые крышки картера.Для герметизации между ними помещают резиновые кольца.

К левой половине картера крепится крышка сцепления с люком. Через него при необходимости можно отжать пружины сцепления, а также залить масло в коробку передач. Крышка генератора крепится к правой половине картера, которая также имеет люк. Через него открывается доступ к генератору для регулировок.

Конструкция сцепления в основном такая же, как на мотоцикле ИЖ-56. Отличие в том, что внешний приводной барабан установлен на шарикоподшипнике… Это дает возможность уменьшить его люфт и перекосы при работе, повысить надежность и срок службы дисков сцепления.

На мотоцикле «ИЖ Юпитер» автомат выключения сцепления. На конце вала механизма переключения закреплен автоматический кулачок, имеющий две скосы, по которым перемещается рычаг, расположенный на кронштейне (он прикреплен к правой крышке картера). При нажатии на педаль вал механизма переключения вращается вместе с кулачком станка и, благодаря имеющимся скосам, приводит в движение рычаг.Последний нажимает на толкатель: сцепление выключается, а затем включается соответствующая передача.

Выключить сцепление можно рычагом, расположенным на рулевом колесе, как на ИЖ-56, или педалью переключения передач.

Большое удобство создает двуплечий рычаг, который позволяет переключать передачи как носком, так и пяткой стопы.
Коробка передач имеет следующие передаточные числа: 1-я передача — 3,17, II — 1,71, III — 1,26, IV — 1,0.

Коробки передач ИЖ-56 и ИЖ Юпитер идентичны по конструкции, отличаются только механизмом переключения.После выключения сцепления при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер закрепленный на валу механизма сектор с помощью якоря вращает вал червяка. На последних имеются фигурные пазы, в которые входят выступы вилок переключения передач. Когда червячный вал вращается, вилы перемещаются в осевом направлении. Они перемещают шестерни. В результате включается или выключается соответствующая передача.

Двигатель ИЖ Юпитер комплектуется карбюратором К-28Ж с главным топливным жиклером производительностью 270 см3 / мин.Момент зажигания выставлен в пределах 2,2–2,6 мм до ВМТ. Опора двигателя крепится к раме мотоцикла в трех точках: две спереди и одна сзади.

Мотоцикл ИЖ Юпитер выпускается с боковым прицепом, но может эксплуатироваться и без него. В первом случае на вторичный вал двигателя необходимо установить звездочку с 16 зубьями, а во втором — с 18 зубьями.

Многие детали и агрегаты двигателей ИЖ Юпитер и ИЖ-56, например, вторичный вал, ведущий и ведомый диски сцепления, некоторые шестерни коробки передач, пусковой механизм, унифицированы.Работать очень удобно.

Это основные конструктивные особенности двигателя ИЖ Юпитер. Его уходу и эксплуатации будет посвящена статья в одном из следующих номеров журнала.

В. АБРАМЯНА,

инженер, общественный корреспондент журнала «За рулем» Ижевского машиностроительного завода.

1 — свеча зажигания; 2, 21 — ГБЦ; 3, 22 — цилиндры; 4 — выходное окно; 5 — поршень; 6 — поршневое кольцо; 7 — байпасный канал; 8 — поршневой палец; 9 — шатун; 10 — левая половина картера; 11 — ведущая звездочка; 12 — левый полуоси коленчатого вала; 13 — пружина сцепления; 14 — регулировочный винт; 15 — нажимной диск сцепления; 16 — педаль переключения передач; 17 — спусковая педаль; 18 — диски сцепления; 19 — вилка переключения передач; 20 — правая половина картера; 23 — маховик; 24 — крышка картера; 25 — генератор; 26 — кулачок выключателя; 27-28 — шестерни трансмиссии; 29 — кулачок выключения сцепления АКПП.

Из редактора

Мотоциклетный двигатель ИЖ Юпитер по своим техническим характеристикам действительно превосходит все предыдущие двигатели ИЖ. Об этом пишут в редакцию многие автомобилисты. Однако, давая в целом положительную оценку новой конструкции, сообщают о некоторых ее недостатках, а также о нарушениях технологии изготовления двигателей.

В связи с этим редакция обратилась к директору завода по производству двигателей ИЖ Юпитер с просьбой ответить читателям и рассказать, что делается для повышения качества новых двигателей.Ниже его ответ.

«Жалобы потребителей, поступающие на завод и в редакцию, в основном касаются двигателей, выпущенных в начале производства новой модели.

В настоящее время на заводе проведен ряд организационно-технических мероприятий, направленных на совершенствование технологии и повышение стандартов производства. Кроме того, ведутся постоянные работы по улучшению характеристик двигателя, в частности, введен сепаратор на нижней головке шатуна; подшипник скольжения внешнего барабана сцепления заменен на шариковый.Для повышения герметичности пружин кривошипа введено резиновое уплотнение. Также были внесены изменения в устройство прерывателя, за счет чего был устранен такой дефект, как самопроизвольное «сбивание» зажигания. Улучшенная конструкция переключателя лампы нейтральной передачи.

Как собрать двигатель Планета 5

Для начала следует разобраться в особенностях мотоцикла. Ил Юпитер-5 — техника, предназначенная для движения по дорогам с различным покрытием.Можно прикрепить коляску и грузовой модуль. Внешний вид Юпитер-5 имеет присущую советскому времени строгую классику, но в то же время имеет свою индивидуальность.

Данная модель востребована мотоциклом небольшими габаритами, а также приличной для того времени мощностью. Двигатель этого мотоцикла имеет два цилиндра и два такта. Расположение цилиндров линейное. Максимально развиваемая мощность достигает 25 лошадиных сил, что на 3 единичных ИЖ Планета-5. Такой двигатель позволяет мотоциклу двигаться с максимальной скоростью 120 км / ч, при этом у него небольшой расход топлива.

Выгодно отличают байк способностью работать даже в тяжелых климатических условиях. Совершенно не прихотлив: может заводиться как в -30 градусов, так и в жару до +40, не боится дождя и грязи. Однако передвигаться по земле во время дождя не так просто, как хотелось бы. В отличие от «Планеты» во время поездки лишних вибраций не ощущалось. движение проходит динамично и очень плавно.

Иж Юпитер-5 в 1985 году начал работу Ижевского машиностроительного завода, поэтому запчасти всегда есть на складе.Однако качество оставляет желать лучшего, из-за чего детали быстро изнашиваются и мотоцикл требует достаточно регулярного ремонта. Иногда, чтобы найти причину поломки, приходится разбирать половину того, чего я не знал. К счастью, все довольно просто и ремонт можно провести в домашних условиях. Ремонт двигателя Иж Юпитер 5 несложный, но если вы собираетесь часто ездить на этом мотоцикле, то пренебрегать правильным выполнением работ не стоит.

К основным проблемам Юпитер-5 можно отнести нынешние амортизаторы и цилиндры, поочередно отказывающиеся работать в двигателе.Если вы столкнулись с подобными проблемами, то статья может помочь вам в решении одной из досадных проблем.

Как разобрать двигатель ИЖ Юпитер 5

Итак, разборка двигателя ИЖ Юпитер 5 включает в себя следующие этапы:

1. Для начала нужно помыть мотоцикл, потрудившись на славе. Полоскать нужно как можно больше, потому что грязь не должна попадать внутрь двигателя, иначе большая часть работы, скорее всего, будет мошеннической.
2. Возьмите лист с ручкой, чтобы записать расположение деталей и порядок их установки.Все болты, шпильки и мечи имеют свое место и порядок вращения. Поэтому раскидывать их в разные стороны не нужно, а лучше выложить как разбор.
3. Надо вытащить спусковую трубку. Не выбрасывайте, привяжите к чему-нибудь крепкому.
4. Открутив 4 гайки, снимаем крышки цилиндров и сами цилиндры, осторожно, не повредив прокладку. Если прокладки повреждены, то давление внутри двигателя будет нарушено.
5. Теперь нужно натянуть трубку на корпусе цепи.Выбиваем стилет перед моторной половиной. Важно не ездить на нем, иначе придется искать новый.
6. Закручиваем гайки, вытаскиваем болт, фиксирующий двигатель сзади. Детали лучше выложить группами, чтобы не потерять и не перепутать.
7. Выворачиваем семь болтов крепления поддона, снимаем пластину маховика и прокладку, фиксируем двигатель. Закрепите двигатель лучше на верстаке, если его нет, то подойдет массивный стол.
8. Концевая шпонка и длинное прочное крепление ослабляют болт, скрепляющий вылепленный маховик. Будьте осторожны, не заостряйте нитку на шляпке — это сильно усложнит задачу.
9. Отсоедините половинки картера. Не убирайте их подальше, скоро они пригодятся.
10. Снимите обработанный маховик и облицовку.
11. Вытаскиваем средний и передний валы, копировальный вал, запоминаем место установки регулировочных шайб. Важно запомнить их точное местонахождение, иначе случится так, что подробности обнаружатся.
12. Поверните шпильки, фиксирующие крышки камер кривошипа, снимите крышки с кольцами. Шпильки довольно хрупкие, если их сломать, при откручивании достать будет сложно.
13. Вытаскиваем шатуны из раковин поддона.
14. Вытащить подшипники половинок картера. Не гните картер, иначе ваше масло очень быстро израсходуется.
15. Откручиваем винты и залезаем на коленвал.
16. Вытаскиваем кольца крепления и выбиваем сальники.
17. Знайте подшипник правой половины поддона.
18. Разборка двигателя ИЖ Юпитер завершена.

Теперь, когда вы посмотрели на все детали изнутри и обнаружили проблему, замените сломанный предмет. Проще всего поискать в сети на сайте продажи запчастей. Можно найти на обычном городском рынке (барахолке). Перед тем как собрать двигатель ИЖ Юпитер 5, внимательно осмотрите его поверхность на предмет поиска. навыки, трещины, снова поколение .

После того, как вы кинули сломанный предмет и воткнули новый, блестящий, нужно вернуть все как было. Сборка двигателя ИЖ Юпитер 5 несколько сложнее разборки. Все идет в обратном порядке.

Как видите, ничего сложного в этом нет. Другое дело, если вы хотите добавить в любимую пару лошадей. Тогда придется немного попить, ведь тюнинг двигателя Иж Юпитер потребует от вас немного терпения.

Тюнинг двигателя Ил Юпитер

Перед тем, как приступить к работе, нужно определиться, какую мощность вы хотите дать своему двигателю.Если полностью удовлетворить среднюю мощность, то резонатор «ЗИД-200» понадобится. Но если вы хотите сделать быстрый и мощный Мотоцикл Иж Юпитер 5, тюнинг двигателя Начните с установки резистора от СМБ-5 «Мотоблок».

Замена воздушного фильтра играет большую роль в улучшении двигателя. Чем качественнее будет сделан воздухоочиститель, тем больше лошадей сможет выдать двигатель. Ведь степень перегрева двигателя зависит от количества поступающего воздуха. Лучше всего использовать импортные воздушные фильтры.Они обеспечивают улучшенную очистку и увеличивают время работы.

Далее должна хорошо поработать система впрыска. Отличный вариант — установка карбюратора «Планета» с диаметром диффузора 0,32 см. Два карбюратора обеспечат гораздо больший разгон и хорошую динамику. Берем фланцы крепления цилиндра от штатной трубки, вытаскиваем алюминиевые шпильки, отрезанные от фланца карбюратора с инфузионной трубкой от «Планеты».

Концы головок цилиндров рассчитываются на станке, а сами цилиндры прижимаются.Максимально допустимый объем КВЦ — 18 кубометров. См. Установка заводских слоев меди под головкой блока цилиндров. И регулировать угол опережающего зажигания при увеличении компрессии.

Используем второй фланец от старого карбюратора. После этого свариваем детали с помощью «холодной» сварки. И, наконец, мы подтверждаем узел перед совместимостью с входными каналами. Все зазоры залить эпоксидной жидкостью . Карбюраторы «Восход» обеспечат равномерную тягу.
Это такой простой способ добавить любимой не только пару дополнительных лошадей, но и обеспечить более живую динамику, дающую хорошие впечатления от езды. Мотоцикл
очень надежен для повседневной эксплуатации, и при хорошем уходе поломки будут возникать очень редко.

Самостоятельная сборка двигателя ИЖ Юпитер 5 После его ремонта — ответственная операция. Невнимательность и ошибки сборки рано или поздно приведут к появлению поломки в процессе ее эксплуатации.Однако внимание и наблюдательность, проявляемые при разборке, позволят избежать большинства ошибок.

Вам понадобится

Инструкция

Перед началом сборки очистить плоскость от загрязнений в деталях разъемов деталей. Во время всего процесса обращайте особое внимание на равномерность затяжки крепежных винтов, избегая перекоса. Подшипники перед запрессовкой хорошо обработайте консистентной смазкой. Запрессовать шариковый подшипник в правой половине картера, затем установить установочное кольцо в левую половину.Из картера в картере нажмите на сальник, затем установите второе кольцо.

В пазы камер кривизны вставить установочные кольца, запрессовать их в шарикоподшипники и надеть на них резиновые уплотнительные кольца. Установите левый коленчатый вал. При этом следите, чтобы не повредить сальник. Молоток и опора Нажмите на крышку камеры кривошипа. Затем вверните в него шурупы с фиксаторами. Усилие для затяжки этих винтов должно быть максимальным.

Вставьте коленчатый вал в правую половину картера.Таким же образом с помощью молотка и суппорта прижимается крышка камеры кривошипа. Установив на полуось коленчатого вала А в крышки кривошипных камер, сальники, запрессовать их. Далее вставляем установочные кольца, в левую половину картера прижимаем шариковый подшипник и фиксируем кривошипом камеру винтами максимальной затяжки.

На обеих половинах картера болты крепления крышек кривошипа камер, для защиты их от самопроизвольного проворачивания. На правую половину картера наденьте прокладку и крышку с сальником коленвала.Закрепите саморезами и поставьте точно так же.

Для сборки цилиндропоршневой группы двигателя поверните кольца на поршнях с помощью пластин. При этом замки пластин должны совпадать с поршнями поршня. На штанги поршней в одной из канавок устанавливают стопорное кольцо, а на противоположную канавку — поршневой палец, смазанный машинным маслом. Поршень Наденьте верхнюю головку шатуна так, чтобы стрелка повернулась назад, а стопорные штифты поршневых колец вперед по ходу движения мотоцикла.

Совместите отверстия поршней и втулок верхней головки шатуна. Надавите на поршневой палец оправкой и молотком. После этого установите на поршень второе стопорное кольцо. В таком же порядке собрать и установить на двигатель второй поршень . Перед установкой цилиндра проверьте плоскости разъемов. Очистите эти плоскости, установите на них уплотнительные прокладки, поставьте деревянный столик для поршней. Зеркало цилиндра Смажьте маслом. На цилиндр наденьте поршень со шпильками и аккуратно набейте поршневые кольца.

Снимите стойку поршня. Продвигая баллон, установите его на свое место и закрепите. При этом замки колец не должны попадать в окна цилиндров. Таким же образом ставим на место второй цилиндр, затем устанавливаем форсунку карбюратора, прокладку и головку. Затяните крепления головок и насадки следующим образом: сначала затяните средние винты, затем крайние. Крайние гайки Затянуть равномерно крест-накрест.

note

Иж Юпитер-5 очень хорош по динамике и скорости, а что касается разгона, то ИЖ Юпитер-5 довольно грубоват, чем его одноцилиндровый собрат.Двигатель ИЖ Юпитер-5 довольно обычный — до 5000 оборотов в минуту. В отличие от тяжелых мотоциклов типа «Днепр» или «Урал» на Ил Юпитер-5 установлен один карбюратор на два цилиндра, соответственно расход топлива, и устойчивость обоих цилиндров лучше.

Полезный совет

Мотоцикл дорожный «Иж Юпитер 5-020-03» (Ил 6.113-020-03) относится к мотоциклам среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. Мотоцикл оснащен двигателем с жидкостной системой охлаждения, которая обеспечивает стабильную работу в любом режиме, снижает уровень шума и снижает расход топлива.Базовая модель Вилка телескопическая в сборе, поперечные колеса и двухтелевые тормоза барабанного типа.

Для начала следует разобраться в особенностях мотоцикла. Ил Юпитер-5 — техника, предназначенная для движения по дорогам с различным покрытием. Можно прикрепить коляску и грузовой модуль. Внешний вид Юпитер-5 отличается строгой классикой, присущей советским временам, но в то же время имеет свою индивидуальность.

Данная модель востребована небольшими габаритами мотоцикла, а также приличной для того времени мощностью.Двигатель этого мотоцикла имеет два цилиндра и два такта. Расположение цилиндров линейное. Максимально развиваемая мощность достигает 25 лошадиных сил, что на 3 единичных ИЖ Планета-5. Такой двигатель позволяет мотоциклу двигаться с максимальной скоростью 120 км / ч, при этом имеет небольшой расход топлива.

Далее отличают велосипед способностью работать даже в жестких климатических условиях. Совершенно не прихотлив: может заводиться как в -30 градусов, так и в жару до +40, не боится дождя и грязи.Однако передвигаться по земле во время дождя не так просто, как хотелось бы. В отличие от «Планеты» во время поездки не ощущает лишней вибрации . Движение динамичное и очень плавное.

Иж Юпитер-5 в 1985 году начал работу Ижевского машиностроительного завода, поэтому запчасти всегда есть на складе. Однако качество оставляет желать лучшего, из-за чего детали быстро изнашиваются и мотоцикл требует достаточно регулярного ремонта. Иногда, чтобы найти причину поломки, приходится разбирать половину того, чего я не знал.К счастью, все довольно просто и ремонт можно провести в домашних условиях. Ремонт двигателя Иж Юпитер 5 несложный, но если вы собираетесь часто ездить на этом мотоцикле, то пренебрегать правильным выполнением работ не стоит.

К основным проблемам Юпитер-5 можно отнести нынешние амортизаторы и цилиндры, поочередно отказывающиеся работать в двигателе. Если вы сталкивались с подобными проблемами, то статья может помочь вам в решении одной из досадных проблем.

Как разобрать двигатель ИЖ Юпитер 5

Итак, разборка двигателя ИЖ Юпитер 5 включает в себя следующие этапы:

1. Для начала нужно помыть мотоцикл с упором на славу.Полоскать нужно как можно больше, потому что грязь не должна попадать внутрь двигателя, иначе большая часть работы, скорее всего, будет мошеннической.
2. Возьмите лист с ручкой, чтобы записать расположение деталей и порядок их установки. Все болты, шпильки и мечи имеют свое место и порядок вращения. Поэтому раскидывать их в разные стороны не нужно, а лучше выложить как разбор.
3. Надо потянуть за выпускную трубку. Не выбрасывайте, привяжите к чему-нибудь крепкому.
4. Открутив 4 гайки, снимите крышки цилиндров и сами цилиндры, осторожно, не повредите прокладку. Если прокладки повреждены, то давление внутри двигателя будет нарушено.
5. Теперь нужно натянуть трубку на корпусе цепи. Выбиваем стилет перед моторной половиной. Важно не ездить на нем, иначе придется искать новый.
6. Закручиваем гайки, вытаскиваем болт, крепящий двигатель сзади.Детали лучше выложить группами, чтобы не потерять и не перепутать.
7. Выворачиваем семь болтов крепления поддона, снимаем пластину маховика и прокладку, фиксируем двигатель. Закрепите двигатель лучше на верстаке, если его нет, то подойдет массивный стол.
8. Концевая шпонка и длинное прочное крепление ослабляют болт, скрепляющий вылепленный маховик. Будьте осторожны, не заостряйте нитку на шляпке — это сильно усложнит задачу.
9. Отсоедините половинки картера.Не убирайте их подальше, скоро они пригодятся.
10. Удалите обработанный маховик и облицовку.
11. Вытаскиваем средний и передний валы, копировальный вал, запоминаем место установки регулировочных шайб. Важно запомнить их точное местонахождение, иначе случится так, что подробности обнаружатся.
12. Поверните шпильки, фиксирующие крышки кривошипных камер, снимите крышки с кольцами. Шпильки довольно хрупкие, если их сломать, при откручивании достать будет сложно.
13. Вытаскиваем кривошипы из раковин поддона.
14. Вытащить подшипники половинок картера. Не гните картер, иначе ваше масло очень быстро израсходуется.
15. Откручиваем винты и залезаем на коленвал.
16. Вытаскиваем установочные кольца и выбиваем сальники.
17. Знайте подшипник правой половины поддона.
18. Разборка двигателя ИЖ Юпитер завершена.

Теперь, когда вы посмотрели на все детали изнутри и обнаружили проблему, замените сломанный предмет.Проще всего поискать в сети на сайте продажи запчастей. Можно найти на обычном городском рынке (барахолке). Перед тем как собрать двигатель ИЖ Юпитер 5, внимательно осмотрите его поверхность на предмет поиска. навыки, трещины, снова поколение .

После того, как вы кинули сломанный предмет и воткнули новый, блестящий, нужно вернуть все как было. Сборка двигателя ИЖ Юпитер 5 несколько сложнее разборки. Все идет в обратном порядке.

Как видите, ничего сложного в этом нет.Другое дело, если вы хотите добавить в любимую пару лошадей. Тогда придется немного попить, ведь тюнинг двигателя Иж Юпитер потребует от вас немного терпения.

Тюнинг двигателя ИЖ Юпитер

Перед тем, как приступить к работе, нужно определиться, какую мощность вы хотите дать своему двигателю. Если полностью удовлетворить среднюю мощность, то резонатор «ЗИД-200» понадобится. Но если вы хотите сделать быстрый и мощный Мотоцикл Иж Юпитер 5, тюнинг двигателя Начните с установки резистора от СМБ-5 «Мотоблок».

Замена воздушного фильтра играет большую роль в улучшении двигателя. Чем качественнее будет сделан воздухоочиститель, тем больше лошадей сможет выдать двигатель. Ведь степень перегрева двигателя зависит от количества поступающего воздуха. Лучше всего использовать импортные воздушные фильтры. Они обеспечивают улучшенную очистку и более длительный срок службы.

Далее должна хорошо поработать система впрыска. Отличный вариант — установка карбюратора «Планета» с диаметром диффузора 0,32 см. Два карбюратора обеспечат гораздо больший разгон и хорошую динамику.Берем фланцы крепления цилиндра от штатной трубки, вытаскиваем алюминиевые шпильки, отрезанные от фланца карбюратора с инфузионной трубкой от «Планеты».

Концы головок цилиндров рассчитываются на станке, а сами цилиндры прижимаются. Максимально допустимый объем КВЦ — 18 кубометров. См. Установка заводских слоев меди под головкой блока цилиндров. И регулировать угол опережающего зажигания при увеличении компрессии.

Используем второй фланец от старого карбюратора.После этого свариваем детали с помощью «холодной» сварки. И, наконец, мы подтверждаем узел перед совместимостью с входными каналами. Все зазоры залить эпоксидной жидкостью . Карбюраторы «Восход» обеспечат равномерную тягу.
Это такой простой способ добавить любимой не только пару дополнительных лошадей, но и обеспечить более живую динамику, дающую хорошие впечатления от езды. Мотоцикл
очень надежен для повседневной эксплуатации, и при хорошем уходе поломки будут происходить очень редко.

выпуск 10 Часть 1. Главный Иж Юпитер 5

Описание :
мы здесь:
http://vk.com/enduro_club.

В этом выпуске.
Восстановление кривошипно-шатунного двигателя мотоцикла Ил Юпитер 5.
Устранение последствий неквалифицированного ремонта и модернизация родных подшипников коленвала.
Автосервис г. Иваново
Мастер: Дунаев Михаил
Телефон мастер

7 963 150 67 27!
В г.Иваново.
*********************************************** **********
Для тех, кто хочет помочь нашему проекту.

закинуть денюжку от
wEBMONEY Кошелек: 302360 519 441 рэнд
Спасибо.
*********************************************** ********

iL Коробка передач Jupiter Build.WMV

Установка карбюраторов постоянного вакуума на казачьи байки

Всем привет! Сегодня я хочу поделиться с вами простым способом увеличить мощность вашего любимого казачьего мотоцикла! Все, что вам нужно сделать, это заменить стандартные карбюраторы карбюраторами постоянного вакуума.Ага, это так просто!

Зачем устанавливать карбюраторы CV на мотоцикл Cossack

Карбюраторы постоянного вакуума (также известные как карбюраторы постоянной скорости, CV и постоянного депрессии) — самые сложные карбюраторы, которые удалось создать до сих пор, и установка таких карбюраторов на ваш мотоцикл принесет много преимущества:

• Увеличенная мощность
• Улучшенная мощность двигателя
• Экономия топлива
• Плавная работа двигателя

Только электронный впрыск топлива может быть лучше, чем карбюратор CV.Кстати, некоторые люди даже говорят, что предпочитают спортивные мотоциклы с карбюраторами CV, а не с системой впрыска топлива, но это уже другая история. В любом случае, преимущества такого тюнинга (я имею в виду установку карбюратора CV) определенно стоит того, чтобы на это потратить некоторые усилия. Посмотрим, как это можно сделать на разных казачьих байках.

Установка карбюраторов постоянного вакуума на Днепр МТ, Урал и К-750

Хотя замена стандартных карбюраторов на постоянный вакуум звучит как кусок пирога, на самом деле бывает сложно найти подходящие карбюраторы и установить их на Днепр , Урал или двигатель К-750, особенно для людей, которые раньше с подобными вещами не сталкивались.В общем, я могу придумать здесь три варианта:

Вариант №1: Купить комплект карбюраторов от нового Урала (Волк, Соло)

Некоторые поздние модели мотоциклов Урал, по крайней мере те, которые должны были быть импортированы в США. и, таким образом, соответствовали требованиям EPA, были оснащены Keihin CVK32 (до внедрения системы EFI). Поэтому вы можете купить набор этих новых карбюраторов от не слишком старой модели Урала и установить его на свой Урал, Днепр МТ или К-750. Я не уверен, но думаю, вы сможете найти такие наборы на Ebay или в некоторых местных магазинах мотоциклов.

Вариант № 2: Купить комплект готовых карбюраторов CV у какого-нибудь гуру мотоциклов

Я не знаю, доступна ли эта опция в вашей стране, но здесь, в Украине, у нас есть несколько специалистов по мотоциклам, которые покупают подержанные CV карбюраторы от разных мотоциклов (в основном японских), починить их, если нужно, создать специальные переходники для этих карбюраторов, которые будут устанавливаться на двигателях Днепра и Урала, произвести все необходимые регулировки (например, замена жиклеров и т. и играй »(или лучше сказать« установи и катайся »).Лично я рекомендую этот вариант всем своим друзьям с мотоциклами Dnipro MT, потому что это не требует каких-либо специальных знаний, а установка таких карбюраторов занимает всего несколько минут. И еще одно преимущество этого варианта — цена. Пара этих готовых к использованию карбюраторов стоит около 100 долларов. Кстати, если вы хотите купить такой набор, позвоните мне, и я смогу вам с этим помочь.

Вариант №3: Купите два бывших в употреблении карбюратора CV и отрегулируйте их самостоятельно.

Это самый дешевый вариант, но он требует определенных знаний и умений создавать разные вещи.Есть шанс найти подержанные карбюраторы CV за 50 долларов или даже меньше. Конечно, использованные углеводы могут потребовать замены некоторых деталей (мембран, игл, форсунок) из-за их износа. Никогда не знаешь, сколько это будет стоить: несколько баксов или 50 долларов.

Как только вы восстановите рабочее состояние карбюраторов, вам нужно будет установить их на свой двигатель. Посмотрите, как выглядят подходящие переходники на фотографиях. Их можно сделать из маленьких трубок и металлических пластин с 2 маленькими и 1 большим отверстием с помощью сварочного аппарата.Когда адаптеры готовы, вы можете соединить их с карбюраторами с помощью резиновых трубок. Вам также нужно будет подключить тросы дроссельной заслонки к карбюраторам. Посмотрите предоставленные мной фотографии, чтобы узнать, как это можно сделать.

Теперь, когда вы установили карбюраторы на свой двигатель, вам нужно их отрегулировать. Если у вас есть карбюраторы Keihin CVK32 или аналогичные (такие карбюраторы раньше устанавливались на некоторые мотоциклы Urals, Kawasaki Vulcan 500 и т. Д.), Вам не нужно тратить время на поиск нужных форсунок, и вы сможете вносить лишь незначительные корректировки с помощью игольчатого зажима. позиции и винты смеси (их можно найти внизу ваших углеводов).Если у вас есть другие карбюраторы CV, велика вероятность, что вам нужно будет попробовать несколько разных двигателей, прежде чем вы найдете подходящие для вашего двигателя.

Третий вариант, очевидно, самый дешевый, но он может стать настоящей головной болью, особенно если вы делаете это впервые. Поэтому мой личный выбор — второй вариант. Тем не менее, если вам не нравится устанавливать бывшие в употреблении детали или вы не знаете, где купить набор готовых к использованию карбюраторов (я могу помочь вам с этим), то единственный вариант, который вам остается, — это покупка пары новых карбюраторов от какой-то поздней уральской модели.

Установка карбюратора постоянного вакуума на Jawa 350 (тип

634 )

Если вы являетесь счастливым обладателем легендарного Jawa 350 (тип 634), хорошей новостью для вас является то, что вы также можете установить карбюратор CV на свой мотоцикл. Прошлым летом это сделал мой друг, вот его опыт.

Идеальным карбюратором для этого случая будет Mikuni VM-26. Могут быть и другие карбюраторные двигатели постоянного вакуума (производства Keihin, Bing и т. Д.), Которые подходят для двухтактных двигателей, но я не знаю о них.Что касается Mikuni VM-26, то он может работать как с двухтактными, так и с четырехтактными двигателями, а его технические характеристики близки к идеальным в случае с этим мотоциклом.

Первое, что вам понадобится для установки этого карбюратора, — это переходник для его подключения к двигателю. Благо такие переходники есть и их можно купить. Адаптер, о котором я говорю, на самом деле предназначен для установки карбюратора от Jawa 350 (тип 638) на Jawa 350 (тип 634), но он полностью отвечает нашим требованиям.

После того, как вы купите такой адаптер (или создадите свой собственный), вам нужно будет немного укоротить резиновую трубку воздуховода, потому что ваш новый карбюратор немного больше стандартного.

И последнее, но не менее важное: вам необходимо заменить главный жиклер вашего нового карбюратора CV. Дело в том, что стандартный главный жиклер Mikuni VM26 (он помечен «190») многовато для вашего мотоцикла Jawa, т.е. он будет работать нормально, но когда вы откроете дроссельную заслонку на 70% и более, количество подаваемой топливно-воздушной смеси будет слишком много для двигателя. Попробовав разные форсунки, мой друг нашел подходящий — тот, что отмечен «130». Теперь, когда у вас есть все необходимое, все, что вам нужно, это заменить главный жиклер, установить карбюратор на свой велосипед и отправиться в путь.Обещаю, вам понравится, как ваш мотоцикл ведет себя с новым карбюратором :).

Подводя итог, если вы хотите, чтобы ваш Jawa 350 (тип 634) имел лучшую производительность и большую мощность, установка карбюратора Mikuni VM-26 с главным жиклером «130» будет мудрым решением.

Установка карбюратора CV на ИЖ Планета и Юпитер

У меня нет личного опыта установки карбюратора CV на мотоциклы ИЖ, поэтому я могу только теоретизировать на эту тему. Был период, когда мотоциклы IZH Planeta Sport (PS) оснащались карбюраторами Mikuni, но я не уверен, какая маркировка была у этих карбюраторов и доступны ли они до сих пор на рынке.Все мотоциклы ИЖ имеют двухтактные двигатели, и единственные карбюраторы CV для двухтактных двигателей, о которых я знаю, — это карбюраторы серии Mikuni VM. Итак, я считаю, что лучшим вариантом будет получить карбюратор из этой серии и потратить некоторое время на пробу разных форсунок, чтобы найти подходящий. В случае Jawa 634 с диффузором диаметром 26 мм я предложил купить карбюратор Mikuni VM26. Мотоциклы ИЖ имеют разные диффузоры, поэтому вы должны учитывать этот факт при поиске подходящего карбюратора.

• IZH Planeta 3, 4, 5 & Planeta Sport — диффузор 32 мм — Mikuni VM32-33 и Mikuni VM32-193 (оба карбюратора почти идентичны)
• IZH Jupiter 1, 2 — диффузор 24 мм — Mikuni VM24
• IZH Jupiter 3 — диффузор 28 мм — Mikuni VM30
• IZH Jupiter 4 — диффузор 30 мм — Mikuni VM30

Обратите внимание, что диаметры диффузоров могут быть неправильными на 100%, поэтому вам следует дважды проверить эту информацию, чтобы быть абсолютно уверенным в том, что карб.К слову об карбюраторах, это не беда, если вы используете, например, Mikuni VM32 для ИЖ Юпитер 4, у которого есть 30-миллиметровый диффузор, он даже сделает двигатель мощнее на высоких оборотах, но вы немного потеряете производительность. на низких оборотах.

В любом случае, как только вы получите правильный карбюратор, вам нужно будет попробовать управлять мотоциклом с разными главными жиклерами и решить, какой из них лучше подходит для вашего двигателя.

Если я когда-нибудь получу некоторую связанную информацию, я обновлю статью, и если у вас возникнут вопросы или вам понадобятся дополнительные пояснения, не стесняйтесь оставлять свой комментарий в разделе ниже.

А пока наслаждайтесь каждым моментом, который вы можете провести за рулем велосипеда, потому что это свобода, которую мы все ищем!

П.С. Если вы найдете эту статью полезной, поделитесь ею в социальных сетях, чтобы другие байкеры нашли ее!

Иж Мотоциклы

Путь Путина

Преступность и коррупция в путинской России от Frontline и Canadian Broadcasting Corporation.

Производится в России с 1927 года.

Краткая история марки
Известный как производитель автоматов Калашникова, столь любимых террористами ¹ , Иж производит мотоциклы, о которых на Западе до недавнего времени почти не слышали.С 1927 года завод выпустил около 11 миллионов штук. В двадцатых годах они производили небольшие ряду V-образных близнецов большой вместимости в американском стиле, но с начала 1930-х годов строили в основном двухтактные двигатели меньшей мощности, скопированные с немецких моделей, в основном Adler и DKW.
Английская история марки доступна на сайте autosoviet.altervista.org.

На странице IZHEVSK dot ru больше нет английской версии, поэтому похоже, что они прекратили экспорт своей продукции. Домашняя страница почти полностью на русском языке, последняя из перечисленных моделей — 2009 года.
В модельном ряду 2006 года
Иж Планета 5 (350сс) — самая популярная модель рабочего мотоцикла
Иж Юпитер 5 (350сс) с жидкостным охлаждением, удобная для всех типов климата
Иж Юнкер (350сс) построена в американском стиле.
Иж Корнет Мини круизер (50 куб. См)
Есть также мотоколяски и полицейские мотоциклы.

ИЖ Планета Технические характеристики ²
Двигатель: одноцилиндровый, 346 куб. См, с воздушным охлаждением
Трансмиссия: 5 скоростей
Макс.скорость: 120 км / ч
Года выпуска: 1962-71
Производство: 1 200 000 шт.

ИЖ Планета 5, 6 и 7 ³
Planeta 5 выпускалась 1987-2008 гг.
Planeta 6 350cc, двухтактный
Planeta 7 250cc, четырехтактный

Банкноты
1. В Европе в 2015 году из автоматов Калашникова было совершено больше атак, чем из любого другого устройства.
2. Цифры, вероятно, принадлежат российским дистрибьюторам, и к ним следует относиться с большой недоверием.
3. Википедия DE отмечает, что эти данные не подтверждены (декабрь 2020 г.)

---

19-дек-2020
мариэль.mielle на wanadoo.fr
Здравствуйте, можете подарить год первого ИЖ Планета 4, спасибо.
Стефан Ракло
Франция

• ИЖ Планета информация размещена выше. Пока что на Планете 4 мало что найдено. Ред.

---

Пт 28 апр 2017
serge.laporte1 на orange.fr
ИЖ Цилиндры
ИЖ Юпитер
Здравствуйте,
Подскажите, чем отличаются Юпитер 2/3 / 3-01 / 4/5 цилиндры? Кажется, что номинальный диаметр, форма обводных каналов, насадка для выхлопа и положение 4 крепежных отверстий различаются… У вас есть дополнительная информация об этом?
Спасибо,
Серхио.
Тулуза

---

Пт, 3 апреля 2015 г.
peruzziwalter на libero.it
Что я хотел бы знать, так это размер карбюратора и размер
минимальной и максимальной форсунки для мотоцикла IJ 350 SIDE CAR 1961 (я
думаю izh 56)
и если вы знаете, где я могу его найти

---

Вт 3 февраля 2015 г.
соломинки 7 на msn.com
Время
IZH 350cc Planeta
Привет,
, может ли кто-нибудь сказать мне, какой статический тайминг должен быть на этом мотоцикле?
Ротерхэм

---

Пт 23 января 2015 Отметка
на batemansbayfunerals.com.au
jupiter Выхлопная насадка
1970 Jupiter Jupiter 3500cc
Ищу хромированный конец глушителя для моего Jupiter. Моя упала и попала в аварию.
Австралия

---

Пн, 24 ноября 2014 г.
amandalee01 на btinternet.com
Русский 4×2 quad
IZH jupiter
может кто-нибудь рассказать мне что-нибудь об этом квадроцикле, двухтактном, с водяным охлаждением,
cardiff

---

Пт, 2 ноября 2012 г.
Mward brannel dot com
Требуются запчасти
ИЖ 56
Я думаю, что у меня есть велосипед ИЖ 56? Но мне нужны некоторые детали, особенно катушка на 6 вольт и полный комплект прокладок.Может ли кто-нибудь помочь с информацией о том, где я могу получить запчасти.
Мартин Великобритания
Корнуолл Великобритания

---

Ср, 27 июня 2012 г.
amadei.andrea alice.it
izh ij
izh ij 56
avrei bisogno della scheda tcnica della mia moto + коляска marca ij — izh 350cc Come in foto grazie tante.
РОМА
ИЖ

---

Thu May 31 2012
info mayer-bauteile.de
Ersatzteile (Parts)
Motorrad IZH 42
Такой дриндженд Ersatzteile fur IZH 42 BJ.1956 Каталог с Preise.Hundler в Эстонии TALIN
64380 Roudorf. Зародыш.
Немецкий

---

Вс 03 окт 2010 Продам
светавсиван mail.putin
Мотоцикл
1955 Иж-49

Россия

---

Пт 12 февраля 2010
irinablad at hotmail dot com

Иж, 1962 г. Планета
Привет,

Извините, что побеспокоил вас, но я был бы очень признателен, если бы вы мне сказали, в каком ценовом диапазоне находится Иж Планета 1962 года.
С уважением,
Ирина Экблад.

PS: Фото пока нет (мбык пока находится в другой стране).
Стокгольм

---

Вс 20 дек 2009
tjebi at mac dot com
planeta picture
izh planeta 350
Привет, это фотография мотоцикла, которым я владел в 1980-х, я думаю, что это 1962 izh Planeta 350 — подумал, что вы могли бы хотелось бы иметь его в своей иж галерее! — ваше здоровье,

Питер Уэбб
Мельбурн, Австралия.

• В ответ на вопрос о его надежности:

Сначала было проблематично … не всегда запускался должным образом. Однажды он яростно отшвырнулся и повредил мою ногу — я подумал, что время, должно быть, не вовремя. В то время я работал в магазине Laverda / Harley / Honda, так что Дружелюбный механик правильно настроил его для меня, и после этого все было действительно очень хорошо. Намного надежнее, чем у друзей новенькая 350 Jawa, которая его бесконечно раздражала!

Мой лучший опыт езды на байке был, когда я съехал с битума на грубую гравийную дорогу — внезапно все плохие манеры мотоцикла превратились в сильные стороны, и он действительно хорошо ехал по плохим дорогам.

Мне он очень понравился, потому что он был таким необычным. Я продал его другу моего друга через несколько лет, и я слышал, что он покрасил его в оранжевый цвет и установил фару на переднее крыло … надеюсь, он тоже был добр к этому, но я не слышал об этом с тех пор.

Спасибо за ваш сайт, мне понравилось проверять другие европейские велосипеды.

Питер Уэбб.

---

Чт, 10 декабря 2009 г.
richard на onebillinternet.co.uk
Жиклеры карбюратора
IZH TPE 56
Мне нужен комплект жиклеров и любая техническая информация или инструкция по эксплуатации этой модели
norfolk

---

Вс 15 ноя 2009
vandin.daniele at tiscali.it
scheda tecnica
izh planeta 2
cerco una scheda tecnica per un izh planeta 2 con sidecar per poter immatricolare il mezzo in italia.grazie
vicenza (ita)

• Бесплатных онлайн-руководств пока нет, но некоторые ресурсы по крайней мере для российских мотоциклов здесь: Книги и руководства.

---

Пн, 14 сентября 2009 г.
piotrstab at wp.pl
продажа i & # 380;
i & # 380; (иж) планета 1963
Witam
Mam do sprzedanie i & # 380; planeta 1963 rok, orygina &, по капитальным ремонтам.контакт: piotrstab wp.pl
Piotr
polska

---

Вс 13 сен 2009
roy-teague at att.net
в каком году иж у меня
иж 350 планета5?
надеюсь, что вы можете помочь с рамой # 200001203 и двигателем # a5010020005412
ky us

---

Вт 05 мая 2009 г.
rautenberg.peter на web.de
детали для Иж-49 и Иж-56
Иж-49 / Иж-56
По деталям этих велосипедов спрашивайте у Марко:

easthighway.com (Эстония)

дополнительная информация также на:

www.izh-49.de
Кёльн

---

Пн, 09 фев 2009
areynolds82 at hotmail dot com
Идентификация мотоцикла
ИЖ Планета (мы думаем)
Мы приобрели мотоцикл ИЖ и хотели бы, если возможно, немного помочь в определении модели и места мы можем получить информацию об этом велосипеде.
Я приложил фотографии, но табличка на велосипеде дает следующую информацию:
ИЖ-П
1965
346CM
T 40059
Надеюсь, вы сможете помочь
Болгария

---

Сб 31 января 2009
rautenberg.питер на web.de
мотоцикл
Иж-49
смотрите на www.izh-49.de

---

Пт, 09 января 2009 г.
mwlevin89 at aol dot com
Как идентифицировать Урал
Урал ИЖ 49
Я только что приобрел 2 мотоцикла ИЖ 49, которые я считаю. Не могли бы вы дать мне любую информацию о том, как указать год и марку мотоцикла. Номер vin начинается с T 56 Вот фотография одного, я считаю, что это 1956 года. Урал ИЖ 49
США

---

Пн 22 сен 2008
nbda31 at yahoo dot com
Продам ИЖ 56
Дорогие друзья!
Запасные части есть, на 2 полных велосипеда ИЖ 56 (1961 и 1959 гг.), По Вашему запросу высылаю фотографии, цены и другие подробности.
С уважением, Даниэль —
Румыния

---

Вс, 16 марта 2008
rubengeurts at gmail dot com
Свечи зажигания
ИЖ Юпитер 5
Здравствуйте!

Я пытаюсь починить свой байк ИЖ Юпитер 5 … Но оригинальные российские свечи зажигания сломаны.
Я очень плохо говорю по-русски … Так что если кто-нибудь знает «запасные свечи зажигания или спецификации» для этого велосипеда. Пожалуйста, свяжитесь со мной!
Спасибо
Нидерланды

---

Пт 15 фев 2008
manelbaro1 at gmail dot com
Продажа
ИЖ (Планета) 1978 350 Спорт 1978
Только ИЖ в Испании.Купил новый мой покойный отец, который всю жизнь был энтузиастом и гонщиком-любителем, и хранил его до сих пор, всего 10,673 км, пройденных в основном для велосипедных встреч в течение первых двух лет, поэтому он как новый. Просто нужен аккумулятор для запуска.
Disablity мне мешает на ней водить поэтому надо нехотя продать.
Рекомендуемая цена 1.500 €
Расположен к северу от Барселоны, Испания.
Барселона

---

Вс, 30 декабря 2007 г.
david.mcsweeney1 at btinternet dot com
1990 neval (IZH) Jupiter 5
Привет, только что купил 1990 Neval (IZH) Jupiter 5.
2600 км от новой. Я хотел бы найти руководство по эксплуатации / по ремонту на английском языке. Нужен новый спидометр. Хороший сайт, спасибо, Дэйв.
Вулверхэмптон, Великобритания

Попробуйте страницу ресурсов для книг и руководств

---

Пт 07 дек 2007
bbbagley at bellsouth.net
Мотоциклы ИЖ
Планета, Юпитер, Спрингбок Модели 2000
Уважаемый господин У меня четыре мотоцикла ИЖ нуждаются в новом доме и раздам ​​музеям бесплатно нужен дом для всех четыре в новых условиях
порт Сент-Люси, Флорида, США

---

Вт, 09 октября 2007 г.
Pierre.paradis115 at videotron.ca
Planeta 350 Sport 1975
Я хотел бы знать, могу ли я получить файл PDF с инструкциями по запасным частям для Planeta Sport 350 1975 года выпуска.
Можно ли также получить руководство по обслуживанию в формате PDF, предназначенное для мой 75-й Planeta Sport 350? Можно ли заказать запчасти для этой модели в Канаде / Квебеке?
Канада / квебек / монреаль

---

Сб 15 сен 2007
charlesoldtown на aol.com
Ижмаш на продажу
ишмаш юпитер 5
у меня 1988 ижмаш юптер 5 оранжевого цвета
работает отлично нужна цепь
и переключатели поворотников
FLORIDA

---

Пн 20 августа 2007
zadeleh at aol dot com
1966 IZH
Я купил ИЖ 1966 года (цвет бирюзового цвета) с кастомной коляской, чтобы кататься вокруг моих внуков.Его двигатель был перестроен с нулевым пробегом. Из-за плохой спины я не могу запустить его и хотел бы продать кому-нибудь, кто мог бы использовать и ценю это. В целом он находится в очень хорошем состоянии. Я вложил в него более 6500 долларов и хотел бы как минимум продать его за эту сумму.
Техас, США

---

Вт 10 июля 2007 г.
daddymartin at hotmail dot com
planeta 350 sport
izh 350 sport 1976
может кто-нибудь сказать мне, где я могу получить запчасти для этого велосипеда
england

---

Сб, 09 июня 2007
cossackglc на Yahoo.co.uk
контактный выключатель точки зажигания
Иж 49 (копия DKW)
Не могли бы вы мне помочь, пожалуйста, у меня есть ИЖ 49, который я считаю копией мотоцикла DKW и детали двигателя взаимозаменяемы? Мне нужен набор точек зажигания контактного прерывателя. Не могли бы вы дать мне какую-нибудь информацию о том, где я могу? получить набор могу отправить фото для идентификации
С уважением

Гэри
Манчестер Великобритания

---

Чт, 19 апреля 2007 г.
г. Ньютон в merseymail dot com
planeta 350 одинарный двухтактный
planeta sport 350cc 1980
У меня малый пробег 4550 мл, байк в хорошем оригинальном отличном рабочем состоянии нет Mot / tax СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ? СПАСИБО.

---

Вс, 11 марта 2007 г.
ratmanner at hotmail dot com
Поршень ИЖ 350 куб. См (ИЖ 49).
Привет! Кто-нибудь знает, где я могу купить поршень и кольца увеличенного размера 1 мм (0,040 дюйма) для одноцилиндрового велосипеда ИЖ 350.

С уважением, Рон.
Австралия.

---

Сб 03 фев 2007
казачий glc на yahoo.co.uk [bounced]
IZH 49 — (1954)

Последний раз я покупал Иж 49, байк в отличном состоянии, и я просто хотел бы знать, где взять запасные части, т.е. точки зажигания и т. Д.
спасибо
Гэри
Манчестер

---

Сб, 02 декабря 2006 г.
Dicemeister at att.net (bounced)
Great Little Motorcycle
1975 ИЖ Планета 350 Спорт
Это мой ИЖ Планета 350 Спорт 1975 года. Это отличный мотоцикл, на котором так же весело ездить, как и на моих японских спортивных мотоциклах той же эпохи.
Флорида

---

Чт 26 октября 2006 г.
cdesignc at mail dot com
Ищу коллекционеров
IZs, Dnper
Я ищу коллекционеров для мотоциклов iz и dnper с бортовыми автомобилями, а также моделей без, mt-9, mt-10, k -750 и т. Д. Телефон: 00371 26385154
ЛАТВИЯ

---

Пн, 12 июня 2006 г.
fworx at hotmail dot com
мотоциклов из России
ИЖ Юпитер 1961 г.
С тех пор, как вы открыли главу об ИЖ, я пришлю еще две фотографии ИЖ.
Вот ИЖ Юпитер, 1961 г., 347сс, 18 л.с., 110 км / ч. Снято в Московском техническом музее,
сентябрь 2001 г.
Сергей Рябцев
Москва
………..
ИЖ 6.113-05
Вот современное производство ИЖ-ИЖ 6.113-05, 2001.
347cc , 24 л.с., 115км / ч.
Снято в сентябре 2001 года в Московском техническом музее.

Вс 11.06.2006
fworx at hotmail dot com
мотоциклов из России
ИЖ-8 1938
ИЖ-8 1938 из собрания Московского технического музея.Снято в сентябре 2001 года Сергеем Рябцевым
Москва

---

Если у вас есть вопросы по Иж Мотоциклы, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Днепр) Российские мотоциклетные карбюраторы Часть 12: Карбюраторы Jikov

1 Урал (Урал (Урал) — Днепр (Днепр) Российские мотоциклетные карбюраторы Часть 12: Карбюраторы Jikov (см. Также Часть 12A — Руководство Jikov на немецком языке) Эрни Франке 11/2012

2 Jikov 2928CE Carburetor (www.(Jikov 2928CE заменил ужасные российские карбюраторы K-301 / K-302, установленные на Урал с 1998 по 2000 год (650 куб.см), экспортированные в Соединенное Королевство, используемые на Уральской центральной поплавковой камере ИМЗ / ИМЗ / ИМЗ для уменьшения пенообразования и разбрызгивания топлива, используемого на Яве -638, 639, 640 и 688; Восход-СМ и ИЖ-Юпитер-5-01 Хороший карбюратор, хорошее сочетание топлива, равномерная подача энергии и хорошая экономичность. На сегодняшний день в наличии мало запасных частей, произведенных в Чехословакии. Свойства Диаметр цилиндра: диаметр 24 мм. Главный топливный жиклер (Сопло): Jawa 638 и 639: 92 (0,92 мм) Jawa 640: 100 (1.0 мм) Jawa 688: 90 (0,9 мм) Восход-ЗМ (восход солнца): 88 (0,88 мм) Enrichener (дроссель) Пусковая форсунка (сопло) (также известная как вспомогательная система) Первоначально (1972 г.): 65 (0,65 мм) Sunrise to 72 (0,72 мм) Jawa Later (после 1985 г.) заменена на 85 (0,85 мм) форсунка для впуска воздуха (канал) Система для пусковой форсунки (форсунка): от 120 до 140 (1.2-1.4 мм) форсунка холостого хода (форсунка): 40 (0.4 мм) Смесь холостого хода канала: поплавковая камера 80 (0,8 мм) на вертикальной оси, не установлена ​​сбоку, как в K-37 K и K-301 K Положение винта смеси холостого углерода: 1-1 / 2 оборота Расположение форсунки иглы: 2-й паз сверху Ekonostat Jet (Форсунка): 50 (0.50 мм) Карбюратор Jikov 2928 (карбюратор) — Чехословакия.

3 Карбюратор для Jawa 638/639/640/688 Рычаг стартера Впускное отверстие для топлива (пластиковая крышка) Поплавковая камера с втулкой № позиции: Прейскурантная цена: $ ebay.com mz-b.info Jawa использовала Jikov 2928CE на своем 638 / 639/640/688 мотоциклов. Урал использовал его на своих 650 куб.см, экспортированных в США.К., 1998–2000.

4 Карбюратор Jikov для Урала или Днепра № позиции: Прейскурантная цена: пара (www. Jikov 2928CE легко чистится без демонтажа карбюратора или снятия троса управления, сняв резиновые хомуты и повернув шланг. карбюратор вверх.

5 Российская хронология карбюраторов (11/2012) К-37 (М-72) К-37 (М-72, М-72К, М-72М, М-72Н, К-750) К-38 (М -61, М-62, М-63) К-301Б (М-63, М-66, К-650 / МТ-9) К-301В (МТ-10) К-301Г (М-63, М-67 , М-67.36) К-301Д (МТ-10, МТ-10.36, МБ-650М, К-650 / МТ-8 / МТ-9) К-37 К-37А К-38 К-301 Жиков Жиков 2928CE 2928CE К-63 / К-65 (МТ-11, МТ-16) ЦВК32 Кейхин (8.103, 8.107) К-302 К-62 К-63 / К-65 К К-302 (МТ-11, МТ-12, ИМЗ-8.103) К -62 (МТ-16, МТ-12, МБ-650) 28 мм Микуни (8.103) К-68 (МБ-650) Урал Последний из Днепра Чехословацкий Jikov 2928CE заменил карбюраторы К-301. Он устанавливался на Урал с 1998 по 2000 год, экспортируемый в Великобританию (650 куб. См), а также на Уральский ИМЗ / ИМЗ / ИМЗ

6 Таблица I: КМЗ (КМ (КМЗ) — Днепр (Днепр) Модель с коляской / Год vs.Двигатель и карбюратор (10/2012) Модель Год использования Объем двигателя (см 3 / дюйм 3) Степень сжатия Мощность в лошадиных силах л.с. (л.с. / кВт) Макс.мощность (об / мин) Напряжение Карбюратор M-72 Military / 45,3 SV 5,5: 1 22 /, 500-4,800 K-37A (1950) M-72H Military / 45,3 SV 5.5: 1 22 /, 500-4,800 K-37A (1950) K-750 Military / 45,3 SV 6.0: 1 26 /, 600-4,800 K-37A (1950), К-38 К-750М Военный / 45.3 СВ 6.0: 1 26 /, 500-4,800 К-37А, К-302, К-63Ф МБ-750 Военный 2WD / 45.3 СВ 6.0: 1 26 /, 600- 4900 К-37А, К-302 К-650 / МТ /, 000-5200 К-301Б, К-301Д К-650 / МТ /, 800-5200 К-301, К-301Б, К-301Д, К-302 МБ-750М Военный 2WD / 45.9 СВ 6.0: 1 26 /, 500-4900 К-302 МТ (7,5: 1) 32 / 23,5 (36 / 26,5) 5600-5, Вольт К-301В, К-301Д МБ-650М Военный 2WD: 1 36 /, 000-5, Вольт К-301Д МТ (7,5: 1) 32 / 23,5 (36 / 26,5) 5600-5, Вольт К-301Д, К-65У МТ-12 2WD / 45,3 SV 6,0: 1 26 /, 000-5,800 К-302, К-63Ф МБ-650 2WD /, 000-5, Вольт К-301, К-62, К-63Т (1985), К-65Т, К-68 МБ-650-М1 Военные (МТ-16 ) /, 000-5, Вольт К-301Б МТ-16 (Днепр-16) и Military 2WD (7,5: 1) 32 / 23,5 (36 / 26,5) 5600-5, Вольт К-301Д, К-62, К- 63Т (1985), К-65Т, К-68 МТ-11 (Днепр-11) (7.5: 1) 32 / 23,5 (36 / 26,5) 4800-5, Вольт К-301Д, К-302, К-62, К-63Т (1985), К-65Т, К-68 Днепр никогда не использовал карбюратор Jikov 2928CE на своих русских колясках.

7 Таблица II: IMZ (ИМЗ (ИМЗ) — Урал (Урал (Урал)) Модель / год коляски по сравнению с двигателем и карбюратором (10/2012) Модель Год использования Объем двигателя (см 3 / дюйм 3) Степень сжатия, л.с. (Л.с. / кВт) Макс.мощность (об / мин) Напряжение карбюратора M-72 Military / 45,3 SV 5.5: 1 22 /, 500-4,800 K-37, K-37A после 1950 M-72K Military / 45.3 СВ 5.5: 1 22 /, 500-4,800 К-37А (1950) М-72М Военные / 45,3 СВ 5.5: 1 22 /, 500-4,800 К-37А (1950) М: 1 28 /, К-38 М: 1 28 /, 800-5,200 К-38 М-63 (Урал-2) /, 200-5,800 К-38, К-301, К-301Б, К-301Б, К-301Г, К-301Д, К- 62 М-66 (Урал-3) /, 600-5900 К-301, К-301Б, К-301Г М /, 000-5, Вольт К-301Г М /, 600-4, Вольт К-301Г 8.103, Серия / , 000-5, Volt K-302, K-63Y, 28mm Mikuni (1994), Jikov 2928CE (), Keihin CVK32 (2000) Серия присутствует 745 / 45.2 OHV 8.6: 1 45/29 5, Volt Keihin CVK32 (2000) Урал устанавливал карбюратор Jikov 2928CE на свой 650-кубовый Urals, который экспортировался в Великобританию с 1998 по 2000 год.

8 Характеристики карбюратора: Дроссельные заслонки с круглым и плоско-золотниковым патронами Дроссельный клапан с круглым штоком K-37, PZ-28, K-38 Kaptex VDC-RAM K-68 Mikuni VM-28 Jikov 2928CE Flat- Дроссельная заслонка с задвижкой K-301 / K-302 K-62 / K-63 / K-65 Дроссельная заслонка-бабочка Keihin CVK32 Jikov 2928 Одним словом, описывающим карбюраторы, являются дроссельные заслонки с круглым, плоско-золотниковым или дроссельным клапаном.

9 Характеристики карбюратора: фланцевое крепление по сравнению с болтами крепления фланца непосредственно к головке цилиндров или переходнику K-37, PZ-28, K-38, K-301 / K-302 K-62 / K-63 / K-65 / K-68 Kaptex VDC-RAM Резиновое крепление Kaptex VDC-RAM, совместимое с резиной, к головке блока цилиндров Mikuni VM-28 Jikov 2928CE Keihin CVK32 Jikov 2928CE Другим термином, описывающим карбюраторы, является фланцевое или втулочное крепление.

10 Характеристики: In-Line vs.Внеосевая поплавковая камера Старая поплавковая камера (чаша) Смещение от корпуса карбюратора по вертикали относительно наклонной поплавковой камеры (чаша) Крепление по вертикали: K-37 / K-37A / K-38 / PZ-28D, K-301 / K-302 K-37 K-37A PZ-28D K-38 K-301 K-302 Современная поплавковая камера (чаша) на линии с центром корпуса карбюратора K-62 / K-63 / K-65 / K-68, Микуни В.М. -28, Jikov 2928CE, Keihin CVK32 K-63 K-65 K-68 Mikuni VM-28 Jikov 2928CE Keihin CVK32 Старые российские карбюраторы имели внешние поплавковые чаши, некоторые из которых были построены под наклоном, с большим вспениванием топлива при вибрации.

11 Характеристики: левая или правая по сравнению с аналогичной конструкцией Левая или правая конструкция (регулировка смеси на противоположных сторонах) K-37 / PZ-28D, K-301 / K-302, K-68 , Kaptex VDC-RAM (Украинская копия Pekar K-68) PZ-28D K-301 K-302 K-68 Идентичная конструкция (регулировка смеси на той же стороне, сверху или снизу) K-62 / K-63 / K- 65, Mikuni VM-28, Jikov 2928CE, Keihin CVK32 (L22A) K-63 K-65 Mikuni VM-28 Jikov 2928CE Keihin CVK32 Несколько российских карбюраторов (L / R) были сконструированы таким образом, что винт регулировки смеси всегда был включен снаружи, но не Jikov 2928CE.

12 9. Винт регулировки холостого хода 10. Винт регулировки смеси 2. Крышка дроссельной заслонки Jikov 2928CE из руководства Jawa 350/640 3. Направляющая троса дроссельной заслонки 20. Система струйного стартера с игольчатым клапаном Система струйного стартера холостого хода Рисунок плавающей оси 7. Коническая игольчатая струя 22. Поплавки 5. Пружина дроссельной заслонки 8. Стопорное кольцо 6. Дроссельная заслонка 24. Прокладка 25. Камера поплавка Номер детали Jawa № Описание Карбюратор Корпус дроссельной заслонки (крышка) Направляющая гайка троса управления Дроссельная заслонка Пружина дроссельной заслонки Коническая игла Стопорный зажим жиклера (стопорное кольцо ( Стопорное кольцо) Винт регулировки холостого хода Винт регулировки смеси Винт пружины Трубка системы стартера Трубка холостого хода Винт держателя сопла M4X12 Шайба Основная струя Система стартера Струя холостого хода Игольчатый клапан Уплотнительное соединение Поплавок Шпиндель поплавка Прокладка камеры поплавка Камера поплавка Стартер Клапан стартера Клапан пружины Рычаг Пружина стартера ) Обслуживание карбюратора рычага начинается с распознавания основных компонентов.

13 Действие карбюратора (Рисунок 1) Дроссельная заслонка (6), управляемая тросом управления, открывает или закрывает поток воздушно-топливной смеси к главному соплу цилиндра (17) Влияет на состав смеси при более высокой настройке дроссельной заслонки Доступ возможен после снятия карбюратора, если сопло Загрязнен, затруднен запуск жиклера конической дроссельной заслонки (7), установленного в дроссельном клапане с круглым смещением (6) Конус достигает отверстия, а дроссель подъема главного сопла увеличивает поток топлива к впускному каналу Расположение иглы может быть изменено, зафиксировано с помощью зажимов (8) и Канавки Если зажим находится в нижней канавке, смесь будет богаче; Если в верхней канавке смесь более бедная. Форсунка холостого хода (18) влияет на состав смеси на холостом ходу, а регулировочный винт холостого хода с малой дроссельной заслонкой (9) регулирует скорость холостого хода потоков воздуха в поперечном сечении Дополнительный воздух для двигателя на холостом ходу Стяжной винт: смесь богаче ; Ослабление винта: Смесь обеднена Дроссельная заслонка (30) включается только для запуска, для обогащения смеси в цилиндрах Рычаг (30) Активирует Enichener (стартер), который увеличивает открытие клапана стартера (26), позволяя потоку топлива через главный жиклер (17) после Двигатель прогревается, нижний рычаг стартера (30) Рычаг обогатителя (воздушной заслонки) 9.Винт регулировки холостого хода (упор дроссельной заслонки) 10. Винт регулировки смеси холостого хода Поплавковая камера

14 Иллюстрированная поломка деталей Jikov 2928CE (motovelosport 2. Крышка дроссельной заслонки 5. Прокладка крышки дроссельной заслонки 11. Винт регулировки смеси 10. Винт регулировки холостого хода Струйный пускатель системы холостого хода Система 8. Коническая игольчатая форсунка 7. Дроссельная заслонка 6. Пружина дроссельной заслонки 23. Ось поплавка 22. Поплавки 30. Прокладка 29. Поплавковая камера № Деталь № motovelosport.ru) Описание Карбюратор Карбюратор Корпус дроссельной заслонки (крышка) 2928CE Направляющая гайка троса управления Прокладка дроссельной заслонки Пружина дроссельной заслонки Коническая игла Стопорный зажим для форсунки на холостом ходу Винт регулировки смеси Винт регулировки смеси Пружина Трубка трубки холостого хода системы стартера Винт держателя форсунки M4X12 Главный жиклер (форсунка) Система стартера Струя холостого хода Уплотнение игольчатого клапана Поплавок Шпиндель Поплавок Стартер ( Дроссель) Рычаг Рычаг Пружина Клапан стартера (плунжер) Клапан стартера Винт пружины Поплавковая камера Прокладка поплавковой камеры Карбюратор состоит из корпус (1), поплавковая камера (9), цилиндрический подпружиненный дроссельный клапан с круглым золотником (7), конический жиклер дроссельной заслонки (8) и топливные форсунки (17-19).

15 Jikov 2928CE Поплавковый механизм (moto moto.z16..z16.ru / obshee и zid-voshod.narod.ru)) Jikov 2928CE представляет собой горизонтальный однокамерный карбюратор, прикрепленный к двигателю и воздухоочистителю через резиновую втулку. Защита карбюратора от воздействия вибрации Снижение вспенивания топлива в поплавковой камере Поплавковая камера по вертикальной оси сводит к минимуму влияние на уровень топлива во время поворотов мотоцикла Поплавковый механизм поддерживает уровень топлива в поплавковой камере. Состоит из двойного пластикового поплавка (6), вращающегося на оси, закрепленной в корпусе карбюратора Подпружиненный игольчатый поплавковый клапан (7) Уровень топлива в поплавковой камере (2) относительно плоскости отсчета камеры составляет 11 ± 1 мм.Чтобы проверить уровень, снимите поплавковую камеру, корпус карбюратора (2) с поплавком, установленным на краю стеклянной емкости. Пропустите газ через впускной штуцер для топлива (5). Проверьте уровень с помощью изгиба линейки, чтобы достичь желаемого уровня и ровности между Поплавки, если топливный игольчатый клапан засорен, продуйте сжатым воздухом через него Jikov 2928CE — это дальнейшее развитие чешских карбюраторов с центральной, а не боковой поплавковой камерой (чашей). Кроме того, фланец карбюратора не прикреплен, а эластичен через резиновую соединительную трубку, уменьшающую передачу вибрации от двигателя, что снижает пенообразование в поплавковой камере.1. Жиклер Enrichener 2. Корпус поплавковой камеры 3. Стартер (Enrichener) 4. Рычаг стартера 5. Топливная арматура 6. Двойные пластиковые поплавки 7. Поплавковый игольчатый клапан

16 Регулировка уровня топлива в Jikov 2928CE (www.(Максимальный уровень топлива должен составлять 11 мм (+/- 1 мм) между разделительной плоскостью и поплавковой камерой карбюратора. Чтобы найти уровень, снимите карбюратор с мотоцикла, используя четыре винта M4 внизу, и снимите крышку поплавковой камеры карбюратора. -Литровая банка, чтобы поплавок не касался стенок емкости (рис. 1 и 2) Рис. 1 Рис. 2 Заполнение имитированной поплавковой камеры бензином. Продолжайте, пока игольчатый клапан поплавка полностью не закроет поток бензина. Проверьте под стеклом трубопроводов (рис. .3) (допуск +/- 1 мм). Если нет, снимите карбюратор с банки и снимите шпиндель (ось), удерживающий поплавок (рис. 4), а затем сам поплавок, если уровень отрегулирован неправильно, осторожно согните Поплавок (рис. 5), который управляет игольчатым клапаном. Рисунок 4 Рисунок 3 Рисунок 5

17 Системы холостого хода и перехода (и 1. Жиклер холостого хода 2. Трубка холостого хода 3. Система перехода форсунки 4. Эмульсионная трубка 5. Регулировка холостого хода (ограничитель дроссельной заслонки) ) Винт (количество) 6.Корпус карбюратора 7. Винт регулировки смеси холостого хода (качество (качество) и moto.z16..z16.ru) Рычаг обогатителя (воздушная заслонка) 5. Винт регулировки холостого хода (упор дроссельной заслонки) 7. Винт регулировки холостого хода камеры холостого хода Работает при открытии дроссельной заслонки. Закрытый до 0,5 мм. Открытая переходная система обеспечивает плавную работу при низких оборотах двигателя. Состоит из струйной переходной системы (3), эмульсионной трубки (4) и системы каналов. Переходные процессы в системе забирает воздух из того же канала, что и система холостого хода, но без участия холостого хода. Винт регулировки смеси (качество) Топливо, подаваемое через одиночное сопло (3) и полость, образующаяся в промежуточной топливовоздушной смеси, подаваемой дроссельным клапаном Карбюраторы Jikov 2928CE использовались на моделях Java-638, 639, 640 и 688, а также Восход-СМ и ИЖ-Юпитер-5-01.

18 Основная система дозирования и эконостат (moto moto.z16..z16.ru)) Размер и положение форсунки иглы (3) Влияют на состав смеси: Работа при полностью открытом положении иглы влияет на качество смеси: Высоко расположенная игла: Более богатая смесь Самый простой способ проверить различные положения иглы и выбрать лучшую основную топливную форсунку (форсунку): Jawa 638 и 639: 92 (0,92 мм), Jawa 640: 100 (1,0 мм), Jawa 688: 90 (0.9 мм), Восход-ЗМ Sunrise: 88 (0,88 мм). Эконостат дополнительно обогащает смесь при подъеме дроссельной заслонки более чем на половину (14 мм). Поток воздуха в сопле увеличивает и подает топливо через эконостат. Топливо выводится из поплавковой камеры через латунную трубку. Проходит через отверстие размером 50, затем через каналы в корпусе, поднимается над дросселем и впрыскивается через распылитель, расположенный в верхней части диффузора к дроссельной заслонке Топливо попадает в специальный распылитель к дроссельному клапану через режущее сопло в верхней части диффузора Когда дроссельная заслонка поднимается менее чем наполовину, форсунка затеняется и не работает при подъеме, поскольку при высоких оборотах двигателя используется больше дроссельной заслонки, увеличивается поток воздуха в зоне распыления и поступает дополнительное топливо из форсунки эконостата в форсунку. Двигатель через это устройство с небольшим отверстием дроссельной заслонки, движение воздуха через него незначительно и не работает эконостат Главный жиклер и эконостат: 1.Главный жиклер 2. Игольчатый жиклер 3. Дроссельный клапан 4. Пружина дроссельной заслонки 5. Крышка дроссельной заслонки 6. Эконостат 7. Сопло эконостата (жиклер) Карбюратор Jikov 2928CE имеет одно устройство, которого раньше не было; эконостат, служащий для дальнейшего обогащения смеси при подъеме дроссельной заслонки более чем на 14 мм.

19 Jikov 2928CE Карбюратор Enrichener (холодный старт) (мото 1. Enrichener (стартер) Жиклер 2. Поплавковая камера 3. Триггер 4. Рычаг Enrichener 5. Впускной патрубок топливного фитинга 6. Поплавок 7. Игольчатый клапан мото.z16..z16.ru) Также известен как Корректор, Вспомогательная система, Стартер Система запуска претерпела значительные изменения Взамен обычного поплавка Tickler, Карбюратор, оснащенный Enrichener (Корректор) представляет собой дополнительный карбюратор, встроенное по умолчанию топливо подается в специальную яму Через сопло, вдавливаемое в поплавковую камеру, а затем в латунную трубку в смесительное сопло, смешивается с воздухом, с полученной смесью, впрыскиваемой непосредственно в смесительную камеру. Обогатитель, предназначенный для обогащения смеси во время холодного запуска двигателя, когда рычаг для обогащения (4) поднимается, поршень (26 ), Дополнительные потоки топлива через форсунку стартера (1) и потоки через канал в камеру смешивания Обогатитель работает эффективно только при опускании дроссельной заслонки (холостой ход) до 0.5 мм Чем ниже дроссельная заслонка, тем выше вакуум и тем выше уровень обогащения смеси (корректор). Рычаг Два положения: включено (рычаг поднят) и выключен (рычаг опущен). После прогрева двигателя рычаг должен быть опущен (выкл. ) Через 1, 2 минуты или ½ км Использование обогащающих веществ на прогретом двигателе Не рекомендуется Стартовый жиклер расположен рядом с нижней частью поплавковой камеры. Возможно засорение жиклера стартера: снимите и промойте поплавковую камеру и продуйте форсунку. во время Had Jets Designated 72 (0.72 мм) заменен на 85 с (0,85 мм), не вызывает проблем при запуске при температурах до -10 C (-23 F) Система стартера Струя системы стартера

20 Jikov 2928CE Регулировка смеси Регулировка: Отрегулируйте регулировочный винт дроссельной заслонки (3) на Поддерживайте плавную работу двигателя с помощью винта минимальной скорости Регулировочный винт смеси холостого хода воздуха (2) до упора и найдите положение, в котором двигатель работает плавно. Установите регулировочный винт дроссельной заслонки (3) для минимальной скорости в условиях холостого хода Регулировка синхронизации карбюратора Синхронная работа левого и правого цилиндра с разными режимами работы начинается с одновременного подъема дросселей каждого цилиндра. кмч и при этом скапливается двигатель на двух цилиндрах, свечи зажигания один на корме Если другой прерывается, и синхронная работа карбюратора останавливается. Допустимое асинхронное значение не превышает плюс / минус 5 км / ч.Детали карбюратора 1. Корпус карбюратора 2. Винт регулировки смеси холостого хода 3. Винт регулировки дроссельной заслонки 4. Трубка эмульсии 5. Жиклер системы прохода (сопло) 6. Трубка эмульсии холостого хода 7. Жиклер пилотного (холостого хода) Jikov 2928 настроен аналогично большинству российских карбюраторы.

21 Поплавковый клапан Поплавковая камера открыта Основная форсунка Поплавковая камера Стартер Реактивное топливо поплавки Смесь холостого хода без поплавкового клапана форсунок Вид снизу Jikov 2928CE с поплавками и форсунками и без них.

22 Рычаг обогатителя, вид сверху Винт регулировки холостого хода Винт регулировки смеси холостого хода Разобранный Jikov 2928CE тщательно очищается перед регулировкой.

23 Мотоциклы F2 Крепление карбюратора: Урал 650-to-jikov (великобритания) Крепление карбюратора Jikov: больше не доступно на заводе Мотоциклы F2, произведенные в небольшом количестве, так как деталь рисунка подходит для головок цилиндров Урал 650 см3 с расстоянием между центрами шпильки 51 до 57 мм. Также используется для крепления других карбюраторов с наружным диаметром примерно 34 мм.D. Заглушки Номер детали: F23806 / JIKOV пара. Прейскурантная цена: пара F2 Мотоциклы также производятся Днепр. Крепления карбюратора. Отводные патрубки для временного вакуумметра или постоянного инерционного суперзарядного устройства (см. Часть 19: инерционное суперзарядное устройство). -Ручное или правостороннее расположение шпилек M8 x 1,25, регулируемое от 52 мм до 60 мм по центрам. Прейскурантная цена: пара F2 Motorcycles Ltd производит несколько совместимых фитингов для замены втулки карбюратора Jikov на головки блока цилиндров Ural 650 cc.

Ее рассказ, характеристики.Технические характеристики Ил Планета Спорт

Производство мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями Рабочий объем 300–350 см3 в Ижевске имеет почти сорокалетнюю традицию. Если проследить за родословными образцами дорог за последние четыре десятилетия, то увидим, что последняя разработка завода «Иж-Планета-Спорт», в определенной степени являясь носителем традиций, воплотила в себе многие разработки, впервые опробованные на спортивные автомобили марки ИЖ.

Мотоциклетный двигатель «Ил-Планета-Спорт» — недорогое (диаметр цилиндра — 76 мм, ход поршня — 75 мм, рабочий объем — 340 см3), с трехканальной продувкой и мотор-редуктором — сохранил ряд важных особенностей. общий с опытными двигателями ИЖ, предназначенными для переездов и многоборья. В 1961-1967 годах в Ижевске создавались двигатели для спортивных машин Ил-349, Ил-65М, Ил-10М, которые при рабочем объеме 340 см3 развивали мощность 25-34 л. из. Отдельные образцы имели такой же диаметр и ход поршня, тип продувки, головку и крепление цилиндра, тип моторной трансмиссии, что и у модели «Иж-Планета-Спорт».

1 — педаль трансмиссии; 2 — сцепление; 3 — шестерня ведущего электродвигателя; 4 — масляный насос; 5 — пробка с масляным щупом; Б — щека коленчатого вала; 7 — штанга; 8 — ролик привода спидометра; 9 — продувочные каналы; 10 — выпускной патрубок; 11 — отверстие для одной из четырех длинных шпилек крепления цилиндра; 12 — поршневые кольца; 13 — Свеча; 14 — поршневой палец; 15 — верхняя головка штока с игольчатым подшипником; 16 — поршень; 17 — декомпрессор; 18 — одно из двух коротких головных приспособлений; 19 — гильза цилиндра; 20 — шланг подачи масла; 21 — трос управления дроссельной заслонкой; 22 — сливной шланг; 23 — карбюратор с центральным расположением поплавковой камеры; 24 — поплавковая камера; 25 — шестерни; 26 — рычаг выключения сцепления; 27 — шток выключения сцепления; 28 — ведущая звездочка главной передачи; 29 — шестерня зубчатого сектора; 30, 32 — вилки переключения; 31 — Worm Curl для вилок; 33 — вал переключения передач; 34 — ведомая шестерня.

Сейчас многие из этих дизайнерских решений перешли от опытных спортивных моделей на серийные, что еще раз свидетельствует о прогрессивном влиянии спорта на развитие техники.

Рассмотрим устройство двигателя «Иж-Планета-Спорт», новый автомобиль, который уже пришел к мотоциклистам.

Он, как и все современные мотоциклетные двигатели, собран в одном блоке с коробкой передач. Перед общим картером, имеющим продольную вертикальную плоскость разъема, расположена кривошипная камера двигателя, а в задней части — коробка передач.Обращает на себя внимание необычно небольшой размер картера, достигнутый за счет плотного расположения деталей и боковых крышек, максимально приближенных к ним.

Цилиндр

, как и у всех ижевских мотоциклов, имеет алюминиевую рубашку и 19 гильзу из специального чугуна. Впервые такие цилиндры появились в небольшой партии кросс-350 и кросс-350 в 1948 году, а с 1956 года они уже нашли применение в серийной дорожной модели — Ил-56. Их преимущества перед общезаводскими цилиндрами — меньший вес и лучшее охлаждение (алюминий имеет большую теплопроводность), а также развитая технология — предопределили выбор конструкторов.

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава и обеспечивает необходимое охлаждение.

Цилиндр вместе с головкой крепится к картеру четырьмя шпильками, а головка дополнительно двумя гайками притягивается к цилиндру, в котором в рубашку ввинчиваются две короткие шпильки.

«ИЖ-Планета Спорт» — первая серийная модель Ижевского завода с трехканальным контуром продувки. Интересно напомнить, что двигатели Ил-7 1934 года имели одноканальный поперечный обдув с дефлектором на поршне, затем, начиная с Ил-8, завод перешел на двухканальный контурный обдув, и, наконец, переходный на трехканальную продувку (на снимке видны левый и задний каналы 9).Очень часто находит применение на высокопроизводительных гоночных моторах, так как увеличивает наполнение цилиндра и улучшает охлаждение нижней части поршня, избавляя его от перегрева и собственно, увеличивает износостойкость деталей цилиндра-поршня. группа, снижает расход топлива.

Для уменьшения потерь на трение в верхних 15 устанавливаются игольчатые подшипники, замененные традиционной бронзовой втулкой. Они способны выдерживать высокие обороты, более долговечны и дают прибавку в мощности.

Коленчатый вал невыносимой конструкции установлен на трех подшипниках: двух роликовых 2505 и шариковых 304, расположенных на конце левого пальца. Этот подшипник удерживает вал от осевого смещения. Для сообщения вала коробки передач используются две осевые шестерни 3 и 34. Они надежнее и долговечнее общепринятой цепной передачи.

Одна из самых интересных новинок, впервые примененная в отечественной разработке мотоциклов, — это отдельная система смазки двигателя.Обычно двухтактные моторы смазываются маслом, которое смешивается с топливом в соотношении 1: 25. Таким образом, его количество, попадающее в двигатель, зависит только от количества поступающего бензина. Для нормальной смазки трущихся деталей на разных режимах работы двигателя требуется разная подача масла: чем меньше оборот и нагрузка, тем меньше масла и наоборот.

Именно такие условия обеспечивает система, применяемая к «Планете Спорт». Масло переливается в отдельную емкость и через насос 4 подается через шланг 20 во впускную систему.Насос приводится в действие непосредственно от коленчатого вала, а его дозирующее устройство управляется тросом, выбранным вместе с тросом управления карбюратором. С увеличением оборотов или нагрузки двигателя (в это время водитель «дает газ», то есть поднимает золотник дроссельной заслонки) производительность помпы растет. Для контроля потока масла контрольная лампа на корпусе фары, подключенная к датчику выпускного клапана, который установлен на цилиндре, и карбюратор может быть установлен на картере.

Новая система не только обеспечивает оптимальные условия смазки, но и дает экономию масла (1.2-0,5 процента расходуется по отношению к бензину вместо 4 процентов в обычной системе), и это положительно влияет на образование смеси и снижает количество нагара и токсичность выхлопных газов.

Двигатель

оснащен карбюратором 23 с центральной поплавковой камерой 24 и диффузором диаметром 32 мм. В отличие от обычных карбюраторов с боковой камерой, он более компактен и сохраняет уровень топлива, а значит, и состав смеси постоянный независимо от продольного или поперечного наклона машины.

Если обратиться к рассказу, то можно узнать, что карбюраторы с центральной поплавковой камерой (ЛКЗ-22) использовались на троненте Мотоциклы ИЛ. Затем они уступили место другим конструкциям, и теперь на сцену снова вышел карбюратор с центральной камерой.

Модель «Планета-Спорт» — первый из ижевских мотоциклов с воздушным фильтром, имеющим бумажный элемент. На мойке довоенных моделей и послевоенных Ил-350 стояли относительно малоэффективные сетчатые воздухоочистители. Опыт участия в переходах принес много полезного в области улучшения очистки воздуха.В 1951 году появился инерционный фильтр, в 1951 году Ил-56 оснастили контактно-масляным фильтром, и теперь, опираясь на практику эксплуатации машин в переходах и многодневных, конструкторы «Иж-Планета-Спорт» остановились. на бумажном фильтрующем элементе.

Речь шла о том, как уменьшить воздействие на мотоцикл и вибрацию водителя, присущую двигателю с одним и тем же цилиндром. Вот такое решение и нашлось: силовой агрегат, глушитель, руль, бензобак, соединенный с рамой через резиновые элементы.

Это вообще устройство двигателя нового ижевского мотоцикла.

Технические характеристики

Железный конь — гордость отечественного автомобилестроения. Как спортивный мотоцикл среднего класса, он выпускался с 1973 по 1984 год. Этот двухколесный транспорт стал ответом советского серийного производства на выпуск суперпопулярной чехословацкой «Явы». Конструкторы «Ижмаша» задолго до 1973 года пытались выпустить качественный байк для конкуренции с последним.Мотоцикл Иж Планета Спорт, технические характеристики которого поразили всех конкурентов, имел несколько направлений. Подходил как для туристических, так и для спортивных поездок. Более того, на подобном мото можно было кататься по дорогам с разнообразным покрытием. Езда доставила море удовольствия и водителю байка, и его пассажиру.

Сотрудники Ижевского Мотосабля вложили средства в Душу железного коня. В списке самых запоминающихся двухколесных автомобилей отечественного производства эта техника уверенно удерживает первую позицию.

История планеты

С начала 1973 года многие соотечественники, души не привыкшие к железным коням, были потрясены выходом на свет первого серийного спортбайка СССР. Мотоцикл ИЖ «Планета Спорт» по своим техническим характеристикам ушел далеко вперед от любого отечественного стального коня.

Байк

отличался от своего советского собрата и внешне, и конструктивно. Ил ПС напоминает японские мотоциклы 1960-х годов. Например, сходство замечено с Suzuki «T250» Super Six, а также с Yamaha «350R5».Напоминает Байка и Кавасаки «А1» Самурай. Не в первый раз сравниваю Изи с японским мотоциклом. Так что, не привыкать …

Мотоцикл Иж Планета Спорт куплен в Великобритании, Голландии и даже в Финляндии. На зарубежных рынках ИЖ ПС активно конкурировал с «Ява» со стороны «ЧР» по байкам. Стоимость первой модели указанной техники составляет около 1050 рублей. Далее этот железный конь был немного снижен (на 50 рублей).

Типовой проект

Технические характеристики ПС хит.Это был первый в СССР серийный стальной конь с односмазочной системой двигателя. Что последняя была собственной разработкой ижевских конструкторов Motosabea. Такой особенностью могли похвастаться байки, сошедшие с конвейера в 1974 году. Характерная черта наличия такого ноу-хау на мотоцикле Иж Планета Спорт — наличие буквы «М» в его номере.

Двигатель ПС от Ижмото имел немного увеличенный рабочий объем по сравнению с предыдущими моделями из Ижевска.Было 349 см³. Примечательно, что японский карбюратор «Микуни» от завода получил железного коня. Это позволило байку выдать заветные 32 л.с. и 6700 оборотов в минуту.

При сухой массе мото в 135 кг. Он мог похвастаться завидными техническими характеристиками (237 лошадей на тонну веса). Он почти вдвое превышает аналогичный показатель JAWA 350 «634».

100 км / ч Иж Пс набирал за 11 секунд. Мотор этой лошади крепился колесными дисками с помощью резиновых подушек.Для 1970-х это была настоящая техническая инновация. Кроме того, байк активно оснащался японским электрооборудованием и даже оптикой. Те же модели Мотоцикла ИЖ ПС, оснащенные отечественным карбюратором (до 62м), могли развивать чуть меньшую мощность в 28 лошадей. С 1978 года на этом железном коне устанавливали советское электрооборудование и отечественный спидометр. У этих велосипедов увеличен диаметр спиц.

Характеристики:

(1973-1984) выпущено 215 210 экз.

В 1975–1983 годах. Байк часто менял конструкцию. Он был модернизирован и улучшен. По этому же техническим характеристикам все Мотоциклы ИЖ не имеют. Тем не менее, люди не изменились.

Длина велосипеда 207 см. Ширина достигает 79-81 см. При этом высота Мото составляет 115 см.

Тормозной путь мотоцикла IL Planet Sport по-прежнему значительный и составляет 16 метров при скорости 60 км / ч. На скорости 30 км / ч для полной остановки мотоцикла потребуется всего 7 метров.

Технические характеристики двигателя ПС ИЖМОТО тоже впечатляют. Мотор этого двухколесного спортбайка имеет двухсторонний режим работы. Трехканальный его дуть хорошо себя зарекомендовал.

Одного цилиндра этого велосипеда более чем достаточно для развития значительной мощности. Диаметр последнего — 76 мм. Мотоцикл Иж Планета Спорт имеет силовой агрегат, который имеет достаточно высокую степень сжатия (10,5). Система охлаждения активно использует встречные потоки воздуха. Фильтр для очистки воздуха перед заливкой в ​​смесь выполнен сухого типа.Он был дополнен бумажным элементом.

В первую очередь вызывают восторг передаточными числами КПП этого байка. Кроме того, в подарок от дизайнеров Moto получил улучшенную амортизацию. Электрооборудование, как для такой старинной модели «Планета» на ПС Ижмото удивляет. В распоряжении велосипеда бортовая сеть напряжением 12 вольт. Трехфазный генератор способен выдавать 14 вольт и мощность до 100 Вт.

Отметим, что самые первые «железные кони» этой серии оснащались зарубежными аккумуляторами.

Итальянские свечи зажигания «Magnetti-Marelli» прилагаются к самому первому ПС ИЖ. Часто это были обе свечи «НГК», которые рекомендуется использовать на высоких скоростях (от 100 км / ч). При этом снималась прокладка ГБЦ.

Топливный бак мотоцикла Иж Планета Спорт вмещает 14 литров. Бензин марки «АИ-93» считался наиболее приемлемым для заправки этого байка. Масляный бак железного коня сопровождал 1,5 литра.

Советский мотоцикл Иж ПС получил от жителей СССР прозвище «собака».Часто его называли «Спортивным». Поскольку Мото обладал необычайно высоким качеством, быстро поползли слухи о его предназначении для экспорта в Соединенные Штаты Америки.

Нехватка запчастей на этот Мото привела к активному «тюнингу» мотора этого байка. Поршень часто регулировался под штатный шатун «Cext».

Люди быстро оценили надежность и долговечность мотоцикла IL Planet Sport. Байк спокойно выдержал 60 тысяч км пробега без поломок.За большой пробег это было в знак износа его основных узлов.

Появление в 1974 году на внутреннем рынке мотоцикла IL Planet Sport стало сенсацией. Любители мотоциклов получили возможность приобрести советский мотоцикл, по своим характеристикам сопоставимый с импортными машинами этого класса. На тот момент вполне можно было поставить в один ряд такие модели, как Yamaha 350 R5 или Kawasaki A1 Samurai.

Высокие технические характеристики IL Planet Sport 350 позволили ему успешно конкурировать с продукцией чешских специалистов по производству мотоциклов различных модификаций Jawa и Cz.Но отечественная промышленность оказалась плохо подготовленной к выпуску продукции, требующей высокой технологической культуры.

Несмотря на все старания коллектива Ижевского мотоциклетного завода, в их мозгу сохранилось множество детских болезней, и в 1984 году его сняли с конвейера под предлогом низкой рентабельности.

История ИЖ «Планета Спорт» — наглядный пример того, что создание любой технически сложной продукции неразрывно связано с технологическими возможностями отрасли и уровнем подготовки производственного персонала.Но, несмотря на ряд конструктивных недостатков, выпущенная в количестве 215210 штук модель оставила глубокий след в сердцах любителей промчаться по хорошему асфальту на двух колесах.

Технические характеристики IL Planet Sport

Для 1974 года мотоцикл выглядел очень современно. Окрашенный в ярко-оранжевый цвет, ставший фирменным для автомобилей этого семейства, он выделялся в потоке и был предметом зависти многих советских граждан, имевших водительские права категории «А».Но дело было не только в красивой стилистике. Под дизайном дизайн и заявленные для ИЖ планета спортивные спецификации. В 1974 году они выглядели так:

• Габаритные размеры (длина / ширина / высота) мм — 2070/790/1150.
• Колесная база — 1390 мм.
• Рабочий клиренс — 135 мм.
• Масса (сухая) — 135 кг.
• Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, с тремя каналами и пятью окнами продувки.
• Операционная система двигателя — 340 куб.м.см.
• Диаметр цилиндра А ход поршня 76 × 75 мм.
• Номинальная мощность — 32 л. из. при 6700 об Мин и степени сжатия 10,5: 1.
• Подача смазки — раздельная.
• Охлаждение — воздушное.
• Система формирования жарочной смеси — карбюраторная, с диаметром впускного канала 32 мм.
• Бортовая сеть — 12 В.
• Тормоза — барабанные, с диаметром барабана спереди 190 мм, а сзади — 170 мм.
• Коробка передач четырехступенчатая, с ножным переключением.Есть обратная трансмиссия.
• Максимальная заявленная скорость — 140 км / ч.

Говоря об истории создания мотоцикла, следует отметить, что главный конструктор проекта Василий Иванович Панов при разработке нового Иж Спорт 350 использовал технические решения, которые зарекомендовали себя на спортивных мотоциклах, созданных совместно с Мами профессионалов:

• Двигатель с раздельной системой смазки, за счет чего узлы силового агрегата выдерживали высокие нагрузки, а расход топлива в экономичном режиме снизился до 4.5 литров на 100 км.
• Каркас закрытого типа из трубчатого профиля, прошедшего термообработку после нахлеста сварных швов.
• Амортизирующие резиновые подушки, на которых силовой агрегат крепился к раме. Благодаря этому уменьшились вибрации и повысился комфорт работы.
• Кулон современного дизайна. На переднем колесе — телескопическая вилка. Подвеска заднего колеса — маятникового типа.

Sport 350 получил на IL Planet Sport 350 Технические характеристики были достигнуты, не в последнюю очередь благодаря тщательной подгонке деталей.Из-за отсутствия необходимых технологий эту подгонку иногда проводили вручную.

Особенности конструкции и изготовления

Отечественная промышленность не могла обеспечить производителя комплектующими необходимого качества, а их поставки из-за рубежа шли с большим скрипом. На несколько партий более ранних автомобилей закуплены комплектующие иностранного производства. Счастливчики, которые приобрели Иж Планета Спорт в 1974 — 1976 гг., Получили в свое распоряжение машины, оборудованные:

• Японские электронные и электрические компоненты.
• Оптика для фар головного света фирм Pannonia или Hella, а для стран с левосторонним движением — Lucas.
• Свечи зажигания Pal или Magneti-Marelli.
• Батареи зарубежного производства.

Все это позволило не только улучшить параметры станка, но и обеспечить высокую весовую культуру. Как уже отмечалось, у ранних модификаций IL Planet Sports вес составлял всего 135 кг, а транспортная — 237 литров. из. за 1 тонну. Для сравнения, аналогичный показатель JAWA 350/634 достиг всего 141 л.из.

В итоге модель ижевского завода разгоняется до сотни менее чем за 11 секунд, а реальная максимальная скорость IL Planet Sport оказалась существенно выше указанных в паспорте 140 км / ч. Несмотря на впечатляющие динамические качества и консоль «Спорт», ИЖ Планета нового поколения был дорожным мотоциклом.

Его посадка, позволяющая перемещаться на значительные расстояния, выдерживая тяготы русского бездорожья. Правда, была неприятная недоработка.Когда мотоциклист был слишком лёгким, на высоких скоростях начиналось дрожание передней вилки. При достаточной массе всадника или если пассажир находился за его спиной, такого эффекта не наблюдалось.

Отличие

В конструкцию мотоцикла постоянно вносились изменения. Некоторые были связаны с желанием улучшить технику. Другие были вызваны требованиями руководства отрасли снизить себестоимость продукции. Поднять цену на IL Planet Sport 350 выше 1000 рублей не позволяло устанавливать цены на продукцию конкурентов.

Например, JAWA 350/634 стоит 1080 рублей, а CZ-350 — 980 рублей. Для наглядности выделим основные изменения, разделив их по годам:

• 1975 г. Переднюю вилку удлинили на 2,5 мм, изменив размер гофры, установленной на ней верхней траверсе. Вместо головки блока цилиндров с ребрами вентилятора двигатель IL Planet Sport получил Hz с более привычными, линейно расположенными ребрами охлаждения. Переключатели и ряд электрических компонентов, хотя и оставались импортными, были от другого производителя.Карбюратор Mikuni AEX постепенно заменяется карбюратором Mikuni VM32-89. Увеличьте толщину спиц (с 3,5 до 4 мм) и толщину стенок переднего тормозного барабана.
№
• 1976. Вместо головных фар иностранного производства использовать отечественные, FG137. Похожая ситуация и со спидометром. Если раньше мотоцикл комплектовался деталью от Pannonia T5, то теперь речь идет о смене отечественной модификации SP-102. На амортизаторы больше не устанавливаем верхние крышки.Труба глушителя заделывают. Кардинально изменилась конструкция и ребра цилиндра.
• 1977 г. Мотоцикл полностью укомплектован бытовыми приборами наружного освещения. Меняется форма заднего крыла. Меняет картер двигателя. Конкретно — места крепления, потому что силовой агрегат начинает с трудом монтироваться к раме, отказываясь от амортизационных резиновых втулок. Воздушный фильтр Новый образец теперь покрывает все недельное пространство, из-за чего регулятор напряжения перемещен под топливный бак.Основные характеристики IL Sport остались на прежнем уровне.
• 1978 год. Карбюратор Микуни уступает отечественной модели К62м. От импортных электромобилей остались только японские поворотники. Появляется противоугонный замок.
• 1979. Замена спидометра SP102 на SP102A и японское включение на отечественный (только для внутреннего рынка). Маятник удлиняется на 480 мм. Соответственно увеличивается база мотоцикла (до 1440 мм) и его габаритная длина (до 2150 мм).Иж спортивный и вес в ИЖ, достигающий в этой модификации 155 кг.
• 1980 г. Трос и шестерня спидометра выполнены не под лопатку, как раньше, а под угольник. Несколько изменений в конструкции воздухозаборника. На крышках инструментальных ящиков теперь нет наклеек, а есть алюминиевые шильдики.

В процессе производства Мотоцикл Иж Планета Спорт претерпел такое значительное количество изменений, что это не могло не сказаться на его характеристиках.Установка карбюратора отечественного производства привела к ощутимому ухудшению технических характеристик двигателя. Мощность уменьшилась с 32 до 28 л. из.

С введением в конструкцию, усмотрение также связано с расхождением в источниках, ответственных за вопрос, сколько ИЖ планеты занимается спортом. Показатели сухой массы колеблются в пределах 135 — 155 кг. В том, что любители двухколесной техники особенно ценят автомобили первых лет выпуска, нет ничего удивительного.

Они лучше изготовлены и оснащены, обладают более высокими динамическими характеристиками. Под производственной шторкой в ​​паспорте ИЖ Planet Sport указана скорость не 140, а всего 135 км / ч. Установлен расход топлива.

Двигатель IL Planet Sport

Конструкция силового агрегата была очень прогрессивной для своего времени и позволяла получить большую мощность (32 л. С.) При рабочем объеме 340 куб. Ознакомьтесь с основными характеристиками его функций:

• Цилиндр, с гильзой из специального чугуна и рубашкой из алюминиевого сплава.Он был прикреплен к кардеру четырьмя шпильками.
• Головка блока цилиндров с камерой сгорания полусферической формы. Свеча и декомпрессор, упрощающие процесс запуска, прикрутили к Гц.
• Трехканальная система продувки, улучшающая наполнение цилиндра рабочей смесью.
• Выдвижной коленчатый вал опирается на два роликовых (№2505) и один шариковый (№ 304) подшипники.
• Игольчатые подшипники В верхней головке стержня.
• Моторное масло с раздельной подачей, которое поступало во впускной тракт из отдельного бака.По давлению в системе смазки насос соответствует движению от коленчатого вала.

Очевидно, разработчики ИЖ «Планета Спорт» устройству двигателя и его ремонтопригодности уделили особое внимание, понимая, насколько важны технические характеристики силового агрегата для машины такого класса. Однако спустя тридцать лет после окончания производства у владельцев мотоциклов этой модели возникают определенные проблемы.

Ремонтные размеры Поршень IL Planet Sport

Если сегодня легендарный мотоцикл поступит к новому владельцу в неудовлетворительном состоянии, отремонтировать его будет непросто.Наибольшее количество вопросов вызывает ремонт двигателя Ил Планета Спорт. Изначально ресурс силового агрегата был невелик и составлял около 30 тысяч км. Запустить.

Правда, расточку цилиндра производитель предусмотрел. Изначально мотор комплектовался поршнями с тремя вариантами маркировки и некоторыми отличиями в размерах.

С учетом расточки цилиндра под ремонтный размер, ремонтных поршней произведено:

Сегодня купить поршень ремонтных габаритов крайне сложно.В дефиците есть даже новые поршневые кольца. Возможным выходом из ситуации становится установка колец мотора ВАЗ-2101. Вы должны подогнать их под размер поршня и вырезать полукруглые выемки на стопорном штифте на стопорном штифте.

Тюнинг Иж Планета Спорт

Внесение изменений в конструкцию мотоцикла нецелесообразно по ряду причин:

1. Ресурс узлов много И агрегаты малы. По этой причине улучшить их характеристики, не затрагивая урон, практически невозможно.
№
2. Восстановлен до оригинала Состояние ИЖ «Планета Спорт 350» значительно выше, чем его тюнингованные версии.

Тем не менее, если есть желание, что-то можно сделать. Многие спортсмены, участвовавшие в соревнованиях по кроссу или кольцевым гонкам, усовершенствовали двигатель IL Planet Sport, внося различные изменения в его конструкцию. Часто задаваемый вопрос — на сколько кубиков можно увеличить объем мотора.

Тюнинг (форсированный) двигатель

Выполняя гудок двигателя, мастера спортивных команд сильно переписали, начиная с шатунно-поршневой группы и заканчивая системой выпуска.Максимум, что удалось получить, нажав на гильзу от CZ 500 и воспользовавшись ходящим с ней поршнем, это четыреста малых кубических сантиметра рабочего объема.

Но такой форсированный двигатель IL Planet Sport требует серьезных профессиональных навыков и сложного оборудования. Тонкие стенки стандартной чугунной гильзы, запрессованные в алюминиевый цилиндр, не позволяют двигателю до 500 кубов.

Система выпуска не справляется с общим объемом выхлопных газов, а опорные подшипники — с повышенными нагрузками.Все разговоры о том, что в заводском варианте планет ИЖ существовало 500 кубиков, не более чем сказки. Но расточка цилиндра — это не единственный способ увеличить мощность и добавить чудеса мотоциклу.

Тюнинг своими руками

Установка нового карбюратора — проверенный способ улучшить характеристики IL Sport, не внося существенных изменений в конструкцию. За последние годы Mikuni выпустила множество новых, более совершенных моделей с диаметром диффузора 32 мм.

Настройка двигателя может осуществляться другими способами, не затрагивая его механические компоненты. Ходовая и стабильная работа моторов с одним цилиндром всегда представляла определенные проблемы, которые решаются установкой электронного зажигания на IL Planet Sport. Такие комплекты выпускают сразу несколько производителей, и их установка не занимает много времени.

Использование силовых агрегатов Blass S. Остальные модификации должны быть очень внимательными. Устанавливая зажигание от Мотоцикла Минск на Ил Планета Спорт, необходимо помнить, что коленчатые валы Двигатели этих автомобилей вращаются в разные стороны.Провода, идущие от катушки на массу и выключатель, придется поменять местами. Такая ремиссия двигателя вполне оправдана.

Как настроить зажигание Ил Планета Спорт

Качественное искрообразование улучшает сгорание горючей смеси, увеличивая мощность и снижая расход топлива. Именно поэтому регулировку зажигания нужно производить с особой осторожностью. Если доработка двигателя ИЖ Планета не производится, можно руководствоваться данными, указанными в инструкции по эксплуатации:

• Расстояние между раздавленными контактами прерывателя — 0.35 — 0,55 мм.
• Зазор контактов на свече зажигания — 0,6 — 0,8 мм.
• Поршень не сообщается до ВМТ на 2,5 — 4,2 мм. Оптимальным для нового или недавно запущенного мотора считается 2,8 мм.

Установив зажигание на планете ИЖ в соответствии с заданными параметрами, вы добьетесь стабильной работы двигателя на всех основных режимах.

Другие изменения в конструкцию следует вносить с осторожностью. В рамках технологий, использованных при разработке и производстве IL Sport, технические характеристики машины практически достигли своего предела, и нарушить хрупкое равновесие так просто.

Понравилась статья, про Иж Планета Спорт и характеристики этой модели — это не единственное, что вас интересует в истории отечественной техники? Оставайтесь на нашем сайте, и вы сможете узнать много интересного для себя. Например, о том, чем хорош грузовой мотороллер Муравей, или как произвести тюнинг Иж Юпитер 5 с максимальной эффективностью.

.