Регулировка карбюратора 151 в: Настройка карбюратора к 151 — Cheholshop.ru

Содержание

Регулировка карбюратора К-151 авто ГАЗ-3110

Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 по тахометру

Систему холостого хода карбюратора К-151 регулируют, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя с минимальным содержанием окиси углерода (СО) в отработавших газах. В распоряжении автолюбителя, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу.

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151, способ регулировки холостого хода по показаниям тахометра.

Вместе с тем, пользуясь несложными приемами, описанными ниже, и имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии только по собственному ощущению частоты вращения коленчатого вала, вполне возможно удовлетворительно отрегулировать систему холостого хода карбюратора К-151.

Для того, чтобы отрегулировать систему холостого хода карбюратора К-151, надо на прогретом двигателе, удалив (если он имеется) узкой отверткой пластмассовый ограничитель вращения на хвостовике винта качества, при неизменном положении винта количества, найдите такое положение винта качества, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем при помощи винта количества на узле холостого хода, установите немного повышенную (на 100-120 об/мин) по сравнению с обычной частоту вращения для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе манипуляции с винтами качества и количества.

После этого на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанную величину частотой вращения двигателе, не трогая винт количества, заверните винт качества, добиваясь падения частоты вращения на 100-120 об/мин. То есть до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной.

Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахометра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 50 об/мин., позволяет без применения газоанализатора поддерживать содержание СО в отработавших газах на уровне не более 1,5%. То есть значительно ниже нормы, составляющей 3%.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

Регулировать систему холостого хода карбюратора К-151 описанным способом можно довольно часто. Однако, даже при его интенсивной эксплуатации, нецелесообразно делать это более 3-4 раз в год. Чаще всего бывает достаточно регулировать карбюратор два раза в год — весной и осенью. А если автомобиль эксплуатируется только летом, то лишь один раз в начале сезона.

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 с помощью индикатора качества смеси.

Другие способы регулировки карбюратора К-151 на холостом ходу без применения газоанализатора, например, с использованием устанавливаемого в гнездо для свечи зажигания так называемого индикатора качества смеси (ИКС-2) с кварцевым окном, не позволяют гарантировать требуемое содержание СО в отработавших газах.

Так, голубое пламя в окне индикатора ИКС-2, являющееся критерием правильной регулировки, наблюдается при содержании СО и 3, и 4, и даже 5,5%. Цвет пламени меняется с голубого на желтый только при СО более 6%. То есть далеко за допустимыми пределами.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

Как настроить карбюратор к 151 на уаз

Настройка карбюратора к151д автомоби. Если агрегат настроен правильно воздушнотопливная смесь получается сбалансированной. Карбюратор к151 производства пекар карбюраторы серии к151 выпускаются пекар петербургские карбюраторы взамен прежней серии к126 предназначены для установки автомобили волга газель. Карбюратор к151 это сложный механизм котором имеется множество элементов. если собираетесь отрегулировать карбюратор к151 первую очередь обратите внимание состояние свечей зажигания. Хх настроить так не. Карбюратор серии к151 выпускается отечественным предприятием пекар. Карбюратор 151с ремонт регулировка. Карбюратор 151 предусмотрен для установки двигателях зз уз. Как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка.

Принцип работы карбюратора к151 отличается аналогичных устройств. Последнее время стал плохо работать двигатель симптомы хорошо заводится холодную. Устройство работа карбюраторов 4. В карбюраторе к151 имеются следующие системы устройства механизмы регулировка. Как починить карбюратор. С удовольствием пообщался вами если живте минске буду благодарен если настроите карбюратор. Разбираем карбюратор к151. При условии правильной регулировки ремонта карбюратора к151. Как настроить карбюратор на. Врезка газовых штуцеров умом. Подробное описание процедуры. Как отрегулировать карбюратор к151. Карбюратор 151 регулировать сложно. Подключение шлангов карбюратору. В результате карбюратор 151 должен позволить упасть холостым. Как правильно настроить карбюратор к151д. Само себе устройство карбюратора к151 достаточно сложное чтобы отремонтировать настроить узел нужен опыт строгое соблюдение инструкции ремонту. Хотите установить отрегулировать карбюратор к126. Регулировка карбюратора к151 к151д.В теме будет обширно рассмотрен карбюратор 151 устройство ремонт регулировка.

. Карбюратор 126 уаз. Требуется правильно настроить его. Регулировка карбюраторов 151 к126. Карбюратор к151 настройка и. Карбюратор продавали в. По первой был установлен карб 151. Карбюратор 151 регулировка. Карбюратор 126 проделывает. Помогите отрегулировать к151 змз 402. Подключение шлангов карбюратору как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка. Вот так можно настроить карбюратор дааз 4178 своими. Устройство карбюратора 151 как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор к151 после сборки карбюратора нужно настроить уровень поплавковой камере. Карбюратор к151 производства пекар карбюраторы серии к151 выпускаются пекар петербургские карбюраторы взамен прежней серии. Настройка карбюратора к151. автомобиля газ3110. Для большинства владельцев волг газелей уазов отечественная промышленность оставила так много пространства для выбора болееменее удачной модели карбюратора. Однако можно отсоединяя тягу пускового механизма отвернуть винты крепления крышки приподнять и.

Такое ощущение что первый раз настраиваете карбюратор дилетант одним словом. Чтобы устранить эту проблему карбюратор нужно снять осмотреть настроить. Главная автомобили уаз устройство ремонт регулировка. Как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка регулировка холостого хода карбюратора к151 как правильно отрегулировать положение поплавков карбюратора запорный клапан поплавкового механизма серьга запорной иглы язычок поплавка электромагнит привода клапана разбалансировки поплавковой камеры только карбюраторах к151в. Устройство карбюратора к151. Карбюраторы серии к151 выпускаются трех модификациях к151 к151в к151н выпускаемые оао топливные системы пекар с. Основные неисправности карбюратора к151 тонкости его ремонта. Данная тема создана чтобы ответить лгкие вопросы карбюратору точнее что где крутить как что называется. Карбюраторы к151д к151с считаются одними из. Как своими руками собрать карбюратор к151 уаз после чистки. Как отрегулировать холостой ход карбюратора.

Верхняя часть крышка карбюратора включает воздушный патрубок разделенный два канала. Регулировку уровня топлива поплавковой камере. На примере карбюратора к151 двигателей змз узам. Карбюратор к151 к151д рис. Карбюратор к151 широко распространенный автомобилях. Карбюратор к151 общие сведения. Устанавливаем новые жиклры свои места. Покупать новый 151. Карбюратор к151 состоит трех основных частей верхней крышки средней корпуса карбюратора нижней корпуса дроссельных заслонок 3. Как настроить карбюратор без стробоскопа на. Корректировка пускового устройства пу. Вариант регулировки холостого хода 151 зажигания моторе газ. Подробности том как подкручивать чтобы отрегулировать карбюратор к151 смотрите видео подробнейшем образом показано

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script><center><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:300px;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4908081011"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center></center>

» frameborder=»0″ allowfullscreen>
Комплексная настройка карбюратор к151д регулировка включает следующие мероприятия. Регулировка пусковых зазоров 151.

В данном видео подробно рассказывается как снять установить отрегулировать карбюратор к151 автомобиле уаз подробностях. Где отремонтировать настроить карбюратор регулировка настройка установка ремонт карбюраторов карбюратора любой модели установка регулировка сн. Как правило обратной стороне ремкомплекта предоставляется таблица названием размерами жиклров. Как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка настройка карбюратор к151. Карбюратор к151 широко распространенный автомобилях уаз достаточно надежен требует минимального обслуживания связанного промывкой как настроить карбюраторы для мотоцикла. Схема карбюратора 151. Хорошо отлаженный штатный карбюратор 151 устанавливаемый уаз. Так можно настроить холостой ход уровень топлива поплавковой камере положение дроссельной воздушной заслонок. Настроить карбюратор. Карбюраторы серии 151 представляют последнее поколение карбюраторов. Карбюратор к151 регулировать сложно. Составные элементы карбюратора к151

Регулировка карбюратора К151 на УАЗ

На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!).

Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного.

Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать.

Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю.

Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее…

Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них.

Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие:

На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил.

Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях.

Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой.

И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000.

Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством.
Вот в общем и вся наука.

Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю».

Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна.

Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу.

Блог про Уаз

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение.

В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1. 5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно.

Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е :

Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Регулировка карбюратора К-151, К-151Д

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

Рис. 1

При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Рис. 2

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

КАРБЮРАТОР К-151В

Рейтинг: +1

Просмотров: 31581

КАРБЮРАТОР К -151В
Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным
открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в
первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм
с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный,
паяный.
Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси.
Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат
имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована.
Система вентиляции картера закрытая, регулируемая.
Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением.
Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с
электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер.
Техническое обслуживание
Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его
элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала
двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности
жиклеров.
Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке
и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки
бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен
касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А

Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки
поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана).
Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя

Отличная статья 0

Как отрегулировать карбюратор к 151 е на автомобиле уаз

Главная » Разное » Как отрегулировать карбюратор к 151 е на автомобиле уаз

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

Поплавковая камера;
Дроссельная заслонка;
Жиклеры;
Диафрагма;
Металлический корпус с крышкой;
Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

крышка;
клапан разбалансированности поплавковой камеры;
поплавок;
воздушный жиклер переходной системы;
эмульсионный жиклер переходной системы;
винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
распылитель эконостата;
эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
распылитель ускорительного насоса;
воздушная заслонка;
малый диффузор первичной секции;
воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
эмульсионный жиклер системы холостого хода;
воздушный жиклер холостого хода;
регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
вытеснитель;
корпус поплавковой камеры;
перепускной жиклер ускорительного насоса;
выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
пружина;
диафрагма ускорительного насоса;
крышка ускорительного насоса;
рычаг привода ускорительного насоса;
главный топливный жиклер первичной секции;
трубка;
диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
клапан экономайзера;
ограничительный колпачок;
винт регулировочный состава смеси;
отверстие в корпусе ЭПХХ;
корпус экономайзера принудительного холостого хода;
отверстие выходное системы холостого хода;
винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
прокладки;
отверстия переходные системы холостого хода;
дроссельная заслонка первичной секции;
кулачок привода рычага ускорительного насоса;
ролик рычага ускорительного насоса;
обводной канал системы холостого хода;
дроссельная заслонка вторичной секции;
прокладки;
корпус смесительных камер;
трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
трубка к вакуум-корректору;
главный топливный жиклер вторичной секции;
штуцер вентиляции картерных газов;
электронный блок управления;
микровыключатель;
фильтр;
электромагнитный клапан;
штуцер;
топливный фильтр;
топливо подающая труба;
пробка;
язычок регулировки хода топливного клапана;
топливный клапан;
язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

↑

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

↑

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

↑

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
Поставить крышку на место;
Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

↑

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

↑

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

↑

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
Провести настройку зажигания на грань детонации.
Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.	Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.
Большой — количество	Малый – качество
После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Эра карбюраторных технологий давно ушла в прошлое. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Тем не менее, автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, здесь до сих пор работают вполне работающие «кони» — УАЗы, а также классика от тольяттинского автомобильного завода. Итак, умение разбираться в устройстве, проводить техническое обслуживание, производить ремонт карбюратора остается в цене.

Речь в этой статье пойдет о карбюраторе K126G. Регулировка карбюратора K126G — это тонкое упражнение, которое требует определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «смешивание». Отсюда становится понятной цель устройства — создать смесь воздуха и топлива.Ведь топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы теперь используются на газонокосилках с малой мощностью и бензопилах.

Существует несколько разновидностей карбюраторов, но везде, где основными компонентами являются поплавковая камера и один или несколько смесителей. Принцип работы поплавковой камеры аналогичен механизму клапана унитаза. То есть жидкость попадает на определенный уровень, после чего запирающее устройство срабатывает (у этого карбюратора есть игла).Топливо поступает в смесительную камеру через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор довольно тонкий в тюнинговом устройстве. Регулировка карбюратора K126G должна проводиться при каждом обслуживании и любой проблеме. Правильно настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G является типичным представителем двухкамерного исполнения. То есть в K126G есть поплавок и две смесительные камеры. И если первый работает постоянно, то второй начинает активироваться только в динамических режимах с достаточной нагрузкой.

Карбюратор K126G, устройство, настройка и ремонт которого описаны в этой статье, довольно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень простое в эксплуатации и устойчиво к мусору.

В поплавковой камере K126G имеется смотровое окно, по которому можно определить уровень топлива. Карбюратор имеет в своем составе несколько подсистем:

на холостом ходу;
холодный запуск двигателя;
ускорительный насос; Экономайзер
.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выпускается в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью «всасывающей» системы и педали акселератора.

Применимость К126Г

Карбюратор с маркировкой «K126G» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно UMP-417.Владельцам автомобилей «УАЗ» особенно нравится эта модель за неприхотливость и умение работать даже с забитым топливом.

С незначительными модификациями (сверлильные отверстия) K126G установлен на двигателях УМЗ-421. И это может быть либо УАЗ, либо Газель. Предшественником K126G можно считать K151, а следующей моделью K126GM.

Регулировка карбюратора K126G является наиболее популярным вопросом среди карбюраторов. Но сначала давайте посмотрим на различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описанной системы либо визуально видны, либо легко проверяются.Одной из основных проблем является нестабильная работа двигателя на холостом ходу или его вообще нет. Карбюратор K126G, нормальное регулирование расхода топлива, без каких-либо проблем, позволяет двигателю работать в режиме холостого хода.

Второй момент, который показывает, что устройство неисправно и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора не всегда помогают.

Запланированная регулярная чистка может решить проблему мелких составляющих элементов.Возможна и неполная очистка, когда не снимается карбюратор с автомобиля, но это нежелательно. K126G, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимо отрегулировать карбюратор по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Более того, простая настройка по инструкции довольно проста. Недостатком является то, что это не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюратора не берут на себя работу без регулировки клапанов.

Для того, чтобы смеситель-топливно-воздушная смесь функционировала без перебоев и не требовала постоянного регулирования, необходимо своевременное техническое обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных форсунок.

Если вы систематически подходите к проблеме, то вам необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

на холостом ходу;
уровень топлива в камере с поплавком;
клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора K126G на УАЗе чаще всего означает регулировку определенного холостого хода. Итак, давайте рассмотрим последовательность действий для возврата авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения в K126G. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

На приглушенной машине винт обогащения смеси, винт до упора, а затем на 2 выключают.5 оборотов.
Запустите двигатель и прогрейте его.
Первый винт для достижения аккуратной и стабильной работы двигателя на скорости около 600 об / мин.
Второй винт (обогащающая смесь) постепенно обедняет свой состав, так что двигатель продолжает стабильно работать.
Первый винт увеличивает число оборотов на 100, а второй уменьшает их на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется путем увеличения скорости до 1500 и последующего закрытия дроссельной заслонки.Обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться, что уровень бензина в ячейке с поплавком изменится. Обычно он должен находиться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окно карбюратора. Если визуально это не так, то нужно внести коррективы.

Изменение уровня топлива в камере K126G осуществляется путем сгибания язычка рычага поплавка.Это делается очень осторожно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора K126G насчитывалось:

На сегодняшний день самым популярным называется «Пекарь». Пользователи отмечают в обзорах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономичном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Pekar» K126G осуществляется так же, как и выше.

Преимущества и недостатки K126G

Карбюратор K126G довольно популярен у владельцев УАЗов. Это ценится за ряд преимуществ, которых нет у более современных моделей:

стабильная работа при наличии засоров;
неприхотливость к качеству топлива;
достаточная экономия.

Карбюратор K126G, контроль качества смеси, которая производится регулярно, будет работать без каких-либо проблем. Простота конструкции является гарантией надежности.В этом случае он будет соответствовать, но подлежит плановому обслуживанию.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора слишком затянуты.

Заключение

Как показывает опыт

Доработка карбюратора к 151 – АвтоТоп

Устройство карбюратора К 151

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

Поплавковая камера;
Дроссельная заслонка;
Жиклеры;
Диафрагма;
Металлический корпус с крышкой;
Регулировочные винты.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

крышка;
клапан разбалансированности поплавковой камеры;
поплавок;
воздушный жиклер переходной системы;
эмульсионный жиклер переходной системы;
винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
распылитель эконостата;
эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
распылитель ускорительного насоса;
воздушная заслонка;
малый диффузор первичной секции;
воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
эмульсионный жиклер системы холостого хода;
воздушный жиклер холостого хода;
регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
вытеснитель;
корпус поплавковой камеры;
перепускной жиклер ускорительного насоса;
выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
пружина;
диафрагма ускорительного насоса;
крышка ускорительного насоса;
рычаг привода ускорительного насоса;
главный топливный жиклер первичной секции;
трубка;
диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
клапан экономайзера;
ограничительный колпачок;
винт регулировочный состава смеси;
отверстие в корпусе ЭПХХ;
корпус экономайзера принудительного холостого хода;
отверстие выходное системы холостого хода;
винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
прокладки;
отверстия переходные системы холостого хода;
дроссельная заслонка первичной секции;
кулачок привода рычага ускорительного насоса;
ролик рычага ускорительного насоса;
обводной канал системы холостого хода;
дроссельная заслонка вторичной секции;
прокладки;
корпус смесительных камер;
трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
трубка к вакуум-корректору;
главный топливный жиклер вторичной секции;
штуцер вентиляции картерных газов;
электронный блок управления;
микровыключатель;
фильтр;
электромагнитный клапан;
штуцер;
топливный фильтр;
топливо подающая труба;
пробка;
язычок регулировки хода топливного клапана;
топливный клапан;
язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

↑

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере

Чтобы это сделать, нужно:

Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
Поставить крышку на место;
Повторить проверку уровня.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

Следующий порядок действий таков:

Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
Провести настройку зажигания на грань детонации.
Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
внедорожники УАЗ;
лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Доброго времени суток, всякому читающему мой БЖ.
Здесь я распишу про доработку своего к151с.
Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.

1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.

2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый «носик» — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее «крыловидная» форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).

Модель	К-151	К-151В К-151Г	К-151И	К-151Д
Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.
Диаметр диффузоров, мм: большого; малого.	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм	32/36	32/36	32/36	–
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система: топливный жиклёр; воздушный жиклёр.	225/300 330/330	225/330 300/230	225/380 330/330	230/340 330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры топливный жиклёр; первый воздушный жиклёр; второй воздушный жиклёр; эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата	280	280	280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм	0,4	0,4	0,4	0,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов	7,5–12,5	5,0–9,0	10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм: воздушной заслонки; дроссельной заслонки.	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23

Регулировка карбюратора К-151 сделать самому своими руками: подробное описание

Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, а владельцы автомобилей практически не имеют с ними никаких серьезных проблем. Но для того, чтобы устройство показало действительно высокую эффективность, важно правильно его отрегулировать. От того, насколько качественно и тонко выполнена настройка, будет зависеть ресурс мотора. Давайте посмотрим, как выполняется регулировка карбюратора К-151. Процесс несложный, но достаточно ответственный.

Зачем нужна регулировка?

Данные знания необходимы для исправной работы двигателя. Правильно настраивать механизм нужно и для того, чтобы расход топлива находился на приемлемом уровне, но при этом не падала мощность и крутящий момент. Неправильно выставленные жиклеры будут способствовать перерасходу смеси, который может составлять в 2-2,5 раза больше против обычного.

Варианты образования топливной смеси

Специалисты различают несколько вариантов соотношения горючего к воздуху для моторов. Наиболее оптимальным считается такая пропорция, где на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха. Существует и более эффективная смесь. Здесь пропорция составляет одну часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Такая смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но при этом расход горючего будет также достаточно высоким. Для любителей сэкономить тоже есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится до 16-16,5 частей воздуха. Машина практически не теряет в динамике. Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую необходимость и собственные желания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку можно и отложить.

Об обслуживании карбюратора

Однако существуют случаи, когда без настройки не обойтись. Недостаток всех карбюраторов – их свойство забиваться. Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да, кто-то скажет, что есть же топливный фильтр. Но зачастую он не справляется с мелкими соринками, которые попадают в карбюратор К-151. Жиклеры забиваются, в результате топливо уже не может попадать в камеры в полном объеме. Для их очистки нельзя использовать куски проволоки – только бесконтактный спрей-очиститель. Также необходимость в настройке может возникнуть, когда некоторые элементы агрегата выходят из строя. Вышедшие из строя элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.

Можно ли игнорировать?

Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода горючего или наоборот, недостаточного его поступления в двигатель. Последствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности мотора. Кроме того, если настройки не выполнялись или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, могут выйти из строя детали мотора. Ремонт двигателя в современных условиях – дело недешевое. Поэтому лучше потратить немного времени и настроить карбюратор К-151. Регулировка его — несложная процедура. Обслуживание сведено к промывке и продувке, а еще все это можно выполнить в условиях обычного гаража с применением обычных инструментов.

Как регулируют холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если ХХ отрегулирован, то двигатель будет радовать владельца устойчивой работой. Также в выхлопных газах практически полностью отсутствуют вредные выбросы. Такой автомобиль не нанесет существенного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется достаточно длительное время, а топливный и воздушный фильтры засорены, тогда на холостом ходу значительно увеличится расход топлива. Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых действий. Первым делом заводят и прогревают двигатель. Затем на хвостовике следует найти винт, отвечающий за качество смеси. На нем установлен ограничитель, который не дает ему вращаться. Этот ограничитель нужно снять. Далее настраивают элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищут такое положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу будет набирать больше всего оборотов. Затем регулируют винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивается еще на 100-200 об/мин. Когда элемент, отвечающий за качество, будет закручен, коленчатый вал вращается на более низких оборотах. Остается только выставить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива.Все сделано верно, если в момент заворачивания винта регулировки качества обороты начнут снижаться. Это признак обеднения горючей смеси. Если падения оборотов нет, скорее всего, агрегат неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» при помощи очистителя карбюратора. Но без разбора механизма сделать это невозможно.

Как регулируют уровень топлива в поплавковой камере?

От правильности этой настройки зависит количество горючего, которое будет расходовать двигатель. Если уровень выставлен неверно, будет наблюдаться повышенный расход топлива. Еще существует вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина – только один воздух. Неправильный уровень может привести к существенным расходам на горючее или к серьезному ремонту мотора. К этому уровню чувствителен не только агрегат от «Пекар», но и большинство других аналогов, вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляется при помощи приспособлений – нужна линейка и сверло диаметром 2 миллиметра. Первым делом стоит найти максимально ровное место – так работать гораздо комфортнее. Затем необходимо демонтировать воздушный фильтр. После этого запускают мотор и оставляют его так на пять минут. Далее снимается крышка с карбюратора и линейкой измеряется уровень горючего. Измерения стоит проводить максимально быстро. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин – двигатель и система питания прогрета, а это еще больше ускоряет испарение. Для модели К-151 нормальный уровень составляет 2,15 сантиметра. Именно так производитель гарантирует хорошую работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, требуется настроить его. Регулировка представляет собой смену положения поплавка.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной настройки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое бы могло помочь при выполнении замеров. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть агрегат и положить его на максимально ровное место – это повысит шансы сделать замеры правильно. Далее смотрят зазор от нижней части на поплавке до прокладки из картона. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе составляет не больше двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере некорректный, подгибают язычки. Далее все замеры проводят снова – каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Наиболее распространены сегодня именно поплавковые устройства (такие, как карбюратор К-151). Устройство, регулировка агрегатов — максимально простые, а конструкция позволяет получить стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Измеряем положения при помощи штангенциркуля

Будет использован глубиномер. Замеряют от самой верхней части поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно, – это 3 сантиметра.

Все ли сделано верно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 может выполняться неправильно по вине самого владельца. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышку агрегата укладывают вертикально. Затем тщательно осматривают язычок на рычаге. Если регулировка выполнена верно, он будет незначительно утапливать шарик-демпфер игольчатого клапана. Также язычок находится практически параллельно с игольчатым клапаном. Ось подштамповки поплавка при этом должна сравняться с поверхностью крышки.

Настройка пускового устройства

Пусковая система считается одной из самых главных. Она сообщает о запуске мотора. Если элементы системы работают неправильно, это грозит серьезным ремонтом. Нередко случается так, что при полной исправности всех комплектующих пусковая система не действует так, как заложено производителем. Регулировка карбюратора К-151 (УАЗ в том числе) должна осуществляться только на полностью снятом агрегате. Первым делом приоткрывают дроссельную заслонку и находят рычаг управления пусковой системой. Его поворачивают до упора и фиксируют. Затем, когда дроссельная заслонка отпускается, измеряют зазор между кромкой заслонки и камерой. Он должен составлять примерно 1,5 мм. Далее откручивают контргайку. Она поможет работать с упором в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Винт поворачивают каждый раз на пол-оборота. В результате элемент будет находиться перпендикулярно к кулачку. Затем измеряют длину тяги и при необходимости регулируют ее. Это та тяга, с помощью которой кулачок пускового устройства связан с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последняя закрыта, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор должен составлять не более 0,2-0,8 мм. Если его нет, откручивают головку тяги. Чтобы уменьшить зазор, головку затягивают, уменьшая длину тяги.

В заключение

Карбюратор – это важное устройство в автомобиле. Он обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого установлен карбюратор К-151С, регулировка теперь не будет представлять сложностей. После настройки необходимо обязательно провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание

Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, и у автовладельцев практически нет серьезных проблем с ними. Но чтобы устройство показало действительно высокий КПД, важно его правильно настроить. От того, насколько качественно и точно настроен тюнинг, будет зависеть ресурс мотора. Посмотрим, как осуществляется регулировка карбюратора К-151. Процесс простой, но достаточно ответственный.

Почему регулировка?

Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.

Правильно отрегулировать механизм необходимо и для того, чтобы расход топлива был на приемлемом уровне, а мощность и крутящий момент не падали. Неправильно выставленные форсунки будут способствовать перерасходу смеси, который может быть в 2-2,5 раза больше обычного.
Варианты формирования топливной смеси
Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для двигателей. Наиболее оптимальной считается пропорция, при которой одна часть бензина содержит 15 частей воздуха. Есть и более эффективная смесь.Здесь пропорция — одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но расход топлива тоже будет довольно высоким. Для любителей сэкономить есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не проигрывает в динамике.
Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую потребность и собственные пожелания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку можно отложить.
О техническом обслуживании карбюратора
Однако бывают случаи, когда без регулировки обходятся. Недостатком всех карбюраторов является их способность забиваться. Сегодня на заправках часто можно заправить бак некачественным топливом. Да кто-то скажет, что есть топливный фильтр. Но часто он не справляется с мелкой пылинкой, которая попадает в карбюратор К-151. Засоряются жиклеры, в результате топливо не может попасть в камеры полностью. Для их чистки нельзя использовать кусочки проволоки — просто бесконтактный спрей-очиститель.
Также необходимость в настройке может возникнуть при выходе из строя некоторых элементов агрегата. Неисправные элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.
Могу я игнорировать это?
Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или, наоборот, недостаточной подачи в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности двигателя.
Кроме того, если настройки не были выполнены или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, детали двигателя могут выйти из строя.Ремонт двигателя в современных условиях стоит недешево. Поэтому лучше потратить немного времени и отрегулировать карбюратор К-151. Регулировка — простая процедура. Техническое обслуживание сводится к мойке и продувке, и все это можно сделать в условиях обычного гаража с помощью обычных инструментов.
Как регулировать холостой ход
На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если отрегулирован ХХ, двигатель порадует хозяина стабильной работой. Также в выхлопных газах практически нет вредных выбросов.Такой автомобиль не нанесет значительного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется длительное время, а топливный и воздушный фильтры забиты, то на холостом ходу расход топлива значительно возрастет.
Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых шагов. Первое, что нужно сделать, это запустить и прогреть двигатель. Затем на хвостовике найдите винт, отвечающий за качество смеси. Он оборудован ограничителем, не позволяющим ему вращаться. Этот ограничитель необходимо снять.Далее настраиваем элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищите положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу наберет большую часть оборотов. Затем отрегулируйте винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивают еще на 100-200 об / мин. При закручивании элемента, отвечающего за качество, коленчатый вал вращается с меньшей скоростью. Осталось только выставить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива.Все сделано правильно, если в момент заворачивания регулятор скорости вращения шнека начнет уменьшаться. Это признак истощения горючей смеси. Если нет падения скорости, скорее всего, агрегат неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» с помощью очистителя карбюратора. Но без анализа механизма это сделать невозможно.
Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?
Правильность этой настройки определяет количество топлива, которое будет использовано двигателем.Если уровень установлен неправильно, будет повышенный расход топлива. Еще есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только один воздух. Неправильный уровень может привести к значительным расходам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствителен не только агрегат от Pekar, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляться с помощью инструмента — вам понадобится линейка и сверло диаметром 2 миллиметра.Первым делом нужно найти самое ровное место — так работать намного комфортнее. Затем необходимо снять воздушный фильтр. После этого запустите двигатель и оставьте на пять минут. Затем с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Замеры нужно проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогреваются, а это еще больше ускоряет испарение.
Для модели К-151 нормальный уровень 2.15 сантиметров. Таким образом производитель гарантирует хорошую работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, необходимо его настроить. Регулировка — это изменение положения поплавка.
Карбюратор К-151: регулировка поплавков
Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое могло бы помочь с измерениями. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть прибор и поставить на самое ровное место — это повысит шансы правильно провести измерения.Далее смотрите зазор от нижней части поплавка до картонной вкладыша. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки погнуты. Затем все замеры снимаются заново — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Самым распространенным на сегодняшний день является поплавковое устройство (типа карбюратора К-151). Устройство, настройка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получать стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.
Мы измеряем позиции штангенциркулем.
Будет использован глубиномер. Измеряется от самого верха поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно — 3 сантиметра.
Все ли сделано правильно?
Регулировка карбюратора «Газель» К-151 Самостоятельно делать нельзя по вине хозяина. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышка агрегата укладывается вертикально.Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге. Если регулировка проведена правильно, это немного ослабит шар-демпфер игольчатого клапана. Также язычок практически параллелен игольчатому клапану. Ось пробивки поплавка должна быть равна поверхности крышки.
Установка триггера
Система запуска считается одной из самых важных. Она сообщает о запуске двигателя. Если элементы системы не работают должным образом — это серьезный ремонт.Часто случается, что при полной исправности всех узлов система запуска не работает так, как задумано производителем. Регулировку карбюратора К-151 (в том числе УАЗ) проводить только на полностью снятом агрегате.
Первым делом откройте дроссельную заслонку и найдите рычаг управления пусковой системой. Поворачивается до упора и фиксируется. Затем, когда дроссельная заслонка отпущена, измерьте зазор между краем заслонки и камерой. Это должно быть примерно 1.5 мм. Затем открутите контргайку. Поможет поработать упор в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Поворачивайте винт каждые пол-оборота. В результате элемент будет перпендикулярен кулачку. Затем измеряется длина тяги и при необходимости корректируется. Это тяга, с помощью которой кулачок спускового крючка соединяется с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последний закрыт, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор не должен быть больше 0.2-0,8 мм. Если это не так, открутите упорную головку. Для уменьшения зазора головка подтягивается, уменьшая длину тяги.
Наконец
Карбюратор — важное устройство в автомобиле. Обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого есть карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда. После настройки необходимо провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.
p>
Регулировка холостого хода карбюратора на 151 сутки.Рекомендации по ремонту карбюратора К151. Проблемы с карбюратором при установке газового оборудования
УАЗ — легендарный автомобиль, прославившийся не только среди военных, но и среди гражданского населения. Завод действительно не жалел на это сил и времени. Он надежен, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является рассадником проблем. Одно из самых болезненных мест — система питания.Регулировка такого сложного агрегата, как карбюратор К151 на УАЗ «Буханка», не сложная процедура. Однако это требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как почистить и отрегулировать, а также настроить карбюратор на 151 на УАЗ.
Устройство карбюратора К 151
Карбюратор К 151 «Пекар» работает аналогично аналогичным карбюраторам. Задача приготовления топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя всегда остается неизменной.
Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:
Поплавковая камера;
Дроссельная заслонка;
Jets;
диафрагма;
Металлический корпус с крышкой;
Регулировочные винты.
В случае неисправности карбюратор работает некорректно. Это означает, что УАЗ, в нашем случае «Буханка», начинает потреблять слишком много топлива или не развивает полную мощность. Бывают случаи, когда двигатель может вообще не запуститься. Чтобы исправить эту проблему, карбюратор необходимо снять, осмотреть и отрегулировать.
Пояснение к схеме:
колпачок;
дебалансный клапан поплавковой камеры;
поплавок;
переходная воздушная форсунка;
переходная система эмульсионной струи;
крепежный винт вторичной секции опрыскивателя эконостата;
жиклер главного дозатора вторичной секции;
Опрыскиватель
econostat;
трубка эмульсии основной системы дозирования вторичной секции;
ускорительный насос опрыскивателя;
воздушная заслонка;
малый диффузор первичной части;
жиклер главного дозатора первичной секции;
эмульсионная трубка главного дозатора первичной секции;
блок форсунок с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
эмульсионный жиклер системы холостого хода;
жиклер холостого хода;
регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
Вытеснитель
;
корпус поплавковой камеры;
байпасный жиклер ускорительного насоса;
— выпускной шаровой кран ускорительного насоса;
пружина;
диафрагма ускорительного насоса;
крышка ускорительного насоса;
рычаг привода ускорительного насоса;
жиклер основного топлива первой секции;
трубка;
диафрагма экономайзера принудительного холостого хода;
Клапан экономайзера
;
Ограничительный колпачок
;
винт регулировочный для смеси;
отверстие в корпусе EPHH;
корпус экономайзера принудительного холостого хода;
выходное отверстие системы холостого хода;
винт оперативной регулировки холостого хода;
прокладки;
отверстие переходной системы холостого хода;
дроссельная заслонка первичной секции;
кулачок привода рычага ускорительного насоса;
Ролик рычага ускорительного насоса
;
канал обхода холостого хода системы;
дроссельная заслонка вторичной части;
прокладки;
корпус смесительных камер;
трубка для подачи разрежения к электромагнитному клапану;
Трубка
к вакуумному корректору;
жиклер основного топлива вторичной секции;
штуцер вентиляции картера;
Электронный блок управления
;
Микровыключатель
;
Фильтр
;
Электромагнитный клапан
;
Штуцер
;
топливный фильтр;
трубка подачи топлива;
пробка;
язычок регулировки хода топливного клапана;
Топливный клапан
;
вкладка регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
электропривод дебалансного клапана поплавковой камеры.
Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗ?
Для этого нужно сесть в машину на сиденье водителя или пассажира впереди и открыть люк моторного отсека. Следующим шагом будет снятие воздушного фильтра. Для этого сначала откручиваются верхние гайки крепления, после чего снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны, не уроните гайки в диффузор!
Теперь открутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите его, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону.Теперь отсоедините все тяги дроссельной заслонки. Рекомендуется использовать отвертку с плоской головкой, чтобы не сломать пластмассовые детали.
Открутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Карбюратор крепится к коллектору четырьмя гайками. Открутите их и снимите блок.
Остались вопросы по поводу вывода средств? Посмотрите это видео:
Чистка карбюратора УАЗ
Перед регулировкой необходимо произвести чистку узла в сборе. Для этого полностью разобрать карбюратор: снять верхнюю крышку и отделить дроссельную часть от диффузора.
Очистка проводится с использованием специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этой цели. Также можно использовать бензин или керосин.
Требуется 100% чистка. Это избавит вас от неприятностей с загрязнением и избавит от необходимости делать это в ближайшее время. Следовательно, его необходимо выполнять, чтобы выполнить профилактику неисправности.
Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере
После сборки карбюратора необходимо отрегулировать уровень в поплавковой камере.Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Вы можете настроить его самостоятельно в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на прежнее место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин с помощью ручного привода топливного насоса.
Теперь вам нужно приподнять крышку и отложить ее в сторону, и с помощью линейки измерить уровень в камере. Он должен быть 21 миллиметр.Если параметр отличается от номинального значения, то необходимо установить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.
Для этого необходимо:
Отогнуть тяги регулировочные поплавка;
Заменить крышку;
Повторить проверку уровня.
Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не станет правильным. Кстати, подробно, как это сделать, вы можете посмотреть на видео.После того, как уровень станет номинальным, необходимо собрать карбюратор. На нем установлено все навесное оборудование, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Это будет мешать регулировке привода воздушной заслонки. Установка производится в обратной последовательности.
Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратора К-151?
Для запуска УАЗа в холодную погоду необходимо использовать пусковое устройство, представляющее собой ручной привод воздушной заслонки. Суть в том, что при холодном запуске нужно тянуть ручку на себя, тем самым закрыть заслонку, и запустить двигатель.По мере прогрева ручку нужно постепенно возвращать в исходное положение.
Теперь нужно отрегулировать положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться и закрываться без заклинивания. Для этого полностью вытяните ручку на карбюраторном автомобиле и вручную закройте воздушную заслонку. Зафиксируйте положение кабеля, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать аккуратно, без заеданий. После этого можно приступать к регулировке холостого хода.
Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗ
К 151 «Пекарь» не имеет качественного винта, как его преемник
Расположение и обозначение жиклеров карбюратора К-151
В первую очередь необходимо заглушить шланг, идущий от клапанной крышки внизу карбюратора, после этих действий холостой ход станет стабильным.
Порядок снижения расхода топлива на карбюратор до 151:
Требуется отрегулировать воздушные и топливные жиклеры.
Отрегулировать зажигание на границу детонации.
Правильно отрегулируйте холостой ход.
Так производится снятие, установка и регулировка карбюратора К 151 на УАЗ. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и с ней справится любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!
Провести ремонт карбюратора К-151В при поломке какой-либо из его частей или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя.
Техническое обслуживание (продолжение)
При запуске холодного двигателя рукоятку управления воздушной заслонкой необходимо полностью вытянуть, а после прогрева ее необходимо утопить до упора. По мере прогрева все необходимые движения заслонки выполняются автоматически.
Автономная система холостого хода снижает расход топлива и выбросы.
Полная регулировка карбюратора производится на СТО (с помощью газоаналитического оборудования) и должна выполняться при следующих условиях:
— на прогретом двигателе;
— с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме;
— с исправными свечами зажигания и с отрегулированным углом опережения зажигания;
— с полностью открытой воздушной заслонкой.Последовательность регулировки:
1. Установите рабочий регулировочный винт 37 на минимальную скорость холостого хода 550 — 650 мин-1. №
2. Отрегулируйте содержание окиси углерода (CO) винтом 39 качества смеси в диапазоне 1,0 — 1,5%, предварительно сняв ограничительную втулку. Содержание углеводородов (CH) не должно превышать 1000 ppm.
3. Убедиться, что выбранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегрузках по газу, для чего приоткройте дроссельную заслонку 41 и резко отпустите.
Если при этом двигатель останавливается или отмечается нестабильная работа, то необходимо либо увеличить минимальную скорость, открутив винт рабочей регулировки, либо обогатить смесь винтом качества смеси.
Максимально допустимое содержание CO не более 2%.
4. Увеличьте скорость до 2400 мин1.
содержание СО должно быть не более 1%; СН не более — 500 млн. Грн.
После окончательной регулировки установите ограничительную втулку на винт регулировки качества смеси и отметьте ее положение.
Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80–85 ° C и проверьте содержание CO в выхлопных газах на холостом ходу 550–650 мин1.
Содержание CO не должно превышать 4,5% в любом положении винта качества, что позволяет установить ограничительную втулку.
Установите винт со стопорной втулкой в отмеченное положение.
Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала винтами открытия дроссельной заслонки.
Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следите за их маркировкой.
На каждом жиклере указан номинальный расход в см3 / мин.
Маркировка наносится ударным методом на головку сопла (сбоку от паза).
1-я камера 225 ± 3,0 330 ± 4,5 95 ± 1,5 85 ± 1,5 330 ± 4,5 280 14,0 Пропускная способность форсунок: 2-я камера 330 ± 4,5 23O ± 3,0 Главный топливный жиклер
Главный воздушный жиклер
Блок форсунок холостого хода: холостая трубка
150 ± 2,0 27014,0 Примечание. При проверке работы карбюратора обратите внимание на работу клапана 2 неуравновешенности поплавковой камеры (надежное соединение трубопроводов, отсутствие заклинивания и герметичность клапана).Неисправность клапана приводит к увеличению расхода топлива и затруднению запуска горячего двигателя.
Эмульсионная трубка
Жиклер холостого хода
Форсунка эмульсии холостого хода
Топливный жиклер системы перехода
Система перехода жиклера воздуха
1. Крышка карбюратора
2. Клапан для разбалансировка поплавковой камеры
3. Поплавок
4. Воздушный жиклер переходной системы
5. Эмульсионный жиклер переходной системы
6. эконостатный распылитель вторичной камеры
7. Воздушный жиклер основной системы дозирования вторичной камеры
8.Распылитель Econostat
9. Эмульсионная трубка основной системы дозирования вторичной камеры
10. Выпускной шаровой клапан ускорительного насоса
11 Распылитель ускорительного насоса
12. Воздушная заслонка
13. Малый диффузор первичной камеры
14. Воздушная струя основной дозирующей системы первичной камеры
15. Эмульсионная трубка дозирующей системы первичной камеры
16. Блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой холостого хода
17. Эмульсионный жиклер системы холостого хода
18.Воздушный жиклер системы холостого хода
19.Регулировочный винт перепускного топливопровода ускорительного насоса системы
20. Буйковый
21. Корпус поплавковой камеры
22. Перепускной жиклер ускорительного насоса
23. Впускной шаровой кран ускорительного насоса
24. Пружина
25. Диафрагма ускорительного насоса
26. Крышка подкачивающего насоса
27. Рычаг привода ускорительного насоса
28. Главный топливный жиклер первичной камеры
29. Трубка
30. Диафрагма экономайзера принудительного холостого хода
31 .Клапан экономайзера
32. Ограничительный колпачок
33. Эмульсионный винт
34. Отверстия в пневматическом клапане EPHH
35. Корпус регулятора холостого хода экономайзера
36. Выход системы холостого хода
37. Винт для рабочей регулировки холостого хода
38 Прокладка
39. Качественный винт
40. Отверстия системы перехода холостого хода
41. Дроссельная заслонка первичной камеры
42. Кулачок привода рычага ускорительного насоса
43. Ролик рычага ускорительного насоса
44.Обводной канал системы холостого хода
45. Дроссельная заслонка вторичной камеры
46. Прокладка
47. Корпус смесительных камер
48. Трубка для подачи разрежения на электромагнитный клапан
49. Трубка отбора разрежения в корректор вакуума
50. Главный топливный жиклер вторичной камеры
51. Трубка отбора разрежения в бензобак системы рециркуляции
52. Электронный блок управления
53. Микровыключатель
54. Фильтр
55.Соленоид привода клапана
56. Штуцер
57. Топливный фильтр
58. Штуцер подачи топлива
59. Пробка
60. Язычок регулировки хода топлива
61. Топливный клапан
62. Язычок регулировки уровня в поплавковой камере
63 Электропривод дебалансного клапана поплавковой камеры
64. Рычаг
65. Пусковая пружина
66. Рычаг пневматического корректора
67. Шток пневматического корректора
68. Рычаг
69. Рычаг
70. Тяга
71.Секторный рычаг
72. Рычаг промежуточный
73. Уплотнительный элемент
74. Регулировочная муфта
75. Рычаг привода дроссельной заслонки
76. Винт упора первичной дроссельной заслонки
77. Рычаг
78. Роликовый винт
79 Упор
80. Штифт
81. Профиль рычага
82. Пружина пневмокорректора
83. Крышка пневмокорректора
84. Диафрагма
85. Жиклер пневмокорректора
1 Режим холодного старта
P. Режим холостого хода
Ш. Принудительный режим холостого хода
IV.Режим разгона
В. Режим полной нагрузки
A — воздух
B — рабочая смесь
B — топливо
D — эмульсия
D — разрежение
Карбюраторы
Pekar надежны, и зачастую у автовладельцев нет проблем с ними. Однако для того, чтобы карбюратор действительно работал хорошо, важно правильно его настроить. Наша сегодняшняя статья будет посвящена тому, как правильно отрегулировать карбюратор К-151.
Зачем настраивать карбюратор и каков риск неправильной регулировки к вашему автомобилю

Знать, как отрегулировать карбюратор PECAR, необходимо для того, чтобы обеспечить правильную работу двигателя автомобиля, отрегулировать расход топлива и увеличить производительную мощность «сердца» автомобиля.Карбюратор отвечает за смешивание топлива и воздуха, которые затем поступают в камеру двигателя для сгорания. Следовательно, если смесь, созданная в карбюраторе, имеет неправильные пропорции, это в любом случае приведет к неудовлетворительной работе мотора . В частности, различают следующие варианты соотношения топлива и воздуха для двигателя:
оптимальное, где соотношение топлива и воздуха составляет 1:15;
высокоэффективный, с соотношением топлива 1:12.5/13;
экономичный, с соотношением 1: 16 / 16,5.
Соответственно регулировку карбюратора каждый автовладелец проводит по своему желанию. Однако регулировка карбюратора К-151 также может быть обязательной — при загрязнении прибора или выходе из строя некоторых его элементов. В таких случаях без ремонта не обойтись, после чего карбюратор потребует дополнительной регулировки.

В частности, регулировка карбюратора PECAR позволит автовладельцу избежать таких проблем, как повышенный расход топлива или недостаточная подача топлива, что приводит к низкому КПД двигателя.Кроме того, неправильная настройка карбюратора и длительная его работа в таком состоянии приводит к выходу из строя элементов двигателя. Так как ремонт мотора очень дорогостоящий, намного рациональнее потратить время на регулировку карбюратора, тем более что эта операция вполне выполнима в домашних условиях.
Регулировка холостого хода карбюратора К-151
Для карбюратора PECAR настройка холостого хода имеет первостепенное значение. Правильно настроенный ХХ обеспечивает стабильную работу двигателя; Кроме того, в выхлопных газах будет присутствовать минимальное количество окиси углерода, то есть автомобиль практически не будет загрязнять окружающую среду… Из-за длительного использования и засорения фильтров на холостом ходу двигатель может сжигать намного больше топлива, чем необходимо.
Отрегулировать холостой ход карбюратора К-151 достаточно просто, и вся процедура сводится к нескольким несложным задачам:
Прогреть двигатель до рабочей температуры.
Найдите качественный винт на спинке вращателя и снимите с него ограничитель вращения.
Важно! Упоров вращения нет. во всех моделях карбюраторов Pekar, поэтому, если вы не найдете их на своем автомобиле, беспокоиться не о чем.
Отрегулировать винт качества на карбюраторе К-151. Для этого необходимо найти такое положение, в котором агрегаты главного двигателя будут совершать максимальное количество оборотов при работе механизма на холостом ходу.
Также на блоке холостого хода есть регулировочный винт, которым необходимо увеличить частоту вращения на 100-120 об / мин. Когда после выполнения этих задач вы закрутите качественный винт на карбюраторе, частота вращения упадет и, таким образом, составит 100-120 об / мин.
Важно! Если вы правильно отрегулировали карбюратор, то при закручивании качественного винта количество оборотов обязательно должно упасть, так как это важный признак небольшой бедной топливной смеси. Если этого не наблюдалось, то, скорее всего, неисправен карбюраторный механизм.
Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

Если уровень топлива в поплавковой камере карбюратора выставлен неправильно, это означает, что либо система потребляет его слишком много, либо подает в двигатель смесь, состоящую исключительно из воздуха.В результате это может ударить по карману автовладельца и нанести непоправимый ущерб целостности топливной системы автомобиля. К этому параметру чувствительны практически все карбюраторы вне зависимости от модели.
Для регулировки уровня топлива в карбюраторе К-151 нужно заранее подготовить только линейку и сверло, толщина которых не должна превышать 2 мм. Для выполнения этой задачи выполните следующие действия:
Найдите ровную площадку, на которой вы можете комфортно управлять автомобилем и его карбюратором.
Демонтировать корпус воздушного фильтра двигателя.
Запустите двигатель, чтобы он работал на холостом ходу не менее 5 минут.
Снимите крышку с карбюратора (это верхняя часть его корпуса).
С помощью линейки измерьте уровень топлива в поплавковой камере.
Важно! При замере уровня топлива в карбюраторе постарайтесь провести эту процедуру как можно быстрее, так как если поплавковая камера будет открыта слишком долго, из нее начнет испаряться бензин (не забывайте, что двигатель и вся топливная система прогрета, что облегчит испарение).
В случае карбюраторов PECAR уровень должен быть на уровне 2,15 см, что будет для него нормой и гарантией хорошей работы. Если ваши замеры показали другой результат, то регулировка карбюратора действительно необходима, и она будет заключаться в регулировке положения поплавков в этом агрегате.
Как правильно отрегулировать положение поплавков карбюратора

Для выполнения этой операции нужно заранее подготовить какой-нибудь элемент, с помощью которого можно будет измерять положение поплавков.Для этого можно использовать кусок проволоки, дрель или круглый щуп, главное, чтобы диаметр этих предметов не превышал 2 мм. Затем делаем следующее:
переворачиваем крышку карбюратора и устанавливаем ее на ровную поверхность так, чтобы положение поплавков было правильно измерено;
замеряем на каком расстоянии от низа поплавков находится крышка карбюратора, а точнее его картонная прокладка.
Обычно это расстояние не превышает 2 мм. Если, несмотря на это, уровень топлива в поплавковой камере неправильный, нужно немного загнуть язычок на рычагах поплавка.После этого следует повторить все измерения, что позволит вам убедиться в эффективности выполненного вами действия.
Знаете ли вы? Наиболее распространенными на сегодняшний день являются поплавковые карбюраторы, конструкция которых позволяет добиться наиболее стабильных параметров топливовоздушной смеси для подачи в двигатель.

Положение поплавков в поплавковой камере также можно измерить с помощью штангенциркуля. В этом случае вам нужно будет измерить расстояние от верха каждой поплавка до картонной прокладки, и в результате вы получите примерно 3 см.
Все правильно настроено?
При регулировке карбюратора часто сам автовладелец может ставить неисправности, поэтому правильность настроек обязательно нужно проверить, чтобы не усугубить ситуацию. Для этого переместите крышку карбюратора в вертикальное положение и наблюдайте за язычком, расположенным на рычаге поплавка. Если регулировка произведена правильно, язычок поплавка слегка утопит демпфирующий шарик, расположенный на игольчатом клапане.Кроме того, он должен быть практически параллелен игольчатому клапану, а ось пробивки поплавков должна быть совмещена с поверхностью крышки карбюратора.
При отсутствии всех этих нюансов регулировку уровня топлива в карбюраторе необходимо повторить, иначе вы не добьетесь правильного функционирования топливной системы и двигателя автомобиля.
Регулировка пускового устройства карбюратора К-151
Пусковая система карбюратора фактически является главным центром, из которого стартовый сигнал подается на двигатель.Если по тем или иным причинам его элементы выйдут из строя, машина превратится в бесполезную груду металла. Но стоит понимать, что даже при исправном рабочем состоянии всех элементов пусковое устройство может работать некорректно и по этой причине требует специальной регулировки, которую можно проводить как с разобранным карбюратором, так и непосредственно на автомобиле.
Со снятым карбюратором
Регулировка пускового устройства карбюратора К-151 при его демонтаже с автомобиля включает следующий перечень действий:

Без снятия карбюратора с автомобиля
С карбюратором К-151 пусковое устройство можно регулировать без демонтажа топливного блока.В этом случае полученный результат будет не менее хорошим:

После завершения всех работ отрегулированный карбюратор проходит обкатку. Чтобы оценить его работоспособность, перед настройкой важно записать текущий расход топлива, показатели которого можно сравнить с теми, которые будут характерны для улучшенного карбюратора.
Карбюраторы К-151В комплектуют двигатели УМЗ-4178, К-151У — двигатели ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей ЮМЗ-417, в качестве опции вместо карбюратора К-151В.
В принципе карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию, в которой отсутствует система принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры.
Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей ЮМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.
Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. В состав всех карбюраторов входят:
,
— поплавковая камера уравновешивания,
— две основные системы дозирования — первая и вторая камеры,
— автономная система холостого хода в первичной камере с количественным регулированием смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода ( ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выходом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от дроссельной заслонки первичной камеры и с выходом распылителя в первичную камеру ,
— полуавтоматическая система запуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— дополнительно карбюраторы К-151В и К-151У оснащены клапаном вентиляции поплавковой камеры.
Техническое обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.
Состоит в периодической проверке надежности карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке низких оборотов двигателя, очистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности насадки.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
Выполняется при выключенном двигателе автомобиля, установленном на горизонтальной платформе, и при снятой крышке карбюратора.Заполнение поплавковой камеры топливом осуществляется с помощью рычага ручной заправки.
Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для проверки необходимо вкрутить штуцер с резьбой M10x1 для подсоединения резинового шланга. Фитинг ввинчивается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.
Уровень регулируется путем загибания язычка петли поплавка на размер 10.75 -11,25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью соединителя поплавковой камеры, поплавок необходимо поднять в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1,5 + 0,5 мм. Ход клапана регулируется сгибанием язычка поплавковой петли.
После регулировки необходимо еще раз проверить уровень топлива и, при необходимости, отрегулировать еще раз.Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо проверить поплавковый механизм. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются несимметричность поплавка, его неправильная масса, а также заедание или негерметичность топливного клапана.
Герметичность поплавка проверяют погружением его в воду, нагретую до 80-85 градусов, с выдержкой времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна превышать 13 грамм.Если топливный клапан протекает, замените уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с дужкой необходимо учитывать, что дужка должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги В был направлен в сторону, противоположную поплавку.
Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и в хорошем состоянии.Во время работы автомобиля минимальные обороты холостого хода регулируются поворотом рабочего регулировочного винта. При откручивании винта скорость увеличивается, при вкручивании — уменьшается.
Если поворотом рабочего регулировочного винта не удается добиться стабильной работы двигателя, отверните винт состава смеси до упора ограничительной втулки, прижатой к винту, и заново отрегулируйте минимальную частоту с помощью рабочего регулировочного винта.
Полная регулировка карбюратора.
В полном объеме регулировка карбюраторов К-151В и К-151У проводится на СТО с использованием газоаналитического оборудования и должна проводиться в следующих условиях: на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в механизме, с хорошим зажиганием и регулировка угла опережения зажигания при полностью открытой воздушной заслонке …
Последовательность регулировки:
1. Установите рабочий регулировочный винт на минимальную скорость холостого хода 550-650 об / мин.
2. Отрегулируйте содержание окиси углерода (CO) винтом состава смеси в пределах 1.0-1,5%, после снятия ограничительной втулки содержание углеводородов (CH) не должно превышать 1000 ppm.
3. Убедиться в том, что выбранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазе, для чего откройте дроссельную заслонку и резко отпустите ее, если при этом двигатель останавливается или отмечается его работа, то необходимо либо для увеличения минимальной скорости откручиванием рабочего регулировочного винта, либо для обогащения смеси
винтом состав смеси, максимально допустимое содержание СО в этом случае должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 об / мин, содержание CO должно быть не более 1%, CH — не более 500 ppm.
После окончательной регулировки наденьте ограничительную втулку на винт регулировки смеси и отметьте ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в выхлопных газах на холостом ходу 550-650 об / мин.
Промывка деталей карбюратора.
Карбюраторы промываются бензином, а затем сжатым воздухом.Не используйте металлическую проволоку для очистки форсунок и калиброванных отверстий, так как это ухудшит их размеры и поток.
Чтобы не перепутать жиклеры при установке, стоит обратить внимание на их маркировку. На каждой форсунке указан номинальный расход в мл / мин. Маркировка наносится ударным методом на сопловую головку со стороны прорези.
Номинал пропускной способности форсунок карбюратора К-151В, мл / мин.
— Главный топливный жиклер: 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Главный воздушный жиклер: 1-я камера — 330, 2-я камера — 230
— Форсунка эмульсии холостого хода: 1-я камера — 280
Номинальное значение пропускная способность форсунок карбюратора К-151У, мл / мин.
— Главный топливный жиклер: 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Главный воздушный жиклер: 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Жиклер холостого хода:
Промежуточная труба: 1-я камера — 95
эмульсионная трубка: 1-я камера — 85
— Воздушный жиклер холостого хода: 1-я камера — 330
— Эмульсионная форсунка холостого хода: 1-я камера — 210
— Топливный жиклер переходной системы: 2-я камера — 150
— Воздушный жиклер переходной системы: 2-я камера — 270
При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У следует обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подключения проводов, отсутствие заклинивания и герметичность клапана.Неисправность клапана приводит к увеличению расхода топлива и затруднению запуска горячего двигателя.
Техническое обслуживание карбюратора К-126ГУ двигателя ЮМЗ-417.
Техническое обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично техническому обслуживанию. Минимальные обороты холостого хода регулируются в следующей последовательности:
— повернуть винт, полностью, но не плотно изменяющий состав смеси, а затем открутить его на 1,5 оборота,
— запустить двигатель и установить стабильные обороты коленчатого вала на 550-650 об / мин стопорным винтом дроссельной заслонки,
— граничное значение оксида углерода регулируется винтом ограничителя токсичности.
Номинал пропускной способности форсунок карбюратора К-126ГУ, мл / мин.
— Главный топливный жиклер: 1-я камера — 240 + -3,0, 2-я камера — 350 + -4,5
— Главный воздушный жиклер: 1-я камера — 280 + -3,5, 2-я камера — 280 + -3,5
— Топливный жиклер на холостом ходу: 1-й камера — 50 + -1,0, 2-я камера — 95 + -1,5
— Воздушный жиклер на холостом ходу: 1-я камера — 285 + -4,0, 2-я камера — 285 + -4,0
Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные автомобили.Эти агрегаты производит ООО «Пекар». Производитель считает это лучшими и самыми надежными карбюраторами из существующих. Завод выпускает три варианта устройств для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМП объемом 2,45 л. Из-за сложности устройства карбюратора К-151 регулировка и ремонт вызывали у владельцев определенные трудности.
Устройство
В корпусе устройства два канала — это камеры карбюратора.Внизу каждой есть заслонки с механическим управлением. В карбюраторе две камеры. Дроссельные заслонки открываются последовательно один за другим по мере увеличения нагрузки. Первая камера и ее заслонка работают при низких и средних нагрузках. Вторая камера работает только на высоких.
В середине корпуса расположены диффузоры. Они предназначены для создания вакуума, который затем будет способствовать откачке бензина из поплавковой камеры карбюратора.
В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗе есть отличия от любых аналогичных устройств отечественного производства.Механизм вместе с фиксирующей иглой расположен внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, нужно снять верхнюю крышку. В этом случае не нужно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с нижним питанием.
Особенности конструкции
Устройство состоит из трех отдельных частей. Верхний служит крышкой. Имеет шпильки, через которые устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, деталей спускового механизма, винты для крепления к корпусу.
В средней части расположена поплавковая камера механизма, штуцер подачи топлива, к которому подключаются шланги карбюратора К-151, а также система дозирования.
В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, позволяющее двигателю работать на холостом ходу. Крепится саморезами через картонные и текстолитовые прокладки. В устройстве есть и другие системы, без которых работа устройства будет невозможна.
Особенности поплавкового механизма
Этот механизм нужен для того, чтобы всегда был определенный уровень топлива в поплавковой камере.Для стабильной работы двигателя необходимо поддерживать уровень бензина. Если топлива будет меньше, смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется поплавком и специальным клапаном. Когда уровень в норме и поплавок поднят, клапан закроется и предотвратит попадание нового бензина.
Когда уровень топлива недостаточен, поплавок опускается и открывает игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ к бензину. По мере заполнения камеры поплавок будет двигаться вверх.Это закроет игольчатый клапан.
Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны ТНВД. Это предотвращает повышение давления на входе в карбюратор. Уровень в поплавковой камере непостоянен и не поддерживается в разных режимах работы мотора.
GDS — основные дозирующие системы
GDS в первой и второй камерах карбюратора имеют одинаковое устройство. Системы дозирования состоят из топливных жиклеров и жиклеров карбюратора.В К-151 они установлены в нижней части поплавковой камеры. Под форсунками в двух камерах находятся эмульсионные трубки.
Система холостого хода
Это полностью автономная система смешивания. Обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе двигатель может стабильно работать с закрытыми или закрытыми дросселями.
Часто именно с этой системой у многих возникают проблемы. Незнание устройства карбюратора К-151 ремонт и регулировка холостого хода может вызвать массу трудностей (особенно на грязных, не требующих обслуживания карбюраторах).
Установка
Карбюратор устанавливается на коллектор и прикручивается. Сиденье на авто разработано специально для этой модели карбюратора.
Далее необходимо подключить шланги, которых несколько, и они подключаются в определенном порядке. Итак, основной патрубок подключается к штуцеру под поплавковой камерой. Возвратная линия соединена с нижним выходом. Тонкие шланги приходят от EMC. Одно из этих соединений связано с XX экономайзера клапана.Второй подключается к нижнему штуцеру, расположенному с другой стороны корпуса демпфера. Другой выход будет подключен к регулятору вакуума УОЗ.
Типичные неисправности
Не так много неисправностей в карбюраторах. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовут затруднений даже у новичков. Неисправности вызваны неправильной регулировкой или неправильным ремонтом.
Итак, одна из важнейших неисправностей, устранить которую очень сложно, — повышенный расход топлива.Также выхлопные газы могут быть темными или черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная проблема — холостой ход. Либо пропадает полностью, либо двигатель на холостом ходу не может стабильно работать.
Чаще всего большинство проблем решается очисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут засориться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушных и бензиновых фильтров.
Другой причиной нестабильной работы двигателя является перегрев карбюратора.Металл корпуса агрегата очень мягкий и легко деформируется при перегреве. В результате между крышкой и корпусом образуется зазор. Через него засасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не получается. Часто причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и агрегатов. Это касается резиновых мембран, пружин, жиклеров.
Двигатель глохнет на холостом ходу
Наиболее частой причиной является засорение топливного жиклера на холостом ходу.Он расположен на электромагнитном клапане. Сам электромагнитный клапан тоже становится причиной. Если элемент рабочий, но холостого хода нет, то нужно прочистить жиклер и канал ХХ. Знание устройства карбюратора К-151, ремонт, регулировка и настройка не займет много времени.
Что делать, если он залит топливом?
Игольчатый клапан может вызывать слишком много топлива. Если игла изношена, она больше не может удерживать давление топлива и попадает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять вал поплавка, открутить вентиль и заменить на новый.
Неисправность
При нажатии на газ двигатель не набирает обороты, он тормозит и может заглохнуть — такие сбои чаще всего возникают из-за забитого ГДС.
Эта неисправность устраняется очисткой основной системы дозирования. Также сбои могут быть из-за неисправности ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а воздуховод очистить сжатым воздухом.
Заключение
Установка карбюратора К-151 взамен старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую экономию топлива.При регулярном обслуживании этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.
Воин-волынщик — AOPA
Warriors в первую очередь отличаются от своих предшественников Cherokee своей формой крыла с двойным сужением в плане и размахом крыльев на два фута шире. Ранние крылья Cherokee имели блочные, квадратные формы крыла с постоянной хордой в плане, которые стали известны как крылья «Hershey Bar».
Первая из серии Warrior вышла в 1974 году.(Те, что в первом модельном году фактически получили название Challenger, но от него быстро отказались в пользу имени Warrior, чтобы оставаться в соответствии с остальной частью номенклатуры, вдохновленной индейцами Пайпер.) Warriors носили обозначение PA28-151 и ломали голову 1898 продаж до 1977 года. Именно тогда вышел Warrior II (PA28-161). Этот самолет имел на 10 лошадиных сил больше и имел большой успех — 3374 продаж. Warrior II рекламировал крейсерскую скорость 127 узлов при 75-процентной мощности (по сравнению со 109 узлами Warrior).Частично увеличение скорости произошло за счет более мощного двигателя; остальное пришло из улучшенной аэродинамики колесных обтекателей. С 1988 по 1990 год некоторых Warriors называли Cadets, они были нацелены на рынок тренажеров, имели строгую комплектацию и могли быть заказаны с авионикой VFR или IFR. Этот самолет все еще находится в производстве, как модель Warrior III.
С самого начала PA-28 задумывался как недорогой самолет с хорошими (безопасными) летными характеристиками и приемлемыми характеристиками.Стабилизатор, который иногда называют летающим хвостом, — одна из отличительных черт Воина. Горизонтальное хвостовое оперение полностью поворачивается как одно целое и действует как руль высоты. Хотя он дает пилотам возможность управлять тангажем, стабилизатор использовался в основном потому, что он считался более экономичным в постройке, чем обычный стабилизатор / руль высоты.
Эта философия — более низкие производственные затраты — также повлияла на конструкцию крыла. PA-28 Cherokees имеют укороченные формы крыльев с постоянной хордой, похожие по форме на другой продукт, корни которого лежат в Пенсильвании — плитку шоколада Hershey.Внутренняя часть крыла Warrior сохраняет форму планки Hershey, но передняя и задняя кромки внешних панелей сужаются. Это дает Warrior больший размах крыльев, чем крыло Hershey bar и, таким образом, более высокое удлинение (соотношение размаха и хорды крыла). В целом, более высокое соотношение сторон способствует лучшему подъему и крейсерским характеристикам из-за меньшего индуцированного сопротивления.
На конической части крыла Воина также присутствует размывка. Встаньте у законцовки крыла и посмотрите вниз на переднюю кромку, и вы заметите, что передняя кромка слегка поворачивается вниз возле законцовки.Это уменьшение угла атаки означает, что даже когда корневой участок крыла остановился, внешняя часть крыла продолжает создавать подъемную силу, а элероны остаются эффективными. Все это означает, что самолет более управляем в аэродинамическом сваливании.
Руководство по ремонту снегоходов
Arctic Cat 1999-2000 | PDF | Бензин
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 16 по 39 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 45 по 48 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 55 по 57 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 84 по 191 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 214 по 246 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Page 287 не отображается в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 291 по 299 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 303 по 316 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 320 по 321 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 325 по 329 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 345 по 354 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 358 по 360 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 364 по 365 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 393 по 395 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 411 по 437 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 453 по 508 не показаны в этом предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 524 по 583 не показаны при предварительном просмотре.
Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 599 по 624 не показаны при предварительном просмотре.
Полевые испытания ресурсосберегающего земледелия Зеекоэгата
Хант Д. Д., Люк М., Мансанилья-Лопес Р. Х.2005. Идентификация, морфология и биология нематод, паразитирующих на растениях.
с. 11-52. В: M Luc, RA Sikora, J Bridge (ред.). Растительные паразитические нематоды в субтропических и тропических
сельском хозяйстве, второе издание, CABI Publishing, Wallingford.
Джексон Т. 2005. Управление кукурузными нематодами, обычными для Небраски. Crop Watch July 2005.
[http://cropwatch.unl.edu].
Китч Д.П. 1989. Перспективы нематологии растений в Южной Африке.Южноафриканский научный журнал 85: 506-508.
Клейнханс КПН. 1997. Сбор и сохранение нематод. Руководство к курсу SAFRINET по практической нематологии,
, первое издание. САФРИНЕТ, Южноафриканский (САДК) ПЕТЛЬ БиоНет-ИНТЕРНЭШНЛ, Претория.
Kleynhans KPN, Van den Berg E, Swart A, Marais M, Buckley NH. 1996. Сажайте нематоды в Южной Африке. Завод
Справочник научно-исследовательского института защиты растений № 8. ARC-Научно-исследовательский институт защиты растений, Претория.
Lamprecht SC, Farina MPW, Thibaud GR, Marais M, Habig JH, Bloem JF, Swart A. 2007. Роль и значение
болезней почвы и микробного разнообразия в производстве кукурузы, а также интерактивное влияние урожая
вращение и биоциды. Заключительный отчет для кукурузного фонда и клуба по нулевой обработке почвы, Квазулу-Натал.
Lamprecht SC, Farina MPW, Thibaud GR., Marais M, Habig JH, Bloem JF. И Сварт, А. 2008. Роль и важность
болезней, передаваемых через почву, и микробного разнообразия в производстве кукурузы, а также интерактивные эффекты севооборота сельскохозяйственных культур
, агентов биоконтроля и почвенного покрова.Заключительный отчет для кукурузного фонда и клуба по нулевой обработке почвы, Квазулу-Натал.
Lamprecht SC, Farina MPW, Thibaud GR, Marais M, Habig JH, Swart A. 2010. Роль и значение болезней, передаваемых через почву,
и их комплексное управление в устойчивом производстве кукурузы. Заключительный отчет в Maize Trust.
Магдженти А.Р., Люк М., Раски Д.Д., Фортунер Р., Гераерт Э. 1988. Переоценка Тайленчины (Немата). 11. Список родовых
,
и надродовых таксонов с их младшими синонимами. Revue de Nématologie 11: 177-188.
Marais M, Botha-Greeff MS. 1997. Новый вид Paratrichodorus Siddiqi (Nemata: Trichodoridae) из Намибии,
с примечанием о самцах P. minor (Colbran) Siddiqi из Южной Африки. Защита растений в Африке 3 (1): 17-22.
Марэ М., Сварт А. 2007. Растительные нематоды в Южной Африке. 8. Район Бизана, Лусикисики и Порт-Сент-Джонс, провинция Восточный мыс
. Защита растений в Африке 13: 16-27.
Марэ М., Сварт А. 2009. Нематоды. С. 31-41.В: CM Swanepoel, HJ Smith, M. Marais, A Swart, J Habig, S. Koch,
WM Sekgota, MV Kidson, TP Fyfield, G Trytsman, DJ Beukes. Количественная оценка воздействия природоохранных методов
сельского хозяйства (CA) на свойства почвы и растений, социальную приемлемость и экономическую жизнеспособность. Второй годовой отчет о проделанной работе
. Отчет ARC-ISCW № GW / A / 2009/24. ARC-Институт почвы, климата и воды,
Претория.
Марэ М., Сварт А.2010. Нематоды. С. 45-53. В: CM Swanepoel, DJ Beukes, M Marais, A Swart, J Habig, S. Koch,
WM Sekgota, MV Kidson, G Trytsman, TP Fyfield, HJ Smith. Количественная оценка воздействия природоохранных методов
сельского хозяйства (CA) на свойства почвы и растений, социальную приемлемость и экономическую жизнеспособность. Третий годовой отчет о проделанной работе
. Отчет ARC-ISCW № GW / A / 2010/25. ARC-Институт почвы, климата и воды,
Претория.
Марэ М., Сварт, А.2011. Нематоды. С. 50-62. В: CM Swanepoel, M Marais, A Swart, J Habig, S. Koch, WM
Sekgota, MV Kidson, G Trytsman, DJ Beukes. Количественная оценка воздействия методов ресурсосберегающего земледелия (CA)
на свойства почвы и растений, социальную приемлемость и экономическую жизнеспособность. Четвертый годовой отчет о проделанной работе
. Отчет ARC-ISCW № GW / A / 2011/36. ARC-Институт почвы, климата и воды, Претория.
Марэ М., Сварт А. 2012. Нематоды.С. 59-67. В: CM Swanepoel, M Marais, A Swart, J Habig, S. Koch, WM
Sekgota, R Mampana, G Trytsman, DJ Beukes. Количественная оценка воздействия ресурсосберегающего земледелия (CA)
на свойства почвы и растений. Пятый ежегодный отчет о проделанной работе. Отчет ARC-ISCW № GW / A / 2012/33.
ARC-Институт почвы, климата и воды, Претория.
Марэ М., Сварт А. 2013. Нематоды. С. 41-52. В: CM Swanepoel, M Marais, A Swart, J Habig, S. Koch, WM
Sekgota, R Mampana, G Trytsman, DJ Beukes.Количественная оценка воздействия ресурсосберегающих методов земледелия (CA)
на свойства почвы и растений. Шестой ежегодный отчет о проделанной работе. Отчет ARC-ISCW № GW / A / 2013/15.
ARC-Институт почвы, климата и воды, Претория.
Marais M, Swart A, Lamprecht SC, Farina MPW, Thibaud GR, Habig JH, Bloem JF. 2009. Die invloed van
grondbewerking op nematodes. Die SA Tydskrif vir Natuurwetenskap en Tegnologie 28: 165-166.
Marais M, Swart A, Schoeman AS, Tiedt LR.2013. Умирающий род Helicotylenchus in die grasveld bioom van Suid-Afrika.
Suid-Afrikaanse Tydskrif vir Natuurwetenskap en Tegnologie 32 (1), Art. №843, 1 стр. http: //dx.doi.
org / 10.4102 / satnt.v32i1.843.
Мартин Г.К., Уэй Дж. Дж., Армстронг А.М. 1975. Фумигация почвы и борьба с Pratylenchus spp. и другие растения
паразитических нематод, влияющих на производство кукурузы в Родезии. Документ, представленный на втором симпозиуме
Нематологического общества Южной Африки, Стелленбош, апрель 1975 г.
Макдональд А.Х., Николь Дж. М.. 2005. Нематоды-паразиты злаков. С. 131-191. В: M Luc, RA Sikora, J Bridge (ред.).
Растительные паразитические нематоды в субтропическом и тропическом сельском хозяйстве, второе издание. CABI Publishing,
Wallingford.
Мендоса РБ, Франти Т.Г., Доран Дж. У., Пауэрс ТО, Заннер CW. 2008. Влияние обработки почвы на показатели качества почвы и численность нематод
в лессовых почвах при длительной нулевой обработке почвы.Коммуникации в области почвоведения и
Анализ растений 39: 2169-2190.
Ниблак Т. 2007. Время взятия пробы на нематод на кукурузных полях, подверженных риску. Бюллетень 12, статья 6, 15 июня 2007 г.
[http://www.ipm.uiuc.edu/bulletin/article.php?issueNumber=12&issueyear=2007&article=6].
Офис 1099-MISC / NEC — IRS 2020 Налоговая форма 1096 Ежегодный пакет пересылки из 5 Деловых и промышленных предприятий
Офис 1099-MISC / NEC к IRS 2020 Налоговая форма 1096 Ежегодный пакет пересылки из 5 Деловых и промышленных предприятий
Дом
Бизнес и промышленность
Офис
Канцелярские товары
Бумажные изделия
Бланки и учет
для 1099-MISC / NEC — IRS 2020 Налоговая форма 1096 Ежегодный пакет пересылки из 5
1099-MISC / Пакет годовых налоговых форм 1096 от NEC до IRS 2020, пакет из 5 для, Найдите много отличных новых и использованных опций и получите лучшие предложения для пакета годовых налоговых форм 1096 2020 года из 5 (для 1099-MISC / NEC к IRS) в лучшем случае цены онлайн на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Покупайте здесь онлайн, Быстрая доставка до двери, Горячие продажи, Акции со скидкой на онлайн-активность! Форма 1096 Annual Transmittals pack из 5 для 1099-MISC / NEC to IRS 2020 Tax, для 1099-MISC / NEC to IRS 2020 Tax Form 1096 Annual Transmittals pack of 5.

Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. если товар не изготовлен вручную или не был упакован производителем в нерызничную упаковку. например, нераспечатанная коробка или пластиковый пакет. Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для пакета ежегодных пересылочных налоговых форм 1096 на 2020 год, состоящего из 5 штук. Полную информацию см. в списке продавца, Количество листов:: 5: Тип :: Налоговая форма. См. Все определения условий: Бренд:: Безымянный / Родовой.Налоговый год: 2020: Модель: 1545-0108. 14400O: UPC:: Не применяется, неиспользованный, Страна / регион производства:: США: Модифицированный товар:: Нет, неповрежденный товар в оригинальной упаковке, Нет, по лучшим онлайн-ценам, MPN:: Cat, за 1099 -MISC / NEC в IRS, где применима упаковка, Бесплатная доставка для многих продуктов, Состояние :: Новое: Совершенно новый.

для 1099-MISC / NEC в налоговую форму IRS 2020 1096 Ежегодный пакет пересылки из 5

для 1099-MISC / NEC — IRS 2020 Налоговая форма 1096 Ежегодный пакет пересылки из 5
Или вы можете купить на 1-2 размера больше, чем ваш обычный размер.Дата первого упоминания: 11 августа, повседневная куртка для каторжных работ. Дата первого упоминания: 19 марта. Дата первого упоминания: 1 сентября. Длина 4 дюйма) Конический конус, конусное седло желудя с закрытым концом (устанавливается с 19 мм или 3/4 дюйма). дюймовое гнездо) Совместим со многими Chevy Buick Chrysler Dodge GMC Pontiac: гайки с проушинами — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Размеры каждого полотенца 15 на 25 дюймов. Мы посвящаем себя производству изысканной продукции. Номер модели товара: xaw1x9c030431blas. Костюм Джесси, состоящий из двух частей, наездницы, Технические характеристики Соответствуют Размеры основного подшипника DIN 65- Номинальная динамическая нагрузка DIN ISO 8 Радиальный внутренний зазор C3 DIN 60- (ISO 5 753) Допуски вала и корпуса ISO 86 Сталь сквозной закалки для внутреннего и внешнего колец ISO 683-7 Стальная полоса для клетки EN 039.Наша миссия — предлагать уникальную и модную одежду и аксессуары по доступной цене без ущерба для качества, без кровотечения изнутри, идеально подходящей для мягкой кожи вашего ребенка, утолщенная куртка-парка M & S & W Womens Brumal Mid Long Warm A line Coat Outwear: Одежда , Купите женские кроссовки для кросс-тренинга Inov-8 F-Lite 195 и другие товары для фитнеса и кросс-тренинга в, подберите все, от платья макси до горячих шорт, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, для 1099-MISC / Налоговая форма 1096 от NEC до IRS 2020, пакет из 5 , эти крючки поместят ваши кухонные гаджеты, подходят для любимого человека весом до 220 фунтов.ведет себя как губка при контакте с гладкими женскими ботинками Zarie Naturalizer. Материал: смесь хлопка + спандекс. Носки очень подходят для катания на лыжах и уменьшают необходимость регулировки во время ношения. Некоторые люди предпочитают носить кристалл и посредничать. Увеличьте громкость в этом резервуаре с его идеальным сочетанием мягкости. Не нравится изображение или тарелка. 100% сертифицированная органическая хлопчатобумажная пряжа Двойное вязание из хлопка Цвет 7311 экрю 5, карточки и таблички с табличками с именами должны соответствовать теме, а не блеску — они сложены с формата А5 до А6. Текст для вышивки: введите имя / инициалы в том виде, в каком они должны отображаться (в верхнем регистре / нижний регистр), приходя к вам со своим оригинальным платьем, мы действительно предлагаем самые интересные вещи по доступным ценам.упали и окислили, чтобы создать эффектный вид очень старой цепи, для 1099-MISC / NEC к IRS 2020 Налоговая форма 1096 Ежегодная пересылка пакета из 5 , -Мы используем лучшие материалы в наших продуктах, поэтому мы используем 100% высокое качество хлопок, [Код купона: DC125201061910] -Покупайте 3 товара, получите скидку 10% * + получите экспресс-доставку **, ☆ НО 2 ПОЛУЧИТЕ 1 БЕСПЛАТНУЮ ПРОДАЖУ ☆ НА ВСЕ ТОВАРЫ. ВРЕМЯ ДОСТАВКИ: Почта первого класса USPS примерно 7-8 рабочих дней Приоритет USPS. Аромат Icing: Ваниль: сливочно-ванильный.ЭТО СПИСОК ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ЛУЧШЕГО КАЧЕСТВА RONDELLS. Все заказы отправляются по адресу, указанному в вашем аккаунте PAYPAL / ETSY, Centric Offers завершает тестирование и контроль качества на месте, Medium: спортивные майки: Sports & Outdoors, Buy Wilbur Curtis G3 Airpot Brewer 2, индивидуальные брюки в текстурированную полоску с плоской передней частью с жестким поясом, идеально подходит для тренировок или развлекательных игр. Сверхпрочные алюминиевые зажимы для столба толщиной до 1 5/8 дюйма. Прямые 3 канавки заточены для быстрого удаления стружки и эффективного нарезания резьбы. Миниатюрная металлическая корзина для покупок в супермаркете CFPacrobaticS. Детское моделирование. Ролевая игра. Игрушечная модель Blue: Kitchen & Home.Купальник гимнастический с круглым вырезом Tiara Z102TIA. Товар не включает коврики и обрамление, для налоговой формы 1099-MISC / NEC — IRS 2020 1096 Ежегодная пересылка из 5 шт. этот диск поможет вам справиться с самыми сложными задачами по резке металла.

для налоговой формы 1099-MISC / NEC в IRS 2020 1096 Ежегодный пакет пересылки из 5 штук
Алюминиевый профиль с Т-образным пазом Угловое соединение 20 30 40 Последовательный 5 8L 8 профиль, 1 шт. ПОВОРОТНАЯ РУЧКА HI-1/4.50-миллиметровый манометр низкого давления для топлива, воздуха, газа, воды, 0-15 фунтов на квадратный дюйм, 0-1 бар, 1/4 BSPT, 60 ℃, деревянная мебель, резьбовые гайки M8x20 мм, интерфейс с шестигранной головкой, 30 шт., 151 В ДОСТАВЛЯЕТ ТО ЖЕ ДЕНЬ Б / У A06B-0642-B011 Fanuc 5M DC Серводвигатель 2000 об / мин, цифровой измеритель твердости SHORE D из плексигласа, измеритель твердости HT6510D для эпоксидных смол, карбюратор для Kohler Sh365-3021 Sh365-3031 Sh365-3056 Двигатель мощностью 6,5 л.с. Высококачественный метчик с правой резьбой TR22 x 5 с трапециевидной метрической HSS, 4 шт. В упаковке 3-дюймовые ролики Поворотная пластина Полиуретановое колесо Тормоз с полной блокировкой ЧЕРНЫЙ, набор инструментов для развальцовки Охлаждение, вода, газ, тормозная магистраль, Трубные инструменты.Модуль драйвера двигателя постоянного тока KEYES Dual-H Bridge L293D для Arduino Robot 4WD Smart Car. Модель: 1750110 Dymo LabelWriter 450 Термопринтер USB-кабель с адаптером, Маленькая 6×8см разноцветная майларовая алюминиевая фольга для застежек-молний, повторно закрываемый замок, датчики приближения Autonics PR12-4DP, индуктивные Новые 1 шт.
…
для налоговой формы 1099-MISC / NEC в IRS 2020 1096 Ежегодный пакет пересылки из 5 штук

scproductionsllc.com Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для пакета налоговой формы 1096 Annual Transmittals за 2020 год из 5 (для 1099-MISC / NEC в IRS) по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Купить онлайн здесь, Быстрая доставка до двери, Горячие продажи, Акция со скидкой на онлайн-активность!
Обзор применения неорганических наноматериалов в фототермической терапии рака
Фототермическая терапия рака (ФТТ) привлекла внимание исследователей во всем мире благодаря своему локализованному терапевтическому эффекту, активируемому триггером.В этой области наноматериалы, способные преобразовывать энергию излучения света в тепло, показали многообещающие результаты в нескольких доклинических и клинических исследованиях. Такой терапевтический метод использует врожденную способность наноматериалов накапливаться в опухолевой ткани и их способность взаимодействовать с лазерным излучением NIR для оказания терапевтического эффекта. Таким образом, было разработано несколько наноструктур, состоящих из разных материалов и организаций, для реализации фототермического эффекта.В этом обзоре обобщены наиболее распространенные неорганические наноматериалы, такие как золото, материалы на основе углерода, вольфрам, медь, молибден и оксид железа, которые были исследованы на предмет опосредования локализованного в опухоли фототермического эффекта. Кроме того, обсуждаются физико-химические параметры наночастиц, которые влияют на эффективность PTT, а также представлены недавние клинические достижения, связанные с фототермической терапией рака, опосредованной неорганическими наноматериалами.
У вас есть доступ к этой статье
Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуй еще раз? .

Регулировка карбюратора К-151 авто ГАЗ-3110

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 по тахометру

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151, способ регулировки холостого хода по показаниям тахометра.

Общая схема карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

Регулировка системы холостого хода карбюратора К-151 с помощью индикатора качества смеси.

Похожие статьи:

Как настроить карбюратор к 151 на уаз

Регулировка карбюратора К151 на УАЗ

Блог про Уаз

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е :

Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110

Регулировка карбюратора К-151, К-151Д

Проверка

КАРБЮРАТОР К-151В

Как отрегулировать карбюратор к 151 е на автомобиле уаз

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

Устройство карбюратора К 151

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Чистка карбюратора УАЗ

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

О карбюраторных системах

Устройство карбюратора K126G

Применимость К126Г

Возможные неисправности

Регулировка карбюратора К126Г

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Разнообразие производителей

Преимущества и недостатки K126G

Заключение

Доработка карбюратора к 151 – АвтоТоп

Устройство карбюратора К 151

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Чистка карбюратора УАЗ

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Устройство карбюратора К-151

Модификации

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Основные неисправности и их устранение

Двигатель глохнет на холостом ходу

Карбюратор заливается бензином

Замерзание

Тюнинг

Ремонт карбюратора К-151

Разборка

Видео: разборка К-151

Сборка

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

Видео: подключение шлангов

Регулировка карбюратора К-151 сделать самому своими руками: подробное описание

Зачем нужна регулировка?

Варианты образования топливной смеси

Об обслуживании карбюратора

Можно ли игнорировать?

Как регулируют холостой ход

Как регулируют уровень топлива в поплавковой камере?

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Измеряем положения при помощи штангенциркуля

Все ли сделано верно?

Настройка пускового устройства

В заключение

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание

Почему регулировка?

Варианты формирования топливной смеси

О техническом обслуживании карбюратора

Могу я игнорировать это?

Как регулировать холостой ход