Рав 4 проходимость: Toyota RAV4: Прочь с дороги

Сказ о том, как Toyota RAV4 превратили в знатного проходимца — Журнал «4х4 Club»

Существует определенная категория джиперов, для которых доработка автомобиля – настолько увлекательный процесс, что на выездах они появляются 4–5 раз за год, а остальное время проводят в гаражном боксе, доводя любимый внедорожник до «предкотлетного» состояния.

Так сложилось, что к участию во внедорожных соревнованиях у меня интереса нет, а на передний план вышли туризм и поисковая деятельность, так как состою в ПОО имени М. П. Краснопивцева. Автомобиль становится хорошим помощником в этом правильном деле. До многих мест боев Великой Отечественной войны ведут только фронтовые дороги и направления, а до них может быть 200 км асфальта и лишь потом бездорожье.

 

 

Несмотря на «паркетное» происхождение,
машина стала выглядеть весьма брутально

 

После опыта владения тяжелым внедорожником пришло понимание, что решающим фактором, влияющим на проходимость на бездорожье, помимо «зубастых» шин и лифта подвески, является вес автомобиля.

Это послужило причиной сразу отсечь все авто весом более 1400 кг. Перебрав несколько вариантов, я остановился на Toyota RAV4. Рамы и понижающей передачи в ней нет, однако первое и второе поколения имеют честный full-time с блокировкой межосевого дифференциала. Смотрим вес – 1190 кг, мощность двигателя – 129 л. с.! Автомобиль для туризма – это большие пробеги по асфальту и небольшие расстояния по умеренному бездорожью. Нужна ли рама и «понижайка» в туризме, если кузов жесткий короткобазный, а двигатель обладает приличным запасом мощности?

 

 

Смотри на небо.  На небольшом потолке машины целых два люка,

которые можно как приоткрыть, так и полностью демонтировать

 

 

Пространство. Задний ряд сидений во время путешествий приходится
складывать, иначе скудный объем багажника не увеличить

 

Конструктивно автомобиль простой, что гарантирует определенную надежность. Ведь чем меньше узлов, тем меньше вероятность поломки одного из них.

В корпусе МКПП располагаются передняя ось и межколесный дифференциал с пневмоблокировкой, от фланца КПП идет карданный вал со ШРУСовыми соединениями и одним подвесным подшипником непосредственно на заднюю ось. Таким образом, отсутствует раздаточная коробка как отдельный узел, который помимо всего прочего «съедает» клиренс.

Стоимость замены жидкостей в трансмиссии существенно снижается, ведь нужно менять масло только в заднем редукторе и КПП.

 

 

 

 

В свое время. При лифте подвески было решено «доездить» штатные амортизаторы.
Для увеличения длины к ним приварено дополнительное ухо.
Выглядит не очень, но вполне работоспособно

 

Двигатель 3SFE очень распространен в «тойотовском» модельном ряду. Не боится перегревов, масляного голодания, не гнет клапаны при обрыве ГРМ. При реальном расходе 10 л по трассе одного бака хватает на 600 км пробега. Отличный доступ к навесному оборудованию. Удивительно, но уже штатно генератор расположен максимально высоко – мелочь, а приятно!

Начался поиск подходящего экземпляра, и через некоторое время в моих руках оказался битый RAV4 с МКПП 1995 года выпуска. Первым делом отдал машину в кузовной ремонт и ремонт двигателя. После – покраска, антикор полостей, шумоизоляция, подварка в требуемых местах, герметики, замена лобового стекла, полная ревизия проводки.

 

 

Антенна радиостанции и канистра на задней двери исполнены в стиле «милитари»

 

И наконец добрались до самого интересного: превращение «паркетника» в «туриста». Вот тут нужно постараться усилить достоинства автомобиля, нивелируя недостатки. Преимуществом разрезных мостов является приличный клиренс. Поэтому делаем лифт подвески. Спереди – проставки 25 мм между чашкой и стойкой и задние пружины от MPS – они по диаметру витка совпадают со штатными, но количество и толщина витков больше. Сзади ставим усиленные пружины KYB от «Нивы». Касательно амортизаторов – решил доездить на штатных, а потом установить увеличенного хода, поэтому снизу привариваю еще одни «уши» для увеличения хода. Правильнее было бы увеличивать ход сверху: точка сжатия пружин смещается ниже, и колеса увеличенного диаметра при максимально сжатых пружинах не будут касаться арок.

Так как отсутствует понижающий ряд, то большим диаметром колес увлекаться не стал. Штатные колеса имеют размерность 215/70/16. Я поставил шины Hankook RT03 MT следующего типоразмера – 225/75/16. Арки пришлось изнутри расширить, чтобы колеса не терли подкрылки в поворотах. Под этот размер шин выбрал кованые диски Mickey Thompson Delta размерностью 16×8, ET и весом 10 кг.

 

  

 

Хитрость. Отсутствие рамы при езде по бездорожью – большой минус,
поперечина придает дополнительную жесткость

Тесно. Вместимость багажного отделения минимальна

 

 

Армеец.  Для защиты сидений от грязи использованы специальные чехлы,
которые, конечно же, имеют камуфляжную расцветку

 

Реактивная тяга была удалена, чтобы создать неплохую артикуляцию подвески на бездорожье. Необходимости иных изменений в подвеске нет. В итоге замеры клиренса под защитой днища показали 29 см спереди и 30 см под задней осью. Что ж, отличный результат!

Долго и мучительно я определялся с лебедкой. В итоге остановился на «Стократ» ATV4000Lb, а для перестраховки приобрел блок. Площадку изготовил из толстостенной профильной трубы и установил на таком уровне, чтобы лебедка была скрыта в бампере. Это сразу же обязало укоротить стальной трос в два раза. Блок соленоидов расположился высоко под капотом. В целом конструкция вышла легкой, но с запасом прочности.

Багажник в автомобиле совсем маленький, но для сумки с компрессором, кофра с аптечкой и такелажем хватает. А на третьей двери расположились в креплениях-самохватах топор, лопата и фонарь.

 

 

Соседи.  В центральную консоль эргономично вписались радиостанция
и тумблеры управления дополнительным светом

 

Что за туристический автомобиль без экспедиционного багажника? Установил видавшую виды трофейную алюминиевую корзину на опоры «атлант». Кажется, что высоковато, но зато можно открывать люки в режим вентиляции.

А чтобы снимать люки, пришлось удалить две средние перемычки.

Под багажником спрятан диодный свет – фронтальный (120 Вт) и тыльный (40 Вт). Это позволило не бояться повредить «люстру» при проезде лесных дорог с нависшими ветками. При необходимости можно снять корзину, разъединив разъем проводки. Включается свет тумблерами вертолетного типа, расположенными в центре консоли.

Шноркель является страховочным атрибутом. Это не означает, что теперь можно нырять по самую крышу – как минимум трамблер этого не простит. Однако часто бывает, что машина «ловит» гидроудар в самой безобидной луже. Поэтому лучше потратить на шноркель некоторую сумму, символическую по сравнению с затратами на капремонт двигателя. Шноркель на RAV4, наверное, существует в природе, но в России такой не найти. Пришлось прибегнуть к мировому опыту: на международном форуме RAV4 (а есть и такой) нашел у одного англичанина автомобиль с прекрасно вписавшимся шноркелем от TLC Prado 90 для 1KZ (пусть хоть что-то будет от легендарного мотора).

Доработав корпус воздушного фильтра, смонтировал шноркель, предварительно спилив 6 см трубы сверху, чтобы он не казался перископом, и изготовив иную пластину для крепления к стойке.

 

 

Подвес. Шанцевый инструмент закреплен на задней двери «быстросъемами».
Удобно, практично, и место в багажном отсеке экономится

 

От запасного колеса отказался просто по опыту эксплуатации МТ-шин. Конечно, «запаска» нужна при дальних путешествиях, а в пределах области у меня есть друзья, которые в случае необходимости ее привезут.

Решил установить CВ-рацию, но не хотелось ставить антенну на крышу, чтобы потом весело побрякивать ею в лесу по веткам, а еще хотелось иметь дополнительную канистру снаружи. Во-первых, некий армейский антураж. Во-вторых, в салоне не будет запаха бензина. В-третьих, каждый литр объема багажника на счету. Установил антенну на каркасе крепления канистры, чтобы не выступала выше экспедиционного багажника, а саму канистру повесил на третью дверь.

Рация разместилась в нише вместо полочки, а тангента – под рулем. Никаких лишних проводов, и все под рукой. Вместо «родных» передних сидений установил сиденья от TaGAZ Tager – они имеют широкие и высокие подушки и спинки, что очень удобно в дальних поездках.

В первый же выезд после установки двигателя отправились в суровые леса Смоленской области, где пришлось преодолевать лесовозные колеи и целину – эдакая разведка боем.  Машина, несмотря на все трудности, успешно справилась с этой задачей.

 

        

 

Фаркоп.  Он выполняет роль мощной буксировочной проушины
и защищает задний свес от повреждений

 

В дальнейших планах установить задний редуктор с блокировкой Torsen от Toyota Celica GTFour и задние дисковые тормоза от Toyota Ipsum (ох уж эта «тойотовская» унификация). Изготовить защиту бензобака, усиленные регулируемые поперечные тяги заднего редуктора и выносную штангу дополнительного света. Но это уже долгими зимними вечерами. А пока сезон не закрыт, мой маленький солдат в поисковых экспедициях помогает устанавливать имена героев, благодаря которым день Великой Победы все-таки наступил.

 

Тест-драйв Toyota RAV4 Hybrid: новый бестселлер

Вот он – кроссовер, вернувший понятие «очередь за автомобилем» даже в столь непростое для Украины время. Забегая вперед, да и как уже ясно из названия: свою популярность этот кроссовер Toyota RAV4 заслужил целиком и полностью. Почему я так считаю – все ответы найдете в данной статье.

Позиционирование

Первое поколение Toyota RAV4 появилось в 1994 году – тогда еще в виде 3-дверной модели и без понимая, насколько популярный класс «кроссоверов» в итоге создали японцы в мировом масштабе («да-да, Нива была раньше»). Спустя полтора года дебютировал 5-дверный вариант, который, начиная с третьего поколения, стал основным: 3-дверка больше не предлагалась. Актуальный кроссовер Toyota RAV4 пятого поколения дебютировал в 2018 году, с начала 2019-го автомобиль предлагается в Украине.

Модель Toyota RAV4 появилась в 1994 году и 25-летняя история модели наполнена немалым количеством интересных версий: дизельные автомобили, электрокары, удлиненные варианты, мотор V6. Начиная с прошлого поколения, в гамме Toyota RAV4 присутствует еще и гибрид. В данной статье также представлена гибридная версия Toyota RAV4, плюс кратко будет описана 2-литровая версия с полным приводом.

Как едет?

Кажется, описание ездовых качеств гибрида Toyota RAV4 я должен начать с мотора. Но я начну с подвески – потому что ее создавали гении родом из самых отдаленных поселков Украины. Все просто: подвеска тестового Toyota RAV4 Hybrid умудряется сочетать хороший комфорт на самых разбитых дорогах с завидной энергоемкостью и тишиной в работе. В итоге мелких неровностей просто не замечаешь, а по средним разношерстым ямам можно мчать, не сбавляя ход. И только крупные «кратеры» размером с треть колеса, либо лежачие полицейские «over-size» вызывают срабатывание подвески, которые вы едва заметите в салоне по легким, скругленным пинкам на сиденье. При этом довольно большой ход подвески и высокий кузов «кроссовер» на удивление, не привели к изрядным кренам: они есть, но меньше ожидаемого для столь «всеядной» ходовой – похоже, удачно подобраны стабилизаторы поперечной устойчивости. Да и в целом: пусть автомобиль не может похвастать «идеальной асфальтовой породой», но он всегда ведет себя точно и прогнозируемо в поворотах. Повернул руль – повернул автомобиль: с минимальными задержками или колебаниями кузова. При этом на руле всегда есть четко выраженные «ноль» и небольшое усилие в повороте – в итоге всегда есть ощущение, что автомобиль под контролем. Если включить «спорт»-режим, то руль становится тяжелее, но от этого не становится спортивнее: резкости на поворот руля не прибавляется.

Зато в «спорт»-режиме прибавляется резкости «по мотору»: гибридный силовой агрегат работает с максимальной отдачей, бензиновый ДВС подключается при малейшем касании акселератора – и кроссовер Toyota RAV4 Hybrid активно разгоняется. Нужно лишь привыкнуть к тому, что звук работы мотора и разгон не взаимосвязаны: порой рычание уже есть – а разгона нет, или наоборот – под монотонный звук мотора автомобиль продолжает набирать ход. Эта особенность известна по многим описанным ранее гибридам Toyota: достаточно вспомнить C-HR или Camry. Кстати, вспоминая последнюю модель: кроссоверу RAV4 Hybrid не помешала бы улучшенная звукоизоляция уровня Camry Hybrid. Поскольку при динамичном разгоне ДВС «просыпается» и начинает работать на повышенных оборотах – и все это воспринимается особенно шумно на фоне тишины от езды на электромоторе. Но любители сколько-нибудь динамичной езды все простят: потому, что Toyota RAV4 Hybrid «едет»! Даже в обычном режиме автомобиль вмиг реагирует на нажатие педали акселератора, разгон линейный и ровный, скорость нарастает довольно быстро, в «спорте» все становится еще чуть веселее. И это происходит в приподнятом кузове и на чудо-подвеске, которая позволяет ходом проскакивать большинство неровностей: этакий ралли-рейд отдельно взятого гибрида.

Новое поколение Toyota RAV4 Hybrid не обманывает ожиданий от «мускулистого» дизайна: благодаря мощному гибридному мотору (218 для 2WD), автомобиль хорош в разгоне – понятные и незамедлительные реакции на нажатие педали акселератора, ровный и плавный разгон, достаточная динамика, как для модели подобного класса: стабильно 0-100 км/ч за 8,6-8,7 секунды. А если «поиграть» ездовыми режимами и стартом, то можно поехать даже 8,2 секунды. На бездорожье вызывают вопросы выступающая «челюсть» переднего бампера и поперечное расположение глушителя: следует осторожничать на камнях/буграх.

Салон повторяет внешность: преимущество прямых линий, серебристая отделка (признаться, не самая уместная), крупные «шайбы» климата. Но автомобиль не так прост, как кажется на первый взгляд. Сиденья – с развитыми боковинами и «ушками» под плечи, сидишь как влитой. Руль – прост на вид, но с приятной кожей и продуманным расположением кнопок. Простор и спереди, и сзади, во всех измерениях. Добавьте большие подстаканники, широкие подлокотники, возможность регулировки угла наклона спинки заднего сиденья, большой багажник с широким погрузочным проемом и электроприводом крышки. Кажется, Toyota RAV4 идеален для семьи? Не совсем…

Хочется, чтобы задние двери открывались на более широкий угол и проем был больше. Хочется вентиляцию передних кресел, подогрева сидений сзади, панорамный обзор – это есть, но только в самой дорогой ТОП-версии. Однако ведь и тестовый автомобиль не из дешевых. Хочется добавить подсветку всех кнопок стеклоподъемников: да что за постоянная «экономия на спичках»? И хочется убрать щелчок электро-контакта в начале хода педали тормоза. Кто-то скажется, что все это мелочи – но почему их нельзя исправить при создании абсолютно новой модели, да еще и столь важной для компании?

Невзирая на простоту и нарочитую «грубоватость» дизайна, на деле салон хорош во всех ключевых запросах: удобные сиденья с достаточными диапазонами регулировок, приятный руль, нормальные отделочные материалы, простор спереди и сзади, много подстаканников и ниш под мелочь. Чувствуется, что создатели работали над деталями: чего стоят прорезиненные ручки «климата» и мягкая накладка на изнанке дверной ручке. Жаль, но внимания на все подобные мелочи не хватило.

Есть ли инновации?

Во время репортажа с презентации модели я детально расписывал технику нового поколения RAV4, поэтому здесь лишь коротко повторю. Автомобиль построен на платформе TNGA GA-K, огромная работа проделана над равномерным распределением веса – не только между передней/задней осями, но также между правыми/левыми колесами. Тестовый автомобиль Toyota RAV4 оснащен гибридным силовым агрегатом: 2,5-литровый бензиновый «атмосферник» A25A-FXS серии Dynamic Force, электромотор 3NM, планетарная передача в основе электромеханической трансмиссии e-CVT, передний привод. Аналогичный автомобиль, но с полным приводом, получает еще один электродвигатель – мотор 4NM в приводе задних колес, который развивает 40 кВт и, с помощью отдельного редуктора, обеспечивает крутящий момент 1300 Нм на задних колесах. Гибрид Toyota RAV4 развивает мощность 218 л.с. (передний привод 2WD) или 222 л.с. (полный привод AWD-i). Второй вариант силового агрегата – бензиновый 2-литровый мотор M20A-FKS, также из серии Dynamic Force, мощностью 173 л.с. с крутящим моментом 203 Нм.

Новые двигатели серии Dynamic Force собрали в себе самые «продвинутые» наработки: цикл Аткинсона, комбинированный (распределенный и непосредственный) впрыск топлива D-4S, высокая степень сжатия (13:1 или 14:1), электронная система регулировки фаз газораспределения.

Плюс у 2-литрового автомобиля тоже необычная трансмиссия. Во-первых, в качестве коробки передач использован CVT-вариатор Direct Shift с фиксированной стартовой передачей: фактически обычные шестерни, пригодится при буксовании в грязи или на льду/снегу без риска износа вариатора, а также при динамичных стартах с места, когда идет большая нагрузка на трансмиссию. Полный привод реализован при помощи многочисленных фрикционных муфт, которые позволяют раздельно подключать правое/левое заднее колесо, а также полностью отключать кардан-вал от двигателя: в итоге можно реализовать управление вектором тяги и максимально снизить инерционные потери для экономии топлива.

Основа Toyota RAV4 – несущий кузов и платформа TNGA GA—K. В гибриде полный привод реализован с помощью дополнительного электромотора на задней оси, который стал мощнее прежнего. Обычная ДВС-версия RAV4 предлагает CVT-вариатор с фиксированной стартовой передачей и трансмиссию с раздельными фрикционными муфтами для подключения правого/левого заднего колеса.

Также тестовый автомобиль оснащен новым комплексом Toyota Safety Sense (TSS), который объединяет в себе интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения и удержания автомобиля в своей полосе движения, функцию распознавания дорожных знаков, автоматическое переключение света фар «ближний/дальний», пр. Дополнение слов «новый комплекс» в данном случае указывает на улучшенные датчики и расширенный функционал. К примеру, комплекс TSS научился распознавать пешеходов в ночное время и велосипедистов как угрозу столкновения – в этом случае задействуется функция экстренного торможения. Также расширен перечень распознаваемых знаков дорожного движение, адаптивный круиз-контроль теперь может подстраиваться под знаки ограничения скорости. Все системы работают хорошо, замечаний к ним нет.

Много нового и в салоне. В зависимости от версии, автомобиль может быть оснащен цифровой панелью приборов с цветным 7-дюймовым ЖК-дисплеем: несколько вариантов обзора и цветового оформления, данные бортового компьютера, информация от систем TSS. По центру передней панели установлен 8-дюймовый сенсорный дисплей, который уже знаком по современным моделям Toyota: стартовый экран с тремя окошками (их можно настраивать по своему желанию), меню «плитками», картинка с камеры заднего вида, аудиосистема и навигация, информация о работе гибридной системы. В целом все это было детально описано на примере Toyota Corolla – советую заглянуть в статью.

В салоне – два дисплея вокруг водителя: вместо традиционных приборов и центральный сенсорный. К первому у меня претензий нет: хорошая картинка, продуманная подача информации. А вот центральному сенсорному дисплею не помешала бы поддержка технологий Apple CarPlay (Android-смартфоны можно подключить через MirrorLink), хотя в остальном – он стал лучше: логичная организация стартового экрана и основного меню, улучшено качество изображения.

Цены и конкуренты

Кроссовер Toyota RAV4 в Украине доступен с двумя моторами (2,0 л или гибрид 2,5 л), с передним или полным приводом, механикой или «автоматом»-вариатором, в пяти комплектация – итого тринадцать вариантов! Все комплектации фиксированные, доплата есть только за цвет «металик» или «перламутр».

Гамму модели открывает комплектация Live: светодиодные фары и фонари, обогрев лобового стекла в зоне дворников, кожаная обивка руля, выбор режимов движения (ECO/NORMAL/SPORT), электромеханический ручник, камера заднего вида (с фиксированными линиями-подсказками), 7-дюймовый сенсорный дисплей, подогрев передних сидений, кондиционер, система стабилизации, стальные 17-е диски с колпаками, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, подушка безопасности для коленей водителя, пр. Цены следующие: версия 2.0 Live 2WD 6MT – от 654 тыс. грн. или чуть меньше $25 тыс., версия 2.0 Live 2WD CVT – от 702,5 тыс. грн. или $26,7 тыс.

На уровень выше расположена комплектация Active, которая добавляет: рейлинги на крыше, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, датчик дождя, кнопку запуска двигателя «Start», задние датчики парковки, подогрев руля, 2-зонный «климат», селектор выбора режима работы полного привода, систему помощи при спуске со склона, камеру заднего вида с динамичными линиями-подсказками, «круиз», 8-дюймовый сенсорный дисплей, пр. Цены следующие: версия 2.0 Active 2WD CVT – от 769 тыс. грн. или $29 тыс., версия 2.0 Active AWD CVT – от 854 тыс. грн. или $32 тыс., версия 2.5 Hybrid Active 2WD e—CVT – от 839 тыс. грн. или $31,5 тыс., версия 2.5 Hybrid Active AWD—i e—CVT – от 923 тыс. грн. или почти $35 тыс.

Следующий шаг – комплектация Lounge, где добавлено: обогрев всей площади лобового стекла, безключевой доступ, электропривод крышки багажника, отделка салона искусственной кожей, комплекс Toyota Safety Sense (адаптивный «круиз», функция экстренного торможения, контроль рядности, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключения на дальний свет). Цены: версия 2.0 Lounge AWD CVT – от 916 тыс. грн. или $34,5 тыс., версия 2.5 Hybrid Lounge 2WD e—CVT – от 900 тыс. грн. или $34 тыс., версия 2.5 Hybrid Lounge AWD—i e—CVT – от 986 тыс. грн. или $37,5 тыс.

Далее следует комплектация Style, которая дополнительно предлагает: черную крышу, черную глянцевую отделку боковых зеркал и колесных арок, черный глянцевый окрас переднего и заднего бампера, 18-дюймовые черные колесные диски, прожекторные светодиодные фары, комбинированную отделку салона из синтетической кожи и ткани с синими вставками, передние датчики парковки, электропривод регулировок сиденья водителя, пр. Цены (уже с учетом цвета «металик»): версия 2.5 Hybrid Style 2WD e—CVT – от 983 тыс. грн. или чуть больше $37 тыс., версия 2.5 Hybrid Style AWD—i e—CVT – от 1,069 млн. грн. или около $40 тыс.

На вершине – комплектация Premium: обивка салона из натуральной кожи, сенсорное открытие крышки багажника, вентиляция передних кресел, подогрев задних сидений, мониторинг слепых зон зеркал заднего вида, панорамный обзор, пр. Цены следующие: версия 2.0 Premium AWD CVT – от 1,033 млн. грн. или $39 тыс., версия 2.5 Hybrid Style AWD—i e—CVT – от 1,103 млн. грн. или чуть больше $41,5 тыс.

Черный автомобиль в салоне – RAV4 c 2-литровым мотором, полным приводом, в комплектации Lounge. Внешние отличия состоят в других фарах и колесных дисках. Под капотом – «атмосферник» на 173 л.с., в салоне – «шайба» управления полным приводом и обивка сидений из эко-кожи. Одна из самых «центровых» версия в гамме RAV4 по мотору, трансмиссии, оснащению – и по цене: около $34,5 тыс. К сожалению, как едет 2-литровая версия по динамике и как работает подвеска, я сказать не могу. Если получится – в будущем подготовлю отдельный материал про 2-литровый RAV4.

Конкурентов в данном классе не просто много, а очень много. Из европейцев – Peugeot 3008 и 5008, Volkswagen Tiguan, Citroen C5 Aircross, Opel Grandland X, Renault Koleos, SKODA Kodiaq. Из азиатов – Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Honda CR-V, Hyundai Tucson и Santa Fe, KIA Sportage, Haval H6.

А теперь рассматриваем каждую модель. У кроссоверов Peugeot, Citroen, Opel, Haval нет полного привода, плюс «французы» делают ставку на экстравагантность, Opel недостает выбора моторов, а бренд Haval и вовсе малоизвестен широкой публике. Варианты Volkswagen Tiguan Allspace, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V радуют простором и оснащением, но оказываются дорогими – их базовый ценник начинает с отметки выше 1 млн. грн. «Японцы» Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail (а также родственный Koleos) хороши комфортом, простором, низкой ценой, но уж очень чувствуется возраст моделей.

Вот и выходит, что самые опасные конкуренты – это Mazda CX-5 да Subaru Forester, отчасти Hyundai Tucson. В этой компании Toyota RAV4 предлагает самый мощный и экономичный силовой агрегат (гибрид), передовое оснащение (Toyota Safety Sense), комфортную и энергоемкую подвеску, относительно низкую цену «базы», максимум оснащения в «ТОП-е».

Новичок RAV4 попадает в самую гущу класса, но приходит во всеоружии: экономичный гибрид, передний или полный привод, высокая мощность и динамика, современное оснащение, наличие доступных базовых версий, традиционные для Toyota надежность и ликвидность. Это не «мальчик для битья», наоборот – это RAV4 готов бить конкурентов по всем фронтам.

Стоимость содержания

В городе автомобиль стабильно потребляет 6,7-7,4 л топлива на 100 км пути. Причем, что характерно для гибридов Toyota, расход не слишком меняется в зависимости от стиля езды: даже если поехать максимально динамично, даже если стоять в пробках – электромотор будет помогать ДВС, в итоге вы все равно приедет домой с неизменным расходом. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,7-5 л топлива на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,5-5,7 л на 100 км пути. Только на электротяге удавалось разгоняться с нуля до 64 км/ч, далее в дело вступал ДВС. Однако при трассовом режиме езды электромотор порой подключается и тянет автомобиль даже на скорости 80-100 км/ч, при этом ДВС отключен. Максимум на электротяге можно проехать 1,2-1,3 км, начало движения всегда происходит на электротяге, даже не нужно нажимать кнопку EV-режима. В итоге: расход RAV4 Hybrid – лучше большинства конкурентов даже с самыми экономичными дизельными моторами.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность сервисного обслуживание составляет каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость простого ТО – около 1,7 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 5-5,3 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на конец июня, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Аналогично модели Corolla несколькими статьями ранее, кроссовер Toyota RAV4 получил максимальный «5-звездный» рейтинг в ходе испытаний EuroNCAP, при этом отличившись похвальной равномерностью защиты при разных ударах – сплошь «зеленые» (максимальная защита) или «желтые» (достаточная защита) зоны. Взрослые люди или дети, фронтальные или боковые удары, защита головы, груди, ног или рук – все на хорошем уровне. Полноценные и настоящие «пять звезд».

В итоге

Даже если бы компания Toyota выпустила новое поколение RAV4 с характеристиками на уровне конкурентов, то этот автомобиль все равно был бы популярнее соперников – хотя бы из-за легенд о надежности бренда и хорошей ликвидности на вторичном рынке. Но компания Toyota выпустила автомобиль, который являет собой нечто большее, чем просто «выбор калькулятора». Новое поколение автомобиля Toyota RAV4 приятно удивляет: круто выглядит, классно едет, мало «ест», наполнен технологиями, стоит адекватных денег. В общем, все похоже на итоги Camry: тот редкий случай, когда вроде обычный «масс-маркет» на деле оказывает совершенно необычным, но классным итоговым результатом. А потому популярность RAV4 оправдана целиком и полностью: автомобиль ее действительно заслужил.

Плюсы:

+ Отлично выглядит снаружи, хороший салон внутри (удобные сиденья, понятные приборы)

+ Подвеска – удачный баланс энергоемкости и комфорта для разбитых дорог

+ Мощный и экономичный гибрид, толковая трансмиссия

Минусы:

— Недостает Apple CarPay и подсветки кнопок на дверях; круговой обзор, вентиляция передних кресел, подогрев задних сидений – только в ТОП-версии…

— Очереди и дефицит автомобилей

Технические характеристики Toyota RAV4 2. 5 Hybrid e—CVT

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,855 х 1,685 м

Колесная база – 2,69 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – от 580 л (5 мест) до 1690 л (2 места)

Грузоподъемность – 385-420 кг (в зависимости от типа привода)

Минимальная снаряженная масса – 1680 кг

Мотор – гибрид, электромотор, бензиновый атмосферный мотор, R4, 2,5 л

Мощность – суммарная мощность гибрида 218 л.с.

Удельная мощность и момент – 125 л.с. на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – безступенчатая гибридная трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,4 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/L 33 225/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 654 тыс. грн. или около $25 тыс.

Цена тестового автомобиля – 983 тыс. грн. или около $37 тыс.

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

Toyota Rav 4. 2018 года. Техническое обслуживание на 40 000 км пробега

«Нет машины лучше в мире, чем Toyota Rav 4» Такая популярная скороговорка среди владельцев этих замечательных автомобилей. Компактный кроссовер с полным приводом весьма популярен в России с начала 2000‑х годов.

Секрет популярности заключается во многих факторах – высокий дорожный просвет, система полного привода, а так же габаритные размеры. Кроссовер Тойота Рав 4 подходит как для эксплуатации в черте города, так и для загородных поездок на дачу или на природу. Конечно, не стоит испытывать иллюзий и пытаться проехать далеко в глубь «что бы долго не идти потом за трактором», но проходимость у Тойота Rav 4 при его малом весе и дорожном просвете весьма достойная.

Высокая ликвидность модели на вторичном рынке, а так же «легендарная надежность» порождают спрос среди авто угонщиков. Так было и в начале 2000‑х годов, такая же тенденция остается и сегодня спустя несколько десятилетий. Страхование по риску Угон – Ущерб, а так же установка противоугонных систем – просто обязательно.

Тем временем пора начинать техническое обслуживание Toyota Rav 4 2018 года. Несмотря на 3 летний возраст пробег этого автомобиля составляет 40 000 км. Как всегда техническое обслуживание мы начинаем с диагностических работ по ходовой части. Кроме технического обслуживания с заменой масел и фильтров нам предстоит заняться и тормозной системой.

Как показывает практический опыт при эксплуатации автомобиля в мегаполисе тормозные диски выхаживают 40 000 км то есть две замены тормозных колодок. Владелец этого Тойота Рав 4 решил установить свой автомобиль перфорированные тормозные диски, которые повышают эффективность торможения. Так же были установлены и тормозные колодки одной из именитых фирм.

Демонтировав с автомобиля изношенные тормозные диски нам необходимо зачистить от посадочное место ступицы. Затем наносим медную смазку на ступицу – она предотвратит «прикипание» узла и после этого можно устанавливать новый тормозной диск. Перед установкой новых тормозных колодок так же очищаем скобы суппорта – пристальное внимание уделяем посадочным местам. Не забываем и о направляющих – так же наносим смазку – используем оригинальную Тойота она светло – розового цвета.

Тормозная система задней оси менее нагружена, чем передняя. Так же эксплуатация автомобиля в мегаполисе – где дороги обильно поливают в зимний период времени противоледными реагентами, негативно влияет на детали тормозной системы. Поэтому что бы избежать ремонта суппортов задней оси мы рекомендуем не реже 20 000 км пробега выполнять профилактическую очистку скоб и смазку направляющих пальцев.

Перед проведением работ с автомобилем мы предварительно выполнили технологическую мойку кузова – особое внимание уделяется колесным аркам и днищу. Не забываем и о салоне – рулевое колесо и сидение накрываем пленкой.

Клеммы аккумуляторной батареи мы очистили и нанесли смазку – она предотвратит процессы окисления и продлит срок службы узла, снизит нагрузку на стартер. Далее мы выполняем замену воздушного фильтра двигателя и фильтра салона. Техническое обслуживание Тойота Рав 4 закончено. Автомобиль готов! До новых встреч дорогие друзья.

Отзыв Toyota RAV4 2001 — CARobka.ru

Что сказать тойота есть тойота, самый не прихотливый авто, у меня в семье было много машин, сейчас два таких рафа, Ходовка очень живучая, нечего не ломается, Достаточно комфортно, тем более после шумки, небо земля. Очень шустрый, разгон резвый до 120км\ч, потом уже вяловато. Лет 5 назад запчасти очень дорогие были, только оригинал. Сейчас куча заменителей, которые ходят дольше оригинала, к примеру стойки стабилизатора, аригинал приходилось менять каждые пол года, поле того как поставил китайские по 300р за штуку, уже больше 3-х лет, не стучат, работают как часы, тож же самое могу сказать про пыльники гранат. За все время поменял: задние ступицы, по регламенту они меняются на 100тыс км, так и получилось, загудели оба как перевалило за 100тыс.км. Поменял стойки по кругу, шаровые обе, те же стойки стабилизаторов, две катушки зажигания, и ремень обводной. Не считая штатных замен колодок, фильтров и масла, на этом все. Машина не где не гремит не стучит, везде сухо, негде не подтекает. Расход по городу 12 литров на 100км. Притом я езжу не как пенсионер. Стоит ли покупать этот афто, скажу ДА, так как именно в этом кузове они завоевали весь мир, самая надежная японская сборка, все до жути качественное и простое, что в этом авто ломаться нечему. У меня два раф4 и скажу что и второй так же радует. Если бы не переезд далеко, я бы не продавал данный авто. Понятно что если сравнивать с немцами, комфорт может быть не тот, но немцы очень геморойные, требуют постоянного обслуживания и вливания сил и денег. А это авто сел и поехал и не думаешь что, что то может сломаться… Проходимость на высоте, по песку ездиет даже не пытается закопаться, по снегу пока на брюхо не сядешь, прет как танк. Тем более что у данной модели при L режиме блокируется передок. Плюс абс анти пробуксовка останавливает буксующее колесо и передает крутящий момент на другое, создается эффект независимого полного привода.

В ремонте дешевый как Русский авто пром, все просто меняется, но не ломается как тазы вазоводы…

Toyota RAV4 (Тойота РАВ 4) на тест-драйве. Тест драйвы и обзоры на Autolenta.ru

Toyota RAV4, 2001 г. Появившийся в 1994 году Тойота РАВ 4, по существу, стал родоначальником целого подкласса так называемых пляжных, или паркетных, внедорожников. Проходимость этих автомобилей сознательно принесена в жертву хорошей управляемости на асфальте, что и обусловило появление соответствующего прозвища.

Тойота РАВ 4 двигатель, комплектация

Кроме двух исполнений кузова, для второго поколения Toyota RAV4 предлагаются на выбор два бензиновых мотора. Помимо нового двухлитрового с возросшей до 150 л.с. мощностью, появился двигатель поскромнее: 125-сильный объемом 1,8 литра. Оба агрегата получили фирменную «тойотовскую» систему изменения фаз газораспределения VVT-i, управляющую кулачковым валом впускных клапанов. У российских официальных дилеров Тойота РАВ 4 представлен модификацией с двухлитровым двигателем и постоянным полным приводом. Этот вариант предлагается как с ручной пятиступенчатой коробкой передач, так и с четырехдиапазонным «автоматом». Привод на все колеса осуществляется через центральный дифференциал, блокируемый вискомуфтой, в отличие от схемы с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, применявшейся до этого. В заднем мосту по заказу может быть установлен дифференциал повышенного трения Torsen, однако на автомобилях для рынка России он входит в стандартное оснащение.

Схема ходовой части принципиальных изменений по сравнению с предыдущим поколением RAV4 не претерпела: как и раньше, применяется независимая подвеска всех колес. Спереди стоят пружинные стойки «МакФерсон» с L-образным рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади многорычажная пружинная подвеска, в которую теперь также введен стабилизатор. На задних колесах барабанные тормоза уступили место дисковым, а АБС с электронным распределением тормозных усилий вошла в стандартное оборудование. Для первого знакомства мы выбрали Toyota RAV4 с пятидверным кузовом.

Автомобиль оказался довольно богато укомплектован. В оснащение вошли автоматическая коробка, кондиционер, магнитола, маршрутный компьтер, центральный замок с дистанционным управлением, сервоприводы стеклоподъемников и наружных зеркал, подогрев передних сидений, противотуманные фары и две подушки безопасности. Из списка опций не оказалось лишь навигационной системы (для России пока бесполезной), люка в крыше и кожаной обивки салона.

Интерьер Toyota RAV4 (Тойота РАВ 4)

Дизайн интерьера выдержан в спортивно-молодежном ключе, что прекрасно сочетается с внешним обликом автомобиля и полностью соответствует его месту на рынке. Конструкторам, работавшим над салоном нового «равчика», удалось создать очень удачную панель приборов — все ее элементы гармонично складываются в единую, цельную композицию. Модные вставки «под титан» на центральной консоли и вокруг селектора автоматической коробки крепятся причудливыми хромированными винтами. Круглые дефлекторы «а’ля Alfa Romeo» по краям, маленькая трехспицевая «баранка» и оригинальный щиток приборов с белыми шкалами и «стаканом» тахометра в центре не оставляют сомнений в спортивном характере автомобиля. Продолжают тему и стильные дверные ручки, и обивка сидений, и декоративные решетки динамиков, выполненные в том же духе, что и «титановые» вставки на панели…

Одним словом, салон нас покорил, даже несмотря на использование в его отделке не самых дорогих материалов. Тем более что качество изготовления и подгонки элементов интерьера также на высоком уровне, а фактура жесткого пластика очень достоверно имитирует более дорогие мягкие материалы. На этом достоинства салона отнюдь не исчерпываются — он прекрасно проработан с точки зрения функциональности. Помимо удобного, эргономически продуманного рабочего места водителя и большого количества отделений и «кармашков» для мелких предметов, хочется отметить еще несколько деталей. Крупная панель магнитолы имеет большие кнопки и хорошо читаемый дисплей, на который также выводится информация с маршрутного компьютера. Подстаканники для сидящих впереди пассажиров имеют регулировку и позволяют одинаково надежно удерживать банки и бутылки различного диаметра. И наконец, управление вентиляцией организовано с помощью трех вращающихся рукояток вместо любимых японцами старомодных неудобных рычажков. Есть также дополнительные розетки бортовой сети, отделение для очков и несколько дополнительных плафонов внутреннего освещения.

По возможностям трансформации салона и перевозки грузов новый Тойота РАВ 4 близок к современным компактным минивэнам. Заднее сиденье (на котором достаточно комфортно размещаются трое взрослых мужчин) разделено на две равные половинки, каждая из которых имеет индивидуальные регулировки по длине и наклону спинки. Правда, регулировка по длине на целых 15 см потребуется только для увеличения небольшого объема багажника. Если надо перевезти объемный груз, половинки заднего сиденья легко складываются и откидываются вперед или, как в минивэне, полностью демонтируются. При этом багажный отсек можно отделить от пассажирской части защитной сеткой как при несложенных, так и при убранных задних сиденьях.

Доступ в багажник через открывающуюся вбок широкую дверь очень удобен. Кроме того, на внутренней стороне этой двери крепится съемная сумка, в которую можно сложить всякую всячину и при необходимости забрать ее с собой. В боковинах багажного отделения есть несколько закрывающихся емкостей, а под полом — небольшой отсек для инструмента. Полочка, прикрывающая багаж, состоит из нескольких частей: неподвижной и двух скатывающихся шторок, автоматически подстраивающихся под выбранный наклон задних спинок. При необходимости этой полочкой можно разделить грузовой отсек на «два этажа», как в Renault Megane Scenic.

АКПП Тойота РАВ 4 (Toyota RAV4)

Спортивный стиль салона и его богатые функциональные возможности свидетельствуют об ориентации Toyota RAV4 на людей, ведущих активный образ жизни. Как правило, они предъявляют высокие требования к динамике и управляемости автомобиля. В этом смысле нашему паркетнику тоже есть чем похвастать. Двухлитровый мотор с изменяемыми фазами впуска обеспечивает Toyota ускорение до 100 км/ч менее чем за 11 секунд даже с автоматической коробкой передач. Правда, сам «автомат» оставил двойственное впечатление…

С одной стороны, коробка достаточно «сообразительна» и порой весьма охотно перескакивает на пониженную передачу даже при неполном нажатии на педаль акселератора, радует плавными переключениями «вверх» при разгоне. С другой — при нажатии педали «в пол» задержка при переключении оказывается хоть и не очень значительной, но и чуть больше ожидаемой. Слабая прогнозируемость поведения «автомата» несколько смазывает положительное впечатление от разгонной динамики Тойота РАВ 4. К тому же кнопка кик-дауна чересчур тугая.

Зато тормоза работают превосходно — эффективность на высоте, педаль очень информативна и позволяет точно управлять замедлением. Но еще больше понравилась АБС. На асфальте она позволяет водителю самому контролировать ситуацию вплоть до критической точки и даже немного дольше — передние колеса уже начинают блокироваться и посвистывают резиной, а антиблокировочная система все еще «сохраняет хладнокровие» и срабатывает, только когда машину действительно «понесло». Зато при недостаточном сцеплении колес с поверхностью АБС приходит на помощь незамедлительно. Почти идеальная настройка! Она придется по вкусу именно активным водителям.

Подвеска Тойота РАВ 4

Энергоемкая независимая подвеска всех колес отлично справляется с достаточно крупными неровностями и позволяет уверенно двигаться с высокой скоростью по проселку или, скажем, по трамвайным путям. При этом обеспечивается не только высокий уровень комфорта, но и надежное сцепление с дорогой, что, как следствие, сказывается на управляемости. На извилистом шоссе с не самым ровным покрытием Тойота РАВ 4 позволяет без напряжения поддерживать скорость порядка 140—150 км/ч, а на автомагистрали и того больше. Крены в поворотах оказались невелики, что добавляет уверенности водителю. Автомобиль прекрасно держит траекторию и чутко отзывается на поворот «баранки». Кстати, рулевое управление RAV4 весьма «острое» — всего 2,9 оборота от упора до упора. Реактивное усилие на руле в принципе обеспечивает водителя информацией, но, учитывая спортивные нотки в характере Тойота РАВ 4, могло бы быть чуть более ощутимым.

Что касается проходимости RAV4 второго поколения, то, на наш взгляд, по сравнению с предшественником она несколько ниже. Во-первых ухудшились геометрические параметры — углы въезда, съезда и рампы. Во-вторых, применявшаяся ранее принудительная блокировка центрального дифференциала в условиях бездорожья несколько предпочтительнее, чем нынешняя автоматическая. Наконец, есть серьезная опасность повредить выпускную трубу, огибающую снизу редуктор заднего моста. Все это вместе взятое заставляет каждый раз при преодолении бездорожья разумно подходить к оценке возможностей машины. Но такова уж плата за прекрасные ходовые качества на асфальте. И мы вовсе не склонны считать ее чрезмерной, поскольку проходимости RAV4 достаточно в большинстве жизненных ситуаций, а для штурма серьезного бездорожья есть другие автомобили.

Характеристики Toyota RAV4 (Тойота РАВ 4) 2001 г.

• Длина, мм: 4245
• Ширина, мм: 1785
• Высота, мм: 1680
• Колесная база, мм: 2490
• Снаряженная масса, кг: 1420
• Двигатель: бенз., R4
• Рабочий объем двигателя, см3: 1998
• Мощность, л.с.: 150
• Макс. крут. момент, Hm при об/мин: 192/4000
• Привод: полный
• Расход топлива л/100 км.: 7,6/12,4
• Разгон 0-100 км/ч, c.: 10,8
• Максимальная скорость, км/ч: 175

Отзыв владельца Toyota RAV 4 (Тойота РАВ 4) 2004 г.

Год назад продал свой Рафик, но, как говорится, еще свежи воспоминания. В то время очень хотел полный привод для наших дорог, автомат, и чтобы недорого.

Взял новый, 2 литра, полную комплектацию — с ксеноном, кожей и прочими приблудами. Задние кресла раскладываются в лежачий диван и вообще снимаются, реально удобно ездить на природу. Порадовала высокая посадка и обзорность, не нужно приседать, садясь в машину.

По динамике есть и получше тачки, пытаешься разогнаться, начинает реветь, обещая выстрелить как Феррари, на самом деле движения особо не прибавляется. Зато топливо начинает уходить со скоростью света. Подвеска жесткая — это не минус, скорей особенность, на любителя. Мне нормально, женщинам попу бьет. Зато у РАФа повышенная проходимость, что было, то было. Заезжаешь в бездорожье, включаешь полный привод и вперед, вытягивает как миленькая! Как джип. И то не всякий джип из-за своего веса пройдет, а РАФ проходил, ширина колес очень подходящая. Руль легкий, даже слишком легкий, чуть перерулил и уже на встречке. Но это вопрос привычки. Паркуется везде ни хуже Микры, разворачивается тоже как Микра!

Зимой стиль езды надо выбирать особенный – РАФ становится более непредсказуемым. Впрочем, на скользкой дороге спасают шипованные шины, но они гораздо шумнее. Да, и не понимаю чьи-то жалобы, мол не заводится на морозах… Отлично заводился, надо за фильтрами и маслом следить.

Отъездил на нем 2, 5 года, за это время наездил 150000 тыс. км. Конечно, это не внедорожник, но очень много от него. Город, трасса, бездорожье, дальние расстояния – было много всего, и все проходил достойно. Вердикт: надежен, но для спокойной езды.
Поломки были, но минимальные. Из крупных – только сложности с рулевой рейкой, поменяли по гарантии. Через год езды заменил тормозные колодки, да и буквально перед продажей машина стала запотевать, тоже исправляли. Также на момент продажи были «сверчки» в салоне, но сам не стал устранять, сделал скидку покупателю. Мой совет – проходите своевременно ТО, кормите качественным топливом, меняйте фильтры, масло и будет вам счастье.

Парковка везде, повышенная проходимость, отключаемый климат-контроль, удобный багажник: дверь в сторону, запаска места не занимает, высокая посадка и видимость в потоке, запчасти есть, ремонт по карману (в первые 2 года))).

АКПП 4 ступени – ну что за древность((, часто надо делать ТО, плохая шумоизоляция, жестковата на ямах, япошки экономят на мелочах – нет подсветки бардачка, тонкие солнцезащитные козырьки, вообще салон бедноват, высоким людям неудобно на передних сиденьях, маленький бардачок, высокий расход топлива: по городу 15, на трассе, если хочешь погонять, до 25 и непонятно за что… Угоняем! Также считаю, что машина такого класса должна быть дешевле.

как работает на разных поколениях

Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано 22.11.2019 Обновлено 20.02.2021

За время существования модели Toyota RAV4 было произведено несколько модернизаций. При этом использовались различные конструкции и схемы 4WD. Рассмотрим, как работает полный привод Рав 4 во всех поколениях.

Rav 4 1 поколения

Полный привод Рав 4 1 поколения

Схема STD1

На Рав 4 10 используется постоянный полный привод STD I, который является последователем традиционного тойотовского FullTime 4WD. Распределение моментов выполнено в равном соотношении между двумя рядами колес. Это достигается за счёт симметричного, конического межосевого дифференциала. Конструкция блокировки представляет собой многодисковую гидромеханическую муфту.

При этом RAV4 10 комплектовались двумя типами КПП:

• A241H – с системой гидравлического управления;
• A540H – с полноценным электронным управлением, при этом на моделях выпущенных после 1994 года отсутствует управляющая кнопка.

Для регулировки распределения нагрузки между осями предусмотрена кнопка C.DIFF AUTO, которая расположена на центральной консоли. Она отсутствует только на Toyota RAV4, укомплектованных коробками передач типа A540H изготовленных после 1994 года.

При отключенной кнопке 4WD работает со свободным межосевым дифференциалом. Благодаря включению кнопки можно регулировать распределение между ведущими колесами автоматически. При этом диапазон изменения максимального коэффициента блокировки заключен двумя положениями селектора – L и R.

Для нормального режима эксплуатации 4WD рекомендуется постоянно задействовать автоматизированное распределение нагрузки между осями. Оно выводится только при буксировке автомобиля или для передвижения на запаске.

Рав 4 20

Принцип действия 4WD Toyota RAV4 по схеме STD I обеспечивает наилучшую надежность и эффективность.

Конструкция 4WD Rav 4 второго поколения

Для Тойота Рав 4 второго поколения использовался новый тип 4WD. Конструкция полного привода выполнена по схеме STD II. Она предполагает блокировку межосевого дифференциала при помощи вискомуфты.

Схема STD 2

Указанная конструкция использовалась ранее на автомобилях Тойота, где в качестве трансмиссии установлена механика. Несмотря на значительное упрощение конструкции по сравнению с моделями первого поколения, надежность осталась на прежнем уровне. При этом отмечается значительное снижение характеристик.

Конструкцией предусмотрено совмещение межосевого и переднего дифференциала между колесами. При этом в последнем смонтировано пять сателлитов. В нормальном режиме работы задний самоблокирующийся дифференциал Torsen не нагружен, но может быть включен принудительно.

Полный привод Рав 4 3, 4 и 5 поколений

На Toyota RAV4 3, 4 и 5 поколения используется автоматическая система полного привода. Она состоит из многодисковой муфты, которая управляется электроникой. По сигналу электроники осуществляется передача крутящего момента на задние колеса. На блокирование муфты влияет пробуксовка передних колес и система стабилизации. Благодаря этому повышается управляемость автомобиля на скользкой поверхности.

В Rav 4 3 имеется функция принудительного блокирования муфты при движении в условиях бездорожья со скоростью не более сорока километров в час. Для этого предусмотрена кнопка Lock, расположенная на центральной консоли.

Подключаемый полный привод Тойота Схема

Для согласованой работы 4WD, электрического усилителя рулевого управления и системы стабилизации на Toyota RAV4 используется программа Integrated Active Drive. При попадании в занос, система корректируют подачу топлива, по отдельности притормаживает колеса и распределяет крутящий момент, к передней оси в диапазоне от 55 до 100%. Также снижается усилие на рулевое колесо для той стороны, в которую требуется повернуть, чтобы выйти из заноса. Специально для Integrated Active Drive японские конструкторы установили на Рав 4 подключаемую электромагнитную муфту задней оси.

Схема 4WD 3 поколения

Полноприводная трансмиссия Toyota RAV4 имеет следующий принцип работы. Карданный вал посредством муфты соединен с входным валом редуктора задней оси. В нормальном режиме задействована только передняя ось, но при необходимости осуществляется перераспределение крутящего момента на вторую ось.

Схема 4 поколения

В зависимости от конкретной комплектации Toyota RAV4 могут использоваться следующие варианты управления полноприводным механизмом:

При помощи кнопки AUTO, которая позволяет использовать два режима – 2WD и AWD. В первом будет работать исключительно передняя ось, при отключенной кнопке. А при ее включении, 4WD переходит в автоматизированный режим, соответственно дополнительная ось будет включаться в работу по необходимости.

Посредством кнопки LOCK, которая обеспечивает работу в автоматизированном режиме или с максимальной степенью блокирования муфты. Второй режим включается в работу после нажатия.

Некоторые модели оснащены исключительно комплексом AWD, который функционирует постоянно.

4WD гибридных Toyota Rav 4

Японские разработчики используют и гибридный полный привод для Тойота Рав 4. Его работу обеспечивает редуктор и электродвигатель. При этом применяют следующие вариации:

• классическая трехвальная;
• компактная двухвальная с маломощным электромотором.

В гибридных Тойотах с подключаемой задней осью нет жесткой связи между передними и задними колесами

Их принцип действия идентичен. В постоянном режиме работает передняя ось. При этом отсутствует непосредственная механическая связь между осями. Подключение к работе задней, осуществляется через отдельный электрический мотор генератор и редуктор с двумя ступенями.

Схема гибридного 4WD

Один из видов полноприводной трансмиссии Рав 4 5 поколения

Полный привод Тойота Рав 4 нового поколения называется Dynamic Torque Vectoring AWD. Работа основана на векторизации крутящего момента, которая позволяет отдельно распределять нагрузку на задние колеса в зависимости от дорожных условий. Также конструкция 4WD позволяет полностью отключать колеса от поступающего крутящего момента. Это возможно благодаря муфте храпового типа.

Особенности полного привода Toyota RAV4 пятого поколения позволяют теоретически улучшить проходимость, повысить стабилизацию автомобиля. Также снижается расход топлива, за счёт равномерного распределения крутящего момента по колесам. При отсутствии нагрузки автоматически отключается задняя ось.

Dynamic Torque Vectoring AWD

Заключение

Рассмотрев, как работает полный привод Тойота Рав 4, подведем итог. Наиболее надежной схемой функционирования 4WD является STD I, которая удерживает установленную планку и по настоящее время. Но современные требования, делают использование такой системы не приемлемым.

Проницаемость

Проницаемость — это способность поддерживать образование магнитных полей в материале.

Проницаемость измеряется в Гн / м (генри / м) или ньютонов на ампер ² (Н / Д ² ) .

Проницаемость свободного пространства

Проницаемость свободного пространства µ ₀ (постоянная проницаемости или магнитная постоянная) составляет

µ ₀ = 4π 10 ⁻⁷ (Г / м)

≈ 1.257 10 ⁻⁶ (H / m, N / A ² )

Относительная проницаемость

Относительная проницаемость — это отношение проницаемости конкретной среды к проницаемости свободного пространства µ ₀

µ _r = µ / µ ₀ (1)

где

µ _r 3 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 µ = проницаемость среды (H / м)

Наименьшая относительная магнитная проницаемость парамагнитного материала равна 1.0 — и магнитный отклик материала такой же, как «свободное пространство» или полный вакуум.

(отожженная) 1,26 10 ⁻³ — 2,26 10 ⁻³ магнит 900ductors 9011 9011 9011 9011 9011 Super 9 1.2567 10 ⁻⁶ 9005 6

Среда	Проницаемость — µ — (H / m)	Относительная проницаемость — μ / μ 0 —
Воздух 1,25663753 10 −6	1.00000037
Алюминий	1,256665 10 −6	1.000022
Аустенитная нержавеющая сталь 1)	1,260 10 −6 — 8,8 10 −6	1,003 — 7
Висмут	1.25643
Углеродистая сталь	1,26 10 −4	100
Кобальт-железо (материал полосы с высокой проницаемостью)	2,3 10 −2	18000
Медь 1	Медь256629 10 −6	0,999994
Феррит (никель-цинк)	2,0 10 −5 — 8,0 10 −4	16-640
Ферритная нержавеющая сталь	1000-1800
Водород	1.2566371 10 −6	1
Железо (чистота 99,8%)	— 6,3 3	5000
Железо (99.Fe, отожженный на 95% в H)	2,5 10 −1	200000
Мартенситная нержавеющая сталь (отожженная)	9,42 10 −4 — 1,19 10 −3	750 — 950
Мартенситная нержавеющая сталь (закаленная)	5,0 10 −5 — 1,2 10 −4	40-95
Nanoperm	1.0 10 −1	80000	80000	1.32 10 −6	1.05
Никель	1,26 10 −4 — 7,54 10 −4	100-600
Пермаллой	1.0 1019 −2
Платина	1.256970 10 −6	1.000265
Сапфир	1.2566368 10 −6	0,99999976	0,99999976
1
Вакуум (µ 0 )	4π 10 −7	1
1
0,999992
Дерево	1,25663760 10 −6	1.00000043

¹⁾ Проницаемость аустенитных нержавеющих сталей, мартенситных нержавеющих сталей не похожа на ферритные.Аустенитная сталь может быть классифицирована как парамагнитная с относительной проницаемостью, приближающейся к 1,0 в полностью аустенитном состоянии. Низкая проницаемость позволяет использовать аустенитную сталь там, где требуется немагнитный материал.

Проницаемость — обзор | Темы ScienceDirect

8.2.1 Проницаемость

Проницаемость определяет, насколько легко жидкость протекает через пористый материал. Материалы с высокой проницаемостью позволяют легко течь, а материалы с низкой проницаемостью сопротивляются течению.

При выборе материалов для вливания смолы важно сбалансировать проницаемость со свойствами готового композита.

Материалы с высокой проницаемостью, хотя и легко позволяют смоле течь, вероятно, будут иметь большие поровые пространства, которые становятся объемами, богатыми смолой, в отвержденном ламинате, и они могут содержать большую долю пустот. Материалы с низкой проницаемостью трудны для проникновения жидкости, вероятно, в них не хватает смолы, и они могут не смачиваться до того, как смола начнет отверждаться.

При описании проницаемости пакета ламината существует два основных направления потока; плоскостное и сквозное. Плоский поток описывает путь смолы между впускным отверстием и источником вакуума. Поток по толщине описывает путь смолы от верха до низа стопки ламината. Проницаемость в плоскости может быть дополнительно определена как некоторые материалы (особенно не изгибающиеся ткани), которые будут иметь разные значения в зависимости от ориентации волокон в соответствующих слоях.

Измеренная проницаемость может отличаться в зависимости от выбранной проницающей жидкости (Summerscales, 2004), поэтому при определении проницаемости арматуры очень важно, чтобы тип смолы, который будет использоваться в детали, также использовался в любых экспериментах.

Как правило, поток в плоскости будет ограничен ~ 1,5 м (при сохранении разумных расходов), в то время как поток через толщину будет иметь толщину ламината.

Чтобы максимально увеличить расстояние между впускным отверстием для смолы и точкой вакуума, сохраняя при этом содержание смолы в ламинате под контролем, используется одноразовая проточная сетка (также известная как распределительная сетка или транспортный слой).Это позволяет смоле перемещаться по поверхности ламината с небольшим сопротивлением. Для слоистых материалов с сердцевиной сердцевина может быть надрезана для обеспечения растекания, но поскольку смола в канавке остается в сердцевине, это приводит к снижению веса.

Из-за относительно короткого «сквозного» расстояния смола может протекать без посторонней помощи, обеспечивая хорошее смачивание и высокое содержание волокон. Тщательный выбор материала все же должен производиться, поскольку некоторые стили ткани не позволяют легко растекаться по толщине (рис.8.1 и 8.2).

Рис. 8.1. Изображение инфузии с использованием сетки, показывающей фронты потока.

Рис. 8.2. Показаны ткани с низкой (A) и высокой (B) проницаемостью.

Изменение проницаемости — обзор

2.1.3 Теоретическая интерпретация чувствительности к напряжению проницаемости коллектора

Модели или правила изменения проницаемости всегда были в центре внимания при изучении перколяционного механизма гидродинамической связи в коллекторах с деформируемыми пластами. СМИ.Было завершено множество лабораторных исследований, посвященных изменению проницаемости при изменении напряжения, и установленных соответствующих моделей. Но никаких последовательных выводов сделано не было. Некоторые считают, что скорость изменения проницаемости вместе с эффективным напряжением тесно связана с начальной проницаемостью: чем ниже исходная проницаемость, тем она более чувствительна к напряжению. Но другие утверждают, что изменение проницаемости не зависит от начального значения проницаемости.

Предположим, что пористые среды и их проточное пространство состоят из параллельных капиллярных пучков.Тогда объем капилляра эквивалентен объему пор в ядре, в то время как перколяционная способность капилляра эквивалентна проницаемости ядра. Капиллярные модели применимы к хорошо цементированным песчаникам.

Изменения в эффективном напряжении на сердечнике означают, что напряжение на капилляры изменилось, что неизбежно приведет к соответствующим изменениям размера капилляров и, следовательно, их перколяционной способности. Возьмем для анализа один капилляр из пористой среды, как показано на рис.2-18. Капилляр имеет внутренний радиус a и внешний радиус b при внутреннем и внешнем давлении p _a и p _b соответственно. Отношение объема однокапилляра к единице объема называется пористостью ядра. Предположим, капилляр — это некая эластичная среда. Изменение внутреннего и внешнего напряжения капилляра вызовет его упругую деформацию. Согласно теории толстостенного цилиндра в механике упругости, отношение капиллярной деформации к изменениям напряжения может быть выражено как

Рис. 2-18.Капиллярная диаграмма.

(2.10) ur = 1 − νE⋅a2pa − b2pbb2 − a2r − 1 + νEa2b2 (pb − pa) (b2 − a2) ⋅1r

Предположим, что имеется два капилляра, т.е. 1 и 2, один толще, чем Другие. Их соответствующие внутренний и внешний радиус равны a ₁ , b ₁ , a ₂ и b ₂ . Они имеют одинаковую пористость, но разные внутренние диаметры, т.е. a ₁ > a ₂ , и (a12 / b12) = (a22 / b22).Оба капилляра будут деформироваться под действием одинаковой прочности p _a и p _b . Внутренний и внешний радиусы изменятся соответственно, как в следующих выражениях:

(2.11) ua1 = a1E⋅1 − ν1 − a12b12 [(a12b12−1) pb− (a12b12 + 1) (pb − pa)]

( 2.12) ub1 = b1E⋅1 − νb12a12−1 [(1 − b12a12) pa− (b12a12 + 1) (pb − pa)]

(2.13) ua2 = a2E⋅1 − ν1 − a22b22 [(a22b22−1) pb− (a22b22 + 1) (pb − pa)]

(2.14) ub2 = b2E⋅1 − νb22a22−1 [(1 − b22a22) pa− (b22a22 + 1) (pb − pa)]

С помощь (a12 / b12) = (a22 / b22) и уравнения.(2.11) — (2.14), соотношение деформаций в двух капиллярах может быть выражено как

(2,15) ua1a1 = ua2a2

(2,16) ub1b1 = ub2b2

После возникновения деформации степень проницаемости меняется в два капилляра (один движется по направлению к другому) могут быть выражены как

(2.17) K1K1i = ϕ1⋅ (a1 − ua1) 2ϕ1i⋅a12 = (1 − ua1a1) 4 / (1 − ub1b1) 2

(2.18) K2K2i = ϕ2⋅ (a2 − ua2) 2ϕ2i⋅a22 = (1 − ua2a2) 4 / (1 − ub2b2) 2

Из уравнений (2.15) — (2.18), мы можем сделать вывод, что ( K ₁ / K _{1 i} ) = ( K ₂ / K _{2 i} ), т.е. два разных капилляра с разной начальной проницаемостью претерпевают одинаковую степень изменения под действием напряжений одинаковой силы.

Таким образом, можно сделать вывод, что теоретически проницаемость разных кернов будет иметь одинаковые темпы снижения при одинаковом эффективном напряжении, что также приведет к одинаковым темпам снижения добычи. Нет никаких доказательств того, что стрессочувствительность коллекторов со сверхнизкой проницаемостью выше, чем у коллекторов со средней или высокой проницаемостью.

Причина, по которой керны со сверхнизкой проницаемостью более чувствительны к напряжению, чем керны со средней и высокой проницаемостью, заключается в TPG для фильтрационных потоков. Предположим, что каналы горных потоков состоят из микрокапилляров разного радиуса. Реологические исследования показывают, что TPG обратно пропорционален радиусу капилляра. Другими словами, чем короче радиус капилляра, тем выше TPG. Теоретически, жидкости, протекающие в пористых средах, требуют наличия TPG на разных уровнях. Различные размеры поровых каналов приводят к различным эффектам границы раздела твердое тело-жидкость и пограничного слоя нефти.Следовательно, разные поры имеют разные TPG.

Система пор в коллекторах со сверхнизкой проницаемостью в основном состоит из небольших каналов с очень большой удельной поверхностью и чьи пограничные слои жидкости имеют большое влияние. По мере увеличения напряжения проточные каналы сужаются, а TPG увеличивается. Затем вначале начинают терять способность к просачиванию самые маленькие каналы. При дальнейшем увеличении напряжения все больше и больше мелких каналов теряют способность к просачиванию, вызывая, таким образом, чувствительность проницаемости к напряжению.Однако для коллекторов со средней или высокой проницаемостью, в поровой системе которых преобладают большие каналы, увеличение напряжения может привести только к некоторому снижению их пропускной способности, а не к полной потере, что указывает на то, что степень безразмерного снижения потока составляет относится только к эффективному стрессу.

Наличие TPG делает коллекторы со сверхнизкой проницаемостью более чувствительными к стрессу, чем коллекторы со средней и высокой проницаемостью. Когда начальная проницаемость ниже определенного критического значения, более низкая проницаемость более чувствительна к напряжению; когда начальная проницаемость превышает это значение, степени изменений проницаемости, соответствующие изменениям напряжения, не зависят от начального значения проницаемости.Во время добычи пластов со сверхнизкой проницаемостью пластовое давление имеет тенденцию падать по мере извлечения нефти, что вызывает резкое снижение проницаемости вблизи ствола скважины и, следовательно, существенное снижение добычи на скважину. Как следствие, цикл интенсификации притока скважины (такой как гидроразрыв и кислотная обработка) сокращается, что делает разработку этих коллекторов более дорогостоящей и сложной.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

ПРОНИЦАЕМОСТЬ МОЛЕКУЛ

ПРОНИЦАЕМОСТЬ МОЛЕКУЛ

ПРОНИЦАЕМОСТЬ МОЛЕКУЛ

Введение: В конце 1800-х годов Э.Овертон обнаружил, что вещества, растворяющиеся в липидах, легче проникают в клетку, чем те, которые растворяются в воде. Это было одним из первых доказательств того, что клетки были окружены липидная мембрана. Фосфолипидная мембрана клеток может сильно изменять проникновение молекул в клетку. Мембрана действует как барьер для пассивной диффузии водорастворимых молекул. Howeve р, вещества, растворяющиеся в липидах, легче проникают в клетку. Корреляция между проницаемостью и растворимостью в липидах уместно названа правилом Овертона.

Значение: скорость диффузии в клетку (см. ДИФФУЗИЯ ЧЕРЕЗ МЕМБРАНУ КЛЕТОК) зависит от концентрации субстрата, как а также свойства основания, определяющие его проницаемость. Мы можем использовать уравнение, связывающее проницаемость к свойствам диффундирующей молекулы, чтобы увидеть, насколько хорошо проницаемость коррелирует с растворимостью молекул в природе.

Вопрос: Как проницаемость молекулы через липопротеиновую мембрану связана с растворимостью молекулы в липидах и размером?

Переменные:

П	Коэффициент проницаемости для конкретного субстрата (см / сек)
К	коэффициент разделения
Д	коэффициент диффузии (см 2 / сек)
D x	ширина клеточной мембраны (см)

Метод: проницаемость (P) молекул через мембрану можно выразить как

.

где K — коэффициент распределения, D — коэффициент диффузии, а Dx — толщина клеточной мембраны.Коэффициент диффузии (D) является мерой скорости проникновения в цитоплазму в зависимости от молекулярная масса или размер молекулы. K — мера растворимости вещества в липидах. Низкое значение K описывает молекулу, подобную воде, которая не растворяется в липидах.

Графически мы ожидаем, что проницаемость (P) как функция коэффициента распределения (K) будет увеличиваться линейно, когда D и Dx являются постоянными. Если мы собираем данные для различных веществ, мы можем построить график проницаемости против коэффициентов разделения, чтобы увидеть, насколько хорошо данные соответствуют нашему уравнению.Поскольку значения очень маленькие (от 0,000005 до 4,0), мы наносим оси x и y на логарифмические шкалы.

Интерпретация: Построив данные, мы видим, что P линейно увеличивается с K, как описано в нашем исходном уравнении. Маленькие синие кружки описывают молекулы меньшего размера, а большие красные кружки — более крупные. Для При конкретном коэффициенте распределения проницаемость меньшей молекулы обычно выше, чем проницаемость более крупной молекулы.

Давайте еще раз посмотрим на уравнение проницаемости.Когда мы строим график P как функцию K, наклон этой линии определяется как D / Dx. Поскольку более мелкие молекулы обычно легче проникают через клеточную мембрану, коэффициент диффузии (D) выше для молекул меньшего размера. Таким образом, когда мы строим график зависимости P от K для малых и больших молекул, мы ожидаем, что линия для более мелких молекул будет иметь больший или более крутой наклон. Это легче увидеть, когда мы построим приведенные выше данные. в обычном масштабе.

Действительно, мы обнаруживаем, что линия для более мелких молекул имеет гораздо более крутой наклон, связанный с большим коэффициентом диффузии более мелких молекул.

Заключение: проницаемость молекул через клеточную мембрану можно хорошо описать как линейную функцию коэффициента распределения с наклоном, зависящим от размера молекулы. Для молекул одинакового размера та, у которой больше растворимость в липидах будет быстрее переходить в клетку. Для молекул равной растворимости более мелкие проникают быстрее.

Дополнительные вопросы:

1. Как изменяется проницаемость конкретной молекулы с фиксированными коэффициентами диффузии и распределения при уменьшении ширины клеточной мембраны?

2.Как вы можете ожидать, что приведенные выше графики изменятся, если мы проведем тот же эксперимент на клетках с гораздо более толстой мембраной?

Источники: Walter, A. and J. Gutknecht. 1986. Проницаемость малых неэлектролитов через липидные двухслойные мембраны. Журнал мембранной биологии 90 : 207-217.

Даймонд, Дж. М. и Ю. Кац. 1974. Интерпретация коэффициентов распределения неэлектролитов между димиристоиллецитином и водой. Журнал мембранной биологии 17 : 121-154.

---

Copyright 1999 M. Beals, L. Gross, S. Harrell

---

Определение эквивалентного тензора проницаемости для массивов трещиноватых горных пород с использованием стохастического подхода REV: метод и применение к полевым данным из Селлафилда, Великобритания

Адлер PM, Thovert JF (1999) Трещины и сети трещин, Kluwer Academic Publishers, Dordrecht

Andersson J (1984) Стохастическая модель трещиноватой породы, обусловленная измеренной информацией.Water Resour Res 20 (1): 79–88

Google ученый

Андерссон Дж., Дверсторп Б. (1987) Условное моделирование потока жидкости в трехмерной сети дискретных трещин. Water Resour Res 23 (10): 1,876–1,886

Google ученый

Андерссон Дж., Найт Л. (2000) Понимание влияния апскейлинга процессов THM на оценку производительности, проект DECOVALEXIII, ЗАДАЧА 3, протокол BMT2, версия 6.0. неопубликованный отчет

Бартон К.А., Зобак М.Д., Моос Д. (1995), Поток флюидов вдоль потенциально активных разломов в кристаллической породе. Геология 23 (8): 683-686

Статья Google ученый

Bear J (1972) Динамика флюидов в пористой среде, Эльзевир, Нью-Йорк

Bear J, Tsang CF, de Marsily G (1993) Течение и перенос загрязняющих веществ в трещиноватой породе, Academic Press Inc, Сан-Диего

Billaux D, Chiles JP, Hestir K, Long JCS (1989) Трехмерное статистическое моделирование трещиноватого горного массива — пример из шахты Fanay-Augéres.Int J Rock Mech Min Sci & Geomech Abstr 26 (3/4): 281–299

Google ученый

Caine JS, Forster CB (1999) Архитектура зоны разлома и поток жидкости: выводы из полевых данных и численного моделирования. В: Haneberg WC et al. (eds) Разломы и подземные потоки флюидов в мелкой коре: Геофизическая монография AGU 113: 101–127

Dershowitz WS. (1984) Системы Rock Joint. Докторская диссертация, Массачусетский технологический институт, США

Дершовиц В.С., Эйнштейн Х.Х. (1987) Трехмерное моделирование течений в соединенных массивах горных пород.В: Proc. из 6 ^-го Конг. ISRM, Монреаль, Канада. Herget and Vongpaisal (eds.), Vol, 1, 87–92

Dershowitz WS, Lee G, Geier J, Foxford T., LaPointe P, Thomas A (1998) Fracman User Documentation v.2.6, Golder Associates, Вашингтон

Элсворт Д.А. (1986) Модель для оценки переходного гидравлического отклика трехмерных массивов горных пород с редкими трещинами. Water Resour Res 22 (13): 1,809–1,819

Google ученый

Элсворт Д. (1986) Гибридная процедура анализа граничных элементов и конечных элементов для моделирования потока жидкости в трещиноватых массивах горных пород.Int J Numer и Anal Meth Geomech 10: 569–584

Google ученый

Endo HK (1984) Механический перенос в двумерных сетях трещин. Докторская диссертация, Калифорнийский университет, США

Endo HK, Long JCS, Wilson CK, Witherspoon PA (1984). Модель для исследования механического переноса в трещиноватых средах. Water Resour Res 20 (10): 1,390–1,400

Google ученый

Herbert AW (1996) Подходы к моделированию для анализа потока дискретной сети трещин.В: Stephansson et al. (ред.) Связанные термогидромеханические процессы в трещиноватых средах, разработки в геотехнической инженерии 79: 213–229

Хадсон Дж. А., Харрисон Дж. П. (1997) Инженерная механика горных пород, Пергамон, Амстердам

Itasca Consulting Group Inc. (2000) Руководство пользователя UDEC, Миннесота

Джексон С.П., Хох А.Р., Тодман С. (2000) Самосогласованность гетерогенной сплошной пористой среды, представляющая трещиноватую среду.Water Resour Res 36 (1): 189–202

Статья Google ученый

Джанг Х.И., Чанг К.М., Ли К.И. (1996) Анализ потока подземных вод в разрывном массиве горных пород с использованием вероятностного подхода. J Корейское общество рок-мехов 6: 30–38 (на корейском)

Google ученый

Khaleel R (1989) Масштабная зависимость моделей континуума для трещиноватых базальтов. Water Resour Res 25 (8): 1,847–1,855

Google ученый

La Pointe PL, Wallmann PC, Follin S (1996) Континуумное моделирование трещиноватых горных массивов: полезно ли это? В: Barla G (eds) Eurock 96, Balkema, Rotterdam, pp 343–350

Long JCS, Remer JS, Wilson CR, Witherspoon PA (1982) Эквиваленты пористой среды для сетей прерывистых трещин.Water Resour Res 18 (3): 645–658

Google ученый

Long JCS (1983) Исследование эквивалентной проницаемости пористой среды в сетях прерывистых трещин. Кандидатская диссертация, Univ. of California, Berkeley, USA

Long JCS, Gilmour P, Witherspoon PA (1985) Модель устойчивого потока жидкости в случайных трехмерных сетях дискообразных трещин. Water Resour Res 21 (8): 1,105–1,115

Google ученый

Мардиа К.В. (1972) Статистика направленных данных, Academic Press, Лондон и Нью-Йорк

Мин КБ, Джинг Л., Стефанссон О. (2002) Определение тензора проницаемости массивов трещиноватых горных пород на основе подхода стохастического REV , В: Choi SY et al (eds) Региональный симпозиум ISRM, 3 ^rd Корейско-японский совместный симпозиум по горной инженерии, Сеул, Корея, Vol.1, pp 289–296

Min KB, Jing L (2003) Численное определение эквивалентного тензора упругой податливости для массивов трещиноватой породы с использованием метода отдельных элементов. Int J Rock Mech Min Sci 40 (6): 795–816

Статья Google ученый

Min KB, Rutqvist J, Tsang CF, Jing L (2003) Взаимосвязь между напряжением и проницаемостью трещиноватой породы в блочном масштабе, определенная численными экспериментами, In: Stephansson O et al.(eds) GeoProc2003 Международная конференция по связанным процессам THMC в геосистемах: основы, моделирование, эксперименты и приложения, Стокгольм, часть I, стр. 257–262

Нойман С.П. (1987) Стохастическое континуальное представление проницаемости трещиноватых пород в качестве альтернативы REV и сеть трещин, In: 28 ^th US symp on Rock Mechanics, Tucson, pp 533–561

Nirex (1995) Геотехнические исследования в Селлафилде, Краткое изложение работы NGI / WSA за 1990–1994 гг., Nirex Отчет 801

Nirex (1997) Оценка неоднородности и масштабирования трещин в вулканической группе Borrowdale в районе Селлафилда, отчет Nirex SA / 97/028

Ohman J, Niemi A (2003) Гидравлический апскейлинг трещин с помощью ориентированной коррелированной модели стохастического континуума, Water Resour Res. 39 (10): No.1,277

Oda M (1985) Тензор проницаемости для разрывных массивов горных пород. Геотехника 35 (4): 483–495

Google ученый

Ода М. (1988) Метод оценки репрезентативного элементарного объема, основанный на совместном исследовании массива горных пород. Can Geotech J 25: 440–447

Google ученый

Panda BB, Kulatilake PHSW (1996) Влияние размера блока на гидравлические свойства трещиноватой породы посредством численного моделирования, Механика горных пород: инструменты и методы, В: Proc.of 2 ^и Североамериканский симпозиум по механике горных пород, NARMS 96, Монреаль, Канада, стр. 1,969–1976

Priest SD (1993) Анализ разрывов для горных пород, Chapman & Hall, Лондон

Renshaw CE, Park JC (1997), Влияние механических взаимодействий на масштабирование длины трещины и апертуры. Nature 386: 482–484

Статья CAS Google ученый

Робинсон ПК (1984) Связность, поток и транспорт в сетевых моделях трещиноватых сред.Докторская диссертация, Колледж Святой Екатерины, Оксфордский университет, Великобритания

Сахими М. (1995) Течение и перенос в пористых средах и трещиноватых породах. VCH Verlagsgesellschaft mbH, Weinheim

Samaniego JA, Priest SD (1984) Прогнозирование потоков воды через неоднородные сети в подземные выработки. В: Proc. Symp. О конструкции и характеристиках подземных выработок Кембридж, Int Soc for Rock Mechanics, стр. 157–164

Смит Л., Шварц Ф. В. (1984) Анализ влияния геометрии трещин на перенос массы в трещиноватой среде.Water Resour Res 20 (9): 1,241–1,252

Google ученый

Национальный исследовательский совет США (1996), Трещины в горных породах и поток жидкости, Национальная академия прессы

Уилкок П. (1996) Код сети трещин NAPSAC. В: Stephansson et al. (eds) Связанные термогидромеханические процессы в трещиноватой среде, разработки в геотехнической инженерии 79: 529–538

Witherspoon PA (1996) Введение во второй всемирный обзор геологических проблем изоляции радиоактивных отходов, Geological Problems in Radioactive Изоляция отходов, LBNL-38915, UC-814, стр. 1–4

Yu Q, Tanaka M, Ohnishi Y (1999) Обратный метод для модели потока воды в дискретной сети трещин.В: Proc 34 ^th Japan National Conf. on Geotechnical Engineering, Tokyo, pp 1,303–1,304

Zimmerman RW, Bodvarsson GS (1996) Эффективная проницаемость двумерных сетей трещин. Int J Rock Mech Min Sci 33 (4): 433–436

Статья Google ученый

Относительная проницаемость — PetroWiki

Относительная проницаемость и капиллярное давление определяют относительные проницаемости как безразмерные функции насыщения со значениями, обычно находящимися в диапазоне от 0 до 1.Относительная проницаемость важна для оценки потока пластовых флюидов.

Поведение относительной проницаемости

Фиг. 1 и 2 показывают типичное поведение для системы газ / масло. Полулогарифмическая шкала Рис. 2 удобна для считывания относительных проницаемостей менее 0,05. Хотя на этих рисунках кривые обозначены как «газ» и «нефть», фазовая идентичность кривой может быть определена без меток. Например, относительная проницаемость, которая увеличивается в направлении увеличения нефтенасыщенности, должна быть относительной проницаемостью по нефти.Конечные точки относительных проницаемостей в рис. 1 и 2 определяются критической газонасыщенностью S _gc и остаточной нефтенасыщенностью S _или . Общие имена и символы для некоторых конечных точек насыщения перечислены в Таблице 1 .

• Рис. 1 — Типичное поведение относительной проницаемости для газонефтяной системы.

• Фиг.2 — Относительные проницаемости рис. 1 в логарифмическом масштабе.

Гистерезис

Как и в случае капиллярного давления, относительные проницаемости зависят от направления изменения насыщения, как схематично показано на Рис. 3 . Для этой системы газ / масло гистерезис для относительной проницаемости по газу намного больше. Обычно гистерезис фазы смачивания (в данном примере масла) очень мал. Насыщение захваченного газа S _gt , которое остается в конце процесса пропитывания, является ключевым признаком гистерезиса.

Фактические наблюдения гистерезиса для систем вода / масло показаны на рис. 4 ^[1] –6 . У этих трех фигур есть некоторые общие характеристики. Например, одна фаза показывает большой гистерезис, а другая фаза показывает небольшой гистерезис. Интересно, что следы впитывания на рис. 5 ^[2] и 6 находятся выше тенденций вторичного дренажа. Джонс и Розелле ^[3] сообщают о больших вариациях k _rw и небольших вариациях k _ro в образце, смоченном водой.

• Рис. 3 — Гистерезисное поведение относительных проницаемостей.

• Рис. 4 — Гистерезис песчаника Нелли Блай, по данным Геффена и др. . ^[1]

• Рис. 5 — Гистерезис песчаника Береа по данным Braun и Holland. ^[2]

• Рис. 6 — Гистерезис для смешанно-влажной пробы с месторождения Кингфиш (от Брауна и Голландии ^[2] ).

Смачиваемость

Смачиваемость влияет на положение относительных проницаемостей, как показано на Рис. 7 (от Оуэнса и Арчера ^[4] ). Авторы измерили относительную проницаемость нефть / вода для различной смачиваемости с образцом песчаника Торпедо. Смачиваемость контролировалась концентрацией присадок в масле и воде. Углы смачивания измерялись на плоской кварцевой поверхности.

• Фиг.7 — Относительная проницаемость нефти / воды для песчаника Torpedo с различной смачиваемостью (из Owens and Archer ^[4] ). Углы смачивания, измеренные через водную фазу, показаны в градусах. По всем измерениям водонасыщенность увеличивалась, как и при заводнении.

Рис. 7 показывает две важные тенденции. При увеличении смачивания водой пересечение относительных проницаемостей для нефти и воды смещается вправо, а максимальное значение k _rw уменьшается.Подобные тенденции были задокументированы Morrow et al . ^[5] и McCaffery and Bennion. ^[6] Инженеры-разработчики используют эти тенденции как индикаторы смачиваемости.

Как упоминалось ранее, Treiber et al . ^[7] сообщил о смачиваемости для 55 нефтедобывающих коллекторов. Скалой считалось:

• Смачивание водой, если k _rw при S _или менее 15% от k _ro при S _wi
• Промежуточный влажный, если k _rw при S _или составляет от 15 до 50% от k _ro при S _wi
• Смачивается маслом, если k _rw при S _или больше 50% от k _ro при S _wi

дополнительно 9 Что касается формы отношений относительной проницаемости, авторы использовали следующее, чтобы дополнить свое суждение о смачиваемости:

• Родственная водонасыщенность
• Относительная проницаемость для газа / нефти и газа / воды
• Измерения краевого угла

Решения Treiber et al . ^[7] в значительной степени опирался на результаты Шнайдера и Оуэнса ^[8] и Оуэнса и Арчера. ^[4] Treiber et al. al . ^[7] подчеркивает, что интерпретация смачиваемости на основе поведения относительной проницаемости подвержена большой ошибке, потому что относительные проницаемости зависят от родственной водонасыщенности и распределения пор по размерам в дополнение к смачиваемости. Кроме того, авторы признали, что слоистость и другие неоднородности могут резко изменить поведение относительной проницаемости и, следовательно, интерпретацию смачиваемости.Чтобы предотвратить такую ​​ошибочную интерпретацию, авторы выбрали образцы горных пород с высокой степенью однородности.

Межфазное натяжение

Относительные проницаемости изменяются с уменьшением межфазного натяжения (IFT), особенно когда IFT падает ниже 0,1 дин / см ² . Чувствительность относительной проницаемости к уменьшению IFT представляет большой интерес для процессов повышения нефтеотдачи, таких как процессы смешиваемого газа и поверхностно-активных веществ, а также для добычи флюидов из ретроградных газовых пластов.

Изменение относительной проницаемости газ / нефть с уменьшением IFT газа / нефти, как сообщают Бардон и Лонгерон ^[9] , показано на Рис. 8 . При очень низком IFT относительные проницаемости приближаются к форме «X» с конечными точками, близкими к нефтенасыщенности 0 и 1, в то время как при более высоких IFT относительные проницаемости имеют большую кривизну и имеют конечные точки, более удаленные от краев водонасыщенности. шкала. Существенные изменения относительной проницаемости обычно не наблюдаются до тех пор, пока IFT не упадет ниже примерно 0.1 дин / см ² . Другой пример влияния IFT на относительную проницаемость, описанный Ханиффом и Али ^[10] , показан на Рис. 9 . Asar и Handy ^[11] также сообщили об изменениях относительной проницаемости для систем газ / конденсат, когда IFT газ / конденсат уменьшилась с приблизительно 10 до 0,01 дин / см ² . Amaefule и Handy ^[12] сообщили об относительной проницаемости для вытеснения нефти / воды с низким IFT.

• Фиг.8 — Влияние пониженного IFT на относительную проницаемость (из Bardon and Longeron ^[9] ).

• Рис. 9 — Влияние уменьшенного IFT на относительную проницаемость (из Ханиффа и Али ^[10] ).

Отношения конечной точки насыщения

Наиболее часто встречающиеся конечные точки насыщения:

• Остаточная нефтенасыщенность
• Неснижаемая водонасыщенность
• Уловленная нефтегазонасыщенность
• Критическая насыщенность газа и конденсата

Остаточная нефть, невосстанавливаемая вода, а также насыщенность уловленным газом и уловленной нефтью — все это относится к остаточной насыщенности этих фаз после значительного вытеснения другими фазами.Критическое насыщение, будь то газ или конденсат, относится к минимальному насыщению, при котором фаза становится подвижной.

Конечная точка насыщения фазы для конкретного процесса вытеснения зависит от:

• Структура пористого материала
• Смачиваемость по различным фазам
• Предыдущая история насыщения фаз
• Степень процесса вытеснения (количество закачанных объемов пор)

Конечная насыщенность также может зависеть от IFT, когда они очень низкие, и от скорости вытеснения, когда она очень высока.

Результаты предоставлены Chatzis et al . ^[13] дает общее представление о комбинированном влиянии смачиваемости и пористой структуры на остаточную насыщенность. В испытаниях с рыхлым песком с неоднородным размером зерна смачивающая фаза (нефть) была замещена несмачивающей фазой (воздухом) от первоначального 100% насыщения до остаточного значения. Авторы наблюдали остаточное насыщение фазы смачивания S _wr от 7 до 8%. Они также обнаружили, что неоднородности в пористой среде могут приводить к увеличению или уменьшению от 7 до 8%, в зависимости от природы неоднородностей.Chatzis и др. . ^[13] также сообщил об остаточной несмачивающей фазе (воздух) насыщенности S _nwr для смещений фазой смачивания (нефть). Они сообщили, что S _nwr составляет примерно 14% для рыхлого песка довольно однородного размера. В тестах на песчаных мешках с распределенным размером зерна S _nwr выросло в среднем до 16%. Chatzis и др. . ^[13] также измерил S _nwr для пакетов стеклянных шариков, состоящих из слегка консолидированных кластеров стеклянных шариков одного размера зерна, распределенных в неконсолидированных стеклянных шариках другого размера.Они сообщили, что S _nwr составляло 11% для кластеров меньших бусинок, окруженных бусинами большего размера. Для бусинок большего размера, окруженных бусинками меньшего размера, значение S _nwr увеличилось до 36%. Эти результаты позволяют сделать два общих вывода:

• Остаточное насыщение фазы смачивания меньше остаточного насыщения несмачивающей фазы
• Остаточное насыщение несмачивающей фазы гораздо более чувствительно к неоднородностям в пористой структуре.

Общие выводы о влиянии смачиваемости полезны, но разнообразие вариантов смачивания предполагает осторожность, особенно в системах резервуаров нефть / вода.Этот широкий диапазон возможностей смачивания является препятствием для интерпретации или прогнозирования влияния смачиваемости на конечные значения насыщения. Действительно, возможны противоречивые результаты для разных пористых сред. Например, Джадхунандан и Морроу ^[14] сообщают, что остаточная нефтенасыщенность отображает минимальное значение для смешанно-влажных сред по мере того, как смачиваемость меняется от смачиваемой водой к смачиваемой маслом — в отличие от результатов Bethel and Calhoun, ^[15] , который сообщил о максимуме для сред с равномерной смачиваемостью.

Критическая газонасыщенность

Критическая газонасыщенность — это такое насыщение, при котором газ сначала становится подвижным во время заводнения в пористом материале, который изначально насыщен нефтью и / или водой. Если, например, критическое газонасыщение составляет 5%, то газ не течет, пока его насыщение не превысит 5%. Значения S _gc варьируются от нуля до 20%.

Критическая насыщенность газового конденсата

Интерес к подвижности конденсатов в ретроградных газовых коллекторах возник в 1990-х годах, поскольку было замечено, что конденсаты могут серьезно препятствовать добыче газа в некоторых коллекторах, особенно с низкой проницаемостью.Тенденция увеличения критической насыщенности конденсата с уменьшением проницаемости, как обобщено Barnum и др. ., ^[16] , воспроизведена на Рис. 10 .

• Рис. 10 — Критическая насыщенность конденсата увеличивается с уменьшением проницаемости. ^[16]

Уловленная или остаточная газонасыщенность

Как показано в Рис. 11 , остаточная газонасыщенность после заводнения зависит от газонасыщенности до заводнения.Отношение Рис. 11 ^[17] часто называют «отношением захвата». Количество газа, удерживаемого в газовых резервуарах, имеет большое экономическое значение. Например, в газовом резервуаре вторжение в водоносный горизонт приведет к улавливанию некоторой части газа.

• Рис. 11 — Зависимость улавливания газа для образца ( k = 313 мД; ϕ = 0,311) из формации Смаковер в Техасе (из Килана и Пью ^[17] ).

В литературе можно найти несколько корреляций и сводных данных по остаточной газонасыщенности:

• Кац и Ли ^[18] предоставляют сводку остаточной газонасыщенности в графической форме, которая полезна для оценок.
• Согласно модели, представленной Нааром и Хендерсоном ^[19] для многофазного потока через породу, уловленная или остаточная газонасыщенность составляет половину ее начальной насыщенности; это правило Наара-Хендерсона — простейшая корреляция для остаточного газа.
• Agarwal ^[20] коррелировал большой набор остаточной газонасыщенности консолидированных и рыхлых песчаников, рыхлых песков и известняков.

Диапазоны параметров в корреляциях сведены в Таблица 2 . За пределами этих диапазонов корреляции могут быть ошибочными. Три корреляции Агарвала перечислены ниже:

……………….. (1)

……………. (2)

……………….. (3)

В этих выражениях остаточная газонасыщенность S _gr , начальная газонасыщенность S _gi и пористость Φ являются дробными величинами, а не процентами. Проницаемость k в миллидарси.

Земля ^[21] предложила следующую форму для оценки насыщенности захваченного газа S _gr как функции начальной газонасыщенности S _gi :

……………….. (4)

Для расчета C необходим ограниченный набор данных, состоящий из максимальной насыщенности захваченного газа S _{gr, max} для S _gi = 1- S _Wi . Потом,

……………….. (5)

Land ^[22] сообщил, что C = 1,27 для четырех образцов песчаника Berea.

Соотношение остаточной нефти

Остаточная нефтенасыщенность после заводнения или газового заводнения явно важна для добычи нефти.Здесь будет рассмотрена зависимость остаточной нефтенасыщенности от начальной нефтенасыщенности и капиллярного числа для заводнения.

Взаимосвязь между начальной и остаточной нефтенасыщенностью называется отношением улавливания нефти. Для сильно увлажненных пород соотношение захвата нефти должно быть идентично соотношению улавливания газа. Действительно, из-за этой аналогии и из-за того, что легче измерить отношения улавливания газа, было измерено мало отношений улавливания нефти.Набор зависимостей отлова нефти, описанный Пикеллом и др. . ^[23] показаны на Фиг.12 . Отношения улавливания нефти важны для оценки запасов в переходных зонах. В традиционном проектировании коллектора остаточная нефтенасыщенность относится к остаточной нефтенасыщенности после вытеснения, которое начинается около максимальной начальной нефтенасыщенности, которая обычно равна единице минус начальная водонасыщенность.

• Фиг.12 — Зависимость нефтеулавливания для образцов песчаника Дальтон. ^[23]

В оставшейся части этого раздела зависимость остаточной нефтенасыщенности от капиллярного числа обсуждается для процессов, начинающихся с начальной нефтенасыщенности при максимальном значении: S _o = 1– S _wi . В литературе этой теме уделяется гораздо больше внимания, чем функциям улавливания нефти. Капиллярное число — это отношение сил вязкости к капиллярным силам.Количественно он представлен различными выражениями, как резюмировал Лейк. ^[24] Эти выражения получены из отношения падения давления в водной фазе к капиллярному давлению между масляной и водной фазами. Популярное определение капиллярного числа выглядит следующим образом:

……………….. (6)

, где v представляет скорость воды. Капиллярное число невелико (менее 0,00001), когда капиллярные силы доминируют в процессах потока.Пример ниже показывает, насколько маленьким может быть капиллярное число.

По мере того, как капиллярное число для процесса вытеснения нефти увеличивается, остаточная нефтенасыщенность уменьшается, как показано на рис. , рис. 13, . Выше «критического капиллярного числа» скорость уменьшения S _или будет особенно быстрой. Критическое капиллярное число составляет от 10 ^–5 до 10 ^–4 для пористых сред с достаточно однородными размерами пор. С увеличением распределения размеров пор критическое капиллярное число уменьшается, S _или при низком значении N _c увеличивается, а область для уменьшения S или становится шире.Подробное обсуждение этих отношений доступно в другом месте. ^[25] King et al al . ^[26] предложил методы центрифуги для измерения этих отношений. Папа и и . ^[27] коррелировал остаточное фазовое насыщение с измененной формой капиллярного числа, которое было названо «числом захвата». Регулировка параметра в их соотношении соответствует влиянию смачивания на остаточное насыщение.

• Фиг.13 — Типичное поведение соотношений для мобилизации остаточной нефти (построено по рисункам 3-1 и 3-18 озера ^[24] ).

Пример 1

Используйте следующие величины, чтобы оценить капиллярное число для заводнения по формуле Eq. 6 , где

• μ _w = 1 cp = 0,01 г / см / с
• v = 1 фут / D = 30,48 см / (24 × 3600 с) = 0,00035 см / с
• σ _ow = 30 дин / см

Следовательно, капиллярное число выглядит следующим образом:

Капиллярные силы действительно доминируют в процессах потока при заводнении.Даже в высокоскоростных областях, таких как вблизи скважины, которая добывает нефть и воду, капиллярное число будет оставаться очень маленьким.

Остаточная водонасыщенность

Остаточная или неснижаемая водонасыщенность S _wi — это самая низкая водонасыщенность, которая может быть достигнута с помощью процесса вытеснения, и она зависит от характера процесса — вытеснения газа или вытеснения нефти. Кроме того, S _wi варьируется в зависимости от степени вытеснения, измеряемой объемами пор закачиваемой нефти или газа или временем, отведенным для дренирования.

Чтобы быть более конкретным, результаты Chatzis et al . ^[13] (обсуждалось выше) может быть расширено, чтобы предложить неснижаемую водонасыщенность от 7 до 9% для вытеснений в рыхлом песке и стеклянных шариках, которые смачиваются водой. Кроме того, S _wi должно немного увеличиваться с увеличением ширины гранулометрического состава. Значительные изменения в S _wi должны происходить, когда небольшие кластеры консолидированной среды одного размера зерна окружены средой другого размера зерна:

• Если зерна кластеров меньше, чем у окружающей среды, S _wi увеличивается.
• Если зерна кластеров больше, чем у окружающей среды, S _wi уменьшается.

Насыщенность водой в нефтяном или газовом пласте при открытии называется родовой водонасыщенностью, или S _wc . Родственная водонасыщенность и неснижаемая водонасыщенность могут различаться. Если процессы коллектора, которые привели к водонасыщению, могут быть воспроизведены, то S _wi для реплицированных процессов должно быть таким же, как S _wc . S _wc имеет важное значение для его связи с начальной нефте- или газонасыщенностью в коллекторе.

• Для масляного резервуара S _o = 1– S _wc
• Для газового коллектора: S _g = 1– S _wc

Насыщенность связанной водой также повлияет на начальную относительную проницаемость нефти или газа и, следовательно, на экономическую жизнеспособность месторождения. резервуар.Bulnes and Fitting ^[28] пришли к выводу, что известняковые коллекторы с низкой проницаемостью более жизнеспособны, чем песчаниковые коллекторы с такой же проницаемостью, потому что водонасыщенность в известняках ниже, чем в песчаниках; в результате относительная проницаемость для нефти в известняках выше, чем в песчаниках.

Salathiel ^[29] обнаружил, что водонасыщенность в тщательно отобранных образцах породы из некоторых нефтяных пластов значительно ниже, чем может быть достигнуто при заводнении породы, а затем заводнении нефти.Он объяснил этот эффект условием смешанной смачиваемости. Когда пласт впервые был заполнен нефтью, порода была увлажненной, и была получена низкая водонасыщенность. Однако смачиваемость поверхностей породы, которые теперь контактировали с нефтью, изменилась с смачиваемой водой на смачиваемую нефтью, поскольку части углеводородов адсорбировались на твердых поверхностях. Таким образом, когда такая порода заводняется, а затем заводняется нефтью, родственная водонасыщенность не достигается, потому что вода в смоченных нефтью частях породы оказывается захваченной.

Температура

Влияние температуры на относительную проницаемость было изучено в первую очередь для приложений с заводнением пара и сжиганием на месте. С механической точки зрения, температура может влиять на относительную проницаемость, изменяя IFT между текущими фазами или изменяя смачиваемость пористого материала. IFT между водой и нефтью должен уменьшаться с повышением температуры, но для существенного влияния на относительную проницаемость IFT необходимо уменьшить до 0.1 дин / см ² или меньше, согласно обсуждениям на других страницах. Такое уменьшение возможно только при очень высоких температурах с легкими маслами. Следовательно, связанное с температурой снижение IFT может повлиять на относительную проницаемость для процессов сжигания на месте, но они не будут важны для типичного заводнения паром.

Влияние температуры на смачиваемость и, следовательно, на относительную проницаемость, более вероятно, будет важным для большинства применений. При повышении температуры смачиваемость может сместиться либо в более влажные, либо в более влажные условия, в зависимости от пластовых флюидов и химического состава пористой среды.

Акин и др. . ^[30] рассмотрел широкий спектр опубликованных исследований относительной проницаемости для тяжелой нефти и воды при различных температурах. Некоторые исследования пришли к выводу, что эти относительные проницаемости не зависят от изменений температуры, в то время как другие исследования пришли к выводу об обратном. В свете предыдущего абзаца эти противоречивые наблюдения в литературе неудивительны. Однако Akin et al . ^[30] пришел к выводу, что вязкая нестабильность, а не изменение смачиваемости, является причиной большинства зарегистрированных изменений относительной проницаемости с повышением температуры (см. Примечание ниже).С повышением температуры вязкость тяжелой нефти уменьшается, и процесс вытеснения воды / нефти становится более стабильным. Изменяющаяся стабильность смещения (оцененная с помощью выражения Peters and Flock ^[31] ) вызывает изменение кажущейся относительной проницаемости с температурой. Тем не менее, возможно, что относительные проницаемости действительно изменяются с температурой для некоторых систем. Как Akin et al . ^[30] пришли к выводу, что необходимо дальнейшее изучение этого предмета.

Примечание. Вязкая нестабильность возникает в результате вытеснения вязкой (малоподвижной) фазы менее вязкой (высокой) фазой. Фаза высокой подвижности склонна обходить или «перебирать» фазу низкой подвижности. При «вязкой аппликатуре» смещение должно быть двухмерным или трехмерным, а не одномерным. Одномерные смещения предпочтительны для измерения относительной проницаемости.

Номенклатура

Параметр

С	=	в функции Land
к	=	проницаемость, л 2 , мкр
N c	=	капиллярное число
S г	=	насыщенность газа
S gi	=	начальная насыщенность газа
S gr	=	остаточная насыщенность газа
S или	=	насыщенность нефти
S w	=	насыщенность воды
S туалет	=	критическая насыщенность воды
S с	=	неснижаемая или остаточная насыщенность воды
μ w	=	вязкость воды, м / л, сП
σ вл	=	Межфазное натяжение масло / вода, м / т 2 , дин / см
Φ	=	пористость

Список литературы

1. ↑ ^{1.0 1,1} Геффен, Т.М., Оуэнс, У.В., Пэрриш, Д.Р. и другие. 1951. Экспериментальное исследование факторов, влияющих на лабораторные измерения относительной проницаемости. J Pet Technol 3 (4): 99-110. SPE-951099-G. http://dx.doi.org/10.2118/951099-G
2. ↑ ^{2,0 2,1 2,2} Браун, Э.М. и Холланд, Р.Ф. 1995. Гистерезис относительной проницаемости: лабораторные измерения и концептуальная модель. SPE Res Eng 10 (3): 222–228. SPE-28615-PA. http://dx.doi.org/10.2118/28615-PA
3. ↑ Джонс, С.С. и Розелле, В.О. 1978. Графические методы определения относительной проницаемости из экспериментов по вытеснению. J Pet Technol 30 (5): 807–817. SPE-6045-PA. http://dx.doi.org/10.2118/6045-PA
4. ↑ ^{4,0 4,1 4,2} Оуэнс, W.W. и Арчер, Д. 1971. Влияние смачиваемости горных пород на отношения относительной проницаемости нефть-вода. J Pet Technol 23 (7): 873-878. SPE-3034-PA. http://dx.doi.org/10.2118/3034-PA
5. ↑ Морроу, Н.Р., Крэм, П.Дж., Маккаффери, Ф.Г. 1973. Исследования вытеснения в доломите с контролем смачиваемости октановой кислотой. SPE J. 13 (4): 221–232. SPE-3993-PA. http://dx.doi.org/10.2118/3993-PA
6. ↑ McCaffery, F.G. и Беннион Д. 1974. Влияние смачиваемости на двухфазную относительную проницаемость. Дж. Кан Пет Технол 13 (4). PETSOC-74-04-04. http://dx.doi.org/10.2118/74-04-04
7. ↑ ^{7.0 7.1 7.2} Treiber, L.E. и Оуэнс, W.W. 1972. Лабораторная оценка смачиваемости пятидесяти нефтедобывающих коллекторов.SPE J. 12 (6): 531–540. SPE-3526-PA. http://dx.doi.org/10.2118/3526-PA
8. ↑ Schneider, F.N. и Оуэнс, W.W. 1970. Двух- и трехфазные характеристики относительной проницаемости песчаника и карбоната. SPE J. 10 (1): 75-84. SPE-2445-PA. http://dx.doi.org/10.2118/2445-PA
9. ↑ ^{9,0 9,1} Бардон, К. и Лонжерон, Д. 1980. Влияние очень низких межфазных натяжений на относительную проницаемость. SPE J. 20 (5): 391–401. SPE-7609-PA. http://dx.doi.org/10.2118/7609-PA
10. ↑ ^{10.0 10,1} Ханифф, М.С. и Али, Дж. К. 1990. Относительная проницаемость и поток жидкости с низким напряжением в газоконденсатных системах. Представлено на Европейской нефтяной конференции, Гаага, Нидерланды, 21-24 октября 1990 г. SPE-20917-MS. http://dx.doi.org/10.2118/20917-MS
11. ↑ Асар, Х. и Хэнди, Л.Л. 1988. Влияние межфазного натяжения на относительную проницаемость газа / нефти в газоконденсатной системе. SPE Res Eng 3 (1): 257-264. SPE-11740-PA. http://dx.doi.org/10.2118/11740-PA
12. ↑ Амаэфуле, Дж.О. и Хэнди, Л. Л. 1982. Влияние межфазного натяжения на относительную проницаемость для нефти / воды консолидированной пористой среды. SPE J. 22 (3): 371-381. SPE-9783-PA. http://dx.doi.org/10.2118/9783-PA
13. ↑ ^{13,0 13,1 13,2 13,3} Чатзис И., Морроу Н.Р. и Лим Х.Т. 1983. Величина и детальная структура остаточной нефтенасыщенности. SPE J. 23 (2): 311–326. SPE-10681-PA. http://dx.doi.org/10.2118/10681-PA
14. ↑ Джадхунандан, П.П. и Морроу, Н. 1995. Влияние смачиваемости на восстановление заводнения для систем сырая нефть / рассол / горные породы. SPE Form Eval 10 (1): 40–46. SPE-22597-PA. http://dx.doi.org/10.2118/22597-PA
15. ↑ Вефиль, F.T. и Calhoun, J.C.1953. Капиллярная десатурация в неконсолидированных шариках. J Pet Technol 5 (8): 197-202. SPE-953197-G. http://dx.doi.org/10.2118/953197-G
16. ↑ ^{16,0 16,1} Барнум, Р.С., Бринкман, Ф.П., Ричардсон, Т. и другие. 1995. Поведение газоконденсатного коллектора: снижение продуктивности и извлечения из-за конденсации.Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Даллас, Техас, 22-25 октября 1995 г. SPE-30767-MS. http://dx.doi.org/10.2118/30767-MS
17. ↑ ^{17,0 17,1} Килан, Д.К. и Пью В.Дж. 1975. Газонасыщенность в ловушках в карбонатных формациях. Журнал Общества инженеров-нефтяников 15 (2): 149-160. SPE-4535-PA. http://dx.doi.org/10.2118/4535-PA
18. ↑ Кац, Д.Л. и Ли Р.Л. 1990. Natural Gas Engineering, 83–86. Нью-Йорк: McGraw-Hill Publishing Co.
19. ↑ Наар, Дж. И Хендерсон, Дж. Х. 1961. Модель впитывания — ее применение к поведению потока и прогнозированию нефтеотдачи. SPE J. 1 (2): 61–70; Пер., AIME, 222. SPE-1550-G. http://dx.doi.org/10.2118/1550-G
20. ↑ Agarwal, R.G. 1967. Неустановившаяся работа гидроприводных газовых резервуаров, 46-59. Докторская диссертация, Техасский университет A&M, Колледж-Стейшн, Техас (май 1967 г.).
21. ↑ Land, C.S.1968. Расчет относительной проницаемости впитывания для двух- и трехфазного потока на основе свойств породы.SPE J. 8 (2): 149–156. SPE-1942-PA. http://dx.doi.org/10.2118/1942-PA
22. ↑ Land, C.S.1971. Сравнение рассчитанной с экспериментальной пропиткой относительной проницаемости. SPE J. 11 (4): 419–425. SPE-3360-PA. http://dx.doi.org/10.2118/3360-PA
23. ↑ ^{23,0 23,1} Пикелл, Дж. Дж., Суонсон, Б. Ф., и Хикман, В. Б. 1966. Применение данных капиллярного давления воздух-ртуть и масло-воздух для изучения структуры пор и распределения жидкости. SPE J. 6 (1): 55–61. SPE-1227-PA.http://dx.doi.org/10.2118/1227-PA
24. ↑ ^{24.0 24.1} Lake, L.W. 1989. Повышенная нефтеотдача, 71. Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис Холл.
25. ↑ Грин, Д.У. и Уилхайт, Г. 1998. Повышение нефтеотдачи пластов, Vol. 6, 18-27. Ричардсон, Техас: Серия учебников, SPE.
26. ↑ King, M.J., Falzone, A.J., Cook, W.R. et al. 1986. Одновременное определение кривых остаточной насыщенности и капиллярного давления с использованием ультрацентрифуги. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Новый Орлеан, Луизиана, 5-8 октября 1986 г.SPE-15595-MS. http://dx.doi.org/10.2118/15595-MS
27. ↑ Поуп, Г.А., Ву, В., Нараянасвами, Г. и др. 2000. Моделирование эффектов относительной проницаемости в газоконденсатных коллекторах с помощью новой модели захвата. SPE Res Eval & Eng 3 (2): 141–178. SPE-62497-PA. http://dx.doi.org/10.2118/62497-PA
28. ↑ Bulnes, A.C. и R.U. Fitting, J. 1945. Вводное обсуждение продуктивных свойств известняковых пластов. Пер. из AIME 160 (1): 179-201. http://dx.doi.org/10.2118/945179-G
29. ↑ Салафиэль, Р.А.1973. Добыча нефти с помощью поверхностного пленочного дренажа в породах со смешанной смачиваемостью. J Pet Technol 25 (10): 1216–1224. SPE-4104-PA. http://dx.doi.org/10.2118/4104-PA
30. ↑ ^{30,0 30,1 30,2} Акин, С., Кастанье, Л.М., и Бригам, У. 1998. Влияние температуры на относительную проницаемость тяжелой нефти / воды. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Новый Орлеан, Луизиана, 27-30 сентября 1998 г. SPE-49021-MS. http://dx.doi.org/10.2118/49021-MS
31. ↑ Питерс, Э.Дж. И Флок, Д.Л. 1981. Возникновение неустойчивости при двухфазном несмешивающемся перемещении в пористой среде. SPE J. 21 (2). SPE-8371-PA. http://dx.doi.org/10.2118/8371-PA. Также Peters, E.J. и Хатаниар, С. 1987. Влияние нестабильности на кривые относительной проницаемости, полученные методом динамического смещения. SPE Form Eval 2 (4): 469-474. SPE-14713-PA. http://dx.doi.org/10.2118/14713-PA

Интересные статьи в OnePetro

Используйте этот раздел, чтобы перечислить статьи в OnePetro, которые читатель, желающий узнать больше, обязательно должен прочитать

Внешние ссылки

Используйте этот раздел, чтобы предоставить ссылки на соответствующие материалы на других веб-сайтах, кроме PetroWiki и OnePetro.

См. Также

PEH: относительная проницаемость и капиллярное давление

Страница чемпионов

Стефан Иглауэр

Категория

.