Проблемы тойота прадо 150 дизель: Toyota Land Cruiser Prado 150 – Слабые места, поломки, ресурс

Прадо 150 дизель 3л против 2,8 дизель

Автомобилисты часто задумываются, какой дизельный двигатель выбрать. Попробуем разобраться, в чем преимущества внедорожника toyota land cruiser prado 2,8 дизель на основе реальных отзывов автовладельцев.

Прадо 150 дизель 3л: характеристики мотора и мнения владельцев

Мотор марки 1KD-FTV производится компанией Toyota Motor Corporation начиная с 2000 года. Основная деталь кривошипно-шатунного механизма изготавливается из чугуна. Содержит 4 цилиндра, на каждом из которых по 4 клапана. Двигатель объемом 2982 куб. см. Мотор мощностью 109 л. с. Расход дизельного топлива 10,4 л на 100 км по городу и 6,7 л на 100 км по трассе. Содержание масла в двигателе 7,4 л.

Дизельный мотор рассчитывался на минивэны и внедорожники Тойота.

Для улучшения экологических показателей был установлен рециркуляционный клапан отработанных газов.

До модернизации 2014 года наблюдались некоторые проблемы:

1. Черный дым, вибрирование, стук при работе мотора, падение мощности. Это признаки того, что в поршне образовалась трещина.
2. Низкое давление в масле и наличие белого дыма. Причина кроется в неполадках с медными шайбами. При замене на алюминий проблема разрешается сама собой.

Работа конструкторов не прошла даром и со временем удалось исправить часто возникающие неполадки.

Отзывы:

Александра. Модернизация старого движка произошла путем дополнения системой Common Rail самого бережного режима. Получился долговечный мотор, но слабомощный. Устанавливая TuningBox, мощность увеличивают до 204 л. с., но тогда с гарантийки снимают. В принципе его легко снять перед СТО. При использовании чипа движок страдает, но даст знать только второму, третьему владельцу. Плюсом считаю хорошо работающую коробку автомат, довольно живая и смышленая. Также прилагается режим ручного переключения, но подрулевые переключатели отсутствуют.

Nik_le. Для машины весом в 2,5 тонны движок слабенький. Грохочет, как трактор. Для облегчения жизни установил TuningBox и PedalBooster. В морозы заводится без трудностей. Немного напрягает, что при обгоне на скорости более 100 км/ч нужен большой запас дистанции. Расход дизельного топлива 15 л на 100 км по городу и 9 л на 100 км по трассе. Это первый дизельный автомобиль у меня, думаю, что следующий будет также дизель.

Особенности, технические характеристики нового дизельного двигателя 2,8 и отзывы

С начала 2015 года выпускается модернизированный двигатель Прадо 2,8 дизель. Он буквально напичкан всеми возможными системами очистки.

Двигатель объемом 2755 куб. см. и мощностью 177 л.с. Расход дизельного топлива 11 л на 100 км по городу и 7,3 л на 100 км по трассе.

Благодаря замене старых поршней на модернизированные и медных шайб на алюминиевые, в движке Прадо 2,8 дизель получилось ликвидировать частые проблемы.

Отзыв владельца Тойота Ленд Крузер Прадо 150-й серии с 3-литровым дизелем временно эксплуатирующего Прадо 150 diesel 2,8:

• снаружи мотор дизеля 2,8 гудит тише, разница при движении внутри салона не видна;
• динамика дизеля объемом 3,0 выглядит резвее;
• разница в расходе топлива несущественна;
• никаких проблем с сажевым фильтром обнаружено не было;
• от более современного варианта ожидалось большего.

Мнение isp, владельца Ленд Крузер Прадо 2,8 дизель, отзывы Москвы:

Купил машину пару лет назад. Сразу отмечу, что расход дизельного топлива 9,5 л на 100 км. Заправляюсь на заправках ГазПрома, без дополнительных добавок в топливо. В сравнении с 3,0 вибрация и шумность занижена. Крепкая рама, при столкновении с Hyundai ix35, который разбился в лепешку, почти не пострадала. Как рабочая модель вполне себя зарекомендовала.

Отзыв DRUPA о Тойота Прадо 2,8 дизель:

Новая коробка передач ведет себя ненормально. Мощности движка хватает на то, чтобы въехать на крутую гору. Спокойная и плавная езда обеспечена. Разгон до 100 км/ч происходит за 12,7 сек. Своим автомобилем полностью доволен.

Итоги: с каким двигателем брать автомобиль

Дизельные моторы 1KD-FTV и 1KZ-TE представляют собой сложнейшие механизмы. Первенцем новой серии моторов, вышедшем в 2000 году, был 1KD-FTV. На протяжении долгих лет он постоянно модернизировался. Конструкторы пытались увеличить КПД и снизить потери мощности.

Так появился на свет совершенно новый, уникальный двигатель. Каждая деталь выполнена специально для него.

Увеличилась сила и тяга, повысились экономические и экологические характеристики.

Если сравнивать Прадо 150 дизель 3л против Прадо 150 2,8 дизель и какой двигатель будет лучше, ответ очевиден. Это турбодизель 2,8, в котором учтены все пожелания владельцев предыдущей версии внедорожника.

Ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо 2.7, 2.8, 3.0, 3.4, 4.0

Сложно дать какую-либо характеристику автомобилю, который выпускают свыше трех десятков лет. Тойота Ленд Крузер Прадо это про мощность, габариты и, конечно же, японскую выносливость. За рулем машины открывается капитанский обзор, а на дороге каждый владелец этого внедорожника чувствует себя уверенно. Эта машина весит больше двух тонн, поэтому здесь надежные тормоза и объемные силовые агрегаты. Чтобы сдвинуть такую махину с места, потребуется немало лошадок.

Так в 1987 году появляется первое поколение Ленд Крузер Прадо, которое за счет своих внедорожных качеств и управляемости, свойственной легковым авто, быстро обретает спрос и популярность. В 90-х годах прошлого века появляется следующее семейство – «90». Эти машины уже узнаваемы, они позиционируют себя на рынке основным конкурентом Митсубиси Паджеро. Позже появляется третье поколение, основанное на платформе от Toyota 4Runner, дальше и четвертая генерация, выпускаемая и сегодня. Правда, Toyota Land Cruiser Prado J150 пережил уже второй рестайлинг. В этой статье рассмотрим, каков ресурс двигателя Тойота Ленд Крузер Прадо и насколько выносливы его моторы.

Линейка силовых агрегатов внедорожника

Рамный внедорожник оснащали большим числом силовых агрегатов. Японский производитель сделал упор на производство ресурсных моторов к этому автомобилю. Однако практически все установки отличались колоссальной выносливостью. Популярным стал 4-литровый бензиновый двигатель под маркировкой 1GR-FE. Он расположен продольного, у него V-образная компоновка, отличные показатели мощности и экологичности. Впрочем, у покупателя фактически всегда была возможность выбора автомобиля либо с бензиновым, либо с дизельным движком.

Моторы, которыми комплектовали Тойота Ленд Крузер Прадо:

• 2TR-FE. Бензиновый двигатель с рабочим объемом 2.7 литра. Этот бензиновый мотор способен развивать 163 лошадиные силы. Один из немногих движков для модели, способных работать вместе с механической коробкой передач;
• 1GD-FTV. Один из новых дизелей, который можно встретить под капотом внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо J150 в рестайлинге. Выдает от 177 до 200 лошадиных сил. Компонуется в паре с автоматической коробкой передач;
• 1GR-FE. Современный 4-литровый бензиновый ДВС на 249 лошадиных сил. Также идет вместе с АКПП;
• 1KD-FTV. Это трехлитровый дизель на 173 л.с. агрегируется с автоматом. С 2013 года дополнительно получил фазорегулятор VVT-i;
• 1KZ-TE. Конструктивно простой четырехцилиндровый ДВС с 8-клапанной ГБЦ. Оснащен ТНВД механического типа;
• 5VZ-TE. Шестицилиндровый V-образный движок на 3.4 литра с номинальной мощностью 178 «лошадок»;
• 3RZ-FE. Атмосферный бензиновый 2.7-литровый 150-сильный силовой агрегат, устанавливаемый на внедорожник с автоматической коробкой;
• 2L-T. Один из древнейших турбодизелей, который можно встретить разве что под капотом первого поколения Toyota Land Cruiser Prado. На практике оказался проблемным. Его рабочий объем – 2.4 литра, а максимальная мощность 85 лошадиных сил;
• 2L-TE. Мотор стал продолжением серии турбодизелей, отличался большей мощностью и большим крутящим моментом – 97 л.с. и 240 Нм соответственно.

Таким образом, можно отметить, что линейка силовых агрегатов для внедорожника была позаимствована от Toyota Hilux. Что касается трансмиссии, то здесь лишь для некоторых модификаций предназначена 5-ступенчатая механика, для большей части версий модели авто предусмотрен автомат: четырех ступенчатый агрегат A343F, A340F, пяти и шестиступки A750F и A761F, A960F соответственно.

2TR-FE

В 2003 году в компании Тойота поняли, что довольно неплохой двигатель 3RZ-FE уже конструктивно устарел, и чтобы оставаться на плаву, японцы решились на создание новых двигателей, отвечающих автомобильным реалиям. Но сделали они это довольно хитро: взяли основу от проверенного 3RZ-FE с двумя балансирными валами, доработали и модернизировали головку блока цилиндров. В первую очередь ГБЦ оснастили фазорегуляторами на впуске VVT-I, а в 2015 году появилась версия с более новым техническим решением – Dual VVT-I. Также появились гидравлические компенсаторы, что делало это мотор еще более технологичным и современным. Поставили новую цепь, отличающуюся повышенным ресурсом. Кроме того, на 2TR-FE применили иной пластиковый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка. Блок управления полностью переработали.

Что принесла модернизация ДВС? Во-первых, фактический ресурс 2TR-FE остался на уровне предшественника – порядка 400 тыс. км. Но при этом данный двигатель получил прибавку в виде дополнительных 10 лошадиных сил (мощность стала составлять 160 лошадиных сил), плюс прибавка по тяге на низах (максимальный крутящий момент 245 Нм). Так 2.7-литровый ДВС стал одни из самых успешных и надежных моторов, когда-либо выпущенных компанией Тойота. Его начали ставить на внедорожники и коммерческий автотранспорт. Что касается Ленд Крузер Прадо, то в этом автомобиле 2TR-FE появился фактически сразу же после появления – в 2004 году в поколении J120. Однако в России официально внедорожник с этим мотором можно приобрести вместе с четвертым поколением Прадо – J150, которое выпускают с 2017 года. На форумах и тематических сайтах водители преимущественно обсуждают надежность двигателя, а его недостатки не затрагивают, так как они отсутствуют. До 2008 года была одна проблема – передний сальник коленчатого масла пропускал масло. После эту проблему устранили. Сегодня разве что на модификации с автоматической коробкой можно наблюдать незначительные вибрации.

1GD-FTV

Это 2.8-литровый дизельный силовой агрегат, выпуск которого происходит с 2015 года. Мотор собирают в Японии и там же ставят на внедорожники, пикапы, микроавтобусы. Собран с учетом современных технологий и стандартов экологичности. Его блок цилиндров чугунный (рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Максимальная мощность 1GD-FTV составляет 177-200 лошадиных сил, а крутящий момент достигает значения в 450 Нм. Очень мощный и тяговитый движок, заставляющий внедорожник тянуть с самых низов. В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, в качестве привода ГРМ используется цепь с ресурсом свыше 150 тыс. км. Все бы ничего, но мотор буквально заточен под жесткие экологические стандарты. Здесь и клапан EGT, и фильтр DPF, и DOC вместе с SCR. Все это в теории может стать причиной головной боли для отечественного водителя.

Также стоит учитывать, что этот мотор оснащен довольно прихотливой турбиной с изменяемой геометрией VGT и VNT. Прочие особенности мотора – ESCTEC и TSWIN. Мотор «напичкан» современными решениями, что, безусловно, не придает ему надежности. В лучшем случае стоит рассчитывать на 250 тыс. км пробега. Уже сейчас известны случаи отзыва Тойота Ленд Крузер Прадо для смены прошивки блока управления, поскольку автовладельцы массово жаловались на проблему с сажевым фильтром DPF. О других недостатках и проблемах 1GD-FTV говорить еще рано, так как мотор еще фактически новый и автомобили не прошли нужный километраж, чтобы можно было делать какие-либо выводы. Также многие водители отмечают, что еще в самом начале столкнулись с повышенным расходом масла. Некоторым помогла смена моторного масла.

1GR-FE

Четырехлитровый бензиновый двигатель 1GR-FE выпускают с 2002 года в Японии и США. Мотор предназначен крупным автомобилям с задним и полным приводом. Свое применение силовой агрегат нашел под капотом полноприводной версии Тойота Ленд Крузер Прадо, его мощность составляет 249 лошадиных сил. Изготовлен из алюминиевых материалов: и блок цилиндров, и головка блока цилиндров алюминиевые. ГБЦ в этом двигателе 24-клапанная, а архитектура 1GR-FE V-образная шестицилиндровая. Крутящий момент в пике достигает значения в 377 Нм. Диаметры расточены под 94 мм, а поршень ходит на 95 мм. Здесь установлен один фазорегулятор VVT-I, но есть модификация движка с Dual VVT-i. Основная проблема, с которой чаще всего приходится иметь дело автовладельцам, связана с перегревом ДВС. Критическое повышение рабочей температуры нередко оборачивается пробоем прокладки ГБЦ со всеми неприятными последствиями.

Не стоит пугаться повышенной шумности мотора – это одна из особенностей его работы. Постоянно сопровождающееся стрекотание и цокот – нормальное явление. Однако необходимо уметь правильно различать нормальную шумность работы двигателя от ненормальной. Иногда трещит муфта VVT-I при запуске силового агрегата. Если движок троит, то в первую очередь следует проверить катушки зажигания. Загрязненный дроссельный узел приводит к плавающим оборотам на холостом ходу. В этом моторе небольшим ресурсом отличается водяная помпа. В целом же, двигатель довольно неплохой и положенные японскому силовому агрегату 300 тысяч километров пробега отхаживает. Также не стоит забывать о самостоятельной регулировке тепловых зазоров, поскольку гидравлические компенсаторы в 1GR-FE не предусмотрены. Если правильно эксплуатировать данный ДВС и делать своевременно ТО ресурс может перевалить за 500 000 километров.

1KD-FTV

Трехлитровый дизельный силовой агрегат под маркировкой 1KD-FTV способен развить 173 лошадиные силы и свыше 350 Нм крутящего момента. Это двигатель с топливной аппаратурой Common Rail производства Denso. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна (архитектура рядная четверка), а головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Цилиндры расточены под 96 мм, ход поршня составляет ровно 103 мм. В приводе газораспределительного механизма задействована шестерня с ремнем. С 2013 года силовой агрегат дополнительно оснащают фазорегулятором VVT-i.

Как и в предыдущем моторе, здесь отсутствуют гидравлические компенсаторы. Поэтому положена собственноручная регулировка тепловых зазоров через 100 тыс. км пробега. Также необходимо отметить, что это турбированный двигатель. В нем реализована турбина VGT с изменяемой геометрией лопаток. То есть, технологически мотор 1KD-FTV сложен, многие отечественные автомобилисты стараются избегать покупки авто с таким движком, поскольку в случае его поломки нужно будет раскошелиться на дорогостоящий ремонт.

Проблемы и недостатки 1KD-FTV:

• Низкий уровень давления масла, белый дым из выхлопной трубы. Движки, изготовленные в период с 2004 по 2007 год, получили низкокачественные медные шайбы под форсунками. Их желательно заменить более качественными экземплярами, например, алюминиевыми изделиями.
• Низкий ресурс поршневой группы. До 2011 года остро стояла проблема, связанная с алюминиевыми поршнями. Из-за чрезмерных нагрузок они нередко растрескивались.
• Склонность к масложору. Проблема обусловлена по большей части закоксовыванием и залеганием колец с последующим повышенным расходом моторного масла. Проблема решается только капитальным ремонтом ДВС. Производитель заверил норму расхода масла – 1 литр на 1000 километров пробега.
• Шумность работы. Многие водители отмечают, что движок слишком шумный, постоянно наблюдаются вибрации. Подобная неприятность может произойти даже после регулировки тепловых зазоров.
• Снижение мощности, стук в двигателе. Могли образоваться задиры, мог растрескаться поршень. Причины на снижение мощности, что сопровождается стуком в моторе, могут быть самыми разными. В идеале необходимо отправиться на диагностику в сервисный центр.

Несмотря на все недостатки, японский двигатель качественно собран, он дарит автомобилю превосходный уровень динамики. Многих проблем реально избежать, если своевременно менять моторное масло вместе с фильтром, а также не экономить на покупке расходных материалов. При первом обнаружении симптомов поломки следует отравиться в мастерскую, где специалисты осмотрят и выполнят диагностику мотора. Стоит ориентироваться на усредненный показатель ресурса 1KD-FTV – 300 000 километров.

1KZ-TE

Еще один трехлитровый дизельный мотор, для которого характерен показатель мощности в 125 лошадиных сил. Этим движком комплектовали второе поколение Toyota Land Cruiser Prado в рестайлинге, начиная с 1999 года. Автомобиль в кузове J90 пользовался хорошим спросом, а сам двигатель получил немалое количество хвалебных отзывов. У него чугунный 4-цилиндровый рядный блок, сверху которого установлена 8-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. Газораспределительный механизм приводится в действие посредством шестерни и ремня. Здесь установлена турбина, предусмотрена система ETCS-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому регулировать тепловые зазоры придется в ручную. Выполнять эту работу необходимо раз в 50 тысяч километров пробега.

Двигатель нельзя назвать проблемным, но некоторые слабые места у него есть. Например, он жутко боится перегрева. Даже одного раза достаточно, чтобы в головке блока цилиндров образовались трещины. Подтвердить этот неприятный можно, если заглянуть в расширительный бачок – в нем в случае наличия проблемы будут пузыри. Обычная практика для моторов серии 1KZ. Сделать ничего нельзя, кроме как приобрести новую ГБЦ. Ресурс турбины нормальный, и сам мотор способен отходить 400-500 тыс. км до первого капитального ремонта, если его нормально обслуживать и не экономить на расходных материалах. Но лучше всего рассчитывать на средний показатель ресурса, который составляет 350 тыс. км. Также помните, что в случае обрыва ремня ГРМ этом моторе гнет клапана. Чтобы не допустить серьезную поломку головки блока цилиндров, ремень нужно менять через каждые 90-100 тыс. км пробега. Можно сказать, что с правильным отношением к ДВС это один из самых надежных и долговечных японских движков.

5VZ-FE

Двигатель с рабочим объемом 3.4 литра для Тойота Ленд Крузер Прадо именовался как 5VZ-FE. Этот силовой агрегат стабильно выпускали с 1994 года, а в 2004 году на его смену пришел новый и современный мотор. Движком 5VZ-FE комплектовали довольно большое число внедорожников, минивэнов и пикапов японского производства. Ему был свойственен исключительно высокий ресурс – 400 тысяч отхаживал без особых проблем. В первую очередь, это обычный инжекторный MPI мотор без всяких наворотов по типу турбокомпрессора, фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов. Всего этого здесь нет. Блок чугунный – V-образ «шестерка» с 24-клапанной головкой блока цилиндров, изготовленной из алюминия. Диаметр цилиндров мотора составляет 93.5 мм, а ход поршня равняется 82 мм. Максимальная мощность двигателя – 190 «лошадок». Крутящий момент в пике достигает значения в 298 Нм.

Еще одно преимущество 5VZ-FE в том, что здесь стоит довольно легкий в замене ремень ГРМ. Лучше всего менять его каждые 70-80 тыс. км пробега. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Если оценивать движок по совокупности критериев, то ему можно смело поставить высокую оценку. Ресурс, как было сказано выше, порядка 400 тыс. км, и это если не особо думать об обслуживании. Если лить хорошее моторное масло 5W-30, как рекомендует изготовитель авто, заправляться качественным топливом, ресурс может перевалить и за полмиллиона. Однако иногда 5VZ-FE достается от автомобилистов и заслуженная часть критики. Пусть и не часто, но иногда мотор перегревается, что в отдельных случаях приводит к неприятным последствиям. Проблема с прокладкой ГБЦ в нем менее выражена, чем в 3-литровом аналоге, да и сам мотор несколько понадежней. Также часть автомобилистов отмечает, что после пробега 150 тыс. км увеличивается расход масла. Нередко проблему решают переходом на более вязкие материалы, но причину таким образом устранить нельзя. Лучше съездить на диагностику.

3RZ-FE

Еще внедорожник комплектовали 2.7-литровым 150-сильным бензиновым мотором. В 1994 году 3RZ-FE заменил последний силовой агрегат серии R. Он предназначен для крупных автомобилей, коим и является Тойота Ленд Крузер Прадо. Это 4-цилиндровый рядный силовой агрегат с рабочим объемом 2693 куб. см. Подобные характеристики были присвоены движку за счет расточки цилиндров под 95 мм и установки кованного коленчатого вала с ходом поршня 95 мм, а также восьми противовесов. Накрывает чугунный блок алюминиевая головка блока с 16-ю клапанами. В «голове» установлены два распредвала DOHC. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, поэтому в задачи автомобилиста входит самостоятельная регулировка тепловых зазоров. Лучше всего работу по регулировке клапанов выполнять раз в 40-50 тыс. км пробега.

В качестве привода газораспределительного механизма в нем установлена цепь. Распределенный впрыск топлива. Еще в нем задействована электронная система управления углом опережения зажигания ESA. Можно сказать, что 3RZ-FE удивительный мотор, эталон японской сферы моторостроения. В нем нет серьезных косяков и недостатков. Он конструктивно идеален, ремонтопригоден, а главное для автомобилистов, он не капризный и ресурсный. Известна масса случаев, когда автомобиль с 3RZ-FE проезжал от 500 тыс. км и выше. Это усредненный показатель ресурса этого двигателя. Следует обращать внимание на посторонние звуки в работе ДВС, иногда удается расслышать характерные растяжению цепь ГРМ шумы.

Обычно цепь просится на замену на 200 тыс. км пробега, но иногда и раньше – кому как повезет. Менять сложно, а еще и дорого, поэтому к растратам следует быть готовым. Не рекомендуется затягивать с обслуживанием, так как в случае перескока цепи повредится ГБЦ, и тогда крупного ремонта вовсе не избежать. Если наблюдается неустойчивая работа агрегата, то, вероятней всего, вы затянули с регулировкой клапанов. Единственный минус 3RZ-FE заключается в том, что он не наделяет автомобиль хорошей динамикой. Но если для вас это не самое главное, если в приоритете надежность и ресурс, то смело приобретайте Ленд Крузер Прадо 2.7 – хороших предложений хватает.

2L-Е

В 1984 году в Тойота решили начать производство турбированного дизельного мотора под маркировкой 2L-E. Этого «старичка» производили вплоть до 2001 года и ставили не только на внедорожники, но и седаны по типу Mark II. Но наибольшее распространение он получил, будучи под капотом Toyota Hilux и Land Cruiser Prado. Уже в 1988 году 2L-E претерпел изменения: производитель установил толкатели вместо коромысла клапанов. Его конструкция предполагает наличие форкамер и турбины CT20. Архитектура обычная – рядна «четверка» из чугуна, головка 8-клапанная и тоже чугунная. Один распределительный вал SOHC, который приводит в действие ремень ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет, фазорегуляторов тоже, крутящий момент в пике достигает 188 Нм, а максимальная мощность при этом 85 лошадиных сил.

На профильных форумах мотор часто ругают, и есть за что. Ресурс небольшой – всего 200 тыс. км, в лучшем случае 250 тыс. км. Основной недостаток турбоди

плюсы и минусы Toyota Land Cruiser Prado 150

Перед этим рамным внедорожником ездил 8 лет на 120 Прадо, так что есть с чем сравнить в плане развития.
В целом считаю что 150 Ленд Крузер прадо отличный автомобиль с надежным атмосферным двигателем, рамным кузовом и довольно комфортной подвеской.
Однозначно хороша динамика, если объём двигателя 4 литра. На двигателях 2.8 и 2.7 машина вялая, особенно на трассе при обгонах это заметно. Я ездил только на 4-х литровых версиях, потому динамикой был доволен, вопрос расхода топлива решил установкой ГБО. Расход газа по городу приблизительно 18-20 литров. Баллон на 82 литра идеально становится вместо запаски.
По поводу подвески… На 120м у меня была пневмо -подвеска. Проблем с ней не было 8 лет никаких. Недовольство вызывал только значительный крен на поворотах. Потому систему RLCC в 150-м я встретил радостно и она себя вполне оправдала. На поворотах машина ведет себя намного спокойнее, крен меньше. Проблем с этой системой не имел, хотя на сервисе слышал о дороговизне ее ремонта.
Отличие пружинной подвески от пневмо в 150-м заметил сразу. На месте водителя это не сильно заметно, но задняя часть автомобиля реагирует на неровности резче и агрессивнее. Ну тут за надежность надо чем то жертвовать, и однозначно, для тех, кто едет далеко от СТО, я бы рекомендовал пружинный вариант как более надежный. Тем же кто от города далеко не отъезжает комфортнее, будет на пневмоподушках.
Рулевое плавное, сам руль большой и медленный. Пересаживаясь со спортивного мерседеса с электро рулем я некоторое время приспосабливался. Но при этом управляемость очень качественная как для внедорожника таких габаритов и массы. К кузову привыкаешь быстро, обзор спереди хороший, сзади помогает видеокамера и парктроник.
Салон качественный, но простой. Тойота в этом плане меняться не хочет — никаких излишеств и наворотов. Огромные и удобные боковые зеркала. Маловато мелких карманчиков и боксов. Очень удобный и востребованный летом холодильник в подлокотнике.
Кожа в моем прадике была черная, Салон тоже черный со вставками под дерево. Качество кожи мне понравилось. Она стала толще и прочнее, чем была в 120-м.
Очень порадовало открытие стекла в задней двери. Функция оказалась удобной и востребованной.
Датчики дождя и света работали без нареканий и не напрягали. Практически все время ездил в режиме «авто».
Без ключевой доступ не глючит и не подводил. Ключ машина видит в радиусе одного -полутора метров.
Очень рад тому, что Тойота оставила в Прадо 150 проверенную и надежную раму. Это не только стабильность конструкции кузова на бездорожье, но и пассивная безопасность в городе.
Конечно машина не скоростная. До 120 км/ч прадо ведет себя послушно и комфортно, но при увеличении скорости появляется валкость. Хотя при необходимости на 160 км/час можно отлично ехать по автобану.
Салон и багажник просторный, вентиляция отличная. Зимой нагревается быстро.
Кстати зимние функции реализованы хорошо. Есть подогрев попы, щеток стеклоочистителя, зеркал, боковых стекол, в топ комплектации подогрев руля.
Проходимость та же. То есть по полному приводу ничего не менялось со времен 120 версии Прадо. И это хорошо.
Блокировка и пониженная передача реализованы теперь кнопками. Понижайка включается ТОЛЬКО на нейтрале.
Столкнулся с нюансами при установке ГБО. Не устанавливайте системы «в гараже». После установки постоянно вылазил чек, на скоростях выше 130км/ч машина начинала дергаться, и полтора месяца я ездил на регулировки и коррекции пока не заменил сервис. В результате все исправила замена редуктора на голд -версию с увеличенным ресурсом подачи газа. После этого машина на газу ехала лучше, чем на бензине.

Поломка АКПП на Тойота Ленд Крузер Прадо 150. Еще раз о надежности подержанного японского внедорожника

Технический центр Тойота Дубровка приветствует своих читателей. Герой сегодняшней публикации Toyota Land Cruiser Prado в 150 кузове. Под капотом 3 литровый дизельный двигатель с системой Common Rail. Причина обращения – поломка автоматической коробки передач. Но прежде чем разбирать причину произошедшего хотелось бы разбавить технический текст небольшим лирическим отступлением. Внимательный читатель заметит, что на фотографии Toyota Land Cruiser Prado 150 один из первых, которые стали продаваться в России в 2008 году.

Конечно, и пробег и возраст не могут не сказаться на ресурсе. За время эксплуатации внедорожник сменил множество владельцев и намотал на одометр несколько сотен тысяч километров пробега. Довольно часто когда будущий владелец, а пока просто «ищущий покупатель» осматривает подержанный Toyota Land Cruiser Prado 150 его мысли постоянно думают о надежности, будет ли дорог автомобиль в ремонте и техническом обслуживании?

Во многом надежность подержанного Toyota Land Cruiser зависит весьма сильно от условий эксплуатации и бережливости прежних собственников. Безусловно, первые несколько лет , пока автомобиль находился на гарантии завода изготовителя за его состоянием в большинстве случаев следят – регулярно проходят техническое обслуживания и выполняют рекомендованные работы.

По прошествии 3-4 лет автомобиль попадает во вторые и третьи руки. И как показывает практика, СТО официального дилера автомобиль не посещает. В лучшем случае это будет специализированный технический центр по Toyota, но чаще обычные станции технического обслуживания и придорожные автосервисы, которые специализируются на обслуживании автомобилей зарубежного производства. Но речь, дорогие читатели не об этом. Мы как раз затрагивали тему надежности подержанного Toyota Land Cruiser Prado Конечно возрастные проблемы и «слабые места» есть у многих авто, но у Toyota Land Cruiser Prado 150 их не так уж и много.

Требует профилактического обслуживания тормозная система, если пренебречь – ремонт суппортов уже не миновать. Система KDSS, вернее ее блок управления от дорожных реагентов требует не только профилактического обслуживания, но и может потребоваться и ремонт. Здесь официальный дилер предложит только замену узла. Мы же успешно выполняем эти работы и даем гарантию.

Но при прочих равных, если к вопросу эксплуатации автомобиля подходить с бережливой точки зрения, — соблюдать интервалы сервисного обслуживания, не делать «чип тюнинг» двигателя и не съезжать с асфальта в грязь где проедет только трактор – автомобиль достаточно надежен.

Поломки АКПП на внедорожниках концерна Тойота достаточно редки. В большинстве случаев выход из строя коробки передач связан с нарушением условий эксплуатации и пренебрежением сервисного обслуживания. Разумеется есть и естественный износ детали – как же без него.

Пробег Toyota Land Cruiser Prado 150, который приехал к нам составляет 276 000 км. Подлинный он или нет сказать достаточно сложно. Причина поломки АКПП заключалась в неправильной эксплуатации – ее просто «перегрели» на бездорожье, «подпалив» при этом фрикционы — при нажатии на педаль газа автомобиль неохотно набирал скорость. Владельцем этого автомобиля было принято решение не покупать б/у контрактную деталь, а выполнить восстановительный ремонт..

До новых встреч, дорогие друзья.

Моторные масла для Toyota Land Cruiser

Моторные масла для Land Cruiser 200

На разработку и начало производства новой модели Land Cruiser 200 японцы потратили практически 5 лет, с 2002 по 2007, но несмотря на это первые «двухсотки» сошли с конвейера с хорошо известными по «сотке» и 120 Прадо бензиновыми моторами V8 и V6, неизменной до 2015 года оставалась и 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач. Land Cruiser 200 перенял от своих предшественников ауру неубиваемости модели, но некоторые недостатки все же были. Основной – слабая эффективность тормозов дорестайлинговых (до 2012 года выпуска) автомобилей, проблему успешно решили. Проблемы были и с топовым для американского рынка двигателем 3UR-FE. При высоких оборотах могли рассухариться клапаны. Но привычная владельцам Toyota масляная всеядность осталась. За исключением бензинового двигателя V 8 5,7 литра все двигатели успешно «переваривают» масла вязкостей как 5W-30, так и 5W-40, более того, для дизеля V8 4,5 литра именно 5W-40 наиболее предпочтительна.

Немного подробнее, какие масла наилучшим образом подходят под многочисленные двигатели Land Cruiser 200. На старте продаж в России предлагались Land Cruiser 200 с тремя вариантами двигателей: V6  1GR-FE – 4,0 литра, V8 2UZ-FE  — 4,7 литра (версия с VVTi)  и дизель V8 1VD-FTV – 4,5 литра. Для всех этих двигателей полностью синтетическое масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 – лучший выбор. Особо остановимся на дизеле V8 1VD-FTV. Примерно с 2012 года на них выборочно, для разных рынком по-своему, начали ставить сажевые фильтры. Конечно, на «арабах» и «австралийцах» их не было и нет, но для стран с более серьезными ограничениями по экологии они ставились. Для правильного выбора нужно знать комплектацию своего автомобиля. Если сажевого фильтра нет, тогда масло  Synthoil High Tech 5W-40, если есть, тогда требуется малозольное НС-синтетическое масло Top Tec 4300 5W-30, так как именно оно хорошо совместимо с капризными материалами, используемыми в сажевых фильтрах. Уделить внимание нужно и процедуре замены масляного фильтра на дизелях. Убить неубиваемый 1VD-FTV может маленькая распорная втулка масляного фильтра, если забыть её поставить. Обязательно следите за этим.

Топовый бензиновый двигатель для американского рынка – V8 3UR-FE. Большой рабочий объем и впечатляющая мощность определяют высокий расход топлива, поэтому японцы стремились к экономии⃰  во всем и рекомендуют для этого двигателя маловязкое энергосберегающее масло, класса вязкости 5W-20. Естественно, что двигатель адаптирован именно под эту вязкость, однако в тяжелых российских условиях такого класса вязкости может оказаться недостаточно для полноценной защиты двигателя от износа. Здесь видятся два варианта: желающие полностью соблюдать заводскую инструкцию по эксплуатации будут использовать специальное масло   Special Tec AA 5W-20 для моторов азиатско-американского рынка, полностью выполняющие заводские требования. Для более бережливых владельцев рекомендуем вязкость повыше, для лучшей сохранности двигателя — Molygen New Generation 5W-30 – фирменную разработку Liqui Moly с особой антиизносной присадкой. Это же масло прекрасно подходит под самый популярный бензиновый двигатель «двухсотки» — V8 1UR-FE – 4,6 литра.

⃰ Меры по повышению экономичности оправдали себя и расход на 100 км двигателя 5,7 литра на практике не выше расхода двигателя 4,7

150 и 120, недостатки, отзывы

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано 29.02.2020 Обновлено 11.11.2020

Как и любой автомобиль, произведенный японской корпорацией Тойота с безупречной репутацией, дизельный Прадо отличается надежностью, безопасностью и комфортом.

Дизельный Prado 120 агрегировали четырехцилиндровым мотором 3.0 1KD-FTV, впервые этот дизель появился на рынке в 2000 году. Установка моторов производилась на внедорожники полного размера концерна Тойота.

На Prado 150 до 2015 также устанавливался дизель 3.0 1KD-FTV, а с 2015 четырехцилиндровый 2.8 1GD-FTV.

Дизельные двигатели Land Cruiser Prado 150: 1KD-FTV 3.0 (справа) и 1GD-FTV 2.8 (слева)

Характеристики Прадо 150 дизель 2.8

Период выпуска дизельного Ленд Крузер Прадо 150 2.8 с сентября 2015, страна производства Япония.

Мощность авто составляет 177 л.с., средний расход топлива 7,4 литра. Максимальный крутящий момент при 2400 об/мин составляет 46 кг/м., степень сжатия 15,6. Автомобиль Prado 150 дизель 2,8 литра разгоняется до 100 км/ч за 12,7 секунды при максимальной скорости автомобиля 175 км/ч.

Параметры дизельного TLC Prado 150 3.0

Период выпуска автомобилей Prado 150 дизельный 3 литра — с 2009 года по 2015. Объем двигателя составляет 2982 куб. см., трансмиссия модели — пятиступенчатая автоматическая коробка передач, постоянный полный привод 4WD.

Разгон до 100 км/ч  за 11,7 секунд, максимальная скорость 175 км/ч. На Land Cruiser Prado.

Характеристики дизеля Прадо 3.0 1KD-FTV:

• дизельный четырех цилиндровый, рядный, по 4 клапана на цилиндр;
• макс. мощность — 173 л.с при 3400 об/мин;
• степень сжатия 17,9;
• макс. крутящий момент 42 кг/м при 2800 об/мин;
• нагнетателем выступает турбина.

Расход топлива в режиме передвижения по городу на 100 км — 10,4 литра, за городом — 8,1 км, смешанный режим — 8,7 литра.

Характеристики Prado 120 дизель

Дизельный Prado 120 выпускался с ноября 2004 по январь 2009 года, имеет полный привод 5-и ступенчатую автоматическую коробку передач.

Период разгона до 100 км/ч  за 11,2 с при максимальной скорости автомобиля Прадо дизель 175 км/ч.

Марка двигателя 1KD-FTV, объем 3.0 литра.

Максимальная мощность двигателя составляет 166 л.с при достижении 3400 об/мин. Степень сжатия 17,9.

Расход топлива на 100 км при движении по городу 11,6 литров, при движении по трассе 7,5 л, в смешанном режиме — 9 л.

Двигатель 3.0 1KD-FTV

Двигатель Toyota 1KD-FTV

На замену существующему ранее дизелю 1 KZ в 2000 году выпустили новый дизель 1KD. Базой для него стал предшественник, применяется он для внедорожников, микроавтобусов Тойота.

Блок цилиндров 1KD-FTV

Блок цилиндров выполнен из чугунного материала. Внутри блока установлен коленвал, который имеет 8 противовесов, ход поршня 103 мм. Рабочий объем двигателя 3 литра при степени сжатия 18,4, диаметре поршней 94 мм. Чугунный блок накрыт алюминиевой головкой с 16-тью клапанами и двумя распределительными валами.

ГБЦ с двумя распредвалами двигателя 1KD-FTV

Для двигателя 3.0 1KD-FTV рекомендовано производить регулировку клапанов каждые 40 000 км пробега, но на практике зазоры остаются в норме даже при 200 000 км пробега.

Зубчатый ремень ГРМ двигателя 1KD-FTV

Вращение распределительных валов обеспечивается за счет работы зубчатого ремня, замена привода ГРМ рекомендована при пробеге 150 000 км. В противном случае для авто Прадо 120 дизель появляется риск разрыва ремня.

Минусы и проблемы

Среди недостатков мотора дизельного Prado 120 отмечены следующие:

1. Наличие вибраций при работе, появление черного дыма, стук в двигателе, уменьшение мощности. Такая неровная работа мотора может быть следствием треснувшего поршня. Уменьшить вероятность такой поломки можно путем снижения нагрузки на двигатель авто. Обозначенная проблема окончательно была устранена производителем заменой поршней с форсунками на обновленные в 2014 году.

   Трещина в поршне

2. Недостаточное давление масла, белый дым. Данная неисправность также была устранена в 2007 году, медные шайбы низкого качества, которые располагались под форсунками были заменены на алюминиевые. Если год выпуска авто с 2004 по 2007 год, для решения проблемы следует также произвести замену на обновленный аналог.

   Топливная форсунка 1KD-FTV

Общий ресурс двигателя при правильной эксплуатации и грамотном обслуживании отличается длительной работой более 400.000 км.

Дизельный двигатель 2.8 1GD-FTV

Двигатель Toyota 1GD-FTV

Экологичный двигатель 2.8 1GD-FTV выпускается с 2015 года, таким мотором оснащены внедорожники и пикапы Тойота, в том числе такая силовая установка подходит для Прадо 150 дизель. Большей динамичности добиться производителям не удалось, но с таким мотором существенно снизились шумы и вибрации во время работы.

Обновленный двигатель обеспечивает для дизельного Prado 150 максимальную мощность 177 л.с при крутящем моменте до 450 Н/м и степени сжатия 15,6.

Минусы

Среди характерных неисправностей Тойота Прадо 150 производитель в бюллетене сервиса отмечает следующие:

1. В связи со сложностями с авторегенерацией, происходило засорение фильтра сажи. Проблема была решена возможностью принудительной регенерации и установкой соответствующей кнопки. Была произведена замена прошивки.

   Двигатель 2.8 1GD-FTV (сажевый фильтр)

2. Снижение мощности, выдача бортовым компьютером ошибок вызывается попаданием пыли во впускной коллектор. Этот недостаток не устранен до сих пор.
3. Были замечены поломки свечей накаливания или их разрушение. Рекомендуется их замена и установка обновленной прошивки. В крайнем случае — контроль камер на присутствие остатков свечи.

Отзывы о Прадо 150

1. Regau, Южно-Сахалинск
2. Алексей, Новосибирск
   • Среди недостатков хочется отметить слабый двигатель, не хватает динамики в работе.
3. 11555742 Прокопьевск
   • Тойота Прадо 150 дизель, конечно, хороший автомобиль, но я заметил, что качество становится хуже. До этого был владельцем Prado 120. Пригонял эксклюзивную модель из Германии, 2003 года. Ни разу не подводил, заводился в сильный мороз без проблем. Салон был из качественной кожи, в эксплуатации неприхотливый, поменял за все время только ходовую часть, саленблоки и амортизаторы, масло менял каждые 10 тыс. Км. В 2019 году продал с пробегом 400 тыс. Сейчас приобрел 150 модель, качество обивки салона беднее, отделка грубая и некачественная, на мой взгляд. В салоне что-то скрипит постоянно. Мое мнение — Прадо 120 гораздо лучше.

Отзывы о Prado 120

1. 9972452 Рубцовск
2. Новосибирск 1 год назад
3. Геннадий Ангарск

Заключение

Автомобиль Прадо дизель достаточно востребован на вторичном рынке, отличается хорошей проходимостью и надежностью двигателя. Просторный салон, долговечность, легкая эксплуатация и высокое качество —  преимущества автомобилей марки Тойота.

Видео

Двигатели V6 и V8 на современных моделях Тойота

Компактные V-образные двигатели используются в крупных моделях Toyota. Здесь не хватает мощности четырех цилиндров рядного мотора. Даже стандартные 2,5 литра на Toyota Camry дают всего 181 л. с. — неплохо, но два дополнительных цилиндра подарят автовладельцу еще 1 литр объема и бесценные 68 лошадей сверху. На дороге этот аппарат будет вне конкуренции, рядные собратья не дают и половины ощущений от поездки.

Увеличивать длину стандартного двигателя не пришлось: V-образные моторы разработаны и запатентованы еще в 1889 году, инженерам Тойота осталось создать свои двигатели V6 и V8, доработать их, избавиться от вибрации. Силовая установка компактно размещается под капотом, дарит водителю в полтора раза больше мощности. При регулярном и внимательном обслуживании двигатели V6 и V8 Toyota работают без проблем и подтверждают общее мнение о «неубиваемости» японских моторов.

Модели Toyota с двигателями V6 и V8

Первый автомобиль в современной линейке моделей, который обзавелся таким аппаратом — Toyota Camry. Седан бизнес-класса выглядит солидно, едет мощно и уверенно. Дополнительные лошадиные силы позволяют резко маневрировать, избегать сложных ситуаций, моментально перестраиваться. V-образная «шестерка» предлагается в двух топовых комплектациях — «Элеганс Драйв» и «Люкс».

Такой же аппарат устанавливается на Highlander и разгоняет этот массивный кроссовер до 100 км/ч всего за 8,7 секунды. Совместно с подключаемым полным приводом и автоматической КПП двигатель делает Хайлендер одним из лучших предложений производителя по управляемости. Престижный минивэн Alphard разработчики тоже решили оснастить мотором 2GR-FE…

Land Cruiser Prado получил улучшенную версию — четырехлитровый бензиновый двигатель, который по сравнению со вторым вариантом (дизель, 2,8 л) выдает почти вдвое большую мощность. Флагманская модель Land Cruiser 200 может похвастаться самыми объемными и мощными силовыми аппаратами V8: бензиновым (4,6 л) и дизельным (4,5 л). На сегодняшний день это максимальные параметры Toyota для линейки автомобилей общего назначения.

Обслуживание V-образных двигателей в официальном дилерском центре

Конструкция представляет собой два ряда цилиндров, которые расположены под углом друг к другу. Шатуны парных поршней крепятся на одной шейке коленчатого вала и одновременно выполняют ход в разных фазах. В Тойота V6 все выглядит даже сложнее, работает более непривычно: движения V8 хоть немного напоминают сдвоенный рядный четырехцилиндровый двигатель.

Техобслуживание и ремонт таких моторов требуют специального опыта — лучше всех в них разбираются механики автосервисов в официальных дилерских центрах. Здесь персонал регулярно проходит обучение, ремонтники в курсе последних нововведений, способов диагностики и ремонта. Обслуживание происходит по четкой схеме, никаких действий «наобум» — только грамотный подход к сложному устройству.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Toyota сталкивается с коллективным иском из-за претензий Hilux и Prado к неисправным дизельным фильтрам

Групповой иск, поданный в Федеральный суд, может затронуть до 250 000 водителей Toyota по всей стране, включая владельцев самого продаваемого автомобиля Австралии — Hilux.

Ключевые моменты:

• Бестселлеры Toyota участвуют в коллективном иске после того, как владельцы и механики сообщают о проблемах с фильтром
• Некоторые сообщают, что проблемы с топливной экономичностью стоят 70 долларов в неделю отзыв

Юристы утверждали, что Toyota Australia устанавливала неисправные дизельные сажевые фильтры (DPF) в своих дизельных автомобилях Hilux, Fortuner и Prado, продаваемых по всей стране с октября 2015 года по июль 2019 года.

Адвокаты Баннистера Ло и Гилберта и Тобина утверждают, что неисправные фильтры вызывают выброс дыма из выхлопных газов, резко снижают топливную эффективность и увеличивают износ двигателей.

«Мы считаем, что потребители имеют право на компенсацию за дефект, который, по нашему мнению, находится в транспортных средствах», — сказал ABC Чарльз Баннистер из Bannister Law.

«Проблема в том, что [в] последние несколько лет эксплуатация этих транспортных средств стоила многим людям перерыва в работе при возврате автомобиля в автосалон [подлежит устранению], а избыточный расход топлива ударил по их бедренному карману. .

«Люди возвращаются, чтобы исправить проблему. Проблема не устранена, расход топлива низкий, и они возвращаются снова».

Дело будет утверждать, что водители пострадали от «снижения стоимости» их транспортных средств.

Что происходит с фильтром?

Разочарованные владельцы Toyota начали звонить в специализированную мастерскую по ремонту дизельных двигателей Эндрю Леймрота в 2017 году.

С тех пор его завалили жалобами.

Помимо токсичных выхлопов и проблем с топливной экономичностью, водители Hilux, Fortuner и Prado жаловались на внезапную потерю мощности.

Г-н Леймрот сказал, что проблемы, по-видимому, начались с DPF, установленного в 2,8-литровых моделях.

«Мы получаем действительно обильные звонки, — сказал он ABC в своем гараже в Берриме в Новом Южном Уэльсе.

DPF предназначен для улавливания и сжигания сажи из дизельного топлива, но клиенты утверждают, что он блокируется, вызывая больший износ двигателя и выделяя дым из выхлопных газов.

Клиенты утверждают, что сажевые фильтры некоторых автомобилей Toyota засоряются. (

ABC News

)

Судя по тому, что он видел, г-н Леймрот сказал, что он подозревал, что «цикл записи» работает неправильно.

«В конечном итоге из выхлопной трубы выходит сырое дизельное топливо с паром и смесью серной кислоты, и это, конечно, очень загрязняет окружающую среду, очень неприятно для глаз», — сказал он.

На страницу Berrima Diesel в Facebook засыпали сотни подобных жалоб.

Знаете ли вы больше об этой истории? Электронная почта [email protected]

«Они рассказывают нам, что у них были многочисленные попытки дилера исправить проблему, и теперь они используют свои права потребителей, чтобы получить дальнейшие консультации», — сказал г-н Леймрот.

«Это сложно, потому что это проблема производителя, и все это находится на гарантии, и мы, конечно, только советуем им вернуться к производителю и устроить им ад.

» Дайте им время и надавите на них, потому что по закону , они должны это исправить.

«Совершенно очевидно, что бегать от машины, выливая белый дым, является недопустимым недостатком.«

Пара, застрявшая по дороге в Улуру,« так и не доехала »

Макс Бэнкрофт готов устроить Toyota тяжелые времена и присоединился к коллективному иску.

Г-н Бэнкрофт и его жена Вильма были на одной неделе в поездке в Централ Австралия в прошлом году, когда загорелся сажевый фильтр их Toyota Prado.

Макс Бэнкрофт и его жена оказались вне кармана после того, как сажевый фильтр их Toyota Prado обнаружил проблему во время поездки в Центральную Австралию. (

ABC News: Brendan Esposito

)

«Обычно этот свет гаснет, когда фильтр сгорает — этого не происходило», — сказал он.

«Загорелись еще несколько огней, и мы прочитали книгу, прилагаемую к машине, и в ней говорилось, что вам нужно посмотреть машину, не водите ее. Поэтому мы остановились при первой же возможности».

Им пришлось отбуксировать свою машину почти за 300 километров до Алис-Спрингс, где пара ждала четыре дня, чтобы починить машину у местного дилера Toyota.

Г-н Бэнкрофт сказал, что с машиной все в порядке, но этот опыт испортил их поездку на всю жизнь.

«Нас забронировали в Улуру в понедельник вечером, но мы так и не приехали», — сказал он.

Он сказал, что у него нет денег на проживание, и что он не удовлетворен тем, как Toyota решила этот вопрос.

«Проехать весь этот путь и добраться до места всего за пару часов, а потом не увидеть его, это было очень, очень разочаровывающим», — сказал он.

Машину обслужили через несколько месяцев после того, как они вернулись домой в Сидней.

Г-н Бэнкрофт сказал, что дилер винит в проблеме параметры программного обеспечения и блок управления двигателем, а не сам фильтр.

Максу Бэнкрофту пришлось отбуксировать его Toyota Prado Diesel почти на 300 км после того, как он сломался во время поездки в Алис-Спрингс. (

ABC News: Брендан Эспозито

)

Владелец Hilux говорит, что проблема топливной экономичности стоит 70 долларов в неделю

Марк Вулф также подписался на коллективный иск Toyota.

Затронуто ли моя Toyota?

Все зависит от модели и времени выпуска. Согласно кампании обслуживания клиентов Toyota, ваш автомобиль может пострадать, если:

• Это модель Hilux, Prado и Fortuner
• Продана с июня 2015 года по 26 июля 2019 года

Всего через несколько недель после он купил свою новенькую Toyota Hilux Diesel 2017 года, он заметил плохую топливную экономичность.

По его оценкам, топливная экономичность автомобиля составляла около 60 процентов, и заправка бака обходилась ему на 70 долларов в неделю больше.

Электрик из Брисбена сказал, что он возвращал свою машину дилеру по крайней мере шесть раз, чтобы устранить проблему с неисправным фильтром, но безуспешно.

«Каждый раз, когда я беру его туда, чтобы взглянуть на настоящий фильтр, чтобы увидеть, есть ли с ним проблема … они всегда возвращаются и говорят, что DPF чистый», — сказал он.

Г-н Баннистер сказал, что его фирма была завалена водителями, заявляющими, что у них возникли проблемы.

«Мы поражены количеством потребителей, у которых постоянно возникают проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, и мы считаем, что это широко распространенная проблема», — сказал г-н Баннистер.

«Мы считаем, что транспортное средство не должно иметь дефектов и что заявления о расходе топлива транспортных средств были неверными.

« Подходящим средством правовой защиты является коллективный иск, представляющий всех затронутых владельцев транспортных средств ».

По мере того, как разгневанные водители продолжали Чтобы высказать свое мнение на странице Берримы Дизель в Facebook, Toyota отправила г-ну Леймроту письмо.

Мистер Леймрот с черной сажей из выхлопной трубы Toyota Hilux. (

ABC News: Brendan Esposito

)

Он предупредил его, что сообщения на его странице были «ложными, вводящими в заблуждение, подстрекательскими и клеветническими», и приказал удалить их или предстать перед судом.

Теперь ситуация изменилась, и Toyota Australia столкнулась с судебной тяжбой, когда коллективный иск требует компенсации для водителей.

В октябре автопроизводитель запустил кампанию по обслуживанию клиентов, предлагающую очистить, заменить или переоборудовать переключатель для автомобилей Hilux, Fortuna и Prado, проданных в период с июня 2015 года по июнь 2018 года.

Всех клиентов с потенциально затронутыми транспортными средствами просили обращаться к своему дилеру Toyota для бесплатного тестирования и ремонта.

Компания предлагает кампанию по обслуживанию клиентов, а не отзыв

Но компании не удалось полностью отозвать товар.

Когда в конце прошлого года заговорили о потенциальном коллективном иске, Toyota Australia сообщила ABC, что «осведомлена» о проблемах DPF.

В то время Toyota заявила, что работает с клиентами, чтобы решить эту проблему.

«Дилеры Toyota перепрограммируют модуль управления двигателем, обеспечат регенерацию DPF и проведут дымовой тест», — говорится в заявлении.

«Если дымовой тест отрицательный, DPF будет заменен. Все работы по проверке и замене, если потребуется, будут выполнены бесплатно для клиента.

» Любые клиенты Toyota, которые обеспокоены DPF в своих HiLux , Фортунер или Прадо должны связаться с Центром обслуживания гостей по телефону 1800 869 682 (понедельник-пятница 8.С 30:00 до 17:30 по восточноевропейскому стандартному времени) или их ближайшего / предпочтительного дилера Toyota ».

В четверг Toyota Australia сообщила ABC, что не может комментировать дело,« поскольку это дело рассматривается в суде ».

Toyota HiLux DPF: Что сделано, чтобы исправить

Toyota пересмотрела технологию DPF в своих последних моделях HiLux, Prado и Fortuner. Вот подробности изменений.

Toyota Australia устранила тысячи неисправных или забитых сажевых фильтров для дизельных двигателей на моделях HiLux, Prado и Fortuner, выпущенных с 2015 года — и теперь компания утверждает, что в недавно обновленных версиях этих автомобилей система была переработана таким образом, чтобы избежать прошлые проблемы.

В то время как компания находится в центре судебного спора по поводу автомобилей, проданных в период с 2015 по 2019 год, Toyota настаивает на том, что она устранила проблему, и продолжает призывать клиентов обращаться за помощью, если они недовольны.

Однако экспертные заключения, представленные Федеральному суду, утверждали, что оригинальная система Toyota DPF была «дефектной» по своей конструкции и склонна к сбоям. Toyota пыталась отклонить доказательства, но это было принято в рамках рассмотрения Федеральным судом любых возможных штрафов или корректирующих действий.

Учитывая, что это все еще актуальная тема, и многие клиенты не убеждены в том, что проблемы были решены, CarAdvice получил более подробную информацию об изменениях в последних аппаратных и программных изменениях DPF на моделях с 1 мая 2020 года.

Эта дата совпадает с поступлением в продажу обновленных автомобилей HiLux, Fortuner и LandCruiser Prado.

Ранее в заявлениях Toyota указывалось на изменения программного и аппаратного обеспечения без каких-либо дополнительных подробностей.

Однако, теперь вооруженный некоторой дополнительной информацией от Toyota, CarAdvice может описать значительные изменения в конструкции так называемого «пятого инжектора» и катализатора окисления дизельного топлива — текущее изменение, введенное в мае 2020 года, — наряду с изменениями программного обеспечения как работает DPF.

Пятая форсунка, предназначенная для повышения температуры внутри DPF, когда это необходимо для активной регенерации, теперь имеет расширенные водяные рубашки вокруг наконечника форсунки для лучшей охлаждающей способности.

Изменения программного обеспечения, внесенные одновременно, позволяют улучшить работу этой новой конструкции пятой форсунки.

Катализатор окисления дизельного топлива (DOC), ячеистая структура из различных металлов, которая превращает выхлопные газы в менее вредные, также был переработан для более эффективной работы.

Как ни странно, в течение нашего времени с новыми HiLux и Fortuner, поскольку эти изменения были внесены, DPF автоматически переходил в режим активной регенерации более регулярно — до пяти раз в одном автомобиле менее чем за неделю, в том числе на автостраде запустить.

Это сопровождается новыми обновлениями на многофункциональном дисплее, указывающими, когда начался автоматический цикл регенерации или требуется ручная запись. Также появился индикатор уровня DPF.

Изменения были внесены из-за широко распространенных проблем с Toyota 2.8-литровая и 2,4-литровая система DPF, которая вызвала судебный иск против производителя.

Баннистер Ло, возглавляющий групповой иск против Toyota, говорит, что пострадали более 250 000 автомобилей, проданных в период с 1 октября 2015 года по 23 апреля 2020 года, в том числе популярные модели HiLux, LandCruiser Prado и Fortuner.

Неисправные сажевые фильтры, недавно признанные «дефектными» в соответствии с назначенным судом независимым отчетом, излучают чрезмерное количество белого едкого дыма, в некоторых случаях могут увеличивать расход топлива и требуют посещения дилера для устранения неисправности.

Наряду с новым дизайном сажевого фильтра для своих автомобилей с 2,8-литровым и 2,4-литровым дизельным двигателем, Toyota также продлила десятилетнюю гарантию на поврежденные автомобили с неисправными сажевыми фильтрами.

Toyota HiLux DPF: что сделано для устранения

Проблемы с сажевым фильтром в Toyota являются симптомом строгих норм по выбросам

Нечасто я оказываюсь в защиту Toyota, компании, чьи полноприводные автомобили я, тем не менее, восхищаюсь, но вот я здесь. Что меня здесь подводит, так это проблема сажевых фильтров, установленных на текущие модели Hilux, Prado и Fortuner (особенно на 2.8-литровый дизельный двигатель), а недавно от имени владельцев был подан коллективный иск.

Иск распространяется на автомобили, проданные с октября 2015 года (когда прибыла модель 2.8), и утверждает, что «Toyota Australia ввела в заблуждение или вводила в заблуждение и, при данных обстоятельствах, была недобросовестной». Большая часть последующего освещения в основных СМИ носила тот же тон.

4

Проблема в том, что сажевый фильтр (DPF) может быть частично или даже полностью заблокирован, что отрицательно сказывается на производительности и расходе топлива и может привести к чрезмерному дыму выхлопных газов и даже к полной остановке двигателя.При правильном функционировании сажевые фильтры самоочищаются путем нагревания и сжигания собранной сажи в относительно «чистом» процессе, называемом регенерацией фильтра.

В более широком мире это не проблема Toyota, а скорее симптом несовершенной технологии, которая используется для того, чтобы дизельные двигатели могли соответствовать стандарту выбросов выхлопных газов «Евро 5», действующему сегодня в Австралии.

Несмотря на то, что Евро 5 не требует использования сажевого фильтра, допустимый уровень твердых частиц в дизельном топливе значительно снижен по сравнению с предыдущим стандартом Евро 4, и сажевый фильтр является отраслевым решением этих требований.В случае с легким коммерческим автомобилем, таким как Hilux, уровень допустимых твердых частиц снижен на 92,5% до доли от того, что было по стандарту Euro 4, так что задача не из легких даже для самых сложных технологий.

Частично Toyota стала жертвой собственного успеха из-за огромного количества проданных автомобилей 2.8 с конца 2015 года, учитывая, что Hilux был самым продаваемым автомобилем в Австралии в то время, а у большинства Hilux есть 2.8. Добавьте к этому высокие продажи Prado, 99 процентов которых имеют модель 2.8 и все модели Fortuner, которые идут только с 2.8.

4

Ни один другой двигатель не продавался здесь в таких больших количествах в то время, поэтому даже если есть стандартная, повсеместная проблема с сажевыми фильтрами DPF, это повлияет на больше 2.8s просто потому, что их больше на дороге в первое место.

Рискуя обидеть владельцев Toyota, возможно, более консервативный — скажем так, разумный — в выборе автомобиля также может означать, что они не будут водить машину так же быстро, как другие, поскольку они хорошие, разумные люди? Более медленное вождение, особенно на короткие расстояния и в городских условиях, с большей вероятностью вызовет проблемы с сажевым фильтром.

У

сажевых фильтров возникли проблемы с тех пор, как автомобили, соответствующие стандарту Euro 5, впервые были импортированы из Европы почти 10 лет назад, поскольку внедрение стандарта Euro 5 началось в Европе задолго до того, как это произошло здесь. С самого первого дня обычное решение для автомобиля, представленного дилеру с проблемами сажевого фильтра, заключалось в том, что механик вывозил его на ближайшую автостраду и прилично загружал.

4

Несмотря на все это, Toyota решила проблему для владельцев, сообщающих о проблеме, путем бесплатного перепрограммирования ЭБУ двигателя и / или замены DPF.С середины 2018 года Toyota также начала установку ручного переключателя регенерации DPF на свои соответствующие новые модели, но заявляет, что не всем нужно будет его использовать, что подтверждает тот факт, что это проблема, связанная с использованием автомобилей.

В более широком плане следует отметить, что революция в области высокотехнологичных дизельных двигателей в легковых автомобилях и легких коммерческих автомобилях началась в Европе более двух десятилетий назад из-за более низкого производства «парниковых газов» дизельного топлива по сравнению с аналогичным бензиновым двигателем.

Следовательно, бюрократы Европейского Союза считали дизельные двигатели спасителями от изменения климата, по-видимому, не предвидя проблемы с твердыми частицами или большого количества оксидов азота в дизельном топливе, что также вредно для здоровья человека и является проблемой, решаемой стандартом Euro 6.И, возможно, автомобильные компании в то время были упущены, не указав бюрократам, что, хотя дизели могут решить проблему парниковых газов, они принесут свои собственные проблемы…

DPF Info | Поддержка и помощь

Вопросы и ответы

1. Что Toyota делает для решения проблемы сажевого фильтра?

Компания Toyota проводит учения по обслуживанию клиентов (CSE) для DPF. CSE предполагает проактивное общение со всеми владельцами потенциально затронутых транспортных средств и предоставление им возможности представить свой автомобиль в удобное для них время и провести CSE бесплатно.

Это означает, что всем клиентам с потенциально затронутыми транспортными средствами было отправлено письмо с просьбой связаться с их ближайшим / предпочтительным дилером Toyota.

Дилеры Toyota будут:

• Перепрограммируйте модуль управления двигателем с помощью программного обеспечения последнего уровня для ЭБУ.
• Заменить существующий DPF на новейшее оборудование

Все работы по проверке и замене, если они потребуются, будут выполнены для наших клиентов бесплатно.

2. Я собираюсь забрать свой новый Prado / Fortuner / HiLux в ближайшее время, но я обеспокоен тем, что он связан с проблемой сажевого фильтра?

Упражнения по обслуживанию клиентов (кратко изложенные в вопросе 1 выше) применимы к следующим транспортным средствам:

Модель автомобиля	Период производства
Прадо	5 июня 2015 г. — 1 июня 2018 г.
HiLux	9 января 2015 г. — 31 мая 2018 г.
Фортунер	9 января 2015 г. — 31 мая 2018 г.

Всем клиентам с потенциально затронутыми автомобилями было направлено письмо.

Toyota всегда готова помочь вам. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, свяжитесь с нами.

3. Делает ли Toyota что-нибудь еще для поддержки своих клиентов?

У некоторых клиентов возникли проблемы с работой системы сажевого фильтра.

Эта проблема может проявляться как:

• значительное количество белого дыма, выходящего во время процесса регенерации сажевого фильтра; и / или
• может загореться контрольная лампа неисправности (MIL) в комбинации приборов на приборной панели; и / или
• в некоторых случаях в качестве меры предосторожности снижение мощности двигателя (режим «бездомный»).

Следующие автомобили получат 10-летнюю расширенную гарантию на систему DPF с даты первой поставки автомобиля, если он новый, без ограничения пробега:

Модель автомобиля	Период производства
Прадо	5 июня 2015 г. — 1 июня 2018 г.
HiLux	9 января 2015 г. — 31 мая 2018 г.
Фортунер	9 января 2015 г. — 31 мая 2018 г.

Это продление гарантии на DPF было введено в августе 2020 года.Все вовлеченные клиенты были уведомлены письмом.

Для других автомобилей, оснащенных системой сажевого фильтра, которые не подпадают под указанный выше период производства, обратите внимание, что:

• В дизельные автомобили Prado, HiLux и Fortuner, произведенные с июня 2018 года, были внесены усовершенствования в систему DPF.
• В рамках стремления Toyota к постоянному совершенствованию, дальнейшие улучшения системы сажевого фильтра были внесены во все дизельные автомобили Prado, HiLux и Fortuner, произведенные с 1 мая 2020 года.Это включает в себя полностью новую систему DPF, которая входит в стандартную комплектацию этих автомобилей.
• В дополнение к вышесказанному, автомобили, приобретенные с 1 января 2019 года, поставляются с гарантией Toyota Warranty Advantage, которая обеспечивает покрытие в течение 5 лет без ограничения пробега.

Важно отметить, что любое гарантийное покрытие никоим образом не ограничивает права наших клиентов в соответствии с Австралийским законодательством о защите прав потребителей (ACL). Соответственно, наши клиенты по-прежнему имеют права в соответствии с ACL, даже если на их автомобиль не распространяется расширенная гарантия.

Как всегда, если у наших клиентов есть какие-либо проблемы или вопросы по поводу сажевых фильтров, мы рекомендуем им обращаться к ближайшему / предпочитаемому дилеру Toyota или в Центр обслуживания гостей. Вы также можете обратиться к информационному буклету DPF, доступному на http://toyotamanuals.com.au.

4. Что означает «отсутствие ограничения пробега», если моя расширенная гарантия составляет 10 лет?

Гарантийный срок на систему DPF составляет 10 лет, начиная с даты первой поставки нового автомобиля.Показания одометра или пробег вашего автомобиля в течение этого 10-летнего периода не влияют на вашу гарантию. Права в рамках этого гарантийного периода на систему DPF дополняют ваши права в соответствии с Законом о защите прав потребителей Австралии.

5. Какова первая дата доставки и где я могу узнать дату первой доставки моего автомобиля?

Первой датой доставки является дата, когда транспортное средство было впервые зарегистрировано в автомобильном реестре штата или территории в Австралии.Чтобы узнать дату первой поставки вашего автомобиля, вы можете обратиться к журналу обслуживания или связаться с ближайшим / предпочтительным дилером Toyota.

6. Требуется ли на моем автомобиле переключатель ручной регенерации сажевого фильтра?

Переключатель ручной регенерации DPF теперь входит в стандартную комплектацию всех дизельных автомобилей Toyota в рамках инициативы Toyota Australia по стандартизации функций для моделей автомобилей.

Коммутатор предлагает водителям больше гибкости для инициирования регенерации, когда DPF не может достичь оптимальной температуры для завершения автоматической регенерации.

Если у вас есть какие-либо вопросы о переключателях ручной регенерации DPF, обратитесь к ближайшему или предпочитаемому дилеру Toyota или в Центр обслуживания гостей по телефону 1800 869 682 (с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:30 AEST).

7. Почему это не отзыв?

Отзыв начинается там, где у транспортных средств потенциально может быть дефект, представляющий угрозу безопасности потребителей. Проблемы безопасности, связанные с проблемой DPF, отсутствуют.

8. Что делать, если со мной не связались и у меня есть проблема или проблема с DPF?

По всем вопросам обращайтесь в Центр обслуживания гостей по телефону 1800 869 682 (с понедельника по пятницу с 9.00 до 17.00).30 вечера AEST).

Информация о коллективном иске

9. Вы делаете это из-за коллективного иска?

Нет. Цель этого упражнения — убедиться, что мы оправдываем ожидания наших клиентов. Это то, что для нас важно, поскольку мы являемся одним из самых надежных автомобильных брендов в Австралии, и ваше доверие к нам очень важно.

10. Как насчет коллективного иска против Тойоты относительно сажевого фильтра?

Мы не можем комментировать дела в судах, но подтверждаем нашу приверженность, как всегда, помогать нашим клиентам с любыми вопросами или проблемами, которые у них возникают по поводу их автомобиля.

Мы рекомендуем всем владельцам Toyota, у которых есть вопросы или опасения по поводу их DPF, обращаться к ближайшему или предпочтительному дилеру Toyota или в Центр обслуживания гостей по телефону 1800 869 682 (с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:30 AEST).

11. Следует ли мне присоединиться к коллективному иску?

Наши клиенты могут обращаться за независимой юридической консультацией при любых обстоятельствах. Toyota Australia не может комментировать ситуацию, так как этот вопрос находится на рассмотрении суда.

А пока мы рекомендуем вам связаться с нами по телефону 1800 869 682 (с понедельника по пятницу с 9.00 до 17.00).30pm AEST) с вашими дальнейшими вопросами или опасениями по поводу вашего DPF.

12. Почему диапазон дат коллективного иска составляет 2020 год?

Это решение принимают заявители.

prado проблемы трансмиссии

Снимите болты крепления коробки передач по периферии поддона коробки передач. Сообщений: 1378. Если вас беспокоят распространенные проблемы, жалобы, проблемы, проблемы с двигателем, проблемы с сажевым фильтром, жалобы на трансмиссию или любые другие дефекты и отзывы, вам следует посетить нашу страницу проблем Toyota Prado.Проблемы с pajero и prado В настоящее время у меня есть NP Paj, после того как много лет назад я владел Prado и Toyota Surf. Клубы предлагают поменять радиатор в 7 лет… Какие проблемы с Прадо? » Некоторые даже столь же остроумно заявляют, что единственная проблема Prado, которая у них есть, — это заправить его на заправочной станции…. В Landcruiser Toyota серии 200 используется трансмиссия AB60, а в Prado и Hilux — трансмиссия AC60. Это причина, по которой я решил купить автомобиль: — Высокая стоимость при перепродаже Переключатель блокировки окон 11.Это тоже касается наемников с радиаторами valeo, мне кажется. Проблема 1: Toyota Fielder CVT Проблемы с трансмиссией Симптомы Проблема с включением «Drive» Проблемы с переключением передач — не переключается, задержка при переключении на повышенную передачу, задержка при переключении на пониженную. Проскальзывание передач Потеря мощности вызывает низкое загрязнение ATF […] Проблемы Toyota Prado J150 в Кении. Прадо — проблема с авто? трансмиссия также может переключаться с пониженной передачи на более низкую передачу. Двигатели для Toyota Prado аналогичны HiLux, но имеют некоторые отличия: I4 2TR и 3RZ, 3,4-литровый V6 5VZ, 4-литровый 1GR, 4.6-литровый V8 1УР. Влияние давления дроссельной заслонки на работу трансмиссии различается для трансмиссии с гидравлическим управлением (без ECT) и трансмиссии с электронным управлением… Привет, у меня проблема с коробкой передач с моим Prado GX 07 manual. Я буксировал лодку по песку, добрался до битума и проехал примерно 1 км, прежде чем понял, что он все еще в 4WD, поэтому я замедлился, включил сцепление и попытался вывести его из h5 на h3, и я потерял весь драйв. Все началось со стандартного мануала GS 24v Manual, работающего со стандартными дифференциалами.Позвольте нашей команде автомобильных экспертов держать вас в курсе всех последних проблем и неисправностей трансмиссии Toyota Land Cruiser Prado. Поставляется с хомутами и шлангом маслоохладителя. Литые алюминиевые поддоны трансмиссии; COMPUSHIFT Mini GM 700R4 200-4R и Chrysler; Контроллеры трансмиссии COMPUSHIFT; Заливные трубки и щупы; Flexplate; Полностью синтетическая трансмиссионная жидкость; Перепускной клапан теплового охладителя для 6-ступенчатых автомобилей Ford 6R80; Датчики положения дроссельной заслонки (TPS) Преобразователи крутящего момента -… В основном это заклинило в 4WD.от nyaggu, 27.05.2020 — 0 Комментарии. Практически за один раз я поменял дифференциалы на дифференциалы своего автомобиля, который проехал всего 79 000 миль (Silver Phoenix)… У вас проблемы с трансмиссией вашего Toyota Land Cruiser Prado? Комплект Davies Craig 678 Cooler. Занимаемое пространство в Prado — одна из его сильных сторон, основанная на концепции «большой внутри, маленький снаружи». 5. В этом случае может возникнуть изношенное сцепление или более серьезная проблема с трансмиссией [источник: AAMCO]. Бренд-Тойота модель-Прадо состояние-использованный объем двигателя-3400 куб.см. Тип топлива-cng и бензиновая трансмиссия-автоматический тип автомобиля-внедорожник / 4×4 MPV год-1998 пробег-85000… 5 clickbd.com Куплен новым, автомобиль — Toyota Landcruiser Prado GXL Premium 2.8DT 6 spd Auto 2019 года выпуска. ограничения веса у нас не будет никаких проблем, так как в последнее время не было проблем с перегревом трансмиссии? Это современный двигатель со сложной электронной системой, требующей хорошего масла, топлива и надлежащего обслуживания. замена фильтра и трансмиссионной жидкости примерно на 220, прадо 90 автоматическая трансмиссия отложено enagagement boian jul 12 2018 page 1 of 2 1 2 next gt boian new member 11 1 3 карта зная проблему В двигателе, выпущенном до 2008 года, были утечки масла спереди сальник коленвала.Просмотрите и загрузите онлайн-руководство пользователя Toyota Land Cruiser Prado. Если давление в трубопроводе не увеличится, может произойти проскальзывание, что приведет к износу материала поверхности диска сцепления. — Tigger: выход из строя радиатора и смешивание жидкостей — очень известная проблема на всех форумах Landcruiser, затрагивающая автомобили 90-й серии. Полный комплект охладителя трансмиссии для дизельного двигателя Prado 150 2,8 л с автоматической трансмиссией Кронштейны охладителя из нержавеющей стали толщиной 2 мм с болтами G8.8. Многие владельцы Prado посмотрят на вас и спросят: «Проблемы с Prado? Toyota Prado J150 (2009-2020) (большой / 7-местный внедорожник): 3.7 из 5 звезд из 149 подлинных отзывов на крупнейшем в Австралии сайте отзывов ProductReview.com.au. Несмотря на свои возможности в городе, Prado в целом чувствует себя гораздо лучше, путешествуя по шоссе. У меня проблемы с моей мониторной системой Prado 2017 GXL. 2011 Prado GXL — Проверьте двигатель, горят индикаторы курсовой устойчивости и мигает 4LO. Новый двигатель и трансмиссия для Land Cruiser Prado. Читая предыдущие блоги, у Prado, похоже, проблемы с подъемом в гору, есть ли у кого-нибудь хорошие новости для меня, моя модель _____ Ron-D.Гуру. Toyota Landcruiser 90 — 2001 Prado — крутая трансмиссионная сказка! Когда у 4Runner возникают проблемы с переключением передач, в первую очередь сразу же называют коробку передач. Прикручивается к имеющимся отверстиям и не требует сверления или ввинчивания в автомобиль. За обеими моими Тойотами очень хорошо ухаживали, обслуживали и ухаживали. Страница 12 9. Для тех, кто не читал мою «Оригинальную» ветку о том, что Prado не запускается сейчас, а потом сначала показалось, что это был переключатель ингибитора, так как когда я перемещал селектор трансмиссии назад и вперед, он запускался, но потом все было в порядке. в течение недели, затем снова возникла проблема в течение двух недель, а затем в течение недели.Если имеется, открутите сливную пробку и дайте трансмиссионной жидкости стечь в масляный поддон. Я только что получил свой «новый» Prado 4L VX 2003 года выпуска — действительно красивый и Rolls Royce по сравнению со старым Hilux Raider! Статус: не в сети. Проблемы и надежность двигателя 2TR-FE. Следует обратить внимание на любые задержки при включении заднего хода с нейтрали, поскольку это может указывать на предстоящие проблемы с трансмиссией. Шланг маслоохладителя длиной 1,5 м 3/8 дюйма производится японским автопроизводителем Toyota. Prado — один из самых маленьких автомобилей в этой линейке.Аналоговый датчик температуры коробки передач для 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Toyota Prado серии 150 $ 275–325,00 вкл. GST; Комплект управления блокировкой гидротрансформатора GENII для Toyota Prado 150 Series 5 Speed ​​$ 595,00 вкл. GST; Корпус клапана Nomad Heavy Duty подходит для Toyota Prado 150 Series 5 Speed ​​$ 1 295,00 вкл. GST Несколько потенциальных неисправностей Toyota Prado. Водитель может заменить трансмиссионную жидкость и фильтр только для того, чтобы обнаружить, что у автомобиля такие же проблемы с переключением передач. Вердикт. У 2,7-литрового двигателя Toyota есть краткий список общих проблем и отказов, но они существуют.Вам понадобится слишком много специализированных инструментов и оборудования, и покупка этого дорогостоящего оборудования только для того, чтобы испортить первые три попытки починить его, не имеет особого смысла. С 2009 года Prado базируется на Toyota J150… Наихудшие претензии — грубое переключение передач. МКПП тоже плавная, с положительными изменениями. Проблем с автоматической коробкой передач в большинстве случаев можно избежать, если своевременно менять фильтр и жидкость в соответствии со спецификациями производителя. Переключатели стеклоподъемников 10.Хорошие автомобили, но не выше остальных, как хотели бы вас убедить владельцы Toyota. дизельный двигатель toyota prado 150 series 1kd turbo 3.0 подходит для моделей с 11/2009 по 2015 год, этот двигатель прошел наши испытания Двигатель не поставляется со следующими аксессуарами, такими как генератор, интеркулер, воздушный насос, стартер, вентилятор, tps, шкив кривошипа, вакуумный насос информация о гарантии на трансмиссию или коробку передач на этот двигатель распространяется… 1. При проблемах с механической коробкой передач вы можете заметить после переключения на передачу, что двигатель автомобиля будет увеличивать обороты, но автомобиль будет двигаться не так быстро, как работает двигатель .Большинство проблем с передачей не может быть исправлено обычным мастером своими руками. 4. 2. Тойота Прадо 3.0 D4D. Это очень похожие передачи; однако трансмиссия AB60 является трансмиссией для тяжелых условий эксплуатации, а AC60 — трансмиссией от легкой до средней. Снимите щуп автоматической коробки передач и отложите его в сторону. Старый 3.0 заменен более эффективным и мощным 2,8-литровым, и теперь есть шестиступенчатая коробка передач. Если вы рассматриваете 4WD и Toyota Landcruiser Prado входит в ваш список, то вы будете избалованы выбором из множества автомобилей на рынке в этом ценовом диапазоне.1996 Toyota Landcruiser Prado Grande Двери 5 мест 8 цилиндров 6 Тип топлива Бензин — неэтилированный бензин 3,4 Коробка передач Автоматическая коробка передач Автоматический одометр 423644 км Тип привода 4WD Rego CE20AZ StockNo 5539 VIN JT711VJ9500003270 Расход топлива (городской) 14,5 л / 100 км Буксирный вес… Toyota Land Cruiser 2016 проблемы трансмиссии с 3 жалобами владельцев Land Cruiser. Есть причина, по которой так много людей выбирают Toyota Prado, и многие из них тоже выбирают модель GXL. Быстрый вопрос любому с опытом: я заметил, что автоматическая трансмиссия не удерживает автомобиль на склоне — ни на D, ни на R (или на любой другой передаче, если на то пошло).Toyota Land Cruiser Prado (яп. ト ヨ タ ・ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド, Toyota Rando-Kurūzā Purado) — это полноразмерный полноприводный автомобиль в линейке Land Cruiser. Дата: 5 февраля 2013 г., 12:14: Имя: Вилли: Местоположение: Филиппины, Кесон-Сити, Кесон-Сити: Автомобиль: Toyota LAND Cruiser Prado: Год: 1995: Проблемы: автоматическая коробка передач не реверсирует, а когда она находится в нейтральном положении, она все еще движется вперед, когда машина холодная или только что завелась, все в порядке, но когда она горячая, проблема возникает. 2. 3. Как некоторые из вас, возможно, знают, меня беспокоил шум в своей передаче, который оказалось практически невозможно отследить.Внедорожник Toyota Prado обладает весьма значимыми внедорожными качествами, высоким уровнем комфорта и достаточно надежной конструкцией. Prado VX имел автоматическую трансмиссию с электронным управлением, боковые подушки безопасности, установленные на передних сиденьях, подушки безопасности переднего и второго ряда, технологию помощи водителю, включая систему помощи при трогании с места, активную противобуксовочную систему (TRC), систему стабилизации автомобиля (VSC) и спуск с горы. вспомогательное управление (DAC). Эту трансмиссию также можно найти в… Оставьте несколько болтов незатянутыми на одном конце и дайте стечь оставшейся жидкости.Мы ответили на все наиболее часто задаваемые вопросы, касающиеся проблем с трансмиссией Toyota Land Cruiser Prado. Новый Prado сохранил турбодизель 3.0 D4D мощностью 120 кВт (400 Нм) с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В полноприводных автомобилях используется раздаточная коробка, которая обеспечивает переключение между двухколесным и четырехколесным … Исправлено

проблем Toyota DPF — экономичное обслуживание

В чем проблема сажевых фильтров Toyota, как ее исправить?

К концу 2015 года Toyota Hilux, Fortuner и Prado были оснащены сажевыми фильтрами.В сажевых фильтрах нет ничего нового. Они существуют более 10 лет (с более ранними версиями 30 лет назад для подземных горных работ). Их роль заключается в сборе и удалении излишков выхлопной сажи путем ее сжигания во время «цикла регенерации». Здесь проблема становится очевидной.

DPF и система управления двигателем не смогли эффективно сжечь эти отложения выхлопных газов, и во многих случаях автомобили:

• Регенерация происходит чаще
• Избыточный выброс белого дыма от дизельного топлива
• Принудительно переведен в аварийный режим
• Полная блокировка фильтров DPF
• Использование дополнительных 2 л дизельного топлива на 100 км

Исправлены проблемы Toyota DPF…

Toyota сообщает, что у них есть бесплатное решение (обновление ECM, проведение дымовых тестов и замена неисправных фильтров).Но по некоторым оценкам, это неудовлетворительно. Тем не менее, существуют реальные, проверенные «послепродажные» решения, которые действительно работают, абсолютно законны и не влияют на гарантию Toyota. Предпочтительным подходом всегда является устранение первопричины, которой в данном случае является образование чрезмерного количества сажи.

Для водителей, которые едут по длинным шоссе, это не такая уж большая проблема, потому что топливо горит чище, но для владельцев Toyota, застрявших в пробке в нормальных городских условиях, DPF продолжит сгорать.

Поскольку у многих из этих Toyota заканчивается гарантийный период, пришло время найти реальное решение и не платить тысячи долларов за замену фильтра DPF.

Как избежать проблем Toyota DPF

Шаг 1. Добавьте декарбонизатор FTC в дизельное топливо (двойная доза для первых 2 резервуаров)

Шаг 2. Обезуглероживание FTC можно регулярно использовать для удаления сажи DPF

Результаты после использования декарбонизатора FTC:

• Минимальный уровень углерода и сажи
• DPF Регенерация значительно снижена.
• Исправлены проблемы Toyota DPF
• Экономия топлива восстановлена ​​

Добавление усилителя горения и декарбонизатора, такого как FTC Decarbonizer , к дизельному топливу, заставляет топливо сгорать более чистым во всех рабочих условиях и активно сжигает углерод при более низких температурах. FTC легко добавляется в дизельное топливо при заправке.

Для получения дополнительной информации о том, как избежать проблем с сажевым фильтром Toyota DPF, позвоните в команду по телефону 07 3376 6188.

Продукты, рекомендуемые для устранения проблем Toyota DPF..

Toyota модернизирует систему DPF, без изменений по проблеме пыли

Toyota решает некоторые проблемы DPF в последней версии двигателя, но говорит, что проблема с частицами пыли не является проблемой.

Toyota сообщает, что она выполнила обновление как программного, так и аппаратного обеспечения системы сажевого фильтра для обновленного модельного ряда Hilux и Fortuner MY20.

Вчера в беседе со СМИ во время презентации своих новых обновлений директор по маркетингу и продажам Toyota Шон Хэнли подтвердил, что Toyota предприняла меры для дальнейшего решения проблемы системы DPF.

«Я могу подтвердить, что новая модель с подтяжкой лица [Hilux] имеет обновления двигателя, которые будут продолжать улучшать работу DPF», — сказал он.

«Я также могу отметить, что эти обновления касаются как программного, так и аппаратного обеспечения».

Toyota в настоящее время занимается коллективным иском, поданным от имени владельцев Hilux, Fortuner и Prado в связи с предполагаемыми преждевременными отказами сажевого фильтра, исправление которых стоит тысячи долларов. Проблема заключалась в том, что сажевый фильтр не всегда регенерировался автоматически — процесс, при котором захваченные загрязнители сжигаются.

В частности, проблема сажевого фильтра в иске затрагивает 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель 1GD-FTV и 2,4-литровый турбодизель 2GD-FTV.

При отзыве сотен тысяч затронутых моделей, проданных с 2015 года, на приборной панели была добавлена ​​кнопка, позволяющая владельцам вручную регенерировать систему, если это не выполнялось автоматически в нужный момент. Эта кнопка также есть на обновленном Hilux и продолжает действовать, однако обновления программного и аппаратного обеспечения, вероятно, улучшат автоматическую регенерацию системы; однако неясно, каковы именно технические обновления системы.

Toyota также задавали вопросы о пылевых частицах. Это проблема, при которой некоторые частицы пыли могут проходить через впускной воздушный фильтр и вызывать проблемы с датчиками. Один автомобильный журналист столкнулся с проблемой при вождении в глубинке , когда автомобиль внезапно отключил систему контроля безопасности при обгоне на скорости 100 км / ч.

Но Toyota заявляет, что после ее собственного независимого тестирования — и после рекомендации в бюллетене дилера за 2017 год проверять датчики на предмет очистки, поскольку пыль может проникнуть внутрь, — что нет никаких проблем, которые нужно исправить, потому что сам двигатель не поврежден.

«Наши исследования показали… что мельчайшие частицы пыли могут проходить через фильтр в очень запыленной среде», — сказал Хэнли. «Но, судя по очень тщательным оценкам и оценкам, которые мы провели в условиях, которые я бы назвал невероятно пыльными, в совершенно невероятных условиях вождения, это не приводит к повреждению двигателя».