РазноеПриус тойота 2019 года – Тойота Приус 2019 в новом кузове, фото, цены,комплектации, видео тест-драйв

Приус тойота 2019 года – Тойота Приус 2019 в новом кузове, фото, цены,комплектации, видео тест-драйв

Toyota Prius 2019 СКОРО В РОССИИ! Рестайлинг, цены, фото, характеристики

Внешний вид нового кузова Toyota Prius 2019 выдержан в более спокойном и традиционном стиле чем дорестайлинговая версия. Премьера автомобиля состоялась весной того же года в США, в городе Лос-Анджелес. До этого новинка приняла участие в автошоу в Брюсселе.

На странице полная информация о новой модели Тойота Приус 2019 модельного года, появиться ли новый кузов в России, комплектации и цены, фото, технические характеристики, расход топлива и видео тест-драйв AWD версии.

Обзор рестайлинга

Toyota Prius 2019


В 1997 году японской компанией Toyota был разработан первый в мире легковой автомобиль, работавший на гибридной силовой установке, состоящей из бензинового и электрического двигателей. За свою экологичность и экономное расходование топлива Тойота Prius, быстро стал популярен у автомобилистов Японии и других стран.

Сменив несколько поколений, в 2015 году новый Тойота Приус предстал перед публикой в довольно оригинальном виде, к которому не все смогли привыкнуть. Чего стоила только основательно переделанная передняя часть!

Экстерьер

Рестайлинговая Тойота Приус как обычно представлена в кузове лифтбэк. Задние фонари немного поменяли форму. Теперь вместо громоздкой квадратной оптики здесь установлены устройства всё той же формы, но имеющие дополнительные секции, переходящие на дверь багажного отсека.
Toyota Prius 2019

Это не единственное изменение, касающееся задней части автомобиля: добавилась “парящая” благодаря специально подобранному сочетанию цветов крыша. Кстати, о цветах: рестайлинговый Приус 2019 модельного года доступен в двух вариантах – синем и красном.

Противотуманное освещение тоже изменилось: вместо узких щелеобразных полосок версии 2015 года появились более широкие, но сохранившие вертикальную форму фонари.

Toyota Prius 2019

Toyota Prius 2019 выглядит по-прежнему современно, но теперь больше отсылок к привычному классическому стилю – производители посчитали, что так его будут активнее покупать, в отличие от “Приуса” 2015 года, причиной плохих продаж которого посчитали оказавшийся “на любителя” дизайн.

Интерьер

В большинстве комплектаций салон Toyota Prius 2019 остался без изменений, и только в топовом варианте их всё-таки внесли. В большинстве систем мультимедиа дисплей расположен горизонтально, здесь разработчики решили добавить толику оригинальности и сделать экран вертикальным. Но в остальных версиях он остаётся обычным.

Toyota Prius 2019


Управлять Toyota Prius 2019 и электроникой предлагается с помощью мультифункционального руля, а кресло водителя регулируется электроприводом. Поддерживается бесключевой доступ. Передние сиденья подогреваются (это особенно актуально для холодных регионов, на которые, как предполагается, придётся основная часть продаж полноприводной версии).

Технические характеристики

В первую очередь отметим опционный полный привод, который как часть комплектации Тойота Приус 2019 года широко рекламировался в Америке. Позиционировали его там как масштабное обновление, но на японских автомобилях он появился ещё в 2015 году. На экспорт шли версии без этой опции.

Один из электрических двигателей особой мощностью не отличается. Она у него составляет всего 7,2 лошадиных силы. Столь малая цифра можнт создать впечатление, что электромотор здесь не особо-то и нужен, но именно он помогает автомобилю тронуться. При необходимости он остаётся включенным на скоростях до 70 км/ч. Расположен этот мотор на задней оси.

Основной двигатель Toyota Prius 2019 остался атмосферным и имеет мощность 96 л.с., объём – 1,8 литра. С ним работают два электрических агрегата – генератор и тяговый. Вместе они выдают до 122 сил. Коробка передач – электромеханическая, вариаторная.

Американским покупателям автомобиль был предложен в следующих комплектациях:

  • L Eco
  • LE
  • XLE
  • Limited – та самая, с вертикальным экраном медиасистемы

Для модификации с полным приводом предусмотрели только второй и третий варианты. Она и переднеприводная также получили разные аккумуляторы.

Полноприводная версия Тойота Приус 2019, в первую очередь предназначенная для мест с более суровым климатом, оснащена устойчивой к холоду батареей из никель-металлогидрида, в отличие от “Приуса” с приводом только на передние колёса – здесь установлен обычный широко распространённый литий-ионный аккумулятор.

Все версии Toyota Prius оснащены системами активной безопасности: при обнаружении на дороге пешеходов включается экстренное торможение, автоматически будет выбираться режим освещения, а если машина выедет за пределы своей полосы, водитель получит предупреждение.

Появиться ли в России новый Тойота Приус?





Toyota Prius 2019

Продаваться на Западе новинка будет за 32 тысячи доларов и выше. Возможно, обновлённый Prius “доедет” и до нашей страны. Но точные сроки его появления здесь неизвестны.

Комплектации и цены

Цены и комплектации на рестайлинг Тойоты Приус 2019 объявят после официальной премьеры, при условии, что она вообще состоится.

Технические характеристики

Длина: 4540 мм;
Ширина: 1760 мм;
Высота: 1470 мм;
Колёсная база: 2700 мм;
Клиренс: 136 мм;
Масса: 1375 кг;
Число мест: 5.

Динамические характеристики

Время разгона: 10,6 c;
Расход топлива: 2,9/3,1/3,0;
Максимальная скорость:180 км/ч.

Видео тест-драйв



Фото

Toyota Prius 2019

Toyota Prius 2019

Toyota Prius 2019





Toyota Prius 2019

Toyota Prius 2019

Toyota Prius 2019


Toyota Prius 2019, дата выхода в России

Гибрид Toyota Prius 2019-2020 года

Автоблог avtonam.ru
Контакты Menu Menu
  • Главная
  • Авто
      • audiAudi
      • bmwBMW
      • cadillacCadillac
      • chevroletChevrolet
      • citroen
        Citroen
      • fordFord
      • geelyGeely
      • hondaHonda
      • hyundaiHyundai
      • infinitiInfiniti
      • jaguarJaguar
      • kiaKia
      • ladaLada
      • land-roverLand Rover
      • lexusLexus
      • mazdaMazda
      • mercedesMercedes
      • mitsubishiMitsubishi
      • nissanNissan
      • peugeotPeugeot
      • porschePorsche
      • renault
        Renault
      • skodaSkoda
      • subaruSubaru
      • suzukiSuzuki
      • toyotaToyota
      • volkswagenVolkswagen
      • volvoVolvo
  • Статьи
      • systemУстройство автомобиля
      • maintenance
        Обслуживание и ремонт
      • fluidsТопливо и масла
      • usefulПолезная информация
      • tjuningТюнинг
  • Двигатели
  • Ретро

может ли Prius доставлять радость?

На самом деле полный привод не в новинку для Toyota Prius. Например, в Японии силовой агрегат этой гибридной пятидверки вращает все четыре колеса ещё с 2016 года. Сложно сказать почему японцы не решались предлагать полноприводную версию этой модели по всему миру на протяжении выпуска четырёх с половиной её поколений. Может быть раньше погода везде была лучше, чем сейчас? Тем не менее, отныне самый продаваемый гибрид в мире стал ещё способнее с четырьмя ведущими колёсами. В этой связи мы оказались на тест-драйва Toyota Prius AWD-e 2019 года, первым «Приусом» в Северной Америке, предложившим покупателям полный привод.

Почему в названии полноприводного «Приуса» японцы использовали литеру «е»? Да потому что схема с четырьмя ведущими колёсами здесь реализована не так, как мы привыкли во внедорожниках и кроссоверах, а не связанными друг с другом механически дополнительным третьим электромотором с отдачей 7 л.с. и 56 Нм крутящего момента, вращающим задние колёса, и ДВС с парой электромоторов, приводящими в движение передние. Такая система не требует наличия карданного вала и межосевого дифференциала, благодаря чему она на 25% компактнее полноприводных систем в других автомобилях Toyota.

Кроме того, отсутствие механической связи между осями означает меньшее сопротивление и меньшие потери, помогая Prius AWD-e расходовать в среднем 4,5 л/100 км топлива по городу, 4,9 л/100 км по трассе и 4,7 л/100 км в смешанном цикле. Неплохой результат. Особенно если учесть, что без полного привода Prius потребляет 4,4/4,7/4,5 л/100 км соответственно.

Система AWD-e вращает задние колёса лишь в диапазоне скоростей от 0 до 10 км/ч ради более эффективного старта на скользкой или заснеженной поверхности, после чего Prius становится переднеприводным. Хотя, если датчики автомобиля фиксируют такую необходимость, то электроника может кратковременно активировать электромотор задней оси на скорости до 70 км/ч.

71 Фотографии

Ведь если даже вы мчите в холодное время года по скоростному шоссе, то, скорее всего, под колёсами автомобиля будет расчищенный или политый реагентами открытый асфальт, а значит в полном приводе в этот момент нет необходимости. Но если вы любите зимой погонять по гладкому льду замёрзшего озера, то наверное используете для этого какой-то другой автомобиль, нежели Prius.

Однако, почти на таком же обледенелом покрытии Toyota устроила тест-драйв своего обновлённого полноприводного «Приуса» в зимнем Висконсине. Вот только снега там не оказалось. Когда наш самолёт приземлился в Милуоки за окном было по-весеннему солнечно. Тем не менее, представители Toyota организовали специально для нас и наших тестовых «Приусов» небольшую трассу со снегом и льдом. А чтобы лучше почувствовать, как система AWD-e избавляет вас от неприятных ситуаций во время управления автомобилем на скользких покрытиях, все машины были оснащены стандартными всесезонными покрышками с низким сопротивлением качению.

Несмотря на то, что наша импровизированная обледеневшая трасса оказалась достаточно компактной, в её составе, тем не менее, были: подъём с 6%-м уклоном, быстрый прямой участок, резкий поворот на 90° и шикана. Без посторонних, которых наверняка напугают финты на льду, заезд здесь в принципе можно совершить менее, чем за 30 с. Но переднеприводной версии «Приуса» вряд ли по силам одолеть такую трассу. Просто потому, что никто в реальной жизни не сможет заехать на ледяной подъём на такой машине и всесезонной резине. Дождавшись своей очереди, я проехал несколько кругов по треку на Prius AWD-e.

Что я об этом думаю? Я снова хочу за руль «Приуса». Но только AWD-е.

Начиная движение к вершине скользкого подъёма, автомобиль лишь слегка побуксовал колёсами. Я бы списал это скорее на недостаточно хорошее сцепление со льдом всесезонных покрышек, нежели на плохую работу системы полного привода. На прямом скользком участке я ехал довольно быстро, но не превышая безрассудных для такого покрытия 48 км/ч. И при этом я не задействовал тормоз вплоть до приближения к правому повороту, за которым следовала S-образная связка ледяных изгибов. Прежде, чем преодолевать этот участок, нас попросили остановиться.

AWD-е позволял автомобилю немного скользить, но я никогда не чувствовал потерю контроля над ним.

Эти повороты были короткими и плотными, тем не менее, мне удалось проехать их со средней скоростью около 40 км/ч. При этом система AWD-е позволяла автомобилю немного скользить, но я никогда не чувствовал потерю контроля над ним. Даже с не подходящим для поездок зимой по льду комплектом всесезонных шин Prius AWD-e был на удивление стабильным и словно насмехался над условиями, в которые он был поставлен организаторами тест-драйва. Признаюсь, я тоже улыбался во время прохождения трассы. Сначала я сделал три пробных круга, а потом ещё три на скорости, прежде чем пересел в переднеприводный Prius, дабы ощутить разницу.

Моноприводный Prius на том же треке подарил мне и моим коллегам ощущения иного рода. Промчав на нём по льду на скорости почти 40 км/ч, я буквально всё время держал ногу над педалью тормоза, а кузов демонстрировал более значительные крены при прохождении поворотов. Крутой изгиб я преодолел на гораздо меньшей скорости, чем на машине с AWD-е, да и шикану тоже. Моноприводная пятидверка тем чаще и больше скользила по льду, чем быстрее я старался ехать. Она буксовала, её сносило и порой вело боком.

При этом электронные помощники изо всех сил не покладая своих датчиков и сенсоров старались стабилизировать автомобиль на скользком покрытии. Давно я не видел столько мигающих предупреждающих лампочек на приборной панели одновременно! А когда мне пришлось внезапно прекратить заезд из-за перегородившего дорогу бульдозера, стартовать с места пришлось с долгими и большими пробуксовками. Вывод очевиден: используйте зимой зимние шины независимо от типа привода вашего автомобиля!

После заездов на маленькой скользкой трассе я взял Prius AWD-e чтобы прокатиться на нём по замёрзшему, но чистому асфальту городских улиц и пригородных дорог. В таких условиях гибридная пятидверка едет как совершенно обычный дореформенный моноприводный Prius, не прибегая к помощи дополнительного моторчика на задней оси. Он также тих, комфортен, прост и приятен в управлении. За исключением органов управления, на которые приходится каждый раз отвлекаться при выборе режимов движения машины. Впрочем, они не нравились мне и раньше.

А вот что мне действительно нравится в «Приусе», так это от души давить на газ. Надо признать, что звук 1,8-литровой бензиновой «четвёрки», который при этом доносится из под капота, не так уж плох. Иные 2-литровые более мощные двигатели при резких ускорениях могут противно хрипеть и ныть. Мотор «Приуса» не такой. Он, конечно, не услада для ушей, но и не назойливый противный раздражитель слуховых рецепторов.

Вся линейка «Приусов» 2019 модельного года оснащена гибридной системой Synergy Drive, в состав которой входят: ДВС и два электромотора/генератора со специальной бесступенчатой ​​трансмиссией, объединяющей их между собой. Совокупная мощность такой гибридной силовой установки составляет 121 силу и 142 Нм крутящего момента. Очевидно отдача трёх электромоторов и бензиновой «четвёрки» у полноприводной модификации AWD-e может несколько отличаться. Однако, Toyota не предоставила нам каких-либо цифр в подтверждение этого.

В то время как переднеприводный Prius по-прежнему оснащается гибридной литиево-ионной батареей, версия AWD-e комплектуется никель-металлогидридным аккумулятором.

В то время как переднеприводный Prius по-прежнему оснащается гибридной литиево-ионной батареей, версия AWD-e комплектуется никель-металлогидридным аккумулятором. Последний компактнее и как в Corolla Hybrid 2019 года размещён в салоне под задним сиденьем, тем самым не уменьшая вместимости багажника автомобиля.

Что еще нового ждёт покупателей гибрида Prius в 2019 году? Японцы решили упростить названия комплектаций и вместо цифровых «один», «два», «три», «четыре» и так далее будут использовать L Eco, LE, XLE и Limited, по аналогии с номенклатурой исполнений других моделей компании. Кстати, полный привод AWD-e будет доступен только в двух средних версиях LE и XLE. По словам представителей «Тойоты» наибольшее число продаж их гибрида приходится как раз на эти уровни оснащения. Исходя из этого компания надеется, что каждый четвёртый проданный ими Prius будет оснащён системой AWD-e.

Помимо этого, в ходе обновления Prius также лишился контрастных белых вставок в интерьере, заменив их чёрными «под рояльный лак». Спорное решение, поскольку такое покрытие лучше притягивает пыль и на нём она больше видна. А ещё полезным новшеством стал перенос кнопок включения обогрева передних сидений из глубины центральной консоли почти в ногах водителя и переднего пассажира на тоннель между подстаканниками и панелью для беспроводной зарядки смартфона.

Ну и дизайнеры подкорректировали экстерьер машины. Они изменили форму головной оптики, противотуманки и задние фонари, а также перекроили оба бампера и часть дверцы багажника. Prius по-прежнему не собирается выигрывать конкурсов красоты, да и нужно ли это ему? Даже несмотря на то, что продажи автомобилей падают на фоне растущего спроса на кроссоверы и внедорожники, а также увеличение числа прямых конкурентов, лифтбек Prius по-прежнему остаётся лучшим выбором среди легковушек на рынке с продажами по всему миру более 4,3 миллионов автомобилей (не считая Prius С, Prius Prime и Prius V).

И, кстати, после рестайлинга у него появились новые цвета окраски кузова: Supersonic Red и Electric Storm Blue. Их названия звучат очень быстрыми и стремительными, хотя сам Prius не таков. Но может и мог бы быть таким? Впрочем, узнаем ли мы и когда это может произойти? Ведь на то, чтобы вывести на мировой рынок полноприводную версию и тем самым сделать этот автомобиль по-настоящему интересным японцам потребовалось аж два десятилетия гибридного доминирования. Впрочем, одно мы знаем точно – продажи обновлённого Toyota Prius и Prius AWD-e 2019 модельного года стартуют в Штатах уже в следующем месяце.

Фото: Andi Hedrick / Toyota

Гибрид Toyota Prius 2019

На авто шоу в Лос-Анджелесе японская компания Тойота представила обновленный гибридный хэтчбек Toyota Prius 2019-2020 года. В обзоре технические характеристики, комплектации, цена, фото и видео обновленной Тойота Приус 4 поколения. Рестайлинг-версия гибридного хэтчбека получила менее вызывающий внешний облик и полный привод AWD-e с дополнительным электромотором на задней оси.

Старт продаж обновленного Тойота Приус в Америке запланирован на весну 2019 года по цене в районе 32-33 тысяч долларов. Хэтчбек будет предлагаться в комплектациях L Eco, LE, XLE и Limited. Стоит также отметить, что полный привод предусмотрен только для версий LE и XLE.

На европейском рынке рестайлинговый Toyota Prius 2019 поступит в продажу после показа на январском автошоу в Брюсселе. О появлении гибридного Prius в России, а также о его комплектациях и цене информации пока нет.

В ходе рестайлинга был подкорректирован внешний облик автомобиля, при этом модель сохранила хорошо знакомые кузовные линии. Передние фары и задние габаритные фонари обрели более простые формы, также были пересмотрены бампера и крышка багажника, а также изменилась площадка под номерной знак.
После проведенного рестайлинга новый Приус хоть и выглядит по-прежнему не стандартно, но уже не так дерзко как раньше. Оценит ли новый дизайн покупатель, станет известно после старта продаж.

В ходе модернизации появилось два новых цвета кузовной эмали – Supersonic Red и Electric Storm Blue. Для обновленного лифтбека станут доступны 17-дюймовые колесные диски с новым дизайном, а версия с полным приводом AWD-e получит 15-дюймовые двухцветные диски с контрастным окрасом в серых тонах.

Что касается салона лифтбека, то здесь изменения минимальны: увеличен размер лотка для беспроводной зарядки смартфонов, улучшен отклик сенсорного дисплея и слегка подправлена графика приборной панели. Это что касается младших комплектаций автомобиля. В топовом же исполнении Limited нововведения более масштабные, здесь установлена продвинутая мультимедийная система Entune Premium JBL Audio с 11.6-дюймовым вертикальным HD-экраном (базовый дисплей имеет диагональ 6.1 дюйма) и встроенной навигацией.

В наличии также цветной проекционный дисплей, бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя, кресло водителя с 8-позиционной электрорегулировкой, передние сиденья с обогревом, мультифункциональный руль и адаптивная светодиодная оптика.

Комплекс систем активной безопасности Toyota Safety Sense P доступен для любой комплектации, в его состав входит автоматическое переключение света фар, экстренное торомжение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с занимаемой полосы и радарный круиз-контроль.

Технические характеристики Toyota Prius 2019 года
Главное изменение в технике Тойота Приус, это появление системы полного привода AWD-e. Раньше полноприводная трансмиссия была доступна только в Японии, а теперь она станет доступной в Америке и Европе.
Prius с полным приводом оснащен отдельным электромотором, который устанавливается на заднюю ось для ее вращения, так что никаких межосевых дифференциалов и карданных валов не предусмотрено. Мотор мощностью всего 7,2 лошадиные силы и 55 Нм крутящего момента будет включаться в работу при разгоне, а также в случае необходимости на скорости не выше 70 км/час.

И еще один немало важный нюанс, дело в том, что переднеприводные и полноприводные версии оснащаются разными аккумуляторными батареями. У хэтчбека с приводом на передние колеса литий-ионная АКБ, а у полноприводных модификаций AWD-e никель-металлогидридный аккумулятор, который более устойчив к низким температурам.

Под капотом гибридной Toyota Prius остался прежний 1,8-литровый 96-сильный атмосферный двигатель 2ZR-FXE с двумя электромоторами и бесступенчатой коробкой передач. Суммарная отдача гибридной силовой установки составляет 122 лошадиные силы, а средний расход топлива у версии с полным приводом AWD-e составляет 4,7 литра на 100 км пути по циклу EPA.

Toyota Prius C 2019 года

Производитель свою небольшую модель Prius C 2019 года сделал с меньшим количеством функций. Она не так известна как другие гибриды бренда Toyota. Этот кузов хэтчбек имеет меньше цену, менее просторный салон и уменьшенный список систем.

Зато в модели Prius C такая же эффективная экономия. Компания Toyota в этом маленьком кузове разместила ту же гибридную систему что и в знаменитом автомобиле Prius. Она позволяет удерживать расход 5,1 литра. Маленький автомобиль бренда Toyota медленный как и другие Prius.

Электродвигатель и ДВС позволяют сгенерировать 99 лошадей. Для городского трафика это плохой показатель. В сегменте малолитражек модель Prius C просторная. В нее легко поместятся четверо взрослых и их багаж. Но у этой малолитражки от компании Toyota жесткая подвеска.

Отчетливо слышен в салоне Prius C дорожный шум и ветер. Качество отделки ниже чем в среднем сегменте бренда Toyota. Если покупатель не любит жесткие подвески, то малолитражка покажется не комфортной. Жесткость подвески управляемость не улучшает.

Разгон у Prius C для этого сегмента вполне адекватный. Педаль тормоза твердая. Можно услышать как работает рекуперация бренда Toyota. Благодаря имеющемуся свободному пространству в арках и небольшим колесам есть возможность быстро развернуться.

Лучшая комплектация

С базы L по топовый LE можно получить пакет Safety Sense с такими технологиями:

  • смягчение при лобовом столкновении,
  • предупреждение о съезде с полосы,
  • автоматические фары.

В верхнем уровне LE цена лишь не существенно отличается. Здесь модель Prius C получает:

  • навигацию,
  • более высокое разрешение для сенсорного экрана,
  • дополнительные стерео динамики.

Поэтому выгоднее выбрать LE.

Особенности комплектации

Малолитражка Prius C 2019 года продается в двух уровнях. Оснащение компания Toyota заметно упростила. С гибридной трансмиссией комплектуют полторалитровый блок. С электродвигателем и четырехцилиндровым агрегатом производится и передается на гибридную трансмиссию 99 лошадей и 112 Нм.

Бесступенчатая CVT передает усилие на передний привод. Расход у модели Prius C следующий:

  • город 4,9,
  • шоссе 5,5.

Для обеих уровней менеджмент бренда Toyota решил с пакетом Safety Sense устанавливать лишь часть функций. С пятнадцатидюймовыми легкосплавными дисками для L комплектуют светодиодные фары. Еще есть электрорегуляторы зеркал, круиз-контроль и вход без ключа.

Toyota Prius — Википедия

Toyota Prius (/ˈpriːəs/) — первый в мире массовый гибридный легковой автомобиль, который движется за счёт как бензинового, так и электрического двигателей, производимый японской корпорацией Toyota с 1997 года. Латинское слово prius (яп. プリウス) в названии модели трактуется как первый, изначальный[1]. Автомобиль имеет низкий уровень вредных выхлопов и малый расход топлива. За свою экологичность и оригинальность конструкции получил множество призов и наград, в том числе признавался автомобилем года в Японии[2][3], Северной Америке[4] и Европе[5]. Также, компания Toyota получила награду ЮНЕП, подразделения ООН по охране окружающей среды за разработку дружественных к окружающему миру автомобилей, в том числе за модель Prius[6].

Седан первого поколения в декабре 1997 года поступил в продажу, но только в Японии. А уже начиная с 2000 года немного модернизированный автомобиль стали поставлять в Северную Америку и Европу. Осенью 2003 года увидел свет автомобиль второго поколения. На смену седану пришел более длинный, широкий и обтекаемый хэтчбек с большой дверью багажника сзади[7]. Prius становился всё популярнее, и публика с нетерпением ждала модель третьего поколения, которая была представлена весной 2009 года. Силуэт автомобиля не претерпел больших изменений, однако на смену плавным линиям пришли более модные четкие контуры и плоские поверхности[8]. В декабре 2015 года новейший Prius четвёртого поколения начали продавать в Японии[9].

Помимо базовой модели выпускаются большего размера универсал Prius // и более компактный хэтчбек /, а также автомобиль Prius PHV (Plug-in Hybrid Vehicle) с увеличенной аккумуляторной батареей, которую можно подзаряжать от внешней электросети.

С 2009 по 2019 годы автомобиль Prius продавался в России.

Прототип Toyota Prius, впервые показанный осенью 1995 года

В сентябре 1993 года на фирме Toyota был запущен проект под названием G21 (Global 21) и создана группа из 10 человек, которым было поручено сформулировать требования к автомобилю 21 века. Результаты были представлены к концу года: новый автомобиль должен быть компактным, но вместительным, с длинной колёсной базой и экономичным.

1 февраля 1994 года проект G21 под руководством Такеши Учиямада (Takeshi Uchiyamada) стартовал официально. Так как главным для автомобиля будущего считалось снижения выбросов и расхода топлива, то основное внимание разработчики сосредоточили на силовом приводе. В то время уже были известны гибридные, с использованием двигателя внутреннего сгорания и электромотора, системы, но казалось что, создать такой привод к началу 21 века нереально. Поэтому начались работы над двигателем с непосредственным впрыском и высокоэффективной автоматической трансмиссией. А целью было достичь снижения на треть расхода топлива по сравнению с существующими автомобилями[10].

В ноябре 1994 года руководство компании поставило более амбициозную задачу, снизить расход топлива вдвое. Выполнить это можно было только с помощью гибридного привода (англ. Hybrid vehicle drivetrain). Никакой теории тогда не существовало, и команда разработчиков в течение полугода перебирала различные варианты пока не пришла к схеме с двумя электромоторами позже названной Toyota Hybrid System (THS). Окончательное решение о создании пригодного для серийного выпуска гибридного автомобиля было принято в июле 1995 года[11].

Но прежде необходимо было закончить концептуальную модель. Показанный осенью 1995 года на автосалонах во Франкфурте[12] и Токио[13] гибридный автомобиль имел совершенно другой привод, названный Energy Management System (EMS). Для того, чтобы отличить концепт от подготавливаемого к серийному производству автомобиля, последний стали называть Prius (Первый)[14].

В начале ноября 1995 года был собран первый прототип будущего автомобиля, но он не сдвинулся с места. В течение 49 дней разработчики пытались заставить его двигаться и когда он проехал первые 500 метров и заглох, все были просто счастливы. Это было только начало, до создания пригодного к производству автомобиля необходимо было решить ещё гору проблем. Тем более что дата запуска в производство была перенесена с 1998 года на декабрь 1997-го. Автомобиль решили представить к началу конференции по изменению климата[15].

К августу 1997 года все испытания были закончены, а в сентябре на заводе Takaoka Plant началась предварительная сборка[16]. 10 декабря первые серийные автомобили сошли с конвейера, все обещания были выполнены и полностью соответствовали рекламной компании под лозунгом «Точно вовремя, к началу 21 века»[17]

Инновационный автомобиль требовал особого внимания и на фирме была создана специальная служба, оперативно отслеживающая все проблемы, возникавшие у покупателей[18]. Несмотря на опасения, автомобиль понравился, и его продажи постепенно росли. Покупателей не смущал странный внешний вид модели и её не самые выдающиеся ходовые свойства. Prius выбирали за малый расход топлива, низкую токсичность выхлопа, а главное — за то, что автомобиль был полон технических новинок[19].

Беспрецедентной особенностью этого проекта стало то, что неизвестные и не опробованные технологии были исследованы и подготовлены к массовому производству всего, примерно, за два года.

Схема гибридного силового привода Toyota Prius: двигатель (Engine) и электромотор (Electromotor) вращают колёса и взаимодействуют между собой

Необходимо сразу уточнить, что Prius заправляется только бензином, всю необходимую электроэнергию он вырабатывает сам. Его гибридный силовой привод (англ. Hybrid vehicle drivetrain) построен таким образом, что позволяет и бензиновому двигателю, и электромотору непосредственно подключаться к ведущим колёсам автомобиля и взаимодействовать между собой. При такой схеме каждый из моторов работает в режиме наибольшей эффективности, за счёт чего и обеспечивается низкий расход топлива и малая токсичность выхлопа бензинового двигателя. Кроме этого, в приводе имеются генератор, преобразователь электрического тока и аккумуляторная батарея.

При трогании и движении на малой скорости, когда эффективность бензинового двигателя низка, автомобиль едет на электротяге, с помощью электромотора, разряжая батарею. С ростом скорости, в работу вступает двигатель внутреннего сгорания, который одновременно крутит ведущие колёса и генератор, заряжая батарею. При резком нажатии на педаль газа, в работу вступают оба двигателя, бензиновый и электрический, обеспечивая интенсивный разгон. А при торможении, совместно с обычной тормозной системой задействуется электромотор, работающий в режиме генератора: он создаёт дополнительный тормозной момент на колёсах и подзаряжает батарею. При остановке, даже кратковременной, всё выключается. Переход от одного режима работы к другому происходит автоматически и практически не заметен[20][21].

Иногда бензиновый двигатель работает на стоящем автомобиле, например, если ему необходимо прогреться или, если разряжена батарея и её надо подзарядить[22]. Когда в баке мало бензина, то автомобиль не тронется с места, несмотря на заряженную батарею, его необходимо заправить так, чтобы погасла контрольная лампочка низкого уровня топлива[23]. При длительном хранении аккумуляторная батарея разряжается, поэтому автомобиль необходимо заводить, хотя бы раз в несколько месяцев[22].

Надпись на крышке бензобака Toyota Prius можно перевести как:— «Плевать на бензин!»

Многочисленные государственные и независимые исследования показали[24][25][26][27][28], что автомобиль Prius действительно, первоначально, имел существенно более низкий расход топлива и уровень вредных выбросов. Со временем, производители двигателей внутреннего сгорания сделали их экономичнее и чище, а многие фирмы запустили производство гибридных автомобилей. И хотя Prius также совершенствовался, в последние годы ему стало трудно тягаться с электромобилями по экологичности[29]. Но он, по-прежнему, имеет над ними такие преимущества, как быстрая заправка бензином и длительный пробег до следующего пополнения бака.

Автомобиль спроектирован так, что большинство его пластмассовых деталей легко перерабатываются[30], а такие токсичные в утилизации материалы как поливинилхлорид не используются[31]. Шумоизоляция салона и даже резиновые шланги модели изготовлены из отходов промышленного производства[32].

Сразу же после запуска автомобиля Prius в производство, была создана сеть пунктов по сбору использованных аккумуляторных батарей, которые, затем, отправляются на переработку[33]. Кроме того, совместно с другими японскими производителями фирма Toyota запустила специальную программу по извлечению и повторному использованию применяемых в электродвигателях редкоземельных металлов[34].

Prius в сравнении с обычными автомобилями (данные EPA, пересчитанные в метрические единицы)[35]

Расход топлива, л/100 км
2001—2003
Toyota Prius

  

5,7
Honda Civic

  

6,9
Ford Focus

  

8,4
2004—2010
Toyota Prius

  

5,1
Chevrolet Cobalt

  

8,8
Honda Accord

  

9,0
2011—2015
Toyota Prius

  

4,9
Hyundai Elantra

  

7,3
Chevrolet Malibu

  

9,0
2016—2017
Toyota Prius

  

4,5
Chevrolet Cruze

  

6,9
Nissan Sentra

  

7,3

В декабре 1997 года продажи автомобиля Prius первого поколения начались в Японии. Это был четырёхдверный седан с салоном на пятерых и отдельным багажником. Автомобиль оборудовался 1,5-литровым бензиновым двигателем и 30-киловаттным электромотором. В 2000-м, после модернизации, в процессе которой была улучшена отдача гибридной системы и повышена топливная экономичность, Prius первого поколения был представлен в Северной Америке и Европе[36].

«Классический» Toyota Prius второго поколения со знаменитым треугольным профилем

Prius второго поколения появился в продаже в сентябре 2003 года. Большой обтекаемый автомобиль теперь имел пятидверный кузов типа хэтчбек. Электромотор его гибридной силовой установки питался вдвое большим напряжением, стал мощнее, поэтому бензиновый двигатель реже вступал в работу, что давало существенную экономию топлива[37].

В мае 2009 года в Японии был представлен Prius третьего поколения. Если внешне он сохранил черты предшественника, только имел более модные плоские поверхности и острые грани, то его гибридный силовой привод был на 90 % новым. Специально разработанный для модели 1,8-литровый двигатель большую часть времени работал на пониженных оборотах, меньше нагружался, экономя топливо. Переработанная трансмиссия стала компактнее и легче, а электрическая часть системы работала ещё на более высоком напряжении, что повышало её отдачу[38].

В июле 2007 года фирма Toyota показала автомобиль-прототип Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle), созданный на базе модели второго поколения, который имел вдвое большую батарею, подзаряжаемую от внешней электросети[39]. Модель сочетала экологическую чистоту электромобиля и длительный пробег до заправки гибрида. В конце 2009 года, после запуска Prius третьего поколения, начались испытания его подзаряжаемой версии с новейшей литий-ионной батареей. Вскоре, ограниченные партии автомобилей стали предлагать в аренду для правительственных и коммерческих организаций на ключевых рынках: в Японии, Северной Америке и Европе[40]. На фирме решили изучить требования покупателей к автомобилям такого типа и найти оптимальный баланс между пробегом, временем зарядки, размером и стоимостью батареи. В конце января 2012 года подзаряжаемый гибрид Prius PHV поступил в продажу. Автомобиль мог проехать около 25 километров только на электротяге и полностью заряжался за 90 минут[41].

Toyota Prius v, семиместный универсал

Универсал Prius α с увеличенной колёсной базой был представлен в Японии в мае 2011 года. В нём могли комфортно разместиться пятеро взрослых и багаж объёмом до 552 литров. Имелся также семиместный вариант автомобиля с тремя рядами сидений и багажником объёмом 200 литров. Для размещения дополнительного ряда сидений стандартную батарею заменили на более компактную литий-ионную, которую переместили из багажника в нишу между передними сиденьями[42]. Этот же автомобиль под названием Prius v (versatile — универсальный) в конце года поступил в продажу в Северной Америке[43], а летом 2012 — года в Европе, под именем Prius +[44].

Компактный Toyota Prius c

В декабре 2011 года в Японии был представлен компактный хэтчбек Aqua с самым низким, на тот момент, расходом топлива в мире[45]. Весной следующего года этот автомобиль под названием Prius c (city — городской) стали продавать в Северной Америке[46]. Автомобиль был на полметра короче базовой модели Prius, оборудовался 1,5-литровым бензиновым двигателем и имел, размещённую под задним сиденьем компактную аккумуляторную батарею.

Созданный на новой корпоративной платформе TNGA (Toyota New Global Architecture), Prius четвёртого поколения поступил в продажу в Японии в декабре 2015 года. Футуристического вида, угловатый с зазубринами и зигзагообразными элементами автомобиль сильно отличался от предшественников. Двигатель модели остался прежним, но была повышена его эффективность, полностью изменённая трансмиссия стала ещё компактнее, а созданные на новой элементарной базе электронные компоненты были намного экономичнее. Независимая задняя подвеска, а также размещённая под задним сиденьем батарея позволили существенно увеличить объём багажника. Впервые, но только в Японии, предлагалась полноприводная версия автомобиля с периодически подключаемым электроприводом задней оси[47].

В феврале 2017 года появился обновлённый Prius PHV, созданный на базе модели четвёртого поколения, но с несколько иным оформлением передней и задней частей. Батарея увеличенной ёмкости позволяла ему проезжать в режиме электротяги до 68 километров. Довести её заряд до 80 % от максимума на станции быстрой подзарядки можно было всего за 20 минут. Время же полной зарядки от бытовой электросети составляло от 2 до 14 часов, в зависимости от напряжения и допустимой силы тока[48]. В Северной Америке этот же автомобиль продаётся под названием Prius Prime[49].

Версии Prius
Prius Prius PHV Prius α/v/+[50] Aqua/ Prius c[51]
Поколения I[52][53] II[54] III[55] IV[56] I[57] II[58]
Код NHW10 NHW11 NHW20 ZVW30 ZVW50 ZVW51 ZVW55* ZVW35 ZVW52 ZVW40** ZVW41 NHP10
Годы выпуска 1997—
2000
2000—
2003
2003—
2009
2009—
2015
2015— 2011—
2016
2017— 2011— 2011—
Кузов Седан Хэтчбек Универсал Хэтчбек
Cx 0,3[59] 0,3[60] 0,26[61] 0,25[62] 0,24[63] 0,25[64] 0,25[65] 0,29[66] 0,28[67]
Длина, мм 4275 4310 4450 4460 4540 4480 4645 4615 3995
Колёсная база, мм 2550 2700 2780 2550
Вес, кг*** 1254 1220 1270 1350 1370 1390 1490 1440 1530 1490 1470 1080
Бензиновый двигатель
Рабочий объём, см³ 1496 1779 1496
Мощность, кВт (л.с.) 43 (58) 53 (72) 57 (77) 73 (99) 72 (98) 73 (99) 72 (98) 73 (99) 54 (74)
Электромотор
Мощность, кВт 30 33 50 60 53 53+5,3**** 60 53 60 45
Максимальное
напряжение, В
273,6[68] 500[69] 650[70] 600[71] 650[72] 600[73] 650[74][75] 520[76]
Батарея
Тип Ni-MH Li-ion Ni-MH Li-ion Li-ion Ni-MH Ni-MH
Ёмкость, А ч 6,5 3,6 6,5 21,5 25 5 6,5 6,5
Напряжение, В 273,6[68][77] 201,6[69][70][71] 207,2[71] 201,6[78] 207,2[57] 351,5[58] 201,6[74] 201,6[75] 144[76]
Вес, кг 80[79] 55[80] 39[81] 41[82] 40[83] 24[84] 40[83] 80[72] 120[73] 31,5[85] 41[86] 31[87]
* полный привод
** семь мест
*** максимальная снаряженная масса
**** спереди+сзади

Большую роль в распространении модели Prius сыграла поддержка правительств, которые в виде субсидий, налоговых льгот и скидок поддерживали покупателей, приобретавших автомобили меньше загрязняющие окружающую среду.

В Японии покупатель автомобиля Prius мог получить выгоду до 7300 долларов в виде льгот, в том числе за счёт снижения налога на покупку, налога производителя и увеличения амортизационных отчислений. В США с 2002 по 2007 год было выделено четыре миллиарда долларов на налоговые скидки тем, кто купит гибридный автомобиль. В Великобритании субсидия в 1000 фунтов предоставляется каждому покупателю такого автомобиля. Во Франции была введена налоговая скидка примерно в 2000 евро на «чистые» автомобили.

В целом, вскоре после начала мировых продаж Prius правительства одиннадцати государств стали оказывать поддержку «зелёным» автомобилям[88].

Кроме чистой экономии на расходах, Prius, как не загрязняющий окружающую среду автомобиль, имеет особый статус в большинстве европейских городов. Так, в Лондоне он освобождался от уплаты налога при въезде в центральную часть города[89].

  • Вскоре после начала массовых продаж автомобиля Prius в США эмигрант из СССР, профессор университета Алексей Северинский (Alex Severinsky) подал в суд на фирму Toyota, утверждая, что она нарушает ряд его патентов по гибридной трансмиссии. После шести лет разбирательств спор был урегулирован: стороны согласились, что некоторые автомобили Toyota использовали технологии подобные запатентованным, но гибридная трансмиссия Prius была создана в рамках исследовательской программы Toyota, независимо от любых других изобретений[90].
  • Исследования Национального бюро по преступлениям в сфере страхования США (NICB) показали, что автомобиль Prius имеет низкий уровень угонов. Так, если в 2008—2010 годах в среднем угонялся каждый 78 автомобиль, то для Prius этот показатель составил один угон на 606 автомобилей. А из этих угнанных — 97 % автомобилей их владельцы получили обратно[91].
  • Ассоциации страховщиков Японии в своём отчёте по состоянию на ноябрь 2017 года сообщает, что при общем спаде количества угонов автомобилей воры сконцентрировали своё внимание на отдельных моделях. Так, доля Prius достигла 22 % всех угнанных автомобилей, что является рекордом последних четырёх лет[92].
  • Многие голливудские звёзды владели автомобилем Prius. Среди них: Джессика Альба, Натали Портман, Дженнифер Энистон, Камерон Диас, Сальма Хайек, Гвинет Пэлтроу, Джулия Робертс, Деми Мур, Джулианна Мур, Клаудия Шиффер, Леонардо Ди Каприо, Том Хэнкс, Харрисон Форд, Мэтт Деймон, Орландо Блум, Брэдли Купер, Оуэн Уилсон, Дастин Хоффман, Мэтт Грейнинг[93].
Хронология[94]
Год Месяц Событие
1995 Октябрь Концептуальная модель Prius показана на Токийском автосалоне
Ноябрь Построен первый прототип серийного автомобиля
1997 Март Представлен гибридный силовой привод THS (Toyota Hybrid System)
Октябрь Впервые показан серийно изготовленный Prius первого поколения
Toyota Prius in Toyota Automobile Museum.jpg
Декабрь Начались продажи автомобиля в Японии
2000 Ноябрь Суммарные продажи Prius достигли 50 тысяч штук[95]
2002 Август Продажи Prius достигли 100 тысяч штук[96]
2003 Апрель Представлено второе поколение гибридного силового привода THS II[97]
Сентябрь Полностью переработанный Prius второго поколения показан публике
2009 Toyota Prius - Driftwood Pearl - frv.jpg
2004 Ноябрь Prius признан автомобилем 2005 года в Европе
2005 Декабрь Производство Prius второго поколения началось в Китае
2006 Апрель Общие продажи Prius достигли 500 тысяч автомобилей[98]
2008 Апрель Суммарные продажи Prius достигли миллиона автомобилей[99]
2009 Май Представлен обновлённый Prius третьего поколения
2009 Toyota Prius 01.jpg
2010 Январь По итогам 2009 года Prius вышел на первое место по продажам в Японии[100]
Сентябрь Общие продажи Prius достигли двух миллионов штук[101]
Ноябрь Началось производство Prius третьего поколения в Таиланде[102]
2011 Январь Продажи Prius в Японии в 2010 году достигли рекордных 315 тысяч штук
Апрель В США продан миллионный Prius[103]
Май Представлен большой универсал Prius α
Ноябрь Представлен подключаемый к внешней электросети автомобиль Prius PHV
Декабрь Продажа большого Prius v началась в США
Декабрь Производство Prius третьего поколения началось в Китае[104]
Декабрь В Японии представлен компактный хетчбэк Aqua[45]
2012 Январь Продажа Prius PHV началась в Японии
Март Prius PHV поступил в продажу в США
Март Универсал Prius+ поступил в продажу в Европе
Март Начались продажи компактного Prius c в США[46]
2013 Июль Суммарные продажи Prius достигли трёх миллионов автомобилей[105]
2015 Декабрь Новейший Prius четвёртого поколения поступил в продажу в Японии[9]
2017 Февраль Обновлённый Prius PHV начали продавать в Японии[48]
Продажи[106]
Модель Год Всего В Японии В Северной Америке В Европе В других странах В России
Prius 1997 323 323
1998 18 000 18 000
1999 15 000 15 000
2000 19 000 13 000 6 000 709 2
2001 29 000 11 000 16 000 2 000 162
2002 28 000 7 000 20 000 841 216
2003 43 000 17 000 25 000 859 387
2004 126 000 60 000 56 000 8 000 2 000
2005 175 000 44 000 110 000 19 000 3 000
2006 186 000 49 000 109 000 23 000 5 000
2007 281 000 58 000 184 000 32 000 7 000
2008 286 000 73 000 163 000 41 000 8 000
2009 404 000 209 000 144 000 43 000 7 000 30[107]
2010 509 000 315 000 144 000 42 000 8 000 367[108]
Prius 2011 368 000 197 000 130 000 25 000 17 000 225[109]
Prius α/v/+ 64 000 55 000 9 000 43
Aqua/Prius c 361 361
Prius 2012 363 000 177 000 151 000 19 000 16 000 115[110]
Prius α/v/+ 187 000 130 000 45 000 11 000 1000
Aqua/Prius c 315 000 267 000 38 000 11 000
Prius PHV 27 000 11 000 13ˆ000 3& 000 0
Prius 2013 316 000 145 000 147 000 12 000 11 000 52[111]
Prius α/v/+ 154 000 104 000 38 000 11 000 1 000
Aqua/Prius c 318 000 262 000 45 000 11 000
Prius PHV 21 000 4 000 12 000 5 000 54
Prius 2014 242 000 102 000 125 000 7 000 9 000 27[112]
Prius α/v/+ 118 000 77 000 33 000 7 000 2 000
Aqua/Prius c 282 000 233 000 43 000 5 000
Prius PHV 20 000 5 000 13 000 1 000 5
Prius 2015 203 000 74 000 115 000 7 000 7 000 4[113]
Prius α/v/+ 92 000 52 000 31 000 7 000 2 000
Aqua/Prius c 261 000 216 000 42 000 4 000
Prius PHV 7 000 1 000 4 000 925 7
Prius 2016 357 000 221 000 102 000 16 000 18 000
Prius α/v/+ 53 000 27 000 17 000 7 000 2 000
Aqua/Prius c 194 000 168 000 24 000 3 000
Prius PHV 3 000 160 2 000 227 1
Prius 2017[114] 218 600 116 600 68 600 11 100 22 300 184[115]
Prius α/v/+ 38 500 17 600 11 700 7400 1700
Aqua/Prius c 149 300 131 600 14 700 3000
Prius PHV/Prime 51 000 26 700 21 700 2500 100

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о