Подвеска киа сид: «балка» вместо многорычажки и подорожание — Авторевю

Устройство задней подвески Kia Ceed

Задняя подвеска Kia Ceed ED — один из элементов кузова, обеспечивающий плавность хода и устойчивость автомобиля на дороге. Она состоит из продольных и поперечных рычагов, гарантирующих надежность, амортизаторов, сглаживающих все неровности дороги, а также стабилизаторов.

Каждый элемент на схеме задней подвески «Киа Сид» 2010 или любого другого года выпуска требует собственного подхода при проведении ремонтных работ. Сначала стоит ознакомиться со строением системы, воспользовавшись фотографиями и схемами, получить которые можно в дилерском центре. Далее выясняется, что именно вышло из строя, и только после этого начинается ремонт.

Отличия подвесок в разных поколениях «Сид»

Предыдущая генерация «Сид» вызвала нарекания водителей по причине жесткости установленной подвески. На неровных дорогах каждая кочка ощущалась сполна, а амортизаторы не обеспечивали должного комфорта. Учтя пожелания клиентов, концерн доработал систему для нового поколения, отрегулировав баланс в сторону мягкости и плавности. Новая ходовая обзавелась существенными улучшениями и гораздо лучше справляется с особенностями российских дорог.

Ремонт задней подвески

Задняя подвеска Kia Ceed ED разработана южнокорейским концерном так, что способна справиться с неровностями дороги и обеспечить надежность на годы. Многоступенчатое тестирование элементов и инновационные разработки позволяют создавать новую конструкцию практически для каждого поколения. Даже задняя подвеска «Киа Сид» 2008 года и задняя подвеска Kia Ceed ED сильно отличаются.

Если в процессе движения водитель услышал посторонний звук, скрип или стук, необходимо немедленно обратиться в сервис. Личное вмешательство в работу такого сложного элемента как задняя подвеска Kia Ceed ED грозит обернуться еще большими проблемами.

Задний амортизатор

Задний амортизатор — это пружина, обеспечивающая плавность и мягкость хода авто даже на самой ухабистой дороге. Элемент состоит из таких компонентов как амортизатор, буфер, выполненный из высококачественной резины, гайка, крышка, кронштейн и пылезащитный чехол.

Если взяться рукой непосредственно за шток и несколько раз вдавить его внутрь, можно проверить, хорошо ли работает система, нет ли заеданий и звуков. Усилие не должно меняться. Ремонт устройства производится по следующему плану:

1. Задняя часть авто приподнимается домкратом или подъемником и закрепляется. Колесо снимается и откладывается в сторону.
2. Далее подпирается нижний рычаг для обеспечения дополнительной устойчивости.
3. Откручивается гайка и вытаскивается болт, крепящий нижнюю часть амортизатора.
4. Выкручиваются болты, держащие верхнюю часть, и элемент снимается.
5. Далее исправляются мелкие неполадки или деталь заменяется.

Задняя подвеска «Киа Сид» 2013 года, как и модели других поколений, в том числе хэтчбеки, универсалы и купе, ремонтируются по схожему принципу. Установка выполняется в обратном порядке.

Утилизация заднего амортизатора

Владельцы Ceed также должны знать, как утилизировать амортизатор, в случае его негодности:

1. Нужно полностью вытянуть шток.
2. Затем просверлить отверстие в его нижней части, чтобы из него вышел весь газ. Этот газ не вредит организму, но следует быть аккуратным с вылетающей стружкой.

Схема задней подвески «Киа Сид» 2008 универсал позволяет определить, где находится этот элемент и как его устранить.

Задний верхний рычаг

Фото конструкции позволяет определить, где находится верхний рычаг, как и другие элементы задней и передней подвески. Порядок действий для его замены:

1. Нужно поднять машину, закрепить ее и снять колесо.
2. Далее откручиваются два болта, крепящие изделие, и рычаг снимается.
3. После установки нового гайки должны быть прикручены на место с тем же усилием.

Проверять нужно сначала втулку (она не должна выглядеть изношенной), а потом сам рычаг (не должно быть погнутостей и повреждений).

Задний нижний рычаг

Подвеска «Киа Сид» 2008 года, как и на всех машинах ряда, перед установкой проходит многочисленные тесты и испытания. Однако даже она иногда выходит из строя. Замена нижнего рычага немного сложнее, чем верхнего. Для этого нужно:

1. Поднять и закрепить авто, снять колесо.
2. Домкратом фиксируется нижний рычаг, чтобы он не болтался.
3. Ослабить левый крепеж, но не снимать его полностью.
4. Открутить правую гайку и вытащить болт, соединяющий рычаг и опору ступицы.
5. Снять пружину и ее подушку.
6. Открутить левый болт и снять рычаг.

Обратная установка идет по тому же принципу. Следует использовать домкрат, чтобы совместить сам рычаг и отверстия для болтов.

Задний вспомогательный рычаг

Для ремонта и замены дополнительного рычага потребуются специальные инструменты. Недостаточно просто открутить два болта и снять элемент. Нужно снимать шплинт, отсоединять тягу и выполнить ряд иных действий, справиться с которыми помогут в сервисном центре.

Продольный рычаг

Каждый автомобиль Ceed, в том числе и рестайлинг, оснащен надежными элементами подвески, способными выдерживать перегрузки. Это касается и продольного рычага, ремонт которого может потребоваться в случае серьезного повреждения или износа. Замена происходит так:

1. Задняя часть авто поднимается и крепится, колесо снимается.
2. От тормоза отсоединяется стояночный трос.
3. Выкручивается болт посередине и снимается кронштейн, который крепит трос к рычагу.
4. Отсоединяется тяга стабилизатора, а потом и сам продольный рычаг.

Важно действовать в конкретном порядке и откручивать только нужные болты.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости

Замена стабилизатора производится по принципу, схожему с продольным рычагом, так как они расположены в непосредственной близости друг от друга:

1. Сначала автомобиль поднимается и крепится.
2. Далее отсоединяется тяга, после чего сам стабилизатор снимается с балки.
3. Нужно снять втулку и кронштейн, чтобы осмотреть сам элемент и определить неисправности.
4. После устраняется поломка или деталь заменяется.

Сборка происходит в обратном порядке.

Задняя поперечина

Для замены поперечины стоит обратиться в сервис. В отличие от элементов передней подвески, на которую приходится привод, здесь все детали и крепления выполнены так, что их сложно заменить самостоятельно. Допущенная ошибка все равно потребует вмешательства мастера, а ремонт станет дороже. Здесь недостаточно открутить гайки — потребуется полноценное вмешательство в работу систем.

Рекомендации по продлению срока эксплуатации подвески

Гарантия на подвеску, предложенная южнокорейским концерном, составляет 5 лет или 150 тысяч километров. Производитель уверен в тех системах, которые устанавливает на автомобили, и гарантируют, что они обеспечат долгую работу. Это касается всех элементов ― от сайлентблоков до рычагов.

Чтобы продлить срок эксплуатации подвески, нужно соблюдать следующие правила:

• Регулярная диагностика конструкции. Это вовремя определит будущую поломку и устранит ее еще до того, как она появилась.
• Покупать для замены только те детали, которые рекомендованы производителем. Их названия можно узнать у дилеров.
• Соблюдать элементарные правила во время движения: сбавлять скорость перед препятствиями и не оказывать на подвеску дополнительного воздействия.
• Не вмешиваться в работу систем для улучшения ее показателей самостоятельно. Это нарушит гарантийные условия.

Грамотное вождение позволит на годы забыть о любых проблемах с задней подвеской на Kia Ceed ED. Большинство отзывов об эксплуатации детали положительные.

Киа Сид 2008-2010 задняя и передняя подвеска: схема, сайлетблоки

Многорычажную конструкцию в таком месте, как задняя подвеска автомобиля Киа Сид сегодня встретить достаточно легко. Это распространенная схема, которой подавляющее большинство производителей отдает предпочтение в угоду повышения устойчивости и наделения своих моделей уверенной управляемостью.

Такой подвеской обладает «герой» нашего материала — Киа Сид. Данная схема не проста, однако позволяет производителю достичь весьма точной настройки шасси.

В основе любой многорычажной конструкции подвески, естественно передняя подвеска здесь в учет не берется, присутствуют такие элементы:

• рычаги, одни из которых являются поперечными, а другие продольными;
• цельный подрамник;
• витые пружинные элементы;
• амортизаторы;
• ступицы вместе с цапфами;
• стабилизатор со стойками.

Задачи подвески

Схема задней ходовой части в модели Киа Сид включает в себя по 4 рычага на одну сторону. Три элемента являются поперечными, а 4-й — продольный. Посредством рычажной системы обеспечивается корректное удержание ступицы вместе с колесом в движении в единицу времени. Подрамник позволяет снизить уровень вибраций на кузов, передаваемых элементами подвески.

Крепление каждого из рычагов производится с помощью болтовых соединений через резинометаллические втулки, именуемые сайлентблоками. Подобные смягчающие компоненты присутствуют не только в рычагах, но и в точках крепления самого подрамника.

Для гашения вертикальных колебаний служат амортизаторы, работа которых предполагается в тандеме с пружинами. Таким образом, обеспечивается максимально эффективное положение кузова относительно дорожного полотна. Это особенно заметно при проезде неровностей, когда накренившийся под собственным весом кузов быстро и эффективно возвращается на исходное место с помощью указанных амортизационных элементов.

За устойчивость в поворотах и противодействие боковым усилиям отвечает стабилизатор, который крепится к специальным кронштейнам подрамника и обоими краями соединяется со своими стойками. Ресурс их (стоек) невелик, порядка 60-80 тыс. км, поскольку они воспринимают нагрузки с повышенным усилием. На долговечность этих компонентов, равно как и прочих узлов задней ходовой, оказывает влияние состояние дорожных полотен и интенсивность поездок.

Замена подшипника передней ступицы Киа Рио

Что лучше Киа Рио или Хендай Солярис

Шумоизоляция Киа Рио

Поворотный кулак является своего рода связующим звеном между рычагами. С его помощью перераспределяются усилия, возникающие в компонентах подвески при движении KIA Ceed. В саму цапфу (или кулак) устанавливается ступица, которая служит для удержания колеса и обеспечения его вращения. Некоторые малоопытные владельцы самопроизвольно вводятся в заблуждение, путая цапфу со ступицей. Такому контингенту в помощь адресуем фото, которое позволит окончательно разобраться с видом и назначением указанных элементов. Кулак на данной схеме обведен в кружок, дабы искоренить дальнейшую путаницу.

Отличия подвесок в разных поколениях Сид

Задняя подвеска в предыдущей генерации вызывала массу нареканий ввиду своей чрезмерной жесткости. Владельцы Киа Сид сетовали на недостаточность комфорта при проезде неровностей и выбоин, когда каждая кочка ощущается со всей полнотой. Производитель прислушался к разгневанным владельцам и перенастроил подвеску, наделив ее иными характеристиками в плане баланса между мягкостью и жесткостью, не нарушая управляемости.

Как же изменилось поведение подвески в новой генерации модели Киа Сид? Кстати говоря, передняя подвеска тоже улучшена. Устроим тест. Начав движение, сосредотачиваемся на ощущениях в ожидании тряски при прохождении неровностей. Однако ничего подобного не происходит. Пока хвалим производителя, мысленно осыпая его всевозможными наградами. Впереди показалась крышка люка канализационной сети. Целимся на нее колесом. Итак, наезд! Да, ощущения не самые приятные, однако сносные. Убеждаемся, что преобразования пошли автомобилю KIA Ceed на пользу и новая ходовая существенно превосходит конструкцию, которая присутствовала в предыдущем поколении.

Подведем итоги

В целом, поведение уверенное, но хотелось бы пожелать корейским инженерам продолжать трудиться над совершенствованием, чтобы задняя подвеска и передняя подвеска были еще лучше, и тогда автомобиль KIA Ceed будет способен уверенно «побеждать» отечественные ухабы.

Винтовая подвеска (койловеры) KIA CEE’D

Показывать: 21255075100

Сортировать: По умолчаниюПо Имени (A — Я)По Имени (Я — A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Модели (A — Я)По Модели (Я — A)

Задняя подвеска киа сид св.

Задняя подвеска независимая, многорычажная (по три поперечных и одному продольному рычагу с каждой стороны), с телескопическими амортизаторными стойками 4 (рис. 7.3) и 13, стабилизатором 9 поперечнойустойчивости. Направляющими элементами задней подвески являются продольные рычаги 7 и 16 управляющий и поперечные рычаги 1, 15,2 и 10. Такая система рычагов в сочетании с упругими резинометаллическими шарнирами обеспечивает подвеске свойство «пассивного подруливания»: при прохождении поворотов задние колеса поворачиваютсяна небольшой угол в сторону поворота, что обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость автомобиля.

Рис. 7.3. Задняя подвеска: 1, 15 — нижние поперечные рычаги; 2, 10 — верхние поперечные рычаги; 3,1 2 — пружины задней подвески; 4, 13 — амортизаторы задней подвески; 5, 14 — стойки стабилизатора задней подвески; 6, 11 — опорные шайбы пружин; 7, 16 — продольные рычаги; 8 — балка заднего моста; 9 — стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески

Телескопическая амортизаторная стойка совмещает функции упругог о элемента и гасителя колебаний. Амортизаторная стойка в нижней части соединена с нижним поперечным рычагом, а в верхней части прикреплена к кузову. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия с защитным кожухом стойки и верхняя опора.

Нижние рычаги подвески соединены со стабилизатором поперечной устойчивости. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости закреплены через шаровые шарниры на нижних поперечных рычагах и штанге стабилизатора. Штанга стабилизатора закреплена на балке заднего моста скобами с резиновыми подушками

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Kammikadze

Июнь 7, 2012 4:24 вечера

Задняя подвеска независимая, многорычажная (по три поперечных и одному продольному рычагу с каждой стороны), с телескопическими амортизаторными стойками 4 (рис. 7.3) и 13, стабилизатором 9 поперечной устойчивости. Направляющими элементами задней подвески являются продольные рычаги 7 и 16 управляющий и поперечные рычаги 1, 15,2 и 10. Такая система рычагов в сочетании с упругими резинометаллическими шарнирами обеспечивает подвеске свойство «пассивного подруливания»: при прохождении поворотов задние колеса поворачиваются

Фото

Цены

Новинки

Тюнинг

Своими руками

Телескопическая амортизаторная стойка совмещает функции упругог о элемента и гасителя колебаний. Амортизаторная стойка в нижней части соединена с нижним поперечным рычагом, а в верхней части прикреплена к кузову. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия с защитным кожухом стойки и верхняя опора.

Нижние рычаги подвески соединены со стабилизатором поперечной устойчивости. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости закреплены через шаровые шарниры на нижних поперечных рычагах и штанге стабилизатора. Штанга стабилизатора закреплена на балке заднего моста скобами с резиновыми подушками

Представители «Kia» утверждают: с появлением «cee’d» начинается новая глава в истории компании — отныне автомобили этой марки должны на равных конкурировать с европейскими моделями. Да, вот такая смелая заявка! Главными соперниками дебютанта маркетологи «Kia» видят «Ford Focus» и «Volkswagen Golf». Высоко поставлена планка. Смогут ли корейцы переиграть законодателей рынка? Чтобы выяснить это, мы отправились в Италию для первого знакомства с «Kia cee’d».

СТРАННОЕ слово «cee’d» (читается как «сиид») образовано сочетанием буквы «С», означающей «сегмент С» (гольф-класс), и сокращения «ED» — «European Design». Все остальное, включая непривычное написание со строчной буквы и апостроф, добавлено для красоты. Корейцы полагают, что такое название будет ласкать европейское ухо и легко запоминаться. Запомнить действительно несложно. Лично у меня оно ассоциируется с бородатым анекдотом: «Як москали пыво называют? — Пииво!»

Впрочем, шутки в сторону. Вот они, новенькие корейские претенденты на звание европейского бестселлера, выстроились на стоянке возле римского аэропорта…

Вам какую машину? Бензин или дизель? С «механикой» или с «автоматом»? — спросила девушка, выдающая ключи от тестовых автомобилей. — У нас есть три бензиновых и один (пока один, извините) дизельный на выбор.

Хорошее начало. Европейские покупатели привыкли выбирать из широкой гаммы моторов и долго водить пальцем по длинному списку стандартных комплектаций.

Похоже, организаторы заранее выяснили, что более слабые моторы россияне не жалуют, а более мощные на нашем рынке выходят слишком дорогими. По крайней мере для автомобилей гольф-класса.

Зажав ключи в руке, направляюсь к шеренге машин. Все — пятидверные хэтчбеки. Других кузовов пока нет. Ближе к концу 2007 года появится универсал, а следом за ним — спортивная трехдверка. Седана не будет вообще. Ведь в этом классе уже есть «Kia Cerato» с кузовом «седан». Она неплохо продается, и пока незачем создавать ей замену.

Все и сразу

ВЫГЛЯДИТ новая «Kia» очень неплохо. Облик разрабатывался в новом дизайн-центре компании «Kia» в Германии — совместными усилиями немецких и корейских специалистов (которые, в свою очередь, учились у итальянцев). То, что в итоге получилось, немного напоминает хэтчбек «Toyota Corolla», но все равно — здорово. Про безликий дизайн, за который долгие годы ругали корейские автомобили, похоже, теперь можно забыть. Смотрится «cee’d» стильно и современно.

Салон просторный, регулировки кресел даже избыточные: отодвинувшись до упора назад, я не дотягиваюсь до педалей. Сразу обратил внимание на отделку передней панели. Это не привычный по старым корейским моделям скользкий и звонкий пластик, а упругий материал, напоминающий прорезиненную ткань с мелкой фактурной насечкой. Потрогать ее или просто провести ладонью — приятно. Несколько портит впечатление аляповатое обрамление центральной консоли «под алюминий», но это уже мое личное мнение. Кто-то, возможно, с ним не согласится. Качество сборки и подгонки элементов — не придраться.

А уровень оснащения — даже выше, чем у некоторых конкурентов. В машине есть все. Что «все»? Легче сказать, чего нет, нежели перечислять длинный список установленных опций. Мне достался автомобиль в самой богатой комплектации TX (есть еще начальная LX и промежуточная EX). Для полного счастья на нем не хватает только цветного жидкокристаллического многофункционального информационного дисплея. Дисплей, впрочем, есть, но небольшой и монохромный. Карту системы навигации на него не вывести. Показывает только направление движения в виде стрелочек.

Но богатое оснащение — не самое главное в машине. Приоритетное внимание при проектировании уделялось вопросам безопасности. Инженеры «Kia» утверждают, что в итоге им удалось создать один из самых безопасных автомобилей в классе, и предстоящие официальные краш-тесты «Euro- NCAP» это подтвердят. Не знаю, поживем — увидим. По крайней мере шесть подушек безопасности в машине есть. Причем даже в самой дешевой комплектации LX. Помимо подушек «cee’d» может оборудоваться даже системой ESP. Но она устанавливается только на самые богатые версии TX.

С легкостью необычайной…

ТРОГАЯСЬ с места, я позорно «заглох». Совсем как новичок из автошколы. Причиной тому — невысокая тяга 1,6-литрового двигателя на малых оборотах (так, собственно говоря, и должно быть) и слишком легкая, практически невесомая педаль сцепления. С непривычки поймать момент включения очень сложно. Впрочем, в городском трафике, когда приходится постоянно переключать передачи, такая легкость — скорее благо, чем недостаток: нога не устает.

По первым ощущениям «Kia cee’d» — машина больше женская (если, конечно, уместно подразделять автомобили по половому признаку). Все усилия малы: на педалях, на руле, на рычаге КПП. Сильная половина человечества обычно предпочитает более тугие и информативные органы управления.

Автомобиль очень охотно разгоняется. Для динамичного городского вождения — то что надо. А на загородной магистрали, если нет скоростных ограничений, без особого напряжения можно загнать стрелку спидометра за отметку 200 км/ч. Подозреваю, что с более мощным 2-литровым мотором «Kia cee’d» будет способен порадовать и искушенного водителя. Но, как всегда, есть ложка дегтя — подвеска слишком мягкая. Даже среднестатистические европейские домохозяйки и те предпочитают пожестче. При этом стоит только свернуть со скоростной автомагистрали на второстепенную дорогу, не отличающуюся особым качеством асфальта, как подвеску начинает «пробивать» на более-менее серьезных кочках и неровностях. Приходится сбавлять скорость и ехать осторожнее. Зато даже на брусчатой мостовой (таких улиц немало в итальянских городках) в машине тишина — ничто не скрипит, не дребезжит и не лязгает. Жесткий кузов, хорошие отделочные материалы и качественная сборка — залог акустического комфорта.

Через несколько километров проселок плавно перешел в извилистый горный серпантин. Вся Южная Европа ездит по таким дорогам. Видимо, поэтому устроителям тест-драйва важно было продемонстрировать, как ведет себя машина в подобных условиях. На серпантине я догнал старенькую «Альфу», за рулем которой сидел местный житель, похоже, знающий наизусть все повороты — уж очень бесстрашно он их штурмовал. Догнать-то догнал, но обойти его не удалось. Увидев, что я «повис на хвосте», итальянец поехал по-настоящему — «доставляя» машину в скольжение на входе в повороты. Скажу честно — стало страшно, и я предпочел отстать. Вот была бы подвеска пожестче и руль поинформативнее…

Тем не менее надо признать, что корейцы сделали очень хороший автомобиль. Даже по высоким европейским меркам. «Alfa Romeo», конечно, не получилась (а такой задачи скорее всего и не стояло), но «Fiat» или что-то очень на него похожее по ощущениям — вполне.

Во внешнем облике «Kia cee’d» читаются цитаты из дизайна многих популярных хэтчбеков. Тем не менее он вполне самобытен.

На этот вопрос пока нет ответа. На официальной пресс-конференции глава европейского подразделения «Kia Motors» сказал, что цены «будут очень конкурентоспособными». И в то же время отметил, что компания «Kia» стремится уйти от сложившегося имиджа «производителя дешевых машин». Все, больше ни слова. Что это значит — остается только догадываться.

За достаточно скромным дизайном новинки Kia Cee’d скрывается удивительный автомобиль, потому что он удивил всех его тестирующих. Когда я шел забирать машину, думал: «ну Киа, ну едет, недорогой, скромный, скорее всего скучный», а оказалось… Оказалось следующее…

Дизайн машины нарочито прост и небросок. Сделать такой вывод помогают многочисленные сложные линии машины: капота, низа дверей, передних фар и задних фонарей. В целом есть небольшое сходство с японской сестрицей — Тойотой Аурис, но больше — с предыдущей версией Тойоты Короллы в кузове хэтчбек.

Внутри вы тоже не найдете какой-нибудь ультрамодности и новаторских дизайнерских решений — все привычно, популярно и поэтому удобно. Сделано все с приемлемым качеством и неплохой подгонкой деталей друг к другу. Пластик использован не самый лучший (особенно на поручнях дверей), но он не гремит и не гудит ни на скорости, ни на кочках, ни при громкой музыке. Его текстура — легкая имитация ткани и на ощупь он более-менее приятный. Используй инженеры пластик чуть худшего качества, и салон стал бы просто неприемлемым, а так, как говорится, — терпимо.

Центральная консоль чуть заметно повернута к водителю — так удобнее, а бардачок открывается очень низко в ноги пассажира — это наоборот не очень приятно: чтобы порыться в бардачке, надо попросить сидящего рядом сперва поджать ноги. Не впервой встречать в машинах подобный недочет. Приборы хорошо читаются, все понятно и нет никаких «фирменных» особенностей управления теми или иными функциями — классика. Хотя нет! Очень долго ломал голову — как сменить «Фаренгейты» на «Цельсии» на мониторе, показывающем температуру за бортом. Кстати, выполнены приборы (тахометр и спидометр) в полуспортивном стиле (спидометр помещен в полустакан), что, сперва, вызвало улыбку (о том, как она пропала — чуть позже). Понравилась «правильная» высота центрального подлокотника — вровень с подлокотниками на дверях, а не понравилось то, что в салоне просто некуда деть бутылку с водой — подстаканник всего один (на всех!), а в дверных нишах места хватает лишь для бумаг и тряпочек, сзади — та же картина, только и центрального подлокотника нет. Зато предостаточно места и для ног, и для коленей, и для плеч, и для голов пассажиров. А вот к багажнику претензий вообще не возникло — просторный, с высоко откидывающейся дверцей и без заходящих внутрь петель, с невысоким загрузочным проемом и с относительно ровным полом, если сложить задние кресла (перепад высоты есть, но плавный, как и у большинства одноклассников).

Пока Киа Сид показывает себя этаким середнячком, машиной без претензий и замашек. Но стоит выехать со стоянки и…

… и машина начинает поражать, удивлять, радовать. С этого момента начинается открытие. Ничего подобного от машины не ожидалось и то, что есть на рынке автомобиль с подобными драйверскими качествами за такую скромную цену — настоящее открытие и все тут. Киа Сид управляется просто идеально! Без всяких натяжек и оговорок. Хотите верьте, хотите — нет, но по этому качеству он сопоставим с «Копейкой» БМВ и 307-ым Пежо (сам бы не поверил и засмеял, но факт, который легко проверить, пройдя тест-драйв у дилера, остается фактом). Я был и рад, и подавлен. С одной стороны хорошо, что тест не оказался скучным, но то, что у двух моих любимых в классе «С» машин появился недорогой конкурент (по управляемости) повергало меня в уныние. Машина идет четко по прямой на скорости 170 км/ч, даже если отпустить руль (есть четкий «ноль» в положении «прямо» — вроде своеобразной ложбинки), плевать хотел Сид и на колею, а в повороты входит так резво, четко, уверенно и точно, что хотелось проделывать это снова и снова. Перестановка — не проблема: влево-вправо и летишь спокойно дальше — ты не рисковал. Обратная связь с колесами прозрачна и понятна — вся информация на руле, который превращается в точный инструмент. А теперь попробуйте резко ударить по тормазам — Сид ровно и быстро останавливается, а главное — его не надо ловить при этом по дороге — не вихляет, не срывается в занос, если торможение происходит

в повороте. Так ездить — приятно и радостно! При этом Сид был обут не в самую драйверскую резину с низким профилем и жестким бортом, ав Мишлен Энерджи 205/55 R16 — тоже достойная резина и показала себя с хороших сторон, но для драйва есть и лучше.

Особый респект коробке-автомат. Ее работа соответствует характеру машины. Переключения происходят быстро и практически незаметно, на любое изменение нажатия на педаль газа автомат откликается быстро и правильно, повышая или понижая передачу: идешь 80 км/ч на четвертой передаче, надо быстро набрать скорость — жмешь газ сильнее, автомат сразу переходит на третью передачу (или на вторую — как нажать) и ускоряет автомобиль так быстро, как только способен его 1,6-литровый, 122-сильный мотор (скоро на рынке появится Сид и с 2-литровым двигателем в 143 л.с., появится и кузов «универсал» — SW).

Многорычажную конструкцию в таком месте, как задняя подвеска автомобиля Киа Сид сегодня встретить достаточно легко. Это распространенная схема, которой подавляющее большинство производителей отдает предпочтение в угоду повышения устойчивости и наделения своих моделей уверенной управляемостью.

Такой подвеской обладает «герой» нашего материала — Киа Сид. Данная схема не проста, однако позволяет производителю достичь весьма точной настройки шасси.

В основе любой многорычажной конструкции подвески, естественно передняя подвеска здесь в учет не берется, присутствуют такие элементы:

• рычаги, одни из которых являются поперечными, а другие продольными;
• цельный подрамник;
• витые пружинные элементы;
• амортизаторы;
• ступицы вместе с цапфами;
• стабилизатор со стойками.

Задачи подвески

Схема задней ходовой части в модели Киа Сид включает в себя по 4 рычага на одну сторону. Три элемента являются поперечными, а 4-й — продольный. Посредством рычажной системы обеспечивается корректное удержание ступицы вместе с колесом в движении в единицу времени. Подрамник позволяет снизить уровень вибраций на кузов, передаваемых элементами подвески.

Крепление каждого из рычагов производится с помощью болтовых соединений через резинометаллические втулки, именуемые сайлентблоками. Подобные смягчающие компоненты присутствуют не только в рычагах, но и в точках крепления самого подрамника.

Для гашения вертикальных колебаний служат амортизаторы, работа которых предполагается в тандеме с пружинами. Таким образом, обеспечивается максимально эффективное положение кузова относительно дорожного полотна. Это особенно заметно при проезде неровностей, когда накренившийся под собственным весом кузов быстро и эффективно возвращается на исходное место с помощью указанных амортизационных элементов.

За устойчивость в поворотах и противодействие боковым усилиям отвечает стабилизатор, который крепится к специальным кронштейнам подрамника и обоими краями соединяется со своими стойками. Ресурс их (стоек) невелик, порядка 60-80 тыс. км, поскольку они воспринимают нагрузки с повышенным усилием. На долговечность этих компонентов, равно как и прочих узлов задней ходовой, оказывает влияние состояние дорожных полотен и интенсивность поездок.

Поворотный кулак является своего рода связующим звеном между рычагами. С его помощью перераспределяются усилия, возникающие в компонентах подвески при движении KIA Ceed. В саму цапфу (или кулак) устанавливается ступица, которая служит для удержания колеса и обеспечения его вращения. Некоторые малоопытные владельцы самопроизвольно вводятся в заблуждение, путая цапфу со ступицей. Такому контингенту в помощь адресуем фото, которое позволит окончательно разобраться с видом и назначением указанных элементов. Кулак на данной схеме обведен в кружок, дабы искоренить дальнейшую путаницу.

Отличия подвесок в разных поколениях Сид

Задняя подвеска в предыдущей генерации вызывала массу нареканий ввиду своей чрезмерной жесткости. Владельцы Киа Сид сетовали на недостаточность комфорта при проезде неровностей и выбоин, когда каждая кочка ощущается со всей полнотой. Производитель прислушался к разгневанным владельцам и перенастроил подвеску, наделив ее иными характеристиками в плане баланса между мягкостью и жесткостью, не нарушая управляемости.

Как же изменилось поведение подвески в новой генерации модели Киа Сид? Кстати говоря, передняя подвеска тоже улучшена. Устроим тест. Начав движение, сосредотачиваемся на ощущениях в ожидании тряски при прохождении неровностей. Однако ничего подобного не происходит. Пока хвалим производителя, мысленно осыпая его всевозможными наградами. Впереди показалась крышка люка канализационной сети. Целимся на нее колесом. Итак, наезд! Да, ощущения не самые приятные, однако сносные. Убеждаемся, что преобразования пошли автомобилю KIA Ceed на пользу и новая ходовая существенно превосходит конструкцию, которая присутствовала в предыдущем поколении.

Подведем итоги

В целом, поведение уверенное, но хотелось бы пожелать корейским инженерам продолжать трудиться над совершенствованием, чтобы задняя подвеска и передняя подвеска были еще лучше, и тогда автомобиль KIA Ceed будет способен уверенно «побеждать» отечественные ухабы.

Мотоцикл «Урал», «Днепр». Запчасти

Мотоцикл «Урал», «Днепр». Запчасти

Амортизатор «Урал» хром имп.ком. 10931 1380 1280 1180

Амортизатор зад»Урал» шт. 172 680 630 580

Амортизатор зад.Patron Simpler 125 4T ком. 1200 1100 1000

Амортизатор»Урал» /газ/ ком. 4919 1300 1200 1100

Амортизатор»Урал»/имп./ 6169 1750 1650 1550

Багажник коляски»Урал» 300 250 200

Бардачок»Урал» пластм. ком. 70 60 50

Бензобак » Урал» 3500 3300 3100

Бензобак «Волк» 5600 5400 5200

Бензобак «Волк» хром 9900 9400 8900

Бензобак М-72 (капля) с бардачком 4800 4600 4400

Бензокран «Урал» 160 150 140

Бензокран «Урал» нов. обр. 350 320 290

Бензошланг»Урал» 20 18 16

Бензошланг»Урал» ком. 80 70 60

Болт демпфера «Урал» 50 40 30

Болт демпфера «Урал» /в сборе/ 95 80 70

Болт коромысла «Урал» 15 12 10

Болт крепл. прер. «Урал» 25 20 18

Болт маховика»Урал» 110 100 90

Болт хром 30 25 20

Болт шатуна «Днепр» 10 8 6

Брызговик «Урал» пер. 60 55 50

Брызговик «Урал» (пласт.) 20 15 12

Брызговик»Урал» зад. 50 40 35

Бугель зад.»Урал» /хром./ 300 250 230

Вал вторич.»Урал» 300 270 240

Вал вторичный «Днепр» 160

Вал кардана»Днепр» 250 230 210

Вал кикстартера «Днепр» 240 220 200

Вал кикстартера «Урал» 500 470 440

Вал перв.»Днепр»в сборе 1550 1450 1350

Вал перв.»Урал» в сборе ст.обр. 800 750 700

Венец»Вояж» (в сборе) 950 870 750

Вилка втор. вала «Урал»8 90 75 65

Вилка втор.вала «Урал» хром.9 180 160 140

Вилка вторичного вала «Урал»8/хром/ 120 100 90

Вилка кардана»Днепр» 220 200 180

Вилка кардана»Урал» 90 75 65

Вилка маятниковая «Вояж» 1700 1600 1500

Вилка маятниковая «Урал» 1200 1100 1000

Вилка маятниковая кол.»Урал» 1100 1000 900

Вилка пер.пер.»Урал»ком. 180 160 140

Вилка передняя»Урал» 3500 3300 3100

Вилка рыч.»Урал» 3000 2800 2400

Вилка рычаж.»Урал» (с крылом.) 9500 9200 8900

Вилка собачки пер.пер. «Урал» 30 25 20

Винт маховика»Урал» 10 9 8

Вкладыш «Днепр» (0,05) ком. 150 130 110

Вкладыш «Днепр» (0,5) 80 70 60

Вкладыш «Днепр» 0,25 80 70 60

Вкладыш «Днепр» Н ком. 150 130 110

Вкладыш «Днепр»(0,25) ком. 150 130 110

Вкладыш»Днепр» 0,75 80 70 60

Вкладыш»Днепр» 1.0 80 70 60

Вкладыш»Днепр» 1.25 80 70 60

Втулка «Урал» 70 65 60

Втулка кол. «Урал» 10

Втулка пер.вилки «Урал»пара 75 70 65

Втулка распорная колеса «Урал»ком 35 30 25

Втулка распр. вала»Урал» 120 110 100

Втулка сайлент-блока маятника «Урал» 20 15 12

Втулка ступицы»Урал» 50 40 30

Втулка упл. под маховик «Вояж» 120 100 80

Гайка глуш. «Урал» 65 60 55

Гайка глуш. «Урал» хром 90 80 70

Гайка глушителя головки»Днепр» 70 65 60

Гайка зад. оси» Урал» 35 30 25

Гайка зад.моста «Урал» /в сборе/ 160 140 120

Гайка запасного колеса «Урал» (полир.) 80 70 60

Гайка запасного колеса»Урал» 60 55 45

Гайка клап.крышки «Урал» хром 20 15 10

Гайка клина кардана «Урал» 10 8 7

Гайка колеса «Урал» 150 140 130

Гайка оси коляски»Урал» 15 10 8

Гайка пера «Урал» 50 40 30

Гайка пера «Урал» хром 70 60 50

Гайка шатуна «Днепр» 5 4 3

Гайка шпильки головки.»Урал» 10 8 6

Генератор»Вояж» /Denso/ 15800 15500 15200

Генератор»Урал» (Моск) 500W 4900 4700 4500

Генератор»Урал» 12V Г-424 3050 2950 2850

Генератор»Урал» 12V Г-424 /реставрация/ 1850 1750 1650

Генератор»Урал» 6V 2500 2300 2100

Гидравлика «Вояж»,»Волк» пер./Brembo/ 9900 9600 9300

Глазки «Урал» (квадрат) 50 45 40

Глазок «Урал» (круглый) 50 45 40

Глушитель «Соло» (ком.) 3300 3100 2900

Глушитель»Урал» (двойной) укор. ком 4900 4700 4500

Глушитель»Урал» (один.) 2550 2450 2350

Глушитель»Урал» (укор. одиноч.) 2550 2450 2350

Глушитель»Урал»(двойной с перем.) 5700 5400 5100

Головка «Днепр» /в сборе/ ком. 7000 6700 6400

Головка Урал ком. 4200 4000 3800

Головка»Урал» /Ирбит/ ком. 4500 4200 3900

Головка»Урал» прав. 2200 2000 1800

Головка»Урал»левая 2200 2000 1800

Грибок» Днепр» 60 50 40

Грибок» Урал» 60 50 40

Гук»Днепр» 760 710 660

Датчик безк. зажиг.»Урал» (в сборе) 250 230 210

Датчик безк. зажиг..»Урал» 150 130 120

Датчик безк.. зажиг..»Урал» (кулачковый) 100 80 70

Демпфер руля «Урал» (в сборе) 110 90 80

Демпфер руля»Урал» (прост.) 70 60 50

Держатель поворотника кол «Урал»(хром) ком. 160 140 120

Держатель фары «Урал» 350 300 250

Деференциал коляски Днепр МТ-16 /редуктор в сборе/ 4000 3800 3600

Диодный мост»Урал» 12 V 180 160 140

Диск втор. вала»Вояж» хр./ 9 120 100 90

Диск втор.вала «Вояж» хр. 8 120 100 90

Диск вторичного вала»Урал» (простой)

Диск сц.»Урал» (мет.) ком. 1950 1850 1750

Диск сц.»Урал» (фер.) шт. 150 140 130

Диск сцепл. «Урал» нажим.шт. 300 270 240

Диск сцепл.»Урал» промеж. шт 300 270 240

Диск сцепл.»Урал» упорный шт. 300 270 240

Диск торм.»Вояж» 1000 900 800

Дуга «Вояж» 2050 1950 1850

Дуга»Урал» с подножками ком. 3800 3500 3200

Дуги «Урал» (хром.) 2050 1850 1650

Дуги безопасности «Урал» ком. 550 500 450

Задний мост «Урал» /крупные шлицы/ в сборе 4000 3800 3600

Задний мост» Урал «/комплект шестерен/ 1500 1400 1300

Задний мост» Урал» (в сборе) 5600 5300 5000

Зажигание » Урал» (безк) г.Екатеринбург 3580 3380 3180

Зажигание » Урал» (безк) Ст. Оск. 4200 4000 3800

Зажигание «Урал» безк../СовеК/ 2900 2800 2700

Зажигание электр.»Урал» имп. 2050 1950 1850

Замок зажигания » Урал» 150 140 130

Замок противоугонный «Урал» 160 140 120

Защита глуш «Урал» 90 80 70

Защита ног «Урал»комп. 200 180 160

Защита рук»Урал»ком.. 50 45 40

Зеркало «Урал» хром ком. 350 330 310

Зеркало» Урал» квадр. 60 50 40

Зеркало»Урал» кругл. 65 50 45

Игла дроселя карбюратора К-65 «Урал» 30 25 20

Иглы зад. моста» Урал» ком. 120 110 100

Карбюратор Weber CW 65 I 1050 950 850

Карбюратор Weber CW 65-Тком 2100 2000 1900

Карбюратор Weber CW 68 I 1050 950 850

Карбюратор Weber CW 68 U ком, 2100 2000 1900

Карбюратор Weber CW 68D 1050 950 850

Карбюратор К-301 ком. 2500 2300 2100

Карбюратор К-63 Т ком. 1500 1400 1300

Карбюратор К-65Т ком 3050 2950 2850

Карбюратор К-65Т ком имп. 1380 1280 1180

Карбюратор К-65Тшт. 1200 1100 1000

Карбюратор К-68Т ком. 2400 2300 2200

Карбюратор К-68У г.Харьков /имп./ ком, 2248 1380 1280 1180

Карбюратор К-68У ком./PEKAR/ 2900 2700 2500

Карбюратор К-68У шт./PEKAR/ 2250 2150 2050

Карбюраторы «Вояж» /Keihin/ ком. 12000 11500 11000

Кардан «Урал» /круп..шлицы/ 2650 2350 2050

Кардан «Урал» хром./крупные шлицы/ 3000 2800 2600

Кардан вед.коляски»Днепр»/в сборе/ 980 930 880

Кардан» Днепр»/в сборе/ 1080 980 880

Кардан» Урал» хром./мелкие шлицы/ 2500 2300 2100

Картер дв.»Урал» 1365 1200 1100

Картер зад. моста»Урал» 450 400 380

Каталог «Урал» 60 40 35

Катушка заж.»Урал» 12V 250 230 210

Катушка заж.»Урал» 6V 300 280 260

Катушка Урал под электр.заж. 850 800 750

Клапан «Урал» ком. 350 330 310

Клапан впуск.»Урал» 90 80 70

Клапан»Днепр» ком. 2шт. 150 130 120

Клемник ген. «Урал» 40 35 30

Клин кардана «Урал» 50 45 40

Клин кикстартера «Урал» 40 35 30

Клин рычага зад. хода «Урал» 15 12 10

Коленвал «Днепр» в сборе 4900 4700 4500

Коленвал «Урал» 4150 3850 3550

Коленвал «Урал» /Ирбит/ 4200 4000 3800

Колесо «Урал» 19″/ступица хром/ 4800 4600 4400

Колесо «Урал» литое усил. 3900 3700 3500

Колесо «Урал»19» в.сб.хр. 3050 2850 2650

Колесо зад.»Вояж» /в сборе/ 6000 5800 5600

Колесо литое 16″ 6500 6200 5900

Колесо пер.»Вояж» 4000 3700 3400

Колесо пер.»Вояж» /в сборе/ 5500 5200 4900

Колесо пер.21″ 2000 1800 1600

Колесо Урал 19″ хром имп. 5600 5400 5200

Колесо»Вояж» 16″хр. 9800 9300 8800

Колесо»Урал «19» хр. 3050 2850 2650

Колесо»Урал» (литое) 3900 3800 3700

Колесо»Урал» 18″ хр. 3950 3750 3550

Колесо»Урал» 19″ кр. 1900 1700 1500

Колесо»Урал» 19″ усил.кр.- 2500 2300 2100

Колесо»Урал» 19″.усил.хр.- 3900 3800 3700

Колесо»Урал»18″.усил.хр.- 3900 3800 3700

Колесо»Урал»19″ в сб.кр.- 3000 2800 2600

Колесо»Урал»19″в сб.усил.кр. 2800 2600 2400

Колесо»Урал»19″в сб.усил.хр.- 3000 2800 2600

Колодки «Вояж» шт. 35

Колодки торм. «Днепр» 430 400 370

Колодки» Урал» ком. 370 350 330

Колпак кардана «Днепр» 100 90 80

Колпак кардана»Днепр» (хром.) 170 150 130

Кольцо «Урал» 1Р 210 190 170

Кольцо «Урал» 1р /Украина,г.Лебедин/ 220 200 180

Кольцо «Урал» 1р.имп./Motus/ 180 160 140

Кольцо «Урал» 2Р 210 190 170

Кольцо «Урал» 2р (Украина,г.Лебедин) 220 200 180

Кольцо «Урал» 2Р имп./Motus/ 180 160 140

Кольцо «Урал» 4Р 210 190 170

Кольцо «Урал» 4Р имп./Motus/ 180 160 140

Кольцо «Урал» Н 210 190 170

Кольцо «Урал» Н (Украина,г.Лебедин) 220 200 180

Кольцо «Урал» Н имп./Motus/ 180 160 140

Кольцо К-750 1Р 300 280 260

Кольцо К-750 2Р ком. 300 280 260

Кольцо К-750 Н ком. 300 280 260

Кольцо поршневое»Вояж» /Хастингс/ ком. 1200 1100 1000

Кольцо стоп.кардана»Днепр» «Урал» 10 8 5

Кольцо стоп.крестов.»Урал» 5 4 3

Кольцо стопорное «Урал» 15 12 10

Коммутатор «Урал» /безк./ Ст.Оск. 1500 1400 1300

Коническая пара «Урал» 10зуб. 2050 1950 1850

Коническая пара «Урал» 8 зуб. 750 700 650

Коническая пара «Урал» 8зуб./Ирбит/ 1350 1250 1150

Коническая пара «Урал» 9 зуб. 1550 1450 1350

Коническая пара «Урал» 9зуб./Ирбит/ 1550 1450 1350

Коническая пара вед. кол.»Днепр» в сборе 1450 1350 1250

Контакты » Урал» (в сборе) 70 60 50

Контакты»Урал» 70 60 50

Коробка предохранительная «Урал» 110 100 90

Коромысло «Урал» ком. /2 шт./ 650 600 550

Корпус возд. фильтра «Днепр» 250 220 200

Корпус возд. фильтра «Урал» 200 170 150

Корпус воротн.сальника»Урал » 40 35 30

Корпус доски приб.»Урал» 120 110 100

Корпус доски приборов» Урал»хром. 600 550 500

Корпус доски приборов»Днепр» (хром.) 450 400 320

Корпус сальника распред/вала»Урал» 40 35 30

КПП «Днепр» ком. валов. 2350 2250 2150

КПП»Днепр» в сборе 7300 7000 6700

КПП»Урал» 9300 9000 8700

КПП»Урал»(комп,валов) 2200 2000 1800

Крепление безк. зажиг.»Урал» 50 45 40

Крепление глушителя «Урал» 20 20 20

Крепление запасного колеса «Урал» 200 150 130

Крепление кол.»Урал» 30 28 25

Крепление номерного знака «Урал» 20 18 15

Крепление руля «Урал» (ст. об.) («Днепр») 180 160 140

Крепление руля» Урал» 180 90 80

Крепление стоп-сигнала» Урал» хром. 350 300 250

Крепление стоп-сигнала» Урал» хром.в сборе 1200 1100 1000

Крепление фонаря кол.»Урал» (хром.) 250 200 180

Крестовина» Урал» 40 35 30

Крестовина»Урал»(в сборе) 180 160 140

Кронштейн бок. подножки»Урал» 340 320 300

Кронштейн крепл.глуш.»Соло» ком. 120 100 80

Кронштейн рычага упр.» Урал» 35 35 35

Кронштейн сплошного сидения Урал хром. 1200 1100 1000

Крыло перед.»Вояж» хром 1600 1500 1400

Крыло зад.»Днепр» 550 500 430

Крыло зад.»Урал» 1650 1550 1450

Крыло задн,»Урал» чоппер 380 370 360

Крыло коляски «Днепр» 550 500 450

Крыло коляски «Урал» 1800 1700 1600

Крыло пер.»Вояж» 1200 1100 1000

Крыло пер.»Днепр» 550 500 400

Крыло пер.»Урал» 700 650 600

Крыло пер.»Урал» хром. 1000 900 800

Крыло.рычаж.вилки»Урал» 550 500 430

Крышка перед.»Вояж» («гусятница») 250 230 220

Крышка б/бака «Урал» /хром./ 250 220 190

Крышка б/бака Вояж 750 700 650

Крышка б/бака Урал пласт.с замком 250 230 210

Крышка б/бака Урал хром. /с замком/ 550 500 450

Крышка бензобака «Вояж» хром. 600 550 500

Крышка бензобака «Вояж» хром. с ключиком 800 750 700

Крышка бензобака «Урал» 180 170 160

Крышка воздушного фильтра «Вояж» 600 550 500

Крышка головки «Днепр» 220 200 180

Крышка головки «Урал» 250 230 210

Крышка головки»Вояж» (пол) 380 350 320

Крышка головки»Урал» (полиров.) 250 200 180

Крышка головки»Урал» хр. 550 500 450

Крышка зад.моста К-750 390 360 330

Крышка заднего моста» Днепр» 580 550 520

Крышка заднего моста» Урал» 700 600 500

Крышка заж.»Урал» пл. 100 90 80

Крышка заж.»Урал» AL 150 140 130

Крышка заж.»Урал» хром 650 600 550

Крышка к/в зад.»Урал» /пустая/ 2101 450 420 390

Крышка к/в К-750 зад. в сборе 300 270 250

Крышка к/в К-750 зад. пустая 250 230 200

Крышка к/вала»Урал» зад./в сборе / 600 550 500

Крышка к/ла зад.»Вояж»750 см» 300 270 250

Крышка картера «Днепр» /перед/ 480 430 380

Крышка картера» Урал » (перед.) 1200 1100 1000

Крышка клапана «Урал»/»пламя»/ 650 600 550

Крышка клапана»Днепр» / пламя / 500 450 400

Крышка колеса «Урал» 30 25 20

Крышка КПП «Днепр» (зад.) 550 500 450

Крышка масл.насоса»Днепр» 420 370 320

Крышка масляного насоса «Днепр» (в сборе) 980 930 880

Крышка пер.»Днепр»/»пламя»/ 500 450 400

Крышка прерыв.»Днепр» 150 130 110

Крышка прерывателя Урал 70 60 50

Кулачок датчика «Урал»б/з / 50 45 40

Кулачок колодок зад. торм.»Урал» 45 35 30

Кулачок колодок пер. торм.»Урал» 45 35 30

Ленточка на бак «Урал» 60 50 45

Лепесток на крыло «Урал» 90 80 70

Лягушка стоп. ножная»Урал»

Лягушка стоп.ручная»Урал»

Масленка крестовинки»Урал»

Маслозаборник»Днепр» 50 40 30

Масляный насос «Днепр» / в сборе/ 550 500 450

Масляный насос «К-750» 180

Масляный насос «Урал» 560 510 460

Маховик «Вояж» 1000 950 900

Маховик «Днепр» 950 900 850

Маховик»Вояж» в сборе 1550 1450 1350

Маховик»Урал» 1100 1000 900

Маховик»Урал» в сборе /под стартер/ 3950 3750 3550

Машинка «Вояж»/Brembo/ 4700 4500 4300

Муфта втор.вала «Урал» 60 50 40

Муфта вторичного вала 1-2 пер.»Урал» 65 55 50

Муфта вторичного вала 3-4 пер»Днепр» 100 90 80

Муфта вторичного вала 3-4 пер. «Урал» 90

Муфта кардана «Днепр» в сборе с вилкой 350 300 250

Муфта кардана»Урал» 220 200 180

Муфта кардана»Урал» (в сборе) хром. 360 340 320

Набор рез.колец и сальников.КПП.»Днепр»* 25 20 15

Набор инструмента Урал 300 250 200

Набор прокладок «Днепр» 100 90 80

Набор прокладок «Урал-750» 100 90 80

Набор прокладок «Урал» 100 90 80

Набор сальников «Днепр» ком. 120 110 100

Набор сальников «Днепр»/полный/ 250 230 210

Набор сальников «Урал» ком. 769 180 160 140

Набор сальников зад.аморт.»Урал» 50 45 40

Набор сальников КПП «Урал» 80 70 60

Набор сальников КПП»Днепр» 80 70 60

Накладки декоративные «Урал» ком. 750 700 650

Накладки торм. «Днепр» ком. 40 35 30

Накладки торм.»Урал» ком. 15 10 7

Направл. клапана гол.»Урал» 60 55 50

Направляющая «Днепр» 60 55 50

Натяжитель колеса «Урал» 70 70 70

Натяжитель пружины аморт.»Урал» 15 12 10

Ниппель спиц «Урал» 15 12 10

Ниппель спиц «Урал» /хром/ 20 18 15

Ножка кикст. «Урал» (хром.) 3207 850 800 750

Ножка кикстартера «Урал» 580 550 520

Ножка пер. зад. хода «Урал» хром. 200 150 120

Ножка пер. зад.» Урал» краш. 50 40 35

Ножка пер.пер. «Урал» 120 100 80

Киа Сид. Задняя подвеска. Подвеска киа сид схема и ремонт Задняя подвеска сид

Применение многорычажного типа подвесной системы уже стало классикой построения задней части шасси современных авто. Выбор не был случайным. В основе построения схемы задней подвески Киа Сид используется идея фиксации ступицы колес при помощи сразу нескольких рычагов. Результатом нахождения их в различных относительно корпуса плоскостях является возможность выполнить более точные настройки для подвесной системы.

Многорычажная система строится на основе:

• рычагов, располагаемых в двух плоскостях авто;
• подрамника;
• витых пружин;
• опор ступицы;
• амортизаторов.

Назначение элементов подвески

В схеме построения задней подвески Киа Сид для крепления ступицы колеса инженеры решили использовать четыре рычага, три из которых они установили в поперечной (по отношению к корпусу авто) плоскости, а четвертый в продольной. Выступая как направляющие элементы, рычаги способны решать и другие задачи. Например, отвечать за положение колеса в момент движения по отношению к корпусу.

Все части подвесной системы могут соединяться при помощи болтового соединения, шаровой опоры или эластичного элемента. У Киа Сид для крепления между собой составляющих задней подвески используют эластичные элементы — сайлентблоки. Необходимо особо подчеркнуть, что их можно только заменить но не ремонтировать. Эластичные элементы, соединяя через подрамник подвесную систему с корпусом, предназначены для уменьшения вибрации при движении. Помимо этого, сайлентблоки способны понизить у подвески уровень шумности ее работы.

Стойки стабилизатора принимают на себя и гасят большую часть поперечных колебаний, возникающих от проблем связанных с поверхностью движения. Срок их эксплуатации зависит от интенсивности поездок на конкретном автомобиле и состояния дорог. Менять стойки рекомендуется после 60-80 тысяч пробега.

Цапфа (поворотный кулак), воспринимая усилия, поступающие от колеса, перераспределяет их между другими частями подвески. Иногда начинающие владельцы путают поворотный кулак со ступицей колеса. В результате возникает непонимание и бывает сложно помочь в ремонте. Что представляет цапфа и где месторасположение в конструкции поможет разобраться фото задней подвески Киа Сид. Как можем видеть на фото, ступица и цапфа (на схеме обведена кружком) имеют различное расположение.

Сравнение задней подвески у разных поколений

На заднюю подвеску предыдущего поколения поступало много жалоб. В основном автовладельцы жаловались на ее чрезвычайную жесткость. По их словам, при поездке по свежеуложенному асфальту она работала как часы. А вот при езде по наиболее часто встречаемым в России и требующим ремонта дорогам ощущались даже мельчайшие выбоинки. В результате корейский автопроизводитель, учтя пожелания, поменял настройки на более мягкие. Что же теперь ждать от задней подвески нового поколения этого автомобиля?

Проведем тест. И так, садимся за руль и поехали. Вот впереди замечаем небольшие повреждения дороги. Сосредотачиваемся, думая насколько сейчас тряхнет. И зачастую ничего не ощущаем. Вот перед нами появилась крышка канализационного люка. Конечно, лучше объехать, но мы проводим тест. Едем прямо. Да уж, ощущения от переезда довольно сильные. В итоге, после тщательного рассмотрения всего пережитого, приходим к выводу, что подвесная система автомобиля нового поколения заметно стала лучше предыдущего. Тем не менее, хотелось бы пожелать Kia доработать подвеску под российские дороги.

Задняя подвеска независимая, многорычажная (по три поперечных и одному продольному рычагу с каждой стороны), с телескопическими амортизаторными стойками 4 (рис. 7.3) и 13, стабилизатором 9 поперечнойустойчивости. Направляющими элементами задней подвески являются продольные рычаги 7 и 16 управляющий и поперечные рычаги 1, 15,2 и 10. Такая система рычагов в сочетании с упругими резинометаллическими шарнирами обеспечивает подвеске свойство «пассивного подруливания»: при прохождении поворотов задние колеса поворачиваютсяна небольшой угол в сторону поворота, что обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость автомобиля.

Рис. 7.3. Задняя подвеска: 1, 15 — нижние поперечные рычаги; 2, 10 — верхние поперечные рычаги; 3,1 2 — пружины задней подвески; 4, 13 — амортизаторы задней подвески; 5, 14 — стойки стабилизатора задней подвески; 6, 11 — опорные шайбы пружин; 7, 16 — продольные рычаги; 8 — балка заднего моста; 9 — стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески

Телескопическая амортизаторная стойка совмещает функции упругог о элемента и гасителя колебаний. Амортизаторная стойка в нижней части соединена с нижним поперечным рычагом, а в верхней части прикреплена к кузову. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия с защитным кожухом стойки и верхняя опора.

Нижние рычаги подвески соединены со стабилизатором поперечной устойчивости. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости закреплены через шаровые шарниры на нижних поперечных рычагах и штанге стабилизатора. Штанга стабилизатора закреплена на балке заднего моста скобами с резиновыми подушками

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Kammikadze

Июнь 7, 2012 4:24 вечера

Задняя подвеска независимая, многорычажная (по три поперечных и одному продольному рычагу с каждой стороны), с телескопическими амортизаторными стойками 4 (рис. 7.3) и 13, стабилизатором 9 поперечной устойчивости. Направляющими элементами задней подвески являются продольные рычаги 7 и 16 управляющий и поперечные рычаги 1, 15,2 и 10. Такая система рычагов в сочетании с упругими резинометаллическими шарнирами обеспечивает подвеске свойство «пассивного подруливания»: при прохождении поворотов задние колеса поворачиваются

Фото

Цены

Новинки

Тюнинг

Своими руками

Телескопическая амортизаторная стойка совмещает функции упругог о элемента и гасителя колебаний. Амортизаторная стойка в нижней части соединена с нижним поперечным рычагом, а в верхней части прикреплена к кузову. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия с защитным кожухом стойки и верхняя опора.

Нижние рычаги подвески соединены со стабилизатором поперечной устойчивости. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости закреплены через шаровые шарниры на нижних поперечных рычагах и штанге стабилизатора. Штанга стабилизатора закреплена на балке заднего моста скобами с резиновыми подушками

Представители «Kia» утверждают: с появлением «cee’d» начинается новая глава в истории компании — отныне автомобили этой марки должны на равных конкурировать с европейскими моделями. Да, вот такая смелая заявка! Главными соперниками дебютанта маркетологи «Kia» видят «Ford Focus» и «Volkswagen Golf». Высоко поставлена планка. Смогут ли корейцы переиграть законодателей рынка? Чтобы выяснить это, мы отправились в Италию для первого знакомства с «Kia cee’d».

СТРАННОЕ слово «cee’d» (читается как «сиид») образовано сочетанием буквы «С», означающей «сегмент С» (гольф-класс), и сокращения «ED» — «European Design». Все остальное, включая непривычное написание со строчной буквы и апостроф, добавлено для красоты. Корейцы полагают, что такое название будет ласкать европейское ухо и легко запоминаться. Запомнить действительно несложно. Лично у меня оно ассоциируется с бородатым анекдотом: «Як москали пыво называют? — Пииво!»

Впрочем, шутки в сторону. Вот они, новенькие корейские претенденты на звание европейского бестселлера, выстроились на стоянке возле римского аэропорта…

Вам какую машину? Бензин или дизель? С «механикой» или с «автоматом»? — спросила девушка, выдающая ключи от тестовых автомобилей. — У нас есть три бензиновых и один (пока один, извините) дизельный на выбор.

Хорошее начало. Европейские покупатели привыкли выбирать из широкой гаммы моторов и долго водить пальцем по длинному списку стандартных комплектаций.

Похоже, организаторы заранее выяснили, что более слабые моторы россияне не жалуют, а более мощные на нашем рынке выходят слишком дорогими. По крайней мере для автомобилей гольф-класса.

Зажав ключи в руке, направляюсь к шеренге машин. Все — пятидверные хэтчбеки. Других кузовов пока нет. Ближе к концу 2007 года появится универсал, а следом за ним — спортивная трехдверка. Седана не будет вообще. Ведь в этом классе уже есть «Kia Cerato» с кузовом «седан». Она неплохо продается, и пока незачем создавать ей замену.

Все и сразу

ВЫГЛЯДИТ новая «Kia» очень неплохо. Облик разрабатывался в новом дизайн-центре компании «Kia» в Германии — совместными усилиями немецких и корейских специалистов (которые, в свою очередь, учились у итальянцев). То, что в итоге получилось, немного напоминает хэтчбек «Toyota Corolla», но все равно — здорово. Про безликий дизайн, за который долгие годы ругали корейские автомобили, похоже, теперь можно забыть. Смотрится «cee’d» стильно и современно.

Салон просторный, регулировки кресел даже избыточные: отодвинувшись до упора назад, я не дотягиваюсь до педалей. Сразу обратил внимание на отделку передней панели. Это не привычный по старым корейским моделям скользкий и звонкий пластик, а упругий материал, напоминающий прорезиненную ткань с мелкой фактурной насечкой. Потрогать ее или просто провести ладонью — приятно. Несколько портит впечатление аляповатое обрамление центральной консоли «под алюминий», но это уже мое личное мнение. Кто-то, возможно, с ним не согласится. Качество сборки и подгонки элементов — не придраться.

А уровень оснащения — даже выше, чем у некоторых конкурентов. В машине есть все. Что «все»? Легче сказать, чего нет, нежели перечислять длинный список установленных опций. Мне достался автомобиль в самой богатой комплектации TX (есть еще начальная LX и промежуточная EX). Для полного счастья на нем не хватает только цветного жидкокристаллического многофункционального информационного дисплея. Дисплей, впрочем, есть, но небольшой и монохромный. Карту системы навигации на него не вывести. Показывает только направление движения в виде стрелочек.

Но богатое оснащение — не самое главное в машине. Приоритетное внимание при проектировании уделялось вопросам безопасности. Инженеры «Kia» утверждают, что в итоге им удалось создать один из самых безопасных автомобилей в классе, и предстоящие официальные краш-тесты «Euro- NCAP» это подтвердят. Не знаю, поживем — увидим. По крайней мере шесть подушек безопасности в машине есть. Причем даже в самой дешевой комплектации LX. Помимо подушек «cee’d» может оборудоваться даже системой ESP. Но она устанавливается только на самые богатые версии TX.

С легкостью необычайной…

ТРОГАЯСЬ с места, я позорно «заглох». Совсем как новичок из автошколы. Причиной тому — невысокая тяга 1,6-литрового двигателя на малых оборотах (так, собственно говоря, и должно быть) и слишком легкая, практически невесомая педаль сцепления. С непривычки поймать момент включения очень сложно. Впрочем, в городском трафике, когда приходится постоянно переключать передачи, такая легкость — скорее благо, чем недостаток: нога не устает.

По первым ощущениям «Kia cee’d» — машина больше женская (если, конечно, уместно подразделять автомобили по половому признаку). Все усилия малы: на педалях, на руле, на рычаге КПП. Сильная половина человечества обычно предпочитает более тугие и информативные органы управления.

Автомобиль очень охотно разгоняется. Для динамичного городского вождения — то что надо. А на загородной магистрали, если нет скоростных ограничений, без особого напряжения можно загнать стрелку спидометра за отметку 200 км/ч. Подозреваю, что с более мощным 2-литровым мотором «Kia cee’d» будет способен порадовать и искушенного водителя. Но, как всегда, есть ложка дегтя — подвеска слишком мягкая. Даже среднестатистические европейские домохозяйки и те предпочитают пожестче. При этом стоит только свернуть со скоростной автомагистрали на второстепенную дорогу, не отличающуюся особым качеством асфальта, как подвеску начинает «пробивать» на более-менее серьезных кочках и неровностях. Приходится сбавлять скорость и ехать осторожнее. Зато даже на брусчатой мостовой (таких улиц немало в итальянских городках) в машине тишина — ничто не скрипит, не дребезжит и не лязгает. Жесткий кузов, хорошие отделочные материалы и качественная сборка — залог акустического комфорта.

Через несколько километров проселок плавно перешел в извилистый горный серпантин. Вся Южная Европа ездит по таким дорогам. Видимо, поэтому устроителям тест-драйва важно было продемонстрировать, как ведет себя машина в подобных условиях. На серпантине я догнал старенькую «Альфу», за рулем которой сидел местный житель, похоже, знающий наизусть все повороты — уж очень бесстрашно он их штурмовал. Догнать-то догнал, но обойти его не удалось. Увидев, что я «повис на хвосте», итальянец поехал по-настоящему — «доставляя» машину в скольжение на входе в повороты. Скажу честно — стало страшно, и я предпочел отстать. Вот была бы подвеска пожестче и руль поинформативнее…

Тем не менее надо признать, что корейцы сделали очень хороший автомобиль. Даже по высоким европейским меркам. «Alfa Romeo», конечно, не получилась (а такой задачи скорее всего и не стояло), но «Fiat» или что-то очень на него похожее по ощущениям — вполне.

Во внешнем облике «Kia cee’d» читаются цитаты из дизайна многих популярных хэтчбеков. Тем не менее он вполне самобытен.

На этот вопрос пока нет ответа. На официальной пресс-конференции глава европейского подразделения «Kia Motors» сказал, что цены «будут очень конкурентоспособными». И в то же время отметил, что компания «Kia» стремится уйти от сложившегося имиджа «производителя дешевых машин». Все, больше ни слова. Что это значит — остается только догадываться.

За достаточно скромным дизайном новинки Kia Cee’d скрывается удивительный автомобиль, потому что он удивил всех его тестирующих. Когда я шел забирать машину, думал: «ну Киа, ну едет, недорогой, скромный, скорее всего скучный», а оказалось… Оказалось следующее…

Дизайн машины нарочито прост и небросок. Сделать такой вывод помогают многочисленные сложные линии машины: капота, низа дверей, передних фар и задних фонарей. В целом есть небольшое сходство с японской сестрицей — Тойотой Аурис, но больше — с предыдущей версией Тойоты Короллы в кузове хэтчбек.

Внутри вы тоже не найдете какой-нибудь ультрамодности и новаторских дизайнерских решений — все привычно, популярно и поэтому удобно. Сделано все с приемлемым качеством и неплохой подгонкой деталей друг к другу. Пластик использован не самый лучший (особенно на поручнях дверей), но он не гремит и не гудит ни на скорости, ни на кочках, ни при громкой музыке. Его текстура — легкая имитация ткани и на ощупь он более-менее приятный. Используй инженеры пластик чуть худшего качества, и салон стал бы просто неприемлемым, а так, как говорится, — терпимо.

Центральная консоль чуть заметно повернута к водителю — так удобнее, а бардачок открывается очень низко в ноги пассажира — это наоборот не очень приятно: чтобы порыться в бардачке, надо попросить сидящего рядом сперва поджать ноги. Не впервой встречать в машинах подобный недочет. Приборы хорошо читаются, все понятно и нет никаких «фирменных» особенностей управления теми или иными функциями — классика. Хотя нет! Очень долго ломал голову — как сменить «Фаренгейты» на «Цельсии» на мониторе, показывающем температуру за бортом. Кстати, выполнены приборы (тахометр и спидометр) в полуспортивном стиле (спидометр помещен в полустакан), что, сперва, вызвало улыбку (о том, как она пропала — чуть позже). Понравилась «правильная» высота центрального подлокотника — вровень с подлокотниками на дверях, а не понравилось то, что в салоне просто некуда деть бутылку с водой — подстаканник всего один (на всех!), а в дверных нишах места хватает лишь для бумаг и тряпочек, сзади — та же картина, только и центрального подлокотника нет. Зато предостаточно места и для ног, и для коленей, и для плеч, и для голов пассажиров. А вот к багажнику претензий вообще не возникло — просторный, с высоко откидывающейся дверцей и без заходящих внутрь петель, с невысоким загрузочным проемом и с относительно ровным полом, если сложить задние кресла (перепад высоты есть, но плавный, как и у большинства одноклассников).

Пока Киа Сид показывает себя этаким середнячком, машиной без претензий и замашек. Но стоит выехать со стоянки и…

… и машина начинает поражать, удивлять, радовать. С этого момента начинается открытие. Ничего подобного от машины не ожидалось и то, что есть на рынке автомобиль с подобными драйверскими качествами за такую скромную цену — настоящее открытие и все тут. Киа Сид управляется просто идеально! Без всяких натяжек и оговорок. Хотите верьте, хотите — нет, но по этому качеству он сопоставим с «Копейкой» БМВ и 307-ым Пежо (сам бы не поверил и засмеял, но факт, который легко проверить, пройдя тест-драйв у дилера, остается фактом). Я был и рад, и подавлен. С одной стороны хорошо, что тест не оказался скучным, но то, что у двух моих любимых в классе «С» машин появился недорогой конкурент (по управляемости) повергало меня в уныние. Машина идет четко по прямой на скорости 170 км/ч, даже если отпустить руль (есть четкий «ноль» в положении «прямо» — вроде своеобразной ложбинки), плевать хотел Сид и на колею, а в повороты входит так резво, четко, уверенно и точно, что хотелось проделывать это снова и снова. Перестановка — не проблема: влево-вправо и летишь спокойно дальше — ты не рисковал. Обратная связь с колесами прозрачна и понятна — вся информация на руле, который превращается в точный инструмент. А теперь попробуйте резко ударить по тормазам — Сид ровно и быстро останавливается, а главное — его не надо ловить при этом по дороге — не вихляет, не срывается в занос, если торможение происходит

в повороте. Так ездить — приятно и радостно! При этом Сид был обут не в самую драйверскую резину с низким профилем и жестким бортом, ав Мишлен Энерджи 205/55 R16 — тоже достойная резина и показала себя с хороших сторон, но для драйва есть и лучше.

Особый респект коробке-автомат. Ее работа соответствует характеру машины. Переключения происходят быстро и практически незаметно, на любое изменение нажатия на педаль газа автомат откликается быстро и правильно, повышая или понижая передачу: идешь 80 км/ч на четвертой передаче, надо быстро набрать скорость — жмешь газ сильнее, автомат сразу переходит на третью передачу (или на вторую — как нажать) и ускоряет автомобиль так быстро, как только способен его 1,6-литровый, 122-сильный мотор (скоро на рынке появится Сид и с 2-литровым двигателем в 143 л.с., появится и кузов «универсал» — SW).

Многорычажную конструкцию в таком месте, как задняя подвеска автомобиля Киа Сид сегодня встретить достаточно легко. Это распространенная схема, которой подавляющее большинство производителей отдает предпочтение в угоду повышения устойчивости и наделения своих моделей уверенной управляемостью.

Такой подвеской обладает «герой» нашего материала — Киа Сид. Данная схема не проста, однако позволяет производителю достичь весьма точной настройки шасси.

В основе любой многорычажной конструкции подвески, естественно передняя подвеска здесь в учет не берется, присутствуют такие элементы:

• рычаги, одни из которых являются поперечными, а другие продольными;
• цельный подрамник;
• витые пружинные элементы;
• амортизаторы;
• ступицы вместе с цапфами;
• стабилизатор со стойками.

Задачи подвески

Схема задней ходовой части в модели Киа Сид включает в себя по 4 рычага на одну сторону. Три элемента являются поперечными, а 4-й — продольный. Посредством рычажной системы обеспечивается корректное удержание ступицы вместе с колесом в движении в единицу времени. Подрамник позволяет снизить уровень вибраций на кузов, передаваемых элементами подвески.

Крепление каждого из рычагов производится с помощью болтовых соединений через резинометаллические втулки, именуемые сайлентблоками. Подобные смягчающие компоненты присутствуют не только в рычагах, но и в точках крепления самого подрамника.

Для гашения вертикальных колебаний служат амортизаторы, работа которых предполагается в тандеме с пружинами. Таким образом, обеспечивается максимально эффективное положение кузова относительно дорожного полотна. Это особенно заметно при проезде неровностей, когда накренившийся под собственным весом кузов быстро и эффективно возвращается на исходное место с помощью указанных амортизационных элементов.

За устойчивость в поворотах и противодействие боковым усилиям отвечает стабилизатор, который крепится к специальным кронштейнам подрамника и обоими краями соединяется со своими стойками. Ресурс их (стоек) невелик, порядка 60-80 тыс. км, поскольку они воспринимают нагрузки с повышенным усилием. На долговечность этих компонентов, равно как и прочих узлов задней ходовой, оказывает влияние состояние дорожных полотен и интенсивность поездок.

Поворотный кулак является своего рода связующим звеном между рычагами. С его помощью перераспределяются усилия, возникающие в компонентах подвески при движении KIA Ceed. В саму цапфу (или кулак) устанавливается ступица, которая служит для удержания колеса и обеспечения его вращения. Некоторые малоопытные владельцы самопроизвольно вводятся в заблуждение, путая цапфу со ступицей. Такому контингенту в помощь адресуем фото, которое позволит окончательно разобраться с видом и назначением указанных элементов. Кулак на данной схеме обведен в кружок, дабы искоренить дальнейшую путаницу.

Отличия подвесок в разных поколениях Сид

Задняя подвеска в предыдущей генерации вызывала массу нареканий ввиду своей чрезмерной жесткости. Владельцы Киа Сид сетовали на недостаточность комфорта при проезде неровностей и выбоин, когда каждая кочка ощущается со всей полнотой. Производитель прислушался к разгневанным владельцам и перенастроил подвеску, наделив ее иными характеристиками в плане баланса между мягкостью и жесткостью, не нарушая управляемости.

Как же изменилось поведение подвески в новой генерации модели Киа Сид? Кстати говоря, передняя подвеска тоже улучшена. Устроим тест. Начав движение, сосредотачиваемся на ощущениях в ожидании тряски при прохождении неровностей. Однако ничего подобного не происходит. Пока хвалим производителя, мысленно осыпая его всевозможными наградами. Впереди показалась крышка люка канализационной сети. Целимся на нее колесом. Итак, наезд! Да, ощущения не самые приятные, однако сносные. Убеждаемся, что преобразования пошли автомобилю KIA Ceed на пользу и новая ходовая существенно превосходит конструкцию, которая присутствовала в предыдущем поколении.

Подведем итоги

В целом, поведение уверенное, но хотелось бы пожелать корейским инженерам продолжать трудиться над совершенствованием, чтобы задняя подвеска и передняя подвеска были еще лучше, и тогда автомобиль KIA Ceed будет способен уверенно «побеждать» отечественные ухабы.

Итак, тоже готовлюсь к смене аммо-стоек. Собираю [b]набор подвесочника. По этому топику понаписано МНОГО и сумбурно, но что решил пока для себя:

Решение на основе KYB

В. Задняя подвеска

Решение на основе Bilstein

В. Задняя подвеска

Ищу, КТО напишет! 😉

Дополняем эти списки другими деталями стойки (см. рис.). Что следует менять вместе с пружинами и аммо? Покупать оригинал или есть достойные замены других производителей?

Нужны НАДЕЖНЫЕ решения, не меняющие в худшую сторону характер подвески Сида, которые улучшат надежность и эксплуатационные свойства. Колхоз и допиливание также не приемлемы.

Замена остальных деталей подвески (кроме аммо и пружин) — по их состоянию.

Давайте уже сделаем вариант нормального мануала!

Любые замечания, дополнения и поправки будут восприняты с благодарностью, оригинал

Результат работы инженеров Киа — полностью независимая подвеска, ориентированная на активный стиль езды.

1.1 Основные определения

Передняя подвеска типа МакФерсон с стабилизатором поперечной устойчивости и усиленным подрамником, эадняя многорычажная. Легкость в обслуживании и износостойкость делают такую компоновку незаменимой в условиях российских дорог. Для повышения эффекта качения был увеличен диаметр ступичных подшипников. А L — образные нижние рычаги и газовые амортизаторы фирмы Sachs способствуют улучшению управляемости и повышению плавности хода. На киа сид выставляется отрицательный угол развала для достижения устойчивости в поворотах.

Поворачиваемость машины бывает недостаточная, избыточная и нейтральная. Чтобы получить нейтральную поворачиваемость в накате, подвеска настраивается пропорционально развесовке машины, указанной в инфо (с посаженным на свое место водителем!). Однако это не лучший вариант, так как под газом заднеприводная машина станет переруливать, а переднеприводная недоруливать. Обычно нейтральная поворачиваемость настраивается на режим промежуточного положения педали газа.

1.2 Дорожный просвет

(Ride Height — англ.)

Он обуславливает диапазон хода подвески (Motion Range, в метрах) и высоту центра тяжести машины. Центробежная сила действует на центр тяжести, стремясь опрокинуть машину через наружные колеса. Внутренние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой. Внешние колеса загружаются, но приобретают значительно меньше сцепления, чем теряют внутренние, и суммарное сцепление машины падает. Вдобавок кузов машины кренится и наклоняет колеса, уменьшая их контактные пятна. Чтобы понизить эти нежелательные эффекты и проходить поворот на большей скорости, центр тяжести должен быть как можно ниже. Однако не спешите ставить очень низкий дорожный просвет. Он ограничит ход подвески и может обеспечить трудности с преодолением неровных мест на трассе.

2 Амортизаторы

(Dampers, Shock absorbers — англ.)

Характеристики амортизаторов тесно связаны с жесткостью пружин. Пружины влияют на длину хода подвески, а амортизаторы на скорость перемещения.

2.1 Усилие сжатия

(Compression Damping — англ.)

Сопротивление амортизатора сжатию влияет на скорость сжатия подвески: внешних колес в повороте, передних в торможении, задних при разгоне. Чем больше значение, тем медленнее будет перемещаться кузов машины при перераспределении веса и тем проще управлять такой машиной. Платой за это является ослабление сцепных свойств покрышек — ухудшится тормозная динамика и скорость прохождения поворотов.

2.2 Усилие отбоя

(Rebound Damping — англ.)

Как и усилие сжатия, усилие отбоя гасит колебания кузова в пользу упрощения контроля, только при обратном ходе (расжатии) подвески.

3 Стабилизаторы поперечной устойчивости

(Anti Roll bars — англ.)

Уменьшают поперечные крены кузова (и вместе с ними наклон колес) и делают реакции машины более быстрыми и предсказуемыми. Но переусердствовать с ними не стоит, они делают независимую подвеску более зависимой — при ударе одного колеса вздрогнет и противоположное, и весь кузов. К тому же стабилизаторы уменьшают сцепление. Соответственно они уменьшают поворачиваемость спереди и увеличивают сзади. Ими подстраивают поворачиваемость на стадии тонкой настройки.

4 Управление

(Steering — англ.)

Это расстояние между осью поворота колеса и серединой его покрышки (А). При движении на заднеприводной машине с положительным плечом обката сила сопротивления качению неведущего колеса создает на этом плече ощутимый момент, который устремляет руль в центральное положение. Это может быть полезно на «нервных» и трудных в управлении машинах. В случае «ватного» управления наоборот делается отрицательное плечо для добавления остроты. На переднеприводной машине при движении накатом или торможении ситуация повторяется, а при разгоне все в точности наоборот. Поэтому любые ненулевые значения будут попеременно то помогать, то вредить, внося лишний дисбаланс в управление.

(Caster — англ.)

Продольный угол наклона оси поворота

Обеспечивает динамическую стабилизацию управляемых колес — проще говоря, заставляет автомобиль с отпущенным рулем ехать прямо. Принцип действия ясен из поведения колесика на кресле — в движении оно стремится оказаться позади ножки, то есть занять наиболее устойчивое положение. Чтобы получить тот же эффект на автомобиле (заднеприводном), точка пересечения оси поворота с поверхностью дороги (с) должна быть впереди центра пятна контакта колеса с дорогой (d). Для этого ось поворота и наклоняют назад, как у велосипеда. Теперь при повороте боковые реакции дороги, приложенные позади, стараются вернуть колесо на место. Более того, если на машину действует боковая сила, то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины по направлению этой силы, и не дает ей опрокинуться. На переднеприводном автомобиле при торможении динамическая стабилизация работает так же, как и на заднем приводе. Но при разгоне колесо уже не катится позади ножки, а толкает ее впереди себя, поэтому динамическая стабилизация не требуется.

На этом значение кастера не заканчивается, при повороте руля он наклоняет оба колеса в сторону поворота. Когда колесо наклоняется, наружная окружность качения (1) становится больше внутренней (2), и соответственно проходит больший путь. Но так как это одно и то же тело и не может разорваться, то внутренняя часть тормозит внешнюю и колесо стремится повернуть в сторону наклона. Это значит что кастер, наклоняя оба передних колеса в сторону поворота, увеличивает поворачиваемость при повернутом руле.

4.3 Поперечный наклон оси поворота

Дает весовую стабилизацию управляемых колес. При этой схеме в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А так как весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Весовая стабилизация присутствует лишь при сохранении положительного плеча обката. Но в повороте инклин наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала) и у него портится пятно контакта. А так как на него в повороте приходится основная нагрузка, вся ось теряет в сцеплении. Этот недостаток можно компенсировать кастером и развалом, тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, но у внутреннего (хоть и менее важного) сильно ухудшится.

Для переднеприводных машин сцепление передней оси чрезвычайно важно, и к этой стабилизации следует прибегать в последнюю очередь. У мощных заднеприводных машин наоборот все упирается в сцепление задних колес и небольшая потеря сцепления передней оси в повороте даже полезна, так как компенсирует избыточную поворачиваемость.

4.4 Параллельность поворота колес

(Parallel Steer — англ.)

При значении 1 оба колеса поворачиваются на одинаковый угол; 0 — по мере поворота руля внутреннее колесо отклоняется на больший угол, чем внешнее. В повороте внутреннее колесо идет по меньшему радиусу, поэтому и поворачивать его надо сильнее внешнего. К тому же по мере поворота руля уменьшается схождение передних колес, тем самым, увеличивая стабильность управления в повороте. Чем меньше радиусы поворотов на трассе, тем меньше должна быть эта величина.

5 Колеса

(Wheels — англ.)

5.1 Cхождение

(Toe-in — англ.)

Положительное схождение (toe-in): при виде сверху, если провести прямые линии вдоль колес, они пересекутся спереди машины. Отрицательное схождение (toe-out): воображаемые прямые пересекутся позади машины. Положительное схождение на задней оси делает ее устойчивее на прямой. С отрицательным машина будет рыскать по сторонам. С передней осью все наоборот — положительное схождение передних колёс добавляет машине поворачиваемости, становится легче заныривать в поворот. Отрицательное повысит стабильность управления. Сильное отклонение схождения от нуля увеличивает сопротивление машины качению на прямой (уменьшается максимальная скорость, увеличивается расход топлива и износ резины) но при небольших углах это не заметно.

Как и схождение, развал — это параллельность колес, но при виде спереди. При отрицательном развале колеса наклоняются внутрь машины, а при положительном — наружу. Делается это для сохранения пятна контакта в повороте, потому что, как уже было сказано, покрышка под действием боковых перегрузок деформируется. В отличие от наклона колес за счет кастера, развал — статический угол. Поэтому наряду с преимуществами он имеет и два небольших недостатка. Первый — в повороте внутреннее колесо наклоняется от поворота и теряет сцепление. Но т.к. оно разгружено, то большой роли не играет. Второй — при прямолинейном движении колеса стоят не перпендикулярно дороге, и сцепление не максимально. Но т.к. большое значение этого угла имеет смысл устанавливать только для задних колес, то и заметно это только при старте на заднеприводном автомобиле. При торможении почти 70% веса приходится замедлять передним колесам — сцепление задних колес оказывает намного меньшее влияние.
Наклон колеса относительно дороги определяет размер и форму контактного пятна покрышки, то есть напрямую влияет на сцепление колес с дорогой. На прямой колеса имеют максимальное сцепление абсолютно перпендикулярно дороге (рис. 1-а). Это позволяет быстро стартовать и поздно тормозить. А в повороте боковая перегрузка деформирует пятно контакта и меняет характер распределения удельного давления в нем (рис. 1-б). Чтобы компенсировать деформацию, колесо наклоняется в сторону поворота (рис. 1-в). Это позволяет проходить повороты все с тем же максимальным пятном контакта, а значит и с максимальным сцеплением.

а — пятно контакта в покое;
б — деформация пятна контакта в повороте;
в — компенсация деформации наклоном колеса
При прямолинейном движении сцепление уменьшается, и тормозить придется раньше.

Задняя подвеска киа сид 2008

Ребилдинг задней подвески — бортжурнал KIA Ceed 2008 года на DRIVE2

Освеженные рычаги

Решил перебрать заднюю подвеску, симптомы это стуки в задней части, да и визуально было видно что резинки в трещинах и надрывах. Менял развальные тяги, ушастые сайлентблоки продольных рычагов, верхних поперечных рычагов.Все открутилось на ура, т.к. использовал щетку по металлу и вд40.Перебивал сайлентблоки под прессом в сервисе за все отдал 1000р(6штук).процесс ремонта растянулся на два дня.единственный косяк в том, что забыл заказать сайленты подпружинного рычага…ну бог с ним походят еще, позже заменю. при сборке так же не возникло проблем, все болты подвески обильно смазывал графиткой дабы исключить закисания+литол24 резьбовые соединения))Кстати развальные болты не понадобились, старые еще огонь (положил прозапас).Все болтовые соединения не затягивал, а просто наживил…потом как постаил машину на колеса, только тогда протянул все рычаги, чтобы избежать надрывов резины в сайлентблоках…выехав с гаража, поехал на развал схождения (обе оси).Итог стуки пропали, грешил на развальные тяги, но никакого люфта в них не было) и на вид очень даже бодрые…амортизаторы подуставшие, но еще живые, замена в планах где то через год.

кстати втулки стаба заднего не подошли, отверстия оказались 16.8 а надо 13.8 хорошо что старые еще в нормальном состоянии

Цена вопроса: 4 200 ₽

Задняя подвеска

Схема задней подвески Киа Сид

Применение многорычажного типа подвесной системы уже стало классикой построения задней части шасси современных авто. Выбор не был случайным. В основе построения схемы задней подвески Киа Сид используется идея фиксации ступицы колес при помощи сразу нескольких рычагов. Результатом нахождения их в различных относительно корпуса плоскостях является возможность выполнить более точные настройки для подвесной системы.

Многорычажная система строится на основе:

• рычагов, располагаемых в двух плоскостях авто;
• подрамника;
• витых пружин;
• опор ступицы;
• амортизаторов.

Назначение элементов подвески

В схеме построения задней подвески Киа Сид для крепления ступицы колеса инженеры решили использовать четыре рычага, три из которых они установили в поперечной (по отношению к корпусу авто) плоскости, а четвертый в продольной. Выступая как направляющие элементы, рычаги способны решать и другие задачи. Например, отвечать за положение колеса в момент движения по отношению к корпусу.

Все части подвесной системы могут соединяться при помощи болтового соединения, шаровой опоры или эластичного элемента. У Киа Сид для крепления между собой составляющих задней подвески используют эластичные элементы — сайлентблоки. Необходимо особо подчеркнуть, что их можно только заменить но не ремонтировать. Эластичные элементы, соединяя через подрамник подвесную систему с корпусом, предназначены для уменьшения вибрации при движении. Помимо этого, сайлентблоки способны понизить у подвески уровень шумности ее работы.

Стойки стабилизатора принимают на себя и гасят большую часть поперечных колебаний, возникающих от проблем связанных с поверхностью движения. Срок их эксплуатации зависит от интенсивности поездок на конкретном автомобиле и состояния дорог. Менять стойки рекомендуется после 60-80 тысяч пробега.

Цапфа (поворотный кулак), воспринимая усилия, поступающие от колеса, перераспределяет их между другими частями подвески. Иногда начинающие владельцы путают поворотный кулак со ступицей колеса. В результате возникает непонимание и бывает сложно помочь в ремонте. Что представляет цапфа и где месторасположение в конструкции поможет разобраться фото задней подвески Киа Сид. Как можем видеть на фото, ступица и цапфа (на схеме обведена кружком) имеют различное расположение.

Сравнение задней подвески у разных поколений

На заднюю подвеску предыдущего поколения поступало много жалоб. В основном автовладельцы жаловались на ее чрезвычайную жесткость. По их словам, при поездке по свежеуложенному асфальту она работала как часы. А вот при езде по наиболее часто встречаемым в России и требующим ремонта дорогам ощущались даже мельчайшие выбоинки. В результате корейский автопроизводитель, учтя пожелания, поменял настройки на более мягкие. Что же теперь ждать от задней подвески нового поколения этого автомобиля?

Проведем тест. И так, садимся за руль и поехали. Вот впереди замечаем небольшие повреждения дороги. Сосредотачиваемся, думая насколько сейчас тряхнет. И зачастую ничего не ощущаем. Вот перед нами появилась крышка канализационного люка. Конечно, лучше объехать, но мы проводим тест. Едем прямо. Да уж, ощущения от переезда довольно сильные. В итоге, после тщательного рассмотрения всего пережитого, приходим к выводу, что подвесная система автомобиля нового поколения заметно стала лучше предыдущего. Тем не менее, хотелось бы пожелать Kia доработать подвеску под российские дороги.

Переборка задней подвески — бортжурнал KIA Ceed 5-ти дверный хэчбэк 1,4л 2007 года на DRIVE2

Всем привет! Давно обещал всем выложить материал по переборке задней подвески. Решил немного поэкспериментировать и купить вот такие детали:Задние амортизаторы MonroeЗадние пружины FobosПравая развальная тяга оригиналНу и в дополнение щетки стеклоочистителей, болгарку.

Мужской шоппинг.

Полный размер

Мужской шоппинг

Полный размер

Разница на виток

Полный размер

Мертвые аморты

Полный размер

Это фото сразу после ремонта. Когда подъехал к дому уже всё нормализовалось

Так что всем удачи на дорогах!)))

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 100000 км

Godspeed MSS0182, совместимый с Kia Optima (JF) 2016-20 MonoSS Coilovers Suspension Lowering Kit: Automotive

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• совместим с Kia Optima (JF) 2016, 2017, 2018, 2019 2020 Все модели
• Жесткость пружины (передняя / задняя): 6 кг / мм / 5 кг / мм; Уровни демпфирования: 16 уровней отскока
• 52-миллиметровый однотрубный амортизатор из нержавеющей стали с 16 уровнями регулировки демпфирования, соответствующий ежедневному режиму вождения и воскресному треку
• Высокопроизводительный внутренний поршень с подшипником Koyo Japan 6204z обеспечивает плавный ход; Принадлежности из алюминия и углеродистой стали с порошковым покрытием, обработанные на станках с ЧПУ; Независимая регулировка натяжения и высоты пружины; Масло для амортизаторов гоночного класса с высоким индексом вязкости; Амортизатор можно восстановить при износе
• Полная ограниченная гарантия сроком на 1 год с даты покупки; Настоятельно рекомендуется установка опытными профессионалами

2022 Киа Стингер | Спортивный седан — Технические характеристики, особенности и комплектация

Возможности и комфорт

2.5 л с турбонаддувом, 4 цилиндра, 300 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач

Стиль GT с 18-дюймовыми легкосплавными дисками

Светодиодные многоотражательные фары

Кожаная отделка сиденья

Передние сиденья с подогревом

Доступны люк на крыше и аудиосистема Harman Kardon® Premium Audio

Удобство и инновации

10.25-дюймовый сенсорный дисплей с навигацией и задней камерой

Android Auto ™ и Apple CarPlay®

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Смарт-ключ с кнопкой и дистанционным запуском

12-позиционное сиденье водителя с электроприводом

Умный круиз-контроль на основе навигации с функцией Stop and Go

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Технология обнаружения слепых зон с функцией безопасного выхода

Предупреждение о перекрестном движении сзади и предотвращение движения

Технология удержания полосы движения и следования за полосой движения

Предупреждение о внимании водителю

Предупреждение о парковочном расстоянии — задний ход

Возможности и комфорт

3.3-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, 368 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач

Контроль запуска

Электронный регулируемый выпускной клапан

Высокопроизводительные тормоза Brembo®

19-дюймовые легкосплавные диски с шинами Michelin®

Дифференциал повышенного трения (только задний привод)

Доступен полный привод с подогревом рулевого колеса

Удобство и инновации

Люк с электроприводом

10.25-дюймовый сенсорный дисплей с навигацией и задней камерой

Android Auto ™ и Apple CarPlay®

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Смарт-ключ с кнопкой и дистанционным запуском

Водительское сиденье с электроприводом с 12 направлениями, пассажирское сиденье с электроприводом с 8 направлениями

Многоцветное светодиодное акцентное освещение

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Технология обнаружения слепых зон

Система безопасного выхода

Предупреждение о перекрестном движении сзади и предотвращение движения

Технология удержания полосы движения и следования за полосой движения

Предупреждение о внимании водителю

Предупреждение о парковочном расстоянии — задний ход

Возможности и комфорт

3.3-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, 368 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач

Высокопроизводительные тормоза Brembo®

Подвеска с электронным управлением, 19-дюймовые колеса с шинами Michelin®

Управление запуском, электронный регулируемый выпускной клапан

Полностью светодиодные фары для проектора

Обивка сиденья кожей наппа

Сиденье водителя с электроприводом с 16 направлениями и пассажирское сиденье с электроприводом по 12 направлениям

Передние сиденья с подогревом и вентиляцией, Задние подвесные сиденья с подогревом

Удобство и инновации

Люк с электроприводом, багажник с электроприводом Smart

Монитор объемного обзора и слепого обзора

10.25-дюймовый сенсорный дисплей с навигацией и задней камерой

Harman Kardon® Premium Audio

Android Auto ™ и Apple CarPlay®, беспроводное зарядное устройство для телефона

Сиденье водителя с памятью и рулевое колесо с усилителем наклона и телескопирования

Смарт-ключ с кнопкой и дистанционным запуском

Head-Up Display

Технология Kia Drive Wise Driver Assist

Технология автоматического экстренного торможения

Технология обнаружения слепых зон

Система безопасного выхода

Предупреждение о перекрестном движении сзади и предотвращение движения

Технология удержания полосы движения и следования за полосой движения

Предупреждение о внимании водителю

Предупреждение о парковочном расстоянии — вперед и назад

Умный круиз-контроль на основе навигации с функцией Stop and Go

Kia Cee’d 2018 дебютирует на Нюрбургринге на тестах с независимой задней подвеской

Вид сзади показывает независимую заднюю подвеску, которая, вероятно, разделяет его платформенный брат Hyundai i30 2017 года. Колеса большие, а выхлопная труба выходит из левой и правой стороны автомобиля. Но вырез в обломке намного больше, предполагая, что будет установлена ​​спортивная насадка.

У нынешнего поколения Cee’d есть пакет GT-Line, который повторяет внешний вид хот-хэтча без необходимости в мощном двигателе. Однако «фальшивая» обработка не включает видимый наконечник выхлопной трубы.

Вероятно, прототипом, увиденным на Нюрбургринге, является 1,6-литровый двигатель T-GDI с выходной мощностью 204 л.с., аналогичной уходящему Cee’d GT. Возможно, на этот раз они дойдут до установки той опции коробки передач DCT, которая была обещана в 2015 году.

Нам придется подождать и посмотреть, есть ли у Kia деньги на разработку настоящего хот-хэтча, такого как тот, который готовит Hyundai. Но большая часть их 400 000 продаж в Европе в прошлом году пришлась на гораздо меньшие двигатели. Разработка турбонагнетателей уменьшенных размеров наконец-то закончена, и новое поколение Cee’d будет в полной мере использовать турбины 1.0 и 1,4-литровые двигатели T-GDI.

Точно так же он будет иметь несколько 1,6-литровых дизельных агрегатов, и примерно половина трансмиссий должна быть доступна с коробкой передач с двойным сцеплением, конкурирующей с DSG.

Компания Kia больше не занимается продажей дешевых автомобилей, она больше ориентируется на дизайн из двух корейских брендов. Команда Питера Шрейера, скорее всего, представит версию хэтчбека Optima, но с более германским уклоном.

Решетка с «тигровым носом», безусловно, находится в центре всего этого. Ниже мы видим радарную систему активного круиз-контроля, а каждая фара имеет четыре светодиодных точки, как у Porsche.

2020 Kia Soul GT Turbo

Обзор производительности: Kia Soul GT Turbo 2020 года

К 2020 году Kia изменила дизайн интерьера и экстерьера своей культовой серии Soul и представила уровень отделки салона GT-Line. Этот пакет нацелен на повышение производительности при одновременном обеспечении соответствия эстетики.

Kia Soul GT Turbo 2020 года в Дареме, Северная Каролина, поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, а также с дополнительными светодиодными фарами и центральным хромированным двойным выхлопом. Вы также получаете уникальные красные и черные интерьеры с 8-дюймовым дисплеем Head-Up Display (HUD) и переключателями весла.

Самый распространенный вопрос среди водителей в Чапел-Хилл, Роли и Кэри заключается в том, работает ли новый Kia Soul GT Turbo так же хорошо, как выглядит.

Capable Performer

В передней подвеске вы найдете Struts MachPherson, стабилизатор поперечной устойчивости и газовые амортизаторы. Поскольку они независимы, они обеспечивают отличное и точное управление. Для задней подвески Kia пошла с газовыми амортизаторами и спаренной осью с торсионной балкой.

Когда эти системы работают вместе, поездка кажется плавной независимо от дороги.Компания Kia настроила газовые амортизаторы типа RS, чтобы они обеспечивали выдающиеся спортивные характеристики.

Кроме того, диапазон поворота этого кроссовера составляет 2,5 оборота, что позволяет чувствовать себя уверенно при движении по дороге.

Улучшенный двигатель

Под капотом Kia Soul GT Turbo 2020 года находится 1,6-литровый четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с двумя верхними распределительными валами (DOHC), который поставляется с турбонагнетателем и семиступенчатым двигателем. трансмиссия с двойным сцеплением.

Двигатель развивает 201 л.с. при 6000 об / мин и 195 фунт-фут крутящего момента при 1500–4500 об / мин.Эта комбинация позволит вам разогнаться от 0 до 60 миль в час менее чем за 6,5 секунд. Таким образом, вы чувствуете адреналин, путешествуя на этом автомобиле по шоссе, поскольку турбонаддув добавляет впечатлений от вождения.

Kia Soul GT Turbo 2020 поставляется с баком на 14,3 галлона. Во время поездок по городу топливная эффективность двигателя составляет 27 миль на галлон. Он увеличивается до 32 миль на галлон, когда вы едете по шоссе.

Как видите, Kia Soul GT Turbo 2020 года оправдывает свое название, обеспечивая отличные характеристики. Если вы хотите протестировать этот кроссовер на улицах Чапел-Хилл, Роли и Кэри, чтобы почувствовать улучшенный двигатель, управляемость и подвеску, позвоните нам сегодня!

Источник: Kia

Kia Stinger 2022 года: настоящий спортивный седан или, может быть, нечто большее, чем хот-хэтч

Kia Stinger 2022 года направляется к разреженному воздуху немецких спортивных / роскошных седанов.Скорость его приближения усиливается после нескольких доработок в этом году — например, нового, более мощного двигателя в базовой модели и более резкого внешнего вида.

Если бы мы хотели быть педантичными, мы бы сказали, что Stinger 2022 года — это не седан с багажником, а хэтчбек в том же духе, что и Audi A5 Sportback. Хотя нас это абсолютно устраивает. Мы просто рады, что существует относительно доступный автомобиль, привлекательный для водителя, который представляет собой надежную альтернативу желаемым поездкам, таким как A5 Sportback и BMW. BMW, -1.08% 4 серии Gran Coupe.

Kia Stinger 2022 года

В этом модельном году 2022 года отделка GT была снята с производства, а некоторые из ее функций перешли на GT-Line 2022 года начального уровня. Также в разработке Scorpion Special Edition с собственными косметическими штрихами.

Какой самый быстрый Kia 000270, г. -2.35% Жало? К сожалению, при составлении этого обзора компания не сообщила о времени разгона до 60 миль в час или об ограниченном весе, и нас особенно интересует, как работает новый двигатель.

Максимальная скорость составляет 130 миль в час для GT-Line и 167 миль в час для GT1 и GT2. Во всех вариантах под рулевым колесом установлены подрулевые переключатели, что позволяет водителю дополнительно вовлекаться в работу, когда возникает настроение. В моделях GT также есть режим управления запуском. И V6 с двойным турбонаддувом, чтобы эти запуски были быстрыми.

С любым двигателем 2022 Stinger — настоящий спортивный седан (хотя часть седана спорна). Уверенность и сцепление с дорогой усилены полным приводом и адаптивной подвеской GT2. Тем не менее, он также может с комфортом и безмятежностью справиться с поездками на работу или в длительные поездки.

У Stinger есть режимы движения, подходящие для различных условий: Eco, Comfort, Sport и Smart. Последний позволяет настраивать, например, отклик дроссельной заслонки и трансмиссии в Sport, при настройке рулевого управления на Comfort.

Динамика шасси
Да, мы уже говорили (в разделе «Минусы»), что у Stinger 2022 года нет той магии подвески, которую немецкие автомобили, такие как Audi и BMW, всегда приносят на рынок. партия. Но особенно это заметно на пределе сцепления, на трассе лучше всего исследовать эту зону. Однако до этого момента Stinger прекрасно справляется. Особенно по цене. А модели GT поставляются с тормозами Brembo.

Кузов хэтчбек
Kia Stinger — не только отличная машина для водителя, но и приятная практичность.Хэтчбек и складывающиеся задние сиденья позволяют вмещать до 40 кубических футов груза, как у фургона.

Совершенно очевидно, что дизайнеры интерьера Stinger проверили несколько европейских автомобилей высокого класса. Три больших круглых вентиляционных отверстия и отдельно стоящий сенсорный экран информационно-развлекательной системы (теперь его диагональ составляет 10,25 дюйма) кажутся намеком на Mercedes-Benz.

Отъезд: Рестайлинговый Maserati Quattroporte 2021 года предлагает новую мощную модель производительности

Рулевое колесо с плоским днищем в наши дни почти обязательно в спортивных автомобилях.И обратите внимание на новый значок Kia в центре. Хотя некоторые материалы кабины определенно на голову выше обычных цен на Kia, они все же немного отстают от европейских конкурентов.

В этом году все оживляют черные глянцевые и хромированные вставки на приборной панели. GT 2 также имеет особый рисунок вышивки на сиденьях из кожи наппа, напоминающий дизайн браслетов дорогих часов в виде звеньев цепи.

Повсюду достаточно места для ног, но гладкая линия крыши ограничивает пространство для головы сзади.Шестифутые должны как можно скорее получить свое «ружье».

Длинный нос и короткий хвост — классический вид спортивного автомобиля. Корпоративная решетка радиатора Kia отличается особым подходом, но у Stinger свой стиль.

В 2022 году устанавливаются новые светодиодные фары и задние фонари, а также новая «подпись» светодиодных дневных ходовых огней. У Kia также есть свежий дизайн легкосплавных дисков и переработанный внешний вид выпускных отверстий.

Уровни отделки салона для модельного ряда Stinger 2022 года: GT-Line, GT1 и GT2. Начиная с GT-Line, стандартное оборудование включает в себя 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары и задние фонари, вход / зажигание без ключа, дистанционный запуск, кожаные сиденья, подогрев передних сидений, сиденье водителя с 12-позиционной регулировкой мощности, перфорированную кожу. рулевое колесо с оберткой / плоским дном, беспроводная зарядка и двухзонный автоматический климат-контроль.

Информационно-развлекательная система включает 10.25-дюймовый сенсорный экран, спутниковое радио, навигация, Apple AAPL, + 1,35% Интеграция смартфона CarPlay / Android Auto и настройка звука с 9 динамиками.

Среди функций помощи водителю — предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов / велосипедистов, мониторинг слепых зон, предотвращение столкновения сзади, датчики парковки сзади и адаптивный круиз-контроль на основе навигации.

Каждый вариант 2022 Stinger имеет право на полный привод.Однако версии GT имеют более сложную систему полного привода, которая имеет вектор крутящего момента для большей маневренности. Рулевое колесо с подогревом — еще одно дополнение к модельному ряду. Люк с электроприводом и регулируемое переднее пассажирское сиденье являются дополнительными в GT-Line, стандартными для версий GT1 и GT2. GT-Line также можно заказать с системой объемного звучания GT2.

GT1 имеет двигатель V6, систему управления запуском, дифференциал повышенного трения (с задним приводом), 19-дюймовые легкосплавные диски, Brembo BRE, -0.65% тормоза с красными суппортами и светодиодное освещение кабины. Это GT2, где действительно присутствует роскошь.

Кожа модернизирована до качественного материала Nappa, и она получает регулируемую рулевую колонку, передние сиденья с подогревом / вентиляцией, сиденье водителя с механической регулировкой в ​​16 направлениях, сиденье переднего пассажира с регулировкой в ​​12 направлениях, настройки памяти, задние сиденья с подогревом, крышка багажника с электроприводом, система камеры с обзором 360 градусов, проекционный дисплей, передние датчики парковки, самозатухающие боковые зеркала, система объемного звучания Harman Kardon мощностью 720 ватт с 15 динамиками и адаптивная подвеска.

К 2022 году GT-Line лишится 2,0-литрового двигателя и получит 2,5-литровый 4-цилиндровый агрегат с турбонаддувом, мощностью 300 лошадиных сил и 311 фунт-фут крутящего момента. Это прибавка на 45 лошадей и дополнительные 61 фунт-фут.

Модели GT1 и GT2 сохраняют свой 3,3-литровый V6 с двойным турбонаддувом, но его мощность увеличена с 365 до 368 лошадиных сил. Показатель крутящего момента 376 фунт-футов остается прежним.

Оба двигателя подключаются к 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач с задним приводом (RWD) в стандартной комплектации или с полным приводом (AWD), доступным в качестве опции для всего диапазона.

Читайте также: Какой из этих двух мощных спортивных автомобилей выбрать? Subaru BRZ 2020 года и Mazda MX-5 Miata

2021 года Любой, кто рассматривает новый Stinger, вероятно, не слишком обеспокоен счетами за бензин. Оба двигателя достаточно экономичны, но не более того.

2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (GT-Line)
300 лошадиных сил при 5800 об / мин
311 фунт-фут крутящего момента при 1650-4000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 22/32 миль на галлон (задний привод), 21/29 миль на галлон (AWD)

3.3-литровый V6 с двойным турбонаддувом (GT, GT1, GT2)
368 л.с. при 6000 об / мин
376 Нм крутящего момента при 1300–4500 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 18/25 миль на галлон (задний привод), 17 / 24 миль на галлон (AWD)

Рекомендованная производителем розничная цена в размере 36 090 долларов плюс сбор в размере 1045 долларов в пункте назначения означает, что задний привод Kia Stinger GT-Line 2022 года выпуска будет стоить 37 135 долларов. Самый лучший вариант — Stinger GT2 2022 года по цене от 52 335 долларов.

См .: Как читать наклейку на стекле автомобиля

Полный привод стоит 2200 долларов в каждой комплектации.Сколько стоит полный комплект Kia Stinger 2022 года? Мы ожидаем чуть меньше 56 тысяч долларов за GT2 с полным приводом, одним из лучших вариантов окраски, пакетом защиты краски, замками колес и освещением лужи.

По общему признанию, это не те цифры, с которыми мы обычно имеем дело, когда говорим об автомобилях Kia. Но Stinger — это один из аспектов экспансии компании в новые направления. И он по-прежнему предлагает довольно много за эти деньги.

Давайте сравним, например, Audi A5 Sportback, цена на которую начинается примерно от 43 тысяч долларов (хотя в стандартной комплектации у нее полный привод).Или новый BMW 4 Series Gran Coupe 2022 года, как ожидается, будет стоить около 47 тысяч долларов на своем начальном уровне. Nissan NSANY, -2,15% Maxima имеет 300-сильный V6 по цене от 38 тысяч долларов, но у него только передний привод. Kia Stinger выглядит еще более особенным, не так ли?

Проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие жители вашего региона заплатили за свой новый Stinger. Ожидается, что стоимость при перепродаже будет примерно такой же, как у Audi A5 Sportback, лучше, чем у Maxima, и намного лучше, чем у BMW 4 серии Gran Coupe.

• Турбированный 300-сильный двигатель
• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Дворники с датчиком дождя
• Двухзонный автоматический климат-контроль
• Кожаные сиденья
• Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
• 10.25-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы
• Интеграция смартфона Apple CarPlay / Android Auto
• Беспроводная зарядка

• 368-сильный V6 с двойным турбонаддувом
• Тормоза Brembo
• 19-дюймовые легкосплавные диски
• Дифференциал повышенного трения
• Сиденье переднего пассажира с механической регулировкой в ​​8 направлениях
• Люк с электроприводом
• Светодиодное освещение кабины

• Обивка кожей наппа
• Сиденье водителя с механической регулировкой в ​​16 направлениях
• Подогрев задних сидений
• Крышка багажника с электроприводом
• Адаптивная подвеска
• Система камеры с обзором на 360 градусов
• Проекционный дисплей
• Автоматический дальний свет
• Система объемного звучания Harman Kardon с 15 динамиками / 720 Вт

2020 Kia Cadenza: Запомнить меня? | Новости

Конкурирует с: Chrysler 300, Lexus ES, любыми другими не роскошными полноразмерными седанами, которые еще живы

Выглядит так: Kia Cadenza 2019 года с немного более агрессивным лицом (Честно говоря: без этой картинки выше вы бы не имели представления, как выглядела Cadenza, не так ли?)

Силовой агрегат: 290 л.с., 3.3-литровый V-6; восьмиступенчатая автоматическая коробка передач

По дилерам: Позже в 2020 году, согласно Kia

Kia представляет обновленную Cadenza 2020 года на Чикагском автосалоне 2020 года, что является нашим первым шансом увидеть автомобиль в США с момента его дебюта на автосалоне в Сеуле в 2019 году в качестве K7 Premier для корейского рынка. Cadenza получит тонкие обновления и улучшения в 2020 году, поскольку Kia демонстрирует приверженность рынку полноразмерных седанов, даже когда другие автопроизводители отказываются от него в пользу все большего и большего количества внедорожников.

Связанный: Больше Покрытие автосалона в Чикаго

Kia отказалась от комплектаций Premium для модели 2020 года, оставив покупателям выбор между версиями Technology и Limited. Трансмиссия перенесена с предыдущего модельного года, а коллекция оборудования безопасности Kia под названием Drive Wise включает новые стандартные функции. Kia также внесла изменения в конструкцию кузова и подвеску, чтобы сделать поездку более тихой и мягкой.

Внешний вид

Внешние обновления довольно тонкие.Решетка Cadenza больше, глубже и немного агрессивнее, в ней используется то, что Kia называет «вертикальным водопадом». Стандартные светодиодные фары получили новый облик, как и дневные ходовые огни. Нижняя часть лица Cadenza также новая и включает в себя указатели поворота. Сзади обновлены крышка багажника и задний бампер, а также задние светодиодные фонари, соединенные горизонтальным световым элементом. Стандартные 18-дюймовые и опциональные 19-дюймовые колеса также получат свежий дизайн на 2020 год.

Интерьер

Внутри произошли более значительные изменения, в том числе новый горизонтальный 12.3-дюймовый сенсорный экран и переделанная центральная консоль, которая помещает элементы управления звуком над элементами управления климатом. Были добавлены еще три USB-порта (один спереди и два на заднем сиденье), а также высокоскоростная беспроводная зарядка телефона. Сиденья из кожи наппа доступны в двух новых цветах (Saddle Brown и Grey), а модели Limited получают как светодиодную подсветку, так и стеганые подушки сидений.

Под капотом

Никаких изменений прямо под капотом не происходит, с тем же 3,3-литровым V-6 из модели 2019 года, приводящим в действие передние колеса и работающим в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Конструктивные изменения направлены на улучшение качества езды и снижение дорожного шума, равно как и новые амортизаторы и задние амортизаторы. Дополнительные 19-дюймовые колеса являются «резонаторными» колесами, которые также снижают уровень шума.

Ещё на Cars.com:

Безопасность

Kia называет свой набор функций безопасности Drive Wise, а для Kia Cadenza 2020 года новые стандартные функции включают предупреждение о лобовом столкновении и предотвращение столкновения с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль с интеллектуальным распознаванием ограничения скорости и способность замедляться перед поворотом, помощь в дальнем свете, помощь в удержании полосы движения с центрированием полосы движения, предотвращение столкновений с мертвыми зонами и предупреждение о безопасном выходе, которое предупреждает водителя и пассажиров о встречном движении при открытии двери.

Kia заявляет, что цены будут доступны ближе к дате поступления в продажу Cadenza 2020 года, позже, в 2020 году, и мы впервые увидим его лично сегодня, в прямом эфире на автосалоне в Чикаго, так что оставайтесь с нами почаще. для покрытия.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакция не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

Kia Optima

Передние ковшовые сиденья с подогревом: водитель с электроприводом с регулировкой в ​​10 направлениях, поясничной опорой с усилением в двух направлениях, пассажирское сиденье с регулировкой в ​​6 направлениях и ручным регулятором высоты.

Сиденье водителя с 8 направлениями

Пассажирское место

60-40 Складывающаяся скамья, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрорегулировка задних стеклоподъемников

Кожаное рулевое колесо

Передний подстаканник

Задний подстаканник

3 розетки постоянного тока 12 В

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Дистанционные релизы -Inc: интеллектуальный доступ к багажнику и топливный бак

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Расчет расстояния с остановками движения

Двухзонный передний автоматический кондиционер

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Освещенный перчаточный ящик

Подставка для ног водителя

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Внутренняя отделка: вставка дверной панели из искусственного дерева, вставка консоли из искусственного дерева и акценты в интерьере, имитирующие металл

Кожа / материал переключателя передач под металл

Кожаная отделка сиденья

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем, 3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: доступ к грузу

Ящики для водителя / пассажира и задние двери

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Аналоговый внешний вид

Регулируемые передние подголовники с ручной защитой от хлыста и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

Фильтрация воздуха

3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В