Подставка под мотоцикл своими руками чертежи: виды, чертежи, создание своими руками

Как изготовить подставку

Стоит помнить, что для скрепления всей конструкции, вместо дорогостоящего оборудования, которое весьма непросто достать, можно использовать обычные болты.

Подборка фото с этапами работы

Альтернатива

самодельный подъемник, подставка под машину, чертежи и советы по изготовлению

Мотоцикл — это целая философия и стиль жизни для большого количества людей. Он представляет своим владельцам свободу, романтику дороги, увлекательные и незабываемые путешествия. Но чтобы байк прослужил долгие годы, за ним необходим соответствующий уход и обслуживание. Для начала стоит разобраться, каких видов они бывают и как изготовить подкат для мотоцикла своими руками.

Виды подставок для мотоцикла

На сегодняшний день подкаты зарекомендовали себя как очень удобные устройства для ремонта и сервиса байка. Каждый владелец мотоцикла, который сталкивался с ремонтом своей техники, задумывался о приобретении такого устройства. Подкат позволяет владельцу железного коня установить его очень устойчиво для проведения ремонта.

Можно сказать, что самодельный подкат — это подставка под мотоцикл своими руками, только без стола. При наличии колес подъемник легко перемещается в заданное место для проведения ремонта. Малые габариты устройства позволяют использовать его в местах с ограниченным пространством.

Виды подставок:

• задняя — для обслуживания задней части мотоцикла;
• передняя — для обслуживания передней части мотоцикла.

Подъемник переднего типа имеет в комплекте адаптер, который позволяет свесить колесо для проведения ремонта. Адаптер подбирается под конкретную модель байка. Такой подкат подходит для ремонта передней вилки. Сделанный своими руками подкат для автомобиля идеально подойдет для хранения машин в зимний период. Он обладает простой конструкцией и не требует особых знаний для работы с ним.

Немного более конструктивно сложен подкат заднего типа. Он представляет устройство L-образной конструкции с ручкой. Оснащается фиксаторами, задача которых, надежно удерживать колесо. Ширина фиксаторов подбирается под конкретное колесо. Такие подкаты в основном используют ремонтные сервисы, так как они позволяют поднимать вес до 300 кг. С помощью такого подката можно вывесить мотоцикл таким образом, чтобы подвеска была максимально разгружена. Благодаря такой возможности довольно просто заменить цепь.

Выбор заводского подъемника

Первое, на что стоит обратить внимание при выборе подставки в магазине — это производитель устройства. Производитель должен сертифицировать свой товар, предоставить все гарантии качества на устройство. Заводские подъемники проходят ряд тестов на безопасность и эксплуатацию.

Индустрия производства мотоциклетных подъемников развивается вместе с техническим прогрессом. Появляются новые технологии производства, разрабатываются новые материалы для изготовления. Конкуренция среди производителей приводит к появлению более функциональных и более удобных в работе устройств.

Фирменные подкатки все чаще используются профессиональными гонщиками во всем мире. Наличие большого числа дополнительных аксессуаров позволяет значительно расширить возможности данных устройств и упростить работу с ними. Современный подъемник может эксплуатироваться одним человеком и позволяет поднять тяжелую заднюю часть, надежно ее зафиксировав.

Разновидности устройств

Самым популярным видом считается платформенный подъемник. Он довольно мобильный и универсальный — позволяет обслуживать разные виды мотоциклов. Гидравлические применяются преимущественно для обслуживания тяжелых туристических мотоциклов и массивных чопперов. Такой подъемник устанавливается под раму мотоцикла и при помощи гидравлики поднимает его. Таким образом мотоцикл получается в подвешенном состоянии, что позволяет провести комплексное обслуживание и ремонт техники. Подкаты такого типа имеют множество регулировок и настроек, что позволяет их использовать для ремонта мотоциклов любого типа.

Заводской или самодельный

В ремонте и обслуживании байка желательно использовать оба вида подкатов — переднего и заднего типов. Заводские решения будут отвечать всем требованиям безопасности, будут более функциональны и будут иметь дополнительные аксессуары, но стоить это все будет довольно дорого. С другой стороны, самодельные варианты выдут в несколько раз дешевле, но и безопасность и функционал таких изделий будет гораздо ниже.

Преимущества заводских устройств:

• заводские подкаты используют профессионалы;
• они обладают идеальными пропорциями и геометрией;
• могут эксплуатироваться одним человеком;
• можно устанавливать под маятник и слайдер;
• имеют множество регулировок и настроек.

Изготовление своими руками

Фирменный заводской подкат — это хороший и удобный инструмент для ремонта мотоцикла. Но цены на такие устройства достаточно высоки. Также достаточно тяжело будет подобрать подставку для конкретной модели мотоцикла. Многие фирмы предлагают универсальные стоики. Но, как показывает практика, не всегда универсальный подкат имеет функции для конкретного мотоцикла.

В этом случае можно сделать мотоподкат своими руками по найденным в интернете чертежам. Самодельный подъемник можно идеально подогнать под размер своего байка. Изготовить его довольно просто, но для этого требуется много времени и большая аккуратность, так как он должен обладать идеальной геометрией. В противном случае работать с ним будет довольно проблематично.

Существуют два способа для подъема мотоцикла за заднее колесо. В первом случае подъем осуществляется при помощи втулки, установленной в ось колеса. В таком положении удобно проводить работы с цепью.

При втором варианте на втулках делается резьба и они крепятся к маятнику. В таком положение удобно менять колеса. При изготовлении центрального каркаса подката понадобится помощь сварщика. Все углы должны быть идеально вымерены и надежно сварены. Ведь от точности замеров и качества сварки зависит безопасность и удобство при работе.

В заключение хочется сказать, что если есть возможность, то лучше приобрести хороший фирменный вариант. Если же вы ограничены в деньгах, то довольно просто изготовить подъемник для мотоцикла своими руками. Чертежи можно с легкостью найти в интернете. Качественный подкат будет незаменимым помощником в ремонте и обслуживании любимого байка.

самодельный подъемник, подставка под машину, чертежи и советы по изготовлению

Мотоцикл — это целая философия и стиль жизни для большого количества людей. Он представляет своим владельцам свободу, романтику дороги, увлекательные и незабываемые путешествия. Но чтобы байк прослужил долгие годы, за ним необходим соответствующий уход и обслуживание. Для начала стоит разобраться, каких видов они бывают и как изготовить подкат для мотоцикла своими руками.

Виды подставок для мотоцикла

На сегодняшний день подкаты зарекомендовали себя как очень удобные устройства для ремонта и сервиса байка. Каждый владелец мотоцикла, который сталкивался с ремонтом своей техники, задумывался о приобретении такого устройства. Подкат позволяет владельцу железного коня установить его очень устойчиво для проведения ремонта. Очень удобен подкат при замене колеса — он позволяет вывесить мотоцикл и тем самым легко снять колесо.

Можно сказать, что самодельный подкат — это подставка под мотоцикл своими руками, только без стола. При наличии колес подъемник легко перемещается в заданное место для проведения ремонта. Малые габариты устройства позволяют использовать его в местах с ограниченным пространством.

Виды подставок:

• задняя — для обслуживания задней части мотоцикла;
• передняя — для обслуживания передней части мотоцикла.

Подъемник переднего типа имеет в комплекте адаптер, который позволяет свесить колесо для проведения ремонта. Адаптер подбирается под конкретную модель байка. Такой подкат подходит для ремонта передней вилки. Сделанный своими руками подкат для автомобиля идеально подойдет для хранения машин в зимний период. Он обладает простой конструкцией и не требует особых знаний для работы с ним.

Немного более конструктивно сложен подкат заднего типа. Он представляет устройство L-образной конструкции с ручкой. Оснащается фиксаторами, задача которых, надежно удерживать колесо. Ширина фиксаторов подбирается под конкретное колесо. Такие подкаты в основном используют ремонтные сервисы, так как они позволяют поднимать вес до 300 кг. С помощью такого подката можно вывесить мотоцикл таким образом, чтобы подвеска была максимально разгружена. Благодаря такой возможности довольно просто заменить цепь.

Выбор заводского подъемника

Первое, на что стоит обратить внимание при выборе подставки в магазине — это производитель устройства. Производитель должен сертифицировать свой товар, предоставить все гарантии качества на устройство. Заводские подъемники проходят ряд тестов на безопасность и эксплуатацию. Фирменная продукция должна соответствовать ГОСТам. Хорошие дорогие подъемники изготавливаются из качественных материалов с применением современных технологий. Поэтому очень важно правильно выбрать модель.

Индустрия производства мотоциклетных подъемников развивается вместе с техническим прогрессом. Появляются новые технологии производства, разрабатываются новые материалы для изготовления. Конкуренция среди производителей приводит к появлению более функциональных и более удобных в работе устройств.

Фирменные подкатки все чаще используются профессиональными гонщиками во всем мире. Наличие большого числа дополнительных аксессуаров позволяет значительно расширить возможности данных устройств и упростить работу с ними. Современный подъемник может эксплуатироваться одним человеком и позволяет поднять тяжелую заднюю часть, надежно ее зафиксировав.

Разновидности устройств

Самым популярным видом считается платформенный подъемник. Он довольно мобильный и универсальный — позволяет обслуживать разные виды мотоциклов. Гидравлические применяются преимущественно для обслуживания тяжелых туристических мотоциклов и массивных чопперов. Такой подъемник устанавливается под раму мотоцикла и при помощи гидравлики поднимает его. Таким образом мотоцикл получается в подвешенном состоянии, что позволяет провести комплексное обслуживание и ремонт техники. Подкаты такого типа имеют множество регулировок и настроек, что позволяет их использовать для ремонта мотоциклов любого типа.

Заводской или самодельный

В ремонте и обслуживании байка желательно использовать оба вида подкатов — переднего и заднего типов. Заводские решения будут отвечать всем требованиям безопасности, будут более функциональны и будут иметь дополнительные аксессуары, но стоить это все будет довольно дорого. С другой стороны, самодельные варианты выдут в несколько раз дешевле, но и безопасность и функционал таких изделий будет гораздо ниже.

Преимущества заводских устройств:

• заводские подкаты используют профессионалы;
• они обладают идеальными пропорциями и геометрией;
• могут эксплуатироваться одним человеком;
• можно устанавливать под маятник и слайдер;
• имеют множество регулировок и настроек.

Преимущества заводских

Изготовление своими руками

Фирменный заводской подкат — это хороший и удобный инструмент для ремонта мотоцикла. Но цены на такие устройства достаточно высоки. Также достаточно тяжело будет подобрать подставку для конкретной модели мотоцикла. Многие фирмы предлагают универсальные стоики. Но, как показывает практика, не всегда универсальный подкат имеет функции для конкретного мотоцикла.

В этом случае можно сделать мотоподкат своими руками по найденным в интернете чертежам. Самодельный подъемник можно идеально подогнать под размер своего байка. Изготовить его довольно просто, но для этого требуется много времени и большая аккуратность, так как он должен обладать идеальной геометрией. В противном случае работать с ним будет довольно проблематично.

Существуют два способа для подъема мотоцикла за заднее колесо. В первом случае подъем осуществляется при помощи втулки, установленной в ось колеса. В таком положении удобно проводить работы с цепью.

При втором варианте на втулках делается резьба и они крепятся к маятнику. В таком положение удобно менять колеса. При изготовлении центрального каркаса подката понадобится помощь сварщика. Все углы должны быть идеально вымерены и надежно сварены. Ведь от точности замеров и качества сварки зависит безопасность и удобство при работе.

В заключение хочется сказать, что если есть возможность, то лучше приобрести хороший фирменный вариант. Если же вы ограничены в деньгах, то довольно просто изготовить подъемник для мотоцикла своими руками. Чертежи можно с легкостью найти в интернете. Качественный подкат будет незаменимым помощником в ремонте и обслуживании любимого байка.

Как сделать подкат (подставку) под мотоцикл своими руками

Подкат под мотоцикл представляет собой жесткую конструкцию, которая одновременно поднимает его и фиксирует. Он нужен в случаях смазки цепи, ремонта двигателя, обслуживания тормозной системы. Различают передний подкат для мотоцикла и задний. Обычно эти конструкции оснащаются колесиками для удобства Подогнав раму под байк, за счет рычага легко можно поднять даже самый тяжелый агрегат.

Перед тем, как сделать подкат для мотоцикла, необходимо ответственно подойти к чертежам и расчетам всех параметров будущего девайса. Для переднего колеса обычно делается вариант с универсальным креплением, чтобы можно было подогнать его к любому типу шин. Часто также необходимы адаптеры, которые подбираются в соответствии с диаметром шпилек модели мотоцикла. Подставка под мотоцикл своими руками пригодится для обслуживания байка перед поездкой или для его хранения в зимнее время в гараже. Это делается для того, чтобы на подвеску не воздействовал вес транспортного средства.

Забавный чертеж с одного из форумов 🙂

Чертеж подката для мотоцикла у разных производителей может быть разным с конструктивными элементами, ручками и фиксаторами, однако, чаще всего – это рамная конструкция, сваренная из квадратной трубы. Универсальные изделия позволяют регулировать ширину и высоту стойки. Недорогой подкат для мотоцикла своими руками изготавливается быстро, и для этого понадобится сварочный аппарат, болгарка, кувалда и навыки работы с металлом. При этом изделие может иметь запас прочности не меньше, чем у заводских аналогов. Если вы не знаете, как сделать подставку под мотоцикл своими руками, нарисуйте приблизительный эскиз на листке бумаги, с указанием всех размеров. Очень важна здесь геометрия: если неправильно сварить детали, отрезанные не по размеру, это может закончиться падением мотоцикла или отсутствием устойчивости стойки. Предусмотрите также наличие ручки, возможности регулировки или дополнительных элементов, типа крючков для инструмента, колесиков, струбцин.

Если на вашем мотоцикле установлены слайдеры, можно это учесть. Подставка под мотоцикл, чертежи которой могут содержать специальные фиксаторы, сможет надежно удерживать мотоцикл, а слайдеры не будут давать повредить пластик и покраску. Интересно, что фирменный подъемник фирмы Honda или BMW может достигать стоимости в несколько сотен евро. В то же время, подставка под кроссовый мотоцикл для замены резины или ремонта цепи, изготовленая из подручных средств, может обойтись бесплатно, если не брать в расчет расходники.

Задний подъемник использует два способа фиксации мотоцикла – через ось заднего колеса или через втулки в маятнике. Следовательно, важно сделать так, чтобы подкат имел соответствующий шаг и диаметр резьбы. Лучше выбрать широкую структуру, и длинные мощные шпильки. Это связано с тем, что так у вас будет больше пространства для работы, а в случае замены мотоцикла на другой вы легко сможете использовать имеющийся выжимной механизм.

Самая простая схема – скоба. Она имеет загнутую форму и очень надежна. Заводя одним движением устройство под байк, остается просто выжать вес транспортного средства. Более сложные подставки могут иметь микролифты или даже крупные площадки, как для кроссовых мотоциклов.

Если у вас нет возможности сделать все работы самостоятельно, закажите изделия у знакомых сварщиков или токарей. Принимая работу, проверьте сносность изделия, правильность геометрии и качество сварных швов. Допущенная ошибка может дорого стоить, поскольку тяжелый мотоцикл при самом трагическом сценарии может упасть на человека, который его обслуживает.

Рекомендуем прочитать:

Подкат под автомобиль своими руками

Виды подставок для мотоцикла

На сегодняшний день подкаты зарекомендовали себя как очень удобные устройства для ремонта и сервиса байка. Каждый владелец мотоцикла, который сталкивался с ремонтом своей техники, задумывался о приобретении такого устройства. Подкат позволяет владельцу железного коня установить его очень устойчиво для проведения ремонта. Очень удобен подкат при замене колеса — он позволяет вывесить мотоцикл и тем самым легко снять колесо.

Можно сказать, что самодельный подкат — это подставка под мотоцикл своими руками, только без стола. При наличии колес подъемник легко перемещается в заданное место для проведения ремонта. Малые габариты устройства позволяют использовать его в местах с ограниченным пространством.

• задняя — для обслуживания задней части мотоцикла;
• передняя — для обслуживания передней части мотоцикла.

Подъемник переднего типа имеет в комплекте адаптер, который позволяет свесить колесо для проведения ремонта. Адаптер подбирается под конкретную модель байка. Такой подкат подходит для ремонта передней вилки. Сделанный своими руками подкат для автомобиля идеально подойдет для хранения машин в зимний период. Он обладает простой конструкцией и не требует особых знаний для работы с ним.

Немного более конструктивно сложен подкат заднего типа. Он представляет устройство L-образной конструкции с ручкой. Оснащается фиксаторами, задача которых, надежно удерживать колесо. Ширина фиксаторов подбирается под конкретное колесо. Такие подкаты в основном используют ремонтные сервисы, так как они позволяют поднимать вес до 300 кг. С помощью такого подката можно вывесить мотоцикл таким образом, чтобы подвеска была максимально разгружена. Благодаря такой возможности довольно просто заменить цепь.

Виды подкатов для мотоцикла

Подкат – это разновидность мотоподъемника, не имеющий стола. Подкат для мотоциклов оснащен колесиками, благодаря чему устройство легко подкатывается к обслуживаемому мотоциклу. И после этого приподнимается одна из частей байка – либо переднее колесо, либо заднее. Подкат для мотоцикла передний или задний является неотъемлемой деталью, и поэтому к его выбору нужно отнестись очень ответственно. Исполняются подкаты в двух вариантах. Существует подкат под переднее колесо или под заднее.
Подкат под переднее колесо мотоцикла чаще всего продается в комплекте, куда входит универсальный стенд и адаптер. С помощью адаптера можно без помощника вывесить колесо, чтобы произвести ремонт, заменить или обслужить переднее колесо.

Для разных моделей мотоциклов адаптеры выбираются отдельно, так как у них есть отличие в диаметре. Передний подкат поможет вам провести сервисное обслуживание либо вилки, либо переднего колеса. Помимо этого при хранении мотоцикла в зимнее время он разгрузит подвеску.

Подкат под заднее колесо мотоцикла тоже выполняет несколько функций. С его помощью провести сервисное обслуживание вашего байка намного проще. Вернее, без него невозможно. Задний подкат поможет вам легко поменять или смазать цепь, поменять резину.

Помимо этого, во время хранения мотоцикла в зимнее время заднее колесо нужно вывешивать, чтобы подвеска была наиболее разгружена. Подкат можно регулировать, как по высоте, так и по ширине.

Подкат под мотоцикл

Разновидности устройств

Самым популярным видом считается платформенный подъемник. Он довольно мобильный и универсальный — позволяет обслуживать разные виды мотоциклов. Гидравлические применяются преимущественно для обслуживания тяжелых туристических мотоциклов и массивных чопперов. Такой подъемник устанавливается под раму мотоцикла и при помощи гидравлики поднимает его. Таким образом мотоцикл получается в подвешенном состоянии, что позволяет провести комплексное обслуживание и ремонт техники. Подкаты такого типа имеют множество регулировок и настроек, что позволяет их использовать для ремонта мотоциклов любого типа.

АРЕНДА ПОДКАТА

Предлагается к аренде автоподкат погрузочной ширины 205см (масса подката без нагрузки 150кг)

В прокат лафет сдается на основании договора аренды. Для заключения договора аренды автоприцепа Вам поребуется:

В аренду подкатная тележка передается только после полной проверки технического состояния подката и его функциональной исправности (в т.ч. световых приборов и навесного оборудования) в Вашем присутствии.

Возврат подката из аренды осуществляется в чистом виде, также с проведением технического осмотра; подписывается акт приема-передачи.

РАСЧЕТЫ

УДЕРЖАНИЯ и КОМПЕНСАЦИИ

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

прицеп является механическим траспортным средством и в случае превышения скоростного режима в момент его буксировки может быть подвержен наложению штрафа на основании показаний камер фиксации. Отвественность за нарушения ПДД при эксплуатации прицепа на весь срок аренды возлагается на арендатора в полном объеме.

Заводской или самодельный

В ремонте и обслуживании байка желательно использовать оба вида подкатов — переднего и заднего типов. Заводские решения будут отвечать всем требованиям безопасности, будут более функциональны и будут иметь дополнительные аксессуары, но стоить это все будет довольно дорого. С другой стороны, самодельные варианты выдут в несколько раз дешевле, но и безопасность и функционал таких изделий будет гораздо ниже.

Преимущества заводских устройств:

• заводские подкаты используют профессионалы;
• они обладают идеальными пропорциями и геометрией;
• могут эксплуатироваться одним человеком;
• можно устанавливать под маятник и слайдер;
• имеют множество регулировок и настроек.

Есть ли отличия между заводским подкатом и самодельным

Подкаты продаются уже готовые от многих производителей. Но некоторые умельцы делают их самостоятельно. При покупке подкатов нужно покупать два его вида, чаще всего, для переднего и заднего колес. А это стоит немало. Но не всегда самодельные подкаты имеют надежность заводских.

Заводские подкаты относятся к профессиональному оборудованию. Ими пользуются мотоциклисты-профессионалы и гонщики. Здесь очень важна геометрия. Производственные подкаты имеют и ручку, с помощью которой можно выполнить все работы без помощи, самостоятельно.

Подкат можно устанавливать под слайдеры и под маятники. Они регулируются. Выставляется нужная длина и ширина. Главное качествоподката – правильная геометрия, чтобы легко можно было поднять колесо. Только в этом случае мотоцикл можно надежно зафиксировать.

Подкаты для обоих колес мотоцикла между собой не имеют сильных отличий. Самое важное, чтобы они были практичны и надежны.

Изготовление своими руками

Фирменный заводской подкат — это хороший и удобный инструмент для ремонта мотоцикла. Но цены на такие устройства достаточно высоки. Также достаточно тяжело будет подобрать подставку для конкретной модели мотоцикла. Многие фирмы предлагают универсальные стоики. Но, как показывает практика, не всегда универсальный подкат имеет функции для конкретного мотоцикла.

В этом случае можно сделать мотоподкат своими руками по найденным в интернете чертежам. Самодельный подъемник можно идеально подогнать под размер своего байка. Изготовить его довольно просто, но для этого требуется много времени и большая аккуратность, так как он должен обладать идеальной геометрией. В противном случае работать с ним будет довольно проблематично.

Изготовление подставки для кроссового мотоцикла

Несколько иначе изготавливается подставка для кроссового мотоцикла. Поскольку такой транспорт крепится не под маятник или траверсу, а под нижнюю защиту двигателя, то для подъёма площадки подставки потребуется дополнительный механизм. Обычно основа подставки выполняется в виде параллелограмма, вертикальной стойки из квадратов, перекладины из уголка или так же из квадратов. Основание лучше сделать с вылетами, для большей устойчивости. Квадраты стоек должны иметь открытые внутренние отверстия, очищенные от заусенцев. По центру основания размещается домкрат, на который сверху приваривается подъёмная площадка либо Н-образная рама. К площадке или раме привариваются квадраты меньшего размера, они должны входит внутрь квадратов основания, обеспечивая необходимую устойчивость.

АРЕНДА ПОДКАТА

Предлагается к аренде автоподкат погрузочной ширины 185см (масса подката без нагрузки 60кг)

В прокат лафет сдается на основании договора аренды. Для заключения договора аренды автоприцепа Вам поребуется:

В аренду подкатная тележка передается только после полной проверки технического состояния подката и его функциональной исправности (в т. ч. световых приборов и навесного оборудования) в Вашем присутствии.

Возврат подката из аренды осуществляется в чистом виде, также с проведением технического осмотра; подписывается акт приема-передачи.

РАСЧЕТЫ

УДЕРЖАНИЯ и КОМПЕНСАЦИИ

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

прицеп является механическим траспортным средством и в случае превышения скоростного режима в момент его буксировки может быть подвержен наложению штрафа на основании показаний камер фиксации. Отвественность за нарушения ПДД при эксплуатации прицепа на весь срок аренды возлагается на арендатора в полном объеме.

• На данной странице: аренда подката в Москве — погрузочная ширина 185см

Close

АРЕНДА ПОДКАТА

Предлагается к аренде автоподкат погрузочной ширины 185см (масса подката без нагрузки 60кг)

В прокат лафет сдается на основании договора аренды. Для заключения договора аренды автоприцепа Вам поребуется:

В аренду подкатная тележка передается только после полной проверки технического состояния подката и его функциональной исправности (в т.ч. световых приборов и навесного оборудования) в Вашем присутствии.

Возврат подката из аренды осуществляется в чистом виде, также с проведением технического осмотра; подписывается акт приема-передачи.

РАСЧЕТЫ

УДЕРЖАНИЯ и КОМПЕНСАЦИИ

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

прицеп является механическим траспортным средством и в случае превышения скоростного режима в момент его буксировки может быть подвержен наложению штрафа на основании показаний камер фиксации. Отвественность за нарушения ПДД при эксплуатации прицепа на весь срок аренды возлагается на арендатора в полном объеме.

• На данной странице: аренда подката в Москве — погрузочная ширина 185см

Close

Байк своими руками чертежи

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Постройка самодельного мотоцикла своими руками: фото и описание проделанной работы.

Всем привет! Хочу поделиться историей одного мотоцикла «Урал», который был уже в металлоломе, фотографии выставил в последовательности развития мотоцикла.

Вобщем и целом начало работ по мотоциклу — ноябрь 2014 года в г.Краснодар. все началось с предложения привезти со станицы мотоцикл Урал и слегка его модернизировать под себя.

Задний маятник расточили под колесо от Ауди Q7 на 20 дюймов. Встал вопрос соединения колеса с коробкой: цепь, кардан, переходник? Все не то — колесо слишком широкое. В итоге был взят привод от автомобиля Ока. Изготовили флянцы для стыковки коробки, привода и колеса.С минимальными зазорами конечно, но все получилось. Изготовили ступицу для соединения моста и колеса.

Успешный тест доказал работоспособность конструкции. Этот процесс занял не менее 4 месяцев.

Переднюю вилку изначально хотели сделать как на чоппере — лежачую, переварив стакан. Был пробный первый выезд, который показал, что амортизаторы вилки не работают. Так же согнулись перья, изготовленные для удлиненной вилки. Для решения проблемы уменьшили угол атаки вилки, выточив новый рулевой стакан.

Из 2 мм стали сделали заднее крыло, от переднего в дальнейшем отказались вовсе — оно портило внешний вид. Седло выковали так же из 2 мм стали, обтянули и обшили кожей. Сделали упоры для ног, на них же перенесли переключение скоростей и тормоз, там же разместили ходовые огни.

Задний тормоз — гидравлика: главный и рабочий цилиндр сцепления с ВАЗ 2107. Передний тормоз: двухдисковый гидравлический тормоз с Ямахи R1 4-х поршневой. Для их установки пришлось заново изготавливать ступицу. Но новая ступица уже не помещалась в родню вилку, поэтому ее пришлось расширять, изготовив новые траверсы.

Бак и руль остались без изменений. В траверсы вмонтированы контрольные лампы. Фару изначально планировали сделать уникальной, поэтому ничего не стали переделывать, а взяли дальний свет с ВАЗ 2107 и уже под нее изготовили корпус. Двигатель перевели на 1 карбюратор с Оки, изготовили впускной коллектор.

Под сиденьем сделали защитные щитки, у которых разместили всю проводку. Задние стопы и поворотники изготовили из сверх ярких светодиодов. Мотоцикл покрашен цветом «рапсодия». В общей сложности, с учетом доводок и переделок, на мотоцикл ушло 2,5 года. Мотоцикл назван — «Монстр».

Автор самоделки: Максим Левицкий. г. Краснодар. источник

Конструирование мотоциклов — занятие не менее увлекательное, чем создание любых других транспортных средств. К тому же мотоцикл, представляющий собой, по сути, обнаженную концепцию самодвижущегося механизма, требует большей конструкторской изощренности, изобретательского дара и чутья хорошего механика. Предлагаю на читательский суд свои идеи по конструированию самодельных мотоциклов. Могу сказать, что некоторый опыт в такого рода работе у меня есть: на смотре-конкурсе «Мотосам-90» был представлен мой самодельный — восьмой по счету — мотоцикл, фотографию которого читатели журнала могли увидеть в репортаже со смотра в № 2 за 1991 год. На фотографиях, которые представлены на этих страницах,— еще три мотоцикла моей конструкции. Об одном из них — последнем и наиболее удачном — я и хочу рассказать читателям.

За тринадцать лет я сконструировал и построил двенадцать двухколесных машин. Все они существенно отличались друг от друга. Причем два мотоцикла были спроектированы с частичным использованием схемы монокока, и три — полностью безрамными, с несущим корпусом-монококом. Именно такому конструкторскому решению я сегодня и отдаю предпочтение: оно представляется мне наиболее надежным и выгодным с точки зрения прочности, культуры веса и эргономики.

Надеюсь, что мой конструкторский опыт может оказаться полезным для тех, кто собирается делать мотоцикл.

Итак, что представляет собой обычный мотоцикл рамной конструкции? Упрощая ответ, можно сказать, что это рама, топливный бак, инструментальные ящики, корпус воздухофильтра с глушителем шума впуска, глушитель шума выпуска, заднее крыло с кронштейном заднего фонаря и номера, основание седла, багажник, а также килограмм всевозможных болтов, гаек, втулок, шпилек, шайб и резинок, с помощью которых все перечисленное соединяется в единую конструкцию.

Если просуммировать массы этих узлов и агрегатов, то получится весьма внушительная величина. К тому же собранное все это воедино образует далеко не эстетично выглядящий «скелет», имеющий множество потайных мест, где неизбежно будет собираться абсолютно неудалимая грязь — избавиться от нее можно, только полностью разобрав мотоцикл.

Проходит год-другой — и начинают дребезжать инструментальные ящики, ползти трещины по заднему крылу, отваливается номер вместе с кронштейном… А если мотоциклист, не дай Бог, попадает хотя бы в легкую аварию или даже попросту падает? В этих случаях гнется рама, появляются вмятины на баке и инструментальных ящиках. Еще больше неприятностей доставляют огромные нижние глушители, цепляющиеся на поворотах даже за ровный асфальт и существенно снижающие проходимость на плохих дорогах.

Всех этих недостатков лишена двухколесная машина, спроектированная по конструкторской схеме «монокок». Такой мотоцикл представляет собой моноблочную сварную коробчатую конструкцию, выполняющую функции всех перечисленных выше деталей и узлов. Интересно, что пространственная коробчатая конструкция существенно более жесткая и прочная, чем классическая рамная (включая и дуплексные рамы). Использование схемы «монокок» в конструкции мотоцикла не только уменьшает массу двухколесного транспортного средства, но и приближает к земле центр тяжести мотоцикла. Происходит это за счет того, что в такой конструкции инструментальный ящик и аккумуляторный отсек располагаются в нижней части корпуса, а легкий воздухофильтр с глушителем шума впуска — в верхней там, где у классических мотоциклов располагается пробка топливного бака. Забор воздуха производится над рулевой колонкой — в этой зоне наиболее чистый, обеспыленный воздух. Внутри монокока может располагаться и глушитель шума выпуска, однако при этом должна обеспечиваться надежная теплоизоляция от топлива и подушки седла.

Рис. 1. Мотоцикл типа «эндуро» с корпусом монококом конструкции Л. Гарагашьяна:

1 – зеркало заднего обзора, 2 — потайная пробка топливного бака, 3 — компенсационная камера амортизатора, 4 — амортизатор с ходом пи ока 120 мм, 5 — качающийся рычаг, 6 —толкающий рычаг, 7 — тормозная тяга, 8 — задняя часть корпуса с глушителем выпуска (с л е в а) и маслобаком (справа), 9 — задний указатель поворота, 10 — фонарь стояночного света и стоп-сигнал (сдвоенный), 11 — выхлопная труба (с л е в а), 12 — тормозной диск диаметром 300 мм, 13 — «ловушка» цепи, 14 — звездочка заднего колеса (z=37), 15 — маятник подвески заднего колеса, 16 —ведущая звездочка (z=15), 17 — педаль ножного тормоза, 18 — рычаг задающей коробки передач, 19 — барабан лебедки, 20 — глушитель – резонатор, 21 — направляющая скоба троса лебедки, 22 — диск переднего тормоза диаметром 300 мм.

Рис. 2. Компоновка корпуса-монокока. Величина ячейки масштабной сетки — 100×100 мм.

Рис. 3. Схема наиболее рациональных сварных швов, применяемых при сборке корпуса-монокока.

На рисунках 1 и 2 — мой мотоцикл «эндуро» и его корпус-монокок с задней подвеской и защитной рамой двигателя. Масса монокока составляет всего лишь 23 килограмма, а полезный объем такого корпуса — около 56 литров, из них на топливные баки приходится 41 л (больше, чем у «Жигулей»!), полностью используется и оставшийся объем корпуса. При этом мотоцикл не выглядит громоздким. Напротив, он имеет сравнительно небольшие габариты — в частности, база машины составляет всего 1350 мм (меньше, чем у любого ижевского мотоцикла).

Надо сказать, что изготовить корпус-монокок ничуть не сложнее, чем сварить хорошую раму и оснастить ее всеми навесными деталями. Надо только строго придерживаться заранее разработанной технологии, чтобы все детали хорошо стыковались, и их было бы удобно сваривать.

Прорисовывая конструкцию корпуса, позаботьтесь о том, чтобы обеспечить удобную посадку водителя — это особенно важно для мотоциклов типа «эндуро»,— а также безопасность перемещений мотоциклиста, удобство движений в положении сидя, в стойке и в оттяжке.

После выбора оптимального, на взгляд конструктора, компоновочного решения следует вычертить весь мотоцикл в натуральную величину — изобразить вид сбоку, сверху, спереди и сзади, а также прорисовать наиболее характерные сечения. Чем подробнее чертежная документация, тем проще пойдет дальнейшая работа по изготовлению двухколесной машины.

Двигатель рациональнее всего размещать непосредственно на оси маятника. При этом реакция от натяжения цепи привода замыкается непосредственно на маятник. А она далеко не маленькая — иной раз достигает предела прочности цепи на разрыв, то есть почти двух тонн! Крепить мощный и не слишком хорошо уравновешенный двигатель «Иж-Планета» (а также все кроссовые моторы) необходимо с помощью сайлент-блоков или резиновых подушек. Нужно лишь учитывать, что цепь не только тянет двигатель назад, но и разворачивает его в горизонтальной плоскости за счет несимметричного расположения цепи.

В работе по созданию корпуса-монокока очень удобно пользоваться методом объемного макетирования. При этом ма-‘ кет корпуса собирается из картонных заготовок, которые соединяются с помощью полосок бумаги и клея. В процессе изготовления макета, как правило, возникают изменения в конструкции корпуса, поскольку далеко не все можно предусмотреть в плоских чертежных проекциях. Одновременно с макетированием корпуса желательно прорабатывать технологическую карту его сборки — это обеспечит удобство сварочных работ. Необходимо при этом учитывать возможное коробление металлических заготовок при сварке корпуса при неравномерном нагреве. Имейте в виду, что детали, на которые крепятся маятник и рулевая колонка, привариваются в последнюю очередь. При необходимости следует произвести их подгонку к корпусу для того, чтобы на готовом мотоцикле плоскости колес совпадали с плоскостью симметрии корпуса-монокока.

Готовый объемный макет разрезается по местам склейки, и картонные выкройки элементов монокока нумеруются: именно по этим выкройкам будут вырезаться заготовки из стального листа соответствующей толщины — от 1,2 до 1,5 мм. Проще всего делать это с помощью зубила на массивной наковальне.

Сварку следует производить в строгом соответствии с технологической картой. Чтобы швы выглядели аккуратно и были прочными, кромки свариваемых деталей следует слегка отгибать, как это показано на рисунке 3.

Для обеспечения достаточной прочности корпусу-монококу целесообразно в его конструкцию ввести дополнительные усилители, отбортовки, ребра жесткости. Например, рулевая колонка на моем мотоцикле и поперечная балка жесткости, к которой приварен кронштейн единственного амортизатора задней подвески, дополнительно соединяются стальной трубой прямоугольного сечения 25×40 мм. Ко всему, внутри этой трубы удобно размещать электропроводку и тросы управления мотоциклом.

Конструкция глушителя шума впуска существенно влияет на мощность двигателя и его моментную характеристику. Чем больше его объем, тем, соответственно, легче «дышит» двигатель, тем меньше пульсации воздуха в фильтре, а значит, и меньше шума. Специалисты рекомендуют закладывать величину объема глушителя не менее 20 рабочих объемов двигателя. Тракт от воздухофильтра к карбюратору должен быть плавным, исключающим завихрения воздушного потока, которые ощутимо снижают мощность мотора.

После сварки корпус-монокок проверяется на герметичность — сначала водой, а затем чистым бензином. При отсутствии течи сварочные швы промазываются изнутри жидким эпоксидным клеем — он заполнит мелкие поры, свяжет кусочки шлака и капли металла — это особенно важно для глушителя шума впуска.

Задняя подвеска — маятникового типа, с консольным креплением колеса. Ход колеса — около 260 мм. Шарнир маятника — на шарикоподшипниках с уплотнением сальниками. Натяжение цепи — с помощью эксцентрика. Дисковый тормоз имеет механический привод.

Передняя подвеска — на базе вилки от кроссового мотоцикла СZ-516. Колесо— под шину в 21 дюйм, привод тормозных колодок дискового тормоза — гидравлический.

Мягкая подушка седла приклеивается непосредственно к корпусу-монококу, а чехол из искусственной кожи крепится к нему винтами впотай.

Хотелось бы предупредить читателей, не обладающих достаточным опытом конструирования мототранспортных средств, что создание самодельных двухколесных машин — дело весьма сложное. В этом материале я попытался рассказать о своей работе и тех идеях, которые я считаю перспективными для любительского мотоциклостроения. Однако начинающим мотостроителям я бы категорически не советовал на основе этого материала браться за создание мощной машины. Может быть, лучше начать с мототехники попроще. Ведь я шел к монококу, создав более Десятка промежуточных конструкций…

Алексей ГАРАГАШЬЯН, Санкт-Петербург

Прототип — Урал М63 68г.в.

Двигатель – Урал «Соло»;
Карбюраторы – Делорто;
Клапаны – Днепр;
Генер – 500Вт;
Передняя подвеска – вилка от BSA 600 паралелограмного типа;
Задняя – маятник от МВ-750 или 650 хз;
Рама –Днепр;
Коробка передач – Днепр;
Рама люльки – Днепр;
Дифференциал и привод – Днепр vs Урал.

Маятник- увеличен
Задний редуктор — 9,
Колёса:
перед — 110/80/18 (Pirelli), заднее 140/80/15 (Metzeler)
заднее крыло — «Иж»
4ая передача — 1:1
Поддон картера — алюминевый, увеличенный объем
Вилка- Kawasaki
Глушителя- «Free flow»:)
Бак — самодельный, объем

25л.
Сиденье собственной конструкции
Зажигание — электронное бесконтактное «UKTUS»
Фара — от трактора

Объем бензобака- 30 литров
Скорость -160
Двигатель-«запорj;tw» 968 доработанный
Объем-1300 куб.
Мощность-около 60л/с
Карбюраторы 2 — Микуни диф-32мм
Фильтры нулевого сопротивления
Трансмиссия
КПП-Днепр 5 ступ-5 перед 1.0
Сцепление Днепр
Главная передача-9
Ходовая
Рама самодельная
Траверсы, стойки,руль,маятник-самопал
Шины
Перед-3.25*19*15
Зад-205*60*15
Электрика
Генератор-700 ватт
АКБ-35 АПЧ

Общие данные
* Производство и дизайн: Wolf Engineering (мастерская мотоклуба Night Wolves MG) г. Минск, Белорусь
* Год производства: 2004
* Время сборки: От 6 до 12 месяцев
* Масса 180 кг (масса рамы 16 кг)
* Макс. скорость 166 км/ч
* Клиренс 125 мм

Двигатель
* Модель: ИМЗ «Урал»
* Рабочий объём: 750 куб. см
* Мощность 50 лс про 6200 об.мин
* Карбюраторы: К68Т
* Поршни: 78 мм
* Выхлопные трубы: Supertrapp (патрубки изготовлены Wolf Engineering)
* Модификации: Установка фильтров K&N

Трансмиссия
* Коробка передач: ИМЗ Урал
* Задний редуктор: ИМЗ Урал «Вояж»

Рама
* Производство: Wolf Engineering
* Тип: Swing Arm (маятниковая)
* Угол наклона вилки: 35 градусов
* Амортизаторы: Газонаполненные, рюкзачного типа

Аксессуары
* Руль: Wolf Engineering «Clip-On»
* Стойки руля: Отсуствуют
* Крылья: Wolf Engineering
* Топливный бак: Wolf Engineering
* Приборы: Электронный спидометр SIGMA и тахометр Wolf Engineering
* Фара: Wolf Engineering (оптика Hella)
* Стоп-сигнал: Custom Chrome «Snake Eye»
* Подножки и педали: Wolf Engineering
* Рукоятки руля: Wolf Engineering
* Седло: Wolf Engineering
* Боковая подставка: Wolf Engineering
* Зеркала: Wolf Engineering

Подвески
* Передняя вилка: Showa (япония)
* Модификации: Установка широких траверс производства Wolf Engineering
* Задний маятник: Wolf Engineering

Колеса
* Производство: Wolf Engineering
* Размер (переднее/ заднее): 18 дюймов / 17 дюймов
* Резина (переднее/ заднее): Avon 120/70-18 / Bridgestone BT 66 180/55-17
* Тормоза (переднее/ заднее): Brembo 4 piston / Nissin 2 piston

* Город: Могилев
* Владелец: Андрей «MAD»
* Строился: 3 года
* Двигатель: МТ-11 под 92-й бензин
* Объем: — 650
* Карбюраторы: Jikov, подобраны жиклеры
* Редуктор смещения, цепной, в масле, самопал
* Мост: 9-ка
* Электростартер
* Электронное зажигание от ВАЗ
* Рама: переварена, колонка на конических подшипниках, маятник самопал
* Вилка: СZ-500 доработанная
* Амортизаторы: доработаные МТ-11
* Крылья: самопал
* Бак (30 л. ): самопал
* Тормоза:
передний: двойной дисковый гидравлический,
задний: гидравлический ВАЗ
* Колеса: передний диск — самодельный, задний — Ford
* Резина:
передняя: 150х80/18″
задняя: 170х80/15″
* Выхлоп: 2 в 1, самодельная.
* Светотехника, ручки, сидуха и пр. тоже самодельное.

Общие данные:
*Сухая масса 153 кг
*Длина 2010 мм
*Высота 1100 мм
*Ширина 690 мм
*База 1430 мм
*Дорожный просвет 160 мм
*Обьем бака 14 л.
*Макс. скорость 185 км/ч

Двигатель:
* Рабочий обьем 649 см3
* Степень сжатия 11,5
* Мощность 52 л. с.
* Карбюраторы Mikuni
* Выпуск прямоточного типа
* Система зажигания электронная от ВАЗа
* Запуск — стартер

Трансмиссия:
* Сцепление однодисковое
* КПП пятиступенчатая (передаточное пятой — 0,7)
* Передаточное отношение главной передачи 3,89

Тормоза:
* Передний двухдисковый, суппорта и диски Иж
* Задний суппорт Иж, тормозной диск AUDI 80

Шины:
* передняя 100/90-18″
* задняя 160/50-16″

Рама: переделанная из стандартной .

Двигатель: стандартный, воздушные фильтры Hi-Flow, карбюраторы Dell ‘Orto с переходниками

Глушители (трубы): переделанные из Урал «Соло»

Аксессуары: руль от старого Днепра, стойки , рукоятки руля custom, крыло переднее от старого Кавасаки, крыло заднее от Ямаха Вираго, передняя вилка с мостами (основа старый Кавасаки), рулевая колонка , подножки Custome Chrome (CC), кардан Урал «Волк», маятник , седло — временное,
фары от СС, бак Mustang от старого HD, боковая подставка от , стоп-сигналы «Bullet» от СС, спидометр — электронный, внедренный в корпус,
передняя гидравлика и диски — Кавасаки, главный цилиндр ИЖ, задняя гидравлика ИЖ, диск Кавасаки, амортизаторы HAGON

Колеса: переднее колесо 16″ старый Кавасаки, резина 120/80-16″.
Заднее колесо 16″ старый Кавасаки, резина 150/80-16″

Технические характеристики Название: «Crazy Tarantas»
* Владелец, создатель: Микушев Алексей (Simpson)
* Год постройки: 2006
* Город: Новосибирск
* Двигатель: Урал М-66, 1974 г. в.
* Электрооборудование: 6V
* Коробка передач: Урал М-66
* Редуктор: Урал М-66
* Задняя ступица: Днепр
* Карбюраторы: К-68
* Длина: 255 см
* Высота по седлу: 50 см
* Высота по рулю: 110 см;
* Дорожный просвет: 9 см
* Угол наклона передней вилки: 48°
* Самостоятельно-изготовленные детали
* Рама: Урал М-66, переваренная, Hardtail
* Вилка передняя: из свечной рамы мотоцикла М-72
* Бензобак: 7л
* Колесо заднее: 16″ — докатка, 80 спиц
* Аккумуляторный ящик: листовая сталь
* Крыло заднее: листовая сталь
* Стоп-сигнал: листовая сталь
* Фара: листовая сталь
* Боковая подставка: переваренная ИЖ
* Стойки заднего крыла: из прутьев арматуры
* Ступица переднего колеса: из 2-х ураловских
* Седло: обтянуто кольчугой
* Рычаг заднего тормоза: велосипедная педаль
* Рычаг переключения передач: велосипедная педаль
* Педаль кикстартера: велосипедная педаль + кикстартер Урала
* Выхлопная система: прямоток
* Карданный вал: из 2-х ураловских
* Ручка сцепления: левая рукоятка
* Ручка газа: правая рукоятка
* Руль, стойки руля: самодельные
* Конусные болты перьев передней вилки: токарь Витя, НГТУ
* Полировка, гравировка: Микушев Алексей

На Московском Байк-шоу VI Этот монстр был выкрашен в яркие краски — синий-красный-желтый.

*произведен в г.Владимир Desperados MC
* двигатель — ГАЗ-53
* объем — 5 литров
* цилиндров — 8
* мощность — 200 лс
* разгон до 100км/ч — 2 сек
* одна передача, сцепление выжимается рукой и ногой
* больше 200км/ч на нем не ездили
* на холостых идет 60км/ч

Самодельная медогонка своими руками: чертежи, фото

Конструирование медогонки своими руками

Для откачки меда нужно специальное устройство. Не всегда хватает финансовых средств, чтобы приобрести его в магазине, поэтому в этой ситуации лучшим решением будет медогонка своими руками. Конструкция обязательно должна представлять собой центрифугу, имеет две части. Одна из них является кассетным барабаном. В нем содержатся кассеты, которые соответствуют рамочным размерам. Кассеты выполняются с металлической сетки, которая имеет крупные ячейки.

Принцип работы самодельной медогонки

Для металлического бака нужно подготовить специальный сплав алюминия. Самодельная медогонка будет иметь бак на дне, обязательно форма должна быть конусной, в баке должен быть кран, с помощью которого будет сливаться мед.

К этапам работы самодельной медогонки можно отнести:

1. Распечатка мед с помощью специальной вилки.
2. Помещение продукта в кассеты.
3. Рукоятка, которой оснащено устройство, вращается, так увеличивается скоростью.
4. За счет центробежной силы, мед из сот оказывается в баке.
5. После стекания продукт оказывается на дне.
6. Дно должно быть оснащено специальным краном, которые при открытии помогают меду вытекать наружу.

Изготовления кассет для медогонки своими руками

Важным элементом медогонки являются кассеты, с помощью их удерживаются рамки, когда откачивается мед. Чтобы изготовить кассеты, необходимо приобрести такие материалы:

1. Оцинкованную сетку с ячейками.
2. Заклепки с алюминия и ключ к ним.
3. Чтобы обеспечить боковое крепление сбоку потребуются специальные уголки.
4. Болгарка.
5. Сварка.
6. Плоскогубцы, молоток.

Касеты для медогонки

Для кассет лучше всего использовать высококачественную нержавеющую сталь, некоторые пчеловоды применяют деревянные бруски, фанеру, обычное железо.

Сетка изготовляется с оцинковки. Для каркаса кассеты потребуются прутья с металла, если нет их, сделать можно с проволоки. Предварительно аккуратно сформировать сетку, затем закрепить ее сваркой.

Обратите внимание, если вам нужно сделать кассеты на большую рамку, они должны быть широкими. Для этого нужно прикрепить жестяные уголки наверх и вниз кассет, так они станут надежными и жесткими. В таблице можно ознакомиться с параметрами.

Таблица «Размеры кассет для медогонки»

Конструкция может быть разной, но важно, чтобы кассеты без проблем могли вставляться в медогонку, соты должны плотно прилегать к сетке, если это правило не соблюдать, при откачке меда может произойти деформация сот.

Для пропитки внутренней части кассет понадобится использовать специальную олифу, она должна быть стойкой к влаге, сверху покрываются с помощью воска или лака. Важно тщательно отполировать устройство, так оно будет экологически чистым и защищено от гниения. Обязательно нужно предварительно обрабатывать, так можно не дать меду воздействовать на материал. Можно будет долгое время эксплуатировать устройство.

Важно правильно хранить кассеты для медогонок:

• После использования вымывать.
• Хранятся в надежном месте, которое должно быть сухим и защищенным от влаги, солнца.
• Эксплуатировать только для медогонки.

Чтобы правильно сделать кассеты, нужно использовать специальные чертежи. Ниже представлен чертеж, который дает возможность, ознакомится с последовательностью поворотов кассет.

Чертеж «Повороты кассет»

Изготовления привода для медогонки

Ручные работы довольно сложные, поэтому нужно обратить внимание на электрическую медогонку. Самодельная требует специальный привод. Чтобы его изготовить, нужно выполнить такие шаги:

1. Взять текстолитовый круг в толщину 10 мм для выполнения диска на ступице.
2. Приводной диск можно установить за счет снятия шкива с ротора.
3. Можно использовать любой электродвигатель. подойдет 90 Вт, от печки автомобиля, важно его предварительно оснастить сеткой, так пчелы не будут попадать внутрь его.
4. Для включателя можно использовать реле машины стиральной.
5. Для регулировки оборота, можно взять реостат от любого щитка, затее оснастить ее, понадобится толстая нихромовая спираль.
6. Чтобы прикрепить двигатель, нужно изготовить кронштейн, обратите внимание, что он должен только двигаться вертикально.

Важно при изготовлении использовать специальные чертежи, подойдет схема с помощью ее можно качественно выполнить привод. Ниже подана схема, на которой изображен привод, он имеет горизонтальное расположение двигателя.

Схема № 1. Привод с горизонтальным двигателем

Этот привод имеет такие преимущества:

• Можно без проблем производить откачку тяжелых рамок с медом.
• Имеет мощность около 90 Вт, привод работает от аккумулятора автомобиля.
• Можно подбирать специальный режим, настраивать время, обороты.
• При изготовлении не нужно большое количество работ токаря, понадобится ступица с разного материала, лучше всего выбрать фанеру березы или текстолит. Другие детали можно приобрести в автомобильном магазине.
• Привод экономичный, не нужно израсходовать большое количество энергии. Даже если он работает целый день, двигатель без проблем запускается.

Этот привод имеет и недостатки, чтобы в горизонтальном положении двигатель надежно сцеплялся, нужно использовать специальный большой диск, а он может повредить большое количество рамок, когда медогонка вставляет в улей. Также иногда не дает нормально вставить рамки магазина для радиального режима.

Ниже представлена схема привода, который имеет вертикальное расположение двигателя.

Схема № 2. Привод с вертикальным двигателем

Привод является экономичным устройством, его можно без проблем помещать в медогонку, из-за того, что уменьшился ведомый диск, уменьшается разгон, от этой проблемы легко избавиться, для этого нужно рукой проконтролироват ь пуск.

Конструкция подставки для медогонки своими руками

Самодельная подставка изготовляется из таких материалов:

• 16 мм арматуры.
• 8 мм арматуры.
• 25 см полосу.
• От КАМАЗа или ЗиЛа можно воспользоваться неразрезным ободным кольцом.

Также нужно взять краску-грунтовку, электроды, сварку, малярную кисть, болгарку.

Подставка изготавливается таким образом:

1. Подставка требует подгонки ободного кольца, для этого используется болгарка.
2. Подставка должна иметь основание, для этого нужно разметить по всему диаметру на 16 частей, после надрезать с помощью болгарки, так подставка будет иметь правильную окружность.
3. Расширить кольцо, чтобы подставка имела подходящий размер под медогонку.
4. Если одной части окружности не хватает можно изготовить ее и приварить.
5. Подставка должна иметь до трех стоек, для этого используется 16 мм арматура. Оптимальная высота до 70 см.
6. Поделить нижнее кольцо ровно на три части, приварить к ним стойки, чтобы конструкция была усилена, нужно приварить жесткие ребра.
7. Подставка должна обязательно иметь на стойках специальные подошвы, так она не будет опускаться в грунт.
8. Последний этап – подставка красится, чаще всего используется серая грунтовка для металла.

На рисунке можно ознакомиться с примером подставки для медогонки

Подставка для медогонки

Таким образом, медогонка своими руками изготовляется сложно, для этого нужно использовать специальные схемы, чертежи. Главное в устройстве – кассеты, привод, дополнительно нужно позаботиться о подставке, она ответственна за устойчивость конструкции. Предварительно необходимо все точно рассчитать, подобрать весь необходимый материал, только затем можно приступать к работам.

(Нет голосов, будьте первым)

Следите за кормом в ульях. Запасы всегда должны быть. Намажьте 200 г меда на пленку и дайте подкормку пчелам. Повторяйте каждые 8-10 дней. Читайте про весенние работы.

10 Проекты подставок для мотоциклов своими руками для профессиональных байкеров

Вы собираетесь построить подставку для мотоцикла своими руками для своего велосипеда? Вы попали на нужную страницу. У нас есть все, от винтажных до современных, для вашего удовольствия. За большинством проектов в этой статье довольно легко следить.

Все, что вам нужно сделать, это выбрать проект, собрать материалы и инструменты, а затем следовать этапам строительства. Вы готовы построить потрясающий стенд для своего мотоцикла? Тогда продолжайте читать.Вы были бы рады, что сделали.

1. Как сделать регулируемую подставку для паддока для мотоцикла

Во-первых, вам нужно создать дизайн регулируемой подставки для паддока, и вы можете сделать это, сделав физический чертеж или онлайн с помощью приложения. После того, как вы подготовили свой дизайн, вы должны перейти к работе над ним, разрезав несколько квадратных металлических труб до желаемой формы, сварив их и сформировав основу подставки. Остальные задачи и шаги легко выполнить.Это простая, подвижная и легко регулируемая подставка для загона. Это хорошая сборка и для новичков.

2. Самодельная стойка для велосипеда для грязи

Этот видеоурок начался с того, что создатель отрезал куски металлических труб как часть материалов, которые будут использоваться для изготовления стойки для велосипеда для грязи. После резки металлических труб у нас есть сверление отверстий в нескольких металлических листах. Создатель использовал простые и доступные инструменты, чтобы построить эту стойку для грязного велосипеда. Это эффективно и не только функционально, но и лучшая версия большинства велосипедов выделяется на рынке.

3. Как сделать подставку для мотоцикла

Стойки для мотоциклов, как правило, довольно маленькие и портативные, то же самое можно сказать об этой конкретной подставке для мотоциклов в этом видео-руководстве. Он маленький и портативный, его можно легко перемещать и, вероятно, он не займет места в вашем гараже, если он у вас есть. Вы можете легко прикрепить и отсоединить его от мотоцикла столько раз, сколько захотите, чтобы проверить свое колесо. Это простой проект, для построения которого требуются простые инструменты.

4. Винтажная подставка для мотоциклов своими руками

Это довольно крутая винтажная подставка для мотоциклов, ступеньки очень легкие, поэтому я просто быстро пробегу по ним. Первое, что нужно сделать, это отрезать 4, 2 и 1 кусок квадратной трубы, взять трубы определенного размера и сварить их вместе. Затем возьмитесь за две ручки подставки и, возможно, добавьте захват на две ручки, чтобы вам было легче перемещать ее и вставлять в велосипед. Вы также можете усилить ручки, чтобы сделать их прочнее, а затем покрасить их распылением для отличной отделки.

Щелкните для получения дополнительной информации

5. Самодельная подставка для велосипеда

У вас может быть мотоцикл, и вы регулярно его обслуживаете, вам определенно нужна подставка, и большинство из тех, что вы увидите в Интернете, слишком дороги, поэтому для всего за 55 фунтов стерлингов, вы можете построить его дома, и он будет отлично работать. Это отличная подставка, потому что она может поднять велосипед довольно высоко над землей, облегчая вам доступ к труднодоступным частям нижней части вашего велосипеда и устраняя там любую проблему.Перейдите по ссылке, чтобы узнать больше об инструментах, которые вы будете использовать для этого.

Щелкните для получения более подробной информации

6. Подставка для загона своими руками

Эту подставку для загона легко построить, но, прежде всего, вам понадобится чертеж, план, руководство, которое вы будете использовать для создания этой подставки. моментально. Вот несколько вещей, которые вам понадобятся, чтобы начать делать эту подставку для паддока: 1,5-дюймовая квадратная труба 16 калибра x 7 футов, 16-миллиметровые 3-дюймовые болты, 14-миллиметровые 2-дюймовые болты, гайки, колеса воздушного компрессора и проставки.Как только вы все это будете готовы, начните выполнять шаги, в конце у вас будет отличная подставка для паддока.

Щелкните для получения дополнительной информации

7. Подставка для мотоцикла своими руками

Вы хотите снять заднюю шину велосипеда, но вы не можете этого сделать, если у вас нет старой подставки. Задача создания дизайна в вашей онлайн-системе идеальна, потому что у вас будет четкое понимание и представление о том, что вы делаете. Как одна деталь будет вписываться в другую, с помощью этого руководства, для новичка это руководство будет прогулкой по парку из-за того, насколько оно простое.Вы продолжите процесс маркировки и резки. Потом наконец сборка и сварка.

8. Устойчивая подставка для мотоцикла DIY

Эта подставка для мотоцикла — дешевая конструкция, а также довольно простая и уникальная. Вы будете делать его из дерева, и он также будет устойчиво стоять на земле, пока велосипед находится на подставке, вы можете проверить все, что вам нужно, и ничего, что вы хотите, чтобы велосипед, пытаясь починить его, не опасаясь велосипед падает со стенда. Подставка довольно большая, больше, чем обычная металлическая подставка для трубок в моих предыдущих руководствах.

9. Как сделать подставку для паддока своими руками

Вы можете сделать эту подставку для паддока практически для любого велосипеда. Подставка Paddock — отличная машина, которая удерживает велосипед в одном хорошем положении, не позволяя ему упасть, а также удерживает колесо в устойчивом положении, когда вы на нем работаете. Это руководство очень просто и легко сделать. Во-первых, вам нужно выбрать желаемый диаметр металлической трубки, затем выполнить некоторые измерения и, наконец, сложить все части вместе в соответствии с размерами, и ваша подставка для загона будет готова к использованию.

10. Портативная подставка для мотоцикла DIY

Это симпатичная портативная подставка для мотоцикла, которую вы можете сделать, не выходя из дома, и вы также можете спрятать ее и путешествовать с ней, чтобы вы могли легко использовать ее, когда захотите. . Его легко построить и к тому же он довольно дешевый. Это подставка, которая может поместиться в сумке, и вы можете носить ее с собой, это просто хорошая вещь в этой подставке. Обратной стороной является то, что он может быть недостаточно прочным для более тяжелого набора мотоциклов, но вы можете усилить его, чтобы брать более тяжелые велосипеды, чтобы он по-прежнему служил вам лучше.

Заключение

У меня есть мотоцикл, и я не мог не попробовать сделать стенд для мотоциклов своими руками. Из всех стендов, перечисленных в этой статье, мне больше всего понравилась подставка для загона своими руками, ее очень легко сделать, если вы можете прикоснуться к материалам и инструментам, используемым в процессе сборки.

Вы нашли подходящую подставку для мотоцикла своими руками? Заботиться, чтобы поделиться? Раздел комментариев теперь официально открыт для комментариев или вопросов, связанных с этой статьей. Спасибо, что зашли!

11 Самодельные планы подъемников для мотоциклов для владельцев велосипедов

Если у вас есть мотоцикл, то вы согласитесь со мной, что мотоциклетный подъемник — одна из самых важных вещей, которые нужно иметь.В этой статье я перечислил 11 лучших моделей подъемников для мотоциклов своими руками, которые вы можете сделать своими руками.

Большинство планов в этой статье потребуют времени и усилий, конечный результат порадует. Внимательно посмотрите на все планы, перечисленные ниже, сделайте выбор и приступайте к строительству.

1. Дешевый самодельный подъемник для мотоциклов

Каждый владелец мотоцикла мечтает о подъемнике для мотоцикла, и это очень обескураживает, когда вы идете за ним, а вам говорят, что цена возмутительна. В большинстве случаев те, которые они продают, обычно слишком тяжелые, но теперь вы можете построить дома легкие, и вы можете построить на свой вкус всего за 200 долларов.

Единственным недостатком этого мотоциклетного подъемника является то, что он довольно низкий по высоте. Возможно, вам все равно придется немного присесть, проверить несколько вещей на велосипеде, и вы не сможете легко увидеть низ велосипеда, пока не присядете снова. Кроме того, этот велосипедный подъемник прост в сборке и очень прочен.

2. Гидравлический подъемник для мотоциклов своими руками

Он был сделан из древесных отходов, держится довольно хорошо, и это отличный гидравлический подъемный стол. Создатель добавил несколько роликов внизу, чтобы вам было легче перемещать подъемный стол, входить и выходить из гаража, если у вас есть гараж дома.

Подъемник также сделан таким образом, что вы можете легко работать с колесами велосипеда, просто удерживая заднее колесо ремнем и поднимая переднее, или наоборот. В этом видео-руководстве не показано, как это было сделано с нуля, а скорее показано, как это работает. Гидравлический подъемник для мотоцикла стоит около 20 долларов, хотя это очень дешево.

3. Мотоциклетный подъемник своими руками

Этот мотоциклетный подъемник очень прост в сборке, хотя создатель не дал пошаговых инструкций, как его построить, он просто показал материалы, которые были использованы.Это руководство предназначено в основном для тех, кто обладает продвинутым уровнем навыков и может без особых усилий это построить. Если вы новичок, это руководство покажется вам слишком сложным.

Направляющую и подъемник довольно легко построить, но они немного сложны из-за недостаточного понимания для новичков. Он сделан из полос металлических труб и других металлических соединителей. Похоже, подъемник для мотоцикла, который вы бы купили в Интернете.

4. Как построить мотоциклетный подъемник

Ничто не доставляет владельцам мотоциклов большей радости, чем самостоятельная работа на мотоциклах, проверка и замена масла, проверка и замена тормозных колодок, очистка воздушного фильтра, доливка тормозной жидкости , и несколько других диагностик.Итак, создание мотоциклетного подъемника, который поможет вам регулярно и должным образом проверять и обслуживать ваш велосипед, должно приносить радость. Вот почему я хочу представить вам несколько материалов, которые вам понадобятся, чтобы с легкостью его построить.

Вам понадобится кусок дерева, 4 оцинкованной трубы диаметром 1 дюйм, небольшой трубный ключ, 1-дюймовый фланец для оцинкованной трубы, электрическая пила, электродрель с лопастным битом 1 и несколько других необходимых инструментов. Задача несложная, хотя у нее есть две стороны: создатель сделал один мотоциклетный подъемник из дерева для начинающих, а другой — для опытного мастера.Итак, если вы считаете, что достаточно опытны, чтобы попробовать выполнить другую задачу, проверьте ссылку и посмотрите, что еще нужно сделать. Всего за пять простых и лаконичных шагов ваш мотоциклетный подъемник будет готов в кратчайшие сроки. Для новичка это совсем недорого.

Щелкните для получения дополнительной информации

5. Подставка для мотоциклов своими руками

Если покупка нового мотоциклетного подъемника не входит в ваш бюджет, я предлагаю вам сделать его дома. Его довольно легко и просто построить. Тот, который автор сделал в этом руководстве, сделан не из дерева, если вам не нравятся изделия из дерева.Но если вы предпочитаете больше проектов по деревообработке, попробуйте предыдущее руководство для получения дополнительной информации. Под этой подставкой для мотоциклетного подъемника есть полка, на которой хранятся детали вашего велосипеда, а также катушка на роликах, что позволяет легко перемещать ее из одного места в другое.

Вот несколько вещей, которые вам понадобятся, чтобы сделать это дома, шестидюймовый металлический канал, сварочный аппарат, старый фрезерный станок 250, очиститель ацетона, оксидная грунтовка, синий эмалевый спрей, ножничный каркасный домкрат и многое другое. запасы.

Эта подставка для мотоциклетного подъемника имеет высоту 34 дюйма, что подходит для людей ростом до 6 футов.В этом руководстве нет пошаговых инструкций, но если вы последуете тому, как это сделал создатель в его объяснениях, это будет легко, и все будет сделано в кратчайшие сроки.

Щелкните для получения дополнительной информации

6. Подъемный стол для мотоцикла своими руками с использованием лебедки

Вот руководство, которое покажет вам, как сделать подъемный стол для мотоцикла с помощью лебедки. Он может выдержать вес любого велосипеда около 200 кг. В высоту он может подниматься примерно на 40 дюймов и опускаться примерно на 10 дюймов.

То, что этот лифт может нести большой вес, не означает, что вы должны перегружать его тяжелыми предметами. Со временем он может треснуть шкив, и тогда вы будете испытывать дискомфорт. Создатель начал с того, что поместил оцинкованные металлические листы на широкий рабочий стол и начал сваривать края вместе, чтобы сформировать основу. Затем обработайте стороны и вставьте все панели и компоненты, чтобы сделать лифт таким, каким он должен быть.

7. 200 долларов США Подъем мотоцикла DIY

Обычные подъемники для мотоциклов стоят около 1500 долларов, и они обычно не поднимают весь вес мотоцикла с двух колес, он обычно поднимается из центра мотоцикла, хотя он довольно сильный, но не очень эффективно.

Не нужно выбрасывать купленный мотоциклетный подъемник, если у вас было что-то вроде того, что я описал. Вы можете сделать отличный мотоциклетный подъемник из старого за считанные минуты всего за 200 долларов. Сначала вам понадобится подъемник на 1500 фунтов, затем деревянная доска, пила, дрель, болты, шурупы и другие материалы.

8. Самодельный мотоциклетный подъемник

Если у вас дома есть скутер или мотоцикл, то вам понадобится подъемник для него. Приобрести новый довольно дорого, но с помощью этого видеоурока вы можете сделать его дома, и он прослужит вам очень долго.Вам понадобятся два основных и важных материала, чтобы сделать из этого домкрата для ножниц за 17 долларов и обрезок дерева. Если у вас нет ножничного домкрата, воспользуйтесь им. Пол Джек импровизировать. Вы не будете строить новый лифт с нуля. У создателя была деревянная доска, и он просто добавил домкрат под дерево и поднял его, пока велосипед был наверху.

9. Ножничный подъемник для мотоциклов своими руками

Его можно построить без токарного и фрезерного станков. Именно это и сделал создатель в этом видеоуроке.Это тоже подъемник роликовых ножниц, он прочный и долговечный. Первое, что нужно сделать, это пойти в свой любимый сталелитейный магазин и купить стальные валы и метрические стальные стержни. Сделайте замеры, разрезы и сварку. Это простое покадровое видео, которое дает вам пошаговые инструкции о том, как построить его, не совершая необходимых ошибок.

10. Самодельный мотоциклетный подъемник за 35 долларов

Чтобы сделать этот мотоциклетный подъемник дома, вам понадобится несколько принадлежностей, например, несколько кусков черной трубы и железные детали.Следующий этап сборки — начать сборку как сварку основания. Вы можете сделать это всего за 35 долларов. Шаги по созданию этого легко и просто.

35 долларов покрывают материалы, которые вы получите, если у вас уже есть старый мотоциклетный подъемник дома, он может сослужить вам хорошую службу, если вы просто переработаете его и используете для нового мотоциклетного подъемника, который вы собираетесь сделать, если вы заинтересованы в этом руководстве. Этот подъемник сверхпрочный и долговечный благодаря качеству материалов, которые вы купите.

11.Деревянный подъемник для мотоциклов своими руками

Вот портативный передвижной подъемник для мотоциклов, который вы можете сделать всего за 170 долларов, купив материалы для этой задачи. Вот несколько вещей, которые вам понадобятся: ролики, стопорный ролик, крепежные ремни с храповым механизмом, гайки, шайбы, грузовой подъемник для мотоциклов, башмаки для колес грузового мотоцикла и древесина. Шаги просты, и строить их очень весело.

Хотя недостатком является то, что это видео никоим образом не показало вам пошаговое руководство о том, как это делается с нуля, но со списком материалов и идеей того, каким должен быть мотоциклетный подъемник, вы можете сделать это с простота.Это означает, что данное руководство не подходит для новичка. Концепция проста, но без надлежащего руководства о том, как сделать это с нуля, новичок может потеряться в процессе и совершить множество ошибок, которые будут стоить не только времени, но и денег.

Заключение

Вы нашли план, который хотите построить? Мы хотели бы знать, какой из планов вы выбрали и почему, не стесняйтесь сообщить нам в разделе комментариев. Если у вас возникли проблемы с построением любого из вышеперечисленных планов, вы можете обратиться за помощью к профессионалу.

Спасибо, что заглянули, надеюсь, эта статья была для вас полезной. Посетите нашу страницу проектов DIY, чтобы узнать о других интересных проектах, сделанных своими руками.

Как построить самодельный мотоциклетный подъемник своими руками

Нет ничего более терапевтического и приятного, чем работа на собственном велосипеде. Регулярное обслуживание мотоцикла, которое включает замену масла, долив тормозной жидкости, замену тормозных колодок, очистку воздушного фильтра и общую диагностику, довольно легко выполнить самостоятельно.

Это поможет вам сэкономить деньги и лучше понять свой мотоцикл.Последнее пригодится, когда вы столкнетесь со сложными дорожными ситуациями.

Если вас интересует ремонт своими руками, то мы рекомендуем приобрести мотоциклетный подъемник. Хороший подъемник будет стабильно поднимать ваш велосипед, так что вы можете легко и безопасно получить доступ ко всем его частям.

Однако подъемники — не самое дешевое вложение в мотоциклы на вторичном рынке. Если вы разнорабочий и хотите сэкономить пару сотен долларов, следующее руководство научит вас, как построить собственный мотоциклетный подъемник, не выходя из гаража.

Сделайте самодельный мотоциклетный подъемник по дешевке

Есть много способов осуществить это. Мы рекомендуем поискать материалы перед началом работы, а также заранее проверить наличие всего, что вам может понадобиться.

Не стесняйтесь путать! Пока ваша общая сборка структурно прочна, не имеет значения, как вы к ней доберетесь. Просто следуйте нашим основным инструкциям, и все будет в порядке.

В этом руководстве мы сосредоточимся на двух основных проектах DIY; один для начинающих, другой для более опытных мастеров.

Давайте начнем с проекта, удобного для новичков…

Проект DIY 1: Строительство самодельного деревянного мотоциклетного подъемника

В этом руководстве своими руками мы объясним, как сделать подъемник с помощью простых и легкодоступных инструментов и принадлежностей. Если у вас уже есть лес, оставшийся после ваших предыдущих проектов, вам даже не придется тратить много денег.

Вы будете удивлены, что вам придется потратить лишь малую часть того, что вы заплатили бы, если бы сегодня заказали лучший мотоциклетный подъемник в местном магазине мотоциклов.

Вещи, которые вам понадобятся:

• Электродрель с лопастным сверлом 1 3/8
• Электропила
• Деревянный кусок (размеры : 4 x 8 x 3 дюйма)
• 4 x 1 дюйм оцинкованный труба
• 1-дюймовый оцинкованный трубный фланец
• Маленький трубный ключ
• Карандаш и линейка
• Болты с отстойником

Пошаговое руководство:

Шаг 1. Предполагая, что вы уже освободили достаточно места в своей В гараже для работы на вашем самодельном лифте возьмите кусок дерева, который мы упомянули в списке принадлежностей выше, и карандашом и линейкой отметьте 8-дюймовую сторону в центре, 3.5 дюймов от конца.

Шаг 2. Затем возьмите электродрель и с установленной лопастной коронкой на 1 3/8 проделайте отверстие в дереве на отметке, сделанной на предыдущем шаге. Обратите внимание, что это отверстие следует просверлить прямо через часть дерева толщиной 4 дюйма.

Вставьте 1-дюймовый фланец из оцинкованной трубы в это отверстие и переходите к следующему шагу.

Шаг 3. Теперь отметьте на дереве до 4 точек, равноудаленных друг от друга, и просверлите отверстия через эти отметки.Эти отверстия предназначены для облегчения установки и затягивания болтов.

Шаг 4. Когда вы закончите просверливать отверстия, вставьте стопорные болты в каждое отверстие. Вставьте кусок оцинкованной трубы в отверстие, куда вы вставили фланец трубы на шаге 2, а затем ввинтите его во фланец трубы.

Шаг 5. Наконец, затяните все стопорные болты с помощью трубного ключа, и все готово.

Вот и все! Вы только что сделали подъемник для мотоцикла за 5 простых шагов, и теперь он готов поднять ваш велосипед для легкого и удобного ремонта!

Проект «Сделай сам» 2: создание сверхпрочного стального подъемного стола для мотоциклов

Подъемный стол для мотоциклов позволяет комфортно обслуживать велосипед.Он размещает ваш велосипед на удобной (регулируемой) высоте, где вы можете легко получить доступ к его компонентам, не напрягаясь.

Более того, его платформа позволяет ему выступать в качестве идеального решения для удобного хранения велосипеда зимой или если вы не играете, чтобы кататься в течение длительного периода времени.

В этом разделе мы опишем этапы изготовления вашего собственного сверхпрочного стального подъемного стола для мотоциклов, не выходя из гаража.

Этот особый проект DIY идеально подходит для тех, кто не умеет работать с планами.Проект представлен в виде простого видеоурока (прилагается ниже).

Вот как должен выглядеть конечный продукт:

Фото: дизайн подъемника для мотоцикла Paso

Однако имейте в виду, что это более сложный проект DIY и не для новичков. Потребуются просверливание и сварка, что увеличивает удобство использования.

В конце этого проекта у вас должен быть сверхмощный подъемный стол для мотоциклов, который будет работать так же, как и коммерческие единицы, и служить вам в течение длительного периода времени.

Вот видеоурок:

Если у вас недостаточно денег, чтобы инвестировать в стандартный мотоциклетный подъемник, или вы просто энтузиаст DIY , то вы можете построить свой собственный мотоцикл, не выходя из гаража. В этом руководстве мы поделились с вами двумя проектами DIY; проект деревянного подъемника для мотоциклов для начинающих и проект сверхпрочного стального подъемного стола для мотоциклов для более опытных мастеров.

Какой бы проект вы ни выбрали, в итоге вы получите полностью функциональный подъемник, который позволит вам с комфортом проводить ремонт и техническое обслуживание мотоцикла.

diy подъемник для мотоциклов

7 Просто сделай сам

В последнее время я присматривался к одним из лучших стендов для ремонта велосипедов и подумывал построить свою собственную.У меня нет настоящего гаража, только навес с небольшой пристроенной площадкой для магазина. В зоне магазина есть верстак, но там просто негде переехать.

Итак, я подумываю построить передвижную ремонтную стойку. То, что я могу быстро поставить и снять, но также и то, что можно немного передвигать.

У меня есть большая крытая площадка в гараже, но нет легкого доступа к шлангу для мытья. Тем не менее, у меня есть стойки 4 × 4 как на навесе, так и рядом с шлангом.

Так что я думаю, что эта подставка для ремонта (это старая ссылка, без подробных изображений, извините) может быть как раз для меня.

Это приятно, потому что в нем используется недорогое стандартное оборудование, а основной корпус подставки легко перемещать с одного места на другое при условии, что у вас уже установлены крепления.

Как обычно, у Instructables есть несколько красиво оформленных стоек для ремонта велосипедов. Это действительно симпатичная скамейка для ремонта, сделанная из ПВХ.

Зажим очень похож на первую версию, с Т-образным вырезом из ПВХ, который снова собран с петлями и застежкой.Общий дизайн очень прост и должен подойти, если у вас есть верстак с небольшим дополнительным пространством.

Вот второй дизайн от Instructables. Это отдельно стоящая стойка для ремонта велосипедов из ПВХ. Это довольно продуманная конструкция, в которой не используется зажим для удержания велосипеда на месте.

Каретка велосипеда просто опирается на подставку.

Обязательно прочтите комментарии перед тем, как приступить к сборке, так как вам может потребоваться ремонтный стенд с большей стабильностью.

Деревянная скамейка для ремонта выглядит несложной сборкой. Вам понадобится верстак и зажимы для труб. В этом используется немного полиуретана для водопровода вместо пенопласта, используемого в предыдущих постройках.

А вот и серьезный проект. На этот сверхмощный ремонтный стенд для велосипедов нечего чихать, но если у вас есть снаряжение и сварочные отходы, то бегите за ним. Эта штука похожа на средневековое орудие пыток.

В этом красивом стенде для ремонта велосипедов на основе трубы используется простое и легко доступное сырье. Зажим выглядит немного перестроенным, хотя я уверен, что вы можете использовать один из зажимов из ПВХ сверху без особого вреда.

В основании стенда используется тот же металлический фланец, что и на первом ремонтном стенде в этом посте.

Это действительно простая конструкция для другого настольного стенда для ремонта велосипедов, и он может подойти, если у вас есть верстак.На сайте есть хорошие планы на сборку.

Этот ремонтный стенд напоминает мне старую хитрость, когда крепление для велосипеда на сцепке использовалось в автомобиле в качестве импровизированного ремонтного стенда. Идея почти такая же.

Следующий довольно интересный. Я нашел ссылку на него в различных поисковых системах, но сайта не было. Wayback Machine спешит на помощь!

Эта конструкция представляет собой отдельно стоящую деревянную подставку для ремонта велосипедов, которая в итоге немного напоминает миниатюрную виселицу.Но не позволяйте этому вас сдерживать. Если у вас есть дрова, это может быть как раз то, что нужно.

Если вам нужно покупать древесину, то вы, вероятно, можете рассчитывать на то, что не сэкономите на дешевом стенде. Но опять же, дешевые стойки не так увлекательны, как постройка собственных, а?

_________________________________________________________________________

Сравнение езды на велосипеде с другими популярными видами активного отдыха на свежем воздухе

https: // www.bikehacks.com/bike-riding/

Как легко собрать велосипедную стойку — 3 метода, сравнение

https://www.bikehacks.com/how-to-build-a-bike-stand/

Лучшие советы для более безопасных поездок на велосипеде летом: способы оставаться здоровыми и одежда

https://www.bikehacks.com/best-tips-for-a-safer-summer-bike-rides/

Об авторе

Главный редактор BH.Любитель кататься на велосипеде, маленьких кошек и подражатель альпинистов по выходным.

Модификации и техническое обслуживание мотоциклов

В наши дни в Интернете можно приобрести множество подъемников для мотоциклов, но зачем вам это делать, если вы можете сделать гораздо лучший подъемник самостоятельно. Существует бесчисленное множество проектов DIY, за которые вы можете взяться, после чего вы получите лучший мотоциклетный подъемник для ваших индивидуальных потребностей.

При тысячах потенциальных вариантов может быть сложно выбрать проект подъемника для мотоциклов своими руками, чтобы начать работу.Чтобы дать вам вдохновение, мы перечислили одни из лучших подъемников для мотоциклов своими руками, которые мы нашли в Интернете.

8 Потрясающих подъемников для мотоциклов своими руками

1. Стол для подъемников для мотоциклов, сделанный из старых полок

Один из самых оригинальных вариантов, с которыми мы столкнулись в Café Racer Garage. Стол подъемника для мотоцикла был сделан из действительно доступных материалов, в том числе из старых полок магазинов и дешевого подъемника, купленного в магазине. Итак, если у вас есть руки, вы можете попытаться взяться за этот проект.

При использовании этой конкретной идеи мы рекомендуем выбрать для работы какие-нибудь прочные полки. В конце концов, подъемный стол мотоцикла должен будет нести и поднимать значительный вес. Кроме того, всегда не забывайте накрывать стол подходящим резиновым покрытием, так как это предотвратит появление царапин и других повреждений мотоцикла.

2. Подъемник для хранения мотоциклов

Если вам нужно разместить мотоцикл в уже заполненном гараже, вам, безусловно, нужно проверить различные идеи в Nyreeleather.com. На этой странице вы найдете несколько оригинальных вариантов использования самодельных мотоциклетных подъемников; это включает их использование для хранения мотоциклов.

Если у вас есть автомобили, а также дорогой мотоцикл, вы находитесь в нужном месте в Nyreeleather. Веб-сайт также предлагает бесчисленное количество идей для хранения автомобилей, поэтому, если вы хотите сделать свой гараж более эффективным с помощью мотоциклетных подъемников, сделанных своими руками, это место для вас.

3. Деревянный ножничный подъемник

Не очень удобен с металлом, но вполне приличен в обработке дерева? Если так, то Woodworkjunkie.com предлагает несколько отличных идей. Один из их лучших — ножничный подъемник, способный поднимать значительный вес при минимальных затратах.

Конечно, конструкция деревянного подъемника требует дополнительных усилий. Просматривая планы на сайте, вы заметите, что они сделаны для небольшого ножничного подъемника. Таким образом, важно настроить размеры с учетом мотоцикла и его веса; это также означает учет толщины древесины, а также размера винтов и болтов, используемых в конструкции.

4. Сварной мотоциклетный подъемник

Те, кто не против немного приваривать кое-где, могут рассмотреть конструкцию сварного мотоциклетного подъемника от Instructables.com. С этой опцией у вас будет надежный мотоциклетный подъемник на долгие годы.

Надо сказать, что сварной подъемник для мотоциклов требует определенных навыков. Если вы относительно новичок в сварке или модульном строительстве в целом, то было бы неплохо получить некоторую практику, прежде чем приступить к этому конкретному проекту.

Сырье, необходимое для этого подъемника для мотоциклов, относительно доступно. Большинство из них можно приобрести в местном магазине «Сделай сам», но вы можете даже переработать немного стали и дерева, если они у вас есть.

5. Самодельный подъемный стол для мотоциклов от Paso

Если вы не так хорошо разбираетесь в планах по созданию собственного мотоциклетного подъемника, вы можете вместо этого воспользоваться видеоуроком от Paso. Создание мотоциклетного подъемника с нуля может быть трудным, но видеоурок, безусловно, значительно упрощает задачу.

Конструкция мотоциклетного подъемника Paso требует небольшого мастерства и общей маневренности. Вам нужно будет сделать небольшое сверление и сварку. Кроме того, вам действительно нужно только следовать видеоинструкциям, чтобы получить подъемный стол.

6. Деревянный мотоциклетный подъемник Менее 20 долларов

Деревянные мотоциклетные подъемники могут быть значительно дешевле, чем стальные версии, поэтому в наши дни вы найдете множество различных идей для деревянных мотоциклетных подъемников. Если вы ищете видеоурок для подражания, а также дешевый подъемник для мотоциклов, который нужно построить, то эта версия от Vegas RoManiac может быть именно тем, что вам нужно.

Хотя мы и не думали, что можно построить мотоциклетный подъемник менее чем за 20 долларов, Vegas RoManiac в значительной степени доказал, что мы ошибались. Мало того, что конструкция довольно сложна из-за низкой стоимости сборки, она также удивительно прочна и долговечна.

7. Базовый мотоциклетный подъемник своими руками для начинающих

Новички могут подумать, что они не могут сделать мотоциклетный подъемник с нуля. Однако это было бы неверным предположением. В Интернете есть множество конструкций подъемников для мотоциклов, которые легко построить новичкам.Один из них можно найти на сайте floorjackscenter.com.

Дизайн в Floorjackscenter очень прост, а необходимое сырье очень доступно. В конце концов, большая часть этого подъемника для мотоциклов сделана из фанеры. Помимо нескольких винтов и противооткатного упора, вам понадобится совсем немного, чтобы сделать этот выдающийся, но простой подъемник для мотоциклов.

8. Построение мотоциклетного подъемника с помощью планов

Те, кто предпочитает следовать планам строительства мотоциклетного подъемника, могут найти действительно хорошие варианты в Harley-biker-diy.co.uk. Прелесть этих планов заключается в возможности настроить собственный мотоциклетный подъемник. Таким образом, независимо от размера или мощности, эти планы делают многое возможным.

Веб-сайт не только предлагает вам отличные идеи, но и включает в себя подробный план подъемника стола для мотоциклов. Поскольку настольный подъемник является одним из самых популярных вариантов, этот план предоставит вам его с минимальными вложениями в денежном выражении. Хотя вам придется приложить некоторые усилия, чтобы сделать его самостоятельно, результат того стоит.

О чем мне нужно думать при постройке собственного мотоциклетного подъемника?

При постройке собственного мотоциклетного подъемника следует учесть некоторые моменты. Чтобы убедиться, что у вас есть все необходимое, вот небольшой обзор наиболее важных факторов.

Ваш бюджет может повлиять на материалы, которые вы используете для подъемника мотоцикла. Если бюджет является проблемой, всегда лучше посмотреть, сможете ли вы получить некоторые материалы путем вторичной переработки или другими способами.В целом, дерево может быть более доступным для строительства, чем сталь.

Подъемник, который вы делаете, должен без проблем поднимать ваш мотоцикл и удерживать его. Таким образом, определение веса вашего мотоцикла до того, как вы построите подъемник, абсолютно необходимо.

Если у вас мало места для лифта в вашем гараже, вам необходимо принять это во внимание для лифта. Посмотрите на более компактные или складные конструкции, чтобы убедиться, что он поместится в вашем гараже.

Сделай сам: как сделать свою собственную рабочую подставку для велосипеда

Хорошая рабочая подставка для велосипеда значительно упрощает очистку, обслуживание и ремонт вашего велосипеда. Коммерческие модели начинаются примерно от 150 долларов, а действительно хорошая может быть от 275 долларов. Но что, если бы вы могли построить достойный стенд за небольшую часть этой суммы? Я решил посмотреть, можно ли это сделать, и рад сообщить, что теперь у меня есть действующий рабочий стенд, который обошелся мне в 60 долларов материалов и 2 часа на сборку.

Вот все, что вам нужно, чтобы сделать то же самое.

Инструменты

Электрическая или аккумуляторная дрель
Сверла: 1/4 ″ 3/16 ″ 1/8 ″ и лопаточное сверло 7/8 ″
Ручная пила или пила Skil
Гаечный ключ на 7/16 ″ и головка на 7/16 ″ с трещоткой ( или отвертка)
Крестовая отвертка
Рулетка
Карандаш
Ручка Sharpie
Перчатки
Защитные очки

Детали

Один трубный хомут 3/4 ″
Один 3/4 ″ x 18 ″: труба (концы с резьбой)
Одна труба 3/4 ″ x 60 ″ (концы с резьбой)
Один отвод 3/4 ″
Один 3/4 Фланец для установки на полу
Один квадратный квадрат из фанеры 24 ″ x 24 ″ x 3/4 ″
Четыре шестигранных болта 1/4 ″ x 1 1/2 ″
Четыре шестигранные гайки 1/4 ″
Четыре стопорные шайбы 1/4 ″
Восемь Плоские шайбы 1/4 дюйма
Четыре винта для листового металла или дерева №10 на 3/4 дюйма (с плоской головкой)
Два деревянных блока, приблизительно 3 1/2 дюйма x 3 1/2 дюйма x 1 1/2 дюйма толщиной (разрезанный из 2х4)

Принадлежности

Два куска поролона или другого набивочного материала
Лента Gorilla (ширина 1 дюйм)
Один освежающий напиток за час работы

Инструкция по сборке

Шаг 1 — Поместите фланец возле угла фанерного квадрата, на расстоянии одного дюйма от каждого края.Карандашом отметьте четыре отверстия.

Шаг 2 — С помощью сверла 1/4 ″ просверлите два отверстия для фланца. Временно вставьте два болта и фланец. Это позволит вам точно просверлить два других отверстия.

Шаг 3 — Соберите трубы и фитинги. Соедините короткую и длинную трубы коленом и прикрепите фланец к другому концу длинной трубы. Сделайте их как можно плотнее вручную.

Шаг 4 — Используйте лопаточную коронку 7/8 ″, чтобы зенковать нижнюю сторону отверстий, просверленных на шаге 2.Глубина зенковки должна быть около 1/4 дюйма, и вы можете использовать Sharpie, чтобы отметить глубину прямо на сверле. Когда вы просверлите все четыре отверстия, проверьте их с помощью болта и плоской шайбы. Если головка болта вообще выступает, просверлите ее немного глубже.

Шаг 5 — Установите четыре болта 1/4 ″ с четырьмя плоскими шайбами ​​вверх через потайную сторону отверстий. Осторожно поместите основание на пол, чтобы болты не выпали, и установите узел трубы поверх выступающих болтов.Затяните шестигранные гайки вручную, а затем используйте усилие поперечной трубы и анкера болтов, чтобы затянуть колено и фланцевые соединения. Снимите шестигранные гайки и переставьте трубу в сборе по мере необходимости, чтобы поперечная труба указывала на противоположный угол фанеры. Когда он будет плотным и прямым, установите оставшиеся четыре плоские шайбы, четыре стопорные шайбы, а затем четыре шестигранные гайки на выступающие болты и поверх фланца. Используйте гаечный ключ и головку, чтобы затянуть их.

Шаг 6 — Установите зажим Pony в соответствии с инструкциями на упаковке.Сначала надвигается муфта, а затем шатун навинчивается на конец трубы с резьбой. На трубу можно навинтить пружину, но в этом нет необходимости. Затяните ее как можно сильнее, закончив зажимными губками с правой стороны поперечной трубы, если смотреть в ее сторону. Поперечная труба, вероятно, немного затянется на этом этапе.

Шаг 7 — Отрегулируйте половину муфты зажима по мере необходимости, чтобы можно было использовать полный охват зажима. Когда он будет отрегулирован должным образом, поместите деревянные бруски в губки зажима и затяните зажим настолько, чтобы они не выпали.Затем используйте сверло 3/16 ″, чтобы просверлить два отверстия в каждой половине зажима и немного в блоке. Пройдя сквозь металл, используйте сверло 1/8 дюйма, чтобы просверлить немного глубже в качестве пилотного отверстия для винтов №10. Вверните все четыре винта №10, чтобы удерживать деревянные блоки на месте.

Шаг 8 — Обрежьте набивку так, чтобы она примерно закрывала поверхность каждого блока, и закрепите ее лентой Gorilla.

Шаг 9 — Закрепите велосипед на подседельном штыре и выпейте остаток напитка, любуясь своей работой.

Улучшения

Подставка и так будет работать нормально, но неплохо вырезать вертикальный V-образный или круглый штамп на поверхности каждого деревянного блока. Это поможет удержать подседельный штырь от наклона, и при этом не потребуется слишком тугой зажим. V-образный вырез можно вырезать торцовочной пилой или кольцевой пилой, чтобы проделать вертикальное отверстие размером с подседельный штырь. В любом случае, вы все равно должны покрыть его прокладкой и лентой Gorilla, как описано выше.

Отрежьте дно прочного пластикового кувшина и с помощью зажима для шланга прикрепите его к вертикальной трубе для использования в качестве лотка для мелких деталей.

Наблюдения

Все, что мне было нужно для этого проекта, было доступно в моем местном Home Depot за 59,85 доллара с налогом. У меня уже была пена, лента Gorilla и несколько деревянных блоков, так что подумайте еще на несколько долларов, если вам нужно их купить. Мой список материалов с номерами складских запасов Home Depot доступен здесь.

Мой велосипед весит 27 фунтов, и он надежно сидит на подставке, но если бы я планировал использовать его с более тяжелым велосипедом, я бы выбрал вертикальную трубу размером 1 дюйм и колено редуктора от 1 до 3/4 дюйма.

Я использовал оцинкованные трубы и фитинги, но черные стальные трубы тоже подойдут и обычно стоят на несколько долларов дешевле.

Я очень доволен результатом своих вложений в 60 долларов и 2 часов работы. Подставка прочная, подходящей высоты для работы и достаточно легкая, чтобы ее можно было легко перемещать. Один вопиющий недостаток по сравнению с коммерческой рабочей стойкой, такой как от Park Tools, заключается в том, что вы не можете вращать велосипед вокруг оси опорного рычага, но, учитывая сэкономленные 200 долларов, я могу с этим смириться.

Так что отправляйтесь в местный строительный магазин, соберите новую подставку и перестаньте переворачивать велосипед вверх ногами на землю, чтобы работать с ним!