Пневмобаллон подвески задней: / ( «») 544019-2934014 — 29 —

Пневмобаллон подвески задней (ОАО МАЗ) 6430-2934014

Мы можем Вам перезвонить

Позвонить менеджеру

Для cвязи c мeнeджepoм наведите камеру сканера на своем телефоне, oтcкaниpуйтe QR-кoд, пoлучeнную инфopмaцию импopтиpуйтe в кoнтaкты тeлeфoнa. Teпepь данные мeнeджepа добавлены в ваш телефон. Звоните и оставляйте заявки. Удaчи в пoкупкax, с уважением ООО «Maшcepвиc».

Витовская Ирина

Некрасова Анна

Томилов Артём

Лаптов Владимир

Шакурова Виктория

Оплата

Возможны 3 варианта:

• Из корзины. Если вы подобрали товары в каталоге нашего сайта, просто добавьте их в корзину, * для этого в карточке товара кликните на кнопку «купить». Далее проверьте полученный перечень в корзине и переходите к оформлению заявки: достаточно указать свои данные, по которым наш менеджер ответит Вам о принятии заказа (для удобства и гарантированной связи с вами просим также указать Имя, вашу организацию и адрес электронной почты).
• Через форму внизу сайта. Вы можете отправить нам заявку. Заполните информацию в форме «Напишите нам / Оставьте заявку» укажите свое имя, номер телефона или email, подробную информацию или вопрос о тех запасных частях, спецтехнике или услугах, которые вас интересуют. После обработки обращения, менеджер свяжется с вами и уточнит все подробности.
• Напрямую по телефону. Свяжитесь с нами, позвонив по телефонам, указанным в разделе «Контакты». Также вы можете заказать обратный звонок от ООО «Машсервис»: в шапке сайта кликните по «Заказать звонок», далее укажите свои имя и телефон, после чего менеджер позвонит вам в рабочее время и ответит на все вопросы.

Обратите внимание, что окончательная заявка формируется нашим специалистом только после обсуждения всех подробностей по телефону, отправка заказа лишь в электронном виде с сайта вас ни к чему не обязывает. Тоже самое касается согласования времени и сроков доставки.

Точная стоимость будет предоставлена менеджером. Цена может незначительно отличаться от суммы, указанной в каталоге на сайте.

Внимание! Ошибки при указании своего телефона или адреса доставки влекут за собой потерю времени, дальнейшую задержку доставки, либо невозможность связаться с вами. Просим внимательно проверять предоставленные персональные данные перед отправкой заявки в ООО «МашСервис».

Способы оплаты

Оплатить свой заказ вы можете одним из трех способов:

• Безналичный расчет на банковскую карту.
• Наличный расчет. Оплата наличными средствами при самовывозе, либо при получении товара (в случае доставки нашими силами или транспортной компанией).
• Банковский перевод. Перевод всей суммы на реквизиты ООО «Машсервис».

Для каждого отдельного заказа может быть выбран один вариант оплаты, не допускается перевод средств разными способами в счет оплаты одного заказа. Также во избежание конфликтных ситуаций до момента получения товара рекомендуется сохранять все квитанции и чеки, подтверждающие вашу оплату/перевод.

По всем вопросам оплаты вы можете обращаться по указанным телефонным номерам на сайте, а также пишите нам на почту [email protected]. Будем рады конструктивному диалогу.

* Корзина – система накопления подходящих или понравившихся для вас товаров, возможна коррекция списка до момента отправки заявки.

Возврат

• На весь товар распространяется гарантия от производителя. Срок гарантии указавается на упаковке, во вкладыше или на сайте производителя.
• Если вы приобрели товар в одном из наших филиалов «Машсервис» и хотите его вернуть, то Вы имеете право обменять его на аналогичный или вернуть согласно статье 25 Закона о защите прав потребителей, в течение четырнадцати дней.

При возврате убедитесь в том, что:

• Приобретенный товар подлежит возврату и обмену.
• Не был в употреблении и имеет товарный вид.
• Имеются документы, подтверждающий факт и условия покупки.
• Первоначальная упаковка сохранена и не повреждена.
• Товар в полной комплектации и со всеми принадлежностями, указанными в документации (техническом паспорте или заменяющем его документе).

Куда обращаться? По возврату и гарантии обращаться по адресам и телефонам наших филиалов.

Комплект пневмобалонов задней подвески в пружину

Комплект пневмобаллонов для задней подвески в пружину. Hyundai Solaris, Getz Kia Rio 3, Cerato, Daewoo Nexia, Lanos и другие машины с балкой в задней подвеске или с пружинами через которые не проходит амортизатор.

Характеристики:Рабочее давление от 0.1 до 1,5 атмосфер. Может отличаться в зависимости от размеров пружин конкретного автомобиля. Проще всего определить максимальное давление визуально на пустом и загруженном авто. После заполнения пустого пространства пневмобаллона внутри пружины не давайте больше давление, чтобы предотвратить частичный выход баллона между витками и дальнейшую его деформацию.
Срок службы не ограничен.
Температура использования: от -50 до +50 град. С.
Грузоподъемность: Используется в автомобилях не более 2.2 тонн.
Размер: 8,5 см в диаметре и 20 см в высоту, плюс к этой высоте добавляется высота отбойника 32 мм.
Пневмобаллоны изготавливаются из специальной резиносмеси, которая способствует тому что баллоны не протираются от песка и камней. Толщина стенок от 5 до 9 мм. В торцах пневмоподушек толщина достигает 15 мм.Устанавливаются в пустые пружины. Пружина должна находиться отдельно от амортизатора. Проверьте чтобы у Вас не было внутри пружины никаких устройств и мешающих элементов.
Если имеются отбойники или штыри, необходимо будет удалить их. Более подробная инструкция по установке пневмобаллонов в пружины: Руководство по монтажу.
Нельзя оставлять пневмобаллоны без давления. Пневмобаллоны должны быть накачаны хотя бы 0.1 атм.

Для того чтобы узнать подходит Вам комплект Airspring или нет, необходимо замерить внутренний диаметр и высоту внутри пружины в обычном состоянии (автомобиль без груза, не поднят на подъемнике). Главная особенность, что пружина не должна быть меньше самого баллона. Больше может быть любого размера, а вот меньше не желательно.
С помощью резиновых пневмобаллонов можно осуществлять регулировку жесткости подвески. Легко сделать подвеску мягкой или жесткой буквально за несколько секунд. . Баллоны можно соединить шлангами через тройник и вывести подкачку в удобное для пользователя место подкачки (багажник, площадка фаркопа, бампер, место за бампер и прочее) или вывести каждую подкачку индивидуально. Также есть возможность осуществить управление давлением в баллонах автоматическим методом с панели приборов из самых простых и доступных компонентов которые можно купить в любом уголке страны. Установка подушек и система управления на столько просты в установке что можно воспользоваться услугами любого автосервиса или же установить самостоятельно.

Что дает установка пневмобаллонов в пружины: Избавляетесь от пробоя подвески, не дают просадки автомобиля при полной или частичной загрузке автомобиля, повышают устойчивость автомобиля в поворотах и при резких перестроениях (при условии отдельных контуров системы), пропадет шум в задней подвеске, увеличивается срок службы всех узлов в подвеске автомобиля, не пропускают на кузов удары от ям, кочек, асфальтовых волн, автомобиль становится сбалансированным, собранным и комфортным в отличие от стокового состояния.

Инструкция по установке:— Поднять автомобиль на домкрате (подъемнике, эстакаде)
— Демонтировать (при наличии) во внутреннем пространстве пружин буферы хода сжатия подвески (штатные отбойники)
— Витки пружин отчистить от пыли и грязи
— Установить отбойники в технологические отверстия буферов хода сжатия подвески (штатные отбойники), при необходимости (характерно для высоких пружин) установить дополнительные отбойники с противоположной стороны
Внимание!!! В некоторых случаях установка отбойников не требуется
— Выпустить воздух из пневмоподушек
— Вставить пневмоподушки в пружины между витками
— Опустить автомобиль
— Проверить расположение пневмоподушек, ниппель должен находиться по центру между витками пружины
— Накачать воздух в пневмоподушках — от 0,1 атмосфер
Допускается различное растяжение пневмобаллонов из-за особенностей ручного производства.
Максимальное рабочее давление 1.5 атм., но оно может быть меньше (зависит от каждого автомобиля: от типа пружин, от количества витков и расстояние между витков пружины). Определить максимальное давление можно визуально на эстакаде или, заехав на яму. Пневмобаллон не должен выпирать между витками дальше витков пружины. Также вентиль пневмоподушки должен быть посередине между витков или ближе к нижнему витку.

Пневмобаллоны в пружины от производителя

Stahlmann Пневмобаллоны в пружины

2 апреля 2019

Принцип действия заключается в том что резиновый баллон вставляется во внутрь пружины автомобиля задней подвески. Подходит для автомобилей без стойки внутри пружины. Амортизатор должен находиться отдельно от пружины. В комплекте с баллонами идут отбойники. Отбойники необходимы лишь в том случае если имеются выпирающие части внутри пружины, которые могу повредить баллон или для компенсирования лишнего пространства между баллоном и кузовом автомобиля. Установка отбойника не обязательна.

Воздушная (резиновая) подушка предназначена для увеличения клиренса, улучшения ходовых характеристик стоковой подвески, увеличивает максимальную снаряженную массу, увеличивает срок жизни амортизаторов и пружин, задняя подвеска перестает «козлить», исключается пробой задней подвески. Теперь Вы можете увезти большее количество груза (когда имелось ограничение по высоте автомобиля). Зимой полезно увеличение клиренса, для сохранения проходимых качеств. Минусов пока не найдено при использовании данного устройства. Она не боится большой нагрузки, потому что используется высококачественный каучук при производстве детали. Подушка склеена из двух половинок. Подобная пневмоподвеска может использоваться в задней подвеске только в автомобилях с раздельной пружиной и амортизатором (этот вариант используется на большинстве автомобилей).

Увеличение клиренса до 5 см

Все зависит от пружины и конкретной модели автомобиля. Баллоны выдерживает давление до 8 атмосфер. Большое количество положительных отзывов говорит о том, что это прорыв в автомобилестроении.

Инструкция по применению:

1. Ставим автомобиль на домкрат или поднимаем на подъемнике.Если в Вашем авто предусмотрена выемка в верхней части пружины (чашки), вставляем аккуратно резиновую шайбу (идет в комплекте) узкой частью вверх.

2. В спущенном состоянии подушку вставляем между витками в пружину, распределив ее таким образом, чтобы сосок от подушки был расположен удобно для закачки воздуха и не соприкасался во время дальнейшей эксплуатации с самой пружиной.

3. Закачиваем воздух с помощью компрессора, выставляя одинаковое давление.

4. Наслаждаемся упругой подвеской и более комфортной ездой.

Наверное, многие автовладельцы сталкивались с проблемой проседания задней части автомобиля при нагрузке (любимые мешки с картошкой или плотные пассажиры)Решить эту проблему не сложно, поставив простое и удобное устройство Пневмоэлементы в задние пружины подвески.

Есть несколько видов инсталляции подушек:

— Автономные. Самый простой способ. Вставили, накачали, и грузим кузов каждый день, безжалостно эксплуатируя. В этом случае необходимое оборудование только 2 пневмоподушки и по необходимости проставочные площадки. Недостатки этого способа заключаются в том, что каждый раз чтобы спустить или накачать подушку больше/меньше надо подлезать под авто с компрессором, не известно в какие погодные условия.

— Неавтономная. Самый бюджетный вариант управляемой одноконтурной пневмоподвески. Установка как в первом варианте с подключением и проводкой шлангов в багажник автомобиля. В багажнике можно оставить лишь выход для закачки или спуска воздуха из пневмоподушек. Также можно установить обычный компрессор и провести шланг с кнопкой подкачки к панели приборов с манометром (необходима функция спуска воздуха при такой инсталляции). Таким образом Вы можете в любое время поднять/опустить автомобиль в зависимости от ситуации.

Это уникальное изобретение только что появившееся на российском рынке автоаксессуаров и автотюнинга. Универсальные пневмобаллоны вставляются в полые пружины и накачаваются обычным компрессором. Если в вашем автомобиле передние или задние пружины находятся отдельно от амортизаторов значит у Вас есть шанс сделать автомобиль комфортным, удобным и в меру сбалансированным. Принцип действия прост. В системе подвески появляется дополнительный упругий элемент подвески, который будет работать вкупе со стандартной подвеской.

Рассмотрим состав элементов автомобиля с помощью которых гасятся удары от полученный ямы или кочки:

1. Резина.
2. Автомобильный диск, рычаг и прочие детали, которые можно погнуть на экстремальных трассах.
3. Амортизатор и пружина.
4. Продольные и поперечные тяги.
5. «Косточки», резинки стабилизатора.
6. Сиденье водителя.

Эту систему мягкости/жесткости дополняем еще одним дополнительным упругим элементом с целью погашения сильных и сверх-сильных ударов подвески-пневмоподушки в пружины. Чем отличается пневмоподвеска именитых автомобильных гигантов от нашей пневмоподвески? Надежностью, ценой, более широким применением, долговечностью и доступностью и возможностью приобрести в любом регионе России. Здесь простой принцип «резинового вкладыша» в пружины, при поломке которого машина станет снова стоковой (останется на Ваших пружинах и амортизаторах), а не упадет на асфальт в случае установки и использования полноценной пневмоподвески, как на Мерседесе, Рэндж Ровере, Ауди или Лексусе. Хотя и пользователи этих автомобилей при первой же поломке пневмоподвески стараются поставить авто на пружины, жертвуя комфортом в угоду надежности и долговечности подвески.

Установка пневмобаллонов в пружины. Пневмобаллоны Air Spring.

Установка пневмобаллонов в пружины нужна для того, чтобы увеличить клиренс, избавиться от проседания автомобиля при полной загрузке. Так же сократить износ амортизаторов и других элементов подвески.

Это наиболее бюджетный вариант, полноценная альтернатива сложным автоматизированным системам с магистралями, компрессорами, электронными манометрами. Что касается стоимости, пневмобаллоны в Москве обойдутся как минимум в 8-10 раз дешевле вышеупомянутых систем.

Конструкция пневмобаллонов в пружины

Пневмоподушка Air Spring представляет собой баллон, на 100% состоящий из каучука, что повышает стойкость к абразивному воздействию камней, песка. Сбоку расположен вентиль для подкачки.

Пневмоподушку устанавливают спущенной, а затем давление внутри доводят до 0,8 атм или же выше. Всё зависит от модели авто, целей владельца, типа пневмобаллона.

Например, если стоит задача максимального увеличения грузоподъемности, рабочее давление возможно довести до 1,5 атм. Это верхний предел, при котором баллон не испытывает опасных нагрузок на внутренние стенки, а увеличение клиренса варьируется в пределах 7 см.    

Что дает установка пневмобаллонов  Air Spring в пружины?

1) Возможность увеличения и регулировки клиренса.

Актуально не только для владельцев внедорожников, которые собрались покорять бездорожье. Но и для тех, у кого обычные городские седаны и хэтчбеки, не адаптированные к российским условиям эксплуатации.

Это Хонда Аккорд, Тойота Камри, Мерседес Е-класс W212, БМВ 3 F30, Рено Клио, Фольксваген Поло и т. д. Их дорожный просвет колеблется от 11 до 18 см. А ведь даже среднестатистический бордюр достигает в высоту 16 см, плюс ситуация усугубляется из-за выбоин, «лежачих полицейских», обилия осадков в зимнее время года.

2) Устранение дискомфорта из-за чересчур жесткой подвески.

Благодаря монтажу пневмоподушек в пружины подвеска и кузов становятся менее восприимчивыми к ямам, перепадам, кочкам, волнам. Это актуально для таких автомобилей, как СсангЙонг Кайрон, КИА Соренто, Хонда Сивик, и многих моделей ВАЗ. 

Особенно это актуально для автомобилей, на которых в задней подвески устанавливается балка. Поэтому при проезде по неровностям задняя часть авто вздрагивает и подпрыгивает. К таким относятся Форд Фокус, Сузуки Свифт и другие. Также козлят полноприводные автомобили с задним мостом, например Сузуки Гранд Витара, Сузуки Джимни.  

3) Избавление от пробоев задней подвески.

Зачастую заднюю подвеску пробивает из-за её конструкционных особенностей на таких автомобилях, как КИА Соренто, Митсубиси ASX, Пежо 208, 308 и других моделях с короткой базой. Но причина пробоя может крыться в износе направляющих конструкций, амортизаторов, пружин, кронштейнов крепления. Поэтому перед установкой пневмоподушек в пружины желательно сделать комплексную диагностику подвески.

4) Увеличение грузоподъемности.

При установке пневмобаллонов в пружины появляются дополнительные упругие элементы, которые увеличивают грузоподъемность до 500 кг. Параллельно с этим улучшаются устойчивость на дороге и управляемость, появляется возможность менять дорожный просвет во время разгрузки, загрузки.

Также удается без проблем буксировать тяжелый груз, прицеп, автокемпинг. Снимается серьезная нагрузка с подвески, рессоры преждевременно не проседают И это важно для владельцев грузовых авто и микроавтобусов.     

5) Минимизация кренов, раскачиваний кузова.

Кренит в основном машины с высоким центром тяжести: Тойота Прадо, Лада Нива, УАЗ Патриот. На трассе это доставляет неудобства, потому что водитель вынужден сильно сбрасывать скорость перед прохождением поворота. Пневмобаллоны в задние пружины помогают решить проблему.

6) Увеличение срока службы ходовой части и подвески авто.

Подвеска авто с пневмобаллонами становится не только мягче и комфортнее. Срок службы амортизаторов, пружин, сайлентблоков, рычагов возрастает в разы. Пробоев нет, жесткости нет. Нагрузку воспринимают в первую очередь баллоны. И уже потом детали подвески.

Ключевые особенности пневмоподушек Air Spring

• Стойкость к температурным перепадам от -50 до +50 °C.
• Усиленная конструкция (стенки в толщину достигают 1 см, а торцы – 1,5 см, во избежание поперечного разрыва предусмотрены ребра жесткости).
• Ресурс – от 50 тыс. км.
• В комплект, помимо пневмобаллонов, входят отбойники.
• Подходит для автомобилей, в которых пружина и амортизатор раздельные.
• Пневмобаллоны позволяют амортизаторам работать с сохранением штатного диапазона хода штока, а поэтому положительно влияют на их ресурс.   

Установка пневмобаллонов в заднюю подвеску

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1В этом выпуске Технической среды ее ведущий Геннадий Емелькин рассказывает и показывает, как самостоятельно установить пневмобаллоны в заднюю подвеску автомобиля. Работы производятся на примере Kia Rio X-Line
Дата: 2020-06-30

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 10

ИГОРЬ
Ребятки вы молодцы. НО. Запомните подушки нужно брать 1: усиленные с боковым саском и не как иначе 2: 1, 5 атмосферы и темболее 3 атмосф. Вы что ёбнулись вы проедьте в этой машине это табуретка и подушки проходят месяц, это дохуя! 0, 7. 3: машину ставим на яму желательно на ровной плоскости, выкручиваем заводские атбойники и то самое пустое пространство что у вас остается в пружине, берем рулетку и замеряем от верхней плоскоскости до нижней, сразу Маленький пример: у саляриса около 14см. Выходит это пространство В пустой машине ну не счетая топливо, Так вот, и пакупаем падушку с розмером в нашем случае 13 см. Но не ментше. Сантик ну два меньше чем пространство в нутри пружины. И все остальное так же как вы и делаете. Я на этих подушках сабаку не одну сьел! У меня вечно по 5 человек в машине и в богажнике 53л бак ГБО. + лью бенза 50л. + люди грузят всякий товар в богажник. И машина ахуевшая приезжает домой после поездки и так два раза в неделю 800км одна поездка по укр дорогам и ходят подушки пол года. Один раз перекачал + перегруз ну бахнула на ямке в виде трамплина а так все комплекты только стираюстя до дыр. Ну а вообще вам виднее вы мастера.

viktor
Пружина в подвеске для мягкости хода. а амортизатор предназначен для того чтобы прижимать колесо к дороге при любой раскачке от её неровности. Если его не будет то колесо будет терять контакт с дорогой подпрыгивать причем каждая сторона по своему и результат. авария и беда. Это ноу-хау опасная дурь. -убирать амортизатор категорически нельзя! Наверное никто из этих умников не ездил на неисправном амортизаторе особенно когда скользко. Малейший камушек и замучишься ПОПУ ловить.

Kirill
Идея не плохая, реализация хромает, притягивать трубки к балки без каких либо проставок или защитных устройств от механического воздействия, сомнительно. Брызгать таким образом смазку сомнительно. И к тесту тоже вопрос 180 кг это не так много, можно было бы максимальную загрузку сделать и проехаться, мне лично интересно как поведут себя эти баллоны при хорошей загрузки

Andrey
Я в свою тойотовскую пружину воткнул жигулевские от шестерки, обрезал по крайние витки. Аморты от рав4 вставил, и загрузил вместо 500 кг 750 кг. Машина в загруженном состоянии стала как пустая на старых пружинах. На всю переделку времени ушло от силы час, даже меньше. А пустая реально на 10-12 см выше чем без усиления. Авто-Тойота Гайя, 99 гв. Пер. пр.

Игорь
и как за рулем повелся на эту дурь? серьезным этот журнал был при союзе, а сейчас автоплейбой. одна реклама и ничего не значущие обзоры от соременных автодилетантов, для которых важнее магнитола, блютусы и прочие гадости в машине чем двигатель, подвеска и тд. раньше читали до дыр, а сейчас так пролистать и все.

миха
Вот так и не понял для чего это нужно?
Народ не ведитесь на всякое дерьмо.
Перевозка груза и большого кол ва людей всегда кратковременна. А если за 5-7 лет ваши пружинки подсядут, вот на эти 7 тр как раз и купите и установите новые, а сейчас Берегите свои деньги. На 7 руб можно горазда больше прлезностей купить.

Wot
Бред какой-то, мало того что пружины работают неправильно при накаченных резинках, так их ещё и растягивает в горизонтальной плоскости, что крайне не допустимо в конструкции автомобиля и создаёт опасность на дороге не только для обладателя данного устройства, но и для других участников движения.

kosmos101980
ахахахахах Журнал ёпти за рулём, забрызгал очень капитально смазкой не пружину, а задний суппорт с колодками, чтобы тормоза тоже стали комфортными, правда до первого нажатия на тормоз)
Колхоз имени Павлика Морозова, мячик суют в пружину, трубочки со стяжками, развод на бабло идеальный)

Vasilii
Если после длительной пробуксовки переднеприводный авто сел на пузо, то поднимите зад и у вас оторвется передний бампер. Всё авто рассчитаны на определенную нагрузку (топливо, пассажиры, багаж), сильно просел, значит ослабли пружины(от давности. Меняем пружины, жену и тёщу и о чудо.

Владимир
ВОТ КОЛХОЗ! вы сами то понимаете же, что это ну просто ерунда во всяком случае именно такая конструкция. чисто по асфальту ездить. ну вот на колее если окажешься просто снесет эти трубки и вырвет и ниппель и всю эту хрень. че снимать каждый раз перед ямкой или колеей что ли

ZolotarevAuto — ремонт и восстановление пневмоподвески

Частная мастерская Zolotarev Auto специализируется на ремонте элементов пневмоподвески и предлагает большой выбор амортизаторов, компрессоров, пневмобаллонов, блоков клапанов и других деталей. Ассортиментом предусмотрены запчасти для самых востребованных марок легковых авто – вы без проблем подберете нужный вариант.

Большой выбор качественной продукции

Комплектующие элементы и запчасти для пневматической подвески напрямую поставляют известные производители. Именно поэтому с нами вы сэкономите немало средств. Мы предлагаем новые и восстановленные агрегаты:

• Компрессоры. Нагнетают воздух в систему с улицы или салона – зависит от машины.
  
• Клапана. Блок клапанов пневмоподвески нужен для регулировки подачи воздуха.
• Баллоны. Подушка для пневмы непосредственно обеспечивает подъем и опускание автомобиля.

Предлагаем мы и пневмостойки. Выделяют однотрубные газовые модели, двухтрубные масляные и газо-гидравлические модели. Каждый амортизатор имеет свои преимущества. Один имеет хорошую теплоотдачу, не перегревается и подходит для быстрой езды, другой дарит машине плавный ход, но пригоден только для ровных покрытий. Газо-масляные сочетают в себе все преимущества обоих видов, но стоят прилично – выбор за вами.

Наши преимущества

На официальном сайте нашей мастерской вы всегда сможете получить важную информацию о пневмоподвеске. К вашим услугам консультанты, которые хорошо владеют темой, и помогут определиться с выбором. Наши преимущества:

• постоянно расширяющийся ассортимент продукции;
  
• опытные мастера, которым под силу решить любые задачи;
  
• гарантия на все предлагаемые товары и услуги.

У нас вы всегда сможете подобрать подходящий комплект пневмоподвески или отдельные элементы с учетом минимизации расходов. Рассчитаться с нами можно наличными, безналичным способом, почтовым переводом. Доставка по Москве бесплатна. Мы заботимся о клиентах и предлагаем только выгодные решения – обращайтесь!

Статьи по теме:

Задняя пневмоподвеска грузовиков

Пневматическая подвеска на грузовиках, с чего всё начиналось: Журнал «АВТОТРАК»

Первые упоминания о пневматических подвесках в патентных архивах США относятся к 1880 г. В 1888 г. Данлоп не только изготовил первую пневматическую шину, но и предложил первую пневматическую подвеску для автомобиля. Однако лишь в 1909 г. появился автомобиль Коуей с пневматической подвеской, да и то только на выставке.

На рубеже 20-30-х годов прошлого века французские, итальянские и чешские автомобильные компании выпустили ряд моделей с пневматической подвеской, как правило, телескопического типа — то есть без применения резинокордовой оболочки. Пневмопружины телескопического типа, несмотря на свою дороговизну, отличались плохой герметичностью, а применение пневморезиновых элементов сдерживалось их небольшой долговечностью вследствие несовершенства технологии изготовления.

Подвеска подкатной тележки Doll, использующейся в скандинавских сцепках

За океаном североамериканская компания Firestone Tire & Rubber начала свои эксперименты с пневматическими двухгофровыми пневмобаллонами в начале 30-х годов. Через несколько лет экспериментальные работы дошли до полевых испытаний. В 1935-1939 гг. несколько опытных автомобилей Бьюик и Плимут были оснащены пневматическими рессорами.

Резинокордовый пневмобаллон, по существу, представляет собой бескамерную шину. Камерная и бескамерная шины должны существенно отличаться между собой. Дело в том, что воздух проходит через резину. Конечно, автомобильные камеры стараются делать из более воздухонепроницаемой резины, но воздух все равно проходит. В камерной покрышке воздух, прошедший через резину камеры, просто выходит наружу. Шина постепенно спускает, и только. В бескамерной шине воздух может накапливаться в стенках, приводя к расслоению резины и корда. Поэтому баллон пневмоподвески был для резинотехнической промышленности 30-х годов большим достижением.

Передняя независимая подвеска Volvo с двойными поперечными рычагами для тяжелых грузовиков обеспечивает отличное сцепление колеса с дорогой и управляемость на ухабах и ямах

За период до 1938 г. в США было выпущено около 50 различных типов пневматических подвесок. Однако резинокордные элементы с хлопчатобумажным кордом не могли обеспечить высокий ресурс пневмоподвеске.

В 1938 г. компании Firestone удалось заинтересовать крупнейшего в США производителя автобусов — концерн Дженерал Моторс — в установке пневматической подвески на разрабатываемые модели. Мировая война задержала внедрение нового типа подвески. Первый автобус с пневматической подвеской был протестирован только в 1944 г. В ходе этих испытаний были задокументированы неоспоримые преимущества пневмоподвески — в плавности хода прежде всего.

Наиболее часто используемый круглый пневмобаллон

Потребовалось еще несколько лет интенсивных исследований и испытаний, прежде чем в 1953 г. на конвейер были поставлены первые автобусы GM с пневматическими пружинами. В условиях реальной эксплуатации пневмоподвеска продемонстрировала высокие эксплуатационные качества и надежность. Даже после пробега в 1 млн миль пневматические элементы не требовали замены. Вслед за автобусами пневматические подвески стали появляться на грузовиках. Средняя наработка на отказ пневмобалона составляла 1 млн км, в то время как стальные рессоры выходили из строя примерно после 200 тыс. км. Секрет успеха резинокордовых оболочек заключался в применении нейлонового корда — синтетического полиамидного волокна, изобретенного американской компанией DuPont.

Схема круглого баллона

В Европе в 1955 г. немецкие фирмы Континенталь и Метцлер на выставке в Германии показали первые образцы пневмоподвесок. В конце 1957 г. в Германии был запущен в производство автобус MAN 760 UO1 с пневматическими пружинами. Немцы знали толк в полиамидных волокнах. Еще в 1943 г. в Германии было создано промышленное производство поликапролактама, из которого делали корд для авиационных шин, парашютный шелк, буксировочные тросы для планеров. Наличия одного только синтетического корда для создания высокопрочной оболочки пневмобаллона — мало. Нужна еще технология, увеличивающая сцепление каучука с кордом.

Экспериментальная ось BPW ECO Vision на карбоновой основе

В США в 1957 г. были представлены несколько моделей тяжелых грузовиков, имевших в стандартном исполнении пневматическую подвеску передней и задних осей. В декабре 1958 г. на выставке в Чикаго GMC показала тягач модели DLR 8000 с кабиной над двигателем, передняя подвеска которого была не только пневматической, но и независимой. До этого тяжелые грузовики с независимой подвеской производила (и производит) в Европе лишь компания TATRA.

ЗИС-164 на пневмоходу

В Советском Союзе работы по пневматическим подвескам велись лишь после внедрения таких систем на Западе. Круглые двойные пневматические баллоны размером 250×200 отечественного производства (НИИШП) установили в заднюю ось автобуса ЗИЛ-158. Благодаря применению пневматики удалось получить плавность хода, соизмеримую с увеличением листовой рессоры более чем в 1,5 раза. Правда, такая замена привела бы к тому, что кузов автобуса без нагрузки поднялся бы на 20 см. При стендовых испытаниях пневморессора НИИШП, созданная совместно с НАМИ, выдержала 6 млн циклов без выхода из строя. Для каркаса пневмобаллонов использовали капроновый корд 14К, имеющий прочность 14-15 кг.

Комбинированная — рессора-пневмобаллон — подвеска сохраняет геометрическую жесткость, но обеспечивает лучшую плавность хода

Пневматические подвески конструкции НАМИ устанавливались на автомобили ЗИЛ-164, представляющие собой ходовую лабораторию. Пневмобаллоны устанавливались также в задней подвеске автобуса ЛАЗ-695, получившего обозначение ЛАЗ-695Э.

Испытания, проведенные совместно с автозаводом им. Лихачева, показали, что экспериментальный ЗИЛ-164 может быстрее передвигаться по плохой дороге, чем ГАЗ-51 и новый грузовик ЗИЛ-130. Автобус ЛАЗ-695Э прошел по булыжной дороге плохого качества 25 тыс. км.

НАМИ-ЛиАЗ-158М тоже был на пневмоходу

В первых пневматических подвесках применялись круглые пневмобаллоны, состоящие из одного, двух, или нескольких расположенных друг над другом элементов торообразной формы. Использовались удлиненные пневмобаллоны с закругленными торцами, также состоящие из двух-трех «этажей», и диафрагменные пневматические упругие элементы в различных вариантах. Пневмобаллоны с резинокордовыми оболочками круглой формы используются по сегодняшний день. Они обладают большой долговечностью и грузоподъемностью, компактны и удобны для массового производства.

ЛиАЗ-677 01 на пневмоходу стал родоначальником самых массовых городских автобусов в СССР, прозванных в народе «скотовозами». Но для своего времени это была прогрессивная машина

Однако пневматические рессоры баллонного типа имеют ряд недостатков. Динамическая и статическая жесткости круглого пневмобаллона значительно отличаются. Пневмобаллоны круглой формы не обеспечивают собственные колебания с частотой ниже 1,3-1,5 Гц даже при использовании значительных дополнительных объемов воздуха.

Дело в том, что грузоподъемность пневматической рессоры определяется произведением давления на эффективную площадь. У круглого баллона эффективная площадь значительно зависит от радиуса закругления оболочки — она растет с увеличением деформации. Также с увеличением деформации растет давление в баллоне. Увеличение сразу двух множителей при сжатии не позволяет получить малые частоты колебаний и поэтому приходится применять дополнительный объем.

Двухгофровый баллон

Для дополнительного объема воздуха первоначально использовали пространство внутри полой оси. В силу технологической сложности и недостаточной надежности от этого решения вскоре отказались. Совсем недавно к забытому решению вернулась компания BPW, предложившая оси Eco Vision.

Удлиненные пневмобаллоны уже не используются. Их преимуществом была небольшая ширина, которая позволяла устанавливать пневматическую подвеску вместо обычных многолистовых рессор. Баллоны длиной 1,7 м позволяли по технологиям того времени обеспечить нагрузку до 10 т. Но при равных площадях круглого и удлиненного баллонов грузоподъемность круглого будет в 1,5 раза выше. Удлиненные баллоны сложны в производстве, им тоже требуются дополнительные объемы воздуха.

Схема гофрированного двухэтажногобаллона

В настоящее время широкое распространение получили диафрагменные элементы трубчатого типа — «рукава». В таких пневматических рессорах изменение объема, а значит, и пропорциональное увеличение давления, изменяется аналогично тому, как это происходит в 2-3-секционных круглых баллонах, а изменение эффективной площади происходит по-другому — увеличивается только в крайних положениях. Поэтому пневматические подвески этого типа имеют малые собственные частоты и не нуждаются в применении больших дополнительных объемов. Однако пневморессоры диафрагменого типа предъявляют повышенные требования к резино-кордовой оболочке, так как она подвергается большему изгибу. Конструктивные особенности таких рессор не позволяют снизить минимальное давление меньше 3 бар, так как при низком давлении оболочка не будет нормально облегать основание.

Пневмобаллоны также служат для подъема или опускания осей автомобиля или прицепа. Амортизирующей роли при этом они никакой не несут

Первые отечественные опытные диафрагменные упругие элементы были созданы на кафедре Колесные машины МВТУ им. Баумана и в ОКБ Ленинградского шинного завода. Они получили обозначение Д 330-90 и были установлены в задней подвеске автомобиля ГАЗ-63. Пневморессора обеспечивала ход 200-250 мм и полную статическую нагрузку в 1,5-2 т. Такая грузоподъемность была избыточной для ГАЗ-63. При минимальной статической нагрузке давление в упругом элементе было меньше 2 бар.

Тандемная пневмоподвеска широко применяется на американских грузовиках

Велись в СССР опытные работы по независимым подвескам тяжелых грузовиков. Так, в 1957 г. начались работы по проектированию независимой передней торсионной подвески для 10-тонного грузовика ЯАЗ-210Е. Работа велась для повышения плавности хода и проходимости тяжелых автомобилей ЯАЗ. Грузовик прошел испытания пробегом 15 тыс. км. Был выявлен ряд конструкционных недостатков подвески и установлена необходимость проектирования специального рулевого управления. Также требовалось принять меры по предотвращению скручивания лонжеронов рамы.

В 1960 г. пневмоподвеска была установлена на автобус ЛАЗ-698 «Карпаты», созданный в единственном экземпляре Львовским автобусным заводом совместно с НАМИ. Автобус к тому же имел переднюю независимую подвеску.

Вариант пневмоподвески Hendrickson PRIMAAX с продольными рычагами

В том же 1960 г. Ликинским автобусным заводом был создан экспериментальный образец ЛиАЗ-Э676 (НАМИ-ЛиАЗ-158М), также спроектированным при участии НАМИ. Автобус представлял собой модернизированный ЗИЛ-158, отличавшийся сдвоенными дверьми спереди и сзади, накопительной площадкой сзади. Кузов был сделан несущим с замкнутыми лонжеронами. Изменения в конструкции кузова предусматривали установку пневматической подвески. В последующие 3 года завод подготовит последовательно 3 опытных образца городского автобуса большой вместимости ЛиАЗ-Э677. Запуск автобуса в производство займет еще несколько лет.

В ленивцах грузовиков используется, как правило, 3-4 пневмобаллона, несущие разную функциональную нагрузку

Интерес зарубежных производителей грузовиков к пневматическим подвескам подогревался, в первую очередь, улучшением технико-эксплуатационных характеристик грузовика. Поскольку применение регулируемой пневматической подвески позволяло уменьшить высоту шасси за счет уменьшения статического прогиба рессор, то это при ограничении габарита по высоте позволяло увеличить объем полуприцепа примерно на 3 м³. Также применение пневморессор позволяет увеличить грузоподъемность где-то на 0,5 т. Такие преимущества оправдывали увеличение начальной стоимости грузовика из-за установки пневмоподвески, особенно дорогой в начальный период освоения таких систем.

Пневмоподвески Ростар для грузовиков и автобусов КАМАЗ — журнал За рулем

В Набережных Челнах разрабатывают новые варианты подвески для грузовиков и автобусов КАМАЗ.

По проекту «Каматейнер», в течение одного дня на одной и той же машине могут использоваться фургоны, цистерны, самосвальные кузовы, контейнеры и т. д. Надстройки в ожидании грузовика отдыхают на стойках. Водитель, опустив подвеску, заезжает под нужный кузов, добавляет воздуха в пневмобаллоны, затем фиксирует надстройку и уезжает в рейс. Если грузовик работает в составе автопоезда, к нему подцепляется прицеп с такой же пневмоподвеской.

По проекту «Каматейнер», в течение одного дня на одной и той же машине могут использоваться фургоны, цистерны, самосвальные кузовы, контейнеры и т. д. Надстройки в ожидании грузовика отдыхают на стойках. Водитель, опустив подвеску, заезжает под нужный кузов, добавляет воздуха в пневмобаллоны, затем фиксирует надстройку и уезжает в рейс. Если грузовик работает в составе автопоезда, к нему подцепляется прицеп с такой же пневмоподвеской.

Материалы по теме

Самая древняя подвеска любого колесного транспортного средства — рессорная. Самая современная — пневматическая. Она же и самая комфортная благодаря прогрессивной характеристике упругости (поэтому пневмоподвеску внедрили в первую очередь на автобусах и легковых автомобилях высшего класса). И даже хитрую гидропневматическую подвеску фирмы Citroen можно рассматривать как вариацию на эту же тему, хотя в ней нет воздушного компрессора.

Хорошо известное и не забытое

В СССР пневмоподвеску впервые применили на городских автобусах ЛиАЗ‑677 в конце 1960‑х годов. А первым отечественным серийным грузовиком с пневмоподвеской стал довольно редкий седельный тягач КАМАЗ‑5460, который поставили на конвейер в 2010 году. В какой-то степени его можно считать носителем агрегатов для перспективного грузовика КАМАЗ‑5490.

В передней подвеске в качестве направляющего элемента применены не реактивные штанги, а однолистовые параболические рессоры. Так проще и дешевле. В случае повреждения пневмоподушки часть нагрузки возьмет на себя этот лист. Груженому автомобилю при внезапном разрыве это поможет удержаться на дороге, а пустой сможет потихоньку доехать до места ремонта.

В передней подвеске в качестве направляющего элемента применены не реактивные штанги, а однолистовые параболические рессоры. Так проще и дешевле. В случае повреждения пневмоподушки часть нагрузки возьмет на себя этот лист. Груженому автомобилю при внезапном разрыве это поможет удержаться на дороге, а пустой сможет потихоньку доехать до места ремонта.

Общеизвестно, что пневмоподвеска ведущего моста нужна седельному тягачу для подныривания под полуприцеп при сцепке и расцепке, а также для повышения плавности хода. Снаряженная масса автомобиля снижается на 200–300 кг, подвеска легче переносит небольшой перегруз, заменить поврежденную пневмоподушку можно даже на обочине.

Но грузовики с передней пневмоподвеской в России — редкость. Между тем существует модификация автомобиля КАМАЗ‑65117 6×4, у которой все три оси — на «воздухе». Машина разрабатывалась для проекта «Каматейнер» — это длиннобазное шасси, на которое устанавливаются различные быстросъемные надстройки. Такая схема должна была обеспечить увеличение рентабельности перевозок в два-три раза, но у перевозчиков интереса не вызвала и потому забуксовала.

Эта подвеска не имеет ничего общего с балансиром типа КАМАЗ‑5320. Здесь нет ни оси балансира, ни башмаков (ступиц). Оси держат кованые продольные балки, схожие с полурессорами, а также реак

Пневмоподвеска грузовика — для чего она нужна

Вы уверены, что знаете всё о грузовых автомобилях и пневмоподвесках, которые для них используются? Не торопитесь отвечать утвердительно, лучше прочитаете нашу статью и узнаете много полезной информации. Лишних знаний, как известно, не бывает.

Начать стоит с того, что пневмоподвеска грузовика – обязательный и нужный элемент для исправной работы.

Для чего нужна пневмоподвеска

• создает небольшой разрыв между шасси и осями
• создает равномерную высоту пола авто при меняющейся загрузке
• выдерживает максимальный уровень нагрузок

Преимущества и недостатки

Преимуществ достаточно много, постараемся перечислить наиболее важные из них:

• ход грузовика становится более плавным
• нет резких смещений между осью и шасси
• можно регулировать высоту шасси
• колебания становятся намного меньше

К минусам можно отнести следующие моменты:

• достаточно «кусачая» цена пневмоподвески
• структура подвески более сложная, чем у стандартных грузовых рессор

Что входит в состав пневмоподвески грузовика

• аналогичное устройство по сравнению с легковыми машинами, ничего сверхнового
• в обязательный комплект включены компрессор, ресиверы, имеется блок, позволяющий управлять системой, клапаны, регулирующие воздушное движение в баллонах и непосредственно сами баллоны.

Это все, что стоит знать об устройстве данного элемента грузового автомобиля.

Также важно знать, для чего предназначается каждая из них, в чем заключена ее главная функция.

Начнем с компрессора. Он нужен, чтобы регулировать воздушные потоки, находящиеся под давлением.

Что касается ресиверов, то они выполняют роль аккумулятора, который помогает накапливать воздух.

Пневмобаллоны можно назвать самой важной деталью, на которой держится устройство пневмоподвески, а система управления позволяет вовремя подать воздух в баллоны.

Отличие от легковых автомашин

Система управления пневмоподвеской грузового транспорта своеобразна и именно этим она отличается от похожей детали легковой машины. Отметим такой момент, что с помощью грузовой пневмоподвески высота у шасси становится одинаковой, можно контролировать уровень воздух в баллонах и его состояние.

К примеру, постоянно поддерживает одинаковую высоту шасси и регулирует подвеску в транспортном режиме.

Варианты систем управления можно разделить на следующие виды: электронную, механическую, а также электромеханическую.

Это все, что следует знать об устройстве и возможных функциях пневмоподвесок.

Установка пневмоподвески на заднюю ось Газель Бизнес — Aride

Полный размер

Установка усиленного комплекта пневмоподвески на автомобиль Газель Бизнес, с базовой системой управления на ниппель (накачки/спуска) и дополнительными манометрами для контроля давления.

Пневмоподвеска (пневморессора) для Газель Бизнес является отличным решением для увеличения грузоподъемности малотоннажного коммерческого автомобиля. И дает автомобилю ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской.

Снижение износа рессор и амортизаторов (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)
Устранение шумов и вибрация подвески и ударов отбойника при перегрузе (пневмоподвеска полностью исключает ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)
Возможность установить пневмоподвеску на уставшие рессоры (после установки пневмоподвески рессоры требующие замены прослужат еще долго)
Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути)
Уменьшение кренов и раскачивания автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)
Увеличение комфорта для водителя и пассажиров (значительное увелечение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)
Увеличение прибыли от перевозок (пневмоподвеска – пневморессора – это вомзжосность перевезти в 1.5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз
Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)
Высокий срок службы пневмоподвески (пневмоподвеска не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли и реагенты. Рабочее давление до 8 атмосфер)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Наша страница на DRIVE2:

Два главных размера при подборе пневмобаллонов — Пневмоподушки.рф на DRIVE2

Доброго времени. Самый частый вопрос, какие пневмобаллоны подойдут на мою машину?

Обычно называют модель автомобиля, год выпуска и этого достаточно, чтобы подобрать вариант по каталогу. Но встречаются спорные случаи, когда каталог вводит в заблуждение, и поэтому я прошу водителей сделать дополнительные замеры. Всего два размера: внутренний диаметр и высоту пружины на стоящей машине.

Полный размер

Два главных размера — высота и внутренний диаметр пружины

Дело в том, что я даю персональную гарантию на правильный подбор баллонов. Если баллоны не подошли по размеру, то я их меняю на другой комплект, либо возвращаю деньги. Такие ситуации происходят, именно в случаях, когда я понадеялся только на каталог и не спросил размеры пружин.

Запомните, универсального каталога не существует. Даже на разных поколениях одной модели могут стоять пружины разных размеров. Также очень часто ставят аналоги вместо родных пружин, а для увеличения клиренса устанавливают усиленные пружины.

Полный размер

Для точного подбора пневмобаллонов, нужно замерить пружины

Поэтому, не поленитесь проверить эти два размера, чтобы избежать неприятных ситуаций. Ко мне за консультацией, регулярно обращаются люди, которым продавцы неправильно подобрали баллоны и отказались их менять, потому что случай не гарантийный, баллоны ведь целые. Будьте внимательны. Далее, я расскажу вам несколько принципов подбора баллонов, зная которые, вы сможете выбрать для себя самый лучший вариант.

Внутренний диаметр пружины – первое, что надо замерить

Для чего нужно знать внутренний диаметр пружины?

Пружин огромное множество, их внутренний диаметр варьируется от 75мм (на некоторых мерседесах) до 150мм (на крузаках и др).

Баллоны, которые я рекомендую, производят в городе Копейске, Челябинской области. Производитель дает гарантию 6 месяцев с правом замены, в случае если проявятся заводские дефекты. Приятно иметь дело с качественной продукцией и надежными людьми.

Баллоны бывают трех диаметров: узкие (XS) = 65мм, средние (S, M) = 85мм и широкие (L) = 110мм.

Полный размер

Основные диаметры баллонов

Итак, физика процесса. При надувании, баллон расширяется в стороны, пока не упрется в стенки пружины изнутри. Давление воздуха в этот момент — это точка комфортной езды, запомните его. Если продолжать накачивать баллон дальше, то ему некуда деваться, и он начнет расширяться по высоте. Этот режим увеличивает клиренс и грузоподъемность, но одновременно повышается жесткость подвески. Комплект подкачки ставят именно для этих случаев, чтобы, не залезая каждый раз под машину, давать больше «очков» в баллоны, при загрузке машины и стравливать воздух до точки комфорта на пустом автомобиле.

Полный размер

Как накачивается пневмобаллон в пружине

Важно знать, что пока баллон не коснется стенок пружины, он не войдет в рабочий режим, и будет болтаться внутри как карандаш в стакане. Также важно понимать, что баллон не может расширяться бесконечно, у него есть предел прочности. Например, баллон M(HD) 200*85мм способен расширится до 110мм при давлении 1,5 атм. Но если вы поставите его в пружину с внутренним диаметром 140мм, то он заполнит пространство, только при давлении 3,5 атм. А это уже критичный режим для баллона. Долго на нем вам не проехать. Гарантийный режим эксплуатации баллонов до 1,5 атм.

Высота пружины на стоящей машине – это второе, что нужно замерить

Зачем нужно знать высоту пружины?

Теперь поговорим про высоту пружины. Кроме диаметра, важно знать, сколько свободного пространства внутри пружины по высоте. Пружины бывают высотой от 10см до 35см в сжатом состоянии. Заметьте в сжатом! Отдельно повторюсь, нам важно знать высоту установленной пружины на стоящей на земле машине. Размер пружины в неустановленном состоянии не несет никакой полезной информации.
Баллоны по высоте бывают следующих размеров: низкие (S) = 147мм, полунизкие (XS) = 175мм, средние (М) = 200мм, высокие (L) = 230мм.

как это работает? — журнал За рулем

30 декабря 2013 года

Пневматическая подвеска роднит дорогие вcедорожники и седаны с грузовиками и автобусами. Автор описал ее устройство, принцип работы и преимущества.

«Ситроен» уже почти 60 лет совмещает пневматику с гидравликой. Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает.

«Ситроен» уже почти 60 лет совмещает пневматику с гидравликой. Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает.

«Ситроен» уже почти 60 лет совмещает пневматику с гидравликой. Именно жидкость играет у «шевронов» главную роль, а воздух лишь помогает.

Ключевое отличие пневмоподвески — в упругом элементе. Вместо пружин и рессор здесь герметичная камера, наполняемая воздухом. Ее устанавливают на амортизатор сверху или рядом с ним. Характеристики от выбранного решения не зависят, основное внимание уделяется компоновке. Например, на «Ауди-А6» с передним приводом применялись разнесенные амортизаторы и подушки, а на той же машине с шильдиками quattro — единая пневмостойка.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеску применяют в двух случаях: для повышения комфорта и при большой разнице между снаряженной и максимальной массами автомобиля. У грузовиков она встроена в сложную схему пневматики наряду с тормозами (ЗР, 2012, № 7). У легковых в систему входят датчики уровня кузова, баллонресивер для хранения подготовленного воздуха, компрессор с осушителем и датчиком температуры, электронный блок управления, блоки электромагнитных клапанов, а также сами пневматические упругие элементы. Схема движения воздуха незатейлива. Компрессор засасывает его из атмосферы и, прогнав через осушитель, наполняет им ресивер емкостью 5–10 л. Здесь он хранится под давлением, доходящим в процессе работы до 20–23 бар. Для избавления от влаги используют абсорбирующие гранулы.

Помимо стандартного положения, часто предусмотрены еще два — повыше и пониже. Выбирает водитель, но окончательное слово за электроникой. При достижении определенной скорости (обычно 35–40 км/ч) машина автоматически опустится до нормального уровня. Продвинутые модели сами играют клиренсом в зависимости от скорости и рельефа дороги, не информируя водителя. На магистрали кузов приближается к дорожному полотну еще на 20–25 мм.

Помимо стандартного положения, часто предусмотрены еще два — повыше и пониже. Выбирает водитель, но окончательное слово за электроникой. При достижении определенной скорости (обычно 35–40 км/ч) машина автоматически опустится до нормального уровня. Продвинутые модели сами играют клиренсом в зависимости от скорости и рельефа дороги, не информируя водителя. На магистрали кузов приближается к дорожному полотну еще на 20–25 мм.

Помимо стандартного положения, часто предусмотрены еще два — повыше и пониже. Выбирает водитель, но окончательное слово за электроникой. При достижении определенной скорости (обычно 35–40 км/ч) машина автоматически опустится до нормального уровня. Продвинутые модели сами играют клиренсом в зависимости от скорости и рельефа дороги, не информируя водителя. На магистрали кузов приближается к дорожному полотну еще на 20–25 мм.

Основной плюс пневматической подвески — поддержание неизменного дорожного просвета и плавности хода независимо от нагрузки. Как только датчики фиксируют уменьшение расстояния от центра колеса до верхней кромки колесной арки, электронный блок открывает клапаны, впускает дополнительный воздух в камеры и автомобиль приподнимается. Надо немного опустить — наоборот, стравливает.

Конструкция пневматической стойки:

Конструкция пневматической стойки

Установка пневмоподвески на грузовые автомобили

В перечень услуг технического центра ООО ГК «КС Авто» входит установка пневмоподвески на грузовые автомобили. Эта сложная система обладает рядом преимуществ перед обычной рессорной подвеской, но доверять переоборудование транспортного средства следует доверять только профессионалам. В нашем автосервисе для грузовиков работают квалифицированные мастера, использующие инновационное оборудование и многолетний опыт.

Цели установки пневмоподвески

Пневматическая подвеска – это дополнительное оборудование, состоящее из специальных подушек и баллонов с воздухом. Технологически сложная система эффективно компенсирует грузоподъемность автомобиля и повышает комфорт водителя и пассажиров, но это не все ее особенности.

Установка пневмоподвески на грузовые автомобили в автосервисе ООО ГК «КС Авто» обеспечит вам следующие эксплуатационные преимущества:

• увеличение или снижение клиренса, в зависимости от поставленных задач;
• возможность индивидуальной настройки технических характеристик ходовой части;
• дополнительный уровень комфорта и сохранность грузов при движении по плохим дорогам;
• повышение грузоподъемности;
• снижение нагрузок на рессоры, амортизаторы и другие элементы штатной подвески;
• улучшение устойчивости и управляемости грузовика на дорогах.

Зачем обращаться в ООО ГК «КС Авто»?

В нашем автосервисе для грузовиков работают профессионалы, которые оперативно справляются с самыми сложными и нестандартными задачами по установке пневматической подвески на грузовые авто. Самостоятельно произвести эту непростую в техническом плане установку не представляется возможным, так как для этого требуется специализированное оборудование и знание определенных технологических тонкостей.

Сервис ООО ГК «КС Авто» предлагает настолько низкие цены в Москве на установку пневмоподвески, что экономить на этой услуге совершенно бессмысленно. Узнать примерную стоимость работ можно по телефону, который указан на сайте, а для расчета точной цены вам нужно пригнать грузовик в наш сервисный центр. Адреса и точное местоположение на карте вы можете узнать в разделе сайта Контакты.

Пневмоподвеска на заднюю ось! — Volkswagen Transporter, 2.5 л., 2009 года на DRIVE2

Так как задняя часть этого бусика лёгкая, длительное путешествие на заднем диване всегда было не комфортное. А ездить приходится часто с семьёй. Решил я исправить ситуацию. Начал рыскать в нете и искать, что, где, и по чём. Долго писать нет смысла, скажу только, что цены взяты от космической ракеты и приложены к автомобилям. Комплект на заднюю ось Т5 от AirRide с установкой в Киеве стоил в 2011 году январь месяц —
3000 ойро живых денёг. Комплект без рессивера(ов) но с автоматикой.
Я решил смастерить сей девайс собственноручно!
Понаходил почти всё, смонтировал на машинку и уже год катаюсь. Цена вопроса составила всего — 1800$.
На машинке стоит:
— электро компрессор Беркут R 20;
— рессивер на 24 литра с автоматикой;
— двухконтурная система на заднюю ось с рессиверами;
— выход свободный для подключения шланга для подкачки колёс или продувки чего либо;
— пневмосигнал (дудки от ИВЕКО).
Работает всё супер. Особенно дудки меня радуют, очень сильно помагают, когда какойто козёл дорогу не уступает. Типа «Газель» едет, подождёт. А тут ему сигнал, что на фуре, сразу сдувает в сторону.
Эффект по мягкости хода тоже получил, даже с регулировкой.

Пневмоподвеска ? — Volkswagen Passat Variant, 1.8 л., 1992 года на DRIVE2

Что такое пневмоподвеска?

В общем случае под пневмоподвеской понимается замена штатных упругих элементов подвески (пружин, рессор или торсионов) на армированные резиновые пневмобаллоны, в которых роль упругого тела выполняет сжатый воздух, нагнетаемый из пневмосистемы.

Зачем это нужно?
Пневмоподвеска имеет по крайней мере пять важных преимуществ перед штатной:

Адаптивность
Пневмоподвеска дает широкий диапазон настройки жесткости, клиренса и допустимой нагрузки на ось. Замена стандартных пружин на заниженные и/или более жесткие не всегда позволяет с первого раза получить требуемые клиренс и жесткость с учетом нагрузки, и в результате фактическое занижение автомобиля может сильно отличаться от величин, указанных производителем подвески. Пневмобалоны, в отличие от пружин, дают куда более широкий диапазон оптимальных настроек и не так критичны к подбору их характеристик.

Управляемость
Большинство пневмобаллонов имеют прогрессивную характеристику – чем больше они сжимаются, тем их жесткость становится выше. Таким образом прогрессивность характеристики пневмоэлементов и возможность быстрой настройки давления в них прямо из салона автомобиля дает широчайший диапазон рабочих характеристик пневмоподвески. При повышенных требованиях к управляемости пневматические упругие элементы могут устанавливаться совместно со спортивными амортизаторами, а так же с более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости.

Четырехконтурные системы позволяют значительно снизить крены автомобиля в поворотах.

Настраиваимость
Каждый водитель имеет собственное виденье того, как его автомобиль должен ехать и управляться. С пневматической подвеской эти пожелания зачастую могут быть легко реализованы без замены компонентов подвески. Изменяя давление в системе, вы можете добиться того, что один и тот же автомобиль будет мягким и комфортным, жестким и собранным или где-то посередине.

Индивидуальность
Пожалуй самое эффектное свойство пневмоподвески это возможность быстрого изменения клиренса в очень широких пределах. Вы можете прямо из салона максимально занизить свой автомобиль как настоящий американский лоурайдер, вернуть в комфортное среднее положение или максимально поднять . Многие считают что только для американских лоурайдеров и существует пневмоподвеска, но на самом деле лоурайдеры представляют лишь маленькую долю рынка пневмоподвесок. Куда более типичное применение – это установка пневмоподвески для получения возможности быстрого изменения клиренса автомобиля, без какого либо ущерба управляемости, надежности и универсальности. Независимо от того, как низко изначально «стоит” автомобиль, пневмоподвеска позволяет легко и быстро увеличить клиренс для переезда лежачего полицейского, парковки на бордюре, заезда на дачу, проезда сугроба зимой или бездорожья летом. А затем вы так же быстро можете вернуться в среднее комфортное положение или эффектно опустить машину максимально низко.

Практичность
Пневмоподвеска позволяет более полно использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускает легкий перегруз без ущерба комфорту и безопасности водителя и окружающих. Это свойство особенно актуально для пикапов и легких коммерческих грузовиков и фургонов. Пневмоподвеска так же помогает решить проблему излишней жесткости подвески на джипах и кемперах, облегчить буксировку тяжелых прицепов и авто-дач .

Как видно, все эти преимущества позволяют широко использовать мневмоподвеску на различных автомобилях для решения самых разнообразных задач – улучшить комфорт и безопасность, скорректировать управляемость, расширить возможности передвижения зимой и по плохим дорогам, улучшить внешний вид. Кроме того наличие пневмосистемы на борту автомобиля дает возможность использовать сжатый воздух для различных целей – от подкачки шин и установки пневматического клаксона до пневматического привода крышки багажника или ламбо-дверей.

Виды пневмобаллонов
Различают три основных вида пневматических упругих элементов: rolling-sleeve, tapered-sleeve, double-convoluted

Double-convoluted пневмобаллон в общем случае обладает большей грузоподъемностью, коротким ходом и наиболее прогрессивной характеристикой и поэтому оптимален для установки на передней (более загруженной) оси автомобилей.

Тapered-sleeve и rolling-sleeve пневмобаллоны меньше в диаметре, имеют больший ход и более линейную характеристику и оптимальны для установки на задней оси т.к. имеют больший ход и меньшую грузоподъемность. Однако в каждом конкретном случае тип и размер мпневмобаллонов выбирается индивидуально.

Компрессоры

Разумеется пневмобаллоны можно было бы «надувать” от внешнего источника на заправке или шиномонтаже, а то и вовсе шинным насосом, но очевидно, что реализовать все их возможности без бортовой пневмосистемы невозможно. Добавляя нагрузку на ось – будь это бензин, пассажиры или багаж, мы сжимаем воздух в пневмобаллонах и автомобиль «приседает”. Чтобы иметь возможность компенсировать это «приседание” или быстро изменить клиренс по своему желанию необходимо закачивать или стравливать воздух из пневмобаллонов. Для этих целей и устанавливается бортовая пневмосистема.

Бортовая пневмосистема состоит по крайней мере из одного компрессора, резервуара для хранения сжатого воздуха (ресивера) и своего рода системы управления и распределения воздуха.

Производительность компрессора, давление в системе, обьм ресиверов, размер клапанов, диаметры воздушных магистралей и прочие параметры конкретной системы подбираются индивидуально в зависимости от веса автомобиля, требований к быстродействию и возможностям подвески.

Состав базовой системы — четрые пневмобаллона, компрессор, ресивер, воздушные магистрали, четыре электромагнитных клапана, двухстрелочные манометры и кнопки управления.

Двух — и четрыхконтурные системы
Когда пневмоподвески стали впервые устанавливаться на автомобили, двухконтурные системы управления были наиболее распространенными. В этих системах оба пневмобаллона на каждой оси соединены одной магистралью, это наиболее простая система, требующая установки только одного распределительного клапана на ось. Однако у такой системы есть серьезный недостаток – во время движения в повороте внешний, более загруженный пневомобаллон стремиться перекачать воздух во внутренний, менее загруженный, что способствует увеличению кренов в повороте. На легких автомобилях проблему удавалось решить установкой более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости, но в настоящее время наиболее совершенной является четырехконтурная система, которая управляет каждой воздушной камерой отдельно. В такой системе от каждого пневмобаллона идет своя магистраль со своим управляющим клапаном, что позволяет решить все проблемы с перераспределением воздуха а так же наиболее точно управлять клиренсом автомобиля даже при несимметричной загрузке.

Система контроля
Системы контроля служат для управления закачкой или стравливанием воздуха из пневмобаллонов.

Существуют бюджетные ручные двух- и четырехконтурные клапаны, устанавливаемые совместно с аналоговыми манометрами. Более совершенные и более удобные системы используют электромагнитные клапаны, управляемые переключателями или контроллерами. В самых совершенных системах давлением в системе и клиренсом самостоятельно управляет электронный контроллер, который получает информацию от датчиков положения кузова и/или датчиков давления в пневмобаллонах.

При этом существуют варианты систем с управлением только по давлению в каждой камере, систем с контролем только клиренса автомобиля и наиболее сложные системы, отслеживающие все параметры.

Контроллер с электронными индикаторами давления в кажом контуре и тремя предустановлеными положениями кузова, выбираемыми одной кнопкой

Надежность
Надежность пневмоподвесок доказана миллионными пробегами тяжелых грузовиков на протяжении последних семидесяти лет. На заводских испытаниях пневмобаллоны выдерживают десятки миллионов циклов, что эквивалентно сорока- пятидесяти годам эксплуатации. Если пневмобаллон не трется о кузов и элементы подвески, и не нагревается от близко расположенных выхлопных труб, то он способен «пережить” автомобиль. Конечно, в Российских условиях пневмобаллоны изнашиваются быстрее из-за холодного климата и реагентов на дорогах, но даже при этом они остаются очень надежными и долговечными.
Более распространенная проблема это утечки воздуха через соединительные элементы или негерметичные клапаны, но это скорее проблема некачественного монтажа всей системы. Электрические и электронные компоненты так же надежны, как и любое другое электрооборудование современного автомобиля.

Подвеска, ч.5 — пневмоподвеска — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2008 года на DRIVE2

Некоторое количество теоретических выкладок на тему подвески уазика и ее роли в достижении консенсуса между автомобилем и его владельцем я изложил в первых 4 частях своего опуса. Теперь пришло время познакомить читателей с конкретной реализацией — пневмоподвеской епамобиля, рассказать о ее плюсах и минусах и о том какие в ней планируются изменения в будущем.

если сравнивать штатную подвеску уазпатриот и подвеску епамобиля, то есть 2 вещи которые сразу бросаются в глаза
1) Отсутствие стабилизатора
2) наличие доп. упругих элементов, т.н. «пневмохелперов» на передней и задней оси.
Из того что не бросается сразу в глаза, но наметанный глаз все равно увидит :
1) 4-х листовые рессоры
2) Пружины шнива
3) газельные отбойники с проставками сзади
4) Амортизаторы каяба масляные от тоеты 70-ки

Почему такой на первый взгляд странный и непривычный набор изменений? Все из-за веса машины и направленности в ее эксплуатации. Я равнодушен ко всякого рода «соревнованиям», «покатушкам» и прочим разновидностям говномеса в окрестностях больших городов. Считаю, что это дополнительная нагрузка на природу, которая ей совершенно не нужна. Хотите порубиться — езжайте туда где реально нет дорог и рубитесь там (если доедете, конечно). И вообще, меньше народу — больше кислороду. Это мой манифест 🙂
Совершенно понятно, что для того чтоб его реализовать требуется машина, способная уехать своим ходом за многие тыщи км, доехать до преодолимого бездорожья и преодолеть его, опять же, своим ходом. После чего вернуться в целости и сохранности обратно ( по возможности вообще без поломок ). И все это в одно рыло, тоже по возможности.
В тырнетах к таким машинам прилепилось прозвище «экспедиционник» и мне кажется совершенно зря 🙂 для экспедиций требуется совершенно другая техника, уазику в экспедициях делать нечего 🙂 Не, просто проехать «на точку» конечно можно при определенном стечении обстоятельств и везении и даже потом отчод выложить типа смотрите какой я крутой перец 🙂 но разве стоит ради этого вообще куда-то выдвигаться? 🙂
ну да это чота я отвлекся, вернемся к нашим баранам.

Учитывая вышесказанное, я для себя ограничиваю степень подготовки патриота максимум автотуризмом средней сложности.
При этом главное чего хочется достичь — максимальной надежности и комфорта в путешествии, чтобы наслаждаться моментом, записывать на подкорку ну и по возможности на фото-видео. Чтобы у всей семьи на следующий день после возвращения из путешествия возникало стойкое желание съездить куда-то еще.
По надежности тут все понятно — поломка в пути равносильна испорченному путешествию, нужно так готовить машину чтобы никаких прогнозируемых поломок не было. Потому что кроме поломок которых можно избежать путем грамотной подготовки есть еще поломки вследствие ДТП, которые предусмотреть невозможно и если произойдет суперпозиция этих двух разновидностей отдых со 100% вероятностью будет испорчен. Т.е. в рассматриваемом случае нам нужна архинадежная подвеска, которая перенесет все тяготы пути по плохим и часто очень плохим дорогам, не развалится, и при этом еще и не растрясет седоков 🙂 Раз уж вспомнили про пассажиров, надо сказать что отсюда, от заботы о себе любимых возникает проблема массы автомобиля. Понятное дело, стоковая машина — самая сбалансированная и надежная. Но в ней нет почти ничего для обеспечения автономности и комфорта. Поэтому приходится устанавливать много дополнительных примочек. И они таки весят.
И требуют ставить докатки размером минимум 32-33 дюйма, чтобы это потом хоть как-то ехало по грязи. Приходится тюнить трансмиссию и мотор чтобы было чем крутить такие колеса. Приходится вешать большие бензобаки чтобы все это прожорливое хозяйство кормить. При этом масса загруженного и незагруженного автомобиля может во время путешествия меняться очень существенно, килограмм до 500 🙂 Совершенно понятно, что стандартные решения по подвеске не позволяют обеспечить комфортную езду при таких качелях. Поставив пружины/рессоры плюспиццот будешь ехать в пустой машине как на табуретке, а загруженной все равно будет их не хватать. Самое смешное, что когда возвращаешься домой можно до такой степени обрасти ништяками, что даже усиленные пневмохелперами рессоры будут выгибаться в противоположную сторону и тем самым привносить смуту в благодушное настроение :).
Мало-помалу начав ездить по просторам необъятной я стал приходить к пониманию необходимости внедрения регулируемой подвески, на первом этапе задней, которая позволит порядочно грузить автомобиль и при этом на незагруженном ездить и не трястись. При этом других мыслей в голове не было. Начитавшись инета и случайно выяснив что у нас в городе проживает известный «гуру» пневмоподвескостроения я понял — это судьба 🙂
дальнейшая реализация не заставила себя долго ждать. После непродолжительных чесаний репы и примерок были установлены пневмоподушки от кабины американского грузовика кенворт т2000, т.н. «сливы».

пневма задняя

с другого ракурса

привариваемая к мосту часть

Почему не бублики — потому что по опыту аналогичных работ было понимание, что патриот с рессорами слишком легкая машина для них. Для нормальной работы в качестве хелперов бубликам потребуются большие ресиверы. А выкидывать рессоры, переходить на рычажную подвеску и чистую пневму я не собирался концептуально (из соображений что система внедряется как дополнительная, повышающая надежность, ее выход из строя никоим образом не должен сказываться на работоспособности остального автомобиля).
Результат проведенных работ порадовал — я получил что хотел, а именно серьезно увеличилась грузоподъемность и никоим образом не пострадала комфортность езды на пустом автомобиле. Тогда я еще не сильно загонялся на тему правильной работы подвески и установка хелперов снаружи рамы не вызывала подозрений, да и поставить их с внутренней стороны было крайне проблематично. Почти сразу же пришло понимание что необходимы точно такие же подушки и спереди. И чтобы все 4 подушки были одинаковыми. Выполнение этого пожелания вызвало определенные сложности, но как оказалось потом — эти сложности были не напрасными 🙂

пневма спереди, первая накачка 🙂

В итоге машина была дооснащена пневмохелперами «по кругу» и начались испытания. Испытания продлились примерно года- полтора, за это время были перепробованы разные конфигурации с пружинами/рессорами разной жесткости и было порвано наверное около 10ка подух 🙂 Много проблем было связано с непониманием того факта, что задний отбойник патриота является упругим элементом подвески и рассчитывать на то, что он ограничивает ее ход — глупо. Подушки рвало, кололо и плющило до тех пор пока не сняли рессору и не положили машину на отбойник — при этом он прожался до состояния блина и было наконец-то измерено реальное расстояние между мостом и кронштейном подушки на раме в максимально сжатом положении.
Я уже не вспомню на каком этапе произошел отказ от стабилизатора, но зато помню свои ощущения после тестовой поездки по каменистой грунтовке — небо и земля. Решено — стаб долой 🙂 Существенных кренов в поворотах не появилось, потому что на тот момент были родные пружины +пневма и машина можно сказать не крениласть в поворотах вообще. Как и многие, я сначала думал что это офигенно круто, но потом до меня стало доходить что это опасная хрень. Я вообще не понимал с какой скоростью можно проходить тот или иной поворот, пару раз были инциденты довольно серьезные и я принял решение о том что надо пружины менять на более мягкие. Пробовал четверочные (в 2 раза более мягкие), но остановился в итоге на шнифских(в полтора раза более мягких), на которых я ездил перед тем как внедрить пневму — четверочные оказались слишком мягкими для морды с лебедкой и если заблаговременно не успел накачать в подушки хотя бы 3 атмосферы, то при проезде поперечной траншеи следовал жесткий пробой с соударением конусов и пробитием резины на подушках.

кронштейны передние — конусы потребовали подрезки в процессе доводки

Конусы укорачивались до тех пор, пока на четверочных пружинах они не перестали пробивать подушки во время приземления после такого прыжка.
Но в конце концов все косяки были устранены и система была признана годной к эксплуатации в следующей конфигурации:
Пружины шнива задние, рессоры 3 листа стандартные, отбойники задние газель с проставкой, пневма двухконтурная (подушки каждой оси объединены). В качестве устройства индикации — двухстрелочный манометр от грузовика,

еще однострелочный, но уже с подсветкой 🙂

в качестве устройства управления — блок газовых клапанов и 2 кнопки от стеклоподъемников.

Отчет о установке пневматической подвески на грузовой Транзит

Доработка задних рессор Форда Транзит 8 поколения сильно зависит от модификации и сферы использования фургона. Переднеприводная FWD версия может использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Полноприводная AWD версия так же подойдет для путешествий и доставки грузов в труднодоступные регионы. Заднерпиводная версия (спарка) с двускатной ошиновкой чаще используется для грузоперевозок. 

Какие пневмоподушки используются для грузового Транзита?

Для грузового транзита модификаций спарка прежде всего важна грузоподъемность. Грузовые возможности пневмоподушки прямо пропорциональны ее диаметру. Пневмоэлемент с диаметром 180 мм и грузоподъемностью 2000 кг, оптимальное решение для грузового транзита. Такая подушка позволит не беспокоиться в случае значительного перегруза, даст возможность регулировать высоту заднего свеса относительно дебаркадера и будет весьма комфортно работать при пустом кузове.

Как установить пневмоподвеску на грузовой Форд Транзит?

Монтаж комплекта осуществляется без вмешательств в штатные узлы. Все оборудование ставиться в штатные места без использования сварки. Среднее время монтажа пневматической подвески составляет 2-3 часа.

Как управлять пневмоподвеской на Грузовом Транзите?

При установке только комплекта пневмоподвески в набор входят два ниппеля (золотника) аналогичные автомобильным их можно закрепить в салоне и осуществлять подачу и сброс по принципу накачивания колеса автомобиля.

Где размещается система управления?

Если все же есть необходимость осуществлять подачу и сброс более комфортным способом в кабине транзита можно установить готовый комплект управления. Комплект оснащается американским компрессором клавишами управления, манометрами и необходимой оснасткой для подключения и возможности комфортного осуществлять подачу и сброс независимо в каждую пневмоподушку.

Оптимальное место для установки компрессорам, кабина Транзита. 

В данном проекте для монтажа использовалась ниша под водительским сидением.

Панель управления можно разместить сбоку сидения или на торпеде.

Манометры информируют о текущем состоянии каждого пневмоэлемента.

Какие преимущества от использования пневматической подвески на Транзит?

Для грузового Транзита с модификацией спарка установка пневмпоподвески дает ряд преимуществ-

• Уменьшения раскачки и боковых кренов.
• Увеличения срока службы рессор. Пневмоподушка компенсирует до 90% нагрузки.
• Возможность регулировать высоту заднего свеса в диапазоне около 100мм.
• Делает машину значительно комфортней и мягче.
• Возможность выдерживать нагрузку свыше пяти тонн.

Прокладки пневматической рессоры | Air Lift Company

Проставки для пневморессор | Компания Air Lift

Поиск на автомобиле

20222021202020120172016201520142013201220112010200

200720062005200420032002200120001991997199619951994199319119198719861985198419831982198119801971977197619751974197319721971197019619671966196519641963196219611960195

Подъемным грузовикам тоже нужен пневмоподъем

Универсальные проставки пневматической рессоры Air Lift позволяют добавлять пневматические рессоры к поднимаемому грузовику.

• Работает со всеми марками пневморессор с сильфоном
• Доступен с высотой 2 «, 4», 4 «под углом, 6» и 6 «.
• Угловые проставки, предназначенные для работы с пневморессорами подрамника
• Изготовлен из высококачественной стали 1/4 дюйма и рассчитан на работу с усилием более 10 тонн.
• Уникальная конструкция позвоночника позволяет легко прикрепить пневморессоры с помощью прилагаемого оборудования.

Краткий обзор

Разделители уровня

Прокладка 2 «(уровень) P / N 52420
Проставка 4 «(уровень) P / N 52440
Прокладка 6 дюймов (уровень) P / N 52460

Распорка угловая

Прокладка 4 «(шаг 4 градуса) P / N 52445
Прокладка 6 дюймов (шаг 4 градуса) P / N 52465

Выровняйте свои нагрузки

Пока подняли.

Добавьте пневморессоры к вашему поднятому грузовику! Универсальные проставки для пневматических рессор позволяют добавить комплект пневматических рессор к уже поднятому пикапу.

Универсальный

Прокладка пневматической рессоры.

Универсальные проставки пневматической рессоры Air Lift работают со всеми марками пневморессор с сильфонным исполнением (включая серии LoadLifter 5000 и LoadLifter 7500 XL компании Air Lift) и доступны в вариантах 2 ″ (уровень), 4 ″ (угловой или горизонтальный) и 6 ″ ( угловой или ровной) высоты.

Узнайте больше о том, как правильно выбрать проставку.

10 тонн

Сильный.

Универсальные проставки пневматических рессор Air Lift изготовлены из высококачественной стали 1/4 дюйма и рассчитаны на нагрузку более 10 тонн. Просто прикрепите их между нижним кронштейном пневматической рессоры и пневматической рессорой.

Какие продукты Air Lift подходят для вашей поездки?

20222021202020120172016201520142013201220112010200

2007200620052004200320022001200019919971996199519941993191191987198619941993191191987198619851984198319821981198019797619781985198419831982198119801979761978198519841983198219811980197976197819851984198319821981198019797619781985198419831982198119801979761978198519841983198219

* Никогда не превышайте рекомендованную производителем полную массу автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ КАЛИФОРНИИ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov

Никаких вопросов, гарантия возврата денег
.
Узнать больше

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам лучший опыт. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с его использованием. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности.

Пневматическая подвеска

Performance | Пневматические рессоры и стойки, компрессоры, комплекты

Первоначально эксклюзивно для тяжелых грузовиков и автобусов, а с недавних пор оригинальное оборудование для роскошных автомобилей и внедорожников, сегодня независимо от того, на чем вы водите, вы можете получить плавную езду, возможность выравнивания нагрузки, улучшенную стойку и превосходную управляемость, которые могут быть достигнуты только за счет пневматической подвески.Что бы вы ни делали со своим автомобилем — буксируете тяжелые грузы, буксируете кемперы или трейлеры, путешествуете по бульвару и показываете его на автосалонах, или участвуете в гонках на трассе, у нас есть компоненты пневматической подвески и полные системы, которые обеспечат вам езду, внешний вид и производительность. хотеть.

Системы пневмоподвески можно разделить на две основные категории: дополнительные и заменяемые. Дополнительные пневматические рессоры, также известные как «вспомогательные рессоры», предназначены для работы с имеющимися у вас спиральными или листовыми рессорами, чтобы выровнять автомобиль и повысить производительность и безопасность движения при транспортировке груза или буксировке.Сменные системы устанавливаются вместо существующих компонентов подвески для регулировки дорожного просвета и дорожного просвета, а также позволяют настроить подвеску для улучшения управляемости — идеальная установка для шоу-каров и спортивного вождения.

Когда пикап с оригинальной подвеской имеет большой груз в кузове или буксирует прицеп, задняя часть грузовика может присесть, и фары будут направлены в небо. Поскольку вес распределяется на шины неравномерно, страдает управляемость и торможение. Дополнительные листовые рессоры или грузовые витки могут обеспечить дополнительную поддержку груза, но за счет снижения комфорта езды, и они не могут быть адаптированы к нагрузке.Напротив, пневматические рессоры полностью регулируются, поэтому вы можете выровнять свой автомобиль для оптимальной управляемости и торможения, правильного выравнивания колес и регулировки фар, а также для комфортной езды. Эти пружины устанавливаются поверх листовых рессор или оси или помещаются внутри винтовых пружин. Для некоторых применений у нас также есть комплекты для преобразования пассивной подвески в активную, которые полностью заменяют винтовые пружины.

Чтобы максимально эффективно использовать пневморессоры, установите бортовую систему воздушного компрессора.У нас есть полные системы, которые включают компрессор, пневморессоры, воздуховоды и фитинги, крепления и оборудование, а также все необходимое для установки, а также компрессорные системы, которые можно использовать с пневморессорами любой марки. Вместо того, чтобы искать источник воздуха, когда вы хотите накачать свои пневморессоры, с помощью бортовой компрессорной системы вы можете регулировать давление воздуха, а также поддержку груза и уровень вашего грузовика одним нажатием кнопки. Мы предлагаем системы, которые регулируют пневматические рессоры по отдельности или одновременно, с проводным управлением, беспроводным управлением без проводов или воздуховодов, идущих в кабину, или автоматическим управлением в ответ на электронный датчик высоты.

Если вы хотите, чтобы ваш шоу-кар выглядел так, как будто он приближается к земле, или хотите сократить время прохождения круга на треке, ничто не сравнится с системой пневматической подвески. Пружины или стойки оригинального оборудования заменяются бесступенчато регулируемыми пневморессорами или стойками. Если у вас есть кастомный круизер, вы можете грохнуть его без резких движений, характерных для заниженных винтовых пружин, и легко поднять его одним нажатием кнопки, чтобы преодолеть лежачие полицейские и крутые проезды. Для высокопроизводительных автомобилей у нас есть стойки с регулируемыми пневматическими пружинами с прогрессивной скоростью и регулируемым демпфированием для регулировки дорожного просвета, сопротивления крену кузова и пикирования, точной настройки подвески и отзывчивости, которая не уступает лучшим системам койловера, но обеспечивает комфортную езду по шоссе. .

Но как бы ни были полезны вторичные пневматические подвески для перевозки тяжелых грузов или высокопроизводительного вождения, системы оригинального оборудования не лишены своих проблем. Системы оригинального оборудования могут быть сложными и включать в себя многие части, которые выходят из строя из-за возраста и износа: подушки безопасности выходят из строя и прокалываются, утечки в воздушных линиях и компрессоры сгорают из-за непрерывной работы, пытаясь сохранить герметичную систему заполненной. Ремонт этих дефектов может быть непомерно дорогостоящим, поэтому мы предлагаем комплекты для переоборудования из активной в пассивную спиральную пружину в качестве доступной альтернативы.Пружины и амортизаторы в этих наборах специально разработаны для каждого случая применения; они крепятся болтами вместо проблемных компонентов пневматической подвески оригинального производителя и обеспечивают комфортную езду без обслуживания.

Задние воздушные комплекты

				D Мини Параллельные 4-х рычажные Рамные Кронштейны Пара
				Прейскурантная цена: 103 доллара.62 Наша цена: 80,80 $ Вы сэкономите 22,82 $! В наличии
				Мини-грузовик, параллельный 4 звена
				V 1C2056 BAG-OCS-CHEV Chev Trailblazer Air Spring Rear 2002-2009 ea
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2056 / 7056 Chevrolet Trailblazer Air Spring Rear 2002-2009 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2056 BAG-OCS-OLDS OLDS BRAVADA Пружина задней подушки безопасности 2002-2004 гг.
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2056 OLDS BRAVADA Пневматическая подвеска AS-7056 Пружина задней подушки безопасности 2002-2004 (шт.) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2056 BAG-OCS-CHEV-X57 Задняя пневморессора Chev Trailblazer 2002-2009 ea
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2056 / 7056 Задняя пневморессора Chevrolet Trailblazer 2002-2009 (каждая) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2000 / 1C3580 BAG-OCS-FORD Ford Mercury Задняя пневморессора CROWN VIC / GRAND
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2000 / AS7000 / 1C3580 Ford Mercury Задняя пневморессора CROWN VIC / GRAND MARQ 1992-2011 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2001 BAG-OCS-FORD Ford Задний пневмобаллон EXPEDITION 2WD Rear 97-02 шт.
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2001 / AS-7001 Ford Задняя пневморессора EXPEDITION 2WD Rear 97-02 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2054 BAG-OCS-FORD-X62 Ford Air надевается на распорку EXPEDITION NAVIGATOR сзади
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2054 / AS-7054 Пневматическая подвеска Ford (устанавливается поверх стойки) EXPEDITION NAVIGATOR Пружина задней подушки безопасности 2003-2006 (шт.) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2002 BAG-OCS-FORD Ford Задний пневмобаллон EXPEDITION / NAVIGATOR 4WD
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2002 / AS7002 Ford Задняя пневморессора EXPEDITION / NAVIGATOR 4WD Ford Expedition 97-02 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2056 BAG-OCS-GMC-X70 GMC Envoy пневморессора задняя 2002-2009 ea
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2056 / 7056 GMC Envoy Air Spring Rear 2002-2009 (каждый) Доступна расширенная гарантия
				V BAG-OCS-LINC-X282 1C2050 Задняя пневморессора Lincoln CROWN VIC / GRAND MARQTOWNCAR
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2050 Задняя пневморессора Lincoln CROWN VIC / GRAND MARQ, TOWNCAR 1992-2011 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2000 BAG-OCS-LINC Lincoln CROWN / GRAND MARQ Задняя пневморессора 1992-2011 гг.
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2000 / AS-7000 / 1C3580 Пневмоподвеска Lincoln CROWN VIC / GRAND MARQ Пружина задней подушки безопасности 1992-2011 (шт.) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2051 BAG-OCS-LINC-X98 Передняя пневморессора с большими уплотнительными кольцами Lincoln Air NAVIGATOR
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2051 / AS7051 Передняя пневморессора Примечание: в комплект входят большие уплотнительные кольца пневмоподвески Lincoln NAVIGATOR 2003-2012 (шт.) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2000 / 1C3580 BAG-OCS-LINC Задняя пневмобаллон Lincoln TOWN CAR Задний 1990-2012ea
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2000 / AS7000 / 1C3580 Задняя пневморессора Lincoln Пружина задней подушки безопасности TOWN CAR 1990-2012 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2056 BAG-OCS-OLDS-X283 Oldsmobile Bravada Задняя пневморессора ea 2002-2004 гг.
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2056 Oldsmobile Bravada Задняя пневматическая рессора (ea) 2002-2004 Доступна расширенная гарантия
				V 1C2020 BAG-OCS-RANGEROVER-X280 Задняя пневморессора Land Rover Discovery II 1998-2004 ea
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2020 Задняя пневморессора Land Rover Discovery II 1998-2004 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2004 Только ЛЕВАЯ СТОРОНА Lincoln Continental Правая Задняя пневморессора Подвеска Пружина безопасности 1995-2002 (ea) Доступна расширенная гарантия
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2004 / AS7004 / Только ЛЕВАЯ СТОРОНА Lincoln Continental Правая Задняя пневморессора Подвеска Пружина безопасности 1995-2002 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2005 ТОЛЬКО ПРАВАЯ СТОРОНА Lincoln Continental Левая задняя пневморессора Пружина подушки безопасности 1995-2002 (ea) Доступна расширенная гарантия
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2005 / AS7005 ТОЛЬКО ПРАВАЯ СТОРОНА Lincoln Continental Левая задняя пневморессора Пружина подушки безопасности 1995-2002 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2050 BAG-OCS-LINC Передняя пневморессора с большими уплотнительными кольцами Lincoln Car 1990-2011 ea
				Прейскурантная цена: 245 долларов.02 Наша цена: 123,06 $ Вы сэкономите 121,96 $! В наличии
				1C2050 / AS7050 Передняя пневморессора Примечание: в комплект входят большие уплотнительные кольца Пневмоподвеска легкового автомобиля Lincoln 1990-2011 (шт.) Доступна расширенная гарантия
				V BAG-OCS-LINCOLN-2001-11 Переделка цилиндрической пружины таункара из пневморессоры № 2000, шток / петля
				Прейскурантная цена: 257 долларов.38 Наша цена: 129,26 $ Вы сэкономите 128,12 $! В наличии
				88-91 Lincoln Towncar, переоборудованный на винтовые пружины из пневморессор, с катушками, # 2000, амортизаторы штока / петли
				V 1C2058 / 4615 BAG-OCS-BMW-X50 Пневморессора BMW задняя левая X5 E53 2000-2006 ea
				Прейскурантная цена: 284 доллара.62 Наша цена: 142,94 $ Вы сэкономите 141,68 $! В наличии
				1C2058 / 4615 BMW X5 E53 с пневморессором сзади слева, 2000-2006 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C3822 BAG-OCS-BMW-X51 2007-2012 Пружина задней подушки безопасности BMW Air X5 E70 / X6 E71 ea
				Прейскурантная цена: 284 доллара.62 Наша цена: 142,94 $ Вы сэкономите 141,68 $! В наличии
				1C3822 FAT-011 2007-2012 Пружина задней подушки безопасности Пневмоподвеска BMW X5 E70 / X6 E71 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2003 / AS-7003 BAG-OCS-LINC Левая или правая передняя пневморессора Lincoln Continental
				Прейскурантная цена: 284 доллара.62 Наша цена: 142,94 $ Вы сэкономите 141,68 $! В наличии
				1C2003 / AS-7003 (левая или правая) Передняя пневматическая рессора Lincoln, устанавливаемая на заводскую стойку Continental 1995-1996 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2007 BAG-OCS-LINC Передняя пневморессора Lincoln MARK VII Continental 1984-1992 гг.
				Прейскурантная цена: 284 доллара.62 Наша цена: 142,94 $ Вы сэкономите 141,68 $! В наличии
				1C2007 / AS7007 Lincoln Front Air Spring Suspension MARK VII Continental 1984-1992 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2006 BAG-OCS-LINC-X93 Задняя пневморессора Lincoln MARK VII 1984-1992 гг.
				Прейскурантная цена: 284 доллара.62 Наша цена: 142,94 $ Вы сэкономите 141,68 $! В наличии
				1C2006 / AS7006 Задняя пневморессора Lincoln MARK VII 1984-1992 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2059 / 4614 BAG-OCS-BMW-X49A Пневморессора BMW задняя правая X5 E53 2000-2006 ea
				Прейскурантная цена: 284 доллара.62 Наша цена: 142,94 $ Вы сэкономите 141,68 $! В наличии
				1C2059 / 1C4616 BMW X5 E53 2000-2006 (ea) Правая задняя пневморессора (BMW) Доступна расширенная гарантия
				V 1C4613 BAG-OCS-BMW-X28 Левая Задняя пневморессора E39 5-SERIES BMW 1995-2003 ea
				Прейскурантная цена: 309 долларов.38 Наша цена: 155,38 $ Вы экономите 154,00 $! В наличии
				1C4613 Пневмобаллон задний левый E39 5-SERIES BMW 1995-2003 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C4614 BAG-OCS-BMW-X29 Правая Задняя пневморессора E39 5-SERIES BMW 1995-2003 ea
				Прейскурантная цена: 309 долларов.38 Наша цена: 155,38 $ Вы экономите 154,00 $! В наличии
				1C4614 Правая Задняя пневморессора E39 5-SERIES BMW 1995-2003 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V 1C2061 BAG-OCS-MERCEDES-X151 MERCEDES CAR ONLY Задняя пневморессора 2007-2012
				Прейскурантная цена: 309 долларов.38 Наша цена: 155,38 $ Вы экономите 154,00 $! В наличии
				1C2061 / AS7061 ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ MERCEDES Задняя пневморессора 2007-2012 Доступна расширенная гарантия
				V BAG-OCS-MERCEDES-X207 1C4026 Только для внедорожников Задняя пневморессора 2005-2010 W164 / ML350 / ML500
				Прейскурантная цена: 309 долларов.38 Наша цена: 155,38 $ Вы экономите 154,00 $! В наличии
				1C4026 Mercedes SUV Только задняя пневморессора 2005-2010 гг. Ea W164 / ML350 / ML500 2005-2010 Доступна расширенная гарантия
				V 1C2060 BAG-OCS-MERCEDES-X150 (пара) ТОЛЬКО для внедорожников Задняя пневморессора W251 R-Class 2007-2012
				Прейскурантная цена: 309 долларов.38 Наша цена: 180,24 $ Вы экономите 129,14 $! В наличии
				1C2060 / AS7060 Только для внедорожников MERCEDES Задняя пневморессора W251 R-Class 2007-2012 Доступна расширенная гарантия
				V 1C3501L & RBAG-OCS-TOY-001 Подвеска ToyotAir PRADO 3501 Есть левая и правая стороны
				Прейскурантная цена: 433 доллара.12 Наша цена: 217,52 $ Вы сэкономите 215,60 $! В наличии
				2000-2012 завод оригинального оборудования TOYOTAPRADO пневматическая подвеска
				V 1C3501 BAG-OCS-TOYOTA-X298 Правая сторона.Задняя пневморессора Toyota Prado 2000-2012 гг.
				Прейскурантная цена: 433,12 $ Наша цена: 217,52 $ Вы сэкономите 215,60 $! В наличии
				1C3501 Правая сторона.Доступна расширенная гарантия на левую и правую заднюю пневморессору Toyota Prado 2000-2012.
				V BAG-OCS-MERCEDES-X273 1C2060 SEDAN Rear AirSpring W251 R-Class Rear ea 2007-2011
				Прейскурантная цена: 482 доллара.62 Наша цена: 242,38 $ Вы экономите 240,24 $! В наличии
				1C2060 Mercedes SEDAN ONLY Задняя пневморессора W251 R-Class Rear ea. (ea) Доступна расширенная гарантия на 2007-2011 гг.
				V 1C22 BAG-OCS-MERCEDES-X132A Передняя пневморессора W164 ML / GL 2007-2012 ** НЕТ НА СКЛАДЕ **
				Прейскурантная цена: 482 доллара.62 Наша цена: 242,38 $ Вы экономите 240,24 $! В наличии
				FAT-MB-022 Передняя пневморессора MERCEDES W164 ML / GL 2007-2012 Доступна расширенная гарантия ** НЕТ НА СКЛАДЕ **
				V 1C21 BAG-OCS-MERCEDES-X132B MERCEDES Передняя пневморессора W251 R350 2007-2012
				Прейскурантная цена: 482 доллара.62 Наша цена: 242,38 $ Вы экономите 240,24 $! В наличии
				FAT-MB-021 Передняя пневморессора MERCEDES W251 R350 2007-2012 Доступна расширенная гарантия
				V 1C7039 Пневмоподвеска Lincoln 2007 г.в. Задняя часть Lincoln Navigator (ea) Доступна расширенная гарантия
				Прейскурантная цена: 408 долларов.38 Наша цена: 280,79 $ Вы сэкономите 127,59 $! В наличии
				AS-7039 Lincoln Air Spring Suspension 2007-up Lincoln Navigator Rear (ea) Доступна расширенная гарантия
				V BAG-OCS-LC-008 Пневмоподвеска передней стойки Lincoln CONTINENTAL 84-87 3.8L V6 шт.
				Прейскурантная цена: 606,38 $ Наша цена: 304,54 $ Вы экономите 301,84 $! В наличии
				OCS-LC-008 Пневмоподвеска передней стойки Lincoln CONTINENTAL 84-87 3.8L V6 (ea) Доступна расширенная гарантия
				V BAG-OCS-LC-009 Пневмоподвеска задней стойки Lincoln CONTINENTAL 84-87 3,8 л V6 шт.
				Прейскурантная цена: 606 долларов.38 Наша цена: 304,54 $ Вы сэкономите 301,84 $! В наличии
				OCS-LC-009 Пневмоподвеска задней стойки Lincoln CONTINENTAL 84-87 3,8 л V6 (шт.) Доступна расширенная гарантия
				V BAG-OCS-AC-001 Mercedes пневмоподвеска W220 W211 оригинальное оборудование
				Прейскурантная цена: 606 долларов.38 Наша цена: 304,54 $ Вы сэкономите 301,84 $! В наличии
				OCS-AC-001 Mercedes Air Suspension W220 W211 Оригинальное оборудование Воздушный компрессор (каждый) Доступна расширенная гарантия
				V BAG-OCS-AC-002 Mercedes пневмоподвеска W221 W216 оригинальное оборудование
				Прейскурантная цена: 606 долларов.38 Наша цена: 304,54 $ Вы сэкономите 301,84 $! В наличии
				OCS-AC-002 Mercedes Air Suspension W221 W216 Оригинальное оборудование Воздушный компрессор (каждый) Доступна расширенная гарантия
				V BAG-OCS-AC-003 Mercedes пневмоподвеска W251 оригинальное оборудование
				Прейскурантная цена: 606 долларов.38 Наша цена: 304,54 $ Вы сэкономите 301,84 $! В наличии
				OCS-AC-003 Mercedes Air Suspension W251 Оригинальное оборудование Воздушный компрессор (каждый) Доступна расширенная гарантия
				V BAG-OCS-AC-004 Mercedes пневмоподвеска W164 оригинальное оборудование
				Прейскурантная цена: 730 долларов.12 Наша цена: 366,68 $ Вы сэкономите 363,44 $! В наличии
				OCS-AC-004 Mercedes Air Suspension W164 Оригинальное оборудование Воздушный компрессор (каждый) Доступна расширенная гарантия
				FBX-R-MAZ-57 1979-1985 Mazda RX7 Задний пневматический комплект подвески
				Прейскурантная цена: 1582 доллара.02 Наша цена: 396,40 $ Вы сэкономите 1185,62 $! В наличии
				1979-1985 MAZDA RX7 пневмоподвеска для 1 оси
				FBX-R-TOY-14A 2004-2018 D2500-D2 Toyota Sienna задний пневмоподвеска райд-комплект
				Прейскурантная цена: 631 доллар.62 Наша цена: 396,91 $ Вы сэкономите 234,71 $! В наличии
				2004-2018 Toyota Sienna Задний пневмоподвеска для задней оси 100% болтовое крепление
				FBX-R-DOD-111 2008-2019 Caravan Voyager T&C Rear R = BAG / BRK Use Parallel 4link
				Прейскурантная цена: 631 доллар.62 Наша цена: 396,91 $ Вы сэкономите 234,71 $! В наличии
				2008-2019 DODGE CARAVAN VOYAGER TOWN & COUNTRY Пневмоподвеска для 1 оси
				J FBX-R-ACU-04 1997-1999 Задняя пневмоподвеска Acura серии CL
				Прейскурантная цена: 631 доллар.62 Наша цена: 396,91 $ Вы сэкономите 234,71 $! В наличии
				1997-1999 ACURA CL SERIES Пневмоподвеска для 1 оси
				J FBX-R-ACU-12 1990-1993 Задняя пневмоподвеска Acura Integra
				Прейскурантная цена: 631 доллар.62 Наша цена: 396,91 $ Вы сэкономите 234,71 $! В наличии
				1990-1993 Пневмоподвеска ACURA INTEGRA для 1 оси
				J FBX-R-ACU-18 1986-1990 Задняя пневмоподвеска Acura Legend
				Прейскурантная цена: 631 доллар.62 Наша цена: 396,91 $ Вы сэкономите 234,71 $! В наличии
				1986-1990 ACURA LEGEND Пневмоподвеска для 1 оси
				J FBX-R-ACU-20 1991-1995 Задняя пневмоподвеска Acura Legend
				Прейскурантная цена: 631 доллар.62 Наша цена: 396,91 $ Вы сэкономите 234,71 $! В наличии
				1991-1995 ACURA LEGEND пневмоподвеска для 1 оси
				J FBX-R-ACU-24 2001-2006 Задняя пневмоподвеска Acura Mdx Pilot
				Прейскурантная цена: 631 доллар.62 Наша цена: 396,91 $ Вы сэкономите 234,71 $! В наличии
				2001-2006 ACURA MDX PILOT пневмоподвеска для 1 оси

Преимущества и недостатки системы пневматической подвески

Соединенные Штаты разработали систему пневматической подвески во время Второй мировой войны специально для тяжелых самолетов.Первоначальной целью пневмоподвески было снижение веса за счет компактной конструкции. В то время системы пневматической подвески также использовались в других самолетах и ​​некоторых тяжелых грузовиках для достижения самовыравнивающейся подвески. В конечном итоге это приведет к созданию транспортного средства с высотой оси, независимой от веса груза транспортного средства.

В конечном счете, система пневматической подвески предлагает несколько преимуществ и недостатков для водителей, которые полагаются на более крупные грузовики и транспортные средства для перевозки тяжелых грузов.

Что такое система пневматической подвески?

Система пневматической подвески — это подвеска автомобиля, которая приводится в действие электрическим насосом или компрессором, который нагнетает воздух в гибкие сильфоны, которые обычно изготавливаются из армированной тканью резины.Кроме того, Pro Car Mechanics описывает пневматическую подвеску как замену листовой подвеске или системе с цилиндрическими пружинами с подушками безопасности, состоящими из полиуретана и резины. Компрессор надувает пакеты до определенного давления, чтобы они работали как пружины. Пневматическая подвеска также отличается от гидропневматической подвески, поскольку в ней используется сжатый воздух вместо жидкости под давлением.

Для чего нужна система пневмоподвески?

В большинстве случаев для достижения плавного и постоянного качества вождения используется пневматическая подвеска, но в некоторых случаях спортивные подвески также оснащены системой пневматической подвески.Точно так же пневматическая подвеска заменяет обычную стальную пружинную подвеску в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, тягачи с прицепами, пассажирские автобусы и даже пассажирские поезда. Пневматическая подвеска также стала популярной в грузовиках с низкой посадкой, таких как этот великолепный Dodge D200 Camper Special 1982 года.

Что такое пневматическая подвеска с электронным управлением?

Согласно данным компании, ныне известной как Dunlop Systems and Components, в начале 1990-х годов компания Dunlop разработала и установила систему пневматической подвески с электронным управлением (ECAS) на Range Rover Classic 1993 года и снова на Range Rover P38A.Компания из Великобритании разработала систему ECAS, которая включает в себя несколько ключевых функций:

• Вулканизированные усиленные резиновые пневморессоры на каждом колесе автомобиля
• Воздушный компрессор в багажнике или под капотом автомобиля
• Резервуар для сжатого воздуха, который позволяет хранить воздух в среднем около 150 фунтов на квадратный дюйм
• Блоки клапанов, которые направляют воздух к четырем пружинам из резервуара для хранения через набор соленоидов, клапанов и уплотнительных колец
• ECAS компьютер, который обменивается данными между главным компьютером транспортного средства для расчета, куда направлять давление воздуха
• Воздухопроводы, соединяющие резервуар для хранения с пневматическими рессорами, которые направляют поток воздуха через систему подвески
• Контейнер осушителя, заполненный адсорбентом, для сохранения внутренних ниши системы сухой

Пневматическая подвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты, основанными на измерении сопротивления положение в контакте с землей по всем четырем углам транспортного средства, чтобы обеспечить справочную высоту для всех углов.Кроме того, дальнейшие усовершенствования начинают включать некоторые электронные блоки управления (ЭБУ), которые могут помещаться под половицей автомобиля, что делает пневматическую подвеску более широко используемой в повседневной жизни.

Преимущества и недостатки систем пневмоподвески

Согласно Future Marketing Insights, общая стоимость рынка пневмоподвески в конце 2017 года составляла около 4,3 миллиона долларов. Таким образом, будь то ручная или электронная пневматическая подвеска, преимущества могут значительно улучшить ходовые качества автомобиля.Взгляните на некоторые из преимуществ пневматической подвески:

• Повышенный комфорт водителя за счет снижения шума, резкости и вибрации на дороге, которые могут вызывать дискомфорт и усталость водителя
• Меньший износ системы подвески из-за для снижения резкости и вибрации при вождении в тяжелых условиях
• Прицепы с пневматической подвеской служат дольше, поскольку компоненты системы не принимают на себя столько вибрации
• Пневматическая подвеска снижает склонность грузовиков с короткой колесной базой к подпрыгиванию по неровным дорогам и местности, когда автомобиль пустой
• Пневматическая подвеска улучшает дорожный просвет в зависимости от веса груза и скорости автомобиля
• Более высокие скорости на поворотах благодаря тому, что пневматическая подвеска лучше подходит для поверхности дороги

Пневматическая подвеска увеличивает транспортные возможности грузовиков и прицепы, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, выравнивая всю подвеску.Систему пневматической подвески также можно отрегулировать по ощущениям, поэтому водители могут выбирать между более мягким ощущением при движении по шоссе или более жесткой ездой для улучшения управляемости на более сложных дорогах.

В случае перевозки тяжелых грузов пневматическая подвеска обеспечивает большую устойчивость и держит все колеса в равновесии. Система пневматической подвески удерживает грузовик горизонтально из стороны в сторону, особенно в тех случаях, когда груз трудно выровнять. Это приводит к уменьшению крена кузова при поворотах и ​​поворотах.

Даже с учетом преимуществ пневмоподвески, Driving Tests New Zealand указывает на несколько недостатков.Вот некоторые из перечисленных недостатков:

• Первоначальные затраты на приобретение и установку системы пневмоподвески — пневмоподвеска также иногда может в три раза превышать стоимость ремонта, чем система рессорной подвески, за 10 лет
• Накладные расходы на топливо для работающих компрессоров для периодической нагнетания воздуха до нужного давления
• Топливная эффективность может пострадать из-за более тяжелого веса пневматической подвески по сравнению с весом листовой подвески
• Уязвимость системы пневматической подвески к утечкам воздуха может привести к неисправностям

Некоторые из недостатков систем пневмоподвески связаны с некоторыми механическими проблемами, которым они могут быть уязвимы.Некоторые из общих проблем с системами пневматической подвески, которые могут потребовать ремонта, включают:

• Ржавчина или повреждение от влаги изнутри, которое может привести к неисправности пневматических стоек или мешков.
• Отказ трубопровода пневматической подвески, соединяющего пневматические стойки или подушки. к воздушной системе
• Неисправность воздушной арматуры в результате первоначальной установки или нечастого использования
• Выгорание компрессора из-за утечек воздуха в пружинах или воздушных амортизаторах от компрессора, постоянно включенного для поддержания надлежащего давления воздуха

Даже при этих общих механические проблемы, преимущества могут намного перевесить недостатки.

Источники:

https://www.futuremarketinsights.com/articles/air-Suspension-systems

https://procarmechanics.com/is-air-suspension-better-than-regular-suspension-systems/

https://www.drivetests.co.nz/resources/advantages-air-suspension/

https://www.dunlopsystems.com/product-range

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Основы пневматической подвески

для буксировки

Пневматическая подвеска, более часто называемая пневмоподвеской, существует с момента ее первой запатентованной конструкции в начале 1900-х годов. Есть много вопросов о его существовании и о том, как он связан с буксировкой. Мы сможем лишь поверхностно затронуть эту тему, но, надеюсь, это даст представление о преимуществах правильно спроектированной подушки безопасности и системы подачи воздуха.

Прежде всего, важно определить возможности вашего автомобиля по буксировке и транспортировке, которые будут зависеть от того, какой именно грузовой автомобиль вы ведете. Внутри дверного косяка со стороны водителя есть наклейка с указанием VIN и полной массы транспортного средства (GVWR), которая представляет собой максимальный вес, который может безопасно перевозить ваш грузовик. Этот рейтинг, наряду с буксирной способностью вашего грузовика, определяется многими факторами, включая, например, размер двигателя, передаточное число, комплект колес и шин, конфигурацию кабины и кузова, трансмиссию и оси.Важно отметить, что большинство производителей обычно рекламируют свою максимальную буксировочную способность для данного транспортного средства, что, как правило, является настройкой для конкретной работы, не характерной для среднего потребителя, чей грузовик рассчитан на немного меньшую грузоподъемность. Всегда проверяйте, соответствует ли ваш груз спецификациям производителя вашего автомобиля.

Оригинальная конструкция подвески вашего грузовика обеспечивает безопасную транспортировку, буксировку и управляемость. Однако при полной загрузке вес может сместиться назад, направляя фары в небо, опуская заднюю подвеску, делая рулевое управление легче, а торможение — более непредсказуемым.Добавление подушки безопасности или вспомогательной пневматической рессоры в систему может изменить качество буксировки днем ​​и ночью, облегчая вышеупомянутые трудности при буксировке за счет добавления поддержки для груза. В результате улучшается общий контроль над автомобилем. Доступно множество систем, которые добавляют вспомогательную пневматическую рессору к существующей подвеске или полностью заменяют стандартную платформу подвески (полностью пневматическая подвеска) вашего грузовика. Средняя система размещает подушку безопасности и соответствующие кронштейны над задней осью или листовой рессорой.Также доступны версии для цилиндрических пружин, которые помогают стабилизировать внутренний диаметр пружины.

После накачивания вспомогательная сумка в сборе позволяет добавить воздуха в систему, чтобы выровнять автомобиль и повысить необходимую устойчивость, равномерно установив все четыре колеса на землю. Это имеет огромное значение, даже если вы находитесь в пределах допустимого уровня буксировки вашего автомобиля. Эти системы также могут помочь компенсировать негативные последствия провисания пружин или изношенных амортизаторов, которые приводят к ухудшению тяговых характеристик.Дополнительным бонусом является возможность регулировать высоту буксирующего транспортного средства при подсоединении прицепа. Такие компании, как Air Lift и Ride-Rite, предлагают множество дополнительных систем пневматических рессор, способных повысить стабильность, безопасность и удобство буксировки.

Может ли добавление подушки безопасности к существующей подвеске позволить вам перевозить увеличенную полезную нагрузку или буксировать более тяжелые прицепы? Ответ прост: нет! Важно помнить, что добавление любой системы подушек безопасности не позволяет увеличить полезную нагрузку или буксировочную способность вашего текущего автомобиля.Вы должны принять во внимание, что другие системы вашего грузовика, включая тормозную систему и охлаждение, рассчитаны на определенную мощность, указанную производителем. Превышение этих значений небезопасно и может быть очень дорогостоящей ошибкой даже с добавлением подушки безопасности, которая теоретически способна нести дополнительный вес.

Поскольку пневматическая рессора действует как надувной (и сдуваемый) воздушный шар и требует высокого давления воздуха для эффективной работы, вам нужна возможность надувать воздух. Как правило, большее количество воздуха (более высокое давление) смягчает и выравнивает ход загруженной буровой установки, а меньшее количество воздуха (более низкое давление) возвращает пустую буровую установку к заводскому состоянию.Бортовые воздушные системы являются ответом на регулировку давления воздуха и могут иметь множество различных вариаций в зависимости от рабочего цикла системы. Для легких грузовиков простые клапаны накачки могут быть установлены на линиях, которые соединяются с подушками безопасности. Они заполнены точно так же, как и шина, и хорошо работают в течение продолжительных периодов времени, в течение которых статическое, нерегулируемое давление воздуха является адекватным. Они могут быть соединены вместе или с отдельными клапанами. Преимущество отдельных клапанов заключается в возможности выравнивания транспортного средства из стороны в сторону для компенсации неравномерных нагрузок.Следующим шагом является добавление электрических или механических воздушных клапанов, компрессора и воздушного резервуара, чтобы можно было регулировать давление на лету с помощью переключателей в кабине. Есть много вариантов такой установки, включая 12-клапанный воздушный компрессор, систему CO2 или компрессор с приводом от двигателя. Приложив немного креативности, компрессоры и воздушные баллоны можно установить так, чтобы не было недостатка места для кровати. Желательным побочным эффектом наличия бортового воздуха для подвески является возможность накачивать шины и приводить в движение пневматические инструменты, если система достаточно надежна.

Если бы мы взглянули на конструкцию подвески и пневматической системы большой установки, мы бы обнаружили многорычажную установку с подушками безопасности, питаемыми от очень эффективного компрессора двигателя с зубчатым приводом, бака и клапанного механизма. Система регулируется по давлению и поддерживает предписанную высоту дорожного просвета, определяемую клапаном, установленным на шасси. Этот клапан приводится в действие рычагом, соединенным с задним концом; если автомобиль загружен и задняя часть приседает, клапан открывается и подает больше воздуха в подушки безопасности до тех пор, пока нагрузка не вернется к нормальной высоте дорожного просвета.Такая компоновка обеспечивает легкую и комфортную езду в ненагруженном состоянии и автомобиль с такими же характеристиками при полной загрузке. Многие послепродажные системы доступны от таких компаний, как AccuAir, для имитации конструкции большой буровой установки с использованием контроллера и электрических клапанов, которыми можно вручную управлять для подъема или опускания транспортного средства на желаемую высоту.

Итак, как долго прослужат эти подушки безопасности? При правильной установке и обслуживании они прослужат столько же, сколько и любое другое резиновое изделие на вашем автомобиле. Поскольку пневматическая рессора податлива и может быть повреждена от трения или натирания, очень важно оставлять достаточно места между сумкой и любыми скобами на всем протяжении хода.Любой контакт подушки безопасности значительно сократит срок ее службы. Также важно, чтобы подушки безопасности были достаточно надутыми, чтобы сохранять свою форму, даже когда вы не буксируете. Чрезмерный износ может привести к недостаточному или чрезмерному надуванию мешка. Наличие воздуха в мешках также позволяет поставить автомобиль на подъемник на короткие периоды времени для обслуживания. Если автомобиль должен какое-то время находиться на подъемнике, лучше всего открутить подушки безопасности, если они являются ограничивающим элементом подвески. И последнее замечание о подушках безопасности: необходимо знать их максимальное номинальное давление, чтобы избежать преждевременного выхода из строя.

Установки подушек безопасности, как OEM, так и послепродажные, прошли долгий путь в дизайне и функциональности. Поскольку производители грузовиков вскочили на пневматическую подножку, ясно, что в не столь отдаленном будущем мы будем буксировать облака сжатого воздуха.

Показать все 12 фото Показать все 12 фото

1. Factory air ride? Вы делаете ставку! Дополнительная система задней пневмоподвески была представлена ​​на тяжелых грузовиках ’14 Ram. В модели 2500 на смену винтовой пружине пришла подушка безопасности, как и в Ram 1500. Грузоподъемность не приносится в жертву, и, фактически, плавность хода и управляемость стали еще лучше.Пневматическая подвеска также способна выравнивать нагрузку, когда полезная нагрузка или нагрузка на заднюю подвеску от прицепа автоматически определяется и учитывается. Модель 3500, по-прежнему оснащенная системой задних листовых рессор Hotchkiss, получила дополнительную систему пневматической подвески для двигателей с одним и двумя задними колесами. С добавлением подушек безопасности листовые рессоры были смягчены, что позволило подвеске двигаться без нагрузки.

Просмотреть все 12 фотографий Просмотреть все 12 фотографий

2. Kelderman предлагает другой подход к игре с пневматической рессорой с помощью двухступенчатых комплектов, которые заменяют узел задней подвески дужки.Вместо этого новый узел, в котором находится пневматическая рессора, соединяется со скобой листовой рессоры. Такая конструкция позволяет сумкам поглощать первоначальную жесткость неровностей перед тем, как передать их на листовые рессоры. В результате получается очень плавная езда в ненагруженном состоянии и полноценный обычный грузовой автомобиль большой грузоподъемности при полной загрузке. Это позволяет упростить повседневное использование обычно невыносимой задней подвески большого грузовика. Kelderman также предлагает системы рычажного типа, которые полностью заменяют стандартные компоненты подвески для более плавной езды.

Посмотреть все 12 фотоСмотреть все 12 фотоСмотреть все 12 фото это не одна из тех машин. В этой настройке использовались возможности выравнивания вспомогательной подушки безопасности.
Просмотреть все 12 фото

Подушки безопасности подвески, вспомогательные пружины, комплекты пневморессор

Поиск по автомобилю ≡ Смотреть категории Вспомогательные пружины Запасные пружины и детали Подъем и выравнивание Подъемно-транспортное средство Сцепные устройства для прицепа Внешние аксессуары

Дом » Подвесные подушки безопасности Комплекты подушек безопасности Firestone Подушки безопасности Firestone бывают нескольких типов: Ride-Rite , Ride-Rite All-In-One , Coil-Rite и Sport-Rite .Все три пневмопружины предназначены для увеличения грузоподъемности вашего автомобиля и улучшения качества езды, предотвращения провисания подвески, уменьшения дна и выравнивания неравномерных нагрузок. С помощью комплектов пневмопружин Firestone вы можете увеличить грузоподъемность вашего автомобиля до 5000 фунтов. Распродажа: 20% СКИДКА См. Также : Сменные подушки безопасности Ride-Rite | Популярные марки : Chevy / GMC — Dodge — Ford — Jeep — Nissan — Toyota. Пневматические вспомогательные пружины подъемника Комплекты воздушных подушек Air Lift представляют собой регулируемую вспомогательную пневматическую пружину.Они позволяют настроить подвеску на любую нагрузку, в которой может находиться ваше транспортное средство, тяжелое или легкое. Просто выпустите или пополните воздух из подушек безопасности Air Lift, чтобы сделать вашу поездку более плавной или выдержать более тяжелый груз. Линия продуктов Air Lift включает пневмоподушки с подвеской «Air Lift 1000», «Ride Control 59500» и «Load Lifter 5000». Распродажа: СКИДКА 15% См. Также : Сменные пружины пневмоподъемника | Популярные марки : Chevy — Dodge — Ford — Jeep — Nissan — Toyota. Пневматические пружины Airide Пружины подвески воздушных подушек безопасности производятся Firestone для тяжелых грузовиков, прицепов и автобусов для таких применений, как управляемый мост, сиденье, крепление кабины, ведущий мост, подъемный мост и первичная пневмоподвеска прицепа.Пружины Firestone Airide с перекрестными ссылками доступны в виде одинарной, двойной и тройной извитой, а также двусторонней втулки. Пневматические сильфоны и пневморессоры используются практически всеми производителями, предлагающими пневмоподвески для своих автомобилей. Распродажа: Бесплатная доставка Связанные страницы : Как определить пневморессор | Компоненты пневморессоры Firestone Пневматические пружины Goodyear Пневматические рессоры бывают разных форм и размеров, включая сильфон, подвижный выступ и втулку.Goodyear Engineered Products производит все эти подушки безопасности в своей линейке продуктов Super-Cushion. Goodyear производит одни из самых прочных и ценных пневморессор. Сильфон Super-Cushion и пружины втулки имеют строгие конструктивные характеристики и параметры во время производства, что обеспечивает идеальное соответствие вашим грузовым автомобилям или промышленным пневматическим рессорам. Распродажа: Бесплатная доставка Пневматические пружины крутящего момента Созданные прямо здесь, в США, подушки безопасности Torque Air Bag производятся из первоклассной резины, а комплекты подвески рассчитаны на целый слой толще, чем мешки Firestone, что обеспечивает более прочный и долговечный подход.Нужны ли вам пневморессоры кабины, рессоры с подвижными выступами, реверсивные пружины с гильзой или двойные гофрированные пакеты — Torque предоставит вам лучшее решение! Распродажа: Бесплатная доставка Подушки безопасности Hellwig Предлагая лучшую управляемость и управляемость в условиях большой нагрузки, подушки безопасности Hellwig повышают устойчивость и управляемость, уменьшают дно и обеспечивают возможность выравнивания самых тяжелых грузов слева направо и спереди назад.Обладая пневматической рессорой с превосходным качеством езды, это устройство смягчает типичные условия движения с нагрузкой, передавая нагрузку с листовой рессоры автомобиля на пневматическую рессору Hellwig. Распродажа: 10% СКИДКА См. Также : Вспомогательные источники Hellwig | Популярные марки : Chevy — Dodge — Ford — Toyota Простая установка 1-2-3 Подготовьте автомобиль Комплект для предварительной сборки Установочный комплект / воздуховоды Нужна помощь в принятии решения? Выбор правильной марки подушек безопасности для вашего автомобиля — не всегда простой процесс.В отличие от других интернет-магазинов, наши представители службы поддержки клиентов являются настоящими механиками, которые имеют большой опыт в установке, установке и обслуживании пневматической подвески грузовиков и внедорожников. Позвоните по бесплатному телефону 1-877-774-6473 или воспользуйтесь функцией LIVE HELP.

Задняя пневморессора для LR3, LR4, Range Rover Sport

Цена: 299 долларов.95
• Товар: LR016411
• OEM-часть от OEM (оригинальное оборудование)
• На складе
• Отправлено сегодня
• Гарантированно лучшая цена
Сохранить в список желаний Купить на

Получите 6 месяцев на беспроцентную выплату 99 $ +

Выберите PayPal Credit при оплате.

Щелкните здесь, чтобы узнать подробности.

При условии утверждения кредита. См. Условия. Только для клиентов из США.

Подходит для
• LR3 / Discovery 3 V8 4.4L | 05-09
• LR3 / Discovery 3 V6 4.0L | 05-09
• LR4 / Discovery 4 V8 5,0 л | 10–13
• Range Rover Sport | 06-09
• Range Rover Sport с наддувом | 06-09
• Рендж Ровер Спорт | 10 — 13
• Range Rover Sport с наддувом | 10–13

Подробная информация о продукте

Неисправны задние пневморессоры электронной пневматической подвески (EAS) вашего ровера?

Вот качественная запасная пневматическая рессора для восстановления существующей пневматической рессоры и стойки стойки — и все это по доступной цене.Подходит для LR3, LR4 и Range Rover Sport, как указано выше.

Цена: 299,95 долларов США
• Товар: LR016411
• OEM-часть от OEM (оригинальное оборудование)
• На складе
• Отправка сегодня
• 36 Гарантия лучшей цены
Сохранить в список желаний Купить на

Получите 6 месяцев на беспроцентную выплату 99 $ +

Выберите PayPal Credit при оплате.

Щелкните здесь, чтобы узнать подробности.

При условии утверждения кредита. См. Условия. Только для клиентов из США.

Подходит для
• LR3 / Discovery 3 V8 4.4L | 05-09
• LR3 / Discovery 3 V6 4.0L | 05-09
• LR4 / Discovery 4 V8 5,0 л | 10–13
• Range Rover Sport | 06-09
• Range Rover Sport с наддувом | 06-09
• Рендж Ровер Спорт | 10 — 13
• Range Rover Sport с наддувом | 10–13

Покупатели также приобрели

Подобные бестселлеры

×

Выберите свой автомобиль

Чтобы детали подходили к вашему автомобилю, выберите свой ровер ниже.

1) Выберите Year202020120172016201520142013201220112010200
20072006200520042003200220012000199199719961995199419931911919871986198519841983198219811980197197719761975197419731972197119701961967196619651964196319621961196019519571956195519541953195219511950194

2) Выберите модель

Обновление рекомендаций для вашего автомобиля …

1) Выберите Year202020120172016201520142013201220112010200
20072006200520042003200220012000199199719961995199419931911919871986198519841983198219811980197197719761975197419731972197119701961967196619651964196319621961196019519571956195519541953195219511950194

2) Выберите модель

Отличный сервис и выбор

Крис Н.
Highland, CA

8-16-21

Atlantic British — единственное место, где я покупаю запчасти, в девяти случаях из десяти у вас есть то, что мне нужно, когда это необходимо.

Гай Н.
Сакраменто, Калифорния

8-12-21

Очень быстрая доставка, точная и хорошо детализированная сеть.Намного лучше, чем в интернет-магазине автозапчастей! Действительно полезные советы своими руками!

Джейсон В.
Лос-Анджелес, Калифорния

8-11-21

Приемлемые цены, отличное общение, отсутствие надбавок при доставке.

Джейкоб Б.
Сан-Франциско, Калифорния

8-10-21

Хороший выбор запчастей и надежное обслуживание.

Ларри Г.
Хендерсонвилл, TN

7-28-21

Заказ был простым, и товар был отправлен в тот же день. Компания Tracking сказала, что деталь будет доставлена ​​во вторник, а я получил ее в понедельник. Видео на замену детали получилось очень хорошо…

Джессика Х.
Шарлотта, Северная Каролина

7-27-21

Очень надежный и информативный о статусе вашего заказа.отличное обслуживание клиентов.

Don S.
Yelm, WA

7-27-21

Дружелюбное обслуживание клиентов и очень услужливый. Быстрое сопровождение заказа, упаковки и доставки.

Ахмед А.
Springfield Gardens, NY

7-26-21

Отличные товары по хорошей цене.Доставка осуществляется быстро, и в целом это делает покупку запчастей для моего автомобиля очень простой!

Грег С.
Латам, Нью-Йорк

7-26-21

Мне нравится, что вы упрощаете то, что покупать для моей конкретной машины. Как и пакет замены масла — масляный фильтр, прокладка, гайка, масло и т.д.

Мэтт Л.
Брумфилд, Колорадо

7-13-21

Купить по автомобилю Магазин по категориям

отзыва наших клиентов…

Предыдущий слайд ◀ ︎ Следующий слайд ▶ ︎

• БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

  — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

  Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

  У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

  .

  -Кейт Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

  Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

• БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

  — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

  Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

  У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

  .

  -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

  Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

• У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

  .

  -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

• Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

Детали первого слайда Текущий слайд Детали второго слайда. Детали третьего слайда. Детали четвертого слайда.