Плюсы и минусы лады весты: Главные недостатки и преимущества Lada Vesta — Российская газета

Отзывы владельцев об автомобилях LADA (ВАЗ) Vesta I на Авто.ру

Общая оценка

34 модели, 409 отзывов

Повторный отзыв Лада Веста

LADA (ВАЗ) Vesta 1.6 MT (106 л.с.)

Приветствую читателей! Итак, может кто помнит, отзыв о Лада Веста я писал около месяца назад, пару дней назад решил его дополнить и с удивлением обнаружил что он исчез. Может я его нечаянно удалил, мо

Отзыв для тех людей, которые хотят купить данный автомобиль.

LADA (ВАЗ) Vesta 1.8 AMT (122 л.с.)

Добрый день. Первый раз пишу отзыв про автомобиль, так получилось, что буду писать про Весту. В 2017 году замаячила перспектива кап.ремонта старого автомобиля — Пежо 308. На семейном совете было прин

Тест-драйв Авто.ру

Lada, которая смогла: что умеет новая медиасистема Весты от Яндекса

Не ТАЗ

LADA (ВАЗ) Vesta 1.6 MT (106 л.с.)

Всем привет! Хочу поделиться отзывом о своем новом автомобиле Лада Веста. Немного предистории. До покупки владел исключительно иномарками, первый авто был праворукий Suzuki Swift 1.

3 АКПП (бешеная таб

Пол года на весте

LADA (ВАЗ) Vesta 1.8 MT (122 л.с.)

Всем доброго времени суток. Решил сделать отзыв о своем новом автомобиле. Так получилось что в конце апреля появилась возможность обновить автомобиль. сразу предупрежу что фанатом «Лады» я не являюсь

Разбор Авто.ру

Какой станет Lada Vesta на платформе Логана: наша версия

Смешанные чувства.

LADA (ВАЗ) Vesta 1.8 AMT (122 л.с.)

Доброго времени суток. На момент покупки с Вестой был уже знаком, уже два года машина была в нашей семье. До нее последняя машина была десятилетняя Калина, проблем с ней никогда не было, поэтому и пр

Lada vesta 1.6 cvt 2020

LADA (ВАЗ) Vesta 1.6 CVT (113 л.с.)

Отличная машина. При выборе авто руководствовался следующими критериями: современный уровень комфорта (кондиционер, обогрев сидений, электростеклопод’емники), современные системы безопасности, низкая

История Белоснежки

LADA (ВАЗ) Vesta 1.6 MT (106 л.с.)

Покупать или подождать? Наверняка такой вопрос задавали себе желающие купить новинку Российского автопрома в далеком 2015 году. Этот вопрос задавал и я. Горячий пирожок, красавица, первый по настоящем

СВ не кросс. Минусы и плюсы.

LADA (ВАЗ) Vesta SW 1.6 MT (106 л.с.)

М‌инусы: 1. Короткая подушка передних сидений, на рапиде сестры ещё хуже: там в дополнении на стыке двух подушек еще неудобная вставка. ‌2. Зимой мёрзнут щетки внизу лобового, (дефлектор дует чуть в

LADA VESTA SW 2020, 1.6

LADA (ВАЗ) Vesta SW Cross 1.6 CVT (113 л.с.)

Может я не открою Америку, но все же хочется поделиться своими впечатлениями о машине, которую приобрел в июле 2020 года. Ранее владел многими автомобилями, так как водительский стаж перевалил за 35 л

Веста универсал, 1. 6, мкпп, первые партии.

LADA (ВАЗ) Vesta SW 1.6 MT (106 л.с.)

Пишу очередной отзыв о машине. Как обычно многословно и по разделам. Кому что интеречно — читайте! Покупка. Муки выбора. До весты ездил на Датсун Ми-До (хэчбэк), АКПП (да и чего только не было). При

Всё о LADA (ВАЗ) Vesta

Рейтинг модели — 4. 4 / 5

Показать все — 31

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) Vesta (Лада Веста) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) Vesta (Лада Веста) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Автомобиль хорош для тех кто покупает новую с салона на 3-5 лет. В других случаях думаю рассмотреть другие варианты. То есть для людей с низкими доходами не стоит покупать однозначно, а для людей…

117 коментариев

Вот и стукнуло моей машине 5 лет. Пробег относительно небольшой 60200, т.к. на данный момент работаю из дома и не особо люблю куда-то ездить. Хочу лишь сказать что за эти пять лет у меня нет никаких…Всем добра! Вот и откатали мы почти весь гарантийный срок) Накатали за это время без малого 50 000 км. Впечатления в целом только положительные. Хотя может это от того, что машина первая и в целом я…

33 комментария

Чем проще, тем надёжнее. Остальное это "цацки". Если имел много денег, то не купил бы иномарку. Нет смысла, что иномарка кузов да 4-ре колеса, что Веста — кузов и 4-ре колеса. А комфорт лишь…

32 комментария

Впринципе как мне и говорили знающие, то и получил. До этого с продукцией автоваза был практически не знаком и уверовал в достижения судя по рекламе и облику Весты.

2

Отличная семейная машина с вариантами выбора движка и коробки, очень классно смотрится, хорошо едет, ремонтопригодная и неприхотливая. Очень хорошая проходимость и отличная стабилизация на скользкой…

42 комментария

Я бы сказал, что это прекрасный автомобиль, будь я шоферюгой или таксистом. Если бы я ездил по 20 часов в день, не пристегиваясь, с папироской во рту, не включая «поворотники» и игнорирую ПДД, я бы…

3868 коментариев

Взял трейд-ин в обмен на Логан. За Логан дали 230 000, доплатил 450 000. Машинка вроде и не плохая, особенно за эти деньги. Но лучше бы я вложил сотню — полторы в Логан и ещё бы лет пять горя не знал.

410 коментариев

Всегда хорошо новый авто независимо от марки.

впечатление с такими классами отличная, отличии от саляриса и ки рио, до этого ездил на солярисе .продал ,купил веста саедан сразу понравился…

44 комментария

Машина очень хороша. Проехал на ней за год 50000км. В сентябре проехал по золотому кольцу России, 5200км. Нигде не подвела. Что трасса, что наши ,,замечательные дороги,,. Динамика, торможение ( в круг…

8

В целом машина хорошая, есть конечно мелкие косяки: на морозе не срабатывают концевики дверей, замки ремней безопасности слишком глубоко (неудобно), крутилки климата неинформативные и прочие мелочи…Я доволен. Машин было много, в основном иномарки и новые с салона тоже. Впечатление от Весты приятное. Ехать удобно как по городу, так и на дальние расстояния. К роботу вопросов особо нет. Если ты не…

51 комментарий

В общем жигули как говорят есть жигули, есть и плюсы и минусы. Шумоизоляция желает лучшего, при разгоне автомобиля слышится постороние звуки, при неровностях на дороге дребезжание тормозных колодок…

4 комментария

Благом не купили эту помойку, а всего лишь на тест драйве катался. Ужас. Lada не должна была дружиться с Рено. Блин, да даже китайские плагиаты лучше чем Рено. Lada просто тупо взяла «технологии» от…

220 коментариев

Удовольствия никакого от данного автомобиля (веста). Со стряпали на лишь бы — лишь бы. Старые иномарки на порядок лучше и интереснее. Полезных функций больше. 21 век и никакого к сожалению развития в…

69 коментариев

Во владении были 5 автомобилей ваз, с нуля. Ну как всегда.. Следующий автомобиль, точно не ваз! На грантах — сделайте наконец то нормальные тормоза! Их там нет! Веста — прорыв, но гарантийный сервис…

55 коментариев

Машиной доволен. За 2 года проблем не возникало. Кроме передних сайлентблоков. Вполне пригодная машина на каждый день. Большой багажник, хороший набор опций и забываешь что ты не в VW. Кто еще не…

11 комментарий

в общем, довольна машиной. За 2 года эксплуатации, ни разу не подвела. Отлично выдерживает дальние расстояния. За такие деньги, вполне прилично. Поддерживаю наш автопром! Если на рынок будут выпускать. ..

31 комментарий

Авто отличный за свою стоимость. Ожидания полностью оправдал. Ни разу не подвел. Мелкий ремонт ходовой (стойка стабилизатора и наконечник рулевой рейки) и замена тормозных колодок — все неприятности…

2

Очень надеюсь, что когда проблемы с машиной решатся «сами собой» или когда ОД сделает работу по ремонту, проявив должную инициативу «сам» со слоганом «сразу бы сказали, мы всегда готовы помогать», я…

22 комментария

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

плюсы и минусы ВАЗ Vesta

Приветствую читателей! Итак, может кто помнит, отзыв о Лада Веста я писал около месяца назад, пару дней назад решил его дополнить и с удивлением обнаружил что он исчез. Может я его нечаянно удалил, может уважаемым модераторам что-то не понравилось, не знаю. Вообщем кто читает мой отзыв в первый раз, расскажу предысторию. Автомобиль Лада Веста цвета Ангкор покупался в Туле в конце августа 2016 года. Перед покупкой рассматривал много автомобилей (Поло-Рио-Солярис, Шкода, Опель, Фокус и Рапид). К слову скажу, что все варианты были б/у, а на новые денег не хватало. Ничего против данных авто не имею, также ничего против не скажу про русские автомобили. Катался практически на всех вышеперечисленных и после каждой думал- ну все беру, только здесь добавлю, тут кредит, а еще же заменить кое-какие расходники… Да, и еще скажу, что ездил я исключительно на нашем автопроме, иномарки не особо цепляли, парадокс, да? А тут как раз на новые русАвто деньги были (Китай не смотрел). Помнится, у отца двенарик был с салона, он потом мне его отдал, пробег 165 000, и только расходники, крайне редко что выходило из строя. Вообщем тестил-тестил я машины, и тут заглянул в салон. Прошелся возле Гранты, посидел в пустой Приоре, постоял у Х-рей. .. Чем-то заманила Веста, сел в салон. Да, пластик не айс (в точности как у рено дастера или логана), но в целом внешний и внутренний вид оценил на пятерочку с минусом. Решился на тест-драйв. Прокатился. Во время теста подкупила управляемость. шумоизоляция и динамика (конечно, не БМВ, но все же). Придя домой, перелопатил инет, задавал вопросы на форумах посвященных Весте, ну и решил купить после долгих раздумий. И тут мнения друзей, подруг, коллег разделились 50:50. Кто-то говорил ни в коем случае, это же ВАЗ (!), кто-то поддерживал. В любом случае выбор был за мной.Конечно, цена, да. Насчет цены они влупили будь здоров. Ну, хотя к примеру тот же Солярис пустой без кондея обошелся бы в 620 тыс.Шкода Рапид 900 тыс. Поло под 700 тыс… В Весте комплектация Старт, кто хочет, почитайте, что она в себе включает. Ничего особенного, тот же кондей, тот же АБС. Но есть и другие занятные вещи — подогрев сидений, зеркал, 2 подушки, система стабилизации (очень полезная вещь — уже испытал), система помощи троганья при подъеме (вот это лишнее, тем более не отключается, поначалу сильно мешала) и охлаждаемый вещевой ящик. .. Что понравилось — вышеперечисленные плюшки, + просторный салон (для меня даже очень: рост — 170), большой багажник и доп. место рядом с запаской, высокий клиренс (при полной нагрузке 171 мм), шумка (но сделаю побольше шумки, все таки чуточку не хватает), внешний вид. Что не понравилось — недоработанная подвеска — стуки втулок стабилизатора (поменял по гарантии, проблема всех Вест), держатели глушителя (многие жалуются, что рвутся, у меня пока нет), хлипкая антенна (держится на честном слове), ну и как сказано выше — пластик, хотелось бы помягче, а то дуб — дубом. Из экстерьера единственное не понравилось- это Х-образные «вырубки» в дверях (ну не очень красиво) и на крышке багажника огромные буквы Л А Д А. Буквы я снял на второй день после покупки, не из-за того, что я стесняюсь, что купил Ладу, а потому что не очень нравится они мне. К тому же после мойки, с этих букв еще долго вода стекает, остаются следы. Но это уже придирки пошли))). По существу в принципе, что могу добавить. .. Ездил на ней уже и в другие города. На трассе ведет себя хорошо. Больше 130 не разгонялся, но появляется шум от ветра уже в диапазоне 90-100 км + шум от колес на зимней резине. В сельских пунктах показывает себя более чем положительно. Дает о себе знать высокий клиренс и острая управляемость. Расход трасса — 7,6, город 8,6. Бензин заливаю Шелл 92. В инструкции по эксплуатации сказано 92, или 95, а 95 заливал в период обкатки. Сейчас 92, он подешевле, да и привычней на нем. В заключение скажу, в целом машиной я очень доволен. Пусть это Ваз, пусть кое-какие косяки присутствуют (а где их нет?). Хвастаться мне не перед кем, поэтому взял машину именно под свои нужды. Большое спасибо всем за прочтение, жду комментарии, при возможности отзыв буду дополнять.

Плюсы и минусы Лады Весты — видео, фото

Вероятным покупателям наверняка будет интересно, каковы основные преимущества и недостатки Лады Весты по сравнению со старыми моделями «АвтоВАЗ» и другими автомобилями, представленными в данной ценовой категории. Именно соотношение плюсов и минусов, выраженных отличием в технических характеристиках и параметрах удобства, влияет на выбор потребителя в первую очередь.

Анализ силового агрегата

Характеристики силовых агрегатов, которые представлены вниманию покупателям Лады Весты, в целом не могут не порадовать. В настоящее время в комплектации предложено три типа мотора (для оснащения седана) и два типа коробки передач.

Все три двигателя имеют номинальный объем камеры внутреннего сгорания 1.6 литра. Два из них – восьмиклапанный и шестнадцатиклапанный – являются продукцией концерна «АвтоВАЗ» и имеют мощность 87 и 106 лошадиных сил соответственно. В прошлом данные двигатели отлично проявили себя в оснащении многих предыдущих моделей, начиная с Калины. Предложенные отечественным производителем двигатели имеют весьма пристойные характеристики для бюджетного автомобиля и сравнительно редко требуют внепланового технического обслуживания.

Третий двигатель является разработкой японского концерна Nissan. Имея такой же объем двигателя, он развивает несколько большую мощность – 118 л.с, благодаря чему имеет наивысшую производительность. При этом сравнительно высокая цена двигателя вполне компенсируется расходом топлива, который для этой модели двигателя практически идентичен этому же показателю вазовских моделей. В сочетании с более высокой тягой японский двигатель создает более динамичный и удобный автомобиль.

В качестве коробки передач был использован французский агрегат производства Renault – пятиступенчатая МКПП «Евро». В некоторых версиях комплектаций доступен также роботизированный аналог АКПП этого же производства. Разумеется, предложенная АМТ значительно удобнее механики – однако ручная трансмиссия гарантирует меньший расход топлива при движении в черте города.

Что касается количества предложенных вариаций силового агрегата, здесь Лада Веста, безо всяких сомнений, занимает выигрышное положение. Большая часть прямых импортных конкурентов Весты (Хендай Солярис, Киа Рио и Рено Логан) могут предложить лишь два мотора в сочетании с ручной коробкой и механикой. Если принять во внимание информацию, полученную от руководства концерна «АвтоВАЗ», то для сборки Весты с 2016 года будет использоваться еще один двигатель, имеющий объем 1.8 литра и номинальную мощность 122 лошадиных силы.

Проходимость

На предложенных видео тест-драйвов можно увидеть, что проводившие испытания водители единогласно сходятся в одном мнении. Проходимость автомобиля Лада Веста является одним из основных его преимуществ – здесь конструкторы поработали на славу.

Лада Веста в стандартной сборке имеет весьма высокий клиренс – при полной загрузке автомобиля пассажирами и багажом его величина составит минимум 171 мм. Большой зазор между днищем кузова и дорожным покрытием позволяет не только не брать в расчет некоторые препятствия, непроходимые для более «приземленных» автомобилей, но и не опасаться разнообразных неровностей, присущих трассам плохого качества. Лада Веста не боится бордюров, «лежачих полицейских», кочек, рытвин, большинства ям и колейных трасс. В сравнении с зарубежными аналогами, Веста значительно лучше приспособлена к условиям эксплуатации на российских дорогах, и это нельзя не отметить в качестве очередного положительного момента.

Подвеска Весты мало чем отличается от конструкций, использованных в предыдущих моделях. Жесткая передняя и мягкая задняя – это сочетание гарантирует сравнительную плавность хода машины, при этом позволяя водителю чувствовать трассу.

В качестве недостатка этого типа сборки подвески специалисты отмечают некоторый крен при вхождении в поворот на сравнительно высоких скоростях. Как следствие, в теории этот крен может при разгоне послужить причиной переворота автомобиля – однако на практике для достижения такого результата во время краш-тестов Ладе Весте не хватило мощности. Тем не менее, специалисты рекомендуют владельцам Весты соблюдать некоторую осторожность на трассах с боковым уклоном.

Удобство

Не менее важным для опытного водителя аспектом является удобство приобретаемого автомобиля. Для многих автолюбителей этот момент является даже более важным, чем технические характеристики – чем дольше можно без дискомфорта и перерывов пробыть за рулем, тем быстрее закончится путешествие.

Основным моментом в плане эргономики авто является конфигурация салона. Учитывая наибольшие габаритные размеры в классе (из-за них седан Лада Веста причислен к классу B+), салон автомобиля несколько просторнее. Некоторые печатные издания специально посылали на тест-драйв новой модели очень высоких водителей – и даже они в целом оставались довольны. Человеку среднего роста в машине будет удобно и за рулем, и на любом пассажирском сиденье. Человек, имеющий рост значительно больше среднего, может ощущать легкий дискомфорт из-за нависающей над головой крыши – однако данная проблема фигурирует у всех бюджетных автомобилей класса B.

Многие проводившие тест-драйвы водители оценили и качественную сборку сидений и кресел. Их эргономика была существенно улучшена – причем даже в базовой комплектации «Классик». Задний диван имеет три подголовника для трех пассажиров (хотя некоторые критики и отметили уменьшившуюся высоту спинки заднего дивана).

Перечисляя плюсы и минусы, нельзя забывать о недостатках. Рулевая колонка, хоть и регулируется по вылету, достаточно сложна в обращении из-за слишком маленького регулятора. Входящий в комплектацию «Комфорт» подлокотник водительского кресла, по мнению некоторых водителей, только мешает.

В целом, модель производит хорошее впечатление. Неплохой кондиционер, устанавливаемый уже в базовой комплектации; мощная аудиосистема с магнитолой (в комплектации «Люкс» при выборе пакета «Мультимедиа» заменяется сенсорным гаджетом) и наличие обогрева передних сидений уже в средней комплектации делает этот автомобиль действительно удобным для владельца.

Безопасность

Не стоит забывать и про безопасность автомобиля. Этот параметр прямым образом влияет на то, каков будет шанс избежать ДТП в критической ситуации, а также – насколько будет полученный урон высок, если избежать аварии не удастся.

Уже в базовой комплектации автомобиль напичкан электронными приспособлениями для обеспечения безопасности водителя и пассажиров, а также – других участников дорожного движения. В автомобиль встроены многочисленные системы контроля устойчивости (в том числе – ABS и ESC), автоматически ограничивающие скорость при опасном угле крена или заноса. Имеется также система ЭРА-ГЛОНАСС, которая автоматически пошлет сообщение в службу спасения в случае аварии.

Уже в базовой комплектации Лада Веста, как видно на фото, имеется подушка безопасности водителя. Чем выше комплектация – тем больше подушек безопасности расположено в автомобиле («Комфорт» добавляет подушку для переднего пассажира, «Люкс» — боковые подушки безопасности).

Единственным недостатком, выявленным в ходе проверок, стала не совсем корректная работа системы устойчивости ESC. Она продолжала сбрасывать тягу двигателя даже после того, как автомобиль выходит из поворота – что снижает динамичность вождения и зачастую вынуждало проводивших тест-драйв водителей отключать ее вручную. Производитель заверил, что этот недостаток был исправлен.

В целом, автомобиль производит приятное впечатление. Остались довольными даже те, кто не ждал от отечественного производителя выдающихся подвигов. Естественно, цена Лады Весты несколько выше, чем на предыдущие модели из-за более богатых комплектаций и более внушительных возможностей – однако средняя стоимость Весты по сравнению с конкурирующими зарубежными автомобилями в схожих комплектациях будет стабильно ниже, хоть и ненамного.

 

5 минусов и 5 плюсов универсала Лада Веста Кросс

Lada Vesta Cross SW – главные плюсы и минусы во время эксплуатации

Lada Vesta Cross – как много в этом названии для сердца российского автомобилиста слилось. Прорывная для АвтоВАЗа модель точно займет достойное место среди таких культовых автомобилей в линейке Волжского автозавода, как ВАЗ-2101, 2109 и 2110. Не зря интернациональная команда поработала над внешностью и внутренностями модели засучив рукава.

 

Тем не менее, зная множественные проблемы с качеством, которые тянутся за ВАЗ длинным шлейфом из 90-х и начала нулевых годов, некоторые автомобилисты скептически относятся к «Весте», загодя ставя на ней клеймо ненадежной, некачественной и, в общем, провальной машины. Подобное злорадство, как правило, основывается на слухах, догадках и личном суждении, оторванном от реальности (многие из критиков не имеют в пользовании данного автомобиля), ибо модель все еще не перешагнула значительного эксплуатационного рубежа.

 

Но первые замеры и первые выводы по отзывам реальных владельцев уже можно сделать. Пользователи в Сети постепенно начинают ими делиться, генерируя как хорошие, так и плохие отзывы. Занимаются обкаткой и известные автоиздания, например старейший в России автожурнал «За рулем». Сделав краткий сборник, предлагаем вам ознакомиться с наиболее часто встречающимися минусами Vesta, которые не могут простить большинство автолюбителей. Некоторые проблемы, как отмечают автопользователи, возникают даже при небольших пробегах. Итак, вот наиболее распространенные из них.

 

Минусы Лада Веста Кросс

 

Коробка переключения передач. Некоторые владельцы отмечают посторонние шумы, исходящие из коробки во время движения. Серьезных поломок при этом, вроде как, не наблюдалось, но звуки беспокоили. Были жалобы на ошибки в заводской прошивке (актуально для роботизированной автоматической КПП), из-за чего появлялись провалы в переключении между передачами. Лечилось «перезаливкой» прошивки у официального дилера.

Фотография взята с сайта drom.ru

 

Некоторые владельцы также жаловались на «механику», у которой были замечены проблемы с подшипниками и затрудненным переключением передач.

 

Ходовая часть автомобиля. На модификации Cross модернизирована задняя подвеска и установлены другие передние амортизаторы с пружинами – все из-за увеличенного на 25 мм дорожного просвета. В сети Интернет ходит мнение, что передние стойки поставлялись недостаточно качественные, что в поворотном кулаке со временем появлялся люфт.

 

Фотография взята с сайта drom.ru

 

Еще своеобразный «недуг» – слетают колпачки центральной части колеса. Со временем пластик от температуры ссыхается, крепежные части вылетают из пазов.

 

Двигатель. Долив масла между ТО – явление, по всей видимости, нормальное. Следите за уровнем масла в моторе с момента покупки. Некоторые владельцы доливают до нескольких литров между покупкой нового автомобиля и первого техобслуживания. Говорят, потом устаканивается.

 

Фотография взята с сайта drom.ru

 

Салон «Веста». Со временем салон начинает «петь». Скрипят элементы салона из-за отсутствия уплотнителей. По крайней мере в Рунете ходит мнение, что таким образом можно решить эту иногда возникающую проблему. Оплетка руля подтирается, а отделка на центральном туннеле в районе ручки МКП царапается.

Щетки стеклоочистителя – неожиданный минус. Внезапно попали под раздачу щетки стеклоочистителя.  В материале на сайте «За рулем» отметили, что «… они (щетки) мало того, что затирали стекло, так еще и мазали даже при попадании простой воды от «поливалок». Замена щеток вам в помощь.

Проблемы, проявляющиеся не всегда:

Замечен выход из строя подогрева лобового стекла (винят прошивку, или нужно проверять предохранители), иногда выходят из строя катушки зажигания (гарантийный случай), подвисает Bluetooth и камера заднего вида. Поскрипывают петли дверей (редкий случай), провисают резинки подвеса выхлопной системы.

 

Безусловно, это не все грешки Веста Кросс, мы нашли разнообразные отзывы владельцев. Но объединяет их одно – серьезных поломок с капремонтом мотора или заменой КПП пока не случалось. Вернее, может быть и было, но никакого резонансного скандала на всю страну это не вызвало. Поэтому перейдем к плюсам Веста Кросс.

 

 

Плюсы Lada Vesta Cross

 

АвтоВАЗ стал лучше. Крупных поломок не ждите. Да, по мелочам, которые мы смогли найти в Сети, проблемы есть, но они пока, скорее, относятся к разряду «детских». Автопроизводитель работает над доводкой новинки и действительно прислушивается к мнению своих покупателей и пользователей Vesta. На модель он сделал большую ставку, и у ВАЗ просто нет шанса дискредитировать себя вновь. На кону репутация и огромные вложения. На данный момент получается.

 

Двигатель. Если отбросить «масложор», мотор окажется тяговитый, не прожорливый. Хороший такой середнячок. Те автолюбители, которые уже успели накатать более 100 тыс. км, дополнительных жалоб не оглашали.

 

 

Клиренс – плюс Lada Vesta SW Cross. Просвет действительно помогает в повседневной городской эксплуатации. Там, где не проедет обычная Веста, Кросс- версия легко преодолеет препятствие без повреждений.

 

Европейский уровень? Не зря «Веста» активно продвигается на западных рынках. В целом универсал, и не только он, выглядит современно и привлекательно (по крайней мере для большинства пользователей). Поэтому уход АвтоВАЗ от «кирпичей» на колесах – это еще один плюс.

 

АвтоВАЗ модернизирует свое детище. Vesta с новой прошивкой двигателя и шумоизоляцией ощущается лучше, едет лучше и тише. Впереди семейство моделей ждет еще множество доработок, останавливаться на достигнутом АвтоВАЗ не собирается, и это радует!

Недостатки Лада Веста 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы Vesta 1.8 и 1.6)

Все минусы Лада Веста 2019-2020

➖ Сверчки в салоне
➖ Медленный разгон (касательно версии с мотором 1.6)
➖ Плохие дворники

Плюсы

➕ Просторный и удобный салон
➕ Приятный дизайн
➕ Высокий клиренс
➕ Хорошая управляемость
➕ Цена

Плюсы и минусы Лада Веста 2019-2020 выявлены на основе отзывов владельцев, владеющих машинами с большим пробегом. Более детальные достоинства и недостатки седана Lada Vesta 1. 6 и 1.8 с механикой, роботом АМТ и коробкой автомат можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы

Изначально при заводке двигателя одноразово срабатывают дворники. Вроде чепуха, но не для зимы. Также при заводке двигатель как бы «проседает», что-то куда-то уходит. Потерял 2 дня в сервисе фирмы, ничего понять и устранить там не смогли, все списываются с заводом. Когда вчера последние 10 часов отсидел в сервисе, ожидая, что вот-вот сделают, то стал говорить уже на понятном русском жаргоне.

У меня мастера старые авто полностью за такое время разбирали и собирали. Тут же авто новое и вот незадача. На других с этим не сталкивались. Вывод: либо опять все мать его по-русски делают, либо сервисмены без голов и рук. Владею авто меньше месяца, обидно просто до дури. Буду ждать результата».

Сергей Морозов, отзыв про Lada Vesta 1.6 (106 л.с.) МТ 2018 г.в.

Видео отзыв

Узнаваемый дизайн. Наконец-то «Жигули» имеют такой внешний вид, что их хочется купить. Управляемость Весты на высоте, хороший дорожный просвет, фары правильно настроены — освещают дорогу прилично. По интерьеру претензий у меня нет. Разве что кнопки направления воздушных потоков я бы по другому скомпоновал.

На моей уже на 5 000 км застучали стойки стабилизатора и эта проблема носит массовый характер. Шумоизоляция сносная, но могло быть и лучше, на скоростях от 100 км/ч начинают сильно слышны воздушные потоки.

Отвратно настроена система регулировки обогрева. На дисплее, на котором регулируется уровень обогрева есть 15 (кажется) делений. Так вот, тепло в машине будет, только начиная с 12 деления, даже с 13-го. Другими словами, зимой есть два режима: первые 12 делений — холодный воздух, последние 3 — горячий.

Очень огорчает подголовник переднего сиденья, он на столько неудачный, что хочется его выкинуть, а без него ехать намного приятнее. Как его не регулируй по высоте, он не позволяет тебе облокотиться спиной на кресло. Он тупо наклоняет голову вперед так, что после длительной поездки болит шейный отдел. Сидушка в кресле не большая: короткая и узкая, поэтому мне при росте 180 см сидеть не очень удобно.

Виталий Гусев, ездит на Лада Веста 1.6 (106 л.с.) механика 2019 г.

Покупая Ладу Весту на роботе AMT, в принципе, заранее знал, к чему готовится. От себя что могу сказать — если ехать в городском цикле, не пытаясь всех надрать со светофора, то на работу робота вообще не обращаешь внимания. Ощутимое переключение только между 1 и 2 передачей, далее переключения плавные и малозаметные.

Если ехать быстрей обычного, то робот не всегда понимает того, что ты от него хочешь. 1 и 2 передача переключаются как хотят — может вообще мотор чуть не в отсечку положить, а может с 20 км/ч уже переключится. Так же рано включает 4 передачу — буквально через пару секунд после включения 3 передачи. В итоге затуп между 2 и 4 передачей получается значительный.

Тут надо после переключения на 3 сразу притапливать педаль газа, чтобы передача раскручивалась подольше. В целом? на роботе ездить можно, но надо привыкать, привыкать и привыкать к его особенностям работы. Главное, что я уже понял, к коробке надо относится как к механической, а не как к автоматической — в голове представлять, что переключаешься сам и повторять те же действия педалью газа, которые бы делал переключаясь сам. Тогда работа робота становится более понятна и предсказуема.

На трассе на обгонах однозначно ручной режим — на роботе если рано отпустить газ, то он повысит передачу, тем самым увеличив время обгона, что, сами понимаете, может сыграть злую шутку.

Слава, ездит на Lada Vesta AMT (робот) 1.6 2018 года

По Весте — она однозначно больше Соляриса. Сзади сидеть удобно. Полноценный семейный авто габаритами примерно как Hyundai i40. При первом использовании робота возникло состояние уныния — тупит, машина клюет при переключениях и пр. После небольшой обкатки с роботом подружился.

Другое дело, что после запуска двигателя стартером слышится какой-то металлический звук. Кстати, крутит стартер долго даже при летних температурах. Честно говоря, отвык от столь долгого старта двигателя.

Хороший мощный вентилятор салона. Очень неплохой подогрев сидений, хоть и без регулировок (градаций). Подсветка приборной панели в режиме ходовых огней отсутствует… Дисплей бортового компьютера относительно мелкий и читать его неудобно. Крышка лючка топливного бака! Вот за что хочется материться. Вам там в Ниссан-Пено-ВАЗ жалко сторублевый тросик поставить?!!!

Усольцев Михаил, ездит на ВАЗ Лада Веста 1.6 (106 сил) с автоматом 2020 г.в.

Подвеска в принципе неплохо глотает ямы. Но отмечу плохое качество сборки — полно сверчков и скрипов. Плохая шумка. Плохой свет при езде ночью. Дворники — сразу выкинул. Хлипкие стекла — царапаются, зимой слегка потер скребком — навалом царапин. Слабая динамика. Двигатель сильно слышно после 4 000 об/мин. Водительское кресло лично для меня не удобное (рост 177, 95 кг).

Евгений Климов, отзыв о Lada Vesta 1. 6 на механике 2019 года

Очень доволен управляемостью Весты. Кольца могу проезжать на 80 км/ч. Зимой по трассе на скорости 100-110 при боковом ветре и снежной каше спокойно обгонял грузовики — очень хорошо держит дорогу.

Поставлю 4 балла из 5 по комфорту из-за невнятной поясничной поддержки (которая может провалиться при резком старте) и подлокотника на водительской дверце (пробовал подстроиться под его расположение, но получилось только при низко опущенном кресле, а я люблю сидеть высоко). Салон просторный, при росте 180 сижу за собой свободно, с запасом перед коленями. Багажник тоже вместительный.

Примерно на 2 000 км появился скрип в районе передней подвески при проезде ям и лежачих полицейских, со временем скрип стал постоянным явлением. На 3 000 км обратился по гарантии — оказалось скрипит резиновая подушка крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На СТО мне ее смазали (!) смазкой ПМС-400 (!). На мой вопрос, надолго ли этого хватит, ответили — конечно же да.

В следующий раз заехал на 4 800 км по той же причине. На этот раз завод дал новое решение проблемы — надеть термоусадку на стабилизатор в месте крепления подушки. Ну конечно — не менять же подушки! Сейчас на одометре 5 800 км, похоже термоусадка помогла (ура!). Правда и танцы с бубном тоже иногда помогают, иначе зачем это делать.

Радик Гиздатуллин, отзыв о Ладе Веста 1.6 МКПП 2020

Отзывы реальных владельцев Лада Гранта 2020 все минусы и плюсы

Теперь, наконец, о машине. Давно не получал такого удовольствия от езды. Машина просто нравится. При пробеге 1 200 км пока ничего не раздражает. Двигатель пока не напрягаю, но чувствуется, что он с характером. При скорости 110 км/ч коробка не гудит. Уровень масла в двигателе не изменился. Начитался и насмотрелся отзывов по недостаткам, пока ничего не вылезло. Передняя подвеса не скрипит, стекла не царапаются, под капот грязь не летит.

Робот на Весте, конечно, непривычен, поскольку всегда ездил на МКПП. Задумывается при переключении 1-2-3 передач, но это если при спокойной езде, а если педаль в пол, то очень даже ничего. В плотных пробках поначалу тупит, а потом вроде неплохо едет. В любом случае, для спокойной езды по московским пробкам, робот AMT все же лучше ручки.

По расходу, поначалу бортовой компьютер показывал около 10 л/100 км. Сейчас снизился до 8. Режим езды смешанный.

Отзыв о Лада Веста с роботом АМТ 1.6 2018 г

Конкуренты Citroen C-Elysee, Ford Fiesta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta, Lada Vesta Cross, Nissan Almera, Ravon Gentra, Renault Logan, Renault Logan Stepway, Skoda Rapid, Volkswagen Polo

плюсы и минусы — Рамблер/авто

Новая 4-дверная модель LADA Vesta отечественного автогиганта «АвтоВАЗ» появилась на рынке относительно недавно. За столь короткое время седан полюбился многим автолюбителям и, что скрывать, является желанным. Вполне естественно, что у модели LADA Vesta есть плюсы и минусы.

LiveCars.Ru, используя мнение журналистов и рядовых автолюбителей, которые уже успели всецело оценить плюсы и минусы LADA Vesta, попытался выделить наиболее характерные отзывы по, так скажем, принципу ненависть/любовь. Возможно, тем самым мы поможем будущим владельцам отечественной новинки.

Минус #5: Стеклоочистители

Поскольку у нас здесь своего рода хит-парад, то мы начнём с минусов Лады Весты. На пятое место своеобразного рейтинга мы поставили «явный косяк» компании «АвтоВАЗ» — стеклоочистители нового российского седана, которые «не тянет на самый большой хит».

К сожалению, «дворники» седана Лада Веста, по крайне мере первых месяцев выпуска, зарекомендовали себя, мягко говоря, не с самой хорошей стороны. Известны даже такие случаи, когда стеклоочистители просто царапали лобовое стекло автомобиля. При этом, как показывает практика, замена каркасных стеклоочистителей на хорошие бескаркасные щётки является решением данной проблемы.

Плюс #5: Внешний вид

Пожалуй, что внешний вид седана Лада Веста – это лучшее, что производил «АвтоВАЗ» за всю свою историю. Стив Маттин, главный дизайнер отечественного автогиганта, в действительности постарался на славу. Здесь мы, пожалуй, согласимся с таким выражением, что «с появлением новой модели LADA Vesta словосочетание «красивая» и «Лада» не является чем-то фантастическим!

Минус #4: Мультимедиа и магнитола

На первоначальных тестах мультимедиа-комплекс новой модели Лада Веста преподносил немало сюрпризов. Когда автомобиль запустили в серию, такие «косяки», как некорректная работа навигации «СитиГид», зависание и раскалибровка экрана исчезли. Но. Этот узел седана LADA Vesta, судя по многочисленным отзывам, продолжает работать некорректно.

Например, как отмечают владельцы, при попытке подключить телефон может перестать работать камера заднего вида. Аналогичный «косяк» обнаруживается после выбора в меню пункта AUX. Магнитола модели LADA Vesta – это, к сожалению, также минус. В частности, на некоторых автомобилях она, по непонятным причинам, может просто прекратить включаться.

Плюс #4: Габариты

В действительности, габариты нового седана Лада Веста в действительности радуют. Ведь не секрет, что на протяжении долгого времени машины марки LADA были «зажаты» габаритами В-класса по европейской спецификации. Причин этого достаточно много, и перечислять их можно очень долго.

Сейчас же, седан LADA Vesta, имеющий габаритные размеры 4 410/1 764/1 497 мм, легко вписывается в класс В+. Мало того, автомобиль больше тяготеет к старшему классу С. При этом не секрет, что в основе автомобиля лежит платформа, которая как раз сделана с прицелом проектирования моделей С-класса.

Минус #3: Маслонасос на 1,8-литровых двигателях

Сразу стоит сказать, что этот минус седана Лада Веста появился относительно недавно. Речь идёт о 1,8-литровом силовом агрегате ВАЗ-21179. Этот двигатель оснащён фазовращателем, и для него необходим маслонасос большей производительности. По-видимому, маслонасос, а точнее сказать редукционный клапан этого насоса, и является «слабым звеном» нового силового агрегата.

В сети уже достаточно много описанных случаев. Начинается, практически, всё одинаково – на холостых оборотах загорается лампа давления масла. В некоторых дилерских центрах эту проблему пытаются решить путём чистки редукционного клапана. Но. Как правило, в итоге, под гарантийную замену попадает не только маслонасос, но и коленвал со вкладышами заодно с ГБЦ. На «АвтоВАЗе» уверяют, что «такое может случиться у автомобилей любой марки» и это «единичные случаи». Однако в интернете появляются всё новые и новые описания такой проблемы.

Плюс #3: Просторный и красивый салон

По факту, этот плюс седана Лада Веста определён габаритами самого автомобиля. В салоне модели LADA Vesta пассажиры чувствуют себя более вольготно. Плюс ко всему, у автомобиля изменилась посадка водителя. Также стало больше свободного пространства в плечах, ногах и над головой у всех пассажиров.

Конечно, кто-то может сказать, что по дизайну интерьера Лада Веста уступает своим корейским конкурентам. Мы же считаем, что внутреннее убранство модели LADA Vesta не лишено изящества и стиля. По нашему скромному мнению, именно этого так долго не хватало машинам российских и советских автомобилестроительных компаний.

Минус #2: Скрипы и стуки

Стоит опять же повториться, что большая часть описанных минусов и недочётов модели Лада Веста встречались на первоначальном этапе. В настоящий момент «АвтоВАЗ» устранил некоторые «косяки». Но, опять же, они успели повлиять на общее впечатление от новой машины российского автогиганта.

Например. При опускании/поднимании стекла автомобиля могли царапаться?! Дверные петли новых машин, почему-то, могли начать скрипеть через совсем короткое время. Дальше. Резиновые втулки также могли издавать скрип, стабилизаторы и амортизаторы – стук. При этом необходимо сказать, что по количеству посторонних шумов LADA Vesta – это действительно «совершенно новая Лада». Тем не менее, у компании «АвтоВАЗ» есть «поле для обширной деятельности».

Плюс #2: Устойчивость и управляемость

Говоря об этом плюсе модели Лада Веста, стоит непременно похвалить инженеров компании «АвтоВАЗ». По мнению многих, шасси LADA Vesta – это «главная победа российских автомобильных инженеров последних лет». Мало того, уже первые отзывы о Ладе Весте дали понять, что отечественный автомобиль, как говорится, «рулится»!

Многочисленные отзывы говорят о том, что управляется модель LADA Vesta «совершенно не так, как её многие ‘собратья’ по модельному ряду». Очевидно, что шасси Весты рассматривается производителем, как наиболее перспективное для дальнейших разработок.

Минус #1: Роботизированная трансмиссия АМТ

Многие журналисты, а вслед за ними и обычные автолюбители, по правде говоря, невзлюбили эту коробку сразу же! Люди жалуются на то, что «робот» долго переключается, дёргается и, вообще, работает как-то нелогично. Конечно, необходимо помнить о том, что роботизированная трансмиссия – это не классический «автомат», и он «требует особого подхода».

У этого узла седан LADA Vesta есть свои сторонники и противники. Одни говорят – «зато он недорогой и экономичный», вторые – «да во всём мире от таких уже отказались». Именно по той причине, что гневное обсуждение трансмиссии АМТ продолжает будоражить просторы рунета, мы ставим этот минус седана Лада Веста на заслуженное первое место.

Плюс #1: Цены и комплектации

Пожалуй, что все плюсы и минусы Лады Весты «меркнут» на фоне её стоимости и оснащения. Не секрет, что именно по этой причине отечественная новинка «штурмует верхние позиции топов продаж». Стоит сказать, что аналогичные «плюшки» модели LADA Vesta и её конкурентов стоят «совсем других денег».

Многие задают себе вопрос: «почему же тогда LADA Vesta по-прежнему не может обогнать в топ продаж модель LADA Granta. Скорее всего, для этого необходимо какое-то время. Мы уверены, что с выходом на рынок универсалов LADA Vesta популярность этой модели будет только расти. Плюс ко всему, компания ‘АвтоВАЗ’ продолжает совершенствовать этот автомобиль. Будем надеяться, что в ближайшем будущем у Лады Весты будет значительно меньше минусов, и значительно больше плюсов.

ладов из нержавеющей стали — плюсы и минусы

Ну, на прошлой неделе у меня был свой первый КАЖДЫЙ рефрет. Я никогда особо не заботился о гитаре, чтобы сделать это … ну, либо это, либо я недостаточно долго держал гитару и играл на ней достаточно усердно, чтобы даже подумать об этом. Или, может быть, в случае с моей любимой PRS лады никогда не были такими чертовски слабыми, как эти… были.

Когда вы слышите, как PRS говорит о его гитарах, все, что его волнует, — это звук, который они производят. Все подбирается в соответствии с их местом в тональном спектре … Я полностью за это, поскольку моя гитара самая живая, которую я когда-либо слышал (как отключенной, так и подключенной к розетке), но, похоже, что в части этого компромисса Проволока, которую они выбрали для модальной подписи Брента Мейсона, примерно такая же прочная, как влажный лист бумаги.

Все пошло наперекосяк около 18 месяцев назад, когда я заметил, что получаю эффект «ситара» от моей открытой струны D, а примерно через 9 месяцев это также начало происходить с открытой струной A. Мало того, что лады были слабыми (в тот момент я беспокоился об их износе), казалось, что гайка тоже. Итак, я сделал все, как настоящий англичанин, и воткнул небольшой кусок картона под струны в гайке. Это не только означало, что моя стабильность настройки вышла за пределы окна, но также исчезла часть атаки и яркости, которые мне нравятся в моей гитаре.Как только это полностью вышло из-под контроля, я подумал: «Черт возьми, мне нужно это исправить».

Картон под струнами для остановки «ситаринга»

Я связался с прекрасным мастером, живущим на некотором расстоянии от меня, и обсудил это с ним, рассказал ему о гайке и показал ему эту фотографию моего текущего износа лада. Мы договорились о давней поездке в его мастерскую, поэтому я положил свою любимую гитару в машину (так как я знал, что у меня неделя без концертов) и поехал к нему, что находилось примерно в 150 милях от меня.Обсудив необходимую работу, мы пришли к выводу, что мне нужна регулировочная шайба под гайкой (поскольку казалось, что гайка изначально была обрезана неправильно) и полная переделка… Я решил пойти ва-банк. и получится нержавеющая сталь. Модель PRS BM поставляется с версией 6100 гигантских ладов PRS, которые всегда были для меня немного высокими, поэтому я сделал шаг веры и опустился на чуть более низкие 6150.

6 лет износа ладов

Единственной гитарой, на которой я когда-либо проводил время с ладами SS, была подпись Тома Куэйла Ibanez , и мне понравилась их атака, легкий звук, который они дают, и, возможно, немного яркость… возможно. Итак, я подумал, а почему бы и нет. На этом этапе я задал вопрос нашей группе FB «Лады из нержавеющей стали, за и против» и быстро получил ветку, полную «Они есть в моем Suhr, они потрясающие» и так далее, так что я был уверен, что сделал правильный выбор!

Когда моя гитара вернулась со мной, у меня был один день, чтобы познакомиться с ней, прежде чем я должен был отыграть целый день концерта. Но, поскольку работа сейчас ментальна, у меня буквально было время только на то, чтобы убедиться, что гриф в порядке, все ноты пропеты и я все еще могу делать некоторые из нелепых изгибов, которыми я люблю хвастаться (я наклоняюсь, чтобы 4-й).Как только я это прояснил, моя гитара вернулась в футляр, и я впервые правильно сыграл на ней на концерте. Я знаю, сумасшедший, правда?

Первое, что вы замечаете, это то, что они НАСТОЛЬКО гладкие, как будто там почти ничего нет, создается ощущение, что между струнами и ладами почти нет сопротивления, поэтому гнуть НАМНОГО проще. В первой песне нашего сета нет гитарного соло, так что я чувствовал себя прекрасно . .. когда во второй песне появилось мое первое соло, я полностью переиграл второстепенный 3-й поворот, и это было ужасно, но, как я и делал Это в течение «нескольких» лет я мог быстро адаптироваться, и с тех пор моя интонация стала в значительной степени правильной.Я обнаружил, что изгибы были проще и требовали гораздо меньше усилий, но, что наиболее удивительно, вибрировать ноты в верхней части изгиба также было значительно проще (мое вибрато изогнутых нот не очень хорошее, поэтому любая помощь приветствуется).

Ой !!! Новые блестящие лады из нержавеющей стали для победы!

Один из моих самых больших опасений заключается в том, что срок моей жизни со струнами несколько сократится, но это не повод для беспокойства, поскольку я очень требователен к новым струнам на каждом концерте. Я просто не могу играть вживую, если они не новые и не обтягивают ощущение, и да, это действительно означает, что я использую струны Ernie Ball — после 30 с лишним лет они кажутся мне прямо у меня под пальцами. Я пробовал все остальные, но всегда возвращаюсь к обычным слинки EB. Поскольку эти струны намотаны никелем, они не самые сильные струны на планете, и я ожидаю, что против ладов SS они не прослужат так долго … чисто из-за того, что никелевые лады против никелевых струн означают, что ‘ Ущерб, нанесенный игрой, будет довольно равномерно разделен между ладами и струнами. Но, поскольку теперь они имеют гораздо более твердый ладовый материал, они выдерживают большую часть износа.Однако каждый раз, когда я порываю струну, это происходит через мост или звукосниматели (я склонен играть усердно, когда я действительно «в зоне» — смеюсь над собой за то, что говорю это), и никогда, судя по моей неудаче, memory, порвал струну на грифе, так что время покажет, случится ли это.

В тональности лады SS, кажется, делают все немного ярче, может быть, немного ярче. Хотя, честно говоря, не знаю, обманывает ли меня моя голова. Поскольку они яркие, блестящие и новые, означает ли это, что мой мозг подает тон? Чтобы проверить это, я записал свою гитару прямо через свою звуковую карту, ту же строку, которую я записал неделю назад (так я тестирую плагины эффектов), и разница была незначительной, возможно, немного больше атаки. Я почти уверен до степени высокомерия, что после того, как он прошел через мои педали и усилитель, звук, выходящий из динамиков, не сильно изменился. Я видел много разговоров в Интернете о том, что лады стали ярче, но я не уверен, что слышу это так много, может быть, немного, но не уверен, что ничего важного. Это больше похоже на атаку, и, я думаю, это скорее проблема ответа, чем тонала.

Техник, который выполнил эту работу, использовал фразу «Вы никогда не пожалеете об этом, или вам не придется переосмысливать это», что обнадеживает, поскольку я очень усердно играю, когда нахожусь в режиме страны, и это, как правило, много из того, что я делаю в эти дни.Так что я надеюсь, что огромные деньги, которые я выложил, будут вложением на всю жизнь. Проведя много дня за игрой на этой гитаре на дневном концерте в субботу, я пришел к следующему выводу о ладах SS. Если у вас есть гитара, которую вы любите, и вы хотите освежить ее, просто сделайте ее ладом SS … это почти как если бы сила ваших пальцев увеличилась!

ПЛЮСЫ: значительно увеличен срок службы ладов, изгибы стали более плавными, вибрато намного проще, они лучше реагируют на вашу атаку, они никогда не затупляются.
МИНУСЫ: срок службы струны (если вы используете никелевые струны) будет меньше, дорого.

Вроде бы и ежу понятно!

Все о ладах — Haze Guitars

Соображения относительно материала ладов

Опять же, мы не будем обращать внимания на некоторые менее распространенные вещи, такие как латунь и концентрат из двух (нет, трех) материалов, с которыми вы будете чаще всего сталкиваться.

Нейзильбер

Да, да, да. Вы, наверное, знаете, но каждое обсуждение мельхиора следует начинать с оговорки о том, что настоящего серебра в нем нет — это просто название.Верно. Давайте двигаться дальше.

Нейзильбер — это сплав меди, цинка и никеля. В большинстве случаев он содержит около 18% никеля. Проволока с низким содержанием никеля не такая жесткая.

Практически каждый лад почти на каждой гитаре сделан из никелевого серебра. Вы могли подумать, что этого будет достаточно для кого угодно, но нет…

нержавеющая сталь

Точно так же, как жадные миллиардеры жаждут больше денег, а злые гении жаждут большей власти, гитаристы жаждут большей твердости.

Нержавеющая сталь была ответом. Блин, это сложно. Лады из нержавеющей стали точно прослужат дольше. Остерегайтесь заявлений о том, что он никогда не изнашивается, но для большинства игроков это будет длиться очень долго между перезарядками.

Если вы быстро изнашиваетесь (а некоторые из вас это делают), нержавеющая сталь может стать для вас ответом. Если, конечно, ты найдешь кого-нибудь для этого. Не всем ремонтникам и мастерам нравится работать с нержавеющей сталью, потому что это делает жизнь намного труднее, чем нужно, и эти люди тоже люди; как и вы, они хотят как можно меньше боли и стресса в своей жизни.

Если вы хотите пойти по безупречному пути, это почти наверняка будет стоить вам дороже, но, если вам придется часто обновляться или повышать уровень, это может того стоить. Сделайте суммы.

Забытый и брошенный пасынок: EVO

Это материал типа «нет, три», о котором я упоминал выше. Это не очень распространено, но действительно должно быть. Мне очень нравится провод EVO.

EVO — это сплав меди, такого же как нейзильбер, но в нем есть и другая сумасшествие: CuSnFe1Ti, который представляет собой медь, олово, железо и титан.

EVO тверже, чем мельхиор, но не так тверже, как нержавеющая сталь. Это делает его более долговечным, чем обычные лады, но при этом он не так сложен в работе, как нержавеющий. Я подозреваю, что популярнее было бы, если бы:

A. О нем знали больше людей
и
B. Людей устраивал цвет — у него золотой оттенок.

Некоторым не нравится золото. Тем не менее, я установил провод EVO в некоторые довольно стандартные гитары, и цвет на самом деле не , а цвет , когда он установлен.

Тем не менее, если вам это не нравится, значит, вам и не нравится.

А как насчет тона этих материалов?

Meh. Лично я не думаю, что утверждения о тональности слишком внушительны, но, если вы это слышите, отлично. Вы обязательно должны рассказать людям на форуме. Нет — извините за легкомыслие, но я советую, что тон этих вещей не является основным фактором, почему вы измените или не измените, поэтому не беспокойтесь об этом.

Я знаю некоторых поклонников безупречного качества, которые утверждают, что он делает его более скользким и скользким при игре и наклонах, и я, вероятно, признаю это. То же самое и с EVO.

Оооо…

Это был супербыстрый, грязный и грязный тур по ладам. Не уверен, удалось ли мне что-то прояснить или просто замутить воду. Надеюсь, первое.

ладов из нержавеющей стали: в чем дело?

Первоначально опубликовано 8 августа 2016 г.

За последние 60 с лишним лет производители электрогитар по большей части использовали сплав, известный как никель, или «немецкое» серебро.Этот сплав состоит из меди, никеля и цинка. Обратите внимание, что он не содержит серебра. Свое название он получил из-за серебристого оттенка никеля. Наиболее распространенный тип, используемый в гитарных ладах, известен как 18% нейзильбер, так называемый, потому что сплав состоит из 18% никеля, большая часть которого состоит из меди. Это классический сплав, который мы использовали в большинстве гитар на протяжении большей части прошлого века.

В начале 1990-х мастер Кен Паркер представил новый дизайн гитары, который он назвал «The Fly». Этот инструмент содержал множество технологических инноваций и был одним из очень небольшого числа гитар, добившихся значительного коммерческого успеха, резко отличаясь от первых электрогитар, построенных в 50-х годах. Одним из таких нововведений стало использование нового материала лада: нержавеющей стали. Лады на The Fly не были похожи на традиционный лад, который установлен так, чтобы «хвостовик» вбивался в прорезь на грифе, а «корона» опирается на поверхность грифа. Лады Паркера представляли собой полукруги, наклеенные на поверхность тонкой накладки из углеродного стекла и эпоксидной смолы.Совершенно отличный от обычных методов строительства, но неотъемлемая часть уникального дизайна Fly. Причина, по которой Паркер использовал лады из нержавеющей стали, была глубокой, и его объяснение имело для автора огромное значение. Перефразируя, он указал на то, что лады из нейзильбера изнашиваются по мере использования. Поэтому, хотя производители гитар прилагают большие усилия, чтобы их инструменты играли идеально прямо из футляра, они не склонны оставаться такими надолго. Лады сжимаются и деформируются от трения о струны, образуя плоские пятна и ямки, что в конечном итоге меняет форму короны, что так важно для правильной интонации и низкого действия без дребезжания и гудения струн.Он рассудил, что более твердый ладовый материал обеспечит сохранение его ладовой короны, как он и предполагал, практически на всю жизнь гитары. И до сих пор, спустя 20 с лишним лет, похоже, что это так.

Перенесемся в 2002 год. Другой чрезвычайно талантливый мастер из Калифорнии по имени Том Андерсон стал пионером в использовании проволоки для ладов из нержавеющей стали, которая была экструдирована и установлена ​​так же, как и лады из никелевого серебра старой школы. Это позволило дооснастить традиционные грифы с прорезями новым сплавом из нержавеющей стали.Это также позволило Тому и его компании начать производство всех его гитар с этим проводом. Производитель запчастей Warmoth вскоре последовал за ним, как и другие производители дорогих бутиков. Независимые строители и технические специалисты начали замечать спрос и выяснять некоторые особенности этого материала лада, а именно его сложность в обращении и установке, а также чрезмерный износ стандартных инструментов для резьбы (и часто рук, которые ими владеют).

То, что мы стали свидетелями в определенных кругах за последние 10-15 лет, — это введение совершенно нового гитарного компонента, по которому можно оспаривать достоинства.Перестаньте спорить с кленом и палисандром: теперь мы должны поговорить о ладах из никелевого серебра и нержавеющей стали!

Материал ладов Плюсы и минусы

Никель-серебро Плюсы: Как упоминалось выше, нейзильбер — это традиционный провод, используемый на любимых классических электрогитарах 50-х и 60-х годов. Гитаристы обычно забавные существа. Мы ценим уникальность, но, кажется, инстинктивно отвергаем все, что выходит за рамки привычных нам зон комфорта — наши любимые песни, наших любимых исполнителей, наши любимые тона.То, что они использовали, должно быть тем, что мы должны использовать для создания этих звуков, верно? Просто убедитесь, что у вас тоже есть свой стиль. Кажется, это немного загадка. Поскольку этот тип проволоки подходил для всех классических звуков, созданных всеми гитаристами, имеет смысл использовать то же самое для имитации звуков, созданных этими гитаристами. Это довольно мягкий металл, который легко гнуть, придавать форму, подпиливать и полировать. На сегодняшний день это самая популярная проволока для ладов (ее используют все производители). У него знакомое ощущение, и многие игроки настаивают на том, что он звучит «теплее», чем нержавеющая сталь.

Никель-серебро Минусы: Поскольку это более мягкий материал, он со временем подвержен износу и деформации. Он также подвержен окислению и коррозии из-за влаги в окружающей среде, масел, грязи и кислоты из-за контакта с кожей человека, а также металлургической реакции (называемой истиранием) с струнами. В результате реакции струны могут стать черными, а лады — зелеными. Это, в свою очередь, вызывает ощущение грубости, которое может лишить вас удовольствия от игры на звездном инструменте.Для сохранения свежеполированного, гладкого ощущения при быстрой игре и изгибов без ощущения песка или липкости лады из нейзильбера часто требуют регулярной обработки абразивами или химикатами. Традиционно, стальная вата 0000 и Gorgomyte являются двумя распространенными способами удаления окисления и полировки ладов. По мере износа и сжатия ладов появляются плоские пятна и ямки. Это может повлиять на интонацию и вызвать неровные лады, что приведет к неоптимальному действию струны или раздражающим хрипам и гудению ладов. Часто требуется поездка в технику.Выполняется процедура, известная как уровень лада или «шлифовка и полировка», что не является делом для любителей. Это обслуживание может быть дорогостоящим, и, в конечном итоге, лады из нейзильбера потребуют замены, если материала для выравнивания и коронки больше не будет. Будьте готовы потратить не менее 300 долларов на качественную замену ладов.

Нержавеющая сталь Плюсы: Неуязвимая для окисления и коррозии проволока из нержавеющей стали НИКОГДА не требует полировки! Когда вы приобретете новую гитару с ладами из нержавеющей стали, зеркальный блеск и гладкая, как стекло, поверхность сохранятся на долгие годы, а то и на весь срок службы гитары.Коронки ладов остаются такими, как задумал строитель, без износа, сплющивания и без реакции на стандартные струны электрогитары. Результатом стали легкие изгибы с нулевым трением и сверхдлительный срок службы струны, и это то, что часто упускается из виду в обсуждениях в пользу долговечности, обеспечиваемой превосходной твердостью.

Нержавеющая сталь Минусы: Лады из нержавеющей стали твердые. Их трудно согнуть, их трудно подпилить, их трудно полировать. Это делает установку более дорогостоящей для производителей и мастеров / техников.Ожидайте доплаты за лады из нержавеющей стали. Это результат увеличения рабочей силы, а также повышенного износа инструментов в мастерских. Некоторые музыканты обнаружили, что по сравнению с традиционными ладами из нейзильбера, лады из нержавеющей стали обладают более яркой атакой. Это открытая дискуссия с сильными мнениями в обоих направлениях: либо тон оказывает заметное и пагубное влияние, либо нет заметной разницы. Третьи утверждают, что нашли разницу, и предпочитают ее никелевому серебру.Одна теория, которую мы находим интересной, заключается в том, что существует несколько производителей проволоки для ладов из нержавеющей стали, все из которых используют несколько иной сплав. Сегодня большинство строителей высокого класса используют проволоку для ладов немецкого производства марки Jescar, и это, без сомнения, исключительное явление. Jescar производит оба типа ладовой проволоки, и ее настоятельно рекомендуется использовать независимо от того, какой металл вы выберете.

Итог:

Если вы никогда не сталкивались с проволокой для лада из нержавеющей стали, вам, вероятно, следует попробовать достать гитару с установленной гитарой и посмотреть, что вы думаете.Если спросят мое мнение, я отвечу любому, кто захочет знать, что у меня не будет гитары без ладов из нержавеющей стали для личного пользования. Все, что я получу, что останется в моей личной коллекции, в конечном итоге будет обновлено ладами из нержавеющей стали. Причины упомянуты выше, но резюмируем: они никогда не окисляются и не корродируют, и мои струны служат значительно дольше при использовании с нержавеющей проволокой. Гладко отполированные лады практически не приводят к трению, сопротивлению при скольжении или изгибе, а интонация и игровая поверхность остаются неизменными на неопределенный срок.Больше никаких полировок, выравниваний или повторных натяжек. Я реже меняю струны и не испытываю вредного влияния на свой тон (конечно, субъективно). Лады из нейзильбера — это вчера. Завтра — лады из нержавеющей стали. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу ладов или чего-либо еще, связанного с гитарами, отправьте мне письмо по адресу [email protected]. Я хотел бы получить известие от вас.

2020 РЕДАКТИРОВАТЬ:

С тех пор, как эта статья была изначально написана, некоторые популярные струнные компании начали производить струны с использованием сплавов, отличных от традиционных никелевых (или никелированных) для намотанных струн.Некоторые сообщают, что новые типы струн могут быть более агрессивными, с появлением признаков износа даже на ладах из нержавеющей стали. Личное мнение и наблюдения автора были сформированы с использованием струн с никелированной обмоткой «старой школы».

Fretted vs. безладовая бас-гитара

Когда дело доходит до вашего инструмента, во всех отношениях он похож на машину или дом. Это ваше ценное владение, которое начинается с чистого листа, и у вас есть полная власть сделать его настолько уникальным, насколько возможно и .

Помимо бренда, музыканты обращают внимание на характеристики, цвета, формы и возможности инструментов. Потом есть желание переделать. Поменять звукосниматели. Добавьте стикеры. Испытайте несколько боевых шрамов.

Конечно, есть люди, которым нравится сохранять безупречный, «заводской» вид. Это тоже нормально.

Если смотреть на бас-гитары, есть много разных стилистических вариантов, но часто обсуждается один вариант: Fretted vs.Fretless Bass.

Итак, давайте разберемся, что именно это означает и откуда взялась идея.

Содержание

Что такое лад?

Когда вы смотрите на гриф баса или гитары, видите ли вы те линии, которые разделяют секции по грифу инструмента?

Эти звери называются ладами .

По сути, когда вы нажимаете пальцем на струну на ладу, это уменьшает длину вибрации, тем самым создавая высоту звука.Чем дальше по грифу вы играете лад рядом с корпусом баса, тем выше высота звука из-за меньшей продолжительности вибрации.

Лады обычно изготавливаются из сплава никель-сталь или нейзильбера. Для получения дополнительной информации о ладах щелкните здесь.

-в начало

Преимущества струнного баса

Стандартный бас идет с ладами, и если это считается «стандартным», то это должно быть по какой-то причине, верно? Почему лады так распространены?

Проще говоря, это значительно облегчает игру на басу.И нет ничего плохого в том, чтобы делать что-то веселое и творческое проще.

Двигая руками вверх и вниз по грифу баса, вы можете почувствовать канавки. И это избавляет от акцента на интонации. Возможны два сценария. Либо вы правильно кладете палец на лад и играете правильную ноту и высоту звука (при условии правильной настройки), либо вы немного сбились, и нота немного гудит.

Предел погрешности значительно снижен за счет резкого баса.Где бы вы ни поместили палец на лад (кроме, может быть, небольшого жужжания), вы услышите точную высоту звука, потому что струна обрезается на ладу, а не там, где касается палец.

Четкость также является большим преимуществом, когда дело касается ладовых басов. Даже невероятно опытный басист может иметь проблемы со значительно быстрыми и / или стаккато риффами на безладовом басу. Лады позволяют рукам басиста летать по шее, не беспокоясь об абсолютной точности.

-в начало

Зачем играть на безладовой бас-гитаре?

Итак, что могло бы побудить кого-то подумать об игре на безладовом басу вместо ладного баса?

Давайте разберемся в преимуществах.

1. Полный контроль тонов

Без ладов, останавливающих вибрацию, пальцы музыканта — единственное, что обрезает вибрирующие струны и создает высоту звука. Поскольку лады помогают сохранять определенные ноты, такие как G или F, с безладовым басом, вы можете найти все тона и микротоны, которые существуют между этими двумя нотами.

Это оставляет бесконечное количество творческих и стилистических возможностей для басиста.

Однако такая возможность влечет за собой большую ответственность. Для более начинающего музыканта высока вероятность случайных интонаций. Таким образом, наличие ладов на шее баса значительно облегчает игру.

-в начало

2. Оставаться «в тонусе» во время живых выступлений

Одно из замечательных преимуществ безладового баса — это возможность исправить «проблему настройки» на средних частотах.

Заметили, что ваши записи выходят немного плоско? Может немного резковато? С безладовым басом и правильным ноу-хау это не проблема.

По сути, вы можете просто провести пальцами немного вверх или вниз по грифу расстроенной струны и произвести необходимую настройку. Вы не ограничены точным тоном или высотой звука, усиленными ладами. Для проницательного басиста это бесценное преимущество безладового баса.

-в начало

3. Скользящие гармоники

Не мешая ладу, вы можете скользить по струнам, создавая фантастические скользящие гармоники.

Если вы хотите проникнуть в верхний регистр баса и сыграть несколько довольно уникальных нот, то скользящие гармоники — это именно та техника, которую вы хотите добавить в свой арсенал.

-в начало

4. Меньше «давления» при игре

Когда вы впервые берете в руки бас-гитару, ваши пальцы готовы к игре, и на вашем пути ничего нет.

А что насчет примерно часа выступления или практики? Даже если у вас образовались мозоли, пальцы могут чувствовать усталость.

Одна замечательная особенность безладового баса заключается в том, что независимо от того, высокое или низкое действие, без ладов, ваши пальцы должны тратить гораздо меньше энергии, нажимая на струны вниз. Вы не боретесь с ладами и не нажимаете достаточно сильно, чтобы избежать жужжания.

Благодаря безладовой бас-гитаре вы можете скользить по грифу и с меньшими усилиями нажимать на струны, что позволяет сэкономить энергию во время домашнего отрезка вашего выступления.

-в начало

Примите решение, которое работает для вас

Хотя все расходятся во мнениях, «басы с ладом лучше!» и «Настоящие профессионалы используют безладовые басы!» нужно помнить одну важную вещь: просто играйте.

Не падайте духом, беспокоясь о том, какой бас больше подходит для вас, или как вы будете выглядеть для других, или что-то в этом роде. Выберите то, что вам больше нравится, и сыграйте на полную!

Важный совет: мы настоятельно рекомендуем попробовать каждую бас-гитару перед тем, как совершить крупную покупку. Позвоните в местный музыкальный магазин и узнайте, есть ли в наличии оба варианта. Если да, попробуйте каждый. В то время как подобные статьи могут дать вам надежную информацию, только вы, знаете, что вам подходит.

Если вы музыкант более чем среднего уровня и хотели бы больше возможностей отточить свое мастерство игры на басу, не ищите ничего дальше, чем Институт музыки и медиа Атланты.

В AIMM вы учитесь с обеих сторон студии. Это означает, что вы изучаете технические и записывающие аспекты музыки, уделяя особое внимание басу (или любому другому инструменту по вашему выбору, включая голос, гитару, барабан и клавишные).

Наша степень в области музыки и технологий с акцентом на басы предоставит вам информацию и индивидуальное внимание в современных студиях, которые поднимут ваш потенциал до высот, о которых вы даже не догадывались.Каждый курс преподается ведущими профессионалами отрасли, которые будут соответствовать вашему увлечению каждый день.

AIMM также предлагает онлайн-сертификат по музыке и технологиям: концентрация басов. Не выходя из дома, у вас будет возможность научиться играть на басу и изучить ценные техники трекинга, сведения и мастеринга.

Вы действительно узнаете, почему басист — самый важный участник группы!

Чтобы получить дополнительную информацию о программе AIMM Bass, щелкните ссылку ниже сегодня.

Оригинальная статья опубликована здесь

Объяснение раздутых ладов: все, что вам нужно знать

Если вы когда-нибудь видели гитару с веерными ладами и задавались вопросом, в чем их смысл, это руководство для вас.

Существует много дезинформации о преимуществах веерных ладов, поэтому я объясню, как они работают, каковы реальные преимущества и подходят ли они вам.

Раздутые лады или многомасштабные гитары размещают лады под рассчитанным углом, чтобы каждая струна имела разную длину шкалы.Раздутые лады придают гитарам большую длину гаммы на нижних струнах и меньшую длину гаммы на более высоких струнах.

Я объясню, что это означает, ниже, но если вы хотите узнать больше о длине гитарной гаммы и почему это важно, прочтите мое полное руководство по длине гитарной гаммы здесь.

Знакомство с гитарой с веерными ладами

Прежде чем мы рассмотрим, как работают веерные лады, преимущества веерных ладов и многое другое, давайте рассмотрим некоторые ключевые факты о веерных ладах, чтобы вы могли понять, что они означают.

Измерительные гитары с веером

Обычные гитары измеряются по их длине шкалы, как описано здесь. Например, у Fender Stratocaster длина шкалы 25,5 дюйма, а у PRS — 25 дюймов.

Гитары с веерными ладами также измеряются по их длине шкалы, но нам даны два числа, потому что это гитары с разной шкалой.

Если вы ищете гитару с веерными ладами, вам дается длина шкалы для самой низкой и самой высокой струн.

Например, Ibanez RGIF8 — восьмиструнная гитара с веерными ладами, как показано ниже:

Длина шкалы на самой нижней струне составляет 27,2 дюйма, , а длина шкалы на самой высокой струне составляет 25,5 дюйма .

Давайте сравним это со струной Strandberg Boden 8:

Длина шкалы на самой нижней струне Strandberg составляет 28 ″ , а длина шкалы на самой высокой струне составляет 26,5 ″ .

Хотя обе гитары 8-струнные и имеют веерные лады, вы заметите большую разницу в их ощущениях от игры. Я расскажу об этом позже в этом руководстве.

Нейтральное положение

Угол наклона веерных ладов также различается для разных гитар.

Взгляните на гриф Ibanez RGIF8 ниже и обратите внимание, что лады начинаются наклонно в одну сторону, а затем постепенно меняются, пока не станут наклонными в другую сторону:

Точка, в которой лады прямые, как у обычной гитары, называется нейтральной точкой .

На гитаре выше нейтральной точкой является 12-й лад.

Некоторые гитары с веерным ладом устанавливают нейтральный лад выше, а некоторые — ниже. На нижнем Strandberg нейтральная точка находится на 7-м ладу:

.

Сравните Ibanez и Strandberg, и вы заметите, что это изменение нейтральной точки сильно влияет на общее ощущение грифа.

Некоторые гитары с веерным ладом помещают нейтральную точку по всей длине грифа у порожка, как это:

Все лады наклонены в одном и том же направлении, и угол постепенно становится более экстремальным по мере продвижения вверх по грифу.Вышеупомянутая гитара будет полностью отличаться от других гитар с веерными ладами, показанных ранее.

Я объясню это подробно позже, когда мы рассмотрим возможность игры.

Как работают веерные лады

Чтобы понять, как работают веерные лады, давайте сравним их с обычной гитарой с прямыми ладами.

Проблема с обычными гитарными ладами

На приведенной ниже фотографии обычной гитары с обычными ладами видно, что длина струны от бриджа до гайки (узнайте о частях гитары и их названиях здесь) одинакова для каждой струны.

Проблема одинаковой длины для каждой струны состоит в том, что каждая струна настраивается по-разному. Струна низкой ми значительно ниже по высоте, чем струна высокой ми.

Это проблема из-за вибрации струн. Низкие ноты звучат лучше, когда они вибрируют на длинной струне. Вот почему у бас-гитары шейки длиннее, чем у обычных.

На фотографии выше видно, что длина струны у бас-гитары намного больше, чем у электрогитары.Это потому, что низкие ноты лучше всего звучат при большей длине струны.

Поскольку существует большая разница в том, на что настроены гитарные струны, это создает серьезную проблему.

Обычная гитара решает эту проблему за счет увеличения толщины струны.

Более толстые струны предохраняют нижние струны от расшатывания. Но это работает только до определенного момента. Раздутые лады помогают преодолеть это ограничение.

Как работают веерные лады

Раздутые лады позволяют сделать нижние струны длиннее, а верхние — короткими.

Это означает, что длина нижней струны ми может быть больше, чем длина высокой струны ми, что помогает ноте звучать более отчетливо.

В ладах с веерной гитарой нижние струны не нуждаются в более толстых струнах, чтобы сохранять натяжение плотным. Более длинная струна помогает сохранять натяжение струны там, где вам удобнее всего играть.

Если вы посмотрите на 7- или 8-струнную гитару, станет очевидно, почему веерные лады так полезны:

Самая нижняя струна на 8-струнной гитаре имеет очень низкую высоту тона.Если вы попытаетесь настроить низкую струну ми ми на F #, вы заметите, что струна становится слабой и гибкой.

Более длинная струна на гитаре с веерными ладами сохранит эту струну красивой и плотной без необходимости использования струны сверхтяжелого калибра.

Основной урок: веерных ладов работают, придавая каждой струне оптимальную длину, соответствующую высоте струны. Низкие ноты лучше всего подходят для длинных струн.

Раздутые лады имеют значение

Раздутые лады действительно имеют значение по сравнению с обычными гитарами, но есть много дезинформации о том, как они имеют значение.

Суть в том, что веерные лады действительно имеют значение на гитаре. Раздутые лады имеют значение для натяжения струн, играбельности и тона. Вопреки распространенному мнению, интонация от них не зависит.

Давайте подробно рассмотрим, как веерные лады имеют значение, чтобы вы могли решить, подходят ли они вам.

Натяжение струны

Первое, что я заметил, когда впервые взял в руки веерную ладовую гитару, — это натяжение струн.

Раздутые лады влияют на натяжение струн, которое играет большую роль в игре. Большое преимущество веерных ладов состоит в том, что они увеличивают натяжение нижних струн, не влияя на верхние струны.

Давайте посмотрим на примере, чтобы увидеть, насколько сильно веерные лады влияют на натяжение струн.

На обычной гитаре с длиной шкалы 25,5 дюймов натяжение на низкой струне E с 42 струнами будет 14,37 фунта.

На гитаре с веерными ладами и 26.При длине шкалы 5 дюймов натяжение нижней струны E с тем же калибром будет 15,52 фунта.

Если бы угол раскрытых ладов был более экстремальным и длина струны увеличилась до 27 дюймов, натяжение нижней струны ми было бы 16,11 фунта.

Как видите, небольшая разница, которую вносит веерный лад, может значительно изменить натяжение струны.

Это означает, что в итоге вы получите более тугие нижние струны без увеличения натяжения верхних струн.

Чем резче звучат веерные лады, тем выше натяжение нижних струн.

Тон

Раздутые лады имеют различный тон из-за дополнительной длины струны на нижних струнах.

Более низкие струны кажутся более тугими, что явно отражается на тембре гитары. Если вы настроитесь ниже, вы услышите более резкий и плотный звук при исполнении риффов.

Общие ощущения и играбельность

Лады с веером выглядят совсем иначе, чем обычные гитары, но вы можете быть удивлены, узнав, что они не так сильно отличаются.

Общее ощущение от гитары с веерными ладами зависит от того, насколько сильно веер (разница в длине шкалы между самой низкой и самой высокой струнами).

Чем сильнее веер, тем больше вы его замечаете, когда играете аккорды или переходите от струны к струне.

Представьте, что вы играете барре-аккорд на гитарах ниже, и подумайте о положении вашей руки:

Вы можете подумать, что экстремальный фанат сделает игру барре-аккордами неудобной, но многие гитары предпочитают то, как это ощущается.В зависимости от угла наклона веера вы можете обнаружить, что барре-аккорды более удобны для всего грифа.

Ключевым моментом для игры является нейтральная точка . Как объяснялось ранее, это точка, в которой лад прямой, как на обычной гитаре.

Гитара ниже устанавливает нейтральную точку по направлению к гайке:

Это означает, что все лады наклонены в одном направлении. По мере того, как вы поднимаетесь вверх по грифу, угол становится более экстремальным.

Вышеупомянутая гитара будет полностью отличаться от гитары ниже, которая имеет нейтральную точку на 12-м ладу:

С этой гитарой игра на грифе выше ощущений будет совершенно другой, чем игра на грифе ниже.

Главное, что нужно помнить, это то, что способ установки веерной ладовой гитары (где установлена ​​нейтральная точка) играет большую роль в том, как гитара чувствует себя при игре.

Низкие настройки

Как объяснялось ранее, ноты с низким тоном лучше всего подходят для длинных струн.Вот почему 8- и 9-струнные гитары часто поставляются с веерными ладами в стандартной комплектации.

Но если вы настроитесь на 6-струнную гитару, вы обнаружите, что веерные лады имеют большое значение в играбельности.

Настройка на что-то вроде Drop-C или ниже на 6-струнной гитаре обычно требует довольно толстых струн для компенсации низких частот. Вы также получаете ужасно мутный тон, который звучит безжизненно.

Но гитара с веерными ладами позволит вам использовать более легкие струны, сохраняя натяжение струн даже на всех шести струнах.

Раздутые лады не только улучшают играбельность низких строев, но и серьезно улучшают тон.

Интонация

Многие говорят, что гитары с веерным ладом дают лучшую интонацию. Это не совсем так, давайте рассмотрим это поближе.

Интонация — это то, насколько настроен каждый лад на струне. Если ваша интонация отсутствует, ваша открытая струна будет звучать нормально, но когда вы взорвете ноту, она исчезнет.

Чем длиннее гамма гитары, тем лучше интонация гитары.

Это означает, что гитара с длиной шкалы 27 дюймов будет иметь немного лучшую интонацию, чем гитара с длиной шкалы 25 дюймов.

Тот факт, что у гитар с веерным ладом большая длина лада на нижних струнах, является причиной того, что многие гитаристы считают, что интонация улучшается благодаря веерным ладам.

Хотя технически это правда, это всего лишь незначительное изменение и только на нижних струнах. У более высоких струн будет такая же интонация, как у обычной гитары с той же длиной звукоряда.

Если вам действительно нужна гитара с отличной интонацией, узнайте об True Temperament Frets здесь. В руководстве очень подробно рассказывается об интонации и о том, почему у всех нормальных гитар плохая интонация.

Трудно играть на веянных ладах

Хотя веерные лады выглядят неудобно, играть на них несложно. Многие гитаристы на самом деле предпочитают играть на гитарных гитарах с веерными ладами из-за того, что угол ладов естественным образом повторяет угол ваших пальцев на грифе.

Давайте посмотрим, как ощущаются веерные лады, когда вы играете разные вещи:

Низкие рифы

Играете ли вы на 6-, 7- или 8-струнной гитаре, веерные лады создают звук низких рифов и улучшают самочувствие.

Более высокое натяжение струны означает, что вы получаете плотный и напористый тон, который отлично подходит для игры быстрых или плотных риффов.

Как вариант, вы можете уменьшить толщину струны на более низких струнах, чтобы вам было удобнее.

В целом, низкие риффы имеют тенденцию ощущаться более комфортно на гитаре с веерным ладом.

Аккорды

Открытые аккорды могут ощущаться лучше или хуже на веерной ладовой гитаре в зависимости от того, где находится нейтральная точка.

Взгляните на гитары ниже и представьте, что вы играете разные открытые аккорды:

Должно быть очевидно, что каждый будет чувствовать себя совершенно по-другому, и некоторым будет удобнее, чем другим.

Аккорды

Barre обычно более удобны на веерных ладах, но это опять же зависит от того, где находится нейтральная точка.

На некоторых гитарах с веерным ладом ваш первый палец имеет тенденцию идеально выстраиваться в линию, где бы вы ни играли барре-аккорд.

Бенды и вибрато

Благодаря более короткой длине гаммы на более высоких струнах, бенды и вибрато, как правило, более комфортны на гитаре с веерными ладами по сравнению с обычной гитарой.

Это зависит от используемой длины звукоряда, но большое преимущество веерных ладов состоит в том, что нижние струны кажутся более тугими, а более высокие — более комфортными при игре бендов.

Играть бенды на обычной 8-струнной гитаре с длиной шкалы 27 дюймов невероятно неудобно из-за сильного натяжения всех струн. Но играть бенды на 8-струнной гитаре с веерными ладами смехотворно удобно на более высоких струнах из-за меньшей длины звукоряда.

Приглушение ладони

Насколько комфортно звучит приглушение звука ладони, зависит от того, где установлена ​​нейтральная точка.

Нейтральная точка изменит угол перемычки, что влияет на комфорт приглушения звука ладонью.

Посмотрите на нижний бридж на веерной гитаре и подумайте, как бы вы положили ладонь на струны:

В зависимости от положения рук, на некоторых гитарах с веерными ладами играть более комфортно, а на некоторых — хуже. Угол наклона моста зависит от положения нейтральной точки.

Раздутые лады Плюсы и минусы

Вот несколько плюсов и минусов, которые помогут вам решить, подходят ли вам веерные лады.

Плюсы с веером

• Серьезно улучшает 7-, 8- и 9-струнные гитары
• Повышенный комфорт и удобство игры для некоторых гитаристов
• Лучшее натяжение струн для низких строев при сохранении комфорта на высоких струнах

Раздутые лады против

• Каждая веерная гитара отличается из-за разных нейтральных точек
• Вам нужно найти гитару с правильной длиной шкалы и нейтральной точкой в ​​соответствии с вашими предпочтениями
• Ограниченные преимущества для 6-струнных гитар
• Меньше вариантов звукоснимателей и мостов

Раздутые лады того стоят

Раздутые лады того стоят, если вы играете в низких строчках или хотите гитару с расширенным диапазоном.Семиструнная или восьмиструнная гитара звучит значительно лучше с веерными ладами.

Если вы играете на шестиструнной гитаре в стандартной настройке, преимущества веерных ладов незначительны, и, возможно, они того не стоят.

Хотя обычные ладовые гитары несовершенны, ограничения на шестиструнной гитаре при стандартной настройке не очень заметны. Натяжение струн довольно равномерное.

Но если бы вы попробовали сыграть на 8-струнной гитаре с длиной шкалы 25,5 дюймов, это прозвучало бы как мусор и было бы ужасно играть.Раздутые лады значительно улучшили бы тон и играбельность гитары.

Чем больше вы отходите от стандартного строя, тем более веерные лады того стоят.

Раздутые лады на разных гитарах

Давайте посмотрим, как выглядят веерные лады, и поработаем с разными типами гитар, чтобы понять, подходит ли вам одна из них.

Прочтите это руководство, чтобы узнать о различных типах гитар, которые вы можете купить. В руководстве объясняются различия между разными типами гитар, какие стили музыки вы можете играть на каждом типе и подходят ли они для начинающих.Как вы увидите ниже, веерные лады становятся очень распространенными для разных типов гитар.

6-струнные гитары

Преимущества веерных ладов на шестиструнных гитарах ограничены. Если вы возьмете шестиструнную гитару с веерными ладами, вы можете любить / ненавидеть разницу, или вы можете даже не заметить ее.

Когда я играл на шестиструнной гитаре с веерными ладами, я заметил разницу, но не подумал, что это явное улучшение по сравнению с обычной гитарой.

Единственный раз, когда я чувствую, что веерные лады действительно имеют значение для 6-струнных гитар, это когда вы используете дроп-строй.

7-, 8- и 9-струнные гитары

Раздутые лады могут серьезно улучшить играбельность и тон гитары с расширенным диапазоном.

Когда я впервые сыграл на семиструнной партии с веерными ладами, я был поражен тем, насколько лучше она звучит и ощущается. Низкие струны были красивыми и тугими, в то время как изгибы были до смешного удобны на высоких струнах.

Когда я попробовал 8-струнную с веерными ладами, а затем напрямую сравнил ее с обычными 8-струнными, я не мог не посмеяться над тем, насколько лучше ощущаются веерные лады.

Если вы играете на гитарах с расширенным диапазоном, я настоятельно рекомендую вам попробовать веерную ладовую гитару, чтобы понять, о чем идет речь.

Бас

Раздутые лады на басу обладают теми же преимуществами, что и на гитарах.

Необходимо учитывать те же моменты, например, насколько сильно вентилятор и где находится нейтральная точка.

Если вы играете на 5-струнной бас-гитаре, вы, вероятно, заметите большую разницу в том, как веер меняет тон и ощущения от того, что вы играете.

Акустические гитары

В то время как веерные лады довольно часто встречаются на электрогитарах, они все еще редко встречаются на акустических гитарах.

Вероятно, это связано с тем, что акустические гитаристы с меньшей вероятностью увидят преимущества веерных ладов из-за своего другого стиля игры.

Например, акустические гитаристы вряд ли будут использовать дроп-строй для металлических риффов, поэтому они не получат тех преимуществ, которые предлагают веерные лады.

Хотя веерные акустические гитары существуют, они имеют очень ограниченную привлекательность.

Если вы ищете акустическую гитару с веером, приготовьтесь заплатить за нее серьезную цену за некоторые очень ограниченные преимущества.

Раздутые лады FAQ

Вот некоторые общие вопросы, не рассмотренные выше, о веерных ладах.

Что делает Zero Fret?

На некоторых гитарах с веером вы можете заметить лад рядом с гайкой, как показано ниже. Это называется нулевым ладом.

Нулевой лад — это лад, расположенный рядом с гайкой, чтобы удерживать струны в нужном положении.Вместо того, чтобы прижимать струны к гайке, они упираются в лад.

Нулевые лады могут улучшить интонацию и действие, поскольку струны находятся в самом нижнем положении.

Как и любую другую функцию на гитаре, некоторые гитаристы любят их, а некоторые не переносят.

Узнайте, почему действие так важно, как его измерить и отрегулировать на акустической или электрической гитаре в этом полном руководстве по игре на гитаре.

Истинный темперамент и веерные лады

Лады True Temperament полностью отличаются от ладов с веером и другими целями.

Цель ладов True Temperament — исправить интонационные проблемы, возникающие при использовании прямых ладов. Цель веерных ладов — изменить длину звукоряда на каждой струне.

Чтобы понять, что такое лады True Temperament и почему они так хорошо работают, прочтите мое руководство здесь.

Связанные руководства и уроки:

как, что и почему? Плюсы и минусы занижения Весты

Занижение машины — тюнинг, которым в основном занимается молодежь.Отсутствие Гранта означает получение большего внимания, но как это правильно! делать это другой вопрос. Сегодня мы расскажем вам об основных способах опускания автомобиля.

Пневматическая подвеска

Начнем с самого дорогого способа опустить или поднять автомобиль — пневмоподвески. Этот способ вряд ли заинтересует массы, поэтому предлагаем просто посмотреть видео.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали трансмиссию, чтобы она служила долго и надежно.

Комплект подвески с регулируемым клиренсом.

Такие наборы тоже не очень популярны. Стоит отметить жесткость амортизаторов, которая регулируется автоматически, а при необходимости можно изменить зазор самостоятельно, ничего не снимая. С одной стороны, это удобно: зимой машину можно сделать повыше, летом — ниже, а с другой — дороговато.

Комплект пониженной подвески

Самый популярный способ недооценки автомобиля (умный метод) — заниженная подвеска.В него входят амортизаторы и пружины. Разбираем старый комплект, устанавливаем новый, и мы получаем грамотно спущенную машину.

Lada Granta занижена на 12 сантиметров

Lada Granta занижена на 9 сантиметров

Пружины заниженные

Если установить низкие пружины без замены амортизаторов на подходящие, то мы получаем много минусов, и только одно преимущество — это бюджетность.Еще проще гранту недооценить, это срезать пружины. Такой тюнинг экономит время и деньги, но дальнейшая эксплуатация автомобиля все равно выйдет боком.

Начнем с самого дорогого способа опускания или поднятия автомобиля — это пневмоподвеска … Этот способ вряд ли заинтересует массы, поэтому без подробностей:

Комплект подвески с регулируемым клиренсом … Такие комплекты тоже не очень популярны. Стоит отметить жесткость амортизаторов, которая регулируется автоматически, а при необходимости можно изменить зазор самостоятельно, ничего не снимая.С одной стороны, это удобно: зимой машину можно сделать повыше, летом — ниже, а с другой — дороговизна.

Самый популярный способ занижения автомобиля (умный метод) — это комплект заниженной подвески … В него входят амортизаторы и пружины. Разбираем старый комплект, устанавливаем новый, и мы получаем грамотно спущенную машину.

Низкопрофильная резина — это быстрый способ отказаться от Grant. Здесь главное — устанавливать только те шины и диски, которые подходят вашему автомобилю (совместимость колес и шин).

Если установить низкие пружины без замены амортизаторов на подходящие, то мы получаем много минусов, а преимущество только одно — бюджетность.

Гранту еще проще недооценить — порезал пружины … Такой тюнинг экономит время и деньги, но при дальнейшей эксплуатации машины все равно боком вылезет.

Например: Lada Granta заниженная на 9см:


Кстати, машину имеет смысл занижать, когда на Гранту уже установлены литые диски.

«О БОЖЕ, какая машина, хочу пружину!», «Чем выше горы — тем ниже Приоры» — знакомые строчки? Мода на заниженные автомобили пришла к нам либо с Запада, либо с Кавказа, сейчас даже не вспомнишь, но популярность этого движения была потрясающая, и есть последователи по сей день.

Действительно, что-то есть в этих брутальных ВАЗах, которые чуть не валяются брюхом на асфальте. Есть и противники, как же без них? Многим такая мода не нравится и они открыто заявляют об этом.Но, как говорится, все фломастеры разные по вкусу и цвету! Например, инженеры АвтоВАЗа совсем не любят «приземленные» машины, у них есть своя специальность. Может быть, они учитывают особенности российских дорог, а точнее их отсутствие, а может, создают свои новые модели не для асфальта, а больше для проселочных дорог и грунтовых дорог? Не понятно! Ясно одно, люфт в арках большой, новые Весты выглядят как внедорожные седаны и, надо признаться, довольно нелепо. Если сравнить зазор между крылом и колесом Весты и этот же параметр для средней иномарки, то можно увидеть, что Веста намного больше.Одни считают это большим достижением и явным преимуществом, другие, наоборот, не понимают, зачем это нужно и с какой целью инженеры так увеличили этот параметр.

Сегодня я хочу поговорить о занижении Lada Vesta, зачем они это делают и есть ли в этом смысл. О плюсах и минусах данной процедуры, а также о вариантах реализации данного вида тюнинга подвески.

Многие владельцы Весты сошлись во мнении, что клиренс у Лады Весты слишком велик, из-за чего машина в принципе с хорошим дизайном выглядит нелепо и убого.Многие к этому просто привыкли, а другие исправили этот, как мне кажется, недочет. Дело не в ненормальном опускании машины на брюхо, а в небольшом уменьшении клиренса и зазорах в арках.

Возможны два варианта: разрезать пружины самостоятельно или купить готовые укороченные пружины Технорессор -50 мм или -30 мм. Конечно, первый вариант будет дешевле, но повозиться придется, со вторым будет намного проще, но это полная замена рессор, а значит, соответственно траты.

Помимо прочего, эти два метода имеют разные эффекты. Нет, оба варианта в принципе дают одинаковый результат, но, как отметили Вестоводы, опробовавшие оба варианта, различия все же есть. Родные пружины, у которых было обрезано 1-2 или 3 витка, жестче и эластичнее, поэтому улучшается управляемость и машина лучше ведет себя в поворотах. Что касается заводских изделий Технорессор -50 или -30, многие утверждают, что они мягче, машина становится ниже, но ходовые качества немного хуже по сравнению с родными урезанными аналогами.Но при этом оба варианта лучше стоковых длинных рессор.

Перечислю достоинства заниженной Лады Весты

• Более привлекательный и современный внешний вид. Автомобиль приобретает более достойный вид и выглядит именно так, как должен был выглядеть. Отрыв становится таким же, как у иномарки.
• Подвеска становится жестче, что улучшает управляемость. Руль становится острее, пропадают крены, можно заходить в повороты на гораздо более высоких скоростях.
• Клевки исчезают при торможении и остановке.
• На высоких скоростях автомобиль имеет лучшую управляемость и устойчивость.
• При уменьшении высоты уменьшается лобовое сопротивление, что в конечном итоге дает экономию топлива около 0,5 л / 100 км.
• После преуменьшения Лады Весты дорогие красивые колеса выглядят просто великолепно, по сравнению с тем, как эти же колеса выглядели бы до преуменьшения.
• Многие владельцы, опустившие свою Весту, отмечают, что стуки и скрипы исчезли при проезде неровностей.Это можно объяснить тем, что ход подвески стал меньше и в целом изменилась ее работа. Большинство из них исчезло с шасси.

Какие недостатки заниженной Весты?

• Ну, конечно, теперь надо внимательнее и потихоньку ездить по ухабам. Существует опасность наезда на неровности дороги нижним или передним бампером.
• Также при парковке придется быть осторожнее. К этой же точке стоит отнести и открывание дверей, после опускания ВАЗа, скорее всего, вы заденете бордюр низом дверей.
• За городом и по пересеченной местности на таком сдержанном Западе у вас есть много шансов повредить свою машину. В некоторых местах дорога для вас будет просто закрыта. на грязных дорогах ваш бампер более подвержен повреждениям и действует как ведро для снега.
• Зимой, скорее всего, снег будет собираться и застревать в более узких арках, что как-то доставит вам неудобства.

Мое мнение …

Но, как бы то ни было, на мой взгляд, все эти плюсы ничтожны по сравнению с указанными выше минусами.Кроме того, чтобы успокоить тех, кто собирается сделать занижение Lada Vesta, но переживает за клиренс и клиренс, хочу добавить несколько слов от себя. Уменьшение клиренса на Весте — это не перебор и не какой-то нелепый тюнинг, и это не дань моде. Занижение Весты — действительно необходимая мера, способная существенно улучшить ряд показателей этого автомобиля, а также сделать его внешний вид более стремительным и привлекательным.Это событие следует рассматривать просто как исправление одного из многих «косяков» АвтоВАЗа. В общем, это ошибка, которую нужно исправить, чтобы автомобиль стал таким, каким он был изначально задуман.

Внедрение порезать пружины или установить Технорессор?

Здесь каждый сам выберет, главное, чтобы работа была сделана качественно и правильно. Вариантов очень много, кто-то ставит Технорессор -30 сзади, а -30 спереди, кто-то — то же.Кому-то нравится вариант с острыми пружинами, да и режут на свое усмотрение, у кого 2 или 3 витка, здесь важно не переборщить.

Некоторые утверждают, что для замены даже не требуется подъемник или яма, все, что нужно, — это как можно больше вывесить колеса. Сборки стойки снимаются, после чего демонтируются пружины. Идет маркировка и обрезка. Если вы собираетесь недооценивать Весту, устанавливая готовые укороченные пружины, все, что вам нужно сделать, это удалить старые и установить новые.

Важный нюанс. Во время этого мероприятия необходимо обязательно разрезать резиновые бамперы амортизаторов. Обрезка должна основываться на том, насколько вы укорачиваете пружины.

После этого проводится сборка и проверяются результаты работ. Автомобиль должен быть ровным без перекосов, зазоры в арках должны быть одинаковыми. Если есть неточность, значит, работа велась с нарушениями. Повторная разборка и проведение расчетов и замеров исправят это.

и nbsp

Не так давно в производстве российского автопрома появилась новая машина, получившая название Lada Granta. Что нужно сказать об инженерной мысли и архитектуре этого автомобиля?

Lada Granta изначально создавалась с целью обретения статуса «Народный автомобиль». Симпатичный, комфортный, но сдержанный бюджетный автомобиль быстро справился со своей задачей: всего за несколько лет существования автомобиль моментально разошелся всем слоям общества.

Lada Granta полюбилась как зрелым людям, так и подрастающему поколению.Да, тут один нюанс, классическая незамысловатая архитектура Гранта быстро наскучила хозяевам. Уникальности мало, скучный дизайн в совокупности с «инкубаторным» конвейером всего российского автопрома не оставляет выбора, к чему прибегать.

В этой статье мы поговорим о занижении автомобиля, рассмотрев все возможные варианты. Этот образ сегодня в моде повсюду. Ведь любой автовладелец это оценит: посаженная Гранта выглядит намного выигрышнее сестры с стоковой подвеской!

Как можно недооценивать Ладу Гранту?

Вопрос занижения машины сегодня не проблема.Как говорится, спрос рождает предложение. Рынок предоставляет сразу несколько вариантов, как без особых усилий недооценить Гранту. Осталось только определиться с наиболее подходящим вариантом, взвесить все за и против и, конечно же, оценить собственный бюджет.

Несомненно, посадки Гранта выглядят потрясающе, но в некоторых ситуациях стоимость этой процедуры может приближаться к стоимости самой машины. Разберем все варианты более подробно.

1. Начнем список с самого дорогого способа недооценки автомобиля.Многие ценители догадались — речь пойдет о пневмоподвеске.

Этот тип подвески очень дорогой, поэтому на бюджетные автомобили устанавливается редко из-за своего недостатка. За редким исключением — выставочные копии. Это как раз тот случай, когда вся машина обычно намного превышает собственную стоимость.

В повседневной жизни пневмоподвеска является базовой. дорогие автомобили бизнес-класса и мощные внедорожники … Исходя из адекватных мотивов, пневмоподвеска на Lada Granta не рекомендуется к установке, хотя, конечно, это дело хозяев.

2. Подвеска с регулируемой высотой опускания. Следует отметить, что по комфорту этот вид занижения не слишком уступает первому. Впрочем, и с точки зрения стоимости. Высота дорожного просвета в этом случае выставляется вручную, а это огромный плюс с учетом качества дорог в России, российских зим и других нюансов.

Из минусов автовладельцы отмечают: жесткие амортизаторы (не все считают это плюсом) и, конечно же, завышенная цена.

Никто не спорит, что посаженные Гранты выглядят смело, модно и индивидуально, и, к счастью, есть более экономичные способы занизить автомобиль. Читаем дальше.

3. Заниженная, или как ее еще называют — спортивная подвеска. В случае с нашим бюджетным автомобилем этот вариант занижения можно считать наиболее грамотным и разумным.

Посаженная Lada Granta

не только великолепно выглядит и послушно ведет себя на дороге, но и гарантирует вполне демократичную стоимость заниженной на ней подвески.

Чтобы все было так хорошо, как мы говорим, нужно приобрести комплект, состоящий из амортизаторов и пружин (иногда эти компоненты продаются отдельно). Конечно, можно купить пружины и сэкономить значительную часть бюджета на амортизаторах, но в этом случае придется пожертвовать комфортом.

4. Ну и самый дешевый способ. Подходит тем, кому снится посаженная Lada Granta на ночь, но нет денег на подвеску. Нарезаем катушку, две (на любителя) на пружинах и готово!

Более того, если делать эту процедуру грамотно и аккуратно, то есть все шансы долгое время не испытывать дискомфорта от этой самодеятельности, а только наслаждаться заниженным клиренсом своей машины!

Возможно, это все способы, как можно недооценить Ладу Гранту.В заключение хотелось бы еще раз проанализировать, что вы получаете, опуская машину на живот?

Преимущества заниженной машины

Не будем многословны и сразу отметим, что у заниженной машины есть два преимущества:

Улучшенная аэродинамика (обязательно в гоночных автомобилях). Автомобиль, прижатый к асфальту, лучше ведет себя на высоких скоростях, так как у него лучший воздушный поток;

По некоторым стереотипам (а именно они вытекают из первого абзаца) посадки Гранта выглядят намного круче, моднее и агрессивнее.

Заниженные автомобильные проблемы

Одна из двух основных проблем России — дороги. Именно они, а точнее их качество, вредит не только заниженной подвеске, но даже стоковой.

Потеря комфорта при движении в автомобиле.

Иногда невозможно без слез смотреть на сверхнизкие машины, которые пытаются проехать «лежачий полицейский» или объехать очередную яму на дороге.

При неграмотном подходе к занижению клиренса авто (саморегулирующиеся витки на пружинах и т. Д.) подвеска держится недолго. А его неправильная работа только вредит всему его присутствию, как автомобилю, так и его владельцу.

Надеюсь, эта статья помогла узнать обо всех способах недооценки Lada Grants, определить наиболее подходящий из всех, а также понять, нужно ли это вообще.

Удачи вам!

Вас также может заинтересовать

14 июня 2018

Установка низких рессор на Лада Веста позволяет придать автомобилю спортивный оттенок, но для полного эффекта также нужно покупать амортизаторы.

О занижении моделей АвтоВАЗа уже столько написано, что можно запросто собрать целый фолиант! Рекомендации, отзывы, мнения и т. Д. Причем есть как сторонники, так и противники такой операции.

Как бы то ни было, но Lada Vesta тоже была затронута этой тенденцией, а потому игнорировать ее совершенно невозможно!

Голы

Как правило, установка заниженных рессор на Лада Веста, как и на другие модели, направлена ​​на то, чтобы сделать автомобиль более стильным и агрессивным.Некоторые также стремятся уменьшить крен автомобиля и нарастание волн, но в целом это имеет второстепенное значение.

Что касается внешнего вида, то все субъективно. Кому-то нравится такая Веста, им она выгоднее. Другие, наоборот, считают стандартную версию лучшей. Так что дело вкуса.

Возможности улучшения

Пружины

Среди владельцев моделей АвтоВАЗа широко распространен метод самовосстановления, когда хозяин автомобиля просто отрезает у пружины один или несколько оборотов, в зависимости от того, насколько он намерен занижать машину.

Однако такая «доработка» механиками не приветствуется. Ведь повороты срезаются «на глаз», а это может спровоцировать ухудшение управляемости, особенно на высоких скоростях.

Установка заниженных пружин

Именно установка заниженных рессор на Lada Vesta признана лучшим вариантом для модели. Тем не менее, эти компоненты производятся на заводе с соблюдением соответствующих требований, а также прошли испытания по контролю качества.В любом случае такой способ доработки намного надежнее.

Два колеса или четыре?

Это еще один спорный момент. Дело в том, что часто такие пружины устанавливаются (или срезаются штатными) только на задней оси, а передняя игнорируется. Однако это крайне не рекомендуется.

Ведь кузов современных автомобилей (в том числе Весты) сконструирован таким образом, что передок наклонен вперед. Благодаря этому встречный воздушный поток прижимает передок к дороге, что улучшает управляемость, особенно на высоких скоростях.

После опрометчивого опускания задних рессор передок «приподнимается» вверх, из-за чего воздушный поток попадает под автомобиль, ухудшая сцепление передних колес с дорогой.

Это означает, что если вы собираетесь самостоятельно устанавливать заниженные рессоры на Лада Веста, настоятельно рекомендуется ставить комплект на переднюю и заднюю оси.

Где купить?

Купить заниженные рессоры для Лада Веста можно через интернет, заказав их в одном из магазинов.Однако следует учитывать, что в продаже есть несколько вариантов:

1. -30 мм;
2. -50 мм;
3. -70 мм.

Что касается продукции, то лидером на российском рынке по этому показателю является Техно Ресор.

Самые популярные сайты с ценами представлены в таблице.

Фирменное наименование	Перед / Зад	Занижение (мм)	Цена, руб.)
Техно Пружина	Передний	30	2400
Техно Пружина	Передний	50	2400
Техно Пружина	Зад	30	2300
Техно Пружина	Зад	50	2300
Техно Пружина	Передний	70	2200
Техно Пружина	Зад	70	2200

Кроме того, для низких рессор настоятельно рекомендуется приобрести амортизаторы Techno Spring.Причем они могут быть как аналогами оригинала, но с повышенной жесткостью, так и укороченными, особенно для рессор -50 мм.

Цена и параметры указаны в таблице.

Фирменное наименование	Тип	Перед / Зад	Цена, руб.)
Техно Пружина	Аналог оригинала	Передний	5100
Техно Пружина	Укороченный	Передний	5800
Техно Пружина	Аналог оригинала	Зад	3100
Техно Пружина	Укороченный	Зад	3200

Однако некоторые предпочитают не ставить новые амортизаторы на низкие рессоры на Лада Веста, а просто частично срезать отбойник на штатных.Этот вариант тоже может быть реализован.

Общие сведения о ладах и износе ладов

Состояние ваших ладов будет определять как хорошо играет твоя гитара. Каждый раз, когда вы прижимаете струны к лады, трение между ними тонко изменяет форму ладов, вызывая их изнашивать. Со временем этот контакт металла с металлом может привести к образованию струны. погремушка и интонация. Величайший повреждение ладов вызвано капо, особенно под простые струны.

---

Износ ладов — это нормальный побочный продукт игры на вашем инструменте.Как гитаристу важно знать, как оценивать повреждения ладов, и понимать, какие варианты у вас есть для их исправления. Большой вопрос: могу ли я отремонтировать лады или пора их заменить? Давайте исследуем предмет, начиная с самого ладового провода.

Из чего сделаны лады?

Хотя провод часто называют «никелевым серебром», на самом деле он не содержит серебра. Скорее, он обычно состоит из 18 процентов никеля, 80 процентов меди и небольшого количества других материалов, таких как цинк, свинец и кадмий.Действительно хорошая проволока для ладов содержит больше цинка и меньше меди. Один из моих любимых брендов — Jescar, и их формула NS состоит из 62 процентов меди, 18 процентов никеля и 20 процентов цинка. Поскольку он тверже, чем традиционный лад, он служит дольше.

Другой вариант — нержавеющая сталь. С нержавеющей сталью очень трудно работать, но она служит значительно дольше, чем традиционные лады. Однако лады из нержавеющей стали имеют высокую цену. Большинство мастеров берут более чем вдвое больше, чтобы повторно натереть гитару из нержавеющей стали, потому что это почти разрушает их инструменты, а работа занимает гораздо больше времени.В конечном итоге это может стать идеальным решением для вашей гитары, поскольку вам, возможно, больше никогда не придется менять лады!

Какого размера лады?

Рис. 1. Проволока лада измеряется по ширине (A) и высоте (B) коронки, а также по размеру зазубрины (C) и глубине выступа (D).

Fretwire бывает разных размеров и форм. На рис. 1 показаны четыре элемента, которые определяют конкретный стиль ладовой проволоки.Это ширина и высота короны , размер зубца и глубина хвостовика .

Корона — это открытая часть лада. Когда вы трогаете ноту, вы прижимаете струну к самому верху короны. Как ряд крючков, зубцы прикрепляют лад к грифу. Ширина зубца определяет ширину прорези лада, а хвостовик определяет глубину прорези лада, т. Е. Насколько далеко лада проникает в гриф.

Размер и форма каждого из этих четырех элементов специально разработаны для различных игровых предпочтений и типов гитар.Ширина короны может варьироваться от сверхузкой (0,053 дюйма) до сверхбольшой (0,18 дюйма). Высота лада может быть от 0,032 дюйма до 0,060 дюйма. Ширина зубцов и глубина хвостовика также варьируются от 0,019 дюйма до 0,040 дюйма.

Все эти размеры имеют конкретное назначение и являются важными факторами при выборе лада. Например, более широкие лады могут дать более сильный звук, но по мере износа интонация гитары «смещается» дальше, чем на узких ладах. Но и у узкой проволоки есть свои недостатки: узкие лады не вызывают такого смещения интонации, но изнашиваются быстрее, чем широкие лады.

Высокие лады прослужат дольше, прежде чем потребуется их замена. Однако я не рекомендую их тем, кто играет с сильным хватом. Если вы крепко сжимаете гриф во время игры или используете каподастр, струны будут резко натягиваться во время игры. С другой стороны, более короткие лады изнашиваются быстрее (особенно если вы используете каподастр) и их нужно менять чаще.

Размер зубцов и хвостовика оказывает сильное влияние на гриф гитары, и если вы решите установить новые лады, очень важно использовать правильный размер.Если зазубрины и хвостовик слишком узкие или неглубокие для прорезей, лады не будут надежно сидеть на грифе. Это заставляет их подниматься, когда погода меняется, и дает неровные лады и много гудящих или мертвых нот. Когда зазубрины и хвост слишком широкие, они могут треснуть и расколоть гриф или даже привести к перекосу шеи. В случае смычка вы должны повторно лада гитару.

Подведем итог: гриф должен иметь лады правильного размера, подходящие для грифа и гитариста.В противном случае вы получите очень дорогой бардак!

Можно ли отремонтировать вмятины на ладах?

Вмятины всегда создают проблемы с ладами. Но означает ли обнаружение вмятин, что вам нужно заменить лады, или это вариант повторной коронки?

Может быть любым, и ответ зависит от глубины вмятины. Когда вмятины глубокие, вашему технику придется удалить слишком много материала с и ладов, чтобы правильно отремонтировать проблемные.Когда высота лада ниже 0,038 дюйма и на нем есть глубокие ямки и вмятины, есть вероятность, что перезарядка лада уместна.

Рис. 2. Помятый и изъеденный лад вызывает интонационные проблемы, создает дребезжание струн и препятствует плавным изгибам струн.

Посмотрите на Fig. 2 и обратите внимание на глубокие ямки на этих ладах. Эти вмятины слишком глубоки для ремонта, поэтому лады необходимо заменить.

Рис. 3. Плоский лад также создает проблемы с хрипом и интонацией.

Вмятины и ямки — не единственная причина для замены ладов.Еще одна причина — плоские пятна на ладах. Чтобы лад работал правильно, он должен иметь куполообразную корону. Если корона плоская, как в Fig. 3 , это вызовет дребезжание струн и проблемы с интонацией. Как и вмятины и ямки, если лад имеет плоскую коронку и слишком короткий, его необходимо заменить.

Рис. 4. Восстановление лада специализированным инструментом.

Если лады достаточно высокие, чтобы их можно было починить, их сначала выравнивают, а затем снова венчают. Чтобы выровнять лад, ваш техник шлифует и шлифует лады до одинаковой высоты.Это оставляет лады с плоской короной. Следующим шагом является повторная коронка лада, удаляя материал с его сторон до тех пор, пока коронка не станет узкой точкой соприкосновения струны (Рис. 4 ). Это очень кропотливый процесс, и требуются годы практики, чтобы развить необходимые навыки — определенно работа для профессионала.

Что значит повторный лад?

Рис. 5. Полный ре-лад дает гитаре новую жизнь.

В ре-ладе заменены все лады грифа. Процесс очень точный и требует дорогих инструментов и большого мастерства. Основные шаги включают разборку гитары, удаление всех старых ладов, строгание грифа, округление грифа, очистку прорезей для ладов, установку новых ладов, а затем их выравнивание и повторную коронку, очистку грифа и полировку ладов, а также окончательная сборка гитары Рис. 5 .

И это только общий обзор процесса.Есть еще много-много шагов — достаточно, чтобы заполнить всю книгу. Перетяжка — дело дорогое и трудоемкое, но, как правило, оно того стоит.

На протяжении многих лет у меня были клиенты, которые предпочитали заменять старый гриф с болтовым креплением на новый, чем заменять лады. Это может быть отличным выбором, но будьте осторожны — почти каждый новый гриф требует уровня лада и повторной коронки. Большинство заводов по производству гитарных деталей не тратят время, как у мастера, чтобы убедиться, что лады выровнены. Так что имейте в виду, что к тому времени, когда вы заплатите за новую гриф и дополнительную резьбу, вы могли бы заново перетянуть исходную грифу и получить некоторые оставшиеся изменения!

А как насчет частичного рефрета?

Иногда достаточно просто заменить несколько ладов, а не все.Обычно это предпочтительнее для грифа, который изношен только на первых шести или семи ладах и имеет ровный гриф. Если гриф в хорошем состоянии, а остальные лады достаточно высокие, частичный ре-лад — отличный способ сэкономить деньги. Не все гитары подходят для этой операции. Если на грифе есть изгибы или волны, требуется полный повторный лад.

Капо — это четырехбуквенное слово.

Капо — злейший враг лады.Конечно, я люблю капо, потому что люблю лепить! Если бы никто не использовал капо, мой доход от лепнины упал бы как минимум на 60 процентов. Чем больше вы используете каподастр, тем больше вреда он наносит ладам. Когда каподастр сжимает струны, он разбивает струны о лады, и это намного сильнее, чем если бы вы играли аккорд. В результате лады начинают сглаживаться, на них появляются ямки и вмятины. Это отличная новость для гитариста, но не для игрока.

Чтобы избежать ненужного повреждения ладов «каподастром», я предлагаю вам использовать каподастр с регулировкой натяжения.Многие капо просто прижимают струны к грифу, не предлагая возможности отрегулировать натяжение. Если вы используете каподастр с регулировкой натяжения, вы можете зажать устройство с достаточной силой, чтобы предотвратить дребезжание струн, но при этом уменьшить дополнительный износ ладов.

Еще одно большое преимущество использования капо с регулируемым натяжением зажима: это поможет избежать проблем с настройкой по сравнению с нерегулируемым капо.