Разное405 двигатель евро 2: Двигатель ЗМЗ 405 евро 2 (40522)

405 двигатель евро 2: Двигатель ЗМЗ 405 евро 2 (40522)

Содержание

322133761581 Проводка ГАЗ-3302 дв.ЗМЗ-405 ЕВРО-2 (под МИКАС 7.1) жгут к блоку управления двигателем (без лям.зонд — 32213-3761581

322133761581 Проводка ГАЗ-3302 дв.ЗМЗ-405 ЕВРО-2 (под МИКАС 7.1) жгут к блоку управления двигателем (без лям.зонд — 32213-3761581 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

9

1

Артикул: 32213-3761581

Код для заказа: 172592

Есть в наличии

Доступно для заказа9 шт.Данные обновлены: 26.08.2021 в 01:30

Код для заказа 172592 Артикулы 32213-3761581 Производитель
NO NAME Каталожная группа: . .Электрооборудование
Электрооборудование
Ширина, м: 0.28 Высота, м: 0.1 Длина, м: 0.27
Вес, кг: 1

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 26. 08.2021 01:30
.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

7a1c3aa48fdf9b2b800e410a774eace2

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Заволжское братство — журнал За рулем

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, —40525.10, —40904.10.

ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, —40525.10, —40904.10.

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

Двигатель ЗМЗ 405 б/у в Владикавказе

2 300 ₽

Крышка цепи а/м газель двигатель змз-405.24 евро-3 с сальником аналог +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

3 000 ₽

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ двигатель ЗМЗ-405 пленочный Евро-2 Zommer 5 контактов +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

4 500 ₽

Поршневая группа для двигателя ЗМЗ-405 96мм первый ремонт с кольцами 405-1004018 +7 (812) 31. .. показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

12 500 ₽

Генератор газ, уаз двигатель змз-405,406,409 и модиф. 14в 110а, прамо г3002.3771-10 +7 (4852) 5… показать

из Ярославля в Владикавказ

Купить

7 600 ₽

Генератор газ, уаз двигатель змз-405,406,409 и модиф. 14в 110а, прамо) г3002.3771-10 +7 (4852) 5… показать

из Ярославля в Владикавказ

Купить

4 800 ₽

Генератор газ, уаз (двигатель змз-405,406,409 и модифик., узкий ремень 14в 100а прамо) 5122-3771-10 +7 (4852) 5… показать

из Ярославля в Владикавказ

Купить

-12%

1 386 ₽

1 575 ₽

Комплект прокладок двигателя газ 3110 волга (змз 405) trialli GZ 101 7025 8 (800) 70… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

3 000 ₽

Датчик масс расхода воздуха ДМРВ двигатель ЗМЗ-405 пленочный Евро-3 Zommer 6 контактов +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

1 900 ₽

Электроподогреватель для 3302, 2217 двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 1,5 кВт +7 (812) 31. .. показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

2 500 ₽

Электробензонасос погружной на двигатель змз-405 умз-4216 евро-3 (а274 эвотек металл бак) +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

800 ₽/компл.

Патрубки отопителя двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 10 штук +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

250 ₽

Прокладка ГБЦ для двигателя ЗМЗ-405, 409 ЕВРО-2 с герметиком 405-1003020 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

4 600 ₽

Глушитель а/м ГАЗель двигатель ЗМЗ-405 ЕВРО-3 удлиненная база (под длинную выхлопную трубу, ФЛАНЕЦ) +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

3 000 ₽

Крышка ГБЦ клапанная двигатель ЗМЗ-405 406 409 ЕВРО-2 алюминиевая +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

2 100 ₽

Топливопровод рампа на двигатель ЗМЗ-405 со штуцером и клапаном +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

5 400 ₽

Крышка гбц клапанная для а/м газель двигатель змз-405/409 евро-3 оригинал +7 (812) 31. .. показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

1 500 ₽

Патрубки радиатора а/м газель 3302 двигатель змз-405 евро-3 (к-т 5 шт) силикон двухслойный +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

50 ₽

Фланец шайба, полукол упорный распредвала двигателя 406 пласт двигателя ЗМЗ-405, 406 2 шт 406-1006052-02 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

1 000 ₽

Патрубки отопителя для автомобиль а/м ГАЗ-3221 Автолайн Евро-3 двигатель ЗМЗ-405 13 шт +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

550 ₽

Подушка на двигателя ЗМЗ-405 ЕВРО-3 передней опоры 3309/3306-1001020-01 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

300 ₽

Гидронатяжитель для двигателя ЗМЗ-405 406 двурядная цепь X-TURBO +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

450 ₽

Прокладка гбц для двигателя змз-405 lpgс герметиком EG 2032 LPG +7 (812) 31. .. показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

2 800 ₽

Маховик коленвала двигателя ЗМЗ-405 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

1 300 ₽

Поперечина крепления двигателя ЗМЗ-405 406 а/м ГАЗель 3302 бабочка усиленная 33021-2801380 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

250 ₽

Прокладка клапанной крышки для двигателя ЗМЗ-405 ЕВРО-3 (на 8 отверстий) СИЛИКОН 40624-1007245 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

150 ₽

Ремонтный комплект прокладок двигателя ЗМЗ-405.24 эконом (21 шт) ЕВРО-3 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

5 000 ₽

Поршневая группа для двигателя ЗМЗ-405.24 ЕВРО-3 размер 95.5 с кольцами +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

4 500 ₽

Поршневая группа для двигателя ЗМЗ-405 размер 96,5 мм второй ремонт с кольцами +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

4 500 ₽

Группа поршневая для двигателя ЗМЗ-405 размер 95. 5 номинал с кольцами +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

5 000 ₽

Поршневая группа для двигателя ЗМЗ-405.24 ЕВРО-3 размер 96 с кольцами +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

1 900 ₽

Ремонтный комплект прокладок двигателя ЗМЗ-405.24 Прои +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

2 700 ₽

Насос масляный для двигателя ЗМЗ-405, 406 арт. 406-1011010-03 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

750 ₽

Болт головки блока цилиндров для двигателя ЗМЗ-405, 406, 409 ЕВРО-0, ЕВРО-2 короткий (10 шт компл.) +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

750 ₽

Болт головки блока цилиндров для двигателя ЗМЗ-405 ЕВРО-3 длинный (10 шт компл.) +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

300 ₽

Колпачки маслосъемные двигателя ЗМЗ-405 / 406 / 409 (16 шт) Россия +7 (812) 31. .. показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

700 ₽

Колпачки маслосъемные двигателя ЗМЗ-405 / 406 / 409 (16 шт) Rubena / Чехия +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

700 ₽

Прокладка гбц для двигателя змз-405, 409 евро-3 40624-1003020 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

1 600 ₽/компл.

Кольца поршневые моторные 96 мм для двигателя ЗМЗ-405 инжектор первый ремонт +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

2 000 ₽

Насос масляный для двигателя ЗМЗ-405, 406 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

700 ₽

Прокладка гбц для двигателя змз-405, 409 евро-3 40624-1003020 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

1 500 ₽/компл.

Регулятор датчик РХХ холостого хода двигателя ЗМЗ-405, 406, 409, 4216 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

1 600 ₽

Кольца поршневые моторные 95,5 мм для двигателя ЗМЗ-405 +7 (812) 31. .. показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

1 600 ₽

Кольца поршневые моторные 96,5 мм для двигателя ЗМЗ-405 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

4 900 ₽/компл.

Коллектор выпускной для двигатель ЗМЗ-406 405 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

300 ₽

Валик привода маслянного насоса шестигранник двигатель ЗМЗ-406, 405, 409 (L=235 мм) +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

10 ₽

Шайба гбц двигателя змз-406, 405 усиленная 293370-п2 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

28 000 ₽

Коробка передач КПП для а/м ГАЗель двигателя ЗМЗ-402 405 406 409 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

150 ₽

Сальник коленчатого вала, передний для двигателя ЗМЗ-406, 405, 409, 514, а/м ГАЗ-560 55х70х8 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

1 900 ₽

Электроподогреватель для а/м ГАЗель двигатель ЗМЗ-406 карбюратор 405 Евро-0 1,5 кВт +7 (812) 31. .. показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

7 800 ₽

Жгут системы управления двигателем а/м газель змз-405 евро-2 «микас-7.1» с 1-м лямбда зонд 2217-3761581-20 +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

37 200 ₽

Под заказ

Головка блока цилиндров с клапанами для двигателем ЗМЗ-406, 405, 409 ЕВРО-2 TANAKI +7 (812) 31… показать

из Санкт-Петербурга в Владикавказ

Купить

Двигатель 405 евро 2 отзывы

Двигатель ЗМЗ-405 производится ОАО «Заволжский моторный завод» – основным поставщиком силовых агрегатов для Горьковского автозавода. Этот мотор является модернизированным вариантом известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя схожи между собой. Но имеют и существенные различия, о которых надо знать всем интересующимся продукцией ГАЗа. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийно выпускаться в 1997 году. Это был первый двигатель производства Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Характеристики мотора

Особенностью этой силовой установки стала шестнадцатиклапанная головка цилиндров с двумя распределительными валами, отдельный впрыск топлива на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня – 86 мм, диаметр цилиндра – 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя – 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Данный агрегат ставится на «Волги», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Таким образом, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года стали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на стандарт выхлопов «Евро-3». Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовика). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать «Евро-3». Поэтому ЗМЗ-405 был еще раз модернизирован под данные требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже был сказано, на «Газели», которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. У обновленных двигателей поменялась прошивка, повысился моторесурс. Слабым звеном у 406-го карбюраторного мотора были прорези в месте разъема блока и головки цилиндров. Эти прорези служили протоками для охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это становилась сниженная прочность блока. Это приводило к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и удерживающих шпилек. Особенно если при установке использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным воротком. Коробление ГБЦ вело к утечке выхлопа и перерасходу масла. Модернизация двигателя устранила эту недоработку. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для болтов головки – на 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 – это несколько двигателей, отличающихся только соответствием нормам токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

  1. ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливается на «Газели» и «Волги».
  2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопов «Евро-3». Их тоже ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Есть несколько особенностей данного силового агрегата:

  • Прокладка головки блока – двухслойная, металлическая. Она устанавливается вместо старой, безасбестовой с металлической гибкой окантовкой. В новой прокладке присутствуют специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают наилучшее уплотнение стыка головки и блока, препятствуют утечке газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старой.
  • Система электронного дросселя на этом двигателе позволила упразднить регулятор холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь в нем отсутствует датчик положения заслонки.
  • Приводной ремень вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь на нем установлен самонатяжной ролик. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 405-м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют, что этот мотор весьма надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходниках.

При условии хорошего охлаждения он пригоден к эксплуатации в сложных условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это, в совокупности с качеством сборки, является главными недостатками 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблем

Ввиду того, что этот двигатель – результат модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали и на новый агрегат. Поэтому часто проблемы для обоих моторов одинаковые.

Давайте их рассмотрим:

  1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Они со временем подклинивают, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно по усилившемуся шуму. Башмак хуже натягивает цепь. Со временем последняя может перескочить на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
  2. Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной этому могут быть термостат или радиатор системы охлаждения.
  3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первое – маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина – это течь в том же месте, что и у ЗМЗ-406 – из-под клапанной крышки. Если быть точнее – в месте прилегания крышки маслоотделительных пластин.
  4. Провалы при работе двигателя и неравномерный холостой ход могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
  5. Стук в двигателе часто появляется из-за износа гидрокомпенсаторов тепловых зазоров. Их ресурс невелик, около 50 тысяч километров. Если же после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Помимо этого, от ЗМЗ-406 перешли по наследству и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и неустойчивая работа бензонасоса также вносят свою лепту в репутацию этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничуть не хуже 406-го. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран российского моторостроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет данный силовой агрегат технические особенности. Этот двигатель несомненно заслуживает внимания и уважения.

Таблица применяемости для автомобилей УАЗ программы-сканера 14.2 программы-сканера «АВТОАС-СКАН»

Название модели Диагностируемая
система
Основные возможности
Коды неисправностей Параметры Исполнительные механизмы Специальные функции Идентификация Автоопределение

ВалдайДвигатель ММЗ Д245 Евро-3, ЭБУ BOSCH EDC7UC31++++++
Двигатель Cummins ISF 3.8, ЭБУ CM2220 (Евро-3)+++Обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя и др.+
Двигатель Cummins ISF 3.8, ЭБУ CM2220 (Евро-4)+++Обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя и др.+
ABS BOSCH 5.3+++
ABS BOSCH 8.1++++
Волга,
Волга Siber
Двигатель Крайслер 2.4, ЭБУ Motorola++++
Двигатель Крайслер 2.4, ЭБУ Микас 11CR (Евро-3)++++++
Двигатель ГАЗ-560, VDO Steyr++++
Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ VS5.6 ИТЭЛМА++++++
Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ АВТРОН М1.5.4++++++
Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ Микас 5.4++++++
Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 5.4КЗ+++++
Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 7.1КЗ+++++
Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ Микас 7.1++++++
Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ СОАТЭ 302++++++
ABS BOSCH 5.3+++
ABS BOSCH 8.1++++
ГАЗ 3307, 3309Двигатель ММЗ Д245 Евро-3, ЭБУ BOSCH EDC7UC31++++++
Двигатель ЗМЗ-5231, ЭБУ Микас 11V8++++++
Газель, СобольДвигатель, ЭБУ BOSCH ME 17.9.7++++++
Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220 (Евро-3)+++Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.+
Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220E (Евро-4)+++Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.+
Двигатель ГАЗ-560, VDO Steyr++++
Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ VS8 ИТЭЛМА (Евро-2)++++++
Двигатель УМЗ-4216, ЭБУ Микас 10.3++++++
Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ Микас 11 (Евро-2)++++++
Двигатель ЗМЗ-405, эл. дроссель, ЭБУ Микас 11ЕТ (Евро-3)++++++
Двигатель УМЗ-42164, ЭБУ Микас 12.3 (Евро-4)++++++
Двигатель УМЗ-421647 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4)+++++
Двигатель ЗМЗ-405 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4)+++++
Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 5.4КЗ+++++
Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 7.1КЗ+++++
Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ Микас 7.1++++++
Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ СОАТЭ 302++++++
Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ СОАТЭ 31++++++
ABS BOSCH 5.3+++
ABS BOSCH 8.1++++
Газель NextДвигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220E (Евро-4)+++Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.+

Двигатель Волга (ЗМЗ-405) с ГУР и кондиционером Евро-2 АИ-92 в Нижнем Новгороде

Двигатель Волга (ЗМЗ-405) с ГУР и кондиционером Евро-2 АИ-92 (40525-1000400-10)

Действует расширенная гарантия 1 год

Устанавливается на автомобили ГАЗ-3110,3102 и их модификациях

Евро – 3

40524.10

40525.10

40904.10

Применяемость

«ГАЗель»

«Волга»

«УАЗ-Patriot»

Количество цилиндров

4

4

4

Рабочий объем, л

2,46

2,46

2,693

Степень сжатия

9,4

9,4

9,1

Максимальная мощность (брутто)при частоте вращения коленчатого вала-1, кВт (л.с.)

103,1 (140,5) 5000

105,7 (143,8) 5200

105 (142,8) 5000

Максимальный крутящий момент (брутто)при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм)

214,0 (21,8) 4000±200

213,5 (21,8) 4000±200

280 (23,5) 3900±200

Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/лсч)

265,2 (195)

265,2 (195)

265,2 (195)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

95,5х86

95,5х86

95,5х94

Масса, кг

180

184 (187)

191,5 (195)

Тип двигателя

Бензиновый впрысковый

Бензиновый впрысковый

Бензиновый впрысковый

Топливо

Регуляр Евро – 92

Регуляр Евро – 92

Регуляр Евро – 92

 

Более подробную информацию вы можете получить на официальном сайте Заволжского моторного завода http://www.zmz.ru/

Так же наша компания предлагает широкий выбор запчастей к двигателям ГАЗ, ЗМЗ. Цену и условия поставки уточняйте в офисе продаж.

Купить 

Двигатель Волга (ЗМЗ-405) с ГУР и кондиционером Евро-2 АИ-92​легко — просто позвоните по телефону  +7 (831) 423-50-61

Двигатель 405 евро 2 технические характеристики

Частенько к нам в автосервис стал заезжать коммерческий транспорт, а именно автомобили ГАЗЕЛЬ и сегодняшний день не исключение. На пост диагностики заехала рабочая лошадка бортового типа с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Хозяин автомобиля (а вернее уже третий хозяин) после его покупки заметил, что машинка ездит как-то не так. Обороты пляшут, как вздумается: то поднимаются, то опускаются. Лампочка чек моргает, как сумасшедшая, автомобиль дёргается и троит. В общем, машина живёт своей жизнью, и нужно что-то с этим делать:)

Первым делом как обычно подключаем диагностическое оборудования для проверки ошибок. И что мы видим? Ой-ой как тут их много. И больше всего нас заинтересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливовоздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1ом цилиндре.

Для понимания что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (Рис.3). Нас заинтересовал показатель ADC_LAMUP(В) — напряжение лямбда зонда до каталитическго нейтрализатора.

У нас этот параметр колеблется в районе 0.15….0.30 вольт, что свидетельствует о бедной смеси. При перегазовках он начинает оживать, а двигатель явно подтраивает. Подозрение сразу падает на подсос воздуха. Но для начала начинаем проверку с высоковольтной части, и первым делом проверяем высоковольтные провода. Замеряем сопротивление проводов (рис.4). Сопротивление в норме, далее подключаем вместо свечи зажигания разрядник (рис.5) и запускаем тест исполнительных механизмов для того, чтобы проверить на сколько хорошая у нас искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи — всё оказалось в порядке, так что приступаем к поиску подсоса воздуха. Скорее всего подсос идёт либо через впускной коллектор, либо через уплотнительные кольца форсунок, потому что такая проблема часто встречается. Как же это проверить, а вдруг датчик кислорода просто отработал свой срок службы и начинает показывать различную ерунду?

Для проверки нам понадобится баллончик обычного очистителя карбюратора. Распыляем его сначала на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями датчика кислорода. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим за показаниями датчика кислорода. После проверки всех форсунок выясняется, что подсос воздуха идёт через уплотнительное кольцо первой форсунки. Оно пропускало воздух и после того, как мы слегка опрыскали форсунку, часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо попало во впускной коллектор, обогатив тем самым смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис.7)

Принимаем решение снять рампу форсунок, и проверить состояние уплотнительных колец (Рис.8).

Не совсем по фотографии понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье кольцо было более менее в хорошем состоянии. Ну что делать, меняем кольца на новые. Так как форсунки у нас уже снятые, то мы не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказалась в хорошем состоянии в отличае от колец. Видимо, предыдущий хозяин уже снимал форсунки и чистил, а вот колечки менять не стал и при установке рампы форсунок, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда и подсос воздуха. В общем, ставим форсунки с новыми кольцами на место и запускаем двигатель. И о чудо, машинка ожила, троение пропало. Подключаем сканер и смотрим параметры двигателя (Рис.9). С параметром ADC_LAMUP(В) опять творится что-то не ладное. Теперь датчик кислорода показывает нам богатую смесь.

Что же за ерунда такая? (Рис.10)

Получается, что в начале было много воздуха, и датчик кислорода показывал бедную смесь, а теперь всё наоборот. Дополнительный воздух мы исключили, и по идее, датчик кислорода должен корректировать состав смеси, но по какой-то причине он это сделать не может, потому что теперь ему этого воздуха не хватает или много топлива поступает? Решаем произвести замер давления топлива на рампе (Рис.10).

Топливный манометр показывает давление почти 4 бар. Всё правильно? Да, правильно, если бы у нас был мотор змз 405.24 Евро-3, у которого на рампе форсунок отсутствует регулятор давления (т.к. он находится в самом топливном баке). А у нас мотор змз 405.22 Евро-2. у которого регулятор давления находится именно на рампе. Вот как он выглядит (Рис.11).

Рабочее давление регулятора 300 кПа (3 бар). Такое давление должно быть в рампе с отключенным вакуумным шлангом. На холостых оборотах давление в топливной рампе будет примерно 2.5 бар. У нас получается, что со снятым шлангом, что с надетым давление всегда чётко 4 бар. Неисправен регулятор? Проверим. Подаём на регулятор давление, и он чётко держит 3 бар, а излишки стравливает. То есть регулятор исправный. Ломаем голову дальше. Получается, на рампу приходит давление с топливного насоса, который развивает давление до 6 бар., далее регулятор на топливной рампе снижает давление до 3-х бар, а излишки бензина стравливаются в обратку и стекают в бак. Значит, что-то блокирует стравливание излишек давления в бак. Возможно, пережало шланг или ещё что-то. Решаем скинуть шланг обратки напрямую в горловину топливного бака, и посмотреть что из этого получится (Рис.12).

Давление топлива пришло к нужным показаниям 2.5 бар на холостом ходу (Рис.13).

Какой из этого можно сделать вывод? Оказывается, предыдущий хозяин автомобиля поменял всю станцию в сборе с топливным насосом от другой модификации газели, а именно от мотора 405.24 евро-3 у которого как раз клапан на 4 бар находится в баке, он и препятствовал стравливанию давления.

Достаём станцию и убеждаемся в наших догадках (Рис.14).

Мы не стали менять станцию в сборе, а просто удалили этот клапан из топливной магистрали, для того чтобы излишки топлива сливались самотёком в бак. Но не достаточно просто удалить клапан, на его место нужно установить кусочек трубочки (Рис.15), чтобы топливо попадало непосредственно на дно бака, а не лилось сверху, создавая тем самым излишние пары бензина.

После всех манипуляций устанавливаем всё обратно и запускаем двигатель. Заработал как часы, всё чётко ровненько. Проверяем показания датчика кислорода (Рис.16).

Ну вот и всё, наша цель достигнута, и датчик кислорода заработал так, как и должен работать, показывая синусоиду. Какой можно сделать вывод? Если автомобиль ремонтируется у неквалифицированных специалистов, пусть это будет даже не иномарка, а обычная газель, то и тут можно наворотить столько всего, что потом неисправности придётся долго расхлёбывать.

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель “ЗМЗ 405”, объёмом 2,2 – 4,6 литров. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Fiat и другую технику. Сегодня завод наладил выпуск автомобильных компонентов, по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства ЗМЗ 405 двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надёжным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До того, как появился двигатель ЗМЗ 405, предприятие выпускало 402 и 406 серии силовых установок. Эти моторы устарели, что послужило причиной разработать новое поколение бензиновых агрегатов, которые превосходят предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от 405 агрегата, укомплектована поршнями с большим размером поперечника (95,5 мм против 92мм), прочными перемычками, отделяющими цилиндры, специальными пустотами, отводящими избыточное тепло мотора. Шатуны и остальные конструктивные элементы не менялись. Мощность с ростом объёма так же выросла на семь лошадиных сил, вырос и . Оставшиеся механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409 версии.

Сегодня, двигатель 405 обслуживает транспортные средства «ГАЗ» и «УАЗ», это агрегат, на который установлен , за счет чего расход горючего снизился. В сравнении с базовым мотором, применяемым до появления модели, установка отличается шестнадцати клапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор. Сегодня, силовые установки ЗМЗ модели 405 отвечают требованиям «Евро», что позволило вывести изделия на уровень продаж, когда механизмы применяются для эксплуатации на иностранной технике. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначается для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой применяют мотор варьируется: -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то двигателю не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150, это исполнение классифицируется, как «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов выполняется распределительными валами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие отвечает за клапана выпуска. В транспортных средствах ГАЗ – 3302, Газель, Соболь, установка помещена продольно в пространство под капотом, крепится при помощи резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит при помощи инжектора, впрыск распределённый.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модели 405 двигателя

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оборудованы контроллером микропроцессора механизма управления двигателем и . Разница состоит в моделях элементов. Модели 405 двигатель инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Видоизменения:

Изменения Описание агрегата Автомобили
4052.10 Базовый агрегат. ГАЗ
40522.10 Совпадает с базой, отвечает «Евро-2». ГАЗ
40524.10 ГАЗ
40525.10 Совпадает с базой, отвечает «Евро-3». ГАЗ
Доработанная модель с турбиной и компрессором. УАЗ
405220 Аналог базы, в комплекте электронный блок управления «Микас 7.1» ГАЗ
40522Р В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстросъёмное соединение топливных проводов и герметичный разъём катушки зажигания. ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 двигатель с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, устройство продувки, которое подаёт остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:


Технические характеристики 405 двигателя

Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 получили схожие технические характеристики. Это не удивительно, поскольку основой установок послужила 406 модификация. Высота остова не изменилась, шатуны модификаций остались одинаковыми, в 409 модели применили вал коленчатый с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни, сместили на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

Разъяснение Показатель
Предназначение агрегата ГАЗ, УАЗ
Горючее Бензин
Сколько тактов «4»
Сплав блока агрегата Чугун
Камера объёмного вытеснения (шт.) «4»
Размещение камер рядное, вертикальное
Клапан, итого (штук) «16»
Объём 405 (л.) 2,46
Порядок работы хода «1» + «3» + «4» + «2»
95,5
86
9,3
Мощь (л.с.) 152
211
Вес (кг.) 192,2
Срок службы (км.) 250000
Система нанесения смазывающей жидкости давление + пар
Объём масла в 405 двигателе (л) 6
Масло для агрегата 5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждение жидкостное замкнуто, вентиляция
Жидкость охлаждения, количество (л.) 10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 модели:

Разъяснение 4062 4052 409
Объём 406, 405, 409 (л.) 2,28 2,46 2,69
Камера объёмного вытеснения, поперечник (мм.) 92 95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.) 86 94
Отношение пространства над поршнем в ВМТ/НМТ 9,3 9
Питание карбюратор впрыск
Мощь (л.с.) 145 152 142
Сила вращения коленчатого вала (Нм) 206 211 230
Расход горючего (г/кВт*ч) 252 265
Масса (кг) 187 190

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатывался и обновлялся, версия, где стоит инжектор, отвечающая стандарту Евро 3 оказалась массовой и востребованной. Решения, которыми оснастили агрегат следующие:

Голова блока агрегата лишилась механизма холостого хода.
  • Это позволило снизить массу и скрепить агрегат болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:


  • Уплотнитель головы блока агрегата заменён на прокладку, состоящую из двух слоёв.Применение металлического уплотнителя, позволило повысить способность удерживать увеличенное давление газов, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка головки блока цилиндров:


  • Двигатель 405 «Евро 3», устойчив к силам, вызывающим деформацию.Жёсткость конструкции остова достигнута за счёт необходимости стягивать агрегат болтами.
  • Управление происходит электроникой акселератора. Устранение большинства элементов конструкции агрегата, например, узел холостого хода, воздуховоды, патрубки акселератора, датчики положения и др.

ЗМЗ 405 дроссель в сборе:

  • Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать ремень привода.

ЗМЗ 405 ролик натяжной:


  • Устранение отливов в пространстве агрегата.Позволило сделать блок еще крепче, кроме того, применены поперечные прорези, что повысило охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатируя двигатель 405, получил повышенную надёжность и долговечностью. Снижение норм токсичности сделало рывок для применения агрегата на международном рынке.

Неисправности двигателя

Процесс эксплуатации силовой установки выявил следующие конструкторские недоработки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

  • Неполадки в механизме гидравлической натяжки цепи газораспределительного механизма.Часто происходит заклинивание, что приводит к разрушению башмака и перескакиванию цепи. Первый признак, наличие шума.
  • Агрегат часто перегревается.Причина перегрева, забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в устройстве охлаждения.
  • Повышенный расход смазки в агрегате.Причина неисправности, маслосъёмные кольца и сальники клапанов. Так же возможны неполадки в маслоотражателях и трубках отвода жидкости. Демонтировать крышку клапанов и обработать смазкой для герметизации.
  • Перебои в работе холостого хода, потеря мощности агрегатом.Причина неполадок в электросхеме автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:


  • Стук в области силового агрегата.Причина кроется в гидравлических компенсаторах клапанов. Как правило, ресурс деталей 50000 км, после чего нужна замена.
  • Агрегат троит.Причины: свечи, катушка зажигания, а возможно компрессия в двигателе.
  • Агрегат глохнет.Электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор имеет ряд недостатков, в этом случае уделяется как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, поступающие мотору, не обрабатываются, электроника не передаёт команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. Кроме этого часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигателя

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают характеристики установки за счёт доработки двигателя.

Действовать на этом агрегате можно по трём сценариям:

Форсирование агрегата
  • Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного статуса. Для этого доукомплектовывают установку валами. Тюнингуют впуск: устанавливают забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатывают рабочую камеру, увеличивают диаметр каналов, устанавливают облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не годится, поэтому покупают кованые поршни, облегчённые шатуны, коленчатый вал. Эти работы , агрегат выдаёт до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:


Оборудование агрегата турбинным компрессором.
  • Для этого метода делать тюнинг можно только с блоком Евро 3, поскольку блок Евро 2 для этих целей не годится, поскольку ослаблен полостями для охлаждения. Для удачного переноса нагрузок и давления, агрегат укомплектовывают кованной поршневой группой. Устанавливается турбина, подбирается под неё коллектор, монтируются патрубки, устанавливается охладитель. После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:


Улучшение характеристик впуска агрегата.
  • Работы такого рода требуют навыка, учитываются тонкости и особенности, мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:


Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-405
Годы выпуска 2000-наши дни
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 9.3
Объем двигателя, куб.см 2464
Мощность двигателя, л.с./об.мин 152/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 211/4200
Топливо 92
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 193
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

13.5
8.8
11.0
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

150
300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

н.д.
до 200
Двигатель устанавливался ГАЗ 3102
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработан на базе 406-го мотора и отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), высота блока цилиндров одинаковая, межцилиндровые перемычки стали тоньше, появились прорези для охлаждения (на блоке Евро-3 моторов их нет), шатуны остались такие же, В остальном, мотор остался прежним, за счет возросшего объема увеличилась мощность на 7 л.с., подрос крутящий момент, последние движки стали соответствовать экологическим стандартам Евро-3 и больше ничего, все тот же ЗМЗ406 .
На этом же блоке был создан еще один большеобъемный мотор — ЗМЗ-409 .

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1. ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ .

Неисправности двигателей ЗМЗ 405

Неисправности 405-го волговского двигателя абсолютно полюностью повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под клапанной крышкой, ибо их отличия минимальны. О плюсах и минусах ЗМЗ-406 читаем .

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсирование ЗМЗ 405.Турбина.Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них можно прочитать во вкладке «Тюнинг» вот . Стоит заметить, что на волговском/газелевском моторе строить мощные атмосферники, на злых распредвалах, 4-х дросселях не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ это турбо. Хорошо собраный турбо 405-й даст более (а иногда и сильно больше) 300 л.с., чего атмосферник не выдаст ни при каких настройках.
Стоит отметить, что под постройку турбо корча, блок Евро-2 не годится, он ослаблен прорезями между цилиндрами, ваш выбор более свежие блоки, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку их устанавливали не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автомобильными производителями.

История

После того как на заводе было решено отказаться от использования на «Газели» 402-го мотора, конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут совершение и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, которая позволяла эффективнее расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено устанавливать 16-клапанную.

Общие сведения

Данный двигатель — это модифицированный под инжекторную систему впрыска карбюраторный ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор было разрешено устанавливать на автомобили иностранного производства. Первыми испытали это на себе машины «Фиат». Производитель остался довольным, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также существует двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и пассажирские автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор настроит больше на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

  • Объем — 2,484 литра.
  • Мощность — 115-140 л. с.
  • Диаметр поршня — 95,5.
  • Ход поршня — 86.
  • Число клапанов — 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров — 4.
  • Вес — 184 кг.
  • Экологические нормы — Евро 0-4.
  • Средний расход топлива — 9,5 л/100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Обслуживание

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя. В основные операции входит замена масла и масляного фильтра. Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответственного размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (гнутию) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить, — это прокладка клапанной крышки. Заменять ее рекомендуют каждые 20 000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит напоминать, поскольку каждый автомобилист сам это знает.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать и которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
  5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Поскольку двигатель 405 оснащен гидрокомпенсаторами, то их следует менять при совершении

Тюнинг

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

Все эти улучшения уменьшают на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства «Бизнес». Данный двигатель входит в семейство двигателей .
На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,464
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,4
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 214 Н м / 4000 об/мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Вес, кг 184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготавливается из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки. У двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 блок идентичный.

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующего нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные со скруглениями. У нового блока цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм 95,5
Компрессионная высота, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 10,8
Вес, г 465

В днище 405-го поршня выборка глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота под нормы Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, стало на 0,5 мм меньше, 37,5 мм соответственно. Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину – 67мм, он не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь пальца составляет 119 г.

QSB6.7 / QSB7 | Cummins Inc.

Конструкция двигателя — Непревзойденная производительность благодаря идеально подобранному турбокомпрессору и новой 24-клапанной головке блока цилиндров, обеспечивающей лучшую в отрасли удельную мощность. Увеличьте производительность судна и получите доступ к исчерпывающей диагностической информации о судне с помощью электроники SmartCraft ® . Душевное спокойствие обеспечивается брифингом капитанов Cummins и глобальной сервисной сетью

Топливная система — Bosch HPCR с усиленными компонентами для безопасной работы с альтернативными видами топлива, такими как керосин и JP8 / JP5.Тихая работа, включая 80-процентное снижение шума на холостом ходу. Повышенная коммуникабельность практически устраняет дым и улучшает все впечатления от катания на лодке.

Система смазки — Передние фильтры. Интервал замены масла увеличен до 500 часов при использовании топлива ULSD

Система охлаждения — Одноконтурное низкотемпературное последующее охлаждение устраняет необходимость в двух килевых охладителях и снижает выбросы. Трубчатый и кожухотрубный теплообменник, обеспечивающий исключительную долговечность и простоту обслуживания с минимальными требованиями к техническому обслуживанию.Привод вентилятора доступен для конфигураций с радиаторным охлаждением

Система впуска воздуха — Новый воздушный фильтр Walker значительно снижает уровень шума

Выхлопная система — Литой выпускной коллектор с водяным охлаждением для более низких температур поверхности, безопасности и улучшенных характеристик

Электрическая система — 12 В и 24 В, изолированные и неизолированные, системы доступны

Электроника — Электроника Quantum System 24 В оснащена проверенным контроллером ЭСУД для контроля рабочих параметров, таких как расход топлива, рабочий цикл, нагрузка и частота вращения двигателя, а также обеспечивает диагностику, прогнозирование и полную защиту двигателя.Упрощенный электрический интерфейсный блок для всех подключений к резервуару для упрощения установки

Сертификаты Соответствует нормам выбросов Уровня 3 Агентства по охране окружающей среды США без использования дополнительной обработки. Разработан в соответствии с требованиями Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) и СОЛАС. Проконсультируйтесь с вашим местным специалистом Cummins для получения полного списка доступных разрешений класса.

Дополнительное оборудование

  • Органы управления двигателем — Цифровая дроссельная заслонка и переключение
  • Контрольно-измерительные приборы — цифровые дисплеи SmartCraft® в стандартной комплектации с Zeus®, опционально как внутренние
  • Интеграция с системой судна — SmartCraft® контролирует уровень жидкости, дальность действия судна, глубину, скорость судна, положение руля направления, температуру и многое другое.
  • SL Option Package — набор опций для уменьшения размера и веса двигателя.Включает в себя систему охлаждения измененного размера, боковые фильтры, низко расположенный турбонагнетатель, одноразовый закрытый воздухоочиститель картера, ручной топливоподкачивающий насос с дистанционным управлением, стальной масляный поддон и кронштейны двигателя, установленные на блоке. Доступны модели мощностью 355, 380 и 425 MHP. Также доступны по меню, если это возможно.

QSL9 | Cummins Inc.

Конструкция двигателя — Прочный двигатель, рассчитанный на долгий срок службы. Метрические уплотнительные кольца и прокладки с формованным краем исключают утечки жидкости.Алюминиевые поршни для исключительной прочности

Топливная система — Топливная система высокого давления Common Rail с электронным управлением обеспечивает постоянное высокое давление впрыска независимо от частоты вращения двигателя или условий нагрузки. Преимущества включают низкий уровень шума и вибрации для бесшумной работы и более быстрого принятия нагрузки.

Система смазки — Масляный поддон судового класса стандартной емкости (18 л [19 квартов]), а также набор установленных на двигателе и удаленных масляных фильтров для гибкости и простоты установки. технического обслуживания

Система охлаждения — Одноконтурное низкотемпературное последующее охлаждение устраняет необходимость в двух килевых охладителях и снижает выбросы.Трубчатый и кожухотрубный теплообменник, обеспечивающий исключительную долговечность и простоту обслуживания с минимальными требованиями к техническому обслуживанию. Привод вентилятора доступен для конфигураций с радиаторным охлаждением

Система впуска воздуха — Задний турбонагнетатель с водяным охлаждением от Cummins Turbo Technologies, оптимизированный для судовых применений

Выхлопная система — Выпускной коллектор с литым водяным охлаждением для более низких температур поверхности, безопасности и улучшенных характеристик производительность

Электроника — 12В и 24В Электроника Quantum System оснащена проверенным блоком управления двигателем для контроля рабочих параметров, таких как расход топлива, рабочий цикл, нагрузка и частота вращения двигателя, а также обеспечивает диагностику, прогнозирование и полную защиту двигателя.Упрощенный электрический интерфейсный блок для всех соединений с резервуаром для упрощения установки

Сертификаты — Соответствует нормам по выбросам загрязняющих веществ Tier 3 Агентства по охране окружающей среды США без использования дополнительной обработки. Разработан в соответствии с требованиями Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) и СОЛАС. Проконсультируйтесь с вашим местным специалистом Cummins для получения полного списка доступных сертификатов класса

Дополнительное оборудование

  • Адаптер передней коробки отбора мощности
  • Пневматические и электрические пусковые двигатели
  • Интегрированные панели C Command Electronics с набором опций дисплея, доступных для контроля и максимального увеличения работы и производительности
  • Вспомогательный привод SAE B
  • Полностью интегрированная система сигнализации и безопасности одобренного типа

Обзор BMW M2 2021 года, цены и характеристики

Технические характеристики

2019 BMW M2 Competition manual

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 4-местное, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
64145 долларов США (базовая цена: 59 895 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Двойной турбонаддув и промежуточное охлаждение DOHC, рядный 6, 24 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем
182 куб. Дюймов, 2979 куб. См
Мощность
405 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент
406 фунт-фут при 2350 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 15.Диск 7 дюймов с отверстиями, вентилируемый, перфорированный, диск 15,0 дюймов, вентилируемый, перфорированный
Шины: Michelin Pilot Super Sport, F: 245 / 35ZR-19 (93Y) ★ R: 265 / 35ZR-19 (98Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,0 дюйма
Длина: 176,2 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма
Высота: 55,5 дюйма
Объем пассажира: 89 кубических футов
Объем багажника: 14 кубических футов
Снаряженная масса: 3561 фунт

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,9 с
От нуля до 100 миль в час: 9.3 секунды
От нуля до 130 миль в час: 16,5 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 4,5 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 6,9 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,3 секунды
-миля стоя: 12,4 сек @ 114 миль в час
Максимальная скорость (ограничено правительством, заявлено производителем): 174 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 151 фут
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 1,00 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 19 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 20/18/25 миль на галлон

2019 BMW M2 Competition автомат

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 4-местное, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
64 545 долларов США (базовая цена: 62 795 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Двойной турбонаддув и промежуточное охлаждение DOHC, рядный 6, 24 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем
182 куб. Дюймов, 2979 куб. См
Мощность
405 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент
406 фунт-фут при 2350 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 15.Диск 7 дюймов с отверстиями, вентилируемый, перфорированный, диск 15,0 дюймов, вентилируемый, перфорированный
Шины: Michelin Pilot Super Sport, F: 245 / 35ZR-19 (93Y) ★ R: 265 / 35ZR-19 (98Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,0 дюйма
Длина: 176,2 дюйма
Ширина: 73,0 дюйма
Высота: 55,5 дюйма
Объем пассажира: 89 кубических футов
Объем багажника: 14 кубических футов
Снаряженная масса: 3628 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4,0 с
От нуля до 100 миль в час: 9.1 сек.
От нуля до 130 миль / ч: 15,9 сек.
Роликовый старт, 5–60 миль / ч: 4,3 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,3 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,8 сек.
-миля стоя: 12,4 сек @ 116 миль в час
Максимальная скорость (ограничено правительством, заявление производителя): 174 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 155 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,99 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 19 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 19/17/23 миль на галлон

Volvo

Список двигателей

Одобренные дизельные двигатели

Производитель двигателя: Volvo
Модель двигателя: TAD1251VE, Tier 3
Представлено: Sandvik Mining and Construction Canada Inc.
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и измеренный максимальный расход топлива на уровне моря Топливо Серное топливо -% мас. Назначение вентиляции *
CFM м 3 / с
1239 388 л.с. (289 кВт) при 1800 об / мин, 129,9 фунт / ч 0,05 21,100 9.96
0,25 30 000 14,21

* Эти уровни вентиляции подходят для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.


Производитель двигателя: Volvo Penta
Модель двигателя: TAD1170VE, TAD1171VE, Tier 4F
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазовые мины)

Мощность двигателя
Номер сертификата и расход топлива
на уровне моря
Сера в топливе
— частей на миллион
Вентиляция по рецепту
CFM м 3 / с
1272 TAD1170VE, 315 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 116.0 фунтов / ч 15 1,700 0,80
11,100+ 5.24+
TAD1171VE, 355 л.с. (265 кВт) при 2100 об / мин, 129,0 фунт / ч 15 2,800 1,32
12 500+ 5.90+

+ Эти скорости вентиляции рекомендованы NRCan / CanmetMINING, где некоторые газы определяют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Volvo Penta
Модель двигателя: TAD1360VE, TAD1361VE, TAD1362VE, TAD1363VE, TAD1364VE, TAD1365VE, Tier 4i
Управляющий стандарт: CSA M4244.2-90

Свидетельство
Номер
Мощность двигателя
и расход топлива на уровне моря
Сера в топливе
— частей на миллион
Вентиляция
По рецепту
куб. Футов в минуту м 3 / с
1243 TAD1360VE, 343 л.с. (256 кВт)
@ 1900 об / мин, 121.3 фунта / ч
15 4 900 90 337 2,31
11 000+ 5.19+
TAD1361VE, 382 л.с. (285 кВт)
при 1900 об / мин, 135,7 фунт / ч
15 5,800 2,74
12,400+ 5,85+
TAD1362VE, 422 л.с. (315 кВт)
при 1900 об / мин, 150,0 фунт / ч
15 7 900 90 337 3,73
13,700+ 6.47+
TAD1363VE, 463 л.с. (345 кВт)
при 1900 об / мин, 152,8 фунт / ч
15 9 700 4,57
14 400+ 6.80+
TAD1364VE, 503 л.с. (375 кВт)
при 1900 об / мин, 165,2 фунт / ч
15 10 600 5,00
15300+ 7.22+
TAD1365VE, 543 л.с. (405 кВт)
при 1900 об / мин, 182.7 фунтов / ч
15 11700 5,52
17,100+ 8.07+

* Этот двигатель одобрен для работы только на топливе со сверхнизким содержанием серы.

+ Эти скорости вентиляции рекомендованы NRCan / CanmetMINING, где некоторые газы регулируют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Volvo Penta
Модель двигателя: TAD1371VE, TAD1372VE, TAD1373VE, TAD1374VE, TAD1375VE, Tier 4F
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазовые мины)

Мощность двигателя
Номер сертификата и расход топлива
на уровне моря
Сера в топливе
— частей на миллион
Вентиляция по рецепту
CFM м 3 / с
1271 TAD1371VE, 382 л.с. (285 кВт) при 1900 об / мин, 130,0 фунт / ч 15 2,600 1,23
12,500+ 5.90+
TAD1372VE, 422 л.с. (315 кВт) при 1900 об / мин, 146,0 фунт / ч 15 2,400 1,13
14 000+ 6.61+
TAD1373VE, 463 л.с. (345 кВт) при 1900 об / мин, 159,0 фунт / ч 15 3 600 1,70
15,600+ 7.36+
TAD1374VE, 503 л.с. (375 кВт) при 1900 об / мин, 170,0 фунт / ч 15 4,700 2.22
16,400+ 7.74+
TAD1375VE, 543 л.с. (405 кВт) при 1900 об / мин, 183,0 фунт / ч 15 4 000 1,89
18 000+ 8,5+

+ Эти скорости вентиляции рекомендованы NRCan / CanmetMINING, где некоторые газы определяют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Volvo Penta
Модель двигателя: TAD1660VE, TAD1661VE, TAD1662VE, Tier 4i
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазовые мины)

Мощность двигателя
Свидетельство
Номер
и расход топлива
на уровне моря
Сера в топливе
— частей на миллион
Вентиляция
По рецепту
CFM м 3 / с
1246 TAD1660VE, 543 л.с. (405 кВт) при 1900 об / мин, 180,8 фунт / ч 15 16 700 7,88
25,700+ 12.13+
TAD1661VE, 603 л.с. (450 кВт) при 1800 об / мин, 200,0 фунт / ч 15 16 800 90 337 7,93
25,500+ 12.03+
TAD1662VE, 690 л.с. (515 кВт) при 1800 об / мин, 231,5 фунт / ч 15 17 800 8,40
22 900+ 10.81+

* Этот двигатель одобрен для работы только на топливе со сверхнизким содержанием серы.

+ Эти скорости вентиляции рекомендованы NRCan / CanmetMINING, где некоторые газы регулируют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Volvo Penta
Модель двигателя: TAD1670VE, TAD1671VE, TAD1672VE, Tier 4F
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазовые мины)

Мощность двигателя
Номер сертификата и расход топлива
на уровне моря
Сера в топливе
— частей на миллион
Вентиляция по рецепту
CFM м 3 / с
1275 TAD1670VE, 543 л.с. (405 кВт) при 1900 об / мин, 181.0 фунтов / ч 15 3 000 1,42
16900+ 7.98+
TAD1671VE, 603 л.с. (450 кВт) при 1900 об / мин, 202,0 фунт / ч 15 3 400 1,60
19 000+ 8.97+
TAD1672VE, 691 л.с. (512 кВт) при 1800 об / мин, 231,0 фунт / ч 15 4800 2,27
21,600+ 10.19+

+ Эти скорости вентиляции рекомендованы NRCan / CanmetMINING, где некоторые газы определяют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Volvo Penta
Модель двигателя: TAD1640VE-B, TAD1641VE-B, TAD1642VE-B, EPA, Tier 2
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазовые мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и расход топлива на уровне моря Сера в топливе — частей на миллион Назначение вентиляции *
CFM м 3 / с
1247 TAD1640VE-B, 543 л.с. (405 кВт)
@ 1900 об / мин, 198.4 фунта / ч
15 17, 700 8,35
31, 400+ 14.81+
500 21, 000 9,91
31, 400+ 14.81+
TAD1641VE-B, 603 л.с.
(450 кВт)
при 1800 об / мин, 211,6 фунт / ч
15 18, 900 8,92
34, 800+ 16.42+
500 22, 500 10,62
34, 800+ 16.42+
TAD1642VE-B, 690 л.с.
(515 кВт)
при 1800 об / мин, 231,5 фунт / ч
15 26, 900 12,70
48, 100+ 22.70+
500 30, 800 14,54
48, 100+ 22.70+

* Эти уровни вентиляции CSA подходят для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.

+ Эти скорости вентиляции рекомендованы CANMET-MMSL, где некоторые газы регулируют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Volvo Penta
Модель двигателя: TAD1340VE, TAD1341VE, TAD1342VE, TAD1343VE, TAD1344VE, EPA Tier 2
Управляющий стандарт: CSA M424.2-M90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и расход топлива на уровне моря Сера в топливе — частей на миллион Назначение вентиляции *
CFM м 3 / с
1248 TAD1340VE, 343 л.с.
(256 кВт)
при 2100 об / мин, 125,7 фунт / ч
15 20 500 9,67
21, 100+ 9.96+
500 22, 600 10,67
TAD1341VE, 369 л.с.
(275 кВт)
при 2100 об / мин, 134,9 фунт / ч
15 21, 200 10.01
24, 700+ 11.66+
500 23, 500 11,09
24, 700+ 11.66+
TAD1342VE, 416 л.с.
(310 кВт)
при 2100 об / мин, 152.1 фунт / ч
15 24, 500 11,56
27, 000+ 12.74+
500 27, 100 12,79
TAD1343VE, 445 л.с.
(332 кВт)
при 2100 об / мин, 161,8 фунт / ч
15 27, 200 12,84
27, 800+ 13.12+
500 29, 900 14.11
TAD1344VE, 472 л.с.
(352 кВт)
при 2100 об / мин, 168,6 фунт / ч
15 28, 700 13,54
500 31, 500 14,87

* Эти уровни вентиляции CSA подходят для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.

+ Эти скорости вентиляции рекомендованы CANMET-MMSL, где некоторые газы регулируют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Volvo Penta
Модель двигателя: TAD570VE, TAD571VE, TAD572VE, Tier 4F
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Мощность двигателя
Номер сертификата и расход топлива
на уровне моря
Сера в топливе
— частей на миллион
Вентиляция по рецепту
CFM м 3 / с
1276 TAD570VE, 141 л.с. (105 кВт) при 2300 об / мин, 50.0 фунтов / ч 15 1,600 0,76
4,800+ 2.27+
TAD571VE, 173 л.с. (129 кВт) при 2300 об / мин, 61,0 фунт / ч 15 1 900 0,90
5,800+ 2,74+
TAD572VE, 215 л.с. (160 кВт) при 2300 об / мин, 75,0 фунт / ч 15 2,800 1,32
7,100+ 3.35+

+ Эти скорости вентиляции рекомендованы NRCan / CanmetMINING, где некоторые газы определяют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Volvo Penta
Модель двигателя: TAD870VE, TAD871VE, TAD872VE, TAD873VE, Tier 4F
Управляющий стандарт: CSA M424.2-90 (негазированные мины)

Мощность двигателя
Номер сертификата и расход топлива
на уровне моря
Сера в топливе
— частей на миллион
Вентиляция по рецепту
CFM м 3 / с
1277 TAD870VE, 215 л.с. (160 кВт) при 2200 об / мин, 76.0 фунтов / ч 15 1,100 0,52
7,300+ 3,45+
TAD871VE, 248 л.с. (185 кВт) при 2200 об / мин, 87,0 фунт / ч 15 1,500 0,71
8,300+ 3.92+
TAD872VE, 282 л.с. (210 кВт) при 2200 об / мин, 97,0 фунт / ч 15 1 900 0,90
9,200+ 4.34+
TAD873VE, 315 л.с. (235 кВт) при 2200 об / мин, 109,0 фунт / ч 15 2 300 90 337 1,09
10,200+ 4.81+

+ Эти скорости вентиляции рекомендованы NRCan / CanmetMINING, где некоторые газы определяют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Volvo Penta
Модель двигателя: TAD941VE, EPA Tier 2
Управляющий стандарт: CSA M424.2-M90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и расход топлива на уровне моря Сера в топливе — частей на миллион Назначение вентиляции *
CFM м 3 / с
1249 295 л.с. (220 кВт) при 2100 об / мин, 106,2 фунт / ч 15 15800 7,46
500 17600 8.31

* Эти уровни вентиляции CSA подходят для топлива с низким содержанием серы, если это разрешено соответствующим регулирующим органом.


Производитель двигателя: Volvo Penta
Модель двигателя: TAD1140VE, TAD1141VE, Tier 2
Управляющий стандарт: CSA M424.2-M90 (негазовые мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и расход топлива на уровне моря Топливо Серное топливо — частей на миллион Вентиляция по рецепту
CFM м 3 / с
1286 TAD1140VE, 315 л.с. (235 кВт)
@ 2100 об / мин, 121.5 фунтов / ч
15 11 900 5,62
17,100+ 8.07+
TAD1141VE, 355 л.с. (265 кВт)
при 2100 об / мин, 135,6 фунт / ч
15 15300 7,22
19,300+ 9.11+

+ Эти скорости вентиляции рекомендованы NRCan / CanmetMINING, где некоторые газы регулируют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Volvo Penta
Модель двигателя: TAD550VE, TAD551VE и TAD552VE, уровень 3
Управляющий стандарт: CSA M424.2-M90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и расход топлива на уровне моря Топливо Серное топливо — частей на миллион Вентиляция по рецепту
CFM м 3 / с
1287 TAD550VE, 141 л.с. (105 кВт)
@ 2200 об / мин, 59.0 фунтов / ч
15 9 900 4,67
TAD551VE, 173 л.с. (129 кВт)
при 2200 об / мин, 69,0 фунт / ч
15 10,700 5,05
TAD552VE, 215 л.с. (160 кВт)
при 2200 об / мин, 83,0 фунт / ч
15 10 200 90 337 4,81

Производитель двигателя: Volvo Penta
Модель двигателя: TAD850VE, TAD851VE, TAD852VE и TAD853VE, уровень 3
Управляющий стандарт: CSA M424.2-M90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и расход топлива на уровне моря Топливо Серное топливо — частей на миллион Вентиляция по рецепту
CFM м 3 / с
1288 TAD850VE, 215 л.с. (160 кВт)
при 2200 об / мин, 80,0 фунт / ч
15 12 000 5,66
TAD851VE, 248 л.с. (185 кВт)
при 2200 об / мин, 93.0 фунтов / ч
15 12 100 5,71
TAD852VE, 282 л.с. (210 кВт)
при 2200 об / мин, 107,0 фунт / ч
15 15 500 7,32
TAD853VE, 315 л.с. (235 кВт)
при 2200 об / мин, 122,0 фунт / ч
15 16,700 7,88

Производитель двигателя: Volvo
Модель двигателя: D11L T4F / Stage iv , A30 и A25
Управляющий стандарт: CSA M424.2-M90 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и расход топлива на уровне моря Сера в топливе
— частей на миллион
Вентиляция по рецепту
CFM м 3 / с
1292 D11L, T4F / Stage iv, A30, 355 л.с. (265 кВт) при 2100 об / мин,
132,0 фунт / ч
15 1 900 0,90
13,100+ 6.18+
D11L, T4F / Stage iv, A25, 315 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин,
117,0 фунт / ч
15 1,200 0,57
12,700+ 5.99+

+ Эти скорости вентиляции рекомендованы NRCan / CanmetMINING, где некоторые газы регулируют интенсивность вентиляции, а не критерий EQI.


Производитель двигателя: Volvo Penta
Модель двигателя: TAD1643VE-B, Tier 2
Управляющий стандарт: CSA M424.2-16 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и расход топлива на уровне моря Сера в топливе
— частей на миллион
Вентиляция по рецепту
CFM м 3 / с
1303 758 л.с. (565 кВт) при 1900 об / мин, 250,9 фунт / ч 15 54 000 25,49

Производитель двигателя : Volvo
Модель двигателя: D11M A25, A30, A3X
Управляющий стандарт: CSA M424.2-16 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и расход топлива на уровне моря Сера в топливе
— частей на миллион
Вентиляция по рецепту
CFM м 3 / с
1327

EC, 11-45 (Euro Stage V), EC, 11-47 (Tier 4f) и EC, 11-51 (China Stage IV)
A25-315HP (235 кВт) при 2100 об / мин, 110.0 фунтов / ч
15 12 000 5,66
EC, 11-46 (Euro Stage V), EC, 11-48 (Tier 4f) и EC, 11-52 (China Stage IV)
A30-355HP (265 кВт) @ 2100 об / мин, 122,1 фунта / h
13 000 6,14
EC, 11-49 (Euro Stage V), EC, 11-50
(Tier 4f) и EC, 11-53 (China Stage IV)
A3X-382HP (285 кВт) @ 2100 об / мин, 130,1 фунт / ч
14 000 6,61

Производитель двигателя: AB Volvo Penta
Модель двигателя: TWD1683VE, Euro Stage V
Управляющий стандарт: CSA M424.2-16 (негазированные мины)

Номер сертификата Мощность двигателя и расход топлива на уровне моря Сера в топливе — частей на миллион Вентиляция по рецепту
CFM м 3 / с
1345 785 л.с. (585 кВт) при 1900 об / мин, 261,7 фунт / ч (118,7 кг / ч) 15 27 000 12,74

Что-то не так | AA

Служба поддержки в Великобритании, круглосуточная служба поддержки

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покроя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское покрытие

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейское покрытие пробоя

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы о платежах по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Mercedes-Benz O405G | Гуру наземного транспорта

Mercedes-Benz O405G
SMRT Mercedes-Benz O405G
Производитель Мерседес-Бенц
Кузов Hispano Carrocera
Volgren
Годы эксплуатации 1996-2020
Операторы Автобусы SMRT
Технические характеристики
Длина 18 метров
Двигатель Mercedes-Benz OM447hLA
Трансмиссия ZF 4HP 590
ZF 4HP600
Voith DIWA 863.3
Доступность Высокий этаж
Стандарт выбросов Евро I, II

Mercedes-Benz O405G — это транспортный автобус с сочлененной рамой и задним расположением двигателя, выпускаемый компанией Mercedes-Benz с середины 1980-х до начала 2000-х годов. Как часть линейки шасси Mercedes-Benz O405, это было преемником шасси Mercedes-Benz O305, которое также предлагало сочлененную версию (O305G).

Trans-Island Bus Services (TIBS), предшественник SMRT Buses , приобрела в общей сложности 315 единиц в период с 1996 по 2004 год по четырем основным вариантам кузова.O405G — это первый автобус большой вместимости в Сингапуре, который является одной из флагманских моделей автобусов SMRT. Компания Singapore Bus Services (ныне SBS Transit) приобрела один демонстрационный образец, который впоследствии был отклонен.

Техническая информация:

Mercedes-Benz O405 был преемником Mercedes-Benz O305, производство которого было прекращено в 1987 году. Многие автомобили были проданы по всему миру, а также нескольким операторам автобусов в Европе, Австралии и Сингапуре.

Также производилась сочлененная версия этого шасси — Mercedes-Benz O405G .Буква «G» означает Gelenkbus , или сочлененный автобус на немецком языке. Также была произведена низкопольная версия O405G, известная как O405GN. O405G был гибким «толкателем », что означало, что установленный сзади двигатель приводит в действие ведущую ось прицепа, которая затем « толкает » автобус вперед. Продольная устойчивость автомобиля поддерживается активной гидравликой, установленной под поворотной платформой.

Модель O405G доступна с двигателем Mercedes-Benz OM447hLA (11967 куб. См), аналогичным O405, но рассчитанным на более высокий выходной крутящий момент.С двигателем были совместимы различные коробки передач Voith и ZF. Mercedes-Benz O405G позже был заменен моделью O530G, более известной как Citaro G.

.

Разделы товаров:

  • Hispano Carrocera Mark 1 демонстратор
  • Hispano Carrocera Mark 1
  • Hispano Carrocera Mark 2
  • Hispano Carrocera Habit
  • Волгрен

Дополнительная литература:


Технические характеристики

Многие автобусы Mercedes-Benz O405G имеют схожие технические характеристики.Вот таблица:

TIBS / SMRT Mercedes-Benz O405G
Испано МК1 Hispano MkII Hispano Habit Волгрен
Регистрация TIB838H *,
TIB849B — TIB904A
TIB973A — TIB1001Z TIB1019Z — TIB1177A (кроме 1024H),
TIB1198P — TIB1247G
TIB1024H *,
TIB1178Y — TIB1197S
Кол-во 57 29 208 21
Срок регистрации 14 марта 1996 г. (838H)
16 июля 1997-19 ноября 1999
11 января 2000 г. — 8 марта 2000 г. 10 июня 2000 г. — 4 марта 2004 г. 14 июля 2000 г. (1024H)
8 августа 2001 г. — 5 июля 2002 г.
Техническая информация
Двигатель Mercedes-Benz OM 447 hLA (Евро I) Евро I: 128 шт.
Евро II: 80 шт.
Евро I: 1 шт.
Евро II: 20 шт.
Рабочий объем 11967 куб.см
Мощность / крутящий момент 299 л.с. (220 кВт) при 2200 об / мин / 1250 Нм при 1000-1300 об / мин
Трансмиссия ZF Ecomat 4HP 590 (4-ступенчатая) ZF Ecomat 4HP 590 (132 единицы),
Voith DIWA 863.3 (76 шт.)
ZF Ecomat 4HP 590 (10 шт.),
Voith DIWA 863.3 (11 шт.)
Пассажировместимость ** L54 + S89 (838H)
L53 + S89 (два в ряд)
L59 + S73 (четыре в ряд)
L30 + S58 L59 + S90 L59 + S73
EDS Ганновер (оригинал)
Gorba imotion
Mobitec MobiLED
Transit Media (оригинал)
Mobitec MobiLED
LAWO BENEFIT (994P)
LAWO ALUMA (оригинал)
Transit Media (оригинал)
Mobitec MobiLED
Gorba imotion (1132D, 1133B, 1242U)
Hanover (1034D)
LAWO BENEFIT (1105H)
LAWO ALUMA (оригинал)
Transit Media (оригинал)
Mobitec MobiLED

* — TIB838H и TIB1024H — демонстрационные блоки
** — Пассажировместимость: U = верхняя палуба, л = нижняя палуба, S = стоя


SMRT Mercedes-Benz O405G (Hispano Carrocera Mark 1 (демонстратор): TIB838H

В то время как Singapore Bus Service (SBS) впервые запустила двухэтажные автобусы большой вместимости в 1977 году, Trans-Island Bus Services (TIBS) не приобретала автобусы большой вместимости до середины 1990-х годов, когда возникла растущая потребность в автобусах большой вместимости. автобусы вместимостью, чтобы справиться с ростом населения и постоянно растущим пассажиропотоком в Сингапуре.

В 1996 году Trans-Island Bus Services (TIBS) привезла сочлененный автобус для оценки. Он был зарегистрирован 14 марта 1996 года как TIB838H и положил начало новой эре сочлененных автобусов в Сингапуре.

Технические характеристики:
TIB838H в первые дни
Mercedes-Benz O405G MkI Demonstrator
Двигатель Мерседес-Бенц OM447hLA
Трансмиссия ZF Ecomat 4HP590
Кузов Hispano Carrocera Mk 1
EDS Hanover Flip Dot (оригинал), Gorba imotion (LED)
Дополнительные характеристики:

Появление TIB838H было первым.Он был доставлен полностью собранным с завода Hispano в Испании грузовым самолетом Spair Airlines, первым автобусом в Сингапур, доставленным по воздуху 13 марта 1996 года. Это был также первый автобус большой вместимости в Сингапуре. уникальное дополнение к жестким автобусам прошлого.

Автобус был оснащен стандартным двигателем Mercedes-Benz OM447hLA в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF Ecomat 4HP590, которая должна была стать стандартной для более поздних серийных заказов Hispano MkI и MkII.Созданный испанской компанией Hispano Carrocera, он имел дизайн, аналогичный существующим автобусам Mercedes-Benz O405 компании TIBS, включая использование кондиционеров под полом (поставляемых Konvekta) и трех комплектов двустворчатых скользящих внутрь дверей, поставляемых Bode. Масац. Электронные табло (EDS) типа Green Flip-Dot были поставлены Hanover Displays.

Автобус дебютировал 16 марта 1996 года на автобусном сообщении № 171 между Ишунем и Мариной Центром. Фотографии доставки любезно предоставлены SMRT Moving Stories.

TIB838H выгружается с грузового самолета
Дополнительные характеристики:
SMRT Mercedes-Benz O405G Hispano MkI (TIB838H) на частном чартерном мероприятии

TIB838H имел лицензированную грузоподъемность 143 пассажира, в том числе 54 сидящих и 89 стоячих.

Оригинальные сиденья Volgelsitze

TIB838H были уникальными, с наклонными ручками. Позже они были заменены ковшеобразными сиденьями Arianne Fainsa, перенесенными из Scania L113CRL ELBO, которые были досрочно сняты с производства.В 2012 году оригинальный Hanover Flip-Dot EDS был заменен новым светодиодным устройством Orange LED от Gorba; однако автобус никогда не подвергался ремонту в середине его жизненного цикла.

По мере приближения его 17-летнего установленного законом срока службы последний день получения доходов был 11 марта 2013 года, после чего автобус был списан. Вскоре после этого был приобретен демонстрационный образец MAN A24 (SMB388S), который рассматривался как прямая замена этому автобусу.


SMRT Mercedes-Benz O405G (Hispano Carrocera Mark 1) Производственная партия: TIB849B — TIB904A

После успешного испытания TIB838H компания Trans-Island Bus Services (TIBS) разместила заказ на 56 единиц Mercedes-Benz O405G, построенных с кузовом Hispano Carrocera (Mark 1), идентичным тому, который использовался на демонстрационном блоке.Они были зарегистрированы в период с 16 июля 1997 г. по 19 ноября 1998 г. как TIB849B — TIB904A .

В отличие от TIB838H, эти автобусы были доставлены кораблем в 26-дневное путешествие из Испании. Первые 10 единиц прибыли 2 июля 1997 г. и были введены в эксплуатацию с 18 июля 1997 г. на линиях 851 и 82.

Технические характеристики:
SMRT Mercedes-Benz O405G (TIB862L) — Сервис 856 [Ганноверская зеленая точка]
Mercedes-Benz O405G MkI
Двигатель Мерседес-Бенц OM447hLA
Трансмиссия ZF Ecomat 4HP590
Кузов Hispano Carrocera MkI
EDS Hanover Flip Dot (оригинал), Gorba imotion (LED)
Дополнительные характеристики:

Дизайн кузова Hispano Mark 1 был очень похож на другие Mercedes-Benz O405, за что получил прозвище «гибкие машины».

Эти автобусы были оснащены стандартным двигателем Mercedes-Benz OM447hLA в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF Ecomat 4HP590. Система кондиционирования пола, созданная испанской компанией Hispano Carrocera, была поставлена ​​Konvekta, а три комплекта двухстворчатых скользящих внутрь дверей были поставлены Bode Masats. Электронные табло (EDS) типа Green Flip-Dot были поставлены Hanover Displays.

Дополнительные характеристики:

Все автобусы этой партии прошли средний ремонт , который включал перекраску салона и замену чехлов сидений с оригинальной зеленой ткани на чехлы из ПВХ, окрашенные в синий цвет и фиолетовый с красный для приоритетных мест .

Изначально все автомобили Mercedes-Benz O405G Mark Is имели разрешенную грузоподъемность 142 пассажира, включая 53 сидячих и 89 стоячих пассажиров. Между передней и средней дверью были установлены три ряда сидений , два сиденья в ряд , чтобы разместить больше стоячих мест. Некоторые из автобусов позже были переоборудованы дополнительными сиденьями, восстановив традиционную схему , четыре сиденья в ряду , за счет уменьшения разрешенной грузоподъемности. Модифицированные автобусы были допущены к перевозке 59 сидячих и 73 стоячих пассажиров, всего 132 пассажира.

На всех автобусах были заменены оригинальные блоки EDS с матрицей Mobitec Flip-Dot на оранжевые светодиодные блоки типа Gorba imotion или Mobitec MobiLED .

SMRT Mercedes-Benz O405G (TIB890E) — Сервис 971E SMRT Mercedes-Benz O405G Hispano MkI (TIB893Y) — шаттл MRT (Джуронг Восток — Букит Баток)

TIB890E — первый автобус общественного транспорта в Сингапуре с подголовниками, который, вероятно, был частью испытания.Подголовники сохранились даже после ремонта.

Информация о модели EDS (щелкните, чтобы развернуть)

— Mercedes-Benz O405G (Hispano Mk I ):

  • Горба imotion:
    TIB849B — TIB852R, TIB855H — TIB860S, TIB862L, TIB864G — TIB871K, TIB873E — TIB877U, TIB879P — TIB885X, TIB887R, TIB8888M — TIB8908M
  • Mobitec MobiLED:
    TIB853M, TIB854K, TIB861P, TIB863J, TIB872H, TIB878S, TIB886T, TIB889K, TIB893Y
Выход на пенсию:

Несмотря на средний ремонт, их 17-летний установленный законом срок службы не был продлен на два года (скорее всего, из-за неодобрения LTA содержать гибкие автобусы на дорогах), и к 2015 году они были полностью выведены из эксплуатации.


SMRT Mercedes-Benz O405G (Hispano Carrocera Mark 2) Производственная партия: TIB973A — TIB1001Z

Основная статья: Mercedes-Benz O405G (Hispano Mark II)

После приема O405G Hispano Mark 1 компания Trans-Island Bus Services (TIBS) разместила дополнительный заказ на 29 единиц; однако кузов Mark 1 был снят с производства. Hispano Carrocera разработал новый кузов, в значительной степени основанный на Mark 1 с улучшенной эстетикой, поэтому родился кузов Hispano Carrocera Mark 2, главной отличительной особенностью которого является изогнутый дизайн передней части.Эти 29 автобусов были зарегистрированы в период с 11 января 2000 г. по 8 марта 2000 г. как TIB973A — TIB1001Z .

Технические характеристики:
SMRT Mercedes-Benz O405G (TIB997G) — Служба 913 [Transit Media, зеленая точка]
Mercedes-Benz O405G MkII
Двигатель Мерседес-Бенц OM447hLA
Трансмиссия ZF Ecomat 4HP590
Кузов Hispano Carrocera MkII
EDS Transit Media Flip Dot (оригинал), Mobitec MobiLED, LAWO BENEFIT (TIB994P)
Дополнительные характеристики:

Дизайн кузова Hispano Mark 2 заметно отличается от Mark 1 и отличается улучшенной эстетикой.Его иногда называют «смайлик-бенди» из-за изогнутой металлической конструкции спереди. Было приобретено всего 29 единиц, все они были зарегистрированы в 2000 году.

Конструкция кузова, особенно передней части автобуса, могла включать в себя несколько элементов дизайна автобусов Citaro первого поколения, выпущенных в 1997 году, и не иметь никакого отношения к неотъемлемому продукту Citaro, предлагаемому Mercedes-Benz или Evobus. Это привело к тому, что в некоторых источниках информации эти автобусы неправильно называются «Hispano Citaro».

Эти автобусы были оснащены стандартным двигателем Mercedes-Benz OM447hLA в паре с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF Ecomat 4HP590, аналогично предыдущим 57 единицам с кузовом Hispano MkI. Система кондиционирования пола, созданная испанской компанией Hispano Carrocera, была поставлена ​​Konvekta, а три комплекта двухстворчатых скользящих внутрь дверей были поставлены Bode Masats. На этот раз все двери работали с электромоторами, в отличие от пневматических дверей, которые использовались на предыдущих и более поздних Mercedes-Benz O405G.

TwinVision LeDot Electronic Display Signage (EDS) типа Green Flip-Dot был поставлен компанией Transit Media . Эти дисплеи имели светодиоды позади каждой точки переворота для улучшения видимости.

SMRT Mercedes-Benz O405G Hispano MkII (TIB980D) — Сервис 901 — Mobitec MobiLED EDSSMRT Mercedes-Benz O405G Hispano MkII (TIB994P) — Сервис 67 — LAWO BENEFIT EDS
Дополнительные характеристики:

Все автобусы этой партии прошли капитальный ремонт , который включал перекраску салона и замену чехлов сидений с оригинальной зеленой ткани на чехлы из ПВХ, окрашенные в синий цвет и фиолетовый с красный для приоритетных мест .

Mark 2 O405G имеют лицензированную грузоподъемность 149 пассажира, включая 59 сидячих и 90 стоячих пассажиров. Новые функции Mark 2 включают зеркала заднего вида с электронным управлением, а также более толстые и удобные сиденья.

TIB984T и TIB986M имеют измененные фасады, немного напоминающие фронт Volgren. TIB986M получил измененную переднюю часть после аварии, а причина модификации TIB984T неизвестна (см. Галерею внизу страницы).

Все автобусы этой партии оснащены блоком Mobitec MobiLED EDS, оранжевой светодиодной матрицей. TIB994P является исключением, с блоком LAWO Benefit EDS.

Информация о модели EDS (щелкните, чтобы развернуть)

— Mercedes-Benz O405G (Hispano Mk II ):

  • Mobitec MobiLED:
    TIB973A — TIB993S, TIB995L — TIB1001Z
  • LAWO Выгода:
    TIB994P
Выход на пенсию:

Несмотря на реконструкцию, их 17-летний установленный законом срок службы не был продлен на два года (скорее всего, из-за неодобрения LTA содержать гибкие автобусы на дорогах), и ожидается, что они будут полностью выведены из эксплуатации к 2017 году.


SMRT Mercedes-Benz O405G (Hispano Carrocera Habit)

Основная статья: Mercedes-Benz O405G (Hispano Habit)

SMRT состоит из 208 машин O405G с кузовом Hispano Habit, состоящих из 208 единиц, разделенных на две партии, а именно:

  • Партия 1: TIB1019Z — TIB1177A (кроме TIB1024H) (128 единиц)
  • Пакет 2: TIB1148J — TIB1177A и TIB1198P — TIB1247G (80 единиц)
Партия 1: TIB1019Z — TIB1177A (кроме TIB1024H) [128 единиц]

В 2000 году компания Trans-Island Bus Services (TIBS) представила третью серию автобусов Mercedes-Benz O405G, теперь оснащенных кузовом городского автобуса Habit от Hispano.Была приобретена первая партия из 158 единиц , которые были зарегистрированы в период с 10 июня 2000 г. по 30 декабря 2000 г. как TIB1019Z — TIB1023K и TIB1025E — TIB1177A . TIB1024H нарушает последовательность и был зарезервирован для демонстратора Volgren (раздел ниже).

Технические характеристики:
SMRT Mercedes-Benz O405G Hispano Habit (TIB1027A) — Сервис 300
Mercedes-Benz O405G Habit
Двигатель Mercedes-Benz OM447hLA (Евро I и II)
Трансмиссия ZF Ecomat 4HP590 (132 шт.),
Voith DIWA 863.3 (76 шт.)
Кузов Hispano Carrocera Habit
EDS LAWO ALUMA или Transit Media (оригинал)
Mobitec MobiLED,
Gorba imotion, Ганновер,
LAWO BENEFIT (LED)
Дополнительные характеристики:

Hispano Carrocera привлекла для разработки кузова известную итальянскую дизайнерскую компанию Pininfarina , компанию, хорошо известную своим долгосрочным партнерством с ведущими производителями автомобилей.Компания TIBS была «стартовым заказчиком» кузова Hispano Habit, закупив первую партию автобусов с этим новым кузовом. Дизайн Hispano Habit был культовым, и вскоре он стал флагманским гибким автобусом TIBS, а также самым распространенным на дорогах. Новый Hispano Habits отличался более широким пространством для ног с консольными сиденьями, регулируемыми жалюзи с кондиционером и большим количеством вертикальных стоек.

Эти автобусы были оснащены стандартным двигателем Mercedes-Benz OM447hLA (Euro I) в сочетании с двигателем Voith DIWA 863.3 (3-ступенчатая) и ZF Ecomat 4HP590 (4-ступенчатая) АКПП. 37 единиц были оснащены коробкой передач Voith, а остальные 121 автобус — коробкой передач ZF.

Система кондиционирования пола поставила Hispacold. Двустворчатые скользящие внутрь двери использовались для входа, а два набора открывающихся наружу заглушек использовались для выходов, все они были поставлены Bode Masats. Электронные информационные табло (EDS) типа Green Flip-Dot поставлялись LAWO (ранее Lawo Luminator Europa, Aluma ) или Transit Media ( TwinVision LeDot ).

SMRT Mercedes-Benz O405G Hispano Habit (TIB1106E) — Служба 911 — Transit Media EDSSMRT Mercedes-Benz O405G Hispano Habit (TIB1155M) — Служба 963 — LAWO Aluma EDS

Интересно отметить, что TIB1019Z — TIB1023K были зарегистрированы очень поздно, 30 декабря 2000 года, вместе с несколькими последними автобусами из партии 1 Hispano Habits (регистрация TIB1025E и далее началась в июне 2000 года). Это имеет корни, восходящие к Деннису Лэнсу. Первоначально TIB1002X — TIB1021R был зарезервирован для 20 британских копий, TIB1022M и TIB1023K был зарезервирован для Volgren Lance, а TIB1024H был зарезервирован для демонстратора Volgren O405G.Однако в связи с расширением чартерного подразделения SMRT Busplus, которому требовались 12-метровые автобусы, пять британских Lances были переведены и зарегистрированы под номером PA. В результате только 15 британских копий были зарегистрированы в последовательности TIB (TIB1002X — TIB1016G), продвигая вперед копье Волгрена (TIB1017D & TIB1018B) и оставив пять неиспользуемых номеров между TIB1019Z и TIB1023K, поскольку TIB1024H уже был зарегистрирован. В соответствии с давней практикой, TIBS стремился заполнить недостающие числа, а не оставлять их пустыми, и поэтому последние несколько партий 1 Hispano Habits были зарегистрированы, чтобы заполнить эти неиспользованные числа.

Пакет 2: TIB1148J — TIB1177A и TIB1198P — TIB1247G [80 единиц]

В 2000 году компания Trans-Island Bus Services (TIBS) представила третью серию Mercedes-Benz O405G с кузовом Hispano Habit. Последние 80 единиц составили вторую партию, зарегистрированную в период с 29 мая 2001 г. по 4 марта 2004 г. как TIB1148J — TIB1177A и TIB1198P — TIB1247G.

SMRT Mercedes-Benz O405G Hispano Habit (TIB1129P) — Экспресс-сервис 850E

Hispano Habit из этой партии во всех технических аспектах были аналогичны автобусам серии 1, за исключением того, что их двигатели были настроены в соответствии со стандартами выбросов Euro II .Они также были оснащены автоматической коробкой передач Voith DIWA 863.3 (3-ступенчатая) и ZF Ecomat 4HP590 (4-ступенчатая). Половина из них была оснащена коробкой передач ZF (TIB1148J — TIB1177A и TIB1198P — TIB1207Y), а оставшаяся половина получила коробку передач Voith.

Одна любопытная особенность этой партии — длительный период времени, необходимый для регистрации. Первые 50 единиц (TIB1148J — TIB1177A TIB1198P — TIB1217T) были доставлены за восемь месяцев (29 мая 2001 г. — 21 декабря 2001 г.), последние 30 единиц (TIB1218R — TIB1247G) заняли около двух лет (5 июля 2002 г. — 4 марта 2004 г.) .Медленная регистрация объясняется нехваткой места: в то время склад Кранджи не был завершен, а депо Вудлендс и Анг Мо Кио испытывали нехватку парковочных мест и возможностей технического обслуживания. Таким образом, регистрация автобусов, вероятно, была намеренно замедлена.

В целом кузов Hispano отличается превосходным качеством сборки, не имеющим аналогов даже в современных автобусах. Это могло бы объяснить, почему сборка и отгрузка этих автобусов были медленными по сравнению с другими моделями.

Дополнительные характеристики:

Все автобусы этой партии прошли средний ремонт , который включал перекраску салона и замену чехлов сидений с оригинальной темной мозаики на чехлы из ПВХ, окрашенные в синий цвет и фиолетовый с красным в качестве приоритетного. сиденья.

Hispano Habit имеет лицензированную грузоподъемность 149 пассажира, в том числе 59 сидячих и 90 стоячих пассажиров.

Все автобусы были модернизированы с помощью блока Mobitec MobiLED EDS с оранжевой светодиодной матрицей.Исключения:

  • Ганновер: TIB1034D
  • ПРЕИМУЩЕСТВО ЗАКОНА: TIB1105H
  • Горба imotion: TIB1132D, TIB1133B, TIB1242U
  • Информация о модели EDS
(щелкните, чтобы развернуть)

— Mercedes-Benz O405G (Hispano Habit ):

  • Mobitec MobiLED:
    TIB1019Z — TIB1033G, TIB1035B — TIB1104K, TIB1106E — TIB1131G, TIB1134Z — TIB1177A, TIB1198P — TIB1241Y, TIB1243S — TIB1247G
  • Ганновер:
    TIB1034D
  • ПРЕИМУЩЕСТВА ЗАКОНА:
    TIB1105H
  • Горба imotion:
    TIB1132D, TIB1133B, TIB1242U

TIB1105H: Восстановленная привычка

20 августа 2008 года, около 6:18 утра, TIB1105H (WLDEP 187) направлялся к транспортной развязке Boon Lay (без пассажиров), где загорелся вдоль Марсилинг-лейн, недалеко от перекрестка с Адмиралтейской дорогой.К моменту тушения пожара автобус превратился в голый каркас. Об инциденте рассказали в новостях.

SMRT Mercedes-Benz O405G Hispano Habit (TIB1105H) — Сервис 960 — LAWO BENEFIT EDS

Несмотря на повреждение в результате пожара, достаточное количество шасси уцелело в аварии. Впоследствии автобус был снят с регистрации и в течение двух лет отсутствовал, после чего был восстановлен с нуля. 23 августа 2010 года он вернулся на дороги, появившись на службе 962.

Большая часть автобуса была перестроена с новыми деталями, напоминающими модели OC500LE от SMRT, и использовались красные / фиолетовые кожаные сиденья, идентичные тем, что использовались на ранее отремонтированных автомобилях O405.Два блока кондиционирования воздуха Konvekta были установлены на крыше, а новый набор блоков LAWO BENEFIT EDS (с оранжевой светодиодной матрицей) сделал его самым уникальным Hispano Habit на дорогах.

Из TIBS News, выпуск за 2000 год. Первый в мире дизайнерский автобус Бенди от Pininfarina

SMRT Mercedes-Benz O405G (Volgren) Demonstrator — TIB1024H

Основная статья: Mercedes-Benz O405G (Volgren)

В 2000 году компания Trans-Island Bus Services (TIBS) привезла демонстрационный автомобиль Mercedes-Benz O405G с кузовом Volgren.Он был зарегистрирован 14 июля 2000 года как TIB1024H .

SMRT Mercedes-Benz O405G Volgren (TIB1024H) — Сервис 913
Технические характеристики:
Mercedes-Benz O405G Volgren Demonstrator
Двигатель Мерседес-Бенц OM447hLA
Трансмиссия Voith DIWA 863.3
Кузов Volgren CR221 (модифицированный)
EDS LAWO ALUMA (оригинал), Mobitec MobiLED (светодиод)
Дополнительные характеристики:

TIBS ранее привлекала Volgren из Австралии к производству небольших партий своих автобусов, таких как Hino HS3KRKK, Dennis Lance и Mercedes-Benz O405.Это был первый случай, когда компания привлекла Волгрена к созданию сочлененного автобуса.

Автобус был оснащен стандартным двигателем Mercedes-Benz OM447hLA (Euro I) в паре с автоматической коробкой передач Voith DIWA 863.3 (3-ступенчатая). Созданный австралийской компанией Volgren, он имел дизайн, аналогичный существующим автобусам с кузовом Volgren в парке TIBS, поскольку все они были адаптацией кузова CR221. Напольное кондиционирование воздуха поставила Konvekta. Двустворчатые скользящие внутрь двери использовались для входа, а два набора открывающихся наружу заглушек использовались для выходов, все они были поставлены SMC Transit (а не Bode Masats).Электронное табло (EDS) типа Green Flip-Dot было поставлено LAWO типа ALUMA.

Автобус был зарегистрирован вскоре после начала регистрации Hispano Habit. Позже в производственной партии было заказано еще 20 единиц.

Дополнительные характеристики:

TIB1024H имеет лицензированную грузоподъемность 132 пассажира, включая 59 сидячих и 73 стоячих пассажиров. Более новый оранжевый LED Mobitec MobiLED EDS заменил его старый flip-dot LAWO Aluma EDS.


SMRT Mercedes-Benz O405G (Volgren) Производственная партия — TIB1178Y — TIB1197S

Основная статья: Mercedes-Benz O405G (Volgren)

После успешной оценки демонстратора Volgren TIB1024H компания Trans-Island Bus Services (TIBS) привезла 20 дополнительных единиц Mercedes-Benz O405G с кузовом Volgren. Они были зарегистрированы с 8 августа 2001 г. по 5 июля 2002 г. как TIB1178Y — TIB1197S .

Технические характеристики:
SMRT Mercedes-Benz O405G Volgren (TIB1178Y) — Сервис 913 — Mobitec MobiLED EDS
Mercedes-Benz O405G MkI Demonstrator
Двигатель Мерседес-Бенц OM447hLA
Трансмиссия ZF Ecomat 4HP590 (10 шт.),
Voith DIWA 863.3 (10 шт.)
Кузов Volgren CR221 (модифицированный)
EDS Hanover Flip Dot (оригинал), Mobitec MobiLED (светодиод)
Дополнительные характеристики:

Автобусы зарегистрированы после полной поставки первой партии Hispano Habits. Потребление небольшого количества Volgren O405G напоминает O405, где TIBS также закупила небольшое количество автобусов с кузовом Volgren в дополнение к большинству автобусов с кузовом Hispano.

Эти автобусы были оснащены стандартным двигателем Mercedes-Benz OM447hLA (Евро II) в сочетании с автоматическими коробками передач Voith DIWA 863.3 (3-ступенчатая) и ZF Ecomat 4HP590 (4-ступенчатая).

Система кондиционирования воздуха под полом, изготовленная австралийской компанией Volgren и собранная в Малайзии, была поставлена ​​Hispacold. Двустворчатые скользящие внутрь двери использовались для входа, а два набора открывающихся наружу заглушек использовались для выходов, все они были поставлены SMC Transit (а не Bode Masats).Электронные табло (EDS) типа Green Flip-Dot были поставлены компанией Transit Media модели TwinVision LeDot .

Первые 10 блоков (TIB1178Y — TIB1187X) были построены с немного другими характеристиками, чем последние 10 блоков (TIB1188T — TIB1197S):

TIB1178Y — TIB1187X TIB1188T — TIB1197S
— Коробка передач ZF 4HP 600
— Линия нормального окна (окна меньшего размера)
— Фойт ДИВА 863.3 коробка передач
— нижняя линия окна (окна большего размера)
SMRT Mercedes-Benz O405G Volgren (TIB1191H) — Служба 911 — Transit Media EDS

Все автобусы этой партии прошли средний ремонт , который включал перекраску интерьеров и замену чехлов сидений с темной мозаичной ткани на Чехлы на сиденья из ПВХ, цвет синий и фиолетовый с красный для сидений приоритетной категории.

Volgren O405G имеют лицензированную грузоподъемность 132 пассажира, в том числе 59 сидячих и 73 стоячих.

В 2013 году эти автобусы прошли средний ремонт, установив новые синие / пурпурные / красные чехлы на сиденья. Все автобусы были оснащены более новыми модулями EDS Mobitec MobiLED EDS оранжевого цвета, заменяющими старые устройства Transit Media EDS с перекидной точкой.

Информация о модели EDS (щелкните, чтобы развернуть)

— Mercedes-Benz O405G (Волгрен):

  • Mobitec MobiLED:
    TIB1024H, TIB1178Y — TIB1197S (Все блоки)
TIBS / SMRT Mercedes-Benz O405G
Регистрация Шт. Двигатель Коробка передач Представлен На пенсии Кузов
TIB838H 1 Mercedes-Benz OM447hLA ZF 4HP 590 1996 2013 Hispano Carrocera Mark I
TIB849B — TIB904A 56 1997–1998 2015
TIB973A — TIB1001Z 29 2000 2017 Hispano Carrocera Mark II
TIB1019Z — TIB1023K 5 2000 2018 Hispano Carrocera Habit
TIB1024H 1 Фойт ДИВА 863.3 2000 2017 Волгрен
TIB1025E — TIB1147L 123 ZF 4HP 590 (86) 2000 2018 Hispano Carrocera Habit
Voith DIWA 863,3 (37)
TIB1148J — TIB1177A 30 ZF 4HP 590 2001 2019
TIB1178Y — TIB1197S 20 ZF 4HP 590 (10) 2001-2002 гг. 2019 Волгрен
Компания Voith DIWA 863.3 (10)
TIB1198P — TIB1247G 50 ZF 4HP 590 (10), 2001-2004 гг. 2020 Hispano Carrocera Habit
Voith DIWA 863,3 (40)
Всего 315

Подчеркнутые регистрации указывают на демонстрационные устройства.


Досрочный выход на пенсию

Последний день развертывания коммерческого сервиса для автобусов Mercedes-Benz O405G был 30 ноября 2020 года на сервисах 169, 903 и 912M.

Автобусы, не оборудованные для инвалидов-колясочников, больше не использовались для коммерческого обслуживания с 1 декабря 2020 года.

Установленный законом срок истечения срока службы TIB1242U — TIB1244P и TIB1245L — TIB1247G наступает 2 января 2021 года и 3 марта 2021 года соответственно.

Зарезервированная единица
Автобус 184 — Автобусы SMRT Mercedes-Benz O405G (TIB1238H)

В декабре 2020 года на автобусном парке Woodlands Bus Park был замечен TIB1238H с новым набором коричневых номерных знаков транспортного средства.


Следующая страница: Дополнительный контент
Audi e-tron GT RS

цена и характеристики

Указанные цены являются рекомендованными розничными ценами для указанных стран и не включают каких-либо косвенных стимулов.Цены для Великобритании включают прямой стимул «Грант на подключаемый автомобиль (PICG)». Цены и включенные опции могут отличаться в зависимости от региона и не включают никаких косвенных стимулов. Щелкните страну для получения более подробной информации.

Оценка реальной дальности между 295-565 км

Город — холодная погода * 395 км
Шоссе — холодная погода * 295 км
Комбинированный — холодная погода * 345 км
Город — умеренная погода * 565 км
Шоссе — умеренная погода * 375 км
Комбинированный — умеренная погода * 460 км

Индикация реального диапазона в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10 ° C и использовании отопления. Мягкая погода: «в лучшем случае» при температуре 23 ° C и без использования кондиционера. Фактический диапазон будет зависеть от скорости, стиля вождения, погодных условий и условий маршрута.

Производительность

Время разгона 0-100 км / ч 3,3 с
Максимальная скорость 250 км / ч
Электрический диапазон * 405 км
Общая мощность 475 кВт (646 л.с.)
Общий крутящий момент 830 Нм
Привод полный привод

Аккумулятор и зарядка

Емкость аккумулятора 93.4 кВтч

Европа

Порт зарядки Тип 2
Расположение порта Правая сторона — передняя
Расположение порта 2 ‡ Левая сторона — передняя
Мощность заряда 11 кВт переменного тока
Время зарядки (0-> 405 км) 9х25м
Скорость зарядки 45 км / ч
Порт быстрой зарядки CCS
Расположение порта FC Правая сторона — передняя
Расположение порта FC 2
Мощность быстрой зарядки (макс.) 270 кВт постоянный ток
Время быстрой зарядки (41-> 324 км) 21 мин.
Скорость быстрой зарядки 810 км / ч

‡ Доступен как опция

Энергопотребление

Реальный диапазон EVDB

Диапазон * 405 км
Расход автомобиля * 210 Втч / км
Выбросы CO2 0 г / км
Эквивалент топлива автомобиля * 2.4 л / 100 км

Рейтинги WLTP (TEL)

Диапазон 472 км
Номинальное потребление 206 Втч / км
Расход автомобиля 180 Втч / км
Выбросы CO2 0 г / км
Номинальный эквивалент топлива 2.3 л / 100 км
Эквивалент автомобильного топлива 2,0 ​​л / 100 км

Рейтинги WLTP (TEH)

Диапазон 433 км
Номинальное потребление 225 Втч / км
Расход автомобиля 196 Втч / км
Выбросы CO2 0 г / км
Номинальный эквивалент топлива 2.5 л / 100 км
Эквивалент автомобильного топлива 2,2 л / 100 км

TEL = Test Energy Low | TEH = Test Energy High
Rated = официальные данные, опубликованные производителем. Показатели номинального расхода и топливного эквивалента включают потери при зарядке.
Транспортное средство = расчетное потребление энергии аккумулятором, используемое транспортным средством для силовой установки и бортовых систем.

Оценка реального потребления энергии от 150 до 288 Втч / км

Город — холодная погода * 215 Втч / км
Шоссе — холодная погода * 288 Втч / км
Комбинированный — холодная погода * 246 Втч / км
Город — умеренная погода * 150 Втч / км
Шоссе — умеренная погода * 227 Втч / км
Комбинированный — умеренная погода * 185 Втч / км

Индикация реального использования энергии в нескольких ситуациях.Холодная погода: «наихудший случай» при температуре -10 ° C и использовании отопления. Мягкая погода: «в лучшем случае» при температуре 23 ° C и без использования кондиционера. Потребление энергии будет зависеть от скорости, стиля вождения, климата и условий маршрута.

Размеры и вес

Длина 4990 мм
Ширина 1960 мм
Ширина с зеркалами 2158 мм
Высота 1410 мм
Колесная база 2900 мм
Масса без нагрузки (ЕС) 2420 кг
Полная масса автомобиля (GVWR) 2860 кг
Макс.Полезная нагрузка 515 кг
Объем груза 366 л
Макс.объем груза Нет данных
Объем багажника Нет данных
Нагрузка на крышу 75 кг
Прицепное устройство возможно
Буксирная масса без тормозов 0 кг
Буксирная масса с тормозом 0 кг
Макс.вертикальная нагрузка 0 кг

Разное

Количество мест 4 человека
Isofix Да, 2 места
Диаметр поворота Нет данных
Платформа VW J1
Кузов автомобиля Седан
Сегмент F — Люкс
Рейлинги
Выделенная платформа EV Есть

* = оценочная стоимость.Среднее энергопотребление и запас хода при умеренном стиле вождения и климатических условиях. Реальные ценности могут значительно отличаться. Информация о ценах может быть не актуальной для некоторых регионов. Информация на этом сайте не дает никаких прав.

Зарядка дома и в пункте назначения (0 -> 100%)

Зарядка возможна от обычной сетевой розетки или зарядной станции. Публичная зарядка всегда осуществляется через зарядную станцию. Скорость зарядки электромобиля зависит от используемой зарядной станции (EVSE) и максимальной зарядной емкости электромобиля.В таблице ниже представлены все возможные варианты зарядки Audi e-tron GT RS. Каждая опция показывает, насколько быстро можно зарядить аккумулятор от разряженного до полного.

Европа

Зарядка электромобиля в Европе зависит от страны. Некоторые европейские страны в основном используют однофазное подключение к сети, в то время как другие страны почти всегда используют трехфазное подключение. В таблице ниже показаны все возможные способы зарядки Audi e-tron GT RS, но некоторые режимы зарядки могут быть недоступны в некоторых странах.

Тип 2 (Mennekes — IEC 62196)
Точка зарядки Макс. Мощность Мощность Время Оценить
Стандартное бортовое зарядное устройство 11,0 кВт
Дюбель (2,3 кВт) 230 В / 1x10A 2,3 кВт 43х40м 9 км / ч
1 фаза 16А (3.7 кВт) 230 В / 1x16A 3,7 кВт 27х25м 15 км / ч
1-фазный 32A (7,4 кВт) 230 В / 1x32A 7,4 кВт 13х40м 30 км / ч
3 фазы 16A (11 кВт) 400 В / 3x16A 11 кВт 9х25м 44 км / ч
3 фазы 32A (22 кВт) 400 В / 3x16A 11 кВт † 9х25м 44 км / ч
Необязательно 22.Бортовое зарядное устройство 0 кВт
Дюбель (2,3 кВт) 230 В / 1x10A 2,3 кВт 43х40м 9 км / ч
1-фазный 16A (3,7 кВт) 230 В / 1x16A 3,7 кВт 27х25м 15 км / ч
1-фазный 32A (7,4 кВт) 230 В / 1x32A 7.4 кВт 13х40м 30 км / ч
3 фазы 16A (11 кВт) 400 В / 3x16A 11 кВт 9х25м 44 км / ч
3 фазы 32A (22 кВт) 400 В / 3×32 А 22 кВт † 4х55м 85 км / ч

† = Ограничено встроенным зарядным устройством, автомобиль не может заряжаться быстрее.

Быстрая зарядка (10 -> 80%)

Быстрая зарядка позволяет путешествовать на большие расстояния, увеличивая максимально возможный запас хода за минимальное время. Мощность зарядки значительно снизится после достижения 80% уровня заряда. Поэтому типичная быстрая зарядка редко превышает 80% SoC. Скорость быстрой зарядки электромобиля зависит от используемого зарядного устройства и максимальной мощности зарядки, которую может выдержать электромобиль. В таблице ниже приведены все подробности быстрой зарядки Audi e-tron GT RS.

  • Макс. Мощность: максимальная мощность, обеспечиваемая точкой зарядки
  • Сред. Мощность: средняя мощность, обеспечиваемая точкой зарядки за сеанс от 10% до 80%
  • Время: время, необходимое для зарядки от 10% до 80%
  • Скорость: средняя скорость зарядки за сеанс от 10% до 80%

Европа

Комбинированная система зарядки (CCS Combo 2)
Точка зарядки Макс.Мощность Ср. Мощность Время Оценить
CCS (50 кВт постоянного тока) 50 кВт 50 кВт 75 мин 220 км / ч
CCS (100 кВт постоянного тока) 100 кВт 90 кВт † 42 мин. 400 км / ч
CCS (150 кВт постоянного тока) 150 кВт 120 кВт † 31 мин. 540 км / ч
CCS (175 кВт постоянного тока) 175 кВт 135 кВт † 28 мин. 600 км / ч
CCS (350 кВт постоянного тока) 270 кВт † 175 кВт † 21 мин. 810 км / ч

† = Ограничено возможностями зарядки автомобиля

Фактическая скорость зарядки может отличаться от приведенных данных из-за таких факторов, как температура наружного воздуха, состояние аккумулятора и стиль вождения.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *