Техническое обслуживание Митсубиси Паджеро Спорт у официального дилера в СПб
| Цены на техническое обслуживание Mitsubishi PAJERO SPORT | ||||||||||
| Модель: | Mitsubishi PAJERO SPORT | |||||||||
| Оснащение: | ТО15 | ТО30 | ТО45 | ТО60 | ТО75 | ТО90 | ТО105 | ТО120 | ТО135 | ТО150 |
| 3,2 DI-D МКПП | 16694,9 | 25758,9 | 30255,3 | 35913,3 | 16694,9 | 44084,6 | 16694,9 | 35913,3 | 30255,3 | 25758,9 |
| 3,2 DI-D АКПП | 16933,9 | 24201,9 | 40905,3 | 16933,9 | 47720,7 | 16933,9 | 35342,3 | 24201,9 | 25187,9 | |
| 2,5 DI-D МКПП | 17820,2 | 26884,2 | 31380,6 | 36700 | 17820,2 | 56802,9 | 17820,2 | 36700 | 31380,6 | 26884,2 |
| 2,5 DI-D АКПП | 17928,2 | 26182,2 | 25196,2 | 36248 | 17928,2 | 60308 | 17928,2 | 35998 | 26182,2 | |
| 3,0 АКПП | 11730,6 | 20818,6 | 19412,9 | 52516,2 | 12144,9 | 51812,3 | 12144,9 | 98373,2 | 19412,9 | 20398,9 |
| Модель: | Mitsubishi PAJERO SPORT QX | |||||||||
| 2,4 DI-D МКПП | 23384 | 30094 | 32087,2 | 37094 | 23384 | 40422,4 | 23384 | 48468,5 | 34659,7 | 30094 |
| 2,4 DI-D АКПП | 23384 | 29534 | 28096,8 | 36534 | 23384 | 54572,2 | 23384 | 47908,5 | 28156,8 | 29534 |
| 3,0 АКПП | 11493,9 | 15547,9 | 16486,7 | 37790,9 | 11493,9 | 51233,1 | 11493,9 | 56909,7 | 16486,7 | 15547,9 |
По условиям техобслуживания Mitsubishi Pajero Sport требуется каждые 15 тысяч км либо 12 месяцев детальная проверка работоспособности автомобиля. Указанные в регламенте операции и их соблюдение обеспечивают поддержание рабочего состояния всех узлов и систем для сохранения должного уровня безопасности и эффективности. Сервисный центр «Рольф Октябрьская» предлагает услуги ТО с точным соблюдением требований производителя на гарантийных и послегарантийных условиях.
Техническое обслуживание Pajero Sport состоит из нескольких циклов, привязанных к определенному пробегу или времени эксплуатации:
- 15 тысяч км или 12 месяцев — в этот перечень входит замена масла двигателя, фильтров и смазка шарниров;
- 30 тысяч км или 24 месяца — требуется смена тормозной и охлаждающей жидкостей;
- 45 тысяч км или 48 месяцев – проводится установка новых свечей зажигания;
- 5 лет или 75 тысяч км — необходима замена ремня ГРМ и масла CVT;
Точный перечень работ определяется технической документацией. При этом условия ТО могут отличиться от вышеперечисленного списка из-за конструктивных особенностей конкретной модели. Все периоды обслуживания также предусматривают тестирование тормозной системы, подвески, трансмиссии, рулевого управления, электронных систем и оптики.
Почему выбирают автотехцентр «Рольф Октябрьская»?
- Мы являемся официальным дилером автоконцерна Mitsubishi;
- У нас только оригинальные запчасти и одобренные производителем расходные материалы;
- Компания предлагает выгодные расценки;
- Мы строго соблюдаем регламент, предоставляя гарантию на работы и детали;
Оставьте заявку или используйте контакты, чтобы узнать полный регламент и стоимость, а также согласовать подходящее время обслуживания.
Полный регламент и цены на обслуживание Митсубиси Паджеро Спорт можно узнать по телефону — 8 (812) 429-57-38.
Наши преимущества
Обращаясь в — вы можете быть уверены в том, что наши механики работают только с этой маркой. Ежегодно наши механики проходят обучение от .
Наши специалисты четко следуют регламенту технического обслуживания производителя. Обслуживая автомобиль у нас вы можете быть уверены, что обслуживание будет произведено по технологическим картам производителя.
Обслуживая машину у официального дилера, вы получаете гарантию на запасные части и работы 1 год. Мы уверены в качестве работы наших мастеров и готовы дать гарантию на все виды работ на год.
Мы гарантируем самую выгодную цену на любую работу. Мы предоставляем качество работ официального дилера по ценам СТО. В случае, если вам предложат цену ниже — позвоните нам. Наши цены Вас приятно удивят.
Mitsubishi Pajero Sport будут импортировать из Таиланда
Теперь Mitsubishi собирает на заводе в Калуге всего одну модель – Outlander. Новый Pajero Sport будут привозить в Россию из Таиланда. Руководство бренда не рискует инвестировать в расширение линейки локализованных моделей, дожидаясь стабилизации рынка. В год 25-летия официального присутствия марки в России президент «ММС Рус» Наоя Такаи в интервью «Газете.Ru» рассказал об ориентации компании на продажу внедорожников и о том, почему хуже на авторынке уже не будет.
— Такаи-сан, как сейчас обстоят дела с вашими клиентами — кто покупает автомобили и как работают дилеры в условиях кризиса?
— Клиенты привыкают к новой реальности, понимая, что цены значительно выросли и ниже уже не станут. Происходит процесс адаптации к новым условиям, который потребует определенного времени. Что касается дилеров, то, с одной стороны, мы готовили их к тому, что 2016 год будет непростым, с другой — они и сами это понимали. Многие из дилеров значительно оптимизировали свои расходы: сократили персонал на 20–30%, срезали рекламные расходы и перенаправили свое внимание на продажу запчастей, обслуживание и на вторичный рынок. Сейчас у нас 119 дилеров в 75 городах России, и в каждом регионе лидерскую позицию в продажах занимает модель Outlander — наш бестселлер.
close
100%
Президент и исполнительный директор «ММС Рус» Наоя Такаи
Mitsubishi
— Получается, что 2016 год будет хуже, чем 2015-й?
— Да, это так. Мы готовы к тому, что 2016 год будет хуже, и прогнозируем падение рынка на уровне 10–15%. Дело в том, что в прошлом году в России было целых два искусственных источника увеличения продаж. Один из них — это закупки автомобилей гражданами из стран СНГ. Цены в России были для них более чем привлекательными, они скупали новенькие автомобили и увозили к себе на родину. Помимо этого, некоторые производители отчитывались о продажах автомобилей, которые в реальности еще не произошли. В связи с этим в новом году объем продаж, по сравнению с тем, что мы видели в цифрах в 2015 году, будет значительно ниже. Однако если убрать искусственные цифры из объемов продаж и сохранить уровень господдержки на прежнем уровне, то можно говорить о том, что реальные данные продаж останутся вполне сопоставимыми.
— C приходом нового Pajero Sport, который будут собирать и привозить в Россию из Таиланда, получается, что на заводе в Калуге пока не будет новых моделей?
— Решения по запуску новых моделей в Калуге нет. Многое зависит от спроса.
— Продажи модели ASX в России прекратились, дилеры распродают остатки на складах. Почему так получилось, ведь эта модель была дешевле, чем Outlander…
— Модель ASX действительно была лидером линейки Mitsubishi. Однако из-за курсовой разницы мы временно прекратили импорт данной модели. Если бы мы продолжили его завозить, то в силу курсовой разницы автомобиль стал бы очень дорогим. У нас есть не только ASX, который собирают в Японии, но и Mirage, который делают в Таиланде. Мы готовы были завозить эти автомобили в Россию, если бы не высокая цена и курсовые колебания.
— Но тем не менее вы привозите Pajero Sport из Таиланда и курсовая разница вас не пугает. Получается, что в этом все-таки есть смысл?
— Конечно, смысл есть, и в данном случае он не столько экономический, сколько имиджевый. Это совершенно новый автомобиль, который недавно появился на мировом рынке. И в России, как и в других странах, данная модель, я уверен, станет флагманом модельного ряда.
— Получается, что машина будет представлена в России скорее номинально?
— В текущей ситуации было бы нечестно сказать, что мы рассчитываем на чересчур высокий уровень продаж. С другой стороны, это не просто имидж, как, к примеру, в случае с электромобилями. Бизнес есть бизнес.
— Почему же на фоне разговоров о важности локализации вы производите в Калуге только одну модель?
— Вы правы, мы хотели бы производить в Калуге больше локализованных моделей, но на данном этапе наша штаб-квартира в Японии придерживается других взглядов.
Я неоднократно обращался с данной инициативой, однако пока решения о запуске новых продуктов в России нет. Для старта подобных инвестиций необходимы определенные высокие показатели и стабильность рынка, а сейчас мы этого не видим. В том числе важна и государственная поддержка локального производства. И тем не менее мы должны отметить, что российский рынок является приоритетным для бренда Mitsubishi и отказываться от возможности увеличения количества локализованных моделей мы не спешим.
— Когда вы закончите экспорт Pajero в Россию?
— Мы будем продолжать импортировать данную модель на российский рынок параллельно с Pajero Sport, поскольку видим высокий спрос на данную модель. Останавливать заказы и продажи Pajero IV поколения в России мы не собираемся. Точных дат окончания производства данной модели нет, Pajero IV продолжит обновляться в соответствии с общим циклом развития и обновления модели. Информации о запуске нового поколения Pajero пока нет, поскольку проект временно приостановлен, но не закрыт. Возможно, работа над пятым поколением Mitsubishi Pajero когда-нибудь возобновится.
— Будете ли импортировать к нам седаны?
— Такого плана нет.
Отчасти это связано с курсом валют, отчасти с тем, что B-сегмент оккупирован моделями Kia Rio и Hyundai Solaris.
Если мы захотим привезти сюда свои автомобили, нам придется конкурировать с машинами, которые производятся локально, а это означает конкуренцию с производителями, которые не несут затрат на логистику из других стран и экономят на ввозных пошлинах. То есть нам нужно будет показать конкурентные цены в рублях, но при этом заплатить за этот автомобиль в валюте, что неоправданно экономически.
— Сейчас из модельной линейки в России пропал и Lancer, эту модель здесь очень любили. Насколько это серьезная потеря?
— Да, было бы хорошо, чтобы модельная линейка была значительно шире, присутствовали бы и Lancer, и даже Mirage. Но необходимо напомнить, что с 2011 по 2014 год мы продали более 170 тыс. автомобилей почти без учета Lancer, что позволяет нам в текущей экономической ситуации спокойно сфокусироваться на SUV-сегменте.
— Да, сейчас Mitsubishi в основном сконцентрировались на внедорожниках. И не только в России, но и в других странах. Это означает, что вы будете и дальше развивать больше направление SUV или в дальнейшем вернетесь и к небольшим автомобилям?
— Глобальная стратегия Mitsubishi Motors Corporation (MMC) — это концентрация на внедорожниках и кроссоверах, а также на их электрических версиях. Дальше, в зависимости от рынка, будут появляться новые модификации. К примеру, в Европе Mitsubishi сконцентрируется на электрокарах, которые там весьма популярны. К примеру, гибриды Outlander PHEV бьют рекорды по продажам в Голландии, Великобритании. В Азии MMC будет сосредоточен на внедорожниках, в США — на кроссоверах и электромобилях, а также на маленьких автомобилях, таких как Mirage.
— Как идут продажи электрокаров в России и есть ли у вас планы представить Outlander PHEV 2016 года?
— Продажи электрокаров в России оказались ниже наших ожиданий. И это несмотря на то, что мы проводили много мероприятий по их продвижению. Например, по отмене таможенных пошлин сейчас мы ожидаем, что будет подписано постановление об их отмене. Но условия продаж отличаются в зависимости от страны. Например, в Великобритании автокомпании получают около £5 тыс. субсидий при продаже гибридного автомобиля. Поэтому и цена на модель PHEV там сравнима с дизельной версией. В итоге в России пока мы ждем улучшения условий на рынке и в ожидании этого несколько сбавили активность в продвижении PHEV.
— Когда же наш рынок будет восстанавливаться?
— Сейчас российский авторынок достиг дна.
Мы надеемся, что дальнейшего ухудшения ситуации уже не будет и ниже, чем мы опустимся в продажах в этом году (2016), в 2017 году мы уже не упадем.
Экономическая ситуация в стране зависит от многого, в том числе и от макроэкономических факторов, таких как кризис в Китае, выборы в Госдуму в России, выборы нового президента США и другие. Но если все позитивные факторы сойдутся, то в начале 2017 года, уверен, рынок начнет восстанавливаться и расти. В противном случае ситуация в 2017 году останется на уровне 2016-го. Но после 2017 года рынок все равно будет восстанавливаться и расти.
Mitsubishi Pajero Sport. ДЖИП ДЛЯ «СРЕДНЕГО» РУССКОГО — журнал За рулем
Mitsubishi Pajero Sport. ДЖИП ДЛЯ «СРЕДНЕГО» РУССКОГО
КОМПАНИИ И РЫНКИ
/ВЫБИРАЕМ С УМОМ
ДЖИП ДЛЯ «СРЕДНЕГО» РУССКОГО
НЕДЕШЕВ? СМОТРЯ С ЧЕМ СРАВНИВАТЬ
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
Выбор автомобиля — тема актуальная для каждого, кто намерен его купить. По мере роста материальных возможностей наших граждан выбор «авто для себя» заметно расширяется в сторону более дорогих моделей. Конечно, существует мода, представление о престиже (кто-то оценивает вас по тому, на чем вы приехали), а еще и собственное «Я», определяющее автомобильные симпатии и антипатии. На этот раз решено было попробовать себя в роли выбирающего с умом «правильный» вседорожник.
ЧТО ВЫБРАТЬ?
Сегодня настоящий джип должен быть большим, черным, угловатым и обязательно родом из Германии. Это раньше суетились на «чероки», «рэнглерах» и прочей «мелочи». Ныне в особом почете «Мерседес-G500» да еще с шильдиком Brabus или AMG. На таком едешь, считай, как «папа»: все уважительно расступаются, только бы не помешать. Ну, а при наличии правильных (за $2000–3000) номеров с заветным сочетанием о…оо и пропуска с орлом и триколором в половину ветрового стекла круче могут быть только горы, а выше только небо.
Все это здорово, но, увы, не для меня, как, впрочем, не для меня и очень уважаемые ныне безразмерные «американцы» или «японцы» «всего» за 60 000 «зеленых». Тут надо что-нибудь попроще, по карману, но всякие там «паркетники» типа «Хонды» или «Тойоты» — это несерьезно. Маленькие они, несолидные, да и снегоход или водный мотоцикл за такими не утащишь. В общем, подумал и решил остановиться на » Mitsubishi Pajero Sport/»>Мицубиси Паджеро Спорт». И выглядит богато, и едет — «Спорт» все-таки. Самые дешевые ($29 900) дизельные версии отмел сразу: за такие деньги получить всего-то стосильный моторчик — увольте! А вот бензиновая 177-сильная V-образная «шестерка» в паре с четырехступенчатым «автоматом» — это подойдет. И если не западать на кожаный салон и хромированные побрякушки, машина потянет на 37 500 «зеленых». Вроде, по деньгам техника.
ДЛЯ ЛЮДЕЙ И ЧЕМОДАНОВ
Машина-то вроде здоровая, но сочетание высоко поднятого (рамная конструкция все-таки) пола и низких дверных проемов — это нечто. С разбега влетать сюда рискованно, наоборот, нужно степенно и плавно вносить тело внутрь, огибая все возможные препятствия. Однако, усевшись, чувствуешь — здорово. Длинные подушки сидений, упругие, хорошо спрофилированные спинки, раздельные отопители спереди и сзади — что еще нужно для длительных путешествий или поездок за город? Ага, конечно, багажник. Если и здесь попривыкнуть к уровню пола, начинающегося где-то на уровне груди, в остальном все очень даже неплохо: ровные поверхности, мягкая, легко убираемая шторка. Конечно, багажник немного мелковат, но ведь можно разложить заднее сиденье. И тогда…
«ПАДЖЕРО» В ГОРОДЕ
Зимой, да по снегопадам, да в городе — лучше джипа машины нет. На дороге все меня уважают, можно не осторожничать при маневрах и перестроениях — достаточно тяговитый мотор позволяет «рвануть» когда надо. Немалые габариты автомобиля почти не напрягают: высокая посадка, простые формы, поверхности без излишних выпуклостей — машина, словно остро заточенный кинжал, легко пронизывает транспортный поток. Единственное, к чему надо привыкать — «излишек» длины кузова мешает при парковке. На первых порах приходится изрядно повертеть головой, втискиваясь в подвернувшуюся щель. Выручают большие наружные лопухи-зеркала и хорошая обзорность.
«СПОРТ» НА ШОССЕ
Ой, не зря я отказался от дизельной версии! Даже трехлитровый бензиновый двигатель не воспринимается на этом автомобиле как что-то сверхъестественное. По-моему, во всем виновата «задумчивая» коробка-«автомат». «Паджеро Спорт» удобен, но нетороплив. Он уверенно достигает «крейсерских» скоростей 140–160 км/ч, однако при обгонах, да и просто при желании оторваться степенность машины несколько раздражает — явное противоречие с приставкой «спорт». Подвеска непробиваема, но жестковата: чувствуется родство с пикапом L 200. Да и руля автомобиль слушается как-то вяло, особенно это ощущаешь после легковушки. Хотя для настоящего рамно-рессорного «проходимца» все в пределах нормы.
ДЛЯ ОТДЫХА
И РАЗВЛЕЧЕНИЙ
В отличие от обычного » Мицубиси Паджеро», вариант «Спорт» не может похвастать элитарной трансмиссией Super Select, позволяющей не только использовать полный привод постоянно, но и мобилизовывать все возможности вседорожника, особенно не думая об условиях и скорости движения. «Паджеро Спорт» оснащен более дешевой трансмиссией Easy Select с демультипликатором и «жестко» подключаемым передним мостом. Она допускает движение с полным приводом только на плохих и скользких покрытиях. Ну и что? На мой взгляд, это даже удобнее: чем меньше вариантов, тем меньше сомнений, надо включать или нет. Сказано — сделано.
Выбрав в снежной целине едва заметную колею, «врубаю» передний мост и, проложив «дорогу», через несколько минут мы с приятелем уже вспугиваем рыбаков, расположившихся на льду водохранилища. «Паджеро-Спорт» исправно месит снежную целину и как танк пробивает себе дорогу. Правда, автомобиль несколько своенравен в выборе курса и, закусив удила, весьма неохотно подчиняется командам водителя, но не беда. К загородному дому или на заветную полянку для пикника всегда можно пробраться. Да и просто побороздить просторы, побуксовать в снежном плену — чем не развлечение?
«ПАДЖЕРО» СЛОМАЛСЯ
При нынешней разветвленности сервисной сети «Мицубиси» — это не вопрос, по крайней мере, в больших городах. Сервис отнюдь не дешев, но — кто же покупает вседорожник из экономии? И вообще, меня это особенно не волнует. При покупке были обещаны год гарантии без ограничения пробега, эвакуатор и неустанная забота о техническом состоянии машины.
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ «РОЛЬФ ХОЛДИНГ» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
ОДНОКЛАССНИКИ
«Ленд-Ровер Дискавери» (1998): классический пятидверный вседорожник. Последнее время, увы, все активнее оснащается всевозможной «полноприводной» электроникой. В Россию поставляется с двумя типами двигателей: бензиновым V8 мощностью 182 л. с. и дизельным с турбонаддувом — 138 л. с. Цена — $34 000–38 500.
«Тойота-Лендкрузер Прадо» (1996): основной конкурент » Мицубиси Паджеро» на российском рынке. В сравнении с вариантом «Паджеро Спорт» лучше оснащен и явно дороже: $52 000–53 000. Поставляется с двумя типами кузовов (трех- и пятидверный) и двумя двигателями: бензиновым V6 — 178 л. с. и дизельным — 125 л. с.
» Шевроле Блейзер» (1995): недорогой пятидверный вседорожник по-американски. В вариантах 4х4 в Россию поступает с бензиновым 4,3 л двигателем мощностью 180 л. с. Цена — $24 000.
| Гарантия | ||||||
| Техническое оснащение | ||||||
| Электронный стояночный тормоз (EPB) с функцией удержания при остановке (Autohold) | ||||||
| Выбор внедорожного режима (Off Road Mode) | ||||||
| Безопасность | ||||||
| RCTA — система предупреждения об опасности наезда сзади | ||||||
| BSW — индикатор мониторинга «слепых» зон в боковых зеркалах | ||||||
| FCM – Система смягчения последствий лобового столкновения | ||||||
| UMS — система предотвращения столкновений при парковке | ||||||
| Камера кругового обзора | ||||||
| Датчики парковки | ||||||
| Hill Descent Control (HDC) Система помощи при спуске | ||||||
| Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира | ||||||
| Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений | ||||||
| Подушка безопасности для коленей водителя | ||||||
| Наружное оборудование | ||||||
| Светодиодные LED фары со встроенными LED дневными ходовыми огнями | ||||||
| Активная система освещения поворотов | ||||||
| Светодиодные передние противотуманные фары LED | ||||||
| Омыватели фар | ||||||
| Передние противотуманные фары | ||||||
| Легкосплавные колесные диски 18″ | ||||||
| Легкосплавные колесные диски 18″ с двухцветной окраской | ||||||
| Тонированные стекла (заднее и задние боковые) | ||||||
| Место водителя | ||||||
| Подогрев рулевого колеса | ||||||
| ACC — адаптивный круиз контроль | ||||||
| Цифровая приборная панель 8″ | ||||||
| Подрулевые переключатели коробки передач | ||||||
| Сиденья | ||||||
| Комбинированная отделка салона натуральной и синтетической кожей | ||||||
| Электропривод водительского сиденья | ||||||
| Электропривод переднего пассажирского сиденья | ||||||
| Подогрев задних сидений | ||||||
| Оборудование салона | ||||||
| Автозатемняющееся зеркало заднего вида | ||||||
| Розетка электропитания 220В | ||||||
| Аудиоаппаратура и развлекательные системы | ||||||
| 6 динамиков | ||||||
| AM/FM тюнер, CD/MP3 плейер | ||||||
| Мультимедийная система Mitsubishi Connect c интеграцией смартфона | ||||||
| USB разъем для задних пассажиров (для подзарядки) | ||||||
| Мультимедийная система c Яндекс.Навигатором | ||||||
| Багажное отделение | ||||||
| Сетка для крепления багажа | ||||||
| Электропривод двери багажника c функцией бесключевого доступа | ||||||
| Комфорт и удобство | ||||||
| Кнопки управления вентиляцией зоны салона для задних пассажиров | ||||||
| Система дистанционного управления (через смартфон) | ||||||
| Камера заднего вида | ||||||
| Датчик света | ||||||
| Датчик дождя | ||||||
| Климат-контроль | ||||||
| Двухзонный климат-контроль | ||||||
| Производство | ||||||
| Страна | Россия | Россия | Россия | Россия | Россия | Россия |
| Страна | Россия | |||||
| Двигатель | ||||||
| Тип | Дизельный | Дизельный | Дизельный | Дизельный | Бензиновый | Бензиновый |
| Экологический класс | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо | Дизельное топливо | Дизельное топливо | Дизельное топливо | Аи-95 | Аи-95 |
| Композиция двигателя | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | Рядный 4-х цилиндровый | V6 | V6 |
| Объем, см3 | 2442 | 2442 | 2442 | 2442 | 2998 | 2998 |
| Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1 | 133 (181) / 3500 | 133 (181) / 3500 | 133 (181) / 3500 | 133 (181) / 3500 | 154 (209) / 6000 | 154 (209) / 6000 |
| Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 | 430/2500 | 430/2500 | 430/2500 | 430/2500 | 279/4000 | 279/4000 |
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 24 | 24 |
| Клапанный механизм | DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC | DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC | DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC | DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC | SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, привод ГРМ-ремень | SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, привод ГРМ-ремень |
| Тип | Дизельный | Бензиновый | ||||
| Экологический класс | 5 | |||||
| Тип топлива | Дизельное топливо | Аи-95 | ||||
| Композиция двигателя | Рядный 4-х цилиндровый | V6 | ||||
| Объем, см3 | 2442 | 2998 | ||||
| Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1 | 133 (181) / 3500 | 154 (209) / 6000 | ||||
| Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 | 430/2500 | 279/4000 | ||||
| Число цилиндров | 4 | 6 | ||||
| Число клапанов | 16 | 24 | ||||
| Клапанный механизм | DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC | SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, привод ГРМ-ремень | ||||
| Ходовые характеристики | ||||||
| Разгон 0-100 км/ч, сек | 11,4 | 12,3 | 12,3 | 12,3 | 11,7 | 11,7 |
| Макс. скорость км/ч | 180 | 180 | 180 | 180 | 182 | 182 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек | 11,4 | 12,3 | 11,7 | |||
| Макс. скорость км/ч | 180 | 182 | ||||
| Топливная система | ||||||
| Система впрыска | Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail | Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail | Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail | Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI |
| Емкость бака, л | 68 | 68 | 68 | 68 | 70 | 70 |
| Система впрыска | Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail | Распределенный впрыск ECI-MULTI | ||||
| Емкость бака, л | 68 | 70 | ||||
| Расход топлива | ||||||
| Город, л/100 км | 8,7 | 9,8 | 9,8 | 9,8 | 14,5 | 14,5 |
| Трасса, л/100 км | 6,7 | 7,0 | 7,0 | 7,0 | 8,9 | 8,9 |
| Смешанный, л/100 км | 7,4 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 10,9 | 10,9 |
| Город, л/100 км | 8,7 | 9,8 | 14,5 | |||
| Трасса, л/100 км | 6,7 | 7,0 | 8,9 | |||
| Смешанный, л/100 км | 7,4 | 8,0 | 10,9 | |||
| Шасси | ||||||
| Тип привода | Полный | Полный | Полный | Полный | Полный | Полный |
| Рулевое управление | Реечное с гидроусилителем | Реечное с гидроусилителем | Реечное с гидроусилителем | Реечное с гидроусилителем | Реечное с гидроусилителем | Реечное с гидроусилителем |
| Подвеска передняя, тип | Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости | Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Подвеска задняя, тип | Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости | Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости | Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости | Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости | Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости | Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип привода | Полный | |||||
| Рулевое управление | Реечное с гидроусилителем | |||||
| Подвеска передняя, тип | Независимая со стабилизатором поперечной устойчивости | |||||
| Подвеска задняя, тип | Зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости | |||||
| Размеры | ||||||
| Длина, мм | 4825 | 4825 | 4825 | 4825 | 4825 | 4825 |
| Ширина, мм | 1815 | 1815 | 1815 | 1815 | 1815 | 1815 |
| Высота, мм | 1835 | 1835 | 1835 | 1835 | 1835 | 1835 |
| Колесная база, мм | 2800 | 2800 | 2800 | 2800 | 2800 | 2800 |
| Колея передних колес, мм | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 |
| Колея задних колес, мм | 1515 | 1515 | 1515 | 1515 | 1515 | 1515 |
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Длина, мм | 4825 | |||||
| Ширина, мм | 1815 | |||||
| Высота, мм | 1835 | |||||
| Колесная база, мм | 2800 | |||||
| Колея передних колес, мм | 1520 | |||||
| Колея задних колес, мм | 1515 | |||||
| Количество дверей | 5 | |||||
| Количество мест | 5 | |||||
| Геометрические параметры | ||||||
| Дорожный просвет, мм | 218 | 218 | 218 | 218 | 218 | 218 |
| Угол въезда, градус | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Угол съезда, градус | 24,2 | 24,2 | 24,2 | 24,2 | 24,2 | 24,2 |
| Угол рампы, градус | 23,1 | 23,1 | 23,1 | 23,1 | 23,1 | 23,1 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 700 | 700 | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Дорожный просвет, мм | 218 | |||||
| Угол въезда, градус | 30 | |||||
| Угол съезда, градус | 24,2 | |||||
| Угол рампы, градус | 23,1 | |||||
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 700 | |||||
| Масса | ||||||
| Снаряженная масса, кг | 2095 | 2095 | 2095 | 2095 | 2030 | 2030 |
| Снаряженная масса, кг | 2095 | 2030 | ||||
| Диски и шины | ||||||
| Шины | 265 / 60 R18 | 265 / 60 R18 | 265 / 60 R18 | 265 / 60 R18 | 265 / 60 R18 | 265 / 60 R18 |
| Запасное колесо | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное | Полноразмерное |
| Шины | 265 / 60 R18 | |||||
| Запасное колесо | Полноразмерное | |||||
| Эксплуатационные характеристики | ||||||
| Минимальный радиус разворота, м | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 |
| Минимальный радиус разворота, м | 5,6 | |||||
Новый Mitsubishi Pajero Sport — хочу быть Prado? Что лучше паджеро 4 или спорт
➖ Качество окраски
➖ Динамика
➖ Обзорность
➖ Расход топлива
Плюсы
➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Мицубиси Паджеро Спорт 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mitsubishi Pajero Sport 3 дизель и бензин с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
По посадке — пока ищу своё место. Спина побаливает, а из-за того, что я то в одежде, то нет — приходиться подстраивать кресло. Из регулировок кресла отметил особенность, что подушка сиденья поднимается на так, как на Паджеро Спорт 2. Задняя часть опускается не просто вниз, а назад и вниз. Не привычно.
Обзор, как многие отмечали, похуже, но компенсируется наличием камер по кругу и датчиков парковки. На всех местах пассажирам очень комфортно, при этом места сзади больше чем в Паджеро 2 поколения. Единственное — гоняю пассажиров, включая жену, чтобы они своими металлическими цепочками на сумках и одежде не оставляли царапины на дверных ручках и полированных вставках.
Двигатель — пока явно не обкатался, так как расход великоват на мой взгляд, и мне очень не хватает крутящего момента на скорости за 100 км/ч. В сравнении с дизелем опять же, хотя у МПС2 пятиступенчатая АКПП, а здесь восьмиступенчатая. В общем, привыкаем к друг другу.
Отзыв владельца про Mitsubishi Pajero Sport 2017 с автоматом и полным приводом
Видео отзыв
Видимо в Мицубиси провели очень серьезную работу над ошибками, но без косяков опять не обошлось. Начну с внешнего вида. Это внедорожник! Нафига ему этот «маникюр» в виде хромированных вставок? Рейлинги на крыше совершенно не вызывают доверия, думаю, что о нормальном экспедиционнике можно забыть или колхозить что-то свое.
Зачем убрали пластиковые расширители арок? Докупил расширители арок (64 000 руб). Нижняя часть бамперов покрашена в цвет кузова. Зачем? Пришлось докупать защиту и на углы бамперов (58 000 руб). Думаю, надо докупить еще накладки на двери, ибо здесь не удосужились даже молдинг приклеить.
Салон: здесь все намного лучше. Кресла удобней, ручки на месте. Однако тоннель между передними сидениями имеет крашеный пластик, думаю, что сотрется об штаны за первый год эксплуатации и надо будет опять что-то колхозить.
Мультимедия: современно, но восторга не вызывает. Как-то по-китайски. И зачем-то USB спрятали в подлокотник. Неудобно.
Отзыв на Мицубиси Паджеро Спорт 2017 дизель 2.4 с полным приводом и АКПП
Где купить?
Машина бомба. Плавно мощно идет на круизе 120 км/ч, на тахометре 1 900 — 2 000 оборотов — красота. Расход на московском бензине (ЛУКойл) при скорости 120 км/ч на круизе по компьютеру 11,5 л, а по баку — 13 л.
Подвеска на новом Паджеро Спорт 3 работает не как на Прадо, там идешь как корабль на волнах и все неровности глотаются как брошенный в воду камень, здесь же она напоминает резиновый мячик, плавно проходит неровности на разумной скорости, но если переборщил со скоростью, то отыграет плавно, но упруго — как-то более сбитая она по сравнению с Тойотой.
Владелец ездит на Мицубиси Паджеро Спорт 3.0 (209 л.с.) 2016 г.в.
Шумоизоляция — это просто офигеть! С предыдущим поколением модели даже не сравнить. Я просто не слышу автомобилей вокруг — это раз. Второе: я не слышу двигателя вообще, и даже когда набираю 4 000 оборотов, слышу только рев выхлопной трубы в районе багажника и сидений задних пассажиров. А движки как будто и нет вообще.
Музыка, благодаря отличной шумке, звучит отлично — 8 динамиков вполне хорошо. Рулится новый Мицубиси Паджеро 3 очень легко, кнопки на руле очень приятные на ощупь и на нажатие.
Камеры обзора хороши, но думаю, что лучше ими пользоваться когда ну реально мало места и надо парковаться с точностью космических шатлов.
Ходовка — просто песня. Проглатывает ямы в разы лучше, чем предыдущий Паджеро Спорт. Видно, что перебрали все и сделали все по новому. Задница больше не подпрыгивает и не пробивает заднюю подвеску.
Тормозиться очень хорошо и легко. Порадовал ручной тормоз в электронном виде. Потянул маленькую клавишу и все. Педали кстати очень мягкие.
Владелец ездит на Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 сил) 2016 года
Выпуск Pajero Sport, как и соперника, начался еще в далеком 1996 году и, по сей день, обе модели выпускаются, пользуясь немалой популярностью у автолюбителей по всему миру. Первое поколение транспортных средств действительно имело много общего, но, конечно же, в глаза сразу бросаются большие размеры Паджеро. После многочисленный рестайлингов, кузов спортивной версии стал крупнее и получил необычную радиаторную решетку, в то время как второй автомобиль с годами стал мощнее и презентабельней, так как производитель начал увеличивать целевую аудиторию, которой может понравиться машина. Многие автолюбители по сей день путают эти модели, несмотря на характерные внешние отличия. Именно поэтому в этой статье мы попробуем сравнить технические характеристики, внешний вид и интерьер моделей.
Внешний вид автомобилей
Оба автомобиля похожи только названием. Спортивная версия отличается средними размерами, тогда как относится к классу полноразмерных внедорожников. Первая модель имеет ярко выраженный спортивный характер, а вот «старший брат» более практичный, так как подойдет и для загородных гонок по пустынным трассам, и для регулярных поездок по городу.
Кроме того, отличия можно найти в форме фар головной оптики, клиренсе, а также очертаниях кузова.
Динамические характеристики
Трансмиссия
Тормоза
Подвеска
Внешние размеры
Интерьер внедорожников
Обе модели, как впрочем, и все внедорожники компании Мицубиси, имеют просторный салон. Однако, в спортивном транспортном средстве производитель сделал меньший упор на комфортабельность и удобство пассажиров, используя более дешевые материалы для обивки, а также выбрал среднюю по мощности аудиосистему. Кроме того, слабой стороной модели является невместительное багажное отделение. Pajero во все времена имел роскошный салон: кожаная обивка, хорошо продуманная эргономика водительского места, использование передовых систем климат-контроля и навигации и т.д.
Технические характеристики
Сравниваемые автомобили являются мощными внедорожниками, которые способны выбраться из любого снежного завала или грязевой ямы. Однако, как показывает практика, Мицубиси Паджеро Спорт имеет лучшую маневренность и устойчивость на дорогах. Конечно же, это не удивительно, ведь производитель использовал наработки инженеров за долгие годы, чтобы выпустить модель, которая сможет впечатлить автолюбителей. Но, увы, транспортное средство имеет внушительный расход топлива – от 13 до 16 литров (в зависимости от поколения, в то время, как 4 поколение Мицубиси Паджеро было модернизировано, поэтому «аппетиты» автомобиля уменьшились до 12,5-13 л. в городских условиях. По отзывам владельцев моделей, можно сделать вывод, что обе машины отличаются хорошей управляемостью, но спортивная версия все-таки лидирует.
Делаем выводы
В этой статье мы провели сравнение Паджеро и Паджеро спорт, определили общие черты и кардинальные отличия. Можно сказать, что каждая из моделей имеет свои сильные стороны, поэтому бессмысленно судить о том, какой автомобиль лучше, а какой хуже. Если вы выбираете между этими транспортными средствами, то рекомендуем для начала определить для каких целей будет использоваться машина. Mitsubishi Pajero – это наиболее оптимальный вариант для тех людей, которые находятся в поисках презентабельного городского внедорожника, а его собрат подойдет для длительных поездок и путешествий по бездорожью.
| Марка | Mitsubishi |
| Модель | Pajero |
| Поколения | Pajero IV (facelift 2012) |
| Модификация (двигатель) | 3.2 DI-DC (197 Hp) L 4×4 Automatic |
| Количество дверей | 4 |
| Мощность | 197 л.с. /3800 об./мин. |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Время разгона 0 – 100 км/ч | 11.1 с. |
| Объем топливного бака | 88 л |
| Начало выпуска | 2012 г. |
| Тип кузова | SUV |
| Количество мест | 7 |
| Длина | 4900 мм. |
| Ширина | 1875 мм. |
| Высота | 1890 мм. |
| Колесная база | 2780 мм. |
| Колея передняя | 1570 мм. |
| Колея задняя | 1570 мм. |
| Объем багажника максимальный | 1790 л |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем двигателя | 3200 см 3 |
| Крутящий момент | 441 Нм /2000 об./мин. |
| Система питания | Дизель Н.В |
| Турбонаддува | Турбонаддув/ Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 98.5 мм. |
| Ход поршня | 105 мм. |
| Степень сжатия | 16 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Привод | Полный |
| Кол-во передач (автомат коробка) | 5 |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Диаметр разворота | 11.4 метр |
| Расход топлива в городе | 10.1 л/100 км. |
| Расход топлива на шоссе | 7.5 л/100 км. |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.5 л/100 км. |
| Выбросы CO 2 | 213 г/км |
| Снаряженная масса автомобиля | 2265 кг. |
| Допустимая полная масса | 3030 кг. |
| Размер шин |
С конвейера японского концерна вырулил очередной флагман – Mitsubishi Pajero Sport в третьем поколении с лихвой оправдывает свое спортивное амплуа. Добиться безусловного лидерства в плане скорости и управляемости ему помогают 6-ти цилиндровый бензиновый двигатель MIVEC (6B31) с рабочим объемом 3 литра и 8-ми ступенчатая автоматика AISIN.
В России новый Pajero Sport поступит в продажу в двух вариантах комплектаций – Ultimate и Instyle. Владельцам обеих версий предлагается:
- шикарный салон в кожаной обивке:
- красивая светодиодная оптика;
- современная аудиосистема;
- раздельный климат контроль;
- камера заднего вида.
Эксклюзивно для стран, расположенных в холодной климатической зоне, в т.ч., для российского покупателя – рулевое колесо и второй ряд сидений с функцией подогрева. Для большего комфорта стояночный тормоз подключен к электроприводу, водительское и пассажирские кресла имеют множество регулировок, а для придания идеального образа снаружи на колеса установлены 18-ти дюймовые легкосплавные диски.
Mitsubishi предложил новое видение комфорта
Подогрев руля
Подогрев всех сидений
Электронный стояночный тормоз
Новый внедорожник не даст почувствовать усталость после длительного переезда – в помощь водителю дано множество предустановленных опций:
Система ASTC курсовой устойчивости : вам не придется заниматься регулировкой тормозного усилия на поворотах – система все просчитает и сделает сама, чтобы поддержать устойчивость автомобиля. В ее функции также входит оптимизация тяговых усилий – это поможет не утратить крутящий момент во время пробуксовки, одновременно контролируя мощность двигателя и создавая требуемое тормозное усилие.
UMS – парковочный ассистент : поможет предотвратить столкновение с препятствием во время парковки. Если водитель нажимает по ошибке педаль акселератора с излишней интенсивностью, UMS сведет к минимуму обороты двигателя, тем самым поможет избежать столкновения.
BSW – ваши «глаза» в слепых зонах : система предупредит водителя, если в «мертвой» зоне находится препятствие. Для этого в салоне расположили специальные индикаторы, выделив им место на приборной панели и на зеркалах заднего вида.
Предупреждение фронтального столкновения FCM : действует в паре с радаром, призванным производить сканирование дорожной ситуации перед автомобилем. Если дистанция до впереди идущего транспортного средства сокращается, при достижении опасных пороговых значений система выдаст предупреждающий сигнал.
Уникальные технические решения помогли улучшить скоростные и ходовые характеристики
Разработчикам удалось совершить маленькую технологическую революцию – новый Pajero Sport в III поколении оснащен продвинутой автоматической трансмиссией Super Select 4 WD-II . Конструкторы утверждают, что созданием новейшего полноприводного механизма превзошли сами себя. Ее преимущества:
- переключение скоростей доступно в 8-ми диапазонах;
- высокий уровень комфорта, отмеченный водителями;
- экономичность;
- новое трансмиссионное масло MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 снижает потери, полностью предотвращая трение. С его использованием улучшились характеристики при эксплуатации автомобиля в холодную погоду;
- встроенный радиатор охлаждения.
С бездорожьем поможет справиться система OFF ROAD MODE , призванная оптимизировать сцепление с любым покрытием, от крупнозернистого гравия до зеркальной ледяной глади. Для этого достаточно переключать специальный рычаг на панели до тех пор, пока на экране не появится нужных режим. Остальное сделает электроника: система подберет нужные параметры работы двигателя, тормозного механизма и трансмиссии.
Митсубиси Паджерои Митсубиси Паджеро Спорт обзор
С добавлением сиденья третьего ряда в свой относительно новый Pajero Sport, Mitsubishi теперь имеет в своем демонстрационном зале два внедорожных трехрядных универсала 4×4 с двойным диапазоном, и оба они — Pajeros.
Возникает вопрос, почему «старый» Митсубиси Паджеро — так давно в зубах — все еще существует? И сможет ли Pajero Sport, производный от Triton, занять его место? Мы свели их бок о бок, чтобы узнать.
Когда в 1999 году дебютировал революционный NM Pajero, он намного опередил свое время.Действительно, даже Range Rover того времени, общепризнанный новатором в мире полноприводных автомобилей, по-прежнему полагался на традиционную конструкцию с раздельным шасси и ведущие оси с обоих концов — он не смог бы « догнать » новаторский монокок NM. конструкция и полностью независимая подвеска до 2002 года.
NM был полным отходом от всех предыдущих Pajeros, построенных в 1982 году. Все они имели отдельное шасси с ведущей осью сзади, сначала на листовых рессорах, а затем на спиралях.Так что же хорошего в революционных изменениях с NM? Одним словом: Дакар.
Mitsubishi впервые участвовала в так называемом «Париж-Алжир-Дакар» в 1983 году со своим тогда совершенно новым Pajero, выигравшим в классе «Производство» и «Марафон» (производственная модификация) с автомобилем, близким к стандартному. Два года спустя модифицированный серийный Pajero полностью победил, но к тому времени уже давно уже писали о серийных машинах с появлением специально построенных (настолько быстрых, что их пришлось в конечном итоге запретить) раллийных автомобилей группы B, таких как Порше 959.
Для борьбы с этим Mitsubishi в 1987 году представила свой первый прототип, созданный для гонок Дакар, преемники которого безоговорочно выиграли Дакар в 1992 и 1993 годах. За победами в 1997 и 1998 годах последовал модифицированный Pajero Evolution, по сути, ограниченный. специальная омологация производства, основанная на более ранних прототипах автомобилей и разработанная для обхода новых гоночных правил.
Думая, что то, что было достаточно хорошо для победы в этом самом изнурительном из всех гонок на длинные дистанции, должно быть достаточно жестким для повседневного использования, Mitsubishi приступила к созданию нового Pajero, вдохновленного и одобренного победителями «Дакара».Наиболее важно то, что передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя многорычажная подвеска NM были разработаны с использованием опыта, полученного с автомобилями, победившими в Дакаре. Чтобы подвеска работала эффективно, Mitsubishi обратилась к цельнометаллической конструкции монокока, как у Pajero Evolution.
Утверждалось, что монокок NM обладал поразительной жесткостью на кручение в три раза по сравнению с предыдущей моделью Pajero, расположенной на шасси, в то время как полностью независимая подвеска обеспечивала больший ход колес, чем предыдущая задняя подвеска с ведущей осью.
Тот факт, что 17 лет спустя (см. Врезку «Временная шкала», стр. 35) базовая платформа NM по-прежнему лежит в основе сегодняшнего Pajero, является доказательством надежности конструкции и непреходящей ценности автоспорта как инструмента развития автомобилей.
Каким бы хорошим ни было шасси Pajero, его устаревший 3,2-литровый дизельный двигатель столкнется с трудностями из-за постоянного ужесточения правил по выбросам выхлопных газов. Предстоящие сейчас нормы Euro 5 будут отменены путем установки дизельного сажевого фильтра до конца года, в то время как более жесткие ограничения выбросов NOx Euro 6 потребуют использования SCR (AdBlue) или аналогичной технологии на всех дизельных двигателях, особенно в более старых моделях, таких как 3.2, к середине 2018 года.
Будет ли это концом известного нам Паджеро? Официально говорится: «Mitsubishi Motors будет продолжать продавать и улучшать текущую модель в обозримом будущем».
Это может быть правдой, но есть много предположений, что Pajero не будет существовать за пределами Евро 6 и что удача Mitsubishi на рынке универсалов 4×4 останется за новым Pajero Sport. Может ли Pajero Sport заполнить очень большие ботинки Pajero?
ТРАНСМИССИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Паджеро Спорт 2.4-литровый дизельный двигатель совершенно новой конструкции в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач — это мир, отличный от 3,2-литрового дизеля и пятиступенчатой автоматической коробки передач Pajero.
Во многом знак того времени, когда маленький дизель Sport приближается к максимальному крутящему моменту дизельного двигателя Pajero, который на треть больше, требуя 430 Нм против 441 Нм большего двигателя, даже если для этого требуется еще 500 об / мин (2500 v 2000 об / мин). достичь этой максимальной цифры.
2,4-литровый двигатель развивает 133 кВт против 147 кВт для 3.2-литровый, но показательно, что больший двигатель должен больше набирать обороты, чтобы достичь этой пиковой мощности. Другой способ взглянуть на разрозненные технологии, предлагаемые здесь, — это то, что 3,2-литровый дизель в том же состоянии, что и Sport 2.4, будет развивать мощность 175 кВт и 570 Нм. Вкусно, не правда ли?
Здесь важно то, что Pajero на 230 кг тяжелее Sport, и ему не хватает преимущества дополнительных и более близких передаточных чисел коробки передач Sport. Педаль до металла на низких скоростях, между ними не так много много, но как только Sport набирает обороты, он становится заметно быстрее.Меньшая площадь передней части Sport также будет работать в его пользу, когда вы достигнете скорости (обычно выше 70 км / ч), когда аэродинамика играет все более важную роль в общих характеристиках.
2.4 Sport также тише и плавнее, чем Pajero 3.2. Рядным четырехцилиндровым двигателям присуща проблема динамического равновесия — чем они больше, тем сильнее они вибрируют, а балансирные валы способны на многое.
Общая утонченность Pajero также страдает от Sport из-за его теперь уже старой пятиступенчатой автоматической коробки передач, которая не может сравниться с быстрыми, плавными и более «умными» переключениями гораздо более новых восьмиступенчатых коробок передач Sport.Неудивительно, что с меньшим весом для переноски и меньшим количеством воздуха, который нужно отталкивать, Sport стал более экономичным.
ЕЗДА И УПРАВЛЕНИЕ
Pajero Sport может быть «новым» по сравнению с Pajero, но он опирается на отдельное шасси «старой школы», что неудивительно, учитывая, что оно заимствовано из коммерческого автомобиля, а именно Triton ute. .
Sport впечатляет ездой, которая в целом более плавная и тихая, чем у Pajero. Одним из преимуществ конструкции кузова на шасси является то, что дорожный шум и резкость легче изолировать, чем с помощью монокока, и вы, безусловно, можете услышать и почувствовать эту разницу с этими двумя.
Для сравнения: у Pajero более жесткая и резкая езда, но он более жесткий и четкий по общему ощущению дороги. Он также более устойчив на неровной дороге, особенно на высоких скоростях. Параллельно со Sport вы можете почувствовать разведение Pajero на Дакар. По иронии судьбы, Pajero кажется более спортивным, чем Sport.
ВНЕДОРОЖНИК
Ни Pajero, ни Pajero Sport не являются абсолютным лидером, когда дело доходит до внедорожных характеристик, но оба они по-прежнему более чем способны на бездорожье и, безусловно, соответствуют требованиям любого увлеченного любителя внедорожников.
Несмотря на различия в самой основе их соответствующих конструкций, общий результат того, что они могут делать на бездорожье, очень похож, и они также добиваются этого аналогичным образом.
Оба имеют уникальную систему Mitsubishi Super Select 4WD, которая фактически является штатной системой с возможностью 2WD. Центральный дифференциал — это простая механическая вещь (без саморегулирования или самоблокировки), но водитель может легко заблокировать или разблокировать центральный дифференциал поворотом диска Super Select.Для тех, кто знает, что они делают, Super Select — отличная система.
И Pajero, и Pajero Sport также имеют задний рундук, включаемый водителем ++, но когда он включен, контроль тяги отключается на обеих осях, а не только на задней. Это означает, что шкафчик не всегда приносит пользу — иногда помогает, иногда мешает.
Pajero с его полностью независимой подвеской выглядит более впечатляюще на бездорожье с точки зрения подъемных колес, чем Sport с ведущей осью, но он отличается значительно меньшим передним свесом, немного большим клиренсом и лучшим обзором для водителя.Sport возвращается с гораздо более глубоким передним ходом благодаря восьмиступенчатой коробке передач. Интересно, что у них почти одинаковая колесная база — 2800 мм у Sport всего на 20 мм длиннее, чем у Pajero.
КАБИНА, РАЗМЕЩЕНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ
Прежде чем подняться на борт, вы можете заметить разницу поколений. У Sport есть бесконтактный ключ, поэтому для разблокировки автомобиля он нужен только вам; с Паджеро нужно нажимать кнопку на брелке.
Внутри Sport есть кнопка запуска, когда Pajero требует, чтобы вы вставили ключ в замок зажигания.Регулировки вылета рулевого колеса Pajero тоже нет.
Но на этом преимущества спорта, если они действительно являются преимуществами, заканчиваются. Кабина Pajero намного более просторна и просторна, а место водителя не скомпрометировано смехотворно широкой центральной консолью, которая для высоких водителей будет раздражать в Sport, поскольку она ограничивает пространство для ног.
Сиденья второго ряда у Pajero также значительно больше, чем у Sport, а разница с сиденьями третьего ряда еще более очевидна.Там, где третий ряд Pajero займет взрослых, даже если это теснота, взрослый нормального размера просто не поместится в третьем ряду Sport. Фактически, третий ряд Sport действительно подходит только для маленьких детей, а со сложенным третьим рядом Pajero имеет гораздо больше места для багажа, чем Sport.
Sport поставляется с пятью сиденьями в своей базовой модели, тогда как все три класса Pajero имеют семь сидений, что помогает восстановить баланс, если вам не нужны семь сидений.
Все модели Pajero и Pajero Sport имеют пятизвездочную безопасность ANCAP, несмотря на то, что Sport Sport оснащен высококлассным оборудованием безопасности, таким как автономное торможение — еще один признак неадекватности нынешней системы ANCAP.
ПРАКТИЧНОСТЬ
ОБЕ имеют одинаковые характеристики буксировки (3100 кг для Sport; 3000 кг для Pajero), практичные и идентичные колеса и шины (265 / 60R18), а также полноразмерное запасное колесо. В то время как топливный бак большего размера на 20 литров (88 л против 68 л) - это бонус для Pajero, который более чем компенсирует его дополнительную жажду.
Оба имеют практичные моторные отсеки, хотя под капотом Pajero больше места для дополнительной батареи, чем у Sport. Sport противодействует, забирая всасываемый воздух через внутреннюю защиту, тогда как воздухозаборник Pajero находится под кромкой капота, хотя двигатель защищен сливом воды между воздухозаборником и воздушным фильтром.
SUM UP
Достаточно взглянуть на текущие цены, чтобы увидеть, что самый дорогой Sport, даже с его гораздо более обширным списком оборудования, дешевле, чем Pajero базовой комплектации.
По сути, Sport — это универсал гораздо меньшего размера, чем Pajero, поэтому он никогда не сможет выполнять роль своего старшего брата, даже если этот брат уходит на пенсию. Не то чтобы Pajero Sport — это плохо, это далеко не так. Это просто другой, и меньший по размеру, класс.
Со своей стороны, Pajero чувствует себя так, будто он снова готов к эксплуатации в течение следующего десятилетия.Что просто нужно Pajero, так это трансмиссия, соответствующая будущим правилам, и Mitsubishi может сделать намного хуже, чем установка от Sport.
2
| MITSUBISHI PAJERO ПРЕВЫШАТЬ | MITSUBISHI PAJERO | |
| ДВИГАТЕЛЬ | 3,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель | 2,4-литровый 4-цилиндровый турбодизель |
| МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ | 147 кВт при 3800 об / мин | 133 кВт при 3500 об / мин |
| МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ | 441 Нм при 2000 об / мин | 430 Нм при 2500 об / мин |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | пятиступенчатая автомат | восьмиступенчатая АКПП |
| ПЕРЕДАЧА ПОМОЩИ | 26.2: 1 | 45,9: 1 |
| СИСТЕМА 4X4 | двухдиапазонный постоянный (+ 2WD) | двухдиапазонный постоянный (+ 2WD) |
| СТРОИТЕЛЬСТВО | монокок | отдельное шасси |
| ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА | независимая / винтовые пружины | независимая / винтовая пружина |
| ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА | независимая / винтовые пружины | ведущая ось / винтовые пружины |
| КОЛЕСА И ШИНЫ SPEC | 265 / 60R18 110H | 265 / 60R18 110H |
| ВЕС КУРБА | 2335 кг | 2105 кг |
| GVM | 3030 кг | 2710 кг |
| Залог | 695 кг | 605 кг |
| ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ | 3000 кг | 3100 кг |
| ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ | Семь | Семь |
| ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА | 88 литров | 68 литров |
| РАСХОД ТОПЛИВА ADR * \ | 9.0L / 100 км | 8,0 л / 100 км |
| ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОПЛИВА | 12,9 л / 100 км | 11,8 л / 100 км |
| ТУРИСТИЧЕСКИЙ ДИАПАЗОН * | 632 км | 526 км |
* На основе емкости топливного бака, пробного использования топлива и запаса «безопасности» 50 км.
Чтобы посмотреть, чем новый Pajero по сравнению со своим старшим братом, посмотрите видеообзор здесь.
| Самый полезный отзыв | Лучший внедорожник в линейке Внешний вид Лучше всего смотрится в своем классе.Решетки Rally придают спортивный вид. Ширина грунта 210 мм подходит для любой местности. Интерьер (особенности, пространство и комфорт) Просторные и удобные сиденья. Последний ряд подходит для детей. Производительность двигателя, экономия топлива и коробка передач Двигатели со скоростью до 1200–1300 об / мин изо всех сил стараются обеспечить мощность. Как только он пересекает этот диапазон, вы чувствуете мощь монстра. Во время обгона понижайте передачу, и тогда она летит как ракета.Я проехал 6000 км и в среднем получаю 9,9 км / ч. Могу получить немного больше, если останусь в диапазоне 80 км / ч. Коробка передач плавная, за исключением переключения с 5-й на 4-ю. Во время этой смены иногда бывает непросто попасть в слот. Качество езды и качество езды Управляемость Отличные ходовые качества в этом ценовом диапазоне. до 140 км / ч чувствую полный контроль. Протестировано до 160 км / ч на шоссе Бангалор-Салем. Отличная подвеска. Не обращайте внимания на неровности проезжей части. На малых скоростях рулить сложно, особенно при парковке и т. Д., В любом случае это для крутых парней.Поднялся на холм на моей каучуковой плантации, которая & gt; Угол 60 градусов, с валунами и без дороги. Только в 4 LLC это могут. Заключительные слова . Отличный внедорожник в этой ценовой категории. Области улучшения . Необходимо исправить турбо-лаг. Качество езды, проходимость по бездорожью, spaceTurbo lag Все отзывы | Лучший в своем классе, оправдывает свою репутацию в мире лучший внедорожник, выигравший ралли дакар макс раз Полностью стоит своих денег… прокатитесь на нем один раз, прежде чем купить какой-либо внедорожник в Индии сегодня! Стабильный, как лошадь, мощный, как монстр, легко разгоняется до 140 км / ч на «индийских шоссе», но при этом сохраняет полный контроль … это дает тому, кто любит водить внедорожник, больше ощущения, что он с любовницей, чем с женой: ) Практичный как внутри, так и снаружи, без компромиссов в отношении характеристик и безопасности Pajero, которые в Индии могут сравниться только с внедорожниками классом выше. Хотя с точки зрения расхода топлива он составляет от 8 до 10 в городе, а на шоссе — до 11, если вы опытный водитель шоссе.Двигатель имеет рев, который можно ожидать от внедорожника, но в салоне бесшумно работает кондиционер с двойным управлением для передней и задней части. Сиденья огромные, эргономичные, ездить комфортно. Автомобиль отлично подходит для бездорожья, так как он маневрирует по городским дорогам, как автомобиль меньшего размера. Во всех функциях, таких как максимальный обзор для водителя, есть много «смысла», и это, таким образом, транспортное средство с высокими характеристиками … Поскольку я живу в Европе, а этот жеребец попал в нашу семейную конюшню в прошлом году в Индии, я проехал на нем всего несколько сотен километров.Как бы то ни было, я ездил на внедорожниках по более качественным дорогам здесь, во Франции, Германии, но то, как новый Pajero справляется с индийскими дорогами, я думаю, что он нуждается в лучшей рекламе, и сегодня он будет продавать больше, чем любой другой внедорожник в Индии. Не хочу переоценивать … Мне так же нравятся многие другие автомобили / компании … но за то, что я выбрал внедорожник в Индии сегодня … Я предлагаю вам пройти тест-драйв этого ребенка … бездорожье, на если возможно, типичный ландшафт, а затем пройдите тест-драйв Endeavour, CRV или любого другого внедорожника, который вы планируете купить, на той же местности… вы сами почувствуете разницу! По ощущениям, как с любовницей, полный контроль, очень мощный, заявительный, целеустремленные функции Мог бы дать еще несколько функций за меньшие деньги, но мы всегда ожидаем большего … Все отзывы |
Mitsubishi Pajero Sport 4X4 Цена на дорогах (дизель), характеристики и характеристики, изображения
Обзор Pajero Sport 4X4
Mitsubishi Pajero Sport — потрясающий внедорожник, который привлек внимание многих автолюбителей в стране.Его модернизированная версия представлена на автомобильном рынке с небольшими изменениями во внешности, особенно в фасаде. Этот вариант Mitsubishi Pajero Sport 4X4 получил полностью новую решетку радиатора, украшенную хромом. Бампер доработан и оснащен кожухами противотуманных фар, что придает ему освежающий вид. Боковые и задние профили сохраняют те же элементы, что и хромированные дверные ручки, выразительная крышка багажника и сияющий задний фонарь. Никаких модификаций не претерпел ни интерьер, ни характеристики двигателя.Он оснащен 2,5-литровым дизельным двигателем, который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Этот двигатель может генерировать максимальную мощность 175,56 л.с. в сочетании с выходным крутящим моментом 400 Нм. Этот прочный автомобиль имеет интерьер, оформленный в двухцветной цветовой гамме, и включает в себя множество дополнительных функций. Некоторые из них включают в себя эффективный кондиционер, внешние зеркала заднего вида с электроприводом, открывающиеся задние ворота с электроприводом, окна с электроприводом, а также музыкальную систему, которая поразит покупателей и сделает их чрезвычайно удобными.Широкие сиденья с хорошей подушкой обеспечивают комфорт и поддержку, а отделанные деревом панели делают его более привлекательным. Что касается безопасности, он оснащен электронным иммобилайзером, АБС с EBD, двумя передними подушками безопасности и надежными дисковыми тормозами для дополнительной защиты. В настоящее время он предлагается в нескольких цветовых вариантах, таких как Rugged Red, Storm Grey, Earth Brown, Pure Black, Iceberg Silver, а также Himalayan White на выбор клиентов. В этом сегменте он конкурирует с Hyundai Santa Fe, Chevrolet Captiva, Toyota Fortuner и некоторыми другими.Стандартная гарантия на этот внедорожник составляет три года или 100 000 километров, в зависимости от того, что наступит раньше.
Экстерьер:
Эта версия получила несколько обновлений внешнего вида, что придает ей свежесть. Передний фасад оформлен новой решеткой радиатора, украшенной хромом. В центре решетки тисненая эмблема компании. Вокруг него находится модная комбинация фар, в которой также есть проекторные фары и указатели поворота.Бампер слегка доработан и интегрирован с мощной воздушной заслонкой, а также парой противотуманных фар. Широкое ветровое стекло обеспечивает лучший обзор для водителя и оснащено парой стеклоочистителей прерывистого действия. Выразительные линии гладкого капота еще больше подчеркивают его внешний вид. Боковой профиль имеет легкосплавные диски 7,5 JJ x 17 дюймов, покрытые радиальными бескамерными шинами размером 265/65 R17, которые обеспечивают отличное сцепление с дорогой. Ручки дверей и наружные зеркала заднего вида покрыты хромом.Другие аспекты, такие как боковые молдинги кузова, боковые подножки и средние стойки, которые дополнительно усиливают его боковой профиль. В задней части находится выразительная крышка багажника с хромированной полосой, а также логотип компании на ней. Группа задних фонарей хорошо спроектирована, а на большом ветровом стекле также есть дворник и омыватель. Кроме того, он включает в себя высокий стоп-сигнал, хромированную накладку на номерной знак и бампер, завершающий внешний вид его заднего профиля.
Интерьер:
Интерьер Mitsubishi Pajero Sport 4X4 оформлен в привлекательной двухцветной цветовой гамме.Сиденья с хорошей амортизацией, объединенные в три ряда, обтянуты спортивной бежевой кожаной обивкой. У него раздвижные и откидывающиеся передние сиденья, а во втором ряду — складывающиеся сиденья 60:40. В кабине есть приборная панель с кожаным рулевым колесом, центральной консолью и перчаточным ящиком. Доступно множество полезных функций, таких как держатели для стаканов и бутылок, розетка для аксессуаров, грузовой напольный ящик, две вешалки для одежды, карманы на передних дверях, прикуриватель и карман для солнцезащитного стекла и многие другие.Внутренние ручки дверей отделаны хромом, а отделка под дерево дверных панелей еще больше придает ему элегантности. Информационный дисплей с несколькими кодовыми центрами показывает скорость и запас хода, информацию о среднем расходе топлива, календарь, а также отображение температуры наружного воздуха.
Двигатель и производительность:
Он приводится в движение 2,5-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, который имеет мощность 2477 куб. См. Он имеет 4 цилиндра, шестнадцать клапанов и основан на конфигурации с двумя клапанами верхнего распредвала.Эта мельница интегрирована с системой впрыска топлива Common Rail, которая помогает вернуть максимальный пробег примерно 13,5 км / ч. Максимальная мощность, производимая этим двигателем, составляет 175,56 л.с. при 4000 об / мин, а максимальный выходной крутящий момент составляет 400 Нм в диапазоне от 2000 до 2500 об / мин. Кроме того, он сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач, которая помогает плавно переключать передачи.
Торможение и управление:
Передние колеса Mitsubishi Pajero Sport 4X4 оснащены 16-дюймовыми вентилируемыми дисковыми тормозами, а задние — парой 16-дюймовых вентилируемых барабанных дисковых тормозов.Они имеют гидравлический привод с двумя контурами спереди и раздельным тормозом сзади. С другой стороны, его передняя ось собрана на двойных поперечных рычагах, а для задней используется трехрычажный механизм. Они также оснащены винтовой пружиной и стабилизаторами поперечной устойчивости. Он имеет довольно отзывчивую систему рулевого управления с гидроусилителем на основе зубчатой рейки и шестерни.
Комфортные характеристики:
У этого внедорожника есть длинный список функций комфорта. Некоторые из них включают электрические стеклоподъемники, систему доступа без ключа, сиденья второго ряда с центральным подлокотником, регулируемые подголовники и дверные фонари.Усовершенствованная музыкальная система включает CD, MP3-плеер, а также шесть динамиков и два твитера. Возможность складывания заднего сиденья позволяет разместить больше багажа. На стороне водителя установлены передние солнцезащитные козырьки с держателем билетов, а на стороне второго пассажира — косметическое зеркало. Другие аспекты, такие как кондиционер, открывание задних ворот с электроприводом, запираемый и освещенный перчаточный ящик с USB-портом, напольная консоль с ящиком для хранения вещей, рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой, задний фонарь в салоне и некоторые другие подобные аспекты добавляют к их удобству.
Элементы безопасности:
Производитель снабдил его множеством защитных функций, таких как двойные передние подушки безопасности, педаль тормоза с защитой от вторжения, антиблокировочная тормозная система, а также электронное распределение тормозного усилия, гидроусилитель тормозов и электронный иммобилайзер. Помимо этого, он также включает в себя складную рулевую колонку, отключение дверного замка с функцией обнаружения столкновения, ударные планки передней и задней дверей, а также систему центрального замка, повышающую уровень безопасности.
Плюсы:
1. Предлагается целый ряд полезных и комфортных функций.
2. Его спортивный внешний вид является плюсом.
Минусы:
1. Ценник можно сделать более конкурентоспособным.
2. Необходимо улучшить экономию топлива.
Подробнее
Не уверен, какую машину купить?
Позвольте нам помочь вам найти автомобиль мечты
Mitsubishi Pajero Sport 4 × 2 AT Запуск 15 ноября
Mitsubishi Motors India представит Mitsubishi Pajero Sport 4 × 2 AT в Индии 15 ноября.Новый вариант внедорожника, который впервые был запущен в Индии в 2012 году, будет конкурировать с вариантами 4 × 2 AT, предлагаемыми конкурентами.
Pajero Sport 4 × 2 AT будет противостоять Toyota Fortuner 4 × 2 AT, SsangYong Rexton RX7 AT, Chevrolet Captiva LTZ AWD и Ford Endeavour 3.0L 4 × 2 AT.
Ожидается, что Pajero Sport 4 × 2 AT будет стоить по номиналу или ниже, чем вариант MT, который оценивается в рупиях. 23,50 лакха, бывший выставочный зал Дели.
Внедорожник может получить некоторые незначительные изменения в стиле наизнанку, он может получить изменения, добавленные к двухцветному варианту, запущенному в начале праздничного сезона, включая мультимедийную систему 2-DIN со встроенным DVD-плеером, навигационную систему и обратную парковку. дисплей, охлаждаемый бокс в багажнике, встроенные индикаторы крышки ORVM и т. д.
Mitsubishi Pajero Sport 4 × 2 AT будет оснащаться тем же 2,5-литровым 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом, которым оснащается стандартный вариант.
Этот двигатель развивает максимальную мощность 178 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 400 Нм при 2000 об / мин. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач и мощность, передаваемая только на заднюю ось, означают, что Pajero Sport AT может быть более экономичным. По данным ARAI, 5-ступенчатый вариант MT для Pajero Sport обеспечивает отдачу в 12,8 км / л.
Остальная механика останется прежней, Mitsubishi Pajero Sport построен на шасси с лестничной рамой; Функции подвески выполняет передняя подвеска с двойным поперечным рычагом с винтовыми пружинами и трехрычажная подвеска с цилиндрическими пружинами сзади, соединенная со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Это обеспечивает хорошую управляемость на дороге, но система 4 × 2 означает, что внедорожные возможности внедорожника будут скомпрометированы. Этот внедорожник станет хорошим вариантом для тех, кто ищет большой внедорожник для бездорожья с дополнительным удобством автоматической трансмиссии.
Однако клиентам придется иметь дело с ограниченной сетью послепродажного обслуживания компании.
Mitsubishi Pajero Sport 4X2 AT On Road Цена (Дизель), Характеристики и характеристики, Изображения
Обзор Pajero Sport 4X2 AT
Компания Mitsubishi Motors India официально представила обновленную версию своего высокопроизводительного внедорожника Pajero Sport на автомобильном рынке страны.На этот раз производитель также представил новый вариант с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Этот последний вариант под маркой Mitsubishi Pajero Sport 4×2 AT оснащен тем же 2,5-литровым дизельным двигателем. Эта мельница способна производить 175,56 л.с. с огромным выходным крутящим моментом в 400 Нм. Однако этот последний вариант доступен с опцией полного привода. За исключением трансмиссии и типа привода, все остальные технические характеристики, включая тормозной механизм и механизм подвески, были сохранены у его предшественника.Автопроизводитель обновил свой передний фасад, изменив решетку радиатора, комбинацию фар и бампер, что усилило его агрессивную привлекательность. Что касается интерьера, эта последняя версия теперь наделена продвинутой информационно-развлекательной системой с цветным TFT-экраном высокого разрешения на центральной консоли. Он поддерживает музыкальную систему, навигатор, а также обеспечивает визуальную помощь при парковке. Этот вариант оснащен всеми функциями комфорта, такими как автоматический кондиционер, кожаные сиденья, система доступа без ключа и многофункциональное рулевое колесо.Он также имеет важные аспекты безопасности, включая подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности, ABS с EBD и иммобилайзер двигателя. Теперь он будет конкурировать с такими автомобилями, как Toyota Fortuner, Ford Endeavour, Isuzu MU7 и Chevrolet Captiva на индийском автомобильном рынке.
Экстерьер:
Этот недавно представленный вариант получил несколько обновлений внешнего вида, что придает ему новый освежающий вид. Автопроизводитель полностью изменил решетку радиатора с новым дизайном и воплотил ее в выразительных хромированных полосах.Вокруг него находится большая группа фар с двойным цилиндром, которая питается от фар проектора и указателей поворота. Передний бампер также подвергся новой обработке с выраженной воздушной заслонкой, которая имеет защитную алюминиевую облицовку. Кроме того, были доработаны и консоли противотуманных фар, которые имеют черный фон. Общий новый облик его фасада дополняет стильная эмблема компании, встроенная в решетку радиатора. Боковой профиль в основном идентичен предшественнику, но есть дополнительное зеркало заднего вида, установленное над аркой переднего колеса с левой стороны.У него мужские колесные арки, которые оснащены стильными легкосплавными дисками. Подоконники вместе со стойками B и C были окрашены в черный цвет, а колпачки ORVM и дверные ручки украшены хромом. Наружные зеркала заднего вида теперь оснащены указателями поворота, что обеспечивает дополнительную безопасность. Кроме того, его двери элегантно украшены наклейкой «Pajero Sport», которая подчеркивает его новый облик. Задний профиль получил слегка измененную комбинацию задних фонарей с черной окантовкой, которая оснащена стоп-сигналом и указателями поворота.Задняя дверь имеет мужскую конструкцию, которая оснащена большим ветровым стеклом вместе со стеклоочистителем. Кроме того, он элегантно украшен хромированной полосой и эмблемой компании, что придает ему великолепный вид.
Интерьер:
Внутренний салон Mitsubishi Pajero Sport 4×2 AT получил такой же дизайн с двухцветной бежевой и черной цветовой гаммой. Однако его центральная консоль теперь оснащена цветным TFT-дисплеем с высоким разрешением вместо мультиинформационного экрана.Он поддерживает функцию навигатора вместе с несколькими мультимедийными файлами, включая видео и аудио. Панель приборов осталась прежней в двухцветной цветовой гамме, которая дополнительно украшена вставками из матового алюминия. В нем находится несколько передовых устройств, таких как блок переменного тока, музыкальная система и несколько эргономично расположенных переключателей управления. Комбинация приборов имеет три измерителя круглой формы с хромированной окантовкой, которые предоставляют такую информативную информацию, как тахометр, указатель уровня топлива, скорость автомобиля и множество других сигнальных ламп.Рулевое колесо имеет три спицы, украшенное алюминиевыми вставками и оснащенное многофункциональными переключателями. Теперь он обтянут новой кожаной обивкой, которая добавляет ему элегантности. Кабина оснащена сиденьями с хорошей амортизацией, при этом сиденье водителя имеет электрическую регулировку. Внутри есть ряд полезных функций, таких как двойные передние солнцезащитные козырьки, электрические розетки для аксессуаров, передний центральный подлокотник, места для хранения вещей и держатели для напитков.
Двигатель и производительность:
Питание этого последнего варианта такое же 2.5-литровый дизельный двигатель с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Он состоит из 4-х цилиндров и 16-клапанов, объем двигателя составляет 2477 куб. См. Он также имеет турбонагнетатель с изменяемой геометрией, который позволяет ему развивать максимальную мощность 175,56 л.с. при 4000 об / мин, а также крутящий момент 400 Нм. Автопроизводитель соединил эту силовую установку с усовершенствованной пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая передает крутящий момент на задние колеса. Автопроизводитель утверждает, что пробег автомобиля составляет около 12 км / ч, что неплохо.Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 11 секунд и может развивать максимальную скорость в диапазоне 185 км / ч.
Торможение и управление:
Производитель автомобилей оснастил свои передние колеса комплектом вентилируемых тормозных дисков, а задние диски сочетанием с вентилируемыми барабанами в дисках. Он также имеет усовершенствованную антиблокировочную тормозную систему, которая взаимодействует с электронным распределением тормозного усилия и гидроусилителями тормозов. Что касается его подвески, то он имеет трехрычажную подвеску на задней оси, в то время как передняя ось соединена с системой на двойных поперечных рычагах.В дополнение к этому, он также оснащен винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, которые дополняют этот механизм.
Комфортные характеристики:
Комплектация Mitsubishi Pajero Sport 4×2 AT наделена несколькими усовершенствованными функциями комфорта, которые делают поездку комфортной. Автопроизводитель сохранил все аспекты, включая автоматический кондиционер, центральную систему запирания дверей, систему гидроусилителя с регулировкой наклона, электрическое открывание задней двери, дополнительную электрическую розетку, электрические стеклоподъемники с управлением одним касанием и держатели для бутылок на всех дверях.Этот вариант также имеет такие аспекты, как регулируемое сиденье водителя, система доступа без ключа, солнцезащитный козырек со стороны водителя с держателем билета, внешние зеркала с электроприводом и прикуриватель. Автопроизводитель также включил передовую информационно-развлекательную систему с TFT-дисплеем с высоким разрешением. Он поддерживает музыкальную систему 2-DIN вместе с навигацией и обеспечивает визуальную помощь при парковке.
Элементы безопасности:
В критических местах производитель автомобилей использовал высокопрочную сталь, что делает ее жесткой и повышает ее способность выдерживать толчки в случае аварии.Он включает в себя передовые аспекты безопасности, включая двойные передние подушки безопасности, 3-точечные ремни безопасности ELR, балки для защиты от боковых ударов и педаль тормоза с защитой от вторжения. Он также имеет такие аспекты, как ABS с EBD, электронный иммобилайзер двигателя и автоматическая разблокировка дверей в случае аварии.
Плюсы:
1. Доступность с автоматической коробкой передач добавляет преимуществ.
2. Включение информационно-развлекательной системы — большой плюс.
Минусы:
1.Дополнительные обновления могут быть внесены в его экстерьер.
2. Экономия топлива не так хороша, как у других соперников.
Подробнее
Не уверен, какую машину купить?
Позвольте нам помочь вам найти автомобиль мечты
Описание системы Super-Select 4X4 от Mitsubishi
СИСТЕМА SUPER-SELECT уже давно используется на Pajeros различных типов, а также на некоторых Challenger и Triton. Есть четыре режима: 2H — 4H — 4H LC — 4L LC 2H — двухколесный привод, в частности только задняя часть.4H — это 4X4, он управляет всеми четырьмя колесами, но в режиме полного привода, который безопасен для использования на поверхностях с высоким сцеплением, таких как битум. 4H LC такой же, но с блокировкой «межосевого дифференциала» (LC = Locked Center) для лучшего сцепления с дорогой. Не используйте это на поверхностях с высоким сцеплением, таких как битум. 4L LC аналогичен 4H LC, за исключением включения понижающих передач. Итак, что использовать, когда?
- Нормальное вождение; 4H. Просто оставьте машину в этом режиме. С таким же успехом вы можете управлять всеми четырьмя колесами, так как никогда не знаешь, когда это дополнительное сцепление пригодится, как недавно обнаружил редактор Бобер.В этом режиме вы НЕ получите что-то неприятное, называемое заводом трансмиссии.
- Вождение по бездорожью со скоростью выше 30 км / ч — 4H Lc
- Вождение по бездорожью со скоростью ниже 30 км / ч — 4L Lc
Когда использовать 2H? Практически никогда, по моему разумному мнению, как бывший владелец, специалист в этой области и инструктор по полноприводным автомобилям. Единственный раз, когда я использую его, — это поездка по скоростной автостраде, когда крошечное улучшение экономии топлива, возможно, того стоит. В противном случае я предпочитаю иметь полный привод, режим 4H, который по сути такой же, как у Prado, LC200, Discovery и большинства других современных универсалов.
Pajero Sport в 4LLc и его Rock Mode.На самом деле, я бы даже сказал, что 2H следует удалить из Pajero, поскольку очень немногие люди это понимают, и они в конечном итоге ездят на 2WD, а затем попадают в неприятности. Нравится….
Дело не в машине — Super Select сложен
Вот история, произошедшая несколько лет назад. Пара пенсионеров, перешедшая на третий или четвертый Pajero, оказалась в затруднительном положении с Mitsubishi. Рассказывают, что его жену чуть не увез грузовик, и он обвинил во всем их Паджеро.Она остановилась на Т-образном перекрестке на мокрой дороге, увидела приближающийся грузовик и повернула перед ним… у нее было достаточно, но не так много времени, поэтому она потратила на нее багаж.
Знатоки из числа вас знают, что круговая работа выполняется за счет сильного поворота и тяжелой правой ноги. Задние колеса теряют сцепление с дорогой, задняя часть крутится, и все это радует. За исключением случаев, когда вы пожилая дама, пытаясь сбежать поскорее. Так случилось, что Pajero обнаружил неминуемую потерю тяги и нажал на тормоза, а также отключил мощность двигателя, что привело к замедлению движения автомобиля.Вы можете себе представить, как это отразилось на водителе Паджеро и приближающемся грузовике — почти произошла ужасная авария.
Владельцы были расстроены и обратились в Mitsubishi с жалобой. Инженеры посмотрели на него и сказали, что ответа нет, машина работает так, как задумано. Нет разрешения, недовольные владельцы. Потом это привлекло мое внимание, и я был достаточно заинтересован, чтобы пойти и посмотреть. Паджеро ехал и реагировал именно так, как должен, поэтому я согласился с Mitsubishi.
Но было ясно, что пара ездила на нем только на 2WD, а не на 4H.Я смог продемонстрировать им на грунтовой дороге (такое же низкое сцепление с мокрым битумом), как задняя часть вылетает на 2WD, а затем останавливается системой контроля устойчивости. В 4H такого вылета никогда не случится. Их предыдущие Pajeros были гораздо менее мощными и не имели системы стабилизации, так что у них никогда не было проблем.
Решение было простым — ехать на 4ч все время, а особенно на мокрой дороге. И наконец, если бы в тот почти роковой день не сработала система стабилизации Pajero, женщина либо раскрутила машину, либо ей пришлось бы бороться с заносом из-за избыточной поворачиваемости.Собственно, еще один заключительный момент. Каждая система 4WD немного отличается, поэтому «включение 4WD» для езды по асфальтированным дорогам с высоким сцеплением — это не то, что вам обычно следует делать, просто система Super-Select немного отличается от большинства других.
Дополнительная литература
Все эти автомобили имеют коробку передач Super Select:
Mitsubishi Montero Sport (2017) против Mitsubishi Pajero (2017): В чем разница?
Полный привод — это система, в которой крутящий момент распределяется на все четыре колеса автомобиля.Это полезно при некоторых обстоятельствах, например, для увеличения тяги в сложных погодных условиях, но больше всего подходит для езды по бездорожью.
Гарантия на трансмиссию распространяется на части автомобиля, такие как двигатель, трансмиссия, карданный вал и т. Д. Обычно она превышает базовую гарантию и длится определенное количество лет.
Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он дешевле в производстве (что снижает стоимость автомобиля), а также легче, что помогает улучшить экономию топлива.Благодаря тому, что двигатель размещен над ведущими колесами, он также имеет повышенное тяговое усилие.
Основная гарантия на автомобиль распространяется на все аспекты, кроме деталей, подверженных естественному износу, таких как дворники и тормозные колодки. Его хватает либо на определенное количество лет, либо на количество пройденных километров.
Задний привод выигрывает от увеличения тяги при ускорении, поскольку вес транспортного средства смещается назад по сравнению с ведущими колесами.