Двигатели Mitsubishi Pajero | Ремонт, описание, масло и др.
Описание Паджеро
Mitsubishi Pajero — популярный рамный внедорожник, который занимает место над Mitsubishi Outlander/Pajero Sport и является флагманом компании Мицубиси. Его выпускают с 1982 года, но автомобиль редко обновляется, поэтому сегодня продается только 4-я его генерация.
Паджеро выступает в одном классе с такими автомобилями, как Toyota Land Cruiser Prado/4Runner, Volkswagen Touareg, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Jeep Grand Cherokee, Mercedes-Benz G-Class и им подобные.
Двигатели Митсубиси Паджеро 1-го поколения это 2.5-литровый дизель 4D56 и его предшественник 4D55. Гамма бензиновых двигателей чуть шире и включает в себя 4G63, 4G54 и 3.0 литра 6G72.
Для второго поколения Паджеро заменили 4G63 на 4G64 и 4D55 на более современный 4М40. Линейка V6 пополнилась 3.5 л. 6G74.
Дизельные двигатели Митсубиси Паджеро 3 это популярные 4М40, 4М41 и 4D56. Линейка бензиновых моторов осталась без 4-х цилиндровых силовых установок и здесь только V6: 6G72, 6G74 и топовый 6G75.
Выберите интересующую вас модель ниже, и мы расскажем вам о характеристиках двигателей Митсубиси Паджеро, какие у них основные проблемы и что является причиной их появления. Какое масло лить, как часто нужно его менять и сколько заливать при замене. Вы узнаете ресурс двигателя на практике, как увеличить мощность и другое.
Модель Mitsubishi Pajero:
<<НАЗАД
О двигателях для Mitsubishi Pajero
Объемный 2,4-литровый 4G64 вошел в семейство Sirius и получил базу от 2,0-литровой версии 4G63. В новой модели изменили высоту чугунного блока цилиндров, увеличили ход поршня и расширили диаметр цилиндров.
Изначально алюминиевая ГБЦ была 8-клапанная с одним валом, затем ее заменили на 16-клапанную с одним распредвалом, а позже появились два распределительных вала.
На всех модификациях двигателя Mitsubishi 4G64установлены гидрокомпенсаторы, что избавляет водителя от необходимости регулировать зазоры клапанов, но ресурс гирокомпенсаторов составляет около 50 тысяч километров.
Ременной привод ГРМ требуется менять после каждых 90 тысяч километров.
В качестве проблемных мест указаны балансировочные валы, которым иногда недостает смазки.
Также отмечены вибрации двигателя из-за проблемных форсунок, датчиков температуры, замусоренной заслонки дросселя и регулятора ХХ. 4+
Двигатель Mitsubishi 6G72 3.0 л
В 1986 году Mitsubishi представила семейство шестицилиндровых моторов 6G7: 2,0-литровый 6G71 и 3,0-литровый 6G72. Блок цилиндров последнего получил V-образную форму с углом развала 60 градусов.
Алюминиевая ГБЦ имеет 12 клапанов SOHC 12V и гидрокомпенсаторы, избавляющие от регулировки зазоров клапанов.
Позже на двигатель 6G72 устанавливали 24-клапнанные ГБЦ с одним распредвалом, что увеличивало производительность до 185 л.с.
К основным недостаткам двигателя относится высокий расход масла из-за несовершенных маслосъемных колец и колпаков.
Проблема плавающих оборотов чаще всего связана с регулятором ХХ или возможно требуется чистка заслонки дросселя.
Также двигатель 6G72 каждые 100 тысяч километров требует замены свечей, для чего приходится снимать коллектор впуска. 5-
Двигатель Mitsubishi 6G74 3.5 л
Силовой агрегат 6G74 стал более крупной версией из семейства Cyclone V6 и появился в 1992 году.
Инженеры доработали блок цилиндров под коленвал с большим ходом поршня. А диаметр цилиндров расширили до 93 мм. Все модификации ГБЦ получили гидрокомпенсаторы. Одну из самых простых SOHC 24V со степенью сжатия 9,5 и мощность 180-222 л.с. применяли на головках двигателей для Pajero Sport, Pajero 2/3/4 и других.
На базе двигателя мощностью 280 л.с. и ГБЦ DOHC со степенью сжатия 10 был разработан Mitsubishi Pajero Evolution.
Ременной привод ГРМ требует замены каждые 90 тысяч километров.
Минусы 3,5-литрового Mitsubishi 6G74 такие же как и у его менее объемного собрата Mitsubishi 6G72: жор масла, стуки, плавающие обороты. Помимо этого нередко возникают проблемы с GDI. 4
Двигатель Mitsubishi 6G75 3.8 л
Самый габаритный двигатель серии Cyclone V6 6G75 3.8 л появился в 2003 году и устанавливался на Mitsubishi Pajero 3. От 3,5-литрового предшественника новый мотор отличал блок цилиндра на 22 мм выше с коленвалом с ходом поршня 90 мм и расширенным диаметром цилиндров. Шатуны стали кованными.
Одновальная ГБЦ получила систему ИФГР и высоту подъема клапанов MIVEC.
В ГРМ использован ремень, требующий замены каждые 90 тыс. километров наряду с заменой ролика и помпы.
Недостатки 6G75 аналогичны всем минусам серии Cyclone V6 и повышенный расход масла, стуки и плавающие обороты никуда не делись. 4
Двигатель | Mitsubishi 4G64 2.4 л | Mitsubishi 6G72 3.0 л | Mitsubishi 6G74 3.5 л | Mitsubishi 6G75 3.8 л |
Производство | Mizushima Plant | Lonsdale plant | Lonsdale plant | Lonsdale plant |
Марка двигателя | Sirius | 6G7/Cyclone V6 | 6G7/Cyclone V6 | 6G7/Cyclone V6 |
Годы выпуска | 1987-2007 | 1986-2008 | 1992-н.в. | 2003-н.в. |
Материал блока цилиндров | чугун | чугун | чугун | чугун |
Система питания | инжектор | инжектор | инжектор | инжектор |
Тип | рядный | V-образный | V-образный | V-образный |
Количество цилиндров | 4 | 6 | 6 | 6 |
Клапанов на цилиндр | 4 | 2/4 | 4 | 4 |
Ход поршня, мм | 88 | 76 | 85,8 | 90 |
Диаметр цилиндра, мм | 85 | 91,1 | 93 | 95 |
Степень сжатия | 7.8 (1 Gen.) | 8 (Turbo) | 9.5 (SOHC) | 9.8 |
Объем двигателя, куб.см | 1997 | 2972 | 3497 | 3828 |
Мощность двигателя, л.с./об.мин | 200-270/6000-6250 (1 Gen.) | 141-162/5000-5500 (SOHC 12V) 215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI) 280-324/6000 (DOHC 24V Turbo) | 186-222/4750-5200 (SOHC) | 235-265/5250-5750 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 275-309/3000 (1 Gen.) | 232-250/3600-4000 (SOHC 12V) | 303-317/4500-4750 (SOHC) | 329-339/2750-4000 |
Топливо | 95-98 | 95-98 | 95-98 | 95-98 |
Экологические нормы | до Евро 4 | Евро 4 | — | — |
Вес двигателя, кг | ~180 | ~200 (12V) | ~230 | ~200 (12V) |
Расход топлива, л/100 км (для Evolution IX) |
|
|
|
|
Расход масла, гр./1000 км | до 1000 | до 1000 | до 1000 | до 1000 |
Масло в двигатель | 5W-30 | 0W-40 | 0W-40 | 0W-30 |
Сколько масла в двигателе, л | 5.1 | 4.6 | 4.9 | 4.9 |
При замене лить, л | ~4.5 | |||
Замена масла проводится, км | 7000-10000 | 7000-10000 | 7000-10000 | 7000-10000 |
Рабочая температура двигателя, град. | — | ~90 | 90-95 | — |
Ресурс двигателя, тыс. км |
|
|
|
|
Тюнинг, л.с. |
|
|
|
|
Двигатель устанавливался | Mitsubishi Galant VR-4 | Mitsubishi Galant | Mitsubishi L200/Triton | Mitsubishi Galant |
- Почему у китайского производителя GAC в России нет шансов
Смотреть все фото новости >>
Поделиться Сообщить об ошибкеВыделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Просмотров: 349924 | Источник: car.ru | Автор: Плотников Д. А.
Двигатель 4М41 Митсубиси | Основные проблемы, масло, ресурс
Характеристики двигателя 4M41
| Производство | Kyoto engine plant |
| Марка двигателя | 4M4 |
| Годы выпуска | 1999-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 105 |
| Диаметр цилиндра, мм | 98.5 |
| Степень сжатия | 16.0 17.0 |
| Объем двигателя, куб.см | 3200 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 165/4000 175/3800 200/3800 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 351/2000 382/2000 441/2000 |
| Экологические нормы | — |
| Турбокомпрессор | MHI TF035HL |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Pajero 4) — город — трасса — смешан. | 11.4 8.0 9.3 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 9.3 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 200+ — |
| Двигатель устанавливался | Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport/Challenger |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя 4М41
В 1999 году для Mitsubishi Pajero 3 был разработан новый 3.2-литровый дизельный двигатель 4М41. За основу был взят Митсубиси 4М40, в котором увеличили диаметр цилиндров с 95 мм до 98.5 мм. В блок цилиндров установили коленвал с ходом поршня 105 мм вместо 100 мм на 4М40, высота поршней снизилась до 47.5 мм. В итоге, имеем 4-цилиндровый дизель с рабочим объемом 3.2 литра.
Блок накрывает новая алюминиевая головка с непосредственным впрыском топлива. Здесь применены два распредвала и 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных клапанов — 31 мм, а толщина ножки клапана 6.5 мм.
Проверять и при необходимости регулировать клапаны нужно после каждых 15 тыс. км. Зазоры клапанов на холодную такие: впуск 0.1 мм, выпуск 0.15 мм.
Вращает распредвал однорядная цепь ГРМ, которая далеко не так надежна, как на 4М40, и начинает шуметь ближе к 200 тыс. км.
Это турбодизель и здесь изначально стояла турбина MHI TF035HL.
В результате всех изменений относительно старого дизеля 4М40, удалось добиться увеличения мощности и крутящего момента во всем диапазоне, улучшения экологических показателей и снижения расхода топлива. Мощность достигла 165 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 351 Нм при 2000 об/мин.
С сентября 2006 года начался выпуск версии 4М41 с Common rail и с турбиной IHI RHV5S с изменяемой геометрией. Инженеры доработали впускные каналы, установили новый впускной коллектор с клапанами завихрения, изменили форму камеры сгорания, улучшили систему EGR. Это повысило экологический класс и добавило мощности, теперь ее 175 л.с. при 3800 об/мин и крутящий момент 382 Нм при 2000 об/мин.
В 2010 году пошли 4М41 с модифицированными турбинами IHI RHV5S с изменяемой геометрией. Мощность возросла до 200 л.с. при 3800 об/мин, а крутящий момент до 441 Нм при 2000 об/мин.
Начиная с 2015 года, компания Mitsubishi заменяет 3.2-литровые дизели 4М41 на более компактные 2.4-литровые 4N15.
Проблемы и недостатки дизельных двигателей Митсубиси 4М41
1. Шум цепи ГРМ. Обычно он появляется при пробегах 150-200 тыс.км и свидетельствует о том, что нужно менять цепь пока не порвалась.
2. Не заводится, дымит, пропала мощность. Нужно смотреть в сторону ТНВД, скорей всего ваша низкокачественная солярка убила его. Обычно он служит +/- 300 тыс. км или больше.
3. Свист. Вероятно, свистит растянутый ремень генератора. Обычно спасает его замена или подтяжка. Также примерно каждые 100 тыс. км разваливается шкив коленвала.
Форсунки живут более 100 тыс. км., ресурс турбины примерно 300 тыс. км, но может пройти и больше. Каждые 40-50 тыс. км нужно чистить клапан EGR, от низкого качества топлива он быстро загаживается и забивает нагаром впускной коллектор. Часть владельцев поступает более радикально, и глушит ЕГР.
Чтобы ваш дизель 4М41 жил долго и счастливо, важно лить хорошее топливо, качественное масло и регулярно обслуживать мотор. В таком случае он будет ездить практически без проблем, ресурс 4М41 в хороших условиях может перевалить за 400 тыс. км.
Номер двигателя 4М41
Ищите место с номером мотора вот здесь:
Тюнинг двигателя 4М41
Чип-тюнинг
Чиповка старого и изношенного мотора обычно до добра не доводит, нужно хорошо подумать, прежде чем дополнительно нагружать свой 4М41. Для свежих версий можно прошить двигатель мощностью 165 л.с. в 190 л.с., крутящий момент возрастет до 410-420 Нм. Модели мощностью 190-200 л.с. можно прошить до 240 л.с. при 3500 об/мин, а крутящий момент достигнет 500 Нм при 2000 об/мин.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+
<<НАЗАД
Mitsubishi Pajero. Исключение из правил
В компании Mitsubishi наступили нелегкие времена: недавно было принято решение отказаться практически от всей легковой линейки. Такое решение вполне обоснованно: внедорожники остаются для компании спасательным кругом, до сих пор позволяющим с гордостью отстаивать честь «Трех бриллиантов». Четвертый Pajero выпускается уже восьмой год и пока не собирается в отставку
В компании Mitsubishi наступили нелегкие времена: недавно было принято решение отказаться практически от всей легковой линейки. Такое решение вполне обоснованно: внедорожники остаются для компании спасательным кругом, до сих пор позволяющим с гордостью отстаивать честь «Трех бриллиантов». Четвертый Pajero выпускается уже восьмой год и пока не собирается в отставку.
Фото автора и компании Mitsubishi
Внедорожный «костяк» Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport и L200) в России всегда пользовался популярностью. Утилитарность, выдающийся оффроуд-потенциал и неплохой «запас прочности» — характерные черты этих автомобилей. Четвертое поколение легендарного японского проходимца увидело свет в 2007 году. И хоть конструкция является глубокой модернизацией предыдущего поколения, детские болезни практически исчезли.
ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
С первого взгляда подвеска может показаться слишком «легковой». И пусть последний Pajero лишен классической рамы и имеет полностью независимую подвеску всех колес, на выдающейся проходимости и надежности это практически не сказывается. На практике же MP4 почти не уступает Pajero Sport с классической рамой: диагональное вывешивание наступает примерно в тех же условиях. Та же история с выносливостью: в средних условиях эксплуатации переборка как передней, так и задней подвески редко требуется раньше 100–120 тыс. км (нередко подвеска ходит и по 150 тыс. км). Благо, производитель позаботился о послегарантийном обслуживании, сделав все сайлентблоки заменяемыми отдельно от рычагов. Хотя слабое место все же есть — это втулки стабилизатора. Они в среднем изнашиваются уже при 30 тыс. км. Поэтому если на малом пробеге слышится сильный стук — скорее всего, это они. Но, пожалуй, на этот нюанс можно закрыть глаза — стоимость как самих деталей, так и работ по замене очень мала. Остальные элементы весьма живучи: амортизаторы, например, в среднем пробегают по 150–200 тыс. км. Ресурс шаровых опор сильно зависит от условий эксплуатации: как правило, средняя продолжительность жизни составляет 150 тыс. км, а меняются они отдельно от рычагов. А вот подшипники передней и задней осей придется покупать в сборе со ступицами. Их ресурс также может отличаться — от 100 до 200 тыс. км. Стоит упомянуть про тормоза: сами суппорты достаточно надежны, а вот уплотняющие поршни резинки часто разъедаются антигололедными средствами, которые так активно распространяются на наших дорогах. Но если вовремя заметить течь тормозной жидкости и заменить манжеты (лучше это сделать превентивно при пробеге 100–150 тыс. км.), то суппорт проживет еще очень долго.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Детали рулевого механизма служат долго, но при условии безаварийного вождения. Похожие последствия ждут после частой быстрой езды по бездорожью: первыми страдают рулевые наконечники, а иногда и рулевая рейка. В обычных условиях наконечники спокойно живут до 150 тысяч, а люфт и течи в рейке редко начинаются раньше 200 тысяч километров пробега.
ТРАНСМИССИЯ
На российском рынке большинство автомобилей продавалось с автоматами — спрос на коробки с руч-ным переключением, особенно на столь большом вне-дорожнике, у нас практически отсутствует. При условии нормального обслуживания ресурс этих коробок приравнивается к ресурсу двигателей: нужно лишь своевременно менять масло. Частичная замена в АКП возможна при 45 тыс. км, а полная — при 90 тыс. км. Раздаточная коробка не менее надежна, а вот механизм ее привода может капризничать. Система полного привода Super Select предоставляет на редкость большой выбор режимов трансмиссии, который редко бывает востребован. Именно поэтому механизм переключения, расположенный на раздатке, иногда закисает. Чтобы не оказаться по ступицы в грязи и на заднем приводе, сервис рекомендует почаще переключать режимы трансмиссии хотя бы в профилактических целях.
Бензиновый 3.8 MIVEC отличается неплохой надежностью и отличными характеристиками, но заметно более прожорлив, чем турбодизель DI-D , и требовательнее к топливу, чем более старый мотор 3.0
Для стабильной работы мотора нужно не забывать чистить дроссельную заслонку
Закисающий механизм переключения раздатки — его единственная слабая черта
Передняя подвеска надежна и ремонтопригодна: шаровые и сайлентблоки меняются отдельно
Задняя подвеска служит примерно столько же, сколько и передняя — более ста тысяч километров пробега
ДВИГАТЕЛЬ
С 2006 по 2010 год на Pajero IV устанавливались 2 мотора: 3,8-литровый бензиновый V6 (250 л. с.) и 4-цилиндровый турбодизель 3.2 DI-D (175 л. с.). В 2009 году мотор был обновлен: за счет изменения конструкции турбокомпрессора его мощность увеличилась до 200 л. с. Мотор редко вызывает какие-либо нарекания — цепь привода ГРМ рассчитана на весь срок службы мотора (более 300 тыс. км).
Бензиновый агрегат оказался не в пример надежнее 3,8-литрового «джидиая», устанавливаемого на прошлое поколение Pajero. Он менее требователен к качеству топлива, а сама система впрыска оказалась в целом надежной. После 100 тыс. км рекомендуется пристальнее следить за уровнем масла: долив 1 л на 1000 км считается приемлемым. Если расход масла больше, стоит обращаться в сервис. Замена ремня у мотора производится через каждые 90 тыс. км. Далеко не лишней при этой операции будет замена передних сальников в двигателе: их ресурс подходит к концу в среднем к 120–150 тыс. км, поэтому лучше их менять при каждой замене ремня ГРМ.
После легкого рестайлинга в 2011 году гамма моторов пополнилась 3-литровым бензиновым V6 (178 л. с.). Прибавление в семействе оказалось как нельзя кстати для отечественного рынка: мотор, хоть и немного слабоват для тяжелого внедорожника, но отличается отменной надежностью и всеядностью, спокойно переваривая не лучшего качества 92-й бензин. К тому же этот двигатель на порядок дешевле турбодизеля.
КУЗОВ
Единственной брешью в антикоррозионной защите кузова по-прежнему является дверь багажника: через несколько лет на лакокрасочном покрытии могут появиться очаги ржавчины. Сам кузов даже у 7-летних автомобилей неплохо сохраняется, но это касается только безаварийных Pajero: жесткий кузов с интегрированной рамой после серьезных ДТП тяжело поддается восстановлению.
Традиционной чертой Pajero, да и всех Mitsubishi, является плохая шумоизоля-ция, особенно задней части кузова, — многие владельцы сразу делают дополнительную «шумку».
Салон автомобиля не сильно страдает даже при интенсивной эксплуатации, но, покупая поддержанный автомобиль, нужно быть готовым к появлению различных «сверчков».
Длинноходная независимая подвеска, плоское днище и малые свесы делают MP4 настоящим «универсальным солдатом»
Интерьер 4-го Pajero заметно преобразился по сравнению с предшественником
ВЕРДИКТ
Четвертое поколение Pajero оказалось на удивление удачным: в его арсенале внушительный внедорожный потенциал, проверенные силовые агрегаты, крепкий кузов и комфортная подвеска. Поэтому в своем ценовом сегменте Mitsubishi является одним из лучших предложений на вторичном рынке.
УТИЛИТАРНОСТЬ, ВЫДАЮЩИЙСЯ ОФФРОУД-ПОТЕНЦИАЛ И НЕПЛОХОЙ «ЗАПАС ПРОЧНОСТИ» — ХАРАКТЕРНЫЕ ЧЕРТЫ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ.
| СТОИМОСТЬ, р. | ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч | НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч | РАБОТА |
| Амортизатор (передний/задний) | 4600 | 1300 | 1000 |
| Подшипник в сборе со ступицей (передний/задний) | 7000 | 1600 | 3000 |
| Тяга рулевая в сборе | 1700 | 500 | 1100 |
| Рулевой наконечник | 1500 | 700 | 450 |
| Верхний передний рычаг | 4200 | 1500 | 2100 |
| Сайлентблоки нижнего переднего рычага | 500 | — | 4500 |
| Сцепление | 18 000 | 12 000 | 11 000 |
| ГРМ (комплект, замена) | — | 3200 | 6500 |
| Рулевая рейка | 40 000 | — | 5500 |
| Тормозные колодки (передние/задние) | 2400 | 500 | 600 |
| Свечи зажигания (комплект) | 2600 | 1200 | 2400 (в т. ч. снятие коллектора) |
| Замена масла в ДВС | — | — | 600 |
| Полная замена масла в АКП | — | — | 16500 |
| Замена топливного фильтра (турбодизель) | 1200 | 200 | 990 |
| Втулки стабилизатора (2 шт.) | 200 | 100 | 700 |
| Чистка дроссельной заслонки | — | — | 3200 |
| Чистка форсунок | — | — | 5500 |
| Замена форсунок (к-т, бензин) | 36 000 | 18 000 | 2500 |
ЦЕНЫ, ТЫС. Р.
| Год/модель | 3.2 DI-D | 3.8 MIVEC | 3.0 |
| 2006 | — | 750–1 100 | — |
| 2007 | 950–1350 | 740–1300 | — |
| 2008 | 980– 1350 | 800–1350 | — |
| 2009 | 995–1300 | 850–1000 | — |
| 2010 | 1200–1530 | 1150–1200 | — |
| 2011 | 1290–1830 | 1230–1680 | 1130–1700 |
| 2012 | 1390–1780 | 1580–1770 | 1160–1650 |
| 2013 | 1500–1800 | — | 1500–1800 |
Хочу получать самые интересные статьи
| Техническое оснащение | ||
| Безопасность | ||
| Наружное оборудование | ||
| Легкосплавные колесные диски 17″ | ||
| Легкосплавные колесные диски 18″ | ||
| Место водителя | ||
| Сиденья | ||
| Отделка салона тканью | ||
| Оборудование салона | ||
| Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира с зеркалами | ||
| Аудиоаппаратура и развлекательные системы | ||
| Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле | ||
| Аудио разъем для подключения внешних устройств (AUX) | ||
| Мультимедийная система c тачскрин дисплеем | ||
| Мультимедийная система Mitsubishi Connect c интеграцией смартфона | ||
| Багажное отделение | ||
| Комфорт и удобство | ||
| Датчик света | ||
| Датчик дождя | ||
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый | Бензиновый |
| Экологический класс | 5 | 5 |
| Тип топлива | Аи-92 | Аи-92 |
| Композиция двигателя | V6 | V6 |
| Объем, см3 | 2972 | 2972 |
| Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1 | 128 (174) / 5250 | 128 (174) / 5250 |
| Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 | 255/4000 | 255/4000 |
| Число цилиндров | 6 | 6 |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Клапанный механизм | SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с распределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-ремень | SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с распределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-ремень |
| Тип | Бензиновый | |
| Экологический класс | 5 | |
| Тип топлива | Аи-92 | |
| Композиция двигателя | V6 | |
| Объем, см3 | 2972 | |
| Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1 | 128 (174) / 5250 | |
| Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 | 255/4000 | |
| Число цилиндров | 6 | |
| Число клапанов | 24 | |
| Клапанный механизм | SOHC (один верхний раcпредвал на каждый ряд цилиндров) с распределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-ремень | |
| Ходовые характеристики | ||
| Разгон 0-100 км/ч, сек | 13,6 | 13,6 |
| Макс. скорость км/ч | 175 | 175 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек | 13,6 | |
| Макс. скорость км/ч | 175 | |
| Топливная система | ||
| Система впрыска | Распределенный впрыск ECI-MULTI | Распределенный впрыск ECI-MULTI |
| Емкость бака, л | 88 | 88 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск ECI-MULTI | |
| Емкость бака, л | 88 | |
| Расход топлива | ||
| Город, л/100 км | 17,0 | 17,0 |
| Трасса, л/100 км | 10,2 | 10,2 |
| Смешанный, л/100 км | 12,7 | 12,7 |
| Город, л/100 км | 17,0 | |
| Трасса, л/100 км | 10,2 | |
| Смешанный, л/100 км | 12,7 | |
| Шасси | ||
| Тип привода | Полный | Полный |
| Рулевое управление | Реечное с усилителем | Реечное с усилителем |
| Тормоза передние | 16-дюймовые вентилируемые диски | 16-дюймовые вентилируемые диски |
| Тормоза задние | 16-дюймовые вентилируемые диски со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза | 16-дюймовые вентилируемые диски со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза |
| Подвеска передняя, тип | На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости | На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Подвеска задняя, тип | Многорычажная пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости | Многорычажная пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип привода | Полный | |
| Рулевое управление | Реечное с усилителем | |
| Тормоза передние | 16-дюймовые вентилируемые диски | |
| Тормоза задние | 16-дюймовые вентилируемые диски со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза | |
| Подвеска передняя, тип | На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Подвеска задняя, тип | Многорычажная пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Размеры | ||
| Длина, мм | 4900 | 4900 |
| Ширина, мм | 1875 | 1875 |
| Высота, мм | 1870/1900 (с рейлингами) | 1870/1900 (с рейлингами) |
| Колесная база, мм | 2780 | 2780 |
| Колея передних колес, мм | 1560 | 1560 |
| Колея задних колес, мм | 1560 | 1560 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
| Объем багажного отделения, л (VDA) | 1790 | 1790 |
| Длина, мм | 4900 | |
| Ширина, мм | 1875 | |
| Высота, мм | 1870/1900 (с рейлингами) | |
| Колесная база, мм | 2780 | |
| Колея передних колес, мм | 1560 | |
| Колея задних колес, мм | 1560 | |
| Количество дверей | 5 | |
| Количество мест | 5 | |
| Объем багажного отделения, л (VDA) | 1790 | |
| Геометрические параметры | ||
| Дорожный просвет, мм | 235 | 235 |
| Угол въезда, градус | 36,6 | 36,6 |
| Угол съезда, градус | 25 | 25 |
| Угол рампы, градус | 22,5 | 22,5 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 700 | 700 |
| Дорожный просвет, мм | 235 | |
| Угол въезда, градус | 36,6 | |
| Угол съезда, градус | 25 | |
| Угол рампы, градус | 22,5 | |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 700 | |
| Масса | ||
| Снаряженная масса, кг | 2110 — 2205 | 2110 — 2205 |
| Максимальная полная масса, кг | 2810 | 2810 |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг | 1800 | 1800 |
| Снаряженная масса, кг | 2110 — 2205 | |
| Максимальная полная масса, кг | 2810 | |
| Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг | 1800 | |
| Диски и шины | ||
| Шины | 265 / 65 R17 | 265 / 60 R18 |
| Размер дисков, дюймы | 17 x 7.5 JJ | 18 x 7.5 JJ |
| Запасное колесо | Полноразмерное | Полноразмерное |
| Шины | 265 / 65 R17 | 265 / 60 R18 |
| Размер дисков, дюймы | 17 x 7.5 JJ | 18 x 7.5 JJ |
| Запасное колесо | Полноразмерное | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Минимальный радиус разворота, м | 5,7 | 5,7 |
| Минимальный радиус разворота, м | 5,7 | |