Отзывы о работе убер: Работа в Uber ᐈ Отзывы сотрудников о работодателе Uber, зарплаты — Cheholshop.ru

Содержание

Реальные отзывы водителей Яндекс.Такси — информация от компании Авто Партнер

Отзывы водителей Uber и Яндекс.Такси — это третья по популярности страница сайта после Какие машины подходят для работы в Uber и Как стать партнером Uber и подключать водителей. С 2014 года посетители сайта оставили более 500 реальных отзывов о работе в Uber и Яндекс.Такси. После того, как Яндекс.Такси купил Uber, на этой станице также публикуем отзывы водителей о работе в Яндекс.Такси. Читайте настоящие отзывы о работе водителем в Uber и Яндекс.Такси в комментариях к этой странице и поделитесь своим мнением. На этой странице приведен обзор самых острых тем, которые водители Uber и Яндекс.Такси поднимают в своих отзывах.

Почему тариф на эконом-тарифах Uber и Яндекс.Такси такой низкий? Uber и Яндекс.Такси — это не обычное такси, а сервис нового типа. В старом такси бывало так: водитель долго стоит ждет, потом везет пассажира по высокому тарифу. Мечта Uber и Яндекс.

Такси, чтобы водитель работал без остановки, когда находится на линии, а заказы сыпались один за другим. Это позволяет минимизировать простои. Когда машин и заказов много, дополнительным источником дохода для водителя становятся повышающие коэффициенты в пиковые часы. Если спрос на машины растет, цена автоматически увеличивается, чтобы стимулировать водителя работать больше. В итоге не важно, по какому тарифу работает Uber и Яндекс.Такси, важно какой средний доход в час получает водитель при соблюдении рекомендаций об эффективной работе. Чтобы привлекать больше водителей и поддерживать средний доход в час на высоком уровне, Uber и Яндекс.Такси также используют сложную систему бонусов, доплат, повышающих коэффициентов и премий за поездки. Работа Яндекс.Такси с водителями строится на этих же принципах.

Видео — отзывы водителей о работе в Uber

Работа в Uber на своем авто

Поиск работы для водителя в последнее время является достаточно сложным. Есть возможность устроиться в государственную компанию с минимальной зарплатой, стать водителем легкового авто или коммерческого грузовика в коммерческой структуре, но с многочисленными рисками и практически без шансов на трудоустройство, или же пойти в такси, что в некотором роде до данного момента считалось не очень престижно! Но самый главный вопрос, если уж работа и касается перевозки пассажиров по городу или региону, какого оператора выбрать! Сегодня на него ответить довольно просто, ведь уже давно на горизонте появился сервис с мировым именем, который дарит преимущества не только своей клиентской базе, но также и персоналу, ее обслуживающему. Это Убер такси – служба, в которой уже задействованы десятки тысяч автомобилей и водителей, с максимальным покрытием и наиболее приемлемыми условиями труда.

И это именно престижная, чистая и хорошо оплачиваемая работа для водителя! В чем же положительные стороны работы в Uber на своем авто? Почему сервис так стремительно растет, и чем же сама компания привлекает многочисленных сотрудников?

Убер такси: преимущества для водителей

• Первоочередно, нужно отметить высокий статус сервиса, а также хорошую репутацию. 90% клиентов оставляют положительные отзывы о службе, остальные 10% – нейтрально-положительные. А это значит, что клиентская база не идет на убыль, пассажиры довольны и постоянно пользуются такси;

• Помимо этого, за счет правильного маркетинга компании и ее филиалов, количество клиентов, а соответственно, и количество заказов, только растет. Это означает повышение прибыли для каждого из водителей;

• В большинстве случаев, работа в Убер не требует от вас лицензии и прочей дорогостоящей и долгой по оформлению документации;

• Важный момент и в удобстве графика – вы выходите на работу в подходящее для вас время, уведомляете об этом оператора и диспетчера, становитесь на маршрут и принимаете заказы;

• Отметим и то, что клиенты внесены в базу, их карточные счета зарегистрированы сервисом, и потому поездка будет оплачена в любом случае путем списания средств с карточки;

• И, кроме того, водитель сервиса такси Убер получает увеличенную ставку в выходные дни, в ночное время суток, а также праздники! Данные преимущества работы в Убер говорят сами за себя. Если у вас есть авто, можно считать, что у вас уже автоматически есть и работа!

13.10.2017

вакансии, контакты отдела кадров, отзывы о работе в Убер

Если вам интересна работа таксистом, то необязательно искать таксопарки в своем городе. Если в вашем регионе есть такси Убер, то у вас есть все шансы стать водителем в этой компании. Расскажем, как устроиться на работу в компанию, какие условия предлагаются.

Содержание статьи:

Преимущества работы в службе такси Uber

Убер – это международный сервис с автовызовом водителя, который работает в Европе, Америке и Азии. Он основан в 2008 году, но в Россию пришел гораздо позже. Продуманные технологии позволяют автоматически определять местоположение клиентов, водителей и вести контроль за оплатой заказов. Работа происходит без участия диспетчеров.

В РФ Uber и вся коммуникация по нему происходит в специальном приложении. Эта служба такси действует в Москве, Санк-Петербурге и нескольких крупных и средних городах России. Радиус охвата между водителем и заказчиком составляет 3 км, поэтому подача автомобилей происходит максимально быстро.

Требования к соискателям Убера

Работа в этом такси привлекает водителей большим заработком и простыми обязанностями. Безусловно, если вы рассчитываете на стабильность, и высокий доход, то придется много работать. Работа в Убер имеет свои особенности:

Официального трудоустройства нет, но вы можете оформиться самозанятым, чтобы получать пенсионный стаж.
Свободный рабочий график.
Отсутствуют требования к образованию, при трудоустройстве смотрят только наличие минимального водительского стажа.
Размер заработка зависит от количества часов работы, выбранного тарифа, ситуации и таксы в городе.
Есть возможность работать на своем автомобиле, или взять машину в аренду.

Обратите внимание! После трудоустройства в Убер, не стоит рассчитывать на официальное оформление. Если вы хотите, чтобы стаж работы в такси был учтен, нужно оформиться самозанятым.

Где найти открытые вакансии Uber: контакты отдела кадров

В этой компании есть только один тип вакансии – водитель такси. Работать можно как на своем автомобилей, так и брать его в аренду у компании. Для трудоустройства нужно оставить заявку на официальном сайте компании, после этого скачать и установить на смартфон приложение Uber Driver. Алгоритм трудоустройства:

Зайдите на сайт компании https://www.uber.com/cz/ru/.
Нажмите кнопку «Стать водителем-партнером».
Заполните регистрационную форму – электронную почту, ФИО, контактный телефон, город, и отправьте заявку.
Дождитесь звонка менеджера Убер, в ходе общения вы сможете уточнить все нюансы.
Если ваша кандидатура устроит работодателя, то вам нужно отправить отсканированные копии документов – список озвучит менеджер.
Договор с компанией подписывается в режиме онлайн.
После активации профиля в Uber Driver, можно приступать к работе.

Уточнить список городов, в которых компания работает, можно на их официальном ресурсе https://www. uber.com/cz/ru/.

Работа в Польше в Uber. Личный опыт

Статья написана нашим знакомым в Варшаве. Ваши комментарии Вы можете оставлять под статьей.

Хочется написать про работу в Uber в Польше. Не секрет, что очень много граждан Украины и Белоруси приехали в Польшу в поисках лучшей жизни. А для нормальной жизни необходима достойная работа.

Приехав в Варшаву, я стал искать работу. Искал на сайте: olx.pl. По поиску работы есть много сайтов. Например, pracuj.pl и другие.

В объявлениях я видел много предложений о работе в такси Убер с обещанием заработка от 10 злотых в час до 6000 злотых в месяц. Сильного внимания я на эти объявления не обращал. Мы сами пользовались услугами Убер, как клиенты. И

однажды приехал таксист с не польским именем. Оказалось, что он из Украины. Разговорившись, он рассказал, что можно заработать легко 1000 долларов. Работа легкая и приятная.

Я начал исследовать вопрос работы.

Во-первых, я скачал приложение Uber Driver. На почту пришел имеил с информацией, что необходимо для начала деятельности. Надо взять справку из суда об отсутствии судимости в Польше и из дорожной полиции о штрафных балах. Адреса в письме указаны. Из суда справку можно получить сразу же. А из дорожной полиции через неделю.

После того, как все это уже у Вас есть, Вы должны пойти на презентацию Uber, где Вам покажут фильм, попросят полученные бумаги, могут сфотографировать в приложение, чтобы клиент видел кто за ним приедет. Для работы в убер надо иметь или фирму или быть частным предпринимателем. На сайте убер для партнеров есть список фирм, которые могут помочь в решении этой проблемы без открытия фирмы или чп за деньги от 50 злотых до 100 в неделю.

Чтобы понимать на сколько все «солидно», хочу сказать, что с этими фирмами заключаются договора на аренду автомобиля или подобные договора. Вроде Вы им сдаете машину, а они Вам присылают деньги. А Убер этой фирме присылает деньги по Вашей работе.

Комиссия Убера составляет 25% от проезда. Убер предоставляет только приложение. Машина у Вас должна быть или своя или арендованная или чужая. Уберу все равно где Вы ее взяли. Должна быть дорожная страховка. Авто должно быть не очень старое и обязательно 4 дверное. В Варшаве есть 2 опции: uber pop и uber select. Отличаются они ставкой. В убер поп попадают небольшие машины, а в селект побольше.

У меня машины не было. Не хотелось идти работать на зарплату в 10 злотых в час. И деньги маленькие, и график в большинстве случаев это 12 часов. Есть еще фирмы, которые предлагают зарплату процент от оборота от 45% до 55%. В среднем за смену получается накатать на 240 злотых и минус 50% фирме — те же 10 злотых в час примерно. Может быть больше, а может и меньше. Еще мойка авто, штрафы это все Ваше дело.

Я решил снять машину. Договорился с рентекаром об аренде авто. С меня только дизель.

Подписался в одну из фирм, сотрудничающих с убер, включил приложение и жду клиентов.

Как выглядит процесс работы. Я принял вызов на приложении, и по навигатору поехал за клиентом. Клиент сел в машину, я нажал кнопку начала поездки в приложении и по навигатору повез клиента. После того, как приехали на место, нажал кнопку закончить поездку. Ставишь оценку клиенту, а клиент ставит тебе. Если оценки у тебя будут ниже 4,6 из 5 и не будет положительной динамики — может быть дисквалификация.

Важный нюанс: гугл навигатор в телефоне часто врет. И клиенты сильно против того, чтобы ты их катал по всему городу. С убер работает только гугл навигация или waze. Последний вариант на много лучше. Если кто соберется там работать, советую обратить внимание.

Еще не все поляки рады, что ты из Украины сюда приехал, и их везешь и не знаешь дороги. Кто-то охотно спрашивал откуда я приехал и мы приятно говорили. Большинство людей молчали.

На самом деле для тебя проезд получается очень дешевым. Километр на pop стоит 1,40 + 25 грошей минута езды и 4 злотых вызов. И 25% забирает убер. За клиентом еще надо приехать и это расстояние бывает и 5, и 10 километров, и еще его надо ждать. А пассажир проедет на 8 злотых, которые ты получишь. В пробке получается вообще не выгодно стоять, а выгодно ездить. Когда не хватает машин, тогда увеличиваются коэффициенты проезда. Попасть в такую струю бывает редко. В приложении, например, горит 1,5 коэффициент. А ты онлайн, прямо тут в эпицентре дефицита ждешь жирного клиента. А его нет! А потом раз и уже в приложении все как было или вызов, а там без коэффициента. Или проезд с коэффициентом 3 километра. Из-за дешевизны проезда, люди в соседний двор вызывают такси. Еще бывало везешь клиента «к черту на рога», а от туда долго и много приходится без клиентов ехать пустым.

Для меня оказалось самое сложное то, что надо так долго ездить в машине. Но через неделю уже было ощутимо легче.

Еще есть моральная нагрузка из-за не сто процентной легальности этого дела. Ведь у тебя нет лицензии такси. Едешь и боишься полиции. Стоишь и боишься таксистов, ведь имея приложение убер, как клиент, ты виден в приложении. Поймать тебя легче простого. На собрании нам сказали, что если кому выпишут штраф в 10000 злотых, то их юристы будут этим заниматься. В общем, это не добавляет оптимизма.

Я еще думал, что смогу выучить Варшаву и улучшить разговорные навыки в польском языке. Оказывается, что ездишь по навигатору, часто ночью и особенно ничего не учишь. А клиенты в основном молчат.

Еще я столкнулся с тем, что арендованная машина выходила из строя, заставляя ехать в сервис и проводить там несколько часов плюс доезд. Это все для меня было бесплатно, только недополученные деньги за работу.

Еще в Варшаве бывало ждешь клиента полчаса. И это в центре, а не в «задупье». Открываешь приложение, как клиент, а там этих машин, как ты, как тараканов. На каждом перекрестке.

Вывод:

Как временный вариант, пока ищешь нормальную работу, для людей любящих риск и ездить на машине, может быть подходит. Убер не дает тебе страховки. Деньги достаются на этой работе тяжелее, чем ты думал. Риск высокий.

Еще ты тупеешь. Если раньше делал что-то интеллектуальнее, начинаешь страдать по умственной нагрузке. Не зря таксисты раньше разгадывали кроссворды.

Оцените работу Uber в Польше

rabota-v-polshe-v-uber-lichnyj-opyt/

Sunday, February 19, 2017

★★★☆☆

3 5 1

“Хочу обратить внимание тех,кто хочет ехать с детьми. Готовьтесь взять с собой кресло для перевозки ребенка. Потому, что водитель может отказать в поездке… Сегодня водитель взял и уехал. А я аннулировал поездку. И мне посчитало 10 злотых за аннуляцию. Я написал в поддержку, что не согласен. И мне написали, что зачтут на следующую поездку эти деньги. Причем, следующий водитель нормально нас отвез…”

— Сергей

rabota-v-polshe-v-uber-lichnyj-opyt/

Saturday, March 18, 2017

★☆☆☆☆

1 5 1

“Убер это аферисты в квадрате . Снимают с пассажиров двойную цену в выходные вечера , а водителям платят как обычно!”

— Александр

rabota-v-polshe-v-uber-lichnyj-opyt/

Monday, October 16, 2017

★★★★☆

4 5 1

“Спасибо за описание. Такое ощущение что статья переведена черкз гугл переводчик с какого-то языка на русский)))”

— Диман

rabota-v-polshe-v-uber-lichnyj-opyt/

Monday, February 5, 2018

★★★★★

5 5 1

“Сам много отработал во вроцлаве инфа правда”

— Игорь

rabota-v-polshe-v-uber-lichnyj-opyt/

Thursday, May 3, 2018

★☆☆☆☆

1 5 1

“Бред. ….. Имеющий Сталый побут не пойдет в Убер….”

— Олег

rabota-v-polshe-v-uber-lichnyj-opyt/

Sunday, June 3, 2018

★★★★☆

4 5 1

“90% правда,таксисты-да,не любят,а вот полицаям побарабану,пока не нарушил.Работал в Варшаве”

— Александр

rabota-v-polshe-v-uber-lichnyj-opyt/

Monday, August 20, 2018

★★★★★

5 5 1

“Полное враньё. Работаю в убер Варшаве.Уже 4 й месяц. Итог: Аренда авто550зл.неделя, заправка 300 злотых.неделя.итого расходы900 злотых. Накатывают в убер и фай такси, у меня два приложения стоит, на одном смартфоне.2200-2500 злотых в неделю грязными,минус 900 затрат, выходит в среднем 1300 злотых в неделю, это 350 долл. умножим на 4 ри и 1400 Долл.,в месяц и это за 8-10 часов.работаю ночью.директора нет, машина всегда под жопой устал, поехал спать.захотел есть, заехал в кебаб поел. Снял телку, поехал бухать))) Коплю на свою машину.Это ещё 600 долл.плюс. Итог: на какой нах.работе в Польше вы сейчас заработаете 1800 долл.в месяц.??? Без физического въе.. ба?? Ну это если на своей тачке…..Не ведитесь 50 на 50!!! Это вам дают авто, вас заправлять будут и вы отдаете 50 процентов.лохотрон. 700 долл.больше не заработать.!!! Рабство!! Они обычно ещё хостел дают, и ещё с вас 150 Долл.имеют.Катигорически запрещаю Вам работать на таких условиях!!!!! Только аренда авто, или своя машина!!”

— Серый

rabota-v-polshe-v-uber-lichnyj-opyt/

Tuesday, June 18, 2019

★★★★☆

4 5 1

“Серому респект Сам знаю по Москве на аренде выгоднее чем на на проценте ни спать ни срать не дают и выходит меньше”

— Роман

rabota-v-polshe-v-uber-lichnyj-opyt/ Overall rating: 3. 8 out of 5 based on 12 reviews.

Другие материалы о Польше смотрите здесь

https://konsulmir.com/rabota-v-polshe-v-uber-lichnyj-opyt/2016-12-04T19:55:57+03:00konsulmirПольшаСтатья написана нашим знакомым в Варшаве. Ваши комментарии Вы можете оставлять под статьей. Хочется написать про работу в Uber в Польше. Не секрет, что очень много граждан Украины и Белоруси приехали в Польшу в поисках лучшей жизни. А для нормальной жизни необходима достойная работа. Приехав в Варшаву, я стал искать работу….konsulmir [email protected]Организации и консульства. Праздники, календари, выходные. Справочная информация. Анекдоты, юмор

Что такое рейтинг Uber и для чего он нужен

Открыть приложение ->

Мы стремимся, чтобы каждая поездка была удачной, чтобы ни один водитель и ни один пассажир не сталкивались с агрессией, неуважением или насилием. Мы работаем над тем, чтобы пользоваться сервисом Uber было безопасно, надежно и комфортно в каждой поездке. Это касается и человека на пассажирском сиденье, и того, кто находится за рулем.

Именно поэтому и оценка водителя, и оценка пассажира — весомые составляющие сервиса Uber.

Как работает рейтинг в Uber

После каждой поездки водитель и пассажир выставляют друг другу оценку — от 1 до 5 звезд. Из среднего значения оценок за последние 500 поездок формируется рейтинг пользователя Uber. Отдельные оценки анонимны. Это значит, что ни водители, ни пассажиры не видят индивидуальных оценок, связанных с конкретными ситуациями и людьми.

Что означает высокий и низкий рейтинг Uber

Если ваш рейтинг высок, это значит, что вы прекрасный водитель или пассажир. Высокая оценка формирует взаимное доверие. Например, водитель, которые видит заказ в местах развлечений, может засомневаться, стоит ли его брать — ведь он может получить «сюрприз» в виде пьяного и агрессивного пассажира. Но если он посмотрит на ваш рейтинг и увидит, скажем, 4,9 звезд, доверие к вам возрастет, и он может принять заказ.

Это касается и пассажира: когда водитель принял ваш заказ, вы можете увидеть его рейтинг. Если он имеет 3 звезды или меньше — вы вполне можете отказаться от заказа (так, как это предусмотрено правилами пользования Uber).

Команда Uber также регулирует этот процесс. Могут ли исключить водителя из партнеров за низкое качество услуг и плохие отзывы? Еще бы! Может Uber заблокировать его на некоторое время за низкую квалификацию? Конечно! Делает такое Uber? К сожалению, такое бывает.

То же касается и пользователя. Если рейтинг стабильно низкий, Uber может попросить пассажира улучшить свой рейтинг, чтобы иметь возможность и дальше пользоваться сервисом.

Как работает Uber с блокировкой пользователей? Мы всегда предупреждаем вас, прежде чем идти на крайний шаг. Те, у кого некоторое время держится низкий рейтинг (3 звезды и менее), получают предупреждение от Uber с просьбой улучшить качество предоставления услуг (если это партнер Uber) или их потребления (если пассажир).

Как пользоваться Uber, чтобы получить хорошую оценку от водителя:

Не заставляйте его ждать вас;
Относитесь вежливо к водителю и и аккуратно к его автомобилю;
Не нарушайте требования безопасности.

Как пользоваться Uber, чтобы получить хорошую оценку от пассажира:

Общайтесь дружелюбно;
Следите за чистотой машины;
Поддержите разговор, если пассажир этого хочет.

Подсказка водителям:

если пассажир оценивает поездку ниже 5 звезд, но указанная им причина не связана непосредственно с качеством обслуживания, это не повлияет на ваш рейтинг.

как устроена разработка, карьерный рост, подготовка к интервью / Блог компании gms & g-mate / Хабр

В нашем блоге мы уже не один раз рассказывали о переезде в Нидерланды (раз, два). Разработчики, которые оказались в Амстердаме в один голос говорят о том, что с точки зрения технологий и подходов к разработке среди местных ИТ-компаний в лучшую сторону выделяется Uber. И сегодня нам удалось поговорить с Алиной Коваленко, которая работает в компании в должности Software Engineer II. Алина поделится своим опытом переезда и даст несколько полезных советов. Передаем ей слово!

Всем привет, меня зовут Алина, и уже несколько лет я живу в Амстердаме и работаю backend-разработчиком в одной из команд направления финансовых сервисов (Money Hub) в Uber. Сегодня расскажу о том, как устроены процессы разработки, что необходимо для карьерного роста в Uber, а также к чему стоит готовиться перед прохождением интервью в компанию.

Введение: как переехала я

О переезде серьезно я задумалась примерно в 2014 году. Именно тогда мне захотелось эмигрировать, причем не просто пожить годик за границей, а именно связать свою жизнь с Европой. На протяжении многих лет я была влюблена в Германию, поэтому изучение вопросов эмиграции начала именно с этой страны.

Тогда стало понятно, что прежде всего нужно подтянуть английский, а моего intermediate-уровня не хватит для переезда. На тот момент я работала backend-инженером в Mail.Ru, и у нас там были корпоративные курсы английского – ими я и воспользовалась. В плюс к этому отдельно с преподавателем я занималась именно подготовкой к собеседованиям, ведь прохождение интервью – это отдельный скил, который нужно прокачивать (особенно если говорить надо на иностранном языке).

Когда я почувствовала себя готовой к прохождению интервью, начала рассылать резюме. На то время использовала популярные job-сайты, вроде Monster,de, Indeed.de, Xing.com. Конечно, смотрела и сайты компаний, отправляла резюме по всей Европе и даже в некоторые американские.

Сегодня найти вакансии с возможностью релокации в Европу и Амстердам в частности, можно проще – используйте бота g-mate (@g_jobbot), чтобы получать предложения, подходящие именно под ваш опыт, прямо в Telegram.

Среди компаний, которые позвали меня на интервью были американский сервис Yelp и Booking.com. С Booking процесс двигался активнее всего – я прошла skype-собеседование, и меня позвали на onsite-интервью. В тот приезд Амстердам мне дико не понравился – везде стоял специфический запах травы, была неприятная октябрьская погода. Но в итоге мне отказали, сказав, что нужно еще немного прокачаться.

Также в тот заход я получила два оффера из немецких компаний – один в Берлин, другой от небольшой компании из города Хомбург (земля Саарбрюккен). На тот момент я не решилась принять эти предложения и продолжила работать в Mail.Ru, где мне нравился текущий проект. Тогда я занималась разработкой антифрода для всей компании.

Через два года тема с переездом возникла вновь. Мне окончательно разонравилось в Москве, хотелось куда-то уехать. Был вопрос – куда именно. Можно было купить недвижимость где-то в Подмосковье или еще раз попробовать эмигрировать. Второй вариант нравился больше, и я решила рассмотреть три страны: Германию, Австрию и Нидерланды.

В Австрии миграционная система оказалась довольно сложной, аналог немецкой голубой карты получить очень нелегко. Плюс выяснилось, что в этой стране крайне мало компаний готовы перевозить сотрудников только со знанием английского, а немецкий я не знала. В Германии довольно легко было уехать в Берлин, где куча международных стартапов, и английского там было бы вполне достаточно. Но мне не нравился сам город – он слишком космополитичный, а мне Германия нравится именно своей «немецкостью». А в более национально-колоритных регионах типа Баварии компании тоже ищут людей со знанием немецкого.

Нидерланды же привлекали тем, что здесь понятные правила эмиграции – после пяти лет проживания можно сдать языковой тест и получить гражданство – выгодное налогообложение (об этом хорошо написано здесь), хорошие зарплаты, даже повыше чем в Германии.

В итоге выбор пал на Нидерланды и Амстердам, а в этом городе есть два известных варианта – все тот же Booking и Uber. Я собеседовалась в обе компании. В Uber был стандартный процесс, начиная со скрининга с HR-специалистом, а в Booking меня уже знали, так что дали просто тестовое задание и сразу позвали на onsite-интервью.

Расскажу поподробнее об onsite-интервью в Uber – это достойно отдельного упоминания. Начнем с того, что их в один день было шесть: 2 интервью на кодинг, 2 на дизайн и архитектуру, 1 поведенческое интервью с инжиниринг-менеджером и один так называемый bar raiser. В ходе этого последнего этапа собеседующий тебя senior-инженер оценивает, насколько ты подходишь под культуру компании в целом.

Это был очень тяжелый и невероятно выматывающий день. К последнему этапу сил у меня почти не осталось, плюс bar raiser’ом был инженер из Дании, которого я очень плохо понимала, и почти каждый вопрос приходилось переспрашивать. В итоге мне казалось, что собеседование я не прошла, вернулась в Москву и отправилась в отпуск – автопутешествие через Германию в Амстердам, где было запланировано интервью в Booking. За три дня до этого интервью, мне написали из Uber и сказали, что они готовят оффер, но уже точно меня берут и даже назвали зарплату.

Интервью в Booking я все равно прошла, и оно оказалось гораздо легче – всего три этапа (кодинг, архитектура и поведенческое интервью), задачи были полегче. Зарплату там в итоге предложили почти такую же, но мне не очень понравилось отношение некоторых русскоговорящих интервьюеров, чего не было в Uber, где все были очень приветливыми и приятными. Так что сомнений перед принятием оффера Uber не было.

Процесс переезда и адаптация на новом месте

У Uber есть специальный внутренний сайт, через который можно заказывать услуги и товары, необходимые для переезда – например, услуги перевозки вещей – это все сразу оплачивается компанией. Если же нужно заказать что-то не через этот сайт (авиабилеты, отель, справки для кошки), то нужно сохранить чеки, информацию о транзакциях, и затем получить возмещение затрат. То есть стоит понимать, что для переезда лучше иметь какой-то запас денег, пусть их потом и компенсируют.

В команде я оказалась единственной девушкой-инженером, но наш инжиниринг-менеджер тоже была девушка, и ее начальник и начальник начальника – тоже были девушками. Большая часть коллег в команде переехала из софийского офиса в Болгарии, а еще было два нейтив-спикера из Южной Африки.

Первые месяцы мне было очень тяжело из-за языка. Произношение наших нейтивов нелегко мне давалось, целый день разговаривать на английском было непросто. Причем на английском мы разговаривали даже с русскоязычными инженерами! В итоге я даже на обед с коллегами не ходила, хотелось просто побыть одной и перезагрузиться. Все это накладывалось на стресс от переезда, поиска жилья, ремонт в нем (я сняла таунхаус, где даже лампочек не было) – нагрузка была очень большая.

Проблема с языком решилась за 4-5 месяцев, еще где-то полгода я в целом привыкала к новому городу, проектам и т.п. После этого я вышла на максимальную продуктивность и вовлеклась в активности помимо основной работы – стала ментором для новых разработчиков, проводила интервью, вела курсы по базам данных для коллег и т.п.

Как устроена разработка в Uber

В компании строгий стек технологий – на момент моего прихода для бэкенда это были Python, Java, Go, а для фронта Node.js. Теперь Python постепенно выводится из обращения, а основная разработка ведется на Java и Go. Также Uber почти не использует внешние сервисы – есть ряд исключений типа DynamoDB и Google Cloud Spanner. В тот период, когда я пришла, Uber переживал интересный период в жизни – происходила трансформация из стартапа в большую компанию. В частности, особое внимание стало уделяться не просто созданию продуктов, которые работают, но и достижению высокой надежности и производительности.

Появились так называемые Engineering Foundations – инжиниринговые инициативы по улучшению кода. Например, у нас был сервис Realtime API, изначально написанный на Node.js – его полностью переписали, на микросервисы. Вот отличная статья об этом в инженерном блоге.

Этот тренд охватил всю разработку – монолитные сервисы до сих пор активно разбивают. Все сервисы, которые касаются денег (тот самый Money Hub – я работаю в одной из его команд), разрабатываются в соответствии с требованиями комплаенса, применяется автоматический provisioning для повышения надежности и т.п.

Для любого изменения в инфраструктуре есть формальный ERD-процесс, который зависит от масштабов перемен. Если нужно, например, переписать какой-то сервис, то сначала разрабатывается документ с описанием того, зачем это нужно (Abstract), а потом уже изменения описываются подробно. Когда я переделывала сервис по выводу средств (on-demand cashouts) мое описание составило примерно 40 страниц. Этот документ комментируют члены команды, и если нужно, коллеги из команд, чьи сервисы также будут затронуты. Аналогично построен процесс для новых проектов.

То есть нельзя просто взять и начать писать код, сначала нужно понять, зачем это вообще делать, и донести информацию до других инженеров. После того, как код написан, он также проходит процесс review. Сейчас мы переехали в две монорепы для Java и Go – это удобно, потому что все в одном месте, и можно подсмотреть детали реализации разных вещей у коллег. Есть и минусы – время сборки и запуска тестов увеличивается, всегда большая очередь на мердж и т.п.

Есть и специфика – например, в компании считается, что лучше инженеров их код никто не протестирует. Поэтому у нас нет тестировщиков как класса, тест-кейсы мы пишем сами. Правильно ли это – дискуссионный вопрос, но у него явно есть свои плюсы и минусы.

По моему мнению, Uber – очень крутая компания с точки зрения разработки, построения инженерных процессов. Помимо этого, тут просто очень много действительно сильных разработчиков, у которых можно многому научиться и серьезно поднять свой уровень. После Uber разработчик не просто круто пишет код, но он знает, как правильно должны быть выстроены и контролироваться процессы.

Сравнение с Mail.Ru, карьерный рост в Uber

Мне трудно сравнивать Uber и Mail.Ru, потому что в текущей компании есть жесткий стек технологий и почти все проекты очень тесно связаны – пожалуй, кроме Self-driving cars и Maps. В «Мейле» же всегда было множество не особенно связанных друг с другом проектов. Поэтому и стек технологий, и процессы разработки каждая команда выстраивала под себя. Во время моей работы там, мы использовали Jira, код ревью минимум от двух коллег, но на 2016 год, когда я уходила, процессы разработки еще не были выстроены настолько строго и существовали на уровне команд и проектов. С Uber это нельзя корректно сравнить.

При этом в Mail.Ru было проще расти по карьерной лестнице. Там работало меньше людей, так что всегда было пространство для того, чтобы показать себя. Но с другой стороны, процесс карьерного роста не был формально описан, а значит все происходило непрозрачно. Повышение ты получал, когда шел разговаривать с начальником, а тот принимал решение – дать или не дать.

В Uber не так – здесь есть четкие критерии, которым нужно соответствовать для получения promotion. Когда я пришла в компанию, для этого в том числе нужно было написать большой документ — Review — о том, что ты делал и какие навыки задействовал. Также был отдельный документ Skillset – в нем для каждой роли описывались необходимые навыки. Для повышения ты должен был показать, что в своей работе уже задействуешь навыки со следующего уровня по карьерной лестнице.

Документ для промоушена и ревью со стороны коллег выносились на обсуждение специального комитета. Плюс смотрели не только твой документ, но и активность в репозиториях, оставленные вопросы и комментарии – людям важно было понять, что инженер не просто развивается сам, но и помогает коллегам.

Сейчас процессы упростились, и теперь повышение дается на основе документа под названием Impact resume. Тут все попроще – нужно описать свои проекты и достижения, какие были трудности, как они решались, и какие навыки задействовались по определенному шаблону. Также здесь указывают все, что человек делал помимо основной работы – например, я вела стажировки, выступала в качестве happiness manager для команды – организовывала неформальное общение и т.п. Конечно же, этот документ также проходит peer review.

В итоге повышение получают только те, кто к этому готов, а не тот, кто лучше договаривается с начальством. Я считаю, что ситуация, когда человек плюс-минус достоин повышения, но не получил его сразу, лучше, чем когда повышают явно неготового сотрудника. Это серьезно демотивирует всю команду.

Как пройти интервью в Uber: советы инженерам

За последние годы я провела множество интервью и могу поделиться основными советами для тех, кто хотел бы попасть на работу в Uber:

Готовьтесь к интервью – это не легкая прогулка, особенно в компаниях вроде Uber. Решайте практические задачи на Leetcode и HackerRank, прокачивайте английский, проходите mock-интервью.

Решайте практические задачи – у нас не спрашивают странных задач на графы и вычисления путей с Glassdoor. Не тратьте на это время. Когда мы просим написать код, нам важно посмотреть, как вы это делаете, а не увидеть решение какой-то безумной задачи.

Покажите, как вы будете работать – если вы написали какой-то код на собеседовании, сделайте для него тест. Пишите код итеративно, задавайте вопросы. Пусть к концу интервью у вас будет хотя бы минимально работающий и оттестированный код.

Готовьтесь к вызовам – вас могут попросить «спроектировать WhatsApp» или что-то подобное. Важно не потеряться и начать рассуждать о том, как бы вы это сделали. Понятно, что на такие вопросы нет правильных и неправильных ответов, самое главное – ход мысли, и его надо показать.

В целом, в Uber собеседования построены вполне адекватно. В компании все понимают, что конкурируют за разработчиков с гигантами, вроде Google и Microsoft. Поэтому одна из задач интервьюеров – «продать» компанию кандидату. Так что обстановка на собеседованиях здесь вполне дружелюбная, и у вас будут все возможности показать себя во всей красе. Главное хорошо подготовиться!

Еще немного про жизнь в Голландии: жилье, общение и путешествия

В других статьях уже было довольно много по этой теме, кратко поделюсь своими впечатлениями. Во-первых, раз уж вы здесь, готовьтесь сесть на велосипед.

Во-вторых, в Голландии все хорошо с точки зрения work-life balance – перерабатывать не принято, есть все возможности для общения. Хотя я живу за городом, можно сказать в деревне – зато у меня три своих этажа, сад и парковочное место. И все это за €1200 (без коммуналки) в месяц, при этом доехать до офиса можно за полчаса на велосипеде. Есть коллеги, кому нравится жить в стеклянной высотке в городе и платить за аренду €2500/месяц, но быть в центре всей «движухи». Мне это не так интересно.

В статьях про Голландию часто пишут о том, что тут очень легко путешествовать – согласна с этим, всю страну можно проехать за пару часов:

Также я постоянно езжу по всей Европе, причем делать это на машине очень удобно. Например, я часто беру сноуборд и еду кататься в Альпы.

С помощью бота g-mate (@g_jobbot) вы можете получать вакансии по своему профилю с возможностью релокации в Нидерланды, Латвию и десятки других стран прямо в Telegram. Компании могут опубликовать первые три вакансии бесплатно – переходите по ссылке и начинайте искать своих идеальных кандидатов.

отзывы водителей и сотрудников о работодателе

Абакан

Абу-Даби

Агидель

Агрыз

Адлер

Азов

Аксай

Актобе

Алапаевск

Алатырь

Алейск

Александров

Алексеевка (Белгородская область)

Алексин

Алматы

Алупка

Алушта

Альметьевск

Амстердам

Анапа

Ангарск

Анталья

Апатиты

Апрелевка

Аргаяш

Арзамас

Армавир

Арсеньев

Артём

Архангельск

Асбест

Асино

Астрахань

Атырау

Ачинск

Ашхабад

Байконур

Баку

Балаково

Балахна

Балашиха

Балашов

Бали

Барнаул

Барыш

Батайск

Бахмут

Бахчисарай

Бежецк

Белгород

Белебей

Белогорск

Белорецк

Белоярский

Бердск

Березники

Берёзовский

Берлин

Берн

Бийск

Биробиджан

Бирск

Бишкек

Благовещенка

Благовещенск

Благодарный

Бобруйск

Богородск

Бодайбо

Бологое

Болхов

Бор

Борисоглебск

Боровск

Братск

Брест

Бронницы

Брянск

Бугульма

Бугуруслан

Будапешт

Буденновск

Бузулук

Бургас

Бутурлиновка

Буффало

Бухара

Варна

Варшава

Вахруши

Великие Луки

Великий Новгород

Великий Устюг

Верхнеуральск

Верхний Тагил

Верхний Уфалей

Верхняя Пышма

Верхняя Салда

Веспрем

Видное

Вильнюс

Вилючинск

Винница

Витебск

Вичуга

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волгодонск

Волгореченск

Волжский

Вологда

Володарск

Волоколамск

Волхов

Вольск

Воркута

Воронеж

Ворсма

Воскресенск

Воткинск

Всеволожск

Выборг

Выкса

Вытегра

Вышний Волочек

Вяземский

Вязники

Вязьма

Вятские Поляны

Гагарин

Гатчина

Геленджик

Георгиевск

Гётеборг

Глазов

Гомель

Горки Ленинские

Горно-Алтайск

Городец

Гороховец

Горячий Ключ

Грайворон

Гродно

Грозный

Грязи

Губкин

Губкинский

Гуково

Гулькевичи

Гусев

Гусь-Хрустальный

Гянджа

Дальнереченск

Данков

Дедовск

Дербент

Десногорск

Дзержинск

Димитровград

Дмитров

Днепр (Днепропетровск)

Долгопрудный

Домодедово

Донецк

Донской

Дубна

Дудинка

Душанбе

Дюртюли

Евпатория

Егорьевск

Ейск

Екатеринбург

Елабуга

Елец

Еманжелинск

Енакиево

Ереван

Ессентуки

Ефремов

Железногорск

Железнодорожный

Жигулевск

Житомир

Жодино

Жуковский

Забайкальск

Заволжье

Закаменск

Заозерск

Западная Двина

Заполярный

Запорожье

Зарайск

Заречный

Звенигород

Зеленоград

Зеленодольск

Зеленокумск

Златоуст

Знаменск

Зубова Поляна

Ивангород

Ивано-Франковск

Иваново

Ивантеевка

Ижевск

Иланский

Инза

Иннополис

Инта

Иркутск

Исилькуль

Искитим

Истра

Ишим

Ишимбай

Йошкар-Ола

Кавалерово (Посёлок городского типа)

Казань

Калачинск

Калининград

Калиновка

Калтан

Калуга

Каменск-Уральский

Каменск-Шахтинский

Каменское

Камень-на-Оби

Камышин

Кандалакша

Канск

Караганда

Карпинск

Карши

Касимов

Каспийск

Качканар

Кашира

Кемерово

Керчь

Киев

Кимры

Кингисепп

Кинель-Черкассы

Кинешма

Кириши

Киров

Кировск (Ленинградская область)

Киселёвск

Кисловодск

Кишинев

Клайпеда

Климовск

Клин

Клинцы

Кобрин

Ковров

Ковылкино

Когалым

Коломна

Колпино

Кольчугино

Коммунар

Комсомольск-на-Амуре

Конаково

Кондопога

Кондрово

Константиновск

Копейск

Кореновск

Коркино

Королёв

Коряжма

Костомукша

Кострома

Котельники

Котлас

Краков

Краматорск

Краслава

Красногорск

Краснодар

Красное Село

Краснозаводск

Краснослободск

Красноуральск

Красноуфимск

Красноярск

Красный Бор

Красный Сулин

Кривой Рог

Кропивницкий

Кропоткин

Крымск

Кстово

Кубинка

Кузнецк

Кулебаки

Кумертау

Курган

Курганинск

Курск

Кушва

Кызыл

Кыштым

Кяхта

Лабинск

Лангепас

Лениногорск

Ленинск-Кузнецкий

Ленск

Лепель

Лермонтов

Лесной

Ливорно

Ликино-Дулёво

Лимасол

Липецк

Лиски

Лихославль

Лобня

Лодейное Поле

Лондон

Лосино-Петровский

Луга

Луганск

Луховицы

Лыткарино

Львов

Любек

Люберцы

Любляна

Людиново

Лянтор

Магадан

Магнитогорск

Майкоп

Малаховка

Малоярославец

Мамадыш

Мариуполь

Маркс

Махачкала

Мегион

Межвежьегорск

Междуреченск

Мелитополь

Мерсин

Миасс

Миллерово

Минеральные Воды

Минск

Минусинск

Мирный

Михайловка

Мичуринск

Могилёв

Мозырь

Молодечно

Монино

Монреаль

Москва

Московская Область

Муезерский

Муравленко

Мурманск

Муром

Мытищи

Мюнхен

Набережные Челны

Навашино

Надым

Назарово

Нальчик

Наро-Фоминск

Нахабино

Находка

Невельск

Невинномысск

Немиров

Нерюнгри

Нефтекамск

Нефтекумск

Нефтеюганск

Нижневартовск

Нижнекамск

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Николаев

Никосия

Новоалександровск

Нововоронеж

Новокузнецк

Новокуйбышевск

Новомичуринск

Новомосковск

Новополоцк

Новороссийск

Новосибирск

Новотроицк

Новочебоксарск

Новочеркасск

Новый Оскол

Новый Уренгой

Ногинск

Норильск

Ноябрьск

Нур-Султан

Нурлат

Нью-Йорк

Нюрнберг

Нягань

Нязепетровск

Обнинск

Обухово

Одесса

Одинцово

Озёрный

Озерск

Октябрьский

Омск

Онега

Опочка

Орел

Оренбург

Орехово-Зуево

Орск

Орша

Островец

Оха

Павлово

Павловск

Павловский Посад

Певек

Пенза

Первоуральск

Переславль-Залесский

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск

Петропавловск-Камчатский

Печора

Печоры

Питкяранта

Пласт

Подольск

Подпорожье

Покачи

Покров

Полысаево

Полярный

Поронайск

Посёлок Афипский

Посёлок Ахтырский

Поселок Грибановка

Поселок Запрудня

Поселок Любучаны

Поселок Правдинский (Пушкинский район)

Поселок Раевский

Поселок Сабетта

Поселок Таксимо

Похвистнево

Приозерск

Прокопьевск

Промышленная (Посёлок городского типа)

Протвино

Прохладный

Псков

Пугачев

Пушкин

Пушкино

Пущино

Пыть-Ях

Пятигорск

Райчихинск

Раменское

Рассказово

Ревда

Реутов

Речица

Ржев

Рига

Родники

Родос

Рославль

Россошь

Ростов-на-Дону

Ртищево

Рубцовск

Рудный

Руза

Рыбинск

Рыбница

Рязань

Салават

Салехард

Сальск

Самара

Самарканд

Санкт-Петербург

Саранск

Сарапул

Саратов

Саров

Саяногорск

Светловодск

Светлогорск

Свободный

Севастополь

Северобайкальск

Северодвинск

Северодонецк

Североуральск

Северск

Сегежа

Село Дубовское (Ростовская область)

Село Кожевниково (Томская область)

Село Шипуново

Селятино

Семёнов

Сергач

Сергиев Посад

Серов

Серпухов

Сибай

Симферополь

Скопин

Славгород

Славянск-на-Кубани

Сланцы

Слуцк

Смоленск

Сморгонь

Снежинск

Советск

Советская Гавань

Соликамск

Солнечногорск

Сосновый Бор

Сочи

Среднеуральск

Ставрополь

Станица Брюховецкая

Станица Гиагинская

Станица Динская

Станица Ильская

Станица Ленинградская

Станица Северская

Станица Холмская

Староминская

Старый Оскол

Стерлитамак

Стокгольм

Стрежевой

Струнино

Ступино

Суджа

Суздаль

Сумы

Сургут

Сызрань

Сыктывкар

Сысерть

Таганрог

Талдом

Таллин

Тамань

Тамбов

Ташкент

Таштагол

Тбилиси

Тверь

Темрюк

Тикси

Тимашевск

Тирасполь

Тихвин

Тихорецк

Тобольск

Тольятти

Томилино

Томск

Топки

Тосно

Троицк

Туапсе

Туймазы

Тула

Тучково

Тында

Тюмень

Ува (поселок)

Удомля

Узловая

Улан-Удэ

Ульяновск

Урай

Уральск

Урюпинск

Усинск

Уссурийск

Усть-Илимск

Усть-Кут

Усть-Лабинск

Уфа

Ухта

Учалы

Фалькензе

Фано

Феодосия

Фрязино

Фряново

Фурманов

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Харцызск

Харьков

Хасавюрт

Хельсинки

Херсон

Химки

Хмельницкий

Хотьково

Цюрих

Чайковский

Чапаевск

Чебоксары

Челябинск

Череповец

Черкассы

Черкесск

Чернигов

Черновцы

Черногорск

Чернушка

Чехов

Чистополь

Чита

Чкаловск

Чугуев

Шадринск

Шанхай

Шарыпово

Шатура

Шахты

Шексна

Шимановск

Шимкент

Шлиссельбург

Шпангенберг

Шумерля

Шуя

Шяуляй

Щекино

Щелково

Щербинка

Электросталь

Электроугли

Элиста

Энгельс

Югорск

Югра

Южно-Сахалинск

Южноуральск

Юрга

Юрьевец

Якутск

Ялта

Ялуторовск

Янаул

Ярославль

Ярцево

Ясногорск

Яхрома

Amazon.com: Отзывы клиентов: Подарочная карта Uber

Не думаю, что когда-либо в жизни оставлял плохой отзыв. Продавец может этого не знать; Тем не менее, я прошел через все свои платежи, так как заметил, что баланс моей подарочной карты Uber истощается очень быстро, и с моего банковского счета снимались деньги. НО. Не на все покупки.

Я не рекомендую использовать Uber наличные или подарочные карты с этим приложением, потому что это все равно что бросить деньги в черную дыру (или время решить проблему).

Проверяйте свои квитанции и другие формы платежей каждый раз. .Если вам нужно заглянуть в прошлое, вы можете зайти на uber.com и загрузить все свои квитанции (по одной, так что, если вы так же убер, как я, это займет целую вечность …) google, как получить к квитанциям (на компьютере или в вашем приложении) он предоставит простые пошаговые инструкции.

Сопоставьте их со своим банковским счетом, ОСОБЕННО, если вы использовали эту подарочную карту для определенных поездок. Я пытался связаться с ними через приложение, но они продолжали автоматически отвечать: «Мы делаем отложенный платеж, просто для того, чтобы бла-бла-бла»… но вы увидите, что он исчезнет ».

Я прожил последний год, один месяц я использовал свой текущий счет — эти ожидающие платежи не были отложены. Они застряли.

Только, что забавно, только некоторые из них делают это, а другие нет — похоже, в основном в небольших поездках (интересно, поскольку можно не замечать небольших поездок. Ха. Интересно.) трата денег, однако. Почему? Потому что вы дважды платите.Он снимает даже чаевые как с баланса карты (убер-наличные в приложении), так и с банковского счета.

Я ошеломлен. Совет. Если вы не можете договориться с Uber (удачи), вы можете позвонить в свой банк. Я звоню им, чтобы спросить, что делать (какую бы я ни использовал для той транзакции).

В их приложении либо сбой, либо они пользуются людьми, которые никогда не заметят. В любом случае, им нужно исправить это и примирить все деньги, которые люди сознательно или неосознанно потеряли, потому что это просто смешно.

В новом подходе Uber к оценке эффективности сотрудников — TechCrunch

Старший вице-президент Uber и директор по персоналу Лиана Хорнси хорошо помнит день, когда Сьюзан Фаулер опубликовала в своем блоге сообщение о домогательствах на рабочем месте и о проблемах управления.

Было воскресенье, 19 февраля 2017 года — день рождения ее отца. И компания была «буквально шокирована», — сказала она мне на прошлой неделе в штаб-квартире Uber в Сан-Франциско.

«Я буквально никогда не видел, чтобы сотрудники были настолько шокированы чем-то и так отталкивались», — сказал Хорнси.«И тогда я решил, потому что я видел это больно, я видел шок, что, честно говоря, компании больше всего нужно было выслушать».

В свете утверждений Фаулера о сексуальных домогательствах и управлении, Uber пересмотрел процесс проверки эффективности, ключевым изменением которого стало упущение оценок и рангов сотрудников.

«Раньше это было примерно так:« Это то, что у тебя хорошо получается, это то, в чем ты плох, вот оценка », — сказала мне Николь Куэльяр, менеджер по операциям и логистике Uber.

Куэльяр, один из 600 сотрудников, участвовавших в фокус-группах Uber по переосмыслению процесса оценки эффективности, описал процесс T3 B3 Uber. В T3 B3, которые Куэльяр называл «детищем Трэвиса», подробно описаны три основных качества / сильных стороны сотрудника и три нижних момента, которые можно было бы улучшить.

«Это был очень сложный процесс изложения на бумагу того, что у вас хорошо получается, а что нет, и, в частности, в контексте наших культурных ценностей», — сказал Куэльяр.

Некоторые из культурных ценностей Uber включают в себя «Всегда будь хастлином», «Шагай на носках» и «Пусть строители строят».

«Суетиться — значит быть надежным и усердным», — сказал Куэльяр. «Быть владельцем, а не арендатором, означало, что вы серьезно относились к своей работе и не задавали миллион вопросов при ее выполнении».

Менеджеры

обсуждали эти элементы и вводили комментарии в систему, предназначенную для калибровки оценок на кривой, сказал Куэльяр. «Это произошло за закрытыми дверями, и это было моей самой большой проблемой, и я хотел увидеть решение этой проблемы в новой системе.”

Uber узнает, что нельзя делать все за закрытыми дверями, добавила она. Это, вероятно, хорошо, потому что все, что происходило за этими дверями в прошлом году, явно не помогло компании.

Последние шесть месяцев в Uber были беспрецедентными между обвинениями Фаулера, увольнением 20 человек после расследования преследований на рабочем месте бывшего генерального прокурора США Эрика Холдера, уходом в отпуск генерального директора Uber Трэвиса Каланика — перед окончательным уходом в отставку — и участием Uber во многих судебных процессах. .Двигаясь вперед, возможно, сосредоточив внимание на людях, эта многомиллиардная компания изменит свою репутацию.

Изменение культуры Uber

По словам Куэльяра, у сотрудников возникло серьезное недовольство по поводу старого процесса, поскольку он был слишком субъективным и позволил некоторым менеджерам избежать наказания за свои предубеждения. Раньше цели не вводились в систему, что затрудняло привлечение к ответственности сотрудников и руководителей. Теперь, введя конкретные цели в систему, доступную для сотрудников, менеджеров и старших руководителей, каждый может работать, чтобы привлечь друг друга к ответственности.

Помимо постановки индивидуальных целей в отношении производительности, существует новая цель гражданственности, которая заключается в том, чтобы делать добро для кого-то другого — внутри компании или за ее пределами. Это может означать, например, выполнение работы на общественных началах или, по сути, оказание помощи коллегам, водителям, клиентам и т. Д. При оценке эффективности в Uber теперь все это учитывается.

«Таким образом, мы очень существенно меняем культуру с помощью этого процесса», — сказал Хорнси.

Для меня безответственный поступок — давать кому-то обратную связь, если я не пытаюсь улучшить их. Фрэнсис Фрей, старший вице-президент Uber по лидерству и стратегии

После того, как обвинения Фаулера стали известны, Хорнси провел опрос сотрудников Uber, чтобы выяснить, как, по их мнению, будут выглядеть будущие оценки эффективности. Около трети сотрудников ответили на вопросы опроса, и первые 600 добровольцев, принявших участие в процессе, были приглашены для разработки прототипов для анализа эффективности.Как только фокус-группы представили свои идеи, они довели их до 200 руководителей Uber. По словам Хорнси, изначально некоторые из высших руководителей не были против предложенных изменений. Но затем Хорнси выдвинул точку зрения «мудрости толпы», и лидеры согласились.

«Для некоторых из них отказаться от оценок — ну, знаете, дать вам число — было против их 20-летнего опыта», — сказал Хорнси. «Но они сделали это, потому что увидели, что это настоящий момент, чтобы послушать наших сотрудников.”

Без конкретных рейтингов процесс продвижения и повышения будет выглядеть иначе. По словам Хорнси, процесс для менеджеров может занять намного больше времени. Это потому, что это будет не так просто, как дать наибольшую прибавку тому, кто находится наверху, и наименьшую — человеку, находящемуся внизу.

«Короче говоря, мы собираемся взять ту часть самооценки, коллегиальную оценку и оценку менеджера, которые все были написаны в инструменте прозой, и мы собираемся использовать это, чтобы заседать в комитетах и калибровать чтобы убедиться, что мы очень справедливо относимся к тому, как мы связываем это с бонусами », — сказал Хорнси.

Этот новый цикл проверки эффективности начался вскоре после того, как Uber увеличил зарплаты некоторым своим сотрудникам и гарантировал равную оплату труда для всей компании. Что Uber должен сделать сейчас, так это гарантировать, что «все, что мы делаем, поддерживает справедливость и справедливость этой системы», — сказал Хорнси.

Отзыв в подарок

Вот где важны управление и обратная связь. С момента прихода в Uber в начале июня старший вице-президент Uber по лидерству и стратегии Фрэнсис Фрей провела встречи с 9000 сотрудников, 3000 из которых являются менеджерами, по вопросам целей и обратной связи.

Фрей, которая откинулась на спинку стула в небольшом конференц-зале Uber, рассказала мне о своих новых целях и стратегии обратной связи. Она излучала волнение, которое я редко испытываю в разговорах с техническими специалистами на не очень интересные темы, такие как обзоры производительности.

В том зале заседаний до моего приезда Фрей изложила свои идеи на доске. Она часто ссылалась на эти идеи во время нашего разговора, подчеркивая ключевые слова, такие как «амбиции» и «развиваться», рассказывая мне о своем идеальном видении целей и обратной связи.

Цель, если хотите, правильного использования целей в Uber — способствовать более частому и продуктивному общению между менеджерами и их сотрудниками, — сказал мне Фрей. Если все сделано правильно, менеджеры будут регулярно встречаться со своими сотрудниками по поводу поставленных целей, чтобы следить за прогрессом.

«Это совершенно новый мускул для людей, которых этому не учили», — сказал Фрей об обучении менеджеров целям совместного производства. «Типа, совершенно новый».

Старший вице-президент Uber по лидерству и стратегии Фрэнсис Фрей в штаб-квартире Uber в SF.На доске изображено видение Фреем целей и отзывы в Uber.

Но еще важнее, чем цели, сказал Фрей, «подарок» обратной связи. По ее словам, обратная связь иногда может быть ошибочно принята за суждение и за то, к чему нужно быть готовым. Это не тот процесс обратной связи, который Фрей предлагает Uber. Вместо этого она хочет продвигать идею обратной связи, основанную на улучшении, которую она называет «мечтой».

Фрей начала свою презентацию, сказав, что обратная связь — это улучшение.Если человек, дающий обратную связь, не заинтересован в улучшении сотрудника, он не должен давать обратную связь. «Из этого правила нет исключений», — сказала она. «Таким образом, обратная связь в целом — это улучшение. Для меня безответственный поступок — давать кому-то обратную связь, если я не пытаюсь улучшить их ».

Фрей говорит, что есть только два вида эффективных отзывов, которые помогут достичь результатов: положительное подкрепление и конструктивный совет.

«Положительное подкрепление — ключ к улучшению», — сказал Фрей.«Это ваш секретный соус; продолжайте делать то, что делаете, но теперь [у вас] хватит мудрости знать, что это такое ».

Конструктивный совет — когда можно сделать небольшую корректировку. Однако конструктивный совет опасен, когда он непреднамеренно превращается в деструктивный совет. Вот когда менеджер пытается дать вам конструктивный совет, «но вместо этого я делаю вам хуже», — сказала она.

Фрей затем рассказала, как она видела людей, которые раньше были хорошими сотрудниками, но затем какой-то менеджер сказал что-то, что непреднамеренно дестабилизировало их, «и это было просто трагическое падение» производительности.

В идеальном мире отношение положительного подкрепления к конструктивной обратной связи было бы 10: 1, сказал Фрей. Но это слишком много для Uber и большинства технологических компаний. Это потому, что в технологиях принято считать, что когда вы получаете положительную обратную связь, это не «настоящая обратная связь».

«Итак, мы делаем скидку на это», — сказал Фрей. «Нам очень неловко получать это, а когда вам очень неудобно получать это, люди собираются отказаться от этого, и мы теряем наш самый прекрасный механизм для улучшения.”

Чтобы создать среду, в которой может процветать положительное подкрепление, люди должны научиться его получать. По словам Фрея, отзывы также должны быть искренними и конкретными. В конце каждой недели менеджеры должны иметь возможность размышлять, и, если соотношение будет примерно пять к одному, сказал Фрей, «мы находимся в равновесии».

Чтобы это закрепилось в Uber, Фрей слегка пошутила, что полезно то, что она «супер умная и немного харизматичная», и раздает закуски Скуби, когда люди понимают это правильно.

«Итак, теперь у нас празднование людей», — сказал Фрей. «Мы празднуем праздников».

И она делает это не потому, что хочет, чтобы мир был красочным, сказала она, а потому, что хочет видеть улучшения во всей компании.

Движение вперед, с Трэвисом или без него

В разгар этого пересмотра оценки эффективности Uber ищет нескольких руководителей высшего звена, в том числе главного исполнительного директора. Ходит множество слухов, последний из которых гласит, что Каланик планирует свое возвращение.

Каланик ушел в отставку в конце июня после того, как несколько инвесторов заставили его уйти в отставку. С тех пор Uber управляется комитетом из 14 руководителей, в который входят Фрей и Хорнси.

Когда его спросили об уходе Каланика и его влиянии на компанию, Хорнси ответила: «Это не сильно отличается», но она признает, что Uber «может иметь возможность действовать немного мягче в будущем».

Хорнси не стала комментировать каких-либо потенциальных кандидатов на эту роль, но сказала, что поисковый комитет Uber ищет кого-то, кто раньше был генеральным директором, имеет авторитет и «может провести эту организацию через следующую итерацию».”

Независимо от того, с кем Uber решит выступить в качестве своего следующего генерального директора, кажется, что этот человек также должен быть в состоянии поддержать новый образ мышления Uber, который ставит людей на первое место и дает сотрудникам возможность вносить изменения как внутри, так и за пределами Компания.

Что вы думаете о Uber Freight?

Я слышал о Uber Freight — кому-то это нравится, кто-то ненавидит, кто-то боится.

Как вы думаете? Собирается ли Uber взять на себя грузоперевозки?

Я пытался узнать, что именно предлагает Uber.Мол, хотят ускорить выплаты собственникам-операторам. Хорошая идея — я хочу, чтобы людям платили за их работу. Но подойдет ли приложение Uber для дальнобойщиков?

Сравнение приложения Uber Trucking и TruckingOffice

Обзор приложения Uber Trucking в магазине Google Play не очень обнадеживает. Все обзоры, которые я видел на странице приложения, были довольно плохими. Я думаю, во многом это связано с тем, что в прессе говорилось, что все начнут использовать Uber Freight так, как мы видим, что люди используют Uber вместо такси.Мы забываем, что Uber существовал некоторое время, прежде чем он стал привычным. Uber Freight тоже будет расти. Но пока грузоотправители не спешат запрыгивать в вагон, и это разочаровывает водителей. Мы можем увидеть изменение их рейтингов.

Мой вопрос: Будет ли приложение Uber Freight удовлетворять все остальные потребности водителя грузовика?

На данный момент, я думаю, ответ отрицательный. Это грузовая доска, и, судя по отзывам, на ней не много.

Дальнобойщикам по-прежнему потребуется возможность отслеживать свои государственные мили для заполнения отчетов IFTA и IRP.Владелец-оператор по-прежнему должен будет отслеживать техническое обслуживание, а управляющий автопарком должен платить водителям. Будет ли это делать приложение Uber? Я в этом сомневаюсь.

Потребность в полном программном обеспечении для управления грузоперевозками не исчезнет, если вы воспользуетесь Uber Freight.

Возможно, он будет обрабатывать счета за вас — я жду, чтобы увидеть, как это будет работать, прежде чем я слишком взволнован их заявлением о том, чтобы «оплачивать грузовикам быстрее». Опять же, если они заставят грузоотправителя внести деньги так же, как они делают для водителей автомобилей Uber, это может сработать.Вам все равно придется сравнивать этот доход с расходами, чтобы определить свой доход. Это означает добавление QuickenBooks.

В Uber или не в Uber?

Мы слышали разговоры о новом ребенке в квартале, грузовых платформах Uber. У большинства дальнобойщиков есть серьезные опасения и десятки вопросов по этой теме. Хорошая новость в том, что он все еще находится на начальной стадии разработки. Так что не беспокойтесь, что он захватит отрасль грузоперевозок в том виде, в каком мы ее знаем.

Мы хотим подчеркнуть, что вам все равно понадобится программный пакет для управления грузоперевозками, даже если вы решите попробовать Uber. В любом случае, все ваше отслеживание налогов на топливо в соответствии с IFTA и отчетность IFTA должны обрабатываться авторитетной и надежной программой, такой как TruckingOffice. Мы можем заверить вас, что мы всегда в курсе любых изменений требований IFTA, чтобы предоставлять наиболее точные и своевременные отчеты, доступные сегодня. Если вы не знакомы с тем, что предлагает наша программа, подпишитесь на 30-дневную бесплатную пробную версию.Вы обнаружите, что мы можем удовлетворить все ваши административные потребности, чтобы вы могли избавиться от бумажной волокиты и снова отправиться в путь.

Похоже, Uber Freight может заставить вас работать усерднее, если вы не используете с ним полную систему управления грузоперевозками.

Мы, конечно же, порекомендуем TruckingOffice. Независимо от того, получаете ли вы грузы у Uber Freight, у любого другого брокера или у погрузочной доски, вам понадобится полный набор инструментов, чтобы ваш транспортный бизнес был прибыльным и находился в пути.

Июль уже здесь. Еще один месяц IFTA.

Итак, попробуйте следующее: мы дадим вам бесплатную пробную версию TruckingOffice. Вы вводите свои данные за апрель, май и июнь. Тогда вы увидите, насколько быстро TruckingOffice сможет выполнить IFTA и многое другое:

Отслеживание счетов
Доступ к ПК * Miler для маршрутизации
миль на штат
Водительские поселения
Бизнес-отчеты по грузоперевозкам: затраты на милю и доход на милю.

Потребуется немного времени, чтобы получить все эти грузы за последние три месяца, но я готов поспорить, что вы окупитесь за это время, когда ваш отчет IFTA займет 3.0 секунд, чтобы появилось на экране вашего компьютера. Вы узнаете, насколько легко им пользоваться, когда вы в дороге или дома за своим компьютером. Одни и те же данные в надежном хранилище доступны везде, где есть доступ к Wi-Fi или компьютеру, поэтому вам не нужно беспокоиться, если вы потеряете свой телефон. Или приложения на нем.

TruckingOffice упрощает задачу.

Что вы думаете о Uber Freight?

Как Uber использует психологические уловки, чтобы нажимать на кнопки драйверов

Скрытный гигант Uber редко обсуждает внутренние дела публично.Но в марте, столкнувшись с кризисом на нескольких фронтах, высшие должностные лица призвали журналистов настоять на том, что Uber меняет свою культуру и больше не будет терпеть «блестящих придурков».

Примечательно, что компания также объявила, что исправит свои проблемные отношения с водителями, которые годами жаловались на снижение заработной платы и произвольное обращение.

«Мы недостаточно инвестировали в опыт водителя», — сказал высокопоставленный чиновник.«Сейчас мы пересматриваем все, что делаем, чтобы восстановить эту любовь».

И все же, несмотря на то, что Uber заявляет о своей решимости относиться к водителям более гуманно, он проводит экстраординарный закулисный эксперимент в области науки о поведении, чтобы манипулировать ими в интересах своего корпоративного роста — усилия, масштабы которого стали очевидны в интервью. с несколькими десятками нынешних и бывших сотрудников Uber, водителями и социологами, а также обзор поведенческих исследований.

Инновации Uber отражают меняющиеся способы управления сотрудниками в компаниях на фоне роста «гиг-экономики», основанной на фрилансе. Его водителями являются официально независимые владельцы бизнеса, а не традиционные сотрудники с установленным графиком. Это позволяет Uber минимизировать затраты на рабочую силу, но означает, что он не может заставить водителей появляться в определенном месте и в определенное время. И это отсутствие контроля может нанести ущерб службе, цель которой — беспрепятственно перевозить пассажиров в любое время и в любом месте.

Uber помогает решить эту фундаментальную проблему, используя психологические стимулы и другие методы, обнаруженные в социальных науках, чтобы влиять на то, когда, где и как долго работают водители. Это поиск идеально эффективной системы: баланс между спросом пассажиров и количеством водителей при минимальных затратах для пассажиров и компании.

Используя сотни социологов и специалистов по обработке данных, Uber экспериментировал с техниками видеоигр, графикой и неденежными вознаграждениями, имеющими небольшую ценность, которые могут побудить водителей работать дольше и усерднее, а иногда и в менее прибыльные для них часы и в местах.

Более быстрое время сбора означает больше простаивающих водителей.

Измените количество водителей в этом симуляторе совместного использования. Более быстрое время посадки для водителей требует, чтобы больший процент водителей бездействовал без оплаты.

Чтобы водители были в движении, компания использовала склонность некоторых людей устанавливать цели по заработку, предупреждая их о том, что они очень близки к достижению драгоценной цели, когда пытаются выйти из системы.Он даже придумал алгоритм, похожий на функцию Netflix, которая автоматически загружает следующую программу, что, по мнению многих экспертов, поощряет просмотр разгула. В случае с Uber это означает отправку водителям их следующей возможности оплаты проезда до того, как их текущая поездка закончится.

И в большинстве случаев это происходит без малейшего запаха принуждения.

«Мы показываем водителям районы, пользующиеся повышенным спросом, или побуждаем их водить больше», — сказал Майкл Амодео, представитель Uber.«Но любой водитель может прекратить работу буквально одним нажатием кнопки — решение, ехать или нет, на 100% принадлежит им».

Недавний упор Uber на водителей не случаен. По мере того, как в компании нарастали проблемы, от обвинений в сексуальных домогательствах в ее офисах до разоблачений о том, что компания создала инструмент для преднамеренного уклонения от контроля со стороны регулирующих органов, Uber сделал смягчение своей позиции по отношению к водителям лакмусовой бумажкой своей способности стать лучшим корпоративным гражданином. .Напряжение стало особенно очевидным после того, как его генеральный директор Трэвис Каланик вступил в ожесточенный спор с водителем, который был запечатлен на вирусном видео, полученном Bloomberg, и вызвал унизительные извинения.

Но исследование, проведенное The New York Times, показало, что Uber продолжает стремительно бороться с водителями. И поскольку так называемая работа, основанная на платформе, такая как вождение автомобиля, для Uber все чаще становится способом заработка людей, пример компании показывает, что использование психологических рычагов может в конечном итоге стать доминирующим подходом к управлению американскими работниками.

В то время как Uber, возможно, является крупнейшим и наиболее искушенным игроком, побуждающим сотрудников служить его корпоративным целям, в него также вовлечены другие платформы «гиг-экономики». Главный конкурент Uber, Lyft, и популярные службы доставки, такие как Postmates, используют аналогичные подходы. То же самое делают компании и частные лица, публикующие задания на краудсорсинговых сайтах, таких как Amazon Mechanical Turk, где сотни тысяч рабочих получают сдельную оплату за выполнение отдельных задач.

Конечно, многие компании пытаются подтолкнуть потребителей к покупке их товаров и услуг, используя психологические уловки. Но распространение этих усилий на рабочую силу потенциально трансформирует.

Хотя работодатели уже давно заимствуют идеи из социальных наук, чтобы получить больше от своих сотрудников — технологические компании, такие как Google, подсчитали, что сотрудники больше взаимодействуют с незнакомыми коллегами, когда они могут вместе пастись в закусочных, — они ограничены в этом.Большой свод законов и обычаев в Соединенных Штатах гласит, что, поскольку работодатели имеют гораздо больше власти над своими сотрудниками, чем бизнес над своими клиентами, они должны предоставить им гораздо большую защиту — не в последнюю очередь, минимальную заработную плату и сверхурочную оплату.

Однако

Uber существует в своего рода юридическом и этическом чистилище. Поскольку его водители являются независимыми подрядчиками, им не хватает большей части защиты, связанной с трудоустройством. Овладев ментальной схемой своих сотрудников, Uber и подобные компании могут вернуть экономику к эпохе, существовавшей до Нового курса, когда у предприятий была огромная власть над рабочими и мало проверок их способности использовать ее.

«Мы говорим о такого рода манипуляциях, которые буквально влияют на доходы людей», — сказал Райан Кало, профессор права Вашингтонского университета, который вместе с Алексом Розенблатом написал статью о том, как компании используют данные и алгоритмы для эксплуатации психологических слабостей. . По его словам, представители Uber «используют то, что они знают о драйверах, своем контроле над интерфейсом и условиями транзакции, чтобы направить поведение водителя в желаемом направлении».”

В начале 2016 года группа из примерно 100 сотрудников Uber, ответственных за регистрацию водителей и побуждение их к большему количеству водителей, проголосовала за изменение названия — с «роста предложения» на «роста драйверов».

Голосование не было спровоцированным. Большую часть прошлого года руководители Uber мучились над тем, как снизить скорость, с которой водители покидают платформу.

Наряду с и без того устрашающими целями Uber по расширению пула драйверов для удовлетворения растущего спроса, высокая текучесть кадров угрожала ограничить рост компании и ввергнуть ее в кризис.

Служба

Uber проводила интервью и фокус-группы, в то время как руководители засыпали сотрудников вопросами вроде: «Что мы делаем, чтобы больше сочувствовать водителю?»

В основе напряженности лежит тот факт, что интересы Uber и водителей расходятся на некотором уровне. Водители, которые обычно оставляют себе то, что остается от их валовой платы за проезд после того, как Uber берет примерно 25% комиссионных, предпочитают некоторую нехватку в своих рядах, чтобы держать их более занятыми и увеличивать прибыль.Со своей стороны, Uber отчаянно пытается избежать дефицита, вместо этого стремясь обслужить каждого клиента быстро, в идеале за пять минут или меньше.

Это особенно верно в отношении дефицита, настолько явного, что вызывает «всплеск», то есть более высокую стоимость проезда, чем обычно. В то время как скачки действительно уменьшают дефицит, они делают это отчасти за счет отталкивания пассажиров, что прямо противоречит долгосрочной цели Uber по доминированию в отрасли. «Для нас лучше не делать скачков», — сказал Дэниел Граф, вице-президент Uber по продуктам.«Если мы не разгонимся, мы сможем больше ездить».

В результате большая часть общения Uber с водителями на протяжении многих лет была направлена на борьбу с нехваткой товаров, советуя водителям переехать в районы, где они существуют или где они могут возникнуть. Uber призвал своих местных менеджеров поэкспериментировать с способами достижения этой цели.

«Это было весь день, каждый день — текстовые сообщения, электронные письма, всплывающие окна:« Эй, утренняя суета началась.Доберитесь до этого района, там спрос самый большой », — сказал Эд Францен, опытный водитель Uber из Чикаго. «Он всегда, постоянно пытался направить вас в определенном направлении».

Некоторые местные менеджеры, которые были мужчинами, зашли так далеко, что приняли образ женщины для отправки текстовых сообщений водителям, обнаружив, что в этом случае их популярность была выше.

«Лаура» говорила водителям: «Эй, концерт вот-вот начнется. Вам следует отправиться туда », — сказал Джон П.Паркер, менеджер офиса Uber в Далласе в 2014 и 2015 годах, имеет в виду одну из персон. «У нас в основном водители-мужчины».

Uber признал, что экспериментировал с женскими образами, чтобы повысить взаимодействие с водителями.

Трения по поводу удовлетворения спроса усугублялись жалобами на такие механизмы, как агрессивная аренда автомобилей, когда многим водителям приходилось работать более 50 или 60 часов в неделю для получения прибыли.Представители Uber начали беспокоиться о том, что негативная реакция водителей ставит их в невыгодное стратегическое положение в условиях конкуренции с Lyft, который приобрел репутацию более дружелюбного к водителям.

Uber долгое время был отражением г-на Каланика, его харизматичного и требовательного руководителя, который часто вовлекался в корпоративные мелочи. Согласно статье в The Information, г-н Каланик жаловался подчиненным, что ему не сообщили раньше о сбое с push-уведомлениями компании, и что он лично взвесил время, когда сотрудники могут получить бесплатный обед.

Теперь Uber начал процесс, по сути, становясь немного менее похожим на г-на Каланика, а немного больше похожим на Lyft.

Он переосмыслил программу аренды, смягчил назойливый тон своих сообщений и ограничил их объем. Временами становилось прямо-таки весело.

Примерно в тот же период Uber все больше беспокоило то, что многие новые водители покидали платформу до того, как совершили 25 поездок, которые принесли им подписной бонус.Чтобы остановить эту волну, официальные лица Uber в некоторых городах начали экспериментировать с простым поощрением: вы почти на полпути, поздравляем!

Хотя эксперимент казался теплым и безобидным, на самом деле он был тщательно откалиброван. Специалисты по обработке данных компании ранее обнаружили, что как только водители достигают порога пробега в 25 поездок, уровень их выбытия резко снижается.

А психологи и дизайнеры видеоигр давно знают, что поощрение к конкретной цели может побудить людей выполнить задачу.

«Это заставляет вас усвоить цели компании», — сказала Челси Хоу, известный дизайнер видеоигр, выступившая против принудительных психологических методов, применяемых в играх. «Внутренняя мотивация — самый мощный вид».

Г-н Амодео, представитель Uber, защищал эту практику. «Мы стараемся сделать ранний опыт как можно лучше, но в то же время как можно более реалистичным», — сказал он. «Мы хотим, чтобы люди сами решали, подходит ли им вождение.”

То, что для улучшения самочувствия водителей может быть совместимо с обращением с ними как с подопытными, неудивительно. Несколькими годами ранее никто, кроме самого Lyft, не показал этого.

В 2013 году компания наняла консалтинговую фирму, чтобы выяснить, как стимулировать больше водителей в самые загруженные часы платформы.

В то время водители Lyft могли добровольно записаться на смену заранее.Консультанты разработали эксперимент, в ходе которого компания показала одной группе неопытных водителей, насколько больше они заработают, перейдя из медленного периода, например, утром вторника, в напряженное время, например, вечером пятницы, — примерно на 15 долларов в час больше.

Для другой группы Lyft изменил расчет, отображая, сколько водители теряли, придерживаясь вторника.

Последнее оказало более значительное влияние на увеличение рабочего времени водителей, запланированного в периоды наибольшей нагрузки.

Кристен Берман, одна из консультантов, объяснила на презентации в 2014 году, что эксперимент имеет корни в области поведенческой экономики, изучающей когнитивные проблемы, которые часто искажают процесс принятия решений. Ее центральный вывод основан на концепции, известной как неприятие потерь, согласно которой люди «не любят потерять больше, чем получить», — сказала г-жа Берман.

Что вас больше всего мотивирует: видеть выгоду или опасаться потерь?

Тем не менее, г-жаБерман сообщил в интервью, что Lyft в конце концов решила отказаться от подхода, направленного на неприязнь к потерям, предположив, что компания провела более яркую линию, когда дело доходит до возможных манипуляций.

Когда он пытался выйти из системы в 7:13 утра в день Нового года в прошлом году, Джош Стритер, в то время водитель Uber в Тампе, штат Флорида, получил сообщение в приложении для водителя компании с заголовком «Доберитесь до 330 долларов ». Далее в тексте пояснялось: «Вам осталось 10 долларов, чтобы заработать 330 долларов чистой прибыли.Вы уверены, что хотите выйти из сети? » Ниже были две подсказки: «Перейти в автономный режим» и «Продолжать движение». Последнее уже было выделено.

«У меня есть скриншоты с десятками таких сообщений», — сказал г-н Стритер, который в 2014 году начал водить полный рабочий день в Lyft, а затем в Uber, но в прошлом году ушел, чтобы инвестировать в недвижимость.

Мистер Стритер был не один. В течение нескольких месяцев, когда водители пытались выйти из системы, приложение часто сообщало им, что им осталось лишь определенное количество денег, чтобы заработать кажущуюся произвольную сумму за день или сопоставить свой заработок с этого момента неделей ранее.

Эти сообщения были предназначены для использования еще одного относительно широко распространенного поведенческого тика — озабоченности людей целями — чтобы подтолкнуть их к более продолжительному вождению.

За последние 20 лет бихевиористские экономисты обнаружили доказательства явления, известного как таргетирование доходов, при котором работники, которые могут решать, сколько работать каждый день, например водители такси, делают это с целью — скажем, 100 долларов — в большей степени Таким образом, марафонцы стараются сократить свое время до четырех или трех часов.

Хотя среди экономистов ведутся споры о том, насколько широко распространена эта практика и насколько строго водители такси следуют этим целям, высшие должностные лица Uber и Lyft, безусловно, пришли к выводу, что многие из их водителей ставят цели по доходам. «Других, несомненно, мотивирует целевой доход», — сказал Брайан Хсу, вице-президент Lyft по снабжению. «Вы слышите истории о людях, которые хотят купить эту следующую вещь». Он добавил: «Мы начали позволять водителям также устанавливать эти цели в приложении.”

Uber даже опубликовал в прошлом году исследование, используя огромную массу данных о поездках и часах водителей, и обнаружил, что «значительная, хотя и не большая часть партнеров» практикует крайнюю форму таргетирования доходов, когда они начинают работу на платформе. хотя они отказываются от этого по мере того, как набираются опыта. Строгое таргетирование доходов крайне неэффективно, поскольку оно заставляет водителей работать сверхурочно в те дни, когда дела идут медленно, а их почасовая оплата низка, и рано прекращать работу в те дни, когда дела идут оживленно.

Компании, использующие райдшеринг, могут получить выгоду, если они заставят водителей сосредоточиться на целевых показателях доллара вместо того, чтобы работать только в самое загруженное время.

Совет: следите за почасовой ставкой заработной платы.

Прелесть сообщений, которые Uber отправлял г-ну Стритеру и его коллегам-водителям, заключается в том, что водителям не нужно было даже иметь в виду конкретную цель дохода, чтобы сообщения работали. Некоторые из самых захватывающих игр из когда-либо созданных, например, хит Тетрис 80-х и 90-х, основаны на ощущении прогресса в достижении цели, которая всегда находится вне досягаемости игрока.Как пишет психолог Адам Альтер в своей книге «Неотразимый», это психическое состояние имеет название: «игровая петля». (Термин был придуман антропологом и экспертом по игровым автоматам Наташей Шюлл.)

Uber, со своей стороны, похоже, знает об игровом цикле. В своих сообщениях для водителей он включал изображение указателя двигателя со стрелкой, которая дразняще подошла к значку доллара, но все еще отсутствовала.

И игровой цикл — далеко не единственная функция видеоигр, которую Uber адаптировал для удержания водителей в дороге.

В любой момент приложение показывает водителям, сколько поездок они совершили за текущую неделю, сколько денег они заработали, сколько времени они провели в системе и каков их общий рейтинг пассажиров. Все эти показатели могут стимулировать конкурентные соки, которые стимулируют навязчивую игру.

«Все это похоже на видеоигру», — сказал Эли Соломон, ветеран Uber и Lyft в районе Чикаго, который сказал, что иногда ему приходилось бороться с желанием работать больше, взглянув на свои данные.

Иногда так называемая геймификация означает буквально. Подобно игрокам на платформах видеоигр, таких как Xbox, PlayStation и Pogo, водители Uber могут зарабатывать значки за такие достижения, как Above and Beyond (обозначены в приложении изображением взлетающей ракеты), Отличное обслуживание (отмечено изображением сверкающего алмаз) и Развлекательный драйв (пара очков Граучо Маркса с носом и бровями).

Конечно, менеджеры на протяжении поколений заимствовали логику игр, например, когда они устраивали соревнования и соревнования среди рабочих.Более явные формы геймификации получили распространение за последнее десятилетие. Например, Microsoft использовала этот подход, чтобы побудить работников выполнить задачу, которая в противном случае вызывала бы сонливость, — отладку программного обеспечения.

Но Uber может пойти намного дальше. Поскольку он передает весь опыт работы своих водителей через приложение, есть несколько ограничений для элементов, которые он может геймифицировать. Uber собирает ошеломляющие объемы данных, которые позволяют отказаться от неработающих игровых функций и уточнить те, которые работают.А поскольку ее работники являются подрядчиками, стратегии геймификации не ограничиваются трудовым законодательством.

Кевин Вербах, бизнес-профессор, который много писал на эту тему, сказал, что, хотя геймификация может быть положительной силой в экономике рабочих мест — например, путем создания связей между работниками, которые не разделяют физическое пространство, — существует опасность. злоупотреблений. «Если то, что вы делаете, в основном говорит:« Мы нашли дешевый способ заставить вас выполнять работу, не платя вам за это, мы будем платить вам бейджиками, которые ничего не стоят », — это манипулятивный способ. чтобы заняться этим », — сказал он.

Для некоторых драйверов именно это и есть эффект. Скотт Вебер сказал, что в прошлом году он большую часть недель водил машину, забирая пассажиров в районе Тампы как для Uber, так и для Lyft, но при этом заработал менее 20 000 долларов без учета таких расходов, как бензин и техническое обслуживание. «Я был убыточным бизнесом, — сказал г-н Вебер, который ищет другую работу. «Я использую ссуды до зарплаты».

Тем не менее, когда его спросили о значках, которые он зарабатывает за рулем Uber, г-н.Вебер практически хмыкнул. «В настоящее время у меня 12 значков за отличную службу и девять значков за отличную беседу», — сказал он в интервью в начале марта. «Он говорит мне, где я нахожусь».

На вопрос, похожи ли менеджеры по продуктам и специалисты по обработке данных Uber на разработчиков такой компании, занимающейся социальными играми, как Zynga, Джонатан Холл, руководитель отдела экономических и политических исследований Uber, согласился с аналогией, но отверг ее вывод.

«Я думаю, что в этом есть что-то, но в конечном итоге Zynga должна беспокоиться в основном о том, насколько увлекательны ее игры, а не пытаться заставить вас играть немного больше с помощью какой-то уловки», — сказал он. Он утверждал, что использование психологических тиков людей вряд ли окажет более чем незначительное влияние на то, как долго они играют в игры Zynga или ездят в Uber. По его словам, это «вишенка на торте».

Г-н Холл явно прав в отношении воздействия определенных методов, например, тех, которые используются для борьбы с тенденцией водителей устанавливать целевые показатели доходов или сосредотачиваться больше на потерях, чем на прибылях.С другой стороны, даже функции, которые вызывают относительно небольшие изменения в образе движения, могут стать весьма важными для такой компании, как Uber.

По словам г-на Паркера, бывшего менеджера Uber в Далласе, увеличение количества водителей на дорогах на 20 процентов в определенные часы дня или в оживленной части города может сдержать резкий скачок цен.

Что еще более важно, некоторые психологические рычаги, которые использует Uber для увеличения количества водителей, имеют довольно мощный эффект.

Рассмотрим алгоритм, называемый форвардной отправкой (у Lyft есть аналогичный), который отправляет новую поездку водителю до того, как закончится текущая. Прямая отправка сокращает время ожидания для пассажиров, которым, возможно, больше не придется ждать водителя в 10 минутах езды, когда второй водитель высаживает пассажира в двух минутах ходьбы.

Возможно, не менее важно то, что форвардная отправка заставляет водителей оставаться в дороге значительно дольше в периоды загруженности — ключевая цель для обеих компаний.

Uber и Lyft объясняют это примерно одинаково. «Водители постоянно говорят нам, что худшее — это когда они долгое время простаивают», — сказал Кевин Фан, директор по продуктам Lyft. «Если будет медленно, они подпишутся. Мы хотим, чтобы они были постоянно заняты ».

Хотя это, бесспорно, верно, есть еще один способ подумать о логике прямой отправки: он отменяет самоконтроль.

Пожалуй, наиболее ярким примером является то, что такая автоматическая постановка в очередь, по всей видимости, способствовала росту количества запойных просмотров на Netflix. «Когда время работы одной программы подходит к концу, Netflix автоматически активирует для вас следующий эпизод этого сериала», — написали ученые Мэтью Питтман и Ким Шихан в исследовании 2015 года, посвященном этому явлению. «Потребуется совсем немного усилий, чтобы увлечься Netflix; на самом деле, чтобы остановиться, нужно больше усилий, чем продолжать.”

Как и в случае со зрителями и наблюдениями за выпивкой, многим водителям, похоже, нравится функция переадресации, которая может увеличить заработок за счет увеличения их занятости. Но это также может работать против их интересов, увеличивая количество водителей на дороге и уменьшая скачки цен. И нравится ли им это, отдельный от вопроса о агентстве — есть ли это у них или есть у компании.

Официальные лица Uber говорят, что изначально эта функция порой приводила к такому количеству поездок, что водители начали страдать от хронического недуга Netflix — невозможности остановиться, чтобы отдохнуть в ванной.На фоне шума Uber представил кнопку паузы.

«Водители говорили:« Я никогда не смогу отключиться. Я просто в постоянных поездках. Это проблема ». Поэтому мы изменили его дизайн», — сказала Майя Чокси, высокопоставленный сотрудник Uber, отвечающий за создание продуктов, помогающих водителям. «В середине поездки вы можете сказать:« Перестаньте просить меня ». Так вы сможете лучше контролировать, когда захотите прекратить водить машину».

Это правда, что водители могут приостановить функцию автоматической постановки в очередь службы, если им нужно пополнить свои резервуары, или опустошить их, в зависимости от обстоятельств.Тем не менее, как только они снова входят в систему и соглашаются на следующую поездку, функция снова срабатывает. Чтобы отключить его, им приходилось приостанавливать его каждый раз, когда они подбирали нового пассажира. Напротив, даже Netflix позволяет пользователям навсегда отключить функцию автоматической постановки в очередь, известную как Post-Play.

Такое упреждающее жесткое подключение может иметь огромное влияние на поведение, сказал Дэвид Лэйбсон, председатель экономического факультета Гарварда и ведущий поведенческий экономист.Пожалуй, наиболее примечательно то, что, как отметили г-жа Розенблат и Люк Старк в влиятельной статье об этих методах, приложение Uber не позволяет водителям видеть, куда идет пассажир, прежде чем принять поездку, что затрудняет оценку прибыльности поездки.

Иногда все, что необходимо, — это просто установка так называемого значения по умолчанию. Поскольку люди склонны руководствоваться инерцией, автоматическое включение их в планы пенсионных накоплений с последующим предоставлением им возможности отказаться приводит к гораздо большему участию, чем предоставление им возможности участвовать.Использование функции Post-Play по умолчанию может иметь тот же эффект.

«Если все сделать правильно, эти вещи могут принести пользу обществу», — сказал г-н Лайбсон. «Но вы можете думать о всевозможных архитектурах выбора, которые совершенно противоречат человеческому благополучию».

Даже г-н Холл, директор по исследованиям Uber, который преуменьшил важность поведенческой экономики для компании, сделал по крайней мере одну уступку. «Оптимальное значение по умолчанию, которое мы устанавливаем, — это то, что мы хотим, чтобы вы выполняли столько работы, сколько нужно», — сказал он о приложении компании.«От вас ни в коем случае не требуется. Но это по умолчанию «.

Наличие большего количества водителей на дорогах выгодно компаниям, занимающимся распределением поездок, но водители получают выгоду от роста цен и дефицита в их рядах.

Компании по аренде автомобилей, которые не несут прямых затрат, связанных с простоями водителей, хотят иметь как можно больше водителей.

Детали моделирования: Имеется 20 драйверов.Во время всплеска цены увеличиваются на 2 x, а запросы пассажиров снижаются на 30% . Пассажиры отменяют через 10 минут ожидания без принятия водителем их запроса. Обычные тарифы стоят $ 1 в минуту, расходы на водителя — $ 0,10 в минуту, а компания-разработчик приложения берет $ 1,50 за бронирование плюс 20% поминутной платы.

Есть аспекты платформ, которые действительно повышают контроль водителей над своей работой, как часто указывает Uber.В отличие от большинства рабочих, водитель Uber может ежедневно выделять несколько часов между тем, чтобы высадить детей в школе и забрать их после обеда.

Uber даже находится в процессе разработки функции, которая позволяет водителям заранее сообщать приложению, что им нужно прибыть в указанное место в указанное время. «Если вам нужно забрать своих детей на футбольную тренировку в 18:00, — сказал Нунду Джанакирам, официальный представитель Uber, отвечающий за продукты, которые улучшают впечатления водителей, — вам будут предложены поездки, которые проведут вас в общем направлении к добраться до определенного места во времени.”

Также существует вероятность того, что по мере развития онлайн-экономики такие компании, как Uber, могут принять набор норм, ограничивающих их способность манипулировать сотрудниками с помощью грамотно разработанных приложений.

Келли Петерс, исполнительный директор BEworks, консалтинговой фирмы, специализирующейся на поведенческих исследованиях, утверждала, что те же данные, которые позволяют Uber подтолкнуть водителей к работе на дополнительные 30 или 60 минут, также затрудняют уклонение от обязанности смотреть после них.

Например, у компании есть доступ к различным показателям, таким как скорость торможения и ускорения, которые указывают на то, что кто-то едет неустойчиво и ему может потребоваться отдых. «Следующим шагом может быть индивидуальное нацеливание и подталкивание в данный момент», — сказала г-жа Петерс. «Эй, у вас только что три пассажира подряд заявили, что чувствуют себя небезопасно. Иди домой ». Uber уже развернул усилия в этом направлении во многих городах.

Однако, похоже, что момент зрелости еще не наступил.Рассмотрим подсказку, которую Uber выпустил в этом году, предлагая водителям нажимать на большой квадрат, если они хотят, чтобы приложение перемещало их в район, где у них «больше шансов» найти пассажиров. Сопровождающий рисунок похож на тот, который показывает, что тарифы на проезд в регионе «растут», за исключением того, что в этом случае тарифы не обязательно выше.

Некоторые водители считают, что намерение состоит в том, чтобы обманом заставить их ехать там, где Uber хочет, чтобы они ехали, а не туда, где вождение было бы наиболее прибыльным, подразумевая, что там их ждет всплеск.«Они пытаются переместить людей туда, куда они хотят», — сказал г-н Вебер, водитель из Тампы. «Но вы попадаете туда, и это ничего. Это происходит все время.» Г-н Вебер отметил, что дизайн рисунка позволяет гораздо легче принять приглашение, чем отклонить, что требует нажатия небольшого прямоугольника в верхнем левом углу.

Uber сказал, что эта функция была экспериментом, предназначенным в первую очередь для помощи новым водителям, которые часто говорят, что не знают, где искать пассажиров, и что ее можно изменить, если водители будут недовольны.

Помимо индивидуальных особенностей, более широкий вопрос о том, насколько Uber стремится влиять на водителей с помощью поведенческой науки, может сводиться к тому, насколько этого требует его бизнес-модель.

Хотя компания не скрывает своих инвестиций в беспилотные автомобили, может пройти десятилетие или больше, прежде чем они полностью вытеснят людей-водителей. В то же время, пока Uber продолжает ставить рост и количество пассажиров в качестве критических целей, у него будет стимул сделать выжимание большего количества часов у водителей более высоким приоритетом, чем их чистая прибыль, всякий раз, когда он сталкивается с близким вызовом между ними. .

У него также будет стимул приобретать эти часы как можно дешевле. И нет более дешевого способа, чем нанять подрядчиков и подтолкнуть их водить машину, когда и где они нужны. По оценкам отраслевых инсайдеров, полагаясь на независимых подрядчиков, а не на сотрудников, можно снизить прямые затраты примерно на 25 процентов.

Более того, модель подрядчика сама по себе является мощным стимулом для роста таких компаний, как Uber.Многие компании в гиг-экономике просто не имеют достаточного количества сотрудников или достаточно обширных данных о поведении их сотрудников, чтобы ориентироваться в периоды занятости с помощью подталкиваний и тому подобного. Чтобы избежать хронической нехватки персонала, они перешли на модель сотрудников, которая позволяет им заставлять сотрудников входить в систему, когда они больше всего в них нуждаются компании.

С другой стороны, как только компании достигают определенного масштаба, они входят в благоприятный цикл: риск недоукомплектованности кадрами снижается при достаточно большом резерве сотрудников, а экономия средств за счет использования подрядчиков начинает перевешивать неэффективность.Это, в свою очередь, высвобождает деньги для выхода на новые рынки и привлечения новых клиентов, что делает модель подрядчика еще более эффективной и дает еще большую экономию.

В результате нетрудно представить будущее, в котором массовые цифровые платформы, такие как Uber, будут иметь аппетит для десятков миллионов рабочих — не только для перевозки людей, но также для доставки продуктов питания и розничных товаров. Также нетрудно представить себе, чтобы работники обязывали их, возможно, потому, что их навыки не соответствуют потребностям более традиционных работодателей, или потому, что им необходимо увеличить свою заработную плату.

Эксперты говорят, что в такой экономике использование больших данных и алгоритмов для управления работниками не будет просто нишевым явлением. Это может стать одним из наиболее распространенных способов управления американской рабочей силой.

«У вас есть все эти игроки, входящие в это пространство, и предполагается, что они сделают это с помощью огромных армий частично занятых людей, которые ищут дополнительные часы, и мы можем контролировать каждый нюанс в том, что они делают, но не должны им платить», сказал Дэвид Вейл, высокопоставленный чиновник при президенте Бараке Обаме.

Если вы остановитесь, чтобы рассмотреть огромные преимущества в цене, г-н Вайль сказал, что «это говорит мне, что это область, которая будет быстро расти».

Uber и Airbnb оценили вас обратно

Christopher Elliott | Специально для США СЕГОДНЯ

Это был лишь вопрос времени.

Все те отзывы с одной звездой, которые вы оставили для отелей и ресторанов, обязательно должны были вернуться и преследовать вас.

А теперь у них есть. В экономике совместного использования многие крупные игроки, включая Airbnb и Uber, позволяют водителям и хозяевам оставлять отзывы о своих гостях.Отрицательный рейтинг может повлиять на вашу способность арендовать другую машину или снять квартиру.

«Это всегда была улица с двусторонним движением», — объясняет эксперт по отношениям Эйприл Мазини. «Но« покупатель всегда прав »становится менее очевидным, когда покупатели становятся продавцами, а продавцы становятся покупателями».

Не знаю. Несколько недель назад я снял квартиру в Колорадо-Спрингс через Airbnb. Старый дом с двумя спальнями был немного запущен, и Интернет почти не работал. Наш хозяин сообщил нам, что наше присутствие заставило ее покинуть дом, и она оставила инструкции кормить свою кошку.

Когда я нечаянно упаковал ее ключ от дома в свой багаж при выезде — ошибку быстро исправила поездка на почту — она ответила отзывом, в котором говорилось, что моя семья «лучше всего подходит для проживания в отеле».

Ой.

Было ли у меня искушение оставить гневное опровержение? Конечно, но такой дилетантство для Airbnb довольно стандартно, и я не хотел навредить бизнесу хозяина или морить ее кошку голодом. Тем не менее, ее маленький электронный удар оставил след.

Подробнее: Покупатель, будьте осторожны: гарантия того, что аренда на время отпуска закончится,

Оказывается, я не одинок.Рассмотрим, что случилось с С.Л. Визенберг, писательница из Чикаго, когда снимала квартиру через Airbnb. Та же история — здесь царил беспорядок.

«В раковине были тараканы», — говорит она. «Мы оставили лишнюю еду, и хозяин осудил нас за это и обвинил в тараканах еду в холодильнике». Получившийся отзыв домовладелец не одобрил, и когда несколько месяцев спустя Визенберг попыталась снять квартиру в Париже, один из хозяев отказал ей.

Ей пришлось начать использовать учетную запись своего мужа для аренды через Airbnb, но в конце концов она пришла к молчаливому взаимопониманию со своими хозяевами: я не оставлю отрицательный отзыв, если вы этого не сделаете.

Подробнее: Бесплатное проживание, новые друзья: Что не нравится в обменах на дому?

Это не только гости, но и гонщики. Ранее в этом году Чанта Реден позвонила в Uber и разговорилась со своим водителем. «Почему у вас такой низкий рейтинг Uber?» — спросил водитель Редена, туристического блогера из Сан-Диего. «Ты выглядишь достаточно дружелюбным».

Реден оставила отзыв о своих последних поездках на Uber. Они прошли без происшествий, ничего, что могло бы заслуживать оценки 4,6.Затем она поняла, что в прошлом она отменила несколько поездок на Uber, что вызвало недостатки.

Я спросил друга, который водит Uber, что происходит за кулисами. Он сказал, что водители Uber должны оценивать своих пассажиров по шкале от 1 до 5.

«Я должен оставить отзыв, прежде чем получу следующую поездку», — сказал он мне. «Если мы нажмем 5 звезд, вот и все. Если меньше 5, мы должны указать причины, так что, как правило, проще оставить 5 звезд».

Отрицательные отзывы гостей могут иметь реальные последствия, говорят путешественники, которые их получили.Хозяин может отказать вам в аренде, и вам может не подобрать водителя. А поскольку система настолько субъективна и непрозрачна, вы, возможно, никогда не узнаете настоящую причину, по которой кто-то вас обидел. Это был ключ от дома, который вы случайно взяли, или какая-то другая оплошность?

Войны за обзоры вряд ли повлияют на вас, если вы время от времени участвуете в экономике совместного использования и можете легко переключиться на гостиницу или арендовать автомобиль. Но для растущего числа путешественников, которые полагаются на аренду жилья на время отпуска и совместные поездки, это может сбивать с толку и вызывать беспокойство.

В каком-то смысле настало время положить конец гостям, особенно тем, кто выставил незаслуженный рейтинг в одну звезду незадачливому хозяину. Во всем этом есть что-то, что кажется глупым и контрпродуктивным. Но если есть лучший способ привлечь гостя к ответственности за безрассудное поведение, он ускользнет от меня.

Исправление? Будьте вежливы.

«Когда дело доходит до хорошего обслуживания, Золотое правило очень хорошо работает в экономике совместного использования», — говорит Блейк Сноу, автор и заядлый пользователь Uber, Lyft и Airbnb.«В частности, дружелюбие, понимание и уважение являются ключом к получению желаемых водителей и номеров».

Как избежать плохого отзыва

* Не делайте этого. Если вы едете автостопом Uber, будьте внимательны. «Не хлопайте дверью при входе в автомобиль или выходе из него. Не груби с водителем. Не создавайте беспорядка», — говорит Гарри Кэмпбелл, водитель Uber, который ведет блог под названием TheRideshareGuy.com. При аренде не оставляйте беспорядка и будьте вежливы с хозяином.

* Оставьте хороший отзыв, но не врите. Хорошие отзывы обычно приводят к большему количеству хороших отзывов. Конечно, это проблема, когда гость ловит рыбу за хороший отзыв и лжет о проживании. Вероятно, поэтому моя аренда в Колорадо-Спрингс получила такие положительные отзывы.

* Удалите свой аккаунт. Это одно из самых эффективных решений. Просто удалите свою учетную запись и используйте Lyft вместо Uber или переключитесь на HomeAway вместо Airbnb.

Кристофер Эллиотт — защитник прав потребителей.Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или посетите elliott.org.

Подробнее: Пришло время рассказать правду о вашем отпуске

Рейтинги Uber: почему они важны и как их проверить

Наши пользователи поддерживают наш сайт. Иногда мы зарабатываем партнерские ссылки, когда вы переходите по партнерским ссылкам на нашем веб-сайте.

Вы могли заметить, что вам выставляется рейтинг после каждой поездки Uber.

Ваш рейтинг Uber отражает ваш тип пассажира.Пассажиры с высокими рейтингами награждаются, а пассажиры с низким рейтингом рискуют продлить время ожидания.

Водители будут использовать ваш рейтинг пассажиров, чтобы решить, принимать ли ваш запрос на поездку.

Чтобы помочь вам выбрать лучшие поездки, мы изучили все, что вам нужно знать о вашем рейтинге Uber.

Мы обсудим, что такое рейтинги Uber, почему они важны и как вы можете проверить свои.

Каков ваш рейтинг Uber?

Рейтинги Uber гарантируют пассажирам и водителям положительные эмоции и безопасность.

Они награждают пассажиров, которые проявляют уважение и демонстрируют наилучшее поведение.

Они также идентифицируют пассажиров, которые могли нарушить правила поведения или проявить неуважение в предыдущих поездках.

Как только они высадят вас в пункте назначения, водители могут оценить вас на основе нескольких факторов, таких как своевременность, чистота и поведение.

Точно так же вы можете ставить оценку своему водителю после каждой поездки.

Давайте посмотрим, как Uber рассчитывает ваш рейтинг пассажиров.

Как рассчитывается ваш рейтинг Uber?

Чтобы увидеть свой рейтинг Uber, вам необходимо совершить не менее пяти поездок.

Рейтинги пассажиров Uber основаны на пятизвездочной шкале, пять звезд — это наивысший балл.

Ваша общая оценка — это среднее значение из последних 500 отзывов, полученных вами от водителей Uber.

Водители будут оценивать вас, основываясь на своем опыте вашего поведения.

Позитивные и дружеские впечатления будут вознаграждены пятизвездочной оценкой.

Пассажиры, нарушающие порядок или недисциплинированные, будут оценены соответствующим образом, и им будет присвоена более низкая оценка.

Ваш рейтинг Uber может показаться незначительным показателем в вашем профиле Uber, но он влияет на услуги, которые вы получаете от Uber.

Почему рейтинги Uber важны?

Рейтинги Uber важны по двум причинам. Низкие рейтинги могут привести к временной блокировке вашей учетной записи или даже к постоянному бану на платформе.

Они также могут повлиять на скорость вашего обслуживания.

Водители Uber всегда рисковали быть отстраненными из-за низкого рейтинга.

Начиная с 2019 года, гонщики с рейтингом ниже среднего сталкиваются с таким же риском.

Каждый город имеет минимальный средний рейтинг.

Uber свяжется с вами и поделится советами по улучшению, если ваш рейтинг приближается к этому уровню.

Вы рискуете деактивировать свою учетную запись, если ваш рейтинг окажется ниже этого порога.

Неизвестно, на какой срок ваша учетная запись будет деактивирована.

Тем не менее, Uber предложит вам несколько советов, которые помогут вам улучшить свой рейтинг и вернуться в путь.

Плохая оценка также может повлиять на то, как быстро вас подберут с водителем, поскольку водители Uber могут видеть оценки пассажиров, прежде чем принимать заявки на поездку.

Иногда в периоды занятости водители могут обойтись без гонщиков с низким рейтингом.

Они скорее будут принимать запросы на поездку от пассажиров, которые с большей вероятностью предложат положительный отзыв.

Если водитель отклонил ваш запрос, он отправляется водителю, находящемуся дальше от вашего местоположения.

Поддерживайте достойный рейтинг гонщиков, и вам не о чем будет беспокоиться.

В этой статье мы рассмотрим, какие водители считают хорошей оценкой и как ее улучшить.

БЕЗ СПАМА, ПРОСТО ИСТОРИИ.

Подпишитесь на информационный бюллетень Ridester.com и никогда не пропустите новость об экономии места.

* Мы обещаем, что не спамим.

Во-первых, давайте рассмотрим, как проверить свой рейтинг Uber.

Как узнать свой рейтинг Uber

Uber делает ваш рейтинг всегда доступным для проверки.

Для этого откройте приложение и коснитесь значка меню.

Ваша оценка находится прямо под вашим именем в верхней части экрана.

Если ваша оценка не отображается, помните, что вам нужно совершить пять поездок, чтобы получить оценку.

Если вы посмотрите на свой рейтинг и поразмышляете о том, были ли вы хорошим пассажиром, вот как определить, высокий ли у вас рейтинг Uber.

Что считается хорошей оценкой?

Поддерживая высокий рейтинг, вы обеспечиваете быстрое обслуживание.

Пять звезд — это наивысшая оценка, которую вы можете получить, но не беспокойтесь, если это не ваша оценка.

Вы в хорошей форме, пока ваш рейтинг находится в верхнем диапазоне.

Вот что говорит ваш рейтинг водителям:

Пять звезд: Вы идеальный пассажир для поездок на автомобиле. Однако водители будут считать, что вы новый пассажир, потому что практически невозможно поддерживать пятизвездочный рейтинг при использовании Uber в течение длительного периода времени.
От 9 до 4,8 звезд: Этот диапазон — лучшее место. Он говорит водителям, что вы были выдающимся пассажиром и, вероятно, использовали свою долю поездок в Uber — конечно, всегда вежливо и уважительно.
от 8 до 4,7 звезд: Вы в большинстве своем были отличным пассажиром, но кое-где поскользнулись. Водители не будут особо беспокоиться о пассажирах с рейтингом в этом диапазоне и, скорее всего, по-прежнему примут ваш запрос на поездку.
От 7 до 4,6 звезд: Возможно, вам стоит побеспокоиться. К сожалению, такой низкий рейтинг означает, что вам удалось попасть под кожу ваших водителей. Подумайте о том, как стать лучше в качестве пассажира, иначе вы столкнетесь с более длительным ожиданием, когда водители будут передавать ваши запросы на поездку.
От 6 до 4,5 звезд: Мы очень не хотим вам сообщать, но такая низкая оценка означает, что вы неприятный пассажир. Когда вы грубо говорите с водителем, заставляете его ждать в месте получения или плохо обращаетесь с его автомобилем, водители недовольны своим опытом.

Опять же, низкие рейтинги приведут к увеличению времени ожидания, поскольку водители будут более чем счастливы удовлетворить ваш запрос на поездку. Это также может привести к деактивации аккаунта.

Если вы хотите стать лучшим пассажиром Uber и повысить свой рейтинг, у нас есть несколько идей.

Советы по повышению вашего рейтинга Uber

Есть несколько способов получить пятизвездочный отзыв от вашего водителя.

В общем, если вы приходите вовремя, уважительно и соблюдаете правила, вам не нужно беспокоиться о своих оценках. Вот несколько советов, о которых следует помнить.

Своевременность — ключ к успеху

Водители максимизируют свои заработки, используя как можно больше поездок в свою смену.

Это означает, что их почасовая оплата резко падает с каждой дополнительной минутой, которую им приходится ждать вас.

Следите за приложением Uber и убедитесь, что вы и другие пассажиры, едущие с вами, готовы к месту посадки, как только подъедет автомобиль.

Соблюдайте правила

В вашем автомобиле Uber не должно быть алкоголя, курения или вейпинга — все очень просто.

Кроме того, не пытайтесь затащить в автомобиль больше людей.

Из-за нехватки лучших слов он сведет вашего водителя с ума.

Нарушение правил — или попытка нарушить правила — верный способ получить низкий рейтинг.

Вежливость — долгий путь

Приветствия, такие как «Привет», «До свидания» и «Спасибо», очень ценятся вашим водителем, поскольку водители иногда имеют дело с непослушными пассажирами.

Вежливость и внимательность помогут вам закрепить пятизвездочный отзыв.

Поддерживайте порядок

Оставьте автомобиль Uber таким же чистым, каким он был при входе в него.

Не оставляйте в машине оставшиеся обертки от фаст-фуда или емкости для напитков.

Также проверьте обувь перед тем, как сесть в машину.Грязи и грязи нет места в автомобиле вашего водителя.

Следите за дверью

Хлопнувшая дверь автомобиля — одна из самых больших неприятностей для водителей Uber.

Уважайте автомобиль водителя, аккуратно закрыв дверь.

Вы будете удивлены, узнав, сколько райдеров не знают об этом.

Uber Rating FAQ

Чтобы помочь вам понять и повысить свой рейтинг Uber, мы ответили на некоторые часто задаваемые вопросы.

Могу ли я подать апелляцию на несправедливый рейтинг Uber?

К сожалению, вы не можете обжаловать несправедливую оценку.

Это обеспечивает справедливость и точность рейтинговой системы как для гонщиков, так и для водителей.

Вы можете попытаться связаться с Uber, но обычно в апелляции отказывают.

Продолжайте быть хорошим пассажиром, и ваши пятизвездочные рейтинги похоронят ваши случайные отрицательные оценки.

Могу ли я увидеть оценку, которую поставил мне водитель?

Рейтинги улица с двусторонним движением.

Так же, как оценки водителей, которые вы даете, полностью анонимны, вы не можете видеть, как ваши водители оценивают вас.

Повредит ли мой рейтинг один плохой отзыв?

Это зависит.

Ваша оценка Uber — это среднее значение каждой поездки, которую вы совершили.

Это означает, что если вы совершили много поездок, одна плохая оценка не сильно повлияет на вашу общую оценку.

С другой стороны, низкая оценка будет иметь существенное влияние, если вы совершите меньше поездок.

Высокий рейтинг означает быстрое обслуживание

Поддерживать высокий рейтинг Uber просто.

Будьте уважительны, относитесь к своему водителю так, как вы бы хотели, чтобы относились к нему, и у вас не будет проблем с получением высокого рейтинга.

Следите за своим рейтингом Uber и следуйте приведенным выше советам, если ваш рейтинг начинает падать.

Если вы также путешествуете с Lyft, имейте в виду, что платформа имеет свою собственную систему рейтинга.

Ознакомьтесь с нашей информацией о рейтинговой системе Lyft, чтобы узнать больше.

БЕЗ СПАМА, ПРОСТО ИСТОРИИ.

Подпишитесь на информационный бюллетень Ridester.com и никогда не пропустите новость об экономии места.

* Мы обещаем, что не спамим.

Я хочу начать микроуправление своим рейтингом Uber …

Я большой поклонник Uber и использовал их сотни раз. Для меня они изменили то, как я передвигаюсь, особенно в городах, где нет общественного транспорта. Мне нравится, что Uber безналичный (хотя я иногда даю чаевые), и я также считаю, что сервис всегда остается отличным.

В этом вся прелесть системы мгновенной обратной связи Uber. После каждой поездки пассажир может оценить водителя, а водитель может оценить пассажира.Это держит водителей на ногах, поскольку их могут выгнать, если их рейтинг упадет слишком низко.

Пассажиры также могут видеть свои оценки

Многие пользователи Uber не понимают, что могут повысить свой рейтинг Uber в любое время через приложение или веб-сайт Uber. В марте я объяснил, как узнать свой счет в Uber — это довольно просто и может быть обновлено в любое время.

Я удивлен, что Uber позволяет вам постоянно видеть вашу оценку, потому что он приводит в ярость некоторых клиентов, когда их оценка падает после поездки.В недавнем посте читатель lopore сказал следующее о ожидании оценки водителей, пока он не увидит, как они его оценили:

Итак, вот что я делаю.
После того, как я закончу поездку и ПРЕЖДЕ ЧЕМ я оцениваю водителя через приложение, я захожу на uber.com и смотрю, какой у меня рейтинг. Похоже, что он обновляется в режиме реального времени, и довольно легко увидеть, что они оценили вас, если у вас есть свой рейтинг до того, как вы отправитесь в поездку.
С детальным рейтингом это сделать еще проще.Какой-то подонок поставил мне на этой неделе 3 балла без всякой причины и смог дать ему соответствующую оценку. В противном случае я бы дал ему 5.

В то время мне это казалось глупым, но теперь я почти обдумываю это…

Мой взгляд на рейтинги Uber

Хотя я считаю, что обратная связь — это хорошо, лично я считаю, что рейтинговая система Uber несовершенна. Водители должны поддерживать оценку 4,5+, чтобы оставаться в системе, поэтому по умолчанию водителям ставится 5 баллов.

Но это глупая шкала оценок, потому что оценка 3 не должна быть средней, а оценка 5 — исключительной? Но я понимаю, как работает система, поэтому я не ставлю водителей заниженными, поскольку понимаю, что их средства к существованию зависят от того, что они получат 5 баллов. Я не помню, чтобы когда-либо оценивал водителей иначе, чем 5.

Что касается моего счета, мне все равно, какой он будет. Я буду стараться изо всех сил, чтобы всегда быть вежливым, никогда ничего не оставлять в машине, всегда четко указывать места посадки и высадки, стараюсь быть снаружи до прибытия водителя и всегда говорю «пожалуйста» и спасибо.”

В то же время я иногда получаю не наивысшие оценки, потому что иногда я заказываю машины для друзей, которые могут быть немного пьяны (не до того, чтобы их рвало, а до такой степени, что им не следовало бы водить машину — не так ли? Отчасти в этом суть Uber?), совершайте довольно короткие поездки, когда водителю требуется время, чтобы добраться до меня (что не моя вина, но…) и т. д.

Но это приводит меня к ситуации, с которой я столкнулся вчера.

Я получил низкий рейтинг (1 звезда?)… Без всякой причины!

Так вот, обычно я знаю, что когда люди говорят «без уважительной причины», на самом деле есть серьезная причина … но выслушайте меня!

Вчера я впервые за долгое время прокатился на Uber, так как последнюю неделю летал.По какой-то причине я был вдохновлен проверить свой рейтинг Uber перед поездкой. Не знаю почему.

Моя оценка была 4,63.

Я сделал все, что мог как пассажир (это был UberBLACK, чего бы он ни стоил):

Я ввел в приложение пункт отправления и пункт назначения
Я ждал снаружи, когда приехал водитель
Когда я сел в машину, я сказал: «Привет, я Бен… Я собираюсь ____, и я думаю, это уже должно быть в приложении?»
Я не сказал ни слова все оставшиеся ~ 10 минут езды, а просто выглянул в окно (и, чтобы уточнить, он не пытался со мной разговаривать, или что-то еще)
Когда я вышел из машины, я сказал: «Большое спасибо, хорошего вечера»

Парень не казался особенно дружелюбным или в отличном настроении.Когда я сказал: «Большое спасибо, хорошего вечера», он ответил: «Да». Я все же поставил ему пять звезд, потому что понимаю, что его выгонят, если он получит слишком много отрицательных оценок.

У меня возникло странное чувство к этому парню, поэтому, оценив его, я снова проверил свой результат и увидел, что он упал до 4,62. Я проехал сотни и сотни поездок на Uber, возможно, около тысячи. Учитывая, что моя оценка упала на 0,01, я подозреваю, что он поставил мне 1 звезду.

Тем не менее, это не была 5-звездочная оценка, которая является единственной оценкой, которую водитель может постоянно получать, если он хочет остаться в системе.

Не знаю, не нравился ли я ему или что, но в последний раз проверял, что это Uber, а не Tinder. То, что я сказал выше, — это факты о том, что я ничего не сказал во время поездки, и обо всем остальном, что было внесено.

Я как бы зол. Не на самом деле злится, а просто озадачен тем, как он посмел поставить мне более низкую оценку, когда на самом деле он тот, кто полагается на то, что я поставлю ему хорошую оценку.