РазноеОтзывы ниссан примера: 2002 , 1.8 , , , -11, 4 -7, 5 92, , ,

Отзывы ниссан примера: 2002 , 1.8 , , , -11, 4 -7, 5 92, , ,

Содержание

Отзывы владельцев Nissan Primera P10

Одноклассники Nissan Primera P10 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Nissan Primera P10

Nissan Primera P10, 1992 г

Впечатления наилучшие! У Nissan Primera P10 спортивный характер, он полностью соответствует всем моим требованиям. Благодаря 2-литровому двигателю разгоняется с места шустро, так что вдавливает пассажиров в кресла. Настройки подвески жесткие, на дороге ощущаются все швы. Отличная управляемость. За ту же сумму можно было купить «Акцент», но я решил, что этот вариант лучше, класс выше, салон просторный, к тому же и грузовой отсек очень вместительный. Nissan Primera P10 спокойно проходит повороты, никаких кренов на дороге. Минусы: скрипит трапеция у дворников, «лечится» с помощью чистки трапеции и замены шарнира. Порой скрипят тормоза, больше ничего критичного.

   Достоинства: динамика, управляемость, ходовые качества.

   Недостатки: нет никаких проблем.

  Роман, Ярославль


Nissan Primera P10, 1993 г

Машину покупал мой отец еще в 2007 году. До недавнего времени он ездил на «Ниссане» сам. Сейчас папа отдал Nissan Primera P10 мне в связи с покупкой другого автомобиля. В свои 20 лет мне есть с чем сравнивать. За почти 3 года водительского стажа довелось проехаться на немалом числе иномарок как подержанных, так и новых. Но пока лучше своей «Примеры» не встречал ничего. Ресурс двигателя, можно сказать, неисчерпаем. При пробеге немногим более 300 тысяч километров машина уверенно стартует с любых перекрестков, оставляя позади ВАЗы и некоторые иномарки. Да и на трассе Nissan Primera P10 ведет себя потрясающе. Сам лично разгонял до 160 км/ч. Можно и больше, но, боюсь, не хватит опыта. Доставляет хлопот карбюратор. Два электронных блока управления как-никак. Автосервисов много, а вот толковых мастеров — нет. Никто не может толком настроить карбюратор. Из за этого у машины повышенные обороты на холостом и, соответственно, расход 9-10 литров, вместо заявленных 7-8.

С управлением Nissan Primera P10, как говорится, справится даже ребенок. Гидроусилитель руля позволяет водить одним пальцем. Даже механическая коробка, безусловно, достоинство этой машины. Подвеска не уступает современным автомобилям.

   Достоинства: управляемость, надежность, качество сборки.

   Недостатки: карбюратор. Склонность к ржавчине.

  Никита, Санкт-Петербург


Nissan Primera P10, 1992 г

Отъездил 2 года. Супер надежная и комфортная машина. Но прежний хозяин относился к Nissan Primera P10 не бережно, так что пришлось вложиться, вплоть до «капрема» двигателя. Приходилось мотаться за запчастями в Минск. Зато потом Nissan Primera P10 ездил еще долго и без поломок. Продавать было очень жалко. Очень волнительно мне было, что подвеска на машине не выдержит наших «чумовых» дорог, но все хорошо, она порадовала меня своей прочностью. Еще в холодный период автомобиль стал «объедаться» топливом, но оказалось, что нужно было лишь провести чистку в баке и насосе.

   Достоинства: хороший, комфортный автомобиль.

   Недостатки: возраст модели.

  Евгений, Брянск

 

Отзывы владельцев Nissan Primera P11

Одноклассники Nissan Primera P11 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Nissan Primera P11

Nissan Primera P11, 1997 г

О чём тут можно рассказать? Nissan Primera P11 — отменная машина для семьи. В течение трёх лет эксплуатации неисправности не возникали ни разу, если забыть о разбитых стойках стабилизатора, сгоревшем стартере и порванном сайлент блоке, к тому же не сразу всё. Езда по трассе — одно удовольствие. В особенности по сравнению с «Тойотой Калдиной» 1999 года выпуска с двигателем 2.0G: валкость, крены в поворотах — об этом можно забыть. Двигатель достоин уважения. SR20DE — настоящая легенда, не турбированный, но тяговитость вполне достойная.

Естественно, стрелку не положит, но скорость до 150 километров в час развивает с уверенностью. Более того, благодаря LSD редуктору в сочетании с полным приводом зима тебе не страшна. Проехать можно где угодно. Если на «брюхо» не усядешься, конечно. В нашем-то городе с его особенностями рельефа это особенно необходимо. Пространства в Nissan Primera P11 — хоть отбавляй. Конечно, водителю можно было и немного больше выделить, хотя я с ростом 190 сантиметров от дискомфорта не страдаю. О потреблении топлива — лукавить не хочется, в городе порой бывает и 16 литров на 100 километров, ну а средний расход — 14-15 литров. Но тут нечему удивляться, всё имеет свою цену: LSD и Full Time как ни как.

   Достоинства: хороший двигатель, просторный салон, проходимость.

   Недостатки: не мог найти стартер на машину.

  Борис, Тверь


Nissan Primera P11, 1998 г

Машина понравилась, хорошая и надежная! Эксплуатирую Nissan Primera P11 уже почти что пять лет и за это время автомобиль не разочаровал. Хотелось бы похвалить его за очень хорошее управление и эффективную систему тормозов, а еще за то, что прост в обслуживании и ремонте. Мотор стоит 1,6-литровый на 90 л.с. динамики разгона ему конечно не хватает. Со светофора даже «Жигули 10-ка» стартует быстрее, чем моя «Примьера». Но если ехать спокойно, то и такой мощи достаточно. Средний расход топлива у меня 7 литров на сотню. Заливаю 92-й бензин. Передачи достаточно длинные, считаю, что это хорошо, потому что нет необходимости постоянно скакать с одной передачи на другую, когда едешь по городу. Подвеска Nissan Primera P11 довольно жесткая, но не настолько, чтобы создавать дискомфорт. Неровности на дорогах «проглатывает» отлично. К тому же Nissan Primera P11 очень радует устойчивостью на дороге! Даже когда едешь с высокой скоростью — такое ощущение, что авто на рельсах. А еще радует качественная отделка салона! Никаких скрипов и «сверчков». Иногда только поскрипывает в большие морозы из-за того, что пластик сильно охлаждается. Подушка кресел низковата.

Так что посадка в автомобиле тоже низкая. Рост у меня немаленький — 196 см, так вот устраиваюсь на водительском месте со всеми удобствами. И при этом еще и на заднем сиденье остается достаточно пространства для пассажира.

   Достоинства: посадка в салоне, управляемость.

   Недостатки: шумоизоляция.

  Леонид, Пенза


Nissan Primera P11, 1999 г

Я искал себе машину где-то около полугода и вот наткнулся на эту модель и сразу же понял, что она просто создана для меня! Просто взглянул, какой классный экстерьер у Nissan Primera P11 и всякие там «Пассаты» отскочили на задний план. А эта вместимость, удобство и комфорт салона! Именно в плане дизайна Nissan Primera P11 даже лучше последующей версии, но это мне так кажется. Доволен работой мотора объёмом 1,8 литра. Эксплуатирую автомобиль и не доливаю масло, хватает того, что есть и до ТО. Топливо «ест» по паспорту. Я испробовал автомобиль и на шоссе, где он может идти и на скорости в 190 километров в час, даже когда загружен до края.

Когда едет на скорости до 170 километров в час, то ощущается, что у автомобиля управляемость просто идеальна, а далее чувствуется масса машины. Справляется климат-контроль со своей работой в любые погодные условия. Когда работает кондиционер, то это вообще никак не отображается на работе мотора. К недостаткам я отнесу жёсткость подвески. Я ощущаю каждый «ухабчик», каждый незначительный бугорок, который проезжаю на дороге и я это ощущаю через то, как пробиваются стойки. С задними стойками подобные проблемы не возникают. Когда еду на скорости в 120 — 130 километров в час, то ощущаю, как вибрирует антенна снаружи, гудит и это несколько напрягает и отвлекает. Прилично времени потратил на то, чтобы приноровиться к габаритам автомобиля. Могу сказать, что, даже учитывая все эти проблемы, я могу сказать, что машина мне очень нравится!

   Достоинства: вместимость, комфорт и удобство салона.

   Недостатки: жесткость подвески.

  Константин, Калуга

 

Все отзывы хозяевNissan Primera II

Вот я и решил поделиться с вами своим опытом. Мафынку приобрел пару лет назад. Выбрать нужно было что-нибудь за 10 тыс гринов, выбор там не такой уж и большой. Посмотрел пару опелей векра Б — го*но полное, особенно умиляло, как хозяин вектры полчаса распинался по поводу литых 16-х дисков, тонировки, климата, ESP, abs, кожанным салоном и иже с ними… тачка конечно была красивая и на полном фарше с двух литровым движком на ручке, но арки гнилье, двигатель протерт тряпочкой сверху, а внизу свисали столоктиты масла… короче решил смотреть японцев. Первое, что увидел в инете — примьера, два литра на ручке, вся возможная комплектуха, тока без кондея — сразу обрадовался, с ним как правило геморра хватает, да и не нужен он мне был. Разница с векирой при личном осмотре на подьемнике была на лицо, надо было кое-что поменять по подвеске — пару рычагов, стабилизаторы, колодки на передке, а так абсолютно живой аппарат. В общем долго не думал и купил ее.

На первых порах очень много ощущений вызывала сам процесс вождения. Мощный для такой машинки движок — 130 лошадок, отличное рулевое, в меру жесткая подвеска — все это располагает слегка похулиганить на дороге. Разгон считаю очень хорошим — около 8-ми секунд до 100, передачки длинные — на второй можно до 110 разогнаться и упереться в ограничитель. Разгонял до 200 на кольце, дальше не дает электроника, ощущения скорости присутствуют, но есть чувство полного контроля и спокойствия, дорогу держит идеально — никуда не прыгает, не раскачивается, пробовал перестановки на такой скорости — как по рельсам. По поводу комфорта могу сказать, что есть куча машин покомфортнее. Довольно шумный 2-х литровый движок, шумка не очень, как подвеска работает уже выучил по звуку… Короче где-то я так и прочитал про нисасан примьеру p11 — машина для активного водителя, которому нужен двайв, а кому нужен комфорт — подкопите еще денежек на что-нибудь типа ауди, хехе))) Зато салон уютный, эргономичный, у меня велюровый, сидеть очень удобно, настроек хватает, в том числе и поясничной зоны, обзор шикарный, зеркала отличный, с подогревом, электрические. Пластик кстати лучше, чем на большинстве новых иномарок. Сзади места достаточно. Сидушка сзади складывается и можно возить длинномеры, сам не поверил, что стоко мона запихать, когда ремонт дома устроил) Багажник кстати один из лучших в классе. Ездить удобно что летом, что зимой, когда помогают абс и особенно подогрев сидений. На каждый день езды по городу очень удобная мафынка. Правда за город лучше не рисковать, или ехать по деревне со скоростью 5 км ч. Довольно низкая посадка.

Что касается самой эксплуатации — то жрет литром 10-11 95-го бенза по городу даже зимой со всеми фарами, подфарниками, печкой, подогревами и тп, если спокойно ездить, до 18 при раскручивании каждой передачки до ограничителя, проверял. Цены на большинство запчастей небольшие, если брать не оригинал:

Отзывы, технические характеристики и история Nissan Primera


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Nissan Primera

NISSAN Primera (Altima) — семейство автомобилей класса D с передним и подключаемым полным приводом. Выпускаются с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

Nissan Primera первого поколения впервые была представлена в феврале 1990 года. Осенью 1990 появилась полноприводная модификация. Primera первого поколения выпускалсь в кузове P10 — 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, а универсалы имели индекс кузова W10 и практически ничего общего с седаном и хэтчбеком не имели. Да, у них схож интерьер, применяются одинаковые двигатели, но — это совершенно разные автомобили. К тому же W10 выпускался (с 07.90 г. по 01.98 г.), можно сказать, на исторической родине — в Японии, а P10 — в Великобритании, а это о говорит о многом: технологии, материалы, персонал…

Автомобилям Primera начала 90-х характерен спокойный внешний вид. Несмотря на внешнюю похожесть, универсал существенно отличается от седана с хэтчбеком по конструкции. Главное различие – трехрычажная передняя подвеска, обеспечивающая P10 легендарную устойчивость и управляемость. В универсале используется McPherson и зависимая балка, которые более надежны и долговечны, так что задняя подвеска универсала практически не поддается износу. Однако от этого рабочая лошадка (универсал) рулится заметно хуже, чем Primera в кузовах седан и хэтчбек, характерной чертой которых является очень четкое рулевое управление. Многорычажная подвеска здесь жесткая, но в меру комфортабельная. Благодаря ее сложному построению, в резких поворотах Primera не заваливается набок, а неровности на дороге проходятся с намного меньшим гулом в салоне, чем у любого из ее конкурентов. Небольшой гул присутствует, но нет отрыва от дорожного покрытия, рыскания и других «удовольствий». Именно четкое и предсказуемое поведение на дороге многие владельцы называют первым достоинством автомобиля.

Салон автомобиля без лишних изысков, все достаточно просто, но тем не менее очень удобно и функционально. Уровни комплектации в Р10 были следующие: LX, SLX, GT. Версия GT внешне отличается другими бамперами, спойлером, оригинальными дисками, накладками на порогах. В салоне — сидения с более развитой боковой поддержкой. Оригинальна расцветка, которая применяется только на GT – это не велюр, но особая черная и черно-серая ткань. Посадка автомобиля немного ниже. Рулевая колонка регулируется во всех версиях. Руль удобный, хорошо «лежит» в руках — за счет применяемого материала, вспотевшие руки не скользят. Версия LX оснащена двухспицевым рулем, в отличие от более дорогих версий с трехспицевой баранкой. Салон у нее тканевый, к тому же нет даже тахометра. Сиденье водителя оснащено поясничным упором (3 положения), подушка имеет 2 регулировки — по высоте и углу наклона, спинка — угол наклона, а вот подголовник нерегулируемый по наклону. Панель приборов автомобиля с плавными переходами достаточно проста внешне, но тем не менее она функциональна и эргономична. Комбинация приборов содержит в себе всю необходимую информацию. Очень полезная вещь — сигнальная лампа, информирующая о незакрытых дверях и звуковая сигнализация о не выключенных фарах и габаритных огнях. Там же находятся ручки настройки часов и сброса показаний суточного пробега. При движении все кнопки и регуляторы доступны только движением руки (не надо наклоняться). Люк бензобака открывается дистанционно изнутри салона специальным рычажком, установленным на полу возле кресла водителя. Управление воздуховодами системы вентиляции, отопления и кондиционирования салона оснащено электроприводами и осуществляется при помощи кнопок, там же находится и переключатель режимов работы вентилятора. В нижней части консоли расположен бокс-контейнер (там может быть установлена подкассетница, просто емкость для мелочей или контейнер с подпружиненной крышкой (последнее встречается чаще всего)). В самом низу — прикуриватель и пепельница. Центральным замком и электрическими электростеклоподъемниками укомплектованы многие автомобили с начала выпуска. В версии универсал просторный багажный отсек позволяет разместить большое количество поклажи, а в случае необходимости и заночевать с относительным комфортом. Поклажу в багажнике прикрывает от посторонних глаз мягкая раздвижная полка, имеющая два положения крепления в багажном отсеке — в зависимости от величины наклона спинок задних сидений.

Для автомобиля предлагалось несколько двигателей. Бензиновый GA16DS – объемом 1,6 мощностью 90 л.с. (карбюратор), а в 93 году его заменил GA16DЕ – тот же 1,6, но с распределенным впрыском мощностью 100 л.с. SR20DI – моноинжектор 2.0 мощностью 115 л.с., с 93-го SR20DЕ –125 л.с., впоследствии 135 л.с. Мощность 2-литровых указана базовая, а реальная очень приблизительна и не стабильна, так как при пробивании ВИН-ов машин разных лет часто встречается упоминание о пониженной мощности двигателя. Дизельный LD20 (75 л.с.) выпускался до апреля 1996 года. Двигатели достаточно надежны и при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании способны «выходить» до капремонта до 200-300 тыс. км. Карбюраторные версии двигателей часто испытывают рывки при работе из-за склонности к разрегулировке и несогласованной работы с катализатором.

Коробки передач применялись 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Механическая коробка передач Primera первого года выпуска имеет негативную репутацию, т. к. со временем синхронизаторы пятой передачи разбалтываются. Что же касается «автомата», то он в эксплуатации сложностей не доставляет.

Тормоза достаточно четкие и информативные. На всех машинах устанавливались передние дисковые тормоза, задние — дисковые (SR20Di, SR20DE и часть GA16DE, CD20) и барабанного типа (GA16DS и часть GA16DE, CD20). Большинство машин (кроме GA16DS) оборудованы ABS.

В середине 1996 на конвейере появляется новая серия Primera, с индексом P11E. Данная модель была разработана исключительно для европейского рынка (отсюда и буква Е). Примечательно, что в Великобритании теперь выпускались все кузова, включая универсал WP11E. По оценкам конструкторов, автомобиль был существенно переработан. В новой модели применено свыше 600 новшеств, правда, это касается в основном мелочей. Изменилась задняя часть подвески P11, теперь она сделана, как в W10 – балка с механизмом Скотта-Рассела, а впереди изменился только нижний рычаг (вернее, один его сайлентблок). Управляемость автомобиля, особенно его поведение в поворотах, стало исключительным. Разработчикам автомобиля удалось приблизить развесовку автомобиля по осям к идеальной. Однако в новом Р11 новая задняя подвеска чаще срабатывает на пробой, чем в Р10.

Варианты комплектации, остались те же, что и у предшественника – SLX и GT. Появились также GX (самая бедная, заменившая LX) и SE (самая богатая: 4 подушки, кожа, люк, кондиционер, музыка и т.д.). Остальные названия вторичны, существенной информации не несут и служат сугубо маркетинговым целям.

В интерьере, вероятно, заключается половина из обещанных 600 изменений – в обивке дверей, пластмассе приборной панели. Теперь салон стал двухцветным, с темным верхом и светлой нижней частью. Сидения тоже увеличились в размерах, их спинки стали немного выше. Иногда встречается отделка салона кожей.

Двигатели были обновлены, но остались теми же. Несколько изменились их характеристики. Весной 1997 года вышла версия GT (седан) с 2-х литровым 16-клапанным двигателем мощностью 150 л. с. Внешне переработанный двигатель отличим по красной голове. Изменения в тормозной системе коснулись, в частности, системы электронного распределения тормозного усилия, контролирующей соотношение между передними и задними дисками, а также вакуумного усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра и ABS.

В сентябре 1999 поступило в производство новое поколение моделей Nissan Primera с индексом кузова P11-144. Производство Nissan Primera теперь сосредоточено на флагманском заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Внешний вид автомобиля и интерьер, выполненные в спортивно-представительском стиле, разработаны в европейском технологическом центре компании Nissan под руководством английского дизайнера Дейла Готсела. Полностью изменены линии капота: выступающие хромированные грани решетки радиатора плавно перетекают в капот с измененным, четким профилем. Ее агрессивный стиль передается и бамперу с воздухозаборниками и широко расставленными противотуманными фарами. Опущенный бампер выглядит частью кузова, нижняя его часть улучшает эродинамические характеристики автомобиля и плавно переходит в пороги, визуально уменьшающие его высоту, так что силуэт автомобиля стал более приземистым. В фарах установлены ксеноновые лампы, дающие в два раза больше света, чем стандартные галогеновые. Спортивный стиль передней части перекликается с приподнятым краем заднего спойлера и мягкими обводами бампера, выглядящего как единое целое. Элегантность подчеркивается линией багажника и выпуклыми «трехмерными» задними фарами с черно-красными линзами, скрытыми дымчатым пластиком.

Элегантность, спортивность и технологичность внешнего облика Primera находит свое продолжение и в интерьере автомобиля. Передняя панель сделана двухцветной, с темным верхом и светлым низом. Измененные передние сиденья получили новые материалы обивки, их более широкие и высокие подушки подчеркивают роскошь и спортивный стиль нового автомобиля. Автомобиль предлагается с четырьмя уровнями отделки салона: Comfort, Sport, Lux, Elegance (последняя — самая навороченная). Для интерьера применяются четыре разных вида ткани, а также возможна отделка кожей наиболее укомплектованных моделей. Рукоятка коробки передач новой формы сделана алюминиевой или деревянной в комплектациях «Спорт» и «Элегантность». Также возможна отделка рулевого колеса кожей и деревом.

Каждая комплектация может оснащаться любым из двигателей: бензиновым с объемом 2,0, 1,8 и 1,6 литра или двухлитровым турбодизелем. Новый бензиновый двигатель объемом 1,8 л, получивший индекс QG18, по уровню отработанных газов превосходит европейские требования «Евро-4», которые вступят в действие с 2005. Основой для него послужил не известный на японском рынке SR18, а нечто новомодное, с изменяемыми фазами газораспределения. Двухлитровые версии получили в качестве опции вариаторы. На все перечисленные варианты устанавливается новая ручная коробка передач, а с двухлитровым бензиновым двигателем возможна комплектация вариатором CVT или CVT М-6. При любом двигателе и уровне отделки автомобиль предлагается в одном из трех кузовов: седан, хэтчбек и универсал.

Безопасность — одна из основных областей усовершенствования нового поколения Primera. В число новых технологий, благодаря которым Primera стала лидером в области безопасности, вошли первый в этом классе механический регулятор тормозного усилия (Brake Assist), новые передние фары, новые боковые подушки безопасности большего размера и система крепления детских сидений ISOFIX. Система Brake Assist — первая система такого рода, устанавливаемая на автомобиль из сегмента D. Как и аналогичная система на автомобилях класса люкс, она помогает водителю любого уровня подготовки затормозить максимально эффективно, используя АБС. Вместе с четырехканальной АБС и системами электронного распределения тормозного усилия и Brake Assist, новая Примера оснащается вентилируемыми тормозными дисками диаметром 280 мм, которыми ранее оснащалась только версия GT. Система распределения тормозного усилия четко контролирует баланс между передними и задними тормозами. Эти новинки, вместе с усовершенствованием главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов, сделали тормозную систему Примеры более мощной и управляемой.

Система климат-контроля спроектирована так, чтобы включаться одним нажатием. Водитель лишь выбирает температуру — и система климат-контроля сама регулирует микроклимат в салоне, учитывая изменения наружной температуры и степень нагрева кабины солнечным светом. Все, что водителю требуется сделать, — это правильно направить струи поступающего в салон воздуха. Не надо регулировать ни скорость вентилятора, ни температуру.

Новое поколение Nissan Primera 2002 года — седан и универсал Primera — производится с середины декабря 2001 г. на знаменитом заводе Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. в Сандерленде, Великобритания. В начале лета 2002 года началось производство 5-ти дверного хэтчбека, созданного специально для Европы. Высокотехнологичная Primera сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 г. Её отличительная «моноформа» представляет смелые изменения в стиле трехобъемного кузова и устанавливает новый стандарт в данном классе.

Новое поколение модели Nissan Primera пожалуй можно назвать самой революционной новинкой в среднем классе за всю историю компании. Создание уникального собственного стиля было главной задачей, когда в 1997 г. начались работы над третьим поколением Primera. Стефан Шварц, главный дизайнер, Nissan Design Europe, человек, под руководством которого создавался внешний вид новой Primera, описывает дизайн автомобиля, как наилучшим образом представляющий изменение позиций в концептах и выражении формы. «Нашей исходной идеей было желание отойти от стереотипов создания концепта седана. Конструкция седана традиционно очень консервативна, со строгим разделением моторного отсека, салона и багажного отделения. Для того, чтобы обеспечить большую вместительность и удобство салона, мы подошли к внешнему дизайну, начиная с внутренней части салона, т.е. начали разработку форм изнутри. Наш силуэт “моноформы” сочетает функциональность вместительного салона и уникальный профиль, легко узнаваемый на расстоянии», — говорит он.

Современный стиль «моноформы» нового седана Primera объединяет моторный отсек, салон и багажное отделение в элегантную единую линию, за счет которой автомобиль выглядит динамично, оставляя чувство простоты линий. Бросаются в глаза покатая крыша, четкие грани на стеклах, отсутствие традиционных бамперов, огромные фары и задние фонари. Устанавливаемые, вместо стандартных фар, ксеноновые фары новой Primera дают преимущество более натурального, приближенного к дневному свету, освещения. Они в два раза более эффективны, чем галогенные лампы и обеспечивают лучшую видимость на дороге во время ночных поездок. Впускные отверстия, расположенные под летящими крыльями решетки радиатора, капот и лобовое стекло выглядят единым целым. Ощущение, что автомобиль был создан из монолитной массы, ещё больше усиливается дополнительно «смягченной» линией бампера, которая соединяется с крыльями ломаными линиями. Такой бескомпромиссный подход к созданию оригинального дизайна привел к появлению новой технологии производства. При создании более широкой колесной базы (2680 мм), необходимой для придания облику Primera большей динамики, был выработан новый метод прессовки, позволяющий в процессе изгибать закраины крыльев, предварительно приваренные точечной сваркой к плоскости крыла. Сложная в изготовлении дверь багажника также потребовала разработки нетрадиционной технологии производства кузова. Спортивный и элегантный универсал отличается ломаными линиями, плавно переходящими в покатую заднюю дверь.

Габариты кузова по сравнению с предыдущим поколением значительно увеличились (4565х1760х1480 мм), и, соответственно, расширилось пространство салона. Изогнутая линия крыши новой Primera и выдвинутая вперед панель приборов создают ощущение свободного пространства в салоне автомобиля. Просторные участки вокруг локтей на передних сиденьях вместе с формой дверей, врезанных внутрь, полностью исключают ощущение тесноты для людей с весьма плотным телосложением. С другой стороны, верхний край двери выдаётся внутрь салона, поэтому присутствует надлежащая степень компактности, свойственная спортивным седанам. Объем багажного отделения седана Primera составляет 450 л (VDA). На универсале объем багажного отделения составляет 465 л, который может быть увеличен, если сложить спинки задних сидений. Спинки также могут складываться в пропорции 60/40. Под съемной обивкой пола багажника расположено водонепроницаемое отделение для хранения различных предметов объемом 40 л; также багажное отделение оснащено вертикальной сеткой — держателем, имеющей 4 точки крепления, складным крючком для сумок и большим количеством проушин для закрепления груза. Конструкция сидений была переработана с тем, чтобы обеспечить лучшую обзорность в салоне и создать ощущение большего пространства, а так же улучшить посадку и выход из автомобиля. Подголовники передних сидений сделаны максимально узкими, для увеличения обзора сидящих на задних сидениях пассажиров. Подушки и высокиe спинки сидений обеспечивают удобство и комфорт. Регулируемые сидения водителя и переднего пассажира обеспечивают оптимальную поясничную поддержку, что позволяет выбрать наиболее удобную позу. Конструкция задних сидений изменена таким образом, чтобы обеспечить лучшую поддержку верхней части спины. Более высокое расположение сидений также обеспечивает лучшую обзорность.

Оформление салона полностью соответствует авангардному внешнему облику автомобиля с его спокойствием и гладкостью, монолитно слившимися с технологией ломаных линий. Изогнутая форма кабины — ключевой момент дизайна, она позволяет панели инструментов и информационной системе быть выдвинутыми дальше к центру, чем обычно. Для водителя это более удобно, так как теперь требуется меньше усилий на перефокусировку взгляда между дорогой, приборным щитком и монитором. Угол поля зрения водителя Primera между дорогой и приборами составляет 25 градусов, в отличие от 35 градусов при традиционной компоновке. Пульт управления системами автомобиля также попадает в поле периферийного зрения. Таким образом, интерьер Primera предполагает интуитивное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мелочей расположением приборов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения усталости кисти руки водителя. Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований для улучшения взаимодействия человека и автомобиля путем рационального использования технологий и наработок в эргономике. Управление климатической, навигационной и аудио-системами, а также другими устройствами на машине осуществляет новейший интерфейс с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами, что позволило избавиться от многих традиционных кнопок и переключателей. Увеличился размер каждой из них, так что они правильно срабатывают даже при нажатии вслепую, поскольку все кнопки управления удобно расположены по линии естественного движения руки. Вся информация по управлению этими системами проецируется на большой цветной TFT монитор. При включении задней передачи на TFT монитор отображается расположение окружающих автомобиль предметов, снятых на видеокамеру заднего обзора, которая находится над задним номерным знаком и активизируется при включении задней передачи. В комплектацию машины вошла впервые примененная новейшая уникальная для сегмента D система интеллектуального лазерного круиз-контроля (Адаптивный Круиз-Контроль (ICC)), которая с помощью инфракрасного лазерного датчика определяет дистанцию до идущего впереди автомобиля и устанавливает безопасную скорость движения за ним при помощи системы управления двигателем и тормозной системы. Новый DVD-терминал навигационной системы заменил традиционный компакт-диск, теперь на одном диске водителю может быть доступна карта автомобильных дорог всей Европы. Primera оснащается стеклоочистителем с датчиком дождя. При нахождении переключателя в положении «авто», стеклоочиститель приводится в действие, как только датчик дождя зафиксирует капли влаги на поверхности лобового стекла. Кроме того система самостоятельно контролирует изменение скорости движения щеток и продолжительность рабочего цикла. Предлагается три уровня базовой комплектации — Comfort, Elegance и Techno.

Гамма двигателей почти не изменилась, к модернизированным двигателям объемом 1,6 л и 1,8 л добавлен новый бензиновый двигатель объемом 2,0 л, а также последняя разработка Nissan — турбодизельный двигатель объемом 2,2 л с системами непосредственного впрыска и «Сommon Rail», обеспечивающий хорошие мощностные характеристики и меньшее потребление топлива.

Новая Primera оснащается уже знакомым двигателем QG16 объемом 1,6 л, который теперь развивает мощность 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об./мин. и крутящий момент 144 Нм при 4000 об/мин Электронно управляемая дроссельная заслонка обеспечивает плавную передачу увеличенного крутящего момента, достигаемого при помощи системы изменяемых фаз газораспределения. Алюминиевый коллектор заменил традиционный чугунный, результатом чего совместно с увеличением длины выпускного коллектора явилось увеличение крутящего момента для большей «эластичности» движения.

Более мощный двигатель объемом 1,8 л серии QG также имеет сдвоенный алюминиевый выпускной коллектор и систему изменения фаз газораспределения, что обеспечивает повышение крутящего момента и улучшение приемистости, а маховик и низкошумная цепь обеспечивают снижение уровня шума. Этот двигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об/мин и крутящий момент 163 Нм при 4000 об./мин.

Новый двигатель QR20 объемом 2,0 л имеет блок цилиндров рамного (лестничного) типа повышенной жесткости и компактную систему уравновешивающего механизма для обеспечения превосходной плавности и бесшумности при работе. Применение более легких деталей, низкошумной цепи и пластиковой крышки клапанов позволяет этому двигателю по своим рабочим характеристикам максимально приблизиться к характеристикам 6-ти цилиндрового двигателя. Его максимальная мощность составляет 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об/мин, а крутящий момент — 192 Нм при 4000 об/мин.

16-ти клапанный турбодизельный двигатель YD22 объемом 2,2 л, с двумя распределительными валами верхнего расположения и технологией «Сommon Rail» аналогичен двигателю, устанавливаемому на недавно запущенном в серийное производство автомобиле X-Trail. С дополнительно установленным турбонагнетателем и дополнительно изменяемой продолжительностью впрыска он достигает мощности 93 кВт (126 л.с.) при 4000 об/мин и крутящего момента 280 Нм при 2000 об./мин.

Двигатели с объемом до 2,0 л. стандартно комплектуются 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для двигателя объемом 1,8 л возможна комплектация 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Оба новых двигателя предлагаются с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, а для бензинового двигателя объемом 2,0 л. дополнительно возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.

Значительные усовершенствования в тормозной системе новой Primera, позволяют этому автомобилю также занимать лидирующие позиции сегмента D и по тормозной эффективности. Новая Primera — первый автомобиль Nissan с преимуществами новой системы Bosch ABS 8, которая более эффективна, а также легче и компактнее своих предшественниц. Комбинация с системой Nissan Brake Assist обеспечивает эффективное торможение даже при незначительных усилиях резкого нажатия на педаль тормоза, а система электронного распределения тормозных усилий (EВD), позволяет приложить оптимальное тормозное усилие к задним колесам при любых уровнях загруженности. Тормозная эффективность также гарантируется использованием тормозных дисков увеличенного диаметра и 10-дюймовым одноступенчатым усилителем тормозов. В дополнение к системе ABS, система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает дополнительный контроль над поведением автомобиля в движении. ESP не только значительно снижает избыточную или недостаточную поворачиваемость, но и используется для сохранения устойчивости в экстремальных условиях. Эта система, использующая различные датчики, контролирующие поведение автомобиля, автоматически управляет работой двигателя и распределяет тормозные усилия к каждому колесу на скользком дорожном покрытии или в экстренных ситуациях.

Сочетая лучшие характеристики подвески «МакФерсон» и системы с двойным поперечным рычагом, в конструкции многорычажной передней подвески используется специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность хода и комфорт при одновременном снижении уровня шума и вибрации.

Новая Primera имеет высокопрочную конструкцию кузова, поглощающего удары, разработанную так, чтобы создать вокруг пассажиров безопасную зону, отличительной чертой которой является усиленные пороги, передние лонжероны и передние стойки, а также деформируемые зоны в передней и задней части. Центральные стойки, усиленные пороги и лонжероны были разработаны для обеспечения дополнительной прочности салона. Усилители в дверях, а также специальная конструкция двери, препятствующая её деформации внутрь салона, распределяют энергию удара на несущие элементы кузова. При использовании с ремнями безопасности, подушки безопасности новой Primera помогают уменьшить вероятность травмы водителя и переднего пассажира при фронтальном столкновении. Система преднатяжения ремней безопасности с ограничителями давления используется для усиления комплекса средств безопасности нового автомобиля. Эта система признана эффективным средством для поглощения кинетической энергии, сопровождающей фронтальное столкновение. Автомобиль также укомплектован боковыми подушками безопасности, которые предназначены для защиты грудной клетки водителя и переднего пассажира в случае бокового удара, в то время как шторки безопасности Primera защищают головы пассажиров на передних и задних сидениях. Шторки сконструированы таким образом, что они остаются в раскрытом положении дольше для обеспечения большей защиты. Разработанная для предупреждения травмы шейных позвонков при авариях на малых скоростях (наиболее типичной травме), система активных подголовников Nissan использует силу давления тела на спинку сидения в момент удара, что вызывает смещение подголовника вверх и вперед, предотвращая вызывающее травму резкое откидывание головы назад. Полностью механические, подголовники затем автоматически возвращаются в исходное положение. В случае серьезного удара новая Primera может снизить риск травмы ног водителя при помощи втягиваемой педали тормоза. Когда передние кузовные панели автомобиля смещаются назад, их движение инициирует механизм, который втягивает педаль вперед от водителя, чтобы минимизировать риск травмы нижней части ног. При создании автомобиля большое внимание было уделено безопасности пешеходов. Мягкий наполнитель переднего бампера служит для смягчения удара и снижения риска травмы при наезде на человека, а нижняя часть передних крыльев выполнена более жесткой, чтобы снизить риск травмы нижней части ног человека. Все это позволяет распределить удар на две зоны вместо одной, помогая избежать травмы колена при авариях на низких скоростях, которые обычно случаются, когда колени принимают на себя всю скорость автомобиля.

Итак, за что же ценят Nissan Primera на рынке? Конечно же, за приемлемые начальные инвестиции. За отличную эргономику и превосходную устойчивость на дороге. Среди версий можно найти экземпляры, которые сумели бы удовлетворить как завзятого драйвера, так и спокойного дачника. Основные дорогостоящие ремонты являются следствием пренебрежения к состоянию автомобиля. Поэтому, выбирая Primera, отнеситесь к рекомендациям сервиса со всей серьезностью. Поверьте, автомобиль это оценит.

Технические характеристики Nissan Primera

Описание автомобиля Nissan Primera

Выпуск автомобиля Nissan Primera осуществлялся в период с 1990 по 2008 год, модель собиралась в кузове универсал, седан и хэтчбек. При разработке данной модели автопроизводитель уделил много вниманию аспектам безопасности при эксплуатации ТС. Так, кузов машины спроектирован таким образом, что на его различных участков формируются особые зоны деформации. Благодаря этому при ударе двери не будут сминаться внутрь салона, смещение двигателя произойдет под днище, а не на колени водителя.

В салоне смонтированы фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности, ремни интегрированы в комплекс активных систем, поэтому при возникновении чрезвычайной ситуации они не нанесут телу человека повреждений. Все посадочные места оборудованы подголовниками способными предотвратить травму шейного отдела позвоночника. В кабине образован высокий уровень комфорта, кресла обтянуты кожаными чехлами, могут регулироваться во всех возможных направлениях. Компоновка оборудования на месте водителя выполнена нестандартно, на передней панели выделяется массивный приборный щиток, оригинальное распределение средств управления функциями информационной системы. Под капотом машины устанавливаются бензиновые экономичные моторы, младший из них способен обеспечить разгон до сотни за 11 секунд.

Экстерьер

Кузов Nissan имеет привлекательный аэродинамичный профиль, части корпуса Primera закруглены. Капот имеет существенный угол склонения, который практически совпадет с наклоном стоек лобового стекла, блоки фронтального света имеют листовидную форму и сложное внутреннее строение. Радиаторная решетка разделена на две секции, они обладают аналогичной с фарами формой, закрыты мелкоячеистой сеткой. Нижняя половина капота наклонена под крутым отрицательным углом, на этом участке скомпонованы части воздухозаборной системы. Арки колес подчеркнуты неширокими накладками, крыше придана форма купола, на корме он сливается с дверью багажника. Объемные стоп-сигналы ориентированы в вертикальном направлении, массивный задний бампер приподнят. Габариты корпуса составляют 4565/1760/1480 мм, размер колесной базы – 2680 мм, передняя/задняя колея – 1530/1535 мм. Собственная масса машины – 1440 кг, допустимая – 1940 кг, под багажник выделен объем в 450 литров, это пространство расширяется до 1812 литров, типоразмер шин — 205/60 R16.

Интерьер

При осмотре кабины Nissan наибольший интерес вызывает оформление места водителя Primera. Здесь в верхней части передней панели, ближе к лобовому стеклу установлен вытянутый приборный щиток, оборудованный цифровыми шкалы с красной подсветкой. Под указанными элементами в нишу панели встроен дисплей информационной системы, по бокам от него скомпонованы вертикальные полосы воздуховодов, а под ним сформирована массивная полукруглой формы полка. На ее плоскости располагаются регуляторы и клавиши управления функциями системы, под полкой присутствует тумба с вместительным бардачком, к тумбе примыкает надстройка с рычагами трансмиссии и ручного тормоза.  Подлокотники дверей в передней части заканчиваются массивными ручками, изготовленными из серебристого полимера, ниже подлокотников штатно встроены динамики автозвука, рядом с ними располагаются жесткие карманы.  

Технические характеристики

Бензиновая модификация Ниссан Примера комплектуется 204-сильным агрегатом. Он развивает предельный крутящий момент до 206 Нм, обладает объемом 1998 см3, средний расход топлива – 8,8 литров. Дизельная версия автомобиля оснащается 120-сильным двигателем, его максимальный крутящий момент составляет 270 Нм, объем 1870 см3, средний расход топлива – 6,1 литров.  

Nissan Primera: отзывы владельцев — участников Клуба — Покупка авто

Итак, начну:

P12, 2005 г.в., Elegance, AT.

Вопрос смены имеющейся ВАЗ 2112 стоял давно — уже нужна была машинка побольше, посолиднее, и, в первую очередь — более надежная. Да и двенашка была какой-то заговоренной — каких только проблем с ней не было — мыслимых и просто немыслимых — короче — неудачной (в конце-концов ее угнали, причем в день покупки Примеры, когда уже после получения авто оформляли на меня доверенность :-\). Б/у не хотели, только новую — чтобы не играть в лотерею с покупкой, да и с возможным ремонтом.

Выбором занимались, в основном, родители (т.к. покупался второй авто в семью, двенашка должна была отойти мне). Рассматривали разные варианты. Так получилось, что деньги появились почти на год раньше запланированного, поэтому поездки по салонам ранней весной (а купить хотели к лету) стали приятной неожиданностью. Основным претендентом был Lancer. Но потом появилась Примера. В салоне отец подвел маму к Альмере (обычной, Classic тогда еще не было), но она обратила внимание на Примеру — хотелось, чтобы машина, помимо надежности, выделялась на дороге, была оригинальной. Ну и больше она, разумеется. С кредитом связываться не хотелось, поэтому стал выбор — либо Лансер, либо Примера в кредит. На семейном совете постановили так — раз в обслуживании они стоят одинаково (а сейчас я уверен, что Ниссан дешевле Митсубиши по ценам на ТО) — то однозначно нужно брать более дорогой и вместительный автомобиль. А вместимость — один из первоочередных факторов — поездки по городу, на дачу, с пассажирами и большим количеством багажа были регулярными. Поэтому без сомнений выбрали Примеру — ее цена в сегменте D на тот момент была одной из лучших.

Кроме размера хотелось и экономичности, чтобы не было излишних расходов на бензин. Поэтому выбрали двигатель 1.6 и в базовой комплектации.

На тот момент были либо седаны, либо универсалы. О существовании хэтчбеков даже не подозревали. В седане не понравился малый проем багажника (для дачи непрактично — мешки с картошкой, разумеется, не возим, но барахла предостаточно и без них ) Цвет — подбирали чтобы не очень заметна была пыль на кузове (на даче 3 км. грунтовки, поэтому пыли очень много).

Заказали — срок поставки (конец апреля — начало мая 2005) — 2 недели. Уже после заказа увидели на дороге хетчбек. Вообще, Пример в то время было очень и очень мало в городе. Машинку очень хотелось побыстрее, тем не менее, решили заказать хетчбек и ждать еще две недели. Т.к. хетчбеки в то время шли только с двигателями 1.8 и 2.0 (комплектация хетчбек с двигателем 1.6 появилась уже позже) — поэтому выбрали 1.8 на механике (автомат не хотели). Минимальная комплектация там — Elegance (Comfort нет на хетчбеках), поэтому цена машины возросла, но осмотрев список оборудования в новой комплектации — мы решили, что она того стоит, тем более что нужен был хетчбек, багажник седана на момент заказа немного омрачал оптимизм покупки.

Дождались. Обошлось не без веселых казусов, см. здесь: http://www.primera-club.ru/forum/top…?msg779#msg779
Так вместо механической трансмиссии у нас стал автомат (причем по цене машины с механикой), но мы об этом нисколько не жалеем — и теперь даже рады, что так получилось.

Из первых впечатлений — совершенно другое отношение на дороге, и совершенно другая шумоизоляция. С электрооборудованием «подружиться» оказалось просто — все первоочередные функции (аудио, климат) легко понятны и обращения к инструкции не требуют. А потом постепенно познаются и все функции — но так же, без инструкции — т.к. все интуитивно понятно и видно.

«Нуу… как в самолете!» — сказал один из моих высокорослых знакомых. И позднее самолетом ее называли разные пассажиры, делясь впечатлениями об автомобиле.

Клиренс — жигулевский, так что с колдобинами и грунтовыми неровными дорогами тоже проблем нет. Внешний вид и интерьер… тогда Пример было очень мало, поэтому у прохожих и у знакомых автомобиль вызывал неподдельный восторг. Сейчас уже не то, народ уже привык, а тогда это было очень ново. Штатная камера заднего вида — многим в диковинку до сих пор, т.к. еще не так много машин ими оснащается. Не говоря уже об удобстве пользования ей. Очень нравится большое пространство перед водителем за счет большого скоса лобового стекла и расположения центральной консоли с приборами — машина внутри кажется еще больше и просторнее — особенно это бывает ощутимо после пересадки со служебной Нивы, где стекло прямо перед водителем.

За 2 года машина пробежала 45 тыс. км. Оправдала все ожидания. Огромного объема багажника хватает настолько, что теперь проблемы недостатка места не существует. Один раз перевозили в машине входную дверь — уместилась без проблем, багажник был закрыт! Машина хорошо управляема и устойчива на поворотах, минимум раскачки (обратная сторона — довольно жесткая подвеска — хотелось бы помягче). Нравится наличие круиз-контроля — замечательная вещь, удобная при длительных поездках.

Дороги прошла такие жуткие, что удивительно, как до сих пор жива подвеска. Но она жива! На жигулях меняли бы по нескольку раз уже, а тут — без проблем. Впечатляет экономичность двигателя 1.8 — расход меньше 7 литров на сотню загородом! И это на автомате. По городу и если постоянно включен кондиционер — расход больше, но цифра не превышала 10 литров, даже с учетом пробок.

Из недостатков — скрипит все-таки обивка на дверях. Плюс неудобная ручная регулировка климата — направления обдува и скорости вентилятора (хотя понятно, что это сделано ради простоты управления первоочередными функциями и минимального количества кнопок). В автоматическом режиме же проще некуда.
Плюс быстрое запотевание стекол (особенно зимой). Но это обсуждалось, лечится правильной установкой пользовательского режима климат-контроля.

На 35 тыс. была замена подшипника ступицы на переднем правом колесе.
После ТО-45 — замена рулевой рейки, переднего правого нижнего рычага, шланга ГУР по гарантии. При езде ничего не чувствовалось, только изредка накануне замены пару раз слышал одиночный стук при правом повороте, на что и попросил обратить внимание сервисменов на ТО.

Update от 12.09.2010

Пробег 100 тыс. км (если быть точным, где-то 99600). Возраст — примерно 5,5 лет.

За что люблю эту машину до сих пор — за то, что она не кажется устаревшей! Ни снаружи, ни внутри! Снаружи — большой вылет стекла вперед и назад дают большое пространство в салоне. Оптитронные приборы, вся информация на жк-экране, камера заднего вида, круиз контроль — даже сейчас до этого дошли еще далеко не все. Насколько же она опередила свое время!
И насколько же удобен хетчбек с огромной пятой дверью для дачных поездок.
Радует крепкое лобовое стекло — сколько камней в него за эти годы попадало (и грузовики, и типа-самое-умное быдло, объезжающее пробки по обочине) и не самого маленького размера и веса, а ни единой трещины и скола.

Жор масла остается стабильным — примерно 1 — 1,5 литра на 15 тыс. км. пробега.

Перед ТО-90 после попадания в яму накрылся передний правый рычаг. Дело было в городе, со скрипом, но машина доехала до сервиса своим ходом и в сервисе ее в этот же день взяли в ремонт. С учетом того, что у ОД рычаги меняются комплектом и идут в сборе с рулевой рейкой — ремонт влетел в копеечку. Плюс само ТО с заменой передних колодок и втулок заднего стабилизатора.

бензина на автомате и механике

Nissan Primera – автомобиль среднего D-класса по европейскому стандарту. Поступил в производство в 1990 году как преемник модели Bluebird. Изначально машина выпускалась в Великобритании – там же, где и предшественник. Модель была представлена в кузовах седан, лифтбек и универсал. В Японии автомобиль продавался под названием Avenir. По габаритам и оснащению Nissan Primera – конкурент моделям Toyota Avensis, Honda Civic и Volkswagen Jetta. За все время производства было выпущено три поколения Primera. Выпуск последней генерации завершен в 2007 году. От выпуска четвертой версии «Примера» компания Nissan отказалась.

Nissan Primera двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1990 – 1996)

Бензиновые:

  • 1,6, 90 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час
  • 1,8, 110 л. с., механика/автомат, передний
  • 1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний
  • 2.0, 115 л. с.. автомат, передний/полный, 11,1 сек до 100 км/час
  • 2,0, 125 л. с.. автомат/механика, передний
  • 2,0, 150 л. с., механика/автомат, передний/полный

Дизельные:

  • 2.0, 76 л. с., механика, передний, 16,5 сек до 100 км/час
  • 2,0, 90 л. с., механика, передний, 13,9 сек до 100 км/час

Поколение 2 (1996 – 1999)

Бензиновые:

  • 1,6, 99 л. с., механика, передний, 9,3/5,6 л на 100 км, 12 сек до 100 км/час
  • 1.6, 90 л. с., автомат, передний
  • 1,8, 130 л. с., вариатор, передний
  • 1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний
  • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 130 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 130 л. с., автомат, передний, 11,2 сек до 100 км/час, 12,1/6,8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика/автомат, передний/полный
  • 2,0, 190 л. с., вариатор, передний

Дизельные:

  • 2,0, 90 л с., механика, передний, 13,9 сек до 100 км/час, 8,6/5,7 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (1999 – 2002)

Бензиновые:

  • 1,6, 99 л. с., механика, передний, 12 сек до 100 км/час, 9,3/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 90 л. с., механика/автомат, передний
  • 1,8, 114 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 9,8/5,8 л на 100 км
  • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., механика, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 12,1/6,5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, передний, 8,6 сек до 100 км/час, 10,9/6,4 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 90 л. с., механика, передний, 14 сек до 100 км/час, 8.6/5,7 л на 100 км

Поколение 3 (2002-2007)

Бензиновые:

  • 1,6, 109 л. с., механика, передний, 12,8 сек до 100 км/час, 9,3/6 л на 100 км
  • 1,6, 106 л. с., механика, передний
  • 1,8, 125 л. с., автомат, передний
  • 1,8, 116 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 9,6/6,1 л на 100 км
  • 1,8, 116 л. с., автомат, передний, 13,6 сек до 100 км/час, 10,4/6.6 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,3/4,8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., вариатор/автомат, передний/полный
  • 2,0, 204 л. с., механика, передний
  • 2,5, 170 л. с., вариатор, передний

Дизельные:

  • 1,9, 120 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,3/4,8 л на 100 км
  • 2,2, 126 л. с., механика, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 7,9/5,1 л на 100 км
  • 2,2, 138 л. с., механика, передний, 10 сек до 100 км/час, 8,1/5 л на 100 км

Nissan Primera отзывы владельцев

Поколение 1

  • Максим, Нижний Новгород, 2,0, 76 л. с. дизель. Машина 1996 года, с пробегом 380 тысяч км. Досталась от трех предыдущих владельцев, причем все они использовали машину в такси. И я тоже решил поступить с Примерой так же. Автомобиль скорее экономичный, нежели мощный. Быстро на нем ехать нет смысла, средний расход 8 литров на сотню.
  • Михаил, Тамбов, 1,8, 125 л. с. Автомобиль понравился, стильный угловатый дизайн 80-ых годов. Я вообще тащусь от раритетных машин того времени, не то что сейчас обмылки пошли типа Тойоты Камри. Моя Примера оснащена бензиновым 1.8-литровым мотором и потребляет 11 литров.
  • Сергей, Николаев, 1.6 90 л. с. бензин. Машина 1990 года выпуска, согласно данным из оригинального техпаспорта. Все документы предоставил предыдущий владелец. Понятия не имею, откуда Примера у него взялась. Скорее всего, завезена в начале 90-ых годов, как и весь остальной автохлам. Машина из Японии, праворульная. Пробег 350 тысяч км на данный момент. У меня версия в кузове седан, с двигателем 1,6 90 лошадиных сил. Сама машина легкая, и разгоняется весьма динамично. Механическая коробка до сих пор уверенно переключает передачи, разгон до сотни за 12 секунд – очень даже неплохо. Расход топлива в среднем 10 литров на сотню. Конструкция простая, обслуживаю самостоятельно.
  • Дмитрий, Минск, 1,8, 125 л. с. бензин. Примера досталась от отца, автомобиль 1996 года выпуска. На сегодняшний день одометр показывает 267 тысяч пробега, если быть точным. Неплохой автомобиль, довольно мощный и тяговитый. Бензиновый движок выдает 125 лошадей, а разгон до сотни менее чем за 10 секунд. Но тачка немолодая, и я наваливаю уже не так как мой отец. Хотя у Примеры еще есть потенциал. Кушает в среднем 10-11 литров/100 км.
  • Олег, Новосибирск, 2.0, 90 л. с. дизель. Автомобилем доволен, тачка на все случаи жизни. Сейчас работаю в такси, на этой работе Примера раскрывает весь свой потенциал. Особенно ее 90-сильный дизель, он очень экономичен. Кушает 8 литров в городском цикле.

Поколение 2

С двигателем 1.6
  • Алексей, Санкт-Петербург. Nissan Primera – достойный автомобиль для своего класса, прекрасно едет и обладает цепкими тормозами. Никогда бы не подумал, что в среднем почти бизнес-классе делали машины с такой острой управляемостью. Примера слушается руля, куда бы я не повернул. 1,6-литровый бензиновый движок потребляет 10 литров с механикой.
  • Михаил, Красноярск. Машина понравилась. Похвалю Примеру за стильный и оригинальный дизайн с правильными формами. Тачка мне напоминает Ниссан Максиму, и это хорошо. Спортивный силуэт, большой потенциал для проведения работ по тюнингу. Расход 11 литров с мотором 1.6 и МКП.
  • Антон, Новосибирск. Покупал тачку в 2000 году, пробег сейчас 180 тысяч км. Конструкция у машины на удивление несложная, ремонтирую сам. Если что серьезное, можно обратиться в фирменное СТО. Запчасти недорогие, есть абсолютно все детали. У машины большой потенциал для тюнинга. Но я предпочитаю сохранить Примеру в оригинальном виде, так она мне больше по душе. Седан оснащен 1.6-литровым двигателем, который расходует 10 литров бензина на 100 км. Машина едет мягко, и настроена на комфортную и неторопливую езду. Вальяжная подвеска, хотя конечно до Волги далеко. Машина понравилась, не то что Примера последнего третьего поколения, у друзей такая есть.
  • Владимир, Пенза. Автомобиль 2001 года выпуска, комфортная и динамичная тачка на каждый день. Эксплуатируется в такси. Меня автомобиль устраивает на все 99%, если не обращать внимание на некоторые недостатки. Например, это бензиновый мотор объемом 1.6. Потребляет в среднем 12 литров на сотню, считаю это много. Подвеска жестковата для наших дорог, но это плата за хорошую управляемость.
  • Ярослав, Таганрог. Универсальная машина, подходит как для города, так и для трассы. Преодолел на примере уже порядка 190 тысяч км, езжу на ней с 2002 года. Седан оснащен 1.6-литровым мотором и механической КПП, кушает в среднем 11 литров на 100 км.
С двигателем 1.8
  • Олег, Новосибирск. Ниссан Примера – машина для тех, кому нужен комфортный семейный седан за небольшие деньги. Покупал на вторичке, с пробегом 160 тысяч. Поломки есть, но я особо не жалуюсь. Ремонтирую сам, и запчасти недорогие. Расход бензина с мотором 1.8 и механикой – 11 литров/100 км.
  • Василий, Киев. У меня Примера 2002 года, с 1.8-литровым мотором. 115 лошадей вполне достаточно, к тому же автомобиль сам по себе довольно легкий для своего класса, а потому способен на многое. Отлично управляется, шасси настроено как надо. Похвалю Ниссан за оригинальный дизайн снаружи и внутри, в салоне все органы управления под рукой, и к ним привыкать особо не нужно. Крутилки, кнопочки и т. д – все по старинке, мне нравится. 1,8-литровый мотор достигает первой сотни за 10 секунд, а максималка составляет в пределах 200 км/час, бывает и больше. Расход бензина 11 литров на 100 км.
  • Марина, Екатеринбург. Автомобиль 2001 года выпуска, покупали вместе с мужем в кузове седан. Просторная и красивая тачка, под капотом у нее бойкий 1.8-литровый мотор. Примера кушает в среднем 11 литров на сотню, похвалю машину за понятную управляемость и цепкие тормоза. Подвеска жестковата, но зато крены невелики.
  • Святослав, Иркутск. Машина прекрасна, спору нет. Я про свою комплектацию с 1.8-литровым мотором. По-моему, движок является ключевым достоинством Примеры второго поколения. Ездил на всех трех машинах, и эта понравилась больше всего. Третья вообще ни о чем. Расход бензина у моей Примеры составляет 10 литров в среднем.
Остальные двигатели
  • Даниил, Калининград, 1.8, 115 л. с. Автомобиль понравился. У меня версия в кузове четырехдверный седан, расход топлива 10 литров на 100 км. Седан оснащен 5-ступенчатой механикой, коробка плавно переключает передачи. В салоне шумно, но это простительно для пробега под 200 тысяч км.
  • Константин, Свердловск, 2,0, 90 л. с. дизель. Машиной доволен, универсальный авто на каждый день. Только лишь бы не ломался, а вообще поломок предостаточно. В багажнике всегда комплект тазовода, так что я спокоен. Но все равно горжусь, что езжу в японском авто. Расход 8 литров.
  • Елена, Пенза, 2,0 , 150 л. с. Нашла Ниссан Примеру в хорошем состоянии, по свежему объявлению в интернете. Диагностика показала все норм, можно брать. Машина понравилась, потребляет не более 12 литров на сотню.
  • Владислав, Тамбов. 2.0 150 л. с. Это один из самых быстрых моих автомобилей, и к тому же самый любимый. Умели же раньше делать машины. Когда сажусь за руль Примеры, просыпается ностальгия по тем временам. Завожу 150-сильный агрегат, и тачка как будто оживает. Вибрации по кругу, передняя панель и дверные карты дрожат, просыпаются сверчки и т. д. – кажется, автомобиль скоро взорвется. Но как раз все это добавляет драйва, повышает адреналин и еще чего-то в этом роде. Я вообще в восторге от того, что моя Примера еще на ходу. На одометре 413 тысяч км, проделан нехилый капитальный ремонт. Уже так не наваливаю, как в молодые времена. Все таки это уже раритет, как никак. Кушает в среднем 12 литров на 100 км.
  • Виталий, Санкт-Петербург, 1,8 115 л. с. Мне тачку подарили родственники, они как раз собирались покупать другой авто. Меня Примера устроила на все 100%. 115-сильный движок неприхотлив в обслуживании, запчасти недорогие. Расход 8-11 литров бензина.
  • Татьяна, Новосибирск, 2.0 дизель. Примера – моя первая иномарка, до нее была вазовская классика. Пока что довольна, я как будто в другом мире сижу. Дизель 2.0 потребляет 8 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Москва. 2,0 90 л. с. дизель. Автомобиль понравился, прекрасно управляется и тормозит. Экономичный дизель потребляет всего 8 литров на 100 км, и быстро ехать ни к чему. Машина создана, чтобы дарить ощущение комфорта, и во время поездки при этом наслаждаться городскими пейзажами. Я как раз часто езжу по центру, и любуюсь столичными окрестностями
  • Игорь, Архангельск, 1.8 114 л. с. бензин. Ниссан Примера 2002 года выпуска, пробежала уже 285 тысяч км. Вскоре поменяю на Ниссан Икс-Трейл. Кроссоверы сейчас рулят, а седаны вымирают. Примера вышла из эпохи, но это достойный был автомобиль. Кушал 10 литров по городу, и 8 л по трассе.

Поколение 3

С двигателем 1.6 109 л. с.
  • Николай, Днепропетровск. Самое лучшее, что есть в Примере – это довольно резвый 1.6-литровый бензиновик, который выдает приемлемые 109 сил. Все остальное – на любителя. Дизайн какой-то искусственный – игрушечный что ли. Приборная панель по центру поначалу воспринималась как ноу – хау, но на деле такая панель только глаза мозолила. Машина не понравилась, но кушает немного – всего 9 литров на 100 км. На Примере езжу до сих пор, собираю на новый авто.
  • Елена, Новосибирск. Автомобиль в целом понравился, но не более того. Есть недочеты, но они проявились только после 100 тысяч км пользования. Расход с 1.6-литровым мотором достигает 10 литров/100 км.
  • Ольга, Николаев. Купила Примеру в 2003 году, продала в 2008 году. Автомобиль совсем ненадежный, а мне хотелось японского качества. Лишь расход бензина впечатлил – 8-9 литров с 1.6-литровым мотором.
  • Константин, Пенза. Купил Ниссан Примеру в 2004 году, поначалу автомобиль нравился. Потом пожалел, что купил новую – потратил уйму денег. Тем более, тачка в топовой комплектации с таким мотором. Машина обошлась довольно дорого, и она считалась инновационной по тем меркам. Стильный и необычный дизайн, особенно внутри. Дисплей на центральной консоли, полный электропакет – все это меня впечатлило с первого взгляда. Но через 50 тысяч км машина стала сыпаться, прям ни с того ни с сего. Вроде японское качество, и ломается. Подвеска накрылась, и топливный насос пришлось менять. Тачка не предназначена для наших дорог, соленых зимних условий и т. д. Единственное что понравилось, это экономичность – по городу выходило около 10 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Вологодская область. Автомобиль покупал жене, ей как раз нравятся такие стильные тачки. Машина неплохая по управляемости, и с весьма экономичным 1.6-литровым мотором. Расход топлива 9-10 литров на сотню. Седан оказался ненадежным, часто капризничал. В итоге супруга мне отдала его. Я с Примерой провозился тысяч 50 км, потом продал слава богу. Расходов на ремонт до фига было, по-моему это самый неудачный автомобиль в истории Nissan.
  • Олег, Екатеринбург. Примера 2005 года выпуска, езжу до сих пор. Я уже привык к ее поломкам. Но ломается по мелочам, ничего серьезного за 100 тысяч пока не произошло. Ремонтирую в сервисе, запчасти относительно недорогие. К машине привык, поэтому пока не продаю. Знаю все ее плюсы и минусы, и чего от нее ожидать. Расход бензина с мотором 1.6 составляет 10 литров.
С двигателем 1.8 116 л. с.
  • Артем, Липецк. Машина 2007 года выпуска, покупал как раз по скидке. Машину тогда снимали с производства – якобы из-за низкой надежности, и ее из-за этого уже никто не покупал. Но меня подкупила цена, и я рискнул. Мол, это же японская иномарка. Сейчас моей Примере десять лет исполнилось, езжу до сих пор. Ни одной крупной поломки, покупаю только оригинальные запчасти. Эксплуатирую машину бережно – зимой она живет в гараже, а в остальное время года – наваливаю как следует по городу. Двигатель 1.8 выдает 116 лошадей, радует своей динамикой и экономичностью. В городе выходит 11 литров/100 км.
  • Александр, Питер. Ниссан Пример – семейный автомобиль, комфортно едет и адаптирован для российских условий. Может, мне просто повезло – а то у меня два друга постоянно жалуются, что их Примера практически живет на СТО. Ну ничего, у меня пока все норм. Расход 11 литров/100 км.
  • Алексей, Таганрог. Я автомобилем недоволен. Примера – самая ужасная ошибка в моей жизни, просто кошмар. Ввалил столько денег в нее, а она оказалось не машиной а ведром с болтами. Ну разве что исправно кушала 10 литров на сотню, с мотором 1.8 и АКПП.
  • Борис, Санкт-Петербург. К сожалению автомобиль не впечатлил. Ну понравился разве что модный дизайн и комфортный салон, да и мотор весьма динамичен и экономичен в городе – потребляет в среднем 10 литров на сотню. На 50-й тысяче стали хрустеть синхронизаторы, а за ними потекла коробка передач. На 70-й тысяче бензонасос – в топку, диск сцепления – тоже в топку. В общем, все плохо. Продал и забыл. Теперь у меня Фольксваген Джетта. Как же я рад после всего этого ада, прям на седьмом небе.
  • Василий, Нижегородская область. Машина часто ломалась, и мне больше ничего не оставалось, кроме как продать. На тот момент на одометре было 70 тысяч км. Но с другой стороны было жалко расставаться с Примерой, это был мой первый японской. В общем, мрачноватое сложилось впечатление о японском автопроме. Тачка была с 1.8-литровиком, кушала 10 литров. Эх, возьму-ка я Тойоту Короллу, посмотрим как эта японка себя поведет.
С двигателем 2.0
  • Маргарита, Магнитогорск. Автомобиль понравился, езжу на нем и не жалуюсь. Машина ломается, но у меня есть мастер на все руки – мой любимый муж. Он для меня на все готов – постоянно в гараже, в мазуте. Копается в моей Примере. Для меня главное, чтобы утром машина была исправна. По крайней мере, у парня все получается, автомобиль на ходу. Я на работе с утра до ночи, вот и пригодился мне автослесарь на дому. Тачка потребляет в среднем 12 литров на 100 км. Двигатель объемом 2 литра – задористый, любит повышенные обороты.
  • Дмитрий, Ярославль. Машина 2006 года выпуска, езжу до сих пор. Уже давно бы продал, если б насобирал на Фольксваген Джетту например. Купил это ведро на свою голову. Правильно, что Ниссан снял его с производства. Хотя непонятно, зачем запускать его в серию, нужно же было провести предварительные тесты и т. д. Видимо мало тестов провели, ну да ладно. Тачка бревно, но все еще на ходу. И на том спасибо. С мотором 2.0 кушает 12 литров на 100 км.
  • Анатолий, Оренбург. Таких автомобилей еще поискать надо. Купил в надежде на то, что если машина японская, то значит надежная. Но в итоге оказалось все наоборот. В этой тачке меня устроил только мотор 1.8 – динамичный и экономичный, расходовал в среднем 10 литров бензина.
  • Юлия, Красноярск. Nissan Primera – автомобиль не для всех, а для рукастых парней. Покупала тачку на вторичке, денег за нее не пожалела. Тем более, покупала за бесценок. Само собой, есть поломки, машина же не новая. Мотор 1.8 работает исправно, потребляет 11-12 литров. Вовремя обслуживаю у дилера, покупаю оригинальные запчасти, все норм.
  • Яна, Подмосковье. Автомобиль на все случаи жизни. Был. Купила его в 2006-м, радости конца-края не было. Тачка кушала 12 литров бензина, работала исправно, словно звездолет. Но потом не выдержала наших дорог, и стала сыпаться. Много было проблем с электрикой, проводкой и т. д. Наши соленые зимы сделали свое дело. У меня уже сил не было, и тут пришла судьба для Примеры – я попала в лобовое ДТП, все подушки сработали как надо. Машина восстановлению не подлежит. Я так рада была, слов нет. С радостью насобирала деньжат и пересела на Форд Фокус.

Обзор Nissan Rogue Sport 2020 | Обзоры экспертов

Когда автомобильная компания добавляет слово «спорт» к названию автомобиля, это говорит о повышенных характеристиках. Но это не всегда так. Например, в линейке Jeep Sport обозначает базовые уровни отделки салона. А в Nissan Rogue Sport — это небольшой внедорожник с большой проблемой мощности.

Rogue Sport 2020 отличается от Rogue. Хотя у этих двух автомобилей есть общие части, Rogue Sport — это обновленная версия Nissan Qashqai, которая продается в других частях мира.Причина переименования на рынке США очевидна. Мало кто может сказать «Кашкай», не говоря уже о том, чтобы это было записать.

Расположенный между меньшим Nissan Kicks и более крупным Nissan Rogue, Rogue Sport конкурирует с такими автомобилями, как Buick Encore GX, Chevrolet Trailblazer, Hyundai Kona, Jeep Compass, Kia Seltos, Mazda CX-30 и Mitsubishi Eclipse Cross. Rogue Sport поставляется в комплектациях S, SV и SL с возможностью выбора между передним приводом (FWD) и полным приводом (AWD).

Фото: Christian Wardlaw

Для этого обзора J.D. Power оценил Rogue Sport SL, оборудованный FWD, дополнительной краской, пакетом Premium, ковриками с ковровым покрытием и ковриком в багажном отделении. Цена составила 32 510 долларов, включая сбор за место назначения в размере 1095 долларов.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Rogue Sport 2020 года, полезно понять, кто покупает этот небольшой внедорожник и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

Согласно данным J.D. Power, 57% владельцев Rogue Sport — женщины (по сравнению с 58% в этом сегменте).Средний возраст владельцев Rogue Sport составляет 53 года (против 56), а их средний годовой доход семьи составляет 77 500 долларов (против 78 727 долларов). Владельцы Rogue Sport чаще всего идентифицируются как покупатели по ценам (39%), в то время как владельцы во всем сегменте чаще всего называют себя практичными покупателями (31%).

Более трети владельцев Rogue Sport (36%) говорят, что они предпочитают покупать автомобиль у местной компании, по сравнению с 49% владельцев во всем сегменте. Они также с большей вероятностью согласятся с тем, что их друзья и семья думают о них как о ком-то, кто много знает об автомобилях (54% vs.50%).

Владельцы Rogue Sport с меньшей вероятностью согласятся с тем, что они готовы платить больше за автомобиль, который в экологически чистом (48% против 59% для сегмента) менее склонен согласиться с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (59% против 66%), и они менее склонны соглашаться с тем, что им нужен универсальный автомобиль для работы в условиях интенсивного образа жизни (77% против 83%). Однако владельцы Rogue Sport с большей вероятностью согласятся с тем, что автомобиль — это всего лишь способ добраться с места на место (56% vs.48%).

Владельцы говорят, что больше всего в Rogue Sport им больше всего нравится (в порядке убывания) внешний вид, обзор и безопасность, динамика движения, информационно-развлекательная система и дизайн интерьера. Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в Rogue Sport — это (в порядке убывания) сиденья, двигатель / трансмиссия и хранение / пространство (в галстуке), система климат-контроля и экономия топлива.

По результатам исследования J.D Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Rogue Sport занял 7-е место из 15 небольших внедорожников.

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Nissan Rogue Sport 2020 года оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL.

Внешний вид

Владельцам Rogue Sport нравится стиль этого внедорожника, и для этого есть веские причины. Это привлекательный автомобиль, и до недавнего времени, на мой взгляд, он был одной из самых красивых моделей во всей линейке Nissan.

Фото: Christian Wardlaw

В 2020 году Nissan освежит дизайн с новым капотом, решеткой радиатора, передним бампером и фарами.Дизайн 19-дюймовых алюминиевых колес SL отделки салона также является новым, и появилась пара ярких цветов окраски. Конечный результат, безусловно, выглядит спортивно, особенно в комплектации SL. Но этот внедорожник так не ездит.

Интерьер

Чем Rogue Sport больше всего похож на своего более крупного собрата, Rogue, так это в интерьере. Передняя зона отдыха, дверные панели и приборная панель по сути идентичны, и это совместное использование идет на пользу этому маленькому внедорожнику с точки зрения простора и качества материалов.

Фото: Christian Wardlaw

Например, Rogue Sport SL имеет мягкий на ощупь материал на верхних дверных панелях, что позволяет удобно согнуть локоть во время вождения. Также есть плотная обивка на дверях и подлокотниках центральной консоли. Органы управления расположены логично, с четко обозначенными кнопками и ручками, а индикаторы являются образцом простоты для быстрого и удобного использования.

Сиденья

В то время как Rogue Sport, по-видимому, не имеет такой же конструкции передних сидений в невесомости, как более крупный Rogue, сиденье водителя с 8-позиционной регулировкой мощности в SL отделке, тем не менее, оказалось удобным во время 3-часовой поездки.

Сиденье со стороны переднего пассажира тоже удовлетворительное, даже без регулятора высоты. Это связано с тем, что сиденье приподнято над полом внедорожника достаточно высоко, чтобы обеспечить надлежащую опору для ног.

Если вас назначили на заднее сиденье Rogue Sport, вы можете быть недовольны. Нижняя подушка плоская и низкая, а угол наклона спинки способствует неудобной сутулости.

Система климат-контроля

Двухзонная автоматическая климатическая система Rogue Sport имеет элементы управления, которые легко понять и использовать, а отделка SL включает в себя как передние сиденья Nissan Quick Comfort с подогревом, так и рулевое колесо с подогревом.Мне эти функции не понадобились, но я не сомневаюсь, что они пригодятся в холодные зимние дни.

Испытанный жарким летним днем ​​кондиционер Rogue Sport действительно потребовал времени, чтобы охладить салон внедорожника. После достижения желаемой температуры салон оставался комфортным на протяжении всего тест-драйва.

Стоит отметить, что в каждом Rogue Sport есть задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха для пассажиров на заднем сиденье. В сегменте небольших внедорожников это в некотором роде роскошь. Кроме того, с помощью стандартного дистанционного запуска двигателя в отделке SL (опция для отделки SV) вы можете предварительно кондиционировать салон или обогревать салон.

Информационно-развлекательная система

Информационно-развлекательная система Rogue Sport, имеющая размеры не больше 7-дюймового сенсорного дисплея, быстро устаревает. Он также медленно реагирует при использовании экрана, например, когда вы сжимаете или разводите пальцы, чтобы увеличивать и уменьшать масштаб удобной системы навигации от двери до двери SL trim.

Однако, если оставить в стороне эту критику, Rogue Sport предлагает стандартные функции громкой связи Bluetooth и потоковую передачу музыки, помощника по обмену текстовыми сообщениями в режиме громкой связи, Apple CarPlay, Android Auto и спутниковое радио.А если все это слишком изощренно, есть еще и проигрыватель компакт-дисков.

Обновления с отделкой SL включают навигацию от двери до двери, которая продолжает указывать направление к пункту назначения через приложение для смартфона, даже если вам нужно припарковаться на значительном расстоянии от того места, куда вы собираетесь. SL также имеет услуги NissanConnect Services с бесплатными подписками на срок от шести месяцев до трех лет и доступен с прилично звучащей аудиосистемой премиум-класса Bose.

Хранение и пространство

Поскольку Rogue Sport довольно широк и разделяет большую часть своего интерьера с более крупным Rogue, он обеспечивает хорошее место для хранения вещей в салоне по сравнению с большинством конкурентов.

Багажное отделение за задним сиденьем тесновато, обычная проблема небольших внедорожников. Включая пространство под грузовым полом, он составляет 20 куб. Футов. и 22 куб.фута, в зависимости от отделки салона и трансмиссии. Обратите внимание, что доступен органайзер для грузов Nissan Divide-N-Hide.

Максимальная грузоподъемность больше — от 53 куб. Футов. до 61,1 куб. фут. в зависимости от отделки салона, трансмиссии и наличия у внедорожника люка на крыше.

Обзор и безопасность

Благодаря четким линиям обзора, большим боковым зеркалам и стандартной камере заднего вида у водителей не должно возникнуть проблем с обзором из этого внедорожника.С триммером SL в стандартную комплектацию входит камера объемного обзора, которая помогает при движении задним ходом и других маневрах.

Стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя систему напоминания на задних сиденьях, которая не позволяет водителям оставлять детей, домашних животных или другие важные вещи во внедорожнике. Nissan Safety Shield 360 также входит в стандартную комплектацию, обеспечивая полезный набор передовых систем помощи при вождении (ADAS).

Обновите триммер до SL, и Rogue Sport добавит ProPilot Assist. Это ADAS уровня 2, который включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения и систему помощи при центрировании полосы движения.Это не технология самоуправления, такая как Ford Active Drive Assist.

С ProPilot, задействованным в течение 45 минут езды по автостраде, он работал лучше, чем я вспоминал о других Nissan, но это, вероятно, связано с дорожными условиями в воскресенье вечером. Система регулярно издает гудки и гудки, предположительно по мере изменения условий дорожного движения впереди, а также по мере того, как технология выявляет и выпускает новые цели, которым нужно следовать. Иногда водителю приходится немного бороться с усилителем рулевого управления, но не слишком часто.

Что касается рейтингов краш-тестов, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не оценивала Rogue Sport на момент публикации этого обзора. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) ставит внедорожнику наивысшие оценки в тестах на лобовой и боковой удар, но организация не завершила все свои оценки на момент публикации этого обзора.

Двигатель / трансмиссия

Nissan оснащает Rogue Sport 141-сильным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, и это явно слабое звено для этого внедорожника, который весит минимум 3343 фунта.В нем используется бесступенчатая трансмиссия для привода передних или всех четырех колес.

В нормальных городских условиях вождения с неполной дроссельной заслонкой двигатель и трансмиссия не несут существенной ответственности. Но когда вам нужна мощность, например, при ускорении на автостраде или при попытке обойти более медленное движение, или когда вы быстро набираете скорость после поворота на быстро движущееся шоссе или бульвар, эта трансмиссия издает много шума, но не работает.

Rogue Sport просит турбокомпрессор.Таким образом, Nissan решит проблему дефицита мощности и фактически обеспечит характеристики, которые обещает имя этого внедорожника.

Экономия топлива

Владельцы Rogue Sport считают экономию топлива наименее любимой особенностью внедорожника. Согласно EPA, тестовый автомобиль SL с передним приводом должен выдать 28 миль на галлон при комбинированном вождении. В среднем за цикл испытаний он набрал 27,7 миль на галлон, что соответствует ожиданиям.

Динамика движения

Nissan включает в себя две полезные технологии на основе тормозов, разработанные для улучшения динамики движения Rogue Sport.Это Intelligent Trace Control (ITC) и Active Ride Control (ARC). Система ITC действует как система векторизации крутящего момента, тормозя переднее колесо, чтобы помочь Rogue Sport плотнее прижать нос к повороту. Система ARC помогает сглаживать неровности для лучшего качества езды.

На лыжнях, ведущих к начальной школе моего ребенка, ARC показала блестящие результаты. Фактически, я мог разогнаться до 30 миль в час без лишних движений тела или стрелы подвески (не волнуйтесь, школы не было).

Что касается ИТЦ, то сложно сказать, насколько он эффективен.Рулевое управление Rogue Sport безжизненное и деревянное, и хотя у него была отделка SL с 19-дюймовыми колесами, сцепление с дорогой у тестового автомобиля было просто средним на всесезонных шинах 225/45.

С учетом сказанного, Rogue Sport действительно имеет 4-колесную независимую подвеску, в отличие от многих своих конкурентов. Настройка подвески жесткая, связная и коммуникативная, но поездка никогда не бывает резкой. Кроме того, на неровном и несовершенном асфальте Rogue Sport чувствует себя удивительно устойчивым без каких-либо излишних движений тела и, как следствие, подбрасывания головы пассажира, которое характерно для внедорожников в целом.

С турбонаддувом, улучшенным рулевым управлением и более агрессивными шинами, я уверен, что на Nissan Rogue Sport будет действительно весело водить. В нынешнем виде это не так.

2020 Nissan Rogue Review

Введение

Компактные кроссоверы — самые популярные автомобили в Америке, а на бумаге Nissan Rogue является третьей по популярности моделью в сегменте после Honda CR-V и Toyota RAV4. В 2019 году Nissan продал более 350 000 экземпляров Rogue, что сделало его седьмым по популярности автомобилем в США.S.

Звучит впечатляюще, не правда ли? Прежде чем предположить, что потребители любят Nissan Rogue 2020 года, имейте в виду, что цифры продаж включают меньший Rogue Sport и что многие Rogue попадают в автопарк, а не в частные руки. Кроме того, Rogue занял седьмое место в своем сегменте по общей привлекательности в исследовании JD Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL).

Скоро появится обновленный Nissan Rogue 2021 года, который заменит этот дизайн, которому уже 7 лет.Таким образом, Nissan не вносит изменений в Rogue 2020 года выпуска.

Для этого обзора J.D. Power оценил Rogue SL, оснащенный стандартным передним приводом, пакетом SL Premium, набором ковриков и аптечкой. Цена составила 34 780 долларов, включая сбор за место назначения в размере 1095 долларов.

Что говорят владельцы…

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Rogue 2020 года, полезно понять, кто покупает этот компактный внедорожник и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

По сравнению с сегментом, владельцы Rogue склоняются к женщинам (52% против 50% для сегмента). Владельцы-мошенники соответствуют сегменту с точки зрения среднего возраста (59 лет), но они зарабатывают меньше денег с точки зрения среднего годового дохода семьи (85 789 долларов против 92 841 долларов).

В целом отношение владельцев Rogue к автомобилям совпадает с мнением всех владельцев компактных внедорожников. Данные J.D. Power показывают немного большую озабоченность факторами, чувствительными к цене.

Например, 24% владельцев Rogue идентифицируют себя как покупатели цен по сравнению с 22% владельцев компактных внедорожников.Владельцы-мошенники также с большей вероятностью согласятся с тем, что они избегают транспортных средств, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на техническое обслуживание (70% против 67%), и с большей вероятностью согласятся с тем, что первым соображением при выборе транспортного средства является количество миль на галлон (72% против 67%).

Кроме того, владельцы Rogue с большей вероятностью согласятся с тем, что они менее готовы платить больше за экологически чистый автомобиль (51% против 56%). В то же время владельцы Rogue с несколько большей вероятностью согласятся с тем, что они будут доплачивать, чтобы убедиться, что их автомобиль оснащен новейшими функциями безопасности (83% vs.81%).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в Rogue (в порядке убывания) внешний вид, динамика движения, дизайн интерьера, обзорность и безопасность (в галстуке), а также сиденья. Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в Rogue — это (в порядке убывания) хранение и пространство, информационно-развлекательная система, система климат-контроля, двигатель / трансмиссия и экономия топлива.

Что говорит наш эксперт…

В следующих разделах наш эксперт излагает свое видение того, как Nissan Rogue 2020 года оценивается в каждой из 10 категорий, которые составляют J.Исследование D Power 2019 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL).

Внешний вид

Неугомонным владельцам нравится, как выглядит этот внедорожник, и особенно в отделке SL с 19-дюймовыми колесами это привлекательный автомобиль. Крылья немного раздуты для пропорций Rogue, а смелая решетка радиатора и фары требуют некоторой акклиматизации, но в остальном это красивый компактный кроссовер, доступный в различных цветах.

Интерьер

Для Rogue 2020 доступны два цвета интерьера — угольный и миндальный (желто-коричневый), но последний доступен с меньшим количеством цветов внешней окраски.Мягкий на ощупь материал используется в нужных местах, в том числе по бокам центральной консоли с отделкой SL, но этот внедорожник действительно содержит много блестящего жесткого пластика, что придает ему недорогой внешний вид. Самым вопиющим является деталь, идущая по ширине лобового стекла и наклоненная под углом, из-за чего она выглядит дешево каждый раз, когда вы едете на внедорожнике.

Ничем не примечательный с точки зрения дизайна и компоновки, элементы управления Rogue четко обозначены, а те, которые вы будете использовать чаще всего, легко найти.Манометры также просты, их легко найти, просто взглянув на них.

Сиденья

Хотя Nissan использует в Rogue конструкцию сидений с невесомостью, вдохновленную Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA), передние сиденья кажутся маленькими взрослым взрослым. Они также сидят либо слишком низко к полу, либо слишком близко к приборной панели для истинного комфорта. Для меня, чтобы получить надлежащую поддержку бедер, мне нужно было сидеть слишком низко за рулем. Доступны передние сиденья с подогревом Quick Comfort и рулевое колесо с подогревом.

Пассажиры второго ряда получают лучшие места в доме. Они установлены высоко над полом и обеспечивают надлежащую поддержку бедер и спины. Вид из окна потрясающий, особенно с дополнительной панорамной стеклянной крышей, и моим детям нравилось сидеть высоко с хорошим видом. Вентиляционные отверстия для кондиционера входят в стандартную комплектацию, а набор портов для зарядки USB-A и USB-C является опцией.

Nissan предлагал сиденья третьего ряда для Rogue, но их сняли с производства.

Система климат-контроля

Модель Rogue с триммером SL оснащена двухзонной автоматической системой климат-контроля.Ручки регулируют температуру, а кнопки четко обозначены. Сезонная весенняя погода в Южной Калифорнии означала, что наш тестовый автомобиль не столкнулся с резкими похолоданиями или волнами тепла.

Испытательный автомобиль имел дополнительную панорамную стеклянную крышу, и в солнечные дни при откинутой крышке в кабине быстро становилось жарко. Однако, открыв окна и включив кондиционер, он быстро остыл.

Информационно-развлекательная система

Несмотря на то, что Nissan обновлял высококлассную информационно-развлекательную систему Rogue на протяжении многих лет, она все еще отстает от современных стандартов и от большинства конкурентов внедорожников.От небольшого 7-дюймового утопленного сенсорного экрана до базовой технологии распознавания голоса — он быстро устаревает.

Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto и система обмена текстовыми сообщениями без помощи рук являются стандартными для всех Rogues. Rogue SL включает в себя навигацию с указаниями от двери до двери, а это означает, что если вы припаркуетесь в другом месте, которое не является вашим конечным пунктом назначения, вы продолжите получать указания через приложение для смартфона Nissan Connect.

Говоря об услугах Nissan Connect, они включают навыки Amazon Alexa и Google Assistant, а также удаленный запуск двигателя, удаленный доступ к замку автомобиля и функцию «Найти мой автомобиль».Услуги по обеспечению безопасности включают автоматическое уведомление о столкновении, экстренный вызов, помощь на дороге, а также возможность устанавливать скорость, комендантский час и границы. Вы получаете шесть месяцев бесплатного обслуживания Premium и Premium Plus и три бесплатных года обслуживания Select (навыки умного помощника и удаленная блокировка).

Во время использования системы мне было очень трудно ущипнуть, чтобы увеличить навигационную карту с какой-либо степенью точности. Стереорегуляторы едва выступают над поверхностью приборной панели, поэтому их труднее взять и повернуть.А технология распознавания голоса далеко не там, где должна быть, а это значит, что вы предпочтете использовать систему дублирования экрана смартфона Apple CarPlay и Android Auto.

Акустическая система премиум-класса Bose входит в стандартную комплектацию с отделкой SL, и она воспроизводит приличные высокие и довольно глубокие басы, что делает ее удовлетворительной для данной ценовой категории.

Хранение и пространство

Внутреннее пространство для хранения довольно ограничено. Бардачок большой, но на центральной консоли или внутри нее очень мало места для хранения вещей.Ящики в дверных панелях не особо удобные.

Полезный органайзер для груза Divide-N-Hide Rogue полезен, но пластиковые крышки для хранения под полом создают неровный пол груза. За задним сиденьем Rogue предлагает 39 кубических футов. грузового пространства и 70 куб.футов. со сложенным задним сиденьем, что делает его одним из самых просторных компактных кроссоверов. Доступна дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук.

Видимость и безопасность

Каждый Nissan Rogue 2020 года оснащается коллекцией передовых систем помощи при вождении (ADAS) Safety Shield 360, которые включают предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическое переднее и заднее торможение, предупреждение о слепых зонах сзади предупреждение о перекрестном движении, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет фар.

Кроме того, Nissan оснащает этот внедорожник системой оповещения задней двери, которая уведомляет водителя, когда на заднем сиденье может находиться ребенок, домашнее животное или что-то важное. Система Easy Fill Tire Alert на внедорожнике также полезна, упрощая поддержание надлежащего давления в шинах. Возможна установка камеры с круговым обзором на 360 градусов.

При использовании ADAS полезен, если не идеален. Например, сигнальная лампа слепых зон установлена ​​на внутренней обшивке стоек, а не на зеркале. В ясные солнечные дни сигнальная лампа тусклая, хотя она ярко мигает вместе со звуковым предупреждением, если водитель пытается сменить полосу движения в небезопасной обстановке.

Испытательный автомобиль был оснащен полуавтономной технологией Nissan ProPilot Assist уровня 2, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с системой помощи при центрировании полосы движения. В использовании он не особенно плавный с точки зрения выдерживания дистанции, и я обнаружил, что слишком часто борюсь с рулевым управлением, чтобы использовать эту функцию для снижения утомляемости. Отпустите руль и игнорируйте предупреждения, чтобы вернуть управление, и Rogue в конечном итоге резко и внезапно тормозит на мгновение, чтобы стимулировать участие водителя.

В краш-тестах, проведенных Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), Rogue получил похвальные оценки безопасности.Тем не менее, приемлемый рейтинг в тесте на лобовое столкновение с небольшим перекрытием со стороны пассажира и приемлемый рейтинг для фар, включенных только с отделкой SL и пакетом Premium, не позволяют внедорожнику получить награду Top Safety Pick 2020.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присваивает Rogue 2020 года общую оценку 4 звезды благодаря не впечатляющей 3-звездочной оценке за защиту стороны водителя при лобовом столкновении.

Двигатель / трансмиссия

Если вы не ожидаете многого с точки зрения производительности, 170-сильный Rogue 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель и бесступенчатая трансмиссия (CVT) обеспечивают разумное ускорение в типичных сценариях вождения. Спортивный режим помогает, но не сильно.

Запросите больше мощности, например, при выезде на автостраду или при попытке обойти более медленные машины, и Rogue окажется довольно громким и медленным. Во время испытаний с включенной системой ProPilot Assist внедорожник потерял скорость почти 10 миль в час, когда начал подниматься в гору. В конце концов, CVT собрался с силами и начал ускоряться, чтобы вернуть Rogue к желаемой скорости.

Мошенники не высоко оценивают двигатель и трансмиссию, и легко понять почему.

Экономия топлива

Владельцы мошенников также недовольны экономией топлива, и испытания демонстрируют проблему.

Официально EPA говорит, что Rogue с передним приводом должен набирать 26 миль на галлон в городе, 33 мили на галлон на шоссе и 29 миль на галлон при комбинированном вождении. В тестовом цикле, модифицированном из-за ограничений COVID-19 и с большим количеством поездок по шоссе, чем обычно, внедорожник набрал всего 24.9 миль на галлон.

Динамика движения

Ничто в вождении Rogue не вызывает особого удовольствия, но интеллектуальная система Trace Control (управление крутящим моментом при торможении) и Active Ride Control (управление подвеской при торможении) хорошо работают, создавая видимость изысканности. Ходовые качества и управляемость хорошие, если не сказать вовлекающие.

Несмотря на 19-дюймовые колеса и шины, пределы прохождения поворотов довольно низкие. Тяжелое деревянное рулевое управление и обильный дорожный шум также притупляют потенциал динамизма.По изрезанному мостовой звук, проникающий в кабину, похож на пулеметный огонь.

В совокупности эти черты делают Rogue скучным в управлении, хотя владельцы этого внедорожника не согласны с тем, насколько высока динамика вождения с ними.

Тестирование Nissan Murano AWD 2018: почти роскошная головоломка

Создавая кроссовер Murano и седан Maxima, Nissan стремится заполнить узкий разрыв между экономичными легковыми автомобилями и роскошными статусными автомобилями. Позиционирование компании может быть слабым, но Murano, возможно, является лучшим достижением компании в целом.По сравнению с популярным кроссовером Rogue (самый продаваемый автомобиль Nissan), более крупный Murano предлагает более смелый стиль, большую мощность и длинный список функций и технологий, которые ставят его на более высокий уровень.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Murano живет в серой зоне, считающейся «почти роскошной», что является непростым предложением для основной компании из-за общего снобизма со значками и многолюдного автомобильного ландшафта. Идея состоит в том, чтобы предложить некоторые изюминки, которых нельзя было бы ожидать от основного бренда без показного значка и сопутствующих расточительных расходов.

Такое положение на рынке подростков может быть как выгодным, так и вредным. С одной стороны, прямых конкурентов меньше, но покупатели потенциально могут перекрестно делать покупки с большим количеством конкурентов: лучшими из более дешевых моделей, а также предложениями люксовых брендов начального уровня.

В случае с тестируемым здесь Murano, с последним есть больше совпадений, поскольку у нас была полноприводная версия с топовой отделкой Platinum. Оборудованный двумя вариантами — 20-дюймовыми колесами за 1720 долларов и ковриками для пола и груза за 240 долларов — этот Murano стоил 46 765 долларов.Это изрядная цена для Nissan, даже если у него есть практически все позиции в книге заказов.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

High Style

Так что же в Murano больше по сравнению с Rogue? Первоклассный полноприводный Rogue SL стоит примерно столько же, сколько самый дешевый полный привод Murano, но на 11420 долларов дешевле, чем высококлассный Murano Platinum AWD за 44805 долларов. Что побудит клиентов продвинуться вверх? Хороший внешний вид — это только начало.

В то время как напряженное лицо Rogue выглядит прикрепленным к его простому телу, Murano может похвастаться целостным дизайном от носа до выхлопной трубы. Кому-то это может показаться слишком стилизованным, но, по крайней мере, это не скучно. Скошенные назад фары сочетаются с решеткой Nissan V-образной формы, а скульптурные дверные панели добавляют визуальной выразительности. Murano на 8,3 дюйма длиннее, на 3 дюйма шире и на 0,7 дюйма ниже, чем Rogue, пропорции, которые хорошо сочетаются с высокой поясной линией, тонкой теплицей и плавающей крышей.Однако Rogue предлагает больше пассажирского и грузового пространства, доступный (крошечный) третий ряд, лучшую видимость и больший дорожный просвет.

Интерьер Murano имеет дизайн, который чем-то похож на дизайн Rogue, но с гораздо более приятной отделкой. Взаимодействуя с плавающей крышей экстерьера, интерьер создает иллюзию парящей приборной панели. Полоса глянцевой серебряной отделки опоясывает салон и продолжается до дверных панелей.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Более металлическая отделка придает премиальный вид информационно-развлекательной системе и климат-контролю Murano, которые в остальном входят в стандартную комплектацию Nissan.Наша модель Platinum имела 7,0-дюймовый дисплей с приборной панелью и центральный 8,0-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, оба больше, чем устройства Rogue. Центральная консоль Murano и раздельный подлокотник создают еще больше стильной глянцевой отделки.

Однако основные неисправности проявляются через более красивую отделку. Коренастое рулевое колесо Murano и большая пластина из эластичного пластика над перчаточным ящиком лишены блеска и изысканности в их дизайне, а информационно-развлекательный дисплей спасает от устаревшего отчаяния только стандартные возможности Apple CarPlay и Android Auto.

Strictly Six

Murano стандартно поставляется с безнаддувным двигателем V-6, тогда как Rogue — только с четырехцилиндровым двигателем. 3,5-литровый V-6 соединяется с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) и развивает мощность 260 лошадиных сил при 6000 об / мин и 240 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин. Характеристики Murano являются важной составляющей его претензий на роскошь. Наш тестовый образец разогнался до 100 км / ч за 7,3 секунды, что почти на две секунды быстрее, чем AWD Rogue. Хотя вариатор по-прежнему заставляет двигатель гудеть, больший крутящий момент V-6 помогает свести к минимуму эффект.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Murano не претендует на звание внедорожника спортивной тематики, но в толпе он не чувствует себя полностью лишенным своей глубины. Этот Nissan потянул 0,81 г на трелевке и остановился на скорости 70 миль в час на высоте 169 футов, что выгодно отличается от других массовых кроссоверов среднего размера, таких как Ford Edge, Hyundai Santa Fe Sport, Jeep Grand Cherokee и Kia Sorento.

Однако равнодушное, необщительное рулевое управление делает вождение этого внедорожника в городе или по проселочным дорогам ничем не примечательным.Где Murano действительно сияет, так это в круизах по шоссе. Мягкая подвеска изолирует пассажиров от крошащегося асфальта, а кабина эффективно защищает от дорожного шума. Мягкие передние сиденья с подогревом и охлаждением удобны в длительных поездках, а различные вспомогательные средства для водителя всегда под рукой. В то время как базовый Murano S оснащен только предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением, Platinum поставляется с мониторингом слепых зон, камерой на 360 градусов, предупреждением о перекрестном движении сзади и адаптивным круиз-контролем.Другие приятные моменты включают панорамный люк, 20-дюймовые колеса, светодиодное освещение и услуги NissanConnect.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Даже если у Murano действительно хорошая комплектация, протестированная цена в 46 765 долларов является высокой. Собственный премиальный бренд Nissan, Infiniti, предлагает новый QX50 по стартовой цене 39 345 долларов в полноприводной форме. Он может быть немного меньше, чем Murano снаружи, но он имеет почти идентичное пассажирское и грузовое пространство и такой же стильный внешний вид.

В целом, Nissan оправдывает идею почти роскоши с Murano, и, поскольку автопроизводители заполняют все ниши в пантеоне внедорожников, есть основания для его существования. Но вы можете обнаружить, как и мы, что в этом перенаселенном море кроссоверов есть более логичные рыбы.

Технические характеристики

Технические характеристики:

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 46 765 долларов США (базовая цена: 33 375 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 213 куб. Дюймов, 3498 куб. См
Мощность: 260 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 240 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач

ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 12.Дисковые вентилируемые 6 дюймов / дисковые вентилируемые 12,1 дюйма
Шины: Bridgestone Dueler H / P Sport AS, 235 / 55R-20 102H M + S

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 111,2 дюйма
Длина : 192,8 дюйма
Ширина: 75,4 дюйма Высота: 67,8 дюйма
Пассажирский объем: 103 куб.футов
Грузовой объем: 31 куб. футов
Снаряженная масса: 4048 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7.3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 18,8 секунды
От нуля до 110 миль в час: 24,2 секунды
Начало движения, 5–60 миль в час: 7,9 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,9 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,9 с
Стоя-миля: 15,7 с при 92 милях в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 120 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 169 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,81 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 19 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 27 миль на галлон
Диапазон шоссе: 510 миль

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 24/21/28 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзоры моделей

Nissan | Василий Вторичка Шеридан

Множество обзоров моделей Nissan, собранных Базилом Ресейлом Шериданом по кусочкам, являются полезным инструментом при поиске следующей поездки. В каждом обзоре подробно описаны ключевые характеристики и особенности, которые можно ожидать от конкретной модели Nissan. Например, читая обзор внедорожника, вы, вероятно, найдете дискуссии о внутреннем пространстве, безопасности и производительности.

Как только вы почувствуете, что знаете, что может предложить модель Nissan, мы будем рады провести вас по открытым дорогам вокруг Уильямсвилля, Амхерста и Гецвилля. Итак, ознакомьтесь с нашими обзорами, чтобы получить представление о модельном ряду Nissan!

Что в наших обзорах Nissan?

Когда вы начнете разбирать различные обзоры Nissan, у вас будет возможность узнать о важных аспектах каждого конкретного автомобиля. Изучение модели перед настройкой тест-драйва поможет вам быть готовым и обеспечит доступность тех функций, которые вам нужны.

Тем, кто ищет комфортабельный пригородный автомобиль, можно почитать, например, отзывы о Nissan Altima. Если вы ищете современный компактный внедорожник, Nissan Kicks — хорошее место для начала. Действительно, разнообразие модельного ряда Nissan позволяет вам сортировать функции, начиная от информационно-развлекательной системы, производительности и стиля, заканчивая безопасностью и топливной экономичностью.

Разберитесь с моделью перед поездкой!

Скорее всего, вы знаете точные характеристики и характеристики, которые вам нужны в следующей поездке, поэтому хорошо бы убедиться, что ваша любимая модель Nissan предлагает эти функции.

Проведение соответствующих исследований ускорит весь процесс покупки автомобиля, а также даст вам уверенность в том, что вы уезжаете со стоянки и чувствуете себя хорошо от своего Nissan!

Какой Nissan вам подходит?

Nissan предлагает разнообразную линейку моделей, что дает вам возможность выбирать из седанов, внедорожников, кроссоверов, грузовиков и многого другого. Выбор Nissan для вашего образа жизни зависит от ваших предпочтений.

Ищете буксировку? Nissan Titan — разумный выбор.Надеетесь вместить всю семью в комфортабельный трехрядный внедорожник? Попробуйте Nissan Armada. Если вы помните, у Nissan есть модель, которая соответствует вашим потребностям.

Ознакомьтесь с нашими обзорами моделей Nissan

Если вы хотите узнать больше о какой-либо модели Nissan перед тем, как совершить пробную поездку возле Уильямсвилля, Амхерста и Гетцвилля, ознакомьтесь с информативными отзывами Basil Resale Sheridan!

2021 Nissan Rogue Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Nissan Rogue 2021 года | Машины.com фото Кристиана Лантри

Вердикт: Обновленный Nissan Rogue 2021 года добавляет столь необходимые усовершенствования вождения, хотя и имеет неприятную сторону жесткости езды.

По сравнению с конкурентами: Покупатели, которые вернутся назад, будут скучать по мягкому ходу уходящего Rogue, но жесткая настройка подвески никогда не мешала компактному внедорожнику продаваться как гангстеры. Другие аспекты охватывают весь спектр, и наше общее впечатление — два шага вперед и один шаг назад.

Модернизированный к 2021 году с ходовыми огнями, расположенными высоко над фарами — внешний вид популяризирован старым Juke, а теперь и некоторыми моделями Hyundai — Nissan Rogue доступен в четырех комплектациях: S, SV, SL и Platinum.Каждый предлагает передний или полный привод; сравните комплектации здесь или сложите Rogue 2021 и 2020 здесь. Не путайте его с Rogue Sport, меньшей моделью, основанной на отдельной платформе. Все уровни отделки салона сочетают 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мы оценили Rogue SV AWD.

Связано: обновленный Nissan Rogue выглядит более жестким, технически упакованным для 2021 года

Улучшение поведения на дороге, в основном

Competitors уверенно превзошли уходящего (2014-2020) Rogue на важнейшем поле битвы по плавности хода и управляемости.Когда мы сравнивали компактный внедорожник Nissan с аналогичными моделями в конце 2017 года, он занял среднее место по качеству езды и последнее место по управляемости. Обновленный Rogue добился значительных успехов в последнем случае, с достаточно быстрым передаточным отношением рулевого управления для точной регулировки направления при движении по широким рампам. Nissan также уменьшил большую часть тяжести в носу и онемения рулевого управления предыдущего поколения. Рулевое управление и динамика не совсем соответствуют сильным сторонам нового Rogue, но они далеки от недостатков.

Nissan Rogue SV 2021 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри

К сожалению, за это приходится платить: подвеска обеспечивает определенную степень жесткости при ударах по выбоинам и канализационным люкам, которые уходящий Rogue отправил с минимальными жалобами. Nissan заявляет, что настройка подвески одинакова для всех уровней отделки салона, и у нашего тестового автомобиля SV были 18-дюймовые колеса (в S-комплектациях — 17, а в SL и Platinum — 19, что может быть еще жестче). Общая изоляция и контроль над телом в порядке, но стойкость удара вызывает недоумение, учитывая ориентированную на комфорт историю Rogue.Возможно, Nissan проводил тесты Honda CR-V и Toyota RAV4 текущего поколения, двух популярных, но устойчивых соперников. В любом случае, маятник качнулся в Nissan в обе стороны: недавний редизайн Sentra остается достаточно мягким, в то время как Altima текущего поколения искажает твердость.

Rogue 2021 получит тот же 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель от Altima (здесь он составляет 181 л.с. и 181 фунт-фут крутящего момента), переделанный с более раннего 2,5-литрового двигателя, который ему предшествовал. В сочетании с вариатором, который достаточно быстро увеличивает обороты с места, 2.5-литровый двигатель обеспечивает достаточную мощность в городе, но ему требуется большая часть его запасов, чтобы достичь скорости шоссе, особенно с несколькими пассажирами на борту. Если вам нужно больше мощности уже в движении, вариатор снова достаточно быстро увеличивает обороты двигателя. Он немного быстрее в спортивном режиме, выбираемом водителем, но эта настройка поддерживает неуклюже высокие обороты все время , а не просто ускоряет переход, как часто делают эффективные спортивные режимы.

Nissan Rogue Platinum 2021 года | Cars.com, фото Стивена Фама.

Интерьер: качество и функциональность

Rife со всеми модными элементами современного автомобильного интерьера, кабина Rogue оснащена плавающим сенсорным экраном, электронным переключателем передач и высокой центральной консолью, а также множеством вышитых панелей передней панели и дверей.Качество в основном оправдывает себя, благодаря обильной набивке в местах упора для рук и прочной тканевой обивке в нашем тестовом автомобиле. Снижение затрат становится очевидным, когда вы садитесь на задний план — норма для этого класса, хотя некоторые конкуренты улучшают ее. Кожзаменитель (винил) и кожа не являются обязательными, а также верхняя отделка накладки в месте, где колени соприкасаются с консолью. Это полезное условие, поскольку его громоздкая конструкция ограничивает пространство по бокам. Подпружиненный электронный переключатель передач Nissan кажется немного шатким в использовании, но это редкий недостаток среди других высококачественных элементов управления.

Внутреннее хранилище в хорошем состоянии. Без механической связи для выбора передач, центральная консоль имеет поднос среднего размера, а также несколько ящиков вокруг подстаканников. Исчез глубокий бардачок уходящего Разбойника, но другие укромные места более чем восполняют его. К сожалению, полезность позади передних сидений занимает, ну, небольшое заднее сиденье. Задние сиденья теряют 40/20/40-раздельные, наклонные и скользящие функции уходящего Rogue, последнее из которых позволяло владельцам максимизировать грузовое или пассажирское пространство; теперь сиденье просто откидывается в традиционном соотношении 60/40.Пространство для ног хорошее, но скамья стоит немного ближе к полу, чем раньше, так что у некоторых взрослых колени могут быть неудобно приподняты.

Мы измерили 17,1 кубических футов грузового пространства за задним сиденьем в нашем Rogue SV, и это с фиксированным грузовым полом. Сорта SL и Platinum получают грузовую систему Nissan Divide-N-Hide, которая имеет двухуровневый грузовой пол, который должен немного добавить объема. В любом случае, комната СВ приземляется в пределах досягаемости других (например, мы измерили 18,7 кубических футов в Toyota RAV4 Prime).Обратите внимание, что это происходит благодаря нашему независимому учету грузового пространства — практике, которую мы внедрили на фоне непоследовательной методологии, основанной на объемах, сообщаемых производителем.

Nissan Rogue Platinum 2021 года | Cars.com, фото Стивена Фама.

Технологии и безопасность

Стандартный 8-дюймовый сенсорный экран Rogue поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, оба через привязанные соединения, и два порта USB. Технические опции включают два дополнительных порта USB на заднем сиденье и увеличенный (9-дюймовый) сенсорный экран с беспроводной функцией CarPlay, а также 12-дюймовые виртуальные датчики, беспроводную зарядку смартфона и стереосистему премиум-класса Bose.(Android Auto — это строго привязанное соединение; беспроводное соединение недоступно.)

На момент написания этой статьи сторонние краш-тесты для Rogue 2021 года еще не опубликованы. Стандартные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, а также системы предупреждения о слепых зонах и выезде с полосы движения. Система Nissan ProPilot Assist, включенная в классы SV и выше, включает в себя адаптивный круиз-контроль с ручным управлением с центрированием полосы движения, обе из которых работают от остановки до скоростного шоссе.Обратите внимание, что это не ProPilot Assist второго поколения автопроизводителя с автоматическим центрированием полосы движения, который дебютировал на новом внедорожнике Ariya.

Характеристики и цена

Включая пункт назначения, Rogue 2021 года стоит чуть менее 27000 долларов. Это в двух шагах от своего предшественника и в гуще стартовых цен конкурентов. Характерный для этого класса, он хорошо оборудован с точки зрения безопасности и мультимедиа, но не только базируется на нем: покупатели Rogue S могут рассчитывать на сиденья с ручным управлением, тканевую обивку, ручной климат-контроль и базовый вход без ключа.

Поднимитесь по уровням отделки салона, и вы получите панорамный люк, дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук, виниловые или кожаные сиденья, доступ без ключа, передние сиденья с электроприводом (хотя и без регулировки высоты пассажира), трехзонный климат-контроль и сиденья с подогревом в обоих ряды. Загруженный Rogue Platinum AWD стоит выше 30 000 долларов, что также является конкурентоспособным.

Стоит ли покупать?

Естественно, повышенная ловкость Разбойника — это скромное изменение того, чем он был когда-то; это не спорткар, маскирующийся под внедорожник.Усовершенствования обходятся недешево, а установка утилиты делает шаг назад. Но внедорожник делает больше шагов вперед, и при этом не происходит резкого скачка в цене. В целом, это значительно лучший внедорожник, чем тот, который он заменяет, — это могут оценить покупатели, не ставящие во главу угла комфорт или полезность.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Обзор Nissan Kicks 2021 года: достоинства

Модель 2021 Kicks выглядит острее своего предшественника.

Стивен Юинг / Roadshow

Что касается доступных по цене маленьких автомобилей, то вы определенно можете добиться большего, чем Nissan Kicks. Это эффективная, многофункциональная мелочь, и для покупателей новых автомобилей с ограниченным бюджетом Kicks — одна из лучших на сегодняшний день ценностей.

Нравится

  • Отличная экономия топлива
  • Множество функций помощи водителю
  • Отличная общая стоимость

Не нравится

  • Для всех вариантов отделки нужны светодиодные фары
  • В интерьере может быть больше индивидуальности
  • Без полного привода

The Kicks получит столь необходимое свечение в 2021 году, а его стиль стал гораздо менее блеклым, чем раньше.Это хороший внешний вид, и хотя я лично предпочитаю более экстравертный дизайн конкурентов, таких как Kia Soul или Hyundai Venue, я думаю, что Kicks в целом более изысканный, чем дурацкий Hyundai Kona или Toyota C-HR. Вы получаете 16-дюймовые колеса на базовом Kicks S, но планки SV и SR обновляются до более крупных 17. У моего тестового автомобиля SV есть дополнительные окрашенные в черный цвет сплавы, которые стоят 495 долларов и, вероятно, будут лучше смотреться вместе с одной из доступных двухцветных схем окраски — например, с черной крышей.

Интерьер Kicks играет посередине с серьезным дизайном.Элементы управления находятся именно там, где вы ожидаете, и ни одна из кнопок или стеблей не кажется хлипкой. Конечно, двери облицованы твердым пластиком, а черная окантовка рычага переключения передач никогда не будет выглядеть чистой, но то, к чему вы будете прикасаться чаще всего — рулевое колесо, переключатели окон, элементы управления информационно-развлекательной системой и т. Д. все хороши. Однако я бы хотел, чтобы подстаканники не были одним большим прямоугольником с перегородкой посередине. Небольшие напитки, такие как, о, я не знаю, большой ванильный обезжиренный латте из Starbucks, могут легко опрокинуться во время поворота.Спроси меня, откуда я знаю.

2021 Nissan Kicks сочетает в себе множество функций и занимает мало места

Посмотреть все фото

Удивительные сиденья Nissan в невесомости не доступны в Kicks, но тканевые кресла в моем тестере SV, тем не менее, удобны, и на них даже есть интересный ромбовидный узор для небольшого визуального чутья.Вы тоже сидите высоко в Kicks, и сиденье приятное и удобное для такого среднего чувака, как я, ростом 5 футов 8 дюймов. Кроме того, более высокая высота сиденья обеспечивает хороший обзор из переднего и боковых окон, а также улучшает осанку.

Задние сиденья исправны, но лучше подходят для маленьких взрослых или детей, а за ними достаточно места, чтобы взять пару сумок ручной клади или продукты на тележку для покупок. Kicks предлагает 25,3 кубических футов пространства с вертикальными задними сиденьями, что превосходит Ford EcoSport, Hyundai Kona и Kia Soul.Однако сложите скамейку, и вы получите только 32,3 кубических фута, что почти вдвое меньше максимальной вместимости Soul и хуже, чем у вышеупомянутых Ford и Hyundai. Если вам нужно буксировать на регулярной основе, Kicks, возможно, не для вас. Но поскольку большинство людей будут использовать люк, не складывая заднюю скамью, я рад, что Nissan сделал ошибку в отношении простора сиденья.

Интерьер выглядит незамысловатым, но при этом тихо, а сиденья удобные.

Стивен Юинг / Roadshow

Every Kicks использует мультимедийную систему NissanConnect со стандартными функциями Apple CarPlay и Android Auto.Базовая модель Kicks S оснащена 7-дюймовым сенсорным экраном, но SV и SR используют головное устройство чуть большего размера, 8 дюймов; Эти верхние планки также имеют дополнительный 7-дюймовый дисплей внутри панели приборов. Графика NissanConnect устарела, а структура меню довольно странная, но достаточно легко подключить телефон к одному из USB-портов и позволить программному обеспечению Apple или Android выполнить тяжелую работу. Кстати, планки SV и SR поставляются с выходами USB-A и USB-C.

Огромным аргументом в пользу Kicks 2021 года является огромное количество стандартных технологий помощи водителю.Автоматическое экстренное торможение (переднее и заднее), мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, датчики парковки и предупреждение о перекрестном движении сзади входят в стандартную комплектацию по всем направлениям, даже на базовой модели стоимостью 20000 долларов США, а триммеры SV и SR добавляют адаптивный круиз-контроль . Нет, вы не можете получить крутого ассистента Nissan ProPilot Assist по вождению на шоссе, но это не полный отказ. Однако вы можете получить 360-градусную камеру на этого маленького парня, хотя она доступна только на SR верхнего уровня.

Под капотом особо нечего волноваться, но трансмиссия Kicks, тем не менее, адекватна и эффективна.1,6-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель выдает 122 лошадиных силы и 114 фунт-фут крутящего момента, что на бумаге звучит довольно мрачно, но на дороге все в порядке. Помните, что Kicks весит всего 2744 фунта в своей самой тяжелой спецификации, так что у этого двигателя не будет тонны машины, чтобы таскать с собой. Однако Kicks поставляется только с передним приводом, поэтому, если вы ищете крошечный внедорожник с возможностями полного привода, попробуйте Honda HR-V или Mazda CX-3.

Модели

SV и SR оснащены 8-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto.

Стивен Юинг / Roadshow

Вы можете получить Kicks только с бесступенчатой ​​коробкой передач. И прежде чем вы откажетесь от идеи вариатора, не забывайте, что Nissan предлагает этот тип трансмиссии в течение многих лет, а это означает, что у компании было много времени, чтобы настроить так называемую настройку Xtronic. Серьезно, у Kicks один из лучших вариаторов, тихо работающий в фоновом режиме без высокоскоростного дрона, который люди склонны ассоциировать с этими трансмиссиями.

Плюс, этот вариатор помогает Kicks вернуть огромную экономию топлива. Официальные рейтинги EPA пока недоступны, но, по оценкам Nissan, вы увидите 31 милю на галлон в городе, 36 миль на галлон на шоссе и 33 мили на галлон вместе взятые — цифры в точности соответствуют тому, что я видел в реальном мире. Это делает Kicks более эффективным, чем многие другие небольшие кроссоверы, превосходя Ford EcoSport, Hyundai Venue, Kia Soul и многие другие.

The Kicks превосходно справляется с повседневными обязанностями за рулем, и управлять им на самом деле довольно весело.Подвеска хорошо настроена как для езды по городу, так и для езды по шоссе, а тормоза мощные, с надежным ощущением педали. Рулевое управление легкое, как и у любого другого небольшого кроссовера, но оно быстро реагирует на нажатия и, что более важно, Kicks легко маневрирует и парковается. Никто не ожидает, что Kicks вызовут острые ощущения, но это очень приятный маленький катер. Да, это плохо, но на извилистой дороге это может вас удивить.

Эти окрашенные в черный цвет 17-дюймовые колеса стоят 495 долларов.

Стивен Юинг / Roadshow

Вы можете попасть в Kicks всего за 20 595 долларов США, включая 1095 долларов США в пункт назначения.У среднего класса SV есть много приятностей, которые вам действительно нужны, и он начинается с все еще доступной цены в 22 395 долларов. Загруженный SR стоит 23 035 долларов, а его единственный дорогостоящий вариант — это премиум-пакет за 1200 долларов, который увеличивает цену до 24 235 долларов за поставку.

Класс SV должен составлять основную часть продаж Kicks, но я действительно думаю, что заряженный SR — это лучшая цена. SR предлагает вам все лучшие технологии помощи водителю, а также стандартно поставляется со светодиодными фарами (и противотуманными фарами). Этот последний момент особенно важен — галогенные лампы на моем тестовом автомобиле SV настолько тусклые, что в какой-то момент я фактически остановился, чтобы убедиться, что у меня включен ближний свет, а не просто полагаться на ходовые огни ( как и многие другие невнимательные водители Лос-Анджелеса).Светодиодные фары ярче и, следовательно, безопаснее. Почему они не являются стандартными для каждой машины на данный момент, мне непонятно.

Трудно превзойти общую ценность Kicks.

Стивен Юинг / Roadshow

Но достоинства заряженного СР не ограничиваются освещением. Добавьте премиум-пакет, и вы получите сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и ту премиальную аудиосистему Bose, которую вы, наверное, слышали — вы знаете, ту, что с динамиками в подголовнике водителя.Ничто так не делает недорогой автомобиль премиальным, как сиденья с подогревом и мощная стереосистема. Все это и даже больше менее чем за 25 тысяч долларов? Я знаю, что не всегда легко раскачать пару тысяч дополнительных, когда у вас ограниченный бюджет, но вам также будет сложно найти столько удобств за эти небольшие деньги.

The Kicks играет в супер-многолюдном классе, наряду со всем, от коренастого Chevrolet Trax до более хриплого Ford EcoSport и до привлекательных и убедительных хэтчбеков из Кореи, таких как Hyundai Kona, Venue и Kia Soul.Лично я бы, наверное, пошел с Душой, если бы это были мои деньги; У Kia лучше интерьер и приятнее водить. Несмотря на это, Nissan по-прежнему предлагает больше функций, и он более эффективен, чем что-либо другое в своем сегменте. Как ни крути, Kicks предлагает большую ценность, и с этим трудно спорить.

Nissan Maxima

Обзоры Brockton MA

Покупка нового автомобиля требует тщательного планирования, особенно с учетом всех отличных вариантов, представленных на рынке.Чтобы помочь вам, команда Nissan 24 составила эту страницу с отзывами о Nissan Maxima, которые содержат всю важную информацию об этом автомобиле.

Из этих обзоров вы можете узнать все, что вам нужно знать об интерьере, комплектациях, размерах и общих характеристиках Maxima, что даст вам понимание, необходимое для того, чтобы сделать осознанный выбор. Просто нажмите на один из обзоров Nissan Maxima, чтобы начать.

2020 Nissan Maxima Обзор

Обзор Nissan Maxima 2019

Nissan Maxima Интерьер

Стиль имеет значение, но все время, которое вы проводите в своем автомобиле, вы, возможно, захотите узнать о дизайне кабины конкретной модели, пространстве и комфорте.Такие атрибуты, как поддерживающие сиденья, большой багажник или высококачественные обновления, могут иметь решающее значение в вашем решении.

Maxima не разочаровывает с одним из самых красивых интерьеров в своем классе. В дополнение к пяти местам, Maxima предлагает достаточно места для пассажиров, много места в багажнике, а также множество технологий и функций комфорта для улучшения езды.

Nissan Maxima Уровни отделки салона

В комплектациях автомобиля схожие функции объединены в одну, так что водители могут выбрать комбинацию, которая лучше всего подходит для их нужд.Однако некоторые модели оснащены лучше, чем другие, и Maxima предлагает большую ценность и роскошь на каждом шагу.

Благодаря нескольким технологическим функциям, передовым технологиям безопасности, улучшенным характеристикам и ряду дополнительных функций комфорта, выбор правильного уровня отделки салона Maxima сводится к наиболее важным для вас функциям.

Nissan Maxima Технические характеристики

Технические характеристики Nissan Maxima отражают наиболее важные детали и характеристики автомобиля.От вариантов двигателя и внутреннего пространства до стандартных и доступных функций, статья со спецификациями автомобиля содержит краткую сводку, которая позволяет вам узнать, следует ли вам проводить дальнейшие исследования.

Например, вам может понадобиться автомобиль с большим багажником для перевозки спортивного снаряжения, или вы обычно ездите по незнакомым местам и хотите знать, доступна ли навигационная система или совместимый смартфон. Вы можете узнать обо всем этом, прочитав страницу спецификаций.

Nissan Maxima Габаритные размеры

Обзоры габаритов автомобиля охватывают все аспекты его размера, такие как колесная база, внутренний объем, грузовое пространство, ширина колеи и другие детали.Эти числа могут влиять на многие вещи, такие как маневренность, пассажировместимость или мощность автомобиля.

Nissan Maxima — большой седан, но он имеет другие размеры, чем его конкуренты по классу. Прочитав обзор размеров, вы можете определить, достаточно ли он для вашей семьи или достаточно мал, чтобы, например, маневрировать на тесной парковке.

Оцените Nissan Maxima в нашем дилерском центре Nissan!

Как видите, эти обзоры Nissan Maxima охватывают все конкретные детали, которые могут вам понадобиться в процессе исследования, чтобы вы могли найти автомобиль, наиболее соответствующий вашим потребностям.Прочитав несколько обзоров о наиболее важных для вас атрибутах, просмотрите наш перечень моделей Maxima на нашем веб-сайте и подготовьтесь к посещению нашего дилерского центра Nissan. Мы удобно расположены в Броктоне, всего в нескольких минутах езды от Стоутона и Рэндольфа, поэтому позвоните или зайдите сегодня, чтобы узнать, что мы можем предложить!

Обзор подержанных Nissan Maxima Обзоры

Обзор Nissan Maxima 2018

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.