РазноеОтзывы форд фокус 3 2 литра механика: Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus III на Авто.ру

Отзывы форд фокус 3 2 литра механика: Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus III на Авто.ру

Содержание

Ford Focus III 2.0 МКПП

Впечатления о Форд Фокус 3-й генерации с бензиновым двигателем о 2-х литрах и механической коробкой.

Машина у меня не одна и сравнивать есть с чем, периодически сажусь за разные машины совершенно разных классов.

Чем можно выделать данную машину из бюджетного сегмента – наверное это довольно драйверская машина. Пожалуй здесь лучшие настройки подвески из всех конкурентов! Да и вообще машина построена вокруг водителя и водительского места. Сидение удобное с большим диапазоном регулировок и хорошей, но не назойливой боковой поддержкой. Руль также можно разместить как удобно – диапазон регулировок, в том числе и по вылету весьма велик. Тебя обволакивает кокпит, который некоторым может показаться тесным, но если быть объективным места хватает и для меня это фишка машины – все приближено к тебе. Эргономика одна из лучших. Все удобно, продумано и интуитивно понятно, в отличие, например, от клавиатуры у Astra J. Продолжим дальше и повторимся: машина построена вокруг водителя, в ней не так много места пассажирам, да и вообще она самая тесная в классе, но худо-бедно места хватает, а вот заглянув в багажник наступает грусть! И появляется желание как-то увеличить его объем, например, за счет замены полноразмерной запаски на узкую докатку. Но спустя время, приходит осознание, да черт возьми, машина построена для водителя, вокруг запаски великолепный органайзер: там лежат провода прикуривания, буксировочный трос, насос, огнетушитель, аптечка, даже фиг знает чего, а сам багажник пустой! Пустой! Нет нужды возить коробки и колхозить сетки – вваливай в повороты не хочу! Ничего не разлетится по багажнику, не будет издавать лишние звуки, а огнетушитель от удара о стенку багажника не сработает (было у меня и такое). Да и если колесо не дай Бог пробьешь – меняешь и едешь, как ехал, а не ищешь ближайший шиномонтаж.

Ну да ладно с салоном разобрались, подытожим – он как минимум приятный с великолепным водительским креслом, отличной эргономикой, интуитивно понятный и сделан для водителя, как и багажник, где глубокий органайзер с ячейками позволит разместить все необходимое оставив багажник свободным и в поворотах ничего никогда не разлетится. Все остальное не играет в плюс третьему Ford Focus – тесно и не особо вместительно.

Рулевое управление не вызывает нареканий – заблудиться в каком положении руль пожалуй невозможно – усилие на руле живое и пустым его точно назвать нельзя! Тормоза: они здесь есть и сделаны с большим запасом. Машина имеет не большой вес, а минимальные колеса, которые можно натянуть в силу тормозных механизмов имеют 16-дюймовый диаметр, что позволяет остановить машину с любой доступной этой машине скорости, более того информативность педали тормоза в зависимости от скорости движения не меняется. Механическая коробка работает четко, передаточные числа подобраны довольно грамотно и нехватки 6-й передачи не чувствуется. 2-х литровый мотор работает прекрасно и имеет хоть какое-то звучание, сочным, конечно его не назовешь, но в отличии от ряда соперников, у которых звук можно сравнить с современными пылесосами, звучит 2-х литровый мотор не плохо. Динамики машины тоже вполне хватает, откровений искать не строит, но для динамичной езды и уверенных обгонов на трассе его хватает с запасом, да и в принципе более динамичные машины встречается не так часто, если конечно не брать излюбленные места встречи владельцев горячих машин. Но для тех кому этого не хватит – тоже есть бюджетные решения – это другое программное обеспечение, дело в том что у нас машину загнали под налоговые льготы снизив мощность до 149,6 л.с., тот же мотор сделанный в Европе с иным программным обеспечением выдает 154-160 л.с., далее есть возможность установления полной выпускной системы и соответствующего программного обеспечения, что в совокупности приблизит мощность двигателя к отметке под 180 сил, а учитывая не большую массу Фокуса – это уже будет без скидок горячий автомобиль сменяющий первое трехзначное число где-то за 7,5 секунд.

А что с шасси? Да оно уже в стоке великолепно, я не припомню на какой гражданской машине этого класса можно поскользить всеми четырьмя колесами на асфальте, затем прогнозируемо поймать и мчать дальше! Управляемость – это точно про нее. Есть одно но, она не любит больших ям и сильно не ровную дорогу, но ровный или в меру ровный асфальт – позволяет использовать отличное шасси в полном объеме! Жаль в Центральной части России нет асфальтового ралли – думаю, что с удовольствием принял бы участие в классе стандарт и на невыполнимых ДОПах она была бы точно не в конце списка!

Скажет так – это лучшая автомашина в классе для водителя без всяких скидок, конечно не сравнивая с горячими комплектациями!
Найти, то что меня бы откровенно бы раздражало в этой машине я так и не смог, но если придираться, то как я уже говорил неоднократно, тесный для пассажиров салон, нити накаливания обогреваемого лобового стекла ночью могут давать неприятный отблеск от фар встречных автомобилей, перчаточный ящик не самый большой вместительности, да и кроме него специальных закрывающихся ниш, как и очечника, нет. Но в противовес, с положительной стороны стоит отметить умеренный аппетит расхода топлива: в смешанном цикле, в летний период времени, он составил 8,1 литра (например, даже с менее динамичной ездой, Опель Астра со 140-сильным 1,8-литровым двигателем по такому же маршруту потребляла 9,4 литра). Стоимость очередного техобслуживания приблизительно сопоставима с конкурентами, а стоимость запасных частей находится на уровне VAG-группы.

Подведем итог: огромный плюс машины – она построена вокруг водителя, и любой, кто ценит в машине управляемость, непременно должен если не полюбить ее, то проникнуться к ней уважением! А вот что касается практичности и места в машине, то это уходит на второй план и не играет в пользу FF-3.
Я давно не находил овоща, который был бы мне по душе – я встречал сборище компромиссов, которые раздражали либо в большой, либо меньшей степени, а изредка предлагали что-нибудь хорошее… В этой машине компромиссов для водителя нет – они здесь для пассажиров!

Оригинал темы здесь: на drive2.ru

отзывы владельцев, оставить отзыв на Ford Focus Универсал 2014 – н.в., III Рестайлинг универсал на Autospot

Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium

Ford Focus купили по совету друга, который ездит на такой уже года три. При выборе оценивали прежде всего вместительность автомобиля. Появился ребенок, надо было куда-то умещать коляску и кучу других вещей. В ит…

Ford Focus Универсал — Достаточно неспешный Форд, для гонщиков не годится https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/579/ Ford Focus купили по совету друга, который ездит на такой уже года три. При выборе оценивали прежде всего вместительность автомобиля. Появился ребенок, надо было куда-то умещать коляску и кучу других вещей. В ит…

София

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4

Ford Focus Универсал 1.5 AT Titanium

Так как я живу в городе, то среди широкого ассортимента машин я всегда старался покупать именно тот транспорт, который, по моему мнению, лучше всего подходит для городских условий. Так одно время я ездил на Голь…

Ford Focus Универсал — Профиль машины имеет гармоничный размер https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2004/ Так как я живу в городе, то среди широкого ассортимента машин я всегда старался покупать именно тот транспорт, который, по моему мнению, лучше всего подходит для городских условий. Так одно время я ездил на Голь…

Сергей_Белка

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4.7

Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend

До покупки Ford Focus Wagon водил Приору хэтчбек 2010 года выпуска и Hyundai Solaris 2012 года выпуска. Думал о покупке больше года. Решился на приобретение нового авто после того, как у старого автомобиля пробе…

Ford Focus Универсал — В сравнении с Солярисом разница ощутима https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2005/ До покупки Ford Focus Wagon водил Приору хэтчбек 2010 года выпуска и Hyundai Solaris 2012 года выпуска. Думал о покупке больше года. Решился на приобретение нового авто после того, как у старого автомобиля пробе…

Иван Никифоров

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Focus Универсал 1.6 MT Titanium

Всем привет! Пишу отзыв о своей первой машине Форд Фокус. Авто приобрести хотел уже давно, поскольку работаю в удаленном месте и постоянные толкучки в маршрутке по 40 минут уже порядком надоели. Почему-то рассма…

Ford Focus Универсал — Без поломок не обошлось https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/578/ Всем привет! Пишу отзыв о своей первой машине Форд Фокус. Авто приобрести хотел уже давно, поскольку работаю в удаленном месте и постоянные толкучки в маршрутке по 40 минут уже порядком надоели. Почему-то рассма…

Олег Кривошейко

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 3.8

Ford Focus Универсал 1.6 MT Titanium

Авто Ford Focus универсал приобрел полтора года назад для бизнеса. Двигателя в 125 л.с. мне вполне хватает до сих пор, 6-скоростная АКПП устраивает. В моей комплектации и с доп пакетами был поставлен также эффек…

Ford Focus Универсал — Ничего не беспокоит https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2007/ Авто Ford Focus универсал приобрел полтора года назад для бизнеса. Двигателя в 125 л.с. мне вполне хватает до сих пор, 6-скоростная АКПП устраивает. В моей комплектации и с доп пакетами был поставлен также эффек…

Николай Ник.

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 5

Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend

В 2019 году приобрел Форд Фокус 3-го поколения. В базовой комплектации, с зимним пакетом и задним парктроником. Экстерьер крутой. Современный, но в то же время лаконичный и изысканный. Неокрашенные накладки дела…

Ford Focus Универсал — Своё дело знает https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/2006/ В 2019 году приобрел Форд Фокус 3-го поколения. В базовой комплектации, с зимним пакетом и задним парктроником. Экстерьер крутой. Современный, но в то же время лаконичный и изысканный. Неокрашенные накладки дела…

Big Boss

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4.8

Ford Focus Универсал 1.6 MT Trend

Хочу поделиться отзывом об авто Ford Focus. Долго колебался при выборе кузова, но все же предпочел универсал. У него багажное отделение больше, а вы семье ожидалось прибавление. Ford Focus приобрел в салоне, авт…

Ford Focus Универсал — Авто с бодрым характером https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/review/580/ Хочу поделиться отзывом об авто Ford Focus. Долго колебался при выборе кузова, но все же предпочел универсал. У него багажное отделение больше, а вы семье ожидалось прибавление. Ford Focus приобрел в салоне, авт…

Веселый Гремлин

Ford

Focus 2021 Ford Focus Универсал 2021 2014 – н.в., III Рестайлинг https://autospot.ru/brands/ford/focus/wagon/spec/

5.0 0.1 4

Ford Focus 3 бу — отзывы и слабые стороны подержанного Фокуса

В нашем предыдущем материале, посвященном обзору подержанного Ford Focus, мы оценили качество исполнения его кузова и салона, а также рассказали о ходовых качествах этого автомобиля и ресурсе основных расходников.

Сегодня же мы оценим надежность не менее важных и дорогих его узлов и агрегатов – двигателей и коробок передач.

Для европейских покупателей Focus была предложена широкая линейка бензиновых и дизельных силовых агергатов. Ее особенность в том, что в нее вошли бензиновые двигатели нового семейства Ecoboost, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, регулировки фаз газораспределения, турбиной, 3-контурной системой охлаждения и другими техническими новшествами. Наряду с ними были и моторы, которые достались в наследство от предшественника: атмосферные бензинки 1,6 л Duratec, а также оба солярочных мотора. Хотя, в Украину завозились не все моторы, предназначенные для героя нашего обзора (см. табл).

Ecoboost Форд Фокус 3 или его атмосферники?

При покупке бензиновых версий консультировавшие нас специалисты посоветовали отдавать предпочтение старым проверенным агрегатам – 1,6 л Duratec. Они зарекомендовали себя самыми беспроблемными. Единственная их возможная «болячка» – неполадки дроссельной заслонки (проявляется неустойчивой работой двигателя). Иногда удается восстановить ее работоспособность чисткой, а если это не помогало – приходилось ее менять.

Бензиновые атмосферные моторы 1,6 л зарекомендовали себя наименее проблемными. Кстати, именно этот “движок” лучше всего подходит для установки ГБО и, как показал опыт эксплуатации, работает на газу без проблем.

А вот в агрегатах Ecoboost выявлено большее количество характерных проблем. Так, в 3-цилиндровых моторах объемом 1,0 л может треснуть пластиковая трубка, установленная между расширительным бачком и турбиной, что грозит перегревом двигателя. Также охлаждающая жидкость может подтекать из-под уплотнительного кольца передней крышки двигателя. Помимо этого, 1,0-литровые моторы грешат еще и течами масла. Оно может подтекать из-под переднего сальника коленвала, а также из-за треснувшей крышки головки блока цилиндров. Любопытная техническая этих «движков» – ремень ГРМ работает в масляной ванне и оригинальная деталь способна выходить под 200 тыс. км.  Каждые 60 тыс. км производитель рекомендует менять иридиевые свечи зажигания. Кстати, из двух 1,0-литровых моторов 100-сильный хуже подходит  Focus – он откровенно слабоват. Особенно это ощущается при езде с загрузкой или включенном кондиционере.

А вот в 4-цилиндровом агрегате 1,6 л Ecoboost применяется традиционный ремень ГРМ, который работает так сказать насухую без масла и рассчитан на 160 тыс. км. В это же время желательно заменить и «помпу». В этих моторах отмечены схожие проблемы с герметичностью масляной системы. К  тому же пробегу в 160 тыс. км нередко теряет герметичность прокладка крышки ГРМ и передний сальник коленвала.

В ходе эксплуатации Ford Focus в агрегатах Ecoboost (на фото) выявлено больше всего проблем. А вот к дизельным «движкам» особых замечаний у мотористов фирменной СТО нет.

Наименее распространенный мотор Focus – Ecoboost объемом 2,0 л, который устанавливался на «горячую» версию ST. В нем для повышения надежности ГРМ применяется металлическая цепь, замечаний к которой у специалистов нет. Но в целом «болячек» у этого двигателя хватает. Так, в нем отмечены выходы из строя механизма изменения фаз газораспределения VCT (в редукционном клапане вырывало штифт). Возникают также неполадки с электромагнитным клапаном управления турбиной (она начинает некорректно работать) и самой турбиной (выходит из строя). При всех вышеперечисленных неполадках загорается тревожная лампочка «Check engine» и возникает ощутимая потеря мощности.

Турбодизельные двигатели получили меньшее распространение, чем «бензинки». Из солярочных моторов чаще встречается агрегат 1,6 л. По утверждению сервисменов конструкторы Ford повысили надежность этого «движка» и он уже не имеет проблем с недолговечной цилиндропоршневой группой, которая на Focus II  изнашивалась к 100 тыс. км, вследствие чего значительно увеличивался расход масла и терялась тяга.

Характерное слабое место всех агрегатов, которым оснащался герой нашего материала – правая гидравлическая подушка двигателя у активных автомобилистов приходит в негодность к 100 тыс. км (это проявляется в повышенной вибрации и появлении на ней масла).

Powershift Форд Фокус 3 – сторонись роботов!

Не менее разнообразен у Focus выбор коробок передач. Механических трансмиссий две: 5-ступенчатая «механика», которая досталась в наследство от предшественника и новый агрегат с 6-ступенями.

К «свежей» 6-ступенчатой механической коробке передач (на фото) особых замечаний у специалистов нет, а вот старую “5-ступку” они критикуют.

По утверждению сервисменов фирменной СТО, «5-ступке» присущи все «болячки», которые были отмечены еще на предыдущем поколении модели:   течь сальников полуосей и штока переключения передач. Причем, если своевременно не заметить потерею смазки  со временем это может привести к выходу из строя 5-передачи – из-за недостаточного уровня масла  она страдает в первую очередь. О том, что она начала умирать сообщит гул во время езды. Задняя передача на это МКП не оснащена синхронизатором, поэтому нередко она включается с характерным хрустом. Это не является неисправностью – такова конструктивная особенность работы «механики». К пробегу в 80 тыс. км может прийти в негодность опорный подшипник правой полуоси. При этом сцепление с гидроприводом, как правило, служит без проблем.

Но все же чаще всего специалисты критикуют  роботизированные коробки передач Powershift. Обратите внимание – они бывают двух видов: с сухим сцеплением (индекс 250) и мокрым (индекс 450). В первой масло не меняется, а во второй смазку необходимо менять вместе с фильтром каждые 60 тыс. км.

Как показал опыт эксплуатации, фирменные “роботы” Powershift с 6-ступенями зарекомендовали себя не особо надежными и способны доставить  владельцам Ford Focus лишней головной боли, особенно так называемая “сухая” КП.

На практике более проблемной оказалась, так называемая сухая коробка передач. Владельцы таких авто часто жалуются на неприятные рывки и даже скрежет при переключениях передач, течь масла, износ сцепления. Как разъяснили нам работники фирменной СТО Ford подобные неприятности происходят по целому ряду причин. Одна из них – отказ электронно-механического блока управления переключением передач (ТСМ). Зная о его невысокой надежности производитель даже продлил гарантию на этот узел до 5 лет, в течении которого он бесплатно его меняет. Еще одно слабое место этой КП – приходят в негодность вилки выжимных подшипников, из-за чего перестают включаться передачи.  Также в «сухой» коробке  после пробега в 100 тыс. км может выйти из строя блок сцепления.

На фоне так называемой сухой Powershift «мокрая» КП куда надежнее и ей присуща всего одна характерная проблема – течь масла через сальники сцепления.

Резюме «АЦ»

Это поколение Ford Focus 3 получило в свое распоряжение новые двигатели Ecoboost и роботизированные коробки передач Powershift, которые на практике оказались недостаточно надежными, поэтому на вторичном рынке специалисты советуют отдавать предпочтение версиям, оснащенным  простыми и беспроблемными агрегатами. Они смогут обеспечить новым владельцам автомобиля еще многие тысячи километров беспроблемной эксплуатации и удовольствие от владения данным автомобилем. Тем более, что у Форд Фокус есть очевидные козыри перед основными конкурентами. Какие именно – читайте в отдельном обзоре, посвященном оценке основных потребительских качеств этой модели.

Читайте также:

Итоги «АЦ»

Двигатели                                                                       2,5 звезды

+ Атмосферные бензиновые моторы 1,6 л зарекомендовали себя самыми беспроблемными, а также они отлично работают на газу. Неплохая надежность турбодизельных агрегатов.

–  Гидравлическая подушка двигателя при активной езде долго не служит (все моторы). Течи охлаждающей жидкости провоцируют треснувшая пластиковая трубка  системы и негерметичная передняя крышка двигателя (1,0 л Ecoboost). Течь масла из-под переднего сальника коленвала и треснувшей крышки головки блока цилиндров (Ecoboost: 1,0 л и 1,6 л). Выход из строя механизма изменения фаз газораспределения, неполадки электромагнитного клапана управления турбиной, отказ турбины (2,0 л Ecoboost). Неполадки дроссельной заслонки (1,6 л Duratec).

Трансмиссия                                                                    2,5 звезды

+ Беспроблемная 6-ступенчатая механическая коробка  передач.

– Течь сальников полуосей и штока переключения передач, частый хруст при включении задней передачи, невысокая долговечность опорного подшипника правой полуоси (5-ст МКП).  Проблемные роботизированные КП Powershift, из которых наименее надежной оказался агрегат с сухим сцеплением (индекс 250).

 

 

Читайте также:

Технические характеристики Ford Focus

Общие данные
Тип кузова хэтчбек, седан, универсал
Дверей/мест  5/5, 4/5 и 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм      4360/1825/1485,  4535/1825/1485, 4555/1825/1505
База, мм 2650
Масса снаряженная/полная, кг 1195/1825, 1225/1860, 1235/1870
Объем багажника, л 365/1150, 475/н.д., 490/1515
Объем бака, л 55

Двигатели
Бензиновые 3-цилиндр.: 1,0 л 12V Turbo (100 л. с.), 1,0 л 12V Turbo (125 л. с.),
4-цилиндровые: 1,6 л 16 V (105 л. с.), 1,6 л 16 V (125 л. с.), 1,6 л 16 V Turbo (150 л. с.),  2,0 л 16 V Turbo (250 л. с.)
Дизельные 4-цилиндр.: 1,6 Turbo (95 л. с.), 1,5/1,6 Turbo (105 л. с.), 2,0 Turbo (150 л. с.)

Трансмиссия
Тип привода передн.
КП 5- или 6-ст. механ. или 6-ст. робот.

Ходовая часть
Тормоза передние/задние  диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя независ./ независ
Шины 205/55 R16, 215/55 R16, 215/50 R17, 205/55 R16, 225/45 R17, 235/40 R18
Стоимость в Украине, $ *                       от 9,8 тыс до 13,2 тыс 

*  по состоянию на февраль 2018 г.

 

Читайте также:

бензина на автомате и механике. 1, 2, 3 поколения

Ford Focus – компактный городской автомобиль, выпускаемый с 1998 года. С середины 2000-ых модель занимала лидирующие позиции по продажам среди конкурентов на российском рынке, а в 2010 году Focus стал самой продаваемой иномаркой в нашей стране. На европейском рынке Ford Focus входит в рейтинг ТОП-10 самых продаваемых машин. Машина выпускается в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Есть «заряженная» модификация RS, которая создавалась для конкуренции со Skoda Octavia RS и Mazda 3 MPS. На сегодняший день выпускается третье поколение Ford Focus.

Ford Focus двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1998 – 2003)

Бензиновые:

  • 1,4, 75 л. с., механика/автомат, 14,4 сек до 100 км/час, 8,8/5,4 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 11,6/6,5 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., механика. 11 сек до 100 км/час, 9,7/6 л на 100 км
  • 1,8, 115 л. с., механика/автомат, 10,3 сек до 100 км/час, 10,3/6 л на 100 км
  • 2.0, 131 л. с., автомат, 9,2 сек до 100 км/час, 11,6/6,8 л на 100 км
  • 2,0, 131 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 11,6/6,8 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,8, 90 л. с., механика/автомат. 14,9 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 к м

Рестайлинг поколения 1 (2001 – 2005)

Бензиновые:

  • 1,4, 75 л. с., механика/автомат, 14,4 сек до 100 км/час, 8,8/5,4 л на 100 км
  • 1,6, 98 л. с., автомат/механика
  • 1,6, 100 л. с., автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 11,6/6,5 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 9,7/6 л на 100 км
  • 1,8, 115 л. с., механика, 10,3 сек до 100 км/час, 10,3/6 л на 100 км
  • 1,8, 115 л. с., автомат
  • 2,0, 130 л. с., автомат/механика, 9,2-9,3 сек до 100 км/час, 11,6/6.8 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,8, 75 л. с., механика, 14,7 сек до 100 км/час, 6,8/4,1 л на 100 км
  • 1,8, 75 л. с., автомат, 11,3 сек до 100 км/час, 13,1/7,3 л на 100 км
  • 1,8, 90 л. с., механика/автомат, 14,9 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 км
  • 1,8, 101 л. с., механика, 12,8 сек до 100 км/час, 7/4,2 л на 100 км
  • 1,8, 116 л. с., механика, 10,8 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 км
  • 1,8, 116 л. с., автомат

Поколение 2 (2005 – 2008)

Бензиновые:

  • 1,4, 80 л. с., механика, 14,2 сек до 100 км/час, 8,7/5,4 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., автомат/механика, 12 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, 10,6 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., автомат, 10,7 сек до 100 км/час, 11,2/6,1 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., механика, 9,3 л на 100 км/час, 9,8/5,4 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,8, 116 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 6,8/4,4 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2008 – 2011)

Бензиновые:

  • 1,4, 80 л. с., механика, 14,2 сек до 100 км/час, 8.7/5,4 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., механика, 12 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., автомат, 13,6 сек до 100 км/час, 10,3/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., механика, 10,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, 10 сек до 100 км/час, 9,5/5,6 л на 100 к м
  • 2,0, 145 л. с., автомат, 10,9 сек до 100 км/час, 11,2/6,1 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 9,8/5,4 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,8, 116 л. с., механика, 10,8 сек до 100 км/час, 6,8/4,4 л на 100 км

Поколение 3 (2011 – 2015)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/час, 8,1/4,8 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., робот, 13,2 сек до 100 км/час, 9,3/4,8 л на 100 км
  • 1,6, 125 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 8,1/4,8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, 9,3 сек до 100 км/час, 9,6/5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., робот, 9,4 сек до 100 км/час, 9,1/4,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (2014 – н. в.)

Бензиновые:

  • 1,6, 105 л. с., механика, 12,4 сек до 100 км/час, 8,4/4,7 л на 100 км
  • 1,6, 105 л. с., робот
  • 1,6, 125 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 8,4/4,7 л на 100 км
  • 1,6, 125 л. с., робот, 11,8 сек до 100 км/час, 8,7/4,9 л на 100 км
  • 1,5, 150 л. с., автомат, 9,3 сек до 100 км/час, 8,5/4,7 л на 100 км

Ford Focus отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.6
  • Алексей, Нижегородская область. Это моя первая машина, версия 2000 года выпуска, до рестайлинга. Добротный и комфортный автомобиль. Стильный дизайн, необычная передняя панель в салоне, удобные сиденья и вместительный салон. Большой багажник, хорошая управляемость и всеядная подвеска. Машина оснащена 1.6-литровым мотором мощностью 100 сил. Это был самый ходовой мотор с таким литражом, поэтому и взял именно эту модификацию. Фокус потребляет 9-10 литров максимум, поддерживает 95-й бензин.
  • Иркутск, Вологодская область. Комфортный автомобиль, очень надежный. Помню, производитель разрешал проходить ТО каждые 20 тысяч км, не раньше – это рекорд на фоне конкурентов. Этот факт как раз и подтверждает высокую выносливость Фокуса. Версия 1.6 в среднем потребляет 9 л.
  • Кирилл, Новосибирск. Идеальная машина на каждый день, у меня версия в базовой комплектации. Форд Фокус оправдывает вложенные в него средства. Двигатель 1,6 с механикой потребляет максимум 11 литров, максимальная скорость 180 км/час. Машина понравилась, собираюсь покупать новое поколение Focus.
С двигателем 1.8
  • Сергей, Ярославль. Машина 2001 года, оснащена 1.8-литровым бензиновым мотором и автоматом. Это средняя комплектация, в салоне есть необходимый набор опций, которые приходятся даже нетребовательному владельцу. Интерьер оформлен просто и незамысловато. Хотя конечно эффектного стиля у Фокуса не отнять – это всегда была его фирменная черта. Автомобиль оснащен автоматом, который радует своими быстрыми переключениями, что очень удобно в городе и на трассе. Средний расход 10-11 л.
  • Алексей, Московская область. Фокус подарил мне муж, а сам гадина пересел на новенькую Тойоту Короллу. Но если честно я сама его заставила, и не пожалела. Машина понравилась, хоть и не новая – одометр выдает 170 тысяч км. Мне лишь бы по городу колесить, с расходом 10 литров на сотню. Есть коробка автомат, а под капотом стоит 1.8-литровый мотор.
  • Олег, Ульяновск. Машина 1999 года, езжу до сих пор. 1,8-литровый мотор – динамичный и экономичный, потребляет в среднем 10-11 литров.
  • Нина, Екатеринбург. Автомобиль 2000 модельного года, с автоматической КПП и мотором 1.8. Довольно динамичный авто, разгоняется до первой сотни за 11 секунд, а максималка составляет под 200 км/час. Само собой, этих показателей можно достичь разве что на трассе, да и в городском цикле Фокус настраивает на быструю езду. Превосходно настроенное шасси, в городе машина потребляет 10 литров 95-го бензина.
С двигателем 1.8
  • Денис, Томск. Тачкой доволен, машина на все случаи жизни. Похвалю Фокус за рациональную настройку подвески, которая оптимизирована для всех типов дорог – от гладкой трассы до проселков и камней. Установил высокопрофильные шины, так как приходится часто ездить в условиях отсутствия дорог. Двигатель объемом 1.8 – бензиновый атмосферник, проверенный временем агрегат. Потребляет в среднем 10-12 литров на сотню.
  • Татьяна, Новосибирск. Моему Фокусу скоро стукнет 18 лет, но машина держится молодцом. Предпочел не менять машину, достанется детям, это будет их первый кар. Надо же думать о будущем. Машина комфортная и мощная, с мотором 1.8 потребляет 12 литров.
  • Елена, Курск. Мой Фокус оснащен 1,8-литровым мотором и автоматом, динамичная машина, и при этом комфортная, с мягкой подвеской и эффективными тормозами. Рулится прекрасно, и проглатывает все неровности. Расход 10-11 литров.
  • Юрий, Днепропетровск. Автомобиль 2001 года выпуска, на данный момент пробег 170 тысяч км. Фокус меня впечатлил с первого дня поездки, езжу и не жалуюсь. Поломками не досаждает, зато заманивает своей динамичной управляемостью. Не смотря на возраст, мой Фокус еще способен на многое. Фокус оборудован 1,8-литровым ДВС, расход бензина в городе в среднем 11 литров. Машина устраивает, надежность на высоком уровне.
С двигателем 2.0
  • Николай, Чебоксары. Фокус 2001 года, покупал на вторичке. Прекрасная тачка на каждый день, езжу и не жалуюсь. Надежность на высоком уровне. Видно, что прошлый владелец регулярно следил за состоянием своей ласточки, но теперь она моя, и я продолжу ее ласкать. Машина оснащена 2-литровым двигателем. Бензиновый атмосферник потребляет в среднем 10-11 литров на сотню, меня устраивает. Поставил ГБО, и теперь я счастлив вдвойне. Расходы в основном идут только на обслуживание.
  • Юрий, Екатеринославль. Тачка стоит своих денег, у меня версия с мотором 2.0 и автоматом. Бензиновый двигатель – с хорошим запасом тяги и пресловутой динамикой во всем диапазоне оборотов. В городе кушает 10-12 литров на сотню, на трассе потребляет не больше 10 литров.
  • Василий, Свердловск. Мой Фокус с мотором 2.0 и механикой, хороший автомобиль на каждый день. Максималка под 200 км/час, коробка передач на полную раскрывает потенциал двигателя. Пожалуй, лучший авто за свои деньги, средний расход бензина 11 литров.
  • Никита, Санкт-Петербург. Машиной доволен, тачка как будто создана для ежедневных поездок как по городу, так и на дальние расстояния. Большой межсервисный интервал между ТО, а высокая надежность и задорная управляемость. Салон собран безупречно, к качестве материалов претензий нет, с поправкой на возраст конечно. У меня Фокус с 2-литровым мотором, потребляет не больше 12 литров.

Поколение 2

С двигателем 1.6 МКП
  • Володя, Нижегородская область. Машина понравилась, по крайней мере по большинству параметров. Например, отмечу удобную водительскую посадку, качественные материалы, переднюю панель с солидным оформлением и множеством функций и кнопок. Также можно обратить внимание на эффективные тормоза и славную управляемость, острый руль – это как раз неоспоримые достоинства. С двигателем 1.6 и механикой Фокус у меня потребляет не больше 10 литров в городском цикле.
  • Диана, Пятигорск. Автомобиль хороший, спору нет. С Фокусом мы с мужем часто выезжаем посмотреть на загородные пейзажи, а еще мы поклонники дальних путешествий. Машина ни разу по-крупному не сломалась в дороге. Тачка обслуживается только у официалов. Средний расход бензина на 100 км – 10 литров с механической КПП.
  • Марина, Липецк. Идеальная тачка на каждый день, эта машина с массой положительных впечатлений. Я в восторге от того как она едет. Фокус меня поразил одним словом. С мотором 1.6 и МКП потребляет 9 литров.
  • Ринат, Ставропольский край. Тачка огонь, наверняка каждый мечтает ею завладеть. Я чел с принципами, на бюджетников смотрю косо. Но с Фокусом это был редкий случай, когда машина реально понравилась. Потребляет 10-11 литров на 100 км.
  • Александр, Донецк. Тачка дарит массу удовольствия от вождения, и с этим вряд ли кто поспорит – по крайней мере среди тех, кто реально владел этой машиной. Форд Фокус – универсальный авто, практичный и хорошо управляется в городе. Упругая подвеска не поражает жесткостью, но при этом не вызывает больших кренов в крутых виражах – эдакий компромисс между управляемостью и комфортом. Такое вообще бывает редко у конкурентов. Двигатель объемом 1.6 потребляет в среднем 9-10 литров.
  • Игорь, Ростов. Ford Focus в моем владении с 2011 года, машина после рестайлинга. Машина как раз тогда уходила с конвейера, а на ее смену пришел следующий Фокус. Можно было подождать, но мне было уже невтерпеж. И даже спустя столько лет я не жалею о сделанном выборе. Мой Фокус – полноценный седан С-класса, кушает в среднем 11 литров/100 км.
С двигателем 1.6 АКПП
  • Михаил, Днепропетровск. С таким автомобилем грех на что жаловаться. Идеальный вариант для города, Машина вполне устраивает, оснащена 1,6-литровым мотором, как в базовой версии. Но зато вместо механики есть автоматическая КПП, быстрая и четкая. Потребляет в среднем 10-11 литров на сотню. Комфортный салон, мощные тормоза. Машина нетребовательная в эксплуатации, поломками не досаждает – в отличие от моей бывшей Приоры, у которой частота ремонтов просто непредсказуема. Вообще Фокус удачное имя для автомобиля – все к нему клеятся. Мотор 1.6 с АКПП на трассе потребляет не больше 8 литров.
  • Сергей, Саратов. Машина 2005 года выпуска, оснащена автоматом и 1,6-литровым мотором. Движок выдает 100 лошадей, которых более чем хватает для городских и загородных нужд. Универсальная тачка на каждый день, поломками почти не досаждает. Видно, что машину создавали для людей – сел и поехал, без каких-либо танцев с бубном. Средний расход 10 литров на сотню.
  • Екатерина, Славянск (Донецкая область, Украина). Прекрасная машина на каждый день, похвалю ее за всеядную подвеску и мощный 1,6-литровый мотор. Его 100 сил достаточно для 200 км/час, средний расход 10 литров.
  • Владислав, Пермь. Заводная тачка, радует меня каждый день. Езжу часто, и Фокус со мной постоянно. В целом скажу, что автомобиль своих денег стоит, не зря это самая продаваемая модель на вторичке. Моя версия с мотором 1.6 и АКПП потребляет 10 литров.
  • Анатолий, Воркута. Машина впечатляет плавностью хода и идеальной управляемостью. 1.6-литровый мотор – славный малый, проверенный временем бензиновый атмосферник. Движок вполне способен разогнать мой Фокус до 200 км/час, и это не предел. Короче, динамики хватает. Расход бензина на сотню – 10-11 литров. Есть коробка автомат.
  • Олег, Санкт-Петербург. Машиной доволен, в Фокусе ничего не скрипит и не дребезжит как в моем бывшем Опеле Астра 2004 года. Фокус с мотором 1.6 потребляет не больше 10 литров на сотню, даже с задумчивой автоматической КПП.
С двигателем 1.8 бензин
  • Борис, Кировск. Универсальная тачка, для 24 часов в сутки. Мне машина оказалась по душе, новое поколение пока брать не собираюсь, хотя такая возможность есть. С двигателем объемом 1.8 кушает в среднем 11 литров, динамика достойная.
  • Ярослав, Новосибирск. Ford Focus – Автомобиль для всех типов дорог, выглядит стильно и едет динамично. Мотор 1,8 шустро разгоняет тачку до первой сотни, а максималка упирается в 200 км/час. Расход бензина составляет 11 литров/100 км.
  • Михаил, Нижний Новгород. Прекрасная машина для каждодневных передвижений, для дальних путешествий. Быстрая и поворотливая тачка на каждый день, с мотором 1.6 потребляет 10 литров.
  • Николай, Томск. Надежный и комфортный городской кар, мне он понравился. Есть мелкие поломки, но общее впечатление сугубо положительное. Фокус у меня с 2006 года, оснащен 1.8-литровым мотором, который обеспечивает расход 10-12 литров на 100 км. Я вообще человек экономный, и стараюсь не превышать средние обороты двигателя. Благодаря этому в городе можно уложиться и в 8-9 литров, но это когда вообще пробок нет.
  • Евгений, Смоленск. Машина выполняет все поставленные мной задачи, а если что можно сложить спинки задних сидений, и тогда можно перевезти какую-нибудь длинномерную поклажу. Кстати, у первого Рено Логана такой функции нет, ну и ладно. Мой Фокус потребляет 10-11 литров на сотню.
  • Надежда, Брянск. Ford Focus – автомобиль 2008 года выпуска, пробег на данный момент превышает 130 тысяч км. Само собой, обслуживаю только у официалов, это вам не вазовская копейка. Ковыряться в Фокусе не получиться, у него сложная ремонтопригодность, нужно спецоборудование. 1,8-литровый мотор – динамичный и надежный, потребляет 10 л/100 км.
С двигателем 1.8 дизель
  • Олег, Свердловск. Машина достойна самого детального рассмотрения, у меня версия с дизелем объемом 1.8. движок потребляет всего 8 литров в городском цикле. Работаю в такси, и на этой работе, а Фокус раскрывает все свои плюсы. Комфортный салон, продвинутое оснащение для машины С-класса, энергоемкая подвеска, мощный и тяговитвый дизель В общем, я машиной более чем доволен. Разгон до сотни за 13 секунд, что в целом не плохо для такси.
  • Владислав, Московская область. Мой Форд Фокус проехал 170 тысяч км и держится молодцом. Гарантия уже давно закончилась, но я продолжаю обслуживать машину в дилерском центре. Там оригинальные запчасти, и в конце концов нет лохотрона. Надежная тачка, потребляет с 8 литров с 1,8-литровым дизелем.
  • Алексей, Ярославль. Фокус у меня с 2006 года, оснащен автоматом 1.8-литровым дизелем. Потребляет 6-7 литров на сотню пробега, это отличный результат на фоне конкурентов. Езжу на низких и средних оборотах, и за счет этого достигается наилучшая топливная экономичность. Разгонного потенциала у Фокуса нет, но зато имеется хороший запас тяги на всех оборотах.
С двигателем 2.0 МКП
  • Дмитрий, Воркута. Купил Фокус на поддержанном рынке. Машина с мотором 2.0 и механикой, расходует 10-11 литров. Динамика достаточная для компактной машины. По крайней мере 200 км/час набирает легко.
  • Нина, Пермь. Ford Focus в моем владении больше десяти лет. Тачка 2006 года, с коробкой МКП и мотором 2.0. Топовая версия, со всеми опциями того времени. До сих пор все работает, средний расход 11-12 литров/100 км.
  • Светлана, Киев. Превосходный авто для тех, кто не хочет часто менять автомобиль. У Фокуса непревзойденный потенциал, в плане надежности Фокус не имеет аналогов. Как доказательство могу привести тот факт, что обслуживал машину не раньше чем через каждые 20 тысяч км. У конкурентов надо через 15 или 10 тысяч. Мой Фокус с мотором 1.8 и механикой потребляет от 10 л.
  • Никита, Брянск. Эта тачка своих денег стоит, в отличие от конкурентов. Прекрасный автомобиль, оснащен двухлитровым мотором и механикой. Бензиновый движок мощный и умеет экономить топливо, в городском цикле можно уложиться в 12 литров. Я сделал правильный выбор. Коробка передач способна полностью раскрыть потенциал двигателя. Также похвалю идеально настроенное шасси, как раз для наших дорог.
  • Ольга, Иркутск. Мой Фокус оснащен мотором 2.0 и потребляет в среднем 11 литров на сотню. У меня классический 4-дверный седан, с качественным салоном и вместительным багажником. НА заднем диване тесновато, и это самое слабое звено в Фокусе. В остальном машина – идеал.
  • Алексей, Нижегородская область. Динамичная и комфортная, с непробиваемым шасси. Вот такая она, моя первая иномарка. До Фокуса ездил на ВАЗ-2107, с Фордом не сравнить. У меня двухлитровая версия, потребляет не больше 12 литров независимо от города или трассы.
С двигателем 2.0 АКПП
  • Андрей, Калининград. В качестве авто на каждый день Фокус меня устраивает. К динамике и надежности претензий нет, как и к экономичности. Движок 2.0 работает с автоматом, и в городе потребляет 11 литров на сотню.
  • Олег, Челябинск. Машина понравилась, и для модели 2007 года мой Фокус едет очень даже неплохо. Поломками не досаждает, и все еще способен совершать обгоны, как в старые добрые времена. У мотора 2.0 еще есть потенциал, средний расход у него 12 литров на сотню.
  • Павел, Подмосковье. Ford Focus – автомобиль для всех нужд, практичный и добротный автомобиль. В городе и на трассе потребляет от 10 до 12 литров. Под капотом мотор 1.8 и АКПП.
  • Константин, Питер. У Меня Форд Фокус в самой топовой комплектации, с двухлитровым мотором и коробкой автомат. Двигатель потребляет 12 литров на сотню, и этом максимум. При таком расходе можно наваливать со светофоров, обгонять фуры и подрезать участников движения. Само собой, я не настолько наглый, и наоборот стараюсь сэкономить. При средних и низких оборотах выходит минимум 9 литров.
  • Михаил, Липецк. Достойная машина для ежедневных поездок, мне Фокус нравится. Оснащен автоматом и мотором 2.0. Потребляет в среднем 10-12 литров в городском цикле, на трассе выходит около 9 литров.
  • Лариса, Днепропетровск. Тачка от мужа, версия 2007 года выпуска. Владею Фокусом с 2010 года, сейчас пробег 180 тысяч км. Обслуживаю у официалов. Машина надежная и экономичная, с мотором 2.0 и автоматом потребляет максимум 12 литров на сотню.

Поколение 3

С двигателем 1.6 105 л. с.
  • Артем, Новосибирск. Машина 2015 года, последнего поколения. Похвалю Фокус за стильный дизайн, спереди напоминает спорткары Астон Мартин. Под капотом 105-сильный бензиновый мотор, разгон до сотни за 11 секунд. Машина потребляет 10 литров на 100 км. У Фокуса есть разгонный потенциал, и на трассе тачка дарит массу удовольствия, не смотря на скромный агрегат.
  • Ирина, Питер. Автомобилем доволен, на фоне конкурентов Фокус выглядит выигрышно. И наверняка со мной все согласятся. Решетка радиатора в стиле Астон Мартин – для меня это решает все. Мощный 105-сильный мотор кушает в среднем 8-10 литров.
  • Олег, Курск. Стильный четырехдверный седан, для ежедневных поездок по городу, для хозяйственных нужд и загородных приключений. Надежность на уровне, расход 10 л.
  • Василий, Ярославль. Крутая тачка, поражает своей универсальностью и практичностью, не смотря на спортивный дизайн и небольшой клиренс. Мотор 1.6 потребляет 8-9 литров, движок работает с МКП.
  • Александр, Смоленск. Форд Фокус – автомобиль – бестселлер, был по крайней мере. В Европе эта машина один из лидеров по продажам среди конкурентов. В России тачка уже считай аутсайдер, с такими-то ценами. Но я все равно купил и не жалуюсь. Люблю Фокусы, был у меня первого поколения. Двигатель объемом 1.6 потребляет 9-10 литров. Комфортный салон, хорошая управляемость и эффективные тормоза, понравилась работа АБС и других электронных систем. Покупаю только оригинальные запчасти, для такой тачки ничего не жалко.
  • Алексей, Брянск. Мой Ford Focus куплен в 2016 году, тачка 2015 модельного года. Специально купил по скидке, тем более машины почти не отличаются по году выпуска – имею ввиду список нововведений. Расход бензина на сотню – 9-10 литров с мотором 1.6 и МКПП.
  • Дмитрий, Петрозаводск. Достойная машина, круче чем Рено Меган или Фольксваген Джетта. Стильный дизайн, в салоне мягкие пластики и продвинутое оснащение. Двигатель объемом 1.6 кушает не больше 8-9 литров, очень экономичный агрегат.
С двигателем 1.6 125 л. с.
  • Максим, Свердловск. Выбирал комплектацию специально под мои нужды, в итоге остановился на версии с автоматом и 1.6-литровиком. Движок выдает 125 сил, коробка автомат работает без видимых задержек. В целом неплохо, я выбором доволен. Расход 10-11 литров.
  • Игорь, Ростов. Мощная машина, сбалансированная, и на каждый день. Фокус не надоедает, у меня 1.6-литровая 125-сильная версия. В городе потребляет 10-11 л, правда надо качественное топливо и хорошее масло.
  • Владимир, Тверская область. Машиной доволен, прекрасный авто для моих потребностей. И по городу, и по трассе, и по деревенским проселкам – подвеска настроена идеально, эдакий компромисс между управляемостью и комфортом. Динамика 1.6-литрового мотора порадовала, расход 10 литров на сотню.
  • Карина, Краснодарский край. Покупали вместе с мужем. Форд Фокус 2016 года, с мотором 1.6 мощностью 125 лошадиных сил. Движок потребляет 11 литров на сотню, время разгона до сотни занимает менее 10 секунд. Быстрая машина, пожалуй одна из самых быстрых среди конкурентов. Автомобиль достоин внимания, устраивает и меня и мужа. На трассе можно уложиться в 10 литров. Мотор вообще требователен к качеству топлива, поэтому надо выбирать проверенные бренды.
  • Василий, Николаев. Комфортная и динамичная тачка, оправдывает вложенные средства. Хоть и подорожала с нашим рублем, все равно купил. Я большой поклонников Фокусов, взял 1,6-литровую версию с механикой. Запаса динамики вдоволь, крутящего момента до фига. Разгон до сотни занимает 10 секунд – пробовал на трассе. Средний расход 9-10 литров.
  • Олег, Минск. Фокус 2016 года выпуска, с в топовом оснащении с 1.6-литровым мотором. Потребляет 10 литров. По характеристикам машина устраивает, по крайней мере не хуже соперников.
  • Анатолий, Саратов. Ford Focus в моей версии – реально быстрый автомобиль, оснащен мотором 1.6 и мощностью 125 лошадей. Вполне приличный мотор, с хорошей эластичностью и задорной динамикой. Потребляет в среднем 10 литров. Может выйти и 11 л если навалить от души.Надежда, Калининград. Автомобиль купил мне муж на день рожденья, славный подарочек на 8 марта. Только начала проходить обкатку, первое впечатление – тачка улет. Коробка автомат, двигатель 125-сильный – динамичный и умеет экономить бензин. Расход 10 литров.
С двигателем 2.0
  • Игорь, Донецк. Люблю марку Форд, была у меня Фиеста первого поколения. Решил заменить на новый Фокус, и для этого пришлось ехать в Ростов. Обратно домой ехал – заодно обкатал как следует. Фокус у меня с 1.6-литровым мотором и АКПП. Расход 10-11 л. По-моему, это самая оптимальная комплектация. Тачка нравится, советую всем.
  • Виталий, Нижегородская обл. Форд Фокус однозначно лучше, чем Фольксваген Джетта – есть такай у друга, приходилось на нем ездить. Фокус выглядит более стильно снаружи и внутри, и при этом не проигрывает по управляемости. Мотор 1.6 – мощный, потребляет 9-10 л.
  • Алена, Липецк. Двухлитровый мотор для Форда Фокус – самый мощный для этой модели. У меня топовая версия, со всеми опциями. Автомобилем доволен, Фокус оснащен автоматической КПП. Коробка передач достойная, по крайней мере не напрягает рывками при переключениях. Средний расход 10-11 литров на 100 км. Понравился стильный салон, мягкие материалы отделки и хорошая шумоизоляция. Выбирал между Фольксвагеном Джетой и Хондой Сивик, но в итоге остановился на Фокусе. Этот более сбалансированный по динамике, цене и комфорту.
  • Дмитрий, Санкт Петербург. Покупал в 2015 году, версия с мотором 1.6 и механикой. Бодрая динамика, эффективные тормоза – как раз для моего суетливого мегаполиса. Езжу в основном в центре города, так что эти параметры для меня очень важны при выборе авто. Расход 9-10 литров.
  • Олег, Минск. Машина сбалансированная по части управляемости и комфорта, и по-моему 125-сильного мотора Фокусу более чем достаточно. Максималку в 200 км/час держит уверенно, средний расход 10-11 литров.
  • Лариса, Рязань. Мне посоветовали Фокус с мотором 1.6 и МКП. Для такого мотора нужна именно механика, чтобы раскрыть все 125 лошадей. Можно было присмотреть АКПП, если б был мотор мощнее. Вообще механика для меня предпочтительнее в любом случае. Хорошая шумоизоляция, приличная управляемость, острое рулевое, минимум число оборотов от упора до упора. 1,6-литровик – самый ходовой в стране рабочий объем, и в России это можно сказать закономерность. Поэтому присматривался к этой версии, и с теми кто мне ее насоветовал – с ними полностью солидарен. Двигатель 1.6 кушает от 10 до 11 л.
  • Инна, Казань. Достойный автомобиль для города и трассы, 1,6-литрового мотора достаточно для разгона до 200-210 км/час. Механика и мотор настроены на динамичную езду, понравилась эластичность движка. В городском цикле укладываюсь в 10 литров.
  • Александр, Ростов. Покупал Фокус новым, в автосалоне. С мотором 1.6 и МКПП. Разгон до первой сотни за 10 секунд, меня устраивает. Надежный и практичный автомобиль, приспособлен к российскому климату. Потребляет в среднем 11 литров.

Отзывы владельцев Ford Focus (Форд Фокус) 2013 года с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Ford Focus (Форд Фокус) 2013 года с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—привет друзья, прошу вашего совета. хочу купить Форд фокус, но говорят што запчасти дорога , не стоит купить. што вы посеветуюте ? Стоит покупать? сколько должен быть макс пробег ? помогите пожайлуста…

5 коментариев

Машиной очень довольны, удобная и комфортная в управлении, никаких проблем с ней не возникало и надеемся дальше не возникнетМашиной доволен. Дорогу держит хорошо. Управляемость на уровне. Реагирует на педаль газа резво, обгон осуществлять проблемы не составляет.

2

Немецкая сборка. Поменял передние аммортизаторы на 110 тысячах — потек правый. Больше кроме колодок, фильтров и аккумулятора ничего не менялось. Ремень ГРМ и ролик еще — то же на 110 тысячах. Расход…Фокус 3 хэтчбэк, 125 л.с. В семье 5 автомобиль разных моделей компании Форд. Больше не сяду на эту марку никогда. Друзья и знакомые солидарны. Искренне сем советую прислушаться.

126 коментариев

Авто купил в 2013г комплектация Тренд Спорт, хэчбэк, 1.6л/125л кпп-робот. уже проехал 140т.км. Пошел 5 год владения, за первые четыре года поменял колодки(по кругу) 1 раз, свечи 1 раз, фильтры все…

21 комментарий

Хороший автомобиль,за свой пробег из ремонта были мелочи не значительные (ремонт генератора, подшипник ступицы,Стойки стабилизатора). На данном пробеге по диагностике ходовой части эффективность…

22 комментария

Авто покупал в конце декабря 2013 г. 2.0 л робот, комп. титаниум. Дилер сделал скидку, подарил зимнюю мишку 3 на шипах и два ТО. Из допов у них же установил Старлайн с обратной связью. Езжу…

7

По началу впечатления от пользования граничили с экстазом. Потом попривык и просто получаю удовольствие. От машины получил практически все, что хотел. В апреле 17г ездил на дальняк: 1550км туда и…

77 коментариев

Вся проблема в АКПП роботе. За 45000 км пробега поменяли одну коробку и три сцепления отдельно, рулевую рейку, комплект ГРМ (по сути только ремень ГРМ про остальное наврали дилеры) оба передних…

76 коментариев

Купили машинку в 2013 году, общие впечатления- слабая краска много сколов остаются на переднем бампере, капоте. Управляемость к ней надо привыкать чувствуется люфт в руле кидает на колее. Атак…

42 комментария

К покупке авто отнеслись с должным вниманием, много смотрели, выбирали. То, что это будет автомат понимала однозначно, поэтому предстояло выбрать надёжную машинку и не слишком дорогую. Кстати Форд…

52 комментария

Отличный автомобиль для города и не только. Для бездорожья не рекомендую, но лично по Саратовским деревням гоняю часто и без проблем- очень редко чиркаю, но это Саратов. Очень тихий и честный…

3

купил новую в 2013г. Кузов — универсал. Общие впечатления — новая, с дополнительными функциями. По началу не устраивал двигатель 125л.с. за плохой разгон. Чем больше езжу, тем динамика разгона…

3

Всем привет! Жаль что не нашел этот сайт ранее, выбор был бы разумнее. Купил фокус 3 мт 2013 года 1,6 л. Купился на оригинальный внешний вид, хотя быстро приелся, и на отзывы о фокусе 2. Поначалу всё…

146 коментариев

Владею 3 года, пробег 77000, в общем впечатление хорошее. хочу написать про некоторые доступные доработки повысившие комфорт в езде. 1. Чиповка двигателя до 170 л.с.. сильных изменений нет, но…

112 комментария

Впечатления ни хорошие, ни плохие, в общем удовлетворительные и по порядку. После 40 тысяч на малых оборотах и в пробках постоянно дергалась, неравномерные рывки при наборе скорости на автомате…

1812 коментариев

фф3 универсал 2013 2.0 мт комплектация-тренд-спорт+допы( раздельный климат,круиз-контроль,музыка сони).брал новым, до него за 26 лет за рулем катал достаточно много авто. и новых и б.у. что можно…

112 комментария

Купил авто в 2013 году из салона. Новый. авто просто супер. Купите не пожелтеете.

63 комментария

я доволен своим авто форд фокус 3 седан титаниум два литра 150 лошадок механика не хотел автомат не нравится по трассе 7 литров пробовал сколько идет 220 давал лобовое подогрев, ксенон , магнитола…

32 комментария

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Форд Фокус 3 (1.6, 2.0) расход топлива на 100 км

На чтение 5 мин Просмотров 8.7к. Опубликовано Обновлено

Сегодня Ford Focus 3 является одним из наиболее популярных представителей компактных автомобилей С-класса. Производство третьего поколения модели было начато в 2010 году, а презентация новинки состоялась во время автосалона во Франкфурте.

Новый Форд Фокус получил усовершенствованную систему безопасности и улучшенную трансмиссию. Также производитель оснастил машину дополнительными опциями, которые способствуют комфортному передвижению водителя и пассажиров. Автомобиль зарекомендовал себя, как идеальное транспортное средство для ежедневных поездок, но каков расход топлива на Форд Фокус 3?

Заверенный производителем расход топлива Форд Фокус 3

В линейке моторов Focus 3 наибольшее распространение получили 1.6 и 2.0-литровые силовые агрегаты. Первым оснащают базовые комплектации, а вот более мощный двигатель 2.0 устанавливают на топовые сборки. Двигатель объёма 1.6 литра отличается мощностью 105 лошадиных сил, скорость автомобиля с таким мотором может достигать 190 км/ч. Двухлитровый аналог превосходит в мощности – 150 сил, что позволяет разогнать транспортное средство до 210 км/ч. Производитель установил следующий расход топлива на 100 км, который считается нормой:

  • Для 1.6-литрового мотора – 8/5 л город/трасса;
  • Для 2.0-литрового мотора – 9.5/5.5 л город/трасса.

Оба мотора поддерживают совместную работу с 5-ступенчатой механикой и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая была разработана специально под атмосферные Duratec Ti-VCT. Соответствуют ли указанные в паспорте цифры реальному расходу автомобилем Форд Фокус 3?

Потребление горючего с двигателем 1.6 по отзывам владельцев

Продажи автомобиля неуклонно растут, однако многочисленные отзывы автовладельцев указывают на то, что Форд Фокус 3 всё-таки имеет незначительные недостатки. Одним из таковых является нехватка мощности, особенно это ощущается на 1.6-литровой дизельной версии. Мотор стандартной комплектации не особо динамичен, но отличается в большинстве случаев адекватным потреблением бензина:

  1. Алексей, Пенза. Автомобиль у меня практически новый, во время обкатки был увеличенный расход, спустя время потребление бензина стало падать. Сегодня на своем Форд Фокус 1.6 с механической коробкой палю 8 л по городу и 5.3 л по трассе;
  2. Максим, Тула. Долгое время ездил на Nissan Almera, но с выходом третьего поколения Фокуса решился на покупку. По динамике разницы не ощутил, обе машины хороши, но на Форд мне нравится ездить каждый день по городу;
  3. Евгений, Москва. Езжу на Ford Focus III с момента появления машины в кузове хэтчбек. Машина понравилась внешне, да и характеристики у неё заманчивые, правда, на деле мощности все-таки недостаточно. Единственное, что еще радует, так это оптимальный расход бензина, который соответствует норме: 8.2 л в городе по бортовому компьютеру летом, зимой до 8.5 л на 100 км пути;
  4. Максим, Воронеж. Для большого города Фокус является лучшим вариантом. Машина удобная, быстрая, маневренная. Ожидал куда большего «аппетита», но Форд отличается неприхотливостью и умеренным потреблением бензина. По бортовому компьютеру в городе редко когда 8 л на сотню выходит, на трассе 5.2 л при скорости движения 120 км/ч.

Двигатель объёма 1.6 литра пользуется популярностью и спросом, не смотря на свои не самые высокие динамические характеристики. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что автомобиль расходует бензин в том количестве, которое указано в паспортных данных.

Каков расход бензина авто с мотором 2.0 литра

Двухлитровый мотор в линейке силовых агрегатов Форд Фокус 3 отличается большим ресурсом. В качестве привода ГРМ используется цепь, которая способна безотказно работать на протяжении 200-250 тысяч км пробега. Большинство владельцев сетует на сальники термостата, которые зачастую быстро выходят из строя. Что касается расхода бензина данной версией авто, то владельцы оставляют следующие данные:

  1. Андрей, Ростов. До выхода третьего поколения ездил на Ford Focus 2 c коробкой автомат. Как только появилась новая версия автомобиля – отправился в дилерский центр. Могу отметить две существенные разницы между вторым и третьим поколением: снизилось количество расходуемого бензина, улучшилась шумоизоляция. На первой характеристике заострю особое внимание, так как в период обкатки машина у меня палила больше 11 литров. Но, как только проехал около 10-15 тысяч км, бортовой компьютер стал показывать 9 л летом, а зимой 9.5 л, что, на мой взгляд, вполне приемлемо.
  2. Василий, Астрахань. Приобрел хэтчбек с механикой два года назад. Не могу сказать, что авто с движком 2.0 рвет с места, но на трассе вполне хватает, на разгон идет хорошо. На трассе, если сильно топить, больше 7 л спалит на 100 км, а вот по городу при умеренной езде не более 9 л на 100 км.
  3. Валентин, Москва. Несколько лет ездил на «десятке», но буквально год назад приобрел у товарище Форд Фокус 3 в хорошем состоянии. Перед покупкой читал про реальный расход бензина автомобилем в интернете и в большинстве случаев он соответствует действительности, как многие уверяли. Однако у меня обратная ситуация, расход ниже 10 л в городе падать не хочет. Не могу понять, в чем причина, диагностика не помогает, но, заметил, что бортовой компьютер часто показывает неправильные цифры.
  4. Константин, Хабаровск. Мне пришелся по душе Форд Фокус 3 с турбодизелем на 2.0 литра. На мой взгляд, это самое верное решение, если необходима экономичность и высокие скоростные характеристики машины. Экспериментировал в городе, давил в педаль со старта, в общем, ездил крайне агрессивно – машина спалила всего лишь 9 литров и это при 140 лошадках. С осторожной манерой езды вовсе можно добиться 8 литров на сотню. На трассе 5 литров в среднем выходит.

Форд Фокус 3 с 2-литровым мотором способен пройти более 200 тысяч км без серьёзных поломок. Владельцы авто отмечают качественную сборку машины, улучшенную шумоизоляцию и пониженный расход бензина, который в третьем поколении стал соответствовать заверенной производителем норме.

Болячки и слабые места автомобиля Ford Focus 3

Ford Focus 3 – машина, имеющая неоднозначную репутацию. С одной стороны, об этой модели наслышан каждый, она довольно популярна в кругах автолюбителей, и востребована среди людей, которые ищут тот самый баланс цены и качества. С другой стороны, далеко не все владельцы Форд Фокус 3 оставляют о ТС положительные отзывы. Некоторые даже называют автомобиль «чудом инженерной мысли американского автопрома», и речь здесь идет не о достоинствах, а о недостатках конструкции этого транспортного средства.

Тем не менее, в Восточной Европе машина остается очень популярной. Ее часто берут в кредит люди, планирующие использовать автомобиль в повседневной жизни. На работу, с работы, поездки по городу и за город всей семьей – Форд называют лучшим вариантом.

Болячки и слабые места, разумеется, есть даже у такой практичной, недорогостоящей и в меру комфортной машины. И если вы зададитесь вопросом, что чаще всего досаждает владельцам автомобилей такого класса, соберете внушительный список неполадок. Что поделать, транспортное средство – сложная система, где каждая деталь влияет на еще несколько деталей.

Чтобы сэкономить ваше время, мы собрали перечень распространенных неисправностей Форд Фокус 3, с которыми сталкиваются не все, но многие владельцы машины:

  • Некорректная работа систем помощи параллельной парковки, распознавания дорожных знаков, старта с места, наблюдения за переутомлением водителя.
  • Неисправность системы автоматического управления дальним светом.
  • Работа «City Safety» (системы предотвращения столкновений) только на невысокой скорости.
  • Отсутствие предупреждений о сходе с полосы движения.

Сразу бросается в глаза, что неисправности Форд Фокус 3 частенько связаны с электроникой, и что этой электронной начинки в новой модификации автомобиля стало больше. Конечно, неприятно, когда водитель не может пользоваться новыми технологиями, за которые, возможно, даже доплатил. Но эти поломки в большинстве случаев не мешают нормальной эксплуатации автомобиля. Ниже мы расскажем о более серьезных слабых местах Форда.

И, к сожалению, первое место занимает двигатель.

Этот пункт коснется не всех владельцев Focus’а 3, а только имеющих двигатель объемом 1.6 литра. У него замечена одна проблема – он начинает троить, если осуществляется холодный запуск. А еще часто выходит из строя датчик холостого хода, а такая неисправность влечет за собой исчезновение тяги. Весь этот комплекс неприятностей иногда приводит к тому, что Форд глохнет во время движения – в камере сгорания образовывается лишний нагар.

Неисправности такого рода не остались без внимания разработчиков, они выпустили новую прошивку двигателя. Так что если у вас наблюдается такая проблема, необязательно смиренно с ней жить, можно установить новый модуль управления под названием «PCM».

В целом, двигатели Форд Фокус 3 ведут себя отлично и считаются надежными.

Трансмиссия

Типичные болячки Форд фокус 3 связаны и с трансмиссией. Но давайте обо всем по порядку. Наверняка, вы слышали о разработке PowerShift для АКПП. Эта трансмиссия считается гордостью конструкторов американского производителя, но и она не без недостатков. Если часто и подолгу стоять в пробках, могут появиться «пинки» и противное дергание на старте. А еще некоторые водители жалуются на металлический скрежет при переключении скоростей и толчки при разгоне.

Неисправности такого рода компания предлагает решить стандартным способом – установив новую прошивку блока управления. Однако он пока доступен не во всех городах.

Механическая коробка передач значительно надежнее, чем автомат. Но и тут есть некоторые проблемы. Точнее, одна проблема – и заключается она в правом сальнике. Конструкция оказалась несовершенной, при работе кромка сальника повреждается, поскольку он установлен не плотно, он начинает течь. К сожалению, решить это проблему переустановкой прошивки нельзя, водителям можно посоветовать только внимательнее следить за сальником. На форумах пишут, что проблема начинает проявлять себя через 4-10 тысяч километров пробега.

Рулевое управление

Есть в автомобиле такая деталь, как электроусилитель EPS. И на большой скорости он может потяжелеть. Примечательно, что после заглушки мотора, если какое-то время постоять, проблема исчезает. Минус в том, что сам электроусилитель заменить нельзя, он идет в комплексе с рулевой рейкой. А замена этих комплектующих влетает в копеечку для автовладельца.

Иногда автомобиль, тоже из-за электроусилителя, начинает сносить в бок. Исправить ситуация поможет обновление прошивки.

Рулевая рейка

Если пробег автомобиля достиг 3-7 тысяч километров, владелец может столкнуться с еще одной болячкой Форд Фокус 3 – появлением нехарактерного стука. И во всем виновна конструкция механизма. Производители пока ничего так и не сделали с этой дискомфортной особенностью рейки. Можно попробовать ее заменить, заодно с электроусилителем.

Ходовая

Вообще-то, всем известно, что подвеска у этой машины что надо! Ею можно смело похвастаться. Небольшие косяки в ходовой появляются в основной в зимнее время года. Можно заметить, как втулки стабилизаторов начинают скрипеть. В срочном ремонте втулки не нуждаются, сами автолюбители утверждают, что на качестве вождения эти скрипы особенно не сказываются.

Другое дело шумы, которые появляются под капотом во время езды по неровной дороге. Разработчики, кажется, сами еще не поняли, в чем проблема.

Электрические приборы

Тут основным создателем проблем назовем датчики дождя и обогрева боковых зеркал. Известно, что датчик дождя иногда не фиксирует собственно дождь, а иногда срабатывает в сухую погоду. Такая же ситуация с обогревом боковых стекол.

Наконец, сборка – пластик оказался не особо качественным. Возникают трещины в районе крепления ремня безопасности, около магнитолы, дефлекторов обдува и так далее. Дверной пластик может дребезжать даже на очень малых оборотах. По сборке Форд оправдывает свой статус бюджетного автомобиля, впрочем, если обращаться с автомобилем бережно, он долго будет радовать водителя отменным внешним видом внутреннего салона.

Покупая модель, будьте готовы к тому, что двери могут быть некачественно подогнаны под кузов. Создается такое ощущение, что конструкторы очень торопились. На одних моделях выглядывают углы, на других зазоры оказываются слишком большими. Неприятностей во время вождения эта особенность Форда не принесет, но перфекционисты точно будут недовольны.

Фары автомобиля почему-то запотевают. Если установлен ксенон, то ситуация вообще оказывается безрадужной. Во-первых, фары слепят встречные автомобили, во-вторых, не освещают дорогу так интенсивно, как могут. Чтобы избавиться от неприятности, приходится менять заглушки вентиляции позади фар.

Лакокрасочное покрытие, увы, не очень хорошее. Краска начинает слезать после соприкосновения с камушками, летящими из под колес. Со временем, если ничего не делать, краска сотрется полностью – до чистого металла. Зрелище не очень приятное.

Моторный отсек приходится время от времени промывать, двигатель очень сильно загрязняется в процессе езды. А все потому что нет специального уплотнителя.

Итоги

Отзывы автолюбителей, водящих Форд Фокус 3, нельзя назвать однозначными. Одни довольны, другие недовольны. Такая ситуация является классической на рынке автомобилей. Репутация у Форда не самая плохая, радует, что производитель реагирует на недостатки и пытается их устранить при помощи перепрошивок. Впрочем, не только пытается, но и устраняет!

Форд – это недорогой, средний по уровню комфортабельности, довольно надежный автомобиль на каждый день. У него есть плюсы и минусы, как и у любого механизма. В конце концов, идеальных вещей человечество делать пока не научилось.

Вождение с механической и автоматической коробкой передач

За исключением ориентированных на производительность хэтчбеков Focus ST и Focus RS, стандартный Ford Focus доступен с двумя вариантами двигателей: 2,0-литровым I-4 с наддувом или 1,0-литровым EcoBoost с турбонаддувом. I-3. Мы провели пару недель с парой седанов Ford Focus SE 2016 года с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем EcoBoost, один со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а другой с доступной автоматической шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с двойным сцеплением.

Стандартный 2,0-литровый двигатель подчеркивает мощность, но опциональный 1,0-литровый EcoBoost ориентирован на экономию топлива, а не на производительность; 2,0-литровый двигатель имеет мощность 160 л.с. при 6500 об / мин и 146 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин, а трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имеет мощность 123 л.с. при 6000 об / мин и 125 фунт-фут при 3500 об / мин. Такой компромисс мощности приводит к значительному увеличению экономии топлива. 2,0-литровый двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач имеют рейтинг EPA 26/36/30 миль на галлон город / шоссе / комбинированный — 26-27 / 38-40 / 30-31 миль на галлон с доступной шестиступенчатой ​​коробкой передач PowerShift (двойное сцепление). автомат.Для сравнения, 1,0-литровый EcoBoost с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач имеет рейтинг EPA 30/42/35 миль на галлон и 28/40/32 миль на галлон с доступной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift.

Посмотреть все 36 фотографий Посмотреть все 36 фотографий

На треке 1.0-литровый и шестиступенчатый механический агрегат разогнали 2919-фунтовый седан до 60 миль в час за 9,7 секунды и закончили четверть мили за 17,2 секунды со скоростью 81,3 миль в час. Автомобиль с ручным приводом обогнал «восьмерку» за 28,0 секунды при среднем поперечном сечении 0,59 г и потянул 0,82 г за бортовую площадку.

Доступная шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением снижает производительность 1,0-литрового двигателя; с автоматической коробкой передач ему требуется 11,0 секунды для разгона до 50 миль в час и 18,1 секунды для скорости 76,9 миль в час для четверти мили. Это на 1,3 секунды медленнее до 60 миль в час и на 0,9 секунды медленнее через четверть мили с меньшей скоростью ловушки на 4,4 мили в час. Автомобиль с двойным сцеплением затратил 29,1 секунды при весе 0,54 г, чтобы обогнать восьмерку — на 1,1 секунды медленнее, чем автомобиль с ручным управлением, — и потянул 0,77 г вокруг защитной площадки.

Обе машины остановились на скорости 117 футов (60 миль в час).

Для сравнения: седан Ford Focus Titanium 2014 года выпуска с 2,0-литровым двигателем и шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением разогнался до 60 за 8,3 секунды и за 16,3 секунды на скорости 85,7 миль в час проехал четверть мили. Восьмерка была преодолена за 26,7 секунды при весе 0,65 г, а блокиратор — при 0,90 г. Он также остановился со скоростью 60 миль в час всего за 106 футов. Раньше седан Ford Focus SE 2012 года весом 2947 фунтов с 2,0-литровым двигателем и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач разгонялся за 7,6 секунды и 15,8 секунды при 87.6 миль / ч соответственно.

1,0-литровый EcoBoost явно предлагается для экономии топлива, а не производительности.

Посмотреть все 36 фото

На дороге машина с механической коробкой передач определенно более отзывчива, чем автомат, но даже в этом случае этого вполне достаточно. Несмотря на нечетное количество цилиндров, 1,0-литровый EcoBoost работает тихо и не имеет ожидаемой резкости. Трехцилиндровый двигатель кажется крутящим, когда вы преодолеваете турбо-лаг, и он плавно набирает обороты в диапазоне мощности, хотя с его хорошим крутящим моментом от низкого до среднего, двигателю не нужно набирать обороты, чтобы двигать машину по дороге.

Ford Focus всегда был одним из самых управляемых автомобилей в компактном сегменте, и модель EcoBoost не исключение. Оба седана Focus управляются на удивление хорошо, но не идеально. Рулевое управление с электроусилителем расплывчато по центру с большим люфтом. Форд отстает от Хонды в своем тюнинге; это все еще не так предсказуемо, как электрический усилитель руля на Honda Civic Si 2007 года, которую я купил новым. Фактически, я предпочитаю испытанный и надежный гидроусилитель рулевого управления моего Ford Escort ZX2 1998 года, в котором мне довелось ездить в тот день, когда я провел в дуэте седанов Focus.

Просмотреть все 36 фотографий Просмотреть все 36 фотографий

Оба седана Focus, однако, могут обгонять другие автомобили, выезжая на развязки на скоростных шоссе, значительно превышающих рекомендованные скорости.

Еще одной проблемой было ощущение сцепления в автомобиле с механической коробкой передач. Легкое давление пружины в сочетании с неопределенным натяжением делает практически невозможным определение момента включения сцепления. Это не проблема для тех, кто уже знает, как водить механическую коробку передач, но это не идеальный автомобиль для кого-то, с кем можно было бы учиться. Кроме того, рычаг переключения передач эластичный, с длинными неопределенными ходами.

Базовая цена на обе машины начинается с 19 390 долларов. Опции нашего ручного тестера включают двигатель EcoBoost за 495 долларов, тонированную прозрачную краску Ruby Red за 395 долларов, систему обратного обнаружения за 255 долларов, пакет внешней защиты за 245 долларов и протектор грузового пространства за 75 долларов. Общая стоимость нашего тестера составила 20 855 долларов.

Посмотреть все 36 фото

Опции для автомобиля с автоматической коробкой передач включают 1095 долларов за автоматическую коробку передач, пакет SE EcoBoost за 895 долларов (Selectshift, 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные ДХО, противотуманные фары), систему обратного обнаружения за 255 долларов, пакет внешней защиты за 245 долларов. , и протектор грузового пространства за 75 долларов.Общая стоимость автоматического тестера Focus составила 21 955 долларов.

Ford Focus SE Sedan 1,0-литровый EcoBoost 2016 года — отличный выбор для тех, кто хочет добиться максимальной экономии топлива в своем компактном седане или хэтчбеке. Мы бы выбрали механическую коробку передач, чтобы сэкономить на начальных затратах и ​​на насосе. Автомобиль с ручным управлением значительно быстрее заключает сделку.

Однако есть еще один вариант экономии топлива Blue Oval.

Посмотреть все 36 фото

Если вам не нужно дополнительное пространство для ног сзади, предлагаемое Focus, но все же вы хотите получить преимущества экономии топлива от 1.0-литровый EcoBoost, Ford также предлагает трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом для Ford Fiesta SFE EcoBoost. С пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Fiesta SFE EcoBoost по рейтингу EPA на 1 милю на галлон выше в городе / на шоссе / в сочетании по сравнению с Focus SE EcoBoost.

Седан 2014 года весом 2615 фунтов с 1,0-литровым EcoBoost и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которые мы тестировали, разогнался за 8,5 секунды и 16,7 секунды при скорости 82,0 миль в час. Седан Ford Fiesta SFE EcoBoost 2014 года обогнал восьмерку за 27,5 секунды при весе 0,63 г и потянул 0.82 г вокруг скидпада. Остановка со скоростью 60 миль в час заняла довольно долгое время в 120 футов.

Не только Ford Fiesta SFE EcoBoost является победителем в негибридной экономии топлива автопроизводителя, но и малолитражный хэтчбек и седан также являются наиболее эффективными вариантами.

2016 Ford Focus SE EcoBoost (автомат)
2016 Ford Focus SE EcoBoost (механическая коробка)
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 19 300 $ 19 300
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 21 955 $ 20 855
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 1.0 л / 123 л.с. / 125 фунт-фут с турбонаддувом DOHC с 12 клапанами I-3 1,0 л / 123 л.с. / 125 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 12 клапанов, I-3
ПЕРЕДАЧА 6-АКПП 6-ступенчатая МКПП
ВЕС ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 3001 фунт (60/40%) 2919 фунтов (58/42%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 104,3 дюйма 104,3 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 178.7 x 71,8 x 57,8 дюймов 178,7 x 71,8 x 57,8 дюймов
0-60 миль / ч 11,0 с 9,7 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 18,1 сек @ 76,9 миль / ч 17,2 сек @ 81,3 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 117 футов 117 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,77 г (в среднем) 0,82 г (сред.)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 29.1 сек при 0,54 г (средн.) 28,0 с при 0,59 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 28/40/32 миль на галлон 30/42/35 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 120/84 кВт-ч / 100 миль 112/80 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,60 фунта / миля 0,56 фунта / миля
Показать все

Ford Focus Хэтчбек (2011-2018) | отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Отзыв

Я очень люблю эту машину.Я купил Focus несколько лет назад (ну, это был не выбор, а частичный обмен). В итоге у меня был старый Focus, так как я купил машину, которая была в основном изношенной, и дилер предлагал мне только обмен. Он мне настолько понравился, как семейный автомобиль, что когда мне понадобилась новая, я остановился на 1-литровом Ecoboost. Я провел много исследований в Интернете, но, поскольку они были новыми, отзывов владельцев не было, и я остановился на 1.6, но так рад, что передумал. На веб-сайте владельцев люди говорили, что турбонаддув был размером с лист бумаги формата А4, я не уверен, что это значило, возможно, они говорили, что это чушь, но теперь я вижу, что другие производители автомобилей следят за тем, как мой отец только что купил ниссан 1.2 бензиновых с турбонаддувом, и я видел еще несколько на рынке. Я знаю, что если бы деньги не были для меня проблемой, я, вероятно, купил бы что-то лучшее, но мне нужно было что-то надежное и дешевое. Это отвечает всем требованиям. Купил свой с паком, думаю это модель Zetec с доп. У него есть Bluetooth, распознавание речи, защитное стекло и т. Д. Нет подогрева сидений или подогрева зеркал, но мне это не нужно в машине. Изначально у меня была проблема со сцеплением, очевидно, это известная неисправность, но, к счастью, машина все еще находилась на гарантии, поэтому она была отремонтирована бесплатно для меня.Я купил защиту от краски, и обычно я бы никогда не стал покупать какие-либо дополнения к машине, но количество людей, которые комментируют, насколько блестящая машина, и каждый раз, когда я ее очищаю, грязь / смола удаляются очень легко, это определенно того стоило Это. Я купил его по сниженной цене (на самом деле очень дешево). Внутренняя часть идеально подходит для меня, ботинок подходит для моей собаки и некоторых покупок. Я заметил, что кто-то сказал, что багажник маленький, но если вам нужна машина с большим пространством, вы обязательно купите большую машину? У него не размер Fiesta, я думаю, он довольно хороший размер.Турбо потрясающее. Я не говорю, что это скорость Porsche, но это дает возможность другим семейным автомобилям работать за свои деньги. Это разумно по частям, шины также разумные, и у меня никогда не было с этим проблем, кроме трубы на верхней части радиатора, которая, как мне кажется, обошлась мне в 30 фунтов стерлингов. Причина, по которой я пишу обзор, заключается в том, что мой муж хочет, чтобы я избавилась от него, чтобы получить что-то еще, но я не хочу его продавать, так как знаю, что не получу другую машину, которая отвечает всем требованиям в отношении практичность, размер, расход бензина (я не езжу на MPG, я вложил 42 фунта стерлингов, и мне хватит примерно на 2 недели, и это для коротких поездок).Я действительно не хочу продавать и знаю, что буду раздражен, если расстанусь с ней, и, возможно, в конечном итоге получу что-нибудь хрень. Я знаю, что я женщина, и мужчины, вероятно, расскажут, что я знаю об автомобилях, но у меня было много машин, примерно 10 за 20 лет между мной и моим мужем, начиная от Astra GTE до детей, в начала 90-х — VW, Vauxhall, Ford (Top of Range Fiesta), Renault и т. д. Я говорю, что это хороший, дешевый в эксплуатации, надежный семейный автомобиль и идеально подходит для молодой семьи, я определенно рекомендую моя это все, что я могу сказать.Единственное, что мне не нравится в нем, — это ковер. Ужасно чистить, но не все ковры в салоне из пушистого войлока ?? !!!

2013 Ford Focus 1.0T EcoBoost Тест-драйв

Дата поступления в продажу : начало 2013 г.

Цена : 20 000 долларов (оценка)

Конкуренты : Honda Civic, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla

Силовой агрегат : 1,0-литровый двигатель I-3 с турбонаддувом, 123 л.с., 125 фунт-фут; шестиступенчатая механика, FWD

EPA Fuel Economy (город / шоссе) : 33/45 (оцен.)

Что нового? : Какой небольшой двигатель примет покупатель из США? Этот вопрос крутится в головах руководителей автомобильных компаний, пытающихся достичь все более строгих целей по экономии топлива. Примерно со следующего года Ford представит свой крошечный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель. Этот двигатель вдвое меньше обычного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, но благодаря турбонагнетателю трехцилиндровый выдает 123 л.с., что всего на 37 меньше, чем 2,0-литровый. Двигатель наполнен техническими новинками, с четырьмя крошечными клапанами на цилиндр, регулируемой фазой фаз газораспределения, прямым впрыском топлива в цилиндры и небольшим турбонагнетателем, произведенным не кем иным, как Continental, немецким производителем шин.

Ford планирует привезти в Америку компактную силовую установку в следующем году на Ford Fiesta 2013 года выпуска. Но до того, как это произойдет, 1,0-литровый двигатель впервые пройдет испытания на дорогах Европы в конце этого года в составе Ford Focus 1.0T. Мы не хотели ждать, пока Fiesta почувствует крошечный двигатель Ford с турбонаддувом, поэтому мы взяли Focus 1.0T на пробу.

Tech Tidbit : Как и любой двигатель с нечетным числом цилиндров, трехцилиндровый двигатель Ford может стать шейкером.Обычно исправление заключается в добавлении уравновешивающего вала, который производит вибрации в фазе, противоположной той, которая создается поршнями, чтобы нейтрализовать их. Но балансирный вал добавляет вес и трение. Компания Ford умно обошла необходимость в балансировочном валу, утяжелив коленчатый вал для выполнения той же функции. «В неуравновешенных массах этот двигатель теперь похож на пятицилиндровый», — говорит Эндрю Фрейзер, главный инженер Ford по бензиновым двигателям.

Управляющий персонаж : Мы ездили на Focus 1.0T в Европе, где он будет доступен в этом году.Пока стартер звучит как задушенный попугай, на холостом ходу почти бесшумно. Нет никаких указаний на то, что под капотом работают только три цилиндра. Маленькая мельница тянет сильно и сильно с 2000 об / мин; между 3000 и 4000 об / мин рычала мышь. Даже в этом 2750-фунтовом автомобиле двигатель кажется более живым, чем можно было бы предположить за 11,3 секунды разгона до 62 миль в час. И американская Fiesta, которая получит этот двигатель в 2013 году, станет еще более легким автомобилем; По данным Ford, Fiesta 2012 года стоит менее 2600 фунтов.

Тем не менее, холмы, высокие скорости и большие нагрузки демонстрируют ничтожный крутящий момент двигателя. Есть функция избыточного ускорения, аналогичная Mini, которая позволяет турбо-режиму генерировать дополнительный импульс в течение 30 секунд. Эта функция увеличивает крутящий момент со 125 до 148 фунт-футов, чтобы вы могли пройти этот маневр «могу или не могу», но вам нужно поддерживать этот двигатель на оборотах и ​​переключать передачи. Однако двигатель не предъявляет особых претензий и с радостью разгоняется до своей красной черты в 6500 об / мин. Совершенно новая шестиступенчатая механическая коробка передач тоже является жемчужиной с точно настроенными передаточными числами (менее 2500 об / мин при 70 милях в час на шестой передаче) и плавным переключением передач.

Некоторым водителям может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть к идее 1,0-литрового двигателя, но вы почувствуете преимущества его легкого веса в Focus. Благодаря потере 66 фунтов в носу Focus 1.0T управляется намного лучше, чем его собратья, с лучшим поворотом в поворотах и ​​мягким, комфортным качеством езды. Торможение тоже ощущается более позитивно, с меньшим клеванием носом при установке якорей. Он тихий и изысканный — отпустите дроссельную заслонку, и Focus катится, как ускользнувший шарик. Точные цифры экономии топлива еще далеко, но мы ожидаем, что новый Focus легко превзойдет Focus SFE и получит экономию топлива, подобную гибридной — около 45 миль на галлон на шоссе.

Любимая деталь : По сравнению с цепями, приводные ремни распределительного вала работают тише и потребляют меньше энергии. Но они также уязвимы, требуют регулярной замены, а в случае поломки могут вывести из строя двигатель. В этом крошечном двигателе Ford сдвоенные распредвалы приводятся в движение ремнем с масляной смазкой, который, в отличие от обычных приводных ремней, должен продлить срок службы двигателя.

Жалоба водителя : Помимо визжащего стартера, для этого двигателя также нет автоматической коробки передач, что кажется почти необходимым для U.С. Форд говорит, что он работает над полуавтоматической трансмиссией с двойным сцеплением, но до этого еще далеко.

Итог : Focus — один из самых продаваемых семейных автомобилей в Европе, поэтому мы ожидали, что этот 1,0-литровый EcoBoost будет влажным пиропатроном, но оказались неправы. Это хорошо спроектированная и интересная маленькая машинка с хорошими характеристиками.

Тем не менее, чтобы получить такую ​​производительность, вам нужно вести машину с некоторой агрессией и красной линией при переключении передач.Фактически, это полная противоположность стилю вождения, который лучше всего использовать в дизельном топливе с полным крутящим моментом. И, толкая трехцилиндровый двигатель, как маньяк, вам повезет добиться чего-то вроде ожидаемого расхода топлива.

С другой стороны, вам будет весело, и, возможно, это лучший Focus из всех. При цене более 25000 долларов в Европе это дорогой способ сэкономить топливо, но мы считаем, что цена в США должна быть намного меньше, когда вы увидите это в следующем году, вероятно, около 20000 долларов.Учитывая тот энтузиазм, который этот крошечный двигатель демонстрирует в Focus, мы предполагаем, что он придаст удивительное количество энергии, когда Ford выпустит его в США Fiesta.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Focus 2014 — самая худшая из бывших в употреблении моделей года, которую вы могли купить

Ford Focus был долгожданным дополнением к модельному ряду Ford.Это был 2000 год, когда Северная Америка получила первый шанс сесть за руль. У вас был выбор из трехдверного хэтчбека, пятидверного универсала, четырехдверного седана, а в 2001 году — пятидверного хэтчбека.

20 лет спустя Ford Focus по-прежнему остается отличным компактным автомобилем по доступной цене. Возможно, он был выведен из эксплуатации в 2018 году, но многие из этих автомобилей до сих пор украшают дороги. Но есть несколько модельных лет, о которых вам следует знать. В частности, 2014 год был самым худшим годом, который вы могли купить.

Несколько тяжелых лет, которые должны вас беспокоить

Когда дело доходит до данных, собранных через CarComplaints.com, у владельцев Ford Focus, похоже, несколько неспокойных лет. На модель Focus 2012 года в целом больше всего нареканий. Владельцы автомобилей Ford Focus 2003 года зарегистрировали наиболее частую жалобу на проблемы с зажиганием и не поворачивающийся ключ.

Однако, если не считать этих лет, ни одна из них не была более проблемной, чем модели 2014 года. Фактически, CarComplaints.com оценивает 2014 год как худшую модель из всех.

Почему 2014 год самый худший

Проблемы с трансмиссией больше всего беспокоили владельцев Ford Focus 2014 года, хотя пострадали и модели 2012 и 2013 годов. Большинство жалоб связаны с сильными колебаниями и подергиваниями при продвижении с места.

Эти проблемы тоже не единичны. Более того, проблемы возникали в среднем на расстоянии около 15 000 миль.Средняя стоимость ремонта трансмиссии составляет 1500 долларов, и это не единственная проблема, с которой владельцы столкнулись с автомобилями Ford Focus 2014 года выпуска. Другие сообщили о скрежете на пробеге около 7000 миль, что в среднем стоило 3000 долларов на диагностику и ремонт.

Судебные иски разгневанных владельцев

Владельцы Ford Focus

тяжело отнеслись к неисправности трансмиссии, и начался шквал коллективных исков. Во многих случаях закон встал на их сторону, и проблема автопроизводителя с автоматической коробкой передач PowerShift была настолько распространена, что полный выкуп автомобилей был необходим.

Отказ трансмиссии охватил несколько лет выпуска, и эти владельцы имели право на денежную компенсацию до 250 долларов или обратный выкуп автомобиля на сумму 22 000 долларов. Судебный процесс предполагает, что инженеры Ford признали дефектную конструкцию и все равно решили продать ее населению.

Те собственники, которые имели право на урегулирование, были определены на основании как минимум трех попыток ремонта или посещения механика. Затронутые автомобили включали автомобили Ford Focus в моделях 2012–2016 годов.

Проблемные модели Ford Focus все еще в продаже

По некоторым данным, сегодня на дорогах может быть 1,5 миллиона моделей Ford Focus с плохо спроектированными коробками передач. Это указывает на потенциальные 2 миллиона человек, которые все еще могут претендовать на компенсацию Ford. Коробка передач PowerShift, представленная как шестиступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением, продолжает дрожать, колебаться и преждевременно изнашиваться.

Что нового у Ford Focus в 2020 году?

Те трудные годы отказов внутреннего оборудования и трансмиссии теперь в зеркале обзора Ford Focus.Возможно, он выходит на пенсию с совершенно новым имиджем и платформой производительности.

Ожидается, что Ford

вернет популярную модель со всем лучше, включая два варианта двигателя и новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Технологический пакет будет надежным во всех уровнях отделки салона, а также появятся вспомогательные средства для водителя.

Если вы нашли подержанную модель Ford Focus 2012–2016 годов, а особенно 2014 года, покупатель остерегается. По большей части это здоровые и популярные автомобили, но проблемы с трансмиссией могут привести к серьезным затратам на ремонт.

Перед покупкой узнайте о прошлом ремонте трансмиссии. Вы также можете проверить, соответствует ли автомобиль критериям компенсации от Ford в рамках судебного процесса. Или, если вы похожи на нас, вы захотите подождать и посмотреть, что может предложить последний Ford Focus.

Ford Focus (2011-2018) обзор и руководство по покупке

В качестве универсальных автомобилей немногие автомобили могут сравниться с непреходящей привлекательностью хэтчбека Ford Focus 2011-2018 годов. Есть версия практически для всех — от скромного 1.0-литровый Ecoboost и блестящий 2,3-литровый RS — и все они хороши для езды.

Если вы молодая семья и ищете что-то недорогое и безопасное в эксплуатации, или вам нужен шустрый и привлекательный хот-хэтч с полезной степенью практичности, скорее всего, найдется Focus, отвечающий вашим потребностям. Неудивительно, что он так популярен на рынке подержанных товаров.

Ford Focus Mk3 известные неисправности и распространенные проблемы

Представленный в Великобритании в 2011 году, Focus третьего поколения показал, что Ford действительно добился успеха с точки зрения качества и надежности для людей.Чрезвычайно хорошо сделанный с обширным модельным рядом, Mk3 Focus сохранил репутацию уважаемого и высоко ценимого как для автопарков, так и для розничных владельцев. Кроме того, как и все предыдущие Focuses, Mk3 был — и остается — отличным рулем, что делает его настоящим автомобилем для водителя.

Несмотря на то, что на момент запуска цена на него была на ступень выше, чем у нормы Ford, после запуска Focus четвертого поколения в 2018 году остаточные затраты снизились. это слишком хорошо, чтобы считаться «просто» семейным автомобилем по умолчанию.

Топ-10 проблем

Руководство по покупке — распространенные проблемы и на что обращать внимание, если вы собираетесь ее получить.

1 — Скрип ветрового стекла

Шепот, просачивающийся через торговлю, касается неудачного склеивания передних экранов. Обратите внимание на слабые хрустящие или скрипящие звуки при резком прохождении поворотов. Держите глаза и ноздри открытыми, чтобы избежать сырых ковров и несвежих запахов. Похоже, это влияет на автомобили, в которых недавно заменили экран.

2 — Powershift и автоматические коробки передач

Ранние автомобили имели трансмиссию с сухим сцеплением, которая была заменена более прочным и надежным типом сцепления с мокрым сцеплением. Крайне важно обеспечить замену жидкости и фильтра в течение трех лет, чтобы продлить срок службы и надежность. Powershift — дело хлопотное, и его лучше избегать.

3 — Подвеска

Некоторые автомобили могут демонстрировать скрип передней подвески при движении по неровностям или холмистой дороге. Это, как правило, не более зловещие, чем сухие кусты, которые заядлый хозяин может вылечить за считанные минуты.Хорошая точка торга при заключении сделки.

4 — Проверки рулевого управления

Находясь в неподвижном состоянии, несколько раз поверните рулевое колесо от одного полного упора к другому и прислушайтесь к щелчку или щелчку. Возможно, вы видите сломанную переднюю цилиндрическую пружину. Исправить не слишком дорого, но обязательно, чтобы их заменили как подходящую пару.

5 — Кузов

Focus отличается замысловатыми элементами стиля, которые делают некачественный ремонт действительно заметным.Осмотрите все края лампового блока, особенно вокруг и внутри лючка заливной горловины, на наличие признаков ремонта или избыточного распыления. Качество панелей и окраски новых было очень хорошим, поэтому отвергайте или ставьте под сомнение все, что вам не нравится.

6 — Тормоза

В целом тормозная система Focus хорошо справляется с поставленной задачей, но есть некоторые запчасти действительно плохого качества. Обратите внимание на вибрацию передних дисков и ворчание задних колодок. Убедитесь, что в дорожных испытаниях присутствует высокая скорость вождения, чтобы вызвать вышеупомянутые проблемы — и торгуйтесь.

7 — Электрика

Некоторые модели могут показывать признаки проблемы с зарядкой. Сядьте в машину с включенным внутренним освещением и работающим двигателем на холостом ходу. Если внутреннее освещение кажется пульсирующим или мерцающим, когда вы включаете фары или другие элементы с высоким потреблением тока, такие как экран с подогревом, это указывает на ранний признак отказа генератора.

8 — Колеса и шины

Focus часто ошибочно диагностируют из-за неисправности ступичного подшипника. Часто это вызвано некачественными шинами.Если вы заметили какие-либо гудящие звуки со скоростью ниже 70 миль в час, исходящие из задней части, проверьте марку шин или внутреннюю кромку задних шин, ощущающуюся неровной или неровной.

9 — Сцепление и коробка передач

Отойдите от транспортных средств с жестким переключением передач, сильным резким сцеплением и / или педалью сцепления с ощущением мягкости. У автомобилей более ранней версии 1.0 были проблемы с качеством компонентов, которые в некоторых случаях приводили к отказу при пробеге менее 10 000 миль. Кроме того, при выключении прислушивайтесь к дребезжанию, указывающему на отказ двухмассового маховика.

10 — Проблемы с системой охлаждения Ecoboost

В моделях

EcoBoost 1.0 (2011–2013) возникла проблема качества с небольшой, но важной пластиковой трубкой для охлаждающей жидкости, известной как шланг Degas, которая была отозвана дилером. Убедитесь, что он был модифицирован, потому что если он расколется, особенно на скорости, он может протечь и потенциально разрушить двигатель.

Третье поколение, только 5-дверный

Из этого поколения ушли менее продаваемый трехдверный хэтчбек, еще менее популярный седан и бесхитростный купе-кабриолет.

Это очень конкурентный сектор, в котором Focus конкурирует практически с каждым производителем, предлагающим тщательно продуманные альтернативы: Vauxhall Astra, Volkswagen Golf — вместе с его братьями SEAT Leon и Skoda Octavia — а также Honda Civic, Hyundai i30, Kia Ceed, Peugeot 308 и Renault Megane — это лишь некоторые из представленных на рынке хэтчбеков, доставляющих Ford головную боль.

Blue Oval редко почивает на лаврах, поэтому Focus этого поколения регулярно оттачивали и улучшали, чтобы поддерживать его привлекательность.Ключ к его привлекательности не только в визуальном плане и с точки зрения соотношения цены и качества — Focus имеет отличное рулевое управление и отличное переключение передач (в ручном режиме), поэтому увлеченные водители будут чувствовать, что этот автомобиль был разработан для них.

Стиль и качественный ремонт 2014

Значительный фейслифтинг для Focus был представлен в 2014 году (хотя и не для медленно продаваемой модели с электрическим приводом) с новым капотом, передними крыльями, бамперами (передний с новой тонкой решеткой радиатора) и более тонкими фарами.Сзади светодиоды имеют измененную форму фар и новый дизайн задней двери.

Заберитесь внутрь, и вы заметите, что материалы кабины также были обновлены: многие модели оснащены 8,0-дюймовым сенсорным экраном в верхней части приборной панели для мультимедийной системы (сначала Sync2, затем Sync3 с 2017 года). Во всех версиях были добавлены новые приборы и измененная конструкция распределительного устройства, что несколько повысило качество.

Дальнейшие усовершенствования были также внесены в системы самостоятельной парковки и активной безопасности Focus.

Широкий выбор двигателей

Разнообразие вариантов трансмиссии для Ford Focus необычайно велико: большинство бензиновых двигателей и все дизели оснащены турбонаддувом для повышения эффективности.

EcoBoost — читай турбо — бензиновые двигатели выпускаются в объемах 1,0 и 1,5 литра для основной линейки Focus, развивая мощность от 100 до 182 л.с., но с выбросами CO2 всего 99 г / км для наименее загрязняющей версии.

Дизельные вентиляторы

имеют на выбор 1,5- и 2,0-литровые агрегаты, мощностью от 95 до 150 л.с. и, что неудивительно, представляют собой наиболее эффективные из обычных силовых агрегатов для Focus.В экономичной форме Econetic 1.5 TDCi Focus потребляет в среднем 83,1 миль на галлон с выбросами 88 г / км CO2.

Вы можете сделать еще более экологичным с очень медленно продаваемым Focus Electric, которому просто требуется зарядка для пополнения своих аккумуляторов, хотя максимальный диапазон ограничен 100 милями, прежде чем вам нужно будет снова подключить его. С другой стороны, в автомобиле отсутствуют выбросы вредных веществ.

Наследие Fast Ford: Focus ST и RS

Ford гордится тем, что предлагает высокопроизводительные версии своих обычных семейных автомобилей, и это поколение Focus ничем не отличается, предлагаясь как в горячих версиях ST, так и в ярких RS.

Бензиновая (2,0-литровый EcoBoost, 250 л.с.) и дизельная (2,0-литровая TDCi, 185 л.с.) версии Focus ST предлагаются, каждая с более мощным обвесом и более глубокой передней решеткой, с улучшенными характеристиками и управляемостью. Эти бензиновые версии могут развивать скорость до 154 миль в час и разгоняться до сотни за 6,5 секунды.

Представленный в 2016 году Focus RS — это снова нечто иное, предлагающее настоящую стремительную скорость автомобиля (165 миль в час, 0–62 миль в час за 4,7 секунды) благодаря 2,3-литровому двигателю EcoBoost мощностью 350 л.с. Полный привод и продуманная электроника обеспечивают устойчивость автомобиля или позволяют ему играть, в зависимости от ваших требований, но, несмотря на то, что кузов достаточно накачан, он выглядит менее диковинным, чем старые модели RS.

с функциями

Хэтчбек

Ford Focus оснащен множеством технологий для повышения безопасности водителя и удобства владения автомобилем, таких как индикатор слепых зон, функция самостоятельной парковки и автономное экстренное торможение. Некоторые из этих функций доступны только в качестве опций, в то время как другие, в зависимости от выбранного уровня отделки салона, являются стандартными.

Доступно девять уровней отделки салона, начиная от Style начального уровня с кондиционером, но без легкосплавных дисков и заканчивая флагманом RS с высокими характеристиками, а роскошные модели Titanium обеспечивают комфорт для тех, кто ищет более премиальную ауру.

Обзор Ford Focus 2013, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Ford Focus изменил изображение паспортной таблички, когда он был новым в 2012 году, превратив его из тусклого в достойный для круга. Привлекательный, доступный и забавный, Focus получил нашу награду «Лучший автомобиль для покупки» как за свои передовые характеристики, так и за отличную управляемость передним приводом.

В этом году горячо поднялся с серьезным энтузиазмом Focus ST. В то время как большая часть модельного ряда получает 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском и мощностью 160 лошадиных сил, а также пятиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, новый высокопроизводительный Focus ST оснащается двигателем EcoBoost с турбонаддувом мощностью 240 л.с. четыре и шестиступенчатая механическая коробка — автомат не допускается.Он разгоняется до 60 миль в час всего за 6,3 секунды, а максимальная скорость — до 155 миль в час — цифры, которые обращаются к серьезным энтузиастам вождения.

Производительность Focus ST, как вы могли догадаться, — это ажиотаж; но он на удивление хорошо спроектирован, без какого-либо грубого или дергающегося ощущения тюнингового автомобиля, которое затрагивает подобные Mazdaspeed3 и Mitsubishi Ralliart. Что касается остальной части линейки Focus, выберите механическую коробку передач, и вы получите один из лучших небольших автомобилей в своем сегменте.Вы должны увеличить обороты двигателя, чтобы добраться до его веселой стороны, но он плавный, с хорошей связью.

Проверка продолжается ниже

Автоматическая трансмиссия PowerShift с двойным сцеплением в целом хорошо справляется с поддержанием высоких оборотов, когда вам это нужно, но иногда на низких скоростях это может быть грубо — и есть спортивный режим, или вы можете управлять переключениями самостоятельно с небольшим Кнопка +/- сбоку на ручке переключения передач. Focus управляется так же хорошо, как и лучше, чем самый ловкий манипулятор в своем классе, Mazda 3, с подвеской, которая не разбивается и не ударяет по неровным дорогам.Система рулевого управления с электроусилителем Ford обеспечивает приятный вес и работает хорошо, обеспечивая точное управление, но не передает особого ощущения дороги.

(Существует также модель Ford Focus Electric малого объема, предлагаемая на более чем дюжине рынков США. Она построена на той же производственной линии, что и другие варианты Focus, но без бензинового двигателя и трансмиссии, заменив их литий-ионной батареей. EPA оценивает Focus Electric дальностью 76 миль, а его цена, включая доставку, начинается с 39 995 долларов.Ford, похоже, не слишком доверяет своему самому продвинутому Focus; в течение 2012 года было продано всего 685 из них по всей стране. Ford Focus Electric 2013 года не отличается от модели 2012 года.)

Focus сочетает в себе складки и изгибы с потрясающим дизайном передней части и тонкой решеткой радиатора — это новый признак дизайна Ford, разделяемый с Escape. Мы предпочитаем хэтчбек, а не седан с коротким хвостом. Дизайн приборной панели нисколько не сдерживается внутри, и хотя некоторым он может показаться чрезмерно обтекаемым и почти слишком стилизованным, его вертикальные вентиляционные отверстия и приятная скульптурная поверхность выглядят оригинально в многолюдном классе похожих на небольшие автомобили. .Ford предлагает несколько вариантов отделки, чтобы удовлетворить самые разные ожидания, но мы находим, что Focus лучше всего смотрится в верхней отделке из титана, где все детали хорошо скоординированы.

Внутри Focus больше похож на европейский спортивный седан, чем на бюджетный хэтчбек. Добавьте модернизированные спортивные сиденья модели Titanium, и вы найдете даже лучшую поддержку, чем и без того впечатляющие базовые передние сиденья. Независимо от того, выбираете ли вы седан или хэтчбек, вы получаете практически те же места на заднем сиденье, с достаточным пространством для ног и головы даже для тех, кто выше шести футов.Кожаная обивка позволяет не экономить на внешнем виде спины; вы не получите комфорта среднего размера, но там достаточно комфорта для большинства шестифутов. Наша самая серьезная претензия касается дизайна приборной панели, которая врезается в пространство для колен переднего пассажира.

Focus надежен с точки зрения безопасности; это один из немногих компактных седанов, получивших как пятизвездочный общий балл NCAP, так и статус Top Safety Pick от IIHS.

Focus по-прежнему предлагается в недорогой базовой модели Focus S, но на самом деле основное внимание уделяется хорошо оснащенным, технологичным верхним элементам, таким как SEL и Titanium.Загруженный Titanium может стоить 28 тысяч долларов, но эти модели включают MyFord Touch, модернизированную аудиосистему Sony с десятью динамиками, HD Radio и Sirius Satellite Radio, спортивные сиденья, спортивную подвеску и спортивные колеса с летними шинами.

Active Park Assist, который помогает вам свернуть на параллельную парковку, является дополнительной опцией для моделей Focus верхнего уровня и является одной из нескольких эксклюзивных технических функций сегмента. Также доступен MyFord Touch с функцией преобразования текста в голос и Wi-Fi. Обзор

Ford Focus (2011-2018) | Auto Express

Ford Focus — одно из самых известных имен в автомобильном мире, что неудивительно после почти двадцати лет лидерства в рейтинге продаж C-сегмента.

В настоящее время продается Focus третьего поколения, выпущенного в 2011 году и значительно модернизированного в 2014 году в рамках реконструкции среднего возраста. Как следует из этой хронологии, в следующем году появится Focus четвертого поколения — на самом деле это не секрет, поскольку Ford публично тестировал прототипы с хэштегом #TimeToFocus.

• Новый Ford Focus 2018 под шпионскими испытаниями

Модель 2018 года скорее эволюционная, чем революционная, но, учитывая сильные стороны нынешнего автомобиля, это не может быть плохо.Даже на столь позднем этапе своей карьеры Mk3 Focus остается сильной альтернативой огромному ряду высококачественных конкурентов, включая VW Golf и Vauxhall Astra, SEAT Leon, Audi A3, Honda Civic, Peugeot 308, Renault Megane и Skoda Octavia.

Focus сохранил свое верхнее место благодаря обновлению 2014 года, когда Ford обновил линейку двигателей и добавил ряд новейших технологий. Рестайлинг также обострил стиль и привел модель в соответствие с более новым дизайном, таким как Ford Mondeo, в том числе внутри, поскольку кабина была полностью обновлена.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

Focus доступен в двух вариантах кузова: стандартный пятидверный хэтчбек и еще более практичный Focus Estate.

Прайс-лист Focus начинается с Focus Style ECOnetic, который представляет собой специальное экономичное предложение с расходом до 82 миль на галлон от его турбодизеля 1.5TDCi, или Focus Zetec Edition по аналогичной цене с двигателем 1.0T Ecoboost 99bhp. Вы также можете указать более мощные версии обоих двигателей в Zetec Edition, и это популярная спецификация с Ford SYNC 3 и спутниковой навигацией на 8-дюймовом сенсорном экране, круиз-контролем, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами.

Переход к Focus Titanium добавляет автоматические фары, светодиодные ходовые огни, дворники с датчиком дождя, City Stop, а также двухзонный климат-контроль. Вы также можете выбрать варианты с 1,5-литровым бензиновым и 2,0-литровым дизельным двигателем. Роскошный Titanium X предлагает большие 17-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновые фары, систему Active Park Assist, камеру заднего вида и частичную кожаную отделку.

Поклонники спортивного Ford предпочтут Focus ST, который выпускается в трех версиях и представляет собой подлинную альтернативу VW Golf GTi.Настоящим шедевром в быстром диапазоне Focus является Focus RS мощностью 345 л.с. с его полноприводным шасси и впечатляющим обвесом.

Популярный Ford C-сегмента также доступен с электрической мощностью. Ford Focus Electric — редкость, потому что по сравнению со стандартным хэтчбеком ставится под угрозу практичность и ограниченный диапазон. Ford заявляет, что Nissan Leaf и BMW i3 являются соперниками, но оба они менее скомпрометированы.

Ford Focus уже много лет является бестселлером в Великобритании, а последнее поколение еще лучше.Представленный в 2011 году, он был сильно обновлен в 2014 году, в него были добавлены новые двигатели, новая решетка радиатора и более качественный интерьер.

Focus не идеален — хотя последний автомобиль более усовершенствован и построен лучше, чем предыдущие, он потерял часть управляемости, которая определяла оригинал как один из лучших автомобилей в своем классе. Тем не менее, он по-прежнему предлагает отличное сочетание плавности хода и управляемости, и среди большинства конкурентов им приятно управлять.

Спереди действительно удобно, но более высоким задним пассажирам может показаться немного тесновато.Ботинок тоже маленький, и теперь он превосходит многие модели в классе ниже.

• Лучшие хэтчбеки для покупки сейчас

Но двигатели отличные, предлагается широкий выбор бензина и дизеля. Есть также медленно продаваемый Focus Electric, хотя по дальности он не может конкурировать с более современными конкурентами. Трехцилиндровые бензиновые агрегаты EcoBoost отличаются особой прочностью и остаются нашим выбором в этой линейке.

Focus с широким ассортиментом бензиновых и дизельных двигателей усовершенствован и относительно дешев в эксплуатации, а впечатления от вождения на высшем уровне.

Focus явно был разработан с учетом комфорта и эффективности, но талантливые инженеры Ford этого не сделали. t небрежное обращение.Это, безусловно, более захватывающий руль, чем Kia Cee’d, и более маневренный, чем Volkswagen Golf. Повороты резкие, а отличное шасси обеспечивает надежное сцепление с дорогой. Во многом это похоже на большую Fiesta, и для переднеприводной машины нет более высокого комплимента, чем этот.

Focus подходит для скоростных автострад, а подвеска хорошо поглощает неровности. Автомобиль очень чувствителен к поверхности — более неровные автострады производят в автомобиле намного больше шума, чем новые, в то время как соперники лучше маскируют изменения поверхности, особенно более ориентированные на комфорт, такие как Citroen C4.

Но Focus действительно лучше всех работает на извилистых дорогах. Его способность точно передавать информацию о том, что происходит между шинами и дорогой, отличает его от обычного семейного хэтчбека. Тем не менее, соперники, такие как Mazda 3 и SEAT Leon, догнали, представляя собой высокодинамичный эталон.

Это уловка баланса, которую Ford стал мастером в реализации, и она делает Focus одним из лучших универсалов в любом сегменте автомобильного рынка. И поскольку они очень похожи по ощущениям, это относится и к Estate.

Тем не менее, сегодняшний Ford Focus не так сфокусирован, как предыдущие модели, хотя стоит отметить, что в модернизированных версиях (2014 г.в.) подвеска и рулевое управление были изменены в ответ на критику по этому поводу.

Те, кто хочет более спортивную версию Ford Focus, могут выбрать ST, один из лучших горячих хэтчбеков, доступных на рынке Великобритании. Его мощный двигатель помогает автомобилю разогнаться до 100 км / ч всего за 6,5 секунд, и, хотя качество езды в целом более стабильное — более склонно к отскакиванию на более грубых поверхностях, — он все же удобен.

Новая модель ST-Line заменяет старый Zetec S и добавляет весь стиль толстого ST, но с рядом экономичных двигателей. Однако заниженная подвеска означает, что он на твердой стороне.

RS, тем временем, представляет собой серьезную часть высокопроизводительного комплекта — конечно, это все еще семейный хэтчбек, но эта характеристика — далекая секунда от бизнеса по быстрому развитию. Он преодолевает барьер 62 миль в час менее чем за пять секунд и оснащен очень сложной подвеской, чтобы двигатель мощностью 345 л.с. не подавлял передние колеса.

Версия Mountune увеличивает эту мощность до откровенно удивительных 370 л.с., не затрагивая гарантию производителя. Если этого недостаточно для настройки впечатляющей формулы Focus RS, Ford теперь также предлагает пакет опций, который в основном состоит из визуальных настроек, а также дифференциал повышенного трения Quaiffe, предназначенный для обеспечения еще большего тягового усилия при выходе из поворота. Оба великолепны в управлении, и оба были награждены пятью звездами, когда мы ездили на них в Великобритании.

Независимо от спецификации Focus имеет одну из самых приятных механических коробок передач в отрасли, с прекрасной легкостью и точностью прохождения ворот — как пятиступенчатая коробка передач бензиновых двигателей с меньшей мощностью, так и шестиступенчатая коробка передач дизелей. эта характеристика.

Вариант автоматической коробки передач Ford в Focus называется Powershift и представляет собой тип с двойным сцеплением, такой же, как у Volkswagen DSG. Он не так плавно и быстро переключает передачи, как блок VW, но это все же сложная, ненавязчивая коробка передач, которая не ухудшает принципиально отличные впечатления от вождения Focus.

Двигатели

Версия Focus (2010–2014) до фейслифтинга поставлялась с 1,6-литровым дизельным двигателем TDCi, но Ford заменил его на 1,5-литровый агрегат с фейслифтингом, доступным с мощностью 94 или 118 л.с.

Не обманывайтесь уменьшением мощности — чем меньше двигатель, тем лучше. Более плавный и эффективный, чем предыдущий 1,6-литровый двигатель, чего обеим версиям не хватает в полной мощности, они компенсируют впечатляющим крутящим моментом на низких оборотах (250 Нм при 1500 об / мин и 270 Нм при 1750 об / мин соответственно), поэтому они кажутся сильными.

Есть и 2,0-литровый дизельный агрегат TDCi в двух состояниях. Меньшая мощность может похвастаться 148 л.с. и, что более важно, крутящим моментом 370 Нм всего при 2000 об / мин. Это превосходит показатель 148 л.с. 2.0-литровый TDI Volkswagen Golf с полным крутящим моментом 50 Нм дает Focus с таким оснащением время разгона до 100 км / ч за 8,8 секунды (9,0 в универсале).

Более мощный 2.0 TDCi имеет 182 л.с. и доступен только в дизельной модели ST, представленной с рестайлингом 2014 года. У него брутальный крутящий момент 400 Нм (на 10 Нм больше, чем у Porsche 911 Carrera), и поэтому он чувствует себя намного быстрее, чем его время разгона до 100 км / ч за 8,1 секунды.

Оба этих более крупных дизеля предлагают истинную гибкость при низких оборотах, а это означает, что более ленивый водитель может с комфортом съехать с круговых перекрестков на низкой скорости на третьей передаче, хотя для большинства четырехцилиндровых дизельных двигателей это не последнее слово в тихой плавности хода, особенно до того, как это произойдет. прогретый насквозь.

Focus всегда имел репутацию доставляющего больше удовольствия водителю, чем средний хэтчбек, а 1,0-литровый двигатель EcoBoost, особенно мощностью 123 л.с., соответствует его спортивному характеру. То же самое и с новым 1,5-литровым двигателем EcoBoost мощностью 148 или 180 л.с.

Несмотря на то, что трехцилиндровый двигатель этой 1,0-литровой модели придется по душе не всем, шестиступенчатая версия с механической коробкой передач оснащена двухмассовым маховиком, который хорошо устраняет вибрации, и это определенно изменение от типично мягкого четырехцилиндрового Примечание цилиндрового двигателя.Тем не менее, мы бы избегали использования автомобиля Powershift в паре с этим двигателем, поскольку он заставляет его чувствовать себя вялым и нерешительным в передаче мощности.

• Ford Focus против Vauxhall Astra против SEAT Leon

Двигатель EcoBoost с меньшей мощностью 99 л.с. очень популярен среди покупателей и доступен для всех уровней отделки салона, кроме спортивного вида ST-Line. На бумаге он не выглядит многообещающим (0–62 миль в час занимает 12,5 секунды при максимальной скорости 115 миль в час), но на самом деле он крутящий момент и мощнее, чем четырехцилиндровые бензиновые двигатели в линейке Focus.Поэтому он более гибкий на более низких скоростях.

Эти четырехцилиндровые бензиновые двигатели — самые слабые из группы Focus, и действительно заслуживают внимания только в том случае, если вы хотите снизить свои закупочные расходы. Доступные с мощностью 84 или 103 л.с., они требуют серьезной работы, чтобы максимально использовать их характеристики, а их тон не имеет характера трехцилиндровых двигателей. Они тоже не такие гладкие.

В отличие от этого, у Focus есть пара высокопроизводительных бензиновых двигателей с турбонаддувом, а именно 247 л.с. 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в ST и 2,3-литровый агрегат с 345 л.с. в RS входят в число великих моделей хот-хэтчей. Если этого недостаточно, вы можете добавить пакет Mountune за 899 фунтов стерлингов, увеличив мощность до 370 л.с.

Пара вариантов с плотностью менее 100 г / км и умеренный диапазон дизельных двигателей означают, что Focus, как правило, дешев в эксплуатации — не считая горячих хэтчбеков

Если не считать спортивные модели Ford Focus ST и RS, то каждая машина в линейке -up выделяет менее 140 г / км CO2, что довольно хорошо, если учесть, насколько большой и разнообразный модельный ряд двигателей.

Несмотря на то, что автомобиль имеет больше комплектов безопасности и в целом более усовершенствован, Ford удалось сделать новый Focus легче, чем две предыдущие версии. В результате, эксплуатация в целом обходится дешевле, но выделяются бензиновые двигатели EcoBoost с меньшей мощностью и дизельные двигатели TDCi.

Например, версия 1,0-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 99 л.с. в стандартной форме дает выброс CO2 в 105 г / км, хотя, как ни странно, за небольшую дополнительную цену по прейскуранту (350 фунтов стерлингов) Ford продаст вам 99 г / км. км версия.Это сэкономит вам 20 фунтов стерлингов в год на ЖНВЛП, начиная со второго года, в то время как разница между двумя вариантами составляет 65,7 миль на галлон против 61,4 миль на галлон.

В большинстве случаев универсальная версия Focus на несколько миль на галлон менее экономична, чем пятидверный хэтчбек (трехдверный вариант для этого поколения отсутствует) из-за дополнительного веса и немного менее скользкой формы.

Хотя Focus Electric на бумаге является наиболее экономичной версией с нулевым выбросом выхлопных газов, на самом деле это не пусковой механизм, если вы хотите минимизировать свои расходы.То, что вы сэкономите на топливе, нулевой счет VED или налоговые льготы (если вы водитель служебного автомобиля), вы заплатите за сам автомобиль — он стоит 31 000 фунтов стерлингов до того, как будет применен грант на 5 000 фунтов стерлингов. Он также скомпрометирован по пространству и управляемости.

1,5-литровый дизельный TDCi мощностью 118 л.с. — это также автомобиль с расходом менее 100 г / км, предлагающий нулевые VED и, как правило, очень низкие затраты благодаря экономии в комбинированном цикле 74,3 л на галлон — и даже самый мощный дизель, версия 182 л.с. в ST, выделяет всего 110 г / км CO2 и возвращает 74.3 миль на галлон.

Ценовая структура Focus последнего поколения выглядела завышенной, что позволяло дилерам снижать цены и соблазнять покупателей якобы большими скидками. За это Ford справедливо критиковали, поэтому на этот раз цены более реалистичны и имеют большую ценность.

Focus начального уровня по цене менее 16000 фунтов стерлингов дешевле Golf начального уровня на хорошие 1500 фунтов стерлингов — особенно впечатляет, учитывая, что он хорошо оборудован, поскольку Ford отказался от спартанской модели Studio в 2014 году. выгодно отличается от основных конкурентов, таких как Vauxhall Astra, Peugeot 308 и SEAT Leon.

В моделях Zetec S все начинает выглядеть по-настоящему спортивно, но более низкая мощность из них (бензиновый EcoBoost мощностью 123 л.с. и дизель TDCi мощностью 118 л.с.) не сломает банк. Первый возвращает 60,1 миль на галлон вместе (наш любимый универсальный двигатель), а второй даже лучше 74,3 миль на галлон.

• Ford Focus против Nissan Pulsar против SEAT Leon

1,5-литровый Ecoboost с 148 л.с. работает заметно хуже, возвращая 51,4 миль на галлон и 127 г / км CO2, в то время как горячий хэтчбек ST может управлять только 41.5 миль на галлон в смешанном цикле и 159 г / км CO2 — достойный годовой платы в размере 180 фунтов стерлингов.

Справедливо сказать, что затраты не будут такой большой проблемой для покупателей RS, и это тоже хорошая работа: 36,7 миль на галлон и 175 г / км не так уж и плохи, учитывая производительность, но вы будете смотреть на средний уровень. -20е экономия в реальности.

Также стоит отметить, что автомат Powershift, несмотря на то, что он относится к типу двойного сцепления, который, как предполагается, оказывает минимальное влияние на экономичность, довольно существенно снижает рейтинг миль на галлон. 2,0-литровый дизель мощностью 70,6 миль на галлон возвращает 70 единиц.6 миль на галлон с механической коробкой передач, например, но 64,2 миль на галлон с Powershift.

Страховые группы

Страховые рейтинги Ford Focus начинаются с группы 11 для автомобилей начального уровня, в то время как RS имеет страховые расходы, более похожие на премиальную Audi RS 3, модель группы 40.

Наш любимый универсал, 1,0-литровый Ecoboost мощностью 123 л.с., который в большинстве комплектаций (включая более спортивный ST-Line) входит в страховую группу 14 как люк и универсал. Дело не только в том, что автомобиль безопасен, надежен и надежен, но и в том, что дилерская сеть Ford обширна (более 750 в Великобритании), а запасных частей много, поэтому в случае аварии затраты на ремонт весьма разумны.Кроме того, хэтчбеки Ford Focus среднего уровня, откровенно говоря, не самые привлекательные для потенциальных воров. Не считая моделей ST и RS.

Амортизация

Из-за популярности Ford Focus вы, вероятно, найдете много для продажи на рынке подержанных автомобилей, а запчасти и обслуживание относительно недороги. Однако остатки не так хороши, как у Volkswagen Golf, и вам, вероятно, повезет, что вы вернете даже 40 процентов его стоимости через три года и со средним пробегом.Volkswagen Golf и SEAT Leon превосходят Focus по остаточным расходам, хотя он лучше, чем Vauxhall Astra, у которого есть заведомо плохие остаточные характеристики.

Но опять же, это общее правило не применимо к моделям ST и RS, которые являются более редкими и более желательными и, следовательно, имеют лучшие остатки. Версия спецификации ST-2 или ST-3 первого всегда будет легче продавать, чем более базовый ST начального уровня.

Самый качественный и высокотехнологичный Focus на сегодняшний день — но местами он все еще страдает суетливым дизайном.

Рестайлинг в 2014 году сгладил большую часть визуальной неуклюжести Focus, сделав его намного более стильным.Несмотря на то, что он был немного анонимным, даже немного уродливым, автомобиль после 2014 года выглядит более классно с новыми узкими фарами и хромированной решеткой радиатора.

Самые большие изменения в 2014 году коснулись салона, где полностью новая приборная панель стала более минималистичной и классной, чем раньше, что было направлено на критику автомобиля второго поколения (и первой версии третьего поколения) по поводу его суетливой кнопки. тяжелая конструкция. Его было сложно использовать из-за множества кнопок странной формы, особенно для стандартного головного стерео.

Это изменилось, но Focus по-прежнему не обладает классом или интуитивной изысканностью Volkswagen Golf или SEAT Leon — фактически, Ford действительно мог бы кое-что узнать о стильном дизайне салона из продуктов Volkswagen Group в целом.

Но давайте не будем слишком резкими — качество материалов хорошее, с мягким на ощупь пластиком и улучшенными переключателями климат-контроля, которые больше и четче, чем были. Приборы с синей подсветкой выглядят стильно, а большой дисплей путевого компьютера между циферблатами легче читается.

Небольшой центральный цветной дисплей входит в стандартную комплектацию. На самом деле он небольшой и не слишком понятный, но с элементами управления легко работать. Тем не менее, гораздо лучше доплатить за навигационную систему Ford SYNC (разумный вариант — 250 фунтов стерлингов для автомобилей Zetec или 500 фунтов стерлингов для Style), которая увеличивает экран и добавляет радио DAB.

Bluetooth входит в стандартную комплектацию всех моделей, как и кондиционер, но вам придется перейти на Zetec для легкосплавных дисков, наружных зеркал с подогревом и более красивой внутренней отделки.Титановая отделка — это то место, где все начинает выглядеть позитивно роскошно, с двухзонным климат-контролем, датчиками парковки, адаптивным круиз-контролем и велюровыми сиденьями.

Модели ST-Line и Titanium X являются первоклассными (то есть, прежде чем вы перейдете к правильным версиям ST и RS), причем первые ориентированы на более спортивные варианты, такие как большие колеса и обвес, а вторые подробнее о роскошном комплекте, таком как ксеноновые фары, электрические сиденья с подогревом и кожаная обивка.

В Focus также используется технология Ford MyKey, которая позволяет главному водителю ограничивать других пользователей (или пользователей) автомобиля.По сути, он разработан для того, чтобы родители могли обуздать своего нового отпрыска-водителя; MyKey полностью отключит стереосистему до тех пор, пока не будут пристегнуты ремни безопасности, намного раньше предупредит о низком уровне топлива и, например, предотвратит отключение системы контроля тяги.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

У Focus не самые лучшие показатели интуитивности стереосистем, особенно начиная со второго поколения Focus, но автомобиль третьего поколения после рестайлинга заметно улучшил ситуацию.В то время как стандартная стереосистема (и модернизированный блок Sony) раньше состояла из множества крошечных кнопок, новейшую систему гораздо легче понять. Он связан с цветным экраном и имеет логические кнопки быстрого доступа.

Шесть динамиков входят в стандартную комплектацию, поэтому качество стереозвука достойное, что хорошо, потому что потоковая передача музыки по Bluetooth также является стандартной, поэтому даже в базовой модели автомобилей вы можете легко подключить свой iPhone или телефон Android. Модернизированная навигационная система Ford — стандартная для моделей Titanium и довольно недорогая опция ниже — представляет собой восьмидюймовый сенсорный экран и является одной из самых современных на рынке.Он имеет голосовое управление, поэтому теоретически вам никогда не нужно снимать руки с руля, чтобы управлять им.

Focus удобен и практичен, но не может сравниться с конкурентами по внутреннему пространству или вместимости багажника, если вы не купите Estate.

Focus — не самый практичный компактный хэтчбек на рынке, а интерьер Ford не подходит. пространство или объем багажника, предлагаемый большинством конкурентов.

Рестайлинг 2014 г. дал возможность исправить эти недостатки, но Ford не воспользовался ею.Багажник остается намного меньше, чем у Volkswagen Golf, независимо от того, подняты или опущены сиденья. По крайней мере, места для хранения вещей в салоне предостаточно, условно говоря, с приличными дверными полками, глубоким подлокотником и большим бардачком.

Пространство на заднем сиденье относительно ограничено, с меньшим пространством для ног, чем у конкурентов, таких как SEAT Leon и Nissan Pulsar, хотя задние двери широко открываются. Одна интересная особенность — боковые защитные решетки, которые выскакивают из дверей, когда вы открываете их, чтобы предотвратить звон на парковке.

Несмотря на то, что Focus плотно расположен сзади, впереди достаточно места.За рулем легко освоиться, потому что положение водителя требует множества регулировок — и сиденье, и рулевое колесо имеют много движений. Вы сидите довольно низко в Focus, что улучшает его спортивные характеристики и способствует удовольствию от вождения.

Независимо от того, есть ли у вас более плоские стандартные кресла низкоуровневых версий (Studio) или более спортивные и облегающие сиденья автомобилей Zetec и Titanium, они всегда удобны и удобны.

Добавьте к этому вышеупомянутый комфорт при движении Focus, который превосходен на всех скоростях, и у вас будет автомобиль, который одинаково удовлетворителен как при короткой пробежке по проселочной дороге, так и в 300-мильной поездке по пересеченной местности.

Плюс, если вам действительно нужно больше практичности, вы всегда можете выбрать вариант Estate. У него 476-литровый багажник, который расширяется до 1502 литров. Это все еще может показаться маленьким по сравнению, например, со Skoda Octavia, но отверстие задней двери огромно, а большое пространство продолговатой формы, которое она предлагает, очень полезно, но никогда не влияет отрицательно на впечатления от вождения Focus.

Размер

Focus — классический семейный хэтчбек с точки зрения размеров, придерживающийся условностей жанра, который он в основном изобрел, но, похоже, он имеет лучшую видимость, чем большинство, благодаря тонким стойкам крыши.Это не громоздкая машина для маневрирования.

На этот раз не будет трехдверной версии Focus — модели Focus первого и второго поколения поставлялись с тремя или пятью дверями, но Ford придал автомобилю третьего поколения вид купе, что снижает практичность. Тем не менее, это не должно быть так — Focus длиннее, шире и выше, чем пятидверный SEAT Leon, который, возможно, красивее и круче, но имеет больше места в салоне и значительно больший багажник, чем Ford. .

Пространство для ног, пространство для головы и место для пассажира

В фокусе не так много места для коленей или ног в задней части салона, как вам бы хотелось — конечно, меньше, чем в Golf. , Леон или Октавия — собственно, большинство других семейных хэтчбеков. Тем не менее, он по-прежнему отлично работает как семейный хэтчбек, отлично вмещая взрослых обычного размера и с достаточным пространством для детских сидений, повернутых назад, с использованием стандартных креплений Isofix.

Универсал Focus имеет более высокую линию крыши, чем хэтчбек, поэтому есть заметное количество дополнительного пространства для головы сзади и несколько дополнительных больших отсеков для хранения вещей — в целом Estate кажется значительно более полезной моделью, как и следовало ожидать. .

Ботинки

Один из самых маленьких ботинок в классе, его объем составляет 316 литров. Багажник Focus на самом деле ближе по вместимости к Ford Fiesta, чем к Volkswagen Golf или SEAT Leon. Peugeot 308 значительно превосходит Focus с объемом 470 литров.

В чистом выражении это действительно очень плохо, особенно, опять же, учитывая, что Focus занимает одно из самых больших мест в сегменте. И, чтобы еще больше убедить вас в этом, Skoda Octavia может похвастаться 590 литров, увеличившись до 1580 литров.

Выберите полноприводный Focus RS или RS Mountune, и все будет еще хуже. И без того ограниченный объем уменьшен до 260 литров, чтобы освободить место для системы полного привода и заднего дифференциала. Это действительно позор, так как весь смысл хот-хэтча в том, чтобы предложить скорость и управляемость без компромиссов.

Но факт в том, что большинство покупателей не найдут загрузочную емкость стандартного Focus недостаточной. На самом деле он довольно хорошей формы, предлагая квадратную форму, которая относительно свободна от препятствий для подвески.А когда сиденья сложены (они разделены на 60/40), грузовая площадка плоская, предлагая 1215 литров пространства.

Те, кто хочет больше места, конечно, могут выбрать более крупный и универсальный Ford Focus Estate.

Буксировка

Буксирная тяга Ford Focus вполне допустима — для семейного хэтчбека. Он может буксировать что-нибудь весом от 400 до 1800 кг в зависимости от двигателя и коробки передач. Для максимальной тяги вам нужно выбрать 2.0 TDCi мощностью 148 л.с. с механической коробкой передач или коробкой передач PowerShift.Если вам нужны только скромные 400 кг буксирующего прицепа с тормозом или вам все равно, тогда выберите 1.5 ECOnetic TDCi с мощностью 104 л.с.

Обладая пятизвездочным рейтингом безопасности Euro NCAP и четырьмя впечатляющими наградами за безопасность, Focus является по-настоящему безопасным семейным хэтчбеком

С 85 000 автомобилей, проданных только в Великобритании в 2014 году, Ford Focus уступил только Ford Fiesta В графиках продаж 2014 года эта тенденция продолжилась и в 2015 году. В 2016 году она опустилась на третье место (после Vauxhall Corsa), но по-прежнему остается опорой в списке лучших продавцов Великобритании — как и в течение более десяти лет.

Focus поднялся на 51-е место в опросе Driver Power 2017, что является прогрессом, поскольку ранее он оценивался в тройных цифрах. Тем не менее, нет никаких существенных проблем, о которых следует знать, это довольно разнообразный набор обычных мелких механических и электрических проблем. Ford занял 19-е место среди 27 производителей, что оставляет немало возможностей для улучшения.

1,0-литровый EcoBoost все еще довольно новый, но оказывается действительно надежным; у нас не было проблем с ним в Focus Estate, который мы пробежали на нашем автопарке 20 000 миль.

Технология безопасности Ford помогла Focus получить пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP. Вы получаете шесть подушек безопасности и ESP в стандартной комплектации, в то время как модель Zetec включает в себя удобные дополнения, такие как подогрев зеркал и лобовое стекло Quickclear с подогревом. Вдобавок к этому вы можете добавить пакет помощи водителю Ford за 550 фунтов стерлингов, который включает торможение в городе перед столкновением, помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков, автоматические фары и дворники, а также монитор бдительности водителя.

MyKey — это очень интересная функция безопасности, которая, безусловно, дает душевное спокойствие родителям, которые хотят одолжить свой автомобиль новым водителям в домашнем хозяйстве, хотя его ограничительный характер означает, что он, возможно, не так популярен среди указанных водителей.

Тот факт, что Ford получил четыре награды Advanced Safety Awards от Euro NCAP — единственный автомобиль, получивший такое количество — говорит о том, насколько серьезно компания Ford относится к безопасности своих семейных хэтчбеков и универсалов. Оповещение водителя, оповещение о движении вперед, активная городская остановка и система помощи при удержании полосы движения — все они были отмечены наградами.

Гарантия

Новый Focus поставляется с 36-месячной гарантией на 60 000 миль от нового, что в значительной степени является отраслевым стандартом — хотя и сбивает с толку, в течение первого года Ford заявляет, что пробег «неограничен». Он охватывает обычное множество вещей, которые могут выйти из строя с автомобилем, но не включая вещи, которые могут считаться износом.На лакокрасочное покрытие предоставляется 12-летняя гарантия от коррозии.

Все покрытие может быть передано последующим владельцам в течение гарантийного срока, и Ford предлагает пакеты продления на 12 или 24 месяца. Помощь на дороге включена, по всей Европе.

Сервисное обслуживание

Центры запчастей и сервисного обслуживания Ford в изобилии, поэтому едва ли может быть более удобный автомобиль в этом отношении, и Ford предлагает планы обслуживания с фиксированной ценой под названием Ford Protect Service Assure.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *