Отзывы форд фокус 2 дизель: Ford Focus 2010, 1.8 , , ,

Дизель или бензин? — Ford Focus 3

Добрый день(утро, вечер, ночь)!
У меня рассуждения строились по такому сценарию(однозначно Фокус, т.к. уже 3 новых фокуса было и есть):
1. Мне нужна автоматическая трансмиссия, т.к. пробок много, езжу много, а колено (левое как раз) травмировано — отсюда вывод — нужен Фокус с PowerShift-ом(PS).
2. PS (аналог DSG у концерна Audi-VW) устройство весьма капризное, отказов, особенно в самом начале, было много — значит надо выбирать более надёжный вариант, а это на мой взгляд PS, но не с «сухим» пакетом, который ставится на все бензиновые двигатели, а «мокрый» — такой поставляется именно с дизельным двигателем и способен «переваривать» увеличенный крутящий момент. К тому же именно этот PS (по моей информации, если ошибаюсь — поправьте) устанавливается на Куги, а там еще выше нагрузки, т.к. это всё-таки автомобиль повышенной проходимости в сравнении с Фокусямбами!
Поэтому я себе и заказал Titanium 2.0 TDCi (или как он там прально пишется ) с коробкой PShift.
3. Предварительно нашёл такой автомобиль на тесте у дилера, по секрету скажу — большая редкость, но знаю два салона, где такие авто есть в тест-драйве. Прокатился — только положительные эмоции! Тяга, управление динамикой — всё другое! (у меня сейчас 2.0 на автомате, был 2.0 на мешалке)
4. Ещё один аргумент в пользу дизеля — бОльшая мобильность, бак чуть большего объема, ну и расход у дизеля всё же ниже, чем у бензина (у меня зимой был 11,6 л/100км. сейчас снова начал расти — уже 12, а прошлое лето был зафиксирован результат 13,7 и знаю, что это тоже не самый высокий в клубе — расход не обнулял года 2 точно), а тут все же будет до 10-11, меньше раз в месяц заезжать на АЗС. А это время , а его всегда мааааало! На трассе это будет означать меньшее время в пути, т.к. всем знакома ситуация — обогнал колонну из 5-10-(15 и т.д.) фур и чадящих КАМАЗов, увидел хорошую АЗС, посмотрел — надо заправляться (не более 600-650 км. на полном баке даже при режиме движения трасса) и…выезжаешь ты снова в хвосте этого пелотона! (этож бесит ) а тут будет почти 1000 км без «подзарядки» (даже наверное побольше)!

5. Очень жду свой ФФ III
у меня получилось 1 002 500

Ford Focus II — проблемы и неисправности

Ford Focus второго поколения появился на рынке в 2004 году. Постепенно модельный ряд пополнился множеством кузовных модификаций: помимо 3-х и 5-дверного хэтчбека предлагался универсал, седан и даже кабриолет с жесткой складной крышей. В 2007 году автомобиль пережил рестайлинг. Новое поколение Форд Фокус было представлено в 2010 году, но производство модели продолжалось и в 2011 году.

Рынок предлагает широкий выбор комбинаций типа кузова и двигателей. Некоторые из версий не столь популярны, и для их поиска придется запастись терпением. Focus 2 был востребован не только среди частных лиц, но и различными компаниями и организациями, в том числе службами такси. Последние, кстати, очень дешевы, но имеют за плечами трудную жизнь. Тем не менее, на рынке можно повстречать экземпляры из вторых или даже первых рук, которые за 10 лет «намотали» всего около 100 000 км. Лучше заплатить чуть больше и получить в собственность более молодой автомобиль.

Фейслифтинг 2007 года немного обновил внешность, но в техническом плане Форд Фокус остался практически не тронутым. Даже большинство силовых агрегатов не получили никаких изменений. Более существенные новшества произошли в 2010 году – некоторые моторы были оптимизированы под нормы выбросов Евро-5. В результате Европейские версии лишились неплохого и очень популярного турбодизеля 1.8 TDCi.

Салон с пробегом 300 000 км.

На десерт

Для любителей прекрасного Форд предусмотрел версию со складной жесткой крышей — Focus CC. Для почитателей динамики предназначалась модель Focus ST с 5-цилиндровым 2,5-литровым двигателем Volvo. ST был задуман, как конкурент Volkswagen Golf GTI, и обладал еще более уникальным характером и более высокой динамикой.

Тот же мотор под капотом горячей версии Focus RS развивал 305 л.с. Автомобиль получил иною конструкцию передней подвески, дифференциал повышенного трения и оригинальный обвес. Одна из разновидностей хот-хэтча была выпущена ограниченным тиражом и получила обозначение RS 500. Хотя лимитированный RS 500 и располагал более высокой мощностью, разница в поведении и динамике, в сравнении с первоначальной версией, была малозначительной.

Салон с пробегом 300 000 км.

Какой двигатель выбрать?

В случае с Ford Focus 2 уместнее спросить — какой двигатель не надо брать? Не стоит связываться с 1.6 TDCI, который излишне перегружен и имеет проблемы с клапаном EGR, форсунками и турбонаддувом. Проблемы доставляет и сажевый фильтр.

Если уж хочется дизель, то лучше остановить свой выбор на 1.8 TDCI. При условии, что предыдущий владелец регулярно масло и заботился об автомобиле, серьезных проблем возникнуть не должно. Мотор имеет чугунный блок, и считается достаточно прочным и надежным. Кроме того, он предлагает неплохую мощность, низкий расход топлива и неприхотливость в эксплуатации. Но обычные дизельные проблемы ему не чужды. При больших пробегах увеличивается вероятность выхода из строя турбонагнетателя, а некачественная «солярка» может убить форсунки.

Неплох и 2-литровый турбодизель, разработанный совместно с PSA.

Все бензиновые агрегаты удачные и надежные. Лишь мотор объемом 1,4 литра слишком слаб и не практичен. Один из самых распространенных — 1,6-литровый атмосферник мощностью 100 л.с. Это живой, отзывчивый и довольно приятный двигатель. Правда, он немного шумный, особенно на шоссе — из-за короткой 5-ой передачи. Но если Вы передвигаетесь в основном по окрестностям города, лишь изредка выбираясь на автостраду, то такой Фокус окажется в самый раз. Расход топлива лежит в разумных пределах, и все, в чем нуждается двигатель – в регулярном техническом обслуживании.

Более мощная 115-сильная версия 1,6-литрового агрегата с системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT не так безупречна. Несмотря на меньший расход топлива на бумаге, в реальных условиях уровень потребления выше. К тому же двигатель конструктивно сложнее. Поэтому 100-сильная модификация 1,6-литрового агрегата гораздо практичнее.

Еще интереснее бензиновые моторы объемом 1,8 и 2,0 литра, созданные инженерами Mazda.

Они единственные оснащены надежным цепным приводом ГРМ. Но будьте осторожны, затягивание с заменой масла приводит к преждевременному износу кулачков распределительного вала.

Focus с сильными моторами едет действительно хорошо, особенно с 2-литровым двигателем. Великолепное шасси достаточно крепкое. Правда, на низкопрофильных шинах существенно сокращается срок службы отдельных компонентов подвески. В случае ремонта, лучше не скупиться на качественные детали, которые недороги и прослужат долго.

Коробки передач претензий не вызывают. Однако быстро изнашивается сцепление в механических коробках, работающих в паре с мощными моторами. Стремительный износ сцепления и передних шин – это отдельная глава в жизни моделей ST и RS.

На что еще обратить внимание?

Внутри вы найдете достаточно много места, и даже багажник хэтчбека Вам покажется очень велик. Хозяйственные оценят вместительный универсал, а вот 3-дверный хэтчбек – совсем непрактичный. Модель ST выпускалась в кузове 3-х и 5-дверный хэтчбек, Focus RS бывает только 3-дверным.

Интерьер оформлен с помощью материалов неплохого качества. Однако с возрастом на обивке сидений, руле и некоторых пластиковых элементах появляются потертости. Салон требует постоянной заботы и аккуратности при эксплуатации.

Форд Фокус второго поколения, в сравнении с предшественником, получил более эффективную защиту от коррозии. Поэтому ржавых Фокусов Вы не найдете. Однако поверхностная коррозия глушителя, ходовой части и барабанных тормозов – явление обычное.

При выборе автомобиля тщательно проверьте работоспособность электронных систем и устройств. Чем меньше электроники, тем лучше в долгосрочной перспективе. Капризность некоторых образцов сильно разочаровывает владельцев. Например, сбоит центральный замок, головное устройство, бортовой компьютер и даже приборный щиток. Порой выходит из строя задний стеклоочиститель или омыватель заднего стекла. Может подклинивать и замок капота, который открывается ключом зажигания. Нередко наблюдается запотевание передних фар.

Заключение

И, тем не менее, Ford Focus 2 – отличный автомобиль. Ни один из бензиновых двигателей Вас не подведет, а подвеска обеспечивает великолепный комфорт и хорошую управляемость. Еще один плюс – доступность недорогих запасных частей и простота ремонта.

 

Добавить отзыв

Ford Focus 2.0 diesel Wagon: реальный расход топлива

Универсал Ford Focus уже более 20 лет числится среди автомобилей, идеально подходящих на роль семейной и рабочей машины, для перевозки грузов и дальних поездок. Всё это в полной мере справедливо и для последнего четвёртого поколения модели, дебютировавшего в прошлом году. Именно такой автомобиль мы взяли на тест дабы выяснить его реальную экономичность на дорогах общего пользования в Италии. Он оснащён наиболее часто выбираемым для универсалов в Европе дизельным двигателем, который, несмотря на все гонения против силовых агрегатов на «тяжёлом топливе», продолжает пользоваться спросом в странах Старого Света.

Тестовый универсал от «голубого овала» оснащён самым большим и мощным дизельным мотором 2.0 EcoBlue, развивающим 150 сил и работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой, а также укомплектован соответствующим его исполнению ST-Line оборудованием. Зафиксированный нами в ходе поездки по стандартному 360-километровому маршруту средний расход топлива 4,55 л/100 км (21,98 км/л) позволяет причислить Focus Wagon к большинству экономичных моделей, не выделяя его как-то особенно на их фоне. На заезд между Римом и Форли в рамках теста на реальную экономичность этот универсал израсходовал дизтоплива на 22,75 евро.

Экономичность в общем зачёте

В нашем собственном рейтинге экономичности потребления топлива в реальных условиях 150-сильный Ford Focus Wagon 2.0 EcoBlue с его 4,55 л/100 км находится где-то посередине общего списка дизельных семейных универсалов. Лучше, чем его проявили себя на тестах: MINI One D Clubman (3,75 л/100 км — 26,6 км/л), большой 136-сильный Opel Insignia Sports Tourer 1. 6 CDTi (3,8 л/100 км — 26,3 км/л), Toyota Auris Touring Sports 1.6 D-4D (3,9 л/100 км — 25,6 км/л) и 120-сильный Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet DCT (3,95 л/100 км — 25,3 км/л).

Наш Focus также обошли Volvo V60 D4 Geartronic (4,35 л/100 км — 22,9 км/л), 150-сильный Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI с DSG (4,37 л/100 км — 22,8 км/л) и Mercedes E 220 d Station Wagon (4,44 л/100 км — 22,5 км/л). Хуже «Форда» выступили BMW 520d Touring (4,65 л/100 км — 21,5 км/л), Jaguar XF 2.2 D Sportbrake (5 л/100 км — 20 км/л) и ещё несколько более старых моделей.

Оснащён по полной

Взятый нами для этого испытания 150-сильный Ford Focus ST-Line Wagon 2.0 EcoBlue представляет собой наиболее оснащённый вариант универсала с опциональным пакетом Comfort, бесключевым доступом, зимним пакетом, парктрониками, пакетом Co-Pilot, 18-дюймовыми легкосплавными колёсами и краской металлик Magnetic Grey. стоит такой автомобиль 35 000 евро.

У него довольно вместительный багажник, особенно в длину. А ещё износостойкая отделка салона, простое и понятное управление, хорошая коробка передач и отличная устойчивость на дороге. Дизельная «четвёрка» под капотом работает довольно тихо. Она быстро разгоняет автомобиль не передавая вибраций в салон и хорошо сочетаясь с 8-ступенчатым автоматом, который за редким исключением неопределённости в выборе подходящей ступени, обычно работает именно так, как надо в данной конкретной ситуации.

Преимущественно для пригорода и магистралей

Во время испытаний в реальных условиях Ford Focus ST-Line Wagon 2.0 EcoBlue продемонстрировал довольно интересные средние показатели расхода топлива и в целом весьма скромный аппетит. Единственным исключением стал проезд по Риму, в интенсивном трафике которого с многочисленными пробками потребление универсала составило 9 л/100 км (11,1 км/л). Но на автомагистралии «сарай» вернулся к хвалёной дизельной экономичности, показав расход 6,2 л/100 км (16,6 км/л). В смешанном цикле наш Focus Wagon выпивал 5,3 л/100 км (18,8 км/л).

Долго двигаясь на автомобиле с небольшой скоростью мы зафиксировали рекордно низкое значение расхода топлива 3,5 л/100 км (28,5 км/л), тогда как в максимально нагруженном режиме антирекорд составил 23,8 л/100 км (4,2 км/л). Среди протестированных нами ранее автомобилей похожие значения при динамичном подъёме в горку показал Volkswagen T-Roc 1.6 TDI, достигший 19,8 л/100 км (5,05 км/л). По окончании всех тестов, когда за плечами было более 900 км пройденного пути, бортовой компьютер универсала показывал средний расход за длительный период 5,3 л/100 км (18,8 км/л).

Данные

Автомобиль: Ford Focus ST-Line Wagon 2.0 EcoBlue
Базовая цена: 31 750 евро
Дата теста: декабрь 2018 г
Погода: дождь, +8°
Цена топлива: 1,389 евро/л (дизель)
Пробег за время теста: 987 км
Пробег перед началом теста: 1063 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Pirelli Winter Sottozero 3 M+S — 235/40 R18 95V XL (маркировка UE: C, B, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 4,55 л/100 км (21,98 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,6 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 4,5 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 22,75 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 50,56 евро
Пробег на 20 евро (1455 руб): 316 км
Дальность с полным баком: 1033 км

1.

8 TDCi Форд — стоит ли покупать?

Двигатель 1.8 TDCi был представлен компанией Форд в 2001 году и стал 3-м поколением дизеля 1.8 Lynx. Обновленный мотор капитально доработали и оснастили впрыском под высоким давлением с общей топливной рампой – Common Rail. Кроме того, турбина здесь теперь – с изменяемой геометрией, и таким образом производительность мотора выросла до 115лс и 250Нм.

Сменив поколение, фордовский дизель 1.8 Lynx получил и новое имя – Duratorq TDCi. Позднее были добавлены дефорсированные версии на 110, 100, 90 и даже 75лс, которые отличались не только программой, но и железом.

В 2005 году крутящий момент версии 115лс вырос до 280Нм, а с 2007 года на Ford Mondeo (4) ставилась самая эффективная модификация – 125лс 320Нм.

В 2010 году Форд отказался от дальнейшей модернизации своего дизеля 1.8 и завершил его производство. Таким образом, 3-е поколение 1.8 TDCi стало для него последним.

Что за мотор — Форд 1.8 TDCi?

Duratorq TDCi 1.8 – это чугунный 4-цилиндровый дизель, с непосредственным впрыском. Мотор, здесь по прежнему, имеет квадратную геометрию, ход поршня – 82мм, диаметр цилиндра – 82.5мм. Тем не менее, степень сжатия на 3-м поколении постепенно снизили с 19.4 до 17. Крепкий чугунный блок, мощные поршни, шатуны и коленвал – все это также надежно и долговечно. Поэтому, при хорошем обслуживании, ресурс по-прежнему может достигать 400 тысяч и более.

Чугунная одновальная 8-клапанная ГБЦ практически не изменилась. Гидрокомпенсаторы здесь так и не появилсись, поэтому клапанные зазоры по-прежнему регулируются шайбами. Здорово, что шайбы все также подходят от ВАЗ-2108, а интервал теперь увеличен до 120 тысяч. Учитывая, что регулировка выполняется без снятия расредвала, можно сказать, что  процедура максимально проста и бюджетна.

Машины и модификации

За годы производства, дизель Ford 1.8 TDCi ставился на следующие модели

• Ford
  • Focus (2)
  • C-Max (1)
  • Mondeo (4)
  • S-Max (1)
  • Galaxy (2)
  • Transit Connect (1)
  • Tourneo Connect (1)

На хэтчбеках Ford Fiesta (5) с 2002 года, обновленный дизель 1. 8 не появился вовсе. Его место здесь заняли моторы объемом 1.4 и 1.6л производства концерна PSA. А на Ford Mondeo (4), дизель 1.8 вернулся лишь в 2007 году, после большого перерыва. Тогда, новый 1.8 TDCi на 125лс стал базовым агрегатом в моторной гамме этого большого седана.

Было построено множество модификаций, мощностью от 75 до 125 лс

• FFDA
• F9DA, F9DB
• KKDA, KKDB
• BHPA
• HCPA
• FFBA
• KHBA, QYBA
• FFWA

• QYWA
• P7PA, P7PB
• R2PA
• RWPE, RWPF
• HCPA, HCPB
• P9PA, P9PB, P9PC, P9PD
• R3PA
• RWPA, RWPC, RWPD

Иногда фордовский дизель 1.8 TDCi также обозначают 1.8L Duratorq-DI HPCR (115PS) Lynx. Но здесь HPCR означает НЕ код модели, а технологию впрыска под высоким давлением – Common Rail. Если точнее, это сокращение от High Pressure Common Rail (общая топливная рампа под высоким давлением). Иначе говоря, так подчеркивалось отличие системы Common Rail от предыдущих поколений, работавших под низким давлением.

Ford 1.8 TDCi — что нужно знать?

Внешне, Duratorq 1.8 легко отличить от предыдущих поколений, просто взглянув на него. Здесь применяется компактная сферическая топливная рампа Spherical Rail, выполненная в форме «паука». Снизу к ней подводится топливо, справа расположен датчик давления, а сверху – трубки питания форсунок.

Оборудование Делфи

Но главное, что нужно знать, покупая машину с дизелем Ford 1.8 TDCi – этот то, что сюда ставились топливные системы от двух разных производителей. С 2001 года Ford использовал здесь систему питания Delphi, которая оказалась крайне уязвима перед качеством отечественной солярки. Более выносливое в наших условиях оборудование, производства Siemens VDO (Continental), сюда начали ставить с 2005 года.

Слабым местом дизеля Форд 1.8 TDCi стал топливный насос Delphi DFP1. На качественном топливе он может пройти десятки и сотни тысяч километров, но для начала цепной реакции разрушения, хватит и одной заправки грязной соляркой. Даже невидимая грязь в топливе, попадая в ТНВД, повреждает плунжерные пары и насос начинает гнать стружку. Дальше, абразивная пыль разносится потоком топлива по всей системе, форсунки и регулятор давления засоряются, начиная подклинивать, а насос разрушается еще сильнее. Кроме того, ТНВД Delphi DFP1 при работе должен всегда смазываться топливом, поэтому вода в солярке и тем более работа «на сухую» быстро убивают его.

Замена регулятора давления здесь обходится недорого – около 50$, а вот форсунки потянут на 250$ за каждую. Радует только то, что форсунки Delphi ремонтопригодны – их можно починить, заменив клапаны и распылители. Ремонт ТНВД от Delphi будет стоить от 500$, в зависимости от наглости сервиса. Поэтому дешевле будет купить «бэушный» с разборки, в пределах 200-300$. Но самое сложное в таком ремонте – это вымыть продукты износа из топливной системы. Металлическая стружка оседает в трубках и топливном баке, а полностью вычистить ее оттуда – просто нереально.

Но что же делать обладателям дизеля Ford 1.8 TDCi с оборудованием Delphi? Неужели все так плохо? Нет, нужно только придерживаться правил и все будет в порядке. Самое главное – не экономить на обслуживании, обязательно ставить оригинальные фильтры и заливать качественную солярку. Экономия здесь неуместна – она может сильно испортить впечатление об этом, неплохом, в принципе, моторе.

Оборудование Сименс

В 2005 году Форд сменил поставщика топливных систем дизеля 1.8 TDCi. Оборудование производства Siemens оказалось куда менее капризным и значительно лучше переносит отечественное топливо. Тем не менее, некачественная солярка может убить и эту систему, причем форсунки Сименс хоть и ремонтируются, но при полной замене обходятся не дешевле 300$.

Привод ГРМ и ТНВД

Конфигурацию привода ГРМ на дизеле Форд 1.8 TDCi поменяли не сразу, а только в 2007 году . Поначалу, с 2001 года все было как на предыдущем поколении Endura-DI —  привод ТНВД цепью от коленвала, а привод ГРМ – ремнем от ТНВД. Регламентная замена ремня и цепи выполнялась комплектом, после 200 тысяч км пробега. На практике же, цепь служит намного дольше и без проблем ходит до 250-300 тысяч. А вот ремень – наоборот, лучше менять пораньше, около 100 тысяч км пробега, ведь при его обрыве этот мотор неизбежно гнет клапана.

С 2007 года на дизеле Ford 1.8 TDCi нижнюю цепь заменили зубчатым ремнем в масляной ванне, что явно НЕ повысило надежность мотора. По регламенту, замена комплекта двух ремней теперь выполняется после 150 тысяч километров. Но учитывая, что ремней теперь два и при обрыве каждого, мотор гнет клапана, разумнее будет менять их не позже 100 тысяч километров.

Экологическая система EGR на дизеле Форд 1.8 TDCi особых проблем не доставляет, но лучше ее все-же отключить, тем более, что сделать это – очень просто. Чтобы заглушить клапан EGR здесь нужно всего-лишь перекрыть его металлической пластиной, при этом, прошивать блок управления – не нужно.

Турбина

Помимо прочих доработок, дизель 1.8 Duratorq TDCi получил и турбину с изменяемой геометрией, поэтому эффект турбоямы здесь теперь практически отсутствует. На первых версиях, с 2001 года, корпус турбины был интегрирован в выпускной коллектор, а это значит, что при замене турбы, приходится менять и выпуск. Зато туда ставили простой и надежный вакуумный актуатор, позволяющий турбине, при регулярной замене масла,  ходить без внимания владельца все свои 150-200 тысяч км.

С 2005 года, выпускной коллектор сделали отдельной деталью, что упростило замену турбы. С другой стороны, вакуумный актуатор теперь заменили электрическим сервоприводом и это плохо сказалось на надежности – иногда он не доживает даже до 100 тысяч. Новый электронный модуль обойдется в 250$, а бэушный можно купить и за 100$, но сколько он еще прослужит – определить сложно.

Двухмасовый маховик

По сравнению с прошлыми поколенями, у дизеля Ford 1.8 TDCi появилось еще одно слабое место, на этот раз связанное с его возросшим крутящим моментом. Для борьбы с крутильными колебаниями здесь применяется двухмассовый маховик, который не так долговечен, как обычный. Его ресурс редко превышает 100-150 тысяч км, а вместе с ним желательно сразу менять и сцепление, поэтому замена тянет долларов на 600$, не меньше. Вибрация и рывки, в движении и на холостом ходу, подскажут, что двухмассовый маховик доживает свой срок.

Как и первые два поколения, обновленный фордовский дизель снова не получил автоматической трансмиссии. Стандартно он оснащался 5-ст.механикой (MTX-75), а с 2006 года на Mondeo, S-Max и Galaxy с ним ставили еще и 6-ст.механику (MMT6). В принципе, 5-ступки этому мотору вполне хватает засчет хорошего момента, разгоняется он с ней довольно бодро. Но, у 6-ступки более короткие передачи, разгон с ней динамичнее, поэтому при возможности выбора она, конечно, предпочтительнее.

Какое масло лить в 1.8 TDCi

• Объем масла (при обслуживании): 5.6л
• Спецификация: Ford WSS-M2C913-A/B/C
• Вязкость: SAE 5W-30
• Оригинальное масло: Ford Formula E 5w30
• Аналоги:
  • Ford Formula F 5w30
  • BP Visco 5000 FE SAE 5W-30
  • CASTROL Magnatec 5W-30 A1
  • Liqui Moly Leichtlauf Special SAE 5W-30
  • Mobil 1 Fuel Economy 0W-30
  • MOTUL Specific Ford 913B SAE 5W-30
  • Shell Helix F SAE 5W-30
  • Valvoline DuraBlend FE 5W-30

Допуск моторного масла Ford Formula-F 5W-30

1.8 TDCi — стоит ли покупать?

При всех архаичности его 8-клапанной конструкции, фордовский дизель 1.8 с Коммон-Рейлом, был в свое время, одним из самых эффективных. Его топовая версия на 125лс, в паре с 6-ст.механикой бодро разгоняет большой семейный седан Mondeo (4) до сотни за 10.8с, что является неплохим показателем. Максимально, такая баржа с этим мотором развивает 195 км/ч, а при спокойной езде средний расход может укладываться и в 6 литров на сотню.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что дизель Форд 1.8 TDCi получился удачным. В сравнении с прошлыми двумя поколениями он стал резвее, тише и экономичнее. Безусловно, у него есть недостатки, но плюсы все-же перевешивают, а большинство проблем здесь связано с некачественным топливом или плохим обслуживанием.

Как правило, у него нет трудностей с холодным пуском – в исправном состоянии TDCi 1.8 уверенно стартует даже в сильный мороз. Масложором, задирами, быстрым износом этот мотор тоже не страдает, он реально долговечен и при регулярном сервисе его ресурс вполне может превышать 400 тысяч км.

Стоит ли покупать машину с дизелем Форд 1.8 TDCi? Определенно ДА, но лишь при условии, что вы «не боитесь солярки» и четко осознаете свой выбор. Как и любой современный дизель, при покупке его нужно хорошо проверять. Он должен заводиться с полоборота, работать ровно, на холостом ходу практически не дымить, а в движении тянуть бодро и уверенно. Оборудование Siemens сюда ставили с 2005 года – эти моторы менее капризны, а потому предпочтительнее. Ну и в целом, должно быть ясно, что хозяин ездит на нем давно и не  экономит на обслуге, ведь современные дизеля любят хороший уход.

Ссылки: drive

Моторное масло для Ford (Форд) от Mobil™.

Какие масла подходят для двигателей Ford

 

Автомобили Ford занимают значительную долю рынка. Они представлены моделями, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Каждому из них подходят моторные масла в соответствии с разработанными допусками Ford. 

 

WSS-M2C913-C – одобрение, имеющее повышенные требования к экономии топлива, которое соответствует автомобилям Ford как с бензиновым, так и дизельным двигателем, выпускавшимся до 2011 года выпуска, включая те, для которых прописана рекомендация Ford M2C913-B. В ассортименте Mobil этому допуску соответствует моторное масло Mobil Super™ 3000 X1 Formula FE 5W-30.

 

WSS-M2C913-D – одобрение, введенное в 2012 году. Масла, соответствующие данной спецификации, могут использоваться в автомобилях Ford с дизельным двигателем. Можно использовать в автомобилях, требующих допуски WSS-M2C913-B и WSS-M2C913-C. 

 

WSS-M2C929A – одобрение для моторного масла вязкости 5W-30 для бензиновых двигателей, соответствующее уровню требований ILSAC GF-4 для двигателей с 2005 года выпуска. В ассортименте Mobil соответствие этому одобрению имеет масло Mobil 1™ X1 5W-30.

 

WSS-M2C946-A – одобрение Ford для моторного масла вязкости 5W-30 для бензиновых двигателей, соответствующее уровню требований API SN/Resource Conserving и ILSAC GF-5. В ассортименте Mobil соответствие этому одобрению имеет масло Mobil 1 X1 5W-30.

 

Ford WSS-M2C946-B1 – одобрение Ford для моторного масла вязкости 5W-30 для бензиновых двигателей, соответствующая уровню требований API SN/Resource Conserving и ILSAC GF-5 и получившая одобрение GM dexos 1 gen 2™. Масло с таким допуском предотвращает преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндре. В ассортименте Mobil соответствие этому одобрению имеет моторное масло Mobil 1 X1 5W-30.

 

Ford WSS-M2C947A – одобрение Ford для синтетического моторного масла вязкости 0W-20. Соответствует уровню требований API SN/Resource Conserving и ILSAC GF-5. Масла с таким допуском рекомендованы для гибридных автомобилей, электромобилей или других моделей, требующих указанную вязкость, выпускавшихся с 2013 года. В ассортименте Mobil соответствие этому допуску имеет масло Mobil 1 0W-20.

 

WSS-M2C948-B – одобрение, основанное на уровне свойств ACEA C2. Распространяется на масло вязкости 5W-20. Специально разработано для двигателей EcoBoost с системой прямого впрыска и турбонаддувом. Таким двигателем разного объема оснащаются автомобили моделей Ford Fiesta, Ford EcoSport, Ford Focus (new), Ford Mondeo (new), Ford Tourneo Connect, Ford Transit Connect. В ассортименте Mobil этому одобрению соответствует моторное масло Mobil Super 3000 X1 Formula F 5W-20.

 

WSS-M2C950-A — спецификация Ford для дизельных двигателей Ford Focus Diesel 2. 0L, выпускаемых с сентября 2014 года, и Ford Mondeo Diesel 2.0L, выпускаемых c 2015 года. Этой спецификации соответствуют масла вязкости 0W-30.

 

При отсутствии допусков Ford, необходимо использовать масла в соответствии с рекомендуемой вязкостью. При этом масла вязкости 5W-30 должны соответствовать уровню свойств ACEA A5/B5, а масла вязкости 0W-30 –ACEA C3.

Форд Фокус 2, 3 поколение расход топлива 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 автомат, механика

Компактный автомобиль от компании Форд вряд ли нуждается в представлении. Одна из самых продаваемых марок в Европе на отечественном авторынке нашла своих поклонников еще в далеком 1999 году. Тогда было продано свыше полумиллиона моделей. Модельный ряд за все время пережил 3 рестайлинга и представлен тремя поколениями автомобилей с разными версиями установленных двигателей.

Содержание страницы

2 поколение Ford Focus 1.4 R4 16V 80 л.с.

Особенности комплектации

В России получили самую широкую популярность всего 6 версий моторов второго поколения автомобилей Форд Фокус. Первый из них – четырехцилиндровый 1.4-литровый двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость 164 км в час достигается за 14 секунд при мощности 80 л.с. заявленный расход бензина в городе – 8.7 литра, на трассе – почти 5.5 литра.

Расход бензина

• Даниил, Москва. Взял для работы на такси модель 2006 года около полугода назад. Никаких проблем не испытываю, хотя пробег на ней был уже 100 тысяч. Отличная рабочая лошадка с умеренным аппетитом к бензину – не более 9 литров в городе, учитывая пробки.
• Андрей, Киев. После Ваза и Волги, думаю, и так понятно, кто выигрывает. Инжекторный двигатель работает без претензий. Первая иномарка стала хорошим опытом – не подводит никогда. На 100 км вполне хватает 8 литров, я не гоняю на максималке.
• Зоя, Харьков. Наш Форд используется только для поездок за город, поэтому и расход у него относительно маленький – 5 литров где-то. Модель 2009 года откатала уже около 300 тысяч, что весьма немало за такую цену.
• Михаил, Нижний Новгород. Откуда люди берут такой расход? У меня монстр под капотом съедает все 10.5-11.0 литров. Неужели один кондиционер может так влиять на прожорливость?
• Денис, Иркутск. Сам работаю на СТО, так вот с эти фордом проблем особых никогда нет. Взял себе подержанную тачку 2008 года. Единственный и огромный минус – слабый но безотказный движок, который ест под десятку в городе.

2 поколение Форд Фокус 1.6 R4 16V 100 л.с. MT+AT

Технические данные

Бензиновый 1.6-литровый двигатель предлагается в паре с коробкой-автоматом или с механической коробкой передач. Разница заключается в разной максимальной скорости (172 км в час и 180 км в час соответственно) при одинаковой мощности мотора в 100 л.с., а также в разной величине расхода топлива. В городе агрегат с МТ сжигает 8.7 литра (автомат – 10.4), а на трассе – 5.5 литра (5.9 на АТ).

Отзывы автомобилистов о расходе

• Евгений, Барнаул. Получил в подарок модель 2010 года с автоматической трансмиссией. Проехал на ней уже 47 тыс. километров и до сих пор не жалею о приобретении. Надежность и удобство покорили, расход в городе 10 литров, на трассе меньше 5 не было.
• Николай, Жимки. Достался от отца рестайл 2011 года выпуска. Красивая машина с хорошими данными на механической трансмиссии. Катаемся с женой по сей день. На ТО по серьезному не приезжали ни разу, хотя запчасти не такие дорогие. Расход бензина в районе 9 литров без кондиционера.
• Антонина, Мурманск. Машина 2006 года была куплена года 2 назад. Муж ездил, теперь я. Что могу сказать, хотелось бы что-нибудь поновее, но это больше дело вкуса. Заправляюсь часто, за городом около 6 литров уходит.
• Эдуард, Москва. Больше не возьму с коробкой-автоматом – повелся на уговоры жены. А так к Форду вообще никаких вопросов, за 3 года только 4 ТО было. Бензина могла бы в городе и поменьше есть – машины мощней тоже под 10-ку сжигают.
• Сергей, Тула. Машину купили для работы. Мы с отцом на такси по очереди выезжаем, машина живучая, повидала немало. Но пока все устраивает – бюджетный форд выдерживает все. Немного прожорлива, но что сделать.

2 поколение Ford Focus 1.6 R4 16V Ti-VCT 115 л.с.

Данные от автопроизводителя

Бензиновый двигатель с механической коробкой передач – самый сложный по конструкции мотор во втором поколении Форд Фокуса. Максимальная скорость автомобиля в этой комплектации – 193 км в час при мощности 115 л.с. достигается за 11 секунд. Расход топлива в пределах города равен 8.7 литра, а на трассе колеблется в районе 5 литров.

Отзывы владельцев

• Захар, Тамбов. Приобрели с женой седан 2008 года по дешевке. Пробег 28 тысяч, была раз в ремонте. Мощная машинка для среднего класса, и расход нормальный. Ей бы еще коробку-автомат и вообще было бы супер.
• Богдан, Грозный. Досталась испанская сборка 2008 года, покупал для работы – много ездить нужно из города в город. На трассе ест положенные 5 литров, иногда больше, иногда меньше – зависит от скорости и кондиционера.
• Алексей, Северск. Посоветуйте, что делать – у меня расход около 10 литров постоянно. У знакомого такой же ФФ2, но у него 9.0-9.5 от силы. Не хочется из-за этого продавать машину.
• Светлана, Одинцово. Пригнали хэтчбек 2011 года. Движок хороший, не шумит. Единственное муж все время говорит, что надо было брать 2-литровый, но это не настолько важно. По поводу расхода горючего ничего особо сказать не могу – не обращаю внимания на такие мелочи.
• Анатолий, Люберцы. Достаточно мощный агрегат за свою цену. Серьезных поломок пока не было, хотя накатал тысяч под 50. Посмотрим, как дальше будет. А расход строго по паспорту – 8.5 литров в городе.

2 поколение Форд Фокус 1.8 R4 Duratec-HE 16V 125 л.с.

О двигателе

Агрегат мощностью 125 л.с. разгоняет автомобили данной комплектации до 193 км в час за 10.5 секунд. Бензиновый 4-цилиндровый двигатель работает в паре только с механической коробкой передач. Им оснащался модельный ряд второго поколения и его последующий рестайлинг. Расход бензина на трассе равен 5.6 литра, а на дорогах города – чуть меньше 10 литров.

Реальные показатели

• Никита, Вологда. Купил у предыдущего владельца модель 2007 года всеволожской сборки. Форд есть Форд и Фордом всегда будет – лучшая машина как по мне. Хороший движок позволяет погонять на трассе. Расход зимой 10 литров, летом – на литр меньше.
• Александр, Мурманск. Папа подарил рестайл 2009 года с пробегом 13 тысяч. Отличная шустрая машина. В городе 11 литров с пробками и кондеем, на трассе 9 ест.
• Владимир, Краснодар. Недорогое авто для семейных выездов за город – вот с какой целью покапали. Но теперь с женой по очереди ездим, где только можно. Явных минусов нету, в городе 10 литров ест точно, на шоссе – около 8.5.
• Юрий, Тюмень. Купил 3 года назад и уже продаю. Во-первых, шумит движок, во-вторых — не хватает мощности. Откатал 380 тысяч – пришла пора обновить гараж. По расходу всегда укладывался в 11 литров на сотню.
• Станислав, Хабаровск. Мой совет – покупайте только новую! Через год после покупки начались проблемы с подвеской, трансмиссией. Сначала ела литров 9, потом – все 11 без кондиционера.

2 поколение Ford Focus 2.0 R4 16V 145 л.с.

Характеристики мотора

Эту версию бензинового мотора можно увидеть под капотом модельного ряда второго поколения Фокусов, а также в моделях второго поколения после рестайлинга. Работает движок в паре с механической или автоматической коробкой передач и разгоняет авто до 195 км в час (210 км в час на седане). Мощность – 145 л.с. Расход топлива в городе: 8.7л с МТ и 11.2л с АТ, на трассе 5.4л с МТ и 6.1л с АТ.

Отзывы владельцев

• Виктор, Москва. В двух словах – машина супер. Модель 2007 года с коробкой-автоматом. Красивая, быстрая и шустрая. Зимой в городе съедает 13 литров, а на трассе летом до 8 литров бензина.
• Лена, Санкт-Петербург. Кто ищет приемлемое соотношение между комфортом, качеством и ценой – покупайте этот ФФ3. У меня с механикой уже 4 года и пока никаких «фокусов». Расход в городе 9 литров без кондера.
• Марина, Харьков. Муж взял потаксовать по вечерам, остался очень доволен и теперь у него новая работа. Расход по его словам литров 10 с пробками. А так очень ничего машинка, иногда даже за руль меня пускает супруг.
• Данила, Челябинск. Подарили рестайлинговую версию 2008 года – седан с механикой. Попал в серьезную аварию – но система безопасности спасла и меня и пассажира. Это самая безопасная машина. Расход на трассе около 6 литров в среднем.
• Прохор, Липецк. Работаю водителем на этой машине – все хорошо, идет плавно, коробка-автомат очень удобна. На потребление топлива не обратил внимание – плачу за бензин ведь не я.

Форд Фокус 1.8 R4 Duratorq 16V 115 л.с. дизель

Расход топлива на 100 км

Турбодизельный 8-клапанный мотор с общей топливной рампой устанавливается в автомобилях в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость авто – 190 км в час при мощности 115 л. с. Расход дизельного топлива в городе – 6.8 литров, на трассе – 4.4 литра.

Расход бензина

• Денис, Курск. Тяговитый движок, который ничем не уступает бензиновым аналогам, особенно зимой. Расход в среднем 5.5 литров в смешанном цикле. Достаточно экономная машина.
• Вадим, Владивосток. Взяли как семейный автомобиль. Проблем пока не было – главное заправлять нормальным качественным дизтопливом. Именно по последней причине оказался в ТО первый раз. Расход на трассе – 4.5 литра.
• Иннокентий, Москва. Езжу уже года 2, но так и не смог привыкнуть к вибрациям и шуму, пока движок прогревается. Это его главный минус. По поводу расхода – 6.5 литров в городе здорово экономят деньги.
• Игорь, Ростов-на-Дону. Хотел брать бензиновый, но выбор пал на дизельный ФФ. И не зря – малый расход и хорошая мощность это главные преимущества этой машины.

3 поколение Ford Focus 1.6 MT 85 л.с.

Информация от производителя

Данный бензиновый двигатель устанавливался на автомобили с базовой комплектацией. Работает в паре с механической коробкой передач. Заявленная максимальная скорость 187 км в час достигается за 12,3 секунды. Мощность мотора – 85 л.с. Расход топлива на трассе – 4,8 литра, в условиях города – на уровне 8,1 литра.

Отзывы владельцев

• Степан, Калининград. Взял базовую комплектацию, не могу нарадоваться – машина хоть и не особо мощная, но ее управляемость и надежность меня покорили. Расход в городе – не больше 9 литров с кондером.
• Виктория, Вологда. Подарил муж на день рождения. Как по мне, то немного шумноватая, поэтому поставили шумоизоляцию на капот. Теперь наслаждаюсь. Заправляюсь частенько, так как много езжу. Бензина ест в районе 8,5 литров.
• Андрей, Москва. Приобрел у дилера модель 2012 года выпуска. Что могу сказать – для такси самое оно – расход средний, но вот мощность никак не похожа на 85 лошадей, скорее на 105. В городе ест не менее 9 литров, а за городом – намного меньше.
• Виктор, Санкт-Петербург. Купил 2012 г.в. и продал спустя год – Форд это не мое, теперь езжу на тойоте. Единственное что понравилось в форде – отменный расход бензина, но внешне и внутри просто не нравилась, не знаю зачем брал.
• Александр, Суздаль. Купил и через 2 недели на ТО – задняя передача не срабатывает. Брал для поездок за город, тратилось в районе 4.5 литров, что не так и много. Проехал уже 30 тысяч километров, но больше поломок не было.

3 поколение Форд Фокус 1.6 МТ+АТ 105 л.с.

Характеристики двигателя

Этот бензиновый агрегат работает в паре как с механической, так и с автоматической КПП. Максимальная скорость 187 км в час при мощности 105 л.с. достигается за 12.3 секунды. Расход топлива заявлен автоконцерном на уровне 8.0-8.5 литров в городе и 4.7 литров на трассе. В смешанном режиме расход бензина равен 5.9 литрам.

Реальный расход бензина

• Анна, Петрозаводск. Раньше был Ниссан Альмера, теперь Форд. Что могу сказать – обычная рабочая лошадка, для чего собственно и покупалась. На СТО еще не бывала, первые полгода прошли без поломок. Бензин на трассе ест 4.5 литра. Думала, будет больше.
• Павел, Воронеж. Решили с женой купить после свадьбы. Обычная симпатичная машинка для семейного вождения. Единственное – многовато ест у нас, около 10 литров без кондиционера. Это больше по сравнению с отзывами других владельцев и с официальной информацией.
• Богдан, Белгород. Достался форд на механике от брата (он себе мазду купил). Понравилась плавность переключения передач, стильный дизайн и экономичность. Заправляюсь нечасто, но расход 8 литров в городе вполне устраивает.
• Владимир, Алушта. У меня модель 2011 года, уже дважды ремонтировался. Скажу одно – ремонтировать фокус сегодня стало весьма дорого, решил продать. Расход бензина в смешанном режиме – 6.5 литров, но езжу реально везде.
• Илья, Псков. Отец подарил на день рождения модель 2012 года. Раньше не думал, что управлять машиной на дороге может быть так легко. У меня коробка-автомат, расход на трассе – литров 5 максимум с кондиционером, в городе езжу редко.

3 поколение Ford Focus 1.6 МТ+АТ 125 л.с.

Норма расхода топлива на 100 км

Автомобили в комплектации с данным бензиновым мотором способны развивать скорость до 198 км в час при мощности 125 л.с. Разгон до 100 км возможен за 11 секунд. Завод-производитель предлагает комплектации с механической или автоматической коробкой передач. Расход топлива установлен на уровне 8 литров в городских условиях и 4.8 литра на шоссе.

Отзывы о расходе бензина

• Виталий, Липецк. До этого был Фокус 2-го поколения. Теперь смог сравнить. Через полгода езды на модели 2014 года убедился, что бак не 55 литров, а всего 50. По поводу расхода – 9 литров и ни каплей меньше. Хотя раньше бывало и до 10 доходило.
• Олег, Белгород. Решился купить рестайлинговую модель 2014 г.в. С женой нарадоваться не можем – расход приемлемый (в деревню к родителям стабильно нужны 4.5 литра). Машина с механической коробкой.
• Петр, Москва. В большом городе эта машина – то, что надо. Красивая, быстрая и удобная. Не едешь, а летишь. Кстати, ожидал от движка тягу поменьше, а на деле оказалось ничего так. Бензина на 100 км хватает 8.5 литров, но это без кондиционера.
• Дмитрий, Псков. Неудачная попалась моделька с автоматом (2011 г.в.), постоянно не вылажу с ТО, хотя у знакомого такая же и ничего. Не повезло просто. Расход на трассе – заявленные 4.8 литра, но это уже не важно, решил продать и взять октавию.
• Константин, Смоленск. Ездим с папой по очереди по работе. У него расход 9.5 получается, а у меня 7.8 – не поймем с чем связано. Наездили уже 40 тысяч, пока тьфу-тьфу ни одной проблемы. Правда, на втором фокусе как-то меньше топлива расходовалось.

3 поколение Форд Фокус 2.0 МТ+АТ 150 л.с.

Официальная информация

Эта комплектация автомобиля предлагает владельцам Форд Фокус 3 двигатель мощностью 150 л.с. с возможностью его модификации до 163 л.с. Максимальная скорость 206 км в час достигается за 9.3 секунды. Производитель предлагает моторы в паре как с автоматической коробкой передач, так и с механической. Средний расход топлив на 100 км по городу варьируется в районе 9.5 литров, а на трассе расходуется около 5 литров бензина.

Реальный расход на российских дорогах

• Татьяна, Самара. Выбрали с мужем машинку 2013 года выпуска с коробкой-автоматом. Теперь не нарадуюсь – ездить реально легко, да и бензина тратится не так много – я добираюсь на работу в соседний поселок, так на 100 км не больше 4.7 литров идет.
• Иван, Рязань. Эргономичная, быстрая, мощная – вот за что я выбрал эту модель ФФ3. Механическая коробка работает плавно и четко, а машина с низов лучше ездит. Пробег уже 38 тысяч, топлива расходует умеренно, до 9-10 литров на сотню.
• Антон, Челябинск. Фокус второго поколения был очень шумным, а этот сразу видно, что доработали шумоизоляцию. У меня модель 2011 г.в. – что тут скажешь, зверь а не машина. Недавно такую же сыну прикупил на день рождения.
• Юрий, Кострома. Модель 2012 года досталась от коллеги, он продавал. Удачная покупка, так как пробег был небольшой (всего 11 тысяч наездил). Расход топлива для такого зверя вполне ничего, тем более что я на это не обращаю внимания.
• Лев, Санкт-Петербург. После тест-драйва просто не мог не купить. Ощущения за рулем на скорости просто непередаваемые – податливая машина сделает все, что нужно с такой мощью под капотом. 10 литров бензина на 100 км хватает с головой, но это я на скоростях гоняю.

В модельном ряде Форд Фокуса всех поколений всегда были комплектации, способные удовлетворить даже самого требовательного автомобилиста. С каждым поколением и рестайлингом эти машины становились все мощнее и надежнее, благодаря чему всегда пользуются хорошим спросом.

Форд Фокус 2 1.6, 1.8, 2.0 расход масла на 1000 км

На чтение 10 мин Просмотров 11.2к. Опубликовано 04.11.2018 Обновлено 11. 06.2020

Собираясь приобрести автомобиль, человек должен понимать, что на этом моменте его расходы не закончатся. Любое транспортное средство требует постоянных вложений. Это – ремонтные, профилактические работы, приобретение нужного объема горючего. Об этом большинство знают, но забывают о другом – большой расход масла, наблюдаемый на машине, также приведет к дополнительным, весьма значительным затратам. Которые, к тому же, сигнализируют о том, что транспортное средство находится не в идеальном состоянии.

Особенно, когда дело касается не новых авто или тех, которые эксплуатируются автовладельцем достаточно долгое время. Например, человек решил приобрести себе Ford Focus 2. Стоит ли обращать внимание на расход моторного масла? Об этом можно будет узнать, ознакомившись с нашим материалом.

Сколько масла должен расходовать Ford Focus 2

Действительно, очень интересный вопрос, который многих автовладельцев ставит в тупик. Дело в том, что, например, информацию об официальной прожорливости того или иного силового агрегата, в плане топлива, получить достаточно просто – она указывается в многочисленных источниках. А вот какой должен быть расход масла на Форд Фокус 2, 1.6, 1.8, 2.0?

С этим вопросом все сложнее. Один автолюбитель поделился историей о том, что ему сотрудники одного СТО заявили, что допустимо тратить 500 грамм на 1000 км. Дескать, для нашей страны – это нормально. Он попросил их предоставить доказательства, предоставив какие-либо официальные документы, но специалисты лишь развели руками.

В другом месте заявляют, что уже превышение нормы в 200-300 грамм на том же расстоянии свидетельствует о наличии каких-либо проблем. Но, опять же, подтверждение из слов не было найдено в официальных источниках.

Причина отсутствия подобной информации банальна – в идеальном состоянии автомобиля масло, заливаемое в двигатель машины, должно сохранять свой изначальный объем практически полностью – до того момента, когда приходит время для его замены!

Почему перерасход – это серьезная проблема?

Во-первых, это говорит о том, что какие-то элементы транспортного средства находятся в неисправном или очень изношенном состоянии. Да, автомобиль еще эксплуатируется, но появляется высокая вероятность того, что в ближайшее время какой-то важный узел может выйти из строя. Следовательно, потребуются ремонтные работы, которые нанесут дополнительный урон бюджету владельца авто.

Во-вторых, не стоит забывать об экономической составляющей. Даже если ничего не поломается следует помнить о том, что 1 литр этого продукта стоит, примерно, как десять литров горючего. А теперь можно взять и подсчитать, сколько дополнительно приходится тратить, допустим, ежемесячно, при достаточно высоком уровне интенсивности использования автомобиля. Выйдет не такая уж и маленькая сумма денег, которую, в другой ситуации, можно было бы потратить совершенно иначе.

Как же узнать реальные показатели? Очень просто – почитать отзывы автовладельцев именно этой автомобильной марки.

Отзывы людей, эксплуатирующих Форд Фокус 2

Ford Focus 2 – второе поколение компактного автомобиля, который пользуется огромной популярностью, прежде всего, в Европе и в нашей стране. Это поколение выпускалось с 2004-го по 2011-й год, а в 2008-ом пережила значительный рестайлинг. Следовательно, сейчас найти абсолютно новый Фокус 2 невозможно, учитывая тот факт, что сегодня производитель занимается производством уже третьего поколения.

Это модель в свое время предлагалась со следующей линейкой силовых агрегатов:

• Объем – 1.6, 1.8, 2.0 литра;
• Три типа – Duratec, Zetec, Split Port;
• Из трех вариантов последний в нашей стране встретить практически невозможно, так как он предназначался только для американского рынка.

Есть еще варианты, оснащенные дизельными моторами, но, опять же, они в нашу страну не поставлялись – производитель предпочитал продавать такие машины в Западной Европе, поэтому мы будем знакомиться с отзывами людей, в которых рассказывается о расходе масла именно для бензиновых комплектаций:

Силовой агрегат на 1.6 л

Этот вариант был доступен в двух вариантах – 100 и 115 лошадиных сил, хотя фактически представлял собой один и тот же силовой агрегат, только несколько модифицированный за счет Ti-VCT. Сколько же масла обычно расходует такая машина? Узнаем у автолюбителей:

1. Олег, Москва. У меня именно такой вариант. Пробег – 130 000 км. Мощность движка – 115 лошадок. Заливаю полусинтетику от Шелл (10*40). Практически не растрачивается – уходит максимум 100 грамма на десять тысяч км.
2. Семен, Санкт-Петербург. Уже накатал 90 000 км. Заливаю Castrol Magnatec 5W30. За время эксплуатации проблем не было вообще – уровень всегда на одном месте.
3. Владимир, Самара. Пробег уже 140 000. Езжу достаточно активно. Коробка передач – механика. Использую для мотора Castrol 5W30 А5. Перерасхода практически нет. Максимум 200-300 грамм на 10 тысяч.
4. Игнат. Ростов. Конечно, у меня не 1 литр на 1000 км, но на две-три тысячи доливал столько же. Рассказал знакомому, сказал, что это проблема. Заехал к нему на выходные. Решили найти причину перерасхода. Оказалось, что проблема была в отсутствии качественной герметичности подающих шлангов, через которые в камеру сгорания начала поступать пыль. Исправили, все почистили, расход сразу же исчез.
5. Петр. Кострома. После 50 тысяч пробега начал замечать, что масло начинает уходит в значительном количестве. Сначала использовал Формулу 5w30, затем попробовал Lukoil Armortech Genesis 5W30. Ситуация не изменилась. Причиной этой проблемы оказался воздушный фильтр, про который я как-то забыл, он перестал справляться со своей задачей, и в движок стал поступать грязный воздух. Как сказали спецы, это привело к износу деталей, на которые начало уходить больше масла.
6. Андрей, Петрозаводск. Тоже не имею с этим показателем каких-либо проблем. Пробег моей малышки – 205 т.км. Заливаю только Ford formula 5w30. Меняю каждые десять тысяч километров, объем остается примерно тот же самый. Ну может чуть-чуть меньше.
7. Роман, Тюмень. Намотал на спидометре почти 130 000 км. Начал замечать, что маслице стало уходить. Использовал сначала Comma 5-40, перешел на XADO 5-40. Все равно – до полулитра на 1000 км уходит. Начал разбираться. Оказалось, что проблема в клапанных сальниках. Они начали пропускать через себя масло. Заменил, все сразу изменилось в лучшую сторону.

Большая часть машин с этим силовым агрегатом уже эксплуатирует достаточно давно. Поэтому не удивительно, что перерасход наблюдается у тех автовладельцев, которые не сильно внимательно следят за состоянием некоторых элементов своего «железного коня».

Мотор на 1.8 литра объема

В этом варианте производитель использовал шестнадцати клапанный Duratec-HE, который считается очень надежным и долговечным силовым агрегатом. Что же по расходу масла сообщают владельцы этого варианта:

1. Наталья, Сочи. Подарил муж. Я в машину не лезу. Едет и едет. Но вот любимый пошел в отпуск и решил проверить все. В итоге, сказал, что при относительно небольшом пробеге (115 000 на спидометре), жрет моя машинка почти литр масла на каждую 1000 км. Очень много! Мне всегда заливали Liqui moly на СТО. Может быть в нем причина? Говорит, что нет. Решил покопаться, время у него как раз было. Оказалось, что причиной проблемы является износ топливного насоса. Он оказывается тоже смазывается маслом, но смазка начала уходить прямо в камеру сгорания, вместе с горючим. Заменили, сейчас тестирует.
2. Федор, Москва. У моего Форда пробег уже 240 тысяч. Использую Лукойл Армотек. Заметил, что при замене необходимо дополнительно добавлять еще около двух литров. То есть, каждую десятку сжирает такой объем. Достаточно много. Решил разобраться. Поменял фильтр воздушный. Вроде выправил ситуацию. Конечно, дополнительно пришлось почистить движок, но это того стоило.
3. Борис, Санкт-Петербург. Брал, когда на спидометре было 115 000 пробега. Сначала использовал Lukoil Genesis Armortech 5W-30 – первые пятнадцать тысяч, потом перешел на Ford Formula 5W30 – намотал еще двадцатку. Перерасхода не наблюдаю – 200 грамм на 10 000, думаю, что нормально.
4. Владислав, Пермь. У меня механика, гоняю достаточно сильно. Пока правда намотано всего 170 000. Заливаю фордовскую Формулу. При замене масла заметил, что на 10 000 уходит примерно три литра. На СТО говорят, что 300 грамм на тысячу, это типа норма. Не поверил, решил сам покопаться. Обнаружил целый ряд мест, где оно банально вытекает через уплотнители. Поменял, расход сразу же пропал. Вот так-то!
5. Матвей, Тула. Недавно только менял уплотнители. Намотал 250 000 км на Rymax orfeus 5w30. Все равно текут. Самому опыта на хватает в этом деле, но понимают, что текут они не просто так – пятьсот грамм на 1000 км масла уходит! Поехал к знакомым мастерам. Причиной проблемы оказались масляные трубки, которые засорились. В итоге, в системе создалось повышенное давление и уплотнители, даже новые, с ним не могут справиться. Почистили – все ок!
6. Марина, Орел. У меня за состоянием машины следит муж. Постоянно что-то там смотрит, проверяет, меняет. Поэтому проблем с перерасходом масла нет вообще. Наездила почти сотню тысяч. Каждые десять тысяч на СТО заливают Формулу 5w30. Говорят, что остается изначальный объем полностью!
7. Константин, Курск. На спидометре – 175 000 км. Заливаю постоянно Лукойл Генезис 5w30. Заметил, что на повышенных оборотах уходит до 100 грамм на 1000 км. Если езжу спокойно, такого не наблюдается. Говорят, что надо чистить весь двигатель, типа смазка не справляется с повышенными нагрузками. Но сначала – проверить всю систему на герметичность, поменять воздушный фильтр. Буду заниматься в ближайшее время.

Ситуация – аналогичная. Модель – не новая, большая часть людей намотала уже достаточно. Естественно, какие-то элементы теряют свои изначальные качестве. Это и приводит к возникновению подобной проблемы.

Двухлитровый двигатель

Для второго поколения Фокуса производитель решил поменять ранее используемый мотор Zetec-E на Duratec-HE, который показал лучшие показатели надежности, эффективности и долговечности. Естественно, в идеальном состоянии всех систем он не должен перерасходовать масла. Как же дело обстоит на самом деле:

1. Антон, Волгоград. Езжу крайне редко. После приобретения Форд Фокус 2 в салоне накатал всего 75 000. Заливаю с самого начала только castrol 5w30. Перед запланированным ТО добавляю максимум 140-150 грамм. Это на 10 000 получается. То есть, считаю, все в норме с этим показателем.
2. Денис, Кисловодск. Наездил 175 000. Первое время использовал Формулу 5W-30, после 130-ти тысяч перешел на эту же марку, но на 5W-40. Вообще не уходит даже десятка грамм! Просто надо следить за машиной и все будет в порядке.
3. Егор, Москва. Пробег – 250 000. Заливал Motul 5W-30 913D. Было все нормально. Сделали капиталку движка. Заметил, что начался серьезный перерасход – до литра на каждые 10 000. Решил разобраться, в чем причина. Поехал в другое СТО, попросил перепроверить все проведенные работы. Оказалось, что предыдущие умельцы неправильно настроили цилиндры, установили их так, что они оказались несколько в перекошенном состоянии. В итоге, маслосъемные кольца не мешают маслу попадать в камеру сгорания, что и стало причиной его перерасхода.
4. Владимир, Тула. Использую Формулу 5в40. Наездил 185 000. Плюс прошлый владелец еще почти сотню. Начался перерасход после того, как один, так скажем «специалист» неправильно установил поршневые кольца. В итоге, масло начало буквально улетать. Хорошо, что заметил и оперативно все исправили хорошие мастера. Иначе пришлось бы отдавать деньги уже за полноценный ремонт двигателя, а это уже совершенно другая сумма!
5. Игорь, Москва. Почитал о перерасходе, решил проверить у себя. Тем более, что уже намотал 250 000. Использую Rymax orfeus 5w30. Замерил. Оказалось, каждая тысяча километров съедает примерно 140 грамм. То есть, много. Уже визуально определил, что утечку дают уплотнители. Явно выработали свой ресурс, и их пора менять.
6. Ольга, Санкт-Петербург. Намотано 190 000. Из них мои только последние 90. Изначально использовал Motul Ford specific 913D 5W-30, сейчас – Lukoil Armortech Genesis 5W30. Уходит примерно 300-400 грамм на каждую десятку тысяч км. В принципе, нормально, учитывая, что я очень люблю езду на повышенных оборотах.
7. Ян, Калининград. Машине уже много лет. Намотано почти три сотни тысяч километров. Пришлось раз делать капремонт. К сожалению, обратился к не очень хорошим специалистам. В итоге, хонингование они сделали совершенно не качественно. Обнаружил я это именно по причине перерасхода маслица. Оно банально не создавало предохраняющую пленку между цилиндрами и рабочими поверхностями! В итоге, перерасход масла и повышенная температура. Пришлось ехать, и заставлять все переделывать.

Очень важно понимать, приобретая Ford Focus 2, что все доступные сегодня модели – не новые. Следовательно, многие компоненты могут уже выработать свой ресурс. А это – одна из причин перерасхода масла. Кроме того, именно излишний расход может служить своеобразным сигналом о том, что система автомобиля явно не находится в идеальном состоянии, существует повышенная вероятность серьезной поломки, поэтому причину перерасхода следует оперативно искать.

Обзор

Ford Focus Titanium TDCi: Ford Focus Titanium TDCi

Когда Ford Focus впервые появился в 1998 году, он уничтожил все остальное, чтобы стать лучшим хэтчбеком на дороге.Но, несмотря на то, что время от времени обновляли фейслифтинг, машина практически не менялась за почти 13 лет. Время и конкурирующие машины действительно догоняли старуху.

Однако этот год знаменует начало ответного удара. Последний Focus был обновлен, с новым шасси, хитроумной подвеской, обновленным внешним видом и множеством технологий 21-го века — все это, как надеется Ford, поможет ему вернуть себе статус лучшего семейного автомобиля в мире.

Ранее мы тестировали с 1.6-литровый бензиновый двигатель EcoBoost. Здесь тестируется пятидверный Focus Titanium с 2-литровым дизельным двигателем TDCi мощностью 140 л.с. (138 л.с.) и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он продается по цене 20 745 фунтов стерлингов.

Substance before style

Ford в значительной степени придерживается корней оригинального автомобиля, поэтому с первого взгляда он сразу узнается как Focus. Однако посмотрите дольше, и вы обнаружите множество новых и заслуживающих внимания различий между этой моделью и ее предшественниками.

Версия 2011 года имеет новые передние и задние фонари, новые бамперы и элементы, которые Форд называет «кинетическим дизайном».По сути, это означает, что гладкие поверхности предыдущей машины были вырезаны, с добавлением большего количества граней и суетливых деталей, что сделало внешний вид очень загруженным, который почти кажется чрезмерно продуманным.

Багажник машины будет непросто закрыть невысоким людям. Возможно, вам придется попросить дворецкого сделать это за вас.

Тем не менее, наша единственная реальная проблема с дизайном — практическая. Багажник автомобиля открывается слишком высоко, поэтому любому, кто ростом ниже 5 футов 5 дюймов, понадобится лестница, чтобы поднять его и снова закрыть.Если вы заметили какой-нибудь Ford Focuses 2011 года выпуска с открытым багажником, то вот почему.

Притормози

На поверхности новый Focus может не сильно отличаться от предыдущей машины, но под ним он не может быть более другим. Компания Ford установила множество устройств активной безопасности, призванных обезопасить пассажиров автомобиля и значительно облегчить жизнь водителя. Наиболее впечатляющую из этих технологий можно найти в дополнительном пакете помощи водителю за 750 фунтов стерлингов.

Пакет включает в себя технологию Ford «active city stop», которая может автоматически задействовать тормоза для предотвращения аварий на низкой скорости.Лидарный сканер, обращенный вперед, установленный прямо перед зеркалом заднего вида, сканирует дорогу на предмет препятствий. Если водитель не может затормозить, когда автомобиль приближается к чему-то неподвижному, возможно, потому, что он восхищается горячим незнакомцем на автобусной остановке, система полностью задействует тормоза, чтобы безопасно остановить автомобиль.

Если вы едете со скоростью менее 10 миль в час, активная функция остановки города остановит автомобиль до того, как вы столкнетесь с объектом. Если вы путешествуете быстрее, вы, вероятно, попадете в аварию, но система все равно активирует тормоза перед столкновением, чтобы снизить серьезность аварии и количество повреждений, нанесенных транспортному средству и его пассажирам.

Не вижу зла

Новый Focus может не только видеть статические объекты, но и читать дорожные знаки от вашего имени. Пакет помощи водителю включает в себя систему распознавания дорожных знаков, которая использует камеру, расположенную рядом с датчиком лидара, для отслеживания дороги впереди на наличие знаков. Если он обнаруживает знак ограничения скорости или запрета обгона, соответствующий значок отображается на ЖК-дисплее в приборной панели между спидометром и тахометром. Система работала безупречно в наших тестах, хотя мы еще не видели, насколько она эффективна в темноте.

Эта функция кажется совершенно ненужной, особенно для тех, кто наделен даром зрения. Но пользователи должны найти это удобным при движении по незнакомым участкам дороги, и, поскольку система также сообщает вам, когда вы покинули зоны с низкой скоростью, это отличное напоминание о том, когда вам разрешено снова нажать на педаль газа.

В настоящее время система распознает только два вышеупомянутых дорожных знака, но Ford сообщает, что работает над добавлением дополнительных знаков в свою базу данных.

Steer crazy

Самым впечатляющим элементом вечеринки Focus является его способность управлять собой. Та же камера, которая следит за дорожными знаками, также следит за дорогой впереди для разметки полосы движения.Если автомобиль обнаруживает, что вы отклоняетесь от курса — то есть, если вы не указываете, не поворачиваете рулевое колесо в направлении, в котором вы едете, и вы подпрыгиваете через разметку полосы движения — он физически поворачивает рулевое колесо или задействует тормоза с одной стороны автомобиля, чтобы тянуть вас назад к центру полосы.

Увидеть и почувствовать, как автомобиль ускользает от потенциальной опасности, по меньшей мере странно, но система работает невероятно хорошо. При использовании в сочетании с адаптивным круиз-контролем Focus, который поддерживает заданную скорость и расстояние до идущего впереди автомобиля, автомобиль может эффективно двигаться самостоятельно.

Набор датчиков и камер поможет вам избежать столкновения с пешеходами при выезде за пределы полосы движения.

К счастью или к несчастью, в зависимости от вашей точки зрения, система удержания полосы движения не сработает, если вы не разгонитесь со скоростью более 38 миль в час и ваши руки не будут находиться на руле. Это решение Ford было принято, чтобы люди не расслаблялись и не читали газету, пока Focus продолжает водить машину.

Вселенная параллельной парковки

Еще одно впечатляющее оружие в техническом арсенале Focus — это технология «активной парковки», которая позволяет автоматически парковаться параллельно.Нажмите кнопку APA на центральной консоли, когда вы приближаетесь к парковочному месту, и датчики измерят длину и тип пространства, в которое вы пытаетесь попасть. Как только пространство обнаружено, дисплей на приборной панели инструктирует водителя осмотреть свое окружение, включить передачу заднего хода и использовать педали в обычном режиме. А рулевое колесо автоматически управляется бортовыми компьютерами автомобиля.

Мы нашли систему немного темпераментной. Потребовалось несколько попыток обнаружить место, но когда это произошло, точность, с которой оно было припарковано, была чрезвычайно впечатляющей.Мы думаем, что это намного эффективнее, чем автоматическая система параллельной парковки в Toyota Prius.

Испуг навигатора

К сожалению, Ford еще год не будет оснащать этот автомобиль превосходной развлекательной системой Sync, которую можно было увидеть в Focus ST 2012 года. В то же время водители Focus должны будут управлять навигационной и развлекательной системами автомобиля, используя что-то вроде полумиллиона кнопок, расположенных на рулевом колесе и центральной консоли.

За дополнительную 1000 фунтов стерлингов компания установит в автомобиль аудиосистему, разработанную Sony, которая включает в себя радио DAB, встроенный в приборную панель CD-плеер, док-станцию ​​для iPod, разъемы USB и aux, а также некоторые приличные, если не особо возражать: дует, динамики.

Этот пакет также включает довольно приличную систему спутниковой навигации, которая по большей части распознает полные семизначные почтовые индексы. К сожалению, он не лишен недостатков. 4-дюймовый дисплей смехотворно мал по сегодняшним меркам, и ввод пунктов назначения может быть проблемой.

Мы также обнаружили, что спутниковая навигатор вынуждает нас циклически перебирать редко используемые специальные символы, прежде чем мы дойдем до буквенно-цифровых символов, которые фактически используются в почтовых индексах, что очень расстраивало. Если вы не являетесь большим поклонником радио DAB, мы рекомендуем вам избегать этого варианта, сэкономить 1000 фунтов стерлингов и купить TomTom Go Live 1000 гораздо лучшего качества.

Время в пути

Ford усердно работал над функциями безопасности и развлечения Focus, но не менее усердно работал над тем, чтобы вождение автомобиля было отличным. У этой модели новая конструкция кузова, которая на 15 процентов жестче, чем у предыдущей модели. Он также оснащен обновленной многорычажной системой задней подвески, получившей название «управляющее лезвие», и совершенно новой системой рулевого управления с электроусилителем, разработанной для обеспечения более точного рулевого управления.

В совокупности эти настройки помогают обеспечить отличные впечатления от вождения.Положение водителя Focus удачное, сиденья удобные, он изысканный, тихий на скорости и не сутулится. 2-литровый двигатель TDCi мощностью 140 л.с. и шестиступенчатая механическая коробка передач в нашем тестовом автомобиле помогли ему разогнаться до 100 км / ч за приличные 8,9 секунды. Ford утверждает, что он достигнет максимальной скорости 129 миль в час.

Focus держится за асфальт, как питон схватывает опоссума.

На поворотах эта машина цепляется, как испуганный детеныш коалы за свою мать — даже на высоких скоростях и даже на мокрой дороге.Большинство автомобилей этого типа будут испытывать недостаточную поворачиваемость при прохождении поворотов в сырых условиях, занося прямо вместо того, чтобы поворачивать, но не Focus. Он держится на асфальте, как на рельсах, и меняет направление с необычайной маневренностью.

Бензин или дизель?

С 2-литровым дизельным двигателем TDCi и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач наш тестовый автомобиль возвращает 56,5 миль на галлон в смешанном цикле и выделяет 129 г CO2 на километр. Ford также предлагает автоматическую коробку передач PowerShift, но это добавляет около 10 г CO2 на километр, переводя автомобиль из категории дорожного налога D в более дорогую E.Это также снижает экономию топлива на 3 мили на галлон, поэтому держитесь подальше от автоматической коробки, если вы действительно не можете переносить ручное переключение передач.

Тем, кто рассматривает Focus с 1,6-литровым бензиновым двигателем EcoBoost мощностью 150 л.с. (148 л.с.), следует отметить, что двигатель выделяет на 10 г / км больше CO2, чем эта дизельная модель мощностью 140 л.с. лучше для окружающей среды, так как выделяет значительно меньше выбросов NOx и SOx.

Кроме того, бензиновый двигатель EcoBoost обеспечивает немного большую мощность и стоит на 1000 фунтов стерлингов дешевле.Хотя его показатель экономии топлива составляет всего 47,1 миль на галлон — на 9,4 миль на галлон меньше, чем у дизельной модели — бензин в настоящее время дешевле дизеля, поэтому вам следует сэкономить деньги с двигателем EcoBoost, если вы проезжаете небольшое или среднее количество миль в год.

Заключение

Ford Focus Titanium TDCi может и не быть особенно экзотическим, но он намного превосходит свой вес, легко превосходя большинство своих конкурентов. Он отлично ведет себя на дороге, отлично управляется и предлагает множество технологий, которые развлекают, информируют и могут спасти жизни.

Отредактировал Чарльз Клоет

Обзор дизеля Ford Focus

| Auto Express

Если вам нужен лучший семейный хэтчбек для езды, то, возможно, дизельный Ford Focus не для вас (попробуйте Focus ST), но для большинства покупателей дизельная версия будет лучшим выбором. Он экономичен и практичен — и это по-прежнему лучший дизельный хэтчбек для езды.

Ford Focus — один из самых продаваемых семейных хэтчбеков в Великобритании, и этому способствует тот факт, что он поставляется с рядом эффективных дизельных двигателей.Все автомобили предлагают достойное качество сборки, комфорт в салоне и отличную управляемость, а также предлагаются в пятидверном кузове хэтчбек и универсал. Какую бы версию вы ни выбрали, если она оснащена дизельным двигателем, вы можете рассчитывать на низкие эксплуатационные расходы и достойную производительность.

Существует два основных варианта дизельных двигателей — 1.6 TDCi и 2.0 TDCi — первый доступен в вариантах 95, 115 и 105 л.с., а второй — в 140 и 163 л.с. Базовый 1,6 TDCi 95PS поставляется только в отделке Edge, а версия 115PS в Edge, Zetec, Zetec Navigator, Zetec S и всех моделях Titanium.

1.6 TDCi 105PS является эксклюзивным вариантом для модели ECOnetic с низким уровнем выбросов, которая доступна для I 99 г / км и суперэффективных форм 88 г / км. Более крупный 2.0 TDCi 140PS поставляется только в отделке Titanium Navigator, в то время как более мощный двигатель 163PS предлагается в спортивных моделях Zetec S и Titanium X Navigator. На данный момент это самые быстрые дизельные модели Focus, хотя Ford планирует построить высокопроизводительный дизельный двигатель ST, который будет конкурировать с VW Golf GTD.

Дизель Ford Focus явно разрабатывался с учетом комфорта и эффективности, но при этом управлять им по-прежнему приятно.Он более захватывающий, чем Vauxhall Astra, и определенно находится на одном уровне с Volkswagen Golf благодаря острому рулевому управлению, маневренному шасси и сильному сцеплению. Дополнительный вес дизельного двигателя в носовой части не сильно влияет на управляемость Focus, в то время как приличное шумоподавление означает, что Focus работает тихо на скоростях автострады и имеет приличный комфорт в салоне, в то время как подвеска хорошо справляется с поглощением шума. неровности.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

В поворотах Focus очень интересен, с быстрым рулевым управлением и отзывчивым шасси.Он не так сфокусирован, как предыдущие модели, но все же имеет преимущество перед конкурентами в управляемости.

Все дизельные версии Focus выделяют менее 134 г / км CO2, что довольно неплохо, если учесть, насколько велик диапазон двигателя, и эти выбросы одинаковы, независимо от того, выбираете ли вы версию хэтчбек или универсал.

Последний Ford Focus легче, чем когда-либо прежде, и, как следствие, дешевле в эксплуатации. Лучший автомобиль в линейке по эффективности — 1.6 TDCi ECOnetic 88g. Как следует из названия, не облагаемые налогом выбросы составляют 88 г / км, а также заявлена ​​экономия в 83 раза.1 миля на галлон. Он доступен только в базовой комплектации Edge, но двигатель 99 г / км предлагается в комплектациях Edge, Zetec и Titanium Navigator.

Одна из замечательных особенностей Ford Focus — это то, что вы получаете множество оборудования и аксессуаров в стандартной комплектации — и все это по отличной цене. К счастью, модель Zetec Navigation 99 г / км добавляет спутниковую навигацию, радио DAB, Bluetooth и USB-соединение.

Из-за популярности Ford Focus вы, вероятно, найдете много для продажи на рынке подержанных автомобилей, в то время как запчасти и обслуживание должны быть относительно недорогими.Однако остатки не так хороши, как у Volkswagen Golf, и вам, вероятно, повезет, если вы вернете даже 40 процентов его стоимости через три года.

Первая поездка: Ford Focus 2.0 TDCi 185 ST-2 5dr Обзоры 2021 г.

Что же нового в ST?

Самый популярный Focus

Ford (на данный момент …) присоединяется к остальной линейке хэтчбэков, получая отличное украшение. Это не просто пыль с новых фар и заостренной решетки радиатора — хотя эти две проверенные модификации действительно придают ему сверхъестественное сходство с более изящной Fiesta ST — скорее, более тщательная настройка всего его характера.

Какие заголовки?

Важная новость — новый двигатель. 2-литровый бензиновый турбоагрегат мощностью 247 л.с. продолжает работать, хотя и с небольшими изменениями программного обеспечения, но рядом с ним теперь находится 2-литровый турбодизель мощностью 182 л.с. И нет, это не называется ЗППП. Оба приводят в движение передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач.

В другом месте внимание было уделено шасси с усиленной подвеской, в то время как система управления крутящим моментом и рулевое управление с электроусилителем подверглись перенастройке.Детализация скорее эволюционирует, чем вращается, но в конечном итоге автомобиль кажется намного острее, чем раньше.

Хорошо тогда водить?

Ах да. Во-первых, он был довольно хорош, сочетая острую, маневренную динамику с твердой, но послушной ездой. Здесь больше того же: рулевое управление кажется более сфокусированным, с удовлетворительным уровнем веса для электронной системы, наделяя ее интуитивностью, которая редко заставляет вас регулировать, сколько блокировки вы применили.

Поездка тем временем кажется более жесткой, чем раньше, но это сделано специально. Однако, учитывая, насколько хорошо поддерживаются наши испытательные дороги в Испании, мы оставляем за собой полное суждение, когда мы пробуем ST на более рябом гудронированном асфальте Великобритании.

Без надлежащего дифференциала передняя ось может чувствовать себя подавленной крутящим моментом ST при выходе из поворотов, хотя решение может показаться нелогичным. Включите ESP в более расслабленный спортивный режим, и крепкое сцепление антипробуксовочной системы ослабнет, позволяя шинам легко вцепиться в грунт.

В то время как опытные конкуренты из VW, Renault и Seat доказывают преимущества дифференциала, Ford компенсирует это электронной системой векторизации крутящего момента, которая кажется чрезвычайно эффективной. Мы столкнулись с некоторыми чрезвычайно сырыми условиями, но все же можно было полностью довериться передней части, побуждая нас ехать все быстрее и быстрее на каждом повороте. В таком случае, как и положено хорошему хот-хэтчу.

А двигатели?

Бензин такой же, как и раньше: чрезвычайно гибкий в подаче мощности, но при этом он благодарен за хорошие обороты, позволяя вам свободно или быстро переключать передачи.

Действительно выдвиньте двигатель, и это цветущая быстрая маленькая машинка, возможно, быстрее, чем предполагает время разгона до 100 км / ч за 6,5 секунды. Искусственно усиленный шум двигателя даже не оскорбляет, особенно забавно бормоча в верхней части тахометра.

А вот дизель менее привлекателен в плане саундтрека. Он тоже получает некоторую искусственную помощь, но он не может замаскировать сельскохозяйственный подводный поток, который особенно присутствует на низких скоростях. Естественно, заявленные цифры вызывают большее восхищение; 110г / км и 67.3 мили на галлон (против 159 г / км и 41,5 миль на галлон для бензина) делают его гораздо более вероятным выбором для служебного автомобиля.

В то время как двигатель, работающий на жидком топливе, имеет увеличенный вес на 27 кг, нет заметного влияния на его стремление к повороту, в то время как отклик дроссельной заслонки приятно четкий для дизеля, что позволяет удовлетворительно согласовывать обороты.

Но эту фразу — «для дизеля» — трудно избежать, когда хвалят ST TDCI. Примечательно, что это менее впечатляющая из двух машин, его время 0–62 миль в час привязано к отметке 8.1 секунду, и по мере того, как диапазон мощности ослабевает к северу от 4000 об / мин, ваше волнение может возрасти. Начиная с 22 195 фунтов стерлингов, нет никакой разницы в цене между ними, но если ваш выбор автомобиля не продиктован показателями экономии, мы останемся бензиновыми.

Что-нибудь еще примечательно?

Как и прежде, есть выбор как пятидверных хэтчбеков, так и универсалов, причем последний стоит надбавкой в ​​1100 фунтов стерлингов. При весе всего на 24 кг и с той же колесной базой, что и у его меньшего брата, трудно заметить какие-либо различия в управляемости.Это, пожалуй, самый умный автомобиль из пары, особенно если вы выберете сплошную серую краску, отвечающую требованиям стелс.

В то время как начальная цена Focus ST за 22 тысячи фунтов стерлингов дешевле, чем у Golf GTI с мощностью 30 л.с., примерно на четыре тысячи, только два процента британских покупателей действительно удовлетворены базовыми характеристиками. Гораздо более популярными являются его улучшенные комплектации ST2 и ST3, а в последней, которая стоит от 25 995 фунтов стерлингов, вы найдете новую интеллектуальную мультимедийную систему Sync с сенсорным экраном Ford в стандартной комплектации. Он убирает старую украшенную кнопками приборную панель и придает Focus гораздо более роскошный вид, чем раньше.

Хотите больше статистики? Ford ожидает, что продажи бензина и дизельного топлива будут разделены в соотношении 50/50 в диапазоне ST, в то время как новый вариант экономичного двигателя должен увеличить нынешнюю 15-процентную долю владений. И менее десяти процентов людей осмеливаются использовать краску «Мандариновый крик», которую вы видите выше …

Я слышал, идет RS?

Компания Ford, представившая свой потрясающий суперкар GT, возвестила о появлении Ford Performance — нового названия для всей его спортивной деятельности.

Ford Performance делится на три категории: «сверхвысокие характеристики», «высокие характеристики» и «усовершенствованные технологии». С учетом того, что ST был помещен в последний, есть место для RS мощностью 300 л.с. и выше, что мы впервые увидим очень скоро. ST сравнивают со спортсменом из-за его универсальных возможностей, в то время как RS будет в целом более сфокусированным, с твердым намерением использовать гусеницу.

И Fiesta RS тоже? Подтверждений пока нет, но поставлены целевые показатели производительности, определено оборудование, необходимое для их достижения, остается лишь небольшой вопрос, связанный с обоснованием экономического обоснования.Ford не терпит лидирующих по убытку мощных автомобилей, на которых строится бренд, поэтому его мощные автомобили должны приносить прибыль, а также привлекать внимание нас, заправщиков. Тогда скрестите пальцы при обращении к дилеру.

Обзор нового дизеля Ford Focus 2.0 TDCi Titanium

Что это?

Совершенно новый Ford Focus. Вероятно, это будет один из самых продаваемых — пятидверный 2.0 TDCi 140PS. Мы протестировали его как высококлассный Titanium, который стоит 20 745 фунтов стерлингов.

Технические особенности?

Опционная цена на нашу машину приблизилась к 24 тысячам фунтов стерлингов, однако с изобилием гаджетов, без которых обходятся многие большие роскошные автомобили, которые фигурируют в телевизионной рекламе автомобилей в прайм-тайм.

750 фунтов стерлингов добавляет пакет помощи водителю, который включает в себя помощь по удержанию полосы движения, распознавание дорожных знаков (цифровой дисплей определяет текущее ограничение скорости для вас, хотя мы видели как 80 миль в час, так и 130 миль в час), предупреждения о слепых зонах и многое другое.

525 фунтов стерлингов добавляет пакет удобства, который включает Active Park Assist. Он обнаруживает возможность параллельной парковки и направляет вас внутрь. Впечатляет, но медленнее, чем и, в конечном счете, не может заменить некоторые простые возможности парковки.

Каково это водить машину?

Немного более зрелый, чем предыдущие модели Focuses, особенно mk1, который является одним из самых интересных семейных автомобилей всех времен.Рулевое управление теперь с электроприводом, очень легкое, но все же острое. Езда очень спокойная, сцепление с дорогой и в поворотах практически без кренов. Он по-прежнему остается одним из лидеров класса в динамике, но вы с меньшей вероятностью «просто покатаетесь» в нем.

Дизельный двигатель мощностью 138 л. С. Приятный и крутящий момент на низком уровне, и если вы готовы переключать передачи вверх и вниз, а не оставлять его на более высоких передаточных числах, которые он может тянуть, прогресс может быть очень быстрым. Хотя в ущерб вашему экологическому рейтингу на бортовом компьютере…

Кабина — очень изысканное и удобное место, и это огромный шаг вперед по сравнению со своими предшественниками.

Как это сравнить?

Новый Vauxhall Astra великолепен в управлении, а Volkswagen Golf очень хорошо сделан (а также доступен с технологией Park Assist), хотя более смелый стиль и универсальность Focus по-прежнему очень привлекательны. В первый месяц продажи он сразу же стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании.

Что еще мне нужно знать?

Диапазон начинается с более доступной модели Edge 1.6 стоимостью 16 000 фунтов стерлингов, а горячий хэтчбек Focus ST мощностью 247 л.с. поступит в продажу в 2012 году по цене примерно на 9 тысяч фунтов стерлингов дороже.Имение выставлено на продажу; планов на трехдверный Фокус нет.

Технические характеристики

Двигатель	Рядный 4-цилиндровый, 1997 куб. См, турбодизель
Максимальная мощность	138 л.с. при 3750 об / мин
Макс. 0-60	8,9 сек (0-62 миль / ч, заявленное)
Максимальная скорость	129 миль / час (заявленное)
В продаже	Сейчас

Ford Focus ST2 2.0 TDCI 185PS обзор | Ford Focus ST2 2.0 TDCI 185PS обзор

Время чтения: 4 минуты

В новом Ford Focus ST2 есть что полюбить, не в последнюю очередь его цена

.

Ford Focus ST2 2.0 TDCI 185PS обзор

Что это?

Новая дизельная версия только что модернизированного Ford Focus, пока не появится недавно анонсированный новый RS!

Дизельная версия самого популярного Focus может показаться странным, но Ford просто реагирует на спрос на горячие дизели, включая недавно выпущенный 308 GT и уже зарекомендовавший себя Volkswagen Golf GTD.Примечательно, что разница в цене между бензиновыми и дизельными версиями ST отсутствует.

Что горячее?

• Ford изменил 148-сильный дизельный двигатель 2.0 TDCi, чтобы получить 182-сильную версию, установленную здесь на ST. Это было сделано с помощью некоторых электронных регулировок, беспрепятственной системы впуска воздуха и более спортивного выхлопа. В результате этого дизельного двигателя более чем достаточно производительности и среднего крутящего момента (295 фунт-фут), чтобы оправдать значок ST.
• Обладая более высоким крутящим моментом в среднем диапазоне, чем бензиновый ST, и стремлением к максимальному обороту, дизельная версия ST никогда не кажется медленной.Мне нравится тот факт, что он кажется более гибким и в среднем диапазоне; На нашем извилистом тестовом маршруте я обнаружил, что использую только третью и четвертую передачи. Разгон до 62 миль в час занимает 9,3 секунды, а максимальная скорость составляет 134 мили в час.
• После того, как мы проехали дизельную и бензиновую версии ST вплотную друг к другу, приятно, что дизельная версия ST так же хороша в управлении, как и бензиновая версия. Основные моменты включают острое, коммуникативное рулевое управление, управляемость без перекатывания и гладкую шестиступенчатую механическую коробку передач.
• ST следует за стандартным обновленным Focus с решеткой радиатора, напоминающей семейство Aston.Наряду с более тонкими передними фарами он хорошо выполнен. Есть также более удобная аэродромная перемычка только для ST с прямоугольными противотуманными фарами. Сбоку — хорошо интегрированные боковые юбки и уникальные 18-дюймовые легкосплавные диски. Перейдите к задней части, и вы увидите еще одну массивную заднюю воздушную заслонку с выхлопной трубой по центру и характерным спойлером на багажнике. Новый ST подходит для ярких цветов, таких как Race Red и Tangerine Scream, но новый серый Stealth, возможно, слишком тонкий.
• Интерьер Focus следует из спортивного экстерьера, с набором поддерживающих стандартных сидений Recaro, уникальным трехспицевым рулевым колесом и дополнительными приборами в верхней части центральной консоли.Кроме того, по сравнению с Mondeo, на котором я недавно ездил, новая информационно-развлекательная система SYNC выглядит гораздо лучше в интерьере Focus, чем ее старший брат.
• Выбираете ли вы универсал или хэтчбек, внутри Focus ST достаточно места для четырех человек. Универсал является более практичным из двух моделей, с 476 литрами багажного отделения, увеличивающимся до 1502 литров при опущенном сиденье.
• Несмотря на производительность, Focus ST способен развивать скорость до 67,3 миль на галлон в смешанном цикле, а выбросы CO2 составляют всего 110 г / км.
• Выбросы CO2 в 110 г / км означают, что Ford Focus ST2 2.0 TDCI попадает в конкурентную зону налогообложения служебных автомобилей 18% на 2014/15 год.
• Несмотря на то, что этот автомобиль стоил 23 640 фунтов стерлингов, я подумал, что наш тестовый автомобиль ST2 стоит хорошо по сравнению с Volkswagen Golf GTD за 26 670 фунтов стерлингов.

Победители премии Business Motoring Awards 2021

Просмотры сообщений: 40

Похожие сообщения

2015 Ford Focus ST Дизельный универсал First Drive

Как каждый U.Автопроизводитель S.Ford не прочь окунуться в Old Glory, когда хочет продавать больше продукции патриотическим мюриканцам. Вот почему в рекламе Ford F-150 используется какая-то грубоватая озвучка, из-за которой Клинт Иствуд звучит немного женственно — и обычно в ней больше джинсовой ткани, чем во всей Монтане. Тем не менее, несмотря на то, что Форд называет Мичиган своим домом более 100 лет, он также продолжает отказывать своему внутреннему рынку в значительной части своего мирового модельного ряда. И хотя нам все равно, если мы не получим такие автомобили, как EcoSport и B-Max, иногда пренебрежение действительно больно, черт возьми.

Как и здесь, с дизельной версией Focus ST, продаваемой в Европе и других частях мира, где к воспламенению от сжатия относятся серьезно. Чтобы добавить некоторой травмы к этому оскорблению, двигатель TDCi также доступен в форме универсала. Возможно, это отступление не на том же уровне, что и то давнее решение отказать нам в Escort Cosworth, но справедливо будет сказать, что высокопроизводительный универсал с 182-сильным дизельным двигателем и рычагом переключения передач в значительной степени заполняет всю карту бинго. мы бы хотели, но не можем.Вот почему мы воспользовались первой возможностью сесть за руль одного из них во время недавней поездки в Германию.

ДЭВИ Г. ДЖОНСОН, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Знакомый — с основными отличиями

Вид с водительского сиденья почти такой же, как у американского хэтчбека Focus ST. Вы сидите на одних и тех же мега-цепких спортивных сиденьях Recaro, держитесь за такое же массивное рулевое колесо, чувствуете тот же приятный выпуклый рычаг переключения передач и смотрите на ту же приборную панель с теми же тремя приклеенными дополнительными циферблатами для давления масла и наддува и температура масла.Единственный реальный признак того, что что-то отличается, кроме европейской шкалы км / ч, бара и шкалы Цельсия для приборов, — это тот факт, что тахометр становится красным сразу после цифры «5».

Двигатель представляет собой слегка переработанную версию 2,0-литрового четырехцилиндрового турбодизеля Ford, отвечающего требованиям евро, и, хотя он более чем на 60 лошадиных сил уступает своему бензиновому собрату (максимальная мощность 182 л.с. достигается при низких 3500 об / мин. ), на самом деле он демонстрирует больший крутящий момент: 295 фунт-фут при 2000 об / мин.На бумаге показатели производительности предсказуемо ниже: время разгона до 60 миль в час, которое мы оцениваем в 7,5 секунд, и максимальная скорость 135 миль в час (в нашем тестировании газ ST достигает 60 миль в час примерно за шесть секунд и имеет 150- миль в час), но на фоне этого TDCi имеет официальную «комбинированную» экономию топлива, эквивалентную 56 миль на галлон в оптимистичном цикле испытаний Euro. Мы думаем, что если бы автомобиль проехал через звонок EPA, он мог бы превысить 40 миль на галлон в цикле шоссе.

ДЭВИ Г. ДЖОНСОН, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Меньше энтузиазма, но все же для энтузиастов

Неудивительно, что дизельный двигатель не может сравниться с энтузиазмом бензинового двигателя.Ему не хватает энтузиазма по поводу оборотов у его сестры с искровым зажиганием, и, несмотря на больший крутящий момент, он имеет гораздо меньший крутящий момент, управляемый в более медленных поворотах. Но он плавный и мускулистый, а это значит, что вы переключаете передачи примерно вдвое реже. Ограниченный участок автобана подтвердил, что нет смысла пытаться продвигать двигатель выше отметки 4000 об / мин, где он, кажется, попадает в пятно патоки. Но высокая передача означает, что это в значительной степени соответствует заявленной максимальной скорости на шестой передаче — мы видели указанные 220 км / ч (137 миль в час) — при этом ST чувствует себя стабильно и комфортно при движении в полную силу.При напряженной работе двигатель трясется и гудит, а звуковой усилитель подавляет большинство дребезжащих гармоник на более низких оборотах.

Несмотря на то, что Ford был медленнее, чем бензиновый ST, Ford не смягчил дизельную версию, как это делает Volkswagen с Golf GTD. Это означает жесткую настройку пружины и амортизатора, которые отлично справляются с задачей держать тело под контролем, когда его просят часто менять направление движения. Однако они также обеспечивают жесткую езду по неровным поверхностям, особенно на высоких скоростях. Рулевое управление с электроусилителем разделяет быструю стойку бензинового ST и обеспечивает такую ​​же четкую реакцию передней части (с меньшей недостаточной поворачиваемостью при включении питания), а механическая коробка передач такая же плавная, как и в бензиновом автомобиле.

ДЭВИ Г. ДЖОНСОН, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Действительно, кузов нашего тестового автомобиля, вероятно, больше повлиял на динамические характеристики автомобиля на высоких скоростях, чем дизельный двигатель. По данным Ford, универсал на 53 фунта тяжелее хэтчбека, но даже это относительно скромное увеличение массы в задней части автомобиля очевидно, что делает его заметно менее склонным к более жесткой привязке к ослабленной дроссельной заслонке. Или, другими словами, чуть менее забавно.Плюс — достаточно вместительное грузовое пространство — 33 кубических фута со сложенными задними сиденьями и 53 кубических фута со сложенными.

Исходя из универсальности автомобиля и топливной экономичности, мы собираемся охарактеризовать дизельный универсал Focus ST как самый производительный автомобиль в мире. Или, скорее, в тех частях света, которым разрешено покупать столь совершенно другой автомобиль; мы не сомневаемся, что продажи в США дизельных универсалов с ручным переключением передач будут ограничены, но было бы неплохо, если бы нам хотя бы предложили выбор.

---

Контрапункт: калифорнийский янки на автобане королевы Анджелы

Американские автомобильные журналисты часто утверждают, что водители нашей страны были бы счастливее, если бы они просто водили фургоны, отказались от гибридов в пользу дизелей и добавили бы третью педаль к своим автомобилям. режим работы ног. И, конечно же, мы плохо разбираемся в вариантах исполнения. Поэтому, когда Ford анонсировал дизельный универсал Focus ST, небольшая часть американского автомобильного населения впала в довольно глубокую тоску. Это была еще одна не проданная здесь машина мечты.Практичный, эффективный и спортивный небольшой катер, идеально подходящий для перевозки небольшой семьи.

Хэтчбек Focus ST с бензиновым двигателем — это настоящий хот-род, обеспечивающий непревзойденное управление крутящим моментом и скачок осей при ускорении. Последующая Fiesta ST, идеально сбалансированное произведение искусства, представляет собой более совершенный автомобиль, несмотря на отсутствие у его более крупного собрата грузового и пассажирского пространства. Дизельный универсал ST хорошо питается от последнего. Он не хочет вырывать руль из ваших рук, его 182 лошадиные силы и 295 фунт-фут кажутся достаточными для поставленной задачи, и он будет без драматизма лететь на Vmax с дроссельной заслонкой, зажатой между брандмауэром и правой ногой. .

Ford называет замечательный неметаллический серый глянцевый автомобиль нашего тестового автомобиля «Stealth», который был безнадежно тупым с тех пор, как Dodge переименовал Mitsubishi и наклеил то же слово на его зад. Автопроизводители сомневаются, напомним, что U.S.S. Iowa всегда будет внушать больший страх, чем F-117. Назовите свои образцы краски соответствующим образом.

Мы не ездили на главном конкуренте дизельного универсала ST, на VW GTD Variant, но универсал ST ничем не отличается от люка Mark VII GTD, автомобиля, который не такой хриплый и резкий, как его GTI. аналог.По сравнению с люком Focus ST с бензиновым двигателем, этот универсал — послушная любимица автомобиля, который все еще готов к игре. Поэтому вдвойне разочаровывает тот факт, что мы никогда не увидим на наших берегах этот прекрасный универсал. А теперь, извините, мы пойдем тупо смотреть на некоторые картины Макса Эрнста, слушая Брехта на пленке. — Дэйви Дж. Джонсон

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ПРИМЕРНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ, без НДС): 25 700 евро

СООТВЕТСТВИЕ, МИНУСЫ (ГЕРМАНИЯ НДС): Volkswagen Golf GTD Variant, 26900 евро

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, дизельный рядный 4-цилиндровый, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива

Объем двигателя: 122 куб. , 1997 куб.3 дюйма
Длина: 179,6 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 58,5 дюйма
Пассажирский объем ( C / D est): 90 куб.футов
Грузовой объем ( C / D est ): 33 куб. Фута
Снаряженная масса ( C / D est): 3350 фунтов

PERFORMANCE ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 7,5 с
Разгон до 100 миль / ч: 21,2 с
¼-миля стоя: 15,7 сек
Максимальная скорость: 135 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA город / шоссе: 28/43 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор

Ford Focus TDCi | Private Fleet

Чтобы сфокусировать взгляд на цели, требуется определенный уровень навыков и концентрация внимания. Компания Ford привлекла внимание публики своим талантливым Ford Focus TDCi.

Он всегда был победителем. Превосходная динамика Ford Focus, жесткий кузов, высокотехнологичное оборудование, 2,0-литровый турбодизель, эффективность и мощность — все это очень заманчиво.

Все мы знаем, насколько хороши двигатели Focus. Результаты WRC достаточно убедительны. Но как выглядит Focus с дизельным агрегатом под капотом? На самом деле очень хорошо. Мощность мгновенная благодаря новейшей турбодизельной технологии. 2,0-литровый турбодизель соединен с очень хорошей шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая идеально сочетает в себе крутящий момент, требуемый от водителя, и реакцию двигателя. Ford Focus TDCi на самом деле очень увлекателен для вождения, и если вы энтузиаст в душе, версия с механической коробкой передач — быстрый исполнитель.Также доступен вариант с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift с последовательным спортивным переключением — и в этой форме вы получаете достаточную мощность и расслабляющую езду. Обладая крутящим моментом 320 Нм уже при 2000 об / мин и лучшей в своем классе мощностью 100 кВт, Ford Focus TDCi легко ездит по открытой дороге. Средний расход топлива от 5,5 до 6,0 л / 100 км означает, что остановки для подачи топлива будут находиться на значительном расстоянии друг от друга.

В Ford качество езды и высокая производительность идут рука об руку. Независимая задняя подвеска Control Blade помогает очень хорошо удерживать Ford Focus TDCi на дороге, и автомобиль отлично ведет себя — на дороге всегда чувствуется безопасность и надежность.Функции активной безопасности включают динамический контроль устойчивости с контролем тяги и очень мощную антиблокировочную тормозную систему. Комфорт при езде не резкий, он остается мягким и комфортным.

Автомобильные развлечения высшего класса и такие функции, как аудиосистема CD с входом для iPod / MP3-плеера, дистанционное управление аудиосистемой на рулевой колонке, кондиционер, подключение по USB и дополнительная спутниковая навигация. Это машина, в которой есть место для трех больших взрослых людей сзади. Для надежного и очень практичного Ford Focus TDCi все требования школьных пробежек, походов по магазинам, прогулок по выходным, а также поездок на работу и обратно несложно.Сиденья обеспечивают фантастическую поддержку и при этом остаются достаточно мягкими для длительных поездок.

Если вас беспокоит безопасность, то вам будет приятно узнать, что Ford Focus TDCi считается одним из самых безопасных автомобилей в своем классе. Пятизвездочные результаты безопасности ANCAP подтверждают это утверждение.

Ford Focus TDCi получил высшие награды за один из самых полных и современных пакетов, предлагаемых в сегменте хэтчбеков среднего размера.

Текущий модельный ряд включает:

• Ford Focus TDCi с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач
• Ford Focus TDCi с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powershift

Для получения дополнительной информации о Ford Focus TDCi или любом другом новом автомобиле , свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по телефону 1300 303 181.