Опель астра н слабые места: Please Wait… | Cloudflare

На что обращать внимание при покупке подержанного Опель Астра J. Текущее обслуживание Опель Астра J своими руками Проблемные места и недостатки Опель Астра J

Добрый день всем.Хочу рассказать про Опель Астра 2011 года выпуска. Может кому будет полезно.

Когда думал что брать, то марку Опель почему-то вообще не рассматривал … На них особо не ездил и мало знал. Я просто случайно оказался в салоне. Мы с женой приехали посмотреть Шевроле Круз, и я увидел ее. Все сразу понравилось, кроме цены …))) Стоило 920 тысяч и немного не укладывалось в бюджет. Но тут подошла менеджер, мы разговорились, и она предложила прокатиться.Я естественно согласился. Итак, для развлечения. Чтобы поставить галочку, так сказать … Машинка очень понравилась. Дизайн просто супер, двигатель бодрый, шумка на уровне. К тому же в наличии есть машина прошлого года со скидкой 100 тысяч рублей. Вот тут все сомнения исчезли и вопрос был решен)

Автомобиль в максимальной комплектации с максимальным двигателем 1.6Т 180 лошадок. 6-ступенчатая автоматическая типтроник с гидротрансформатором (это было условием для выбранных автомобилей).Стандартная сигнализация с иммобилайзером, защита картера. Из допов поставил бесштыревой замок на коробку, коврики в салон и багажник. Каско, ОСАГО, зимняя резина (забегу вперед), брызговики — все получилось около миллиона …

Когда мы с женой вышли из кабины, было такое ощущение, что вы едете на космическом корабле))) в салоне очень тихо. Дизайн отличный. До сих пор доволен) Когда была обкатка, больше 3 тысяч оборотов не крутил. Но вы действительно замечаете, что начинаете быстрее потока.Радует) Машинка очень быстрая, просто пуля) Если нужно быстро разогнаться — не вопрос) Особенно по трассе. Но в шашки в дороге играть нельзя. Хотя бы не в ручном режиме, которым еще нужно научиться пользоваться. Но это особенности машины)

Прочитал другие отзывы — в некоторых ругают электронную педаль газа. Говорят, она дура … да, она немного задумчивая и к этому нужно привыкать. Жинайте медленно, а не сразу. Если сильно надавить, машина выстрелит.И есть шанс просто с этим не справиться. По крайней мере, сначала. Сначала мне это было очень странно. Плюс то, что на машине раньше не водил … но быстро привык и кайфую) Понятно, что стиль вождения тут меняется, это не ручка. Но мне это очень нравится, я доволен. Для меня комфорт важен, но здесь он на высоте.

Машина немного жестковата, но управляемость на пять баллов. В повороты входит как по рельсам. Бросьте ноль.Колея вообще не чувствуется. Не мог привыкнуть к тому, что скорость не чувствуется и в салоне тихо. Много раз ловил себя в городе, что ехал 110 км / ч, один раз посмотрел на петлю, а там 154 км / ч. Теперь привык и стараюсь не водить слишком много. Хотя машина любит скорость и ощущение, что сама мчится вперед. Провоцирует вас, так сказать …

зимой пришлось купить шип. вот и был сюрприз в виде цены на резину) 17-е диски… нашел самый дешевый из нормальных по 6200 за колесо. бриджик 7000. короче резина плюс шиномонтаж почти 30 тыс … но приятным сюрпризом стала тишина в салоне. Разницы между зимней шиповкой и летней резиной почти не почувствовал. Я привык ездить на шипах — как в самолете. Гул раздражает. А то тихо)) Класс))

Мне до сих пор в машине все нравится и альтернатив для себя пока не вижу (все, кто садится в машину, все в восторге).Особенно радует обогрев руля. В общем песня)) Машина очень грамотно настроена. То же можно сказать и обо всем остальном) Двухзонный климат радует. Подогрев сидений выставлен как надо. Встречал такое, что режимов нагрева всего два. Так что на первом плохо греет, а на втором горит …))) Это на ниссане. Тойота авенсис друга тоже беззастенчиво … ездить долго не комфортно. Тут сразу включаешь по полной, а если даже забыли выключить, то езда комфортная.Короче все работает как надо. Все достойно) Немцы))

Попробую найти минусы. Первый вид сзади. Плохо видно из-за особенностей кузова. У люка широкие задние боковые стойки. Парктроник спасает. Жидкость на лобовом стекле не разбрызгивается, а разбрызгивается, что делает мытье стекол на скорости сложной процедурой. На стекло практически не попадает жидкость. Мыть на месте одно удовольствие. Наверное, еще коснусь минуса дорогого ТО, цены на резину… но за удовольствие надо платить … нужно быть осторожнее с турбиной, менять масло в двигателе немного раньше положенного по регламенту, но оно того стоит). Больше из минусов ничего не придумать. Не высоси из пальца …)))

Кушает 95 бензин. Расход компа летом 11,4, летом 12,8. Сам не мерял, но где-то выходит. Умеренная манера вождения. Иногда нравится заводить, но если я все время так езжу, то просто заливаю в бак… она тоже много кушает соответственно) Стараюсь не работать только на бензине, но иногда не могу удержаться, если честно …

О надежности говорить рано. Пока пробег 7000 км, ничего не ломалось, все работает как часы) Пять баллов за безопасность. Четыре подушки, балки в дверях, управляемый скомканный кузов, даже педали отстегиваются при ударе). Безопасность электронных систем. Словом, все необходимое есть. Главное не расслабляться … Музыка в машине тоже радует.7 динамиков. Звук вполне приличный. Куча настроек, чтобы каждый мог делать под себя как хочет) Два ключа от машины с памятью. Если машиной пользуется пара человек (муж и жена), то он запоминает радиостанции и некоторые настройки машины для каждого водителя. Такая удобная функция)

Вроде все сказал, ничего не упустил. Если есть вопросы — задавайте, отвечу с удовольствием)

Главные атмосферные двигатели 1. 6 A16XER 115 л.8 A18XER 140 л.с. У них крайне флегматичный характер (спасибо экологичной прошивке), да еще и термостат негерметичен и выставлен на завышенную рабочую температуру (если собираетесь долго ездить — замените на более «холодный». ), плюс фазовращатели могут начать стучать через 100 тыс. В остальном — отличный поршень, рассчитанный на 250+ тысяч пробега до капремонта и предсказуемый ременной привод ГРМ.
— Гидравлических подъемников на моторах A16XER и A18XER нет, не забываем о необходимости регулировки теплового зазора один раз в 80-90 тыс. Км.
— Еще одна родовая болячка A16XER и A18XER — течи маслоохладителя (теплообменника). Лечится заменой прокладки, но самое неприятное, что обычно нужно еще промывать систему охлаждения и менять моторное масло.
— Турбомоторы A14NET оказались на удивление хорошими. Тут цепной привод ГРМ, выхаживающий не менее 120, причем с хороших рук и под 200 тысяч (а еще при покупке замер фаз требуется), опять же хороший поршень с ресурсом под 200 и относительно недорогая и крепкая турбина. В большом возрасте они будут немного дороже атмосферных, но не критично. Кстати, клапаны регулировать не нужно — есть гидроподъемники. Главное не увеличивать мощность прошивкой — и все будет нормально.
— Проблема 1,4-литровых двигателей до рестайлинга — поломка грибовидного клапана вентиляции картерных газов во впускном коллекторе (на малых оборотах он открыт, на высоких пропускает газы в турбину). Поломка неприятна, так как отдельно клапан не продается, он меняется вместе с коллектором, но систему можно переделать так, чтобы в турбину всегда подавались газы, что немного повысит ее засорение отложениями.
— В целом удачным оказался 1.6 A16LET (180 л.с.). Они сильно отличаются от 1.4 по конструкции, имеют ременную передачу. Впрыск распределенный, турбина надежная и недорогая, поршень крепкий. Обычно рекомендуется.
— Двигатели 1.6 SIDI (A16XHT, 170 л.с.) в первые годы выпуска отличились рядом существенных проблем: отвалились электроды свечей зажигания и треснули поршни. Машины прошли отзывную кампанию, прошивка была изменена, но проблема была решена кардинально к 2015 году, когда Opel собирался уезжать из России. При покупке рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах, а еще лучше заменить поршневой, так как есть хорошие варианты тюнинга, относительно недорогие. Проблем с ТНВД, преждевременным растяжением цепи ГРМ и износом турбины до 100 тысяч с этим двигателем замечено не было.
— Утечки из-под клапанной крышки из-за не очень высокого качества сальников — это семейная неисправность моторов Opel, часто встречающаяся на. Хороший повод немного снизить цену.
— Насосы (да и на все моторы) живучестью тоже не отличаются — в среднем срок службы порядка 70-80 тысяч, иногда и больше.
— Дизели 1.3 A13DTE — старые мощные двигатели, совместно разработанные GM / Fiat. 2.0 A20DTH — из той же немецко-итальянской оперы, но посвежее. 1.7 A17DTC / DTR тоже довольно старый, уже плод альянса между GM и Isuzu. Проблемы — «обычный дизель»: риск блокировки топливной системы плохой соляркой, необходимость чистки клапана рециркуляции отработавших газов, замены турбины через 150 тысяч км пробега и снятия / замены сажевого фильтра.

Коробки передач Astra J не очень повезло. К тому же по остальным элементам трансмиссии претензий нет, все идет долго и тяжело. Благо есть только передний привод и нет дополнительных карданных валов и нет коробок передач.

Традиционная опельская «беда» в виде механической трансмиссии серии F 17 присутствует и на Astra J. Пятиступенчатая коробка передач с атмосферными двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра — вот и все. И самое печальное, что с 1.Двигатель 8 литров, он тоже обычно устанавливался. Этот откровенно проблемный агрегат со слабым дифференциалом и очень часто выходящими из строя подшипниками вторичного вала вот уже двадцать лет упорно ставится на автомобили Opel. Причем даже с двигателями 1,6 л он уже часто выходил из строя, и даже с 1,8 л и на тяжелых автомобилях вроде Vectra C. Но вес Astra J те же 1500 кг, это очень тяжелая машина, даже несмотря на размер и принадлежность к гольф-классу.

Кстати, этот же ящик работает в паре с 1.Дизельные моторы 3 литра, что уже довольно проблематично.

Короче, машина с такой МКПП напоминает лотерею. Шансы не так уж и плохи, большинство машин успешно ездят десять и более лет без особых проблем. Особенно, если в МКПП следят за уровнем масла и периодически меняют: коробка подвержена утечкам. А вот те, кто любит тащить прицепы, те, кто грубо со сцеплением, любят сильно нарушать скоростной режим на трассе, наезжать на неровности, не сбавляя газа, и вообще не особо заботятся о благополучии трансмиссии. , шансов намного меньше.«Б / у» боксов очень не хватает, они пользуются большим спросом у старых автомобилей.

Замена на другую МКПП — выход сомнительный. Более крепкие коробки F 16 / F 18 не помещаются под капот Astra, да и более дорогая шестиступенчатая M32 тоже не идеальна и даже не имеет версии с подходящими передаточными числами: она будет откровенно «длинной» для города. движение.

При покупке рекомендуется проверить шум МКПП на подъемнике, для чего нужно раскрутить колеса с мотором и заглушить. Если подшипники уже вышли из строя, будет слышен характерный шум. И обязательно проверьте масло на предмет металлической пыли. Если есть подозрения по поводу МКПП, стоит поторговаться. Новая коробка стоит около 200 тысяч, что для машины ценой 400-500 тысяч рублей выглядит практически нереально. Б / у коробка в хорошем состоянии будет стоить от 20 тысяч, а ремонт — от десяти до бесконечности: запчасти очень дорогие, а многие в процессе восстановления ставят «б / у».

С двигателями с турбонаддувом 1.4-1,6 литра и почти на все дизели ставилась более мощная шестиступенчатая M32WR. К сожалению, подобные проблемы преследуют ее. Правда, процент отказов в целом ниже, чем у F 17. Коробка передач особенно хороша с турбодвигателями 1.4 или с первым 1.6 турбомотором, у которого малый крутящий момент.

С 1.6 SIDI, особенно с 200-сильной версией GTC, все намного сложнее. Коробка намного хуже держит крутящий момент более 280 Нм и чаще выходит из строя. С 1.7 литровый дизель, М 32 тоже довольно уязвим.

При покупке требуется такая же проверка, что и для F 17. Коробка передач отремонтирована чуть лучше, но так же б / у агрегаты в хорошем состоянии — в некотором дефиците и стоят недешево. Однако раньше эту коробку устанавливали на автомобили с двухлитровыми двигателями с турбонаддувом, и там она ломалась намного быстрее. Так что для владельцев Astra J дела обстоят не так уж и плохо.

Полностью повезло только владельцам автомобилей с 2,0-литровым бензиновым и дизельным двигателями.Им полагается «взрослая» коробка серии F 40, для которой 350-400 Нм этих моторов — детские игрушки. Если только двухмассовый маховик не заставит владельцев раскошелиться на что-то, кроме нового сцепления.

На фото: Opel Astra GTC (J) »2011 — наст. Время.

Если вы думаете, что здесь, как и в, АКПП надежнее МКПП, то, боюсь, мне придется вас огорчить. Для этого поколения машин GM предоставила новые машины собственной разработки.Точнее, совместно с Фордом. На автомобилях Ford эти коробки поработали хорошо, а вот на GM выжимают все, что из них можно выжать. Особенно в коробках первых изданий. Однако давайте по порядку.

Атмосферные двигатели 1.6 л поставил АКПП шестерню GM 6T30 серии. С турбодвигателями 1,4 ставили коробку серии 6Т 40, а на 1,6 SIDI ставили еще более мощную версию 6Т45. Эти АКПП модульной серии также повторяют друг друга в техническом плане, но у младших есть заметно более легкая механическая часть коробки.

Характерной чертой машин GM является очень агрессивная работа гидроблока. Если водитель любит «погружаться», он буквально позволяет разорвать коробку на части. А больше всего не повезло машинам с коробкой передач 6Т30, она для этого просто не подходит. 6T40 с турбомотором 1,4 л уживается заметно лучше, а 6T45 с 1,6 SIDI в целом работает отлично. Приятно, но иногда встречаются 6Т45 с турбомотором 1,4, причем «с завода», а на машинах с атмосферными двигателями — 6Т40.Но это крайне редкие варианты; всерьез ожидать найти такую ​​машину не стоит. Причем проблема этих АКПП связана не только с мощностью моторов . ..

Прежде всего отметим, что коробка на момент выхода Astra J была достаточно свежей и постоянно улучшалась на протяжении всего периода ее выпуска. Так что существует множество модификаций и вариантов исполнения внутренних узлов.

Более поздние АКПП также оптимизировали прошивку «мозгов», обеспечив большую безопасность механической части и устранив дефекты конструкции.

Все варианты коробок имеют очень интенсивный тепловой режим, что закономерно приводит к проблемам в электрической части и ускоренному износу всех сцеплений, в том числе «основного» — блокирующей накладки ГТД.

Ну как без явных погрешностей в механической части? Также существует типичная механическая проблема, обусловленная конструктивно. При покупке и в процессе эксплуатации рекомендуется проверять масло в АКПП на уровень и цвет.Уровень часто измеряется неправильно, что тоже может привести к плохим последствиям. Короче, масло должно просто капать, а не выливаться из контрольного отверстия . .. Многие неудачные переводы руководства пользователя упускают этот момент.

И, конечно же, в коробке очень не хватает охлаждения и внешнего фильтра. Штатный теплообменник в радиаторе на ряде автомобилей дополняется небольшим внешним радиатором под номером 52432861, но его площади также не хватает на большую нагрузку.И все же при обычном использовании ситуация с ним заметно улучшается. Но в горах или если вы любите динамично кататься, вам понадобится радиатор в два раза больше по площади.

Конечно масло нужно менять каждые 30-40 тысяч. И очень желательно встраивать в магистраль внешний фильтр коробки: как и у многих других АКПП, у этой есть соленоиды, которые очень чувствительны к загрязнениям.

Основная механическая проблема 6Т40 / 6Т45 ранних выпусков (примерно до 2011 г.) — это поломка стопорного кольца барабана 4-5-6.После разрыва кольца барабан практически необратимо повреждается и требует замены. Сама деталь не слишком дорогая, порядка 11-15 тысяч рублей, но и случайных повреждений может быть много. После этой поломки автомобиль обычно сразу встает.

Впоследствии барабан поменяли на усиленный, и проблема исчезла. Обратите внимание, что новому 213550BB-EM требуется новый поршень и новый суппорт.

Однако этот барабан многострадальный на всех коробках семейства, в том числе и на 6Т30, где используется деталь чуть меньшего диаметра.Проблема по-прежнему в использованной «волновой пружине» — объемном кольце для прижатия мешка. Под нагрузкой она лопается, и эту проблему решить невозможно, можно только вовремя исправить и не нагружать ящик до максимума, при котором пружина ломается чаще всего.

Если не обращать внимания на появляющиеся рывки, то барабан 213550 поврежден, и осколки могут «убить» солнечную шестерню планетарной передачи, и вся «планета» с номером 213580 будет отправлена ​​на замену. А это намного дороже.Если вовремя вызвать сервис, то все обойдется либо заменой многострадального барабана 4-5-6, либо даже установкой на него ремонтной проставки и, конечно же, новой пружины.

Планетарный редуктор Output Planet коробок 6Т40 выпуска до 2011 года также является слабым местом. Позже этот агрегат унифицировали с аналогичной деталью от 6Т45 под номером 213584, а ранее частое использование максимальной мощности двигателя могло приводить к разрушению шестерен сателлитов.

Еще одной особенностью коробки является относительно интенсивный износ втулок скольжения из-за принятой гидравлической схемы.Пульсации давления и нагрузки приводят к их износу, и поэтому, даже если механические и гидравлические части находятся в хорошем рабочем состоянии, давление в коробке неуклонно падает. Этот вполне естественный процесс обычно заметно ускоряется в случае проблем с гидроблоком и загрязнением масла. Даже при нормальной эксплуатации коробки на пробеге 250-300 тысяч втулки необходимо заменять в профилактических целях. Втулки меняют при появлении проблем с работой коробки и загрязнения масла.

Соленоиды VFS, используемые в этой коробке, также очень чувствительны к загрязнениям и температуре масла. Хорошая новость в том, что они относительно недороги и с хорошими шансами их даже можно мыть. Плохая новость в том, что у большинства автовладельцев, которые не меняли масло, почти все потребуют замены, как и сайлентблоки.

Черные соленоиды до 2011 года менее надежны и менее устойчивы к высоким температурам, а желто-зеленый комплект 213420K немного более надежен и часто на время решает резкие проблемы.Но если давление масла недостаточное, футеровка ГТД не заменена, втулки старые, а уплотнительные кольца на барабанах изношены, то ремонт продлится недолго.

Другой типичной проблемой этих ящиков, которые работали при высоких нагрузках, является загрязнение датчиков Холла продуктами магнитного износа ящика. Более того, датчик оборотов турбины можно использовать как датчик износа для «механиков»: состояние агрегата можно увидеть по количеству на нем мусора.

Из оставшихся проблем наиболее неприятной является абразивный износ каналов тарелки гидроблока. Есть комплект Sonnax для ремонта, но его правильная установка требует особого мастерства и поэтому часто не помогает.

Как вы понимаете, эти коробки не зря считаются проблемными. Шансов на долгую и счастливую жизнь мало. Ситуацию можно немного улучшить, если часто менять масло, использовать внешний фильтр для АКПП, установить хороший радиатор и не перегружать агрегат.К сожалению, большинство владельцев так или иначе нарушают эти требования, и даже модернизированные коробки после 2011 года имеют ограниченный ресурс и очень высокие шансы на внеочередной ремонт.

Не все знают, но еще одна коробка агрегатируется с двухлитровым дизелем. Это заметно более надежный Aisin TF 81SC. К его несомненным достоинствам можно отнести надежную механическую часть, которая в норме выдерживает 450 Нм, и нестандартную — все 600.

Есть и минусы: коробка имеет очень чувствительную к загрязнениям и откровенно капризный гидроблок, при котором сама тарелка сильно страдает от износа, и очень дорогие запчасти.Но из-за относительно редкого использования на Opel Astra лучше прочитать подробное описание, где эта АКПП широко применяется. С дизельным двигателем на Opel можно не бояться перегрева, и в этой версии АКПП однозначно является лидером по надежности среди всех вариантов трансмиссии Astra J.

Говорить о трансмиссиях Opel в двадцатый раз немного скучно — надеюсь, вы изучили соответствующие материалы по и.По сути, безнаддувные моторы вообще не изменились, а дизели почти такие же.

Двигатели A14XER, A16XER, A 18XER здесь такие же и с теми же характеристиками. Это относительно надежные и простые моторы, которые, однако, имеют ряд неприятных недостатков.

Негерметичные теплообменники, капризные фазорегулирующие клапаны и фазовращатели тока, неудачные термостаты, грязный впускной коллектор и трещины на выпуске никуда не делись. Цепи на 1.Двигатели 4 литра и ремни на 1,6 и 1,8 ресурсом не радуют.

Но машины с этими моторами не доставляют хлопот, эти мелкие неприятности решаются достаточно надежно и недорого. А в гарантийный период проблем обычно вообще нет, до ста полутора сотен тысяч пробега, особо переживать не приходится.

Если вы все же используете небрендовое масло Dexos II, которое очень подвержено «масляной чуме» и в целом не отличается особым качеством, а чем-то приличным, то вы можете рассчитывать на вполне приличный ресурс поршневой группы и отсутствие «масляного масла» до пробега от 200 до 300 тысяч километров.

Если мотор подъедет масло, тоже ничего страшного не произойдет. Полная потеря давления масла или глобальные поломки маловероятны: конструкция не только консервативная, но и имеет хороший запас прочности.

Радиатор

цена за оригинал

7093 рубля

Из дополнительных проблем на Astra J только плотная компоновка, недостатки уплотнителей системы охлаждения и ее конструкции в целом, включая слишком близко расположенные радиаторы и постоянно протекающий расширительный бачок… Если вы хотите увидеть больше критики по этим двигателям, просмотрите материалы по этим двигателям, а на старых автомобилях количество проблем заметно больше. На Astra J эти двигатели страдают только от утечек теплообменника, и очень сильно в преклонном возрасте или после серьезных сбоев в работе — утечки, масляный аппетит и аналогичные последствия.

Намного интереснее новые двигатели с турбонаддувом. Сразу отмечу, что по механической части A 14NET, A 14NEL и A 16LET практически полностью повторяют своих предков такого же рабочего объема в лице A 14XER и A 16XER.Разве что ресурс цепи на 1,4-литровом двигателе все же меньше, чем у атмосферного, и за ним нужно более внимательно следить. Но и эта проблема не велика: обычно в первый раз все ограничивается заменой самой цепи, а иногда и натяжителя. Комплектация со звездами и фазовращателем меняется значительно реже, обычно при пробегах более 200 тысяч.

цена за оригинал

6 531 рубль

Иногда возникают сбои системы управления наддувом. Чаще всего выходит из строя регулирующий клапан наддува, здесь сделали с обычным вакуумным приводом, без каких-либо ваших модных электронных приводов.

Ресурс турбины обычно не менее 150 тысяч километров. Здесь есть простой ККК03, картриджи к которому недорогие и давно освоены в ремонте автомобилей Фольксваген.

Самая серьезная, но, к счастью, редкая проблема таких двигателей — прогорание и поломка поршней. Они возможны при повышении температуры на входе до 60 градусов и выше, при использовании некачественного топлива или коксовании поршня. Поэтому за чистотой радиаторов и состоянием поршня нужно следить крайне тщательно.

А вот 180-сильный A 16LET — пример менее удачной конверсии безнаддувного двигателя в турбированный. производительность системы охлаждения, а точнее циркуляция жидкости в блоке, приводит к увеличению нагрузки на четвертый цилиндр и, как следствие, к увеличению вероятности прогорания поршня и повреждения блока.

Сами поршни довольно слабые, детонация часто вызывает поломку перегородок или даже трещины.Коленчатый вал и система смазки тоже работают на пределе, и масло SAE 30 для этого двигателя откровенно жидкое, хотя бывают случаи залегания на более вязких маслосъемных кольцах из-за нарушения слива масла.

В целом этот мотор попросит залить качественную синтетику, и не как угодно, а лучше эфира и с минимальной потерей присадок и очень бережным уходом. Обычное масло ему не подходит, учтите это. Кстати, рекомендуется только качественный бензин 95, а лучше 98-100, и следить за температурным режимом нужно в обоих.

При покупке автомобиля обязательно проверьте состояние поршневой группы и не поленитесь сделать эндоскопию четвертого цилиндра: начальная стадия проблем отмечается там маленькими палочками поршня и соответствующими отметками на цилиндре. .

И в дальнейшем шансы проблем с поршневой группой остаются достаточно высокими. Нагревательное масло выливается в более частые утечки теплообменника. С учетом того, что над ним не только катализатор, но и турбина, стоимость ремонта немного увеличивается.Сам мотор, к сожалению, имеет небольшой запас наддува. Чтобы добиться достойной мощности и крутящего момента более 300 Нм, необходимо поменять масляный насос и усилить блок цилиндров пластиной внизу. Однако первоначальная конструкция была рассчитана на половину нагрузки, и игнорирование этих ограничений приводит к ужасным последствиям. Обычно смазка части шейки коленчатого вала нарушается из-за кривизны, а затем — там, где будет поворот.

Турбина здесь обычная ККК03, как и на двигателе 1,4 л. Не рекомендуется устанавливать KKK04 из-за ограничений, описанных выше. Но в целом не пугайтесь. Двигатель очень недорогой конструкции, хорошо изучен и хорошо известен. И даже если его 180 сил на самом деле не бодрее 122-140 сил от мотора 1,4 от другого производителя малогабаритных моторов, но машина с таким мотором едет резво. А при аккуратной эксплуатации вполне можно рассчитывать на 200 тысяч безаварийного пробега.

Комплект ГРМ 1.6 / 1.8 16v

цена за оригинал

8 329 рублей

Вот моторы A16XHT, они 1.6 SIDI, это совсем другой коленкор. Несмотря на меньшую мощность (в начальной версии «всего» 170 сил), блок цилиндров, коленчатый вал и система питания явно рассчитаны на заметно большую нагрузку. На практике это означает, что без особого вмешательства в аппаратную часть можно получить от нее крутящий момент более 300 Нм, а стандартная версия имеет хороший запас прочности.Были добавлены даже балансирные валы, и двигатель полностью лишен вибрации.

Прямой впрыск снижает чувствительность к октановому числу топлива, двигатель работает на «всего 95» и не придирается.

А теперь ложка дегтя. Неудачный материал поршня очень чувствителен к детонации: поршни трескаются, и хорошо, если он не повредит блок цилиндров. Детонацию по-прежнему удается получить в случае поломки топливной аппаратуры, грязных радиаторов и промежуточных охладителей: турбина здесь реально дует, а прямой впрыск очень чувствителен к загрязнению топлива, качеству и состоянию фильтров и, как следствие, к загрязнение форсунок. Кроме того, изменение формы факела впрыска может привести к повышенному износу цилиндра и поршневых колец.

Дорогой ТНВД можно испортить неудачным бензином, а фильтр грубой очистки на насосе в бензобаке здесь часто забивается и перекрывает подачу топлива.

В машинах до 2013 года стандартная прошивка неудачна, не учитывает возможные нарушения в работе топливной аппаратуры и то, что у нас особо шустрые водители заливают «чистый 92-й» бензин.А потому поршни с ним «летают» регулярно, поэтому рекомендуется обновиться до последней версии ПО.

Нагар на поршнях и клапанах мотора просто жутко, требует регулярного торможения каждые 30 тыс. Км. Ну или установка системы впрыска метанола, что очень хорошо помогает.

Цепь имеет очень маленький ресурс, часто при пробеге 60 тысяч растягивается до такой степени, что начинает стучать по кожуху мотора.Хорошо, что хоть не слетает.

В целом мотор еще очень «сырой», хотя потенциал есть. С коваными поршнями и при хорошем тюнинге немецкие компании не стесняются снимать с него до 300 л.с., но, боюсь, «ребятам с нашего двора» этот факт не поможет, а в стандартной версии этот двигатель остается рискованным вариантом с высокий потенциал.

Astra J — очень хорошая машина. Особенно, если вам повезло и вы не выбрали изначально проблемный вариант.Знаете, тут шаг вправо, шаг влево — и вот … Обычно это только после пробега от ста до полутора тысяч километров, но возраст машины уже вполне достаточный для такого пробега можно считать нормальным.

В целом все нормально, но атмосферные двигатели опираются на очень неудачные МКПП и чуть более надежные машины, которые хоть и были доработаны после 2011 года, но полностью не устранили недостатки.

Мощные двигатели 1,6 л с наддувом — это вообще минное поле. Конечно, можно поставить АКПП 6Т40 с атмосферным 1,8, доработать 1,6 наддув, установив новый кованый поршень . .. Но по этой причине у модели не так много вентиляторов, как могло бы быть. Выбирайте машину с умом, проверяйте слабые места, и она порадует невысокой стоимостью эксплуатации.

Вы бы купили подержанный Opel Astra J?

30.11.2016

Opel astra ) — популярная модель четвертого поколения, которую многие считают не только самой красивой, но и самой успешной машиной гольф-класса.Плавные формы, большие диски, мускулистые арки и отличная оптика с диодными ресничками — такая машина просто обязана привлекать к себе внимание, ведь над ней работали маркетологи не меньше инженеров-конструкторов. И эти усилия не прошли даром, поскольку автомобиль был одним из лидеров продаж во многих странах мира. С момента старта продаж прошло более шести лет, а это значит, что уже можно делать определенные выводы относительно надежности автомобиля.

Немного истории:

В 1991 году на смену Opel Cadet пришли модели гольф-класса нового поколения со звучным названием «Astra» (в переводе с латинского «Astra ») означает звезду). С тех пор сменилось три поколения. Премьера этой модели состоялась в 2009 году на автосалоне во Франкфурте, но дебют автомобиля на рынке состоялся только в 2010 году. С 2011 года покупателям стала доступна спортивная версия хэтчбека, получившая индекс «GTC». . После незначительного фейслифтинга в 2012 году Astra J появилась в кузове седан. Opel Astra J, 2010 модельного года, был разработан в Рюссельхайме, Германия, и имеет с ним одну платформу.

Новинка создавалась с нуля, производитель сделал ставку на нестандартный для марки Opel дизайн, просторный салон, повышенную безопасность, комфорт и управляемость, а также передовые технологии.Новая колесная база в сочетании с увеличенной колеей и хорошей конструкцией задней подвески придала автомобилю управляемость, азарт и устойчивость на дороге, сохранив при этом достойный уровень комфорта. В перечень оборудования также входят электрически регулируемое мехатронное шасси, адаптивное освещение, система отслеживания разметки и распознавания дорожных знаков. Opel Astra J собирали в Германии, Польше, Великобритании, а также в России на заводе в Шушарах.

Слабые стороны и недостатки Опель Астра J с пробегом.

Предыдущие модели Opel очень сильно критиковали за плохую защиту кузова от коррозии; Среди автомобилистов была очень популярна поговорка: «Если поставить опель в тихое место, то можно услышать, как он ржавеет». Производитель учел этот недостаток и полностью оцинковал кузов автомобиля, но, к сожалению, желаемого результата это не дало. Нельзя сказать, что корпус по-прежнему гниет, но появление на нем жуков после зимы — обычное дело (стоит отметить, что производитель дает 12-летнюю гарантию на кузов).При осмотре особое внимание следует обратить на: пороги, колесные арки, дверь багажного отделения и кромки дверей.

Силовые агрегаты

Линейка двигателей Opel Astra J состоит из атмосферных бензиновых силовых агрегатов 1.4 (100 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и турбированных 1.4 (140 л.с.), 1.6 (180 л.с. ). Также доступны и дизельные моторы 1.3 (85 л.с.), 1.7 (110-170 л.с.), 2.0 (160 л.с.). Как показал опыт эксплуатации, силовые агрегаты очень надежны, и редко доставляют неприятности. С точки зрения динамики двигатели с турбонаддувом выглядят предпочтительнее устаревших атмосферников, но нужно понимать, что такие двигатели будут дороже в обслуживании и ремонте.Так, например, каждые 180-200 тыс. Км требуется замена турбины, а удовольствие недешевое (700-900 долларов с работой).

Из распространенных проблем двигателя можно отметить: небольшой ресурс термостата — 30 000 км (многие владельцы решают эту проблему установкой более надежного круизного термостата) и выход из строя клапана уровня охлаждающей жидкости в бачке. На двигателе 1.6 применена система изменения фаз газораспределения на двух валах, это не только увеличивает мощность агрегата, но и делает двигатель менее надежным, слабый — электромагнитный клапан регулятора фаз.Раз в 60000 км требуется чистка или замена клапанов сигналом о необходимости этой процедуры будет шум, напоминающий гул дизеля. Если пренебречь этой процедурой, то дорогостоящий ремонт двигателя неизбежен. Автомобиль оборудован электронной дроссельной заслонкой, сложная конструкция соответствует экологическим стандартам Евро-5 , но ресурс у него, к сожалению, не велик, 60-80 тыс. Км. Чтобы продлить жизнь дроссельной заслонке и форсункам, их нужно промыть, как только почувствуете ухудшение тяги, также попробуйте заправить машину качественным бензином.

Дизельные двигатели с топливной системой Common Rail (TDCI) очень чувствительны к качеству топлива. Причем, если предыдущий владелец заправлялся некачественным дизельным топливом, придется заменить топливные форсунки, ТНВД, клапан рециркуляции отработавших газов и катализатор (стоимость ремонта 2000-3000 долларов США). Выбирая дизельную версию Opel Astra J, завезенную из Европы, проводите детальную диагностику силового агрегата … Дело в том, что эти автомобили очень экономичны, а за рубежом на них намотано более ста тысяч километров, а в нашей стране часто бывают. продается с пробегом 50-80 тысяч километров.

Трансмиссия

Opel Astra J оснащается пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Опыт эксплуатации показал, что шестерни механических коробок передач зарекомендовали себя как самые надежные, а вот с АКПП дела обстоят хуже. Так, в частности, владельцы называют посторонний неприятный звук при остановке автомобиля, также ощущаются рывки при переключении передач. Причина такого поведения трансмиссии в сервисе объясняется программным отказом блока управления трансмиссией.Перепрошивка блока немного улучшает рабочие характеристики, но полностью проблему не решает. При каждом техническом обслуживании проверяйте уровень масла в коробке, так как часто оно протекает из-за использования производителем некачественных патрубков для подачи масла к радиатору охлаждения. При пренебрежении правилами эксплуатации АКПП трансмиссия прослужит не более 150 000 км (замена обойдется примерно в 2 000 долларов).

Проблемные участки ходовой Opel Astra J

Данная модель оснащена передней независимой подвеской типа MacPherson, сзади традиционно для всех поколений немецкой марки установлена ​​торсионная полузависимая балка с пружинами и амортизаторами на оси.Особенностью конструкции подвески Опель Астра J является то, что при минусовых температурах она начинает постукивать при движении по неровной дороге. Часто причиной стука в подвеске является оторвавшийся пыльник амортизатора. Решить эту проблему можно довольно просто — нужно установить пыльник на место и закрепить герметиком или фиксаторами. Еще одним источником стука исправной подвески могут быть тормозные суппорты, проблема устраняется установкой специальных прокладок между суппортами и тормозными колодками … Если на приборной панели горит индикатор «ТОРМОЗ», скорее всего требуется переустановка ПО.

Традиционно для большинства автомобилей чаще всего выходят из строя стойки стабилизатора, замена каждые 30 000 км. Опорные подшипники служат ненамного, их ресурс 40-50 тысяч км, примерно при таком же пробеге потребуется замена втулок стабилизатора. Срок службы оригинальных амортизаторов не превышает 100 000 км, неоригинальных — менее 50 000 км. Шаровые опоры, ступичные подшипники и пружины амортизаторов хорошо адаптированы к нашим дорогам и при аккуратной эксплуатации прослужат 100-120 тыс. Км.Сайлентблоки рычагов в среднем служат 120-150 тыс. Км. Рулевое управление достаточно надежное, из недостатков можно выделить: износ втулки рейки (стук при движении по неровностям, люфт в рулевом колесе, подтеки масла на стойке) и небольшой ресурс рулевых наконечников (30-50 тыс. Км).

Салон

Материалы отделки салона среднего качества, в результате появление сверчков — вопрос времени. Основными источниками звука являются: декоративная накладка на центральной консоли, пластиковая накладка вокруг окон дверей, плафон и механизмы регулировки передних сидений.Опель смело интегрировал в Астру очень много современной электроники, к сожалению, болячки не заставили себя долго ждать. Наиболее существенные из них — произвольная перезагрузка всего бортового оборудования (причина не установлена), выход из строя штатной сигнализации, самопроизвольное опускание окон и выход из строя компрессора кондиционера.

Итог:

Opel Astra J — недорогой, экономичный и надежный автомобиль для повседневного использования.Благодаря сочетанию современного внешнего вида, достойной динамики и хорошей управляемости автомобиль станет хорошим вариантом для молодых и практичных автолюбителей.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Opel Astra j Двигатель 1,6 л … Сегодня мы поговорим о его турбированной модификации Opel Astra J мощностью 180 л.с.Z16LET. Мотор появился в 2006 году и создавался на базе двигателя серии Z16XER.

Турбомотор Z16LET, помимо известной конструкции, получил те же проблемы, что и его атмосферный аналог. Что касается надежности, то турбомотор Опель Астра, работающий на нашем топливе и не очень качественном масле, может прийти в негодность через 100 тысяч километров пробега. Довольно капризный двигатель, требующий качественного и своевременного обслуживания.

Опель Астра j 1.6 устройство

В основе конструкции двигателя лежит чугунный блок цилиндров.Цилиндры обрабатываются непосредственно в блоке. Механизм с 16 клапанами обычно не доставляет проблем, так как есть гидроподъемники и регулировка теплового зазора клапанов не требуется. В основе ремня ГРМ лежит ремень. Но о ременной передаче мы поговорим ниже. Главной особенностью мотора можно считать систему смены фаз на обоих распредвалах. Именно эта система доставляет массу хлопот. особенно если заливать некачественное масло. Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла, ориентируясь на различные датчики.Если из-под капота доносится странный дребезжащий звук (звук дизеля), то не торопитесь грешить на гидролифты, скорее всего вышли из строя исполнительные механизмы системы фаз газораспределения CVCP.

Схема работы системы изменения фазы CVCP показана на следующем рисунке.

В качестве турбины конструкторы двигателя установили агрегат ККК К03, обеспечивающий не только высокую мощность, но и отличный крутящий момент уже при 2000–2300 об / мин.Степень сжатия снижена до 8,8. Из-за высоких нагрузок, при которых нередко возникают практически все части мотора, посторонний шум и вибрация. Из минусов можно отметить большую тягу двигателя к маслу.

ГРМ Opel Astra j 1.6

Схема ГРМ двигателя Astra A16LET на следующем фото.

Характеристики Opel Astra j 1.6 (180 л.с.)

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 79 мм
• Ход поршня — 81.5 мм
• Привод ГРМ — ремень
• Мощность л.с. (кВт) — 180 (132) при 5500 об / мин. в мин.
• Крутящий момент — 230 Нм при 5400 об / мин, мин.
• Максимальная скорость — 221 км / ч
• Разгон до первой сотни — 8,5 секунды
• Тип топлива — бензин АИ-98
• Степень сжатия — 8,8
• Расход топлива в городе — 9,8 литра
• Расход топлива на трасса — 5,5 л
• Расход топлива смешанный — 7,3 л

Если модификация двигателя Z16LET соответствовала требованиям Евро-4, то версия A16LET соответствует экологическому стандарту Евро-5. Собственно, двигатели конструктивной разницы не имеют, изменились только настройки. Кроме всего прочего, турбомотор Опель Астра j 1.6 очень требователен к качеству топлива. В нашей стране лучше заливать бензин АИ-98.

Opel Astra назван автомобилем 2016 года

Opel Astra признан автомобилем года в Европе в 2016 году. Новый семейный хэтчбек, объявленный на церемонии вручения наград на автосалоне в Женеве, стал первым автомобилем Volvo XC90.

Из первоначального списка из 35 кандидатов этого года 58 членов жюри составили список финалистов из семи автомобилей, включая Audi A4, BMW 7-Series, Jaguar XE, Mazda MX-5, Opel Astra, Skoda Superb и Volvo XC90.

Каждому члену жюри нужно было присвоить 25 баллов, из которых максимум 10 баллов присуждается любой машине. Все голосования прозрачны, и подсчет очков публикуется вместе с приговором по каждой машине.

Итоговая оценка для Opel Astra составила 309 баллов; 294 для Volvo XC90; 202 для Mazda MX-5; 189 для Audi A4; 163 для Jaguar XE; 147 для Skoda Superb; и 143 для BMW 7-й серии.

Автомобиль года — это независимая компания, спонсируемая несколькими крупными автомобильными компаниями в Европе, включая Auto в Италии, Autocar в Великобритании; Stern в Германии; L’Automobile во Франции; и ViBilgare в Швеции.

Как один из 58 членов жюри, в этом году я проголосовал сначала за Mazda MX-5, а затем за Volvo XC90 и Opel Astra. Мои 25 баллов распределились следующим образом: Mazda MX-5 — 7 баллов; Volvo XC90 — 5 баллов; Опель Астра — 5 баллов; Skoda Superb 4 балла; BMW 7 серии — 2 балла; Audi A4 — 1 балл; Jaguar XE — 1 балл.

Вот краткое изложение моих взглядов на каждого из финалистов:

Audi A4

Еще одно достижение инженерной мысли марки с четырьмя кольцами, хотя и в консервативной упаковке. Хотя версии Quattro хороши для вождения, обычная плата за проезд по-прежнему изысканна, интересна и экономична. Интерьер A4 остается эталоном в своем классе.

BMW 7-й серии

Это образец новой технологии, такой же стильный и потрясающий, как и следовало ожидать от флагмана премиум-класса. Избавьтесь от технических излишеств, и вы получите отличную машину для водителя.Однако ключевым критерием технологии является значимая инновация, и я не уверен, что все предлагаемые функции соответствуют этой отметке. Управление жестами, безусловно, является долгожданной новой технологией в автомобильном мире, но установленная здесь система все еще кажется относительно бета-версией того, что, как мы надеемся, станет обычной функцией в автомобилях.

Ягуар XE

Приятно видеть, как Big Cat возвращается в этот важнейший сегмент рынка, и с автомобилем, который выглядит столь же круто, как и любой из его конкурентов. Также стоит упомянуть управляемость XE, и он явно пытается превзойти BMW 3-Series с точки зрения его захватывающего привода. Кабина — слабое место, однако дизельный двигатель не так доработан, как у конкурентов.

Опель Астра

Он воплощает в себе последние достижения во всем, от безопасности и снижения веса до топливной экономичности. Все это заключено в удобную упаковку, доступную для многих семей.Все элементы Astra, от улучшения внутреннего пространства до использования легких металлов, были улучшены, обновлены и усовершенствованы. В новой линейке двигателей есть настоящие звезды, такие как 1-литровый бензин, в то время как такие примечательные особенности, как система OnStar, определенно должны привлечь покупателей к бренду.

Skoda Superb

Новый Superb подходит как для семейного покупателя, так и для корпоративного автопарка. Раньше приманкой была невероятная вместительность по конкурентоспособной цене. Skoda добавила к этому миксу стильный дизайн и настоящую нотку премиум-класса. Ходовые качества действительно впечатляют, и автомобиль превосходит всех соперников с точки зрения пространства и комфорта. Это отличный универсальный пакет с новейшими функциями безопасности и информационно-развлекательными функциями, созданными благодаря научно-исследовательскому центру его материнской компании VW Group. По всем параметрам он является лучшим в своем классе.

Volvo XC90

Смелое заявление о намерениях шведского бренда и еще одно доказательство того, что он намерен выполнить свое смелое обещание, что никто не погибнет или не получит серьезных травм в Volvo после 2020 года.Множество функций безопасности сочетается с смелым новым дизайном кабины и впечатляющим сочетанием силовых агрегатов. Главный предмет разговора — сенсорный экран в стиле планшета — имеет некоторые эргономические недостатки, но он на правильном пути. Нет сомнений в его премиальной родословной, но аналогично его масштабы делают его немного громоздким для некоторых европейских дорог. Стиль относительно спорен, особенно среди предыдущих владельцев. Но для меня это работает.

Мазда MX-5

Весело, чисто и просто.Это самый продаваемый спортивный автомобиль в мире, и это правильно. Другие пытались имитировать сочетание удовольствия от вождения и доступности: ни у одного из них не получилось. Настоящий автомобильный луддит по сравнению с остальными технически нагруженными финалистами, но он демонстрирует саму суть того, почему мы все еще любим водить машину. На фоне планов автономного вождения стоит напоминать себе, что мы теряем, передавая управление компьютерам. Непрактичный, относительно шумный и не самый экологичный вариант. Тем не менее, это чистое удовольствие от вождения, и я каждый раз улыбаюсь от этого удовольствия.Поэтому это моя машина 2016 года.

Opel Astra: неисправные топливные форсунки → Симптомы и причины

Топливные форсунки могут прожить жизнь современного автомобиля практически без проблем. При этом плохие топливные форсунки — одна из наиболее распространенных проблем, которые случаются с любым автомобилем (включая Opel Astra). Их всегда больше, и одного выхода из строя достаточно, чтобы заметно повлиять на управляемость автомобиля.

Есть два основных причины, по которым ваши форсунки могут выйти из строя. Во-первых, они становятся забитыми, грязными или не отвечает . Когда это происходит, в камеру сгорания вашей Astra поступает недостаточно топлива. Другой способ — негерметичные форсунки. Когда они протекают, они действительно могут нанести некоторый ущерб.

Признаки неисправности топливной форсунки: Opel Astra

Симптомы неисправной топливной форсунки будут почти такими же, как неисправность топливного насоса или топливного фильтра.Вот почему так важно перед заменой форсунок проверять давление топлива в рампе, иначе вы можете бросить хорошие деньги за плохими. Если вам все-таки понадобится заменить форсунки, они будут в некоторой степени доступными.

Грязный | Забитый | Форсунки, не отвечающие на запросы

• Затруднение при запуске — Когда в некоторые цилиндры не поступает нужное количество топлива, двигателю может быть очень трудно перевернуться. Это у меня даже не запускается.
• Проблемы на холостом ходу — Если топливная форсунка не распыляет топливо должным образом, вашей Astra будет трудно работать на холостом ходу. Это будет почти так же, как если бы у него была неисправная свеча зажигания. То есть произойдет резкое падение холостого хода. Может показаться, что двигатель вот-вот заглохнет.
• Проблемы с выбросами — Когда топливо не поступает в камеру сгорания в нужном количестве, двигатель может регулировать воздушно-топливную смесь, что может привести к увеличению выбросов выхлопных газов.
• Потеря мощности — Обычно при увеличении оборотов двигателя вы не сможете так сильно «почувствовать» пропуски зажигания в двигателе. Но вы обязательно заметите недостаток мощности.
• Меньше топлива, пробег — Компьютер управления двигателем вашей Astra постоянно регулирует соотношение воздух / топливо и синхронизацию для достижения оптимального сгорания. Когда топливные форсунки не работают должным образом, они не могут этого сделать, и расход топлива сокращается.
• Детонация / Детонация — Детонация может вызвать взрыв двигателя вашей Astra.Это, безусловно, наихудший сценарий. Не игнорируйте двигатель, который работает неправильно. В конечном итоге вы нанесете гораздо больший ущерб, если не решите проблему сейчас.

Утечка из форсунок

Утечка из форсунок может вызвать все перечисленные выше проблемы, а также:

• Тонкое масло — Когда топливная форсунка протекает, все это топливо не сгорает при сгорании камера. Любой газ, который не выпускается в качестве выхлопных газов, попадает в масляный поддон.Когда это происходит, смазка двигателя вашей Astra может снизиться до такой степени, что он заблокируется. Вы почувствуете запах топлива на щупе.
• Запах топлива — Когда ваш двигатель потребляет слишком много топлива, ваша Astra не может его сжечь. Вы, вероятно, заметите запах бензина, когда едете по городу. На шоссе, вероятно, будет слишком сильный ветер, и вы не сможете его поймать.
• Двигатель блокируется — Когда в масло попадает слишком много газа, двигатель блокируется.Если у вас есть основания подозревать, что в вашем масле есть газ, не садитесь за руль Astra. Заменить масло.

Неисправные топливные форсунки Диагностика: Opel Astra

Негерметичные топливные форсунки часто возникают из-за серьезной трещины в их корпусе. В этом случае их необходимо заменить.

Если форсунки забиты , вам необходимо, чтобы их прочистил профессионал. Если они загрязнены, но еще не забиты, вы можете очистить их с помощью хорошего очистителя топливных форсунок.

Вот отличное видео из раздела «Трещотки и гаечные ключи» на YouTube о том, как пройти процесс диагностики топливной форсунки от начала до конца.

Заключение

Если ваша Astra испытывает симптомы неисправности топливных форсунок, было бы целесообразно немедленно решить проблему. Если вы хотите что-то добавить, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже. Удачи!

Обзор прототипа Opel Astra 2022 года

Новый Opel / Vauxhall Astra от Stellantis Group поставляется с подключаемой гибридной технологией — мы тестируем прототип и задаемся вопросом, мог ли Холден что-то пропустить, если бы бренд «лев» остался прежним.

Vauxhall и европейский родственный бренд Opel теперь являются частью империи Stellantis, но, как и в случае с меньшей моделью Corsa этих брендов, для совершенно нового Vauxhall Astra британской фирме предоставляется доступ к большому техническому ящику с игрушками, чтобы помочь в разработке восьмого поколения. своего семейного хэтчбека.

Конечно, с Холденом, уволенным из Австралии, этот автомобиль не подходит… хотя возможно, что Astra может прибыть напрямую импортированной со значком Opel, если звезды будут совпадать.

Под ярко-желтым камуфляжем нашего тестового автомобиля скрывается гораздо более премиальный внешний вид: Vauxhall уже дразнил свою новую решетку Vizor, новые значки сзади и обновленный интерьер с двойным информационно-развлекательным экраном Pure Panel.

Это не видно на наших фотографиях из-за защитного резинового покрытия прототипа на приборной панели, но компания Vauxhall подтвердила, что такие технологии, как беспроводная связь Android Auto и Apple CarPlay, будут стандартными.

Новые адаптивные светодиодные фары IntelliLux с функцией пиксельных технологий нового поколения, с яркой подписью ходовых огней, видимой, несмотря на маскировку.

Под новым стилем панелей также есть много достижений, потому что Astra переходит на платформу EMP2 третьего поколения от Stellantis Group; 50 процентов деталей являются новыми по сравнению со вторым поколением EMP2, что показывает, сколько инженерных усилий было вложено в разработку Astra.

Платформа включает в себя новейшие системы помощи водителю, которые помогают повысить безопасность, но также делают Astra более расслабляющей при вождении, с полуавтономным адаптивным круизом с функцией помощи при движении по полосе, а также обнаружением слепых зон на большом расстоянии, камерой с обзором на 360 градусов, предупреждение о перекрестном движении сзади и многое другое.

Он также увеличился в размерах, предлагая больше места, чтобы повысить практичность и предоставить то, что нужно покупателям семейных хэтчбеков. Astra всего на 4 мм длиннее своего предшественника, но его колесная база на 13 мм больше, что означает, что внутри больше полезного пространства, а объем багажника составляет 422 литра.Также есть регулируемый пол багажника, в отличие от своего предшественника. Укороченный на 54 мм передний свес и более низкая линия крыши на 15 мм, позволяющая удерживать центр тяжести ниже, также повышают маневренность, а более широкий корпус на 51 мм и меньшая высота сиденья на 12 мм делают его более спортивным.

С момента запуска будет доступен выбор из 1,2-литровых трехцилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом мощностью 80 кВт или 95 кВт. Доступен как с шестиступенчатой ​​механической, так и с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; это второе поколение этого агрегата Vauxhall с впрыском топлива под высоким давлением.Единственным доступным дизельным двигателем будет 1,5-литровый двигатель мощностью 95 кВт с той же коробкой передач.

Более важная новость для Astra заключается в том, что это будет первое поколение электрифицированных автомобилей с двумя доступными подключаемыми гибридными силовыми агрегатами. Оба используют 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в сочетании с аккумулятором на 12,4 кВтч под задними сиденьями и электродвигателем мощностью 80 кВт, работающим через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Доступны два выхода: 133 кВт или 166 кВт.

Двигатель 95 кВт 1.2 T, который мы пробовали, — это знакомый агрегат с немного ворчливым саундтреком, но большим крутящим моментом и приемлемым переключением передач от шестиступенчатой ​​механики. Гибкость — его сильная сторона.

Уточнение улучшено в подключаемом гибриде мощностью 133 кВт, который мы опробовали, при этом Astra бесшумно катится и предлагает около 50 км полностью электрического диапазона. Двигатель внутреннего сгорания работает на скоростях, превышающих городские, только тогда, когда вы просите о резком ускорении, в то время как помощь электродвигателя дает солидную порцию крутящего момента и удивительно спортивное ощущение — возможно, не совсем для уровня GSi, но этого более чем достаточно для быстрого семейный хэтчбек.

Опытные автомобили, которые мы тестировали, были готовы более чем на 80 процентов, но были построены для проверки калибровки двигателя и коробки передач, настройки и доработки подвески. В последнем случае с ламинированным ветровым стеклом и более толстыми боковыми окнами Astra бесшумна на ходу.

Чтобы снизить вес, Vauxhall использует высокотехнологичные материалы, такие как новейшие термопласты, которые по-прежнему очень жесткие, а также позволяют использовать точные детали дизайна, которые, как мы знаем, скрываются под камуфляжем наших автомобилей.Вес также является ключом к эффективности, и с шинами с низким сопротивлением качению в стандартной комплектации, а также с другими технологиями, повышающими эффективность, Astra должна предлагать конкурентоспособные эксплуатационные расходы.

Но компания Vauxhall не перестает уделять внимание автомобилю, которым приятно управлять. Бренд настраивает рулевое управление и подвеску в соответствии с моделью, используя рулевое управление с электроусилителем с одной или двумя шестернями, а также различные настройки тормозов.

Автомобили, которые мы опробовали, были достаточно комфортными, с более мягкой подвеской, чем у Ford Focus, но более жесткой, чем у уходящего Peugeot 308, внушая уверенность и давая предсказуемость в движении.

Рулевое управление также точное, но слишком легкое — это область, над которой работают инженеры, устраняя некоторую помощь, чтобы улучшить связь между автомобилем и водителем. Нам не терпится опробовать последний автомобиль в конце этого года, продажи в Европе должны начаться в октябре.

Абсолютно новый Astra демонстрирует реальные перспективы, особенно в форме подключаемого гибрида с достаточно большим диапазоном в реальных условиях и потенциалом низких эксплуатационных расходов, а также хорошей производительностью и усовершенствованием.Новая платформа наполнена технологиями и значительно повысила практичность, но первые впечатления показывают, что управлять ею по-прежнему весело.

Ингредиенты привели бы интересного игрока на австрийский рынок, конкурирующего с гибридом Toyota Corolla, но мы никогда не узнаем, как это будет выглядеть со значком Holden на передней панели, хотя бренд Opel все еще может появиться. как прямой импорт.

Томас Гейгер

opel astra обзор плюсы минусы • Отчет Филиппа

Вот уже полгода у меня свой Опель Астра J.Так что я думаю, что пришло время для небольшого обновления.

Короче эта машина действительно офигенная. Ну, в той конфигурации, которая у меня есть, то есть:

• Двигатель 2.0L CDTI мощностью 160 л.с.
• Эргономичные кожаные сиденья
• Би ксеноновые адаптивные фары
• Flexride
• 18 ″ литые диски
• Цветная развлекательная система
• Отделка Cosmo

Какие интересные моменты я хотел бы отметить?

Фары

Что приходит в голову: биксеноновые фары — действительно большой плюс.С другими системами освещения просто нет сравнения. Я работаю так, как заявлено, и делает ночную езду очень приятной. Ездил из Бельгии на юг Франции, и это действительно очень помогло.

Flexride

Работает очень хорошо. Это как если бы у вас было 3 машины в одной. Тур отлично подходит для шоссе или плохих дорог (как в Бельгии). Нормальный действительно хорош для повседневных поездок. Тогда спорт — лучшая вещь, если вы хотите повеселиться. Другой моей машиной является Audi TT 1.8T 2000 года выпуска (180 л.с.), и на Opel Astra J тоже приятно водить.Для меня это важный фактор, так как я был избалован ТТ.

Эргономичные сиденья

Ах, это очень хорошо, если у вас болит спина, что у меня иногда бывает (эй, в прошлом декабре я пережил 41 год). Действительно хорошо отделка, красивая кожа, хорошее прикосновение.

Панель приборов

Приборная панель действительно вдохновляет. Мне нравится отделка darkmatrix, которая делает ее похожей на «технологичную», но в некоторой тонкости. Мне не нравится «серебряная» версия, мне она кажется немного грубой, отсюда и темная матрица.

Инструменты такие же, как на Insigna, но лучше, потому что они переставили некоторые кнопки на консоли. Я пробовал Insigna, но ощущения там более громоздкие. Цветовой переключатель спортивного режима тоже забавный.

Качество звука

Отлично. Вы можете довольно хорошо увеличить громкость, а эквалайзер помогает получить максимальное удовольствие от звука, который вы слушаете.

Внутреннее «красное освещение»

Внутри машины кое-где есть светодиоды, и это доставляет удовольствие.Мне это нравится, моей жене тоже.

Достаточно места, чтобы на спине поместились взрослые в натуральную величину

И это без их ударов головами по потолку. У моей свекрови проблемы со спиной, и она сказала нам, что ездить в машине — это удовольствие.

Что меня разочаровывает

USB — не распознается моя массовая память Blackberry, Bluethooth — нет профиля потоковой передачи аудио / видео

Да ладно, почему это? USB-ключи работают хорошо. Но BlackBerry не узнается.Он нормально работал с системой Audi MMI. Почему не здесь. Мы в 2011 году ребята! Есть штекер aux, но я не могу управлять треками с руля.

профиля потоковой передачи Bluetooth нет. Вы получаете только телефонную ссылку. Что и сделано правильно.

Иногда «пищит».

Не знаю, чем это вызвано, возможно, это тепловая проблема или плохо сделанная сборка. Иногда я действительно слышу «скрипящий» звук с правой стороны. Я должен это выяснить, потому что это сводит меня с ума, когда это происходит.В настоящий момент такого не бывает. Проверьте свой автомобиль на это при доставке.

Вид сзади — это не всегда просто

Учитывая дизайн машины, с парковкой в ​​городе наступают непростые времена. К счастью, у меня есть парктроник (передний и задний), но иногда это раздражает. Но это также связано с потрясающим внешним видом машины. У нас не может быть всего!

Шум двигателя

Несмотря на хорошо сделанный звукоизоляционный салон, двигатель (дизель) на мой вкус слишком присутствует.Если сравнить с тем, что есть в Renaults, на низких скоростях действительно шумнее. И это чувствуется рулевым колесом. У нас также есть Clio 1.6 DCi, и двигатель действительно более плавный и менее шумный. Это похоже на бензиновый автомобиль. Они должны улучшить этот фронт. Но на чистой мощности, конечно же, Opel выигрывает.

Некоторые недопустимые для пальцев пластмассы

Некоторые пластмассы имеют слишком плоскую поверхность. Так что вам придется время от времени чистить их, чтобы удалить жирные пятна.Ничего страшного, концентрированная жидкость для мытья окон просто чудо.

Некоторые случайные хитрости

Я бы не стал водить эту машину ни с чем, кроме 2.0 CDTI. Ладно дороже, больше налогов, больше расхода. Но, честно говоря, это тяжелый автомобиль, и низкоэмиссионные двигатели с низкой мощностью портят все впечатление. Не ходи туда. Кроме того, отделка Cosmo — лучший выбор (спорт тоже хорош). Примитивные интерьеры и колеса, которые они предлагают, наряду с отсутствием оконных рамок (только простой черный контур), не соответствуют автомобилю.Все это стоит недешево, но это цена, которую нужно заплатить за автомобиль, который может соперничать с любой Audi по вождению и комфорту внутри.