Отзывы, технические характеристики и история Nissan Patrol
Добавить свой отзыв об автомобиле
Технические характеристики, описание и история Nissan Patrol
NISSAN Patrol — модели автомобилей повышенной проходимости с задним или полным приводом. Во все мире автомобили Patrol пользуются заслуженной популярностью как профессиональные внедорожники. История модели длится уже более 50 лет и насчитывает не одно поколение этих автомобилей.
Название Patrol впервые появилось еще в 1951 году и принадлежало тогда очень простому по конструкции первому японскому внедорожнику, созданному по подобию легендарных JP и Лэнд-Роверов и служащему для нужд армии и полиции. Это была примитивная, но прочная машина с открытым кузовом. От своего американского аналога модернизированный автомобиль внешне отличался полноценным лобовым стеклом, несколько иным решением «передка» и изолированным от внешнего мира салоном.
В 1960 году в ряду Nissan дебютировала более комфортабельная 60-я серия. Кузов у Patrol 60 series стал двухдверным жестким (типа хардтоп), при этом осталась архаичная, как на нашем УАЗе, передняя панель с ничем не прикрытым металлом облицовки, плоские боковины кузова и выделенные в отдельное от капота оперение передние крылья. Впервые инженеры фирмы подготовили сразу две модификации. Первая, короткая версия, носила обозначение G6 и имела колесную базу в 1200 мм.
Техники 60-й серии, по большому счету, изменения не коснулись. Существенные доработки коснулись лишь силового агрегата: вместо 6-цилиндрового бензинового двигателя в моторный отсек Patrol поместили такую же рядную «шестерку», только дизельную. Причем, рабочий объем был увеличен до 3956 куб. см. Первоначально ее мощность составляла 125 л. с. Но в 1965 она возросла до 135 л. с. При такой энерговооруженности тяжелый внедорожник мог достигать скорости 125 км/ч. Эта модель производилась в 60-70гг, а с некоторым увеличением грузоподъемности кузова, вместительности салона и багажника с 1968 г.
В конце 1979 г. NISSAN выпустил совершенно новую модель вседорожного полноприводного автомобиля Patrol, которая стала наиболее популярной из всех существовавших поколений этой модели. Это была серия 160 (Patrol R, MQ). В 1980 году эта машина была представлена в Европе, во Франции, на Парижском автосалоне. Дизайн кузова и силовые установки основательно модернизировали: вместо устаревшего квадратного отсека появился такой же по форме, но вполне современный (для начала 80-х годов) корпус с квадратной оптикой, имевший трех- и пятидверные версии.
Вдобавок к единственной рядной четырехлитровой дизельной «шестерке» добавили для европейского рынка аналогичный бензиновый агрегат. В Японии Patrol предлагался в вариантах с 2.8, 3.0, а также с 4.5-литровыми бензиновыми. В 1981 г. в Европе поступили в продажу автомобили с укороченной колесной базой, оснащенные 3,3 л шестицилиндровыми дизелями без наддува мощностью 95 л.
с. К тому же на замену старой «механике» подготовили 4-скоростную полностью синхронизированную коробку передач.
На рынке был также предложен Patrol, вышедший под маркой Ebro, выпущенный Motor Iberica в Испании. На нем был установлен дизель Perkins обьемом 2,7 л, а позднее — 2,8 л. Впоследствии испанский Patrol оснащался различными двигателями, в том числе и четырехцилиндровым дизелем объемом 2,8 л, как и NISSAN, а также другими. Позднее продажа машин, выпускаемых в Испании, как и в Японии, под маркой NISSAN, была прекращена. Однако в Иране, где в 1985 году началось производство лицензионных Patrol 160, их делают до сих пор.
Вскоре после выхода модели Patrol 160, компания подготовила ей замену в лице новой 260-й серии (Patrol 260). Версии 1983 модельного года лишь чуть подретушировали, сменив квадратные фары на круглые и слегка облагородив кузов. Во внешности обеих машин было много общего, хотя на 260 series ставился более мощный мост, отчего грузоподъемность была на 300 кг больше.
В дополнение к бензиновому четырехцилиндровому двигателю объемом 2,8 л и шестицилиндровому дизелю объемом 3,3 л (с турбонаддувом и без него), появился совершенно новый шестицилиндровый 2,8 л дизельный двигатель с турбонаддувом, обладавший рядом технических новшеств. Новый двигатель при скорости вращения коленвала 4400 об/мин развивал в исполнении с турбонаддувом мощность 115 л.с., а без него — 93 л.с. Производство некоторых модификаций 260 серии также продолжается испанским Ниссаном до настоящего времени, с небольшими изменениями.
С появлением в производственной гамме Nissan модели 260-й серии компания начала принимать активное участие в различных ралли-рейдах. В 1984 году Patrol в незачетном дизельном классе выиграл легендарное ралли Париж — Дакар, а через год повторил свой успех. Вообще, с этим автомобилем связано начало многочисленных спортивных успехов NISSAN — в течение многих лет Патролы оставались почти единоличными лидерами среди внедорожников, завоевывая призовые места в многочисленных ралли.
Позже эстафету побед подхватил Patrol Y60, имевший и второе, более распространенное название GR — по заглавным буквам двух слов Grand и Raid («большой рейд») — машина появилась в 1988 году. В Японии она называлась не иначе, как Safari — в память об удачах на поприще ралли-рейдов. Patrol GR (Y60) являлся автомобилем более оснащенным и более комфортабельным, отличался целым рядом особенностей. Это более широкая колея, и, как следствие, расширители арок, усилитель привода сцепления, блокировка дифференциала, задние дисковые тормоза. Колесная база традиционно варьировалась по длине, а крыша по высоте. Взамен архаичных рессор мосты посадили на пружины, хотя существовала и рессорная версия. Подвеска на спиральных пружинах более комфортная, чем на листовых рессорах, установленных на всех предыдущих моделях.
Модель Patrol GR, впервые показанная осенью 1997 на Франкфуртском автосалоне, представляет собой уже пятое поколение флагмана внедорожников популярной серии, получившее индекс Y61.
Кузов автомобиля полностью обновлен, Patrol GR получил округлые обтекаемые формы в духе веяний времени, увеличенные габариты и еще более богатое оснащение. Дизайн новой модели передает характер автомобиля — мощный, солидный внедорожник с высоким уровнем комфорта. Внешний облик соответствует образу выносливого и сурового внедорожника. Patrol GR можно узнать по хромированным перемычкам на фальшрадиаторной решетке в виде буквы V.
В полностью переделанном кузове увеличились и усилились деформируемые при столкновениях зоны. В результате улучшились противоударные характеристики, особенно при лобовом столкновении. Изменения кузова и шасси также включают более широкую переднюю и заднюю колеи для повышения устойчивости, увеличенную на 100 мм глубину преодолеваемого водного препятствия (700 мм), более длинный ход передней подвески и увеличенный угол съезда.
Помимо этого, Patrol GR V поколения, как и его предшественники, предлагает выбор заднеприводного режима движения по нормальным дорогам или полноприводного в тяжелых дорожных условиях. Переключение этих режимов может быть сделано во время движения. Раздаточная коробка позволяет водителю переключаться на понижающую передачу в труднопроходимых местах, а задний дифференциал повышенного трения является стандартным оборудованием или может быть заменен на принудительно блокирующийся задний дифференциал как опцию. Технические усовершенствования обеспечивают высокую устойчивость Patrol GR на шоссе и в условиях бездорожья. Patrol GR был первым в Европе автомобилем с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости. При езде по дороге включенный стабилизатор обеспечивает устойчивость и комфорт пассажиров, не допуская крен кузова. При езде по бездорожью выключенный стабилизатор допускает максимальное перемещение колес относительно кузова, улучшая сцепление с дорогой.
Новый кузов предоставляет по сравнению со старым несколько существенных, хотя и незаметных на первый взгляд преимуществ. Благодаря новой технологии изготовления линз, пучок света от передних фар нового Patrol GR имеет угол распространения 60 градусов (взамен 36 градусов у предшественника). возросла жесткость стоек и, соответственно, максимально допустимая нагрузка на крышу — теперь на верхний багажник можно навьючить 200 кг груза. Большая площадь остекления увеличила обзорность, ужатый тоннель пола позволил уменьшить смещение в сторону педального узла. И вообще кузов изнутри стал просторней — и на уровне ног и плеч у пассажиров, и в багажнике. Высокое сиденье водителя позволяет ему увидеть возможную опасность издалека, в то время как руль с гидроусилителем обеспечивает устойчивость автомобиля на высокой скорости и четкую поворачиваемость.
Что касается интерьера, то впрямую Patrol V перенял от предшественника только очень удачное четырехспицевое рулевое колесо.
Но расположено оно ближе к водителю, что вдобавок к регулировке рулевой колонки по углу наклона, удобным сиденьям с приличной боковой поддержкой и неплохо скомпонованному педальному узлу с площадкой для отдыха левой ноги делает посадку водителя естественной и почти «легковой». Симпатичные дверные панели, центральный подлокотник, красивая передняя панель с утопленной внутрь лаконичной и хорошо читаемой комбинацией приборов — все как в хорошем легковом автомобиле. По заказу салон может быть отделан натуральной кожей. Впрочем, для особо непритязательных автовладельцев существует более дешевая версия (обычно с дизельным двигателем), хотя по уровню оснащения и она также далеко ушла от своих потомков. Приподнятые задние сиденья улучшили обзорность и ощущение пространства задним пассажирам. Если в короткой машине задним пассажирам особенно не разгуляться, то в длинном «вагоне» для них приготовлен складывающийся раздельно по половинкам широкий диван, а в багажнике — еще два складных сиденья, которые делают длинный Patrol семиместным.
Размер багажного отделения увеличился, при этом новый Patrol GR сохранил от предшественников двойную, ассиметричную заднюю дверь для удобного доступа в багажное отделение и легкости погрузки багажа. На выбор предлагается три уровня комплектации — Комфорт, Люкс и Элегантность, а также в новом Patrol GR предлагается большой выбор стандартного и дополнительного оборудования, появилась возможность установки автоматического климат-контроля, оснащение механической или электрической лебедкой. Особое внимание было уделено акустическому комфорту. Уровень шума климатических установок снижен с 69 до 64.5 дБ, включая 90% снижение уровня шума трансмиссии.
На автомобилях устанавливается 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом 2,8 D с электронным управлением топливного насоса высокого давления (ТНВД), с новыми поршнями, головкой блока, впускной и выпускной системами, а также иными турбокомпрессором, промежуточным охладителем и радиатором увеличенного обьема.
Мощность турбодизеля теперь составляет 129 л. с. против прежних 113 л. с. и развивается при 4000 об/мин, а кривая крутящего момента ровно простирается от 1500 об/мин почти до максимальных оборотов, достигая пика в 235 Нм при относительно низких 2000 об/мин. (в Японии также турбодизель 4,2 л мощностью 160 л.с. и бензиновый 4,5 л двигатель мощностью 200 л. с.). Максимальная скорость 155 км/ч.
Летом 1999 году модернизированный внедорожник Nissan Patrol GR был представлен на Женевском моторшоу. Новый 3-хлитровый дизельный двигатель с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и электронным впрыском топлива, развивающий 158 л.с. (116 кВ) на 3600 об/мин и момент 354 Нм на 2000 об/мин (5-тидверная версия), использует уникальную технологию сгорания топлива M-Fire, позволяющую достичь существенного увеличения мощности, момента, эффективности и чистоты, а также значительно снизить потребление топлива и уровень шума. Максимальная скорость увеличилась до 165 км/ч. На автомобиль устанавливается пятиступенчатая ручная или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
Что касается пассивной безопасности, то создатели машины уверяют, что новый кузов с усиленными зонами смятия специально оптимизировался при фронтальных краш-тестах с перекрытием. 45-литровая надувная подушка в руле и пиротехнические преднатяжители передних ремней безопасности с электронно-управляемыми запалами предлагаются покупателям как стандартное оборудование, а 110-литровая подушка для переднего пассажира — за доплату. Кстати, датчик, который дает команду на запалы подушек и преднатяжителей, теперь расположен не в руле, а в полу. Это должно снизить склонность системы к самопроизвольным срабатываниям при сильных, но неопасных ударах, которые вполне возможны при внедорожной езде. Система безопасности включает также четырехканальную ABS, имеющую пять датчиков, автоматически определяющих характер движения, и способную работать при заблокированном заднем дифференциале; полностью регулируемые подголовники передних сидений и ремни безопасности Nissan A/ELR на задних сиденьях, а также новейший иммобилайзер NATS.
Nissan постоянно участвует в соревнованиях внедорожников в Европе, Азии, Африке и на Ближнем Востоке. Многократные успешные выступления во всех популярных международных марафонах говорят о прочности и надежности конструкции Nissan Patrol GR. С последней генерацией джипа компания вновь дерзнула выступить в ралли-рейдах. В отличие от предыдущих лет, когда упор делался на дизельные версии, на этот раз была подготовлена машина с 4.5-литровым бензиновым агрегатом. В 1998 году прошли пробные выступления. А уже в очередном сезоне Patrol показал неплохие результаты. Успех же ожидал гонщиков, выступавших на Patrol в следующем 2000 году, когда автомобиль на ралли Париж — Дакар победил в классе Т1.
В 2001 году легендарный внедорожник Nissan Patrol GR отпраздновал 50-летний юбилей. Надежность, испытанные временем внедорожные качества, безопасность и комфорт Nissan Patrol, многократно подтверждены в различных ситуациях. И вот уже теперь Nissan представляет очередное обновление — бензиновую версию легендарного внедорожника. Из поколения в поколение Nissan Patrol становился комфортнее и роскошнее. Если первый, пятидесятилетней давности Nissan Patrol представлял собой аналог аскетичного армейского вездехода, с соответствующим уровнем комфорта, то каждое последующее поколение на порядок превосходило предшественника по всем параметрам. Автомобиль увеличивался в размерах, становился просторнее и мощнее, обзаводился все новыми опциями, «обрастал» электроникой и вспомогательными устройствами, но конструктивно по-прежнему оставался настоящим вездеходом.
Внешний вид нового Patrol GR 4.8 немного отличается от предыдущих версий этого внедорожника. Появился новый более агрессивный передний бампер с интегрированными в него противотуманными фарами. Хромированная фальш-решетка радиатора теперь новой формы. Блестящим металлом покрыты также наружные ручки дверей и зеркала заднего вида. Появились широкие подножки. О предназначении Nissan Patrol долго гадать не приходится: всем своим видом автомобиль демонстрирует, что его стихия — непролазные дебри, зыбучие пески, вязкие болота и разбитые грунтовые дороги.
Технические усовершенствования обеспечивают высокую устойчивость Patrol GR на шоссе и в условиях бездорожья. Patrol GR был первым в Европе автомобилем с отключаемым стабилизатором поперечной устойчивости. При езде по дороге включенный стабилизатор отвечавет за устойчивость и комфорт пассажиров, несмотря на возможные крены кузова, в поворотах Patrol ведет себя очень стабильно и надежно. При езде по бездорожью выключенный стабилизатор допускает максимальное перемещение колес относительно кузова, улучшая сцепление с дорогой. В основе автомобиля по-прежнему лежит мощнейшая лонжеронная рама. Подвески хоть и остались зависимыми, но теперь в качестве упругого элемента используется не кондовая рессора, а более чувствительная и мягкая пружина. Полноприводная трансмиссия также претерпела значительные изменения: передний мост теперь подключается прямо на ходу и безо всяких манипуляций со ступичными замками.
Новый Patrol GR оснащен современным оборудованием и отличается рациональной организацией внутреннего пространства. В пятидверном Nissan Patrol GR на трех рядах сидений могут свободно разместиться семь человек. Третий ряд можно убрать или, подобно второму ряду, сложить в соотношении 50:50, обеспечив дополнительное пространство для перевозки багажа. Впрочем, с солидным объемом этого багажника — 2287 литров — вполне могут поспорить многочисленные «бардачки», кармашки и даже тайнички, которые в изобилии разбросаны по салону. Салон бывает только кожаный, с перфорацией, как и рулевое колесо. Еще на руле со вставками «под дерево» — клавиши управления круиз-контролем и магнитолой. Удобное и интуитивно понятное расположение приборов управления. Приборная панель при выключенном зажигании — черное, почти непрозрачное стекло. Достаточно повернуть ключ зажигания — и «бело-лунным» светом начинают гореть шкалы приборов,ярко-алым — стрелки. Под самой магнитолой, прямо на центральной консоли — CD-чейнджер на шесть дисков. В климатической установке — фильтр, задерживающий тополиный пух и выхлопы «Икаруса». Предусмотрено даже отдельное управление потоком воздуха, направленным на задний диван, — по желанию пассажиров его можно усилить или остановить вовсе.
Салон оборудован электрическими регулировками положения сидений и подогревом.
Компания Nissan оснащает европейскую версию Patrol GR новейшим бензиновым двигателем объемом 4.8 л. мощностью 245 «лошадей» в сочетании с крутящим моментом в 400 Нм, который возглавляет перечень усовершенствований, призванных подготовить легендарный Patrol GR к новым условиям рынка и требованиям современного покупателя. Как и раньше Patrol GR комплектуется трехлитровым турбодизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива. Мощнаятоп-версияотличается от других еще и тем, что она оснащается пятиступенчатым «автоматом» с функцией ручного переключения — тоже, кстати, очень дорогая и редкая пока опция. И этот «автомат» вовсю старается сделать так, чтобы двигатель в любой момент находился в зоне оптимальных оборотов. Если не получается у «автомата», то можно сделать это самому — качнув рычаг влево, переходишь в ручной режим, где передачи меняются покачиванием рычага вперед-назад.
Даже на разбитой грунтовке «Патруль» с легкостью разгоняется до 100 км/ч, свободно перескакивая через все препятствия и не особо «раздумывая» перед ямами.
Премьера Nissan Patrol 2010 года состоялась в столице ОАЕ Абу-Даби в феврале 2010 года. Прежде всего компания Nissan кардинально изменила позиционирование Patrol с экспедиционного на люксовый внедорожник. Автомобиль радикально преобразился внешне, заметно повысился уровень комфорта и качество отделки салона. Patrol 2010 совсем не похож на предшественника: его формы более сглаженные и динамичные, но мягкие формы кузова не идут в ущерб мужественности и внушительности.
По сравнению с предшественником Patrol заметно вырос, вместо неразрезных мостов получил независимую пружинную подвеску, унаследовав от предыдущего Patrol лишь рамную конструкцию кузова. Сама рама, правда, изменилась, а ее отдельные элементы (в частности, силовой каркас в проеме задней двери) теперь замкнуты на несущую конструкцию кузова. Это для того, чтобы создать зоны пластической деформации (важные с точки зрения пассивной безопасности) и снизить уровень вибраций.
Patrol 2010 оснащается одним 5,6-литровым 400-сильным восьмицилиндровым V-образным бензиновым двигателем, который позволяет разогнать автомобиль до сотни за 6,6 секунд и обладает крутящим моментом в 560 Нм при 4 000 об/мин. Расход топлива — 14.5 л в смешанном цикле, в городе — 20.6 литров. В паре с этим силовым агрегатом работает 7-диапазонная автоматическая трансмиссия с ручным режимом переключения скоростей.
Раньше Patrol располагал понижающим рядом трансмиссии и блокировкой межколесного дифференциала. Причем все это приходилось переключать водителю по-своему усмотрению. Теперь же за водителя думает электроника: трансмиссия All Mode 4×4 располагает четырьмя автоматическими режимами: «песок», «асфальт», «снег» или «камни». Для каждого режима заданы собственные настройки работы ABS и системы стабилизации.
Система Hydraulic Body Motion Control (HBMC), удерживающая кузов от поперечных колебаний, позволяет активно маневрировать на высокой скорости. Работает она при кренах, открывая и закрывая клапаны-замки стабилизаторов поперечной устойчивости, снижая раскачку.
Кроме того, частью новой системы ALL MODE 4×4 являются вспомогательные подсистемы трогания на подъеме (HSA) и управляемого спуска (HDC). Если водитель останавливается на подъеме и снимает ногу с педали тормоза, то система HSA удерживает автомобиль, не давая ему скатываться назад. Система HDC задействует тормозные механизмы, поддерживая постоянную скорость автомобиля на спуске: 7 км/ч при режиме 4H и 4 км/ч при режиме 4L. Кроме того, эта система позволяет двигаться на спуске задним ходом с постоянной скоростью: 4 км/ч при режиме 4H и 3 км/ч при режиме 4L.
Длина автомобиля выросла на 95 мм (до 5140 мм), колесная база — на 105 мм (до 3075 мм). За счет увеличение в размерах салон стал просторнее и комфортабельнее, для пассажиров второго ряда пространство для ног увеличилось на 10 см, просторнее стало и пассажирам третьего ряда. Интерьер изменился до неузнаваемости. В отделке внутреннего пространства широко используются натуральные материалы. Сиденья обшиты мягкой кожей, а органы управления обрамляют алюминиевые и деревянные вставки. Щеки центральной консоли со стороны водителя и переднего пассажира сделаны мягкими и при кренах кузова колено уже не бьется о пластик. Крышка установленного между передними сиденьями бокса-холодильника откидывается как вперед, так и назад, что позволяет его открывать пассажирам как первого, так и второго рядов. В этом отсеке легко помещается шесть бутылок емкостью 600 мл.
Складные сиденья третьего ряда вместе со спинками теперь хранятся под полом багажника (раньше «банкетки» фиксировались ремнями вдоль бортов, сужая багажное пространство), а в разложенном положении оставляют за собой около 40 см свободного пространства для груза.
Салон обладает отличной шумоизоляцией, даже передние стекла автомобиля ламинированы специальным звукопоглощающим слоем.
В базовую комплектацию входят: усовершенствованная система контроля давления воздуха в шинах; информационно-развлекательная DVD-система; шесть подушек безопасности; полностью обновленная система климат-контроля, включающая систему «воздушного занавеса» актуальную для жаркого климата: охлажденный воздух из потолочных дефлекторов, расположенных над боковыми окнами, подается вдоль стекла, препятствуя нагреву салона. Также в базовую комплектацию вошли: система кругового обзора для удобного маневрирования в тесном пространстве, аудиосистема премиум-класса BOSE с 13 динамиками, навигационная система с жестким диском и 8-дюймовым WVGA дисплеем.
В комплектации Pack к этому добавляется люк с электроприводом, рейлинги на крыше, дисплеи в передних подголовниках. Максимальная комплектация Pack+ дооборудуется системами активной безопасности: следящим круиз-контролем, системой контроля рядности движения, мониторингом слепых зон.
В 2013 году вышло седьмое поколение Nissan Patrol (Y62).
Автомобиль получил новый передний бампер, измененную переднюю и заднюю оптику. Фальшрадиаторная решетка разделена на две зоны. Стандартно верхняя намного больше нижней. Кроме того, разработчики разделили верхнюю зону дополнительными продольными линиями под хром, что придает некоторую солидность автомобилю. В самом центре этой композиции расположился логотип компании. С боковой стороны корпус кроссовера характеризуется рублеными линиями. Боковины, грани дверей, колесные арки имеют дутую форму. В нижней части двери появились хромированные молдинги, а также был изменён дизайн колесных дисков. В зависимости от уровня версии внедорожник комплектуется шинами 275/60 R18 или 275/60 R20 на легкосплавных дисках 18 и 20 радиуса. Львиную долю кормы занимает дверь багажного отсека, которая довольно органично вписывается в общий вид авто. Бампер, как и спереди, имеет внушительные размеры. Светотехника дополнена рядом светодиодов, идущих по верхней грани окна.
Nissan Patrol 2014 сохранил брутальность предшественника, внушительные габариты и приобрел большую агрессивность в дизайне.
Размеры внедорожника составляют: длина – 5160 мм, ширина – 1995 мм, высота – 1938 мм. Колесная база – 3075 мм. Дорожный просвет составляет 275 мм, поэтому посадка в салон порой вызывает трудности. Как раз для устранения таких сложностей конструкторы оснастили корпус специальными подножками.
Величина Cd (коэффициент аэродинамического сопротивления кузова) равна 0,4. На выбор для покупателей обновленного Patrol семь цветов эмали для окраски кузова: черный не требует доплаты, а за белый, серебристый, серый, светло-бежевый, серо-коричневый и пурпурный придется доплатить.
Интерьер Nissan Patrol 2014 изменился мало. Все новообразования сводятся лишь к применению более дорогих материалов, применяемых для отделки семиместного салона. Это и бежевая или черная кожа, и натуральное дерево, и упругие, приятные на ощупь пластики, ковролин на полу. Расположение приборов и органов управления на передней панели эргономически выверено. Сидения переднего ряда удобные и эргономичные.
Боковая поддержка с жестким каркасом обеспечивает устойчивость пассажира и водителя во время выполнения маневровых операций. Встроенный электропривод и подогрев, продольные регулировки добавляют ощущение комфорта. Среди других положительных качеств можно выделить эффективную шумоизоляцию, которая создает в салоне тихую и спокойную атмосферу. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается большим цветным дисплеем, бортовым компьютером, сенсорным 8-ми дюймовый экраном с навигатором, камерами панорамного вида, аудиосистемой Bose, трехзонным климат-контроль и многим другим.
Patrol 2014, как и подобает внедорожнику премиум-класса, имеет огромные размеры салона и багажного отделения. На заднем диване троим пассажирам очень комфортно. Места хватает и для головы, и для ног. Объем багажного отделения при полной загрузке автомобиля составляет 550 литров. При необходимости, путем проведения нескольких манипуляций, объем можно увеличить до 1490 литров. Для этого нужно сложить третий ряд. Ну а уж если сложить еще и второй ряд и переднее пассажирское сидение, то получим пространство в 3170 литров.
Если в Европе автомобиль можно купить как с бензиновым, так и с дизельным двигателем, то в России модель продается исключительно с бензиновым агрегатом. Nissan Patrol 2014 укомплектован V-образным 8-цилиндровым бензиновым мотором с рабочим объемом цилиндров 5,6 литра мощностью 405 п.с. Пиковое значение крутящего момента двигателя составляет 560 Нм, при достижении 4000 об/мин. Это позволяет полногабаритному и имеющему солидный вес внедорожнику разгоняться со старта до 100 км/ч всего лишь за 6,6 секунд. Максимальная скорость 210 км/ч. Двигатель укомплектовывается 7-ми ступенчатой АКП. Расход топлива по документации варьируется в зависимости от режима эксплуатации – 15-25 литров.
Седьмое поколение Patrol полностью перешло на полноприводную трансмиссию All-Mode 4×4. Также были интегрированы мощная рама, концептуальный кузов и электромагнитная муфта. Такая связка устройств позволяет автомобилю передвигаться в одном из трех режимов эксплуатации. Стандартно они рассчитаны на городские дороги, легкие проселочные тропы и тяжелое бездорожье.
Являясь флагманом линейки внедорожников Nissan, Patrol предлагает широкий перечень стандартного оборудования и систем активной безопасности Safety Shield. Автомобиль оснащается системой кругового обзора (Around View Monitor) 3-го поколения с увеличенным до 180˚ углом обзора спереди. В расширенный список систем безопасности входит система распознавания движущихся объектов (Moving Object Detection). В случае обнаружения движущихся объектов при маневрировании система будет подавать звуковые сигналы, соответствующие дистанции до объекта, и дублировать их визуальной информацией на дисплее. Система предотвращения столкновения при движении задним ходом (Back-up collision intervention) предупреждает водителя об объектах, появившихся на траектории движения задним ходом. Для привлечения внимания водителя система использует звуковые и визуальные сигналы и в случае необходимости автоматически задействует тормоза. Система помощи при парковке оборудована 4 передними и 4 задними сенсорами, что повышает обзор и облегчает маневрирование при парковке.
Отзывы о Nissan Patrol (Ниссан Патрол)
Отзыв владельца Nissan Patrol 2007 года
От Ниссана ожидал многого, но только не надежности. Наигрался во всевозможные заряженные авто и вот, на старости лет, захотелось чего-то по настоящему мужского, брутального и чтобы без ненужных понтов. Кстати, по-моему только откровенные лохи отождествляют Ниссан Патруль с крутейшим джипом. На деле же — абсолютный уазик импортного пошива.
Смотри далее »
Отзыв владельца Nissan Patrol GR (Ниссан Патруль) 2007 года
Здравствуйте уважаемые бывшие коллеги!
Поверьте говорю «бывшие » без малейшей капли сожаления. Хочу развеять навязанный миф о великой «машине» Nissan Patrol. Сколько не приятных моментов она может принести человеку её купившему. Являлся владельцем этого агрегата 5 лет. Вкратце расскажу свою история…
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патрол Элеганс — 2008 года
В основном используется для проезда к местам охоты и рыбалки, а так же как база и электрогенератор на месте. Двигатель работает, особенно зимой, по 5-10 дней без остановки. Дополнительно установлены: бесшовный бампер с лебедкой на 3,5 тонн (тут я не угадал, сейчас меняю на 6-ти тонную) и фаркоп (в основном поставлен для защиты бензобака, т.к. крепится к раме балкой с руку толщиной). До первого льда — резина Федима Экстрим Эволюшен, зимой — Нокиан. Штатная резина вообще не использовалась.
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патрол 3.0 D Элеганс — 2008 года
Хочу поделиться своими впечатлениями от эксплуатации Патрола. Машину приобрел в 2008 году у официального дилера. Ранее были из внедорожников Паджерик и Ранер. А в целом знаком и была возможность покататься на многих внедорожниках. При выборе склонялся конечно к Крузеру 100 и до сих пор считаю его номер 1, но так как ценник не устраивал, стал рассматривать другие варианты. Патрол всегда нравился и в старом кузове, и в новом, но реально прочувствовать машину не приходилось, так как были короткие переезды из пункта А в В, не более.
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патрол 3.0 TD AT — 2004 года
Покупал Патруля в темную, можно сказать. Красавец, черный, большой и все такое. Первое желание при управлении уехать скорее куда-нибудь в лес и попробовать достоинства внедорожника. У меня было довольно много разных машин, этот двадцатый. И завис я на нем уже полтора года, и менять не хочу, разве, что на новый Ниссан Патрол, но пока в своем изъянов не вижу.
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патруль 3.0ZD Elegance
Привет всем;)) Начну с того что был буквально новый Мишка-3х дверный, брал новым и накатал на нём — 45тыс.км. Продал так как надо было лишние двери, да и вообще потом посмотрел много слабого пола на нём начало кататься — да, кстати и продал я его тоже слабому полу, и по сей день звонит — Благодарит;))(покупательница). И вот здесь и с этого момента начинается самое главное!!!
Смотри далее »
Отзыв о Nissan Patrol 3.0 TD МКПП
Добрый день! Машина очень хорошая во всех отношениях, ведь ее покупают не просто так, а кто разбирается во многих деталях. У меня не первый PATROL. Скажу так: идеальных машин не бывает в принципе. И выбрал я его в третий раз, хотя альтернатива была…
Смотри далее »
Отзыв о Nissan Patrol ZD30DDTi АКПП — 2007 года
Привет всем! Выбор производил около года, интересовал надёжный, экономичный внедорожник. Купил Nissan Patrol 2007 / ZD30DDTi / АКПП / кожа, люк, есть всё, кроме телевизора / цвет черный. Рассматривал LC-100VX, Lend Disco-3, MMС Pajero-4, Nissan Pitfinder, только дизельные и новые (Патрол, как видите — не рассматривал). Если бы брал б/у — однозначно ТLC-80/100 или MB G-350. К моему великому огорчению кукурузеры 100 в японии перестали собирать, 105 — сняли с производства, Прадо тока 4л. бензиновые — поэтому поехал на тест-драйв в Ниссан Модус-Краснодар — посмотрел на пайтфандер, затем на патрол. Салон — небо и земля: в патфе примочек больше, но дизайн — ИМХО дизайнеры типа наши (рашенские, чтоб у них руки…) постарались.
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патрол GR 3.0 TD — 2005 года
Езжу полгода, пришло время дать небольшой отзыв. Машина 05 года, пробег сейчас около 10 тысяч. Взял в начале июля. Комплектация: турбодизель с АКПП, велюровый салон, без люка, ветровики, мухобойка на капоте, штатная тонировка задней полусферы кроме окошек задних дверей.
Смотри далее »
Nissan Patrol — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Патрол
Впервые, Nissan Patrol был представлена на рынке 55 лет назад. Он стал одним из первых полноприводных автомобилей, предназначенных для стран с тяжелыми климатическими и дорожными условиями. Таким он и остался.
В процессе создания нового поколения Nissan Patrol, инженеры японской компании протестировали 200 опытных экземпляров сначала на трех полигонах Nissan в Японии, а потом и на Ближнем Востоке, в условиях пустыни. Затем были проведены испытания на надежность и долговечность.
Дизайн Nissan Patrol разработал Тайдзи Тойота. Он сгладил угловатые формы внедорожника, сделав их более мягкими и округлыми, но они по-прежнему подчеркивают брутальность, мощь и мужественность этого внедорожника.
двигатель и трансмиссия Nissan Patrol
Под капотом Nissan Patrol установлен новый бензиновый V-образный двигатель VK56VD с восемью цилиндрами и рабочим объемом в 5,6 литра (вместо прежнего 4,8-литрового) с системами регулировки фаз газораспределения. Он способен выдавать 400 л.с. и развивать крутящий момент в 560 Нм.
В паре с ним работает семиступенчатая автоматическая коробка передач. У Nissan Patrol она отличается растянутыми передаточными числами, которые позволяют более эффективно передавать колесам крутящий момент двигателя.
Может новое поколение Nissan Patrol похвастаться и усовершенствованной системой полного привода с блокировкой заднего дифференциала. Она позволяет водителю самому задать необходимый режим работы из четырех возможных: «песок», «бездорожье», «снег» или «камни».
Подвеска Nissan Patrol полностью независимая с увеличенными ходами рычагов и гидравлической системой ограничения кренов кузова в поворотах или при движении по пересеченной местности.
Кроме этого, новый Nissan Patrol оборудован системами контроля давления в каждой из шин, помощи при старте на подъеме и управляемого спуска, когда скорость автомобиля автоматически поддерживается в районе 7 км/ч.
В 2014 году внедорожник претерпел незначительный рестайлинг. Nissan Patrol получил новые передний бампер с окантовкой противотуманных фар, хромированную решетку радиатора с измененным дизайном ячеек, светодиодные фары с встроенными дневными ходовыми огнями, а также задние фонари со светодиодами. Появились и новые легкосплавные диски диаметром 18 и 20 дюймов.
Список устанавливаемого на Nissan Patrol оборудования расширен за счет систем кругового обзора третьего поколения, распознавание объектов и предотвращения столкновения при движении задним ходом.
Комплектации Nissan Patrol
Предусмотрено три комплектации Nissan Patrol: Base, High и Top. В список минимального оснащения включена аудиосистема премиального класса с 13 динамиками и музыкальным сервером, трехзонный климат-контроль, многофункциональный руль, система памяти для фиксирования настроек положения сиденья водителя, рулевого колеса, зеркал заднего вида и настроек музыкальной системы. Есть так же камеры заднего вида и кругового обзора, контроль давления в шинах и динамическая стабилизация.
Что-то не так | AA
Телефон доверия 24/7 в Великобритании
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Европа, телефон доверия 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
Крышка аварийного покроя Великобритании
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейское аварийное покрытие
0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17
Страхование автомобилей
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить защитное покрытие UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт 9–17, сб 9–13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт 9–18, сб 9–16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087
Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года
0345 600 5606
пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17
Кредитные картыAA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб с 8 до 20, выходные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
История Nissan Patrol
NISSAN производит вагоны Patrol с ведущей осью и полным приводом, а также варианты шасси с кабиной в течение поразительных 65 лет, но к концу года это прекратится с прекращением производства GU Patrol (Y61).
Фактически, если останется только Y62 Patrol с бензиновым двигателем, вы больше не сможете купить тяжелый внедорожник Nissan с дизельным двигателем.
В то время как шильдик Patrol останется на модели Y62, этот бензиновый универсал с независимой подвеской заставит многих туристов искать в поисках своей следующей машины для приключений в глубинке другие марки.
НАЧАЛО ГОДА
Nissan Patrol имеет долгую и гордую историю. Производство первого поколения этого легендарного внедорожника началось в 1951 году, в том же году Toyota начала производство Land Cruiser.
Эти ранние внедорожники Nissan (4W60), получившие название серии 4W, были очень похожи на джип Willys и продавались только в Японии. Эта модель была обновлена в 1955 году с введением 4W61, но только после выпуска вариантов 4W65 / 4W66 в 1958 году автомобиль впервые получил значок Patrol на капоте.
Год спустя был представлен двигатель Nissan P объемом 3956 куб. См. Этот донк в конечном итоге станет основой преемника 4W, 60-й серии, который станет первым Patrol, официально проданным в Австралии.
60 СЕРИЯ
NISSAN начал экспорт Patrol в начале 1960-х годов.
Первой моделью была 60-я серия, оснащенная вышеупомянутым 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем P.
С отдельным шасси и относительно базовой рессорной подвеской, серия 60 продавалась в Австралии в нескольких вариантах, включая мягкий верх с короткой колесной базой 60, жесткий верх K60 и G60 с длинной колесной базой в кузове универсал и пикап. модели телосложения.Ранние образцы 60-х имели трехступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку; в конечном итоге была представлена четырехступенчатая механическая коробка передач.
В 2012 году Nissan отпраздновал 50-ю годовщину того, что он назвал первым автомобильным переходом через пустыню Симпсон. Транспортным средством, использовавшимся в этом переходе 1962 года, был патруль G60, и его пилотировал известный геолог и основатель заповедника дикой природы Аркароола в Южной Австралии Рег Спригг. Спригга сопровождали в путешествии его жена Гризельда и их дети Дуг и Мардж.
Патруль 60-й серии будет находиться на действительной службе в течение впечатляющих 20 лет, и за это время он мало изменился, кроме незначительных обновлений некоторых компонентов кузова и двигателя. К тому времени, когда его заменили на MQ Patrol в сентябре 1980 года, 60 определенно исчерпал срок годности.
THE MQ PATROL
КОГДА MQ Patrol (серия 160) был представлен на замену серии 60 в 1980 году, мировой рынок полноприводных автомобилей стремительно развивался. Несмотря на то, что MQ Patrol все еще базировался на относительно базовой платформе (отдельное шасси и ведущая ось, рессорная подвеска), он имел более современный стиль кузова, был доступен в ярких цветах с « громкой » графикой, предлагал выбор бензинового и дизельного топлива. с шестицилиндровыми двигателями и включал в линейку модели с короткой и длинной колесной базой, а также различные варианты кузова (жесткая крыша SWB, пикап, шасси с кабиной и универсал).
Driveline включали дизельный двигатель объемом 3,3 литра и бензиновые двигатели объемом 2,8 и 4,0 литра. Первоначально четырехступенчатая механическая коробка передач была единственным вариантом, но к концу 1981 года покупатели
роскошных семиместных универсалов могли выбрать трехступенчатую автоматическую коробку передач. Также был представлен новый задний дифференциал повышенного трения.
Обновленный MQ Patrol был запущен в 1983 году, он отличался модернизированной передней подвеской и стильными прямоугольными фарами. Важно отметить, что MQ также получил пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как 24-вольтовая электрическая система, используемая в версии с дизельным двигателем SD33, была заменена на более традиционную (и, следовательно, более совместимую с большинством аксессуаров) 12-вольтовую электрическую систему.Была представлена версия SD33 с турбонаддувом, заявленная мощность 81 кВт и 255 Нм, и владельцы этой модели не остались незамеченными благодаря массивным наклейкам «TURBO» на задних панелях Patrol.
Благодаря широкому выбору ярких цветов, современного стиля, дополнительных причудливых белых колесных дисков в стиле Sunraysia и относительно высокого уровня оснащения (кассета AM / FM-радио, цифровые часы, дополнительный кондиционер, комплексная приборная панель), версии Patrol с более высокими характеристиками стал популярным среди любителей полноприводных автомобилей, как в вариантах с жесткой крышей с короткой колесной базой, так и в вариантах универсалов с длинной колесной базой.Тем не менее, модели с базовой спецификацией и модели пикап / кабина-шасси по-прежнему привлекали покупателей из сельской местности и бизнеса.
В 1986 году MQ Patrol подвергся дальнейшим обновлениям: более мощная 4,0-литровая бензиновая шестерка и пятиступенчатая коробка передач стали стандартными для всего модельного ряда, а также стандартное рулевое управление с усилителем.
Nissan представил сильную линейку Patrol в MQ, с более чем 20 вариантами, предлагаемыми к концу своего срока службы, и при относительно высоких ценах он мог составить конкуренцию Land Cruiser 40 и 60 серий Toyota.Однако до главных новостей для Patrol оставался еще год.
THE GQ PATROL
ДО выхода в свет GQ Patrol (Y60) в конце 1987 года Nissan всегда играл вторую скрипку после Toyota, чей чрезвычайно популярный Land Cruiser возглавлял линейку полноприводных автомобилей.
Но Nissan ухватился за Toyota, когда здесь приземлился GQ Patrol с цельнопружинной пружиной, и он продавался как горячие пирожки по сравнению с уже устаревшим Land Cruiser 60-й серии с листовыми рессорами. Nissan сохранял это техническое (и, следовательно, в продажах) преимущество до 1990 года, когда Toyota наконец-то поспешила на рынок с 80-й серией.
Были некоторые части кузова, перенесенные с MQ, но новый GQ Patrol был на световые годы впереди своего предшественника (и конкурентов) с точки зрения стиля, ходовых качеств и изысканности.
Его длинноходная подвеска на цилиндрических пружинах предлагала сочетание комфорта на дороге и внедорожных характеристик, которое невозможно было сопоставить — по крайней мере, без получения второй ипотеки и покупки Range Rover.
Спереди GQ Patrol имел трехрычажную ведущую ось с цилиндрической пружиной, а задняя часть имела пятирычажную конструкцию (вариант кабина-шасси изначально предлагался только с задней подвеской на листовой рессоре). .На обоих концах были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, а на некоторых моделях были предусмотрены разъединители заднего стабилизатора поперечной устойчивости для увеличения хода колес в условиях бездорожья.
Изначально в линейке GQ Patrol было два варианта двигателей: 4,2-литровая бензиновая шестерка OHV TB42 (125 кВт / 325 Нм) и 4,2-литровая дизельная шестерка OHV TD42 (85 кВт / 264 Нм). Оба двигателя были соединены с усиленной пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а мощность передавалась через двухступенчатую раздаточную коробку и систему полного привода с частичным приводом. Задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием был стандартным, или блокировка заднего дифференциала могла быть выбрана в качестве дополнительной опции на некоторых моделях.Все вагоны имели дисковые тормоза на четыре колеса, в то время как шасси с кабиной сохраняли задние барабаны.
Предлагалось множество уровней отделки салона, начиная с базовой спецификации DX, которая имела виниловую отделку, окна и зеркала с ручным управлением, ступицы свободного хода с ручным управлением и дополнительный кондиционер. ST добавил тканевую отделку, электрические стеклоподъемники и зеркала, центральный замок, стандартный кондиционер и автоматические концентраторы (с ручным управлением). В 1989 году была добавлена модель Ti с высокой крышей, которая получила велюровую отделку, ковровое покрытие, кондиционер в задней части салона, модернизированную аудиосистему и легкосплавные диски.Высокая крыша (называемая Safari Roof) была отменена в 1991 году, хотя модель Ti была сохранена в модельном ряду, хотя и со стандартной высотой крыши.
Nissan добавил третий двигатель в линейку универсалов Patrol в 1990 году: 3,0-литровый бензиновый шестицилиндровый RB30 (100 кВт / 224 Нм). Это был тот же двигатель, который использовался в Nissan Skyline и Holden VL Commodore, и, хотя он не идеально подходил для использования в большом и тяжелом 4WD, таком как Patrol, он оказался популярным благодаря высокой цене. Этот двигатель предлагался только с пятиступенчатой механической коробкой передач в семиместной версии ST, которая позже была переименована в ST3.
Patrol был обновлен в 1992 году, когда была выпущена серия GQ II. Среди других усовершенствований, 4,2-литровый бензиновый двигатель получил преимущество электронного впрыска топлива (EFI), который улучшил качество, но мало что помогло в борьбе с жаждой двигателя. Другие обновления включали добавление боковых лучей проникновения в двери, доработки подвески и трансмиссии, увеличенные тормоза и изменения в списке стандартного оборудования.
С 1989 по 1994 год Ford Australia продавала обновленную версию GQ Patrol под названием Ford Maverick как с длинной, так и с короткой колесной базой.Форд предлагал как бензиновый шестицилиндровый TB42 (механический или автоматический), так и дизельный шестицилиндровый двигатель TD42 (только механический привод).
В 1994 году к модельному ряду Nissan была добавлена версия GQ Patrol со спиральной кабиной, которая продавалась вместе с ранее существовавшими моделями шасси с кабиной и пикапами, которые имели заднюю часть с листовой рессорой. Спиральная кабина обеспечивала значительно лучшую управляемость по сравнению с вариантами кабины с листовыми рессорами и шасси, особенно в порожнем состоянии или с небольшим грузом на борту. И, что удивительно, пятирычажная подвеска с винтовой пружиной добавила менее 1500 долларов к цене Patrol с кабиной и шасси, что оказалось популярным среди любителей полноприводных автомобилей, которым не нужен универсал.
Тем не менее, версия с листовой рессорой по-прежнему оставалась фаворитом среди сельских / деловых покупателей; Мышление старой школы диктовало, что только листовые рессоры подходят для перевозки тяжелых грузов.
GQ Patrol подвергся еще одному обновлению в 1995 году, когда к модельному ряду был добавлен 2,8-литровый турбодизельный шестицилиндровый двигатель RD28T в комплектациях DX и ST. Двигатель с форсированным двигателем выдавал ту же пиковую мощность, что и TD42 (85 кВт), хотя и на несколько более высоких оборотах (4400 об / мин вместо 4000 об / мин), но не мог сравниться с более мощным атмосферным двигателем по крутящему моменту, выдавая всего 235 Нм при 2400 об / мин в противоположность. до 264 Нм при 2000 об / мин.Тем не менее, характеристики на дороге были аналогичными благодаря значительно более короткой передаче; компромисс — менее расслабленное путешествие по шоссе. Коробка передач RD28T, доступная только с пятиступенчатой механической коробкой передач, была легче, чем та, которая была соединена с TD42, и в ней также отсутствовал отличный барабанный стояночный тормоз последнего, установленный на трансмиссии.
Несмотря на свои недостатки, версия Patrol RD28T оказалась популярной благодаря высокой цене — в то время она предлагала экономию около 4К долларов по сравнению с аналогичным оснащением TD42 Patrol.Тем не менее, TD42 Patrol был фаворитом среди туристов, которым нравилась относительная простота этого двигателя, достойная производительность и легендарная надежность. Для тех, кто хотел повышенной производительности, ряд дилеров Nissan предложили превосходно спроектированные комплекты турбонаддува Safari и интеркулера в качестве опции, подходящей для дилеров.
Несмотря на большой выбор вариантов двигателя / трансмиссии / спецификаций, предлагаемых Nissan, к концу срока службы GQ Patrol уже не соответствовал Land Cruiser 80-й серии Toyota, который теперь был доступен с 1FZ-FE 4.5-литровый бензиновый двигатель, 4,2-литровый атмосферный дизельный двигатель 1HZ и 4,2-литровый турбодизель 1HD-T с непосредственным впрыском топлива. Поклонники Nissan возлагали большие надежды, когда, по слухам, замена GQ Patrol должна была приземлиться в Австралии в 1997 году, но, по крайней мере, поначалу, многие были бы разочарованы.
THE GU PATROL
КОГДА новый GU Patrol (Y61) прибыл в Австралию в конце 1997 года, он мог похвастаться совершенно новым гладким кузовом, который сильно отличался от устаревшего и квадратного на вид GQ, происхождение которого можно проследить до MQ, впервые увидевший свет еще в 1980 году.Но под новой оболочкой GU скрывалась знакомая платформа — «новое» GU было по сути GQ Patrol с новой одеждой.
Несмотря на сходство шасси, подвески и трансмиссии, GU Patrol был большим улучшением по сравнению со своим предшественником, предлагая более широкий кузов, который обеспечивал гораздо больше внутреннего пространства, большую изысканность, улучшенные уровни шума, вибрации и резкости, лучшую аэродинамику и салон намного комфортнее.
С другой стороны, GU был значительно тяжелее GQ, и когда он впервые приземлился, GU Patrol был доступен только с новым Nissan TB45E 4.5-литровая бензиновая шестерка OHV в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. И хотя бензиновый шестицилиндровый двигатель предлагал достойные характеристики на дороге и хороший разброс крутящего момента (145 кВт при 4000 об / мин; 350 Н · м при 4300 об / мин), он испытывал жажду и нисколько не соответствовал рынку, который Nissan ранее культивировал с помощью Patrol, который в Последние годы выпуска модели GQ были в значительной степени ориентированы на продажи дизельного топлива.
Еще больше ограничивая шансы на ранний успех продаж, GU Patrol первоначально был запущен только в модельных вариантах ST и Ti; бешено популярной (и доступной) версии RX больше не существовало, а модель DX с базовой спецификацией должна была появиться не раньше середины 1998 года.
Первой из дизельных горелок GU Patrol была RD28ETI, представлявшая собой версию 2,8-литрового турбодизельного шестицилиндрового двигателя GQ Patrol с электронным впрыском и промежуточным охлаждением. Заявленная мощность составляла до 95 кВт при 4000 об / мин и крутящий момент до 252 Нм при 2000 об / мин, но в GU Patrol двигатель имел дополнительный вес на 230 кг по сравнению с GQ. К сожалению, новый турбодизель оказался не самым совершенным двигателем; производительность ниже 2000 об / мин была недостаточной, а выше был внезапный скачок, когда турбокомпрессор делал свое дело.
Проблема усугублялась легкой и чрезмерно чувствительной дроссельной заслонкой, которая обеспечивала плавный ход, особенно в ухабистых условиях бездорожья, что было довольно трудно достичь. RD28ETI изначально предлагался в комплектациях DX (39 950 долларов) и ST (43 990 долларов), с пятиступенчатой механической коробкой передач единственным выбором.
Когда в середине 1998 года была выпущена 4,2-литровая дизельная версия GU Patrol DX с турбонаддувом TD42, Nissan указывал чуть большую мощность, чем двигатель, разработанный в его приложении GQ (с 85 кВт до 91 кВт при 4000 об / мин и с 264 Нм до 272 Нм. при 2000 об / мин).Однако из-за более тяжелого корпуса производительность была несколько снижена.
Этот дизель также предлагался в вариантах GU с кабиной-шасси и спиральной кабиной, и в начале 1999 года эти полезные модели также первыми получили новый TD42T, версию TD42 с турбонаддувом. Турбонаддув с низким наддувом увеличил мощность до скромных 114 кВт и 330 Нм, и, что важно, это не повлияло на гибкое ворчание большого дизеля на низких оборотах. К середине 1999 года TD42T стал доступен в спецификации универсала Patrol ST, что сделало его самым мощным дизельным двигателем в своем классе (на данном этапе Toyota предлагала только 1HZ в модели Cruiser 100 серии, но ей еще не удалось повторно представить двигатель с электронным впрыском. версия 1HD-FT).
В 2000 году Nissan, наконец, отказался от старого 2,8-литрового турбодизельного двигателя RD28ETI с шестицилиндровым двигателем в пользу совершенно нового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя под названием ZD30. Это был первый раз, когда Patrol приводился в движение не рядным шестицилиндровым двигателем. С заявленными 116 кВт и 354 Нм ZD30 обещал современную альтернативу старым силовым установкам TD42 и TD42T, а также автоматическую коробку передач. Однако у нового двигателя было несколько гремлинов, и он получил репутацию слабонадежного.Проблемы включали проблемы с топливным насосом и отказы поршней, и Nissan в конечном итоге увеличил объем масла в двигателе и снизил рейтинг вязкости масла в попытке устранить неисправности.
В 2001 году Nissan увеличил объем бензинового двигателя GU до колоссальных 4,8 литра. Он хотел пить, но развил впечатляющие 185 кВт и крутящий момент 420 Нм, что обеспечило ему лучшие в своем классе характеристики.
TD42T получил промежуточный охладитель в 2003 году и был переименован в TD42Ti, и хотя выходная мощность осталась неизменной на уровне 114 кВт, крутящий момент немного увеличился до 360 Нм.Сопутствующие испытания в 2003 году показали, что более современный ZD30 имеет небольшое преимущество в производительности по сравнению с TD42Ti, но последний кажется более совершенным. Его легендарная надежность и простота (единственным электронным компонентом ТНВД TD42Ti был датчик положения дроссельной заслонки, который взаимодействовал с клапаном рециркуляции ОГ), сделали его более подходящим для удаленных поездок по бездорожью. При этом TD42Ti мог довольно сильно нагреваться при движении по мягкому песку, но установка радиатора побольше на вторичном рынке было легко исправить.
GU Patrol претерпел наиболее значительные визуальные изменения к концу 2004 года, изменив кузов и обновив интерьер.Модели ST и Ti также получили 17-дюймовые колеса большего диаметра, и Nissan приложил некоторые усилия для улучшения NVH. 3,0-литровый турбодизель ZD30 также подвергся некоторым обновлениям, включая усовершенствования конструкции насоса форсунки, пересмотр форсунок, снижение трения двигателя, настройку блока управления двигателем и увеличение диаметра выхлопа. Мощность была немного увеличена до 118 кВт при 3600 об / мин, а крутящий момент (в ручных вариантах) увеличился до 380 Нм при 2000 об / мин (автомобили остались на уровне 354 Нм).
После прекращения производства двигателей TD42 и TD42T в 2006 году ZD30 стал единственным дизельным вариантом для покупателей GU Patrol, причем самая последняя версия имела систему впрыска Common Rail.В 2013 году появление новой независимой подвески Y62 Patrol, работающей только на бензине, ознаменовало кончину 4,8-литровой бензиновой шестерки GU, а это означает, что единственным оставшимся вариантом двигателя GU, как для универсалов, так и для универсалов, был четырехцилиндровый ZD30.
Y62 И БУДУЩЕЕ ДЛЯ PATROL
Было время, когда Австралия была крупнейшим рынком для Patrol, продавая более 9000 автомобилей в год в начале 2000-х. В то время австралийское подразделение Nissan имело некоторое влияние на дизайн Patrol и разработку двигателей, которые лучше всего подходили бы для нашего рынка, но теперь это уже не так.
Y62 Patrol был разработан в первую очередь для рынков Северной Америки и Ближнего Востока, поэтому в нем отсутствовал вариант с дизельным двигателем. Ходило множество слухов о том, что дизельные двигатели V6 и V8 могут оказаться под капотом Y62 Patrol, но этого не произойдет в этом поколении Patrol.
На данный момент, если вы хотите заполучить новый дизельный Patrol, вам придется взять GU с четырехцилиндровым ZD30 — и вам нужно побыстрее, потому что они сейчас на исходе. режим.
Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на 4X4 Australia и сэкономьте 50% *Типичный журнал для австралийских любителей полноприводных автомобилей и бездорожья. (* только ограниченное время)
Подписаться
Обзор подержанного автомобиляNissan Patrol серии GR (1998 — 2009) | Обзор автомобиля
Получите БЕСПЛАТНУЮ страховку на 3 месяца!
С 12-месячным покрытием Ultimate новым клиентам 3 месяца бесплатно.
ЭНДИ ЭНРАЙТ
Введение
Вы когда-нибудь задумывались, почему автомобили миротворческих сил ООН, которые вы видите в отдаленных глобальных проблемных точках, всегда кажутся Nissan Patrol? Посмотрите любую новостную программу, и вы вскоре заметите ее, написанную белым, с большой табличкой ООН на дверях. Причина в том, что когда неуязвимость является приоритетом номер один, большой Nissan каждый раз оказывается козырным. Эта долговечность приносит дивиденды тем, кто ищет подержанный Patrol здесь, на родине.Конечно, его можно использовать только для школьных прогулок, но приятно знать, что после того, как вы отправили детей на тренировку на флейте, у вас есть машина, которая поможет разобраться с несколькими полевыми командирами к югу от Сахары.
Модели
Охватываемые модели:
3 и 5 dr 4×4 [2,8 и 3,0 дизель, GR TD, GR TD SE, GR TD SE Touring, Di SE, Di SE +, S, SVE, Trek, Aventura]
История
Трудно поверить, что в той или иной форме Патруль существует уже более сорока лет.Это долгий путь. В то время как раньше он был грубой и шумной вещью, Patrol превратился в полноприводный автомобиль, в котором есть немало удобств. Здесь мы концентрируемся на моделях Patrol, выпущенных после 1998 года, исключительно на дизельных моделях, которые продвинули бренд Patrol на более высокий рынок. Конечно, Patrol не выступает против последнего поколения роскошных полноприводных автомобилей, таких как BMW X5 и Mercedes M-класса, но он предлагает достойный компромисс между ними и более утилитарной платой за проезд.
Модели Patrol, выпущенные после 1998 г., можно идентифицировать по маркировке «GR».Все варианты с бензиновым двигателем были исключены, все модели были оснащены турбодизельным двигателем объемом 2,8 литра. Ассортимент состоял из GR 2.8 TD в трех- или пятидверном исполнении и более оснащенного, но схожего по механике, GR 2.8 TD SE, опять же в двух вариантах кузова. Лучшая модель GR 2.8 TD SE Touring была доступна только в пятидверном кузове.
Такая форма кузова просуществовала до лета 2000 года, когда был запущен новый дизельный двигатель. С установленным 3,0-литровым двигателем V6 и изначально доступным в трех- или пятидверном кузове, Patrol не был продан массовым потребителям.Трехдверный кузов был исключен в 2001 году, Nissan вместо этого проводил кампанию с более популярными пятидверными автомобилями с длинной колесной базой. Последнее поколение Patrol, доступное в спецификациях Di SE или Di SE +, представляет собой недорогую альтернативу таким конкурентам, как Mitsubishi Shogun и Toyota Landcruiser.
Рестайлинг в конце 2004 года привнес новый нос в Patrol наряду с измененным интерьером, но покупатели этого жесткого полноприводного автомобиля были больше очарованы повышением мощности двигателя.С 158 до 160 л.с., показатель крутящего момента дизельного двигателя ZD подскочил с 354 до 380 Нм, что сделало Patrol намного более управляемым, когда это было важно.
В 2006 году обозначения уровня отделки салона были изменены с S и SVE на Trek и Aventura. Это был чисто косметический шаг, но цены были снижены более чем на 2000 фунтов стерлингов, чтобы помочь стареющему Patrol идти в ногу со временем.
Что вы получаете
Долговечность — это очень недооцененное качество, когда речь идет о выборе большого внедорожника. В наши дни покупателей часто соблазняют легкосплавные диски, спутниковая навигация или кожаный салон.Виртуальная неуязвимость стала второстепенной задачей. Те, кто понимает, что автомобиль — это ничто, когда сидят и курят на твердой обочине, оценят привлекательность Nissan Patrol GR. Это один из последних автомобилей с избыточной конструкцией.
Не попадайтесь в ловушку, думая, что пяти- и трехдверный кузов якобы похожи. Они не. Пятидверный Patrol GR на 20 дюймов длиннее трехдверного, и это повод задуматься, когда в уравнении измеряется вождение по городу.Стандартное оснащение всех моделей обычно не впечатляет. Однако следует отметить Patrol GR 2.8TD SE Touring. Помимо громкого имени, этот огромный зверь оснащен подъемно-сдвижным люком с электроприводом, электрически регулируемыми сиденьями с подогревом и полностью кожаной обивкой.
Более поздние 3,0-литровые модели более усовершенствованы, но вы все равно будете чувствовать себя Арни в его Humvee. В салоне очень много места — даже в редкой трехдверке. Подгонка и отделка превосходны, а обновленная приборная панель — образец ясности.Неуместна только полоска «дерева» (упражнение в «Знай своего врага»). Пятидверные модели с длинной колесной базой включают в себя две подушки безопасности, климат-контроль и легкосплавные диски с добавлением кожаной обивки пятидверного автомобиля, CD-чейнджер, люк с электроприводом, боковые подушки безопасности и передние сиденья с электроприводом и подогревом.
Сколько вы платите
Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.
На что обращать внимание
Хотя Patrol вполне может быть рассчитан на длительный срок службы, многие владельцы изо всех сил пытаются проверить этот факт.Часто они ведут тяжелую жизнь. Вождение по бездорожью — это наказание, и многие патрули также использовались для буксировки караванов, лодок и тому подобного. Имея это в виду, проверьте наличие буксирного оборудования и полностью проверьте подвеску, поскольку буксировка может серьезно снизить ожидаемый срок службы задних амортизаторов — даже на Patrol. Также проверьте наличие утечек топлива, заедания блокировки дифференциала и коррозии вокруг задней двери.
Осмотрите выхлопную систему, подкрылки колес, подвеску и шасси, а также на предмет повреждений, причиненных при движении по бездорожью, и узнайте историю данного транспортного средства.Как излюбленное орудие таранных рейдеров в девяностые, бульварная пресса окрестила эту модель «Nissan Parole». Поэтому проверьте, соответствует ли автомобиль чистоте HPI, и настаивайте на истории обслуживания и квитанциях. Если сомневаетесь, обратитесь к специалисту.
Запасные части
(приблизительно на основе GR 2.8TD) Здесь сочетание приемлемо доступных цен и цифр для преждевременного старения вашего банковского менеджера. Передние тормозные колодки стоят около 44 фунтов стерлингов и стоят 40 фунтов стерлингов. Вам нужно будет сильно постараться на бездорожье, чтобы уничтожить фару, но привилегия будет стоить 132 фунта стерлингов.Новое сцепление и радиатор будут стоить в районе 230 фунтов стерлингов каждый, а стартер — 340 фунтов стерлингов. Ты садишься? Новый выхлоп будет стоить около 560 фунтов стерлингов, а новый генератор не изменится с 600 фунтов стерлингов.
В дороге
Модели Patrol GR намного более продвинуты, чем их предшественники. Турбодизельные двигатели объемом 2,8 литра являются приемистыми, хотя и немного шипящими, а внутренняя отделка и отделка лучше. Что касается дорожных характеристик, Nissan прилагает много усилий, чтобы улучшить управляемость и управляемость.Изменения в геометрии подвески для 3,0-литровых моделей сделали поездку более приятной и управляемой. Если вы попробовали Patrol старой формы, то наверняка заметите, что шум трансмиссии снизился (не менее чем на 90 процентов). Шум ветра также снизился благодаря кузову с лучшей аэродинамической эффективностью.
Что касается управляемости, Nissan также стремится подчеркнуть достоинства своего продуманного переключаемого стабилизатора поперечной устойчивости. Работая на задней оси, он ограничивает крены кузова на высоких скоростях, не теряя времени, когда вам необходимо движение тела — шарнирное сочленение на неровностях.Вы просто активируете систему (с помощью кнопки на приборной панели) для использования в дороге и выключаете ее, когда покидаете асфальт.
Жесткая конструкция кузова с лестничным каркасом и трехтонный вес указывают на то, что это мощный внедорожник. Пробираться сквозь заросли джунглей — не проблема, а отличная артикуляция колес помогает при движении по канавам. Обязательная коробка передач с низким диапазоном выручает, когда условия становятся действительно грязными.
Общий вид
Nissan Patrol GR — серьезный сверхмощный полноприводный автомобиль, отличающийся практичностью и надежностью.Хотя он, возможно, не станет резким движением на парковке гольф-клуба среди моря BMW X5 и Range Rover, хорошо знать, что Patrol — более разумное предложение для реального мира.
Найдите время и сделайте выбор в пользу новейшей модели, так как многие сочтут самую раннюю машину слишком спартанской. Если вам понравится целеустремленный имидж и несомненные возможности, Patrol GR вас не подведет. Если позволяют средства, 3.0-литровые модели Di после 2000 года действительно стоят того. Дополнительная доработка, улучшенная экономия топлива и улучшенный дизайн интерьера склоняют чашу весов в пользу нового автомобиля.
F Performance Nissan Patrol — Patrolicious
Насколько вам известно, внедорожная рабочая лошадка Nissan Patrol за 5400 фунтов, созданная в эпоху тысячелетия, — не что иное, как почти 3-тонная глыба внедорожника, управляемая в основном богатые шейхи из Дубая. И это в основном так, за исключением тех случаев, когда они хороши где-то в области 1900 л.с., и эти богатые шейхи идут и бьют по штанам что-то вроде Porsche 918 Spyder.
Посмотреть все 22 фотографииНо Patrol не был создан для того, чтобы противостоять 900-сильным гиперкарам за миллион долларов.Он утилитарный по своей природе. Это 4х4. Есть даже версия с кабиной над шасси, это именно то, что вы искали — если вы сантехник. Этого нет и никогда не было на радаре 918-го. Пока люди на F Performance в Дубае не добились своего с Patrol, когда тюнинговая компания Nissan NISMO поставила на место практически все, начиная с нижних регионов R35 GT-R, а затем публично опозорила этот 918 в финале прошлого сезона Amazon Prime The Grand. Тур .
Просмотреть все 22 фотографииВы думаете, что замена двигателя сама по себе позволит чему-то вроде Patrol управлять пустынными шоссе ОАЭ, и вы ошибаетесь.В стандартной форме бензиновая версия Nissan Patrol уже развивает 285 л.с. от своего рядного шестицилиндрового двигателя, а обширная поставка вторичной электроники и турбо-систем означает, что 600-сильные Patrol, бродящие по улицам Дубая, никого не удивят.
Посмотреть все 22 фотографииИменно отсюда и возникла идея о 1900 л.с. — абсурдное число даже для GT-R, и, как оказалось, совершенно необходимо для чего-то вроде Patrol, чтобы ехать и резвиться. a 918.
Посмотреть все 22 фотографииВы можете попытаться избавиться от всех деталей GT-R, которые попали в этот патруль, но это проще, если вы просто представите, что произойдет, если вы застрянете в этом патруле. Кузов внедорожника Nissan прямо на вершине отличного набора костей R35.Здесь есть все — интерьер R35, тормоза, подвеска, подрамники, не говоря уже о двигателе и трансмиссии. По словам сотрудников F Performance, если его можно отвинтить от GT-R, то он попал в Patrol. Даже передняя часть заимствована у GT-R с его двумя воздуховодами NACA, приподнятым капотом из углеродного волокна и уникальным бампером, который включает в себя панель GT-R, также сделанную из углерода.
Посмотреть все 22 фотоPatrol выглядит быстро, даже когда не движется. Отчасти это из-за огромных сликов Хузиера, которые, как оказалось, являются DOT-законными и являются предпосылкой для любых попыток продвигаться так быстро.И под быстрой мы подразумеваем то, что разгоняется до 205 миль в час менее чем за полмили. Это то, что даст вам обтекаемый 4,1-литровый двигатель VR, генерирующий чуть менее 2000 л.с. — число, которое, по словам сотрудников F Performance, даже не отражает весь потенциал двигателя.
Посмотреть все 22 фотографииНесмотря на свою мощность и способность тянуть гиперкар стоимостью 1 миллион долларов, внешний вид Patrol остается относительно неизменным. Углеродные тормоза в лице GT-R останавливают кирпичи, а отсутствие у внедорожника какой-либо аэродинамики означает, что 1900 л.с. более необходимы, чем вы думаете, а 205 миль в час — это так сильно, как вы можете себе представить. .
Посмотреть все 22 фотоНасколько вы понимаете, Patrol примерно такой же утилитарный, как холодильник. Холодильник мощностью 1900 л.с., который быстрее, чем любой серийный автомобиль на Земле.
Посмотреть все 22 фотоСмотреть все 22 фотоСмотреть все 22 фотоСмотреть все 22 фотоСмотреть все 22 фотоСмотреть все 22 фотоNissan Patrol SUV 2021 года — Обзор, характеристики и расход топлива
Nissan Patrol Wagon — Ничего обыденного!
Грозный, роскошный и смелый дизайн, обеспечивающий сильное присутствие, Южная Африка представляет совершенно новый Nissan Patrol Wagon ! С первого взгляда на внедорожник Nissan Patrol SUV вы сразу поймете, что границы ничего не значат и что этот Luxury 4 × 4 без особых усилий сочетает в себе грубую силу и превосходный дизайн для создания захватывающих впечатлений от вождения. это просто дом в городе, поскольку он выдерживает даже самые тяжелые условия бездорожья.
Внушительный и сложный автомобиль Nissan Patrol Wagon идеально совершенен, но при этом, несомненно, прочен. Это неоспоримый автомобиль, который предлагает вам возможность стать настоящим символом автомобильной роскоши. Вы также не найдете более функционального Premium Sports Utility Vehicle , благодаря его подлинным внедорожным характеристикам и роскошно обставленной внутренней кабине. Фактически, Patrol Wagon раздвигает границы и меняет ожидания современного южноафриканского городского воина и путешественника по бездорожью, в то же время обеспечивая повышенный комфорт в салоне и изысканную роскошь, которые сделают счастливыми всех членов семьи.
Почувствуйте всю мощь базовой модели Nissan Patrol ! Окунитесь в культовую топ-модель Patrol от Nissan и станьте частью истории одной из самых надежных моделей Nissan , когда-либо созданных. Внедорожник Patrol SUV 6-го поколения и второй апгрейд модели — это вершина роскоши и один из самых безопасных автомобилей, которые мы когда-либо создавали. Свяжитесь с одним из наших новых сотрудников по продажам автомобилей в наших выставочных залах в Куилс-Ривер, Йоханнесбурге, Стелленбосе, Уйтенхаге или Порт-Элизабет и закажите тест-драйв исключительно надежного и впечатляющего внедорожника Nissan Patrol SUV Wagon сегодня!
Nissan Patrol Безопасность и защита
Управляя автомобилем Nissan Patrol Wagon , вы можете быть уверены, что каждая деталь этого качественного 4 × 4 была разработана с учетом вашей безопасности.Фактически, New Patrol создан, чтобы защитить вас с помощью функций пассивной и активной безопасности, включенных в интеллектуальную систему мобильности Nissan и технологию Nissan Safety Shield.
- Монитор Intelligent Around View® (AVM)
- Система динамического управления автомобилем (VDC)
- Противобуксовочная система (TCS)
- Антиблокировочная тормозная система (ABS)
- Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
- Система управления спуском на спуске (HDC) с выключателем
- Система помощи при трогании с подъема (HSA)
- Противоугонная система Nissan (NATS)
- Интеллектуальный круиз-контроль (ICC)
- Интеллектуальная система предупреждения о лобовом столкновении (FCW)
- Интеллектуальная система дистанционного управления (DCA)
- Передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажира SRS
- Шторная подушка безопасности SRS
- 3 точки крепления детских удерживающих устройств
- Парктроник передний и задний
Nissan Patrol Wagon Размеры
Великолепная мощность сочетается с впечатляющими размерами, и внедорожник Nissan Patrol 4 × 4 — это примерно такой же впечатляющий автомобиль, какой вы увидите на дорогах Южной Африки! Это физическое воплощение истинной мощи и довольно впечатляющие габариты автомобиля:
- Общая длина 5165 мм
- Общая ширина (без зеркал) 1995 мм
- Общая высота 1940 мм
- Колесная база 3075 мм
- Мин.Диаметр разворота (от бордюра до бордюра) 12,5 метров
- Масса тары 2746 кг
- Полная масса автомобиля (GVM) 3500 кг
- Дорожный просвет без нагрузки 272 мм
- Угол въезда 34,3 градуса
- Угол съезда 26,2 градуса
- Угол рампы 24,4 градуса
- Прицеп с тормозами 3500 кг
- Прицеп без тормозов 750 кг
- Полная грузоподъемность переднего моста 1650 кг
- Полная нагрузка на задний мост 2030 кг
Цвета Nissan Patrol
Почему стесняетесь? Получите свой внедорожник Nissan Patrol в одном из этих привлекательных цветов, созданных, чтобы выявить лучшее в прочном внешнем виде Nissan Patrol Wagon в Южной Африке.
- Темно-коричневый
- жемчужно-белый
- Черный
- Пистолет Металлик
- Титан
- Серебро
Nissan Patrol Ti-L. Больше — лучше — Car Guy
Недавно был выпущен Nissan Patrol Ti-L 2020 года, и, поверьте мне, это большой роскошный грузовик почти на 32000 долларов меньше, чем Toyota Landcruiser Sahara.
Nissan Patrol Ti-L 2020 года на рынке и на 31 600 долларов меньше, чем у ближайшего конкурента. Вы сравнили его с Toyota Landcruiser. «Landcruiser был тем, на чем была построена Австралия — схема Снежных гор, добыча полезных ископаемых в Брокен-Хилле и Пилбаре — и если бы вы работали в городе, вы бы управляли автомобилем Holden или Ford». Так оно и было. Читайте дальше мой обзор Nissan Patrol Ti-L 2020 года
В то время у Ford был Bronco, а также продавались автомобили Nissan под маркой — Maverick (Patrol) Corsair (Pintara), и в очень ограниченных количествах у Nissan был Ford ute.Недавно я ездил на Nissan Patrol 2019 года выпуска, а в прошлом году на Nissan Patrol под названием Infiniti QX80. Я подумал, что отложу обзор PAtrol 2019 года и сохраню свое мнение о только что выпущенном Nissan Patrol Ti-L 2020 года.
Управляющий директор Nissan Australia Стивен Лестер сказал следующее о новом Patrol при запуске.
«Новый облик Nissan Patrol 2020 года — это настоящий фурор, его обновленный дизайн уже вызывает запросы покупателей», — сказал управляющий директор Nissan Australia Стивен Лестер.
«Мы очень рады, что новый Patrol поступил в продажу; он добился значительных успехов в своем сегменте благодаря комфорту, дизайну, буксировке и управляемости как на дорогах, так и на бездорожье. Всем, кто ездит на этом просторном большом внедорожнике, он нравится.
Мы наблюдаем заметное улучшение продаж Patrol благодаря нашим сильным дилерским показателям, и мы ожидаем, что продажи Nissan Patrol в 2020 году продолжат расти ».
Я давно не ездил на бензиновом двигателе V8 (за исключением некоторых серьезных спортивных автомобилей и Ford Cobra GT 2007 года выпуска) и уж точно не 5.6-литровый бензиновый V8. И теперь я знаю, чего мне не хватало. Вот мой обзор нового Nissan Patrol Ti-L V8 Wagon 2020 года выпуска
Что это такое? Это, возможно, самый большой настоящий полноприводный автомобиль на рынке сегодня, по крайней мере, в Австралии. 3 ряда сидений, которые хорошо работают. Nissan Patrol Ti-L 4WD, который я тестирую, — удивительно цивилизованный автомобиль
Сколько? 91 990 долларов плюс на дорогах — примерно 96 846 долларов на машине в Квинсленде. И обратите внимание, что другие автомобильные издания лениво используют рекомендованную производителем цену.В The Car Guy я добавляю к заявленной цене дорожные расходы и доставку у дилера, так что вы действительно знаете, сколько это стоит
Конкуренты? — Немного в этой категории. Я думаю о Toyota Landcruiser VX (102750 долларов), Toyota Landcruiser Sahara (123 590 долларов), (Lexus LX570 (142 750 долларов), Audi Q8 (128 500 долларов), а также о некоторых других хорошо зарекомендовавших себя европейских предложениях, которые начинаются с отметки в 100 000 долларов и затем растут. до $ 200 000 плюс. Рекомендуемая розничная цена большого Nissan Patrol Ti-L составляет 91 990 долларов (все цены указаны без учета дорожных расходов и доставки у дилеров)
At The Front
Большой, агрессивный и откровенно американский, новый 2020 Nissan Patrol Ti-L выводит запугивание на совершенно новый уровень.Во время моего недельного тест-драйва, даже не пытаясь, машины впереди останавливались, чтобы пропустить большой Nissan.
Patrol развивает мощность 298 кВт и крутящий момент 500 Нм. Достаточно для самой большой лодки или каравана и чудесно расслабленного внедорожника.
Дизельный двигатель Landcruiser хорош, но не обладает такой поразительной мощностью, как у Nissan Patrol с 5,6-литровым двигателем V8.И почему Nissan придерживается этого двигателя? На самом деле простой ответ. Patrol продается в больших количествах в США и на Ближнем Востоке — в Америке вы все еще покупаете неэтилированное топливо по цене менее 66 центов за литр, в то время как дизельное топливо на 25% дороже примерно по 83 центов за литр.В этом есть смысл.
Оба новых Nissan делают свое дело — бездорожье. (Изображение любезно предоставлено Car Advice)Down The Side and Safety Specs
Нет никаких сомнений в том, что этот Nissan большой — по всем пунктам. У дизайнеров действительно мало места для стильности, и вам достаточно взглянуть на конкурентов, чтобы понять эту философию. В этом Nissan Patrol Ti-L есть все современные технологии безопасности, необходимые для обеспечения комфорта и уверенности водителя.
Он большой и квадратный, как и любой другой большой 7-местный внедорожникHill Start Assist & Hill Descent Control
Электронная блокировка заднего дифференциала
Система контроля давления в шинах (TPMS)
Intelligent Cruise Control (ICC)
Intelligent Предупреждение о лобовом столкновении (IFCW)
Интеллектуальное экстренное торможение (IEB)
Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)
Интеллектуальное вмешательство в полосу движения
Предупреждение о слепых зонах (BSW)
Интеллектуальное предупреждение о слепых зонах
Предупреждение о перекрестном движении сзади (предупреждение о перекрестном движении сзади) )
Сзади
Вы, вероятно, покупаете Nissan Parol для пары вещей — работы по бездорожью и, вероятно, буксировки чего-то большого.Буксировочная способность Nissan Patrol составляет 3500 кг в сочетании с электрическими тормозами.
На Nissan установлены 18-дюймовые легкосплавные диски, которые обеспечивают достаточную артикуляцию в сочетании колеса / подвески для серьезного бездорожья.
Вместимость кресел — три ряда — 2 спереди, 3 во втором ряду и 2 в третьем. строка. Если вы не используете третий ряд, есть акр багажного отделения.
Пассажирское отделение, включая место водителя
Nissan повысил уровень роскоши Patrol Ti-L.Стандартная кожаная отделка плюс двойные развлекательные экраны для второго ряда,
Двойные развлекательные экраны Достаточно древесный декор, чтобы не сойти с ума Прекрасное положение водителя с элементами управления на рулевом колесе Холодильная камера центральной консоли, чтобы напитки оставались прохладнымиНиже представлены важные особенности Nissan Patrol Ti-L
Стеклянный подъемно-сдвижной люк с электроприводом
Два 8-дюймовых развлекательных экрана на сиденьях второго ряда с наушниками и пультом дистанционного управления
Задняя дверь с электроприводом
Интеллектуальное зеркало заднего вида
Передние сиденья с подогревом и охлаждением
Кожаная отделка ** 8- передние сиденья с электроприводом и регулировкой угла наклона / наклона / высоты
Трехзонный кондиционер, климат-контроль
Холодильный шкаф на центральной консоли в первом ряду
Спутниковая навигация с 8-дюймовым сенсорным дисплеем
Монитор Around-View® (AVM) с обнаружением движущихся объектов
Плюсы и минусы
Профи
9049 4Con’s
- Нет Apple Car Play / Android Auto
- По-прежнему есть ножной стояночный тормоз
ANCAP Safety — Nissan Patrol Ti-L
Неудивительно, что Nissan Australia не предложила одну из своих новых моделей для краш-тестов, учитывая малолитражный автомобиль класса люкс.Еще в 2011 году, когда Patrol в последний раз предлагали для тестирования, он получил только 3 звезды, но мой обзор текущей модели предполагает, что в 2019 году она получит полный рейтинг 5 звезд. Но это мое мнение.
Руководство по экологичному автомобилю — Nissan Patrol Ti-L
Вы можете самостоятельно перейти к GreenVehicleGuide , чтобы ознакомиться с руководством по расходу топлива Nissan Patrol Ti-L 2019 года. И ладно, это не та вспышка, но вы смотрите на двигатель V8 мощностью 298 кВт 5,6 л в БОЛЬШОМ автомобиле
В городе вы видите 20.2 литра на 100 км, а по трассе ожидаю 11,1 литра на 100 км. Если на буксировочном шаре имеется что-нибудь тяжелое, эти цифры изменятся и резко изменятся.
Страховая оценка от RACQ — 2020 Nissan Patrol Ti-L
Я использую страховку RACQ, чтобы дать вам руководство относительно того, сколько вы будете платить для годовой комплексной автомобильной страховки. Условия для этого покрытия:
- Водитель мужского пола старше 60 лет, имеющий лицензию более 10 лет
- Бронзовый член RACQ с 1 другим страховым полисом.
- Заплатил наличными за машину. Автомобиль оставляется на ночь в гараже.
- Водитель проживает с почтовым индексом 4017
- Автомобиль оснащен иммобилайзером двигателя
- За последние 3 года не было предъявлено претензий, без приостановки лицензии
- Рейтинг 1 в настоящее время, имея этот рейтинг 1 в течение 10 лет или подробнее
- Водители младше 25 лет не будут пользоваться транспортным средством.
Премия, указанная онлайн-страховкой RACQ Insurance для частного использования — 579 долларов.82 с франшизой 750 долларов. Отклонения от приведенной выше информации могут привести к другим результатам. Проверьте онлайн с RACQ Insurance для вашего собственного конкретного предложения. (Действует с 22 декабря 2019 г.)
Финансы — Nissan Patrol Ti-L 2020 г.Я включил некоторые ориентировочные цифры погашения для Nissan. Его розничная розничная цена составляет 99 846 долларов, но я знаю, что могу купить его лучше для вас. (Свяжитесь с Car Business, чтобы узнать цену).
Итак, если вы финансируете этот Nissan на срок более 60 месяцев, ваши выплаты производятся таким образом, без баллов в конце срока.Добавление баллона значительно сократит выплаты.
Ежемесячные платежи 1966 долларов США
Двухнедельные 904 долларов США
Еженедельные 454 долларов США
Выплаты являются ориентировочными и будут зависеть от вашего заявления. Некоторые люди получат более низкую ставку, а некоторые — более высокую. Некоторые сборы и сборы исключены из этого примера.
Гарантия и обслуживание — Nissan Patrol 2020Ранее в этом году Nissan повысил уровень гарантии на свои новые автомобили до 5-летнего безлимитного пробега.
Расходы на обслуживание довольно высоки, но Nissan Patrol Ti-L — довольно универсальный автомобиль. Плановое техническое обслуживание Nissan необходимо проводить каждые 10 000 км или 12 месяцев — в зависимости от того, что наступит раньше. Стоимость услуги с ограничением цен составляет 3236 долларов на 6 лет или около 539 долларов за услугу. И на мой взгляд, вы должны ВСЕГДА возвращать свой Nissan дилеру. Только у дилеров Nissan есть оборудование для диагностики конкретных проблем и обновления специального программного обеспечения. Федеральное правительство настаивает на том, чтобы все независимые мастерские имели доступ к специализированным диагностическим стульям, но на самом деле этот доступ будет ограничен наиболее продаваемыми брендами.Это может показаться банальным, но это правда. Никто не знает ваш Nissan лучше, чем специалисты по брендам.
Будьте осторожны при сдаче автомобиля в сервис. Некоторые дилеры по продаже новых автомобилей будут пытаться перепродать такие товары, как гидроусилитель руля, кондиционер и обслуживание топливных форсунок. Чтобы избежать ненужных расходов, просто попросите дилера сообщить, рекомендовано ли это обслуживание Nissan. Если их так нет, то вы тоже должны сказать «нет». Тем не менее, я бы порекомендовал, чтобы вращение ваших колес и, возможно, регулировка углов установки колес были хорошей ценой.Замену тормозной жидкости планируется производить каждые 2 года или 40 000 километров пробега, и она будет стоить примерно на 42 доллара больше, чем опубликованная цена услуги.
Где купить — дилерыМой тестовый автомобиль был поставлен Nissan Australia. Мне не платят за отзывы, поэтому я могу гарантировать, что мои мысли абсолютно беспристрастны.
Если вы хотите купить новый Nissan, внимательно выбирайте своего дилера. Когда я хочу проверить «достоинства» дилера, я Google «Дилеры Nissan Брисбен», где город — это город, в котором вы живете или поблизости, а бренд — это именно тот город, который вас интересует.Я перечисляю только дилеров, получивших минимум 15 отзывов в Google, и только тех, у кого 4 звезды или выше.
С точки зрения юго-востока Квинсленда, вот дилеры, которых я хотел бы посетить:
Northside Caboolture Nissan 4,3 звезды из 41 отзыва
Southside Motorama Nissan 4,5 звезды из 90 отзывов
Eastside Bartons Nissan Wynnum 4.7 звезд из 115 отзывов
Westside Ipswich Nissan 4,2 звезды из 72 отзывов
Gold Coast von Bibra Southport 4.6 Звезд из 133 отзывов
Sunshine Coast Cricks Nambour Nissan 4.8 звезды из 94 отзывов
(Звезды Google и отзывы действуют с 22 декабря 2019)
Статьи по теме
Мое мнение
Хорошо, так что я не полноприводник или тот, кто буксирует большой фургон.Однако я довольно сознательно отношусь к соотношению цены и качества. Если бы я покупал большой полноприводный автомобиль, я бы серьезно посмотрел на покупную цену Nissan по сравнению с чем-либо другим на рынке. У моего хорошего друга из Чиншиллы есть двухлетний Nissan Patrol Ti, который я ему заказал, и который без проблем проехал около 90 000 километров. Стоимость его Nissan при перепродаже превосходна, и я уверен, что он обновит свою нынешнюю машину до новой в начале нового года.
Итак, игнорируйте значок и считайте соотношение цены и качества критерием номер 1.
Покупаете новую машину?
Свяжитесь с автомобильным бизнесом — пропустите дилерские центры
Как лицензированный автомобильный дилер более 40 лет я могу покупать и продавать все новые и подержанные легковые автомобили. Так что, если у вас есть обмен, я тоже могу помочь с этим.
С нами легко связаться.
Адрес: 2/265 Oxley Avenue, Cnr Duffield Rd, Margate QLD 4019
Мобильный: международный +61 418 748 498
Австралия 0418 748 498
Веб-сайты: https: // www.carbusiness.com.au
Home
https://www.genuinespares.com.au
Электронная почта: [электронная почта защищена]
Facebook: www.facebook.com/carbusinessqld
LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/bobaldons/
Twitter: https://twitter.com/mycarbusiness
Instagram: https://www.instagram.com/carbusinessbrisbane/
Pinterest : Https: // www.pinterest.com.au/carbusinessbrisbane/
Заявление об отказе от ответственности по финансам:
Приведенная цитата должна использоваться только в качестве указания и не представляет собой одобрение или предварительные требования для получения ссуды.
Указанные платежи применимы для данного примера и в данном случае не включают комиссии и сборы, поскольку разные условия, комиссии или другие суммы займа могут привести к разным результатам у финансистов.
Конкретные детали вашего кредита будут указаны в вашем кредитном договоре.
Перед получением кредита рекомендуется проконсультироваться со своим финансовым консультантом.
Хотите получить помощь при покупке нового автомобиля? Звоните мне сейчас
Обзор Nissan Patrol 2020 года: Ti-L
Если вам интересно, что случилось с Nissan Patrol , вините в этом нефтяных баронов.
Поклонники Nissan Patrol в этой стране уже давно основаны на большом спросе на его дизельную линейку, но когда десять лет назад появилось поколение Y62, единственной предлагаемой трансмиссией была огромная 5.6-литровый бензиновый V8 .
Такой мощный (и жаждущий) двигатель не помешал успеху на крупнейшем мировом рынке Patrol (Ближний Восток) — скорее, это главная причина, по которой хотелось его купить! Но отсутствие дизелей означало, что его предшественник Y61 Patrol 1997 года выпуска был продлен до тех пор, пока не был окончательно узурпирован дорогостоящим (и дорогим в покупке) Y62 в Австралии в конце 2012 года.
С тех пор Patrol (только в форме фургона) продвигается скромными темпами продаж.Действительно, помимо незначительного обновления в 2017 году, самой большой новостью стала столь необходимая капитуляция в цене: с максимума в 115 тысяч долларов при запуске до 91 990 долларов за топовую модель Ti-L в 2020 году.
То есть до сих пор. Благодаря гораздо более разумным ценам, за последние два года продажи Patrol выросли более чем вдвое, и теперь у нас есть самая запоздалая в мире реконструкция среднего возраста, которая поможет нам продвинуться дальше.
То, что вы видите, — это в основном то, что вы получаете с Nissan Patrol MY20, потому что этот мутный дальнобойщик — это все о внешнем виде (и некоторых других деталях).
Новый капот, новые передние щитки, ультратонкая пластиково-хромированная решетка (плюс больше хрома вокруг противотуманных фар в Ti-L) и довольно яркие (хотя и скромные) новые светодиодные фары с ДХО в форме подковы наделяют Патрулируйте с видом, который, возможно, немного грубоват для австралийских вкусов. Если бы только была версия N-Trek, потому что превращение всего этого хрома в черный изменило бы ее!
Сзади, вы не поверите, но здесь больше хрома — на этот раз от толстой аппликации, которая выполняет роль украшения в виде пластины рего перед тем, как разделить пополам новые светодиодные задние фонари.Он более приятный, чем передняя, с добавлением последовательных индикаторов в стиле Audi. Вы также получаете 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна с толстыми вездеходными шинами 265 / 70R18.
Внутри ситуация нормальная, потому что Австралии не хватает большого экрана управления с центральной консолью и Apple CarPlay / Android Auto для верхнего 8,0-дюймового сенсорного экрана, как показано на зарубежных моделях. Очевидно, это проблема с поставщиками на заводе, а не ссора между левым и правым хуками, и, надеюсь, скоро она будет исправлена.Но это оставляет наш патруль 2020 года забитым запутанным распределительным устройством, устаревшими мультимедийными материалами и гнилым «деревом» цвета ореха — все это кажется странно устаревшим в 2020 году.
По крайней мере, стереосистема Bose с 13 динамиками Ti-L имеет аудиотехнику, и есть акры обзора со всех трех рядов сидений — ни один из них не предлагает особой боковой поддержки. По крайней мере, передняя пара имеет надлежащую поддержку под бедрами (с помощью полной электрической регулировки — водитель с 8 направлениями, пассажир с 6 направлениями), а также трехуровневые ручки, за которые можно цепляться (дверь, передняя стойка и крыша), когда Патруль начинает наклоняться, как и большой руль для водителя (с электрорегулировкой колонки и памятью в Ti-L).
Nissan заявляет, что улучшил эффективность климат-контроля, и результат действительно достойный пустыни, во всех трех рядах (есть четыре вентиляционных отверстия на крыше сзади). И хотя вероятность того, что взрослые будут проводить много времени в третьем ряду, невелика, оно, возможно, менее отвратительно, чем среднее место в Jetstar, хотя и далеко не так роскошно, как довольно плоская, но достаточно просторная скамейка впереди.
Спинки второго ряда откидываются вперед, а затем снова переворачиваются вместе с подушкой (как система Nissan Pathfinder), хотя спинки не возвращаются в исходное положение.Любопытно, что Patrol Ti за 76 тысяч долларов сконфигурирован как восьмиместный, тогда как чуть более шикарный Ti-L за 92 тысячи долларов имеет ремни только для семи. Возможно, богатые семьи меньше размножаются.
Все они, независимо от социального статуса, разделяют впечатления от вождения. И это интересно. Nissan изменил клапаны в амортизаторах Patrol для более дисциплинированного управления на более высоких скоростях поршня, что привело к заметно улучшенной езде. Для такого кита (высококлассный Ti-L весит ошеломляющие 2750 кг, и это размер тары!), Есть респектабельный контроль над телом и относительно безмятежное качество езды.
Но физика в конечном итоге преодолевает любые заблуждения, с которыми может справиться Патруль. Если вы осторожно погладите его легкое рулевое управление и почтительно направите его массу в угол, вы можете довольно быстро закрепить за ним напористый Patrol, хотя он не любит сюрпризов или излишеств.
Попытки внезапно изменить направление движения кажутся круизными лайнерами, и хотя рулевое управление Patrol удивительно смещено от центра, 3,6 оборота от упора до упора в конечном итоге выдают игру.Тем не менее, чего еще можно ожидать от полноприводного раздельного шасси длиной 5,2 м, высота которого почти равна ширине?
Немного не синхронизируется со скромным порогом управляемости Patrol и его двигатель — высокий 5,6-литровый бензиновый V8 с непосредственным впрыском, оставшийся без изменений от предыдущей модели. Вырабатывая 298 кВт при 5800 об / мин и 560 Нм при 4000 об / мин, с первой передачей, которая кажется такой короткой, что Patrol буквально мчится вперед, нос вверх, с места, это ваш лучший друг, когда дело доходит до буксировки или легкого бездорожья.
Он тоже звучит потрясающе, с плавным, слегка олдскульным металлическим грохотом, когда он выходит за пределы 6000 об / мин, хотя семиступенчатый автомобиль Nissan слишком стремится преждевременно использовать более высокие передаточные числа. Я полагаю, что все, что угодно, чтобы утолить жажду Patrol, хотя средний показатель путевого компьютера 16-17 л / 100 км, который мы видели на горных дорогах Новой Зеландии, меньше, чем я ожидал от такого большого 4WD.
Компьютер может говорить неправду, и вы можете почти гарантировать, что 20 л / 100 км и больше будут его городской реальностью.По крайней мере, топливный бак вмещает колоссальные 140 литров.
Итак, какие-либо изменения в новом Patrol делают его чем-то отличным от антиквариата? Не совсем, но в этом старом грузовике есть что-то милое.
Для начала, это мастер буксировки, а также ас для бездорожья с дорожным просветом 273 мм, винтовой задней LSD и электронной блокировкой дифференциала. А для этого обновления 2020 года восьмиместный базовый Patrol Ti теперь получает все средства активной безопасности, представленные на топовой модели — автономное экстренное торможение (AEB), предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, активный ассистент движения по полосе. , мониторинг слепых зон и активное вмешательство в слепые зоны.
Вы даже можете возразить, что Nissan Patrol представляет собой на удивление хорошую стоимость, особенно если вы, вероятно, найдете хорошее применение его способностям к бездорожью / буксировке и вместимости.
Вам просто нужно убедиться, что истощение мировых запасов ископаемого топлива не нарушит вашу политическую конституцию. Либо так, либо найди нефтяного барона, который холост…
.