РазноеНедостатки фольксваген поло седан: Проблемы Volkswagen Polo 5, обзор плюсов и минусов Фольксваген Поло

Недостатки фольксваген поло седан: Проблемы Volkswagen Polo 5, обзор плюсов и минусов Фольксваген Поло

Содержание

Плюсы и минусы автомобиля Фольксваген Поло

Обзор плюсов и минусов Volkswagen Polo sedan, как ведет себя машина на дороге. Сегодня мы разберем обновленную модель Volkswagen Polo в кузове седан после рестайлинга 2015 года. Сразу отметим, что для B-класса цена на него достаточно высокая по сравнению с отечественными аналогами, но среди одноклассников-иномарок стоимость средняя и вполне конкурентноспособная.

Есть несколько вариаций (комплектаций) седана. Постараемся разобраться в недостатках и преимуществах, что в обновленном седане Polo изменилось, какие опции стали доступным новым владельцам.

Внешний вид

Машина стала выглядеть презентабельнее. Особое внимание стоит уделить передней части авто, решетка радиатора стала гораздо массивнее, теперь здесь установлены три хромированные полосы. Значок переместился немного ниже капота, также изменился бампер. Фары тоже претерпели изменения, лампочки размещены таким образом, что за дальний и ближний свет теперь отвечают две лампочки, которые могут гореть одновременно. Благодаря этому улучшилась видимость при движении. Ближний свет можно регулировать, но в ручную, всего идет 5 ступеней фиксации, четкого перехода между ними нет. Сам капот получил улучшенную, более агрессивную форму.

Если смотреть на седан с боку, то можно заметить что повторители поворотников переместились на боковые зеркала, а их прежнее место заняли «нашивки» Polo. Также на боковых зеркалах со стороны водителя и пассажира появились светодиоды, которые показывают какой поворотник включен.

Сзади конструкторы решили ничего не менять и оставили все в прежнем виде, как на авто ранних версий, изменился лишь бампер, теперь на нем есть хромированная вставка. В общем внешний вид авто цепляет, особенно бросаются в глаза его рубленные формы.

Салон

Внутри машина претерпела самые значительные перемены. Салон выполнен в двухцветной раскраске. Большинство деталей, в том числе бардачок и подлокотники выполнены из пластика. Хоть подлокотники и оббиты тканью, все равно немного жестковаты, но есть и плюс, подлокотник между водительским сиденьем и пассажирским идет с мягкой прокладкой, достаточно толстой, для комфортной езды.

Приборная панель выполнена качественно, зазоров практически нет, но даже те которые встречаются, не сильно бросаются в глаза. Каких либо скрипов или посторонних звуков при езде не наблюдается. Также в салоне находится много различных ниш, под мелочи.

Панель приборов настоящая находка для водителей, особенно новичков. На ней все ясно, понятно. Отображается километраж, обороты, уровень топлива, все в цифрах и легко воспринимается. Имеются датчики дождя и света, отображается температура двигателя. Также установлены автоматические стеклоподъемники на всех четырех дверях и главный пульт на двери водителя, тут же установлены кнопки блокировки дверей, которые крупных размеров и удобно нажимаются. Боковые зеркала тоже регулируются водителем изнутри.

Парктроники расположены как с задней, так и с передней части авто.

Бортовой компьютер с хорошим разрешением, черно-белым интерфейсом и фирменным шрифтом, поэтому не нужно напрягаться, чтобы что-то увидеть. На руле теперь находится множество переключателей и настроек. Сам он регулируется по углу наклона и длине, естественно с усилителем. Кресла также регулируются по высоте и длине, поэтому найти свое положение сможет водитель с любым ростом, к сожалению поясничного подпора нет.

Что касается шумоизоляция салона, то выполнена она на 4/5, немного не хватает изоляции по бокам, доносятся звуки с улицы. Под капотом теперь появилась специальная мягка полоска, которая поглощает большинство шумов от двигателя.

Система безопасности

Несмотря на то, что автомобиль выполнен как бюджетный, очень много времени разработчики уделили на систему безопасности водителей и пассажиров. По прошествии ряда тестов компанией NCAP, машине был присвоен максимальный уровень безопасности, то есть 6 звезд. Это что касается передних пассажиров. По показателям уровня защищенности задних пассажиров машина получила 4/5 звезд.

Также были проведены испытания по управляемости и системе торможения на сухом и мокром асфальте. Все задачи были успешно выполнены и авто также были присвоены наивысшие баллы.

Багажник

Открывается он теперь не только из салона, но также появилась копка на самой крышке багажника, что нельзя не отметить. Номер сзади крепится на багажник и хорошо подсвечивается светодиодами.

Объем его 460 литров, немного не дотягивает до полноразмерного, но в принципе этого достаточно. Единственное, что сам багажник находится на уровне чуть выше колен, поэтому приходится наклоняться, чтобы в него что-то положить. Проем багажника широкий, что очень удобно. В полу багажника находится полноразмерная запаска, а также небольшой органайзер, куда можно сложить инструменты или буксировочный трос. Органайзер достается, поэтому при необходимости его можно заменить, помыть. Все это спрятано под фальшполом. Сам багажник шумоизолирован и оббит тканью.

Управляемость, тормозная система, подвеска

Машина хорошо держится на дороге особенно на высоких скоростях, управление легкое, благодаря качественному электроусилителю руля. Обратная связь с машиной чувствует достаточно неплохо, ее никуда не тянет и не заносит.

С мелкими неровностями машина справляется на ура, но начиная от средних выбоин, бывает, постукивает подвеска. Отсюда делаем вывод что машина «жестковата», но если не заезжать на глухие проселочные дороги, то в целом она смотрится отлично. Хотя и на плохих дорогах авто может проявить себя, благодаря увеличенному клиренсу и пластиковой защите снизу.

В стандартной комплектации на авто устанавливаются шины российского производства «Kama», возможно ни не столь мягкие, как хотелось бы, но зато с высокой износостойкостью.

На передних колесах стоят вентилируемые тормозные диски, которые хорошо справляются со своей задачей. На задних колесах установлены барабанные тормоза, их ремонт обходится дороже, но требуется он гораздо реже. При резком торможении автоматически срабатывают аварийные сигналы, что довольно удобно. Машина тормозит плавно, без проскальзываний. При торможении и заносах очень помогает ABS.

Технические характеристики двигателя, коробка передач

Volkswagen Polo оборудован 4-х цилиндровым двигателем мощностью в 105 л.с., с цепным приводом ГРМ. Также на данном автомобиле установлена АКПП, с режимом ручного управления. Расход топлива примерно 8-10 литров, притом, что объем двигателя 1.6 литров.

В режиме спорт, авто переходит на 5 ступенчатую систему передач, обороты держатся примерно на 3000 — 3500 об/мин. Потребление уменьшается, но не намного, примерно 0.5-0.7 литра. Максимальная скорость Volkswagen Polo в районе 180-190 км/ч. Но главное что двигатель довольно тихий и даже на больших скоростях можно комфортно общаться в салоне.

Нужно внимательно следить за топливом, которое используется. После больших пробегов из-за некачественного бензина возникают проблемы с поршнями. Также стоит регулярно менять масло.

В целом, бюджетный седан у Volkswagen получился хороший, как в плане дизайна, так и оборудования. Если сравнивать авто и его ближайших конкурентов Reno и Nissan, то по показателям функциональности, качества и управляемости Volkswagen Polo их все же опережает.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volkswagen Polo

Сегмент компакт-кроссоверов продолжает набирать популярность, и рубрика «Пять вещей, за которые…» не могла обойти этот момент стороной: мы рассмотрели Hyundai Creta, потом Renault Kaptur, а потом даже сравнили их между собой по критерию выгодности покупки.

Однако в топ-5 российских продаж пока куда чаще попадают другие автомобили — Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Granta, Lada Vesta и наш сегодняшний фигурант, Volkswagen Polo. Да, он уступает «корейцам» и «россиянам» в популярности, но он, наравне с Грантой, с момента своего появления ни поколение не менял, ни даже серьёзному фейслифту не подвергался. Неужели так хорош?

Ненависть #5: скрип тормозов

В действительности Volkswagen Polo – это тот нечастый случай, когда автомобиль почти не даёт владельцу поводов для прямо-таки откровенной ненависти. Он очень сбалансирован, и даже будучи представителем бюджетного сегмента, остаётся одним из лучших его представителем – и остаётся «немцем». Однако кое-чем лёгкое раздражение владельца всё-таки способен вызвать. Например, скрипом колодок задних барабанных тормозов. Проявляется дефект нечасто и, как правило, с утра, в момент первого трогания с места – после нескольких торможений неприятный звук исчезает.

Любовь #5: хорошая динамика

В гамме моторов у Polo пара 1,6-литровых движков MPI, развивающих 90 и 110 л.с., и 1,4-литровый TSI мощностью 125 л.с. Этот мотор стоит особняком – агрегатируется с 7-ступенчатой DSG, о которой мы поговорим чуть позже, и предлагается только для «навороченных» версий Highline и GT. А самый популярный двигатель моторной гаммы – 110 сильный, который можно заказать как с 5-ступенчатой МКП, так и с 6-ступенчатым «автоматом».

Да, оба варианта заметно проигрывают в динамике союзу TSI и DSG (с ним Поло ускоряется до сотни ровно за 9 секунд), но огромное количество владельцев называет и обычный 110-сильный седан «резвым», «отзывчивым» и «быстрым», причем хвалят как «механику» с чёткими удобными переключениями, так довольно расторопную и 6-ступенчатую АКП. И неважно, что цифры разгона в обоих случаях – свыше 11 секунд.

Ненависть #4: плохая пыле- и шумоизоляция моторного отсека

Одно из немногих слабых мест Поло – то, где несмотря на весь немецкий «орднунг», бюджетность автомобиля всё же проявляется. У дорестайлингового Поло самым популярным был 105-сильный мотор MPI объёмом 1,6 литра, и он имел цепной привод ГРМ, что здорово с точки зрения надёжности, но сказывалось на уровне шума. Нынешний же 1,6-литровый 110-сильный MPI имеет ремённый привод ГРМ, но шумоизоляция моторного отсека, по мнению изрядной части владельцев, по-прежнему «низкая», «слабая» и даже «никакая», и потому часто приходится читать об улучшении подкапотной «шумки» за собственный счёт. И если наружу моторный отсек выпускает шумы, то в себя вбирает пыль и грязь – и тут Поло не избежал типичного для «бюджетников» недуга: уплотнение стыка между кромкой капота и решёткой радиатора недостаточное, в результате чего грязь летит на упор и рычаг открывания капота. Да и в целом подкапотное пространство загрязняется довольно быстро.

Любовь #4: плотная и надёжная подвеска

Подвеска была одним из пунктов, которым Поло когда-то покорил российского покупателя – вот она-то как раз создавала ощущение автомобиля классом выше. И ведь никаких откровений – МакФерсон спереди, полузависимая балка сзади, просто всё правильно посчитано и сделано из неплохих комплектующих. Многие сравнивали эту подвеску с Renault Logan, но Фольксваген меньше кренится и позволяет чуть увереннее чувствовать себя в поворотах. Подвеска близка к золотой середине – и управляемость на высоте, и по просёлку можно прохватить, не опасаясь за позвоночник. Но всё-таки Поло, даже в адаптации для России – автомобиль хотя бы для каких-нибудь, но дорог. И чем они ровнее, тем лучше он себя чувствует.

Ненависть #3: недостаточный клиренс

Дорожный просвет у Volkswagen Polo – всего 163 мм, и это в версии для РФ, европейские хэтчбеки куда ниже. Добавьте сюда внушительные свесы, и вы поймёте опасения владельцев – не каждый бордюр Поло готов пропустить под собой при парковке. В век приподнятых «паркетников» заслуженному седану приходится на этом поприще несладко. Ждём кросс-версию?

Любовь #3: высокая экономичность

Этот повод для любви – в продолжение разговора о 110-сильном моторе. Оба его сочетания, и с 5-ступенчатой МКП, и с 6-ступенчатой АКП, получились очень удачными – и в плане неплохой тяги с самых низов, и в плане экономичности. Причем не «по паспорту», а по реальным наблюдениям владельцев. Так, на машинах с «автоматом» вполне реально получить городской расход на уровне 8-9 литров на сотню километров, а на машинах с механикой – порядка 6-7 литров. И никаких «дизельгейтов»!

Ненависть #2: слабое ЛКП

Чуть ли не каждый третий владелец жалуется на качество лакокрасочного покрытия своего Volkswagen Polo. Уже через полгода-год владения у многих появляется большое количество сколов. И едва ли тут можно всё списать на нерадивость автомобилистов – большинство из них поменяли не один автомобиль, и им есть, с чем сравнивать. Будете брать Поло – учтите: его ЛКП требует бережного обращения и ухода, самые заботливые владельцы раз в год проводят полировку. Плюсом к этому сколы часто появляются на лобовом стекле седана… Не любит Поло плохих дорог, что ни говори.

Любовь #2: хорошая управляемость

Мы уже касались управляемости Поло, когда говорили о подвеске, но дело не только в ней. Само рулевое управление седана настроено неплохо, и в частности хорош электроусилитель. Тонкая его настройка – это дополнительные, причем довольно высокие затраты при испытаниях прототипов, и в Volkswagen при доводке Polo на них пошли. И в результате получили позитивные отзывы владельцев: Поло сохраняет прогнозируемое поведение даже на высоких скоростях и даже на штатной, не слишком дорогой резине марки «Кама».

Ненависть #1: потеря тяги в версиях с коробкой DSG

Повторимся, версии с DSG – далеко не самые популярные у владельцев седанов Polo (до определённого момента эта довольно дорогая трансмиссия на бюджетник вообще не ставилась), но уж очень широкий резонанс получила проблема, чтобы обойти её стороной. Несколько лет назад 7-ступенчатые DSG – как раз те, что ставят сейчас на седаны Поло линейки GT – начали обнаруживать внезапную потерю тяги, причем в самый неподходящий момент – при резком ускорении. Подчеркнём, что на все коробки, выпущенные до 1 января 2014 года, компания распространила расширенную пятилетнюю гарантию, а коробки более позднего выпуска уже изрядно доработаны. Тем не менее, недоверие к ним остаётся – одна инициативная группа даже призывает добиться пожизненной гарантии на 7-ступенчатые DSG. Благо, у скромного Поло есть и другие варианты трансмиссии. Хотя признаем: при условии отсутствия «багов» DSG – вариант классный.

На фото: Volkswagen Polo GT Sedan ‘2016–н.в.

Любовь #1: эргономика места водителя

Однозначно, за это небольшой «народный» седанчик любят больше всего. Немцам удалось сравнительно небольшой ценой добиться образцового удобства передних кресел, достаточности регулировок, хорошей доступности всех важных для водителя зон и качественной сборки салона, сохраняющего тишину через годы… В этой обстановке даже такие общепринятые для многих нынешних бюджетников вещи владельцы принимаются нахваливать – и багажник большой (далеко не рекордные 460 литров), и обогрев стекла здорово работает (быстро размораживает ледяную корку, но и что с того?), и прочая, и прочая… Словом, в нём уютно. Несмотря на довольно дешёвый и жёсткий пластик, который в других автомобилях все норовят незамедлительно пощупать и обругать.

Да и вообще минусов из числа тех, что случаются со всеми, у Поло хватает: и сборочные огрехи попадаются, и клавиши западают, и лампочки горят, и концевики ломаются, и рулевые наконечники «кончаются»… А как быть с тем фактом, что более-менее нормально оснащённые комплектации стоят глобально больше, нежели, скажем, сравнимо «упакованная» Lada Vesta? Скажете, «две большие разницы»? Но многие так не считают и выбирают Весту, а не Поло. Каждый месяц их примерно на 2 500 человек больше, чем тех, кто готов мириться с ценами на «немца»…

Но для владельцев седана Поло эти моменты «растворяются» в весьма высоком уровне конструктива, сборки и потребительских качеств этой машины. Парадоксально, но многие хвалят его внешний вид. Да-да, довольно консервативного вида седан в России многие считают красивым. А ведь таковыми были самые выдающиеся недорогие автомобили в истории, и таким был первый «народный автомобиль», Volkswagen Käfer – его красота происходила из функциональности.

Здорово, что несмотря на «дизельгейт» и проблемы с DSG, у Volkswagen ещё остались добрые традиции, которыми можно гордиться. Традиции, которые работают.

Минусы и недостатки Фольксваген Поло лифтбек

В нашем гаражном братстве считается, что если кто из нас оставляет авто на стоянке и, отходя от нее, оборачивается, чтобы хотя бы несколько мгновений полюбоваться машиной, то это означает, что она по душе владельцу.

Однако теперешний обзор, отнюдь не о достоинствах Поло в облике Лифтбек, а объектами внимания будут минусы и недостатки, а также поломки новой модели.

Минусы, которые на виду

Для сравнения между собой внешности передков, как прежней, а именно Поло Седан, так и новой модели в кузове Лифтфбек нужно поставить их рядом.
И непременно бросится в глаза , что:

  • у новой модели отсутствуют противотуманки, иначе называемые ДХО;
  • изогнутая линия фальшрешетки в районе бампера лифтбека делает меньшим в размерах этот  элемент дизайна и защиты передка;
  • да и визуально кузов нового Поло кажется шире, чем кузов седана. А он, между прочим, и действительно шире на целых 7 миллиметров.

Факты, которые приведены в двух последних пунктах, сложно воспринимать, как недостатки. Разве, что «черные дыры» передка следовало бы использовать в качестве мест размещения оптики, как это сделано на Фольксваген Джетта. А увеличенная ширина кузова добавляет трудностей, как для  выбора места, так и для самой парковки Поло Лифтбек.

И если уж зашел разговор о габаритах, то все размерные параметры кузова новой модели стали больше, чем у Поло Седан, начиная с длины (+85), высоты (+6 миллиметров), ранее упоминаемой ширины(+7) и, заканчивая колесной базой (+39), а также клиренсом (+7 вплоть до 170 миллиметров).

Правда, если для города, то 17 сантиметровый дорожный просвет вполне сойдет за норму. Однако для загородных поездок, особенно в российских условиях уездных и сельских, иначе говоря, грунтовых дорог — это существенный недостаток. Наши гаражные острословы про такие клиренсы говорят, что это прекрасная возможность быть грейдером на сельских дорогах.

Далее, является ли увеличение габаритов недостатком? И да, и нет. Большие габариты усложняют управляемость авто — это минус, а с другой стороны считается, что чем больше машина, тем она безопасней — это плюс.

Недостатки моторов и подвески

По наследству Поло Лифтбек досталась линейка движков от Седана, а именно моторы 90/110/125 в конских силах, если их мощности считать маркировками и соответственно 1.6/1.6/1.4 —  это литраж.

Глядя на эти параметры сразу бросается в глаза, что силовые агрегаты не могут быть по умолчанию достаточными для обеспечения необходимой в городе динамики. А это, между прочим, минус для езды с низкого старта, особенно на светофорах.

Однако расходы этих движков минимальны в пределах 6 литров на сотню — это плюс.

Силовых возможностей даже 125 сильного движка недостаточно для резвого разгона в связи с тем, что из-за увеличения габаритов, а также из-за массивной и медлительной DSG трансмиссии у Поло Лифтбек конструктивная масса стала больше почти на сотню килограммов. Которые требуют своей доли затрат мощности.

По причине того, что владельцы новых Поло Лифтбек не смогли пока накопить на спидометрах более, чем 10 тыс. километров, то в редких отзывах в интернете отсутствуют упоминания о тех или иных серьезных поломках моторов. Тем не менее фамильными болячками в результате анамнеза (записей в бортжурналах) владельцев Поло Седан в силовых агрегатах предыдущей модели являются:

  • прогорание поршней в 1.6 литровых MTI движках на 110 коней;
  • быстрый износ цепных (как, впрочем, и ременных) приводов ГРМ и в результате перескакивания фаз газораспределения  — это неизбежные затраты на ремонты из-за конфликтов между клапанами и поршнями;
  • появление трещин во всасывающих коллекторах.

Ну и чтобы, как говориться лишний раз не вставать перечислим и возможные недостатки других систем нового Поло:

  • что касается подвески — это быстрый износ сайлентблоков;
  • поломки, как втулок, так и стоек системы стабилизации;
  • быстрое изнашивание опор крепления коробок.

Как видно из перечня поломок, то это не столько дефекты самих элементов конструкции подвески, а результат плохого состояния российского дорожного полотна. Не даром же одной из двух бед исторически преследующих Россию — это дороги.

Тем не менее нашему брату остается только надеяться, что у Поло Лифтбек  устранены как фамильные болезни моторов, так и элементов подвески, присущие предыдущей модели.

Что касается связки моторов и трансмиссий, то механика и автоматика претензий не вызывает. А относительно DSG, то некоторыми владельцами Поло Лифтбек были обнаружены подозрительные звуки снизу, а именно со стороны трансмиссии.

При этом обращение к официалам ничего не дало. Они говорят, что мол, это такая характерная черта данной коробки и что якобы волноваться об этом особо не нужно.

В общем, официалы отморозились, типа, хороший звук рано или поздно все равно наружу вылезет.

Недостатки интерьера

Немногочисленные отзывы, как правило, тех, кто критически относится к новой модели семейства Поло, содержат претензии к оформлению интерьера, что якобы дизайн и отделка салона:

  • отдают кондовой консервативностью;
  • материалы отделки дешевые, а потому — убогие;
  • имеют плохую шумоизоляцию.

Бюджетное салонное оформление как, впрочем, и дешевые силовые и трансмиссионные (DSG – не в счет) агрегаты — это результат стремления производителей к тому, чтобы Поло Лифтбек был доступен более широкому кругу представителей российского гаражного, причем низового по доходам сообщества.

Эта модель предназначена для пользователей, скажем так, пролетарского и крестьянского происхождения, которые выражаясь фразой из песни Высоцкого, не тащат деньги из семьи.

Частые болезни у VolksWagen Polo Sedan, самые слабые и проблемные места Поло Седан

Фольксваген Поло Седан был спроектирован конструкторами непосредственно для российского автомобильного рынка с учётом климатических и дорожных условий. Главный акцент сделана оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также надежный двигатель. Но наряду с этим Polo Sedan имеет и свои слабые места. ОК таким минусам можно отнести плохую технологию покраски и серьезные недостатки с тормозами и рулевым управлением. Хотя существует и другие незначительные проблемы с Поло Седан. И если устранить эти недочеты, то Volkswagen Polo стал бы по настоящим народным автомобилем. Так как у Фольксваген Поло есть не только недостатки но и не оно достоинство.

Слабые места кузова Поло Седан

  • Плохая шумоизоляция кузова.
  • Не очень хорошая покраска кузова, после 5000 км появляются сколы на капоте, но благодаря оцинкованности нет коррозии.
  • Штатные щетки стеклоочистителей быстрого стираются (становятся чрезмерно шумными). Необходимо произвести замену щеток стеклоочистителей чтобы восстановить их эффективность.

Проблемы в электрике

  • На первых моделях наблюдался сбой в управлении электроусилителя (при движении на небольших скоростях произвольно поворачивается руль на 10-15 градусов).
  • Стекло со стороны водителя иногда заедает.
  • Отказ замка багажника по электрическим неполадкам. Проявляется после 10 тыс.км.
  • Механизм фиксации боковых зеркал быстро выходит из строя

Слабые места салона Polo Sedan

  • Пластиковое стекло панели приборов легко царапается.
  • Сыпется поролон из сидения (в результате трения о металлические части каркаса кресла.)

Болячки тормозной системы

  • Серьёзнейший недостаток с АБС, на неровной дороге растормаживает все колёса. Результат — неравномерный износ колодок.
  • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и как результат неравномерность тормозных усилий.

Проблемы Фар на Поло Седан

  • Слишком быстро перегорают габаритные огни.
  • Задние фонари необъяснимым образом покрываются трещинами, в основном изнутри.

Недостатки двигателя

  • Следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки весьма быстро пробивается.
  • В зимнее время часто выходят из строя клапана рециркуляции газов.
  • После 200 км начинает стучать подушка крепления двигателя.

Болячки системы охлаждения

  • Воет вентилятор отопителя на морозе выше — 10°C на не прогретой машине (из за отсутствия смазки во втулочном металлографитовом подшипнике).

Минусы ходовой

  • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится менять их, уже при пробеге чуть более 10 тыс.

Все плюсы и минусы Поло Седан

В статье представлены самые распространенные проблемы и минусы которые появлялись за первый год или два эксплуатации, после выхода этой модели на рынок. На самом же деле их больше. Делитесь своими проблемами, а также читайте отзывы реальных владельцев о недостатках Поло Седан в комментариях ниже.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Фольксваген Поло седан — недостатки, характеристики, клиренс

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 27.06.2018

Сегодняшняя статья посвящена немецкому автомобилю Фольксваген Поло седан, а точнее его недостатком. Поло седан Фольксваген популярен среди российских поклонников немецкого бренда, ведь немец обладает статусом бюджетного автомобиля.

Производить Поло седан немецкая компания начала 9 лет назад, немецкий автомобиль отличается отличной реализацией. Производство Поло Фольксваген в России налажено на калужском автомобильном заводе, в европейских странах Фольксваген Поло не продается.

Главными конкурентами Volkswagen Polo считаются представители южнокорейского автопрома – Kia Rio и Hyundai Solaris. Любому автомобилю в независимости от бренда и статуса свойственны недостатки и Volkswagen Polo не является исключением.

Недостатки Поло седан трудно заметить не вооруженным взглядом, особенно когда немецкий красавец стоит в автосалоне. Фольксваген Поло седан отличается особенностями, которым стоит уделить больше внимания, чтобы лучше узнать Поло Фольксваген.

Историческая справка Поло седана

Планы немецкого автомобильного концерна Volkswagen по завоеванию автомобильного рынка бюджетными машинами стал, пожалуй, главной причиной возникновения Фольксваген Поло. Руководство немецкой компании планировало сделать Поло седан дороже российских автомобилей и дешевле иностранных машин.

При проектировании Фольксваген Поло использовалась платформа популярного среди европейских автолюбителей Поло Хэтчбек. Немцы решили, что оптимальным решением для России станет производство Volkswagen Polo в кузове седан.

Ввоз автомобилей на территорию Российской Федерации облагается немалым налогом. Это могло существенно повлиять на стоимость автомобиля, поэтому в целях удешевления данной модели немцы решили производить Поло седан на калужском автомобильном заводе.

Известен факт, что немецкая компания отличается производством высококачественных автомобилей. Немцы преследовали цель выпустить хороший бюджетный автомобиль, и по возможности удешевить производство. По этой причине и наблюдалась тотальная экономия на материалах и оборудовании.

Поло Недостатки кузова.

Поставка стали в Россию из которой изготавливается кузов Фольксваген Поло в Германии невероятно дорогая, а это неприемлемо для бюджетного автомобиля. По этой причине для производства кузова Поло Фольксваген применяется металл изготовляемый на российских металлургических комбинатах. Из такого металла изготовляются все отечественные автомобили.

Экономия на материалах для изготовления кузова поспособствовала снижению безопасности автомобиля. Это хорошо заметно при организации краш-тестов. Поэтому говорить о знаменитом немецком качестве в данном случае не уместно.

Недостатки лакокрасочного покрытия

Традиционно цена на новые автомобили в автосалонах Volkswagen цвета металлика возрастает. Покупая Поло седан доплачивать не придется, поскольку используемая краска исключительно российского производства. Аналогичной краской окрашивают автомобили, произведенные в России.

Использование более дешевых лакокрасочных материалов направлено на снижение затрат производства автомобиля. Подобная экономия обычно становиться причиной образования сколов и царапин, которые могут активировать коррозийный процесс.

Напомним наружные габариты Фольксваген Поло:

  • длина составляет 4 м 38 см,
  • ширина равняется 1 м 69 см,
  • высота составляет 1 м 46 см,
  • расстояние между осями составляет 2 м 55 см.

Клиренс Поло седан составляет 17 см, что вполне отвечает требованиям среднестатистического седана. Клиренс Фольксваген Поло позволяет комфортно передвигаться исключительно на ровных дорожных покрытиях, для условий бездорожья он слишком низкий.

Техническое оснащение

Фольксваген Поло технические характеристики которого должны удовлетворить потребности автолюбителя, решившего приобрести бюджетный автомобиль. В основе Volkswagen Polo лежит переднеприводная платформа позаимствованная у хетчбэка Поло 5.

Под капотом Фольксваген Поло прописался бензиновый движок с объёмом 1.6 литра и мощностью 105 лошадей, работающий совместно с 5 – ступенчатой механической коробкой передач. Первую сотню Поло Фольксваген способен преодолеть за 10.5 секунд при максимальной скорости 120 км/ч. Расход бензинового топлива ограничивается 5 литрами на 100 км пройденного пути.

Вывод о Volkswagen Polo

Volkswagen Polo недостатки которого сегодня рассмотрели является удешевленной копией Поло хетчбэк. Хотя немцы утверждают, что это два одинаковых авто, отличающиеся друг от друга лишь типом кузова и ничем иным.

Автолюбители, которых привлекает знаменитое немецкое качество, скорее всего не смогут его увидеть в Фольксваген Поло. Он больше похож на авто с немецкими корнями бренда Фольксваген, позволяющий владельцу получать больше комфорта по сравнению с российскими машинами.

Но согласно статистическим данным Поло седан имеет завидные продажи и не обделен вниманием со стороны автолюбителей. Обладая определенными недостатками Фольксваген Поло нельзя назвать самым плохим автомобилем, он немного дороже отечественных машин, но намного комфортнее.

Просмотров: 9 716

Недостатки Фольксваген Поло седан — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)


Это всё делается всё с той же целью удешевления конечной стоимости. По причине такой экономии, на кузове в короткие сроки появляются сколы и царапины, которых притом же времени эксплуатации на Поло Хэтчбеке не. Отдельно стоит упомянуть и тормозную систему В Поло Седане, с его л.

При таком весе и такой мощности не самое все фольксваген поло седан решение, зато довольно экономное. Кстати, у того же Хэтчбека дисковые тормоза по кругу во всех версиях, за исключением самой все фольксваген поло седан комплектации с сильным силовым агрегатом.

Недостатки двигателя Самый популярный мотор на Поло седан в РФ имеет объем 1. Двигатель также не оставили без внимания. Это не тот известный немецкий мотор, который славится своей надежностью.

С целью экономии внесли некоторые изменения для модели. Отличие в том, что все фольксваген поло седан убрал систему газораспределения, благодаря которой была выше и ровнее полка крутящего момента. Человек, который ездит на Поло хэтчбеке, садясь в Поло седан, сразу замечает, что двигатель вялый и не такой динамичный.

Также часто при пробеге более 50 тыс. Недостатки салона На первый взгляд, салон такой же, как и у европейца, но не все так однозначно.

Volkswagen Polo Sedan

Пластик в салоне использован более дешевый, соответственно жесткий. Тактильные ощущения не вызывают какого либо восторга. К тому же, салонный пластик не особо стойкий к царапинам, это отчетливо все фольксваген поло седан уже после лет эксплуатации.

Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Фольксваген Поло отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Хорошая управляемость все фольксваген поло седан совсем пока правда привык к рулю помятому, но это типа фишка производителя, хотя и с круглым неплохо было. Объемистый багажник, да и в салоне места полно — никто коленями не упирается. Ну все плюсы машины перечеркивает шумоизоляция.

Все неровности дороги слышны как будто вообще на железо в арках ничего не приклеено. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, я росту среднего см, но приклеено оно посредине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, знаки дорожные очень не ловко. Первый раз столкнулся с грязью в моторном отсеке, забрызган весь стоит защита ДВС все фольксваген поло седан.

Владелец ездит на седане Поло 1. Также все фольксваген поло седан выходы на панели магнитолы. Багажник просторный, сзади много места. Дизайн мне очень нравится. Вот 85 л. В общем, машиной очень доволен. Рапид не понравился ценой, а именно на к дороже. Рено Степвей — убожество за к, с плохим слабым мотором и коробкой, маленьким салоном, качеством сборки. Рено всё хуже и хуже моё мнение.

Не реклама: При езде по неровным дорогам сейчас все автомобили хрустят и скрипят. Купил бы я себе? Да, купил. Кто не катался, возьмите тест-драйв, пощупайте материалы, руль, понажимайте кнопки, а не ставьте минусы, не зная об этой машине ни. Поверьте, кроме тойоты, есть другие достойные авто.

Качество пластика оставляет желать лучшего, но у конкурентов не. Полезный отзыв? Места в салоне и багажнике для «В» класса на 5 баллов. Внешний облик! Пусть некоторые сочтут его немного архаичным, но для меня он идеален! все фольксваген поло седан

Особенно панель приборов, радио, климат. Терпеть не могу дебильные раскосые линии.

Да и вообще, инженеры VAG, и так славящиеся своей педантичностью и скурпулёзностью в все фольксваген поло седан, в Поло сделали ставку на перфекционизм Эта одна из немногих авто, выглядящая дороже своей цены. Сядьте в ближайших конкурентов: В целом машина учитывая что это «В» класс все фольксваген поло седан и очень достойная, даже на фоне своих конкурентов.

И даже учитывая её цену. А что вы хотели??? Премиум класс за тр?? Есть конечно и минусы, о них ниже, но они меня как то не особо парят.

Отзывы о Volkswagen Polo

Пришло время продавать нашу машинку Chevrolet Aveo с пробегом более 100 тыс. Конечно надо было срочно определяться с выбором нового автомобиля. Так как по работе и не только очень много ездим. Тут я встал в ступор. Рассматривал много вариантов класса B. Конечно, в арсенале были авто корейского производства в ценовой категории 120-135 тыс.грн. – KIA Rio, HYUNDAI Accent, опять Chevrolet Aveo только в новом кузове 2012г. и др. автомобили этого класса. С женой просто потерялись в выборе, долго спорили.

Тут проезжаем мимо автосалона Фольксваген. Думаю, дай-ка заедем, помечтаем. Хотя я был уверен, что такого класса автомобили мне будут не по карману. Поговорили с менеджером, который расписал во всех красках сначала Volkswagen как торговую марку в целом. Потом аккуратно подвел меня к Polo Sedan серебристого цвета. Я был просто в восторге. Сразу подкупило меня то, что это немецкий автомобиль, что говорит о качестве и надежности. Смущала, правда, российская сборка. В салоне рассматриваемого авто ничего лишнего — все строго, в то же время комфортно. Визуально кажется, что Polo Sedan меньше по размерам, чем Aveo. Но на самом деле, на мой взгляд, даже удобнее — сзади много места для пассажиров. Свободно могут поместиться три взрослых человека. Клиренс такой же. По высоте, правда, немного ниже. Т.е. если дядя 2х метрового роста захочет сесть за руль, будет тесновато, упрется в потолок, но ноги, думаю, поместятся.

Жена была сначала против. Ей не нравился зад авто, да и вообще Polo Sedan выглядит не настолько слащаво, как KIA Rio в новом кузове. Но как только она увидели стоящую в салоне металлик темно-бардового цвета, сказала, берем и только такого цвета.

В общем, сейчас счастливые. Катаемся на механике, объемом 1.6л, в средней комплектации (т.е. есть все, что желали, только без противотуманок и заводской автомагнитолы).

Итак, то что нравится:

Экономичный по расходу. В среднем смешанный тип 6,5 – 7 л на 100км. А по трассе вообще может кушать 5.5 – 6л.

Достаточно высокий клиренс – 170 мм

Оптимальная общая стоимость авто с максимальным комфортом.

Удобный в управлении (легче, чем Aveo), мягкие педали, частенько спасает тормозная система ABS, двигатель мощнее, хорошо идет на обгон.

Хочу обратить внимание, что Polo Sedan очень устойчивый, уверенно входит в поворот. Боковой ветер вообще не чувствуется.

Просто огромный багажник, никогда не мог подумать, что настолько вместительный!! Комфортный салон.

Автомобиль достаточно практичный. Симпатичен внешне. И если надо, что-то перевезти длинное и габаритное, легко складываются задние сидения. А при необходимости их вообще можно снять.

Как приятно, когда едешь, и ничего нигде не тарахтит. Пластиком доволен.

Удобный бортовой компьютер с моментальным, средним расходом и др. заморочками.

Очень удобно, что имеется несколько режимов работы дворников.

То, что не нравится:

Громко работает двигатель, необходимо все-таки шумоизоляция. Хотя я уже привык и уже не замечаю этого. Поэтому эту проблему отложил.

В салоне не нравится, что мало карманчиков, неудобные подстаканники (только для больших бутылок), нет подлокотника. Комфортны в этом плане Пыжики.

Не показано и нигде не увидишь температуру работы двигателя. Хотя говорят, что если двигатель нагреется до критической отметки, высветится предупреждение о неисправности. Но пока эту неисправность найдешь?

В целом автомобилем более, чем доволен. Это выбор для тех, кому нужен комфортный, надежный, выносливый и экономичный автомобиль.

Рома

Слабые стороны Volkswagen Polo. Недостатки Volkswagen Polo Sedan Galvanized Polo

В таблице указывается оцинковка кузова автомобиля Volkswagen Polo 5, выпуска с 2014 по 2017 год
и качество обработки.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
2014 Полный Оцинкованный
(двусторонний)

слой цинка 9-15 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 5 лет.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 6 лет.
2015 Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием силы тока
слой цинка 9-15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 4 года.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет.
2016 Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием силы тока
слой цинка 9-15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 3 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 8 лет.
2017 Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит под действием силы тока
слой цинка 9-15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 2 года. С учетом возраста и качества цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет.
Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился и сам процесс. Машина моложе — всегда лучше будет оцинковка! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный». … Тестирование Результаты тестирования автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Горячеоцинкованная машина (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованная машина (толщина слоя 5-10 микрон)

Холодная оцинкованная машина (толщина слоя 10 микрон)
Машина с металлическим цинком
Автомобиль без цинкования
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель указал термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно Volkswagen Polo Sedan

разрабатывался конструкторами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий … Основной упор сделан на оцинкованный кузов, усиленную подвеску и надежный двигатель … Но вместе с этим Polo седан имеет свои слабые места … Ладно, к таким недостаткам можно отнести плохую технологию покраски и серьезные недоработки с тормозами и рулевым управлением.Хотя с Polo Sedan есть и другие мелкие проблемы … И если эти недостатки устранить, то Volkswagen Polo стал бы настоящим народным автомобилем. Поскольку у Volkswagen Polo есть не только недостатки, но и не свои достоинства.

Слабые места кузова Polo Sedan

  • Плохая шумоизоляция кузова.
  • Не очень хорошо, через 5000 км появляются сколы на капоте, но благодаря гальванике нет коррозии.
  • Стандартные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся излишне шумными).

Проблемы с электрикой

  • На первых моделях произошел сбой в управлении электроусилителем (при движении на малых скоростях руль произвольно поворачивается на 10-15 градусов).
  • Стекло со стороны водителя иногда заедает.
  • Отказ замка багажника из-за проблем с электрикой. Появляется через 10 тыс. Км.
  • Быстро выходит из строя механизм блокировки боковых зеркал

Слабые места салона Polo Sedan

  • Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
  • Поролон выпадает из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса стула).

Болезни тормозной системы

  • Самый серьезный недостаток АБС, на неровной дороге она отпускает все колеса.
  • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

Проблемы с фарами на Polo Sedan

  • Слишком быстро выгорают.
  • Задние фонари треснуты по непонятной причине, в основном изнутри.

Недостатки двигателя

  • Следует обратить внимание на то, чтобы прокладка клапанной крышки очень быстро прорывалась.
  • Зимой часто выходят из строя клапаны рециркуляции газа.
  • Через 200 км начинает стучать подушка подушки двигателя.

Болезни системы охлаждения

  • Вентилятор отопителя воет при минусовых температурах выше -10 ° С на неотапливаемой машине (из-за отсутствия смазки в металло-графитовом подшипнике скольжения).

Минусы ходовой

  • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже при пробеге чуть больше 10тыс.

Все плюсы и минусы Polo Sedan

В статье представлены наиболее частые проблемы и недостатки, появившиеся в первый-два года эксплуатации, после выхода данной модели на рынок. На самом деле их больше. Делитесь своими опасениями и читайте отзывы реальных владельцев о недостатках Polo Sedan в комментариях ниже.

модели Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.

По информации официального сайта VW в России, кузов VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали. Применяется гальваническое цинкование, которое надежно противостоит коррозии.

Также интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры плохо работают с современными программными продуктами. Информация была собрана из источников в отделах товарных рынков стран производителей Volkswagen с использованием технологии оцинковки металла.В целом впечатление от седана Polo положительное, если не считать цены, которая на тысячи больше, чем у корейцев аналогичной комплектации. В нее заливается масло Castrol Synthetics 5w

Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвета, длина и многое другое

Лента Услуги Подбор моторного масла Все марки. Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом.

Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка .. Сохраняйте полезные страницы !. Об автомобилях — без воды Информационный сайт для российских автомобилистов. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Авто разборка Видеоблок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор антифриза Гальванизация.


Все марки О типах цинкования Системы СУГ ПДД и ГАИ Экономия топлива Код расшифровки VIN.Выбор подержанной машины. Нарушения ПДД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 New-beetle 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pointer 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Transporter T3 T4 T5 T5 Vento 1 Использование материалов возможно с разрешения издателя.



Какой выбрать: Логан или Рио? Сравнительный тест: Renault Logan vs Kia Rio 2016 Pro Movement

автодиагноз56.ru

Год Лечение Тип A Метод Состояние тела
2014 Полный Результат цинкования: Хороший Машине уже 4 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет.
2015 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

Включает часть алюминиевых деталей

Результат цинкования: Хороший Машине уже 3 года.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 8 лет.
2016 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

Включает часть алюминиевых деталей

Результат цинкования: Хороший Машине уже 2 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет.
2017 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

Включает часть алюминиевых деталей

autogener.ru

Кузов Volkswagen Polo 5 оцинкованный

Год Обработка Тип A Метод Состояние кузова
2010 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

Включает часть алюминиевых деталей

Результат цинкования: Хороший Машине уже 8 лет.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 3 года.
2011 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

Включает часть алюминиевых деталей

Результат цинкования: Хороший Машине уже 7 лет.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 4 года.
2012 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

Включает часть алюминиевых деталей

Результат цинкования: Хороший Машине уже 6 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 5 лет.
2013 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

Включает часть алюминиевых деталей

Результат цинкования: Хороший Машине уже 5 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 6 лет.

Информация в таблице предназначена только для справки, составлена ​​из открытых источников и может содержать ошибки.Об источниках

autogener.ru

Volkswagen модели с гальваническим кузовом

Не знаете? Просить! Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Задайте вопрос
Страница 2
Год Лечение Тип A Метод Состояние тела
2017 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

Включает часть алюминиевых деталей

Результат цинкования: Хороший Машине уже 1 год.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 10 лет.
2018 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

Включает часть алюминиевых деталей

Оцинкованный результат: Хорошая машина выпущена в этом году. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

Информация в таблице предназначена только для справки, составлена ​​из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках

autogener.ru

Содержание статьи:
  • Оцинковка кузова Volkswagen Polo 5. В таблице указано, оцинкован ли кузов Volkswagen Polo 5, выпускаемый из года в год, и качество обработки.

    модели Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.

    По информации официального сайта VW в России, кузов VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали. Применяется гальваническое цинкование, которое надежно противостоит коррозии.

    Также интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры плохо работают с современными программными продуктами. Информация была собрана из источников в отделах товарных рынков стран производителей Volkswagen с использованием технологии оцинковки металла.В целом впечатление от седана Polo положительное, если не считать цены, которая на тысячи больше, чем у корейцев аналогичной комплектации. В нее заливается масло Castrol синтетика 5w


    Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвета, длина и многое другое

    Лента Услуги Подбор моторного масла Все марки. Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом.

    Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка .. Сохраняйте полезные страницы !. Об автомобилях — без воды Информационный сайт для российских автомобилистов. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Авто разборка Видеоблок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор антифриза Гальванизация.


    Все бренды О видах цинкования Системы ПДД и ГИБДД Расшифровка VIN кода Экономия топлива.Выбор подержанной машины. Нарушения ПДД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 New-beetle 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pointer 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Transporter T3 T4 T5 T5 Vento 1 Использование материалов возможно с разрешения издателя.

    Классический и строгий внешний вид Volkswagen Polo Sedan призван обеспечить успех автомобиля среди автомобилистов практически всех возрастных категорий.

    Кузов — размер и цвет, недостатки

    Граненые фары, узкая прорезь в фальшрадиаторной решетке, передний бампер с ярко выраженным нижним краем — спойлер, «улыбка» нижнего воздухозаборника с круглыми противотуманками по краям. Капот с двумя характерными ребрами по бокам образует ломаный переход к аккуратным крыльям.

    Продолжение обзора :

    Подробнее о эксплуатации бюджетных авто 2012 г. :
    ,

    Профиль Volkswagen Polo Sedan — с компактным капотом, высокой покатой к корме крышей и скудным багажником.Гармонично увеличенные колесные арки стильно дополняют тиснения на верхней и нижней стороне боковин. Задняя часть автомобиля — с большой крышкой багажника, простым бампером и разнесенными по краям абажурами.


    В производстве Polo sedan используется двухсторонний оцинкованный металл и качественная антикоррозийная обработка, что позволяет производителю предоставлять 12-летнюю гарантию на кузов. Лакокрасочное покрытие на немецком языке прочное и качественное, по словам владельца, после двух российских зим автомобили выглядят образцово (сколов, потертостей, мелких царапин нет).


    Идеальных машин не бывает, да и кузов бюджетной новинки Volkswagen имеет свои конструктивные ограничения … Наиболее очевидные проблемы седана Polo:

    • — опоры рессоры задние низкорасположенные,
    • — торчащие тросы стояночного тормоза (неправильно проложены под днищем),
    • — отсутствие заводской металлической защиты мотора снизу,
    • — малые наружные зеркала заднего вида с низкой информативностью,
    • — неудачная конструкция поводков дворников.

    реальный клиренс на Фольксваген Поло седан составляет 12 см.

    В остальном проблем с кузовом у владельцев не возникает, если, конечно, учитывать такой недостаток, как очень дорогие детали кузова, требующие замены в случае поломки. авария.
    Напомним нашим читателям габаритные размеры седана Volkswagen Polo : 4384мм — длина, 1699мм — ширина, 1465мм — высота, 2552мм — база.
    170мм — клиренс ( клиренс ), при полной загрузке расстояние между кузовом и проезжей частью сокращается до мизерных 120-130 мм.


    Размер колес и шин : производитель предусматривает установку резины 175/70 R14, 185/60 R15 или 195/55 R15 на железные диски R14 — R15 и легкосплавные диски R15. Из отзывов владельцев удалось выяснить, что установка дисков с резиной возможна на седан Поло большего размера: 215 / 50R15, 215 / 45R16, 215 / 45R17.
    Есть семь вариантов автомобиля. цветов : Candy (белый), Urano (серый), Night Blue (синий металлик), Reflex (серебристый металлик), Silver Leaf (металлик), Wild Cherry (красный металлик) и Deep (черный жемчуг).
    Ниже приведены примерные цены на оригинальные запчасти и детали : капот — 11500 руб., Передний или задний бампер (голый) — 8000 руб., Переднее крыло — 4500 руб., Блок передних фар — 2700 руб., Задний фонарь — 2800 руб. .

    Технические характеристики

    Седан Volkswagen Polo построен на переднеприводной платформе PQ25 от хэтчбека Polo 5-го поколения, но с растянутой на 82 мм колесной базой. Передняя подвеска независимая на стойках Макферсон, задняя полунезависимая — торсионная балка.Тормоза спереди дисковые, сзади — архаичные барабанные.


    Двигатель бензин CFNA 1,6 литра, выдающий 105 «лошадей», МКПП по умолчанию в 5 ступеней, опционально автоматическая коробка передач Tiptronic (с ручным режимом управления). Заявленные производителем динамические и скоростные характеристики двигателя с 5 МКПП (6 АКПП) — разгон до «сотни» за 10,5 (12,1) секунды и «максимальная скорость» 190 (187) км / ч в реальных условиях эксплуатации. подтверждены.
    По словам владельцев, вне зависимости от типа коробки, седан может разгоняться до 193-202 км / ч (кто на каком гаразд). Расход топлива «В жизни» также примерно соответствует заводским данным: в городе 9-10 литров, по трассе 6,5-7,5 литров при скорости 120 км / ч. Экспериментальный характер вождения позволяет утверждать, что при движении с постоянной скоростью 90-95 км / ч седан Поло довольствуется всего 5 литрами бензина.

    Ходовые качества и тест-драйв

    Автомобиль отлично слушается руля, держит прямую и входит в повороты, подвеска в меру жесткая и энергоемкая.Шасси настроено с оптимальным балансом для комфортного передвижения по ухабистым дорогам и высокоскоростного движения по шоссе с качественным покрытием.
    На наш взгляд (совпадает с мнением большинства автовладельцев) подвеска седана Polo — лучшая среди конкурентов в сегменте компактных седанов.
    Недостатков в работе ходовой части, двигателя и коробок передач просто нет, в автомобиле использованы узлы и агрегаты, проверенные временем на других моделях Volkswagen AG.
    Самая большая проблема, по словам владельцев, — некачественное обслуживание по фирменному сервису (низкая квалификация персонала) и шины Кама, не выдерживающие критики.
    немецких автомобилей (а генетически седан Polo — настоящий «немец») рассчитаны на качественное обслуживание и фирменные материалы, это касается и расходных материалов (масла, фильтров, тормозных колодок, подшипников, амортизаторов и других деталей). По поводу того, какое моторное масло выбрать для двигателя Polo sedan — подходит «синтетика» 5W-30, соответствующая классификации VW 504 00/507 00.

    Еще из этой рубрики:

    Добавить отзыв ↓

      Я езжу на Volkswagen Polo с 2014 года (сейчас 2018).Пробег 100000 км — доволен, если проводить ТО в срок, проблем не будет. Volkswagen Polo Sedan — это рабочая лошадка.

      На самом деле Калина 2 норм. Все эти Солярис, Весты, Поло и Рапиды — отстой. Лада Калина надежная и доступная в обслуге, настоящая машина для своего времени. Остальные либо разливаются, либо стоят лошадиных денег. Что ж, больше ничего Lada Granta нет, но в городе седан — это карета, запряженная коровой.

      Всем здоровья. По полу гоняю уже 3 года, косяков много… Трижды менял дефлекторы (дороги … нет, мы называем это направления), еще мы перебрали рулевую рейку (заменив втулку пластиковую на полиуретановую), стойки стабилизатора 2 раза, втулки стабилизатора 2 раза, двигатель и подушки КПП по кругу! Помпа на 30 тыс км пробега (протекла), колодки передние (ну это я уже). Про лампочки молчу, светодиоды установил, но красиво, но будьте любезны менять 1-2 раза в год. Зимой часто заклинивали барабаны, это болезнь, а то ручник вообще не надо использовать! Теперь нам нужно поменять сайлентблоки подрамника и еще несколько резинок.Двигатель ест масло с новья, хватит на замену! Двери хрустят, точнее на них бархат, чем просто размазаны, я уже к этому привык! Шумка отстой, фары потеют и в них летает после года эксплуатации! ЛКП — полная х # рня, сколы сразу при малейшем попадании камней! Зимой стучат стойки, это их болезнь!

      Поликом владею с 2014 года, есть проблемы: при втором и третьем обслуживании по гарантии меняли одну стойку стабилизатора, два раза ломали раму радиатора, замена 8000 руб.Поэтому не советую выезжать с дороги, я на 80 000 км выбил рулевую рейку, официалы предлагали поменять за 70 000 руб !!! В другом сервисе сделали за 10 000 рублей с обвалом, сказали, что в руле вода и штоки заржавели, также меняли стойки, которые протекали. На 85000 загорелся чек и погас пока езжу на ТО. Все знают про стук двигателя, про масло ничего сказать не могу, так как масло на щупе всегда выше уровня.Чиновники говорят, что это нормально, так как уровень на Polo измеряется с прогретым до 60 градусов двигателем. Еще по краске давно известно, что она отстой, цинкование спасает, в первый год на дороге появились сколы, уже две зимы ушла и на ржавчину нет ни малейшего намека. Если сравнивать большую тройку (Поло, Солярис, Рио, Логан мы не берем, он для тех, кто закончился …), то Поло достаточно хороший автомобиль, единственное, что пугает, это отзывы о двигателе.Встречал людей, которые уже откатили 200-300 тыс. Км. и все ок, как и у тех у кого уже 50-100 тыс км. мотор погнут.
      П.С. Бесит электроника газ, тормоза с жутким запаздыванием реакции до 3 секунд, при поворотах надо подгазовать, чтобы не тупило. Всем удачи.

      уже второй месяц езжу, пока все нормально!))) В 90-е немного поездил на Гольфе — день и ночь …

      Автомобиль Поло седан в целом неплохой, но дороже, чем должен быть.Совершенно коряво магнитола — не высокая …, слабая звукоизоляция от шума с улицы, в городе, при движении в пробках двигатель с автоматом кушает бензин, как динозавр — 12-15 литров 95-й, потому что по трассе просто заяц — 6,7 л. В общем, я бы еще работал с этой машиной. В управлении и подвеске все на твердую «пятерку».

      Пробег моего Поло седана 2012 года составляет 120 000 тыс. Км. Из всех неисправностей только замена помпы за 70 000 км.Говорят, что на автомобилях выпуска с 2010 по 2011 год есть проблема в виде теплового зазора в поршне из-за этого и стука на холодном двигателе.

      Каковы решения такой проблемы, как детонация двигателя? у кого есть опыт общения по данному вопросу с ТО и опыт решения, поделитесь.

      При холодном пуске произошла детонация в двигателе.

      На счет предохранителей: поищите в Интернете схемы с расположением предохранителей, на которых все будет подробно расписано… чтобы посчитать количество предохранителя загляните под руль!

      В двигателе седана Фольксваген Поло произошел стук — при холодном пуске.

      При запуске двигателя зимой произошел стук.

      Здравствуйте! Машина куплена в ноябре 2014 года, пробег меньше 1000 км — морозным утром стучат поршни при трогании с места -2-5, при этом стук 2-3 секунды, пока!

      Мгновенно замерзают форсунки в зимнее лобовое стекло (не знаю, как они правильно называются).Незамерзание залито, все в порядке, но замерзают плотно и очень быстро.
      Что касается резины Камы, то она действительно откровенно не очень даже летом. Как ни странно, летом Кама зимой вполне уверенно себя чувствует даже на очень плохой дороге. Это не значит, что зимнюю ставить не нужно, но при какой-то нештатной ситуации может выручить. В остальном машина радует, нареканий нет. Советую от всей души.

      My Polo был куплен в марте 2011 года.На ходу были заменены каркасы передних сидений, замок багажника и рулевые наконечники (пробег 34000 км). Сейчас пробег 72 500. По АКПП (перекодирован на AUDI TT) вопросов нет, фарам от хека (свет — мечта каждой хозяйки), многофункциональному рулю от Tiguan. Так как на заднюю балку от 4-х полей для гольфа также установили свои дисковые тормоза (цена вопроса с оригинальными запчастями 13000 рублей), приборка с Polo GT (на борту все отображается: температура охлаждающей жидкости, навигатор, потом все по магнитоле, бесплатно пространство в топливном баке, температура моторного масла и т. д.). Залить масло WV смешанный плюс (родовое). Цена всех переделок где-то в районе 60 000-70000 рублей на оригиналы. Влюбился в машину снова, единственный минус после перекодировки АКПП немного увеличился расход на 0,7-0,9 литра, но динамика разгона и работа коробки (нет задумчивости при переключениях) просто бомба .

      При запуске двигателя произошел стук, напоминающий стук клапана. Когда двигатель прогреется, пропадает.Подскажите, что это могло быть.

      Скажите, я не могу найти предохранитель для лампочек номерного знака, но этого нет на защитной крышке.

      Здравствуйте. Моему седану Volkswagen Polo 19 сентября исполнилось 2 года. Купил в Сургуте, в салоне, в семистах км от дома. Ближайшая официальная служба находится в Ноябрьске, в пятистах от дома. Полная комплектация, на автомате, максимальная комплектация плюс доработка: вебасто, автозапуск и музыка. На сегодняшний день пробега. На 75 тыс. Км поменял переднюю тягу, поперечный стабилизатор и шаровые (сломались пыльники).Все два года эксплуатировался в условиях крайнего севера, жил под окном, не останавливался при -50 градусах по Цельсию, после -20 начинают скрипеть втулки переднего стабилизатора, от жары притихают. Ролик натяжителя теперь свистит при запуске. Заливаю масло Castrol Long Life 5W30 и зимой и летом. Машиной доволен — грех жаловаться, если разбираешься, кроме масла ничего не менял, еще лампочки в противотуманках и габариты забыл — раз в год.Что ж, чтобы не загибать душу, обратился только в сервис по выпрямлению дисков и исправлению схождения, так как наши дороги оставляют желать лучшего на пути из Нура в Югуру. Этим летом поменял комплект летних колес, следующим летом думаю придется менять стойки (климат суровый, начинают плакать). Это — краткий обзор операции, и выводы делайте сами!

      Добрый день всем. Сколько смотрел на форумах, не могу найти информации о том, сколько масла жрет двигатель Фольксваген Поло, какое качество лакокрасочного покрытия и т. Д.Подскажите пожалуйста, у меня есть Polo Sedan Sochi edishenal, 8 месяцев — машина стояла на теплой стоянке зимой в холода, мыли машину за это время 4 раза вручную и бесконтактной мойкой, машина хорошо царапается, это не реально, хожу на работу, домой и в магазин, чтобы не возникало вопроса, что я куда-то хожу, это нормально для поло? Второй вопрос, машина 8 месяцев, масло чуть ниже середины на щупе, проехал 12 тыс км, так и должно быть? А то, что антифриз уже на минимуме, наверное, ненормально, учитывая, что машину я брал с нуля! Большое спасибо за информацию, где вы можете найти что-то об этом или кто вам что-то скажет по этим вопросам.

      Добрый день! Хочу оставить отзыв о СТО в Чебоксарах, где обслуживал седан Фольксваген Поло. На 12000 стук с правой стороны на неровностях, при обращении на СТО Ferdinand Motors в Чебоксарах ничего не обнаружено. Только после третьего звонка выяснилось, что необходимо поменять реечный механизм. Его не было в наличии, и меня отправили домой за 200 км от СТО. Через два дня по звонку снова поехал, поменял рейку — стук прекратился.При пробеге 27000 км при запуске двигателя, вибрация по кузову — на СТО менеджер мне сообщил, что гарантия закончилась, хотя покупка была совершена 5 мая 2012 года, и я связалась в марте 2014. При обращении в СТО менеджер объяснил, что во всем виноват Московский. Салон Volkswagen, в котором была приобретена машина. После долгих разговоров менеджер все же понял, что ошибся и после этого поменяли опору под коробкой передач — вибрация прекратилась.Я трижды путешествовал, потратив столько нервов и денег, что все это дошло до людей. Я был не очень доволен услугами этой компании.

      И вы не ответили на один вопрос … слабое место — блокировка дроссельной заслонки !!! при его стоимости 17000 у.е. и за период эксплуатации многие владельцы уже сталкивались с этим. включая меня после 22 тыс пробега.

    плюсы и минусы автомобиля Volkswagen Polo плюсы и минусы

    Этот автомобиль, по правде говоря, стал первым, если говорить о моделях, разработанных специально для дорог России.При проектировании, в первую очередь, учитывались климатические условия нашей страны, качество бензина, а также варианты дорожного покрытия … И перед тем, как выпустить автомобиль на внутренний рынок, Volkswagen Polo прошел тщательные испытания и ». обкатка », ведь производители заботятся о качестве автомобиля, заботятся о своей репутации и удобстве конечного пользователя.

    Были пройдены многие тысячи километров в разных уголках нашей необъятной страны, после чего стало ясно, как именно нужно отливать кузов, чтобы он оставался надежным и долговечным.Кузов, с прочным антикоррозийным покрытием, стал оптимальным вариантом для разработки таких автомобилей, как Volkswagen Polo. Доработка двигателя и трансмиссии была просто необходима, а еще разработчики позаботились об улучшении качества элементов подвески, что делает эту машину такой универсальной для российских дорог.

    И вот в 2010 году седан Volkswagen Polo предстал перед российскими журналистами во всем своем великолепии. Тогда «чудо» немецких автомобилей начали выпускать в Калуге, так как журналисты высоко оценили новейшие разработки автопроизводства.

    Достоинство

    • К основным достоинствам Volkswagen polo можно отнести современный дизайн кузова , обеспечивающий наилучший уровень безопасности. Что касается внешнего вида, то это не менее важный плюс поло: такая машина выглядит подтянутой и даже более аккуратной, даже внешне выдавая немецкую сдержанность.
    • Что касается руля, то это универсально удобный , с легкой регулировкой и не перегруженный, в то же время, лишними кнопками.

    • Салон в целом выполнен, так сказать, в консервативном стиле … Но это можно отнести к достоинствам автомобиля, ведь вкусы у всех разные. А для занятых людей, которым лучше всего подходит поло Volkswagen, этот стиль оптимален, поскольку отражает динамику и строгость характера делового человека. К тому же в салоне можно очень удобно сесть, что отвечает требованиям людей, которые часто передвигаются по городу на машине.Вообще, комфорт — это второе, так сказать, негласное имя Volkswagen Polo.

    • Передние сиденья этого автомобиля имеют довольно большие диапазоны регулировки, что, безусловно, является неоспоримым преимуществом данной модели. На заднем сиденье достаточно много места, что говорит о вместительности и это тоже относится к положительным качествам Volkswagen polo.

    Недостатки

    • Учитывая суровые холода русского зимнего периода, то вот такая замечательная немецкая машина дает слабину.Салон, на удивление, потихоньку прогревается. А в очень сильные морозы тоже могут отказать «дворники», что доставит владельцу Фольксваген Поло некоторые неудобства.

    • Многие владельцы поло недовольны слишком низким расположением переднего бампера. Дорожный просвет этой модели автомобиля составляет около 170 мм и это хороший показатель! В этой ситуации седан просто обязан справляться с любыми нагрузками при движении по российским дорогам, но вот те самые нюансы, которые так пугают некоторых водителей.Только при небольшой загрузке кабины эти показатели будут близки к идеальным тем цифрам, которые декларируются на заводе-изготовителе.

    • К незначительным «минусам» этой немецкой машины также можно отнести довольно слабые тросы стояночного тормоза … Их придется часто подтягивать и вообще постоянно следить за их состоянием, а это, видите ли, не так уж и приятно, при условии, что вы хотите получить автомобиль, требующий минимум ухода за собой.
    • Продолжая тему дискомфорта, стоит отметить грязь, которая попадает вместе с водой с лобового стекла на передние окна, что только увеличивает стоимость Volkswagen Polo — ведь вы не будете вечно ездить на грязной машине … Насколько красивый и аккуратный автомобиль говорит о статусе и характере его владельца, а это немаловажный аспект, например, для людей, встречающихся с деловыми партнерами.
    • Заключение

      Так что же, в конце концов, с Volkswagen Polo? Учитывая все нюансы, достоинства и недостатки данной модели, вы все равно можете отнести эту машину к лучшим вариантам выбора для российских дорог.К тому же поло — замечательный и бесспорно удобный вариант для тех, кто хочет купить себе относительно недорогой и в то же время надежный городской автомобиль для комфортного передвижения по всем необходимым вопросам. В основном плюсы и минусы Volkswagen Polo связаны с его ценой. Удобный и простой в использовании, он станет незаменимым для многих автовладельцев.

    Polo не зря стал бестселлером — это продуманный автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории.Сильных сторон у него значительно больше, чем у слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

    Адаптация к России

    Компания Volkswagen массово обратила внимание на адаптацию Polo к суровым условиям эксплуатации. Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С. Бачок омывающей жидкости вмещает аж 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его дорожный просвет составлял 150 мм.Россияне активно жаловались, что этого недостаточно. На критику немцы отреагировали конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину гораздо более адаптированной к нашим реалиям.

    Управляемость и комфорт

    Подавляющее большинство водителей с Polo мгновенно вырабатывают полное понимание — очень понятный, гибкий характер автомобиля. Точное усилие рулевого управления и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги остается незамеченным экипажем.Во время последнего рестайлинга немцы улучшили звукоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструйная обработка раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но не доставляет дискомфорта.

    Эргономика и оборудование

    Вождение автомобиля — типичная среда для автомобилей Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы. Качество сборки достойное. Люфта и люфта нигде нет.Эргономика абсолютно стандартная — такую ​​удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то необычным, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с подсветкой поворотов на бюджетной машине смотреться реально шикарно.

    Богатый выбор

    Потенциальным покупателям придется ломать голову, выбирая «свою» машину.Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах дизайна! Базовый атмосферник 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, а его форсированный до 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG … В начальной версии Conceptline только 90-сильный. Предлагается Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.Цена

    Базовая цена Polo составляет 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 руб. (Комплектация будет побогаче), а турбо-версию немцы просят от 769 900 руб. Кстати, на машину придется скинуть 45 000 рублей, при этом доплата за DSG уже будет 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И непреходящая популярность Polo лучшее тому подтверждение.

    Но у этого фолькса есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

    Наследник в пути

    Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Действительно, ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Хотя его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не особо устарел, есть один фактор, который может отговорить вас от покупки Polo.Это о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, а в обозримом будущем он появится и у нас (скорее всего, он будет переименован в Polo). Итак, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выходом новой машины ваш Volks неизбежно подешевеет.

    ➖ Плавный ход
    ➖ Шумоизоляция

    Достоинство

    ➕ Надежность
    ➕ Управляемость
    ➕ Большой клиренс
    ➕ Экономичность

    Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Подробнее о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

    Обзоры

    Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Дает хорошее ощущение — без них уже не будет.Не VIP-класс, конечно, но уровень цена-качество очень хороший.

    Расход по трассе и по городу не соответствует заявленному. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

    Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

    Видеообзор

    Машиной легко и понятно управлять.Считаю важным информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может, неплохая центровка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

    Отдельно остановимся на хорошей работе 6-ступенчатой ​​коробчатой ​​машины. Я 18 лет водил машины только с механической коробкой, поэтому прислушался и придирался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я.Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

    А Tiptronic — очень приятный бонус, особенно для водителя, который много лет водит механиком и любит навязывать свой режим вождения автомобилю. Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на спусковой крючок, то за сутки может пробежать до 9 литров горючего.

    Половец, обзор Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

    Пластик жесткий, на малых оборотах внутри что-то гремит, хорошо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше. На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

    Обращение нормальное. Двери хлопают, как у наших машин — так же шумно и резко. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет.Расход бензина по трассе — 6,7 л / 100 км, по городу — 9,4 л / 100 км.

    Владелец, отзыв VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

    Двигатель 1,6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (1,6 x 102 л.с.) он тише и меньше трясется на холостом ходу (у Октавии есть эта привычная для него особенность). Т.к. Volkswagen Polo легче Octavia, с таким двигателем даже в связке с автоматической коробкой передач и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает как в городе, так и на бездорожье. трасса с тремя пассажирами.Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробег добавил поллитра масла, синтетика Shell, затем уровень держится на верхней отметке.

    6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: у Octavia такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Octavia АКПП имеет свойство переходить на 6-ю передачу уже на скорости 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Octavia проносится между 1-2-3 ступенями. На Polo все немного иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго «держит» передачу, доводя обороты двигателя до 3000 — 3500.В пробке меня устраивает, на плохой грунтовке до сада тоже.

    Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, бесплатно льется по гарантии, будет время перезагрузить, т.к. Медали обратного переключения АКПП Поло — рывки при переключении 1-2, иногда 3-х передач. Пока грешу на бегу.

    Обзор нового Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

    Volkswagen Polo sedan — автомобиль экономичный, в смешанном режиме 7.2 литра на сегодня. Кузов оцинкованный, им очень легко управлять, дорожный просвет высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

    Передние сиденья маловаты, они рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в помойку — хреново. Нет обогрева переднего стекла (а это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

    Открыть лючок топливного бака может кто угодно — ключа нет.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

    Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

    Приятный корпус (внешне неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

    Хорошая управляемость (еще не привык к помятому рулю, но это своеобразная фишка производителя, хотя с круглым неплохо бы).Багажник объемный, а в салоне много места — на колени никто не упирается.

    Ну а все достоинства машины нивелирует шумоизоляция. Слышны все неровности дороги, будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, у меня средний рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где расположены лица людей на тротуаре, дорожные знаки (не очень умно ).Первый раз нарвался на грязь в подкапотном пространстве, весь забрызгал (есть штатная защита ДВС).

    Владелец водит механик Поло 1.6 2016 года выпуска

    Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс. мало, но бюджет был ограничен.В целом автомобилем я очень доволен.

    Педаль газа не нравится (медленный отклик при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники в центре неудобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

    Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

    Союз представителей Германии автомобильный завод Volkswagen из маленького Вольфсбурга с участием известного итальянского дизайнера Марчелло Гандини в 1975 году преподнес широкую аудиторию автомобилистов всего мира неожиданным сюрпризом. В модельном ряду немецкого концерна добавилось очередное творение автомобильных мастеров — Volkswagen Polo. Потребителю предлагали на выбор 3-дверный хэтчбек или 4-дверный седан. 895 «кубиков» и почти 40 л.- это был первый бензиновый «атмосферник» в новой модели.

    Прошло 40 лет. С тех пор многое изменилось. В Калуге появился завод Volkswagen, который начал собирать новенькие седаны Polo для российских фанатов по немецкой технологии.

    Автомобиль стал первой моделью, разработанной специально для российских дорог. Несомненно, основными нюансами при проектировании были климатические условия нашей страны, состояние дорожного покрытия и качество топлива. Перед тем как выпустить автомобиль на внутренний рынок, седан прошел тщательную «обкатку».Пройдены тысячи километров по разным регионам России, и после всех испытаний была выведена формула, по которой отлили надежный кузов с прочным антикоррозийным покрытием, «прокачали» двигатель вместе с трансмиссией и укрепили элементы подвески. А весной 2010 года седан Volkswagen Polo отправили на показ российским журналистам.

    Проскользнув через тернии многочисленных обзоров и статей, посвященных новому «чуду» немецкого автопрома (точнее, российского?), Автомобиль встал на конвейер калужского завода… Релиз состоялся 10 сентября 2010 года.

    Мнения «счастливчиков», сделавших предварительный заказ и первыми получивших «железного коня», разделились. Одни были счастливы приобрести под свой патронаж немецкий Ordnung, другие, немного поездив на новинке, стали замечать некую шероховатость. Особенно ярко они выделялись на фоне многолюдной толпы в нише «бюджетников».

    Положительные качества автомобиля

    Разберем ситуацию по порядку и начнем с плюсов «немца».

    На автомобильном рынке России нет более универсальной машины, чем Volkswagen Polo. Вы застряли в пробке по дороге домой с работы вечером? Ничего страшного — у вас в руках Volkswagen, а не трехконечная звезда «богатых».

    Таксистам тоже понравилась свежая идея от немецких дизайнеров. Перевозчики смело переходят на новую машину.

    Третья категория — автомобилисты, представляющие интересы той или иной компании. Регионалы, торговые представители, супервайзеры — все те, кто интенсивно занимается торговлей и кому приходится постоянно перемещаться по городу и области.Автомобиль обычно предоставляет компания. И Polo sedan в этом случае — самый экономичный вариант для покупки руководством.

    Наконец-то дачники. Тоже уже «золотая молодежь», привыкшая проводить «праздники» на грядках. Пожилые люди не будут красоваться на трассах в машинах с миллионным населением? Немецкий «бюджетник» как раз то, что вам нужно: вы не побоитесь путешествовать с ним и по нашим дорогам, и салон не боится испачкаться сырой землей с участка, а главное — багажник у него вместительный. .

    Да, он проигрывает корейскому «коню» аж 40 литров, но имеющегося объема вполне хватает для перевозки тяжеловесных негабаритных грузов … 460 литров — отсеки не максимальные габариты: сложенные спинки заднего ряда сидений в кузове соотношение 60:40, вы можете удвоить пространство!

    Volkswagen Polo выглядит стильно и в то же время сдержанно. В формах чувствуется классический портрет седана, передаваемый из поколения в поколение. Современный вид складывается из множества мелочей, разбросанных и умело завуалированных по поверхности тела.

    Нет смысла много говорить о внешности автомобиля: каждый автомобилист по-своему относится к внешнему виду «немца». Кого-то привлекает извечная борьба классицизма с новаторством, в которой, как правило, побеждает первая сторона. Других настораживает крайне спартанский стиль седана даже при относительно невысокой стоимости.

    Базовая комплектация Conceptline на данный момент оценивается почти в 560 тысяч рублей. Недавно начала действовать программа утилизации, благодаря которой со стоимости можно скинуть «полсотни копеек».Набор опций стандартный, как и у большинства конкурентов представленного класса.

    Единственное отличие седана Polo от конкурентов вроде Rio или наблюдается только в дизайнерских стилях экстерьера и интерьера. Внутреннее пространство «немца» такое же чистое и строгое, как и внешние линии кузова. Внутри царит твердый немецкий порядок. И еще: кому-то такая образцовая простота обрадует, а кому-то нос заносит. На вкус и цвет товарищей нет.

    Салон сияет прекрасной эргономикой и это огромный плюс.Все кнопки расположены там, где они должны быть. Их легко ткнуть, и их легко выучить.

    Пластик на «приборной панели» оставляет желать лучшего, но посмотрите, насколько тщательно и качественно все было сделано — ни зазоров, ни досадных люфтов, ни противной болтовни. К тому же жесткая пластиковая панель приборов за полмиллиона не может быть однозначным «минусом», как ни крути.

    Хоть и не на руле кожаная оплетка, но ее удобно держать и крутить для выполнения маневров.Особенно это заметно во время парковки.

    — это, безусловно, недостаток, но он гордо компенсируется очень удачной боковой поддержкой. Места для ног хоть отбавляй, как на передних сиденьях, так и на заднем диване.

    В целом седан Polo — это довольно вместительный автомобиль для B-класса. Негабаритная и удлиненная колесная база сделали свое дело: на задних сиденьях с комфортом разместились трое пассажиров среднего телосложения. Поэтому модель строго рекомендуется семейным людям, диван которых не стремится пустовать.

    В техническом оснащении

    Главный козырь Volkswagen Polo — новая 6-ступенчатая АКПП, которая заметно выделяется на фоне аналогов среди конкурентов. «Механика» также демонстрирует абсолютно отличные показатели: за 10,5 секунды машина разгоняется до первой «сотни». Такая динамика есть не у каждого «бюджетника».

    Модернизированный двигатель мощностью 105 л.с. с крутящим моментом 153 Нм и расходом топлива в районе 6,5 литров на 100 км является важным компонентом, который придает автомобилю отличную динамику при разгоне и поворотах.Кстати, траекторию «немец» держит намного лучше корейских конкурентов: машину не сносит при неудачной игре с газом и резком повороте руля.

    Недостатки «немца»

    Недостатки немецкого автомобиля складываются из самых разных мелочей.

    105 «лошадок» это хорошо, а 1,6 литра даже лучше. По показателям ДВС мало кто может соперничать с немецким седаном. А по надежности силовой агрегат не уступает большинству японских моторов.Проблема только в том, что зимой он сильно нагревается. И салон вместе с ним жутко медленно нагревается. На что только не грешат половцы, когда возникает такая дилемма, связывая ее с неисправностями системы отопления и неисправностями самого «двигателя». Причины у всех разные, и единого решения пока никто не придумал.

    В очень холодную погоду тоже можно отказаться ». Перегрузка электрической цепи, вызванная падением температуры, просто выводит из строя дворники.

    Некоторые владельцы седанов Polo жалуются на низкий передний бампер, который стремится задеть любое препятствие на пути.На самом деле этот недостаток связан с дорожным просветом автомобиля. Заявленный производителем клиренс «немца» составляет 170 мм. Вполне разумная цифра, соответствующая нашим дорожным условиям … Седан должен «лететь» по ямкам как ни в чем не бывало. Но этого не произошло: такой показатель возможен только при невысокой загрузке салона. С пассажирами машина может провисать до 120 мм, и даже с этим параметром преодолевать препятствия на наших дорогах будет сложно.

    Признанный всеми дилерами, он не такой прочный, как может показаться на первый взгляд. Особенно задняя часть: амортизаторы под нагрузкой сжимаются так сильно, что подвеска легко может треснуть даже при движении по невысоким препятствиям.

    К незначительным недостаткам можно отнести слабые приводные тросы «стояночного тормоза», которые часто приходится подтягивать. Иначе машина сама куда-нибудь или к кому-то «приедет».

    Дискомфорт вызывают грязь и вода, которые в сырости во время движения мигрируют с лобового стекла на передние окна.Хороший выход из неприятной ситуации — купить форточки на двери: поменять «минус» на «плюс». Еще один, казалось бы, незначительный момент: между капотом и решеткой радиатора стекают потоки грязи. Из-за «щели» пачкается рычаг, открывающий капот, а держатель — неудачный случай. Специально для тех, кто привык «ковыряться» под капотом Volkswagen Polo.

    Многие автолюбители считают: недостатки Volkswagen Polo sedan — это фикция.Просто не может быть, чтобы немецкий автомобиль был несовершенным ни в чем. Ведь все, что делается в Германии, всегда славится высоким качеством.

    Это касается не только автомобилей Volkswagen, но и автомобилей марки BMW, AUDI, Mercedes-Benz … Впрочем, придирчивые водители всегда найдут несколько недостатков в любых автомобилях, даже немецких.

    Недостатки седана Фольксваген Поло не вымысел, они действительно существуют. Однако не забывайте, что машина не слишком дорогая, поэтому многого от нее ожидать не стоит (хотя, по сравнению с нашими ВАЗами, это действительно классная машина).

    Кузов автомобиля

    Немецкая модель получила от инженеров увеличенные колесные арки. Что касается задней части автомобиля, то она получила довольно простой бампер, а по краям расположены габаритные фонари … В процессе производства используется металл, который с 2-х сторон оцинкован. К этому стоит добавить также антикоррозионную обработку, которая позволяет дать 12-летнюю гарантию .

    Русские владельцы утверждают, что после двух зим ЛКП выглядит хорошо, даже мелких царапин нет.Ни потертостей, ни сколов не обнаружено.

    Но идеальных автомобилей не существует, не так ли? Бюджетный кузов немецкого автомобиля имеет несколько конструктивных недостатков.

    Самые большие проблемы седана

    Во-первых, , опоры задних рессор установлены довольно низко.

    Во-вторых, тросики стояночного тормоза проложены не под днищем как положено.

    В-третьих, необходимо обратить внимание на то, что двигатель внизу не имеет металлической защиты.

    В-четвертых, боковые зеркала малые, плохая видимость.Обязательно сказать о плохом дизайне дворников. И реальный клиренс в 12 сантиметров (полная нагрузка; в штатном состоянии — 170 мм.) Для российских дорог это явно не лучшее решение.

    Что касается остальных аспектов, связанных с телом, здесь все в порядке. Однако детали кузова стоят недешево, если их нужно заменить после аварии. Вот примерные цены на оригинальные запчасти, запчасти:

    • 2,800 руб. За задний фонарь;
    • руб. 4.500 для переднего крыла;
    • 8.000 руб. за бампер;
    • руб. 11.500 за капот.

    Явным недостатком данной модели является слабый ближний свет (см. Статью «»). Это может стать серьезной проблемой при вождении. К тому же нет индикатора омывателя, поэтому бутылку приходится брать с собой. Водители отмечают, что Polo Sedan долго греется, а подвеска несколько жестковата (хотя последнее мнение очень субъективно).

    Заглянем внутрь

    В салоне достаточно места, во втором ряду удобно разместятся три человека.Хотя здесь достаточно места для головы и ног, высокий туннель будет немного мешать тем, кто сидит в центре. При отделке использовались не самые дорогие материалы.

    Когда садишься в машину, невольно замечаешь мощные пороги. Оставляя его, нужно быть осторожным, иначе можно легко запачкаться на нем.

    К сборке салона можно предъявить несколько претензий. Начать стоит с того, что базовая конфигурация вышла некачественной.На двери водителя нет кнопок, которые управляли бы задними стеклоподъемниками. При отделке интерьера использовался звонкий жесткий пластик.

    Плюсы и минусы Volkswagen Polo: Audi A1 бедняка

    На индийском рынке хэтчбеков B-сегмента Volkswagen Polo не самая популярная модель автомобиля по сравнению с другими, такими как Maruti Suzuki Swift, Maruti Suzuki Baleno и Hyundai Elite i20, но его характеристики намного лучше, чем у них, особенно с точки зрения динамических характеристик. и обработка.С другой стороны, небольшое внутреннее пространство Polo, плохая топливная эффективность и высокие затраты на техническое обслуживание удерживают потребителей от Polo. Итак, стоит ли покупать Volkswagen Polo? Давайте разберемся с точки зрения плюсов и минусов.

    Плюсы

    Трансмиссия

    Polo предлагает как дизельные, так и бензиновые двигатели. 3-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 999 куб. См. Развивает максимальную мощность 76 л.с. и максимальный крутящий момент 95 Нм. Он работает в паре с традиционной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.С другой стороны, дизельные варианты приводятся в движение 1,5-литровым двигателем TDI с максимальной выходной мощностью 90 л.с. и максимальным крутящим моментом 230 Нм. Дизельный двигатель также работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Также имеется двигатель TSI объемом 1,2 л и двигатель TDI объемом 1,5 л с более высокими характеристиками, доступный с отделкой GT Line, которая предназначена для энтузиастов, поскольку этот двигатель обеспечивает большую мощность и крутящий момент. Двигатель развивает мощность 105 л.с. при 5000 об / мин, крутящий момент 175 Н · м при 1500-4100 об / мин. Он работает в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Дизельный двигатель развивает мощность 110 л.с. при 4400 об / мин, крутящий момент 250 Нм при 1500–2500 об / мин, который соединен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Если у вас меньший бюджет или вы предпочитаете меньший пробег, вам подойдут трехцилиндровый двигатель бензиновой версии и обычный двигатель TDI объемом 1,5 л. Но если у вас достаточный бюджет, вы стремитесь к удовольствию от вождения и мощности, а в то же время у вас более увлеченный опыт вождения, то версии GT Line идеально подходят для вас.

    Название варианта

    Пробег

    Трансмиссия

    Рабочий объем

    Цена без выставочного зала

    Линия тренда 1.0L (П)

    18.78 кмпл

    Руководство

    999 куб.см

    5,82 лакх

    Comfortline 1.0 (P)

    18.78 кмпл

    Руководство

    999 куб.см

    6,77 лакх

    Highline Plus 1.0 (П)

    18.78 кмпл

    Руководство

    999 куб.см

    7,77 лакх

    Trendline 1,5 л (D)

    20,14 кмпл

    Руководство

    1498 куб.см

    7,35 лакх

    Комфортная линия 1.5 (Д)

    20,14 кмпл

    Руководство

    1498 куб.см

    8,52 лакх

    Хайлайн Плюс 1.5 (D)

    20,14 кмпл

    Руководство

    1498 куб.см

    9,32 лакх

    GT TSI

    17.21 кмпл

    Автомат

    1197 куб.см

    9,76 лакх

    GT TDI

    19.91 кмпл

    Руководство

    1498 куб.см

    9,89 лакх

    Управляемость и качество езды

    Polo — автомобиль для водителя в своем сегменте.На дороге он ведет себя как типичный европейский автомобиль, и некоторые из его владельцев называют его «Audi A1 для бедняков». Действительно, Polo так же хорош, как и другие модели немецких брендов, с точки зрения управления и вождения. Регулируемое по углу наклона и телескопическое рулевое колесо довольно легкое, что означает, что оно разработано для городских дорожных условий. Но в то же время он коммуникативный, и вы можете четко почувствовать реакцию с дороги. Хорошо настроенная подвеска идеально подходит для индийских дорог и обеспечивает сбалансированную езду.Передняя подвеска получила стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя — полунезависимый продольный рычаг. Он хорошо поглощает неровности, а также обеспечивает хорошую устойчивость и минимальный крен кузова при прохождении поворотов. Коробка передач с двойным сцеплением на GT TSI достаточно умна и оснащена облегченным переключением передач.

    Внешний вид

    Polo сохранил классический и характерный дизайн своего внешнего вида даже после обновления. Спереди он получил новую сотовую решетку и двухлучевые фары, а также новый дизайн переднего бампера.Кроме того, дизайнер использует больше хромов, чтобы подчеркнуть спортивный вид Polo. Верхний вариант будет немного отличаться от других.Спереди у него черная передняя юбка и сотовая сетка для решетки радиатора, а ближе к хвостовой части — новый черный спойлер, переработанный задний бампер и пара накладок. специальные квадратные задние фонари.

    Цена Цена

    Volkswagen Polo в Индии начинается с рупий. 5,82 лакх для бензинового варианта Trendline 1.0L (P) и до рупий. 9,76 лакх для GT TSI, что является разумной ценой по сравнению с другими конкурирующими продуктами.Кроме того, Volkswagen Polo доступен в 8 вариантах в Индии. Поэтому, как упоминалось выше, модели серии Polo имеют множество силовых агрегатов и разумные цены, которые могут удовлетворить ваш бюджет и требования к моделям автомобилей.

    Минусы

    Интерьер

    Честно говоря, интерьер Polo неудовлетворителен, потому что последний интерьер Volkswagen не использовался для индийских спецификаций. В интерьере по-прежнему использована большая площадь из черного и жесткого пластика, который выглядит устаревшим и удручающим.Действительно, интерьер Polo неконкурентоспособен, особенно по сравнению с такими моделями автомобилей, как i20 и Baleno. Кроме того, экран, который поставляется с информационно-развлекательной системой, состоящей из Android Auto, Apple CarPlay и MirrorLink, имеет небольшой размер, а интерфейс пользовательского интерфейса недостаточно хорош. Если вы заплатите больше денег за лучший вариант, вы получите более классный клетчатый узор, вдохновленный Golf GTI. Кроме того, он имеет множество полезных функций, включая чувствительные к дождю дворники, 6,5-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, поддерживаемую Apple CarPlay и Android Auto, круиз-контроль, автоматический климат-контроль и задние датчики парковки.А пространство для ног в задней части салона очень ограничено, и пассажирам более высокого роста кажется, что в нем совсем мало места.

    Пробег

    По данным Volkswagen, пробег Polo составляет около 18,78 км / л для бензинового варианта и 20,14 км / л для дизельного варианта. Бензиновая модель GT Line имеет пробег 17,21 км / л по ARAI, а дизельная — около 19,91 км / л по ARAI. Заявленная топливная эффективность находится на среднем или низком уровне, что означает нереалистичный доступ к малому пробегу и мощной силе.Это все еще приемлемо для проблемы пробега, если учесть его мощную силу, но его нельзя сравнивать с экономичным автомобилем, таким как Swift.

    Стоимость владения и обслуживания

    Polo требует высоких затрат на владение и техническое обслуживание, которые даже выше, чем стоимость японских и корейских автомобилей. В этом случае многие автовладельцы ответили, что расходы на техническое обслуживание после 60000 км относительно дороги. Стоимость услуги составляет почти 10 тысяч лакхов, сразу после первой услуги, и она только растет.Между тем, затраты также относительно высоки, если в будущем потребуется замена аксессуаров, а также стоимость при перепродаже ограничена. Обычно это основная причина, по которой потенциальные потребители с ограниченным бюджетом отказываются от Polo.

    Заключение

    В целом, Polo — автомобиль с относительно очевидными достоинствами и недостатками. Он хорош по мощности и управляемости, а также имеет приятный внешний вид и разумную цену, но в то же время его практичность и стоимость при перепродаже действительно вызывают беспокойство.Для тех основных потребителей, которые с ограниченным бюджетом, но стремятся к практичности, i20 или Swift могут быть лучшим выбором.

    Кузов Фольксваген Поло оцинкован или нет. Недостатки Volkswagen Polo Sedan Есть ли на Polo sedan

    датчик температуры?

    В списке проблем, которые предсказывают покупателям бюджетных машин вездесущие эксперты, сидящие на интернет-форумах, коррозия названа одной из основных. Но что такое коррозионная стойкость «бюджетников» не с чьих-то слов, а на самом деле? На примере мы уже пытались ответить на этот вопрос.

    Однако, поскольку один не воин в поле, мы привлекли два бюджетных автомобиля VW Polo Sedan 2012 г.в. для участия в очередной проверке состояния коррозии, проводимой на объекте совместно с авторизованным центром антикоррозийной защиты KROWN.

    Обе машины были куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводилась, но это все, что объединяет их история.Режим работы Polo silver color — 90% коротких поездок по городу от места жительства владельца до места работы и обратно. Пробег машины на момент осмотра составлял 72 тыс. Км.

    Черный Polo был приобретен для использования в качестве служебного автомобиля, и после покупки ему удалось проехать более 160 тыс. Км, из которых 80% — это шоссейная эксплуатация.

    Начнем с серебристого поло. Обнаружить коррозию в моторном отсеке, на внешних поверхностях капота и в его скрытых полостях не удалось.

    То же нельзя сказать о крышке багажника, но локальные очаги ржавчины, обнаруженные на нижнем крае крышки и в скрытой полости, серьезными не назовешь, хотя, конечно, их тоже нельзя сбрасывать со счетов.

    Приступаем к осмотру днища. Вряд ли защиту его внешней поверхности от коррозии с помощью одной лишь покраски можно считать достаточной для наших условий эксплуатации, но ясно, что пока краска со своей задачей справляется.

    Ржавчина проявляется только на рычагах подвески, глушителе и монтажных кронштейнах.

    Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет. У нас есть антикоррозионный состав на основе воска, который виден на экране эндоскопа в виде красных полос.

    Наконец, давайте оценим состояние нижних кромок дверей у Polo серебристого цвета. Опять же, придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного брата.

    Что сразу бросилось в глаза, так это наличие многих сколов краски на передней части этой машины, которых не было на серебристой машине. Очевидно, это последствия преимущественно маршрутной работы. Но фишки не «зацвели» красными пятнами. По словам водителя черного Polo, автомобиль проходит ручную мойку не реже одного раза в месяц, что могло повлиять на ситуацию.

    Однако на крышке багажника черного Поло мы обнаружили те же очаги коррозии, что и на серебристой машине.Кроме того, под лючком топливного бака есть несколько точек краски, которых не было на первом протестированном нами автомобиле.

    Но, как и в серебристом Polo, мы опять не обнаружили криминала в потайных полостях капюшона, а также …

    … На нижних частях дверей и дверных проемах.

    Ничего нового мы не увидели даже после осмотра днища.

    Опять же, среди пострадавших были только монтажные кронштейны, рычаги подвески и глушитель.


    И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозионного покрытия.

    Результаты проверки прокомментировал Алексей Мухлаев, директор уполномоченного центра антикоррозийной защиты KROWN :

    Несмотря на разницу в режимах работы и пробеге, обе машины очень похожи по состоянию. Коррозия на подвеске, глушителе, креплениях топливопровода.В скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов значительной коррозии не обнаружено.

    На автомобиле с пробегом 160 тысяч километров под лючком бензобака появились «жучки» — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом дело обстоит иначе.

    На мой взгляд, автомобили достаточно хорошо защищены от коррозии и находятся в хорошем состоянии для машины 5 летней давности. Но все же процесс постепенно начинает развиваться.В дальнейшем, если ничего не предпринимать, коррозионная ситуация может ухудшиться. Если у владельцев тестируемых автомобилей есть желание содержать их в таком состоянии, стоит подумать о дополнительной обработке.

    Сергей БОЯРСКИХ
    участок

    «За нами не ржавеет» — совместный проект площадки и авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN … В наших материалах мы демонстрируем коррозионную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Речь идет о слабых местах антикоррозионной обработки машин, только что сошедших с конвейера.Советуем, что нужно делать, чтобы максимально уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

    В списке проблем, которые предсказывают покупателям бюджетных машин вездесущие эксперты, сидящие на интернет-форумах, коррозия названа одной из основных. Но что такое коррозионная стойкость «бюджетников» не с чьих-то слов, а на самом деле? На примере мы уже пытались ответить на этот вопрос.

    Однако, поскольку один не воин в поле, мы привлекли два бюджетных автомобиля VW Polo Sedan 2012 г.в. для участия в очередной проверке состояния коррозии, проводимой на объекте совместно с авторизованным центром антикоррозийной защиты KROWN.

    Обе машины были куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводилась, но это все, что объединяет их история. Режим работы Polo silver color — 90% коротких поездок по городу от места жительства владельца до места работы и обратно. Пробег машины на момент осмотра составлял 72 тыс. Км.

    Черный Polo был приобретен для использования в качестве служебного автомобиля, и после покупки ему удалось проехать более 160 тыс. Км, из которых 80% — это шоссейная эксплуатация.

    Начнем с серебристого поло. Обнаружить коррозию в моторном отсеке, на внешних поверхностях капота и в его скрытых полостях не удалось.

    То же нельзя сказать о крышке багажника, но локальные очаги ржавчины, обнаруженные на нижнем крае крышки и в скрытой полости, серьезными не назовешь, хотя, конечно, их тоже нельзя сбрасывать со счетов.

    Приступаем к осмотру днища. Вряд ли защиту его внешней поверхности от коррозии с помощью одной лишь покраски можно считать достаточной для наших условий эксплуатации, но ясно, что пока краска со своей задачей справляется.

    Ржавчина проявляется только на рычагах подвески, глушителе и монтажных кронштейнах.

    Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет. У нас есть антикоррозионный состав на основе воска, который виден на экране эндоскопа в виде красных полос.

    Наконец, давайте оценим состояние нижних кромок дверей у Polo серебристого цвета. Опять же, придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного брата.

    Что сразу бросилось в глаза, так это наличие многих сколов краски на передней части этой машины, которых не было на серебристой машине. Очевидно, это последствия преимущественно маршрутной работы. Но фишки не «зацвели» красными пятнами. По словам водителя черного Polo, автомобиль проходит ручную мойку не реже одного раза в месяц, что могло повлиять на ситуацию.

    Однако на крышке багажника черного Поло мы обнаружили те же очаги коррозии, что и на серебристой машине.Кроме того, под лючком топливного бака есть несколько точек краски, которых не было на первом протестированном нами автомобиле.

    Но, как и в серебристом Polo, мы опять не обнаружили криминала в потайных полостях капюшона, а также …

    … На нижних частях дверей и дверных проемах.

    Ничего нового мы не увидели даже после осмотра днища.

    Опять же, среди пострадавших были только монтажные кронштейны, рычаги подвески и глушитель.


    И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозионного покрытия.

    Результаты проверки прокомментировал Алексей Мухлаев, директор уполномоченного центра антикоррозийной защиты KROWN :

    Несмотря на разницу в режимах работы и пробеге, обе машины очень похожи по состоянию. Коррозия на подвеске, глушителе, креплениях топливопровода.В скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов значительной коррозии не обнаружено.

    На автомобиле с пробегом 160 тысяч километров под лючком бензобака появились «жучки» — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом дело обстоит иначе.

    На мой взгляд, автомобили достаточно хорошо защищены от коррозии и находятся в хорошем состоянии для машины 5 летней давности. Но все же процесс постепенно начинает развиваться.В дальнейшем, если ничего не предпринимать, коррозионная ситуация может ухудшиться. Если у владельцев тестируемых автомобилей есть желание содержать их в таком состоянии, стоит подумать о дополнительной обработке.

    Сергей БОЯРСКИХ
    участок

    «За нами не ржавеет» — совместный проект площадки и авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN … В наших материалах мы демонстрируем коррозионную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Речь идет о слабых местах антикоррозионной обработки машин, только что сошедших с конвейера.Советуем, что нужно делать, чтобы максимально уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

    Несомненно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «популярным», является седан Polo от известной немецкой марки Volkswagen. Для отечественного авторынка Polo Sedan был представлен весной 2010 года, а спустя полгода продажи автомобиля вступили в активную фазу.

    Компоновка VW Polo Sedan предполагает выбор из нескольких бензиновых двигателей с рабочим объемом 1.6 литров, в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части использован классический тандем для эконом-сегмента, спереди — стойки МакФерсон, а сзади — традиционная стальная балка.

    По заявлению производителя, автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для использования в условиях и климатических условиях, приемлемых для территории Российской Федерации, но, к сожалению, это оказалось далеко не так, а всего лишь рекламным ходом…

    Какие недостатки у владельцев

    Слабая шумоизоляция, в зимнее время салон автомобиля моментально остывает.

    Низкий дорожный просвет, задние пружинные опоры находятся всего в 11 см от земли.

    Жесткая подвеска с малым ходом.

    Непонятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.

    Дизайн интерьера «прошлого века»

    Некачественный материал сидений и обивки дверей.Пачкается быстро и легко, на 30 тыс пробега уже не выглядит как новый, спасают только чехлы.

    Дешевая панель приборов из жесткого пластика, со временем могут появиться сверчки.

    Плохое головное освещение.

    Polo Sedan сделано для России или нет.

    Как было сказано выше, производитель заявляет, что этот автомобиль специально создан для российских условий. Попробуем разобраться:

    1. Подвеска.

    Для отечественного автомобилиста нет ничего лучше мягкой или в меру упругой подвески, сглаживающей все «прелести» и неровности дорожного покрытия, а также ее отсутствие.Ориентиром в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan. К сожалению, Polo не может похвастаться подобным комфортом и надежностью. Его элемент — ровные трассы и небольшие лежачие полицейские, выполненные строго по ГОСТу.

    2. Плохой запуск двигателя зимой.

    Эта проблема больше связана с 1,6-литровым двигателем CFNA мощностью 105 л.с., который устанавливался на автомобили до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров был сделан из алюминия, главное отличие от чугуна — быстрое охлаждение.Таким образом, днем ​​машина простаивала в сильный мороз, двигатель полностью остывал и не мог завестись с первой попытки, а то и остаться в ожидании оттепели.

    3. Слабая печка и теплоизоляция.

    При отрицательных температурах воздуха машина относительно плохо прогревается в салоне, кроме этого необходимо только выключить двигатель, так как в салоне сразу становится холодно, что для России не совсем приемлемо.

    Болезни и слабые места Volkswagen Polo

    Двигатель
    CFNA мощностью 105 л.с. объемом 1 шт.6 литров.

    Проблема очень распространенная и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующая детонация в двигателе, при небольшом пробеге 50-100 тысяч км — основные претензии владельцев к концерну. По данным многих лабораторий по ремонту и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, причина кроется в масляном голодании юбок и нижней части поршней, что приводит к заклиниванию с последующим стачиванием диаметра детали.

    В результате поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров. Не менее важно отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, которые зимой заводят движение автомобиля без предварительного прогрева двигателя.

    Опора коробки передач

    Стук и металлический лязг в области двигателя могут появиться у совершенно новой машины уже к тому моменту, когда она пробегает 15 тысяч километров.Причина тому — слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона. Ресурс оригинальной детали, к сожалению, не очень большой, аналоги иногда служат дольше.

    Втулки и стойки стабилизатора

    Проблема, в частности, распространяется больше на части переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Приличный стук стоек и скрип сайлентблоков — типичная болезнь седана Поло.

    Отказ EUR

    Неисправность агрегата, гидроусилителя руля, распространенная неисправность на автомобилях до периода рестайлинга.Признаком неисправности считается рулевое управление в сторону , а также неравномерное усилие при повороте «руля» вправо и влево.

    Датчики ABS

    Распространенная проблема со многими бюджетными авто, а именно закисление датчиков , антиблокировочная система . Постоянно горящий предупреждающий индикатор АБС напомнит водителю о закислении контактов.

    Стеклоподъемник

    Распространенные неисправности, заедание контактов и выход из строя привода стекла, обычно в крайнем нижнем положении.Не редкостью также считаются случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

    модели Volkswagen с оцинкованным кузовом. Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.

    По информации официального сайта VW в России, кузов автомобиля VW Polo Sedan полностью изготовлен из оцинкованной стали.Применяется гальваническое цинкование, которое надежно противостоит коррозии.

    Также интересно: ремень ГРМ или цепь, что лучше. К сожалению, старые браузеры плохо работают с современными программными продуктами. Информация была собрана из источников в отделах товарных рынков стран производителей Volkswagen с использованием технологии оцинковки металла. В целом впечатление от седана Polo положительное, если не считать цены, которая на тысячи больше, чем у корейцев аналогичной комплектации.В нее заливается масло Castrol Synthetics 5w

    Volkswagen Polo в новом кузове: размеры, цвета, длина и многое другое

    Лента Услуги Подбор моторного масла Все марки. Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Модели Volkswagen с оцинкованным кузовом.

    Чтобы узнать, какие модели имеют оцинкованный кузов и тип его обработки, выберите необходимую модель Volkswagen и год выпуска автомобиля — в таблице или из списка.. Сохраните полезные страницы !. Об автомобилях — без воды Информационный сайт для российских автомобилистов. Лента Форум Ремонт Запчасти Автосалоны Авто разборка Видеоблок Поиск Услуги Подбор моторного масла Подбор антифриза Гальванизация.


    Все бренды О видах цинкования ПДД и системы ГАИ Система сжиженного газа Экономия топлива Расшифровка VIN кода. Выбор подержанной машины. Нарушения ПДД и штрафы. О проблемах и ремонте. Amarok 1 Beetle i 2 Bora 1 Caddy 1 2 3 3 Caravelle T3 T4 T5 T5 Crafter 1 1 Golf 1 2 3 4 5 6 7 Jetta 1 2 3 4 5 6 Lupo 6x Multivan T4 T5 T5 New-beetle 1 1 Passat B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 Passat-cc 1 1 Phaeton 1 1 1 Pointer 2 Polo 1 2 3 4 5 5 Scirocco 1 2 3 3 Sharan 1 1 2 Tiguan 1 1 Touareg 1 2 2 Touran 1 2 3 Transporter T3 T4 T5 T5 Vento 1 Использование материалов возможно с разрешения издателя.



    Какой выбрать: Логан или Рио? Сравнительный тест: Renault Logan vs Kia Rio 2016 Pro Movement

    avtodiagnoz56.ru

    Год Лечение Тип Метод Состояние кузова
    2014 Полный Результат цинкования: Хороший Машине уже 4 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет.
    2015 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

    Включает часть алюминиевых деталей

    Результат цинкования: Хороший Машине уже 3 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 8 лет.
    2016 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

    Включает часть алюминиевых деталей

    Результат цинкования: Хороший Машине уже 2 года. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 9 лет.
    2017 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

    Включает часть алюминиевых деталей

    автогенератор.ru

    Кузов оцинкованный Volkswagen Polo 5

    Год Обработка Тип Метод Состояние кузова
    2010 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

    Включает часть алюминиевых деталей

    Результат цинкования: Хороший Машине уже 8 лет.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 3 года.
    2011 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

    Включает часть алюминиевых деталей

    Результат цинкования: Хороший Машине уже 7 лет.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 4 года.
    2012 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

    Включает часть алюминиевых деталей

    Результат цинкования: Хороший Машине уже 6 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 5 лет.
    2013 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

    Включает часть алюминиевых деталей

    Результат цинкования: Хороший Машине уже 5 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 6 лет.

    Информация в таблице предназначена только для справки, составлена ​​из открытых источников и может содержать ошибки.Об источниках

    autogener.ru

    Volkswagen модели с гальваническим кузовом

    Не знаете? Просить! Непонятная проблема с машиной? Нужна помощь с ремонтом? Задайте вопрос
    Страница 2
    Год Лечение Тип Метод Состояние тела
    2017 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

    Включает часть алюминиевых деталей

    Результат цинкования: Хороший Машине уже 1 год.С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 10 лет.
    2018 Полный Оцинкованный (двусторонний) Погружение в цинковый электролит под действием текущего слоя цинка 9-15 микрон

    Включает часть алюминиевых деталей

    Результат цинкования: Хорошая машина выпущена в этом году. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет.

    Информация в таблице предназначена только для справки, составлена ​​из открытых источников и может содержать ошибки. Об источниках

    autogener.ru

    Volkswagen Polo Sedan разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий. Основной упор сделан на оцинкованный кузов, усиленную подвеску и надежный двигатель. Но наряду с этим у Polo Sedan есть свои слабые места … Ладно, к таким недостаткам можно отнести плохую технологию окраски и серьезные недостатки с тормозами и рулевым управлением.Хотя с Polo Sedan есть и другие мелкие проблемы … И если эти недостатки устранить, то Volkswagen Polo стал бы настоящим народным автомобилем. Поскольку у Volkswagen Polo есть не только недостатки, но и не свои достоинства.

    Слабые места кузова Polo Sedan

    • Плохая шумоизоляция кузова.
    • Не очень хорошо, через 5000 км появляются сколы на капоте, но за счет гальваники нет коррозии.
    • Стандартные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся излишне шумными).

    Проблемы с электрикой

    • На первых моделях произошел сбой в управлении электроусилителем (при движении на малых скоростях руль произвольно поворачивается на 10-15 градусов).
    • Стекло со стороны водителя иногда заедает.
    • Отказ замка багажника из-за проблем с электрикой. Появляется через 10 тыс. Км.
    • Быстро выходит из строя механизм блокировки боковых зеркал

    Слабые места салона Polo Sedan

    • Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
    • Поролон выпадает из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса стула).

    Болезни тормозной системы

    • Самый серьезный недостаток АБС, на неровной дороге она отпускает все колеса.
    • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

    Проблемы с фарами на Polo Sedan

    • Слишком быстро выгорают.
    • Задние фонари треснуты по непонятной причине, в основном изнутри.

    Недостатки двигателя

    • Следует обратить внимание на то, чтобы прокладка клапанной крышки очень быстро прорывалась.
    • Зимой часто выходят из строя клапаны рециркуляции газа.
    • Через 200 км начинает стучать подушка подушки двигателя.

    Болезни системы охлаждения

    • Вентилятор отопителя воет при минусовых температурах выше -10 ° С на неотапливаемой машине (из-за отсутствия смазки в металло-графитовом подшипнике скольжения).

    Минусы ходовой

    • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже при пробеге чуть больше 10тыс.

    Все плюсы и минусы Polo Sedan

    В статье представлены наиболее частые проблемы и недостатки, появившиеся в первый-два года эксплуатации, после выхода данной модели на рынок. На самом деле их больше. Делитесь своими проблемами, а также читайте отзывы реальных владельцев о недостатках Polo Sedan в комментариях ниже.

    Поло седан

    кузов оцинкованный. Недостатки Volkswagen Polo Sedan Недостатки салона Polo Sedan

    В списке проблем, которые предсказывают покупателям бюджетных машин вездесущие эксперты, сидящие на интернет-форумах, коррозия названа одной из основных. Но что такое коррозионная стойкость «бюджетников» не с чьих-то слов, а на самом деле? На примере мы уже пытались ответить на этот вопрос.

    Однако, поскольку один не воин в поле, мы привлекли два бюджетных автомобиля VW Polo Sedan 2012 г.в. для участия в очередной проверке состояния коррозии, проводимой на объекте совместно с авторизованным центром антикоррозийной защиты KROWN.

    Обе машины были куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводилась, но это все, что объединяет их история.Режим работы Polo silver color — 90% коротких поездок по городу от места жительства владельца до места работы и обратно. Пробег машины на момент осмотра составлял 72 тыс. Км.

    Черный Polo был приобретен для использования в качестве служебного автомобиля и после покупки ему удалось проехать более 160 тыс. Км, из которых 80% — это шоссейная эксплуатация.

    Начнем с серебристого поло. Обнаружить коррозию в моторном отсеке, на внешних поверхностях капота и в его скрытых полостях не удалось.

    То же нельзя сказать о крышке багажника, но локальные очаги ржавчины, обнаруженные на нижнем крае крышки и в скрытой полости, серьезными не назовешь, хотя, конечно, их тоже нельзя сбрасывать со счетов.

    Приступаем к осмотру днища. Вряд ли защиту его внешней поверхности от коррозии с помощью одной лишь покраски можно считать достаточной для наших условий эксплуатации, но ясно, что пока краска со своей задачей справляется.

    Ржавчина проявляется только на рычагах подвески, глушителе и монтажных кронштейнах.

    Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет. У нас есть антикоррозионный состав на основе воска, который виден на экране эндоскопа в виде красных полос.

    Наконец, давайте оценим состояние нижних кромок дверей у Polo серебристого цвета. Опять же, придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного брата.

    Что сразу бросилось в глаза, так это наличие многих сколов краски на передней части этой машины, которых не было на серебристой машине. Очевидно, это последствия преимущественно маршрутной работы. Но фишки не «зацвели» красными пятнами. По словам водителя черного Polo, автомобиль проходит ручную мойку не реже одного раза в месяц, что могло повлиять на ситуацию.

    Однако на крышке багажника черного Поло мы обнаружили те же очаги коррозии, что и на серебристой машине.Кроме того, под лючком топливного бака есть несколько точек краски, которых не было на первом протестированном нами автомобиле.

    Но, как и в серебристом Polo, мы опять не обнаружили криминала в потайных полостях капюшона, а также …

    … На нижних частях дверей и дверных проемах.

    Ничего нового мы не увидели даже после осмотра днища.

    Опять же, среди пострадавших были только монтажные кронштейны, рычаги подвески и глушитель.


    И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозионного покрытия.

    Комментарии к результатам проверки Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN :

    Несмотря на разницу в режимах работы и пробеге, обе машины очень похожи по состоянию. Коррозия на подвеске, глушителе, креплениях топливопровода.Никакой значительной коррозии в скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов ни на одном из автомобилей не обнаружено.

    На автомобиле с пробегом 160 тысяч километров под лючком бензобака появились «жучки» — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом дело обстоит иначе.

    На мой взгляд, автомобили достаточно хорошо защищены от коррозии и находятся в хорошем состоянии для 5-летней машины. Но все же процесс постепенно начинает развиваться.В дальнейшем, если ничего не предпринимать, коррозионная ситуация может ухудшиться. Если у владельцев тестируемых автомобилей есть желание содержать их в таком состоянии, стоит подумать о дополнительной обработке.

    Сергей БОЯРСКИХ
    сайт

    «За нами не ржавеет» — совместный проект площадки и авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN … В наших материалах мы демонстрируем коррозионную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей.Речь идет о слабых местах антикоррозионной обработки машин, только что сошедших с конвейера. Советуем, что нужно делать, чтобы максимально уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

    При выборе автомобиля пристальное внимание уделяется кузову, из-за чего многие отдают предпочтение немецким брендам. Немецкие производители еще на заре производства начали выпускать автомобили с оцинкованным кузовом, обеспечивающим надежную защиту от коррозии.

    Volkswagen Polo — популярный автомобиль, многие знают его по рекламе и рекомендациям друзей.Но скептиков отпугивает, что машина собрана в России . … Может ли отечественное производство заменить немецкое качество и надежность?

    Кузов Volkswagen Polo полностью оцинкован как снаружи, так и изнутри.

    В суровом российском климате некачественный кузов может загнить за один сезон.

    Для устойчивости к коррозии производитель Volkswagen уделяет этому моменту особое внимание, проводя качественную обработку деталей.

    Таких технологий придерживаются на заводе в Калужской области:


    Кузов обработан отлично, производитель дает гарантию на качество изготовления и сборки автомобиля. Но перед покупкой нужно обратить внимание еще на некоторые изменения модели специально для российских дорог.

    Галерея с производства

    Особенности российской сборки

    Внутренний климат характеризуется длительными низкими температурами, высокой влажностью и обилием соли на дорогах.

    Поэтому специально для российского потребителя производитель внес конструктивные изменения, увеличивающие ресурс автомобиля и повышающие комфорт от его эксплуатации:


    Производитель внес и другие изменения, к недостаткам можно отнести только дешевый пластик в оформлении салона. Но неубиваемая подвеска, высокая мощность и проходимость преодолевают эти недостатки, делая автомобиль одним из лучших на отечественном рынке.

    Где берут

    Завод Volkswagen Group Rus в Калужской области считается одной из лучших сборочных площадок концерна.

    После 2000-х годов автомобили Volkswagen стали очень популярными на внутренних дорогах, многие покупали машины напрямую у немецких владельцев и перегоняли их через границу.

    Благодаря такой известности в 2010 году производитель открывает сборку в г. Грабцево Калужской области, на базе которой начали выпускаться автомобили данной модели.

    На отечественном конвейере осуществляется частичная сборка, в которую входят:

    • чистовой макет из оригинальных запчастей;
    • сварочных работ по сборке кузовных деталей;
    • Предпродажная обкатка автомобиля.

    А также на заводе в Калуге производятся некоторые кузовные детали и используются комплектующие отечественного производства. Поэтому автомобиль можно считать народным автомобилем, стремительно завоевывающим сердца патриотов.

    В списке проблем, которые предсказывают покупателям бюджетных машин вездесущие эксперты, сидящие на интернет-форумах, коррозия названа одной из основных. Но что такое коррозионная стойкость «бюджетников» не с чьих-то слов, а на самом деле? На примере мы уже пытались ответить на этот вопрос.

    Однако, поскольку один не воин в поле, мы привлекли два бюджетных автомобиля VW Polo Sedan 2012 г.в. для участия в очередной проверке состояния коррозии, проводимой на объекте совместно с авторизованным центром антикоррозийной защиты KROWN.

    Обе машины были куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводилась, но это все, что объединяет их история.Режим работы Polo silver color — 90% коротких поездок по городу от места жительства владельца до места работы и обратно. Пробег машины на момент осмотра составлял 72 тыс. Км.

    Черный Polo был приобретен для использования в качестве служебного автомобиля и после покупки ему удалось проехать более 160 тыс. Км, из которых 80% — это шоссейная эксплуатация.

    Начнем с серебристого поло. Обнаружить коррозию в моторном отсеке, на внешних поверхностях капота и в его скрытых полостях не удалось.

    То же нельзя сказать о крышке багажника, но локальные очаги ржавчины, обнаруженные на нижнем крае крышки и в скрытой полости, серьезными не назовешь, хотя, конечно, их тоже нельзя сбрасывать со счетов.

    Приступаем к осмотру днища. Вряд ли защиту его внешней поверхности от коррозии с помощью одной лишь покраски можно считать достаточной для наших условий эксплуатации, но ясно, что пока краска со своей задачей справляется.

    Ржавчина проявляется только на рычагах подвески, глушителе и монтажных кронштейнах.

    Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет. У нас есть антикоррозионный состав на основе воска, который виден на экране эндоскопа в виде красных полос.

    Наконец, давайте оценим состояние нижних кромок дверей у Polo серебристого цвета. Опять же, придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного брата.

    Что сразу бросилось в глаза, так это наличие многих сколов краски на передней части этой машины, которых не было на серебристой машине. Очевидно, это последствия преимущественно маршрутной работы. Но фишки не «зацвели» красными пятнами. По словам водителя черного Polo, автомобиль проходит ручную мойку не реже одного раза в месяц, что могло повлиять на ситуацию.

    Однако на крышке багажника черного Поло мы обнаружили те же очаги коррозии, что и на серебристой машине.Кроме того, под лючком топливного бака есть несколько точек краски, которых не было на первом протестированном нами автомобиле.

    Но, как и в серебристом Polo, мы опять не обнаружили криминала в потайных полостях капюшона, а также …

    … На нижних частях дверей и дверных проемах.

    Ничего нового мы не увидели даже после осмотра днища.

    Опять же, среди пострадавших были только монтажные кронштейны, рычаги подвески и глушитель.


    И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозионного покрытия.

    Комментарии к результатам проверки Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN :

    Несмотря на разницу в режимах работы и пробеге, обе машины очень похожи по состоянию. Коррозия на подвеске, глушителе, креплениях топливопровода.Никакой значительной коррозии в скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов ни на одном из автомобилей не обнаружено.

    На автомобиле с пробегом 160 тысяч километров под лючком бензобака появились «жучки» — сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом дело обстоит иначе.

    На мой взгляд, автомобили достаточно хорошо защищены от коррозии и находятся в хорошем состоянии для 5-летней машины. Но все же процесс постепенно начинает развиваться.В дальнейшем, если ничего не предпринимать, коррозионная ситуация может ухудшиться. Если у владельцев тестируемых автомобилей есть желание содержать их в таком состоянии, стоит подумать о дополнительной обработке.

    Сергей БОЯРСКИХ
    сайт

    «За нами не ржавеет» — совместный проект площадки и авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN … В наших материалах мы демонстрируем коррозионную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей.Речь идет о слабых местах антикоррозионной обработки машин, только что сошедших с конвейера. Советуем, что нужно делать, чтобы максимально уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

    В октябре продажи новых автомобилей на российском рынке снова снизились. Причем значительно — на 8% по сравнению с октябрем прошлого года. Однако, несмотря ни на что, спрос на некоторые модели растет. Колеса.Ру выяснил, какие популярные автомобили пользуются спросом даже в непростые для дилеров времена, и подсказал причины такого успеха: Lada Granta, Kalina и Priora.Даже эти, казалось бы, вечные бестселлеры ощутили стремительное падение продаж на отечественном авторынке. Но о неудачниках мы поговорим в другой раз, а на этот раз — о тех автомобилях, которые смогли сохранить интерес к себе даже в тяжелые для автосалонов времена. Toyota Corolla Японская компания в октябре увеличила продажи седана почти в полтора раза. Во многом это связано с выпуском модели нового поколения. Однако не обошлось и без японской хитрости. Маркетологи компании объединили продажи Corolla нового и старого поколений, тем самым прилично увеличив результаты, поскольку предыдущее поколение продавалось со значительными скидками.Поэтому не стоит слепо доверять статистике.
    Новая Toyota Corolla попала в наши руки. Понравилось ли оно нам, вы узнаете из нашего видео-тест-драйва.
    Hyundai ix35 Южнокорейский автомобиль — далеко не самый популярный кроссовер на нашем рынке. Но это одна из немногих моделей, сумевших достойно пережить стремительное падение потребительского спроса, продажи которой также выросли почти на четверть. Тем более что результат «корейца» мы не можем увязать со скидками на модель, т.к… нет! По крайней мере, на официальном сайте компании. Кроссовер пользуется спросом у россиян благодаря своим потребительским качествам, а с учетом того, что недавнее обновление не привело к удорожанию модели, Hyundai вправе рассчитывать на продолжение своего коммерческого успеха. незаурядная внешность, которая не только понравилась молодежи, но и не отпугнула консерваторов. По итогам продаж за 10 месяцев в году cee «d превзошел даже таких именитых конкурентов, как Volkswagen Golf и Toyota Auris.Трудно назвать единственную причину роста, которая составила 107%. С одной стороны, хэтчбек был запущен на рынок летом прошлого года, а к октябрю продажи еще не набрали темп в 2012 году. С другой стороны, автомобили продаются со скидками до 50 000 рублей, и даже без них », — сказал Сид. «ездит и выглядит заманчиво … Японский автомобиль Nissan Qashqai перестанет хорошо продаваться в России только после того, как его снимут с производства. Модель давно стала символом доступного и надежного кроссовера, и даже во время общего спада продаж объемы его продаж увеличился более чем на треть.Однако на горизонте маячит новое поколение кроссовера, которое грозит превзойти текущую версию бестселлера по результатам продаж. Toyota RAV4 Test Drive: Toyota RAV4 vs Honda CR-V Предыдущее поколение модели пользовалось популярностью в основном среди автомобилистов слабого пола. Это, казалось, ужасно раздражало японцев. Поэтому они постарались сделать новое поколение максимально агрессивным. И они это сделали. Как и в случае с Corolla, Toyota предоставляет статистику продаж, основанную на сумме проданных автомобилей старого и нового поколений.Однако в данном случае увеличение продаж на 62%, скорее всего, связано с новым поколением. Агрессивно-спортивный внешний вид плюс репутация бренда (и модели) продолжают опустошать кошельки российских автомобилистов. Renault Logan Test Drive: Renault Logan против Hyundai Solaris Французский государственный служащий с румынскими корнями не нуждается в дальнейшем представлении. Надежный и неприхотливый седан по доступной цене давно заполонил дороги России. Продажи Logan растут даже в самые мрачные для остального автопрома дни, но не только в этом причина успеха модели.Уже в конце этого года АвтоВАЗ приступит к выпуску нового поколения бюджетников, а Renault, предвидя скорое падение продаж автомобилей текущего поколения, спешит избавиться от пылящихся в кузове экземпляров. склад. Именно скидки, достигающие 68 000 рублей, являются основной причиной увеличения продаж на 23%. Лада Ларгус Бывший универсал Renault Logan, получив российскую регистрацию и шильдик АвтоВАЗа, моментально стал мечтой многих отечественных автолюбителей.Вместительный салон и багажник, неприхотливая подвеска и проверенная французским бюджетником надежность обеспечили Ларгусу популярность еще до старта продаж. Таким образом, увеличение продаж на 116% было лишь вопросом времени, но, как всегда, сборка Tolttin была самым слабым звеном в модели. Отечественный универсал, вероятно, прошел самый долгий путь к полноценным продажам. Очереди на модель растянулись почти на год, и о том, чтобы оставить машину в день покупки, не было и речи. Все это заметно подпортило продажи в принципе очень приличного автомобиля, который гораздо раньше мог войти в десятку самых популярных автомобилей в России.Volkswagen Polo Sedan Тест-драйв: Volkswagen Polo седан против немецкого значка Hyundai Solaris, кузов седан и цена до полумиллиона. Все три критерия успеха модели в России безошибочно сошлись в одной машине. Так что постоянный рост продаж седана вполне логичен. В статистику продаж модели Polo Volkswagen также включает автомобили в кузове «хэтчбек». Но справедливости ради стоит отметить, что продажи традиционного Polo не идут ни в какое сравнение с коммерческим успехом его более бюджетного аналога и составляют максимум 2% от общего количества проданных автомобилей.главный критерий успеха бренда. Именно таким стал Дастер. За полмиллиона можно купить просторный полноприводный кроссовер. Именно поэтому модель востребована во всех уголках нашей страны. Собранный в России Дастер в начале продаж столкнулся с той же проблемой, что и Ларгус. Годовые очереди отпугнули значительную часть покупателей. Поэтому только сейчас, когда время ожидания модели значительно сократилось, объем продаж кроссовера увеличился на 16%.Kia Rio Южнокорейский седан все еще отстает от своего более успешного соотечественника Hyundai, но с каждым днем ​​все больше и больше покупателей выбирают Rio. В октябре модель, хотя и не побила свой сентябрьский рекорд, все же была на 2% выше прошлогодних продаж, и ее успех основан на тех же принципах, что и успех седана Polo. Цена, качество и красивый внешний вид всегда обеспечат автомобилю завидную популярность у россиян. Теги: Кузов Volkswagen Polo седан оцинкованный видео тест-драйв

    Ведущие видеоверсии «Большого тест-драйва» добрались до машины, создание которой пообещал Владим…

    2 сен 2015 — Volkswagen Polo Sedan — русский «немец» с приданым (видео) … Национальная слава Volkswagen Polo Sedan впечатляет! … И, наконец, медаль за оцинкованный кузов с 12-летней гарантией от сквозной коррозии.

    кто знает, что кузов поло седана оцинкован или нет, может у кого-то он есть и увидит, виноваты ли буквы zzz | Автор: Кристина

    Volkswagen Polo Sedan разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий.Основной упор сделан на оцинкованный кузов, усиленную подвеску и надежный двигатель. Но наряду с этим у Polo Sedan есть свои слабые места … Ладно, к таким недостаткам можно отнести плохую технологию окраски и серьезные недостатки с тормозами и рулевым управлением. Хотя с Polo Sedan есть и другие мелкие проблемы … И если эти недостатки устранить, то Volkswagen Polo стал бы настоящим народным автомобилем. Поскольку у Volkswagen Polo есть не только недостатки, но и не свои достоинства.

    Слабые места кузова Polo Sedan

    • Плохая шумоизоляция кузова.
    • Не очень хорошо, через 5000 км появляются сколы на капоте, но благодаря гальванике нет коррозии.
    • Стандартные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся излишне шумными).

    Проблемы с электрикой

    • На первых моделях произошел сбой в управлении электроусилителем (при движении на малых скоростях руль произвольно поворачивается на 10-15 градусов).
    • Стекло со стороны водителя иногда заедает.
    • Отказ замка багажника из-за проблем с электрикой. Появляется через 10 тыс. Км.
    • Быстро выходит из строя механизм блокировки боковых зеркал

    Слабые места салона Polo Sedan

    • Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
    • Поролон выпадает из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса стула).

    Тормозные болячки

    • Самый серьезный недостаток АБС, на неровной дороге отпускает все колеса.
    • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

    Проблемы с фарами на Polo Sedan

    • Слишком быстро выгорают.
    • Задние фонари треснуты по непонятной причине, в основном изнутри.

    Недостатки двигателя

    • Следует обратить внимание на то, чтобы прокладка клапанной крышки очень быстро прорывалась.
    • Зимой часто выходят из строя клапаны рециркуляции газа.
    • Через 200 км начинает стучать подушка подушки двигателя.

    Болезни системы охлаждения

    • Вентилятор отопителя воет при минусовых температурах выше -10 ° С на неотапливаемой машине (из-за отсутствия смазки в металло-графитовом подшипнике скольжения).

    Минусы ходовой

    • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже при пробеге чуть больше 10тыс.

    Все плюсы и минусы Polo Sedan

    В статье представлены наиболее частые проблемы и недостатки, появившиеся в первый-два года эксплуатации, после выхода данной модели на рынок.На самом деле их больше. Делитесь своими проблемами, а также читайте отзывы реальных владельцев о недостатках Polo Sedan в комментариях ниже.

    лучший немецкий мотор и сложная коробка. Из истории модели

    Бестселлер Polo стал не просто таким — это самый маленький продуманный автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории. Он больше переживает сильные, чем слабые. И вот основные достоинства автомобиля.

    Продвижение в Россию

    Volkswagen много внимания уделял адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Есть аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С. Бак для промывочной жидкости вмещает целых 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его клиренс составлял 150 мм. Россияне активно жаловались, что этого недостаточно. Немцы отреагировали на критику конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину намного более адаптированной к нашим реалиям.

    Управляемость и комфорт

    Подавляющее большинство водителей с Polo моментально складывает полное взаимопонимание — очень понятный, умирающий персонаж автомобиля. Выверенное усилие на рулевом колесе и точные реакции добавляют уверенности в поворотах, а удачная настройка подвески придает автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги для экипажа остаются незамеченными. Во время последнего рестайлинга немцы улучшили шумоизоляцию. Теперь гудения от дороги и пескоструйного удара гораздо меньше, чем в предыдущем.На общем благоприятном фоне выделяется рев двигателя, но до дискомфорта не доходит.

    Эргономика и оборудование

    Вождение автомобиля — типично для отделки Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными еще долгие годы. Качество сборки достойное. Нигде с бэктитом ничего и не болтается. Эргономика и вообще эталонность — такая простота посадки и выверенное расположение органов управления в этом сегменте еще ищут.Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, радио, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и водяные форсунки не кажутся чем-то из ряда вон выходящим, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с функцией подсветки повороты на бюджетной машине выглядят как настоящий шик.

    Богатство выбора

    Потенциальным покупателям придется сломать голову при выборе «своей» машины. Все-таки ведь Polo предлагается в 17 различных вариантах! Базовая атмосферная 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, а его форсированный на 110 «лошадок» вариант можно получить и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механикой, так и с 7-ступенчатой ​​трансмиссией DSG. В начальном исполнении ConceptLine предлагается только 90-сильная поло, а в спортивном GT — только 125-сильная.

    Цена

    Basic Polo оценивается в 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение.Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 рублей (комплектация будет побогаче), а за Турбовес немцы просят от 769 900 рублей. Кстати, за автомат придется скинуть 45 000 рублей, а доплата за DSG будет уже 70 000 случайных. Как видите, цены условно исчислены. И неоплачиваемая популярность Polo — лучшее тому подтверждение.

    Но у этого ребята один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее и серьезнее.

    Наследник на подходе

    Жизненный цикл современных моделей составляет от шести до семи лет.На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Но ведь он кричал уже 9 лет! В настоящее время это уже ветеранский автомобиль. Несмотря на то, что его потребительские качества находятся на высоком уровне и технически не особо устарели, есть один фактор, который может отличаться от покупки Polo. Речь идет о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, и в обозримом будущем он появится у нас (скорее всего, он переименован в POLO).Итак, покупая соответствующую модель, нужно знать, что она будет полностью снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши Volks неизбежно станут дешевле.

    Volkswagen Polo Sedan

    — это как раз тот автомобиль, который находится в этом сегменте, хотя секрет его привлекательности заключается не только в разумной цене. Инструменты для его увеличения выбираются самые простые или, выражаясь элегантно, классические. Но сначала немного истории.

    Из истории модели

    В 2004 году Volkswagen, используя тактику блицкрига, попытался прорваться на российский автомобильный рынок.Главной ударной силой был примитивно простой и нетурецкий Volkswagen Pointer. Однако попытка не удалась. Не успев стартовать, продажи этой машины практически сразу свели к минимуму. Не хотят в нашей стране машины для Китая и Бразилии.

    Российские автомобилисты ценят качество, дизайн и техническое совершенство автомобиля. К следующему штурму руководство немецкого автоконтрейнера подготовилось более основательно. И для завоевания российского рынка был выбран совершенно другой путь.

    Летом 2010 года на Московском автосалоне прошла презентация Volkswagen Polo с кузовом «седан». Казалось бы, вполне обычное мероприятие, каждый год таких презентаций в разных концах земного шара происходит большое множество. Но для немецкого автоконтрейнера это было знаковое событие.

    Как рождается Polo

    Дело в том, что Volkswagen Polo Sedan — первая российская иномарка. Эта модель создавалась специально для России и производилась (не путать с «отверточной» сборкой) в Калуге.Детали для него штампуются сразу, на заводе «Гештамб-Северсталь», на котором круглосуточно работают десятки очень мощных прессов, составляющих 99% кузовных деталей для этой и других машин. Готовые комплекты практически без промедления поступают на сварку. Чтобы стать автомобилем, детали будущего ПОЛО проходят сложный путь до конвейера сборки, разделенного на 100 тактов, где выполняется около 300 операций. Большая часть работы происходит в автоматическом режиме. Изначально в специальном блоке-проводнике создается каркас лифа, к которому сварочные роботы приваривают крышу, навешивают двери.


    Здесь внедрены самые передовые технологии, такие как, например, охлаждение лазером мест крыши и боковин, благодаря чему составы не ржавеют и отличаются завидной прочностью. Оценка: Заводская гарантия на кузов от сквозной коррозии 12 лет!

    После сварки кузов едет покраска в поисках одного из десяти цветов. Процесс окраски также состоит из нескольких этапов и полностью автоматизирован.

    Затем машина попадает на так называемую площадку отбора, где на ней монтируется панель приборов, собирается салон, устанавливаются двигатель и узлы трансмиссии.За один день сборки с конвейера завода сходит более 200 автомобилей Volkswagen Polo.

    После сборки все автомобили отправляются на заводской полигон, где проверяется работа ходовой части и тормозной системы. Затем готовый автомобиль проходит тщательную проверку специалистами SPE и только после этого попадает на склад готовой продукции. Несмотря на многоступенчатый контроль в производственном процессе, дополнительно 30-35% автомобилей из каждой партии подлежат проверке службой аудита, которая тщательно — от качества окраски до работы всех узлов и агрегатов — тестирует машины. .Полная проверка автомобиля занимает не менее одного рабочего дня. Никто не может ускорить этот процесс, руководитель службы аудита подчиняется непосредственно заместителю директора Фабрики качества. Если все в порядке — вся партия поступает в продажу!


    Процесс создания этого автомобиля описан подробно, чтобы читатель мог не заметить, что Volkswagen Polo полностью соответствует стандартам этого немецкого качества.

    Помимо POLO, на калужском конвейере по технологии полного цикла выпускаются еще три модели: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia и Skoda Octavia.Все это говорит о серьезности намерений компании Volkswagen.

    Посмотрите со всех сторон

    Этот граненый красавец с первых дней привлекал внимание. В его очертаниях заметна порода VW. Своим внешним видом Volkswagen Polo обязан мастеру автомобильного дизайна Вальтеру де Сильва — создателю общего фирменного стиля всех современных автомобилей VW. Именно ему принадлежат такие изменения бренда, как массивная решетка радиатора, динамичный и обтекаемый корпус.

    Дизайн POLO — это, прежде всего, качественный дизайн. В нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей, до последней детали. Внешность седана Volkswagen Polo хорошо узнаваема, хотя их легко спутать с более престижными моделями VW Jetta или VW Passat B7. Наш герой выглядит как рабочий по математике. «Правильные» формы POLO не противоречат функции. С лобовой части строгие фары с необычной черной окантовкой, мощный бампер, внизу которого расположен нижний воздухозаборник из темного пластика.


    Ощущение качественного автомобиля как при первом знакомстве, так и в дальнейшей эксплуатации — вот что больше всего подкупает в Volkswagen Polo.

    Несмотря на кажущуюся миниатюрность, седан имеет довольно приличные габариты: длина 4384 мм, ширина 1700 мм, высота 1463 мм. Благодаря приличной для своего класса колесной базе 2552 мм задние пассажиры не занимают много места. В соответствии с требованиями российских реалий, клиренс автомобиля составляет 170 мм, как и у большинства российских автомобилей.

    Инженеры и конструкторы этого автомобиля постарались продумать все мельчайшие нюансы, из которых складывается впечатление об автомобиле в целом, поэтому у седана практически невозможно найти какие-либо недостатки. Интерьер, созданный по корпоративным канонам Volkswagen, подкупает гармоничностью форм и элегантными простыми деталями. Все устройства, элементы управления находятся там, где должны быть, и работают с истинным саксонским благородством.

    Пластиковая лицевая панель, мягкая на вид, но прочная на ощупь, подогнана почти без изъянов, зазоров между микроскопическими деталями и, что удивительно, то же самое.К плюсам можно отнести вместительный бардачок, подлокотник с контейнером для мельчайших деталей, дверной карман с гнездом для бутылки, что даже в элитных автомобилях большая редкость.

    На панели приборов большие циферблаты спидометра и тахометра, показания которых хорошо читаются в любое время суток. В ряд минусов (ну это вообще не может быть машина без изъянов) получает маленький экран бортового компьютера, на котором изображение не совсем четкое и довольно мелкое, нужен зоркий глаз, чтобы разобраться и понять что это показывает.

    Геометрия посадки в плотно прилегающих передних сиденьях отрегулирована с точностью до миллиметра, даже на крутых поворотах водитель и передний пассажир сидят по мере сварки. Задние сиденья имеют откидную спинку и оснащены детским креплением ISOFIX.

    Шумоизоляция. Это отдельная тема. Даже с закрученным в «ограничитель» двигателем, гулом шин и свистом ветра, сопровождающими быстрое движение, можно разговаривать в салоне, не повышая голоса.

    Преимущества и недостатки Volkswagen Polo Sedan

    Появление на российском рынке бюджетного автомобиля от известного немецкого производителя оказалось очень значительным шагом. Volkswagen Polo Sedan Kaluga Assembly быстро занял верхние строчки в рейтинге самых продаваемых автомобилей и в ходе продаж уже успел сформировать определенную базу для опыта эксплуатации этой модели.

    Основными достоинствами, с которыми автомобиль отправился на покорение российских просторов рынка, были надежные «волофильные» моторы, надежная коробка передач и приспособленность к холодному климату.

    При этом компания сознательно отказалась от установки на седан роботизированной трансмиссии DSG, не блещущей особой надежностью. Polo Sedan комплектуется проверенными пятиступенчатыми «автоматами» с гидротрансформатором. При этом в машине есть большая емкость бака для промывочной жидкости, а также аккумуляторные батареи большой емкости, благодаря чему в мороз машина надежно заводится. Однако при этом климатическая система автомобиля не изменилась и порой не всегда справляется с суровыми реалиями, допуская запотевание стекол при движении в холодную погоду и долгое прогревание салона.

    В процессе адаптации и локализации сборки автомобиль претерпела изменения и подвеска. Если в одноименном хэтчбеке заточено в основном на резкую управляемость, то для седана инженеры увеличили ходы амортизаторов и сделали их более жесткими. Кроме того, была упрощена задняя подвеска — по мотивам независимых стоек появилась полузависимая балка. Несмотря на снижение управляемости, это решение больше подходит для езды с загрузкой.Тем более, что багажник почти на 500 литров позволяет такую ​​операцию. Кроме того, упрощение конструкции положительно сказывается на цене автомобиля и его надежности при эксплуатации в сложных условиях и, в частности, в регионах.

    Характеристики подвески и ходовой части

    Однако, несмотря на внесенные модификации, Polo Sedan имеет недостатки, главный из которых — клиренс. Однако здесь проблема сложная и заключается не столько в недостатках адаптированной подвески, сколько в конструкции автомобиля.Несмотря на заявленные 170 миллиметров клиренса, благодаря ярко выраженному переднему бамперу машина создает значительные трудности при парковке у бордюра или преодолении заснеженной целины.

    К тому же подвеска автомобиля очень чувствительна к загрузке. В загруженном автомобиле клиренс может уменьшиться до скудных 120 миллиметров, что является величиной этого значения в некоторых суперкарах. Естественно, это создает значительные трудности в эксплуатации. К тому же при движении с нагрузкой амортизаторы очень быстро выбирают рабочую силу сжатия.Это приводит к тому, что пучок кузова заводится на неровной дороге, что вызывает отдачу в подвеске и даже может привести к контакту переднего бампера с полотном дороги.

    Поэтому при движении в таких условиях машина, в отличие от того же «Логана», вынуждена двигаться с небольшой скоростью. Это требует максимальной осторожности. Инженеры о проблеме знают, однако, считается, что чрезмерное увеличение жесткости подвески приведет к ухудшению качества поведения автомобиля, хотя на том же вышеупомянутом «Логане» компромисс был найден довольно неплохо.

    Управляемость у ПОЛО СЕДАН действительно неплохая. При этом в кузове автомобиля эргономичный салон, внешне практически идентичный аналогу на хэтчбеке.

    Однако внешнее сходство, но в седане применены другие материалы. Пытаясь уменьшить автомобиль, немецкие дизайнеры отказались от использования мягких пластиков в деталях интерьера. Собственно, по этой причине в салоне могут появляться символы и «сверчки». Для хэтчбека таких «грехов» не замечено.

    В остальном водительское кресло выполнено достаточно удобно, что, впрочем, является характерной чертой всех автомобилей Volkswagen.

    Комфортный автомобиль

    Хуже дела обстоят на задних сиденьях автомобиля. Машина находится довольно близко, и даже двое высоких пассажиров упираются коленями в спинку передних сидений. Кроме того, для пассажиров не предусмотрены воздуховоды, а стеклоподъемники доступны только в дорогостоящей комплектации. Ухудшилось по сравнению с хэтчбеком и качество обивки сидений.Ткань достаточно быстро изнашивается и изнашивается, а потому при покупке Polo Sedan стоит сразу раскошелиться на чехлы на сиденья.

    В эксплуатации автомобиль достаточно надежен, однако у него, как и у любого «бюджетника», есть слабые места. Жалобы владельцев часто вызывают качество сборки и посредственную шумоизоляцию. Однако последний недостаток устраняется дополнительной «шумкой» после покупки.

    Также часто владельцам приходится менять гарантию опоры АКПП.Однако этот дефект не постоянный и проявляется на всех автомобилях с АКПП.

    Некоторые владельцы также жалуются на проблемы с дроссельным узлом, проблема в котором может вызвать перебои в работе силового агрегата. Зимой тоже есть проблема, которая выражается в том, что при запуске в мороз не включается усилитель рулевого управления. Как правило, после одного-двух перезапусков проблема исчезает, но она присуща достаточно большому количеству автомобилей данной модели.

    Также появляются гарантийные ссылки на ремонт ступичных подшипников и рулевых наконечников. Также совсем недавно журналисты выявили проблемы с настройкой АБС, которая способна разблокировать колеса на более длительный период времени при торможении на неоднородных покрытиях. Контрольной компании по этой проблеме не было, хотя в настройках уже было внедрено новое ПО.

    Доработка или о том, как автовладельцы исправляют недостатки

    Часто «ручные» владельцы прибегают к самостоятельной доработке автомобиля.Чаще всего дорабатывают систему открывания багажника, так как открытие кабины осуществляется тросовым приводом, который часто выходит из строя. Причина поломки — отсутствие смазки узла. При этом любители самостоятельных доработок устанавливают электропривод, который более надежен и менее прихотлив в эксплуатации.

    Часто владельцы Polo Sedan пытаются бороться с «хронической» болезнью автомобиля в виде слишком слабой энергоемкости подвески. Чаще всего для решения этой проблемы используются более жесткие пружины и амортизаторы, которые уже поставляются многими компаниями.

    В то же время автомобиль по большей части радует автовладельцев неприхотливостью, доступными ценами на обслуживание и удобством. Также в активе модели фиксируется вместительный багажник и возможность использования 92-го бензина, несмотря на «прописанный» 95-й. В то же время Polo Sedan оказывается достаточно удобным для дальних путешествий за счет удобных кресел и выверенных усилий органов управления. Также похвалу вызывает «дистилляторная» АКПП, а «механика» отличается небольшими ходами рычага переключения и аккуратностью в работе.

    Автомобиль представляет собой полностью сбалансированное решение по качеству и цене. Ожидать от него сверхкачества или высокого комфорта не приходится, но со своими прямыми обязанностями он отлично справляется. Однако это именно то, что требуется от бюджетного автомобиля.

    Комплектация и цены на VW Polo Sedan 2013 модельного ряда

    Оборудование Цена, руб. Двигатель Трансмиссия тип привода Разгон
    100 км / ч, с
    Расход
    город / маршрут, л
    Максимальная
    скорость, км / ч
    1.6 MCPP TRENDLINE 449 900 бензин 1.6л (105 лс) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
    1,6 COMFORTLINE MCPP 530 100 бензин 1.6л (105 лс) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
    1,6 МКП HIGHLINE 594 500 бензин 1.6л (105 лс) механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
    1.6 АКПП 576 800 бензин 1.6л (105 лс) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187
    1.6 АКПП Highline 641 200 бензин 1.6л (105 лс) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187

    А в базовой комплектации Trendline Volkswagen Polo выглядит вполне достойно: оцинкованный кузов, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники на всех дверях, регулируемое по высоте и полету рулевое управление, АБС, центральный замок, 14-дюймовые стальные диски с фирменным покрытием. шапки.

    За такую ​​машину в салонах просят 450 тысяч рублей. Конечно, это не единственная комплектация, кроме базовой, в автосалонах есть и другие варианты, в которых после цены растет и количество полезных опций.

    Polo Sedan в комплектации ComfortLine, цена которого начинается от 530 тысяч рублей, помимо базовой, имеет уже кондиционер и кондиционер, подогрев передних сидений, еще одну подушку безопасности, электрообогрев зеркал, цвет металлик.

    В комплектации Highline, верхняя граница цен которой составляет 641200 рублей, Volkswagen Polo ничуть не уступает автомобилям более высоких категорий.

    Двигатель на Поло седан предлагается один: 1,6-литровый бензиновый 106 л.с., но коробки передач две — 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат», доступные для автомобилей в комплектации Highline и Comfortline.

    Популярность Volkswagen Polo Sedan в нашей стране только растет и судьбу его предсказать несложно.Это настоящая, если можно так выразиться, взрослая машина, с небольшой поправкой на бюджет. Создавая этот автомобиль, руководство немецкого концерна заявило, что он станет для россиян таким же, каким стал для немцев Гольф — автомобилем на все случаи жизни для людей любого возраста и пола. И можно ли с уверенностью сказать, что он не рассчитан — покажет время.

    Какой русский не любит немецкий автопром! Точнее, его продукция, пусть и очень скромная, как Volkswagen Polo Sedan.Мы уже выяснили, что корпус этого аромата сделан не хуже, чем тела старших братьев, и некоторые неприятности с рулевой рейкой можно пережить без особых затрат. Но как там двигатели и коробки передач? Давайте вместе посмотрим.

    Трансмиссия

    Особых проблем не ждите: в основном моторы слабоваты, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае машина вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая.Европейские автомобили с DSG — редкость и не особо интересны массовому покупателю. Но на практике ломалась АКПП AISIN, да еще МКПП.

    Диски

    достаточно надежные, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда брак — небольшое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке автомобиля с пробегом сто на один рычаг опытным пломбам рекомендуется купить хомуты, снять пыльник и заложить новую порцию смазки, а пыльник лучше поменять: полимер с такими пробегами стареет и трескается.

    MCPP серии 02T не отличается особой безотказностью, да и сцепление Valeo далеко не вечное. Его роль играет тугая малоинформативная педаль сцепления, усложняющая работу с ним. И если замена диска сцепления раз в 60 тысяч не так обременительна, то сюрпризы коробки намного дороже. Во-первых, он доверчиво потеет от масла и может медленно обходиться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

    Статьи / Практика

    На зубах: как сломать шестерни МКПП, и чем это чревато

    Коробка передач: зачем и как разбирать устройство механической коробки передач подробно: об этом мы уже рассказывали.Однако «по стихам» перейду — разобраться в процессах, влияющих на наш ремонт. Итак, глобально коробка передач нуждается в …

    29700 1 4 02.11.2016

    Любители стартов с пробуксовкой и зимних гонок на льду в зоне риска будут дифференцированными — зацепы за ось спутника случаются довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то подобный сюрприз от осей-сателлитов можно получить в затяжном скоростном повороте, ведь вся фигня с МКПП попадает в дифференциал. .Что ж, если обладатель «полукромки» уважал резкие старты, быстрое переключение и вообще любил быть первым на дороге, то он мог получить износ синхронизаторов и даже поломку муфты включения при пробегах менее сотни тысяч. километров. При бережном уходе коробки хватает, в такси есть экземпляры с пробегом более 200 тысяч километров и полностью живым MCPS. Правда при больших пробегах четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как исполнительного механизма, так и самой коробки.Если у машины подтвержденный небольшой пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и притиркой. Если пробег больше ста тысяч, то рекомендуется замена масла с промывкой и регулярным повторением процедуры. И обязательно при покупке послушать МКПП на выложенной машине.

    АКПП AISIN TF-61SN, это 9G — очень распространенная трансмиссия на машинах VW. Ставят его и с гораздо более мощными моторами, так что на VW Polo он по крутящему моменту работает далеко за свои пределы.А главный его враг — перегрев и загрязнение нефтью. Для обеспечения приемлемой динамики в коробке очень активно используются режимы с частичной блокировкой GDT, что очень быстро загрязняет масло. К тому же теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему термоили «120+» при прогреве прогретого двигателя, а это очень плохо сказывается ресурсом его проводки, соленоидов и фрикционов. Да и давление масла сильно падает, так что суммарный ресурс АКПП не слишком велик.

    На фото: Интерьер Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

    На VW Polo Sedan при безаварийной работе данной АКПП в заводских правилах ТО возможен пробег 100-120 тысяч километров, замена соленоидов начинается из-за толчков и рывков. Небольшая доработка системы охлаждения — установка внешнего радиатора или хотя бы снятие термостата ACAP — позволят значительно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе.В связке с регулярной заменой масла 30-50 тысяч километров и при аккуратной эксплуатации есть все шансы проехать более 200-250 тысяч, возможно с ремонтом накладки ГДТ при пробегах после 150-200. К счастью, «развалить» коробку с мотором 1,6 л очень сложно, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы электроники. А при небольшом пробеге даже при тяжелом обращении АКПП очень надежна.Однако ремонт агрегата обходится довольно дорого: конструкция сложная, и если его целенаправленно убили, затраты на него будут велики. Еще из плюсов коробки — наличие развитой системы самодиагностики, благодаря которой можно многое найти с помощью продвинутого сканера.

    Выбор автомобиля

    Volkswagen Polo Sedan
    с пробегом: красивый салон с капризной рейкой

    Так и оказалось, что любят машину с кузовом «Седан».Вроде не самый практичный вариант, особенно в случае с маленькой машинкой, но тем не менее. Хэтчбеки такой любви не получали, а универсалы как-то полностью …

    22101 19 5 15.03.2017

    Про преселективные коробки DSG написано уже немало. На VW Polo европейской сборки устанавливался DQ200 в разных версиях. Количество проблем у этой АКПП очень велико, да и сами они крайне разнообразны.Страдает механика коробки, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроника отрабатываются в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента все меньше и меньше. Ремонт и электрик, и слесарь по помпам, и силовая проводка, и шлейфы датчиков, меняли гидравлическую жидкость и фильтры. Научился ремонтировать механику коробки и правильно ставить комплекты сцепления. Но ремонт возможен не всегда, да и специалисты еще не везде. А обращение к первому «коробочному» сервису может вылиться в замену узла в сборе из-за низкой квалификации мастеров.

    Самые последние версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозируемый ресурс более 120 тысяч километров пробега, тогда как более ранние агрегаты могли порадовать как отсутствием сбоев в пробегах на 200 тысяч километров, так и ресурсами сцепления на 150 и замена обойм каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки уже при пробегах до 60 тысяч. Теоретически при правильной работе такой редуктор имеет очень большой ресурс, сопоставимый с ресурсом MCPP, но на практике особо не получается.Кстати, с дифференциалами здесь тоже есть проблемы: крайне рекомендуется пробуксовка, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

    Двигатели

    Большинство отечественных сборочных станков оснащены CFNA / CFNB поколения EA111. После рестайлинга 2015 года на POLO начали устанавливать новые моторы серии EA211 серии CWWA / CWWB. Все эти моторы имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

    Старшая серия мощностью 110/85 л.с. отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовой проработки. А прославилась она своей «холодностью» и крайне низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при эксплуатации на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару ему не хватает давления для полной защиты вкладышей коленчатого вала — они часто страдают от пробегов до 150 тысяч километров. С цепью все довольно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля движения и года выпуска двигателя.Самые неудачные варианты могут «порадовать» растяжку и даже прыжок цепи при пробеге до 50 тысяч километров — и в то время счастливчиков, которым при беге полторы-двухсот тысяч цепей «сородичам» тоже хватит . Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном запуске, благо не слишком дорого.

    На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘двигатель 2010-15

    Натяжитель цепи

    цена за оригинал

    1 177 рублей

    Завершает проблему еще и тот факт, что неудачная конструкция гидравлической машины допускает отключение цепи на двигателе, и во время обратного вращения или даже приложения нагрузки в направлении против направления вращения, цепь проскальзывает во время запуск.При заклинивании клапанов: у машины мощный стартер, и мотор быстро хватает. Ну со стуком все еще попроще: конструкция короткоспектрального поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при ударе. Иногда вплоть до появления пропеллеров на чилонном хонде. Производитель не считает эту проблему особой проблемой, как некоторые специалисты, но тем не менее производитель поменял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранилась, а тем, у кого все еще стучит, рекомендуется заменить на нем поршни с маркировкой.Стук не такой уж безобидный, и небольшой носитель в зоне задымления со временем разрастается до зоны с износом менее десяти соток, после чего никакая замена поршня не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня таких моторов при холодном пуске иногда выдает, и почти всегда предшествует безобидный на первый взгляд стук.

    На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

    Растрескивание выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора для прогрева на ходу меньше 100 тысяч — это уже мало.В целом мотор совсем не плохой, конструкция простая и прочная, при правильном масле, контроле цепей ГРМ и замененных поршнях у него есть все шансы проехать более 250 тысяч, а в такси и все 500. Только если есть шанс ошибиться, кто есть — обязательно реализуется. В общем, при покупке машины с этим двигателем требуется тщательная диагностика, обязательная проверка звука при холодном запуске и эндоскопии. И нужно сразу выяснять, что стоит на цепочке и что такое гидрохлорид, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

    Из чисто эксплуатационных минусов можно отметить повышенную шумность, склонность масла к заливке при малейшем перегреве и очень плохой прогрев при прогреве. В свою очередь провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредно для катализаторов. Кроме того, на приборной панели отсутствует датчик температуры.

    Моторы CWVA нового поколения — во многом «Извлеченная и улучшенная версия». Кроме того, его сборка в 2014 году освоена в Калуге, степень локализации более 40 процентов, а в пределе планируется довести до 80%.Цепной привод ГРМ заменили на ременной, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно ходит более 100 тысяч, что ему отведено по регламенту в сложных условиях.

    Статьи / Практика

    Капитальный ремонт или контракт: что делать с серьезным приводом мотора или АКПП

    Классическая аргументация этого выбора исходит из того, что контрактный агрегат лучше, потому что в него не влезли кривые ремонтников, и агрегат после восстановительного ремонта становится не хуже нового.Нравится …

    15986 3 4 21.07.2016

    Проблемы со скоростью прогрева и трещины выпускного коллектора на моторах EA211 отсутствуют как класс, за счет интеграции выпускного коллектора в GBC мотор прогревается моментально. Правда, модуль термостат / помпа был серьезно усложнен — ​​теперь это единый узел с отдельным ременным приводом, обеспечивающий раздельный контроль температуры блока цилиндров и CLP, но система работает надежно.Судя по моделям машин, которые двигатели нового семейства начали ставить раньше, можно предположить, что около пяти лет с ними не будет особых неприятностей. Выхлопная система и катализатор, развернутые в сторону салона, были вынуждены поставить более мощную тепловую защиту, а заодно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. К тому же новый двигатель работает значительно тише. Стуки поршней отсутствуют и холодные, а в разогретом состоянии мотор на малых оборотах практически бесшумный.Да и износ поршневой группы при пробеге свыше 200 тысяч близок к погрешности измерения. К тому же расход топлива снизился, причем ощутимо: на трассе разница составляет 1,5 литра на «сотню» с той же МКПП.

    Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, а детские болезни у него остались. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям CHC.У него сложный и дорогой насосный блок и термостат с отдельной планкой от распредвалов. Была даже отзывная компания (номер TPI 2038507), а сам фазоинспектор стоит дорого и представляет собой изношенный узел. Кроме того, двигатели первых выпускников наблюдались в моторах первых выпусков, а двигатели калужской сборки были очень чувствительны к типу масла и легко переносились при стандартной дальности замены 15 тыс. И городском движении. В довершение всего, широкое использование в конструкции крепежа из пластика и алюминия делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт противопоказан.

    На практике моторы без проблем проезжают 100-200 тысяч в такси, где такая интенсивность эксплуатации возможна без проблем. В остальном пока сложно говорить о надежности двигателей нашей сборки, но в целом эта серия двигателей зарекомендовала себя — на данный момент это, наверное, лучшие двигатели из линейки VW по надежности и ремонтопригодности.

    На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

    цена за оригинал

    13 660 рублей

    На VW Polo GT установлен Мотор 1.4 Серия TSI CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск здесь происходит сразу, а это значит, что мотор гораздо требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном у него те же особенности и недостатки.

    На European Exotic можно встретить еще одну серию MOT серии EA 111 — от 1,2 л MPI до 1,4 TSI, особенности их работы читайте в материале ПО и других моделей VW / SKODA. Добавлю только, что CFNA по сути является лучшим из семейств семейства, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей.Семейство CLPA / CLSA похоже на CFNA, только с поправкой к другому рабочему тому. «Ремень» CGGB / CMAA — довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Моторы TSI Cave и CBZB / CBZC серии EA111 — объект критики последних десяти лет по всем моделям концерна. Впечатляющая тяга и эффективность первых двигателей TSI небольшого объема оказались тем лучше.

    Брать или не брать?

    В этом классе автомобилей особого отбора у покупателей нет, но технические решения по большей части просты и логичны.Наши сборочные машины — лишь образец такого подхода. Тело достаточно крепкое, за ним нужно следовать и оно того стоит аккуратно, но для него это не стоит слишком много. Да и в поздних моделях российского производства слой оцинковки намного толще, чем в первых машинах, а значит, антикоррозионная защита в целом лучше. Кроме того, дизайн Polo Sedan присутствует, даже если он работает в основном для создания сходства с более «взрослой» моделью. Салон несколько лучше, чем нужно для простого передвижения, хотя и очень минималистичный.Но придраться бессмысленно: все подчинено безжалостной экономике. Техника тоже простая и достаточно надежная, а то до АКПП и особенностей моторов … так лучше на момент выпуска ее просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а гарантия VW традиционно хороша. И новые моторы EA211 — просто лучше во всем. Единственный недостаток этих машин меньше года — их дороговизна, а причина продажи не всегда очевидна.Поэтому настоятельно рекомендую очень внимательно проверять эти автомобили на предмет причастности к ДТП или локации в залоге.

    На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2010-15

    Европейские «родственники» приспособлены к совершенно другим профессиям. Точная управляемость, продвинутая автоматическая трансмиссия, несколько низкочастотных турбированных и атмосферных моторов. И никакой 1,6 л и гидроавтоматики. Салон приятнее, но ближе, качество изготовления кузова не выше российского.Из несомненных плюсов можно отметить меньший расход топлива и отсутствие проблем с усилителем рулевого управления. Но вряд ли это перевешивает надбавку к цене и сложности обслуживания, связанные с редкостью таких моделей в России.

    Volkswagen Polo Sedan разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий. Основное внимание уделяется оцинкованному кузову, усиленной подвеске, а также надежному двигателю.Но наряду с этим Polo Sedan имеет и свои слабые места . Одна из них — плохая технология покраски и серьезные проблемы с тормозами и рулевым управлением. Хотя с поло седаном есть и другие мелкие проблемы . И если устранить эти недостатки, Volkswagen Polo стал бы настоящим народным автомобилем.

    Кузов

    • Плохая шумоизоляция кузова.
    • Не очень хорошо, после 5000 км появляются сколы на капоте, но за счет гальваники нет коррозии.
    • Статические щетки дворников быстро стираются (становятся слишком шумными).

    Электрик

    • В первых моделях столкнулся с отказом в управлении электрическим мощным (при движении на малых скоростях руль был спущен на 10-15 градусов).
    • Стекло со стороны водителя иногда стесняется.
    • Отказ замка багажника из-за неисправности электрооборудования. Манифест через 10 тыс. Км
    • Быстро выходит из строя механизм фиксации боковых зеркал заднего вида

    Салон

    • Пластиковая стеклянная панель приборов легко царапается.
    • Поролон от сиденья (в результате трения о металлические части каркаса кресла)

    Тормозная система

    • Серьезный косяк с АБС, все колеса позируют на неровной дороге.
    • Кратковременный разряд вакуумного усилителя тормозов, приводящий к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

    Фары

    • Слишком быстро перегорели.
    • Задние фонари по непонятным причинам покрыты трещинами, в основном изнутри.

    Двигатель

    • Следует обратить внимание, чтобы прокладка клапанной крышки довольно быстро пробивалась.
    • Зимой часто сталкивается с клапаном рециркуляции газа.
    • Через 200 км начинает стучать подушка опоры двигателя.

    Охлаждение

    • Гав вентилятора отопителя на морозе выше — 10 ° С на не прогретом станке (из-за отсутствия смазки в металлографе втулки подшипника).

    Ходовая

    • Очень харвестерные рулевые наконечники, многие приходится их менять, уже при пробеге чуть больше 10 тысяч.


    Речь пойдет о недостатках Volkswagen Polo Sedan, очень популярного в России автомобиля, относящегося к классу бюджетных иномарок. С начала производства, в 2009 году, и по сей день имеет стабильно высокие показатели продаж. Polo Sedan производится в России, в городе Калуга, в Европе такой модели нет. Основные конкуренты поло-седана на российском рынке — Kia Rio и Hyundai Solaris.

    Недостатки седана Фольксваген Поло не видны с первого взгляда, например, в автосалоне, и кажется, что это настоящий немецкий автомобиль, доступный многим.Но конкретно у этой модели есть свои особенности, на которых необходимо еще остановиться и разобраться, что это за машина.

    История седана поло

    История этой модели такова, что немецкий автосервис Vag решил покорить автомобильный рынок в классе бюджетных автомобилей, в том числе и в Российской Федерации. В начале проекта предполагалось, что цена модели будет немного выше, чем у отечественных ВАЗ, и ниже, чем у других иномарок, таких как Toyota, Ford, Pegeout и так далее.


    Эта машина создавалась не с нуля, хэтчбек поло был популярен в Европе. Представители Volkswagen решили, что для российского рынка лучше выпускать автомобиль в кузове седан.

    Поскольку при ввозе новых автомобилей в РФ нужно платить немалые государственные наряды, что значительно увеличивает стоимость автомобиля в салоне, было решено наладить производство в России, в городе Калуга.

    Недостатки Volkswagen Polo Sedan

    Обычно у компании Volkswagen цель сделать качественный автомобиль.Но главной целью немцев по поводу поло седана было не просто сделать доступную машину, но и у корейцев удешевить, потому что при производстве экономили на всем возможном.

    Сравним седан поло с хэтчбеком Polo, потому что это те же автомобили, но только на первый взгляд. Остановимся на недостатках седана:

    • Недостатки кузова
    Если вы поставите сталь, из которой изготовлен кузов Volkswagen в Германии, в нашу страну, это будет слишком дорого, что не нужно для этой модели.Поэтому кузов седана поло сделан из железа российского производства, из того колодца, что и наши вазы.

    В качестве небольшого теста можно поставить две машины, поло хэтчбек (собирается исключительно в Европе) и поло седан и просто проверить элементы кузова на жесткость. Металл седана «заиграет» намного сильнее. Замерзнут даже те участки, которые в принципе не следует замораживать, например, место переднего крыла и багажника на крыше. У хэтчбека таких проблем нет.

    • В результате экономии на материалах кузова можно сказать, что безопасность пострадала.
    • Хэтчбек Polo
    получил максимальные 5 звезд по результатам краш-теста EURONCAP. Polo Sedan также набирает 5 звезд, но по результатам краш-теста России. А, как известно, в Европе гораздо более строгая оценка безопасности. Стоит отметить, что европейский краш-тест седана еще никто не проводил.
    • Недостатки лакокрасочного покрытия
    Известная практика: при покупке нового автомобиля Volkswagen в автосалоне нужно доплачивать за цвет металлик.Итак, при покупке поло седана такой практики нет. Ее нет, потому что при покраске седана используется такая же краска по классу, как на АвтоВАЗе и других отечественных автомобильных заводах. Все это делается с той же целью стоимости конечной стоимости. За счет такой экономии на кузове в короткие сроки появляются сколы и царапины, которых к тому же времени эксплуатации в хэтчбеке Поло не будет.
    • Отдельно стоит упомянуть и тормозную систему
    В поло-седане, мощностью 105 л.с. Сзади барабанные тормоза.При таком весе и такой мощности решение не самое разумное, но вполне экономичное. Кстати, у хэтчбека одинаковые дисковые тормоза по кругу во всех версиях, за исключением самой дешевой комплектации с 60-сильным силовым агрегатом.
    • Недостатки двигателя

    Самый популярный мотор на поло седан в РФ имеет объем 1,6 л, 16 клапанов и мощность 105 л.с. Двигатель тоже не остался без внимания. Это не знаменитый немецкий мотор, который славится своей надежностью.В целях экономии внесены некоторые изменения в модель. Во-первых, у этого двигателя есть еще одна маркировка — CFNA, что уже говорит о том, что это не «тот» немецкий двигатель. Отличие в том, что производитель убрал систему газораспределения, благодаря чему она была выше и даже больше полки крутящего момента. Человек, который едет на Polo Hatchback, садясь в седан Polo, сразу замечает, что двигатель вялый и не такой динамичный. Также часто при пробеге более 50 тыс. Км.В двигателе появляются посторонние шумы, которых нет при таком же пробеге у хэтчбека.

    На первый взгляд салон такой же, как у европейцев, но не все так однозначно. Пластик в салоне используется дешевле соответственно жесткий. Тактильные ощущения восторга не вызывают. К тому же пластик салона не особо устойчив к царапинам, это хорошо видно через 2-3 года эксплуатации. Владелец хэтчбека сразу почувствует, что салон седана спас.

    Выводы по модели Volkswagen Polo Sedan

    Как видно, поло седан является существенно уменьшенной копией хэтчбека Поло, но производитель позиционирует его как два идентичных автомобиля, различающихся только типом кузова. Люди, которые хотят хваленого «немецкого» качества, вряд ли найдут его в поло-седане. Это скорее автомобиль, имеющий корни Volkswagen, который позволял людям получать больший комфорт, чем отечественный автопром, с относительно небольшой наценкой.

    Но, со статистикой не поспоришь, он хорошо продается и имеет своих самых почитателей. Но все дело в цене. Volkswagen Polo Sedan, несмотря на свои недостатки, не самая плохая машина за эти деньги, люди чаще выбирают именно его, а не Kia Rio или Hyundai Solaris, которые находятся в той же ценовой категории. По цене это следующий этап после АвтоВАЗа, а комфорт намного выше.


    Volkswagen Polo GT Плюсы и минусы

    Volkswagen Polo конкурирует с Maruti Baleno, Honda Jazz и Hyundai Elite i20

    Volkswagen Polo GT Плюсы и минусы

    Volkswagen Polo был представлен в Индии еще в 2010 году.Сейчас 2018 год, и дизайн и стиль остались более или менее похожими, даже с учетом обновлений, которые он получил в 2014 году, и бесчисленных выпусков Sport, Pace, Anniversary, Crest и многих других. Тем не менее, не будет преувеличением, что Volkswagen — один из немногих автопроизводителей, которые утолили жажду энтузиастов хэтчбэков в Индии, выпустив версии GT TSI и GT TDI. Вот некоторые плюсы и минусы хэтчбека.

    Плюсы :

    Polo поставляется с различными вариантами двигателей — 1.0-литровый бензиновый, 1,5-литровый дизельный (в двух различных состояниях) и 1,2-литровый бензиновый TSI

    Performance : с мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, Polo GT TDI дает лучшие в своем классе представление. Автомобиль обладает хорошей отдачей на низких частотах и ​​сильными средними частотами. Весь его крутящий момент в 250 Нм достигается уже при 1500 об / мин, что позволяет легко обгонять, независимо от того, на какой передаче вы находитесь.

    Timeless Styling : Хэтчбек имеет очень изысканный и стильный вид с хромированным покрытием. передняя решетка и эмблема GT, дымчатые фары и хромированная отделка на переднем бампере.Несмотря на то, что Polo такой старый, он на самом деле не выглядит скучным, и он изящно состарился.

    Внутренняя отделка салона просто безупречна.

    Качество сборки : Хэтчбек премиум-класса отличается высоким качеством сборки. Будь то внешний вид автомобиля или интерьер, отделка и подгонка во всем великолепны, и Volkswagen повсюду использовал материалы хорошего качества, придавая автомобилю дополнительный комфорт.

    Динамика вождения : Никто не может отрицать тот факт, что Polo — это супер-веселый автомобиль.Рулевое управление очень точное, кузов отсутствует, и Polo сохраняет свою линию, как если бы он ехал по рельсам. На этом автомобиле прохождение поворотов доставляет удовольствие, а резкая динамика в сочетании с мощными двигателями делают Polo привлекательным автомобилем.

    Минусы :

    На заднем сиденье не хватает места для ног, а выступ трансмиссионного туннеля делает Polo строго четырехместным на задних сиденьях.Помимо пространства (места для ног), большой выступ пола в центре слишком велик и создает проблемы для третьего пассажира на заднем сиденье.

    No Diesel AT : Volkswagen предлагает 7-ступенчатую коробку передач DSG с дизельными вариантами Ameo и Vento, и они используют тот же двигатель, который также предлагается на Polo, но в Polo отсутствует дизельная версия AT, которая является действительно печально.

    Поло следующего поколения будет выходить на новый уровень в качестве общего пакета.
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.