Нагрузочные вилки для проверки аккумуляторов: Тестеры аккумуляторов (Нагрузочные вилки) — купить по цене от 519 рублей, подбор по отзывам и характеристикам – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Лучше всего использовать именно вентиляторные резисторы, так как в них встроены предохранители. Они сработают, если цепь перегреется.

Саморучно конструируя нагрузочную вилку, помните о следующем:

• не храните самодельную вилку рядом с АКБ;
• используйте прочные зажимы, способные выдержать большое напряжение;
• провода также должны быть толстыми;
• крепко спаяйте элементы цепи;
• правильно рассчитайте мощность, чтобы избежать чрезмерного нагрева;
• не подсоединяйте самодельную вилку во время того, как батарея стоит на зарядке;
• не применяйте устройство более 3-5 сек.

Увидеть наглядно всю последовательность шагов при проверке с участием механизма можно из видеообзора на портале YouTube

Как вы понимаете, не обязательно приобретать нагрузочную вилку. При желании ее можно сделать саморучно. Скорее всего все комплектующие вы отыщите у себя в гараже. Главное помните, какой бы механизм вы не использовали – самодельный или купленный в магазине, необходимо следить за показанием тока. Либо вся цепь может сгореть.

Тестер разряда батареи | Системы аккумуляторных батарей

Единственный способ убедиться, что ваши стационарные батареи будут работать в соответствии со спецификациями, — это проверить емкость батарей с помощью блока нагрузки постоянного тока / портативного тестера разряда батарей.

Стандарт NERC PRC-005 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые системы проверялись на разряд каждые шесть лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) — каждые три года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов, залитых / вентилируемых, каждые 5 лет, а аккумуляторов VRLA — каждые 12-18 месяцев.

Блоки нагрузки постоянного тока SBS — это простой и доступный способ выполнения точных нагрузочных тестов IEEE450 (свинцово-кислотный с вентиляцией), IEEE1106 (Ni-Cad) и IEEE1188 (VRLA) при постоянном токе. Эти устройства быстро и легко настраиваются. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые во время теста. Поскольку это банк нагрузки постоянного тока, пользователю не нужно постоянно регулировать ток во время теста, в отличие от многих других банков нагрузки батареи.

Все блоки нагрузки постоянного тока оборудования для тестирования батарей SBS стандартно поставляются с несколькими настройками автоматического останова и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.

Нагрузочные банки SBS-8400, SBS-200CT и SBS-4815 имеют дополнительную функцию встроенной системы мониторинга / сбора данных в комплекте с беспроводными модулями и программным обеспечением. Беспроводные модули легко подключаются и избавляют от необходимости распутывать сотни футов сигнального провода перед каждым использованием. Каждый модуль может записывать в реальном времени напряжение до четырех отдельных ячеек или многоячеечных блоков.

Краткий обзор

1. SBS-200CT: Регенератор аккумуляторной батареи и цикл разряда для вилочного погрузчика

   Испытание цикла разрядки и заряда аккумуляторной батареи Motive Power с возможностью мониторинга отдельных элементов

   SBS-200CT — это устройство циклического разряда и заряда для тестирования аккумуляторов и восстановления аккумуляторов.Диапазон напряжения 24–96 В постоянного тока охватывает многие типы тяговых аккумуляторов, включая: стационарные, вилочные, автомобильные, тележки для гольфа, поезда, инвалидные коляски и т. Д. При оснащении любым промышленным зарядным устройством (совместимым с большинством моделей, продается отдельно) SBS -200CT представляет собой решение для беспилотной разрядки и циклического заряда, помогающее увеличить емкость аккумулятора и предотвратить утилизацию и гарантийное обслуживание этих аккумуляторов. Устройство включает в себя беспроводные модули для сбора и записи показаний отдельных ячеек во время разряда / заряда и программное обеспечение для создания подробных отчетов.

   Узнать больше
2. SBS-4815CT: Тестер емкости аккумулятора

   Устройство для разряда / емкости аккумулятора для аккумуляторных систем на 20–60 В пост. Тока

   SBS-4815CT — это полностью программируемый портативный банк нагрузки постоянного тока, включающий в себя беспроводные модули мониторинга отдельных сот с возможностью детального сбора данных, отображения и отчетности.

   Встроенная память непрерывно записывает данные о разряде, включая: общее напряжение системы, ток и напряжения отдельных ячеек (когда модули установлены).

   Параллельная работа

   Только SBS-4815CT имеет диапазон потребления постоянного тока 0–150 ампер. Однако можно подключить дополнительные блоки нагрузки того же диапазона напряжений к SBS-4815CT, чтобы увеличить потребление тока.

   С дополнительными клещами постоянного тока P / N 8400-600A пользователь может разряжать до 750 ампер, а SBS-4815CT будет контролировать общий постоянный ток, потребляемый до трех блоков нагрузки параллельно.

   SBS-4815CT заменил снятый с производства BCT-3010.

   Узнать больше
3. SBS-8400: Тестер емкости аккумулятора

   Тестер емкости аккумулятора с мониторингом

   10–300 В постоянного тока, 0–120 ампер, постоянный ток, интеллектуальный блок нагрузки с возможностью мониторинга отдельных ячеек для нагрузочного тестирования NERC и IEEE

   SBS-8400 — это универсальный и полностью программируемый блок нагрузки разряда постоянного тока с возможностью сбора и отображения подробных данных.Устройство имеет удобное меню сенсорного экрана и полную встроенную систему мониторинга / сбора данных в сочетании с беспроводными модулями и программным обеспечением.

   В отличие от банков базовой нагрузки, SBS-8400 представляет собой высокотехнологичное решение для простого и эффективного сбора данных и создания записей для архивирования.

   Банки нагрузки с параллельным подключением

   Сам по себе SBS-8400 имеет диапазон потребления постоянного тока 0–120 ампер. Однако можно параллельно подключить дополнительные совместимые банки нагрузки к SBS-8400 для увеличения тока.

   С дополнительными зажимами постоянного тока P / N 8400-600A пользователь может разряжать до 720 ампер, а SBS-8400 будет контролировать общий постоянный ток, потребляемый двумя (2) дополнительными блоками нагрузки, включенными параллельно.

   SBS-8400 заменил снятый с производства BCT-5000.

   Узнать больше
4. SBS-2415S: Тестер емкости аккумулятора

   Постоянный ток, блок нагрузки постоянного тока 250 В постоянного тока 0–150 А

   Единственный способ узнать, будут ли ваши стационарные батареи работать в соответствии со спецификациями, — это регулярно их проверять.

   Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) — каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.

   Блоки нагрузки постоянного тока SBS-2415S — это доступный способ выполнения простых и точных нагрузочных тестов IEEE450 (вентилируемый свинцово-кислотный), IEEE1106 (NiCd) и IEEE1188 (VRLA).

   Эти блоки легко и быстро настроить. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время теста.

   Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.

   Узнать больше
5. SBS-4830S: Тестер емкости аккумулятора

   Постоянный ток, банк нагрузки постоянного тока 20–40 В постоянного тока 0–150 А / 40–60 В постоянного тока 0–300 А

   Единственный верный способ убедиться, что ваши стационарные батареи будут работать в соответствии со спецификациями под нагрузкой, — это регулярно проверять емкость батарей.

   Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) — каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.

   Блок постоянного тока нагрузки SBS-4830S — это доступный способ выполнения простых и точных нагрузочных тестов, включая испытания под нагрузкой IEEE450 (вентилируемая свинцово-кислотная), IEEE1106 (NiCd) и IEEE1188 (VRLA).

   Банки нагрузки

   SBS настраиваются быстро и легко. Банк нагрузки SBS-4830S включает сенсорный экран для установки параметров тестирования и отображения напряжения, тока и ампер-часов (Ач), снятых с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время нагрузочного теста.

   Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.

   Узнать больше
6. SBS-1110S: Тестер емкости аккумулятора

   Постоянный ток, банк нагрузки постоянного тока 125 В постоянного тока 0–100 А

   Единственный способ узнать, будут ли ваши стационарные батареи работать в соответствии со спецификациями, — это регулярно их проверять.

   Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) — каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.

   Блоки постоянного тока нагрузки SBS-1110S — это простой и доступный способ выполнить точные нагрузочные тесты IEEE450 (свинцово-кислотные с вентиляцией), IEEE1106 (Ni-Cad) и IEEE1188 (VRLA).

   Эти блоки легко и быстро настроить. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время теста.

   Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.

   Узнать больше
7. SBS-1230S: Тестер емкости аккумулятора

   Постоянный ток, банк нагрузки постоянного тока 125 В постоянного тока 0–300 А

   Единственный способ узнать, будут ли ваши стационарные батареи работать в соответствии со спецификациями, — это регулярно их проверять.

   Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) — каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.

   Блоки постоянного тока нагрузки SBS-1230S — это простой и доступный способ выполнить точные нагрузочные испытания IEEE450 (свинцово-кислотные с вентиляцией), IEEE1106 (Ni-Cad) и IEEE1188 (VRLA).

   Эти блоки легко и быстро настроить. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время теста.

   Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.

   Узнать больше
8. SBS-2206S: Тестер емкости аккумулятора

   Постоянный ток, блок нагрузки постоянного тока 250 В постоянного тока 0–60 А

   Единственный способ узнать, будут ли ваши стационарные батареи работать в соответствии со спецификациями, — это регулярно их проверять.

   Стандарт NERC PRC-005-2 требует, чтобы вентилируемые свинцово-кислотные и никель-кадмиевые (NiCd) системы проверялись на разряд каждые шесть (6) лет, а свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном (VRLA) — каждые три (3) года. IEEE рекомендует проводить нагрузочные испытания стационарных свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов каждые пять (5) лет и аккумуляторов VRLA каждые 12–18 месяцев.

   Блоки нагрузки постоянного тока SBS-2206S — это простой и доступный способ выполнить точные нагрузочные испытания IEEE450 (свинцово-кислотные с вентиляцией), IEEE1106 (Ni-Cad) и IEEE1188 (VRLA).

   Эти блоки легко и быстро настроить. Они отображают напряжение, ток и Ач, снятые с цепи во время теста. Поскольку это банк нагрузки с постоянным током, пользователю также не нужно регулировать ток во время теста.

   Эти блоки нагрузки стандартно поставляются с несколькими регулируемыми точками остановки и встроенной защитой, чтобы гарантировать, что батареи никогда не будут повреждены из-за чрезмерной разрядки.

   Узнать больше

Электрическое испытательное оборудование | электростанция для подключения к розетке

Никлас Веттерстранд — руководитель программы Megger Sweden

Резервные аккумуляторные установки обеспечивают электроэнергией ключевые элементы систем производства, передачи и распределения электроэнергии, такие как автоматические выключатели и защитные реле, компьютеры, панели управления и телекоммуникационное оборудование, когда другие источники энергии вышли из строя.Батареи могут обеспечивать питание мгновенно, либо напрямую как постоянный ток, либо через инвертор как переменный ток, тем самым гарантируя, что критически важные системы продолжают работать до тех пор, пока аварийные генераторы не будут готовы к работе или пока не будет восстановлено основное электроснабжение.

В некоторых случаях от батарей также может потребоваться поддержка «возможности запуска с нуля» для электростанции. Эта возможность предоставляется избранным электростанциям, чтобы они могли начать работу после отключения электроэнергии в стране, не полагаясь на энергию от внешней сети передачи.После возобновления работы электростанций с возможностью запуска с черного цвета они могут снабжать энергией другие электростанции, чтобы они также могли перезапускаться. Таким образом, возможность черного запуска имеет важное значение для безопасности источников питания в стране.

Поскольку батареи играют такую ​​важную роль, очень важно, чтобы системы батарей планировались, устанавливались и контролировались в соответствии с соответствующими стандартами, такими как европейский стандарт EN 50272-2, который соответствует немецкому стандарту VDE0510.Емкость аккумулятора следует рассчитывать исходя из количества пользователей, которым требуется питание от аккумулятора, и количества энергии, которое требуется каждому пользователю. Операторы электростанций также должны предоставить доказательства того, что системы аварийного электроснабжения могут поддерживать основные функции в случае аварии.

Емкость аккумулятора

Батарея должна обеспечивать непрерывную подачу электроэнергии в течение определенного периода времени. Эта способность определяется как его емкость и рассчитывается путем умножения подаваемого тока на время с результатом, выраженным в ампер-часах (Ач).Производители аккумуляторов указывают номинальную емкость своей продукции, но это не всегда соответствует действительности. Например, даже если они новые, батареи необходимо заряжать в течение некоторого времени, прежде чем они достигнут максимальной емкости. И в течение срока службы батареи можно ожидать, что ее емкость значительно уменьшится с возрастом, пока в конечном итоге не достигнет точки, когда она не сможет обеспечивать питание в течение первоначально запланированного периода.

При благоприятных условиях срок службы батареи может составлять 20 лет, но это скорее исключение, чем правило.Батареи накапливают энергию химически, и эффективность химических процессов может быстро ухудшиться, если за батареей плохо обращаться и не обслуживать ее. Недостаточный заряд, неравномерный уровень нагрузки, корродированные зажимные болты или внутренние соединения, неблагоприятные температуры окружающей среды и плохая вентиляция — все это может быстро и резко сократить срок службы батареи.

Кроме того, важно помнить, что батарея состоит из ряда ячеек, соединенных последовательно. Один дефектный элемент может помешать правильной работе всей батареи, возможно, отключив все предприятие, в результате чего весь городской район останется без электричества или приведет к остановке промышленных процессов.Аккумуляторная батарея хороша ровно настолько, насколько хорош ее самый слабый элемент.

Тест емкости

Батарею можно проверить несколькими способами. Например, напряжение ячейки может быть измерено с помощью вольтметра или может быть измерено внутреннее сопротивление каждой ячейки. Также можно измерить удельный вес и температуру электролита. Но ни одно из этих измерений не может быть использовано для получения полностью надежных выводов о емкости всей установки, поэтому так важно испытание разрядом, также известное как испытание емкости.

Новый TORKEL 900 от Megger воплощает в себе последние разработки в области испытаний на разряд. По сути, это не более чем нагрузочный резистор; но это интеллектуальный нагрузочный резистор с электронным управлением, который может, например, гарантировать, что ток разряда остается постоянным на протяжении всего испытания емкости. В качестве альтернативы прибор можно настроить на постоянную подачу мощности на протяжении всего испытания или на постоянное сопротивление нагрузки. Если в какой-то момент становится невозможным поддерживать указанные условия, тест немедленно прекращается.

Легко подключить испытательный комплект TORKEL к батарее

Моделирование сопротивления нагрузки

Для испытаний емкости обычно требуется постоянный ток разряда от батареи. Это достигается за счет нагрузки на всю батарею сопротивления, имитируемого испытательной установкой. С испытательными наборами TORKEL, если один испытательный набор сам по себе не может обеспечить достаточно высокий ток разряда, можно подключить дополнительные испытательные наборы или блоки нагрузки.Таким образом можно выдерживать даже самые высокие токи разряда.

Для увеличения разрядной емкости можно подключить дополнительные испытательные комплекты TORKEL или нагрузочные блоки.

Проведя тест на разряд, можно определить, способна ли батарея обеспечивать непрерывную подачу энергии в течение требуемого периода, который часто составляет несколько часов. Практическая проблема заключается в том, что во время теста напряжение батареи постоянно уменьшается, а это означает, что мощность, отдаваемая батареей, также уменьшается.Во многих случаях желательно, чтобы подаваемая мощность оставалась постоянной на протяжении всего испытания, и для обеспечения этого испытательный комплект может быть настроен на непрерывную регулировку сопротивления нагрузки.

Испытательный комплект также контролирует напряжение батареи на протяжении всего теста, чтобы гарантировать, что оно не упадет ниже конечного напряжения, указанного производителем батареи. При достижении конечного напряжения тест автоматически прекращается. Это важно, поскольку дальнейшая разрядка может повредить аккумулятор.

По окончании проверки емкости можно с высокой степенью уверенности сказать, работает ли аккумуляторная установка в соответствии со спецификациями производителя и способна ли она соответствовать требованиям приложения, в котором она используется. использовал.

Систему регистратора данных BVM можно просто и быстро прикрепить к каждой ячейке с помощью зажима

Контроль напряжения батареи

Как уже упоминалось, аккумуляторная установка хороша ровно настолько, насколько хорош ее самый слабый элемент, но до сих пор было трудно оценить состояние отдельных элементов.Это означает, что в батарее могут быть слабые элементы, которые просто справляются со своей работой, но вскоре их придется заменить. Система BVM от Megger позволяет находить эти клетки. Это регистратор данных, который отслеживает и записывает напряжение на клеммах каждой отдельной ячейки во время проверки емкости. В системе BVM используются зажимы, поэтому к каждой ячейке можно быстро и легко подключиться.

Используя систему BVM в сочетании с испытательным комплектом TORKEL, можно регистрировать напряжения отдельных ячеек на протяжении всего процесса разряда

Если кривая, регистрирующая напряжение ячейки, показывает необычную активность, критическая ячейка немедленно идентифицируется и оценивается.Проверка емкости немедленно прекращается, если какая-либо ячейка достигает точки, где она потенциально может взорваться. Система BVM также быстро определяет, стоит ли проводить длительные испытания емкости. Если отдельные ячейки показывают необычную активность в самом начале теста емкости, нет смысла продолжать, так как результаты теста не будут значимыми. Система BVM, работающая вместе с испытательным комплектом TORKEL, также отслеживает процесс перезарядки, когда аккумулятор снова подключается к зарядному выпрямителю после выполнения теста емкости.Это гарантирует правильное выполнение зарядки.

Защита испытательного персонала

Система BVM выполняет еще одну очень важную функцию: она защищает испытательный персонал от серьезных опасностей, поскольку им не нужно входить в аккумуляторную во время проверки емкости. Элементы в батарее имеют очень высокую плотность энергии, поэтому при определенных условиях они могут взорваться. Если это произойдет, клетки могут пролететь через аккумуляторную, как смертоносные пули.Ячейка, которая вот-вот взорвется, не предупреждает заранее — она ​​не дымит, не искрит, не шумит и не пахнет. Без BVM испытательный персонал должен войти в аккумуляторную во время испытания и проверить напряжение на клеммах каждой отдельной ячейки, подвергая себя опасности взрыва.

Разрушительные взрывы аккумуляторных элементов не редкость

Что нового?

Новый TORKEL 900 Megger предлагает ряд преимуществ по сравнению со своим предшественником TORKEL 800.Но, как и TORKEL 800, его можно использовать полностью независимо. Все результаты испытаний хранятся в устройстве и могут использоваться для сравнения с более поздними испытаниями или с данными, полученными при установке аналогичных по конструкции батарей. Это позволяет очень легко выявлять неблагоприятные тенденции и аномалии. Все ключевые результаты сохраняются в реальном времени и представлены в виде кривых расхода.

Новый TORKEL 900 был спущен на воду в 2017 году

Регулярные проверки емкости — самый надежный способ определения состояния аккумуляторной батареи, но они также могут быть сложными.Поэтому рекомендуется выполнять следующие процедуры обслуживания для проверки состояния батареи между тестами на разряд:

Идеально проводить раз в месяц:

• Визуальный контроль уровней электролита в свинцово-кислотных аккумуляторах, а также выступов и уровней в никель-кадмиевых аккумуляторах
• Визуальная проверка соединений на коррозию
• Проверяет вентиляцию и температуру в помещении

В идеале проверяйте дважды в год:

• Общее напряжение АКБ
• Ячейки и блок напряжения
• Ток заряда в заряженном состоянии для распознавания теплового разгона
• Совмещенный переменный ток и напряжение
• Удельный вес кислоты в элементах (невозможно для герметичных свинцовых батарей)
• Температура кислоты в элементах (невозможно для герметичных свинцовых аккумуляторов)
• Импеданс (сравнительное измерение)
• Тест функции нагрузки (30–60 мин) с исходной нагрузкой

В идеале проверяйте один раз в год:

• Винтовые соединения
• Автоматический тест батареи, при котором наблюдается падение напряжения постоянного тока на линии батареи

Наихудшее время для обнаружения проблемы с резервной батареей — это когда к ней обращаются для оказания поддержки во время сбоя питания.Но, как объясняется в этой статье, этого кошмарного сценария можно избежать с помощью правильного управления батареей и регулярного тестирования. А с использованием новейшего испытательного оборудования эти задачи стали намного менее обременительными, чем раньше.

Для получения дополнительной информации о серии TORKEL900 щелкните здесь.

Для получения дополнительной информации о серии BVM щелкните здесь

Для получения информации о дополнительных нагрузочных модулях TXL щелкните здесь

Информация об аккумуляторах: все, что вам нужно знать об аккумуляторах

Дата Кодирование аккумуляторов для целей оборота запасов

A — Хранение

1. Всегда меняйте запас.Практика FIFO (первый пришел, первый ушел). Батареи медленно разряжаются, а хорошая ротация запасов предотвращает разрядку батарей при хранении и гарантирует, что покупатель купит хорошую батарею. На задней стороне батареи есть этикетка, показывающая ожидаемый период до того, как батарея потребует подзарядки. Это позволяет легко определить самые старые и новейшие батареи на складе. Используйте дату перезарядки, чтобы в первую очередь уйти со склада самые старые батареи. Дата подзарядки указывает только на период подзарядки, поскольку саморазряд зависит от условий хранения.
2. Храните батареи в прохладном, сухом, хорошо вентилируемом месте.
3. Берегите батареи от чрезмерного нагрева. (Нагрев приводит к более быстрой разрядке аккумуляторов, а чрезмерное нагревание может повредить аккумуляторы).
4. Храните батареи в вертикальном положении. (Чтобы они не падали или не протекали).
5. Не складывайте батарейки поверх других батарей. (Чтобы не поцарапать и не порвать этикетки. Чтобы не повредить клеммы, выступающие за крышку).
6. Храните батареи в термоусадочной упаковке до 3-х штук.(Чем выше, тем выше риск их падения и травм).
7. Не снимайте уплотнения с сухозаряженных аккумуляторов, пока не будете готовы ввести аккумулятор в эксплуатацию, заправив его кислотой. (Пломба сохраняет заряд в батарее. Если она сломана, воздух попадет внутрь и приведет к потере заряда батареи).
8. Храните батареи на стеллажах или поддонах, а не на полу. (Маленькие камни или острые предметы на бетонном полу могут повредить основание аккумулятора и вызвать утечку).
9. Убедитесь, что ручки оставлены в горизонтальном (нижнем) положении. Вероятность повреждения вертикальных ручек выше.

B-Техническое обслуживание складских запасов и перезарядка аккумуляторов

Аккумуляторы WET Charged

1. Батареи в идеале должны быть установлены в течение 15 месяцев после изготовления. Напряжение должно быть (в худшем случае выше 12,25 В) в идеале выше 12,4 В во время установки.

2. Батареи требуют подзарядки, когда напряжение падает ниже 12.4В за счет расширенного складского хранения. Перед перезарядкой батарей необходимо принять все меры безопасности. Если аккумулятор был перезаряжен, дату зарядки на задней этикетке следует обновить через 6 месяцев после второй даты зарядки, сделав надрез на этикетке. (Обратите внимание, что до продажи разрешено не более двух подзарядок, и продукт нельзя продавать максимум через 9 месяцев после истечения первой рекомендованной даты подзарядки).

2.1 Проверка напряжения должна выполняться как само собой разумеющееся, как для выявления старых запасов, так и для выявления аккумуляторов, требующих подзарядки.

2.2 Используйте цифровой вольтметр / мультиметр с разрешением минимум 2 цифры (например, 12,76 В).

2.3 Утилизируйте любые батареи с напряжением ниже 11,0 В, поскольку в этих батареях образуется сульфатация, которую невозможно полностью восстановить путем зарядки, и поэтому они не обеспечат потребителю ожидаемые характеристики и срок службы.

2.4 Примечание Цифровые тестеры проводимости (такие как Midtronics и / или Bosch BAT121): —

• НЕ предназначен для тестирования новых батарей.
Цифровые тестеры батарей
• не предназначены для проверки полностью развернутых характеристик холодного пуска новой батареи.
• Они предназначены исключительно для тестирования и оценки неисправных или использованных аккумуляторов.
• Любое значение CCA / состояния здоровья в результате теста на новой батарее НЕ МОЖЕТ быть надежным ориентиром для спецификации батареи.

См. Комментарии к цифровым тестерам проводимости ниже.

СУХИЕ заряженные батареи: поддержание запасов

Продажи сухозаряженных аккумуляторов в нашем ассортименте очень ограничены, как правило, для специализированных рынков.

1. Если вы держите батареи в прохладном и сухом месте и не снимаете уплотнение, сухозаряженные батареи не нуждаются в другом внимании.
2. Максимальный срок хранения сухозаряженных аккумуляторов перед вводом в эксплуатацию путем заливки кислотой составляет 24 месяца.
3. Если уплотнение повреждено, батареи следует немедленно намочить, а затем рассматривать изделие как батареи, ЗАРЯЖЕННЫЕ ВЛАЖНОМУ ЗАРЯДКЕ.

1. Ввод в эксплуатацию сухозаряженного аккумулятора только тогда, когда он нужен клиенту.
2. Если есть, удалите и выбросьте все заглушки, ленту или фольгу.
3. Если есть, снимите и сохраните обычные вентиляционные заглушки и крышки клемм (обычно красные и черные).
4. Для заполнения используйте разбавленную серную кислоту аккумуляторного класса с удельным весом 1,270 — 1,280 при 25 ° C в соответствии со стандартом BS3031 или выше. (Примечание: загрязненная кислота с примесями может серьезно повредить срок службы аккумулятора, в некоторых случаях сокращая его до нескольких дней. Не используйте кислоту из старых аккумуляторов).
5. Температура кислоты и аккумулятора должна быть комнатной в диапазоне 15–30 ° C.
6. Заполните каждую ячейку кислотой до уровня на 3–6 мм выше верхних частей разделителей.Заполните каждую ячейку одну за другой и завершите заполнение за одну операцию.
7. Оставьте аккумулятор на 20–30 минут, а затем измерьте напряжение холостого хода. Если оно ниже 12,50 В, зарядите аккумулятор. Если оно выше 12,50 В, отрегулируйте уровни кислоты до правильных рабочих уровней с помощью разбавленной серной кислоты с удельным весом 1,270 — 1,280. (См. Раздел D ниже).
8. Установите обычные вентиляционные пробки и крышки клеммников.
9. Вымойте аккумулятор горячей водой и просушите.
10. Обратите внимание, что проверка характеристик вновь введенных в эксплуатацию сухозаряженных батарей с помощью современных электронных цифровых тестеров с использованием технологии проводимости не рекомендуется.Примерами являются тестеры, поставляемые Midtronics или Bosch. Результаты могут вводить в заблуждение до тех пор, пока аккумулятор не использовался в обслуживании.

Уровни D-электролита (уровни кислоты) в рабочем состоянии

Примечания: Прочтите перед регулировкой уровня кислоты.

• Не доливайте до максимального уровня аккумулятор, который требует зарядки. (Уровни повышаются при зарядке). Однако, если уровни ниже верхних частей сепараторов, долейте дистиллированную или деионизированную воду до тех пор, пока сепараторы не закроются.
• Устанавливайте максимальные уровни только после того, как аккумулятор простоял не менее часа после зарядки.
• Никогда не переполняйте аккумулятор. (Кислота может вытекать из вентиляционных пробок во время зарядки аккумулятора).
• Для доливки используйте только дистиллированную или деионизированную воду, поскольку серную кислоту использовать нельзя, за исключением первоначальной заправки батареи. Не используйте минеральную воду в бутылках (примеси в воде увеличивают потерю воды и саморазряд аккумулятора).

1. Когда аккумулятор находится в эксплуатации, уровни электролита должны быть проверены и доведены до уровней, указанных ниже.
2. Если аккумулятор имеет линию максимального уровня на стороне контейнера, залейте до этого максимального уровня.
3. Если линии максимума нет, но из нижней части крышки выступают заправочные трубки, наполните их до дна.
4. Если в полипропиленовых батареях нет ни максимальной линии, ни заправочных трубок, заполните до 7 мм (0.25 дюймов) ниже нижнего края юбки-крышки.
5. Если в батареях из твердой резины нет заливных трубок, заполните их на 15 мм (0,5 дюйма) выше верхних частей сепараторов.

E-Выбор правильной батареи для приложения

Аккумуляторы для легковых и коммерческих автомобилей

1. Выберите указанный аккумулятор в онлайн-инструменте поиска аккумуляторов для транспортных средств Yuasa trade.
2. В системах с напряжением 24 В или при последовательной установке 2 батарей по 12 В следует заменять обе батареи одновременно.Несоблюдение этого правила приведет к значительному сокращению срока службы новой установленной батареи. Когда батареи соединяются последовательно, отрицательная клемма одной батареи подключается к положительной клемме другой, что дает общее напряжение 24 Вольт. Емкость системы в ампер-часах такая же, как и у отдельных батарей. При параллельном соединении аккумуляторов положительные клеммы 2 аккумуляторов соединяются вместе, а отрицательные клеммы 2 аккумуляторов также соединяются вместе.Напряжение системы остается неизменным и составляет 12 вольт, но емкость системы в ампер-часах вдвое больше, чем у отдельных батарей.

Аккумуляторы для отдыха

1. Используйте аккумулятор с характеристиками и размером, рекомендованными поставщиком оборудования.
2. Мы рекомендуем, чтобы аккумулятор для отдыха в среднецикличном режиме работы был такого размера, чтобы он не разряжался более чем на 50%. Это обеспечит длительный срок службы батареи.Срок службы батареи, регулярно разряженной на 50 процентов, примерно в 5 раз больше, чем у батареи, регулярно разряженной на 100 процентов. Например, нагрузка 4 А в течение 10 часов разрядит аккумулятор на 40 Ач. Если это соответствует 50-процентному уровню заряда, мы рекомендуем батарею на 80 Ач.

Морские аккумуляторы

1. Аккумуляторы серии Marine были разработаны с большей устойчивостью к циклическим нагрузкам, чем аккумуляторы Leisure, и в основном предназначены для использования в отелях на лодках.
2. Серия морских аккумуляторов была разработана с герметичной крышкой для превышения требуемой продолжительности выдержки 55 ° в соответствии с пунктом 5.10 стандарта EN50342.1 A1 2011.

F -Снятие аккумуляторов и установка аккумуляторов на транспортных средствах

1. Рекомендуется сообщить покупателю, что, хотя вы сделаете все возможное, чтобы сохранить настройки памяти, они могут быть потеряны.
2. Убедитесь, что ручной тормоз включен, и что автомобиль стоит на нейтрали или припаркован. Отключите все электрические нагрузки и выньте ключ зажигания из автомобиля.Примечание. В некоторых автомобилях двери блокируются при отключении аккумулятора, поэтому ключ следует вынуть из автомобиля. Также отключите все аварийные сигналы, не установленные на заводе.
3. Убедитесь, что прикуриватель все еще работает. Если нет, поверните ключ зажигания во вспомогательное положение. Установите программу экономии памяти компьютера (CMS).
4. Сначала отсоедините заземляющий разъем. (Обычно это минус современных автомобилей). Это может привести к потере настроек памяти; обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.
5. Отсоедините второй токоведущий разъем. Если используется CMS, разъем останется под напряжением после его отсоединения. Чтобы предотвратить замыкание разъема на автомобиль, наденьте на разъем изолятор, например резиновую перчатку.
6. Снимите прижимные зажимы.

Подготовка аккумулятора к установке

1. Убедитесь, что аккумуляторная батарея имеет правильную полярность для автомобиля.
2. Убедитесь, что высота аккумулятора соответствует транспортному средству.(Если аккумулятор находится слишком высоко, он может закоротить капот или низ сиденья или повредить капот).
3. Рекомендуется размещать старую и новую батарею рядом, чтобы сравнить полярность, время удержания и уровни производительности. Некоторые батареи имеют фиксаторы с обеих сторон и на концах. Проверять необходимо только те, которые используются для крепления аккумулятора на автомобиле.
4. Убедитесь, что аккумулятор чистый и сухой.
5. Убедитесь, что вентиляционные пробки или коллекторы плотно установлены.
6. Убедитесь, что аккумулятор имеет напряжение выше 12,40 В. В противном случае зарядите аккумулятор или используйте другой аккумулятор с напряжением выше 12,40 В.
7. Убедитесь, что на этом этапе все еще установлены 2 клеммные крышки.

Подготовка автомобиля

1. Уберите с батарейного отсека все предметы, которые могут повредить батарею. (Если положить тяжелую батарею на острый предмет, можно проткнуть ее нижнюю часть).
2. Убедитесь, что разъемы, прижимные зажимы и лоток чистые и не подвержены коррозии.(Если есть коррозия, горячая вода мгновенно ее уберет). Если имеется сильная коррозия, которая может повлиять на стабильность батареи или повлиять на другие части моторного отсека, обратитесь к авторизованному дистрибьютору для проверки автомобиля.
3. Проверьте правильность натяжения приводного ремня генератора. См. Руководство по эксплуатации автомобиля или руководство по обслуживанию.
4. Рекомендуется проверить электрическую систему, и особенно систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно.См. Руководство по эксплуатации автомобиля или руководство по обслуживанию.

Установка аккумулятора

1. Установите и затяните прижимные зажимы. Они должны быть достаточно тугими, чтобы удерживать аккумулятор и не позволять ему двигаться. НЕ ПЕРЕГРУЖАЙТЕ.
2. Подсоедините токоведущий разъем сначала к правильной клемме аккумулятора (обычно положительной) после снятия крышки клеммы. НЕ ПЕРЕГРУЖАЙТЕ.
3. Подключите заземляющий разъем к другой клемме после снятия крышки клеммы.НЕ ПЕРЕГРУЖАЙТЕ.
4. Наденьте 2 клеммных заглушки на старую аккумуляторную батарею, снятую с автомобиля, во избежание короткого замыкания.
5. Замените на новую батарею все компоненты, снятые со старой батареи, такие как выхлопные трубы, вентиляционные колена, крышки клемм, съемные прижимные планки (виджеты) и т. Д.
6. В современных полипропиленовых батареях нет необходимости использовать вазелин (вазелин), но в его использовании нет недостатков.Слегка смажьте клеммы. Он по-прежнему рекомендуется для батарей из твердой резины. Не используйте смазку.
7. Удалите CMS.
8. Запустить двигатель
9. Для неавтомобильных приложений установите аккумулятор в соответствии с рекомендациями поставщика оборудования.

G — зарядка для внедорожника

Примечание: прочтите перед зарядкой аккумуляторов

• НЕ заряжайте аккумулятор, если его температура ниже 3 ° C, так как электролит может замерзнуть.
• Не рекомендуется заряжать аккумулятор в автомобиле.
• См. Раздел F для получения информации о снятии аккумулятора с автомобиля.
Автомобильные аккумуляторы
• «Герметичные и AGM» следует заряжать только с помощью зарядных устройств постоянного напряжения или «умных» зарядных устройств. Не заряжайте зарядные устройства постоянного тока или повышающие зарядные устройства.
• «Герметичные» автомобильные аккумуляторные батареи не допускают доступа к электролиту, поэтому их нельзя доливать. Съемных вентиляционных пробок или коллекторов нет. Батарея может выпускать газы через дыхательные отверстия, поэтому она не имеет строгой герметичности.
• Новый неиспользованный аккумулятор с напряжением ниже 11,00 В следует утилизировать и не заряжать. См. Раздел B.

Общая процедура для всех типов зарядных устройств

В этом разделе представлена ​​общая информация для всех типов зарядных устройств. В разделах ниже приведены подробные сведения о различных типах зарядных устройств.

1. 1. Проверьте уровни электролита во всех ячейках. Если они находятся ниже верхних частей сепараторов, долейте дистиллированную или деионизированную воду до верхних частей сепараторов.Не доливайте до более высокого уровня перед зарядкой, а регулируйте уровни после зарядки. См. Раздел D.
.
2. Если вы используете зарядное устройство постоянного тока или ускоренное зарядное устройство, снимите вентиляционные заглушки или коллекторы перед зарядкой. (Увидеть ниже). Нет необходимости снимать вентиляционные заглушки или коллекторы, если вы используете зарядное устройство с постоянным потенциалом или «умное» зарядное устройство.
3. Убедитесь, что зарядное устройство выключено.
4. При установке зарядного устройства на аккумулятор подсоедините положительный провод к положительной клемме, а отрицательный провод к отрицательной клемме.
5. Включите зарядное устройство. См. Ниже правильные условия зарядки в зависимости от типа зарядного устройства.
6. Прекратите зарядку, если аккумулятор начинает свободно газировать (некоторое выделение газа является нормальным на последних этапах зарядки) или если температура аккумулятора поднимается выше 50 ° C.
7. Выключите зарядное устройство.
8. Перед отсоединением проводов от аккумулятора рекомендуется подождать около 20 минут, пока газы уйдут, поскольку некоторые зарядные устройства остаются под напряжением и могут вызвать искру.
9. Проверьте уровни электролита во всех ячейках и при необходимости долейте. См. Раздел D.
.
10. Установите вентиляционные пробки или коллекторы, если они были сняты.
11. Вымойте аккумулятор горячей водой и просушите.
12. Примечание. Многие клиенты сильно недооценивают время, необходимое для зарядки разряженной батареи. Это приводит к тому, что клиенты возвращают батареи, говоря, что они заряжали батарею, но она все еще не держит заряд.

Типы зарядных устройств и способы их использования

Доступно множество типов зарядных устройств; их принципы работы и порядок их использования приведены ниже.

Индекс

1. ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ПОСТОЯННОГО ТОКА

Они поддерживают фиксированный, постоянный, предварительно установленный ток в течение всего периода зарядки, независимо от напряжения заряда аккумулятора.Не заряжайте аккумуляторы AGM с помощью зарядного устройства постоянного тока.

Процедура зарядки с помощью зарядных устройств постоянного тока

A. В идеале заряжайте каждую батарею на отдельном зарядном устройстве. Если это невозможно, зарядите батареи последовательно. Мы не рекомендуем заряжать батареи параллельно, потому что невозможно контролировать количество тока, проходящего через каждую батарею.

Если батареи с разным уровнем заряда заряжаются последовательно, каждую батарею следует извлекать сразу после зарядки.(Если подождать, пока зарядится последний аккумулятор, некоторые из аккумуляторов будут перезаряжены).

B. Измерьте напряжение холостого хода аккумуляторной батареи. Для получения стабильного напряжения аккумулятор не должен использоваться или заряжаться в течение как минимум 3 часов до проверки напряжения.

C. Заряжайте аккумулятор с рекомендованной скоростью (см. Раздел «Технические характеристики аккумулятора» в каталоге). Если вы не можете установить рекомендуемую скорость, увеличьте или уменьшите время зарядки пропорционально.

Например, если рекомендуется заряжать аккумулятор на 4,0 А в течение 6 часов (24 Ач = 4,0 x 6), заряжайте аккумулятор в течение 12 часов, если вы можете установить зарядное устройство только на 2,0 А (24 Ач = 2,0 x 12).

D. Заряжайте аккумулятор в течение количества часов, указанного в таблице ниже, в зависимости от напряжения холостого хода.

Например, если аккумулятор имеет напряжение 12,16 В, заряжайте его в течение 10 часов с рекомендованной скоростью зарядки.

E. Если вы заряжаете аккумулятор ниже 11,00 В (чрезмерно разряженный), который находился в эксплуатации, может потребоваться специальное зарядное устройство, способное обеспечить очень высокое напряжение зарядки, а рекомендованный ток может быть недоступен вначале. В этом случае следите за силой тока и при необходимости отрегулируйте ее во время зарядки.

Если аккумулятор сильно разряжен, он потеряет как срок службы, так и характеристики из-за необратимого сульфирования.Зарядка может еще больше сократить его потенциальный срок службы.

2. ПОСТОЯННЫЕ ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Они поддерживают фиксированное, постоянное, предварительно установленное напряжение в течение всего периода зарядки. Сила тока не может быть установлена ​​и будет падать по мере увеличения уровня заряда батареи.

Процедура зарядки с использованием зарядных устройств с постоянным потенциалом и модифицированных зарядных устройств с постоянным потенциалом.

A. Эти зарядные устройства обычно предназначены для зарядки одной батареи за раз.

B. Прекратите зарядку, когда аккумулятор выделяется свободно, а напряжение аккумулятора не увеличивается в течение как минимум 2 часов.

C.Примечание. Большинство зарядных устройств с постоянным потенциалом не способны заряжать сильно разряженную (ниже 11,00 В) батарею за реалистичный период времени. Нормально минимум
24 часа.

Зарядка слишком разряженной батареи может оказаться невозможной.

3. ИЗМЕНЕНИЕ ПОСТОЯННЫХ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСТВ

Большинство коммерческих зарядных устройств, особенно домашних зарядных устройств, относятся к этому типу и не позволяют предварительно устанавливать ни напряжение, ни ток.

Процедура зарядки с модифицированными зарядными устройствами постоянного напряжения.

A. Используйте ту же процедуру, что и для зарядных устройств с постоянным напряжением в предыдущем параграфе.

4. УМНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА

Зарядные устройства последнего поколения способны проверять состояние аккумулятора и автоматически подавать контролируемый заряд, который заряжает аккумулятор в кратчайшие сроки, не повреждая его и не перезаряжая в конце заряда. Некоторые «умные» зарядные устройства имеют специальную настройку для полностью кальциевых аккумуляторов и могут заряжать их от батареи, чего не могут сделать большинство других зарядных устройств.

Процедура зарядки с помощью «умных» зарядных устройств

A. Следуйте инструкциям производителя.

B. Эти зарядные устройства должны обеспечивать зарядку переразряженных (ниже 11,00 В) аккумуляторов. Обратите внимание, что у некоторых есть специальные настройки для полностью кальциевых батарей.

5. ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Они обеспечивают очень высокий начальный ток и используются в основном для подзарядки разряженной батареи, когда это срочно требуется заказчику. Ток падает по мере увеличения уровня заряда батареи, а температура батареи контролируется, чтобы убедиться, что она не перегревается.

Процедура зарядки с помощью бустерных зарядных устройств

A. Ускоренная зарядка не рекомендуется, за исключением исключительных случаев, например, для оказавшегося в затруднительном положении покупателя, поскольку это сократит срок службы батареи, особенно если батарея заряжается более
раз больше одного раза.

B. Никогда не заряжайте аккумулятор с напряжением ниже 11,00 В, поскольку он слишком сульфатирован, чтобы принимать заряд; утилизируйте аккумулятор или зарядите его в обычном режиме.

C. Используйте только зарядное устройство, которое ограничивает максимальное напряжение зарядки до 14.2 Вольта и есть датчик температуры.

D. Внимательно следуйте инструкциям производителя зарядного устройства.

H — Проверка работоспособности аккумулятора

Электронные тестеры, использующие технологию проводимости

1. Тестеры последнего поколения — цифровые. Примерами являются тестеры Midtronics и Bosch. Это позволит незамедлительно принять решение относительно 80% работающих батарей, в том числе разряженных. В оставшихся 20% случаев перед тестированием батареи нуждаются в подзарядке.
2. Эти тестеры показывают, в хорошем ли заряженном состоянии батарея, разряжена или нуждается в замене.
3. Примечание. Это предпочтительный метод проверки аккумуляторов, поскольку он не требует полного заряда аккумулятора. Это также проще, быстрее и безопаснее.

Описание цифровых тестеров проводимости

Как сообщает большинство производителей аккумуляторов, в производстве аккумуляторов возникла некоторая путаница в отношении видимых характеристик аккумуляторов после испытаний, проведенных с помощью цифровых тестеров проводимости (например,г. Midtronics, Bosch BAT121 являются наиболее распространенными типами в настоящее время на рынке).

Важно четко понимать назначение этих тестеров.

Цифровые тестеры проводимости аккумуляторных батарей не предназначены для проверки характеристик холодного пуска новой аккумуляторной батареи.

Они предназначены исключительно для тестирования и оценки подозрительных или использованных аккумуляторов. Любые значения CCA или состояния здоровья, полученные в результате теста, НЕ МОГУТ служить надежным ориентиром в отношении технических характеристик аккумулятора.

BCI и европейский стандарт EN в качестве эталона тестирования производственного процесса.

Yuasa Batteries (часть GS Yuasa Corporation) является одним из крупнейших мировых производителей свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов, и его батареи разработаны в соответствии с международно признанными стандартами.

Например, процедура первоначального тестирования производительности в соответствии с EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г. требует минимум 12 рабочих дней тестирования и значительных ресурсов оборудования для проверки батарей.Все батареи под брендом Yuasa, продаваемые на рынке, проходят регулярные аудиторские проверки на соответствие действующему стандарту.

Стандарт EN 50342 вызвал дальнейшую путаницу на рынке, указав два стандарта уровня соответствия для высокоскоростной работы при холодном запуске, которые не понятны конечному пользователю без полного доступа к списку номеров деталей ETN.

EN1 Тест при -18 ° C от 10 с до 7,5 В, 10 секунд перерыва, чем 60% тока до 6 В, где время должно быть больше 73 с.

Тест EN2 при -18 ° C от 10 с до 7.5 В, 10 секунд отдыха, чем 60% тока до 6 В, где время должно быть больше 133 секунд.

Очевидно, что номинал батареи зависит от конструкции батареи, но, например, батарея, рассчитанная на 1000 А в соответствии с EN1, может быть рассчитана только на 920 А в соответствии с EN2. Информация о том, по какому стандарту рассчитана батарея, в настоящее время содержится в номере ETN, например: 550 034 050 <

550 => 12 В 50 Ач аккумулятор

034 => Это конкретный номер для этой батареи, который дает подробную информацию о типе крышки, сроке службы, устойчивости к вибрации, а также соответствует ли батарея EN1 или EN2 high rate

050 => Максимальный ток в этом случае 500A

В настоящее время в базе данных ETN указано около 2000 отдельных номеров аккумуляторов разными производителями и пользователями.В настоящее время это делает неясным для покупателя, к какому классу батарея способна соответствовать EN1 или EN2 без доступа к списку.

Чтобы свести к минимуму путаницу, Yuasa в настоящее время использует давно установленный американский рейтинг BCI SAE для усилителей холодного пуска, который представляет собой ток, обеспечивающий 30 секунд до 7,2 В при температуре -18 ° C. Это считается более справедливым сравнением, дающим сбалансированное представление о долговечности батарей и пусковых характеристиках.

Появление на рынке тестера проводимости

За последние десять лет на рынок вышли сравнительно недорогие измерители проводимости, которые могут определять удельное внутреннее сопротивление автомобильной батареи, используя принципы моста Уитстона переменного тока (который вы, возможно, помните со школьных времен).Несомненным преимуществом этих устройств является то, что они портативны, просты в эксплуатации, исключают риск искрообразования при проведении традиционных высокоскоростных испытаний на падение нагрузки и дают результаты всего за несколько секунд.

Недостатки

Недостатком тестера проводимости является то, что все они используют стандартный алгоритм (программу) для оценки значения CCA на основе измеренного значения внутреннего сопротивления. Значения, полученные этими измерителями, не сопоставимы со значениями, определенными с использованием лабораторного испытательного оборудования, где батареи физически разряжаются при реальной высокой разрядной нагрузке при температуре -18 ° C.Из-за различий в конструкциях батарей невозможно обеспечить идеальное соотношение между внутренним сопротивлением и фактическими характеристиками в лаборатории.

Лабораторные испытания показывают, что алгоритм, используемый в тестерах проводимости, наказывает батареи, у которых конструкция батареи была оптимизирована (с более тяжелыми пластинами с высокой плотностью и мелкой пористостью) для долговечности / циклической долговечности, чем конструкции, оптимизированные для высокой производительности.

Для оценки новых заводских аккумуляторных батарей можно увидеть разные показания в зависимости от конструкции пластины производителя и плотности кислоты.Могут быть получены даже существенно разные показания тестеров разных марок. Расширенные пластины дают более высокие показания, чем литые пластины, поскольку литая пластина имеет полнокадровую конструкцию для улучшения проводимости. Размер сетки можно уменьшить и сделать толще для доступа к активным материалам в нижней части пластины. Эта разница в конструкции, например, имеет различие в показаниях проводимости, когда тестер соотносится с показаниями CCA на основе стандартной формулы. Тестирование новых батарей является более сложным, поскольку тестирование в соответствии со стандартом EN50342 требует кондиционирования батареи после ряда циклов, которые изменяют проводимость пасты и, следовательно, вызывают большее отклонение в получаемых данных тестера.

По этой причине Yuasa и другие крупные производители аккумуляторов рекомендуют, чтобы подтверждение соответствия неиспользованных аккумуляторов нормам EN или BCI можно было определять только с помощью лабораторных испытаний, и что цифровой тестер проводимости не подходит для оценки производительности новых неиспользованных аккумуляторов.

предназначен для измерения внутреннего сопротивления аккумулятора. Эффективность тестеров на глубоко разряженной батарее менее эффективна, поскольку, хотя можно указать хорошее значение пускового тока и автомобиль заведется, это не означает, что 20-часовая емкость батареи может быть всего 10-30%.из-за повторяющейся работы при низком заряде. При подозрении на это рекомендуется проверить аккумулятор после того, как свет будет включен в течение 15 минут при выключенном двигателе.

Тестеры напряжения холостого хода и высокоскоростного разряда.

1. Измерьте напряжение холостого хода аккумулятора с помощью цифрового вольтметра или мультиметра. Для получения стабильного напряжения аккумулятор не должен использоваться или заряжаться в течение как минимум 3 часов до проверки напряжения.
2. Если напряжение ниже 12,40 В, зарядите аккумулятор в соответствии с разделом G. Примечание. Этот тип тестера даст точный результат только при полностью заряженной батарее. Распространенной ошибкой является использование этого типа тестера на разряженной батарее и определение того, что батарея неисправна, если видно, что элемент «закипает». «Кипящий» элемент на разряженной батарее не означает, что батарея неисправна.
3. Подайте ток нагрузки, равный половине тока холодного пуска SAE CCA, в течение 15 секунд. Например, разрядите батарею на 600 А при 300 А.Наблюдайте за напряжением в течение этого времени и запишите напряжение через 15 секунд. Вы найдете CCA в разделе «Технические характеристики батарей» каталога или на этикетке. Используйте одобренный откалиброванный тестер.
4. Если через 15 секунд напряжение стабильно и превышает 9,60 В, аккумулятор находится в удовлетворительном состоянии, неисправностей нет.
5. Если через 15 секунд напряжение ниже 9,60 В и оно нестабильно, обычно быстро падает, батарею следует заменить.

«Тестеры падения»

1. «Тестеры падения» имеют 2 шипа, которые вдавлены в верхнюю часть клемм аккумулятора, и простой вольтметр для проверки напряжения разряда.
2. Мы не рекомендуем использовать эти тестеры как:

• Они потенциально небезопасны в использовании, так как большинство типов вырабатывают искру, когда шипы сначала вдавливаются в клеммы.
• Скорость разряда одинакова для аккумуляторов всех размеров, поэтому они не дают точного определения состояния аккумулятора.
• Они дают неверные результаты для разряженных аккумуляторов.

I — Техническое обслуживание

Общий

1. Всегда обращайтесь к информации, содержащейся в руководстве или брошюре, прилагаемых к транспортному средству или оборудованию.

Определение необслуживаемого

1. 1. Наши стартерные аккумуляторные батареи для легковых и грузовых автомобилей соответствуют требованиям соответствующих разделов стандарта EN50342.1 A1, ноябрь 2011 г., в отношении характеристик, не требующих технического обслуживания. Это означает, что в обычных автомобилях с умеренным климатом добавлять воду не нужно.
2. Наши аккумуляторы предназначены для доливки воды в случае потери воды из-за, например, неисправности системы зарядки, продолжительной работы в жарком климате, чрезмерной зарядки вне автомобиля и т. Д.
3. Примечание. Термин «необслуживаемый» применяется только в том случае, если аккумулятор используется в утвержденном автомобильном или коммерческом транспортном средстве.

Определение минимальных затрат на обслуживание

1. Аккумуляторы, не требующие особого обслуживания, в обычных транспортных средствах в условиях умеренного климата нуждаются в доливке воды только раз в год.
2. Наши аккумуляторы предназначены для доливки воды в случае потери воды из-за, например, неисправности системы зарядки, продолжительной работы в жарком климате, чрезмерной зарядки вне автомобиля и т. Д.
3. Примечание. Термин «низкие эксплуатационные расходы» применяется только в том случае, если аккумулятор используется в утвержденных коммерческих транспортных средствах.

Обслуживание аккумуляторных батарей в автомобилях

1. Выполняйте указанные ниже проверки через рекомендованные интервалы технического обслуживания автомобиля.
2. Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте воды. См. Раздел D для получения подробной информации о том, как это сделать. (Как объяснялось выше, нет необходимости добавлять воду, если аккумулятор не находится в исключительных условиях).
3. Убедитесь, что аккумулятор чистый и сухой, а вентиляционные отверстия не закрыты.
4. Убедитесь, что клеммы-соединители и прижимные зажимы надежно соединены и не подвержены коррозии.
5. Если аккумуляторная батарея находится в транспортном средстве, которое не будет использоваться в течение длительного периода (более 1 месяца), отсоедините ее от транспортного средства. См. Раздел F для получения информации о снятии аккумулятора с автомобиля. В современных автомобилях есть электрические аксессуары, которые медленно разряжают аккумулятор, даже если ключ зажигания вынут.Некоторые аксессуары, такие как будильники, трекеры и телефоны, могут привести к разрядке аккумулятора через несколько недель.
6. Полностью заряжайте аккумулятор перед хранением и заряжайте его каждые 3 месяца. См. Раздел G.
.

Обслуживание аккумуляторных батарей в неавтомобильных системах тяги и глубокого разряда

1. Типичные области применения: газонокосилки, электрические инвалидные коляски, дома на колесах и т. Д. Для этих применений рекомендуется серия Leisure Battery; стандартные автомобильные аккумуляторы не подходят.
2. Следите за тем, чтобы аккумулятор всегда оставался максимально заряженным. Всегда заряжайте аккумулятор сразу после использования.
3. Регулярно проверяйте уровни электролита в зависимости от использования. Регулярная зарядка аккумуляторов в системе зарядки, отличной от автомобильной, может привести к более высокой потере воды.
4. Убедитесь, что аккумулятор чистый и сухой, а вентиляционные отверстия не закрыты.
5. Если аккумулятор не будет использоваться в течение длительного периода (более 1 месяца), полностью зарядите его перед хранением и заряжайте каждые 3 месяца.См. Раздел G.
.

Техническое обслуживание аккумуляторов в неавтомобильных поплавковых системах

1. Типичные области применения: двигатели-генераторы, резервные приложения и т. Д. Для этих приложений рекомендуется серия Leisure Battery; стандартные автомобильные аккумуляторы не подходят.
2. Батареи, используемые в этих приложениях, следует менять каждые 2 года или чаще. (Непрерывная зарядка даже от хорошо контролируемой системы зарядки приведет к внутренней деградации аккумулятора.Это может привести к тому, что батарея не выдаст прогнозируемую мощность при необходимости, даже если кажется, что батарея полностью заряжена).
3. Следите за тем, чтобы аккумулятор всегда оставался максимально заряженным, не вызывая чрезмерного перезаряда. Всегда заряжайте аккумулятор сразу после использования.
4. Проверяйте уровень электролита регулярно в зависимости от использования, но не реже одного раза в месяц. Непрерывная зарядка аккумуляторов в системе зарядки, отличной от автомобильной, может привести к более высокой потере воды.
5. Убедитесь, что аккумулятор чистый и сухой, а вентиляционные отверстия не закрыты.
6. Если аккумулятор не будет использоваться в течение длительного периода (более 1 месяца), полностью зарядите его перед хранением и заряжайте каждые 3 месяца. См. Раздел G.
.
7. Лучшая практика — определить регулярное техническое обслуживание и записать результаты.
8. Это должно включать такие переменные, как количество воды, добавленной в каждую ячейку, удельный вес в каждой ячейке, напряжение батареи и т. Д.

Использование аккумуляторных добавок

1. Мы не рекомендуем использовать аккумуляторные добавки.
2. Использование их аннулирует гарантию.

Диагностика аккумулятора, системы зарядки и зажигания

Что вам действительно нужно знать о диагностике и ремонте систем запуска, зарядки и зажигания? По сути, две вещи: проблемы с электричеством и зажиганием часто трудно диагностировать (особенно периодические неисправности), и что МНОГО электрических деталей и деталей системы зажигания заменяется без надобности в попытке устранить проблемы, которые трудно диагностировать.

Забрасывать проблему частями до тех пор, пока она не исчезнет, ​​- очень дорогой способ устранения неисправностей. Политика «невозврата», применяемая во многих магазинах запчастей, означает, что после того, как вы установили на свой автомобиль электрическую деталь или деталь зажигания, она становится вашей собственностью.

Что делать, если деталь окажется «бракованной»? Во многих случаях с этой деталью все в порядке. Магазин запчастей обычно обменивает его по гарантии. Но если вторая часть также не может исправить ошибку, очевидно, что виновата что-то еще.Так что не спешите обвинять «дефектные» детали, если недавно установленная деталь не работает лучше, чем старая, или когда вы вернетесь. Выполните домашнюю диагностику, затем определите неисправность и определите все детали, которые, возможно, необходимо заменить.

Диагностика диагностического прибора

Некоторые магазины запчастей теперь предлагают клиентам бесплатную «диагностику», если их индикатор неисправности горит. Сотрудник магазина подключит считыватель кодов или базовый сканер к вашему автомобилю и зачитает все появившиеся коды.Код может дать представление о том, что происходит, но он редко сообщает вам, какую часть необходимо заменить. Дальнейшая диагностика почти всегда необходима с помощью диагностического прибора, такого как AutoTap, цифрового запоминающего осциллографа и / или другого испытательного оборудования. Так что не стоит слишком доверять диагностике магазина запчастей. Эти люди не занимаются ремонтом. Они занимаются продажей запчастей и очень хотят продавать запчасти своим клиентам. Решают ли эти части проблему на самом деле или нет, их не главное.

Одна вещь, которую следует помнить о кодах диагностического прибора, заключается в том, что коды в первую очередь предназначены для неисправностей, связанных с выбросами, а не с электрическими неисправностями. Неисправности зажигания, такие как пропуски зажигания, безусловно, квалифицируются как неисправности по выбросам и запускают лампу MIL и устанавливают код, если частота пропусков зажигания достаточно высока, чтобы вызвать проблему. Низкий заряд батареи или необычно низкое (или высокое) напряжение зарядки могут установить код, но слабая батарея, плохое заземление или плохой стартер, вероятно, не будут.

Даже если у вас есть код, вам часто придется проводить дополнительные тесты, чтобы выяснить, что вызывает проблему.Код пропуска зажигания, например, скажет вам, что двигатель пропускает зажигание и какой цилиндр является виновником — если у вас нет кода P0300, который указывает на случайный пропуск зажигания, который не может быть изолирован ни с одним данным цилиндром. Но даже если у вас есть код для конкретного цилиндра, вы все равно не знаете, вызван ли пропуск зажигания топливом, зажиганием или сжатием. Причиной может быть загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи или слабая катушка зажигания. Или это может быть грязный или мертвый топливный инжектор. Или это может быть проблема сжатия из-за сгоревшего или изогнутого клапана, негерметичной прокладки головки блока цилиндров или закругленного выступа кулачка.

А что вы делаете, когда у вас нет условия запуска / отсутствия кода? Проблема может заключаться в отсутствии зажигания, топлива или компрессии. Или это может быть неисправный аккумулятор, стартер, выключатель зажигания или цепь безопасности, или противоугонная система иммобилайзера, если двигатель не запускается.

Начни с аккумулятора

Многие проблемы с управляемостью и запуском, связанные с зарядкой, запуском или зажиганием, могут быть вызваны низким напряжением аккумуляторной батареи. Проверить это несложно, но многие техники упускают из виду аккумулятор как возможный источник проблем.Низкое напряжение аккумулятора также может повлиять на подачу топлива, заставляя топливный насос работать медленнее, чем обычно. Это, в свою очередь, приводит к низкому давлению топлива и бедной топливной смеси. При некоторых условиях низкий заряд батареи может даже помешать открытию одной или нескольких форсунок, что приведет к пропуску зажигания и / или затрудненному запуску.

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо поддерживать на уровне или почти полностью заряженном для обеспечения оптимальной производительности и долговечности. Если батарея разряжена или полностью разряжена, на свинцовых пластинах внутри батареи начинают происходить нежелательные изменения.На пластинах образуется слой сульфата, который сопротивляется перезарядке и снижает способность аккумулятора накапливать энергию. Если батарея постоянно разряжается или разряжается, это значительно сокращает срок ее службы.

Среднее время автономной работы в самых лучших условиях составляет всего около четырех или пяти лет для большинства автомобилей и только около трех лет в таких местах, как Аризона и Нью-Мексико, где летние температуры обычно достигают трехзначных значений. Многие автомобилисты, которые водят автомобили с батареями четырех, пяти или шести лет, могут не осознавать, что их батареи выходят из строя, пока их двигатель не запускается и они не застряли.

Холодная погода также вдвое увеличивает нагрузку на аккумулятор, снижая его выходную мощность (до 50% при 20 ° F!) И увеличивая ток, необходимый для запуска холодного двигателя (до удвоения тока при 20 ° F) .

Лучше всего проверить заряд аккумулятора с помощью цифрового вольтметра. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,65 В. Значение 12,45 В соответствует примерно 75% заряда и достаточно для дальнейших испытаний. Меньшее значение означает, что батарея разряжена и ее необходимо перезарядить.

Состояние заряда аккумулятора не дает полной картины, потому что полностью заряженный аккумулятор также может быть слабым или вышедшим из строя аккумулятором, который не может обеспечить нормальную выходную мощность в амперах под нагрузкой. Состояние аккумулятора можно определить одним из двух способов: путем нагрузочного тестирования с помощью тестера, который прикладывает откалиброванную нагрузку к аккумулятору (для получения точных результатов необходимо, чтобы аккумулятор был полностью заряжен), или путем тестирования с помощью электронного тестера «проводимости» ( который не требует полностью заряженного аккумулятора для получения точных результатов теста).

посылают частотный сигнал через батарею, чтобы определить, сколько активной площади пластины доступно для удержания и подачи питания. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткое замыкание, обрыв и другие дефекты ячеек также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точное представление о состоянии батареи.

Многие электронные тестеры аккумуляторов также анализируют емкость аккумулятора «холодного пуска» (CCA), которая может использоваться для оценки оставшегося срока службы аккумулятора.Некоторые тестеры также измеряют ток, потребляемый стартером при проворачивании двигателя, и анализируют выходную мощность системы зарядки под нагрузкой после запуска двигателя.

Если транспортному средству требуется новая аккумуляторная батарея, она должна иметь такой же или более высокий рейтинг CCA, что и исходная аккумуляторная батарея, указанная производителем транспортного средства. Перед установкой батареи необходимо полностью зарядить. К другим предметам, которые всегда следует проверять и которые, возможно, потребуется заменить, относятся кабели аккумуляторной батареи, антикоррозионные шайбы для клемм аккумуляторной батареи, поддон аккумуляторной батареи и / или прижимное оборудование аккумуляторной батареи и зажимы.

Проверка зарядки

Также необходимо проверить систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно и способна поддерживать полный заряд аккумулятора. Как правило, напряжение зарядки при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода должно быть примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение аккумулятора.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Мощность зарядки контролируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней панели генератора переменного тока («регулируется изнутри») или где-то еще под капотом («регулируется извне»).На новых автомобилях мощность зарядки регулируется модулем управления трансмиссией (PCM).

Если генератор перегружен, он может перегреться и выйти из строя (проверьте наличие послепродажного звукового оборудования, которое может перегружать штатный генератор!). Отказ генератора приведет к разрядке аккумулятора и его разрядке. Симптомы проблемы с зарядкой включают низкий заряд аккумулятора, тусклый свет фар, затрудненный запуск или сигнальную лампу системы зарядки.

Многие магазины запчастей имеют стенды для испытаний генераторов и могут проверить генераторы, чтобы определить, вышли ли они из строя или способны ли они выдать свою номинальную мощность в амперах.Если все сделано правильно, стендовые испытания генератора переменного тока — хороший способ проверить ваш диагноз и / или подтвердить мощность нового или отремонтированного генератора переменного тока перед его установкой.

Заменяемый генератор переменного тока (новый или восстановленный) должен иметь такой же или более высокий номинальный ток, что и оригинальный. Если замена идет со шкивом (в некоторых нет), убедитесь, что он соответствует оригиналу (тот же диаметр, ширина и тип ремня). Если в вашем автомобиле установлена ​​неоригинальная звуковая система с высоким усилителем, вам следует подумать о замене генератора переменного тока с высокой выходной мощностью.

Сопутствующие элементы, которые также могут нуждаться в замене, включают регулятор (только для приложений с внешним регулированием), приводной ремень, кабели аккумулятора и / или аккумулятор. Если вы устанавливаете генератор с высокой выходной мощностью, также могут потребоваться аккумуляторные кабели большего сечения, заземляющие ленты и зарядный провод.

Стартовые чеки

Двигатель, который не запускается, может иметь неисправный стартер или другую неисправность, такую ​​как неисправный соленоидный привод стартера, проблема в цепи выключателя зажигания, цепи выключателя парковки / нейтрали или тормоза, или -система иммобилайзера от кражи.Если аккумулятор полностью заряжен и стартер получает нормальное напряжение аккумулятора, но не запускается (или запускается медленно), вероятно, стартер неисправен и его необходимо заменить. Многие магазины запчастей также могут провести стендовые испытания стартера, чтобы проверить обороты двигателя и потребление тока.

Самая частая причина выхода из строя стартера — длительный запуск двигателя. Это вызывает перегрев двигателя. Стартеры также изнашиваются после многих лет эксплуатации, если изнашиваются щетки, втулки или привод стартера. У стартеров также есть соленоид, который направляет ток к двигателю, когда ключ зажигания переводится в положение запуска.Неисправный соленоид помешает работе стартера. Механизм привода стартера, который входит в зацепление с маховиком, также может заедать или выходить из строя, что мешает работе стартера.

Новый стартер (новый или восстановленный) должен иметь такую ​​же схему расположения болтов и электрические соединения, что и оригинальный, и такое же количество зубцов на ведущей шестерне. Обращайтесь со стартерами с постоянными магнитами осторожно, потому что магниты хрупкие и могут легко сломаться, если вы уроните стартер. Сопутствующие элементы, которые, возможно, также придется заменить, включают кабели аккумуляторной батареи и заземляющие ленты двигателя.

Диагностика зажигания

Первичные и вторичные схемы зажигания могут многое рассказать о состоянии и характеристиках системы зажигания. Обучение использованию и считыванию схем воспламенения на прицеле занимает некоторое время, но когда вы знаете, что искать, для диагностики становится намного проще. По сути, вы ищете существенные различия в напряжениях зажигания между цилиндрами или аномальные линии искры, которые указывают на срабатывание катушки или проблемы с задержкой.

Свечи зажигания со временем изнашиваются (даже свечи с длительным сроком службы на 100 000 миль) и могут загрязняться углеродными отложениями.Загрязненная свеча может привести к пропуску зажигания, что приведет к потере мощности и экономии топлива, а также к значительному увеличению выбросов углеводородов в выхлопных газах (HC), что в конечном итоге может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Загрязненные или изношенные свечи зажигания могут затруднить запуск двигателя и ухудшить его работу. Замена свечей зажигания может восстановить нормальную работу, но не решит проблему пропусков зажигания, если причиной являются плохие провода свечи или слабая катушка.

При нормальных условиях вождения комплект стандартных свечей зажигания обычно прослужит около 45 000 миль.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены. Свечи с длительным сроком службы, центральный электрод которых изготовлен из износостойкого металла, такого как платина или иридий, обычно проходят до 100 000 миль, прежде чем потребуется замена. Если у вашего двигателя есть стандартные свечи, подумайте о переходе на свечи с длительным сроком службы.

Провода свечей зажигания

Провода свечи зажигания (кабели зажигания) передают высокое напряжение от катушки или распределителя зажигания к свече зажигания. У некоторых проводов есть пропитанные углеродом стекловолоконные жилы для передачи напряжения, в то время как другие имеют спирально намотанный «магнитный» провод.

Провода вилки со временем изнашиваются, вызывая пропуски зажигания, затрудненный запуск и плохую работу. Провода должны быть заменены, если колодки или клеммы ослаблены, повреждены или корродированы, если на проводах есть трещины или искры, или если их внутреннее сопротивление превышает спецификации.

В двигателях последних моделей с системой зажигания типа «катушка на свече» (COP) нет свечных проводов, поскольку катушки устанавливаются непосредственно на свечах зажигания. Это также усложняет диагностику зажигания с помощью осциллографа, поскольку для приема сигнала индуцированного зажигания от катушек требуются специальные адаптеры.

Катушки зажигания

Катушки редко выходят из строя, но когда они это делают, они не могут подавать напряжение на свечу (свечи) зажигания. В системе зажигания с одной катушкой неисправность катушки приведет к останову двигателя и предотвращению его запуска. В системе зажигания с несколькими катушками DIS или COP это вызовет пропуски зажигания только в цилиндрах, питаемых от неисправной катушки.

можно проверить, измерив их внутреннее сопротивление омметром. Если «первичное» или «вторичное» сопротивление катушки не соответствует техническим характеристикам, замените катушку.

Осторожно: Никогда не отсоединяйте катушку COP от свечи зажигания при работающем двигателе. Это может повредить катушку или другую электронику!

Модуль зажигания

могут получать сигнал запуска непосредственно от датчика распределителя (магнитного, эффекта Холла или оптического), датчика положения коленчатого вала (CKP) или PCM. Неисправность любого из этих других компонентов или проводки может помешать срабатыванию системы зажигания.

Периодическое отсутствие запуска и / или остановка из-за потери искры может быть признаком того, что модуль зажигания неисправен или что он теряет сигнал запуска от датчика кривошипа.Проверьте сопротивление датчика кривошипа (как горячего, так и холодного, а не только при комнатной температуре) и убедитесь, что модуль получает напряжение и сигнал запуска от датчика кривошипа или PCM. Если у модуля есть хорошие входы, но катушка (и) не включается и не выключается, значит, модуль достиг конца пути.

Тестирование автомобильных аккумуляторов и стартеров

ТЕСТИРОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Тестирование проводимости заключается в пропускании через батарею слабого переменного тока для измерения сопротивления или импеданса пластины батареи.Затем сопротивление пластины математически экстраполируется в CCA. Хорошая батарея при комнатной температуре без электрической нагрузки должна вырасти примерно до 12,60 вольт на клеммах (полная зарядка).
На батарее этого Pathfinder CCA составляет около 80% от CA, что указывает на то, что батарея на 20% менее эффективна при 0 .F. Разница между CA и CCA важна, потому что современное электронное тестирование проводимости требует ввода рейтинга CCA, как и старый регулируемый тестер нагрузки на углеродные сваи. Для иллюстрации были протестированы три батареи одной марки с гарантией 60 месяцев.Чтобы проверить результаты испытаний на проводимость, также было проведено испытание с регулируемой нагрузкой на углеродные сваи. Батарея
A, рассчитанная на 540 CCA, с датой покупки в марте 2002 г., имела напряжение на клеммах только 12,44 В после 48-часовой подзарядки: около 75% от нормального заряда. Эта батарея, скорее всего, сработает в теплую погоду, но, скорее всего, выйдет из строя в морозную погоду.

Новая батарея B, рассчитана на 550 CCA с датой замены в июне 2012 года. Тест проводимости показывает 615 CCA или 111% от номинальной CCA.Напряжение на клеммах составляет 12,6 В, что указывает на полный заряд и сопротивление 5,22 Ом. Значения теста на угольную кучу составляли 270 ампер в течение 15 секунд при сохранении 9,7 вольт на клеммах батареи. Батарея C, рассчитанная на 500 CCA, ежедневно эксплуатируется с января 2011 года. Тестирование проводимости показывает 640 CCA, или 128% от номинального CCA, с импедансом пластины 5,0 Ом. При испытании на нагрузку на угольную сваю при 250 ампер в течение 15 секунд на клеммах батареи было выработано 9,7 вольт.

ВЫВОДЫ

Батарея A 10-летнего возраста была повреждена сульфатацией пластин, вызванной неиспользованием и постоянным низким SOC.Как и все новые батареи, батарея B имеет характеристики, значительно превышающие ее номинальный CCA. Точно так же аккумулятор C эксплуатировался около 18 месяцев и все еще производит 128% от своего номинального CCA.

СОВРЕМЕННЫЕ ПУСКОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Хотя современные стартеры двигателей, как правило, представляют собой редукторы с постоянными магнитами, многие старые автомобили оснащены стартерами с катушкой возбуждения. Для иллюстрации был испытан двигатель V6 объемом 3,0 л, оснащенный стартером с постоянными магнитами в хорошем состоянии. Его новая батарея рассчитана на 650 CCA и протестирована на 842 CCA с 3.Сопротивление пластины 82 Ом.

Начальное напряжение батареи составляло 12,51 В, а при потреблении 50 А напряжение упало до 12,15 В. Среднее пусковое напряжение составляло 11,28 вольт, минимальное — 11,16 вольт. Максимальная начальная сила тока проворачивания составила 161,0 ампер при среднем значении 114 ампер во время 7-секундного расширенного испытания на запуск.

Затем был испытан двигатель V6 объемом 2,8 л, оснащенный стартером с катушкой возбуждения в хорошем состоянии. Батарея проработала 18 месяцев, рассчитана на 500 CCA и прошла испытания при 640 CCA с импедансом 5.00м Ом. Первоначальное напряжение составляло 12,48 вольт, а после нагрузки 50 ампер упало до 12,10 вольт. Среднее напряжение запуска было 10,87 вольт с минимальным 10,84 вольт. Максимальная сила тока при запуске составляла 205,0 ампер, а в среднем — 180 ампер во время 7-секундного расширенного теста на запуск.

В заключение, пускатель с катушкой возбуждения потреблял почти на 150% больше силы тока, чем пускатель с постоянным магнитом. Примечание: больший рабочий объем двигателя и более высокая степень сжатия увеличивают силу тока прокрутки.Самое главное, чтобы минимальное пусковое напряжение не упало ниже 10,0 вольт. Только аккумулятор и стартер в хорошем состоянии будут поддерживать высокое пусковое напряжение, необходимое для поддержания полного диапазона функций PCM.

EV Battery Testing, Charging & Simulation

Моделируем зарядку и разрядку

Наши решения

Для более быстрых и дешевых тестов

Сегодня, когда мы стремимся стать все более мобильными, аккумуляторы стали важной частью нашей повседневной жизни.Аккумуляторы необходимы для питания всего: от камер видеонаблюдения до компьютеров, дронов и даже автобусов. Аккумулятор, используемый в этих приложениях, требует тщательного тестирования во время разработки и производства, чтобы убедиться, что они соответствуют всем требованиям реального мира. Традиционно зарядка батареи будет производиться с использованием программируемого источника питания постоянного тока, в то время как разряд будет производиться с помощью электронной или резистивной нагрузки. Сегодня двунаправленный рекуперативный источник питания может выполнять оба теста, что не только экономит капитал и ценное пространство в стойке, но и может регенерировать энергию, выходящую из разряженной батареи, обратно в локальную сеть.

Серия Elektro Automatik PSB не только выполняет обе функции, поскольку является одновременно источником постоянного тока и регенеративной электронной нагрузкой, но и может плавно переключаться между каждой функцией. Энергия, «закачиваемая» в PSB от разряженной батареи, может быть затем возвращена в местную сеть, экономя как электроэнергию, так и затраты на отопление для испытательного центра. Решения EA для источников питания постоянного тока и нагрузки стандартно поставляются с предустановленным программным обеспечением для тестирования аккумуляторов и процедурами, которые помогут вам выполнить требования к тестированию аккумуляторов, как литий-ионных, так и свинцово-кислотных.

Тестирование батарей

Использование двунаправленных источников питания EA PSB для эффективного тестирования батарей

В результате батареи стали меньше и эффективнее. Чтобы не отставать от темпов развития технологий, оборудование, используемое для тестирования передовых технологий, также должно быть современным, гибким и отзывчивым. По этим причинам серия двунаправленных программируемых источников питания постоянного тока PSB от EA Elektro-Automatik идеально подходит для расширенного тестирования батарей.

Двунаправленный источник питания PSB может плавно переключаться между подачей питания для зарядки аккумулятора и управлением разрядом аккумулятора.Встроенные функции зарядки аккумулятора, статического разряда и динамического тестирования включены в серию продуктов PSB, PSI, EL и ELR. EA может помочь с выбором подходящего оборудования, а также с некоторыми базовыми рекомендациями и соображениями по созданию надежной системы тестирования аккумуляторов, чтобы обеспечить безопасность и правильное функционирование всего тестируемого оборудования и аккумуляторов.

EA Преимущества:

• Функции статического заряда, статического разряда и динамических испытаний встроены в
• Автоматический выбор диапазона
• Плотность мощности
• Моделирование батареи
• Двунаправленный и регенеративный
• Генератор сигналов произвольной формы и функций
• Низкая ЭМС
• Опыт работы в отрасли
• Выходное напряжение до 2000 В
• Подключи и работай, параллельная работа

Функция тестирования батареи показана в программном обеспечении EAs Power Control.Также может быть настроен локально без программного обеспечения.

Зарядка аккумулятора

Использование программируемых источников питания постоянного тока для зарядки батарей, например литий-ионных

Клиенты часто подают запросы на зарядные устройства средней или большой мощности для обслуживания различных проектов, связанных с электрификацией транспортных средств (EV), таких как электрические велосипеды, гибридные или полностью электрические автомобили или грузовики. Эти зарядные устройства часто используются как часть испытательного стенда для аккумуляторов в среде электромобилей для проведения цикловых, эксплуатационных и возрастных испытаний.Кроме того, испытательные стенды обычно снабжены механизмами управления, контроля и безопасности, соответствующими типу батареи, которую они собираются испытывать.

Такие испытательные стенды, предназначенные для тестирования батарей, потребуют программируемого источника питания постоянного тока с соответствующим интерфейсом (аналоговым или цифровым, например, CAN) с высокой точностью, хорошим разрешением и низким уровнем пульсаций. Он может служить регулируемой и очень гибкой магистралью питания постоянного тока, позволяя испытательному стенду подключаться к многочисленным различным типам аккумуляторных элементов или аккумуляторных блоков с различным номинальным напряжением и емкостью.Источники питания EAs имеют встроенную функцию зарядки аккумулятора, которая автоматически останавливается при достижении напряжения заряда или емкости аккумулятора.

EA Преимущества:

• Функции статического заряда, статического разряда и динамических испытаний встроены в
• Автоматический выбор диапазона
• Плотность мощности
• Моделирование батареи
• Двунаправленный и регенеративный
• Генератор сигналов произвольной формы и функций
• Низкая ЭМС
• Опыт работы в отрасли
• Выходное напряжение до 2000 В
• Подключи и работай, параллельная работа

Моделирование батареи

Использование программируемых двунаправленных источников питания постоянного тока для имитации свинцово-кислотных и литий-ионных аккумуляторов.

Двунаправленные источники питания постоянного тока по своей природе идеально подходят для моделирования батареи из-за их способности как источника, так и потребителя. Реализуя рабочую кривую, которая имитирует конкретный тип батареи, инженер-испытатель может точно воспроизвести мощность батареи для тестирования тех устройств, которые обеспечивают заряд или получают энергию от батареи. Программное обеспечение Elektro-Automatik Battery Simulator позволяет моделировать как свинцово-кислотные, так и литий-ионные батареи, включая их электрические и химические характеристики во время заряда или разряда.

В сотрудничестве с известным институтом Фраунгофера в Германии компания EA разработала алгоритмы для моделирования аккумуляторов, подтвержденные годами исследований. Теперь можно смоделировать набор ячеек батареи в очень определенном состоянии заряда (SOC) за несколько минут, вместо того, чтобы ждать, пока батарея зарядится или разрядится до того же SOC. Программное обеспечение также учитывает емкость аккумулятора, внутреннее сопротивление, температуру окружающей среды и даже состояние здоровья (SOH).

EA Преимущества:

• Алгоритм разработан в сотрудничестве с Институтом Фраунгофера
• Статический заряд, статический разряд и функции динамического тестирования, встроенные в
• Автоматический выбор диапазона
• Плотность мощности
• Моделирование батареи
• Двунаправленный и регенеративный
• Генератор сигналов произвольной формы и функций
• Низкая ЭМС
• Опыт работы в отрасли
• Выходное напряжение до 2000 В
• Подключи и работай, параллельная работа

PSB используется для моделирования аккумулятора в электромобиле

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Все принимают

Сохранить

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Cookie-Подробности Политика конфиденциальности Отпечаток

Здесь вы можете найти обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или просмотреть дополнительную информацию и, таким образом, выбрать только определенные файлы cookie.

Визуальный осмотр аккумуляторной батареи и проверка работоспособности стартеров и генераторов

Следующая общая информация собрана в качестве руководства для проверки и тестирования аккумуляторных батарей.Обратитесь к руководству по обслуживанию соответствующего производителя оригинального оборудования для получения конкретной информации, касающейся процедур проверки и тестирования аккумуляторной батареи, а также мер безопасности для вашего автомобиля. Перед выполнением любой диагностики или ремонта электрической системы убедитесь, что уровень заряда батареи:

1. Визуально.
2. Полностью заряжен.
3. Работоспособность проверена.

Визуальный осмотр

Перед проведением теста производительности необходимо проверить аккумулятор на предмет визуальных дефектов и настроек.

1. Убедитесь, что аккумулятор подходящего размера и типа для применения в автомобиле. Сравните каждую из следующих характеристик со спецификациями производителя транспортного средства:

   • Номинальный ток холодного пуска (CCA) Примечание. Номинальный ток пуска (CA) отличается от номинального тока CCA.
   • Физический размер и способ монтажа.
   • Ориентация стойки
2. Убедитесь, что у батареи нет незакрепленных штырей, а на корпусе нет трещин, выпуклостей и признаков утечки жидкости.
3. Убедитесь, что на поверхности батареи нет грязи и влаги.
4. Убедитесь, что разъемы аккумулятора чистые и не подвержены коррозии. Сюда входят соединения заземления рамы и кузова, а также соединения на стартере, соленоиде стартера и генераторе.
5. Убедитесь, что кабели аккумулятора имеют правильный размер.
6. Убедитесь, что кабели аккумуляторной батареи не изношены, а изоляция не повреждена.
7. Убедитесь, что кабели аккумулятора гибкие и свободно изгибаются.Щелчки или потрескивание при сгибании кабелей указывают на коррозию. Заменить кабели.
8. Проверьте раствор электролита, если к аккумулятору есть доступ. Добавьте достаточно дистиллированной воды, чтобы поддерживать уровень электролита чуть ниже заливной трубки.
9. Убедитесь, что аккумулятор надежно закреплен, а крепежные детали не затянуты слишком сильно.

Таблица 1.

Тестирование производительности и зарядка

Перед тем, как приступить к тестированию производительности аккумулятора, необходимо провести визуальный осмотр, чтобы определить, соответствует ли физическое состояние аккумулятора нормальному функционированию.

1. Если раствор электролита был отрегулирован во время визуального осмотра, зарядите аккумулятор в течение 15 минут при токе от 15 до 25 ампер.
2. Зарядите аккумулятор, чтобы получить напряжение не менее 12,6 В (полная зарядка). После зарядки аккумулятора подайте нагрузку 150 А на 10–15 секунд, чтобы удалить любой поверхностный заряд. Проверить напряжение холостого хода. Если напряжение 12,6 В или выше не измеряется, замените аккумулятор и продолжайте оценку системы зарядки.
3. Если напряжение холостого хода составляет 12,6 В или выше, проверьте аккумулятор под нагрузкой. Хорошая батарея будет способна производить половину своего рейтинга CCA в течение 15 секунд и поддерживать показание напряжения 9.6 вольт (отрегулировано на 70º F) или выше (таблица 1). Выполните нагрузочный тест дважды, подождите примерно 30 секунд между тестами.
4. Проверить аккумулятор на наличие паразитных нагрузок. Чрезмерная паразитная нагрузка может разрядить аккумулятор за короткий промежуток времени.