Мотор печки шевроле нива: Мотор отопителя (печки) ВАЗ 2123 Шевроле Нива «Венто» купить

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора 26 Марта 2013

  Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

8a91a6ef00a4e4c46069deb336fc9557

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Замена тросов привода отопителя Шевроле Нива

Устройство системы отопления автомобиля Нива Шевроле

Автомобиль «Нива Шевроле» оснащён системой отопления жидкостного типа, объединённой с радиатором охлаждения двигателя. Такая конструкция, основной функцией которой является обогрев салона, позволяет при необходимости увеличить интенсивность охлаждения мотора. Кроме этого, в комплектациях LC и GLC в систему входит кондиционер.

Система отопления без кондиционера

Большая часть элементов системы отопления находится в салоне автомобиля. Исключениями являются кран печки, встроенный в перегородку моторного отсека, и патрубки, соединяющие отопитель с радиатором охлаждения двигателя.

Радиатор и заслонки печки объединены в блок, скрытый общим пластиковым корпусом. При необходимости этот узел можно заменить целиком.

Охлаждающая жидкость (ОЖ), нагретая двигателем, поступает из радиатора системы охлаждения в радиатор печки через патрубки и кран. Воздух, нагнетаемый вентилятором отопителя, попадает в систему отопления через воздухозаборник, расположенный под ветровым стеклом. В зависимости от положения заслонки воздушный поток идёт либо через радиатор печки, либо прямо в воздуховоды. За распределение потока между воздуховодами отвечает заслонка распределения. Выбор режима работы печки, температуры и направления воздушных потоков производится с помощью блока управления печкой, расположенного на центральной консоли.

Система отопления с кондиционером

Принцип работы печки автомобиля с кондиционером аналогичен описанному выше. Однако её конструкция существенно отличается. Вместо промежуточного корпуса отопителя установлен испаритель кондиционера, скрытый пластиковым кожухом. При включении кондиционера воздух подаётся в салон через испаритель с помощью заслонки.

Вентиляция салона

Наружный воздух может поступать
в салон автомобиля следующим образом:

• через верхние щели панели
  приборов и сопла обдува стекол передних
  дверей, если переместить распределительный
  рычаг в крайнее правое положение;

• через боковые 13 (рис.
  8-29) и центральные 7 сопла, если
  распределительный рычаг переместить
  в крайнее левое положение;

• через нижние сопла в
  зону ног водителя пассажиров, если
  распределительный рычаг находится в
  среднем положении.

Для увеличения подачи воздуха
в салон автомобиля включите
электровентилятор 12 (рис.8-33) отопителя
переключателем 6 (рис. 8-31).

Рис. 8-29. Система
отопления салона кузова:

1
– воздухопровод вентиляции;

2
– воздухопровод обогрева ветрового
стекла;

3
– промежуточный корпус;

4
– промежуточный воздухопровод;

5
– корпус фильтра воздухозаборника;

6
– вентилятор системы отопления;

7
– центральное сопло вентиляции салона;

8
– облицовка рычагов управления;

9
– передний воздухопровод обогрева
салона;

10
– задний воздухопровод обогрева салона;

11
– воздухопровод обогрева ног;

12
– отопитель в сборе;

13
– боковое сопло.

Рис. 8-30. Обивки
пола кузова:

1
– винт;

2
– чехол рычага раздаточной коробки;

3
– чехол рычага коробки передач;

4
– облицовка туннеля пола;

5
– задняя облицовка порога пола;

6
– передний коврик багажника;

7
– задний коврик багажника;

8
– коврик пола;

9
– передняя облицовка порога пола.

Рис. 8-31. Привод
управления заслонками отопителя:

1
– тяга привода заслонки распределения;

2
– промежуточный воздухопровод;

3
– вентилятор отопителя;

4
– тяга привода заслонки рециркуляции;

5
– рычаг управления заслонкой рециркуляции;

6
– переключатель;

7
– кронштейн рычагов управления;

8
– вал привода заслонки управления
отопителем;

9
– кулачок привода рычагов;

10
– рычаг управлением отопителем.

Рис.
8-32. Детали отопителя:

1
– радиатор отопителя;

2
– левый кожух отопителя;

3
– рычаг управления заслонкой управления
отопителем;

4
– промежуточный рычаг;

5
– винт;

6
– сектор рычагов;

7
– рычаг привода заслонки распределителя
воздуха;

8
– заслонка управления отопителем;

9
– шланги отопителя;

10
– хомут;

11
– экран шлангов;

12
– кронштейн;

13
– заслонка распределения воздуха;

14
– уплотнитель;

15
– правый кожух отопителя;

16
– воздухопровод обогрева ног пассажира;

17 – прокладка радиатора.

Рис.
8-33. Разборка вентилятора отопителя:

1
– промежуточный воздухопровод;

2
– рычаг привода заслонки рециркуляции;

3
– рычаг заслонки воздухозаборника;

4
– левый корпус воздухозаборника;

5
– заслонка рециркуляции;

6
– гайка;

7
– правый корпус воздухозаборника;

8
– щиток воздухозаборника;

9
– улитка вентилятора;

10
– добавочный резистор;

11
– уплотнитель фланца вентилятора;

12
– электровентилятор отопителя.

   .. 
 

121

122 
 
 
 
 

Ремонт, замена и доработка печки Нивы Шевроле своими руками

Возможно, проблема не в отопителе салона, а в системе охлаждения. С помощью регуляторов положения заслонок тёплый воздцх направляется в разные части салона Сначала следует отрегулировать заслонки.

Для подачи горячего воздуха в ноги следует выполнить следующие действия. Двигатель прогревается до того момента, когда тёплый воздух можно будет ощутить рукой. Переключатель скоростей вентилятора отопителя устанавливается в положение 4.

Воздух должен начать поступать в нижнюю часть салона. Если результат не достигнут, процедура повторяется.

Такая последовательность действий обусловлена погрешностями сборки. Из-за зазоров и люфтов создаются помехи распределению воздуха и установке заслонки в нужное положение с первого раза. Если после выполненных действий тепло в ноги так и не поступает, требуется доработка системы отопления.

Chevrolet Niva & | Замена тросов привода отопителя & | Шевроле Нива

Утечка тосола из печки У автомобилей с пробегом из печки часто начинает течь ОЖ. Причиной этого обычно является износ патрубков или неисправность крана печки. Так как тосол циркулирует под давлением, все соединения должны быть герметичными. Однако в процессе длительной эксплуатации шланги и прокладки теряют свою эластичность и лопаются.

После осмотра системы отопления и обнаружения места утечки изношенная деталь меняется замена троса печки нива шевроле новую. При ремонте не следует использовать хомуты китайского производства по причине их низкого качества.

Из-за потери эластичности патрубки печки со временем трескаются и пропускают тосол ОЖ может вытекать и из самого радиатора отопителя. В этом случае его придётся заменить на новый. Печка плохо греет Для диагностики неисправности включают зажигание, запускают печку и пробуют изменить интенсивность подачи воздуха.

Если на первых трёх скоростях воздух не замена троса печки нива шевроле или подаётся холодным, причиной этого является неисправный резистор, который нужно заменить. Причиной невозможности переключить скорости является выход из строя резистора Если резистор исправен, диагностика продолжается. Проверяют уровень ОЖ. Если он низкий, антифриз доливают до нормы и проверяют через несколько дней.

Если уровень заметно снизился, следует обратить внимание на шланги и патрубки, износ которых обычно и является причиной утечки ОЖ. Одной из причин плохого обогрева салона отопителем может быть низкий уровень ОЖ в системе При неисправности блока управления его придётся демонтировать

Ремонт блока замена троса печки нива шевроле домашних условиях возможен только при наличии соответствующего инструмента — проще обратиться в автосервис. Другой причиной остановки печки может стать забитый пылью салонный фильтр.

В этом случае нагрузка на электродвигатель увеличивается, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя предохранителя печки. Её в этом случае следует промыть. Это актуально при покупке и эксплуатации подержанных автомобилей. Однако и она может иногда выйти из строя.

Замена тросика печки Иногда не удаётся изменить положение заслонки печки. Причиной этого является обрыв тросика. Для его замены потребуется стандартный набор инструментов и налобный фонарик. Замена тросика осуществляется следующим образом. Сиденье водителя отодвигается. С панели управления заслонками снимаются ручки и откручиваются саморезы.

Процесс извлечения блока управления

Научиться извлекать блок управления принципиально каждому обладателю Chevrolet Нивы, так как и он сам может выходить со строя, также его демонтируют, чтоб обеспечить доступ к тягам привода заслонок и лампам подсветки. Непременно, и эти деяния проводятся, если только перечисленные элементы показывают свою неисправность, потому нуждаются в подмене на новые.

Алгоритм снятия

До того как приступить к хоть каким действиям с устройствами, которые имеют статус «электро», довольно принципиально отключить минусовую клемму от аккума во избежание появления злосчастного варианта, сопровождающегося поражением электротока.

Сейчас возьмитесь за базу ручки регулятора температурного режима, немного потяните её на себя. Вы увидите, что она поддаётся вашему движению, потому продолжайте её тянуть на себя, пока она вполне не отсоединится от панели. Не совершайте при всем этом резких движений, чтоб не спровоцировать механическое повреждение снимаемых частей. Дальше, точно таким же методом снимите:

Видео Как Снять Блок Управления Отопителем Нива Шевроле

• ручки регулятора направления воздушного потока;
• переключатель высокоскоростного режима работы вентилятора.

После того как все три переключателя демонтированы, вооружитесь отвёрткой и, немного ею поддев, снимите рычаг управления циркуляцией воздуха. Сейчас для вас ничто не будет препятствовать, вы сможете без затруднений снять саму облицовку блока управления. Так же аккуратненько подденьте в нескольких местах отвёрткой и извлеките её. Под облицовочной панелью вы обнаружите два шурупа, открутить которые для вас будет просто, воспользовавшись крестообразной отвёрткой. После таких действий сможете аккуратненько извлечь сам блок управления. С оборотной стороны вы увидите, что к блоку присоединена колодка проводов, подсоединённых к переключателю режимов скоростей, непременно, вытащите и её. Точно так же найдите колодку проводов, подключаемых к лампам подсветки, их тоже отсоедините. Если на вашем автомобиле установлен кондюк, тогда для вас необходимо дополнительно отсоединить шланги от вакуумного выключателя.

Чуток ниже вы обнаружите скобу, удерживающую оболочку тяги привода заслонки. Её для вас необходимо поддеть аккуратненько отвёрткой. Точно так же проделайте с другими тягами, обеспечивая полное отсоединение блока управления.

Как вы смогли наглядно убедиться, нет особенных сложностей при проведении демонтажа блока управления. Но вы осознаете, что проделывать такие манипуляции ради энтузиазма, практического опыта, конечно, не следует. Нередко приходится снимать блок, если перегорели лампы подсветки. Сменять их просто, довольно прокрутить патрон в обратном направлении, вытащить его, сменять лампу, а потом совершить все деяния в оборотном порядке.

Также приходится разбирать блок управления, когда вы обнаруживаете, что отопитель вашей Chevrolet Нивы не работает либо работает с большенными неуввязками.

Очень нередко выходит со строя сам электронный блок управления печкой, установленный на вашу Ниву. В данном случае придётся для вас обратиться всё-таки за помощью к квалифицированным электрикам, так как снять блок вы можете, но выявить причину задачи вы не можете. Для проведения таких работ очень принципиально иметь различный инструмент, приборы, тестеры и устройства, также принципиально владеть хорошими познаниями в электрике.

Итак, если вы недовольны тем, как работает печка на вашей Chevrolet Ниве, для вас не нравится то, что салон авто прогревается медлительно, тогда действуйте смелее, отыскиваете предпосылки, устраняйте задачи, вооружившись советами и необходимыми инструкциями, и услаждайтесь хорошей работой авто.

Вентилятор печки нива шевроле

пошаговых инструкций с фото и видео. Замена радиатора печки Шевроле Нива с кондиционером

К сожалению, приходится мириться с тем, что однажды вышел из строя радиатор печки на Шевроле Нива и его нужно поменять. Причина выхода из строя — некоторые детали из алюминия. Согласиться с тем, что плита начала плохо нагреваться, не только сложно, но и совершенно неправильно. Правильный температурный режим обеспечивает поддержание отличного микроклимата в салоне автомобиля.В таком автомобиле комфортно передвигаться даже длительный период в любое время года.

Итак, если вы столкнулись с плохой работой печки, выяснив, что основная причина проблемы — радиатор, не рекомендуем спешить на СТО. Местные мастера быстро выполнят работу, но потребуют кругленькую сумму. Мы предлагаем вам сохранить его, держать в кармане и выполнить работу самостоятельно. Также хочу отметить, что иногда на СТО работают хакеры, которые готовы затуманивать глаза, сдирая вам деньги.В результате такой «мастерской» работы вам вскоре снова придется делать ремонт. Так что гораздо проще сделать все сразу самостоятельно.

Процесс замены

По той причине, что это не самый простой процесс, его следует начинать при наличии веских причин, а также при наличии признаков, четко указывающих на проблемы в системе отопления. Опытные мастера делятся рекомендациями, на основании которых можно провести «диагностику» своего автомобиля, указав, что пора заменить радиатор.Если печка начинает плохо греться, поэтому в салон автомобиля вас постоянно проникает озноб, значит, проблема с обогревом. Если к тому же вы чувствуете запах антифриза, то ваши опасения тем более подтверждаются. Еще больше стоит переживать, если вы заметили, что уровень использованной охлаждающей жидкости постоянно снижается, а под ковром в салоне внезапно обнаруживается «болото» маслянистой жидкости.

Сначала, конечно, проверьте все трубы и шланги, которые являются частью системы отопления и охлаждения.Убедитесь, что они целы. Если так, то виновником таких неприятностей все же является ваш радиатор печки, ресурс которой уже исчерпан. Даже если вы не знаете, как поменять радиатор, не поддавайтесь проблеме. Мы готовы вам помочь и дать конкретные рекомендации, исходя из которых вы умело проведете замену радиатора печки на Шевроле Нива с кондиционером и без.

Есть два пути. Первый способ предполагает проведение работ, не требующих снятия торпеды.Однако этот способ сопровождается явным недостатком, заключающимся в том, что во время выполнения задачи в кондиционере будет сбрасываться давление, поэтому по завершении вам придется заправлять его хладагентом. Второй способ можно сделать, сняв приборную панель. К сожалению, такая замена радиатора печки на вашей Шевроле Нива будет сопровождаться большими затратами физических и временных ресурсов. Решите, какой метод будет для вас предпочтительнее, изучите предложенные нами рекомендации и приступайте к действиям.

Первый путь

Этот способ подходит для тех, кто привык выполнять все действия молниеносно, так как они не могут позволить своему транспортному средству просто простаивать в гараже. Главный недостаток этого метода в том, что вы должны выпустить весь фреон из кондиционера в самом начале действия. Если вы хотите облегчить себе повторную сборку, позаботьтесь об этом перед разборкой, вооружитесь маркером и отметьте все снятые болты, винты и другие компоненты.

Сначала откручиваем все болты и снимаем бардачок. Затем переориентируйте свои усилия на подушку безопасности, если она у вас есть. Снимаем воздуховод пассажира, открутив болты, отсоединив заглушки. Не пугайтесь того, что даже при приложении силы воздуховод не поддается вам. Производитель иногда склеивает их вместе изолентой, поэтому увеличивайте давление и у вас все получится.

Снимите соску, расположенную внизу, где обычно находятся ноги пассажира.Далее демонтируем блок управления, отсоединив от него провода. Чтобы эти провода не мешали, вы можете временно перевязать их изолентой. Следующим шагом будет добыча улитки. Вам снова придется открутить несколько шурупов, затем отсоединить кабели и свободно вытащить улитку. Теперь идите со стороны капота, найдите трубки кондиционера и открутите их.

Теперь мы подошли к радиатору. Однако сразу его демонтировать нельзя. Первоначально следует вырезать в нем отверстие, подставить заранее подготовленную емкость и слить весь оставшийся в ней антифриз.Такие действия достаточно важны, потому что, если их игнорировать, как только вы отсоедините трубы и шланги, весь антифриз начнет брызгать в разные стороны, загрязняя все вокруг, в том числе интерьер. Продолжить процесс будет сложно.

После слива антифриза можно смело устанавливать новый. Конечно, можно сразу приступить к процессу сборки. Обязательно визуально осмотрите трубы и шланги снаружи, чтобы убедиться, что они не работают.В противном случае вам придется повторить эту процедуру еще раз, если вы установите обратно трубу, провоцирующую утечку.

Второй путь

Можно также использовать второй метод. Сначала отсоедините аккумулятор, затем слейте всю охлаждающую жидкость из радиатора до последней капли. Совсем не лишним будет даже продуть расширительный бачок. Теперь откручиваем четыре болта и снимаем магнитолу с направляющими. Переходим к решающему моменту — вам нужно снять приборную панель. Отпустите защелку и потяните панель на себя.Чтобы вам было легче «слушаться», потяните не только вперед, но и немного вправо.

Предлагаем вам использовать маркер и подписать все соединительные детали. В этом случае при сборке вам будет проще выполнить все необходимые действия, вам не придется напрягать память. Далее, открутив болты, снимаем торпеду. Следующий шаг — извлечение. Сначала снимите его боковую панель, затем слегка потяните на себя, затем отсоедините кабели и клеммы подсветки.Далее снимаем рулевую колонку. Сбоку на панели вы увидите распорку, которую также важно удалить. Направьте свои усилия на снятие крепления усилителя панели, вентилятора. Теперь вам удалось добраться до плиты и кондиционера. Эти два устройства крепятся на четыре винта, три из них откручиваются легко, а четвертый, «самый упорный», поддастся, только если загнуть край усилителя. Снимаем тройник печки и ее кожух. Теперь вам ничто не помешает, смело можно заменить не только радиатор, но при необходимости даже полностью печку.Далее вам нужно будет собрать заново. Не торопитесь, внимательно выполняйте все действия в обратном порядке. В этом случае вы сможете произвести замену так, что даже самые опытные мастера просто ахнут и позавидуют вашей эффективной работе.

Итак, процесс трудоемкий и ответственный, но с ним справится любой автовладелец, который готов поставить перед собой такую ​​цель. Исходя из наших рекомендаций, вам будет проще разобраться в последовательности действий, выполнить их и получить максимальный результат.

Может понадобиться замена радиатора печки на Шниве? если потек антифриз … Впрочем, сделать это можно только заменой патрубков, но проверить, не течет ли радиатор, однозначно стоит. Поменять радиатор печки своими руками очень возможно, хотя повозиться придется немало.

Где радиатор печки Шевроле Нива

Доступ к радиатору отопителя находится в салоне, за бардачком.Он расположен в нише слева у ног пассажира. Перед его снятием нужно будет слить антифриз из агрегата, чтобы при демонтаже патрубков выливалось меньше жидкости.

Как поменять радиатор печки Шевроле Нива

Для замены радиатора печки потребуется полностью снять бардачок, открутив все винты и отсоединив провода от разъемов. Затем слить антифриз из блока и из патрубков , идущих к печке.Антифриз все равно останется в трубах в салоне (но его будет меньше) и, чтобы не испачкать салон, нужно перед снятием что-то подложить под них.

После демонтажа патрубков нужно открутить саморезы радиатора печки в нише и снять радиатор. Затем установите плотно новый радиатор , затяните винты и установите новые патрубки. Подробнее о том, как заменить радиатор печки на Шевроле Нива, расскажет данная инструкция в видеоформате.

Отопитель салона — одно из самых проблемных мест отечественных автомобилей. Внедорожник Нива Шевроле, несмотря на то, что он разрабатывался в тесном сотрудничестве с General Motors, также не лишен подобного недостатка. Печь может выйти из строя в любой момент, но, как правило, еще до выхода из строя она показывает признаки неисправности.

Причина выхода устройства из строя может быть абсолютно любой. Автовладельцам важно знать, как производится замена радиатора печки на Шевроле Нива, чтобы быстро и эффективно устранить возникший недуг.

Процесс замены радиатора печки на Шеви Нива

Всегда существует риск того, что внутренности теплообменника забьются, и печь перестанет работать должным образом. В случае подобной проблемы просто выйдет из дефлектора. Если в салоне был обнаружен антифриз, то, скорее всего, проблема с радиатором. Необходимо заглянуть под капот и убедиться, что в расширительном бачке действительно не хватает жидкости.После этого можно переходить к самой процедуре замены одного из важнейших компонентов любого обогревателя. Требуемый инвентарь:

• Болгарский;
• Паяльник;
• Герметик;
• Радиатор от Волги;
• Две трубы от ВАЗ-2108;
• Четыре зажима и две соединительные трубы.

Устройство подлежит замене не только по причине его преждевременного выхода из строя, но и случаи заводских дефектов самого механизма не редкость.В таких случаях обогреватель практически не нагревается, поэтому лучше срочно его менять до наступления первых заморозков. В любом случае, если возникла необходимость демонтировать вышедший из строя элемент конструкции, стоит проделать следующую процедуру.

Порядок работы:

1. Снять защиту с печки.
2. Возле самой печки аккуратно вырезать прямоугольник по контуру болгаркой.
3. Найдите две трубы радиатора отопителя под капотом и слейте весь антифриз.
4. Со стороны пассажира демонтировать вещевой ящик и отсоединить воздуховод.
5. Просверлить отверстие в старом радиаторе печки и слить оставшийся антифриз.
6. Отпаять трубы, после чего необходимо вытащить вышедший из строя прибор со стороны водителя.

В качестве нового радиатора лучше всего подойдет копия от «Волги», так как она имеет такую ​​же длину и ширину и идентична конструктивно. Патрубки от Шевроле Нива и ВАЗ-2108 подогнаны по общей длине и соединены.Родные выходы радиатора от «Волги» надо снимать. Когда конструкция будет готова, ее можно будет установить на свое место. Радиатор установлен в корпусе со стороны водителя. Устройство следует плотно прижать обычной металлической пластиной и закрепить саморезами. Образовавшиеся трещины заделать герметиком. На этом вся процедура завершена.

Часто бывает, что после 7-10 лет эксплуатации алюминиевый радиатор отопителя Шеви Нива приходит в негодность и начинает течь.Ремонт этой детали практически невозможен, можно только временно заделать течи холодной сваркой. Единственно правильный выход — заменить радиатор печки, если есть время и желание, можно сделать самому, но придется немного поработать.

Признаки утечки

В отличие от ВАЗ 21214, радиатор отопителя на Шевроле Нива не оборудован краном и охлаждающая жидкость циркулирует по нему круглый год. Это не значит, что отопление работает постоянно, с помощью пластиковой заслонки поток переключается мимо печки, из-за чего холодный воздух дует в ноги водителя и пассажира.Но сама печка всегда горячая, что ощущается по легкому нагреву боковых пластиковых панелей центральной консоли.

На негерметичность радиатора отопителя указывают следующие признаки:

• уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке постоянно снижается;
• в салоне чувствуется запах антифриза;
• в теплое время года из-за нехватки охлаждающей жидкости в системе двигатель быстрее прогревается и чаще включается вентилятор;
• зимой при работающей системе отопления лобовое стекло ВАЗ 2131 покрывается жирными парами антифриза изнутри салона, протереть их непросто;
• пол под центральной консолью и под ногами пассажира и водителя постоянно влажный.

То, что система обогрева автомобиля протекает, не распознается по внешним признакам. Под машиной нет пятен, все соединения патрубков с арматурой сухие, жидкость куда-то уходит. Благодаря этому электровентилятор, охлаждающий мотор, может включиться даже в холодные дни.

Как меняется элемент?

При замене печки на всех автомобилях ВАЗ часто возникают вопросы — как добраться до отопителя и как снять радиатор самым простым способом.В этом плане Chevy Niva считается исключением; здесь сравнительно легко добраться до плиты. Никаких специальных инструментов для этого не требуется, достаточно иметь набор отверток и следующие инструменты:

• плоскогубцы;
Трубчатый ключ
• (размер 6-8 мм) для ослабления и затяжки хомутов;
• гаечный ключ на 13 мм для откручивания пробки системы охлаждения;
• таз и отрезок шланга длиной 1 м для слива теплоносителя;
• герметичный полиэтиленовый пакет, можно старый.

Также следует подготовить запас антифриза для доливки в количестве 2-3 литров. Смотровая канава для работы не нужна, достаточно ровной открытой площадки. Процесс начинается с частичного опорожнения системы охлаждения Шеви Нива. Антифриз сливается только из блока цилиндров; прикасаться к радиатору охлаждения не нужно.

Чтобы опорожнить резервуар, поместите его под блоком цилиндров с левой стороны (по ходу движения) и проденьте в него шланг.Используя ключ на 13, ослабьте болт — заглушку на блоке — и затем отвинтите его вручную, держа шланг наготове. Когда заглушка выйдет из отверстия, нужно быстро заменить шланг и подержать, пока не потечет антифриз. Таким образом вы предотвратите потерю охлаждающей жидкости и не затопите моторный отсек. По мере вытекания необходимо открутить крышку расширительного бачка. После этого можно переходить в салон.

Замена радиатора печки начинается с разборки в следующем порядке:

1. Для удобства рекомендуется открутить переднее сиденье в 4-х точках и вытащить вместе с полозьями.
2. Снимаем бардачок (бардачок). Сначала откручиваем пластиковую крышку с правой стороны, затем открываем бардачок и откручиваем винты, расположенные спереди, слева и в глубине ящика. При снятии необходимо отсоединить провода подсветки бардачка и закрепить их так, чтобы они не мешали.
3. Выкручиваем саморезы на боковой пластиковой панели центральной консоли и снимаем ее.
4. Учитывая, что в радиаторе осталось некоторое количество охлаждающей жидкости, просовываем пакет под форсунки и ослабляем хомуты.Снимаем патрубки по одной, стараясь дать жидкости стечь в пакет.
5. Откручиваем 2 самореза, продавливающих радиатор сбоку через пластиковую крышку. Деталь аккуратно вынимаем из проема, чтобы не пролить антифриз.

После снятия элемента стоит проверить состояние резиновых трубок, подающих к нему охлаждающую жидкость. Если они закисшие или потрескались, то их нужно поменять, иначе потом придется снова проводить долгую разборку.Чтобы отсоединить патрубки от двигателя, нужно снять с двигателя пластиковую крышку и открутить 2 хомута, после чего вытащить шланги. Все, ставим новый блок, собираем и заливаем тосол.

Для замены радиатора в модели Шеви Нива с кондиционером придется дополнительно разобрать центральную консоль, иначе ее не вытащат.

Автолюбители практикуют более простой метод, но он предполагает вырезание пластиковых элементов передней панели.Здесь каждый автомобилист сам решает, какой путь выбрать.

Об удалении прочего

Воспользовавшись моментом разборки части салона Шевроле Нива, вы можете одновременно заменить другие детали, если они вышли из строя. При необходимости замены вентилятора процедура разборки проводится аналогично, только по окончании демонтируется мотор с турбиной, находящийся над снятым перчаточным ящиком. Последовательность действий следующая:

1. Отсоедините клемму источника питания двигателя.
2. Отсоедините воздуховод от воздуходувки.
3. Откручиваем 3 винта и демонтируем вентилятор с турбиной.
4. Чтобы отделить турбину, просто снимите подпружиненную шайбу.

В этом же отверстии за бардачком находится еще одна важная деталь, отвечающая за принудительную подачу воздуха в салон — резистор. Признак неисправности — переключатель скорости вентилятора функционирует только в одном положении — «4», то есть на полную мощность. Затем заменяется резистор, прикрепленный саморезом к панели за перчаточным ящиком.

Замена радиатора печки Шевроле-Нива. Меняем теплообменник печки сами

Радиатор отопителя — один из важных компонентов системы охлаждения автомобиля. От его работы зависит, насколько хорошо будет обогреваться интерьер в холодное время года. Теплообменник заключен в пластиковый кожух и расположен под панелью приборов.

Замена радиатора печки на Шевроле Нива необходима при обнаружении неисправностей в ее работе.Найти их довольно просто, достаточно знать следующие знаки:

• скопление охлаждающей жидкости под ковриком для ног водителя;
• в салоне появился запах тосола или тосола;
• после обогрева салона на окнах появляется жирная пленка, которая не смывается водой и мешает обзору;
• печка плохо греет;
• Постоянный недостаток охлаждающей жидкости в системе.

Если вы обнаружите какой-либо из этих признаков после эксплуатации обогревателя, немедленно осмотрите его в рабочем состоянии.Если утечка подтверждается, то теплообменник необходимо как можно скорее заменить.

Радиатор может протекать в нескольких случаях. Во-первых, использование некачественного теплоносителя или водопроводной воды, разъедающей его стенки. Во-вторых, превышение срока службы каждого агрегата автомобиля. В-третьих, перегрев системы охлаждения двигателя. Когда жидкость очень горячая, соты могут расслоиться, что приведет к утечке.

Для самостоятельной замены радиатора отопителя потребуется следующий набор инструментов:

• голов на 8, 10, 14;
• длинная ручка для головок;
Плоскогубцы
• ;
• отвертки с крестообразным шлицем и плоской головкой;
Тонкий поролон
• .

Перед заменой теплообменника обязательно слить антифриз из системы. Для этого откручиваем крышку расширительного бачка, подставляем под сливное отверстие подходящую емкость для жидкости, и с головкой на 14 откручиваем болт.

Шевроле Нива выпускается с кондиционером и без него. Замена радиатора печки в модели, оснащенной системой кондиционирования, очень затруднительна без использования специального оборудования и помощи специалистов.Поэтому в этой статье будет описан процесс замены теплообменника в автомобиле без кондиционера.

Замена радиатора отопителя в Шевроле-Нива

Производитель настаивает на замене радиатора только после полного демонтажа торпеды и панели приборов. Но смекалка автомобилистов за годы эксплуатации привела к способу, который будет описан позже.

1 .Снять вещевой ящик (бардачок).Для этого отверткой с крестообразным шлицем открутите 4. Винты для крепления к кузову и торпеде.

2 . С помощью отвертки Phillips ослабьте винт, фиксирующий нижний канал нагревателя, и снимите его.

3. Отверткой ослабьте винт на зажиме нижнего патрубка.

Чтобы жидкость не пролилась на пол, поставьте емкость под насадку.

4. Снимите трубку и слейте оставшуюся жидкость.

5 . Отвинтите 2 винты крепления радиатора к корпусу.

6. Голова на 8 откручиваем гайку, удерживающую крышку реле, и снимаем ее.

7. С помощью плоскогубцев откусите угол пластикового кожуха теплообменника, который опирается на торпеду, и потяните его на себя.

8. Вынимаем старый радиатор печки
9 .Замените новый теплообменник и соберите все детали в обратном порядке.

Залейте в систему охлаждающую жидкость и проверьте уровень через несколько дней после замены радиатора. Если антифриза недостаточно, то долейте необходимое количество и проверьте еще через несколько дней.

Экспедиция в Шанхае на Chevrolet Niva: пересекли Монголию

Добро пожаловать в руководство по ремонту автомобилей.

1. Экспедиция в Шанхай на Шевроле Нива: мы пересекли Монголию

   Что сломалось во время гонки по пустыне и на пути к Шамбале?
   Из Иркутска и, попрощавшись с вкусным омулем и темами, знакомыми по европейской кухне, отправились на Юго-Восток.Нам стоило выехать за город, так как был багажник. Повезло, что это была только коробка с сухпайком, в исполнении которой за нас машина увернулась. Таким образом, мы получаем дар духам дороги. В общем, чем дальше на восток, тем сильнее люди. Вдоль обочин то и дело ставятся постаменты с подарками духам, перевязанные лентами и т. Д. Ближе к границе начала преображаться унесенная природой степь. После полной, последней российской заправки, мы переходим к пограничному переходу, место, которое занимали монголы в области и čelnočnicy в грузовичках.Азиаты деловито рвутся на бок и разгружают ящики с товарами. Часть мужского населения Монголии бездельничает или занята бутылкой с горячительными напитками, а женщина пытается прокормить семью. Нечто подобное произошло и мы находимся в начале 90-х. Монголия только недавно пришла к демократии. Пограничный контроль с нашей стороны преодолеть без проблем, но была задержка с монгольским, местное погранство ориентировано в первую очередь на соотечественников, оставив наши декларации в стороне. Усилиями дирижеров за полтора часа удалось все наладить, и мы поехали в столицу Улан-Батор.Большинство монголов очень дружелюбно относятся к россиянам и в целом непонятно, почему до сих пор существует визовый режим. Гостей с российской стороны немного, но время от времени приезжают охотники и рыбаки. Отказавшись от формальных процедур и организуя плавный переход, вполне можно заработать на туризме. Платные дорогиДороги в городе, где примерно половина населения страны (более 1 млн), платные, двухстороннее, никакого покрытия нет, у обочины нет заборов, а начинается крутой спуск.Не хочу даже думать, что будет с трассы слетать. Сама дорога без ям, но движение ужасное. Еще в Улан-Удэ мы заметили, что вы в Азии: наплевательское отношение к соседям по ручью, невозможность пользоваться шорами; и т. д. Однако монгольский обычай шокировать ночь на дороге, где темнота, что звездное небо видно с первого взгляда, у большинства водителей очень далекий свет. Алгоритм, правда, другой: кто-то начинает моргать при включении, другие включают при приближении, третьи вообще не выключаются.Почему водители загадочны. Гид объяснил это эгоизмом … В конце концов, ехать, мягко говоря, неудобно. Несмотря на буддийские и христианские заповеди, не желая ближнему зла, водители тут и твердо высказывались. Удивительно, но на пути мы не встретили ни одной АВАРИИ. Ночная температура упала до -11, струя тёплого воздуха от печки к стеклу, но стопа продолжала гореть не меньше даже на первых оборотах вентилятора. Инженер сказал это, как и задумал. Покупатели жаловались на то, что при раздаче стекол со стороны водителя замерзли ноги, при регулировке потока либо / либо нет штатно.Приехав ночью в столицу Монголии, сильное чувство обрушилось на городок Постапокалептический. Объем движения увеличился с броуновской природой, дорога стала намного хуже, остался только разбитый асфальт и жуткий смог. Дымка при обогреве юрты — уголь. Улан-Батор активно строится.Наконец, приехав на обед, удивил фольклорный ансамбль «Алтан Ураг», написал саундтрек к фильму «Монгол». После вас перебрались в гостиницу, но на другую улицу.С этой стороны Улан-Батор уже походил на европейский, если не на крупный восточный город. Неоновые вывески, многоэтажные отели, молодежь на улицах. А Нива? Пока держит. Спрашиваю, инженер говорит, что нет ни запасного бензонасоса, ни генератора. Пока зацепился только камень в левой части лобового стекла сдвинулось в трещину. День второй: пустыня Дальнейший путь в кемпинге столицы пролегала исключительно по дороге. Многие считают, что пустыня Гоби — это обязательно пески, дюны, дюны. На самом деле степь в Монголии с очень разнообразным покрытием: камни, пыль, земля и песок, но немного.Рельеф — от плоского до крутых перекатов. В Гоби начались резкие неровности, грунтовка ям, склоны и скалы, иногда приходилось преодолевать препятствия, буквально ползая на первой передаче, и хотя все меньше никогда не приходилось использовать, защита срабатывала не раз. Большую часть пути выдержала высокая скорость, превратив пробег в импровизированный ралли, и, к счастью, пшеница оказалась феноменально энергопоглощающей подвеской, всего на пять баллов! Когда ночные гонки на полном ходу по незнакомой дороге (условно) под 80 км / ч и есть ямы, инт сжимаешься, ждем перерыва и потом прыгаем с трамплина, но ничего подобного.Подвеска глотает все неровности и проходимость, не снижая скорости. Километр после пробега можно смело сосчитать на три. А ремонтная тележка пришла с утомительной ездой с лучшими водителями. У последних заныли шею и спину, несколько нивы лишены поясничной опоры, а подголовник здесь упирается слишком навязчиво. На одном из пригорков леса мы прыгнули так, что колеса казались вне досягаемости от земли, а от приземления открылся бардачок. Через несколько километров загорелась лампа проверки двигателя.Несчастные мысли приходят в голову, но невозмутимый инженер Сметанин успокаивал нас: светится, значит, мотор работает, ничего. Пока ехал, гадал, не от вибраций ли датчик детонации резвится, не плох ли вообще бензин, скреб по душе коту. Но на ошибки индикации движения особо не влияет. В таких условиях недостаточная мощность, пробег как-то уже не мешает, надежность и хорошая подвеска. Через несколько сотен километров дошли до кемпинга, юрты, где мы ночевали, как настоящие кочевники.Ехали за гостевой машиной по бездорожью, но в принципе доехали без проблем и новичок. Все участки раскатаны и хорошо видны даже ночью. Кстати, 2/3 пути через границу проходит по дополнительному ориентиру, как железная дорога. Все время поездки стояла солнечная погода. Безоблачное небо здесь длится практически круглый год, хотя зимой может выпадать много снега. Памятник виден дальше издалекачем в глуши, более дружелюбный и открытый народ. По словам нашего монгольского дирижера, в советское время был запрещен буддизм и любое упоминание о великом завоевателе Чингисхане.Сегодня в Монголии он не национальный герой. 1. Посреди пустыни местный магнат построил памятник цертеллевского масштаба, но он не вызывает отторжения, гармонично вписан в пустыню и не мозолит на глазах. После введения концепции частной собственности большая часть недр была передана узкой группе олигархов, которые доминировали в бизнесе и наводили порядок. По пути к китайской границе решили посетить бывшую советскую военную базу, но нас оставили монголы, которым не разрешили перейти, мотивируя это тем, что территория охраняется монгольскими вооруженными силами.Но есть подозрение, что это просто самозахват. Бывшие военные ангары Заехали в военный городок. Как и каждое заброшенное поселение, он производил удручающее впечатление. Посреди пустыни Советский район: самолет-постамент, плакаты, памятники победителям. Местные жители говорят, что в случае победы на выборах в Монголии демократов опрометчиво пытались избавиться от советских войск так быстро, что многие квартиры на кухне остались не допитыми чаем … Когда-то тут суетились. . . День 3: Шабала выяснил причину, по которой загорелся чековый двигатель.При гонках по пустыне отвернулся бачок абсорбера, а трубка вентиляции обломилась. Жду не дождусь 10 минут-суперклеем и холодной сваркой. Скинули заглушку (диагностический сканер с собой нет) и поехали дальше. В этот день наш путь прошел к северным воротам Шамбалы. Кемпинг в юрте На ″ ″ ехать утром выяснилось, что сверчки завелись в салоне. Заметный скрип правой дверной панели и, как правило, больше источников звука как спереди, так и сзади. По легенде, посреди пустыни находится особый энергетический центр.Конечно, и без всякой эзотерики после городской суеты в этой местности чувствуешь себя странно, но, к сожалению, почувствовать что-то необычное мне не удалось. Хотя построенный нами пожилой лама произвел очень благоприятное впечатление. Идем дальше. Ближе к границе с Китаем появляется асфальт. Но, несмотря на свежее покрытие, ехать по нему на большой скорости не представляется возможным. То и дело посреди дороги встречались метровые насыпи, вынужденные уходить на второй план. Дорога до сих пор не сдана. Первый прокол.К счастью, не в области лидера Pajero попал гвоздь в заднее колесо. 15 минут на замену и продолжение маршрута до границы с Китаем. GranicaNa при входе на границу с Китаем становится понятно, кто важнее партнер Монголии: много символов и полное отсутствие русских слов. Сам переход укомплектован гораздо более дисциплинированными офицерами, и толпы монголов, направляющихся в Китай, несомненно, были основным товарооборотом здесь с Китаем. За весь пробег в Монголии мы ни разу не встречали, хотя Уаза в советское время этот внедорожник здесь был довольно популярен.Обошлось нам ближе к заставе, как мы в восторге от количества «козлов». Несколько десятков 469-х использовались местным населением как наиболее утилитарное средство доставки грузов. С китайской стороны машины грузят под завязку и едут через границу. Здесь общая перегрузка любого транспорта. Какие-то допотопные грузовики гружены товарами на добрых десять метров. К сожалению, на границе фотографировать нам было категорически запрещено, поэтому без иллюстраций. Тентованный УАЗ стоит на рынке около 20 тысяч рублей.$, недешево, потому что в Монголии тоже очень много пошлин на подержанные машины. В остальном внедорожники разнообразны: Toyota Land Cruiser 70, Mitsubishi Pajero, несколько раз встречались на модниках Hummer Gelandewagen и т. Д. Удивило внушительное количество запчастей на Toyota Prius, машины дешевые и местные не боятся возможного. проблемы с гибридом. Корейский автопром менее разнообразен, чем японский. Есть «воры», за несколько тысяч долларов можно купить запоминающуюся комбинацию чисел.КитайВообŝэ, Южная Корея — хороший друг Монголии. Состоятельные местные жители часто отдыхают на полуострове. Отношение Китая скорее негативное, потому что те, кто, по мнению монголов, относятся к ним без уважения и посягают на кочевников Внутренней Монголии, которая де-факто является территорией Китая. Хотя больше всего из Монголии и китайских гастарбайтеров. Не редкость и взяточничество среди сотрудников ГАИ и законодателей. Благодаря усилиям американского госдепартамента последний принял несколько законов в Конституции Монголии, пролоббированных Америкой (цитата местных).Заработная плата монгольских учителей с многолетним опытом составляет около 350 долларов США. Население Монголии увеличивается в прогрессивном порядке. Еще недавно кочевников было около 800 тысяч. Сегодня уже более 3 миллионов, 7-10 детей в семье не редкость. Как и везде на Востоке, счастьем считается родить мальчика, а девочки стараются дать лучшее образование и выйти замуж за иностранца, ведь мужчины помогают родителям пасти скот и занимаются земледелием. Пожилые люди жалуются на современных молодых людей, не желающих вести кочевой образ жизни и меняют привычные ценности в материальном мире.Традиция у монголов достойна греха — любое вмешательство в жизнь природы. Копать землю-грех, стирать вещи в реке тоже грех, рубить дрова нельзя убивать молодняк, например, ягнят, категорически запрещено. Традиции Монголии — отличный пример бережного отношения к природе и окружающей среде. КитайОрганизация нас предупредили о возможном более пристальном наблюдении со стороны китайских пограничников. Мы подготовили тщательное обследование и даже к тому, что измерили температуру тела и проведем медицинское обследование.Однако все прошло очень быстро, дружелюбно и вежливо. На китайской стороне сразу появились широкие дороги, европейские автомобили и магазины с современными фасадами. Экспедиция продолжается, Chevrolet Niva за неделю должна пересечь Китай и достичь Восточного побережья, финишируя в Шанхае. Улан-Батор активно строитсяНачало платных дорогПамятник издалекаВоенные видны ангарыКогда Дидел-то тут суетились. . Юрта кемпингКитайКитай

   ---

Подобные темы

1. Ответов: 0

   Последнее сообщение: 11.11.2011, 14:00

2. Ответов: 0

   Последнее сообщение: 31.10.2011, 12:11

3. Ответов: 0

   Последнее сообщение: 21.10.2011, 19:40

4. Ответов: 0

   Последнее сообщение: 20.10.2011, 15:21

5. Ответов: 0

   Последнее сообщение: 20.10.2011, 10:30

Теги для этой темы

Что делать, если в поле Chevrolet холодно. Что делать, если в Шевроле Нива холодно Как сделать теплее в салоне 21213 Нива

Переделка печки на Нива 21213 своими руками необходима при неисправности системы отопления автомобиля.С этим не стоит медлить, потому что неравномерное терморегулирование приводит к запотеванию окон или обледенению. В любом из этих случаев ухудшается видимость происходящего на дороге. Неисправность вызывает износ отдельных элементов устройства или заводской брак.

Диагностика неисправностей

В профилактических целях вам потребуется переделать стандартную печь. Процедура не займет много времени, но предотвратит множество проблем в будущем. Водительский стаж подсказывает, что первые сильные морозы подорвут «здоровье» устройства. Список основных недостатков выглядит следующим образом:

• оптимальный диапазон рабочих температур модели 2121 от -5 до + 10 ° С;
• невозможность прогреть воздух в салоне, если за бортом -8 ° С и ниже;
• при увеличении мощности обдува температура не повышается;
• при езде на II передаче шум от печки Нива становится значительным.

Поэтому лучше заранее принять необходимые меры.У драйвера есть несколько альтернатив. С одной стороны, все остается на месте. Нагревательный прибор используется на минимальной мощности. В мягкие зимы это еще терпимо, но с приходом настоящих холодов условия станут невыносимыми. С другой стороны, потратить несколько часов на исправление ситуации несложно.

Дальнейшее развитие событий выглядит следующим образом. Если отопление в машине работает на ½ мощности, можно ограничиться мелким ремонтом. Главное — убедиться в отсутствии шумов и посторонних стуков, иначе Нива 21213 должна немедленно отправиться на техосмотр.

Наличие неприятного звука говорит о необходимости замены устройства. В специализированной розничной сети представлены готовые варианты механизмов отопления для Нивы. При желании такую ​​собирают самостоятельно.

Второй вариант считается более предпочтительным. При самостоятельной сборке можно буквально персонализировать печь. Чтобы сделать работу своими руками, вам потребуется посетить специализированный магазин или рынок для покупки запчастей.

При покупке подбираются оригинальные запчасти или аналоги.Главное, чтобы у них был сертификат качества. В противном случае они не могут быть доставлены. Не лишним будет переписать технические данные транспортного средства, чтобы не превысить рекомендованные производителем параметры.

Технические детали процедуры

Эффективность новой системы отопления на «Ниве» будет определяться не стоимостью закупаемых запчастей, а их качеством. Для работы вам потребуются следующие элементы: автомобильный резистор, восьмерка обогреватель и «улитка».Ошибочно полагать, что для ремонта отопительного прибора подходят только «родные» запчасти. Главное требование — техническая совместимость.

Если есть сомнения, проясню на чертеже системы отопления. Дальнейшая процедура выглядит следующим образом:

1. Вырежьте новое отверстие. Делается это аккуратно, ведь от качества подготовительного процесса зависит надежность системы отопления. Рекомендуется размещать двигатель как можно ниже в воздуховоде, иначе устройство будет упираться в капот.Этого допускать нельзя, иначе вентилятор печки прослужит недолго.


2. Плавно вытащите мощность двигателя из воздуховода. Для этого используется розетка.
3. Правильная установка предполагает, что двигатель надежно закреплен в воздуховоде. После этого все без исключения точки крепления заделываются автомобильным герметиком. Настоятельно рекомендуется ничего не упускать. В противном случае из-за вибрационных нагрузок и влияния внешних факторов схема подключения печи будет нарушена.
4. Возьмите 2 пластины из нержавеющей стали, которые соответствуют размерам форсунки и верхнего отверстия. Замеры снимаются несколько раз. Педантизм избавит от необходимости дальнейшей доработки.
5. Клапан, установленный на заводе, снимается с помощью гаечного ключа и отвертки. Инструменты нужно использовать осторожно. Одного неосторожного движения 21213 достаточно, чтобы потребовать дорогостоящего ремонта.
6. Рекомендуется отказаться от другого обогревателя в автомобиле. Вторая печка тепла не добавит, но нагрузка на «двигатель» увеличится в несколько раз.
7. Процесс заканчивается установкой нового воздуховода с двигателем.

Система отопления нового образца проверяется тестовым выключателем. Рекомендуется плавное переключение режимов. Устройство должно находиться на каждом из них не менее 5-7 минут. Задача водителя — убедиться, что система не сопровождается посторонним шумом и вибрацией.

Как уже было сказано ранее, такой выбор не влияет на качество системы отопления. В этом случае автомеханики делают несколько оговорок.Тем, кто планирует использовать печки ВАЗ, будет полезно проверить систему питания. Для некоторых модификаций он другой. Именно поэтому все действия соответствуют рисункам.

Допускается использование отопителя ВАЗ 2108 при соблюдении двух рекомендаций. Во-первых, посадочная прорезь на 1-2 см больше габаритов устройства. Дополнительная площадь снизит воздействие вибрации. Во-вторых, переключатель устанавливается с учетом специфики системы отопления ВАЗ. Меньше возни, когда требуются незначительные настройки системы.

Обновление системы вентиляции занимает 1-2 часа, в зависимости от степени износа двигателя.

Если «улитка», установленная производителем, не имеет следов физического износа, необходимо только заменить «двигатель» самого ТЭНа.

Хуже, если заводское оборудование модели Шевроле имеет производственные браки. Рекомендуется полная замена устройства. Это сэкономит время.

Работа системы обогрева определяет комфорт и безопасность езды.Водитель постоянно следит за работоспособностью системы. В случае появления посторонних шумов требуется срочный технический осмотр.

Зимой очень приятно ездить на машине и чувствовать себя комфортно. А комфорт — это тепло. В Шевроле Нива установлен отопитель для обогрева салона автомобиля. Салон достаточно объемный, поэтому установлен обогреватель с расчетом обогрева всего салона. Но бывает, что ТЭН не нагревается.Он включается, но работает только вентилятор. И нет теплого воздуха. Причина такой поломки отопителя — либо выход из строя радиатора отопителя, либо поломка самого отопителя. Причину поломки радиатора можно определить по запаху тосола в салоне и по медленному снижению уровня тосола в расширительном бачке. Поэтому необходимо снять радиатор и заменить его.

Разделим процесс ремонта отопителя на 2 этапа: снятие отопителя и замена радиатора отопителя.

• Этап 1. Снятие ТЭНа на ШНиве осуществляется следующим образом: сначала отсоединяем минусовую клемму на АКБ во избежание короткого замыкания на корпус. Демонтировать панель управления отопительной системой. Ручки управления системой вентиляции сняты. Снимите рычаг рециркуляции и снимите облицовку панели. За обшивкой отверткой откручиваются винты и снимаются лампы подсветки панели приборов системы отопления.Отсоединяется клеммная колодка и откручиваются болты рулевой тяги.
  Штанги заслонок отопителя и выключателя вентилятора отопителя отсоединены. При необходимости водонагреватель ремонтируется и устанавливается в обратной последовательности.
• Этап 2. Перед тем, как приступить к снятию радиатора, необходимо купить новый радиатор. Сливаем антифриз с радиатора и снимаем фильтр подачи воздуха. Чтобы снять фильтр, открутите винты корпуса. Отсоедините провода питания от электровентилятора и обогревателя.Откручиваем винты крепления вентилятора и непосредственно самого ТЭНа. Снимаем воздуховод обогрева, который предназначен для обогрева ног пассажиров, сидящих перед пассажирами. Кронштейн крепления отопителя отогнут и удален промежуточный воздуховод. Винты крепления радиатора откручиваются, и все шланги, подсоединенные к радиатору, снимаются. Радиатор можно вытащить из кожуха. Осмотреть радиатор можно, но, скорее всего, на нем есть микротрещина, которую вы не увидите.Решив, что новый радиатор по размерам и креплению идентичен старому, приступаем к установке. При установке главное не повредить новый радиатор, особенно металлическими инструментами. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Таким образом, отремонтировав систему вентиляции, мы проверяем ее работоспособность.

Уважаемый участник соревнований!
В моем NIVE (офисе) почему-то холодно, в моей 21099 намного теплее. Вопрос: в любом случае у всех НИВ есть секрет.
Если есть, то подскажите плиз!

Re: В НИВА всем холодно?
Мне в Ниве 2121 не холодно, но ощущение температуры у каждого человека разное, поэтому, может быть, где мне тепло, тебе будет холодно. Другое дело — сравнивать температуру в салоне после некоторого времени работы двигателя, но, к сожалению, в наших автомобилях нет штатного градусника.

Да реально холодно!
Даже если прогреть салон (удерживая печку во 2-м положении переключателя), боковые стекла все равно всегда промерзают.Особенно задние боковые.
Удачи!
Сергей.

Чтобы стекло было теплее и не замерзало
Только для исправной Нивы. В свое время он так и поступил. Снял уплотнитель с воздухозаборника в моторном отсеке и плотно закрыл щели в капоте над ним. Что дает: уже нагретый воздух из моторного отсека уходит в отопитель, снег не попадает в коробку воздухозаборника, а значит не тает и не промерзает стекла в салоне.Конечно, ваш двигатель не должен ничего выделять (содержите его в чистоте). Ну и самое главное, в восьмом семействе изначально заметно теплее, чем во всех предыдущих ВАЗах (конечно, исправные машины сравнивать надо). Хотя бы то, что мощность мотора отопителя у зубил 100 Вт, у всех остальных всего 20 — разницу почувствуйте + температура охлаждающей жидкости выше.

Что лучше Шеви Нива или Рено Дастер. Что лучше

Чем длиннее очереди на Рено-Дастер, тем жарче споры: что же на фоне похожей по концепции и цене Шевроле-Нивы?

Рено Дастер (Рено Дастер) Шевроле Нива (Chevrolet Niva)

Светлый продукт Европы

Заснеженные деревушки и тихие провинциальные городки.Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по не столбовым дорогам Москвы и сопредельных регионов. Парящие за окном пейзажи, кажется, мало изменились с тех времен, когда они были вдохновлены русской классикой. Наверное, поэтому на ум приходят цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе.

Зимы бывают холодными …

Машины, намеренно оставленные на морозе на двадцать, завелись с первого раза. Правда, Дастер проще и увереннее, но главное — результат.Впервые я встретил Шеви-Ниву лет десять назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗ. В целом продукция под маркой Chevrolet за годы изменилась минимально. Оставим на суд тонких эстетов внешний обвес с надписью Bertone Edition и более красивым, но тоже привычным за несколько лет рулем.

Все те же невнятно работающие и теперь, казалось бы, неудобные кнопки. Тем более двойной — отвечает за наружное освещение. На панели приборов нет индикации его включения, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в хижине, заваленной снегом.Бесформенное широкое сиденье хорошо будет смотреться у камина в доме. Для современной машины он слишком мягкий, хотя все же давит на поясницу.

Дизайн салона «Нивы» в целом не вызывает отторжения. Если не обращать внимания на мелкие, но иногда важные детали.

Дотягиваться на ходу нижней частью консоли до кнопок обогрева сидений и установленной у дилера магнитолы небезопасно. И этого нельзя изменить с помощью обвесов и апгрейдов.Почему бы не отодвинуть сиденье подальше, чтобы водителям ростом выше 178 см было комфортно сидеть? Все сложно? Может из-за того, что сани короткие, то сзади будет очень тесно? Комбинация устройств из прошлого века (впрочем, легко читается).

Интерьер «Рено-Дастер» более модный, но без вымысла и дизайнерских изысков. Что-то вроде шезлонга Чичикова. В такие люди ходят «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы).Учитывая, видимо, критику в адрес «Дастера», «Логана» и «Сандеро», кнопки окон поставили на свое место — на двери. При нажатии на правый рычаг рулевой колонки теперь срабатывает не только омыватель, но и дворники.

Радиоуправление понятно, а еще у этого экземпляра есть дополнительный, типично французский, очень удобный пульт под рулем. Повороты климата невысокие, но на них есть ярко-желтые отметины. И работают четче, четче, чем нивовские.Еще кнопку звукового сигнала поставить по-человечески, а не на торце левого рычага рулевой колонки. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя сделаны более почетными.

Просто, недорого, сурово, но мило и главное удобно.

Задняя часть просторнее, чем у «Нивы», багажник просторнее. Запаска полноприводного Renault находится в багажнике. Доступ к нему у Нивы проще, но в нашей реальности колесо на улице требует чего-то, что можно заблокировать.Обзорность в «Дастере» не хуже, чем в «Ниве». Это, конечно, особенно ценится в городе, где во времена Гоголя движение, оказывается, было довольно интенсивным …

На улицах появились крытые дрожки, неизвестные линейки, погремушки, гудки колес — и сварилась каша.

Тольяттинскому автомобилю в суматошном московском потоке не хватает маневренности. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя сбрасывать обороты двигателя и медленно втыкать передачи.Мотор напрягает из последних сил. Но держусь в городском ритме.

, конечно, тоже не спорткар. Но прибавка на 20 лс. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты, размеренно перемещать рычаг КПП. Однако в езде на «Дастере» есть нюанс: первая передача очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе часто бывает переключение между первым и вторым.

Комбинация приборов Рено даже по-своему шустрая, но вот столбики уровня бензина и температуры в солнечный день тусклые.

Теперь мостовая кончилась, и преграда, и город позади, и нет ничего, и снова на дороге.

Трасса сухая и свободная, залитая ослепительным зимним солнцем вокруг заснеженных просторов … Как поживает Александр Сергеевич?

Поездка приятная и легкая.

Как куплет без мысли в модной песне,

Зимняя дорога ровная.

Автомедоны — наши нападающие,

Наши тройни неутомимы

И миль, забавляющих праздный взор,

В глазах мерцает как забор.

Ставим Дастер на первое место зря. Водителю «Нивы» приходится даже переходить на третье место, чтобы уверенно удерживать лидера, обгоняя грузовики. Но у Renault едет плавно — в среднем 100 км / ч. Кстати, уже с 80 км / ч можно практически беззаботно ездить на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятый, а иногда и на четвертый.

Выглядит слишком архаично. Менять показания бортового компьютера сутенером под спидометром очень неудобно.

Кстати, только в эти моменты двигатель Renault дает голос. В других ситуациях машина даже на зимней резине тихая. Но вой трансмиссии «Нивы» можно заглушить только бессмысленной модной песней с магнитолы, которую в «Шевроле» сложно прослушать. При выпуске газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает храбрый свист. Древний, как и комплектующие машины, звонкий удар при резком старте никуда не делся.Но по четкости переключения передач коробка «Жигулей», пожалуй, даже превосходит Дастера. Каждый водитель пару раз ошибался с французским подразделением.

Экипаж снова пошел танцевать и раскачиваться благодаря тротуару, который, как известно, имел отбрасывающую силу.

Комфортная подвеска Renault не в восторге, деликатно, но без накопления неровностей сглаживания. И машина хорошо слушается руля. Поначалу руль казался даже тяжеловесным, но с учетом реакции машины на рулевое управление эта особенность даже стала нравиться.В плане управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен. Хотя, конечно, для большинства это достоинство автомобиля такого класса не главное.

«Нива» совсем другая: жесткая, прыгающая, вяло слушается руля. В этой номинации внедорожник лучше всех тех же легендарных моделей, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаявшихся любителей.

На ходу пользоваться кнопками обогрева сидений Нивы, а тем более магнитолой крайне сложно.

Карета раскачивалась во все стороны и наделяла его сильными рывками; у него возникло ощущение, что они свернули с дороги и, вероятно, плывут по истерзанному полю.

В отличие от Чичикова, свернули не в поле, а в снег, обильно закрывая невидимую теперь проселочную дорогу.

Трансмиссия «Нивы» известна давно: межосевой дифференциал с ручной блокировкой и понижающая передача.

«Дастер» построен по современной схеме: отсутствует понижающий ряд, а к задним колесам при необходимости подключают многодисковое сцепление с электронным управлением.

Чтобы использовать возможности трансмиссии Нива, нужна сильная и опытная рука. Сработало с первого раза — повод для гордости. Зато у этой машины лучшая геометрическая проходимость и понижающая передача. Первое время Chevrolet уверенно поднимается по снежной целине. Но двигателю не хватает тяги даже на первом. Автомобиль теряет скорость и встает.

Попробуем ход. Автомобиль заметно прогрессирует, но двигателю все равно не хватает силы.Более мощный Renault с включенной трансмиссией поехал в то же место, что и Chevrolet, но ехал быстрее, без напряжения, грохота двигателя и вибраций.

Для управления трансмиссией «Дастера» есть простой и понятный обход.

Шины на автомобилях хоть и разные, но схожи по характеристикам — не «зло». Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее.

Помимо лучшей геометрии и полноценного 4х4, у него более жесткие подвески, которые сложно сломать.За это мы честно добавили ей очка. Но в той или иной категории сугробов как минимум — паритет.

Наконец, фаэтон, совершив приличный прыжок, провалился, как в яму, у ворот гостиницы.

На обратном пути первой пришла Нива. Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Машине с родным названием, как пейзажи за окном, все труднее спорить с конкурентами, особенно такими как «Дастер». Этот «Шевроле» из другого времени, отчасти более романтичный, может быть, даже поэтичный.

В наш век самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 руб. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 тысячи рублей, а за кондей 25 тысяч рублей. Сегодня это не большие деньги. Что ж, мы снова перешли в прозу.

ПАРЫ, И ТЕПЛЫЙ КАМИН — НЕБОЛЬШОЕ ДЫХАНИЕ. ДЫМ ИЗ ТРУБ В ТРУБУ …

Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию.Салоны после ночевки прогревали полчаса при работе на холостых двигателях. Распределение между ногами, вторая скорость вентилятора, все вентиляционные отверстия на приборной панели закрыты. Через 30 минут в «Ниве» стало теплее: в ногах водителя -9,3 ºС, в Renault: -10,6 ºС, пассажирам -1,1 и -6,1 ºС соответственно.

«Дастер» победил только в районе головы водителя, то есть быстрее прогревал лобовое стекло. Однако на ходу субъективные ощущения разные.Окна «Нивы» опускаются, передним пассажирам тепло, а вот ноги задним пассажирам зябнут, даже когда водитель и его сосед готовы убрать последнего. Очевидно, виноваты увеличившиеся щели на теле. У «Дастера» тоже есть свои недостатки. В движении тем, кто сзади, так же тепло, как и тем, кто спереди. Но даже через полтора часа езды в самом теплом салоне задние боковые стекла не оторвались полностью. И правый пассажир тоже. Это проблемы вентиляции, а отчасти, видимо, и щелей.

МЕЖДУ СЕЛЬСКИМИ ЦИКЛОПАМИ / ПЕРЕД МЕДЛЕННЫМ ПОЖАРОМ / РУССКАЯ ОБРАБОТКА МОЛОТОМ / ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛЕГКИЙ ПРОДУКТ …

Такие машины часто обслуживают самостоятельно, особенно в провинции. Какие конкуренты с этой точки зрения? Шевроле-Нива на высоте. Аккумулятор на видном месте; для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Нет ничего проще, чем заменить свечи. Чтобы демонтировать ремень генератора, вам нужно будет снять внешний, приводящий в движение кондиционер.Но даже эта операция не требует специального инструмента и больших навыков. Рено Дастер сложнее в обслуживании. Батарея и свечи тоже на виду, но грамотно уложенный ремень без опыта поменять непросто. Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник.

Рено-Дастер

Рено-Дастер, как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с задним приводом.

От переднего дифференциала момент через коробку передач идет на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние колеса. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. Когда передние колеса проскальзывают, он соединяет задние колеса и может быть заблокирован принудительно.

Шевроле-Нива:

Шевроле-Нива, с минимальными изменениями унаследованная от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классикой.Автомобиль имеет постоянный полный привод, момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку передается валом. Рычаг раздаточной коробки включает пониженный диапазон передач и жестко блокирует межосевой дифференциал.

Сергей Канунников:

«Конечно, со времен великой классики в России мало что изменилось. Но, в отличие от писателей, в наши дни старые автомобили очень быстро уступают позиции молодым. Особенно, если последние не только современнее, но и близки по цене.«

Те, кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинают сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если серьезно задумываются о приобретении личного автомобиля. А горожане иногда выбирают что-то, напоминающее внедорожник, для активных поездок на рыбалку или на дачу. Хорошо, что сейчас доступно множество разных моделей, в том числе европейские, японские и американские.

но главный недостаток много — низкий трафик и довольно высокая цена.Там, где дороги уже теряют право называться так, а скорее указывают направление движения, нужен настоящий вездеход.

Даже многие проверенные внедорожники не справляются с нашими гусеницами. А тех, кто может их победить, наливается такое количество, что портить машину становится жалко на полном бездорожье. Автовладельцы были убеждены, что два рассматриваемых предложения — лучшее, что может предложить автомобильная промышленность с точки зрения возможности проезжать выбоины за относительно небольшие деньги.

Что лучше: Renault Duster или Chevrolet Niva , разбирались разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и тестеры, участвовавшие во многих тест-драйвах. И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают несколько разные ниши, и сравнивать их, если честно, не совсем корректно. Однако мы все же постараемся это сделать!

Посмотрим салон

• Все ручки не заедают;
• Воздух дует в заданном направлении, а не в произвольном;
• Руль гармоничного диаметра, цепкий, к тому же регулируемый по углу наклона;
• Печка жарит так, что чувствуешь себя отдыхающим где-нибудь в Тунисе;
• Обзорность просто отличная за счет тонких стоек, больших стекол и больших зеркал;
• Торпеда информативна, а расположение приборов удобное.

• С той же печкой: не продумано распределение теплого воздуха. В салоне жарко, а ноги все еще мерзнут. Если прикрутить вентилятор, то окна начнут запотевать;
• Шумоизоляция у Шевроле Нива слабая, особенно на старте: создается впечатление, что взлетаешь в самолете;
• Хуже всего с креслами.Помимо того, что боковой поддержки попросту нет, набивка сиденья недостаточно жесткая. Если вы путешествуете на большие расстояния, ваша спина немеет и очень быстро устает;
• Если вы можете уживаться с плохим сообщением о дизайне, то недостатки конструкции Шевроле Нива несколько напрягают.

• Неудобное расположение блока управления нагревательным блоком;
• Печка работает слабее, чем на Ниве;
• К особенностям переключения передач нужно привыкнуть. Однако со 2-й скорости Дастер трогается без проблем, так что это, в общем, придирки.

А как насчет привода?

Разгон «Нивы» до сотни занимает 19 секунд. Дастер справляется с задачей почти вдвое быстрее — у него на это уходит 10,4 секунды. Причем набор скорости ему дается намного проще: Chevrolet Niva довольно охотно разгоняется до городских скоростей, после чего начинает откровенно давить, а Duster не испытывает никаких трудностей.

По мощности снова уступает Нива с 80 лошадьми и 128 крутящим моментом против 102 и 145 соответственно у детища Renault.

На скорости 120 км / ч Дастер движется свободно и естественно. Опять же, начинает шуметь только после превышения этого показателя. Для Нивы покатушку можно считать соткой — потом начинает тускнеть и брать много бензина.

Но на преодолении направлений Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — просто у нее огромный запас подвески. Но Дастер обгоняет ее по «стиральной доске» и «волнам» дорожного покрытия: он проходит их намного мягче.Обе машины не очень дружат со скользкой дорогой: начинают буксовать и заносить. Правда, легче расправить занос, переведя его на управляемый, все же на Рено Дастер.

Итак, ответ на вопрос: что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива упирается в первую очередь в их стоимость. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если вас этот факт не пугает, наши специалисты все же советуют остановиться на Дастере — он удобнее, мощнее, экономичнее в эксплуатации.

Здравствуйте. Я просто хочу поменять свой Фольксваген Поло на новую машину … По выбору есть Шевроле Нива или Рено Дастер. В моем городе разница в цене небольшая. Вот вопрос, что чаще всего выходит из строя? Русскую сборку Ниву знают точно, поэтому мне кажется, что она будет такого же качества, как и наша Лада. А Реношка, как ни крути, француз и дает больше уверенности. Что вы можете сказать об этих машинах и насколько они по проходимости? В чем лучше Нива и в каком Дастере?

3 ответа

Ответов

Дастер и Нива точно не соперники.Дастер больше похож на кроссовер (об этом говорит отсутствие внедорожных приблуд вроде опускания и блокировки, а также неоправданная цена для полноприводного Дастера). Комфортно ездить по городу и по трассе. Его геометрическая проходимость хуже, чем у Нивы, но тем не менее на бездорожье полностью не сдается.
Шевроле Нива — это в основном Лада, со всей вытекающей отсюда надёжностью — запчасти ненамного дешевле Рено (к тому же на Рено много хороших неоригиналов), а вот на Ниве поломки будут чаще.В городе и на трассе ведет себя средне, стихия — бездорожье, для этого есть полный арсенал.
Выбор за вами)

Конечно, возьмите Дастер, после Фольксвагена Поло переход на Шниву — это как 30-летний прыжок в прошлое на машине времени. Хоть она и Шевроле, но по сути все та же Нива. с точки зрения управляемости и эргономичности, и надежности. Если вы не планируете регулярно покорять серьезное бездорожье, то Дастер — вполне подходящий вариант.В принципе, по проходимости Шнива далеко не уедет от Дастера. По поводу надежности — серьезных претензий нет, он построен на проверенной платформе Logan. Экономичность Дастера с любым двигателем намного лучше, ну кроме двухлитрового, который по расходу примерно сравним со Шнивым, но по динамике на голову превосходит. А лучше взять Дастер с новым дизелем на 110 л. из. — достойная динамика и скромный расход топлива.

В настоящее время мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается

Эпитет «убийца Шнивы», озвученный автомобильными журналистами, быстро прижился к Дастеру и сохранялся надолго.Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

ГОДА БЫЛИ ИХ

Итак, у обеих машин кузов монокок. Несущими элементами выступают лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому в первую очередь нужно обратить внимание на силовые элементы тела.Даже если воспользоваться подъемником невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У Нивы они хорошо видны, если бы не покрытые пластиковыми подкрылками. Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, — это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться, что на скамейке в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault нет складок, трещин или повреждений, сварных швов или правок. Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком сложной.

Нет выбора. Шевроле Нива не предлагает альтернатив двигателю FAM1.
Если найдете на рынке, сразу звоните в редакцию!

Есть выбор.Рено Дастер предлагает целых три двигателя.
Самым популярным является двухлитровый бензиновый

Мнение собственника:
Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006
Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, так что с рейлингами и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» по гарантии — обслуживали себя или специализированными сервисами «нивы».Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И подустала невнятность включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение собственника:
Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Машина покупалась новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживался только официально и проехал чуть более 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Были какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску — задние арки потрескались, одна даже «зацвела». В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах.Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по набухшим участкам. На Ниве стоит присмотреться к верхней части проема. задняя дверь может быть протерта до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной следили.Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по установленной на краю переднего щита резинке. Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые обороты, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода. При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните подвеску, хотя бы переднюю.Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора; но скрипы, похожие на треск, потребуют лишний раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве. Chevy чаще ломает дверные замки и электрические стеклоподъемники. К тому же люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Собачка. Если картина на крыше, картон у вас в руках, то в багажник
поместится лайка среднего размера. Все вместе — никак

Все родное. Приборная панель от 2115 порадует регулярно перегоревшими лампочками

Высокий. Салон Шевроле Нива довольно высокий и широкий,
и за сиденьем только для коротконогих взрослых

НЕРАВНЫЕ СОПЕРНИКИ

Что касается моторной гаммы, то в случае с Дастером, по крайней мере, выбор есть.Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «топовые» 2,0 л и 135 л. из. и особняком стоит 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л. из. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он и живее, и надежнее. Дизель невероятно экономичен. Средняя полноприводная машина с механической коробкой даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и оснащен системой подогрева, которая не всегда корректно работает.У Нивы, как известно, всего один мотор, говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» в обед уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последней модернизации к нему добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до 3 евро. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто не могло быть. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного.У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотно затянутых патрубков, выводя его из строя в одночасье, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то сначала надо его запустить, сам этот факт о многом говорит.

Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб, а главное — пузырей.Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Проколотая прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неприятностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется отдать 25 тысяч. В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае вы можете даже не попасть в пост ГИБДД.Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже непрофессионалу. специалист, поет, мол, давай отсюда, ищи другую машину.

Багажник. Дастер лучше подходит для транспорта
длиннее, а вообще заметно крупнее

Узко.Салон Рено Дастер можно описать двумя словами
как «длинный» и «узкий», но за

Дастер должен быть тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно.Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе объявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот оно: сразу началось — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз — торговаться, потом — такси и поехать домой, а то замерзнешь с хозяином. Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки. То есть летают после первого, но это становится ясно только после второго. Втулки шатуна могут износиться раньше времени, которые вряд ли выдадут себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может разочаровать отказом катушки зажигания (30 евро). Во-первых, выдает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике.Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.

КРОССОВЕР ПРОТИВ ВНЕДОРОЖНИКА

Главное отличие Дастера от Нивы в наличии у последней постоянного полного привода и раздаточной коробки с понижающей передачей. Ну и неразрезанный задний мост, но об этом позже. Про автоматическую трансмиссию Не будем говорить и о Renault, она появилась совсем недавно.

У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода.Полный привод интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее можно все перегреть, а вот полный привод от нагрева не отключают. В сцеплении нет датчика температуры. На отключение передачи мощности на задние колеса срабатывает таймер, ограничивающий время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности. Короче, если кто-то скажет, что на Дастере сгорело сцепление, звоните 03.Но так что он не видит. В остальных случаях система AWD очень надежна и долговечна. Только обязательно ищите машину с трекшн-контролем. Без него вы не сможете доказать, что ваш Дастер не уступает «Шниве» вашего соседа.

есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой. И еще одна беда — невнятность и сложность переключения.Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится нечетко, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», то у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он имеет короткую первую передачу, которая работает почти так же, как понижающая передача на Ниве. Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности.Проблемным местом может стать коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главной коробкой передач, а иногда испытывает масляное голодание. К тому же сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут в лоб. Подстаканники не содержат ничего, кроме 0.Банка 33 литра, а кто так пьет? Если у вас высокий рост, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка для Дастера расположена, по-французски, на конце левого рычага рулевой колонки. У обеих машин нет ни одного подметания дворников.

Сзади к Ниве ближе, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и в целом по проходимости я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устарела.Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно давит на плечи. Сбои в электроснабжении — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться лампочкам освещения приборной панели, которые перегорают строго раз в месяц. Оснащение Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы в обоих были кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените, впервые проезжая по проселочной дороге в летнюю жару.Ну или в пробке.

Дастер и Нива — автомобили разных направлений.
Первый хорош в мире дорог, а второй на подступах к нему

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. Доступное обслуживание и запчасти; понятный и допускающий не слишком квалифицированный сервис.Но тесновато, маломощно, шумно и не совсем управляемо. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный пятидверный легковой внедорожник. Очень хорошо увеличено, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше контролируется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят больше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

фото, устройство, ремонт, замена своими руками

Первые гидрокомпенсаторы появились в России в 1989 году. В то время они приобрели преобладание при модернизации двигателей «Жигулей». Современные гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате внесения множества изменений и улучшения конструкции.

Особенности

При использовании такого устройства в головной блок устанавливаются плунжерные пары, заменяющие винты, регулирующие клапанные зазоры. Масло к ним проходит по дополнительным шлангам, так что рычаг прижимается к кулачку распределительной системы. Это позволяет забыть о регулярной проверке и регулировке зазоров клапанов.

Устройство гидрокомпенсатора «Нива Шевроле» и других марок обеспечивает правильное прохождение фаз газораспределения, за счет чего значительно увеличивается срок работы конструктивных элементов и снижается производимый шум.Также снижается влияние ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных элементов в выхлопе.

Конструктивная сложность

Несмотря на обширный перечень положительных сторон, в процессе сборки возникли некоторые недоработки. Прежде всего, следует отметить, что гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» при установке требуют особого ухода и длительной регулировки, на это уходит гораздо больше времени, чем можно дать при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже редко отмечают на СТО, так как это экономически нецелесообразно.Еще одна сложность заключается в том, что после снятия головки блок разбирают, так как его повторная сборка со старыми прокладками невозможна, возникает необходимость приобретения нового набора прокладок.

Инновации

Часть конструкции этого элемента изначально подлежит модификациям из-за трудностей, связанных с установкой. Вначале была создана плунжерная пара, отличающаяся отсутствием подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки блока цилиндров. Такие гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» отличались более простой установкой по сравнению с предшественником.Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, что особенно заметно на высоких оборотах.

Позже элементы модернизировали, осуществив подачу масла. Они заменили рампу, которая монтируется намного быстрее, чем старая конструкция, имеющая дополнение в виде набора уплотнительных колец. Последние отсутствуют в пандусе, так как соединительные детали представляют собой пластины из термостойкого пластика, из которого изготовлены форсунки. Такое улучшение обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом выполнение всех работ не требует много времени и усилий.

Когда нужен ремонт

Гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» саморегулирующиеся, в системе гидрораспределения. Это свойство обеспечивают рычаги, усилие от которых передается на клапаны. Также за счет них отсутствуют зазоры, которые часто могут возникать в приводе.

Устройство газораспределения при наличии неисправности выдает характерное врезание, позволяющее определить необходимость ремонта. Ремонт гидрокомпенсаторов Шевроле Нива проводится при появлении шума или других недостатков.Следует отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия элементов и их повторной сборки.

Из-за чего возникает шум

Возникновение посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при прогретом двигателе. Особого внимания требует шум, который не исчезает после достижения необходимого уровня температуры и при переключении на разные режимы работы.Несвоевременная замена гидрокомпенсаторов Нива Шевроле своими руками может привести к серьезным поломкам и выходу двигателя из строя.

Многим автовладельцам такая задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ следует обратиться к специалисту. Но если возникла необходимость в самостоятельной замене, помимо самих КЦ нужно приобрести комплект ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, единственным плюсом является их невысокая стоимость.

Ремонт «Нива Шевроле»

Стук гидрокомпенсаторов требует замены детали. Для начала снимается крышка, закрывающая головку блока. При этом необходимо обратить внимание на гидравлические ножки и проверить их состояние. Для этого следует попытаться утопить опоры плунжера, попеременно нажимая на рычаги управления клапанами. Если все в порядке, поршни будут иметь большее сопротивление нажатию.

Наличие неисправности характеризуется легким опусканием плунжера вниз.Затем коленчатый вал вращается таким образом, что метки, расположенные на несущей конструкции и распредвале, совпадают. В этом случае плунжер натяжителя прижимается с помощью обычной отвертки или стального стержня. Крепежный болт снимается со звездочки распределительного вала, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять, не отсоединяя от цепи.

На что нужно обратить внимание

Особое внимание следует уделить соединению звездочек насоса и цепного привода, их нельзя отсоединять.Двигатель установлен на двигателе вместе с цепью и также закручено крепление на корпусе подшипника распределительного вала, на котором также держится штуцер части, подводящей масло к гидравлическим опорам. После снятия штуцера трубопровод отводится в сторону. Крайне осторожно перемещать элементы, расположенные в резиновых кольцах стоек. На корпусе подшипника есть другие гайки, которые также необходимо снять вместе с плоскими шайбами ​​под ними.

После демонтажа распредвала и подшипников детали с головок снимаются шкворни, откручивается молоток, снимается рычаг привода клапана.Это упростит извлечение предмета. Прокручивать распредвал после снятия корпуса не рекомендуется, так как это усложнит последующую повторную сборку и сборку.

Перед установкой гидрокомпенсаторов «Нива Шевроле» необходимо удалить масло, скопившееся в отверстиях блока цилиндров. Если не откачать, то работа привода клапана будет неправильной, и элемент не получится прикрученным до конца. После сборки собираются все ранее снятые детали.

Почему у Лады Приор плохо греется печка и что делать. Не работает печка на Лада Приора (причины и ремонт) Печка Приора плохо греет.

Если на машине (в данный момент нас больше всего интересует Приора), то такая ситуация доставляет массу неудобств водителю и пассажирам. Летом эта проблема неактуальна, ведь за состояние обогревателя особо никого не волнует. И только с наступлением холодов подавляющее количество автомобилистов озадачиваются проблемой неработающей системы отопления.

Возможные причины подачи холодного воздуха

Распространенная ситуация, когда из печки Приора дует холодный воздух, этому может быть не одна причина. Основная проблема заключается в определении неисправности. Причин, почему не дует печка на Приоре, может быть несколько:

1. Отказ системы охлаждения двигателя — самая частая проблема. Именно с нее стоит начать диагностику. В большинстве случаев печка на Приоре по этой причине не включается.
2. Сильно, которую надо заменить на новую. Эту процедуру нужно проводить каждые полгода, не дожидаясь момента, когда из печи начнет дуть холодный воздух.
3. Плохо дует печка на Приоре, возможно из-за заслонки, которая может быть в забитом состоянии. Он может не открываться полностью, тем самым перекрывая путь потокам горячего воздуха.
4. А еще проблема может заключаться в мотор-редукторе. Надо проверить на работоспособность.
5. Если печка на Приоре не работает так, как хотелось бы, то стоит обратить внимание на блок управления.
6. Датчик температуры также может отрицательно повлиять на работу системы отопления. Для определения этой точки потребуется выключить датчик и посмотреть, как поведет себя ТЭН.

Проводим комплексную диагностику

Не все так просто. Быстро справиться с этой задачей не могут даже опытные автомобилисты. Чтобы не проделать такой большой объем работ зря, лучше сначала провести диагностику системы отопления. Действовать необходимо:

1. Щупаем каналы, по которым теплоноситель течет к ТЭНу.Они должны быть теплыми при работающей плите. Кроме того, при надавливании на основные резиновые шланги должно ощущаться сопротивление. Если сопротивления не чувствуется, можно говорить о неисправности помпы-помпы. Этот механизм отвечает за создание давления потоков жидкости, необходимого для нормальной работы нагревателя.
2. Маленький секрет, пожалуй, будет полезен владельцам Lada Priora: долго ли дует печка холодным воздухом и не прогревается ли так быстро, как хотелось бы? Затем можно попробовать долить охлаждающую жидкость до нижней отметки в бачке.В этом случае жидкость прогреется быстрее. Если вы будете практиковать этот метод, вам нужно будет постоянно проверять уровень охлаждающей жидкости.
3. Если он исправен, то можно говорить о проблеме в подшипнике, который находится на электровентиляторе. Игнорировать эту ситуацию нельзя, так как в будущем вентилятор может заклинивать и ремонт пойдет в гораздо большем масштабе.
4. Плита не работает? Возможно, проблема кроется в предохранителе F9 номиналом 25 А. Его функция — защита силовых электрических линий ТЭНа.Перегоревший предохранитель необходимо заменить. Если подобная ситуация возникает с завидным постоянством, то необходимо проверить все электрические схемы ТЭНа, изоляцию обмоток на вентиляторе и наличие перегрузки в цепи питания.

Отсутствие нагрева на холостом ходу

Не зря этот вопрос вынесен на отдельное рассмотрение, так как он беспокоит многих автомобилистов и решение проблемы может оказаться намного сложнее, чем можно было ожидать.Итак, у вас Приора, печка на холостом ходу не греется, хотя при движении авто салон в штатном режиме прогревается. Здесь также можно указать несколько возможных причин:

1. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости.
2. Утечки, приводящие к снижению уровня антифриза.
3. Наличие.

В то время как первые две проблемы можно легко диагностировать и устранить, ситуация с воздушной пробкой намного сложнее. Если вы исключили первые две причины, а печка Приора все равно не греется на холостом ходу, необходимо снять шлюз.Действовать необходимо:

1. Демонтируем экран с двигателя.
2. Опускаем хомут, после чего необходимо снять трубку подогрева дроссельного узла. Выбираем любой из двух.
3. Откручиваем крышку на расширительном бачке. Положите чистую тряпку на шею и начните дуть в расширительный бачок. Подачу воздуха необходимо осуществлять до тех пор, пока охлаждающая жидкость не начнет выливаться из трубки, которую ранее сняли.
4. Сразу наденьте трубку на штуцер и осторожно затяните хомут.
5. Установка экрана.

Если вариант с продувкой бака вам не подходит, то можно пойти другим путем. Прогреваем двигатель, чтобы повысилось давление в системе отопления. Через время выключаем машину и снимаем шланг с подогрева дроссельного узла. В этом случае нет необходимости снимать крышку с бачка. В результате высокого давления охлаждающая жидкость будет вытеснена через трубку. Осталось надеть трубку на штуцер и затянуть хомут.

Теперь печка Приора не должна быть проблемой, вы знаете, как исправить неисправности, а также диагностировать и выявить источник проблем. Пусть обогреватель в вашей машине всегда включается, исправно работает и дарит комфорт, независимо от погоды за окном.

С наступлением холодов начинают проявляться первые неисправности отопителя Лада Приора. Ситуации могут быть разные, в одном случае проблемы могут быть с вентилятором, в другом — с заслонками и т.д. Сегодня мы расскажем, как правильно отремонтировать печку на приоре своими руками.

Проблемы в системе охлаждения двигателя?

Как показывает практика, большинство неисправностей печки Приора возникает из-за СОД (системы охлаждения двигателя).

В этом случае порядок действий следующий:

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в расширительном бачке, чтобы он находился между отметками «MIN» и «MAX». Если охлаждающую жидкость приходится доливать постоянно, значит, система охлаждения где-то протекает. Следует внимательно осмотреть все трубы на предмет утечек и затянуть хомуты.Кстати, чтобы быстрее прогреть воздух в салон, многие автомобилисты зимой специально доливают охлаждающую жидкость только до отметки «MIN». Ведь чем меньше жидкости в системе, тем быстрее она нагревается.

2. Проверяем циркуляцию охлаждающей жидкости в СОД, обращая внимание на расширительный бачок.

Пример видео:

Если циркуляции антифриза нет или ее недостаточно, то, возможно, неисправен насос (его следует заменить) или система охлаждения забита.

На автомобиле Лада Приора отопитель уже не просто печка. По сути, это полноценный климат-контроль. По своим характеристикам печка Приора не уступает зарубежным приборам подобного типа. Но как и любой другой механизм, печка Приора может выйти из строя. В данной статье представлен обзор обогревателя и особенности его ремонта.

Особенности печки Приора

Климат-контроль данного автомобиля на некоторых вариантах рассчитан на установку кондиционера.Поэтому устройство этого устройства в данном случае немного отличается от устройства обогревателя ВАЗ-2110. В данной статье рассматривается стандартный вариант обогревателя. Хотя у них много общего. Печь Приора (обогреватель без кондиционера) включает в себя следующие крупные агрегаты:

1. Корпус печки.
2. Система воздуховодов.
3. Электронный блок управления отопителем (ЭБУ) с пультом управления.

Это, так сказать, три основных узла. Все они, кроме ЭБУ, в разобранном виде.и состоят из различных подсистем. Справедливости ради, блок управления тоже можно разобрать при желании. Но тебе не следует этого делать. Это хрупкое электронное устройство, отремонтировать которое может только специалист. Но с двумя другими есть варианты.

Рама

Самым сложным после блока управления является корпус печки. Дело в том, что он включает в себя несколько элементов:

• Корпус из двух частей.
• Электродвигатель нагнетателя с вентилятором.
• Радиатор отопления малый с форсунками.
• Переменный резистор.
• Подогреватель воздушной заслонки.
• Микромотор-редуктор, привод заслонки отопителя.
• Фильтр салонный.

Внимание! В Priora, оснащенной кондиционером, есть дополнительные элементы в составе климат-контроля, но это отдельная тема, которая не рассматривается в данной статье.

Все эти элементы иногда выходят из строя, и заменить их самостоятельно, не прибегая к услугам специалиста, вполне возможно.

Расположение и доступ

Как и в модели ВАЗ 2110 и модификациях, отопитель расположен вне салона. Он находится в моторном отсеке. Прямо под лобовым стеклом. Он отделен от двигателя специальной тканево-картонной перегородкой. А сверху он закрыт пластиковым двойным кожухом, скрывающим этот отсек, в котором, помимо ТЭНа, есть еще тормозной вакуум и привод стеклоочистителя.

Чтобы получить доступ к печке Приора, эти элементы необходимо демонтировать.Отсоедините шланги охлаждающей жидкости. Открутите 3 крепежные гайки и снимите корпус. Этот процесс описан много раз и показан в сопроводительном видео. Поэтому повторяться здесь не стоит.

Фильтр салонный

Чаще всего выходит из строя именно эта деталь, либо истощает ее ресурс. Он просто забивается грязью и пылью. Это выражается в уменьшении интенсивности вентилятора. Иногда становится настолько грязным, что перегорает предохранитель печки. Нагрузка на электродвигатель настолько возрастает, что предохранитель просто «выбивает».Очиститель расположен на входе воздуха в обогреватель. Рядом с правым крылом машины. Закрывается декоративной пластиковой крышкой.

Важно! Не ждите загрязнения. Фильтр рекомендуется заменять периодически 2 раза в год. Весной и осенью.

Мотор печки

Для снятия и замены электродвигателя печки на «Приоре» без кондиционера необходимо полностью демонтировать отопитель. Или, по крайней мере, подтолкнуть его немного вперед.Дело в том, что этот мотор расположен сверху печки Приора и находится под опорной частью лобового стекла.

Нагревательный резистор

Этот элемент выполняет роль переключателя скорости вентилятора. Имеет несколько ступеней сопротивления. Каждый шаг — это скорость. Определить неисправность резистора несложно. Если ни одна из скоростей, кроме максимальной, не работает, то в 99 случаях из 100 это именно резистор. И всего 1 переключатель, в блоке управления.

Тоже на высоте.Но снять ее довольно легко, не разбирая всю печку. Достаточно снять разъем и открутить 1 саморез. И это все.

Микромотор-редуктор

В системе климат-контроля Priora нет возможности отключения радиатора от системы охлаждения автомобиля. То есть в нем постоянно циркулирует горячая жидкость. Подача холодного воздуха осуществляется путем направления воздушного потока от вентилятора с помощью специальной заслонки, которая перекрывает радиатор и пропускает поток.

Эта деталь перемещается с помощью специального устройства — микромотора-редуктора. Он управляется блоком управления. Его также можно заменить, не снимая нагреватель полностью. Хотя он находится между вакуумным усилителем тормозов и корпусом печки. Однако у его диагностики и замены есть особенности, которые будут описаны в отдельной теме.

Воздушная заслонка отопителя

Одно из ключевых устройств системы, несмотря на свою простоту. Заслонка перемещается по оси, вращаемой коробкой передач микромотора.Находится внутри печки Приора. Поэтому для ремонта или замены, конечно же, печку необходимо демонтировать.

Внимание! Первые образцы демпферов из пластика требовали ремонта. В настоящее время Приоры комплектуются алюминиевыми амортизаторами. Поэтому в ремонте и замене их нет необходимости.

Однако, если у вас осталась «Приора» с пластиковой заслонкой, то на ней может отломиться выступ привода. Это довольно просто определить. Включите зажигание, и после снятия кожуха, отделяющего нишу с подогревателем от моторного отсека, понаблюдайте за коробкой передач, переключив ручку регулировки температуры подачи с горячего на холодное.Вы видите, что тяга привода вращается, а температура не меняется. Это означает, что необходимо заменить демпфер. Об этой процедуре будет отдельная статья.

Радиатор

А основным отопительным агрегатом является радиатор печки. Он также находится с правой стороны, рядом с приводом заслонки. Естественно, для ее замены придется снимать печку Приоры. Крепится к корпусу тремя саморезами. А после снятия ТЭН его уже легко вытащить, открутив эти винты.Очистите сиденье радиатора и замените новым. Эта деталь изготовлена ​​из пластика и алюминия и не подлежит ремонту. Только замена.

Важно! При замене радиатора обязательно используйте специальную липкую губку, она приклеивается к боковым и торцевым сторонам радиатора. Это необходимо, чтобы избежать образования трещин от ударов по корпусу печки.

Определить утечку радиатора довольно просто. Хотя на этих отопителях охлаждающая жидкость не попадает в салон при утечке из радиатора, но при ее появлении при любом положении заслонок испарение моментально падает на лобовое стекло.Они образуют хорошо заметную мутную пленку с резким запахом антифриза. это четкий сигнал о замене радиатора печки.

Электронный блок управления отопителем

Это мини-компьютер со своей программой. Удобство в том, что он изначально подключен к каналу компьютерной диагностики. Поэтому многие неисправности можно точно выявить, подключив диагностику к диагностическому разъему «Приора». Но об этой интересной теме будет рассказано в отдельной статье.

Полезное видео по теме «Снятие печки Приора»:

Автомобиль «Лада-Приора» пользуется заслуженной любовью и уважением наших соотечественников. Достойное соотношение цены и качества, преобладание запчастей и отличная ремонтопригодность делают его лидером отечественного производства. Однако, являясь результатом отечественной разработки, у этого автомобиля есть и недостатки.

Как известно, «Приора» представляет собой глубокий рестайлинг предыдущей модели — 2110-й. Поэтому большая часть узлов и агрегатов переехала из «десятки», в том числе устройство системы отопления и вентиляции салона.Большинство основных частей этой системы являются «десятичными».

Поэтому такая унификация очень помогает при ремонте. К сожалению, эта функция уходит в сторону при возникновении неисправностей. Довольно часты случаи, когда не работает печка на «Приоре». Ситуации разные. В одном случае проблемы могут быть с вентилятором, в другом — с заслонками и т.д.

Основные причины

Причин, по которым не работает печка на Приоре, может быть несколько:

• Некорректная работа термостата.
• Забит радиатор
• Неправильная работа электродвигателя заслонки отопителя или электродвигателя отопителя.
• Неисправность блока управления отопителем.
• Некорректная работа датчика температуры воздуха в салоне.

Подготовительный этап

Устранение неисправностей подогревателя следует начинать при условии, что силовой агрегат и система охлаждения двигателя исключили их влияние. Для этого нужно убедиться, что антифриз залит в нужном количестве, двигатель исправен и нормально функционирует.А после уже выяснял, почему не работает печка на «Приоре». Сначала проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Далее нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. После этого нужно проверить исправность термостата — пощупать толстые шланги, которые идут от него к радиатору автомобиля.

Верх должен постепенно нагреваться. Если резиновая трубка еще холодная, термостат неисправен. В этом случае продолжить работу можно только после замены этого элемента.К счастью, стоимость его невысока.

Еще одна причина, по которой двигатель может не прогреться до рабочей температуры, — негерметичная крышка расширительного бачка. Он должен удерживать избыточное давление в системе. Часто простая замена этой крышки полностью устраняет проблему.

На «Приоре», в отличие от «десятки», организация системы охлаждения сделана иначе. И образование там шлюза практически невозможно. Это может произойти при протечке системы или при заливке антифриза в полностью пустой расширительный бачок.Устраняется довольно просто. Придется проехать передними колесами по какой-то горке на теплой машине и энергично погазать на месте. В этом случае необходимо снять крышку расширительного бачка.

Неисправности радиатора отопителя

Еще одной причиной того, что «Лада-Приора» не работает от дефлекторов в автомобиле) может быть скопление грязи в теплообменнике. Во время работы системы охлаждения в самом блоке двигателя со временем накапливаются отложения, которые затем разносятся по системе, в том числе в радиатор печки.Эти отложения мешают его эффективной работе. Система будет хуже нагревать воздух. В этом случае можно заменить весь радиатор печки. Его можно снять со стороны двигателя. Перед началом работ в обязательном порядке слить антифриз из системы охлаждения. Затем демонтируйте рычаги стеклоочистителя, накладку «оборку» и отодвиньте часть шумоизоляционной плиты в сторону. После этого разбираем корпус печки, отсоединяем провода, снимаем мотор вентилятора вместе с крыльчаткой и снимаем теплообменник, отсоединив от него питающие шланги.

Проблемы с электродвигателем заслонки или электродвигателем вентилятора

Распространенная неисправность на автомобиле Лада-Приора — не работает печка. Совершенно не продувает воздух.

В первую очередь следует убедиться, что он работает — хотя бы из дефлекторов должен дуть холодный воздух. Если нет, то необходимо проверить исправность предохранителя F9.

Если он цел, то вентилятор печки не работает. «Приора» оснащена «десятичным» вентилятором. Поэтому его снятие в точности повторяет процедуру для «десятки».В некоторых случаях вентилятор не вращается, потому что между крыльчаткой и ее корпусом попали листья или другие посторонние предметы, которые могут блокировать вращение. В этом случае можно услышать характерный гул.

Холодный воздух из дефлекторов также может течь, потому что не работает мотор-редуктор, который управляет заслонкой, которая блокирует поток горячего воздуха. Доступ к нему также осуществляется из-под капота.

Часто причиной выхода из строя мотор-редуктора является окисление токопроводящих контактов.Их необходимо зачистить наждачной бумагой, разобрав корпус. Также следует обратить внимание на силу воздушного потока. Если даже на максимальной скорости воздух дует слабо, это может быть из-за забитого салонного фильтра. Он находится под капотом в корпусе отопителя и создает дополнительные помехи.

Неисправность дополнительного сопротивления

Часто бывают ситуации, когда на Приоре не работает переключатель печки — мотор работает только на четвертой скорости или только на первой.Причина здесь может заключаться в дополнительном сопротивлении, которое снижает скорость вращения вентилятора печки.

Это сопротивление представляет собой блок резисторов (четвертая скорость — вперед, торможения нет). Он находится в корпусе отопителя с левой стороны и крепится двумя винтами. Это сопротивление также унифицировано со многими отечественными моделями (2110, «Калина», «Шевроле-Нива»).

Некорректная работа датчика температуры салона

Также есть причина того, почему печка на Приоре не работает корректно.Возникает из-за неисправности датчика температуры салона. Он расположен в потолочном светильнике.

Элемент, измеряющий температуру воздуха в салоне, дает команду редуктору заслонки открываться или закрываться. Таким образом регулируется микроклимат в салоне автомобиля. Также следует проверить его исправность.

Неисправности блока управления отопителем

Работа системы отопления полностью завязана на распределение воздушных потоков, интенсивность обдува различных зон салона и температурный режим.При выходе из строя плита, естественно, перестает работать.

Возможны неисправности переключателей («ручек»). Неисправность блока управления следует проверять в последнюю очередь, так как этот блок является электронным и редко поддается ремонту. Поэтому для проверки желательно временно заменить на известного рабочего, одолжив у друга или в магазине под залог.

Особенности отопителя в «Приоре» с кондиционером

Распространенной причиной, по которой не работает печка («Приора» с кондиционером), является выход из строя блока управления скоростью (RFV), который находится на отопитель кузова под капотом.Он регулирует мощность двигателя вентилятора. При выходе из строя печь вообще перестает работать или работает только на четвертой скорости.

Причиной неисправности часто бывает длительная работа отопителя в режиме рециркуляции (при закрытой воздушной заслонке) и, как следствие, его перегрев. Следовательно, его работоспособность также должна быть проверена.

Вывод

Таким образом, найти причины, по которым не работает печка на Приоре, не такая уж и сложная задача.Главное, соблюдать четкую последовательность действий и понимать, от чего зависит работа того или иного узла.

Основные причины поломки печки в Лада Приора:

• , если в систему отопления попал воздух в то время, когда вы производили замену охлаждающей жидкости или если поврежден главный блок цилиндров;
• если печка плохо нагревается при быстром движении, но хорошо на малых оборотах, то проблема термостата в открытом положении;
• если забит радиатор печки, так как туда могут попасть насекомые, листья, пыль, герметик, вода или некачественный антифриз;
• , если загрязнен салонный фильтр;
• , если вышел из строя сам вентилятор;
• при износе подшипников или щеток;
• проблемы с электроникой;
• при повреждении заслонки радиатора нет доступа воздуха в систему;
• сработал рычаг крана печки, так как высохли резинки, и в этом случае его нужно заменить на новый вместе с радиатором печки;
• сломана верхняя труба, ремонту не подлежит, только заменить на новую;
• может выйти из строя блок управления печкой и будут перебои в работе вентилятора;
• неисправность датчика температуры воздуха.

За все время существования автомобиля Лада Приора постоянно совершенствовалась. Появляются все новые и новые модели.

Например, у хэтчбека Приора максимальная комплектация: АВС, климат-контроль, подогрев, парктроник, штатная музыка и многое другое. Его преимущества — резвый двигатель, расход топлива, надежность, хорошая печка и заводится в любой мороз. Сиденье за ​​рулем очень удобное — спина не устает, а ноги не немеют.Раньше у Lada Priora был один двигатель — 16-клапанный, мощностью 98 лошадиных сил. Сейчас Lada Priora состоит из двух 16 клапанов и выдает 98 и 106 лошадиных сил.

Печка Лада Приора плохо греет с кондиционером и без

В наши дни Lada Priora, оснащенная системой кондиционирования, никого не удивит. Кондиционер — это дополнительное оборудование, которое увеличивает стоимость машины. Его можно включить в комплект, а также приобрести после покупки автомобиля.Этот автомобиль недавно оснастили кондиционером.

При покупке автомобиля следует подумать, нужен ли вам кондиционер в комплекте. Поставщиками кондиционеров для этого автомобиля являются тайваньские Panasonic или корейские Hello. Эти два типа кондиционеров вместе с их частями были разработаны подрядчиками и внешне выглядят практически одинаково. При замене фильтра или ремня в кондиционере необходимо знать его модель и размер фильтра.

GM продает завод по сборке Chevrolet Niva

General Motors медленно, но неуклонно сокращает свои глобальные операции, причем последний шаг был сделан после того, как американская компания согласилась продать свою 50-процентную долю в российском совместном предприятии GM-АвтоВАЗ, которое производит внедорожник Chevrolet Niva.

GM в компании будет куплена ее партнером по совместному предприятию, принадлежащей Renault Группой АвтоВАЗ. В результате GM-АвтоВАЗ станет 100-процентной дочерней компанией Группы АвтоВАЗ, что положит конец присутствию GM как производителя в России.

Согласно соглашению, завод в Тольятти, Российская Федерация, в течение определенного периода времени будет продолжать производство внедорожников «Нива» под маркой Chevrolet, а позже автомобиль будет переименован в «Ладу». Это означает, что в модельном ряду автопроизводителя будет две Нивы, поскольку Лада по-прежнему продает более старую Ниву, которая в России продается как Лада 4 × 4.Чтобы отразить новый статус собственности, компания GM-АвтоВАЗ в конечном итоге также будет переименована.

По теме: новый концепт внедорожника Chevrolet Niva выходит из тени

В заявлении АвтоВАЗа говорится, что никаких изменений в составе сотрудников обеих компаний не будет. Кроме того, существующие контракты с поставщиками и дилерскими центрами «Нивы» останутся в силе на переходный период. Финансовые условия сделки не разглашаются. Преемник Шевроле Нива, который был замечен в тестировании в 2015 году, также не упоминается в заявлении российского автопроизводителя, поэтому мы не знаем, входит ли он в сделку.

«Я благодарен нашим партнерам GM за более 18 лет плодотворного сотрудничества. В рамках соглашения АвтоВАЗ получает второй внедорожник в модельном ряду, который органично дополнит легендарный 4 × 4 и поддержит дальнейшее развитие АвтоВАЗа », — сказал Ив Каракатзанис, президент и генеральный директор АвтоВАЗа.

Открытый в 2001 году завод в Тольятти мощностью 100 000 автомобилей в год расположен недалеко от основной производственной базы АвтоВАЗа в том же городе на берегу Волги.На заводе выпускается Chevrolet Niva — модернизированная версия советской Lada Niva, разработанная при участии GM.

GM отказывается от своей 50-процентной доли в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ после принятого в 2015 году решения о сокращении своего присутствия в России. В то время американский автопроизводитель изъял с местного рынка бренд Opel (впоследствии проданный PSA Group) и несколько основных моделей Chevrolet.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

фотографии …

Фотографии Chevrolet Niva любезно предоставлены WheelsAge