РазноеКран отопителя нива шевроле: где находится, как заменить + видео

Кран отопителя нива шевроле: где находится, как заменить + видео

Содержание

Где находится кран отопителя Нива Шевроле

Автомобиль: Нива Шевроле.
Спрашивает: Лернер Михаил.
Суть вопроса: Как проверить кран отопителя Нива Шевроле, где он установлен?


Привет всем форумчанам! Неделю назад приобрёл Нива Шевроле 2006 года по сходной цене. Устройство данной модели авто и тонкостей не знаю. Но проблема, к сожалению, нарисовалась, поэтому прошу о помощи. За бортом -25 градусов, в салоне ноги мёрзнут и у меня, и у пассажиров на заднем сидении. На задних боковых стёклах лёд не тает вообще, а на передних совсем немного, в зеркала посмотреть. Какая может быть причина?

Температура двигателя в норме, заслонки открываются и закрываются как положено. По опыту знаю, что причиной может быть краник отопителя. Проверить бы его и тросик, но опять загвоздка, я не знаю где он расположен.

Ребята, буду очень признателен за помощь, кто сталкивался, подскажите где располагается краник печки на Нива Шевроле. Было бы неплохо схему либо фото, у кого есть.


Местонахождение крана отопителя Нива Шевроле

Кран отопителя находится с левой стороны от центральной торпеды, где педаль газа. Там два сектора управления отопителем салона. В вашей ситуации тросик мог ослабнуть.

Новый тросик и старый ослабленный.

The following two tabs change content below.

Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!

Попробуйте подлезть к крану и повернуть его руками, чтобы заслонка закрылась.

Кран отопителя под капотом

Под капотом.

Сам механизм находится под капотом.

 

Как поменять кран печки Нива Шевроле

Причины плохой работы печки

На Ниве Шевроле установлена система, которая одновременно выполняет функции подогрева в зимнее время и охлаждения в летний период. Эта система состоит из нескольких составляющих, среди которых выделяются радиатор, блок управления, насос, патрубки, кран и прочие. Выход со строя любых составляющих благоприятствует возникновению ситуации, при которой владелец авто начинает утверждать, что совершенно не работает печка на его Ниве Шевроле.

В связи с этим важно понимать, что отопитель будет плохо дуть, даже если в патрубках возникнут микротрещины, если выйдет со строя дополнительный или основной резистор. Чрезмерно загрязнённый радиатор также может выступать в качестве препятствия для хорошего обогрева салона

Безусловно, вышедший со строя блок управления, кран печки тоже не позволят заполнять салон автомобиля тёплым воздухом. Установив причину, по которой обогрев становится невозможным, рекомендуем вам приступить к действиям, устраняющим проблемное препятствие.

Алгоритм действий

Если на Ниве Шевроле печка дует холодным воздухом, настоятельно рекомендуем прислушаться ко всем внешним проявлениям проблемы. В частности, включите зажигание, а затем запустите печку, попробуйте изменить скорость подачи тёплого воздуха. Если вы обнаружите, что, устанавливая переключатель на первые три скорости, печка бездействует или гонит холодный воздух, а на четвёртой скорости начинает работать, как положено, значит, проблема кроется в неисправном резисторе. Придётся вам его извлекать и устанавливать новый, который вам, конечно же, нужно будет обязательно купить.

Если с резисторами проблем нет, продолжайте исследовать другие механизмы

Проверьте уровень антифриза, очень важно, чтобы он соответствовал показателям, которые указаны в технической документации к автомобилю. При выявлении нехватки охлаждающей жидкости долейте до необходимого уровня

Обязательно на следующий день проверьте уровень снова. Если вы обнаружили, что уровень снова снизился, значит, вам придётся искать источник течи. Часто в качестве такого виновника выступают старые патрубки, потерявшие эластичность. По этой причине на их поверхности появляются маленькие трещины, через которые благополучно просачивается антифриз. Кстати, недостаток охлаждающей жидкости не только препятствует хорошему обогреву салона, но и способен спровоцировать серьёзное повреждение двигателя. По этой причине важно вовремя заменить протекающие патрубки.

Если вы обнаружили неисправный кран, его тоже предстоит поменять. Только рекомендуем не торопиться и не приобретать кран старого образа, лучше отдать предпочтение керамическому изделию, характеризующемуся более высоким уровнем надёжности.

Если проблемным выявился блок управления, вы сможете его лишь демонтировать. Вряд ли вы сумеете его самостоятельно починить, поскольку для этого нужно иметь соответствующие знания, а также необходимые приборы и устройства. По этой причине придётся воспользоваться услугами автомастеров.

Совсем нелишним будет проверить салонный фильтр, который в случае чрезмерного загрязнения провоцирует рост силы тока, вследствие этого перегорают предохранители. Без них не сможет функционировать ни одно устройство, запитанное от электричества.

Причиной того, что в салон вашего автомобиля не поступает совсем или поступает, но очень слабо греющий воздух, может быть «забитая» система отопления. Опытные автовладельцы рекомендуют провести промывку всей системы. Такая промывка не будет лишней особенно в тех случаях, когда вы приобрели своего «железного друга» не в автосалоне, а с рук. Вы не знаете, каково было обращение к автомобилю, к его технической части до вас. Вы не владеете информацией, что заливали раньше в радиатор, пользовались ли дополнительными присадками. Неправильное применение химических компонентов может провоцировать крайне нежелательные последствия.

Не жалейте потраченного времени, ушедшего на поиски причины сбоя. Даже если вы не сможете самостоятельно установить проблему, вы получите отличный практический опыт, вы разберётесь в том, как добираться до определённых составляющих авто, что впоследствии для вас будет выступать в качестве настоящего бесценного клада.

Контакты дилера Volkswagen Центр Север | Официальный дилер Фольксваген


Нет сетки на радиатор, хочу поставить и фаркоп, всё пока Не было Ликвидность, внешний вид, подогревы всего чего возможно Брыньчащая подвеска, пластик салона очень царапающийся Не обнаружено Посмотреть ещё 3 мнения Kia Sorento, 3 поколение, Очень долгая гарантия 5 лет или км.

Очень приятная панель, как на вид, так и на ощупь. Наличие проблемных мест за пять лет владения: Отсутствие 3 ряда сидений, шумка. Оригинальное 3-е стекло, за ним виден багажник и высоко размещенная задняя оптика. В общем, в этой модели сочетается мощный облик с роскошными линиями. Что касается внешности Киа Спортейдж, то он смотрится более молодежно.

Что лучше Киа Соренто или Киа Спортейдж

Запоминающийся профиль и динамичные линии очень плавно переходят в стильный образ. Kia Sorento обязательно подойдет для серьезных людей, которые стремятся к благообразию, а Киа Спортейдж со спортивным уклоном, подойдет для молодых людей.

Интерьер Киа Спортейдж и Киа Соренто Интерьер обеих машин достаточно комфортен, посадка внутрь весьма удобная. Применены только высококачественные материалы, качество компоновки очень хорошее. Панель приборов удобная и высокоинформативная, легко воспринимается.

Интересно, что с года автомобиль производят и в России. Кстати, в том же году дебютировал Спортейдж 2. В году был презентован кроссовер третьего поколения. К слову, данная киа спортейдж или киа соренто что лучше была признана лучшей по итогам года в ряде европейских стран. Разработчики компании Киа Моторс, анализируя успешность своих предыдущих кроссоверов, решили приумножить успехи и представили в году новинку Соренто. Интересно, что модель первого поколения по всем европейским меркам считалась внедорожником.

Весной года на автосалоне в Сеуле был представлен Соренто 2, который уже смело мог позиционировать себя, как кроссовер. Общая оценка — 8.

Получена на основе мнений реальных владельцев. Подробнее Отзывы владельцев Kia Sorento, 2 поколение, рестайлинг, Все жалуются-неужели производитель не может решить эту проблему? После года экспл.

Очень приятный набор опций легче сказать чего нет в машине!

Киа соренто или Спортейдж что выбрать

Большой салон два детских кресла на изофиксе и стройная бабушка легко вмещалась между нимиудобные кресла, эргономичный подлокотник, отличная обзорность, салон быстро и хорошо прогревается зимой и остужается летом, отличные дворники киа спортейдж или киа соренто что лучше шестом году можно и поменять, но не критично.

Да, будет чморить не первый попавшийся Жигуль и то не факта первый попавшийся Крузак. Пару минут форы.

Сорик не такой уж здоровенный как Мохав, так что пойдет в мегаполисах Я бы посоветовал взять SPORTAGE, по мне он выглядит более агрессивным и молодежным, хоть и поменьше будет по габаритам, но комплектацию можно побогаче взять, к тому же когда берешь в кредит можно позволить подороже себе комплектацию.

Со знакомым ездили, смотрели спортега по салонам, месяца 2 назад, наверное.

Есть ли кран отопителя на шевроле нива?

Содержание1 Где находится краник печки на шевроле нива1.1 Что собой представляет кран печки, его функциональные особенности и расположение1.2 По каким причинам производится замена крана «Шевроле Нива»1.3 Принцип установки … Подробнее…Есть ли кран отопителя на шевроле нива?

Что собой представляет кран печки, его функциональные особенности и расположение

Кран печки — это металлическая деталь, напоминающая самый обычный кран для воды. Через него постоянно протекает антифриз (ОЖ или охладительная жидкость).

В «Шевроле Нива» охлаждающая жидкость способна протекать по 2 охлаждающим кругам: зимнему и летнему.

Отопительный кран даёт водителю возможность переключиться на один из них. Например, с наступлением лета при полностью открытом кране в салоне автомобиля из-за жары находиться практически невыносимо, поэтому его закрывают на этот промежуток времени, а с наступлением холодов снова кран открывают. За счёт активной эксплуатации деталь со временем приходит в негодность и даёт утечку ОЖ.

Определить неисправность детали очень просто — поднимите покрытие в салоне «Шевроле Нива». При явных признаках утечки необходимо произвести замену узла.

На схеме можно увидеть, где расположен кран печки, и циркуляцию антифриза по двум кругам

Металлический кран печки лучше всего заменить керамическим, благодаря чему в несколько раз увеличится срок его эксплуатации.

Chevrolet Niva 2005, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Все комментарии

Процесс замены крана

Те автовладельцы, у которых изумительно развито инженерное чутьё, которых природа наделила конструкторскими способностями, сразу замечают, что слабым звеном в системе отопления Нивы Шевроле является вентилятор.

Их также особо не устраивает конструкция воздуховодов. Именно по этой причине изначально рекомендуется провести модернизацию этих двух составляющих. Те, кто уже прошёл этот путь, утверждают, что останавливаться на достигнутом результате совершенно неразумно, поскольку, помимо этого, даже кран печки неспособен максимально качественно выполнять свою работу. Причиной этому является его малое внутреннее сечение. По такому неширокому пространству охлаждающая жидкость не может двигаться быстро, соответственно, невозможно рассчитывать на быстрый обогрев салона. Ещё хуже, когда отопление становится неэффективным по причине выхода со строя этого крана. В этом случае возникает необходимость провести определённые ремонтные работы, в процессе проведения которых у многих возникает вопрос, чем можно заменить кран отопителя на Ниве 21214. Мы поможем вам разобраться и в этом вопросе.

Алгоритм проведения замены

Итак, если у вас возникла критическая ситуация, при которой кран печки нуждается в замене, вам, безусловно, первоначально понадобится определиться с тем, какой кран вам в этом случае больше подойдёт. Опытные мастера рекомендуют отдать предпочтение кранам с иномарок. Они выигрывают за счёт более продолжительного эксплуатационного срока, а также высокой эффективности работы.

Кстати, если вы желаете минимизировать свои финансовые расходы, а также не подвергать себя трудоёмким действиям в дальнейшем, лучше всего обратить внимание на краны с бюджетных моделей Volkswagen или Opel. Итак, после того, как вы не только определились, но и уже приобрели желаемый вариант замены, можно приступать к непосредственным действиям.

Первоначально следует отсоединить шланг от патрубка. Такое действие довольно сложное, поскольку шланг крепко сидит на патрубке. При неаккуратном движении рука может соскользнуть и вы можете получить травму. По этой причине рекомендуем вам надеть перчатки, позволяющие избежать таких печальных последствий.

Теперь при помощи отвёртки открутите саморезы, которые фиксируют уплотнитель, прижимая его к перегородке. После снятия саморезов слегка подковырните уплотнитель и снимите его полностью. Следующие действия вам будет удобнее провести с салона авто, они заключаются в том, что вам нужно ослабить прижимной винт крана, воспользовавшись рожковым ключом.

Далее, снимите тросик с рычага крана. Остаётся открутить фиксирующие элементы, удерживающие радиатор. В качестве них могут выступать и винты, и гайки. Вот теперь у вас получится извлечь кран, остаётся снять патрубок, освободив его от фиксирующих гаек.

Теперь предстоит работа по установке нового крана. Все действия выполняются точно так же, только в обратной последовательности. Рекомендуем вам при креплении радиатора воспользоваться небольшой хитростью. Просто закрученные гайки практически мгновенно выпадают. Чтобы избежать этого, возьмите пластилин, на него насадите гайки и закрутите их. При сборке будьте внимательны с тросиком. Нельзя уменьшать его длину, в противном случае будет сложно выполнять некоторые действия с печкой, в частности регулировать температурный или скоростной режим подачи потока тёплого воздуха.

Итак, не бойтесь самостоятельно выполнять некоторые действия, позволяющие улучшить работу отдельных устройств вашего транспортного средства. Если вы будете неукоснительно следовать нашим рекомендациям, вы сможете порадоваться достигнутым результатам.

Устройство и назначение крана отопителя автомобиля «Нива Шевроле»

В автомобиле «Нива Шевроле» охлаждающая жидкость (ОЖ) может циркулировать по двум кругам охлаждения: летнему и зимнему. Кран отопителя позволяет водителю выбрать один из кругов. Если кран будет полностью открыт в тёплое время года, то в салоне будет слишком жарко. Придётся открыть капот и закрыть кран, а с наступлением холодов открыть снова.

Антифриз в системе отопления циркулирует по двум кругам

Причины замены крана отопления

В автомобиле «Нива Шевроле» кран отопителя не является обслуживаемым узлом. Его ремонт нецелесообразен как по финансовым, так и по техническим соображениям. Единственным вариантом при выходе крана из строя является его замена, необходимость в которой возникает в следующих случаях.

  1. Внутреннее окисление деталей. Поскольку в тёплое время года кран отопителя долгое время находится в закрытом положении, его элементы могут сильно окислиться и прилипнуть друг к другу. В этом случае открыть кран, не сломав его, практически невозможно.
  2. Нарушение герметичности. Трущиеся элементы крана со временем изнашиваются и уже не могут плотно прилегать друг к другу. В результате появляются подтёки ОЖ, которые можно заметить невооружённым глазом.

Расположение крана отопления

На автомобиле «Нива Шевроле» кран отопителя вмонтирован в стенку двигательного отсека. Если открыть капот автомобиля, то можно увидеть патрубок, идущий от радиатора к переходникам крана.

Отопительный кран вмонтирован в специальную нишу в двигательном отсеке

Для обеспечения доступа к крану необходимо разобрать в салоне торпедо со стороны пассажирского сиденья.

Устройство печки автомобиля «Нива Шевроле»

Автомобиль «Нива Шевроле» оснащён отопителем жидкостного типа. Он обеспечивает подачу тёплого воздуха в салон и охлаждение двигателя, перегрев которого может привести к печальным последствиям и дорогостоящему ремонту.

Без кондиционера

Система отопления «Нивы Шевроле» состоит из следующих элементов:

  • вентиляционный воздуховод;
  • воздуховод обогрева лобового стекла;
  • промежуточный корпус;
  • фильтр воздухозаборника;
  • вентилятор;
  • воздуховод обогрева салона;
  • воздуховод обогрева ног;
  • радиатор отопителя.

Интенсивность подачи горячего воздуха регулируется с помощью заслонок. Система воздуховодов распределяет поток тепла на различные участки салона: ветровое стекло, боковые стёкла, ноги, двери и пр. Кроме этого, имеется четырёхскоростной переключатель подачи воздуха.

Система отопления салона автомобиля «Нива Шевроле», где 1 — воздуховод бокового дефлектора; 2 — воздуховод ветрового стекла; 3 — промежуточный корпус; 4 — промежуточный воздуховод; 5 — корпус фильтра очистки наружного воздуха; 6 — корпус вентилятора системы отопления и вентиляции; 7 — центральный дефлектор; 8 — воздуховод обдува ног переднего пассажира; 9 — облицовка блоков управления; 10 — передний воздуховод обдува ног пассажиров заднего сиденья; 11 — задний воздуховод обдува ног пассажиров заднего сиденья; 12 — отопитель в сборе; 13 — воздуховод обдува ног водителя; 14 — боковой дефлектор

С кондиционером

Система кондиционирования позволяет регулировать температуру и влажность воздуха в салоне. Перед включением кондиционера запускается включается вентилятор отопителя, а рукоятка регулятора температуры устанавливается на минимум. Практически вся система кондиционирования расположена в подкапотном пространстве. В салон между отопителем и электромотором выведен лишь испаритель, обеспечивающий теплообмен между поступающим воздухом и хладагентом.

Схема отопителя и кондиционера, где 1 — корпус отопителя; 2 — подводящий патрубок радиатора отопителя; 3 — отводящий патрубок радиатора отопителя; 4 — корпус испарителя кондиционера; 5 — отводящий патрубок испарителя; 6 — подводящий патрубок испарителя; 7 — корпус вентилятора; 8 — трос управления заслонкой подачи внешнего воздуха

Хладагент при движении по трубкам испарителя поглощает тепло и переходит в газообразное состояние. Рёбра испарителя охлаждаются, и холодный воздух вентилятором направляется в салон и снижает температуру. Газообразный хладагент из компрессора под давлением поступает в конденсатор, охлаждается и переходит в жидкое состояние. После этого жидкость подаётся в ресивер, а из него — в редуктор испарителя, где снова переходит в газообразное состояние. Начинается новый цикл.

Радиатор отопителя для автомобилей 2123 LRh 0123 2123-8101060 номера | автозапчасти LUZAR

Радиаторы отопления (они же радиаторы отопителя, они же радиаторы печки) – это теплообменники, которые используют выработанное двигателем тепло для обогрева салона автомобиля. Они позволяют поддерживать комфортную температуру и исключают запотевание стекол в автомобиле.

Для справки:
  разные наименования данного узла имеют равнозначное право на использование. Например, «радиатор отопления» и «печка» происходит от функции данного теплообменника, «радиатор отопителя» и «радиатор печки» – от места установки. … подробнее

Радиаторы отопления (они же радиаторы отопителя, они же радиаторы печки) – это теплообменники, которые используют выработанное двигателем тепло для обогрева салона автомобиля. Они позволяют поддерживать комфортную температуру и исключают запотевание стекол в автомобиле.

Для справки:
  разные наименования данного узла имеют равнозначное право на использование. Например, «радиатор отопления» и «печка» происходит от функции данного теплообменника, «радиатор отопителя» и «радиатор печки» – от места установки.

LUZAR изготавливает сотни радиаторов печек для широкого модельного ряда автомобилей, представленных на российском рынке. Их можно купить в партнерских магазинах по всей России или в Интернете.

Многие модели радиаторов отопителя поставляются на автозаводы в России и Украине – как для легковых автомобилей, так и для грузовиков и автобусов.

Производственная номенклатура выпускаемых печек постоянно увеличивается; осваиваются новые виды для самых популярных в России автомобилей.

Мощный НИОКР позволяет проводить исследования в области совершенствования теплообменников, и создавать новые конструкции, обеспечивающие повышенные эксплуатационные свойства радиаторов отопителей. Основные направления исследований:

  • использование различных видов трубок
  • изменение расположения трубок
  • изменение «заполняемости» сердцевины 
  • применение турбулизаторов-завихрителей
  • применение различных алюминиевых сплавов
  • апробация припоев с разными характеристиками
  • улучшение коррозионных свойств металла
  • … и множество других направлений НИОКР.

Конструкция радиаторов отопления от LUZAR

Радиаторы отопления LUZAR выпускаются трех типов:

  1. Трубчато-пластинчатый, сборный, алюминиевый. Состоит из алюминиевых пластин, сквозь которые проходят алюминиевые трубки, внутри которых бежит охлаждающая жидкость. Бачки на таких радиаторах изготавливаются из пластика.
    Радиаторы отопителя такого типа используются для отопления салонов небольшого размера – в связи с ограниченной теплоотдачей; имеют наилучшую жесткость и малый вес, а также наименьшую цену.
  2. Трубчато-ленточный, несборный (паяный), алюминиевый. Гофрированная алюминиевая лента в таком радиаторе находится между алюминиевыми плоскоовальными трубками. Бачки радиаторов данного типа могут изготавливаться как из пластика, так и из металла. Конструкция несборных (паяных) алюминиевых приборов является наиболее универсальной, позволяя создавать теплообменники с любыми заданными характеристиками. Алюминиевые радиаторы печки имеют малый вес и относительно высокую жесткость, а также оптимальные цены.
  3. Трубчато-ленточный,  несборный (паяный), медно-латунный. По конструкции очень близок к типу 2 – между медными плоскоовальными трубками расположены медные ленты, сложенные в виде «гармошки». При этом бачки на таких радиаторах отопления используются латунные – в целях повышения общей жесткости конструкции. Медные радиаторы отопления – благодаря высокой удельной теплоемкости меди – обладают отличными показателями теплоотдачи. Однако – в связи с высокой мягкостью меди – радиаторы отопления из этого металла вынуждено имеют узкую трубку и большой интервал (шаг) между трубками, что накладывает серьезные ограничения в максимальной эффективности. Также медные радиаторы печки имеют наиболее высокую стоимость и наименьшую жесткость на кручение, излом и внутреннее давление. В этой связи медные радиаторы отопителя являются «устаревшими» и постепенно выбывают из применения.

LUZAR: проверено временем и дорогами

Радиаторы LUZAR несколько раз удостаивались премии «Радиатор года». По нескольким причинам:

  • Наша продукция не уступает оригинальной в качестве и выносливости.
  • Часто именно наша продукция является «оригинальной».
  • Мы предоставляем гарантию в 2 года или 125  000 километров пробега.
  • Каждую модель проверяем на герметичность, несколько моделей каждой партии – на коррозию и вибростойкость.
  • Купить радиаторы печки можно всеми возможными способами (подробнее в разделе «Где купить?»)
  • Отвечаем на все вопросы клиентов открыто и быстро

Убедитесь в этом по телефону 8-800-555-8965.

Источник: https://luzar.ru/catalogue/radiatory/radiatory-otopitelya/radiator-otopitelya-2123-lrh-0123/

Что поставить взамен

Прежде чем торопиться в магазин за новой деталью, стоит сначала разобрать узел и убедиться, что во всех бедах виноват именно краник. Нередко бывает, что протекает место уплотнения между ним и радиатором отопителя, где стоят резиновые прокладки. Они раскисают и начинают пропускать охлаждающую жидкость. Причиной заклинивания может стать тяга, присоединенная к элементу.

А еще интересно: Шумоизоляция «Нивы»: советы мастеров

В продаже имеются краны, изготовленные из металла или керамики. По цене они приблизительно одинаковы, по надежности автомобилисты больше хвалят керамические. В дополнение необходимо приобрести 2 новых прокладки и высокотемпературный герметик (обычно красного цвета).

Некоторые владельцы ВАЗ-21213 предпочитают для надежности ставить обычный сантехнический кран диаметром 15 мм (DN 15), соединив его с печкой гибкими патрубками. Вариант надежный, поскольку водопроводная арматура долговечнее автомобильной детали. Но тогда лучше забыть об удобном управлении, потому что придется каждый раз нырять под вещевой ящик со стороны переднего пассажира, чтобы открыть или закрыть вентиль. Еще его ставят со стороны двигателя, под капотом, в результате — те же «удобства».

Освещение

Лампочки, Лампа фары, Галогеновые лампы, Ксеноновые лампы, Диодные лампы, Лампа Птф, Лампа заднего Птф, Лампа заднего фонаря, Лампа тормоза, Лампочка подсветки номера, Лампочка стоп сигнала, Лампа заднего хода, Лампочка габаритов, Лампочка поворотника, Лампа панели приборов, Лампа багажника, Лампа подкапотная, Лампа освещения салона, Лампа подсветки печки, Фара, Фара левая, Фара правая, Фара ксенон, Омыватель фар, Насос омывателя фар, Форсунка омывателя фар, Корректор фар, Дополнительная фара, Фара искатель, Блок розжига фары, Датчик дорожного просвета, Крепление фары, Крышка фары, Отражатель фары, Светодиодная фара, Стекло фары, Противотуманка (ПТФ), Противотуманная фара, Крепление Птф, Противотуманный фонарь, Рамка Птф, Задний фонарь, Фонарь заднего хода, Стоп сигнал, Ходовые огни, Габаритные огни, Отражатель (катафот), Боковой габарит, Стояночные огни, Поворотник, Боковой поворотник, Задний поворотник, Передний поворотник, Повторитель, Плафоны, Подсветка номера, Подсветка багажника, Подсветка двери, Подсветка двигателя, Подсветка панели приборов, Подсветка салона, Проблесковый маячок

LADA 4×4 URBAN Нива кондиционер и печка с салонным фильтром.

Потребуется: плоская и крестовая отвертки.

А еще интересно: Тюнинг Нивы для бездорожья от профессионала

1. Снять ручку стеклоподъемника: вынимаем защелку, поддевая ее отверткой между защелкой и шайбой.

2. Снять ручку двери: вынимаем заглушку, поддевая ее отверткой, а затем выворачиваем три винта крепления.

3. Снять накладку внутренней ручки: поддеваем отверткой.

4. Снять обшивку двери (в зависимости от комплектации и года выпуска):

  • отщелкнуть по периметру 8 пластиковых фиксаторов (по два с каждой из сторон и четыре снизу).
  • вывернуть по периметру винты крепления обшивки двери (отвертка крестовая).

В процессе демонтажа обшивки двери нового образца есть небольшие отличия (другая ручка двери и расположение винтов крепления).

Порядок действий:

  1. Снять ручку двери: вынимаем заглушку, поддевая ее отверткой, а затем выворачиваем два винта крепления.
  2. Снять накладку внутренней ручки: поддеваем отверткой.
  3. (Для обшивки задней двери) Снять ручку стеклоподъемника: вынимаем защелку, поддевая ее отверткой между защелкой и шайбой.
  4. Вывернуть фиксатор двери.
  5. Вывернуть винты крепления обшивки (сверху 4 под заглушками и снизу 3).
  6. Снять обшивку двери, отщелкивая пистоны по периметру.

Читать новости о новой Ниве

  • Кондиционер Нивы Шевроле — устройство и ремонт
  • Шумоизоляция Лада 4х4 Нива по варианту «Премиум»
  • Тюнинг Нивы: 145 фото идей как своими руками улучшить ВАЗ 2121
  • Тюнинг на Ваз 2131 4×4 (LADA пятидверка) купить с доставкой по РФ
  • Новая Лада Нива 4х4 2020 года: фото салона в новом кузове, цены и когда выйдет обновленная модель
  • Тюнинг Нивы 4х4 своими руками: обновление салона Лады Ваз-2121
  • Тюнинг салона Нива 2121 своими руками: видеоинструкция
  • Тюнинг салона ВАЗ 2121 – улучшаем Ниву своими руками Видео

Замена крана отопителя 21213 — кран печки Нива « NewNiva.ru

Владельцам автомобиля Нива посвящается!

Легендарный советский внедорожник ВАЗ
2121 Нива, а теперь и российский ЛАДА 4х4 любим многими поколениями
россиян. Нива пользуется заслуженной популярностью и за рубежом, за
свою неприхотливость и непревзойдённые вездеходные качества. Я также
являюсь поклонником автомобиля Нива.

Зачем нужно менять краник

В автомобилях Нива, как и в классических моделях Жигулей, управление интенсивностью нагрева салона осуществляется с помощью специального крана. Он установлен на подающем патрубке с охлаждающей жидкостью, идущем к радиатору отопителя. Кран печки сделан таким образом, чтобы открывать и перекрывать поток всего за пол-оборота штока. Благодаря этому краником можно управлять с помощью тяги, присоединенной к рычажку на центральной консоли.

В действительности кран отопителя никто не использует в качестве регулятора, чаще его применяют для отсечения печки от двигателя Нивы на летний период. Тут и возникают следующие проблемы:

  • краник заклинивает в одном положении, закрыть его невозможно;
  • после теплого периода кран закисает и не желает открываться;
  • деталь начинает протекать в любое время года.

Если на лето не перекрыть поток жидкости, то в салоне ВАЗ-21213 станет очень жарко. Это в Шевроле Ниве кран отсутствует как слабое звено, а печка греется постоянно. Конструкция обычной Нивы на это не рассчитана и проблему нужно как-то решать.

Та же ситуация и в остальных двух случаях, причем из-за протечки внутри машины будут скапливаться вредные пары антифриза. Поскольку конструкция крана отопителя не предусматривает его ремонта, то деталь нужно только менять.

Что поставить взамен

Прежде чем торопиться в магазин за новой деталью, стоит сначала разобрать узел и убедиться, что во всех бедах виноват именно краник. Нередко бывает, что протекает место уплотнения между ним и радиатором отопителя, где стоят резиновые прокладки. Они раскисают и начинают пропускать охлаждающую жидкость. Причиной заклинивания может стать тяга, присоединенная к элементу.

В продаже имеются краны, изготовленные из металла или керамики. По цене они приблизительно одинаковы, по надежности автомобилисты больше хвалят керамические. В дополнение необходимо приобрести 2 новых прокладки и высокотемпературный герметик (обычно красного цвета).

Некоторые владельцы ВАЗ-21213 предпочитают для надежности ставить обычный сантехнический кран диаметром 15 мм (DN 15), соединив его с печкой гибкими патрубками. Вариант надежный, поскольку водопроводная арматура долговечнее автомобильной детали. Но тогда лучше забыть об удобном управлении, потому что придется каждый раз нырять под вещевой ящик со стороны переднего пассажира, чтобы открыть или закрыть вентиль. Еще его ставят со стороны двигателя, под капотом, в результате — те же «удобства».

Подготовительный этап

Чтобы поменять краник отопителя, необходимо выполнить 2 предварительных операции: частично слить охлаждающую жидкость и демонтировать вещевой ящик.

Антифриз сливают в такой последовательности:

  1. Операция ведется на охлажденном двигателе, чтобы не получить ожоги. Под двигатель с левой стороны (по движению) надо подставить таз или обрезанную пластиковую канистру.
  2. Полностью открыть краник печки (по возможности).
  3. Приготовив шланг длиной 1 м, открутить пробку на блоке цилиндров (ключ на 13), убрать ее в сторону и подставить шланг, направленный в таз.
  4. Удерживая шланг, плавно открыть крышку расширительного бачка. Аккуратно, поскольку струя антифриза станет больше.
  5. Ослабить хомут патрубка подогрева карбюратора или блока дроссельной заслонки инжектора и снять его со штуцера.
  6. Когда жидкость стечет, закрутить пробку обратно в блок и затянуть.

Вещевой ящик снимается путем откручивания нескольких удерживающих его саморезов. Часть из них находится сразу под крышкой бардачка, другая часть — в глубине ящика.

Порядок установки новой детали

Из-за того, что радиатор печки находится выше двигателя, часть охлаждающей жидкости при опорожнении из него не вытекает. И уж тем более он полон, когда старый кран заклинил в закрытом состоянии. Так что перед разборкой узла надо запастись полиэтиленовым пакетом без отверстий: его удобно подставлять в места с ограниченным доступом.

Разборка и снятие крана ведутся в таком порядке:

  1. Со стороны подкапотного пространства нужно ослабить хомуты патрубков, ведущих в салон, а затем следует снять их со штуцеров.
  2. Открутить саморезы, удерживающие уплотнительную прокладку (ключ на 8), и снять ее.
  3. Со стороны салона Нивы нужно добраться до крана и отсоединить тягу, открутив зажимной болт (ключ на 7). Подставить полиэтиленовый пакет для сбора оставшегося антифриза.
  4. Ослабить болты крепления крана к печке (ключ на 10), открутить их и вытащить деталь вместе с металлическим патрубком. Если радиатор отопителя медный, старого образца, то вместо болтов будут гайки.
  5. Отделить металлический патрубок от старого краника, открутив 2 гайки (ключ на 10). Снять с него крепление для тяги.

На новый элемент необходимо установить крепление тяги и патрубок, используя свежие прокладки, покрытые герметиком. Затем кран монтируется на место и производится обратная сборка узла.

Пользуясь моментом, не помешает проверить герметичность присоединения второго патрубка к радиатору и при необходимости поменять там прокладки. Также рекомендуется поставить на шланги новые хомуты.

Чтобы избежать воздушных пробок при заполнении системы жидкостью, нужно ее заливать медленно, пока антифриз не потечет из патрубка подогрева карбюратора. При этом кран отопителя должен быть открыт.

При разборке отопителя в кожухе воздухозаборника и в сотах решётки радиатора отопителя обнаружилось большое количество листьев деревьев и останков насекомых, что также снижало эффективность работы отопителя. Поэтому, очистив и промыв радиатор отопителя я принял меры предотвращения засорения радиатора.

Для этого я согнул из проволоки каркас по размеру входного отверстия воздухозаборника, обтянул его капроновой сеткой с ячейкой 1х1 мм, и установил его в нижней части резинового уплотнителя входа воздухозаборника. Он там отлично зафиксировался в складке, гармошки, без дополнительного крепления.

Все работы по доработке отопителя заняли у меня около 4-х часов времени и не стоили ни копейки дополнительных затрат. К сожалению, во время работы я не догадался сделать фото, но по прилагаемому рисунку и картинке всё должно быть понятно. Результатом доволен, теперь печка греет лучше.

LADA 4×4 URBAN Нива кондиционер и печка с салонным фильтром.

Потребуется: плоская и крестовая отвертки.

1. Снять ручку стеклоподъемника: вынимаем защелку, поддевая ее отверткой между защелкой и шайбой.

2. Снять ручку двери: вынимаем заглушку, поддевая ее отверткой, а затем выворачиваем три винта крепления.

3. Снять накладку внутренней ручки: поддеваем отверткой.

4. Снять обшивку двери (в зависимости от комплектации и года выпуска):

  • отщелкнуть по периметру 8 пластиковых фиксаторов (по два с каждой из сторон и четыре снизу).
  • вывернуть по периметру винты крепления обшивки двери (отвертка крестовая).

В процессе демонтажа обшивки двери нового образца есть небольшие отличия (другая ручка двери и расположение винтов крепления).

Порядок действий:

  1. Снять ручку двери: вынимаем заглушку, поддевая ее отверткой, а затем выворачиваем два винта крепления.
  2. Снять накладку внутренней ручки: поддеваем отверткой.
  3. (Для обшивки задней двери) Снять ручку стеклоподъемника: вынимаем защелку, поддевая ее отверткой между защелкой и шайбой.
  4. Вывернуть фиксатор двери.
  5. Вывернуть винты крепления обшивки (сверху 4 под заглушками и снизу 3).
  6. Снять обшивку двери, отщелкивая пистоны по периметру.

Читать новости о новой Ниве

Нива шевроле где находится кран печки


где находится, как заменить + видео » АвтоНоватор

Большинство автомобилистов сегодня недовольны работой печки на «Шевроле Ниве». Претензий множество: начиная от качества сборки устройства и заканчивая неудовлетворительным функционированием его определённых деталей, одним из которых является кран печки. Заменить этот элемент можно даже в гаражных условиях.

Что собой представляет кран печки, его функциональные особенности и расположение

Кран печки — это металлическая деталь, напоминающая самый обычный кран для воды. Через него постоянно протекает антифриз (ОЖ или охладительная жидкость).

В «Шевроле Нива» охлаждающая жидкость способна протекать по 2 охлаждающим кругам: зимнему и летнему. Отопительный кран даёт водителю возможность переключиться на один из них. Например, с наступлением лета при полностью открытом кране в салоне автомобиля из-за жары находиться практически невыносимо, поэтому его закрывают на этот промежуток времени, а с наступлением холодов снова кран открывают. За счёт активной эксплуатации деталь со временем приходит в негодность и даёт утечку ОЖ.

Определить неисправность детали очень просто — поднимите покрытие в салоне «Шевроле Нива». При явных признаках утечки необходимо произвести замену узла.

На схеме можно увидеть, где расположен кран печки, и циркуляцию антифриза по двум кругам

Металлический кран печки лучше всего заменить керамическим, благодаря чему в несколько раз увеличится срок его эксплуатации.

По каким причинам производится замена крана «Шевроле Нива»

В автомобиле отопительный кран — необслуживаемый узел, поэтому менять его необходимо как по техническим, так и по финансовым соображениям. Если кран сломался, то его только выбрасывают, а причины неисправности могут быть такими:

  1. Нарушение герметичности. Когда элементы трутся, они изнашиваются и, соответственно, уже не прилегают друг к другу, как следует. В итоге появляются разные подтёки, которые очень заметны.
  2. Внутреннее окисление элементов. Летом кран печки длительное время закрыт, поэтому в этот период его элементы окисляются и прилипают друг к другу. Следовательно, открыть кран и при этом не поломать его почти нереально.

На «Шевроле Нива» отопительный кран печки находится в стенке отсека мотора, поэтому при открытии капота авто вы увидите патрубок, который идёт к переходникам крана от радиатора. Чтобы до него добраться, нужно произвести демонтаж торпеды в салоне со стороны пассажирского кресла.

Кран печки вмонтирован в специальную нишу в отсеке двигателя

Если была произведена замена краника, то вместе с ним лучше поставить также и новые патрубки, ведь в процессе эксплуатации они уже наверняка потеряли свою эластичность.

Принцип установки крана печки

Перед тем как произвести замену отопительного краника на печке, нужно выполнить предварительные работы:

  • снять вещевой ящик;
  • частично слить ОЖ.

Сливается антифриз таким образом:

  1. Все работы проводим только на охлаждённом моторе, чтобы случайно не обжечься. С левой стороны под мотор ставим тазик или любую другую ёмкость из пластика.

    Для демонтажа краника печки необходимо слить антифриз

  2. По возможности до предела открываем краник.

    Для того чтобы слить антифриз, необходимо полностью открыть кран печки

  3. Подготавливаем шланг метровой длины, ключом на «13» на блоке цилиндров откручиваем пробку. Подставляем шланг и вставляем его один конец в тазик.

    Для слива антифриза необходимо открутить пробку на блоке цилиндров

  4. Слегка придерживаем шланг рукой и понемногу открываем крышку, которая находится на расширительном бачке. Эту работу делаем осторожно, так как струя антифриза постепенно будет увеличиваться.

    Для того чтобы снять кран печки, необходимо полностью слить антифриз

  5. Ослабляем зажим на патрубке карбюраторного подогрева и снимаем эту деталь со штуцера.
  6. После того как вся ОЖ вытечет, закручиваем пробку в блок и хорошо её затягиваем.

Вещевой ящик можно снять, если открутить все саморезы, которые его удерживают. Одни из них располагаются в глубине детали, другие — под крышкой бака.

Как снять и установить кран печки

Чтобы заменить деталь, нужно изначально подготовить соответствующие расходные материалы, а также инструменты:

  • рожковые и торцовые ключи;
  • плоскогубцы;
  • плоскую отвёртку;
  • пятилитровый бак, в который нужно будет слить жидкость из радиатора;
  • новый кран.

После подготовки необходимых инструментов можно приступать к замене крана, при этом последовательность действий должна быть такая:

  1. Устанавливаем любую ёмкость, объёмом около пяти литров под радиатор и откручиваем на нём пробку. Ждём приблизительно 10 минут, пока вся охлаждающая жидкость не сольётся.
  2. Далее открываем капот авто и послабляем на патрубке крана хомут трубки.
  3. Берём плоскогубцы, аккуратно разгибаем и вытаскиваем короткий шплинт.

    Снимаем хомут крана отопления с помощью плоскогубцев

  4. Снимаем шланг с патрубка.
  5. Откручиваем 2 самореза, при этом используем торцевой ключ на «7». Таким способом снимается уплотнительная пластина.

    Откручиваем саморезы крепления уплотнителя ключом на 7»

  6. Снимаем уплотнительную пластину.

    Снимаем уплотнительную пластину с крана

  7. Ключом на «8» отворачиваем крепления бардачка, расположенного в салоне, после чего будет доступен кран печки.

    Для того чтобы добраться до крана печки, откручиваем гайки и снимаем ящик для перчаток

  8. К рычагу бардачка закрепляется тяга прижимными скобами. Чтобы ослабить гайку, находящуюся на скобе, берём «7» рожковый ключ. Снимаем тяговый трос с рычага крана печки.

    С помощью рожкового ключа ослабляем крепления гайки, чтобы снять тяговый трос

  9. Торцевая головка на «10» предназначена для того, чтобы открутить 2 болта, которые закрепляют кран к стенке отсека двигателя.

    Откручиваем крепёжные болты крана отопления

  10. Завершающий этап — извлечение крана отопления из ниши и замена его новым.

На деталь устанавливается патрубок, а также крепления тяги, при этом надо применить новые прокладки, которые предварительно покрываются герметиком.

Уплотнительные пластины покрываются герметиком для снижения риска утечки ОЖ

Кран ставится на место таким образом:

  1. Закручиваем ключом на «10» две гайки на патрубке с тягой.
  2. Ставим деталь на место и затягиваем болты крепления, расположенные на кране.
  3. Ставим тягу и прикручиваем зажимной болт с помощью ключа на «7».
  4. Закручиваем ключом на «8» саморезы, которые держат уплотнительную прокладку.
  5. Вставляем патрубки в штуцеры и затягиваем хомуты.

    Новый кран отопления устанавливается в обратном порядке

Проверьте, герметично ли присоединён к радиатору второй патрубок, если нет, то произведите и там замену прокладок. Кроме того, настоятельно рекомендуем установить новые хомуты на шланги.

Заполняя жидкостью систему, заливайте её не торопясь, чтобы не возникали воздушные пробки. Заливается антифриз до тех пор, пока он не станет вытекать из патрубка. Причём отопительный кран должен быть в открытом состоянии.

Антифриз в систему отопления необходимо заливать аккуратно, избегая появления воздушных пробок

Видео: как установить кран печки на «Шевроле Ниву»

Заменить сломавшийся кран новым на «Шевроле Ниве» просто. Для этого необходимо обзавестись обычным набором инструментов, который найдётся в каждом автомобиле, и купить новый краник. После чего даже неопытный водитель сможет установить его на авто.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Доработка «Нива Шевроле». С чего начать?

Очень долгое время отечественные автомобили считались если не худшими, то сильно отстающими в технологиях. После премьеры «Нивы Шевроле» стало ясно, что отечественный внедорожник может быть намного лучше, тем более, если применить некоторую доработку. Обновление «Нивы Шевроле» способно превратить этот неприметный автомобиль в серьезный внедорожник, и если вы не покоряете бездорожье, а любите «Шевроле Нива», его легко можно дополнить полезными функциями и дополнительным оборудованием.

Варианты доработок

Среди всего многообразия возможных доработок можно найти подходящий вариант для любого автовладельца. Выбор следует делать в зависимости от того, чего вы хотите добиться от Шевроле Нива. Доработка своими руками возможна практически для любых узлов и агрегатов автомобиля. Наиболее популярные модификации:

  • Ревизия двигателя.

  • Доработка тормозной системы.

  • Карданные валы модернизированные.

  • Доработка печки «Нива Шевроле».

  • Подъемная подвеска.

  • Коробка передач улучшенная.

  • Расширительные дуги.

  • Лестница и багажник на крыше.

  • Установка гасителей вибрации.

  • Карданный вал модернизированный.

Далее более подробно рассмотрим наиболее интересные доработки «Нивы Шевроле».

Подвеска элеватора

Модернизированная подвеска с увеличенным дорожным просветом, наверное, главное, что владельцы внедорожников делают со своими автомобилями.При тюнинге подвески «Шевроле Нива» подвеска осуществляется двумя способами:

Проставки

используются при небольшом подъеме автомобиля, когда нужно лишь немного увеличить дорожный просвет. При такой модернизации не удастся поставить колеса большего диаметра, можно будет использовать только грязь, более подготовленную для бездорожья.

При установке модернизированных стоек можно добиться не только увеличенного клиренса, но и большого хода подвески. Такая подвеска поможет автомобилю преодолевать гораздо большие препятствия.

Модернизация двигателя

Более мощный двигатель позволит не только комфортнее чувствовать себя за рулем в дальних поездках, но и легче преодолевать препятствия на дорогах. На заводе двигатель «Нива» расточен от 1700 до 1900 куб. См и с установкой других поршней. Поршни производятся на заводах и могут быть как литыми, так и коваными. После установки поршней очень часто используют перепрошивку блока управления двигателем или его замену на специальную модифицированную.

Более серьезные доработки требуют серьезного вмешательства в постройку автомобиля и незаконны без получения соответствующего разрешения. Стандартный двигатель может быть установлен с турбонаддувом, что добавит еще 30-40 л.с.

Некоторые владельцы «Нива» меняют двигатели вместе с трансмиссией на более мощные. Как правило, используются японские или немецкие двигатели. В пару к мотору можно выбрать автоматическую коробку передач, тогда внедорожник было очень приятно использовать в городе. После этой доработки ощущения от вождения совсем другие, кажется, что у вас иномарка, а не Шевроле Нива.Ревизия двигателя должна проводиться согласно всем нормам и необходимо получить сертификат соответствия.

Доработка отопителя

Штатная печка в автомобиле «Нива» довольно слаба и при сильных морозах плохо прогревает салон внедорожника. В специализированных магазинах можно купить модернизированную печь, которая по шуму намного тише штатной и при этом лучше согревает салон даже в сильные морозы.

В новом отопителе используются запчасти ВАЗ, поэтому при необходимости можно легко и дешево отремонтировать печку.

Модификация тормозов

Если на автомобиле установлен более мощный мотор или дорабатывается штатный, необходимо обратить внимание на тормоза. Их модернизация обычно начинается с замены передних тормозных дисков на диски большего диаметра. Далее меняют задние барабанные тормоза на дисковые. В этом случае меняется и тормозная машина.

После доработки тормозной системы необходимо ее тщательно прокачать и проверить работоспособность. Особенно, если машину обрабатывают вручную.

Замена карданного вала

Модернизированный карданный вал разработан непосредственно на заводе «Кардан», где разрабатываются и производятся карданы для автомобилей ВАЗ. Новый вал работает намного тише и менее подвержен вибрации. Новая деталь не только улучшает характеристики, но и более надежна и долговечна. Основная отличительная черта этой конструкции — подвижный шарнир. Именно на него передается вся вибрация. Есть и другие доработки «Нива Шевроле», позволяющие снизить вибрацию и посторонний шум, их лучше всего использовать вместе.

Отделка экстерьера и интерьера

Ремоделирование кузова автомобиля может быть различным, но наиболее интересными являются те улучшения, которые являются функциональными. Полезного места в машине всегда не хватает. Дополнительный багажник на крыше позволит взять с собой на борт гораздо больше вещей. Для удобства погрузки и разгрузки к кузову автомобиля или задним дверям автомобиля можно добавить лестницу.

Салон менее важен для езды по бездорожью, но пока мы проводим там больше всего времени, поэтому не можем не обратить на него внимание, делая доработку Нивы Шевроле.Для дополнительного комфорта можно оборудовать салон подогревом сидений, чтобы они были изготовлены из более приятного материала. Самое главное, чтобы вся работа была выполнена качественно, иначе можно не получить желаемый результат. Любую доработку, ремонт «Шевроле Нива» должны делать профессионалы, поэтому лучше обратиться в хороший сервис, тогда у вас будет отличный автомобиль.

.

Русский Chevrolet Niva Обзор Чёрный юмор

Это происходит с независимого веб-сайта АвтоВАЗа, построенного на бесплатной платформе. Переходя к сюжету, уровень честности и …. красочные переводы с русского на английский — вот трюки вечеринки. Хотя описание действительно забавно, темная сторона связана с опытом вождения, который так много людей имели и должны пройти.

Как вы уже знаете, нынешняя Chevrolet Niva — это (более или менее) современное воплощение культового российского внедорожника Lada Niva, в котором у них много общих деталей.Автомобиль производится совместным предприятием АвтоВАЗа, производителя оригинальной Нивы, и General Motors. Но давайте перейдем к описанию фан-сайта АвтоВАЗа, не так ли?

Вначале нам сказали, что «Нива» была самым продаваемым внедорожником в России с 2004 по 2008 год. Пока все хорошо.

Перейдем сразу к главе интерьер , где обсуждается вопрос дешевого пластика кабины — « Согласитесь, пластик, правда, твердый, но по фактуре однозначно напоминает мягкий.Из отрицательных моментов следует отметить поперечный люфт крышек пепельниц, а также перчаточного ящика, но, учитывая цену на эту машину, претензии к этому просто смешные. »

Далее идет багажный отсек -« В багажнике «сумочка с инструментом» — то есть как такой инструмент, поставляемого как всегда нет. А почему? Можно подумать, что владелец дорогой иномарки учится ремонтировать свою машину, а опыт хочет получить уже сейчас.

Переходя к технической области , кратко рассматривается управляемая сторона.« Даже получил амортизаторы собственного производства. По отзывам водителей, стандартные амортизаторы «слишком мягкие» — при обгоне водители чувствуют себя > ».

В то время как на« Ниве »теперь стоит 1,8-литровый двигатель мощностью 125 л.с. от Opel, раньше она была (ну вроде) агрегатом на 80 л.с. — «». Еще непосредственно к выпуску этого автомобиля многие «знатоки» утверждали, что при массе равной 1350 кг и постоянном полном приводе двигатель мощностью 80 ч.п. этот внедорожник явно не будет хватать ни в городе, ни на дороге. Однако результаты теста показали, что это все абсурдные домыслы. Так что в городской толпе Шевроле Нива более чем достойна — нужно только вовремя переключать передачи и крутить двигатель до 3500-4000 оборотов в минуту. Конечно, до спорткара до автомобиля еще далеко, однако и назвать такую ​​машину невозможно. »

Скажем так, пятиступенчатая механическая коробка передач Aisin — не совсем мечта» Следует отметить, однако, что немного расстраивающая трансмиссия — часто очень трудно включить первую, а также вторую передачи, особенно в холодное время суток с этим все в порядке — пока коробка достаточно теплая, рычаг качает жестко.

Даём даже часть советов по вождению Самое главное — не превышать скорость. Ехать надо со скоростью примерно 100-110 км / ч. Только в таком темпе машина была очень стабильной и управляемой. Из посторонних звуков только шум, исходящий от боковых зеркал. »

Уверены, что рулевое управление работает отлично» Следует отметить, что к рулю, а также к тормозам у данной модели претензий нет, да и к ним быть не может.«Бублик» работает очень легко.

Деталь offroading нельзя было пропустить, и мальчик, о боже, у нас тут забавная деталь“ Если вы едете по холмистой местности, то вам становится ясно, что мощность двигателя, увы, действительно начинает скучать … Даже на пониженной передаче заводить горку машине очень сложно — мотор ее ревет, машина начинает потихоньку подползать, а иногда, к сожалению, даже начинает гореть сцепление … Все это свидетельствует о Дело в том, что ездить по пересеченной местности нужно с умом, чтобы лишний раз не «насиловать» двигатель. »

Наполеон, возможно, и не сумел завоевать Россию, но он, безусловно, добрался до этого текста« Но если вы будете сопровождать наполеоновские мысли о покорении серьезных непроходимых болот и частые поездки в [русский], а также вспомнил горки, лучше осознанно подготовить машину и запастись всеми необходимыми принадлежностями.

Далее в описании говорится о надежности Chevrolet Niva , которая, что неудивительно, не является главным преимуществом автомобиля.

Карданные валы могут вызывать шум и вибрацию на высоких скоростях. Причина — неуравновешенность и люфты в шлицевых соединениях. Однако опытные владельцы научились избегать движения транспорта на определенных скоростях, исключая резонансные колебания. Замена Карданова новой проблемой не решает. »

Нам также говорят, когда ожидать выхода из строя тех или иных деталей -« Самое слабое место — шаровые опоры спереди: некоторые из них могут не «жить» до 40 тыс. Км. «Расходники» подвески на более поздних машинах служат до 80-90 тыс. Км.Не менее выносливые амортизаторы. Все шаровые опоры и сайлентблоки можно менять отдельно от рычагов. Подшипники передних ступиц необходимо периодически регулировать. »

Также предлагается небольшое compareo , где целевой машиной является Kia Sportage первого поколения -« Альтернативный ВАЗ 2131 «Кедр» с пятидверным кузовом, а старый Kia Sportage первого поколения — явно проигрывая Chevy в комфорте и надежности.

Пока вы можете прочитать полный текст в формате…. ниже в разделе пресс-релизов, вы должны знать, что это холодная и суровая реальность коммунистического автомобилестроения. Многие коммунистические страны решили придерживаться определенной платформы в течение десятилетий, внося лишь незначительные изменения. Мало того, что дизайн устарел, но иногда инструменты на заводе были настолько изношены, что качество сборки упало до устрашающего уровня.

Здесь есть одно , заключение , которое не имеет ничего общего с развлечениями — даже с учетом множества отзывов, мы действительно не должны воспринимать наши современные автомобили как должное.

.

Chevrolet Niva Ehtiyat Hissəsi — Bakıda elanlar: UcuzTap

  • Bütün kateqoriyalar
  • Şəxsi əşyalar
    • Geyim və ayaqqabılar
    • Saat və zinət əşyaları
    • Aksesuarlar
    • Uşaq məhsulları və oyuncaqlar
    • Sağlamlıq və gözəllik
  • Ev və bağ üçün
    • Təmir və Tikinti
    • Мебель və Interyer
    • Məişət texnikası
    • Qab-qacaq vƏ mətbəx ləvazimatları
    • Bitkilər
  • Elektronika
    • Audio və video
    • Kompüter aksesuarları
    • Oyunlar, pultlar və proqramlar
    • Masaüstü kompüterlər
    • Komponentlər və monitorlar
    • 90 002 Planşet və Elektron kitablar
    • Noutbuklar və Netbuklar
    • Ofis avadanlığı və istehlak
    • Telefonlar
    • Nömrələr və СИМ-kartlar
    • Фото Texnika
  • Hobbi və asudə
    • Biletlər və səyahət
    • Velosipedlər
    • Kolleksiya
    • Мусиги alətləri
    • Idman və asudə
    • Kitab və jurnallar
    • Ovçuluq və balıqçılıq
    • Tanışlıq
  • Nəqliyyat
    • Avtomobillər
    • Ehtiyat hissələri və aksesuarlar
    • Su nəqliyyatı
    • Motosikletlər və mopedlər
    • Avtobuslar və xüsusi texnika
  • Daşınmaz
  • ak
  • 0002 Mənzillər
  • Villalar, bağ evləri
  • Torpaq
  • Qarajlar
  • Xaricdə əmlak
  • Obyektlər və ofislər
  • iş və Biznes
    • Иш
    • Biznes üçün avadanlıq
    • Xidmətlər
    • Ərzaq
  • Heyvanlar
    • İtlər
    • Pişiklər
    • Quşlar
    • Akvarium
    • Digər heyvanlar
    • Heyvanlar üçün məhsul
  • Sayta GİRİŞ

    + Elan Yerləşdir
    • Şəxsi əşyalar
      • Geyim və ayaqqabılar (11110)
      • Saat və zinət şyaları (20749)
      • Aksesuarlar (6482000)
    • 04 Uşaq məhsulları və oyuncaqlar (438)
    • Sağlamlıq və gözəllik (10055)
  • Ev və bağ üçün
    • Təmir və tikinti (14354)
    • 000 (14354) 36000 (14354)
  • 000 (14354) 0006
    • Qab-qacaq və mətbəx ləvazimatları (10892)
    • Bitkilər (971)
  • Elektronika
    • Audio və video (15894)
    • Kompüterı 4500184000 (
    • )
      • Masaüstü kompüterlər (1121)
      • Komponentlər və monitorlar (2596)
      • Planşet və elektron kitablar (1003)
      • Noutbuklar və Netbuklar (4542) 9000ıad6 9000an is0003
      • Nömrələr və SİM-kartlar (23676)
      • Фото exnika (3242)
    • Hobbi və asudə
      • Biletlər və səyahət (136)
      • Velosipedlər (6993)
      • Kolleksiya (3574)
    • 1

    • Комплект
  • .

    Шевроле Нива — датская техника, спалание, мнение, цена

    Шевроле Нива только самоходный особый с типом внедорожника, произведенным с 1998 года концерн Дженерал Моторс с переходом автозавода Росии. Przez cały okres produkcji na rynku pojawiły się dwie generacje auta, z czego frienda w całości zaprojektowana została przez popularnego w branży motoryzacyjnej designera Ondreja Koromhaza.

    Chevrolet Niva — история / I generacja

    Pierwsza generacja Chevroleta Niva zadebiutowała rozbudowaną konstrukcją i benzynowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem i 1.7 литров pojemności, które bazowały на модели VAZ 2121. W 2003 roku w Rosji odbyły się Popularne testy bezpieczeństwa ARCAP, w których Chevrolet Niva отклонил najniższą на оценку zera gwiazdekli. Dzięki pozytywnym recenzjom producenci zdecydowali się stworzyć wersję przygotowaną на ЭКСПОРТ, która otrzymała napęd на Obie Осе я jednostkę napędu 1,8 Litra pojemności bazującą на Oplu Ecotec Семья 1. Pomimo że Projekt został ukończony, rozpoczęcie Produkcji było ciągle przekładane зе względu на проблемы- г dostosowaniem SILNIKA przez co w 2006 roku prace wstrzymano.Wrócono do nich rok później i ostatecznie produkcja ruszyła. Oprócz przeprojektowanej konstrukcji nowszy Chevrolet Niva rónił się od poprzednika wyższą ceną, co spowodowane było przeniesieniem produkcji jednostek napdowych Ecotec do Węgier. W 2009 roku wprowadzono pierwszy lift, za który odpowiedzialne było studio projektowe Bertone. Podniesiono wówczas parameter bezpieczeństwa, rozbudowując system ABS i dodając podwójne przednie poduszki powietrzne.

    Chevrolet Niva — II generacja

    Spółka GM-AvtoVAZ przedstawiła концептуальная модель другого поколения Chevroleta Niva podczas międzynarodowych targów samochodowych w Moskwie w 2014 roku.Główny projekt wykonany został przez uznanego w branży designera Ondreja Koromhaza (oddział General Motors в Мельбурне), базируется на двойной модели силы PSA Peugeot Citroen EC8 или на большой площади 1.8. Oprócz tego w przypadku podwozia wyjtkiem roku na całym świecie z wyjątkiem Rosji bez podania przez produyncenta.

    Chevrolet Niva — датский технический

    Chevrolet Niva wyposa wony был w Popularny Silnik L4 или pojemności 1.7 litra, który obsługiwany był przez 5-biegową manualną przekładnię przy napędzie przełożonym na przednią oś lub wszystkie obie osie jednocześnie. Dzięki temu kierujący nie musiał posiadać takich umiejętności i doświadczenia niż ma to miejsce w pojedzie z napędem na tylną oś. W przypadku zawieszenia Chevrolet Niva wyposażony został w dyskowe hamulce umieszczone z przodu i dyskowe hamulce znajdujące się na tylnej osi.

    Chevrolet Niva — wymiary

    Chevrolet Niva — это классный внедорожник с высокой глубиной 4056 мм и шириной 1800 мм или высотой 1690 мм.To wszystko wpłynęło na rozstaw osi, który osiągnął 2450 mm przy zbiorniku paliwa o pojemności 58 litrów. Istotną zaletą modelu była również przestrzeń bagażnika zawierająca się w 320 litrach.

    Chevrolet Niva — wyposażenie

    Chevrolet Niva w podstawowej wersji wyposażony był m.in. ш: klimatyzację, радио FM / AM, odtwarzacz CD, elektrycznie sterowane Szyby я lusterka, szyberdach, Aluminiowe felgi, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, podświetlenie zegarów, regulowaną kolumnę kierownicy, Centralny Zamek, иммобилайзер, Широка deskę rozdzielczą wyposażoną ж регуляторная nawiewów системы Ораз schowków i półek razem zapalniczką i popielniczką.

    Chevrolet Niva — bezpieczeństwo

    Chevrolet Niva w pierwszej wersji został negatywnie oceniony pod kątem bezpieczeństwa, uzyskując wspomniane zero gwiazdek w testach zędzówzęjiji wcap. ш: системы ABS + EBD, czujniki hamowania, wzmacniane ПАСИ bezpieczeństwa, системы Kontroli trakcji, Zestaw poduszek powietrznych przednich przeznaczonych DLA kierowcy я pasażera, Dodatkowe światła przeciwmgielne, podświetlenie zegarów, темпомат, asystenta паша ruchu Ораз modyfikowane fotele я zagłówki.

    Chevrolet Niva — osiągi / spalanie

    Chevrolet Niva имеет максимальную скорость с высотой 140 км / ч до первых сеток розыгрыша 20 секунд. Miało to bezpośrednie przełoenie na spalanie, które osiągało 11 л / 100 км podczas jazdy po mieście i zmniejszało się do 8 l / 100 km w trasie oraz ok. 9 л / 100 км с неразборным двигателем.

    3,64 Ocena na postawie 37 отзывов
    Szybkie fakty
    Marka Chevrolet
    Typ Samochód osobowy
    Сегмент I
    .

    Потек кран отопителя Нива Шевроле. Пошаговый план замены | Сам себе автомастер

    Наверное, каждый из владельцев автомобилей сталкивался с такой неприятной и неожиданной ситуацией, как поломка крана отопителя. Как всем известно, кран отопителя — довольно-таки слабое звено машины, произведенной отечественным автопромом. В Ниве Шевроле при такой поломке придется заменить его на новый, так как заниматься его ремонтом – не самая лучшая идея.

    Заменять кран отопителя на автомобилях чаще всего приходится по причине нарушения герметичности самого крана. Явным признаком течи, которую сложно не заметить, являются лужи в салоне автомобиля на коврике у ног пассажира спереди. С проявлением сильных холодов и выявляется эта злополучная и неожиданная проблема поломки крана отопителя. В этом случае наобходима замена крана отопителя Нива Шевроле.

    Один из самых лучших способов продлить жизнь крана отопителя и сэкономить как свое время, так и деньги — это стараться как можно реже к нему прикасаться, ведь он не любит частых манипуляций по открытию и закрытию. Пожалуй, наилучший вариант, это регулировать температуру воздуха заслонкой подачи исключительно не больше двух раз в год! В этом случае у вас получиться продлить срок эксплуатации крана.

    Как уже и говорилось выше, кран починить не получится, поэтому нам нужен новый кран отопителя, охлаждающая жидкость, червячный хомут, ключ «на 10» и крестообразная отвертка. Из этой статьи вы узнаете как снять кран отопителя Нива Шевроле.

    Перед выполнением работы нам нужно будет обязательно остудить двигатель. Далее, в нашем моторном отсеке нужно старательно ослабить затяжку хомутов крепления, которая подводит и отводит шланги отопителя к патрубкам. Следуем дальше, нужно будет снять шланг с патрубков.

    А вот здесь, собственно, нам потребуется крестообразная отвертка, с ее помощью мы ослабим затяжку хомутов крепления шлангов радиатора отопителя к патрубкам крана. Дальнейшим действием является снятие шлангов. Берем ключ «на 10» и с его помощью откручиваем 2 гайки крепления корпуса, затем в салоне нужно будет вынуть кран. Затем производим необходимые действия по замене крана.

    Почему греется Нива. Нива Шевроле с подогревом

    При работающем двигателе исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: поломка блока головки блока цилиндров, перекос головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели Любой машины есть указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.К сожалению, мы не всегда обращаем внимание на это устройство и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившиеся из-под капота пары или даже слышим его свист.

    Проверка системы охлаждения

    При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но паровые клубы не вылезают из-под капота, полностью открыть кран отопителя и воздушную заслонку Регулировка расхода воздуха, включить отопитель мотор на максималку.

    Включите сигнализацию, нажмите педаль сцепления и по инерции автомобиля постарайтесь плавно съехать к краю проезжей части и максимально остановиться у обочины, а по возможности — вне проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных оборотах холостого хода с включенным на полную мощность подогревателем.

    Предупреждение

    Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранить герметичность системы охлаждения. Если у меня лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки, кроме выбивания жидкости из-под заглушки, двигатель придется немедленно остановить!

    После остановки перегретого двигателя возможен локальный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее соприкосновения с верхними частями двигателя и образование паровых пробок.Это явление называется «тепловым ударом».

    Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокального зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому его следует останавливать принудительно, либо плавно, нажав на пол «педаль газа», либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

    Порядок оформления заказа

    1. Откройте капот и осмотрите пространство наддува. Определите, откуда берутся пары.

    Предупреждение

    Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко падает, жидкость закипает и брызги могут разлетаться. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно затяните сверху плотной толстой тряпкой и только после этого осторожно поверните пробку.

    2. При осмотре двигателя обратить внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на резиновые шланги, радиатор, термостат.

    3. Посмотрите под передними ковриками в салоне автомобиля — под ними нет протечек и следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

    Вы нашли поток?

    №: см. Пункт 5

    4. Разорванный шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Кожаный радиатор, термостат или обогреватель довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и при перемещении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

    Предупреждения

    Длительное использование воды вместо Тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.

    Никогда не затягивайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть при открытом капоте не менее 30 минут.

    5. Пока двигатель не охлаждается, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

    Да: см. Пункт 13

    6. Проверить, работает ли датчик на электродвигателе вентилятора.Для проверки снимаем с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соединяем их между собой. Включите зажигание.

    Вращаются ли лопасти вентилятора?

    №: см. Пункт 8

    7. Довести уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, концы проводов изолировать, чтобы они не приближались к «массе». Электродвигатель вентилятора будет работать постоянно. Некоторое время это допустимо, но при первой возможности заменить датчик в радиаторе на хороший, а разбавленный водой токсол — на новый, так как температура замерзания такого «коктейля» намного выше.

    8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов идущих к датчику, то причиной может быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший мотор. Заменить предохранитель № 5 (монтажный блок типа 2114-3722010-60) или № 4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

    Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

    Для проверки результата замены замкните два провода, подключенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

    Электродвигатель

    заработал?

    №: см. Параграф 10.

    9. Удачной поездки!

    10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подключите аккумулятор напрямую к аккумулятору. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

    Предупреждения

    Не сближайте провода друг с другом!

    Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор тянулся в воздух через радиатор к двигателю, а направления потока воздуха и падающего (пути) потока совпадали.

    Электродвигатель

    заработал?

    №: см. Пункт 12

    11. Обратитесь в автосервис. Для проверки проводки или замены реле переключения вентилятора системы охлаждения.

    12. Обратитесь в автосервис. Для проверки проводки или замены электродвигателя вентилятора системы охлаждения.

    13. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, регулирующего расход жидкости в системе охлаждения через радиатор или им (для ускорения прогрева прогрева двигателя).

    14. Для проверки термостата необходимо проверить температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором на двигателе отопления. Если нижний шланг радиатора холодный — неисправен термостат, циркуляции по радиатору нет.

    Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан, закупоривающий расширительный бачок. Он поддерживает избыточное давление не менее 0.1 МПа в системе (1,1 кгс / см 2). При этом температура кипения воды повышается до 120 ° C, а токсола до 130 ° C. К сожалению, когда клапан находится в закрытом положении, возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс / см 2)], что может привести к поломке расширительного бачка или одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие защемления нажатием пальца.Если есть сомнения, замените пробку.

    Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с «тепловым ударом», закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

    Раз в год промывать ячейки водоструйного радиатора высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу падающему воздушному потоку, а затем в его сторону, чтобы удалить грязь с поверхности радиатора, нанести вредных насекомых и насекомых. дорожный мусор.Это частично восстанавливает работоспособность радиатора.

    Что тут сказать — это так сказать поломка преследует меня с прошлой машины, тогда была шестерка, ох уж и греться любил даже с включенной печкой. Купил вот Ниву Шевроле 2004 года — опять то же самое — начал греться. Исправлено, но не полностью, не работает один вентилятор. Снова и поменяй. Поэтому решил сделать здесь закуску-азартную игру для начинающих водителей, чтобы они могли понять, почему нагревается их чевик и как это исправить.И вообще в какую сторону смотреть)) А то ехать и постоянно смотреть на датчик температуры не особо приятно, правильно))

    1. Первое и самое главное — закончился тосол / антифриз, а значит помпу тупо нечем гнать через систему охлаждения. Проверить просто — заглянуть в расширительный бачок, если охлаждающей жидкости нет или меньше нормы, нужно долить. Или искать, где перевернут Тосол. Если нет, то он должен откуда-то прийти.

    • Вариантов здесь тоже несколько.Первый — глупый со временем закончился, потому что он тоже испаряется. А потому следите за уровнем охлаждающей жидкости (СОЖ).
    • Второй — проточный по форсункам. Проверяем на герметичность, вытаскиваем хомуты, есть возможность поменять все форсунки на верность. Если есть сток — сразу заметьте сырость в моторном отсеке, да и будет задерживать испарившийся тозол при включении печки.
    • Третий протекает через радиатор, тоже часто выходили из строя.Если приручили радиатор, не экономьте, купите сразу котел — он круче алюминиевый, если часто выезжаете на бездорожье, то не думайте, сразу ставьте медь, ибо легче кипятится. А медь отдает тепло гораздо холоднее алюминия.
    • Четвертый — накрыл насос и протекает через него. Я просто как помпу купил и отдал в сервис. Насосы вообще летают очень часто, так что не удивляйтесь.

    2. Вентиляторы — их тоже можно «прилепить», и отдельно друг от друга.Как известно, в чевиках стоят карликовые «Карлсоны», правая (легковая) включается раньше на разных машинах Разные, но в районе 93-97 градусов, точно сейчас не помню. Второй — драйвер, включается позже, при серьезном перегреве — около 110 градусов и кидает, пока не упадет до 93. Оказывается, бывает, что при серьезном перегреве оба гребных винта бьют. А если, например, 120 градусов у вас 1 клапан — значит второму приказано долго жить.Кстати, может очень сильно, что на холостом ходу грязь просто высохла и высохла. Прикрутите рукой (только с непроверенным станком, проверьте).

    3. Проверьте термостат и предохранители. Прогреваем машину до 100 градусов, затем выключаем и прикладываем руку к радиатору. Если холод — значит, термостат гоняет небольшой круг и охлаждающая жидкость не доходит до радиатора. Если жарко, но вентиляторы не включаются — значит реле, отвечающее за запуск «Карлсона», прикрыто. Измените то ли то, то другое.Если сгорели предохранители (у вентиляторов они в ногах пассажира, если что, такие большие красные 50 ампер), то клапаны тоже рано или поздно не сработают, в дороге у вас закипит. Или включите духовку на максимум, чтобы попасть туда))

    4. Ремень генератора (он по совместительству отвечает за помпу и ГУР) — при слабом натяжении помпа будет слегка раскачиваться и двигатель тоже может греться. Если на приборах горит лампочка разряда АКБ и не идет заряд и машина сразу начала греться — то это опять мой случай когда.Итак, помпа перестала качать охлаждающую жидкость и двигатель резко закипел.

    При работающем двигателе исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: поломка блока головки блока цилиндров, перекос головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне.К сожалению, мы не всегда обращаем внимание на это устройство и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившиеся из-под капота пары или даже слышим его свист.

    Проверка системы охлаждения

    При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но паровые клубы не вылезают из-под капота, полностью откройте воздушный кран и воздушную заслонку управления потоком воздуха, включите электродвигатель отопителя, чтобы максимальная скорость.

    Включите сигнализацию, разблокируйте педаль сцепления и по инерции автомобиля постарайтесь плавно съехать к краю проезжей части и максимально остановиться у обочины, а по возможности — вне проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных оборотах холостого хода при полной мощности нагревателя.

    Предупреждение

    Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранить герметичность системы охлаждения. Если у меня лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки, кроме выбивания жидкости из-под заглушки, двигатель придется немедленно остановить!

    После остановки перегретого двигателя возможен локальный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее соприкосновения с верхними частями двигателя и образование паровых пробок.Это явление называется «тепловым ударом».

    Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокального зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому его следует останавливать принудительно, либо плавно, нажав на пол «педаль газа», либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

    Порядок заказа

    1. Откройте капот и осмотрите пространство наддува. Определите, откуда берутся пары.

    Предупреждение

    Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко падает, жидкость закипает и брызги могут разлетаться. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно затяните сверху плотной толстой тряпкой и только после этого осторожно поверните пробку.

    2. При осмотре двигателя обращайте внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

    3. Посмотрите под передними ковриками в салоне автомобиля — под ними нет протечек и следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

    Вы нашли поток?

    №: см. Пункт 5

    4. Разорванный шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Кожаный радиатор, термостат или обогреватель довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и при перемещении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

    Предупреждения

    Длительное использование воды вместо Тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.

    Никогда не затягивайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть при открытом капоте не менее 30 минут.

    5. Пока двигатель не охлаждается, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

    Да: см. Пункт 13

    6. Проверить, работает ли датчик на электродвигателе вентилятора.Для проверки снимаем с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соединяем их между собой. Включите зажигание.

    Вращаются ли лопасти вентилятора?

    №: см. Пункт 8

    7. Довести уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, концы проводов изолировать, чтобы они не приближались к «массе». Электродвигатель вентилятора будет работать постоянно. Некоторое время это допустимо, но при первой возможности заменить датчик в радиаторе на хороший, а разбавленный водой токсол — на новый, так как температура замерзания такого «коктейля» намного выше.

    8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причиной может быть перегоревший предохранитель, неисправное переключающее реле или сгоревший мотор. Заменить предохранитель № 5 (навесной блок типа 2114-3722010-60) или № 4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

    Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

    Для проверки результата замены замкните два провода, подключенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

    Электродвигатель

    заработал?

    №: см. Параграф 10.

    9. Удачной поездки!

    10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подключите аккумулятор напрямую к аккумулятору. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

    Предупреждения

    Не сближайте провода друг с другом!

    Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор тянулся в воздух через радиатор к двигателю, а направления потока воздуха и падающего (пути) потока совпадали.

    Электродвигатель

    заработал?

    №: см. Пункт 12

    11 Обратитесь в автосервис. Для проверки проводки или замены реле переключения вентилятора системы охлаждения.

    12. Обратитесь в автосервис. Для проверки проводки или замены электродвигателя вентилятора системы охлаждения.

    13. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, регулирующего расход жидкости в системе охлаждения через радиатор или им (для ускорения прогрева прогрева двигателя).

    14. Для проверки термостата необходимо проверить температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором на двигателе отопления. Если нижний шланг радиатора холодный — неисправен термостат, циркуляции по радиатору нет.

    Клапан пробки расширительного бачка играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима. Он поддерживает избыточное давление не менее 0.1 МПа в системе (1,1 кгс / см 2). При этом температура кипения воды повышается до 120 ° C, а токсола до 130 ° C. К сожалению, когда клапан находится в закрытом положении, возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс / см 2)], что может привести к поломке расширительного бачка или одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие защемления нажатием пальца.Если есть сомнения, замените пробку.

    Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с «тепловым ударом», закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

    Раз в год промывать ячейки радиатора струей воды высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу падающему потоку воздуха, а затем в его сторону, чтобы удалить грязь с поверхности радиатора, нанильные насекомые и дорожный мусор.Это частично восстанавливает работоспособность радиатора.

    Признаки всех причин перегрева и закипания двигателя? Что делать, если двигатель закипел? Как добраться до дома? Есть несколько основных причин перегрева двигателя на ВАЗе. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, очень важно замечать признаки неисправностей в системе охлаждения на начальном этапе возникшей проблемы. В этом видео я постарался осветить все основные причины перегрева двигателя и закипания двигателя.Кроме того, я удалил отдельно подробные видео по каждой детали, занимающейся охлаждением двигателя:
    Как удалить воздушное движение ВАЗ Нива. Правильно снимаем воздушную пробку ВАЗ Нива http://youtu.be/bvsj8wbihva
    Проверка термостата ВАЗ Нива без снятия. Выбор термостата ВАЗ Нива http://youtu.be/1rfbpw3s6tw
    По всем приметам перфорированные колодки ГВС ВАЗ Нива. На всех этапах разрушения прокладки головки блока http://youtu.be/uuuveqxuk1m
    Признаки неисправности помпы.Выбираем помпу ВАЗ. Насосное устройство Нива ВАЗ. http://youtu.be/4aqfbj9vkfq.
    Все причины перегрева и закипания двигателя. Устранение причин перегрева ВАЗ Нива
    http://youtu.be/0swgbqh-rku.
    Подробно. Почему не включаются вентиляторы радиатора охлаждения Нива ВАЗ http://youtu.be/q-ds3xwdnxw

    Комментарии

    Алекс Троф.

    На форсунке семерки доступ к этому датчику очень простой …. а вот ….

    макс Кренов

    Спасибо за видео, Андрей.Прошу помочь советом)) Наконец то купил NIVO. Croc 2006 Инжектор. Масла в двигателе меньше минимума, залито полусинтетическое, но производитель фиг знает какое. Дак Вот что если я оливку проткну ??? Есть домики литровые (Магнум полусинтетические). Всего неделя покататься, а потом полностью поменяю. Просто с деньгами напрягся) Все поставил в ремонт.

    Будаев Виталий

    в блоке))))

    Бондаренко Александр

    Андрей Вопрос вот такая педаль сцепления, помазанная литоловая штанга теперь опять перешла.И еще скажи дураку Почему под ногами пассажира лежит кусок поролона? Спасибо.

    Здравствуйте Андрей. У меня к вам вопрос, как смыть антифриз с радиатора. Те. Давно использовал антифриз (красный) и теперь хочу поменять на зеленый. У вас есть видео о чистке радиатора ?! Имею форсунку 3Д Нива 2012 года. Спасибо.

    Андрей Помогите пожалуйста у меня Ниссан Максим 2001, А33, двигатель VQ30DE, вентилятор радиатора не включается все датчики поменяли, термостат тоже, диагностика показывает лямбда-зонд и не работал датчик воздуха ДМРВ сказали , может там датчик тепла какой то сильно включается печка потом работают вентиляторы, извините за ошибки, низкий вам поклон !!

    Бекетс Салмерс

    Здравствуйте Андрей, спасибо за полезное видео, хотел спросить, у меня тут инжектор инжектор и где-то через пару дней уровень Тосола понижается, так ушло где то 20л Тосла, а теперь почти каждый день я залейте воду, нет где проверял, в чем проблема? А вода для мотора небезопасна?

    «Бедро снять и спрятать в лесу» Хккхкхх 🙂

    Тагаев Тагаев

    привет а на ВАЗ 2110 где стоит этот датчик.Поменял термодатчик, но тосол все равно кипит и где-то срабатывает вентилятор 95 99. И термостат поменяли. Любое чувство.

    Валинуров Марсель

    привет! Поменял Тосол в шнилл, двигатель нагревается до температуры 95-100 и начинает выкидывать тосол из бака, натягивая насадку на дроссельный узел, чтобы Тосол из бака уходит ??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? что за…..???? Ранее был благодарен.

    Валинуров Марсель

    Походное покрытие! У меня еще вопрос от болельщиков, они должны вместе сразу крутиться как на вашем поле или на шниве отдельно включать? У меня есть вкл.Только правая и левая того стоят. Проверил левый клапан. Рабочий, предубеждение. Целом, реле тоже, или может оставленный клапан резервный. ??????????

    Эльмма Шафиков

    Здравствуйте! Вот такой вопрос по помпе. Сегодня разобрал всю систему охлаждения. Термостат для выбросов. Но помпа хрустит а люфта практически нет. Совсем маленький. Неужели этот хруст может быть из-за тесноты ремня ГРМ? Хруст непостоянный, при легком вдохе снова уронит футляр и снова упадет.Станок 2107.

    Александр Савельев

    Вы говорите потрогать нижнюю часть радиатора, если холодно, то виноват термостат. У меня горячий радиатор, но верхняя часть холодная. Постоянно греется в пробке, минут за 2 может подняться до 100 градусов. Остывает не так быстро, только благодаря фанатам. Не могу понять, в чем проблема.

    Новый зап. Театр не всегда хорош … на частые качество оставляет желать лучшего … На его 10к 3 поменяли заглушки на расширительном бочке и 3-й оказался рабочий (и самый дешевый за 50 руб.)

    У меня карб ВАЗ 2110, по прямой 95 градусов держит на любой скорости.И вот на подъемнике стрелка поднимается в красную зону. Новый, форточка включена, датчик включения 87-92, насос рабочий, термостат выставил дупло (без внутреннего), пробку расширительную меняли 3 раза, но все равно на подъемниках 120 град. Что может быть?

    да Супер Классно.

    лев Воронцов

    Здравствуйте, у меня такая проблема с перегревом машина не набирает обороты. Приходилось запихивать газ и вибрацию, в чем проблема?

    Фурман Ведии

    )))))))))))))))))

    Амур Хагев

    открыта масляная крышка открыта, там белый мутный цвет.Масло постоянно в норме. Что бы это могло быть ??? на газели?

    Куба Альгабас

    привет у меня проблема что я начинаю разгон тащить машину. И на спидометре больше 80 не поднимается авто

    2007г.

    Евгений Бурмакин

    подскажите пожалуйста. Поменял ступичные подшипники и видимо из-за того, что они сначала плотно прижимаются, то колеса сильно крутятся (при владении конечно). Вопрос: — А как теперь их настроить? Я так понимаю нужно немного покататься, чтобы подшипники встали на свои места ????? Или есть какие-то нюансы ??

    Мохаммед Жеткерген

    Здравствуйте Андрей недавно купил инжектор ВАЗ 2110 8к Первый день проехал около 150км а потом начало бурлящее выкипать.Заранее спасибо

    Мохаммед Жеткерген

    Юрий Иванов

    Здравствуйте, помогите? Проблема перегрева. Машина кипит, низ радиатор, холодный верх горячий. В верхнем шланге чувствуется закипание антифриза. Из шланга на расширительный бачок идет пар. Заменены термостат и крышка радиатора. Термостаты проверили в кастрюле, открыли. Без термостата проблема отпадает. Печка плохо греет лук, но греет. Будет ли машина перегреваться при прокладке без термостата? Может ли помпа давать такие симптомы? Посторонний шум Из насоса не слышно.Заранее спасибо. Хонда Акорд 1993 года 2.0 бензин.

    Валерий Иванов

    Спасибо! Как!

    Виктор Шуйский

    Андрей, интересно ваше мнение. Сегодня лопнуло верхнее сопло печки в Урбане. Я живу в Сочи и работаю в горах. Каждый день езжу на гору встряхивания 8 км. Подскажите, по какой причине насадку можно протянуть в верхнем месте насадки перед зажимом. Нива Урбан, машина проехала 11 тысяч. Считаю, что сама форсунка была неправильно одета, а с болтоном на горной дороге мотор болтает относительно корпуса, тем самым вытащил форсунку.Вот как одеться, чтобы запаса насадки хватило на раскат мотора? Надеюсь понятно написал))

    Ильинар Илинаров

    Здравствуйте Андрей. Не делайте подробное видео Про отопитель (если кран течет …, а какой кранель?) Нива и как смазать вентилятор, чтобы не делать на морозе. У некоторых в первый год свистит вентилятор печки. Мое мнение поторопился с Графикой там и не парился 🙂 Ну по поводу основной неисправности отопителя, особенно если на морозе далеко от города накрыли.Как быть? 🙂 Спасибо

    Андрей, подскажите, если можно. Сегодня поменял стальную крышку бачка расширителя охлаждающей жидкости, на пластиковую. Затянул крышку до упора (она с клапаном). Двигатель начал запускать вентиляторы, но перед запуском вентиляторов что-то подустало в районе радиатора. Такое ощущение, что давить некуда. В расширительном бачке ничего не кипело. В чем может быть причина, я сильно перетянул ствол крышки удлинителя? Крышка клапана неисправна? Или это крышка радиатора? Спасибо!

    NewyorkFlame NewyorkFlame.

    что делать если расширитель цыпленка?

    Спасибо за видео

    Маханько Сергей

    Андрей, расскажи как нибудь, как у тебя летит лампа давления масла. Меня беспокоит, что на моем поле после запуска двигателя лампа горит как 2 редкие 3 секунды. Масло Savalege. Может это в пределах нормы Нивы в 60 тысяч пробега?

    Гроб Громов

    Андрей, скажи, я не знаю, что делать. Пассат 1.8 На скорости до 110 Температура норма 85 и 90 начинаю лить двигатель кипит.Что я сделал поменял термостат 2 вещи. Сегодня почистил радиатор, скрывающий боковые крышки и почистил снаружи. Вентиляторы кстати часто срабатывают. Какие варианты еще есть. Что не трогал помпу без ремня есть люфт.

    Кирильчук Олег

    привет, у меня ВАЗ 2123 Юва Шевроле по твоей индикации: (Вентиляторы работают, термостат новый и работает) а Машына еще кипит и вентиляторы не включаются. Мы не можем найти причину закипания мотора.

    Насардинова Оксана

    привет Андрей У меня на Ниве 2124 левый вентилятор не работает из за чего может побить подскажите пожалуйста подождите ответа?

    Насардинова Оксана

    Андрей хотел сегодня утром завести машину а она не завелась, стартер крутится идеально как будто бензина нет и когда горит (!) Значок

    Дегтярев Женя

    терморезистор называется.

    Дегтярев Женя

    проехал все трубы на Москвич 412

    что лучше? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить


    В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

    Казалось бы, другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «убийца Шнивы», который до сих пор упоминается среди водителей. Но понимают только те, кто эксплуатировал обе эти машины: они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

    Износостойкость

    Итак, обе машины имеют несущий кузов.Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому силовым элементам кузова в первую очередь и нужно уделить внимание.

    Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У NIVA они хорошо видны, если не прикрыть пластмассовыми крыльями. Но даже если накрыть, можно рассмотреть трещины и складки, повреждение кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере.После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, это места крепления стоек подвески. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, признаки ремонта или даже тонировки в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

    Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии заеданий, трещин и повреждений, следов сварки или исправлений на стенде в местах крепления раздаточной коробки Chevy и поперечины Renault.Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.



    Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. У всех Дастеров элементы подвески ржавые. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно на вспучивающихся участках.На Ниве следует внимательно осмотреть верхнюю часть проема задней двери, возможно, там участок протерся до голого металла.

    В целом состояние пятой двери Шевроле совершенно определенно говорит о том, насколько хорошо они следовали за автомобилем. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу — значит, хозяин проявил заботу. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по резинке, закрепленной на краю переднего щита.Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода.

    При первом осмотре обязательно повернуть руль и встряхнуть подвеску, по крайней мере, переднюю. Не должно быть стуков, скрипов, которые в случае Дастера выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора. Но скрипы похожие на потрескивание потребуют еще раз внимательного осмотра лонжеронов на предмет трещин в Ниве.У Chevy часто выходят из строя дверные замки и электрические стеклоподъемники. К тому же есть люфт водительской двери. В целом наши герои хорошо собраны, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.


    Соперники или нет

    Что касается двигателей, то в случае с Дастером хоть выбор есть. Базовый бензин 1,6 л с 102 л, «топ» 2,0 л и 135 л. из. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л.из. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП даже зимой расходует не более 7 литров топлива! У

    Нивы один мотор, и даже говорить не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последнего обновления он добавил электронную педаль и ограничил выхлоп до Euro 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто некуда. Медленнее Шевроле Нива при разгоне с 0 до 100 км / ч только пятидверная Лада 4х4, да и то не сильно. Особых проблем с этим мотором нет, но есть плюсы. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и на него больше не капает антифриз из слабо затянутых патрубков, выводя его из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре мотора, то его надо начинать заводить, сам по себе этот факт о многом говорит.



    Следует засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб и, самое главное, пузырьков. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырей. Перфорированная прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неисправностей на Ниве разного рода. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.Провинция намного дешевле. Было бы неплохо полностью прогреть мотор, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. Иначе даже в ГИБДД не попасть. Скрип ремней, дребезжание насосов, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неспециалисту, поют они скажи, убирайся отсюда, ищи другую машину.

    (banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-рынке, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После обкатки в основных режимах можно считать ошибки. Никто не говорит, что сканер надо оставлять дома, собирая на Шеви Ниву, а здесь явно нужнее. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не слишком производительно. Даже шум в области тайминга на 2.0-литровый двигатель заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. Но если вы будете осматривать машину на морозе, то вам очень повезет. Вот она: сразу завелась — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз торговаться, потом такси и домой, а то замерзнешь с хозяином.

    Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной.Конечно, есть определенные проблемы. Например, форсунки вылетают на дизель при второй неудачной заправке. То есть летят после первого, но становится ясно только после второго. Подшипники шатуна могут изнашиваться преждевременно, что ничего не выдаст, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может расстроить катушку зажигания. Во-первых, выдает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Renault намного надежнее.Это факт.


    Кроссовер против легкового внедорожника

    Главное отличие Дастера от Нивы — наличие новейшего постоянного полного привода и раздаточной коробки с пониженной передачей. Ну неразрезной задний мост, но об этом позже. Об автоматической коробке передач Renault тоже говорить не будем; это появилось недавно.

    У «Дастера» было три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков поинтереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту.Вернее все может перегреться, но полный привод от нагрева не отключается. В муфте нет датчика температуры. Таймер, ограничивающий время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности, отвечает за отключение передачи мощности на задние колеса.

    Главный субъективный недостаток Chevrolet — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой.



    А беда в нечеткости и сложности переключения.Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится неслышно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но никак не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он оборудован короткой первой передачей, которая работает почти как понижающая передача в «Ниве». Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности.Проблема может заключаться в коробке отбора мощности на задние колеса, которая не связана масляным поддоном с основной коробкой, и иногда испытывает масляное голодание. К тому же узел склонен к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

    Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут в лоб. В подстаканники не больше банок 0,33 литра, а кто с ними так пьет? Если вы высокого роста, удобно не регулировать сиденье, руль можно регулировать только наклоном, а сигнальная кнопка Дастера во французском стиле находится в конце левой стойки переключения передач.У обеих машин нет единого дворника.



    Сзади у Нивы тесновато, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она и старовата. Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, в то время как Duster сильно пожимает плечами. Неисправности электрика — недавняя бич Нивы — уже не так страшны, но не стоит удивляться, если перегорят подсветку приборной панели строго раз в месяц.Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы в обоих были кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую поездку по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

    Вывод

    Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Как бы ни «культивировали» Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это грубоватый внедорожник, относительно небольшой и недорогой.Доступное обслуживание и запчасти; понятный и не очень квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и плохо управляемо. Кроссовер от Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный пятидверный легковой универсал повышенной проходимости. Очень хорошо поднят, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается.По крайней мере, на вторичном рынке Шниву можно найти совсем недорого — за Дастер всегда просят побольше. Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять ее на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

    Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

    Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером.За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя мы сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализировались на «ниве». Только вибрация раздражала. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И надоела нечеткость включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

    Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 полный привод 2011

    Машина покупалась новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить бледную окраску — появились сколы в задних арках, одна даже «зацвела». В целом машиной доволен и вместимостью, и маневренностью.Буквально недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

    На нашем рынке есть машина, которая давно и прочно занимает лидирующие позиции среди внедорожников. Этот автомобиль — Рено Дастер. С самого начала продаж он начал бить рекорды потребительских предпочтений и заслуженно.

    Но как ни крути, это просто компактный кроссовер с автоматически подключаемым задним мостом, большинство из которых — переднеприводные. Но что, если за тот же бюджет нужно что-то большее по внедорожным качествам?

    По этим критериям может подойти только одна модель — детище СП GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.


    Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «Шнива».


    По компоновке это классический внедорожник, с понижающим рядом в коробке передач, раздаточной коробкой и задним неразрезным мостом. В отличие от того же Renault Duster, у Chevy Niva полный привод — постоянный, эта схема называется Full-time 4WD.


    И Renault Duster, как я уже упоминал выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес.Также есть возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз подключает заднюю ось кроссовера, но опять же, этот режим нельзя включить постоянно, из-за конструктивных особенностей сцепления, которое при длительном пробуксовке легко может перегреться. и отключиться. Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы легко можете увязнуть в грязи на переднеприводной машине.


    Двигатели и коробка передач Renault Duster

    Renault Duster предлагается с тремя типами двигателей.В основе лежит мотор HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него было снято 114 л.с. Двигатель неплохой, давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые уже больше года кочуют по просторам нашей страны.

    Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой ​​механикой, и может иметь как передний, так и полный привод.


    Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, — чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ мощностью 143 л.с.

    Из проблем данного силового агрегата стоит в первую очередь отметить малый ресурс фазовращателя на впускном валу. Обычно он пробегает 70 000 км и после этого машина начинает работать под звуковое сопровождение дизельного двигателя. Чтобы этого не произошло, нужно заливать хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью и могут выйти из строя по неизвестным причинам, поэтому лучше не рисковать и заменить оригинальные дешевые свечи зажигания на что-то более производительное.Засорение дроссельной заслонки происходит относительно часто, поэтому лучше заниматься профилактикой и чистить раз в 30-40 тысяч км.


    Задний сальник коленвала любит течь на «движках» с пробегом 100000 км и шаманство тут не поможет, замена даже на официальном сервисе стоит недорого. С такими вещами, как — посторонний шум мотора, плавающие обороты, повышенный расход масла придется смириться, так как это особенности F4R, и с этим ничего не поделать.Несмотря ни на что, мотор хороший и при нормальной работе особых проблем не вызовет; ресурс двигателя 200 000 — 250 000 км до капитального ремонта.

    По «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения.


    А вот АКПП на этой машине очень интересно! До недавнего времени купить Дастер с полным приводом и АКПП было невозможно.Все просто, потому что у Renault не было полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор в лидеры продаж в России означало всему положить конец. Ребята из Renault без раздумий (где-то года пару) установили коробку передач для передачи крутящего момента на другую ось на свою переднеприводную АКПП DP2, и назвали ее DP8:


    Сделали адаптивным. установив блок управления Siemens, и он был окончательно «потерян».При перемещении по городскому потоку эти боксы не всегда понимают, что от них хотят, да и бог с ним, с повышающими переключателями, понижающими переключателями на DP боксы дается очень тяжело. Renault — один из самых серьезных автопроизводителей в мире, я не понимаю, как им удалось сделать коробку, которая теряется на всех четырех передачах … Тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения, только выходят наружу. ближе к 100000 км пробега. Чаще всего это перегрев из-за сильного пробуксовки фрикционов.Масло в КПП желательно менять раз в 60000 км, и, возможно, проблема обойдется, хотя 100% гарантии никто дать не может.

    Третий — 1,5-литровый турбодизель и 109 лошадиных сил. Такой мотор может быть только на полноприводной машине и только с механической коробкой передач.

    Шевроле Нива Двигатели и КПП


    На «Шевике» все намного проще. Есть только один двигатель и один тип трансмиссии. Мотор давно всем известен по «Ладе-Ниве» (ныне Lada 4×4) — это рядный ВАЗ-2123 объемом 1 штука.7 литров, имея мощность 80 л.с. Коробка только 5-ступенчатая механика.

    Проблем с двигателем и трансмиссией так много, что если все они будут перечислены сейчас, то большинство людей закроют эту страницу, но мы рассмотрим случай, когда у нас все в порядке, когда все плановые и профилактические работы будут выполнены. своевременно, и все работает исправно и работает в штатном режиме.

    Первое, с чем можно столкнуться после покупки Шнивы — это расход.Готовьтесь к 14 литрам по городу и примерно 10 литрам по трассе. Это вполне адекватные показатели для полноприводной машины с неработающим двигателем, который нужно постоянно крутить, чтобы хоть как-то проехать. Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи, как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-AVTOVAZ пытался решить эту проблему установкой балансировочных валов в «раздатку», полностью решить проблему не удалось из-за изначально устаревшей конструкции.

    Салон: Шеви Нива или Дастер

    Что касается комфорта в салоне Дастера, то по современным меркам он предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле. Но все же таких прелестей, как подъемник сидений или кондиционер в базовой комплектации не увидеть. Тем не менее, базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае «француз» будет иметь антиблокировочную тормозную систему (ABS) и подушку безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629000 руб.).


    Правда, «Шнива» в минимальной комплектации (Chevrolet Niva L от 519 000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но только в плане комфорта. По сравнению с простейшим «Дастером» они выиграют от: центрального замка с дистанционным управлением, электрорегулировки зеркал с подогревом, передних электростеклоподъемников, регулировки рулевой колонки (ее нет даже в самой дорогой версии Renault), частично складывающейся спинки. сиденье (для «Дастера» в базе оно только складывается целиком), для цвета «металлик» доплачивать не нужно.

    И уже за 619000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, в которой будет антиблокировочная тормозная система (ABS), передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «базовом» Renault Duster. . А еще — кондиционер, подогрев передних сидений, литые диски, противотуманные фары. Ценник при этом напомню ниже 10 000 руб.

    Другое дело, что у «Дастера» более комфортный и удобный салон, качество используемых материалов и общее качество сборки явно выше.В целом он воспринимается как автомобиль более высокого класса не по габаритам и назначению, а по «комфортной составляющей». Также «француз» может оснащаться массой опций, недоступных для «Шнивы», например, в топовых версиях можно получить: автоматическую трансмиссию или турбодизель (о чем подробнее говорилось выше), система помощи при трогании с места, круиз-контроль и регулировка водительского сиденья по высоте, штатные датчики парковки, штатная аудиосистема с CD / MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.


    Что выбрать: Дастер или Шнива?

    Покупая Шевроле Нива, вы платите и за постоянный полный привод, и за возможность ползать по бездорожью. Но не надо думать, что Шнива может дать полную независимость от асфальта, очень слабый мотор, который в раздатке теряет половину мощности, превращает подъемы в распутные горы в лотерею, можно и доиграть, а может, придется прищуриться назад со страхом, прищурившись.


    Renault Duster тоже далек от внедорожника, но спросите себя: как часто вы преодолеете бездорожье в его полном понимании? У каждого свой ответ на этот вопрос.

    Поэтому выбор нужно делать исходя из личных предпочтений по комфорту и в зависимости от нимба автомобиля при эксплуатации.


    Надеюсь, мои советы пригодятся. Увидимся позже!

    Сравнение Нивы и Дастера
    Т.к пришлось покататься на обеих машинах можно сделать некоторые сравнения
    Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все, что написано, это всего лишь мое мнение и опыт этих двух автомобилей.

    О комплектации машин Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, полный привод) оба в стандартном состоянии, т.е. как они сошли с конвейера, и ничего не изменилось, что могло бы повлиять на управляемость. Резина и там и там одна и тоже Continental CrossContact 216/65 / R16
    Стоит начать с кузова:
    1. Дастер длиннее Нивы. На 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) Ниву.
    2. У Дастера наклон лобового стекла сильнее, чем у Нивы и видимость видимости меньше.Выполнен как на автомобилях
    3. Зеркала заднего вида однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие на мой взгляд на Логане такие же. Впрочем, в зеркалах Нивы это дело не техники, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
    4. Они одинаково поливают себя грязью. Брызговики маленькие и там, и там.
    5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве это означает, что его нельзя открыть, потому что он сделан с кнутом на крыше и очень маленьким зазором от бампера.Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (мерзнут не в резинке, а в промежутках). На Дастере дверь приподнимается (очень приятно в дождь), но не замерзает.
    6. Дворник на пятой двери. Дизайн Нивы тоже не идеален. если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход. Вы останавливаетесь и чистите снег, и только тогда дворник начинает работать. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Дворник включать нельзя, но от случайных включений никто не застрахован.Для Нивы идеальным был бы механизм, когда ось дворников расположена над стеклом, а на некоторых внедорожниках так и делалось. В Дастере ведь без запаски на двери проблем нет.
    7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
    Салон:
    1. В целом салон Дастер уже, не существенно, но крыша уже ниже.
    2. Кнопка сигнала находится на Дастере с торца рычага указателя поворота. Незнакомый.
    3. Не менее дефектен и штурманский огонь в Дастере.Нивовский потолок намного удобнее.
    4. Бардачок в Ниве шикарный. Дастер меньше
    5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобно, вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком тоже прелестно. НО в Ниве есть фонограф Филипс с громкой связью и подбирает все телефоны, родной Увы Дастера увы только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получается.
    6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные.В Дастере они сидят в сиденьях, и проблема пассажира отключается. НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель был выключен (или того хуже, заглох), его нужно снова включать.
    7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и там, и там. Но в Дастере менее удобно, пришлось выходить из машины, чтобы приспособиться.
    8. Кнопки кондиционера и обогрева заднего стекла в Дастере не удобные. Ехал утром, когда было темно, еле нашел где включается.В Ниве все логично. Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен подогреву сидений в Ниве.
    9. Печка в Ниве нааааааааааа намного теплее, хотя механизм выбора направления не внятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо. В Дастере еще есть фишка, если в ТЭНе включить температуру за бортом ниже +5! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя десятка вырубается.Осенью еще заметил. Что лобовое стекло ото льда не прогрелось полностью (слева примерно посередине панели приборов), в левом глазу лед заезжал, а в правом глазу все было ясно. Неудобно. Но Нива теплее.
    Органы управления
    1. Руль в Дастере тоньше.
    2. Управление коробкой тоже не удобно в Дастере. Чтобы включить пятую после четвертой, нужно до упора сдвинуть рычаг вправо и воткнуть.Были промахи и застряли в третьем. Или четвертый вместо шестого. Ужасно не комфортно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
    3. Положение руля регулируется, но мне он закрывает обзор устройств в Ниве, в Дастере. Положение руля почти верхнее и там и там.
    4. Включение режима блокировки 4wd, т.е. полного привода, осуществляется с помощью пружины. Но если двигатель заглох или заглох, настройка сбрасывается на 4wd auto.Неудобно.
    5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны, удобнее, с другой — сложнее дозировать силу.
    6. Место под левой ногой неудобно ни там, ни там.
    Двигатель
    Ну что сказать, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело. Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нива. Это объективно.Работает плавнее и тише.

    Трансмиссия
    Вот почему Дастер такой плохой. В целом с ней все нормально. Захват очень жесткий. Первая передача идет на низком уровне и рекомендуется для тяжелых условий или для съезда с холма. В городе вы стартуете со второй передачи. Нет завалов в понимании Нивы. Но не забывайте, что если вы включите блокировку 4WD, это блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. крутят передний мост и кардан из коробки \ раздатки постоянно.Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси. Причем отключается на 60 км \ ч. Те. в рамках Нивы есть межосевой замок, просто он в явном виде не выражен. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
    Рулевое управление стоит рейку, не очень рассчитанную на бездорожье
    Подвеска
    В Дастере 4ВД он автономный. Те.повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески — дело сложное и затратное в финансовом отношении. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. Вообще как дрома тим ездит на Дастер, я бы побоялся так ехать.
    Но классика, она никогда не состарит с двумя рычагами и задним мостом, даст плюсы в надежности и цене ремонта.

    Итог
    В двух словах Нива — это внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
    Насколько я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
    Если бы Дастер обладал преимуществами Нивы, то они бы взяли Дастер.
    Кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас производится Нива.
    Чего не хватает Ниве:
    1. Мощный двигатель
    2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Мне кажется, что любой водитель Нивы по звуку может определить, что сломано.
    Если есть вопросы, можете задать в комментариях.

    › Рено Дастер или Шевроле Нива?

    Светлый продукт Европы
    Заснеженные деревушки и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по не столбовым дорогам Москвы и окрестностей. Парящие за окном пейзажи, кажется, мало изменились с тех времен, когда они питали вдохновение русской классики.Наверное, поэтому в моей памяти всплывают цитаты из романа в стихах и стихотворения в прозе. Зимой бывает бывает холодно …
    Машинки намеренно оставленные на морозе на двадцать заведены с первого раза. Правда, Дастер проще и увереннее, но главное — результат. Первый раз я встретил Шеви Нива десять лет назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗ. В целом продукция под маркой Chevrolet за годы изменилась минимально. Оставим внешний обвес с надписью Bertone Edition и красивее, но и привычный за несколько лет руль на суд тонких эстетов.Все это те же нечеткие кнопки, которые теперь кажутся какими-то неудобными. Тем более двойной — отвечает за наружное освещение. На панели приборов нет индикации его включения, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в заваленной снегом избе. У камина в доме будет красиво смотреться бесформенное широкое сиденье. Для современного автомобиля он излишне мягкий, хотя все же давит на поясницу.

    Дотягиваться до нижней части консоли за кнопки обогрева сидений и радиоприемник, установленный дилером, небезопасно.И это не меняет обвесов и апгрейдов. Почему бы не отодвинуть сиденье подальше — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может быть, потому что горка короткая, потому что тогда будет очень многолюдно? Комбинация устройств из прошлого века (впрочем, легко читается). Интерьер Рено-Дастер более модный, но без пижамы и дизайнерских изысков. Нечто похожее на шезлонг Чичикова. В такой езде «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы).Учитывая, видимо, критику Логана и Сандеро в адрес Дастера, окна поставили на свое место — на двери. При нажатии на правый рычаг рулевой колонки активируется не только омыватель, но и дворники. Радиоуправление понятно, но на этом экземпляре есть еще опциональный типично французский, очень удобный пульт под рулем. Кладки, ответственные за климат, низкие, но они имеют ярко-желтые риски. Да и работают они четче, четче, чем Нивов.Тем не менее, кнопка звукового сигнала должна быть установлена ​​по-человечески, а не в конце левого столбца сдвига. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя лучше.

    Сзади просторнее, чем в Ниве, багажник просторнее. Запаска полноприводного Renault находится в багажнике. У «Нивы» к нему доступ проще, но в нашей реальности колесо на улице требует чего-то, что можно заблокировать. Обзорность в Дастере не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где даже во времена Гоголя движение оказалось довольно интенсивным… На улицах появилась комнатная дрожь, неизвестные линейки, погремушки, свист колес и сварилась каша. Тольяттинскому автомобилю в суматошном московском ручье не хватало маневренности. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя сбрасывать обороты двигателя и медленно втыкать передачи. Мотор рвется из последних сил. Но держусь в городском ритме. Renault, конечно, тоже не спорткар. Но прибавка на 20 л.с. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты двигать рычагом коробки, размеренно.Правда, в управлении Дастером есть нюанс: первая передача очень короткая — бездорожье. Поэтому в городе переключение между первой и второй частями.

    Теперь мостовая закончилась, и преграда, и город позади, и нет ничего, и снова на дороге. Трасса сухая и свободная, вокруг заснеженные просторы залиты ослепительным зимним солнцем. Как там Александр Сергеевич? Ездить приятно и легко. Как стих без мысли в модной песне, Дорога ровная.Автомедоны — наши бойцы, Наши трое неутомимы, И полторы мили, праздные глаза, Мерцают как забор в наших глазах. Первый «Дастер» мы зря ставили. Водителю «Нивы» приходится переключаться даже на третий, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики. Но Рено тихо — в среднем 100 км / ч. Кстати, уже с 80 км / ч можно практически неаккуратно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятый, а иногда и на четвертый.

    Кстати, только в эти моменты двигатель Renault издает голос. В остальных ситуациях машина тихая даже на зимней резине. Но вой трансмиссии «Нива» можно заглушить только бессмысленной модной песней из труднодоступного радио в «Шевроле». На выходе газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает сильный свист. Древнее не исчезло, как и узлы автомобиля, от звонкого удара при резком старте. Но по четкости переключения передач КПП «Жигули», пожалуй, даже превосходит КПП «Дастер».Каждый водитель пару раз ошибся с французским подразделением. Экипаж снова отправился танцевать и раскачиваться благодаря асфальту, который, как известно, обладал метательной силой. Комфортная подвеска Renault не в восторге, деликатно, но без нарастания сглаживающих неровностей. Да и руль у машины хороший. Поначалу руль показался даже тяжеловесным, но, учитывая реакцию машины на рулежку, эта особенность даже пришлась по душе. В управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен.Хотя, конечно, для большинства это достоинство применительно к автомобилю такого класса не главное. Нива совсем другая: жесткая, прыгает, вяло слушается руля. В этой категории лучше вездеход по сравнению с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаявшихся фанатов.

    Фаэтон раскачивался во все стороны и одарил его новыми сотрясениями; это заставило его почувствовать, что они свернули с дороги и, вероятно, волочатся по боковому полю.В отличие от Чичикова, свернули не в поле, а в снег, обильно закрывая теперь невидимую полосу. Трансмиссия Нивы известна давно: ручной межосевой дифференциал и понижающая передача. «Дастер» построен по современной схеме: понижающая передача отсутствует, а к задним колесам при необходимости подключается многодисковая муфта с электронным управлением. Чтобы использовать возможности трансмиссии Нива, нужна сильная и опытная рука. Оказалось с первого раза — повод для гордости.Но у этой машины лучшая геометрическая проходимость и есть понижающая передача. Шевроле сначала уверенно поднимается по снежной целине. Но двигателю даже сначала не хватает тяги. Машина теряет скорость и встает. Попробуем ход. Автомобиль заметно дальше движется, но двигатель недостаточно силен. Более мощный Renault с заблокированной трансмиссией в положении Lock доехал до того же места, что и Chevrolet, но совершил быстрый пробег без напряжения, рев двигателя и вибраций.

    Шины на авто хоть и разные, но схожие по характеристикам — не «злые».Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее. В дополнение к лучшей геометрии и полноценному активу 4 × 4, это более жесткие подвески, которые сложно сломать. За это мы ей честно добавили балл. Но в конкретной номинации сугроб как минимум — паритет. Наконец карета, сделав приличный прыжок, как бы в яму провалилась в ворота гостиницы. На обратном пути сначала поставили Ниву. Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Автомобиль с семьей, как пейзажи за окном, с таким названием становится все труднее спорить с конкурентами, особенно такими как Дастер.Этот Chevrolet из другого времени, отчасти более романтичного, может быть, даже поэтического. В наш век самая дорогая (с кондиционером) Нива стоит 541 000 рублей. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 тысячи рублей, кондей — 25 тысяч. Сегодня это не большие деньги. Что ж, опять мы перешли в прозу. РЫБОЛОВНЫЙ ПАРА И ТЕПЛЫЙ КАМИН ДЫХАТЬ МАЛЕНЬКОМ. ДЫМ ОТ ТРУБ ДО УХОДОВ ТРУБ …
    Российские морозы побудили обратить особое внимание на отопление и вентиляцию.Салоны после ночевки прогревались полчаса при работе двигателей на холостом ходу. Распределение потока голова к ногам, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты. Через 30 минут в «Ниве» оказалось теплее: у ног водителя –9,3 ºС, в Renault: –10,6 ºС, для пассажиров –1,1 и –6,1 ºС соответственно.

    «Дастер» победил только в зоне головы водителя, то есть быстрее обогревал лобовое стекло. Однако субъективные ощущения на ходу разные. Стекла Нивы отходят, передние теплые, но ноги задних пассажиров мерзнут, даже когда водитель и его сосед готовы снять последнего.Очевидно, виновата повышенная щелочность организма. У «Дастера» тоже есть недостатки. Сидеть на спине так же тепло, как и передним. Но даже в течение полутора часов в самом прогретом салоне задние боковые стекла не отступали до конца. Да и правого пассажира тоже. Это проблемы с вентиляцией, а отчасти, видимо, щелочность.

    МЕЖДУ СЕЛЬСКИМИ ЦИКЛОПАМИ / ДО МЕДЛЕННОГО ПОЖАРА / РУССКОЕ ОБРАБОТКА МОЛОТОМ / ПРОДУКТ EASY EUROPE …
    Такие автомобили часто обслуживают самостоятельно, особенно в провинции.Какие конкуренты с этой точки зрения? Шевроле Нива на высоте. Аккумулятор находится на видном месте; для замены воздушного фильтра необходимо открутить четыре обычных винта. Заменить свечи проще некуда. Здесь, чтобы снять ремень генератора, вам нужно будет снять внешнюю часть, которую приводит кондиционер. Но эта операция не требует специального инструмента и больших навыков. Рено Дастер сложнее в обслуживании. Аккумулятор и свечи тоже на виду, но грамотно уложенный ремень без опыта поменять непросто.Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник. Рено-Дастер
    , как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с подключенными задними колесами. От переднего дифференциала момент проходит через коробку передач на передние колеса, а через коробку передач и карданный вал — на задние колеса. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. Когда передние колеса пробуксовывают, он соединяет задние колеса и может быть заблокирован принудительно.
    Трансмиссия Шевроле Нива с минимальными доработками, унаследованными от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классикой. Автомобиль имеет постоянный полный привод, вал передает момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку. Рычаг раздаточной коробки включает уменьшенное количество передач, а межосевой дифференциал жестко заблокирован.



    Жители крупных городов, избалованные хорошими дорогами и хоть какой-то работой коммунальщиков во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть такими популярными в России, если на улицах чаще попадаются более дорогие и сложные кроссоверы .Но стоит уехать от столицы хотя бы километров 40 и свернуть в любой поселок или село, как можно сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять же Дастер. Причины понятны — когда подъезды во дворе напоминают бомбежку, а на дачу ведет «убитая» грунтовка, которую трактор пару раз снимает за зиму, то о большом клиренсе невольно задумаешься. и полный привод. Причем, если не рассматривать старую Ладу 4х4 (так теперь называют классическую Ниву) и УАЗы, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер.Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или ехать в автосалон Renault?

    Судя по статистике, этот вопрос решен подавляющим большинством в пользу Дастера — в прошлом году было продано почти 84 тысячи Дастеров против 53 344 экземпляра Шевроле Нива. Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, и до недавнего времени купить полноприводную модификацию с АКПП было невозможно. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами пока не так велик — Шевроле Нива пользуется стабильным спросом.И если Дастер до сих пор не «убила» Ниву, то все равно находит, чем зацепить покупателей.

    В 2009 году Шевроле Нива пережила обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес итальянской компании Bertone, изменилась форма фар и фонарей, немного облагородили интерьер

    Один из главных факторов это, конечно, цена. Уже сейчас вы можете стать владельцем новой Chevrolet Niva за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей.Кроме того, дилеры Renault пользуются большим спросом и поднимают цены за счет дополнительного оборудования. Не хотите платить за лишнее оборудование? Пожалуйста, стойте в многомесячной очереди! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки с завода до автосалона. Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже другая — иногда за доставку просят 30-40 тысяч! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя.Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и фронтальными «подушками безопасности» будет стоить 530 тысяч рублей.

    Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч. В специальный пакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубастыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (хотя тестовая машина была переоборудована на шипованные зимние шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическую защиту картера двигателя и бамперов, сцепное устройство, крепление для лебедки и Шноркел через воздухозаборник на крыше, увеличивая глубину преодолеваемого брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива — это именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке в каком-нибудь сугробе.

    Такая «Нива» выглядит грозно, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не заклинивают, и воздух действительно дует туда, куда вы его отправляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку угла наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия к сиденьям. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, амортизация сиденья слишком мягкая, из-за чего спина становится жесткой при длительных поездках. Однако «чужие» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. В 25-градусный мороз Нива заводится без проблем, но сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

    Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного — смазка в трансмиссии загустевает настолько, что при выпуске газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все приходит в норму. Отрадно, что, в отличие от старого Икаруса, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» жарит, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне больше двух человек.

    • Шевроле Нива и качеством сборки салона не шокирует, но зазоры между панелями слишком велики, нет возможности запереть двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или за вой передачи многого просто не слышно?
    • Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или … вольтметра.
    • Не смущает заглушка вместо привычной кнопки включения кондиционера — фактически она находится … в верхней части центральной консоли.
    • Нива имеет отличный обзор! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как в городе, так и на дороге

    Но в движении Нива неожиданно дружелюбна.Усилия на педалях не пугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, но легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает по городу 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «нормальной» Ниве). Затем темп значительно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Мотор натужно гудит, коробка передач и «раздатка» всячески воют — как на взлетном самолете.Если с шумом мириться, то через некоторое время можно дойти до предела в 140 км / ч, но, надо признать, я совершенно не хочу этого делать.

    В заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, хотя ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только у «безопасных» версий GLS и GLC с подушками безопасности и ABS. Стоят они соответственно 530 и 557 тысяч рублей

    По трассе лучше выдерживать крейсерскую скорость 90-100 км / ч — так комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе с более-менее интенсивной ездой, Нива «кушает» 13-14 л / 100 км.Но чем сильно удивила Нива, так это поведением на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые всплески, но как хороши настройки гидроусилителя! Несмотря на зимнюю резину с «толстым» профилем 215/65 R16, Нива очень четкая на любой поверхности — всегда отчетливая обратная связь по рулю, а реакции совершенно «легкие». А от упора до упора «руль» делает всего 3 оборота! В этом отношении Нива не уступает Renault Duster.

    Но Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Красота на голову выше! Да, многое позаимствовано у парочки Логан / Сандеро, но облагороженная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. К тому же Дастер достался нам в самом дорогом исполнении Luxe Privilege — с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже … мультимедийным комплексом с навигацией и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range Rover! Вот только цена такого Дастера — 782 тысячи рублей, поскольку вариант Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

    Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы — до сотни разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а просто напомним, что аналогично оборудованный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером — 624 тысячи. Более того, Дастер 1.6 также будет быстрее Шевроле Нива — двигатель имеет преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

    м против 128).

    Подкапотное пространство «Нивы» лучше организовано с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра. Чтобы залить наледь в Рено Дастер, нужно придумать и потянуться к неудобной шее возле лобового стекла. Зато у капота Дастера есть пневмостоп!

    Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри намного тише, и в салон врывается в основном шум ветра на скорости выше 120 км / ч.Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная база способствует устойчивости на трассе. К тому же полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом позволяет экономить топливо, а остаться с передним приводом можно только переключив омыватель в режим 2WD. И действительно — даже с двухлитровым мотором расход легко закладывается на уровне 11 л / 100 км.

    • Панель приборов Дастера украшена каймой, напоминающей гондолы авиалайнера Боинг 737.Простые маленькие дисплеи перекочевали сюда от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
    • Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как на Ниве.
    • Хуже в Дастере и зеркалах — мертвая зона большая, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

    Есть и минусы. Придется дотянуться до блока отопителя до самого низа центральной консоли, а сама печка «топит» не так жарко, как в Ниве.На плоских сиденьях отсутствует поясничная опора — привет спине в дальних поездках. А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги — чистыми штанами, вылезая из Дастера, могут похвастаться немногие. К невнятному приводу сцепления и коробке передач надо привыкать — передаточные числа подобраны так, что первая ступень аналогична понижающему ряду, отсутствующему у Renault. Но Дастер неплохо стартует со вторым, так что это скорее фишка, чем минус.

    Пробка бензобака Renault Duster открывается только ключом, как и у Logan / Sandero.Дополнительная защита наяву оборачивается неудобством — вам придется идти к кассе заправочной станции с запахом крышки бензина. Размер шин такой же, как у Шевроле Нива — 215/65 R16

    Но где обе машины безоговорочно хороши, так это на плохих дорогах! Ямы, выбоины, колеи, битые грунтовки, трамплины? Ерунда! И чем ужаснее состояние покрытия, тем больше преимущество Нивы — энергозатратность подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault идут чуть мягче и «благороднее».А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, поднимая тучи снежной пыли.

    На Дастере проще — газ перед поворотом скинул, «рыло» зацепилось, потом опять газ! Мотор с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками межосевого сцепления позволяет легко сорвать Renault в управляемом заносе по снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 протащить в скольжении совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, более 50% крутящего момента он не может передать обратно.

    Двухлитровый Рено Дастер — ракета! Короткие передачи цепляются одна за другой, как будто в ралли «секвентал» скорость почти не проседает, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

    С Нивой управлять чуть сложнее. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не проходят по снегу, она постоянно стремится «втиснуть» передок в поворот. Мы должны буквально «сломать» его, спровоцировать занос встречным уклоном или «кнутом». Но, так или иначе, под газом «Нива» будет всеми силами стремиться выправить траекторию.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках «Нивы» появится желанный «перчик», задняя ось будет охотнее уходить в скольжение. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Renault Duster.

    80-сильного мотора «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но на зимних раллийных спринтах можно смело претендовать — подвеска позволяет мчаться на полной скорости, где противники будут вынуждены сбавлять скорость. А отсутствие АБС вдобавок поможет на снегу, льду и грунте

    Однако по инструкции ехать с заблокированным «центром» можно только до 40 км / ч — либо создатели руководствовались безопасностью. , или надежность раздаточной коробки.Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Более того, чаще всего это сделать стоя на месте совершенно невозможно. Приходится кататься вперед и назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Такой совет, кстати, тоже дает «мануал».

    Подвеска Нивы

    ход впечатляет! И только из-за этого она выбралась из ловушки — треснувшего льда, канавы, глины.Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (для нее есть даже крепление на дверь багажника), но в итоге Шевроле Нива вышла без помощи буксира

    Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному выходу -дорога не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала. У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (правда, последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит аналогичный параметр Дастера.Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту стрельбы, мы приземлились правыми колесами под лед — «Нива» практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и в результате смогла выйти без посторонней помощи. «Дастер» либо не уехал, либо остался без заднего бампера.

    Хотя Рено это не промах! Одно движение поворотной рукоятки — и межосевое сцепление блокируется. Короткая первая передача отлично справляется с функциями «понижения», тем более что мотор Renault имеет преимущество по крутящему моменту.А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива скользит без особых усилий, она может зацепиться либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что более критично, деталями выхлопной системы. А можно испортить декор — колесные арки не имеют окантовки от неокрашенного бампера, их легко можно поцарапать ветками кустов. Плюс «шикарная» хромированная накладка на зеркала и решетка радиатора.

    Рено Дастер

    справится с большинством повседневных ситуаций — будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу.На самом деле подсознательно от него ждешь еще меньше, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Задняя подвеска у кроссовера неплохая, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

    Зато Дастер справляется с диагональным подвешиванием — это особенно ценно, учитывая меньшие ходы подвески, чем у Нивы. Конечно, при условии, что машина оборудована системой стабилизации — минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1.6 будет 664 тыс. Руб. Выборочно нажимая на тормоза, ESP имитирует блокировку дифференциала. Причем работает достаточно эффективно, чтобы Дастер продолжал ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Вывесить» Ниву сложнее, так как она позволяет с ходом преодолевать множество препятствий, но если это произойдет, то прикрыть нечем — поскользнется, стоя на месте.

    Chevrolet Malibu (2016) — схема предохранителей

    Chevrolet Malibu (2016) — схема предохранителей

    Год выпуска: 2016

    Блок предохранителей в моторном отсеке

    Блок предохранителей в моторном отсеке находится в моторном отсеке со стороны водителя, рядом с аккумуляторной батареей.

    Chevrolet Malibu — схема блока предохранителей — моторный отсек
    Мини предохранители Использование
    1 Батарея модуля управления коробкой передач
    2 Батарея модуля управления двигателем (LTG) / Муфта компрессора кондиционера (LKW)
    3 Муфта компрессора кондиционера (LTG)
    4 Муфта компрессора кондиционера (LTG)
    5 Батарея модуля управления двигателем (LKW)
    7 Батарея модуля управления двигателем (LKW)
    8 Запасной
    9 Катушки зажигания
    10 Блок управления двигателем
    11 Выбросы
    13 Модуль передачи зажигания
    14 Насос охлаждающей жидкости отопителя кабины
    15 Запасной
    16 Аэродинамический затвор
    17 Запасной
    18 Модуль изолятора двойной батареи R / C
    20 Дополнительный масляный насос трансмиссии (LKW)
    23 Запасной (LKW)
    29 Электрорегулировка пиломатериалов на левом сиденье
    30 Управление пиломатериалами правого сиденья
    31 Модуль управления шасси
    32 Лампы заднего хода / Лампы внутреннего освещения
    33 Передние сиденья с подогревом
    34 Клапан антиблокировочной тормозной системы
    35 Усилитель
    37 Правый дальний свет
    38 Левый Дальний Свет
    46 Вентилятор охлаждения
    47 Выбросы
    48 Противотуманная фара
    49 Фара ближнего света правая HID
    50 Фара ближнего света HID Левая
    51 Рупор / Двойной Рупор
    52 Кластерное зажигание
    53 Внутреннее зеркало заднего вида / Камера заднего вида / Зажигание топливного модуля
    54 Модуль отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, зажигание
    55 Передние электрические стеклоподъемники / зеркала
    56 Омыватель лобового стекла
    57 Запасной
    60 Зеркало с подогревом
    62 Соленоид вентиляции канистры
    66 Запасной
    67 Топливный модуль
    69 Датчик напряжения аккумулятора
    70 Lane Departure / Rear Parking Aid / Side Blind Zone Assist
    71 PEPS BATT

    Предохранители J-Case Использование
    6 Стеклоочиститель передний
    12 Стартер 1
    21 Задний стеклоподъемник
    22 Люк
    24 Передний стеклоподъемник
    25 PEPS MTR
    26 Насос антиблокировочной тормозной системы
    27 Не используется
    28 Задний обогреватель
    41 Тормозной вакуумный насос
    42 Вентилятор охлаждения K2
    44 Стартер 2
    45 Вентилятор охлаждения K1
    59 Выбросы воздушного насоса

    Мини-реле Использование
    7 Трансмиссия
    9 Вентилятор охлаждения K2
    13 Вентилятор охлаждения K1
    15 Ход / кривошип
    16 Запасной
    17 Обогреватель окон / зеркал

    Микрореле Использование
    1 Муфта компрессора кондиционера
    2 Соленоид стартера
    4 Скорость переднего дворника
    5 Передний дворник на
    6 Запасной
    8 Дополнительный масляный насос трансмиссии (LKW)
    10 Вентилятор охлаждения K3
    11 Стартер 2 Соленоид (LKW)
    14 Фара ближнего света / ДХО

    Блок предохранителей на приборной панели

    Блок предохранителей панели приборов находится в панели приборов со стороны водителя автомобиля.

    Chevrolet Malibu mk8 — блок предохранителей — панель приборов
    Предохранители Использование
    1 Подсветка рулевого колеса
    2 Правый задний указатель поворота, левый указатель поворота зеркала, левый передний указатель поворота, дверные замки
    3 Левый стоп-сигнал, левый фонарь ДХО, регулировка фар, правый задний фонарь, правый стояночный / боковой габаритный фонарь, правое зеркало поворота, правые передние указатели поворота
    4 Радио
    5 OnStar (при наличии)
    6 Передняя розетка для дополнительных устройств
    7 Розетка для консольного бункера
    8 Фонарь освещения номерного знака, центральный высоко установленный стоп-сигнал, задние противотуманные фары, правые передние габаритные / габаритные огни, светодиодный индикатор яркости света, насос омывателя, правый стоп-сигнал, фиксатор багажника
    9 Фара ближнего света левая, DRL
    10 Блок управления кузовным оборудованием 8 (предохранитель J-Case), силовые замки
    11 Передний обогреватель, вентиляция, кондиционер / вентилятор (предохранитель в J-образном корпусе)
    12 Пассажирское сиденье (автоматический выключатель)
    13 Сиденье водителя (автоматический выключатель)
    14 Диагностический соединитель
    15 Подушка безопасности, SDM
    16 Выпуск багажника
    17 Контроллер системы вентиляции и кондиционирования воздуха
    18 Основная аудиосистема
    19 Дисплеи
    20 Датчик присутствия пассажира
    21 Комбинация приборов
    22 Выключатель зажигания
    23 Фара ближнего света правая, DRL
    24 Окружающий свет, подсветка переключателя (светодиодная), лампа багажника, блокировка переключения передач, захват клавиш
    25 110 В переменного тока
    26 Запасной

    Реле Использование
    К1 Выпуск багажника
    K2 Не используется
    K3 Реле розетки

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации, модели и рынка автомобиля.

    Chevrolet Spark M300 (2009-2015) — схема предохранителей

    Chevrolet Spark M300 (2009-2015) — схема предохранителей

    Год выпуска: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015

    Блок предохранителей в моторном отсеке

    Chevrolet Spark — схема блока предохранителей — моторный отсек
    No.
    А
    Описание
    F1UA 50 Реле демистера заднего стекла, блок предохранителей — панель приборов
    F1UB 15 Выключатель аварийной лампы
    F2UA 30 Выключатель зажигания
    F2UB 15 Модуль управления двигателем, катушка зажигания 1, катушка зажигания 2, катушка зажигания 3, катушка зажигания 4, модуль катушки зажигания, K103 Модуль управления сжиженным газом
    F3UA 40 Выключатель зажигания
    F3UB 15 Датчик кислорода с подогревом, клапан рециркуляции выхлопных газов, электромагнитный клапан продувки паров топлива (EVAP), датчик кислорода 1 с подогревом, датчик положения распределительного вала, датчик кислорода 2 с подогревом
    F4UA 50 Электронный блок управления тормозом (EBCM)
    F4UB 10 Модуль управления двигателем, модуль управления коробкой передач (MFL)
    F5UA 20 Реле обогрева сиденья
    F5UB Не используется
    F6UA 30 Реле высокой скорости вентилятора охлаждения
    F6UB 15 Модуль управления двигателем, катушка зажигания 1, катушка зажигания 2, катушка зажигания 3, катушка зажигания 4, модуль катушки зажигания, модуль управления сжиженным нефтяным газом
    F7UA 40 Электронный блок управления тормозом (EBCM)
    F7UB 10 Муфта компрессора кондиционера
    F8UA Не используется
    F8UB 20 Резистор вентилятора охлаждения
    F9UA 30 Реле стартера
    F9UB 15 Реле топливного насоса
    F10UB 10 Фонарь номерного знака, задний фонарь — левый, стояночный / указатель поворота — левый, привод регулировки положения фар — левый
    F11UB 10 Стояночный / указатель поворота — правый, исполнительный механизм регулировки положения фар — правый, задний фонарь — правый, реле освещения салона
    F12UB 20 Фара в сборе — правая, фара в сборе — левая, комбинация приборов
    F13UB 10 Фара в сборе — левая, переключатель уровня фар
    F14UB 10 Фара в сборе — правая
    F15UB 10 Реле звукового сигнала, выключатель приоткрытого капота
    F16UB 10 Реле передних противотуманных фар
    Реле
    R1 Реле кондиционера
    R2 Главное реле двигателя
    R3 Реле высокого давления вентилятора
    R4 Реле LO вентилятора
    R5 Реле переднего противотуманного фарфора
    R6 Реле топливного насоса
    R7 Реле включения дальнего света
    R8 Реле ближнего света фар
    R9 Реле звукового сигнала
    R10 Реле подогрева сиденья
    R11 Реле стартера

    Блок предохранителей на приборной панели

    Chevrolet Spark — схема блока предохранителей — приборная панель
    No.
    А
    Описание
    F1DA 10 Внутреннее освещение, грузовой фонарь, модуль датчиков и диагностики надувных подушек безопасности
    F2DA 15 Модуль управления мобильным телефоном, радио, комбинация приборов, приемник дистанционного управления дверным замком (RCDLR), модуль защиты от кражи контента, модуль управления HVAC.
    F3DA 10 Комбинация приборов, стартер, переключатель стояночного / нейтрального положения, приемник дистанционного управления дверным замком (RCDLR), выключатель зажигания
    F4DA 15 Выключатель стоп-сигнала, модуль управления двигателем (ECM), модуль управления трансмиссией (TCM), электронный блок управления тормозом (EBCM), задний фонарь — левый, задний фонарь — правый, центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL)
    F5DA 20 Прикуриватель Предохранитель розетки
    F6DA 25 Оконный переключатель — пассажир, оконный переключатель — водитель, оконный переключатель Global
    F7DA 15 Реле топливного насоса, модуль управления двигателем (ECM), датчик скорости турбины автоматической коробки передач, датчик давления в топливной рампе, датчик скорости автомобиля (VSS), модуль управления сжиженным газом, датчик скорости выходного вала автоматической коробки передач, модуль управления иммобилайзером, модуль управления иммобилайзером — вспомогательный
    F8DA 10 Комбинация приборов, радио, приемник дистанционного управления дверным замком (RCDLR), модуль защиты от кражи
    F9DA Не используется
    F10DA 25 Оконный переключатель — водитель
    F11DA 10 Выключатель стоп-сигнала, блок управления коробкой передач, рычаг переключения автоматической коробки передач
    F12DA 10 Разъем канала передачи данных (DLC), разъем канала передачи данных (DLC) 2, дополнительный модуль управления иммобилайзером, модуль управления иммобилайзером
    F13DA 10 Модуль датчиков и диагностики надувных подушек безопасности
    F14DA 25 Модуль управления двигателем нагнетателя
    F15DA 10 Модуль информационного дисплея, комбинация приборов, модуль управления мобильным телефоном
    F16DA 10 Реле заднего противотуманного фонаря, задний фонарь — левый, задний фонарь — правый, комбинация приборов.
    F17DA 20 Решетка демистера заднего стекла
    F18DA 10 Выключатель аварийной лампы
    F19DA 15 Переключатель парковочного / нейтрального положения (PNP), переключатель фонарей заднего хода
    F20DA 25 Не используется
    F21DA 20 Электродвигатель стеклоочистителя, выключатель стеклоочистителя / омывателя
    F22DA 15 Реле замка двери, реле отпирания двери
    F23DA 15 Блок переключателя управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, решетка обдувателя лобового стекла, наружное зеркало заднего вида — водитель, наружное зеркало заднего вида — пассажир
    F24DA 10 Контроллер системы защиты от кражи, блок предохранителей — под капотом, реле ближнего света фар, реле дальнего света фар, реле стартера, реле подогрева сидений
    F25DA 10 Комбинация приборов, регулятор HVAC, выключатель наружного зеркала заднего вида
    F26DA 10 Выключатель очистителя / омывателя ветрового стекла, электродвигатель очистителя заднего стекла

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации, модели и рынка автомобиля.

    Нива как еще увеличить объем системы охлаждения. Применяемые (рабочие) жидкости и заправочные объемы. Инструмент для работы

    Для правильной работы двигателя требуется охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость), которая со временем должна изменяться. В статье рассказывается, как производится замена охлаждающей жидкости Нива Шевроле, что для этого нужно. Кроме того, есть видео, показывающее процесс заливки и откачки теплоносителя.

    [Скрыть]

    Инструкция по замене

    Процедура замены охлаждающей жидкости несложная, поэтому выполнить ее сможет даже начинающий автомобилист.

    Сколько заливать?

    Антифриз в автомобиле, согласно рекомендациям производителя, нужно менять через 40 тысяч километров пробега или через два года эксплуатации. В этом случае необходимо постоянно следить за состоянием охлаждающей жидкости и проверять ее уровень. Если он потемнел или приобрел цвет корицы, то его нужно поменять. Если уровень ниже предписанного, добавьте воды или антифриза. Замена может потребоваться, если залитая в автомобиль охлаждающая жидкость не соответствует плотности.

    Необходимый объем заливаемой жидкости — 10 литров. Желательно заливать охлаждающую жидкость, указанную в инструкции по эксплуатации.

    Охлаждающая жидкость

    Что вам нужно?

    Для проведения замены потребуется смотровая яма, подъемник или эстакада. Машину необходимо установить горизонтально и закрепить, чтобы она не могла катиться во время работы. Передняя часть машины должна быть выше задней. Процедура проводится только на холодном двигателе.Для ее проведения необходимо подготовить следующие инструменты и материалы: ключ гаечный

    • на «10»;
    • плоскогубцы;
    • отвертка
    • ;
    • воронка;
    • емкость для слива отработанной жидкости;
    • антифриз новый;
    • чистая тряпка.

    Лейку можно сделать из пластиковой бутылки, разрезав ее пополам. В качестве емкости подойдет канистра или пластиковая бутылка с водой.

    Этапы

    Установив машину на смотровую яму, приступают к замене охлаждающей жидкости.

    1. Сначала открывается и фиксируется капот.
    2. На следующем этапе откручиваем пробку на расширительном бачке. Желательно проводить процедуру на холодном аппарате.
      Расширительный бачок Нива Шевроле

      Если такой возможности нет, то температура охлаждающей жидкости должна быть не выше 90 градусов. Чтобы избежать ожогов паром или горячей жидкостью, накиньте тряпку на двигатель и вокруг горловины расширительного бачка. Крышку следует откручивать осторожно. Для начала нужно его немного открутить, чтобы выходил горячий воздух и освободить емкость от давления, а затем открутить полностью.

    3. Теперь открутите пробку на сливном отверстии и слейте всю жидкость. Когда отработанный антифриз слит, закрутите пробку на место.
    4. Для исключения образования воздушных пробок в системе охлаждения нужно отсоединить шланг от штуцера воздушной заслонки. Для этого ослабьте зажим на зажиме отверткой или плоскогубцами и сдвиньте его назад. Затем отсоедините шланг от штуцера узла воздушной заслонки.
    5. Перед заливкой подготовьте охлаждающую жидкость. Есть уже готовые к употреблению жидкости, в основном антифризы.Существуют антифризы, требующие разбавления дистиллированной, обычно в пропорции 50/50, если иное не указано в инструкции.
    6. Далее можно переходить к заправке системы охлаждения.

      В расширительный бачок залита охлаждающая жидкость. Как только она начнет вытекать из патрубка дроссельного узла, наденьте шланг на патрубок и затяните хомут. Затем продолжайте заливать раствор антифриза до максимальной отметки в расширительном бачке.

    7. При заливке раствора антифриза затягивайте шланги радиатора, чтобы предотвратить образование воздушных карманов.
    8. После заполнения системы охлаждения закрутите крышку расширительного бачка.
    9. Далее нужно запустить двигатель и дождаться включения электровентилятора. Если этого не произошло, нужно проверить, какой воздух выходит из обогревателя. Если он теплый, значит вентилятор неисправен, холодный — причина в наличии воздушных пробок в системе. Чтобы избавиться от них, нужно открыть крышку на радиаторе, запустить двигатель и через 5 минут работы заглушить двигатель. Теперь закройте крышку радиатора.

      Снимите крышку радиатора.

    10. При открытии второго контура охлаждения уровень охлаждающей жидкости значительно упадет.
    11. Подождите, пока двигатель не остынет. Далее еще раз проверьте уровень жидкости. На холодном двигателе он должен быть между максимальным и минимальным, на горячем — максимальным. При необходимости долейте до необходимого объема.

    Если вспомнить былые времена, то вместо нынешних современных охлаждающих жидкостей, типа тосола и антифриза, раньше даже в Ниву лили воду.И соответственно с наступлением холодов приходилось постоянно мучиться со сливом охлаждающей жидкости. Конечно, сейчас об этом мало кто вспомнит, но, по мнению ветеранов-автомобилистов, такие времена были в далеком СССР.

    Сейчас замену антифриза нужно производить примерно раз в два года или через 40 000 км, как пишут некоторые производители этих охлаждающих жидкостей. Подробности об этой процедуре будут написаны ниже и представлены фотографии этой работы.

    Инструмент рабочий

    1. Ключ 15
    2. Хомут с головкой 13
    3. добавочный номер
    4. Рукоятка с храповым механизмом для удобства

    Порядок слива антифриза на Нива ВАЗ 2121

    • Первым делом нужно охладить двигатель, если вы его недавно выключили, то есть подождите, пока он остынет до температуры наружного воздуха.
    • Затем откручиваем заливную горловину радиатора.

    • И отсоединяем шланг, который подходит к блоку ДВС, тем самым сливая антифриз из блока:

    • И подставляем какую-нибудь емкость, можно сделать ее из старой 10-литровой пластиковой канистры, отрезав ее верхнюю часть.
    • Далее нужно слить антифриз с радиатора Нивы. Для этого головкой на 13 откручиваем заглушку, которая находится в самом низу радиатора с левой стороны.Все хорошо видно на фото ниже:

    • И снова подставляем емкость для слива старой охлаждающей жидкости. После того, как в системе охлаждения не останется антифриза, можно начинать заливать свежую охлаждающую жидкость через расширительный бачок тонкой струйкой во избежание образования воздушной пробки. Заливаем до достижения необходимого уровня — примерно посередине расширительного бачка. А затем проделываем ту же процедуру с радиатором, пока его верхние трубки не будут скрыты.Не забудьте предварительно надеть шланг на выход от блока цилиндров.
    • Залейте антифриз или другую охлаждающую жидкость через расширительный бачок, пока уровень в нем не достигнет максимальной отметки.

    Для заправки и обслуживания отечественного внедорожника ВАЗ необходимо знать заправочные емкости ВАЗ 21213 Нива и его модификаций ВАЗ 21214. Некоторые цифры нужно знать на память, например, емкость бака и картера. Остальное записать в блокнот, который хранится в вещевом отсеке салона.И не беда, что вы не собираетесь заниматься обслуживанием машины самостоятельно, специалисты СТО также могут не знать объемы заправки вашего автомобиля.

    Блок питания

    Двигатель установлен на современную модель автомобиля Нива 21213 (214), она досталась ей в наследство от советского прародителя — ВАЗ 2121, и по объемам жидкостей они практически идентичны:

    1. Система жидкостного охлаждения. Заливается антифриз в количестве 10,7 л с температурой замерзания не выше -40 ° С.В этот объем также входит мощность радиатора отопления кабины.
    2. Картер. Сюда же заливают моторные масла, марка которых зависит от условий эксплуатации. Емкость — 3,75 л с учетом заправки масляного фильтра.

    Вязкость масла, заливаемого в двигатель Нива, должна соответствовать температурным условиям на улице, при которой эксплуатируется машина. Возможные режимы и марки подходящих для них масел указаны в таблице:

    При промывке силового агрегата при смене маслосмазки такое же количество промывочного масла (3.75 литров) с учетом размера фильтра. Замена проводится через 8-12 тыс. Км пробега в зависимости от качества масла. Промывка обычно выполняется после 3 замен моторного масла. В процессе эксплуатации важно следить за уровнем масла в картере двигателя с помощью специального щупа. Если уровень упал ниже отметки Min, необходимо срочно добавить в двигатель смазку той же вязкости, что и ранее.

    Антифриз следует заменять не реже одного раза в 3 года или в зависимости от степени износа жидкости.Ни зимой, ни летом не рекомендуется разбавлять антифриз дистиллированной водой. Зимой разбавленная жидкость может замерзнуть и закипеть раньше времени в летнюю жару, что приведет к перегреву мотора.

    Трансмиссия

    Трансмиссия Нива 4х4 имеет следующие заправочные объемы:

    • раздаточная коробка — 0,79 л;
    • КПП
    • — 1,6 л;
    • задний мост — КПП — 1,3 л;
    • передний мост — блок-картер — 1,15 л;
    • рулевая колонка — блок-картер — 0.18-0,2 л.

    Как и при работе силового агрегата, при разных температурных режимах узлы и агрегаты трансмиссии заполняются маслами разной вязкости, что отражено в таблице:

    Как указано в инструкции по эксплуатации, менять трансмиссионную смазку необходимо 1 раз в 30 тыс. Км. пробег. При этом в картере рулевого механизма замены не предусмотрено, только добавка через верхнюю пробку. «Родное» масло для трансмиссионных агрегатов «Жигулей» — марка ТАД17И.

    Трансмиссионные масла обладают хорошими проникающими свойствами. Поэтому из плохо зажатых пробок и изношенных прокладок агрегатов постепенно начинает вытекать смазка. В таких ситуациях разрешается добавлять масло той же степени вязкости и, желательно, того же производителя. Если не долить во время течи, уровень смазки в агрегате снизится, что приведет к ускоренному износу дорогостоящих механизмов.

    Прочие жидкости и горюче-смазочные материалы

    Каждый автолюбитель должен знать максимальный объем топлива для своего автомобиля.Топливный бак ВАЗ 21213 имеет емкость 42 литра, включая резерв. Резерв означает количество топлива, оставшееся в баке после того, как загорится желтая сигнальная лампа на панели приборов. Объем резерва не менее 5 литров. Автомобиль необходимо заправлять бензином, октановое число которого лежит в пределах 91-93.

    Автомобиль имеет количество заправочных баков, за которыми владелец должен следить во время эксплуатации:

    • тормозная система с расширительным бачком, общая емкость — 0.515 литров;
    • гидравлический привод сцепления с расширительным бачком — 0,2 л;
    • 2 пластиковых бачка объемом 2 литра каждая содержат запас жидкости для омывателя лобового и заднего стекла.

    Привод выключения сцепления и тормозная система заполнены гидравлической тормозной жидкостью (наиболее популярной является DOT-4). Его следует менять не реже, чем через 3 года, потому что жидкость имеет свойство поглощать водяной пар, содержащийся в воздухе. В результате все соприкасающиеся с ней стальные части системы начинают корродировать, что приводит к полному или частичному выходу из строя тормозов.

    Если есть утечка в сцеплении или тормозной системе, уровень в расширительных бачках снизится и, следовательно, потребуется постоянный контроль.

    Уровень тормозной жидкости в бачках должен поддерживаться не ниже соответствующих отметок на пластиковом корпусе емкости.

    Жидкость или чистая вода для мытья окон доливают при необходимости, зимой — необходим незамерзающий вариант. В противном случае лед разрушит не только трубки, но и повредит электронасос.

    Также для обслуживания и смазки Нивы используются различные густые смазки:

    • Литол — состав для смазывания высоконагруженных деталей подшипников;
    • ШРУС-4 — смазка для шарниров передних полуосей и ограничителей открывания дверей;
    • ШРБ-4 предназначен для обработки шариковых пальцев подшипников и рулевых тяг.

    Перечень заправочных емкостей пригодится начинающим автомобилистам, купившим подержанный автомобиль с утерянной инструкцией по эксплуатации.Эксплуатация такого автомобиля должна только начаться с замены всех жидкостей и масел.

    Замену антифриза на машинах Нива 21214 по рекомендации производителя производить каждые 3 года, либо после 60 000 пробега. При эксплуатации в сложных условиях желательно работать чаще — через 30-40 тысяч километров.

    Какой антифриз и сколько заливать Ниву-21214?

    Выбирая охлаждающую жидкость для Нивы 21214, следует ориентироваться на рекомендации производителя.Исходя из практики применения, могут применяться следующие типы антифризов:

    • Для автомобилей 2009 года выпуска подходит охлаждающая жидкость красного цвета G12 +. Лучшие варианты — Zerex G, VAG, Frostschutzmittel A, а также FEBI.
    • Для автомобилей Нива 21214, выпущенных после 2010 года, целесообразно использовать красные антифризы класса G12 ++. Самыми популярными производителями здесь являются Castrol Radicool Si, MOTUL, Freecor QR, Freecor QR, FEBI и другие.

    Другие охлаждающие жидкости также показали хорошие результаты — Sintec, Cool Stream (Premium и Standard), а также TC Felix Antifreeze.

    Антифриз следует заменять не только в указанные выше периоды, но и в случае появления красноватого оттенка. Это свидетельствует об ухудшении состава охлаждающей жидкости или наличии в системе охлаждения подделки.

    Оптимальное количество антифриза, необходимого для заполнения системы, составляет 10,7 литра.

    Процесс замены

    Работы выполняются только на остывшем двигателе и на ровной площадке (яма, эстакада). Если не удалось найти горизонтальный участок, допускается немного приподнять переднюю часть автомобиля.

    Перед сливом антифриза выбросить «минусовую» клемму с аккумулятором, а также снять защиту с мотора (если установлена). Затем подготовьте необходимый инструмент. Для замены антифриза на машине Нива 21214 понадобятся ключи на «пятнадцать», головка на «тринадцать» с кривошипом и удлинителем, а также храповая ручка (с ней будет удобнее). Также купите новый антифриз для заполнения системы, найдите емкость более 11 литров, а также сухую тряпку.

    1. Зайдите в салон и откройте кран отопителя.
    2. В моторном отсеке найдите расширительный бачок и открутите от него заглушку.
    3. Отвинтите крышку радиатора. На начальном этапе это можно не делать. Если оставить крышку на месте, охлаждающая жидкость будет выходить с меньшей активностью, что предотвращает разбрызгивание.
    4. Подставьте под примерное место слива емкость объемом 11 литров и более. На этом же этапе подготовьте трубку, имеющую внутренний диаметр 1,6 см.

    Слив антифриза

    Рассмотрим, как слить антифриз с радиатора.Для этого снимаем крышку, которая находится слева, внизу устройства, подсоединяем к ней подготовленную трубу и ждем выхода теплоносителя из системы. Трубка необходима, чтобы избежать разбрызгивания опасной жидкости.

    Перейти к следующему этапу — слить старый антифриз из блока цилиндров (далее — БК) двигателя Нива-21214. Для этого необходимо сделать следующее:

      ,
    • берем ключ на тринадцать (желательно с головкой и удлинителем), затем откручиваем заглушку, установленную на нижней левой стороне мотора БК;
    • слейте охлаждающую жидкость из системы, используя тот же шланг, что и для радиатора.

    Слить охлаждающую жидкость из расширительного бачка. Для этого:

    • снимите его фиксатор, откройте пробку и поднимите емкость над уровнем отверстия заливной горловины радиатора; этих действий достаточно, чтобы из бачка вышел оставшийся антифриз;
    • теперь затяните сливные пробки, поставьте и зафиксируйте расширительный бачок на прежнем месте.

    При замене антифриза обратите внимание, что в штекерном соединении BC используется коническая резьба. Его особенность в том, что нет необходимости в пломбировании.Пробка на блоке цилиндров Нива-21214 натягивается с усилием 25-30 Н * м с помощью динамометрического ключа.

    Заливка нового антифриза

    Проходим заключительный этап замены антифриза — заливаем подготовленную охлаждающую жидкость. Для этого:

    1. Залить антифриз в отверстие радиатора. Убедитесь, что верхний уровень охлаждающей жидкости достигает верхнего края заливного отверстия.
    2. Залить расширительный бачок охлаждающей жидкости. Уровень должен быть на 30 мм выше надписи MIN.
    3. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. В этом случае заглушку на радиаторе необходимо закрыть. Обратите внимание на подающий шланг к радиатору от двигателя. Некоторое время он будет холодным, но через несколько минут нагреется. Это подтверждает тот факт, что жидкость пошла по большому кругу.
    4. Дождитесь запуска вентилятора и выключите двигатель.

    Подождите, пока охлаждающая жидкость не остынет, еще раз проверьте уровень и долейте (при необходимости). На этом замена антифриза завершена.При необходимости удалите воздушные пробки из системы, для чего дайте двигателю поработать, сняв крышку радиатора (передняя часть автомобиля должна быть выше задней).

    Теперь вы знаете, как слить антифриз в автомобиле Нива 21214, а затем залить в систему новую охлаждающую жидкость. Этой информации достаточно, чтобы выполнить всю работу самостоятельно, а не обращаться к специалистам.

    Видео: Как заменить охлаждающую жидкость и снять воздушную пробку на Ниве

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    ОБЪЕМ ТОПЛИВА

    Кол-во, л

    Точка заправки или смазки

    Наименование материалов

    Топливный бак

    Бензин автомобильный с октановым числом 91-93, 95 *

    Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона

    Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше –40 ° С

    Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающей среды:

    Моторные масла (класс API: SG, SH, SJ)

    от –20 ° до + 45 ° С

    от –25 ° до + 35 ° С

    от –25 ° до + 45 ° С

    от –30 ° до + 35 ° С

    от –30 ° до + 45 ° С

    Корпус трансмиссии

    Трансмиссионные масла с качеством API GL-5 и вязкостью 75W-90

    Корпус раздаточной коробки

    Корпус переднего моста

    Корпус заднего моста

    Корпус рулевого механизма

    Масло трансмиссионное 75W-90

    Гидравлическая система выключения сцепления
    Гидравлическая тормозная система

    0,2
    0,515

    Жидкость тормозная ДОТ-3, -4

    Бачок омывателя лобового стекла
    Бачок омывателя стекла задней двери

    Смесь воды со стеклоомывателем

    Приводное кольцо стартера

    Подшипники ступичные передние

    Смазка Литол-24 или импортные аналоги

    Подшипник крестовины кардана

    Смазка Фиол-2У, №158 или импортные аналоги

    Вал карданный передний шлицевой

    Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги

    Дверные открыватели

    Смазка Шрус-4

    Слайд сиденья

    Шарниры рулевой тяги и шаровые опоры передней подвески

    Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги

    Выводы и клеммы аккумуляторных батарей, замочные скважины в дверях

    Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги

    Замки дверные

    Смазка Фиол-1 или импортные аналоги

    Регулятор тормозного давления задний

    Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

    * Для автомобилей с системой впрыска топлива, оборудованных преобразователем выхлопных газов

    ГСМ допущены и рекомендованы для эксплуатации


    автомобиля LADA 4×4 и его модификаций

    АВТОМОБИЛЬНЫЙ БЕНЗИН

    Примечания:

    1.Для обеспечения пуска двигателя и работы автомобиля при низких отрицательных температурах окружающей среды необходимо использовать бензин соответствующих классов испарения в зависимости от климатического региона. Требования к классам летучести и сезонного использования бензинов для различных регионов Российской Федерации изложены в соответствующих стандартах на топлива для двигателей внутреннего сгорания.

    2. Не допускается использование бензина с металлоорганическими антидетонационными добавками на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

    3. Допускается использование многофункциональных присадок, обеспечивающих защиту топливопровода и деталей двигателя от коррозии, отложений и нагара. Такие присадки должны добавляться в коммерческий бензин производителем бензина.

    Самостоятельное добавление вторичных присадок автовладельцем не допускается.

    Масла моторные

    Марка масла
    Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
    AAI AP1
    ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3 SJ / CF СТО 00044434-003
    ЛУКОЙЛ ЛЮКС 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 B5 / D3 SL / CF ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-Синтез», Пермь СТО 00044434-003
    ТНК СУПЕР 5W-30, 5W-40 10W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF ТУ 0253-008-449
    ТНК МАГНУМ 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF ТУ 0253-025-449
    РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 B5 / D3 SL / CF ТУ 0253-063-48120848
    РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848
    РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 B5 / D3 SL / CF ТУ 0253-391-05742746
    РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-389-05742746
    РОСНЕФТЬ ПРЕМИУМ 0W-40, 5W-40 5W-40 B5 / D3 SJ / CF SL / CF SM / CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-390-05742746

    Продолжение таблицы.2

    Марка масла
    Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
    AAI API
    ДОПОЛНИТЕЛЬНО 1 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ 5 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ 7 5W-30 15W-40 20W-50 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
    ДОПОЛНИТЕЛЬНО 5W-30, 10W-40, 15W-40 B5 / D3 SL / CF ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
    ESSO ULTRA 10W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
    GTTURBO SM 10W-40 B5 SM Hanval INC, Корея
    LIQUI MOLY OPTIMAL 10W-40 B5 / D3 SL / CF Liqui Moly GmbH, Германия
    MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 B5 / D3 SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
    МОБИЛ 1 ESP FORMULA 5W-30 B6 / D3 SJ / SL SM / CF
    RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 B5 / D3 SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
    ОБОЛОЧКА HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA 10W-40 5W-40 5W-40 B5 / D3 SL / CF SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
    ZIC A PLUS 5W-30, 10W-30, 10W-40 B5 SL SK CORPORATION, Корея

    Таблица 3

    Минимальная температура холодного пуска двигателя, 0С
    Класс вязкости SAE J 300 Максимальная температура окружающей среды, 0С
    ниже -35 0W-30 25
    ниже -35 0W-40 30
    -30 5W-30 25
    -30 5W-40 35
    -25 10W-30 25
    -25 10W-40 35
    -20 15W-40 45
    -15 20W-40 45

    Трансмиссионные масла для использования в коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах и ​​рулевом механизме

    Таблица 4

    9

    Shell East Europe Co, Великобритания

    Примечание.Время замены масла согласно сервисной книжке автомобиля.

    Таблица 5

    Внимание
    Не используйте присадки к маслу или другие средства для улучшения работы двигателя, его систем или агрегатов трансмиссии автомобиля.

    Для эксплуатации автомобилей современные высокоэффективные моторные и трансмиссионные масла … Следовательно, в использовании дополнительных присадок нет необходимости, а в некоторых случаях это может привести к таким повреждениям двигателя или агрегатов трансмиссии, на которые не распространяется гарантия ОАО АВТОВАЗ.

    Жидкости охлаждающие

    Жидкости тормозные

    Таблица 7

    Примечание. Срок службы и замена тормозной жидкости в соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет.

    Стекло ветровое и специальные жидкости

    МОЕЧНЫЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ СТЕКЛА

    ООО «АСД», г. Тольятти

    ТУ 2421-001-558

  • ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара

    ТУ 2384-170-00151727

    НПП «Макромер», Владимир

    ТУ 2451-007-10488057

    ООО «АСПЕКТ», г. Москва

    ТУ 2384-011-41974889

    СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

    МОПЗ ВНИИ НП, Москва

    ЛУКОЙЛ АЖ

    ООО «Лукойл ВНП», г. Волгоград

    ТУ 0253-025-00148599

    ф.«ВАРЯ», Нижний Новгород

    ТУ 0253-048-05767924

    Pentosin Гидравлическая жидкость CHS 11S

    ф. «Пентосин», Германия

    ТТМ 1.97.0964

    Пластмассовые смазочные материалы

    Марка смазки

    Производитель

    Нормативный документ

    Твердая смазка Молибдол M3

    ООО «Технология», г. Санкт-Петербург

    Смазочный графит «П»

    ОАО «Азмол», г. Бердянск

    Смазка Ditor

    ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

    ТУ 0254-007-05766706

    Смазка CASTROL S-058

    Фирма «Кастрол», Германия

    Смазка MOLYKOTE X-106

    Доу Корнинг, США

    ТТМ 1.97.0115

    Смазка Renolit JP 1619

    Фуш, Германия

    ТТМ 1.97.0800

    Смазка Lucas PFG-111

    Фирма «Лукас TRW», Германия

    ТТМ 1.97.0733

    Жидкости для промывки системы смазки двигателя

    Таблица 10

    Марка жидкости

    Производитель

    Нормативный документ

    АВТОМАТИЧЕСКАЯ СТИРКА

    ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

    СТО 00044434-0122

    МОЕЧНОЕ МАСЛО

    ОАО «Ново-Уфимский НПЗ», г. Уфа

    ТУ 0253-019-05766528

    РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС

    ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

    ТУ 0253-392-05742746

    MP SYNTHETIC MP CLASSIC

    ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

    СТО 84035624-005

    Примечание.Промывочные жидкости используются при обслуживании в соответствии с сервисной книжкой при замене рабочего моторного масла на свежее.

    Материалы для антикоррозийной обработки кузова

    Заливочная жидкость гидроусилителя рулевого управления

    Таблица 12

    Перечень изделий из драгоценных металлов в автомобилях LADA 4×4

    Номер позиции
    название продукта Местонахождение драгоценных металлов Масса в граммах
    золото серебро палладий
    2115-3801010 Комбинация приборов В полупроводниках 0,000263 0,016414
    2105-3747010-03 Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации 0,0180561 0,0208012 0,103
    2105-3709310 / -01 Переключатель трехрычажный Покрытие 0,1664
    2101-3704010-11 Замок зажигания В контактах 0,14078
    2105-3710010-03 / -04 Выключатель аварийной сигнализации В контактах 0,107
    21213-3709607 Выключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517
    2113-3709609-10 Выключатель заднего противотуманного фонаря В контактах 0,115169
    2104-3709612 Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла В контактах 0,403093
    2107-3709608-01 Выключатель отопителя В контактах 0,265997
    21045-3709280 Выключатель подогрева топлива В контактах 0,170288
    2108-3720010-10 / -11 / -12 Выключатель стоп-сигнала В контактах 0,1681
    Регулятор напряжения генератора В полупроводниках 0,0534
    2106-3828110 Указатель температуры воды В контактах 0,0161637
    2105-3747010-02 / 03 Реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,00021 0,0731
    2105-3747210-12 Реле дальнего света фар В контактах 0,055
    2105-37470-1010-12 Реле ближнего света фар В контактах 0,055
    2105-3747210-02 Реле стеклоочистителя фар В контактах 0,137
    2114-3747610 Реле заднего противотуманного фонаря Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,000998 0,034935

    Какая охлаждающая жидкость в Ниве 21214.Процесс замены охлаждающей жидкости на Нива Шевроле

    Если вспомнить былые времена, то вместо нынешних современных охлаждающих жидкостей, типа тосола и антифриза, раньше даже воду лили в Ниву. И соответственно с наступлением холодов приходилось постоянно мучить себя сливом охлаждающей жидкости. Конечно, сейчас об этом мало кто вспомнит, но, по мнению ветеранов-автомобилистов, такие времена были в далеком СССР.

    Сейчас замену антифриза нужно производить примерно раз в два года или через 40 000 км, как пишут некоторые производители этих охлаждающих жидкостей.Подробности об этой процедуре будут написаны ниже, и будут представлены фотографии этой работы.

    Инструмент рабочий

    1. Ключ 15
    2. Хомут с головкой 13
    3. добавочный номер
    4. Рукоятка с храповым механизмом для удобства

    Порядок слива антифриза на Нива ВАЗ 2121

    • Первым делом нужно охладить двигатель, если вы его недавно выключили, то есть подождите, пока он остынет до температуры наружного воздуха.
    • Затем откручиваем заливную горловину радиатора.

    • И отсоединяем шланг, который подходит к блоку ДВС, тем самым сливая антифриз из блока:

    • А мы подставляем какую-то тару, можно сделать ее из старой 10-литровой пластиковой канистры, отрезав ее верхнюю часть.
    • Далее нужно слить антифриз с радиатора Нивы. Для этого головкой на 13 откручиваем заглушку, которая находится в самом низу радиатора с левой стороны.Все хорошо видно на фото ниже:

    • И снова подставляем емкость для слива старой охлаждающей жидкости. После того, как в системе охлаждения не останется антифриза, можно начинать заливать свежую охлаждающую жидкость через расширительный бачок тонкой струйкой во избежание образования воздушной пробки. Заливаем до достижения необходимого уровня — примерно посередине расширительного бачка. А затем проделываем ту же процедуру с радиатором, пока его верхние трубки не будут скрыты.Не забудьте предварительно надеть шланг на выход от блока цилиндров.
    • Залейте антифриз или другую охлаждающую жидкость через расширительный бачок, пока уровень в нем не достигнет максимальной отметки.

    Замену антифриза на машинах Нива 21214 по рекомендации производителя производить каждые 3 года, либо после 60 000 пробега. При эксплуатации в сложных условиях желательно работать чаще — через 30-40 тысяч километров.

    Какой антифриз и сколько заливать Ниву-21214?

    Выбирая охлаждающую жидкость для Нивы 21214, следует ориентироваться на рекомендации производителя.Исходя из практики применения, могут применяться следующие виды антифризов:

    • Для автомобилей, выпущенных в 2009 году, подойдет красная охлаждающая жидкость G12 +. Лучшие варианты — Zerex G, VAG, Frostschutzmittel A, а также FEBI.
    • Для автомобилей Нива 21214, выпущенных после 2010 года, целесообразно использовать красные антифризы класса G12 ++. Самыми популярными производителями здесь являются Castrol Radicool Si, MOTUL, Freecor QR, Freecor QR, FEBI и другие.

    Другие охлаждающие жидкости также показали хорошие результаты — Sintec, Cool Stream (Premium и Standard), а также TC Felix Antifreeze.

    Антифриз следует заменять не только в указанные выше периоды, но и в случае появления красноватого оттенка. Это свидетельствует об ухудшении состава охлаждающей жидкости или наличии в системе охлаждения подделки.

    Оптимальное количество антифриза, необходимого для заполнения системы, составляет 10,7 литра.

    Процесс замены

    Работы проводят только на остывшем двигателе и на ровной площадке (яма, эстакада). Если не удалось найти горизонтальный участок, допускается немного приподнять переднюю часть автомобиля.

    Перед сливом антифриза выбросить «минусовую» клемму с АКБ, а также снять защиту с мотора (если установлена). Затем подготовьте необходимый инструмент … Для замены антифриза на автомобиле Нива 21214 вам понадобятся ключи на «пятнадцать», головка на «тринадцать» с ручкой и насадкой, а также храповая ручка (будет больше. с ней удобно). Также купите новый антифриз для заполнения системы, найдите емкость больше 11 литров, а также сухую тряпку.

    1. Зайдите в салон и откройте кран отопителя.
    2. В моторном отсеке найдите расширительный бачок и открутите от него заглушку.
    3. Отвинтите крышку радиатора. На начальном этапе это можно не делать. Если оставить крышку на месте, охлаждающая жидкость будет выходить с меньшей активностью, что предотвратит разбрызгивание.
    4. Подставьте под примерное место слива емкость объемом 11 литров и более. На этом же этапе подготовьте трубку внутренним диаметром 1,6 см.

    Слив антифриза

    Рассмотрим, как слить антифриз с радиатора.Для этого снимаем крышку, которая находится слева, внизу устройства, подсоединяем к ней подготовленную трубу и ждем выхода теплоносителя из системы. Трубка необходима для предотвращения разбрызгивания опасной жидкости.

    Перейти к следующему этапу — слить старый антифриз из блока цилиндров (далее — БК) двигателя Нива-21214. Для этого необходимо сделать следующее:

      ,
    • берем ключ на «тринадцать» (желательно с головкой и удлинителем), затем откручиваем заглушку, установленную на нижнем левом торце БК мотора;
    • слейте охлаждающую жидкость из системы, используя тот же шланг, что и для радиатора.

    Слить охлаждающую жидкость из расширительного бачка. Для этого:

    • снимите его фиксатор, откройте пробку и поднимите емкость над уровнем отверстия заливной горловины радиатора; этих действий достаточно, чтобы из бачка вышел оставшийся антифриз;
    • теперь затяните сливные пробки, поставьте и закрепите расширительный бачок на прежнее место.

    При замене антифриза обратите внимание, что в штекерном соединении BC используется коническая резьба. Его особенность в том, что нет необходимости в герметизации.Пробка на блоке цилиндров Нива-21214 натягивается с усилием 25-30 Н * м с помощью динамометрического ключа.

    Заливка нового антифриза

    Проходим заключительный этап замены антифриза — заливаем подготовленную охлаждающую жидкость. Для этого:

    1. Залить антифриз в отверстие радиатора. Убедитесь, что верхний уровень охлаждающей жидкости достигает верхнего края заливного отверстия.
    2. Залить расширительный бачок охлаждающей жидкости. Уровень должен быть на 30 мм выше надписи MIN.
    3. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. В этом случае заглушку на радиаторе необходимо закрыть. Обратите внимание на подающий шланг к радиатору от двигателя. Некоторое время он будет холодным, но через несколько минут нагреется. Это подтверждает тот факт, что жидкость пошла по большому кругу.
    4. Дождитесь запуска вентилятора и выключите двигатель.

    Подождите, пока охлаждающая жидкость не остынет, еще раз проверьте уровень и долейте (при необходимости). На этом замена антифриза завершена.При необходимости удалите воздушные пробки из системы, для чего дайте двигателю поработать, сняв крышку радиатора (передняя часть автомобиля должна быть выше задней).

    Теперь вы знаете, как слить антифриз в автомобиле Нива 21214, а затем залить в систему новую охлаждающую жидкость. Этой информации достаточно, чтобы выполнить всю работу самостоятельно, а не обращаться к специалистам.

    Видео: Как заменить охлаждающую жидкость и снять воздушную пробку на Ниве

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    ВАЗ 21214 — одна из модификаций Нивы, автомобиля, о котором знает практически каждый.Этот автомобиль отличается высочайшей проходимостью. В то же время у него очень недорогое обслуживание и ремонт. Тем не менее ТО в этих автомобилях необходимо проводить вовремя. И одна из обязательных процедур обслуживания в ВАЗ 21214 — это замена охлаждающей жидкости.

    Частота замены охлаждающей жидкости автомобиля ВАЗ 21214

    Для начала стоит сделать небольшое отступление. Считается, что в Ниву нужно заливать антифриз, охлаждающую жидкость отечественного производства.Но водителям следует помнить: антифриз — это название охлаждающей жидкости, которая производилась в СССР. И на данный момент его больше не выпускают. Но многие отечественные фирмы продолжают называть свою продукцию антифризами. При том, что, по сути, это стандартный антифриз.

    А что тогда при замене частоты ? На оригинальную жидкость АвтоВАЗа рекомендуется заменять каждые 60 тысяч километров. Если пробег небольшой — 3 года после заливки новой охлаждающей жидкости. В случае использования антифризов других производителей следует ознакомиться с их рекомендациями.В среднем для марок охлаждающей жидкости G12 или G12 + замену следует проводить каждые 200-250 тыс. Км или каждые 5-7 лет.

    • Периодически проверяйте состояние антифриза в системе. Срок службы жидкости сокращается по ряду факторов. Здесь следует отметить: перепады температур, пыль и грязь, неравномерный скоростной режим … В случае интенсивной эксплуатации нужно проводить осмотр автомобиля каждые 30-40 тысяч километров.
    • При покупке машины с пробегом незамедлительно меняют антифриз.Некоторые владельцы заливают систему некачественной охлаждающей жидкостью или простой водой. Поэтому желательно сразу поменять жидкость. Также стоит проверить состояние радиатора, расширительного бачка и патрубков на предмет протечек и повреждений.
    • При переходе на другой тип антифриза требуется полная промывка системы. Необходимо удалить грязь и остатки старых присадок к охлаждающей жидкости.

    При замене охлаждающей жидкости в ВАЗ 21214 «Форсунка» требуется антифриза объемом равным 10.7 литров. Это стандартное количество охлаждающей жидкости для любой модели автомобиля Нива. Здесь стоит отметить — принципы наполнения и объема одинаковы для всей Нивы. Это касается, например, замены охлаждающей жидкости в Ниве 21213, либо в Ладе 4 × 4 Урбан. Кстати, Lada 4 × 4 — это новое название моделей серии «Нива». Помните об этом при поиске запасных частей.

    Теперь стоит заняться заменой знаков охлаждающей жидкости в Ниве. Обратите внимание на следующие моменты:

    • Двигатель быстро перегревается.Термометр постоянно находится в красной зоне. Вентилятор работает почти непрерывно.
    • Давление в системе слишком высокое. Это связано с появлением заглушек в контуре охлаждения.
    • Цвет и консистенция жидкости изменились. Антифриз потерял прозрачность, в нем появились брызги грязи. В худшем случае охлаждающая жидкость имеет неприятный запах.

    В случае возникновения описанных проблем необходимо заменить антифриз.

    Что делать, если подтекает жидкость? Какие бывают поломки?

    Часто проблемы в системе охлаждения вызваны поломками и утечками.И состояние антифриза здесь не играет никакой роли. Здесь список возможных неисправностей. и способы их устранения:

    • Отказ термостата. Эта часть отвечает за соединение между внешним и внутренним контуром системы охлаждения. В нормальном состоянии он остается холодным при рабочих температурах ниже 80-85 градусов. Если жидкость нагревается сильнее, термостат становится горячее. В случае неисправности термостат перестает нагреваться или постоянно горит.И тогда вы должны это изменить. Стоит помнить, что эта деталь не подлежит ремонту, а только замене.
    • Поломка насоса. Возможные проблемы: поломка лопастей крыльчатки, трещины в корпусе, выход из строя уплотнителей. В случае протечек стоит проверить, в помпе ли проблема или в шлангах.
    • Проблемы с блоком цилиндров. При появлении трещин или заводском браке придется обращаться к профессионалам. Но иногда проблемы возникают из-за сгнившей прокладки крышки блока.Обычно это связано с использованием в системе охлаждения обычной воды. Диагностировать несложно: из выхлопной трубы постоянно выходит густой дым белого или голубоватого цвета. Здесь заменяется прокладка блока цилиндров.
    • Разработка ресурса шлангов системы. Решение простое — заменой шлангов. Делается вручную. Инструменты: плоскогубцы и отвертка для снятия хомутов. Старые шланги удаляются и выбрасываются, на их место устанавливаются новые.
    • Проблемы с расширительным бачком.На нем появляются трещины, и тару приходится менять. Процедура проста: откручиваются винты крепления бачка, старая тара снимается, устанавливается новая.
    • Проблема с вентилятором радиатора. Их двое. Один или оба могут потерпеть неудачу. Ремонт может производить только опытный электрик.
    • Утечка в радиаторе. Исправлено ремонтом или заменой детали. Но самостоятельно это исправить не получится, нужна помощь профессионала.

    Перед заменой жидкости необходимо проверить систему на наличие неисправностей.Ведь при ремонте системы охлаждения сливается весь антифриз. Поэтому после ремонта стоит залить новую.

    Как правильно заменить охлаждающую жидкость?

    Надо начинать замену охлаждающей жидкости с ВАЗ 21214 на , выбрав подходящий хладагент … Можно выбрать оригинальную охлаждающую жидкость, либо остановиться на одном из имеющихся аналогов. Оригинальный антифриз выпускается с 2014 года. Название жидкости: антифриз LADA G12.Предназначен для использования при температуре до -40 градусов Цельсия. Номер для заказа: 88888-2000010-82.

    Выбирая жидкость, необходимо обращать внимание на ее маркировку. Для Нивы (в том числе ВАЗ 21214) охлаждающая жидкость нужна с температурой эксплуатации не выше -40 градусов. Подходят следующие жидкости:

    • Антифриз отечественного производства. Нужно брать качественную охлаждающую жидкость. Маркировка «Тосол-40» означает температуру замерзания -40 градусов. Для регионов за Полярным кругом подойдет антифриз с маркировкой «Тосол-65».Пример подходящей жидкости: антифриз от Felix.
    • Антифриз стандартный. Подойдут как отечественные, так и зарубежные охлаждающие жидкости. Здесь снова проверяется минимальная рабочая температура. Он равен -40 градусам Цельсия. Пример: продукция G-Energy или SINTEC. Подходит и антифриз Felix Carbox.

    Также стоит учесть — оригинальный антифриз LADA продается уже в разбавленном виде. Но при покупке концентрата у других компаний его следует разводить.Точные пропорции написаны на упаковке охлаждающей жидкости.

    Инструменты и материалы для работы

    Далее следует разобраться с инструментами и материалами.

    Список заменяемых инструментов охлаждающая жидкость в ВАЗ 21214 выглядит так:

    • Емкость для слива отработанного антифриза. Объем 12 литров.
    • Толстый и прочный сливной шланг охлаждающей жидкости.
    • Ключи на 13 и 15. Рекомендуется иметь в комплекте рожковые и храповые ключи подходящего размера.
    • Воронка для заправки радиатора и расширительного бачка.
    • Круглогубцы для снятия шланга ресивера.
    • Средство для промывки системы охлаждения.
    • Замена антифриза. Система охлаждения Нивы вмещает 10,7 литра. Поэтому покупается 11 литров, с небольшим запасом на случай протечек.
    • WD-40 для чистки шурупов.

    Подготовка автомобиля и безопасность на работе

    Следующий этап — Подготовка автомобиля к замене Охлаждающая жидкость Осуществляется следующим образом:

    • Нива выезжает на эстакаду или ставится над смотровой ямой.
    • Автомобиль жестко закреплен: он набирает скорость и стоит на ручном тормозе. Рекомендуется установить стопоры колес.
    • Дайте двигателю остыть. Работать с горячим антифризом неудобно и опасно для здоровья.

    Еще стоит вспомнить о безопасности … Вот несколько простых, но важных рекомендаций:

    • Антифриз не должен попадать в глаза или дыхательные пути. Эта жидкость ядовита и сильный яд.
    • Работы следует выполнять в хорошо проветриваемом помещении. Пары охлаждающей жидкости вредны для здоровья.
    • Носите удобную свободную одежду. Рабочий халат не стесняет движений и не мешает процессу замены антифриза.
    • Охлаждающая жидкость не должна попадать в топливо. Это очень негативно скажется на работе мотора.

    Теперь можно переходить к самой процедуре замены.

    Первый этап

    Начать следует с слить отработанный антифриз … Рекомендуется снять кожух картера и отложить его в сторону. Крепится стандартными 13 болтами. Защита аккуратно убирается в сторону. После этого антифриз сливается. Процесс выглядит так:

    • При холодном двигателе рычаги печки отведены назад до упора.
    • С помощью круглогубцев отсоединяется нагревательный шланг ресивера. Это сделано для того, чтобы удалить из системы лишний воздух. В старых моделях с системой подачи топлива карбюратора отсоединяется шланг подогрева карбюратора.
    • Под сливным отверстием на радиаторе устанавливается емкость для отработанного антифриза.
    • Открывается сливной клапан на радиаторе. При необходимости его предварительно обрабатывают WD-40. Для ускорения процесса слива снимается крышка заливной горловины радиатора. Слита вся жидкость до последней капли.
    • Затем антифриз сливается из внутреннего контура охлаждения, расположенного в двигателе. Ключом на 13 откручиваем пробку с левой стороны блока цилиндров. Он расположен возле свечи зажигания четвертого цилиндра.Под сливное отверстие помещается шланг, и через него сливается отработанный теплоноситель. Затем ввинчивается заглушка.
    • Расширительный бачок откручиваем осторожно. Потом поднимается выше уровня радиатора — 30-40 см достаточно. Шланг, идущий к радиатору, отсоединяют и направляют в дренажную емкость. Емкость при необходимости промывается, после чего устанавливается на прежнее место. Оставшаяся жидкость снова сливается из радиатора.

    Всего в системе содержится около 10 литров антифриза.Поэтому стоит обратить внимание на дренажный объем … Здесь нужно помнить: жидкость из контура охлаждения испаряется очень неохотно. Поэтому даже в жаркую погоду количество антифриза в системе уменьшается очень незначительно. А если израсходованный антифриз меньше нормы, то желательно проверить контур охлаждения на предмет протечек или повреждений.

    Второй этап

    Следующий этап — промывка системы … Требуется при сильном загрязнении контура или при переходе на другой тип антифриза.Например, при замене оригинальной охлаждающей жидкости на ВАЗ 21214 составами других производителей. Они различаются набором добавок, составом, смешивать их нельзя.

    Есть три варианта промывки. Метод следует выбирать исходя из условий эксплуатации автомобиля. Остатки антифриза и грязь смывают следующими средствами:

    • Вода дистиллированная.
    • Растворы бытовой химии.
    • Специальные чистящие средства.

    Промывка системы дистиллированной водой

    А начать следует с описания полоскание дистиллированной водой … Эта процедура выполняется, если требуется только профилактическая очистка. Например, его следует проводить при переходе с одного типа антифриза на другой. Но в условиях бережной эксплуатации автомобиля. Но если в систему была залита простая вода, такую ​​промывку делать нельзя. Порядок действий такой:

    • При сливе антифриза в систему заливается вода.Стоит пролить через расширительный бачок. Емкость заполнена до отметки «MAX». Затем накручивается крышка бака.
    • Следующим шагом является прогрев двигателя. Двигатель сначала запускается и доводится до рабочей температуры. Затем прогревается 15-20 минут на холостом ходу и средней скорости.
    • Двигатель выключается и остывает. Охлажденная вода сливается из системы. Стоит проверить состояние жидкости. Если перегонка стала непрозрачной, значит в ней грязь — стоит повторить процедуру.Или смыть более эффективными средствами. Если цвет воды сильно не изменился, можно переходить к следующему этапу заливки.

    Уборка дома

    Большинство владельцев Нивы предпочитают именно этот вариант смыва. Для очистки системы охлаждения используйте раствор лимонной или молочной кислоты, уксус, соду. Рекомендуется использовать именно лимонную кислоту … Процедура проводится следующим образом:

    • Лимонная кислота растворяется в воде. Стоит брать дистиллированную воду.В 10 литров заливается 160-180 грамм порошка. Рекомендации меняются, но именно такая пропорция подходит для Нивы.
    • Полученный раствор заливаем в систему охлаждения. Принципы наполнения такие же, как и в случае с дистиллированной водой.
    • Двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. В таком режиме он работает 15-20 минут. Принцип такой же, как и в предыдущем способе.
    • Двигатель заглушен, жидкость оставлена ​​в системе на 2-3 часа.Затем он сливается. В случае сильного загрязнения промывка проводится снова.

    В некоторых случаях жидкость пропускается через систему с помощью компрессора. Это поможет избавиться от заложенности и повысить эффективность процедуры. Но стоит помнить — есть инструменты, которые не рекомендуется использовать для очистки системы. Пример: кола и ее производные. Хорошо удаляет органические загрязнения. Но его действие очень негативно сказывается на шлангах системы.Проще говоря, резина и пластик трескаются и лопаются.

    Мойка специальными составами

    Имеется набор инструментов , созданный специально для промывки системы охлаждения . Их используют при сильном загрязнении. Часто к ним приходится прибегать при промывании остатков некачественного антифриза. Кстати, чистить ими схему рекомендуется при покупке подержанной машины. Ведь многие владельцы очень небрежно относятся к Ниве. А после них обязательно нужно приводить машину в порядок.

    На рынке представлены четыре типа специальных составов:

    • Продукты на щелочной основе. Остатки старого антифриза разбираются и удаляются из системы. Выбор должен основываться на том, как использовалась качественная жидкость. Если антифриз использовался дольше, чем необходимо, выбирается наиболее эффективное щелочное средство.
    • Продукты на кислотной основе. Они помогают удалить грязь и накипь из системы. Стоит учесть, что именно они используются для прочистки заглушек в трубах, радиаторе и других частях схемы.При этом следует помнить, что промывка обычно проводится кислотными и щелочными средствами. И, в свою очередь. Не допускается смешивание щелочи и кислоты! Эти жидкости нейтрализуют друг друга. В результате загрязнения не удаляются, в системе появляются только дополнительные заглушки.
    • Комбинированные препараты. Эти продукты состоят из двух разных компонентов. Они находятся в отдельных пакетах. Сначала заливается одно средство, потом второе. Способ применения описан на упаковке.Но в большинстве случаев смешивать средства нельзя. Ведь обычно это щелочно-кислотный состав, подобранный для наиболее эффективной стирки. Описанные средства дороги. Но зато эффективно смывают грязь и остатки отработанного антифриза.
    • Состав для мягкой стирки. Это отдельная категория продуктов, добавленных к новой охлаждающей жидкости. Они предотвращают образование известкового налета и облегчают удаление грязи. Их использование увеличивает срок службы антифриза, упрощает процесс слива отработанной охлаждающей жидкости при замене.

    Принцип использования товара указан на упаковке. Стоит учесть — некоторые составы имеют ограничения по применению. Пример: сильные щелочные соединения могут повредить пластиковые или резиновые шланги. Поэтому перед применением необходимо прочитать инструкцию по применению.

    Третий этап

    Заключительный этап — заливка нового антифриза в систему охлаждения. И перед заливкой стоит проверить, нужно ли разбавлять охлаждающую жидкость.Фирменный антифриз Lada поставляется уже разведенным. Но ряд других жидкостей требует разбавления водой. Пропорции указаны на упаковке.

    Сам процесс наполнения выглядит так:

    • Радиатор заправлен антифризом через заливное отверстие. Залить нужно до нижнего уровня шеи. Затем навинчивается заглушка.
    • Оставшийся антифриз сливаем в расширительный бачок. Наполните емкость до уровня на 3-4 см выше отметки MIN.
    • Двигатель прогревается до рабочей температуры. Проверить простой способ: по температуре нижней трубы радиатора. Когда он начинает резко нагреваться, значит двигатель прогрелся до рабочей температуры. И антифриз стал циркулировать по системе охлаждения.
    • Через 10-15 минут прогрева двигатель заглушается. Теперь водитель должен подождать, пока агрегат остынет. Затем снова проверяется уровень антифриза. Во время нормальной работы системы этот уровень значительно упадет.Охлаждающая жидкость доливается до прежнего уровня.

    Теперь осталось установить защиту картера на место, и плотно закрутить все заглушки в системе охлаждения. На следующий день стоит проехать в режиме обкатки, проверив состояние машины после замены. Если подошел антифриз Нива и проблем не было, значит, замена прошла успешно.

    ОБЪЕМ ТОПЛИВА

    Кол-во, л

    Точка заправки или смазки

    Наименование материалов

    Топливный бак

    Бензин автомобильный с октановым числом 91-93, 95 *

    Система охлаждения двигателя, включая систему отопления салона

    Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше –40 ° С

    Система смазки двигателя, включая масляный фильтр, при температуре окружающей среды:

    Моторные масла (класс API: SG, SH, SJ)

    от –20 ° до + 45 ° С

    от –25 ° до + 35 ° С

    от –25 ° до + 45 ° С

    от –30 ° до + 35 ° С

    от –30 ° до + 45 ° С

    Корпус трансмиссии

    Трансмиссионные масла с качеством API GL-5 и вязкостью 75W-90

    Корпус раздаточной коробки

    Корпус переднего моста

    Корпус заднего моста

    Корпус рулевого механизма

    Масло трансмиссионное 75W-90

    Гидравлическая система выключения сцепления
    Гидравлическая тормозная система

    0,2
    0,515

    Жидкость тормозная ДОТ-3, -4

    Бачок омывателя лобового стекла
    Бачок омывателя стекла задней двери

    Смесь воды с жидкостью омывателя лобового стекла

    Приводное кольцо стартера

    Подшипники ступичные передние

    Смазка Литол-24 или импортные аналоги

    Подшипник крестовины кардана

    Смазка Фиол-2У, №158 или импортные аналоги

    Вал карданный передний шлицевой

    Смазка Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги

    Дверные открыватели

    Смазка Шрус-4

    Слайд сиденья

    Шарниры рулевой тяги и шаровые опоры передней подвески

    Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги

    Выводы и выводы аккумуляторной батареи, замочные скважины дверей

    Автосмазка ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги

    Замки дверные

    Смазка Фиол-1 или импортные аналоги

    Регулятор давления заднего тормоза

    Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

    * Для автомобилей с системой впрыска топлива, оборудованных преобразователем выхлопных газов

    ГСМ допущены и рекомендованы для эксплуатации


    автомобиля LADA 4×4 и его модификаций

    АВТОМОБИЛЬНЫЙ БЕНЗИН

    Примечания:

    1.Для обеспечения пуска двигателя и работы автомобиля при низких отрицательных температурах окружающей среды необходимо использовать бензин соответствующих классов испарения в зависимости от климатического региона. Требования к классам летучести и сезонного использования бензинов для различных регионов Российской Федерации изложены в соответствующих стандартах на топлива для двигателей внутреннего сгорания.

    2. Не допускается использование бензина с металлоорганическими антидетонационными добавками на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

    3. Допускается использование многофункциональных присадок, обеспечивающих защиту топливопровода и деталей двигателя от коррозии, отложений и нагара. Такие присадки должны добавляться в коммерческий бензин производителем бензина.

    Самостоятельное добавление вторичных присадок автовладельцем не допускается.

    Масла моторные

    Марка масла
    Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
    AAI AP1
    ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3 SJ / CF СТО 00044434-003
    ЛУКОЙЛ ЛЮКС 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 B5 / D3 SL / CF ООО «Лукойл-Пермнефтеорг-Синтез», Пермь СТО 00044434-003
    ТНК СУПЕР 5W-30, 5W-40 10W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF ТУ 0253-008-449
    ТНК МАГНУМ 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF ТУ 0253-025-449
    РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 B5 / D3 SL / CF ТУ 0253-063-48120848
    РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848
    РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 B5 / D3 SL / CF ТУ 0253-391-05742746
    РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-389-05742746
    РОСНЕФТЬ ПРЕМИУМ 0W-40, 5W-40 5W-40 B5 / D3 SJ / CF SL / CF SM / CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск ТУ 0253-390-05742746

    Продолжение таблицы.2

    Марка масла
    Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
    AAI API
    ДОПОЛНИТЕЛЬНО 1 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ 5 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ 7 5W-30 15W-40 20W-50 B5 / D3 SJ / CF ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
    ДОПОЛНИТЕЛЬНО 5W-30, 10W-40, 15W-40 B5 / D3 SL / CF ОАО «Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
    ESSO ULTRA 10W-40 B5 / D3 SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
    GTTURBO SM 10W-40 B5 SM Hanval INC, Корея
    LIQUI MOLY OPTIMAL 10W-40 B5 / D3 SL / CF Liqui Moly GmbH, Германия
    MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 B5 / D3 SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF Exxon-Mobil, Германия
    МОБИЛ 1 ESP FORMULA 5W-30 B6 / D3 SJ / SL SM / CF
    RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 B5 / D3 SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
    ОБОЛОЧКА HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA 10W-40 5W-40 5W-40 B5 / D3 SL / CF SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
    ZIC A PLUS 5W-30, 10W-30, 10W-40 B5 SL SK CORPORATION, Корея

    Таблица 3

    Минимальная температура холодного пуска двигателя, 0С
    Класс вязкости SAE J 300 Максимальная температура окружающей среды, 0С
    ниже -35 0W-30 25
    ниже -35 0W-40 30
    -30 5W-30 25
    -30 5W-40 35
    -25 10W-30 25
    -25 10W-40 35
    -20 15W-40 45
    -15 20W-40 45

    Трансмиссионные масла для использования в коробках передач, раздаточных коробках, ведущих мостах и ​​рулевом механизме

    Таблица 4

    9

    Shell East Europe Co, Великобритания

    Примечание.Время замены масла согласно сервисной книжке автомобиля.

    Таблица 5

    Внимание
    Не используйте присадки к маслу или другие средства для улучшения работы двигателя, его систем или агрегатов трансмиссии автомобиля.

    Для эксплуатации автомобилей современные высокоэффективные моторные и трансмиссионные масла … Следовательно, в использовании дополнительных присадок нет необходимости, а в некоторых случаях это может привести к таким повреждениям двигателя или агрегатов трансмиссии, на которые не распространяется гарантия ОАО АВТОВАЗ.

    Жидкости охлаждающие

    Жидкости тормозные

    Таблица 7

    Примечание. Срок службы и замена тормозной жидкости в соответствии с сервисной книжкой автомобиля, но не более трех лет.

    Стеклоомыватель и специальные жидкости

    СРЕДСТВА ДЛЯ СМЫВАНИЯ СТЕКЛА

    ООО «АСД», г. Тольятти

    ТУ 2421-001-558

  • ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара

    ТУ 2384-170-00151727

    НПП «Макромер», Владимир

    ТУ 2451-007-10488057

    ООО «АСПЕКТ», г. Москва

    ТУ 2384-011-41974889

    СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ

    МОПЗ ВНИИ НП, Москва

    ЛУКОЙЛ АЖ

    ООО «Лукойл ВНП», г. Волгоград

    ТУ 0253-025-00148599

    ф.«ВАРЯ», Нижний Новгород

    ТУ 0253-048-05767924

    Pentosin Гидравлическая жидкость CHS 11S

    ф. Пентосин, Германия

    ТТМ 1.97.0964

    Пластмассовые смазочные материалы

    Марка смазки

    Производитель

    Нормативный документ

    Твердая смазка Молибдол M3

    ООО «Технология», г. Санкт-Петербург

    Смазочный графит «П»

    ОАО «Азмол», г. Бердянск

    Смазка Ditor

    ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону

    ТУ 0254-007-05766706

    Смазка CASTROL S-058

    Фирма «Кастрол», Германия

    Смазка MOLYKOTE X-106

    Доу Корнинг, США

    ТТМ 1.97.0115

    Смазка Renolit JP 1619

    Фуш, Германия

    ТТМ 1.97.0800

    Смазка Lucas PFG-111

    Фирма «Лукас TRW», Германия

    ТТМ 1.97.0733

    Жидкости для промывки системы смазки двигателя

    Таблица 10

    Марка жидкости

    Производитель

    Нормативный документ

    АВТОМАТИЧЕСКАЯ СТИРКА

    ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

    СТО 00044434-0122

    МОЕЧНОЕ МАСЛО

    ОАО «Ново-Уфимский НПЗ», г. Уфа

    ТУ 0253-019-05766528

    РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС

    ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

    ТУ 0253-392-05742746

    MP SYNTHETIC MP CLASSIC

    ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

    СТО 84035624-005

    Примечание.Промывочные жидкости используются для обслуживания в соответствии с сервисной книжкой при замене рабочего моторного масла на свежее.

    Материалы для антикоррозийной обработки кузова

    Заливочная жидкость гидроусилителя рулевого управления

    Таблица 12

    Перечень изделий из драгоценных металлов в автомобилях LADA 4×4

    Номер позиции
    название продукта Местонахождение драгоценных металлов Масса в граммах
    золото серебро палладий
    2115-3801010 Комбинация приборов В полупроводниках 0,000263 0,016414
    2105-3747010-03 Прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации 0,0180561 0,0208012 0,103
    2105-3709310 / -01 Переключатель трехрычажный Покрытие 0,1664
    2101-3704010-11 Замок зажигания В контактах 0,14078
    2105-3710010-03 / -04 Выключатель аварийной сигнализации В контактах 0,107
    21213-3709607 Выключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517
    2113-3709609-10 Выключатель заднего противотуманного фонаря В контактах 0,115169
    2104-3709612 Выключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла В контактах 0,403093
    2107-3709608-01 Выключатель отопителя В контактах 0,265997
    21045-3709280 Выключатель подогрева топлива В контактах 0,170288
    2108-3720010-10 / -11 / -12 Выключатель стоп-сигнала В контактах 0,1681
    Регулятор напряжения генератора В полупроводниках 0,0534
    2106-3828110 Указатель температуры воды В контактах 0,0161637
    2105-3747010-02 / 03 Реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,00021 0,0731
    2105-3747210-12 Реле дальнего света фар В контактах 0,055
    2105-37470-1010-12 Реле ближнего света фар В контактах 0,055
    2105-3747210-02 Реле стеклоочистителя фар В контактах 0,137
    2114-3747610 Реле заднего противотуманного фонаря Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,000998 0,034935

    Как часто нужно менять охлаждающую жидкость?
    — По регламенту замену охлаждающей жидкости необходимо проводить каждые 60 тыс. Км., Или через 3 года эксплуатации, что наступит раньше.

    Сколько охлаждающей жидкости нужно залить?
    — Заправочный объем системы охлаждения, включая систему отопления салона, составляет 10,7 л .

    Какую охлаждающую жидкость заливать?
    — с температурой замерзания не выше –40 ° С.
    Рекомендуемые марки охлаждающей жидкости перечислены на странице

    Открываем кран отопителя.

    Откручиваем крышку расширительного бачка для сброса давления.

    Снимите крышку радиатора.

    (для уменьшения интенсивности сливаемой жидкости крышку радиатора на начальном этапе нельзя снимать)

    Подставляем емкость (не менее 11 литров) и подготавливаем шланг с внутренним диаметром 16 мм.
    В левом нижнем углу радиатора …

    И через шланг сливаем жидкость из радиатора.

    Для слива жидкости из двигателя …

    А жидкость сливаем, прижав этот же шланг к отверстию блока.

    Для слива жидкости из расширительного бачка отсоедините его крепление (). Откройте крышку и поднимите бачок над уровнем крышки заливной горловины радиатора. Через патрубок через радиатор будет стекать охлаждающая жидкость.

    Заворачиваем сливные пробки, возвращаем расширительный бачок на место

    Примечание.
    В соединении пробки и блока цилиндров используется коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Затяните сливную пробку блока цилиндров с моментом 25–30 Нм.

    Залить охлаждающую жидкость через радиатор до верхнего края заливной горловины.

    Залейте жидкость в расширительный бачок до уровня примерно на 3 см выше отметки MIN.

    Запускаем двигатель. Прогреваем двигатель закрытой пробкой радиатора. двигатель. При прогреве двигателя выпускной (нижний) шланг радиатора должен какое-то время быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора охлаждения, останавливаем двигатель.

    После того, как охлаждающая жидкость остынет, проверьте ее уровень.

    При необходимости долейте.

    Приложение: История появления охлаждающей жидкости

    Еще в начале 19 века бельгийский инженер Жан Этьен Ленуар создал первый двигатель внутреннего сгорания. Рабочие поршни охлаждались воздухом. Однако этот способ спровоцировал расширение цилиндров и, как следствие, привело к заклиниванию движущихся элементов. Проницательный ученый решил усовершенствовать двигатель и охладить его водой, попутно внедрив систему масляной смазки, улучшившую ситуацию с перегревом.

    Но природная вода оставила накипь на внутренних системах двигателя, кроме того, температура кипения воды была недостаточно высокой. Кроме того, зимой вода быстро замерзала и разрушила двигатель.

    Россия

    В нашей стране, которая, помимо прочего, отличается от Европы лютыми морозами и огромными расстояниями, люди начали задумываться об улучшении свойств системы охлаждения двигателя еще в 20-х годах прошлого века. Именно тогда в молодой стране Советов появились первые антифризы.
    Продукт создан на основе глицерина, что позволило сохранить устойчивость к перепадам температур и высокой вязкости. Но состав не был оптимальным с точки зрения прохождения по радиаторным патрубкам, поэтому формулу доработали.

    Яд всему голова

    Сначала к глицерину добавляли этанол, текучесть увеличивалась, но возникла некоторая трудность для водителя и пассажиров автомобиля, заключающаяся в том, что этанол является довольно сильным психотропным ядом.В процессе эксплуатации автомобиля выделялись токсичные пары, которые в большом количестве попадали в салон. Нередки случаи явно девиантного поведения водителей, представляющего опасность для окружающих.

    Таким образом, после серии происшествий опасный состав неохотно покинули. Этому способствовало еще и то, что на рынке появился достойный продукт, безболезненно заменивший скандальную формулу. Это была смесь глицерина и этиленгликоля.Так на рынке появился антифриз.

    Бриф linbez

    Кстати, антифриз — это тот самый антифриз, предназначенный для охлаждения автомобильных двигателей, который замерзает при низких температурах (собственно, в литературном переводе «антифриз» означает «антифриз»). Продукт содержит различные присадки, защищающие автомобильную систему охлаждения от коррозии.

    На пути к мировым стандартам

    Но стоит задуматься, что использование антифриза в нашей холодной стране стало массовым с 20-х годов прошлого века.Не зря мы упомянули о теплой воде в радиаторе; Тотальный дефицит не позволял всем гражданам СССР пользоваться этой льготой.

    История антифризов в России тесно связана со строительством Волжского автомобильного завода. Отметим, что ВАЗ кардинально и очень положительно изменил химическую промышленность СССР и отрасль по производству автокомпонентов, приблизив их к мировым стандартам.

    В конце 60-х в огромной стране производилась только одна линейка антифризов, что никак не соответствовало характеристикам продвинутой модели ВАЗ-2101.Было решено провести серию исследований в Италии, которые показали, что базовая жидкость имеет низкий запас щелочности, обильное пенообразование и может способствовать коррозии металлов, что, естественно, отрицательно сказалось на работе современного двигателя.
    В связи с этим было решено разработать новую, более совершенную формулу антифриза.

    В течение трех лет сотрудники Всесоюзного научно-исследовательского института органической химии и технологий работали над рецептурой новой охлаждающей жидкости, которая имела бы оптимальные свойства для дегенерирующей отечественной автомобильной промышленности.Получился антифриз, тот же антифриз, но с улучшенной формулой.

    Почему антифриз?

    Такое название жидкость получила благодаря аббревиатуре. TOC — это название подразделения института, в котором работали создатели теплоносителя, а окончание OL — обозначение химической номенклатуры веществ, из которого видно, что жидкость включает спирт (этиленгликоль — двухосновный спирт).

    Антифриз

    долгое время оставался практически единственным оптимальным антифризом на отечественном рынке, но сегодня картина совершенно иная: потребителю доступны многие бренды, но даже среди этого разнообразия антифриз всегда можно выделить по характерному синему цвету.

    Автомобиль представляет собой совокупность сложных механизмов, облеченных в металлический каркас, но, как и люди, без жидкостей нет места. Одни крутые, другие отвечают за безопасность.
    Тормозная жидкость стала не менее важной, чем антифриз, ведь именно она влияет на безопасную и плавную остановку автомобиля. Качественная и своевременная замена напрямую влияет на безопасность водителя и пассажиров.

    Как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка»? Схема системы охлаждения УАЗ буханка Расширительный бачок системы охлаждения

    Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.

    В систему охлаждения входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и ГБЦ, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

    Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

    Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

    1 — радиатор отопителя

    2 — кран отопителя

    3 — ГБЦ

    4 — прокладка

    6 — термостат двухклапанный

    8 — отводящий трубопровод

    9 — выход пара

    9а — патрубок для подвода жидкости к расширительному бачку

    10 — патрубок для слива жидкости из расширительного бачка

    11 — заглушка

    12– расширительный бак

    13 — отметка «мм»

    14 — корпус термостата

    15 — насос системы охлаждения

    16 крыльчатка

    17 — патрубок соединительный

    18 — вентилятор

    19 — радиатор

    20 — пробка сливного отверстия радиатора

    21 — впускной трубопровод

    22 — блок цилиндров

    1 — радиатор отопителя

    2 — кран отопителя

    3 — ГБЦ

    4 — прокладка

    5 — межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости

    6 — термостат двухклапанный

    7 — датчик датчика температуры охлаждающей жидкости

    8 — отводящий трубопровод

    9 — пробка радиатора

    10 — жалюзи

    11 — заглушка

    12 — расширительный бачок

    13 — отметка «мм»

    14 — корпус термостата

    15 — насос системы охлаждения

    16 — рабочее колесо

    17 — патрубок соединительный

    18 — вентилятор

    19 — радиатор

    20 — кран сливной радиатора

    21 — впускной трубопровод

    22 — блок цилиндров

    23 — сливной клапан блока цилиндров

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80 ° -90 ° C.Допускается кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 ° С. Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

    Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпусе.

    При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 ° C, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт. В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса. Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающей среды) в канале отвода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний вентиль термостата.Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, поскольку шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкость пойдет через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года автомобили УАЗ имеют перед радиатором жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

    Когда температура жидкости поднимается до 80 ° C или более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.

    Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток выталкивается наружу за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости (например, после остановки работы двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

    На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

    На мою машину установлен двигатель первых выпусков, и это была проблема с охлаждением.Таким образом, выходной диаметр (от корпуса термостата) патрубков большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаковым. Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно бегает по малым и большим кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

    Этот эффект был устранен за счет замедления малого круга охлаждения. Для этого была изготовлена ​​шайба толщиной 5-8 мм, внешним диаметром размером с резиновую трубку плюс 2 мм, диаметром отверстия 12 мм. Установил в патрубок малого охлаждающего круга и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась на отметке 80 * C (термостат на 80 * C). В более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода антифриза в выход малой окружности примерно 10-12 мм.

    Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.

    Установленная пластиковая крыльчатка сменилась электровентилятором. В первую очередь это изменение было вызвано увеличенной глубиной преодолеваемых бродов (ну, вот так и стало на охоте — чем дальше в лес, тем глубже :).

    Как я уже сообщал в отчете лифта, радиатор тоже был поднят, чтобы он стоял точно в предназначенном для него отверстии корпуса (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшенное охлаждение).

    Так исчезли жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и маслоохладителя (не пользуюсь из-за хорошего масла).

    Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т. Е. Сдвинулся вперед-вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом необходимо было сделать удлиненные упоры радиатора из стального прутка. Просверлил поперечину рамы сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.

    Операция сдвига радиатора вперед позволила вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, по габаритам он почти как наш штатный.

    Крепится с помощью собственного кронштейна, но с переваренными ушками под наш радиатор УАЗ. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2. под каждую опору (опоры — ушки всего 6).После сборки вся эта конструкция прикрывается родным диффузором радиатора.

    Теперь в этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижняя подобрана в магазине по шаблону, а верхняя родная, просто вырезана и трубка с биметаллическим переключателем вентилятора (дополнительно, о нем ниже ) вставлялась в прорезь, которая сама по себе удлиняла верхнюю трубу.

    Для сложных условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он же от ГАЗ-3110), включается (вернее, включится) чуть позже основного ( большой) вентилятор.Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:

    • Включается автоматически.
    • Отключено принудительно.
    • Включено принудительно.

    Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.

    Главный вентилятор в машине управляется электронным блоком, подключенным к термистору датчика температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

    Пользуюсь данной системой с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает . Дополнительный необходим при спуске и буксировке по бездорожью и т. Д. Первые прохладные дни (около 0 * С) показали, что УАЗу не нужен вентилятор даже в городском потоке, за редкими исключениями (например, стоя в пробке. варенье).

    УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкие, закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

    Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

    Жидкость слабозамерзающая ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М применяется в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения; в исключительных случаях допускается использование воды. При температуре окружающей среды ниже минус 40 градусов в системе необходимо использовать ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

    Объем системы охлаждения, в том числе на автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14.4-14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель — 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

    Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

    Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в следующем диапазоне: для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218 — 70-90 градусов, для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 — 80-90. градусов.

    Это осуществляется термостатом, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, регулирующие количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодную погоду систему охлаждения необходимо защитить изолирующей крышкой с откидным клапаном.

    Температура охлаждающей жидкости регулируется температурой, расположенной на панели приборов и соединенной электрическим проводом с датчиком температуры, ввинченным в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа с фильтром красного света, установленная на панели приборов и подключенная с помощью электрического провода, вкрученного в верхний бачок радиатора.

    Сигнальная лампа загорается, когда температура охлаждающей жидкости достигает 91-98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с умеренным климатом, и 102-109 градусов для автомобилей, работающих в регионах с тропическим климатом.

    Причинами перегрева могут быть: низкий уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительные отложения накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционной крышки. Если загорается сигнальная лампа, необходимо немедленно определить и устранить причину перегрева.

    Водяной насос.

    Водяной насос центробежный. В его конструкции используется шарико-роликовый подшипник, изготовленный за одно целое с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник не требует дополнительной смазки в процессе эксплуатации. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса, свидетельствует о неисправности сальника.

    Термостат.

    С твердым наполнителем, помещается в корпус.Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

    Крышка радиатора.

    Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительная прокладка предотвращает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в хорошем состоянии.

    Муфта привода вентилятора.

    Деталь автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 оснащена муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя. и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

    В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, с помощью которой вращение передается от вала сцепления, установленного на ступице шкива охлаждающего насоса, на корпус сцепления и вентилятор. прикреплен к нему.Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

    Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вискомуфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если сцепление перестает включаться или выключаться, необходимо его осмотреть и при необходимости заменить сцепление.

    Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров.Для нормальной работы двигателя температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

    Этот режим может возникать в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на длительных подъемах или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

    В систему охлаждения двигателя ЮМЗ-421 входят водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки, радиатор отопления кузова.

    Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

    Насос системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 центробежного типа, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала … Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус и крышка насоса изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6 / L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двусторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

    С 1999 года рабочее колесо АРМЛЕНА марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, используется на водяных насосах вместо ранее использовавшегося рабочего колеса с назад загнутыми лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление питания водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность системы отопления салона. .

    Термостат типа ТС-107.

    Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выпускном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Главный клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

    Когда главный клапан закрыт, жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

    Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, а охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

    Термостат нельзя снимать с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, в двигателе происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

    В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по небольшому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. Это приведет к перегреву двигателя.

    Расширительный бачок системы охлаждения.

    На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя ЮМЗ-421 напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между резервуаром и замкнутым объемом системы регулируется двумя клапанами: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс / см2, а впускной клапан открывается при разрежении 0,01-0,1 кгс / см2.

    Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

    При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт.

    В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и патрубок на вход водяного насоса.Радиатор отключен от основного потока охлаждающей жидкости.

    Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такая ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды; в канале отвода жидкости через нижний вентиль термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

    Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через клапан нижнего термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

    Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года в автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество проходящего через радиатор воздуха.

    Циркуляция теплоносителя по большому кругу.

    Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

    При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

    УАЗ «Буханка» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это особая техника, но ее также используют любители рыбалки и охоты.

    Главное достоинство этого автомобиля — универсальность и огромная проходимость.В салоне могут разместиться 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать по желанию. Сердце автомобиля — двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

    Устройство общего назначения

    В этих грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе принудительно под действием центробежного насоса. Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости отечественный «Тосол».Однако в экстренных случаях можно залить систему охлаждения УАЗ «Буханка» и обычной водой. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и нагревателя, на большинстве моделей колеблется от 13,2 до 15,3 л.

    Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

    Все довольно просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

    Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя.Затем с помощью водяного насоса он снова попадает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры и отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

    Термостат

    Это самый деликатный компонент системы. Чаще всего выходит из строя — современные запчасти не очень качественные. Функция термостата заключается в регулировании потока охлаждающей жидкости через двигатель. Блок ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции теплоносителя — большой и, соответственно, малый.

    Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, термостат сработает, и охлаждающая жидкость потечет через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочие температуры двигателя 402 составляют от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это говорит о неисправности термостата.Часто из-за износа он заклинивает и не открывается.

    водяной насос

    Это очень важный элемент. Благодаря этому жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости легко разбирается. Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

    Радиатор и вентилятор охлаждения

    При прохождении жидкости в системе охлаждения УАЗ «Буханка» через двигатель она нагревается.Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-х рядные радиаторы. Однако владельцы предпочитают устанавливать вместо них алюминиевые решения. Как отмечают в отзывах, с ними двигатель охлаждается намного эффективнее.

    Радиатор в системе действует как охладитель. Охлаждается набегающим потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль неподвижен или движется с небольшой скоростью, поток воздуха слабый и не может в достаточной степени сдувать радиатор.Затем входит вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе независимо от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, очень сложно перегреть двигатель.

    Рубашка охлаждения и патрубки

    Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но при длительном использовании изнашиваются — стареют.Тогда охлаждающая жидкость может потечь и ее уровень упадет. В результате мотор перегревается.

    Рубашка охлаждения — необходимая деталь, без которой двигатель просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как радиатор. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

    Двигатель ЗМЗ-409

    Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом газораспределения и другой прокладкой головки блока цилиндров. Увеличился и объем силового агрегата, что сразу повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

    Конструкция системы охлаждения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции, когда-либо выпускавшегося на Заволжском заводе. Двигатель снабжен жидкостной закрытой форсированной системой. Также есть радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам… Здесь теплоноситель тоже движется по большому кругу и по маленькому.

    Радиатор и вентилятор

    Благодаря этим элементам двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с этим силовым агрегатом был трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

    Термостат

    Функция этого элемента здесь такая же.Необходимо открывать или закрывать путь жидкости от малого круга к большому или наоборот.

    Этот термостат на моторе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель перегреется.

    водяной насос

    Он заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по системе. Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивает подшипники, и тогда возникают течи антифриза.

    Отопитель

    Также является одной из составных частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем.Нагреватель состоит из впускного и выпускного патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печку активно используют зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

    Расширительный бак

    В эту емкость сжимаются газы и пары, образующиеся в системе во время ее работы. Это еще и уровень охлаждающей жидкости. Крышка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

    Датчик температуры

    Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ.Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

    Недостатки системы

    В стандартной системе только один плюс — она ​​работает. Владельцы не могут сказать, что он безупречно надежен. Все дело в качестве запчастей. Но все остальные достоинства, которыми обладает эта система, смело можно отнести к минусам. На моторе 402 вентилятор работает слишком медленно — количество его оборотов строго ограничено насосом. Чтобы их было достаточно, нужен большой радиатор.Зимой этот радиатор приходится закрывать, чтобы мотор не замерз. Также есть проблемы с работой ТЭНа. Без дополнительной искусственной откачки антифриза тепла можно не ждать.

    Все эти проблемы решаются модернизацией 402 системы охлаждения двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и т. Д.). Многие собственники его улучшают, чтобы повысить эффективность работы.

    Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 409 и 402 моделей.Устройство очень простое, но надежность системы, как утверждают владельцы, оставляет желать лучшего.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.