РазноеКак отрегулировать правильно карбюратор на мотоцикле урал: Карбюратор на мотоцикл Урал. Настройка карбюраторов на мотоцикле Урал. Настройка системы питания мотоцикла Урал

Как отрегулировать правильно карбюратор на мотоцикле урал: Карбюратор на мотоцикл Урал. Настройка карбюраторов на мотоцикле Урал. Настройка системы питания мотоцикла Урал

Содержание

Карбюратор на мотоцикл Урал. Настройка карбюратора, система питания

Для того, чтобы двигатель мотоцикла хорошо заводился и быстро набирал обороты, идеальны должны быть отрегулирована как минимум две системы — система зажигания и система питания. Говоря простым языком необходимо наличие искры в камере сгорания в нужный момент и топливо смешанное с воздухом должно поступать беспрепятственно в необходимом количестве. Для того чтобы выполнить настройку системы питания, нужно быть уверенным в том, что вся система зажигания отлажена и ее работа не вызывает сомнений. Если вы убедились что все нормально, можно начинать.

Начинаем настройку карбюратора в мотоцикле Урал К-62, 63, 65, 68

Первое с чего необходимо начать — это свечи. По ним можно многое определить и сделать некоторые выводы касающиеся работы двигателя. Перед тем как выкрутить свечи, нужно рвануть по ровной дороге не менее двадцати километров, на средних, или высоких оборотах двигателя, затем внимательно рассмотреть свечи. Если на них присутствует черный как сажа нагар, это свидетельствует о нехватке воздуха для нормального сгорания смеси. Смесь получается богатой, слишком много бензина и недостаточно воздуха. В том случаи, если изолятор свечи не имеет нагара или имеет белый цвет, значит смесь бедная. В этом случаи все наоборот — воздуха чересчур много, а вот бензина маловато. Идеальный изолятор свечи будет от песочного, до цвета красного кирпича. Вот когда изолятор свечи имеет нормальный цвет, то меньше всего указывает на то, что существует какая-то неисправность в карбюраторе, поэтому лучше в него не лезть.

Что делать, когда карбюратор богатит?

Самым первым делом нужно осмотреть воздушный фильтр и убедится что он чистый. Еще нужно обратить внимание на то, чтобы воздушные пути не были перекрыты различными элементами: пережат патрубок, попала тряпка или не исправлена воздушная заслонка. Если ничего этого нет, значит с воздухом все в порядке и можно идти дальше.

Карбюратор можно снять с целью его разобрать и промыть, а также продуть каналы. Однако полностью его разбирать требуется не всегда, можно спокойно решить проблему с помощью регулировки. В том случаи, если карбюратор перестал реагировать на вращение винта качества, то его обязательно нужно разобрать и промыть.

Проверка уровня топлива в камере поплавковой

Начинаем проверять запорный клапан или, другими словами, иглы. Если запорный клапан не держит, он принесет множество проблем, в число которых входит повышенный уровень бензина – прямая дорога к переобогащению смеси. На всех карбюраторах марок — К-62, К-63, К-65, К-68 устанавливаются игольчатые клапаны двух видов, которые идут с кольцом или с резиновым конусом. Добраться до него можно сняв крышку карбюратора, она крепится к корпусу винтами, но важно при ее снятии не повредить прокладку. Следуя поэтапно, снять поплавок, очень деликатно выдавив его ось из направляющих. Обычно иголка должна остаться на поплавковом язычке или же выпасть с него. Очень важно ее не потерять.

При осмотре иголки, в том случаи если у нее резиновый конус, то проверяем конус, который не должен иметь видимых повреждений и различных частиц в виде песка, волосков и т.

д. Когда ваша игла с имеет уплотнительное кольцо, то важно посмотреть как посажено кольцо на самой головке иглы. В случаи если колечко сидит не плотно и двигается, или того хуже отсутствует, то его нужно заменить, или полностью поставить другую иглу с кольцом. Кольцо должно находится в плотном положении, а движение иголки по седлу должно быть беспрепятственным. Если этого нет, то смените весь клапан.

После этого нужно продуть сжатым воздухом седло клапана (в том случаи если карбюратор был снят с мотоцикла) или же просто промываем седло в бензине, это можно сделать очень просто, открыв топливный краник.

Проверяем уровень при снятом карбюраторе

Нужно перевернуть карбюратор вверх поплавком и замерить расстояние начиная от плоскости корпуса до верхней части поплавка. Расстояние должно быть около 26-27 мм. Несоответствие расстояние регулируем, поджимая язычок поплавка. После того, как отрегулировали уровень идем дальше

Регулируем холостой ход и качество смеси в карбюраторах

Регулировка любого карбюратора производится на хорошо прогретом двигателе.
1. Первое что мы делаем, добиваемся устойчивых оборотов двигателя с помощью вращения винта количества (на карбюраторах — 62,63,65 этот болт расположенный верху, номер ключа на 13, на К-68 это винт расположенный в горизонтальном положении под отвертку).

2. Не спеша прокручиваем винт качества в в любую из сторон (на выше перечисленных типах карбюратора ми является винт под отвертку расположенный вертикально), нужно поймать момент, когда обороты увеличатся до максимальных. Приблизительно 1,5-2,5 оборота от положения полностью вкрученного болта, однако возможна небольшая разбежность в обе стороны.

3.Нужно повторить эти два действия пока не установятся нормальные стабильные обороты холостого хода.
4. Регулировку можно проверить с помощью обычного способа -открыть и закрыть дроссель.
5. Когда ручка газа резко открылась и двигатель глохнет — тогда винт качества нужно завернуть на 1/4-1/2, обогатив тем самым смесь.
6. Ручка газа резко закрылась а двигатель глохнет — винт качества нужно вывернуть 1/4-1/2, тем самым обеднив смесь.

После этой настройки следует отрегулировать положение дозирующей иглы. Это нужно сделать, попробовав мотоцикл в движении. На ровном участке дороги изучаем как мотоцикл отзывается на ручку газа. Если вяло, то нужно поднять на одно деление иглу и обогатить тем самым смесь. Тестируем дальше. Отличный отзыв, но теперь изоляторы свеч имеют черный цвет? Обедняем смесь методом опускания иглы, пока изолятор свеч не примет коричневый оттенок. Игла имеет способность регулировать количество топливо при средних оборотах, эти обороты используются более чаще чем остальные.

При полностью накрученной ручке газа, когда обороты двигателя максимальные, работу на себя берет только главный топливный жиклер. Если правильно сделать подбор его проходного сечения, можно заставить двигатель работать на максимальных оборотах.

При наличии вопросов или пожеланий оставляйте свои комментарии, будем рассматривать тему уже вместе.

Похожие статьи:

Регулировка карбюратора К-37А мотоцикла Урал

Регулировка карбюратора — важное умение мотоциклиста настроить двигатель мотоцикла, на оптимальный расход топлива.

Добиться самой максимальной мощности, при этом сохранить отличное состояние силового агрегата долгие годы эксплуатации.

Двухцилиндровый оппозитный двигатель имеет на каждый цилиндр по карбюратору, что увеличивает трудность настройки, особенно синхронность работы цилиндров. При настройке каждого устройства нужно строго соблюдать очередность действий описанной инструкции, только так можно добиться лучшего результата.

Для начала нужно разобраться в принципе устройства приготовления топливной смеси. Узнать из чего состоит и для чего нужна каждая деталь, и какую роль она выполняет. С помощью чего производится изменение параметров устройства. Что будет происходить если поворачивать винты настройки.

Данное устройство К-37А устанавливался на мотоциклы М-72 и К-750. Мотоциклы с таким карбюратором на 100 километров расходовали:
— М-72 — 7 литров;
— К-750 — 6 литров;
— Бака топлива хватало на 310 километров.

Подготовка к регулировке

Регулировка карбюратора К-37А мотоцикла Урал имеет три этапа настройки:
1. холостого хода;
2. на средних числах оборотов;
3. равномерности работы обоих карбюраторов.

Перед началом настройки желательно карбюраторы снять разобрать проверить на исправность. Для этого проверить уровень топлива, если нужно изменить и довести до нормы. Прочистить все жиклеры и каналы прохождения топлива и воздуха. Проверить привод управления каждого устройства. При установке обратить внимание на герметичность всех соединений.

Перед пуском обратить на состояние поршневой, замерить степень сжатия в цилиндре. Соединение цилиндр – головка цилиндра собрано без подсоса воздуха. Если нужно заменить прокладку.

Обратить внимание на зажигание. Осмотреть свечи и качество искры. В случае неисправности установить новые свечи.

Регулировка карбюраторов должна проводиться на прогретом двигателе, причем карбюраторы сначала регулируются в отдельности.

Регулировка холостого хода

Настройка холостого хода производится в следующем порядке:
1.

Ручку газа полностью закрыть.
2. Расконтрить упорный винт 19 (см. рисунок) и ввернуть его в такое положение, чтобы двигатель работал на несколько повышенных оборотах.
3. Манетку опережения зажигания установить на позднее зажигание.
4. Завернуть до отказа винт качества смеси 18.
5. Вывернуть на 1—1,5 оборота винт 19, обороты двигателя при этом уменьшатся.
6. Прислушиваясь к работе, постепенно вывертывать винт качества смеси до тех пор, пока двигатель не будет равномерно развивать большее число оборотов.
7. Отворачивая упорный винт, уменьшить число оборотов до минимально устойчивых.
8. Законтрить оба винта.

Рекомендуется регулировать карбюраторы мотоцикла Урал на несколько обогащенную смесь. При такой смеси запуск становится легче и малые обороты (холостые) — становятся устойчивыми.

Регулировка на средних оборотах

Настройка устройства К-37А мотоцикла Урал на средних оборотах производится следующим образом.

Если при резком открытии дроссельной заслонки наблюдается «чихание» в карбюраторах и двигатель глохнет, то смесь необходимо обогатить, укорачивая регулировочную иглу 12 на одно или два отверстия.

Если «чихание» прекратится и двигатель хорошо развивает обороты, то регулировка выполнена правильно. Рекомендуется после этого проехать несколько километров и убедиться, что мотоцикл тянет хорошо.

Регулировка синхронности

Регулировка равномерности работы обоих карбюраторов довольно трудна, тем более, что синхронность сохраняется сравнительно недолго. Однако ее необходимо добиться и постоянно поддерживать. Несинхронная работа приведет к быстрому износу подшипников шатуна, при езде будет вызывать перегрев одного из цилиндров и увеличенное нагарообразование.

Порядок регулировки следующий:
1. Установить мотоцикл на подставку таким образом, чтобы заднее колесо могло свободно вращаться.
2. Запустить двигатель и включить четвертую передачу.
3. Снять со свечи одного из цилиндров провод высокого напряжения.
4. Довести обороты двигателя до числа, соответствующего скорости 30 км/час по спидометру, и внимательно прислушаться к работе цилиндра.
5. Выключись цилиндр из работы, сняв с него провод высокого напряжения, и одновременно надеть провод на свечу не работавшего цилиндра.
6. Внимательно прислушаться к работе второго цилиндра.
7. Сопоставляя на слух или по показаниям спидометра работу цилиндров, нужно добиться синхронности работы устройств, поднимая или опуская с помощью упора троса 26 (см. рисунок) дроссельный золотник.

Так как такая регулировка длится сравнительно долго, надо быть очень осторожным и не перегревать двигатель, особенно новый, в котором при перегреве легко может произойти заедание поршней в цилиндре.

Похожие статьи:

  1. Ремонт, разборка и сборка коробки передач тяжелых мотоциклов Урал

Как отрегулировать карбюратор на мотоцикле урал

Регулировка карбюратора мотоцикла Урал М67-36

При эксплуатации мотоцикла проверяется и регулируется работа двигателя на малой частоте вращения холостого хода, послушность рукоятке управления дросселями и работа привода управления карбюраторами.

Перед регулировкой двигатель необходимо прогреть, так как регулировка, сделанная на холодном (непрогретом) двигателе, нарушится при его нагреве. Регулировка на малой частоте вращения холостого хода имеет большое значение для работы двигателя.

Каждый карбюратор регулируется отдельно. Например, левый карбюратор в такой последовательности:

снять наконечник со свечи правого цилиндра и закоротить его любым способом «на массу»;

ослабить (см. рис. 9) контргайку 28 упора 29 оболочки троса привода дросселя левого карбюратора и завернуть упор, обеспечив зазор между оболочкой троса и упором;

отпустить контргайки винта 9 дросселя и винта 21 холостого хода, завернуть до отказа винт холостого хода, винтом 9 установить минимальную устойчивую частоту вращения двигателя;

вывертывая винт 21 холостого хода, установить возможно большую частоту вращения двигателя при данном положении винта дросселя;

постепенно отвинчивая винт 9 дросселя, установить наименьшую устойчивую частоту вращения. После регулировки затянуть контргайки винтов. Выключив левый цилиндр, приступить к регулировке правого карбюратора. Порядок регулировки такой же, как и при регулировке левого карбюратора.

Карбюраторы должны обеспечивать одинаковую частоту вращения двигателя при работе одного (левого или правого) цилиндра на режиме холостого хода.

Работа карбюратора проверяется следующим образом. У работающего прогретого двигателя с отрегулированными карбюраторами поочередно отключают цилиндры, снимая наконечник со свечи и закорачивая его на «мае-то правого, то левого цилиндра. На слух определяют изменение частоты ращения двигателя при работе на каждом цилиндре. Если частота вращения двигателя при работе на правом и левом цилиндрах разная, то карбюраторы регулируют, ввертывая или вывертывая установочные винты
дросселей до достижения одинаковой частоты вращения. После этого затягивают контргайки установочных винтов дросселей.

При регулировке малой частоты вращения холостого хода следить за тем, чтобы винты не были ввернуты до отказа. Эксплуатация мотоцикла с завернутыми до отказа винтами холостого хода карбюраторов недопустима.

Синхронность работы обоих цилиндров двигателя на различных режимах достигается одновременным поднятием дросселей правого и левого карбюраторов. Несинхронность работы даже хорошо отрегулированных карбюраторов может вызвать перегрев и быстрый износ деталей одного из цилиндров двигателя. Для достижения синхронности работы надо поворотом рукоятки подъема дросселей установить частоту вращения двигателя, соответствующую скорости 30—40 км/ч при включенной IV передаче, а затем, снимая поочередно наконечник со свечи и закорачивая его на «массу» то правого, то левого цилиндра, определить на слух, меняется ли при этом частота вращения двигателя.

При недостаточном навыке определения на слух частоты вращения, соответствующей определенной скорости движения мотоцикла, можно использовать показания спидометра. Для этого следует поставить мотоцикл на подставку, включить IV передачу и установить частоту вращения двигателя, обеспечивающую показание спидометра около 30—40 км/ч при работе на одном цилиндре. Затем, попеременно отключая то правый’, то левый цилиндр, следить за показаниями спидометра. Если при работе двигателя на правом и левом цилиндрах показания спидометра различны, то нужно отрегулировать карбюраторы на синхронность.

Регулировка заключается в изменении высоты подъема дросселей ввертыванием или вывертыванием упоров 29 оболочек тросов. После окончания регулировки упоры оболочек тросов надо законтрить. При полностью опущенных дросселях между оболочками тросов и упорами оболочек должен быть зазор не более 2—3 мм, примерно одинаковый для правого и левого карбюраторов.

Работа двигателя на режиме средних нагрузок зависит от положения иглы в дросселе, поэтому регулировка карбюраторов заключается в выборе правильного положения иглы, При чрезмерном’ обогащении горючей смеси из-за износа распылителя или при необходимости несколько повысить мощность двигателя в ущерб экономичности его работы карбюраторы также регулируются соответствующим изменением положения иглы.

Игла дросселя имеет шесть проточек (делений) для установки замка. При установке замка в нижние Ттроточки топливно-воздушная смесь обогащается, а при установке замка в верхние проточки — обедняется.

Чтобы проверить правильность регулировки карбюраторов для режима средних нагрузок, нужно рукояткой подъема дросселей резко увеличить частоту вращения двигателя. Если замечаются хлопки в карбюраторе («чихание»), то смесь обогатить, подняв регулировочные иглы на одно-два деления. Если «чихания» не наблюдается, то переход с одного режима на другой идет медленно, значит, смесь слишком обогащена и иглу надо опустить.

При некотором навыке качество горючей смеси можно проверять по цвету изолятора и центрального электрода свечей. Для этого выбрать ровный участок дороги длиной 1,5—2 км и, включив III передачу, проехать этот участок со скоростью 40—45 км/ч. Затем заглушить двигатель, выключив одновременно зажигание и сцепление, остановить мотоцикл и вывернуть свечи. Черный нагар на электродах свечей и изоляторе означает, что горючая смесь слишком богата, — нужно опустить иглы дросселей. Светло-желтый, песочный или- белесый цвета говорят о слишком бедной горючей смеси — следует поднять иглы дросселей. При нормальной горючей смеси цвет электродов свечей и изоляторов должен быть коричневым.
Состояние оболочек тросов управления дросселями сильно влияет иа качество работы карбюраторов. Если в результате небрежности при переборке оболочки тросов будут растянуты, то карбюраторы не обеспечат синхронную работу цилиндров двигателя на всех режимах. Поэтому при разборке и сборке мотоцикла, связанных со снятием тросов, необходима осторожность.

Регулировка карбюратора — важное умение мотоциклиста настроить двигатель мотоцикла, на оптимальный расход топлива. Добиться самой максимальной мощности, при этом сохранить отличное состояние силового агрегата долгие годы эксплуатации.

Двухцилиндровый оппозитный двигатель имеет на каждый цилиндр по карбюратору, что увеличивает трудность настройки, особенно синхронность работы цилиндров. При настройке каждого устройства нужно строго соблюдать очередность действий описанной инструкции, только так можно добиться лучшего результата.

Для начала нужно разобраться в принципе устройства приготовления топливной смеси. Узнать из чего состоит и для чего нужна каждая деталь, и какую роль она выполняет. С помощью чего производится изменение параметров устройства. Что будет происходить если поворачивать винты настройки.

Данное устройство К-37А устанавливался на мотоциклы М-72 и К-750. Мотоциклы с таким карбюратором на 100 километров расходовали:
— М-72 — 7 литров;
— К-750 — 6 литров;
— Бака топлива хватало на 310 километров.

Подготовка к регулировке

Регулировка карбюратора К-37А мотоцикла Урал имеет три этапа настройки:
1. холостого хода;
2. на средних числах оборотов;
3. равномерности работы обоих карбюраторов.

Перед началом настройки желательно карбюраторы снять разобрать проверить на исправность. Для этого проверить уровень топлива, если нужно изменить и довести до нормы. Прочистить все жиклеры и каналы прохождения топлива и воздуха. Проверить привод управления каждого устройства. При установке обратить внимание на герметичность всех соединений.

Перед пуском обратить на состояние поршневой, замерить степень сжатия в цилиндре. Соединение цилиндр – головка цилиндра собрано без подсоса воздуха. Если нужно заменить прокладку.

Обратить внимание на зажигание. Осмотреть свечи и качество искры. В случае неисправности установить новые свечи.

Регулировка карбюраторов должна проводиться на прогретом двигателе, причем карбюраторы сначала регулируются в отдельности.

Регулировка холостого хода

Настройка холостого хода производится в следующем порядке:
1. Ручку газа полностью закрыть.
2. Расконтрить упорный винт 19 (см. рисунок) и ввернуть его в такое положение, чтобы двигатель работал на несколько повышенных оборотах.
3. Манетку опережения зажигания установить на позднее зажигание.
4. Завернуть до отказа винт качества смеси 18.
5. Вывернуть на 1—1,5 оборота винт 19, обороты двигателя при этом уменьшатся.
6. Прислушиваясь к работе, постепенно вывертывать винт качества смеси до тех пор, пока двигатель не будет равномерно развивать большее число оборотов.
7. Отворачивая упорный винт, уменьшить число оборотов до минимально устойчивых.
8. Законтрить оба винта.

Рекомендуется регулировать карбюраторы мотоцикла Урал на несколько обогащенную смесь. При такой смеси запуск становится легче и малые обороты (холостые) — становятся устойчивыми.

Регулировка на средних оборотах

Настройка устройства К-37А мотоцикла Урал на средних оборотах производится следующим образом.

Если при резком открытии дроссельной заслонки наблюдается «чихание» в карбюраторах и двигатель глохнет, то смесь необходимо обогатить, укорачивая регулировочную иглу 12 на одно или два отверстия.

Если «чихание» прекратится и двигатель хорошо развивает обороты, то регулировка выполнена правильно. Рекомендуется после этого проехать несколько километров и убедиться, что мотоцикл тянет хорошо.

Регулировка синхронности

Регулировка равномерности работы обоих карбюраторов довольно трудна, тем более, что синхронность сохраняется сравнительно недолго. Однако ее необходимо добиться и постоянно поддерживать. Несинхронная работа приведет к быстрому износу подшипников шатуна, при езде будет вызывать перегрев одного из цилиндров и увеличенное нагарообразование.

Порядок регулировки следующий:
1. Установить мотоцикл на подставку таким образом, чтобы заднее колесо могло свободно вращаться.
2. Запустить двигатель и включить четвертую передачу.
3. Снять со свечи одного из цилиндров провод высокого напряжения.
4. Довести обороты двигателя до числа, соответствующего скорости 30 км/час по спидометру, и внимательно прислушаться к работе цилиндра.
5. Выключись цилиндр из работы, сняв с него провод высокого напряжения, и одновременно надеть провод на свечу не работавшего цилиндра.
6. Внимательно прислушаться к работе второго цилиндра.
7. Сопоставляя на слух или по показаниям спидометра работу цилиндров, нужно добиться синхронности работы устройств, поднимая или опуская с помощью упора троса 26 (см. рисунок) дроссельный золотник.

Так как такая регулировка длится сравнительно долго, надо быть очень осторожным и не перегревать двигатель, особенно новый, в котором при перегреве легко может произойти заедание поршней в цилиндре.

Опубликовано 24 Мая 2018

Группа ВК https://vk.com/air1580_group
Мой канал, видео блог на youtube: http://www.youtube.com/user/Air1580

Спасибо за познавательное видео. Нашел ответы на многие вопросы. Жду новых выпусков.

Подскажи пожалуйста,а как разобрать то ,что ты вынул на 2.40 ? там игла торчит,а к ней видимо крепится трос газа. У меня на Урале трос газа отсоединился,точнее в самой рукоятке цепочка разъединилась. Рукоятку я снял,и штуки эти выкрутил (карбюраторы видимо)))) А там пружина и какая-то куполоообразная штука внутри куда тросик входит. Вот как мне сделать этот трос газа. Извини за такую глупость,но просто мотоцикл первый раз купил ,а руки растут из очень очень глубокой задницы. Час уже вожусь.

тебе сюда vk.com СЛЕШЬ club835806

может как нить сниму — когда будет возможность и подопотные карбы.

У меня стоят два карба К-63.Днепр работает отлично но очень много ест.За 10 КМ он слопал 7л бенза. опустил иглу не помогло. Игрался с регулировочным винтом ничего не дало. может карбы гавно, хотя и СССР. Или руки не из того места.

может есть смысл перевести на один карбюратор?

с одним не валит так, но перевести можно. Но там уже свои нюансы. Лучше делать впрыск.

впринципе это нормально. Хочешь чтобы меньше ел, жиклёры от к65 поставь 165 е. и подожми головки под 92 бензин.

А какой зазор по клапанам?

обычный) Смотри видео по регулировке клапанов. Или читай книжку.

стабильнее с одним и заводиться лучше не учи тому чего не знаешь а видео те лучше не снимать такую чушь порешь,а детишки ведь верят.даже твой следующий ответ.ты там о чем.т.е.7 литров на 10ку нармально да?

Нравится с одним карбюратором — ездий. Чушь — обоснуй, аргументируй, что не правильно я рассказал. Сними СВОЁ видео, расскажи нам как правильно. Лучше бы книжки почитал. 7л на 100км это нормально. Не нормально 10 л. Можно сделать и 6л расход. p.s. лучше заводится? у меня в течении 5 лет(по сей день) после того как поставил БСЗ и настроил карбы (после сборки откапиталленого двига) всегда заводился с 1го пинка. Не смеши меня и моих коллег днепроводов.

про сними своё я ожидал.)))) (на оппозит зайди там всё уже снято). .ладно дальше по поводу обоснуй.сначало клапана на глаз ставишь потом про полировку штанг рассказываешь (ты вроде книги читаешь ) если зазор по щупу ставить не че полировать не надо!у меня штанги лет 7 как стоят.дальше 7 на 100 до х.я много. у меня да и у всех кого я знаю 4 максимум и прет!осталные видосы я тупо не смотрел не вижу смысла.не смешите днепроводов молодежь.

4ре — и прёт?) ага) Полировать кончик надо, помимо ОППОЗИТ.РУ есть ещё хороший сайт днепромото.ком. И там тоже рассказано, что кончики надо заполировать. Поверхности работающие на трение должны быть гладкими. или я не прав?))) Если там есть заусенцы штангу может подклинивать. и т.д.

Клапана на глаз много народе регулирует, я разве призываю регулировать без щупа? Я рассказал как это делать без него. Я около 7ми лет и езжу. Я уже писал, что если руки кривые то никакой щуп не поможет. Ну вставит «он» его, ну затянет.. всё равно зажмёт.

Ещё Ещё видосов)))

Мой совет по настройке этих карбюраторов:снимаем их с мотоцикла,деваем куда угодно,а теперь самое главное,если есть деньги — покупаем пару вакуумников,если нет — китайские к-2401 для к-750м-72 и китайские йиков 2928 для уралоднепров — и радуемся

Спасибо все доходчиво, если не секрет какие свечи используешь?

на видео видно, бриск 17

Просверлил отверстие 9:20, после чего двигатель стал работать на больших оборотах на холостом ходу, при том, что винт холостого хода полностью выкручен.

хз. У всех всё норм. Регулируй уровень, и винт качества.

Сегодня посмотрел, все нормально. Просто иглу закусывало в жиклере, я ее поправил и все стало нормально.

регулируются они также(система холостого ода и винт качества) достаточно в яндексе найти фото в разрезе и понять где какой винт. НАрод ездит, кому что нравится. как по мне — те карбы ерунда, у них диаметр дифуззора маленький, да и вообще они из прошлого века. Снимать про них, если и быду то не скоро. Про Явовские — лично не пробовал. Народ в нете писал -читай мнения. Я за к68, Кейхен, и распределённый топливный впрыск.

где как, я когда то видел по 4000р за штуку. Ценами лучше интересоваться в магазине))

есть два вопроса. первый, кейхина какие именно надо брать(номер или буквы). второй, нашел вакуумные карбы koco, слышал что-нибудь о этих карбах.

прошу прошения карбюратор koso

не про это ничего не могу посоветовать, лично не имел ещё дело с кейхенами.

СНИМИ видео как настраивать карбюраторы на мотоцикле.Пожалуйста

а что ты считаеш по поводу установки карбюраторов с явы 638 на днепр, пойдет или нет?

Я ставил на свой днепр и касим только К 301! самые нормальные карбы! быстрее реакция на ручку и экономичнее выходило!

А дырки обязательно сверлить? Или можно не сверлить?

а как скачать видео

А если когда сверлил в резьбу попал то что нибудь случиться?

А когда мотоцикл гудит и резко даёшь газу и он начинает глохнуть что это значит?

брат купил Днепр, там один карбюратор. Что ты думаешь, на счет одного карбюратора? Ставить два, или оставить как есть?

А когда мотоцикл стоит и гудит несколько минут,а потом сам по себе резко даёт газу,что это значит?

А подскажи.если К65Т,стоит как монокарб на регулировку не реагирует никак.Игла по середине-богатит,в самом низу-богатит.Карб стоит ровно выстраивал поплавковую камеру 14 мм по середине поплавка.За 1км цилиндры и головы греются до 80-100градусов,за 20 км сожрало литра 4 бензина,уже незнаю что делать.Еще стоит МПБСЗ Совек выстроеное по инструкции,клапана притерты,новые поршни алмот.

что думаешь по поводу к63??

Не знаю куда написать и решил сюда. Такая проблема:у меня Урал. Зажигание стандартное, не БСЗ. Я его решил наладить(был не на ходу), все сделал, восстановил зажигание и т.д.. И вдруг проблема возникла: Как то раз завел, и он тупо начал работать с перебоями, чихать, перегреваться, топливо жрет. Зажигание перенастраивал, карбюраторы, не помогло. Что делать ? Помогите пожалуйста.

У меня на Днепр и левый цилиндр нагревается в 3 раза быстрее правого что ето может быть подскажите.

пацаны хочу уточнить винт подачи воздуха вкручиваем до упора и 2.5 оборота назад?

Очень все интересно, но хотелось бы получить информацию как установить стартер на урал по электронной почте [email protected]

парни, а если поставить один карбер, что мот теряет? ну мощность там оборотистость и т.п (я про оппозиты если что) желательно бы узнать все плюсы и минусы и как можно подробнее, да и еще если ставить один карб, то какой посоветуете?

Подняты иглы на всю и уровень добавил, уже на малых и больших оборотах льёт а середины нет,т.е если при разгоне резко открутить наблюдается провал.При плавном разгоне идёт нормально.Думаю ставить ускорительный насос от солекса-как думаешь не будет лить?(носики 40) и каков будет эффект?

здравствуй, подскажи поменял на урале кольца а он дымит как самый больной ижак, кольца раскидал правельно

Зазор на кольцах подгонял сам, с ремонтных колец и он в норме, ошибиться не мог. Направляшки новые с маслосъемными колпачками. Выработки в цилиндрах даже не прощупывается. Возможно такое, из-за перегрева цилиндра?

Спасибо за помощь.

Саня а попробовать поставить карбы от японца, от сузуки ,ямахи, есть опыт?

Спасибо огромное, на редкость толковая лекция по карбюраторам. В общем то, все по книге, так что для желающих вникнуть в суть стоит почитать какую-нибудь книжку по мотоциклам СССР. Первую книгу по советским мотоциклам, которую стоит изучить, это руководство от вашего мотоцикла. =) По крайней мере в руководстве по моей Туле все разжевано.

Как отсоединить трос от карбюратора К68? Хочу поменять трос, а отсоединить не могу.

На маем днепре мт11 нет холостогого.начинаю болотом поднимать заслонку он перестает заводится

Дело в том что корбы новые

ясн но при настройки один из цилиндров нужно выключать

а у тебя какие жиклеры стоят на к68?? ГТЖ 190 или 165?

Здравствуйте. Какая компрессия должна быть на двигателе муравья?

Здравствуйте, мне отдали мотоцикл урал в разобранном состоянии на нем стоят карбюраторы »к-30» как их настраивать, и от какого они мотоцикла непонимаю. ( в энэте ничего путного не нашёл кроме картинок)

Привет,чем отличается к68 оригенал и Китай и что лучше, просто Китай 50$ а оригенал 100$ стоит не хочится деньги тратить если там не так значительно все плохо

Смешная идея по поводу выставления болтов в одинаковое положение) Если бы наш мир был бы на столько идеален, то регулировочные болты вообще бы не делали)) двигатели ведь тогда у всех тоже одинаково работали) а за видео спасибо большое

мне говорили что можно поставить карбюратор от ваза или запарожца.посаветуй стоит.

Air1580 Что скажешь по поводу синхонизации карбов. Есть тут вот видос https://www.youtube.com/watch?x-yt-ts=1422579428&v=czeRrWm-wdU&x-yt-cl=85114404. Как думаешь, метод имеет право на жизнь?

раскажи по подробнее про самодельные дырки в эмульсионной трубке,что они дают? получается лучшее смешение бензо воздушной смеси?

и еще подскажи,если мотоцикл бодро набирает обороты на месте(хороший отклик на ручку газа,провала нет во всем деапазоне оборотов),а на ходу не развивает больших оборотов,на слух какбудто пропуски зажигания,может ли быть это из за богатой смеси,большой жиклер??

А в чём суть? Суть не в том, что ссуть, а в том, что ссуть не туда. Как только вы просверливаете отверстие в распылитель, карбюратор на больших оборотах начнёт беднить. Есть большой шанс поймать клина. На переходных режимах с этим отверстием смесь распыляется более тонко. Нет охлаждения мотора по впуску. Опять риск словить клин. Игла и не должна закупоривать канал распылителя. Большую роль играет длина конуса. На крайних канавках игла стоять не должна. Есть неисправность. Нагар на свечах не правильный. Меняйте кольца, и направляющие клапанов. Клина вы ловите не из — за нагара, а из за пустой головы. Читай сначала.

Карбюраторы К-302 Производитель: Тайвань, Усовершенствованный аналог К-301 на Днепр 11 есть смысл ставить. И разница есть между К-65 и К-302. Заранее спасибо.

Стоит ли менять к 301 на к 68?

привет всем. скажите пожалуйста почему плохо набирает обороты иж планета 5 стоит карбюратор к68и и вся проблема в нем не знаю как регулировать его скажите пожалуйста сколько надо закрутить и открутить винты по смеси и по воздуху или игла стоит на 2 с верху . https://youtu.be/ykDnR1jhdFU

Здравствуйте,скажите у меня карбы 68 китай я их просверлил сверло на 4 жиклёр уже был просверлен,какие лучше ставить китай или пекарь?

чтоб карбы регулировать 68 китай или пекарь какое зажигание должно стоять простое или электронное? сейчас у меня простое стоит но потом поставлю МПБСЗ. На днях регулировал 68 китайские с левой стороны снял подсвечник сразу заглох,так же и на другом но на двух хоть рукой заводи.

иглу на какое отделение надо ставить? когда я их поставил завел пытался регулировать потянул за трос газа то хорошо набирает обороты то ему что то не хватает то в патробок хлопает в чем может быть?

Скажите правда что карбы 68 пекарь надо дорабатывать сверлить канал и эмульсионную трубку китай это точно надо дорабатывать,а про пекарь не знаю мне много кто так пишут как и Владимер Куницкий

в одноклассниках затронул эту тему про карбы 68 кто то пишет что надо сверлить кто то не надо сверлить. пишут что не сверленные лучше идут чем просверленные я им писал что надо сверлить короче дошло до матов. я взял китайские просверлил сразу сверлом 4 регулировку оба чувствуют за трос газа по отдельно подымаю левый то набирает обороты то чахнет правый вовсе не хочет тоже чахнет почему не знаю.

у меня и так один воздухан стоит. влияет ли на регулировку что компрессия плохая проходят газы между головой и горшком и на ГРМ выработка на кулочках.

вы помой му в каком то видео говорили я уже не помню на днепре на вашем какие карбы стоят китай или пекарь?

Здравствуйте, после просверливания отверстия в карбюраторе К-68 один карбюратор перестал адекватно реагировать на регулировку подачи качества смеси, постоянно держится высокие обороты, даже при полностью выкрученном регуляторе оборотов, при поднятие подсоса глохнет, подскажите пожалуйста в чем может быть проблема?

Спасибо огромное за видео. Не могли бы вы рассказать об особенностях регулировки карбюратора на муравей к65г .

почему моторолеровский к65 г «выплевывет» смесь в воздушный фильтр, или так должно быть?

Какой все таки уровень должен быть? На к 65-ом в книжке пишут нужно выставлять 26 мм и это никак не параллельно основанию. Очень плохо заводится когда горячий постоит минутку две. Мотоцикл тула.

просмотрел еще раз ваше видео про иголки вы говорили я отпустил до конца на малых не глох начинал страгиваться заглох.

Спасибо. всё просто и понятно рассказал.

карбюратор к 68 почему если очень реско дая газу мото глохнет если постепенно даю газу то набирает обороты хорошо спасибо за ранее

Саня..объясни как регулировать уровень в поплавковой камере. путём поднятия-опускания главной топливной иглы. или же надо подгинать поплавок както!? ниразу не сталкивался с этим! (да и ты забыл про это рассказать)

смесь обогащается воздухом а не бензином бензин без воздуха гореть не будет

Привет! Подскажи пожалуйста, мотор к-750 карбы к68(новые российские без доработок) правый горшок вроде бы настроил на холостых он в одиночку работает более менее стабильно, а левый отказывается работать на ХХ на газ мотор отзывается вяло и тупо но если подключить оба цилиндра то на ХХ вроде бы работает но на газ опять не очень отзывается! В чем проблема? как быть? и от чего стоит отталкиваться?

Вот такой вопрос: Урал 650 +к65т+текстолитовые проставки 10мм. Регулировал летом (мотор прогрет, на улице около +20): холодный нормально заводится с наполненными камерами и небольшим добавлением газа (прим 1/3). Но при движении по проселку, холостые начинают расти, вплоть до того, что из нейтрали невозможно передачу включить. Если опустить заслонку регулировочным винтом, то заводить сложнее и холостые начинает держать только через 5мин. Что можно сделать? И ещё: пробовал использовать обогатитель- так с ним или не заводится, или начинает глохнуть. Обогатитель только для зимы?

смотрел Настройка, регулировка карбюраторов и увидел у тебя на днепре синхроность стоить между карбами и головкой .себе я такие же поставил.ток вот вопрос. как ты регулируешь с ними карбы?

Регулировка карбюратора мотоцикла Урал

Регулировка карбюратора — важное умение мотоциклиста настроить двигатель мотоцикла, на оптимальный расход топлива. Добиться самой максимальной мощности, при этом сохранить отличное состояние силового агрегата долгие годы эксплуатации.

Двухцилиндровый оппозитный двигатель имеет на каждый цилиндр по карбюратору, что увеличивает трудность настройки, особенно синхронность работы цилиндров. При настройке каждого устройства нужно строго соблюдать очередность действий описанной инструкции, только так можно добиться лучшего результата.

Для начала нужно разобраться в принципе устройства приготовления топливной смеси. Узнать из чего состоит и для чего нужна каждая деталь, и какую роль она выполняет. С помощью чего производится изменение параметров устройства. Что будет происходить если поворачивать винты настройки.

Подготовка к регулировке

Регулировка карбюратора К-37А мотоцикла Урал имеет три этапа настройки:
1. холостого хода;
2. на средних числах оборотов;
3. равномерности работы обоих карбюраторов.

Перед началом настройки желательно карбюраторы снять разобрать проверить на исправность. Для этого проверить уровень топлива, если нужно изменить и довести до нормы. Прочистить все жиклеры и каналы прохождения топлива и воздуха. Проверить привод управления каждого устройства. При установке обратить внимание на герметичность всех соединений.

Перед пуском обратить на состояние поршневой, замерить степень сжатия в цилиндре. Соединение цилиндр – головка цилиндра собрано без подсоса воздуха. Если нужно заменить прокладку.

Обратить внимание на зажигание. Осмотреть свечи и качество искры. В случае неисправности установить новые свечи.

Регулировка карбюраторов должна проводиться на прогретом двигателе, причем карбюраторы сначала регулируются в отдельности.

Регулировка холостого хода

Настройка холостого хода производится в следующем порядке:
1. Ручку газа полностью закрыть.
2. Расконтрить упорный винт 19 (см. рисунок) и ввернуть его в такое положение, чтобы двигатель работал на несколько повышенных оборотах.
3. Манетку опережения зажигания установить на позднее зажигание.
4. Завернуть до отказа винт качества смеси 18.
5. Вывернуть на 1—1,5 оборота винт 19, обороты двигателя при этом уменьшатся.
6. Прислушиваясь к работе, постепенно вывертывать винт качества смеси до тех пор, пока двигатель не будет равномерно развивать большее число оборотов.
7. Отворачивая упорный винт, уменьшить число оборотов до минимально устойчивых.
8. Законтрить оба винта.

Рекомендуется регулировать карбюраторы мотоцикла Урал на несколько обогащенную смесь. При такой смеси запуск становится легче и малые обороты (холостые) — становятся устойчивыми.

Регулировка на средних оборотах

Настройка устройства К-37А мотоцикла Урал на средних оборотах производится следующим образом.

Если при резком открытии дроссельной заслонки наблюдается «чихание» в карбюраторах и двигатель глохнет, то смесь необходимо обогатить, укорачивая регулировочную иглу 12 на одно или два отверстия.

Если «чихание» прекратится и двигатель хорошо развивает обороты, то регулировка выполнена правильно. Рекомендуется после этого проехать несколько километров и убедиться, что мотоцикл тянет хорошо.

Регулировка синхронности

Регулировка равномерности работы обоих карбюраторов довольно трудна, тем более, что синхронность сохраняется сравнительно недолго. Однако ее необходимо добиться и постоянно поддерживать. Несинхронная работа приведет к быстрому износу подшипников шатуна, при езде будет вызывать перегрев одного из цилиндров и увеличенное нагарообразование.

Порядок регулировки следующий:
1. Установить мотоцикл на подставку таким образом, чтобы заднее колесо могло свободно вращаться.
2. Запустить двигатель и включить четвертую передачу.
3. Снять со свечи одного из цилиндров провод высокого напряжения.
4. Довести обороты двигателя до числа, соответствующего скорости 30 км/час по спидометру, и внимательно прислушаться к работе цилиндра.
5. Выключись цилиндр из работы, сняв с него провод высокого напряжения, и одновременно надеть провод на свечу не работавшего цилиндра.
6. Внимательно прислушаться к работе второго цилиндра.
7. Сопоставляя на слух или по показаниям спидометра работу цилиндров, нужно добиться синхронности работы устройств, поднимая или опуская с помощью упора троса 26 (см. рисунок) дроссельный золотник.

Так как такая регулировка длится сравнительно долго, надо быть очень осторожным и не перегревать двигатель, особенно новый, в котором при перегреве легко может произойти заедание поршней в цилиндре.

Регулировка карбюратора на Урале — советы по настройке

В данной статье речь пойдет о том, как отрегулировать карбюратор на мотоцикле Урал, как добиться правильной работы двигателя, сократить расход топлива и синхронизировать их работу.

Подготовка к настройке карбюраторов

Прежде чем начать регулировать карбюраторы, убедитесь что зазоры клапанов установлены правильно, а зажигание не сбито и работает корректно.

Рекомендуется прочитать информацию по настройке клапанов на Урале. А в этой статье Вы можете узнать как настроить зажигание Урал.

Карбюраторы не должны быть изношенными или разными, иначе ничего у вас не выйдет, настройка окажется невозможной. Сами карбюраторы должны быть чистыми как снаружи, так и внутри без налёта, следов ржавчины и других отложений, каждый жиклер продут сжатым воздухом, запорная игла исправна, а поплавки герметичны. Проверьте состояние резиновых патрубков, недопустимо наличие трещин. Чистый ли воздушный фильтр.

Важно знать: одна из больших проблем – негерметичная установка карбюраторов, сочленение резиновых патрубков с воздушным фильтром. Если где-то есть подсос воздуха, это чревато перегревом двигателя и попаданием пыли в цилиндры.

Первый этап регулировки карбюраторов на мотоцикле Урал

  1. Винтом «количества» (на фото №1) понижаем обороты до минимально устойчивых.
  2. Винтом «качества» (на фото №2) повышаем обороты до тех пор пока они перестанут расти.

Повторяем пункты 1,2 – 2-3 раза. То же самое проделываем на другом цилиндре. Добиваемся одинаковой работы цилиндров по отдельности на слух, в идеальном случае – по тахометру.

3. Подсоединяем оба свечных провода и обеими руками синхронно крутим винты количества смеси до получения минимальных оборотов холостого хода. Двигатель должен работать равномерно и без рывков. Первая часть регулировки влияет на стабильность запуска мотоцикла Урал, правильную работу карбюраторов на начальном открытии дроссельных заслонок.

Стоит заметить, что: если у вас устаревшая модель карбюраторов, такие как К-65 – винт «количества» №1 находится сверху, на крышке карбюратора.

Второй этап

Теперь перейдем к основной второй стадии регулировки карбюратора на Урале. Установите мотоцикл Урал на центральную подставку, или любым удобным для вас способом вывесите заднюю часть мотоцикла, чтобы заднее колесо находилось в свободном вращении.

Снова заведите мотоцикл и снимите с правого цилиндра свечной провод. Включите 4ую передачу, немного добавьте газу, при этом на спидометре должно быть 55 км/ч. Зафиксируйте ручку газа любым удобным способом в таком положении (для этого есть небольшой винт в ручке газа). Затем ставим правый свечной провод обратно и снимаем левый. Винтами на крышках карбюратора регулируем длину тросов таким образом, чтобы при работе на каждом цилиндре скорость на спидометре не менялась. Это обеспечит синхронность работы дроссельных заслонок на переходных режимах работы.

Третий этап

Переходим к заключительной части — регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Теперь нужно отрегулировать главную дозирующую систему. Она состоит из дроссельных заслонок, игл и главных топливных жиклеров. Суть в том, что за счет переменного сечения иглы карбюратора, происходит прямо пропорциональное дозирование топлива в зависимости от количества воздуха проходящего через диффузор карбюратора. Убедитесь что иглы карбюраторов прямые, а отверстие под них в дросселях не изношены. Замените свечи зажигания на новые или очистите старые. Прокатитесь на мотоцикле с постоянной скоростью 70 км/ч в течение 10 минут. Остановитесь, заглушите двигатель, выкрутите свечи и согласно фото ниже определите правильность регулировки:

  1. Это цвет свечи при правильной регулировке. Как видите – кирпичный цвет изолятора свечи это правильно настроенные карбюраторы.
  2. Если свеча черная, это признак богатой смеси. Поэтому опускаем иглы в карбюраторах на одно деление (изначально они должны быть установлены в среднем положении).
  3. Если же свеча имеет белый нагар, поднимите иглы на одно деление.

Если после смещения игл на одно деление не получилось добиться кирпичного оттенка свечи, попробуйте установку на 2 деления ниже или выше в зависимости от цвета изолятора. В итоге мы получим правильную смесь на постоянных оборотах двигателя при движении по трассе.

Важно знать: если свечи имеют черный нагар с блеском, возможно цилиндропоршневая группа мотоцикла изношена, и свечи попросту забрызгивает маслом. Стоит как можно скорее задуматься о ремонте.

Вданной статье мы подробно рассмотрели что такое регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Правильная настройка карбюраторов на мотоцикле Урал – залог хорошей работы двигателя.

Kempo › Блог › Практическая методика настройки карбюраторов мотоцикла Урал

1. Перед настройкой карбюраторов нужно обязательно проверить все остальные сопутствующие настройки двигателя — состояние свечей, бензокраника, контактов прерывателя, катушки зажигания. Настроить (проверить) угол опережения зажигания.
Угол опережения зажигания выставляется по стандартной методике.
а. Выставляем маховик двигателя по метке.
— открываем резиновую заглушку на картере (становится видна поверхность маховика) и небольшими толчками рычага кик стартера медленно поворачиваем маховик до появления в отверстии риски на маховике и ее совмещения с риской на картере (весьма кропотливая процедура).
б. Контакты прерывателя замкнуты (если разомкнуты — ослабить винты крепления прерывателя к картеру, и повернуть прерыватель до замыкания контактов), аккумулятор подключен, ключик 6х8 — к торцу катушки зажигания (при исправной катушке ключик должен примагнититься). Корпус прерывателя, ослабив крепежные винты, очень медленно (по миллиметру) поворачиваем, «по ходу» (направление вращения вала мы видели, когда выставляли маховик), до момента размыкания контактов (ключик падает). В этом положении затягиваем крепежные винты корпуса прерывателя.
в. Воздух должен быть открыт полностью. Богатая смесь может получаться не только из-за неверной настройки карбюратора, но и при недостатке воздуха. Недостаток воздуха бывает при пережиме резиновых воздушных патрубков, а также, при сильной засоренности воздушного фильтра. Еще нужно проверить поплавки в карбюраторах, чтобы они были именно поплавками, т.е. были герметичны. Если в поплавках есть бензин — заменить поплавки.

2. Настройка карбюраторов, на первом этапе, выполняется на каждом из цилиндров отдельно.
Предварительно, стоит выставить винт «количества» примерно в среднее положение. Винт «качества» — как в инструкции — 1 оборот от полностью закрученного состояния. Колпачок свечи второго цилиндра — замкнут на массу. Для этого, между ребрами цилиндра вставляется какая-нибудь железка (винт, гвоздь, небольшой ключик, металлическая отвертка и т.п.) и на нее надевается колпачок свечи нерабочего цилиндра (нужно замкнуть на массу центральный контакт внутри колпачка).
— Заводим двигатель на одном цилиндре. Если не заводится или сразу глохнет — пробуем слегка выкрутить винт «количества» с целью увеличения количества поступающего топлива. Нужно просто получить более-менее устойчивую работу двигателя, пока на любых оборотах. После этого — начинаем регулировку.
— Регулировка заключается в поиске правильного положения винта «качества». Это положение, для каждого конкретного карбюратора — только одно. Поэтому, винт «качества» настраивается только один раз и в дальнейшем его вообще регулировать не нужно (я на своем Урале его не регулирую уже лет 10 🙂 ). В этом положении число оборотов двигателя — максимально (положение «максимума»). Т.е. если из этого положения начать закручивать или выкручивать этот винт, обороты будут только падать. Однако, этот «максимум» получается только при определенном положении винта «количества». Вот именно тут, как говорится, «собака порылась». В инструкциях предлагается просто пару раз выполнить настройку. Но, этого, зачастую, недостаточно. Я применяю примерно такую методу:
— После заводки, винтом «количества» выставляю минимальные устойчивые обороты двигателя.
— Вращением винта «качества» проверяю наличие «максимума». Если «максимум» найден, то регулировка удалась и винт «качества» фиксируется в положении этого максимума. Если нет, приходится изменить положение винта «количества», и уже в этом положении искать максимум оборотов винтом «качества». В общем, методом итераций, ищем положение винта «количества», при котором появляется явный «максимум» на винте «качества», куда этот винт и выставляем. По опыту, на разных карбюраторах, это положение варьируется в районе среднего положения винта «качества» (от 1/4 до 3/4 его длины). Но, для каждого карбюратора положение свое, уникальное.

3. Выставив на обоих карбюраторах винты «качества» приступаем к дальнейшей настройке. Уже при работе обоих цилиндров настраиваем обороты холостого хода. Задача — получить минимальные устойчивые обороты двигателя на холостом ходу. Для этого, нужно синхронизировать настройки холостого хода обеих карбюраторов. Здесь есть еще один секрет. Дело в том, что частота оборотов двигателя больше зависит от того карбюратора, в который подается больше топлива. А нам нужно настроить карбюраторы так, чтобы оба цилиндра работали на одной частоте вращения. Метода простая:
Крутим, поочередно, винты «количества» карбюраторов. Я это делаю, сидя на мотоцикле, двумя руками, одновременно на обоих карбюраторах — винты «количества», чаще всего, можно крутить «от руки». Начинаю закручивать один из винтов. При этом, если обороты определялись именно этим карбюратором, то они начнут падать. Если не падают — крутим винт второго карбюратора. Винт крутится до того момента, пока не прекратится дальнейшее падение оборотов (при этом количество топлива из другого карбюратора станет больше). Нужно найти такое положение винтов, при котором двигатель работает на минимальных устойчивых оборотах, а откручивание любого из винтов, даже на небольшую величину, вызывает повышение оборотов двигателя, т.е. оба карбюратора у нас настроены одинаково.
Частота оборотов холостого хода зависит от степени прогрева двигателя. На холодном двигателе частота — ниже. При нагреве — растет. Я, по этому поводу не парюсь — перед заводкой оба винта «количества» примерно на половину оборота выкручиваю (карбы настроены одинаково, поэтому можно просто выкрутить винты на одинаковое число оборотов). После прогрева — слегка снижаю обороты этими же винтами, заодно проверяя синхронность карбюраторов на холостом ходу. Как вариант, чтобы не крутить винты, заводим слегка повернув рукоятку газа и поддерживаем обороты, пока двигатель слегка не прогреется, и не начнет устойчиво работать на холостых.

4. Настраиваем синхронность работы карбюраторов от рукоятки газа. Здесь у меня еще одно «отступление» от стандартной инструкции 🙂 Что мы имеем изначально? Два одинаковых карбюратора, с идентичной механической конструкцией, одинаково настроенные на холостом ходу, у которых степень открытия дроссельной заслонки управляется тросиком. Следовательно, если мы обеспечим полностью одинаковое движение тросиков, при вращении рукоятки газа, то карбюраторы будут работать абсолютно синхронно.
Открываю секрет:
Регулировку можно делать в любой момент, не заводя двигатель и, время от времени проверять (тросики постепенно вытягиваются, причем, по-разному).
Тянем оболочки обоих тросиков из рукоятки газа, вниз, до упора. При этом, колпачки оболочек выдвигаются из гнезда рукоятки (у меня — на пару миллиметров, но бывает, что и на сантиметры вываливаются, причем, по-разному, когда тросики не настроены). Задача — настроить длину тросиков так, чтобы колпачки оказались на одной горизонтальной линии, т.е. при вращении рукоятки газа они должны синхронно (одновременно) натягиваться и одинаково управляться. Длина тросиков настраивается упорными винтами на карбюраторах (на трубочках, из которых тросики выходят). Медленно поворачивая рукоятку газа проверяем синхронность работы тросиков — колпачки одновременно начинают задвигаться в гнездо рукоятки и одновременно там останавливаются. При любой асинхронности — регулируем.

Вот, в принципе, и вся настройка. После такой регулировки карбюраторы работают абсолютно одинаково и синхронно, как на холостом ходу, так и при любых рабочих оборотах.

Дополнения по результатам обсуждений (то, что не удалось вставить в текст):
Порядок заводки (есть в заводской инструкции, но кто ж её читает? 🙂 ):
1. Перед заводкой необходимо открыть топливный краник и нажать на каждом из карбюраторов колпачок, утапливающий поплавок в поплавковой камере. Через открывшийся жиклер камера заполняется бензином. Колпачок держим нажатым до появления из-под него бензина. На обеих карбах. Данную «операцию» нужно делать каждый раз, после стоянки мотоцикла длительностью более получаса.
2. После этого, поднимаем «флажки» карбюраторов и 2-4 раза нажимаем на кик стартер до упора, проворачивая коленвал, чтобы бензиновая смесь образовалась и попала в цилиндры («подкачиваем бензин»), заодно, при этой «прокачке» кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, которое за время стоянки успело полностью стечь в картер — уменьшается трение при последующей заводке, и облегчается пуск двигателя.
3. Мотоцикл готов к заводке — подключаем аккумулятор, включаем зажигание и резко топаем по кик стартеру.
У меня, обычно, с этого одного «тыка» и заводится. Максимум — со второго (очень редко).
4. После заводки, даем движку выйти на рабочий режим — прогреться хоть с десяток секунд (лучше — пару минут), после чего опускаем «флажки» карбов.
5. После небольшого прогрева (еще пара минут) можно ехать.

Карбюратор на мотоцикл Урал. Настройка карбюратора, система питания

Для того, чтобы двигатель мотоцикла хорошо заводился и быстро набирал обороты, идеальны должны быть отрегулирована как минимум две системы — система зажигания и система питания. Говоря простым языком необходимо наличие искры в камере сгорания в нужный момент и топливо смешанное с воздухом должно поступать беспрепятственно в необходимом количестве. Для того чтобы выполнить настройку системы питания, нужно быть уверенным в том, что вся система зажигания отлажена и ее работа не вызывает сомнений. Если вы убедились что все нормально, можно начинать.

Начинаем настройку карбюратора в мотоцикле Урал К-62, 63, 65, 68

Первое с чего необходимо начать — это свечи. По ним можно многое определить и сделать некоторые выводы касающиеся работы двигателя. Перед тем как выкрутить свечи, нужно рвануть по ровной дороге не менее двадцати километров, на средних, или высоких оборотах двигателя, затем внимательно рассмотреть свечи. Если на них присутствует черный как сажа нагар, это свидетельствует о нехватке воздуха для нормального сгорания смеси. Смесь получается богатой, слишком много бензина и недостаточно воздуха. В том случаи, если изолятор свечи не имеет нагара или имеет белый цвет, значит смесь бедная. В этом случаи все наоборот — воздуха чересчур много, а вот бензина маловато. Идеальный изолятор свечи будет от песочного, до цвета красного кирпича. Вот когда изолятор свечи имеет нормальный цвет, то меньше всего указывает на то, что существует какая-то неисправность в карбюраторе, поэтому лучше в него не лезть.

Что делать, когда карбюратор богатит?

Самым первым делом нужно осмотреть воздушный фильтр и убедится что он чистый. Еще нужно обратить внимание на то, чтобы воздушные пути не были перекрыты различными элементами: пережат патрубок, попала тряпка или не исправлена воздушная заслонка. Если ничего этого нет, значит с воздухом все в порядке и можно идти дальше.

Карбюратор можно снять с целью его разобрать и промыть, а также продуть каналы. Однако полностью его разбирать требуется не всегда, можно спокойно решить проблему с помощью регулировки. В том случаи, если карбюратор перестал реагировать на вращение винта качества, то его обязательно нужно разобрать и промыть.

Проверка уровня топлива в камере поплавковой

Начинаем проверять запорный клапан или, другими словами, иглы. Если запорный клапан не держит, он принесет множество проблем, в число которых входит повышенный уровень бензина – прямая дорога к переобогащению смеси. На всех карбюраторах марок — К-62, К-63, К-65, К-68 устанавливаются игольчатые клапаны двух видов, которые идут с кольцом или с резиновым конусом. Добраться до него можно сняв крышку карбюратора, она крепится к корпусу винтами, но важно при ее снятии не повредить прокладку. Следуя поэтапно, снять поплавок, очень деликатно выдавив его ось из направляющих. Обычно иголка должна остаться на поплавковом язычке или же выпасть с него. Очень важно ее не потерять.

При осмотре иголки, в том случаи если у нее резиновый конус, то проверяем конус, который не должен иметь видимых повреждений и различных частиц в виде песка, волосков и т.д. Когда ваша игла с имеет уплотнительное кольцо, то важно посмотреть как посажено кольцо на самой головке иглы. В случаи если колечко сидит не плотно и двигается, или того хуже отсутствует, то его нужно заменить, или полностью поставить другую иглу с кольцом. Кольцо должно находится в плотном положении, а движение иголки по седлу должно быть беспрепятственным. Если этого нет, то смените весь клапан.

После этого нужно продуть сжатым воздухом седло клапана (в том случаи если карбюратор был снят с мотоцикла) или же просто промываем седло в бензине, это можно сделать очень просто, открыв топливный краник.

Проверяем уровень при снятом карбюраторе

Регулируем холостой ход и качество смеси в карбюраторах

Регулировка любого карбюратора производится на хорошо прогретом двигателе.
1. Первое что мы делаем, добиваемся устойчивых оборотов двигателя с помощью вращения винта количества (на карбюраторах — 62,63,65 этот болт расположенный верху, номер ключа на 13, на К-68 это винт расположенный в горизонтальном положении под отвертку).
2. Не спеша прокручиваем винт качества в в любую из сторон (на выше перечисленных типах карбюратора ми является винт под отвертку расположенный вертикально), нужно поймать момент, когда обороты увеличатся до максимальных. Приблизительно 1,5-2,5 оборота от положения полностью вкрученного болта, однако возможна небольшая разбежность в обе стороны.

3.Нужно повторить эти два действия пока не установятся нормальные стабильные обороты холостого хода.
4. Регулировку можно проверить с помощью обычного способа -открыть и закрыть дроссель.
5. Когда ручка газа резко открылась и двигатель глохнет — тогда винт качества нужно завернуть на 1/4-1/2, обогатив тем самым смесь.
6. Ручка газа резко закрылась а двигатель глохнет — винт качества нужно вывернуть 1/4-1/2, тем самым обеднив смесь.

После этой настройки следует отрегулировать положение дозирующей иглы. Это нужно сделать, попробовав мотоцикл в движении. На ровном участке дороги изучаем как мотоцикл отзывается на ручку газа. Если вяло, то нужно поднять на одно деление иглу и обогатить тем самым смесь. Тестируем дальше. Отличный отзыв, но теперь изоляторы свеч имеют черный цвет? Обедняем смесь методом опускания иглы, пока изолятор свеч не примет коричневый оттенок. Игла имеет способность регулировать количество топливо при средних оборотах, эти обороты используются более чаще чем остальные.

При полностью накрученной ручке газа, когда обороты двигателя максимальные, работу на себя берет только главный топливный жиклер. Если правильно сделать подбор его проходного сечения, можно заставить двигатель работать на максимальных оборотах.

При наличии вопросов или пожеланий оставляйте свои комментарии, будем рассматривать тему уже вместе.

Регулировка и ремонт карбюраторов на мотоцикле Днепр и Урал

Из года в год меняются марки, внешний вид, структура и детали в мотоциклах. В том числе эволюция затрагивает и карбюраторы, постоянное совершенствование которых не заставляет долго ждать. Регулировка карбюратора на мотоцикле Днепр важное дело.

Однако несмотря на внешние и механические изменения в процессе функционирования последних, принцип регулировки остается неизменен. Интересно, где у мотоцикла карбюратор?

Карбюратор как структурный элемент предназначен для перемешивания бензина с воздухом, а также последующей подачи соответствующего его количества в карбюраторы на мотоцикла урал цилиндр двигателя. Регулировка оказывает влияние на лёгкость заведения и стабильности работы двигателя. Сам процесс регулирования и настройки карбюратора можно представить поэтапно. Время для настройки карбюратора на мотоцикл Урал. Так же важна синхронизация карбюраторов.

Первый этап

Перед настройкой и регулировкой карбюратора на мотоцикле Урал в первую очередь обращаем внимание на регулирование иглы, отвечающей за смешивание воздуха и бензина (в данном случае необходимо понимать, что ниже игла — смесь бедней) в формате частичных нагрузок, при не полном открытии дростели (газ открыт не на максимум, но и не холостой). Производим поочередный отпуск иглы вниз (сперва на одно, затем иное) до момента, пока в разгоне мотоцикла не наступят «провалы» (вздрагивания, подергивания шатания) в моменты роста оборотов двигателя. В данный момент заметна потеря двигателем мощности, своеобразная «вялость», не редкость появления хлопков. После — иглу поднимает на 1-у канавку и держим курс на дорогу для тестовой проверки. Когда игла находится в самом низу, а ранее названные причины не проявляют себя в работе мотоцикла, стало быть, стоит проверить выработку распылителя в связке игла-распылитель, что ведет к росту расхода топлива. Сменив иглу с распылителем все должно нормализироваться.

Второй этап

Расправившись с регулированием иглы, подбираем жиклёры и следуем к этапу настройки холостого хода. Данный процесс производит за счет отворачивания или заворачивания упорного винта оборотов, стараясь добиться минимальной устойчивости оборотов, а винтом стараемся отыскать положение максимально устойчивых оборотов двигателя. Далее, стабилизировав работу двигателя, устанавливаем винтом минимально устойчивое количества оборотов. Следующим логичным действием станет еще один тест мотоцикла на дороге. При чувствительности рывков от переобеднения (заметна устойчивая нехватка бензина), потребуется обогащение с вашей стороны на основе наворачивания винта качества.

При этом состав смеси зависит от верности регулировок карбюраторов, а также состояния воздухоочестителя. Таким образом, задача починка карбюратора на мотоцикле урале выполнена.

«

Отличная статья 0

регулировка, какие поставить вместо родного, установка одного

Урал – самый узнаваемый мотоцикл с оппозитным двигателем и боковым прицепом, который известен не только в странах бывшего СССР, но и во всем мире. Сегодня эти мотоциклы выпускаются в основном для зарубежного рынка с электронным впрыском топлива. Но раньше на них ставились карбюраторы. В данной статье будет подробно рассказано о регулировке и настройке различных карбюраторов на мотоцикле Урал

Карбюратор мотоцикла Урал

Самыми массовыми моделями Ирбитского мотозавода, которые сохранились у нас в стране, являются ИМЗ М-67 (М-67-36 с 36 л.с.), ИМЗ 8.103-30 (8.103-10 – кпп с задним ходом). Именно на них мы и остановимся, т.к. настройка карбюраторов на других моделях происходит аналогичным образом.

На всех мотоциклах Урал ставились поплавковые карбюраторы переменного разрежения. Сначала это были К-301Г(Б) с одним поплавком, они устанавливались на моделях М-67 и М-67-36. Буквенный индекс обозначает диаметр диффузора (28 и 32мм) и пропускную способность ГТЖ.

На поздних моделях урала стали устанавливаться уже более совершенные К-63У(Т), К-65Т и К-68У(Т). Эти карбюраторы имели новую конструкцию поплавковой и смесительной камер. Дроссельная заслонка осталась плоской (цилиндрическая у К-68), но зато появился ручной пусковой обогатитель. Это облегчило запуск мотора в холода. Также благодаря новым карбюраторам значительно снизился расход топлива на мотоцикле.

Мотоцикл Урал ИМЗ М-67 с карбюраторами К-301

Устройство и принцип работы

Устройство и принцип работы вышеупомянутых карбюраторов схожи. Смесь из топливного бака через шланг поступает в поплавковую камеру. Когда камера наполнится до необходимого уровня, поплавки всплывут и игольчатый клапан перекроет топливный канал. Из поплавковой камеры топливо через ГТЖ всасывается в диффузор (смесительную камеру), где оно смешивается с воздухом в нужной пропорции и уже готовая смесь поступает в цилиндр двигателя.

Внимание, карбюраторы на мотоцикле отличаются на левый и правый. Для определения, достаточно посмотреть маркировку на корпусе.

Дроссельная заслонка отвечает за сужение или увеличение диаметра диффузора, за счет чего в смесительной камере образуется необходимое разрежение. Когда заслонка закрыта, разрежение максимально и топливо всасывается через жиклер холостого хода. А воздух в смесительную камеру попадает через специальный эмульсионный канал (обычно он расположен рядом с впускным патрубком карбюратора).

При дальнейшем подъеме дроссельной заслонки количество воздуха в диффузоре увеличивается, смесь обедняется. И тут в дело вступает главный топливный жиклер с распылителем.

Чтобы топливо всасывалось в диффузор в нужном объеме, в смесительной камере предусмотрена конусная игла. Она поднимается вместе с дроссельной заслонкой, тем самым изменяя проходное сечение между распылителем и иглой (подача топлива не прекращается, несмотря на уменьшение параметров разряжения при подъеме дросселя).

Для настройки оптимального параметра смеси в карбюраторе предусмотрены винты количества и качества топлива. Также можно изменять положение иглы в замке, поднимая или опуская ее (изменять качество смеси). Обычно это делают при изменении времени года, когда резко меняются параметры атмосферного воздуха.

Чтобы предотвратить детонацию двигателя вследствие резкого обогащения смеси (например, когда карбюратор заливает) в корпусе поплавковой камеры сделано дренажное отверстие. Если уровень топлива в камере станет слишком высоким, излишки топлива удаляться через этот канал.

Регулировка карбюратора на мотоцикле Урал

Для регулировки карбюратора понадобятся: плоская отвертка, линейка (штангенциркуль). Для настройки качественной попеременной работы цилиндров двигателя вам понадобится вакуумный синхронизатор, электронный тахометр, 2 шприца по 5 мл. Но можно обойтись и без всего этого.

Сначала нужно отрегулировать каждый карбюратор по отдельности. Алгоритм следующий (на примере К-65Т):

  1. Проверяем уровень топлива в поплавковой камере. Откручиваем два винта и снимаем крышку камеры. Перевернув карбюратор, замеряем расстояние от середины поплавка до карбюратора. Оно должно быть в пределах 13 (+1.5/-1,5) мм. Если расстояние не соответствует этому пределу, подгибаем язычок поплавка в нужную сторону. Заодно, на этом этапе можно проверить чистоту жиклеров и каналов карбюратора (при наличии загрязнения продуть их сжатым воздухом). Собираем все обратно и прикручиваем карбюратор к фланцу цилиндра двигателя. ВНИМАНИЕ! Перед дальнейшей настройкой, рекомендуется проверить систему зажигания мотоцикла, бензокран и воздушный фильтр. Последний должен быть чистым и обладать необходимой пропускной способностью. Замок канавки иглы по умолчанию, находится в самом среднем положении.
  2. Далее идет регулировка смеси на холостом ходу. Винт качества смеси (11) закручиваем до конца и откручиваем на 1 оборот. Заводим мотоцикл и прогреваем двигатель 5-10 минут. Так как карбюраторы мы регулируем каждый по-отдельности, то свечной колпачок второго цилиндра необходимо замкнуть на массу. Замеряем и устанавливаем винтом количества смеси (27) расстояние между дроссельной заслонкой и нижней частью смесительной камеры примерно 2 мм. После, запускаем мотоцикл уже на одном цилиндре. Винтом количества выставляем самые низкие обороты двигателя, при которых мотоцикл еще не глохнет. Далее винтом качества смеси ищем максимальные обороты двигателя. Иногда эти операции приходится повторять несколько раз. Необходимо найти такое положение винта качества смеси в зависимости от винта количества, при котором будет «максимум» оборотов на холостом ходу двигателя. Аналогичную регулировку проводим и со вторым карбюратором при замкнутом изоляторе свечи на другом цилиндре.
  3. Когда нужное положение винтов будет найдено, также следует проверить состав смеси в карбюраторе при работе двигателя. Он должен быть оптимальным. Для этого на холостом ходу двигателя резко поворачиваем рычаг газа. Обороты должны возрастать плавно без провалов и рывков. Для более точной проверки смеси необходимо после регулировки и синхронизации карбюраторов проехаться на мотоцикле километров 20. Цвет изолятора свечи скажет о многом.

После отдельной настройки каждого карбюратора, необходимо провести их совместную синхронизацию. Иначе при работе мотора один из цилиндров будет больше нагреваться и быстрее выйдет из строя.

Секрет правильной синхронизации в том, чтобы добиться одинакового разряжения на каждом из карбюраторов. Но так как полностью идентичных цилиндров не бывает, и каждый карбюратор имеет свое уникальное положение винтов количества и качества (для оптимального состава смеси), нужно, прежде всего, отрегулировать синхронный подъем каждой дроссельной заслонки. Для этого, согласно заводской инструкции, мотоцикл ставят на центральную подножку, вывешивая заднее колесо.

Заводят поочередно мотоцикл на каждом цилиндре и включают 4 передачу. Необходимо добиться одинаковых показаний спидометра в 40-50 км/ч при нагрузке на каждом цилиндре (включают дальний свет или притормаживают задним тормозом). Там где скорость меньше необходимой, винтом количества (27) на соответствующем карбюраторе цилиндра поднимают дроссельную заслонку. Следует помнить, что тросы со временем вытягиваются, поэтому синхронизацию на Урале необходимо проверять каждые тысячу километров.

Карбюратор К65

Вышеописанный способ обладает некоторыми недостатками, в частности, неточность регулировки. Спидометр имеет погрешность, а на слух определять правильную работу цилиндров могут не все. Для более точной синхронизации понадобятся специальные приборы, о которых мы упомянули выше.

Электронный тахометр подключаем к системе зажигания мотоцикла. Заводя мотоцикл поочередно на разных цилиндрах замеряем частоту оборотов коленвала на каждом из них (на холостом ходу обороты должны равняться 1200-1300 об/мин). Там где значения отличаются, корректируем обороты винтом количества. Как только добьетесь одинаковых показаний тахометра на каждом цилиндре, глушим мотор и заводим уже на двух цилиндрах.

Проезжаем на мотоцикле 10-20 километров, чтобы оценить состояние изолятора свечи. При оптимальном качестве смеси его цвет должен быть кирпичным (светло коричневым).

Также оценить синхронную работу цилиндров поможет замер расхода топлива на каждом из них. Для этого, в штуцер карбюратора, через шланги, подсоединяем шприцы, предварительно наполненные топливом. Заводим мотоцикл и визуально наблюдаем, в каком шприце топлива уходит быстрее. Тем самым, мы можем легко определить, какой цилиндр больше «кушает» и соответственно быстрее нагревается. Корректировку опять же проводим с помощью винта количества сверху карбюратора.

Подробнее о синхронизации карбюраторов на мотоцикле Урал вы можете посмотреть по ссылке на видео:

 

Ремонт карбюратора

Среди часто встречающихся неисправностей карбюратора мотоцикла Урал можно выделить следующие:

  1. Износ дроссельной заслонки, в результате чего появляется «плавающий» холостой ход. Заслонка начинает звенеть в карбюраторе, т.к. неплотно сидит на своем месте. Лечится заменой из ремкомплекта или восстановлением своей формы при помощи твердой смазки MC-2000. Стоит заметить, что на карбюраторах К-68 заслонку стали изготавливать цилиндрической и из более твердого материала. Ее срок службы увеличился.
  2. Карбюратор заливает. Засорился топливный канал в смесительной камере. Игла не до конца его закрывает. Возможно, повредился резиновый наконечник запорной иглы или прохудились поплавки. Канал можно продуть сжатым воздухом, а поплавки с наконечником заменить из ремкомплекта.
  3. Износ главной дозирующей иглы или отверстия распылителя. Это приводит к неправильной дозировке смеси в смесительной камере, сбиваются настройки холостого хода. Иглу можно заменить из ремкомплекта, а вот распылитель придется менять вместе с корпусом карбюратора. Но он, как правило, изнашивается редко.
  4. Прочие неисправности. Забитые каналы жиклеров промываются в бензине и продуваются воздухом. Прочищать их иголками или проволокой не рекомендуется, чтобы не изменить пропускную способность. Прокладка между поплавковой камерой и корпусом карбюратора изнашивается из-за контакта с бензином (при частых подсосах). За ней стоит следить особенно внимательно, чтобы при езде излишки воздуха и пыли не попадали в камеру.

Бывает такое, что при работе мотора в карбюратор чихает или хлопает недогоревшая смесь. Проблема здесь не в карбюраторе, а в системе зажигания Урала, либо прогоревших клапанах.

Один карбюратор на мотоцикл Урал

Среди часто встречающихся вариантов тюнинга мотоцикла Урал нужно отметить установку одного карбюратора на Урал, как правило, автомобильного. Делается это, в первую очередь для снижения расхода топлива. Ведь хорошо известно, что оппозиты на родных карбюраторах имеют немалый аппетит (6-9 литров на 100 км).

К тому же, из-за конструктивных особенностей однокамерных карбюраторов поплавкового типа, мотоциклы Урал имеют заметный провал при резком ускорении с места. Для кого-то это неприемлемо. Улучшения динамических характеристик мотоцикла – еще одна причина, по которой устанавливают такие карбюраторы.

Для установки одного карбюратора на Урал, нужно изготовить так называемые «штаны» – впускные патрубки на каждый цилиндр с общим фланцем для крепления карбюратора. Так как автомобильные карбюраторы располагают (продольно) по центру двигателя (там, где стоял воздушный фильтр), патрубки должны иметь строго одинаковую длину и гладкую поверхность внутри, без заусенцев и ступенек.

Если карбюратор ставить поперечно, то правый (левый) патрубок необходимо сделать короче, чтобы первый канал диффузора находился ровно посередине. Тем самым мы обеспечим одинаковое поступление топлива в цилиндры. Воздушный фильтр выводят над карбюратором или, если не хватает места, сбоку от него.

Еще один немаловажный момент. Впускной коллектор не должен быть цельным. В нём обязательно должно быть хотя бы одно эластичное соединение. У мотора есть определённое тепловое расширение. Так как мотор достаточно широкий, этого расширения хватает, чтобы в соединениях с головками герметичность соединения нарушалась, и начинало подсасывать воздух. Решается банально просто, делается в любом удобном месте разрез и соединяется резиновым патрубком.

Итак, первым на очереди автомобильным карбюратором для мотоцикла Урал идет ДААЗ 1111(1113) от Оки. Он как раз и рассчитан на подобный объем – 650 куб/см. Но перед установкой необходимо будет заменить штатные жиклеры в первой камере на 90, а во второй на 92,5. Воздушные каналы остаются прежними.

Аналогичным образом устанавливается карбюратор К-133 от Запорожца. Владельцы отмечают заметное снижение расхода топлива (3-5л на 100 км) по сравнению с двумя карбюраторами. Недостатками этого карбюратора является его устаревшая однокамерная конструкция и качество изготовления. Сегодня на рынке представлены более совершенные 5-ти системные карбюраторы с подсосом, ускорительным насосом и др.

Одним из таких и является карбюратор фирмы «Солекс» ДААЗ-2108–1107010. Он изначально настроен на «восьмерочный» двигатель объемом 1,5 л. Перед установкой на мотоцикл на него необходимо будет подобрать соответствующие жиклеры.

Фильтр для вышеописанных карбюраторов изготавливают самостоятельно. Делают площадку под фильтрующий элемент, а сверху прикрывают декоративной крышкой. Также изготавливают переходник для штатного фильтр бокса, если ему хватает места.

Импортные карбюраторы на мотоцикл Урал

Хорошо себя зарекомендовали на мотоциклах Урал импортные карбюраторы с постоянным разрежением. В частности, японские Mikuni и Keihin с диаметрами диффузоров 32 мм. Но так как они предназначены в основном для 400-кубовых цилиндров, то их можно ставить на Урал.

Только для начала следует подобрать нужные жиклеры, иначе карбюраторы будут беднить.

Для крепления к цилиндрам двигателя необходимо будет изготовить переходники у токаря. Следует помнить, что такие карбюраторы крепятся строго на упругой подвеске!

Также оппозитчики любят «мастырить» на свои моторы шиберные (поплавковые) карбюраторы с ускорительным насосом, который нивелирует тот самый провал, возникающий на всех питерских карбюраторах при резком открытии дросселя. Обычно это итальянские Dellorto PHF 30(34) и китайские Keihin PZ 30.

На фото: Итальянский карбюратор на мотоцикл Урал

Для установки понадобится подобрать жиклеры, сделать переходники для крепления к цилиндрам двигателя, а также купить и доработать специальные тросы (каждый трос имеет разветвитель на дроссельную заслонку и ускорительный насос). Ниже на видео представлены все нюансы установки китайских карбюраторов на оппозитный мотор:

Карбюраторы мембранного типа с постоянным разрежением лучше ставить на одиночки Урал Волк, Соло и т.д. Они себя лучше показывают на прямом дорожном покрытии, в городе. Расход топлива примерно как у К-68, даже меньше.

Что касается колясочников и езды по деревенским проселочным дорогам с кочками и ямами, то здесь предпочтительней будут шейберные, т.к. они не имеют инерции (как у вакуумных карбюраторов) и не так чувствительны к разному типу дорог.

Как мы видим, на мотоциклах Урал устанавливалось много видов карбюраторов, разных серий. У всех есть свои достоинства и недостатки. Самым лучшим отечественным вариантом был и остается К-68, благодаря своей экономичности и стойкости к износу. Но народные умельцы пошли дальше, и стали устанавливать на свои мотоциклы автомобильные моно карбюраторы, импортные мотоциклетные вакуумные или шейберные с ускорительным насосом. Расход топлива снизился еще больше, где-то упала мощность, но зато динамика разгона стала лучше. Какие карбюраторы ставить на свой Урал, решать только вам.

Регулировка карбюраторов К-301, К-65, К-68.

Andrej Kuznecov

Привет Евгений.Как ты относишься к так называемым переплюйкам .

Евгений

Евгений эту фигню все знают, а кто не знает найдет. А вот детальную настройку тут уже сложней намного. Я про изменение диаметра жиклёров, поднимание опускание иглы, изменение уровня поплавка. Как играться с ними тоже понятно, а вот как определить что именно эту операцию делать нужно? Ведь мотор должен большую часть времени на средних оборотах работать, а не на холостых. Хотелось бы поподробней узнать про эти фичи. И настроить мотор чтобы ровно работал и рвать мог

Андрей Карпов

Привет Жень почему мой Урал не работает на одном горшке ? левый работает хорошо, а правый почихивает но работает. левый один работаеа, правый не может один .

INGENIEUR

Привет Жень.Чё не добавил что регулировка осуществляется на прогретом двигателе,и еще при регулировке карбюратора на автомобиле например при регулировке количества смеси регулируется заново качество смеси т.е. уменьшил обороты опять ищешь горочку, увеличил опять ищешь горочку т.е. для для определенных оборотах ХХ нужно подбирать опять горку или я не прав?

Алексей Грызунов

Вчера регулировал по этой же схеме. Но мотоцикл не много дрыгается на холостых. Я так понял это из за разницы компрессии?

Просто Саня

А если зажигание электронное, то как синхронизировать, там же снимать колпак нельзя?

Евгений

Евгений, а свечу из нерегулируемого цилиндра нужно выкручивать?

Евгений

И еще ты не добавил, что регулируется карб в последнюю очередь после проверки ЦПГ и выставления зажигания

2 т

А де ремонт Юпитира

Сергей Оppozit

У меня икс-1 для настройки карбосов, всё просто, вкрутил, настроил))

Евгений Ислямов

Расскажи по подробнее про регулировку к 302. Какие винты за что отвечают

Вадим Пестов

Здарова Женек! слушай, не могу горку правильную сделать на К-301А, обороты растут и не падают, когда кручу винт качества, Урал м 72

Вадим Пестов

и свечи постоянно чёрные в копоти

Shakotko Pavel

Женя, такой вопрос: есть ли смысл вместо советских к301 отказаться в пользу тайваньских к68?

Вася Тушканов

что можете сказать про инерционный наддув(переплюйка)???

Сергей Савин

жек сними видео как правильно регулировать клапана

павел павлов

евгений нужна помощь. есть проблема с регулировкой карбов к 65т на урале м 67-36. правый цилиндр плохо поддается регулировки. работает с перебоями на холостых.карб снимался,промывался,прдувался не помогает. компрессия в обеих цилиндрах по 8 очков. поршневая и цилиндры новые пробег с ними 1500 км.зажигание выставлено правильно.у меня есть подозрение на бракованный карб. карбы российского про-ва.воздухан промывался,продувался.

URALBOSS

Ну, это настройка винта качества смеси, и синхронизация и то не совсем корректно, на электронном зажигании нельзя скидывать колпаки, а настройка рабочего режима иглой ?) а как же настройка на полном открытии дросселя жиклёром ?) а где про уровень в поплавковой камере ? Супер! вопросов у новичков должно возникать больше чем дано в видео ответов), они же не на холостом будут ездить….

Сергей Смирнов

Как же мало толковой информации в интернете, спасибо за видео.

Даниил Колесников

Евгений вы лучший мастер которого я встречал

Даниил Колесников

видно что человек с головой

Владимир Петренко

Андрей

я их никогда не синхронизировал, но надо попробовать

Шурка Мороз

подскажи может есть опыт установки рz30 с ускорительным насосом?

дмитрий герасимов

ПРИВЕТ. Евгений подскажите_ — купил новые к 68 У пекар карбы нормально поддаются регулировки, но левый горшок при сбросе газа стреляет. если винт качества затянуть полностью или на 1 оборот оставить, при перегазовки стрелять перестает. думал зажиг я менял колпачки местами не помогло. при этом правый цилиндр работает как надо. может ли это быть из-за подсоса воздуха головка -колено.? ИЛИ из-за больших зазоров в клапанах? головки после капиталки.

Эдуард Нуриев

здоровенько ! муравей заводится сполпинка но нет оборотов что может быть

олег лифанов

Жека здарова у меня урал уже третий но стакой проблемой встретился впервые можно так сказать вобщем карбюраторы к68 просверлил их как ты показывал теряет сознания если начинаешь ему наваливать хлобки в воздухан ты гаворил бедная смесь прибавлял топлива немного лучьше становиться но провалы так и остались и хлопки клапона притерал не тикут зажигания тоже норм заводиться с пол пенка как гавориться регулировал карбюраторы как ты показывал сначало один потом другой результатов нет карбюраторы к настройкам подаются все норм не знаю что ему нада можед что подскажешь буду рад

александр нестеренко

я согласен с твоими доводами Жека. я предлагаю попробовать, выточить втулки типа направляющих клапанов. с каналами для масла, неатделёным от штанги чтобы масло протикало вдоль штанги соприкосаясь с нею. и плотно вставить их в трубки которые прячут штанги. как тебе идея. отпишысь пожалуйста.

александр нестеренко

походу пока я писал комент, дидео перелистнулось. если что прошлые коменты были насчет зазоров клапанов. а насчет карбов, могу сказать что один карб. по уму присобаченный, решает все проблемы.

александр нестеренко

если хочеш продимонстрирую тебе лично. фото моего урала есть в вк, ссылку я кинул. но видосов там нет только фото. нехочу чтобы ты щитал меня какимто хэйтером. я просто такойже любитель уралов.

Warter Fish

синхронизацию по вакууметрам или водяному уровню не пробовали?

Антон Конюшевич

Очень полезные видюхи )

Антон Конюшевич

Расскажи пожалуйста как зажигание на урале выставлять

Вячеслав С

Евгений подскажи увеличивается уровень масла урал 36 ясно что попадает бензин не могу понять как карбы 63т перепробывал все или наверное все .каклечить?

Антон Зубков

Привет. Очень много роликов про один карбюратор, вопрос, чем хорошо и чем плохо?

Александр Корякин Корякин

у вас есть установка зажигания я делаю как у вас но врощаеш зожигание не кокого эффекта нет как металический придмет весел так и остался весеть какая при чина ещё может быть

Александр Корякин Корякин

у вас есть установка зажигания я делаю как у вас но врощаеш зожигание не кокого эффекта нет как металический придмет весел так и остался весеть какая при чина ещё может быть

Дмитрий Рущенко

Здравствуйте, Евгений! Подскажите, пожалуйста причину почему двигатель не реагирует на поворот винта регулировки холостого хода: хоть закручиваю до упора, хоть выкручиваю его полностью- обороты не меняются. Приходится регулировать холостой ход натяжением тросика.

Роман Синица

Очень доступно и понятно. Палец вверх. И вопрос. Если настроил все как сказано, нужно ли регулировать момент поднятия заслонок, что бы они синхронно поднимались или же этих настроек будет достаточно?

Абдухалим Кежебоев

спасибо тебе хорошо объяснил.

Леонид Паниковский

Женя ТЫ НЕ ПОДСКАЖЕШЬ почему один цилиндр (правый) греется больше (левого) даже на холостом ходу, не могу понять в чём дело !!?Я и карбы 65. регулировал и синхронизац. и зажигание, будто всё правильно делаю( не один год моцык УРАЛ) НЕПОЙМУ В ЧЁМ ДЕЛО И ВСЁ!!!

Андрей Никифоров

Здраствуйте Евгений уменя такой вопрос я установил на урал один карбюратор к301 держет высокие обороты не могу снизить что можете посоветовать зорание спосибо

Евгений Сергеевич

СПАСИБО !!!! За совет! Действительно, всё доступно и понятно.

Алексей Тим

Евгений. Как быть со снятием колпачков со свечи если установлено БСЗ с ФУОЗ Саруман? Там в мануале категорически не рекомендуют при работающем двигателе размыкать свечу(( Как тогда синхронизировать? Спасибо . С ув.

Дмитрий Муслухов

Евген привет! если будет возможность сделай обзор на карбы keihen pz30, отзывов много, обзоров мало по установке и регулировке. Вчера поставил, я в восторге! Советую всем Ураловодам! Моцык ожил — такое ощущение, что он мучался с 68 пекарами… спасибо)

Arvakыker AO

вот это качественный контент

Андрей Т

Жень, твоё мнение относительно целесообразности использования стробоскопа орион-ст для точного выставления момента зажигания на УРАЛе. Слышал о таком? Есть смысл брать?

Alex Obukhov

Евген привет , подскажи пожалуйста на Днепре 11 1994 года при заводке мотоцикла не гаснет лампа зарядки,щетки на генераторе смотрел в нормальном состоянии,в чем может быть причина?диодный мост?

александр домбровский

подскажи пожалуйста какой главный топлевный жиклер должен стоять на к68у для днепра…

Талгат Кайболдиев

Евгений у меня мотоцикл урал,а свечи нагар собирает,дым в глушители очень чёрный и потом перебой.Что надо делать?

Никита Скориков

а карбюратор к 63 так можно регулировать

Razdolie Life

что делать если двигатель после прогрева глохнет и не заводится пока не остынет??

Пмвам Уапвамвам

подскажите, не много не понял , когда вы настаивали уже с двумя завезёнными цилиндрами, вы подкручивали болт холостого хода , чтобы цилиндры работали на минимуме устойчивых?

Илья Чипизубов

А иглы как выставить

Кристина Планида

подскажите какой корбюратор лучше К65 или К68 на Днепр?

РЫЖИИ-ЛЕОПОЛЬД Алексей Савин

Слушай,к 65 с на Минск подходит?

Metis KZ

Здравствуй. Подскажите пожалуйста, карб. К 65И. Планета 4. Завожу, прогреваю, кручу болт качества смеси обороты не падают и не поднимаются. В чем причина? Заранее спасибо.

николай ххх

Про иглу не чего не сказал и про уровень в поплавковой камере, а самое главное нельзя снимать колпак со свечи при работающем двигателе при настройке синхронизации, если у вас электронное зажигание, а то катухе может прийти хана!

Колян Билоцерковський

а карбон к_301 как регулировать

Артур Буранбаев

Dmirtry SabBOSS

ЛАЙК, А то я смотры видео, а там много слов мало дела, доступно и понятно, без демагогии. Кросава!

Магомед Рустамов

При открытом кране почему вытекает бензин

Slava Groz

Привет, Евгений! Спасибо за интересный и нужный канал. Вопрос, собираюсь купить новый карбюратор (сейчас стоит 301) у меня мотоцикл урал с боковым прицепом и бесконтактным зажиганием. Подскажи какой карб. лучше заказать К 65 или 68? Стоит ли заказывать китайский или лучше взять пекаровский (или они ВСЕ Китайские) заранее спасибо.

Михаил Громов

регулировка К 301 и К 302 нужна. более подробное видео о настройке этих карбюраторов не помешало бы. про них мало информации

SanDu Rotari

Как понять почему не поступает смесь в цилиндр?

SanDu Rotari

Какие могут быть причины

Мухаммад Сотиволдиев

Привет . Евгений это магоммед тебе звонил про двигатель собрать полностью двигатель как новый и стартер ответ жду.

Алексей Татарников

Евгений молодец все очень доступно и понятно.

Сусанна Верёвкина

Красавчик ! Всё понятно объяснил и быстро ! Жирный лайк !!!

Виктор Сурич

друг ты просто супер!!!,но у меня есть один вопрос,почему у иж планеты 5 ,1 цилиндровый, при прикрытие воздухана но не полностью обороты двигателя нармальные,а вот при открытии воздухана оно теряется по работает и глонет.зарание спасибо за ответ.

Тегизбек Сейдакматов

То есть винтом количество уменьшаем обороты потом винтом качество ищем «горку» потом опять винтом количество уменьшаем обороты и Всё один карб настроен?

Алексей Гордеев

Пожалуйста сделай видео по регулировке карбюратора к302 Или это тоже самое что и к301?

Роман Ч.

Привет. подскажите урал карбы к68. не падают холостые обороты жеклер 190. Что может быть.???? Не регулируется, винт холостого выкручен до конца.

иван косинов

ПОДСКАЖИТЕ ПАСТАВЕЛ ОДИН КАРБ 301Й НА УРАЛ НЕЗАВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО НА ПАДСОСЕ

Игорь Капраненко

Наиль рулит …..

Игорь Капраненко

Уважуха подробнее для незнаек лайк

Conterw Wars

А на v образной двойке тоже такой же принцип регулировки? У меня ямаха xv400 virago.

Алексей Шустов

Евгений, приветствую. Посмотрел твой канал, услышал звук двигателя Урала, вспомнил детство золотое. Спасибо тебе за приятные воспоминания. Вопрос вот какой- какие ещё карбы можно без переделок воткнуть на мот( Урал 94 года)? Марки и производитель?

MR. Creative

Спасибо тебе большое!!!

sergo prevjsxodniu

с покупкой МТ 11 всё больше мне начал нравится ваш канал!!!лайк однозначно:)внимание вопрос какой лучше ставить карбюратор если я хочу установить только один.и какие лучше если их будет два . Спасибо удачи золотые руки у вас и терпение железное 🙂

Кузница Панова

Доступно и понятно! Лайк!

P.s

пж к301 можно видео о настройке ато у меня с ними очень туго))

Руфат Халиуллин

Спасибо очень очень очень помог

deny onbey

Здравствуйте очень полезный контент. Много людей ставят японские карбы кейхи, микуни, рекомендаций море, а правильных обзоров нет. Хотелось бы от вас увидеть обзор или просто расскажите что вы думаете про этот способ. Заранее Рахмет

витя шаповал

Женя ! Доступно просто понятно ! Спасибо !

Иван Новгородцев

Наконец то я нашёл норм объяснение. Пасиба

Катя Ковалева

Почему ты не газуеш после настройки карбюратора.дай газа.

Eugen AgroTeh

Пожалуйста абясни аткуда береоца бензин в маторе ( спасибо)

Александр Иваненко

спасибо автору, помог решить проблему, всё чётко и ясно

Алексей Федоров

вот она регулировка….красава…

Евгений Леонидов

Отлично объяснил,четко,ясно и понятно,спасибо!

Евгений Леонидов

Жень,а если стоит два разных карба,принцип тот же или что посоветуешь?

Дмитрий Рыбкин

Хоть один умный человек упомянул как правильно регулировать синхронность.Браво! А то все колхозники что-то там подкладывают под заслонку и прочее.

Регулировка карбюраторов к 65 на мотоцикле урал

Карбюратор К65 появился на смену карбюратору модели К62. Из-за постоянных поломок и недоработок, технологи решили его модернизировать.

Несмотря на то, карбюратор К65 появился совсем недавно, его регулировка не представляет собой ничего сложного. Есть некоторые нюансы, которые необходимо знать, но они могут коснуться всех. Даже тех, кто захочет узнать, как выполняется настройка карбюратора на скутере.

Прежде чем приступит к самостоятельному ремонту, необходимо выполнит некоторые условия.

  1. Необходимо качественно прогреть двигатель;
  2. Карбюратор должен находиться в нормальном состоянии. В противном случае, его необходимо продуть и почистить;
  3. Следует обратить внимание на воздушный фильтр. Если это необходимо, то он промывается.

Непосредственно ремонтные работы карбюратора начинаются с регулировки свободного хода троса ручки «газа» и оборотов холостого хода.

— Свободный ход троса ручки «газа» регулируется следующим образом: на болте ослабляется контргайка, регулировочный болт закручивается — выкручивается до тех пор, пока свободный ход троса не будет равняться 1-2 мм.

— Регулировка оборотов холостого хода выполняется следующим образом: выкручивается болт и, тем самым, увеличиваются обороты. Для того чтобы обороты были снижены, болт необходимо закручивать. Холостой ход будет тогда отрегулирован, когда двигатель будет стабильно работать при минимальных оборотах холостого хода.

Сама регулировка карбюратора К65 подразумевает и регулировку главной дозирующей системы. Для этого на игле высечены несколько канавок. Передвигая по ним защелку, можно точно отрегулировать расход топлива. Если смесь требуется обогатить — игла поднимается. Если необходимо обеднить — защелка передвигается так, чтобы игла опустилась.

Так как граница, на которой находится топливо в поплавковой камере, сильно действует на качество смеси на всех стадиях работы двигателя, ее тоже необходимо отрегулировать. В помощь автослесарю — любителю на поплавке находится язычок.

Уровень топлива будет меняться, если язычок сгибать или разгибать. Самым оптимальным вариантом для точнейшей регулировки уровня топлива будут измерение при помощи обыкновенной линейки. Ее необходимо поставить на плоскость разъема. Язычок должен быть так подогнут, чтобы полоска поплавка стояла на отметине в 13 мм или плюс/минус до 1.5 мм.

Для приведения в норму качества смеси холостого хода предусмотрен специальный винт, который контролирует объем воздуха, попадающего в канал конструкции холостого хода. Если прислушаться к советам специалистов, которые самостоятельно не раз регулировали систему холостого хода, необходимо выполнить такие действия:

  1. Винт заворачивается до упора, и регулируются обороты холостого хода;
  2. Следует проверить мотоцикл в действии, то есть покататься на нем;
  3. Если разгон, запуск, холостой ход происходят в нормальном режиме, то стоит выкрутить немного болт и проверить, насколько стали хуже или лучше эти характеристики;
  4. Если параметры стали лучше — болт еще немного откручивается, если хуже — затягивается;
  5. Подобные процедуры следует провести несколько раз.

На этом работы по регулировки карбюратора модели К65 заканчиваются.

У меня есть мотоцикл Урал М8-103-10, выпуска 1989г. Отъездил я на нем, непрерывно, 9 лет.
Было перевезено множество стройматериалов и урожая с садового участка и огорода (везет до 10 мешков картошки за одну «ходку», но удобнее возить по 5-6).
Потом, в 2001-м, была приобретена 9-ка и поэтому, на Урале стал ездить периодически — в основном, возил крупногабаритные грузы, картошку, мусор, изредка — на рыбалку (Урал — тот еще «проходимец» 🙂 ). Несколько лет не ездил совсем (на машине — комфортнее, и гараж у нее — рядом 🙂 ) — сдал номер в ГИБДД и мотоцикл стоял в гараже (для Урала у меня — отдельный гараж, в получасе ходьбы от дома). Потом подрос младший сын, сдал на права и последние два года мотоцикл опять был в эксплуатации (забрал в ГИБДД номер, прошел техосмотр и т.д.). Сейчас сын — в армии, поэтому Урал снова его дожидается, стоя в гараже.
В 90-е годы Уралов у нас в городе было много. Многие мои знакомые также начинали свою водительскую «карьеру» с Уралов. Мотоцикл у меня всегда в идеальном состоянии (как и машины). Вот на нем я и научился достаточно качественно настраивать карбюраторы. В 90-е годы настраивал карбюраторы не только на своем Урале (у меня стоят К-63Т, с «флажками»), но и на Уралах многих моих знакомых и даже не знакомых (за денежку, хоть и не большую, но в семейном бюджете полезную 🙂 ). Есть в этом процессе некоторые тонкости, которые не описаны в инструкциях. Да и сам процесс можно слегка изменить, с сохранением конечного результата 🙂
Причем, все «положения» справедливы практически для всех модификаций карбюраторов (К-62, К-63, К-65, К-68 и т.д.)
Стандартная инструкция (тоже на все типы карбов) описывает процесс настройки примерно так:
soviet-moto.3dn.ru/load/k…urator_ural_dnepr/3-1-0-3
Из нее нам нужно усвоить главную мысль: на карбюраторе два винта — винт «качества» и винт «количества».
Самое важное (и сложное) — правильно настроить винт «качества».

1. Перед настройкой карбюраторов нужно обязательно проверить все остальные сопутствующие настройки двигателя — состояние свечей, бензокраника, контактов прерывателя, катушки зажигания. Настроить (проверить) угол опережения зажигания.
Угол опережения зажигания выставляется по стандартной методике.
а. Выставляем маховик двигателя по метке.
— открываем резиновую заглушку на картере (становится видна поверхность маховика) и небольшими толчками рычага кик стартера медленно поворачиваем маховик до появления в отверстии риски на маховике и ее совмещения с риской на картере (весьма кропотливая процедура).
б. Контакты прерывателя замкнуты (если разомкнуты — ослабить винты крепления прерывателя к картеру, и повернуть прерыватель до замыкания контактов), аккумулятор подключен, ключик 6х8 — к торцу катушки зажигания (при исправной катушке ключик должен примагнититься). Корпус прерывателя, ослабив крепежные винты, очень медленно (по миллиметру) поворачиваем, «по ходу» (направление вращения вала мы видели, когда выставляли маховик), до момента размыкания контактов (ключик падает). В этом положении затягиваем крепежные винты корпуса прерывателя.
в. Воздух должен быть открыт полностью. Богатая смесь может получаться не только из-за неверной настройки карбюратора, но и при недостатке воздуха. Недостаток воздуха бывает при пережиме резиновых воздушных патрубков, а также, при сильной засоренности воздушного фильтра. Еще нужно проверить поплавки в карбюраторах, чтобы они были именно поплавками, т.е. были герметичны. Если в поплавках есть бензин — заменить поплавки.

2. Настройка карбюраторов, на первом этапе, выполняется на каждом из цилиндров отдельно.
Предварительно, стоит выставить винт «количества» примерно в среднее положение. Винт «качества» — как в инструкции — 1 оборот от полностью закрученного состояния. Колпачок свечи второго цилиндра — замкнут на массу. Для этого, между ребрами цилиндра вставляется какая-нибудь железка (винт, гвоздь, небольшой ключик, металлическая отвертка и т.п.) и на нее надевается колпачок свечи нерабочего цилиндра (нужно замкнуть на массу центральный контакт внутри колпачка).
— Заводим двигатель на одном цилиндре. Если не заводится или сразу глохнет — пробуем слегка выкрутить винт «количества» с целью увеличения количества поступающего топлива. Нужно просто получить более-менее устойчивую работу двигателя, пока на любых оборотах. После этого — начинаем регулировку.
— Регулировка заключается в поиске правильного положения винта «качества». Это положение, для каждого конкретного карбюратора — только одно. Поэтому, винт «качества» настраивается только один раз и в дальнейшем его вообще регулировать не нужно (я на своем Урале его не регулирую уже лет 10 🙂 ). В этом положении число оборотов двигателя — максимально (положение «максимума»). Т.е. если из этого положения начать закручивать или выкручивать этот винт, обороты будут только падать. Однако, этот «максимум» получается только при определенном положении винта «количества». Вот именно тут, как говорится, «собака порылась». В инструкциях предлагается просто пару раз выполнить настройку. Но, этого, зачастую, недостаточно. Я применяю примерно такую методу:
— После заводки, винтом «количества» выставляю минимальные устойчивые обороты двигателя.
— Вращением винта «качества» проверяю наличие «максимума». Если «максимум» найден, то регулировка удалась и винт «качества» фиксируется в положении этого максимума. Если нет, приходится изменить положение винта «количества», и уже в этом положении искать максимум оборотов винтом «качества». В общем, методом итераций, ищем положение винта «количества», при котором появляется явный «максимум» на винте «качества», куда этот винт и выставляем. По опыту, на разных карбюраторах, это положение варьируется в районе среднего положения винта «качества» (от 1/4 до 3/4 его длины). Но, для каждого карбюратора положение свое, уникальное.

3. Выставив на обоих карбюраторах винты «качества» приступаем к дальнейшей настройке. Уже при работе обоих цилиндров настраиваем обороты холостого хода. Задача — получить минимальные устойчивые обороты двигателя на холостом ходу. Для этого, нужно синхронизировать настройки холостого хода обеих карбюраторов. Здесь есть еще один секрет. Дело в том, что частота оборотов двигателя больше зависит от того карбюратора, в который подается больше топлива. А нам нужно настроить карбюраторы так, чтобы оба цилиндра работали на одной частоте вращения. Метода простая:
Крутим, поочередно, винты «количества» карбюраторов. Я это делаю, сидя на мотоцикле, двумя руками, одновременно на обоих карбюраторах — винты «количества», чаще всего, можно крутить «от руки». Начинаю закручивать один из винтов. При этом, если обороты определялись именно этим карбюратором, то они начнут падать. Если не падают — крутим винт второго карбюратора. Винт крутится до того момента, пока не прекратится дальнейшее падение оборотов (при этом количество топлива из другого карбюратора станет больше). Нужно найти такое положение винтов, при котором двигатель работает на минимальных устойчивых оборотах, а откручивание любого из винтов, даже на небольшую величину, вызывает повышение оборотов двигателя, т.е. оба карбюратора у нас настроены одинаково.
Частота оборотов холостого хода зависит от степени прогрева двигателя. На холодном двигателе частота — ниже. При нагреве — растет. Я, по этому поводу не парюсь — перед заводкой оба винта «количества» примерно на половину оборота выкручиваю (карбы настроены одинаково, поэтому можно просто выкрутить винты на одинаковое число оборотов). После прогрева — слегка снижаю обороты этими же винтами, заодно проверяя синхронность карбюраторов на холостом ходу. Как вариант, чтобы не крутить винты, заводим слегка повернув рукоятку газа и поддерживаем обороты, пока двигатель слегка не прогреется, и не начнет устойчиво работать на холостых.

4. Настраиваем синхронность работы карбюраторов от рукоятки газа. Здесь у меня еще одно «отступление» от стандартной инструкции 🙂 Что мы имеем изначально? Два одинаковых карбюратора, с идентичной механической конструкцией, одинаково настроенные на холостом ходу, у которых степень открытия дроссельной заслонки управляется тросиком. Следовательно, если мы обеспечим полностью одинаковое движение тросиков, при вращении рукоятки газа, то карбюраторы будут работать абсолютно синхронно.
Открываю секрет:
Регулировку можно делать в любой момент, не заводя двигатель и, время от времени проверять (тросики постепенно вытягиваются, причем, по-разному).
Тянем оболочки обоих тросиков из рукоятки газа, вниз, до упора. При этом, колпачки оболочек выдвигаются из гнезда рукоятки (у меня — на пару миллиметров, но бывает, что и на сантиметры вываливаются, причем, по-разному, когда тросики не настроены). Задача — настроить длину тросиков так, чтобы колпачки оказались на одной горизонтальной линии, т.е. при вращении рукоятки газа они должны синхронно (одновременно) натягиваться и одинаково управляться. Длина тросиков настраивается упорными винтами на карбюраторах (на трубочках, из которых тросики выходят). Медленно поворачивая рукоятку газа проверяем синхронность работы тросиков — колпачки одновременно начинают задвигаться в гнездо рукоятки и одновременно там останавливаются. При любой асинхронности — регулируем.

Вот, в принципе, и вся настройка. После такой регулировки карбюраторы работают абсолютно одинаково и синхронно, как на холостом ходу, так и при любых рабочих оборотах.

Дополнения по результатам обсуждений (то, что не удалось вставить в текст):
Порядок заводки (есть в заводской инструкции, но кто ж её читает? 🙂 ):
1. Перед заводкой необходимо открыть топливный краник и нажать на каждом из карбюраторов колпачок, утапливающий поплавок в поплавковой камере. Через открывшийся жиклер камера заполняется бензином. Колпачок держим нажатым до появления из-под него бензина. На обеих карбах. Данную «операцию» нужно делать каждый раз, после стоянки мотоцикла длительностью более получаса.
2. После этого, поднимаем «флажки» карбюраторов и 2-4 раза нажимаем на кик стартер до упора, проворачивая коленвал, чтобы бензиновая смесь образовалась и попала в цилиндры («подкачиваем бензин»), заодно, при этой «прокачке» кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, которое за время стоянки успело полностью стечь в картер — уменьшается трение при последующей заводке, и облегчается пуск двигателя.
3. Мотоцикл готов к заводке — подключаем аккумулятор, включаем зажигание и резко топаем по кик стартеру.
У меня, обычно, с этого одного «тыка» и заводится. Максимум — со второго (очень редко).
4. После заводки, даем движку выйти на рабочий режим — прогреться хоть с десяток секунд (лучше — пару минут), после чего опускаем «флажки» карбов.
5. После небольшого прогрева (еще пара минут) можно ехать.

В данной статье речь пойдет о том, как отрегулировать карбюратор на мотоцикле Урал, как добиться правильной работы двигателя, сократить расход топлива и синхронизировать их работу.

Подготовка к настройке карбюраторов

Прежде чем начать регулировать карбюраторы, убедитесь что зазоры клапанов установлены правильно, а зажигание не сбито и работает корректно.

Рекомендуется прочитать информацию по настройке клапанов на Урале. А в этой статье Вы можете узнать как настроить зажигание Урал.

Карбюраторы не должны быть изношенными или разными, иначе ничего у вас не выйдет, настройка окажется невозможной. Сами карбюраторы должны быть чистыми как снаружи, так и внутри без налёта, следов ржавчины и других отложений, каждый жиклер продут сжатым воздухом, запорная игла исправна, а поплавки герметичны. Проверьте состояние резиновых патрубков, недопустимо наличие трещин. Чистый ли воздушный фильтр.

Важно знать: одна из больших проблем – негерметичная установка карбюраторов, сочленение резиновых патрубков с воздушным фильтром. Если где-то есть подсос воздуха, это чревато перегревом двигателя и попаданием пыли в цилиндры.

Первый этап регулировки карбюраторов на мотоцикле Урал

Если вы провели выше указанные манипуляции, уверены в исправности всех систем, преступаем к непосредственной регулировке. Нужно полностью прогреть двигатель, желательно проехать перед настройкой 10-15 минут. Затем заводим двигатель на одном цилиндре, предварительно сняв колпачок со свечи другого цилиндра.

  1. Винтом «количества» (на фото №1) понижаем обороты до минимально устойчивых.
  2. Винтом «качества» (на фото №2) повышаем обороты до тех пор пока они перестанут расти.

Повторяем пункты 1,2 – 2-3 раза. То же самое проделываем на другом цилиндре. Добиваемся одинаковой работы цилиндров по отдельности на слух, в идеальном случае – по тахометру.

3. Подсоединяем оба свечных провода и обеими руками синхронно крутим винты количества смеси до получения минимальных оборотов холостого хода. Двигатель должен работать равномерно и без рывков. Первая часть регулировки влияет на стабильность запуска мотоцикла Урал, правильную работу карбюраторов на начальном открытии дроссельных заслонок.

Стоит заметить, что: если у вас устаревшая модель карбюраторов, такие как К-65 – винт «количества» №1 находится сверху, на крышке карбюратора.

Второй этап

Теперь перейдем к основной второй стадии регулировки карбюратора на Урале. Установите мотоцикл Урал на центральную подставку, или любым удобным для вас способом вывесите заднюю часть мотоцикла, чтобы заднее колесо находилось в свободном вращении.

Снова заведите мотоцикл и снимите с правого цилиндра свечной провод. Включите 4ую передачу, немного добавьте газу, при этом на спидометре должно быть 55 км/ч. Зафиксируйте ручку газа любым удобным способом в таком положении (для этого есть небольшой винт в ручке газа). Затем ставим правый свечной провод обратно и снимаем левый. Винтами на крышках карбюратора регулируем длину тросов таким образом, чтобы при работе на каждом цилиндре скорость на спидометре не менялась. Это обеспечит синхронность работы дроссельных заслонок на переходных режимах работы.

Третий этап

Переходим к заключительной части — регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Теперь нужно отрегулировать главную дозирующую систему. Она состоит из дроссельных заслонок, игл и главных топливных жиклеров. Суть в том, что за счет переменного сечения иглы карбюратора, происходит прямо пропорциональное дозирование топлива в зависимости от количества воздуха проходящего через диффузор карбюратора. Убедитесь что иглы карбюраторов прямые, а отверстие под них в дросселях не изношены. Замените свечи зажигания на новые или очистите старые. Прокатитесь на мотоцикле с постоянной скоростью 70 км/ч в течение 10 минут. Остановитесь, заглушите двигатель, выкрутите свечи и согласно фото ниже определите правильность регулировки:

  1. Это цвет свечи при правильной регулировке. Как видите – кирпичный цвет изолятора свечи это правильно настроенные карбюраторы.
  2. Если свеча черная, это признак богатой смеси. Поэтому опускаем иглы в карбюраторах на одно деление (изначально они должны быть установлены в среднем положении).
  3. Если же свеча имеет белый нагар, поднимите иглы на одно деление.

Если после смещения игл на одно деление не получилось добиться кирпичного оттенка свечи, попробуйте установку на 2 деления ниже или выше в зависимости от цвета изолятора. В итоге мы получим правильную смесь на постоянных оборотах двигателя при движении по трассе.

Важно знать: если свечи имеют черный нагар с блеском, возможно цилиндропоршневая группа мотоцикла изношена, и свечи попросту забрызгивает маслом. Стоит как можно скорее задуматься о ремонте.

Вданной статье мы подробно рассмотрели что такое регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Правильная настройка карбюраторов на мотоцикле Урал – залог хорошей работы двигателя.

Заправка Урала. Это я?!

Итак, я купил свой Урал более 3 лет назад с примерно 600 км на часах. Сейчас он только что преодолел отметку в 10000 км.

Я обслуживаю его каждые 2000 км: замена масла, клапанов и баланса карбюратора, а также всего остального, что может потребоваться.

Две вещи сводят меня с ума, и я не знаю, моя ли это тупая техника (хотя и не профессионал, я обслуживаю свои байки уже 17 лет), мой байк или просто Урал.

Во-первых, клапаны:
Они немного неудобны на стороне бака велосипеда, но довольно прямолинейны.Однако, когда я учился еще, когда я был кусачим, мне однажды сказали провернуть двигатель несколько раз после выполнения клапанов, а затем повторно проверить зазоры после того, как толкатели (или кулачковая цепь, в зависимости от велосипеда) оказались под напряжением. . Этим утром мне пришлось 3 раза переделывать впускные клапаны, прежде чем я получил стабильные результаты до и после нескольких ударов ногами при кикстарте.
ПОЧЕМУ ???

AARRRGGGGHHH! Это сводит меня с ума !!!

Во-вторых, что гораздо больше раздражает, это балансировка углеводов.
Я признаю, что с боксерами немного сложнее, когда углеводы не соединены друг с другом с помощью рычагов, как на рядных 4-х колесах, но мой Урал лучше всех, особенно сегодня.

Я сделал свои клапаны, пошел работать, вернулся и решил сбалансировать углеводы. После работы с клапанами холостой ход увеличился, и левый карбюратор потреблял больше смеси, чем правый. Какого черта? Немного тугие клапаны и вот это? При подключении к Twin-Max он поднялся еще выше. Это новый трюк.

Последний раз регулировка проводилась при последнем обслуживании, и холостой ход какое-то время были высокими, якобы из-за обкатки двигателя: меньше заеданий, выше обороты. В то время холостую смесь тоже делал уральский дилер. После этого все было хорошо …

Это могло быть снова, но почему изменения до и после клапанов, а не 10 часов назад? Даже с упором дроссельной заслонки, который больше не касался регулировочного винта (полностью выкрученного), правая часть оставалась довольно высокой.

Каждый раз я пытаюсь отрегулировать количество углеводов на своем байке, у меня сильная головная боль и сильное желание взорвать байк.: Собака

Приветствуются предложения или просто сочувствие … (не слишком обнадеживающие на последняя, ​​но мало ли !!)

Карбюратор от мотоцикла Урал регулировка К65.

Уже много лет отечественные мотоциклы и скутеры, а также снегоходы »; Буран » Оснащенные карбюраторами семейства К62 или их разновидностей Эксплуатация выявила ряд конструктивных недостатков.Их устранение потребовало серьезной модернизации карбюраторов и привело к появлению принципиально нового устройства, которому было присвоено обозначение К65. Его реализация началась в конце прошлого года и завершится в этом году.

Карбюратор К65 пришел на смену карбюратору К62. Из-за постоянных поломок и неисправностей технологи решили модернизировать.

Несмотря на то, что карбюратор К65 появился недавно, его регулировка не составляет труда.Есть некоторые нюансы, которые нужно знать, но они могут коснуться каждого. Даже те, кто хочет знать, как настроить карбюратор на & nbsp; скутер.

Перед тем, как приступить к самостоятельному ремонту, необходимо выполнить некоторые условия.

Это:

  1. Необходимо хорошенько прогреть двигатель;
  2. Карбюратор должен быть в хорошем состоянии. В противном случае его необходимо продуть и очистить;
  3. Обратите внимание на воздушный фильтр. При необходимости его моют.

Ремонт карбюратора начинается с регулировки свободного хода & quot; газ & quot; ручка и холостой ход.

— Рукоятка троса свободного хода & quot; газ & quot; регулируется следующим образом: контргайка ослабляется на болте, регулировочный болт закручивается — он откручивается до тех пор, пока свободный ход троса не станет равным 1-2 мм.

— Регулировка холостого хода осуществляется следующим образом: откручивается болт и, тем самым, увеличивается частота вращения.Для снижения скорости необходимо затянуть болт. Затем холостой ход будет отрегулирован, когда двигатель будет стабильно работать на минимальных холостых оборотах.

& nbsp; Регулировка карбюратора К65 & nbsp; подразумевает настройку основной системы дозирования. Для этого на игле вырезается несколько бороздок. Сдвинув на них защелку, можно точно отрегулировать расход топлива. Если смесь нужно обогатить, игла поднимается. Если необходимо обеднение, защелка сдвигается так, что игла опускается.

Поскольку граница, на которой находится топливо в поплавковой камере, сильно влияет на качество смеси на всех этапах работы двигателя, ее также необходимо отрегулировать. В помощь автомеханику-любителю на поплавке есть язычок.

Уровень топлива изменится, если язычок погнут или погнут. Лучшим вариантом для максимально точной регулировки уровня топлива станет замер с помощью обычной линейки. Его необходимо разместить на плоскости разъема.Язычок следует загнуть так, чтобы полоса поплавка стояла на отметке 13 мм или плюс / минус до 1,5 мм.

Для нормализации качества смеси холостого хода предусмотрен специальный винт, контролирующий количество воздуха, попадающего в расчетный канал холостого хода. Если следовать советам специалистов, которые самостоятельно регулировали систему холостого хода не один раз, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Винт полностью затянут и холостой ход регулируется;
  2. Вы должны проверить мотоцикл в действии, то есть покататься на нем;
  3. Если разгон, запуск, холостой ход происходят в штатном режиме, то стоит немного открутить болтик и проверить, насколько эти характеристики хуже или лучше;
  4. Если параметры лучше, болт немного ослабляет, если хуже — затягивает;
  5. Подобные процедуры необходимо провести несколько раз.

На этом работы по регулировке карбюратора модели К65 заканчиваются.

Советы по настройке и загрузка руководств

Для процедур настройки слева у нас есть несколько руководств. Мы рекомендуем вам загрузить книги по настройке HSR для Harley Davidson. Это, пожалуй, одна из лучших написанных книг по настройке карбюратора, просто игнорируйте раздел ускорительного насоса, если вы используете карбюратор без накачки, и помните, что винт смеси — это воздушный винт, тогда как на карбюраторах с винтом, расположенным за чашей, он будет Топливный винт в этом случае выкручивается, чтобы сделать богаче, а не беднее.
Следуя процедурам, описанным в книге, вы определите, нужно ли менять форсунки и в каком направлении.
Закажите необходимые самолеты, как указано в ваших чеках. Пожалуйста, укажите свой тип самолета в разделе самолетов, так как все продажи самолетов являются окончательными и не подлежат возврату.
Помните, что порядок настройки следующий: цепь холостого хода, затем главный жиклер и, наконец, средний диапазон.
Если есть сомнения, обратитесь в местный тюнинг-ателье.

Вот наша простая схема базовой настройки для начала.

1) Цепь холостого хода:
На холостом ходу начните с 1 1/2 — 2 оборота винта смеси, а затем закрутите винт холостого хода назад, чтобы получить очень медленный холостой ход при рабочей температуре двигателя с велосипедом в вертикальном положении. .Выполните это с помощью проверок на 1/2 оборота, обматывая их в одном направлении каждые 10 секунд, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем поверните назад в противоположном направлении, считая свои пол-оборота, пока он снова не споткнется. Отверните назад ½ числа оборотов до центральной точки. Затем подсчитайте количество поворотов от этой точки до нижней точки. Если вы делаете менее 3-х и более 1 полных оборотов для достижения дна, струя правильная, и вы просто перекручиваетесь обратно в центральную точку. Работа выполнена.

Если жиклер неправильный, либо у него нет спотыкания в одном направлении, либо центральная точка находится за пределами диапазона 1-3, это даст вам знать, что требуется смена жиклера и погода, вам нужно заказать более богатые или более компактные жиклеры.

На холостом ходу не действует ничего, кроме пилотного жиклера. Помните, если вы не ждете 10 секунд, пока двигатель нагонит каждые пол-оборота на очень медленных холостых оборотах, этот процесс настройки не будет работать. Некоторые двигатели на самом деле будут иметь жиклеры двух размеров, которые могут соответствовать спецификации 1-3, и в этом случае посмотрите, какой из них лучше при езде, как правило, более богатый.

2) Главный жиклерный контур:

При полностью открытой дроссельной заслонке работает только главный жиклер, поэтому их также очень легко настроить с помощью нескольких жиклеров и небольшого количества свободного времени.Изменения характеристик можно обнаружить при полностью открытой дроссельной заслонке на низких передачах — мы не рекомендуем ездить на мотоциклах с превышением предельной скорости.

Замените жиклер следующего размера и проверьте его как вверх, так и вниз, чтобы определить, в каком направлении и в каком направлении можно добиться улучшения.

Если вы заметили улучшение в одном направлении, продолжайте переходить к следующему размеру струи в этом направлении, пока улучшение не прекратится и она не упадет с насеста, а затем вернитесь на один размер. Не сдавайтесь на полпути через этот процесс, думая, что вы все сделали правильно, прежде чем достигнете предела, иначе вы можете лишить себя удивительного количества лошадиных сил!

Сделайте пробную проверку, чтобы убедиться, что вы не слишком худощавы, когда закончите, работа сделана.
Мы не делаем возврат на самолеты, поэтому, возможно, купите один побольше и один поменьше, чтобы определить, в каком направлении вам нужно идти, прежде чем покупать выбор в правильном направлении (богаче или компактнее).
Никогда не сверлите форсунки и помните, что большинство форсунок на вторичном рынке не работают должным образом.

3) Средний

Отметьте поворотную рукоятку дроссельной заслонки и корпус белой ручкой, чтобы определить, когда ваша заслонка открыта на ¼, ½ или ¾. Это поможет вам определить любые конкретные проблемные области, а также позволит вам работать в желаемых областях тестирования.Обычно, если у вас есть игла правильного профиля для вашего двигателя, разницу в производительности и отклике можно обнаружить, поднимая и опуская иглу. Если улучшения появляются в одном направлении регулировки, но при достижении концевого зажима на игле совершенство не достигается, тогда вам нужно будет установить более толстую или более тонкую иглу, если таковая имеется, или соответствующий жиклер. После того, как сделаете изменение его обратно в среднее положение клипа и начните все сначала.

Неспособность устранить проблему в среднем диапазоне будет означать, что профиль иглы не соответствует вашему двигателю или может потребоваться смена ползуна.
Никогда не меняйте главные или пилотные жиклеры, чтобы попытаться исправить проблему на средней дальности.

Удачи!

Как отрегулировать и заменить трос дроссельной заслонки на мотоцикле

Трос дроссельной заслонки может показаться простой частью вашего велосипеда, но он может помешать вам ехать, если не будет должным образом обслуживаться или заменяться. Прочтите, как мы проведем вас через обслуживание кабеля и советы по установке нового троса газа ProX.

С наступлением сезона катания сейчас неплохое время для выполнения важной, но часто игнорируемой задачи по техническому обслуживанию: осмотра и замены троса дроссельной заслонки.Трос дроссельной заслонки соединяет ваш разум и тело с сердцем вашей машины, что делает его невероятно важным связующим звеном. Изношенные, поврежденные, неправильно отрегулированные или корродированные тросики дроссельной заслонки могут привести к опасным условиям вождения и ухудшению работы двигателя. Давайте погрузимся в решение этой общей задачи обслуживания.

Трос дроссельной заслонки — важный компонент для работы вашего велосипеда, но его часто упускают из виду. Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы убедиться, что вы не застряли с неисправной дроссельной заслонкой.

Большинство сервисных инструкций предлагают проверять работу дроссельной заслонки после каждой гонки или каждые 2,5 часа работы. Наряду с этой общей рекомендацией, производительность двигателя также может быть индикатором проблем с кабелем. Плохая работа дроссельной заслонки может быть признаком того, что трос дроссельной заслонки слишком провисает. Двигатель, которым трудно управлять или который работает неустойчиво на холостом ходу, может указывать на недостаточное провисание троса дроссельной заслонки.

Мы заменим трос дроссельной заслонки на этом бывшем в употреблении CRF450R.Обязательно обратитесь к руководству пользователя модели, над которой вы работаете.

В руководстве по обслуживанию или эксплуатации должна содержаться вся необходимая информация о регулировке троса, необходимая для вашей конкретной марки / модели машины, и ее следует использовать в качестве дополнения к советам и рекомендациям, приведенным в этом описании. В руководстве по обслуживанию вы должны найти характеристики свободного хода, информацию о прокладке троса дроссельной заслонки, информацию о смазке и предписанную процедуру натяжения.

Мы начнем с описания основных проверок и регулировок, которые необходимо выполнить для обеспечения правильной работы троса дроссельной заслонки.Как только они будут завершены, мы обсудим полную замену кабеля.

Состояние кабеля

Трос дроссельной заслонки необходимо осмотреть на предмет повреждений. Трещины, перегибы, коррозия и сильно изношенные участки из-за трения должны вызывать беспокойство. Систематически осматривайте трос от рукоятки дроссельной заслонки до корпуса дроссельной заслонки / карбюратора как можно лучше визуально.

Сделайте все возможное, чтобы визуально следить за прокладкой троса дроссельной заслонки, чтобы регулярно проверять на наличие повреждений и износа.

Проверка люфта троса

Свободный ход троса дроссельной заслонки обычно проверяется путем измерения величины перемещения рукоятки дроссельной заслонки относительно фиксированной точки на корпусе троса дроссельной заслонки. Большинство марок / моделей указывают свободный ход рукоятки дроссельной заслонки на 2-3 мм. Это можно легко проверить, сославшись на преобладающий элемент на рукоятке дроссельной заслонки или отметив его маркером и измерив величину движения относительно корпуса с помощью линейки, шкалы или штангенциркуля.

Вы можете измерить свободный ход троса дроссельной заслонки, отметив рукоятку в соответствии с контрольной точкой, такой как щель в корпусе троса дроссельной заслонки.Поворачивайте дроссельную заслонку, пока не почувствуете сопротивление, и измерьте величину движения.

Проверка возврата дроссельной заслонки

Все системы дроссельной заслонки, разработанные для силовых видов спорта, спроектированы таким образом, чтобы закрываться при отказе в случае обрыва троса дроссельной заслонки или потери управления машиной гонщиком. Давление возвратной пружины может быть недостаточным, если тросы дроссельной заслонки заедают, заедают или если рукоятка дроссельной заслонки заедает за аксессуары, такие как крепления цевья.

Проверьте работу дроссельной заслонки, полностью открыв дроссельную заслонку и отпустив ее.Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро и легко полностью возвращается в закрытое положение. Проверьте возврат дроссельной заслонки с рулем до упора влево, по центру, вправо и на полпути между центром и точкой с каждой стороны. Если дроссельная заслонка не возвращается в исходное положение, кабель может быть заеден, неправильно проложен, изношен или корродирован, что требует дальнейшего расследования.

При ВЫКЛЮЧЕННОМ велосипеде поверните рычаг до упора и отпустите. Убедитесь, что дроссельная заслонка возвращается в закрытое положение быстро и легко.Выполняйте этот тест, повернув руль в крайнее положение, а также в нескольких положениях между ними.

Регулировка троса дроссельной заслонки

В большинстве современных машин, в которых используются корпуса дроссельной заслонки и карбюраторы, используются два троса дроссельной заслонки, метко идентифицируемые как тросы акселератора и замедлителя. Старые карбюраторные машины часто имеют только один тросик дроссельной заслонки. В зависимости от типа вашей машины процесс настройки может немного отличаться от схемы, которую я собираюсь предоставить.

Количество мест регулировки также будет отличаться в зависимости от рассматриваемой машины. В некоторых приложениях есть точки регулировки на корпусе дроссельной заслонки или карбюраторе и на корпусе троса дроссельной заслонки, в то время как в других имеется одна точка регулировки на корпусе троса дроссельной заслонки. На машинах с несколькими точками регулировки незначительные регулировки выполняются на корпусе троса дроссельной заслонки, а основные регулировки выполняются на корпусе дроссельной заслонки / карбюраторе.

Регулировка двойного троса

Первым шагом к регулировке машин с двойным тросом дроссельной заслонки является снятие всех необходимых пылезащитных чехлов и идентификация тросов акселератора и замедлителя.Трос акселератора испытывает натяжение при открытии дроссельной заслонки, а трос замедлителя натягивается при закрытии дроссельной заслонки. Каждый кабель часто легко определить визуально, посмотрев на конструкцию корпуса или сделав незначительные изменения и определив, на что это влияет.

Снимите все пылезащитные крышки с корпуса троса дроссельной заслонки и определите, какой трос является акселератором, а какой — замедлителем.

Для регулировки тросов контргайки ослабляют и регуляторы троса поворачивают внутрь, чтобы ослабить, или наружу, чтобы натянуть их.Это можно сделать вручную или с помощью гаечного ключа подходящего размера. Обычно сначала регулируется трос замедлителя. Натяжение троса замедлителя обычно устанавливается таким образом, чтобы не было люфта при полностью закрытой рукоятке дроссельной заслонки. После того, как трос замедлителя установлен, его можно отрегулировать. Натяжение троса акселератора обычно устанавливается таким образом, чтобы в рукоятке дроссельной заслонки имелся свободный ход 2-3 мм. После того, как будет применено правильное натяжение, стопорные гайки должны быть плотно прижаты, а пылезащитные колпачки должны быть сдвинуты обратно на регуляторы.

Кабели можно регулировать с помощью гаечного ключа подходящего размера. Поверните, чтобы расслабиться, и развернитесь, чтобы расслабиться. Почувствуйте дроссель, когда вы настраиваетесь, чтобы знать, насколько вы близки. Обычно сначала регулируется замедлитель.

Регулировка с одним тросом

Регулировка троса одной дроссельной заслонки проста. Сначала необходимо удалить любые пылезащитные крышки, защищающие регулятор троса. Затем следует ослабить контргайку. Затем регулятор троса можно отрегулировать внутрь или наружу так, чтобы рукоятка дроссельной заслонки имела правильный люфт, который обычно составляет 2-3 мм.После завершения контргайку можно плотно затянуть и переустановить пылезащитный кожух.

Проверки после регулировки

После завершения любых регулировок троса необходимо проверить систему, как описано в разделе «Возврат дроссельной заслонки» данной статьи. После того, как вы убедились, что возврат дроссельной заслонки работает правильно во всех положениях руля, следует запустить двигатель. Когда двигатель работает на холостом ходу и находится в нейтральном положении, поверните руль от упора до упора и прислушайтесь к любым изменениям в работе на холостом ходу.Увеличение или уменьшение холостого хода может указывать на то, что трос дроссельной заслонки заедает из-за узких мест или прокладки кабеля.

Замена троса дроссельной заслонки

ProX предлагает кабели дроссельной заслонки для широкого списка применений.

В случае, если трос дроссельной заслонки требует замены, замена троса может быть выполнена довольно легко. Выбор нового троса дроссельной заслонки не менее важен, чем выполнение работ. Покупка OEM-запчастей у дилера может привести к переплате, поэтому люди часто обращаются к вторичному рынку.Однако важно соблюдать осторожность, чтобы не жертвовать качеством ради стоимости.

ProX предлагает кабели дроссельной заслонки от производителей оригинального оборудования по доступным ценам. Поскольку они производятся поставщиками оригинального оборудования, качество и спецификации оригинального оборудования соблюдаются. Тросы дроссельной заслонки ProX состоят из предварительно смазанных нейлоновых внутренних гильз, плотно намотанных стальных внутренних тросов и гибкой внешней оболочки из ПВХ, которые в совокупности обеспечивают бесперебойную работу троса и длительный срок службы.

Кабели дроссельной заслонки ProX производятся поставщиками оригинального оборудования в соответствии со спецификациями OEM, и они более доступны по цене.

Найдите здесь кабели ProX для своей модели.

Архитектура вашей конкретной машины будет во многом определять, что необходимо удалить, чтобы успешно заменить трос газа. Обычно необходимо удалить следующие компоненты:

  • Главный тормозной цилиндр передний (иногда)
  • Номерной знак передний
  • Сиденье
  • Топливный бак
  • Задний подрамник и воздушный короб
  • Корпус дроссельной заслонки / карбюратор
Обязательно снимите необходимые компоненты, чтобы легко получить доступ к тросу дроссельной заслонки и корпусу дроссельной заслонки или карбюратору.

После снятия необходимых компонентов заменить трос дроссельной заслонки несложно. Мы пройдем через необходимые шаги, предполагая, что мы работаем на машине с двумя кабелями. Шаги для применения с одним кабелем практически идентичны.

Начните с ослабления регуляторов троса дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки и ослабления тросов. Затем снимаем крепеж, скрепляющий корпус троса дроссельной заслонки. После снятия с руля снимите концы троса дроссельной заслонки со шкива корпуса троса дроссельной заслонки.Обратите внимание на положение тросов акселератора и замедлителя.

Обратите внимание на положение тросов дроссельной заслонки акселератора и замедлителя, прежде чем снимать их со шкива корпуса дроссельной заслонки.

Снимите все необходимые крышки с корпуса дроссельной заслонки или карбюратора, чтобы получить доступ к концам троса дроссельной заслонки. Обратите внимание на расположение кабелей акселератора и замедлителя, прежде чем снимать их. Ослабьте необходимые контргайки и регуляторы, затем снимите концы троса со шкива.

Снимите защитную крышку с корпуса дроссельной заслонки или карбюратора, отметьте, какой трос какой, и осторожно снимите концы троса со шкива.

В карбюраторах с одинарным кабелем и круглыми или овальными золотниковыми пластинами отвинтите верхнюю крышку карбюратора в том месте, где трос дроссельной заслонки входит в суппорт. Сожмите возвратную пружину и осторожно снимите все необходимое оборудование, крепящее конец троса к салазкам. После снятия трос можно ослабить и снять с крышки карбюратора.

Подготовьте новые тросы дроссельной заслонки, нанеся тросовую смазку на оба конца тросов. Перед установкой проверьте гладкость кабелей, перемещая их вперед и назад.

Кабельный любер — отличный инструмент. Он просто крепится к концу кабеля и позволяет смазке течь через внутреннюю часть кабеля.

Когда старые тросы дроссельной заслонки освободятся с обоих концов, обратите внимание, как они были проложены. Затем снимите кабели и проложите новые кабели аналогичным образом. Если есть подозрения о старой прокладке кабеля, подтвердите в руководстве по обслуживанию предписанные заводом-изготовителем прокладки кабелей.

При установке новых кабелей обязательно следуйте указаниям производителя.

После успешной прокладки кабеля начните процесс повторной сборки. Начните с установки концов троса в корпус дроссельной заслонки / карбюратор и корпус троса дроссельной заслонки. Полностью поверните регуляторы троса на корпусе рукоятки дроссельной заслонки, затем поверните каждый из них на один оборот. Как только это будет сделано, если не указано иное, используйте регулировочные приспособления корпуса дроссельной заслонки или карбюратора, чтобы устранить большую часть провисания тросов. Обратитесь к советам, приведенным в разделе о регулировке натяжения троса, чтобы правильно натянуть тросы дроссельной заслонки.После того, как натяжение троса будет установлено, обязательно проверьте работоспособность возврата дроссельной заслонки, как было предписано ранее.

Сначала устраните провисание тросов на корпусе дроссельной заслонки / карбюраторе, а затем выполните точную настройку на корпусе дроссельной заслонки.

После установки новых тросов дроссельной заслонки и завершения обратной проверки завершите работу, переустановив все элементы, которые требовалось удалить, чтобы получить доступ к системе кабелей.После переустановки всего проверьте работоспособность системы сначала при выключенном двигателе, а затем на холостом ходу, чтобы убедиться в отсутствии отклонений от нормы.

Синхронизация карбюраторов на маленьких Honda Fours — Motorcycle Classics

Синхронизация карбюратора — это то, чего многие владельцы предпочитают избегать. Списывая это на страх перед чрезмерной сложностью или просто ошибкой, механики выходного дня обычно решают передать эту работу более опытным рукам. Это определенно будет мудрым шагом, если вы столкнулись с механической проблемой.Но если вы можете уверенно настроить свой велосипед — отрегулировать клапаны, точки настройки и время — тогда вы, вероятно, сможете справиться с синхронизацией карбюратора.

Цель синхронизации — убедиться, что каждый карбюратор втягивает одинаковое количество воздуха, так что каждый цилиндр наполняется одинаково. Важно отметить, что настройка вашего велосипеда — это первый шаг в синхронизации карбюратора, потому что, если клапаны не настроены правильно и время зажигания выключено, попытка синхронизации карбюраторов обычно усугубляет плохую ситуацию, маскируя другие проблемы с настройками карбюратора.

Синхронизация двойника на слух может быть выполнена с опытом, но четверка — другое дело, поскольку три правильно настроенных карбюратора могут перекрыть один плохо настроенный блок. А если вы синхронизируете карбюраторы на многоцилиндровом двигателе, таком как наш объект 1973 Honda CB350 Four, вам нужны подходящие инструменты. Раньше для измерения вакуума в двигателе было обычным делом использовать ртутный стержень — набор из четырех прозрачных пластиковых трубок высотой примерно 30 дюймов в общем резервуаре, заполненном ртутью. Ртуть использовалась, потому что ее высокая плотность делала измерения более легкими и точными в меньшем масштабе.

Ручки

Mercury больше не доступны, но вы можете купить синхронизаторы, в которых используется нетоксичная жидкость, также доступны электронные синхронизаторы, хотя 4-цилиндровые версии довольно дороги. Между ними находятся вакуумметры с хорошим набором, подобным тому, который мы получили от BikeMaster, который стоит 225 долларов.

Наш 1973 Honda CB350 Four. Honda использовала одну и ту же базовую настройку карбюратора для всех маленьких четверок (CB350-CB550) с 1971-1977 годов.

Если вы начинаете работу с полностью настроенным и работающим двигателем, подготовка на самом деле довольно проста.Снятие бака, как правило, необходимо, чтобы вы могли добраться до углеводов, и, чтобы упростить задачу, установите небольшой дополнительный бак на 1 л, который вы можете привязать к раме или сиденью. Какой бы инструмент вы ни использовали, убедитесь, что у вас есть необходимые зазубрины для шланга для вашего велосипеда. Нашей Honda потребовались две длинные зазубрины для внутренних карбюраторов (где порты коллектора довольно заглублены) и две короткие для внешних (которые легко доступны). Большинство комплектов, таких как наш, поставляются с полным ассортиментом фитингов для разных резьб.

Прежде чем приступить к работе, прогрейте двигатель до рабочей температуры, чтобы мотоцикл работал на холостом ходу должным образом (Honda утверждает, что для 350 об / мин 1200 об / мин) без воздушной заслонки. И убедитесь, что у вас есть соответствующая вентиляция и вентилятор, чтобы охладить двигатель, пока вы будете работать при работающем двигателе.

Обычная синхронизация углеводов не должна занимать больше часа, но выделите все утро, если вы впервые выполняете эту работу. Хотя сначала может показаться, что это так, в этом процессе нет ничего особенно сложного.Важнейшая проблема — это не торопиться и методично проработать процесс. Как всегда, имейте под рукой хорошее руководство по ремонту, которое поможет в идентификации деталей и правильных характеристиках крутящего момента. А когда вы закончите, отправляйтесь в приятную поездку; ты это заслужил!

1. Для начала снимите бензобак и замените его небольшим вспомогательным баком, чтобы можно было добраться до карбюраторов. Наш вспомогательный бак — это не что иное, как переделанный бак для газонокосилки — идеальный, потому что у него есть выпускное отверстие и крышка — с универсальным краном на линии.

2. Затем найдите точки регулировки на карбюраторе. У нашей Хонды четыре регулятора, с ремнем между левой и правой парой карбюраторов. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки ослаблен и не тянет за рычаг дроссельной заслонки.

3. Снимите четыре винта, по одному для каждого карбюратора, с впускных коллекторов. Они могут быть тугими, поэтому будьте осторожны, чтобы не повредить головки, если у вас нет подходящего драйвера JIS Phillips.

4. Затем найдите подходящие зазубрины шланга и ввинтите их вместо винтов.Комплекты для синхронизации обычно поставляются с несколькими зазубринами разной длины и резьбы, каждая из которых имеет уплотнительное кольцо, предотвращающее попадание воздуха во время тестирования.

5. Теперь самое интересное. Пропустите линии от манометров к заусеницам шланга коллектора. Убедитесь, что манометры выключены. Запустите двигатель и установите скорость холостого хода 1200 об / мин. Медленно открывайте каждый манометр (барабан с накаткой над шлангом на наших манометрах), пока не получите стабильные показания.

6. Honda требует, чтобы показания составляли 16–24 см рт. Ст., А значения не превышали 3 см рт. Ст.Цилиндры 3 и 4 на нашем велосипеде в порядке при 18 см рт. Ст., Но 1 и 2 низкие при 14 и 10. Чтобы отрегулировать, удерживайте регулировочный винт и отпустите контргайку, затем поверните регулятор. Здесь мы используем стандартную отвертку и накидной ключ на 8 мм.

7. Подумайте о покупке подходящего регулировочного инструмента, в котором отвертка находится внутри длинной трубки с 8-миллиметровым гнездом внизу, что позволяет легко повернуть регулятор, а затем заблокировать его.

8. Нам повезло, что нам нужно было отрегулировать только два карбюратора, но даже в этом случае потребовалось немного возиться, переключаться между регулировками и нажимать дроссель, чтобы успокоить двигатель, прежде чем мы заставили нашу Honda добиться хорошего даже чтение по всем четырем цилиндрам.

9. Когда вы убедитесь, что достигли наилучших показателей, проверьте, что холостой ход по-прежнему составляет 1200 об / мин, затем выключите двигатель. Снимите трубопроводы и переходники, установите на место винты коллектора, отсоедините дополнительный бак и установите на место стандартный бензобак. Вот и все; Теперь у вас должна быть хорошо работающая Хонда!

Почему у моего мотоцикла горит обратный огонь? 6 причин и как это исправить

Встречный огонь — это громкий хлопок или хлопок, исходящий из выхлопных труб во время движения мотоцикла.Возгорание выхлопных газов мотоциклов — неприятная и потенциально опасная проблема. Это может повредить ваши уши, если вы находитесь в замкнутом пространстве, или может вызвать возгорание, поскольку при некоторых обратных пожарах даже выделяется пламя. Однажды у меня чуть не обгорела рука из-за неприятных неприятностей, которые я устранял.

Почему у моего мотоцикла горит обратный огонь? Возгорание мотоцикла происходит из-за наличия несгоревшего топлива в выхлопной трубе. Эта проблема вызвана:

  • Неправильная синхронизация
  • Слишком много топлива
  • Свободная выхлопная труба
  • Слишком мало выхлопа
  • Слишком мало топлива
  • Прерывистая искра

я работал мотоциклы на протяжении многих лет, и проблемы, кажется, возникают время от времени.У меня есть специальность в области автомобильной инженерии, и я проводил время на некоторых из моих классов, изучая и устраняя неприятные последствия.

Я опишу каждый возможный сценарий как можно проще, чтобы вы могли устранить неисправность своего мотоцикла и попытаться понять, почему вы можете столкнуться с этой проблемой.

Неправильное время

Когда дело доходит до устранения проблем с мотоциклом, всегда хорошо иметь под рукой необходимые базовые инструменты, чтобы вы могли исправить это, не выходя из собственного гаража.Щелкните здесь, чтобы просмотреть мой список рекомендуемых инструментов для использования на вашем мотоцикле.

У мотоциклов

есть два разных типа хронометража: электронный хронометраж или установка точек / конденсатора. Большинство мотоциклов с 1970 года оснащены электронным хронометром, что значительно упрощает работу.

Электронный отсчет времени упростил поиск и устранение неисправностей, связанных с обратным воспламенением, поскольку стало меньше деталей, которые можно было бы проверить как виновника. Принцип работы электронного хронометража заключается в отправке сигнала напряжения на катушку зажигания, когда один из цилиндров находится в такте сжатия и готов к срабатыванию.

Когда катушка зажигания получает этот сигнал напряжения, она сбрасывает накопившееся напряжение, которое проходит через провод свечи зажигания, через свечу зажигания и, наконец, заканчивается большой искрой прямо в верхней части цилиндра.

Электронные модули зажигания обычно отлично справляются с отправкой сигнала зажигания, даже если им 40 лет. Итак, если у вас проблема с синхронизацией с мотоциклом с электронным управлением, то, скорее всего, это проблема с механической синхронизацией .

Причиной могут быть такие вещи, как цепь привода ГРМ на один зуб вперед или назад от того места, где она должна быть, или выпускной клапан слишком долго открывается (что является довольно распространенной проблемой для старых мотоциклов).

Когда у вас есть классический мотоцикл, у которого все еще есть очки и конденсатор, все становится немного сложнее, потому что теперь у вас не только есть все эти механические проблемы с синхронизацией, о которых нужно беспокоиться, но вам также нужно выяснить, синхронизируется ли ваше зажигание вручную. правильно.

В моем Triumph 250 1969 года изначально была балльная система, и я устал от нее, поэтому я установил электронную систему. По сути, точка — это два небольших металлических диска, которые открываются и закрываются при вращении двигателя. Каждый раз, когда диски разделяются, он посылает сигнал на катушку зажигания, чтобы послать искру на свечу зажигания.

Точку необходимо установить вручную, следуя письменным инструкциям из руководства по ремонту или ремонту вашего мотоцикла. Но обычно для этого нужно найти определенные метки ГРМ внутри крышки картера и совместить их.После того, как отметки времени выровнены, вы должны установить точки на определенном расстоянии друг от друга. Опять же, все зависит от того, какая у вас модель мотоцикла, поскольку все они разные.

Если вы выберете синхронизацию и искра доходит до конца свечи зажигания слишком поздно, то выпускной клапан в головке блока цилиндров начнет открываться, и свеча зажигания, наконец, начнет искру. После этого вы услышите действительно громкий взрыв горения и, вероятно, увидите пламя, выходящее из выхлопной трубы, если в ваших трубах нет высококачественного искрогасителя.

Слишком много топлива

Для того, чтобы процесс сгорания прошел успешно, внутри цилиндра должно быть определенное количество воздуха и топлива. Если их слишком много, сгорание будет слабым и может повредить ваш двигатель.

Когда вы слышите, как кто-то произносит термин «мой мотоцикл на разогреве», это означает, что они думают, что в цилиндр поступает слишком много топлива и недостаточно воздуха. Богатая смесь в двигателе не является нормальным способом работы и должна быть исправлена. Работа на богатой смеси не только резко снижает количество миль на галлон, но и может вызвать серьезные обратные вспышки в выхлопной трубе.

Если при воспламенении свечи зажигания в цилиндре находится слишком много топлива, то не все топливо будет успешно сгорать во время процесса сгорания, будет избыточное топливо, которое выталкивается из головки цилиндра через выпускной клапан.

Несгоревшее топливо вступит в контакт с атмосферным воздухом и будет окружено чрезвычайно горячим выхлопным коллектором.В присутствии свежего воздуха и высоких температур топливо воспламеняется и издает громкий хлопок или хлопок.

Это может быть опасно, я испытал это на собственном опыте. Однажды я устранял неисправность в двухцилиндровом мотоцикле, и каждый цилиндр имел отдельную выхлопную трубу. Я по очереди клал руку за конец каждой выхлопной трубы, чтобы посмотреть, сколько воздуха выходит. Если одна сторона слабее другой, значит, проблема с одним цилиндром.

Когда я потянулся вниз, чтобы почувствовать выходящий воздух, раздался громкий хлопок, и из выхлопной трубы вырвался огонь, промахнувшись примерно на дюйм по моей руке.Я больше не прикасаюсь к выхлопной трубе бегущего мотоцикла!

Причиной попадания слишком большого количества топлива в цилиндр почти всегда является карбюратор. Грязный карбюратор может вызвать множество проблем.

Когда игла внутри карбюратора загрязняется, она имеет тенденцию прилипать к стенкам рядом с ней. Когда он прилипает, он пропускает больше топлива, чем предполагалось, и вы получаете богатое состояние. Если ваш мотоцикл простаивал в течение длительного времени, убедитесь, что вы сняли карбюратор и тщательно очистили его. , чтобы вам не пришлось сталкиваться со всеми проблемами, которые сопровождают грязный карбюратор.

Чистые углеводы должны решить вашу проблему с богатой ездой на мотоцикле. Чтобы узнать о других способах ремонта мотоцикла, который перегружен, ознакомьтесь с моей статьей здесь.

Свободный выпускной коллектор

Для пояснения, выхлопной коллектор мотоцикла — это металлическая труба, подключенная непосредственно к двигателю, а выхлопная труба — это последний фут или два трубы, которые можно отсоединить или открутить болтами. Поэтому, когда я говорю, что проблема может возникнуть из-за незакрепленного коллектора, я имею в виду участок непосредственно рядом с двигателем, где горячие пары выталкиваются из выпускного клапана сразу после сгорания.

Однажды я работал над BMW R80 для друга, и резьба на задней стороне головки блока цилиндров была повреждена (как обычно). Нам было трудно затянуть гайку выхлопной системы на головку блока цилиндров, и в конце концов мы решили просто попробовать, как это было. Мы завели мотоцикл, и тут же с той стороны двигателя раздался громкий хлопок. Выхлоп выходил из-за ослабленной гайки выхлопной трубы.

Выхлопные газы, выходящие из двигателя, имеют намного более высокое давление, чем окружающий воздух вокруг нас, , поэтому, если есть хотя бы малейшее отверстие между головкой блока цилиндров и выпускным коллектором, пары будут выходить и создавать сильный шум.

Лучший способ исправить это — затянуть выхлопные коллекторы. В некоторых используются гайки, в некоторых — болты, а в некоторых — компрессионные фитинги. Если болт сломался, обратитесь за помощью к сварщику или в механическую мастерскую, чтобы починить сломанный болт для вас, но я бы не рекомендовал много ездить с этой проблемой, потому что она будет только ухудшаться.

Некоторые мотоциклы во время движения так сильно вибрируют, что со временем гайки выхлопной системы ослабнут. Проверяйте соединение выпускного коллектора каждые несколько месяцев в рамках профилактического обслуживания.

Слишком мало выхлопных труб

Действительно короткие выхлопные трубы имеют тенденцию доставлять неудобства, и в большинстве штатов есть законы о том, какой длины должны быть ваши трубы из-за всех хлопков и ударов, которые они могут вызвать. Короткие трубы, также известные как короткие, обычно имеют длину 12 дюймов или меньше и предназначены для придания мотоциклу более чистого вида и немного более громкого выхлопа. Это слишком коротко и часто вызывает обратную реакцию.

Короткие выхлопные трубы — желанный вид; это дает ему простую и небольшую конструкцию на мотоцикле, , но это хорошее практическое правило: никогда не ездить короче 12 дюймов из-за неблагоприятных последствий.

Когда трубы становятся очень короткими, в них обычно нет встроенной перегородки. Перегородка — это небольшой участок трубы, который действует так же, как глушитель в автомобиле. Он пытается преобразовать турбулентный поток выхлопных газов в более ламинарный и тихий поток.

Я всегда рекомендовал бы приобрести выхлопную трубу со съемной перегородкой, таким образом, если в вашем штате допускается более громкий выхлоп, вы можете вынуть ее, но если вы собираетесь в поездку, вы просто вставляете перегородку обратно, и вы выигрываете не нужно беспокоиться о том, что тебя остановят.

Короткий выхлоп также имеет тенденцию давать больше обратных эффектов, потому что у турбулентного воздуха не такая большая длина трубы, чтобы сделать его более гладким, как изначально проектировался мотоцикл. Инженеры устанавливают на мотоциклы выхлопные трубы определенной длины, потому что так они обеспечивают максимальную топливную экономичность.

Когда люди надевают более короткие трубы, эффективность меняется на более высокую производительность, но с такой производительностью возрастает риск возникновения обратной реакции.

Слишком мало топлива

Возникновение возгорания при нехватке топлива может быть не так распространено, как другие проблемы, но я уже сталкивался с этим раньше. Это иногда случается, когда люди снимают штатную коробку с воздухозаборником и заменяют ее дешевыми фильтрами (что я и сделал).См. Мое руководство, в котором обсуждаются воздушные камеры и фильтры-капсулы.

Когда в цилиндр поступает слишком много воздуха, а топлива недостаточно, это называется обедненной смесью. Состояние бедной смеси в вашем двигателе ужасно для внутренних компонентов двигателя.

Слишком мало топлива в цилиндре и избыток воздуха могут быть причиной возникновения обратной вспышки. Когда свеча зажигания пытается зажечь смесь воздуха и топлива, возгорание может быть подавлено огромным количеством присутствующего воздуха.

Не горит воздух, горит топливо. Поэтому, когда воздуха слишком много, иногда топливо не сгорает. Затем, как только выпускной клапан открывается и топливно-воздушная смесь попадает в горячий выпускной коллектор, топливо воспламеняется и издает громкий хлопок.

Это можно исправить, убедившись, что жиклеры карбюратора очень чистые. Даже несколько пятен грязи в карбюраторе могут сделать его совершенно бесполезным.

Снимите карбюратор с двигателя, разберите его (сделайте тонны снимков, чтобы вспомнить, как его собрать) и погрузите его в очень горячую мыльную воду, чтобы разбить застрявший бензин.Если вы использовали бензин с добавкой этанола, то рано или поздно у вас обязательно возникнут проблемы с карбюратором. Этанол ужасен для карбюраторов.

Очистите все внутренние детали карбюратора и убедитесь, что вы видите все крошечные отверстия в жиклерах. Если вы не можете видеть сквозь них, значит, топливо не сможет течь через них. Потратьте много времени на их очистку и убедитесь, что у вас есть встроенные топливные фильтры перед карбюраторами , чтобы они оставались чистыми.

Я создал серию видеороликов о восстановлении мотоциклов, и в эту серию включены подробные 25-минутные видеоролики о том, как чистить и восстанавливать карбюраторы. Эта серия также включает другие сложные компоненты, такие как кузовные и электрические. Я даю десятки советов и приемов, которые вы не найдете больше нигде в Интернете. Нажмите здесь, если хотите посмотреть несколько видеороликов, которые помогут починить ваш велосипед, или если вы хотите полностью построить мотоцикл своей мечты!

Прерывистая искра

Прерывистая искра — очень неприятная проблема.Трудно диагностировать и точно определить, но вот некоторые признаки того, что это может быть ваша проблема.

Если ваш мотоцикл дает обратный свет только в определенное время, например, когда очень холодно, очень жарко, когда идет дождь, когда вы поворачиваете налево и т. Д., То у вас может быть проблема с прерывистой искрой.

Прерывистая искра — это когда свеча зажигания обычно горит нормально большую часть времени, но время от времени она просто не зажигает, и ваш двигатель дает обратный эффект. Когда в вашем цилиндре есть топливо и воздух, а свеча зажигания не воспламеняет его, он выталкивается из цилиндра на такте сжатия, и как только он попадает в горячий выхлопной коллектор, он сгорает.

Прерывистая искра может быть вызвана свечами зажигания, проводами свечи зажигания или катушкой зажигания. Чтобы проверить свечу зажигания, вы можете открутить свечу зажигания от головки блока цилиндров и прижать нижнюю часть свечи зажигания к стороне двигателя. Это нужно для того, чтобы заземлить провод свечи зажигания и дать искре куда-то пойти.

Если вы не прижмите его к блоку двигателя, он попытается заземлить вас и может вызвать серьезный ожог или поражение электрическим током. Не пытайтесь это сделать, если с вами не есть кто-то, кто знает, как это сделать.

Когда свеча зажигания прижата к блоку двигателя, нажмите кнопку стартера. Если искра горит через равные промежутки времени, то свеча зажигания в порядке, перейдите к следующей и проверьте их все.

Чтобы проверить провода свечей зажигания, вы должны купить тестер искры примерно за 10 долларов в магазине автозапчастей и следовать инструкциям. Попробуйте также сделать быстрый визуальный осмотр самого провода, это пригодится.Поищите на проводе трещины или потертости. Если вообще есть трещины, замените его.

Если вы подозреваете, что у вас неисправная катушка зажигания, лучше просто заменить ее.

Связанные вопросы

Как установить новые выхлопные трубы? Новые выхлопные трубы просты в установке, и почти все новые трубы поставляются с конкретными инструкциями. Просто открутите старые болты и снимите их с конца выпускного коллектора. Наденьте новые и прикрутите их.Просто убедитесь, что вы покупаете правильный размер диаметра.

Повлияет ли обратный огонь на расход топлива мотоцикла? Встречный огонь напрямую не приводит к ухудшению расхода топлива, но является признаком того, что ваше топливо не преобразуется в механическую энергию, как должно быть. Таким образом, вы получите худший расход топлива, когда у вас возникнет обратная вспышка, но это не вызвано самой обратной вспышкой. Обратный огонь — это всего лишь симптом проблемы.

Регулировка карбюратора К-68. Карбюраторы для мотоциклов

Карбюратор — одна из важнейших систем мотоцикла.От правильности его эксплуатации зависит работоспособность самого транспортного средства, а также долговечность его функционирования. Поэтому при выборе этого элемента системы водители обращают внимание на устройство и принципы его настройки.

При наличии на мотоцикле карбюратора К-68 произвести регулировку самостоятельно не составит труда. При этом двигатель запустится быстро и обороты будут стабильными. Двигатель начнет получать смесь бензина и воздуха в правильной пропорции.

общие характеристики

Карбюратор К-68 «Пекар» большим спросом у владельцев мотоциклов отечественного производства. Представленное оборудование произведено на заводе в Санкт-Петербурге ООО «Топливные системы». Производство было ориентировано на отечественные машиностроительные предприятия. Основными потребителями их продукции были ВАЗ, ПАЗ, Газель, Волга и др.

В серию карбюраторов «Бейкер» вошли устройства как для автомобилей, так и для мотоциклов. Это оборудование нового поколения. Отличия заключаются в конструкции и функциональных характеристиках представленных карбюраторов.Также среди автомобилистов они известны своей экономичностью. Поэтому спрос на представленные устройства не снижается уже много лет.

Правильная регулировка карбюратора К-68 позволяет снизить расход бензина до 20%. Это значительно улучшает характеристики мотора. Карбюратор представленной серии, по отзывам специалистов и потребителей, отличается хорошими характеристиками. Приемлемая стоимость делает представленную продукцию конкурентоспособной. Поэтому карбюраторы К-68 сегодня пользуются большим спросом.

Типы настроек

Выбирая карбюратор на «Урал», «Днепр», ИЖ и другие марки отечественных производителей мотоциклов, большинство пользователей отдают предпочтение модели К-68. Причем покупатели стараются приобретать именно оригинальное оборудование, произведенное вышеупомянутым заводом.

Правильная работа зависит от работы двигателя карбюратора на разных режимах. Поэтому при приготовлении топливной смеси требуется выдерживать определенную пропорцию воздуха и бензина. Нарушения в этой системе вызывают сбои в других системах и механизмах.Следовательно, водитель должен контролировать соотношение в смеси топлива и воздуха.

Для правильного выполнения процесса необходимо обеспечить правильную настройку различных устройств. В первую очередь им принадлежит основная система дозирования. Также требует внимания при обслуживании пускового устройства и механизма поддержания определенного уровня топлива. Водитель, кроме того, работает на холостом ходу.

Уровень топлива

Регулировку карбюратора К-68 можно начать с проверки уровня топлива в поплавковом отделении.Для выполнения этой процедуры необходимо подготовить необходимый инструмент. С его помощью нужно демонтировать карбюратор. Далее снимается крышка, закрывающая поплавковую камеру.

Карбюратор должен быть перевернут. Поплавки теперь будут наверху. Владелец мотоцикла должен измерить расстояние от верхнего края поплавков до края кузова. В идеале это будет 26 мм. Отклонение в обе стороны допускается до 0,5 мм. Если индикатор не соответствует стандарту, необходимо исправить положение поплавков.Для этого язычок нужно немного согнуть.

Поплавки также должны быть параллельны. Если это не так, они загибаются за скобу.

Осмотр свечей

Регулировка карбюратора К-68 подразумевает также оценку внешнего вида свечей. Для этого нужно проехать не менее 30 км по дороге. В этом случае витки должны быть средними или высокими. Затем вы можете изучить свечи. Если они образуют нагар, это свидетельствует о недостаточном количестве воздуха в топливе.Это богатая смесь.

Бывает, что изолятор полностью белый. Это свидетельствует о плохой топливной смеси. Нормальный цвет свечей находится в диапазоне от красно-оранжевого до песочного. Если так, то однокамерный карбюратор настраивать не нужно.

Исходя из результатов, водитель принимает решение о дальнейших действиях. Иногда вам нужно только отрегулировать, но иногда вам может потребоваться очистить карбюратор. В этом случае прибор полностью разбирается, разбирается и моется.

Запорный клапан

При проверке карбюратора К-68 необходимо обратить внимание на запорный клапан.Ее еще называют иглой. Если клапан негерметичен, уровень бензина в смеси может повыситься. В результате получается богатая смесь.

Игольчатый клапан карбюратора К-68 может иметь по своей конструкции резиновый конус или кольцо. Чтобы проверить состояние этого элемента, необходимо снять крышку внизу. Крепится к корпусу двумя болтами. Снимая крепеж, следите за тем, чтобы он не повредил прокладку.

Затем поплавок снимается. Для этого нужно аккуратно выдавить его стержень из пазов.Игла может выпасть. Поэтому за ним необходимо следить, чтобы случайно не потерять такой важный элемент. Если резиновое кольцо или конус изношены, их необходимо заменить. Игла также должна без сбоев перемещаться вокруг седла.

Регулировка уровня топлива в Урале

Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал» при определенных навыках может производиться без снятия самого блока. Из-за особенностей установки могут возникнуть трудности с демонтажем.Карбюратор в этом мотоцикле расположен на головках блока цилиндров под углом как к горизонтальной, так и к вертикальной плоскостям.

Для корректировки используйте то же устройство. Мотоцикл необходимо закрепить на подставке. Затем открывается бензохран. Придется немного подождать. Карбюраторы заправлены топливом. Потом бензокран закрывают. Шланг отсоединен от карбюратора.

Необходимо снять нижнюю крышку, заправленную бензином. В него опускается запасной поплавок.Крышку следует прислонить к корпусу, чтобы их плоскости стали продолжением друг друга. Уровень топлива должен быть под бортиком нижнего угла крышки. Если этого не наблюдается, нужно согнуть язык.

Регулировка холостого хода

Регулировка карбюратора мотоциклов «Урал», «Днепр» и других автомобилей сначала производится на холостом ходу. Для этого двигатель нужно прогреть. Затем на холостом ходу необходимо установить устойчивые обороты. Для этого необходимо повернуть горизонтальный винт, который вращается отверткой.

Затем отрегулируйте винт качества. Для этого вам также понадобится отвертка подходящего размера. Необходимо найти вертикальный винт. При его настройке нужно уловить момент увеличения количества оборотов до максимального уровня. Это действие повторяется до тех пор, пока не установится стабильная работа двигателя на холостом ходу.

Проверьте правильность настроек, закрыв и открыв дроссельную заслонку. Если резко дать газ, при неправильной настройке двигатель глохнет.Это значит, что винт нужно вкрутить (обогатить смесь). При закрытии заслонки мотор глохнет из-за слишком богатой топливной смеси. Винт нужно немного вывернуть.

Основная система дозирования

Регулировка карбюратора К-68 также требует регулировки дозирующих игл и их положения. На мотоцикле необходимо проехать дистанцию. На прямом участке трассы нужно оценить, как автомобиль реагирует на ручку газа. Если он слабый, игла поднимается на одно деление вверх.Если после поездки свечи с нагаром, его опускают.

Такая настройка обеспечит стабильную работу двигателя на средних оборотах. По ним водители ездят чаще. Чтобы настроить карбюратор на максимальные обороты, необходимо правильно подобрать сечение жиклера. Только работает, когда ручка газа закручена до упора.

Изучив принципы настройки и обслуживания карбюратора К-68, каждый владелец отечественного мотоцикла может произвести регулировку самостоятельно.От правильного выполнения этого процесса зависит расход топлива, а также работа основных систем автомобиля.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.