РазноеКак называется выжимной подшипник: Выжимной подшипник сцепления: признаки неисправности, их устранение

Как называется выжимной подшипник: Выжимной подшипник сцепления: признаки неисправности, их устранение

Содержание

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДШИПНИКИ | Valeo Service

С растущими требованиями автопроизводителей, становится сложнее установить прямое соединение  педали и сцепления. Именно поэтому всё больше и больше автомобилей используют гидравлические системы. Они более гибкие и надежные по сравнению с механическими системами и  обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педаль. Для их изготовления используется более легкий материал  (до 70% снижение веса по сравнению с механической системой сцепления), что позволяет компактно размещать данную систему. Это является основной причиной, по которой реализация данной используется в ОЕ проектах. 

 

Отвечая трендам рынка, компания Valeo разработала широкий ассортимент гидравлических систем: главный цилиндр сцепления (CMC), рабочий цилиндр сцепления (CRC) и гидравлический подшипник (CSC).

 

 

 

 

Главный цилиндр сцепления и цилиндр выключения фрикциона используются в «полу-гидравлической» системе, в то время как в «полностью гидравлической» системе используются главный цилиндр сцепления и исполнительный цилиндр сцепления.

 

В 2017 году 131 миллион автомобилей по всему миру будет оснащен гидравлическими подшипниками. Поэтому компания Valeo предлагает ассортимент из более чем 150 артикулов, подходящих для широко распространенных автомобилей: Huyndai Solaris, Ford Focus, Opel Corsa, Renault Megane, Ssangyong Actyon и Volkswagen Transporter.

 

Гидравлический подшипник (CSC) – это гидравлический цилиндр со встроенным выжимным подшипником, который заменяет вилку сцепления и традиционный выжимной подшипник. Он соединен с главным цилиндром посредством трубки. Подшипник (CSC) находится в прямом контакте с корзиной сцепления, повышая эффективность гидравлической системы.

 

 

 

Основное преимущество гидравлического подшипника заключается в отсутствии вилки сцепления и выжимного подшипника. Это позволяет исключить деформацию вилки сцепления из-за нагрузки и повысить эффективность системы выключения сцепления. Таким образом, нагрузка на педаль снижается, а так же уменьшается количество деталей, что упрощает сборку автомобилей.  

 

 

 

До 1995 года технология гидравлической системы выключения сцепления была схожа с технологией гидравлических тормозов и состояла из алюминиевого главного цилиндра, чугунного цилиндра выключения, соединительных трубок из стали и резины. Вес составлял около 1000 грамм. Полный комплект с подшипником, вилкой и направляющей трубкой весит около 1700 грамм. С 1995 года началось распространение пластмассы и гидравлических подшипников, в результате чего, вес и стоимость деталей значительно снизились.

 

В настоящее время вес главного цилиндра сцепления, соединительных трубок и гидравлического подшипника составляет всего 400 грамм. Исключение вилки сцепления, выжимного подшипника и направляющих трубок позволило уменьшить весь на 75% (информация Valeo).

 

Информация Valeo

Поскольку гидравлический подшипник (CSC) расположен внутри корпуса коробки передач, то его замена потребует больше времени, чем в случае с полу-гидравлическими системами. Поэтому при замене комплекта сцепления следует систематически менять гидравлический подшипник.

Конструкция, неисправности, принцип работы выжимного подшипника сцепления

Чтобы переключить скорость в коробке передач, нужно кратковременное разрывание передачи вращения от двигателя на трансмиссию. За это отвечает сцепление, состоящее из ряда деталей, среди них и выжимной подшипник.

Принцип действия

Классическая схема «сухого» сцепления, применяемого на легковых машинах, является постоянно замкнутой. Конструкция такого узла включает в себя корзину с ведущим диском, которая болтами фиксируется на маховике. Между ними установлен ведомый диск, посаженный на шлицы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема и называется замкнутой.


В задачу выжимного подшипника входит размыкание потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, посредством привода смещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу в сторону корзины. За счет усилия ноги водителя этот подшипник надавливает на диафрагму, следствием чего становиться перемещение ведущего диска по направляющим внутрь корзины. Он отходит и высвобождает ведомый диск – передача вращения прерывается. После отпускания педали подшипник отходит в сторону КПП, и пружина возвращает ведущий диск на место – поток возобновляется.

Виды, и конструктивные особенности

В конструкции сцепления авто применяется два вида выжимных подшипников:

  1. Механические.
  2. Гидравлические.

Основные элементы  выжимных подшипников  — это шариковые или роликовые подшипники закрытого типа. Они используются как на механическом, так и гидравлическом типе изделия.   В  их конструкцию входит также корпус.

В механических элементах этот корпус предназначен для взаимосвязи с вилкой привода сцепления. Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставляемой во внутреннюю обойму, или же он устанавливается на внешнее кольцо), но у всех корпусов присутствуют специальные выступы, на которые воздействует вилка. В целом, в механических подшипниках корпусы только для этого и предназначены.

Схема сцепления автомобиля ВАЗ — 2107
1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 — выжимной подшипник с муфтой; 5 — бачок гидропривода сцепления; 6 — шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 — сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления; 10 — ограничительный винт хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 — шаровая опора вилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 18 — штуцер прокачки сцепления

В гидравлических выжимных подшипниках конструкция корпуса сложнее, поскольку он выступает в роли гидроцилиндра. Суть работы у него такая – водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и выдавливает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность жестко фиксировать его болтами к корпусу сцепления.

Подшипник в конструкции узла используется для создания нажима с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной он вращаетсяс той же скорость, что и элементы сцепления, из-за чего трение между контактируемыми поверхностями отсутствует. Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

Привод выжимного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие от педали передается системой тяг или приводным тросом. Используется этот привод с механическими подшипниковыми узлами.

Гидравлический привод соответственно применяется на втором типе подшипников, поскольку жидкость у него является основным рабочим элементом (от ее давления срабатывает гидроцилиндр).
Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость действует не на подшипник, а на вилку, а та в свою очередь перемещает механический подшипник.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Сцепление автомобиля

Признаки износа выжимного подшипника

Выжимные подшипниковые узлы – изделия надежные и могут прослужить большой срок. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс может существенно сократить неправильная регулировка сцепления и частые длительные выжимы сцепления.
Относительно регулировки, то скорость износа повышается в случае, когда узел сильно близко подведен к пружине, из-за чего они между собой контактируют. В результате подшипник постоянно работает, что сокращает его ресурс .

Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Из-за этого привод может завоздушиться и перестанет срабатывать.

Признаками неисправности выжимного подшипника являются:

  • повышенная шумность при выжиме сцепления (шелест, гул)
  • хруст и стуки;
  • подклинивание педали;
  • легкость провала педали и «ведение» сцепления;

Повышенная шумность появляется при износе подшипника. Из-за люфтов его составные части могут несколько смещаться и перекашиваться, что сопровождается указанными звуками. Эксплуатация авто возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, поскольку он в любой момент может рассыпаться.

Хруст и стуки появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы его попадают в зону движения тел качения, что и вызывает хрусты.

Подклинивание педали происходит не из-за подшипника, а втулки, по которой он движется. Коррозия и грязь на поверхности затрудняет движение.

В гидравлических подшипниках ведение сцепления, легкость опускания педали и постоянно уменьшающийся уровень жидкости в бачке сигнализируют о потери герметичности. И если видимых подтеков на приводе нет, то проверять следует уже сам узел.

Выжимные подшипники являются неремонтируемыми деталями, поэтому при появлении признаков износа он заменяется. Сложность в проведении работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

Вилка сцепления: надежный привод выжимного подшипника

Вилка сцепления: надежный привод выжимного подшипника

В автомобилях с механической трансмиссией присутствует сцепление, в котором важное место занимает небольшая деталь — вилка. О том, что такое вилка сцепления, каких типов она бывает, как устроена и работает, а также о правильном подборе и замене вилок в сцеплениях — узнайте из представленной статьи.


Что такое вилка сцепления?

Вилка сцепления (вилка выключения сцепления) — деталь привода сцепления транспортных средств, оборудованных трансмиссией с ручным управлением; деталь в виде вилки (рычага с двумя лапами), обеспечивающая передачу усилия от троса или рабочего цилиндра на муфту сцепления/выжимной подшипник при выключении сцепления (нажатии на соответствующую педаль).

В транспортных средствах с механической трансмиссией предусмотрено сцепление — агрегат, обеспечивающий разрыв потока крутящего момента, поступающего от двигателя на коробку передач, в момент переключения передачи. Сцепление имеет дистанционный привод, в который входят педаль, тяги или тросы, в некоторых случаях — гидроусилитель (построенный на основе главного и рабочего цилиндров сцепления, ГЦС и РЦС) и муфта сцепления с выжимным подшипником. Передача усилия от троса, тяги или РЦС на муфту в момент переключения передачи осуществляется специальной деталью — вилкой сцепления.

На вилку выключения сцепления возложена одна главная функция — она выступает в роли рычага, который преобразует усилие от тяги, троса или РЦС, и подводит муфту сцепления (выжимной подшипника) к корзине сцепления (ее диафрагменной пружине или рычагам). Также эта деталь решает и ряд вспомогательных задач: предотвращение перекосов муфты, компенсация или регулировка люфтов в приводе сцепления, а в некоторых типах сцеплений — не только подвод, но и отвод муфты от корзины. Вилка крайне важна для нормального функционирования сцепления, поэтому при любой поломке она должна меняться на новую — чтобы сделать верную замену, нужно разобраться в типах, конструкциях и особенностях данных деталей.


Типы и конструкция вилок сцепления

Сегодня существует большое разнообразие конструкций вилок сцепления, но все они делятся на два типа по принципу действия:

  • Рычажные;
  • Поворотные.

Рычажная вилка сцепления


Поворотная вилка сцепления, изготовленная по технологии объемной штамповки


Неразборная поворотная вилка сцепления

Рычажные вилки сцепления в общем случае представляют собой рычаг, на одном конце которого выполнены две лапы для упора в выжимной подшипник, а на противоположном — отверстие или специальный крепеж для соединения с приводом. Вилка имеет опору внутри картера сцепления, благодаря которой и обеспечивается работа этого узла, как рычага. По типу и расположению опоры бывают:

  • Шариковые раздельные — опора выполнена в виде короткого стержня со сферическим или полусферическим наконечником, на котором располагается вилка. На вилке предусмотрено углубление под опору, а фиксация на шариковом наконечнике осуществляется с помощью пружинящих скоб;
  • Осевые интегрированные — опора выполнена в виде плиты, которая осью соединена с вилкой. Соединение деталей осуществляется посредством оси, продетой и зафиксированной в отверстиях, высверленных в проушине опоры и лапах вилки;
  • Осевые раздельные — опора выполнена в виде двух съемных стоек или проушин непосредственно в картере сцепления, вилка опирается на стойки посредством интегрированной или съемной оси.

Шариковые опоры обычно имеют вилки, изготовленные штамповкой из листовых заготовок, эти детали сегодня наиболее широко распространены в легковых автомобилях и в коммерческих грузовиках. Для повышения прочности на вилке выполняются ребра жесткости, также на детали могут присутствовать усиливающие накладки и другие элементы.

Осевые опоры обоих типов чаще всего предусматриваются для вилок, изготовленных объемной штамповкой из горячих заготовок, эти детали вследствие повышенной прочности наиболее широко используются в трансмиссии грузовых автомобилей. Лапы таких деталей могут иметь различную форму — круглую или полукруглую, овальную и т.д. Также на лапах могут располагаться упрочняющие элементы — стальные сухари или ролики, которые непосредственно контактируют с муфтой сцепления.

Поворотные вилки сцепления в общем случае выполнены в виде вала, на котором располагается вилка с двумя лапами и рычаг для соединения с приводом выключения сцепления. По конструкции такие детали бывают двух типов:

  • Неразборные — вилка изготавливается приваркой к валу двух лап и поворотного рычага;
  • Разборные — узел состоит из стального вала, на котором фиксируются съемные вилка и поворотный рычаг.

Неразборные вилки чаще всего применяются на легковых автомобилях, они изготавливаются из стальных листовых заготовок (отштампованных из листа толщиной в несколько мм), приваренных на противоположных концах вала. Заготовки могут подвергаться термическому упрочнению.

Разборные вилки наиболее широкое применение находят на грузовом транспорте, основу детали составляет стальной вал, на одном конце которого монтируется вилка (изготовленная, как правило, методом объемной штамповки), а на другом — поворотный рычаг. Обычно вилка имеет разрезной хомут с отверстием под болт, такая конструкция позволяет монтировать ее на вал в любом положении и при необходимости выполнять регулировку. Поворотный рычаг крепится на валу с помощью шлица, что предотвращает проворачивание деталей во время работы. Вилки могут иметь дополнительные упрочняющие элементы на лапах в виде роликов или сухарей, также сами лапы вилки подвергаются термическому упрочнению.

Все вилки, независимо от типа и конструкции, монтируются внутри картера сцепления, сбоку или снизу от муфты/выжимного подшипника. Рычажные вилки располагаются на опоре (или двух опорах), зафиксированных резьбовым соединением. Обычно задняя часть вилки выходит за пределы картера сцепления, для предотвращения проникновения внутрь агрегата грязи и воды предусмотрен защитный чехол из резины (гофра) или нетканых материалов (брезент или его более современные аналоги). Крепление чехла осуществляется специальными зажимами.

Поворотные вилки устанавливаются в отверстиях в картере сцепления, в которые входят концы вала. При этом поворотный рычаг может располагаться как внутри картера, так и за его пределами. В первом случае из кратера выходит только трос или тяга, соединенная с рычагом, во втором случае из картера выходит часть вала. Поворотные вилки могут устанавливаться через втулки (подшипники скольжения) или подшипники качения, для защиты картера сцепления от воды и загрязнений используются сальники или иные уплотнения.


Вопросы выбора и замены вилки сцепления


Сцепление со штампованной вилкой

В процессе эксплуатации транспортного средства вилка сцепления подвергается значительным механическим нагрузкам, что может приводить к их неисправности. Наиболее часто вилки деформируются (изгибаются), в них появляются трещины и изломы, а довольно часто наблюдается и полное разрушение детали. При деформациях и трещинах ухудшается реакция сцепления на нажим педали — для выключения сцепления педаль приходится выжимать все глубже (что происходит вследствие увеличивающейся деформации или растущей трещины), и в какой-то момент трансмиссия вовсе перестает реагировать на педаль. При разрушении вилки педаль сцепления сразу ослабевает, а переключить передачи становится невозможно. Во всех этих случаях вилка должна заменяться на новую.

На замену следует брать только ту деталь, которая подходит к сцеплению данного конкретного автомобиля. Если машина на гарантии, то вилка должна иметь определенный каталожный номер (чтобы не потерять гарантию), а для более возрастных авто можно использовать и «неродные» детали или подходящие аналоги. Главное, чтобы новая вилка соответствовала старой по всем размерам, типом соединения с опорой (если это рычажная вилка), диаметром вала (если это поворотная вилка), типом соединения с приводом, и т.д.

Замену вилки сцепления необходимо выполнять в соответствии с инструкцией по ремонту транспортного средства. Как правило, данная работа требует демонтажа коробки передач, хотя в некоторых автомобилях замену детали можно выполнить через специальные лючки в картере сцепления. При замене вилки необходимо использовать сопутствующие детали — крепеж, опоры, сухари или ролики, и т.д. Если этих деталей нет в комплекте, то их необходимо приобрести отдельно. После замены вилки необходимо выполнить регулировку сцепления по соответствующим инструкциям. При верном подборе запчастей и правильном ремонте сцепление автомобиля вновь начнет функционировать, обеспечивая управляемость и безопасность.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Выжимной подшипник

Какую роль в устройстве сцепления играет выжимной подшипник

Трансмиссия

Назначение

Выжимной подшипник – одна из наиболее важных деталей в устройстве сцепления. Подшипник располагается между корзиной сцепления и  его приводным механизмом. Его задача – давить на лепестки корзины, в результате чего диски разъединяются и сцепление выключается. Вращение подшипника происходит за счет вращения вала коробки. За перемещение подшипника по валу отвечает вилка сцепления, которая крепится к муфте.

Выжимной подшипник обычно представляет из себя специальный упорный шарикоподшипник.

Разберемся в последовательности процессов, происходящих при работе сцепления.  С нажатием на педаль в действие приходит вилка сцепления. Она двигает муфту с закрепленным на ней подшипником в сторону корзины. После того как подшипник упирается в лепестки корзины и надавливает на них, диск сцепления отходит от маховика и сцепление выключается.

Разновидности

Выжимные подшипники бывают двух видов: шариковые и гидравлические. Первые имеют непосредственную связь между корзиной и педалью сцепления. Движение подшипника осуществляется за счет троса. Для перемещения вторых, вместо троса используется гидравлическая система. В этом случае необходимое усилие для нажатия на педаль сцепления значительно снижается.

Вопросы эксплуатации

Выход из строя выжимного подшипника – довольно частая неполадка в системе сцепления. Лучший способ продиагностировать его неисправность – на слух. Это связано с тем, что для того чтобы добраться до выжимного подшипника никак не обойтись без снятия коробки передач или сцепления. Итак, как же определяется неисправность этой детали по звуку? При заведенном двигателе и выключенном сцеплении подшипник не крутится. Если нажать на педаль сцепления, тем самым включив его, то подшипник начнет вращаться. Если обоймы подшипника изношены, то при его вращении будет отчетливо слышен стук. Тем не менее, такие звуки могут свидетельствовать не только о неисправности выжимного подшипника, но и о износе подшипников одного из валов коробки передач. Однако в этом случае, характерный стук будет иметь место как при нажатой, так и при отжатой педали сцепления.

 

Выжимной подшипник сцепления — основные признаки его неисправности. Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления и решение проблемы На что влияет выжимной подшипник

Чтобы переключить скорость в коробке передач, нужно кратковременное разрывание передачи вращения от двигателя на трансмиссию. За это отвечает сцепление, состоящее из ряда деталей, среди них и выжимной подшипник.

Принцип действия

Классическая схема «сухого» сцепления, применяемого на легковых машинах, является постоянно замкнутой. Конструкция такого узла включает в себя корзину с ведущим диском, которая болтами фиксируется на маховике. Между ними установлен ведомый диск, посаженный на шлицы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема и называется замкнутой.



В задачу выжимного подшипника входит размыкание потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, посредством привода смещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу в сторону корзины. За счет усилия ноги водителя этот подшипник надавливает на диафрагму, следствием чего становиться перемещение ведущего диска по направляющим внутрь корзины. Он отходит и высвобождает ведомый диск – передача вращения прерывается. После отпускания педали подшипник отходит в сторону КПП, и пружина возвращает ведущий диск на место – поток возобновляется.

Виды, и конструктивные особенности

В конструкции сцепления авто применяется два вида выжимных подшипников:

  1. Механические.
  2. Гидравлические.

Основные элементы выжимных подшипников — это шариковые или роликовые подшипники закрытого типа. Они используются как на механическом, так и гидравлическом типе изделия. В их конструкцию входит также корпус.

В механических элементах этот корпус предназначен для взаимосвязи с вилкой привода сцепления. Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставляемой во внутреннюю обойму, или же он устанавливается на внешнее кольцо), но у всех корпусов присутствуют специальные выступы, на которые воздействует вилка. В целом, в механических подшипниках корпусы только для этого и предназначены.

Схема сцепления автомобиля ВАЗ — 2107
1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 — выжимной подшипник с муфтой; 5 — бачок гидропривода сцепления; 6 — шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 — сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления; 10 — ограничительный винт хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 — шаровая опора вилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 18 — штуцер прокачки сцепления

В гидравлических выжимных подшипниках конструкция корпуса сложнее, поскольку он выступает в роли гидроцилиндра. Суть работы у него такая – водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и выдавливает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность жестко фиксировать его болтами к корпусу сцепления.

Подшипник в конструкции узла используется для создания нажима с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной он вращаетсяс той же скорость, что и элементы сцепления, из-за чего трение между контактируемыми поверхностями отсутствует. Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

Привод выжимного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие от педали передается системой тяг или приводным тросом. Используется этот привод с механическими подшипниковыми узлами.

Гидравлический привод соответственно применяется на втором типе подшипников, поскольку жидкость у него является основным рабочим элементом (от ее давления срабатывает гидроцилиндр).
Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость действует не на подшипник, а на вилку, а та в свою очередь перемещает механический подшипник.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Сцепление автомобиля

Признаки износа выжимного подшипника

Выжимные подшипниковые узлы – изделия надежные и могут прослужить большой срок. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс может существенно сократить неправильная регулировка сцепления и частые длительные выжимы сцепления.
Относительно регулировки, то скорость износа повышается в случае, когда узел сильно близко подведен к пружине, из-за чего они между собой контактируют. В результате подшипник постоянно работает, что сокращает его ресурс.

Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Из-за этого привод может завоздушиться и перестанет срабатывать.

Признаками неисправности выжимного подшипника являются:

  • повышенная шумность при выжиме сцепления (шелест, гул)
  • хруст и стуки;
  • подклинивание педали;
  • легкость провала педали и «ведение» сцепления;

Повышенная шумность появляется при износе подшипника. Из-за люфтов его составные части могут несколько смещаться и перекашиваться, что сопровождается указанными звуками. Эксплуатация авто возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, поскольку он в любой момент может рассыпаться.

Хруст и стуки появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы его попадают в зону движения тел качения, что и вызывает хрусты.
Подклинивание педали происходит не из-за подшипника, а втулки, по которой он движется. Коррозия и грязь на поверхности затрудняет движение.

В гидравлических подшипниках ведение сцепления, легкость опускания педали и постоянно уменьшающийся уровень жидкости в бачке сигнализируют о потери герметичности. И если видимых подтеков на приводе нет, то проверять следует уже сам узел.

Выжимные подшипники являются неремонтируемыми деталями, поэтому при появлении признаков износа он заменяется. Сложность в проведении работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

Самые распространенные в использовании системы сцепления с 2-мя дисками – ведомым, что способствует получению крутящегося момента на коробку передач, и ведущим, хорошо прикрепленным к коленчатому валу. Переход с одной передачи на другую в автомобиле происходит за счет разделения дисков сцепления, а способствует этому выжимной подшипник, разъединяющий ведущий диск с ведомым. Принцип его работы заключается в применении давления, которое рассоединяет диски и останавливает работу вала без прекращения работы мотора.

Выжимной подшипник сцепления – это весомый компонент для любого автомобиля. Непосредственно в процессе передвижения транспортного средства он пребывает в спокойном состоянии, а при переключении передачи тут же присоединяется к работе системы. В случаи выхода из строя этой маленькой детали, эксплуатировать автомобиль больше не выйдет, поэтому следует незамедлительно заменить подшипник при первых симптомах неисправности.

Разновидности подшипника сцепления

Существует их два типа:

  • Шариковые (роликовые). Они представлены в виде механических узлов, которые производят передачу напряжения на подшипник, используя жесткую связку тяг.
  • Гидравлические. В этом типе усилие на него создается с помощью гидравлики, что способствует облегченному выжиманию педали сцепления.

Принцип работы подшипника

Главная миссия этой составляющей автомобиля в том, чтобы обеспечить присоединение или отсоединение сцепления во время того, как внутри салона происходит надавливание на педаль. Принцип действия очень легкий:

  1. Ведомый элемент, благодаря работе нажимного диска, поджимается к маховику. Этот процесс способствует сцеплению.
  2. Диафрагменная пружина создает необходимый поток напора на нажимной диск. На ее внутренние лепестки воздействует подшипник.
  3. Вилка сцепления инициирует отсоединение дисков и передвижение подшипника.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Признаком того, что понадобится смена этого подшипника, в первую очередь, является шум, который возникает при нажатии на педаль сцепления. Определить действительно ли он стал виновников и проблемой поломки очень легко. Для этого достаточно:

  1. Завести мотор транспортного средства и внимательно прислушаться к шуму.
  2. Затем необходимо выжать сцепление.
  3. Когда шум не прекращается или становится громче, то причина проблемы именно в выжимном подшипнике.

Если шум в автомобиле исчез, то вполне вероятно, что причиной неполадки является коробка передач.

Причины неисправности

Поломка данного компонента происходит в связи с неравномерными нагрузками на нее при выжимании сцепления, из-за чего она перемещается назад вместе с ведомым диском. Выходит из строя деталь, как правило, у автомобилистов с минимальным опытом вождения – новичков.

Совет! Не следует зажимать педаль сцепления, когда включена передача.

Основной признак изношенности подшипника – легкий стук, который возникает в момент выжимания педали сцепления. Услышать подобный звук в летний период – свидетельствует о потоке проблем, а в зимний период – говорит о том, что может быть обыкновенная модификация линейных стандартов стакана подшипника через снижения уровня температуры воздуха.

Деталь обладает прекрасными качествами и высокой прочностью, что позволяет даже при первых признаках стука не сразу мчаться и ставать на ремонт, а даже понаблюдать за его увеличением. Но не стоит увлекаться подобным процессом, так как из-за неисправностей этого элемента происходит перекос дисков и ускоряется их износ. Несвоевременный ремонт может привести к полному разрушению дисков и большим расходам на починку коробки передач.

Выжимной подшипник сцепления – это механическая часть трансмиссии автомобиля, предназначенная для отделения диска сцепления от корзины. Проще говоря, он включает и выключает сцепление.

Устройство и принцип работы выжимного подшипника

Такие подшипники бывают двух разновидностей: роликовый, использующий довольно жесткую связь между тягами и гидравлический, который использует усилие гидросистемы сцепления.

Независимо от марки и модели автомобиля, сцепление везде работает по — одинаковому принципу. Оно осуществляет плавную связь двигателя автомобиля и его трансмиссии, для обеспечения плавности хода автомобиля при включении передачи и исключения возможности скорейшего износа элементов, соединяющих двигатель и трансмиссию.

Сцепление представляет собой нажимной диск, который присоединяется к корпусу и прижимает ведомый диск к маховику. Ступица диска соединяется с первичным валом и имеет возможность свободного перемещения по нему. На корпусе ступицы расположены демпферные пружины, которые играют роль гасителей колебаний и обеспечивают плавность хода.

Для создания требуемого усилия нажатия используется пружина с лепестками, на которые и воздействует выжимной подшипник. Он является связующим звеном между приводом и сцеплением, так как на него крепится вилка с рычагом, на конце которого закреплен трос или другой рычаг, ведущий к педали сцепления.

Видео — Как проверить выжимной на автомобиле

Признаки неисправности выжимного подшипника

Передача крутящего момента на выжимной подшипник осуществляется только при нажатой педали сцепления. Он уходит назад и тянет за собой ведомый диск сцепления. Именно поэтому педаль сцепления нельзя слишком долго удерживать при включенной передаче. Это приводит к появлению на нем не стабильных нагрузок, что приводит деталь к быстрому износу.

Явным признаком износа выжимного подшипника является появление различных звуков при нажатой педали сцепления в виде шорохов и стуков. Однако, не стоит беспокоиться, если такие звуки появляются в холодное время года. Дело в том, что данная деталь имеет малый коэффициент расширения при низких температурах. Это объясняется высокой прочностью стали, из которой изготовлен подшипник. А стакан, в котором находится весь узел, напротив, имеет большой коэффициент расширения. Поэтому, при прогреве двигателя звук исчезает.

Помимо этого, есть ряд других признаков, из которых стоит отметить некорректное переключение передач. Некоторые передачи попросту не включаются, либо включаются и, при этом, дергают автомобиль, как при начале, так и во время движения.

Видео — Замена выжимного подшипника сцепления ВАЗ 2109

Порядок работы

1. Загоните автомобиль на яму, поставьте на ручной тормоз и установите противооткатные упоры. Затем снимите клеммы с аккумулятора и уберите его, чтобы он не мешал проведению работ. Также, отсоедините провод, соединяющийся с массой картера сцепления.

2. Открутите все болты, которые крепят защиту двигателя. Отсоедините защиту. Таким образом, вы создадите беспрепятственный доступ снизу ко всем узлам.

3. Открутите тягу привода КПП (кулису). Для этого, ключом на 13 открутите болт хомута и разведите его в сторону. Затем отсоедините привод от коробки передач.

4. Отсоедините датчик, который осуществляет включение фонарей «заднего хода» и отсоедините трос сцепления.

5. Ослабьте гайки ступиц и поднимите передние колеса. Снимите колеса и открутите до конца гайки ступиц. После этого, открутите шаровые опоры и выверните ступицы таким образом, чтобы появилось возможность демонтажа ШРУСов. Снимите хомуты и пыльники внутренних гранат и вытащите их из коробки передач.

Внимание! Перед снятием ШРУСов обязательно слейте масло с КПП!

6. Оставьте под двигатель какую-нибудь опору таким образом, чтобы после снятия коробки он не завалился. После этого открутите все болты, которые крепят коробку передач к двигателю, и открутите кронштейн крепления коробки передач. Выполнять эту работу рекомендуется только вдвоем, так как коробка передач имеет достаточно большой вес. Вытаскивайте коробку из двигателя предельно осторожно: первичный вал не должен задевать лепестки.

7. Выведите концы пружинного фиксатора с помощью отвертки и вытащите муфту сцепления.

8. Отведите лепестки назад и снимите старый выжимной подшипник.

9. Обратной последовательностью установите новый выжимной подшипник. Для этого он устанавливается на муфту таким образом, чтобы выступающий компонент был направлен в сторону муфты.

10. Проведите фиксацию новой детали с помощью держателя сцепления и смажьте моторным маслом весь вал.

После замены подшипника установите КПП в обратной последовательности, вставьте на место ШРУС, закрепите шаровые опоры и закрутите гайку ступицы. После этого установите колеса, затяните колесные болты и опустите автомобиль. После этого затяните их и гайки ступицы. Не забудьте залить масло обратно в КПП, лучше всего заменить его новым.

На этом процесс замены выжимного подшипника закончен. Удачи на дорогах!

Узел сцепления можно отнести к наиболее важным устройствам автомобиля. Благодаря сцеплению происходит безопасное, плавное отключение и подключение крутящего момента от двигателя на коробку передач. В системе сцепления механических коробок переключения передач (МКПП), одну из главных ролей играет выжимной подшипник (ВМ), о котором собственно и пойдет речь в этой статье.

Как работает выжимной подшипник сцепления?

Существует два вида выжимных подшипников — механический и гидравлический. Первый, как уже понятно из названия, приводится в действие посредством механического воздействия благодаря специальным тягам и тросам. Гидравлический тип работает под руководством гидравлики, которая берет на себя выполнение силовых нагрузок, облегчая для водителя пользование данным узлом.

Устройство выжимного подшипника довольно простое на первый взгляд, и вместе с тем оно весьма эффективное. Состоит ВМ из подшипника как уже можно было догадаться из названия и муфты, на которой он запрессован. Располагается выжимной подшипник сцепления на первичном валу КПП, а точнее на его фланце. В зависимости от педали сцепления подшипник передвигается по этому валу.

Работает это следующим образом. Когда вы жмете на педаль сцепления при помощи тяг или тросиков, ну или гидравлики в случае с гидравлическими системами, выжимное усилие передается на вилку сцепления. Эта вилка собственно и производит перемещение выжимного подшипника по фланцу. Выжимной подшипник в свою очередь воздействует на лепестки корзины сцепления, в результате чего осуществляется разъединение фрикционных дисков. Именно в этот момент происходит переключение той или иной передачи.

Когда выжатая ранее педаль отпускается, ВМ возвращается на исходную позицию, так же как и лепестки диафрагменной пружины. Давление не осуществляется, поэтому маховик, нажимной и ведомый соединяются, в итоге происходит включение сцепления.

Почему выжимной подшипник выходит из строя?

Неисправность ВМ происходит по нескольким причинам. Во-первых , из-за того, что некоторые водители злоупотребляют сцеплением и, выжимая его подолгу, не отпускают педаль (держат ногу на педали), тем самым подвергая большим нагрузкам выжимной подшипник. Эта небольшая деталь не рассчитана на длительные нагрузки, поскольку задача заключается в том, чтобы быстро переключить скорость, получив при этом минимум нагрузки. Но если сцепление выжато на протяжении длительного времени и так происходит регулярно — ресурс детали существенно сокращается.

Во-вторых , износ выжимного подшипника происходит в результате естественного износа после того как ресурс детали исчерпан, как правило это -100-150 тыс. км. пробега. В случае несоблюдения правил эксплуатации, выжимной может выйти из строя гораздо раньше.

В-третьих , на износ влияют внешние факторы, такие как: пыль, грязь, влага, а также температурные и механические нагрузки. Сам по себе выжимной подшипник стоит недорого, однако неприятность поломки ВМ состоит в том, что если вовремя не заметить его выход из строя, можно незаметно «угробить» весь узел сцепления. В результате потребуется полная замена сцепления в сборе, что во много раз дороже, чем обычная замена выжимного подшипника.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

  • Во время нажатия на педаль сцепления слышны посторонние звуки (свист, гул и т. д.).
  • Трудности во время переключения передач.
  • Возможно появление вибраций или даже стука.

Замена выжимного подшипника

Подведем итоги

Выжимной подшипник, как и большинство других узлов, страдает от несоблюдения правил эксплуатации, а также привычки ездить с выжатым сцеплением. При первых признаках неисправности выжимного подшипника, примите меры, в противном случае придется менять все сцепление в сборе, а это стоит намного дороже…

У меня все, спасибо, что дочитали до конца, напишите в комментариях о том, через сколько вы меняете выжимной подшипник и по каким признакам определяете его неисправность. Если статья пришлась по душе поделитесь ею с друзьями в социальных сетях, используя для этого специальные кнопки, расположенные ниже. Удачи вам, берегите себя!

&nbsp

Одним из элементов автомобильного сцепления является выжимной подшипник. Благодаря работе всего узла происходит передача вращения от силовой установки на ведущий вал КПП. От качественной работы сцепления зависит плавное переключение между ступенями коробки, надежное соединение мотора и трансмиссии. Нажимая на педаль сцепления, водитель практически мгновенно разъединяет двигатель и КПП.

Данная деталь относится к наиболее уязвимым из всех составных частей корзины сцепления. На него возложена роль рабочего органа по включению/выключению передачи вращения. Инженеры поместили его в центр диска и жестко связали с педалью через вилку в виде коромысла так, что вся нагрузка от нажатия переходит на него, передавая усилие на лепестки дисков. Нажатие на рычаги осуществляется непосредственно наружной обоймой.

Нужно знать, что, выжав педаль сцепления, водитель нагружает выжимной подшипник. Частое и длительное удерживание его в таком положение приводит к скорому выходу его из строя.

Монтируется деталь на направляющей ведущего вала КПП и беспрепятственно там перемещается внутренней обоймой вдоль оси. Существует две конструкционных разновидности:

  • гидравлические;
  • механические.

Во втором случае используются классические роликовые либо шариковые схемы устройства. Основой для такой детали является механическое взаимодействие. При использовании гидравлики, водителю не приходится осуществлять больших усилий во время нажатия.

Единого мнения по поводу оптимальной и универсальной конструкции пока нет. Каждый выжимной подшипник сцепления признаки неисправности проявляет по-своему, соответственно конструкции. Большинство иномарок оснащается гидравлическим узлом. Отечественный автопром жалует механику за ее низкую стоимость и практичность.

Гидравлическая система осуществляет тот же функционал, но обладает более сложным устройством. Для правильной эксплуатации этого типа используется гидравлическая жидкость под высоким давлением.

В основе конструкции имеется цилиндр, несколько поршней, стопоры поршня, разводка гидравлики, уплотнители, пыльники. Во время нажатия автомобилистом педали жидкость идет под торцевую поверхность поршня. За счет высокого давления происходит движение поршня, который жмет на рычаги включения, разъединяя ведомый и ведущий диск. Когда водитель отпустит педаль, жидкость движется в обратном направлении, и все детали гидравлики возвращаются в первичное положение.

Чтобы понять, что такое выжимной подшипник сцепления, и из каких составных частей он собран, можно рассмотреть представленную схему.

Поломка механического или гидравлического узла делает невозможной дальнейшую эксплуатацию автомобиля до устранения поломки или полной замены блока.

Правильная проверка работоспособности подшипника

В большинстве моделей автомобилей производители устанавливают выжимные подшипники с высокой степенью надежности. Благодаря этому во время эксплуатации их ресурс распределяется на большой пробег, ведь в работу он вступает только в случае нажатия на педаль сцепления.

Существенным нагрузкам подвергается деталь во время резкого старта, пробуксовке ведущих колес, длительных переездах, например, на шоссе с некачественным покрытием.

Поломка подшипника

Водитель должен вовремя заметить проблему с выжимным подшипником, чтобы своевременно провести профилактическую работу со сцеплением. Специально предусмотренных диагностических инструментов для выявления его работоспособности не предусмотрено. Определить поломку можно по косвенным признакам, которые имеют отличия для механических и гидравлических конструкций.

К явным симптомам относятся такие явления:

  • во время работы коробки передач слышатся посторонние шумы;
  • не удается свободно переключать скорости;
  • сцепление пробуксовывает.

В первую очередь контролируется зазор вилки и штока рабочего цилиндра. Затем выясняем состояние и работоспособность выжимного подшипника. Нам понадобится запустить двигатель, выжать сцепление, а затем проанализировать шум. Явные стуки или свист, появляющиеся во время нажатия и исчезающие после возвращения педали в верхнее положение, свидетельствуют о поломке подшипника.

Выявить физическое состояние детали можно после демонтажа коробки. Понадобится снять его одновременно с направляющей первичного вала и муфтой.

Во время визуальной диагностики определяем допустимые люфты, заедания, повреждения корпуса. Проблема может возникать после выработки смазочного материала. В этом случае удаляем загрязнения и набиваем узел литолом или другим подходящим смазочным материалом, а потом возвращаем все на свои места. Необходимо проконтролировать плавность хода и качество вращения. После полной сборки проверяем работоспособность на включенном двигателе.

Часто встречается на гидравлической конструкции такой косвенный признак, как провал педали. Это является следствием отсутствия герметичности привода и поршня на подшипнике. Перед тем как демонтировать коробку, водитель обязан проверить состояние рабочего и главного цилиндров привода, также осуществляется мониторинг всей гидравлической разводки узла. Потребуется заглянуть в бачок для контроля уровня жидкости, а также убедиться в отсутствии воздушных пробок.

Заключение

Автомобилист при диагностике подобных неисправностей со сцеплением в большинстве случаев руководствуется слухом, зрением и интуицией. Если есть сомнения или недостаток опыта, то стоит проконсультироваться со специалистами на станции.

При самостоятельном осмотре подшипника желательно использовать 10…20 кратную лупу для выявления небольших трещин. При наличии видимых следов перегрева, износа, механических повреждений в виде сколов или выемок, деталь подлежит обязательной замене.

Самостоятельные работы с КПП необходимо проводить на эстакаде или подъемнике. Автомобиль должен быть максимально надежно зафиксирован, не допуская откатов. Для выполнения подобных операций в гаражных условиях понадобится посторонняя помощь.

Как работает корзина сцепления

В каждом автомобиле находится важная деталь — корзина сцепления, которая служит для переключения передач.

Основными деталями автомобильного сцепления являются: подшипник, два диска (ведущий и ведомой).

Корзина сцепления, по сути, и есть ведущий диск, который расположен на маховике двигателя машины. В корзину помещен ведомый диск, соединенный с валом коробки передач. Называется такой вид сцепления двухдисковым. За счет простоты и надежности встречается на всех автомобилях.

Рассмотрим, как работает корзина сцепления.

К внутреннему диску корзины плотно прижат ведомый диск, имеющий накладки. Ведомый вал присоединен через отверстие к валу коробки передач. Вокруг данного отверстия находятся лепестки. На первичном валу расположен выжимной подшипник, который перетягивает лепестки в сторону маховика. Это приводит к расцеплению ведомого и ведущего дисков. Данный момент соответствует выключенному сцеплению, когда переключаются передачи. Корзины сцепления, работающие таким образом, называются корзинами нажимного действия. Они используются чаще всего, но не всегда.

Корзины сцепления могут быть вытяжного действия. Их отличие состоит в том, что лепестки двигаются от маховика, а не в его сторону. Данный принцип позволяет сделать деталь с меньшей толщиной. Благодаря этому место под капотом занимается меньше.

Штатные корзины сцепления в некоторых случаях можно заменить. Обычно это делают в машинах, подлежащих тюнингу. Делается это с целью увеличения мощности автомобиля. В таких корзинах сцепления прижимная сила повышается в 1,5 раза. Такой эффект получается за счет специальной диафрагмы. При этом для производства детали используются более надежные материалы. А сама пружина выполняется сложной формы.

Причины выхода из строя корзины сцепления

Бывают случаи выхода из строя корзин сцепления. Причиной обычно является повреждение лепестков в процессе эксплуатации. С течением времени они теряют свои пружинящие свойства. Как результат, сцепление выключается не полностью, и передачи тяжело переключать. Если не починить корзину сцепления, спустя какое-то время повредится подшипник и диск сцепления. Оптимальным вариантом является своевременная замена корзины сцепления. Для этого нужно открутить коробку передач. А это возможно только после снятия привода с колес или карданного вала. Ремонт такой степени сложности лучше проводить на автосервисе.

Где поменять корзину сцепления

Поменять корзину сцепления Вы можете в СТО Нижнего Новгорода «Чисто-Сервис». Запись по телефонам: +7 (831) 424 50 90 или +7 (920) 295 1495

Как производится замена выжимного подшипникаЗамена выжимного подшипника

Выжимной подшипник является частью сцепления и вполне справедливо считается одним из наиболее важных его узлов. Задача этого элемента заключается в плавной передаче крутящего момента от силового агрегата к трансмиссии. По сути, выжимной подшипник (ВП) связывает диски сцепления, рассоединяя и соединяя их вновь, что случается при нажатии на педаль. Т. е. описываемая деталь работает только в момент переключения скоростей: в иное время, когда автомобиль находится в постоянном движении, она находится в нерабочем состоянии. При серьезной поломке ВП водитель просто не сможет съехать с места и тогда замена выжимного подшипника неизбежна.

Как работает выжимной подшипник

Он входит в конструкцию, которая состоит из пары элементов:

  • ведущего (нажимного) диска (некоторые его называют «корзиной») с подвижными лепестками и пружинами, зафиксированного на маховике коленвала;
  • ведомого диска, связанного посредством шлицов с первичным валом КПП.

Управление работой подшипника производится при задействовании педали сцепления. Работает весь узел так:

  • в нормальном положении ведущий диск прижимает маховик к ведомому диску;
  • при нажатии на педаль выжимной подшипник, благодаря вилке сцепления начинает перемещаться, воздействуя на лепестки;
  • в итоге этого усилия происходит разъединение двух дисков и двигатель «отсоединяется» от трансмиссии;
  • при отпускании педали лепестки возвращаются в прежнее положение, из-за чего диски соединяются вновь и машина движется дальше.

Стоит отметить, что сцепление может быть механическим или гидравлическим. В первом случае для работы ВП требуется исключительно физическое усилие водителя. Во втором подшипник функционирует через гидравлическую жидкость. Ее использование облегчает процесс нажатия на педаль, но делает систему сцепления более сложной.

Выжимной подшипник сцепления: признаки неисправности

Срок эксплуатации детали достаточно большой (до 150 тыс. км пробега), но рано или поздно приходится менять и ее. Есть несколько симптомов, по которым можно определить, что ВП изношен:

  1. Появление свиста при нажатии на педаль или переключении передач. Тут есть важный момент: если неприятный звук появляется только в сильные морозы, то подшипник прослужит еще долго. Все дело в том, что сам он изготавливается из очень прочной стали и поэтому почти «равнодушен» к перепадам температур. Но помещается выжимной подшипник сцепления в металлический стакан, который в мороз сжимается и поэтому появляется свист. Но если он не исчезает при потеплении, значит, ВП нужно заменить.
  2. Заведите двигатель, прислушайтесь к шуму, который он издает. Далее нажмите на педаль сцепления: изменение характера звука может говорить об износе ВП.
  3. При включении скорости приходится применять повышенное усилие.
  4. При переключении слышен хруст.
  5. Пробуксовка сцепления: водитель нажимает на педаль акселератора, но авто едет медленно, плохо поднимается в гору. Иногда это сопровождается запахом гари.
  6. Сцепление «ведет», т. е. выключается не до конца. Это сопровождается рывками при включении низшей или высшей передачи.
  7. Есть и косвенные признаки неполадки выжимного подшипника: большой свободный ход педали сцепления, увеличенный расход горючего, перегрев двигателя при движении (требуется проверка детали).

От появления первых симптомов неисправности до «разваливания» ВП можно проехать несколько тысяч км. Но если вы вовремя деталь не поменяли и, например, появился характерный хруст в районе КПП, необходимо на возможно медленной скорости двигаться до ближайшей автомастерской. Игнорирование этой рекомендации приведет к выходу из строя других элементов сцепления: «корзины», диска, что приведет к более дорогостоящему ремонту. Конечно, лучший вариант – вызов эвакуатора.

Почему ломается выжимной подшипник

В основном это связано с несколькими причинами, среди которых на первом месте — неопытность водителя. Если постоянно держать ногу на педали сцепления, то ВП будет постоянно крутиться, что сокращает его эксплуатационный срок. Второй момент – агрессивный стиль вождения. Также постоянная езда по бездорожью никак не способствует долгому сроку службы детали. Все очень просто: чем реже вы нажимаете на педаль сцепления, тем оно дольше прослужит, в т. ч. и выжимной подшипник. Не способствуют его долгой эксплуатации и постоянные перепады температуры или высокая влажность.

Замена выжимного подшипника сцепления

Первое, что необходимо сделать, это демонтировать КПП, чтобы получить доступ к нужному узлу. На некоторых авто приходится снимать и стартер, если он мешает. Как все это сделать? Этапы:

  1. Загоните машину на смотровую яму или воспользуйтесь подъемником.
  2. Установите авто на «ручник» и под колеса поставьте страховочные упоры.
  3. С аккумуляторной батареи отсоедините клеммы и снимите АКБ с машины.
  4. Открутите «массу» от картера сцепления.
  5. Снимите защиту картера.
  6. Демонтируйте тягу привода коробки (она называется «кулиса»), для чего придется отвернуть болтик хомута и разогнуть его.
  7. От датчика, включающего лампы заднего хода, отсоедините проводку;.
  8. Уберите трос, тянущий рычаг сцепления.
  9. Ослабьте ступичные гайки, поддомкратьте авто и снимите колеса, потом гайки ступиц выкрутите полностью, отсоедините шаровые опоры, хомуты, пыльники.
  10. Установите под двигатель опору, чтобы он не упал после демонтажа КПП.
  11. Открутите болты крепления коробки к мотору и вытащите ее (это делать лучше с помощником).
  12. Вытащите концы фиксатора плоской отверткой и достаньте муфту.
  13. Снимите подшипник с вала коробки передач.
  14. Извлеките изношенный ВП из направляющей втулки, для чего необходимо отжать 4 лапки фиксатора.
  15. Внимательно осмотрите деталь на предмет повреждений: вполне возможно, что причина плохой работы сцепления не в выжимном подшипнике.
  16. Исправная деталь должна свободно вращаться, без перекосов и люфта.
  17. Смажьте втулку «ШРУС 4» (тонким слоем).
  18. Вставьте в нее подшипник и зафиксируйте его держателем.
  19. Наденьте собранную «систему» на первичный вал КПП.

При сборке следите за тем, чтобы все выступающие части были обращены в сторону муфты.

Как выбрать выжимной подшипник

От его качества зависит, как долго вы проездите на машине, не сдавая ее для ремонта сцепления. На рынке довольно большой ассортимент деталей, поэтому ниже представлен выбор подшипников в зависимости от некоторых наиболее популярных марок авто в РФ:

  1. Отечественная Lada. На эти машины устанавливается деталь с приводом от троса. Это может показаться удивительным, но конкуренция здесь совсем небольшая: число участников не превышает и десятка. Чаще всего покупают продукцию АвтоВаза. На втором месте – Sachs из ФРГ, далее идет Valeo. Еще можно отметить Coram из Италии и TSN. Из производителей в РФ – ТЗА (Тольятти).
  2. Ford Focus (2-е поколение). На нем установлен подшипник гидравлического типа, связанный с рабочим сцеплением, поэтому все заменяется в сборе. Снятие и установка всей системы довольно проблематичны. На рынке – примерно 15 производителей. Из них стоит выделить Sachs, являющийся лидером, Ford OEM, INA. Также популярны Lucas, Valeo, FTE, Pilenga.
  3. VW Polo. Здесь тоже гидравлическое сцепление. Но подшипник более простой, по сравнению с Ford Focus. На российском рынке – примерно 14 поставщиков, среди которых лидирует малознакомая компания SKF. Далее идет JP Group (тоже малознакомая), потом Sachs. Еще можно отметить Luk, Dello, Automega, Vag, Febi и другие.

Особого внимания требуют роботизированные КПП. Если на обычном сцеплении и «механике» опытный автовладелец «накатает» все 150 тыс. км без проблем, то для роботизированной коробки ресурс составляет примерно половину, причем это не зависит от опытности водителя. Чтобы срок службы был максимальным, при очередном ТО (10-15 тыс. км) необходимо адаптировать робота к уровню износа диска сцепления.

4 признака неисправного выкидного подшипника (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

Если в вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач (что в наши дни является редкостью), вам необходимо иметь возможность используйте педаль сцепления в дополнение к педалям тормоза и газа.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Узел сцепления (состоящий из нажимного диска, диска сцепления, маховика и выжимного подшипника) соединяет колеса с двигателем автомобиля.Педаль сцепления дает вам возможность временно отсоединить колеса от двигателя, что необходимо при переключении передач.

Выжимной подшипник, иногда называемый «выжимным подшипником сцепления», — это простой, но важный компонент, который используется только тогда, когда педаль сцепления нажата. Плохой выжимной подшипник влияет на переключение передач и может привести к выходу из строя других компонентов сцепления и трансмиссии.

Как работает выжимной подшипник

Короче говоря, выжимной подшипник — это компонент сцепления, который временно отключает двигатель автомобиля от трансмиссии во время переключения передач.Когда вы нажимаете ногой на педаль сцепления, выжимной подшипник приближается к маховику.

Это приводит к тому, что расцепляющие пальцы прижимной пластины проталкиваются внутрь. Как только это происходит, пальцы прижимной пластины нажимают на силу ее пружины. Это вызывает разъединение двигателя и колес и позволяет переключаться на другую передачу.

Когда педаль сцепления отпускается, выжимной подшипник возвращается в исходное положение, где мощность двигателя транспортного средства снова передается через трансмиссию на ведущие колеса автомобиля.

Распространенные симптомы неисправного выжимного подшипника

Все компоненты системы сцепления и трансмиссии важны для безопасности и функциональности автомобиля. Если ваш выжимной подшипник не может выполнять свою работу должным образом, вы заметите некоторые признаки того, что он начинает выходить из строя или полностью выходит из строя.

Подшипник может выйти из строя после многих лет износа или даже из-за повреждения в результате аварии. В любом случае вам необходимо заменить выжимной подшипник сцепления, как только вы заметите, что он неисправен.

Ниже приведены 4 основных симптома неисправности выжимного подшипника сцепления.

# 1 — Странные шумы

Самый распространенный признак неисправного выжимного подшипника — это слышать различные шумы при нажатии на педаль сцепления. Ролики внутри подшипника имеют жесткие допуски и должны располагаться близко друг к другу.

Но если между роликами будет слишком много места, то начнут слышны разные типы шумов. Это могут быть дребезжащие, скрипящие, визжащие, рычащие или кружащиеся звуки.

Это просто из-за износа роликов в подшипнике со временем и потери небольшого количества материала. Шум будет звучать так, как будто он исходит из зоны передачи.

Звук будет наиболее заметен при полностью нажатой педали сцепления и исчезнет, ​​когда вы уберете ногу с педали.

# 2 — Вибрация педали сцепления

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, она должна плавно опускаться. Но если вы начинаете ощущать вибрацию, исходящую от педали, весьма вероятно, что выжимной подшипник сцепления неисправен или вышел из строя.

В частности, вибрации являются результатом того, что выжимной подшипник не может правильно выровняться с прижимной пластиной. Когда это произойдет, ваша ступня почувствует пульсацию.

Вибрирующая педаль похожа на ощущения от педали тормоза, если дисковые тормоза или тормозные колодки изношены неравномерно.

# 3 — Проблемы с переключением передач

Переключение передач должно быть плавным, без особого сопротивления. Если вы заметили, что у вас начинаются проблемы с переключением передач или даже при шлифовке шестерен, возможно, выжимной подшипник вышел из строя.

Проблема в том, что ваше сцепление не полностью включается. Однако это не должно быть первым признаком этой проблемы.

Сначала вы должны услышать эти странные звуки. Если вы продолжите не устранять эту проблему, вы можете ожидать, что проблемы с переключением передач последуют.

# 4 — Сцепление слишком жесткое

Как и большинство компонентов системы трансмиссии, выжимной подшипник сцепления изготовлен со специальными смазочными свойствами, обеспечивающими его бесперебойную работу в течение длительного времени.К сожалению, смазочные свойства ухудшаются по мере износа самого подшипника.

Чем больше изношен подшипник, тем тяжелее будет нажимать на педаль сцепления. Скоро доходит до того, что вы не сможете выключить сцепление. Тогда вы вообще не сможете водить машину, потому что не сможете переключать передачи.

Стоимость замены выжимного подшипника

Поскольку это простая деталь, сам выжимной подшипник стоит относительно недорого.Проблема в том, сколько труда потребуется, чтобы добраться до него, поскольку необходимо снять всю трансмиссию.

По этой причине обычно рекомендуется заменять сцепление (а иногда и маховик), находясь там.

Выжимной подшипник будет стоить от 30 до 100 долларов. Цена нового сцепления может сильно различаться в зависимости от автомобиля, но большинство из них стоит в пределах от 300 до 800 долларов. Новый маховик (при необходимости) обойдется вам еще от 50 до 200 долларов.

Как уже упоминалось, затраты на оплату труда при замене выжимного подшипника — это то, на что вы потратите больше всего денег.Вашему механику потребуется от 4 до 6 часов, чтобы заменить выжимной подшипник и сцепление, так что при средней ставке труда 85 долларов в час вы получаете около 340-510 долларов только на работу.

В целом общая стоимость замены выжимного подшипника составит от 370 до 610 долларов. Но вы, вероятно, захотите заменить свое сцепление одновременно, поэтому общая стоимость замены будет больше в пределах от 670 до 1410 долларов.

Механическая коробка передач и сцепление: какие части?

Колоколообразный кожух

Колоколообразный кожух, иногда называемый картером сцепления, крепится болтами к задней части двигателя, закрывая узел сцепления.Он может быть изготовлен из алюминия, магния или чугуна. Механическая коробка передач прикручивается болтами к задней части раструба.

В боковой части раструба имеется отверстие для вилки выключения сцепления. Вилка или вал вилки проходит сквозь корпус. Для удержания вилки рычажного типа нужен кронштейн или шар.

Нижняя вилка раструба обычно имеет крышку из тонкого листового металла. Его можно снять для проверки коронной шестерни маховика или когда двигатель должен быть отсоединен от узла сцепления.

Вернуться к началу

Сцепление

Термин «муфта» относится к сборке деталей, которые передают крутящий момент двигателя от маховика на входной вал трансмиссии.

Четыре части, составляющие сцепление:

Вернуться к началу

Подшипник сцепления

Подшипник сцепления, также называемый выжимным подшипником или выжимным подшипником, обычно представляет собой шариковый подшипник и кольцо втулки.

Уменьшает трение между рычагами прижимной пластины и вилкой выключения.Подшипник сцепления представляет собой герметичный узел, заполненный консистентной смазкой. Он скользит по ступице или втулке, выходящей из передней части механической коробки передач.

В некоторых автомобилях используется подшипник сцепления графитового типа. Кольцевой блок из устойчивого к трению графита давит на гладкую плоскую пластину на рычагах выключения сцепления.

Подшипник сцепления обычно защелкивается за конец выжимной вилки. Маленькие пружинные зажимы удерживают подшипник на вилке. Затем движение вилки в любом направлении перемещает выжимной подшипник по втулке ступицы трансмиссии.

Вернуться к началу

Трос сцепления

В тросе сцепления используется стальной трос внутри гибкого корпуса для передачи движения педали на вилку сцепления. Это простой механизм.

Трос обычно крепится к верхнему концу педали сцепления. Другой конец троса подключается к вилке сцепления. Корпус кабеля устанавливается в стационарном положении. Это заставляет трос скользить внутри корпуса при каждом перемещении педали сцепления.

Когда педаль сцепления нажата, сцепление тянет за вилку сцепления, чтобы выключить сцепление. Когда педаль сцепления отпускается, сильная пружина оттягивает педаль, трос и вилку, чтобы включить сцепление.

Один конец корпуса троса сцепления обычно имеет резьбовую втулку для регулировки сцепления.

Вернуться к началу

Крышка сцепления

Крышка сцепления, также известная как нажимной диск, представляет собой подпружиненное устройство, которое может блокировать или разблокировать диск сцепления и маховик.Он прикручивается к маховику. Диск сцепления устанавливается между маховиком и крышкой сцепления.

Существует два основных типа крышек сцепления: с цилиндрической пружиной и с диафрагменной пружиной (на фото).

В нажимной пластине цилиндрической пружины используются маленькие винтовые пружины, похожие на пружины клапана.

Поверхность нажимного диска представляет собой большое кольцо, которое контактирует с фрикционным диском во время включения сцепления. Обычно он сделан из железа. На тыльной стороне лицевой стороны прижимной пластины имеются гнезда для винтовых пружин и кронштейны для откидывания рычагов разблокировки.Во время работы сцепления поверхность крышки сцепления перемещается вперед и назад внутри крышки сцепления.

Рычаги выключения крышки сцепления шарнирно закреплены внутри крышки сцепления, чтобы приподнять и отвести поверхность нажимного диска от диска и маховика. Маленькие пружины зажимного типа устанавливаются вокруг рычагов разблокировки, чтобы они не дребезжали и не находились в полностью втянутом (отпущенном) положении.

Крышка сцепления надевается на пружины, рычаги выключения и поверхность прижимного диска. Его основное предназначение — удерживать вместе детали узла нажимного диска.Отверстия по внешнему краю крышки предназначены для крепления прижимного диска к маховику.

В крышке диафрагменной муфты используется одна диафрагменная пружина вместо нескольких винтовых пружин. Крышка сцепления этого типа работает почти как крышка сцепления со спиральной пружиной.

Пружина диафрагмы представляет собой большой круглый диск из пружинной стали. Пружина изогнута или выпуклая и имеет сегменты (щели) в форме пирога, идущие от внешнего края к центральному отверстию. Пружина диафрагмы установлена ​​в крышке муфты так, чтобы ее внешний край касался задней поверхности прижимного диска.

Поворотное кольцо устанавливается за диафрагменной пружиной. Он расположен частично от внешнего края диафрагменной пружины.

Вернуться к началу

Шланг сцепления

Шланг сцепления представляет собой резиновый шланг-металлический трубопровод высокого давления в сборе, который перемещает жидкость от главного цилиндра сцепления к рабочему цилиндру сцепления.

Когда в главном цилиндре сцепления создается давление, жидкость проходит по гидравлической линии и попадает в рабочий цилиндр сцепления.

Вернуться к началу

Главный цилиндр сцепления

Главный цилиндр сцепления создает давление для гидравлической системы. Он содержит поршень, установленный в цилиндре. Поршень имеет резиновые манжеты, которые обеспечивают герметичное уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра.

Резервуар для жидкости установлен над или сверху главного цилиндра сцепления для хранения излишков жидкости. В большинстве систем гидравлического сцепления в качестве среды для передачи давления используется гидравлическая жидкость.

Крышка и уплотнение навинчиваются на резервуар для предотвращения утечки жидкости и предотвращения попадания дорожной грязи и воды в систему.

Главный цилиндр сцепления обычно устанавливается на противопожарной перегородке моторного отсека. Шток-толкатель связывает педаль сцепления и поршень цилиндра.

Вернуться к началу

Диск сцепления

Диск сцепления, также называемый диском сцепления, состоит из шлицевой ступицы и круглого металлического диска, покрытого фрикционным материалом (накладкой).

Шлицы (канавки) в центре диска сцепления входят в зацепление со шлицами входного вала коробки передач. Это заставляет входной вал и пластину вращаться вместе. Однако диск может свободно скользить по валу вперед и назад.

Торсионные пружины диска сцепления, также называемые демпфирующими пружинами, помогают поглощать некоторые вибрации и удары, возникающие при включении сцепления. Это маленькие винтовые пружины, расположенные между шлицевой ступицей диска сцепления и узлом фрикционного диска.

Когда сцепление включено, нажимной диск прижимает неподвижный диск к вращающемуся маховику.Торсионные пружины сжимают и смягчают удар, когда диск сначала начинает вращаться вместе с маховиком.

Пружины, обращенные к пластине сцепления, также называемые амортизирующими пружинами, представляют собой плоские металлические пружины, расположенные под фрикционным материалом дисков. Эти пружины имеют небольшую волну или изгиб. Они позволяют фрикционному материалу немного изгибаться внутрь во время первоначального включения сцепления. Это также сглаживает взаимодействие.

Фрикционный материал диска сцепления, также называемый футеровкой или облицовкой диска, обычно изготавливается из термостойкого асбеста, хлопкового волокна и медной проволоки, сплетенных или сформованных вместе.

В фрикционном материале прорезаны канавки для охлаждения и освобождения диска сцепления. Заклепки используются для приклеивания фрикционного материала к обеим сторонам металлического корпуса диска.

Вернуться к началу

Рабочий цилиндр сцепления

Рабочие цилиндры сцепления имеют гораздо более простую конструкцию, чем главные цилиндры. В основном они состоят из цилиндра, поршня, чашки (или уплотнения) и толкателя.

Жидкость, вытесняемая главным цилиндром сцепления, когда педаль сцепления нажата, заставляет поршень рабочего цилиндра двигаться вдоль его отверстия.

Движение поршня передается через толкатель на конец вилки выключения сцепления для приведения в действие сцепления.

Вернуться к началу

Промежуточный вал

Промежуточный вал, также называемый валом кластерной шестерни, удерживает шестерню промежуточного вала в зацеплении с ведущей шестерней и другими шестернями трансмиссии. Он расположен немного ниже и сбоку от вала сцепления.

Обычно промежуточный вал в картере коробки передач не вращается.Он фиксируется в корпусе стальным штифтом, принудительной посадкой или контргайками.

Вернуться к началу

Маховик

Маховик — это тяжелое чугунное колесо, прикрепленное к задней части коленчатого вала. Он снижает вибрацию двигателя за счет сглаживания импульсов мощности поршней. Он поглощает энергию во время рабочего такта и отдает энергию во время других тактов, чтобы двигатель работал плавно.

Кольцевая шестерня установлена ​​на ободе маховика, чтобы двигатель мог вращаться шестерней стартера во время запуска.

В автоматической коробке передач ведущий диск, также известный как гибкий диск и гидротрансформатор, заменяет маховик и выполняет ту же функцию.

Вернуться к началу

Шестерни

Шестерни представляют собой круглые колеса с зубьями, обработанными по внешнему диаметру. Обычно они используются для передачи вращающего усилия с одного вала на другой. В основном, шестерня одного размера используется для поворота шестерни другого размера для изменения выходной скорости и крутящего момента (крутящего момента).

В механических коробках передач обычно используются шестерни двух типов: прямозубые и косозубые.

Зубья цилиндрической шестерни нарезаны параллельно центральной линии вала шестерни. Их иногда называют прямозубыми шестернями.

Цилиндрические шестерни несколько шумят и больше не используются в качестве шестерен главного привода в трансмиссии. Однако они могут использоваться для включения задней передачи.

Зубья косозубой шестерни обработаны под углом к ​​оси вращения шестерни. В современных трансмиссиях в качестве главных приводных шестерен обычно используются косозубые шестерни.Цилиндрические шестерни работают тише и прочнее, чем прямозубые.

Люфт шестерни — это небольшой зазор между зубьями зацепляющейся шестерни. Зазор позволяет смазочному маслу попадать в зону высокого трения между зубьями шестерни. Это снижает трение и износ. Люфт также позволяет шестерням нагреваться и расширяться во время работы без заедания и повреждений.

Передаточное число — это число оборотов ведущей шестерни, прежде чем ведомая шестерня сделает один полный оборот. Передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни.

Например. Если ведущая шестерня имеет 12 зубьев, а ведомая шестерня — 24 зуба (24, разделенные на 12), передаточное число будет два к одному, то есть 2: 1.

В этом примере ведущая шестерня должна повернуться дважды, чтобы один раз повернуть другую шестерню. В результате скорость большей ведомой шестерни будет вдвое медленнее ведущей. Однако крутящий момент на валу большей шестерни будет вдвое больше, чем на первичном валу.

Передаточные числа коробки передач зависят от производителя.Однако приблизительные передаточные числа в среднем составляют 3: 1 для первой передачи, 2: 1 для второй передачи, 1: 1 для третьей или высокой передачи и 3: 1 для задней передачи.

На первой или низкой передаче будет высокое передаточное число. Маленькая шестерня будет приводить в движение большую шестерню. Это снизит выходную скорость, но увеличит выходной крутящий момент. Автомобиль легко разгоняется даже при низких оборотах двигателя и в условиях малой мощности.

На высокой передаче трансмиссия часто имеет передаточное число 1: 1. Выходной вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя.Умножения (увеличения) крутящего момента не было бы, но машина ехала бы быстрее. Для движения автомобиля с постоянной скоростью по ровной поверхности требуется очень небольшой крутящий момент.

Вернуться к началу

Входной вал

Входной вал, часто называемый валом сцепления, передает вращение от диска сцепления на шестерни промежуточного вала в трансмиссии. Внешний конец вала имеет шлицевую часть. На внутреннем конце вала выточена шестерня.

Подшипник в картере коробки передач поддерживает входной вал в картере.Каждый раз, когда диск сцепления поворачивается, шестерня первичного вала и шестерни промежуточного вала поворачиваются.

Вернуться к началу

Главный вал

Выходной вал трансмиссии, также называемый главным валом, удерживает выходные шестерни и синхронизаторы. Задняя часть этого вала простирается до задней части корпуса расширения. Он соединяется с приводным валом для поворота колес автомобиля.

Выходной вал имеет шлицы по центру. В современных трансмиссиях шестерни могут свободно вращаться на выходном валу, но синхронизаторы заблокированы на валу шлицами.Синхронизаторы будут вращаться только тогда, когда вращается сам вал.

Вернуться к началу

Выжимная вилка

Выжимная вилка, также называемая вилкой сцепления, передает движение от механизма выключения сцепления на подшипник сцепления и крышку сцепления. Есть два основных типа вилок выпуска.

Вилка сцепления рычажного типа выступает через квадратное отверстие в кожухе раструба и устанавливается на шарнире. При перемещении выжимным механизмом вилка сцепления нажимает на подшипник сцепления, чтобы выключить сцепление.

Резиновый пыльник надевается на вилку сцепления шарнирного типа. Пыльник предотвращает попадание дорожной грязи, камней, масла, воды и другого мусора в корпус сцепления.

Вилка сцепления второго типа имеет круглый вал. Когда рычаг на внешнем конце сборки перемещается, вал вращается. Это поворачивает вилку, чтобы надавить на подшипник сцепления. Это действие отключает крышку сцепления.

Вернуться к началу

Втулочный подшипник

Втулочный подшипник, также известный как направляющий подшипник, вдавливается в конец коленчатого вала для поддержки конца входного вала трансмиссии.Обычно втулка представляет собой сплошную бронзовую втулку. Также это может быть роликовый или шариковый подшипник.

На конце входного вала трансмиссии имеется небольшая шейка на конце. Этот журнал скользит внутри центрирующего подшипника. Втулка предотвращает раскачивание трансмиссионного вала и диска сцепления вверх и вниз при отпускании сцепления. Это помогает первичному валу центрировать диск на маховике.

Замена выбрасываемого подшипника — подшипник выключения сцепления

Информация о выжимном подшипнике

Выжимной подшипник Exedy — это специальный подшипник, который используется в сцеплении автомобиля.

Автомобиль действительно хорош настолько, насколько хороши его детали, такие как выжимной подшипник Exedy. Ваш автомобиль особенный благодаря своим отличным характеристикам и потрясающему стилю, поэтому для поддержания его в идеальном состоянии вам потребуются самые качественные детали и аксессуары. Успешные производители автомобилей осознают жизненную важность удовлетворительных характеристик. Если вы приобрели свой высокопроизводительный автомобиль из-за его высокой мощности и производительности, подкрепите свое решение покупкой новых высококачественных запчастей и аксессуаров.В случае, если необходимо заменить узел сцепления, вам, вероятно, следует одновременно заменить выжимной подшипник. Выжимной подшипник вашего автомобиля — это шарикоподшипник специального назначения, который можно найти в сцеплении вашего автомобиля. В автомобиле выжимной подшипник уменьшает истирание между выжимной вилкой и рычагами прижимной пластины. Выжимной подшипник транспортного средства представляет собой отдельный компонент, заполненный консистентной смазкой.

Если необходимо заменить узел сцепления вашего автомобиля, вы должны одновременно заменить выжимной подшипник Sachs.

Делайте покупки на сайте www.partsgeek.com каждый раз, когда вам нужны высококачественные автомобильные детали, такие как выжимной подшипник Sachs. Вашему автомобилю или грузовику нужно место в вашем сердце из-за его превосходных характеристик и великолепного стиля, поэтому, чтобы поддерживать его в отличной форме, вам понадобятся самые лучшие запасные части. Отличная мощность и ходовые качества достигаются за счет первоклассных запчастей и аксессуаров. Лучшее вождение становится проще с сертифицированным заводом оборудованием, сконструированным для работы с топливной системой, а также с компонентами рулевого управления.В автомобиле выжимной подшипник уменьшает истирание между различными частями трансмиссии, которые соприкасаются. Выжимной подшипник автомобиля — это герметичный компонент, залитый смазкой. Выжимной подшипник вашего автомобиля — это специальный подшипник, который можно найти в узле сцепления и трансмиссии. Если необходимо заменить компоненты сцепления, рекомендуется одновременно заменить выжимной подшипник.

Выжимной подшипник

При обучении студентов управлению автомобилем с механической коробкой передач инструкторы по вождению часто советуют не «ездить на сцеплении».Это означает, что вы не должны частично нажимать педаль сцепления во время движения. Когда вы едете на сцеплении, это может вызвать преждевременный износ деталей, составляющих систему сцепления, включая нажимной диск, маховик и выжимной подшипник. Выжимной подшипник также известен как выжимной подшипник. Он активируется при нажатии педали сцепления. Если выжимной подшипник вашего автомобиля необходимо заменить, вы можете купить нужную запчасть на сайте PartsGeek.com

На сайте PartsGeek.com есть большой каталог подшипников сцепления на выбор.Мы предлагаем выжимные подшипники различных ведущих торговых марок, включая Sachs, National, Centerforce, Exedy, Genuine, PartsMaster, NSK, Timken, SKF, ACT и Domestic Aftermarket. Наша удобная 30-дневная политика возврата дает вам время, необходимое для определения того, нужная ли у вас запчасть. Если это не так, отправьте его обратно.

Что такое выжимной подшипник?

Выжимной подшипник, также известный как подшипник сцепления, является центральным элементом системы сцепления в автомобиле с механической коробкой передач.Когда вы нажимаете педаль сцепления, включается подшипник сцепления, который движется к маховику и нажимает на рычаги нажимного диска, чтобы выключить сцепление и позволить переключить передачи.

Сколько стоят подшипники сцепления?

Многие сменные подшипники сцепления стоят в среднем от 35 до 50 долларов. Однако цена может быть выше или ниже в зависимости от марки, модели и года вашего автомобиля, а также от марки, выбранной вами для замены выжимного подшипника. Вы можете узнать точную цену, указав характеристики вашего автомобиля в поисковой системе PartsGeek.com, который позволит вам найти нужный выжимной подшипник для вашего автомобиля.

Как определить необходимость замены выжимного подшипника?

Один из наиболее распространенных признаков выхода из строя выжимного подшипника — это чириканье при нажатии на педаль сцепления. Жужжание, скрежет или дребезжание при включении педали сцепления, которое стихает при отпускании, также может указывать на необходимость замены этой части. Лучше всего подумать о замене подшипника сцепления, как только вы начнете слышать шумы, потому что чем дольше вы ждете, тем хуже может стать проблема.Выжимной подшипник, который изношен и остался в системе сцепления, в конечном итоге может вызвать проблемы при переключении передач и, в конечном итоге, привести к отказу системы сцепления.

т Subaki, дилер выжимных подшипников сцепления из нержавеющей стали в Индии, вес: 5 кг, название модели / номер: hk-3020, 109 рупий / и далее


О компании

Год основания 2004

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Оптовый торговец

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот R.2–5 крор

IndiaMART Участник с августа 2010 г.

GST07AIXPG7412K1ZS

Обладая богатым опытом полувека, мы стали одним из выдающихся Поставщиков, торговцев, экспортеров и официальных дилеров различных промышленных и автомобильных подшипников В широком ассортименте мы предлагаем прецизионные подшипники , смазки для подшипников, Шариковые подшипники, сферические роликоподшипники, цилиндрические подшипники, конические роликовые подшипники, игольчатые роликовые подшипники, опорные подшипники скольжения, упорные подшипники и радиально-упорные подшипники в Дели .

Весь наш ассортимент продается под торговой маркой FAG, NTN, ZKL, URB, IKO, INA, ARB и UBC. Предлагаемые нами промышленные подшипники широко используются на бумажных фабриках , сталепрокатных заводах, сахарных заводах, цементных заводах, электростанциях, производственных предприятиях OEM и . Благодаря оптимальному качеству ассортимента, мы смогли создать обширную клиентскую базу по всему миру: Индийский субконтинент, Австралия / Новая Зеландия, Индийский субконтинент, Восточная Европа, Ближний Восток, Юго-Восточная Азия, Италия, Болгария, Румыния, Украина, Австрия, и Нигерия. В Индии мы можем поставлять нашу продукцию в Дели, Нойда, Гургаон, Фаридабад, Газиабад, Мумбаи, Бангалор и т. Д.

Видео компании

NSK® — Выжимной подшипник сцепления

Выжимной подшипник сцепления от NSK®. Этот первоклассный продукт NSK, разработанный квалифицированным персоналом с использованием передовых технологических достижений, будет соответствовать вашим требованиям к производительности.Благодаря качеству, он обеспечивает бескомпромиссную жесткость и исключительную стоимость. Кроме того, этот продукт сделан с мастерством и вниманием к деталям, и доказал, что он надежно прослужит вам долгие годы.

Характеристики:

  • Сделано для обеспечения абсолютной долговечности и высокой надежности
  • Разработано с использованием инноваций с использованием высокотехнологичного оборудования
  • Предлагает повышенную производительность и высокий уровень качества
  • Обеспечит исключительный сервис на долгие годы

Когда вам нужно отремонтировать сцепление / трансмиссию, вы можете бороться с трафиком и стоять в очереди в сетевом магазине автозапчастей, только чтобы вам сказали, что то, что вам нужно, отсутствует на складе и должно быть заказано.А если у них есть детали, можете ли вы быть уверены в качестве? Вы узнали имя на коробке? И как узнать, что вы получаете лучшую цену?

Вам не придется беспокоиться о запасных частях сцепления и трансмиссии. NSK поставляет только продукцию самого высокого качества от известных поставщиков оригинального оборудования и послепродажного обслуживания. Фактически, многие из наших производителей являются поставщиками для производителей транспортных средств, поэтому детали, которые вы получаете от нас, могут быть такими же, как те, которые были установлены на вашем автомобиле или грузовике. NSK предлагает все: от комплектов сцепления, главных цилиндров, рабочих цилиндров и выжимных подшипников для автомобилей с механической трансмиссией до фильтров, прокладок, соленоидов и креплений для автомобилей с автоматической трансмиссией.И в отличие от многих других онлайн-продавцов, у нас есть не только крупные товары, но и вы даете вам возможность разбираться в деталях. NSK имеет все необходимое для выполнения работы, включая трансмиссионную жидкость.

И что самое приятное, вы можете получить эти высококачественные детали по лучшим ценам всего несколькими щелчками мыши или позвонив одному из наших опытных продавцов. Никакого трафика, никаких очередей, заказ, не выходя из дома или офиса. С нашими деталями сцепления и трансмиссии вы можете запланировать ремонт в удобное для вас время.

Мы настолько уверены, что вы будете полностью удовлетворены качеством наших запчастей и услуг, что предлагаем бесплатную 30-дневную политику возврата. Если вы чем-то недовольны, просто верните неиспользованную покупку в оригинальной упаковке, чтобы получить полную компенсацию.

.

NSK® — всемирно известная компания, которая была одной из первых, кто разработал и произвел различные подшипники для широкого спектра применений, включая автомобильное, прецизионное и промышленное оборудование.Сегодня компания, недавно отметившая свое 100-летие, стала одним из крупнейших производителей высококачественных подшипников в мире с глобальным присутствием в 30 странах. Однако NSK не останавливается на достигнутом, разрабатывая новые технологии, которые удовлетворяют потребности клиентов во всем мире.

Держатель выжимного подшипника для 03-07 Nissan Infiniti 350Z G35 Base Coupe QT73C9 Автомобильные запчасти и аксессуары

Держатель выжимного подшипника

для 03-07 Nissan Infiniti 350Z G35 Base Coupe QT73C9

Держатель выжимного подшипника для 03-07 Nissan Infiniti 350Z G35 Base Coupe QT73C9, G35 Base Coupe QT73C9 Держатель выжимного подшипника для Nissan Infiniti 350Z 03-07, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для держателя выжимного подшипника для 03- 07 Nissan Infiniti 350Z G35 Base Coupe QT73C9 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Дайте вам больше выбора Стиль вашей жизни Шоппинг по непревзойденной цене Покупайте вещи, которые вам нравятся, изучите наш ассортимент в Интернете! Держатель для 03-07 Nissan Infiniti 350Z G35 Base Coupe QT73C9 Выжимной подшипник patrick-kennedy.com.


Держатель выжимного подшипника для 03-07 Nissan Infiniti 350Z G35 Base Coupe QT73C9

Бери и уходи: когда нужно взять с собой лишь несколько важных вещей. Дата первого упоминания: 5 декабря. Технический углерод: Сотовые телефоны и аксессуары, Тип светодиода: Высококачественный светодиод SMD 00. сочетает в себе стиль и практичность. Купите милую шапку для новорожденных из разноцветной полосатой детской хлопковой шапки с мягкой теплой зимней шапкой для мальчика Baby Girl Red: покупайте лучшие модные бренды Skullies & Beanies в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках.Тарелки и салфетки для вечеринки Cute Panda Baby дадут вам другой опыт. Широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Размер подвески: длина: 24 мм x ширина: 15 мм. Держатель выжимного подшипника для 03-07 Nissan Infiniti 350Z G35 Base Coupe QT73C9 . Дата первого упоминания: 27 апреля. Фурнитура с нитрил-полимерным покрытием. Полноцветное изображение украшает переднюю полиэфирную ткань.Купить Castles 300 pc Jigsaw Puzzle от SunsOut: Jigsaw Puzzles — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Возврат для возврата или обмена (100% удовлетворение гарантировано, затем оставьте сообщение в примечаниях к заказу, флис обрабатывается между передней и задней частью, мы работаем с большим списком различных перевозчиков, чтобы найти вам лучшие цены на доставку. • процесс создания вашего дизайна.Если у вас уже есть компьютерная система управления световыми эффектами — вам не нужно покупать новый для нашего корсета. Держатель выжимного подшипника Для 03-07 Nissan Infiniti 350Z G35 Base Coupe QT73C9 , Двойная марлевая ткань представляет собой 2 слоя тонкой марлевой ткани, соединенных вместе. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы, добавьте критически важную функцию безопасности, регулируемую по 6 точкам подвеску One Hand Touch, эта кепка соответствует вашим потребностям для удобной посадки: AceRugs Pleasure Trail Horse Saddle Set Western Riding Horse TACK Premium Tooled Leather Comfy СИДЕНЬЕ Размер 16 ”17” 18 ”(коричневый темный, изготовлен из тканого материала с водостойким покрытием, что позволяет использовать его как внутри, так и снаружи.Купить Сумка-чехол для камеры KODAK AZ252 AZ422 AZ421 AZ651 AZ365. приводящий к максимальному комфорту и меньшему количеству дней с плохой прической, 1 фунт волшебного песка из мерцающего черного оникса для детей от 3 лет: игрушки и игры, держатель выжимного подшипника для 03-07 Nissan Infiniti 350Z G35 Base Coupe QT73C9 .


Держатель выжимного подшипника для 03-07 Nissan Infiniti 350Z G35 Base Coupe QT73C9

Модуль топливного насоса Herko 132GE для Chevrolet, GMC Silverado 1500, Sierra 1500 02-04, 7 / 8in MSR D-Flectors Алюминиевые рукоятки Standard Black 50-004 BLACK, ПОДЛИННЫЙ NISSAN 2000-2003 MAXIMA НИЖНЯЯ ПОДДЕРЖКА РАДИАТОРА НОВЫЙ OEM, POP & LOCK PL8340 Блокировка ручки задней двери с электроприводом Dodge Ram 1500 2500 3500.Для Porsche 928 1978-1995 Муфта стержня переключения передач 92842402900 OEM. Уплотнение гидротрансформатора Auto Trans National 710929, НОВАЯ муфта вентилятора охлаждения двигателя 2684 для Toyota 4Runner Land Cruiser Lexus GX470, дроссельная заслонка одинарного действия 7/8 «Amal 364/18 Triumph Norton BSA 7/8» 60-7014 06-2032. ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ KAWASAKI VN1500 VULCAN 1500 CLASSIC Fi 2000-2002 2005, 1967 Chevrolet Truck Shop Service Repair Manual Книга Двигатель Трансмиссия OE, комплект опорной пластины щитка шлема Biltwell Gringo S, корпус масляного фильтра к масляному радиатору Elring 130.240 112 1 уплотнительное кольцо овальной формы, комплект шкворня All Balls Racing 42-1012 242-1012 AB421012, HONDA GENUINE OEM CIVIC CR-X ПРАВАЯ ДВЕРНАЯ РУЧКА В СБОРЕ ☆ 72120-SR2-A02ZA ☆, Подшипник шатуна двигателя Clevite CB1434P20.

Руководство Novak по сцеплениям, рычагам и колоколам для переоборудования Jeep®

Справочник Новака по

Эта статья представляет собой итог многолетнего опыта настройки систем сцепления для переоборудования Jeep. Сначала мы определим задействованные компоненты, а затем познакомим с наукой о настройке надлежащей системы выключения сцепления.

Маховик

Маховик обеспечивает поверхность трения для диска сцепления, амортизирующую массу крутящего момента, монтажную поверхность для нажимного диска, опору для ведомой шестерни стартера, а на некоторых двигателях маховик является фактором баланса двигателя.

Состояние фрикционной поверхности маховика важно для правильной работы сцепления. Поверхность должна быть гладкой, без пригоревших пятен и трещин. Использованные маховики можно заменить.Это следует делать шлифованием, а не токарным точением, так как удаляется меньше материала. Количество снятого с поверхности материала может повлиять на то, какой подшипник выключения сцепления следует использовать. Маховик всегда следует проверять на предмет биения на двигателе, на котором он будет использоваться. Торцевое биение не должно превышать 0,005 дюйма на дюйм.

Прижимная пластина

Это другая половина рабочей поверхности трения. Он устанавливается на маховик. Он состоит из четырех основных частей и правильнее называть узлом крышки сцепления.Этими частями являются сам нажимной диск, пружины (или пружина, если они диафрагменного типа), крышка сцепления и рычаги выключения. Есть две основные конструкции муфт, которые обычно называют пружинными.

Это Rockford ™ (тип диафрагменной пружины) и Borg и Beck ™ (тип цилиндрической пружины). Тип цилиндрической пружины также называется типом с тремя пальцами, имея в виду три рычага расцепления, которые требуются этому типу для сжатия винтовых пружин.

Требуется дистанция выпуска?

Наше исследование показывает, что для типичного нажимного диска сцепления GM, будь то трехпальцевый или диафрагменный, 10-1 / 2 «или 11», обычно требуется 0.550 дюймов хода пальцев, чтобы освободить диск сцепления.

Некоторым распространенным нажимным дискам Jeep требуется около 0,390 дюйма хода для разблокировки.

Самая «мягкая» муфта — диафрагменная. Это также требует наименьшего количества поездок для освобождения. Сцепление диафрагменного типа хорошо работает в легких транспортных средствах с низким редуктором. Это не лучшее сцепление для использования на высоких оборотах, поскольку диафрагменная пружина будет оставаться «плоской» или освобождаться от центробежной силы, создаваемой оборотами. GM некоторое время использовала разновидность диафрагмы, что в некоторой степени помогло решить эту проблему.Это было названо типом диафрагмы Hi-Cone и было спроектировано таким образом, чтобы пружина — вместо того, чтобы быть плоской при отпускании, — все еще имела небольшой скос. Эти устройства Hi-Cone были неплохими, но все равно не выдержат, как винтовые пружины Borg и Beck. В установках для вторичного рынка, таких как Centerforce®, используются центробежные грузы, чтобы противодействовать сплющиванию при высоких оборотах и ​​последующему расшатыванию. Следует отметить, что обычно энтузиастов джипов это не беспокоит, поскольку мощность на высоких оборотах не так интересна, как крутящий момент на низких оборотах.Следует отметить, что сама пружина является «рычагом выключения» муфты диафрагменного типа. Обратите внимание, что при замене одного типа на другой вам потребуется другой выжимной подшипник. Стиль с тремя пальцами требует более длинного выжимного подшипника по сравнению с типом диафрагмы, в котором используется более короткий выжимной подшипник. Подробнее об этом позже …

Четвертая часть узла нажимного диска — это крышка. Нажимная пластина, пружина (или пружины) и выжимные рычаги прикреплены к крышке таким образом, что, когда выжимной подшипник нажимает на три рычага или диафрагменную пружину, это вызывает действие рычагов.Это противодействует давлению пружины и снимает нажимной диск с диска сцепления, освобождая сцепление.

Как указано выше, муфта диафрагменного типа требует немного меньшего хода для выключения и требует около 0,030 полного воздушного зазора при отпускании. Для типа спиральной пружины требуется от 0,040 до 0,050 полного воздушного зазора при отпускании. Воздушный зазор — это зазор между диском сцепления, маховиком и нажимным диском при выключенном сцеплении. Общий воздушный зазор 0,050 будет измерять 0,025 между каждой стороной диска.

Диск сцепления

Это «ведомая» часть сцепления. Он имеет фрикционный материал, приклепанный к каждой стороне волнистой пружины (называемой марселем). Он прикреплен к шлицевой ступице, в которую выступает входная шестерня трансмиссии.

Существует два основных типа фрикционных материалов, используемых для изготовления накладок сцепления. Это органические и металлические. Органический продукт лучше всего подходит для любого использования. Некоторые предпочитают металл для тяжелых условий эксплуатации, но он требует высокого давления пружины и плохо влияет на поверхности трения маховика и нажимного диска.Избегайте использования жестких ступичных муфт и сцеплений без марселя, поскольку они всегда будут дребезжать при использовании в автомобилях с задним дифференциалом, установленным на пружинах (в отличие от конструкции с коробкой передач).

Втулка пилотная

В большинстве случаев это пористая бронзовая втулка с предварительной смазкой, а не сам подшипник, как его часто называют. В некоторых приложениях до сих пор используются настоящие подшипники, а в других — игольчатые роликоподшипники, но, безусловно, наиболее распространенным типом является бронзовый подшипник. Вы не можете использовать роликовый подшипник на трансмиссионном валу, изначально предназначенном для бронзовой втулки, из-за другого типа термообработки на валах.

Чтобы просмотреть список нескольких версий направляющих втулок, предлагаемых Novak, перейдите сюда.

Втулка пилота редко рассматривается как часть системы сцепления, но это одна из наиболее важных частей системы. Он управляет концом входной шестерни трансмиссии в коленчатом валу. Если он изношен или не работает «истина», это может вызвать серьезные проблемы со сцеплением или отказ трансмиссии. Биение отверстия направляющей втулки всегда следует проверять с помощью циферблатного индикатора и должно быть в пределах 0,002.Бронзовая втулка должна быть запрессована в отверстие коленчатого вала. Его нужно устанавливать аккуратно. При установке он должен иметь зазор на валу трансмиссии от 0,002 до 0,003. Втулка пилота работает только при выключенном сцеплении, но она всегда является фактором выравнивания входной шестерни.

Большинство людей не представляют, какую важную роль играет ведущая втулка в сроке службы трансмиссии и сцепления. Задача направляющей втулки — поддерживать конец входной шестерни трансмиссии (главного привода) в коленчатом валу, и она действует как втулка только тогда, когда сцепление нажато.Эта направляющая втулка должна легко входить в отверстие кривошипа. Следует соблюдать осторожность при установке любых направляющих втулок, поскольку они мягкие и легко повреждаются при грубой установке. Поврежденная направляющая втулка может заедать о ведущую шестерню, вызывая симптомы торможения сцепления. Повреждение трансмиссии и преждевременный выход из строя могут быть вызваны направляющей втулкой или отверстием коленчатого вала, которое «выходит» из строя относительно установочного отверстия трансмиссии в колоколе. Перед установкой направляющей втулки рекомендуется проверить отверстие кривошипа с помощью индикатора часового типа (см. Ниже).Если общий выход отверстия превышает 0,003, кривошип следует настроить на токарном станке и выровнять отверстие ИЛИ следует сделать специальную направляющую втулку, которая выходит на то же количество, что и отверстие кривошипа. Биение в отверстии направляющей втулки удалено на 180 градусов от биения кривошипа и установлена ​​направляющая втулка. Если все сделано правильно, это может привести к тому, что диаметр отверстия пилотной втулки окажется в пределах требуемого 0,003. Этим методом мы не раз спасали разборку двигателя. Недостаток этого метода проявляется при замене направляющей втулки, поскольку придется воспроизводить специальную направляющую втулку.

Центровка сцепления имеет решающее значение при установке. В противном случае ожидайте, что трансмиссия не выровняется с направляющей втулкой.

Всегда рекомендуется использовать ведущую шестерню (подходящего диаметра) или инструмент для выравнивания сцепления при установке сцепления на любом двигателе. Когда диск сцепления выровнен по направляющей втулке, при установке трансмиссии становится несложным зацепить шлицы и закрепить трансмиссию болтами. Если не выполнить эту простую процедуру, вал трансмиссии не выровняется, и будет велик соблазн «подтянуть его с помощью болтов», что повредит передний подшипник трансмиссии, направляющую втулку и, более чем вероятно, сломает ухо. трансмиссия или адаптер.Трансмиссия должна свободно скользить, чтобы сопрягаться с лицевой стороной колокола.

Подшипник выключения сцепления

Как следует из названия, это подшипник, который освобождает сцепление. Его часто называют «выжимным» подшипником. Они бывают разных стилей. В некоторых случаях носители значительно различаются в зависимости от конкретного двигателя. В линейке GM, например, все подшипники одинаковые, но есть несколько разных держателей, которые различаются примерно на 1/2 дюйма между самым коротким и самым длинным.Что использовать, обычно зависит от типа используемой прижимной пластины, но замена одной длины другой часто может быть использована установщиком для большого преимущества. AMC, Ford & Mopar и другие гораздо менее щедры с разнообразием доступной длины. Этот вопрос длины очень важен, и он будет рассмотрен более подробно позже в этой статье.

Поскольку выжимной подшипник работает только при отпускании сцепления, он обычно работает довольно долго. Однако неправильная регулировка рычажного механизма или движение ногой по сцеплению во время движения может привести к преждевременному износу подшипника.Обычно должен быть зазор 1/16 дюйма между лицевой стороной подшипника и тремя выжимными пальцами или диафрагменной пружиной нажимного диска, когда сцепление включено. Этот факт важен и будет обсуждаться далее, когда мы перейдем к части о установка тяги сцепления.

Вилка выключения сцепления

Это рычаг или рычаг, которым управляет рычажный механизм, который перемещает выжимной подшипник. Есть несколько разных стилей выпускного рычага. Чаще всего в автомобилях используется вилка, которая поворачивается на коромысле.Для этого типа требуется сила, направленная назад, для перемещения выжимного подшипника вперед. Обратите внимание, что следующее является ключом к вашему пониманию системы сцепления: Передаточное отношение рычага — это разница в длине между точкой поворота и центральной линией выжимного подшипника, деленная на длину от точки поворота до места крепления рычага. Соотношение вилки важно и будет использовано в разделе настройки связи далее в этой статье.

GM, Ford и AMC используют выпускной рычаг поворотного типа в качестве наиболее распространенного типа.Некоторые покойные GM, Pinto, Jeep и некоторые другие используют рычаг без качания. Этот стиль вращается со стороны пассажира по центру и имеет прямое действие. То есть для перемещения выжимного подшипника вперед требуется движение рычажного механизма вперед. Это не так удобно, как система коромысел, поскольку обычно усложняет требования к рычажным механизмам.

Что касается вилок сцепления GM, существует два основных типа изготовления вилок поворотного типа. Это штампованная сталь и кованая сталь. Штампованная стальная пружина использует плоскую стальную стопорную пружину, которая приклепана к вилке.Эти вилы необходимо использовать с шарнирами с грибовидной головкой. Вилы из кованой стали должны использовать шарнир с шаровой головкой. (Это отличается от типа AMC с шаровой опорой.) Эти кованые вилки удерживаются на шарнире фиксатором из пружинной проволоки, который вставляется в канавку, выточенную в кармане для шара вилки.

Ось рычага разблокировки

Как следует из названия, это опора, на которой поворачивается рычаг разблокировки. В основном есть два типа. Один вращается на шпильке с шаровой головкой, которая ввинчивается в колокол.Другой тип — это настоящий шарик подшипника, который находится в гнезде типа пьедестала, которое является частью колокола. GM, Ford и ранние AMC используют ввинчиваемый тип. Поздний AMC отдает предпочтение шаровому типу.

Существуют заводские шарниры типа GM и шарниры с регулируемой длиной вторичного рынка (показаны) с диапазоном регулировки от 1-3 / 8 до 1-1 / 2 дюйма, доступные для двигателей GM, которые иногда можно использовать для компенсации отклонений в маховике, сцеплении. толщина диска и выжимного подшипника. Подробнее об этом в разделе устранения неполадок.

Как шаровые, так и грибовидные шарниры GM доступны в длине 1-3 / 8 и 1-1 / 2 дюйма (общая длина, если [это важно] не установлена ​​в колоколе). Очень важно использовать правильный стиль шарнира в зависимости от типа используемого рычага.

Фиксатор переднего подшипника трансмиссии

Это замечательное устройство выполняет три важные функции. Это первое, как следует из названия. Второй — обеспечить регистр, в котором колокол должен быть в центре передачи.Эта функция иногда упускается из виду, что приводит к дорогостоящим последствиям. В-третьих, его трубчатый наконечник — это поверхность, по которой выжимной подшипник движется внутрь, чтобы сжать пружины прижимной пластины. Для переоборудования часто требуются специальные и модифицированные ретейнеры для достижения совместимости.

Колокол

Это обеспечивает место для установки трансмиссии, а также средство для совмещения трансмиссии с двигателем. В некоторых приложениях он также выполняет функцию структурного монтажа.

Функция выравнивания чрезвычайно важна. К сожалению, это наиболее часто упускаемая из виду и наименее понятная часть колокола.

Большинство людей, которые работали с этими деталями, понимают, что в блоке двигателя есть установочные штифты, которые совпадают с отверстиями в колоколе. Они не осознают, что расположение этих отверстий может отличаться, и это изменение может повлиять на срок службы сцепления и трансмиссии. О том, как проверить выравнивание колокола, будет рассказано в отдельном разделе этой статьи.

Тяга сцепления

Это все, что находится между вашей ногой и рычагом выключения сцепления. Linkags — это метод передачи усилия левой ноги на колокол и освобождение нажимной пластины. Связь может быть механической, тросовой или гидравлической. Обратите внимание, что проблемы имеют тенденцию проявляться, потому что обычно существует несколько вариантов выжимных рычагов и подшипников для любого конкретного семейства двигателей. Выбор неправильных частей может нарушить взаимосвязь и вызвать проблемы, которые могут быть решены только путем удаления частей и начала работы с другими частями.Связь не может компенсировать неправильный выбор выжимного подшипника или вилки.

Соединение кабельного типа Кабельные соединения

могут показаться привлекательными, потому что их легко понять и просто подключить. Транспортная отрасль с большим успехом испытала кабели в мотоциклах, неплохие успехи в автомобилях, но у них были неустойчивые результаты в грузовиках, от легких до средних.

В некоторых джипах CJ и Commando с 1972 по 1974 год использовался тросик, и результаты были неудовлетворительными, о чем свидетельствует продолжительность их внедрения.

Муфта тросового типа, вероятно, должна быть последним выбором из трех типов рычагов.

Механический рычажный механизм

Далее следует механическое соединение, которое, за некоторыми исключениями, является типом, используемым на большинстве Jeep®, выпущенных до 1987 года.

Существует несколько основных стилей механического сцепления Jeep, но все они используются почти в исходной конфигурации при переоборудовании двигателя. Обычно они состоят из толкателя на педали, коленчатого рычага и дополнительного толкателя, приводящего в действие вилку.В более ранних системах вместо толкателей использовались тяги, коленчатые рычаги и тросы, что эффективно меняло принцип работы системы.

Механическое соединение — в значительной степени успешный метод выключения сцепления. Одним из недостатков, очевидных для многих внедорожников, является тенденция некоторых из них заедать во время изгиба и дифференцирования рамы и трансмиссии.

Гидравлический рычажный механизм

Гидравлические системы сцепления заняли доминирующее положение за последние два десятилетия, и в целом не без оснований.

Наиболее распространенное исполнение этого рычажного механизма состоит из толкателя педали, соприкасающегося с главным поршнем / цилиндром, трубкой или трубопроводом высокого давления и подчиненным поршнем / цилиндром, толкатель которого толкает рычаг выключения сцепления.

Менее распространенным типом гидравлического выжимания является внутренний гидравлический выжимной подшипник. Эта конструкция объединяет поршень и подшипник в один блок, исключая шарнир, вилку (или выжимной рычаг) и отдельный выжимной подшипник.


Внутренний гидравлический выжимной подшипник Jeep, распространенный на моделях YJ Wranglers и XJ Cherokees в период с 1987 по 1994 год.Они новаторские по конструкции, но получили известность из-за утечек. Обычно виной всему закаленные уплотнительные кольца, и это происходит как из-за неиспользования (высыхания), так и из-за чрезмерного использования (абразивный износ).

Серьезным оскорблением к серьезным травмам является наличие склонной к отказу трансмиссии Peugeot BA10 / 5 (1987-1988) с плохим внутренним выжимным подшипником.

Несколько слов о гидравлических сцеплениях и заблуждениях, которые их окружают. Многие люди считают, что именно взаимодействие главного и подчиненного гидроцилиндров увеличивает силу, действующую на нажимной диск сцепления.Фактически, фактическое умножение силы происходит в двух разных областях системы сцепления. Во-первых, это рычаг педали сцепления в сборе. Привод главного цилиндра находится ближе к опоре рычага педали, расстояние сокращается, а сила увеличивается благодаря тому великому принципу физики, с которым знакомы все механически мыслящие люди. Во-вторых, дополнительная сила создается за счет рычага выжимного рычага сцепления. В принципе, именно так сцепления были практически с момента появления автомобиля.

Следовательно, гидравлическая система — это просто метод передачи этого рычага — или, лучше сказать, передачи усилия через несжимаемую гидравлическую жидкость. Принципиально это очень похоже на старую добрую механическую связь с помощью толкателей, коленчатых рычагов или тросов. По сути, в самом гидравлическом контуре не происходит увеличения силы, как это обычно бывает с другими гидравлическими системами, такими как домкраты, гидроцилиндры и прессы.

Это вторичный выжимной подшипник с внутренним гидравлическим приводом.Недостатком является стоимость, превышающая 300 $

.

Это приводит к следующему полезному принципу: почти каждый главный цилиндр сцепления подобран по размеру своему подключенному рабочему цилиндру, что в значительной степени соответствует соотношению 1 к 1. Таким образом, главный цилиндр с внутренним диаметром 3/4 дюйма должен соединяться с рабочим цилиндром 3/4 дюйма. 1-дюймовый главный должен иметь 1-дюймовый рабочий цилиндр. Главный цилиндр большего размера может привести к довольно эффектному выдуванию рабочего цилиндра, а главный цилиндр меньшего размера приведет к довольно разочаровывающему отсутствию хода для усилий вашей левой ноги.Бывают случаи, когда это соотношение может незначительно отличаться от указанного, но редко превышает 15%.

Как только установщик поймет это, все остальное будет проще собрать в соответствии с принципами, изложенными для обычных систем механического сцепления.

Гидравлические системы могут быть простыми, но в основном, когда есть условия для установки главного и / или подчиненного цилиндров. Тонкие брандмауэры и колокола без надлежащих конструктивных приспособлений для рабочих цилиндров являются основными препятствиями, затрудняющими модернизацию.

Показана модифицированная система гидравлического рабочего цилиндра Новака для колоколов Chevy, Buick и Ford. Это позволяет отлично использовать главные цилиндры CJ, YJ и TJ Wrangler, а также многие другие. Щелкните здесь для получения дополнительной информации …

Последовательность установки рычагов

Предположим, мы используем двигатель Chevrolet, сцепление Rockford (диафрагменного типа), и задняя часть блока «голая», но коленчатый вал находится в блоке.

Установите направляющую втулку, которая будет использоваться для конкретной комбинации двигатель-трансмиссия, в коленчатый вал.Затем с помощью подходящего индикатора часового типа проверьте отверстие направляющей втулки. Биение не должно превышать 0,002 (две тысячных) дюйма.

Временно установите колокол, который будет использоваться на блоке, с которым он будет использоваться. (Это важно, так как результаты этого теста могут отличаться в зависимости от блока или колокола.) Проверьте колокол на предмет «биения» как на отверстии, так и на лицевой стороне, как описано в разделе «Устранение неисправностей». Биение отверстия должно быть в пределах 0,007 дюйма, а биение торца — в пределах 0,004 дюйма. Если вы этого не сделаете, не сможете или не захотите проверить выравнивание колокола, не удивляйтесь, если у вас возникнут проблемы.Они не появятся сразу. До выхода из строя ступицы сцепления, направляющей втулки или трансмиссии может пройти несколько тысяч миль.

Временно прикрутите трансмиссию к колоколу. Посмотрите через отверстие вилки выключения, чтобы определить, что пилотная зона входит как минимум на 3/8 дюйма в отверстие направляющей втулки. Если это не так, пилотная втулка неправильная и должна быть установлена ​​более длинная втулка или, в некоторых случаях, втулка может быть установлена ​​на глубину менее полной.

Снимите трансмиссию и колокол.Установите маховик на двигатель. В большинстве двигателей используются болты класса 8 (высокопрочные) со специальной низкопрофильной головкой для очистки ступицы диска. Не заменяйте эти специальные болты обычными болтами.

Проверить поверхность маховика на биение с помощью индикатора часового типа. Биение не должно превышать 0,005 дюйма. Если это так, маховик должен быть заменен на поверхность. Если биение существует после шлифовки, неисправность связана либо с работой по шлифовке, либо на коленчатом вале или ступице маховика имеются заусенцы, грязь или вмятины.Помните, что в подшипниках коленчатого вала есть осевой люфт, и при проверке биения маховика (или биения торца колокола) его необходимо удерживать в одном направлении.

Установите диск сцепления и нажимной диск на маховик. Используйте приспособление для выравнивания сцепления или саму коробку передач. Это важно, поскольку это упростит установку трансмиссии и предотвратит повреждение сборки. Затягивайте крепежные болты на 1/4 оборота за раз, чтобы не перекосить крышку сцепления.

Выбор фиксирующего рычага

Будьте внимательны на этом этапе.Это как бы вовлекается, но это очень важно. Если вы сохраняете механическое соединение (вместо гидравлического), рычаг расцепления должен иметь такое же соотношение, что и рычаг, который изначально был в джипе, чтобы сцепление работало. Обратите внимание, что мы сказали соотношение, а не длина. Предположим, что выжимной рычаг является типичным коромыслом с шарниром между выжимным подшипником и точкой крепления рычага, и рассчитайте соотношение следующим образом.

Измерьте рычаг Jeep от точки поворота до центра выжимного подшипника сцепления.Кроме того, измерьте расстояние от точки поворота до места крепления рычага. Разделите внутреннюю длину на внешнюю, чтобы получить пропорцию руки. (Пример: стандартный рычаг Jeep от CJ5 1976 года имеет размеры 3,1 дюйма от оси внутрь и 6,2 дюйма от точки поворота до места, где рычажок толкает. Разделите 3,1 дюйма на 6,2 дюйма, и вы обнаружите, что у этого рычага соотношение 2: 1 Это означает, что если вы переместите конец рычага на 1 дюйм, выжимной подшипник должен переместиться на 1/2 дюйма в противоположном направлении.)

Теперь предположим, что нам нужна рука Chevy для работы с тем же рычагом.Все рычаги Chevy имеют размеры 3 дюйма от оси поворота. Нам нужно соотношение 2: 1 (так как это то, для чего предназначены рычажный механизм Jeep и многие нажимные пластины GM) на рычаге Chevy, поэтому нам требуется рычаг Chevy длиной 6 дюймов. от оси наружу. К сожалению, такой руки Chevy не существует. Самый короткий негидравлический рычаг находится на расстоянии 6,5 дюймов от оси поворота. Некоторые из них имеют расстояние до 9 дюймов. Короткое плечо составляет 2,17 к 1, а длинное плечо — 3 к 1. Длинное плечо должно быть укорочено на 3 дюйма, чтобы оно было совместимо с рычажным механизмом. А как насчет короткого плеча? Вы могли бы заставить его работать на этом конкретном транспортном средстве, пожертвовав свободным люфт (на выжимном подшипнике), а также воздушный зазор на диске (состояние полного выпуска).Этот конкретный короткий рычаг Chevy также имеет форму конца, которая подходит для рычажного механизма Jeep, который мы использовали в качестве примера. Эту руку Chevy длиной 6,5 дюймов можно приобрести у Novak под номером #RAGM.

Все это меняется, когда идет работа над автомобилем с оригинальным сцеплением другого стиля.

Ранние модели CJ (до 1971 года с 4 цилиндрами), например, имели очень короткий рычаг выключения; оставшееся плечо происходит дополнительно в системе связи. Однако, если это плечо измеряется от точки поворота внутрь и делится на длину поворота наружу, будет обнаружено, что коэффициент равен 2.От 4 дюймов до 1. Как указывалось ранее, нет заводского выпускного рычага GM с требуемой внешней длиной, который имел бы конец подходящего типа. Более длинный рычаг можно укоротить, а конец модифицировать для установки рычажного механизма Jeep. Однако у Novak есть эти рычаги доступен под номером RAV6.

Из всего этого следует отметить, что рычаг расцепления, который будет использоваться при переоборудовании, иногда придется модифицировать, чтобы получить правильное соотношение, и это должно быть сделано в начале установки. Попытка использовать слишком длинную руку приведет к проблемам, которые нельзя исправить с помощью изменения сцепления.

Выбор правильного выжимного подшипника

Это та часть, где большинство людей ошибаются при настройке своих систем сцепления. Отсутствие фиксации, отсутствие повязки, отсутствие компенсации и никакой регулировки не компенсируют неправильный выбор выжимного / выжимного подшипника. Длина выжимного подшипника сцепления оказывает наиболее существенное влияние на работу сцепления из-за любых других факторов, и на протяжении десятилетий слишком много проектов сцепления страдали от проблем с настройкой из-за неправильной длины подшипников.

Самое первое предположение, от которого следует отказаться, заключается в следующем: «В моем комплекте сцепления был выжимной подшипник, поэтому он должен быть правильным». Фактически, теперь мы рекомендуем, чтобы установщики покупали подшипник сцепления отдельно от комплекта сцепления, а затем покупали подшипник на основе смоделированного измерения.

Следующая процедура должна помочь вам определить, какие из выжимных подшипников сцепления разной длины вам понадобятся для правильной работы сцепления.

Вы заметите, что в этой статье мы используем термины «вилка», «рычаг» и «рычаг» как синонимы.Вилка выключения сцепления или рычаг выключения сцепления — это одно и то же.

Установите маховик, диск сцепления, нажимной диск и картер сцепления на двигатель. Имейте в виду, что на ваших руках, поверхностях трения маховика или нажимного диска или на диске сцепления не должно быть масла или смазки. Если есть, то при включении сцепление будет цепляться (дребезжать).

Во всех приведенных ниже примерах мы используем 1/8 дюйма в качестве числа воздушного зазора. Однако, если вы хотите по-настоящему точно настроить сцепление и уменьшить свободный ход педали, вы можете приблизиться к 1/16 дюйма, но не испытывайте удачу.Сцепление по-прежнему требует припуска на обкатку и износ.

Допуск на износ диска

Ожидается, что диск будет изнашиваться только на ~ 0,035 дюйма за свой срок, а пальцы могут подняться на ~ 0,045 на 0,010 дюйма износа. Вот почему регулировка сцепления, скажем, на 75 км миль была указана производителями некоторых транспортных средств и должна выполняться один или два раза в течение срока службы диска. Это количество можно отрегулировать в толкателе выжимного рычага — хотя этот метод слишком часто используется в качестве бандажа при начальной настройке сцепления, чтобы компенсировать плохой выбор выжимного подшипника.

С учетом вышеизложенного рекомендуется оставить небольшой зазор позади выжимного подшипника и перед стопорной площадкой. Этот зазор поддерживается регулировкой толкателя. Если вам нравится использовать тугое, отзывчивое сцепление, этот зазор можно уменьшить, но имейте в виду, что в будущем вам, возможно, придется уделить ему некоторое внимание.

Вариант измерения I: прямой край и математика

Этот вариант отлично подходит, если вы не хотите имитировать установку трансмиссии и у вас есть доступ к красивой длинной прямой кромке.

Установив диск сцепления и прижимной диск, поместите край длинной прямой кромки под прямым углом к ​​двум противоположным пальцам диафрагмы так, чтобы одна кромка находилась прямо за лицевой стороной блока. Теперь возьмите короткую шкалу и измерьте расстояние от плоской обработанной поверхности блока до линейки. Запишите это измерение.

Теперь, когда колокол находится на трансмиссии, поместите край длинной прямой кромки под прямым углом к ​​передней поверхности колокола. Возьмите короткую шкалу и измерьте расстояние от плоской обработанной поверхности колокола до площадки (области, где останавливается задний край выжимного подшипника) фиксатора переднего подшипника трансмиссии.

Теперь вычтите сумму измерения расстояния между пальцами диафрагмы до блока и желаемого воздушного зазора из измерения колокола и опорной площадки подшипника. Это рекомендуемая общая длина выжимного подшипника.

Соберите колокол и трансмиссию в сборе с двигателем и проверьте свою работу.

Давайте использовать следующие числа в качестве примеров:
1. Измерение контактной поверхности фиксатора подшипника до торца колокола: 5,82 дюйма.
2. Пальцы диафрагмы для измерения торца блокировки: 3.75 дюймов
3. Требуемый воздушный зазор: 0,12 дюйма
4. Допуск на износ диска / подъем пальца: 0,12 дюйма
Результат:
5,82 дюйма — 3,75 дюйма — 0,12 дюйма — 0,12 дюйма = 1,86 дюйма Требуется фиксатор подшипника общей длины.

Вариант измерения II: через окно

Этот вариант отлично подходит, если у вас есть достаточно большое окно, чтобы уместить масштаб, и четкий вид сбоку через это окно.

Установив диск сцепления и нажимной диск, временно установите трансмиссию на колокол, используя по крайней мере два верхних болта, затянув их пальцами, надежно и поддерживая.Возьмите небольшой фонарик, телескопический магнит и стальную 6-дюймовую шкалу. Наденьте шкалу на магнит и вставьте ее в окно вилки разблокировки колокола. Прижмите весы к земле или плечу держателя переднего подшипника трансмиссии. Проведите другую сторону шкалы между пальцами диафрагмы (или рядом с пальцем Борга и Бека). Загляните в окно и прочтите результат измерения.

Выберите подшипник, общая длина которого равна измеренной вами длине, учитывая, что вы хотите вычесть поправку на воздушный зазор, равный примерно 1/8 дюйма воздушного зазора.

Разберите свой макет и соберите его заново. Проверьте воздушный зазор подшипника визуально и по небольшому люфту при работе вилки.

На этом изображении показано небольшое изменение вышеупомянутого метода измерения.

При установленном подшипнике, предусмотренном комплектом сцепления, в окошко колокола вставляется шкала. Поскольку это низкоуровневая муфта, а поставляемый подшипник является самой короткой версией GM, показанный зазор составляет ~ 3/4 дюйма.

Мы сверились с таблицей ниже, выбрали более длинный подшипник и вернулись к нашему проекту.

Вариант измерения III: Ход вилки внешнего типа
Этот вариант по-прежнему требует макета сборки колокола, но превосходит вариант II, описанный выше, когда нет подходящего окна, через которое можно было бы видеть ваши измерения, и если у вас есть короткое замыкание. фиксатор подшипника для проверки.

Измерьте рычаг сцепления и запишите его передаточное отношение, т. Е. От поворота к осевой линии выжимного подшипника и от поворота к осевой линии выемки толкателя. Если внутренняя часть спускового рычага имеет размер 2.3 дюйма, а внешняя часть расцепляющего рычага имеет размер 3,6 дюйма, тогда вы разделите внешнее число на внутреннее число, чтобы получить соотношение рычагов, например, 3,6 дюйма / 2,3 дюйма = соотношение 1,56: 1.

Установив и подготовив диск сцепления и нажимной диск, вставьте вилку выключения в правильной ориентации в колокол так, чтобы ее хвост проходил через окно колокола, а удерживающую пружину (если применимо) — на шарнир колокола. Временно закрепите короткий выжимной подшипник (или регулируемый выжимной подшипник Novak в полностью сложенном состоянии) на вилке, а затем надежно вставьте носик фиксатора трансмиссионного подшипника в отверстие колокола.Установите колокол на блок двигателя.

Найдите опорную точку, к которой можно привязать шкалу. Перемещайте фиксирующую вилку вперед и назад, чтобы измерить линейный ход внешнего края вилки. А теперь посчитайте. Разделите это число на коэффициент кредитного плеча вашей релизной вилки. Теперь вычтите поправку на воздушный зазор. Результатом будет то, насколько длиннее подшипник вы хотите по сравнению с тем, с которым вы только что тестировали.

Давайте использовать следующие числа в качестве примеров:
1.Ход вилки: 0,6 дюйма.
2. Передаточное отношение: 1,56
3. Допуск на воздушный зазор: 0,125 дюйма
4. Допуск на износ диска / подъем пальца: 0,125 дюйма
5. Общая длина испытательного подшипника: 2,35 дюйма
Результат:
(0,6 дюйма / 1,56) — Требуется подшипник с общей длиной 0,125 дюйма -0,125 дюйма + 2,35 дюйма = 2,48 дюйма.

Вариант IV: внутренний ход вилки

Этот метод лучше всего подходит для полностью закрытых колоколов, в которых используется внутренняя поперечина (с шарниром на противоположной стороне точки толкания) вместо традиционного внешнего рычага разблокировки, например, в Jeep AX15 to 4.Колокольчик в стиле 0L.

Обычно нет необходимости измерять передаточное отношение рычага расцепления крестового типа, поскольку они обычно симметричны или точки толкания и поворота по крайней мере равномерно отстоят от центральной линии.

Временно закрепите короткий выжимной подшипник (или регулируемый выжимной подшипник Novak в полностью сложенном состоянии) на выжимном рычаге. Когда диск сцепления и нажимной диск установлены и готовы, а трансмиссия прикручена болтами к колоколу, вставьте выжимную вилку в правильной ориентации (если не полностью симметрично) в колокол над носиком держателя подшипника трансмиссии, а затем защелкните удерживающую пружину. (если применимо) на шарнир колокола (см. рисунок рядом).Установите колокол на блок двигателя.

Вставьте палец в отверстие рабочего цилиндра и полностью потяните рычаг сцепления назад. Вставьте весы в порт до упора рычага, не перемещая его. Считайте шкалу и запишите свои измерения относительно исходной точки обработанной поверхности порта. Теперь сдвиньте шкалу вперед, пока подшипник не упрется в пальцы прижимной пластины. Запишите свое измерение.

Выполните два измерения выше, чтобы определить свободное перемещение.Разделите полученное значение на делитель 2. Теперь вычтите величину воздушного зазора. Результатом будет то, насколько длиннее подшипник вы хотите по сравнению с тем, с которым вы только что тестировали.

Давайте использовать следующие числа в качестве примеров:
1. Ход вилки: 1,2 дюйма.
2. Передаточное отношение: 2
3. Допуск на воздушный зазор: 0,125 дюйма
4. Допуск на износ диска / подъем пальца: 0,125 дюйма
5. Общая длина испытательного подшипника: 2,35 дюйма
Результат:
(1,2 дюйма / 2) — 0,125 дюйма — 0,125 дюйма + 2.Требуется подшипник с общей длиной 35 дюймов = 2,7 дюйма.

-A- Длина -B- Общая длина Номера деталей
. 625 « 1,185 « N4008 -или- 614083 (30 долларов)
0,750 « 1,216 « N4068 -или- 614038 (32 доллара)
1.235 « N4109 -или- 614109 (38 $)
21/32 « 1,246 « N3068, N4172-or- 614018 (32 доллара США)
1,257 « N1488 -или- CC1705C (20 долларов)
1,410 « N1451 -или- G1697C (38 долл. США)
15/16 « 1,609 « 1377C (26 долл. США)
1-1 / 16 « 1.699 « N1466 -или- G1625C (53 доллара США)
1,196 дюйма 1,775 « N1086 -или- 614037 (36 долларов)
1,310 « 1.953 « 1697C (26 долл. США)

Указанные цены являются недавней проверкой цен на улице, так что установщик может выбрать подшипник аналогичной длины и меньшей стоимости. Некоторые из этих подшипников больше не доступны или стоят по завышенной цене.

Альтернативой вышеуказанным подшипникам является полностью регулируемый выжимной подшипник Novak в сборе. Об этом подробнее здесь.

На этой диаграмме показана длина подшипника в дюймах. В большинстве магазинов автозапчастей имеется только пара таких выжимных подшипников, и они могут быть не лучшими для вашей замены. В этой таблице показаны пеленги по критическому размеру «А»; размер паза до грани, как указано в этой статье.

Установите коробку передач на картер сцепления.Выжимной подшипник должен иметь возможность отклоняться от диафрагменной пружины примерно на 1/16 — 1/8 дюйма (это «свободный ход»). На этом этапе вы должны иметь возможность перемещать выжимной подшипник назад и вперед с помощью вилки. Подшипник, находящийся напротив муфты, должен оставлять вилку выключения на 4 или 5 градусов МЕНЬШЕ, чем прямой угол с центральной линией двигателя, и позволять ей перемещаться от муфты на 1/16 — 1/8 дюйма. Если этого условия не существует, не устанавливайте узел в джип, пока он не будет установлен.В противном случае вам может потребоваться другой подшипник выключения сцепления или шарнир, или у вас может быть не та вилка.

Как указывалось ранее в этой статье, если вы переходите с трехпальцевого типа на прижимную пластину с диафрагмой, вам потребуется более короткий выжимной подшипник. Обратное, конечно, верно, если вы идете другим путем.

Подшипник должен отключать сцепление, иначе он будет постоянно вращаться и быстро изнашивается — также сцепление может проскальзывать, так как оно может частично отключиться.

Сцепления не расцепляются почти всегда из-за слишком короткого выжимного подшипника и, соответственно, выжимной рычаг не имеет полного механического преимущества из-за того, что он начинает свой ход с переднего угла, который не дополняет его задний угол при полном нажатии.

Это неправильный метод для установки выжимной вилки GM на выжимной подшипник, который приведет к неисправности и / или поломке компонентов. Это правильный метод для установки выжимной вилки GM на выжимной подшипник.

1. Смажьте канавку и выступы вилки тонким слоем смазки
2.Заполните это углубление консистентной смазкой

Заключительные замечания

На этом этапе (наконец) двигатель и трансмиссия готовы к установке и подключению рычажного механизма. Установите оставшиеся болты колокола и трансмиссии, если эти детали больше не нужно снимать.

Двигатель, трансмиссия и раздаточная коробка теперь должны быть установлены на джипе. После установки двигателя можно приступать к подсоединению рычажного механизма сцепления.

Независимо от того, толкает или тянет рычажный механизм приклада, он должен двигаться по как можно более прямой линии. Это позволит свести трение к минимуму. На установках, где двигатель должен быть перемещен (например, CJ до 1971 года), кронштейн сцепления, который поддерживает конец рамы коленчатого рычага, должен быть перемещен. Это должно быть место, в котором коленчатый рычаг будет располагаться под прямым углом к ​​двигателю и выровнен из стороны в сторону (параллельно земле).

На CJ 1972-86 годов, где необходимо было сделать кронштейн для поддержки поперечного вала сцепления Jeep, поперечный вал должен заканчиваться под прямым углом к ​​двигателю как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях.

Рычаги на коленчатом рычаге любого типа должны быть расположены так, чтобы обеспечить максимальное механическое преимущество. Это означает, что они не могут располагаться под углом более 35-40 градусов по обе стороны от прямого угла к толкающей (или тянущей) штанге, к которой они присоединяются. Этот угол выравнивания устанавливается на коленчатом рычаге, и затем рабочие стержни изменяются до любой длины, необходимой для удержания коленчатого рычага или поперечного вала в этом положении с выжимным подшипником не менее чем на 1/16 дюйма от трех выжимных рычагов прижимной пластины. .

Попросите помощника прижать педаль сцепления к половице. Проверьте воздушный зазор между маховиком и диском сцепления с помощью щупа. Как указывалось ранее, оно должно быть 0,030 дюйма для муфты с диафрагмой и от 0,040 до 0,050 для муфты с винтовой пружиной.

Отпустите и отрегулируйте сцепление, пока воздушный зазор не будет соответствовать типу используемого сцепления.

Выравнивание колокола

На любом двигателе, использующем стандартную коробку передач, с адаптером или без него, важно проверить расположение установочного отверстия колокола относительно коленчатого вала.Вероятность отказа трансмиссии или преждевременного износа из-за несоосности на этом этапе настолько велика, что ни один двигатель не следует собирать без проверки. Процедура проверки довольно проста. Исправить несоосность не так-то просто, но это необходимо сделать, чтобы обеспечить нормальную работу трансмиссии. Требуется циферблатный индикатор, а также подходящие средства для крепления этого прибора на коленчатом валу двигателя.

Циферблатный индикатор — это устройство, имеющее рычаг или точку контакта, подходящим образом соединенную с указателем, который перемещается перед циферблатом с отметками на его лицевой стороне.Эти отметки обычно соответствуют 0,001 дюйма каждая. Циферблатный индикатор предназначен для измерения в тысячных долях дюйма, которые можно прочитать непосредственно на циферблате индикатора.

Чтобы проверить колокол, установите его на двигатель, с которым он будет использоваться, убедитесь, что на блоке или колоколе нет заусенцев или грязи. Все колокола для блокировки болтов должны быть внутри и плотно затянуты. Установите циферблатный индикатор на коленчатый вал двигателя, используя подходящее магнитное основание или механическое зажимное приспособление.Контактная точка индикатора должна касаться отверстия колокола. Индикатор должен быть установлен достаточно жестко, чтобы он не двигался на своем креплении во избежание ложных показаний. Проверните двигатель вручную со снятыми свечами зажигания и наблюдайте за показаниями на шкале. Продолжайте регулировать узел шкалы до тех пор, пока игла не переместится на наименьшее количество оборотов. Когда вы добились наименьшего движения стрелки при повороте индикатора на 360 градусов, это ваше биение. Затем вы можете определить направление смещения по движению иглы.

  1. Установите основание циферблатного индикатора на маховик с помощью магнитного основания или используйте кривошипные болты.
  2. Снимите свечи зажигания с двигателя. Попросите помощника повернуть кривошип двигателя гаечным ключом.
  3. Считайте биение и отметьте «максимум» и «минимум».
  4. Если биение превышает 0,005–0,007 дюйма, необходимо установить установочные штифты со смещением соответствующего значения и установить их в направлении для корректировки смещения.
  5. Проверьте свою работу еще раз с помощью индикатора.

Установочные штифты со смещением. Изображение любезно предоставлено Lakewood.

Общее количество тысячных смещений отверстия относительно коленчатого вала считывается прямо на циферблате. Общее биение не должно превышать 0,007 дюйма, максимум 0,010 дюйма. Чем больше рассогласование, тем быстрее возникнут проблемы с трансмиссией и отказ. Признаком несоосности является необычный износ втулки пилота. Мы проверили стандартные колокольчики Chevy на двигателях, длина которых превышает 1/32 дюйма (.032 «). Некоторые Ford, как сообщается, хуже. Любое биение более 0,010» должно быть исправлено до того, как двигатель и колокол будут введены в эксплуатацию, или вы можете рассчитывать на проблемы с пилотной втулкой, трансмиссией и сцеплением, за которыми последует отказ трансмиссии. Самый простой способ исправить перекос — это попробовать другой колокол или колокол. Лучшее решение — обработка колокола, но установочные штифты со смещением проще. Прокладки между блоком и колоколом также подойдут, если у вас хватит терпения использовать этот метод.Установочные штифты со смещением иногда можно приобрести в специализированных магазинах, магазинах запчастей и у других специализированных поставщиков.

Для справки

Прижимная пластина должна переместиться примерно на 0,100–120 дюйма, чтобы ВЫПУСТИТЬ ДИСК и обеспечить воздушный зазор от 0,030 до 0,050 между диском и маховиком.

  • Муфта 9 дюймов имеет передаточное отношение плеча или диафрагмы примерно 4,5: 1.
  • Муфта 10,5 дюйма имеет передаточное отношение плеча или диафрагмы примерно 6: 1.
  • Муфта 11 дюймов имеет примерно 6.Соотношение плеч или диафрагмы 6: 1.

Выжимной подшипник должен отойти от пальцев или пружины диафрагмы не менее чем на 1/16 дюйма
(0,0625 округляется до 0,06) для свободного хода.

Передаточное число вилки выключения определяется, как описано в разделе «Вилка выключения».

Пример: муфта 10,5 дюйма и выжимной рычаг #RAGM GM (передаточное число 2,17).

Таким образом, 0,120 дюйма, необходимое для перемещения, умноженное на коэффициент сцепления 10,5 дюйма, равняется 0,72 плюс 0,06 дюйма, перемещение выжимного подшипника для свободного хода равно.78 дюймов. Умножьте 0,78 дюйма на коэффициент вилки выключения (2,17 дюйма), чтобы получить 1,69 дюйма (или 1-11 / 16 дюйма) хода, необходимого в месте крепления рычага. Не имеет значения, является ли рычажный механизм механическим, тросовым или гидравлическим, он должен иметь возможность перемещать конец этого рычага с этим нажимным диском на указанную выше величину, чтобы должным образом освободить диск сцепления.

Для сравнения, использование одного и того же рычага выключения с 9-дюймовым сцеплением требует только перемещения на 1-5 / 16 дюймов, в то время как для 11-дюймового сцепления требуется почти на 1-7 / 8 дюймов — почти на 9/16 дюймов больше.Это разница в соотношении нажимной пластины. Именно поэтому гидравлическая ведомая система на 4-цилиндровых CJ с 1980 по 1986 год обычно не выключает полностью 11-дюймовое сцепление на конверсионном двигателе. У него нет необходимого хода. В этом конкретном Jeep и рабочий, и рабочий цилиндры будут иметь нужно изменить, чтобы получить больше путешествий.

Однако, если ведомая система спроектирована правильно с надлежащими передаточными числами, полное расцепление может быть достигнуто с 10,5-дюймовыми и даже 11-дюймовыми муфтами.См. Комплект Novak # HCR3.

Признак:
Сцепление тормозит. Он не отпускается полностью, трансмиссия скрипит при переключении передач
.
Возможный диагноз Возможное решение
Тяга не отрегулирована или закреплена Отрегулировать или отремонтировать тягу
Внутренняя утечка в главном цилиндре Измерьте линейный ход главного цилиндра vs.линейный ход рабочего цилиндра. При чрезмерном удалении замените мастер
Выжимной рычаг слишком длинный для системы навески Определите правильное соотношение (в соответствии с инструкциями выше) и укоротите рычаг
Неправильный угол выгрузки рычага расцепителя Измените длину спускового крючка, поворота или обоих, если необходимо
Рычаг освобождения ударяется о проем колокола, предотвращая полный ход рычага Отшлифовать необходимый зазор на колоколе
Двигатель переключается на опорах мотора, расход тяговой тяги расходуется При необходимости отремонтируйте, отремонтируйте или замените опоры двигателя
Заедание направляющей втулки на первичном валу.Возможно повреждение при установке или в результате смещения колокола Заменить втулку пилота. См. Процедуру выравнивания колокола в руководстве Novak
Пилот первичного вала «доходит до дна» в отверстии коленчатого вала Укорочите входной вал путем шлифовки или углубите отверстие кривошипа путем сверления
Ступица диска сцепления повреждена или неправильно собрана Заменить диск
Прижимная пластина или крышка деформированы Заменить узел нажимного диска
Чрезмерное биение на поверхности маховика Проверьте фланец кривошипа на наличие заусенцев и удалите их или заново затяните маховик
Неправильный маховик для завинчивания болтов ступицы.Головки болтов приводные к диску Используйте соответствующие специальные болты маховика
Диск сцепления установлен назад. Головки болтов приводные к диску Разобрать и повернуть диск
Диск сцепления слишком большой. Край диска задевает узел нажимного диска Укажите диск меньшего размера
Рычаг муфты выжимного подшипника, фиксирующий хомут, перекручен на выступе подшипника (прогрессирующее ухудшение) Замените выжимной подшипник, если он поврежден, и правильно установите рычаг и зажимы

Признак:
Проскальзывание сцепления

Возможный диагноз

Вероятное решение

Тяга не отрегулирована или заедает

Отрегулируйте рычажный механизм для создания надлежащего люфта в системе

Выжимной подшипник слишком длинный, сцепление удерживается в слегка выключенном положении

Используйте более короткий выжимной подшипник.Смотрите таблицу в тексте

Поверхность трения на маховике, прижимном диске или диске остекление (обычно от тепла)

Шлифовка и замена узла сцепления

Муфта слишком мала и / или нагрузка пружины слишком мала

Используйте сцепление большего размера или более тяжелую пружину. Первое часто предпочтительнее.В крайних случаях может потребоваться как

Масло на диск сцепления

Устраните утечку масла (обычно в задней части двигателя или масляном поддоне, если не в трансмиссии от уплотнения) и замените диск

Пружины сломаны или изношены

Заменить нажимную пластину

Признак:
Сцепление дребезжит при включении
Возможный диагноз Возможное решение
Демпферные пружины в ступице диска сцепления или марсельская пружина между накладками изношены Заменить диск сцепления
Поверхность трения на маховике или прижимной пластине остеклена от тепла Покройте поверхность или при необходимости замените
Диск сцепления выходит из строя на первичной передаче (проблема ступицы) Заменить диск сцепления
Поверхность маховика или прижимного диска выходит из строя При необходимости отредактируйте или замените
Масло на поверхностях трения Устраните утечку масла (обычно в задней главной магистрали двигателя или масляном поддоне, если не в коробке передач от уплотнения) и замените диск.Избегайте загрязнения деталей при повторной сборке
Рычажный механизм работает неустойчиво Осмотрите рычажный механизм, обращая особое внимание на отверстия в каждом выступе. При необходимости отремонтируйте или замените тягу
Люфт в опорах двигателя, позволяющий смещать трансмиссию, относительно рычажного механизма Заменить или отремонтировать опоры двигателя

Признак:
Педаль пульсирует при нажатии на пол (только для типа винтовой пружины с 3 пальцами)
Возможный диагноз Возможное решение
Сцепление чрезмерно выжимается, и выжимные пальцы задевают демпферные пружины ступицы диска Уменьшить ход тяги (см. Текст выше)

Признак:
Педаль пульсирует в начале отпускания
Возможный диагноз Возможное решение
Биение маховика Проверить на наличие заусенцев на фланцах муфты и маховика
Если шрифт с тремя пальцами, не все пальцы могут быть одинаковой высоты Отрегулируйте прижимную пластину специалисту по ремонту или замените прижимную пластину
Чрезмерный зазор между выжимным подшипником и фиксатором Заменить фиксатор или на несовпадающих деталях, фиксатор втулки до размера выжимного подшипника, плюс скользящая посадка

Признак:
Шум; щелчки или дребезжание на холостых оборотах при отпущенной педали
Возможный диагноз
Возможное решение
Сломанная пружина (и) Заменить прижимную пластину

Признак:
Шум; жужжание или скрежет при отпускании сцепления (педаль нажата)
Возможный диагноз Возможное решение
Неисправный выжимной подшипник сцепления Заменить

Признак:
Шум; дребезжание или «гудение» при отпускании сцепления
.
Возможный диагноз Возможное решение
Чрезмерный зазор ведущей втулки относительно ведущей шестерни.Часто возникает из-за несоосности колокола Заменить направляющую втулку. Зазор должен быть от 0,001 до 0,004

Признак:
Педаль трудно нажимать и удерживать
Возможный диагноз Возможное решение
Неправильно настроенная система тяг При необходимости изменить (см. Текст)
Чрезмерная нагрузка пружины нажимного диска для рычажного механизма Уменьшите нагрузку на пружину или, если требуется муфта высокого давления, модифицируйте рычажный механизм, чтобы получить минимальный ход, который все еще будет отпускаться (т.е.е., обеспечьте требуемый воздушный зазор 0,025) и оставьте зазор для пальцев 1/16 дюйма

Признак:
Воздух в гидравлической системе выпуска и не выпускается полностью
Возможный диагноз Возможное решение
Попадание воздуха и / или внутренняя утечка жидкости в главном цилиндре Изменить при необходимости
Если утечка жидкости присутствует в трубопроводе или рабочем цилиндре, негерметичное соединение трубопроводов или ведомый гидравлический стакан При необходимости заменить или отремонтировать

Вид в разрезе узла сцепления, трехпальцевого типа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.