Подбор крестовин кардана: практические советы, инструкция
Подбор крестовин карданного вала может оказаться непростой даже для опытных специалистов, так как такая проблема возникает нечасто, и опыта ремонта кардана не у всех достаточно. Лучше выбирать деталь из ассортимента известных производителей по параметрам автомобиля. Чтобы избежать возможных проблем, рекомендуем обратиться к нашим специалистам по телефу 8 800 500-87-61.
В продаже имеется много подобных деталей различных производителей, причем крестовина кардана одного типа и размера может намного отличаться по стоимости, качеству и конструкции. Многие люди не задумываются, и выбирают дешевый вариант, несмотря на качество. Разберемся в особенностях конструкции детали.
Конструкция крестовин
Крестовина состоит из корпуса с 4-мя шипами, уплотнений, подшипников. Внешняя обойма образует стакан, а внутренняя выполнена в виде шипа. Для защиты подшипника от грязи и влаги, для удержания смазки применен пыльник и манжета. Шип упирается в упорный подшипник. Стаканы крепятся в отверстиях фланцев стопорными кольцами с прижимными крышками.
На нашем предприятии производятся только качественные детали с доставкой по всей России. Посмотреть каталог крестовин карданных валов можно на этой странице, а по вопросам приобретения обращаться к нашим менеджерам по бесплатному номеру 8 800 500-87-61.
Как определить оригинальную крестовину?
Для начала определения качества крестовины, необходимо ее осмотреть. Если на ней видны следы грубой обработки, несимметричное грубое литье, на стаканах присутствуют заусенцы, то лучше отказаться от такого образца, так как это признак низкого качества.
Но главным критерием является форма стаканов и размеры, так как диаметр стакана призван обеспечить плотную посадку подшипника. Отверстие для стакана должно быть обработано с допуском Н7, а стакан с допуском Р6. Допуск цилиндричности стаканов не должен превышать 0,006 мм.
При выборе крестовины нужно обратить внимание на уплотнение. Если оно выполнено в виде кольца на шипе, то оно может создать герметичность только по торцу, и применяется для маленьких крестовин с диаметром стакана до 30 мм. Качественным уплотнением считается комбинированный вариант: пластиковое кольцо и манжета.
Надежность уплотнений подшипников зависит от чистоты обработки поверхности крестовин, где установлены уплотнения. На практике можно убедиться, что не все изготовители крестовин для кардана тщательно обрабатывают поверхности прилегания уплотнений, допускают неаккуратность, смещения и т. д. При воздействии грубой поверхности на манжету, уплотнение быстро выйдет из строя, что повлечет за собой отказ работы карданного шарнира.
При выборе крестовины кардана нельзя забывать о том, что эффективность ремонта кардана будет зависеть от качества крестовины. Поэтому, рекомендуем при выборе деталей для ремонта кардана придерживаться следующих советов:
- Проверьте маркировку на детали, выясните производителя продукции, его известность и популярность.
- Перед приобретением крестовины промерьте мерительным инструментом размеры крестовины на соответствие их допускам: диаметр подшипников по плотной посадке, допуск диаметра стаканов по цилиндричности.
- Особо стоит остановиться на качестве обработки крестовины. Не допускается забоин, рисок, грубой обработки, шероховатость шипов должна быть Rа менее 0,63 мкм.
- Взяв во внимание суровые условия отечественной эксплуатации и технического обслуживания автомобилей, сделать оптимальным выбором крестовину с возможностью ее смазки. Для этого на ней должны быть установлены масленки (тавотницы).
- Мы надеемся, что руководствуясь этими простыми советами, вы сделаете правильный выбор крестовины для кардана и этим обеспечите качественный ремонт автомобиля.
В каком состоянии замеряют длину кардана — Замена кардана. Измеряем правильно
В соответствии с техническим стандартом длина карданных валов
Рабочий ход — длина компенсации при изменении длины вала — расстояние, на которое карданный вал способен вытянуться из своего сжатого (минимального) состояния, оставаясь при этом пригодным к эксплуатации, выдерживать соответствующие нагрузки для своего класса (типоразмера).
Отсюда возникает первый важный нюанс измерения длины: как замеряли длину вала
- В его установленном на транспортном средстве «статическом» состоянии («Lstat»)?
- Либо его сняли, сжали и только после этого измерили («Lmin»)?
Разница показателя длины, измеренных в разных состояниях, может достигать 8-10 см. Ошибка в указании состояния может привести к нехватке или переизбытку длины и вызовет:
- в лучшем случае — невозможность установки карданного вала на АТС,
- в худшем случае — разрыв карданного вала в шлицевой части (при нехватке) либо к кинетическому удару и деформации шарнира карданного вала (крестовины) с потерей пригодности (при превышении длины).
Карданный вал, имеющий рабочий ход, при установке на транспортное средство вытягивается на некоторое расстояние для дальнейшей компенсации его длины при растягивании (движение по неровностям дороги) или сжатии (при загрузке с соответствующим прогибом рессор, пружин или пневмобаллонов подвески).
Установка и замена крестовины кардана своими руками
сли не поменять износившуюся крестовину вовремя, это может повлечь серьёзное повреждение редуктора моста и днища. Инженеры компании «КарданВалСервис» подготовили рекомендации специально для тех, кто решил выполнять ремонт самостоятельно. Соблюдение этих простых вещей поможет сэкономить дополнительное время, повысить безопасность работ и сделать всё правильно.
 |
 |
Что нужно для самостоятельной замены крестовины?
- Заранее подготовьте все необходимые принадлежности. Запчасти и набор инструментов зависят от модификации авто. Но в любом случае потребуются рожковые и торцевые ключи, молоток, плоскогубцы, клещи, зубило и большая отвёртка. Понадобятся также оправки для выпрессовывания подшипников. Кроме того, лучше заранее запастись смазочной жидкостью WD-40 для демонтажа заржавевших, прикипевших деталей.
- Найдите смотровую яму. Без сравнительно удобного рабочего места и освещения справиться с ремонтом не получится.
- Маркировать все детали. При установке новой крестовины не забывайте помечать все стопорные колечки, их посадочные места, положения шарниров, вилки и пр. Перед демонтажом нужно при помощи зубила и молотка нанести метки в месте соединения карданного вала и фланца редуктора.
- Если есть возможность, то промежуточную опору также лучше менять в сборе, так как её разборка и демонтаж – очень сложная процедура. Без профессиональных инструментов и навыков тут не обойтись.
- Для выпрессовки подшипников из вилок шарнирного соединения удобнее всего использовать тиски и оправки необходимого диаметра. Для извлечения подшипников понадобятся также клещи. Крестовину снимают путём её постепенного смещения в направлении демонтированного подшипника.
- Обязательно проведите контроль качества. После установки новой детали, сборки карданного вала нужно мягкой щёткой очистить её от грязи и осмотреть на предмет повреждений. Нанесённые ранее метки должны быть соблюдены. Наличие дефектов в сварных соединениях недопустимо. Игольчатые подшипники, сальники, трубы – все эти и другие узлы должны быть цельными, без вмятин, коррозии, трещин и пр.
Малейшая ошибка при установке крестовины и кардана приведёт к нарушению балансировки, что повлечет за собой слишком сильные вибрации при движении, повышенные нагрузки на подвеску. Чтобы избежать поломок и дорогого ремонта, гораздо выгоднее и проще сразу обратиться за услугами в ООО «КарданВалСервис».
Еще информация по теме
Потребовался ремонт крестовины карданного вала? Обращайтесь!
Износ карданного вала — Статьи на kardanvalservis.ru
Проблема может проявляться по-разному. Все зависит от того, какая деталь изношена. В этой статье мы рассмотрим, что изнашивается в карданной передаче, изучим признаки приближающегося ремонта, опишем то, как устранять замеченные неисправности.
Признаки износа
ВАЖНО. В случае с карданной передачей можно говорить, что износ равняется неисправности. Заметив симптомы, перечисленные ниже, примите меры к устранению их причины.
Итак, о том, что передача износилась, могут говорить следующие признаки:
- Ощутимая вибрация при движении.
- Тяжелый стук при включении передач.
- Вой, шуршание или свист при вращении вала.
Вибрация
Если появилась вибрация, изношенными могут быть:
- Крестовина карданного вала. «Не лечится» ее ремонтом или обслуживанием. Решить проблему может исключительно замена.
- ШРУСы. Шарниры равных угловых скоростей также заменяются на новые.
Если слышен стук при включении передач
Это может говорить о том, что изношены подвижные шлицы. Проблема решается их заменой.
Кардан шуршит, свистит или воет. Изношен один из подшипников
Шуршащие, воющие и свистящие звуки могут говорить об изношенности подвесных подшипников. Если вовремя не заменить, он «потянет» за собой шлицы, крестовины и прочие элементы.
Что еще может изнашиваться в карданной передаче
Нужно уделять внимание валу (полой трубе). Со временем этот элемент также изнашивается. Если машина в возрасте, на валу образуется коррозия (естественный износ металла). Из-за нее возникает разбалансировка. Если это запустить, кардан может просто скрутиться или переломиться пополам.
Следите за состоянием карданного вала, и не допускайте его критической изношенности. Если посторонний звук появился, сам он не пропадет. Лучше посетите специалистов для диагностики узла.
Подбор крестовин кардана
Когда речь заходит об автомобилях и их ремонте, чаще всего объектом нашего внимания стают сложные конструкции, которые призваны обеспечивать нормальную работоспособность транспортного средства. Однако, не все важные составляющие конструкции автомобиля отличаются сложностью своего строения. В данной статье мы расскажем Вам об особенностях выбора и установки одной из наиболее простых и универсальных деталей – крестовины карданного вала.
1. Функции крестовин
Крестовина карданного вала – это главная составляющая часть карданной передачи, которая, в свою очередь, является специальным механизмом автомобиля, призванным передавать крутящий момент между валами, пересекающимися в центре крестовины и обладающими способностью взаимного углового перемещения. Карданная передача активно используется в разных областях человеческой деятельности, особенно в тех местах, где трудно обеспечивать соосность вращающихся элементов. В этом плане не стал исключением и автомобиль.
Вся работа карданной передачи нацелена на направление крутящего момента от одних агрегатов к другим, а точнее от КПП к редукторам моста. Учитывая, что эксплуатация автомобиля базируется на постоянном его движении, соответственно, некоторые его узлы тоже способны менять свое положение. Поэтому, для того чтобы обеспечить спокойную передачу усилия от мотора к колесам, очень важно уравновесить колебания механизмов, которые вызываются различными внешними факторами. Для подвижного соединения двух валов, вращающихся под разными углами, и используют крестовину. Правда, карданная передача имеет один весомый недостаток, выражающийся в несинхронном вращении валов, то есть, в то время как один из них равномерно вращается, второй этого не делает. Эта несинхронность возрастает вместе с увеличением угла между валами.
Такое положение вещей полностью исключает вероятность использования карданной передачи на многих устройствах, в том числе и в трансмиссии переднеприводных машин, где главная проблема кроется в передаче крутящего момента на поворотные колеса.
Частично компенсировать указанный недостаток можно при помощи использования на одном валу парных шарниров, которые на четверть оборота повернуты друг к другу, но там, где синхронность является обязательным условием, вместо описанного элемента применяется шрус (шарнир равных угловых скоростей) – усовершенствованная и более сложная конструкция, выполняющая те же задачи.
Как следует из названия, крестовина кардана – это деталь, выполненная в форме креста, а к его четырем концам крепятся вилки карданного шарнира, имеющие игольчатые подшипники, которые, собственно, и вызывают движение шарнира. Вот и получается, что, выполняя вспомогательную функцию, по сути, крестовина выступает в роли главной составляющей карданной передачи, ведь именно благодаря ней два вала с переменными осями и непостоянным местоположением могут работать в паре и, объединившись в одно целое, сохранять крутящий момент для его последующей передачи на колеса автомобиля.
Более того, еще одной немаловажной функцией крестовины есть ее способность к гашению возможной деформации карданного соединения, вызванной постоянной динамикой всех его составляющих частей. Учитывая этот факт, производители изготавливают корпус детали из очень прочных материалов, которые предварительно проходят дополнительную термическую обработку, что делает детали более надежными и долговечными.
Но как бы там ни было, крестовина кардана была и остается наиболее уязвимой частью всего механизма, а все из-за того, что с появлением слишком большого угла между валами, теряется равномерность их вращения, приводя к существенному снижению мощности и ускоренному износу всех узлов, причем сама крестовина испытывает немалые нагрузки.
2. Правильный подбор крестовин
Когда крестовина приходит в негодность, сразу появляется вопрос: «как правильно подобрать сменную деталь?» И правда, выбор новой крестовины может загнать в тупик даже некоторых опытных автомобилистов, ведь сталкиваться с такой проблемой приходится нечасто, а значит, и опыт у большинства автовладельцев соответствующий. Чтобы не прогадать, выбирайте продукцию только проверенных производителей, а саму деталь подбирайте исходя из параметров конкретной машины.
На современном рынке автозапчастей можно найти продукцию самых разных производителей (например, GWB, GKN, HD Parts, EDH и т.д.), причем крестовина одного и того же типоразмера может значительно отличаться как по конструкции и качеству исполнения, так и по стоимости.
К сожалению, многие автолюбители отдают предпочтение наиболее дешевым вариантам, особо не задумываясь о качестве приобретенных деталей. Но можно ли хоть как-то оправдать такой подход и на что все-таки стоит обращать внимание при выборе крестовин? Чтобы ответить на эти вопросы, для начала вспомним об особенностях конструкции описанной детали.
Как правило, крестовина состоит из самого «креста» с четырьмя шипами, четырех игольчатых подшипников и уплотнений. Внешняя обойма подшипника представлена в виде стакана, а внутренняя – это шип крестовины. С целью защиты игольчатого подшипника от попадания в него загрязнений и влаги, а также для удержания внутри детали смазки используется пыльник и специальное манжетное уплотнение. Торцевой упор шипа в дно стакана обеспечивается посредством упорного подшипника (шайбы), хотя в некоторых конструкциях крестовин он может отсутствовать.
Крепление стаканов в отверстиях фланцев может выполняться несколькими способами: с использованием внутренних или внешних стопорных колец, с применением прижимных крышек или планок, а также за счет локальной деформации проушин вилок и фланцев (способ зачеканивания или, как его еще называют, – «кернение»).
Как же определить уровень качества крестовины? Тут самым доступным методом всегда была визуальная диагностика. Если на детали присутствуют следы грубой механической обработки, пористое и несимметричное литье, а стаканы подшипников «украшают» заусеницы и забоины, знайте – это первые признаки низкокачественного изделия.
Однако самыми главными параметрами, на которые при выборе крестовины карданного вала стоит обращать внимание в первую очередь, являются размеры и форма стаканов подшипников. Дело в том, что диаметр стакана должен обеспечивать плотную (неподвижную) посадку подшипников в отверстиях фланцев и вилок. Как правило, отверстия под стаканы подшипников обрабатывают по седьмому квалитету (Н7), а значит, чтобы гарантировать посадку стакана в отверстиях с натягом, он должен изготавливаться с полем допуска N6 или P6.
Что касается показателей цилиндричности указанных стаканов, то они не должны превышать 0,006 миллиметров, за исключением тех деталей, которые изготовлены путем штамповки и порошковой металлургии, ведь в данном случае стаканы подшипников, как правило, имеют конусную форму, позволяющую компенсировать различную жесткость по длине. Запрессовав стакан в посадочные отверстия, он снова примет правильную, цилиндрическую форму.
Также, выбирая крестовину, Вы можете столкнуться с вопросом выбора конструкции уплотнений их подшипников. Самый простой вариант такой конструкции представлен в виде эластомерного кольца, непосредственно установленного на шип или в напрессованную на него обойму. Такое кольцо способно обеспечить герметизацию только по торцу крестовины и стакана подшипника (как правило, используется для уплотнения на небольших крестовинах, диаметр стакана которых находится в пределах до 30 мм).
Вся размерная цепь крестовины рассчитывается так, чтобы между дном стакана и шипом оставался зазор в 0,5-1,0 мм. Благодаря этому пространству, торцевой упор выполняется не по дну стакана и торцу шипа, а по торцу стакана и по боковой манжетной поверхности. Из-за достаточно узкой торцевой поверхности стакана в месте контакта с манжетой появляются высокие нагрузки, которые вызывают повышенный износ манжеты, появление ощутимого осевого зазора в крестовине и быструю поломку шарнира.
Более совершенным вариантом уплотнительного узла считается тот его вид, который обеспечивает уплотнение подшипника как в осевом, так и в радиальном направлениях. Также, широкого распространения достигла конструкция комбинированного типа, состоящая из двух основных элементов: пластикового кольца (обеспечивает торцевое уплотнение) и эластомерной манжеты (отвечает за уплотнение подшипника в радиальном направлении).
Надежность любой конструкции уплотнительных узлов подшипников в большой степени зависит от качества обработки поверхности крестовин, которая сопрягается с элементами уплотнения. Как показывает практика, далеко не все производители таких деталей соблюдают требования касательно качества их обработки, поэтому достаточно часто поверхности под манжету обрабатываются неаккуратно, в некоторых случаях – с видимым смещением. Работа манжетного уплотнения по грубой и шероховатой поверхности крестовины вызывает быстрый износ уплотнительных деталей, нарушая герметичность уплотнительного узла и преждевременный отказ карданного шарнира.
Если уплотнительная поверхность крестовины будет неравномерной и несимметричной, то это существенно повлияет на эффективность уплотнения, что, в конечном счете, приведет к преждевременному отказу шарнира.
Учитывая, что эффективность ремонта карданных валов напрямую зависит от качества использованных комплектующих, в том числе и крестовин, в завершение всего вышесказанного приведем несколько рекомендаций касательно выбора описанных деталей:
1) Доверяйте только продукции ведущих производителей, руководствуясь нанесенной на ней маркировкой;
2) Перед покупкой и установкой крестовин следует обязательно учитывать размеры и форму стаканов их подшипников: диаметр этих деталей должен полностью соответствовать плотной посадке подшипников, а овальность стаканов – находиться в пределах 0,006 мм;
3) Особое внимание стоит уделить качеству обработки шипов крестовин. На них (в том числе и в местах под уплотнениями) не должно быть никаких рисок, забоин или следов грубой обработки, а нормальная шероховатость шипов должна соответствовать значению Rа≤0,63 мкм (под уплотнениями Rа≤1,25 мкм).
4) Учитывая отечественные условия эксплуатации и обслуживания транспортных средств, лучше всего отдать предпочтение обслуживаемым крестовинам, обладающим возможностью пополнения смазочного материала подшипников.
3. Установка новых крестовин
Установка новых крестовин может понадобиться лишь в случае замены старых, сломанных деталей. Для выполнения задачи Вам потребуется определенный набор инструментов, в который входят ключи (торцовые и рожковые), молоток, приспособление для съема (также используется и для установки) и плоскогубцы. В зависимости от особенностей конструкции конкретного автомобиля, указанный список может быть несколько расширен, но эти инструменты понадобятся Вам в любом случае.
Установка новых деталей выполняется сразу после демонтажа изношенных крестовин, а чтобы их снять, сначала нужно изъять из машины сам карданный вал. Для этого открутите держатели подшипника и ослабьте держатели к заднему мосту, после чего Вы сможете без труда снять устройство. После того как деталь оказалась в Ваших руках, пометьте маркером каждую деталь. Так будет легче выполнить обратную сборку и избежать последующего появления нежелательных вибраций вала, которые как раз и есть результатом неточной сборки.
Выполнив указанные действия, переходим к демонтажу старой крестовины. Для этого следует ослабить все уплотнители и установить деталь в нейтральное положение. Дальше нужно аккуратно выбить чашу и очистить кардан (вместе с каналами) от налета и грязевых отложений. Изъяв старую крестовину, можно переходить к непосредственной установке сменной детали. Надо отметить, что монтаж новой крестовины проходит намного проще, нежели демонтаж старого элемента.
Чашку нужно надежно зафиксировать и установить кардан в начальное положение. Также аккуратно установите вторую чашку, после чего можно приступать к монтажу новых уплотнительных элементов.
Следующий этап установки крестовины – это монтаж нового подшипника (после демонтажа старой детали следует открутить держатели переднего шарнира, и все, что останется, – это снять старый элемент, а на его место установить новый).
Вбивать крестовину крайне нежелательно, ведь имеющиеся в чашках игольчатые подшипники могут просто рассыпаться. Лучше всего воспользоваться специальным съемником или впрессовать ее в вилку при помощи тисков и поршневого кольца.
После установки крестовины весь механизм собирают в обратном порядке, используя заранее нанесенные на корпус отметки. Остается только проверить работоспособность отремонтированного транспортного средства. Если Вы все сделали правильно, то никаких посторонних вибраций быть не должно, а сама машина будет ехать максимально плавно и мягко.
Описанная работа обладает невысоким уровнем сложности и под силу практически любому автовладельцу, который хоть немного разбирается в строении автомобиля. Все, что от Вас может потребоваться (помимо инструментов и материалов) – это предельная осторожность и беспрекословное выполнение всех требований инструкции, а также соблюдение требований техники безопасности.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.