РазноеЙети шкода слабые места: Слабые стороны и недочеты Skoda Yeti

Йети шкода слабые места: Слабые стороны и недочеты Skoda Yeti

Содержание

3 преимущества, 4 недочета и 3 хронических болезни — журнал За рулем

Skoda Yeti с конца 2012 года собирали в Нижнем Новгороде, до того везли из Чехии. Унифицирован с Октавией. Рестайлинг (2013 года) привел внешность Yeti в соответствие с корпоративным стилем Шкоды. С 2015 года в гамме моторов появился единственный атмосферник 1.6.

Материалы по теме

  • Выносливая подвеска, неплохая управляемость
  • По-шкодовски продуманный и удобный салон
  • Оригинальная узнаваемая внешность

НЕДОСТАТКИ

  • Много жалоб на быструю коррозию колесных арок, дверей и других элементов (иногда меняли по гарантии), пузырится также хром.
  • Несовершенная система отопления.
  • Маленький багажник.
  • Задняя дверь и боковые стекла собирают всю дорожную грязь.

Заявленный объем багажника (405 литров) в наших реалиях частично съедается полноценной запаской, а «незаводские» методики замера показывают около 300 л.

Но складываемые и легко снимаемые сиденья дают большой эффект.

Заявленный объем багажника (405 литров) в наших реалиях частично съедается полноценной запаской, а «незаводские» методики замера показывают около 300 л. Но складываемые и легко снимаемые сиденья дают большой эффект.


МОТОРЫ

Материалы по теме

В гамме моторов трудновато найти вызывающих безоговорочное доверие. Фольксвагеновские агрегаты 1.2 (105 л.с.), 1.4 (122 л.с.) и 1.8 (152 л.с.) с индексом TSI — аналогичны по конструкции и имеют схожие недостатки. Самые значимые — масложор, склонность к закоксовыванию, у 1.2 и 1.8 — растягивание цепи ГРМ. Моторы 1.2 и 1.4 очень чувствительны к качеству топлива и очень долго прогреваются зимой. Наибольший букет системных болячек собрал двигатель 1.2, а цепь у него самая хилая, хотя ресурс до капремонта оценивают в 200 000 км. Мотор 1.4 — обновленной серии ЕА211, где исправили многие недостатки, в том числе заменили цепь ремнем. Мотор 1.8 стал менее прихотливым после модернизации поршневой группы в 2012 году.

Позже компанию «турбо» разбавил атмосферный 1.6 калужской сборки (110 л.с.). Он тоже не эталон надежности и тоже подъедает масло (при отсутствии датчика уровня масла нужен тщательный визуальный контроль). Но у него ремень вместо цепи, нет турбины, конструкция более ­простая и живет до 350 000 км.

Если непременно нужен Yeti с полным приводом, то выбор сводится к 1.8 TSI либо турбодизелю 2.0 TDI (140 л.с.) — его называют лучшим из всей линейки. Оба варианта не без капризов, но достаточно живучи. Правда, дизелей в России продали очень мало по причине высокой цены.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Материалы по теме

К 5- и 6-ступенчатым механическим коробкам особых нареканий нет. Двигателю 1.6 полагался классический автомат Aisin, страшных недугов у него также не выявлено.

Отношение к роботам DSG7 (DQ200 с сухим сцеплением) и DSG6 (DQ250 с «мокрым» сцеплением) неоднозначное даже после их глубокой модернизации. У «семерки» и после 2014 года по-прежнему встречаются неудачные экземпляры, которые могут захандрить к 30 000–40 000 км. «Шестерка» изначально крепче, но и для нее пределом часто называют 100–150 тысяч. Покупая версию 4×4, важно понимать, что возможности DSG на бездорожье ограничены. Если собираетесь часто съезжать с асфальта, лучше взять машину с МКП.

В полноприводных автомобилях задние колеса подключаются через муфту Haldex (после рестайлинга — пятого поколения). Конструкция надежная, если ее не убивать и вовремя менять масло.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • В ходовой провальных позиций нет, все элементы служат ожидаемые сроки, за исключением стоек стабилизатора. Износ прочих узлов активно проявляется после 90 000 км.
  • Подмечен ускоренный износ передних тормозных колодок (ходят 30 000–40 000 км), диски способны пережить три комплекта.
  • Сбои электрики и электроники нередко вызваны закисанием хлипкой проводки; одно из слабых мест — жгуты в дверях.

Euro NCAP: 2012 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажир 92%, ребенок 78%, пешеход 46%, системы безопасности 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: Yeti 1.8 TSI, DSG, 4×4

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Yeti 1.6 MPI, АКП, 4×2

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford EcoSport, Renault Duster, Nissan Juke, Suzuki SX4, Opel Mokka

Недостатки Шкода Йети, слабые места и проблемы по отзывам владельцев


Пока отдыхл болячки skoda yeti болячки окончание гарантии и не успел устранить мелкие недочёты — это облезание всех эмблем, тарахтение топливных трубок, уплотнители дверей. Вроде. Неприятно конечно, но мелоч. В итоге: Вы не поверите — это просто везение какое-то, на задних дверях их не реально было увидеть, маленькие паучки в районе резинки стекла.

Трансмиссия Шкода Йети.

Шкода Йети оснащается одной из трех коробок передач — шестиступенчатая механика, типтроник и роботизированная трансмиссия DSG. Механика устанавливается в паре болячки skoda yeti болячки любым из двигателей, но больше всего проблем с ней возникает в сочетании с мотором объемом 1.

В трансмиссии работающей в паре с двух литровом дизельном мотором при пробеге в км выходит из строя двух массовый маховик. Также владельцы авто с двигателем 1.

Семиступенчатая DSG с сухим сцеплением, как правило, работает с неприятным скрежетом, рывками и вибрацией на второй передаче, а при пробеге 30 тыс. В шестиступенчатой DSG с мокрым сцеплением выход из строя сцепления и мехатроника встречаются намного реже.

Подвеска Шкода Йети.

Кафедра детских болезней: Skoda Yeti

Подвеска Шкода Йети достаточно выносливая, даже на наших дорогах она нечасто беспокоит владельцев. И хотя, как заявляли в дилерских центрах, на ресурс узла это не влияет, диск меняли по гарантии вместе с корзиной, причем замена производилась на модифицированный вариант.

Диагностировалась эта неисправность в большинстве случаев при пробеге уже более 40 километров. Я показал форум спасибо всем кто отписался по проблеме ранеепри катании воспроизвели звук при движении задним ходом под нагрузкой.

На основании записи звука и отзывов форума убедил инженера по болячки skoda yeti болячки написать в Шкоду запрос. На следующий день пришел официальный ответ дословно: Замена сцепления будет произведена в рамках гарантии, если на деталях сцепления не болячки skoda yeti болячки явных следов естественного эксплуатационного износа.

Наледь на крышке багажника Из-за особенностей конструкции крышка багажника требует особого внимания в холодное время года. В полостях в районе петель и в щелях между кузовными панелями может образоваться наледь, и багажник будет открыть не так-то. Да и закрыть тоже — приходится хлопать дверью несколько раз, что замку явно не идет на пользу.

Мне не напряжно, а слушать жуткий звук ломающегося льда крышкой багажника не хочется. Руки длинные, сзади до любой точки багажника достаю», — делится Zanzus на форуме club-yeti. Раза 2 за зиму не получается нормально багажник открыть.

В течение всей зимы постоянно смотрю за этим местом и сразу же сметаю налетевший снег. Все ли «детские болезни» снежного человека успели обнаружить и болячки skoda yeti болячки чехи — узнаем очень скоро, ведь новое поколение Yeti уже поступило в продажу.

Советы покупателям Skoda Yeti

Но в целом этот зверь прижился и ведет себя прилично: Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самое надежное и беспроблемное авто. Теперь подробнее….

Проблема признана болячки skoda yeti болячки автопроизводителем и является гарантийным случаем. Из-за некачественной грунтовки, лакокрасочное покрытие на передних крыльях, капоте и крыше коробилось и покрывалось пузырями уже через год после начала эксплуатации. Естественно, элементы автомобиля красились а то и менялись!

Именно поэтому, если измеритель лакокрасочного покрытия показывает утолщения на крыльях и капоте, что свидетельствует о покраске, необходимо потребовать у владельца сервисную книжку, в которую будут занесены данные о покраске по гарантии. Если в сервисную болячки skoda yeti болячки такая информация не внесена, то машины была в аварии и перекрашивалась. В рестайлинге экстерьер стал классический, выверенный, более скучный.

Шкода Йети отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

болячки skoda yeti болячки Эта чешская дружелюбная мордашка скрывает в себе немецкие гены современного Volkswagen, а значит и все его проблемы которые, в общем, всем известны и укладываются в пару аббревиатур: Tsi, DSG. Эксплуатация Есть поговорка, что главное в автомобиле — это его кузов.

Как и все современные Шкоды и Фольксвагены, Йети отлично сопротивляется коррозии. Если не было чудовищных аварий и в автомобиль не доверяли в очень кривые руки, гнить он не.

Но по истечении лет активной эксплуатации в московских зимах, с обилием реагентов и соли, выскакивают первые кузовные болячки: Болячки skoda yeti болячки этого владельцы даже более дорогих моделей частые гости на официальных СТО для замены хрома по гарантии.

≡ 7 Основных Болячек / Слабых Мест Skoda Yeti (2014) • DRIVERU.

RU / Пост

Слышали когда-нибудь визжащего чеха? А вот покупатели чешского кроссовера рискуют встретиться с этим персонажем в самый неподходящий момент. Как и с рядом других неожиданно ранних неисправностей, с которыми корреспондента АвтоВестей познакомили посетители профильных форумов.

Что хотела сказать Skoda, назвав свой компактный кроссовер Yeti? Что автомобиль здоров и крепок, как снежный человек? Возможно, ведь отзывы владельцев показывают, что модель действительно получилась надежной. Но и она оказалась не без изъянов – кое-какие проблемы первое время давали о себе знать. О том, насколько эти проблемы серьезны и что предпринял производитель для их устранения, — расскажут сами владельцы, которым довелось лечить своих любимцев.

Большой расход масла

Повышенный «масложор» VAG’овских моторов TSI/TFSI стал уже обыденным явлением. И нельзя сказать, что это неисправность – такова особенность этих турбированных моторов. Однако для человека, не знакомого с продукцией немецкого концерна, это может стать сюрпризом. Например, владелец Skoda Yeti, известный на сайте club-yeti.ru под ником Тилли-Вилли, был неприятно удивлен: «За пройденные 6000 км в общей сложности залил 1 л. моторного масла (170 г./тыс.км.). Такому раскладу был очень удивлен, т.к. на предыдущей машине (еНот) дополнительно масло вообще не приходилось заливать. Позвонил в сервис. Там сказали, что у меня очень неплохие показатели. Типа с турбированными двигателями трудно добиться малого расхода — надо очень спокойно водить. В сервисе сообщили, что норма расхода на двигателе 1,2 — 500 г./тыс.км, 1,8 — 800 г./тыс.км.» 

Неисправность натяжителя цепи ГРМ

Если ваш бензиновый Yeti вдруг неожиданно стал рокотать, словно возомнил себя дизельным, — самое время навестить сервисный центр. Странное тарахтение, если вовремя не обратить на него внимание, может перерасти в скрежет, и для мотора все закончится печально. Проблема кроется в неисправном натяжителе, который может и сам умереть, и цепь ГРМ растянуть. Судя по отзывам, с этой неисправностью владельцы обычно сталкиваются при пробеге 20 — 50 тысяч километров, причем наибольшее количество случаев — на моделях с мотором 1,2. Дилер производил гарантийную замену цепи и натяжителя. На моделях двух последних годов выпуска проблема устранена. Производитель стал устанавливать новую крышку распределительного механизма, предотвращающую проскакивание цепи.

«Не один я такой… Точно такой же звук появился неделю назад. Явно проблема. На холодную завожу — все ок, за бортом плюс два. Еду 17 км до магаза, затариваюсь в течении 30мин… Завожу, темп двигла около 60 гр, 3-4 сек жуткий металлический скрежет с правой стороны под капотом… Обороты падают до ХХ — звук проходит. Глушу — завожу с выжиданием, еще и еще…все тоже самое. Проезжаю те же 17 км до дома, завожу – глушу, все в норме. Волшебная машина, на носу первое ТО, а проблем типичных с движком 4 штуки накопилось. Потихоньку наступает разочарование…и опасение, с карапузом катаюсь..», — делится kanon7, пользователь форума club-yeti.ru

«Вот и меня постигла эта участь. Как я понял, почитав интернет — это я еще легко отделался, что не пришлось менять впускные клапаны и прочие головки.. На форуме писали, что, собственно, в данном моем случае нужно заменить только натяжитель», — рассказывает пользователь panchoa на форуме skoda-club.ru.

Слабое уплотнение шахты топливопровода

Что-то «брякает» под машиной, когда мотор работает? Если у вас Yeti, выпущенный до 2011 года, — скорее всего, стоит осмотреть шахту топливопровода. Ее уплотнение слишком тонкое, трубки топливной системы «гуляют» и от вибраций работающего двигателя начинают биться о соседние детали. «Стучит топливная трубка. По всей видимости, я уже далеко не первый. Потому что «диагностируют» с первого слова. Заказывают какие-то прокладки из Чехии и ставят на трубку.», — подтверждает пользователь BVY с форума club-yeti. ru. Дополнительное уплотнение шахты дилер производил по гарантии, а после 2011 года все выпускаемые модели уже с завода шли с более толстыми прокладками.

Выход из строя турбонагнетателя

Подвести могла и такая важная деталь, как турбонагнетатель. При его поломке автомобиль заметно теряет мощность на низах, а на приборной панели загорается так нелюбимый всеми сигнал Check Engine. Проблема серьезная, и к ее решению в Skoda тоже подошли серьезно: сначала производили замену турбины, а затем вообще пересмотрели конструкцию узла, стали устанавливать в турбины иные распорные шайбы и перепрошивать блок управления двигателем.

«Первый раз турбина сломалась, диагноз был с датчиком давления. Замена по гарантии. Прошел 1 год и 10 месяцев, опять загорается значок EPC, сегодня приехал к дилеру и вот что написали в рекомендации по заказ-наряду: Требуется замена турбины(гонит масло, заполняет выпускной воздуховод). Требуется чистка выпускного коллектора. Рекомендуется чистка блока дроссельной заслонки. Масло в ДВС рекомендуется долить.», — рассказал на форуме club-yeti.ru «шкодовод» с ником FFA.

Слабый прогрев салона

«Двигатель очень плохо прогревается зимой при отрицательных температурах. Очень плохо! Надо проехать пару десятков километров в хорошем темпе, чтобы прогреть двигатель до рабочей температуры! В условиях города — при стояниях пробках и поездках на небольшие расстояния, машина не успевает прогреться и нагреть салон. Про холод в салоне можно и не говорить! Холодно!», — жалуется пользователь zlobiman на сайте avtomarket.ru.

Действительно, перепрошивка понадобилась не только при смене турбины, но и при устранении другой, более безобидной, но тем не менее неприятной проблемы. До 2011 года 1,2-литровые версии Yeti явно не питали теплых чувств по отношению к своим хозяевам – и двигатель, и салон прогревались очень медленно. Однако с ноября 2011 года автомобиль получил новый «мозг» и дополнительный отопитель РТС.

Визг диска сцепления

Впрочем, не стоит думать, что все проблемы валятся на голову обладателей только 1,2-литровых версий Yeti. Его 1,8-литровый брат хоть и оказался здоровее, но, тем не менее, тоже не лишен пары мелких болячек. Относительно частой причиной обращений к дилеру владельцев Yeti с мотором 1,8 был визг диска сцепления при трогании или движении внатяг на автомобилях с МКПП. Звук исходил от демпфирующих пружин диска. И хотя, как заявляли в дилерских центрах, на ресурс узла это не влияет, диск меняли по гарантии вместе с корзиной, причем замена производилась на модифицированный вариант. Диагностировалась эта неисправность в большинстве случаев при пробеге уже более 40 000 километров.

«Обратился к ОД, они сказали, что с данной неисправностью сталкиваются первый раз. Я показал форум (спасибо всем кто отписался по проблеме ранее), при катании воспроизвели звук при движении задним ходом под нагрузкой. На основании записи звука и отзывов форума убедил инженера по гарантии написать в Шкоду запрос. На следующий день пришел официальный ответ (дословно): «Для устранения данной неисправности необходимо заменить комплект сцепления. Замена сцепления будет произведена в рамках гарантии, если на деталях сцепления не будет явных следов естественного (эксплуатационного) износа.» Все заменили по гарантии, за 1 день, уже на модифицированный, усиленный комплект сцепления.», — рассказал oldwalker, посетитель форума на сайте skoda-ural.ru.

Наледь на крышке багажника

Из-за особенностей конструкции крышка багажника требует особого внимания в холодное время года. В полостях в районе петель и в щелях между кузовными панелями может образоваться наледь, и багажник будет открыть не так-то просто. Да и закрыть тоже – приходится хлопать дверью несколько раз, что замку явно не идет на пользу.

«Если наледь образуется на заднем бампере и в щели между крышей и багажником — в багажник залезаю через заднее сиденье:) Мне не напряжно, а слушать жуткий звук ломающегося льда крышкой багажника не хочется. Руки длинные, сзади до любой точки багажника достаю», — делится Zanzus на форуме club-yeti.ru.

«Да, не супер… Раза 2 за зиму не получается нормально багажник открыть. В течение всей зимы постоянно смотрю за этим местом и сразу же сметаю налетевший снег.», — подтверждает эти слова одноклубник с ником dik33.

Все ли «детские болезни» снежного человека успели обнаружить и устранить чехи – узнаем очень скоро, ведь новое поколение Yeti уже поступило в продажу. Но в целом этот зверь прижился и ведет себя прилично: с момента запуска в серию в 2009 году количество проданных Yeti приблизилось к 300 000 автомобилей.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самое надежное и беспроблемное авто. Но идеальных автомобилей не существует — и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась (кстати, мы уже познакомились с детскими болезнями Nissan Qashqai и Renault Duster), означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались. Но скоро доберемся: ознакомимся с жалобами владельцев на форумах и потребуем ответа от российского представительства той или иной марки. Следите за новыми выпусками «кафедры детских болезней».

Двигатель и коробка Skoda Yeti (Шкода Йети) 1.2, 1.4 и 1.8 TSI, 2.0 TDI

Для кроссовера Шкода Ети доступна обширная линейка двигателей объемом от 1,2 до 2,0 л. Среди них атмосферные и турбированные установки, слабые и сильные стороны которых хорошо известны механикам. Все двигатели имеют достаточную мощность для размеренной езды по городу и легкому бездорожью. Но уровень надежности, ресурс, стоимость обслуживания и эксплуатации отличаются.

Двигатель Skoda Yeti 1,2 TSI рассчитан на 105 л. с. Расходует 7,6–7,8 л бензина на 100 км пути в городе (в зависимости от типа установленной коробки). Особенность конструкции состоит в том, что двигатель компрессорный и одновременно турбированный. Это сделано для того, чтобы избежать пресловутой турбоямы. При правильном обслуживании и бережной эксплуатации мотор 1,2 TSI может отходить и 300 тыс. км. Но здесь важна своевременная замена масла, фильтров, свечей, цепи привода газораспределительного механизма.

Если же пренебречь ТО или не уследить за утечкой масла, первой выйдет из строя турбина, ремонт которой выльется «в копеечку» (ввиду малого ресурса, конструкция турбины была пересмотрена, также модернизировали ЭБУ и заменили опорные шайбы).

Версии Skoda Yeti с большим объемом 1,4 и 1,8 TSI также нуждаются в грамотном обслуживании, которое позволит отсрочить ремонт. При солидных пробегах двигатель 1,8 TSI начинает «кушать» масло – от 2 л на 10 тыс. км. Производитель знает об этой проблеме, поэтому неоднократно модернизировал поршневую группу.

Примечание: желательно избегать краткосрочных поездок в зимнее время года или же предварительно прогревать мотор. Следите за состоянием натяжителя цепи газораспределительного механизма. Это слабое звено в Шкода Йети с мотором 1,2 TSI.

Чтобы продлить жизнь турбине, моторы Шкода Ети серии TSI обрабатывают ремонтно-восстановительным составом. Частицы RVS-Master вместе с маслом попадают в турбонагнетатель, где на изношенных поверхностях образуют слой металлокерамики. Это восстанавливает пары трения. Благодаря безразборному ремонту Skoda Yeti с турбированным двигателем удается:

  • Снизить расход топлива и масла.
  • Нормализовать компрессию.
  • Упростить пуск в зимнее время года.
  • Сократить количество шумов, вибраций.

Отдельного внимания заслуживает дизельная модификация Шкода Ети, мощность которой варьируется от 110 до 179 лошадиных сил. Она радует умеренным расходом – около 7 л на 100 км пути в смешанном цикле. Двигатель TDI имеет хороший ресурс, вполне может отъездить 300–400 тыс. км без любых вмешательств. Но он чувствителен к низкокачественному топливу. Чтобы продлить жизнь ДВС и топливной системе, есть смысл применять не только RVS-Master Di6, но и катализатор горения топлива FuelEXx. Это повысит цетановый показатель дизтоплива на 3–5 единиц, минимизировав износ мотора при заправке низкосортной соляркой.

Стоит ли бояться коробки DSG Skoda Yeti?

Механическая трансмиссия на Йети надежна, зачастую первым выходит из строя диск сцепления, остальные же узлы более долговечны. А вот DSG Шкода Ети куда интересней. Доступны две роботизированные трансмиссии на 7 и 6 передач. Менее ресурсной считается коробка на 7 передач с сухими сцеплениями. Она часто шумит и дергается, причем капитальный ремонт может стоить до 2000 долларов.

Поэтому нужно строго придерживаться регламента ТО, а в качестве профилактики использовать RVS-Master Transmission TR5. Это компенсирует износ и минимизирует акустический дискомфорт.

Yeti

Это был первый кроссовер марки, и он попал сразу в «десятку». Ведь в то время, когда был создан Шкода Ети на рынке не было ни одного бюджетного европейского кроссовера. Дизайн спорный, но он либо влюбляет в себя сразу, либо заставляет обходить стороной, равнодушных нет точно. Машина эта очень полюбилась дачникам, ведь на нее установлена целая гамма моторов. Это и TSI и дизель и есть варианты всех этих мотор в сочетании с разными коробками. Конечно при всем изобилии силовых агрегатов и ремонту сильно прибавляется, ведь моторы TSI не любят некачественный бензин, а коробки DSG толчею в пробках, но, пожалуй, это свойственно всем машинам марки Шкода. И проблемы эти хорошо изучены нами, и мы всегда готовы прийти на помощь и помочь вам с ремонтом вашей Шкода Ети. Наши специалисты могут выполнить чистку нагара на клапанах на вашей Шкода Ети и адаптировать DSG.

Замена Цепи ГРМ Skoda Yeti 

Профессиональная диагностика и замена цепи ГРМ на двигателях TSI

ПОДРОБНЕЕ

Замена сцепления Шкода Йети

Квалифицированная замена сцепления Skoda Yeti, запчасти в наличии.

ПОДРОБНЕЕ

Ремонт электрооборудования Skoda Yeti

Ремонт и замена электрооборудования Вашего автомобиля.

ПОДРОБНЕЕ

Ремонт тормозной системы Skoda Yeti

Ремонт одной из важнейших систем автомобиля – тормозной системы.

ПОДРОБНЕЕ

Ремонт трансмиссии Skoda Yeti

Ремонт механической и автоматической коробки передач, замена сцепления.

ПОДРОБНЕЕ

Техническое обслуживание Skoda Yeti

Регулярное и гарантийное техническое обслуживание автомобиля.

ПОДРОБНЕЕ

Диагностика Skoda Yeti

Проводим профессиональную диагностику всех систем.

ПОДРОБНЕЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА СОТРУДНИЧЕСТВА С НАМИ

Гарантия на
выполненные работы

Собственный склад
запасных частей

Только современное
оборудование

Прозрачное
ценообразование

 

«Слабые стороны» автомобилей Шкода Йети

Каждый автомобиль требует бережного обращения и своевременного технического обслуживания. Но у каждого авто есть свои слабые места.

  • пробой подвески при проезде по лежачим полицейским;
  • необходимость защиты радиатора от камней;
  • требовательность двигателей к качеству топлива
  • недолговечность турбины из-за редкой замены масла
  • выход из строя КПП из-за длительного стояния в пробках

Разумеется, любые проблемы смогут решить компетентные мастера – обращайтесь!

Доверьте ремонт нашему автосервису

Мы на протяжении многих лет качественно предоставляем услуги, не допуская ни малейших просчетов. Предлагаемый нами ремонт Skoda Yeti отличается следующими преимуществами:

  • каждый специалист обладает ответственным подходом к выполнению поставленных задач;
  • в нашем распоряжении надежное современное оборудование и большой выбор запчастей, как оригинальных, так и альтернативных.
  • у нас оправданные цены, которые можно уточнить при обсуждении конкретной проблемы с мастерами;
  • записаться к нам можно в наиболее удобное время;
  • на протяжении длительного времени действуют гарантии на проведенные работы;
  • все процессы осуществляются в кратчайшие сроки;
  • мы предоставляем бесплатные консультации.

В категории нет материалов.

Слабые стороны Skoda Karoq, исходя из отзывов владельцев | Кроссовер

Компактный кроссовер Skoda Karoq является весьма ожидаемой премьерой на российском рынке. Если вы постоянный читатель данного канала, то уже, вероятно, имеете представление о комплектациях данной модели и ориентировочных ценах. Однако сегодня речь пойдет не о технических характеристиках машины, а о том, как ее оценивают европейцы. Тут стоит отметить, что на рынке ЕС машина продается с 2017 года, и ее общий тираж приближается к полумиллиону экземпляров.

К сожалению, автору не удалось найти единый сайт с большим количеством отзывов о Karoq, поэтому пришлось перелопатить десяток мелких. В целом, сразу стоит отметить, что машина, как правило, имеет достаточно высокие оценки, которые редко опускаются ниже 4-х по 5-ти бальной системе или 8-ми по 10-ти бальной. Впрочем, некоторые повторяющиеся жалобы все же имеются.

Ряд владельцев жалуются на слабый двигатель в базовой комплектации, с ним автомобиль имеет весьма вялое поведение. Тут стоит отметить, что в ЕС Skoda Karoq в базе идет с мотором 1.0 TSI на 115 лошадок. В России вместо него будет атмосферник на 1.6 литра и 110 лошадок. То есть, вероятно, возможностей этого мотора многим тоже не будет хватать, что, впрочем, было и так ожидаемым.

На ресурсе «whatcar» размещен развернутый отзыв о машине, в котором самым слабым местом отмечено количество свободного места на задних сиденьях. Это, вероятно, плата за 521 литровый багажник, который может потягаться со многими среднеразмерными кроссоверами. Работу связки движка и коробки, динамику оценили на 3 звезды из 5-ти, но, о какой конкретно комплектации идет речь, не уточнили (вероятно, о базовой связке).

Несколько раз автору попадались отзывы, мол, ушедший на покой Skoda Yeti был лучше, имел свой неповторимый характер, а сменивший его Карок более скучный, консервативный с более плохой управляемостью.

К слову, найти отзывы владельцев, жалующихся на поломки или обсуждающих те или иные технические особенности машины, практически не удалось. Вероятно, это связано с особенностями европейских автомобилистов – ремонтом, содержанием авто занимаются специальные службы, роль самого владельца в этом минимальна. Однако несколько отзывов о проблемах найти-таки удалось. Впрочем, никакой интриги нет: связаны они с роботизированной коробкой DSG. Так, один из владельцев расписал свою историю, суть ее сводится к неадекватной работе на низких передачах. В сервисе владельцу сказали, что проблема в прошивке и скоро, с выходом новой она исчезнет. На момент написания отзыва владелец уже 7-й месяц ждал новую прошивку и исправление проблемы.

Автор не вникал в технические характеристики установленной DSG, однако европейские пользователи пишут, что оно имеет сухое сцепление, что как бы не очень хорошо.

На ряде ресурсов, в том числе «sgcarmart» владельцы отмечают не самую хорошую звукоизоляцию. Также отмечается, что после окончания гарантийного срока ее обслуживание обходится в достаточно приличную сумму.

Тест-драйв Skoda Yeti 1.6 против Ford EcoSport 1.6: оправданные полумеры

ЭкоСпорт – надежда и главная «звездочка» компании Форд после капитуляции в России «третьего» Focus и опоздавшего к нам Mondeo. Всем хорош: и внешним «джип-видом», и характеристиками, и ценами. А выдержит ли он испытание сторожилом рынка кроссоверов Skoda Yeti, которому чехи как раз отрядили новый мотор 1. 6. Проверяем!

 

 

Углубляться в историю появления фордовской новинки мы не будем. Уже многим известно, что EcoSport — это плод работы южно-американского, а если ещё точнее — бразильского подразделения компании Ford, причем, по началу, исключительно для внутрирыночного «потребления». Чуть позже американцы поняли, что схожие с Бразилией условия и вкусы покупателей имеются и в других странах БРИКС, по которым второе поколение модели благополучно и разослали.

 

Поскольку Россия в представлении «цивилизованного мира» недалеко ушла от страны, «где много диких-диких обезьян», также имеет множество кривых дорог, но не везде имеет качественный бензин и высокий уровень дохода, наш рынок само собой тоже получил новинку. Тем более, спрос на компакт-кроссоверы по отношению к другим типам авто у нас растет даже в кризис.

 

 

Снаружи Ford EcoSport – это вам не евро-унисекс, а маленький крепкий броневичок. Тупомордый, с нахальным взглядом, высоко задранным кузовом и поднятыми фарами. По периметру – весь в защитной экипировке, на задней двери – запаска. Всё по-взрослому, по-джиперски. Будь машина в цвете «хакки» или «камуфляж», можно было бы принимать на вооружение. От внедорожно-утилитарного образа машину спасает только веселый оранжевый цвет, а также модные украшательства в виде хромированных окантовок и серебристых вставок на бампера и реленги.

 

 

Уже привычный и выдержанно-строгий Yeti после давнешнего рестайлинга повзрослел и прихмурнел. Былая круглофаровая «несерьезность» привлекала внимание молодежи, но отпугивала людей в возрасте – целевую аудиторию марки, приходящих в салоны Skoda за более дешевым вариантом «немецкого качества». По той же причине произошли и нынешние изменения под капотом – технологичный турбированный малообъемный мотор 1.2, работавший в паре с преселективным «роботом» DSG, уступил место сочетанию «1.6 автомат» — консервативным клиентам так проще и привычнее.

 

После обновления у «Снежного человека» появилась ещё одна особенность – разделение на две версии: условно «городскую» и внедорожную. Последняя, с иными бамперами, так же как и EcoSport, завернута в пластиковый некрашеный обвес. Однако нам досталась «городская», покрашенная в цвет целиком.

 

 

По габаритам Ford и Skoda практически идентичны – разница по длине, ширине и высоте в миллиметрах.

 

Хорошо знакомый по любой модели качественный и приятный шкодовский салон – это, как и раньше, учебник по автомобильной эргономике. Интерьер Yeti отличается лишь чуть более высокой посадкой и великолепным обзором по сторонам. Подкачали лишь зеркала заднего вида — маловаты. Инструкция тут ни к чему не нужна – все кнопки и регулировки идентифицируется с первых же секунд. Заблудиться в их назначении невозможно. Уровень удобства всего не перестаёт радовать, ставишь ли ты бутылку, прячешь ли очки или убираешь сменку в ящик под кресло.

 

 

Европейский подход в формировании комплектаций, в отличие от азиатского, заключается в полной свободе выбора опций и сборке авто «под себя». Наш Yeti – пример нестандартной индивидуализации. В машине с самым слабым мотором есть и продвинутая мультимедия с навигацией, и адаптивный ксенон, и эффектные 17-дюймовые диски, но нет банального круиз-контроля…

 

 

Посадка в упругие кресла хороша – отличный баланс профиля и регулировочных диапазонов. А вот вылета руля мне не хватило.

 

 

Задний ряд – это многофункциональный трансформер, где по отдельности можно складывать, регулировать и даже полностью снимать части сиденья. Места здесь откровенно немного, но тесноты нет из-за отодвигающегося дивана, который съедает часть багажника. Где нужен больший простор, решать владельцу.

 

 

Штатный мультимедийный комплекс Шкоды, радующий и графикой, и быстротой откликов, и планшетным управлением, имеет датчик движения, когда меню «выплывает» при приближении руки. А по архитектуре и логике построения меню мы признаем систему самой удобной из существующих.

 

Хотя по фирменному технократичному общефордовскому дизайну этого не сказать, но в EcoSport видно, что модель делалась не в Европе. Видно, в первую очередь, по исполнению интерьера. Он весь сделан из разнородной пластмассы —  в большинстве случаев, недорогой и жесткой. Да ещё и стыки панелей не везде оказались ровными.

 

 

Толстый руль, ещё более высокая посадка, сужение лобового стекла к кромке капота и двойные стойки. Внутри Форда ощущение нахождения в какой-то облагороженном броневике не пропадает, а немного утилитарное оформление, наоборот, начинает дарить новое чувство непробиваемой уверенности в машине.

 

Эргономика в целом неплоха, но к второстепенным вещам есть вопросы. Левой рукой приходится тянуться к кнопкам стеклоподъемников на двери, правой – к экрану мультимедии. Разбирательств требует и «клавиатура» на передней панели.

 

 

Словом, большой сенсорный дисплей по центру – не что иное, как китайский медиа-комплекс Phantom, только адаптированный и оформленный для компании Ford. Его безусловное преимущество в многофункциональности: тут тебе и «родной» СитиГид с поддержкой пробок, и проигрывание DVD, и TB-тюнер подключить можно.

 

 

Посадка в машине нейтральная. Мягкие сидения не обладают выраженным профилем, но тело в них не устаёт. Задний диван просторен и удобен, опять же, своей мягкостью и большим углом наклона спинки. Жаль, даже в топ-версии нет подлокотника, зато есть отдельная 12-вольтовая розетка.

 

 

Ответ на вопрос, почему у Ford EcoSport запаска оказалась на двери багажника снимается, как только эту самую дверь открываешь. Она сюда просто не влезет – скромные 310 литров исключительно для городских нужд, и главное – никаких дополнительных благ, кроме факта складывания сидений, да и то с большой ступенькой. Ни в багажнике, ни на  двери нет ни карманов, ни сеток для мелочевки.

 

 

У Skoda Yeti трюм, надо сказать, номинально не сильно больше. Выручают сдвигаемые кресла, благодаря которым получается 405 литров объема. Но по функционалу тут всё на отличном уровне: ровный пол, отсеки, крючки, розетка и корытца вокруг «докатки».

 

 

А как обстоят дела с моторами? Честно сказать, с новым 110-сильным «атмосферником» Шкоде тяжеловато. Если описать одним предложением, то для Йети этот мотор — минимальный предел. Для одного-двух человек его вполне хватает, но под полной семейной загрузкой Йети скисает. Вместе со стремящимся на высшие передачи «автоматом» и традиционным демпфером на акселераторе, чешский кроссовер сразу же настраивает на то, что резкие старты, гонки и игры в «шашечки» – не его стиль. Размеренный разгон за 13,3 секунды можно слегка ускорить спорт-режимом «автомата», но лучше просто переключиться на экономию топлива – реальный городской расход Yeti можно уложить в 9 литров, что очень неплохо.

 

 

Ford EcoSport больше именно Спорт, чем Эко. Двигатель здесь на 12 сил мощнее, управляет им преселективный «робот», а педаль газа заметно чувствительней. Суммарно  всё это делает оранжевый кроссовер заметно живее, как по субъективным ощущением, так и на бумаге – Форд быстрее почти на секунду. Управлять динамикой проще, да и на трассовых обгонах спокойнее.

 

 

А вот по поведению на дороге у двух соперников паритет. Оба автомобиля демонстрируют исправную послушность на отклонение «баранки», наделяют руль достаточной информативностью, но при этом остаются плавными и прогнозируемыми в реакциях. Не поддаются кроссоверы и на провокации – похвальная стабильность и минимальные крены. Разве что стабилизирующая электроника Ford немного пугливая – срабатывает ESP на опережение, поддушивая мотор при малейшем намеке на снос.

 

Столь же неплохо справляются автомобили и с нашими дорогами. У обоих кроссоверов настройка подвески с акцентом на энергоемкости – глотает почти любые колдобины, но потряхивает и в Ford, и в Skoda, правда вполне умеренно.

 

 

Визуально Skoda кажется ниже из-за низкого капота, по факту так и есть – клиренс EcoSport 200 мм против 180 мм у Yeti, да и защищен геометрически «американец» лучше. При этом проезжать высокие «бордюры» и крутые уклоны Форду мешает аэродинамическая «юбка» под передним бампером, а «Йети» — декоративная «губа». Хода подвесок у обоих кроссоверов легковые.

 

 

Так или иначе, а к бездорожью Ford подготовлен лучше. Правда в нашем случае речь идёт о бездорожье строго геометрическом. Оба кроссовера оснащены исключительно передним приводом и соваться на них во что-то серьезнее лужи, конечно, не стоит. Но ради эффектных кадров мы всё-таки рискнули и не пожалели.

 

 

Хотя полумер мы не любим и при всех альтернативах всегда рекомендуем обращать внимание на версии со всеми ведущими колесами, моноприводные кроссоверы всё-таки имеют полное право на существование. Ямы, канавы, бордюры, плиты, камни, рельсы и дорожные перекладины машины проскакивают с запасом по клиренсу и без каких-либо переживаний со стороны водителя. Привыкаешь к этому спокойствию очень быстро и отвыкать не хочешь.

 

 

Даже со скидкой на защитные накладки, EcoSport и выше, и бампера у него «правильнее», и противотуманки подняты от греха подальше. Именно поэтому, во все овраги, на кочки и колдобины первым мы пускали Форд, который преодолевал их без особых проблем, хотя и с нашей аккуратностью и подстраховкой фотографа. Yeti – не хуже, шёл следом. Только на совсем уж опасных перегибах мы находили место поплавнее, дабы не разбить Шкоде «низкие» противотуманки и не погнуть сверкающие синевой пороги.

 

Оба кроссовера можно выбрать и в полноприводном исполнении. Skoda Yeti в этом случае будет оснащен 1.8-литровым турбомотором мощностью 152 л.с. и «роботом» DSG. В приводе муфта Haldex пятого поколения и режим Off-Road, подстраивающий ездовую электронику.

 

 

У Ford EcoSport версия 4x4 идет с 2. 0-литровым ещё маздавским «атмосферником» мощностью 140 л.с. Недостаток один, но, увы, для большинства современных покупателей решающий – полному приводу на EcoSport фордовцы отписали только «механику». Полноприводных версий с «автоматом» у бразильцев нет, а делать её специально для нас никто не стал.

 

Каков итог?

 

Когда у схожих по потребительским характеристикам автомобилей набирается и схожее количество плюсов и минусов, обычно всё на свои места ставит цена. Но и тут у нас оказалось полное равенство – и Skoda, и Ford в представленных комплектациях оказались идентичны по стоимости.

 

 

Так что скажем так. Если на вашем ежедневном пути регулярно встречаются дорожные препятствия и кривые направления, иногда есть желание «поддать газу» и вас никак не смущает некоторая утилитарность интерьера, то смело смотрите в сторону Ford EcoSport, тем более, что в пику кризиса эта компания всегда предлагает массу скидок и акций.

 

Если же на первом месте удобство, качество, функциональность и выверенная эстетика, но можно пожертвовать динамикой – вам в салон Skoda. Yeti 1.6 AT – это автомобиль спокойного перфекциониста. А горожанин он или сельчанин, уже можно будет определиться при покупке выбором соответствующей версии.

 

 


Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Аларм Моторс» — официальному дилеру Ford в Санкт-Петербурге и российскому представительству Skoda, а также ГК «Вагнер» за предоставленные автомобили.

Škoda Yeti 2009-2017

Жаль, что Yeti

Škoda Yeti — первый внедорожник чешского автопроизводителя Škoda. Несмотря на нетрадиционный дизайн автомобиля, он быстро приобрел значительную популярность. Особенно из-за его вместительности, хороших ходовых качеств, разумной стоимости и хорошего выбора двигателя, а также прочной надежности.

Skoda Yeti прошла краш-тест Euro NCAP в 2009 году и получила пять звезд.

Жаль, Йети

Интерьер радует ценными материалами, простым и прозрачным дизайном и качеством исполнения.

В Škoda Yeti места для сидения достаточно для передних пассажиров, замечание заслуживает лишь меньшего пространства для ног благодаря прочному центральному туннелю.

Также есть место на задних сиденьях, где с комфортом могут разместиться двое взрослых. Из-за ширины салона в нем может разместиться третий пассажир, но проблема в среднем сиденье. Это место подходит только для коротких поездок.

Разнообразие интерьера, то есть система, позаимствованная у Roomster, заслуживает похвалы.Задние сиденья раздельные, их можно складывать или снимать по отдельности.

Багажник имеет только средний объем 416 литров. Если снять задние сиденья, объем багажника увеличится до 1760 литров. В багажник есть хороший доступ через широкую дверь, которая открывается, пол находится на уровне погрузочной кромки, но перенос тяжелого багажа затруднен из-за высоты кромки (72 см над землей) и относительно широкого квадратного бампера. .

Двигатели — Škoda Yeti

Бензиновые двигатели — Škoda Yeti

Škoda Yeti предлагала солидный выбор двигателей.В основе бензинового предложения лежит четырехцилиндровый двигатель 1.2 TSi (EA 111) мощностью 77 кВт при 5000 об / мин и крутящим моментом 175 Нм, доступный в диапазоне от 1500 до 4100 об / мин.

Другой интересный двигатель — 1.4 TSi (EA 111) мощностью 90 кВт при 5000 об / мин и крутящим моментом 200 Нм при 1500–4000 об / мин. Конструкция основана на более раннем атмосферном двигателе объемом 1390 куб. См (55, 59 и 63 кВт). Для обеспечения достойной производительности быстрой реакции на нажатие педали акселератора помогает небольшой турбонагнетатель, который вращается до 220 000 об / мин, регулируемое время открытия впускного коллектора, прямой впрыск топлива в цилиндры и воздушный охладитель с водяным охлаждением.

Двигатель тянет даже на низких оборотах и ​​удовлетворяет быстрой реакцией двигателя — небольшой задержкой реакции турбины. По сравнению с меньшим 1,2 TSi, он обеспечивает большую мощность при более высоких нагрузках или ускорение (обгон) на более высоких скоростях.

1,8-литровый двигатель TSI Škoda Yeti мощностью 118 кВт (112 кВт) при 6200 об / мин и 250 Нм крутящего момента при 1500–4200 об / мин. Двигатель отличается утонченностью вождения и хорошей маневренностью в широком диапазоне скоростей. Расход составляет около 8,5 — 9 литров при нормальной езде, при более частой езде по городу, однако у него расход 10 литров и более.

Технические проблемы не удается избежать с 1.8 TSi, чаще всего из-за отказа гидравлического натяжителя цепи, что приводит к типичному дребезжанию. Риск пропуска цепи довольно высок, что может привести к летальному исходу двигателя. Цепь обычно пропускается при выключении или запуске двигателя, особенно если автомобиль припаркован на склоне холма.

Di зеленый двигатель — Škoda Yeti

В основе дизельного предложения лежит четырехцилиндровый 1,6 TDI мощностью 77 кВт и крутящим моментом 250 Нм.Он отличается относительно продуманной работой и достаточным шумом, причем сразу после холодного пуска возникает больше шума. Динамично будут довольны менее требовательные водители.

Расход в среднем составляет около 6 литров, но при более динамичном вождении требуется увеличение на 1 литр.

Для большей динамики, особенно на низких оборотах, есть Škoda Yeti 2.0 TDI с 81 кВт (250, 280 Нм), 103 кВт (320 Нм) и 125 кВт (350 Нм). Даже самый слабый двигатель 2.0 TDI обеспечивает солидную динамику с устойчивым увеличением крутящего момента, относительно небольшим отставанием в турбонаддуве и широким диапазоном используемых скоростей.Но будьте осторожны, для Škoda Yeti были доступны две версии. Для версии с передним приводом используется пятиступенчатая трансмиссия с крутящим моментом 250 Нм. Для версии 4х4 используется шестиступенчатая трансмиссия с более прочным сцеплением (крутящий момент 280 Нм).

Более мощная версия 103 кВт (320 Нм) предлагает большую динамику, которую можно наблюдать, особенно под нагрузкой или при ускорении на более высоких скоростях.

Самый мощный дизельный двигатель — 2,0 TDI мощностью 125 кВт и 350 Нм крутящего момента.По сравнению с более низкими версиями, он имеет больший турбо-эффект, что приводит к большему турбо-эффекту (резкое увеличение тяги двигателя) и более медленной реакции дроссельной заслонки.

Расход топлива 2.0 TDI колеблется от 6 до 7 литров от самой слабой до самой мощной версии с приводом 4х4, более быстрая езда увеличивает расход примерно на 1-1,5 литра и редко превышает 9 литров.

Коробки передач — Škoda Yeti

Имеются пяти / шестиступенчатые механические коробки передач, а также шестиступенчатые / семиступенчатые автоматические коробки передач DSG.Механическая коробка передач точная.

Коробки передач

DSG могут работать в двух режимах — полностью автоматическом или ручном. Режим выбирается перемещением селектора в желаемое положение, влево (автоматический режим) или вправо (ручной режим). Коробка передач DSG известна своей быстрой реакцией и довольно четко определенной логикой работы.

Самые частые проблемы и поломки — Škoda Yeti

Skoda Yeti в целом является прочным и относительно надежным транспортным средством, однако при выборе полуавтомобиля необходимо учитывать вождение и происхождение (то, как использовалось транспортное средство).Многие автомобили были перегружены движением по бездорожью, что, конечно, отрицательно сказалось на общем состоянии. За такими автомобилями скрываются различные повреждения или чрезмерный износ сцепления и ходовой части.

Для бензиновых двигателей необходимо проверить или изменить распределение (цепь или ремень), а также проверить цель, для которой использовалось транспортное средство.

Для бензиновых двигателей (прямой и непрямой впрыск) рекомендуется не пренебрегать заменой свечи зажигания. Со временем катушка повреждается, что приводит к неравномерной работе «меньших» цилиндров.Для двигателей с непрямым впрыском топлива рекомендуется заменять свечи зажигания каждые 60 000 км, на двигателях TSi и FSi — каждые 50 000 км, а по городу чаще ездить каждые 40 000 км.

У Škoda Yeti с двигателем TSi редко возникают проблемы с приводным механизмом (цепной или гидравлический гаечный ключ). На срок службы приводного механизма, а также интервалы обслуживания влияют интервал замены моторного масла и стиль вождения. Проблемы с трансмиссионным механизмом выявляются по шумному запуску (длится несколько секунд), обычно, например, при холодном двигателе.после ночного простоя, но иногда цепь издает шум при прогретом двигателе, например, при движении на низких оборотах.

В зависимости от двигателя виновником является либо неисправный гаечный ключ для гидравлической цепи, либо цепь растягивается. Эту проблему не следует игнорировать, и необходимо заменить весь приводной механизм двигателя, иначе цепь может проскочить и вызвать гораздо более серьезные проблемы. В зависимости от типа двигателя проблемы с приводом проявляются яркой сигнальной лампой MIL — диагностика двигателя, плохой запуск, снижение мощности или меньшее потребление.В зависимости от типа двигателя производитель модифицировал механизм привода двигателя в течение 2011 и 2012 годов.

Большая часть проблем с двигательной установкой была решена в течение гарантийного срока, но для многих двигателей, особенно тех, которые используются реже, все еще могут возникнуть проблемы с двигательной установкой. Если невозможно найти историю обслуживания или если оригинальная цепь находится в двигателе, рекомендуется заменить приводной механизм на модифицированные компоненты.

TSi, отложение повышенного количества сажи либо в самом двигателе, либо во впускном коллекторе.Повышенное образование сажи в моторном отсеке обычно указывает на большие интервалы замены масла. Результатом является постепенное снижение мощности двигателя, ухудшение характеристик двигателя, а также риск перегрева клапана, повышенный износ турбокомпрессора, а также самого двигателя. Поэтому рекомендуется менять масло максимум до 15000 км / 1 в год, при использовании большего количества автомобилей, разумеется, с меньшим интервалом замены масла. Обратите внимание на качество топлива — время от времени добавляйте бензин с большим октановым числом (не менее 98) или.регулярно добавлять (не реже одного раза в 3-5 000 км) присадку к бензину.

Гидравлические подъемники клапана могут засориться, особенно если пренебречь техническим обслуживанием или интервалы между техобслуживанием превышают 15 км. Эта проблема постепенно отражается в снижении мощности двигателя, колебаниях холостого хода, последующей потере давления в двигателе, повреждении клапанов, чрезмерном износе распределительного вала и повышенном расходе масла. Увеличение межсервисных интервалов или использование неподходящего масла постепенно приводит к чрезмерному износу приводного механизма — более быстрому растяжению и повышенному шуму цепи привода ГРМ (моторы цепного привода).

Двигатель TSi иногда является проблемой из-за загрязненного каталитического нейтрализатора, что особенно актуально для водителей, которые обычно едут медленно и двигатель работает на низких оборотах. В конечном итоге такой стиль вождения может привести к засорению катализатора, которое блок управления иногда может расценивать как неисправность катализатора. Рекомендуется время от времени выходить на открытую дорогу и ездить немного жестче.

В двигателях TSi, которые чаще управляются на короткие расстояния, особенно с холодным двигателем, существует риск чрезмерного разбавления моторного масла несгоревшим бензином, что создает дополнительную опасность чрезмерного износа двигателя.Решение — время от времени ездить по трассе или чаще менять моторное масло. Двигатели TSi часто имеют грубый звук после холодного пуска, менее культивируемой эксплуатации и иногда более низкого ускорения. Это вызвано внезапным нагревом катализатора из-за повышения температуры выхлопных газов. Однако этот режим длится недолго и не означает технических проблем.

Двигатель

TSi (1,4 TSi и 1,8 TSI) с большей вероятностью вызовет чрезмерный износ механизма изменения фаз газораспределения, что приведет к более шумной и неравномерной работе двигателя (особенно на более низких оборотах), появлению сообщений об ошибках (MIL) или снижению мощности.Вариатор рекомендуется менять вместе с приводной цепью.

Раньше у 1.4 TSi была проблема с перепускным клапаном турбины, что отражалось в падении ускорения. Большинство этих ошибок было решено заменой корпуса турбины, который был модифицирован.

Иногда происходит утечка масла, в основном из шланга вентиляции корпуса (обычно 1,2 TSi).

Для дизельных двигателей с пробегом более 150 000 км может присутствовать проблема чрезмерного износа плавающего маховика, что проявляется в вибрациях на холостом ходу, рывках при движении и шумах на низких скоростях.

Наиболее частые отказы двигателей 1.6 TDi и 2.0 TDi — это растрескивание радиатора клапана рециркуляции ОГ (чаще зимой, и особенно в случае транспортных средств, особенно для автомобилей, движущихся по более коротким маршрутам) — охлаждающая жидкость проникает во впуск, утечка жидкости . Потери охлаждающей жидкости также могут быть вызваны водяным насосом, поэтому рекомендуется менять его вместе с разводкой, что экономит работу и позволяет избежать лишних проблем. При частом движении на короткие расстояния возникают проблемы с клапаном EGR — грязь (плохая тяга, удушение или безопасный режим вместе с фарами двигателя).Система рециркуляции выхлопных газов управляет двумя клапанами, один из которых управляется пневматически через радиатор, а другой — через эл. двигатель, проходит прямо обратно во впускной канал. По мере увеличения количества км эл. Клапан мотора постепенно забивается, что вызывает чрезмерную нагрузку на электродвигатель. Результат — электрическое выгорание. двигатель, который управляет клапаном клапана рециркуляции ОГ. Клапан рециркуляции ОГ и система охлаждения выхлопных газов довольно дороги.

Дизельные двигатели

2.0 TDi (103 и 125 кВт) могут иметь проблемы с регулировкой вихревых клапанов из-за засорения сажей.Для управления закрылками требуется повышенное усилие, которое приводит к поломке тяги управления и неисправности системы. Ошибка обычно проявляется в работе двигателя / повышенном потреблении мощности, неравномерной работе или переходе в безопасный режим.

Изношенные форсунки имеют больший пробег. Чрезмерный износ или неисправность форсунки также могут быть связаны с использованием топлива более низкого качества, поэтому рекомендуется время от времени добавлять высококачественное дизельное топливо. Форсунки более чувствительны, особенно с 1.Двигатель 6 TDi. Чрезмерный износ форсунок вызывает следующие проблемы, такие как холодный запуск двигателя, неравномерная работа, небольшие колебания скорости или низкая мощность двигателя. При увеличении пробега возникает риск возникновения проблем с турбокомпрессором (что выражается в повышенном расходе масла, всасывании масла во впускной канал, пониженной / регулируемой мощности) или проблем с контролем давления наполнения.

В случае двигателя 1.6 TDi (Euro 5) иногда наблюдается незначительное отключение двигателя, колебания оборотов двигателя или затрудненный запуск.Причина обычно — неверные данные расходомера, что требует его замены. Однако часто бывает, что проблем нет и причина может быть в неподходящем воздушном фильтре (лучше поменять оригинальный) или неисправности датчика температуры.

Проблемы с фильтром DPF обычно возникают только после большого пробега (обычно более 250 000 км), а если и возникают, то в большинстве случаев являются результатом частой езды по более коротким маршрутам, когда регенерация недостаточна и фильтр постепенно забивается.Конечно, состояние самого двигателя, особенно системы впрыска, EGR, турбины, головки блока цилиндров / клапана и износ поршня / цилиндра, также влияет на срок службы DPF. О проблемах с системой DPF обычно сообщают с помощью светового индикатора, переводящего двигатель в безопасный режим. Приближающийся конец DPF фильтра обычно проявляется увеличением частоты регенерации при небольшом увеличении среднего расхода.

В случае автомобиля, оснащенного шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG, необходимо надлежащим образом проверить трансмиссию.Переключение передач должно быть бесшумным или жестким в обоих режимах (автоматическом и ручном) даже на высоких скоростях. Также аттракционы должны быть максимально плавными и без излишних вибраций. Также важно внимательно проверять передаточные числа при подъеме и опускании рычагов на рулевом колесе. Проблема с DSG (только эпизодические проблемы с управляющей электроникой), но масло обязательно нужно менять до 60 000 км, для спортивных версий каждые 30 000 км — около 5 литров VW G052182 A2 / A6. Замена масла особенно важна из-за образования примесей из шарниров, а также из-за мелких металлических частиц из шестерен, которые негативно сказываются на работе и сроке службы деталей шестерен.Проблемы с мехатроникой или чрезмерный износ сцеплений в основном возникают на больших пробегах (в большинстве случаев более 200 000 км) или диком стиле вождения, особенно в сочетании с более мощными двигателями. Коробки передач DSG очень хороши, но коробки передач DSG в паре с мощными двигателями и пренебрежительное обслуживание оставляют след, и новый владелец ожидает дорогих затрат на ремонт.

Надежность и срок службы семиступенчатой ​​коробки передач DSG несколько ниже, чем у шестиступенчатой ​​коробки передач DSG.Случайные проблемы присутствуют при пробеге более 100000 км перегрузки сцепления, а также отсутствует сам мехатроник. Также стоит обратить внимание на запуск автомобиля без газа, когда водитель выключает тормоз. Увеличивается скольжение и, как следствие, перегрев суставов, что отрицательно сказывается на их жизни. В целом, с этой трансмиссией следует проявлять осторожность, и если автомобиль проехал более 100 000 км, необходимо надлежащим образом проверить работоспособность трансмиссии. Возможный ремонт стоит очень дорого.

Чаще в первые годы у них могли быть проблемы с электроникой автомобиля. Это включает, например, нефункциональную панель кондиционирования воздуха, отсутствие проблем с динамиком, окном или складывающимся зеркалом, а иногда и проблемы с двигателем или блоком управления ABS / ESP.

Относительно распространенной проблемой Yeti является коррозия поверхности. Это не худшее качество защиты от коррозии, а структурные свойства, вызывающие коррозию поверхности. Крыло более устойчиво к камням, так как защищено прозрачной защитной пленкой.Поэтому рекомендуется установка этой пленки также на нижнюю часть задней двери. Ржавчина также появляется на крыше над лобовым стеклом. Преступник снова кидает в нее камни. Кроме того, коррозия возникает на задних дверях, особенно на полосах по бокам окна. В этом случае тепло растягивает ленту, более острый край которой постепенно повреждает лак, что привело к образованию ржавчины.

Также слышны шумы от пластмассы в салоне, особенно для автомобилей с большим пробегом или если автомобиль чаще выезжает с асфальтовой дороги.Также есть неисправный кондиционер, у которого в основном неисправен компрессор.

Шасси имеет относительно прочную конструкцию, и после большего пробега люфа обычно образует прочные блоки и выступы. Во-первых, скорее всего люфа появится в передних поперечных стабилизаторах, что проявляется звуками в случае неровностей. Позже появляется шум в заднем сильном блоке переднего плеча и нижней сферы. Люфт в заднем уловителе возникает в основном после 200.000 км. Во-первых, есть люфт в прочных блоках, что проявляется в положении задних колес, аналогичном букве А, а также ухудшенные ходовые качества — смещение задних колес при смене направления движения. Также рекомендуется делать геометрию ловушки регулярно (не реже одного раза в два года), иначе эксцентриковый болт задней оси может застрять, и придется менять весь заплечик.

Для модели 4 × 4, особенно для внедорожников, необходимо учитывать механические повреждения шасси из-за езды по более сложной местности, а амортизаторы изнашиваются быстрее.В версии 4 × 4 шум от задней части автомобиля может возникать на расстоянии нескольких километров. Это связано с дисбалансом карданного вала. Обычно помогает замена балансировочного диска, но иногда необходимо заменить весь карданный вал, что является более дорогостоящим ремонтом.

Po гонщик 4 × 4 — Škoda Yeti

Преимущество Haldex — невысокая стоимость обслуживания, поскольку замена масла требуется только на 60 000 км, рекомендуется соблюдать интервалы обслуживания для увеличения срока службы.В целом, система, конечно же, надежна, с разумной управляемостью, Haldex и задняя ось прослужат сотни тысяч миль.

Укорочение или разрушение Haldex произойдет из-за буксировки тяжелых прицепов или чрезмерного движения по бездорожью и т. Д. В долгосрочной перспективе движение с неправильно накачанными шинами также неудобно, поскольку система относительно чувствительна к разнице между скоростями отдельных колес. .

При покупке версии 4 × 4 необходимо проверить работоспособность системы.

Сервис — Škoda Yeti

Двигатели

1.2 TSi, 1.4 TSi (EA111) и 1.8 TSi имеют так называемую необслуживаемую цепь. Дизельные двигатели имеют зубчатый ремень, интервал замены которого зависит от типа двигателя и года выпуска от 180 000 до 210 000 км или 8 лет. Особенно в случае частых поездок по городу или лучше заменить зубчатый ремень с аксессуарами максимум на 150 000 км.

Масло в двигателе должно меняться в соответствии с показателем на панели приборов, который иногда составляет 20000, а иногда до 30.000 км. Однако практика показывает, что, особенно для дизельных и бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, такие длительные интервалы приводят к усиленному отложению отложений сажи, чрезмерному износу некоторых компонентов и последующим осложнениям. Поэтому рекомендуется прерывать интервал и менять масло каждые 15000 км. В случае покупки автомобиля с неясным прошлым или с пробегом более 150 000 км, рекомендуется это сделать. мойка и, в частности, TSI для двигателей, а также очистка масляного картера и всасывающих сосудов масляного насоса.Засорение всасывающих сосудов приводит к снижению потока / давления смазочного масла, что отрицательно сказывается на работе гидравлического натяжителя цепи — более быстрое натяжение и, следовательно, повышенный риск скольжения и повреждения двигателя, ограниченная функция подъема гидравлического клапана — ускоренный износ клапана и головки блока цилиндров , ограниченная смазка турбонагнетателей и самого двигателя — более быстрый износ.


Б / у Škoda Yeti цены — обзор


Рекомендация похожих текстов:

  • Škoda Yeti — предписанные количества моторного масла и обслуживание…
  • Škoda Yeti 2009 — 2017 — Подержанные автомобили, опыт
  • Škoda Fabia 2000 — 2007 — подержанные автомобили, опыт, двигатели
  • 1.Двигатель 9 TDI — поломки, Volkswagen, Audi, Škoda, Seat
  • Двигатель 1.4 TSI / TFSI — Vw, Škoda, Audi, Seat
  • Двигатель 2.5 TDI — Volkswagen, Audi, Škoda — История двигателя

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помогать единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других.Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Swot-анализ Skoda — Skoda swot-анализ и внутренний анализ

Skoda — один из ведущих производителей автомобилей в Индии, известный своими превосходными продуктами, такими как Laura, Octavia и Yeti. SWOT-анализ Skoda обсуждает причину, по которой компания настолько сильна в условиях жесткой конкуренции, а также сильные и слабые стороны, возможности и угрозы для Skoda.

Сильные стороны в SWOT-анализе skoda
  • Skoda производила автомобили, которые могли понравиться их клиентам, что отличается от простого увеличения продаж.
  • Skoda заклеймила их как качественный продукт, удовлетворяющий своих покупателей.
  • В опросе об удовлетворенности клиентов они спрашивают владельцев, что они думают об автомобилях по сравнению с теми, кто владеет ими не менее шести месяцев
  • Skoda входит в пятерку ведущих производителей в этом обзоре в течение последних 13 лет.
  • Модель
  • Octavia от Skoda также выиграла титул «Лучший автомобиль» в номинации «Лучший автомобиль» в номинации « Auto Express Driver Power» 2008 года.

Слабые места в swot-анализе skoda

  • Skoda занимает всего 1,7% рынка. Это сделало ее очень маленьким игроком на рынке автомобилей.
  • Skoda по-прежнему не имеет особой привлекательности.
  • Автомобили имели изображение низкого качества, дизайна, сборки и материалов.
  • Это плохое восприятие коснулось и владельцев Skoda.
  • Высокая стоимость обслуживания.

Возможность swot анализа skoda

  • Покупатели любили свои автомобили больше, чем владельцев брендов конкурентов, таких как Renault или Ford.
  • Он должен фокусироваться на своих сильных сторонах и предлагать автомобили, ориентированные на удовлетворение потребностей клиентов.
  • Это может помочь дифференцировать бренд Skoda и выделить его среди конкурентов.

Угрозы в swot-анализе skoda

  • Конкурент, выпускающий более дешевые продукты.Это заставило Skoda снова потерять свою долю рынка.
  • Skoda нуждается в сильном ассортименте продукции, чтобы конкурировать в Индии, а также во всем мире

Плохие отзывы владельцев о Skoda Yeti I. Типичные слабые места Skoda Yeti Какие недостатки передней подвески Skoda Yeti

Чешское чудо под названием Skoda Yeti появилось на мировом рынке совсем недавно. Сам производитель позиционировал свою новинку как кроссовер, но на самом деле это нечто среднее между универсалом и городским внедорожником.Несмотря на такие странные особенности, автомобиль получил широкое распространение в России. Многие автовладельцы уже успели оценить все его особенности, и сегодня мы рассмотрим, в чем недостатки «Шкоды Йети», а также достоинства.

плюсы

А сразу перейдем к плюсам. Первое, что привлекает в автомобиле Skoda Yeti, — это комплектация и цены. Вариантов кроссовера более чем достаточно (на российском рынке предлагалось 3 бензиновых двигателя на выбор и 3 трансмиссии).Более того, каждый покупатель по желанию может выбрать любое электронное устройство или элитную комплектацию. Если подсчитать, получится около 18 модификаций внедорожника. Цена автомобиля (740 тысяч рублей) тоже заманчива, но стоимость люксовой комплектации (почти 1,5 миллиона рублей) уже омрачена. Но все же качество сборки «Чеха» намного выше и Волжскому автозаводу есть к чему стремиться. Также стоит отметить хорошую защиту днища от механических повреждений — моторный отсек надежно защищен алюминиевым щитком.Хотя от гидроудара вряд ли спасет, но чуть позже.

Какие недостатки у «Шкода Йети»?

К сожалению, недостатки новинки тоже имеются. Начнем с тела. Первый недостаток, который бросается в глаза, — это «голая» крыша. В нем явно отсутствует спойлер, который бы не только улучшил аэродинамику, но и очистил заднее стекло от грязи (благодаря тому же аэродинамическому потоку). В общем, аэродинамику не смогла отрегулировать даже последний рестайлинг «Шкода Йети» (2013 год).Тест-драйв показал, что после 200-300 километров пробега по отечественным дорогам машина становится полностью грязной и некрасивой.

Но это далеко не все особенности нового кроссовера «Шкода Йети». Недостатки кроются внутри машины. Первое, что встречает водитель, — это отделка передней панели. По своим свойствам он очень твердый и неприятный на ощупь. Такая же тенденция наблюдается и в задней части машины (акустическая полка). Недостатки у Skoda Yeti есть и на центральной консоли: кнопки управления климатом явно уменьшены.Подсветка в салоне присутствует, только ее почему-то не ставят на козырьки (мелочь, но было бы неплохо). Подголовники на водительском сиденье очень тугие и плохо регулируются. И еще один, последний минус — плохая защита двигателя от гидравлика. Нормальная защита устанавливается только возле лобового стекла. Остальное остается открытым для луж и дождя.

Заключение

Глядя на соотношение плюсов и минусов, можно точно сказать, что кроссовер «Шкода Йети» нуждается в больших доработках.Действительно качественная модель появится даже не через год. Хотя если сравнивать с отечественными аналогами, то российским моделям есть с кого брать пример. В будущем можно ждать более продвинутого кроссовера.

Многие мечтают о личном автомобиле, который можно было бы использовать как в личных целях, так и для работы. Идеальным решением для них является автомобильная модификация Skoda Yeti, которая уже давно работает на дорогах стран Европейского Содружества. Перед заключением договора купли-продажи потенциальным покупателям необходимо изучить все отзывы владельцев, а также посмотреть тематические интернет-ролики.Полученная информация позволит людям составить представление обо всех достоинствах и недостатках данной модификации. Также не помешает консультация специалистов, которые укажут на скрытые недостатки выбранной модели.

Насколько популярна эта автомобильная марка?

В настоящее время на специализированных интернет-ресурсах можно найти отзывы владельцев Skoda Yeti, в которых они делятся своими впечатлениями об эксплуатационных и технических характеристиках автомобиля.Этот автомобиль относится к категории, имеющей европейское качество сборки и может составить достойную конкуренцию комплектации всемирно известных брендов.

Многие автомобилисты, переместившиеся за руль этого кроссовера, отмечают следующие моменты:

Внимание! Для людей, которые стремятся найти демократичный кроссовер, с достойными характеристиками, Skoda Yeti станет идеальным вариантом. Эту машину люди могут использовать не только в личных целях, но и в коммерческих целях.

Конструктивные особенности

Потенциальным покупателям, выбравшим этот кроссовер, стоит обратить внимание на его основные технические параметры.Производитель в 2014 году провел модернизацию автомобиля, после чего может удивить своих поклонников следующими конструктивными особенностями:

Силовое оборудование

Производитель при модернизации большое внимание уделил силовым агрегатам кроссовера. Сегодня все автомобили этой марки выпускаются с двигателями с турбонаддувом. Линейка обновленного Yeti представлена ​​7 двигателями, которые при максимальных крутящих моментах достаточно экономно расходуют топливо. Российским поклонникам этого европейского бренда доступны следующие силовые агрегаты: 1.2; 1,4; 1,8; 2,0 л и соответственно 105; 122; 152; 140 лошадиных сил.

Внимание! Автолюбители могут выбрать либо автоматическую коробку передач, либо механическую трансмиссию.

Почему стоит сделать выбор в пользу полного привода?

Многие не могут определиться, какую машину выбрать, полноприводную или переднеприводную. Специалисты однозначно рекомендуют в условиях отечественного бездорожья эксплуатировать кроссовер с полным приводом. Это связано с тем, что при такой конфигурации во время движения будут задействованы все четыре колеса.Автомобиль приобретет большую устойчивость, он сможет лучше преодолевать препятствия на пути, а также сможет держать дорогу, как в дождь, так и в гололед.

На что обращать внимание при выборе машины с пробегом?

Сегодня далеко не каждый человек, мечтающий передать собственный кроссовер, может позволить себе приобрести новую машину в салоне. Для такой категории граждан единственная возможность совершить заветное приобретение — вторичный рынок. Там можно найти машины, которые были в эксплуатации, по демократичным ценам.

Планируя такую ​​покупку, люди должны быть готовы к тому, что владельцы бывшего в употреблении транспорта будут любыми способами скрывать свои явные и скрытые недостатки. Чтобы не покупать «кота в мешке», следует заранее договориться со специалистами, которые могли бы провести осмотр понравившегося кроссовера и дать свою экспертную оценку его технического состояния. Если у потенциального покупателя нет возможности заручиться поддержкой профессионала, ему следует обратить внимание при осмотре машины на следующие детали:

  1. В первую очередь необходимо оценить внешний вид автомобиля.Если у него сильные визуальные травмы, значит, он был участником ДТП и это могут быть, помимо внешних, еще и скрытые дефекты.
  2. Следует оценить качество и состояние покраски. Если на машине заводское декоративное покрытие, которое находится в хорошем состоянии, то в аварию она не попадет. В том случае, если полностью перекрашивают полностью старый автомобиль, то на его корпусе могут быть серьезные дефекты, которые были скрыты нанесением последующей покраски.
  3. В обязательном порядке покупатель должен заглянуть под капот.Силовой агрегат должен быть в хорошем состоянии, что будет свидетельствовать о его чистоте и отсутствии следов сажи и масла.
  4. На днище кроссовера не должно быть следов изменений. Если покупатель замечает большое количество ржавчины, значит, машина хранилась в ненадлежащих условиях и активно эксплуатировалась в неблагоприятных погодных условиях.

Внимание! Если бывший владелец использовал автомобиль только в коммерческих целях и не обращал должного внимания на его техническое состояние, то это можно увидеть при осмотре руля, педалей, порогов и обивки сидений.

В автомагазине марки Skoda Yeti представляет собой кроссовер, имеющий оригинальный дизайн и европейское качество. Он отлично ведет себя на российских дорогах, достаточно экономно расходует топливо и не слишком дорог в ремонте. Несмотря на небольшие габариты, в кроссовере достаточно места для комфортного размещения пассажиров, а также достаточно просторное багажное отделение, лишенное мешающих мешков выступов.

Сухой тест Skoda Yeti: видео

01.09.2016

Skoda Yeti появилась на нашем рынке не так давно, но интерес автомобилистов, объемы продаж и положительные отзывы владельцев не позволяют оставить без внимания этот автомобиль, к тому же количество предложений на вторичном рынке достаточно велико, плюс цены на Skoda Yeti с пробегом стали намного доступнее. Название « Yeti. » Перевод с английского — Big Foot. А вот какими качествами состарился этот зверь и насколько оправданы затраты на его покупку, сейчас попробуем разобраться.

Достоинства и недостатки Skoda Yeti с пробегом.

Skoda Yeti построен на платформе, которая характерна для многих моделей концерна, и собирается для нашего рынка в Чехии, Казахстане, Украине и России. Благодаря необычному внешнему виду, дополненному высоко посаженными противотуманными фарами, Yeti выгодно отличался от своих конкурентов. Автомобиль был представлен в 2009 году, а в 2013 году был проведен рестайлинг, в ходе которого автомобиль потерял выразительность. В процессе эксплуатации было выявлено слабое место Skoda Yeti — это пороги и нижние части дверей, со временем на них очищается краска и появляются очаги коррозии.В остальном к коррозионной стойкости кузова претензий нет. Если предыдущий хозяин хлопал дверью багажника, не избежать замены замка замка, который меняется только в сборе с замком.

Двигатели Skoda Yeti.

Skoda Yeti имеет довольно широкую линейку бензиновых и дизельных силовых агрегатов:

  • Бензиновые двигатели: 1.2 (105 л.с.), 1.4 (125 л.с.), 1.6 (110л.с.), 1.8 (152 и 160 л.с.) )
  • Дизель: 1,6 (105 л.с.), 2 (110, 140 и 170 л.с.)

Yeti с двигателем 1.2 имеет несколько неприятных особенностей, а именно громкую работу после запуска, нестабильные обороты на холостом ходу и штурм двигателя. Если на бензиновом моторе слышны дизельные качки, то это первый признак того, что цепь ГРМ уже растянулась и требует срочной замены, в большинстве случаев такая неисправность возникает на автомобиле с пробегом от 50 000 км и более. Еще одна головная боль автовладельцев с двигателем TSI 1.2 — падение оборотов в начале движения, не редко сопровождается звуковым сигналом и включением пульта индикатора ошибки (чек .). Причина такого поведения двигателя — неисправный турбонагнетатель (ремонт обойдется в 500 — 600 у.е.) , на машинах, выпущенных после 2011 года, эта проблема устранена. Также хозяева пронумерованы на длительный прогрев двигателя зимой, в результате в салон не поступает теплый воздух. В моторе 1.6 MPI слабым местом является катушка зажигания.

Двигатель 1.8 намного надежнее и наделен отличной динамикой разгона с 0 до 100 за 8,4 секунды. Единственная неприятность, которая может возникнуть с этим двигателем, это выход из строя натяжителя цепи ГРП, также у такого двигателя повышенный жор масла, от замены до замены расход 1 — 1.5 литров масла. Двигатель 1.4 TSI появился сравнительно недавно, поэтому статистики по нему практически нет.

В двухлитровом дизеле отмечены проблемы с уплотнительными кольцами топливных форсунок, из-за этого дизель попадает в маслосистему, в остальном дизели зарекомендовали себя достаточно надежно и хорошо переваривают нашу солярку . К тому же турбодизели обладают хорошими путешественниками и небольшим расходом топлива, в городском режиме их 6 литров на сотню.

Трансмиссия Skoda Yeti.

Skoda Yeti комплектуется одной из трех коробок передач — шестиступенчатой ​​механикой, типтроником и роботизированной коробкой передач DSG. Механика устанавливается в паре с любым из двигателей, но больше всего проблем с ней возникает в сочетании с объемом 1.8 TSI, чаще всего владельцы неприятны хозяевам при попытках вперед или назад на автомобилях с пробегом более 50 000 км на устранение данной неисправности. Заменить сцепление. В трансмиссиях, работающих в паре с двухлитровым дизелем, при пробеге 15 000 000 км выходит из строя двухмассовый маховик.Также владельцы автомобилей с двигателем 1.2 сталкиваются с проблемой затрудненной трансмиссии. Семиступенчатая DSG с сухим сцеплением, как правило, работает с неприятным рельефом, рывками и вибрациями на второй передаче, а при пробеге 30-40 тысяч км может потребоваться дорогостоящий ремонт. В шестиступенчатой ​​DSG с мокрым сцеплением отказ сцепления и мехатроника встречается гораздо реже.

Подвеска Skoda Yeti.

Подвеска Skoda Yeti достаточно выносливая, даже на наших дорогах нечасто беспокоит владельцев.Пятая ходовая ахиллова, как и у большинства современных автомобилей, оказалась стойками стабилизатора и служат в среднем 20 миллионов километров пробега в условиях эксплуатации, в холодное время они могут треснуть резиновые элементы подвески. Полный привод реализован с помощью муфты « Haldex 4th — Generation ». К данной системе претензий нет, так как она проверена на многих предыдущих поколениях концерна « Vag. » и зарекомендовала себя только с положительного момента. боковая сторона. Несмотря на то, что сегодня на вторичном рынке продаются автомобили с пробегом 100-150 тысяч, о подвеске особо не стоит рассказывать, владельцы в ней меняют только расходники.

  • Задний сайлентблоки рычагов и втулки стабилизатора служат 80-100 тыс. Км.
  • Ресурс шаровой опоры 200000 км.
  • Рулевые тяги и наконечники через 150-200 тыс. Км.
  • Передние тормозные колодки служат 30-40 тыс. Км, задние порядка 80 000 км.
  • Тормозных дисков хватает на два-три комплекта колодок.
  • В задней подвеске при пробеге

    км приходят в негодность разборные рычаги.

  • Неровности заднего амортизатора составляют в среднем 100000 км.
  • Стойки и гильзы заднего стабилизатора служат от 90 до 110 тыс. Км.
  • Сайлентблоки задней подвески имеют ресурс более 200000 км.

Салон.

Салон у Skoda Yeti сделан из качественных материалов и не издает посторонних шумов, на некоторых моделях размазывается, раздражает скрип дверных уплотнителей ( обработан смазкой с силиконовой смазкой ) и дребезжание внутри панель приборов. Также со временем появляется люфт в водительском кресле.Электрооборудование, как правило, работает без проблем, и в процессе эксплуатации характерных болячек обнаружено не было.

Результат:

Skoda Yeti будет очень активными, практичными и семейными автомобилистами, которые любят гулять по саду на выходных на пикник или рыбалку, поскольку его функциональность и универсальность являются одними из лучших в своем классе. Что касается кроссовера, то у Yeti хорошие внедорожные качества, но переоценивать их все же не стоит, так как машина не предназначена для покорения бездорожья.

К достоинствам можно отнести:

  • Хорошее качество сборки.
  • Доступная рыночная стоимость.
  • Надежная подвеска.
  • Приемлемая проницаемость.
  • Долговечность многих узлов и агрегатов.

Недостатки:

  • Семиступенчатая коробка передач DSG.
  • Двигатель
  • TSI 1,2 л.

Если вы являетесь или были владельцем этой марки автомобиля, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать .

Yeti — первый кроссовер концерна из Чехии. Представлена ​​новинка на автосалоне в Женеве в 2009 году. Старт продаж не откладывали, тогда первые автомобили продавались в России.

Дизайн определенно уникален. На тот момент бум на кроссоверы только начался. Шкода попала в самые ворота. В Европе любят маленькие функциональные машинки, россиянам он тоже пришелся по вкусу.Он и в семье помощник, и по делу подойдет. Модель имеет залог покорения легкого бездорожья, уехать можно очень далеко от города. У Skoda Yeti довольно вместительный салон при очень скромных размерах, ведь платформа построена на платформе всем известного Volkswagen Golf 5. Очень много технических решений заимствовано у Skoda модели Octavia scout: подвеска, система полного привода. Многие идеи были развиты от модели Skoda Ruster (задняя часть практически полностью позаимствована, но изменены фары).

Дизайн

Даже на первый взгляд все внимание собирает бампер с круглыми фарами и по внешнему виду есть давний друг, Йети похож на хаски, который хочет выбраться с натуры и прыгнуть, поиграть в снегу, тоже вполне нормально себя чувствует в городе. В рестайлинге экстерьер стал классическим, выверенным, скучнее. Это дружелюбное чешское лицо скрывает в себе немецкие гены современного Volkswagen, а значит все его проблемы, которые, в общем, всем известны и укладываются в пару сокращений: TSI, DSG.

Эксплуатация

Есть поговорка, что главное в машине — это его тело. Как и все современные Skodes и Volkswagen, Yeti отлично противостоит коррозии. Если бы не было чудовищных аварий и не верилось в очень повороты в машину, он не должен гнить. Но после 3-5 лет активной эксплуатации в Москве зимой при обилии реагентов и соли выскакивают первые язвочки кузова: набирает краска, особенно в нижней части дверей. К тому же владельцы еще более дорогих моделей частые гости на официальной сотке для замены хрома по гарантии.Да, эмблемы и мелкие детали экстерьера иногда меняют по несколько раз. Как видим типичные недостатки Skoda Yeti , характерные для многих моделей чешской марки.

Дизельные модели

не так популярны, хотя обладают очень приятным крутящим моментом, и возможные проблемы не будут так опустошать бюджет. На модели первого поколения были установлены атмосферные моторы (105 л.) Расход примерно 6-6,5 по трассе и 8-9 по городу, в пробках + пара литров.

Сложно сказать, но у современных 1.2 и 1.4 TSI ресурс будет, меньше, чем у старого доброго атмосферника. В моторе 1.2 уже при пробеге 30 тыс. Человек встречаются случая замены цепи ГРМ (по гарантии) и велика вероятность того, что она будет заменена на 90-100 тыс. Современный Vag, похоже, нормальных цепей не сделал и плавно переходит на ремни. Цепь, по мнению специалистов, является постоянной головной болью владельцев

.

Может доставить беду переднюю подвеску.Сайлентблоки меняют только в сборе с рычагами, хотя в целом большинство владельцев считает подвеску надежной.

1,6 CWVA.

В 2014 году произошел рестайлинг и практически сразу появился новый атмосферный двигатель 1.6 CWVA, который на первый взгляд выглядит неплохо, но основная проблема заключается в недостаточном натяжении колец в двигателе. Надо дать двигателю завести его до отключения, может показаться абсурдом? При недостаточном давлении, обещаниях, движении на малых оборотах и ​​долгом потеплении сулит потребление масла в огромных количествах.При такой эксплуатации и частой замене масла этот агрегат можно проводить без ремонта на приличном расстоянии, что доказали московские таксисты, по трассе с этим агрегатом и более 250 тыс. Км.

Расширители, недостатки и слабые места Skoda Yeti со слов владельцев:

  • кошелек подвеска при проезде мимо лежачих милиционеров. Можно исправить установкой другой резины;
  • особенности тела: выйти в межсезонье и не испачкать одежду — маловероятно;
  • Кузов
  • сложно назвать эталоном, поэтому некоторым водителям, возможно, придется сесть и пересмотреть вопросы.Если рост водителя выше среднего, при повороте влево салонное зеркало может мешать обзорности, тот же вопрос с настройкой рулевого управления относительно приборов;
  • требует защиты радиатора от встречных камней. Придется, пожалуй, всем Skodam;
  • корпус сильно подвержен загрязнению. Листья от стирки, сделайте круг на участке и можно снова двигаться в сторону стирки;
  • для эксплуатации зимой необходимо установить автономное отопление;
  • коробка для обуви? Попробуйте поменять масло и сделать адаптацию у дилера;
  • большинство машин кормят маслом! Залить оригинальное масло VAG, сократить интервал замены, это сможет немного улучшить работу двигателя;
  • Двигатели
  • tSI очень требовательны к топливу, и для нашей страны это проблема;
  • турбина на 1.2 не рассчитан на этот автомобиль (работает на пределе своих возможностей), и если автомобиль постоянно работает под нагрузкой, ресурс дорогой детали сокращается в разы;
  • потенциально высокая стоимость ремонта: двигатель, турбины и коробки требуют только высокой квалификации и хороших запчастей;
  • еще владельцы отмечают маленький багажник, быстро загрязняется заднее стекло, что ухудшает обзор;
  • не очень ликвидна на рынке.

Слабые места возле Skoda Yeti Конечно, есть.Но владельцы также выделяют огромное количество достоинств: при небольших габаритах очень вместительный, приятный автомобиль. Идеально подходит для дач, людей, любящих путешествия и ведущих активный образ жизни!

Показать

Поворот

Все автомобили, которые продаются у нас, имеют свои преимущества и, естественно, минусы. Одним автомобилистам нравится обзорность, другим машинам управляемость. В то же время часть водителей утверждает обратное. Не стала исключением и машина чешского производства Skoda Yeti в концерне WOG.От немцев взяли много хорошего, хотя некоторые недочеты тоже перешли по наследству.

Все в сравнении, мол мудрые люди так что давайте прислушаемся к советам и рассмотрим Skoda Yeti со всех сторон. Сравнивая, поставленные на одну сторону гири достоинства, недостатки этой модели в другую.

В чем преимущества кроссовера Skoda Yeti?

Автомобиль выпускается 18 модификаций, которые предлагают разные комбинации, по-разному оснащаются, есть из чего выбрать.Это можно отнести к положительным моментам. При наличии широкого ассортимента используются мощные силовые агрегаты TSI и TDI.

Уловитель TDI только в сочетании с полным приводом

Достаточно экономичные — достоинство неоспоримое. Каждая модель хорошо укомплектована. При разработке автомобилей были использованы новейшие технологии, придающие Йети многофункциональность. На автомобиле «Снеговик» именно так и переводится Skoda Yeti, достаточно электронных систем безопасности с облегчением для водителя.

Технологическое оборудование

Безусловно, хорошо зарекомендовавшая себя семиступенчатая роботизированная коробка передач полностью использует потенциал двигателей, делает машину более экономичной в плане расхода топлива. Подробнее спасибо инженерам, которые работали над днищем автомобиля. Отметим удобство регулировки паузы стеклоочистителя. Надежность их работы.

Качество наружного освещения на высоком технологическом уровне не вызывает нареканий.

Обращая внимание на платформу, обратите внимание на удачную переднюю подвеску и конструкцию лонжеронов.

Оптика Skoda Yeti кому-то нравится, а кому-то нет, но то что качественный свет неоспорим

Зимой претензий к Йети нет, Машина заводится сразу. Глобальных проблем с запуском двигателей при отрицательных температурах практически нет. Хотя замечено, что «питающиеся» бензином силовые агрегаты капризничают, если заливают бензин ниже марки АИ-95.

Салон

К достоинствам можно отнести дизайн интерьера.Металлические вставки вносят определенную интригу, можно сказать, изюминку красивого и добротного дизайна салона. Водители отмечают отличную обзорность, комфортную посадку, при которой усталость уходит на второй план.

Как и во всех Шкодах, кроме Фабии, багажник просто радует))

Цена и качество

Самое главное преимущество автомобиля Yeti — соотношение цены и качества, эффективность, как уже говорилось ранее, и простота в обслуживании. Благо запчасти на эту модель — ругательства, а цены не кусаются.За рулем можно провести много времени, не затягиваясь. Хорошим помощником для водителя стал электроусилитель руля. Одним словом, Skoda Yeti получилась хорошей машиной, удобной в управлении. Надежность автомобиля Большинство людей не оставит равнодушным.

Недостатки — что лежит по ту сторону чаши весов?

На фоне того, что в процессе производства и сборки данной модели удалось добиться экономии, за счет длительной эксплуатации без посещения сотки, это, как ни парадоксально, не считается минусом.Судите сами: отличные решения в техническом плане несравнимы, например, с голым металлом крыши автомобиля. Можно было бы установить спойлеры для улучшения аэродинамических качеств И заодно решить вопрос защиты заднего стекла Skoda Yeti от грязи. Поездка 150-200 км. Машина становится неузнаваемой от, мягко говоря, неопрятного вида. Не обращайте внимания на подголовники и козырьки, предназначенные для защиты от солнца. Очень жесткий, трудно регулируемый.

Судя по отзывам владельцев козырька лучше бы сделать получше. Жесткий и плотный …

Рычаги задней подвески очень низкие, увеличивая шансы незапланированной «встречи с землей». То есть машины с низким клиренсом для обоих кроссоверов, хотя вопрос спорный. Помимо вышеперечисленных отрицательных моментов, к недостаткам смело можно отнести явную экономию материалов при отделке Skoda Yeti.

Ручки открывания дверей без пружин — такой вопрос для автомобилей такого класса недопустим.Колбаса не похожа (а то не позвонишь) с которой открывается багажник. Да, практично, но не более того. А как насчет внешнего вида, кто отвечает за эстетику? Жесткий тыловой полк, который упорно не хочет становиться на свое место.

Плохой заводится, капризы от Йети Если не соблюдать рекомендации производителей заливать некачественный бензин. Шкода с дизельным силовым агрегатом летом заводится с полоборота. Проблемы возникают зимой при запуске на морозе.Запускается сразу не с первой попытки.

Что-то сегодня машина не заводится … Видимо аккумулятор не поднимается ..

Многие жалуются на плохую изоляцию моторного отсека, его небезопасность.

Дискомфорт возникает при необходимости регулировки климат-контроля. Клавиши и ручки управления очень маленькие. Пороги в дверной зоне не защищены. Чтобы регулировать подлокотники, нужно быть сильным человеком.

Водитель и пассажиры, находясь в салоне, не могут чувствовать себя в полной безопасности.Явно подушек безопасности не хватало.

Что делать, к кому обращаться за помощью?

Поводов для паники нет, просто нужно все хорошенько взвесить, решить, как, где, как устранить неисправности. Есть три варианта решения вопроса и возможность их совмещения.

  • Если ваш автомобиль стоит на гарантийном обслуживании, обратившись к мастерам, вы сможете решить проблему, устранив неисправность. Например, поставить для регулировки подлокотники, установить спойлер на крышу и т. Д.
  • Можно усилить шумоизоляцию автомобиля и нужно обратиться в фирменный центр Шкода, либо поставить шумку на сотку.
  • Часть работ по доведению автомобиля до удобных для вас марок вы можете выполнить самостоятельно, было бы желание.

Несмотря на все недоработки, учитывая возраст Йети, он еще не выпал из раскачанной машины. Skoda В поисках парковочных мест легко преодолевает границу, смело выезжает в сторону бездорожья (не очень большого).А что еще нужно жителю «каменных джунглей», как не отдыхать на природе?

Если серьезно, то вопрос покупки Skoda Yeti, доработок и исправлений, обнаруженных проблем полностью в ваших руках.

Skoda-Yeti: отзывы владельцев. Skoda Yeti: преимущества и недостатки

Skoda Yeti — современный внедорожник, укомплектованный либо полным передним приводом. Автомобиль был представлен в 2013 году во Франкфурте.

общие характеристики

По минимальной цене получаем довольно экономичный автомобиль, который укомплектован бензиновым двигателем, объемом 1 шт.2 литра. Мотор на выходе выдает 105 лошадиных сил , благодаря турбонаддуву. В базовой комплектации придется довольствоваться передним приводом. Коробка передач механическая с шестью ступенями. Кроме того, в машине есть система ABS, электроотопитель, кондиционер, подогрев передних сидений, передние подушки безопасности (для водителя и пассажира впереди), иммобилайзер и так далее.

В данной модели есть несколько нововведений, поскольку именно этот кроссовер впервые для Skoda оснастили камерой заднего вида.Всего у машины 18 различных вариаций, поэтому каждый сможет найти вариант комплектации, который вам устроит. Изменчивость мощности просто сказывается, поскольку на Skoda Yeti установлены силовые агрегаты мощностью от 105 до 170 лошадиных сил. Также клиент имеет право выбора между механической коробкой передач с шестью ступенями и роботизированной коробкой передач с семью ступенями.

Преимущества авто

В первую очередь можно обратить внимание на внешний вид внедорожника.Своеобразный экстерьер отличается оригинальностью за счет очень привлекательной оптики. Доработанная решетка радиатора и бампера позволяет по-новому взглянуть на Skoda Yeti.

Под капотом « немецкое качество », что позволяет рассчитывать на долгий и комфортный уровень эксплуатации автомобиля. КПП отлично взаимодействует с двигателем, поэтому вы получаете шустрый, но в то же время достаточно экономичный автомобиль. Конструкция лонжеронов и передней подвески увеличивает управляемость автомобиля.Что касается эксплуатации машины зимой, то здесь нареканий нет. Авто заводится без проблем при условии, что мотор будет питаться от бензина марки не ниже «АИ-95».

Внутри Skoda Yeti уютно и комфортно. По многим отзывам можно понять, что салон имеет отличный обзор и удобную посадку.

В первую очередь нужно учитывать соотношение цены и качества. За миллион 200 тысяч рублей в базовой комплектации вы получите высокий уровень комфорта.Цены на запчасти Skoda Yeti доступны по цене, и при их поиске у владельца не возникнет проблем.

Уровень меню на высоте , сказать нечего. Учитывая, что Skoda Yeti длиной 4,2 метра, кажется, что разворот происходит на месте. При движении со скоростью более 120 км / ч машина очень достойно держит дорогу.

Этого достаточно экологичный кроссовер . Может, кто-то не особо обращает на это внимание, но этот кроссовер разработан в Европе, и там заботятся об экологии, поэтому выброс углекислого газа в окружающую среду составляет 119 грамм на км.

Недостатки Skoda Yeti.

Некоторые минусы скрыты в технических характеристиках. Это, например, у расположение задних рычагов подвески , поскольку они установлены достаточно низко и это уменьшает высоту дорожного просвета. Это в свою очередь приводит к тому, что путь внедорожника становится меньше.

Разработчики немного постарались в отделочных материалах. Это касается дверных ручек, не оснащенных пружинами. К тому же задняя полка в салоне очень неустойчивая.Отзывы покупателей также говорят о том, что моторный отсек маловат и плохо изолирован.

Рассмотрим багажник. Этот автомобиль не сможет удовлетворить вашего владельца, так как транспортное средство не подходит для дальних поездок всей семьей. Объем багажника, как для такой машины, невелик, поэтому вы не сможете загрузить все вещи своей семьи.

Подведение итогов

Кроссовер Skoda Yeti

— очень достойный вариант. Учитывая это, мы выделили как минусы, так и плюсы.При этом основные узлы машин находятся на высоте. Недостатки в основном в мелочах, которые присутствуют практически в любой машине. За довольно приемлемую сумму вы получите хороший уровень комфорта и качества.

Интересный тест-драйв этой машины:

Хорошо 4,0

  • Хорошо

    4,0
  • Контроль

    4
  • Надежность

    4
  • 4
  • 4

Они есть.Тихий и пикапный двигатель с действительно хорошей динамикой при своем объеме и паспортной мощности (благодаря турбине и крутящему моменту 200 Нм). Хорошая управляемость асфальта. Оформление. По паспорту это 180 мм., Реально, пока припарковался под углом к ​​бордюру, возвращаюсь назад, смотрю на глаз бордюр явно выше 180 мм. По бордюру не поленился — аж 22 см. Хз как получилось. В общем, по этому поводу может быть много споров. Результат — клиренса всегда хватает. Нормальная топливная экономичность, более 12 л.Зимой не выходило, по трассе около 7,5 л. Осенью при температуре около 0 градусов в среднем около 8 литров. В городе, если не красить. Роговой магнетол Болеро (оборудование Elegance). Да … все равно ЛКП вроде неплохая, особенно в сравнении с теми же японцами и корейцами (тьфу-тьфу-тьфу). Толстая, стойкая, потерь почти нет, как чипсы (тьфу-тьфу-тьфу). И все равно ничего не сломалось (тьфу-тьфу-тьфу).

Описывает выше. Главное — это шум, кривая эргономики, аэродинамика чемодана и мелочи вроде пыли под стеклом панели приборов и мигалок.И …. чуть не забыл, все же «поближе» багажник. Шум, пыль, фискальные фонари и «ручка закрытия багажника» — просто заразите, т.е. на скорость не влияет.

Хотел купить Октавию, внес предоплату в начале сентября 2014 года. Через несколько дней звонок от дилера, мол так и так завод Фольксваген под Калугой сокращает смены и т.д. месяц. Что делать, приехал забирать предоплату, но грамотный и действительно нормальный ритейлер поймал, что редкость согласится (все, кто посещал всевозможные автосалоны, магазины электроники и т. Д.)Я меня пойму). Благодаря его усилиям я решил взять Йети из наличия. Итак, все оплачено, беру машину. В различных автомобильных изданиях Yeti неоднократно побеждал в сравнениях с конкурентами (особенно доверяю «авторам»). Его эргономика, управляемость и т.д. переливались. И в целом автомобилем я доволен. Но … есть много разных косяков. 1) Хваленая эргономика — это миф … или все журналисты кривые … да — да … вот что … Кривые … поясню.Водительское сиденье и руль расположены под небольшим углом к ​​панели приборов. Те. Если сидишь ровно — руль расположен как бы криво по отношению к панели приборов, как будто его бы сбили с ног. В результате долгих исследований выяснилось, что руль и сиденье как бы прямо относительно вертикальной оси, а панель приборов немного развернута (в сторону пассажира). Таким образом, сборка нормальная, а руль прямой, а т.к. панель приборов скошенная — то есть ощущение, что криво.Сиденье неудобное — подушка короткая, очень короткая, кажется, что длиннее … Но тогда, видимо, конструкторам было сложно построить внутреннее пространство с таким коротким корпусом (багажник и без длинных задних швов). Само рулевое колесо очень красивое, но перекрывает часть панели приборов при любом раскладе, проверено на друзьях разной конфигурации и повадок. Видимо, сначала покрасили салон автомобиля, и наконец оставили панель приборов, и ее переделали, как было, собственно говоря, чтобы не менять тот же утвержденный салон из-за чего там приборная панель, ну и какая криво, а что перекрывает… 2) Сразу поимел задние фонари. Сейчас после 8 месяцев эксплуатации немного прострелили, даже почти не видно … радует готовность дилера заменить все по гарантии. Не буду, т.к. лень и в принципе не критично. Если опять к осени будет шум, поменяю 3) еще раз про панель приборов. Под очками пыль. Под обоими. Банальная пыль, и это видно, особенно в яркий солнечный день. И под каждой не по одной пыли … это уж слишком.Увы. Она под стеклом жутко раздражает. Постоянно как капли есть — рука тянется протереть, но увы. ..на под стеклом. И скорость, и обороты двигателя — все от пыли … Но мы побеждаем в различных тестах … 4) шум. Не quishe solaris. Определенно. Причем тип шума такой же — это тихий двигатель, нормальные аэродинамические шумы (давление только через 110 км.) И очень громкий гул в шинах. Хотя двигатель тихий … Это факт … Но шины гудят чрезмерно, несмотря на пробы плода.5) аэродинамика. Она ужасная. Кто ездил на хэтчбеках, знает, что если ехать по слякоти для кого-то, или много встречных, то забрызгивает заднее стекло. Если по дороге ехать в слякоть — то заднее стекло не забрызгано. В Yeti заднее стекло всегда разбрызгивается, даже если вы едете на нем по дороге. Видимо из-за слякоти передние колеса, из-за кузова чемодана, отваливается за заднее стекло. Стекла и зеркала заднего вида тоже всегда грязные. Если вы едете со скоростью более 40 км.- то левый дворник со сливом обратно, часть слитой на них жидкости всегда возвращается на 5-8 см. Сзади, как бы стягивая вниз, т.е. получается огромная сырая зона слева. 6) ручка закрытия багажника. Идиотизм от Шкоды. Такой же непонятный «танк» был у знакомого octavia. Она права, а если я уйду? Ну припарковался так, чтобы слева не подходил, ситуации разные бывают. Неужели один из «буксиров» настолько увеличил машину? А вы говорите эргономика. Экономия — это не эргономика.С первого раза ствол крошится редко, либо недоварен, либо сильно захлопывается. Неужели сложно сделать как на том же солярисе или рио, только выемки (с двух сторон) но в 100 раз удобнее. Больше недостатков в принципе не припомню. Ну багажник можно было и побольше. Хотя сам по себе он очень удобен (форма, подполье, крючки-сетка, снятый фонарик)

Чешское чудо под названием Skoda Yeti появилось на мировом рынке совсем недавно. Сам производитель позиционировал свою новинку как кроссовер, но на самом деле это нечто среднее между универсалом и городским внедорожником.Несмотря на такие странные особенности, автомобиль получил широкое распространение в России. Многие автовладельцы уже успели оценить все его особенности, и сегодня мы рассмотрим, в чем недостатки «Шкоды Йети», а также достоинства.

плюсы

А сразу перейдем к плюсам. Первое, что привлекает в автомобиле Skoda Yeti, — это комплектация и цены. Вариантов кроссовера более чем достаточно (на российском рынке предлагалось 3 бензиновых двигателя на выбор и 3 трансмиссии).Более того, каждый покупатель по желанию может выбрать любое электронное устройство или элитную комплектацию. Если подсчитать, получится около 18 модификаций внедорожника. Цена автомобиля (740 тысяч рублей) тоже заманчива, но стоимость люксовой комплектации (почти 1,5 миллиона рублей) уже омрачена. Но все же качество сборки «Чеха» намного выше и Волжскому автозаводу есть к чему стремиться. Также стоит отметить хорошую защиту днища от механических повреждений — моторный отсек надежно защищен алюминиевым щитком.Хотя от гидроудара вряд ли спасет, но чуть позже.

Какие недостатки у «Шкода Йети»?

К сожалению, недостатки новинки тоже имеются. Начнем с тела. Первый недостаток, который бросается в глаза, — это «голая» крыша. В нем явно отсутствует спойлер, который бы не только улучшил аэродинамику, но и очистил заднее стекло от грязи (благодаря тому же аэродинамическому потоку). В общем, аэродинамику не смогла отрегулировать даже последний рестайлинг «Шкода Йети» (2013 год).Тест-драйв показал, что после 200-300 километров пробега по отечественным дорогам машина становится полностью грязной и некрасивой.

Но это далеко не все особенности нового кроссовера «Шкода Йети». Недостатки кроются внутри машины. Первое, что встречает водитель, — это отделка передней панели. По своим свойствам он очень твердый и неприятный на ощупь. Такая же тенденция наблюдается и в задней части машины (акустическая полка). Недостатки у Skoda Yeti есть и на центральной консоли: кнопки управления климатом явно уменьшены.Подсветка в салоне присутствует, только ее почему-то не ставят на козырьки (мелочь, но было бы неплохо). Подголовники на водительском сиденье очень тугие и плохо регулируются. И еще один, последний минус — плохая защита двигателя от гидравлика. Нормальная защита устанавливается только возле лобового стекла. Остальное остается открытым для луж и дождя.

Заключение

Глядя на соотношение плюсов и минусов, можно точно сказать, что кроссовер «Шкода Йети» нуждается в больших доработках.Действительно качественная модель появится даже не через год. Хотя если сравнивать с отечественными аналогами, то российским моделям есть с кого брать пример. В будущем можно ждать более продвинутого кроссовера.

Многие потребители достойно могли оценить надежность, долговечность и экономичность автомобиля Skoda Yeti. Благодаря точному соблюдению технологии сборки и качества деталей автовладелец долгое время может не беспокоиться о состоянии своей машины.

Ненужная экономия — один из немногих минусов модели

Сразу видно, что данный кроссовер является частью концерна WAG. При этом от немцев Skoda Yeti досталась не только достоинствам, но и некоторым недостаткам и недостаткам. Исключительные технические решения тесно связаны с неоправданной экономией. Например, просто поражает, как много инженеры по качеству поработали над днищем машины, но в то же время как можно объяснить отсутствие спойлера на крыше тем, что он значительно улучшил бы аэродинамику, и обеспечит оптимальную защиту заднего стекла от грязи.

Кроме того, подголовники довольно грубые, очень жесткие и их сложно регулировать.

Основные мины автомобиля Skoda Yeti, замеченные при эксплуатации

К основным недостаткам и проблемным местам кроссовера можно отнести следующие:

  1. Недостаточная регулировка рулевого колеса. Водителю с высоким ростом очень сложно найти подходящую должность. Нужно либо дотянуться до руля вытянутой рукой, либо чрезмерно согнуть ноги в коленях.Ни одно, ни другое не делают комфортным заезд за рулем.
  2. Производитель заявил объем багажника в 416 л. Впрочем, Скодоводов считали и учли общий объем и отсек для хранения вещей. Конечно, можно вынуть и использовать подземное пространство для перевозки грузов, но это как минимум неудобно. Да и сам багажник, если честно, очень маленький.

Кроме того, мы постарались учесть субъективное мнение владельцев Skoda Yeti, разместив информацию с форумов:

  1. Экономия производителей на материалах отделки автомобилей.
  2. Отсутствие на крыше авто сполеры, что приводит к ухудшению аэродинамики и загрязнению заднего стекла, так как грязь засасывается в зоне, расположенной за машиной, где есть разрежение.
  3. Ручки, которые находятся на дверных проемах без пружин, что неприемлемо для автомобилей авто класса.
  4. Задняя полка очень жесткая, поэтому после снятия поставить на место просто невозможно.
  5. От воды защищен только отсек оборудования, расположенный перед лобовым стеклом, а изоляция моторного отсека не отличается своей надежностью.
  6. Клавиши и ручки климат-контроля — управление очень маленькое, что может вызвать некоторый дискомфорт.
  7. В дверной зоне все пороги не оборудованы защитой.

И в заключение

Несмотря на возраст, Skoda Yeti по-прежнему имеет интересный и неординарный внешний вид, вместительный салон и неплохую динамику, что позволяет штурмовать высокие бордюры при парковке, а также выезжать на небольшое бездорожье в поисках места для пикника получше! Но зачастую от жителя города больше нечего.

Skoda Yeti все еще выпускается, хотя и не пользуется большой популярностью на рынке новых автомобилей, но в качестве покупки подержанной Skoda Yeti стоит рассмотреть его

Из отзывов владельцев, которые можно найти об этом автомобиле, следует, что внешний вид этого автомобиля вызывает самую резкую критику. О вкусах не спорят, а в случае с подержанными автомобилями стилистика — не главное значение. В чем компактный кроссовер Шкода нельзя отрицать — в оригинальности. Передние круглые фонари в версии до рестайлинга (2013 г.), характерные для фирменной боковой линии окон, приводят к тому, что их сложно спутать ни с одним из конкурентов.

Skoda Yeti | Кузов

Skoda с моделью Yeti поступила в соответствии с политикой заполнения промежутков между сегментами. Авто получило задание «Обеспечить» сзади немного больше Volkswagen Tiguan, но почти идеально подошло, как конкурент Nissan Qashqai первого поколения. Кузов Yeti имеет длину 4,22 м, а колесная база — 2,58 м. В середине большого пространства в обоих рядах сзади установлены три отдельно регулируемых стула, и стиль с преобладающей прямоугольной формой вместо этого приводит к тому, что обзор во всех направлениях очень хороший, но сегодняшние стандарты даже превосходны.Багажник имеет достаточно правильные формы и предлагает стандартный объем 416 литров, который можно увеличить, сложив сиденья второго ряда, увеличив пространство до 1760 литров. Даже в базовой версии имеются рейлинги на крыше, увеличивающие полезную грузоподъемность.

Кузов Skoda Yeti хорошо защищен от коррозии, которая не должна появиться несколько лет. Ключ к успеху — это, конечно, забота о машине, например, убой соли после зимы. Если автомобиль часто съезжал с асфальта по бездорожью, то в нижней части двери могут быть сколы лакокрасочного покрытия.Пока что это самая частая причина коррозии в данной модели.

Skoda Yeti | Двигатели

Палитра двигателей для Yeti — это хорошо известные агрегаты концерна Volkswagen. В этом есть свои преимущества, но есть и недостатки. Среди бензиновых агрегатов есть только двигатели TSI объемом: 1,2 л (105 л. С.), 1,4 л (122 л.) И 1,8 л (152–160 л. С.). К сожалению, у каждого из них есть свои слабые стороны. Во время самого маленького 1.2 TSI стоит обратить внимание на состояние турбины, у более объемных моторов были проблемы с растяжкой цепи ГРМ и натяжителя.Если при запуске и работе двигателя (1.4 TSI и 1.8 TSI) звучат подозрительные звуки, необходимо иметь в виду, что вас могут ждать большие траты.

Стоит задуматься о приобретении дизельной версии. На выбор предлагаются двигатели: 1.6 TDI (105 л.) И 2.0 TDI в трех силовых установках (110, 140 и 170 л.). Хотя 140-сильная версия вызывает много негативных ассоциаций, это проблемы детского возраста этого двигателя и они устранены и не доставляют особых хлопот по сравнению с дизельными агрегатами конкурентов.

Skoda Yeti | Трансмиссия

Исследования показывают, что даже в Германии 30% предложений на рынке подержанных автомобилей имеют искаженный пробег. На нашем рынке этот показатель вдвое больше. Об этом стоит помнить, когда мы собираемся покупать Yeti с семиступенчатой ​​роботизированной коробкой с двойным сцеплением DSG. Ее надежная работа оценивается хорошо всего до 200 тыс. Км. После этого по пробегу стоит ожидать поломку коробки контроллера. Конечно, лучшим (менее дорогим) вариантом будет версия с механической коробкой передач.

Переднеприводная версия имеет дорожный просвет 155 мм, как и в версии 4х4. Только версия Greenline имеет просвет 130 мм. В 4х4 привод используется с муфтой Haldex 4. Привод на удивление отзывчивый и не удивит ни одного любителя бездорожья. Тем, кто жаждет даже больших возможностей для бездорожья, стоит поискать Yeti в версии Outdoor. Здесь дорожный просвет составляет 180 мм, а дополнительные защитные ленты дадут нам ощущение лучшей защиты кузова от повреждений.

Skoda Yeti | Подвеска (шасси)

Независимо от версии привода, Yeti всегда предлагает Макферсонон спереди и многомерный дизайн сзади. Подвеска адаптирована типично для Skoda, то есть довольно жесткая. В связи с тем, что кроссовер неплохо ведет себя на ровной дороге, но возможна громкая работа на неровностях на некачественном покрытии. Срок службы элементов подвески — сильная сторона этой модели. Но посредственные оценки собирают тормозную систему.По мнению немецкой организации, DEKRA является одной из основных причин проведения внеочередных технических проверок.

Skoda Yeti | Разбивка

Помимо упомянутых проблем, связанных с двигателями TSI на Yeti, происходят небольшие сбои в работе электрооборудования. Однако это не массово. Отчет TUV 2015 для трехлетних автомобилей Skoda Yeti занял достойное 35 место из 129 тестовых машин, получив результат (6,7), такой же, как Toyota Avensis, которая, как и другие модели Toyota, славится своей надежностью.

В качестве городского автомобиля или при не слишком интенсивном использовании лучше всего подходит бензиновая версия 1.2 TSI с приводом 4х2 (на передние колеса). Если вам нужна более выраженная версия, у которой будут большие пробеги, стоит поискать версию с двигателем 2.0 TDI (140 или 170 л. С.) И приводом 4×4.

Skoda Yeti | История модели

2009: Презентация модели
2010: Расширение модельного ряда Модель Greenline и двигатель 1.6 TDI
2013: рестайлинг, заменены передние сдвоенные фары.

Skoda Yeti | Вин.

1-3 — Код производителя: TMB — Skoda
4 — модель и версия руля: j — 4×2; L — 4х4; N — 4х2, м1; Р — 4х4, М1; 1 — 4х2, N1; 3 — 4х4, N1; (К, м, п, с, 2, 4 — аналоги с правым колесом)
5 — Тип двигателя: B — 1.8 TSI; C — 2.0 TDI; D — 2.0 TDI; E — 2.0 TDI; F — 1,2 TSI; J — 1,4 TSI; T — 1.6 TDI,
6 — информация о Airbagach: (номера 2-9)
7-8 — Модель: 5L — Yeti
9 — заводской код
10 — год выпуска: 9 — 2009; А — 2010 год; Б — 2011 г .; C — 2012 год; D — 2013 год; E — 2014; F — 2015.
11 — Заводской код: 6 — Квасины
12-17 — кузовной номер

Skoda Yeti Надежность, безопасность и Euro NCAP

Yeti был на самом деле лучшим внедорожником в рейтинге Auto Express Driver Power в 2013 году, а к 2015 году он опустился только на 2-е место, так что это не та машина, которая может дать много беспокоить.

Владельцы дали автомобилю высшие оценки почти в каждой отдельной категории, и это была лучшая модель по надежности, управляемости и простоте вождения. Средние эксплуатационные расходы и впечатляющие автомобильные технологии также сыграли в пользу Yeti, в то время как водителям нравится душевное спокойствие, которое обеспечивается стандартными функциями безопасности автомобиля, включая ABS и ESP, а также передние, боковые и шторные подушки безопасности.

Система Haldex 4×4 в модернизированном автомобиле уже была замечена в Octavia 4×4 — поэтому она не должна вызывать никаких проблем, — но новая конструкция противотуманных фар перенесла их на путь опасности из-за небольших шунтов и царапин, когда вы езда по бездорожью.

Yeti получает пятизвездочный рейтинг краш-тестов Euro NCAP и поставляется с обычным набором подушек безопасности и электронных вспомогательных средств, хотя задние боковые подушки безопасности стоят 295 фунтов стерлингов, а такие тонкости, как городская тормозная система, пока недоступны.

Гарантия

Стандартная гарантия Skoda предусматривает неограниченный пробег в течение первых двух лет, но ограничивается 60 000 миль в третий год. Покупатели могут продлить гарантию до пяти лет по цене 630 фунтов стерлингов, а также есть трехлетний пакет обслуживания на 30 000 миль за 479 фунтов стерлингов.

Skoda также предоставляет свой собственный пакет «E-Surance» в рамках гарантии, которая гарантирует, что ваш Yeti, если он поврежден в результате аварии, будет отремонтирован у основного дилера Skoda, независимо от того, что предусмотрено вашим личным страховым полисом.Также в стандартную комплектацию входит трехлетний общеевропейский пакет для восстановления дороги и 12-летняя гарантия на защиту от перфорации.

Сервисное обслуживание

Yeti имеет собственную бортовую электронную систему диагностики, которая укажет, когда вам необходимо провести обслуживание автомобиля, обычно с интервалом в 20 000 миль. Skoda рекомендует владельцам привозить его каждые 10 000 миль, если пробег невелик, или если вы много ездите по бездорожью, например, по бездорожью или буксируете.

Обзор и руководство по покупке Skoda Yeti: лучшие предложения и цены

Yeti — далеко не мифическое существо, это слишком реальный, практичный и популярный компактный кроссовер, который оказался хитом среди покупателей (в 2016 г. за последний полный год продаж было продано 13 654 йети — самый продаваемый год из всех).

На момент запуска в 2009 году в классе не было много конкурентов, но впоследствии к нему присоединились Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008, Suzuki Ignis и, в более премиальном сегменте рынка, BMW X1 и Audi Q2. Он был заменен на Skoda Karoq аналогичного размера.

Он получил признание отчасти потому, что его уникальный квадратный дизайн означает, что кабина очень просторная и особенно подходит для семей. В задней части достаточно места, много места для головы и ног, а 416-литровый багажник также достаточно вместителен для большинства требований.

Вышеупомянутый стиль никогда не собирался завоевывать какие-либо награды, но, похоже, он никогда не отталкивал покупателей, хотя он довольно значительно изменился в 2014 году, когда Yeti был модернизирован и разделен на две отдельные модели. Yeti был нацелен на более городскую аудиторию с его бамперами в цвет кузова и плавными линиями, в то время как Yeti Outdoor выглядел более сурово, с черными молдингами на нижней части кузова и бамперами с более крутыми углами въезда и съезда, чтобы сделать его более готовым к бездорожью.

Уровни оснащения хорошие, даже в базовых моделях отделки (изначально было три отделки, а после изменений 2014 года их было пять, включая спортивный Monte Carlo и более премиальный / роскошный Laurin & Klement), на всех моделях есть Bluetooth. и некоторые более поздние автомобили с цифровым радио DAB.

У Yeti было, по сути, две разные линейки двигателей на протяжении всего срока службы: оригинальные автомобили имели два бензиновых агрегата (1.2 и 1.8) и три версии дизельного двигателя 2.0 TDI: в редакциях 2014 года были внесены изменения, чтобы заменить 1 .8 с 1,4 TSI и дизельным предложением урезано всего до двух вариантов (110 л.с. и 150 л.с.). Все они хорошо подходят для Yeti, в зависимости от того, как вы его используете, за исключением, пожалуй, 1,8-литрового бензина, который предлагает производительность, но по цене.

Как и остальная часть модельного ряда Skoda, Yeti хорошо показывает себя — в консервативном, последовательном, незаметном для себя виде — на дороге. Управляемость хорошо подходит для компактного внедорожника, с точным рулевым управлением и хорошим контролем над телом, и едет он комфортно.Полноприводные версии также хорошо себя чувствуют на бездорожье, хорошо справляясь со скользкой и болотистой почвой: они, возможно, не могут конкурировать с подобными Land Rovers, но это полезный инструмент в коробке Yeti.

Yeti — это хороший универсальный пакет, сочетающий в себе практичность, надежность, безопасность, производительность и экономичность, и он также может предложить хорошее соотношение цены и качества. По мере того как новые автомобили начинают исчезать с рынка, вполне могут появиться некоторые предложения, хотя это очень привлекательное предложение из подержанных автомобилей.

Обзор Skoda Yeti 77TSI | CarAdvice

В наши дни мало кто смеется над Skodas.Автомобильная марка, которая в 80-е годы часто была предметом жестоких шуток — как и в случае с Lada и другими производителями автомобилей из Восточного блока, известными своими распадающимися автомобилями, — уже много лет успешно работает в Европе с тех пор, как попала под приветливое крыло Volkswagen.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Плавный, свободно вращающийся двигатель
  • Достойная ходовая часть и управляемость
  • Просторная кабина
  • Качество интерьера
  • Умная и гибкая компоновка задних сидений

Минусы

  • Отсутствует опция 4WD для 77TSI
  • Требуется неэтилированный бензин премиум-класса
  • Экономия топлива в реальных условиях города
  • Компактный пыльник

В наши дни мало кто смеется над Skodas.Автомобильная марка, которая в 80-е годы часто была предметом жестоких шуток — как и в случае с Lada и другими производителями автомобилей из Восточного блока, известными своими распадающимися автомобилями, — уже много лет успешно работает в Европе с тех пор, как попала под приветливое крыло Volkswagen.

Вы могли бы посмеяться над названием его компактного внедорожника, хотя, даже если Yeti играет серьезную роль в дальнейшем восстановлении репутации Skoda в Австралии с момента возвращения бренда в 2007 году.

Несмотря на название, Skoda Yeti не оставляет больших следов на дороге.При длине всего 4233 мм он примерно такого же размера, как и автомобиль, у которого заимствована платформа — VW Golf.

По этим параметрам он больше похож на компактный компактный внедорожник, но при этом Yeti также стартует ниже, чем ряд самых популярных моделей в этом сегменте, таких как Subaru Forester и Mazda CX-7.

Мы протестировали самый доступный Skoda Yeti — руководство 77TSI, которое требует 26 290 долларов без учета дорожных расходов. Это делает его прямым конкурентом полноприводных версий компактных внедорожников, таких как Kia Sportage, Hyundai ix35, Nissan Dualis и Mitsubishi ASX — все они начинаются с аналогичной цены.

В комплект входят 16-дюймовые легкосплавные диски (с полноразмерной стальной запаской), круиз-контроль, четырехступенчатое регулируемое кожаное рулевое колесо с элементами управления, возможность подключения по Bluetooth, бортовой компьютер, рейлинги на крыше, семь подушек безопасности и система контроля устойчивости.

Однако краска

Metallic добавляет дополнительные 490 долларов, в то время как другие варианты, которые, вероятно, понравятся многим покупателям, — это семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (2300 долларов) и задние датчики парковки (640 долларов).

Есть несколько других функций для тех, кто хочет побаловать себя, хотя, если вам нужен полный привод, а не передний, вам нужно будет сделать заметный финансовый скачок до 35 690 долларов за дизельную модель 103TDI.

Возможно вам понравится

Подробнее

Значок 77TSI обозначает 1,2-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 77 кВт с турбонаддувом под капотом этого Yeti.

Двигатель не так хорош, как в более легком городском автомобиле Volkswagen Polo, потому что ускорение никогда не бывает заметным. Volkswagen также не заявляет об обратном, указав, что Yeti 77TSI разгоняется до 100 км / ч за 11,8 секунды (12,0 секунды с автоматической коробкой передач DSG).

Его плавный, легко вращающийся характер очень нравится, однако, с легкой в ​​обращении шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — и этими небольшими размерами — в сочетании, что делает езду по городу легкой задачей.

Круиз по автостраде не совсем легок, но Yeti 77TSI почти обладает достаточным крутящим моментом, чтобы выдерживать допустимый предел скорости на подъемах на высшей передаче. Для более срочных маневров при обгоне потребуется несколько переключений на более низкую передачу.

Только здесь мы обнаружили, что бортовой компьютер Yeti 77TSI обеспечил считывание в соответствии с официальным комбинированным расходом топлива 6,6 литра (неэтилированный бензин премиум-класса) на 100 км. По мере того, как мы добавляли больше километров по городу, средняя продолжительность поездки приближалась к подростковому возрасту.

Хорошие сиденья и гибкая ходовая часть помогают катать кайи на длинных дистанциях, а подвеска продолжает обеспечивать достаточный комфорт на более плохих поверхностях, хотя ее самообладание временно нарушается из-за больших неровностей.

Для покупателей, которые ищут компактный внедорожник, который представляет собой нечто большее, чем просто транспорт от А до Б, управлять Yeti так же интересно, что, возможно, неудивительно, как и его кузеном Volkswagen Tiguan.

Рулевое управление имеет схожие черты — отсутствие ощущений, но постоянно взвешенный — и при прохождении крутых поворотов автомобиль хорошо сбалансирован и не склонен к чрезмерным кренам кузова.

Эта более высокая линия крыши создает ощущение простора в салоне Yeti.
Итак, высота над головой воспринимается как должное, но за передними сиденьями также есть хорошее пространство для коленей.

Yeti также разделяет одну из ключевых слабостей Tiguan — относительно небольшой багажник, максимальный объем которого составляет 415 литров, но в отличие от VW Skoda компенсирует это умно гибкой настройкой задних сидений.

Система, получившая название VarioFlex, состоит из трех задних сидений, которые можно индивидуально сложить, отрегулировать по наклону или полностью снять с автомобиля.

Более узкое среднее сиденье в сложенном состоянии действует как подлокотник с подстаканниками. Наружные задние сиденья также сдвигаются вперед / назад.

Спинки сидений не складываются полностью, но на горном велосипеде все еще удобно, даже без необходимости снимать переднее колесо. Уберите все задние сиденья, и Yeti станет похож на фургон с точки зрения практичности.

Также имеется достаточно места для хранения небольших предметов, и, хотя Skoda, по сути, является бюджетным брендом VW Group, качество интерьера соответствует стандарту, соответствующему тому, что можно было ожидать от немецкого автомобильного гиганта.

Пара нареканий включает отсутствие пластика soft-touch на дверях и, что самое неожиданное для продукции VW Group, непогашенные ручки.

Их можно легко проигнорировать в контексте ценника руководства 77TSI в размере 26 290 долларов, а презентация на приборной панели логична и продумана — с некоторыми очевидными деталями VW, компенсируемыми уникальными шрифтами и штрихами Skoda.

Skoda по-прежнему придерживается более смелого подхода, чем VW, к стилю своих автомобилей, хотя австралийские покупатели будут определять, хорошо это или плохо.

Блочный Yeti не так эстетичен, как минивэн Roomster — хотя и имеет похожую изогнутую вверх линию окон на передних дверях — но он все еще левее центра по сравнению с обычным тарифом в категории компактных внедорожников.

С учетом того, что стиль так сильно повлиял на покупку автомобилей, еще предстоит увидеть, как Yeti продвинется вперед в увеличении продаж Skoda на местном рынке. Но покупателям, которые ищут практичный и компактный автомобиль для использования на бордюрах, а не в кустах, Skoda Yeti 77TSI заслуживает серьезного отношения.

Наши рейтинги

7,0

Производительность
и экономия

8,0

Кабина
и Комфорт

8,0

Технологии
и возможности подключения

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *