Hyundai terracan i: Купить Hyundai Terracan с пробегом: продажа автомобилей Хендай Терракан б/у

За год с небольшим намоталось 34 тысячи км, при этом машина отдыхает (всегда на улице) 1-2 дня в месяц. Поломки — 0, тех. обслуживание, как положено, на 15-й и 30-й тысяче, — замена масла…

* Средняя оценка расчитана на основании 15 отзывов владельцев Hyundai Terracan, размещенных на сайте.

Отзывы владельцев Hyundai Terracan (Хендэ Терракан) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

51 комментарий

12 комментария

163 комментария

6

101 комментарий

11

10

281 комментарий

1

2

5

1

5

131 комментарий

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

плюсы и минусы Hyundai Terracan

Купил в 2006г в автосалоне, пригнанный из Кореи. Хозяин один -я. Долго думал — 2.5 турбодизель взять или 2.9 (вроде этот помощнее). Обзвонил все техцентры на предмет отказов двигателей этих машин и остановился все же на 2.5. У 2.9 на тот момент были одни рекламации- летели форсунки, а это тот еще геморрой. А 2.5 есть солярку из любого трактора. Вообщем, выбрал 2.5 и не ошибся! за 5 лет эксплуатации (180тыс уже) ни одной поломки или какой-нибудь проблемы с двигателем. Заливал соляру везде (кроме трактора, конечно). Несмотря на 101л.с двигатель довольно приемистый, 140 идет легко, плавно. Была проблема с раздаткой — затучала, но даже на неисправной наш таракашка довез нас до сервиса сам. Мастер даже удивился — как такое возможно. Вообщем,ни разу нигде не встал посреди дороги, аккумулятор до сих пор родной, заводится в мороз — никаких проблем даже при -30 (езжу каждый день), в машине тепло. У сына Тусксон, так тот пока прогреется, сын уже до работы доедет, а в таракашке через 5 мин тепло! Проходимость отличная -дорога на дачу по мокрому чернозему в гору с трудом, но ползет!Пришло время расставаться — все же 9 лет уже машине, а менять — то не на что! Рамных почти нет, Рекстоны-Куроны только остались в средней ценовой категории, да их уже у нас собирают — страшно! Отзывы о Хундай ix35 неважные, да и не рамный он… Вообщем, пока альтернативы не вижу. Да и жена в слезы — не хочет расставаться с нашим красавцем… Посоветуйте, на что менять? Салон отличный- красивый, пластик приятный на взгляд и на ощупь, климат-контроль супер — через 5 минут в любой мороз в машине тепло! Плывет как корабль, ход плавный, машина широкая. центр тяжести невысоко, на дороге очень устойчива, ямки особо не замечает и главное, никого не укачивает! Управляемость отличная, надо очень постараться, чтобы сделать хоть какой-нибудь тулуп! Очень устойчива на дороге, даже на мокрой. Приемистая, главное, присособиться турбоямц пройти в первый мосент, а затем все отлично! На трассе чувствую себя кум королю! За 5 лет поменял генератор (примерно 12.т.р, раздатку (50 с работой — поменял),сцепление примерно 20т.р. Но масло менял часто, через 7, максимум, 10 тыс, вообщем, перед зимой и после зимы, колодки ходят долго. Реальный расход на трассе примерно 12л/100км, по пробкам — до 15. Я считаю, что это очень немного. Очень рекомендую, если бы сейчас они выпускались даже в той комплектации, которую имею ( от 2002г) — взял бы не задумываясь! Вот только все хорошее почему-то снимают с производства! Рамных-то совсем мало в доступном ценовом диапазоне! А джип — это в первую очередь рама и понижающие передачи! Отличный автомобиль! Надежный,проходимый, салон приятный,теплый, двигатель тяговитый, заводится в любой мороз без проблем, хороша управляемость и устойчивость на дороге. До этого была Нива короткая, длинная, потом Ниссан Террано-II, но по управляемости и устойчивости на дороги у Таракана 100 очков вперед! И очень бюджетный с точки зрения расхода топлива и ремонта. Правда, я его ни разу не мял и не бил, вообщем, обошлось без аварий, масло менял через 7-8 тыс, да и стоял он в гараже.

Сравнение Hyundai Terracan и Kia Sorento — какой внедорожник выбрать

В этой статье сравниваем два рамных внедорожника и братьев-близнецов Hyundai Terracan и Kia Sorento I. Первый вырос в деревне, второй — в городе.

Почему близнецы, спросите вы? Машины же не похожи! Во-первых, Kia Motors в 1997 году стал частью концерна Hyundai. А это автоматически делает их родственниками.

Во-вторых, у машин есть внешние сходства. Одинаковые косые фары, форма бампера и капота, общий стиль пластиковых накладок и молдингов. По оформлению салона «Киа» вообще не заморачивался. Он просто взял у «Терракана» элементы управления электросистемами и ручки дверей и поставил их в «Соренто».

Но разговор у нас пойдет совсем не о деталях салона. Мы сравним их приспособленность к внедорожным покатушкам, активному автомобильному отдыху, кемпингу, пикнику, сосисингу — пусть каждый для себя подберет подходящий синоним.

Также читайте: Плюсы и минусы Hyundai Terracan

Кто больше подходит для оффроуда

Что нужно для преодоления снего-грязевых преград, чтобы культурно уединиться с природой:

• честный полный привод с пониженной передачей;
• тяговитый двигатель;
• достаточный клиренс и возможность лифтовать;
• управляемость и подвеска;
• вместительность салона и багажника.

По этим параметрам и сравним представленные внедорожники.

Также читайте: Есть еще порох… Обзор Kia Sorento I

Что заставляет крутиться все четыре колеса

Как и подобает близнецам, обе модели имеют одинаковые раздаточные коробки. Они могут быть двух типов — EST и TOD.

EST — раздатка с постоянным задним и подключаемым передним приводом. Переключать можно в положения 2H, 4H и 4L — задний мост, полный привод, пониженная передача.

EST экономичен. Большую часть времени в городе можно не подключать полный привод, не сжигая лишнюю горючку на работу переднего редуктора. В режиме полного привода машина делит крутящий момент 50 на 50 между осями — это и есть честный полный привод, который превращает авто в небольшой проходимый танк. Но если вы новичок, то можно забыть включить полный привод, съезжая с асфальта, и попасть в грязевую засаду. Поэтому будьте осторожны.

В отличие от EST, забыть включить 4WD невозможно. Но расход топлива и износ передней оси будет чуть больше, чем у EST. Многие принудительно отключают переднюю ось через «Кнопку Льва».

Наши «танки» грязи не боятся и готовы продемонстрировать всю мощь своих моторов.

Что управляет внедорожниками

Сердце внедорожного зверя должно быть мощным, тяговитым и по возможности надежным. И тут сравниваемые модели далеко не близнецы. Скорее, просто братья. Двоюродные.

Для «Терракана» доступны дизели 2,5 л (103 л. с.) и 2,9 л (150-163 «коней»). Бензиновые — только 3,5 л на 194 л. с.

У «Соренто» линейка другая: бензиновые 2,4 л (139 л. с.) и 3,5 л (195 л. с.), а дизели только 2,5 л (140 «лошадей»).

Бензиновые 3,5 л редко встречаются из-за большого расхода карманных средств на бензин. Потребляет тачка 18-20 литров на сотню. Эту фразу даже читать больно.

Также читайте: Как выбрать машину с турбированным мотором

Дизель 2,9 «насекомого» хорош мощью и тягой на низах. Но нежная и дорогая в ремонте топливная система Common Rail перечеркивает все его плюсы. У «Соренто» с дизелем еще печальнее. Там он только 2,5 литра и с такой же дорогой топливной аппаратурой.

Если вы не гонщик «Формулы-1», вам понравится дизельный ДВС 2,5 л на «Терракане». Мощей всего немногим больше 100, но, если нужен экономичный и тяговитый дизель, он — то, что доктор прописал. Жирный плюс — то, что он с удовольствием поедает любой тип солярки. Хоть из-под трактора, хоть на забытой Богом заправке.

У «Соренто» есть еще 2,4 л бензиновый. Но он самый слабый по тяге среди всех рассмотренных. По городу весьма удобен и экономичен. Но для бездорожья — не фонтан. Чем дальше в лес, тем больше надо тяги…

Пожалуй, 2,5 дизель у «Терракана» будет самым оптимальным вариантом из расчета экономичность/проходимость.

Также читайте: Как выбрать и купить лифтованные внедорожники

Какой клиренс у близнецов

Дорожный просвет у братьев — 210 мм. Это средний показатель. Некоторые паркетники демонстрируют такой же. Но в «Соренто» передняя подвеска пружинная. А значит, она сложнее поддается лифту (увеличению клиренса) без вмешательства в конструкцию. К тому же сами пружины склонны с возрастом просаживаться, уменьшая клиренс.

В «Терракане» подвеска спереди торсионная. Ее можно легко настраивать вплоть до 260 мм клиренса.

Задняя подвеска одинаковая, легко лифтуется нештатными пружинами.

Важна ли хорошая управляемость на бездорожье

Конструкция поворота передних колес у моделей абсолютно разная.

В «Соренто» используется классическая для легковых авто рулевая рейка. На асфальте она дает уверенное, точное управление. Но недолговечна. Она может потечь или застучать после активно проведенных выходных за городом на кочках и ямах. А меняется зачастую только в сборе и стоит недешево. Согласитесь, не самые приятные последствия.

В «Терракане» используется червячный рулевой редуктор. Он конструктивно выполнен с большим запасом прочности, предназначен для сложных дорожных условий, тяжелых или грузовых авто. Как правило, не требует обслуживания. Уж что-что, а этот узел в грязи не подведет. Есть мнение, что рулевой редуктор обеспечивает более легкий поворот руля в грязи и больший угол выворота колес, чем рулевая рейка.

Сюда же, к лучшей управляемости на бездорожье, можно отнести уже обозначенную торсионную подвеску «Терракана». Он меньше будет скакать на кочках и ямах, в отличие от пружинной подвески «Соренто». Да и торсионы почти не деформируются от старости.

Также читайте: Какая подвеска лучше: мягкая или жесткая

Имеет ли значение размер

Даже визуально «Терракан» выглядит крупнее своего младшего брата. И хотя в длину он больше на 14,3 см, а в высоту на 6,5 см — в Hyundai Terracan внутри значительно больше места. Пассажиры и водитель даже ростом 180 см не упираются головой в потолок, и в коленях свободно.

В багажник «Таракана» влезет 1180 л полезного груза против 897 л у «Соренто» — на 283 литра больше. А это, на секундочку, объем большой резиновой лодки в свернутом состоянии!

Визуально размеры моделей можете прикинуть по этой инфографике:

Что имеем в итоге

Обе модели выглядят достойно. Но, что касается бездорожья, Kia Sorento уступает «Терракану». Он больше заточен на комфорт и городскую/сельскую среду обитания с нечастыми выездами в поля. «Соренто» изначально пошел по пути кроссовера. Уже с 2009 года второе поколение перестало быть внедорожником: раму заменили на несущий кузов, а честный полный привод подменили электромагнитной муфтой.

Hyundai Terracan по управляемости на асфальте уступает «Соренто». Однако настоящий зверь в машине просыпается, когда она покидает расчищенные улочки города. «Терракан» однозначно комфортнее чувствует себя на бездорожье и способен завезти водителя и всю его семью так глубоко в лес, куда простые кроссоверы и близко не доедут. А вместительный салон и багажник не ставят перед выбором, что взять: лодку или побольше теплых вещей. В эту машину влезет и семья из 4-5 человек, и все, что нужно для отдыха на природе.

Вердикт: для бездорожья лучше подойдет Hyundai Terracan 2,5 л.

Также читайте: Что важно проверить при покупке внедорожника с пробегом

Это вообще законно?

На фотографиях выше машины имеют силовой обвес, лебедки и нестандартные подвески. Они выглядят круто и, наверняка, дают +80% к проходимости. Но после покупки могут возникнут сложности. Все эти изменения должны быть внесены в ПТС, иначе оформить на себя внедорожного «динозавра» будет невозможно.

Понять, все ли в порядке с регистрацией навесного оборудования, поможет сервис avtocod.ru. Рассмотрим один типичный отчет:

У Hyundai Terracan 3,5 л внесены изменения в конструкцию. На машину установлено нестандартное оборудование, и оно успешно зарегистрировано в ГИБДД.

Если на машине есть шноркель, а в отчете информации об этом нет, стоит задуматься, нужны ли вам после заключения ДКП проблемы с узакониванием воздухозаборника.

Автор статьи: Максим Голенецких

А как вы считаете, кто лучше для бездорожья? Поделитесь с нами в комментарии, если был опыт владения одним из этих автомобилей. 

Двигатели Хендай Терракан: история, технические характеристики, комплектации

Hyundai Terracan представляет собой лицензированное продолжение Mitsubishi Pajero – автомобиль полностью дублирует основные характеристики японского бренда. Тем не менее в Hyundai Terracan встречаются некоторые конструкционные особенности, которые существенно отличают автомобиль от своего прародителя.

Первое поколение Hyundai Terracan уже успело получить рестайлинг, который, впрочем, касается только экстерьерного оформления кузова и комплектации транспортного средства в салоне. Техническая база, в частности линейка силовых агрегатов, у моделей схожа и базируется на 2 моторах.

Hyundai Terracan

J3 – атмосферный движок для базовой комплектации

Атмосферный двигатель марки J3 имеет объем камер сгорания в 2902 см3, что позволяет выдавать до 123 лошадиных сил при крутящем моменте в 260 Н*м. Мотор имеет рядную 4-цилиндровую компоновку и прямой впрыск топлива.

J3

Силовой агрегат функционирует на дизельном топливе класса Евро4. Среднестатистический расход в смешанной цикле эксплуатации у J3 составляет в районе 10 литров топлива. Данный мотор устанавливается на базовую комплектацию автомобиле и встречается в сборке как с механической коробкой передач, так и гидромеханикой.

Главным плюсом атмосферного J3 является гибкий температурный режим – независимо от агрессивности эксплуатации двигатель практически невозможно перегреть. Силовой агрегат способен отходить до 400 000 км пробега, при этом своевременная замена расходников и качественное топливо позволят в разы экономить на обслуживании.

J3 турбо – больше мощности при том же расходе

Турбированная версия J3 сконструирован на базе атмосферного собрата – мотор также имеет рядную 4-цилиндровую компоновку с общим объемом камер сгорания в 2902 см3. Единственным изменением в конструкции двигателя является появление турбинного нагнетателя и ТНВД, что позволило добиться большей мощности.

Данный двигатель способен выдавать до 163 лошадиных сил при крутящем моменте в 345 Н*м, которые передаются полный привод. Опционально, в зависимости от комплектации автомобиля, турбированный J3 может устанавливаться вместе с механической КПП или коробкой-автомат.

Мотор J3

Среднестатистический расход топлива у мотора составляет 10.1 литра дизтоплива на 100 км пробега в смешанном цикле эксплуатации. Примечательно, до компании-производителю удалось сохранить аппетит атмосферного движка даже после установки турбины и ТНВД. Как и атмосферный J3, турбированная версия стабильно функционирует только на дизтопливе класса Евро4.

G4CU – бензиновый вариант для топовой комплектации

Марка двигателей G4CU является классическим примером мощных, но в тоже время надежных двигателей корейского производства. Компоновка V6, а также распределенный впрыск топлива позволяют двигателю реализовать до 194 лошадиных сил при крутящем моменте в 194 Н*м. Относительно низкая на фоне дизельных агрегатов тяга в данном моторе с избытком компенсируется его динамикой – емкость цилиндров в 3497 см3 позволяет разгонять авто до сотни менее чем за 10 секунд.

G4CU

Среднестатистический расход топлива у моторов марки G4CU составляет 14.5 л на 100 км пробега в смешанной стиле эксплуатации. При этом двигатель совершенно не переваривает низкооктановый бензин – стабильная работа силового агрегата наблюдается только при топливе класса АИ-95 или выше. Также многими водителями было отмечено, что заливка бензина АИ-98 благоприятно сказывается на динамике силового агрегата.

При своевременном обслуживании и заправкой двигателя только качественным топливом ресурс G4CU не уступит дизельным моторам для данной линейке автомобиля.

Автомобиль с каким двигателем лучше?

Первое поколение Hyundai Terracan получилось тщательно подобранным – выделить лучший мотор из представленной линейки довольно сложно. Все моторы доступны как с механической коробкой передач, так и на гидромеханике, и реализуют крутящий момент только на полно приводную трансмиссию. Тем не менее в России особой популярностью пользуются именно бензиновые моторы – купить на вторичном рынке Hyundai Terracan на бензине будет куда проще.

В свою очередь дизельные моторы для Hyundai Terracan характеризуются меньшим расходом топлива и чуть большей надежностью, однако требуют профессионального обслуживания. Любые работы по дизелю должны производиться у сертифицированного дилера – в противном случае даже незначительное вмешательство может выльется владельцу в дорогостоящий ремонт в ближайшем будущем. Именно поэтому перед приобретением Hyundai Terracan на вторичном рынке мотор обязательно требуется показать квалифицированному механику на диагностику – шанс приобрести загнанный мотор невелик, однако все же существует.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту HYUNDAI TERRACAN (2001-2007 гг.), с бензиновым двигателем

HYUNDAI TERRACAN. Модели 2001—2007 гг. выпуска с бензиновым G6CV (3,5 л V6) и дизельными D4BH (2,5 л) и J3 (2,9 л CRDi) двигателями. Включая рестайлинговые модели с 2003 года выпуска. Серия «Профессионал»

Каталог расходных запасных частей. Характерные неисправности. Полезные ссылки. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Руководство по ремонту HYUNDAI TERRACAN 2001—2007 гг. выпуска, оборудованных бензиновым G6CV (3,5 л V6) и дизельными D4BH (2,5 л) и J3 (2,9 л CRDi) двигателями. Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию авто-мобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т. ч. систем управления бензиновыми и дизельными (COVEC-F и Common Rail) двигателями, снижения токсичности отработавших газов бензинового двигателя, турбонаддува, зажигания, запуска и зарядки), механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, раздаточной коробки (TOD (системы полного привода Full Time 4WD) и EST (системы полного привода Part Time 4WD)), переднего и заднего мостов, элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS) и электронную систему распределения тормозных усилий (EBD)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, системы поддержания постоянной скорости, систем кондиционирования (АС) и вентиляции, системы пассивной безопасности (SRS). Включены рестайлинговые модели с 2003 года выпуска. Приведены инструкции по диагностике 7 электронных систем: управления бензиновым и дизельным двигателями, АКПП, 4WD (TOD и EST), ABS, АС и SRS. Подробно описаны 226 кодов неисправностей P0, P1, С1, С2, В1, Flash; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами — PinData. Представлены 144 подробные электросхемы (57 систем) для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования. New 2015! В разделе «Полезные ссылки» подобраны и отсортированы ссылки (в виде QR-кодов и url-ссылок) на интернет-ресурсы, содержащие наиболее интересную и грамотную информацию по Вашему автомобилю. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и номера расходных запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых шин и дисков. Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и продвинутым, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание (с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные для данного автомобиля неисправности, каталог наиболее часто востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, адаптации и сброс настроек, необходимые после ремонта, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования. Книги серии «Профессионал» могут выручить вас в дороге, если вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и в случае каких-либо затруднений автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт Вашего автомобиля. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Hyundai Terracan 2022 года станет надежным внедорожником с лестничной рамой

Вслед за сообщениями о том, что Hyundai может выпустить внедорожник с лестничной рамой, дизайнер представил, как может выглядеть такой автомобиль.

Хотя Hyundai также производит большой внедорожник в форме Palisade, он использует цельную конструкцию и не имеет внедорожных характеристик, таких как конкуренты с лестничной рамой, включая Chevrolet Tahoe и Toyota Land Cruiser. Вот где пригодится этот внедорожник Hyundai.

Названный Terracan и созданный дизайнером Енохом Габриэлем Гонсалесом , внедорожник основан на пикапе Hyundai Tarlac с лестничной рамой, созданном дизайнером всего несколько месяцев назад.

Читайте также: Hyundai Tucson 2022 года имеет радикальный дизайн и в следующем году появится в США

Поскольку прототипов потенциального внедорожника Hyundai с лестничной рамой не существует, невозможно сказать, как он будет выглядеть. Тем не менее, в творении Гонсалеса хорошо сочетаются некоторые знакомые элементы дизайна Hyundai с более прочным и агрессивным дизайном.

Спереди Terracan имеет тонкие фары и дневные ходовые огни, а также разделенную решетку радиатора и защитную пластину с двумя буксирными крюками, а также красивый капот с воздухозаборником.

Прочная конструкция внедорожника особенно очевидна на той стороне, где у него внедорожные шины и впечатляющий дорожный просвет, но также были представлены варианты с шинами, ориентированными на дорогу. В задней части у него есть интригующие задние фонари с графикой в ​​форме «+» и световая панель, а также защитная пластина.

Хотя руководитель Hyundai признал, что такой автомобиль будет иметь смысл для модельного ряда автопроизводителя, в настоящее время у него нет шасси с лестничной рамой для использования, и ему придется разработать его с нуля — и даже если он получит зеленый свет, мы сомневаемся, что это будет выглядеть примерно так, как на этой иллюстрации.

Примечание: эта визуализация является работой Еноха Габриэля Гонсалеса и не связана с Hyundai

ФОТОГАЛЕРЕЯ

фотографии …

Хендай Терракан 2.9 Технические характеристики CRDi, размеры

Обзор Hyundai Terracan | Private Fleet

Нет ничего лучше, чем хорошее путешествие на природу. И что может быть лучше, чем новый Terracan от Hyundai? Великолепно построенный Hyundai Terracan способен преодолевать самые сложные бездорожье. С шасси, изготовленным из прочной стали, это отличный внедорожник.Мощность двигателя в обычных условиях битума передается на большие задние колеса Hyundai Terracan. В моем идеальном мире большой привод на четыре колеса должен иметь способность приводиться в движение только задними колесами, потому что экономия топлива, получаемая в результате, очень полезна.

Направляйтесь к лыжному полю, и можно выбрать полный привод с высоким передаточным числом, чтобы справиться с любыми скользкими и опасными дорожными условиями. Выбрать полный привод в Hyundai Terracan очень просто благодаря функции электронного переключения передач, позволяющей плавно переходить с 2-х колес в 4-х ступенчатую на скорости до 80 км / ч.Для тех из вас, кто любит выезжать с дороги в кусты, Hyundai Terracan с радостью доставит вас туда. С легкостью спускайтесь и выбирайтесь из скользких колей и каменистых русел рек, поскольку вариант с 4 низкими ступенями предлагает вам множество возможностей захвата и сцепления, чтобы вытащить вас по самой сложной местности. Hyundai Terracan — это невероятно компетентный автомобиль с дифференциалом повышенного трения, передающим такой же крутящий момент на колесо с максимальной тягой. Эта машина является фантастической и доставляет большое удовольствие ездить по дороге и бездорожью, она имеет углы въезда и съезда, а также хороший дорожный просвет, как и ожидается от полноприводного автомобиля такого калибра.Езда по бездорожью отличная. Я люблю водить эту!

Хорошо, тогда Hyundai Terracan такой же неровный внутри, как бездорожье, с которым он справляется? Ни за что! В салоне Hyundai Terracan предлагаются кожаные сиденья, которые создают очень роскошную отделку салона, которая прекрасно сочетается с деревянной отделкой центральной консоли и дверных ручек. Кондиционер создает приятную атмосферу на борту Hyundai Terracan, а также имеет дополнительную способность отфильтровывать частицы пыльцы. Благодаря просторному и комфортному отдыху семь человек могут насладиться приятным путешествием.А с аудиосистемой премиум-класса с шестью динамиками, совместимой с форматом MP3, километры проезжают очень спокойно.

Вертикальный экстерьер придает Hyundai Terracan доминирующий вид. Массивные колесные арки, лобовое стекло с высоким углом наклона, спойлер на крыше, продуманный дизайн фар и массивные шины 255/65 R 16 придают Hyundai Terracan превосходный внешний вид.

Предлагаются два варианта двигателя. Это лучший в своем классе дизельный двигатель, который отличается плавностью хода и мощностью, а также экономичностью с показателями экономии топлива около 10 литров на 100 км независимо от выбора трансмиссии.С мощностью 120 кВт при 3800 об / мин и колоссальным крутящим моментом 345 Нм при 1750–3000 об / мин, это дает мощный и очень полезный механизм как в автоматическом, так и в ручном режимах. Версия Hyundai Terracan с бензиновым двигателем V6 представляет собой четырехклапанный 24-клапанный агрегат, обеспечивающий плавную 143 кВт при 5500 об / мин, и показатели крутящего момента 302 Нм при 4000 об / мин также не так уж плохи. V6 также доступен с ручным или автоматическим управлением. Топливная эффективность V6 ниже, чем у дизеля, с показателем экономии около 15.5 литров на 100 км для обоих типов трансмиссии.

Безопасность большого Hyundai Terracan превосходна, в стандартную комплектацию входят активные ABS и EBD, а также подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Корпус Terracan усилен и имеет зоны сжатия спереди и сзади. Бамперы, поглощающие боковые удары, также включены в конструкцию.

На рынке полноприводных автомобилей, который предлагает множество различных опций для покупателя нового автомобиля, Hyundai Terracan является очень хорошей и стильной альтернативой с отличными манерами для бездорожья и дороги.Иди повеселись!

Текущие модельные ряды включают:

• Hyundai Terracan GL 3.5
• Hyundai Terracan Highlander 3.5
• Hyundai Terracan CRDi 2.9
• Hyundai Terracan Highlander CRDi 2.9
• Hyundai Terracan SLX 3.5
• CRDi Hyundai
• Hyundai 90i Terracan 2.9 Чтобы получить дополнительную информацию о Hyundai Terracan или, если уж на то пошло, о любом другом новом автомобиле, свяжитесь с одним из наших дружелюбных консультантов по телефону 1300 303 181. Если вы хотите получить скидку для автопарка (да, даже для частных покупателей!), мы можем предоставить расценки на автомобили. отправьте запросы в нашу национальную сеть дилеров Hyundai и верните цены в течение 24 часов.Частный автопарк — покупка автомобиля стала проще!

  Вернуться к обзорам автомобилей Hyundai

  Двигатель V6

  | Tractor & Construction Plant Wiki

  A V6, 24-клапанный двигатель DOHC

  A Двигатель V6 — это V-образный двигатель с шестью цилиндрами, установленными на картере в двух рядах по три цилиндра, обычно установленных под прямым углом или под прямым углом. под острым углом друг к другу, при этом все шесть поршней приводят в движение общий коленчатый вал. Это вторая по распространенности конфигурация двигателя в современных автомобилях после рядной четверки. ^[1]

  V6 — одна из самых компактных конфигураций двигателя, короче, чем рядная четверка, и во многих конструкциях уже, чем двигатель V8, и хорошо подходит для популярной переднеприводной компоновки с поперечным расположением двигателя. Он становится все более распространенным, поскольку пространство, разрешенное для двигателей в современных автомобилях, уменьшается одновременно с увеличением требований к мощности, и в значительной степени заменил рядный 6-цилиндровый двигатель, который слишком длинный, чтобы поместиться во многих современных моторных отсеках. Хотя он более сложный и не такой гладкий, как рядный 6, V6 более жесткий для данного веса, более компактный и менее подвержен крутильным колебаниям в коленчатом валу при данном рабочем объеме.Двигатель V6 получил широкое распространение в автомобилях среднего размера, часто в качестве дополнительного двигателя, где рядная четверка является стандартной, или в качестве базового двигателя, где V8 является более дорогостоящим вариантом.

  Последние двигатели V6 с принудительным впуском обеспечивают мощность и крутящий момент, сравнимые с современными двигателями V8 с большим рабочим объемом, без наддува, при снижении расхода топлива и выбросов, таких как двигатель Volkswagen Group 3.0 TFSI с наддувом и прямым впрыском и двигатель Ford Motor Company с турбонаддувом и с прямым впрыском EcoBoost V6, оба из которых сравнивают с Volkswagen 4.2 двигателя V8. ^[1]

  Современные двигатели V6 обычно имеют рабочий объем от 2,5 до 4,3 л (от 150 до 260 куб. Дюймов), хотя производятся более крупные и мелкие образцы.

  История

  Некоторые из первых автомобилей V6 были построены в 1905 году Мармоном. Мармон был чем-то вроде V-Specialist, который начинал с V2-двигателей, затем строил V4 и V6, позже V8, а в 30-х годах Marmon был одним из немногих автопроизводителей в мире, которые когда-либо создавали автомобиль V16. ^[2]

  С 1908-1913 гг. Компания Deutz Gasmotoren Fabrik производила бензиновые электропоезда (гибридные), в которых в качестве двигателя-генератора использовался двигатель V6. ^[3]

  Другой автомобиль V6 был разработан в 1918 году Лео Гусеном для главного инженера Buick Уолтера Л. Марра. Только один прототип Buick V6 был построен в 1918 году и долгое время использовался семьей Марр. ^[4]

  Lancia V6

  Первый серийный двигатель V6 был представлен Lancia в 1950 году с Lancia Aurelia. Другие производители обратили внимание, и вскоре стали использоваться другие двигатели V6. В 1959 году GM представила сверхмощный 305-дюймовый (5 л) 60 ° V6 для использования в своих пикапах и Suburbans, конструкция двигателя которого позже была увеличена до 478 дюйм3 (7.8 л) для тяжелых грузовиков и автобусов.

  В 1962 году был представлен Buick Special, предлагавший V6 под углом 90 ° с неравномерными интервалами зажигания, которые разделяли некоторые общие черты с небольшим Buick V8 того периода. Следовательно, Buick Special встретил сопротивление потребителей из-за чрезмерной вибрации. ^{[ необходима ссылка ]} В 1983 году Nissan произвел первый в Японии двигатель V6 серии VG. ^{[ необходима ссылка ]}

  Равновесие и плавность

  Из-за нечетного количества цилиндров в каждом блоке конструкции V6 по своей природе несбалансированы, независимо от их V-образного угла.Все прямые двигатели с нечетным числом цилиндров страдают от первичного динамического дисбаланса, который вызывает сквозное качательное движение. Каждый ряд цилиндров в V6 имеет нечетное количество поршней, поэтому V6 также страдает от той же проблемы, если не будут приняты меры для ее устранения. В горизонтально-противоположной компоновке с плоским 6 качательные движения двух рядов цилиндров смещены, в то время как в компоновке с линейным 6 два конца двигателя являются зеркальным отображением друг друга и компенсируют каждое качательное движение.Сосредоточившись на качательном движении первого порядка, можно предположить, что V6 состоит из двух отдельных прямых 3-х цилиндров, где противовесы на коленчатом валу и противовращающийся балансирный вал компенсируют качательное движение первого порядка. При стыковке угол между рядами и угол между коленчатыми валами можно изменять так, чтобы балансирные валы компенсировали друг друга 90 ° V6 (больший противовес) и равномерный 60 ° V6 с летающими рычагами 60 ° (меньшие противовесы. Качающееся движение второго порядка может быть уравновешено одним балансирным валом, вращающимся в одном направлении.).

  Это почти та же техника, которая уравновешивает равномерный угол поворота 90 ° V8 в первичном и вторичном порядке. V8 под углом 90 ° находится в первичном балансе, потому что каждый 4-цилиндровый ряд находится в первичном балансе, а вторичный из двух блоков может компенсировать друг друга с помощью кросс-плоскости. Однако для V6 нет эквивалента коленчатого вала с крестообразным шлицем, так что вибрации двух групп не могут полностью гасить друг друга. Это делает проектирование плавного двигателя V6 гораздо более сложной задачей, чем компоновки рядных 6-цилиндровых, плоских 6-цилиндровых и V8.Хотя использование смещенных шатунов, противовесов и подвижных рычагов свело проблему к незначительной вибрации второго порядка в современных конструкциях, все V6 могут выиграть от добавления вспомогательных балансирных валов, чтобы сделать их полностью гладкими. ^[5]

  Когда в 1950 году компания Lancia впервые представила двигатель V6, они использовали угол 60 ° между рядами цилиндров и шестиразрядный коленчатый вал, чтобы добиться равномерного интервала зажигания в 120 °. Это все еще имеет некоторые проблемы с балансом и вторичной вибрацией.Когда Buick спроектировал 90 ° V6 на основе своего 90 ° V8, они изначально использовали более простой трехходовой коленчатый вал, расположенный так же, как и V8, с парами шатунов, использующих одну и ту же шатунную шейку, что привело к тому, что интервалы зажигания менялись между 90 ° и 150 °. Это произвело грубую конструкцию, которая была неприемлема для многих клиентов. Позже Buick и другие производители усовершенствовали конструкцию, применив коленчатый вал со шплинтом , который обеспечивал регулярный интервал зажигания 120 ° за счет смещения соседних шатунных шейек на 15 ° в противоположных направлениях, чтобы исключить неравномерное зажигание и сделать двигатель достаточно плавным. ^[6] Некоторые производители, такие как Buick в более поздних версиях своих V6 и Mercedes Benz, сделали шаг вперед в конструкции с углом 90 °, добавив балансировочный вал для компенсации основных вибраций и создания почти полностью сбалансированного двигателя.

  Некоторые конструкторы вернулись к углу между рядами цилиндров в 60 °, что позволило создать более компактный двигатель, но использовали трехходовые коленчатые валы с подвижными рычагами между шатунными шейками каждого хода, чтобы добиться даже угла 120 ° между интервалами зажигания.Это имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что летающие руки могут быть взвешены для балансировки. ^[6] Это все еще оставляет несбалансированную первичную пару, которая компенсируется противовесами на коленчатом валу и маховике, оставляя небольшую вторичную пару, которая может быть поглощена тщательно спроектированными опорами двигателя. ^[7]

  Конструкции с шестью цилиндрами также больше подходят для двигателей с большим рабочим объемом, чем четырехцилиндровые, поскольку рабочие ходы поршней перекрываются. В четырехцилиндровом двигателе только один поршень находится на рабочем ходе в любой момент времени.Каждый поршень полностью останавливается и меняет направление перед тем, как следующий начинает свой рабочий ход, что приводит к разрыву между рабочими ходами и заметными вибрациями. В шестицилиндровом двигателе (кроме V6 с нечетным зажиганием) следующий поршень начинает свой рабочий ход на 60 ° раньше, чем завершится предыдущий, что приводит к более плавной передаче мощности на маховик. Кроме того, поскольку силы инерции пропорциональны рабочему объему поршня, высокоскоростные шестицилиндровые двигатели будут испытывать меньшее напряжение и вибрацию на поршень, чем двигатель равного рабочего объема с меньшим количеством цилиндров.

  Сравнивая двигатели на динамометре, типичный двигатель V6 с равномерной нагрузкой показывает мгновенные пики крутящего момента на 150% выше среднего крутящего момента и впадины на 125% ниже среднего крутящего момента с небольшим отрицательным крутящим моментом (реверсирование крутящего момента двигателя) между рабочими тактами. С другой стороны, типичный четырехцилиндровый двигатель показывает пики, почти на 300% превышающие средний крутящий момент, и впадины на 200% ниже среднего крутящего момента, причем между тактами создается 100% отрицательный крутящий момент. Напротив, двигатель V8 показывает пики менее чем на 100% выше и впадины менее чем на 100% ниже среднего крутящего момента, и крутящий момент никогда не становится отрицательным.Таким образом, равномерный V6 находится между четверкой и V8, но ближе к V8 по плавности подачи мощности. V6 с нечетным зажиганием, с другой стороны, демонстрирует очень нерегулярные изменения крутящего момента на 200% выше и на 175% ниже среднего крутящего момента, что значительно хуже, чем у V6 с равномерным зажиганием, и, кроме того, подача мощности показывает большие гармонические колебания, которые имеют известно, что разрушает динамометр. ^[8]

  Уголки V

  60 градусов

  Двигатель Nissan VG30E

  Самый эффективный угол наклона цилиндров для V6 составляет 60 градусов, что снижает размер и вибрацию.Хотя двигатели 60 ° V6 не так хорошо сбалансированы, как рядные 6 и плоские 6 двигатели, современные методы проектирования и монтажа двигателей в значительной степени замаскировали их колебания. В отличие от большинства других углов, 60-градусные двигатели V6 можно сделать достаточно гладкими без необходимости использования балансирных валов. Когда в 1950 году Lancia впервые представила двигатель V6 с углом поворота 60 °, использовался 6-ходовой коленчатый вал, обеспечивающий равные интервалы срабатывания двигателя в 120 °. Однако в более современных конструкциях часто используется трехходовой коленчатый вал с так называемыми «летающими рычагами» между шатунными шейками, которые не только обеспечивают необходимое расстояние 120 °, но также могут использоваться для балансировки.В сочетании с парой тяжелых противовесов на концах коленчатого вала они могут устранить все, кроме небольшого вторичного дисбаланса, который можно легко погасить с помощью опор двигателя. ^[1]

  Эта конфигурация хорошо подходит для автомобилей, которые слишком велики для работы с четырехцилиндровыми двигателями, но для которых важны компактность и низкая стоимость. Наиболее распространенные двигатели V6 под углом 60 ° были построены General Motors (тяжелые коммерческие модели, а также конструкция, используемая во многих переднеприводных автомобилях GM) и европейскими дочерними компаниями Ford (Essex V6, Cologne V6 и более поздний Duratec V6).Другими двигателями 60 ° V6 являются двигатель Chrysler 3.3 V6, двигатель Nissan VQ, двигатель Alfa Romeo V6 и более поздние версии двигателя Mercedes-Benz V6.

  90 градусов

  Также производятся двигатели

  90 ° V6, обычно для того, чтобы они могли использовать ту же производственную оснастку, что и для производства двигателей V8 (которые обычно имеют угол вертикальной оси 90 °). Хотя относительно легко получить 90-градусный V6 из существующей конструкции V8, просто отрезав два цилиндра от двигателя, это имеет тенденцию делать его шире и более подверженным вибрации, чем 60-градусный V6.Эта конструкция была впервые использована Buick, когда она представила свой 198 CID Fireball V6 в качестве стандартного двигателя для Special 1962 года. Другие примеры включают Maserati V6, используемый в Citroën SM, PRV V6, Chevrolet 4,3 л Vortec 4300 и Chrysler 3,9 л (238 дюймов³) Magnum V6 и 3,7 л (226 дюймов³) PowerTech V6 . Buick V6 был примечателен тем, что он представил концепцию неравномерного зажигания в результате использования угла цилиндра V8 90 ° без изменения конструкции коленчатого вала для конфигурации V6.Вместо того, чтобы срабатывать через каждые 120 ° вращения коленчатого вала, цилиндры срабатывали бы попеременно под углом 90 ° и 150 °, что приводило к сильным гармоническим колебаниям при определенных оборотах двигателя. Эти двигатели часто назывались механиками «шейкерами» из-за тенденции двигателя раскачиваться на холостом ходу.

  Более современные двигатели V6 под углом 90 ° позволяют избежать этих проблем с вибрацией за счет использования коленчатых валов со смещенными шатунными шейками, чтобы сделать интервалы между зажиганиями равномерными, и часто добавляют балансировочные валы для устранения других проблем с вибрацией.Примеры включают более поздние версии Buick V6 и более ранние версии Mercedes-Benz V6. Mercedes V6, хотя и спроектирован для сборки на тех же сборочных линиях, что и V8, использовал раздельные шатуны, балансировочный вал, вращающийся в противоположных направлениях, и тщательный акустический дизайн, чтобы сделать его почти таким же гладким, как и рядный 6, который он заменил. Однако в более поздних версиях Mercedes изменился на угол 60 °, что сделало двигатель более компактным и позволило отказаться от балансировочного вала. Несмотря на разницу в углах V-образного сечения, 60-градусные V6 Mercedes строились на тех же сборочных линиях, что и 90-градусные V8. ^[9]

  120 градусов

  120 ° можно описать как естественный угол для V6, поскольку цилиндры срабатывают каждые 120 ° вращения коленчатого вала. В отличие от конфигурации 60 ° или 90 °, он позволяет парам поршней совместно использовать шатунные штифты в трехходовом коленчатом валу без необходимости обеспечения равномерного срабатывания летающих рычагов или раздельных шатунов. Однако, в отличие от коленчатого вала V8 с поперечной плоскостью, нет способа расположить V6 так, чтобы неуравновешенные силы двух рядов цилиндров полностью компенсировали друг друга.В результате, 120 ° V6 действует как две прямые тройки, вращающиеся на одном коленчатом валу, и, как и прямая тройка, страдает от первичного динамического дисбаланса, который требует смещения балансирного вала.

  При компоновке 120 ° также получается двигатель, который слишком широк для большинства моторных отсеков автомобилей, поэтому его чаще используют в гоночных автомобилях, где автомобиль сконструирован вокруг двигателя, а не наоборот, и вибрация не так важна. Для сравнения, оппозитный двигатель с 180 ° Flat-6 только умеренно шире, чем 120 ° V6, и, в отличие от V6, представляет собой полностью сбалансированную конфигурацию без проблем с вибрацией, поэтому он чаще используется в самолетах и ​​в спорте. роскошные автомобили, где пространство не является стеснением, а плавность хода важна.

  Испанский производитель грузовиков Pegaso построил первый серийный двигатель V6 с углом поворота 120 ° для среднеразмерного грузовика Z-207 в 1955 году. В двигателе, легкосплавном дизельном двигателе объемом 7,5 л, разработанном под руководством инженера Вифредо Рикарта, используется единственный балансирный вал, вращающийся со скоростью коленчатый вал ^[10]

  Ferrari представила очень успешный гоночный двигатель V6 с углом обзора 120 ° в 1961 году. Двигатель Ferrari Dino 156 был короче и легче, чем двигатели Ferrari V6 с углом обзора 65 °, которые ему предшествовали, а также простотой и низким центром тяжести. двигателя было преимуществом в гонках.Он выиграл большое количество гонок Формулы-1 в период с 1961 по 1964 год. Однако Энцо Феррари лично не любил компоновку двигателя V6 120 °, предпочитая угол 65 °, и после этого он был заменен другими двигателями. ^[11]

  Компания Bombardier разработала двигатели 120 ° V220 / V300T V6 для использования в легких самолетах. Последовательность зажигания была симметричной: каждый цилиндр запускал зажигание на 120 ° после предыдущего цилиндра, что обеспечивало плавную подачу мощности. Уравновешивающий вал в нижней части двигателя компенсирует первичный динамический дисбаланс.Прямые шейки коленчатого вала штифтового типа в компоновке 120 ° V-6 позволили сделать коленчатый вал короче и жестче, чем у конкурирующих двигателей с плоской шестью цилиндрами, в то время как водяное охлаждение привело к лучшему контролю температуры, чем воздушное охлаждение. Эти двигатели могли работать на автомобильном бензине, а не на газе. Однако в 2006 году проект был отложен, и планов по производству нет. ^[12]

  Уголки прочие

  Двигатели V6 с более узким углом наклона очень компактны, но могут страдать от серьезных проблем с вибрацией, если не спроектированы очень тщательно.Известные углы крена V6 включают:

  • Volkswagen VR6 10,6 ° и 15 °, угол настолько узкий, что для обоих рядов цилиндров можно использовать одну головку блока цилиндров и два верхних распределительных вала. С семью коренными подшипниками он больше похож на рядную шестерку с шахматным расположением рядных шестерок, а не на обычный V6, но лишь немного длиннее и шире, чем рядная четверка.
  • Электро-двигатель 45 ° 6-цилиндровая версия двигателя тепловоза модели 567. Этот угол оптимален для более распространенной версии с 16 цилиндрами.
  • GM / Opel V6 54 °, более узкий, чем обычно, для использования в небольших переднеприводных автомобилях.
  • 65 ° Ferrari Dino V6, позволяющий использовать карбюраторы большего размера (для потенциально большей мощности в гоночном тюнинге), чем угол 60 °, при небольшом увеличении вибрации.
  • 75 ° Isuzu Rodeo и Isuzu Trooper V6 объемом 3,2 и 3,5 л в версиях SOHC и DOHC.
  • Двигатель Honda RA168-E Formula One с углом поворота 80 ° в McLaren MP4 / 4.

  Нечетная и четная стрельба

  Многие старые двигатели V6 были основаны на конструкции двигателей V8, в которых пара цилиндров была отрезана от передней части V8 без изменения угла V или с использованием более сложного коленчатого вала для выравнивания интервала зажигания.Большинство двигателей V8 имеют общую шатунную шейку между противоположными цилиндрами в каждом ряду, а коленчатый вал 90 ° V8 имеет только четыре штифта, общие для восьми цилиндров, с двумя поршнями на шатунную шейку, что позволяет цилиндру срабатывать каждые 90 ° для обеспечения плавной работы.

  Ранние двигатели V6 под углом 90 °, созданные на основе двигателей V8, имели три общих шатуна, расположенные под углом 120 ° друг к другу, аналогично рядному 3-цилиндровому двигателю. Поскольку ряды цилиндров были расположены под углом 90 ° друг к другу, это привело к диаграмме зажигания с группами из двух цилиндров, разделенных на 90 ° вращения, и группами, разделенными на 150 ° вращения, что привело к печально известному поведению с нечетным срабатыванием , с цилиндрами, стреляющими с чередованием 90 ° и 150 °.Неровные интервалы зажигания приводят к грубой работе двигателей с неприятными гармоническими колебаниями при определенных оборотах двигателя.

  Примером может служить Buick 231 odd-fire, порядок стрельбы которого 1-6-5-4-3-2. Поскольку коленчатый вал поворачивается на 720 °, необходимое для срабатывания всех цилиндров, на границах 30 ° происходят следующие события:

  Угол	0 °									90 °									180 °									270 °									360 °									450 °									540 °									630 °
  Нечетное обжиг	1															6									5															4									3															2
  Равномерное обжигание	1												4												5												6												3												2

  Более современные двигатели V6 под углом 90 ° позволяют избежать этой проблемы за счет использования раздельных шатунов, при этом смежные шатуны кривошипа смещены на 15 ° в противоположных направлениях для достижения равномерной формы зажигания 120 °.Такая «разрезная» шейка кривошипа слабее, чем прямая, но современные металлургические технологии позволяют производить достаточно прочный коленчатый вал.

  В 1977 году компания Buick представила новый «коленчатый вал с разъемным штифтом» в модели 231. Использование шатунной шейки, которая «разрезана» и смещена на 30 ° вращения, приводило к плавному, равномерному срабатыванию двигателя через каждые 120 °. Однако в 1978 году Chevrolet представила двигатель V6 с углом поворота 90 ° 200/229, который имел компромиссную конструкцию «полуравномерного горения» с шатунной шейкой, которая была смещена всего на 18 °. Это приводило к тому, что цилиндры открывались под углом 108 ° и 132 °, что имело преимущество снижения вибрации до более приемлемого уровня и не требовало усиления коленчатого вала.В 1985 году Chevrolet 4.3 (позже Vortec 4300) заменил его на настоящий двигатель V6 с равномерной стрельбой и смещением на 30 °, что потребовало больших шеек кривошипа, чтобы сделать их достаточно прочными.

  В 1986 году двигатель с прямым впускным клапаном 90 ° аналогичной конструкции использовал такую ​​же конструкцию смещения коленчатого вала 30 ° для выравнивания его срабатывания. В 1988 году компания Buick представила двигатель V6, который не только имел раздельные шатунные шейки, но и имел балансировочный вал, вращающийся в противоположных направлениях между рядами цилиндров, чтобы устранить почти все первичные и вторичные вибрации, что привело к очень плавной работе двигателя.

  Гоночное использование

  Двигатель Mercedes-Benz V6 DTM

  Двигатель V6 был представлен в гонках Lancia в начале 50-х годов. После хороших результатов с частными салонами Aurelia в 1951 году Lancia создала отдел заводских соревнований. В гонке Mille Miglia ’51 участвовали четыре купе B20, а одно, управляемое Джованни Бракко и Умберто Мальоли, произвело настоящий фурор, заняв второе место после гонки 4.1. литровый Ferrari, управляемый Виллорези и Кассани, автомобиль, который имел в три раза больше мощности, чем Lancia.После этого обнадеживающего старта Lancia решила продолжить программу гонок на выносливость, сначала со специально подготовленными Aurelias (под названием Da Corsa ), а затем со специально построенными прототипами. D24 с 3 102 куб.см (189 куб. Дюймов) V6 мощностью 230 л.с. (170 кВт) выиграл Carrera Panamericana 1953 года с Хуаном Мануэлем Фанхио за рулем.

  После этого появился Ferrari Dino V6. Альфредо Феррари (по прозвищу Дино), сын Энцо Феррари, в конце 1955 года предложил ему разработать 1,5-литровый двигатель DOHC V6 для Формулы 2.Dino V6 претерпел несколько изменений, включая увеличенный объем двигателя до 2417 куб. См (147 куб. Дюймов) для использования в автомобиле Ferrari 246 Formula One в 1958 году. ^{[13] [14]}

  Использование широкого Угол крена 120 ° привлекателен для конструкторов гоночных двигателей, поскольку он обеспечивает низкий центр тяжести. Эта конструкция даже считается лучшей по сравнению с Flat-6 в том, что она оставляет больше места под двигателем для выхлопных труб; таким образом коленчатый вал можно разместить ниже в автомобиле. Ferrari 156 создан для новой Формулы-1 1.В правилах 5 л использовался двигатель Dino V6 с этой конфигурацией. ^[15]

  Двигатель Dino V6 претерпел новую эволюцию в 1966 году, когда он был адаптирован для дорожного использования и произведен совместным предприятием Ferrari-Fiat для Fiat Dino и Dino 206 GT (этот автомобиль был произведен Ferrari, но продается под брендом Dino). Эта новая версия была перепроектирована Аурелио Лампреди первоначально как V6 объемом 2,0 л (~ 122 куб. Дюймов) 65 ° с алюминиевым блоком, но была заменена в 1969 г. версией с чугунным блоком 2,4 л (~ 146 куб. Дюймов) (автомобиль Dino). был переименован в 246GT).

  Производство Fiat Dino и Dino 246GT было прекращено в 1974 году, но 500 двигателей из числа последних построенных были поставлены Lancia, которая, как и Ferrari, уже находилась под контролем Fiat. Lancia использовала их для Lancia Stratos, который стал одним из самых успешных раллийных автомобилей десятилетия.

  Alfa Romeo V6

  Alfa Romeo V6 был разработан в 1970-х годах Джузеппе Буссо. Первым автомобилем, который использовал их, стал Alfa Romeo 6. Квадратный V6 с блоком и головками из алюминиевого сплава постоянно использовался на дорогах. автомобили, начиная с Alfetta GTV6.Заметным использованием Bussone Sei (большая шестерка Буссо) V6 был Alfa Romeo 155 V6 TI. С турбонаддувом он имел пиковую мощность 490 л.с. (360 кВт / 480 л.с.) при 11900 об / мин. Модель 164 представила 3,0-литровый (~ 183 куб.дюйма) V6, 2,0-литровый V6 с турбонаддувом в 1991 году, а в 1992 году — 3,0-литровую 24-клапанную версию DOHC. В 1997 году Alfa 156 представила 24-клапанную версию DOHC объемом 2,5 л. Позже объем двигателя был увеличен до 3,2 л (~ 195 куб. Дюймов), где он нашел применение в 156 GTA, 147 GTA, 166, GT, GTV и Spider 916. Производство было прекращено в 2005 году.

  Еще одним влиятельным дизайном V6 был Renault-Gordini Ch2 V6, разработанный Франсуа Кастеном и Жан-Пьером Буди и представленный в 1973 году в Alpine-Renault A440. Ch2 представлял собой чугунный блок V6 под углом 90 °, похожий на массовый двигатель PRV в этих двух отношениях, но в остальном не похожий. Было высказано предположение, что маркетинговые цели заставили Renault-Gordini V6 перенять эти характеристики PRV в надежде объединить их в сознании общественности.

  Несмотря на такие соображения, этот двигатель выиграл чемпионат Европы по прототипам 2 л в 1974 году и несколько титулов в Европе в Формуле-2.Этот двигатель был доработан в версии 2 л с турбонаддувом, которая участвовала в соревнованиях по спортивным автомобилям и, наконец, выиграла 24 часа Ле-Мана в 1978 году с шасси Renault-Alpine A 442.

  Объем этого двигателя был уменьшен до 1,5 л, чтобы приводить в действие автомобиль Формулы-1 Renault RS01. Несмотря на частые поломки, которые привели к прозвищу «Маленький желтый чайник», 1,5 л наконец добился хороших результатов в 1979 году.

  Ferrari последовала за Renault в турбо-революции, представив турбированную версию дизайна Dino (1.5 L 120 ° V6) с Ferrari 126. ^[16] Однако конструкция 120 ° не считалась оптимальной для крылатых автомобилей той эпохи, и более поздние двигатели использовали V-образный угол 90 ° или меньше.

  И Renault, и Ferrari потерпели неудачу в своей попытке выиграть чемпионат пилотов с двигателями V6 Turbo. Первым двигателем с турбонаддувом, выигравшим чемпионат, стал BMW Straight-4.

  За ними последовало новое поколение двигателей Формулы-1, наиболее успешными из которых были TAG V6 (разработанный Porsche) и Honda V6.Это новое поколение двигателей характеризовалось нечетным углом V-образного сечения (около 80 °). Выбор этих углов был в основном обусловлен аэродинамическими соображениями. Несмотря на несбалансированную конструкцию, эти двигатели были быстро надежными и конкурентоспособными; это обычно рассматривается как следствие быстрого прогресса технологий САПР того времени.

  В 1989 году Шелби попытался вернуть серию Can-Am, используя Chrysler 3,3 л (201 дюйм³) V6 (еще не предлагавшийся широкой публике) в качестве силовой установки в специальной гоночной конфигурации мощностью 255 л.с. (190 кВт).В том же году концепт Viper был представлен публике.

  Первоначально планировалось выпустить две версии этого гоночного автомобиля: версию мощностью 255 л.с. (190 кВт) и модель мощностью 500 л.с. (370 кВт), при этом версия мощностью 255 л.с. (190 кВт) является начальной. Эти автомобили были разработаны, чтобы предоставить большему количеству людей дешевый способ участвовать в автогонках. Поскольку все машины были идентичны, победителями должны были быть люди с лучшими талантами, а не команда с самыми большими карманами. Двигатели имели уплотнения Шелби и могли быть отремонтированы только в мастерской Шелби, при этом все двигатели были идентичны механически.

  Только 100 из этих 3.3 были построены. Из этих 100 76 были поставлены в автомобили Shelby Can-Am (единственные 76, которые когда-либо были проданы). Не было произведено значительного количества запчастей, а из нереализованных двигателей использовались запчасти / запчасти. Особые детали Shelby, такие как верхний впускной коллектор, никогда не были доступны широкой публике. Согласно небольшой статье в USA Today (1989 г.), эти автомобили развивали мощность 250 л.с. (190 кВт) (серийные версии, представленные в 1990 г., производили 150 л.с.) и разгонялись по трассе до 160 миль в час (260 км / ч).Сам двигатель был не так уж далёк от серийного 3.3. Двигатель Shelby выдает всего примерно на 50 л.с. (37 кВт) больше, чем новейшие заводские двигатели 3,3 от Chrysler. Двигатель Can-Am имеет специальный верхний впускной коллектор Shelby Dodge, специальный корпус дроссельной заслонки Shelby Dodge и специальную версию Mopar 3.3 PCM (у которого этот двигатель был красным на 6800 об / мин).

  Nissan также имеет довольно успешную историю использования двигателей V6 для гонок как в IMSA, так и в JGTC. Разработка их двигателей V6 для спортивных автомобилей началась в начале 1980-х годов с двигателя VG, первоначально использовавшегося в Z31 300ZX.Двигатель начинал свою жизнь как силовая установка 3,0 л с турбонаддувом SOHC и электронным впрыском топлива мощностью 230 л.с. (169 кВт). Позже VG30ET был переработан в VG30DETT для Z32 300ZX в 1989 году. VG30DETT имел как дополнительный турбонагнетатель, так и дополнительную пару распредвалов, что делало двигатель подлинным твин-турбо V6 DOHC мощностью 300 л.с. (221 кВт). Nissan использовал оба этих двигателя в своей гоночной программе IMSA на протяжении 1980-х и 1990-х годов, каждый из которых производил более 800 л.с. (600 кВт). На чемпионате Японии Grand Touring Car Championship, или JGTC, Nissan выбрал версию своего VQ30 с турбонаддувом мощностью более 500 л.с. (370 кВт), чтобы конкурировать в классе GT500.

  Использование мотоцикла

  Laverda показала мотоцикл с двигателем V6 объемом 996 куб. См на выставке в Милане в 1977 году. ^[17] Мотоцикл участвовал в гонках Bol d’Or 1978 года.

  Морское применение

  Двигатель Yamaha OX66, используемый в линейке подвесных моторов

  Двигатели

  V6 являются популярными силовыми установками для средних и больших подвесных моторов.

  Банкноты

  1. ↑ ^{1.0 1.1 1.2} Nunney, Light and Heavy Vehicle Technology , стр.13–16
  2. ↑ Box, Полная энциклопедия старинных автомобилей 1886-1940 гг. , стр. 195)
  3. ↑ Matschoss, Geschichte der Gasmotorenfabrik Deutz
  4. ↑ Borgeson, Золотой век американских гоночных автомобилей (, стр. 77-78)
  5. ↑ Nunney, Light and Heavy Vehicle Technology , pp. 14-44
  6. ↑ ^{6.0 6.1} Nunney, Light and Heavy Vehicle Technology , p. 16
  7. ↑ Nunney, Light and Heavy Vehicle Technology , pp.40-41
  8. ↑ Кейн, Крутящий момент поршневых двигателей
  9. ↑ «Новые двигатели V8 и V6 от Mercedes-Benz». Диамлер (2010). Проверено 3 июля 2010.
  10. ↑ Мануэль Серда, Vehículos Pegaso Z-207 , S.T.A. 1/1955
  11. ↑ Людвигсен, Classic Racing Engines , pp. 138–141
  12. ↑ «BRP-Rotax откладывает проект авиационных двигателей V6». Bombardier BRP-Rotax (13 ноября 2006 г.). Проверено 4 июля 2007.
  13. ↑ Ferrari 246 F1 на сайте www.f1technical.net
  14. ↑ Двигатели Ferrari на www.allf1.info
  15. ↑ Ferrari Dino 156 F1 на www.f1technical.net
  16. ↑ Ferrari 126CK на www.f1technical.net
  17. ↑ Laverda V6 на www.motorcycleclassics.com

  Ссылки

  • Borgeson, Griffith (1998). Золотой век американских гоночных автомобилей , 2-е место, Общество автомобильных инженеров. ISBN 0-7680-0023-8.
  • Коробка , Роб Де Ла Рив (1998). Полная энциклопедия старинных автомобилей 1886-1940 , 3-е, Rebo Productions.ISBN 9-0366-1517-8.
  • Кейн, Джек (2006). «Торсионный выход поршневых двигателей».
  • Людвигсен, Карл (2001). Классические гоночные двигатели . Haynes Publishing. ISBN 1-85960-649-1.
  • Мацхосс, Конрад (1921). Geschichte der Gasmotorenfabrik Deutz . Берлин.
  • Нанни, М. Дж. (2007). Технология легких и тяжелых транспортных средств , 4-е место, Баттерворт-Хайнеманн. ISBN 0-7506-8037-7.

  Внешние ссылки

  2023 Hyundai Terracan: что мы знаем на данный момент

  2023 Hyundai Terracan: что мы знаем на данный момент

  2023 Hyundai Terracan: что мы знаем на данный момент — Hyundai создает большие внедорожники в форме палисадов, Hyundai использует цельную конструкцию и У него нет внедорожных навыков, как у конкурентов, таких как Chevrolet Tahoe и Toyota Land Cruiser.Вот где появится этот внедорожник Hyundai.

  Названный Terracan, внедорожник основан на пикапе Hyundai Tarlac с лестничной рамой, созданном дизайнерами всего несколько месяцев назад.

  2023 Hyundai Terracan

  2023 Hyundai Terracan

  2023 Hyundai Terracan Concept

  На самом деле кроссоверы имеют более широкую популярность в большинстве стран мира, и их легче разрабатывать благодаря платформам на базе легковых автомобилей. Южнокорейские производители автомобилей, например, позаимствовали базу Mitsubishi вместо того, чтобы придумывать для Terracan собственную архитектуру кузова на раме.

  Но Hyundai в настоящее время снова сосредоточился на грузовиках. Santa Cruz будет первым, который будет запущен в 2021 году как модель 2022 года с компонентами Tucson и Santa Fe, но затем также будут представлены пикапы среднего размера для австралийского рынка.

  Уже задуманная Енохом Габриэлем Гонсалесом рабочая лошадка, которая конкурирует с Ford Ranger, недавно получила трехрядный спутник внедорожника под видом Terracan 2022 . Манипуляторы Pixel позволяют создавать внедорожные автомобили с шестью проушинами на колесо и удобный багажник на крыше.

  Более экстремальный из двух вариантов также одарен колесами с поддержкой Beadlock, вездеходными резиновыми ботинками и старым добрым снорклингом для преодоления водного брода. Ложки для вуали, красные крючки для буксировки и сатинированные накладные пластины добавляют визуального драматизма.

  Гонсалес не забыл сохранить стиль, близкий к последнему языку дизайна южнокорейского автопроизводителя, но в то же время он не был так полон в дизайне, как Hyundai с Tucson. Чтобы не забыть, внедорожники на базе грузовиков преследуют разные цели и подходят для разных демографических групп.

  Поскольку на свободе нет прототипов потенциальных внедорожников Hyundai с лестничной рамой, невозможно узнать, как они выглядят. Тем не менее, создатели Terracan проделали огромную работу по объединению некоторых знакомых элементов дизайна Hyundai с более прочным и агрессивным дизайном.

  Спереди Terracan имеет гладкие фары и дневные ходовые огни, а также отдельную решетку радиатора и защитную пластину с двумя крюками для крана, а также фигурный капот с воздухозаборником.

  Прочная конструкция внедорожника хорошо видна на той стороне, где у него внедорожные шины, и впечатляющая высота полета, но также были созданы варианты с шинами, более ориентированными на дорогу.На задней панели имеется привлекательная подсветка с графикой в ​​форме «+», световой полосой и накладкой.

  Двигатель Hyundai Terracan

  Обращая наше внимание на реальный мир, ожидается, что пикап, не имеющий названия, появится самое позднее в 2022 или 2023 году с шестым по счету турбодизелем от Genesis GV80. 3,0-литрового двигателя более чем достаточно для этого приложения, его мощность составляет 278 л.с. (274 лошадиных силы) и крутящий момент 588 Нм (434 фунт-фут).

  Может Hyundai Terracan превзойти Toyota Fortuner?

  Назвать местную сцену внедорожников среднего размера конкурентоспособной было бы огромным преуменьшением.С такими популярными предложениями, как Mitsubishi Montero Sport, Nissan Terra и Ford Everest, этот сегмент, возможно, является самым агрессивным в бизнесе. Однако с точки зрения продаж королем остается одно предложение: Toyota Fortuner.

  ФОТО Еноха Габриэля Гонсалеса

  Читать ниже ↓

  Будет ли какая-нибудь другая модель свергнуть Fortuner в ближайшее время? Мы думаем, что это маловероятно. Значок Toyota слишком сильно привлекает внимание к этим деталям. Тем не менее, интересно наблюдать, как другие игроки участвуют в соревнованиях по среднеразмерному внедорожнику, и если Hyundai однажды планирует присоединиться к битве, корейскому автопроизводителю может быть полезно взглянуть на Terracan в качестве источника вдохновения.

  Читать ниже ↓

  Рекомендованные видео

  ФОТО Еноха Габриэля Гонсалеса

  Читать ниже ↓

  Терракан. Среднеразмерный внедорожник. Скорее всего, Nissan будет что сказать по этому поводу. Но как бы то ни было, Terracan — который на самом деле назван в честь внедорожника Hyundai на базе Mitsubishi Pajero начала 2000-х — нереален (по крайней мере, пока). Это концепция филиппинского художника Еноха Габриэля Гонсалеса . Если это имя звонит в колокол, то это потому, что он тот же чувак, который придумал концепт Hyundai Tarlac, на котором основан Terracan.

  ФОТО Еноха Габриэля Гонсалеса

  Читать ниже ↓

  «Этот концепт внедорожника основан на пикапе Hyundai Tarlac, который я сделал несколько месяцев назад. Это не просто еще один внедорожник Hyundai, поскольку он потенциально может быть единственным внедорожником на базе грузовика в текущем модельном ряду корейского автопроизводителя », — сказал Гонсалес Top Gear Philippines .

  «Это для Тарлака, как Эверест для Рейнджера, Hilux для Fortuner, Montero Sport для Strada и так далее.”

  ФОТО Еноха Габриэля Гонсалеса

  Читать ниже ↓

  Звучит многообещающе, так как эта штука выглядит как настоящий боец ​​Fortuner. Все, от сердитого лица и мускулистых пропорций автомобиля до высокой высоты, придает ему суровый вид, требующий внимания. Упаковка Terracan в внедорожные элементы только добавляет универсальности внедорожнику.

  Что вы думаете о внешнем виде Терракана? Стоит ли Hyundai рассмотреть возможность воплощения этой концепции в жизнь? Мы определенно так думаем.

  ФОТО Еноха Габриэля Гонсалеса

  Читать ниже ↓

  ФОТО Еноха Габриэля Гонсалеса

  См. Также

  Читать далее

  Оставить комментарий

  Детали автомобиля | Намибия | НамАвто

  Ваш список сохранен.

  Хендай Терракан 2.9 CRDI A / T

  Цена 98 900 N $

  Было 105 000 намибийских долларов

  Цена 98 900 N $

  Было 105 000 намибийских долларов

  2005 Hyundai Terracan 2.9 CRDI АКПП

  Позвоните нам +264 61 255 715

  Позвоните нам +264 61 255 715

  Обзор

  Hyundai Terracan 2.9 CRDI A / T

  Зарегистрировано 2005 г.

  Пробег 240,000 км

  Размер двигателя 2.9 л

  Передача инфекции Автоматический

  Тип топлива Дизель

  Потребление топлива N / A

  Предыдущие владельцы N / A

  Потребление топлива N / A

  Цвет Зеленый

  Интерьер салона Бежевый

  Внешний цвет Зеленый

  Двери 5

  Тип топлива Дизель

  Тип кузова Внедорожник

  Пробег 240,000 км

  Размер двигателя 2.9 л

  Передача инфекции Автоматический

  Левый Правый

  Характеристики автомобиля

  Стандартная спецификация

  Это перечень технических характеристик производителя для данной модели. Пожалуйста, уточняйте детали при просмотре автомобиля.В приведенный ниже список не будут включены какие-либо дополнительные опции, установленные на автомобиле, или модификации.

  Адрес

  C / O Hosea Kutako and Ooievaar street, Виндхук

  Время работы

  Понедельник	07:30 — 17:30	вторник	07:30 — 17:30
  среда	07:30 — 17:30	четверг	07:30 — 17:30
  Пятница	07:30 — 17:30	Суббота	09:00 — 12:00
  Воскресенье	Закрыт

  Вызов +264 61 255 715

  Вызов +264 61 255 715

  Автомобили, похожие на Hyundai Terracan в аналогичной ценовой категории

  Просмотр 7 из 7

  Ваш список сохранен.