РазноеHonda 4 поколения civic – Honda Civic IV: цена Хонда Сивик IV, технические характеристики Хонда Сивик IV, фото, отзывы, видео

Honda 4 поколения civic – Honda Civic IV: цена Хонда Сивик IV, технические характеристики Хонда Сивик IV, фото, отзывы, видео

Содержание

Honda Civic (четвертое поколение) — Honda Civic (fourth generation)

Honda Civic
четвертого поколения
(EC / ED / EE / EF / EX)
обзор
производитель Honda
Также называемый
  • Honda Ballade (Южная Африка)
  • Honda Pro (JDM коммерческий фургон)
производство Сентябрь 1987-август 1991
сентябрь 1987-февраль 1996 (Civic Shuttle)
сборочный Suzuka , Япония
Суиндон , Англия ( хукй )
East Liberty, штат Огайо , США ( Marysville автозавод )
Alliston, Онтарио , Канада ( HCM )
Синьчж , Тайвань
East London , Южная Африка
Нельсон, Новая Зеландия (Honda Новой Зеландия)
Северная Джакарта , Индонезия (PT. проспект двигатель)
Джохор — Бару , Малайзия (OASB)
Кузов и шасси
Тип кузова 3-дверный хэтчбек
3-дверное купе (CRX)
4-дверный седан
5-дверный универсал (Shuttle)
раскладка Передний двигатель , передние колеса / Четыре колеса
связанные с Acura / Honda Integra
Honda Concerto
Honda CR-X
Ровер 200 (R8)
Ровер 400 (R8)
Силовой агрегат
двигатель
коробка передач
Размеры
колесная база 2500 мм (98,4 дюйма)
длина 156.1 в (3965 мм) (хэтчбек)
166.5 в (4229 мм) (седан)
161.7 в (4107 мм) (универсал)
ширина 65,6 в (1666 мм) (хэтчбек)
65,9 в (мм один тысяча шестьсот семьдесят четыре) (седан)
66,1 в (1,679 мм)
Рост 52.4 в (1,331 мм) (хэтчбек)
53,5 в (1359 мм) (седан)
56,1 в (1425 мм) (ВПЕРЕД Вагон)
56,9 в (+1445 мм) (4WD универсал)
Хронология
предок Honda Civic (третье поколение)
правопреемник Honda Civic (пятое поколение)

В 1987 году Honda Civic был значительно переработан для модельного года 1988. Суспензию была радикальной повторной конфигурации с двойным поперечным рычагом подвески в передней и независимой подвеской в задней части , колесная база была увеличена до 98,4 дюймов (250 см), и корпус был переработан с нижней линией капота и более стеклами, что дает меньшее сопротивление. Передняя подвеска включает в себя расширенную несущую ступице, поэтому верхний рычаг является относительно коротким. Задняя подвеска является многорычажной , рычагом подвеска с верхними и нижними звеньями бокового управления (с пружиной / демпфер стойки осуществляется на нижней линии) вблизи линии оси и короткое боковое звеном для контроля пальца ноги перед осью поворота основных продольный рычаг.

Япония

Honda Civic 25XT знак

Базовая модель четвертого поколения Civic была 1,2 л SOHC , этот единственный карбюраторным двигатель не был доступен для японских и американских рынков. В Японии базовая версия получила 1,3 л SOHC одного карбюраторного двигатель с 82 л.с. (60 кВт), таким образом , он был оборудована называется либо 23L или 23U. Этот двигатель, в том же состоянии настроиться, был также доступен в коммерческой версии Shuttle, проданный просто как «Хонда» Pro изначально.

1,5 л SOHC двигатель вошел в широком разнообразии моделей, инъекции двойной точки, одного карбюраторных и двойных карбюраторный. Эти двигатели были доступны на японском рынке 25X и 25XT. Японская версия спортивного Si, изначально топ — версия, признаки (ZC) D16A8 / A9 1.6 л 16V DOHC двигателя.

Но было еще впереди, и в конце 1989 года новый топ — модель хэтчбека был новый SiR , оснащенный 1,6-литровый, 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) при 7600 оборотов в минуту « B16A » DOHC VTEC двигатель. Это, первый двигатель Б, отметило введение переменного времени Хонды клапана и технологии электронного управления подъемником или VTEC . Предоставляя два различных распределительных валов профилей одной для экономии топлива, по одному на производительность в VTEC двигателей , установленных с высоким оборотистый, атмосферный прецедент для будущих вариантов производительности на Honda Civic. Благодаря легкому весу, независимой подвеской и мощным двигателем, автомобиль был хорошо принят во всем мире, получая «премию Золотой руль» от немецкой газеты Bild утра Sonntag, и занимает первое место в Франции l’Automobile журнала 1989 опрос о качестве и надежности автомобилей , Европейская модель, под маркой «1.6i-VT», использовали несколько менее мощный B16A1 двигатель, который имел 8200 оборотов в минуту красной линии и сделал 150 л.с. (110 кВт), хотя он сделал то же 111 lbf⋅ft (150 n⋅ м) крутящего момента в качестве японского рынка B16. В Японии, автоматический оборудованный SiR Civics также получил двигатель маломощных.

Вагон, известный в Японии как Civic Shuttle, по- прежнему будет построен до 1996 коммерческого использование модель была названа «Honda Pro»; он был заменен на выделенный коммерческий развозной фургон под названием Honda Partner , начиная с модельного года 1996.

Северная Америка

Honda Civic (ЭД) Г.Л.

хэтчбэк

Седан

Интерьер DX

Все автомобили США были впрыском топлива.

В 1990 году Civic был легкий косметический ремонт. Некоторые вещи , которые изменили были конструкцией переднего бампера, передние угловые фары больше не были два винта на внешней стороне, датчик форма кластера крышки слегка изменена дизайн хвост световых единиц изменились, боковые молдинги стали тоньше, и большинство американских Civics получили автоматическое сиденье ремни из — за изменения в федеральном законе безопасности дорожного движения. Седан и универсал признаков питание автоматических ремней плечевых , которые отводятся от средней стойки в положение на полпути вниз к передней стойке , когда дверь была открыта, в то время как хэтчбек получил стандартный стиль плечо и поясной ремень механизм , который был прикреплен к двери и должен был оставаться пристегнут во все времена. Хотя эта установка действительно удовлетворяет федеральные правила, передние двери должны были быть открыты очень широко , чтобы разрешить доступ между ремнем и сиденьем. Многие гражданские владельцы использовали двери установлены ремни так же , как они будут стойки установлены ремни, коробление и расстегивая по мере необходимости.

Доступные модели

STD

Базовая модель с самой низкой ценой и самым низким стандартом (виниловые мест) интерьера, приборов, мощность двигателя и трансмиссии. Она была доступна только как хэтчбек. Двигатель был D15B1 16V SOHC , с двойным портом инъекции тела дросселя, 75 л.с. (55,9 кВт) с ограничителем на тандемной клапана, и каталитический нейтрализатор интегрирован в выпускной коллектор. Ручные коробки передач были 4-ступенчатая коробка передач с тросовым приводом сцепления. Автоматическая коробка передач с четырьмя скоростями была также доступна.

DX

DX был доступен или как седан или хэтчбэк. Седан DX был в основном базовая модель седана, так как седан не был доступен в обвязке STD. И в отличии от LX, седан DX поставляется с простым черным бампером охватывает, а не соответствие цветов бампера чехлов LX. DX хэтчбеки были соответствующие крышки бампера. Сиденья были ткани во всех DX гражданственности. Все DX Civics признаки D15B2 двигателя 92HP DPFI, и пришел стандарт с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Четыре ступенчатая автоматическая была необязательной.

LX

Доступно только как седан, это был более высокий уровень интерьер с тахометром приборов, электрические стеклоподъемники, электрические дверные замки, электрические дверные зеркала, часы и колпаками в качестве стандарта. Двигатели были D15B2 16V SOHC , такой же , как DX, с передачей кабеля сцепления 5-ступенчатой. 4- ступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной.

EX

Доступно только как седан 1990 и 1991 модельного года, это была вершина линии Civic со всеми стандартными функциями LX и D16A6 16V SOHC двигатель с впрыском 4-бальной, что делает 105 л.с. и 100 фут-фунтов. Он также имел модернизированные тормоза на передней панели с 10.3″ дисков по сравнению с 9,5″ на моделях STD, DX, LX и SI. 1991 был выше редукторный рулевой рейки — 3,1 оборота от упора до упора против 4 других и предыдущих моделей.

SI

Первоначально хэтчбек Civic Si отсутствовал в составе, с только CRX Si предложил для модели 1988 года. Это изменилось, однако, за 1989 год, и хэтчбек Civic Si был восстановлен, наряду с 3-сильным обновлением для двигателя D16 по всей Si урежет (изготовление 108 л.с., 1988 CR-X Si , 105 л.с.). Это был спортивный рынок США Civic, доступен только как хэтчбек. Двигатель был установлен D16A6 16-клапанный , SOHC с впрыском и мощностью 108 л.с. (81 кВт) 4-балльной системе . Он весил 2,286 фунтов (1037 кг), достигая заводской 0-60 миль в час в 8,1 секунды; и время на четверть мили 16,2 на 82 миль в час (132 км / ч).

Основные стандартные функции отделки Si были сила крыша солнца / луны крыша, тахометр , двери пассажира зеркало, цвет соответствует бамперы, тире часы, больше выхлопных газов, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, 14″ стальные колеса с крышками и слегка глубокие ведро спортивных сидений. Там не было усилитель руля и нет автоматической коробки передач доступны ( за исключением Канады). Дополнительные опции были кондиционирования воздуха и противотуманные фары, а также различных Honda Genuine Accessory литых дисков. на других рынках, более мощный D16A7 и D16A9 вместо того, чтобы двигатели были использованы, который сделал 122 л.с. (91 кВт) и 132 л.с. (98 кВт) соответственно.

По сравнению с предыдущим поколением, Civic Si увидел улучшение в обращении, частично из — за двойные поперечные рычаги подвески на все четыре углов и нижнее аэродинамическое сопротивление из — за форму тела изящнее. Как и со всеми другими урежут, то Civic Si получил небольшое визуальное обновление в конце 1989 года, показывая пересмотренные бамперы и задние фонари.

Из — за разницы в мощности двигателя и модификации потенциале между американскими и JDM моделями, второе поколение Si вызвало популярную тенденцию двигателя свопинга , где тюнеры заменят электростанцию D-серию с более мощным B-серией двигателем.

вагон

Это была доступна FWD и RealTime4WD. Версии RT4WD признаки MPFI D16A6 двигателя в пару либо с 6-ступенчатым руководством (с супер-низкой передачей слева от первого) или 4-ступенчатой автоматической коробки передач . Версии FWD признакам DPFI D15B2 двигатель в паре с механической коробкой 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. RT4WD вагоны имели белые стальные колеса с соответствием крышки центра. Этот Bodystyle оставался в производстве до 21 февраля 1996 года, когда он был заменен Honda Orthia и профессиональное использование Honda Partner , продается только в Японии.

  • Honda Civic Shuttle Beagle

  • Honda Civic Shuttle (Япония)

Стандартный Hatch DX Hatch Si, штриховки DX Sedan LX Sedan EX Sedan
Авто Руководство Авто Руководство Руководство Авто Руководство Авто Руководство Авто Руководство
1988 ? 1933 ? 1933 ? 2039 ? 2138
1989 н / 2013 2138
2088
2161 2209 2147 2249 2211 н / н /
1990-1991 1996 2127 ? 2165 2291 2252 2262 ? 2322 ? 2374

Все грузы, перечисленные в этой таблице, в фунтах. Кондиционер добавлено 49 фунтов (22 кг). Грузоподъемность было дополнительно 100 фунтов (45 кг) хетчбек, 75 фунтов (34 кг) седан.

Европа

Для большей части Европы, базовая модель была модель 1,3 л, который не был доступен в Соединенных Штатах. Далее был 1,4 л SOHC прямых четыре двойные карбюраторный двигателя , который был доступен в 1988 году до 1990; 1.5i GL и GLX модели.

Европейский 1.6i GT и 1.6i-16 ( в зависимости от страны) имели ZC как 1,6 л DOHC двигатель и произвел 124 л.с. (D16Z5) или 130 л.с. (D16A9). В Европе SiR был назван 1.6i-VT и был подобный B16A1 двигатель. Эти топ — модели были оснащены VTEC системой.

Южная Африка

В Южной Африке, он был продан под Honda Ballade брендинга.

популярность

Несмотря на его образ в качестве экономичного транспортного средства, хэтчбек четвертого поколения стал популярным в ближайшем автокроссу конкуренции акции SCCA. Шасси ED доминировали категорию Street гастрольной, конкурировать с Mazda MX-5 Miata. Четвертое поколение Civic хэтчбеки стали известны среди любителей Honda Civic из-за их легкий дизайн и грозное расположение подвески ..

Ссылки и примечания

внешняя ссылка

ru.qwertyu.wiki

Honda Civic IV: цена Хонда Сивик IV, технические характеристики Хонда Сивик IV, фото, отзывы, видео

Одноклассники Honda Civic IV по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda Civic IV

Honda Civic IV, 1988 г

Да, машинка старенькая, но, как говорится, удаленькая. Досталась Honda Civic IV мне в хорошем состоянии. Очагов ржавчины больших нет, слегка проржавели небольшие места порогов у заднего колеса, которые сразу же я переварил, в остальном кузов в нормальном состоянии. Сразу же заменил масло и фильтр масляный, а также ремень ГРМ с натяжным роликом, в остальном движок в хорошем состоянии: масло не «ест», компрессия хорошая. Еще были расходы по мелочам. В общем, покупка Honda Civic IV — а вместе с оформлением и мелким ремонтом мне обошлась очень дешево. Зато сейчас наслаждаюсь ездой. С «ВАЗом» я бы имел больше хлопот: мой знакомый имеет ВАЗ 2106, и пусть детали стоят дешевле, но ведь их надо много, и уровень езды совсем не сравнишь. Хорошо, что я не поддался на его уловки купить как у него тазик.

Описание. Хоть и объем мотора маловат, но разгона до «сотни» (замерял) в 10.2 с, за счет хорошо подобранного передаточного числа в коробке передач мне достаточно. В Honda Civic IV есть и прыть, и экономность: если держать ее постоянно на высоких оборотах, то она летает, как «бешеная», но если ее держать на пониженных оборотах, то она экономная. Я фактически езжу спокойно, иногда только хочется получить адреналин и это получается отлично. Так вот, при умеренной езде на «сотню» хватает по трассе 5-5,5 л, по городу 6-6,5л, бензин лью «92-й». По вместительности проверял, что в нее влезает пять взрослых и ребенок до 6-ти лет сзади на руки, хоть она и смотрится снаружи «малюткой». На дороге ведет себя отлично, как кошка вцепляется в дорогу, хоть и без ABS и ГУР.

   Достоинства: надежность, комфорт, неприхотливость в эксплуатации.

   Недостатки: возраст.

  Денис, Москва


Honda Civic IV, 1991 г

Касательно удобства в движении – Honda Civic IV для водителя ростом 1,6-1,7 метра, я ростом 1,8 м, потому бывает немного тесновато. Хотя крыша очень высокая, голова не задевает. Сиденья уютные, водительское с регулируемой поддержкой спины – очень удобно на трассе. Касательно поездок за город – до 500 км ехать удобно, а 1000 уже тяжелей – причиной тому высокая посадка кресел и короткий капот у машины. Но последнее скорей психологический фактор. Шумоизоляция Honda Civic IV на 4 балла, а после 5000 оборотов – на 3 балла. Видимо это сделали специально, чтобы водитель «слышал», сколько он едет. Как то ехал 175 км/час – динамика и управляемость великолепная, если бы не шумность от пластиковых дефлекторов на дверях и не назойливый шум двигателя, то все бы было ОК.

Машина в содержании не очень дорогая, но и дешевой не назовешь. При доступности контрактных запчастей обслуживание ходовой сводится к замене раз в 3 года стоек и шаровых. Хорошая динамика, разумный расход бензина. Кузов и салон для семьи, в багажник легко помещается коляска, кроме того остается место для прочих необходимых вещей. Удобно раскладываются сиденья.

   Достоинства: динамика. Управляемость. Разумный расход бензина. Большой багажник.

   Недостатки: салон тесноват.

  Павел, Рязань


Honda Civic IV, 1989 г

Начнем: до того как купил Honda Civic IV, ездил на служебной «семерке», отцовом дизельном «Фольце Гольфе». Потом стал искать машину. Смотрел много машин, но все время, что-то не нравилось. Потом случайно увидел её. Связался с владельцем данного «чуда» и посмотрел со всех сторон. 1988 год, Двигатель «D16a6» 16-ти клапанный. Подъедает немного масло, когда давишь газ в пол. Кузов в состоянии на «4». В процессе эксплуатации Honda Civic IV подвела только один раз и то из-за севшего аккумулятора. Так же загубил ШРУС (из-за порвавшегося пыльника), ступичный подшипник, свечи и все! Так как я иногда езжу на уличные гонки, естественно я протестировал машинку. Отечественный «атопром» не идет в сравнение. Парковаться — никаких проблем, уйти со светофора — плевое дело. В общем, я доволен. Всем удачи на дорогах!

   Достоинства: дешевые запчасти (как на «девятку»), хорошая динамика, надежность.

   Недостатки: кузов начал цвести на заднем правом крыле.

  Дмитрий, Иркутск


Honda Civic IV, 1988 г

Итак, Honda Civic IV, 1988 года, двигатель 1.6 16V, 114 л.с. Владел данной машиной несколько лет, купил ее только потому, что очень нравилась внешне и нравилось осознание себя владельцем почти спортивного автомобиля. Наверное, купил Honda Civic IV только из-за того, что сел в нее сразу после ВАЗ 21013, она сразу показалась мне зверем, и я уже не обращал внимания на видимые недостатки. Первая поездка запомнилась дерганными рывками из-за привычки жать газ в пол, а по пробкам приходилось сразу тормозить, при этом тормоза не радовали. Через 3-4 месяца начала нещадно кушать масло, причем по совету предыдущего владельца — Лукойл 15х40. Пришлось открывать двигатель, в итоге «капиталка» с перегильзовкой блока, все вкладыши встали по номиналу, сделали голову, машина поехала, как зверь. Через год владения, решил полностью покрасить, поменял при этом передние крылья, поставил спойлер, купил литые диски, получилась машина моей мечты. Спустя некоторое время пришлось менять голову, это было связано с тем, что предыдущий хозяин заливал в охлаждающую систему обычный тосол. Мне повезло, удалось купить уже перебранную голову. По подвеске Honda Civic IV могу отметить надежность передней и слабость задней подвески. На перед ставил запчасти 555, всегда удачно, заднюю пробивало уже с 2-мя людьми сзади. При очередной замене задних амортизаторов, отпилил от старых бобышки и приварил к новым, под передние амортизаторы подложил резинки, 2 см, за счет этого удалось повысить клиренс на 10 см. Стало гораздо приятнее ездить. Единственное, что сильно расстроило — начала активно гнить задняя часть авто и днище, несмотря на антикоррозийную обработку. Общее мнение о машине: превосходная обзорность и управляемость, агрессивный внешний вид, отличная динамика.

   Достоинства: превосходная обзорность и управляемость. Агрессивный внешний вид. Отличная динамика.

   Недостатки: дорогие запчасти. Сложность с квалифицированным обслуживанием. Слабое железо. Низкая посадка.

  Владимир, Санкт-Петербург


Honda Civic IV, 1990 г

Первая моя машина, купленная за свои деньги. Брал только из-за мотора. Получил первый жизненный опыт, что не стоит кидаться на машину только из-за мотора. Привезли ее с Германии. Перегонщик по телефону сказал, что есть ржавчина, но сделать можно. Как потом оказалось, ржавое там было всё. Как она ездила, еще не понятно было. Но мотор был в идеальном порядке. Пробега было 215 тысяч. А если по-честному, пробега там реально за 300, ибо кожаная оплетка на руле порвалась в хлам. Но при этом во всех цилиндрах компрессия по 14. По вин коду расшифровал, и оказалось, что машина вообще из первых партий Honda Civic IV с б16-ми моторами. 300-я с конвейера сошла. В стоке машина просто низко летала. При своем маленьком весе (850-1025 по паспортным данным, а реально 900 кг), она объезжала 90% потока машин. Ездил со многими машинами и в очень малой доле проиграл. Малый объем неплохо даже на «максималке». Ехал на ней 215 км/ч, 5-я передача, 7000 оборотов (запас был до 8100). Рядом ехала Субару WRX STi, еле уезжала от меня. На этой скорости видно было, как поднимается стрелка температуры двигателя. Видимо, необходимо было капитально заняться чисткой радиатора и обновлением системы охлаждения, но на тот момент на все это не было ни знаний, ни денег, ни времени. Как эта машина входила в повороты. Я еще не встречал лучшей машины. Управлять Honda Civic IV было одно удовольствие. Как по, мне самый честный и правильный «Цивик». В салоне Honda Civic IV аскетизм и практичность. Ничего лишнего. По расходу очень интересный авто. Если жестко «овощить», то у меня один раз по трассе вышел расход 4,5 литра. Но это игра с нервами. В среднем, если не во «В-тек» ездить, очень экономичный авто. Если с «отжигами» редкими, то выходило 6-8 литров максимум.

   Достоинства: динамика. Управляемость. Надежность. Сбалансированная подвеска.

   Недостатки: ржавеет.

  Александр, Кишинев

 

avto-russia.ru

Honda Civic X 2018-2019 цена, технические характеристики, фото

Honda Civic 2018-2019 фото спереди

Компания Honda в 2017 году выпустила десятое по счету поколение автомобиля Хонда Цивик 2018-2019. Авто получило более современный, дерзкий и спортивный образ. Разработчики уделили внимание не только внутреннему и внешнему дизайну машины, но значительно усовершенствовали ее технические параметры. В результате этого автомобиль стал выглядеть еще более привлекательно среди конкурентов своего класса.

Содержание:

Дизайн

Боковая часть Хонды Цивик 10

Дизайн новой модели оригинален и высококлассен по исполнению. Инженеры старались вывести машину на более высокий уровень, у них это неплохо получилось.

Характеристики дизайна новой Honda Civic:

  • Наличие многочисленных прорисованных линий и острых граней на кузове;
  • Радиаторная решетка немного вогнута, имеет хромированные вставки и интересную форму, переходящую к крыльям;
  • Боковые окна опираются на задние стойки. Это придает автомобилю эффект лифтбека;
  • Передний бампер достаточно массивный с нишами для противотуманных фар, декорированных сеткой. По бокам бампера имеются большие воздухозаборники;
  • Головная оптика представлена стильными галогеновыми либо светодиодными фарами с полосой ДХО по контуру фонарей;
  • Задние фонари Цивика 2018-2019 обладают большими размерами и необычной V-образной формой, содержат светодиодные компоненты и придают авто богатый вид;
  • Сзади бампер оснащен аэродинамическими секциями для вывода потоков воздуха. По центру на хэтчбеке находится сдвоенное отверстие для пары выхлопных труб в хромированной окантовке;
  • Крыша имеет покатую форму, а стильный спойлер дополняет динамичный облик машины.

Модель выпускается в разных версиях. На американском автомобильном рынке она присутствует в трех версиях кузова: купе, хэтчбек и седан. Для Европы пока производятся только седаны и хэтчбеки.

Салон Civic X

Интерьер десятого поколения претерпел существенные преобразования.

Салон нового Цивика

Особенности дизайна интерьера:

  • Удобные сиденья с высокой степенью эргономичности, функцией поддержки поясничной и боковой зон;
  • Кожаный руль с мультифункциональным устройством и двумя блоками управления;
  • Отделка салона выполнена из высококачественных и дорогих материалов;
  • Приборная панель состоит из трех частей. При этом шкала спидометра и тахометра занимает большую часть панели. На нее выводятся данные с бортового компьютера Хонды Цивика, управлять которыми можно с помощью мультируля. По бокам находятся два небольших дисплея с показателями уровня топлива и температурных датчиков;
  • Центральная мультимедийная консоль – большой информационный дисплей с пяти или семидюймовым сенсорным экраном. На нем находятся навигация, камера заднего вида, уличная температура, время, данные мультимедиа проигрывателя и некоторые иные полезные функции. Система оснащена современным программным обеспечением, позволяющим подключать мобильные устройства и другие гаджеты;
  • Степень комфорта пассажиров, сидящих на задних креслах, выросла за счет увеличения пространства в зоне плеч на 2 см и в нижней части на 9,5 см;
  • Передние сиденья Honda Civic 2018-2019 также получили дополнительное свободное место. Кресла раздвигаются на 3 см больше, чем в старой модели, а ширина в области плеч увеличилась на 1 см.

Виды двигателей и трансмиссии

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.5 л 174 л.с. 220 H*m 4
Бензин 2.0 л 158 л.с. 188 H*m 4
Дизель 1.6 л 120 л.с. 300 H*m 9,8 сек. 201 км/ч 4
Подробнее

Европейская версия машины представлена тремя видами двигателей:

  • Бензиновый турбированный литровый двигатель с тремя цилиндрами и мощностью 129 лошадиных сил;
  • Бензиновый турбированный полуторалитровый двигатель с четырьмя цилиндрами и мощностью 174 лошадиные силы;
  • Дизельный 4-цилиндровый мотор объемом 1,6 литра и мощностью 120 лошадиных сил.
Фото двигателя Хонды Цивик

Коробка переключения передач на десятом Цивике предусматривается в двух вариантах: механическая 6-ступенчатая либо вариатор.

Система безопасности

Техническое оснащение выполнено на высшем уровне. Машина оборудована множеством электронных опций, помогающих водителю в управлении. Обширный комплекс безопасности:

  • Отслеживание полосы движения;
  • Круиз-контроль с адаптивным механизмом;
  • Возможность распознавания установленных знаков дорожного движения с опцией соблюдения скоростного режима в зоне ограничения скорости;
  • Система торможения с автоматическим срабатыванием;
  • Оповещение о лобовом столкновении;
  • Контроль движения машины по дороге.

Совокупность данных функций получила название Honda SENSING. Эта система облегчает управление автомобилем в сложных дорожных условиях и снижает риски попадания в аварию.

Подвеска Civic 2018-2019

Подвеска Honda Civic 2018-2019

Подвеска представлена передними стойками МакФерсон и выполненной на подрамниках задней многорычажной подвеской, которая позволяет значительно увеличить комфортность пассажиров при поездках по неровным дорогам. Центр тяжести у автомобиля сдвинут на 1 см, что добавляет машине устойчивости при передвижении.

Платформа Хонды Цивик была расширена, это увеличило размеры кузова. В ширине машина увеличилась на 3 сантиметра, а в длине – на 13 см. Однако высота снизилась на 2 см. База колес также получила дополнительные сантиметры, она стала длиннее на 3 см.

Новые размеры:

  • Длина – 449,7 см;
  • Ширина – 179,8 см;
  • Высота – 141,5 см;
  • Колесная база – 270 см;
  • Клиренс – 13 см.

Тормозная система

Серебристый десятый Цивик

Безопасное передвижение на автомобиле обеспечивает надежная система торможения. На передних колесах стоят вентилируемые тормозные диски диаметром 28,2 см, а на задних невентилируемая тормозная система, диски диаметром 26 см. Ручной тормоз производит свое действие на задние колеса. Система ABS оснащена EBD-функцией распределения усилия во время торможения. Кроме того, в тормозной системе имеется очень полезная опция Brake Assist. Она позволяет осуществить экстренное торможение в опасной ситуации.

Комплектации и цены Цивика X

В России машина не продается официальными дилерами. Для Европы выпускаются несколько комплектаций автомобиля ценой от 19 до 26,7 тысячи долларов.

  1. Базовая комплектация LX включает в себя литровый турбированный двигатель, 6-ступенчатую механику, камеру, радар, систему безопасности и климат-контроль;
  2. Комплектация EX предусматривает дополнительно зеркала с подогревом, дистанционный запуск двигателя, панорамную крышу, аудиосистему с 8 динамиками;
  3. В версии EX-T добавляются подогрев передних сидений, легкосплавные 17-дюймовые диски и двухзонный климат-контроль;
  4. Honda Civic EX-L с кожаными сиденьями, кожаной обшивкой руля и ручками переключения передач, круиз-контролем с адаптацией, фирменной навигацией с голосовым управлением.
Передок Civic 2018-2019

Комплектации EX, EX-T, EX-L оборудованы стандартным двигателем 1,5 л.

  1. Завершает линейку комплектация Touring с максимальной оснащенностью. В нее включаются фары со светодиодными лампами, музыкальная установка премиум класса, затемнение зеркал, оборудованное автоматикой, навигация, панорамная крыша с электроприводом, подогрев первого и второго ряда кресел, возможность их автоматической настройки с функцией памяти и бесступенчатый вариатор. Спортивная версия Sport Touring со спортивным обвесом и двигателем увеличенной мощности.

Кроме всех перечисленных характеристик новой модели следует отметить то, что при ее производстве были использованы только современные материалы. Новый химический состав стекол помогает поглощать лишние шумы, а применение легких и прочных стальных сплавов увеличивает жесткость кузова при снижении общего веса автомобиля до 30 кг.

Владельцы десятого поколения Цивика 2018-2019 по достоинству оценят улучшенные качества как дизайна, так и салона. Усовершенствованный вид автомобиля производит впечатление футуристического, не похожего на предыдущие версии, стиля. Оригинальность дизайна в сочетании с высокотехнологичными свойствами не оставят равнодушными даже самых придирчивых и требовательных автолюбителей.

Видео

Читайте также:

Поделитесь с друзьями!

autoiwc.ru

Хонда Цивик Si: лучший среди Civic

Спортивный Honda Civic, выбираем лучшего

Сравнивать всегда интересно. Можно сравнивать звезды по их размеру и яркости или задаться вопросом и попытаться выяснить, насколько одна галактика расположена от Земли дальше другой. Кто-то для того, чтоб собрать коллекцию лучшего вина сравнивает урожаи разных лет…

 

Каждый при этом стремится к какому-то своему идеалу или точным значениям, это нормально.

 

Ранжированию (упорядочиванию) поддается все! Особенно важно поставить все на свои места в автомобилестроении. Наука эта точная, «замешенная» на математике, поэтому все должно быть разложено «по полочкам».

 

Можно конечно и не выяснять, какая из моделей автомобилей, скажем лучшая или заслуживает наибольшего доверия, но таким безответственным образом могут поступить только люди, не увлеченные автомобилями. Мы себе такого позволить не можем!

 

Сравнение: 2016 Ford Focus RS против 2015 Honda Civic Type R

 

Таким образом на свет появилась идея создания следующей подборки Топ 7 моделей Honda Civic спортивной версии «Si». И вот какие данные были использованы для сравнения:

 

Я задал себе вопрос: «Что делает спортивную версию Civic (Si) такой классной?» Характеристики, которые пришли мне на ум были следующими: низкий вес; мощный, высокооборотистый двигатель; практичность для ежедневного использования; приемлемая стоимость; и то, что я представляю как «Автомобиль мечты». Японоводы меня поймут, многие японские автомобили 90-х, начала 2000-х стали культовыми, Civic не избежал этой почетной участи. В связи с этим пришла идея, выставить той или иной модели свой рейтинг, по культовости. Мнение сугубо субъективное, каждый, наверное, поставить во главу угла свой любимый Civic.

 

Сравнению подлежал:

-вес: снаряженная масса Civic Si;

-мощность: максимальная мощность модели Si

-высокооборотистость мотора: обороты двигателя требуемые для отдачи максимальной мощности

-экономия топлива: данные по расходу

-скорректированная стоимость: первоначальная рекомендованная производителем розничная цена, переведенная в современный курс доллара

-«Автомобиль мечты»: рейтинг от 1 (Самый культовый) до 7 (ширпотреб).

 

7 Место: 2003-2004 Civic Si (Civic 7 поколения)

Масса: 1.245 кг

Мощность: 160 л.с.

Экономичность: 8.4 л/100 км

Макс мощность при об/мин: 6,500

Стоимость: $24.656

Автомобиль мечты: № 6

Пройдя все предыдущее поколение в кузове купе, Honda Si вернулась к формуле хэтчбека, использованной в автомобиле 2003 года. Новое поколение Si принес Европейский стиль с необычной, расположенной на центральной консоли ручке переключения передач. Стиль-то был европейский, но в Европу заряженные версии Type R не попали.

 

С поправкой на сегодняшний курс доллара, остроконечный хэтч стал самым дорогим из модельного ряда, что существенно снизило его общий балл. тянут вниз его общий балл. Начало 2000 для Honda Civic оказались не такими уж и радостными. Не смогли помочь ни серьезно поднятая мощность, ни измененный дизайн.

 

6 Место: 2012- современный Civic Si (Civic 9 поколения)

Масса: 1.304 кг

Мощность: 201 л.с.

Экономичность: 9.4 л/100 км

Макс мощность при об/мин: 7,000

Стоимость: $23.672

Автомобиль мечты: №7

 

По-прежнему, самый мощный Civic Si представленный когда-либо на рынке. Почему предпоследнее место? Некоторые люди, ездившие как на современном поколении Civic, так и на его предтечах говорят, что-то в автомобиле безвозвратно ушло. Современный Civic в подметки не годится своим предыдущим поколениям.

 

И еще не каждому по душе придется не информативная КПП. Что также не добавляет баллов к спортивной езде.

 

 

5 Место: 1989-1991 Civic Si (Civic 4 поколения)

Масса: 959 кг

Мощность: 108 л.с.

Экономичность: 7.8 л/100 км

Макс мощность при об/мин: 6000

Стоимость: $ 18.767

Автомобиль мечты: №5

Лично я думаю, что 1989 Civic Si один из самых характерных японских горячих хэтчей. Дерзкий стиль, чрезвычайно легкий кузов. Автомобиль с посредственным сцеплением и очень небольшой мощностью, но с отличным управлением и продуманной эргономикой работы с ручкой КПП, которое позволяет не обращать внимание на отсутствие мощности и управляемости. Civic четвертого поколения до сих пор остается мечтой моего детства.

 

2015 Хонда Фит: Обзор

 

Но факты не столь любезны, как мои детские воспоминания 90-х годов. Двигатель (D16) стоявший под капотом настолько маломощный, что говорит о «Спортивной» версии этого Civic просто смешно. Это отнимает почти весь драйв у авто, но дает несколько плюсов. Во-первых, потрясает относительная оценка экономии топлива? она по-прежнему располагается ниже высокой планки установленной последующими моделями Civic. Во-вторых, двигатель Honda D16 подарил миру автомобилей множество прекрасных модификаций, устанавливавшихся на огромное количество автомобилей Honda, Acura и Rover.

 

4 Место: 2006-2011 Civic Si (Civic 8 поколения) — 25 очков

Масса: 1.304 кг

Мощность: 197 л.с.

Экономичность: 9.4 л/100 км

Макс мощность при об/мин: 7.800

Стоимость: $ 24.030

Автомобиль мечты: №4

После двух лет перерыва Honda разразилась новым купе 2006 года. Жалобы и проблемы с предыдущей версией не прошли для Honda даром, уроки были усвоены.  Мощность выросла на 37 л.с., максимальные обороты поднялись до невиданных высот, стиль казалось сошел со страниц комиксов об НЛО. казалось получены из НЛО комиксов (отличный представитель JDM, японского отечественного рынка).

 

По динамике, это возможно лучший из когда-либо созданных Si, любых годов. Но с практической точки зрения восьмое поколение Si было не идеальным, стоимость кусалась, расход был высок как никогда раньше.

 

3 Место: 1999-2000 Civic Si (Civic 6 поколения)

Масса: 1.184 кг

Мощность: 160 л.с.

Экономичность: 8.4 л/100 км

Макс мощность при об/мин: 7.600

Стоимость: $ 24.493

Автомобиль мечты: №3

«EM1» Civic Si Coupe был своего рода негранёным алмазом с точки зрения тюнинг ателье и отдельных тюнеров. Модели Civic этого времени редки, красивы, у них наличествовали серьезные силовые агрегаты и огромный кредит доверия у уличных тюнеров. Интерес к модели не пропал и за полтора десятилетия.

 

2 Место: 1986-1987 Civic Si

Масса: 881 кг

Мощность: 91 л.с.

Экономичность: 7.6 л/100 км

Макс мощность при об/мин: 5.500

Стоимость: $ 17000

Автомобиль мечты: №2

В 1986 году Honda сделал один из своих самых знаменитых хетчбэков. В предыдущие годы литера «S» установленная на легкий управляемый Civic, означала лучшую управляемость, но «Si» доделала начатое, автомобиль получил завершенность.

 

Очень легкий, недорогой и экономичный, Civic Si конца 1980 уверенно восходит на вторую ступень пьдестала.

 

1 Место: 1992-1995 Civic Si

Масса: 1.055 кг

Мощность: 125 л. с.

Экономичность: 7.3 л/100 км

Макс мощность при об/мин: 6.600

Стоимость: $19,781

Автомобиль мечты: №1

Победитель. Самый культовый автомобиль.

 

К началу 1990-х Хонда проявила себя наилучшим образом в плане инноваций и проектирования, на этой волне и состоялся показ пятого поколения Civic Si. 125 лошадиных сил раскрывались при 6.600 об/мин. Максимальные обороты были еще выше, что позволяло владельцам почувствовать себя на месте гонщиков F1, такой необычный звук исходил от Civic Si на максимально раскрученном двигателе перед переключением на повышенную скорость.

 

Civic Si 1992-1995 по сегодняшний день остается одним из наиболее колоритных хетчбэков всех времен. Время как будто застыло над ним. Эта двухдверка по всей видимости останется в сердцах всех любителей тюнинга и автомобильной истории.

www.1gai.ru

Honda Civic EG: 5 поколение (описание и характеристики)

Пятое поколение Хонда Сивик (Цивик) заслуженно носит звание «легендарного». Словно глоток свежего воздуха этот Civic ворвался в мир автомобилестроения начала 90-х годов ХХ века. Смелый дизайн кузова, плавные, но хищные спортивные линии, особенно ярко и самобытно смотрелись на автомобилях в кузове хетчбэк. Критики не скупились на положительные отзывы, называя автомобиль «совершенством», и это было вполне оправданно. Помимо великолепного внешнего вида машина получила огромное количество интереснейших технических решений. Honda не боялась экспериментировать, и в результате перед потребителями выстроился целый ряд одинаковых на первый взгляд, но абсолютно разных по техническому оснащению автомобилей. Под одной внешностью могли скрываться модели с карбюраторным, двухкарбюраторным, инжекторным, инжекторным VTEC-овым двигателем, оснащенным механической или автоматической КПП, с передним или полным приводом!

Совершенной версией автомобиля в этом кузове стал Honda Civic SiR, — первый «гражданский» автомобиль Honda, получивший индекс R. SiR оснащался 1,6-литровым двухвальным двигателем B16A с системой VTEC, развивавшим 170 л.с. (155 в варианте с АКПП) без применения каких-либо турбин или нагнетателей!

Независимая многорычажная подвеска была образцом для производителей того периода. Она обеспечивала фантастическую устойчивость и управляемость автомобиля в любых условиях, даже в самых простых вариантах оснащения. Даже базовая версия автомобиля, не оснащенная ни передним ни задним стабилизаторами, позволяла чувствовать себя уверенно за рулем при любых маневрах. Еще одной особенностью такого устройства подвески был необычайно долгий срок ее службы. Сайлентблоки могли беспроблемно выхаживать фантастические по нынешним меркам сто и более тысяч километров пробега без замены. Стойки, амортизаторы, и прочие элементы служили еще дольше.

Не менее важной особенностью этих автомобилей была их экологичность и экономичность. Невероятное сочетание мощности при малом объеме двигателя не порождало проблему повышенного расхода, как это, например, случалось у большинства турбированных автомобилей. Напротив, система VTEC обеспечивала абсолютно предсказуемый и адекватный расход топлива, характерный для полуторалитрового автомобиля, оставляя возможность резкого старта после 4500 оборотов двигателя!

Кроме Civic в кузове хетчбэк, на внутрияпонском рынке также присутствовала модель Civic Ferio – седан, который отличался возможностью наличия полного привода, а также установкой двигателя ZC, — родоначальника всей серии двигателей D.

Именно со старта серийного выпуска этого автомобиля Honda окончательно закрепила за собой звание мастеров в создании гражданских автомобилей с идеальными боевыми качествами настоящих спорткаров!

Технические характеристики:

Годы выпуска – 1991-1995

Длина –  4070 (4395 – Ferio (седан))

Ширина – 1695

Высота – 1350

Клиренс — 160

Двигатель

Civic (хетчбэк)

EL – D13B (карбюратор), мощность 85/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 105/4500 Нм/об.мин.

ML – D15B (карбюратор) мощность 91/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 119/4000 Нм/об.мин.

MX – D15B (два карбюратора) мощность 100/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 126/4500 Нм/об.мин.

ETi – D15B (инжектор, VTEC-E) мощность 94/5500 л.с./об.мин, крутящий момент– 131/4500 Нм/об.мин.

VTi —  D15B (инжектор, VTEC) мощность 130/6800 л.с./об.мин, крутящий момент– 138/5200 Нм/об.мин.

SiR (SiR II) – B16A (инжектор, два распредвала,  VTEC) мощность 170/7800 (155/7300 с АКПП) л.с./об.мин, крутящий момент– 157/7300 (153/6500 с АКПП) Нм/об.мин.

Civic Ferio (седан)

RTX — ZC (два карбюратора) мощность 105/6300 л.с./об.мин, крутящий момент– 135/4500 Нм/об.мин.

RTSi – ZC (инжектор) мощность 130/6800 л.с./об.мин, крутящий момент– 144/5700 Нм/об.мин.

Расположение спереди, поперечное.

Подвеска – два рычага, сзади – многорычажная.

Привод – передний (полный)

КПП – механическая, автоматическая (классического типа).

Регламентные интервалы обслуживания

Вы можете прочитать статью про двигатели этого Civic:

Моторы Хонда. Двигатели серии D (D13B, D15B, D16A, D17A).

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

hondavodam.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *