РазноеХендай солярис болезни: Слабые стороны и недостатки Hyundai Solaris

Хендай солярис болезни: Слабые стороны и недостатки Hyundai Solaris

Содержание

HYUNDAI SOLARIS (ACCENT): ПРОБЛЕМЫ И НЕДОСТАТКИ (ПОЛОМКИ, БОЛЯЧКИ И НЕИСПРАВНОСТИ) | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/81-hyundg4kd.html

Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем про основные недостатки и заводские дефекты современного бюджетного субкомпактного автомобиля Hyundai Solaris (Accent). В материале мы поговорим про основные недоработки, которые были выявлены автовладельцами Хендэ Солярис (Акцент) в процессе его эксплуатации и специалистами станций технического обслуживания, которые проводят ремонты таких авто. Кроме того, мы коротко сделаем заключение по надежности, качеству деталей и узлов вышеописанного автомобиля, а также определим стоит ли тех денег, которые просят дилеры и автохаусы за новый или поддержанный Солярис (Акцент).

Бюджетным автомобилем считается транспортное средство с определенным набором функций и технических параметров, стоимость которого составляет в диапазоне 9-12 тысяч долларов в эквиваленте. Главной задачей при проектировании, создании и производстве автомобилей такого типа является продажа покупателю полноценного транспортного средства с оптимальным количеством стандартных и дополнительных опций за доступную сумму средств, благодаря снижению стоимости следующих затрат: поиск способов снижения стоимости рабочей силы, исходя из места сборки, использование более дешевого и не всегда качественного сырья при производстве, замена оригинальных комплектующих отечественными элементами, установка контрактных (не долговечных) двигателей с малым сроком службы до капитального ремонта или полной утилизации, применение одинаковых платформ кузова и шасси для разных моделей и марок, продолжительный период до фэйслифтинга и полного обновления кузова, шасси с платформой, а также многие другие способы удешевления конечной цены транспортного средства.

Итак, приступим к рассмотрению основных “болезней” и дефектов Хендэ Солярис (Акцент) с самого начала производства и по сегодняшний день, исходя из отзывов автовладельцев, которые в процессе эксплуатации обнаружили недоработки и “болячки” данного транспортного средства.

Хендэ Солярис и Хендэ Акцент полностью одинаковые автомобили, которые произведены, первый в России, а второй в Южной Кореи.

Hyundai Solaris, он же Accent является субкомпактным легковым автомобилем компании из Южной Кореи Hyundai Motor Company, которая представляет из себя адаптированную для эксплуатации в суровых условиях версию транспортного средства. Машина спроектирована и произведена на одной платформе и шасси с Kia Rio.  Хендэ Солярис (Акцент) на протяжении последних 6 лет на рынках Российской Федерации, Республики Беларусь и Казахстана входит в топ 5 самых продаваемых новых бюджетных автомобилей. Основной причиной такой популярности является доступная цена, современный и яркий внешний вид, стремительный дизайн. Автомобиль оснащается 2-мя видами двигателей (

1.4 MPI и 1.6 MPI, оба атмосферные, без турбин), а также оптимальным стандартным оснащением и дополнительными опциями.

Hyundai Solaris: сборка, которого осуществляется в России, на заводе полного цикла под Санкт-Петербургом, уже более 5 лет. Автомобиль в конце 2016 году подвергся серьезному обновлению (изменился дизайн кузова, головные и задние фонари, поменялся салон, но шасси, подвеска и моторы остались те же). Это не помогло автомобилю избавиться от прежних дефектов и недоработок, но даже наоборот, Solaris (Accent) сумел приобрести новые, о которых мы сейчас и поговорим. У автомобиля в прошлом кузове и в новом имеется ряд существенных недоработок, дефектов и “болячек”, которые могут доставить массу дискомфорта владельцам данного авто и принести дополнительный доход специалистам станций технического обслуживания по его ремонту. Ниже на фото можем видеть статистический опрос автовладельцев Солярис (Акцент) и их мнения относительно того или иного параметра данного транспортного средства.

ОСНОВНЫЕ НЕДОСТАТКИ HYUNDAI SOLARIS (ACCENT):

– лакокрасочное покрытие Солярис очень не надежное, эмаль состоит на водной основе, что обеспечивает ускоренное выцветание светлых тонов краски и быстрое появление царапин и сколов на кузове. Как утверждают автовладельцы, сколы и царапины по кузову появляются даже после обычной автоматической мойки автомобиля;

– по мнению многочисленных отзывов водителей у автомобиля плохо настроенная и жесткая передняя, задняя подвески, плохая амортизация, парусность при боковом ветре, потусторонний звук от рычагов при проезде неровностей;

– слабая защита передних и задних крыльев, сзади подкрылки вообще отсутствуют или идут, как дополнительная опция. Задние арки практически ничем не защищены и являются самым слабым местом на кузове, а звук от работы колес, рычагов подвески, убивает и без того слабый комфорт от езды на Солярисе;

– металл Соляриса (Акцента) низкого качества и очень тонкий, как консервная банка. По мнению владельцев автомобиля имея при себе пирочинный ножик, можно без труда проткнуть насквозь капот или крыло. А еще металл машины напоминает материал кузовов в китайских авто. Ржавчина на кузове может появится уже после второй зимы. Как поведет себя новый кузов автомобиля в последнем поколении Соляриса (Акцента) пока сказать сложно, да и рано;

– крепежами пластиковой защиты двигателя являются пластиковые винты-защелки, которые срываются и ломаются при первом демонтаже защиты. Сама же защита двигателя из тоненького пластика, которая в принципе вообще не от чего не защищает и не уберегает элементы ДВС. Какой смысл ее вообще было устанавливать и за это включать дополнительную сумму в конечную цену автомобиля;

– имеется также много жалоб на работу автоматической коробки передач, проблема заключается “долгодуме” автомате, который откликается на педаль газа через определенное время. Переключение передач иногда происходит рывками на такой АКП. Кроме того, в зимнюю погоду перед троганием с места многие мотористы рекомендую прогревать хотя бы пару минут такой узел, переключив селектор в режим “Drive“, хотя бы на 2-3 минуты, так как масло очень долго греется до рабочей температуры. 

Также отметим, что по мнению экспертов за настройку АКП никто на заводе и не брался. Механические коробки передач в принципе довольно надежные по качеству деталей и их износостойкости. При переключении в ней рывков и неудобств не замечено;

– пластик переднего и заднего бампера, да и всей машины в целом низкого и хлипкого качества. По информации, которую мы собрали на известных клубных сайтах автомобиля, можно сделать вывод, что происходили случаи, когда бампера просто раскалывались при резком колебании температур на улице без какого либо воздействия на него. Кроме того такие бампера не ремонтируются, а сразу выбрасываются; 

– также отмечен водителями Соляриса плохой обзор из машины при движении из-за толстых стоек и узкого заднего стекла. Кроме того, боковые зеркала не обеспечивают должный обзор, мертвые зоны большого диапазона. Обзор еще ухудшается еще и тем, что окна автомобиля в сырую погоду очень быстро запотевают и это никак не связано с качеством и своевременной заменой салонного фильтра;

– очень мало пространства для задних пассажиров, даже меньше, чем у Киа Рио, хотя платформа и габариты почти одни и те же. Если задний пассажир с ростом в 180 сантиметров и более, то его колени будут плотно упираться в передние сиденья. Кроме того, задний диван совсем не доработан, угол наклона таков, что при длительной езде, начинает неметь поясница. Отметим также низкий потолок, который не дает человеку со средним ростом находится в комфорте, он просто будет полностью упираться головой в него. Все это благодаря маркетологам и дизайнерам, которые сделали сильный скос крыши автомобиля сзади для более симпатичного внешнего вида и соответственно увеличения продаж; 

– передние фары имеют свойство запотевать, такая же проблема уже отмечена и в моделях 2017 модельного года. Недостаток кроется в неправильной и не герметичной конструкции световых элементов. Кроме того, очень тусклый свет ламп, рассевание света на низком уровне, в более лучшем освещении могут помочь только противотуманки, если они стоят на Солярисе.

– ресурс ступичных подшипников Соляриса довольно мал. Все это из-за неправильно настроенной и чрезмерно жесткой подвески. Подшипники такого типа ходят не более 45-50 тысяч километров;

– множественные сверчки в салоне, твердый пластик приборной панели, обивки и центральной консоли. Неудобные рычаги включения-выключения поворотников и дворников.

Кроме того, не качественная обивка сидений, которая быстро пачкается, а на углах даже рвется;

– не долговечные стойки стабилизатора. Многие автовладельцы жалуются, что первую замену стоек можно произвести уже на 15 тысячах километров пробега. Все из-за сильной жесткости подвески и слабых втулок, а также нельзя не учесть хрупкость самого металла, который просто не выдерживает никакой критики со стороны экспертов;

– двигателя с объемом 1.4 литра (MPI) являются не надежными при эксплуатации и очень часто нуждаются в обслуживании. Они отличаются слабой тягой, подтеканием сальников, заводские свечи зажигания еле дотягивают до 30 тысяч километров пробега, а также такой ДВС долго прогревается в сырую или холодную погоду. Обычно ресурс такого двигателя составляет, не более 130-150 тысяч километров пробега, а затем на утилизацию, капремонт не производится. Также в таком двигателе со временем отмечаются проблемы с клапанами, которые необходимо будет систематически регулировать. А самое интересно, что по слухам от авто экспертов, такие двигателя производятся в Китае, это конечно не катастрофично, но имеет место задуматься стоит ли брать Солярис с таким ДВС.

Двигатель 1.6 MPI считается довольно простым, ремонтопригодным и более-менее надежным;

– у многих автовладельца Соляриса (Акцента) случается гарантийное перегорание нагревательного элемента, который отвечает за подогрев передних сидений. Это происходит из-за ненадежных и некачественных деталей системы подогрева. Такая проблема может возникнуть довольно скоро, если часто использовать обогрев сидений;

– низкая износостойкость лобового стекла автомобиля. При попадании песка и камней к 30 тысячам километров пробега, стекло становится мутным и поцарапанным. Поэтому придется подготовить отдельную сумму для полировки верхнего слоя;

– стук в рулевой рейке, который может появится к 50-60 тысячам километров пробега Соляриса. Проблема в быстром износе крестовины карданного вала рулевой колонки. Также часто наблюдается избыточный люфт подшипника в рулевой колонке автомобиля из-за быстрого износа втулок рейки. Кроме того, неудобная настройка рулевой колонки для водителя, не надежный фиксатор руля;

– узкий проем багажного отделения, как седане, так и в хэтчбэке. Нет возможности полностью сложить заднюю спинку сидения в седане. Крупно габаритный груз Солярис (Акцент) не в силах перевезти из-за данной проблемы. Кроме того, боковые петли отнимают много полезного пространства в багажнике;

– катализатор выхлопной системы Соляриса (Акцента) быстро выходит из строя. Обычно это случается к 60 тысячам километров пробега. Автовладельцы поступают очень просто – при помощи полного удаления катализатора и установки специального элемента, которое обманывает датчики, водители экономят на замене данного агрегата на новый. Катализатор, который ставят на заводе-производителе не предназначен для низкого качества топлива, да и сама конструкция очень не надежная. Поэтому при покупке поддержанного Хендэ Соляриса (Акцента) необходимо убедиться в наличии катализатора, чтобы потом не возникало дополнительных трат с его удалением или заменой.

Заметим, что выше перечисленные недостатки и недоработки, которые обнаружены владельцами Hyundai Solaris (Accent) в процессе эксплуатации автомобиля, а также специалистами по обслуживанию и ремонту, не носят массового характера, однако по статистике встречаются довольно часто. Доступная цена на автомобиль (10-12 тысяч долларов в эквиваленте) практически покрывает многие недочеты машины. 

Кроме недостатков у Solaris (Accent) имеется множество положительных сторон, даже не смотря на оптимальную цену. Hyundai Solaris (Accent) имеет полное право занимать достойное место на рынке новых и поддержанных автомобилей. Солярис (Акцент) отлично подходит для города, но менее приспособлен для езды по проселкам.

Надеемся, что наша статья, помогла Вам узнать про основные недостатки и недоработки автомобиля Hyundai Solaris (Accent), исходя из отзывов большинства автовладельцев таких транспортных средств и специалистов по обслуживанию и ремонту. Кроме того, отметим, что большинство деталей и узлов автомобиля неплохого качества, за исключением атмосферного двигателя с объемом 1. 4 MPI, который не отличается долговечностью использования и высоким качеством. Все другие болезни, которые проявляются у Hyundai Solaris (Accent) устраняются без особых усилий и высоких затрат. Все возникающие проблемы, как правило, решаются по действующей гарантии на автомобиль.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/81-hyundg4kd.html

Основные недостатки Хендай Солярис — Новый Solaris

Недостатки и слабые места Hyundai Solaris

Свою родственную линию Хендай Солярис и Киа Рио делят на двоих, и у обеих моделей даже проблемы общие. Так, универсал Solaris также страдает от необходимости перепрошивки блока управления мотором и АКПП.

Аналогичные недостатки есть и у Рио. Также в корейском автомобиле Hyundai частенько стучит рулевая рейка даже после небольшого пробега. Иногда случается даже такая смешная проблема, когда руль начинает облезать.

Обзор автоматической коробки часто заканчивается обнаружением дефекта гидроблока. Данная проблема выявляется при включении задней передачи, иногда, чтобы машина поняла такое действие, нужно целых 4 секунды, а это не нормально.

Дополнительно про Solaris

Обзоры б/у авто Hyundai Solaris (Хендай Солярис) с пробегом. Подержанный Hyundai Solaris 2011-2016: Больной или притворяется?

Выискивать часто повторяющиеся поломки у таких машин, как Hyundai Solaris, не очень трудно, так как отзывов об этом автомобиле и в интернете, и в реальной жизни хоть отбавляй.

Hyundai Solaris Sedan

Кто-то его ругает за «детские болезни», а кто-то благодарит за недорогое обслуживание.

Немного истории

Старт продаж автомобиля пришелся на начало 2011 года. Именно тогда был запущен конвейер завода, расположенного недалеко от Санкт-Петербурга, по которому до сих пор друг за другом собираются непосредственно Hyundai Solaris и его «технический близнец» Kia Rio. Стоит ли говорить о том, что слабые места у этих двоих одни и те же? Тем лучше – можно изучить два автомобиля по одной статье.

На ровном асфальте автомобиль чувствует себя хорошо, но при появлении неровностей появляется сильная раскачка

Что касается самого Solaris, то очевидно, что на его успех в России позитивно повлияло грамотное маркетинговое позиционирование. На момент его появления цена была относительно невысокой, доступное оснащение казалось просто шикарным, а дизайн – предел мечтаний для тех, кто мог позволить себе автомобиль класса «Эконом». Не удивительно, что модель разошлась по всем уголкам страны, ведь гарантия надежно прикрывала возможные промахи разработчиков. С новыми Solaris, в принципе, все понятно, а как себя ощущают владельцы подержанных машин?

Рестайлинг сильно изменил модель только внешне. Технических доработок по минимуму

Научись прислушиваться

Честно говоря, не очень. Особенно, если пробег уже перевалил за 80 тыс. км. Чересчур много внимания к себе приковала моторная линейка серии Gamma, состоящая из двух конструктивно идентичных агрегатов объемами 1.4 и 1.6 литров. Даже считающийся в народе «вечным» цепной привод ГРМ, на Solaris, как правило, к 100 тыс. км. уже прилично вытягивается и начинает шуметь. Самое главное — машину вовремя услышать и поменять весь ремкомплект. До сбоев в системе изменения фаз (CVVT) лучше не доводить, так как после этого «болезнь» активно прогрессирует и появляется риск перескока цепи на один зуб с последующим загибанием клапанов. Бывали и такие случаи.

Судя по всему, разработчики решили, что Solaris не хватает немного агрессии задней части

Однако это не значит, что до 100 тыс. км Solaris даст Вам расслабиться и насладиться его неплохими динамическими характеристиками. Очень часто владельцы машин с чуть большим значением, чем 70 тыс. км на одометре отмечали пропадание тяги мотора и снижение скорости реакции на педаль газа. Такие симптомы говорят о том, что пора заняться удалением из автомобиля одного «лишнего органа» – каталитического нейтрализатора. И с этим делом тоже не стоит затягивать, ведь забитый «катализатор» начинает активно разрушаться, и его частички могут попасть в камеру сгорания, что приводит к весьма дорогостоящим последствиям.

Hyundai Solaris Hatchback появился гораздо позже седана, однако популярность обрел довольно быстро

В холода Solaris запускается неохотно. Если на улице ниже -20С, то старт двигателя вовсе может превратиться в целый комплекс мероприятий.

Морозы также приводят к скоропостижной смерти резинометаллических элементов. К примеру, у двигателей Gamma в такие моменты первым «сдается» сальник коленвала.

К жаркому лету тоже лучше готовиться заранее, так как даже небольшие загрязнения радиатора способны привести к перегреву.

Бюджетность модели выдает низкое качество материалов и количество «сверчков» в салоне

Свист при работе мотора, увеличивающийся при наборе оборотов, говорит о том, что Вас настигла одна из самых распространенных «детских болезней» Solaris. Паниковать не надо, затраты будут относительно небольшими, ведь поменять нужно всего лишь натяжной ролик навесного оборудования. Да и, в принципе, не жалейте средств на обслуживание автомобиля — это как раз поможет сэкономить. К примеру, сокращение интервалов замены «расходников» в полтора раза позволит продлить заявленный производителем ресурс двигателя со 180 тыс. км до 250, а то и больше. Помните, что раз в 100 тыс. км следует заезжать на регулировку тепловых зазоров клапанов, и Solaris сможет проездить без проблем еще больше.

С запотеванием окон владельцы борются методом прорезания дополнительных отверстий в обшивке багажника

Не включай третью

С коробками передач проблем совсем немного. «Автомат» и вовсе не требует к себе внимания, кроме периодической замены масла и фильтра. С «механикой» все гораздо интереснее. Сцепление, благодаря клапану задержки, «ходит» очень долго (140-150 тыс. км), порой даже дольше самой КПП. Правда, дело, скорее, не в достоинствах фрикционов, а в недостатках самой коробки, в которой слабым звеном прослыл синхронизатор третьей передачи. Если вовремя не пожаловаться механикам на плохое включение скорости, то в итоге менять придется и соответствующую шестерню.

Привод ГРМ оказался не «вечным». За 100 тыс. км цепь ощутимо вытягивается

Доработай сам

Заведя разговор о подвеске, сначала расскажем о наболевшем. Производитель автомобиля так и не решил кардинально проблему с задней подвеской.

Модернизированные в 2012 году амортизаторы, конечно, лучше прежних, но излишняя мягкость шасси Solaris до сих пор пугает автолюбителей, особенно на трассе, на волнах асфальта. Владельцы машин уже давно научились справляться с недостатком самостоятельно, устанавливая неоригинальные детали и дополняя их рядом собственных «разработок».

Раз в 100 тысяч также требуется регулировка тепловых зазоров клапанов. Эту процедуру можно провести одновременно с заменой цеп

Взяться за ключ придется в случае, если вдруг обнаружите люфт передних ступичных подшипников. Первые стуки в этой области обычно устраняются подтяжкой. Если первичная мера не помогла, то деталь придется заменить.

С отправкой на свалку рулевой рейки при первых стуках тоже не спешите. Дилеры в этом случае предпочитают менять деталь целиком, однако в случае отсутствия гарантии обойтись можно заменой износившейся пластиковой втулки. Правда, снимать весь узел с автомобиля придется в любом случае.

Рассыпающийся «катализатор» может привести к гораздо большим неприятностям, чем просто пропадание тяги двигателя

Тугой руль на Hyundai Solaris не всегда означает поломку насоса ГУР (хотя и такое бывает). Очень часто таким образом дает о себе знать карданчик рулевой колонки, потерявший большую часть смазки. Если износ еще не критичный, то обойтись можно нанесением «Литола» непосредственно на шарнир.

Все остальные элементы ходовой части и рулевого управления оказались достаточно выносливыми. Даже втулки и стойки стабилизатора в течение первых 100 тыс. км не дают о себе знать. Что уж говорить про балку под кормой автомобиля. Единственное, что примерно к 130 тыс. км иссякает ресурс сайлентблоков передних рычагов. Резинки лучше поменять на новые отдельно от рычага, так как шаровые опоры требуют к себе внимания крайне редко.

Механическая КПП оказалась более проблемной, чем «автомат». Часть владельцев столкнулись с «пропаданием» третьей передачи на относительно небольших пробегах

«Губу» на саморезы

Отдельная тема для беседы – двери, а точнее, их ограничители, качество работы которых всегда на виду и на слуху. По этой причине владельцы Solaris стараются их доработать самостоятельно, ибо скрип и «недержание» дверей постепенно выводят из себя.

С лакокрасочным покрытием автомобиля стоит быть аккуратнее, впрочем, как и с лобовым стеклом, которое легко поцарапать при соскабливании льда. Восстановительная же полировка кузова порой требуется совсем свежим экземплярам, часто посещающим ручную мойку.

Задние сайлентблоки передних рычагов «живут» около 130 тыс. км. Менять деталь вместе с рычагом не имеет смысла

Владельцам, придирчивым к внешнему виду своей «ласточки», не раз приходилось браться за саморезы для того, чтобы вернуть на место провисший, как нижняя губа курильщика «не в затяг», бампер. Многие при этом замечали, что в передней оптике в довольно больших количествах скапливается конденсат, который, возможно, частично виноват в скромных возможностях автомобиля освещать дорогу ночью.

Не спешите менять подшипники передних ступиц при первых стуках. Вполне вероятно, что пока можно ограничиться обычной подтяжкой

С интерьером ситуация аналогичная. Выглядит здорово, но при детальном анализе понимаешь, что в погоне за снижением себестоимости модели производитель повсеместно экономил на качестве материалов. Поэтому устранение «сверчков» здесь будет напоминать целую спецоперацию, в которой нужно учесть множество очагов поражения, продумать стратегию по локализации самых громких, не забыть про хрупкость пластика при разборке/сборке, не опираться при этом коленом на подушки передних кресел с «нежными» нитями подогрева, которые, кстати, иногда сами собой сгорают, повреждая обивку сиденья.

Задние амортизаторы – больная тема. «Живут» мало, свою функцию выполняют плохо

«Бюджетность» нужно учитывать и при проверке подержанного варианта на предмет оригинальности пробега, ведь некоторые элементы интерьера изнашиваются гораздо быстрее, чем мы привыкли, к примеру, кожаный руль.

С постоянно запотевающими окнами владельцы Solaris борются разными способами. Однако самым верным методом оказалось восстановление требуемой вентиляции салона методом проделывания дополнительных отверстий в обшивке багажника. В противном случае, конечно, можно надеяться на кондиционер, но его производительность не всегда позволяет решить проблему, особенно, если прежний владелец (или Вы сами) не удосуживались раз в сезон промывать от грязи конденсатор системы.

Потяжелел руль? Пора взять смазку и обработать крестовину колонки

Много нервов автолюбителей потрепал «залипающий» датчик уровня топлива. Сначала едешь и радуешься тому, какой экономичный у тебя автомобиль, а потом в момент узнаешь, что пора уже искать заправку. Как решать эту проблему, до сих пор до конца не известно. Судя по всему, оптимальный вариант все же вести приблизительные расчеты в уме.

Головное освещение Solaris и так слабенькое, а запотевание фар может усугубить эту проблему

Стоит ли?

Вот Вам и ответ на вопрос, почему желание автолюбителей приобрести подержанный Hyundai Solaris совсем далеко от того энтузиазма, с которым раскупались новые машины. Некоторым владельцам удавалось проездить 100 тыс. км без особых проблем, однако после гарантийного обслуживания обычно наступает период вкладывания средств. Если вдобавок ко всему учесть скромный ресурс мотора и массу систематических неисправностей, то затраты могут быть совсем не бюджетные.

Ограничители дверей владельцы привыкли дорабатывать самостоятельно при помощи электрода

Альтернатива

Основной соперник и одновременно «напарник» Hyundai Solaris – Kia Rio. Конечно же, картина обслуживания у «братьев» абсолютно идентичная. Если Вам не нравятся «детские болезни» этих машин, то смириться можно с недостатками таких моделей, как Renault Logan, Nissan Almera, Opel Corsa, Skoda Rapid, VW Polo и Lada Vesta.

Hyundai Solaris / Accent с пробегом: распространенные неисправности

Hyundai Solaris (Хендай Солярис) является точной копией европейской версии Hyundai Accent (Хендай Акцент), но лучше адаптирован под суровые условия эксплуатации. С момента появления данной модели на рынке прошло уже более 7 лет, а она по-прежнему возглавляет большинство рейтингов, оставаясь самой продаваемой иномаркой в СНГ. Очень часто от владельцев Solaris / Accent можно услышать, что это совершенно беспроблемный автомобиль, но, к сожалению, в этом мире нет ничего идеального, и на сегодняшний день уже хорошо известны не только сильные стороны модели, но и ее недостатки.

Технические характеристики Hyundai Solaris / Accent

Класс и тип кузова — (C-класс) седан и хэтчбек ;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4370 x 1700 x 1470, 4115 x 1700 x 1470;

Колесная база, мм — 2570;

Дорожный просвет, мм — 160;

Ширина колеи, мм: передней — 1495, задней — 1502;

Размер шин — 185/65R15;

Объем топливного бака, л — 43;

Экологический стандарт — EURO-4;

Снаряженная масса, кг — 1173, 1110;

Грузоподъемность, кг — 392, 455;

Полная масса, кг — 1565;

Допустимый вес прицепа без тормозов, кг — 450;

Вместимость багажника, л — 454, 370;

Комплектации — Comfort, Family, Classic, Style, Active,  Optima, Dynamic.

Достоинства и недостатки Hyundai Solaris / Accent с пробегом

Кузов:

ЛКП — как и у большинства бюджетных машин, качество лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего — мягкое и тонкое. Из-за того, что краска очень нежная, царапины на кузове появляются даже после контакта с ветками кустов.

Кузовное железо — кузов Соляриса оцинкован по крышу, несмотря на это определенные проблемы все же имеют место быть. При эксплуатации авто в больших городах после пары зим могут зацвести открытые участки металла (сколы). Также достаточно плохо противостоят натиску рыжей болезни капот, колесные арки, крыша и выхлопная система. У хэтчбеков довольно быстро начинает цвести металл вокруг замка пятой двери. Стоит отметить, что появление рыжиков к каким-то глобальным проблемам, как правило, не приводит. Металл кузова очень тонкий и мягкий, из-за этого быстро покрывается небольшими вмятинами от камешков, летящих из-под колес едущих рядом машин, а крыша прогибается даже от незначительного нажатия рукой.

Лобовое стекло — боится резких перепадов температур. Если в сильный мороз включить обогрев стекла на непрогретой машине, есть риск попасть на замену стекла — лопается. К тому же стекло довольно мягкое, из-за этого при частых поездках по трассе сколы появляются с завидной периодичностью.

Форсунки стеклоомывателя — после пары лет эксплуатации перестают должным образом разбрызгивать омывающую жидкость на стекло.

Бампера — имеют некачественное крепление, которое наверняка сломается после незначительного контакта, к примеру, с обледенелым сугробом. Многие владельцы Hyundai Solaris для устранения дефекта крепят бампер на саморезы.

Противотуманки — имеют достаточно хлипкое крепление, из-за этого во время движения по разбитой дороге ПТФ может выскочить из посадочного места.

Передняя оптика — из-за плохой герметичности сильно потеет. Также стоит отметить не лучшее качество защитного пластика фар — быстро мутнеет и облазит.

Замок багажника — периодически требуется регулировка петли замка. Об необходимости проведения данной процедуры подскажут появившиеся сложности с закрытием крышки багажника (закрывается с усилием).

Колеса — шпильки крепления колес выполнены из мягкого металла, поэтому затягивать болты нужно аккуратно, чтобы не сорвать резьбу. Благо, работа по их замене не требует особых навыков.

Ограничитель угла открытия двери — со временем начинает скрипеть, проблема решается периодической смазкой.

Надежность моторов Hyundai Solaris / Accent

G4FA 1.4 л

Данный движок является представителем серии Gamma, который производится с 2007 года на китайском заводе компании и является базовым мотором для многих моделей корейского концерна. Привод ГРМ приводится в действие с помощью металлической цепи, которой, как правило, хватает на весь срок службы агрегата. А вот ее гидронатяжитель может попроситься под замену на пробеге 150-200 тыс. км. В силу повышенной шумности работы агрегата, выявить, что натяжитель вышел из строя довольно сложно, из-за этого данный недуг часто приводит к роковой встречей клапанов с поршнями. Как уже было сказано ранее, мотор в исправном состоянии издает достаточном много посторонних звуков — щелчки, цокот, стрекотание и прочие подобные звуки издают форсунки, свист (требуется подтяжка ремня генератора), на холодном двигателе у многих шумит (стучит) цепь ГРМ.

Также источником шума могут стать плохо отрегулированные тепловые зазоры клапанов, нередко с данным дефектом Hyundai Solaris выезжает с завода. Затягивать с регулировкой зазоров не стоит, так как это негативно сказывается на ресурсе ГБЦ. Если авто работает на бензине, зазоры придется регулировать не чаще чем раз в 90000 км, если на газу — раз в 45000 км (есть риск зависания клапанов). Довольно распространенными являются такие неприятности как плавающие обороты ХХ и повышенные вибрации. Зачастую эти недуги удается устранить заменой свечей зажигания и чисткой дросселя. Если это не поможет, придется обновлять прошивку. Часто встречаются нарекания на усиление вибраций на средних оборотах (около 3000). Устраняется этот недостаток обновлением программного обеспечение в блоке управления двигателем. Временно нормализовать работу агрегата помогает резкое увеличение оборотов. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя. После продолжительной стоянки (неделя и более) могут быть сложности с первым запуском. Из-за экономии на уплотнителе моторный отсек быстро зарастает грязью.

К проблемным местам этого агрегата можно отнести и ненадежность прокладки клапанной крышки — появляются подтеки на ГБЦ, и сальники коленвала. Также подтеки масла можно встретить на стыке коробки передач и двигателя. К 150000 км теряет герметичность прокладка блока цилиндров. Недуг проявляется появлением сизого дыма из выхлопной трубы и падением уровня антифриза. На этом же пробеге может начать падать уровень масла в двигателе по одной их двух причин. Первая — плохо закрученная пробка (открутилась) технологического отверстия в блоке цилиндров (расположена за маховиком). Вторая — износился сальник первичного вала. В любом случае придется снимать коробку передач.

Есть нарекания и на ненадежность системы охлаждения: на вентиляторе охлаждения со временем откручивается гайка фиксирующая крыльчатку, из-за чего он перестает работать. Своевременно выявит неисправность сложно, так как она никак себя не проявляет. Радиатор охлаждения, из-за того что имеет мелкие соты, требует регулярного обслуживания. Если его не чистить хотя бы раз в год, в жару мотор будет постоянно перегреваться. На авто с пробегом свыше 100000 км следует периодически проверять состояние катализатора, так как при разрушении его частички попадают в цилиндр и образовывают там задиры. Ресурс катализатора около 150000 км. Заявленный производителем срок службы агрегата 180-200 тыс. км, но на сегодняшний день есть экземпляры, которые прошли более 300000 км без серьезных вмешательств.

G4FС 1.6 л.

Данный мотор, по сути, является собратом более слабого движка (G4FA) объем которого был увеличен благодаря иному коленвалу с увеличенным ходом поршня, в остальном эти моторы идентичны. Идентичность распространяется и на недуги, которые один в один повторяются — шум, свист, вибрации, плавающие обороты, течи масла, отсутствие гидрокомпенсаторов и т.д.

Коробки передач

Изначально на Hyundai Solaris / Accent устанавливались только пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая трансмиссии. В 2014 году этот список дополнили 6-ти ступенчатые МКПП и АКПП, которые устанавливались в паре с мотором объемом 1.6 литра. Как бы необычно это не прозвучало, но механическая коробка передач на этом автомобиле уступает автомату не только в удобстве использования, но и в плане надёжности.

Механика

К самым распространенным недугам «пятиступки» (M5CF1) можно отнести трудности с включением второй и третей передач. Для устранения недостатка придется менять муфты синхронизаторов и блокирующее кольцо третьей передачи. Проблемным является и подшипник первичного вала — проворачивается обойма подшипника в корпусе коробки (чаще всего недуг встречается у коробок, работающих в паре с мотором 1.6). При наличии неисправности, во время движения появляются посторонние звуки (скрежет, шорканье и т.д.). Если денег на ремонт нет, а ездить нужно, временно устранить проблему можно посадив обойму на герметик. После 100-120 тыс. км на многих экземплярах появлялся хруст при включении третьей передачи. Причина банальна — сильно изношен пластиковый синхронизатор. Нередко к 120000 км в замене нуждаются кожух и диск муфты сцепления. Само сцепление способно продержатся до 150000 км.

Пришедшая на смену в 2014 году шестиступка (M6CF1) лишена большинства «болячек» предшественницы, однако и у нее есть пара недостатков. Помимо слабых прокладок и сальников стоит выделить ненадежность выжимного подшипника и трудности с включением нужной передачи. Для устранения последнего недостатка, как правило, достаточно отрегулировать тросовый привод механизма переключения передач.

Автомат

A4CF1— данная трансмиссия была разработана на основе F4A41, являющейся совместной разработкой Hyundai и Mitsubishi и применяется на авто этих марок с 2005 года. За это время агрегат не раз модернизировался и давно переболел почти всеми детскими болезнями. Из оставшихся проблемных мест можно выделить разве что толчки и задержки при переключениях. После 150000 км нужно готовиться к замене клапанов, масляного насоса и соленоидов. Несмотря на то, что агрегат не прихотлив к маслу, затягивать с его заменой и фильтрующих элементов все же не стоит (нужно менять масло раз 50-60 тыс. км), так как гидроблок болезненно переносит наличие в жидкости частиц примесей. Ресурс коробки составляет 200-250 тыс. км.

A6GF1 — шестиступенчатая АКПП оказалась более капризной. Данный агрегат чувствителен к перегреву и чистоте масла (менять жидкость рекомендуется не реже чем раз 40000 км). Из проблемных мест этой трансмиссии следует выделить ненадежность сальников и прокладок — начинают течь на пробеге 120-150 тыс. км. Если текущие элементы своевременно не заменить, ускоряется износ фрикционов и муфты блокировки гидротрансформатора. В 2015 году на заводе по сборке авто был сбой, в результате которого на авто ошибочно устанавливали не те, что нужно, правые приводные валы, что привело к частым обращением в сервис владельцев авто для замены громыхающего привода.

Проблемные места ходовой Hyundai Solaris / Accent

Подвеска Hyundai Solaris / Accent достаточно проста: спереди — MacPherson, сзади полузависимая балка. Большинство элементов ходовой надежны, но не обошлось и без откровенно слабых мест. Помимо стоек стабилизатора, довольно быстро сдаются и ступичные подшипники. Из эксплуатационных недостатков в первую очередь стоит отметить плохую курсовую устойчивость и управляемость на дорестайлинговых экземплярах из-за слишком мягких пружин и амортизаторов. После рестайлинга производитель частично исправил ситуацию, сделав подвеску более жесткой.

Ресурс элементов ходовой:

  • Ступичные подшипники — у машин первых годов выпуска сдавались после 30-40 тыс. км, позже производитель доработал деталь, после чего ресурс подшипников увеличился до 80-100 тыс. км;
  • Стойки стабилизатора — 40-60 тыс. км;
  • Втулки стабилизатора — 70-80 тыс. км;
  • Шаровые опоры — как правило, выхаживают более 100000, при жесткой эксплуатации могут попроситься под замену прослужив чуть больше 60000 км;
  • Амортизаторы — задние при средних нагрузках выхаживают около 120000 км, передние 140-160 тыс. км;
  • Опорные подшипники — в зависимости от года выпуска служат 150-200 тыс. км;
  • Сайлент-блоки рычагов — около 150000 км;
  • Сайлент-блоки балки — более 200000 км.
Рулевое управление:

В системе рулевого управления установлена рейка с гидравлическим усилителем руля. Данный узел Hyundai Solaris / Accent не славиться своей надежностью и может потребовать ремонта на практически новом автомобиле (разбиваются втулки рейки). Частые обращения владельцев по гарантии со стучащей рейкой вынудили корейского производителя в срочном порядке разрабатывать специальный ремкомплект. В 2014 году качество проблемных деталей было улучшено, а вместе с ними и надежность узла. Дурной славы нажил себе и насос ГУР, который у многих не выхаживал и 100000 км. Симптомы — сигналом о скорой «кончине» насоса послужат появившиеся подтеки рабочей жидкости, гул и пульсация на руле. На автомобилях выпущенных до рестайлинга уязвимым местом является карданчик рулевого вала. При его неисправности придется менять вал в сборе. Позже вал был модернизирован.

Тормоза:

Тормозная система надежна, и должным образом справляется со своими задачами. К недостаткам здесь можно записать разве что гремящие суппорта передних тормозных механизмов (устранить проблему можно набив направляющие смазкой). Задние суппорта также нуждаются в периодическом обслуживании, в противном случае, со временем, они начнут закисать и подклинивать.

Салон и электрооборудование

Салон выполнен из достаточно бюджетных материалов, из-за этого с годами появляются всевозможные посторонние звуки исходящие не только от пластиковых элементов, но и от уплотнителей дверей, сидений и полки багажника (у хэтчбеков). Из проблемных мест можно отметить слабую износостойкость кожаной оплетки руля, глянцевой накладки (теряет товарный вид после 50000 км) и тканевой обивки сидений (растягивается после 3-4 лет эксплуатации). Довольно уязвимыми оказались и дефлекторы обдува. От резких перепадов температуры пластик вокруг дефлекторов, кнопки аварийной сигнализации, на панели управления магнитолой и кондиционером покрывается мелкими трещинками.

Электроника — электрооборудование Hyundai Solaris в ходе эксплуатации может доставить немало хлопот. Больше всех докучает моторчик печки — шумит. При обращении к дилеру вам наверняка предложат заменить проблемную деталь, что обходится недешево, хотя, в большинстве случаев, для устранения неприятности достаточно обновить смазку втулки. Некорректная работа указателей поворотов чаще всего вызваны поломкой кнопки включения «аварийки» (заедает в полунажатом положении). Возникают сбои и в работе штатной аудиосистемы — сбрасывает настройки, удаляет сохраненные радиостанции.

Владельцы авто, выпущенных до 2014 года, нередко нарекают на ненадежность обогрева передних кресел — перестают работать не прослужив и 100000 км. Были отмечены и проблемы с кондиционером — после пары часов работы в жару на максимальной мощности обледеневает его испаритель, из-за этого холодный воздух перестает подаваться в салон. На дорестайловых машинах к 100000 км может потребоваться замена компрессора кондиционера из-за вышедшей из строя муфты.

Подытожим:

Hyundai Solaris / Accent первых годов выпуска имел не самую лучшую репутацию среди автолюбителей, усугубляли ситуацию и дилеры, который зачастую отказывались признать возникшие проблемы гарантийными. В ходе обновлений большинство недугов были устранены и поломки стали встречаться реже. Подводя итог, стоит признать, что по надежности, на сегодняшний день, Солярис является одним из лучших среди бюджетных авто, представленных на вторичном рынке. Это подтверждают и подавляющее большинство владельцев довольных этим автомобилем.

 

Если у Вас есть опыт эксплуатации Hyundai Solaris / Accent , пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

A4CF2 Описание Цены Болезни.запчасти для АКПП

4-х ступенчатая современная АКПП A4CF1 2005 года и ее более мощная версия A4CF2 от Hyundai спроектированы под двигатели до 2-х литров. На всех малолитражных переднеприводных авто Хендэ (Accent, Solaris, Ceed, Getz…) и Киа (Spectra, Forte, Cerato, Soul…) с 2006 года могут устанавливаться эти АКПП.

Смена системы названия (уход от классификации Мицубиши —  F4A42) связана скорее всего с тем, чтобы показать независимость от отпавшего в 2002-м японского партнера — подразделения автоматических трансмиссий Мицубиши. Этот развод показал, что корейский производитель уже «перерос» своего японского «учителя». И по объемам продаж и по накопленному опыту и больше не нуждается в помощи по проектированию новых трансмиссий, оставив Мицубишевское подразделение без работы.

Конструкция A4CF1/2 базируется на японской F4A42, но под «бюджетный» вариант автомобиля.

Первая модификация A4CF1 имела довольно много «детских» болезней, поэтому в 2005-м  выпустили чуть более усиленную модификацию A4CF2. Небольшие изменения электрики и настроек компьютера в 2007-м отшлифовали конструкцию этой АКПП, чтобы она могла жить сравнимо со сроком жизни самого автомобиля.

При этом у самой A4CF1 также были проведены настройки, которые позволили ей доживать до заветных 200 ткм без серьезных проблем.

И ее даже иногда стали устанавливать на бюджетные Hyundai I20, Elantra, Getz (только в странах Юго-Восточной Азии), а Киа решилась использовать эту простую модификацию для восточно-европейских Ceed и Spectra, а также американских Forte. Все это с двигателями 1.6л.

Основные задачи владельцев — замена масла и фильтра. Фильтр — комбинированный тонкой очистки с фетровой мембраной — №365010. Подходит на все модели A4CF и на 5-ти ступенчатые A5CF. Масло желательно менять не позже чем через 80-100 ткм, что дает гарантию на большой пробег до переборки. При замене масла на пробегах за 200 ткм есть риск навредить гидроблоку и попасть на капремонт с переборкой. Масло лучше менять частичной заменой, не доводя его до непрозрачной густой эмульсии.

К маслу неприхотлива, но гидроблок любит относительно чистое масло без твердых крупных частиц. Наличие крупинок в поддоне размером более 1мм — показатель к плановой переборке автомата. Наличие запаха горелого масла — показатель к срочной переборке коробки с заменой всех фрикционов.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Ремкомплект прокладок и сальников (ОверолКит) #365002 включает все пластиковые, резиновые и бумажные расходники. Чаще всего заказывают Ремкомплекты от американской фирмы Пресижн.

Фрикционы при переборке рекомендовано менять всем комплектом (365003) вместе с комплектом прокладок и сальников, особенно, если коробка пришла в переборку с горелым маслом. В случае бюджетного ремонта меняют только фрикционы сгоревших пакетов.

Для полной переборки к перечисленным комплектам заказывают стальные диски (365004) или сразу — Мастеркит (подробнее) — 365007. Обычно при переборке заказывают кроме этого — фильтр, пластину гидроблока, втулку насоса и блок соленоидов.

Машина в капремонт чаще всего приходит из-за проблем электрики и вызванных этим сгоранием масла и пакетов сцепления. Гидротрансформатор при этом обычно тоже изношен и требует замены расходников — (365001). 

Типичные проблемы A4CF2-\1

Cамый первый ремонт этой неубиваемой коробки с большим запасом по железу  — диагностический. Очень чсто проблемы находят в сложной части — электрике. Проверяют проводку соленоидов, контакты\фишки, чистят соленоиды и гидроблок с заменой сепараторной пластины (365741).

Мастера любят менять самые напряженно работающие соленоиды:

— линейного давления VFS (ЕРС), A4CF1/2 2006-up 365431. Соленоид-электрорегулятор PWM. Подробнее о соленоидах.

Проблему связывают с грязным и горячим (из-за гидротрансформатора) маслом и ресурсным износом. Соленоид здесь дешевый по конструкции, служит 5-7 лет и очень не любит грязного масла.

Часто заказывают отдельный Соленоид-электроклапан шифт «C»  365421.

Перед заменой соленоидов стоит сначала проверить шлейф-проводку соленоидов (ниже)

Также часто меняют весь блок изношенных соленоидов-электроклапанов (5шт) в гидроплите — №365420.

Часто проблемы электрики вызывает неисправная Проводка соленоидов, A4CF2 (внешняя с разъёмом), поэтому диагностику коробки лучше начинать с нее. Проводка внешняя после обкатки была модифицирована в 2007-м, №354446. 

— Проводка промежуточная (внутренняя), тоже заменяется как расходник: №365447.

Обычно большинство проблем электрических компонентов (соленоиды) связаны с привычным у нас экспериментом: «Что будет —  если корову меньше кормить и больше доить?». Жесткие условия эксплуатации, грязное (пониженная теплопроводность) и перегретое масло, грязь под капотом, которая служит теплоизоляцией и повышает перегрев пластика и проводов.

Часты проблемы с насосом №365500A. Когда автомат долго эксплуатировали подтекающим сальником №360070, разбитой втулкой (подходит и к A5HF1) № 365034 и вибрациями вала.

При длительной эксплуатации с грязным маслом или вибрациями, разбивает и остальные втулки, которые меняют комплектом 365030.

Если запустить проблемы с подтеканием сальника насоса, то грязным масло съедает рабчую поверхность насоса, меняется крышка насоса с шестрней —  365500.

Мастера утверждают, что повышенные температуры и принудительная блокировка гидротрансформатора приводят к быстрому загрязнению масла и этой взвесью забивает и вырабатывает каналы в гидроплите и соленоидах. Что ведет к недостатку давления масла (масляному голоданию)  в пакетах и раннему сгоранию фрикционов.

Длительная откладывание капремонта и езды с масляным голоданием приводит также к проблемам маслонасоса и другим малопредсказуемым проблемам в различных узлах железа в зависимости от того, в какой линии или на каком клапане гидроблока окажется больше грязи и металлической стружки.

Хозяева машин с этой «работящей» АКПП относятся обычно к ней как фермер к лошади или дворовой собаке: «Зачем тратить деньги на ветеринара, если можно завести другого пса \лошадь?».

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
Авто Модель Г.В. Пр-во Тип Двигатель АКПП
HYUNDAI AVEGA 11 IDN 4 SP FWD L4 1.6L A4CF1
HYUNDAI ELANTRA 07-.. CHN MYS 4 SP FWD L4 1.6L 1.8L 2.0L A4CF2
HYUNDAI ELANTRA 10-.. CHN 4 SP FWD L4 1.6L A4CF1
HYUNDAI GETZ 06-09 TWN 4 SP FWD L4 1.4L A4CF1
HYUNDAI i20 08-.. IND TUR 4 SP FWD L4 1.4L 1.6L  A4CF1
HYUNDAI i30 07-.. CHN MYS PRK TWN 4 SP FWD L4 1.4L 1.6L 2.0L A4CF1/2
HYUNDAI MOINCA 09-.. CHN 4 SP FWD L4 1.8L A4CF2
HYUNDAI VERNA 05-.. IND PRK 4 SP FWD L4 1.4L 1.5L 1.6L A4CF1/2
Kia CARENS 09-.. EGY PRK 4 SP FWD L4 1.6L A4CF1
Kia C’EED/ PRO CEED 07-.. RUS SVK URK 4 SP FWD L4 1.6L A4CF1
Kia CERATO 05-.. PRK CHN 4 SP FWD L4 1.6L 2.0L A4CF2
Kia CERATO 06-.. PRK 4 SP FWD L4 1.6L A4CF1
Kia FORTE 08-.. PRK USA 4 SP FWD L4 1.6L L4 2.0L A4CF1
Kia FORTE 08-.. PRK 4 SP FWD L4 1.6L 2.0L A4CF2
Kia PRIDE 08-.. PRK 4SP FWD L4 1.4L 1.6L A4CF1
Kia PRIDE 05-.. PRK 4SP FWD L4 1.5L 1.6L A4CF2
Kia SOUL 08-.. PRK CHN 4 SP FWD L4 1.6L A4CF1
Kia SOUL 08-.. PRK CHN 4 SP FWD L4 1.6L 2.0L A4CF2
Kia SPECTRA /SPECTRA 5 04-09 MYS RUS PRK 4 SP FWD L4 1.6L A4CF2

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование Код, узнать наличие\цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП A4CF1/A4CF2 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко) 365001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, A4CF1/A4CF2 Hyundai/Kia 2004-2011 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) 365002
Комплект фрикционных дисков, Friction pack, A4CF1/A4CF2 Hyundai/Kia 2006-Up 365003
Комплект стальных дисков, A4CF1/ A4CF2 Hyundai/ Kia 2006-Up 365004
Мастеркит A4CF1/A4CF2 Hyundai/Kia 2006-Up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit, состоит из комплектов 365002-PR + 365003-AF + 365004 365007
Фильтр масляный, Filter oil A4CF0/1/2 , A5CF1/A5CF2  2006-up 365010
Комплект (8 шт) биметаллических  втулок A4CF1/ A4CF2, Bushing Kit 365030
Втулка крышки насоса, A4CF1/A4CF2/A5HF1 [46,2×43,2×13.5] 2005-Up 365034
Сальник/манжета полуоси, левый/правый, [61.2x41x9]  A4CF1/ A4CF2/ A5HF1 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 2007-Up 365076
Фрикционный диск, Friction plate, overdrive, (30Tx1,75 x109x136.7) A4CF1/A4CF2 2006-Up, 365100A
Фрикционный диск, Friction plate, (30Tx1,7x 120×145) Underdrive Clutch  2007-up 365102A
Диск фрикционный, Friction, A4CF1/A4CF2/F4A41/F4A42/A5GF1, (30Tx1.7×157), 2nd Brake CLT (KIA) 2007-Up 365104A
Фрикционный диск реверс, A4CF1/A4CF2, Reverse Clutch, 2006-Up 365110A
Фрикционный диск (30Тх1,7х158,4), Friction, A4CF1/A4CF2, Low/Reverse, 2006-Up 365114A
Диск стальной, Steel, A4CF1/A4CF2, (10Tx2,5×111.2 x155.20), overdrive 1,6L, 2006-Up 365120B
Диск стальной, Steel plate, A4CF1/A4CF2, (20Tx2 x120.9 x151.5), Underdrive, 2006-Up 365122A
Диск стальной, Steel, A4CF1/A4CF2, (14Tx3x130,2), 2nd, 4th Brake CLT (KIA) 2007-Up 365124A
Диск стальной, Steel, A4CF1/A4CF2, (14Tx1,8×130,2), 2nd, 4th Brake CLT (KIA) 2007-Up 365124B
Диск стальной, Steel plate, A4CF1/A4CF2, (20Tx3 x129.3 x155.7), Reverse, 2006-Up 365130A
Диск стальной, Steel plate, A4CF1/A4CF2, (14Tx1x140.6 x167.2), low/reverse, 2006-Up 365134A
Опорный подшипник между корпусом сцепления реверс и задней крышкой (Размер 79х65.2х2.8мм. Шайба — 1), A4CF1/A4CF2 365232
Подшипник, A4CF1/A4CF2 приводных шестерен W/Race  [42мм] 365272
(заказывать по номеру 360289-EM) Подшипник  дифференциала, Bearing A4CF1/A4CF2/KM170/1778/F4A22/A5GF1/A5HF1 W/Race DIFF [42x20x72] 365292
Прокладка поддона, A4CF1/A4CF2, Pan  (входят в ремкомплект …002)  2007-Up 365300
Прокладка насоса, A4CF1/A4CF2, Gasket Pan (входят в ремкомплект …002)  2007-Up 365310
Блок Соленоидов из 5штук на площадке, без регулятора давления, Solenoid Group, A4CF1/A4CF2 2006-Up 365420
Соленоид-Электроклапан включения пакета сцеплений: Underdrive(Shift «С»)/2-4 Brake/OVD&LR/TCC/ON-OFF, A4CF0/1/2, 2006-up(Цена за 1 штуку!!) 365421
Соленоид-Электроклапан линейного давления (VFS), A4CF1/2, Solenoid EPC, 2006-up 365431
Проводка соленоидов промежуточная с разъёмом в корпусе акпп, стыкуется с проводкой на соленоиды, A4CF1/A4CF2 2005-up 365446
Проводка соленоидов, стыкуется с промежуточной проводкой поз. 446 и с соленоидами, A4CF1/A4CF2  2005-up 365447
Масляный насос в сборе, Pump Assembly, A4CF2, Hyundai/Kia  Elantra/ACCENT/HB/I20/I30/SOLARIS/VERNA/CARENS/CEED/CERATO/RIO/SOUL  2007-up 365500E
Барабан сцепления Реверс, Reverse Clutch Drum, A4CF2 (KIA/Hyundai) 2006-up 365556
Шайба, Washer A4CF2 (1 шт) Gear Differential 365721
Пластина Сепараторная Клапанной Плиты, Separator Plate, lower, A4CF1/A4CF2, Valve Body, 2007-Up 365741A
Клапан регулировки блокировки, Boost Valve Kit A4CF1, A4CF2 365741C

 

Болячки и слабые места Киа Рио

 Киа Рио болячки, неисправности и слабые места

На смену популярному второму поколению Киа Рио, в 2011 году была презентована новая, третья по счету, серия автомобилей. А спустя всего лишь пару месяцев, начался ее старт продаж. Производство и сборку автомобилей наладили одновременно в нескольких странах, в том числе и в России на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Изначально автомобиль был представлен в двух кузовных вариантах, 5-ти дверном хетчбэке и седане.

Платформа автомобиля имеет схожую и позаимствованную у Хендай Солярис конструкцию шасси, спереди используется независимая подвеска МакФерсон, а сзади в свою очередь применена полунезависимая стальная балка, с раздельной установкой пружин и амортизаторов.

 

 

Выбор силовых установок не велик, топовый мотор, это 1.6 литра бензиновый двигатель мощностью 123 л.с. и бюджетный вариант выдающий 107 л.с. объемом 1400 см.куб.. Также на выбор покупателя доступно четыри вида трансмиссии, а именно две 5 и 6 ступенчатых «механики» и гидромеханические АКПП, имеющие 4 и 6 скоростей соответственно.

Среди населения в России автомобиль получил огромную популярность и спрос, который также подтверждается высокими уровнями продаж на протяжении нескольких лет. Основными конкурентами Киа Рио на рынке бюджетных автомобилей, принято считать Фольксваген Поло седан, Ниссан Альмера, Хендай Солярис, Рено Логан и Лада Веста. Интересный факт, что все эти автомобили, имеют много общего не только в своей конструкции, но и в запчастях и комплектующих.

 

Какие плюсы и положительные стороны отмечают владельцы.

— Не плохое качество и надежность автомобиля.

— Богатые комплектации, большой выбор опций.

— Тяговитые двигатели и хорошая динамика. (кроме того оба мотора считаются очень надежными)

— Хорошие и эффективные тормоза.

— Уровень комфорта на порядок выше, чем у некоторых «одноклассников».

— Не дорогое и доступное сервисное обслуживание, ремонт, запчасти.

— Хорошая система отопления, вентиляции и кондиционирования салона.

Минусы отмеченные владельцами Киа Рио

— Очень жесткая подвеска, часто пробивает до отбойника (маленький рабочий ход).

— Сзади мало места, диван тесный, крыша давит.

— Слабый головной свет, постоянно приходится включать ПТФ.

— Высокая парусность и сильный боковой увод на скорости при ветре.

— Маленькая емкость топливного бака.

— Опосредованная управляемость на скорости свыше 110 км/ч.

— Сверчки в салоне, жесткий пластик.

 

Слабые стороны и характерные болезни

   1. Лакокрасочное покрытие.

Кузов автомобиля, имеет частичное оцинкованное и антикоррозийное покрытие. Но не смотря на это крыша и стойки, являются весьма не защищенным элементом. Стоит только получить скол или царапину, металл тут же начинает схватывать ржавчина. Не будет лишним отметить тот факт, что ЛКП кузова весьма тонкое и не крепкое. Сколы на бампере и передней части автомобиля появляются уже к 10-15 тыс.км. пробега, к счастью коррозия в этих местах им не страшна.

   2. Ступичные подшипники.

Жесткость подвески и резина с невысоким профилем, дадут о себе знать преждевременным выходом из строя ступичных подшипников. Как правило, первыми изнашиваются подшипники передней оси, особенно в условиях эксплуатации по дорогам не лучшего качества. Средний ресурс данной детали на Киа Рио порядка 35-50 тыс.км., болезнь эта не нова и часто встречается на машинах с «дубовой» амортизацией.

   3. Стойки стабилизатора.

Автомобиль имеет высокую парусность ,и раскачку в вертикальной плоскости, от сюда и повышенные нагрузки на стабилизатор. Сами втулки стабилизатора, относительно крепко поддаются нагрузке и массового их износа не замечено. Что касается стоек, то их срок жизни увы не велик. Постукивание в стабилизаторе поперченной устойчивости, может наступить уже к пробегу в 15 тысяч километров и многие стараются устранить эту неисправность по гарантии. Важно заметить, что конструкция подвески Киа Рио, явно не предназначена для плохих дорог с выбоинами и ямами, автомобиль на таком покрытии ведет себя не устойчиво, задняя часть может «козлить».

   4. Рулевая рейка.

Приблизительно к пробегу в 65-80 тыс.км. могут начаться стуки в рулевом управлении. Иногда причина кроется не в рулевой рейке, а в износе крестовины карданного вала рулевой колонки. В целом неисправность похожа, но устраняется разными методами…В самой же рулевой рейке, могут наблюдаться, люфт подшипника рулевого вала, а также износ втулок вала рулевой рейки (который встречается значительно реже). Для самостоятельной диагностики, достаточно слегка покачать рулем влево-вправо, на заглушенном двигателе. Если услышите характерные звуки, неисправность налицо.

   5. Катализатор.

Выход из строя катализатора выхлопной системы на Киа Рио, явление весьма распространенное. Лечится эта болячка, либо его удалением с установкой специальных обманок для датчиков, или же заменой на новый аналог. Проблема эта известна многим владельцам Kia Rio 3, но однозначной причины преждевременного выхода его из строя пока нет. Возможно, катализатор просто не адаптирован под качество российского бензина, а может быть его конструкция слишком слабая и просто на всего, забивается продуктами собственного плавления. Факт остается фактом, по этому при покупке подержанного автомобиля, не будет лишним проверить наличие катализатора.

   6. Обогрев сидений.

Достаточно частый гарантийный случай, когда перегорает нагревательный элемент подогрева сидений. Основной причиной выделяют не высокую надежность элемента в целом. С такой проблемой многие владельцы, сталкиваются где-то после пары хороших зим эксплуатации.

   7. Мягкое лобовое стекло.

Не смотря на установку, в некоторых комплектациях автомобиля, в лобовое стекло элементов подогрева и датчиков, твердость его покрытия и износостойкость не велики. Камни и песок с дороги делают свою работу, что к 50 тысячам пробега, родное стекло становится изрядно поцарапанным и мутным. Замена на новое не дешевое удовольствие.

Подведя итог обзора слабых мест и наиболее частых поломок, автомобиля Киа Рио, хочется с уверенностью сказать, что автомобиль действительно достоин своего звания и места на рынке. А его стихия, это безусловно городские улочки и проспекты, с редкими выездами на природу.

Солярис слабые стороны. В чем слабые места хендай солярис

Доступная, по сравнению с аналогами, стоимость, стильный дизайн и неплохие технические характеристики – что еще нужно для идеального городского автомобиля? Именно благодаря сочетанию таких качеств, Hyundai Solaris стал одной из самых популярных машин в России в частности, и в мире в целом. Если сравнивать Солярис с другими моделями этого класса, то он менее прихотлив в обслуживании, а учитывая всю популярность, запчасти достать к нему несложно, и это обойдется недорого. Но, несмотря на все преимущества, есть у машины и свои проблемы. Прежде всего, владельцам докучает подвеска, сделанная в стиле Мак Ферсон. Специалисты компании Хендай подумали, что такое решение улучшит комфорт езды, но получилось не совсем так, как хотелось. Также определенные вопросы вызывает двигатель, автоматическая коробка передач и просторность салона. Лучше разобраться в особенностях автомобиля поможет обзор основных недостатков.

Автомобиль Hyundai Solaris обладает такой подвеской, в которой сложно найти самое слабое место, практически вся эта конструкция является проблемой транспортного средства. В первые годы производства модели, почти каждый обзор от журналистов содержал несколько строчек о задней подвеске.

Она была чрезмерно мягкой, не обеспечивала необходимую устойчивость, и на большой скорости Солярис просто «вилял задом». Когда корма была загруженной, амортизаторы практически переставали работать, и становилось только хуже.

Производитель услышал, что существуют такие проблемы, и уже в 2011 года с конвейера сошла новая подвеска, она была более жесткой, что добавило устойчивости и стабильности. Через год, компания сделала жесткость еще больше, и приняла последний вариант в качестве лучшего. Подвеска стала намного удобнее, чем в первых экземплярах, но идеальной ее все еще сложно назвать.

Забывчивость производителя

Ранние модели Hyundai Solaris прославились еще одной, достаточно курьезной ситуацией. Сотрудники одного из дилерских центров рассказали, что на заводе из одной партии машин просто забыли снять пластиковые шайбы, которые применялись для транспортировки.

При езде на транспортном средстве, такие шайбы издавали лишние звуки, а со временем даже приводили к люфту ступичных подшипников.

После этого, количество ситуаций, когда на глазах удивленных клиентов из, итак, проблемной подвески, вытаскивали инородную деталь, значительно возросло. Компания начала распространять по дилерским точкам специальный бюллетень, в котором был не только обзор технических характеристик, но и напоминание о том, что такие ситуации не должны повторяться.

Шумоизоляция и другие недостатки салона

Шумоизоляция салона Hyundai Solaris в районе двигательного отсека достаточно качественная. Если плавно набирать скорость и не смотреть на спидометр, то очень быстро можно заметить, что нарушается скоростной режим. О слишком быстрой езде напомнят, разве что виляния задней подвески. А вот слабым местом шумоизоляции Солярис, является участок колесных арок. При скорости выше 80 км/час, особенно в зимнее время на соответствующей резине, шум колес перекрывает даже звуки двигателя.

Спорным моментом является и боковая поддержка сидений. Одни специалисты называют ее слишком слабой, а другие говорят, что этого вполне достаточно для автомобиля.

Пластик, который применяется производителем для обустройства салона Hyundai Solaris, очень жесткий, но учитывая ценовую категорию машины, это в порядке вещей.

Мало пространства и холодно зимой

Обзор багажника сразу же понравиться дачникам, они на глаз определят, сколько всего полезного и необходимого можно будет перевезти за один раз.

А вот поездки на дачу в зимнее время уже не будут столь радостными, когда на улице температура падает ниже минус 10 градусов, то ездить без обогревателя практически невозможно.

Не очень эффективной является и аэродинамика воздуховодов внутри машины, нагретый воздух доходит до окон.

В самых доступных комплектациях отсутствует даже такая элементарная вещь, как магнитола. Поэтому любителям музыки надо быть готовыми к тому, что придется потратиться. Как показывает обзор салона, назвать комфортным Hyundai Solaris очень сложно. Особенно это касается задней части, где трое людей будут чувствовать себя как селедка в банке, а самые высокие еще и своей головой на каждой ямке будут проверять прочность крыши.

Детонация двигателя

Потрудиться производителю пришлось, не только делая обзор неисправностей подвески, но и благодаря детонации двигателя. Многие пользователи Hyundai Solaris жаловались, что как только двигатель развивается до 2800-3000 об/мин., сразу начинаются появляться лишние вибрации и звуки. Вначале все списывали на единичность случаев, владельцам советовались менять бензин, покупать новые свечи, а некоторые дилеры вообще не парились и списывали все на особенности конструкции двигателя.

Позже производители сами признали, что у Солярис существуют такие проблемы, и начали работы по их устранению. В 2012 году компания разработала новую версию программного обеспечения для блока управления мотором.

Вышел и новый сервисный бюллетень, в котором предписывалась необходимость обновления версии на конкретных машинах. Обзор двигателей новых экземпляров показывает, что проблему действительно удалось устранить, но если вы покупаете б/у Солярис, то обратите внимание на этот момент.

Особенности трансмиссии

Механическая коробка передач является одной из сильных сторон Hyundai Solaris, а вот с «автоматом» все не так просто. В версии 1,4 АТ он слишком медленный. Водитель нажимает на газ, а транспортное средство не понимает, что нужно делать. Кикдаун спрогнозировать достаточно сложно, поэтому во время обгонов надо быть осторожным.

Обзор автоматической коробки часто заканчивается обнаружением дефекта гидроблока. Данная проблема выявляется при включении задней передачи, иногда, чтобы машина поняла такое действие, нужно целых 4 секунды, а это не нормально.

Электроника

В целом, электроника модели достаточно качественная, но иногда и обнаруживаются определенные недостатки. В сервисы гарантийного обслуживания владельцы машины обращаются для замены поворотных огней или переключателя света. Переключатель может принести неудобства своими странными действиями. Так, когда водитель вручную включает ближний свет и правый поворотник, электроника почему-то решает включить и дальний свет.

Кровное родство Hyundai Solaris и Kia Rio, конечно, бесследно не прошло — многие проблемы эти два корейца делят на двоих. Например, Solaris также нуждался в перепрошивке блока управления двигателем и автоматической коробкой передач для избавления, соответственно, от плавающих оборотов и пинков при переключениях; точно также, как и на Rio, на «Солярисе» частенько начинала стучать рулевая рейка на неприлично малых пробегах, а порой и рулевое колесо начинало облезать. Варианты решения этих проблем тоже оказались одинаковыми что у Kia, что у Hyundai.

Однако свои особенности и болячки у Solaris тоже есть. А вот какие — мы по традиции узнавали у ряда дилеров, официальных и не очень, а также у нескольких автолюбителей, имевших опыт владения разными версиям модели.

Проблемная подвеска

В подвеске «Соляриса» довольно сложно выделить какое-то отдельное особо проблемное место — пожалуй, вся конструкция стала фактически единственным по-настоящему серьезным недостатком, которым автомобиль прославился. В первые годы жизни Solaris получил немало нелестных отзывов как от журналистов, так и от владельцев из-за неудачной слишком мягкой задней подвески, которая не обеспечивала должной курсовой устойчивости на высоких скоростях, заставляя зад «гулять». К тому же эта мягкость при мало-мальски загруженной корме провоцировала работу амортизаторов на отбой, что комфорта тоже не добавляло.

«Ощутимо сносит задний мост на высокой скорости (100+ км/ч) на неровной дороге. Особенно явно это заметно на поворотах. Строго не рекомендую ездить на Hyundai Solaris лихим новичкам — убьетесь. Если опыт вождения достаточно большой, то можете не обращать внимания на этот недостаток», — писал, например, пользователь SerGEAnt на форуме solaris-club.net .

В результате производитель прислушался к жалобам владельцев, и уже с 2011 года характеристики подвески были изменены: она стала жестче, но добавила ходу стабильности. Причем жесткости добавляли в два этапа: в 2012 году подвеску зажали еще сильнее, и на этом варианте производитель в итоге решил остановиться.

Однако у ранних «Солярисов» была еще одна довольно курьезная проблема: как поделились механики одного из дилерских центров, на партии автомобилей с приводных валов банально забыли снять транспортировочные пластиковые шайбы в ходе предпродажной подготовки. В принципе, ездить на автомобиле они не мешали, разве что докучали дополнительным странным шумом, но со временем провоцировали люфт ступичных подшипников. Вскоре число случаев, когда на сервисе на глазах изумленной публики из подвески автомобиля извлекали инородный элемент, стало статистическим, и производитель на всякий случай выпустил технический бюллетень — «напоминалку» для дилерских центров, чтобы в дальнейшем этого не повторялось.


Детонация двигателя

«Вправлять мозги» автомобилю пришлось не только из-за плавающих оборотов, но и из-за детонации — немало владельцев жаловались на звенящий шум и вибрации при работе двигателя на 2800 — 3000 об/мин. Поначалу история складывалась до боли знакомая: владельцам рекомендовали менять заправки, пытались менять свечи, а некоторые дилеры и вовсе списывали это на конструктивную особенность мотора.

Прояснил ситуацию сам производитель, который признал факт детонации и принял меры к ее устранению. «В 2012 году производителем было выпущено новое программное обеспечение для блока управления двигателем и соответствующий сервисный бюллетень, предписывавший произвести обновление ПО на определенных экземплярах автомобилей. После выходя бюллетеня новая версия софта была применена и на производстве. Проблема с детонацией решена», — заявили в дилерском центре.


Не фиксируется селектор АКП

«Да, было у меня такое, особенно почему-то в холодную погоду часто. Не держался селектор в одном положении, шатался вправо-влево. Особенно жутко, если резко рулем двигать — болтается в такт раскачке. Еще и дилер, кстати, поначалу ничего делать не хотел — не видел проблемы», — рассказывает Владимир, некогда владевший Hyundai Solaris с автоматической коробкой.

«С данной проблемой к нам обращались, но встречалась она относительно редко. Причиной являлся небольшой технологический просчет — диаметр отверстия под шток-фиксатор селектора коробки передач был подобран неточно, из-за чего и допускалось самопроизвольное переключение селектора. В качестве контрмеры производитель рекомендовал растачивать отверстие под шток-фиксатор селектора АКП, а позднее соответствующие конструктивные изменения были применены на производстве. Полностью проблема была решена в 2012 году», — отмечают в дилерском центре.


Гул задней передачи на механике

Механическая коробка передач «Соляриса» тоже недалеко ушла от своей двухпедальной сестры и периодически озадачивала сюрпризами. «Сегодня вылезла такая проблема. Начал сдавать назад, и появился непонятный гул! Не скрип, а именно гул, как будто «КамАЗ» тормозит, или кто-нибудь в трубу дудит, весь день катался — гул так и не прошёл, пробег 9 тысяч. Не могут же колодки за 9 тыс. стереться!», — рассказывает Timon096 с форума solaris-club.net. Гудящая задняя передача пятиступенчатой механики на Solaris оказалась довольно распространенным явлением, и это был явно не классический гул, различимый при движении задним ходом и знакомый всем автолюбителям.

Один из дилеров симптомы узнал и рассказал, что подобная проблема встречалась на автомобилях до 2012 года. «Звук и вибрация отмечались владельцами при движении задним ходом с наполовину выжатой педалью сцепления. Производитель выпустил модернизированные диск и кожух сцепления, которые при обращении клиента с соответствующей жалобой менялись бесплатно. Впоследствии модернизированные детали стали устанавливаться и на производстве», — рассказывают специалисты. Отметим, что подобная «болячка» проявилась не только на модели Solaris, но и на многих других представителях модельного ряда Hyundai по всему миру, например, Elantra, i30 и i20.


Люфт вентилятора охлаждения

Нередко владельцы «Солярисов» сталкивались с небольшой проблемой, которая могла разрастись до серьезных неприятностей: вентилятор охлаждения во время работы начинал люфтить и со временем откручивался, что вполне могло привести к перегреву мотора. Наш «солярисовод» случайно заметил эту проблему, когда, по его словам, вентилятор уже «на взлет собирался». Коварная особенность этой болячки в том, что заметить ее можно только по факту — вряд ли все владельцы в плановом режиме каждый день открывают капот и покачивают вентилятор. Разве что совсем уж чуткие и дотошные автолюбители могли обратить внимание на появление легкой вибрации при включении вентилятора.

«Подобная проблема встречалась, причина ее заключалась в недостаточной затяжке резьбового соединения крыльчатки вентилятора. Необходимые для ее решения производственные меры были приняты в июле 2011 года, на данный момент неисправность не встречается», — заверяет дилер.


Лопается ветровое стекло

«Обрадовало меня стекло как-то утром. Минуты три прошло, как мотор завел — оно возьми и стрельни понизу, буквально на ровном месте. Обидно», — вспоминает Борис, экс-владелец «Соляриса».

По словам дилеров, склонность стекла «Соляриса» к трещинам объяснялась зоной повышенного напряжения как раз в нижней части ветрового стекла — ему якобы не хватало демпфирования, и оно получалось слишком вибронагруженным. Ближе к концу 2012 года производитель доработал крепеж ветрового стекла, добавив две дополнительные демпфирующие прокладки в особо чувствительной зоне (теперь таких прокладок десять). Кроме того, выпущенный производителем технический бюллетень позволял владельцам Solaris с лопнувшими ветровыми стеклами рассчитывать на бесплатную замену детали.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует — и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Главной головной болью всех Солярисов начиная с 2010 года выпуска является — плохая шумоизоляция! Это связанно не только с проникновением внешнего звука в салон, но и постоянным поскрипыванием самого салона.

В зимний период многие владельцы не раз отмечали скрип салона даже после прогрева машины.

Много жалоб на хорошо слышимые звуки из под колесных арок при езде по кочкам и небольшим неровностям на дороге. При большой скорости можно плохо слышать собственный голос. После установки зимних колес так же хорошо становится слышно — работу новой резины.



Но есть и плюсы, шум двигателя почти не слышен, многие отметили общую шумоизоляцию Хендай Соляриса как — приемлемую.

От колесных арок можно плавно перейти к неполадкам чувствительной подвески.

Среди многочисленных отзывов водителей Solarisа встречаются такие слова как: плохая омортизация, жестковатая, раскачивающаяся подвеска, гремит на неровностях, постоянно находит неровности на дороге там где их нет.



Общая оценка подвески — негативная. По большей части это связанно как раз с плохой защитой от шума крыльев как передних так и задних арок, это главное слабое место машины которое портит многое. Слышимость работы колес и подвески добавляет плохое впечатление об амортизации и жесткости подвески. Маленький дорожный просвет создает множество проблем тем кто паркует машину во дворе. Подъехать к бордюру передом не зацепив бампер — довольно сложная задача. Можно частенько собирать днищем различные неровности и выступы на дорогах.

Есть небольшие жалобы по организации работы коробки передач, в основном водители жалуются на задумчивость автомата, слабый отклик переключений скоростей.

Из других болячек Соляриса, на основе отзывов владельцев, можно отметить: плохую устойчивость на трассе и при маневрах, плохой обзор из машины при движении как вперед так и назад, низкое качество пластиковых элементов салона (маркие глянцевые отделки), плохое освещение дороги и качество света оптики.

К плохому обзору из машины отнесем — неудобство для пассажиров задних сидений.

Человек со средним ростом может полностью упираться головой в потолок. Это происходит из за сильного скоса крыши машины сзади, что и вызывает плохой обзор при движении назад.

По официальным данным самого концерна, двигатель машины производится в Китае. Это совсем даже не плохо, но данный факт имеет отрицательную сторону в пользу других производителей, которые не производят свои двигатели в Китае!

В таком моторе со временем необходимо будет производить дорогостоящую регулировку клапанов.



К дизайну кузова претензий нет , что не скажешь о его качестве. Водители отмечают склонность краски к сколам. Лакокрасочное покрытие плохо выдерживает потертости и мелкие удары пыли.

Из недостатков самого кузова есть жалобы — на очень тонкий метал. При легких ударах сразу остаются вмятины. Крыша прогибается от нажатия рукой. Слабых мест в сторону кузова хватает, водители обмениваются фразами вроде: «пивная банка», «забор» и т.д.

О плюсах и достоинствах можно посмотреть в сводной таблице составленной нашими коллегами в одном интернет издании, на основе числа положительных к числу отрицательных отзывов по основным аспектам машины.



Другие оссобенности
Подробнее о мелочах в работе машины и других системах можно узнать из руководства по эксплуатации — на примере модели 2010 года выпуска (смотрим ссылку вконце).

На форуме сайта часто обсуждаются основные проблемы —

Уже не раз говорилось о том, что Хендай Солярис держит довольно-таки крепкие позиции на рынке, с каждым днем привлекая на свою сторону все больше покупателей. Он превосходно подходит уверенным в себе и состоявшимся людям.

Именно поэтому следует все разложить по полочкам и точно определиться с качеством вышеупомянутого автомобиля. Итак, Хендай Солярис, плюсы и минусы:

Преимущества

Плюсы, выгодно отличающие Хендай Солярис его класса, можно увидеть без особого труда.

  1. В первую очередь необходимо отметить экстерьер – автомобиль выглядит отлично как снаружи, так и изнутри. Отдельно стоит подчеркнуть его внутреннюю изящность и приятное оформление. Он сочетает в себе комфортную классику и стиль, тем самым подчеркивая свой статус надежного семейного автомобиля.
  2. Еще одним достоинством Хендай Солярис можно смело назвать его двигатель .
  3. При рабочем объеме цилиндров в 1,4 или 1,6 литров силовой агрегат имеет достаточно высокую отдачу, что позволяет быть машине достаточно резвой.

  4. Качество сборки автомобиля тоже является его сильной стороной, поскольку ни от одного владельца Хендай пока не было слышно жалоб на постоянные скрипы, мелкие поломки, коррозию кузовных деталей, или другие аналогичные проблемы.
  5. Для той цены, которая установлена на Хендай, он имеет весьма неплохую управляемость . Связь колес с дорожным покрытием, не теряется практически ни при каких условиях, высокие обороты машина держит достаточно четко и без ухудшения управляемости.
  6. Надежность автомобиля – половина залога его успеха на рынке.
  7. При своевременном техническом обслуживании, замене технических жидкостей, прокладок и фильтров, автомобиль долгое время остается практически в первоначальном состоянии, неожиданные поломки почти не происходят.

  8. Также стоит подчеркнуть, что Хендай Солярис имеет отличное соотношение между ценой и качеством . Тут трудно пожаловаться на переплату, ведь автомобиль стоит тех денег, которые за него просят. В этом вопросе пока никто с Солярисом потягаться не может, за исключением корейского же автомобиля Kia Rio.

Недостатки

Как и у любого другого автомобиля, имеются и у Хендай Солярис слабые места и ряд собственных обособленных недостатков, и скрывать это не стоит.

  1. Некоторые особо придирчивые покупатели жалуются, на слишком маленький . Объясняется это тем, что для российских дорог дорожный просвет в 160 мм можно считать недостаточным показателем. Это заставляет многих владельцев Хендай Соляриса устанавливать защиту на двигатель.
  2. Шумоизоляционная система данных автомобилей не находится на высоте, и с этим пунктом согласятся, пожалуй, многие владельцы. В салоне сильно слышны звуки внешней среды.

  3. Про механическую коробку переключения передач говорят, что ход рычага не слишком четкий и от этого бывает трудно попасть в нужную передачу. Кроме того, некоторые посоветовали бы несколько укоротить пресловутый ход рычага.
  4. Просторным салоном данный автомобиль тоже не может похвастаться. Свободного пространства в области задних сидений относительно мало , что вызывает некоторый дискомфорт у пассажиров, находящихся сзади. Несмотря на это, передняя часть автомобиля является более уютной.
  5. Материалы отделки. К сожалению, для изготовления большего количества пластиковых деталей был использован пластик не самого высшего качества, что увеличивает возможность случайной поломки одной из таких деталей.


Итоги

Не только достоинства, но и Хендай Солярис были приведены выше. Благодаря им можно смело делать определенные выводы. Идеальных автомобилей не существует, поэтому даже с этими немногочисленными недостатками многие владельцы Соляриса получают искреннее удовольствие от передвижения на этой машине. Стоит еще раз напомнить, что в целом, соотношение его цены и качества находится на вполне удовлетворительном уровне.

Hyundai Solaris – корейский автомобиль с «российской пропиской» который набирает все большую популярность среди автолюбителей. Первый опыт эксплуатации Хендай Солярис выявил некоторые проблемы: шумный салон, «туповатая» автоматическая коробка, плохая управляемость, неприспособленность к климатическим условиям. Хотя каждый автомобиль имеет свои слабые места и болезни. Идеального авто не существует. Просто есть существенные недостатки и не существенные. Солярис относится к автомобилям имеющие именно не существенные болезни, которых после 2012 года стало еще меньше, так сказать перерос «детские болезни».

Ходовая

  • Очень мягкая подвеска (проседает под весом) и сильно раскачивается кузов на каждой небольшой кочке. Машина сбивается с курса на кочках — на скоростях выше 100 км. Также быстро .
  • Уже рез 3-4 тыс. км пробега начинает сильно постукивать рейка. Разбивается металлическая втулка, появляется . Проблема исчезла после доработки в апреле 2012 года.
  • Слабые ступичные подшипники. Передний может выйти из строя уже на 15 тыс. пробега, а передний чуть свыше 30 тыс.км.

Кузов

  • Слабое лакокрасочное покрытие: на сколах видно, какое оно тоненькое, поэтому очень легко царапается.
  • Метал кузова очень тонкий, легко возникают от ударов камней.
  • Лопается лобовое стекло при обогреве в сильный мороз.
  • Брызгалки стеклоомывателя в процессе эксплуатации начинают слабо брызгать.
  • Плохое крепления (часто ломаются от небольшого усилия).

Двигатель

  • Плохой от -17С°, проблема решилась перепрошивкой ЭБУ. Ёмкости аккумуляторной батареи и пусковых токов недостаточно для запуска в 30°С мороз.
  • Слетает крыльчатка у вентилятора охлаждения радиатора (слетает крепящий болт).

Учтите что все вышеописанные болячки Соляриса были до 2012 года, которые постепенно производитель устранял, и к 2016 уже решены!

Какой лучший Киа Рио или Хюндай. Выберем лучшую машину между Kia Rio и Hyundai Solaris

Начиная разговор об этих моделях, следует сразу учесть: по сути, мы сравниваем старую модель с новой. В конце концов, Solaris буквально только что пережил смену поколений и заметно отличается от старых. В случае с Рио — старожил бюджетного сегмента, возраст которого, однако, не мешает ему быть в числе лидеров продаж.В мае этого года, например, именно Rio возглавила общий рейтинг моделей, продав более 8000 экземпляров — разве это не доказательство всеобщего признания? С другой стороны, Solaris, будучи четвертым в этой таблице и немногим менее 6000 единиц, остается потенциально опасным соперником: дебют нового поколения не останется незамеченным.

Тем не менее, несмотря на все объективные и субъективные различия, прямое сравнение вполне возможно — и этим мы сейчас займемся, начав «исследование с элементов исследования».«Что ж, когда новый Rio выйдет на рынок, мы обязательно повторим этот« тест на рентабельность ».

И еще пара замечаний: поскольку количество комплектов сравниваемых моделей неодинаково, будем сравнивать по принципу порядка расположения имеющихся, учитывая как цены, так и степень насыщенности опциями. . В нашем случае сегодня Solaris имеет четыре уровня оснащения: Active, Active Plus, Comfort и Elegance, которые могут быть дополнены дополнительными пакетами опций, а Rio выступает против этой версии Comfort (дополненной «подразделами» Comfort Air Conditioning и Comfort Audio ), а также Luxe, Prestige и Premium.Также стоит помнить, что Солярис продается только в кузове седан, но хэтчбек Рио не отличается по цене от одноименного седана, а главное отличие от него — отсутствие базовой версии Комфорт без кондиционера. .

Базовая конфигурация

Базовая версия нового Hyundai Solaris на данный момент стоит 624 900 рублей, а начальная версия Rio оценивается в 650 900 рублей. Что предлагается покупателю за эти деньги? Опуская мелочи вроде ДХО, аудиоподготовки и брызговиков, выделим основные существенные опции и отличия между базовыми комплектациями.Для удобства мы составили таблицы, в которых можно наглядно узнать, чем эти две машины похожи, а чем отличаются.

Итак, обе «базы» предполагают наличие передних подушек безопасности, гидроусилителя руля (вещь настолько простая, что ее даже нет в списке опций в Rio), передних электростеклоподъемников и набора систем активной безопасности. При этом оба автомобиля лишены кондиционера: несмотря на то, что покупка новой машины за 600 тысяч без кондиционера многим кажется дикой, производители встретили тех, для кого это не предмет первой необходимости, а возможность еще больше снизить цену за счет его «резекции».

1 / 2

2 / 2

Правда, кондиционер можно добавить в Rio за 30 тысяч рублей, выбрав версию кондиционера Comfort, но в случае с Solaris придется покупать следующий пакет Active Plus, доплатив 75 тысяч.

Rio выгодно отличается от Solaris тем, что уже в начальной версии имеет обогрев зеркал заднего вида с электроприводом, а среди «обязательных» опций — заводской антикор днища.Однако в новом Solaris инженеры и маркетологи сделали явный упор на безопасность в самой доступной версии, а у седана «есть козырь»: есть не только стандартная АБС и задняя система предупреждения водителя об экстренном торможении. , а также систему помощи при торможении (EBD), противобуксовочную систему (TCS) и систему стабилизации (VSM). «Тестовый снимок» включает датчики давления в шинах и систему помощи при трогании с места, которая предотвращает откат назад, пока автомобиль не двинется вперед. Для начинающих водителей этот вариант может стать серьезным аргументом при выборе автомобиля.


И еще один нюанс, актуальный, если говорить о самой бюджетной комплектации: обе машины предлагаются только с 1,4-литровыми моторами и МКПП, но двигатель Rio выдает 107 л.с., а Solaris — 100, что дает двукратный выигрыш. в размере транспортного налога. И механическая коробка передач Solaris, безусловно, имеет 6 передач, в то время как 1,4-литровый Rio идет с пятиступенчатым агрегатом.

Все самое необходимое

Итак, с базовыми версиями разобрались — теперь давайте «поднимемся по ценовой лестнице» и посмотрим, сколько нужно платить за производительность, где обязательно будет кондиционер и другие привычные варианты комфорта.


Для Solaris это версия Active Plus. Здесь доплачиваются электрорегулировка и зеркала с подогревом (которые, напомним, уже были в базовой Rio), а также начальная аудиосистема с управлением музыкой на руле, подогревом передних сидений и пресловутым кондиционером.

Все это точно так же и в случае с Рио в версии Comfort Audio, но здесь гораздо больше внимания уделено «климатической адаптации»: помимо вышеперечисленных опций в корпусе есть подогрев руля и обогрев лобового стекла. дворник парковочной зоны, а также «налет роскоши» в виде кожаного руля и селектора коробки передач.Да и такое исполнение с АКПП стоит 24 тысячи, но дешевле Соляриса.


Кстати, про АКПП. Начиная с версий Active Plus и Comfort Audio, обе машины можно приобрести с двумя вариантами двигателя и трансмиссии: 1,4 или 1,6 литра и механической или автоматической коробкой передач соответственно. Различия в количестве передач у «механики» такие же, как указано выше, но отдельно стоит сказать аналогичную ситуацию для «автоматов»: Rio с 1.4-литровый двигатель имеет четырехступенчатую коробку передач, а с 1,6-литровым — шестиступенчатую … Доплата за более мощный мотор составляет 20 тысяч для Rio и 25 для Solaris, а за автоматику коробка передач — 40 тысяч за обе.


На фото: Под капотом Kia Rio (YB) »2016-настоящее время.

Немного роскошнее

Kia Rio в иерархической системе по-прежнему позиционируется на четверть ступени выше Hyundai — возьмите названия комплектаций. Третья наиболее оснащенная версия Solaris скромно называется Comfort, в то время как для Rio Comfort она является «базовой», а соответствующая версия уже гордо называется Luxe.


«Люкс» подразумевает наличие задних электростеклоподъемников и автоматического водительского, подогрева руля и его регулировки по вылету, ключа с управлением центральным замком и функцией автоматического отключения освещения. Последний, кстати, есть только в списке опций для Рио.


На фото: Торпедо Kia Rio (YB) »2016-настоящее время.

У Solaris только для« Комфорт »есть кожаная обшивка руля, которая уже была в предыдущей версии Rio, а в остальном полностью« солидарна » «со своим братом и даже немного превосходит его.В частности, здесь не поскупились установить приборную панель Supervision и добавить поддержку Bluetooth в стандартную мультимедийную систему для воспроизведения музыки со смартфона и поддержания громкой связи.

Кстати, стоит отметить, что ценники на эти сопоставимые конфигурации держатся на сопоставимом уровне — новый Solaris не более чем на 20 тысяч дороже соотечественника. Мы отмечаем это еще и потому, что в следующей версии Solaris сделает заметно более широкую «ступеньку» по цене — и там ценники уже не будут столь сопоставимы.

Немного роскоши

Престиж и элегантность требуют денег — а последнее особенно требует много: вы можете убедиться в этом, взглянув на ценники и содержание версий Solaris и Rio, соответственно, Elegance и Prestige. К тому же уже не удастся сэкономить на транспортном налоге: начиная с этих версий обе машины предлагаются исключительно с «старыми» двигателями мощностью 123 л.с. — вы можете выбирать только между «механикой» и «автоматом».

«Престижный» Rio предлагает своим покупателям много нового по сравнению с предыдущей комплектацией.Есть климат-контроль, датчик света, линзовидная головная оптика и задние дисковые тормоза, а из «приятных мелочей» можно отметить передний подлокотник, светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманки и 15-дюймовые легкосплавные диски. Вот тут и появляется дашборд Supervision, который уже был в более «бюджетном» Solaris, но это еще не все. Prestige превосходит Elegance Solaris в том, что он имеет расширенный пакет «теплых» опций, включая обогрев лобового стекла и обогрев форсунок омывателя, а также — не в последнюю очередь — боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески и возможность автоматической блокировки дверей. при езде.Боковые подушки безопасности и шторки в «не топовом» исполнении — важный элемент для сравнения: как будет видно дальше, в Solaris за все это придется доплачивать, даже в случае условно топовой комплектации. Еще несколько «приятных внутренних бонусов» — это козырек приборной панели с отделкой из искусственной кожи, грязеотталкивающая ткань Clean Tex на сиденьях и дверях, а также хромированная внутренняя отделка.


Solaris отвечает «теплоте и безопасности» Rio одним большим и парой второстепенных дополнений.Самый большой — это навигационная система с интеграцией со смартфонами (Apple CarPlay ™ / Android Auto ™) и информацией о пробках: по аналогии с подушками безопасности у Rio это будет только в самой дорогой комплектации. Относительно небольшими «плюшками» являются задний парктроник и хромированная накладка на подоконник и решетку радиатора.


На фото: Kia Rio »2016 — настоящее время.

Ну, еще одно важное отличие этих сопоставимых исполнений — это цены, указанные выше. Kia Rio, в зависимости от типа трансмиссии, стоит от 815 900 до 855 900 рублей, но Solaris придется платите от 859 900 до 899 900 руб.И все же 45 тысяч — это заметная «дельта» даже в таком масштабе.

Все сразу

Сказав, что комплектация Elegance топовая для Solaris, Hyundai немного лукавит. Да, в иерархии комплектаций нет более высокого уровня отделки салона, но за некоторые важные опции придется доплатить: они вынесены и сгруппированы в отдельные пакеты Prestige, Safety и Style. Более того, существует еще и сложная система зависимостей: пакет безопасности можно заказать для автомобилей как с «механикой», так и с «автоматом», «Престиж» доступен только для автомобилей с автоматической коробкой передач, а «Стиль» доступен только в сочетании с «Престиж». пакет для МТ или АТ », что само по себе непонятно, так как пресловутый Престиж с« механикой »не сочетается.Соответственно, возможны и комбинации этих пакетов в зависимости от трансмиссии — но мы отвлечемся от этой непрозрачной схемы и просто рассмотрим «лучший» автомобиль с «автоматом» и сразу все три пакета опций.


В Rio, кстати, все намного проще: за предыдущей версией Prestige следуют версии Premium и Premium Navi, которые, как видно из названия, отличаются только наличием штатной системы навигации. Однако оба они доступны только в сочетании с автоматической коробкой передач.

В этих версиях автомобили уже очень похожи: у Solaris есть боковые подушки безопасности и подушки-занавески, у Rio штатная навигация, и у обоих есть бесключевой доступ, светодиодные задние фонари, 16-дюймовые легкосплавные диски и небольшая внешняя отделка. В общем, машины в самой богатой версии «догоняют» друг друга в том, что было раньше: у Kia есть задний парктроник и навигация, у Hyundai есть подогрев лобового стекла и форсунки омывателя … Стоит отметить, пожалуй, что система Rio курсовой устойчивости появляется только здесь, в самой дорогой комплектации, в то время как его коллега оснащается ею уже в «базе».


Однако Solaris все же немного превосходит Rio и по оснащению, и по цене. Тенденция проникновения «премиальных» опций в бюджетные автомобили принесла новое поколение корейских бестселлеров с подогревом задних сидений, камерой заднего вида с динамической разметкой траектории и системой автоматического открывания багажника. Да-да, то, чем раньше хвастались владельцы флагманов прошлого, теперь доступно даже в автомобилях сегмента B. Просто доплатите за все это по сравнению с максимальной ценой Rio, вам понадобится 72 тысячи рублей, преодолев «психологический барьер» в миллион на 15 тысяч… Сам топовый Rio, соответственно, «умещается» в 942 900 рублей, и его единственное уникальное отличие от Solaris в данном случае — отделка салона «под карбон».


выводы

Пожалуй, невозможно сделать однозначные выводы о выгодности покупки того или иного автомобиля из сегодняшней пары. Кто-то предпочтет доплатить за новинку и расширенный пакет безопасных опций Solaris, а кто-то обратит внимание на «теплые» варианты за меньшие деньги в Rio или просто захочет сэкономить несколько десятков тысяч рублей.Кто-то будет думать наперед и предпочтет машину нового поколения как более ликвидную и выгодную для последующей продажи — а кто-то воспользуется скидками на уже не новую модель. Так или иначе, есть над чем подумать и из чего выбирать — и мы надеемся, что значительно упростили процесс принятия решений.

Каким будет ваш окончательный выбор?


Недорогие и популярные близнецы Киа Рио и Хендай Солярис российской сборки с 2011 года скопились на вторичном рынке пруд пруди.Стоит покупать?

Когда мы замучили один из первых петербургских седанов Hyundai Solaris ускоренными ресурсными испытаниями, кузов успешно отразил солевые атаки в камере коррозии. Ну почти — за исключением крыши, не защищенной цинком, из холоднокатаной стали из Череповца.





Так в быту: ржавчина пока не трогает Hyundai и Kia (безграмотный ремонт после ДТП не в счет), а вот с тонировкой сколов по краю над стеклом лучше не тянуть.Неприятным исключением, пожалуй, является пятая дверь хэтчбеков Solaris. Часто красили уже по гарантии — для автомобилей старше 2013 года нужно внимательно осматривать окружение личинки замка багажника (если есть в некоторых версиях): в первую очередь там вздувается краска.

Около личинки замка на двери багажника хэтчбеков Солярис краска упорно не хочет держаться на кузове

А в целом ЛКП Киа и Хюндай (увы традиционно), если что и светится, это не сила.Будьте осторожны: поверхность легко поцарапать даже при уборке снега зимой. А лобовое стекло (250 долларов с брендом из расчета 57 рублей за доллар) идет туда своей нежностью — чтобы всего за пару лет не принести неухоженные потертости, не щадить омывателя и не экономить на состоянии кисти.





И не удивляйтесь, если на ухабистой дороге из бампера вывалится противотуманная фара (50 долларов оригинал и 20 долларов заменители): ушки их креплений тоже не очень прочные.А для Kia Rio, выпущенного до марта 2012 года, капот тоже может «пошутить» — была даже сервисная кампания по ремонту люфтов петель. Скрип открывателей дверей можно преодолеть с помощью регулярной смазки, а «недержание» их зажимов через четыре-пять лет — замена (15 долларов за штуку). В то же время Kia может понадобиться новая кнопка открывания багажника (25 долларов): проникающая сквозь порванную резиновую ленту влага добивает контакты.

Дверные упоры через пять-шесть лет перестают работать должным образом из-за износа капролоновых хлопушек

Даже пластиковые наружные ручки дверей иногда трескаются! А от черного «неокрашенного» Hyundai (20 долларов) к тому же при активном использовании покрытие начинает стираться через два-три года, оголяясь… белоснежный пластик основания.

Черные неокрашенные наружные ручки дверей со временем стираются до белой основы

Поиск следов времени можно продолжить в салоне. И не только в тканевой обивке сидений, которая тянется в зависимости от комплекции райдеров на два-четыре года, а потом может огорчить растеканием швов. Кстати, электрические обогреватели тоже могут испортить чехлы: его элементы (70-100 долларов) доработали в конце 2014 года, а раньше, через три-четыре года, они грозили прожечь драпировку и легко выходили из строя от местного давления. .Так что имейте в виду: на подушку лучше не класть большую нагрузку.





У Hyundai дефлекторы воздуховодов ломаются без особых усилий. А в Киа совершенно необходимо осматривать практически всю переднюю панель на предмет трещин: рамки дефлектора и кнопки аварийки, панели блока управления климатом и магнитола неуверенно справляются с сильными перепадами температур и меняли по гарантии не раз .

Наименее устойчивый к царапинам глянцевый пластик возле рычага переключения передач и на центральной консоли

Кстати, с самой погодой в доме тоже не все гладко: система вентиляции с трудом справляется со своими обязанностями, а после пары часов работы в полную силу в жару может напрочь лишить прохлада из-за обледеневшего испарителя кондиционера. Мотор отопителя (70 долларов оригинальный и вдвое дешевле аналогов) часто меняют уже по гарантии, а для экземпляров старше середины 2015 года через 80-90 тысяч километров, кроме того, сам компрессор (марка 400 долларов и от 150 заменители) с вышедшим из строя сцеплением может огорчить — позже стали использовать более цепкий подшипник.А вот обогрев зеркала, напротив, слишком рьяный: не редкость трещины в обледеневших стеклах (по 15 евро) при включении в сильный мороз.

Материал обивки сидений не самого лучшего качества: тянется и сияет к моменту 40-50 тысяч километров

Дилерам обоих брендов пришлось бесплатно заменить вышедшие из строя приборные панели ($ 400-500). Только не торопитесь грешить на всю приборку, если, не краснея лампочкой, счетчик топлива врет: как правило, поплавок его датчика зависает в баке.А для экземпляров старше 2014 года не забудьте проверить, работают ли кнопки управления «музыкой» на руле (45 долларов за блок) и есть ли подрулевой переключатель, способный включить дальний при включении поворотники вместо ближнего света: вся эта экономия тоже не раз требовала гарантийных замен.

Соляриса на солярке у нас нет: выбор между Kia и Hyundai сводится к одному из двух вариантов рабочего объема бензиновых агрегатов серии Gamma.Двигатели G4FA объемом 1,4 литра (треть автомобилей на рынке) и двигатели G4FC объемом 1,6 литра производятся в китайской провинции Шаньдун и схожи по конструкции и надежности — они выдерживают не менее 200–250 тысяч километров. Но после 120 тысяч растянутая цепочка (40 долларов) в газораспределительном механизме может сбить с толку систему фазового регулирования CVVT. Хуже того, он может перепрыгнуть через зубья звездочек — и клапаны знают, каково это, ударяясь о поршни. Столь же печальный финал светит по вине ненадежного натяжителя цепи (30 долларов) — не забывайте прислушиваться к приводу.Только не путайте голос цепи со стуком клапанов — тепловой зазор в их приводе из-за отсутствия гидроподъемников регулируется подбором толкателей.

Четырехступенчатый «автомат» средних лет проще и надежнее, чем более свежий «шестиступенчатый»>

Двигатели G4FA и G4FC построены на одном блоке цилиндров и отличаются, в частности, коленчатым валом с увеличенным ходом поршня с 75 до 85,4 мм. Зазор в клапанном механизме нужно проверять каждые 90 тысяч километров и при необходимости регулировать подбором толкателей.
Четырехступенчатый «автомат» среднего возраста проще и надежнее более свежего шестиступенчатого

.

Во-первых, еще один автоматический натяжитель, в приводе навесного оборудования (90 $) надежностью не отличался.К счастью, его слабость после 70-90 тысяч километров не грозит ничем более серьезным, чем соловьиные трели из-под капота и ускоренный износ приводного ремня. Агрегат приходилось дорабатывать, лучше защищая от пыли и грязи, дважды — в 2013 году и в конце 2014 года.

Тремор и плавающие холостые ходы после 50 000 км пробега на двигателях Gamma — верный признак того, что дроссельная заслонка заросла отложениями и нуждается в очистке (270 долларов США). А если двигатель продолжает лихорадить на средних оборотах, спросите предыдущего владельца, не пропустил ли он обновление прошивки ЭБУ.

Экономия на герметике быстро зарастет моторные отсеки Kia и Hyundai

Раз в два-три года нужно будет мыть радиаторный блок от грязи и пуха. Но бывало, что копейка открученная гайка крепления крыльчатки вентилятора охлаждения тоже привела к перегреву — надо ли проверять, болтается ли «пропеллер» через 40-60 тысяч километров. А негерметичность впускного тракта обернулась дорогостоящим истиранием покрытия цилиндра.Ведь алюминиевый блок одноразовый, не предусматривает расточки до ремонтного размера и поэтому полностью заменяемый (3000 долларов).

Исправные форсунки и система зажигания вкупе с качественным топливом помогут избежать проблем с преобразователем. Отдельные катушки (на фото в разобранном виде) служат обычно 120-140 тысяч километров

Но двигателю гораздо сильнее прижатый к нему нейтрализатор. Не отличается большим запасом прочности, но если что-то случится, керамические соты начнут крошиться, и этот «песок» вызовет неприятности в цилиндрах.Так что подумайте, где безопаснее заправляться, и следите (особенно внимательно после 100-120 тысяч километров) за исправностью систем впрыска и зажигания. А если вдруг начинает падать тяга или вы слышите дребезжащий звук при нажатии на педаль газа, не раздумывая замените коллектор (780-1150 $).

И остерегайтесь протечек: масло не прочь выйти из моторов через сальники коленчатого вала. Крышки ГРМ или клапанные крышки, которые «запотели» через четыре-пять лет, также довольно распространены: герметик со временем высыхает.И если в автомобилях с двигателем 1.6 старше 2012 года белый шлейф от выхлопной трубы протянется от 120-130 тысяч километров до 120-130 тысяч километров, подготовьте новую прокладку ГБЦ (20 долларов) вместо негерметичной и добавить денег на шлифовку головки блока.






Братья Солярис и Рио — одни из тех редких автомобилей, в которых лучше предпочесть «автомат» механической коробке.Четырехступенчатая модель A4CF1 2005 года в паре с двигателем 1,6 восходит к древнему сотрудничеству в области трансмиссии между Hyundai и Mitsubishi, автомобилем F4A41 девяностых годов. Игривости некуда взяться, но агрегат прост, как пять копеек, не раз модернизировался и давно болеет практически всеми детскими болезнями. Из остальных хронических недугов — тремор и задержки переключения (из-за чего даже гидроблок меняли по гарантии). Симптомы ухудшаются через 140-150 тысяч километров из-за неисправности соленоидов блокировки гидротрансформатора (45 долларов), регулировки давления (80 долларов) или клапанов (280 долларов).

Но обычно коробка начинает просить капремонт с переборки гидроблока, заменой втулок и маслонасоса (230 $) не ранее 200-250 тысяч километров. Главное не экономить каждые 60-70 тысяч километров на обновлении трансмиссионного масла Diamond SP III (тоже из диеты Mitsubishi, по десять долларов за литр) вместе с фильтром.

И не путайте: в экземплярах первых лет выпуска «автомат» может не захотеть подниматься выше третьей ступени просто из-за несанкционированного прыжка рычага из положения «D» в «3».Поначалу дилеры даже начали менять селекторы целиком, но быстро научились просто просверливать отверстие под стопорную штангу.

Шестиступенчатая коробка A6GF1 модели 2009 года, добавленная в 2014 году при рестайлинге, работала в паре с двигателем 1,6 быстрее. Но его гидроблок гораздо более чувствителен и к перегреву, и к чистоте масла — проверять его качество нужно не реже одного раза в 30-40 тысяч километров и менять обязательно не реже, чем в четыре этапа. При пробеге 140-150 тысяч километров потребуется обновить прокладки и сальники, и тогда вас могут ожидать неприятности со сцеплениями (180 долларов) и муфтой блокировки гидротрансформатора.И некоторым машинам 2015 года с именно этой коробкой не повезло: они не были оснащены правильными карданными валами (200 долларов). Затем грохочущие приводы пришлось заменить для проведения сервисной кампании.

Таблица двигателя для Hyundai Solaris (RB) и Kia Rio (UB / QB)
Серия двигателя Код двигателя Рабочий объем, см³ Мощность, л.с. / кВт / об / мин Тип впрыска Годы выпуска Характеристики:
Бензин
Каппа II G4LA * 1248 85/63/6200 MPI 2011-настоящее время R4, DOHC, 16 клапанов
Гамма G4FA 1396 107/79/6300 MPI 2011-настоящее время R4, DOHC, 16 клапанов
Гамма G4FC 1591 123/90/6300 MPI 2011-настоящее время R4, DOHC, 16 клапанов
Дизель *
U II D3FA 1120 75/55/4000 Common Rail 2011-настоящее время R3, DOHC, 12 клапанов, турбо, интеркулер
U II D4FC 1396 90/66/4000 Common Rail 2011-настоящее время
U II D4FB 1582 128/94/4000 Common Rail 2011-настоящее время R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
* Официально не поставляется
МРI — многоточечный впрыск топлива, R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель
DOHC — два распредвала в ГБЦ, common rail — гидроаккумуляторная система впрыска
R3 — двигатель рядный трехцилиндровый

Пыльники ШРУСов (40 долларов за комплект оригинальные и от десятки — заменители) через 60-80 тысяч км пробега может начаться протравливание смазки с любой из трансмиссий.

Через пять-шесть лет не забывайте следить за состоянием ШРУСов (прежде всего внешних): появляются трещины в складках резинопластовых пыльников

А вот сама «механика» … Пятиступенчатая коробка M5CF1 не имеет особого запаса прочности. И если младший мотор 1.4 оставляет ей больше шансов дожить до старости, то с юркими 1600 куб.см коробка буквально горит на работе.

Бывало, что совсем молодые агрегаты брали тасовать по старинке: в картере проворачивал подшипниковую опору первичного вала.Вы помните наши приключения с переборкой во время «ресурса»? Шестерни, муфта синхронизатора и стопорное кольцо третьей ступени имеют сильно изношенные зубчатые венцы. И главная слабость — стопорное кольцо третьей передачи, где по неизвестной причине конструкторы применили диковинное и моющееся пластиковое покрытие фрикционной поверхности. При нормальной эксплуатации часто случается то же самое: коробка может хрустеть и отдыхать при переключении после пробега 120-140 тысяч километров.

Проблему решили кардинально, заменив пятиступенчатую коробку передач от 1.6 в середине 2014 года с шестиступенчатой ​​коробкой передач M6CF1, которая лучше справляется со своим характером. Неприятностей действительно меньше, и от наследства — пожалуй, не самый прочный выжимной подшипник (30 долларов фирменный и десять аналогов) и периодически возникающая (обычно не ранее 100 тыс. Км пробега) необходимость регулировки тросового привода механизма выбора передач. .

Причина слышимых сзади скрипов может быть скрыта в ленточных застежках пластикового бензобака.

Подвеска поначалу была слишком мягкой, и больше всего отвернулись первые седаны Solaris (хэтчбеки с более легкой филейной частью изначально вели себя приличнее). С конца 2011 года характеристики менялись трижды (информация и) — в результате увеличился диаметр штанги у задних рессор, а амортизаторы Mando стали жестче. Но на пробеге подвески это не повлияло. Задние амортизаторы (брендовые от 45 долларов и от 25 долларов на известные аналоги) выдерживают те же 70-80 тысяч километров, а потом, ближе к 100 тысячам, устают передние (100 и 50 долларов соответственно).В автомобилях до стайлинга старше 2014 года вместе со стойками необходимо заменить их хлипкие пластиковые опорные подшипники (по восемь долларов каждый) — позже их материал был изменен на более прочный.

Задняя подвеска больше настроена, чем надежность

Ближе к той же первой сотне оптом могут пригодиться втулки стабилизатора (по десять долларов) и рулевые наконечники (брендовые по 25 долларов и от пяти для аналогов). А у машин не старше 2015 года лучше анти-грязевые стойки стабилизатора (от 30 и от восьми долларов соответственно), которые раньше сдавались вдвое быстрее.Параллельно были доработаны шаровые опоры передних рычагов (всего 55 долларов за рычаг в сборе), которые стали переживать сайлентблоки со своим ресурсом 110-130 тысяч километров. А стыки задней балки (50 долларов за оригинальный сайлентблок и втрое меньше за аналог) способны выдержать целых 180-200 тысяч километров. Только не путайте со стуками и скрипами подвески звуки, издаваемые … ходом бензобака по неровностям! В 2015 году мне даже пришлось проводить сервисно-воспитательные работы с его креплениями.

Сайлентблоки рычагов передней подвески легко подавляются

Сначала ступичные подшипники вообще были расходниками: передние (35 долларов оригинал и 15 долларов аналоги) дилеры часто обновляли только через 15-30 тысяч километров. А задние (по 55 и 35 долларов соответственно) прослужили ненадолго. В 2013 году их размер был увеличен, а защита от грязи в целом улучшена, что в несколько раз повысило их живучесть. И учтите: сломанный подшипник не всегда виноват в люфте переднего колеса относительно поворотного кулака на ранних моделях — причина может заключаться только в раздавленной экзотической пластиковой шайбе между приводом и ступицей.Этот продукт разработан для борьбы с шумом, что с успехом справляется на европейских дорогах, но в нашей стране он просто выравнивается — элементарная затяжка гайки приводного вала может оказать первую помощь, и дилеры сняли эти шайбы в рамках сервисной кампании, так, на всякий случай.

Это пластиковое изделие даже на вид хлипкое — подшипник опоры передней стойки

Сначала было много проблем с рулевым управлением. Гарантийная замена детонационно-действующей «рейки» (1150 $) началась практически одновременно со стартом продаж самих автомобилей, и уже в 2012 году необходимо было запустить сервисную кампанию по ремонту агрегата специально разработанным ремкомплектом с втулки и упоры.





Довелось дилерам пополнить запасы насосов гидроусилителя руля (230 долларов), которые выходят из строя через 50-80 тысяч километров — до течи или гула, пульсация на рулевом колесе может быть предвестником его неминуемой гибели. А если вышла из строя помпа или «рейка», то тугое вращение руля или стуки лечили заменой рулевого вала (100 $) из-за кардана в шарнире.

Хрупкие пластиковые щитки перед задними колесами зимой легко ломаются

Изнурительная борьба, позволившая практически забыть о проблемах с «рулевым управлением», велась по всем направлениям: в 2012 году быстро ломающийся упор рельса из пластика стал металлическим, в 2014 году также был изменен материал втулки, была заменена шпуля. изменен. Тогда же и на валу пришла очередь: несъемный кардан заменили на телескопический, а через год модернизировали саму рулевую колонку (250 долларов).

В 2014 году Hyundai Solaris обновили: заточены фары, с передней части исчез фирменный шестиугольник, увеличена решетка радиатора, а в задние фонари поселились светодиоды. А через год омолаживали и соплатформу Киа Рио, поменяв противотуманки с ходовыми огнями, фары и решетку радиатора

.

Так что лучше брать Hyundai Solaris и Kia Rio после рестайлинга, устранившего множество досадных мелочей — не старше 2014 и 2015 годов соответственно.По надежности такие похожи на одноклассницу Skoda Fabia — то есть вопросов к ним достаточно, а серьезных мало. И цены не менее привлекательные — от 380 тысяч рублей.

Расшифровка VIN автомобилей Hyundai Solaris (RB)
Заполнение Z94 ИЗ Т 4 1 D A С R 123456
Позиция 1-3 4 5 6 7 8 9 10 11 12-17
1-3
4 Модель автомобиля C — Solaris (Акцент)
5 Оборудование T — GS (Optima и ниже), U — GLS (Comfort и выше)
6 Тип корпуса 4 — седан, 5 — хэтчбек
7 Система безопасности
8 Двигатель Д — 1.6 л, Ц — 1,4 л
9 Трансмиссия
10 Модельный год B — 2011, C — 2012, D — 2013,
E — 2014, F — 2015, G — 2016
11 Завод-изготовитель
12-17
Расшифровка VIN автомобилей Kia Rio (UB / QB)
Заполнение Z94 ИЗ B 4 1 A A С R 123456
Позиция 1-3 4 5 6 7 8 9 10 11 12-17
1-3 Международный идентификационный код производителя Z94 — Россия, ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус»
4 Модель автомобиля C — Рио
5 Класс автомобиля B — средний малый
6 Тип корпуса 4 — седан, 5 — хэтчбек
7 Система безопасности 1 — ремни безопасности активные
8 Двигатель Б — 1.6 л, А — 1,4 л
9 Трансмиссия А — механический, Б — автоматический
10 Модельный год B — 2011, C — 2012, D — 2013, E — 2014,
F — 2015, G — 2016, H — 2017
11 Завод-изготовитель R — Санкт-Петербург, Россия
12-17 Заводской номер автомобиля

Авторевю экспертов об автомобилях Hyundai Solaris или Kia Rio

В ходу оба седана, Хендай Солярис или Киа Рио с 1.6 двигателей, оснащенных автоматическими трансмиссиями, глючны. При резком нажатии на педаль акселератора мотор «глохнет» и водитель теряет ожидаемое ускорение, что может не стать приятным сюрпризом при обгоне. В случае с Kia это проявилось один раз — на скорости около 70 км / ч, и Hyundai пять-шесть раз споткнулся, но и как Бог выразится: вызвать «пробку» на порядок не получилось.

Нам немного больше понравилась управляемость Kia. Автомобиль устойчив на скоростной трассе, неровности дороги не вызывают отклонений от траектории даже в поворотах, а усилие рулевого управления всегда четкое и информативное.Среди шероховатостей, пожалуй, медлительность реакций на малых скоростях и их небольшая, из-за податливых шин Goodyear UltraGrip Extremе, раскол.

С такими же задними амортизаторами, что и у Rio, Solaris едет явно более надежно, чем мягкие. Но вот загадка: в поломанном углу задний мост нет-нет, и он качается. Этот эффект уже нельзя назвать опасным, а вот в Рио его совсем нет! К тому же Hyundai острее реагирует на выбоины и неровности на прямой, а руль после Kia кажется скупым на обратную связь, особенно в околонулевой зоне.

Седан Hyundai Solaris с двигателем 1.6 и «механикой» был куплен новым в мае 2012 года — выбрал его из-за внешнего вида и цепи ГРМ, т.к. не было желания менять ремень два раза в год. Ведь я много езжу: сейчас пробег перевалил за полмиллиона километров!

Решил не тратиться на обслуживание у официального дилера — все делал сам по возможности, а масло в двигателе менял строго каждые 15 тысяч километров.

Первые 170 тысяч километров не требовалось ничего кроме масла, фильтров, свечей и колодок, но потом возник шум около холодного приводного ремня. При пробеге 210 тысяч километров приходили руки менять натяжной ролик, а сам ремень — позже, на 240 тысяч.

Далее на пробеге 408 тысяч километров на приборной панели загорелась лампа заряда АКБ — я снял генератор и вместе с отцом приставил к нему щетки от какого-то старого пылесоса: их нужно было только слегка отшлифовать на нужный размер и впаяны вместо заводских.

Когда одометр высветил красивые 444 тысячи, то из заднего правого колеса гудел — вытащил поршень подклинивающего суппорта и обработал нулевой наждачкой. При пробеге 473 тысячи километров протекающий сальник МКПП сделал масло на диске сцепления — пришлось менять, а заодно и масло в коробке. Впервые, кстати — ведь по сервисной книжке рассчитан на весь срок службы.

Следующей поломкой стал гудящий ступичный подшипник переднего левого колеса на пробеге 492 тыс. Км, через 509 тыс. Вышла из строя одна из катушек зажигания. И вот на пробеге 525 тысяч километров я обнаружил изношенный сайлентблок заднего правого амортизатора.

Пока в двигатель не лазил: уровень масла на данный момент за 15 тысяч километров опускается с максимальной отметки до середины щупа, то есть доливать не нужно. Даже зазоры клапанов пока не потребовали регулировки.

С рулевой рейкой проблем не было. Но Солярис действительно плохо держит дорогу: его очень легко раскачивает даже ветер, а ездить на высоких скоростях неудобно.

Конечно с полумиллионом пробега уже задумываюсь о смене машины. Но хоть Солярис меня не подвел, но на новый не смотрю — из-за резко возросшей цены. Хотя если бы это был действительно Солярис в минимальной комплектации, за «рекламу» можно было бы взять 599 тысяч рублей, я бы его выбрал.А так — Рено Логан или Лада Приора.

Вот Рио, Солярис, даже при небольшом ударе спереди или сзади повреждается множество пластиковых элементов: ушки фар, решетка радиатора, боковые бамперы и многое другое. И восстановить уже ничего нельзя. А металл корпуса очень тонкий и подвержен деформации даже от мелких камней. И с дополнительной шумоизоляцией регулярно приходится сталкиваться — больше всего претензий к колесным аркам.

Цепочка нашего самого частого гостя, 1.6 двигатель, в большинстве случаев не доставляет проблем до 150 тысяч км пробега. Но свечи требуют замены каждые 15 тысяч километров: больший интервал грозит выходом из строя катушек зажигания.

Если какой-либо более-менее опытный автолюбитель самостоятельно справится с заменой масла и фильтра на четырехступенчатом «автомате» (самое сложное — открутить поддон), то шестиступенчатый необходимо отремонтировать в мастерской. Полностью, включая гидротрансформатор, откачать масло можно только с помощью специального аппарата, методом вытеснения.

В зависимости от условий эксплуатации рулевая «рейка» может стукнуть даже через 50 тысяч километров, и к ее цене при установке придется прибавить стоимость исчезновения.

Но для проблемы раскачивания корпуса мы нашли неожиданное решение. Однажды при замене задних амортизаторов обнаружили лопнувшую спираль у одной из рессор. Заказчик также пожаловался на недостаточный дорожный просвет, особенно при полной загрузке. Пружины по диаметру оказались аналогичными тем, что устанавливаются на ВАЗ-2109.Срезая повороты, мы нашли оптимальное соотношение по высоте и нагрузке — и даже при большой нагрузке Solaris с девятью пружинами ведет себя лучше.

Из-за своей популярности, Рио и Солярис похищены. Их похищают как для разборки и продажи по частям, так и «по документам» — чтобы сделать так называемый дублер и продать на вторичном рынке. Поэтому к проверке нужно отнестись крайне серьезно.

Кузовной номер (он же VIN-номер) у обеих машин находится под сиденьем переднего пассажира: в полу ковра прорезано прямоугольное отверстие, где видны заветные семнадцать знаков.Такое расположение номерного знака крайне неудобно для проверки и значительно облегчает работу угонщикам, которые чаще всего полностью меняют номерной знак целиком — усилитель, который крепится с одной стороны к порогу, а с другой стороны к центральному. туннель. Стоит насторожить даже следы откручивания болтов пассажирского сиденья (хотя могло быть убрано для какого-то ремонта или установки дополнительной шумоизоляции).

А чтобы полностью проверить номер кузова, нужно снять обшивку порога, приподнять покрытие пола и с помощью фонарика осмотреть всю деталь и точки ее крепления к соседним панелям.Помимо полимерной маркировочной таблички, расположенной на центральной стойке со стороны водителя, не поленитесь сверить номер двигателя с данными в названии автомобиля. Он напечатан на блоке цилиндров, а для осмотра вам понадобится зеркало и фонарик.

Hyundai Solaris и Kia Rio — одни из самых ликвидных автомобилей на вторичном рынке, а количество предложений только в Москве и Московской области составляет более двух тысяч. Седаны пользуются заметно большим спросом, чем хэтчбеки.Также любопытно, что более трети всех автомобилей на рынке серого или серебристого цвета.

Именно такой серый хэтчбек мы нашли на Авторевю. К тому же тип кузова сыграл нам на руку, поскольку пятидверки в такси практически не используются и чаще покупаются женской аудиторией. Так что наш Hyundai Solaris 2011 года с более востребованным двигателем 1.6 и механической коробкой передач оказался именно из этой категории. Несмотря на год выпуска, пробег составляет всего 51 тысячу километров.За все время эксплуатации он ни разу не попал в аварии, хотя единственный недостаток — это лишь небольшой износ кузова — в дальнейшем мы надеемся выручить 400 тысяч рублей за эту машину.

Кстати, экземпляры, которые дешевле этого порога, почти повсеместно использовались в такси, имеют сомнительную историю или участвовали в авариях. Были случаи, когда даже известные официальные салоны продавали машины такси под видом машин от частных владельцев. И поэтому основные проблемы при выборе и покупке Соляриса и Рио — это большое количество подержанных перекупщиков и множество «шахматных» машин после некачественного ремонта, с крашеными элементами, не соответствующими цвету кузова.

Популярные автомобили среднего класса Volkswagen Polo и Hyundai Solaris примерно равны по характеристикам и цене. Конечно, между ними есть отличия, но они несущественные. Покупатели, которые только выбирают для себя автомобиль средней ценовой категории, часто смотрят именно на эти модели и не могут сообразить, что лучше: «Поло» или «Солярис». Почему-то именно эти модели очень полюбились российскому потребителю. Попробуем разобраться, какой из этих седанов лучше, проанализируем достоинства и недостатки каждого из них.

Стоимость

Цена — один из основных критериев выбора или сравнения. Базовые комплектации этих автомобилей стоят примерно одинаково. В частности, Volkswagen Polo в начальной комплектации Trendline (1,6 МП) стоит 461000 рублей. «Солярис» в комплектации Classic (1,4 МП) будет стоить 459 000 рулей направления.

В то же время есть некоторые отличия, которые мы укажем в таблице ниже.

Разница в стоимости базовых комплектаций достигает всего 2000 рублей, что немного.«Поло» дороже, но он получает более мощный двигатель с повышенным крутящим моментом и лучшей динамикой разгона. Однако «Солярис» можно заправлять даже 92-м бензином, а расход топлива у него несколько ниже. Но при этом «Хендай Солярис» в базовой комплектации не имеет даже замка задней двери и регулировки руля по вылету. Также стоит отметить, что в «Поло» используются уже ставшие классикой электрические стеклоподъемники, а в «Солярисе» — обычные механические ручки.Так что судите, что лучше: «Солярис» или «Фольксваген Поло».

Цена на автомат

Для сравнения приведем цены, по которым продаются эти автомобили с АКПП:

  1. Volkswagen Polo в комплектации Comfortline (1.6 AT) будет стоить 590 000 рублей.
  2. Hyundai Solaris
  3. в полной комплектации (1.4 AT) будет стоить всего 494 000 рублей.

Следовательно, минимальная цена на АКПП «Поло» почти на 100 000 рублей выше, а это очень большая разница.Конечно, сама коробка более современная и 6-ступенчатая, а в автомобильный комплект входят подогрев сидений, зеркала, электрозеркала и головное устройство, но разница все равно большая. К тому же Hyundai за 590 000 рублей предлагает покупателю больше возможностей, чем Volkswagen.

Внешний вид

Автомобили совершенно разные внешне и различаются по стилю. В частности, «Polo» выполнен со строгими немецкими чертами, которые по современным меркам кажутся очень скучными. Но даже с учетом того, что немцам при создании этой машины приходилось на всем экономить, они создали симпатичную бюджетную машину.Корейцы тоже продали красивую и дешевую машину, но сумели втиснуть ее в стильный молодежный кузов.

Победителя по внешнему виду, конечно, выделить сложно, ведь вкусы у всех разные. Кому-то могут не понравиться гладкие, строгие линии (как у Polo), а кому-то явно не понравятся все эти выпуклости кузова, которые вездесущи во всех автомобилях корейского концерна Hyundai.

Кстати, по словам водителей обеих машин, габариты сначала ощущаются с трудом, и к машине нужно привыкать.Это связано с тем, что из салона не видно ни спереди, ни сзади, хотя зеркала в обоих случаях вполне хорошие и удобные.

Салон

Говоря о том, что лучше: «Фольксваген Поло» или «Хендай Солярис», также необходимо иметь в виду интерьер этих автомобилей. И то, и другое неплохо, но интерьер у «корейца» интереснее и выполнен по-юношески. В Volkswagen немцы старались выдержать строгий стиль, и им это удалось.Что касается элементов управления, то все они на месте. Некоторые пользователи отмечают удобное управление оптикой в ​​Solaris, которое находится на левой ручке, а в Polo — отдельно.

Передние сиденья удобные в обоих случаях, но в корейской машине места больше. Но как только садишься на заднее сиденье, сразу чувствуешь, что в Polo больше места. На Солярис много жалоб от высоких людей, которые упираются головой в потолок на задних сиденьях.Если пересаживаются на «Поло», то такого дискомфорта не испытывают. Поэтому, если вы считаете, что лучше: «Поло» или «Солярис», и при этом у вас есть высокие друзья, то аналогичный аргумент будет в пользу немецкой марки.

Поведение на дороге

Многие владельцы жалуются, что Solaris плохо ведет себя на высоких скоростях. Рулевое управление трудно контролировать из-за неправильной настройки подвески. Компания пытается решить эту проблему, меняя задние пружины и демпфирующие стойки, но пока эта проблема все еще существует.

Volkswagen Polo немного лучше ведет себя на трассе. Даже на высоких скоростях управляет хорошо, подвеска хорошо реагирует на ямки. Поэтому, если вы планируете часто использовать машину для дальних поездок, то лучше остановиться на Volkswagen.

Моторы

Как мы уже знаем, в базовую комплектацию автомобиля Polo входит силовой агрегат объемом 1,6 литра. Нет никаких других вариантов. Но «Солярис» в этом плане интереснее. Покупатель может выбирать между двумя силовыми установками:

,
    ,
  1. Standard, 107-сильная 1.4-х литровый двигатель.
  2. Агрегат повышенной мощности (123 лошадиные силы) объемом 1,6 л.

Хотя в Solaris используется автоматическая четырехступенчатая коробка передач, она более динамична и удобна, чем 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Volkswagen. Что касается МКПП, то здесь отличий практически нет.

Ну, еще можно отметить меньший расход корейской машины, что хоть и небольшое, но является плюсом. И это при том, что двигатель Солярис успешно работает с бензином АИ 92, тогда как в Фольксвагене нужно только заливать.Однако разница в цене между ними составляет 1-2 рубля.

Чем хорош Солярис?

Этот седан выделяется следующими положительными моментами:

  1. Меньший расход топлива.
  2. Неприхотливость к бензину.
  3. Подвеска задняя независимая рессорная (у Polo она полунезависимая).
  4. Более стильная внешность автомобиля по современным меркам.
  5. Современный и стильный салон. Хотя многим нравятся строгие черты Volkswagen.
  6. Больше места спереди.
  7. Более низкая цена базовой комплектации. Выбор нескольких типов двигателей в одной конфигурации.

Достоинства «Поло»

Автомобиль немецкого концерна также может похвастаться своими достоинствами:

  1. Более мощный мотор.
  2. Больше места сзади (меньше спереди).
  3. Наличие дисковых тормозов на задних колесах (у Соляриса барабанные тормоза).
  4. Наличие задних стеклоподъемников даже в базовой комплектации.
  5. Стандартная система воспроизведения звука.
  6. Лучшее поведение колеи при движении на высоких скоростях.
  7. 6-ступенчатый автомат теоретически должен быть лучше, но он не дает автомобилю никаких преимуществ перед 4-ступенчатым в Solaris.

Исходя из этих характеристик автомобилей, покупатели должны думать, что лучше: «Поло» или «Солярис».

Прочие аспекты

По идее, машина немецкого концерна в силу высокой популярности должна продаваться лучше, однако из-за небольшого расхода топлива по продажам лидирует именно «кореец» .Особенно радует 5-летний срок от Hyundai (Volkswagen предлагает только 3-летнюю гарантию).

По комфорту обе машины относятся к одному классу, поэтому сравнивать уровень комфорта нелогично. Ни одна из рассматриваемых машин ни в чем не намного превосходит другую, обе практически равны.

Также на разных форумах можно узнать, что у Solaris есть потенциал для настройки микросхем. То есть можно программно улучшить характеристики этой модели.Сама эта машина является молодежной. «Поло» — для деловых людей, которые не бросаются на светофора впереди всех и не собираются проводить тюнинг.

Заключение

И даже после сравнений не очевидно, что лучше: «Поло» или «Солярис». Эти автомобили слишком равны по многим параметрам. Отличия между ними незначительны, несмотря на совершенно разные подходы к реализации экстерьера. В целом по надежности и эксплуатации обе машины собирают положительные отзывы владельцев, поэтому вы смело можете рекомендовать к покупке любую из них.

Кстати, в этой ценовой категории есть и другие модели. Как вариант, вы можете сравнить другие автомобили и определить, какая из них лучше: «Рио», «Солярис», «Поло» и т. Д. Вы не должны ограничиваться только этими двумя автомобилями.

Интересно, есть ли в природе владелец Киа Рио текущего поколения, который перед покупкой не усомнился бы: может, это все-таки Солярис? Ну такие же машины, что там выбирать — покупайте ту, что покрасивее. Или … тот, что дешевле.А может они совсем не такие? Споры на форумах, в гаражах и офисных курилках не в счет, и правда так и не обнаружена. Авто Mail.Ru решило разобраться, что лучше — Hyundai Solaris или Kia Rio?

И что Его Величество маркетолог думает по этому поводу? С января по октябрь этого года было продано 95 495 Solaris и 75 833 Rio, а в прошлом году расстановка сил была аналогичной — за исключением того, что модель Kia сейчас продается немного лучше, чем раньше. Взяв на тест другую машину, всегда начинаешь замечать вокруг одни и те же машины.Но чтобы постоянно видеть вокруг Солярис и Рио, совсем не обязательно быть водителем. Вы только посмотрите вокруг — они везде!

Кажется, что весь поток состоит из «риосоларисов», разбавленных другими автомобилями, и парковку гипермаркета нельзя спутать с парковкой дилера Kia / Hyundai только потому, что у машин есть номера. Это идеальный автомобиль для частного детектива. И отличный выбор, чтобы незаметно уйти к любовнице. А сверхприбыли вороватого менеджера Рио или Соляриса легко замаскируют — в этой паре прочно закрепился образ доступной кредитной машины.И не зря. Столь ажиотажный спрос рождается не на пустом месте, ведь даже в рамках здоровой конкуренции никому, кроме сверхдоступных тольяттинских Грантов, не удалось опередить вездесущих корейцев! Успех очевиден, но кто из этих двоих лучше?

Дизайн? Как всегда дело вкуса. На наш взгляд, Solaris выглядит немного смелее и динамичнее, а Rio — солиднее и солиднее. Одно можно сказать наверняка: обе эти машины хорошо смотрятся за свои деньги и даже в некотором смысле дают владельцам возможность чувствовать себя выше с точки зрения социального статуса.Солидная, дизайнерская, иномарка! Покупая дешевую машину, вы не обречены водить что-то безликое или, что еще хуже, уродливое. Создатели Solaris и Rio не скупились на дизайн, и он оказался примерно одинаково удачным, хотя и разным по духу: Hyundai демонстрирует азиатское происхождение, а Rio тяготеет к европейскому облику.

Салон Киа приятнее на уровне ощущений, и это приносит с собой эффект плацебо: сразу кожа на руле как-то цепче, и посадка более комфортная, и климат работает более деликатно.Ну что ж. Но в то же время даже этот эффект, не имеющий реального подтверждения, чего-то стоит — в результате хозяину просто больше нравится его машина.

Внутри покупателей ждут те же мотивы: лицевая панель в Solaris имеет больше граней, сопряжений, цветов и подсвечивается довольно «энергичным» синим светом, а в Rio интерьер более лаконичный, монотонный и строгий, и здесь же подсветка. менее резкий для глаз, красный. Общая архитектура салона такая же, поэтому сиденья, расположение сидений и пространство, доступное пассажирам, не различаются.Тогда что будет определять предпочтения покупателя? Опять ощущения. Как ни крути, Rio воспринимается как более дорогая, солидная машина. И дело даже не в том, что его панель в топовой версии обшита искусственной кожей — просто сочетание серебристого пластика и синей подсветки у Соляриса вкупе с другими мелочами (ручки дверей, клавиши стеклоподъемников и зеркал), на наш субъективный взгляд, получилось получается несколько хуже, чем сочетание форм и фактур в Рио.

Регулируемые по высоте рули на обоих автомобилях очень похожи, за исключением деталей.Так, в Rio руль имеет отливы над зоной захвата обода, в нем менее бюджетный серебристый пластик и удобнее расположены клавиши управления телефоном. Еще одна приятная мелочь — круг почета, который пафосно делают стрелки при запуске двигателя. У Соляриса такой детали нет, но вот подлокотник двигается туда-сюда, не то как у Рио. А еще здесь есть светодиодные дневные ходовые огни — на Rio дилеры могут предложить только установку «неоригинала». Аналогичная картина и с камерой заднего вида с выводом изображения в область салонного зеркала заднего вида — эксклюзив для Hyundai.

Автоблокировка дверей доступна как в Kia, так и в Hyundai, но в случае с Kia выходить из машины удобнее — достаточно потянуть за ручку двери. В Hyundai сначала нужно разблокировать замки кнопкой или «язычком» на двери, а здесь есть тройное мигание указателя поворота при половинном нажатии на рычаг. В Kia эта функция даже заявлена, но на тестовой машине она почему-то отсутствовала.

Зато в Rio можно получить аудиосистему с цветным дисплеем (всегда бросается в глаза) и навигацией — устройство стоит аж 38 500 рублей! Но я бы не взял это бесплатно: если вы живете в маленьком городке, то во время загрузки системы вы успеете добраться из дома на работу, и только тогда будет проигрываться первый трек.Кстати, всегда то же самое, если использовать заводской разъем USB в нижней части центральной консоли. Лишь позже экспериментально выяснил, что для того, чтобы устройство читало все «флешки» и запоминало трек, нужно использовать дополнительный хвостовой разъем в бардачке. Кстати, и в Rio, и в Solaris «музыка» играет довольно приятно — эта парочка служит хорошим примером того, что теперь даже в бюджетных машинах можно получить нормальную штатную аудиосистему.

Обе машины в целом собраны хорошо, существенных различий в звуке хлопанья дверей и люфтов кузова не наблюдалось.Разве что обе фары заметно потеют и там, и там. Причем в Рио с первых километров (на одометре тестовой машины было 300 км) в районе задней полки обитает сверчок — это типичное заболевание модели.

На ходу Rio и Solaris не просто близки — это одно и то же. Мне сначала показалось, что Рио во всем немного лучше, но это можно объяснить тем, что пробег Hyundai на момент тестирования составлял около 10 тысяч километров, а Рио был полностью новым (из-за условий эксплуатации пробег Машин пресс-парка можно смело умножать на два, так что шасси Solaris могло немного «подустать»).К тому же, сдав обе машины коллегам, я услышал ожидаемый ответ: на ходу разница укладывается в погрешность ощущений.

Заявленные показатели массы и динамики двух моделей полностью идентичны: 1140-1218 кг, 11,2 секунды и 180 км / ч. Мощности в 123 «лошади» вполне хватает для уверенной городской езды и взвешенных обгонов на трассе, но продуманность 4-х ступенчатых «автоматов» в ответ на резкое нажатие педали газа мешает маневренности в плотном потоке

В целом результат такой же и очень хороший: мягкий, энергоемкий, с достаточной динамикой и разумным расходом топлива.Рио и Солярис, как говорится, идут именно на свои деньги: подавляющее большинство водителей справятся со своими способностями и подавляющему большинству их возможностей хватит. Это честные автомобили с прозрачной управляемостью, нормальной шумоизоляцией и приемлемым уровнем комфорта. Но и от них многого ожидать не стоит: при попытке ехать быстро появляются заметные крены кузова, в автомате не хватает передач, а двигатель начинает слишком раздражающе гудеть из подкапотного пространства.

Пресловутые проблемы задней подвески Solaris не были выявлены во время испытаний. Этот автомобиль из свежего производства, поэтому у него модифицированное шасси с более жесткими пружинами и амортизаторами спереди и сзади. Дорожная устойчивость такой машины вполне приемлема, а повышенная жесткость не вызывает дискомфорта. То же самое можно сказать и о шасси Rio, но небольшую положительную разницу в ощущениях можно отнести к минимальному пробегу почти нового автомобиля.

Заявленный объем багажника Kia Rio составляет 500 литров, тогда как у Hyundai Solaris грузовой отсек на 30 литров меньше. Визуально сложно понять, где эта разница находится и существует ли она вообще, но проем у Рио однозначно шире, сантиметров на десять. Под полом и там, и там — полноразмерная запаска

Эта логика прослеживается дальше — замена агрегатной комбинации механики с двигателем 1,4 на автомат и 1.6 увеличивает цену Соляриса до 538 900 рублей, а Рио сразу взлетает до 599 900! Судя по всему, в Kia решили, что если вы рассчитываете на мощный двигатель и автоматическую трансмиссию, то вам нужен комфорт в остальном — а они предлагают, по крайней мере, уровень отделки салона Luxe. В Hyundai вы также можете построить что-то подобное, но добавив дополнительные пакеты. Это означает, что если вам нужна максимальная гибкость, вам лучше подойдет Solaris.

Hyundai Solaris более доступен по цене входного билета в этот сегмент, он более гибко настраивается под клиента и может похвастаться парочкой недоступных опций Rio.Но Kia, на наш взгляд, внутри выглядит солиднее и комфортнее, а также имеет чуть более продуманную эргономику салона. Эти свойства Rio кажутся незначительными, но на самом деле производят впечатление более солидного и дорогого автомобиля. Вывод простой: машины такие же. А на выбор покупателей, помимо особенностей цен и комплектаций, влияют нюансы и мелочи: как и дизайн, у соседа такая же любовь к той или иной марке, автосалон возле дома.Что бы вы выбрали Kia Solaris или Hyundai Rio? Ладно, шучу, давайте проголосуем ниже.

Корейские автомобильные гиганты не устают радовать своих поклонников практичными и сбалансированными автомобилями в доступной ценовой нише рынка. Далее мы представляем обзор двух популярных «корейцев» и пытаемся детально сравнить, и понять, какая из представленных машин лучше, Kia Rio или Hyundai Solaris.

Коснемся кузова и салона

Многие потенциальные покупатели автомобилей не знают, что выбрать из представленных моделей Kia Rio или Hyundai Solaris.Оба соперника имеют стильный и выигрышный внешний вид по сравнению с другими конкурентами. По сравнению с Солярисом 2015 года Рио выглядит презентабельнее. Чтобы помочь вам понять, какой Kia Rio или Hyundai Solaris на самом деле лучше, предлагаем сравнить выбранные автомобили. И, возможно, в конце концов вы решите, что выбрать.

Кузов Hyundai наоборот наделен молодежными и отчасти спортивными линиями. Панели кузова оцинкованы, что гарантирует достаточно длительный срок эксплуатации без угрозы очагов коррозии.

В целом обе модели ориентированы на юную категорию автомобилистов и одинаково подходят обоим полам, но остается открытым вопрос, что выбрать из моделей Kia Rio или Hyundai Solaris?

Заглянув в салон этих «корейцев», мы находим качество панелей и современный дизайн их конструктивных решений.

Панель приборов Rio выполнена в более строгих цветах, о чем свидетельствует подсветка шкал красного оттенка, а сами устройства аналогового типа.Для сравнения, панель Solaris отличается подсветкой в ​​голубых тонах со склонностью к современному стилю.

Оба представителя могут похвастаться удобными сиденьями для водителя и его спутника спереди, спинки задних сидений имеют возможность складывания, соблюдая пропорцию: 60 на 40. Продолжаем сравнение, чтобы понять, что лучше из корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris.
Органы управления системами комфорта и безопасности довольно эргономичны, что повышает удобство использования и требует минимум внимания во время вождения.

Багажные отсеки имеют такой же объем, что позволяет перемещать негабаритный багаж. Ручки открывания крышки багажника тоже достаточно практичны.

Обе машины спроектированы с учетом адаптации к российским дорожным условиям, о чем свидетельствует увеличенный до 160 мм клиренс. Поэтому в этом плане нельзя определить, что лучше.

Рабочие характеристики

Если сравнивать подвески Kia Rio и Hyundai Solaris, следует отметить невыразительную работу ходовой части Solaris, которая в первом поколении характеризовалась склонностью к поломкам в заносах.Сейчас этот дефект устранен производителем, что обеспечило автомобилю возможность уверенного маневрирования и устойчивости.

У

Rio более жесткое шасси, но на ходовых качествах это не сказывается.

Обе модели способны удовлетворить потребности рациональных собственников. В остальном моменты, связанные с особенностями подвески обоих соперников, существенных отличий не имеют.

Переходя к линейке двигателей, доступных как для Rio, так и для Solaris, мы обнаруживаем наличие 1.4-литровый агрегат мощностью 108 л.с. в первой версии и 1,6-литровый двигатель, способный выдать 124 л.с. из. в Solaris.

Блоки трансмиссии

тоже не могут радовать своим разнообразием, так как для рассматриваемых «корейцев» доступны всего две версии:

  • 5-ступенчатая классическая «механика»;
  • 4-х уровневый проверенный «автомат».

Для сравнения, обновленная модификация Solaris теперь может похвастаться более прогрессивными коробками:

  • «Механика» на 6 скоростей;
  • 5-ступенчатый «автомат».

Моторы достаточно экономичны и способны порадовать умеренным расходом, равным 6,6 л (МКПП) в смешанном цикле.

Скоростные и динамические параметры у обоих «азиатов» схожи и составляют (2-е поколение):

    скорость
  • — 190 км в час;
  • Разгон
  • — 10,3 секунды до первой «сотни» («механика») или 11,2 секунды (с «автоматом»).

Стоимость

Извечный вопрос — что дороже: Киа Рио или Хендай Солярис? На момент формирования нашей статьи ценовой лимит на обозначенные автомобили в соответствии с информацией, размещенной в официальной дилерской сети, составлял 612 тысяч рублей.

Первоначальное гарантийное обслуживание может «выйти» владельцу в 7-8 тысяч рублей.

Характеристики, проверенные в процессе эксплуатации

По разным отзывам владельцев, за солидный период эксплуатации автомобили приобрели следующие характеристики:

  1. Отсутствие возможности глубокого тюнинга.
  2. После 120 тысяч пробега возникла необходимость в серьезном и дорогостоящем обслуживании кондиционера.
  3. Со временем ухудшается звукоизоляция пространства салона.

Hyundai:

  1. Стойки передней подвески требуют пристального внимания с точки зрения контроля их характеристик.
  2. Выход из строя ступичных подшипников валов переднего моста после 100-тысячного пробега.
  3. Необходимость более интенсивного контроля за состоянием трубопроводов кондиционера и гидроусилителя руля.
  4. При большом пробеге требуется более частый контроль состояния МКПП из-за склонности синхронизаторов этого агрегата к поломкам.
  5. Преждевременные признаки износа уплотнителей багажного отделения.

Обзоры

Для более полного представления о достоинствах и отрицательных сторонах рассматриваемых нами соперников рекомендуем внимательно ознакомиться с представленными отзывами, которые помогут определиться с непростым выбором подходящего варианта.

Дмитриевский Вячеслав, Королев, владеет с 2015 года

Выбирал долго. Главным желанием было приобрести просторный седан, подходящий для семьи.Считается бывшей в употреблении версией после выпуска 2008 года. В 2015 году перебрал около 60 автомобилей с пробегом, пока не понял, что комфортную и престижную иномарку за имеющуюся сумму купить не получится. Пришлось искать среди новых и по заданной цене. Бродили по «американцам» и «европейцам» — дорого. Стал присматривать за «корейцами» — Элантра понравилась: хорошая комплектация, но цена «кусается», более 1,3 млн руб. Посмотрел — рядом с Солярисом. Сел внутрь — неплохо.Приобрел. Неожиданно удивил 1,6-литровый мотор. «Я» уже «140», а машина только начинает ловить траекторию. Тормозю на поворотах — есть небольшая склонность к заносу, за счет легкого кузова. Салон продуман с точки зрения эргономики и без лишних изысков. Расход оказался вменяемым. Багажник просторный. Происшествий с надежностью не замечал. Пока, если сравнивать, то Солярис, несомненно, лидер. Пойду еще раз, тогда отпишусь.

Сагалевич Виталий Исаакович, г. Ржев, управляет компанией Rio с февраля 2015 года.

Что мне лучше всего подходит для работы в городской среде? Хэтчбек. Выбрать подходящий автомобиль средней ценовой категории — очень непростая задача. Renault казался скучным, а Skoda дороже, чем ожидалось. У «корейцев» еще есть надежда. Сравнивал Рио с Солярисом. Пришлось потрудиться, чтобы найти некоторые существенные отличия. Заметил, что на улицах чаще встречаются Солярис, поэтому решил купить Киа.Брал на «механике». Несмотря на солидный вес и габариты, за рулем чувствую себя комфортно. Обзорность хорошая. Ремонт не «бьет» по бюджету, да и запчасти не проблема.

Семен Удовенко, Омск, владеет с 2016 года

Я никогда не играл роль вторичного собственника и не горю желанием им быть. Попал в аварию, хотя не виноват. Однако это не имеет значения. Денег хватило только на отечественный экземпляр или на бюджетный «корейец». Кризис, что поделаешь.Киа владеет друг, разрешил однажды рулить — мне понравилось. Сравнивая Рио с одноклассниками, оказалось, как по мне, лучше. Досталась комплектация «комфорт». Недостатки, хотя и проявились, не несли масштаб катастрофы. Главное — аккуратно обкатать машину. Расход оказался выше заявленного производителем. Тормоза работают безупречно. Столкнулся с небольшими проблемами в кондиционере. Свет приличный, хотя сам позже установил галогенные лампы по кругу.

Симонов Никодим, Астрахань, работает с 2015 года.

Солярис владею более года. Помимо обычных замен масла и тормозных колодок, нужно было исправить еще несколько вещей. В разгар лета 2016 года я обнаружил, что педали скрипят, и их нужно было смазать. Немного подвел кондиционер — сразу поехал в сервис. Зимой можно без проблем передвигаться, хотя машина легкая. На скользком грунте легко выйти из заноса.Вот сравнение.

Подводя итоги

Мы сравнили корейские автомобили Kia Rio и Hyundai Solaris. Сравнивая две конкурирующие марки автомобилей, каждый будущий владелец понимает, что разница обязательно будет присутствовать. Правильный выбор подразумевает учет не только технических возможностей конкретной модификации, но и ценового фактора. Поэтому каждый человек путем анализа решает, что лучше и что стоит выбрать для покупки. Полезным мероприятием будет ознакомление с отзывами владельцев, которые уже приобрели такую ​​машину.Только склоняясь к тщательному всестороннему анализу, можно сделать безошибочный выбор.

Все о машине Хендай Солярис. Как долго мой Solaris прослужит без обслуживания? Основные преимущества

В последнее время становится все труднее приобретать новую иномарку, даже если «колеса» остро нужны. Машины дорожают, а зарплаты не растут. Этот эффект особенно заметен в сегменте бюджетных автомобилей, где покупатель вынужден считать каждую копейку.Даже если речь идет о покупке машины в кредит. Однако сегодня на рынке есть предложения, позволяющие купить новую машину даже очень бедной семье. Практически всех производителей автомобилей в качестве предварительного условия для такой сделки просят внести часть стоимости выбранного автомобиля. Как правило, речь идет о 20-30 процентах стоимости в виде первоначального взноса. Средний ценник на бюджетную иномарку сейчас где-то в районе 600 000 рублей, и потенциальному владельцу такой машины предстоит найти для своего бюджета суммы более чем внушительные.А автопром вроде бы издевается: несмотря на все «слезы в экономике» России, все новые модели. Появившийся недавно в автосалонах Hyundai Solaris второго поколения — яркий тому пример.


Внешне новый Solaris стал одновременно элегантным и агрессивным, прежде всего благодаря подчеркнуто массивной шестиугольной решетке радиатора, подтянутым бамперам и элегантной светодиодной полосе дневных ходовых огней. Модные задние фонари в форме стрелы придают автомобилю определенную выразительность.Добавьте к этому «букету» легкосплавные диски и полюбуйтесь солидной не бюджетной машиной. Которая, кстати, стала на 30 мм длиннее и шире предшественницы. В салоне «корейца» только относительно жесткий пластик напоминает о принадлежности к сегменту недорогих автомобилей. В обшивке дверей появились мягкие вставки, центральная консоль повернута в сторону водителя, как в БМВ. Теперь он может похвастаться 7-дюймовым сенсорным мультимедийным дисплеем с красивой графикой и четким откликом на команды.

Отметим также, что мы очень серьезно поработали над модернизацией задней подвески модели.Рулевое управление с гидроусилителем заменено на электроусилитель. Доработкам подверглись как механическая, так и автоматическая шестиступенчатая коробки передач. Под них собственно и были оптимизированы двигатели, устанавливаемые на Солярис — 1,4-литровый 100-сильный и 1,6-литровый 123-сильный бензиновые агрегаты. Отличная машина. И что особенно приятно, именно в случае с ней мечта войти в корпоративный автосалон с одним паспортом в кармане и выехать из ворот на новенькой машине, не заплатив ни копейки, уже какое-то время вполне осуществима. сейчас.


Это стало возможным благодаря уникальной — без преувеличения — на данный момент программе «Хендэ Мотор СНГ», с помощью которой можно получить кредит на покупку нового Hyundai Solaris без первоначального взноса. Он называется «СТАРТ с нулевым первоначальным взносом». На практике это выглядит следующим образом. Покупатель автомобиля заключает одновременно два кредитных договора с партнером программы ООО «Сетелем Банк» сроком на три года.

Первый из них — автокредит по программе «Старт» на 80% стоимости автомобиля — выдается по программе государственной субсидии на 11.25% годовых. Второй — это потребительский кредит, который покрывает до 20% от оставшейся стоимости автомобиля по ставке 19,9%. Что важно, даже если у клиента небольшая сумма собственных средств, он может купить машину, взяв ровно столько, сколько ему не хватает.

Стоит отметить, что на этих двоих клиент будет производить ежемесячные платежи за один день в одном месте, что, несомненно, удобно. При этом у клиента есть возможность досрочно закрыть потребительский кредит вне зависимости от основного автокредитования.О процентах можно говорить долго, но гораздо нагляднее будет перевести их в конкретные цифры, наиболее интересные для потенциального покупателя — в сумму ежемесячного платежа. Например, рассмотрим случай покупки нового Hyundai Solaris в базовой комплектации Active с 1,4-литровым двигателем мощностью 100 л.с. и шестиступенчатая «механика» в трансмиссии.


Максимальная рекомендованная цена на такую ​​машину 599 000 руб. За эти деньги потенциальный владелец получает 15-дюймовые стальные диски с шинами 185/65 R15, полноразмерную запаску, четыре динамика и аудиоподготовку, передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, систему контроля давления в шинах (TPMS), регулируемое по высоте сиденье водителя, рулевая колонка и ремни безопасности передних сидений, а также передние электрические стеклоподъемники с подсветкой кнопок, устройство экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС и система стабилизации (VSM), сочетающая в себе электронную систему стабилизации (ESC) и антипробуксовочная система (TCS).При покупке нового Solaris по программе «СТАРТ с нулевым первоначальным взносом» ежемесячный платеж составляет 13 913 рублей. В настоящее время — более чем на подъемную сумму. Учтите, что первый месяц после покупки новоиспеченный автовладелец фактически будет водить машину бесплатно. При этом автопроизводитель гарантирует, что все клиенты, купившие новый Solaris в рамках программы «СТАРТ с нулевым первоначальным взносом», также бесплатно получат комплексную страховку.А возраст и стаж вождения никак не влияют на условия договора страхования, что смело можно считать редкостью на современном страховом рынке.

Ольга Бондаренко из Москвы, одна из первых покупателей Hyundai Solaris по программе «СТАРТ с нулевым первоначальным взносом», сказала: «Программа показалась мне очень удобным вариантом. Так получилось, что возможности накопить на первоначальный взнос не было, а машина нужна сейчас. В такой ситуации два кредита оказались хорошим решением.В автосалоне все оформили достаточно быстро. В целом покупкой доволен. «

Часто автовладельцы попадают в различные необычные ситуации, которые иначе как глупыми не назовешь, и не могут выйти из них простым способом. Либо ключи остаются в замке зажигания, либо сумка с ними забывается на заднем или пассажирском сиденье, но результат всегда один — машина закрывается, и открыть ее невозможно. Но, несмотря на всю безвыходность ситуации, открыть Hyundai Solaris, не имея при себе ключа, вполне реально и не представляет особой сложности.

Причины и последствия

Если в такой ситуации вам «повезло» оказаться дома или в конце пути, то это уже упрощает дело, но если беда случилась где-то на полпути или в безлюдном месте, то ситуация усугубляется. При отсутствии навыков и знаний, как открыть Hyundai Solaris без ключа, единственно верным, но в то же время дорогостоящим решением будет вызов мастера, который разблокирует закрытую машину.

Важно понимать, что нужно сохранять спокойствие и не паниковать, ведь первое желание — разбить стекло в двери, что, конечно, вроде выход из ситуации, но дальнейшие затраты на замену это будет значительным.

Работа специалиста

Вызов мастера таких дел потребует определенную сумму денег, но все пройдет быстро и без последствий. Практически во всех случаях процедура открытия двери профессионалом выглядит так:

  • В боковую верхнюю часть двери под рамой для крепления стекла вставляется прочный пластиковый нож. В этом случае верхняя часть двери слегка отодвинута на несколько миллиметров.
  • В зазор вставлена ​​резиновая камера, аналогичная камере тонометра, в которую воздух подается с помощью груши.Раздуваясь, дополнительно отталкивает дверь, тем самым увеличивая зазор, который достигает примерно 1 см.
  • В образовавшуюся щель проталкивается проволока, при которой замок двери отламывается.

Все манипуляции, выполненные опытным мастером, позволят не только быстро добиться положительного результата, но и сохранить лакокрасочное покрытие автомобиля, что немаловажно.

Открывание двери подручными средствами

Вызов специалиста хоть и эффективен, но не всегда возможен, особенно если по дороге за деревню произошло досадное недоразумение.Кроме того, количество случаев, когда телефон остается в салоне вместе с ключами, велико, и без этого, конечно, невозможно вызвать службу спасения. Работающий двигатель тоже может подлить масла в огонь, медленно, но верно избавляясь от топлива в баке.

Способ, которым открывается замок без ключа и без батарейки, прост и очень похож на манипуляции мастеров. Для процедуры будет достаточно веточки с кусочком проволоки. Дальнейшие шаги:

  • Верхний угол двери вдавливается, немного отводится назад, после чего в образовавшуюся щель вставляется кусок ветки.
  • Один конец проволоки связан крючком, вставляется в прорезь и аккуратно зацепляется за защелку замка.

На устранение неполадки уйдет несколько минут, но во избежание появления царапин рекомендуется проволоку чем-то обернуть, а также ветку или подложить что-нибудь под них.

В середине июня 2014 года корейский автопроизводитель начал продажи обновленного седана Hyundai Solaris (2015 модельного года). Одна из самых популярных моделей на российском рынке получила улучшенный внешний вид, салон с точечными трансформациями, а также обзавелись новыми коробками передач.К тому же отныне Hyundai Solaris продается всего в трех вариантах комплектации.

седанов Hyundai Solaris находятся на дорогах России с 2011 года, при этом все автомобили для нашего рынка собираются на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, а Solaris создан на базе Hyundai Accent четвертого поколения, продаваемого на внутреннем рынке Юга. Корея.

В 2014 году корейцы не стали вносить глобальных изменений во внешний вид седана Hyundai Solaris и ограничились очевидными точечными улучшениями, сделавшими внешность немного современнее, динамичнее и чуть агрессивнее спереди.
Новый Hyundai Solaris получил обрезанные капот и крышку багажника, новую решетку радиатора, обновленную оптику с характерным косоглазием, новые дневные ходовые огни, теперь доступные в базе, а также обновленные бамперы. Кроме того, теперь Hyundai Solaris доступен еще в четырех цветах кузова (бежевый «металлик», коричневый, оранжевый и синий), а также получил новый дизайн колесных дисков.

По размеру изменения совсем не существенны. Седан Solaris немного вырос в длину — до 4375 мм, но в остальном остался прежним: длина колесной базы — 2570 мм, ширина кузова без учета зеркал — 1700 мм, максимальная высота кузова — 1470 мм.Высота дорожного просвета (клиренс) седана Hyundai Solaris осталась прежней — 160 мм. Снаряженная масса автомобиля колеблется от 1130 до 1154 кг и зависит от типа двигателя и уровня оснащения. Объем топливного бака — 43 литра.

Spot трансформации произошли и в 5-местном салоне. Здесь присутствуют те же материалы (за исключением новой обивки сидений), но в панелях задних дверей появились небольшие карманы для мелочей, а подлокотник получил мягкий верх.

В топовых комплектациях владельцы рестайлингового Hyundai Solaris (2014-2015 модельный год) также получат регулируемую по вылету и наклону рулевую колонку и смогут оценить новую цветовую схему подсветки дисплея головного устройства, которая будет больше не надоедать водителю ночью.

Еще один небольшой плюс седана Hyundai Solaris, обновленного в 2014 году, — увеличенный на 5 литров полезный объем багажника, теперь он вмещает 470 литров груза.

Технические характеристики. Нынешний рестайлинг полностью обошел двигатели Solaris. Под капотом популярного седана еще два варианта бензиновой силовой установки из линейки Gamma.
Роль младшего двигателя играет рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1,4 л (1396 см³), оснащенный 16-клапанным ремнем газораспределительного механизма DOHC, многоточечным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения. . Максимальная мощность младшего мотора указана производителем на уровне 107 л.с., развиваемая при 6300 об / мин.В этом случае максимальный крутящий момент падает на отметке 135,4 Нм и достигается при 5000 об / мин.
Двигатель полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4 и агрегатируется с двумя уже знакомыми владельцам Hyundai Solaris коробками передач: 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-диапазонной автоматической коробкой передач. В первом случае седан способен разогнаться с 0 до 100 км / ч за 11,5 секунды или достичь максимальной скорости 190 км / ч. Во втором случае стартовое ускорение составляет впечатляющие 13.4 секунды, но «максимальная скорость» снижена до 170 км / ч.
Что касается расхода топлива, то с МКПП Hyundai Solaris кушает около 7,6 литра по городу, около 4,9 литра по трассе и 5,9 литра в смешанном цикле езды. С АКПП расход вырастет до 8,5 л по городу, 5,2 л по трассе и 6,4 л в смешанном цикле.

Верхний двигатель также имеет рядный 4-цилиндровый двигатель, многоточечный впрыск, 16-клапанный режим DOHC и регулируемые фазы газораспределения, но его рабочий объем был увеличен до 1.6 литров (1591 см³), что позволило разработчикам довести мощность двигателя до 123 л. .из. при 6300 об. / мин. Пиковый крутящий момент флагманского двигателя седана Hyundai Solaris приходится на отметку 155 Нм, что достигается уже при 4200 об / мин.
Как и младший двигатель, флагман укладывается в рамки Евро-4, но в качестве коробки передач получил новую 6-ступенчатую «механику» и «автомат», унаследованные от более старой модели Elantra.
С механической коробкой передач рестайлинговый седан Solaris, оснащенный топовым двигателем, способен разогнаться с 0 до 100 км / ч всего за 10.3 секунды, но с автоматической коробкой передач первая сотня на спидометре достигается за 11,2 секунды. Максимальная скорость седана Hyundai Solaris соответственно составляет 190 и 185 км / ч.
В черте города седан, агрегированный на «механике», съест около 8,1 литра бензина, на трассе он будет ограничен 4,9 литрами, а в смешанном режиме расход топлива не должен превышать 6,1 литра. Модификации с АКПП заметно прожорливее: 8,8 литров по городу, 5.2 литра по трассе и около 6,5 литров в смешанном цикле.
Отметим, что оба двигателя очень хорошо подготовлены к российским условиям эксплуатации и в качестве топлива безболезненно переваривают даже бензин АИ-92.

Шасси рестайлингового седана Hyundai Solaris осталось без изменений, корейцы внесли лишь незначительные корректировки в настройки подвески, что должно немного улучшить плавность хода автомобиля. Спереди переднеприводный седан Solaris опирается на проверенную и испытанную на дорогах независимую конструкцию со стойками МакФерсон и усиленным стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя часть опирается на полунезависимую торсионную балку с винтовыми пружинами.На передних колесах производитель применяет вентилируемые дисковые тормоза, а на задние колеса устанавливаются простые дисковые тормоза, которые теперь доступны в стандартной комплектации. Реечный механизм рулевого управления дополнен рулевым механизмом с электроусилителем.

Комплектация и цены. Если раньше Hyundai Solaris предлагался в четырех вариантах оснащения, то с лета 2014 года их осталось только три: «Актив», «Комфорт» и «Элегантность».
Уже в базе новинка получает 15-дюймовые стальные диски с декоративными колпаками нового дизайна, полноразмерную запаску, галогеновую оптику, дневные ходовые огни, системы ABS и EBD, две передние подушки безопасности, тканевый салон, пневмосистему. кондиционирование (опция для версии с 1.4-литровый двигатель и МКПП), передние электрические стеклоподъемники, боковые зеркала с подогревом и электрорегулировкой (опция для версии с 1,4-литровым двигателем и МКПП), сиденье водителя с регулировкой по высоте, подогрев передних сидений, аудиоподготовка на 4 динамика, иммобилайзер и центральный замок …
Стоимость седана Hyundai Solaris 2015 года в базовой версии «Актив» начинается от 435 900 рублей. Самая доступная версия Solaris со 123-сильным двигателем стоит 595900 рублей.За автомобиль с более молодым двигателем, но в комплектации Elegance, дилеры будут просить не менее 636 900 рублей, а вот топовая версия Hyundai Solaris с флагманским двигателем и АКПП будет стоить от 701900 рублей.

Сегодня мы поговорим об автомобиле, который в последнее время все чаще встречается на дорогах России. Речь идет об автомобиле, который бьет абсолютные рекорды продаж в России после «Жигулей». Это автомобиль Hyundai Solaris.

Этот автомобиль можно назвать братом Киа Рио.Он полностью разделил свою платформу со своим соотечественником. Так что процесс сборки у них такой же, как и на заводе под Санкт-Петербургом.

Как заявили в корейской компании, Hyundai Solaris создавался специально для российского рынка. Действительно, эта машина вполне доступна по цене и большая часть населения в наше кризисное время может позволить себе эту машину.
Автомобиль был впервые представлен в 2010 году. В начале января 2011 года он вошел в российские автосалоны в различных комплектациях, и автовладельцы просто на него накричали.В середине 2011 года на российский рынок вышла новая версия кузова хэтчбек, на которую сразу же возник большой спрос. Но после того, как машина попала в руки автовладельцев, сразу возникли вопросы о качестве и надежности корейского потомка.

Итак, какой бы надежной и качественной ни была эта машина, это механизм, который со временем изнашивается. А первые заболевания, связанные с поломкой, могут возникнуть уже на первой тысяче километров. Поговорим об этом.Двигатель

  • ;
  • трансмиссия;
  • Подвеска
  • ;
  • кузов;
  • салон.

Подробная информация о распространенных заболеваниях и их возможных проверках

Двигатель.

Эта часть Solaris достаточно мощная и в некоторых вариантах почти полностью сделана из алюминия. Из-за этого сильно увеличивается расход масла. Необходимо внимательно следить за уровнем масла, ведь его нехватка губительна для двигателя.

Стартер не работает после длительного периода бездействия (в том числе в ночное время). Иногда в том, что двигатель плохо заводится, виноват аккумулятор. Он может потерять до 80% заряда при низких температурах.

Радиатор может закипеть, если крыльчатка оторвется от охлаждающего вентилятора. После определенного пробега болт просто откручивается. Неисправность никак не проявляется до закипания радиатора, поэтому нужно постоянно проверять его состояние наощупь.

Многие водители жалуются, что машина плохо заводится в холодную погоду.Этот факт может зависеть не только от самого двигателя. Это явление довольно напрямую зависит от погодных явлений, ведь при отрицательных температурах (например, при минус 20 градусах) аккумулятор теряет заряд до 80%, хотя зимой, в отличие от лета, нагрузка на него колоссальная.

Летом с приходом жары машины начинают закипать в пробках. Есть две объективные причины. Во-первых, радиатор просто забивается ворсом, грязью, листьями и так далее.В этом случае вам просто нужно очистить его у раковины. Вторая причина более серьезная, чем первая, но в целом ничего страшного вашей машине она не принесет. Возможно, отвалилась крыльчатка вентилятора охлаждения радиатора. Он может слететь из-за того, что болт, на котором крепится данная установка, просто откручивается. Противно тем, что люфта не слышно. Его можно только увидеть, а точнее потрогать. Поэтому при покупке автомобиля Hyundai Solaris рекомендую проверить состояние радиатора и вентилятора охлаждения.Ну кроме этого, сердце в этой машине и винить нечего.

Коробка передач.

Коробка передач имеет большое значение при покупке автомобиля. Во время обкатки может возникнуть затруднение с включением первой и задней передачи. Причина в том, что в этих трансмиссиях нет синхронизатора. В такой ситуации просто снова нажмите на сцепление. Кто-то может возразить, что купили иномарку, а не трактор. Не стоит отчаиваться, ведь после того, как автозапчасти износятся, они исчезнут навсегда.

Еще одним слабым местом является то, что при переключении передач слышен скрежет. Этот звук при повороте издает подшипник первичного вала. Это серьезная проблема, потому что в результате это приведет к необходимости замены всего корпуса коробки и самого подшипника. Можно, конечно, прикрепить подшипник к герметику, но опять же, это временно. Поэтому при покупке советуем обратить на это должное внимание, ведь дилеры не считают этот «наболевший» дефект и говорят «ну машина едет», отказывая в гарантийном ремонте.Таким образом, после покупки автомобиля вам придется отремонтировать его за свой счет, а это довольно дорого.

Кроме вышеуказанного недостатка при переключении передач, есть еще один. Слышен хруст при переключении на третью передачу. Причина в пластиковом синхронизаторе, но проблема эта несущественная.

Еще одна «болезнь» — при движении задним ходом водители слышат гул. Это указывает на то, что необходима замена крышки сцепления и диска сцепления, что снова увеличивает ваши расходы после покупки.

Все проблемы, описанные выше, относятся к механической коробке передач.

А теперь поговорим об АКПП. Если во время движения вы чувствуете какие-либо толчки или рывки, то это прямой показатель того, что клапаны этого автомобиля заклинивают. Конечно, с этим можно мириться. Можно, но не обязательно. Бывают случаи, когда нужно было поменять всю коробку. А это один из самых неприятных и дорогих ремонтных процессов.

Еще один важный момент — подвеска, о которой уже много сказано. После доработки в 2012 году машина стала более собранной и устойчивой. Это повлияло на то, что машина стала жестче, но ненамного, а неопытные автовладельцы могут даже не заметить разницы.

При пробеге около 15 тысяч километров может гудеть передний ступичный подшипник, но это не единственная неисправность. При пробеге около 30 тысяч километров задние ступичные подшипники тоже издают характерный гул.Причина в обоих случаях одна и та же, владельцы просто жалеют о заливке смазки в агрегат. На этом экономить никогда не удастся. Лучше заплатить несколько сотен рублей за смазку, чем потом несколько тысяч за ремонт.

Тормозные колодки также являются важной частью. Передние проходят около 30-40 тысяч километров, а задние 50-60 тысяч. При покупке машины следует посмотреть, изношены они или нет, ведь колодки стоят около 1500 тысяч рублей. Также на грунтовой поверхности возможен забивание суппортов.Это легко лечится добавлением к ним смазки.

Кузов автомобиля полностью оцинкован, за исключением верхней части — крыши. Железо, как принято, не выгорает, но были и неприятные случаи. После зимы в местах сколов и царапин автомобили огорчали автовладельцев следами коррозии на крыше, капоте, бамперах. Есть еще одна болячка конкретно у хэтчбеков. Они портят покрытие возле личинки замка багажника.

Бамперы сделаны не очень качественно.Из-за их недостаточно прочных креплений даже при незначительном контакте с посторонними предметами отрывается угол бампера.

Иногда возникает проблема с тем, что автовладельцы не могут с первого раза закрыть багажник. Вы должны повторить одно и то же действие несколько раз, прежде чем оно закроется. Если вы столкнулись с этим недостатком — достаточно отрегулировать замок на багажнике, это очень просто и не займет у вас много времени.

Разберем непосредственно салон автомобиля.Со временем в салоне автомобиля появляются посторонние и не очень приятные звуки. Это явление наблюдается во всех без исключения автомобилях и связано с разрушением материала, призванного исключить скрип пластиковой накладки в месте наружного лобового стекла.

Другой вариант связан не с разрушением этого материала, а с тем, что между этой подушкой и стеклом попадает различный мусор (песок, грязь и т. Д.).

Также появляется посторонний шум возле бардачка, но проблема здесь не в пластике, а в том, что источником постороннего шума является расположенный на фильтре салона впускной клапан системы вентиляции, а точнее его крышка. .

Серебряная рамка вокруг магнитолы может быть повреждена пластиком. Здесь часто остаются царапины. Выглядит привлекательно, но через время не только перестанет украшать салон автомобиля, но и испортит его внешний вид. Обратите внимание, что рама такого же цвета рядом с рычагом переключения передач. Именно эта часть наиболее подвержена повреждениям.

Может быть дребезжащий звук в рулевом колесе, из-за которого создается ощущение, что подушка безопасности вот-вот вылетит из-под рулевого колеса. Но нет, в этом случае необходимо подтянуть болты подушки безопасности.Покупатели автомобилей иногда думают, что подушка уже использовалась, но это не так. Сиденье нередко скрипит, что очень заметно, поскольку сиденье используется всегда. В этом случае смажьте ползун регулировки сиденья. Также шум может создавать задняя полка, которая из-за выпущенных креплений начинает вибрировать. Тем не менее, корейский производитель не очень хорошо поработал над проблемой шума автомобиля.

И последнее, что хотелось бы выделить, это количество угонов Hyundai Solaris.Автомобиль хоть и не дорогой, но запчасти к нему дороже, чем к отечественным машинам. Таким образом, автовладельцы в целях экономии покупают запчасти с рук, даже не задумываясь, откуда их взял продавец этих запчастей. А из этого следует, что мы сами провоцируем угонщиков на преступления, так как запчасти, которые они продают, пользуются большим спросом.

Итак, можно сделать вывод, что у этого автомобиля есть свои плюсы и минусы.

Основные преимущества:

  • привлекательный внешний вид
  • доступная цена
  • надежность двигателя.

Основные недостатки Hyundai Solaris

  1. Ненадежное крепление вентилятора системы отопления радиатора, что также влияет на охлаждение двигателя;
  2. Возможны удары при переключении передач;
  3. ненадежность подшипника первичного вала с характерным шлифовальным шумом;
  4. Слышен гул в подшипниках передних колес;
  5. Утечка жидкости в рулевой рейке;
  6. Стук суппортов о поверхность земли;
  7. Краска вокруг замка багажника испортится;
  8. Дребезжание из-под пластиковой накладки в нижней части лобового стекла;
  9. Отсутствие вылета руля направления.

Итог.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

С какими проблемами вы столкнулись с Solaris?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

13.12.2019

Последнее изменение: 13 декабря 2019 г. Администратором

Категория
ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ:
  • — В апреле 2010 года южнокорейский автопроизводитель Hyundai начал выпуск нового, пятого поколения подряд, всем известной модели Elantra (калибр…
  • — Hyundai Getz — небольшая маневренная машина, которая очень нравится отечественным автомобилистам. Однако есть и другая «сторона медали» …
  • — Создавая Hyundai i30, разработчики не стремились впечатлить авторынок внешним и внутренним дизайном. Прежде всего стояла задача добиться …
20 постов в статье «Слабые стороны и типичные недостатки Hyundai Solaris с пробегом»
  1. Галина

    При ТО 75000 км (вчера) мне поменяли масло в АКПП, после чего появилась сильная вибрация как при движении, так и на холостом ходу.Я в панике. Это так заметно, в салоне шумно и трясется. Звонил в сервис, сказали придут после завтра, наверное не дождусь. И какого черта они заменили мне это долбаное масло, ехали отлично, ничего хорошего не предвещали, машина мурлыкала. Сейчас все прошло …. У меня была аналогичная вибрация, когда образовалась грыжа на переднем колесе, не боковая, а поперечная, но там все было четко, машина «хромала» и тряслась. А тут просто все ровно трясет и что-то гудит.Люди, прежде чем менять масло в АКПП, думают, стоит ли оно того.

  2. юрий

    сплошная ложь. кроме ЛКП в люках. был солярис мт. кроме передних колодок от 60т ничего не менял. сейчас на. одно и тоже. тьфу тьфу тьфу. даже скучно))). из 4-х лет владения Солярисом я обнаружил для себя только один недостаток. Меня уже тошнит от этой машины)). ну цена тоже была неадекватной последние 3 года

  3. Макс

    Автомат 1.4 малсло в коробке 85000 поменял на коробку каких-то претензий
    За 4 года водитель омывателя купил 800р))) и ступичный подшипник оставил оригинал 2250р))) за 145000 а на кочках машину даже не хочу один раз
    получилось 4 года 150 000т пробега ни разу не кипятился. Заводится -35 без проблем в любой мороз не подвела

  4. Дмирий

    шпильки на колесах «пластилиновые», сразу обламываются!

  5. Марина

    Владею автомобилем Hyundai Solaris 6 лет (2012 г.в.).Пробег около 100000 км. Машина ни разу не закипела. Из замен только передние и задние тормозные колодки 1 раз и ремень с роликом недавно (насколько я знаю это меняют по плану при моем пробеге в сборе), аккумулятор меняли 1 раз после 4,5 лет эксплуатации. Больше ничего не сломалось и вообще ничего не изменилось. Интерьер выглядит намного лучше, чем у многих машин того же возраста (а может я просто опрятен).

  6. Айбар

    Та же ерунда. Солярис 2013 года, механика, 1.4л, пробег 110 тыс. Км.Немного скрипит салон (зимой), в первый год поменяли вентилятор двигателя (слетели какие-то микросхемы), в 4,8 года стал тупить аккумулятор, на время помогает зарядка, пора менять. Вроде немного просели задние амортизаторы. Все, проблем больше нет. Езжу аккуратно, 95% — трасса. Тормоза двигателем. Первые 2 года ТО проходил у дилера, потом — у меня. Меняю масло и фильтр каждые 15 тыс. Км (Shell Helix Ultra). Поставил 2 года назад лампы в фары Koito (штатные слабенькие) + поменял габариты на обычные светодиоды (по 20-25 руб.).70-80 тыс. Км. летняя резина начала выходить из строя, зимней резины хватило на 5 сезонов. Больше ничего не менял, все родное

  7. Дина

    Solaris 2018, куплена в феврале. На пробеге 13000 обнаружил пробуксовку при разгоне. Приехав на 1ТО, обнаружилась течь масла — капнул сальник, залило все сцепление. В итоге нужно снимать двигатель и коробку передач, потому что сальник меняется изнутри. 13000 пробега !!! Машину пришлось оставить на неделю, делают по гарантии, теперь хожу.Это болезнь, поломка массовая, причем с разным пробегом — от 4000 до 30000 км. Более того, при малейшем ударе чего-либо в лобовое стекло мгновенно расползаются трещины. Как оказалось, это тоже заводской брак, и производитель осознает, что пломба слишком тонкая и слабая, из-за чего края стекла слабые. 2 камешка — 2 трещины. Замена за свой счет, пробег 7500 был на тот момент.
    До этого ездил на Рио 2015 г.в., проблем не знал. Сдал в trade-in, пробег 195000, все родное — стойки, сцепление.Поменял только ступичный подшипник за 172 тысячи, вот и все. От ТО к ТО. Только масло, фильтры, накладки. Честно говоря, лучше бы не менять.
    Если вы решили взять новый Солярис, обязательно держите его на гарантии. Я лично больше Hyundai в жизни брать не буду.

Сразу хочу предупредить, что описанный ниже подход к обслуживанию автомобилей не одобрен ни автором, ни редакцией «За рулем», но мы считаем себя обязанными рассказать о его возможных последствиях.Ведь так практикуют многие автолюбители. Вынужденно из соображений экономии или просто по незнанию — неважно.

Что такое ТО?

Напомню для начала, что входит в понятие «периодическое обслуживание» для этих простых по конструкции и надежных автомобилей:

  • — каждые 15 тыс. Км
  • Замена салонного фильтра — каждые 15 тыс. Км
  • Замена фильтра воздушный фильтр — каждые 45 тыс. км
  • Замена свечей зажигания — каждые 60 тыс. км
  • Замена топливного фильтра — каждые 60 тыс. км

Как видите, список необходимых замен очень короткий.Все остальные узлы и агрегаты необходимо осмотреть — это проверочные работы. И только по результатам диагностики следует принимать решение о ремонте, настройке или замене.

А теперь посмотрим не любящими глазами, как по-хорошему должен поступать любой нормальный хозяин. Возьмем на время шкуру циничного эксплуататора, получившего новую машинку, и ему больше ничего не нужно, кроме как можно более ранней прибыли. Кстати, примерно так же относятся к автомобилям в некоторых каршеринговых компаниях.К чему все это может привести?

Расходные материалы

Если не менять салонный фильтр, то со временем в салоне станет тяжело дышать. Чай, а не бар, можно открыть окно и водить сколько угодно.

Шасси и кузов

При таком варварском подходе обычно не проверяют шарниры подвески и не оценивают состояние приводов колес. Эти узлы Solaris настолько надежны, что вам не о чем беспокоиться. И вообще, если машина в процессе эксплуатации не получила серьезных повреждений днища, то под нее никто не заглянет.Что уж говорить о дефектах ЛКП. На скорость, а значит и на прибыль, они не влияют — исключить нельзя.

Тормозная система

Не производите замену, пока фрикционная накладка одной из колодок не износится до земли. Это может произойти как при пробеге 30 000 км, так и при пробеге 80 000 км. Все зависит от стиля вождения и климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Но даже тогда Солярис сможет двигаться своим ходом, издавая при торможении неприятный скрежет.Правда, колесо может заклинить в любой момент, и это может привести к аварии.

Про, которое предписано менять каждые два года, тоже обычно забывают. Если машина как-то притормаживает, то можно ехать. По опыту многие автовладельцы не меняют жидкость 5-6 лет и более. Не слышал об авариях из-за закипания жидкости на не очень мощных машинах, но коррозия тормозных цилиндров часто приводит к необходимости их замены. Так что, если не уделять тормозам должного внимания, предусмотрены дополнительные расходы на ремонт тормозной системы в ближайшее время.

Двигатель

Замену охлаждающей жидкости тоже можно отложить до тех пор, пока машина не откажется от движения. То есть, если ремень не порван и двигатель не перегревается. Ремни, по опыту, свободно уходят на 120 тыс км и более. Заявленный производителем срок службы охлаждающей жидкости — 210 тыс. Км или 10 лет. Ресурс помпы в инструкции не указан, но она может проехать 150 тысяч км и более.

А топливный фильтр, при использовании бензина не ниже среднего качества, скорее всего, проехать более 100 тыс. Км.Воздушный фильтр, все знают, что по мере его засорения он очищается все лучше и лучше! В скобках отметим, что с научной точки зрения пропускание пыли действительно уменьшается, но в то же время увеличивается сопротивление потоку воздуха. Все зависит от условий эксплуатации. Например, в пыльных степях очень скоро двигатель может остаться совсем без воздуха и перестать тянуть через 20 тысяч километров. В мегаполисе хоть и грязно, но с некоторой потерей в динамике разгона можно проехать до 100 тыс. Км.

Что касается замены моторного масла, то тут сразу вспоминаются девяностые годы прошлого века. Тогда некоторые владельцы импортных «японок» не меняли масло (разумеется, и фильтры) просто ни разу. И это «никогда» японские двигатели безаварийно выдерживали порой до 80 тыс. Км. Опять же, двигатель просто не смотрели и ничего не доливали. Я думаю, что современные корейские двигатели выдержат немного меньше. По крайней мере, на правильно обслуживаемом и правильно обслуживаемом двигателе Солярис или Рио расход масла на пробег 15 тысяч км практически ничтожен.

А еще есть способ «продлить жизнь двигателя» — иногда доливать масло. Строго не следите за уровнем, фильтром не меняйте, а просто доливайте. Я лично был свидетелем того, как злоупотребленный недоброжелателями корейский мотор серии G4F в таких условиях проехал более 100 тысяч км. Само собой разумеется, что масляный фильтр был забит в течение длительного времени, но эта интеллектуальная система имеет способность обходить масло через засоренную завесу фильтра и по-прежнему обеспечивать смазку критических деталей, хотя и нерафинированным маслом.Так, без доливки масла двигатель Соляриса должен проехать не менее 50 тысяч км, а с доливкой — в два раза больше. Возможно, именно ресурс двигателя ограничивает пробег Соляриса, лишенного плановой технической работы.

А теперь забудьте обо всем вышеперечисленном как о страшном сне и счастливого пути Вам на своевременно обслуживаемой и исправной машинке!

Как долго мой Solaris прослужит без обслуживания?

Семь лет назад на отечественный авторынок ворвалась «сладкая парочка» — Hyundai Solaris и Kia Rio.О надежности автомобилей ходят легенды. «За рулем» знает, миф это или нет.

Как долго мой Solaris прослужит без обслуживания?

Что лучше купить Киа Рио или Хендай Солярис. Сравнение нового Киа Рио и Хендай Солярис второго поколения Новый Хендай Солярис

Трудно найти две настолько похожие и одновременно разные машины. Киа Рио или Хендай Солярис? Сегодня они будут предметом нашей темы.Что лучше? Какому из них отдать предпочтение? Какая из этих машин выиграет сравнение?

Мы уже рассматривали автомобили предыдущего поколения, выпущенные с 2011 по 2016 годы. Если быть более точным, то в прошлом сравнении Hyundai Solaris и KIA Rio участвовали автомобилей 2015-2016 годов.

Прошло довольно много времени. Обе машины получили значительные улучшения как в дизайне, так и в технических аспектах. Мы рады представить абсолютно новые, но не перестающие конкурировать модели 2017 года выпуска.

Это непримиримые конкуренты, стремящиеся занять первое место в своей нише. И если один получает право быть первым в сфере продаж, то другой начинает наступать на пятки своему оппоненту, пытаясь вытеснить его с рынка. В определенный момент каждый из них стал лидером.

Обе машины обрели своих поклонников. Главным достоинством моделей предыдущих поколений было оптимальное соотношение цены и качества.Не испортят ли новые версии созданную вокруг них репутацию? Давайте сравним автомобили и выясним, что лучше.

Внешний вид

Традиционно вы начинаете с внешнего вида. Какой бы экономичной и надежной ни была машина, перед покупкой в ​​первую очередь смотрим на внешний вид. И в этом плане обе машины не разочаровали своих потенциальных покупателей. Каждая модель полностью обновила свой внешний вид, но в то же время сохранила черты предыдущего поколения, напомнив нам, что мы все еще сталкиваемся с Rio и Solaris.

Оба корейца получили новую головную оптику. Обновлены и стиль, и функциональность. Фары проходят над боковыми крыльями, сужаясь к концу. Это придает дизайну неповторимый и элегантный стиль. Решетка радиатора Kia стала намного уже, что сделало машину агрессивной. Новый бампер получил широкий диффузор и стильные противотуманные фары. Прошлое поколение ругали за излишнюю «угловатость». Машина была немного отрублена, особенно сзади.Дизайн новой модели не стал более округлым и лаконичным. Kia Rio 2017 — агрессивный седан со спортивным стилем вождения. Однако внешний вид настолько уравновешен, что никто не решается обвинить новый Rio в слишком резкости или «отрубании».

Глядя на фото нового Solaris, понимаешь, что противник претерпел кардинальные изменения. В то время как Kia критиковали за угловатость, Solaris был слишком круглым. Линии были настолько мягкими, что казалось, что машина больше подходит для девочек, чем для мальчиков.Но нынешнее поколение избавилось от этого клейма. Модель получила более острые углы и четкие линии. Спереди красуется шестиугольная решетка радиатора, которая все больше создает впечатление автомобиля. На бампере есть резкие линии, обрамляющие воздухозаборник и противотуманные фары.

Что касается фар, то деталь кардинальных изменений не претерпела. Однако инженеры изменили один элемент, который существенно повлиял на внешний вид автомобиля. Верхний край фар был загнут внутрь, а фара предыдущего поколения была более круглой.Это придало новому облику определенную агрессию. На первый взгляд мелочь! Но из таких штрихов формируется изображение.

Машины шире и длиннее. Размеры обеих моделей схожи: длина — 4400 у Rio против 4405 у Solaris, ширина — 1740 и 1729 соответственно, а высота — 1470. Причем Kia не изменилась в высоте, а Hyundai снизилась на ( целиком) 1 мм. Увеличение размера должно повлиять на пассажировместимость, безопасность и комфорт.Посмотрим, оправдались ли наши надежды и где больше места.

Салон и багажник

Интерьер обеих моделей достаточно гармоничен. Смотрится намного дороже!

Расположение лицевой панели у Rio практически не изменилось. Изменился только дизайн. В первую очередь бросается в глаза стильный руль с серебряными вставками внизу. Этот элемент придает автомобилю спортивный вид. Примечательно, что данное рулевое колесо отдаленно напоминает руль Hyundai предыдущего поколения.

В обеих моделях салон отделан приятным на ощупь пластиком. Эргономика на должном уровне — водитель быстро запоминает расположение органов управления и легко доходит до них. Владельцы новых квартир также оценят звукоизоляцию.

Оценить интерьер — занятие неблагодарное, так как дело вкуса. Однако, сравнивая дизайн, не оставляет ощущение, что Kia внутри выглядит современнее и дороже соперника.Серебристые пластиковые вставки, обрамляющие основной дисплей внутри Solaris, по сравнению с конкурентом выглядят провинциально.

Багажник у моделей тоже одинаковый — 480 л. Однако на фото и видео видно, что у Hyundai немного срезаны края багажника, поэтому погрузка будет менее комфортной, чем в Kia.

Кроме того, в Solaris есть ниши, закрывающие доступ к фарам изнутри. Они предусмотрены для удобной замены фонарей, но немного мешают размещению багажа.Возможно, с выпуском хэтчбека Hyundai Accent ситуация изменится.

Интересно, что у новой Киа нет ручки, открывающей багажник. Замок открывается с помощью брелока. В последних комплектациях есть опция, позволяющая автоматически открывать крышку багажника, если ключи находятся рядом с ней в течение 3 секунд. Это довольно удобно, когда вы несете в руках тяжелые сумки, а достать ключ из кармана неудобно.

Как уже говорилось выше, габариты автомобилей увеличились, и это не может не сказаться на комфорте пассажиров.Места действительно больше. Однако в Kia Rio комфортнее сидеть. Размеры моделей примерно одинаковы, но пассажирское пространство другое. На втором ряду Киа комфортнее. Разница видна, прежде всего, в ширине и высоте — низкий потолок Solaris упирается в голову.

Если во внешнем дизайне обе машины были в равных условиях, то при сравнении интерьера Киа оказалась лучше. Дизайн салона более сбалансированный и современный, багажник более комфортный, а заднее сиденье чуть больше.Немного, но Ре выходит вперед.

Технические характеристики

На данном этапе сравнения оба конкурента очень похожи. Обе модели оснащены двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Разница лишь в том, что мощность первого агрегата в Solaris составляет 99 л.с., а в Rio — всего 100. Двигатели объемом 1,6 л развивают 123 л.с. Даже крутящий момент такой же — 132 Нм при 4000 об / мин на 1,4 и 151 Нм при 4850 об / мин на 1,6.

Обе машины переднеприводные, имеют 2 типа коробок передач: «механику» и «автомат», обе 6-ступенчатые.А если вы совершите тест-драйв, вы не узнаете, какая машина быстрее. Даже динамические характеристики обоих автомобилей полностью идентичны. Глядя на цифры, складывается впечатление, что это два близнеца, одетые в разные доспехи.

Управляемость

Hyundai и Kia

имеют одинаковый клиренс: 160 мм. Изначально обе машины позиционировали себя как машины для разных ситуаций. На нем можно кататься по городу, зайти в лес, проехать по проселочной дороге и даже преодолеть эродированную землю.Посмотрим, помогут ли дорожный просвет и ходовые качества подтвердить утверждение рекламодателей.

При проведении теста на бездорожье вы заметите, что обе машины очень похожи. У них мягкая подвеска, отзывчивое рулевое управление и точные тормоза. Конструкция ходовой части претерпела незначительные изменения. Отличия задней подвески сводятся к изменению углов наклона амортизаторов. Кстати, это помогло решить распространенную «болезнь» Accent предыдущего поколения — проблему крена в поворотах.

Kia и Hyundai уверенно преодолевают неровности на размытой проселочной дороге. Это, несомненно, большой шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением. Таким образом, ожидания покупателей относительно ходовых качеств не оправдаются.

Обе машины имеют электроусилитель руля, который также является модернизацией. Помогает точно и легко управлять автомобилем на скоростных участках. Скользкие дороги также безопасны для обоих участников. Система стабилизации курса и антипробуксовочная работа работают на высшем уровне.Однако Солярис быстро заносит. Возможно, это связано с более тяжелым весом. В этом плане Rio зарекомендовал себя надежнее — даже на мокрой трассе при резких маневрах машина держится как вклеенная. Хотя для любителей острых ощущений это может быть недостатком.

Комплектация и стоимость

Это самая сложная часть обзора, так как машины невероятно похожи. Общий набор опций практически такой же: электроусилитель, подогрев задних сидений, камера заднего вида, светодиодные фары, 16-дюймовые колеса и т. Д.Список бесконечен. Существенные отличия заключаются в расположении опций между комплектациями. Например, боковые подушки безопасности в Solaris доступны только владельцам максимальной комплектации, которая стоит более 1 миллиона рублей, а Rio с этими опциями можно купить за 860 тысяч рублей. И аналогичная история происходит со многими функциями: подогрев форсунок омывателя, климат-контроль, противотуманные фары и т. Д. Конечно, некоторые варианты дешевле в Hyundai, но на общем фоне Kia одерживает уверенную победу.

Если сравнивать общую стоимость, то цена начальной конфигурации у Solaris ниже — 625 тысяч против 670 тысяч у Rio. Но в нем не будет электрообогрева зеркал заднего вида и даже кондиционера, тогда как в базовой версии Kia эти опции присутствуют.

А вот с максимальной комплектацией ситуация обратная — полностью упакованный Rio дешевле — 990 тысяч рублей.против 1035 тысяч у Соляриса. Поэтому, решая, что брать, следует смотреть на количество вариантов и сколько стоит каждая упаковка. Только детальное рассмотрение каждой версии поможет вам получить хоть малую выгоду.

Возвращаясь к нашему обзору, сравнительный анализ моделей снова определил ничью. Первоначальная версия Hyundai дешевле, но затем инициативу берет на себя конкурент. Кроме того, Kia предлагает больше возможностей по более низкой цене.

Видео тест-драйв

Теория:

Практика:

Автомат или механика?

Подведение итогов

Если вы ожидали, что этот обзор ясно покажет вам, что выбрать, это не тот случай.Обе модели слишком похожи, поэтому определить победителя на конкретной машине невозможно. Для сравнения, у Rio были небольшие преимущества перед конкурентом с точки зрения комфорта багажника, стоимости опций или места на задних сиденьях, но эти победы были с очень небольшим отрывом.

Если говорить о том, что лучше по качеству, то модели тоже однотипные. Машины собирают на заводах под Санкт-Петербургом. Судя по предыдущим поколениям, автомобили зарекомендовали себя как надежные и недорогие в обслуживании.Все запчасти для корейских автомобилей доступны в широком ассортименте.

И хотя сложно понять, чем Киа Рио 2017 отличается от Хендай Солярис 2017, можно сравнить эти автомобили с предыдущим поколением. По сравнению с машинами последних пяти лет производители сделали огромный прорыв. Исправлены ошибки предыдущих моделей, улучшена подвеска и полностью переработана конструкция. Соревнование между двумя любимцами публики вышло на новый уровень, и автомобили уже никогда не будут прежними.А что выбрать, решайте сами!

На просторах российского авторынка столкнулись две знаковые модели — новый Hyundai Solaris и Volkswagen Polo. Первый — новичок, который в совершенно новом теле делает свои первые шаги по стране. А второй — проверенный временем ветеран, завоевавший звание народного автомобиля не только в Германии, но и в России.

В первом квартале этого года было продано 19 468 Hyundai Solaris и 14 168 Volkswagen Polo.Статистика показывает, что новинка от корейского производителя произвела на покупателей большое впечатление и покорила их сердца.



Volkswagen Polo находится в руках владельцев в России 7 лет. Сможет ли он противостоять совершенно новому Hyundai Solaris, который в новом поколении ворвался в сегмент бюджетных автомобилей? Об этом мы и поговорим сегодня, потому что тема интересная, и обе машины действительно являются бестселлерами. Поло-долгожитель очень хорошо продается в России, и предыдущее поколение Solaris также славилось выдающейся популярностью.

Симпатии зрителей говорят и о жесткой борьбе между двумя автомобилями. Сравнительно недавно появившийся в 2017 году Hyundai Solaris в новом кузове сразу завоевал симпатию автолюбителей. И надоевший Фольксваген Поло немного сдался, хотя его дизайн нельзя назвать устаревшим, к тому же не так давно Фольц подвергся рестайлингу и к нему добавили светодиодные ходовые огни, да еще он может освещать саму дорогу. Но конечно это предложение не бесплатное.



Внутри Volkswagen Polo просматривается немецкая строгость, четкость и лаконичность, хотя и бросаться в глаза нечем.В Hyundai Solaris интерьер более интересный, передняя консоль ориентирована больше на водителя и немного повернута к нему. Панель приборов яркая и четкая. Под передней консолью удобная ниша для смартфона, рядом две розетки на 12В, разъем для USB и AUX. В Polo флешку придется воткнуть прямо под экран мультимедиа.

Два не братских акробата

Хотя обе машины позиционируются как бюджетный сегмент, язык не повернется называть их бюджетниками, если посмотреть на ценники максимальных комплектаций.Хотя Polo предлагается по стартовой цене 599 900 рублей, но за эту сумму вы получаете совершенно пустой автомобиль, двигатель мощностью 85 лошадей, есть только МКПП и АБС. Нет даже магнитолы и подогрева, по крайней мере водительское сиденье. Тестовая машина в максимальной комплектации Highline и плюс допов стоит 997 540 рублей, почти миллион! Для «бюджетного» сегмента.



Hyundai Solaris

ничем не отличается от Volkswagen особой дешевизной.Но Солярис выглядит намного свежее и внешне похож на более дорогую Элантру. Он пестрит обилием хрома, новой, уже стандартной, угловатой решеткой радиатора и полностью отличается от предыдущего Solaris. После старта продаж базовая версия Solaris стартовала с 599 тысяч рублей, сейчас ценники изменились и за базовую версию Active просят 624 900 рублей. А тестовая машина в комплектации Elegance даже перевалила за миллион — 1015900 рублей.

Однако, оказавшись рядом с этой машиной, понимаешь, почему установлен такой ценник. По стандартам своего класса Solaris может похвастаться удобным доступом, камерой заднего вида с изменяемой разметкой для более точной парковки. Еще в нем есть парктроник, датчики света и дождя, хорошая мультимедиа с поддержкой AndroidAuto и Apple CarPlay. В максимальной комплектации новый Solaris ничем не хуже новой Elantra, если не считать жесткого пластика. Также впечатление производит новый стиль автомобиля, чувствуется, что он повзрослел и готов перерасти свой сегмент.



Что касается Polo, то есть ощущение его довольно солидного возраста. Маленький мультимедийный экран без навигации, музыка не такая насыщенная, как у конкурента, а самое неприятное — зеркала заднего вида. В отличие от полноценного большого подлокотника в Hyundai Solaris, у Volkswagen Polo есть небольшой складной подлокотник с нишей, действительно для мелочей. Перед селектором передач тоже есть ниша, но это не очень удобно. Зато Volkswagen Polo может похвастаться круиз-контролем, внутренним зеркалом с автозатемнением, парктрониками по периметру машины.Кроме того, у Polo больше места на заднем диване, чем у Solaris.



Сравнивая стволы, хочется отметить удобство использования их в Polo, проем удобнее и шире, чем у Solaris. На багажнике Polo есть две ручки для его закрытия с двух сторон, у Solaris только одна. Под полом у обеих машин полноразмерные запаски с органайзерами. Для Volkswagen в качестве опции можно заказать запаску на легкосплавный диск.

Хорошо, вперед

Обе машины имеют шестиступенчатую автоматическую трансмиссию, но порадовал только Солярис. Переключение плавное и адекватное, коробка работает, когда нужно. Поло наоборот расстроился своей коробкой. Переключение передач происходит рывками, что может раздражать в пробках, а в спортивном режиме — очень раздражать. Но не исключено, что на тестовых машинах коробку просто угробили. В 2016 году вышла прошивка для машины Polo, которая должна была избавить от неприятного залипания агрегата, но именно в этой машине есть неприятные удары.



У Volkswagen Polo колесная база короче на 47 мм, но при этом в нем комфортнее сидеть задним пассажирам. Но в комплектации Prestige Hyundai Solaris может предложить даже задний диван с подогревом. Также у поло нет задней подсветки.

Что касается разгона, то с места Solaris опережает Polo, но затем Volkswagen сокращает отставание. По документам Hyundai действительно быстрее 11,2 секунды против 11.7 для Polo, но это при том, что разница в лошадиных силах в пользу Solaris. Такое поведение двигателя не совсем понятно. Но в Hyundai Solaris инженеры постарались и хорошо настроили коробку передач и чувствительность педали газа, благодаря чему она быстро заводится с места. Но не забывайте, что такая резкая педаль газа может сыграть злую шутку с водителем в плотной пробке или при тесной парковке.

Технические характеристики

Модель Volkswagen Polo V — фейслифтинг 1.6 АКПП 110 л.с. Hyundai Solaris II 1.6 AT
Тип двигателя Бензин Бензин
Мощность, л.с. 110 123
Рабочий объем, см 3 1598 1591
Мощность, л.с. 110 при 5250 об / мин 123 при 6300 об / мин
Крутящий момент, Нм 153 при 3800 об / мин 150 при 4850 об / мин
Средний расход топлива, л / 100 км 7.0 6,6
Город, л / 100 км 9,8 8,9
Шоссе, л / 100 км 5,4 5,3
Тип топлива Бензин Бензин
Разгон с места до 100 км / ч, с 12,1 11,2
Максимальная скорость, км / ч 187 192
Тип коробки Автомат (6 ступеней) Автомат (6 ступеней)
Длина мм 4390 4405
Ширина, мм 1699 1729
Высота, мм 1467 1469
Колесная база, мм 2553 2600
Снаряженная масса, кг 1217 1198
Объем багажника, л 460 480

Обе машины можно заправлять бензином АИ-92, кушают без проблем, средний расход в городском цикле был 9 литров на сотню, это с учетом больших пробок.Но особого внимания заслуживает тюнинг шасси Hyundai. Настроен идеально, такого поведения не ожидается от автомобиля такого класса. Руль легкий и при этом информативный, седан четко следует заданной траектории даже на неровной дороге. На волнах и пятнах уверенно держит дорогу. А это массовый, полностью серийный образец.

Опции и цены

Комплектация и цены Hyundai Solaris и Volkswagen Polo указаны для автомобилей 2017 года выпуска.

  • Хендай Солярис II

    Оборудование Цена (руб.)
    1,4 — 6MT Активный от 624900
    1,4 — 6AT Active Plus из 739900
    1,6 — 6MT Active Plus из 724900
    1,6 — 6AT Active Plus из 764900
    1,4 — 6MT Comfort от 744900
    1.4 — 6АТ Комфорт из 784900
    1.6 — 6MT Comfort от 769900
    1.6 — 6AT Comfort из 809900
    1.6 — 6MT Elegance от 859900
    1.6 — 6AT Elegance от 899900
  • Volkswagen Polo V

Фольксваген Поло тоже имеет неплохую настройку шасси, ездить на нем довольно приятно.На хорошей дороге ведет себя как Hyundai Solaris? Автомобиль чувствует себя хорошо. Но когда хороший асфальт заканчивается, каждую выбоину на дороге чувствуешь руками, вибрации часто передаются на руль, а подвеска стремится к отскоку. Однако Polo намного тише корейца.

Видео тест-драйв

Производитель дает гарантию на Volkswagen Polo 3 года или 100 000 км пробега, в то время как официальная гарантия на Hyundai Solaris составляет 5 лет или 150 000 км пробега.

Что лучше Volkswagen Polo или Hyundai Solaris в новом кузове? Можно сказать, что оба седана показали себя очень достойно, и обе машины справились с поставленными перед ними задачами. Кто-то лучше, кто-то хуже. Активным водителям можно порекомендовать Hyundai Solaris, неплохо управляется, лучше справляется с неровностями дороги. Благодаря великолепному современному дизайну он выглядит действительно свежо. Но задним пассажирам в нем будет не очень комфортно, места в нем на порядок меньше, чем в Поло.Volkswagen Polo более сбалансирован для более тихой и контролируемой езды. Его можно назвать потомственным семьянином, который с радостью отвезет вас и ваших малышей в ближайший парк. Также в пользу Polo играет психологический эффект — немецкое качество. Хотя Солярис собран и продуман очень хорошо, о чем свидетельствуют тесты.


Но окончательный выбор всегда за вами, наша задача — рассказать только о нюансах каждой из машин, но бремя выбора целиком ложится на ваши плечи.

Kia Rio и Hyundai Solaris — 2 южнокорейских автомобиля, которые активно продаются на российском рынке. Обе модели относятся к бюджетному классу семейных автомобилей, хорошо подходят для городской эксплуатации и летних поездок за город. Они находятся в том же ценовом диапазоне, что и другой самый продаваемый Volkswagen Polo. Автомобили из Южной Кореи доступны в 2 кузовах на выбор — седан и 5-дверный хэтчбек.

На российском рынке стартовали продажи обновленного Solaris. Для заказа доступен только седан.предлагается в различных комплектациях с модернизированными двигателями и двумя 6-ступенчатыми коробками передач на выбор. Рестайлинг Rio будет проведен в 2017 году. В продажу новые автомобили ожидаются ближе к концу этого года.

Основные технические характеристики

Машины имеют разную колесную базу — 2600 и 2570 мм (для Hyundai и Kia соответственно). Минимальный дорожный просвет такой же. 160 мм. Это стандартное значение для большинства современных бюджетных седанов. Увеличенный клиренс способствует более комфортному и безопасному (для технических агрегатов) перемещению машины по ухабистой дороге.

Solaris длиннее (+28 мм) и шире (+29 мм) своего конкурента. Стандартные габариты седана — 4405 на 1729 на 1469 мм. Рост у «корейцев» практически такой же.

Видео: Kia Rio 1.6 Полный обзор. Тест-драйв. Плюсы и минусы.

О двигателях и редукторах

Изменена линейка двигателей обновленного Solaris. Главное нововведение — появление силового агрегата объемом 1,4 литра. Принадлежит к семейству Каппа. Максимальная мощность двигателя 99.6 л.с. Благодаря этому младший двигатель не попадает под повышенный налог, являясь полноценным представителем сегмента двигателей до 100 «лошадок».

Топовый вариант знаком по предыдущей версии автомобиля. 123-сильный, атмосферный. Двигатель семейства Gamma претерпел два небольших изменения:

  1. Пиковая мощность смещена в сторону низких оборотов;
  2. Было установлено два фазовращателя вместо одного, что сделало двигатель более гибким.

Автопроизводитель Kia предлагает покупателям привычные 16-клапанные бензиновые двигатели.Самый мощный двигатель в семействе такой же, как у Hyundai (без вышеупомянутых модификаций). Имеет такую ​​же максимальную мощность.

Второй двигатель — 107-сильный 1,4-литровый с алюминиевым блоком. Максимальный крутящий момент 135 Нм. Более тяговитый и более мощный, чем у двигателя Каппа.

Корейский автомобиль Kia оснащен 4 коробками передач на выбор. Среди них две современные 6-ступенчатые (МКПП и АКПП), а также устаревший 4-диапазонный «автомат» и 5-ступенчатая «механика».6-ступенчатые коробки передач доступны только для самого мощного двигателя.

Рестайлинговый Hyundai Solaris больше не продается с 4- и 5-ступенчатыми коробками передач. Обновленный седан Hyundai комплектуется только 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Каждый доступен для двигателей 1,4 и 1,6 л.

Характеристика

Рио 1,4

5 -МКПП

Solaris 1.4

6-ступенчатая МКПП

Рио 1,6

6-ступенчатая АКПП

Солярис 1.6

6-ступенчатая АКПП

Разгон до 100 км / ч
Максимальная скорость
Городское потребление
Загородное потребление
Комбинированный поток

Таблица.Сравнение динамических характеристик и топливной экономичности двух наименее дешевых и наиболее дорогих версий автомобилей

Внешний вид

Фаворит — агрессивная передняя часть с характерной 12-гранной геометрической решеткой. Уникальная концепция дизайна Kia, разработанная трудолюбивым баварцем Петером Шрайером, остается свежей и актуальной.

Модель Kia Rio — один из самых красивых и сбалансированных бюджетных автомобилей (седан). Отличается правильными, «не раздутыми» пропорциями, красивой передней и задней оптикой.Автомобиль выглядит стильно и современно. Особенно в более дорогих комплектациях с повторителями поворотов на зеркалах заднего вида, хромированной окантовкой боковых окон и прочими приятными мелочами.

Автомобиль Hyundai не похож на бедного родственника на фоне конкурента. Выполнен в стиле концепт-кара Verna. Однако по оригинальности серийный автомобиль существенно уступает и концептуалу, и соотечественнику из лагеря Kia.

Силуэт Solaris очень узнаваем, с небольшими изменениями.Задняя часть была переработана с растянутыми фарами, напоминающими более дорогую Elantra. Спереди новый Hyundai выглядит немного интереснее. В первую очередь за счет измененной формы решетки радиатора. В остальном изменения не бросаются в глаза. Автомобиль вырос в габаритах, и на 15-дюймовых дисках выглядит тяжеловато.

Видео: Тест-драйв Hyundai Solaris с Павлом Кариным

Интерьер

В обновленном салоне рестайлингового «корейца» произошли следующие изменения:

1.Изменилась фактура сидений. Стулья стали более жесткими, сохранив при этом первоначальную форму.

2. В список опций добавлен новейший мультимедийный комплекс с 7-дюймовым дисплеем с сенсорным управлением. Имеет встроенную систему навигации Том-Том. Любопытно, что мультимедийная система Solaris (7-дюймовый сенсорный экран) недоступна в Creta и Elantra.

3. Переделана приборная панель. Показания с каждого устройства отлично читаются.

Основной отделочный материал — твердый пластик.Это утверждение справедливо как для обновленного Solaris, так и для предстоящего рестайлинга Rio.

Салон первого «корейца» красивее и комфортнее. Интерьер второго выглядит более блеклым. Также автопроизводитель Kia не предлагает в списке доступных опций большой тачскрин, трансформирующий переднюю панель.

Вместимость багажника

Пятидверный хэтчбек Киа имеет 389-литровый багажник. Объем багажного отделения классической 4-дверной машины составляет 500 литров.

Рестайлинговый Solaris проигрывает в этом компоненте своему соотечественнику.Объем багажного отделения южнокорейского седана от Hyundai составляет 480 литров. По сравнению с предыдущей моделью полезный объем багажника обновленного Solaris увеличился на 10 литров.

Опыт вождения

Удовольствие от вождения бюджетных автомобилей лучше всего с 6-ступенчатой ​​коробкой передач в сочетании с более мощными силовыми агрегатами. «Автоматы» отлично справляются со своими задачами, подстраиваются под водителя и своевременно принимают решения о переключении. 123-сильные двигатели обеспечивают определенную мощность и тягу на проселочных дорогах.

Обе машины не способствуют агрессивной езде. Они не любят активного руления. В меру комфортно. Благодаря минимальному дорожному просвету 160 мм водителю не нужно беспокоиться о неровностях дорожного покрытия и попадании в небольшие ямы.

Видео: Solaris 2017, Polo, Rio и Vesta: сравнительный тест самых популярных седанов

Сравнение цен

Начальная стоимость хэтчбека и седана Rio составляет 640 900 и 630 900 рублей соответственно. В цены не включены дополнительные льготы по программам Trade-in и утилизации автомобилей.Базовый ценник Solaris отражает больше.

Обе машины идут с комплектацией начального уровня без задних электростеклоподъемников, кондиционера и других полезных опций. Самая укомплектованная версия Solaris с двигателем 1.6 и 6-ступенчатой ​​«механикой» доступна от 805 тысяч рублей.

Основные достоинства и недостатки

Киа Рио

+ Красивый молодежный дизайн.

+ Неплохие динамические характеристики младшей версии.

— Немного устаревший интерьер.

— Более высокая стоимость.

Hyundai Solaris

+ Добротный салон.

+ Комплектация от авто высшего класса.

+ Новый 1,4-литровый двигатель облагается налогом «до 100 л.с.»

+ Повышенная топливная экономичность.

— Слабая шумоизоляция колесных арок, как в достайлинговой машине.

Какую машину выбрать?

Проведение качественного рестайлинга позволило Solaris оторваться от Rio.Основные преимущества заключаются во внешнем виде еще одного двигателя 1,4, уникальных опций и аксессуаров, которых нет ни в Рио, ни в большинстве «одноклассников». По ходовым качествам — паритет. Ждем ответа из лагеря южнокорейского производителя Kia.

Как обычно, в начале этого «исследования» мы обозначаем параметры сравнения. Ведь, как и раньше, у этих корейских «близнецов» неодинаковое количество комплектаций: у Solaris, как мы уже знаем, их четыре, а у нового Rio — шесть.Однако для первых предлагаются дополнительные пакеты опций к более старым конфигурациям, и даже топовая версия не «полностью оснащена»: за нее предлагается доплачивать за лот. У Rio, в свою очередь, более простая логика наполнения оборудованием — от него большее количество выносов фиксированных конфигураций, где больше не нужно ни за что доплачивать. В целом, провести сравнительную параллель несложно, начиная как с конфигураций по мере их насыщения, так и с цен, и мы будем последовательно сравнивать версии от базовой до верхней.

И еще одно замечание: при той же технической базе седаны сравнялись по количеству двигателей и коробок передач, а также по размеру затрат на обслуживание. Дело в том, что Rio ушел в прошлое: четырехступенчатые «автоматы» и пятиступенчатые механические трансмиссии, которыми оснащались автомобили с меньшим двигателем объемом 1,4 литра: теперь и у «механики», и у «автомата» всего 6 ступеней. . И новый 1.4-литровый мотор, конечно же, имеет те же 100 л.с., что и Солярис, против 107 у агрегата в «старом» Рио: это означает, что стоимость уплаты транспортного налога и страховки для обоих автомобилей будет абсолютно одинаковой.

Базовая конфигурация

И в некоторых деталях базовой комплектации корейские близнецы тоже сравняли счёт. В прошлом Rio, насколько мы помним, не было системы контроля давления в шинах и системы помощи при трогании с места, а также не было обширного списка активных систем безопасности, включая ABS, VSM и ESS, а усилитель руля был гидравлическим.Теперь там тот же электроусилитель, что и в новом Solaris, те же базовые опции, перечисленные выше, и, конечно же, общая стартовая доза опций для обеих машин: передние электрические стеклоподъемники, передние подушки безопасности, регулируемый по высоте руль и водительское сиденье. и аудиоподготовка с 4 динамиками.


Однако и здесь есть отличия, как не очень важные, так и очень существенные. Например, в списке активных систем безопасности Solaris есть сокращения EBD и TCS — распределение тормозных сил и анти-осей соответственно, в то время как у Rio таких буквенных комбинаций нет.Но есть система курсовой устойчивости ESC — в дополнение к VSM, доступная на обеих машинах, которая управляет «Vehicle Stability Management», то есть стабилизацией.


Помимо электронных помощников, у Solaris в списке базового оборудования есть датчик низкой стирки, иммобилайзер и центральный замок — и хотя сомневаться в их наличии в Рио было бы странно, стоит упомянуть об их отсутствии в списке оборудование. Но в базовом Rio есть кое-что, что Солярис точно не «забыл» указать, но намеренно не установил: это кондиционер и зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом.В этом принципиальное отличие базовых конфигураций, и оно достаточно четко объясняет ощутимую разницу в их стоимости.


Это стоимость 624 900 рублей у седана от Hyundai против 669 900 у коллеги от Kia. С одной стороны, 45 тысяч — это много, но с другой стороны, есть два факта: первый — у Rio пресловутый кондиционер, а второй — у Solaris его можно купить всего за 719 900, в следующей конфигурации Active Plus.Доплата здесь уже 95 тысяч — хотя в эти деньги, конечно, пойдет не только кондиционер.

Именно с кондиционером

Пресловутый Active Plus для Solaris — второй уровень оборудования из четырех. У Rio второй комплект называется Classic Audio — он ориентирован на тех, кто хочет купить штатную аудиосистему на «базу», а вдобавок еще получает подогрев передних сидений: на этом отличия заканчиваются. Эта версия стоит 704900 рублей.Однако, как по цене, так и по логике, Kia должна иметь следующее оборудование Comfort, которое параллельно Active Plus, которое мы рассмотрим.


Однако на практике оказывается, что при сопоставимых ценах Solaris играет роль догоняющего. На втором этапе оснащения в нем есть кондиционер и электрические зеркала с подогревом, которые уже были в «базе» Рио, а также подогрев передних сидений и штатная аудиосистема — которые, как мы тоже знаем, добавляются. к более дешевой версии Classic Audio.Единственная мелочь — управление этой аудиосистемой на руле в Рио появляется только здесь, в версии Комфорт, и у Соляриса оно тоже есть. Однако, помимо всего этого, Rio предлагает множество примечательных опций.


Итак, уже пакет «Комфорт» означает появление в Kia, известной своими «теплыми опциями», помимо передних сидений рулевого колеса с подогревом. Задние электрические стеклоподъемники и автоматическое водительское окно, обтянутые кожей рулевое колесо и ручки переключения передач, а также регулировка рулевого колеса по вылету, и в то же время такие мелочи, как функция автоматической блокировки дверей во время движения (которую следовало сделать стандартной опцией, но только для Рио и Солярис) и ключ с кнопками управления центральным замком и багажником.



Набор доступных двигателей и коробок передач уже для этой версии становится полным: вы можете выбрать как 1,4-литровый, так и 1,6-литровый двигатель и подключить его как к «механике», так и к «автомату». При этом на фоне такой разницы в оснащении ценовая параллель очень интересна: Solaris в версии Active Plus стоит от 719 900 до 784 900 рублей, а Rio в версии Comfort ровно на десять тысяч дороже, от 729900-794900 руб.Причем в этом диапазоне цены не сильно различаются: например, самая доступная 1,4-литровая «автоматическая» версия от Hyundai стоит 759 900 рублей, от Kia — 769 900.


Под капотом Hyundai Solaris »2017

Однако, несмотря на эту довольно явную параллель, Solaris не стоит воспринимать буквально как отставание в этой паре, и тому есть две причины. Первая — это, собственно,« разведение » Модели-близнецы, собираемые одной компанией на одном конвейере, по-прежнему остаются скорее маркетинговым инструментом.Ведь ценовые вилки разных конфигураций совпадают, и в пределах той же суммы, что указано выше, вы можете приобрести Solaris в следующем варианте конфигурации — Комфорт, хотя, конечно, вам придется довольствоваться менее мощным мотором или механика ». Второй нюанс заключается в том, что Solaris уже пережил небольшое повышение цены в среднем на десять тысяч рублей с момента дебюта, а Rio — новый игрок, но в обозримом будущем можно ожидать аналогичного повышения цен на него.

Другие опции

Переходим к следующей паре сопоставимых по цене комплектов: для Solaris это уже упоминавшаяся версия Comfort, а для Rio — уже Luxe. Здесь тенденция «дооснащения» седана от Hyundai продолжается опциями, которые уже были в предыдущей версии Rio: он получает задние электрические стеклоподъемники, автоматическое водительское окно, кожаный руль с подогревом и регулируемым вылетом, а также ключ с кнопками. Однако здесь у Solaris уже есть возможности, которых не предлагает Rio: это Bluetooth для подключения мобильного телефона с управлением на рулевом колесе и громкой связью, а также приборная панель Supervision.Двери этой конфигурации будут обтянуты тканью.




Рио парирует тремя точечными ударами: климат-контроль, светодиодные ДХО и передние противотуманные фары — все это отличия «Люкс» от «Комфорт».


С точки зрения цены Rio снова кажется немного дороже: версия Luxe стоит 779 900 рублей за «механику» и 819 900 рублей за «автомат», а Solaris можно купить от 759 900 до 824 900 рублей.Однако секрет более дешевой «начинки» от Solaris заключается в том, что он по-прежнему позволяет выбрать младший 1,4-литровый двигатель, в то время как для Rio 1,6-литровый двигатель не имеет альтернативы уже с этой конфигурацией Luxe.


Еще больше возможностей

Поднятие по иерархической лестнице конфигураций: у Solaris есть «псевдотопическая» версия Elegance, для которой предлагаются еще три платных пакета опций, в то время как Rio имеет «честный» претоп перед версией Prestige.

В этих версиях автомобили снова частично уравновешены: Solaris получает климат-контроль, противотуманные фары и светодиодные ДХО, а Rio получает приборную панель Supervision и функцию подключения мобильного телефона через Bluetooth. Кроме того, оба седана начинают оснащаться задними дисковыми тормозами и 15-дюймовыми легкосплавными дисками, задними парктрониками, проекционными фарами и датчиком освещенности, а между сиденьями появляется подлокотник с вместимостью под него.


Однако Rio снова начинает контрнаступление: помимо всего вышеперечисленного, он предлагает свои «теплые опции» в виде обогрева форсунок омывателя ветрового стекла, лобового стекла и задних сидений, а также очень важных боковых подушек безопасности и шторок безопасности и такие детали дизайна, как улучшенные внутренние ткани и хромированные дверные ручки.Solaris отвечает на это только стандартной мультимедийной системой с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.


По двигателям и коробкам передач, конечно, паритет: только 1,6-литровый агрегат на 123 л.с., но два варианта трансмиссии. Цены тоже различаются минимально, но теперь в пользу Рио: за него просят от 859 900 до 899 900 рублей в зависимости от коробки передач, а за Солярис от 879 900 до 919 900 рублей.

Высший уровень

Что ж, логическим завершением сравнения, как обычно, являются наиболее оснащенные версии автомобилей — те, где добавить нечего.Для Solaris, как и в прошлый раз, это версия Elegance с пакетами Prestige, Safety и Style, а для Rio — топовая версия Premium.

Источник: kolesa.ru

Как обычно, в начале этого «исследования» мы обозначаем параметры сравнения. Ведь, как и раньше, у этих корейских «близнецов» неравное количество комплектаций: у Solaris, как мы уже знаем, их четыре, а у нового Rio — шесть (все подробные цены и комплектации Rio). Однако для первых предлагаются дополнительные пакеты опций к более старым конфигурациям, и даже топовая версия не «полностью оснащена»: за нее предлагается доплачивать за лот.У Rio, в свою очередь, более простая логика наполнения оборудованием — от него большее количество выносов фиксированных конфигураций, где больше не нужно ни за что доплачивать. В целом, провести сравнительную параллель несложно, начиная как с комплектаций по мере их насыщенности, так и с цен, и мы будем последовательно сравнивать версии от базовой до топовой.

Базовая конфигурация

И в некоторых деталях базовой комплектации корейские близнецы тоже сравняли счёт.В прошлом Rio, насколько мы помним, не было системы контроля давления в шинах и системы помощи при трогании с места, а также не было обширного списка активных систем безопасности, включая ABS, VSM и ESS, а усилитель руля был гидравлическим. Теперь там тот же электроусилитель, что и в новом Solaris, те же базовые опции, перечисленные выше, и, конечно же, та же стартовая доза опций для обеих машин: передние электрические стеклоподъемники, передние подушки безопасности, регулируемый по высоте руль и водительское сиденье. и аудиоподготовка с 4 динамиками.

Однако и здесь есть отличия, как не очень важные, так и очень существенные. Например, в списке активных систем безопасности Solaris есть сокращения EBD и TCS — распределение тормозных сил и анти-осей соответственно, в то время как у Rio таких буквенных комбинаций нет. Но есть система курсовой устойчивости ESC — в дополнение к VSM, доступная на обеих машинах, которая управляет «Vehicle Stability Management», то есть стабилизацией.

Помимо электронных помощников, у Solaris в списке базового оборудования есть датчик низкой стирки, иммобилайзер и центральный замок — и хотя было бы странно сомневаться в их наличии в Рио, стоит упомянуть об их отсутствии в списке оборудования. . Но в базовом Rio есть кое-что, что Солярис точно не «забыл» указать, но намеренно не установил: это кондиционер и зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом. В этом принципиальное отличие базовых конфигураций, и оно достаточно четко объясняет ощутимую разницу в их стоимости.

Это стоимость 624 900 рублей у седана от Hyundai против 669 900 у коллеги от Kia. С одной стороны, 45 тысяч — это много, но с другой стороны, есть два факта: первый — у Rio пресловутый кондиционер, а второй — у Solaris его можно купить всего за 719 900, в следующей конфигурации Active Plus. Доплата здесь уже 95 тысяч — хотя в эти деньги, конечно, пойдет не только кондиционер.

Именно с кондиционером

Пресловутый Active Plus для Solaris — второй уровень оборудования из четырех. У Rio второй комплект называется Classic Audio — он ориентирован на тех, кто хочет купить штатную аудиосистему на «базу», а вдобавок еще получает подогрев передних сидений: на этом отличия заканчиваются. Эта версия стоит 704900 рублей. Однако, как по цене, так и по логике, Kia должна иметь следующее оборудование Comfort, которое параллельно Active Plus, которое мы рассмотрим.

Однако на практике оказывается, что при сопоставимых ценах Solaris наверстывает упущенное. На втором этапе оснащения в нем есть кондиционер и электрические зеркала с подогревом, которые уже были в «базе» Рио, а также подогрев передних сидений и штатная аудиосистема — которая, как мы тоже знаем, от коллега, добавлены в более дешевую версию Classic Audio. Единственная мелочь — управление этой аудиосистемой на руле в Рио появляется только здесь, в версии Комфорт, и у Соляриса оно тоже есть.Однако, помимо этого, Rio предлагает множество примечательных опций.

Итак, уже пакет «Комфорт» означает появление в Kia, известной своими «теплыми опциями», помимо передних сидений рулевого колеса с подогревом. Задние электрические стеклоподъемники и автоматическое водительское окно, обтянутые кожей рулевое колесо и ручки переключения передач, а также регулировка рулевого колеса по вылету, и в то же время такие мелочи, как функция автоматической блокировки дверей во время движения (которую следовало сделать стандартной опцией, но только для Рио и Солярис) и ключ с кнопками управления центральным замком и багажником.

Набор доступных двигателей и коробок передач уже для этой версии становится полным: вы можете выбрать двигатель объемом 1,4 литра и 1,6 литра и подключить его как к «механике», так и к «автомату». При этом на фоне такой разницы в оснащении ценовая параллель очень интересна: Solaris в версии Active Plus стоит от 719 900 до 784 900 рублей, а Rio в версии Comfort ровно на десять тысяч дороже, от 729900-794900 руб.Причем в этом диапазоне цены не сильно различаются: например, самая доступная 1,4-литровая «автоматическая» версия от Hyundai стоит 759 900 рублей, от Kia — 769 900.


Однако, несмотря на эту довольно явную параллель, не следует воспринимать Solaris буквально отстающим в этой паре, и тому есть две причины. Во-первых, по сути, «разведение» моделей-близнецов, собранных одной компанией на одном конвейере, по-прежнему остается скорее маркетинговым инструментом.Ведь ценовые вилки разных конфигураций совпадают, и в пределах той же суммы, о которой говорилось выше, вы можете приобрести Solaris в следующем варианте конфигурации — Комфорт, хотя, конечно, вам придется довольствоваться менее мощным мотором или » механика ». Второй нюанс заключается в том, что Solaris уже пережил небольшое подорожание в среднем на десять тысяч рублей с момента дебюта, а Rio — новый игрок, но в обозримом будущем можно ожидать аналогичного повышения цен на него.

Другие параметры

Переходим к следующей паре сопоставимых по цене комплектов: для Solaris это уже упоминавшаяся версия Comfort, а для Rio — уже Luxe. Здесь тенденция «дооснащения» седана от Hyundai продолжается опциями, которые уже были в предыдущей версии Rio: он получает задние электрические стеклоподъемники, автоматическое водительское окно, кожаный руль с подогревом и регулируемым вылетом, а также ключ с кнопками. Однако здесь у Solaris уже есть возможности, которых не предлагает Rio: это Bluetooth для подключения мобильного телефона с управлением на рулевом колесе и громкой связью, а также приборная панель Supervision.Двери этой конфигурации будут обтянуты тканью.

Рио парирует тремя точечными ударами: климат-контроль, светодиодные ДХО и передние противотуманные фары — все это отличия «Люкс» от «Комфорт».

С точки зрения цены Rio снова кажется немного дороже: версия Luxe стоит 779 900 рублей за «механику» и 819 900 рублей за «автомат», а Solaris можно купить от 759 900 до 824 900 рублей.Однако секрет более дешевой «начинки» от Solaris заключается в том, что он по-прежнему позволяет выбрать младший 1,4-литровый двигатель, в то время как для Rio 1,6-литровый двигатель не имеет альтернативы уже с этой конфигурацией Luxe.

Еще больше возможностей

Поднятие по иерархической лестнице конфигураций: у Solaris есть «псевдотопическая» версия Elegance, для которой предлагаются еще три платных пакета опций, в то время как Rio имеет «честный» претоп перед версией Prestige.

В этих версиях автомобили снова частично уравновешены: Solaris получает климат-контроль, противотуманные фары и светодиодные ДХО, а Rio получает приборную панель Supervision и функцию подключения мобильного телефона через Bluetooth. Кроме того, оба седана начинают оснащаться задними дисковыми тормозами и 15-дюймовыми легкосплавными дисками, задними парктрониками, проекционными фарами и датчиком освещенности, а между сиденьями появляется подлокотник с вместимостью под него.

Однако Rio снова начинает контрнаступление: помимо всего вышеперечисленного, он предлагает свои «теплые опции» в виде обогрева форсунок омывателя ветрового стекла, лобового стекла и задних сидений, а также очень важных боковых подушек безопасности и шторок безопасности и дизайна. такие детали, как улучшенные внутренние ткани и хромированные дверные ручки.Solaris отвечает на это только стандартной мультимедийной системой с навигацией и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

По двигателям и коробкам передач, конечно, паритет: только 1,6-литровый агрегат на 123 л.с., но два варианта трансмиссии. Цены тоже различаются минимально, но теперь в пользу Rio: за него просят от 859 900 до 899 900 рублей в зависимости от коробки передач, а за Solaris — от 879 900 до 919 900 рублей.

Самый высокий уровень

Что ж, логическим завершением сравнения, как обычно, являются наиболее оснащенные версии автомобилей — те, где добавить нечего.Для Solaris, как и в прошлый раз, это версия Elegance с пакетами Prestige, Safety и Style, а для Rio — топовая версия Premium.

И здесь уже можно отметить преимущество Киа без скидок на любые отличия. По оснащению автомобили полностью равны — Rio получает мультимедиа с навигацией и семидюймовым экраном, Solaris — боковыми подушками и шторками безопасности, а также подогревом форсунок омывателя лобового стекла и задних сидений. Обе машины в топе дополнены системой бесключевого доступа с кнопкой Start / Stop, камерой заднего вида и системой автоматического открывания багажника, их задние фонари становятся светодиодными, а легкосплавные диски — 16-дюймовыми.


Но Rio может похвастаться двумя важными особенностями. Во-первых, его сиденья обтянуты уже не тканью, а искусственной кожей — такого варианта в Солярисе нет ни за какие деньги. Ну а во-вторых, такое исполнение от Kia стоит 989 900 рублей, а от Hyundai — на 46 000 рублей дороже, 1035 900 рублей. Учитывая идентичность силового агрегата, включающего в себя 1,6-литровый двигатель и АКПП, получается, что Rio в новом поколении еще не перешагнул психологический барьер в миллион рублей, а Solaris уже не стесняется этой суммы, и даже немного выросла в цене с момента нашего прошлого сравнения.Это означает, что Rio выглядит более выгодным вариантом с точки зрения практичности.

выводы

Как обычно, конкретные выводы о выгодности покупки остаются за покупателем — но кажется, что в сопоставимых вариантах комплектации Kia Rio все же немного предпочтительнее, если не говорить о конкретных вариантах, доступных только за те же деньги. для Solaris.

Однако, помимо объективного фактора, здесь играет роль и субъективный фактор, который иногда меняет точку зрения, несмотря на объективные преимущества.Иногда чашу весов склоняют совершенно незаметные на первый взгляд мелочи: например, в Солярисе багажник открывается рычагом из салона, кнопкой на ключе или обычной кнопкой на самой крышке багажника, но Почему-то в Rio лишили последнего варианта. Поэтому в обоих случаях каждому будет из чего выбирать — и, как обычно, мы надеемся, что мы значительно упростили процесс принятия решений.

Канадский ученый: СПИДом впервые заразилась охота на шимпанзе — International — China Times News

С 1980-х годов среди населения возникло неизлечимое инфекционное заболевание — «синдром приобретенного иммунодефицита» (широко известный как СПИД), вызвавшее значительную панику, и теперь оно унесло жизни 33 миллионов человек.После 40 лет исследований вирусологи почти определили, что ВИЧ передается от шимпанзе человеку, но процесс передачи все еще различается. Недавно в книге, опубликованной канадским эпидемиологом Жаком Пепином, была выдвинута его гипотеза о том, что это может быть процесс убийства шимпанзе бельгийскими охотниками в 1920-х годах, который вызвал их происхождение и инфекцию, когда они соприкоснулись с кровью.

5 июня 1981 года Управление по болезням США выпустило уведомление о том, что среди молодых геев в Лос-Анджелесе распространяется «ранее неизвестная болезнь».Это был первый официальный документ «СПИДа». СПИД стал наиболее часто обсуждаемой и наиболее часто неправильно понимаемой болезнью. А поскольку в 1980-е годы патологи мало знали о СПИДе, серьезные коррекции СПИДа происходили почти каждые десять лет. Например, на заре исследований считалось, что «зеленые обезьяны Западной Африки» (Chlorocebus sabaeus) были первоначальными переносчиками СПИДа. Однако в последние годы было обнаружено, что другие приматы в Африке имеют подобных носителей ВИЧ, а вирусы шимпанзе кажутся более близкими.Поэтому текущие исследования ВИЧ больше сосредоточены на шимпанзе.

Профессор Жак Пепин, выдвинувший гипотезу начального процесса заражения СПИДом. (Фото / Université de Sherbrooke)

The New York Post (NY Post) сообщила, что патолог Жак Пепин из Университета Шербрука, Квебек, «Истоки СПИДа», считает, что СПИД может быть. Инфекция была вызвана голодными солдатами, охотящимися на шимпанзе. на еду в Первую мировую войну

Книга профессора Пепина была опубликована в 2011 году, но во втором издании, выпущенном в этом месяце, профессор позаимствовал медицинские архивы из Африки и Европы и обнаружил, что подозреваемые случаи СПИДа существовали в 1921 году и появлялись среди европейских солдат.Поэтому он предположил, что во время Первой мировой войны европейские солдаты, воевавшие в Африке, столкнулись с материально-техническими перебоями в Молуунду, Камерун, а продовольствие было неустойчивым. Поэтому солдаты решили поохотиться на зверей в лесу. Добыча — шимпанзе.

Возможно, солдат был ранен во время охоты или обращения с трупом, и рана была в контакте с кровью шимпанзе. Таким образом, ретровирус СПИДа, изначально присутствовавший у шимпанзе, проник в организм человека и активизировался, ослабив иммунную систему человека.Это «Зараженный ноль».

После того, как инфицированный человек вёл плохую личную жизнь или пользовался медицинским оборудованием при обращении за медицинской помощью, вирус начал распространяться. В сочетании с длительным инкубационным периодом СПИДа история контактов пациента была особенно долгой, и СПИД продолжал распространяться.

Пепинг добавил новое введение в недавно отредактированную книгу: «Некоторые люди могут сказать, что понимание прошлого не кажется важным. Но я думаю, что мы должны быть обеспокоены распространением этой болезни и миллионами людей, которые ее заражают.Принято как урок. Эта трагедия была вызвана целым рядом антропогенных событий, включая империалистические колониальные войны, урбанизацию и невнимание системы здравоохранения.

Статья Источник: микробиолог проследил возможное происхождение эпидемии СПИДа от солдата Первой мировой войны

(Сеть новостей Чжунши)

.

Проблемы с двигателем Киа Рио. Почему у Киа Рио одноразовый двигатель. Техническое обслуживание и гарантия

Многие автолюбители давно заметили, что чтобы не ошибиться с выбором автомобиля, стоит отдать предпочтение автомобилю, популярному в широких массах.Уже несколько лет лидером Класса Седан считается автомобиль Hyundai Solaris. На фоне такого успеха близнец этой модели Kia Rio выглядит немного вялым. Однако это только если сравнивать с абсолютным лидером рынка. При этом Rio продается намного успешнее других моделей того же класса, включая Logan, Polo и Rapida.

Внимание! Всего за четыре года, которые этот корейский автомобиль был продан в России, было продано около 400 тысяч машин.Нет модели класса супермини и близко способной повторить подобный результат.

Инженеры KIA изучили все ошибки, которые допускали производители Hyundai, такие как настройки подвески, АБС, крышки багажника и так далее. Но основным экипажам «Рио» сразу удалось подогреть интерес публики.

Но, тем не менее, если верить отзывам владельцев о недостатках в Kia Rio, все же есть. Поэтому для того, чтобы понять все плюсы и минусы отзывов Киа Рио, нужно изучить их как можно более внимательно.

Отзывы

Отзыв Геннадий, Москва, Киа Рио

Доброго времени суток! Предлагают перестать ходить в розовых очках и внимательно посмотреть на то, что у нас на самом деле испаряется под названием Kia Rio. Отзывы владельцев Kia Kio читают 2 Недостатки почти не описаны. Похоже, это идеальный автомобиль. Но это не так. Поэтому я решил написать свой отзыв как владелец Киа Рио и все минуты и достоинства описать здесь честно.

Первым чем остался недоволен этим расходом топлива.Указывается, что это всего шесть литров на сотню километров, а на самом деле Kia Rio съедает все десять литров. За счет внешнего вида, бесспорно, выглядит Рио довольно стильно. Хвост был нарисован от Audi, а перед Lexus. Но оказалось, в целом, неплохо. С двигателем тоже особых проблем не возникает. Мой мотор уже пробежал 80 тысяч километров и еще не подвел меня. Замена масла каждые 10 тысяч километров. Зимой даже провели эксперимент. Я не ходил к ней четыре дня.Я хотел посмотреть, пойдет ли он в минус 36. И надо было начинать второй тайм. Нейкая Шкода и Фольксваген тест не прошли, хе х. Двигатель в целом классный. Правда и есть некоторые недостатки. Все крепления, болты и хомуты быстро и основательно гниют.

Но самый большой недостаток этой машины — это, конечно, подвеска. Нет никакого. Настолько жесткое, что такое ощущение, что я оказался не на иномарке ХХI века, а на советской узике. После нескольких поездок спина просто отваливается.Что меня поразило, так это то, что один оригинальный задний амортизатор стоит десять тысяч за штуку. Это безумие — сойти с ума десять тысяч. Решил хорошо, оригинал ставить не буду. Поставил японские амортизаторы KYB. Они и подешевели и Киа Рио помягче стали.

Следующий момент — шумоизоляция. Это просто не так. Что ж, понятно, что требовать от бюджетной машины. Но я не могу простить такую ​​слабость, как тело. Насчет других не знаю, но у моей Киа Рио после покупки щель на задней правой двери такой, что мизинец туда гладит.Машину купил новую, что нет прикол слева от этого просвета. Неужели невозможно отрегулировать хотя бы двери. Металл очень тонкий, всего 1 миллиметр. Можно просто достать капот и двери. Отсюда я делаю вывод, что если вы попадете в аварию, моя машина не сможет меня спасти. Она просто вся его сомнения. И подушки еще не известно, открываются ли они.

Про ЛКП боюсь даже говорить. Такое ужасное отношение к потребителю может встретиться только в России в России.Машину не заморачивался даже красить. Её просто облили краской, как оказалось, и отправили на дальнейшую сборку. В Киа Рио краски просто нет. Когда менял лобовое стекло, было такое ощущение, что ему отдано проем. В результате крыша стала поворотной. Машину отдал другу на репрепарацию, снял резинки, а там все еще хуже, чем казалось сначала. Увидели не только следы от открывалки, но и на нем была куча гнили. Думаю, прошло бы больше полугода и в салоне появилась бы просто твердая дырка.Вы нарисовали краску, но не полировать. Ведь слоя лакокрасочного нет. Короче просто сделал косметический ремонт и продал. Слишком она меня расстроила.

Отзыв Андрей, Челябинск, Киа Рио

Наконец-то я нашел время оставить отзыв. Давно хотел. Я считаю, что автомобили нужно рассматривать на предмет их минусов. Только это можно понять, с чем нужно бороться.

Киа Рио куплен у официальных дилеров. Уже здесь остались недовольные.Даже второй комплект резины в комплект не входил. Пришлось целый месяц кататься на летней резине, пока старую не продали. Итак, приступим.

Шумоизоляция вообще. Гул в машине ужасный. Прямо на уши давил. Начал, конечно, привыкать, но проблема все-таки есть. Как только я начал пользоваться машиной, то машина ни разу не захотела открыться с первого раза. Причем это относится к ключу от Сингалки. Пришлось сначала вручную нажать один раз на закрытие двери, а потом на открытие.Только после этого открылась дверь. Я пошел к офицеру, мне сказали, что они не могут помочь. Блокировка не срабатывает только тогда, когда машина простояла нетронутой несколько часов. А оставить им машину на ночь не было возможности, к тому же, чтобы они утром пришли и увидели, что замок не работает. Он сказал им просто заменить блок питания. Дабы не захотели, говорят, что все стало строго и к каждой битой детали нужно сделать фото и видео. С этим я оставил их в мыслях куда смотрят глаза.Потом на работе сам все разобрал, осталось несколько контактов в масле. Протираю их и проблема сама решается.

Уже на четырех тысячах пробега выбил катализатор. Если вы вдруг забудете включить фары, зуммер не сообщит вам об этом. Но если вдруг на улице будет ниже 4 градусов, будет постоянно пищать. Клиренс явно не для наших дорог. Не верьте всему, что говорят на YouTube. Если двое мужчин чихнут в ответ, вы практически зацепитесь за асфальт.

И наконец подвеска. Он явно не предназначен для перевозки людей. Дрова жаль но таить. Будьте уверены, что вы обязательно почувствуете даже самое маленькое тело. А в комплекте с дубовыми сиденьями будет приятно вдвойне. Не знаю, как в других отзывах владельцев Киа Рио минусы, которые вроде бы не заметили, но я их нашел и они мне не понравились.

Отзыв Андрей, Санкт-Петербург, Kia Rio

Решение о покупке именно Kia Rio было принято спонтанно.Мы с женой совсем недавно закончили учебу и работаем при не очень большой зарплате. И вот они нашли такой вариант. Изучил все отзывы владельцев Киа Рио 2016, минусов вроде не нашел. Опишу свои первые впечатления после покупки

Про расход топлива полный афер. Наверняка померил какой-то тупой кореец. К заявленным показателям смело можно добавлять 2-3 литра. Мощность мотора на 1.6 заявлена ​​123 лошадиных силы. Но на 123 лошади она точно не тянет.Как и нормальный шестнадцатиллапоник еще едет. Но где остальные лошади неизвестно. Ласил на форумах, этот вопрос часто обсуждают. У каждого свои версии, но точного ответа я так и не нашел.

Сразу видно, что Kia Rio собрали в России. И это напрасно. Сбоку с правой стороны пластик будет выгнут. Я пыталась заморачиваться, но момент был упущен кампанией. Слева так, когда дверь закрыта, вроде не заметно. Половина заднего сиденья никак не фиксировалась и постоянно складывалась.Исправил отверткой и сам забил.

Теперь по поводу эксплуатации.

КПП Думаю самая древняя, что смогли найти производители. Видимо отсюда и расход есть. Экологи точно знали бы, сломались бы сами. Работает, конечно, меньше, особенно для города, но прямо не радует.

Самое слабое место Киа Рио — это подвеска. Некоторые жалуются, что на скорости задняя часть может немного закинуть. Так что это не удивительно.Машина весит всего 1150 килограмм, несмотря на то, что большая часть передняя. Это очень мало. Со штангой действительно проблемы есть, но думаю все из-за масс. Как только загрузили полный багажник, а в салоне пятеро мужиков, пятеро мужиков, так что проблема исчезла, правда мотор не вытащил.

Что касается салона, то он неплохой. Но только в максимальных комплектациях. В самом салоне почти ничего нет. Подсветки кнопок и подсветки в бардачке, а также окон нет.Все по мелочи, но пришлось доделать самому. За навигацию с завода мне захотелось 50 тысяч. Смеялся и заказал себе из Китая. Он принес ей фотоаппарат и регистратор. Магнитоловый усилитель тоже очень слабенький. Пришлось поставить нормальную акустику.

Но на чем корейцы больше всего сэкономили по кузову. Только не пройти какой тонкий металл. Страшно прислоняться к машине. Краска на порогах через два года аж пузырилась. И вообще красить не очень.

Отзыв Виктор, Екатеринбург, Киа Рио

Напишу вкратце и свои отзывы.Киа Рио мне не понравился. Поехал к ней примерно через год продал. Тело вообще слабое. Тонкая, как бумага. И через какое-то время начал гнить. Меня сразу насторожили. Машина новая, вроде так. Но все равно нормально. Шумоизоляции нет. Два дня просидел, проклеил все уплотнители. В противном случае просто голова была расколота. Но самое страшное подвеска это. На такой крутой машине я еще ни разу не ездил. Утешил только когда продал. Никому не советую Киа Рио.

Детские болячки Киа Рио (2011-2015, Рестайлинг 2015-2017) Седан.

Через год после громкого дебюта в свет выходит не менее удачная Kia Rio, конструктивно очень похожая на старшего брата. Он собирается на том же заводе в Санкт-Петербурге, что и «Hyundai Solaris».

Приходится выбирать из двух силовых установок (собраны в Китае, но никаких нареканий не вызывают, а надежность, к сожалению, не «капитальная», ресурс по официальным данным 180000 км, но двигатель легко пробегает 300000 км): 1,4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) и 4 варианта коробок передач (2-х ступенчатая автоматическая, 2-х механическая).

По правде говоря, эти два автомобиля различаются по характеристикам кузова, классам и цене. Отличительные черты родственников этих конкурентов ярко проявляются в оснащении. Если Солярис можно собрать как конструктор, то с Рио (преобладают пакеты опций) такая «хитрость» не пройдет. На выходе Соляриса выйдет чуть дешевле при равных опциях, правда на старте продаж был обратный эффект, Рио стоил дороже, но был лучше оборудован (кондиционер, бампер зеркала в цвет — базовый оборудование).

Время идет, а маркетологам постоянно что-то менять. Но интерьер Rio выглядит строже, дороже (в топовой комплектации Torpeda она прикрыта экококусами), выше тактильных ощущений (эргономика), да и корпус имеет более солидный дизайн.

Детская болезнь Киа Рио 3 или на что обращать внимание при покупке.

Рио и Солярис разделяют не только платформу, но и двигатель с трансмиссиями, о «болячках» этих агрегатов я писал в прошлом обзоре.В той же статье я попытался найти «Болезни» Кия Рио.

Бойки Решения

Трансмиссия

селектор АКПП может произвольно перейти с D в режим 3-й передачи дилер устранил эту болезнь бесплатно, нужно почистить отверстие под шток — селектор
стерта кожа на руле и ручке с 20000 тыс км согласно — исключено без ограничений
пропущена педаль Газа снятие пластикового ограничителя и обильная смазка педального механизма
влага (лед) в багажном отделении и нише запаски ликвидировано по гарантии, или прорезание отверстий в боковой обшивке багажника для вентиляции
полка задняя круглая полки шумоизоляция
непрочные пластиковые брызговики установить неоригинальную резину, например Nordplast
плавка номерного знака поставил диоды с цоколем Т10

Как вы могли заметить различия в основном корпус, посмотрите, как оно есть.Каждый для себя выберет тот экстерьер, который ему более симпатичен. Мне кажется, что надо здесь выбирать, ездить в одной, потом в другой машине, где будет «как дома» — вот и выбирайте. Если говорить о первых вопросах Rio, то это уже сделано с начальными доработками подвески (это самая серьезная «болячка» Solaris 2010). Про АКПП писали для разнообразия напоминаний, такая же проблема с «стоком» встречается и на солярисе.

Буду рад вашим дополнениям и комментариям.Главное не забывать, все «детские болезни» не встретить на одной машине. Но перед покупкой лучше провести диагностику всех «болячек», это поможет сэкономить деньги.

Речь пойдет о Kia-Rio второго поколения; По сути, это брат «Höndai-Verne» ( СП, 2012, № 5 ). Напомним: неплохо, в общем, «отдачу» в основном привел крайне ненадежный электроусилитель руля. Проблема не решена по сей день, и компания молчит.

К Rio со стороны усилителя претензий меньше: модель до рестайлинга комплектовалась проверенным ГУРом, а после — ЭУР, но не как у «верных».В Hyundai есть капризные датчики резистивных моментов, а в Kia — оптические. Без ложки мушка все равно не обошлась: многие владельцы жаловались на посторонние стуки в рулевом механизме. Была даже кампания по переоценке, в ходе которой дилеры меняли пластиковые рукава, если предполагаемый подъем стоек не помогал. Чаще запускали правую гильзу, но при этом меняли левую: если механизм в разобранном виде, а втулки относительно дешевые, такое решение логично.

Часто стук издавал нижний приводной шарнир рулевого вала — он был разбит по пазам. Это соединение просто заклеили дополнительной смазкой.

Рулевые наконечники служат 60-70 тыс. Км, тяга — в два-три раза больше. И тяга заменена отдельно от рулевого механизма, чего сейчас все меньше и меньше.

Lucky

Надежность автоконцерна «Höndai Kia» во многом зависит от того, какая из моделей была пионером при внедрении новых узлов и агрегатов или доводке старых.Рио, можно сказать, повезло: от сырости на плечах, пожалуй, пожалуй, только стартер.

Представляем

Всегда помните неудачное расположение ручки климат-контроля, предназначенной для выбора температуры: одно неверное движение — и колено проглатывает печатную плату устройства. Он специально сделан ажурным, чтобы исключить травмы в случае аварии, но он легко сломается, даже если ручка не просканирована.

В морозную погоду часто отказывает стартер.Поездка к дилеру на эвакуаторе обычно не помогает — во время оформления документов машина прогревается в Ремзоне и стартер оживает. Этот плавающий дефект стал настолько массовым, что объединил владельцев на форуме клуба kiarioclub.ru. . В представительстве компании на этот счет молчали. Проведенный на форуме опрос выявил интересную деталь: масса дефекта проявлялась с конца 2010 года. Выяснилось, что производитель стартеров с 27 августа 2010 года изменил конструкцию и присвоил агрегату другой каталожный номер.У бывшего было 3610026850 или 3610026852, а у нового — 3610026810 или 3610026860. Что именно изменилось, толком никто не знает: представительство, как уже говорилось, вода

в рот забита, а дилеры ремонтом стартеров не занимаются. В лучшем случае поменять по гарантии. И при этом отметил, что в 90% случаев проблема решается элементарной подвеской и смазкой силовых выводов втягивающего реле.

Борозды не портят

Все моторы — проверенные временем, некогда разработанные «Митсубиси» и хорошо зарекомендовавшие себя на «Гетце» ( СП, 2007, № 11 ), «Матрица» ( 2008 г., № 4 ), «Элантра» ( 2009 г., № 6 ).С появлением электроэнергии насос Гура исчез, а привод сменил привод прикрепленных агрегатов. С ГРМ все как и прежде: зубчатый ремень дает распредвал выпускных, а впускной обвязывает отдельную цепь в задней части агрегата (в районе четвертого цилиндра). Ремень ГРМ меняют через 60 тыс. Км (по новому регламенту 90 тыс. Км), а цепь лучше всего на 120 тыс. Км. Хотя частенько хватает до 180 тыс. Км.При покупке подержанного автомобиля, если не уверены в его реальном пробеге, роликовый ремень лучше заменить профилактически.

Многочисленные прошивки блока управления не сделали двигатели менее требовательными к качеству топлива. Но к повышенному содержанию смолы относят толерантно — клапаны работают без проблем. Правда, дилеры рекомендуют промывать форсунки без демонтажа каждые 30-45 тыс. Км (пока смывается с клапанов и их направляющих). Свечи после такого укола нужно менять.Высоковольтные провода обычно служат 80-100 тыс. Км.

Радиатор двигателя меньше жизни. Под воздействием реагентов он начинает течь по нижнему левому валку, через 60 тыс. Км (около 10% случаев). Следите за уровнем антифриза: дюжина — двигатель может получить необратимый тепловой удар!

Выхлопная система имеет гофрированный коллектор с резонатором. Живет он долго, в отличие от аналога на «Гетце», потому что с него будет стянутся двигатель и его дополнительная защита.Но если заклинило защиту моторного отсека и касается гофры, то в ней лонжерон лонжерон. Проникновение свежего воздуха сбивает с толку кислородный датчик, и он обманывает блок управления двигателем. Загорается Check Engine, резко вырос расход бензина.

Кто-то тапочки

Рио собрал воедино детали подвески из своих сводных братьев и сестер: что-то брал у «Гетца», что-то у «Элантры». От «Верного» мы получили задние амортизаторы, проведенные на 40 тыс. Км; Их тоже гремят.С ударами можно справиться, подложив под сапог поролоновые кольца. Но лучше поставить амортизаторы «Кони».

Недостатки Киа Рио 2012 года, выявленные настоящими владельцами данного автомобиля. Без рекламных слоганов и отзывов автосалонов. Только факты о недостатках Киа Рио 2012 года. Недостатки Киа Рио 2012 года :

  1. Высокая управляемость. — Это проблема автомобиля вне зависимости от пробега, то есть это дефект корейских инженеров, проектирующих подвеску автомобиля.Автомобиль нестабильно ведет себя на скорости более 110 км / ч, к сожалению, никаких поправок по подвеске, которые пытается внести компания KIA — не помогают, подвеска просто становится жестче, а недостаток не исчезает. Однако со временем водитель к этому привыкает, и этого недостатка Kia Rio 2012 практически не замечает.
  2. Сравнительно слабенький механизм рулевой рейки, до пробега 20-25 тыс. Км. Практически у большинства владельцев нового Киа Рио есть небольшой стук в рулевом механизме, который лечится выдергиванием рейки или ее ремонтом по гарантии, что дилеры делают очень неохотно.Фактически, этот недостаток распространяется на большинство автомобилей бюджетного уровня.
  3. Повышенный расход топлива. Что бы вам не обещали проспекты и рекламу, у вас не будет расхода 7 литров по городу, минимум 9 литров. Почему? Мы не знаем. Но это так, по трассе — 7 литров, если ехать хорошо, очень аккуратно. (Спасибо 🙂
  4. Очень нежное лакокрасочное покрытие, легко царапающееся. Хотя это нельзя отнести к отсутствию Kia Rio, это отсутствие у всех автомобилей концерна, использующих «экологически чистую» краску, таких как Honda I.Т. Однако нам от этого не легче, да и небольшие царапины от веток и прочего действительно остаются.

На самом деле в любой машине Недостатки Киа Рио 2012 года несущественны по сравнению с его качеством, внешним видом и конечно ценой. Поэтому стоит объективно подойти к вопросу о недостатках автомобиля. Мы считаем, что единственный недостаток — обращать внимание на подвеску автомобиля, на ее устойчивость, но сейчас уже есть наборы для исправления этого недостатка, и это не совсем дорого.

шт. Собственно, тема недостатков Рио уже поднималась на нашем сайте -.

  1. К сожалению, даже в самых дорогих автомобилях обнаруживаются недостатки. Поэтому все мы часто слышим о мелких и не только недостатках бюджетных автомобилей. Однако, хотя …
  2. Kia ​​Rio 2012 несомненно произвела на российском авторынке Furore в 2011 году. И не только на русском, но и на зарубежном. Сентябрь …
  3. Совсем недавно на российском рынке появился обновленный KIA CEED SW 2012.Это была вполне ожидаемая модель, которая пользуется спросом благодаря мощности и экономичности, однако …

Выбор пал на такую ​​миниатюрную машину, как Kia Rio JB? Вам следует немедленно изучить слабые места этих машин, чтобы не быть обманутыми. В этой статье представлена ​​вся информация и сделаны разумные выводы об этом маленьком хэтчбеке Киа Рио на основании эксплуатации самих владельцев и информации с СТО. И прежде чем брать эту машину на покупку, стоит обратить внимание на некоторые моменты, описанные ниже.Именно они сделают вашу покупку приятнее и безопаснее, или наоборот — сделают ее невозможной.

Слабые места и недостатки Kia Rio JB 2006-2011 гг. выпуск

  • Лакокрасочные покрытия;
  • Кузов;
  • Качество сборки;
  • Шасси;
  • Стартер;
  • Выхлопная система;
  • Рулевой механизм;
  • Сцепление;
  • Кулиса.

Подробнее:

Это самая частая проблема Киа Рио.Сначала обязательно следите за лакокрасочным покрытием. Несомненно, эта проблема — слабое место всех автомобилей, просто на некоторых моделях и марках машины она чуть лучше и толще. На этой машине она очень тонкая и, как следствие, может возникнуть проблема небольших сколов SCP на капоте, которые получаются в результате вылета камней из-под колес перед автомобилем.

Вторая беда, о которой говорит «Ровода» — влага скапливается в задних порогах, особенно в месте перехода на арку колеса.И соответственно угол задней двери тоже страдает от коррозии, так как находится там же. Если есть ржавчина, то это точно не тот автомобиль, который следует обрабатывать перед покупкой (конечно это решать будущему владельцу, в зависимости от цены приобретаемой машины). Но, как показывает практика, при эксплуатации Киа Рио 2006 года в городских условиях и в умеренном климате даже при пробегах на 130 и более тысячи, таких проблем нет.

Ну раз уж разговор про кузов и ЛКП, стоит поискать место, где красили машину.Эти «подарки» выдадут потоку краски, апельсиновой корке и другим свидетельствам работы важнейших маляров. Но это скорее из области общих советов. Кстати, если машина была не в результате, то даже через пару лет в этом месте следов повреждений нет и не будет обнаружено. Следовательно, рассматриваемый вами экземпляр вполне может быть «выколотым и покрашенным», но вы можете обнаружить его только с помощью толщиномера LCP.

Хотя по сравнению с предыдущими поколениями этого автомобиля общее качество сборки стало намного лучше, слабым местом Kia Rio JB по-прежнему остается сильный скрип в салоне от жесткого пластика и не всегда предполагаемые зазоры между элементами кузова.

Следующим слабым местом автомобиля смело можно назвать слабое место шасси. Шаровая, рулевая тяга, стойки стабилизатора — это беда, которая вылезает с завидным постоянством. Во многом это связано с нашими «отличными» дорогами. Поэтому во время тестовой поездки, да и вообще при езде, обращайте внимание на все непонятные звуки за рулем. Единственный плюс — не заоблачные цены на запчасти и работы по их замене.

Также к атрибутам могут быть задние амортизаторы.Но тут как повезло. У одних их родственники ходят на 130 тысяч, у других — машина начинает промывать на второй десятке. Также часто случается, что пыльники стучат — и наши «самовращения» умудряются вставить вместо них поролоновые накладки. Обратите внимание на покупку авто.

Следующая неприятность, с которой сталкиваются владельцы Rio JB, — это стартер. Скорее всего, Bendix — это маленькая такая деталь, о которой вы, скорее всего, не слышали до Kia. Естественно, если вы продаете машину, то с этим на момент продажи должно быть все в порядке, иначе машина просто не заводится.Насколько это проблематично? Зависит от пробега машины. Обычно его износ приближается к сотне тысяч, и самая большая проблема будет в том, что его придется искать, а возможно даже заказывать в другом городе. Второй момент: несмотря на то, что модель выпускалась несколько лет, некоторые агрегаты менялись значительно чаще и практически каждый год. Поэтому проверьте соответствие требуемой детали VIN коду вашего автомобиля.

Эту проблему невозможно определить, не заглянув под днище.Гофра — очень распространенная болячка. Происходит это так: поскольку защита картера находится очень близко к ней, гофра подвергается постоянному воздействию высоких температур. Если в этом месте произошла деформация боковой части выхлопной системы, то из-за постоянной влажности и перепада температур вы получите сразу две болячки — ржавую защиту и гофру, которую тоже нужно заменить. Не то чтобы смерть, но очень неприятно. Дополнительно эта проблема грозит засосом воздуха и повышенным расходом топлива, если гофра сгорела.

Последняя проблема, с которой столкнулись владельцы нового Rio, и которой не было старого — рулевая рейка. Он проявляется в реве руля при повороте в одном положении, а также в стуке на малых скоростях на неровной дороге. Поэтому перед покупкой проворачиваем нишу колеса и спокойно натягиваем лежащего копа. Да и вообще, катайтесь в любом случае. Так как в машине нужно прислушиваться к присутствию фанфардов, скрипов, скрипов и т.д.

Ну конечно, если пробег тестового типа близок к сотне тысяч — приготовьтесь менять сцепление, если это не сделано до вас.Хотя этот момент сугубо индивидуален и зависит от манеры вождения бывшего хозяина;

Последний момент — могут быть небольшие проблемы с включением первой передачи и заднего хода. Хотя некоторые хозяева относятся к этому спокойно, и не пытаются это исправить: первая хорошо включается со второй передачи. Ну, обратно лови.

Основные недостатки Киа Рио Хэтчбек 2-го поколения

  • Слабая динамика разгона из-за маломощных двигателей;
  • Жесткая подвеска;
  • Низкое качество сборки;
  • Плохая коррозионная стойкость;
  • Бамперы из очень жесткого пластика, ломаются при малейших ударах.

Выход.

Что я хочу посоветовать, так это то, что при покупке нужно как можно больше задавать глупые вопросы Продавцу по истории автомобилей, по замененным запчастям и т. Д. Где-то он должен сказать, действительно ли это владелец, не профессиональный перебор. Это обязательно, если осмотр проводится самостоятельно без специалистов из сотни.

Подводя итог, можно сказать, что Kia Rio JB — отличное приобретение, особенно если до этого вы были «счастливым» обладателем продукта отечественного автопрома.И многие бывшие и нынешние владельцы Хэтча Рио 2006 года с аналогичным бюджетом, не задумываясь, купили бы машинку, чтобы так любили.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вам были известны частые поломки каких-либо деталей или агрегатов данной модели автомобиля, сообщите об этом в комментариях ниже.

Слабые места и недостатки Kia Rio JB Hatchback с Prbeg Последнее изменение: 30 января 2019 г. администратором.

Виновен по обвинению

Приговор был вынесен 30 декабря 2019 года после закрытого судебного разбирательства в Народном суде района Наньшань города Шэньчжэнь.

На скамье подсудимых, признав себя виновным, находился Хэ Цзянькуй («JK»), доктор философии, 35-летний китайский ученый, имя которого стало нарицательным в ноябре 2018 года после шокирующего разоблачения рождения редактируемого генами CRISPR младенцы.

Приговор: три года тюрьмы, штраф в размере 3 миллионов юаней (около 430 000 долларов) и запрет на дальнейшие исследования в области «вспомогательных репродуктивных технологий». Двое из бывших коллег Дж. К. — Чжан Ренли, доктор медицины, и Цинь Цзиньчжоу — также были признаны виновными и приговорены к условным срокам 24 и 18 месяцев соответственно.Все трое признали себя виновными по обвинению в «незаконной медицинской практике». (В Китае нет закона, прямо запрещающего редактирование человеческих эмбрионов.)

GEN занимал первое место на конференции по этике в Гонконге в 2018 году, когда JK, столкнувшись с сотнями журналистов и встревоженных ученых, попытался защитить свою работу по редактированию человеческих эмбрионов. Нарушая ген CCR5, JK надеялся имитировать встречающийся в природе вариант в человеческой популяции, который придает устойчивость к ВИЧ.

Комментарий CRISPR: В новой книге «Поколение CRISPR» научная работа, лежащая в основе «младенцев CRISPR», подробно описана Кираном Мусунуру, доктором медицины, одним из первых ученых, прочитавших копию рукописи, подготовленную Хэ Цзянькуй, который был недавно приговорен к тюремному заключению в Китае.

Но, как тогда было очевидно — и это стало еще яснее в отрывках из научной рукописи, которую он пытался опубликовать, — он потерпел неудачу. (В ноябре 2018 года JK представил научный отчет с описанием редактирования данных CRISPR babies на номер Nature , но он был отклонен. Он повторно отправил его в журнал Американской медицинской ассоциации , который также отклонил его. В декабре 2019 года , выдержки из рукописи JK появились в The CRISPR Generation , книге Кирана Мусунуру, доктора медицины, доктора философии, и в статье Антонио Регаладо в MIT Technology Review . 1 , 2

Мутации в стиле хотчпотч и очевидный мозаицизм вызывают серьезные вопросы о будущем здоровье и рисках рака Лулу и Наны, генетически отредактированных близнецов, родившихся в конце 2018 года, а также третьего ребенка, родившегося примерно шесть месяцев спустя.

По некоторым меркам, JK может счесть три года мягким приговором. Преступление «незаконная медицинская практика» в Китае имеет три уровня: за серьезное преступление, в результате которого никто не пострадал, максимальный срок наказания составляет три года (плюс штраф).В случаях, когда пациенту был причинен вред, максимальный срок наказания составляет 10 лет (плюс штраф), даже более длительный срок для обстоятельств, связанных с гибелью людей.

У

JK была напряженная и прибыльная карьера с момента возвращения в Китай в 2013 году, когда он имел доли в нескольких китайских биотехнологических компаниях. Одна школа мысли заключается в том, что власти хотят похоронить эту историю. (Эта новость была также выпущена за два дня до Нового года, во время праздничных перерывов.) Крутой штраф, врученный JK, может быть знаком того, что китайское правительство хочет сообщить об опасности денежного отравления науки.

Последнее публичное появление JK было на балконе университетского гостевого дома в Шэньчжэне в декабре 2018 года, когда он находился под домашним арестом. Несколько недель спустя его уволили с должности преподавателя Южного университета науки и технологий. Через несколько месяцев после этого он продал свою долю в Direct Genomics, фирме по клиническому секвенированию ДНК, которую он основал вскоре после возвращения в Китай в 2013 году.

Личности, местонахождение и медицинское состояние младенцев CRISPR остаются полностью неизвестными.Директор NIH Фрэнсис Коллинз, доктор медицины, доктор философии, выступал перед многими в конце прошлого года, когда сказал: «Я бы хотел, чтобы у нас был больше доступа к двум [ sic ] китайским младенцам». 3 Нет никаких признаков того, что это произойдет.

JK был широко представлен как «ученый-мошенник», упорно бросающий вызов международному консенсусу о том, что технология CRISPR, несмотря на все ее перспективы, недостаточно точна или безопасна для применения при редактировании человеческого эмбриона — по крайней мере, на данный момент. Он также упорствовал, несмотря на протесты и советы нескольких известных американских доверенных лиц, в том числе трио Стэнфордского университета, Уильяма Херлбата, доктора медицины, Мэтью Портеуса, доктора медицины, и научного руководителя Дж. К. Стивена Квейка, доктора философии.

Но распространялся ли «круг доверия» Дж. К., в который также входил нобелевский лауреат Крейг Мелло, доктор философии, на высокопоставленных членов китайского научного истеблишмента? Одна из таких фигур — доктор философии Юй Цзюнь, один из соучредителей Пекинского института геномики (BGI). Джун, одетый в обычную синюю футболку, был официальным наблюдателем по крайней мере во время одной из сессий информированного согласия, проводимой JK. (Юй, член Китайской академии наук, не ответил на запросы о комментариях.)

Уход

Реакция на приговор Дж. К. к тюремному заключению была самой разной.«То, что сделал JK, было преступлением: он нарушал законы этики и медицины, подвергал опасности жизни и запятнал всю область исключительно из-за высокомерия», — сказал Федор Урнов, доктор философии, научный директор по технологиям и переводам Института инновационной геномики в Беркли , где он тесно сотрудничает с пионером CRISPR Дженнифер Дудна, доктором философии.

«Как ученый, не нравится, когда ученых отправляют в тюрьму», — замечает пионер CRISPR-Cas Дженнифер Дудна, доктор философии. [Кевин Дэвис] «Образно говоря, необходимо заключить в тюрьму все предприятие по редактированию человеческого эмбриона в репродуктивных целях», — сказал Урнов Newsweek . 4

Со своей стороны, Дудна взяла немного более примирительный тон. «Как ученый, не нравится, когда ученых отправляют в тюрьму, но это был необычный случай», — сказала она Associated Press. 5 Работа JK, добавила она, «явно ошибочна во многих отношениях».

Доверенное лицо

JK, Стэнфордский Hurlbut, выразил смешанные эмоции по поводу грустной истории: «Все проиграли в этом (JK, его семья, его коллеги и его страна), но единственный выигрыш заключается в том, что мир осознает серьезность нашего продвижения вперед. генетические технологии.”

«Тюрьма — неподходящее наказание [для JK], но то, что мы можем что-то делать с наукой, не означает, что мы должны», — возразил Скотт Готлиб, доктор медицины, бывший комиссар FDA. «Если оставить в стороне крайний риск, нет убедительных доводов в пользу редактирования клеток зародышевой линии для использования в репродукции, которые не удалось бы выполнить с помощью ПГД [доимплантационная генетическая диагностика]».

Пожалуй, самый поразительный ответ пришел от Джозии Зайнера, доктора философии, биохакера, о котором рассказывалось в документальном сериале Netflix Неестественный выбор .Зайнер — генеральный директор ODIN, компании, которая помогает людям редактировать геном дома. В статье STAT Зайнер рассмотрел историческое положение JK в краткой истории редактирования зародышевой линии человека. 6

«Пока дети, которых сконструировал Хэ Цзянькуй, не пострадали в результате эксперимента, он всего лишь ученый, который подделал некоторые документы, чтобы убедить врачей имплантировать генно-отредактированные эмбрионы», — написал он. «Четырехминутная миля генной инженерии человека преодолена.Это случится снова.

«Мало что мешает людям выполнять редактирование и имплантацию эмбрионов. Вскоре будет отредактирован и имплантирован следующий человеческий эмбрион ».

Мораторий

Мало кто согласится с Зайнером. В прошлом году группа ведущих ученых во главе с директором Института Броуда Эриком Ландером, доктором философии, канадским специалистом по биоэтике Франсуазой Бейлис, доктором философии, и редактором генома Фэн Чжаном, доктором философии, выступила с призывом ввести временный глобальный мораторий на наследуемое редактирование генома. 7 Ландер предлагает продлить мораторий на пять лет, что является достаточным сроком для двух международных комиссий под эгидой Национальных академий наук, инженерии и медицины (NASEM) и Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ). опубликуйте свои отчеты в течение следующих 12 месяцев. Эти отчеты должны предлагать дорожную карту того, как международное сообщество должно действовать.

Мораторий, признает Ландер, не помешал бы действиям JK. «Дело было не в этом, — сказал Ландер.Мошенники будут совершать преступные действия; люди по-прежнему убивают друг друга, несмотря на законы, запрещающие убийство. Ответственность за действия JK лежит на Китае.

Но, несмотря на широко распространенное осуждение действий JK, не все думают, что мораторий — лучший ответ. Дудна явно отказался от соавтора предложения Ландера, в то время как Джордж Черч из Гарварда, доктор философии, отклонил такие призывы как «позерство».

Профессор права Университета Санта-Клары Керри Линн Макинтош, доктор философии, утверждает, что глобальный мораторий может побудить страны запретить редактирование зародышевой линии на неопределенный срок или помешать фундаментальным исследованиям, направленным на повышение безопасности и точности технологии. 8 И, по ее словам, мораторий может побудить страны «принимать или поддерживать законы и постановления, которые стигматизируют детей, рожденных с модифицированным геномом».

Барта Кнопперс, доктор философии, профессор права Университета Макгилла в Монреале и член комиссии NASEM, заявила, что возобновленный призыв к мораторию «вызывает беспокойство», написав со своим коллегой, юристом Эрикой Клейдерман, что это может создать «иллюзию контроль над мошеннической наукой и подавление необходимых международных дебатов вокруг этически ответственного пути продвижения вперед.” 9

Осенний выпуск: октябрьский выпуск журнала CRISPR за 2019 год был посвящен этике редактирования генома человека.

В октябре 2019 года The CRISPR Journal (родственная публикация GEN ) опубликовал специальный выпуск, посвященный этике редактирования генома человека. Подчеркивая этот вопрос, Хэнк Грили, доктор юридических наук, профессор права Стэнфордского университета, эффективно опровергает аргумент о том, что человеческий геном — «наследие человечества», как его называет ЮНЕСКО, — должен оставаться неприкосновенным. 10 При этом обстоятельства, при которых редактирование зародышевой линии дает медицинские преимущества, которые были бы невозможны при использовании преимплантационной генетической диагностики, крайне редки.

Ситуации, которые Грили считает наиболее убедительными, включают случаи, когда человек гомозиготен по доминантному признаку (например, по болезни Хантингтона) или когда оба члена пары гомозиготны по рецессивному признаку (например, муковисцидоз или несиндромная потеря слуха — см. Последний раздел статьи).Удивительно, но, несмотря на возмущение сагой о JK, российский ученый выразил желание последовать его примеру.

Слишком рано?

Из-за того, что JK был вне поля зрения общественности, в прошлом году внимание мира к редактированию зародышевой линии переместилось в Москву. Бывший борец по имени Денис Ребриков, доктор философии, заявил о своем намерении провести редактирование зародышевой линии. «Теперь я вижу рекламный щит:« Вы выбираете: Hyundai Solaris или Super-Child? », — сказал Ребриков.

Ребриков, генетик из Российского национального исследовательского медицинского университета им. Пирогова, сосредоточился на наследственной форме глухоты, вызванной мутациями в гене GJB2 .Он приступил к набору российских пар, которые были заинтересованы в том, чтобы Ребриков выполнил редактирование зародышевой линии эмбрионов для исправления дефектного гена с целью восстановления слуха.

В прошлом году Bloomberg сообщил о внеочередном совещании российских медицинских экспертов, на котором присутствовала дочь Владимира Путина Мария Воронцова, руководитель службы здравоохранения. 11 (Путин публично говорил о CRISPR и перспективах генно-инженерных суперсолдат.) Но с тех пор российские власти сплотились, чтобы помешать любым непосредственным идеям Ребрикова.

Кроме того, могут быть случаи, когда редактирование зародышевой линии будет использоваться для улучшения, а не для коррекции болезни. Можно составить список косметических или поведенческих черт, которые могут оказаться привлекательными целями. Например, в интервью газете Financial Times , 12 Робин Ловелл-Бэдж, доктор философии, ведущий биолог развития Института Крика в Лондоне и член комиссии ВОЗ по редактированию зародышевой линии, сказал: «Некоторые люди захотят никогда не допускайте редактирования генома зародышевой линии, потому что они думают, что это вредно для человечества.Это меня пугает. Я не люблю закрывать и запирать двери. Взять, к примеру, глобальное потепление — нам, возможно, придется изменить себя » Но это еще не все.

Кто прав? Зайнер, биохакер, который утверждает, что в этом столетии родятся тысячи отредактированных эмбрионов. Или Урнов, опытный редактор генома, который говорит, что редактирование зародышевой линии не имеет медицинского обоснования и является классическим случаем «решения в поисках проблемы»?

История только начинается.

Ссылки
1.Мусунуру, К. Поколение CRISPR: История первых в мире младенцев, отредактированных генами. Bookbaby. Пеннсаукен, штат Нью-Джерси.
2. Регаладо, A. Китайские младенцы CRISPR. MIT Technology Review. 3 декабря 2019 г.
3. Дэвис, К. Директор NIH поддерживает мораторий на редактирование наследуемого генома. GEN. 8 ноября 2019 г.
4. Осборн, Х. Китайский ученый Хэ Цзянькуй заключен в тюрьму за создание первых в мире младенцев, отредактированных геном «в погоне за личной славой и выгодой». Newsweek. 30 декабря 2020 г.
5. Морицугу, К. Чайна осуждает трех исследователей, занимающихся генетически отредактированными младенцами. AP. 30 декабря 2019 г.
6. Зайнер, Дж. Ученый CRISPR по младенцам Хэ Цзянькуй не должен быть назван злодеем или отправлен в тюрьму. СТАТ. 2 января 2020 г.
7. Ландер Э.С., Бейлис Ф., Чжан Ф., Шарпантье Э. и др. Принять мораторий на редактирование наследуемого генома. Природа. 2019 Март; 567 (7747): 165–168.
8. Macintosh, K.L. Редактирование наследуемого генома и обратные стороны глобального моратория.Журнал CRISPR. 9 октября 2019 г.
9. Кнопперс, Б.М., Клейдерман, Э. Редактирование наследуемого генома: кто говорит от имени «будущих» детей? Журнал CRISPR. 9 октября 2019 г.
10. Greely, H.T. Редактирование генома зародышевой линии человека: оценка. Журнал CRISPR. 9 окт.2019 г.
11. Кравченко С. Будущее генетически модифицированных младенцев может находиться в руках Путина. Блумберг. 29 сентября 2019 г.
12. Ахуджа, А. Пересечение этических красных линий при редактировании генов.Financial Times. 27 декабря 2019 г.

Что лучше Хендай Солярис. Сравнение автомобилей Киа Рио и Хендай Солярис. Киа Рио

Последние несколько лет города наполняются скоростными корейскими автомобилями. Такой выбор объясняется тем, что модели хорошо адаптированы к городским дорогам и доступны по цене.

Данная статья призвана определить основные отличия в характеристиках между двумя марками корейского автомобилестроения и поможет читателю понять, что лучше для него, чем kia Rio или Hyundai Solaris.Поскольку обе модели относятся к среднему классу и даже по внешнему виду выглядят практически одинаково, в конце статьи читателю станет понятно, какой машине стоит отдать предпочтение.

Первым с конвейера вышел Kia Rio, но он не принес успеха на рынке. Спустя время после выпуска Hyundai Solaris обогнал своего конкурента по объемам продаж в странах СНГ, став основным потребителем этого автомобиля.

Не совсем понятно, что послужило причиной такого спроса, потому что определить лидера простым сравнением паспортных данных невозможно, нужно будет, сравнивая, разбирать обе машины на запчасти.

Внешний вид и салон

Если сравнивать Kia Rio и Hyundai Solaris внешне, то обе марки выглядят достойно.

Но в свою очередь KIA отличается солидностью и презентабельностью, когда в качестве его оппонента есть нотки более спортивного стиля.

Внутри автомобиль также имеет современную отделку, выполненную в современных традициях. У Kia более строгий взгляд на панель приборов красного оттенка.

Невозможно выделить из машины лучшего в интерьере, оба салона имеют добротный материал, достаточно качественный пластик из цен среднего диапазона.Все швы и стыки в салоне аккуратно и удачно подогнаны.

Интересно: Тип кузова хэтчбек обе марки автомобилей чаще всего покупают женщины-водители и подрастающее поколение.

Двигатель и коробка передач

И Kia Rio, и Hyundai Solaris оснащены бензиновыми двигателями, в которых есть последняя инновация — прямой многоточечный впрыск топлива «Гамма», объем которого существует как 1,4, так и 1,6 литра. Крутящий момент равен — 124 л.с. / 156 Нм и 108 л.с. / 136 Нм.

До недавнего времени коробка была такой же по характеристикам, 4 ступени автомат, механика — 5.

В последних моделях Hyundai Solaris на шаг больше:

Максимальная скорость при разгоне машин не отличается большим интервалом, разрыв всего несколько км, расход топлива на 100 км тоже отличается малым количеством.

Важные особенности и недостатки в эксплуатации

Из минусов можно определить по: Киа или Хюндай что лучше.

Хендай Солярис:

  1. Резиновые уплотнители багажника не лучшего качества, поэтому быстро приходят в негодность;
  2. Проехав первую сотню километров, часто выходит из строя группа подшипников передней ступицы;
  3. Стоит обратить внимание на передние стойки;
  4. Внимания также заслуживают усилитель рулевого управления и отводы системы кондиционирования;
  5. Требуется управление МКПП на больших пробегах, выходят из строя синхронизаторы;
  6. Слишком тонкий слой краски, в сколах заметны как мелкий слой;
  7. Тонкий слой металла на кузове автомобиля, неизбежны вмятины при камнях и прочем;
  8. Слабое крепление бампера.
  1. Полная настройка невозможна;
  2. Быстро заходит в разборку, шумоизоляция всего салона;
  3. После пробега в сотню км может понадобиться кондиционер;
  4. Слабый свет в салоне, постоянно надо добавлять ПТФ;
  5. При заходе на 120 км / ч снижается управляемость автомобиля, а также боковые ИМП при сильном ветре и высоком паруснике;
  6. Бак бензобака можно было и больше;
  7. На заднем сиденье мало места.

Сильные стороны и характерные особенности автомобилей Киа и Хюндай

Хендай Солярис:

  • Для ценовой категории этого автомобиля отличается отличной управляемостью. Неожиданных моментов в управлении не бывает почти никогда, на любой скорости и при любых погодных условиях;
  • Сильным моментом можно считать качество наращивания, так как на коррозию хозяева не жалуются. детали кузова, экраны и другие подобные неприятности;
  • Внешний вид автомобиля, экстерьер и интерьер смело можно отнести к плюсам.Его внутреннее изящество и приятная геометрия сидений придают особый комфорт в путешествии, что подчеркивает его статус комфортного семейного автомобиля;
  • Хорошее соотношение цены и качества. После покупки машины сложно пожаловаться на переплату, ведь она стоит этих денег полностью.
  • Надежность автомобиля. При условии тщательного ухода, своевременной замены масла, замены всех необходимых прокладок и фильтров, специальных жидкостей и прочего авто прослужит верой и правдой долгие годы.
  • На авто 2014 и 2013 года гарантия 5 лет. В случае выхода из строя одного из важных рабочих модулей, он будет отремонтирован полностью бесплатно при обращении в сертифицированный сервис.
  • Автолюбители часто плохо переносят перепады температур. Климат-контроль в этой машине работает как часы. При низкой температуре за окном кабина нагревается довольно быстро, при суровой жаре на улице — охлаждает воздух в салоне за считанные минуты.
  • Эффективность — Konk Kia Rio. Минимальный расход действует как на суетливой городской трассе, так и на проселочных дорогах. Техническое оснащение Системы позволяют заливать 92 бензина, что позволяет реально снизить затраты.
  • Машина отлично набирает скорость, при этом тормоза работают отлично и плавно. Педаль тормоза чувствительна к прикосновению и при небольшом усилии послушно выполняет свою функцию.
  • Просторный багажник, данное преимущество делает автомобиль популярным как среди юных автолюбителей, так и среди автомобилистов преклонного возраста.Весь общий вид автомобиля не имеет навязчивых лишних деталей или движущихся красок в поле зрения водителя, что отвлекает внимание и отвлекает от постоянного слежения.
  • Одно из главных достоинств этого автомобиля — его цена. Kia Rio рассчитан на россиянина со средним достатком.

Испытание на раздавливание

После прохождения краш-теста по европейским стандартам Hyundai Solaris получил 2 звезды, что довольно мало. Автомобиль 2017 года в комплектации имеет 6 подушек безопасности, ESP — в комплектации от дорогих моделей, ABS.Таким образом, можно сделать вывод, важен ли для покупателя пункт о безопасности, стоит обратить внимание на другие модели из этой ценовой категории.

Kia Rio, который используется российскими потребителями. Испытания не прошли, прошли только автомобили европейского производства. Но вся геометрия корпуса, материалы и оборудование практически идентичны оппоненту. Оборудование безопасности тоже похоже.

Интересно: обе машины разрабатывались с учетом состояния дорог нашей страны, высота -160 мм.

Сравнение цен Киа Рио и Хендай Солярис, как и многие сравнительные характеристики Тоже лежат рядом.

Автомобиль Киа Рио в стандартной комплектации Стоит от 640 тыс. Руб. В стоимость не включены дополнительные программы, аналогичные программам утилизации старого автомобиля.

Цена Hyundai Solaris немного привлекательнее — от 598000 рублей. В автокомплект не входит дополнительное оборудование, такое как стеклоподъемник или кондиционер.Единственная версия Solaris 1.6 с шестиступенчатой ​​механической коробкой, которая стоит от 802 000 рублей.

Выход

Среди этих двух моделей автомобилей по разным критериям и ведущим различным сравнительным характеристикам однозначно можно определить победителя.

Выделять среди них самые лучшие на самом деле будет неправильно, ведь одному автолюбителю нравится комфорт и более строгие особенности корпуса, другой оценит спортивный стиль и жесткую подвеску. От таких предпочтений и будет зависеть личный выбор каждого, кто не может выбрать из этих двух автомобилей.

Hyundai Solaris, от 453900 руб.

Какой кузов

1 место: 5-дверный хэтчбек

На роль Orthi Universal Car для города он подходит как нельзя лучше. Хэтчбек на 25 см короче, что упрощает парковку в стесненных условиях. И хотя его багажник на 85 л меньше, съемная полка позволяет нивелировать этот недостаток даже в 5-местной комплектации. Кроме того, Большая Пятая дверь открывает значительно больше возможностей для загрузки больших ускорителей.Наконец, у хэтчбека нет такой покатой крыши, которая самым выгодным образом отразилась на удобстве посадки пассажиров на диван: потолок в 5-дверном «Солярисе» на 22 мм выше.

2 место: 4-дверный седан

В зависимости от версии он дороже от 7500 до 14000 рублей и при этом хуже справляется с ролью практичного семейного транспорта. Жесткая перегородка между кабиной и трюмом существенно ограничивает возможности перевозки негабаритных грузов, а массивные черпальные петли крышки багажника могут танцевать.Кроме того, навесной кузов, незаметный с водительского места, усложняет парковку.

Какая комплектация

Исходная комплектация для любого кузова называется одинаковая — «Классик» . По базе данных разница между хэтчбеком и седаном самая существенная — 14000 рублей. В «классических» машинах предполагается наличие ABS и дуэта подушек безопасности, а в плане комфорта тут разве что пара электростеклоподъемников и центральный замок.И хотя «классика» может быть оснащена кондиционером за 24 900 руб., Столь желанного в наших условиях подогрева сидений, зеркал, щеток дворников здесь не предусмотрено.

Они появляются во втором уровне версии. В случае с седаном он называется «Оптима» и стоит от 502 900 рублей, так же укомплектованный хэтч «Актив» . Такой седан может быть озвучен фирменной MP3 / USB-аудиосистемой за 10 500 руб., Но в хэтчбеке за музыку платить не придется.Так что это «актив», на наш взгляд, получается оптимально оснащенный «Солярис».

Правда, эта версия не позволяет заказывать боковые и оконные подушки безопасности, но это можно исправить, выбрав самый богатый пакет, который называется «Комфорт» или «Стиль» — В зависимости от типа кузова. Такие версии интереснее оптимальных только по мелочам: складной ключ зажигания, полностью автоматический режим Водительские стеклоподъемники, центральный передний подлокотник, корпус под очки и панель приборов с внутренней подсветкой «Наблюдение».Тем не менее, сам хэтчбек «Стиль» дороже оптимума на 43 тысячи — плюс 29 500 придется выложить за пакет «Безопасность», куда входит дополнительный «надувной». В итоге Солярис будет дорогим — 578 400 рублей. А с ACP цена машины преодолевает и планку в шестьсот тысяч.

И, наконец, топовая версия «Семейство» или «Динамик» Вы можете получить только с АКП и двигателем объемом 1,6 л. Здесь уже есть все возможные пакеты опций, в том числе «престиж» с подогревом руля, климат-контроль, диски из легкого сплава, система запуска без ключа и камера заднего вида.Однако такой хэтчбек на 163 тысячи дороже оптимума — другие европейские автомобили «Гольф» -класса сегодня дешевле!

Какой двигатель?

1 место: 1,4 л (107 л.)

Несмотря на скромный рабочий объем, он обладает высокой мощностью и выдает «Солярис» с достойной динамикой. С «автоматом» его возможности заметно скромнее, но их все же хватает для уверенного передвижения по городу.

2 место: 1,6 л (123 л. С.)

Автомобиль разгоняется заметно быстрее и не так требователен к подбору передач — чувствуется изрядный запас крутящего момента.Правда, этот мотор дороже на 20 000 руб., К тому же его возможности, возможно, избыточны «Солярису», не отличающемуся стабильностью поведения на высоких оборотах.

Какого цвета?

Решили:

Оптимальный «Солярис» будет в голове хэтчбека в версии «Актив-1.4». По потребительским качествам — цене, комфорту, оснащению, отделке и вместимости салона — это вряд ли самое выгодное предложение в своем классе на сегодняшний день.

Знакомьтесь, как известно, по одежде.И «Хёндай-Солярис», и «Киа Рио» с этим все в порядке. Корейцы сделали невозможное: они создали красивые седаны b-класса. Такое бывает нечасто — солнечное затмение А потом больше шансов увидеть. Теперь осталось выяснить, не умрет ли внутренний мир этих автомобилей на фоне яркого костюма и какой из двух братьев-близнецов может похвастаться более богатым набором опций.

Самим корейцам, похоже, понравился внешний вид «Соляриса», что для него даже придумали отдельную концепцию — «плавные линии».В чем его тайный смысл, известно только посвященному. Но красиво звучит, как, впрочем, и выглядит. В Hyundai, создавая «Солярис», больше всего хотели угодить именно нашим автомобилистам. Отсюда и солидный клиренс (160 мм), и полностью оцинкованный кузов, и полноценное запасное место, и бак от стеклянной ели-рабочего на 4,5 литра жидкости. На наших непредсказуемых трассах все это точно пригодится!

Маркетологи бренда знают, что это опасно с технической точки зрения для рынка, однако в романе этого курса нет.«Солярис» и «Рио» — братья по крови. Но сделать из них еще и близнецов — смерть как! Так что светлые руководители компании решили наградить Rio более взрослой и европейской внешностью. Kia-Rio также прошла курс подготовки к суровым российским реалиям. Также он имеет аккумулятор повышенной емкости, увеличенный клиренс, износостойкие щетки стеклоочистителя, увеличенный (до 4 литров) бак для стакана воды.

«Höndai-Solaris» или «Kia Rio» — это вопрос субъективного вкуса и цвета. Так что в этом бою ничья.

Кузов и оборудование

Здесь «Солярис» — это разновидность «Рио».

«Солярис»:

Первый это седан и хэтчбек, а второй — пока всего четыре дня. Но Rio не намерена скромно стоять в стороне: пять дней уже готовятся встать на конвейер Петербургского завода. А пока возьмем для сравнения машину кузова седан.

Рио:

Количество конфигураций «Рио» и «Солярис» было разделено на братские друг в друге — по четыре в каждой.Родственники не ссорились и из-за двигателей. Выбор прост: 1,4 л около 107 «лошадок» или 1,6 л при 123 сил. Доплата за более резвый двигатель на Солярисе не такая уж и большая, всего 20 000 руб. Мотор Рио с 1,4 л ставится только на авто в основном исполнении. Все что выше базы — от 1,6 л. С коробками одной песни: у обоих 4-диапазонный автомат или 5-ступенчатая механика.

«Классик» от 433 000 руб.

Базовый «Солярис» несостоятелен. С одной стороны, две подушки безопасности передних сидений, антиблокировочная система, регулируемое по высоте водительское сиденье, передние электростеклоподъемники, 15-дюймовые полноразмерные запчасти, электронная система распределения тормозных усилий, задние дисковые тормоза, центральный замок, иммобилайзер и даже низкий уровень моек.А с другой — аудиосистемы нет, только подготовка к установке. Кондиционер тоже за доплату — 20 000 руб. Хотите автомат? Готовьтесь к разрыву от 35000 руб. Защищаем недостатки простого производителя «Соляриса» с помощью единственной для этой версии Зимней опции для этой версии: за 15000 рублей машину сделают с подогревом передних сидений, наружных зеркал заднего вида с электроприводом и обогревом, задние электрические стеклоподъемники и обогрев зоны отдыха дворников.Надо брать! При том, что под капотом — базовый мотор с рабочим объемом 1,4 литра.

«Оптима» от 467 000 руб.

Отличия от предыдущей версии небольшие: в стандарте — кондиционер, складывающиеся по частям спинки дивана и пакет «Зима». Прочие атрибуты комфортной машины — опять же за доплату. За возможность послушать любимую музыку за 10 500 рублей в дороге. В пакете «Advanced» за 16000 рублей поместились передняя противотуманка, ручки дверей и боковые зеркала заднего вида в цвет кузова, центральный подлокотник и лампа для чтения.В общем, все, без чего можно.

«Комфорт» от 511 000 руб.

Наш выбор — 595 500 руб.

Опций, отвечающих за комфорт, добавлено аж две: стекло, спускаемое одним нажатием клавиши, и возможность управления центральным замком с откидного ключа. Хромированные межкомнатные дверные ручки, панель приборов SuperVision, глянцевая отделка передней консоли — это не то, что не может быть живым. За «музыку» и «Расширенный» доплачивать не нужно.Для дополнительных вложений снова понадобится автомат. «Безопасность» облегчит кошелек на 29 500 рублей. Этот пакет был наполнен делометрией, среди которых боковые аэрбэги водителя и переднего пассажира, защитные шторки, две полезные системы — стабилизация и антипротектор, задний парктроник. За мотор просят 20 000 рублей. Брать!

«Семья» от 604 000 рублей

Такой «Солярис» — это как выставка достижений. Все пакеты от предыдущих версий перенесены в «Семейный», а также добавлены система доступа в салон без ключа и кнопки запуска двигателя, Bluetooth для подключения мобильного телефона и управления телефоном на руле.Эта комплектация сочетается только с 123-сильным двигателем. Вы можете выбрать трансмиссию — автомат или механик.

«Комфорт» от 459 900 руб.

«Киа» решила не поставлять «пустые» автомобили и сразу перешла на следующий шаг. Так что первоначальная казнь Рио солиднее, чем его соплеменник. Помимо того, что есть «Солярис», стекла Rio получили светлый оттенок, все детали экстерьера не отличаются цветом кузова, боковые зеркала заднего вида регулируются из салона и обогреваются, решетка радиатора отделан хромом, внутреннее пространство в тепле охлаждает кондиционер, а бортовой компьютер выводит полезную информацию на монитор.За АКПП просят 40 000 руб. Двигатель 1,4 л рассчитан только на начальную «Рио», мотор 1,6 л не ставится в «Комфорт» даже за доплату.

«Престиж» от 569 900 руб.

Наш выбор — 607 900 руб.

Rio в этой комплектации мигает поверх легкосплавных дисков 15 дюймов, декоративными украшениями на передних крыльях, приборной панелью Supervision, многофункциональным кожаным рулем, хромом, разбросанным по всему салону.Из умных — боковые аэрбеги, защитные шторы, автоматическое запирание дверей на скорости и такое же отпирание при столкновении да климат-контроль. Мы готовы переплачивать за безопасность, поэтому выбираем именно этот «Рио». Версия с автоматом потребует дополнительно 40 000 руб.

«Люкс» от 519 900 руб.

Под капотом «Рио» с приставкой «Люкс» 123-сильный двигатель и без дополнительных вложений. За АКПП придется доплатить (40 000 руб.).Список оборудования пополнился обогревом лобового стекла в зоне дворников, противотуманками спереди, тканью, складным ключом, дистанционным открытием центрального замка и багажника, подогревом передних кресел, аудиосистемой, четырьмя электростеклоподъемниками. Оптимальный набор!

Premium от 659 900 рублей

Все «Рио» в этом исполнении идут с автоматом. Разница с «престижем», стоящим на плакате ниже, составляет 50 000 рублей. Такое повышение цены позволяет рассчитывать на 16-дюймовые колеса (против 15-дюймовых в простейшем варианте), систему курсовой устойчивости, невидимый доступ к машине и запуск двигателя кнопкой, подключив телефон через «Блуэту» и сзади. парктроник.Определить более дорогой вариант можно по черной окантовке решетки радиатора и глянцевой центральной панели. Взрослая комплектация и отсутствие механики — основные причины не глубинности.

Рио и «Солярис» имеют немалое количество опций безопасности. Но «Höndai» по меньшей цене больше. Победа «Соляриса».

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Ни для «Höndai», ни для «KIA» дополнительное оборудование не предусмотрено. Вы можете, кроме как иметь в наличии различные аксессуары, такие как накладки на пороги или багажник на крышу.Но у покупателей «Соляриса» все же остается свобода выбора, хотя и небольшая: производитель очистил пять пакетов опций. Беда в том, что они плотно привязаны к сетам. Например, исполнение «Классика» можно улучшить только с помощью пакета «Зима».

Höndai-Solaris 595 500 рублей

Kia Rio 607 900 рублей

«Солярис» с мнимой свободой выбора ломается в этом туре вперед.

Остановились на «Солярисе» за 595 500 рублей с 1.6 литровый мотор и 4-х диапазонный автомат и Рио за 607 900 рублей с таким же тандемом. Хендай победил в этом бою благодаря более широкому списку «безопасных» вариантов. Имеется электронная система распределения тормозных усилий, электронная система стабилизации, антиисколическая система, задний парктроник.

«Höndai-Solaris» — наш выбор!

Весной 2014 года АвтоВАЗ перешел на сборку обновленного седанова Nissan, а затем через два месяца у дилеров Hynde появились рестайлинговые машины.Итак, модели Höndai Solaris и Nissan Almera обновились практически одновременно. К тому времени российские фабричные фирмы Хюнда исправно работали на протяжении трех лет. Не будем агитировать за покупку автомобиля, просто сравним два разных седана в топовой комплектации. Стоит сравнить недостатки — так будет интереснее.

Как управлять almers с автоматической коробкой передач? Смотрим видео с примером.

Обе машины оснащены ГУРОМ и системой АБС, но у Hynde есть стабилизатор устойчивости.Однако такой вариант можно отнести к мелочам, не столь популярным в дороге.

Две разные машины 2014г.

Масса вагона

Каждый из двух седанов относится к B-классу, отличается только их масса, 1150 против 1200 кг. Подвеска «тяжелые ольмеры» способна глотать неровности, и снимает сестринскую шину. Чего нельзя сказать об амортизаторах Соляриса. Добавьте сюда и жесткости, и заметную заслонку в поворотах.

Седан Ниссан Альмера иногда выходят из строя задние амортизаторы.Они хорошо справляются с задачей, но «живут» недолго.

Литые диски 16 дюймов можно устанавливать на Hyundai Solaris, но не на almera. Однако так делать не рекомендуется: передние арки поцарапаны.

Доктор Хайд

В багажнике Sedana Solaris мы видим док, а не запасной. Объем багажника тоже разный — 500 литров против 470.

Эргономика

Подушки сидений Альмерса лишены боковой поддержки.Регулировок по высоте тут нет, не та Хюнда. Спинка дивана в каждой из машин съедена, но если говорить о седане Хюнда, трое взрослых пассажиров на заднем сиденье не разойдутся комфортно с комфортом.

В салоне Almers

Компактный автомобиль принадлежит Höndai Solaris, но Almera с увеличенным салоном — это скорость BC. Торпеда в автомобиле Nissan выглядит архаично, но диагональ дисплея здесь больше, а медиацентр оснащен встроенным навигатором.Впечатление портит только установленный на приборке миниатюрный экран. У Хюнды с этим экраном все в порядке.

В салоне Седан Солярис

Размер зеркал больше, чем у almers, дизайн ничем не отличается, и есть только солярис вращающихся кающихся. Автоматического складывания нигде нет.

Юность Честное Зернало (Nissan)

Размеры кузова Солярис и Алмерс

Хюнда / Nissan:

  • Длина: 4375/4656 мм;
  • Ширина: 1700/1695 мм;
  • Высота: 1470/1522 мм;
  • Клиренс: 160/160 мм.

Двигатель + ACP

Двигатель Almers развивает 102 «Силы» И прекрасно «тянет» в диапазоне 2000-3500 об / мин. Мотор седана Hyonda очень мощный, к тому же агрегатируется шестиступенчатая АКПП. Однако до скорости 70 км / ч обе машины разгоняются одинаково.

ДВС Хюнда серии «Гамма II»

Еще одна коробка Hende имеет ручной режим переключения. Что ж, ход педали газа больше, да и в городе управлять этой машиной будет проще.

DVS Nissan серии «HR16DE» или Renault «h5M»

Параметры

Хюнда / Nissan:

  • Мощность — 123/102 л.с.;
  • Объем двигателя — 1591/1598 см3;
  • Расход топлива на 100 км, город — 8,8 / 11,9 л;
  • То же, колея 5,2 / 6,5 л;
  • Максимальная скорость — 185/175 км / ч;
  • Разгон до 100 км / ч — 11,2 / 12,7 с.

Оба двигателя «кушают» 95-й бензин. А если нужна экономия, нужно покупать Höndai Solaris, а для музея подойдет Nissan Almera с запредельным расходом топлива.Но не торопитесь. По такому параметру, как долговечность лучше у Альмерса: 250 тыс. Км против 180.

Коробка Jatco Box, импортируемая Nissan, может перегреваться. Что может привести к поломкам. Похоже, альмер лучше покупать с «механикой».

Зачем нужно шесть шагов

Кажется, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач настроена таким образом, чтобы обеспечить наилучшую динамику разгона. На самом деле большое количество шагов нужно только для эффективности. Даже если вы нажмете педаль до пола, выключатель машины Solaris переключается не часто. А имеется ввиду 1,6-литровый мотор Gamma. II не так уж и плох — способен на многое с любой КПП.

Чем плох Солярис с «автоматом»? Тест-драйв на видео

Что лучше покупать: Hyundai Solaris или Nissan Almera

Не так давно, в 2016 году, семья Хендай Солярис вышла на первое место по продажам в России. На втором месте оказалась Lada, но моделей Nissan в тройке не было.

Под капотом Солярис 1.6

Очевидно, покупателей новых автомобилей не смущает то, что Motors Hunde обладают не самой большой прочностью.Приходится покупать, а для увеличения ресурса масло нужно чаще менять.

Под капотом алимер седан

Если открыть капот almers, то мы увидим практически такой же мотор, что и в бюджетном седане Renault. Возможно, это пугает: видят газовый кабель и решают не покупать …

Давайте посмотрим на статистику за 2014 и 2015 годы:

  • Solaris — 114644 и 115868;
  • Альмер — 46225 и 25977.

Для продукции Nissan характерно падение уровня продаж.Возможная причина — рост цен на топливо.

Видео: Известные проблемы новых almers

Трудно найти две настолько похожие и одновременно разные машины. Киа Рио или Хендай Солярис? Сегодня они будут предметом нашей темы. Что лучше? Кому из них отдают предпочтение? Какая из этих машин победит в сравнении?

Мы уже рассматривали автомобили предыдущего поколения, выпущенные с 2011 по 2016 год. Если точнее, то в прошлом сравнение Hyundai Solaris и Kia Rio Участвовавших автомобилей 2015-2016 годов.

Прошло уже много времени. Обе машины получили существенные доработки как в дизайне, так и в технической части. Мы рады представить абсолютно новые, но не перестающие конкурировать друг с другом модели 2017 года выпуска.

Это непримиримые конкуренты, стремящиеся занять первое место в своей нише. И если один получает право первенства в сфере продаж, то другой начинает наступать на своего оппонента, пытаясь вытеснить его с рынка.В определенный момент каждый из них стал лидером.

Обе машины обзавелись своими поклонниками. Основным преимуществом моделей предыдущих поколений было оптимальное соотношение цены и качества. Не испортят ли созданные вокруг них новые версии репутации? Давайте сравним автомобили и выясним, что лучше.

Внешний вид

Традиционно начинать нужно с внешнего вида. Какой бы экономичной и надежной машиной ни была, перед покупкой мы в первую очередь смотрим на внешний вид.И в этом плане обе машины разочаровали своих потенциальных покупателей. Каждая модель полностью обновила свой внешний вид, но при этом оставила черты прошлого поколения, напомнив, что мы все еще были Rio и Solaris.

Оба корейца получили новую головную оптику. Обновился и стиль, и функциональность. Передние фары удлиняются и переходят в боковые крылья, сужаясь к концу. Это придает дизайну неповторимый и элегантный стиль. Решетки радиатора KIA уже стало много, что придало автомобилю агрессивный характер.Новый бампер — это широкий диффузор и стильные противотуманные фары. Прошлое поколение ругалось за его излишнюю «угловатость». Машина была жестковата, особенно сзади. Дизайн новой модели не стал более округлым и плавным. Kia Rio 2017 — агрессивный седан с приложением для спортивного стиля вождения. Однако внешний вид настолько сбалансирован, что никто не решится обвинить новый Rio в излишней резкости или «зарядке».

Глядя на фото нового Соляриса, понимаешь, что у оппонента кардинальная смена.Если Kia ругают за угловатость, то Solaris получился слишком круглым. Линии были настолько мягкими, что казалось, что машина больше подходит девушкам, чем парням. Но нынешнее поколение избавилось от такого штампа. Модель получила более острые углы и четкие линии. Спереди грохочет шестиугольная решетка радиатора, что еще больше создает впечатление автомобиля. Бампер содержит резкие линии, обрамляющие воздухозаборник и противотуманные фары.

Что касается вышеупомянутых фар, то Деталь кардинальных изменений не претерпела.Однако инженеры изменили один элемент, что существенно повлияло на внешний вид автомобиля. Верхняя грань фары получила загиб внутрь, а фара предыдущего поколения стала более округлой. Это придало некоторой доле агрессии новый облик. На первый взгляд мелочь! Но от подобных штрихов и складок изображение.

Машины стали шире и длиннее. Размеры обеих моделей схожи: длина у Rio 4400 — против 4405 у Solaris, ширина 1740 и 1729 соответственно, а высота 1470.И Киа в высоту не изменилась, а Хюндай уменьшился (целиком) на 1 мм. Увеличение габаритов должно сказаться на вместимости, безопасности и комфорте пассажиров. Посмотрим, оправдались ли наши надежды и где еще места.

Салон и багажник

Интерьер обеих моделей достаточно гармоничен. Смотрится намного дороже!

Внешний вид передней панели Rio никогда не менялся. Изменился только дизайн. В первую очередь в глаза бросается стильный руль с серебристыми вставками снизу.Этот элемент придает автомобилю спортивный стиль. Примечательно, что это рулевое колесо отдаленно напоминает руль Hyundai предыдущего поколения.

У обеих моделей салон приятный на ощупь пластик. Эргономика на должном уровне — водитель быстро запоминает расположение органов управления и бесплатно выделяется к ним. Владельцы новых квартир порадуют шумоизоляцией.

Оценивать интерьер — дело неблагодарное, так как это дело вкуса.Однако, сравнивая дизайн, не оставляет ощущение, что Kia внутри выглядит современнее и дороже соперника. Серебристые пластиковые вставки, обрамляющие основной дисплей внутри solaris, провинциально смотрятся на фоне конкурента.

Багажник у моделей тоже такой же — 480 л. Однако на фото и видео можно отметить, что Hyundai немного подрезал края багажника, поэтому нагрузка будет менее комфортной, чем в KIA.

Кроме того, в Солярисе есть ниши, перекрывающие выход на Ферму с внутренним.Они предусмотрены для удобной замены фонарей, но мешают размещению багажа. Возможно с выходом Hyundai Accent. В кузове хэтчбека ситуация изменится.

Интересно, что в новой Киа нет ручки открывания багажника. Замок открывается с брелка. В последних классах есть опция, позволяющая автоматически открывать крышку багажника, если ключи расположены рядом с ней 3 секунды. Это довольно удобно, когда в руках несете тяжелые сумки, а достать ключ из кармана неудобно.

Как уже говорилось выше, габариты автомобиля увеличились, и это не может не сказаться на комфорте пассажиров. Места действительно стало больше. Однако в Kia Rio сидеть комфортно. Размеры моделей примерно одинаковы, но пространство для пассажиров другое. На втором ряду Киа удобнее. Разница видна, прежде всего, в ширине и высоте — низкий потолок Solaris упирается в голову.

Если по внешнему оформлению Обе машины ходили на равных, то при сравнении салона это оказалась KIA.Дизайн салона более сбалансированный и современный, багажник более удобный, а место на заднем сиденье немного больше. Немного, но Рио выходит вперед.

Технические характеристики

На данном этапе сравнения оба конкурента очень похожи. На модели Obone устанавливаются двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра. Разница лишь в том, что мощность первого агрегата у Solaris составляет 99 л.с., а у Rio — всего 100. Моторы объемом 1,6 л развивают 123 л.с. Даже крутящий момент такой же — 132 Нм при 4000 оборотах 1.4 и 151 нм при 4850 оборотах на 1,6.

Обе машины — переднеприводные, имеют 2 типа КПП: «Механика» и «Автомат», обе 6-ступенчатые. А если устроить тест-драйв, не поймешь, какая машина быстрее. Даже динамические характеристики обоих автомобилей полностью идентичны. Глядя на цифры, кажется, что это два близнеца, уничтоженные в разных доспехах.

Управляемость

Hyundai

и Kia имеют одинаковый клиренс: 160 мм.Изначально обе машины позиционировали себя как машины для разных ситуаций. Вы можете кататься по городу, ходить в лес, ездить по проселочной дороге и даже преодолевать размытый грунт. Посмотрим, помогут ли клиренс и ходовые качества подтвердить заявление рекламодателей.

Проведя тест на бездорожье, можно убедиться, что обе машины очень похожи. У них мягкая подвеска, отзывчивый чувствительный руль и точные тормоза. Небольшие изменения претерпела конструкция шасси.Отличия Б. задней подвески Применяются к изменению углов наклона стоек амортизаторов. Кстати, это помогло решить распространенную «болезнь» акцента предыдущего поколения — проблему кренов на поворотах.

Kia и Hyundai уверенно преодолевают неровности на проселочной размытой дороге. Несомненно, это большой шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением. Поэтому ожидания покупателей относительно ходовых качеств обмануты не будут.

Обе машины имеют электроусилитель руля, который также модернизирован. Он помогает точно и легко управлять автомобилем на скоростных участках. Обоим участникам тоже не страшны скользкие дороги. Система стабилизации курса и антипропускная система работают на высшем уровне. Однако Солярис быстрее уходит в занос. Возможно, это связано с более тяжелым весом. В этом плане Rio показал себя надежнее — даже на мокрой трассе при резких маневрах машина держит как приклеенную.Хотя для любителей острых ощущений это может быть минус.

Комплектация и стоимость

Это самая сложная часть обзора, так как автомобили невероятно похожи. Общий набор опций практически полностью совпадает: электроусилитель, подогрев задних сидений, камера заднего вида, светодиодные фары, 16-дюймовые диски и т.д. Список можно продолжать бесконечно. Существенные отличия заключаются в расположении опций между комплектациями. Например, боковые подушки безопасности в Solaris доступны только для держателей максимальной комплектации, которая стоит более 1 миллиона рублей, а РИО с этими опциями можно купить за 860 тысяч рублей.И такая история происходит со многими функциями: подогревом форсунок омывателя, климат-контролем, противотуманными фарами и т. Д. Конечно, некоторые варианты дешевле в Hyundai, но на общем фоне уверенную победу одержала Kia.

Если сравнивать общую стоимость, то цена начальной конфигурации Solaris ниже 625 тысяч против 670 тысяч у Rio. Но в нем не будет электрообогрева зеркал заднего вида и даже кондиционера, тогда как в базовой версии KIA Data Options присутствуют.

Но С. Максимальная комплектация Ситуация обратная — полностью упакованный Рио дешевле — 990 тыс. Руб. Против 1 035 тысяч за Солярис. Поэтому, принимая решение принять, вы должны посмотреть на количество вариантов и сколько стоит каждая упаковка. Только детальное рассмотрение. Каждая версия поможет вам извлечь выгоду, пусть и незначительную.

Возвращаясь к нашему обзору, сравнительный анализ моделей еще раз выявил ничью. Первоначальная версия Hyundai дешевле, но потом инициативу перехватывает конкурент.Кроме того, KIA предлагает больше опций за меньшую цену.

Видео тест-драйв

Теория:

Практика:

Автомат или механика?

Подведение итогов

Если вы ожидаете, что этот обзор четко покажет, что выбрать, то это не так. Обе модели слишком похожи, поэтому определить победителя конкретного автомобиля невозможно. По сравнению с Рио, Рио имел небольшие преимущества перед конкурентом по удобству багажника, стоимости опций или места на заднем сиденье, но эти победы с крайне малым отрывом.

Если говорить о том, что лучше по качеству, то модель тоже однотипная. Машины собирают на заводах под Санкт-Петербургом. Судя по предыдущим поколениям, автомобили показали себя надежными и недорогими в обслуживании. Все запчасти для корейских машин В наличии в большом ассортименте.

И хотя сложно понять, чем Киа Рио 2017 отличается от Хендай Солярис 2017 сложно, сравнить эти автомобили с предыдущим поколением можно.По сравнению с автомобилями последних пяти лет производители сделали огромный прорыв. Были исправлены ошибки предыдущих моделей, улучшена подвеска и полностью изменен дизайн. Соревнование двух любимцев публики вышло на новый уровень, и автомобили никогда не будут прежними. А что остановить свой выбор, решайте сами!

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *