РазноеГаз 53 карбюратор: Карбюратор 53 – конструкция и регулировка opex.ru

Газ 53 карбюратор: Карбюратор 53 – конструкция и регулировка opex.ru

Содержание

Карбюратор 53 – конструкция и регулировка opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00
    [ID] => 509135997
    [~ID] => 509135997
    [NAME] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка
    [~NAME] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 	

Карбюратор ГАЗ 53

Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.

Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились.

На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были предусмотрены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

Что представляет собой карбюратор?

Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий, в которых эксплуатируется мотор. Также есть дополнения.

Конструкция карбюратора включает:

  • камеру с поплавком;
  • заслонку для воздуха;
  • различные системы;
  • экономайзер.

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

  • Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество. Впоследствии она организует передачу смеси в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.
  • Ускорительный насос способствует увеличению количества подаваемого топлива, что предотвращает остановку двигателя во время разгона.
  • Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.
  • Переходная система отвечает за включение соответствующего режима.
  • Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана. С ее помощью обеспечивается подача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.

Дополнительно можно отметить систему экономайзера. Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенности конструкции

Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива. Корпус карбюратора делится на три части.

Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка. Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

Устройство К-126

В конструкции карбюратора предусмотрены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива. Обе камеры не зависят друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя необходимым количеством топлива, которое поступает через впускную трубу.

Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.

Каждая камера дополнительно оборудована:

  • двумя системами — холостого хода и дозирующей;
  • распылителями.

Обе камеры похожи конструкцией. В каждой имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий подачи смеси. Экономайзер один, поэтому соединение его с камерами осуществляется посредством предусмотренных клапанов. Механизмы привода отвечают за своевременную подачу топлива в цилиндры.

В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный. В каждом из этих элементов предусмотрены специальные отверстия, ведущие к камере, где происходит создание смеси.

Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины. Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель предназначен для предотвращения проникновения воздуха.

Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также предусмотрена система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в двигатель.

Главная дозирующая система

Является основой карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и тщательно отслеживает ее состав. В результате такой работы топливо не обедняется и не обогащается излишними газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

Система холостого хода

С ее помощью удается организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов. В конструкции системы есть дроссельная заслонка. Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортного средства, заслона немного приоткрывается.

Регулировкой смеси занимается дроссель, положение оси которого устанавливается посредством винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Поплавковая камера

Для нее предусмотрено место в основном корпусе устройства.

Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.

Конструкция камеры включает:

  • поплавок;
  • запорный механизм.

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Экономайзер

Посредством работы данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство. Конструкция экономайзера включает клапан, максимальной открытие которого запускает порцию дополнительного топлива.

Ускорительный насос

Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой. Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое нажатие на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Система пуска

Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

  • несколько пневмоклапанов;
  • систему рычагов.

Последние связывают две заслонки. Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры  — обедненная или обогащенная. Среди распространенных поломок выделяют:

  • появление черного дыма из выхлопной трубы;
  • неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
  • отсутствие развития оборотов;
  • провал в работе ДВС во время резкого ускорения;
  • небольшой разгон транспортного средства;
  • отсутствие необходимой мощности.

Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля. В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломок происходит именно в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Регулировка карбюратора

Подразумевает выполнение следующих настроек:

  • холостого хода;
  • уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;
  • хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;
  • момента включения системы экономайзера.

Практически все регулировки проводятся с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя. Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.

Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогут правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечат его надежную работу.

Регулировка холостого хода

Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортного средства — это:

  • Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.
  • Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.
  • Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.
  • Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.
  • В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты придется на слух.
    Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, так как тогда регулировка будет неэффективной.
  • Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота. Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.
  • То же самое проделать с другой камерой, устанавливая нужное число оборотов на каждом винте.

Иногда за счет винта качества можно поднять обороты. Обычно такая необходимость возникает, когда при сбросе педали газа мотор начинает глохнуть или вовсе выходит из строя.

Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортного средства. Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Регулировка поплавка

Чтобы проверить правильность работы карбюратора, следует сначала определить количество топлива. Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.

Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения. Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.

Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток. Если на поверхности образуются пузырьки газа, значит, герметичность нарушена. Для устранения неисправности:

  1. Делают прокол в обнаруженном месте.
  2. Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.
  3. Просушивают поплавок.
  4. Герметизируют отверстие.

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

[~DETAIL_TEXT] =>

Карбюратор ГАЗ 53

Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.

Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились.

На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были предусмотрены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

Что представляет собой карбюратор?

Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий, в которых эксплуатируется мотор. Также есть дополнения.

Конструкция карбюратора включает:

  • камеру с поплавком;
  • заслонку для воздуха;
  • различные системы;
  • экономайзер.

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

  • Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество. Впоследствии она организует передачу смеси в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.
  • Ускорительный насос способствует увеличению количества подаваемого топлива, что предотвращает остановку двигателя во время разгона.
  • Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.
  • Переходная система отвечает за включение соответствующего режима.
  • Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана. С ее помощью обеспечивается подача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.

Дополнительно можно отметить систему экономайзера. Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенности конструкции

Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива. Корпус карбюратора делится на три части.

Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка. Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

Устройство К-126

В конструкции карбюратора предусмотрены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива. Обе камеры не зависят друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя необходимым количеством топлива, которое поступает через впускную трубу.

Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.

Каждая камера дополнительно оборудована:

  • двумя системами — холостого хода и дозирующей;
  • распылителями.

Обе камеры похожи конструкцией. В каждой имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий подачи смеси. Экономайзер один, поэтому соединение его с камерами осуществляется посредством предусмотренных клапанов. Механизмы привода отвечают за своевременную подачу топлива в цилиндры.

В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный. В каждом из этих элементов предусмотрены специальные отверстия, ведущие к камере, где происходит создание смеси.

Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины. Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель предназначен для предотвращения проникновения воздуха.

Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также предусмотрена система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в двигатель.

Главная дозирующая система

Является основой карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и тщательно отслеживает ее состав. В результате такой работы топливо не обедняется и не обогащается излишними газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

Система холостого хода

С ее помощью удается организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов. В конструкции системы есть дроссельная заслонка. Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортного средства, заслона немного приоткрывается.

Регулировкой смеси занимается дроссель, положение оси которого устанавливается посредством винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Поплавковая камера

Для нее предусмотрено место в основном корпусе устройства. Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.

Конструкция камеры включает:

  • поплавок;
  • запорный механизм.

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Экономайзер

Посредством работы данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство. Конструкция экономайзера включает клапан, максимальной открытие которого запускает порцию дополнительного топлива.

Ускорительный насос

Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой. Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое нажатие на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Система пуска

Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

  • несколько пневмоклапанов;
  • систему рычагов.

Последние связывают две заслонки. Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры  — обедненная или обогащенная. Среди распространенных поломок выделяют:

  • появление черного дыма из выхлопной трубы;
  • неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
  • отсутствие развития оборотов;
  • провал в работе ДВС во время резкого ускорения;
  • небольшой разгон транспортного средства;
  • отсутствие необходимой мощности.

Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля. В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломок происходит именно в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Регулировка карбюратора

Подразумевает выполнение следующих настроек:

  • холостого хода;
  • уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;
  • хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;
  • момента включения системы экономайзера.

Практически все регулировки проводятся с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя. Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.

Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогут правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечат его надежную работу.

Регулировка холостого хода

Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортного средства — это:

  • Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.
  • Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.
  • Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.
  • Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.
  • В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты придется на слух. Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, так как тогда регулировка будет неэффективной.
  • Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота. Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.
  • То же самое проделать с другой камерой, устанавливая нужное число оборотов на каждом винте.

Иногда за счет винта качества можно поднять обороты. Обычно такая необходимость возникает, когда при сбросе педали газа мотор начинает глохнуть или вовсе выходит из строя.

Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортного средства. Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Регулировка поплавка

Чтобы проверить правильность работы карбюратора, следует сначала определить количество топлива. Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.

Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения. Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.

Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток. Если на поверхности образуются пузырьки газа, значит, герметичность нарушена. Для устранения неисправности:

  1. Делают прокол в обнаруженном месте.
  2. Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.
  3. Просушивают поплавок.
  4. Герметизируют отверстие.

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Чтобы правильно проводить регулировку карбюратора ГАЗ 53, следует разобраться, что представляет собой устройство. Поможет сделать это данная статья.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Чтобы правильно проводить регулировку карбюратора ГАЗ 53, следует разобраться, что представляет собой устройство. Поможет сделать это данная статья.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 27.01.2020 15:33:00 [~TIMESTAMP_X] => 27.01.2020 15:33:00 [ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00 [~ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/karbyurator-53-konstruktsiya-i-regulirovka/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/karbyurator-53-konstruktsiya-i-regulirovka/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => karbyurator-53-konstruktsiya-i-regulirovka [~CODE] => karbyurator-53-konstruktsiya-i-regulirovka [EXTERNAL_ID] => 509135997 [~EXTERNAL_ID] => 509135997 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [SECTION_META_KEYWORDS] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [SECTION_META_DESCRIPTION] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [SECTION_PAGE_TITLE] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [ELEMENT_META_TITLE] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка в техническом центре ОРЕХ в г.Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье приведена информация о том, какой карбюратор установлен на ГАЗ 53, а также какие у него могут возникнуть неисправности и как осуществляется его регулировка. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [ELEMENT_CHAIN] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [BROWSER_TITLE] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка в техническом центре ОРЕХ в г.Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Карбюратор 53 – конструкция и регулировка [DESCRIPTION] => В статье приведена информация о том, какой карбюратор установлен на ГАЗ 53, а также какие у него могут возникнуть неисправности и как осуществляется его регулировка. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.

Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились.

На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были предусмотрены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий, в которых эксплуатируется мотор. Также есть дополнения.

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

Дополнительно можно отметить систему экономайзера. Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива. Корпус карбюратора делится на три части.

Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка. Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

В конструкции карбюратора предусмотрены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива. Обе камеры не зависят друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя необходимым количеством топлива, которое поступает через впускную трубу.

Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.

Обе камеры похожи конструкцией. В каждой имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий подачи смеси. Экономайзер один, поэтому соединение его с камерами осуществляется посредством предусмотренных клапанов. Механизмы привода отвечают за своевременную подачу топлива в цилиндры.

В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный. В каждом из этих элементов предусмотрены специальные отверстия, ведущие к камере, где происходит создание смеси.

Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины. Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель предназначен для предотвращения проникновения воздуха.

Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также предусмотрена система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в двигатель.

Является основой карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и тщательно отслеживает ее состав. В результате такой работы топливо не обедняется и не обогащается излишними газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

С ее помощью удается организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов. В конструкции системы есть дроссельная заслонка. Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортного средства, заслона немного приоткрывается.

Регулировкой смеси занимается дроссель, положение оси которого устанавливается посредством винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Для нее предусмотрено место в основном корпусе устройства. Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Посредством работы данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство. Конструкция экономайзера включает клапан, максимальной открытие которого запускает порцию дополнительного топлива.

Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой. Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое нажатие на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

Последние связывают две заслонки. Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры  — обедненная или обогащенная. Среди распространенных поломок выделяют:

Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля. В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломок происходит именно в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Подразумевает выполнение следующих настроек:

Практически все регулировки проводятся с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя. Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.

Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогут правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечат его надежную работу.

Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортного средства — это:

Иногда за счет винта качества можно поднять обороты. Обычно такая необходимость возникает, когда при сбросе педали газа мотор начинает глохнуть или вовсе выходит из строя.

Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортного средства. Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Чтобы проверить правильность работы карбюратора, следует сначала определить количество топлива. Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.

Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения. Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.

Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток. Если на поверхности образуются пузырьки газа, значит, герметичность нарушена. Для устранения неисправности:

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

Карбюратор К135 1107010 ГАЗ-53, 3307; ПАЗ; КаВЗ, САЗ

Карбюратор К135 1107010 (ГАЗ-53, 3307; ПАЗ; КаВЗ, САЗ)

Карбюратор К-135 устанавливается на автомобили ГАЗ-53, 3307, автобусы ПАЗ с двигателями ЗМЗ 511 серии.
Карбюратор является важной составляющей топливной системы двигателя. Основной задачей карбюратора является смешивание горючего топлива с воздухом и подача получившейся смеси в цилиндры двигателя. Карбюраторы получили широкое использование на автомобилях советского производства второй половины 20 века. На свои бензиновые моторы карбюраторы устанавливали такие производители как ГАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, ЛиаЗ, КаВЗ, САЗ и другие.Технически карбюратор является достаточно простым устройством, не требующий инновационных технологий для проектирования и производства. Ближе к концу 20 века карбюраторы стали вытеснятся инжекторными системами. Так как при простоте конструкции и удобстве использования имелись некоторые минусы использование карбюратора: расход топлива, относительная динамика, устаревшая технология. С 80 годов 20 века инженеры начали гонку за снижение расхода топлива и экономичностью автомобилей, а эти параметры плохо применимы при использовании карбюраторов. 
Тем не менее на территории СНГ и сегодня в строю достаточно большое количество автомобилей в которых применен карбюратор. Автомобиль ГАЗ-53 (3307) входит в число лидеров по произведенным грузовым машинам на территории постсоветского пространства и получил широкое применение во многих отраслях. 
 Как и любой другой узел карбюратор со временем может выйти из строя. 


Признаками того, что с вашим карбюратором не все в порядке являются:
  • Повышенный расход топлива

  • Отказ машины заводиться на холодную (горячую)

  • Провал тяги при нажатии на педаль газа

  • Мелкие рывки, следующие один за одним 
     

Диагностику карбюратора всегда лучше доверить специалисту. Часто бывает, что карбюратор достаточно легко и дешево привести в рабочее состояние: чистка, установка ремонтного комплекта, замена иглы, настройка. Но на это не всегда есть время или нужный специалист. Так же карбюратор просто может отслужить свой срок службы и не подлежать настройке и ремонту. В данном случае карбюратор необходимо заменить. 

На сегодняшний день на рынке представлены несколько производителей которые выпускают карбюраторы К-135 серии для автомобилей ГАЗ и ПАЗ:

  •  Торговая марка «Пекар» — широко известна, как производитель карбюраторов для советской техники.
  •  Московский карбюраторный завод — производство, ремонт и регулировка карбюраторов.
  • А так же другие производители из стран Азии, которые производят некачественные подделки под именитых производителей.  

Почему покупать карбюратор К-135 выгодно у нас:

  • Мы сотрудничаем с ведущими производителями и крупными оптовыми компаниями
  • Низкая цена и высокое качество предлагаемой детали
  • Товар в наличии на складе
  • Наши специалисты проконсультируют и подберут оптимальный вариант карбюратора для вашего автомобиля 

Заказав карбюратор К-135 в нашей компании, вы получите качественную деталь, которая не требует дополнительных настроек и будет экономить топливо вашего автомобиля и обеспечивать уверенную и стабильную работу вашего двигателя.

Ждем Ваших заказов! 

Газ 53 регулировка карбюратора


Как правильно регулируется карбюратор к 135 на газ 53

Основными функциями карбюратора в автомобиле является приготовление и дозировка горючей смеси. На двигателях ЗМЗ-53, на автомобилях ГАЗ установлен карбюратор к 135. Процесс подразумевает равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам силового агрегата автомобиля.

Устройство и предназначение карбюратора к 135

Устройство карбюратора газ-53 состоит из нескольких частей. Расход топлива контролируется независимыми системами регулировки горючей смеси. Характеристики карбюратора газ 53 имеет привод на две камеры, для синхронного распространения горючей смеси. Модификация и устройство карбюратора к 135 снабжена поплавковой камерой сбалансированного типа, это дает возможность одновременно открывать заслонки.

Схема карбюратора К-135 и датчика ограничителя частоты вращения: 1 — ускорительный насос: 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной системы; 4 — малый диффузор; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — калиброванный распылитель экономайзера; 9 — нагнетательный клапан; 10 — воздушный жиклер холостого хода; 11 — клапан подачи топлива; 12— сетчатый фильтр; 13 — поплавок; 14 — клапан датчика; 15 — пружина; 16 — ротор датчика; 17 — регулировочный винг; 18 — смотровое окно; 19 — пробка; 20 — диафрагма; 21 — пружина ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 23 — вакуумный жиклер ограничителя; 24 — прокладка; 25 — воздушный жиклер ограничнтеля; 26 — манжета; 27 — главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — регулировочный винт холостого хода;31 — корпус смесительных камер; 32 — подшипники; 33 — рычаг привода дроссельных заслонок; 34 — обратный клапан ускорительного насоса; 35 — корпус поплавковой камеры; 36 — клапан экономайзера.

Благодаря улучшению впуска, удалось достигнуть более однородной рабочей смеси. Новая головка блока цилиндров, в паре с коллектором, при качественной настройке сопутствуют уменьшению токсичности. Карбюратор к 135 оснащен винтовыми стенками каналов, при увеличенной степени сжатия, позволяет экономить до 7% топлива.

Главная дозирующая система

Равномерный, постоянный состав рабочей, топливной смеси обеспечивает главная дозирующая система. Характеристики подразумевают установку на каждую камеру топливного и воздушного жиклеров, карбюратор газ 53 в составе дозирующей системы имеется распылитель воздуха. Постоянный состав смеси обеспечивает устойчивую работу на средних оборотах автомобиля.

Параметры дозирующих элементов карбюратора К-135

 

ПараметрыМодификации карбюраторов
Диаметр большого диффузора, мм27

 

Диаметр смесительных камер, мм34
Главные топливные жиклеры, см³/мин310
Главные воздушные жиклеры, мм, см³/мин125
Топливные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин90
Воздушные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин600

 

Распылитель экономайзера, мм00,75
Распылитель ускорительного насоса, мм00,6
Жиклеры мембранной камеры: воздушный см³/мин, вакуумный см³/мин 60 250
Система холостого хода

Стабильные и равномерные обороты на холостом ходу на карбюраторе газ достигаются положением дроссельной заслонки. Топливная смесь поступает к рабочей части при обходе ГДС, заслонка для беспрепятственного доступа к цилиндрам должна быть приоткрыта в правильном положении.

Схема системы холостого хода К 135: 1 — поплавковая камера с поплавковым механизмом; 2 -главный топливный жиклер; 3 -эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой; 4 — винт «качества»; 5 — переходное отверстие; 6 — клапан подачи топлива к отверстиям системы холостого хода; 7 — воздушный жиклер холостого хода; 8 пробка воздушного жиклера; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — входной воздушный патрубок.

Устройством карбюратора к 135 предусмотрена регулировка системы ХХ. Настройка напрямую влияет на расход топлива, винтами качества и количества регулируются параметры подачи смеси.

Поплавковая камера

Элементами поплавковой камеры являются:

  • Запорный механизм, игла с мембраной которого, установлена в седле клапана;
  • Поплавок, регулирующий количество топливной смеси в камеры.

Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора к 135 : 1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Основное предназначение поплавковой камеры карбюратора к 135 – поддержка уровня топлива для стабильной работы автомобиля. Камера установлена в главном корпусе карбюратора.

Экономайзер

За реализацию полной мощности двигателя отвечает экономайзер. Состав устройства включает клапан, который подает топливо по каналам в обход ГДС.

Экономайзер карбюратора к 135

Карбюратор газ 53 разработан по соответствию с нормами токсичности, при стабильных нагрузках доступ к камере сгорания блокируется доступ излишнего топлива.

Ускорительный насос

Схема укорительного насоса карбюратора: 1 — шток; 2 — планка; 3 — колодец; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — обратный клапан; 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — дроссельная заслонка; 10- нагнетательный клапан; 11 — распылитель.

При нажатии акселератора до упора в движении, за дело берется вступает ускорительный насос, встроенный в карбюратор модели к 135. Подача топлива к135му происходит за счёт поршня в цилиндрическом канале, который начинает обогащать смесь. Устройство выполнено с распылителем смеси, за счет этого, автомобиль набирает скорость плавно, без рывков.

Ограничитель числа оборотов

Работа системы производится на пневматике, движение диафрагмы происходит за счет разряжения, проворачивая ось дроссельных заслонок. Связанная с ограничителем механически, система карбюратора газ 53, не позволяет полностью открытие дроссельных заслонок. Количество оборотов двигателя регулируется дросселем.

Система пуска

Запуск охлажденного двигателя производится системой пуска. Процесс происходит следующим образом:

  • Вытягивается рычаг привода подсоса, прикрепленный к салону автомобиля, на нужное расстояние;
  • Система рычагов приоткрывает дроссель привода воздушной заслонку, тем самым перекрывается воздух.

Запуск производится за счёт обогащения смеси, контроля подачи топлива. Характеристики устройства к135 осуществлены таким образом, чтобы двигатель автомобиля не заглох. Воздушная заслонка имеет клапан, под действием разряжения которого, открывается доступ воздуха, во избежание чересчур обогащённой смеси.

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

Основные моменты:

  • Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
  • Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
  • Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
  • Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
  • Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы. Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

  • Количество бензина в поплавковой камере;
  • Настройка работы экономайзера;
  • Ход поршня ускорительного насоса;
  • Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

  • Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
  • Прогреть двигатель до рабочей температуры;
  • Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
  • Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
  • Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
  • В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи. Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью.

prokarbyrator.ru

Принципы работы и регулировки карбюратора ГАЗ-53

В любом автомобиле каждая деталь имеет важное значение и выполняет предназначенную ей роль. Такие функции есть и карбюратора. Являясь прибором для дозировки топлива и приготовления горючей смеси, он подготавливает топливо в цилиндрах к более полному сгоранию. Вся подготовка обычно заключается в том, что жидкое топливо распыляется на мелкие капли и испаряется, перемешиваясь с воздухом.

В машинах марки ГАЗ-53 на двигателях ЗМЗ-53 установлены карбюратор К-126 и К-135. Если сравнивать такие же детали, которыми оснащались в свое время ЗИЛ-130 и Москвич-412, то можно увидеть, что они очень похожи. Разница здесь очевидна в габаритах и возможностях его регулировки. Именно это и определяет некоторые особенности, которые обладают карбюраторы для ГАЗ-53.

Виды карбюраторов К-126

Из чего же он состоит?

Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях. Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления). Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

  • Поплавковая камера;
  • Воздушная заслонка;
  • Система холостого хода;
  • Ускорительный насос;
  • Переходная система;
  • Главная дозирующая система карбюратора;
  • Экономайзер.
Схема карбюратора К-126

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеперечисленных составляющих — это гарантия отличной производительности и самого карбюратора. Так, например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Воздушная заслонка позволяет заводиться холодному двигателю путем обогащения топливовоздушной смеси. Система холостого хода следит за тем, чтобы обеспечивалась подача двигателя, который необходим для работы двигателя на низких оборотах, когда дозирующая система еще не работает. А вот ускорительный насос создан, чтобы происходил впрыск дополнительного топлива для предотвращения остановки и перебоев в двигателе во время разгона автомобиля (обычно это происходит при резком открытии дроссельной заслонки).

Далее — дело за переходной системой. Она нужна для включения переходного режима между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. А вот уже последняя как раз и формирует необходимый газовоздушный туман, то есть подачу топлива к двигателю во время движения автомобиля со средними скоростями.

И, наконец, при работе двигателя под нагрузкой необходима более богатая топливовоздушная смесь, чем в обычном режиме. Именно система экономайзера обеспечит подачу дополнительного топлива.

Особенности конструкции модели К-126

Карбюратор модели К-126 у ГАЗ-53 является двухкамерной деталью, у которого ниспадающий поток горючей смеси. У него также есть экономайзер с механическим приводом и ускорительным насосом.

Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединяется винтами, а уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через сетчатый фильтр. В качестве пускового устройства карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку — у неё есть воздушный клапан, который призван предотвращать образование обогащенной смеси в тот момент, когда запускается двигатель. А у каждой из двух камер существует собственная автономная система холостого хода.

Размер карбюратора ГАЗ-53

Как можно проверить уровень топлива?

Самое главное условие стабильной работы поплавка карбюратора — его свободное перемещение на оси и одновременно с этим важна герметичность корпуса. Следует обратить внимание, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без всяческих заеданий. А в тех случаях, когда они происходят, проблема оказывается в нарушении целостности корпуса поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Как проверить герметичность поплавка? Сделать это можно, открыв карбюратор, вытащив поплавок и погрузив его в горячую воду. Если на поверхности появились пузырьки воздуха, что будет указывать на повреждения. Чтобы устранить неисправность, в этом месте делают прокол и просто удаляют остатки воды и топлива из поплавка. После этого остается лишь просушить и запаять отверстие. Подобная регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, которые не должен превышать 14 г (если получилось больше, нужно удалить излишки припоя).

Регулировка уровня топлива в камере производится когда автомобиль ГАЗ-53 стоит на ровной горизонтальной площадке. В этом случае следует проверять его на двигателе, стоящем на холостых оборотах — в идеале он будет находиться не более, чем в 20,5 мм от нижней кромки разъема у поплавковой камеры. Если это расстояние не соблюдено, то необходимо просто скорректировать положение поплавка (снять верхнюю часть у карбюратора и подогнуть сам язычок кронштейна у поплавка в нужную сторону). Такая регулировка должна проводиться очень осторожно, иначе есть риск повредить уплотнительную шайбу.

Как регулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру следует проводить при двигателе, который прогрет до температуры 80 градусов Цельсия. Именно в этом случае карбюратор покажет оптимальные результаты. Перед тем как будет проведена подобная регулировка, следует обратить внимание на то, чтобы все детали системы зажигания находились в исправном состоянии, а зазоры обязательно соответствовали вышеприведенным требованиям.

Впервую очередь, заворачиваем до отказа винт регулировки смеси и выворачиваем его на 2,5 или 3 оборота. После этого нужно запустить двигатель и установить посредством упорного винта среднюю частоту вращения примерно до 600 оборотов в минуту.

Если регулировка карбюратора-126 была произведена правильно, то двигатель не будет глохнуть даже при резком открытии заслонки карбюратора — наоборот, он начнет набирать максимальные обороты.

Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

Отличия модели К-135

Карбюратор К-135 для ГАЗ-53- это эмульсионная двухкамерная модель также с падающим потоком и возможностью одновременного открытия дроссельных заслонок. Карбюратор этого типа имеет поплавковую камеру, которая аналогично предыдущей рассмотренной модели у него балансированная.

Чем же будет отличаться этот тип карбюратора от К-126? Это более усовершенствованная модель и отличаться она будет своими регулировочными параметрами. Также этот карбюратор устанавливается с одновременным введением на двигателе головок цилиндров винтовых впускных каналов.

Следует предупредить, что без изменения этих параметров использование такого типа карбюратора на двигателях с уже головками цилиндров более ранее выпуска просто недопустимо.

Принципы работы у систем К-135

Основные системы у карбюратора К-135 будут работать по принципу пневматического торможения бензина (воздушного). А вот его экономайзер будет работать уже без торможения. Система же холостого хода и главная дозирующая есть в каждой камере.

Управление на ГАЗ-53 будет осуществляться с педалью на полу кабины и системой тяги рычагов привода. Как вспомогательные элементы есть тяга ручного управления для дроссельных заслонок и такая же для воздушной заслонки.

Схема нижней части карбюратора ГАЗ-53

Немного о регулировке К-135

Регулировка К-135 на ГАЗ-53 при моменте включения экономайзера производится обязательно при снятых крышках и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка будет устанавливаться таким образом, чтобы между ней и поплавковой камерой расстояние было не менее 14,8 и не более 15,2 мм.

Также при регулировке нужно обязательно отжать регулировочную гайку, чтобы между ней и поплавковой камерой был зазор в пределах 2,8 — 3,2 мм

Какие еще важные моменты имеет регулировка модели карбюратор К-135 для машины ГАЗ-53? Обязательно нужно следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки свободно поворачивались и прикрывали собственные каналы без всяких заеданий. Зазоры допустимы и здесь, но не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушных заслонок. Соответствие обязательно нужно проверить щупами.

Следует обратить внимание и на работу ускорительного насоса. Его регулировка подразумевает замер производительности, которая должна быть не менее, чем 12 см3 на 10 полных ходов поршня. Сам же насос должен работать без заеданий. Важна и его чувствительность, которая подразумевает, что подача топлива должна идти одновременно с тем, как начинают работать дроссельные заслонки. Здесь разрешено запаздывание не больше, чем на 5°. Если запаздывание гораздо больше, что речь идет об износе — в этом случае подберите новый поршень к колодцу ускорительного насоса или замените резиновую манжету поршня.

А если производительность при проверке получилась гораздо меньшей величины? Значит, неплотно сидят клапаны или же просто засорился распылитель. Проблему в этом случае можно решить обычной продувкой или протиркой этих деталей.

При соблюдении всех вышеуказанных рекомендаций карбюратор будет работать как швейцарские часы.

autodont.ru

Ремонт и регулировка карбюратора

Ремонт и регулировка карбюратора марки К-135 грузовика Газ-3307.

 

 

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей. 

На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.

Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха. Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.

 Регулировка карбюратора.

Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.

Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой. После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.

Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

 

 Рис.1

1 — рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

 

 

Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации. 

Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный  фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.

После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.

 

  1. Главные топливные жиклеры. 
  2. Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки. 
  3. Клапан эконостата. 
  4. Топливные жиклеры холостого хода. 
  5. Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные. 

Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.

 

 

 

После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях  продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.

Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.

 

 

 

Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.

 

 

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере: 

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка. 

 Регулировка холостого хода.

Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. После этого при помощи винтов качества необходимо довести частоту вращения до 600 об/минуту. Если карбюратор отрегулирован правильно, то при резком открытии заслонки двигатель не должен глохнуть, не должно быть не каких провалов и должен быстро набирать максимальные обороты. 

 

 

Рис.3. 

1- винт количества; 2- винты качества; 3- предохранительные колпачки. 

На этом полагаю, можно заканчивать статью. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу. 

gaz3307.ru

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

ГАЗ-53 – это среднетоннажный грузовик, который выпускался в СССР на Горьковском автомобильном заводе. Первые машины сошли с конвейера в 1961 году.

Несмотря на свой возраст, эти машины эксплуатируются до сих пор – причина в необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. Инженеры заложили хороший ресурс в детали двигателя. Но даже таким автомобилям нужно обслуживание.

Обычная процедура для этих моторов – регулировка клапана ГАЗ-53. Можно отрегулировать тепловые зазоры своими руками. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

Производитель оснащал этот грузовик разными двигателями в разные годы. Так, дебютные версии, которые выпускались заводом до 1967 года, укомплектовывались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Данный двигатель выдавал 82 лошадиных силы и был способен разогнать грузовик до максимальных 74 километров в час.

Затем после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик получил снова шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла целых 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность. В моторе использовалось по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг.

автомобиль ГАЗ-53 стали оснащать восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Наряду с этими моторами некоторые экземпляры и модификации оснащали и другими двигателями. Так, можно выделить двигатель V8 объемом 4,25 литра с мощностью в 125 сил. На многих автомобилях, доживших до сегодняшнего дня, установлен дизельный V8 ЗМЗ-53.

Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами – часто выходил из строя распределитель системы зажигания, а также катушка.

Но в целом, мотор мог эксплуатироваться достаточно долго – до капитального ремонта пробег, в среднем, составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался и своей прожорливостью – расход был серьезный.

Также водителям периодически приходилось заниматься обслуживанием. Болезнь этого мотора – клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычной задачей при проведении планового ТО.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания. Карбюратор на ГАЗ-53 – двухкамерный, эмульсионный. Его особенность в одновременном открытии обеих заслонок при этом поплавковая камера достаточно сбалансированная. Данный карбюратор имеет индекс К-135.

Он, если сравнить его с другими моделями, отличается наличием некоторых регулировок. Если неверно настроить или не настроить вовсе, то на двигателях, оснащенных стандартными ГБЦ, эксплуатировать его не удастся.

Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом– первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры. А вторая – в 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются.

Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего.

Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу.

Большие зазоры создают определенные трудности в момент запуска двигателя. Когда удастся все-таки запустить агрегат, можно услышать характерные стуки клапанов и их толкателей. Когда слышны эти стуки, необходима срочная регулировка клапана ГАЗ-53. Но не следует ориентироваться только лишь на шум. Лучше всего своевременно выполнять настройку теплового зазора. Это позволит мотору работать максимально исправно.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе – когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать. Это нужно учитывать.

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение – это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.

Зазоры под заводским данным между стержнем и кольцом на коромысле должны составлять 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. И если автомобиль эксплуатируется продолжительное время, нормы эти будут неэффективными. В таком случае мастера определяют зазор на глаз. Большинство владельцев данных грузовиков сходятся во мнении, что для впускного и выпускного клапана наиболее оптимальный зазор – 0,4 миллиметра.

Далее с помощью отвертки нужно придерживать винт для регулировки клапана и ослабить контргайку. Затем щуп вкладывают в зазор. Регулировочный винт вращают до того положения, когда зазор будет в норме.

При этом не стоит спешить при вращении винта. Крутить его следует медленно. Щуп не вытаскивают, а винт заворачивают. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводят и для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов – на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется – 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен тому, который используется в первом способе. Но когда поршень устанавливается в ВМТ, настраивают впускные клапаны на 1, 3, 7, 8 цилиндрах. А выпускные – на 1, 2, 4, 5. Все прочие клапана регулируют лишь после полного оборота коленчатого вала двигателя на 360 градусов.

Особенности клапанов

Клапана для двигателей ГАЗ-53 – пустотелые, изготовлены из стали. Внутри имеется металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Нередко клапана изготавливают с различным браком. Часто в изделии недостаточное количество натрия.

В результате – повышенный износ элемента. Угадать момент, когда клапан износится, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 позволит предотвратить проблему. Проводить такие осмотры рекомендуется через каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

В заключение

Итак, мы выяснили, как и зачем регулировать клапана на 53-м ГАЗоне. При регулярном обслуживании и профилактических ремонтах эти автомобили еще послужат очень долго.

Ресурс, заложенный производителем, однозначно не выработался. Главное – делать все по инструкции. Тогда все обязательно получится. Также необходимы специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапанов ГАЗ-53.

Порядок настройки данных механизмов мы указали выше.

Источник: https://www.syl.ru/article/356842/regulirovka-klapana-gaz–svoimi-rukami

Карбюратор К-126 – устройство и способы регулировки. Устройство карбюратора газ 53

ГлавнаяГазУстройство карбюратора газ 53

По ГАЗоновским карбюраторам литература есть, и очень даже неплохая.

Отличная брошюра под авторством Н.Н.Тихомирова – ссылка http://yandex.ru/clck/redir/AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs.. Дошли руки до карба, одновременно с его ревизией решил поделиться личным опытом.Изначально ГАЗончик я купил практически убитый, но и цена была соответствующая. В частности пришлось повозиться и с карбом. По логике вещей разобрал, промыл, прочистил каналы. Жиклеры и все прокладки и уплотнения поменял на новые, пр-ва ПЕКАР. Проверил и откорректировал настройки. Ставлю на машину – как не было устойчивых холостых, так и нет.Звал спецов, еще раз перебирал – эффекта 0…, хотя все собрано и отрегулировано правильно. Потом уже сам рукой обнаружил что подсасывает между частями карба, конкретно между нижней и соседней (средней) частью. В тот раз карб я сменил, правда тоже на БУ. Там плоскости были получше, так же его отревизировал – все заработало отлично. После отработал на ГАЗОНЕ 3 года, при убитой поршневой расход у пустого был всегда(! ) меньше 20-ки, гдето 17-18литров.На примере сохраненного карба и хочу поделиться опытом.Привалочную плоскость проверяю лекальным уголком, он очень точный, как по плоскости, так и по сторонам.

Mikhail (Darcie) Уголок прикладываю к привалочной плоскости для оценки нелинейности и неплоскостности. Как видно из фото присутствует внушительная щель – около2 мм. Причина – вытянутые крепежные “уши”. Почему это бывает чуть попозже.

Mikhail (Darcie) Если “ухо” вытянуто не слишком сильно – его можно поправить ударом молотка через деревянную проставку. В данном случае деформация была слишком велика и попытка выправить не удалась (((.

Шлифовка в таком случае тоже не очень целесобразна – процесс будет слишком долгим, да и снятый металл слабит крепежный прилив – “ухо”. Диагноз – в цветмет…P.S. Кстати в инете нашел рекомендацию греть корпус карба техническим феном, мне уж теперь поздно…

Вот ссылка – http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit..

Mikhail (Darcie) Все дальнейшее повествование уже на примере другого карба, купленного заодно с “пауком” со списанной машины.Среднюю часть карба при необходимости можно прошлифовать с обоих сторон. Для этого нужно извлечь большие диффузоры, т.к. они выступают за привалочную плоскость.

Mikhail (Darcie) Для шлифовки я использую наждачный круг подходящего диаметра, средней зернистости.

Mikhail (Darcie) Процесс шлифовки достаточно прост, я бы сказал первобытный – трешь себе деталь круговыми движениями и время от времени поворачиваешь ее.

Если под деталью чувствуются отделившиеся зерна абразива – чистишь круг. То же и при засаливании (налипании металла карба). Я круг время от времени мою водой с чистящим средством (Шуманит, Великан).

Наверное так работали наши далекие предки – неандертальцы…

Mikhail (Darcie) По мере шлифовки проверяешь плоскостность, остаются темные места – трешь дальше.

Mikhail (Darcie) С нижней плоскостью дела чуть похуже. Полноценно шлифовать мешает выступ клапана. Пришлось сшлифовывать только там где можно.

Деформация происходит на стороне противоположной поплавковой камере (в части крепежных отверстий со стороны поплавковой камеры конструкция очень жесткая и не подвержена “уводу”).

При достаточном терпении мне удалось привести эту плоскость в порядок, правда получился общий скос плоскости от поплавковой камеры к кронштейнам, но это не существенно. Важно! – по мере притирки проверять на “пропеллер”.

Обратите внимание

Mikhail (Darcie) Аналогично шлифуются поверхности у нижней части карба, конечно если при проверке обнаруживается неплоскостность. Там, при снятии деталей выступающих за плоскость, при шлифовке проблем нет вообще.Привалочные поверхности верхней части и крышки карба я не шлифовал.

Дело в том, что в верхней части карба разрежение невелико и подсос может быть в случае ну уж очень большого зазора. Кроме того, даже если и будет небольшой подсос, единственное чем он вреден – попадание загрязнений, содержащихся в воздухе.

Смесеобразование происходит в районе диффузоров и нижней части карба, подсос воздуха в этих областях приводит к обеднению смеси с вытекающими последствиями – неустойчивость холостых (зачастую отсутствие), вялый разгон и т.д..

На верхней части и крышки карба есть уплотняющие ребра, смысл которых состоит в дополнительном уплотнении при их затягивании (лабиринт). При шлифовке их неизбежно сотрешь. Лично я сам не встречался с уводом плоскости верхней части карба и его крышки.

Mikhail (Darcie) продолжение будет.

Valery (Kirsten) Михаил, Здравствуйте. Скажите а какие неприятности может доставить деформация привалочных плоскостей? На расход может повлиять?

Mikhail (Darcie) Валерий, приветствую. Подсос воздуха – как следствие бедная смесь, однородность смеси нарушится, поступление пыли в цилиндры. Расход напрямую навряд ли принципиально вырастет, а мощность уменьшится.

Valery (Kirsten) Михаил, Спасибо большое!

Marat (Boseda) Подскажите пожалуйста причину попадания топлива в винты качества карб к135.Откручиваю винты они мокрые от бензина.

Aleksandr (Nicolaas) Михаил,

Mikhail (Darcie) Марат, перелив из-за повышенного уровня (регулировки подгибом “язычка” иди плохая (задубела) манжета на игле клапана. (мое мнение)

Источник: https://starimpex.ru/gaz/ustrojstvo-karbyuratora-gaz-53.html

Принципы работы и регулировки карбюратора ГАЗ-53

В любом автомобиле каждая деталь имеет важное значение и выполняет предназначенную ей роль. Такие функции есть и карбюратора. Являясь прибором для дозировки топлива и приготовления горючей смеси, он подготавливает топливо в цилиндрах к более полному сгоранию. Вся подготовка обычно заключается в том, что жидкое топливо распыляется на мелкие капли и испаряется, перемешиваясь с воздухом.

В машинах марки ГАЗ-53 на двигателях ЗМЗ-53 установлены карбюратор К-126 и К-135. Если сравнивать такие же детали, которыми оснащались в свое время ЗИЛ-130 и Москвич-412, то можно увидеть, что они очень похожи. Разница здесь очевидна в габаритах и возможностях его регулировки. Именно это и определяет некоторые особенности, которые обладают карбюраторы для ГАЗ-53.

Виды карбюраторов К-126

Из чего же он состоит?

Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях.

Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления).

Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

  • Поплавковая камера;
  • Воздушная заслонка;
  • Система холостого хода;
  • Ускорительный насос;
  • Переходная система;
  • Главная дозирующая система карбюратора;
  • Экономайзер.

Схема карбюратора К-126

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеперечисленных составляющих – это гарантия отличной производительности и самого карбюратора. Так, например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Воздушная заслонка позволяет заводиться холодному двигателю путем обогащения топливовоздушной смеси.

Система холостого хода следит за тем, чтобы обеспечивалась подача двигателя, который необходим для работы двигателя на низких оборотах, когда дозирующая система еще не работает.

А вот ускорительный насос создан, чтобы происходил впрыск дополнительного топлива для предотвращения остановки и перебоев в двигателе во время разгона автомобиля (обычно это происходит при резком открытии дроссельной заслонки).

Важно

Далее – дело за переходной системой. Она нужна для включения переходного режима между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. А вот уже последняя как раз и формирует необходимый газовоздушный туман, то есть подачу топлива к двигателю во время движения автомобиля со средними скоростями.

И, наконец, при работе двигателя под нагрузкой необходима более богатая топливовоздушная смесь, чем в обычном режиме. Именно система экономайзера обеспечит подачу дополнительного топлива.

Особенности конструкции модели К-126

Карбюратор модели К-126 у ГАЗ-53 является двухкамерной деталью, у которого ниспадающий поток горючей смеси. У него также есть экономайзер с механическим приводом и ускорительным насосом.

Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединяется винтами, а уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через сетчатый фильтр.

В качестве пускового устройства карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку — у неё есть воздушный клапан, который призван предотвращать образование обогащенной смеси в тот момент, когда запускается двигатель.

А у каждой из двух камер существует собственная автономная система холостого хода.

Размер карбюратора ГАЗ-53

Как можно проверить уровень топлива?

Самое главное условие стабильной работы поплавка карбюратора — его свободное перемещение на оси и одновременно с этим важна герметичность корпуса.

Следует обратить внимание, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без всяческих заеданий.

А в тех случаях, когда они происходят, проблема оказывается в нарушении целостности корпуса поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Как проверить герметичность поплавка? Сделать это можно, открыв карбюратор, вытащив поплавок и погрузив его в горячую воду. Если на поверхности появились пузырьки воздуха, что будет указывать на повреждения.

Чтобы устранить неисправность, в этом месте делают прокол и просто удаляют остатки воды и топлива из поплавка. После этого остается лишь просушить и запаять отверстие.

Подобная регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, которые не должен превышать 14 г (если получилось больше, нужно удалить излишки припоя).

Регулировка уровня топлива в камере производится когда автомобиль ГАЗ-53 стоит на ровной горизонтальной площадке.

В этом случае следует проверять его на двигателе, стоящем на холостых оборотах — в идеале он будет находиться не более, чем в 20,5 мм от нижней кромки разъема у поплавковой камеры.

Если это расстояние не соблюдено, то необходимо просто скорректировать положение поплавка (снять верхнюю часть у карбюратора и подогнуть сам язычок кронштейна у поплавка в нужную сторону). Такая регулировка должна проводиться очень осторожно, иначе есть риск повредить уплотнительную шайбу.

Как регулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру следует проводить при двигателе, который прогрет до температуры 80 градусов Цельсия. Именно в этом случае карбюратор покажет оптимальные результаты.

Перед тем как будет проведена подобная регулировка, следует обратить внимание на то, чтобы все детали системы зажигания находились в исправном состоянии, а зазоры обязательно соответствовали вышеприведенным требованиям.

Впервую очередь, заворачиваем до отказа винт регулировки смеси и выворачиваем его на 2,5 или 3 оборота. После этого нужно запустить двигатель и установить посредством упорного винта среднюю частоту вращения примерно до 600 оборотов в минуту.

Если регулировка карбюратора-126 была произведена правильно, то двигатель не будет глохнуть даже при резком открытии заслонки карбюратора — наоборот, он начнет набирать максимальные обороты.

Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

Отличия модели К-135

Карбюратор К-135 для ГАЗ-53- это эмульсионная двухкамерная модель также с падающим потоком и возможностью одновременного открытия дроссельных заслонок. Карбюратор этого типа имеет поплавковую камеру, которая аналогично предыдущей рассмотренной модели у него балансированная.

Чем же будет отличаться этот тип карбюратора от К-126? Это более усовершенствованная модель и отличаться она будет своими регулировочными параметрами. Также этот карбюратор устанавливается с одновременным введением на двигателе головок цилиндров винтовых впускных каналов.

Следует предупредить, что без изменения этих параметров использование такого типа карбюратора на двигателях с уже головками цилиндров более ранее выпуска просто недопустимо.

Принципы работы у систем К-135

Основные системы у карбюратора К-135 будут работать по принципу пневматического торможения бензина (воздушного). А вот его экономайзер будет работать уже без торможения. Система же холостого хода и главная дозирующая есть в каждой камере.

Управление на ГАЗ-53 будет осуществляться с педалью на полу кабины и системой тяги рычагов привода. Как вспомогательные элементы есть тяга ручного управления для дроссельных заслонок и такая же для воздушной заслонки.

Схема нижней части карбюратора ГАЗ-53

Немного о регулировке К-135

Регулировка К-135 на ГАЗ-53 при моменте включения экономайзера производится обязательно при снятых крышках и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка будет устанавливаться таким образом, чтобы между ней и поплавковой камерой расстояние было не менее 14,8 и не более 15,2 мм.

Также при регулировке нужно обязательно отжать регулировочную гайку, чтобы между ней и поплавковой камерой был зазор в пределах 2,8 — 3,2 мм

Какие еще важные моменты имеет регулировка модели карбюратор К-135 для машины ГАЗ-53? Обязательно нужно следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки свободно поворачивались и прикрывали собственные каналы без всяких заеданий. Зазоры допустимы и здесь, но не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушных заслонок. Соответствие обязательно нужно проверить щупами.

Совет

Следует обратить внимание и на работу ускорительного насоса. Его регулировка подразумевает замер производительности, которая должна быть не менее, чем 12 см3 на 10 полных ходов поршня. Сам же насос должен работать без заеданий.

Важна и его чувствительность, которая подразумевает, что подача топлива должна идти одновременно с тем, как начинают работать дроссельные заслонки. Здесь разрешено запаздывание не больше, чем на 5°.

Если запаздывание гораздо больше, что речь идет об износе — в этом случае подберите новый поршень к колодцу ускорительного насоса или замените резиновую манжету поршня.

А если производительность при проверке получилась гораздо меньшей величины? Значит, неплотно сидят клапаны или же просто засорился распылитель. Проблему в этом случае можно решить обычной продувкой или протиркой этих деталей.

При соблюдении всех вышеуказанных рекомендаций карбюратор будет работать как швейцарские часы.

Источник: https://autodont.ru/dvigatel/carburettor/karbyurator-gaz-53

dial21.ru

Газ 53 как отрегулировать карбюратор


Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: и устройство

Регулировка карбюратора ГАЗ-53

Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из них работает на 4 цилиндра. Дроссельная заслонка снабжена приводом сразу на обе камеры, поэтому топливо дозируется синхронно на все цилиндры. Для рационального расхода топлива на разных режимах двигателя в карбюраторе предусмотрено несколько систем для регулирования состава топливной смеси (ТС).

Так выглядит установленный на ГАЗ 53 карбюратор

На ГАЗ-53 установлен карбюратор марки К-135. На карбюраторе установлена сбалансированная поплавковая камера. Он способен одновременно открывать дроссельные заслонки.

Карбюратор изначально имел марку К126Б, последующая его модификация К135 (К135М). Принципиально модели почти ничем не отличаются, только изменились схема регулирования устройства, и на последних выпусках убрали из поплавковой камеры удобное смотровое окошко. Теперь увидеть уровень бензина стало невозможно.

Устройство

К-135 является эмульсированным, с двумя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через них осуществляется подача горючей смеси в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все остальные.

Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и оснащена двумя автоматическими клапанами. Основные системы, которые применены в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, кроме экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У двух камер карбюратора общее только система пуска холодного двигателя, ускорительный насос, частично экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, а также механизм привода. По раздельности на них установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Каждая система холостого хода имеет в своем составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтобы регулировать состав горючей смеси. А резиновый уплотнитель не дает воздуху проникать через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить нужный расход топлива на всех режимах работы двигателя, поэтому в дополнение к ней на карбюратор установлена главная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит главная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает постоянный состав ТС и не дает ей обедняться или обогащаться на средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода создана обеспечивать стабильную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда немного приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты качества (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить или обеднить смесь на ХХ. От регулировки в немалой степени зависит расход топлива автомобиля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в главном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, необходимый для нормальной работы системы питания двигателя. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.

Схема устройства карбюратора К126 с названием всех элементов

Топливо через специальный распылитель впрыскивается из канала в диффузоры карбюратора, и ТС обогащается. Ускорительный насос позволяет плавно переходить от холостого хода до больших оборотов и двигаться автомобилю без рывков и провалов.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Неисправности карбюратора

В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 могут быть много различных неисправностей, но все они связаны с повышенным расходом топлива в независимости от того, обогащенная или обедненная смесь поступает в цилиндры. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправностей:

  • Идет черный дым из выхлопной трубы. Особенно он заметен при резком увеличении оборотов ДВС. При этом могут раздаваться выстрелы в глушитель;
  • Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, также может глохнуть на ХХ;
  • Мотор не развивает оборотов, захлебывается, идут хл

autoprivat.ru

Почему переполняет карбюратор на газ 53. Корпус смесительных камер

Карбюраторы 126-й серии — это целое поколение агрегатов, которые выпускались Ленинградским заводом «Ленкарз», затем переименованного в «Пекар». Карбюратор К-126 и его модификации выпускались около 40 лет. Впервые эти устройства появились вместе с новым мотором ЗМЗ-53. Такие двигатели пришли на замену знаменитым ГАЗ-51 и однокамерным карбюраторам к ним.

Факты из истории

С 1968 года на Павловском автобусном заводе начали выпускать модели ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем — 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, что использовали ранее в грузовых автомобилях. Однако моторы комплектовались дополнительными элементами. Что касается системы питания, то в нее изменения не вносили, поэтому и здесь использовались карбюраторы из 126 серии. Но сразу перейти на новые силовые агрегаты было невозможно по причине появления в 1966 году ГАЗ-52, в котором устанавливался шестицилиндровый мотор. В 1977-м однокамерный карбюратор на этом моторе заменили на карбюратор К-126. Позже появилась практически точная копия К-126 — К-135. Сейчас карбюраторы 126-го семейства практически не используются на автобусах ПАЗ с двигателями ЗМЗ. Но полностью из эксплуатации они не вышли. И в связи с этим у владельцев появляются вопросы, на которые нужно найти ответы. Дело в том, что 126-я серия устанавливалась на «Волги», а также на УАЗы. Поэтому необходимо рассмотреть устройство этих узлов, основные неисправности, способы настройки.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 — это базовая модель для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Как и огромная масса других аналогичных агрегатов, эта модель оснащена двумя смесительными камерами — первичной и вторичной. Также конструкция включает в себя воздушную заслонку. Каждая из смесительных камер оснащена отдельной дозирующей системой. Карбюраторы укомплектовываются ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащаются экономайзером.


За счет применения всех этих систем двигатель может эффективно работать в разных режимах. Когда устройство полностью исправно, оно подготавливает оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать максимально стабильно и с полной отдачей. Карбюратор оснащен системой, облегчающей запуск холодного силового агрегата и функцию запуска мотора после недавней остановки. Конструктивно 126 карбюратор на УАЗе являет собой двухкамерный агрегат с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открытия.

Устройство

Итак, этот агрегат имеет две камеры — первичную и вторичную. Первая задействуется при любых режимах работы двигателя. Агрегат использует вторичную камеру, если нагрузка на мотор высокая или максимальная. Чтобы двигатель мог работать без сбоев и перебоев, карбюратор К-126 включает в себя различные основные дозирующие системы. Эти элементы располагаются в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичных и вторичных камер.


Поплавковая система вместе с крышкой для нее изготовлена из сплава на основе цинка методом литья. Материалом для производства смесительных камер карбюратора служат сплавы на основе алюминия. Крышка камеры с поплавком соединена через картонную уплотнительную прокладку.

Поплавок

В корпусе камеры находится по два больших, а также малых диффузоров. Дополнительно там же имеются главные топливные и воздушные жиклеры и эмульсионные трубки в количестве двух единиц. Там же расположен жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос вместе с приводом. Детали, за счет которых топливо распыляется в цилиндрах, размещены в малых диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор установлен в камеру посредством прессования. Дополнительно в поплавковой камере имеется окошко. Через него удобно наблюдать за уровнем бензина внутри и за работой механизма.

Каждый жиклер (неважно, топливный он или воздушный) оснащается специальными пробками. Они облегчают доступ к жиклерам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода и вовсе можно открутить снаружи. Он находится на внешней части карбюратора.


Непосредственно в крышке камеры расположена воздушная заслонка вместе с приводом, а также автоматические клапаны. Последние можно увидеть над первой смесительной топливной камерой. Привод заслонки находится в соединении с осью дроссельной заслонки. Это сделано для облегчения запуска холодного мотора. Когда открывается воздушная заслонка, будет открываться также и дроссельная. При этом угол открытия будет такой, при котором коленчатый вал сможет вращаться на достаточном количестве оборотов для стабильной работы.

На крышке агрегата закреплен механизм, посредством которого работает поплавок. Он представляет собой элемент, подвешенный на оси, и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого горючего. Поплавок карбюратора представляет собой кусочек тонкой листовой латуни. Ее толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан выполнен в разборном виде. Он представляет собой иглу и корпус. Диаметр седла составляет 0,2 мм. Конусная часть иглы оснащена уплотнительной шайбой. Она изготовлена на основе фтористых сортов резины.

Корпус смесительных камер

В корпусе первой и второй смесительной камер находятся заслонки. Также здесь можно найти органы регулировки, позволяющие настраивать работу системы холостого хода. Рядом наход

otzivavto.ru

ГАЗ 66 «Бурелом» › Бортжурнал › История союза ЗМЗ 53 и К-135. Замена карбюратора, топливного насоса.

Доброго дня.
Итак, на повестке дня у нас замена карбюратора и топливного насоса двигателя Soviet Вэ Восэм(А именно ЗМЗ 53)
Касательно К-135 это двухкамерный карбюратор, каждая из камер которого обеспечивает ТВС по 4 цилиндра.

Если немного отойти в сторону ближе к теории и истории, то с радостью поведаю вам вот что:
Итак, На старых версиях двигателей с большекубатурной вэобразной восьмёркой стоял впускной коллектор с перекрещиванием каналов на разных уровнях. С ним работал карбюратор К-126.
Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая – 5, 2, 3 и 8. Отсеки карбюратора работали в соответствии с порядком вспышек в деталях мотора.

На модернизированном моторе(ЗМЗ 53) коллектор упростили, и каждая камера стала отвечать за цилиндры своего блока. Такое решение удешевило коллектор. Но возникли неравномерные пульсации давления в камерах карбюратора К 135. Из-за таких пульсаций возникает разброс в характеристиках смеси в разных цилиндрах и при разных моментах работы двигателя.

Но благодаря новым жиклерам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ЗМЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что немного сглаживало неоднородность смеси. Новый коллектор и карбюратор, вместе с новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия и винтовыми стенками впускных каналов, позволили улучшить топливную экономичность двигателей на 6-7 %. При этом не изменились требования к октановому числу.

Вернёмся к нашим баранам и практическому использованию К-135. Карбюратор прост и надёжен, как железный швеллер. Не требует отстройки ТВС, так как просто-напросто напрочь отсутствует винт качества смеси. Имеется только винт холостого хода, да и тот просто меняет крайнее закрытое положение дроссельной заслонки.

С завода К-135 от Пекара имеет редуктор для эксплуатации двигателя ЗМЗ 53 в плотном союзе с ГБО. Видно на фото.

Полный размер

Что касается больных мест, так оно тут есть, но это скорее от недолжного обслуживания и выхода из температурных пределов работы моторной установки.Так вот, следствием вышеуказанной причины/прошедшего времени залипание иглы 2 камеры в открытом положении(ввиду высыхающей резинки-уплотнителя), после чего двигатель начинает заливать, не заводиться, ввиду экстремально богатой ТВС. И в полевых условиях это обычно лечат ударами по стенке поплавковой камеры или самого карбюратора, за которой и находятся иглы.Следствие такого «ремонта» можно увидеть ниже.

Полный размер

Ремонтных з/ч нужных найдено не было, потому был приобретен новый К-135 фирмы «Пекар». И был установлен взамен штатного. Ничего выдающегося. Фото процесса ниже.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Так же по системе «До кучи» был заменен топливный насос.

Полный размер

Полный раз

www.drive2.ru

Настройка карбюратора газ 3307

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей.

На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.

Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха. Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.

Регулировка карбюратора.

Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.

Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой. После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.

Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

Рис.1

1 — рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации.

Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.

После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.

  1. Главные топливные жиклеры.
  2. Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки.
  3. Клапан эконостата.
  4. Топливные жиклеры холостого хода.
  5. Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные.

Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.

После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.

Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.

Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере:

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Регулировка холостого хода.

Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта устан

ravon-r2.ru

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Карбюратор, как и любое другое устройство в автомобиле, подвержен поломкам и может нарушить свою работу. В худших случаях двигатель из-за них может и не запускаться, в связи с чем может потребоваться настройка, или даже ремонт устройства.

Регулировка карбюратора газ 53 мало чем отличается от работы с карбюратором К-135, однако «родной» моделью для этого автомобиля является К-126Б.

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Процесс регулировки

  • Прежде, чем начать работу с некорректно работающим карбюратором нужно его разобрать. Демонтаж следует начать со снятия воздушного фильтра, после чего можно отключить приводы дроссельной и воздушной заслонки, а затем убрать топливный шланг. Карбюратор находится на фланце впускного трубопровода в стандартном двигателе, устанавливаемом в газ 53.
  • После этого все элементы устройства следует очистить при помощи бензина, а затем приступить собственно к регулировке.

В нижней части устройства можно найти деталь, по форме напоминающую гриб. Именно так выглядит центробежно-вакуумный ограничитель оборотов. Данный регулятор позволяет настроить максимально возможное количество оборотов коленвала. Если этот показатель будет превышен, детали двигателя будут быстро изнашиваться, а количество потребляемого топлива увеличится.

Осуществить регулировку карбюратора газ 53 можно, сократив проходное сечение жиклеров, однако этого недостаточно. В результате этого действия уменьшится количество потребляемого топлива, однако подача воздуха останется на прежнем уровне, что приведет к нестабильной работе всей двигательной системы в целом.

В некоторых случаях более практичной мерой будет увеличение проходного сечения жиклеров, что позволит нивелировать эффект обеднения, которым «грешат» практически все карбюраторы, выпущенные в 21 веке.

В большинстве случаев карбюраторы регулируются с учетом средней температуры, при которой двигатель будет полностью прогреваться, однако в случае, если ожидается использование автомобиля в жестких температурных условиях, настройки следует сместить в сторону обогащения. Кроме того в подобных условиях двигатель нельзя запускать без термостата, а в подкапотном пространстве должна иметься дополнительная теплоизоляция.

В общем, при настройке карбюратора следует исходить из тех условий, в которых двигатель будет эксплуатироваться. Нельзя, чтобы жиклеры не соответствовали марке карбюратора, воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а герметичность всей двигательной системы должна быть соблюдена, только так можно будет добиться идеальной работы двигателя в заданных условиях.

Различия в подходе к К-126 и К-151

Основные принципы ремонта и регулировки практически не отличаются для обеих линеек карбюраторов К-151 и К-126, за исключением специфики работы пневмоклапана и электронного блока К-151. Больше проблем возникает при неграмотной замене некоторых узлов карба запчастями иной модели.

Зачастую, после замены карбюратора К-151 более простой моделью К-126, возникает ряд проблем. Прежде всего плохое качество нижнего блока карбюратора приводит к образованию трещин, подсосу воздуха и резкому переобеднению смеси. Чтобы предупредить поломку, необходимо тщательно выровнять привалочную плоскость на наждачной бумаге, наклеенной на стекло.

В ряде случаев регулировка и ремонт карбюратора К-126 вообще не имеет смысла из-за значительного износа в местах сопряжения механических частей, например, в опорных отверстиях оси заслонок или штоков, резьбы регулировочных винтов. В таких местах может происходить подтекание и испарение бензина с одновременным подсосом воздуха. Их легко узнать по образовавшемуся обледенению корпуса карбюратора К-126.

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

  • Количество бензина в поплавковой камере;
  • Настройка работы экономайзера;
  • Ход поршня ускорительного насоса;
  • Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

  • Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
  • Прогреть двигатель до рабочей температуры;
  • Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
  • Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
  • Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
  • В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи

Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью

Регулировочная игла

Регулировочная игла 13 может закрывать отверстие, соединяющее полость поплавковой камеры с полостью компенсационного колодца.

Регулировочная игла 4 холостого хода позволяет изменять сечение отверстия для прохода воздуха в полость 5 и тем самым изменять качество эмульсии.

Блок клапанов прямого действия.

Регулировочная игла дросселя / / позволяет изменять количество сжатого воздуха, подаваемого в пространство над поршнем 9, и тем самым добиваться четкой регулировки клапанов. Эта игла позволяет в некоторых пределах изменять и собственное время отключения выключателя.

Регулировочная игла главного жиклера в карбюраторах К-22 А и К-49 А должна быть вывернута от положения полного ее закрытия не более чем на 21 / — 2г / 2 оборота.

Регулировочную иглу карбюраторов К-22 А, К-22 Г ввертывают в корпус от руки. При полном закрытии иг — ( лы между ручкой иглы и гайкой сальника должен оставаться зазор не менее 0 8 мм.

Торец регулировочной иглы имеет барашек ( или шлиц под отвертку), расположенный на наружной части реле.

Оптимальная установка регулировочной иглы главного жиклера производится в зависимости от температуры окружающего воздуха, дорожных условий, качества применяемого топлива, технического состояния автомобиля и условий его эксплуатации. Для получения наибольшей мощности двигателя ( мощностная регулировка карбюратора) регулировочная игла должна быть открыта примерно на 2 5 оборота ( К-22 Г), а для получения наибольшей экономичности ( экономическая регулировка карбюратора) — на 1 5 оборота. При эксплуатации автомобиля на хороших дорогах, где не требуется максимальное тяговое усилие, иглу следует устанавливать в положение экономической регулировки.

На схеме показана регулировочная игла, изменяющая сечение главного жиклера.

Ввертывая или вывертывая регулировочную иглу дросселя 7, можно изменять время наполнения сжатым воздухом дополнительного резервуара 8, а следовательно, и начало передвижения как самого поршня, так и соединенных с ним блокконтактов. При размыкании цепи блокконтактов питание электромагнита включения прекращается, его сердечник возвращается в первоначальное положение и клапан включения закрывается, прекращая подачу сжатого воздуха на включение выключателя.

Больше чем нужно отвернута регулировочная игла главного жиклера.

В карбюраторах, снабженных регулировочной иглой под главным жиклером ( первые выпуски МКЗ-6, К-49, К-22 и их различные модификации, можно несколько обеднять смесь, не меняя дозирующих отверстий жиклеров

Пользоваться регулировочной иглой следует весьма осторожно, так, чтобы не было обратных вспышек в карбюратор и приемистость автомобиля не ухудшалась. Игла карбюратора К-49 и К-49 А ( автомобиль ГАЗ-51) и К-22 ( автомобиль М-20 Победа) при работе на стандартном автомобильном бензине должна быть отвернута на 21 / 4л / 8 оборота после того как она была завернута до отказа, игла карбюратора К-22 А ( автомобиль М-20 Победа) — на I3 4iV8 оборота.

Увеличение сброса давления достигается завинчиванием регулировочной иглы, уменьшение — вывинчиванием на 0 5 — 1 оборот.

Конфорочная горелка для плиты.

Форсунка имеет сопло и на конце коническую регулировочную иглу, которая закрывает калиброванное отверстие сопла.

Неисправности, влияющие на расход топлива

Признаки

Неисправности карбюратора негативно влияют на работу мотора. Признаки неполадок с карбюратором:

  • Нестабильная работа ДВС на холостом ходу, или мотор на этих оборотах регулярно глохнет;
  • Провалы на средних оборотах;
  • При резком нажатии на педаль акселератора двигатель дергается и захлебывается;
  • ДВС не развивает больших оборотов;
  • Из трубы глушителя идет черный дым;
  • Из карбюратора или из выхлопной трубы слышны хлопки и выстрелы;
  • Двигатель работает только при полузакрытой воздушной заслонке;
  • Мотор «троит» и заливает свечи;
  • Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газа.

Нужно отметить, что практически любая неполадка карбюратора сопровождается повышенным расходом топлива.

О допустимой норме здесь не может быть и речи, и при таком расходе стрелка датчика уровня топлива в салоне автомобиля стремительно приближается к нулю даже на скорости 60 км/ч по ровной дороге.

Возможные неисправности

  1. Самая простая неисправность, которая легко выявляется – это прохудившийся поплавок в поплавковой камере. Такая неполадка видна сразу, стоит только открыть капот моторного отсека. В таком случае пахнет бензином и залит весь карбюратор. Если неисправна запорная игла в поплавковой камере, то такой дефект не так явно выражен, но холостой ход уже не поддается регулировке.

Так выглядит поплавок карбюратора

Вообще различных причин неисправностей у карбюратора может быть много, ремонт такого непростого устройства лучше доверить хорошему грамотному специалисту.

Устройство

К-135 является эмульсированным, с 2-мя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через их осуществляется подача горючей консистенции в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все другие.

Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и вооружена 2-мя автоматическими клапанами. Главные системы, которые использованы в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, не считая экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У 2-ух камер карбюратора общее только система запуска прохладного мотора, ускорительный насос, отчасти экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, также механизм привода. По раздельности на их установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Любая система холостого хода имеет в собственном составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтоб регулировать состав горючей консистенции. А резиновый уплотнитель не дает воздуху просачиваться через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить подходящий расход топлива на всех режимах работы мотора, потому в дополнение к ней на карбюратор установлена основная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит основная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает неизменный состав ТС и не дает ей обедняться либо обогащаться на средних оборотах бензинового двигателя (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода сотворена обеспечивать размеренную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда незначительно приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты свойства (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить либо обеднить смесь на ХХ. От регулировки в большой степени зависит расход горючего автомобиля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в основном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, нужный для обычной работы системы питания мотора. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

 

Видео может быть в особенности любопытно всем обладателям Автомобилей с карбюратором К-135. А для других, как.

Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска горочки на ХХ применим для любых карбюраторо.

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Режимы работы, идеальная характеристика карбюратора.

Мощность двигателей внутреннего сгорания определяется энергией, которая заключена в топливе и высвобождается при сгорании. Для достижения большей или меньшей мощности необходимо, соответственно, подавать в двигатель большее или меньшее количество топлива. В то же время для сгорания топлива необходим окислитель — воздух. Именно воздух фактически засасывается поршнями двигателя на тактах впуска. Педалью «газа», связанной с дроссельными заслонками карбюратора, водитель может только ограничить доступ воздуха в двигатель или напротив разрешить двигателю наполняться до предела. Карбюратор в свою очередь должен автоматически отслеживать расход воздуха, поступающий в двигатель, и подавать пропорциональное количество бензина.

Таким образом, расположенными на выходе карбюратора дроссельными заслонками регулируется количество приготовленной смеси воздуха и топлива, а значит и нагрузка двигателя. Полная нагрузка соответствует максимальным открытиям дросселя и характеризуется наибольшим поступлением горючей смеси в цилиндры. На «полном» дросселе двигатель развивает наибольшую мощность, достижимую при данной частоте вращения. Для легковых автомобилей доля полных нагрузок в реальной эксплуатации невелика — около 10…15%. Для грузовиков, наоборот, режимы полных нагрузок занимают до 50% времени работы. Противоположным полной нагрузке является холостой ход. Применительно к автомобилю это работа двигателя с отключенной коробкой передач, независимо от того, какова частота вращения двигателя. Все промежуточные режимы (от холостого хода до полных нагрузок) попадают под определение частичные нагрузки.

Изменение количества смеси, проходящей через карбюратор, происходит и при постоянном положении дросселя в случае изменения частоты вращения двигателя (количества рабочих циклов в единицу времени). В целом нагрузка и частота вращения определяют режим работы двигателя.

Автомобильный двигатель работает в огромном разнообразии эксплуатационных режимов вызванных изменяющейся дорожной обстановкой или желанием водителя. Каждый режим движения требует своей величины мощности двигателя, каждому режиму работы соответствует определенный расход воздуха и должен соответствовать определенный состав смеси. Под составом смеси понимается соотношение между количеством воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Теоретически полное сгорание одного килограмма бензина произойдет в том случае, если при этом будет участвовать чуть меньше 15 килограммов воздуха. Величина эта определяется химическими реакциями горения и зависит от состава самого топлива. Однако в реальных условиях оказывается выгоднее поддерживать состав смеси хотя и близко к названной величине, но с отклонениями в ту или иную сторону. Смесь, в которой топлива меньше чем теоретически необходимо, называется бедной; в которой больше — богатой. Для количественной оценки принято использовать коэффициент избытка воздуха а, показывающий избыток воздуха в смеси:

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 и их модификации

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут. Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла  каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905. К135

Для того чтобы заказать Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905. К135, а также другие запчасти, Вам необходимо оформить заказ через корзину
и указать Вариант оплаты и Вариант доставки

Варианты оплаты:
  • ОПЛАТА НАЛИЧНЫМИ
  • БАНКОВСКАЯ КАРТА
  • Онлайн оплата банковскими картами / ЕРИП (Расчет) BEPAID
  • БЕЗНАЛИЧНАЯ ФОРМА РАСЧЕТА ДЛЯ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ
  • КАРТА ПОКУПОК БЕЛГАЗПРОМБАНКА на 3 месяца
  • ХАЛВА на 2 МЕСЯЦА
  • ЧЕРЕПАХА на 8 МЕСЯЦЕВ
  • Онлайн по халве BEPAID
  • Оплата заказа при оформлении менеджером

Варианты доставки:
  • Минск, ул.Лещинского,14А, пав.34, +375296461434
  • Доставка по Беларуси почтой (100 % предоплата)
  • Доставка по Беларуси службой доставки (100 % предоплата)
  • Купить Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905. К135 с доставкой. Доставка по Беларуси осуществляется курьерской службой «Автолайтэкспресс» по принципу «доставка на следующий день». Стоимость доставки зависит от города, массы и объема груза. Более подробную стоимость сообщит менеджер после оформления заказа.

Доставка по Беларуси осуществляется по следующим направлениям:

  • Минская область: Борисов, Жодино, Смолевичи, Крупки, Молодечно, Вилейка, Мядель, Заславль, Воложин, Дзержинск, Столбцы, Узда, Несвиж, Копыль, Клецк, Слуцк, Старые дороги, Солигорск, Любань;
  • Брест, Брестская область: Барановичи, Ляховичи, Ивацевичи, Ганцевичи, Береза, Пружаны, Кобрин, Жабинка, Каменец, Малорита, Дрогичин, Иваново, Пинск, Лунинец, Микашевичи, Давид-Городок, Столин;
  • Витебск, Витебская область: Толочин, Орша, Сенно, Чашники, Лепель, Новолукомль, Докшицы, Поставы, Глубокое, Шарковщина, Браслав, Миоры, Полоцк, Новополоцк, Вернедвинск, Бешенковичи;
  • Гомель, Гомельская область: Житковичи, Петриков, Туров, Мозырь, Калинковичи, Ельск, Наровля, Хойники, Жлобин, Светлогорск, Речица, Буда-Кошелево, Чечерск, Ветка, Добруш, Лоев;
  • Гродно, Гродненская область: Сморгонь, Ошмяны, Ивье, Лида, Вороново, Кореличи, Новогрудок, Мир, Дятлово, Щучин, Мосты, Скидель, Слоним, Волковыск, Свислочь;
  • Могилев, Могилевская область: Бобруйск, Осиповичи, Кировск, Кличев, Быхов, Славгород, Чериков, Костюковичи, Климовичи, Хотимск, Кричев, Чаусы, Белыничи, Мстиславль, Шклов, Горки.
Возврат и обмен в течение 14 дней. Газопровод

. Насос из нержавеющей стали к карбюратору 53 Газопровод

. Насос из нержавеющей стали к карбюратору 53 | Линии магазинов на Северном Корвете Газопровод. Насос из нержавеющей стали к карбюратору 53 — $ 137,19

Деталь #: 9600

ЦЕНА 137 долларов.19

Бесплатная доставка

Валюта доллар США МОЖЕТ

Единица измерения: Одинокий

(Включает 5 линий с фитингами и фильтром)
  • Поколение : C1
  • Применимость: 1953 г.

Сопутствующие товары

Bing Type 53 — МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР BING AGENCY ДЛЯ КАРБЮРАТОРОВ И ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНКОВ BING В США, КАНАДЕ, ЮЖНОЙ АМЕРИКЕ И АВСТРАЛИИ

Прокладка плавающей чаши из пробки или резины, тип 53, 54 или 84

Прокладка плавающей чаши 53,54,84

СМЫВАЕМЫЕ ЛАТУННЫЕ ЭКРАНЫ
ДЛЯ ТОПЛИВОПРОВОДА 1/4 «

KARCOMA PETCOCKS И НАБОРЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Оригинальные детали Bing
O47 — под левым углом
048 — под прямым углом
557 — прямо с левой или правой стороны
520-1955 — 69 Twins
12.651 — Байк

type_53_rebuild_kits_dual_carbs _-_ 2021.pdf
Размер файла: 81 kb
Тип файла: pdf
Загрузить файл

Тип 53 Полный новый карбюратор с воздушной заслонкой

Спиртоустойчивый топливопровод

С ЦЕНАМИ И ПРОДАНО НА НОГУ

(3 фута — велосипед)

BAI Black Alcohol Resistant Fuel Line

Не испортится по сравнению с

внутри и не забьет ваши углеводы.

Оригинальные детали Bing
Настоятельно рекомендуется для
Тип 53, 54-1 и 84-1 и
CV 64/32/1 — 20, карбюраторы
ПРИХОДИТСЯ С ИНСТРУКЦИЯМИ
Заказывайте по одному на каждый карбюратор

Карбюраторы и корпуса дроссельной заслонки
Покомпонентные изображения, технические советы,
советы по восстановлению и многое другое.
ВЫБЕРИТЕ РУКОВОДСТВО ПЕРВОГО КЛАССА ИЛИ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПОЧТУ ПРИ ЧЕККОУТЕ:
Почтовые расходы оплачиваются в пределах США.0
Международная почта 7,50 долл. США.

Какие форсунки ставить на карбюратор газовый 53

Карбюраторы 126-й серии — это целое поколение агрегатов, которые выпускал ленинградский завод Ленкарс, затем переименованный в Пекар. Карбюратор К-126 и его модификации производились около 40 лет. Впервые эти устройства появились с новым мотором ЗМЗ-53. Такие двигатели пришли на смену знаменитому ГАЗ-51 и однокамерным карбюраторам к ним.

Факты из истории

С 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск моделей ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем — 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, что раньше использовался в грузовиках. Однако моторы оснащались дополнительными элементами. Что касается системы питания, то никаких изменений в нее не вносили, поэтому здесь также использовали карбюраторы из 126 серии. Но сразу перейти на новые силовые агрегаты не удалось из-за появления в 1966 году ГАЗ-52, в котором был установлен шестицилиндровый двигатель.В 1977 году однокамерный карбюратор на этом двигателе был заменен на карбюратор К-126. Позже появилась практически точная копия К-126 — К-135. Сейчас карбюраторы 126-го семейства практически не используются на автобусах ПАЗ с двигателями ЗМЗ. Но они не списали полностью. И в связи с этим у владельцев есть вопросы, на которые нужно ответить. Дело в том, что 126-я серия ставилась на Волгу, а также на автомобили УАЗ. Поэтому необходимо учитывать устройство этих узлов, основные неисправности и способы настройки.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 является базовой моделью для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Как и огромная масса других подобных агрегатов, эта модель оснащена двумя камерами смешения — первичной и вторичной. В конструкции также предусмотрена воздушная заслонка. Каждая из смесительных камер оборудована отдельной дозирующей системой. Карбюраторы оснащены ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащены экономайзером.


Благодаря использованию всех этих систем двигатель может эффективно работать в различных режимах. Когда устройство полностью готово к работе, оно подготавливает оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать максимально стабильно и с полным КПД. Карбюратор оснащен системой, облегчающей запуск холодного силового агрегата и функцией запуска двигателя после недавней остановки. Конструктивно карбюратор 126 на УАЗе представляет собой двухкамерный агрегат с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открытия.

Устройство

Итак, в данном устройстве две камеры — основная и дополнительная. Первый задействован во всех режимах работы двигателя. В агрегате используется вторичная камера, если нагрузка на двигатель высокая или максимальная. Для того, чтобы двигатель работал без сбоев и перебоев, карбюратор К-126 включает в себя различные базовые системы дозирования. Эти элементы расположены в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичной и вторичной камер.


Поплавковая система вместе с крышкой для нее изготовлена ​​из сплава на основе цинка методом литья.Материалом для изготовления смесительных камер карбюратора являются сплавы на основе алюминия. Крышка камеры с поплавком соединена через картонную прокладку.

Float

В корпусе камеры есть два больших и маленьких диффузора. Кроме того, есть две основные топливные и воздушные форсунки и эмульсионные трубки. Также есть жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос с приводом. Детали, за счет которых топливо распыляется в цилиндрах, расположены в небольших диффузорах в каждой из камер карбюратора.Диффузор устанавливается в камеру нажатием. Дополнительно в поплавковой камере есть окно. Через него удобно следить за уровнем бензина внутри и работой механизма.

Каждый жиклер (топливный или воздушный) снабжен специальными заглушками. Они облегчают доступ к форсункам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода можно открутить даже снаружи. Он расположен снаружи карбюратора.


Непосредственно в крышке камеры находится воздушная заслонка с приводом, а также автоматические клапаны.Последний можно увидеть над первой смесительной топливной камерой. Привод дроссельной заслонки связан с осью дроссельной заслонки. Это сделано для облегчения запуска холодного мотора. Когда открывается воздушная заслонка, открывается и дроссельная заслонка. В этом случае угол открытия будет таким, чтобы коленчатый вал мог вращаться с достаточным количеством оборотов для стабильной работы.

На крышке агрегата закреплен механизм, с помощью которого работает поплавок. Это подвешенный на оси элемент и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого топлива.Поплавок карбюратора представляет собой кусок тонкой листовой латуни. Его толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан выполнен в разборном виде. Это игла и тело. Диаметр посадочного места 0,2 мм. Коническая часть иглы снабжена уплотнительной шайбой. Изготовлен на основе фторсодержащих сортов резины.

Корпус смесительной камеры

В корпусе первой и второй смесительных камер расположены заслонки. Здесь также можно найти элементы настройки, позволяющие настроить работу системы холостого хода.Рядом находятся переходные отверстия. Они нужны для того, чтобы обеспечить возможность согласованной работы системы ХХ с системой дозирования в первичной камере.

Общий принцип действия

Устройство карбюратора К-126 показывает, что этот агрегат работает на основе воздушного торможения. При работе экономайзера торможение вообще не используется — так работают все элементарные карбюраторы. Система, отвечающая за холостой ход, а также ускорительный насос и система пуска для запуска холодного мотора находятся только в первой камере.Экономайзер оборудован отдельным опрыскивателем. Его можно найти в воздушной трубе вторичной камеры.

Особенности системы ХХ

Карбюратор 126 PG оборудован системой холостого хода. Это топливная и воздушная форсунки, а также два переходных отверстия в первой смесительной камере. Если вы посмотрите в нижнее отверстие, вы можете найти винт настройки.

Он отвечает за качество горючей смеси. Топливный жиклер XX ниже бензина. Эти две системы (если они работают вместе) могут обеспечить работу двигателя в любых режимах мощности.

Экономайзер

Карбюратор 126 ГУ УАЗ также оборудован экономайзером. Это приводной механизм, а также спрей. Экономайзер запускается, если дроссельная заслонка почти полностью открыта. Следует отметить, что в режиме максимальной нагрузки задействованы все карбюраторные системы, кроме экономайзера.

Насос ускорительный

Состоит из поршня, приводного механизма, а также клапанов. Последние бывают двух типов:

  • Инъекционные.
  • Окончание средней школы.

Также в воздуховоде находится пистолет-распылитель. Насос приводится в действие дроссельной заслонкой и включается, когда автомобиль набирает скорость.

Регулировка и обслуживание

Чтобы карбюратор правильно выполнял свои функции, необходимо периодически проводить сервисное обслуживание агрегата. Среди перечней операций можно выделить необходимость контроля над надежностью крепления карбюратора к двигателю, контроля и регулировки уровня топлива в поплавковой камере.Также рекомендуется периодически регулировать отдельные обороты. В процессе обслуживания проверяйте исправность ускорительного насоса и экономайзера. Чаще всего выполняется промывка и регулировка пропускной способности форсунок.

Регулировка карбюратора К-126 начинается с регулировки уровня топлива. Эта операция выполняется на заглохшем моторе. При ручной подаче топлива его уровень должен находиться между специальными отметками в смотровом окошке. Регулировать можно только при снятой крышке камеры.Для изменения уровня топлива язычок ограничителя загибают так, чтобы игла изменяла ход в пределах 1,5 мм. В процессе эксплуатации детали карбюратора изнашиваются. Из-за этого постепенно увеличивается уровень топлива.

Настройка холостого хода

Карбюратор К-126 Г и другие устройства этой серии также требуют настройки холостого хода. Это делается с помощью регулировочного винта дроссельной заслонки и винта ограничения токсичности. Как это сделать? Сначала качественный винт закручиваем полностью, а потом откручиваем на 1,5 оборота.Далее заводим двигатель. Количество винтов устанавливают частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 550-650. Затем токсичность выхлопных газов рассчитывается до требуемого значения. Это делается с помощью такого же количественного винта.

Регулировка карбюратора К-126 ГУ и других устройств ничем не отличается от тюнингового процесса 126-й серии. Эти модели практически идентичны, за исключением некоторых деталей. Помимо тюнинга необходимо периодически тщательно промывать карбюратор специальными промывочными жидкостями.Бензин содержит много примесей, которые со временем забивают каналы внутри устройства. Из-за этого увеличивается расход топлива и снижается КПД двигателя.

О книге: Лидерство. Выпуск 2002 г.
Формат книги: pdf файл в zip архиве
Страниц: 36
Язык: Русский
Размер: 0,7 мб.
Скачать: бесплатно, без ограничений и паролей

Карбюраторы К-126 — это целое поколение карбюраторов, выпускаемых Ленинградским карбюраторным заводом «ЛЕНКАРЗ», впоследствии почти на сорок лет преобразованным в ОАО «ПЕКАР».Они появились в 1964 году на легендарных автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-66 одновременно с новым тогда двигателем ЗМЗ-53. Эти двигатели Заволжского моторного завода пришли на смену знаменитому ГАЗ-51 вместе с использовавшимся на нем однокамерным карбюратором.

Чуть позже, в 1968 году, Павловский автобусный завод начал выпуск автобусов ПАЗ-672, в семидесятые годы появилась модификация ПАЗ-3201, позже на всех установили ПАЗ-3205 и двигатель, сделанный на базе То же, что и на грузовиках, но с дополнительными элементами.Система питания не менялась, и карбюратор тоже был, соответственно, из семейства К-126.

Невозможность сразу полностью перейти на новые двигатели привела к появлению в 1966 году переходного автомобиля ГАЗ-52 с шестицилиндровым двигателем. На них в 1977 году однокамерный карбюратор также заменили на К-126 с соответствующей заменой впускного патрубка. На ГАЗ 52-03 устанавливали К-126И, а на ГАЗ 52-04 — К-126Е. Разница в карбюраторах касается только разных типов ограничителей максимальной скорости.

Вместе с карбюраторами К-126И, Э, Д, разработанными для ГАЗ-52, был установлен ограничитель, работающий за счет высокоскоростного давления воздуха, проходящего в двигатель. Пневматический центробежный ограничитель карбюратора К-126Б или К-135 на двигателях ЗМЗ работает по сигналу центробежного датчика, установленного на носке распределительного вала.

Двигатели ЗМЗ-53 доработаны и изменены. Последнее серьезное изменение произошло в 1985 году, когда появился ЗМЗ-53-11 с полнопоточной системой фильтрации масла, одноярусным впускным патрубком, винтовыми впускными каналами, повышенной степенью сжатия и карбюратором К-135.Но семейство не сломалось, К-135 имеет все части корпуса семейства К-126 и лишь некоторые отличия в сечении сопел.

В этих карбюраторах приняли меры по приближению составов готовой смеси к требованиям нового времени, внесли изменения в более жесткие нормы токсичности. В целом настройки карбюратора сместились в худшую сторону. Конструкция карбюратора учитывала введение системы выхлопных газов (SROG) на двигателях путем добавления штуцера отрицательного давления к клапану SROG.

Естественная разница двигателей, на которых установлен К-126, учтена в размерах элементов учета. В первую очередь, это форсунки, хотя встречаются диффузоры разного диаметра. Изменения отражаются в индексе, присвоенном каждому карбюратору, и это необходимо помнить при попытке заменить один карбюратор на другой. Сводная таблица размеров основных элементов учета всех модификаций К-126 приведена в конце книги.

Следует помнить, что карбюратор — лишь часть сложного комплекса, называемого двигателем.Если, например, система зажигания не работает должным образом, компрессия в цилиндрах небольшая, впускной тракт не герметичен, то винить только карбюратор в неисправностях или большом расходе топлива как минимум нелогично.

Необходимо различать дефекты, характерные для энергосистемы, их характерные проявления при движении, узлы, которые могут за это отвечать. Для понимания процессов, происходящих в карбюраторе, начало книги посвящено изложению теории регулирования искровых двигателей внутреннего сгорания и карбюраторов.

Последний раздел книги посвящен выявлению возможных неисправностей карбюраторов и способам их устранения. Однако не надейтесь, что вы найдете универсальный мастер-ключ, устраняющий все возможные дефекты. Оцените ситуацию самостоятельно, прочтите, что сказано в первом разделе, приложите это к вашей конкретной проблеме. Проведите полный комплекс работ по регулировке узлов карбюратора.

1953 Техническое обслуживание топлива, карбюратора и выхлопной системы для двигателей Buick

1953 Buick Стопорная пластина болта выпускного коллектора

Этот более низкий крутящий момент болтов выпускного коллектора в сочетании с продольными отверстиями под болты в коллекторе позволяет выпускному коллектору слегка перемещаться на головке блока цилиндров, что компенсирует температурное расширение и сжатие.

Одна стопорная пластина фиксирует два болта выпускного коллектора (рисунок A). Рисунок 25, вид B — стопорная пластина, используемая на болтах правого переднего выпускного коллектора, удерживающих опорную пластину генератора. При установке этой стопорной пластины необходимо снять генератор. Во всех установках необходимо загнуть только один из двух язычков относительно шестигранника головки болта.

Считается, что все новые V-8 Buick должны быть оснащены этими новыми стопорными пластинами выпускного коллектора.Это исправление необходимо сделать в тот момент, когда потребуется другое обслуживание автомобиля.

Ставка на установку стопорной пластины: БЛОКИРОВКА БОЛТОВ ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА В УСТАНОВКУ ВКЛЮЧАЕТ:

R&R Генератор и кронштейн — болты крутящего момента коллектора от 10 до 15 футов. фунты.
1953 (50, 70) 1,1 ч. (При использовании рулевого управления с гидроусилителем добавьте 0,1 часа.)

Стопорная пластина заказывается в группе 3.604, № 1162793 (требуется 7) и № 1162795 (требуется 1).

СТРОМБЕРГ ДЛЯ РЕМОНТА КАРБЮРАТОРА

ВСЕ 1953 STROMBERGS

Сообщалось о некоторых проблемах с карбюраторами на четырех- и двухцилиндровых карбюраторах Stromberg 1953 года.Это в основном состояло из состояния сваливания и ровности.

Чтобы преодолеть эти трудности, некоторые дилеры установили новые карбюраторы после безуспешных попыток устранить неисправность. Карбюраторы, полученные на заводе, в большинстве случаев были отремонтированы в соответствии с процедурой капитального ремонта, приведенной в Руководстве по ремонту 1953 г. (Раздел 3-G, стр. 104).

Многие из этих карбюраторов можно было бы отремонтировать, если бы исходные регулировки и настройки не были нарушены, а конкретная трудность, такая как грязь или посторонние предметы, была удалена, или если бы настройки холостого хода и дроссельной заслонки и дроссельной заслонки были правильно выполнены или если бы модификации, как описано в предыдущих бюллетенях BPS точно соблюдались.

Регулировка уровня поплавка в большинстве возвращаемых карбюраторов не соответствует спецификации. Из-за различий в весе поплавков и различий в давлении бензина настройки поплавка иногда необходимо изменять по сравнению с измеренными настройками, указанными в Руководстве по ремонту. Очень важно, чтобы уровень топлива находился на дне смотрового отверстия, если смотреть на него глазами на уровне дна отверстия. Автомобиль должен стоять на ровном полу при работающем двигателе на холостом ходу. Необходимо следить за тем, чтобы поплавки были параллельны и как можно ближе к крышке, когда игольчатые клапаны установлены на место, и чтобы поплавок не сталкивался со сторонами поплавковых камер.

Установки кулачка холостого хода на холостом ходу во многих случаях неправильно отрегулированы. Это важная настройка, поскольку она контролирует работу двигателя в период прогрева. На обоих карбюраторах Stromberg с четырьмя и двумя цилиндрами регулировочный винт дроссельной заслонки должен опираться на вторую ступень кулачка холостого хода в холодном состоянии из крайнего холодного положения кулачка, когда воздушная заслонка прижимается к сверлу № 41, помещенному между верхним краем. дроссельной заслонки и стенки воздушного рожка. При необходимости регулировки следует производить путем сгибания дроссельной заслонки к штоку кулачка холостого хода на холодном ходу, чтобы его укоротить или удлинить, следя за тем, чтобы концы штанги не сгибались из своего прямого углового положения.Также важно, чтобы регулировка рычага помощи при запуске и разгрузочного устройства воздушной заслонки была произведена должным образом, как показано на рис. 3-85 стр. 122 Руководства по ремонту Buick 1953 года.

Чтобы исправить плоскостность на двухцилиндровом штромберге 1953 Series 50, снимите стандартные главные дозирующие жиклеры 0,049 и установите группу главных дозирующих жиклеров 0,051 группы 3.754 арт. 1346707, убедившись, что карбюратор настроен в соответствии со спецификациями и что двигатель настроен правильно.

ВАКУУМНАЯ ИСКРА ПРОДВИЖЕНИЕ

Некоторые двигатели серий 50 и 70 1953 года очень сильно взрываются в течение короткого промежутка времени, когда дроссельная заслонка внезапно переключается с частичного открытия дроссельной заслонки в положении дорожной нагрузки на полностью открытое положение (полное ускорение).

Это может быть связано с тем, что блоку подачи вакуума требуется время для замедления, когда вакуум в коллекторе падает.

Искровое истирание этого типа может быть значительно уменьшено за счет увеличения размера отвода опережения искры в карбюраторе от диаметра производственного сверла 0,040 дюйма до диаметра 0,081 дюйма (сверло № 46).

Серийные автомобили с карбюраторами, изготовленными после 1 мая, код Картера № 2053S (серия 70) — № 2017S (серия 50), бирка, дата E3 или последующая буква, и код Стромберга, (серия 50) 7-95A; (серия 70) 7-94B будет иметь калибр.081 просверлено взлетное отверстие с опережением искры в вакууме в соответствии с заводской спецификацией.

Процедура увеличения порта указана следующим образом:

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ — ДВИГАТЕЛИ ВСЕ СЕРИИ

  • Снимите карбюратор с двигателя.
  • Снимите корпус дроссельной заслонки только с четырехцилиндрового карбюратора Stromberg серии 70.

Рекомендуется выполнить описанные выше действия, чтобы просверлить отверстие опережения вакуумной искры на той же или почти той же центральной линии, что и исходное отверстие.

Перед сверлением убедитесь, что дроссельные заслонки находятся в полностью открытом положении и защищены куском материала, чтобы предотвратить повреждение сверлом.

Также необходимо тщательно удалить стружку из просверленного отверстия, соблюдая большую осторожность, чтобы на собранный карбюратор не попадал воздух под высоким давлением. Струя воздуха под высоким давлением на внешнем вентиляционном отверстии может разрушить поплавки.

На рисунках 26, 27, 28 и 29 корпуса дроссельной заслонки были сняты с карбюраторов в целях иллюстрации, за исключением корпуса дроссельной заслонки четырехцилиндрового карбюратора Stromberg, который необходимо снимать для операции сверления.

50 СЕРИИ STROMBERG

  • Снять свечу с корпуса дроссельной заслонки.
  • Увеличьте искровое отверстие сверлом № 47, как показано на Рисунке 26.

Детали карбюратора — Ремонт карбюратора Роберта

–498999
A
410001 — 425850 Марвел-Шеблер DLTX-8 Все-Топливные
425851–487999 Марвел-Шеблер DLTX-18 Все-Топливные
488000–4 Марвел-Шеблер DLTX-38 Все-Топливные
4 Марвел-Шеблер DLTX-33 Все-Топливные
499000–583999 Марвел-Шеблер DLTX-53 Все-Топливные
584000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-71 Бензин
584000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-72 Одинарная индукционная установка для всех видов топлива
AI / AR / AO
АО1000 — АО1900 Марвел-Шеблер DLTX-19 Все-Топливные
250000–252405 Марвел-Шеблер DLTX-9 Все-Топливные
252406–259999 Марвел-Шеблер DLTX-19 Все-Топливные
260000–271999 Марвел-Шеблер DLTX-41 Все-Топливные
272000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-71 Бензин
272000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-72 Одинарная индукционная установка для всех видов топлива
B
B1000 — B95999 Марвел-Шеблер DLTX-10 Все-Топливные
B96000 — B200999 Марвел-Шеблер DLTX-34 Все-Топливные
B96000 — B200999 Марвел-Шеблер DLTX-107U Все-Топливные
B201000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-67 Бензин
B201000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-73 Одинарная индукция для всех видов топлива
BR / BO
325001 и выше Марвел-Шеблер DLTX-10 Все-Топливные
С
1–125 Ensign BJ # 5B600J Все-Топливные
D
30401–30450 Марвел-Шеблер DLTX-1 Все-Топливные
30451–39906 Щеблер DX304 Все-Топливные
39907–45667 Марвел-Шеблер DLTX-1 Все-Топливные
46768–49773 Щеблер DX304 Все-Топливные
49774–109943 Марвел-Шеблер DLTX-3 Все-Топливные
109944-128110 Марвел-Шеблер DLTX-6 Все-Топливные
128111–161644 Марвел-Шеблер DLTX-16 Все-Топливные
161645 и выше Марвел-Шеблер DLTX-63 Все-Топливные
Даин
1918-01-1918-100 Стромберг M2 1.25 « Бензин
G
G1001 — G12999 Марвел-Шеблер DLTX-24 Бензин
G13000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-51 Бензин
G13000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-108U Бензин
GP общего назначения
20211–223802 Ensign BJ # 5B600J Все-Топливные
223803–229362 Прапорщик Модель К Бензин
223803–229362 Марвел-Шеблер DLTX-5 Все-Топливные
229363 и выше Марвел-Шеблер DLTX-15 Все-Топливные
GP широкий протектор
400000–402039 Ensign BJ # 5B600J Все-Топливные
402040–404809 Марвел-Шеблер DLTX-5 All-Fue
402040–404809 Марвел-Шеблер DLTX-15 Все-Топливные
404810 и выше Марвел-Шеблер DLTX-17 Все-Топливные
GP Orchard
000001-014999 Марвел-Шеблер DLTX-5 Все-Топливные
О15000 — О15732 Марвел-Шеблер DLTX-15 Все-Топливные
ГП «Картошка»
5000–5202 Ensign BJ # 5B600J Все-Топливные
H
ч2000 — ч36909 Марвел-Шеблер DLTX-26 Все-Топливные
х37000 — Н61116 Марвел-Шеблер DLTX-46 Все-Топливные
л
L621079 — L624999 Марвел-Шеблер TCX-12 Бензин
L625000 — L639999 Марвел-Шеблер TSX-13 Бензин
L629195 — L639999 Марвел-Шеблер TSX-45 Используется с воздухоочистителями для тяжелых условий эксплуатации
L640000 и выше Марвел-Шеблер TSX-91 Бензин — зажигание от магнето
L640000 и выше Марвел-Шеблер TSX-89 Бензин — Зажигание батареи
LA
LA1000 и выше Марвел-Шеблер TSX-60 Бензин — зажигание от магнето
LA1000 и выше Марвел-Шеблер TSX-85 Бензин — Зажигание батареи
LA1000 и выше Марвел-Шеблер TSX-90 Бензин
LI
LI50000 и выше Марвел-Шеблер TSX-91 Бензин — зажигание от магнето
LI50000 и выше Марвел-Шеблер TSX-89 Бензин — Зажигание батареи
LU
LU1000 и выше Марвел-Шеблер TSX-60 Бензин — зажигание от магнето
LU1000 и выше Марвел-Шеблер TSX-90 Бензин
M
M10001 и выше Марвел-Шеблер TSX-245 Бензин
M10001 и выше Марвел-Шеблер TSX-475 Все-Топливные
MC
MC10001 и выше Марвел-Шеблер TSX-245 Бензин
MC10001 и выше Марвел-Шеблер TSX-475 Все-Топливные
MI
MI10001 и выше Марвел-Шеблер TSX-245 Бензин
MI10001 и выше Марвел-Шеблер TSX-475 Все-Топливные
MT
MT10001 и выше Марвел-Шеблер TSX-245
Бензин
MT10001 и выше Марвел-Шеблер TSX-245 Все-Топливные
R Дизель
R1001 — R7899
Марвел-Шеблер SL-2 Коленчатый двигатель
R7900 и выше Марвел-Шеблер SL-2 Коленчатый двигатель
Мальчик Ватерлоо L & LA
1000–1025 Шеблер Все-Топливные
Waterloo Boy N & Overtime N
10020–31412 Шеблер D 1.5 « Все-Топливные
Ватерлоо Мальчик R & Overtime R
1026–10336 Schebler 1.5 « Все-Топливные
Y, L / 62 Прототип
24 год постройки 1936 Марвел-Шеблер TCX-12 Бензин
24 год постройки 1936 Зенит Бензин
40
60001 и выше Марвел-Шеблер TSX-530 Бензин
60001 и выше Марвел-Шеблер TSX-562 Все-Топливные
50
5000001-5022299 Марвел-Шеблер DLTX-75 Бензин с двойной индукцией
5022300 и выше Марвел-Шеблер DLTX-86 Бензин с двойной индукцией
5000001–5015950 Марвел-Шеблер DLTX-73 Одинарная индукция для всех видов топлива
5015951 и выше Марвел-Шеблер DLTX-83 Полностью топливная двойная индукция
5024000–5030599 Джон Дир AB4872R сжиженный газ
5030600 и выше Джон Дир AB4853R сжиженный газ
60
6000001 и выше Марвел-Шеблер DLTX-81 Бензин с двойной индукцией
6000000–6013899 Марвел-Шеблер DLTX-72 Одинарная индукция для всех видов топлива
6013900 и выше Марвел-Шеблер DLTX-84 Полностью топливная двойная индукция
6013900 и выше Марвел-Шеблер DLTX-109U Полностью топливная двойная индукция
6040105–6057649 Джон Дир AA6084R сжиженный газ
6057650 и выше Джон Дир AA6268R сжиженный газ
62
621000 — 621078 Марвел-Шеблер TCX-12 Бензин
621000 — 621078 Зенит Бензин
70
7000001 и выше Марвел-Шеблер DLTX-82 Бензин с двойной индукцией
7000001 и выше Марвел-Шеблер DLTX-85 Полностью топливная двойная индукция
7014800-7034949 Джон Дир AA6084R сжиженный газ
7034450 и выше Джон Дир AA6268R сжиженный газ
70 Дизель
7000001 и выше Зенит ТУ3-1 / 2Х1С Коленчатый двигатель
80 Дизель
8000001 и выше ЗенитТУ3-1 / 2Х1С Коленчатый двигатель
320
320001 и выше Марвел-Шеблер TSX-245 Бензин
320001 и выше Марвел-Шеблер TSX-475 Бензин
330
330001 и выше Марвел-Шеблер TSX-245 Бензин
330001 и выше Марвел-Шеблер TSX-475 Все-Топливные
420
80001–113755 Марвел-Шеблер TSX-641 Бензин
113756 и выше Марвел-Шеблер TSX-688 Бензин
80001 и выше Марвел-Шеблер TSX-678 Все-Топливные
80001 и выше Марвел-Шеблер TSX-689 Бензин
125001 и выше Марвел-Шеблер TSG-80.5 сжиженный газ
430
140001 и выше Марвел-Шеблер TSX-688 Бензин
140001 и выше Марвел-Шеблер TSX-678 Все-Топливные
140001 и выше Марвел-Шеблер TSG-80.5 сжиженный газ
440 Промышленное
440001 и выше Марвел Шеблер TSX-756 Бензин
440001 и выше Марвел Шеблер TSX-768 Все-Топливные
44801 и выше Марвел Шеблер TSX-777 Бензин
520
5200001 и выше Марвел-Шеблер DLTX-99 Все-Топливные
5200001 и выше Марвел-Шеблер DLTX-96 Все-Топливные
5200001 и выше Джон Дир AB5285R сжиженный газ
530
5300000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-99 Бензин
5300000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-99 Все-Топливные
5300000 и выше Марвел-Шеблер AB5285R сжиженный газ
620
6200001 и выше Марвел-Шеблер DLTX-94 Бензин
6200001 и выше Марвел-Шеблер DLTX-106U Бензин
6200001 и выше Марвел-Шеблер DLTX-97 Все-Топливные
6200001 и выше Джон Дир AA6821R сжиженный газ
620 Фруктовый сад
6200001–6223999 Марвел-Шеблер DLTX-94 Бензин
6224000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-106 Бензин
630
6300000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-94 Бензин
6300000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-106U Бензин
6300000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-97 Все-Топливные
6300000 и выше Джон Дир AA6821R сжиженный газ
Двойная входная вентиляционная камера
720
7200001 и выше Марвел-Шеблер DLTX-95 Бензин
7200001 и выше Марвел-Шеблер DLTX-98 Все-Топливные
7200001 и выше Джон Дир AF2828R сжиженный газ
Двойная входная вентиляционная камера
720 Дизель
7200001 — 7214899 Зенит ТУ3-1 / 2Х1С Коленчатый двигатель
7214900 и выше Зенит ТУ3С1С Коленчатый двигатель
730
7300000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-95 Бензин
7300000 и выше Марвел-Шеблер DLTX-98 Все-Топливные
7300000 и выше Джон Дир AF2828R сжиженный газ
Двойная входная вентиляционная камера
730 Дизель
7300000 и выше Зенит ТУ3С1С Коленчатый двигатель
820 Дизель
8200001–8203099 Зенит ТУ3-1 / 2Х1С Коленчатый двигатель
8203100 и выше
Зенит ТУ3С1С Коленчатый двигатель
830 Дизель
8300000 и выше Зенит ТУ3С1С Коленчатый двигатель
840 Дизель
8400000 и выше Зенит ТУ3С1С Коленчатый двигатель
1010
Все TSX-809 Бензин
Все TSX-860 Бензин
1010 (гусеничный)
Все TSX-809 Бензин
Все TSX-860 Бензин
1020
Все TSX-904 (SL) Бензин
1520
Все TSX-944 (SL) Бензин
2010 (Гусеничный)
Все TSX-808 Бензин
2010
000001–059721 TSX-810 Бензин
059722 и выше TSX-899 Бензин
2020
Все TSX-905 (SL) Бензин
2030
Все TSX-945 (SL) Бензин
2510
Все TSX-894 Бензин
Все TSX-905 Бензин
Все TSX-905 (SL) Бензин
2520
Все TSX-945 (SL) Бензин
3010
Все Зенит (чугун) Бензин
Все Марвел-Шеблер USX Бензин
3020
Все Зенит (чугун) Бензин
Все Марвел-Шеблер USX Бензин
4000
Все Зенит (чугун) Бензин
Все Марвел-Шеблер USX Бензин
4010
Все Зенит (чугун) Бензин
Все Марвел-Шеблер USX Бензин
4020
Все Зенит (чугун) Бензин
Все Марвел-Шеблер USX Бензин

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

CARB — OOIDA

В 2008 году CARB ввел два новых правила по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) примерно одним миллионом тяжелых грузовиков, эксплуатируемых в Калифорнии.Один был создан для повышения топливной экономичности тяжелых тракторов, которые буксируют 53-футовые или более длинные прицепы с коробчатым кузовом. В попытке повысить топливную эффективность CARB потребовал установить проверенную «SmartWay» аэродинамическую технологию и использовать шины с низким сопротивлением качению. Это постановление было названо Положением о сокращении выбросов парниковых газов в тяжелых транспортных средствах (прицепы для тракторов).

Постановление должно было сократить выбросы парниковых газов на 1 миллион метрических тонн эквивалента углекислого газа по всему штату к 2020 году.Ожидалось, что это постановление сэкономит транспортной отрасли 8,6 миллиарда долларов на топливе и сократит потребление на 5 миллиардов галлонов по стране и 750 миллионов галлонов в Калифорнии.

Вторым правилом было правило для грузовиков и автобусов штата, которое требовало, чтобы владельцы грузовиков устанавливали дизельные выхлопные фильтры на свои установки. Правило было разработано таким образом, что почти все автомобили будут модернизированы к 2014 году. Владельцев грузовиков попросили заменить двигатели старше 2010 модельного года. в соответствии с поэтапным графиком реализации, который продлится с 2012 по 2020 год.Согласно оценкам, это правило снизит выбросы дизельного топлива к 2014 году на 68 процентов, а NOx — на 25 процентов. Ожидается, что это постановление спасет 9400 жизней в период с 2011 по 2025 год и значительно сократит расходы на здравоохранение. Выгоды оцениваются в размере от 48 до 69 миллиардов долларов.

Кроме того, в 2004 году CARB принял Меру по контролю над токсичными выбросами в воздух (ATCM) для транспортных холодильных установок (TRU) и генераторных установок TRU. Постановление также было разработано для сокращения выбросов твердых частиц (PM) из дизельных двигателей, используемых для охлаждают скоропортящиеся товары в изотермических грузовиках и трейлерах, железнодорожных вагонах и контейнерах для внутренних перевозок.В правило были внесены поправки в 2010 году и снова в 2011 году.

Прочтите дополнительную информацию о том, как правила CARB влияют на ваш бизнес.

Учебные классы

Постановление о грузовиках и автобусах

Правила для тяжелых дизельных транспортных средств большой грузоподъемности (в эксплуатации)

Предлагаемый регламент был введен в действие в 2010 году и требовал установки проверенной стратегии контроля выбросов твердых частиц (ТЧ) дизельным двигателем (DECS) на большегрузных транспортных средствах в зависимости от их модельного года.К 2012 году автопарки должны будут начать замену своих автомобилей на грузовики, соответствующие новым стандартам выбросов 2010 года. К 2015 году на большинстве старых моделей дизельных двигателей будет установлена ​​система DECS или двигатель с сажевым фильтром (DPF). Туки с двигателями 1995 г.в. и старше подлежат замене начиная с 2015 г.

Регламент устанавливает требования к выбросам PM и NOx для транспортных средств, подпадающих под действие этого правила. Затронутые транспортные средства включают дорожные и внедорожные автомобили с дизельным двигателем большой грузоподъемности с полной массой более 14 000 фунтов, а также транспортные средства с дизельным двигателем любого веса, которые могут перевозить 10 или более пассажиров и совершать в среднем 10 поездок в день. между различными терминалами и станциями.Постановление не распространялось на военные машины тактического обеспечения, разрешенные машины экстренной помощи и частные дома на колесах, не используемые в коммерческих целях. Другие неприменимые автомобили:

  • Автомобиль для сбора твердых бытовых отходов
  • Муниципальные и коммунальные автомобили
  • Городские автобусы
  • Транспортный парк
  • Мобильное погрузочно-разгрузочное оборудование в портах и ​​интермодальных железнодорожных станциях
  • Некоторые внедорожники
  • Специальная снегоуборочная техника
  • Краны двухмоторные
  • Исторические автомобили

Легкие грузовики и автобусы с полной массой от 14 001 до 26 000 фунтов не будут соответствовать требованиям соответствия до 2015 года.
Каждый год владельцы автопарков будут получать два варианта соответствия новым требованиям к дизельным двигателям.

  1. График соответствия BACT: Для первого варианта, чтобы соблюдать предложенные требования к производительности NOx и PM, владелец автопарка должен соблюдать предписанный график наилучшей доступной технологии контроля (BACT). Автопарк должен установить дооснащение PM и заменить транспортные средства или двигатели в соответствии с установленным графиком, основанным на существующем двигателе модельного года
  2. .

График соответствия наилучшим доступным технологиям управления

Модель двигателя — годы

Требования BACT Дата по

Дата соответствия 2010 Двигатель по

До 1993 г.

НЕТ

1 января 2015 г.

1994–1995

НЕТ

1 января 2016

1996–1999

1 января 2012 г.

1 января 2020

2000-2004

1 января 2013 г.

1 января 2021 г.

2005-2006

1 января 2014 г.

1 января 2022 г.

2007 или новее

1 января 2014 г., если не оборудован OEM

1 января 2023 г.

  1. Вариант поэтапного ввода: Второй вариант соблюдения — соблюдение процентного лимита BACT.Эта опция указывает минимальное количество двигателей в год, которые в процентном отношении ко всем транспортным средствам в парке должны иметь установку DECS самого высокого уровня и требование BACT для соответствия NOx. Двигатели в парке, которые изначально были оснащены DPF от производителя, будут учитываться при подсчете количества установленных проверенных DECS. Пределы процентов BACT лучше всего подходят для автопарков, которые предпочитают покупать двигатели с технологией выбросов 2010 года

Срок выполнения с 1 января

Процент от общего парка, соответствующий требованиям PM BACT

2012

30%

2013

60%

2014

90%

2015

90%

2016

100%

2020

Все автомобили должны соответствовать требованиям раздела 2025 (g)

Для небольших автопарков от одного до трех автомобилей они будут освобождены от уплаты налога до 1 января 2014 года.Однако к 2014 году небольшие автопарки должны показать, что они очистили хотя бы одно транспортное средство до меньших требований. Этот автомобиль не должен будет соответствовать требованиям к двигателям 2010 года до 2020 года. Небольшие автопарки могут соответствовать требованиям PM DECS, установив либо модернизированные фильтры PM наивысшего уровня, которые были проверены Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB), либо стандартные фильтры PM. оборудование на двигателях 2007 года или новее. Чтобы использовать вариант с малым парком, большегрузные автомобили должны соответствовать следующему графику:

  • До 1 января 2014 г. на одном автомобиле должен быть установлен фильтр PM
  • До 1 января 2015 г. на двух транспортных средствах должны быть установлены фильтры PM
  • До 1 января 2016 г. у трех автомобилей должны быть установлены фильтры PM

Один владелец грузовика может отложить требование PM DECS до 1 января 2014 года и сможет отложить замену грузовика до 2023 года.

Для получения дополнительной информации о правилах для грузовых автомобилей и автобусов посетите веб-сайт CARB здесь.

Постановление о выбросах парниковых газов (ПГ) для тракторов и прицепов

Целью постановления является сокращение выбросов парниковых газов от тяжелых грузовиков и 53-футовых полуприцепов фургонного типа, которые перевозят грузы по шоссе в Калифорнии. Это правило распространяется на автофургоны, фургоны-рефрижераторы и тягачи большой грузоподъемности. Для снижения выбросов в атмосферу автомобили, подпадающие под действие этого правила, должны будут использовать шины с низким сопротивлением качению и соответствовать требованиям к аэродинамическому оборудованию, сертифицированному SmartWay.

Компании-владельцы тракторов, подпадающих под действие закона, должны либо приобрести новые тракторы, прошедшие проверку SmartWay, либо модернизировать существующие тракторы с использованием шин с низким сопротивлением качению. Владельцы прицепов должны либо приобрести новые сертифицированные SmartWay прицепы, либо дооснастить существующие прицепы проверенными SmartWay аэродинамическими технологиями и шинами с низким сопротивлением качению.

Требования к тракторам (пересмотрено 12 апреля 2012 г.)

Затронутые тракторы *

Требования

Дата соответствия

Тракторы со спальной кабиной HD 2011 г.в. и новее SmartWay Certified (дооснащение недоступно) 1 января 2010 г.
Тракторы с дневной кабиной HD 2011 г.в. и новее только шины LRR 1 января 2010 г.
Все тракторы MY HD 2010 г. и старше (включая спальные кабины и дневные кабины) только шины LRR 1 января 2013 г.

Требования к прицепу (пересмотрено 12 апреля 2012 г.)

Затронутые тракторы *

Требования

Дата соответствия

Микроавтобусы-фургоны 2011 г.в. и новее SmartWay Сертифицирован или дооснащен шинами LRR + аэродинамические технологии, позволяющие экономить топливо на 5% 1 января 2010 г.
Микроавтобусы рефрижераторы 2011 г.в. и новее SmartWay Сертифицирован или дооснащен шинами LRR + аэродинамические технологии, позволяющие экономить топливо на 4% 1 января 2010 г.
Прицепы фургон 2010 года выпуска и старше SmartWay Сертифицирован или дооснащен аэродинамическими технологиями, позволяющими экономить топливо 5% / 4% 1 января 2013 г.
Проверенные SmartWay шины LRR 1 января 2017 г.
2003-2004 г.в. прицепы рефрижераторы SmartWay Сертифицирован или дооснащен шинами LRR + аэродинамические технологии, позволяющие экономить топливо на 4% 1 января 2018 г.
2005-2006 г.в. прицепы рефрижераторы SmartWay Сертифицирован или дооснащен шинами LRR + аэродинамические технологии, позволяющие экономить топливо на 4% 1 января 2019 г.
2007-2009 г.в. прицепы рефрижераторы SmartWay Сертифицирован или дооснащен шинами LRR + аэродинамические технологии, позволяющие экономить топливо на 4% 1 января 2020

* Относится к прицепам с кузовом-фургоном длиной 53 фута и более в CA MY — модельный год LRR — низкое сопротивление качению

Малые и крупные автопарки могут воспользоваться специальными возможностями соответствия для своих прицепов до 2011 модельного года.В то время как все прицепы 2011 года и более новые модели года должны соответствовать требованиям с 1 января 2010 года, малые и большие автопарки могут выбрать поэтапное соответствие своих прицепов 2010 года и более ранних моделей аэродинамических технологических требований регламента, как показано в таблице ниже. .

Малый парк определяется как парк из 20 или менее тягачей с прицепами. Чтобы малые флоты могли участвовать в приведенном ниже графике соответствия, они должны были выдвинуть План соответствия для малых флотов к 1 сентября 2012 года.

У крупных парков есть два варианта соответствия, каждый из которых требует, чтобы определенный процент прицепов приводился в соответствие каждый год. Для того, чтобы большой автопарк мог участвовать в Варианте 1, они должны были зарегистрироваться в Калифорнийском совете по воздушным ресурсам (CARB) до 1 июля 2010 года, а автопарки, участвующие в варианте 2, должны были зарегистрироваться до 1 июня 2012 года. Требования к прицепам 2010 года и более ранней модели не включены в таблицы соответствия, и стандарты шин для этих прицепов должны быть выполнены к 1 января 2017 года.

График соответствия для большого парка

должен соответствовать требованиям до 1 января:

2011

2012

2013

2014

2015

2016

% флота должны соответствовать

Вариант 1

5%

15%

30%

50%

75%

100%

Вариант 2

20%

40%

60%

80%

100%

График соответствия для малого парка

должен соответствовать требованиям до 1 января:

2014

2015

2016

2017

% флота должны соответствовать

25%

50%

75%

100%

Для получения дополнительной информации о Положении о выбросах парниковых газов в тяжелых условиях эксплуатации (тракторы-прицепы) посетите веб-сайт CARB здесь.

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам опубликовал новый информационный бюллетень с информацией о требованиях, касающихся освобождения прицепов-хранилищ от правил, регулирующих выбросы парниковых газов (ПГ) для тракторных прицепов. Информационный бюллетень можно найти по следующему адресу.

Транспортная холодильная установка (рефрижератор) Постановление КСДА

Персонал Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) предложил поправки к Мере по контролю над переносимыми по воздуху токсичными веществами (ATCM) для транспортных холодильных установок (TRU), которые CARB принял 26 февраля 2004 г., и в последний раз поправки были внесены в 2010 г.Постановление было разработано для сокращения выбросов твердых частиц (ТЧ) дизельного топлива от дизельных двигателей, используемых для охлаждения скоропортящихся грузов в изотермических грузовиках и трейлерах, железнодорожных вагонах и контейнерах для внутренних перевозок. Регламент также применяется к генераторным установкам TRU (генераторным установкам), которые обеспечивают бортовую электроэнергию для систем охлаждения с электрическим приводом, которые используются в морских контейнерах и прицепах.

Текущие правила требуют, чтобы используемые TRU снижали уровни выбросов ТЧ на 85 процентов и соответствовали графику соответствия, основанному на семилетнем сроке эксплуатации оборудования.Предлагаемые поправки были внесены в целях повышения уровня соблюдения и обеспечения соблюдения; восстановить конкурентную справедливость для тех предприятий, которые решили соблюдать правила в период с 2008 по 2010 годы, в то время как другие предприятия предпочли отложить свои усилия по соблюдению в свете задержки Агентства по охране окружающей среды США с выдачей разрешения CARB на обеспечение соблюдения правил; и уточнить существующие требования. Поправки 2011 года в основном будут:

  1. Продлить срок соблюдения стандартов эксплуатационных характеристик сверхнизких выбросов TRU (ULETRU) на один год с 2001 г. по 2003 г.Это также расширит требования к более старым двигателям TRU, которые соответствуют менее строгим требованиям к рабочим характеристикам TRU с низким уровнем выбросов (LETRU) к 31 декабря 2008 года.

Расширение ULETRU и более старые двигатели TRU, уложенные в срок LETRU

Двигатель г.в.

Срок выполнения LETRU:

ULETRU Срок подачи

Оригинал

Новый

2001 и старше

31.12.2009

31.12.2015

31.12.2016

2002

31.12.2009

31.12.2016

31.12.2017

2003

31.12.2010

20-31-2017

20-31-2018

  1. Уточнить требования к ручному ведению документации и добавить требования к автоматизированной электронной системе отслеживания
  2. Расширить ответственность за обеспечение использования TRU, соответствующих требованиям Калифорнии, брокерами, грузоотправителями и дистрибьюторами
  3. Разрешить год изготовления агрегата вместо года модели двигателя для определения требований соответствия
  4. Добавить освобождение для TRU, используемых компаниями мобильного питания, которые кормят аварийно-спасательных служб
  5. Требовать от производителей оригинального оборудования и ремонтных мастерских двигателей предоставления дополнительных этикеток на выбросы двигателя и документов с регистрационной информацией.
  6. Уточнение существующих требований и добавление требований для улучшения возможности исполнения

Поправка отложила дату соответствия ULETRU, но увеличение максимального потенциального риска рака будет незначительным.В первоначальном отчете персонала CARB определил, что потенциальный дополнительный риск рака от выбросов ТЧ из дизельного топлива, связанный с TRU в течение 70-летнего периода, составлял 100 на миллион.

TRU — это холодильные установки, работающие от встроенных дизельных двигателей. Федеральные и государственные нормативы установили строгие стандарты выбросов для производителей двигателей TRU. Эти стандарты характеризуются «ярусными» уровнями выбросов, которые применяются к ряду производственных MY.

Эффективность норм выбросов ТЧ для новых двигателей TRU (от 25 до 50 л.с.)

Уровни выбросов для нового двигателя

Процент контроля PM (от базового уровня 0)

Уровень 0 (1998 г. и старше)

Нет

Уровень 1 (1999-2003)

20%

Уровень 2 (2004-2007)

40%

Уровень 4i (2008-2012)

70%

Уровень 4f (2013 г. и последующие)

97%

Эффективность норм выбросов ТЧ для новых двигателей TRU (менее 25 л.с.)

Уровни выбросов для нового двигателя

Процент контроля PM (от базового уровня 0)

Уровень 0 (1999 г. и старше)

Нет

Уровень 1 (2000-2004)

20%

Уровень 2 (2005-2007)

30%

Уровень 4f (2008 г. и последующие)

65%

Для сокращения выбросов ТЧ компания CARB проверила устройства для модернизации дизельных ТЧ на основе уровней контроля ТЧ.Для LETRU требуется стратегия контроля выбросов дизельного топлива (VDECS) уровня 2, а для ULETRU требуется уровень 3 VDECS. Процент контроля PM для этих двух уровней составляет 50 и 85 процентов соответственно.

Первоначальные правила TRU, принятые в 2004 году, были разработаны для снижения выбросов за счет модернизации, ремонта двигателя или замены агрегатов, и устанавливали график соответствия, основанный на MY двигателя TRU. В конечном итоге, все TRU должны иметь 85-процентный контроль PM, чтобы полностью соответствовать требованиям, и только модернизация уровня 3 может обеспечить необходимый контроль PM.Двигатели TRU для прицепов 2013 модельного года (25-50 л.с.) будут сертифицированы по стандартам Final-Tier 4 (Tier 4f) с 97-процентным контролем ТЧ и будут соответствовать действующему стандарту ULETRU. Владельцы TRU 2004 модельного года и новее должны подать жалобу на действующие стандарты ULETRU к концу седьмого года после модельного года двигателя. Четыре пути достижения соответствия:

  1. Модернизация существующего TRU с помощью VDECS уровня 3 при капитальных затратах 5,500 долларов США
  2. Заменить существующий блок (двигатель и система охлаждения) новым TRU, оснащенным двигателем Tier 4i, по цене от 16000 до 22000 долларов.Двигатель должен быть модернизирован через семь лет с модернизацией уровня 3 (5500 долларов США) или другим новым TRU, оснащенным Tier 4f
  3. .
  4. Переоборудование TRU с новым двигателем Tier 4i по цене 5750-8400 долларов (необходимо модернизировать с помощью дооснащения уровня 3 или уровня 4f через семь лет)
  5. Используйте альтернативные технологии, такие как TRU с резервным электрическим приводом по цене от 700 до 3000 долларов. Инфраструктура электрических розеток на базовом объекте и на всех других объектах требуется за значительные дополнительные расходы, чтобы исключить работу двигателя TRU на этих объектах.В отчете персонала за 2003 год сделан вывод о том, что модернизация инфраструктуры будет чрезмерно затратной

CARB провел в 2010 г. семинары по рассмотрению поправок к первоначальному КСДА TRU. Однако сотрудники признали, что необходимо собрать и проанализировать больше данных, прежде чем можно будет рекомендовать конкретные поправки. В результате персонал разбил процесс внесения поправок на два этапа. На этапе 1 рассматриваются критические по времени поправки, которые требовали утверждения CARB до конца 2010 года, а на этапе 2 рассматриваются оставшиеся вопросы и опасения.Поправки Фазы 1:

  1. Добавлен промежуточный вариант недорогой модернизации для подмножества TRU (двигатели мощностью менее 25 л.с.)
  2. Связал график соответствия для двигателей гибкости TRU с их уровнем выбросов, чтобы сократить срок службы этих TRU, поэтому обновления потребовались на один или несколько лет раньше
  3. Расширенная отчетность производителей TRU для помощи персоналу в проверке регистрационной информации

Этап 2 начался в начале 2011 года и состоял из поправок, упомянутых ранее в сводке.Однако продление срока соответствия для ULETRU и LETRU повлияет на результаты выбросов. Продление крайнего срока между 2001 и 2004 МГ приведет к увеличению выбросов ТЧ на 0,042 тонны в день (т / д) в 2016 г., 0,004 т / д в 2017 г. и 0,012 т / д в 2018 г. Другие воздействия выбросов включают:

  • Разрешение использования года изготовления агрегата вместо года модели двигателя для определения дат соответствия увеличит 0,150 т / сутки дизельных ТЧ с 2009 по 2018 год
  • Влияние всех предложенных поправок на выбросы от дизельных двигателей увеличит общие выбросы твердых частиц от дизельного топлива в период с 2009 по 2018 год на 0.21 т / д

CARB Персонал оценил предлагаемые поправки TRU ATCM 2011 в отношении экономического воздействия, которое они окажут на бизнес, путем оценки влияния нормативных затрат на малый бизнес и типичный бизнес.

Общие оценочные нормативные затраты на предлагаемые поправки (в долларах 2011 г.)

Предлагаемая поправка TRU ATCM 2011 г.

Нормативные затраты или (экономия)

Расширение ULETRU для 2003 модельного года и старше Своевременное соответствие LETRU

(350 000 долл. США)

Электронный учет для гибридного электрического / электрического резервного питания

(3 долл.9 миллионов)

Проверка соответствия для ответственных сторон

11 миллионов долларов

Освобождение от TRU, используемых во время чрезвычайных ситуаций

(340 000 долл. США)

Использование года выпуска TRU, а не модельного года двигателя

(21 миллион долларов)

Дополнительные этикетки и документ с регистрационной информацией

1,6 млн. Долл. США

Чистая общая стоимость или (экономия)

(13 миллионов долларов)

В процессе внесения поправок возникло несколько ключевых вопросов, таких как доступность уровня 3 VDECS для выполнения крайнего срока соответствия ULETRU 31 декабря 2011 года.Согласно отчету персонала, должно быть две дополнительных системы VDECS 3-го уровня, чтобы в общей сложности было 3 доступных модернизации.

Кроме того, еще одной проблемой было продление срока службы двигателей 2004 модельного года и более новых двигателей TRU. CARB решил не продлевать текущий семилетний стандарт срока эксплуатации, и персонал выявил проблемы, связанные с предоставлением любого продления, в том числе:

  • Риск для здоровья населения при текущем семилетнем периоде эксплуатации все еще приводит к потенциальным уровням риска рака.Увеличение срока эксплуатации может усугубить проблему. Увеличение срока эксплуатации на 1, 2 или 3 года увеличит риск рака на 11, 23 и 42 процента соответственно.
  • Нет никаких мер по компенсации увеличения выбросов, связанных с продлением срока эксплуатации.
  • Производители VDECS останутся без рынка на один или несколько лет
  • Судя по всему, отрасль грузовых рефрижераторов не ощутила на себе последствий глобальной рецессии в такой степени, как другие отрасли

Общий уровень соответствия для блоков в 2003 г. и более ранних составляет около 65 процентов.Тем не менее, уровень соблюдения требований для каждого МГ снижается с 80 процентов для TRU 2001 МГ и более старых до примерно 30 процентов для TRU 2003 МГ. CARB полагал, что это было экономически несправедливо для автопарков, которые инвестировали в технологии соответствия, поэтому они предприняли шаги для улучшения показателей соответствия. Эти шаги включали рассылку писем с уведомлением владельцам TRU, которые зарегистрированы в системе регистрации оборудования CARB (ARBER) с несовместимым оборудованием, и усиление проверок на пограничных переходах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *