G4Na двигатель описание: Двигатель G4NA 2.0 | Масло, массовые проблемы, ресурс мотора — Cheholshop.ru

Содержание

Двигатель G4NA 2.0 | Масло, массовые проблемы, ресурс мотора

Характеристики

Производство	Hyundai Motor Manufacturing Alabama Hwaseong Plant Shandong Plant Ulsan plant
Марка двигателя	G4NA
Годы выпуска	2011-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	97
Диаметр цилиндра, мм	81
Степень сжатия	10.3
Объем двигателя, куб.см	1999
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/6200 166/6500
Крутящий момент, Нм/об.мин	192/4000 201/4800
Топливо	95+
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	137
Расход топлива, л/100 км (для Kia Cerato) — город — трасса — смешан.	10.2 5.7 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	5W-20
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	180 ~100
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— 165
Двигатель устанавливался	KIA Cerato KIA Optima KIA Soul KIA Sportage Hyundai Creta Hyundai Elantra Hyundai i40 Hyundai ix35 Hyundai Tucson Hyundai Sonata

Надежность, проблемы и ремонт двигателей G4NA

Серия Nu пришла на смену поколению Theta II в 2011 году и здесь мы рассмотрим двухлитрового представителя под обозначением G4NA, который заменяет 2-литровый G4KD. Новое поколение создано по образу популярного 1.6-литрового G4FC, с которым можно ознакомиться открыв капот ближайшего к вам Hyundai Solaris или прочитав о нем прямо здесь.

Двигатель G4NA имеет алюминиевый блок цилиндров с тонкими чугунными гильзами и без масляных форсунок. Внутри с сантиметровым смещением установлен коленвал с ходом поршня 97 мм, диаметр цилиндров 81 мм, высота поршней 28.5 мм, что вместе дает те самые 2 литра рабочего объема.

Накрыт блок типичной головкой для двигателей подобного класса — это 16-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами и с гидрокомпенсаторами. Здесь применена система изменения фаз газораспределения на впуске и на выпуске D-CVVT.
Впрыск топлива обыкновенный распределенный. На впуске установлен двухступенчатый впускной коллектор VIS из пластика, переключающийся на 3000 об/мин.

Привод газораспределительного механизма цепной, цепь ГРМ необслуживаемая, на практике работает нормально и служит не менее 150 тыс. км.
Управляет двигателем блок ЭБУ Continental 39101-2EXN0.

В феврале 2017 года мотор был обновлен: появились маслофорсунки для охлаждения поршней, доработали систему охлаждения, изменилась прокладка ГБЦ.

На базе этого двигателя было создано несколько версий таких, как G4NC и G4ND, а также 1.8-литровый G4NB.

Массовые проблемы двигателей G4NA

1. Стук, шум, жор масла. Вероятно, у вас задиры в цилиндрах — это типичная ситуация для данного мотора даже при маленьком пробеге. Причина это не до конца продуманная конструкция поршней, их недостаточное охлаждение и ряд других факторов.

Как избежать задиров: хороший капремонт с расточкой +0.5 мм или гильзовкой с установкой маслофорсунок. Также стоит менять масло каждые 7500 км, антифриз каждые 40 тыс.км и следить за состояние радиатора. Но все это не 100% гарантия.
2. Износ шатунных вкладышей, что может привести к провороту и последующему капремонту. Ставьте самую последнюю ревизию, производитель постоянно их дорабатывает.

Чтобы мотор ездил долго и хорошо, регулярно его обсуживайте, лейте нормальное качественное и оригинальное масло (не жидкое), меняйте с периодичностью минимум раз в 7500 км, следите за состоянием катализатора хотя бы раз в 100 тыс.

км. Неплохим вариантом видится замена катализатора на пламегаситель дабы при его разрушении, избежать попадания керамической пыли в цилиндры и не попасть на капремонт. После этого ставится обманка или делается чип-тюнинг.

Тюнинг двигателя G4NA

Чип-тюнинг

Ввиду того, что для российского рынка данные моторы задавлены до 150 л.с. (при 165 л.с. задуманных производителем), у вас открывается возможность вернуть свои 15 лошадей в стойло, что может оказаться неплохой прибавкой для атмосферника.
Для реализации задуманного нужно найти тех, кто возьмется прошить блок управления и воплотить все это в жизнь, попутно заменив катализатор на пламегаситель. Это даст 160-170 л.с. Больше ничего с этим мотором сделать нельзя, во всяком случае за вменяемые деньги.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

массовые проблемы, описание, ресурс |

Двигатель G4NA 2.0 серии NU – модернизация семейства Theta 2. За основу NU G4NA 2.0 был взят его предшественник двигатель G4KD. Мотор устанавливается на многие модели автогиганта Kia-Hyundai, от легковых моделей до внедорожников.

Hyundai i40 (VF) 2.0
Hyundai i40 CW (VF) 2.0 GDi
Hyundai Tucson (TLE) 2.0 GDI
Hyundai Tucson (TLE) 2.0 GDI 4WD
Kia Cerato
Kia Cerato Koup
Kia Soul
Kia Sportage

Блок G4NA облегчен и изготавливается из алюминия, сверху установлена 2-вальная, 16 клапанная алюминиевая ГБЦ. В качестве привода ГРМ установлена цепь. Система регулировки фаз D-CVVT (CVVL) двигателя G4NA 2.0 стала полнофункциональной и распространяется на выпуск и на впуск.

Впрыск топлива либо распределенный (MPI), либо непосредственный (GDI). Автомобили поставляемые на российский рынок снабжены системами Dual CVVT/MPI, а на автомобили для европейского рынка устанавливаются системы CVVL/GDI.

Самым главным отличием двигателя G4NA от G4KD является наличие гидротолкателей, что избавило владельца от регулировки клапанов. Также заменен был впускной коллектор, теперь он стал пластиковым с возможностью изменения каналов.

Двигатель G4NA 2.0 технические характеристики :

Изготовитель	Hyundai
Марка ДВС	G4NA
Годы производства	с 2006
Объем	1999 см3 (2.0 л.)
Мощность	123 кВт (167 л. с.) 150 л.с. (занижен искусственно для РФ)
Крутящий момент	201 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	10.3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	встроен механизм CVVT
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	97 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,1 л/100 кмсмешанный цикл 7,5 л/100 км город – 9. 8 л/100 км
Расход масла	max 0.6 л/1000 км
Выбор масла	5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40
Масло для G4NA по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4.2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км, реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7 л.
Помпа	Optima III 2510041700
Свечи зажигания на G4NA	Bosch 0242236578, 0242236577 иридий, 0242229791 платина-иридий, Champion EON9/286,
Зазор свечи зажигания	1.1 мм
Цепь ГРМ	243212Е000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Маховик	232002E000
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Ajusa 57047000
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1

Двигатель G4NA 2.

0 массовые проблемы и отзывы

Многие автовладельцы жалуются на появление задиров в цилиндрах (появляются даже на малых пробегах). И это является основной проблемой данного агрегата, продлить жизнь двигателю поможет более частая замена масла, приблизительно раз в 7000 км. С проблемой задиров и стучащего двигателя столкнулось большое количество автовладельцев одни во время гарантийного обслуживания, другие по истечении гарантии. На сайте www.change.org появилась петиция с требованием отозвать автомобили с двигателями G4KD и G4NA. На данный момент петицию подписали около 3 000 человек.

Основные причины задиров в G4KD и G4NA

1. Недостаточное давление масла, при этом датчик давления отрегулирован под более низкие значения

2. Отсутствие масляных форсунок в блоке цилиндров

3. Плохая продувка цилиндров и разрушение катализатора по этой причине пыль от катализатора может попасть обратно в цилиндры

Также типичной проблемой является растяжение цепи ГРМ на малых пробегах, или перескакивание звеньев. В итоге происходит встреча поршней и клапанов и как следствие повреждение последних.

Двигатель NU 2.0 (G4NA) предъявляет высокие требования к качеству масла. Также блок данного двигателя считается неремонтопригодным.

Двигатель G4NA 2.0: характеристики, проблемы, обсуживание, масло

Новое поколение автомобилей марки Hyundai априори не может оснащаться моторами раннего выпуска.

Для увеличения рабочих характеристик транспортного средства устанавливается двигатель G4NA с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами без масляных распылительных форсунок.

Машинное фильтрованное масло защищает соприкасающиеся детали, предупреждает задиры внутри цилиндров. Проблема возникает из-за недостаточной продуманности конструкции элементов двигателя

, мотор издает шум, троение и стук, увеличивается расход смазочного материала даже при небольшом пробеге.

G4NA

Характеристики двигателя G4NA

По техническим характеристикам двигатель предпоследнего поколения мало чем отличается от G4FC на 1.6 литров.

Основной особенностью G4NA стало сантиметровое смещение коленчатого вала относительно алюминиевого блока.

При высоте поршня 28,5 мм внутренний диаметр поршневого цилиндра увеличен до 81 мм.

Незначительные изменения в конструкции Г4НА позволили улучшить рабочие характеристики, увеличить рабочий объем ДВС до 2 литров.

G4NA

Марка агрегата — G4NA
Металл блока — сплав алюминия
Питание — инжекторное
Кол-во цилиндров — 4
Кол-во клапанов — 4
Ход поршневой в мм — 97,0
Внутренний диаметр цилиндра в мм — 81,0
Сжатие — 10.3
V двигателя в см3 — 1999
Мощность агрегата л.с./об.мин — 150/6200
Крутящий момент в Нм/об.мин — 192/4000, 201/4800
Горючее 95+
Экология — Евро 5
Вес, кг — 137,0
Потребление масла в гр. /1000 км (допустимое)- до 600
Марка масла 5W-20
Объем масла в л 4.0
Период замены смазки, км — 7500 -15000
Рабочая температура мотора, град. ~90

Ресурс двигателя, тыс. км

— по заявке завода — 180

— на практике ~100

Расход топлива

Kia Sportage 4 поколения

Потребление бензина двигателем Г4НА варьируется в зависимости от модели авто и условий его эксплуатации.

Так Киа Спортейджу 4 с 6АКПП и полным приводом на 100 км пути потребуется бензина

от 4,6 до 14,7 литров.

Хендай Элантра с мотором G4NA 6 поколения с 6МКПП и передним приводом в зависимости от условий пробега, потребует на 100 км по городу не менее 9,8 л. По загородной трассе машина израсходует в пределах 5,6 л, на дороге смешанного типа мотор «съест» около 7,1 л на тех же 100 км.

Технические особенности

Фазорегулятор Dual CVVT

Следует отметить особенности ДВС Г4НА с алюминиевым блоком цилиндров двигателя . Он накрыт 16-клапанной головкой и двумя распределительными валами, оборудован гидрокомпенсаторами. В конструкции присутствует система D-CVVT, управляющая фазами распределения газа на впуске и выпуске. Для оптимального расхода смазочного материала и полного покрытия рабочих узлов производители масляные форсунки для охлаждения поршней стали устанавливать с 2017 года.

В цилиндровые чугунные гильзы изменения не были внесены, цепь ГРМ крепкая и 150 тыс. проходит.

Обслуживание ДВС Г4НА

Цепь ГРМ G4NA (ссылка на источник фото)

По регламенту ТО цепь ГРМ не обслуживается, но к 150 тысячам проверьте насколько выдвинулся натяжитель, моторное масло Г4НА 5W-20 должно иметь допуски для смазки мотора: по API SM, ILSAC GF-4 или выше /5W-20, ACEA A5 или выше/5W-30.

Периодичность замены масла определена через каждые 15 тыс. км, необходимый объем составляет 4 литра. Но лучше этот интервал сократить.

Для защиты мотора от перегрева используется антифриз на основе этиленгликоля. Залитую на заводе ОЖ по утверждению производителя нужно поменять при 100 тыс, после замена нужна вдвое чаще.

Замена свечей зажигания производится не реже, чем после пробега в 30 000 км, принцип регулировки клапанов основан на гидравлических компенсаторах.

Мотор будет работать исправно только при условии переустановки воздушного фильтра через 30 000 км и топливного фильтра через 60 000 км, вспомогательного ремня через 90 000 км.

Достоинства, слабые места и проблемы G4NA

Задиры в цилиндрах G4NA

По мнению водителей ДВС G4NA имеет как положительные качества, так и недостатки. Среди достоинств Г4НА отмечено:

простота обслуживания;
не ломается по мелочам;
многие механики с ним знакомы, запчасти есть в наличии;
доступные расходники.

Основными проблемами стали:

задиры в цилиндрах;
посторонние звуки при работе;
динамичным мотор не назовешь.

Шумная работа гидрокомпенсаторов — минус, который можно уменьшит частой заменой масла.

Стук под капотом и возросший масленный аппетит — верные признаки задиров и скорого капитально ремонта.

Пробег перевалил за сотню, и мотор начал работать не стабильно или троить. Возможно растянулась цепь, или забился канал натяжителя.

Заявленный изготовителем ресурс ДВС G4NA составляет 180 000 км, но при трепетном отношении достигает порядка 200 000 км.

Тюнинг G4NA

На рынок СНГ моторы Г4НА заявлены мощностью 150 л. с, хотя производитель планировал 165 л. с. Увеличить отдачу до 170 л. с поможет чип-тюнинг.

Реализация тюнинг G4NA предусматривает прошивку блока управления, замену катализатора на пламегаситель.

На какие автомобили устанавливали двигатель G4NA

Kia Sportage 4 поколение

Hyundai

Elantra 5 2010 — 2015
Elantra 6 2015 — н.в.
ix35 2 2011 — 2015
i40 1 2012 — н.в.
Creta 1 2016 — н.в.
Tucson 3 2015 — н.в.

Kia

Optima 3 2014 — 2015
Cerato 3 2012 — н.в.
Soul 1 2012 — 2014
Soul 2 2014 — н.в.
Sportage 3 2013 — 2015
Sportage 4 2015 — н.в.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе Г4НА. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
Спасибо.

Заключение

Бензиновый двигатель G4NA объемом 1999 куб. см стал надежнее предшественника G4KD, но проблема задиров не решена окончательно.

Если блок мотора не пострадает, то ресурс будет около 220,000 км.

Видео

Двигатель Hyundai G4NA 2 л/167 л. с.

Фактически серия NU, к которой относится двигатель G4NA производителя Hyundai, является модернизацией семейства Theta II. Конструкторы взяли за основу рядовой ДВС G4KD — не особо мощный и экономичный, но не имеющий от пользователей нареканий. Стандартными деталями конструкции G4NA стали:

блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
привод ГРМ цепной малошумный;
имеются гидрокомпенсаторы.

ДВС G4NA

Дополнительно в двигателе использованы технические решения конструкторов Hyundai:

Dual CVVT – регулировка фаз и на впускном, и на выпускном распредвалу;
MPI – распределенный впрыск;
CVVL – регулировка высоты подъема клапанов;
GDI – непосредственный впрыск.

Система CVVT

Система MPI

Система CVVL

Система GDI

Причем для европейского рынка движки выпускают исполнения GDI + CVVL, а в Россию поставляют автомобили Kia и Hyundai с моторами исполнения MPI + Dual CVVT.

Технические характеристики G4NA 2 л/167 л. с.

При проектировании в G4NA заложена рядная схема двигателя атмосферного типа с 4 цилиндрами. При перескакивании звеньев или обрыве цепи мотор гнет клапана из-за соударения их штоков с поршнями. Цековки на торцах поршней проектировщиками не предусмотрены. Ресурс 200 000 км пробега и высокая надежность цепи считаются достаточными мерами для обеспечения безопасности штоков клапанов.

Оригинал G4KD, относящийся к серии Theta II, и с которого производилось копирование, имел «квадратную» конструкцию. То есть, соотношение хода поршня к диаметру цилиндра равнялось единице 86/86 мм = 1. Две муфты Dual CVVT здесь уже стояли, блок изготавливался из алюминия, но гидротолкателей не было. Разрабатывалась серия Theta II совместно с Mitsubishi.

Основной особенностью движка G4NA стала разработка силами концерна HKAG без посторонней помощи. Получился ДВС с длинным ходом, поскольку соотношение хода поршня к диаметру цилиндра 97/81 мм здесь больше единицы. Сохранилась схема ГРМ OHC 16V, система регулировки фаз CVVT на обоих распредвалах и цепной привод механизма газораспределения.

Схема работы гидрокомпенсаторов

Добавились гидрокомпенсаторы с рокерами, произведена частичная модернизация. Улучшено навесное оборудование и его компоновка на корпусе двигателя. Например, впускной коллектор стал пластиковым с изменяемой геометрией каналов.

Гильзы цилиндров внутри дюралевого блока как были, так и остались тонкостенными стальными с «мокрой» посадкой. Фактически увеличить мощность и произвести глобальное улучшение параметров разработчикам не удалось – крутящий момент и мощность, объемы цилиндров и камер сгорания остались на прежнем уровне.

С другой стороны, повысилась приемистость, снизился эксплуатационный бюджет – гидротолкатели автоматически регулируют тепловые зазоры клапанов, пользователю этим заниматься не нужно.

После доработок конструкции технические характеристики G4NA выглядят таким образом:

Изготовитель	Hyundai
Марка ДВС	G4NA
Годы производства	2006 – …
Объем	1999 см3 (2,0 л)
Мощность	123 кВт (167 л. с.)
Момент крутящий	201 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	10,3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	встроен механизм CVVT
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	97 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,1 л/100 км смешанный цикл 7,5 л/100 км город – 9,8 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	—
Масло для G4NA по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,9 л
Помпа	Optima III 2510041700
Свечи на G4NA	Bosch 0242236578, 0242236577 иридий, 0242229791 платина-иридий, Champion EON9/286,
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	243212Е000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mando/MAF086
Масляный фильтр	Bosch 045103316, Borg&Beck BFO4198, Blue Print ADG02144, AMC HO-701
Маховик	232002E000
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Ajusa 57047000
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В руководство по эксплуатации движка входит описание параметров, пошаговые инструкции для производства своими руками обслуживания. Содержит мануал иллюстрации и описание действий, позволяющих осуществить полный капремонт.

Особенности конструкции

Относящийся к особой, переходной серии Nu производителя Hyundai двигатель G4NA обладает особенностями конструкции:

и блок, и головка блока цилиндров выполнены из алюминиевого сплава;
гильзы цилиндров стальные, посадка их в блок не ремонтопригодная;
высокие требования по качеству масла обусловлены наличием гидрокомпенсаторов и механизмов регулировки фаз;
имеются механизмы CVVT или CVVL;
ГБЦ двухвальная, 16 клапанная по схеме DOHC 16V;
вращение на распредвалы передается от коленвала цепью;
навесное оборудование приводится в движение клиновыми ремнями;
форсировка очень сложная, используется владельцами редко.

Дюралевый блок цилиндров G4NA

Производитель считает, что капитальный ремонт в принципе неремонтопригодного блока невозможен. Однако в автосервисах РФ производят перегильзовку на имеющемся оборудовании.

Плюсы и минусы

Несмотря на достаточно высокие эксплуатационные характеристики двигателя, вариант исполнения G4NA имеет несколько серьезных недостатков:

задиры на стенках гильз цилиндров, начиная с пробега 20 тысяч км;
высокие требования к качеству масла;
считающийся неремонтопригодным алюминиевый блок;
повышенное давление масла под клапанной крышкой.

ГБЦ G4NA

С другой стороны, устройство ДВС включает в себя множество передовых технических решений. Это повышает приемистость и удобство использования, снижает бюджет эксплуатации.

Список моделей авто, в которых устанавливался

У производителя мотор G4NA считается послерестайлинговой версией для линейного ряда автомобилей Kia:

Cerato – Spectra в США, К3 в Южной Корее, хетчбэк и седан;
Sportage – кроссовер 2 поколения, передний и полный привод;
Soul – мини SUV, универсал, переднеприводный с огромным багажником;
Cerato Koup – купе с высоким клиренсом;
Magentis/Optima/Lotze – универсал и седан, 2 и 3 поколение.

А также моделей машин Hyundai:

Tucson/ix35 – корейский кроссовер с названием в честь американского города;
Sonata/i40 – универсал, седан, АКПП и МКПП;
Creta/ix25/Cantus – мини кроссовер, только с АКПП;
Elantra/i30 – 3 и 4 поколение, хетчбэк С-сегмента.

Kia Cerato Koup

Мотор G4NA является разработкой концерна Hyundai-Kia, поэтому в автомобилях сторонних производителей не используется.

Регламент обслуживания G4NA 2 л/167 л. с.

В мануале завода изготовителя двигатель G4NA рекомендуется обслуживать в указанные сроки:

ресурс топливного фильтра составляет в среднем 40000 пробега;
изготовителем рекомендована очистка через год вентиляции картера;
антифриз охлаждающей системы теряет эффективность после 40000 км;
цепь ГРМ привода нужно менять на рубеже 200000 км;
поликлиновые ремни навесного оборудования рекомендовано менять вдвое чаще, после 50000 пробега;
в системе зажигания DIS-4 ресурс свечей движков примерно равен 20000 пробега;
стенки выпускного коллектора начинают изнашиваться и прогорать после 70000 км;
по регламенту производителя воздушный фильтр меняют каждый год;
производитель рекомендует обновлять смазку и маслофильтр через 7500 км.

Обслуживание G4NA

Благодаря гидрокомпенсаторам, периодически регулировать тепловые зазоры клапанов не нужно.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Как и в дорестайлинговой версии, мотор G4NA не имеет проточек в поршнях, гнет клапана из-за соударения этих двух деталей ШПГ при перескоке звеньев или обрыве цепи ГРМ. Основными неисправностями силового привода являются:

Дизельное цоканье на прогретом движке в районе 2,5 – 3 тысяч оборотов	задиры внутреннего зеркала гильз цилиндров	замена гильз цилиндров
Стук на холодном и прогретом моторе	провернут шатунный вкладыш	замена вкладыша
Вибрации	смещение оси помпы	замена помпы
Перегрев, увеличение расхода смазки и стук	юбка поршня бьется о стенки цилиндра	замена шатуна с поршнем и перегильзовка одного цилиндра

Ремонт G4NA

При разрушении внутренностей каталитического нейтрализатора металлическая крошка попадает внутрь цилиндров. Чтобы избежать царапин и задиров, капремонта блока, следует внимательно отслеживать состояние катализатора.

Варианты тюнинга мотора

Из-за проблем с задирами стальных гильз цилиндров двигатель G4NA не имеет смысла модернизировать. Поскольку, даже механический тюнинг резко снижает эксплуатационный ресурс. Вся серия Nu оснащается специальными функциями и высокотехнологичными системами – DOHC, CVVT/CVVL, MPI/GDI, гидрокомпенсаторы и регулируемая геометрия впускного тракта.

Атмосферный тюнинг можно выполнить за счет модернизации следующих систем:

выпускной тракт – увеличение сечения выхлопа до 54 – 63 мм, установка паука 4-1 или 4-2-1;
механизм газораспределения – замена штатных валов «злыми» распредвалами с широкими фазами;
впускной тракт – дроссель на каждом цилиндре, фильтр нулевого сопротивления.

Тюнинг G4NA

Наддувный тюнинг лучше производить комплектом турбо-кит, включающим в себя компрессор или турбину, интеркуллер для охлаждения смеси, усиленную ШПГ, прокладки, крепеж и прочие мелочи.

Таким образом, мотор G4NA относится к семейству Nu, промежуточному между Бета 2 и Гамма. Базовая версия имеет 201 Нм крутящего момента и 167 л. с. мощности. Для российского рынка последний показатель занижен искусственно до 150 л. с., чтобы снизить транспортный налог.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

10 заблуждений о Hyundai и Kia сегодня — журнал За рулем

Часть мифов, вероятно, рождена воспоминаниями об иномарках конца прошлого века, которые хлынули в нашу страну, уже будучи изрядно подержанными. Среди них действительно встречались модели с полностью оцинкованными кузовами и «вечными двигателями», ресурс которых превышал полмиллиона километров. Но таких автомобилей больше не выпускает ни одна компания.

Миф 1. Машины быстро ржавеют (10% правды)

Смотря с чем сравнивать. Большая часть кузова современных автомобилей этих корейских марок оцинкована и неплохо сопротивляется коррозии. Гарантию от сквозной коррозии фирма предоставляет на шесть лет. Но если машина не попадала в аварию с последующим неквалифицированным ремонтом, то и десять лет хорошего состояния кузова без значительных коррозионных повреждений — не предел. Лакокрасочное покрытие довольно тонкое, но даже при полном его скалывании поверхность металла не ржавеет. Так ведут себя капот, крылья, двери — все, кроме крыши. Места сколов на кромке над ветровым стеклом рано или поздно «зацветут».

Миф 2. Подвеска жесткая, управляемость никакая (15% правды)

Материалы по теме

Считается, что если подвеска настроена на комфортную езду, то автомобиль получается валким и плохо управляется в предельных режимах. И наоборот: если подвеска жесткая, то автомобилю свойственна отменная управляемость и точное следование заданному курсу.Считается, что у корейского концерна и подвеска вышла жесткой, и хорошей управляемости добиться не удалось. На самом деле вопросы по части управляемости были лишь к первым сошедшим с конвейера Солярисам и Рио.

С тех пор сменилось поколение этих моделей. В настоящее время все автомобили концерна имеют достойную управляемость, хорошо держат прямую, стабильны в ходовых поворотах.

Это отмечают и наши эксперты в ходе сравнительных тестов. При этом дорожные неровности на тех же Rio или Solaris воспринимаются лишь немного жестче, чем при езде на Ладе Весте или VW Polo.

Миф 3. Концерн считает Россию страной третьего мира и ничего хорошего к нам не везет (0% правды)

Многие модели Hyundai и Kia адаптируют под наш рынок. А то, что корейцы не спешат привозить модные в других странах наддувные моторы с непосредственным впрыском, так это не от неуважения, а от особенностей нашего топлива и менталитета. Под Питером построен завод, на котором выпускаются востребованные для России модели. С другой стороны: новинка рынка — кроссовер Kia Seltos оснащен модным вариатором, который у нас тоже не очень-то жалуют. Но его не побоялись привезти в Россию.

Миф 4. Все двигатели заимствованы у Mitsubishi (40% правды)

Да, начинали корейские производители с лицензионных моторов от «Трех бриллиантов». Но с тех пор много воды утекло. Сейчас на автомобили Hyundai и Kia устанавливают или моторы собственной разработки, или версии японских моторов, переживших несколько масштабных модернизаций.

Двигатель 1.6 (123 л.с.) с индексом G4FC собирается на специализированном заводе в Китае и разработан корейскими инженерами. Мотор устанавливается на такие модели, как Kia Rio, Hyundai Solaris, Ceed, Elantra, i30.

Двигатель 1.6 (123 л.с.) с индексом G4FC собирается на специализированном заводе в Китае и разработан корейскими инженерами. Мотор устанавливается на такие модели, как Kia Rio, Hyundai Solaris, Ceed, Elantra, i30.

Миф 5. Двигатели концерна одноразовые, ремонту не подлежат (0% правды)

Современные двигатели концерна Hyundai/Kia имеют алюминиевые блоки цилиндров с залитыми тонкостенными чугунными гильзами. Есть два способа ремонта. Первый — расточка с последующим плосковершинным хонингованием в размер +0,5 мм и установкой поршней ремонтного размера. А второй — перегильзовать блок и установить оригинальные поршни номинального размера. Ходимость коленчатых валов обычно очень хорошая. В крайнем случае, и их тоже можно обработать в ремонтный размер.

Миф 6. Задиры на 2-литровых моторах мощностью 150 л.с. (G4KD, G4NA) вызваны разрушением каталитического нейтрализатора (0% правды)

На машинах с мотором G4KD (Kia Sportage, Hyundai Tucson) качество наполнителя нейтрализатора достаточно высокое, и размещены устройства под полом. Заброс частиц керамики в цилиндры невозможен. В 2011 году появилось новое семейство двигателей (G4NA). В них применили катколлектор, но разрушения керамики на машинах с этим двигателем не наблюдается. А задиры стенок цилиндров чаще всего являются следствием перегрева двигателя.

Миф 7. Вырезал катализатор — и нет проблем (30% правды)

Считается, что на всех «корейцах» нужно вырезать каталитические нейтрализаторы. На самом деле низкой надежностью отличаются только нейтрализаторы двигателей рабочим объемом 1,4 и 1,6 л (G4FA, G4FC, G4FG). И следить за их состоянием, конечно, нужно. Но простое удаление — это не выход. «Аромат» от машины будет хуже, чем от убитых Жигулей. Одно из возможных решений — установка ремонтного нейтрализатора под пол автомобиля либо вварка в катколлектор ремонтного блока, желательно на основе металлического элемента.

Каталитический нейтрализатор Rio/Solaris прошлого поколения. Керамика слабая. Разрушение может начаться на пробеге до 50 000 км.

Каталитический нейтрализатор Rio/Solaris прошлого поколения. Керамика слабая. Разрушение может начаться на пробеге до 50 000 км.

Миф 8. Предписано менять масло раз в 15 000 км, чтобы обеспечить низкую стоимость владения (0% правды)

До поры до времени так и было. Но примерно пять лет назад в инструкциях появилась информация о необходимости сокращения межсервисного интервала вдвое при эксплуатации в сложных условиях. Это правильное решение. Но произошел обратный перегиб: на новом корейском кроссовере Kia Seltos межсервисный интервал — 10 000 км, а сокращенный — 5000 км. Это уже чересчур часто. Обслуживание будет отнимать слишком много времени и денег.

Миф 9. Масло или жидкость в коробке передач менять не нужно (0% правды)

Это заблуждение относится не только к корейским автомобилям. Происходит оно из уверений менеджеров по продаже автомобилей, которые всегда стараются преподнести товар в более выгодном свете. Практика показывает, что регулярная замена (раз в 60 000 км пробега) масла в механической коробке передач и рабочей жидкости в автоматах обеспечит ресурс агрегатов до 150 000 — 200 000 и более километров пробега.

Миф 10. Рио и Солярис — это совершенно разные автомобили (0% правды)

Внешний вид и интерьер — да. Практически ни одной общей детали. А вот силовой каркас идентичен. Все технические решения и конструктивное исполнение двигателей, трансмиссии, ходовой части одинаковые. Соответственно, и поведение на дороге, и управляемость, и максималка, и динамика машин с одинаковыми силовыми агрегатами идентичны.

То есть с точки зрения инженера вся разница, кроме интерьера и экстерьера, — миф.

Выполняем Капитальный ремонт двигателей 2.0 G4NA.2.0 G4KD.2.4 G4KE. ссылка на Канал «YouTube» в описании

Фотогалерея

Информация

Spb.motorzap.ru Любые Агрегаты Авто Мото Гидро Квадро техника

Вы можете Купить Заказать и Установить любой Агрегат на Ваш авто в нашем Установочном Центре в Санкт-Петербурге и получить расширенную гарантию на все Агрегаты до 30 дней.

Получить подробную информацию, узнать стоимость запчастей можно по телефонам:

Россия +79211899255 (WhatsApp Telegram)

Казахстан +77772384532 (WhatsApp Telegram)

Белоруссия +375297358379 (WhatsApp Telegram)

Стоит ли покупать контрактный двигатель?

Такое устройство снимают с автомобилей, которые эксплуатировались за рубежом. При ввозе агрегата на территорию РФ требуется соблюдать законные процедуры таможенные . Благодаря этому ДВС будет иметь гарантию и все нужные документы (без них брать мотор не стоит). Запчасти, купленные на разборках, в большинстве случаев продаются нелегально.

Выгода покупки Контрактного узла очевидна, когда встает вопрос о дорогостоящем капитальном ремонте. Помимо больших затрат, есть риск некачественного ремонта.

Когда вы приобретаете контрактный двигатель, это всегда оригинал (бывший в употреблении). Если он пришел из Японии или Европы, то в качестве сомневаться не приходится. В этих странах жесткие требования к прохождению ТО. Там продавают мотор в хорошем состоянии, потому что ремонт обходится дорого. Дешевле сдать авто в разборку и купить новое транспортное средство со скидкой.

Россия г. Санкт-Петербург

+7 (921) 189-92-55 (WhatsApp Telegram)

Сайт: spb.motorzap.ru

Россия г. Москва

+7 (999) 914-42-21 (WhatsApp Telegram)

Сайт: msk.motorzap.ru

Россия г. Екатеринбург

+7 (912) 225-44-56 (WhatsApp Telegram)

Сайт: ekb. motorzap.ru

Россия г. Владивосток

+7 (995) 126-25-11 (WhatsApp Telegram)

Сайт: vladivostok.motorzap.ru

Россия г. Новороссийск

+7 (921) 189-92-55 (WhatsApp Telegram)

Сайт: spb.motorzap.ru

Белоруссия г. Минск

+375-29-735-83-79 (WhatsApp Telegram)

Сайт: spb.motorzap.ru

Контрактный (б/у) двигатель G4NA для Kia Cerato рестайлинг, седан, 3 поколение, YD, 2.0, бензин, 149-150 л.с (11.2016

Двигатель Kia Cerato является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

Мощность: 149-150 лошадиных сил
Используемое топливо: бензин
Объём двигателя: 2.0 л.

Двигатель G4NA выпускался с 2016 года. Контрактный двигатель на Kia Cerato 3-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Kia Cerato на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Kia Cerato, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Kia Cerato в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	G4NA
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	149 (110) / 6200
Мощность	149 — 150
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя	1999
Тип топлива	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Степень сжатия	10. 3
Диаметр цилиндра	81
Ход поршня	97
Расход топлива, л/100 км	6.9 — 8.4
Нагнетатель	Нет
Выброс CO2, г/км	170 — 194
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	192 (20) / 4000

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Двигатели Kia — Двигатель Hyundai KIA Nu G4N (2010-)

Hyundai — цена: + 0 руб.

Hyundai / KIA

Nu, Nu Hybrid, Nu GDI, Nu CVVL
Производитель:	/ KIA
Период производства:	2010-настоящее время
Стиль:	Рядный четырехцилиндровый
Двигатели:	1.8 л (1797 куб. См), 2,0 л (1999 куб. См)
Порядок зажигания цилиндров:	1-2-4-3
Предыдущая модель:	Hyundai KIA Theta

Серия Nu — это четырехцилиндровые бензиновые двигатели с двойным верхним распределительным валом (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (16v). Двигатели производятся в Южной Корее, для Китая и Северной Америки в Шаньдуне (Китай).

Блок двигателя и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия.1,8-литровый двигатель весит 112 кг. вес и размеры других цилиндровых двигателей в настоящее время неизвестны, то же самое относится к холостому ходу серии. Все двигатели в диапазоне Nu управляются электронной педалью акселератора. Передача мощности от коленчатого вала к головке блока цилиндров с помощью не требующая обслуживания цепь привода ГРМ, вспомогательные агрегаты приводятся в движение змеевидным ремнем. Для этого от 100 000 км каждые 25 000 км предоставляется техосмотр, замена только при наличии определенной необходимости.

Клапаны приводятся в действие в двигателях без CVVL через роликовые коромысла, которые действуют как коромысла. В то время как одна сторона толкает клапан вниз, другая оснащена встроенной пружиной, которая находится заподлицо с клапаном, клапан открыт (в технологии CVVL кулачок применяется к катящемуся колесу, которое нажимает рычагом с низким коэффициентом трения на рычаг для открытия клапана. Этот рычаг регулируется и служит для изменения продолжительности открытия и подъема клапана. Обе формы компенсации зазора клапана не требуют технического обслуживания, даже осмотр не предусмотрен в плане технического обслуживания.Об износе будет свидетельствовать тиканье.

Серия Nu объединяет все технологии, разработанные производителем к 2010 году, за исключением прямого впрыска и турбонагнетателя для его бензиновых двигателей. Однако ни один из них не дебютировал с этой серией, поэтому их выступление было выбрано как высшая ступень.

Заимствованный из предшествующей серии, регулировка фаз газораспределения D (ual) -CVVT меняет положение на впуске и выпуске. Он влияет на время открытия клапана с обеих сторон, но не на подъем клапана и, следовательно, время открытия. Таким образом, он сравним с технологией BMW double-VANOS.В дополнение к лучшему крутящему моменту в нижнем диапазоне скоростей, он снижает, прежде всего, содержание оксидов азота, за счет эффекта большого перекрытия рециркуляции выхлопных газов — уже засосанный выхлопной газ всасывается обратно в камеру сгорания. D-CVVT не всегда указывается в списке из-за его стандартности.

Воздухозаборник также является системой переменного впуска (Variable Induction System). При этом учитывается пульсация воздуха во впускном коллекторе, вызванная открытием и закрытием клапанов.Если эти импульсы отрицательного и положительного давления находят ритмично адаптированный путь в моторный отсек, создается небольшой эффект резонансной зарядки, аналогичный турбокомпрессору. Для достижения этого открывается на низких и высоких скоростях, подходящих для этой цели, не хватает воздуха. На средних скоростях (от 3000 до 5500) более длительный воздушный поток используется с помощью заслонки, что приводит к стабильно высокому крутящему моменту и увеличению мощности на пять процентов. Хотя перечисленные выше технологии появились в серии Theta II, коленчатый вал со смещением восходит к гамма-диапазону 2006 года.Поршни постоянно прижимаются вращательным движением коленчатого вала к стенке цилиндра. Смещение этого положения на один сантиметр теперь позволяет поршням более плавно скользить вниз в фазе зажигания. Это уменьшение трения снижает не только расход, но и вибрацию. Тот же подход используется Toyota в Prius.

Неизвестно использование уменьшающих трение покрытий на поршнях и приводах клапанов, которые используются в других сериях двигателей и поэтому, вероятно, здесь не упоминаются.Для снижения затрат на этом этапе расширения не будет адаптирована автоматическая система старт-стоп ISG, разработанная совместно с Bosch. Реальный расход колеблется от менее 5 до более 9 литров, средний расход — 7,1 л / 100 км по американскому стандарту EPA.

Nu Hybrid

Для Южной Кореи двигатель в первом полногибридном приводе производителя был заменен на двигатель 2,0 л серии Nu. Все остальные характеристики были сохранены — теперь композит выдает 191 л.с. вместо прежних 209.Что касается потребления, то результат пока не поддается определению, поскольку оценка потребления в Южной Корее существенно отличается от американской, поскольку ранее измерялся исключительно вариант мощностью 209 л.с. Судя по цифрам, расход топлива упал с 6,4 до 4,8 литра на 100 км, что явно больше, чем эффект от замены двух одинаковых двигателей.

Nu GDI

Спустя полгода после серии Nu он был оснащен системой прямого впрыска (GDI) и впервые использовался для вывода на рынок Hyundai i40 летом 2011 года.Вместе с переменным подъемом клапана CVVL G asoline D irect I njection является предпосылкой для следующих однородных двигателей. При обычном впрыске для бензиновых двигателей клапан впрыска расположен во впускном коллекторе перед впускным клапаном. Однако с увеличением скорости время открытия клапана всегда короче, а значит, и временное окно для подачи топлива. Поэтому при прямом впрыске он впрыскивается непосредственно в цилиндр.Hyundai, как и большинство конкурентов GDI, использовала для образования гомогенной стехиометрической смеси и обходилась без неоднородного стратифицированного заряда (стратифицированного топливного заряда). Последнее связано с системными недостатками, такими как значительно повышенный уровень мелкой пыли.

Он начинается с предварительного впрыска и зажигания для приведения поршня в движение. Во время его движения вниз следует тяга, фактический впрыск топлива и зажигание. Эта более точная подача топлива непосредственно в цилиндр увеличивала степень сжатия в цилиндре.Это приводит к экономии топлива, а также вызывает более высокую температуру выхлопных газов. Это способствует более быстрому нагреву катализатора, который может снизить выбросы во время фазы холодного пуска. Более высокое давление впрыска 150 бар (без GDI около 5 бар) также вызывает более однородное распыление топлива и, следовательно, более чистое сгорание. Он идет вместе с системой типичного тикающего шума. Для снижения расхода топлива Nu GDI доступен с автоматической системой остановки и запуска ISG, эффект которой составляет примерно 0.2 л / 100 км для других автомобилей при стандартном расходе топлива, но может быть проверено только путем ручного отключения из-за их стандартных функций на автомобилях с двигателями Nu GDI.

Nu CVVL

С введением этого варианта, завершившимся в апреле 2010 года, 44-месячная разработка серии Nu, стоимость которой в 153 миллиона евро должна быть связана именно с технологией CVVL. Он заменяет технологию двойного CVVT, но меняет только клапаны на стороне впуска. Все остальные функции идентичны серии Nu.В системе CVVL кулачок опирается на вращающееся колесо, которое прижимает его с небольшим трением к рычагу, который затем открывает клапан. Этот рычаг расположен на эксцентриковом валу, поэтому его точка опоры регулируется. Серводвигатель берет на себя эту задачу и, таким образом, изменяет отклонение вращения. Это изменяет высоту подъема клапана (подъем клапана), время открытия и время открытия. Эти три эффекта взаимосвязаны. Поскольку длинный ход означает длительное время открытия, так как ходы должны выполняться с бережным отношением к материалам с не слишком быстрыми ускорениями.Более длительный период открытия также означает, что процесс начинается раньше и заканчивается позже. Это также изменило время. Самостоятельное изменение параметров возможно только при открывании клапанов без распредвала. Система CVVL, напротив, похожа по конструкции на BMW Valvetronic. CVVL устраняет необходимость в дроссельной заслонке, что снижает связанные с этим потери в дроссельной заслонке. Это происходит на всех элементах, которые перенаправляют воздушный поток, включая сами клапаны. Однако основной причиной считается дроссельная заслонка, регулирующая всасываемый воздух.Без них больше воздуха будет поступать в цилиндр при частичной нагрузке, что приведет к увеличению температуры сгорания и, следовательно, количества оксида азота выше пределов евро в результате более высокого содержания в нем кислорода. Теперь регулируемый подъем клапана может взять на себя управление воздухом. Это экономит ему пять с половиной процентов топлива по сравнению с двигателем Nu без вариатора клапана, которого не существует. Влияние на фактический базовый уровень ряда должно составлять от трех до четырех процентов.

Заместитель руководителя разработки

Hyundai объясняет серию Nu связующим звеном между тета- и гамма-двигателями.В частности, первый с архитектурной точки зрения не подходит для объема 1,8 л. Несмотря на это, однако, ведущий производитель такой версии в течение многих лет в серии тета. Таким образом, заявление должно быть сосредоточено на устойчивости, особенно на пригодности для гомогенных смесей (HCCI). Для этого требуются очень точные фазы газораспределения и впрыск. С CVVL и GDI серия Nu удовлетворяет обоим условиям, правда, пока в отдельных двигателях. Hyundai / KIA планирует выпустить первый однородный двигатель в 2012 году.

Outlook (Nu HCCI)

Ожидания по эффективности однородных двигателей основаны, прежде всего, на их более высокой степени сжатия и сгорании с низким уровнем выбросов.Увеличение сжатия с сегодняшнего стандарта 11: 1 до 15: 1 приводит к увеличению эффективности на 20%. ^, это сжатие обычно вызывает неконтролируемое самовоспламенение бензина. При этом «стуке» смесь расширяется слишком рано, то есть до того, как поршень завершит свой ход вверх. Он получает резкое торможение сверху, при этом коленчатый вал толкает его вверх. Таким образом, бензиновые двигатели, в которых используются датчики детонации, избегают чрезмерной компрессии.

Для увеличения уплотнения смесь должна быть подготовлена так, чтобы она воспламенялась в нужное время и в нескольких точках одновременно.Последнее, чтобы добиться безостаточного сгорания — потому что несгоревшее топливо отсутствует в двигательной установке. Подобное частично однородное сгорание уже было достигнуто с помощью прямого впрыска бензина с расслоенным впрыском. Однако они выделяют большое количество оксидов азота, а также образуют сажу при изменении нагрузки, так как они мало изменяют поток воздуха через клапаны или не меняют его вообще. Поэтому им необходима дорогостоящая фильтрация выхлопных газов оксидом азота, европейские стандарты с 2009 года также ограничивают выбросы сажи для бензиновых двигателей.Поэтому гомогенные двигатели работают с регулируемым подъемом клапана. Таким образом, они всасывают большее количество выхлопных газов обратно в цилиндр и таким образом регулируют самовоспламенение. Недостаток кислорода в выхлопе предотвращает преждевременное воспламенение, а его тепло способствует самовоспламенению. Для этого требуется около 1000 ° К. Горение происходит при 2000 ° К; из-за низкого содержания кислорода примерно на 600 ° холоднее, чем в обычных бензиновых двигателях. Таким образом, уровень оксида азота снижается до минимума. Тем не менее самовоспламенение в невыгодном положении.Проблема заключается в том, что уже при частичной нагрузке в диапазоне от 24 до 36 бар давление увеличивается во время воспламенения, особенно его быстрое увеличение и уменьшение за счет одноименного гомогенного, то есть одновременного сгорания всего топлива. Таким образом, однородные двигатели работают только в режиме частичной нагрузки с самовоспламенением, в то время как они полагаются на меньшее сжатие и свечу зажигания при полной нагрузке. То же самое относится к высоким скоростям, при которых форсунки больше не соответствуют производству гомогенной смеси.Следовательно, выбор диапазона двигателей большей мощности для разработки HCCI имеет смысл, поскольку только они дают достаточно мощности для максимально частого движения в режиме частичной нагрузки. Работа с полной нагрузкой уже приведет материалы к предельной нагрузке, не считая турбонаддува с их дополнительным добавлением бензина.

Таким образом,

CVVL требуется для точной регулировки клапанов для сжатия и рециркуляции выхлопных газов, особенно при изменении нагрузки. Затем материал также меняется с самовоспламенения на искровое зажигание с помощью свечи зажигания с низкой степенью сжатия.GDI, в свою очередь, допускает пилотные инъекции. Только для того, чтобы бензин можно было добавлять один за другим в поступающий воздух и таким образом точно распределить в камере сгорания, что является предпосылкой для самовоспламенения. Эффект однородной работы Hyundai / KIA пока не назвал. Однако для классификации двигателей HCCI стоит знать, что определение расхода в Европе может почти исключительно выполняться при работе с частичной нагрузкой. Первые двигатели со степенью сжатия 14: 1, подобной HCCI, — это приводы Skyactiv G-drive от Mazda.Однако они обходятся без самовоспламенения, что означает, что они, вероятно, могут поддерживать высокую степень сжатия при полной нагрузке. Этот двигатель будет впервые использован с лета 2011 года при рестайлинге Mazda 3.

Технические характеристики

Nu	G4NB	1797	87,2 × 81,0	148 при 6500	178 при 4700	4	10.3
Nu	G4NA	1999	97 × 81,0	164 при 6500	201 при 4800	4	10,3
Nu гибрид	G4NE	1999	97 × 81,0	150 при 6500 + 40 электрический	179 при 5000 + 205 электрический при 0-1400	4	12.5
Nu GDI	G4NC	1999	97 × 81,0	177 при 6500	213 при 4700	4	11,5
Nu CVVL	G4ND	1999	97 × 81,0	170 при 6200	196 при 4300	4	-? —

Использование

Hyundai

Хендай Элантра

Элантра УД / МД
- G4NB (148 л.с.): с 2010 г. по настоящее время

Хендай i40

i40
- G4NC (177 л.с.): 2011-настоящее время

Hyundai Соната

Соната YF
- G4NE (190 л.с.): 2011-настоящее время (только Южная Корея)

KIA

Киа Оптима

Оптима ТФ
- G4NA 2.0 CVVL (170 л.с.): с 2012 г.

Душа KIA

Душа AM
- G4NA (164 л.с.): с 2011 г. по настоящее время (Северная Америка и Канада)

2015 Kia KX3 2.0 (160 л.

Мощность

017 Двигатель без наддува

07 Независимая многорычажная

Многорычажная независимая

Рабочие характеристики
KX3
Поколение	KX3
Модификация (двигатель)	2.0 (160 л.
Количество мест	5
Двери	5
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле	7.6 л / 100 км 30,95 миль на галлон США 37,17 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Максимальная скорость	187 км / ч 116,2 миль / ч
Стандарт выбросов	Euro 4 / Euro 5
Отношение массы к мощности	8,9 кг / л.с., 112,3 л.с. / тонна
Технические характеристики двигателя
	160 л.с. @ 6500 об. / Мин.
Мощность на литр	80 л.с. / л
Крутящий момент	192 Нм @ 4800 об. / Мин. 141,61 фунт-фут. @ 4800 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	G4NA
Объем двигателя	1999 см ³ 121,99 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Количество клапанов на цилиндр	4
Аспирация двигателя

Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1425 кг 3141.59 фунтов.
Емкость топливного бака	60 л 15,85 галлонов США \| 13,2 галлона
Размеры
Длина	4270 мм 168,11 дюйма
Ширина	1780 мм 70,08 дюйма
Высота	1645 мм 64,76 дюйма
Колесная база	2590 мм 101.97 дюймов
Колея передняя	1545 мм 60,83 дюйма
Задняя (задняя) колея	1558 мм 61,34 дюйма
Высота дорожного просвета	190 мм 7,48 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	10,6 м 34,78 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (автоматическая коробка передач)	6
Передняя подвеска	Независимая типа McPherson
Задняя подвеска
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления
Рулевая рейка и шестерня Усилитель руля	Электроусилитель руля
Размер шин	215/60 R17
Размер колесных дисков	R17

Руководство по рабочим характеристикам и настройке двигателя Nu от Hyundai

«Все, что нужно знать о настройке двигателя Hyundai Nu!»

Hyundai Nu действительно хорошие двигатели проекта и с несколькими разумными модификациями автоспорта, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы существенно увеличите удовольствие от вождения.

Блоки Nu появились в 2011 году и пришли на смену более ранним двигателям Beta. Они вписываются в линейку двигателей Hyundai между двигателями Gamma и Theta.

Версия с циклом Аткинсона была более экономичной и работала более прохладно благодаря улучшенному тепловому КПД.

Цель этой страницы — взглянуть на тюнинг Nu и рассказать о самых больших модификациях вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

1,8 л 148 л.с. при 6500 об / мин 131 фунт · фут при 4700 об / мин
2.0 л MPi 164 л.с. при 6500 об / мин 148 фунт · фут при 4800 об / мин
2,0 л MPR (цикл Аткинсона) 147–154 л.с. при 5200 об / мин 144 фунта · фут при 4500 об / мин
2,0 л GDI 174 л.с. при 6500 об / мин 157 фунтов · фут при 4700 об / мин

Nu MPi 1,8 л

2011–2016 Hyundai Elantra
2011–2017 Hyundai i30
2013–2016 Kia Forte LX
2014– Hyundai Mistra

Nu MPi 2.0L

2014–2015 Hyundai Elantra
2012–2019 Kia Soul
2012– Hyundai i40
2013–2019 Киа Форте
2014– Kia Sportage
2014– Hyundai Mistra
2014– Киа Оптима
2014– Hyundai Sonata
2015 – Hyundai Tucson
2016– Hyundai Creta
2019– Kia Seltos

Nu MPi 2.0L цикл Аткинсона

2018– Hyundai Kona
2019– Hyundai Veloster
2017– Hyundai Elantra
2019– Kia Forte
2020– Kia Soul
2020– Kia Seltos

GDi 2.0L

Лучшие улучшения Nu

Тот факт, что определенные обновления популярны среди владельцев Nu, не означает, что они хороши, мы сосредоточимся на лучших обновлениях, которые дадут вашему Nu лучший прирост мощности, который вы потратите.

Вместо того, чтобы впадать в общий образ мышления многих автомобильных сайтов и тюнинговых журналов «если он блестит и производит больше шума, это должно быть хорошо».

Значительный выигрыш на Nu можно получить за счет улучшений кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет увеличена.

Кулачки

Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал Motorsport не подойдет для езды по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровную работу на холостом ходу и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

В идеале вы должны оптимизировать свой диапазон лошадиных сил в соответствии с использованием автомобиля, поэтому для ежедневного использования на автомобиле с быстрой дорогой Nu распределительный вал

Каждый двигатель лучше реагирует на менее агрессивную работу распределительного вала. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Время работы двигателя и заправка также имеют большое значение для увеличения крутящего момента, который вы получите.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Впускные коллекторы, спортивный выпускной коллектор, панельные воздушные фильтры, распределительный вал Fast Road, просверленный и сглаженный воздушный короб, перенастройки / копирование ECU.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом, кулачок Fast Road, спортивный катализатор и выхлопная система, индукционный комплект, модернизация топливного насоса.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Внутренние обновления двигателя (отверстие в головке / большие клапаны), преобразования с двойным наддувом, кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), улучшения кривошипа и поршня для изменения компрессии, балансировки двигателя. и чертежи.

Просмотрите свои варианты, а затем купите обновления и поставьте себе цель, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Перепрошивка ЭБУ

должна помочь в полной мере реализовать потенциал всех деталей, которые вы установили на свой Nu.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что у него есть защита от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваши результаты часто варьируются в зависимости от деталей, которые вы установили, и состояния вашего двигателя.

Весь смысл любой задачи по настройке производительности состоит в том, чтобы подать топливо и воздух в двигатель Nu.

Впускная камера пропускает воздух во время фазы всасывания из воздушного фильтра и позволяет ему поступать в двигатель и смешиваться с топливом.

Структура и характеристики потока впускных коллекторов могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя Nu.

Обычно мы обнаруживаем, что входные заголовки отчаянно нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые производители предоставляют хорошо оптимизированные входные заголовки.

Большие переделки клапанов на Nu, работа портов и движение головы также поднимут мощность, фантастический побочный эффект — это даст вам лучшее увеличение мощности по сравнению с другими модами.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем Nu

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Когда ваш двигатель оснащен турбонаддувом, тюнинговые модификации увеличивают мощность, и мы находим, что двигатели с турбонаддувом производятся с использованием множества кованых и более прочных компонентов.

Существуют ограничения на настройку для каждого двигателя, некоторые из которых очень сильно спроектированы, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Откройте для себя эти ограничения и установите более прочные поршни, кривошип и компоненты двигателя, чтобы справиться с такой мощностью.

Мы видим, как многие механики тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора Nu только для того, чтобы наблюдать, как двигатель бросает стержень вскоре после его завершения.

Турбозарядные устройства большей емкости обычно страдают задержкой на нижних частотах, а небольшие турбонагнетатели раскручиваются очень быстро, но не имеют пиковых коэффициентов прироста конечной мощности.

Мы рады, что выбор турбин постоянно развивается, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости, чтобы уменьшить задержку и повысить максимальную производительность.

Турбины с двойной спиралью отводят выхлопные газы в два канала и толкают их к лопаткам с разным профилем в турбонагнетателе.Они также способствуют очищающему эффекту двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха AFM / MAF на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM потребляет мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост производительности, хотя и труднее заставить работать. У нас есть руководство по добавлению производительности двойного зарядного устройства, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому следует увеличивать заправку, когда вы начинаете увеличивать мощность, превышающую 20%. Мы рекомендуем вам завысить скорость потока на форсунках.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% к расходу при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшую резервную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

58 PSI 340 куб.см / мин 200 л.с.
58 PSI 511 куб.см / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

58 фунтов / кв. Дюйм 285 куб.см / мин 200 л.с.
58 PSI 426cc / мин 300 л.с.

4-цилиндровые двигатели с наддувом

58 фунтов / кв. Дюйм 312 куб. См / мин 200 л.с.
58 PSI 468 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Увеличивайте мощность выхлопа только в том случае, если выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что у вас хороший расход даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы, безусловно, улучшат поток воздуха из двигателя, но они не станут слишком большими, иначе в конечном итоге скорость потока может снизиться. Итак, как правило, держитесь от 1,5 до 2,5 дюймов как эмпирическое правило.

Обычно ограничения выхлопа могут быть локализованы в катализаторе и установленных фильтрах, поэтому добавление более эффективного фильтра с улучшенными характеристиками улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность проезда автомобиля.

Слабые места Проблемы и проблемные зоны Nu

Двигатели Nu обычно являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для Nu, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами.Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, что придумали наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под Хендай, Киа. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Hyundai обнаружил новую проблему с двигателем, что повлекло за собой повторный отзыв

На этой фотографии из файла 28 марта 2019 года журналист проходит мимо логотипа Hyundai Motor во время пресс-показа Сеульского автосалона в Кояне, Южная Корея. Компания Hyundai обнаружила новую проблему, которая может привести к отказу или возгоранию двигателей автомобилей, и выпустила еще один отзыв для устранения проблем, которые затронули более 6 миллионов автомобилей с 2015 года.(AP Photo / Ан Ён Джун, файл)

Компания Hyundai обнаружила новую проблему, которая может привести к отказу или возгоранию двигателей автомобилей, и выпустила еще один отзыв для устранения проблем, которые затронули более 6 миллионов автомобилей за последние 3,5 года.

Корейский автопроизводитель под давлением регуляторов безопасности отзывает около 20 000 автомобилей Veloster в США и Канаде, поскольку топливо может преждевременно воспламениться в цилиндрах вокруг поршней.Согласно документам Hyundai, опубликованным в пятницу Национальным управлением безопасности дорожного движения США, это может привести к чрезмерному давлению и повреждению двигателя, в результате чего транспортные средства могут заглохнуть, а в некоторых случаях загореться.

Это другая проблема, чем то, что вызвало остальные отзывы с 2015 года от Hyundai и ее дочернего автопроизводителя Kia, которые страдали от отказов двигателей и пожаров в США.

Отзыв, который распространяется только на Veloster 2013 года с 1,6-литровыми двигателями, связан с проблемой программного обеспечения, которая была обнаружена только в этом модельном году, а не в других двигателях Hyundai, сказал представитель компании Майкл Стюарт.Представитель Kia Джеймс Белл не ответил на сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию в пятницу.

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автобезопасности, группы потребителей, которая обратилась к правительству с ходатайством о поиске большего количества отзывов Hyundai и Kia, сказал, что проблемы с пожаром и двигателем продолжают распространяться на все большее количество автомобилей.

«Этот отзыв поднимает вопрос, выйдем ли мы за пределы вершины айсберга с этими безаварийными пожарами с обоими этими производителями», — сказал Левин. «Сколько раз мы будем слышать от Hyundai или Kia, что эти обстоятельства уникальны для конкретной модели, а затем через несколько недель или месяцев объявить о другом отзыве или пожарной ситуации?»

Hyundai сообщил в документах, что он анализирует заявления о возгорании от владельцев и сообщает о результатах в НАБДД, что в декабре вызвало вопросы о Veloster.Согласно документам, компания связала проблему с программным обеспечением для управления двигателем в автомобилях, произведенных на заводе в Ульсане в Южной Корее с 26 апреля 2012 года по 16 октября 2013 года.

Хотя претензии к модели 2013 года были высокими, начиная с 2014 года они снизились, пишет компания. По сообщению компании, программное обеспечение автомобилей было обновлено на заводе в октябре 2013 года. Hyundai написал, что не знает ни о каких авариях или травмах.

Дилеры установят обновленное программное обеспечение на отозванные автомобили.Владельцы будут уведомлены с 13 мая.

В феврале Kia объявила, что отзовет небольшой внедорожник Soul с двигателем того же размера из-за проблем с возгоранием и отказом двигателя, но Стюарт сказал, что это связано с проблемой, отличной от Veloster.

Отзыв Души охватил почти 379 000 автомобилей с 2012 по 2016 год. Документы показали, что высокие температуры выхлопных газов могут повредить каталитические нейтрализаторы, которые контролируют загрязнение. Это может вызвать ненормальное сгорание и повредить поршни и шатуны.Неисправный шатун может пробить блок цилиндров и вызвать утечку масла, что может стать причиной пожара.

На данный момент Hyundai и Kia отозвали около 2,4 миллиона автомобилей для устранения проблем, которые могут вызвать пожары и отказы двигателя с 2015 года. Кроме того, автопроизводители проводят «кампанию по улучшению продукции», охватывающую еще 3,7 миллиона автомобилей, для установки программного обеспечения, которое будет предупреждать водителей. возможных отказов двигателя и при обнаружении проблем переводить автомобили в режим пониженной скорости.

Оба автопроизводителя находятся под следствием NHTSA из-за того, что они могут медленно ремонтировать неисправные автомобили.

Центр автобезопасности заявляет, что обнаружил более 300 жалоб Hyundai-Kia на возгорание в государственной базе данных, что является высоким показателем по сравнению с аналогичными автомобилями. Левин сообщил, что жалобы на возгорание в НАБДД поступают со всей страны, включая смерть в Огайо в апреле 2017 года.

Hyundai и Kia отозвали автомобили из-за повышенной пожарной опасности

Ссылка : Hyundai обнаружил новую проблему с двигателем, что повлекло за собой еще один отзыв (2019, 29 марта) получено 30 июля 2021 г. с https: // физ.org / news / 2019-03-hyundai-проблема-подсказка-отзыв.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

В Hyundai Greta стоит какая цепочка.Рассмотрим минусы и достоинства Hyundai Creta

Hyundai Creta. Выпускается с 2014 года, но уже успел стать достойным конкурентом Renault Duster .. Компактный кроссовер Привлекает интересным дизайном, доступной ценой и, главное, надежностью. Для российского рынка есть только бензиновые версии с моторами G4FG и G4NA. Их объем составляет 1,6 л и 2,0 л. Их доработали специально для этой модели, хотя корейская компания использовала и раньше.Дизельные версии 1.4 и 1.6 CRDI в РФ отсутствуют. Хотя в скором времени могут появиться подержанные дизельные автомобили, завезенные из других стран. В настоящее время Hyundai Greta предлагается с бензиновым ДВС, шестиступенчатой АКПП и МКПП, а также с передним или полным приводом.

Подробнее о моторах Hyundai Creta

Это G4FG, являющийся аналогом G4FC Motor Hyundai Solaris. Для силового агрегата инженеры использовали алюминиевый блок цилиндров, систему CVVT, отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра, цепной привод, распределенный впрыск.Гидрокомпенсаторов нет, зазоры регулируются механически. Мощность силового агрегата — 123 л. из. Расход Hyundai Greta в смешанном цикле колеблется в пределах 8 л на 100 км пути.

Мотор линейки NU G4NA основан на G4KD. Блок цилиндров для разгрузки выполнен из легированного материала. Впускной и выпускной валы оснащены системой CVVT. Двигатель оборудован гидрокомпенсаторами, геометрия впускного тракта изменяемая. Двухлитровый атмосферник развивает 150 л.из. Мощность. Наличие роликовых рычагов, гидрокомпенсаторов усложняет конструкцию. Поэтому выдвигается ряд высоких требований к чистоте внутренней пластины и качеству смазки. Масло желательно менять с периодичностью 7,5 тыс. Км.

Особенности двигателей Hendai Greta включают:

Алюминиевый блок цилиндров, легкий и устойчивый к коррозии. Производитель для укрепления поверхности баллонов использует напыление в виде сплошного слоя.В блоке применены тонкостенные чугунные гильзы, заполненные жидким алюминием. Из-за мягкости алюминиевых расточных цилиндров с установкой ремонтных поршней это невозможно. Поэтому считается, что двигатели Hyundai Creta особо не обслуживаются. Тем не менее их расчетный ресурс превышает 200 тыс. Км.
Все то же, что и на других моторах серий Gamma и Nu. Значит, стоит ожидать размаха оборотов при заправке низкосортным бензином и несвоевременной, что приведет к сбою настроек ЭБУ, загрязнению дроссельной заслонки.Почистить двигатель Hyundai. Creta от Nagara, нефтяные отложения, рекомендуется производить промывку с добавками. Это особенно актуально, когда вы переходите к новому Марку. Масла или допускаемые нарушения в правилах обслуживания. А все потому, что MF5 бережно очищает масляную систему, а затем восстанавливает изношенные стенки цилиндров, утилизирует оксиды металлов, возвращает эластичность резинового уплотнения.
Утечка моторного масла из-под крышки ГРМ, в районе стыка блока цилиндров и головки (при больших пробегах).Также велика вероятность детонации газораспределительного механизма из-за натянутой цепи.
Двигатель Hyundai Creta рассчитан на масло с вязкостью SAE 20, что свидетельствует о высокой точности сборки, строгом сохранении зазоров на распределительных валах, гильзах.

В моторных блоках Hendai Greta имеет чугунные гильзы, поэтому добавка RVS Master оптимально подходит для восстановления и интегрированной защиты. Очистит поверхность алюминия, сформирует на деталях из черных металлов плотный слой металлокерамики.

Для ударного ремонта 1,6-литрового двигателя Гамма. G4FG и 2-литровый мотор G4NA применяют масляную присадку. Ведь в смазочной системе первого 3,6 литра масла, а второго — 4 литра масла. Благодаря применению добавок перед заменой расходных материалов можно добиться следующих результатов:

Закалка узлов трения.
Нормализация пониженной компрессии, упавшей из-за естественного износа двигателя.
Снижение расхода масла — до 30%, а топлива — до 15%.
Сведение к минимуму шума и вибрации.
Упрощая запуск на холоде, мотор запускается легче, перестает брать на прогрев.
Увеличить ресурс двигателя.

Краткий обзор Коробки передач Hendai Greta

Шестиступенчатая механика на Hyundai Creta — M6CF1, которая также устанавливалась на. К МКПП претензий практически нет, мастера отмечают, что иногда требуется ремонт тросового привода. Включение передач четкое, но ход рычага немного увеличен.

Доступна версия Greta с шестиступенчатой автоматической коробкой передач A6MF1. Масло в нем заливается на весь срок службы, но желательно заменить при пробеге 60-70 тыс. Км. Это позволит продлить ресурс трансмиссии, избежать рывков, рывков, царапин, хруста, стука и шума другого персонажа при переключении передач.

Кроссовер реализован в переднем и полноприводном исполнении. Версия 4WD основана на технологии AWD Dynamax. Он работает в двух режимах: АВТО и БЛОКИРОВКА.В первом случае кроссовер ведет себя аналогично переднеприводному автомобилю до тех пор, пока ЭБУ по показаниям датчиков не примет решение о необходимости подключения полного привода с распределением тяги на 2 оси. Включение второго режима блокировки возможно только на скорости до 40 км / ч. Это обеспечит максимальное тяговое усилие, легкое преодоление спусков и подъемов.

Многодисковое сцепление на полноприводном Hyundai Creta такое же, как на Tucson. Он склонен к перегреву при высоких нагрузках.Для продления ресурса МЦНП и полного привода рекомендуем произвести профилактическую обработку специальной добавкой для моста, дозатора, боксов. Это защитит контактные детали, шестеренки, шестеренки, поспособствует легкому и четкому переключению, продлит срок эксплуатации раздаточного материала и убережет мост от неприятной войны.

Для восстановления и сохранения автомат А6МФ1 подходит. Присадка убережет от поломок, спровоцированных перегревом. Вместе с трансмиссионной жидкостью профилактического переключения. Использование присадки продлит срок службы подшипников, соленоидов с тонкими настройками, которые работают в группе: одни переключают скорости, другие — отслеживают качество этого переключения.

Уже почти три года на российском рынке продается корейский кроссовер Hyundai Cretage с двигателем 2,0 л. Поскольку двигатель — одна из важнейших систем в любых автомобилях, в т.ч. А Hyundai Creta, тогда уделять ему немного внимания — это в корне неправильно. Сегодня мы расскажем вам все, что мы знаем о двигателе Hyundai Cretage 2.0 2.0 — его устройстве, характеристиках, слабых и сильных сторонах. Ну что, готовы? Потом пригнал.

Этот вопрос чаще всего возникает перед покупкой авто.У человека возникает масса вопросов, например, какой расход топлива, масло мотор ест или нет, без проблем долго работает и т. Д. Если обобщить все вопросы, то получим, что это к Мотор большинство требований к покупателям. Это правильно. Ведь это одна из самых дорогих запчастей в машине. Да самое главное.

Что касается нашего Hyundai Cret, то под капотом у него 2,0-литровый мотор с маркировкой NU G4NA. Что представляет собой этот мотор?

это современный мотор, который ставится на новые автомобили Hyundai и Kia, в т.ч.А с полным приводом только последние несколько лет. Поэтому мотор 2.0 Hyundai Cretage смело можно назвать «молодым».

В основе мотора NU G4NA лежал уже известный нам мотор G4KD, показавший себя с лучшей стороны. G4KD можно найти под капотом Kia Sportage., Hyundai iX35, Kia Optima., Hyundai Tucson и некоторых других корейских моделей.

Примечательно, что у G4KD есть родной брат от Mitsubishi — Motor 4B11. По сути и устройству это полностью идентичные моторы.Ставил 4Б11 на Mitsubishi Lancer., Outlander ASX / RVR. Но не будем вдаваться в такие подробности и вернемся к NU G4NA Motor с 2,0-литровым двигателем Hyundai Cret.

По сути, это обычный рядный 4-цилиндровый агрегат, работающий на бензине. Блок цилиндров двигателя 2.0 Hyundai Krett изготовлен из алюминия, что является самой проблемной частью автомобиля.

Чего нельзя сказать о ГРМ, который работает на цепном приводе, не доставляющий особых проблем.

В двигателе NU G4NA появились гидрокомпенсаторы, позволяющие автоматически регулировать зазоры клапанов, что тоже хорошо. Но в приводе клапанов появились роликовые рычаги, что усложнило конструкцию. Из-за этого к моторному маслу и чистоте двигателя предъявляются особые требования.

В дополнение к вышесказанному, двигатель NU G4NA имеет распределенный впрыск, Dual-CVVT и изменения геометрии впускного тракта.

В остальном это обычный двигатель на бензине.

Характеристики двигателя 2.0 Hyundai Cret

Чтобы не растягивать абзац, мы решили свести все важные данные в простую таблицу:

Несмотря на мое положительное отношение к мотору 2.0 Litra Hyundai Cret, я не могу назвать его надежным и надежным. очень ресурс. Да, сейчас практически все современные силовые агрегаты рассчитаны только на гарантийный пробег. Что будет с двигателем дальше — никого не волнует. Производители невыгодно собирают двигатели, которые будут ездить 2-3 десятка лет, намотав на одометре сотни тысяч километров.Увы, такая участь постигла 2-литровый двигатель Hyundai Protein. Производитель так и не протянул болячкам и минусам. И теперь остается только догадываться — в конструкции есть просчет или особые недочеты. Но обо всем по порядку.

1. Алюминиевый блок. Несмотря на все преимущества алюминия перед чугуном, этот материал нельзя назвать идеальным для изготовления блока цилиндров. По сути, это мягкий металл, который быстро изнашивается.

2.Кроме того, при производстве блока используются тонкостенные чугунные гильзы. Эти рукава изготавливаются до изготовления блока. При отливке блока гильзы буквально плавятся с алюминием и вытащить их при ремонте просто невозможно. Расточка цилиндров тоже практически нереальная из-за толщины стенок гильзы. Именно поэтому мотор 2.0 Hyundai Cretage непривлекателен. Если мотор начинает сильно «кушать» масло, а компрессия оставляет желать лучшего, то придется покупать новый (или б / у) мотор в сборе и забыть о нем для ремонта.

3. Низкий срок службы. Конечно, о ресурсе мотора NU G4NA судить сейчас рано, так как на корейские автомобили его начали устанавливать сравнительно недавно. Но на форумах есть сообщения, что в среднем этот двигатель пробегает 180-250 тыс. Км. Для среднестатистического автовладельца это эквивалентно 10-12 годам эксплуатации.

Много или мало сказать невозможно. Но довольно часто встречаются сообщения о том, что Hyundai Protein с двигателем 2,0 л преодолевает отметку в 300 тыс. Км и едет вообще без расхода масла.

Лично я считаю, что и те, и другие обзоры имеют место. И все дело не в самом моторе и его устройстве, а в правильном и своевременном обслуживании.

4. Проблемы с катализатором. В последнее время все чаще стали появляться моторы 2,0 и 1,6 л. Буквально неделю назад рухнул мой кантривуд на пробеге чуть более 2000 км. Благо, что дилеры не отказались от гарантийного ремонта и заменили испорченный катализатор.

Изначально мотор G4NA предназначался для китайского кроссовера Hyundai.IX25, который позже поступил на российский рынок под названием Creta. Сам мотор производится в Китае на Совместном корейско-китайском предприятии. Но в России этот мотор поступает в готовом виде и устанавливается только на российском заводе.

Нельзя сказать, что из-за китайского производства Двигатель Hyundai Prita 2.0 стал хуже. Но у него есть ряд их болячек.

1. На пробегах от 100 тыс. Км в двигателе появляется звук ГРМ, который лечится заменой цепи.
2. Быстро выходит из строя прокладка клапанной крышки. При появлении небольших протечек масла прокладку с заменой лучше не тянуть. Причем выбирать надо у качественных производителей, иначе новая течь не заставит себя ждать.
3. Плавающие обороты — чаще всего проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки с последующей ее адаптацией.
4. Вибрация на холостом ходу. Решается все той же чисткой заслонки или заменой свечей зажигания.

Все эти «детские» болячки не отнимают уйму денег и времени на устранение, но могут изрядно потрепать нервы в поисках причины.

Двигатель 2.0 Hyundai Cret Отзывы:

1. Валерий Абакан.

В прошлом году купил себе накидку с двигателем 2,0 л. Долго думал и выбирал между моторами 1.6 и 2.0 литра. Но выбор пал на «двухкомнатную». Мотора путешественников, поворотных, для машины и полного привода вполне хватает. Оптимальная скорость для автомобиля 140-150 км в час. Можно, но страшно.

2. Дмитрий, г. Челябинск.

Так я стал счастливым обладателем Hyundai Cret с 2.Двигатель 0 л. Двигатель пикап, везет как положено. На машине проехали почти 20 тыс. Км. Расхода масла нет, бензин можно сказать нюхает (на автомате 9 литров и полный привод). Налог больше. Кстати, у нас мощность 150 л.с., что заложено в налоге. Скорее всего, власть занижена искусственно, чтобы получить налоговые льготы. В целом машиной доволен, и двигателем.

3. Александр, Москва.

Забрал Крет в 2016 году практически сразу после выезда.Машина объединяет двигатель с двигателем. Сейчас пробег под 100 тыс. Км. И это с учетом наших пробок. Те. Реальный пробег по мото-часам 2 раза в 2. Вне сухого двигателя масло не использовать. Делаю замену через 8тыс. Примерно. Всегда масло только оригинальное. Но дилер солгал на проливной гильзе, которую я не поддерживал, и начал ездить на моем масле. Цепь не дребезжит, машина заводится в любой мороз. Катализатор на месте. Из ремонта по двигателю — чистка дроссельной заслонки и замена приводного ремня.В остальном все в порядке. Тт.

Если вы хотите оставить здесь свой отзыв, то просто оставьте комментарий к записи и мы опубликуем его на сайте.

Обзор двигателя 2.0 Hyundai Cretage Видео

Хендай Прита 1.6. На сегодняшний день предлагается с 6-ступенчатой механикой или 6-диапазонным автоматом. Мощность бензинового атмосферного составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель Hyundai Creta объемом 1,6 л очень похож на такой же мотор на Hyundai Solaris. Правда есть одно важное отличие.Solaris 1.6 Система смены фаз газораспределения на впускном валу, а у двигателя Крета фазовый душ бывает как впускным, так и на градуировочном. То есть этот мотор имеет двойную систему переключения фаз газораспределения. Система питания — обычный распределенный впрыск. Специально для России мотор адаптировали под бензин марки АИ-92.

Покрытие двигателя 1.6 из так называемой серии Гамма. Рядный 4-цилиндровый двигатель имеет 16 клапанов и цепную передачу gRM .Гидравлических компонентов силового агрегата нет. Регулировку клапана необходимо проводить через 100 000 км пробега. Ресурс схемы RMS очень высок и часто составляет более 300 тысяч километров. Алюминиевый блок цилиндров двигателя. Собрать двигатель для Hyundai Creta в Китае на заводе Hyundai Motor в Пекине.

Двигатель Hyundai Prost 1.6, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1591 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/16
Диаметр цилиндра — 77 мм
Ход поршня — 85.4 мм
Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
Крутящий момент — 151 нм при 4850 оборотах в минуту
Степень сжатия — 11
ГРМ — цепь
Максимальная скорость — 169 километров в час (с АКПП 169 км / ч)
Время разгона до первой сотни — 12,3 сек (с АКПП 12,1 сек)
Расход топлива по городу — 9 литров (с АКПП 9,2 литра)
Расход топлива в смешанном цикле — 7 литров (с ACP 7.1 литр)
Расход топлива по трассе — 5,8 л (с АКПП 5,9 л)

При настройке двигателя инженеры Hyundai сместили кривую крутящего момента вниз. Ведь кроссовер в среднем на 250 килограммов тяжелее того же Solaris и конструкторы искали компромисс между динамикой и расходом топлива.

Стоит отметить, что мощность силового агрегата довольно высока. Да и сам мотор неприхотлив к качеству топлива.Еще одной особенностью можно считать то, что в паре с современной 6-ступенчатой АКПП удалось сохранить хорошую динамику и приемлемый расход топлива.

Если мой выбор вас удивит — поясню: по состоянию на декабрь 2016 года эта модификация была одной из самых популярных. Стартовая цена 1,6-литрового монополиста с гидромеханикой не превышала миллиона рублей, что с точки зрения психологии покупателя оказалось удачным. Но желающим купить полноприводный кроссовер До прошлой недели приходилось переплачивать за 150-сильный двухлитровый мотор.Цена на такие версии уверенно устремилась до миллиона с четвертью. И здесь интерес к Кретту сохранил далеко не всех.

Представительство Мне подарили абсолютно новый кроссовер Colours of Marina Blue (доплата за любой цвет, кроме белого — 5000 рублей) в комплектации Comfort. Пакет Advanced (обогрев заднего хода, руль и лобовое стекло, камера заднего вида, кожаный руль и приборная панель SuperVision) За пятьдесят тысяч рублей получил тестовый кретт в качестве опции. Потом — перед новогодними праздниками — стоимость такой машины составила 1 054 900 рублей.Сегодня на такое же придется отдать небольшие 1,1 миллиона. Тем не менее, учитывая уровень оснащения Krett и прайс-листы на основные, ценообразование не вызывает протеста.

Но интерьер при первом знакомстве кажется слишком простым. Нет ни грамма мягкого пластика, ни доводчика стекол автоматики, ни банальной подсветки клавиш управления пассажирами. И да — 5-дюймовый тачскрин головного устройства по современным меркам катастрофически мал.В результате только мысль о том, что 22 тысячи человек не могли так сильно ошибиться, отчасти как скептицизм зарождается во мне.

Первые километры особого восторга тоже не вызывают: руль кажется перекрещенным (и это действительно так), шум от двигателя после четырех тысяч оборотов — отчетливее, чем хотелось бы. И хотя подвеска отлично отрабатывает любые неровности, а 123-сильный 1,6-литровый атмосферник для калибровки оказывается не таким «мертвым», я все же задумался: неужели это лучший кроссовер примерно за миллион рублей? Я задавался вопросом и не представляю, сколько я бы привязал к этой машине во время наших двухмесячных испытаний.

Чтобы любить Холод, нужно все: перестать ждать водительских откровений от него и начать воспринимать исключительно как бытовой прибор. Вы не планируете, что холодильник поднимет настроение самому процессу охлаждения продуктов. И не сидеть, «скользя» по вращающемуся барабану стиральной машины. Все, что вам нужно, это свежие продукты и чистые вещи. Так что с бордюром то же самое. Хотя с высоты двух месяцев совместной жизни могу заверить: все идет хорошо.

Рулевое колесо нагревается по всей окружности.Подогрев сидений — огонь. Во всех смыслах. Места достаточно для комфортной посадки двух наклонных пассажиров. А со сложенным задним сиденьем Сюда легко можно перевезти три взрослых велосипеда — конечно, со снятыми передними колесами. В конце концов, за 60 дней я ни разу не оказался в ситуации, в которой я мог бы разочароваться в возможностях Кретта. Она стартовала в любой мороз, согретая и с более чем достаточным комфортом доставлялась из одной точки в другую. С любым багажом. Разве что в дни снегопадов немного не хватало.

В отличие от 92-го бензина Creta переваривала отлично: ни намеков на детонацию, ни просадки по динамике, ни увеличения расхода топлива. В городе 1,6-литровый мотор горит в четырех «котлах» девять с небольшим литровым на сотню, при езде по трассе семья довольна. А если попробовать шесть с половиной.

Конечно, за время теста пластик салона не стал мягким, диагональ тачскрина мультимедийной системы не увеличилась ни на миллиметр.Однако из-за отсутствия серьезных минусов на эти мелочи просто перестают обращать внимание. К тому же подогревает мысль, что с точки зрения стоимости тоже не должно быть проблем. Тут простейший атмосферный мотор, классический гидромеханический автомат … А если говорить про 1,6-литровую версию — простенькая, как два рубля, задняя балка.

Hyundai и Kia отозвали 68000 автомобилей из-за возгорания двигателей

ДЕТРОЙТ (AP) — Несмотря на остановку работы правительства, Hyundai и Kia продолжают отозвать около 168 000 автомобилей, чтобы устранить проблему с топливопроводом, которая может вызвать возгорание двигателя.Проблема связана с ненадлежащим ремонтом во время предыдущих отзывов из-за неисправности двигателя.

Аффилированные корейские автопроизводители столкнулись с жалобами на возгорание и отказы двигателей со всей страны. В отношении них обоих ведется расследование Национальное управление безопасности дорожного движения США, которое пытается выяснить, хватило ли первоначальных отзывов на достаточное количество транспортных средств. Но агентство в основном закрыто из-за остановки.

В дополнение к отзыву каждый автопроизводитель заявляет, что проведет «кампанию по улучшению продукта», охватывающую всего 3 автомобиля.7 миллионов автомобилей для установки программного обеспечения, которое будет предупреждать водителей о возможных отказах двигателя и переводить автомобили в режим пониженной скорости в случае обнаружения проблем.

Сотрудники NHTSA, которые проводят расследования по вопросам безопасности и уведомляют об отзыве, не на работе. При нормальных обстоятельствах агентство проверяет отзывы, чтобы убедиться, что они адекватны, и размещает подробную информацию на веб-сайте агентства. Он также будет отслеживать уведомления для клиентов и следить за тем, чтобы клиенты могли проверить, включены ли их автомобили.

Представитель Kia Джеймс Белл сказал, что компания продолжает отзыв и кампанию, несмотря на задержки со стороны правительства.

«Обеспечение удобства для наших клиентов намного важнее, чем обеспечение соблюдения дополнительных государственных процессов прямо сейчас», — сказал он. Kia разослала дилерам письма примерно 10 января, уведомив их об отзыве, сказал он.

Но защитник автобезопасности в США назвал отзывы неадекватными и сказал, что кампании по улучшению продукта должны быть отзывами, которые контролируются NHTSA.

Представитель NHTSA заявила, что не может давать комментарии из-за закрытия.

Hyundai и Kia начали отзывать 1,7 миллиона автомобилей в 2015 году, из них около 618 000 автомобилей Kias, поскольку производственный мусор может ограничивать поток масла к шатунным подшипникам. Это может привести к износу и выходу из строя подшипников в 2-литровых и 2,4-литровых четырехцилиндровых двигателях. Проблема также может стать причиной пожара. Ремонт во многих случаях представляет собой дорогостоящую замену блока цилиндров.

Теперь компании признают, что замена двигателя могла быть произведена не во всех случаях должным образом дилерами.В заявлении Kia говорится, что топливопровод высокого давления мог быть поврежден, смещен или неправильно затянут во время замены двигателей на момент отзыва. Это может привести к утечке топлива и ударам по горячим частям двигателя, что приведет к пожару.

Отзыв топливных форсунок распространяется на автомобили Kia Optima 2011–2014 годов, внедорожники Sorrento 2012–2014 годов и внедорожники Sportage 2011–2013 годов, все с 2-литровыми и 2,4-литровыми четырехцилиндровыми двигателями. Также распространяется действие многих автомобилей Hyundai Sonata 2011–2014 годов и внедорожников Santa Fe Sport 2013 и 2014 годов.

Более 2 миллионов сонат 2011 года выпуска с 2011 по 2018 годы и Santa Fe Sports с 2013 по 2018 год охвачены обновлениями программного обеспечения и датчиков детонации двигателя. Покрывается около 1,7 миллиона автомобилей Kias, включая Optima 2011–2018 годов, Sorento 2012–2018 годов и Sportage 2011–18.

Компании сообщают, что владельцы отозванных автомобилей будут уведомлены письмом. Дилеры проверит топливную трубку на герметичность и при необходимости заменит ее.

Kia ремонтирует только 68 000 из 618 000 автомобилей, отозванных из-за проблем с двигателем, в то время как Hyundai отзывает 100 000 из более чем 1 миллиона.Hyundai заявила, что новый отзыв распространяется только на автомобили, двигатели которых были заменены в предыдущих отзывах.

Джейсон Левин, исполнительный директор некоммерческого центра автомобильной безопасности, сказал, что Kia ограничила последний отзыв относительно небольшим количеством автомобилей без адекватных объяснений, что вызывает больше вопросов, чем ответов. Он сказал, что некоторые потребители жаловались на возгорания в транспортных средствах, которые не были включены в отзыв о ремонте двигателя.

Он также выразил озабоченность по поводу воздействия правительственного закрытия на NHTSA, которое, по его словам, должно быть открыто для обработки критических отзывов с точки зрения безопасности.

«Это точный сценарий, когда к вам должны приходить сотрудники службы безопасности и правоохранительные органы и выполнять свою работу», — сказал он.

Последний отзыв, размещенный на веб-сайте NHTSA, был датирован 18 декабря, за четыре дня до начала остановки. Агентство заявило, что оно «может отозвать уволенных сотрудников, если НАБДД узнает информацию о приостановленных функциях, которые связаны с неминуемой угрозой безопасности человеческой жизни или защите собственности».

Двигатель

Cerato G4NA | Нежелательная почта

Secure Trade — это служба условного депонирования нежелательной почты, предоставляемая третьей стороной под названием Truzo.Использование Secure Trade в нежелательной почте означает, что вы можете безопасно совершать транзакции, поскольку все зарегистрированные пользователи Truzo полностью проверены и проверены. Вам также не нужно гнаться за платежами, и получать платежи с помощью кредитной карты / дебетовой карты / мгновенного электронного перевода денег или электронного перевода денег очень просто. У вас будет своя личная или деловая зона доверия каждый раз, когда вы покупаете или продаете через нежелательную почту.

Что такое условное депонирование?

Согласно Investopedia, «условное депонирование — это юридическая концепция, описывающая финансовый инструмент, при котором актив или условное депонирование удерживаются третьей стороной от имени двух других сторон, которые находятся в процессе завершения транзакции.Деньги, ценные бумаги, фонды и другие активы могут храниться на условном депонировании ».

Обратите внимание:

Регистрация на Truzo совершенно бесплатна.
Любое физическое или юридическое лицо может зарегистрироваться для использования Secure Trade.
Комиссия за транзакцию применяется при покупке и продаже через Secure Trade.
Вы можете отключить и включить безопасную торговлю на панели объявлений.
Некоторые категории исключены из Secure Trade.
Только объявления с намерением продать, которые оцениваются в R100 или более, будут иметь право на безопасную торговлю.
Вы должны быть зарегистрированы и подтверждены Truzo для настройки транзакций Secure Trade.

Для получения дополнительной информации о безопасной торговле щелкните здесь.

Заявление об отказе от ответственности:

Secure Trade — это сторонняя платформа Escrow Services, созданная Truzo.