Форсунка инжектор: Устройство форсунки инжектора — как попадает бензин в двигатель?

Устройство форсунки инжектора — как попадает бензин в двигатель?

Как правило, на сегодня, большое количество автомобилей оборудуются специальными системами впрыска горючего. Интересно будет узнать, о том что идея о внедрении такой системы в автомобильный мир появилась уже в далеких 50-х годах. Так, 1951 год стал годом рождения первой системы впрыска топлива, именно в этом году компания Bosch укомплектовала ею 2-х тактный двигатель купе Goliath 700 Sport.

Последователем Bosch стал Mercedes-Benz 300 SL, который подхватил эстафету в 1954 году. И вот, уже в конце 70-х годов началось массовое, серийное введение инжекторных систем впрыска топлива. Как оказалось на практике, впрыск топлива имеет множество достоинств и отличных характеристик, по которым такая система превосходит карбюраторную подачу топлива. От карбюраторного принципа смесеобразования система впрыска топлива отличается более безошибочной дозировкой топлива, а следовательно, и большей экономичностью и приемистостью автомобильного транспорта. Также система впрыска топлива славится меньшей токсичностью выхлопных газов. Можно сделать такой вывод, что переоценить работу системы впрыска топлива практически невозможно.

Форсунка является одной из аниболее важных частей системы впрыска топлива, поэтому она во многом и определяет эффективность и надежность работы движка. Однако, именно она работает в наиболее тяжелых условиях. Каждому автолюбителю важно знать что это за деталь и как она работает, дабы в случае какой-либо неисправности системы впрыска топлива произвести правильную диагностику поломки, ведь именно от состоянии форсунки зависит хорошая работоспособность самой системы. В данной статье мы акцентируем внимание именно на строении форсунки, ее видах и принципе работы. Итак, начнем.

1. Типы инжекторных форсунок

Для начала давайте разберемся, что такое форсунка и какое ее предназначение. Деталь форсунки (по-другому можно назвать инжектором) представляет собой конструктивный элемент системы впрыска горючего. Главными тремя функциями, которые выполняет форсунка являются дозированная подача топлива, распыление данной топливной жидкости в камере сгорания (другими словами – впускной коллектор), а также возникновение топливно-воздушной смеси.

Как правило, форсунка приводится в эксплуатацию в системах впрыска топлива как дизельных, так и двигателей, работающих на бензине. Если говорить о современных двигателях, установленные в них форсунки руководствуются электронным управлением впрыска. Данную деталь принято разделять на три типа, в зависимости от способа произведения впрыска.

Итак, существуют такие три вида форсунки:

1. Электрогидравлическая

2. Электромагнитная

3. Пьезоэлектрическая

Теперь о каждом виде поподробнее.

Форсунка электромагнитная

Данную форсунку, как правило, принято устанавливать именно на бензиновых движках, в том числе укомплектованных системой непосредственного впрыска. Сама по себе электромагнитная форсунка имеет довольно обычное строение и состоит непосредственно из электромагнитного клапана с иглой и сопла. Работает такая форсунка по своеобразному принципу. В соотношении с заложенным алгоритмом, установленный электронный блок управления способен обеспечить в нужный момент передачу напряжения прямиком на обмотку возбуждения клапана. В этот момент создается своеобразное электромагнитное поле, которое может преодолевать усилие пружины, втянуть якорь с иглой и отпустить сопло. После проделанной операции осуществляется впрыск топлива. После того момента, как напряжение исчезнет, пружина возвращает иглу форсунки обратно на седло.

Форсунка электрогидравлическая

Как правило, электрогидравлическую форсунку принято приводить в действие на двигателях использующих дизель, в том числе и таких, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail.

Сама по себе электрогидравлическая форсунка состоит из впускной и сливной дроссели, камеры управления, а также электромагнитного клапана. Такая форсунка приводится в эксплуатацию по принципу применения в процессе работы давления топлива, как при произведении впрыска, так и при его окончании.

Как правило, на начальной позиции электромагнитный клапан обесточен и находится в закрытом состоянии, игла форсунки прислоняется к седлу благодаря мощности давления топлива на поршень, которое имеет место в камере управления. В этом случае впрыск топлива не производится. В этот момент давление топлива на иглу ввиду несоответствии площадей контакта порядка меньше чем давление на поршень.

Электронный блок управления посылает сигнал и по его команде в работу включается электромагнитный клапан, который осуществляет открытие сливной дроссели. В свою очередь, топливо, которое выходит из камеры управления, начинает проходить через дроссель прямиком в сливную магистраль. В таком случае, дроссель способна воспрепятствовать скорой стабилизации давлений в камере управления и впускной магистрали. Таким образом, происходит снижение давления на поршень, но давление топлива на иглу остается на прежнем уровне. Под воздействием давления игла двигается вверх и происходит впрыск топлива.

Форсунка пьезоэлектрическая

Пьезоэлектрическая форсунка является самым совершенным и надежным устройством, которое способно обеспечить впрыск горючего. Такую форсунку, как правило, устанавливают на двигателях, использующих дизель, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail. Такой вид форсунки имеет много достоинств, среди которых имеет место быстрота срабатывания Данная форсунка превосходит всех своих оппоненток и является самым надежным устройством, обеспечивающим впрыск горючего.

Преимуществом пьезофорсунки является быстрота срабатывания, которая в четыре раза превышает быстроту электромагнитного клапана. Из этого следует осуществимость многократного впрыска горючего в период одного цикла, а также безошибочная дозировка впрыскиваемого горючего.

Вся операция происходит благодаря использованию пьезоэффекта в руководстве форсункой, который был основан на изменении показателей длины пьезокристалла под воздействием напряжения. Вся конструкция пьезоэлектрической форсунки состоит из пьезоэлемента, переключающего клапана, толкателя, а также иглы, которые умещаются в корпусе. Пьезофорсунка приводится в работу по такому же принципу как и электрогидравлическая, а именно по гидравлическому. В связи с высоким давлением горючего, игла, находящаяся на исходной позиции, посажена на седло.

Во время подачи электрического сигнала на пьезоэлемент, производится увеличение его длины, при этом это позволяет пьезоэлементу толкать усилие непосредственно на поршень толкателя. В этот момент, переключающий клапан приходит в открытое состояние и топливо проходит в сливную магистраль. При этом падает давление, которое находится выше иглы. При этом, за счет давления в нижней части игла идет вверх и происходит впрыск горючего. Как правило, количество впрыскиваемого топлива может определяться длительностью воздействия на пьезоэлемент, а также уровнем давления горючего в топливной рампе.

2. Принцип работы форсунки инжектора

Для того, чтобы разобраться в принципе работы форсунки, нужно в общем понять работу всей системы впрыска топлива. Итак, данная система производит подачу горючего в цилиндр двигателя либо во впускной коллектор по принципу прямого впрыска благодаря форсунке, или как принято называть еще, инжектора. Исходя из этого, все автомобили, которые комплектуются такой системой, получают название инжекторных.

Классифицирование инжекторного впрыска проводится в зависимости от того, какой принцип работы инжектора, а также по месту его установки и суммарному количеству инжекторов. Как правило, центральный впрыск топлива осуществляется по такому принципу: во всеобщий впускной трубопровод, с помощью форсунки впрыскивается топливо на все цилиндры двигателя.

Форсунку, как мы уже упоминали, принято устанавливать именно перед дроссельной заслонкой, в том месте, где должен находиться карбюратор. Она показывает низкое сопротивление обмотки электромагнита (до 4-5 Ом). Как же распределяется впрыск? С помощью отдельных форсунок происходит впрыск топлива во впускные трубопроводы каждого имеющегося цилиндра. Они занимают место у основания впускных трубопроводов (как правило, у корпуса головки блока цилиндров) и отличаются довольно-таки высоким сопротивлением обмоток электромагнитов (до 12-16 Ом). Он может быть и меньшим, но при условии наличия дополнительного блока сопротивлений.

Как известно, большинство современных автомобилей снабжаются системой именно распределенного впрыска топлива. Как мы уже говорили, она работает по принципу, что отдельная форсунка отвечает за свой цилиндр. Важно знать, что каждая система распределенного впрыска топлива делится на четыре разных типа:

1. Одновременный

2. Попарно-параллельный

3. Фазированный

4. Прямой

Теперь о каждом поподробнее. Одновременный тип характеризируется подачей горючего от всех форсунок системы одновременно во все цилиндры. Что ж, название говорит само за себя. Попарно-параллельный тип впрыска подразумевает парное открытие форсунок, при котором, одна открывается непосредственно пред циклом впуска, а вторая — перед циклом впуска. Главной отличительностью этого типа является применение попарно-параллельный принцип открытия форсунок в момент запуска двигателя, или же в период аварийного режима неисправности датчика положения распредвала. В период эксплуатации автомобиля, то есть во время движения, в работу включается фазированный впрыск топлива. Это тип впрыска. При котором каждый инжектор открывается перед тактом впуска. Наконец, прямой тип впрыска происходит непосредственно в камеру сгорания.

Некоторые автомобили новейшего поколения могут похвастаться подачей топлива непосредственно в камеру сгорания (это и есть непосредственный впрыск). Отличительной чертой форсунок таких двигателей является наличие высокого рабочего напряжения электромагнита, которое достигает до 100 В. Маркировки форсунок отражают фабричную, или торговую, марку либо название, а также каталожный номер, или наименование и номер серии.

Как правило, горючее подается к форсунке под определенным давлением, которое зависит от режима работы движка. Принцип действия инжектора предполагает использование сигналов микроконтроллера, который в свое время получает данные от датчиков. Поступившие на электромагнит электрические импульсы, которые исходят от блока управления, заставляют работать игольчатый клапан, который открывает и закрывает канал форсунки. Все количество топлива которое распыляется зависит от длительности импульса, которая задается непосредственно блоком управления. Если говорить о форме и направлении распыляемого факела очень важны при смесеобразовании и определяются количеством и расположением распылительных отверстий.

Как правило, если топливо впрыскивается во всеобщий трубопровод с помощью одной форсунки, то это называется системой моновпрыска. Такая система на сегодня не пользуется особым спросом среди автомобилестроителей. Большинство автопроизводств предпочитают использовать сразу две форсунки в системе впрыска.

Как ни крути, но как и любая другая система, инжекторная ситсема имеет и свои недостатки, среди которых достаточно высокая цена на узлы инжектора, низкая уровень ремонтопригодности, высокие запросы по поводу состава и качества горючего, крайняя необходимость использования специального оборудования для диагностики каких-либо поломок, и, конечно же, довольно высокие ценовые показатели стоимости ремонта.

3. Как устроена форсунка инжектора

А теперь давайте рассмотрим конструкцию форсунки, из чего же она состоит. Каждому автолюбителю известно, что подача топлива в форсунках происходит преимущественно сверху вниз. Если говорить в общих чертах, можно сказать, что форсунка состоит из одного, реже двух каналов. Как правило, по первому к выходу подходит распыляемая жидкость, а по второму проходят жидкость, пар, газ, который служит для распыления первой жидкости. Как показывает практика, чистая и качественная форсунка способна дать конусообразный распыл, а факел получается непрерывный и ровный.

Если детализировать построение форсунки, можно сказать, что она, в первую очередь состоит из корпуса. В верхней части корпуса можно отыскать так называемый гидравлический разъем, который, в свою очередь, закрепляется к топливной рампе. Благодаря наличию насоса и обратного клапана в рампе непрерывно поддерживается установленное давление горючего. Известно, что форсунка прикрепляется к топливной рампе посредством специального зажимного устройства.

Нижнюю часть форсунки занимает распылительная пластина с отверстиями для впрыскивания топлива. Для того, чтобы обеспечить герметичность соединения сверху и снизу находятся специальные уплотнительные кольца. С одной стороны форсунки находится электрический разъем, который используется для управления соленоидом форсунки. Весь основной механизм находится внутри форсунки и состоит из фильтрующей сетки, электромагнитной обмотки, седлом клапана, пружины, игольчатого клапана с якорем соленоида и запорным сферическим элементом, а также распылительной пластины. Сопло принято считать самым важным элементом форсунки.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Инжектор СЕНС.301421.007 оборудования коррозионного мониторинга

Описание

Управление вводом химических реагентов (ингибиторов) в трубопровод осуществляется с помощью запорного клапана, расположенного в верхней части корпуса инжектора.

В нижней части корпуса установлена форсунка одного из следующих трёх типов:

• форсунка ФВ – предназначена для распыления химических реагентов (ингибиторов) в трубопроводе перпендикулярно потоку продуктов транспортирования
• форсунка ФГ – предназначена для распыления химических реагентов (ингибиторов) в трубопроводе параллельно потоку продуктов транспортирования
• форсунка-игла – предназначена для распыления химических реагентов (ингибиторов) в трубопроводе по направлению потока продуктов транспортирования

Для предотвращения самопроизвольного отвинчивания форсунка фиксируется гайкой.

В верхней части корпуса инжектора также имеются указатели положения форсунки для обеспечения ее правильной ориентации относительно потока среды в трубопроводе.

Верхняя часть корпуса инжектора имеет наружную резьбу М27х2 для его извлечения (установки) с помощью устройства извлечения и внутреннюю резьбу G1/2” для присоединения к системе ввода химических реагентов (ингибиторов). На наружной резьбе М27х2 установлена заглушка, предотвращающая попадание посторонних предметов и влаги внутрь корпуса. Заглушка соединена с корпусом инжектора стальной цепью.

Во внутренней полости корпуса имеется сетка, защищающая форсунки от загрязнения.

Для соединения с устройством ввода гайка имеет трубную коническую резьбу R1». Гайка также содержит клемму заземления, предназначенную для заземления инжектора на устройство ввода с помощью провода из комплекта инжектора. Заземление выполняется с целью предотвращения накопления статического заряда на элементах конструкции инжектора. Герметичность инжектора по отношению к внешней среде обеспечивается восемью уплотнительными шайбами из фторопласта. Надёжная фиксация корпуса инжектора в рабочем положении обеспечивается цангой, пластинами и шпильками с гайками.

 

Топливная форсунка, инжектор. Компоненты автомобиля.

Топливная форсунка, инжектор. Компоненты автомобиля.

---

Топливная форсунка, инжектор. Компоненты автомобиля.

Топливная форсунка, инжектор — описание.

Базовый принцип жиклера для дозирования объема топлива (1 часть) по отношению к объему воздуха (14,7 частей) при дальнейшей разработке систем подачи топлива в двигатель привел к разработке форсунки / инжектора. Многие спорят о том, что такое инжектор, что — форсунка, что они разные … Они такие же разные, как правое и левое яйцо у вашего кота … Английское слово Injection ничего не говорит о способе, только обозначая происходящее явление : впрыск / подачу топлива в цилиндры … А, каким образом оно туда подается … Хоть, дуделкой …

Обычно подразумевается, что форсунка — это механическое устройство, а инжектор — с электрическим управлением, хотя … Суть этих устройств одинакова — распылять заданный объем топлива для образования топливовоздушной смеси пригодной для полного сгорания в двигателе без образования сторонних продуктов выхлопа (неполного окисления). Поэтому, понимать форсунку надо как устройство распыления, без учета конструкции изготовления и управления, и в случае неправильного приготовления состава топливовоздушной смеси начинать раскручивать поиск неисправности от форсунки / инжектора … Топливная форсунка, инжектор просто распыляет топливо, объем которого ей задали … А почему смесь не в норме? В одном цилиндре или во всех? А какой привод у форсунки? А какое давление на инжекторах? И так далее … Наиболее правильным путем поиска неисправности будет пошаговая инструкция из руководства по ремонту от производителя, где многие особенности устройства системы впрыска уже учтены … Не надо выдумывать себе лишнюю работу … Более важную роль здесь играет вопрос : а соответствует ли объем / производительность форсунки / инжектора — объему двигателя? И тогда все встает на свои места … К неисправностям форсунки относятся многие общие неисправности дисбаланса цилиндров двигателя и проблемы поддержки давления в топливной системе …

Fuel Injector — расположение.

Топливные инжектора, форсунки расположены в отверстиях ГБЦ с подачей топлива по трубкам / топливопроводам или из общей Common Rail / рейки.

Причины неисправности.

— Давление / утечки в топливной системе …
— Неисправность цилиндра двигателя …
— Подача воздуха / выхлопная система …
— Топливопроводы / топливные трубки …
— Коррозия электрических контактов …
— Провода управления / массы …
— Межвитковые замыкания обмотки инжектора …
— Подклинивание клапана форсунки …
— Забитое сопло впрыска инжектора …
— Износ распылителя …
— Размагничивание / намагничивание инжектора ??? …
— Датчики системы впрыска топлива / система управления двигателем …
— Неисправность выходного каскада ЭБУ …
— Неисправность инжектора / форсунки …
— Неисправность ЭБУ …

Диагностика, тестирование.

— Проверка соответствия и применяемости форсунки / инжектора по каталогу запчастей …
— Тесты :
— баланса относительной мощности цилиндров …
— относительной компрессии цилиндров …
— отключения цилиндра для выявления ослабших цилиндров с пониженной мощностью …
— формы сигнала впрыска механической форсунки пьезоэлектрическим датчиком …
— формы напряжения сигнала впрыска электрической форсунки / инжектора …
— формы тока сигнала впрыска электрической форсунки / инжектора …
— клапана впрыска форсунки / инжектора …
— обратного клапана форсунки / инжектора …
— давления и производительности топливной системы …
— значений коррекции впрыска ЭБУ …
— реакции ЭБУ на переобогащение / переобеднение топливовоздушной смеси …
— Адаптация объема впрыска инжекторов …
— Кодирование кода инжекторов в ЭБУ при ремонте / замене …
— Очистка инжекторов / ультразвуковая / жидкостная …
— Диагностика инжекторов на топливном стенде …
— Другие узко-специфические тесты определенные производителем …

Дополнительная информация.

Время впрыска — это условный показатель исправности форсунки / инжектора. Условный — потому, что является отражателем / зеркалом текущего состояния, запросов и нагрузки двигателя. Любые дополнительные нагрузки на двигатель отражаются на изменении времени впрыска : кондиционер, гидроусилитель, электровентилятор, нагрузка передачи АКП, напряжение заряда аккумулятора … Любые изменения атмосферы и погоды влияют на изменение времени впрыска : давление, температура, влажность, высота над уровнем моря …

При этом до 25% энергии времени впрыска тратиться на накопление энергии в катушке форсунки / инжектора до уровня, при котором игла сможет преодолеть сопротивление пружины и открыться …

Время впрыска больше нормы :
— Большая нагрузка на двигатель …
— Загрязнение инжекторов / форсунок …
— Низкое давление топлива …

Время впрыска меньше нормы :
— Негерметичность форсунок / инжекторов …
— Негерметичность EVAP …
— Давление топлива выше нормы …
— Горение масла в цилиндрах …

— Injection Deviation — отклонение количества впрыскиваемого топлива.

— Injection Restriction — защита двигателя благодаря ограничению крутящего момента и числа оборотов или для уменьшения дымности с учетом массы всасываемого воздуха.

— Injection Time — средний показатель времени / продолжительности впрыска ряда цилиндров. Среднее время впрыска, средний показатель времени / продолжительности впрыска форсунок.

— Injection Volume — количество впрыскиваемого топлива.

— Injector, ms — время открытия инжектора в миллисекундах, время впрыскивания топлива в цилиндр за один цикл / 2 оборота коленвала. Если цикл режима работы форсунки Duty Cycle постоянно более 90% — производительность инжекторов недостаточная. Инжектор должен иметь достаточный запас диапазона работы, особенно будет проявляться при турбонаддуве / в холодную погоду / в режиме работы максимальной мощности.

Форсунки впрыска бензина.

Моновпрыск 0,5 … 1,5 бар .
Инжектор низкого давления 2,5 … 6,5 бар .
Инжектор высокого давления 50 … 120 бар .

Форсунки впрыска дизтоплива.

предкамерное смесеобразование / давление впрыска 120 … 145 бар .
вихрекамерное смесеобразование / давление впрыска 100 … 130 бар .
непосредственный впрыск / давление впрыска 170 … 200 бар .
впрыск Common Rail с электронными инжекторами / давление впрыска 200 … 2000 бар и выше .

Контроль производительности топливной системы.

Диагностика неисправностей автомобиля предполагает взаимосвязи : внутренние между компонентами двигателя и внешние с внутренними (двигателя с окружающей средой) …

Управление двигателем и подсистемами снижения токсичности всегда предполагает хорошее механическое состояние двигателя для нормального и эффективного управления. Неисправности механики влияют на токсичность выхлопа и работоспособность — и непосредственно, и косвенно :
— Непосредственно, любая механическая неисправность может влиять на изменение естественного состояния работы двигателя, которое может быть обнаружено самим владельцем автомобиля без приборного контроля …
— Косвенно, механические неисправности могут вызывать существенное отклонение рабочих параметров от нормальных, без внешнего проявления, которое может быть обнаружено при помощи приборного контроля и диагностического оборудования …
— Следует всегда проверять исправность основных механических систем перед ремонтом более сложных систем двигателя …

Системы топливной производительности и впрыска топлива подают количество дозированного топлива в двигатель. Факторы, которые при нормальных условиях определяют отношение воздушно / топливной смеси :
— количество воздуха
— режим нагрузки двигателя
— давление топлива
— время впрыска
— при отклонении любого из этих факторов отношение воздух / топливо будет ошибочно …

Отклонения состава воздушно / топливной смеси при различных неисправностях : …
— неучтенное поступление топлива, включая утечки форсунок … прорыв клапанов / диафрагм … картерное масло с примесью топлива … чрезмерное количество паров топлива …
— забитые отложениями форсунки / неправильная форма распыла, которые по симптомам напоминают симптомы при отложениях на впускных клапанах …
— плохая испаряемость топлива с проблемами холодного запуска / прогревочных оборотов / конденсирование топлива …
— избыточная испаряемость с проблемами остановки прогретого двигателя / паровые пробки / потеря давления подачи топлива …
— отложения на впускных клапанах, вызывают проблемы работоспособности и увеличение токсичности выхлопных газов, задержки, колебания, потеря мощности при нагрузке, неустойчивые переобеднения / переобогащения смеси …
— утечки и подсосы воздуха, вызывают проблемы работоспособности и увеличение токсичности выхлопных газов, плавание оборотов, пропуски рабочего хода, неровный холостой ход, образование сажи, детонацию …

Тест давления и производительности топливной системы. Тест ДиПТС дает наиболее полный обзор возможных неисправностей топливоподачи …
— тест давления проверяет топливный насос, обратный клапан, регулятор давления …
— тест производительности проверяет топливные трубки и фильтр на замятость / засорение …
— при заранее проведенных дополнительных проверках, тест ДиПТС при положительном результате указывает на неисправность инжекторов …
— при обнаружении отклонений во время теста ДиПТС дополнительно проверяются :
— напряжение питания …
— предохранители / реле …
— управление / ток потребления электробензонасоса …
— максимальное давление …
— внутренние утечки …

Возможные тесты системы топливоподачи :
— Тесты …
— производительности топливной системы по объему обратки …
— производительности топливного фильтра …
— перепада давления на топливном фильтре …
— напряжения питания топливного насоса …
— тока потребления топливного насоса …
— максимального давления топливного насоса …
— регулятора давления топлива …
— утечки инжекторов …
— падения остаточного давления …
— обратного клапана …
— перепускного клапана …
— Тест дополнительный, определенный производителем …

---

© интернет … диагностика легковых автомобилей и грузовиков … народное пособие …

© internet … car & truck diagnostics … people’s allowance …

декабрь, 2017 …

iSMi, обзор : System … | … Parts … | … OBD … | … Value …

Меню раздела, новости и новые страницы.

Главная страница сайта …

… Диагностика и ремонт автомобиля — бесплатное онлайн пособие, руководство та … … Содержание. Часть 1. Системы автомобиля. Двигатель. Система электронного уп … … Содержание. Часть 2. Компоненты автомобиля. Датчик. Проблема. Обороты. Темп … … Содержание. Часть 3. Диагностика, OBD. Коды. Неисправности. Автомобиль. Гру … … Содержание. Часть 4. Параметры, анализ. Неисправность. Диагностика. Ремонт. … … Датчик. Автомобиль. Топливо. Код. Давление. Деталь. Система. Управление. Дв … … Воздух. Впрыск. Двигатель. Конструкция. Прибор. Система. Тормоза. Тормозной … … Компонент. Напряжение. Сигнал. Провода. Питание. Движения электронов. Макси … … Неисправность. Система. Питание. Считывание. Электронный. Control unit. Акк … … АКП. Масло. Тест. Уровень. Потеря. Скорость. Давление. Датчик. Переключение … … Ток. Генератор. Тест. Напряжение. Двигатель. Работа. Battery. Запуск. Заряд … … Колесо. Тормоз. Тормозной. Торможение. Колодка. Педаль. Система. Вращение. … … Карбюратор. Система. Двигатель. Обороты. Регулировка. Топливо. Жиклер. Клап … … Устройство. Управление. CAN. Передача. Сообщение. Блок управления. Провод. … … Система. Охлаждение. Утечка системы охлаждения. Антифриз. Жидкость. Замена … … Цилиндр. Компрессия. Двигатель. Тест. Кольцо. Масло. Запуск. Давление. Топл … … Газы. Глушитель. Выхлопной. Катализатор. Воздух. Двигатель. Сгорание. Смесь … … ГРМ. Клапан. Двигатель. Привод. Механизм. Фаза. Опережение. Кулачковый. Кла … … Обороты. Положение. Режим. Воздушный. Дроссель. Регулировка. Топливо. Управ … … Зажигание. Искра. Система. Смесь. Горение. Двигатель. Градусы. Свеча. Воспл … … Моторный. Двигатель. Антифрикционный. Масляный. Температура. Топливо. Трени … … Наддув. Система. Двигатель. Турбокомпрессор. Воздух. Турбонаддув. Давление. … … Масло. Износ. Система. ГРМ. Звук. Клапан. Компрессия. Работа. Стук. Engine. … … ТНВД. Двигатель. Подача. Система. Давление. Топливо. Дизтопливо. Регулировк … … Хладагент. Воздух. Компрессор. Система. Давление. Фреон. Air. Нагнетатель. … … Батарея. Высоковольтный. Система. Установка. Hybrid. Обслуживание. Гибрид. … … Двигатель. Контрольный. Тест. Эксплуатация. Индикатор. Интервал. Лампа. Сер … … Система. Блок управления. Брелок. Охрана. Immo. Дверь. Замок. Запуск. Иммо. … … Диск. Передача. Подшипник. Двигатель. Износ. Колесо. Скорость. Тест. Clutch … … Колесо. Редуктор. Поворот. ГУР. Датчик. Движение. Износ. Направление. Рулев … … Колебание. Метод. Система. Люфт. Виброгаситель. Измерение. Shock absorber. … … Система. Шина. TPMS. Датчик. Запаска. Кодирование. Контроль. Резина. Tire P … … Механизм. Управление. Актуатор. Привод. Силовой. Система. Actuator. Исполни … … Топливо. Кислород. Катализатор. Реакция. Температура. Процесс. Работа. Cata … … Двигатель. Сигнал. Обороты. Зуб. Коленвал. Блок. Датчик. Коленчатый вал.. К … … Двигатель. Установка. Фаза. ГРМ. Опережение. Положение. Работа. Управление. … … Блок управления. Кодирование. ЭБУ. Адаптация. Компонент. Соответствие. Двиг … … Двигатель. Сопротивление. Масса. Тест. Temperature. Напряжение. Охлаждающая … … Тест. ЭБН. Производительность. Система. Электробензонасос. Давление. Магист … … Сопротивление. Масса. Давление. Нагрев. Напряжение. Питание. Рост. Соответс … … Бензин. Двигатель. Километр. Расход. Октановое число. Этанол. Присадки. Уве … … Цепь. Провод. Защита. Короткое замыкание. Проводник. Проволока. Ампер. Вста … … Катушка. Зажигание. Первичный. Ток. Напряжение. Вторичный. Двигатель. Комму … … Свеча. Изоляция. Катушка. Пробник. Высокий. Колпачок. Пробой изоляции. Сопр … … Сопротивление. Масса. Соответствие. Воздух. Напряжение. Питание. Расходомер … … Инжектор. Впрыск. Форсунка. Давление. Топливо. Топливный. Двигатель. Систем … … Интеркулер. Охлаждение. Турбонаддув. Впускной. Давление. Пластина. Промежут … … Сигнал. Смесь. Стук. Цилиндр. ЭБУ. Зажигание. Knock. Волна. Детонация. Креп … … Датчик. Двигатель. Расход. Масса. Расходомер. Топливо. Воздушный. Air. Атмо … … Двигатель. KPA, мм. Коллектор. Разряжение. MAP. Воздух. Впускной коллектор. … … Кислород. Топливо. Смесь. Лямбда. Воздух. Состав. Значение. Система. ЭБУ. L … … Зажигание. Топливо. Искра. Смесь. Двигатель. Изолятор. Искрообразование. Эл … … Управление. Датчик. Педаль газа. Throttle. Сигнал. Система. Электронный. Se … … Опорный. Питание. ЭБУ. Масса. Voltage. Короткие замыкания. Провод. Vref. Вн … … Датчик. Двигатель. Импульс. Масса. Питание. Сенсор. Сигнал. ЭБУ. Speed sens … … Система. Код. Неисправность. Монитор. TID. PID. OBD. Самодиагностика. Режим … … Топливо. Смесь. Воздух. Система. Состав. Датчик. Давление. Коррекция. Возду … … Ignition. Искрообразование. Управление. Цилиндр. Воспламенение. Катушка. Пр … … Давление. Токсичность. Катализатор. Компонент. Система снижения токсичности … … Холостой ход. Обороты. Система. Скорость. Датчик. Параметр. Воспламенение. … … Система. Электронный. Функциональность. Control unit. ECU. Внутренний. Диле … … Автоматический. Двигатель. Коробка. Ппередача. Блок управления. Работа. Тра … … ЭБУ. Коррекция. Блок управления. Двигатель. Датчик. Базовые установки. Диаг … … Двигатель. Зажигание. Топливо. Клапан. Остановка. Авто. Дверь. Действие. Ко … … Система. Масса. Аккумулятор. Запуск. Топливо. Engine. Низкий. Необходимо пр … … Степень сжатия. Двигатель. Воздух. Асбест. Контакт. Значение. Компрессия. П … … Система. Возможности пожара. Документы. Законы. Некорректный. Отзывы. Отказ … … Двигатель. Обороты. Speed. Плохой. Poor. Engine stalls. Hesitation. Stall. … … Инструкция. Качество. Автодиагност. Задача. Повышение. Служба. Технология. … … Эксплуатация. Километр. Неустойчивый. Работоспособность. Износ. Код. Компон … … Неисправности рабочих жидкостей автомобиля … Немагнитные и металлические … … Рабочий. Утеря свойств. Следствие. Немагнитные металлические примеси. Струж … … Электрический. Цифровой. Процесс. Величина. Единицы информации. Передача. С … … Запах. Газы. Двигатель. Жидкость. Задний. Масло. Тосол. Утечка. Моторный от … … Газы. Двигатель. Давление. Масло. Утечка. Топливо. Цилиндр. Белый. Повышенн … … Стук. Шум. Метод. Звук. Износ. Клапан. Акустический. Контроль. Колебание. М … … Проявление. Визуальный осмотр. Работа автомобиля. Обнаружить. Отклонение. П … … Работа. Режим. Engine. Состояние. Управление. Motor. Двигатель. Движение. Д … … Двигатель. Избыток воздуха. Параметр. Потеря. Режим. Состояние. Enrichment. … … Система. ЭБУ. Значение. Адаптивный. Корр. Топливо. Двигатель. Утечка. Датчи … … Топливоподача. Двигатель. Искрообразование. Система. Вращение. Управление. … … Load. Параметр. Впрыск. Дроссель. Воздух. Количество. Давление. Оценка. Сис … … Двигатель. Мощность. КПД. Энергия. Генератор. КВТ. Обороты. Сила. Система. … … Ремень. Бензин. Шланг. Дизель. Зажигание. Замена масла. Километр. Моторный. …

---

Просто и аскетично. © 2021 ТехСтоп Екатеринбург.

С 2016++ техническая остановка создается вместе с вами и для вас …

Устройство форсунки двигателя, бензиновые и дизельные, промывка и чистка

Автомобильная форсунка — устройство, отвечающее за непосредственное распыление топлива внутри камеры сгорания. Непосредственный впрыск — модификация распределенного впрыска горючего, где горючее впрыскивается в цилиндры напрямую. Форсунка — основной связывающий компонент между топливным насосом и мотором. Существует несколько модификаций данного устройства. На современных двигателях используют форсунки, которые оснащены электронным управлением впрыска. Главное предназначение форсунок:

• обеспечение правильной дозировки топливной смеси;
• обеспечение правильной струи топливной смеси — кол-во, давление, угол.

Принцип действия форсунки

Топливо в форсунку подается под давлением. При этом блок управления мотором посылает электроимпульсы на электромагнит инжектора, которые активируют работу игольчатого клапана, отвечающего за состояние канала (открыто/закрыто). Количество поступающего топлива определяется длительностью поступающего импульса, влияющего на промежуток нахождения игольчатого клапана в открытом состоянии.

По методу впрыска современные топливные форсунки делятся на три вида – электромагнитные, электрогидравлические и пьезоэлектрические.

• Электромагнитные форсунки. Такой вид форсунок зачастую устанавливают в бензиновые двигатели. Подача напряжения на обмотку возбуждения клапана происходит строго в установленное время, в соответствии с заложенной программой. Напряжение создает определенное магнитное поле, которое затягивает грузик с иглой из клапана, тем самым высвобождая сопло. Результатом всех действий является впрыск нужного количества топлива. По мере снижения напряжения, игла принимает исходное положение. Визуальное устройство форсунки бензинового двигателя показано на рисунке слева.
• Электрогидравлическая форсунка. Использование такой системы можно часто увидеть в автомобилях, оснащённых дизелем. Такие инжекторные форсунки состоят из сливной и впускной дроссели, электромагнитного клапана и камеры. Путем изменения давления топлива легко добиться возможности управлять его подачей на цилиндры, и эта особенность является главным отличием инжектора от аналогичных механизмов. Визуальное устройство форсунки дизельного двигателя показано на рисунке слева.
• Пьезоэлектрические форсунки. Последний вид форсунок принято считать наиболее совершенным и перспективным среди всех описанных видов. Пьезофорсунки используются только на дизельных двигателях внутреннего сгорания с системой подачи топлива Common Rail. Визуальное устройство форсунки Common Rail показано на рисунке слева.

Проблемы и неисправности форсунок двигателя

Для поддержания нормальной работы топливной системы необходимо проводить периодическую чистку форсунок. По мнению специалистов, процедура должна выполняться каждые 20-30 тыс. км пробега, но на практике необходимость в таких работах возникает уже после 10-15 тыс. км. пробега. Это связано с некачественным топливом, плохим состоянием дорог и не всегда правильным уходом за машиной.

К самым актуальным проблемам, преследующими форсунки любого типа, относится появление на стенках деталей отложений, являющихся следствием использования низкокачественного топлива. Результатом является появление загрязнений в системе подачи горючей жидкости и возникновение перебоев в работе, потеря мощности мотором, чрезмерный расход ГСМ. Причинами, влияющими на работу форсунок, могут быть:

• чрезмерное содержание серы в топливе;
• коррозия металлических элементов;
• износ;
• засорение фильтров;
• воздействие высоких температур;
• проникновение влаги и воды.

Надвигающиеся неполадки можно определить по ряду признаков, таких как появление незапланированных сбоев при старте двигателя, увеличение расхода топлива, появление выхлопа черного цвета, нарушение ритмичности работы мотора на холостом ходу.

Способы чистки форсунок

Существует три метода чистки форсунок:

• ультразвуковая чистка;
• промывка инжектора через топливную рампу;
• добавление в топливо специальной промывки.

Ультразвуковая чистка, пожалуй, самая эффективная, но имеет ряд недостатков. Так, с помощью данного метода очищаются лишь сами форсунки, другие же части топливной системы не затрагиваются. Кроме того, данный метод исключен для форсунок, в конструкции которых содержатся элементы керамики (они разрушаются под действием ультразвука).

Метод чистки инжектора через топливную рампу подразумевает присоединение к ней трубок, через которые подается специальный химический состав под высоким давлением. Подобную процедуру выполняют, как правило, на сервисе. Стоимость ее довольно высока. После данной процедуры в обязательном порядке следует заменить свечи зажигания.

Прочистка форсунок посредством специального химического состава, заливаемого в бак, зачастую малоэффективна. Химические соединения, как правило, не способны справиться с сильным загрязнением. Данный способ хорош в профилактических целях, но не для чистки непосредственно. В состав подобных соединений для чистки входят жидкие компоненты, нацеленные на удаление налета, а также мелкодисперсные частицы с абразивными свойствами. Они должны очищать топливопровод от продуктов окисления и налета, а форсунки под их воздействием должны очищаться от нагара. В результате форма распыла топлива вновь должна приобрести правильную конусообразную форму.

Механические, Инжекторные и Электромагнитные, Принцип Работы и Управление, Для Низкого и Высокого Давления, Какие Характеристики и Устройство

Топливная система претерпела значительные изменения со времён создания первого автомобиля. Такие преобразования коснулись и механизма впрыска, который стал более совершенным. Дозированная подача топливной смеси позволяет плавно регулировать обороты, что приводит к меньшему расходу горючего. Для решения таких задач используются форсунки двигателя, которые и составляют инжекторную систему. Эта технология давно пришла на смену карбюратору и превосходит его по всем параметрам.

Назначение форсунок в работе двигателя

Дозированная подача обеспечивает лёгкость в управлении машиной благодаря детально рассчитанным порциям топлива. Назначение подобной системы позволяет не только уменьшить выброс вредных веществ, но и сделать вождение безопасным. Заложенная в управляющий блок микропрограмма делает автомобиль отзывчивым на малейшие изменения в движении. Набор мощности двигателем в этом случае происходит более динамично, что позволяет учесть малейшие особенности дороги.

Каждая форсунка высокого давления является важным механизмом топливной системы. Точно рассчитанная подача горючего имеет огромное значение для силовой установки машины и позволяет увеличить срок её службы. В современных автомобилях инжектор (форсунка) управляется электроникой и бывает нескольких видов. Подобное оснащение успешно используется на бензиновых и дизельных двс, что делает такую технологию наиболее перспективной. В зависимости от вида и характеристик двигателя, форсунки различаются по методу впрыска, каждый из которых имеет свои особенности.

Электромагнитная форсунка

Такой тип инжектора использует бензиновые форсунки и получил широкое распространение. Простая конструкция этого оборудования показывает отличные результаты в автомобильной технике, оснащённой системой непосредственного впрыска. Любая электромагнитная форсунка состоит из управляемого клапана, иглы и сопла. Функционирование этой системы выполняется в соответствии с заложенной программой, что позволяет добиться высокой точности подачи горючего.

Электронный блок полностью контролирует все операции, что исключает любые ошибки при впрыске топливной смеси. Согласно заложенной программе напряжение подаётся на обмотку клапана, что приводит к созданию электромагнитного поля. Под его воздействием сопло освобождается, вследствие чего и производится впрыск топлива. Прекращение подачи напряжения приводит к обратному результату, и пружина возвращает иглу в прежнее положение. Такой метод впрыска топливной смеси имеет высокую точность и задействован на большей части бензиновых двигателей.

Электрогидравлическая форсунка

Использование такой системы можно часто увидеть в автомобилях, оснащённых дизелем. Эту технологию также допускается применять на агрегатах, имеющих систему впрыска Common Rail. Такие инжекторные форсунки состоят из сливной и впускной дроссели, электромагнитного клапана и камеры. Путём изменения давления топлива легко добиться возможности управлять его подачей на цилиндры, и эта особенность является главным отличием инжектора от аналогичных механизмов.

Понять, как осуществляется управление форсункой электрогидравлического типа достаточно просто. В состоянии ожидания электромагнитный клапан всегда закрыт, причём игла форсунки высокого давления прижата к седлу топливом. В этом положении подача горючего невозможна по элементарным физическим причинам. Давление в системе, воздействующее на иглу намного меньше чем на поршень, что не позволяет запустить механизму впрыска.

При подаче сигнала с управляющего блока происходит включение электромагнитного клапана, которое заключается в открытии дроссельной заслонки. Подобный принцип работы форсунки не допускает мгновенного выравнивания давления, что приводит к подъёму иглы и подаче топлива.

Пьезоэлектрическая форсунка

Практичное устройство современной форсунки представляет собой наиболее совершенную технологию впрыска. Установка подобного оборудования выполняется на дизельные двигатели, оснащённые системой Common Rail. Состоят такие виды форсунок из переключающего клапана, пьезоэлемента, толкателя и иглы. Скорость циклов впрыска подобного устройства в 4 раза превосходит срабатывание механизмов других типов. Такие возможности позволяют реализовать многократный впрыск топлива за один цикл, а дозировка горючего более совершенна.

Получить такие возможности удалось благодаря использованию особых компонентов. Подача напряжения влияет на характеристики сердечника что обеспечивает впрыск топлива. Пьезокристалл, изменяясь в размерах, давит на поршень толкателя в результате чего открывается клапан и горючее поступает в сливную магистраль. За счёт увеличения давления в топливной системе подымается игла, и происходит впрыск горючей смеси.

В работе такого устройства также используется гидравлический принцип, в основе которого лежит разница давления. Для точно рассчитанного срабатывания не менее важен и пьезоэлемент, в состав которого входят цирконий и палладиум. Такая технология обеспечивает огромную скорость срабатывания и довольно большое усилие, направленное на открытие клапана. Для регулировки количества горючего для впрыска используется соотношение давления в рампе и время воздействия на пьезоэлемент.

Принцип работы форсунок

Система впрыска топлива отвечает за подачу горючего в цилиндр или впускной коллектор двигателя. Чтобы понять, как работает форсунка инжектора, требуется рассмотреть описание топливной системы. Управляемый процесс подачи горючего наиболее важная часть в обеспечении работоспособности двигателя. Инжектор обычно устанавливают перед расположением дроссельной заслонки, именно на этом месте в более старых моделях устанавливался карбюратор. Система впрыска топлива может иметь различную конфигурацию, так насос-форсунка или ТНВД значительно отличаются от Common Rail.

Распределённый впрыск топлива присущ большинству современных автомобилей. Существуют несколько типов форсунок, принцип работы которых имеет свои особенности.

• Одновременный – подача горючего осуществляется сразу на все цилиндры, что характеризуется равными показателями расхода топлива на каждый инжектор;
• Попарно-параллельный – открытие канала выполняется в парном режиме, причём одна форсунка осуществляет подачу топлива перед циклом впуска, а другая выпуска;
• Фазированный – каждый из инжекторов автоматически открывается перед впуском, обеспечивая высокую точность впрыска;
• Прямой – подача топлива происходит напрямую в камеру сгорания, что является наиболее продуктивным вариантом.

С помощью насоса высокого давления происходит подача горючего на форсунку, которая может иметь механическое или электрическое исполнение. Ведущие производители автомобилей с начала 90-х перестали устанавливать механические форсунки ввиду несовершенства этой технологии. Ужесточение требований к выхлопным газам и изменение характеристик такой форсунки в процессе эксплуатации привели к переходу на более современные методы подачи горючего.

Устройство инжектора и его назначение

Использование сразу двух топливных форсунок получило широкое распространение и считается самым удобным в работе двигателя. Что касается устройства инжектора, наиболее востребованы одноканальные модели. В такой системе впрыска под определённым давлением подходит распыляемая жидкость, пар или газ, необходимый для распыления. При более детальном рассмотрении схемы инжектора будет хорошо заметен гидравлический разъем, который служит для установки на посадочное место форсунки, которая крепится на рампе.

Такая система имеет высокие требования к герметичности, и уплотнительные кольца обеспечивают надёжную установку инжектора. В нижней части такого устройства имеются специальная распылительная пластина, а электрический разъём используется для управления соленоидом. С помощью насоса регулируется давление форсунок, которое зависит от типа топливной системы. Наиболее важным элементом инжектора является сопло, обеспечивающее впрыск горючего.

Среди таких устройств, форсунки высокого давления занимают особое место. Системы Common Rail или ТНВД создают необходимые условия для впрыска, а струя распыла топлива зависит от геометрии камеры внутреннего сгорания. Детали инжектора, кроме функциональных элементов, включают фильтрующую сетку, распылитель и пружину, обеспечивающую обратное движение иглы.

Преимущества использования инжектора

Ресурс, которым обладают форсунки высокого давления, не идёт ни в какое сравнение с карбюраторной моделью управления. Система, контролируемая электроникой, имеет ряд преимуществ, которые ощутимы сразу после запуска двигателя.

• Система дозированного впрыска даёт ощутимую экономию топлива;
• Увеличение мощности силового агрегата и его динамических показателей;
• Огромный ресурс работы и отсутствие необходимости в обслуживании;
• Простота запуска силовой установи независимо от погодных условий;
• Меньший износ двигателя и плавность при наборе скорости;
• Приемлемый уровень выхлопных газов.

Эффективность работы инжекторного двигателя превосходит системы прошлого поколения и представляет собой точно отлаженный механизм. Электронное управление даёт возможность задействовать форсунки низкого давления или систему Common Rail для наиболее точной подачи топлива. Карбюратор чрезвычайно редко выходит из строя, а отсутствие необходимости периодической настройки делает такую систему удобной в эксплуатации.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

как проверить форсунки не снимая с двигателя и очистить их при необходимости

Форсунка на инжекторном двигателе автомобиля играет определяющую роль в стабильности его работы. Она важна ничуть не меньше свечей зажигания или поршней, поскольку без грамотного впрыска топлива не произвести детонацию в строго заданный момент. Форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания двигателя в определенном объеме, что позволяет поддерживать максимально экономичный и производительный режим работы ДВС. Электронный блок управления автомобиля регулирует количество подаваемого форсункой топлива.

Признаки неисправности форсунки

Если возникают проблемы со стабильностью работы двигателя, то однозначно сказать, что в этом виновата форсунка или любой другой компонент нельзя. Необходимо проверить катушку зажигания, свечи зажигания, компрессию в цилиндрах и другие компоненты, которые отвечают за детонацию в камере сгорания, в том числе форсунки.

Вот лишь некоторые из проблем, которые указывают на неисправность форсунок:

• Двигатель автомобиля показывает неустойчивую работу на холостом ходу;
• Значительно возросло потребление топливо;
• Имеются проблемы с пуском двигателя;
• Автомобиль потерял в динамике, и при обгоне или резком ускорении чувствуется нехватка мощности и рывки двигателя.

Если подобные проблемы имеются в автомобиле, можно начать диагностику двигателя с проверки форсунки. Существует несколько методов, как проверить форсунки не снимая с двигателя, и ниже о них пойдет речь.

Как проверить форсунки не снимая с двигателя при помощи мультиметра

Диагностический прибор мультиметр является верным помощником любого автомобилиста. Он позволяет не только проверить предохранители или аккумулятор, но и диагностировать неисправность форсунок. Чтобы проверить форсунки мультиметром необходимо сделать следующее:

1. Снимите высоковольтные провода с форсунок и загляните в техническое руководство к автомобилю, чтобы определить, в вашем двигателе установлены форсунки высокого импеданса или низкого импеданса – это потребуется для точной диагностики;
2. Установите мультиметр в режим замера сопротивления и подведите диагностические провода к выводам форсунки, после чего произведите замер;
3. Если в вашем автомобиле установлены форсунки высокого импеданса, то измеренное сопротивление должно находиться в пределах от 12 до 17 Ом. В том случае, когда на автомобиле используются форсунки низкого импеданса, их сопротивление лежит в промежутке от 2 до 5 Ом.

В той ситуации, когда показатели отличаются от рекомендованных, следует снять форсунку с автомобиля и проверить ее более детально, а при необходимости заменить.

Проверка форсунок не снимая с двигателя на слух

Если вы считаете себя достаточно опытным в плане диагностики неисправностей автомобиля, то можете попробовать определить проблемы с форсункой на звук. При работающем двигателе внимательно прислушайтесь к издаваемым из блока цилиндров звукам. Глухой звенящий звук свидетельствует о том, что имеются проблемы в работе форсунок двигателя. В таких случаях рекомендуется провести очистку форсунок.

Проверка механических свойств форсунки

Механические свойства форсунок проверить самостоятельно довольно сложно, учитывая необходимость в специфическом оборудовании для проведения подобных процедур. Во многих автомастерских имеются специальные стенды для проверки механических свойств форсунок. С их помощью можно определить:

• Какой поток топлива проходит через форсунку при работе двигателя;
• Как выглядит «факел» распыления топлива из форсунки при работе двигателя. Если топливо проходит через форсунку неравномерно, велика вероятность, что необходимо ее прочистить.

Проверка механических свойств форсунки является наиболее точным методом диагностики данного компонента двигателя внутреннего сгорания.

Как очистить форсунки не снимая с двигателя

Если диагностирована неисправность форсунок двигателя, не исключено, что они загрязнены. Чтобы исправить ситуацию не снимая форсунки с мотора, можно:

• Использовать специализированные присадки для очистки двигателя, которые заливаются в топливный бак;
• Чтобы сохранять форсунки двигателя в чистоте, опытные водители рекомендуют ежемесячно выполнять их очистку при помощи давления. Для этого необходимо разогнать автомобиль на ровной дороге до скорости в 120 километров в час. В таком режиме требуется преодолеть 10-15 километров, после чего можно сбавлять обороты;
• Если у вас нет возможности гонять автомобиль на повышенной скорости, можете воспользоваться другим методом очистки форсунок без снятия с двигателя. Необходимо в течение 3 минут поддерживать обороты автомобиля на холостом ходу на уровне в 4-5 тысяч. Данный способ очистки форсунок менее эффективный, чем перечисленные выше варианты.

Специалисты рекомендуют выполнять очистку форсунок двигателя каждые 30-35 тысяч километров, даже если не наблюдаются проблемы в работе двигателя.

Загрузка…

Когда нужно чистить форсунки?

После очередной заправки можно столкнуться с проблемой: мотор начал хуже «тянуть». Это означает, что двигатель «хлебнул» топлива с большим содержанием смол и другими тяжелыми фракциями, некачественными присадками или пониженным октановым или цетановым числом. Оно способствует образованию нагара и других отложений на элементах топливной системы. Быстрее всего от некондиционного топлива страдают форсунки.

Форсунка (или инжектор) – устройство, которое распыляет топливо в камеру сгорания. От ее чистоты зависит количество поступаемого в двигатель топлива и эффективность сгорания. Если инжектор загрязнен, машина теряет мощность, а расход, наоборот, растет.

Форсунки – это особая головная боль для владельцев автомобилей с двигателями, оснащенными системой непосредственного впрыска. А они сейчас применяются практически на всех бензиновых турбомоторах. Чистка распылителей на них – ювелирная работа, которая требует специального оборудования и квалификации мастера. Более того, не всегда форсунки в принципе можно отремонтировать – некоторые из них неремонтопригодны.

Покупка новых форсунок обойдется еще дороже. Если у вас относительно несложные электромагнитные форсунки, можно считать, что вам повезло – замена 4 штук обойдется тысяч в 50–70. Более сложные пьезоэлектрические форсунки, которые, ко всему прочему, конструктивно объединены с индивидуальными насосами высокого давления, могут увеличить затраты в несколько раз. Такие форсунки используются на многих современных турбодизельных моторах.

Полностью исключить фактор естественного износа форсунок невозможно. Рано или поздно ремонтировать или менять их придется. Вот только на каком пробеге: на 100 тысячах или на 250? Чтобы максимально отсрочить дорогостоящий ремонт, форсунки нужно периодически чистить. Помимо серьезной отсрочки ремонта или замены этих деталей, правильно работающие чистые форсунки способствуют экономии топлива.

«Очиститель инжекторов быстрого действия» Hi-Gear способен за одно применение убрать нагар и другие загрязнения с распылителей форсунок и восстановить их работоспособность. Кроме того, препарат благотворно сказывается и на работе других узлов. В том числе удаляет с клапанов губчатые отложения и очищает камеру сгорания.

Для автомобилей с непосредственной системой впрыска рекомендован «Очиститель форсунок и системы питания» Hi-Gear. Благодаря ему нормализуется расход топлива и восстановится плавность работы силового агрегата. Этот уникальный состав универсален и эффективен как для любых дизельных моторов, так и для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.

Специально для дизеля разработана эффективная формула «Очистителя форсунок» Hi-Gear. Состав не только очищает форсунки, но и предотвращает поломки ТНВД. Его также можно использовать для дизельных моторов с системой Common Rail и пьезоэлектрическими насос-форсунками.

Для дизельных моторов с пробегом более 150 тысяч километров используйте «Очиститель форсунок с кондиционером металла SMT²» Hi-Gear. Он замедляет износ деталей цилиндропоршневой группы и продлевает срок ее службы. А специальный нейтрализатор в составе снижает выброс вредных веществ в атмосферу и уменьшает нагрузку на катализатор и сажевый фильтр.

форсунок дизельного топлива

форсунок дизельного топлива

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Форсунка топливной форсунки имеет решающее значение для производительности и выбросов дизельных двигателей. Некоторые из важных параметров сопла форсунки, включая детали седла форсунки, мешка форсунки, размер и геометрию отверстия форсунки, влияют на характеристики сгорания дизельного двигателя, а также на стабильность выбросов и производительность в течение всего срока службы двигателя и механическая прочность инжектора.

Введение

Конструкция форсунки дизельного топлива имеет решающее значение для производительности и выбросов современных дизельных двигателей. Некоторые из важных конструктивных параметров форсунки включают детали седла форсунки, мешка форсунки, а также размер и форму отверстия форсунки. Эти особенности не только влияют на характеристики сгорания дизельного двигателя, они также могут влиять на стабильность выбросов и производительность в течение всего срока службы двигателя, а также на механическую прочность форсунки.

Все форсунки должны производить распыление топлива, которое соответствует требованиям к рабочим характеристикам и выбросам на рынке, для которого двигатель производится, независимо от деталей конструкции топливной системы (т. Е. Независимо от того, является ли топливная система с общей топливораспределительной рампой, насос-форсунка , насос-агрегат или насос-линия-насадка). Кроме того, особые требования к форсункам могут также зависеть от типа топливной системы [2200] :

.

• Common Rail — форсунка работает в более жестких трибологических условиях и должна быть лучше спроектирована для предотвращения утечки.
• Насос-форсунка / насос — режим пульсации давления предъявляет более высокие требования к усталостной прочности.
• Насос-форсунка — гидравлический мертвый объем должен быть минимизирован.

Рисунок 1 . Форсунка форсунки базового дизельного двигателя с одним коническим седлом

На рисунке 1 показан общий вид основных компонентов форсунки [2197] дизельного топлива. Некоторые из этих компонентов подробно обсуждаются в следующих разделах. Читателям также следует ознакомиться с введением к форсункам, приведенным в разделе «Компоненты системы впрыска топлива».

###

Восстановление форсунок дизельных форсунок — Предупреждения и рекомендации | Проблема с доставкой топлива

1. Загрязнение при сборке или сразу после запуска двигателя.

Решение: Выполните продувку дизельным топливом, прежде чем снимать старые форсунки. Это позволит смыть всю «грязь» из вашего ТНВД и топливных магистралей ПД. Затем немедленно замените топливные фильтры. Будьте ОЧЕНЬ осторожны при сборке, чтобы не допустить попадания грязи в инжектор.Это может привести к зависанию наконечника при проверке формы распыления и «гвоздю» при работающем двигателе.

2. Повреждение тонкого наконечника при сборке.

Решение: Будьте предельно осторожны при обращении с новыми соплами. Большинство повреждений, которые я видел, возникло из-за того, что кто-то ударил наконечник патрубком инжектора или уронил его. Не допускайте столкновения наконечников друг с другом во время сборки или установки.

3. Неправильная притирка центральной детали и верхнего корпуса перед сборкой.

Решение: Тщательно осмотрите эти детали на предмет глубоких задиров или ямок ржавчины, прежде чем начинать процесс притирки. Некоторые из этих старых деталей не подлежат сохранению. Мы рекомендуем вам попробовать купить бывшие в употреблении форсунки, если вы обнаружите, что ваши слишком изношены или заржавели. При притирке точно следуйте инструкциям и убедитесь, что вы работаете на суперплоской поверхности. Неправильная притирка обычно проявляется в утечках топлива между половинками форсунок.

4. Перетягивание половин форсунки.

Решение: Такое случается гораздо чаще, чем следует. Кажется, некоторые думают, что небольшой дополнительный крутящий момент не повредит. НЕ ПРАВДА. Вы должны использовать динамометрический ключ и затягивать в соответствии со спецификациями, как указано в инструкциях, НЕ БОЛЬШЕ. Чрезмерное затягивание может вызвать деформацию нового сопла и привести к пропускам зажигания, задирам и перегреву наконечника. У меня был один покупатель, который прислал нам форсунки, сказав, что они плохие. При осмотре двое были схвачены вместе и все были синего цвета из-за перегрева !!!

5.Проблемы с держателями форсунок (половинки).

Решение: Мы восстановили тысячи топливных форсунок здесь, в нашем магазине, и имеем большой опыт работы с формами распыления и сбросами давления. Похоже, что примерно 1 из 25 старых использованных держателей форсунок плохие. Помните, многие из них имеют пробег на многие тысячи миль! Независимо от того, что мы делаем, мы не можем добиться правильного распыления форсунки даже после надлежащей притирки. Они могут протекать, непостоянно высвобождаться или разбрызгиваться в одну сторону.Вынуть форсунку и поместить ее в другой хорошо отработанный инжектор всегда решает проблему. Если это происходит с вами, вы можете убедиться, вынув сопло из инжектора, который распыляет плохо, и вставив его в инжектор, который, как вы знаете, распыляет правильно. Обязательно сначала слегка вытащите наконечник, чтобы убедиться, что на нем нет задиров из-за загрязнения грязью. Если вы обнаружите, что держатели форсунок плохие, попробуйте приобрести комплект использованных форсунок у переработчика. Мы не можем получить эти детали новыми.

AR53091 | Форсунка топливной форсунки John Deere, восстановленная

Плохие форсунки дизельного топлива портят вашу установку и снижают вашу производительность?

Обратитесь к специалистам HHP, чтобы вернуть вас и вашу установку к работе!
Учитывая жесткие допуски и большое количество задействованных движущихся частей, дизельные топливные форсунки могут выйти из строя. Основная причина выхода из строя — некачественное или загрязненное дизельное топливо. Правильная гигиена топлива и техническое обслуживание топливной системы имеют решающее значение для поддержания максимальной производительности вашего дизельного двигателя.Отсутствие надлежащего обслуживания топливной системы и использование некачественного или загрязненного дизельного топлива может нанести ущерб всем чувствительным компонентам топливной системы и привести к дорогостоящим затратам на ремонт.

Признаки неисправности форсунки дизельного топлива обычно включают:

• Грубая работа двигателя
• Жесткий запуск
• Пропуски зажигания двигателя
• Двигатель глохнет
• Остановка двигателя
• Общая потеря мощности двигателя
• Чрезмерный дым в выхлопных газах
• Необычный шум двигателя

Покупая запчасти для дизельного двигателя, мы берем на себя риск!
Когда эти симптомы приводят к остановке вашего двигателя и риску для вашего существования, вам нужна качественная запасная часть, которой вы можете доверять, которая решит проблему быстро и по разумной цене.Вот почему Highway & Heavy Parts продает только компоненты дизельной топливной системы, изготовленные надежными производителями, имеющими сертификаты оригинального оборудования, с использованием новейшего диагностического, калибровочного и испытательного оборудования, одобренного оригинальным производителем. Это гарантирует, что ваша форсунка дизельного топлива будет изготовлена ​​в соответствии с оригинальными спецификациями OEM или превосходить их. Мало того, это будет та же форсунка, с которой был построен ваш двигатель. А в некоторых случаях — из-за того, что он был построен с использованием обновленных оригинальных компонентов — даже лучше!

Сочетайте это с ценой, составляющей долю от стоимости новой OEM-детали, ведущей в отрасли годовой гарантией, техническим опытом сертифицированного персонала HHP ASE и быстрой доставкой, и у вас есть качественная форсунка топливной форсунки, которая вернет вас обратно. чтобы работать быстро и поддерживать работоспособность вашей установки в течение очень долгого времени.

Характеристики и преимущества:

• Соответствие эксплуатационным характеристикам и долговечности оригинального оборудования или даже превосходство
• Все носимые компоненты заменены новыми оригинальными деталями
• Восстановлено с обновлениями компонентов и спецификациями OEM
• Отвечает требованиям по выбросам
• Произведено и испытано с использованием новейшего оригинального оборудования и технологий
• Повышенная экономия топлива и более высокий крутящий момент
• Высокая мощность двигателя и тихая работа

Итак, когда ваши топливные форсунки выходят из строя и ваш двигатель выходит из строя, не позволяйте никому продавать вам форсунку, за которую вы собираетесь заплатить руку и ногу, и чтобы получить ее целую вечность.И определенно не соглашайтесь на плохую, отремонтированную форсунку, которая сломается раньше, чем вы об этом узнаете, и вы сразу же вернетесь в магазин, потратив еще больше денег. Вы можете быть уверены, что у HHP есть высококачественная форсунка для дизельного топлива, которую вы ищете — в наличии по доступной цене.

Состав:
(1) Форсунка дизельного топлива

Гарантия:
Годовая гарантия

Почему покупать в HHP?

• Оригинальные запасные части OE
• Детали соответствуют или превосходят спецификации OEM
• Экспертная консультация сертифицированных технических специалистов ASE
• Возврат бесплатного ядра
• Огромный инвентарь для покупок из одного источника
• Быстрый и легкий заказ — звоните или делайте покупки онлайн
• Быстрая доставка
• Распределительные центры по всей стране
• Доля от цены дилера OEM
• С ведущей в отрасли гарантией

OEM-приложения:

• 0 43221856
• 0-432-221-856
• 0-432-221-856N
• 0432221856
• 0432221856N
• 432221856
• AR53091
• AR54566
• EAR53091
• KDL65S27 / 4
• SE500098
• SE501107

Форсунки дизельного двигателя — топливная система

Форсунки дизельного двигателя отвечают за подачу необходимого количества топлива в каждый цилиндр нагрузка и потребность в лошадиных силах.В течение срока службы двигателя количество случаев впрыска может достигать миллиардов, а возможно, и триллионов. Кроме того, форсунки форсунок подвергаются чрезвычайно неблагоприятной окружающей среде — больше, чем любая другая часть двигателя. Форсунки находятся в камере сгорания дизельного двигателя и подвергаются пиковым температурам более 1800 градусов, в то время как внутреннее давление может превышать 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Хотя почти каждый производитель топливной системы рекомендует обслуживать форсунки, владелец двигателя часто пренебрегает этими процедурами и решает их только при наличии проблемы.Профилактическое обслуживание должно быть частью плана каждого владельца дизельного двигателя, если требуется долгий срок службы и безотказная работа.

Injection Experts
Чтобы познакомить читателей Diesel Power с этапами обслуживания механических форсунок, мы посетили компанию Mack Boring & Parts в Юнионе, штат Нью-Джерси. Не имея никакого отношения к Mack Trucks, Mack Boring не только продает совершенно новые дизельные двигатели, но также восстанавливает дизельные двигатели и предлагает полное обслуживание топливной системы для большинства дизельных двигателей.

Старшим техником цеха топливных систем компании Mack Boring & Parts является Фрэнк Пакай. Он является частью сервисного отдела Mack Boring, которым управляет Майк Альфано, где дизельные форсунки и топливные насосы обслуживаются для клиентов по всей стране благодаря репутации магазина и долгой истории работы только с дизельными двигателями.

Пока компания Diesel Power работала на Mack Boring, комплект форсунок с несколькими отверстиями готовился к обслуживанию. Это был шестицилиндровый судовой двигатель с турбонаддувом Yanmar 6LY2A-STP мощностью 440 л.с.Жалоба клиента, побудившая снять форсунки, заключалась в сообщении о сине-черном дыму на холостом ходу. Другими распространенными проблемами, которые часто указывают на необходимость обслуживания форсунок, являются грубый холостой ход или пропуски зажигания, чрезмерный расход топлива, затрудненный запуск и общее отсутствие производительности. Хотя в двигателе Yanmar используется сопло собственной конструкции, оно очень похоже на то, что можно найти в двигателе Cummins с механической топливной системой.

Посмотреть все 16 фотографий Форсунка в сборе помещается в тиски и снимается накидная гайка.

Детали и детали форсунок
При обсуждении дизельных двигателей многие люди называют инжектором деталь, подающую топливо в цилиндр. Для настоящего знатока дизельного топлива инжектор — это узел держателя форсунки, но со временем он стал использоваться для описания самого форсунки. Это усложнилось из-за различных конструкций топливных систем, используемых в дизельных двигателях. В настоящее время существуют механические насос-форсунки (MUI), электронные насос-форсунки (EUI), форсунки с общей топливной магистралью (CR) и электронные насос-форсунки с гидравлическим приводом (HEUI), которые стали популярными с появлением двигателя Ford Power Stroke.

Чтобы усложнить ситуацию, существует множество различных конструкций форсунок в категории механических устройств, которые в некоторых случаях имеют общие рабочие характеристики. Гидравлические форсунки обычно классифицируют по конструкции форсунок. Существуют тарельчатые, игольчатые, многорежимные и электрогидравлические форсунки. В каждой категории дизайна также есть подмножества стилей, например, предназначенные для применения с прямым или непрямым впрыском. Независимо от конструкции механический инжектор, не содержащий электронных деталей, можно и нужно обслуживать.Форсунки с электронным усовершенствованием для легких условий эксплуатации традиционно не обслуживаются, и их необходимо заменять как единое целое.

Обслуживание механических форсунок
Следует понимать три термина, относящихся к тестированию и обслуживанию форсунок. Это давление открытия форсунки (NOP), обратная утечка и прямая утечка. Форсунку форсунки можно рассматривать как гидравлический переключатель. Одним из элементов его дизайна является давление, при котором он открывается. Обычно это устанавливается либо с помощью регулировки натяжения пружины, либо, на некоторых моделях, с помощью регулировочных шайб.Термин «давление открытия-открытия» или «давление открытия» часто используется вместо давления открытия форсунки. Независимо от того, какой термин вы используете, он описывает величину давления, которое должно быть создано топливным насосом, прежде чем форсунка подаст топливо в цилиндр. Каждая модель двигателя и конструкция сопла имеют собственное значение NOP, которое обычно варьируется от 1000 до 5880 фунтов на квадратный дюйм.

В некоторых форсунках используется внутренний открывающийся клапан, который возвращает неиспользованное топливо в бак. Внутренняя утечка является результатом зазора между клапаном сопла и корпусом сопла.Он измеряется во время стендовых испытаний в течение десяти секунд и регистрируется как обратная утечка.

Прямая утечка — это способность форсунки не капать и не вытекать топливо до тех пор, пока не будет достигнуто NOP. Подтверждает герметичность сопла. Для проверки прямой утечки на испытательном стенде создается давление примерно на 150 фунтов на квадратный дюйм ниже NOP. Не допускаются видимые подтекания.

Если вы являетесь владельцем механического дизельного двигателя, который работает не так, как раньше, или готовитесь к увеличению мощности, первое, что вам нужно сделать, это отремонтировать форсунки, чтобы гарантировать подачу нужного количества топлива. .

Посмотреть все 16 фотографий Все возможные точки износа тщательно изучены. Посмотреть все 16 фотографий Все детали, кроме форсунки, замачиваются в мешалке, в которой используется специальное моющее средство, не влияющее ни на один из точных допусков. Форсунки никогда не перемешиваются. Обычно их очищают ультразвуком. Производительность

— Топливная система | Форсунки | Насосы — Форсунки — Страница 1

AllSearch By Diesel — GM DURAMAX —— 20-UP 6,6 л L5P —— 17-19 6,6 л L5P —— 11-16 6.6L LML —— 07.5-10 6.6L LMM —— 06-07 6.6L LBZ —— 04.5-05 6.6L LLY —— 01-04 6.6L LB7 —— Colorado / Canyon 16+ 2,8 л —— Pre-01 6,5 л дизельный двигатель GM — DODGE CUMMINS —— 19-UP 6,7 л —— 13- 18 6,7 л —— 10-12 6,7 л —— 07,5-09 6,7 л —— 04,5-07 5,9 л —— 03-04,5 5,9 л — — 98,5-02 24 В 5,9 л —— 94-98 5,9 л —— 89-93 5,9 л —— 14-Up 3,0 л EcoDiesel — FORD POWERSTROKE— —- 20-UP 6,7 л —— 17-19 6,7 л —— 11-16 6,7 л —— 08-10 6,4 л —— 03- 07 6,0 л —— 99-03 7,3 л —— 94-97 7,3 л —— Ford F-150 18-19 3.0L Powerstroke —— Ford Excursion 00-05 Дизель —— Pre 94 Ford IDIPerformance — Воздухозаборники | Интеркулеры —— Воздухозаборники холодного воздуха —— Впускные колена и коллекторы —— Интеркулеры | Трубопровод | Пыльники —— Сепараторы —— Пластины резонатора —— Впускные нагреватели и детали —— Распорки корпуса дроссельной заслонки —— Уловители —— — Предварительные фильтры —— Наборы для очистки —— Сменные фильтры — Тюнеры | Чипсы | Мониторы —— Тюнеры EzLynk —— Live-тюнеры EFI —— Цифровые мониторы —— Аксессуары | Кабели —— Бустеры чувствительности дроссельной заслонки —— Калибраторы спидометра — Выхлоп | Глушители | Наконечники —— Турбо-задний одинарный —— Задний одинарный DPF —— Задний одинарный CAT —— Выхлопные насадки —— Пусковые трубы —— Сменные дизельные сажевые фильтры —— Верхние трубы —— Задний выхлоп осей —— Двойные турбонагнетатели —— Задние двойные фильтры DPF —— Задние двойные клапаны CAT — —- Каталитические нейтрализаторы —— Выхлопные компоненты —— Выхлопные коллекторы —— Выхлопные коллекторы —— Выхлопные тормоза —— Хвостовые трубы —- — Стеки и комплекты штабелей —— Глушители —— Трубы удаления глушителя —— Y-образные трубы —— Тепловой экран —— Трубы обновления DPF — —- Принадлежности для выхлопных газов — 50 продуктов, разрешенных государственными органами — Решения для системы рециркуляции ОГ —— Охладители рециркуляции ОГ — Топливная система | Форсунки | Насосы —— Подъемные насосы —— Форсунки —— Форсунки —— Форсунки —— Форсунки —— Топливные насосы — —- Пружины регулятора —— Соединительные трубки —— Нагнетательные клапаны | Держатели —— Регулируемый возврат —— Системы фильтрации —— Инструменты для топливной системы —— Присадки —— Топливная рампа —— Топливный стержень- —— Топливная пластина —— Топливные отстойники —— Детали топливной системы —— Электроника впрыска — Силовые агрегаты — Блоки VP44 — Коробки передач —- — Приводные ремни —— Коробка передач —— Комплекты трансмиссии —— Преобразователи крутящего момента —— Механическая коробка передач —— Поддоны трансмиссии —— Ремонтные линии трансмиссии —— Контроллеры трансмиссии —— Корпус клапана —— Комплект переключения передач —— Гибкая пластина —— Раздаточная коробка —— Валы —— Вспомогательные охладители —— Скобы раздаточной коробки —— Детали трансмиссии —— Кронштейны, рычаги и кабели —— Одеяла трансмиссии —— Переключатели ответвлений — Турбины | Нагнетатели —— Одиночные турбины —— Составные турбины —— Турбины низкого давления —— Запасные турбины —— Суперкомпрессоры —— Контроллеры наддува & Клапаны увеличения —— Охладители наддува —— Клапаны продувки —— Детали для восстановления турбонагнетателя —— Принадлежности для турбонаддува —— Трубопроводы турбонагнетателя —- — Турбо-колеса —— Wastegates —— Турбо-теплозащитные кожухи и одеяла — Дифференциал | Трансмиссия —— Крышки дифференциала —— Комплекты для восстановления дифференциала —— Шаровые шарниры —— Комплекты свободного вращения —— Posi-Lock —— — Оси и осевые подшипники —— Приводные валы и компоненты —— Кольцо и шестерня —— Основные установочные комплекты —— Локеры —— Ступицы — — Картер —— Мелкие детали и уплотнения —— Масло дифференциала — Компоненты двигателя —— Кулачки —— Шпильки головки —— Кривошип Шкив —— Поршни и стержни —— Прокладки головки —— Толкатели —— Стартеры и генераторы —— Головки —— Масляные колпачки —— Масляный радиатор —— Масляный поддон —— Пружины клапана —— Комплект для ремонта двигателя —— Свечи накаливания —— Зажигание— —- Свечи зажигания —— Детали привода ГРМ —— Крышки клапанов —— Переключатели высокого холостого хода и служебные выключатели —— Детали блока двигателя —— Фитинги и Уплотнения —— Ремень —— Ремни —— Крепления двигателя —— KDP Fix —— Электрические —— Гармонические демпферы — Вода Мет | Закись азота — Система охлаждения —— Резервуары охлаждающей жидкости —— Радиаторы —— Водяные насосы —— Электрические вентиляторы —— Комплекты байпаса охлаждающей жидкости — — Комплекты фильтров охлаждающей жидкости —— Охлаждающие шланги и трубки —— Датчики —— Термостаты — OEM | Техническое обслуживание —— Детализация и очистка —— Присадки —— Фильтры трансмиссии —— Масляные фильтры —— Топливные фильтры —— Воздушные фильтры OEM —— Жидкости —— Прокладка, уплотнительные кольца и уплотнения — Двигатели с ящиками — Производственные компоненты —— Фланцевые узлы с V-образной полосой —— Системы зажима VanJen —— Фитинги и шланги —— Изогнутые трубки на оправке —— Переходники и переходы —— Овальные изгибы на оправке —— Силиконовые изделия —— Прямые трубки —— Алюминиевые трубки —— Алюминиевые соединители —— Гибкие муфты —— Выхлопные прокладки —— Выхлопные фланцы — Продукты AgriPower — Продукция Big Rig Внешний вид — Подвеска, подъемники и рулевое управление —— Радиальные стержни | Пластины —— Рулевые редукторы | Насосы —— Комплекты подъема —— Подъемники кузова —— Комплекты выравнивания —— Комплекты опускания —— Рычаги управления —— Амортизаторы и стойки —— Скобы рулевого механизма —— Компоненты рулевого управления —— Поперечные поперечины и концевые звенья —— Рычаги Pitman и холостые рычаги —— Радиусные рычаги UTV — — Тяги —— Стабилизаторы рулевого управления —— Шаровые шарниры —— Втулки —— Сумки для помощников —— Амортизаторы —— Листовые рессоры —— Задние блоки —— Тяговые балки —— Скобы —— Защитные пластины —— Подъемные аксессуары —— Гусеницы- —— Подшипники ступиц — Балки, подножки и подножки Nerf —— Силовые подножки —— Балки и подножки Nerf —— Ступени сцепки и подножки —- — Аксессуары Step — Бамперы —— Передние бамперы —— Задние бамперы —— Поддоны —— Аксессуары для бампера — Топливные баки —— — Запасные топливные баки в средней части корабля —— Заправка и перекачка топливных баков —— Вспомогательные топливные баки —— Аксессуары для топливных баков — Покрывала и аксессуары —— Кровать Покрывала —— Удлинители кровати —— Перила кровати —— Горки кровати —— Коврики кровати —— — Ящики для инструментов —— Управление грузом — Расширители крыльев — Мягкие верхние части — Жесткие верхние части — Бронежилеты и защита — Двери — Зажимы | Монтажные решения — Детали для чистки и чистки — Тормоза —— Тормозные магистрали —— Тормозные колодки —— Комплекты для модернизации тормозов —— Роторы —— — Суппорты — Крыши — Решетки —— Крышки решеток для холодной погоды —— Светодиодные решетки —— Логотипы решеток —— Решетки бампера —— Решетки и вставки —— Решетки UTV — Структурное усиление — Роликовые стержни и клетки — Палатки | Навесы — Оконные шторы и козырьки — Ветровые стекла — Сцепные устройства и буксировка —— Сцепные устройства для ресивера —— Сцепные устройства для пятого колеса —— Сцепные устройства с гибкой шеей —— Сцепное устройство Ступеньки —— Принадлежности для сцепного устройства —— Ремни —— Контроллеры тормозов прицепа —— Сцепные устройства —— Крышки сцепного устройства — Защитные решетки радиатора и упоры- — Лючки и крышки топливных баков — Зеркала — Лебедки —— Лебедки —— Органы управления —— Лебедки —— Крюки, тросы и скобы —- — Чехлы для лебедок —— Крепления для лебедок — Багажники на крышу, лыжи и багаж —— Багажники на крышу —— Лыжные крепления —— Грузовые платформы — Рога- —— Воздушные рожки —— Переключатели —— Аппаратное обеспечение | Компрессоры — Воздушные компрессоры — Стойки для головной боли — Брызговики — Крышки для транспортных средств — Капоты — Защелки капота — Задние двери — Дефлекторы — Защитная пленка для краски — Аксессуары для бездорожья — Внешний вид продукции — Подкрылки для колесных арок Внутри — Ремни — Радиоприемники — Рулевые колеса — Хранение — Манометры и блоки —— Манометры —— Пакеты манометров —— Столбы и блоки —— Цифровые датчики —— Аксессуары для датчиков — Выключатели и розетки — Монтажные решения — Напольные коврики — Поручни — Сиденья И чехлы — Сейфы — Мобильная электроника — Переключатели — Аккумуляторы — Инструменты — Защитное снаряжение — Радар-детекторы — Товары для интерьера — Обогреватели кабиныОсвещение — Погонные огни- — светодиодные хлысты | Флаги — Юридические комплекты для улицы — Переключатели — Жгуты проводов — Рабочие фары — Головные фары — Задние фонари — Бамперные фонари — Противотуманные фары — Светодиодные полосы — Внедорожные фонари —— Rock Lights —— Светодиодные фонари —— Галогенные фонари —— HID Lights — 3-е стоп-сигналы — Кабина и габаритные огни- — Световые крышки и линзы — Освещение кровати — Внутреннее освещение — Светодиодные лампы — Галогенные лампы — Морское освещение — Крепления и проводка — Задние фонари — Фонари — — Осветительные аксессуары — Колеса UTV LightsWheels | Шины — Колеса —— Черные диски Rhino —— Колеса BMF —— Колеса KMC —— American Force —— Топливо Off-Road— —- RBP-Rolling Big Power —— Moto Metal —— Гоночные колеса Method —— Колеса DDC —— Враждебные колеса —— Колеса XD — Цепи для шин | Шипы — Шины —— Шины Nitto —— Шины Mickey Thompson —— Шины Toyo —— Fury Off-Road —— Шины Pro Comp- —— Шины MAXXIS — Гайки с проушинами — Инструменты для шин | Ремонт — Гусеницы — Проставки-адаптеры — Датчики TPMS — Подшипники ступиц — Аксессуары для колес Одежда — Тройники — Толстовки — Головные уборы — Женские — Наклейки и аксессуары- — Питьевая посуда и бренды KooziesBrands — 3D MAXpider — Крышки ДОСТУПА — Захватывающий дизайн пустыни — Характеристики адреналина — Индукция AEM — Aeromotive — AFE Power — Agricover — Air Dog — Air Lift — Airaid — Тормоза Alcon — Производительность Alligator — AlphaRex — American Force Wheels — Исследования усилителей — Anzo USA — Аксессуары ARB 4×4 — Archoil— — Aries — ARP — Assualt Industries — ATI — ATS Diesel Performance — Attitude Performance Products — Шины Atturo — AutoMeter — Сцепные устройства для прицепов B&W — BackRack — Baja Конструкции — BAK Industries — Banks Power — BD Diesel — BDS Suspension — Beans Diesel Performance — BedRug — BedSlide — BellTech — Bestop — Bilstein — Колеса Black Rhino — Колеса BMF — Borgeson — BorgWarner — Borla — Bullseye Power — Bully Dog — Bushwacker — Calibrated Power Solutions — Calv ert Racing — Подвеска Carli — CARR — Carrillo — CAT — Настройка COBB — Cognito — Colt Cams — Comp Cams — Corbeau — Corsa Performance — Подвеска CST — Cummins — Curt — DANA — Danville Performance — Daystar — DDC Wheels — Detroit Locker — Deviant Race Parts — DiabloSport — Diamond Eye Performance- — Дизельные преобразователи мощности — Дизельный источник питания — DieselSite — Различные тенденции — Dorman — Dtech — DU-HA — Тюнер Duramax — DV8 Offroad — Dynatrac— — Dynomite Diesel — Тормоза EBC — Производительность Edelbrock — Продукты Edge — EFI Live — Энергетическая подвеска — Характеристики Exergy — Extang — EZ LYNK — Fab Fours — FabTech — Falcon Performance Shocks — Топливные системы Fass — Fingers Pistons — Firepunk — Firestone — Fish Tuning — Продукты для улучшения характеристик флиса — Flex-a-lite — Flog Industries — Flowmaster — Fluidampr — Ford Racing Motorsports — Fox Shocks — FPR — Топливные колеса — Fuelab — Дизель Full Force — Подвеска с полным дросселем — Fury Off- Дорога — Фу Бамперы sion — Мост и шестерня G2 — Турбины Garrett — Тюнинг GDP — Сцепное устройство поколения Y — Системы подвески силы грунта — Кулачки Hamilton — Тормоза Hawk — Продукция HeatShield— — Hella — High Tech Turbo — Держатели Дизель — Враждебные колеса — Тюнеры HP — HS Motorsports — Фильтры HUBB — Лайнеры Husky — Hypertech — Icon Vehicle Dynamics— — IIS — Промышленный впрыск — Injen — Инновационное дизельное топливо — Irate Diesel — Isspro — Фильтры K&N — KC HiLites — Kelderman — Kibbetech — KING Shocks— — Kleinn Automotive Air Horns — Колеса KMC — Криптонит — Light Force — Longhorn Fab Shop — MAG — Mag-Hytec — Выхлопные системы Magnaflow — Магнусон — Mahle- — Maryland Performance Diesel — Maxxis Tyres — MBRP Exhaust — McGaughys — MCI — Mean Grean — Merchant Automotive — Method Race Wheels — Микки Томпсон — Мишимото— — MOB Armor — Moog — Светодиодное освещение Morimoto — Moto Metal — Motor Ops — Motul — N-Fab — Nitro Gear — Nitrous Express — Nitto Tire— — Производство без ограничений — Pac Тормоз — Paramount Automotive — PDI Diesel — Pedal Commander — Рабочие компоненты рулевого управления — Poison Spyder — Power Hungry Performance — PPE — PPEI — Прецизионные турбокомпрессоры — Pro Comp — Pure Diesel Power — Pure Performance Racing — Впускные трубы толкателя — Putco — Pypes — Rancho — Трансмиссии Рэнди — Трансмиссии Randys — Редкие детали — RBP- Rolling Big Power — RCD-Race Car Dynamics — ReadyLift — Recon — REV-X — Rigid Industries — Дорожная броня — Rock Krawler — Rockford Fosgate — Rough Country — Roush Performance — Royal Purple — Royalty Core — Rubicon Express — Rugged Liner — Russell Performance — Фильтры S&B — Танки S&B — Производительность Screamin Diesel — SCT Производительность — Sinister Diesel — Smarty — Smittybilt — Характеристики на снегу — SoCal Diesel — Сцепление южного изгиба — Spyder Industries — Дизель из нержавеющей стали — Модули производительности Stealth — Steed Скорость — Stoptech — Sulastic — Конвертеры SunCoast — Superchips — Superlift — Superwinch — Подвеска Maxx — Synergy Manufacturing — T-Rex Grilles — T-Rex Tech — Teraflex — Thule — Titan Tank — Toyo Tyres — Перекачиваемый поток — TransGo — Truxedo — Турбонетика — TurboSmart — U.S Diesel Parts — Valair — Viair — Яркие характеристики — Victor Reinz — Производительность Volant — Voodoo Ride — Vulcan Performance — Продукция Wagler Competition — Walbro — Warn — WeatherTech — Wehrli Fab — Wide Open Perf — XD Wheels — Yukon Gear & Axle — Zone OffroadDeals

Влияние размера и количества отверстий сопла форсунки на характеристики распыления и производительность машины D.I. Дизельный двигатель

Образец цитирования: Montgomery, D., Чан, М., Чанг, К., Фаррелл, П. и др., «Влияние размера и количества отверстий форсунок форсунок на характеристики распыления и производительность дизельного двигателя прямого впрыска для тяжелых условий эксплуатации», Технический документ SAE 962002, 1996, https://doi.org/10.4271/962002.
Загрузить Citation

Автор (ы): Д. Т. Монтгомери, М.Чан, К. Т. Чанг, П. В. Фаррелл, Рольф Д. Рейц

Филиал: Университет Висконсин-Мэдисон

Страниц: 20

Событие: 1996 г. — Международная осенняя встреча и выставка по топливу и смазочным материалам SAE

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Моделирование и диагностика в дизельных двигателях СП-1205.

Форсунки и форсунки

— форсунки и комплекты на выходе

Впрыск ниже по потоку — это способ нанесения химикатов с использованием мойки высокого давления.Это эффективный способ применения химикатов, если конечный раствор применяемого химиката будет эффективным при степени разбавления 8-1 и выше. Коэффициент разбавления зависит от GPM вашей мойки высокого давления. Мойки высокого давления с более высоким GPM будут иметь более высокий коэффициент разбавления.

Впрыск ниже по потоку вводит химикат в систему после насоса, поэтому химикат не проходит через сам насос мойки высокого давления.

Форсунка, расположенная ниже по потоку, работает, поддерживая определенный PSI на стороне насоса форсунки с помощью отверстия, установленного в корпусе форсунки.Когда PSI падает как минимум на 30% дифференциала на выходной стороне инжектора, это создает вакуум, который втягивает ваш предварительно смешанный химический раствор в корпус инжектора и смешивает его с потоком воды, проходящей через инжектор и выходящей из него. шланг и пистолет в сборе мойки высокого давления.

Промышленная промывка под давлением обрабатывает форсунки на количество галлонов в минуту системы мойки под давлением. Эти рейтинги составляют 2-3, 3-5 и 5-8 галлонов в минуту. Теоретически эта рейтинговая система работает для аппаратов высокого давления, использующих шланг длиной около 100 футов.Именно здесь отраслевая система становится нечеткой. Вы теряете 1 фунт / дюйм2 давления на 1 фут шланга в типичной системе мойки под давлением. Таким образом, даже если теоретически у вас есть определенное падение давления с заданным размером отверстия, они не принимают во внимание, что падение давления, которое происходит в шланге, создает противодавление, которое увеличивает PSI на выходной стороне инжектора. Таким образом, чем больше шлангов вы проложите в системе, это может создать достаточное противодавление, чтобы перепад давления упал за пределы 30% диапазона, в результате чего форсунка не втягивалась.

Эта ситуация становится более распространенной, когда галлоны в минуту мойки высокого давления находятся на начальных галлонах форсунки в минуту (т. Е. 5 галлонов в минуту для мойки высокого давления с использованием форсунки с номиналом 5-8). В этой ситуации лучше всего использовать инжектор с номиналом 3-5 галлонов в минуту.

Падение давления в шланге, в который подается предварительно смешанный химический раствор, создается путем замены сопла мойки высокого давления на сопло с большим отверстием (также известное как сопло для мыла). Сопло с отверстием №40 или больше достаточно для увеличения размера для аппаратов высокого давления до 8 галлонов в минуту для всасывания химикатов.Все сопла имеют 4 стандартных шаблона: 0, 15, 25 и 40 градусов. 0040 (отверстие 0 градусов # 40) представляет собой удобную насадку для нанесения химикатов на поверхности, расположенные выше, а 2540 (25 градусов # 40) можно использовать для более низких химикатов.

После намывания субстрата мытье под давлением подрядчики часто быстро подключают сопло меньшего размера с отверстием, чтобы поднять давление в трубопроводе и не дать инжектору вытягивать мыло. При очистке такой поверхности, как виниловый сайдинг, где использование высокого давления не требуется и часто может привести к повреждению, лучше всего просто поднять давление с помощью сопла правильного размера, чтобы вывести инжектор за пределы допустимого диапазона.Например, представьте, что вы убираете двухэтажный дом с виниловыми стенами. Вам понадобится насадка, чтобы наносить химикат в низком и высоком количестве, а также на сильное и низкое полоскание. Я сформулировал это так, потому что вы всегда должны мыть снизу вверх и ополаскивать сверху вниз. Например, мы будем использовать мойку высокого давления на 4 галлона в минуту. Вам понадобятся эти 4 насадки: 0040 (мыло с высоким содержанием), 2540 (с низким содержанием мыла), 0010 (с высоким уровнем полоскания) и 2510 (с низким уровнем полоскания).