Форд фокус все поколения: Ford Focus (19982019 .). ?

Форд Фокус — цена, комплектации, обзор Ford Focus, стоимость модификаций автомобиля Форд Фокус.

Автомобиль Ford Focus, сменивший собой давно просившуюся на пенсию модель Escort, стал одним из самых продаваемых автомобилей как во всем мире, так и в России. Пика популярности Форд Фокус достиг в 2001-2002 годах, становясь самым продаваемым автомобилем в мире. Нечто похожее на Форд Фокус было показано на Женевском автосалоне в 1992 году. Это была много лет хранившаяся компанией Форд в секрете платформа CW170. Многие независимые специалисты считали, что ей уготована судьба стать базой новой Форд Фиеста, но инженеры Форд решили иначе — они приберегли её для Фокуса.

В 1995 году в интенет просочились первые шпионские фотографии Форд Фокус. По ним, конечно, трудно было судить обо всех особенностях новой модели, но даже от этих некачественных снимков веяло чем-то революционным. Предвестниками фордовской революции в дизайне стали миниатюрная Ка и Когуар и, наконец, в 1998 году революция свершилась – мир увидел Форд Фокус. Стоит отметить, что вплоть до появления, новой модели собирались оставить прежнее название Escort, но, учитывая глобальные изменения, было принято решение сменить и название.

Кардинальным изменениям подвергся не только внешний вид авто Ford Focus, но и салон. Плавные линии чем-то напоминали Форд Мондео, при этом перекликаясь в настроениях с «малюткой» Ка. А концепция новой подвески просто вызывала восхищение. Впереди — обычный McPherson, а сзади — четырехрычажный фирменный Control Blade. Автомобильные критики встретили новый Форд Фокус довольно восторженно. Ford Focus, стоимость которого была ниже прямых конкурентов, таких как Фольксваген Гольф или Опель Астра, помимо явных потребительских достоинств имел очень высокий уровень безопасности. На краш-тестах Фокус получил четыре звезды из пяти возможных, что было большой редкостью для автомобилей этого класса в те годы. Все эти факторы делали популярность новинки просто неизбежной и уже в 2001 году, на волне небывалого успеха, появилась обновленная версия Фокуса.

Новинка прямо таки пестрила нововведениями. Кузов Ford Focus получил новые передние фары с раздельными секциями и интегрированными поворотниками. Салон так же претерпел много изменений. Помимо добавления новых опций, к которым можно отнести климат-контроль, аудиосистему с СД-чейнджером и навигатор, интерьер Фокуса обогатился новыми свежими оттенками центральной консоли. Были изменены сидения водителя и пассажиров, цветовая гамма кузова расширилась. Появился и новый двигатель — европейский Zetec 1.6.

Вообще, диапазон моторов, которые могут быть установлены на Форд Фокус, довольно широк. Мощные двигатели объемом в 1,8 и 2,0 литра были позаимствованы у «старшего брата» — Мондео, а более экономичные моторы 1,4 и 1,6 литра — у Фиесты. Модели Ford Focus, изначально комплектовались только одним дизельным двигателем Endura TDDI, известным еще с восьмидесятых годов. В 2002 году его заменили на Duratorq TDCI, отличавшийся более высокой экономичностью, экологичностью и мощностью.

Автомобиль Ford Focus, по выбору клиента, мог быть оснащена четырьмя типами коробки передач: двумя пятиступенчатыми механическими — хлипкой IB5 и надежной MTX-75, шестиступенчатой механической Getrag 285 и четырехступенчатым «автоматом» 4F27E.

Забегая вперед скажем, что во всех поколениях Ford Focus предлагался в четырех вариантах кузовов, а именно: в трех и пятидверном хэтчбеке, четырехдверном седане и пятидверном универсале. Кроме базовых вариантов, Форд Фокус, комплектации которого и так были весьма разнообразными, мог похвастаться двумя «заряженными» версиями — ST170 и RS.

Проект ST170 появился на рынке в 2002 году и являлся европейской интерпретацией Фокуса SVT, топовой версии, продававшейся в Соединенных Штатах. Благодаря многочисленным техническим и косметическим доработкам, Форд Фокус ST170, превратился в спортивную машину. Спортивность просматривалась буквально в каждой его детали, начиная от семнадцатидюймовых колесных дисков и заканчивая сотовидной решёткой радиатора. Салон автомобиля, как и его экстерьер, изобиловал хромовыми вставками. Предлагались в качестве опции великолепные спортивные сидения Recaro и стереосистема 9006 Stereo. Доработка двигателя была произведена компанией Cosworth, чьи инженеры увеличили его мощность со 130 до 170 лошадиных сил. Так же доработки Cosworth коснулись и тормозов, выхлопной системы и КПП (шестиступенчатая механическая Getrag 285).

Почти одновременно с Ford Focus ST170, на свет появился еще более «горячий» родственник — Форд Фокус RS, который оснащался двухлитровым двигателем мощностью 212 лошадиных сил. Ford Focus RS прямой наследник Escort RS 2000, которого сняли с производства в 1996 году.

На Парижском автосалоне 2004 года состоялась премьера второго поколения Форд Фокус, который были представлены сначала c двумя типами кузовов: трех- и пятидверным хэтчбеками. Четырехдверный седан был презентован публике позже, на автосалоне в Пекине.

В обновленную версию Фокус перекачивала, правда с небольшими изменениями, подвеска, отлично зарекомендовавшая себя в первом поколении марки. Жесткость кузова была увеличена на десять процентов, что повысило управляемость автомобиля. Габариты нового Форд Фокус стали больше, за счет увеличения всех параметров (длинна-168 мм, ширина-138 мм и высота-8 мм). Соответственно увеличилась и колесная база автомобиля. В результате салон Фокуса стал значительно просторней.

Кроме изменения в размерах, в салоне было заметно явное улучшение интерьера, в первую очередь за счет использования более дорогих материалов отделки. Исчез дешёвый пластик и унылая обивка сидений. Передняя консоль тоже преобразилась в лучшую сторону и стала напоминать флагманский Мондео. Из новых опций можно отметить систему доступа в машину без ключа, систему голосового управления стереосистемой, новый климат-контроль и многое другое.

Второе поколение Форд Фокус, цены и комплектации которого, как и ранее, оказались вне конкуренции, продемонстрировал выдающийся для своего класса уровень безопасности. Форд Фокус, авто С-класса, получил высшие оценки на краш-тестах по безопасности водителя и пассажиров и твердую четверку с плюсом по уровню безопасности пешеходов. Результаты заметно превосходили показатели основных конкурентов, таких как Рено Меган и Фольксваген Гольф.

Линейка двигателей обновилась не полностью. Экономичные 1,4 и 1,6-литровые версии были лишь модифицированы, а вот двигатели типа Zetec-SE были полностью заменены на новые силовые агрегаты линейки Duratec во главе со своим флагманом Duratec Ti-VC. Этот двигатель обладал повышенной экономичностью и тяговитостью благодаря гидравлическим фазовращателям системы Ti-VCT, которые установлены на обоих распредвалах. На более поздних моделях объем этого двигателя был увеличен до 1,8 литров. Оригинальные двигатели Zetec объемами в 1,6 и 1,8 литров так же уступили свое место моторам Duratec HE. Американцы позаимствовали этот двигатель у Mazda MZR. Обновления коснулись и дизельных двигателей Фокуса — позаимствованный у французов 1,6-литровый дизель мощностью 90 лошадиных сил и двухлитровый Duratorq.

Приятно отметить, что огромное количество технических новинок и модернизаций практически не повлияли на стоимость Форд Фокус, который по-прежнему оставался автомобилем, доступным самой широкой покупательской аудитории.

Очередному рестайлингу модель была подвергнута в 2008 году. Первым в продажу поступил хэтчбек, а впоследствии к нему присоединились кабриолет, ST и седан.

Форд Фокус, обзор последнего поколения которого может занять десятки страниц, приобрел массу новшеств. В первую очередь бросались в глаза внешние изменения. В облике нового Фокуса отчетливо прослеживалась философия «Kinetic Design», присущая Мондео. Решетка радиатора приобрела трапециевидные очертания, задние фонари разместились вертикально и были стилизованы, так же как и задняя дверь. Заметно расширились колесные арки.

Интерьер тоже стал значительно приятней. Пластик панели управления и передней консоли стал мягче, а подсветка приобрела агрессивный красный оттенок, добавляя ощущения «драйва». Автомобиль, помимо прочего, теперь кнопкой запуска двигателя вместо традиционных ключей. Новя фирменная трансмиссия PowerShift, являющаяся аналогом DSG, которая устанавливается на Фольксваген, так же может быть отнесена к техническим новинкам. Линейка двигателей была дополнена новым 110-сильным мотором Duratorq TDCi, объемом в два литра.

В конце 2008 года Форд запустил серию Zetec S. Форд Фокус этой модификации получил полностью спортивный обвес и соответствующий ему мощный, приемистый двигатель. Спортивный характер новинки прослеживался практически в каждой детали. Покупателям настолько пришлись по душе алюминиевые педали, агрессивные металлические накладки на ручнике и рычаге коробки передач, что многие стали заказывать спортивный комплект даже на автомобили с обычным двигателем. Конечно, в связи с рестайлингом Ford Focus, цена его несколько возросла, но все же осталась на конкурентноспособном уровне.

На сегодняшний день история автомобиля Форд Фокус заканчивается версией 2012 года. Эта модель воплощает в себе все традиции компании, заложенные еще Генри Фордом. Новый Фокус вобрал в себя все самое лучшее от своих предшественников, добавив к этому неповторимую элегантность в сочетании с яркой спортивной внешностью. Автомобиль впечатляет своими техническими характеристиками, а если учесть, сколько стоит Форд Фокус, хорошее впечатление быстро перерастает в настоящую любовь.

В новом Фокусе продумано все до мелочей. И не важно, говорим мы о спортивном трехдверном или обычном пятидверном хэтчбеке, четырехдверном седане или пятидверном универсале. Новые противотуманные фары завораживают своей элегантностью, а радиаторная решётка и накладки на кузова — хромовым блеском. Салон оснащен удобными сидениями с «ласковой» обивкой. Качество материалов отделки выше всяких похвал. Система климат-контроля и подогрев сидений позволяют добиться комфортной температуры, как для водителя, так и для пассажиров. Автомобиль Форд Фокус имеет внушительный набор опций и, несмотря на все их разнообразие, очень прост в эксплуатации, благодаря новой функции MyFord. С помощью восьми дюймового экрана, расположенного на центральной консоли, водитель может управлять практически любой функцией автомобиля. Безопасность, как и в прошлых моделях, на высоте. Она представлена системой IPS (Intelligent Protection System). В случае признаков опасности она оперативно активирует оптимальные для данной ситуации системы защиты. Линейка двигателей оснащена системой EcoBoost и теперь двигатели Форд Фокус не только отличаются мощностью и экономичностью, но и наносят минимальный вред окружающей среде за счет сниженного выброса в атмосферу углекислых газов. Новый Форд Фокус, цена которого стартует с восемнадцати тысяч долларов, по праву можно назвать лучшим городским автомобилем. Тем более что это звание неоднократно подтверждено высокими продажами этой моделипо всему миру.

Обзор Форд Фокус Хэтчбек 2021

Переживший рестайлинг Ford Focus последнего, третьего по счету поколения впервые предстал перед широкой публикой весной 2014-го года, в рамках Женевского международного Автосалона. Модели, которая некогда стала в России чуть ли не народным автомобилем, обновление было просто необходимо, потому что в один прекрасный момент ее продажи резко начали падать. Несмотря на модернизацию, любовь россиян к Focus в полном объеме так и не вернулась, поскольку по ней хорошенько прошелся экономический кризис, а жаль. Модель-то интересная. Например, в кузове «хэтчбэк». Обо всем, что нужно знать о рестайлинговой пятидверке Focus III, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Сразу после дебюта в 2014-м году стало понятно, что речь идет о совершенно новом автомобиле. С точки зрения дизайна, разумеется. У обновленного Focus III другая радиаторная решетка, получившая хромированную отделку и активные заслонки для улучшения аэродинамики, а также другая, более современная оптика, не говоря уже о бамперах и прочих деталях экстерьера. Новые противотуманки и решетка радиатора а ля Aston Martin DB9 с обилием хрома выглядят очень стильно и актуально — правда, парочка зим вполне в состоянии убить всю эту красоту лютым морозом и беспощадными реагентами… Что ни говори, а по Focus видно, что изначально он разрабатывался для стран, где климат не так суров, как в наших широтах, а зима — одно название. Как и в случае с предшественником, за доплату предлагается биксеноновая оптика — с омывателями и динамически меняющимся световым пучком. Кроме того, если доплатить, то можно приобрести увеличенный задний спойлер и автоматические выдвигающиеся молдинги из пластика, которые защищают кромки дверей от сколов при открывании. С какой стороны ни посмотри, облик рестайлингового хэтчбэка оставляет лишь хорошее впечатление, потому что придираться здесь особо не к чему. Доработанная модель смотрится ладно и гармонично, причем и в других типах кузова.

Конструкция

Переднюю подвеску МакФерсон и заднюю 4-рычажную подвеску Focus III «одолжил» у старой версии с минимумом новшеств. По сравнению с автомобилем 2-й генерации, передняя колея больше на 13 мм, а задняя колея меньше всего на 3 мм. На место прежнего электрогидравлического усилителя пришел электроусилитель с редуктором на рулевой рейке. От дорестайлинговой машины новую можно отличить по амортизаторам с измененными настройками, более жестким (на 20%) втулкам нижних рычагов и менее податливым сайлент-блокам. Помимо этого, у модернизированного Focus III переписана программа управления ЭУРом, благодаря чему повышена информативность привода и сокращено усилие на руле.

Адаптация к российским условиям

К российским дорожным реалиям Focus III готовили, как могли. Хэтчбэк получил увеличенный до 160 мм клиренс, улучшенную шумоизоляцию, неприхотливый к качеству бензина двигатель объемом 1,5 л., тревожную кнопку «Эра-Глонасс», докатку, фирменную систему заправки Easy Fuel без использования крышки заливной горловины, а также программу «Ford — Помощь на дорогах» сроком на 1 год (или до первого ТО). В списке опций — полноразмерная запаска и программируемый предпусковой топливный отопитель. В зависимости от уровня оснащения, у пятидверки подогреваются боковые зеркала, кресла 1-го ряда, рулевое колесо и форсунки стеклоомывателей.

Комфорт

Салон у обновленного Focus III одинаков для всех типов кузова. В числе нововведений: 3-спицевый мультируль, приборный щиток с более качественным дисплеем трип-компьютера, подлокотник с розеткой на 12 Вольт и гнездом для флешки или карты формата SD, подстаканники на центральном тоннеле (размеры подстаканников могут быть изменены!), усовершенствованный блок 2-зонного климат-контроля, измененное расположение клавиш, регулируемая подсветка некоторых элементов интерьера, мультимедийный комплекс Sync 2-го поколения (опция) с восьмидюймовым тачскрином… При одном взгляде на всю эту роскошь кажется странным, что в ходе презентации 2014-го года обновление третьего Focus подавалось именно как рестайлинг и никак иначе. А ведь могли бы маркетологи Ford быть и похитрее, назвав свое детище моделью поколения next или и вовсе премиальным автомобилем. Очевидно, в Ford работают скромные люди, хотя это и не всегда минус. В отношении качества сборки и отделки интерьера Focus III не хуже и не лучше многих своих конкурентов. К эргономике одно-единственное нарекание — не слишком удачно выбранное место для рычага КПП. Его следовало бы разместить поближе к центральной консоли, чтобы было удобнее включать четные скорости, но дальше, увы, некуда — рычаг и без того практически подпирает блок «климата» при движении от себя. Водительское место легко подгоняется «под себя» за счет широкого спектра электрорегулировок кресла и рулевой колонки, настраиваемой по высоте и вылету. Различные электрические регулировки — привилегия топовой версии, но расстраиваться по этому поводу не стоит, так как посадка довольно комфортная и в более доступных комплектациях, особенно учитывая тот факт, что предусмотрен поясничный подпор. Простора на 1-м ряду сидений «впритык» — без изрядного запаса над головой и в коленях. На 2-м ряду просторнее, но не намного — из-за круто нисходящей крыши, ограничивающей объем свободного пространства для головы. Сидеть вдвоем на заднем диване будет удобно, а вот втроем там делать нечего.

Безопасность

В краш-тестах европейской независимой организации Euro NCAP Focus III заработал 5 баллов из 5 и смог завоевать звание одной из самых безопасных машин в классе малых семейных автомобилей. Итоги краш-тестов выглядят так: защита водителя или взрослого пассажира — 92%, защита пассажира-ребенка — 82%, защита пешехода — 72%, электронные ассистенты — 71%. Добиться высоких оценок в испытаниях Euro NCAP позволило богатое оснащение, куда входит полный комплект подушек безопасности и множество электронных помощников. В результате смены поколений доля сталей высокой прочности в Focus выросла на целых 50%, а доля сверхвысокопрочной стали увеличилась на 26%, что привело к повышению жесткости кузова на 15%. Всего применено 7 сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 миллиметров. Передняя часть кузова сделалась жестче благодаря использованию 2 типов кронштейнов, чья толщина возросла с 1 до 1,9 мм и с 2 до 3 мм соответственно. Вдобавок, поменялся метод дуговой сварки, за счет чего кузов меньше изгибается при поворотах.

Мультимедиа

Одна из главных «фишек» пережившего обновление Focus III — опциональная фирменная медиасистема Sync 2. На первый взгляд в ней ничего такого нет: у нее вполне обыкновенный 8-дюймовый тачскрин высокого разрешения, навигация, CD/MP3 магнитола, AUX/USB-разъемы… А при детальном рассмотрении выясняется, что эта «мультимедийка» понимает голосовые команды, что встречается далеко не у каждого современного авто. С помощью вербальных команд можно ввести адрес в навигатор или просто-напросто указать место (кафе, киноцентры, музеи и т. п.), куда предстоит ехать, либо поменять температуру в салоне, управлять музыкальными треками и совершать звонки в режиме громкой связи. В большинстве случаев система понимает с первого раза.

Форд Фокус Хэтчбек Технические характеристики

В настоящее время рестайлинговый хэтчбек Focus III продается с двумя бензиновыми двигателями: с 1,6-литровым Ti-VCT, развивающим 85, 105 или 125 л.с., в зависимости от модификации, и с тяговитым полуторалитровым EcoBoost на 150 «лошадей». Последний заменил собой аналогичный агрегат объемом 1,6 л. У нового движка блок цилиндров из алюминия, малоинерционный турбокомпрессор, система прямого впрыска топлива и фазовращатели на впуске/выпуске. Менее мощный мотор сочетается с пятиступенчатой МКПП или шестиступенчатой коробкой-автоматом, а самый мощный двигатель работает в паре только с автоматической трансмиссией. Привод — исключительно передний. Как утверждает производитель, средний расход топлива у третьего Focus составляет от 5,9 до 6,7 л. на 100 км пути, но реальные цифры могут отличаться.

ТОП 7 моделей среднего класса

Разработанная Европейской экономической комиссией классификация легковых машин делит их на шесть групп. Принадлежность модели к тому или иному классу определяется сегментом рынка, массой и габаритами кузова, набором опций. В данной статье предлагаем обсудить представителей категории С (средний класс). В классификации авто они расположились между сегментами B (small cars) и D (larger cars).

Отличительные особенности автомобилей С-класса

Машины этого сегмента иначе называют гольф-class, поскольку их родоначальником является Volkswagen Golf. Первые представители группы вышли на рынок в 60-е годы прошлого века.

Тот период характеризуется преобладанием на дорогах крупногабаритных и компактных авто. Первые ценились за вместимость, но из-за габаритов были неудобными в повседневной эксплуатации. Вторые привлекали ценовой доступностью, но из-за малого объема салона не подходили для совместных путешествий.

Эволюция авто С-класса для городских и загородных трасс

Тогда немецкая компания выпустила первый автомобиль гольф-класса. На рынке легкового автотранспорта он стал своего рода «золотой серединой». Производителю удалось заполнить нишу между дешевыми малолитражками и громоздкими семейными автомобилями. Новинка от Volkswagen была рассчитана на людей с достатком от среднего и выше, желающих ежедневно пользоваться личным транспортом.

Новая категория легковых автомобилей стала универсальным вариантом для городских и загородных трасс:

1. В рамках европейской классификации транспорт данного сегмента достигает в длину 4500 мм, а в ширину – 1750 мм.
2. При умеренных габаритах машина имеет вместительный пятиместный салон и просторный багажник.
3. На ней удобно перевозить вещи, ездить на работу, за покупками, путешествовать впятером с семьей или друзьями.
4. Модели снабжены мощными двигателями до 150 лошадиных сил объемом 1,6-2 л. Это обеспечивает хорошие динамические характеристики.

Первое поколение автомобилей c-класса выпускалось только с кузовом седан. Позднее, в 70-е годы, линейка ТС стала шире. Данная категория легкового автотранспорта пополнилась вариантами с кузовом хэтчбек. Они были разработаны и выпущены компанией «Фольксваген». Модели с кузовом купе встречаются в данной категории, но достаточно редко.

Новая версия Golf была положительно воспринята покупателями.

Мощные и компактные авто с кузовом хэтчбек быстро стали популярными, а название Golf превратилось в имя нарицательное.Так начинают называть все машины, которые относятся к среднему классу.

Успех новинки от Volkswagen попытались повторить другие автопроизводители. Хэтчбеки, универсалы и седаны среднего класса появились в линейке «Рено», «Пежо», «Опель» и других ведущих марок. Пальму первенства по объемам продаж по-прежнему удерживал «Фольксваген» с его знаменитым Golf 3. По статистике, в.

В России первым отечественным представителем С-класса стала «десятка». Она была выпущена в 1995 году.

Преимущества С-класса

Популярность данных моделей по сравнению с машинами малого, большого и представительского класса обусловлена техническими характеристиками ТС. Среди их основных достоинств:

• умеренные габариты кузова;
• первоклассная маневренность и управляемость;
• мощный мотор;
• надежная подвеска;
• экономичный расход топлива;
• ценовая доступность.

Длина кузова моделей гольф-класса составляет от 3,9 до 4,3 метра. По сравнению с легковыми универсалами и внедорожниками они более удобные для жителей мегаполиса . Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам, при нехватке парковочного пространства.

Городской автомобиль дает преимущества в условиях интенсивного движения по улицам

Экономичный расход топлива — основополагающий фактор при выборе модели для людей, которым машина нужна ежедневно или для путешествий на большие расстояния.

Машины middle class есть у всех крупных автопроизводителей, и ассортимент постоянно пополняется заслуживающими внимания новинками. Данный сегмент характеризуется большим ценовым разбросом. В этой категории можно подобрать бюджетную модель или более дорогой вариант с расширенным набором опций.

Недостатки С-класса

Мнение о достоинствах и недочетах легковых авто субъективно. Оно зависит от характеристик конкретной модели и индивидуальных предпочтений владельца. Некоторые собственники машин категории golf class выражают недовольство по поводу высокого расхода топлива при движении по городу. Также к недостаткам транспорта относят шумный двигатель, проходимость, которая уступает представительскому седану или внедорожнику.

Как выбрать машину С-класса?

После изучения классификации автомобилей потенциальному покупателю целесообразно посетить надежный дилерский салон. Там вам подробно расскажут о характеристиках каждой интересующей модели, предложат тест-драйв. Вы сможете сравнить несколько машин данного сегмента и окончательно определиться с выбором, учитывая личные пожелания и бюджет.

Вам подробно расскажут о характеристиках

Рейтинг автомобилей С-класса

Как уже было сказано, данная группа легковых ТС является самой многочисленной. Разработки серии middle class есть у Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Citroen, Mitsubishi, Volvo. Помимо европейских марок, вы можете остановить свой выбор на японской модели из линейки Nissan, Toyota, Suzuki. В нашем рейтинге — самые знаменитые представители категории.

Автомобили С-класса: Ford Focus III, Mazda 3, Toyota Corolla, Volkswagen Golf

Volkswagen Golf

Знаменитая разработка немецкой марки продолжает свое победное шествие по миру! Седьмая по счету версия «Гольф» вышла в 2012 году. Новинка получила новую модульную платформу и увеличенный кузов, что позволило сделать салон более вместительным. Модель снабжена мотором объемом 1.4 л и выполнена в спортивном стиле.

По мнение экспертов, «семерка» имеет оптимальное соотношение цены и характеристик.

Ford Focus III

Строгий и солидный Форд Фокус 3 вышел в 2011 году. Обтекаемый дизайн кузова улучшает аэродинамику, а внутреннее оформление салона напоминает кабину пилота. В линейке представлены модели с бензиновым мотором объемом 1.5 и 1.6 л. Производитель уделил большое внимание безопасности авто. Об этом свидетельствует использование в производстве высокопрочной стали и соответствующие заключения краш-тестов.

Mitsubishi Lancer

В 2007 году вышла десятая модель из линейки Лансер. Автомобиль поставляется с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 литра мощностью 117 и 140 лошадиных сил. Все без исключения комплектации включают кондиционер, подушки безопасности и систему подогрева сидений. В 2011 году был проведен рестайлинг кузова, который приобрел более агрессивные черты.

Mazda 3

Японские производители не остались в стороне и в 2013 году предложили хэтчбек из категории golf class Мазда 3. Его дизайн выполнен в спортивном стиле и привлекает своей солидностью. По исполнению кузова машина имеет общие черты с Mazda 6 и CX5. Приборная панель авто снабжена сенсорным дисплеем.

Комплектация, технические характеристики и цена Мазда 3 различаются в зависимости от модели. Покупателям доступны недорогие «тройки» с бензиновым мотором объемом 1.6 литра мощностью 104 лошадиные силы с механической коробкой переключения скоростей. Также вы можете выбрать более дорогой вариант с коробкой-автоматом и двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с.

Honda Civic

Девятая модель Цивик вышла в 2011 году. Линейка представлена хэтчбеками с увеличенной длиной кузова и звукоизоляцией салона. Машины оснащены мотором 1,8 л и шестиступенчатой коробкой передач. Покупатель может выбрать авто с автоматической трансмиссией или механикой.

Toyota Corolla

Королла 11-го поколения вышла в 2013 году. Модель обладает увеличенным салоном и вместительным багажным отделением. Она поставляется с двигателями объемом от 1. 33 до 1.8 л. ТС снабжено системой экстренного торможения, кондиционером, ABS, EBD, современной мультимедийной системой. В максимальной комплектации предусмотрен кожаный салон, установлен полный электропакет, датчики парковки, противотуманные фары.

Hyundai Elantra

Корейская Элантра вышла в 2010 году. Машина поставляется с бензиновыми моторами объемом 1.6 либо 1.6 л и шестиступенчатой коробкой передач (механика или автомат). Самая дешевая комплектация включает ABS, электропривод, подогрев сидений, мультимедийную систему и кондиционер.

Заключение

Golf class — машины, которые станут разумным выбором для жителей большого города. При относительно невысоких эксплуатационных расходах вы получите авто, которое обеспечит высокий уровень комфорта во время передвижения.

ждать еще долго — Авторевю

Фото: auto.sina.com.cn | компания Ford Sollers

Focus четвертого поколения дебютировал еще в апреле, однако российская компания Ford Sollers до сих пор официально не объявила о сроках появления новой модели на нашем рынке. Зато кое-какая информация оказалась в распоряжении Авторевю. Судя по всему, ждать новый Focus нам еще долго, ведь производство автомобилей третьей генерации на заводе во Всеволожске будет продолжаться как минимум до 2020 года.

Впрочем, в этом нет ничего удивительного. Ведь «третий» Focus тоже появился в России с задержкой: мировая премьера модели состоялась в январе 2010 года, а производство во Всеволожске началось только в июле 2011-го. Однако у продления жизни нынешней модели есть и другая причина. Спрос на легковушки гольф-класса в России просел сильнее рынка: если в 2010 году на них приходилась четверть всего спроса, то сейчас интерес сместился к кроссоверам, а доля класса C+ сжалась до 6%.

Продажи «третьего» Фокуса оказались намного ниже, чем у предшественника, поэтому есть все основания полагать, что вложения в организацию производства до сих пор не отбились. Немудрено, что со сменой поколения Ford Sollers не торопится. Более того, пока у нас нет подтверждения, что даже в 2020 году Focus четвертого поколения все-таки пропишется во Всеволожске. Не исключено, что после прекращения выпуска третьего поколения модель уйдет из России, но пока это лишь один из возможных сценариев.

Тем временем география продаж машин четвертого поколения растет, а в мировой гамме появляются новые версии. Например, на рынки Китая и Турции вышли самые простые Фокусы с таким же трехцилиндровым атмосферником 1.5 Ti-VCT семейства Dragon, что с недавних пор устанавливают на российские кроссоверы Ford EcoSport. Этот мотор развивает 123 л.с., а в пару ему положены «механика» или старый шестиступенчатый «автомат» 6F15 с традиционной рукояткой. Хотя новые Фокусы с турбомоторами оснащаются автоматической коробкой с восемью передачами и управлением вращающейся шайбой на центральном тоннеле. По официальным данным, версия с мотором 1.5 и «автоматом» может разогнаться до 100 км/ч за 12,4 с.

В России Focus с трехцилиндровым мотором обречен на провал. Пример того же ЭкоСпорта это подтверждает: после выхода обновленной версии с двигателем 1.5 спрос так и остался низким (по 350—400 машин в месяц против 5200—5800 у Креты). А версии с четырехцилиндровым атмосферником в гамме нового Фокуса нет до сих пор. И это еще одна причина, по которой Ford не торопится выводить модель на наш рынок.

Ford представил новый Focus — Ведомости

Европейское подразделение Ford Motor представило четвертое поколение модели Focus. Премьера для ограниченного числа журналистов прошла в дизайн-студии компании в Кельне. Компания показала модель в четырех версиях: хетчбэки в премиальном Vignale и в спортивном исполнении ST-Line, универсал в версии Titanium и новый тип кузова – хетчбэк-кроссовер с увеличенным дорожным просветом Active. Такая версия, промежуточный тип кузова между обычным хетчбэком и кроссовером, появилась у нового поколения Ford Fiesta, представленного в 2017 г. Focus третьего поколения выпускается с 2011 г.

Focus четвертого поколения спроектирован «с чистого листа», сказал на презентации модели вице-президент по разработке продуктов Ford of Europe Джо Бакай. Модель построена на абсолютно новой платформе С2, сообщила компания. Архитектура C2 скорее всего является модернизацией платформы Global C, на которой были построены предыдущий Focus, Ford Kuga, развозной фургон Transit Connect и Lincoln MKC. Благодаря новой платформе жесткость на кручение кузова Focus увеличена на 20%, при этом масса кузова и шасси снижена в среднем на 88 кг, сообщила компания.

Новый дизайн кузова хетчбэков и универсала выглядит выразительным и спортивным. Разработчики старались максимально увеличить пространство в салоне, сохранив при этом внешние габариты, объяснил шеф-дизайнер европейского подразделения Ford Амко Линартс. Для расширения салона колесная база увеличена на 53 мм, до 2701 мм, и стала больше, чем у конкурентов Volkswagen Golf (на 64 мм) и нового Kia Ceed (на 51 мм). Передняя ось сдвинута вперед, укорочены свесы и удлинен капот, что улучшило пропорции машины. Длина хетчбэка – около 4,4 м, универсал на 200 мм длиннее.

У нового Focus тщательно проработана аэродинамика. Например, в переднем бампере сделаны прорези, направляющие поток воздуха в обход передних колес, за решеткой радиатора установлены автоматические жалюзи для снижения сопротивления воздуха, днище закрыто пластиковыми накладками, и даже на рычагах задней подвески есть пластиковые обтекатели, как на гоночном автомобиле.

Версия ST-Line отличается более жесткой подвеской, заниженным на 10 мм клиренсом (дорожный просвет обычного хетчбэка и универсала – 150 мм), большим спойлером на задней двери и аэродинамическим обвесом. На версию устанавливаются 18-дюймовые колесные диски и тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет.

У универсала более просторный багажник: 530 л, 1650 со сложенным задним рядом сидений (на 130 л больше, чем у предыдущей модели), длина грузового отсека до передних сидений – 1707 мм. Багажник хетчбэка вмещает 375 л (больше на 60 л).

Версия Vignale внешне отличается решеткой радиатора, бампером и обилием хрома в отделке. В салоне Vignale панель приборов, сиденья и подлокотник обшиты кожей, на всех дверях – мягкий пластик, по бокам центрального тоннеля добавлены мягкие подушки, на порогах – алюминиевые накладки. У остальных модификаций панель приборов покрыта мягким качественным пластиком, мягкие накладки только на передних дверях, сиденья отделаны комбинацией из ткани и кожи. У версии высокого хетчбэка Active клиренс увеличен на 30 мм (180 мм), посадка удобнее за счет более высокой (на 20 мм) линии крыши. Кроме представленных модификаций ожидаются заряженная версия ST (вероятно, с 275-сильным мотором), 4-дверный седан и две версии гибрида – обычный и подзаряжаемый.

В интерьере четвертого Focus не осталось и следа от стиля Kinetic Design прежних поколений модели. Стиль интерьера стал скромный, спокойный и лаконичный и без резких линий. За рулем чувствуешь себя просторно и свободно, нет ощущения кабины истребителя, как в предшественнике. В версиях с автоматической коробкой передач вместо рычага селектора на центральном тоннеле установлен поворотный переключатель-шайба. В целом эргономика отличная – все под рукой, при этом не чувствуешь себя зажатым. По центру панели приборов выделяется только 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Sync 3 с голосовым управлением, поддержкой Apple Car Play и Android Auto. Беспроводная подзарядка смартфонов устанавливается в базовой комплектации. Появился проекционный дисплей (на дополнительный экран перед водителем) и беспроводной модем 4G FordPass Connect, аудиосистема B&O Play мощностью 675 Вт.

Новый Focus оснащается новейшими системами помощи водителю. Адаптивные светодиодные фары работают с упреждением – луч поворачивается в сторону поворота не по сигналу от рулевого колеса, а заранее (за 65 м), ориентируясь по разметке дороги с помощью видеокамеры. Адаптивный круиз-контроль получил функцию движения в пробках (Stop & Go) и ассистент подруливания в полосе движения. Помощник парковки стал полностью автоматическим – управляет переключением передач, газом, тормозом и рулем. В системах безопасности появились системы автоматического объезда неподвижного препятствия и послеаварийного дотормаживания автомобиля. Появилась настройка систем автомобиля Drive Mode, меняющая характеристики электроусилителя руля, педали газа, «автомата» и жесткость амортизаторов – режимы Normal, Comfort, Sport и Eco.

Новый Focus будет оснащаться 3-цилиндровым бензиновым двигателем 1.0 EcoBoost с отключением одного цилиндра в режимах низкой нагрузки. Новая технология позволяет снизить расход топлива, отметила компания. Для нового Focus предусмотрено пять версий 3-цилиндрового бензинового мотора: три с рабочим объемом 1 л – 85, 100 и 125 л. с., и две 1,5 л – 150 и 182 л. с. Также будут устанавливаться 4-цилиндровые турбодизели EcoBlue: объемом 1,5 л – 95 и 120 л. с. (300 Нм), и 2 л – 150 л. с. (370 Нм).

Инженеры Ford в отличие от коллег из европейских марок не спешат отказываться от «автоматов» классического типа с гидротрансформатором в пользу роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями. «В США выше спрос на вариаторы и классические «автоматы», чем на «роботы», – сказал вице-президент Ford of Europe Джон Вильямс. – В России, кстати, такая же тенденция. А в Европе больше популярно ручное переключение передач». В новом Focus устанавливается модернизированная 6-ступенчатая ручная коробка передач и новая 8-ступенчатая автоматическая КПП. Спереди подвеска MacPherson, сзади – многорычажная c эффектом подруливания. Каждая версия отличается своими настройками подвески.

Focus остается одной из самых популярных моделей марки, но его продажи демонстрируют общую тенденцию сокращения сегментов хетчбэков, седанов и универсалов в пользу кроссоверов. В Западной Европе в 2017 г. было продано 210 500 машин Focus и 151 900 Kuga (данные компании), при этом продажи хетчбэка/седана/универсала остались на уровне прошлого года, а кроссовера – выросли на 27,4%. Схожую динамику продаж показал Ecosport: рост 9,6% при падении продаж Fiesta, с которой сделан на одной платформе, – 253 600 шт. (-14,7%). C-cегмент останется важным как минимум до 2025 г., считают в Ford.

В 2017 г. глобальные продажи Focus составили 671 923 шт. (снижение на 6,3%), он занимал 8-е место по продажам среди всех моделей мирового рынка, по данным focus2move. В модельном ряду Ford его опережают только пикапы F-series – 1,08 млн шт. (+8,7%). Более успешные конкуренты в классе: Toyota Corolla – 1,22 млн шт. (-6,6%), VW Golf – 952 826 шт. (-3,5%), Honda Civic– 819 005 шт. (+21,7%).

В России Kuga уже сейчас начала опережать Focus – в марте 2018 г. было продано 1503 кроссовера (+61%) и 1395 Focus (+29%), по данным Ассоциации европейского бизнеса. В 2017 г. бестселлером марки был Focus – 15 086 (+26%), но продажи Kuga увеличились почти вдвое – 12 954 шт. (+54%).

Производство нового Focus начато на заводе Ford в немецком Саарлуисе, где модель производится с 1998 г. Время начала продаж пока официально не называется, как ожидается, это конец лета – начало осени 2018 г. Смена поколения на российском производстве во Всеволожске пока не известна. В этом году планируются обновления для текущей модели, сказал представитель FordSollers.

Форд Фокус 1 и 2 поколения, описание, характеристики, отзывы

Форд Фокус является компактным автомобилем американской фирмы Ford. На территории РФ с 1999 года произвели и продали порядка 500 000 транспортных средств. По состоянию на 2010 год автомобиль стал самым продаваемым иностранным средством передвижения в России. В европейских странах модель регулярно включается в десятку самых покупаемых машин.

Кроме этого, авто получило премию «Автомобиль года в РФ 2012» в разделе «Малый средний класс». Семейное авто С-класса стало самой популярной моделью для российских водителей. Оно поменяло уже устаревающую версию Escort, которая отчаянно просилась на пенсию. Изначально новенький Фокус должен был стать бестселлером и стал им почти сразу после появления на автомобильном рынке. В этой статье Вы найдете обзор и описание первого и второго поколения Ford Focus. Весь модельный ряд Форд.

Содержание: [показать]

Первое поколение (1998-2005)

Происхождением Focus многие считают появление на Женевской премьере коцепт-версии машины Ghia concept, состоявшейся в 1992 году. «Тележку» под наименованием CW170 долго держали в тайне. Немалое количество иностранных автожурналистов считали, что именно она станет базой для «Фиесты», но они ошибались. Американская компания приготовила базу для совершенно другого автомобиля – «Фокуса».

Ни для кого не секрет, что большинство «фотоохотников» шпионили за новинкой, поэтому их работы появились уже в 1995 году. Конечно, на тот момент было нелегко говорить о деталях предстоящего авто, однако любая ее линия говорила о неудержимом веянии кардинальных изменений.

Новейшую философию дизайнерского проектирования изначально «зарегистрировали» в официальном порядке на скромной Ка (1996 г.), потом на Cougar (1998 г.) и в результате случилось то, что ожидали многие! Форд Фокус был официально представлен.

Интересно, что наименование машины утвердили лишь в первой части 1998 года – почти перед самым представлением новинки. Руководство компании долго сомневалось, оставлять ли новой модели имя Эскорт либо изменить название, которое бы соответствовало современным изменениям во внешнем облике. Нетрудно догадаться, что выбрали американцы.

Кардинальные перемены затронули не лишь внешность, а и салон транспортного средства. Грациозные и свободные линии немного заставляли вспомнить Мондео, хотя, с другой стороны, переплетались с небольшой Ка. Тяжелая, полностью независимая задняя подвеска Control Blade, которой так гордился «старший брат», стала дорогой для «Фокуса».

Исходя из этого, ее решили сделать по типу прессованного металла. Стоит напомнить, что к тому моменту большая часть транспортных средств С-класса имела заднюю полунезависимую подвеску. Авто-журналисты встретили авто громко и с пафосом.

Уровень комфортабельности и управление оценили по достоинству. Если сравнивать машину с конкурентами (Опель Астра и Фольксваген Гольф 4), она была явно лучше. Из ощутимых «козырей» американская новинка получила довольно демократичную цену.

Рестайлинг 2002 года

Дебютное семейство Форд Фокус 1 шло с четырьмя кузовными вариантами – 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Если сравнивать автомобиль с дебютным поколением, то обновленная модель действительно отличалась наличием нововведений.

Рестайлинговая машина обладала модифицированными фарами головного освещения со встроенными индикаторами и разграниченными частями. Установленный впереди бампер не имел уже индикаторов, однако заполучил вспомогательную накладку из пластика. Радиаторную решетку установили пониже, а «противотуманки» решили сместить.

Опционально новинка могла обладать ксеноном, аудиосистемой с чейнджером, системой навигации и климат-контролем. Размещенную в центре консоль тоже решили изменить – кроме формы изменили цветовую окраску, внеся на выбор несколько новых цветов.

Чуть-чуть поменялись кресла, были внесены другие цветовые решения по кузовной покраске. Вдобавок ко всему, появилась новая дизельная силовая установка, основанная на европейской модификации Zetec 1.6.

Технические характеристики

Двигатель

Если говорить про силовые агрегаты, то американская компания оснастила Фокус обширным перечнем двигателей. От старшей модели (Мондео) машина заполучила хорошие моторы Zetec-E с объемом 1.8 и 2.0 литра. От Фиесты – двигатели с небольшим потреблением топлива Zetec-SE объемом 1.4 и 1.6 литра.

С самого начала в списке моторов числился единственный дизельный «движок» – Endura TDDI, являвшийся прототипом концепт-версии Deutz, который компания применяла на машинах 1980-х годов. Позже, в 2002 году, его заменили на улучшенный двигатель Форд Фокус 1 Duratorq TDCI.

Вместе с силовыми установками работали 4 трансмиссии на выбор. Это могла быть 5-скоростная МТХ-75 на «механике» (синхронизирована с 2.0, RS, 1.8 TDCi и 1.8 TDDi), 5-скоростная IB5 на «механике» (работала с 1.4-, 1.6- и 1.8-литровым бензомоторами), 6-скоростная Getrag 285 также на «механике» и 4-скоростная 4F27E на «автомате» (ставили на «движки» объемом 1.6 и 2.0 литра).

Вдобавок ко всему, Форд приготовил для собственных покупателей версии со спортивным уклоном. Для 1 семейства это были 2 заряженные модификации: ST170 и RS.

Безопасность

Кроме главнейших потребительских преимуществ, авто довольно хорошо представило себя во время краш-тестов. Форд Фокус 1 поколения заполучил от компании EuroNCAP 4 звезды из 5 возможных по обеспечению безопасности водителя и пассажиров, а также 2 из 4 звезд в степени оценки безопасности пешеходов. Европейская компания подвергала проверкам пятидверную 1.6-литровую модификацию.

Спортивные версии 1 поколения

ST170

Модель вышла под эгидой компании Ford в 2002. Позже спортивное авто начало продаваться по всему миру. Заряженная версия отличалась от штатной модификации усовершенствованным внешним обликом и салоном, мощным силовым агрегатом и спортивными параметрами главных узлов.

В серийном производстве модель продержалась до 2004 года, вслед за чем уступила свою нишу полноправному преемнику 2 семейства. Серия ST получила атмосферную 2.0-литровую бензиновую «четверку», развивающую 172 «лошади». Вместе с «движком» трудилась 6-скоростная «механика». Авто было переднеприводным.

В отличие от уже привычной модификации, Ford Focus ST170 разгонялся до первой сотни за 7.4-8.5 сек. Предельная скорость на уровне 216-220 километров в час. Во время средней езды мотор потреблял от 9.1 до 9.4 литра на каждые 100 км в смешанном цикле.

«Подогретую» машину построили на платформе С170, где была независимая схема «ходовки» впереди и сзади – стойки типа МакФерсон и «многорычажка» с функцией подрулирования.

Впереди стояли дисковые 300-миллиметровые тормозные механизмы с функцией вентилирования, а задние колеса шли с 280-миллиметровыми дисками. В целом авто отличалось спортивными нотками в экстерьере и салоне, довольно сильным мотором, удовлетворяющей динамикой, хорошей оснасткой, уверенной конструкцией и продуктивной системой тормозов.

RS

Автомобиль также вышел в 2002 году. Транспортное средство производили на Саарлуиском заводе до 2004 г. В общей сложности выпустили только 4 501 трехдверный хэтчбек. Внутри серии RS (Rally Sport) присутствовал 4-цилиндровый 2.0-литровый мотор Duratec, имеющий турбонаддув и непосредственный впрыск.

В результате он позволял развить 215 л. с при 5 500 оборотов в минуту и 310 Нм крутящего момента при 3 500 оборотах в минуту. Синхронизировали работу такого сильного «движка» с шестискоростной механической коробкой передач, которая передавала крутящий момент на переднюю ось.

Разогнаться до отметки 100 км/ ч можно было за 6.7 сек. Максимальная скорость – 232 км/ч. За каждые пройденные 100 километров пути двигатель требовал около 10.1 литра топлива. «Первую» модель Фокус РС построили на платформе штатного Focus.

Подвеска была независимая, где впереди стояли стойки МакФерсон и винтовые пружины, а на задних колесах – многорычажная конструкция. Если впереди стояли дисковые вентилируемые механизмы, то на задних колесах решили разместить старые добрые барабанные устройства.

Внешность Ford Focus RS 1 обладает настойчивым внешним видом, нежели «штатная» версия, салоном, имеющим спортивные качества, сильным турбированным мотором, стабильной манерой поведения на дорожном участке и приятными динамическими показателями.

Второе поколение (2004-2011)

Впервые второе поколение автомобиля Форд Фокус показалось осенью 2004 года на Парижском автомобильном салоне. Американские специалисты показали присутствующим серийный вариант в 2 кузовах – 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. Спустя небольшое время на автомобильном салоне Пекина продемонстрировали 4-дверный седан, производившийся в роли прототипа.

Вторая версия с наименованием С307 воспользовалась «тележкой» С1 – именно той, что и Вольво С40, В50, С70, Мазда 3 и Форд С-Макс. Руководство компании решило со вкусом именовать глобальную платформу для различных целей – «Global Shared Technologies» – такое имя было полностью оправданно.

Подвеску, хвалившую в 1 серии, переставили во второе поколение, но с некоторыми переменами. Кузовной каркас повысился в жесткости на 10 процентов, что положительно сказалось на управляемости. В размерах новинка тоже подросла. Новое транспортное средство обладало функцией:

• KeyFree;
• Солнцеотражающим ветровым стеклом;
• Адаптивными передними фарами;
• «Блютузом»;
• Голосовым управлением аудиосистемы и телефона;
• Системой климат-контроля.

Вдобавок ко всему, Ford Focus 2 получил новую трансмиссию в виде Durashift: 6-скоростная «механика» и 4-скоростной «автомат». В стилистическом вопросе новая модель была сделана опять по аналогу Мондео и Фиеста.

К ощутимым новшествам относят материалы оформления салона. Взамен недорогого пластика, блиставшего в дебютном семействе, начали применять пластик высокого качества. Центральную консоль доработали, поэтому она стала смотреться лучше и была схожа с Mondeo.  В линейке силовых агрегатов прошли некоторые изменения.

Работники предприятия модифицировали «движки» объемом 1.4 и 1.6 л, а силовые установки Zetec-SE и вовсе не устанавливались. Их заменили семейством Duratec с известным 1.6-литровым Duratec Ti-VCT, умеющим отключать клапана для того, чтобы экономить бензин.

Через какое-то время в обновленной модели его поменяли на 1.8-литровый Duratec. Уникальные «движки» объемом 1.6 и 1.8 л поменяли на Duratec HE. Его взяли с Мазда MZR. Семейство моторов на дизельном топливе также обновили. Два силовых агрегата: 1.6 л на 90 «лошадей и 2.0 л Duratorq решили приобрести у французов PSA.

Безопасность

Говоря о безопасности, стоит сказать, что Форд Фокус 2 смог удивить. Машина смогла забрать самые высокие баллы по безопасности от EuroNCAP. Американец получил 5 баллов по обеспечению безопасности для водителя и пассажиров, 4 балла по защите детей и 2 балла по защите пешеходов. «Фокусу» удалось перегнать по безопасности собственных передовых конкурентов в лице Рено Меган и Фольксваген Гольф.

Модификации

• Ambiente;
• Trend;
• Comfort;
• Ghia;
• Ghia-SE;
• Titanium;
• Titanium-SE.

Рестайлинг 2008 года

Показанный осенью 2007 года на автомобильном салоне Франкфурта обновленный автомобиль в декабре того же года начали производить в серийном порядке. Уже в следующем году новинка поступила в дилерские центры. Новая машина стала разумным продолжением 2 серии в новой стилистической ветке американской фирмы под именем «Кинетический дизайн».

Исходя из прошедшего обновления прошлая версия «подарила» лишь сам кузов. Задняя и боковая часть поменялись несильно. Можно было заметить дверные подштамповки, рестайлинговый задний бампер, добавленный спойлер и измененную форму внешних зеркал. Переднюю область Форд Фокус 2 рестайлинг сильно изменили.

Всю светотехнику и детали кузова скопировали у Форд Мондео – можно выделить наличие фар с ломаной верхней линией, рельефного капота и выделенных колесных арок. В салоне добавили массивный серебристый вкладыш между «колодцами» датчика оборотов двигателя и датчиком скоростного режима. Моторы, комплектовавшиеся на рестайлинговом «Фокусе», не претерпели изменений.

RS 2

Вторая серия спортивной американской машины с индексом RS показалась на Международном автомобильном лондонском салоне 2008 года. В следующем году начали в серийном порядке производить данную «заряженную» машину. Спортивный Focus обладал переделанным «движком» от версии ST, обвесом спортивного типа и тремя разновидностями кузовной покраски.

Закончили выпускать Форд Фокус 2 РС в 2010 г. Сменила ее модель Ford Focus RS 500, которая отличалась кузовной покраской, немного иными габаритами и форсированным мотором. Речь о РС 500 пойдет немного ниже. Спортивную разновидность Ford Focus 2 RS выпускали лишь в трехдверном кузове хэтчбек и окрашивали в 3 оригинальных цветах – «Ultimate Green», «Performance Blue» и «Frozen White».

Спортивная машина обладала пластиковым обвесом аэродинамического типа с массивным спойлером. Благодаря этому удалось достичь низкого показателя по аэродинамическому кузовному сопротивлению, которое не переваливает значение 0.38 Сх. Внутри «РСки» есть 4 сидения, а сам интерьер оформили в спортивной стилистике с рельефными креслами Recaro.

Также есть беспрерывная центральная консоль и массивные циферблаты, которые облегчают считывание показателей. Как упоминалось выше, спорткар имел мотор Duratec от версии ST. Но силовую установку Форд Фокус 2 ощутимо модернизировали, что предоставило возможность повысить его показатели.

По факту это был 2.5-литровый 5-цилиндровый рядный мотор с 20-клапанным газораспределительным механизмом типа DOHC, однако он обладал впускным коллектором, усовершенствованной системой секвенциального впрыска бензина и турбиной Borg Warner K16, в которой было в 2 раза повышено давление наддува.

Такие изменения позволили увеличить мощность двигателя до 305 «лошадей» при 6 500 оборотах в минуту, а предел крутящего момента подрос до 440 Нм, удерживаемых в гамме от 2 250 до 4 500 оборотов в минуту. Теперь разгон до первой сотни занимал лишь 5.9 секунды, а максимальная скорость выросла до 263 км/ч.

Не стоит думать, что такой мощный двигатель «кушал» чересчур много топлива – в комбинированном городком режиме «движок» потреблял порядка 9.4 литра на каждые 100 километров. Исходя из своих уже состоявшихся традиций, Форд Фокус РС смог сохранить привод на передние колеса, где был автоматический самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Quaife, распределяющий крутящий момент между передними колесами.

Касательно подвески: она независимая – впереди обладает спортивной подвеской RevoKnucle на платформе стоек McPherson, которая позволяет понизить нагрузку на стойки и повысить управляемость, а на задних колесах установили многорычажную систему Control Blade, которая компенсирует горизонтальные и вертикальные вибрации колес.

При помощи всех внедрений удалось повысить устойчивость Ford Focus 2 RS. Все колеса обладают вентилируемыми дисковыми тормозными устройствами с более надежными суппортами. Управлять спорткаром стало проще – появился гидравлический усилитель рулевого колеса. В общей сложности произвели больше 11 000 машин.

RS500

В марте 2010 года американский концерн Ford сообщил о том, что выпуск спорткара RS 2 семейства планируется полноценно остановить к осени того же года. Чтобы отметить данное «закрытие» руководство приняло решение выпустить «прощальную» лимитированную серию машин в эксклюзивной версии, тираж которой не превысит 500 единиц.

Ford Focus 2 RS500 отличался от своего «брата» кузовной окраской, удлиненной на 40 миллиметров колесной колеей и форсированным мотором. Лимитированный вариант спорткара красили в черную матовую краску «Panther Black Metallic».

Версия РС500 получила на центральной консоли металлическую вставку с выгравированным ручным способом идентификационным номером от 001 до 500, что, несомненно, добавило транспортному средству эксклюзива.

Силовой агрегат стоял такого же типа, как и у простой версии «Фокуса» 2 РС, однако он был подвергнут модернизации, что позволило увеличить степень форсирования, интегрировав новейший выпускной коллектор и усовершенствовав электронную систему. Это дало 350 лошадиных сил при 6 000 оборотах в минуту.

Крутящий момент вырос до отметки 460 Нм при 2 500 – 4 500 оборотах в минуту. Нетрудно догадаться, что разгонялась лимитированная серия быстрее – первая сотня занимала 5.6 секунды, а предельная скорость составляла 265 километров в час. Эксклюзивный вариант Focus 2 RS500 почти мгновенно разошелся по 20 странам Европы.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Ford

Ford Focus первого и второго поколения фото

Тест драйв

Видео обзор

Ford представил четвертое поколение Focus

Несмотря на то, что мировые продажи все больше смещаются в сторону кроссоверов, Ford решил не сдаваться и представил в Германии новое поколение компактной модели Focus для европейского рынка, которое появится в продаже уже в этом году. Обновленный дизайн внутри и снаружи, наряду с более качественными материалами отделки, наверняка, привлечет к модели новых покупателей.

Ford Focus по-прежнему сохраняет традиции модели и будет доступен в трех версиях — хетчбек, седан и универсал. Плюс появится спортивная версия ST, а также попытка привлечь еще большую аудиторию — топовая комплектация Vignale и версия в модном нынче тренде с задатками кроссовера — Active.

Ford Focus четвертого поколения стал первой моделью марки, построенной на новейшей платформе Ford C2. Для Focus разработали подвеску с изменяемой жесткостью амортизаторов Continuously Controlled Damping, а также изолированный задний подрамник с независимой задней подвеской. В процессе подготовки к выпуску нового поколения Focus в немецкую фабрику в Зарлуи было инвестировано порядка 600 миллионов евро.

Длина нового хэтчбека Focus равна 4 378 мм, что на 36 мм больше, чем у предшественника. Ширина — 1 825 мм (- 20 мм), высота — 1 454 мм (-43 мм). Размер колесной базы вырос на 53 мм и составил 2 693 мм. Длина и высота нового универсала Focus — 4 668 и 1 481 мм соответственно. Данных по седану пока нет, ибо в Европе его не будет. Колесная база со сменой поколения выросла на 53 мм и составляет теперь 2 693 мм. Масса автомобиля снижена на 88 кг.

В линейке силовых агрегатов нового Ford Focus — трехцилиндровые бензиновые двигатели EcoBoost объемом 1,0 литра в доработанной версии мощностью 85, 100 и 125 л.с., а также EcoBoost объемом 1,5 литра мощностью 150 и 182 л.с., причем оба получили систему деактивации цилиндров. Также европейцам Focus достанутся с дизелями EcoBlue объемом 1,5 и 2,0 литра. Доступен новый восьмиступенчатый «автомат», управляемый с помощью шайбы Rotary Gear Shift Dial и шестиступенчатая механическая коробка передач. Базовый дизель предлагается в двух вариантах мощности — 95 и 120 л.с. с одинаковым крутящим моментом — 300 Нм, а двухлитровый выдает 150 л.с. и 370 Нм.

Ford Focus новой генерации получил целый ряд новых технологий, в числе которых автопилот второго уровня. В опциях также числится система кругового обзора Co-Pilo360, адаптивный свет, система старт-стоп, распознавания знаков ограничения скорости, ассистент движения в полосе, работающие на скорости до 200 км/ч, а еще — система автоматической парковки Active Park Assist 2. Еще Focus станет первым Ford в Европе с проекционным дисплеем.

В списке систем безопасности Focus — система предотвращения столкновения с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов, система помощи объезда препятствий при движении на большой скорости, система мониторинга слепых зон и система предупреждения о приближающемся транспорте при выезде с парковки задним ходом, а также система послеаварийного торможения для предотвращения повторного удара.

История Ford Focus

4 ноября 2019 г., 9:40

Ford Focus был одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании каждый год с момента его запуска в 1998 году! Разработанный почти полностью в Европе, Focus был частью инициативы по продаже моделей по всему миру, когда у Ford Motor Company уже давно был другой ассортимент в странах / регионах, при этом многие модели были специфичны для одного региона.

Выпуск Ford Focus

Вслед за культовым Ford Escort он стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1999 году и удерживал это звание в течение 5 лет подряд, получая награды «Автомобиль года» как в стране, так и за рубежом.Это остановило то, что считалось спадом для Ford, поскольку Escort потерял тягу и к тому времени стал устаревать, и автомобиль предлагался как 3- или 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан, а также как 5-дверный универсал.

Второе поколение

Второе поколение Focus прибыло в Великобританию в 2004 году, исключив седан из модельного ряда. Автомобиль немного изменился по внешнему виду, но был обновлен, чтобы предложить больше места, больше технологий и более жесткий кузов, что было нацелено на улучшение управляемости, уже ведущей в своем классе, но некоторые критики сочли, что к этому моменту он стал слишком тяжелым.

Автомобиль во втором поколении подвергся фейслифтингу, чтобы улучшить его аэродинамику и стиль, и было представлено второе поколение Ford Focus ST, предлагающее 225 л.с. и время разгона до 100 км / ч всего за 6,4 секунды.

Ford Focus MK3

К тому времени, когда в 2011 году было запущено производство третьего поколения, автомобиль уже более десяти лет удерживал свое место на вершине обзоров и диаграмм продаж! Новый дизайн Focus был первым большим изменением стиля, поскольку автомобиль был основан на совершенно новой философии дизайна, и это был первый Focus, продаваемый по плану One Ford, который объединил европейский и североамериканский рынки, предлагая автомобиль. глобально с небольшими изменениями.

Несмотря на некоторые ранние проблемы, обнаруженные в новой модели, такие как ранняя ржавчина на капоте, в 2012 году автомобиль стал самым продаваемым автомобилем во всем мире! С запуском Ford Focus третьего поколения было внедрено множество новых технологий и двигателей, и это был первый Focus, оснащенный 1,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который заменил самый продаваемый 1,6-литровый двигатель.

В 2014 году модельный ряд был подвергнут фейслифтингу, который изменил линейку двигателей, а также изменения внешнего и внутреннего дизайна.Внешний вид автомобиля стал более спортивным во всем диапазоне с передней решеткой, стилизованной под элементы решетки Aston Martin. Внутри консоль была модернизирована с сенсорным дисплеем, а все материалы были обновлены для более изысканного ощущения.

Новый Ford Focus — с 2018 года по настоящее время

И это подводит нас к текущей модели, новому Ford Focus, теперь уже четвертому поколению!

Дизайн новой линейки более спортивный, чем в предыдущих моделях, что придает ей сильную внешность на фоне автомобилей этого ценового диапазона и некоторых конкурентов марки Prestige.Автомобиль также оснащен множеством новых технологий, включая информационно-развлекательную систему Sync 3, FordPass Connect и систему помощи водителю CoPilot360.

В отличие от предыдущего Focus ’, эта модель не продается по всему миру. В США Ford объявил, что прекращает продажу легковых автомобилей, чтобы сосредоточиться на своих грузовиках и грузовиках (очевидно, что Mustang является исключением из этого правила). Кроме того, Focus ограничен во многих странах Европы и, например, не будет продаваться в России.

И, как и в предыдущих моделях Focus, доступен ST с бензиновым и дизельным двигателем, а в рамках перезапуска названия есть потрясающая роскошная спецификация Vignale, которая является идеальным выбором для тех, кто хочет вдохновить Prestige. дизайн интерьера.

Поколения мощных автомобилей Ford Focus.

Когда вы слышите Ford Focus, вы обычно думаете о нормальном семейном автомобиле.Но Focus более спортивный, чем вы думаете. В стандартной комплектации у него была отличная управляемость, но Форд хотел сделать больше.

Модель

Mk1 Focus ST170

Форд

решил, что Фокусу нужно немного вкуса. Они взяли двигатель 2.0 N / An и разогнали его до 170 л.с. Они также улучшили подвеску, и машина стала отличной карманной ракетой.Это тоже было повозкой. ST означает спортивные технологии, а 170 —

л.с.

Mk1 Фокус RS

После успеха ST170 Ford решил побаловать себя новой моделью. RS означает Rallye Sport, и это была дорожная версия раллийного автомобиля Focus. У RS был тот же двигатель, что и у ST170, но он получил две турбины и очень умный дифференциал.RS был самым быстрым хот-хэтчем в то время.

Mk2 Фокус ST

Одним из главных инженеров Ford при создании Focus был поклонник Audi Quattro. Ему нравился 5-цилиндровый раллийный двигатель, и он хотел поставить 5-цилиндровый в Focus ST. Focus ST по-прежнему означает спортивные технологии, и, черт возьми, это было чертовски умно.У него были регулируемые рулевое управление, торможение и дроссельная заслонка. У Ford не было ни времени, ни денег на разработку двигателя, поэтому они взяли двигатель Volvo и поместили его в ST. Результат потрясающий. Это было быстро и весело.

Mk2 Фокус RS

После того, как Ford выпустил ST, оставалось только RS.У него был тот же двигатель, но его мощность была увеличена до 300 л.с. Это был пост. Действительно быстро.

МК2 Фокус RS500

Чтобы отпраздновать RS, Ford выпустил RS500. Всего было выпущено 500 штук, и их можно купить только в черном цвете. С тех пор, как он был изготовлен, он стал дороже У него был тот же двигатель Volvo, но теперь он имел 345 л.с.Это был переднеприводный монстр, и на сегодняшний день это самая мощная переднеприводная машина из когда-либо созданных.

Mk3 Фокус ST

После mk2 Форду потребовался новый старт. Это был бы MK3 Focus. Они сделали модель ST. Он поставляется с универсалом, бензиновым двигателем 2.0 или впервые с дизельным двигателем 2.0. У дизеля 185 л.с.На 1 больше, чем у Golf GTD. А у бензиновой версии 260 л.с. На 10 больше, чем у Golf GTi.

Mk3 Focus RS.

Что ж, mk3 ST стал большим хитом для Ford. Было решено сделать версию автомобиля RS. Кроме того, это первый Focus, оснащенный системой полного привода. Не дайте себя обмануть, в отличие от других хот-хэтчей, он посылает больше мощности назад, чем вперед, а система полного привода — одна из лучших в мире.Он оснащен двигателем 2.3 EcoBoost от Mustang, мощность которого увеличена до 350 л.с. Кроме того, у него есть режим дрифта, разработанный Кеном Блоком. Это действительно доказывает, что Focus — это больше, чем просто автомобиль.

Почему Ford Focus ST стал мировым лидером

Знаете ли вы, что вы можете найти реальную сделку по производительности у местного дилера подержанного автомобиля Ford Focus ? Ford Focus прибыл в США в 2000 году, чтобы заменить Ford Escort как самый маленький и дешевый автомобиль марки.Escort был представлен в 1981 году как «мировой автомобиль» с идеей предложить единое транспортное средство, которое могло бы понравиться американскому и европейскому рынкам. На самом деле, у североамериканского (или NA) Escort было очень мало общего со своим европейским кузеном. В то время как первый не получил большой известности, последний стал культовым хитом ралли и остается таковым по сей день. Ввиду того, что продажи NA Escort на заре нового тысячелетия замедлились, Ford потребовался новый компактный автомобиль для североамериканского рынка, и именно здесь на сцену вышел Focus.

Как и Escort, Focus был впервые представлен в Европе (выпущен за несколько лет до этого в 1998 году). В отличие от своего предшественника, Focus сумел стать хитом по обе стороны пруда — особенно его высокопроизводительные варианты. Первый из них был представлен в 2002 году и имел 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с высокими оборотами. SVT, как он будет известен в Америке за его первую прогулку, станет отделкой ST с третьего поколения и далее. ST был любимцем тюнеров на внутреннем рынке США как способ замочить ноги в бассейне малолитражных, мощных и четких компактных машин.Для тех из вас, кто ищет выгодную цену, вы можете попробовать найти подержанный ST как способ получить немного больше удовольствия от ежедневных поездок на работу, не разбивая банк.

Focus SVT первого поколения:

ST170 был первой разогретой (если не совсем горячей) версией хэтчбека Focus. В то время как его зарубежный брат был оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 220 лошадиных сил, США получили версию ниже и сделали это должным. Американский Focus SVT развивал 170 лошадиных сил без турбонаддува и оснащался шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а не пятиступенчатой, как у обычной модели.В целом, это была далеко не плохая машина.

Car and Driver похвалил компактный хэтчбек за прочную управляемость, заявив, что «его рефлексы заметно острее, рулевое управление точное, и он уверенно останавливается. Но, пожалуй, его самая замечательная динамическая черта — это то, насколько хорошо он сочетает в себе повышенный атлетизм с цивилизованным качеством езды ». Все аспекты SVT Focus были обновлены, от подвески и тормозов до шин и даже степени сжатия самого двигателя. Команда Special Vehicle Team в Ford, возможно, не имела доступа к европейской отделке RS, но, тем не менее, они превратили NA Focus в настоящий дорожный истребитель, и он остается популярным по сей день, даже через пятнадцать лет после того, как он был снят с производства.

Второе и третье поколения:

Второе поколение Focus на американском рынке, просуществовавшее с 2008 по 2011 год, было чем-то вроде чудака. Стиль и механические компоненты сильно отличались от европейского рыночного варианта. Второе поколение не предлагалось как хэтчбек, только как двухдверный или четырехдверный седан. (NA Focus второго поколения был последним двухдверным седаном, когда-либо созданным Ford, и остается довольно редким.) Следует также отметить, что Focus второго поколения не предлагался с какой-либо высокопроизводительной отделкой.

К счастью, Ford изменил курс в 2012 году, когда американский Focus третьего поколения снова разделил дизайн с остальным миром. Модель снова будет предлагаться как хэтчбек, а также как стандартный седан, и в нее вернется высокопроизводительная отделка салона, на этот раз известная как ST.

Когда Автомобиль и Водитель сравнили Focus ST 2012 года с VW GTI того же года, они прокомментировали: «Это быстро, забавно, недорого и способно делать практически все хорошо, включая то, что вещи среднего студента колледжа тащат в школу. .«Эта похвала была вполне заслуженной, потому что Focus ST третьего поколения поставлялся с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, а также с модернизированной подвеской. Автомобиль был передан специальной автомобильной бригаде Форда, и их работа показалась.

Линия Focus подверглась фейслифтингу в 2014 году, что сделало модель до фейслифтинга чем-то вроде редкости, просуществовавшей всего два года. Обновленный ST получит переработанный образец нового 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя EcoBoost от Ford, такого же, как и в Mustang того поколения.Благодаря хорошо укрепленным ковшеобразным сиденьям Recaro, обновленному кузову и новым ярким вариантам окраски отличить базовую модель от ST было совсем несложно. А с 252 лошадиными силами и 270 фунт-фут крутящего момента разница была еще более заметной за рулем.

К сожалению, в 2016 году ST был почти полностью омрачен двумя буквами, которые вырисовывались в головах американских автомобильных журналистов и энтузиастов… RS. Их дразнили этим на протяжении десятилетий, и ST всегда играл ему второстепенную роль.RS был Фокусом, которого никогда не было на американском рынке… Пока он этого не сделал. ST быстро попал в середину модельного ряда, поскольку RS стал единственным Focus, которого хотели большинство людей… если они вообще хотели его.

В этом и заключалась проблема, поскольку всего через два года Focus и все другие легковые автомобили будут исключены из модельного ряда Ford, и их больше никогда не увидят в Америке. В то время как ST и RS предлагали энтузиастам приятные и практичные автомобили, средний американский водитель покупал внедорожники, а не компактные хэтчбеки.Focus живет в Европе и во всем мире, но ST останется слишком коротким взглядом на то, как доступный хэтчбек от Ford может выглядеть для нас в США.

Наследие ST

Focus ST остается популярным автомобилем на рынке подержанных автомобилей из-за того, что он может предложить водителям. В нем есть все пространство и практичность, которые можно ожидать от хэтчбека, а также удовольствие и управляемость спортивного автомобиля. Хотя RS — самая быстрая и самая востребованная модель для большинства, она довольно дорога.Больше ST в течение более длительного периода его на рынке, и в результате его намного легче найти. В то время как модели первого поколения становятся довольно тонкими из-за своего возраста, модели третьего поколения можно без особого труда найти у подержанных дилеров Ford.

Они предлагают отличную езду и превосходную динамику мощности, при этом мало уступая в цене. Это не обычные автомобили эконом-класса — Ford Focus ST — спортивный автомобиль-невидимка. Если кто-то не знает всю технику, которая потребовалась для создания этой маленькой жемчужины машины, она будет казаться еще одним компактным автомобилем последней модели, гармонирующим со всем остальным на стоянке.Однако, когда вы найдете пустынный участок шоссе или проселочную дорогу, о которых весь остальной мир, кажется, забыл на несколько минут, вы поймете, что у вас есть. Когда ваша левая нога выскользнет из сцепления, а правая упирается в педаль акселератора, вы будете точно знать, какой тип автомобиля вы купили и что делает его таким замечательным.

2009 Ford Focus RS — Обзор — Автомобиль и водитель

Ford Focus RS — лучший в мире горячий хэтчбек.Безусловно, широкое заявление, но если вы посмотрите на фаворитов Car и Driver среди этих спортивных, но практичных небольших автомобилей — Mazdaspeed 3 и Volkswagen GTI — последний и лучший Focus превосходит их по всем параметрам. Кроме одного: здесь его нельзя купить. Все же.

Запретный плод

Этот автомобиль, разработанный в Германии компанией Ford Team RS (для Rallye Sport), является еще одним примером водительского мастерства европейских продуктов Ford, некоторые из которых появятся на американском рынке через два или три года.И когда в 2011 году США вернутся в соответствие с Европой на Focus следующего поколения (нынешний американский Focus использует платформу первого поколения по сравнению с версией третьего поколения, которая в настоящее время продается в Европе), Ford хочет включить Версия RS в модельном ряду.

Успех Focus RS в Европе объясняется многими причинами. У него 300 лошадиных сил — больше, чем у любого другого доступного переднеприводного автомобиля. Его передняя подвеска была полностью переработана, чтобы исключить управление крутящим моментом.Механический дифференциал повышенного трения от компании Quaife, специализирующейся на трансмиссиях гоночных автомобилей, помогает в его замечательной способности проходить повороты. И стоит он дешевле, чем другие автомобили с сопоставимой производительностью.

Цена требует пояснения. В Великобритании RS стоили 24 995 фунтов стерлингов (около 34 500 долларов США), когда они поступили в продажу в марте. Эта цена кажется завышенной, но с учетом налога на добавленную стоимость в размере 17,5%. RS, вероятно, будет стоить около 28000 долларов, если будет продаваться в США.

Звучит отлично? Вы делаете ставку. На автобане Focus RS будет разгоняться до 163 миль в час, и, исходя из соотношения мощности к весу, мы думаем, что он разгонится до отметки 13 миль в четверть мили.Но цифры не подготовят вас к плавности и комфорту, которым он справляется как с медленным бегом, так и с извилистой дорогой.

Настоящий горячий люк

Двигатель, 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который начал жизнь в Volvo, имеет великолепный разброс крутящего момента — 325 фунт-фут в диапазоне от 2300 до 4500 об / мин. По сравнению с 223-сильным Focus ST, также оснащенным 2,5-литровой пятеркой, RS имеет алюминиевый блок цилиндров с металлическими отверстиями вместо литых гильз; разные поршни, штоки и кулачки; и более крупный BorgWarner K16 turbo.

MORGAN SEGAL

Единственная трансмиссия — усиленная шестиступенчатая механическая коробка передач. Винтовой дифференциал Quaife со смещением крутящего момента на самом деле очень похож на тот, который использовался в Focus RS первого поколения, который был непослушным автомобилем на любом другом, кроме гладкого гоночного трека. (Понятно, что это не вина дифференциала, так как новый RS имеет лишь малейший намек на крутящий момент рулевого управления, крошечный рывок за руль, чтобы напомнить вам, сколько мощности он передает на передние колеса.)

Революционер Наклз

Секрет хорошего поведения нового RS — его передняя подвеска. Стандартное расположение стоек Макферсона Focus было дополнено двухкомпонентной нижней тягой, которую Форд называет Revo-Knuckle. Эта конфигурация перемещает ось поворота наружу, чтобы уменьшить ее расстояние от центра пятна контакта (так называемое смещение поворотного шкворня или радиус чистки), что помогает минимизировать эффект крутящего момента. Это потребовало увеличения ширины колеи на 1,6 дюйма (и более широкого кузова в соответствии с требованиями).Результат — отличное сцепление с дорогой, точное, предсказуемое управление, отличный контроль над телом и уверенная, но вполне приемлемая для автомобиля с таким потенциалом езда.

Яркие цвета RS и блестящие черные дополнительные спойлеры, совки и решетки не вызывают всеобщего восхищения. Но способ, которым этот автомобиль ведет свой бизнес, определенно таков. Это самый быстрый Ford по эту сторону суперкара GT. Мы надеемся, что американским устремлениям этого автомобиля станет хорошее предзнаменование того, что босс Team RS, Йост Капито, теперь несет ответственность за высокопроизводительные автомобили Ford во всем мире.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 4 пассажира, 3-дверный хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА (Великобритания): $ 34 500

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC клапан рядный-5, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 154 куб. Дюймов, 2521 куб. См
Мощность: 300 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 325 фунт-фут при 2300 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая коробка передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103.9 дюймов
Длина: 173,3 дюйма
Ширина: 72,5 дюйма Высота: 58,9 дюйма
Снаряженная масса: 3250 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 5,4 с
-миля стоя: 13,8 сек @ 105 миль / ч
Максимальная скорость (оценка производителя): 163 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA вождение по городу / шоссе: 18/23 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ходят слухи, что Ford вернет Focus RS

Ford Focus не производится Ford Motor Company с 2018 года. Ford отказался от автомобилей, за исключением культового Mustang. Но согласно отчету журнала Cars, издания, ориентированного на Европу, Ford может работать над ограниченным тиражом Focus RS. Дойдет ли это до рынка США или нет — другой вопрос.Но я очень надеюсь, что это так!

Ford по-прежнему продает Focus в Европе и Австралии, и этот спортивный, веселый хэтчбек хорошо себя чувствует на этих рынках. В США компания Ford отказалась от автомобилей и обратила свое внимание на внедорожники и грузовики. Последней спортивной версией Focus был ST, который выдавал 252 лошадиные силы и представлял собой довольно крутой маленький хэтчбек. Это был ориентированный на молодежь автомобиль Ford с упором на производительность. Таким образом, Focus ST остается последним из произведенных Focus здесь, в Соединенных Штатах.

Ford Focus: 1998-2018
Форд выпускал три поколения Focus. Хотя Focus дебютировал в Европе в 1998 году как замена Escort, в США он появился только в 1999 модельном году. Первоначально он был доступен как четырехдверный и двухдверный седан. Только в 2011 модельном году Focus действительно превратился в нечто ориентированное на молодежь и ориентированное на производительность. В этом модельном году пятидверный хэтчбек дебютировал с большим успехом.Был представлен экономичный 2,0-литровый двигатель с прямым впрыском.

В середине этого поколения Ford представил модели ST и RS, ориентированные на производительность. RS позаимствовал 2,3-литровый двигатель Ecoboost от Mustang. И ST, и RS продемонстрировали, что Ford нацелен на производительность и что они все еще умеют производить небольшой, приятный в управлении хэтчбек. Но они прекратили производство Focus в 2018 году здесь, в Соединенных Штатах. Итак, будет ли Ford нацелен на тех же потребителей, которые жаждут производительности, но обычно не рассматривают Mustang?

Ford переходит на электрификацию и производительность
Частью слухов о Focus RS является то, что Ford интегрирует гибридную технологию с Ecoboost, чтобы создать автомобиль с еще большей мощностью и производительностью.Это часть правдивых и правдоподобных слухов. Все мы знаем, что Ford переключает внимание на электрификацию и отказывается от двигателей внутреннего сгорания. Так что, если Ford собирается баловаться малыми производительными автомобилями, особенно нацеленными на молодых покупателей, почему бы не оснастить Focus такой технологией.

Когда Focus RS в последний раз производили в Европе, он имел 350 лошадиных сил, что делало его самым быстрым Focus из когда-либо производившихся. Таким образом, вы можете предположить, что со встроенным электрическим стартер-генератором такой Focus мог бы превышать 400 лошадиных сил.Вы могли представить себе такой маленький спортивный хэтчбек? Я знаю, что что-то подобное может поцарапать меня там, где я чешусь. Вдобавок Focus RS будет полноприводным.

Итак, мы просим Ford Performance реализовать эти планы, но не оставляйте нас здесь, в Соединенных Штатах. Здесь все еще есть рынок для таких автомобилей, и, подумайте, есть ли в нем гибридная технология, которая также может помочь государственным правилам CAFE. Так что это беспроигрышный вариант для всех.

Джимми Динсмор был автомобильным журналистом более десяти лет и писателем со средней школы.Его колонка со стороны водителя содержит обзоры новых автомобилей и публикуется в нескольких газетах по всей стране. Помимо того, что он является национальным автомобильным обозревателем, Джимми был опубликован в сборнике о детях, растущих с ограниченными возможностями, где он поделился своим личным опытом. Он также является соавтором книг «Mustang by Design» и «Ford Trucks: Уникальный взгляд на техническую историю самого популярного грузовика Америки». Кроме того, Джимми работает в сфере маркетинга в социальных сетях в канадской компании по производству автомобильных средств обучения.Следите за Джимми в Facebook, Twitter и LinkedIn.

Стоимость замены двигателя Форд Фокус

❤️ Вы можете рассчитывать заплатить несколько тысяч за это исправление!

Ford Focus — компактный автомобиль, производившийся и производившийся Ford Motor Company с 1998 года по настоящее время в Европе и с 1998 по 2018 год в Северной Америке. Впервые Focus был выпущен в июле 1998 года, а продажи начались в следующем году. Несмотря на то, что он пользуется популярностью благодаря пробегу более двух десятилетий, дорогая стоимость замены двигателя Ford Focus может отпугнуть пользователей от покупки этого автомобиля.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Выпускаемый на протяжении двух поколений, Focus доступен в вариантах 3- или 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, 5-дверный универсал, 2-дверное купе или 2-дверное купе-кабриолет. Поскольку продажи достигли пика в 2000, 2001, 2012 и 2013 модельных годах, на протяжении всего периода производства было несколько проблемных модельных лет, которые требовали более пристального внимания.

Давайте посмотрим на самые худшие годы модели Ford Focus, симптомы неисправного двигателя Ford Focus и общую стоимость замены двигателя Ford Focus.

Ford Focus Типы двигателей

Первое поколение

В первом поколении Ford Focus были доступны различные типы двигателей. Бензиновые двигатели были доступны в 1,8-литровых и 2,0-литровых агрегатах Zetec от Ford Mondeo и 1,4-литровых и 1,6-литровых версиях от агрегатов Zetec-S. Блоки Zetec, также известные как двигатель Ford Zeta, представляли собой рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с двойным перегревом, произведенный в конце 1980-х годов.

Блок Zetec-S, также известный как Ford Sigma, представляет собой четырехцилиндровый двигатель, впервые представленный в 1995 году. Сначала продавался как Zetec-S, затем как Zetec-SE, а теперь называется Duratec, этот двигатель производился для Меньшие модели Ford — например, Ford Focus.

В первом поколении Ford Focus единственным доступным дизельным двигателем был Endura TDDI, 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, используемый в Focus, Escort, Fiesta, Mondeo, Orion, Sierra и Transit Connect.Поскольку это был единственный дизельный двигатель, его замена требовала более высокой стоимости замены двигателя Ford Focus.

Двигатели, используемые в первом поколении Ford Focus, различались в зависимости от того, были ли автомобили европейскими или североамериканскими моделями. Например, на европейском рынке использовались Zetec-S, Zetec-SE, Zetec-Rocam, Zetec-R, Duratec HE и Duratec St. На рынке Северной Америки представлены 2,0-литровый CVH, 2,0-литровый Zetec-E, 2,0-литровый Zetec-R, 2,3-литровый Duratec и 2.В качестве двигателей были выбраны 0-литровый Duratec.

Поскольку двигатели различаются в зависимости от производства и производства, общая стоимость замены двигателя Ford Focus будет меняться в зависимости от вашего местонахождения. В некоторых странах общая цена, которую вы можете заплатить, будет выше, чем в других.

Второе поколение

Во втором поколении Ford Focus в США производство 2,3-литрового двигателя Duratec было прекращено. Единственными вариантами двигателей, оставшимися на рынке Северной Америки, были 2.0-литровый Duratec, увеличивающий показатели производительности со 136 до 140 лошадиных сил.

Другие изменения производительности включали более высокую топливную экономичность, более легкое шасси и меньший общий вес для улучшения аэродинамики.

Второе поколение Ford Focus в Европе использовало более широкий спектр двигателей, что позволило снизить общую стоимость замены двигателя Ford Focus. В линейку двигателей второго поколения вошли все двигатели Duratec, начиная с 1.От 4 литров до 2,5 литров, в то время как три были тремя дизельными вариантами: 1,6-литровый Duratorq TDCi, 1,8-литровый Duratorq TDCi и 2,0-литровый Duratorq TDCi.

Третье поколение

Focus третьего поколения был выпущен в Северной Америке только с одним двигателем — 2,0-литровым Duratec 20, мощностью 160 лошадиных сил. Однако на европейском рынке были разные варианты двигателей. Разнообразие вариантов двигателей означало, что общая стоимость замены двигателя Ford Focus могла быть ниже из-за доступности запчастей.

Одним из вариантов двигателя, который использовался в Ford Focus третьего поколения, был 1,0-литровый EcoBoost, трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, пришедший на смену 1,6-литровому Duratec. Во-вторых, 1,6-литровый Duratec Ti-VCT был обновленной версией того же двигателя предыдущего поколения, улучшая характеристики и уровень выбросов.

В-третьих, 1,5-литровый двигатель EcoBoost поставляется с механической коробкой передач Durashift и выдает 182 лошадиных силы и 200 фунтов на фут крутящего момента.В-четвертых, 1,6-литровый Duratorq был дизельным вариантом, который был улучшен для увеличения экономии топлива и увеличения мощности. Наконец, 2,0-литровый Duratorq был последним выбором двигателя на европейском рынке, доступным с PowerShift и имеющимся в версии на 182 лошадиных силы для достаточной производительности.

Как видите, диапазон двигателей, доступных на европейском рынке, может снизить общую стоимость замены двигателя Ford Focus в некоторых моделях из-за преобладания искусства и широкой популярности модели.Однако в Северной Америке прекращение производства автомобиля и отсутствие запчастей может привести к удорожанию стоимости замены двигателя Ford Focus.

Худший Ford Focus модельного года

Наихудшими моделями Ford Focus являются модели 2000, 2003, 2012 и 2014 годов, причем в 2003 году чаще всего сообщается о том, что ключ не поворачивается в замке зажигания. Кроме того, три самых серьезных опасения для каждого модельного года — это колебания автомобиля в Focus 2014 года, рывки автомобиля в Focus 2013 года и отказ гидроусилителя рулевого управления в Focus 2012 года.

Стоимость замены 2000 двигателя Форд Фокус

Основные проблемы с двигателем Ford Focus 2000 года заключаются в том, что двигатель умирает во время движения, двигатель взорван, двигатель работает очень грубо, двигатель работает с помпажами, заедает педаль газа и автомобиль набирает обороты на высоких оборотах холостого хода.

Чтобы починить двигатель, который умирает во время вождения, владельцам придется заплатить стоимость замены двигателя Ford Focus в размере около 410 долларов за замену топливной системы, ремонт мягкого локтевого сустава в системе воздухозаборника или замену топливного насоса на отметке 95000 миль.

Стоимость замены двигателя 2003 Фокуса Форд

Владельцы Ford Focus 2003 года жалуются на отказ двигателя, глохнет двигатель во время движения, автомобиль не заводится, выходят из строя опоры двигателя, автомобиль качается во время движения, автомобиль трясется при включенном кондиционере, на приборной панели загорается индикатор двигателя. , и колеблющийся холостой ход.

Типичная стоимость замены двигателя Форд Фокус для модели 2003 года составляет около 2 920 долларов за замену головки блока цилиндров или замену всего двигателя на расстоянии около 115 000 миль.

Стоимость замены двигателя 2012 Форд Фокус

Основные проблемы с двигателем в Focus 2012 включают то, что автомобиль не заводится, задержки ускорения, остановка двигателя во время движения, автомобиль издает громкие грохочущие звуки и рывки двигателя при движении с полной остановки.

Устранение остановки и отключения двигателя во время движения обычно связано с необходимостью замены модуля управления коробкой передач. В этом случае общая стоимость замены двигателя Ford Focus составляет от 500 до 900 долларов, при этом стоимость деталей колеблется от 450 до 700 долларов, а стоимость рабочей силы — от 50 до 200 долларов.

Стоимость замены 2014 двигателя фокуса Форда

Последним годом, когда было больше всего проблем с двигателем, был Focus 2014, с чудесами, говорящими о том, что двигатель выключается, происходит утечка масла, автомобиль издает громкие звуки, частота вращения колеблется, а свечи зажигания выходят из строя. В этом модельном году наиболее распространенным решением является замена топливного насоса при общей стоимости замены двигателя Ford Focus от 220 до 1060 долларов.

2018 Ford Focus Отзыв двигателя

Компания Ford Motor Company в 2018 году отозвала отзыв в отношении некоторых автомобилей Ford Focus 2015-2016 годов, у которых был номер 1.0-литровый двигатель GTDI и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Кроме того, автомобили Focus 2017 года, в которых была установлена ​​определенная замена сцепления, могут иметь потенциальную деталь, которая приведет к высокой стоимости замены двигателя Ford Focus.

Возможность отказа сцепления означает, что владельцы столкнутся с гораздо более высокой стоимостью замены двигателя Ford Focus, что приведет к дорогостоящему ремонту. Кроме того, наличие источника возгорания при перегреве двигателя увеличивает риск возгорания.

Отзыв двигателя Ford Focus 2019

Ford в 2019 году отозвал почти 60000 автомобилей Focus 2012-2014 и 2017 годов. Обновление программного обеспечения, выпущенное при предыдущем отзыве, было недостаточно существенным, чтобы решить проблему, что привело к дальнейшим проблемам и высокой стоимости замены двигателя Ford Focus в более поздних модельных годах.

Конкретными задействованными автомобилями были автомобили Focus 2012 и 2017 годов с 2,0-литровым двигателем GDI, которые производились с конца 2010 до середины 2012 года и с 2016 по апрель 2017 года.Кроме того, пострадали автомобили Ford Focus ST 2013-2014 гг. Все эти автомобили были оснащены 2,0-литровыми двигателями GTDI и выпускались с мая 2012 года по декабрь 2014 года.

Если автомобиль потерял мощность во время движения, возрастет риск аварии из-за неисправности бензобака. Если проблема с бензобаком не была устранена, это привело бы к потере мощности, неточным показаниям указателя уровня топлива и появлению контрольной лампы на приборной панели в автомобиле.

Неисправное программное обеспечение, которое не было исправлено, может вызвать проблемы, если неисправный клапан заедает в открытом положении во время движения.Если клапан остается открытым во время движения, он может деформироваться и сломать топливный бак. Если топливный бак сломан, указатель уровня газа может работать неправильно, а система распределения топлива может работать нестабильно.

Стоимость замены двигателя Форд Фокус

Средняя стоимость замены двигателя Форд Фокус составляет от 2500 до 4000 долларов за полную замену. Однако, если вы ремонтируете мелкие детали или заменяете подшипники и уплотнения, вы можете снять двигатель и починить поврежденные детали.

Итог

Расчет общей стоимости замены двигателя Ford Focus зависит от типа используемого двигателя, степени повреждения автомобиля и конкретного года выпуска вашей модели!

Б / у Ford Focus Обзор, информация об оптовой продаже и аукционах

Мы не просто говорим о машинах … мы учим покупать их . Представленный для модели 2000 года, Ford Focus завоевал прочную репутацию благодаря привлекательному сочетанию стиля, достойной управляемости для экономичного автомобиля, топливной эффективности и стоимости за доллар.Суть в том, что это один из самых популярных автомобилей Ford. Для тех, кто, возможно, заинтересован в покупке бывшего в употреблении Focus, вот общий обзор, сопровождаемый некоторыми советами по покупке для экономии денег: В Соединенных Штатах было три поколения Focus: 2000–2007, 2008–2011 и 2012–2018 годы. второго поколения было довольно значительным обновлением, которое включало введение стиля кузова купе, обновленный дизайн интерьера и экстерьера, а также представил более мощный двигатель и новые функции безопасности. Изначально комплектации включали базовую модель S, среднюю версию SE и спортивную модель SES как для купе, так и для седана. Это было изменено для Focus 2009 года, седан доступен в комплектациях S, SE, SES и SEL, а купе предлагается как SE и SES. Кроме того, некоторые из этих бывших в употреблении моделей Focus можно найти с недавно добавленной опцией контроля устойчивости. Купе также подверглось незначительной доработке экстерьера. Под капотом всех этих новых моделей Focus находится 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, который выдает мощность 140 лошадиных сил.Покупатели в штатах с уровнем выбросов в Калифорнии могут найти более чистую, сертифицированную PZEV версию этого двигателя, которая развивает мощность 130 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, все можно найти либо со стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с дополнительной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Показатели расхода бензина для механической коробки передач. Фокус очень хорош на 24 мили на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе. То же самое и с автоматом, с таким же в городе и с потерей всего 2 мили на галлон на шоссе. И в целом, они оба обеспечивают довольно увлекательные впечатления от вождения для автомобиля в этом ценовом диапазоне. Хотя интерьеры этих моделей Focus достаточно привлекательны, они могут немного уступать некоторым лидерам сегмента, когда дело касается качества материалов. Однако они компенсируют это добавлением системы Ford Sync (разработанной совместно с Microsoft), которая позволяет использовать сотовые телефоны, КПК и MP3-устройства с голосовым управлением. До обновления 2008 года : Ford Focus был представлен для модели 2000 года и предлагался как двухдверный хэтчбек ZX3, седан ZX4 и универсал ZXW.Эти бывшие в употреблении модели Focus можно найти либо с довольно неэнергетическим 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC, рассчитанным на 110 лошадиных сил, либо с вполне производительным и, следовательно, предпочтительным 2,0-литровым двигателем DOHC (Zetec), который был рассчитан на 130 лошадиных сил. Коробки передач снова были либо 5-ступенчатой ​​механической, либо 4-ступенчатой ​​автоматической. Покупатели подержанного Ford Focus должны знать, что в более ранних моделях произошел ряд существенных изменений. С 2000 по 2004 год уровни отделки салона обычно были базовым LX, средним SE и повышенным ZTS.В некоторых из этих автомобилей можно найти дополнительные боковые подушки безопасности передних сидений и антиблокировочную систему тормозов (ABS), а также систему стабилизации, которая предлагалась в течение нескольких лет, начиная с 2001 года. На 2002 год добавлен четырехдверный хэтчбек ZX5. Начиная с 2004 года, стал доступен рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,3 литра, который производил 145 лошадиных сил с более чистыми выбросами. Кроме того, довольно сложный и недолговечный (2002-2004 гг.) Хэтчбек Focus SVT имел четырехцилиндровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил и 6-ступенчатую коробку передач. Также было небольшое обновление на 2005 год, которое включало некоторые внешние косметические изменения, переработанную внутреннюю схему управления внутри и новые варианты двигателей (136 лошадиных сил, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель или 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель только для седана, который производил 151 л.с. ). В 2008 году как хэтчбек, так и универсал были сняты с производства, а комплектации были переименованы в S, SE и SES. Модель последнего поколения дебютировала в начале 2012 модельного года и просуществовала до 2018 года, когда была снята с производства.Этот Focus был впечатляюще переработан и дополнен стильным внешним видом, веселым характером, высококачественными материалами, отличным расходом топлива и множеством доступных высокотехнологичных функций. Фактически, теперь он явно входит в число лидеров сегмента малолитражных автомобилей. Предлагаемый как в седане, так и в версии хэтчбека, последний Focus предлагает привлекательный и потрясающий внешний вид, подкрепленный лучшим в своем классе высококачественным интерьером. А под капотом находится новый четырехцилиндровый двигатель, который одновременно эффективен и экономичен, в сочетании с новой автоматической коробкой передач и подвеской, настроенной для обеспечения как изысканного привода, так и маневренности. Стандартные функции базовой модели Focus S (только седан) включают электрические передние стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, электрические замки, кондиционер, бесключевой доступ, 15-дюймовые стальные колеса, регулируемое по высоте / наклону рулевое колесо, регулируемый по высоте водитель сиденье, противоугонный иммобилайзер, четырехлучевые галогенные фары, датчик давления в шинах, аудиосистема с 4 динамиками, CD / MP3-плеером и дополнительным аудиоразъемом. В Focus SE добавлены задние электрические стеклоподъемники, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, противотуманные фары, автоматические фары, задний спойлер на хэтчбеке, 16-дюймовые стальные колеса, родительский контроль Ford MyKey и бортовой компьютер.Хэтчбек SE также оснащен съемным грузовым чехлом и складывающейся спинкой сиденья 60/40 вместо цельной складной спинки седана. Переход к Focus SEL добавляет большинство доступных опций SE (но не спортивную подвеску), электрические стеклоподъемники одним касанием и разноцветное окружающее освещение, в то время как топовая модель Titanium добавляет спорт — настроенная подвеска, 17-дюймовые легкосплавные диски, технология MyFord Touch с центральным сенсорным экраном и Wi-Fi, вход без ключа / зажигание, обновленные внутренние и внешние акценты отделки, задний спойлер на седане и аудиосистема Sony с 10 динамиками с HD радио и спутниковое радио. Этот последний Focus оснащен новым 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который выдает 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента. Он соединен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации для моделей S и SE, в то время как 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, называемая «Powershift», входит в стандартную комплектацию моделей SEL и Titanium (опционально для S и SE). Powershift на самом деле не является традиционной автоматической коробкой передач, а на самом деле представляет собой автоматизированную механическую коробку передач с двойным сцеплением. Его экономия топлива — еще один большой плюс.По оценкам EPA, расход бензина для моделей с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач составляет 26 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе. Фокусы, оснащенные 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, оцениваются даже лучше — на 28 миль на галлон по городу и на 38 миль на галлон по шоссе. Лучшим показателем расхода топлива является SE с пакетом SFE за 495 долларов с рейтингами 28 и 40 соответственно. В целом, мы считаем, что Ford Focus имеет много преимуществ для покупки подержанных автомобилей, особенно 2008 года и более новых моделей (и особенно последнего поколения), благодаря своей выгодной цене, привлекательному дизайну, управляемости и очень хорошей топливной экономичности. Как получить лучшую цену На самом деле существует несколько различных способов купить подержанный Focus по самой низкой цене и даже по оптовой цене. Вы можете щелкнуть ссылки на каждый из следующих методов, чтобы получить конкретные инструкции. Прежде всего, вот Руководство по покупке подержанных автомобилей по самой низкой цене , в котором подробно описывается суперэффективный метод, который часто снижает цены даже до оптовых уровней. И в некоторой степени связанный с этим, вот еще один отличный метод, который идентифицирует автомобилей с плохой ценой прямо на лотах дилеров . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт