РазноеФорд фокус 3 болезни: Ford Focus 3 — неисправности и ремонт — журнал За рулем

Форд фокус 3 болезни: Ford Focus 3 — неисправности и ремонт — журнал За рулем

Содержание

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2013 года ( III ): 2.0 MT (150 л.с.)

Всем привет, мой первый отзыв, рассказываю все как есть. Пробег пока 13к, но уже есть что рассказать.

Итак имеем Форд Фокус 3, 2 литра бензин 150 лошадей (в птс 149 с копейками), АКПП PowerShift, комплектация предтоп (TrendSport), хетчбек, Стоимость 820000.

Начнем с внешнего вида. 

Каждому свое, но в целом машина не урод, давно всем приелась, есть огрехи по сборке, как снаружи (зазоры в некоторых местах впечатляют), так и внутри. Имеются черные пластиковые пороги и юбки в круг, что порадует любителей пошоркать бордюры и прочие сюрпризы наших дорог. В Москве проблемы с клиренсом отсутствуют (150мм), защиту советую поставить, ибо мало ли что.

Внутреннее пространство. Ну тут кому как, в угоду дизайну схавали очень много места спереди, но человеку моей комплекции дрища, все равно. Если вы товарищ габаритный, то могу предположить, что вы будите сидеть без особого простора.
Сборка наша, сверчки есть, но вялые, не напрягяют (напомню 13000 пробег), собрано на 3+. Например перчаточный ящик со стороны водителя под рулем в закрытом состоянии имеет зазор слева в 2.5 см, что конечно весело. Воздуховоды лучше не трогать, прикосновение к ним рождает великолепный скрип, говорят зимой они скрипят сами по себе, но я за год такого не встретил, но готов и к таким приколам. Вообще прогнозирую, что к 30-50к все начнет пердеть и галдеть. Места сзади за мной есть, за нормальным человеком нету. Залезать на задний ряд неудобно, проем маленький. Казалось бы, места сзади мало, может багажник большой? Нет. В хетче багажник почти худший в классе. Мне все равно, я ничего не вожу, но когда надо отвезти кого-то в аэропорт и багаж составляет более 1-го чемодача - есть проблемы :DD. Шумоизоляция. Отдельная песня, даже для ц класса это ппц, слышно все, что можно, от арок вообще гул идет дикий. На зернистом асфальте, лучше врубить музыку и не позориться. Это еще с заводским антикором+антишум.
Говорят делать шумку не спасает, так что можете не тратиться, только если из-за музыки. Оснащение, опции. Ну за 800+к тут все тип топ. Климат (кстати говоря работает очень хорошо), подогрев всего, что можно. Жопу греет аж в пяти положениях и очень быстро. Подогрев лобового хорошая вещь зимой, но говорят были случаи лопнувшего стекла, да и замена дорогая. За штатную магнитолу говорить не берусь, у меня стоит опциональная система с большим экраном навигацией, камерой и прочей лабудой. Имя ей PHANTOM. Никогда не ставьте эту херь, толку от нее только в камере заднего вида, навигация лагает (щас вообще перестала работать). Музыка посредственная. Единственный плюс фантома по отношению к китайским андроидам то, что он на гарантии дилера и сейчас мне ее заменят. Эргономика салона хороша, все под рукой, привыкать не приходиться. Приборка не напрягает, цвета не броские (стрелки голубоватые, сами приборы белые). Двигатель. Ходовые качества. Это наверно лучшая сторона фокуса.
Подвеска тут в отличие от многих конкурентов - независимая и спереди и сзади. Балки не бывает даже в дно-комплектациях. Другой вопрос почувствуете ли вы разницу между балкой и независимой в черте города в нормальных режимах? Врятли. В любом случае рулежка на уровне, нравиться тяжелый, сбитый руль. Это очень заметно, после покатушек на других машинах. Крены не велики, заметно меньше в его классе только у астры gtc, но это широкое, низкое купэ как никак. На трассе все четко, не кидает. Движок 2л. 200 с копейками момента. Непосредственный впрыск. Без всяких турбо-шмурбо. Дуратек сука хорош). После 3800 подрывается на уровне. Для такой машины хватает за глаза. На низах тянет без напрягов, отсюда и расход на уровне 1.6 (125сил). Расход в московском режиме 12.6. Езжу достаточно динамично+прошил до 180лс. До прошивки и при нормальной езде 11.5 л реальный расход без трасс, только Москва, пробки. На трассе 120-140, расход 7л. Коробка. 100500 раз пожалел, что не дождался механики.
Гребаный powershift, робот мать его. Тут у нас 6 ступеней и 2 сухих сцепления. Для тех, кто катается ОЧЕНЬ спокойно, коробка будет идеальна. Держит всегда 1500 оборотов, экономит топливо. Но как только, вы хотите что-то совершить против правил пенсионерской езды, что в условиях Москвы происходит постоянно, тут и начинается тупняк, залипания, толчки в пробках, механические звуки, проникающие в салон и прочее. Поймите меня правильно, переключает она реально быстро, но сука, вот еду я во дворе, первая передача, приближаюсь к 2тыс. оборотов и тут типа коробка должна воткнуть вторую, но я отпускаю газ, потому что это двор, частые повороты и тд.тп, и ТУТ мать, его механический звук во весь двор, как будто я на классике заднюю врубил. Но я то, на тачке за 800тыс. И так всегда, если вы отпускаете газ в момент предполагаемого переключения на следующую передачу. Зайдите на любой форум, сцепления меняют пачками, но кому как повезет, в большинстве случаев дилер вам скажет, что это особенность сухого сцепления и коробки в целом, максимум прошьет ее, что нихера не спасет.
Так то, по сути дилер прав, робот сука капризный и на нем надо ездить по особенному, привыкать (как говорят некоторые защитники ПШ), но ребята, я купил автомат, чтобы забыть про него, на то он и автомат. Ручной режим отдельная песня, переключатель находиться сбоку на ручке акпп в виде качельки. Это пол беды и я бы закрыл глаза на это, НО задержки по 1-2 сек это просто финиш. КАК ТАК? В нормальном режиме коробка переключает быстрее, чем в ручном (который работает только после включения спортивного). Кстати о спорт режиме, он тут самый адекватный. По спортивному подтыкает передачи при торможении, держит высокие обороты. Короче вердикт по коробке следующий, если вы мегаспокойный водитель, то можете брать, но все равно затупов, толчков вам не избежать. Если же нет берите механику, она очень хороша. 2л+механика это лучшее сочетание для фокуса. Такую тачку реально взять за цену около 800 и все у вас будет чики-пуки. По надежности ничего сказать не могу, все работает, на первом ТО отвалил 10к, что печально, но это Москва, что поделать, с гарантии слетать тоже не дело, тем более при такой коробке + может полететь рейка, вроде как болезнь фокуса 3.
Колодки с завода очень мягкие, износ за 12к составил 60% перед, 30% зад. Замена около 6 тыс, только передние. На 20к поменяю сам :D. С движком врятли что-то случиться, ломаться особо не чему. Подводя итоги, для человека не семейного, у которого в машине более двух человек врятли бывает, FF3 с двигателем 2.0 и мкпп, очень хороший выбор за свои деньги. По сути за 800к, с такой динамикой и оснащением, мало кто может поспорить. У ВАГа машины с движком 1.4 140 сил, стоят в схожей комплектации дороже в среднем на 70к (у друга октавия 1.4 920к отдал), но в надежности проиграете, все таки у форда атмо. Если кто думает о покупке фокуса 2.0, то советую обратить внимание на seat leon, он самый дешевый из троицы вага, места сзади и в багажнике больше, сборка лучше. Если совсем раскошелиться на ручке 1.8 за 950 реально взять. На этом с вами прощаюсь, постараюсь дополнять по мере поступления полезной информации. Пока!

11 марта 2015

Честно о FF3 — После продажи.

Итак завтра еду забирать новое авто (тьфу-тьфу). 

Хватило меня на 25тыс. км.

Сначала о хорошем. Цена на момент покупки действительно привлекательная. За 800 с копейками. Тренд спорт 2.0пш, в котором по сути нету только пакета "свет". +у дилера был установлен гу фантом, который дал большой экран, блютус и камеру заднего вида.

Немного о фантоме. Гавно редкостное — кроме камеры заднего вида, толку от него ноль. Флешку итак можно вставить. Навигация тормозная от навител. Гарантия всего год. Навигация по началу еле еле работала, хрен адрес впишешь, потом тупо не открывалась. Благо существует яндекс нави в телефоне.

Движок 2.0 — очень хорош на мой взгляд, непосредственный впрыск, урчит и тянет отлично. Более чем достаточный мотор для фокуса и на мой взгляд при покупке надо выбирать именно его. Единственный замеченный недостаток — неровный холостой/вибрации на холостых. Иногда реально выбешивают.

Подвеска — хороший баланс комфорт/управляемость. Уклон в сторону управляемости. Реально управляется отлично.
Все это отмечают, руль не пустой. Вообщем за это++. Про внешность не буду, на вкус и цвет. Штатного света мне лично не хватало, вставил галогенки поярче. Места в машине нету. Я езжу 1 или с девушкой, мне по барабану. Багажник очень мелкий. В аэропорт кого то отвезти — уже проблема. Опять же для молодого парня — пофиг. Клиренс для Москвы достаточный. Бордюры выше среднего уже с чирканьем. Тормоза на 2.0 отличные, нареканий нет. Ну и минусы. Сборка салона — не очень. В районе дефлекторов обдува — все очень плохо, их лучше не касаться. Пластик торпедо очень мягкий — это да. Но на стыке с ГУ или дефлекторами все плохо. Сверчков много не было. Че то в водительской двери доставляло периодически. Пробег маленький 25к. Уверен, что дальше все будет хуже. По надежности, все в принципе хорошо. По гарантии 1 фара потела — замена. 1 элемент подвески — замена и тек сальник коленвала — замена. Кстати при оценке авто сейчас снова обнаружили течь — или меня обманули или хз.
Факт на лицо. ТО успел только 1 сделать, вышло в 10к. Ну и самое главное господа. Великий ПАУЕРШИФТ. Чтоб он сдох реально, сердце мое чуяло, бери механику. О как я был бы счастлив. В купе с этим двиглом и управляемостью фокус превратился бы в бюджетный типа недоспорт кар. Но нет, в наличие их нема и я так понял на 2 литра в принципе мало ручек было реализовано и поставлено. Работал нормально ПШ тыщ 5 км. Дальше толчки терпимые, потом не очень, потом визиты к дилеру с этим их великим прибором, который подтвердит замену если только лбом об руль удариться при толчке. К 20к уже пошли "стиральные доски" при наборе скорости в горку и почти 50% переключений первых трех передач шли с рывками. Хоть гарантию и продлили до 4 лет, как сказал РОЛЬФ магистральный. В итоге продажа. В итоге ПШ убивает все хорошее в этом авто, а хорошего почти все, кроме робота. И это печально. В одном из трейд инов мне вообще сказали, что у руководство отмашка не покупать фокусы с роботом. Максимум 500к. Вот такие дела. ПШ коробка которая хорошо пашет либо под околополным дросселем либо на статичной скорости. Для города она не предназначена. Точно не для Москвы. Всем спасибо. История этого авто заканчивается. Даже желания бж вести не было. Надеюсь с новым авто будет иначе. Хотелось бы выразить благодарность этому авто, за то, что заставил меня разбираться в машинах и впредь быть более бдительным в выборе авто. Спасибо фокусу за первые школярские тюнячие штучки. Типа спойлеров и выхлопов. Спасибо, что не подвел ни разу. И оттормаживался в экстренных ситуациях как король. Спасибо! Пока.

Ford Focus III — болезни кузова и салона

05.02.2018

С кузовом у Ford Focus III все хорошо. Учитывая отличную степень обработки против коррозии, это не так уж удивительно. Зато часто жалуются на двери, подгонка которых часто осуществляется довольно халтурным образом. В результате у дверей начинают торчать углы. Зазоры между ними перекошенные и неровные.

Оптика

Одной из заметных проблем можно назвать болезни головной оптической системы. Фары достаточно быстро и часто запотевают. В случае, если на авто установлен ксенон, это становится действительно неприятным моментом. Запотевшая область перекрывает дорогу световому потоку, а это очень и очень плохой момент по соображениям техники безопасности. Этот вопрос, как правило, решают путем замены заглушек фар, когда новые оснащены отверстиями для вентиляции, которые уберегают фару от накопления конденсата.

Дневные ходовые огни также не идеальны. Основным их недостатком является мерцание. Если в теплое время это случается довольно редко, то при наступлении холодов данная проблема начинает проявлять себя довольно активно. Исчезает она только после хорошего прогрева автомобиля. Пока что болезнь не вылечили, хотя со стороны разработчиков ведутся активные разработки.

Покрытие и стекла

Еще один момент, которого, однако, не лишены и все прочие модели – плохое лакокрасочное покрытие. Оно страдает даже от малейших воздействий, будь то камешки или веточки. Довольно часто покрытие пробивается до самого металла или до грунта.

Машина довольно сильно страдает от слякоти. Капот не оснащен уплотнителем, который стал бы препятствием на пути грязи. По этой причине приходится периодически чистить моторный отсек. Для лобового стекла характерно быстрое появление трещин. Если же оставить машину ночевать на улице, а температура будет минусовой, то появится вероятность обнаружения утром трещин, идущих от передних стоек. Если такое случилось, стекло подлежит замене.

Салон

Самым серьезным недостатком можно назвать некачественную установку комплектующих и панелей. Невооруженным взглядом можно заметить, что зазоры между деталями неровные. Также бросается в глаза и откровенно плохой монтаж панелей. Чтобы это проявилось, не придется ждать – плохое качество можно заметить сразу после покупки.

Кроме того, владельцы авто жалуются на скрипы. Больше всего им подвержены места, в которых фиксируются ремни безопасности, район магнитолы. Также не обходится без неприятных звуков и рамка зеркала в салоне.

Ford Focus 3 — история болезни

Третье поколение Ford Focus пользуется меньшей популярностью чем предыдущие. Несмотря на это предложений на вторичном рынке много. Прежде чем делать выбор в пользу этой модели, следует ознакомиться с чем возможно придется столкнуться после покупки.

Содержание

  1. Кузов
  2. Электрика
  3. Двигатель
  4. Система смазки
  5. Топливная система
  6. Трансмиссия
  7. Подвеска
  8. Салон

Кузов

Лакокрасочное покрытие Фокуса со сменой поколений осталось таким же слабым. Стыки переднего бампера с крыльями лишаются его в первую очередь. С 2015 года Ford решил заняться этим вопросом. В рамках сервисных мероприятий эти места ремонтировали подкрашиванием и нанесением пленки. Не думаю что такой ремонт исправил проблему или надолго ее решил.

Задний бампер трется о крышку багажника и лишает краски и ее и себя. Радует одно, на месте этих потертостей ржавчины вы не увидите. Все кузовные части кроме крыши оцинкованы. Несмотря на это задние арки корродируют самыми первыми. В тех местах где краска сохранилась в целости через время можно наблюдать сколы и царапинки. Весь наружный хром повреждается от дорожной химии. Да и вообще при эксплуатации очень быстро теряется весь нарядный блеск покрытия.

Дверные ручки с бесключевым доступом проблемы стороной тоже не обошли. При попадании влаги датчик перестает работать. С 2015 года дилеры после промывки замков дверей, обрабатывали их специальным водозащитным герметиком.

От перепадов температур трескаются стекла с обогревом.

До 2014 года на конденсат в фарах производитель не обращал внимание. Потом стали лечить проблему делая дополнительной вентиляцию с помощью дрели.

Клапан вентиляции багажника оказался тоже с огрехами. Его уплотнение пропускает влагу внутрь. Дилеры с 2013 года заменяли его на улучшенный. Если вдруг багажник перестал закрываться или наоборот стал открываться сам. Стоит в первую очередь проверить жгут проводов в месте крепления к петле крышки багажника. Если он целый, то проводка не причем. Замок багажника после 4 лет эксплуатации может выйти из строя в любой момент.

Электрика

У моделей до 2013 года была проблема с морганием ДХО. Проблема решалась перезаливкой новой прошивки блока BCM. Который, кстати, не любит не штатный ксенон и может отказаться работать совсем.

До рестайлинга мог давать течь моторчик омывателя. Казалось бы ничего страшного, но это с какой стороны посмотреть. Омывающая жидкость стекает прям по жгуту проводов на GEM- модуль. Могут окислиться только разъемы, а может и сам блок, что приведет к глюкам в электрике и смерти блока. В 2013 переработали уплотнение моторчика, а по гарантии меняли поврежденную проводку и разъемы.

В 2015 после рестайлинга опять стала страдать проводка. Влага повреждала провода противотуманок, передних парктроников и звукового сигнала. Только на этот раз ничего не капало, а провода сырели просто от влаги находящейся в воздухе. Это тоже достаточно быстро исправили.

Неудачно расположен блок ЭБУ двигателя, за передним левым подкрылком. Он может легко пострадать при ДТП, а также умереть от влаги при повреждении подкрылка.

Нерадивый пассажир вытянув ноги может случайно сломать разъемы блока предохранителей, расположенного сразу за бардачком.

При поломке блока TCM у роботизированной коробки с сухим сцеплением нужно менять его целиком. Восстановить не получится, почти всегда выходит из строя плата.

Остальные приборы тоже могут удивить. Например датчик дождя включит дворники в ясную погоду, либо вовсе не заметит дождь. Стеклоподъемники в автоматическом режиме срабатывают не всегда. Также часто отказывает обогрев зеркал. А после 50 тысяч изнашивается подшипник моторчика печки.

На дорестайлинговых моделях с мотором Duratec шалит проводка от датчика MAP. В ней возникают помехи и топливная смесь готовится не в той пропорции. Об этом может подсказать моргающая лампочка системы управления двигателем. С 2015 года меняли этот жгут проводов на исправленный.

У моделей после 2014 года проводка датчика нейтрализатора проложена неудачно. Она находится радом с термозащитным кожухом и просто напросто перегорает от высоких температур.

Двигатель

Бензиновые

Мотор объемом два литра, подвержен риску перегрева из-за отказа электроники вентилятора охлаждения. Но и это еще не все причины. Радиатор слишком близко находится к решетке, а соответственно быстро забивается. Вымывать из него всю эту грязь желательно каждые два года. Еще радиатор может пострадать при сильном повреждении бампера. Например если серьезно зацепить бордюр.

В 2014 году на конвейер просочились бракованные помпы, которые начинали протекать уже через год-два. Дилеры ее бесплатно меняли по гарантии. Да и при плановой замене ремня ГРМ следует заодно помпу поменять. 120000 км все таки, еще столько же она не пройдет точно.

Воздухозаборник всех бензиновых двигателей расположен очень низко. При неосторожности можно запросто схлопотать гидроудар.

Duratec

Моторам Duratec при доработке до норм ЕВРО-5 написали неудачную прошивку. Некоторые экземпляры начинали чудить не пройдя и десяти тысяч километров. Нехотя заводясь и неустойчиво работая на холостых оборотах. Падала тяга, и появлялся нагар в камерах сгорания. К концу 2011 году появилась новая версия прошивки, которую нужно прописать во всех блоках управления ДВС. С нагаром в камерах сгорания дилеры боролись заливкой в бак присадки Chevron.

Правая опора двигателя подвергается износу быстрее остальных, замена требуется каждые 60 тысяч км.

EcoBoost 1,5

Моторы EcoBoost 1,5 начали ставить после рестайлинга вместо 2,0 Duratec. В сравнении с ним 1,5 Ecoboost меньше склонен к вибрациям. Но нагар образуется и забиваются форсунки почти также как на двухлитровом Duratec. По сравнению с 1,6 EcoBoost, из которого он был получен, цилиндро-поршневая группа стала прочнее.

У дорестайлинговых фокусов каталитический нейтрализатор сильно чувствителен к качеству топлива. А на самых мощных версиях 125 л.с. 1,6 л. устанавливается аж два штуки. Примерный срок службы до 130 тысяч километров.

Дизель

Дизельные агрегаты не очень популярны, около 1% из всех фокусов. И зря они достаточно надежны.

При использовании качественного топлива ТНВД и форсунки безпроблемно выхаживают до 150 тысяч км. Если же форсунки засорились, двс будет плохо запускаться и неустойчиво работать.

Турбина может отходить более 200 тысяч.

На пробеге 70 тысяч км может закиснуть клапан рециркуляции отработавших газов. А еще через 30 тысяч выйти из строя сажевый фильтр.

После зимы могут закиснуть жалюзи радиатора в закрытом положении, что способствует перегреву.

Система смазки

У двигателей Duratec через 80 тысяч км можно обнаружить течи из под клапанной крышки и заднего сальника коленвала. А если выйдет из строя клапан управления фазовращателем, то получится красивый масляный фонтан. Так что не забывайте следить за уровнем масла, оно вам еще пригодится.

Для трехцилиндровых ДВС EcoBoost рекомендуют использовать масло 5W-20. Его также можно использовать в остальных бензиновых моторах, как и 5W-30. А мотор в версии RS нужно заливать масло 0W40.

Для АКПП 6F15 подойдет масло Ford Mercon LV. В “робота” с сухим сцеплением и механику льется одинаковое масло SAE 75W.

Топливная система

Форсунки у ДВС с непосредственным впрыском, при износе начинают течь прямо в цилиндры. А могут и забиться через 50 тысяч км и обеднять смесь.

ТНВД требовательны к качеству бензина и могут износиться не пройдя и 100 тысяч. Были случаи течи топлива из ТНВД в картер двигателя.

Фильтр топливного насоса меняется только в сборе с насосом. Все бы ничего, но засоряется он быстро и стоит дорого.

Топливопровод мог перетереться о тросик ручника, но в 2014 году стали устанавливать дополнительно резиновую прокладку.

Трансмиссия

Чтобы коробка прослужила дольше, нужно менять в ней масло примерно каждый 60 тысяч километров. У агрегата с мокрым сцеплением нужно менять внешний фильтр при каждой замене масла. А внутренний через раз, хоть к нему и трудно добраться.

Автомат 6F35 идущий в паре с EcoBoost 1,5 отличается спокойными настройками. Что положительно сказывается на ее надежности. Толчки при переключениях возникают при износе пружин в демпферном блоке. Благо что на этой КПП они легко меняются.

Преселективный робот Getrag 6DCT250 имеет слабый выжимной подшипник. Пройдя 30 тысяч начинал течь сальник. Масло попадало на диски сцепления и они проскальзывали. А сама коробка ощутимо дергала автомобиль. Ежегодно эта трансмиссия подвергалась модификациям. Выходили новые версии прошивок, поменяли выжимной подшипник, сальник первичного вала, вилки и блок управления.

А 6DCT450 имеет уже мокрое сцепление и особыми проблемами не обладает.

Про механику iB5 стоит сказать, что она любит течь. Особенно через сальники приводов. А воющий подшипник первичного вала нужно сразу менять, пока КПП не заклинило.

Механика MTX75 менее проблемная. Только нужно следить за уровнем масла, ведь сальники тоже могут сопливить, хоть и не  так часто.

На моделях после 2017 года выпуска может перестать включаться задний ход. Тут виноват литой корпус. Внутренние части которого разрушаются и перекашивается вал.

Потекший сальник первичного вала нужно менять сразу на улучшенный. Он более долговечный.

Подвеска

Гидроусилитель может протянуть до 120 тысяч км. Чтобы он работал до этого пробега нужно через 60 тысяч менять жидкость и фильтр. Один нюанс, фильтр находится внутри бачка и меняется в сборе. Гидравлическая рейка еще больший долгожитель, ходит до 170 тысяч. Если вдруг она начала стучать раньше, следует проверить ее крепления к кузову, возможно протяжка болтов решит проблему.

Электронные усилители руля на начальных этапах отказом системы EPS. Это случалось по вине ПО и нужно было перезагружать систему или обнулять память. После пяти лет эксплуатации могут возникать проблемы с плохим контактом и повреждением плат от влаги.

Опоры стоек начинали стучать уже через 15000 км. Производителю пришлось два раза модернизировать их, прежде чем достигнуть приемлемого результата.

Передние рычаги меняются только в сборе с сайлентблоками и шаровыми, которые нужно менять через 140 тысяч км. Через некоторое время начинают умирать и сайлентблоки задней подвески.

Что касается амортизаторов, то задние ходят около 70 тысяч, а передние чуть подольше до 100 тысяч км.

Салон

После пробега в 100 тысяч, заметен износ пластикового руля и ручки механической КПП.

Скрипы в салоне чаще всего начинаются в центральной консоли, воздуховодах и средних стойках.

Иногда может сбоить приборная панель. При заглушенном двигатели стрелка числа оборотов находится не на нуле. Если отключение АКБ не решит проблему, то панель приборов придется перепрошивать.

0 0 votes

Рейтинг статьи

Почему Volvo XC90 сдает позиции Самые продаваемые автомобили за 2018 год

Почему форд фокус 3 хорошо держит трассу. Где тонко и рвется? Болезни Фокуса

ФФ3 , 1.6 , 125 л.с ., ПШ , универсал, комплектация — не знаю (машину сегодня выдали на работе),на одометре = 54 км .
Сразу скажу: я на нём ещё и метра не проехал. Просто сегодня сел, посмотрел салон, понажимал кнопки и всё такое. Когда-то, кстати, был владельцем второго дорестайла.
Признаюсь, что (к стыду своему) до сегодняшнего дня в ФФ3 даже не сидел — когда-то давно, на презентации в «Автопассаже» не удалось машину потестить, а потом было уже ни к чему — приобрёл другой автомобиль.
Итак, о машине:
Общее впечатление от салона — ощущение такое, что всё делалось под крики типа: «Скорее, скорее — мы не успеваем «! Нет, я не говорю, что качество материалов плохое, нет. Просто почему-то нет ощущения проработанности и доведённости до ума. В ФФ2 салон, конечно, был тоже не верх качества и стиля, но в нём само ощущение проработанности деталей было более глубоким что ли…
Стойки лобового стекла — то ли они в самом деле такие «толстые», то ли это конструктивный просчёт: за ними же на перекрёстке «КАМАЗ» может спрятаться! А дворники включил — мамма мия! — по 10 см с каждой стороны стекла неочищаемые зоны!!! То есть там уже может спрятаться не один КАМАЗ! Конструкторы-то куда смотрели? Или: «Да ладно, и так не успеваем!»?
Удивили дверные ручки в салоне . Передние двери — почему на них ручки такие тонкие? Нет, они на максимальную скорость не влияют, конечно. Функцию свою выполняют — дверь можно и закрыть и открыть, но берёшься за такую ручку и снова посещает ощущение недоделки. В ФФ2 ручки были добротнее! Придираюсь? Возможно…
Задние двери: вы сами попробуйте — сядьте на диван и возьмитесь за эти ручки. Удобно за них держаться? Почему, ну почему они такие тонкие да ещё и неимоверно вытянуты вниз?! Дизайнер так нарисовал — всем понравилось, а про эргономику забыли?
Включатель/выключатель фар/фонарей. Это кто придумал его так разместить?! Мало того, что низко, так ещё и с обратным наклоном! Нет, конечно я натренируюсь через некоторое количество километров и смогу с закрытыми глазами его даже в темноте найти, НО куда смотрели специалисты по эргономике?!
В зоне крепления салонного зеркала, на лобовом стекле — большой кусок вертикально прикреплённого пластика (пластиковый кожух). Наверное, под ним датчик дождя или даже датчик света (пока ещё не знаю этого). Уже сейчас видно, что этот кожух прикреплён так, что нижняя его часть отходит от лобового стекла больше, чем верхняя. Закрепили впопыхах? Снова боялись не успеть куда-то? Думаю, на ходу этот пластик будет дребезжать. Посмотрим…
Инструкция по эксплуатации. Также «позабавила». Делали её, похоже, тоже впопыхах. Одна только надпись «подстаканники » над рисунком очечника чего стоит! Снова куда-то спешили…

Ещё раз повторю, что пока не проехал на авто даже метра. Если ФФ3 едет не хуже второфокуса — всё перечисленное выше можно простить. Правда, напрягают многочисленные отзывы о ПШ и рейке…
Ладно, поезжу — напишу «о ездовых ощущениях».)

Форд Фокус третьего поколения начал выпускаться в Европе в начале декабря 2010 года. Российская сборка Фокусов стартовала в июле 2011 года. Продажи нового Форда начинают набирать обороты. Одновременно возникает и ряд проблем, с которыми пришлось столкнуться части счастливых обладателей Ford Focus III .

Двигатели

Почти все двигатели Duratec 1,6 л настораживают владельцев легким постукиванием/стрекотом, усиливающимся с прогревом. Пугаться не стоит – это особенность работы форсунок. На 2-х литровом GDI тоже присутствует стрекот. Так работает насос ТНВД, который даже «накрыли» толстым слоем шумоизоляции.

По отзывам владельцев 3-го Фокуса, двигатель 1,6 л мощностью 105 л.с. слаб на низах. Если еще включен и кондиционер, то бессилие мотора становится резко выраженным.

Часть двигателей объемом 1,6 л, чаще с автоматической трансмиссией PowerShift, во время работы издает вой/гул. Со временем этот шум проходит. Ford признал это конструктивной особенностью мотора. В борьбе с посторонними шумами была выпущена прошивка ЭБУ двигателя, которая, как ожидалась, должна была решить проблему. Но она не помогла.

На автомобилях с двигателем 1,6 л, выпущенных с октября 2011 года, наблюдалась неустойчивая работа, троение, пропадание тяги после холодного запуска. Иногда мотор начинал глохнуть. Ford объяснял это возможным преждевременным отложением нагара в камере сгорания. Для исключения подобных ситуаций была выпущена новая прошивка модуля управления силовым агрегатом (РСМ). Перепрограммирование решает подобную проблему.

Трансмиссия

Есть недостатки и в трансмиссиях. Так в механической коробке передач уже на 3 — 10 тыс. км начинал подтекать сальник правой полуоси. Причина в неполной посадке сальника и повреждения его кромки при установке на конвейере. Были аналогичные случаи и с левым сальником.

Автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением PowerShift часто начинает подергиваться в пробках. Могут появиться рывки во время разгона или металлический скрежет при переключении передач. Из-за проблем с этой коробкой в Европе был снижен рейтинг надежности автомобилей Ford Focus и Fiesta. Форд ищет пути решения устранения неисправности. Во всяком случае, в Европе был разослан технический бюллетень дилерам, предписывающий перепрограммировать контрольный модуль трансмиссии. После этого ускорения становились более плавными, снизились вибрации, и улучшилось качество переключений передач. О наличии обновленного «софта» в России пока не слышно.

Автоматическая трансмиссия PowerShift.

Ходовая

Подвеска Фокус 3, как оказалось, плохо справляется с морозами. С похолоданием начинают скрипеть втулки стабилизатора. Многие жалуются и на посторонние звуки в передней подвеске при проезде неровностей. Причин пока не найдена.

Синдром «стучащей рулевой рейки» одолевает новый Фокус уже после 3 – 7 тыс. км. Причина – люфт левой рулевой тяги в горизонтальной плоскости. После замены рейки стук вскоре появляется вновь. Рейка явно не дорабатывается, а меняется на такую же, только новую.

Возникают проблемы и с электроусилителем рулевого управления EPS. Так неожиданно может «потяжелеть» руль, а на экране высветится ошибка. Подобная ситуация не из самых приятных. Иногда работоспособность ЭУР восстанавливается после выключения зажигания. Источник проблемы — электродвигатель ЭУР. Сам усилитель идет в сборе с рулевой рейкой. При наличии неисправности дилеры производят замену рейки. Встречается и небольшой увод автомобиля. Чаще после процедуры переобучения и обнуления памяти ЭУР все приходит в норму.

Некоторые владельцы обнаружили запотевание рулевой рейки в районе механизма ЭУР.

Кузов и салон

Из-за отсутствия уплотнителя капота после пары поездок в сырую погоду моторный отсек Фокус 3 начинает покрываться грязью. Лобовые стекла легко царапаются. Нескольким владельцам не посчастливилось, в морозы после ночной стоянки они обнаружили растрескивание лобового стекла от стоек.

На некоторых экземплярах встречаются плохо подогнанные двери, которые закрываются с трудом. Запотевание фар то же не редкость. Что вызывает недоумение, так это запотевание ксеноновых фар. Причем зона запотевания пересекает пучок света, что просто не допустимо. В большинстве случаев избавиться от «потливости» удается после замены заглушек фар на аналогичные с вентиляционными отверстиями. Мерцание огней дневного хода в фарах – распространенное явление зимой. С прогревом мерцание прекращается. Дилеры производят замену фары. «Форд» ищет решение проблемы, но пока безуспешно.

Огрехи сборки бывают и в интерьере — панели не всегда хорошо подогнаны. Неровные зазоры иногда видны даже «невооруженным глазом». Пластик салона может донимать скрипом. Чаще всего «сверчки» селятся в районе крепления ремня безопасности на средней стойке, в воздуховодах передней панели, в районе магнитолы и пластиковой рамки салонного зеркала.

Заключение

Форд Фокус 3 позиционируется, как один из самых передовых автомобилей эконом класса. Не хотелось, что бы эта экономия осуществлялась за счет качества комплектующих.

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете про слабые места форд фокус 3. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видеоматериала.

Ford Focus первых двух поколений стал на нашем рынке самым настоящим бестселлером. Автомобиль третьего поколения, мировая премьера которого состоялась в 2010 году, наши автолюбители восприняли более спокойно, но и он по объемам продаж обогнал немало сильных конкурентов. Теперь же кроме новых Ford Focus автолюбители могут присмотреться и к подержанным вариантам. Но много ли неприятных фокусов в процессе эксплуатации подкинет «третий» Focus с пробегом? Это мы сейчас и выясним.

Кузов.

Поскольку Ford Focus третьего поколения выпускается не слишком долго, то отыскать пятна ржавчины на его кузове не получится. Очаги коррозии можно увидеть лишь на тех экземплярах, что успели побывать в серьезных авариях и были не самым лучшим образом восстановлены после них. А вот плохо подогнанные двери и запотевающая передняя оптика на Focus третьего поколения далеко не редкость. Благо, что запотевание легко вылечить, заменив обычные заглушки фар на такие же, но с вентиляционными отверстиями. Жалуются владельцы и на то, что лобовое стекло слишком быстро покрывается мелкими царапинами.

Салон.


Салон форд фокус 3 по качеству отделочных материалов сравним с таковыми у большинства одноклассников. Впрочем, огрехи сборки и неровные зазоры в большинстве автомобилей можно обнаружить без труда. Естественно, что и от «сверчков», которые чаще всего поселяются в районе магнитолы и воздуховодов на передней панели, Focus третьего поколения не избавлен.

Линейка двигателей.

У подавляющего большинства «третьих» Ford Focus, что официально продавались на нашем рынке, под капотом будет находиться бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, который в зависимости от степени форсировки может развивать 85, 105 и 125 лошадиных сил. О двух самых слабых версий, пусть они и радуют достаточно низким расходом топлива, лучше отказать сразу.

Для достаточно тяжелого автомобиля 105 лошадиных сил, а уж тем более 85 «лошадок», откровенно маловато. Если же говорить о проблемах, что могут доставить бензиновые двигатели Ford Focus, то с радостью придется констатировать, что пока их практически нет. Многих владельцев Focus настораживает стрекот в верхней части двигателя, который имеет обыкновение усиливаться с прогревом, но бояться этого не стоит. Это всего лишь особенность работы форсунок. Непривычные звуки, кстати, издает и двухлитровый бензиновый GDI, который достаточно часто встречается на тех Ford Focus, что продавались в странах Западной Европы. Полюбились европейцам и дизельные Focus, которые без проблем выдерживают пробег в 200 тысяч километров, но у нас такие версии автомобиля в продаже встречаются крайне редко.

На Focus из первых партий двигатели объемом 1,6 литра отличились неустойчивой работой, троением и пропаданием тяги после холодного пуска. В компании Ford сперва попытались объяснить подобное поведение силовых агрегатов преждевременным отложением нагара в камере сгорания, после чего выпустили новую прошивку модуля управления силовым агрегатом. Проблема исчезла.

Проблемы трансмиссии.


А вот с коробками переключения передач форд фокус 3 поколения проблем больше. Даже «механика» уже после 5-10 тысяч километров может огорчить подтеканием сальников полуосей. В остальном, впрочем, к механической коробке переключения передач претензий нет. PowerShift есть. Мало того, что в вялотекущих заторах он начинает переключать передачи с заметными подергиваниями, так еще и во время разгона он может напугать металлическим скрежетом при переключении передач. Когда количество претензий к PowerShift превысило допустимый уровень, компания Ford вынуждена была издать специальный технический бюллетень, который предписывал перепрограммирование контрольного модуля трансмиссии. Частично это решило проблему – вибрации коробки уменьшились, а переключения передач стали более плавными.

Подвеска.


Подвеска у Ford Focus третьего поколения достаточно крепкая и никак не может называться слабым местом. До 100 тысяч километров, а большинство продаваемых автомобилей только-только подбираются к этой отметке, внимания к себе она не требует! Так что на данный момент единственной серьезной претензией к подвеске Focus является появление посторонних звуков при проезде неровностей, которые имеют обыкновение усиливаться с наступлением холодов.

Рулевое управление – слабое место форд фокус 3.

На фоне подвески рулевое управление «третьего» Focus кажется откровенно недоработанным. Уже после 5-7 тысяч километров рулевая рейка может начать стучать. А все из-за люфта левой рулевой тяги. И хуже всего то, что замена рейки кардинальным образом проблему не решает. Через те же 10 тысяч километров стуки появляются снова. Не все ладно и с электрическим усилителем рулевого управления. Иногда он может отказать в самый неподходящий момент. Виной тому электродвигатель усилителя руля. Хотя торопиться менять его сразу же не стоит. Иногда работоспособность электрического усилителя удается восстановить банальным выключением и включением зажигания.

Заключение.

Назвать форд фокус третьего поколения абсолютно беспроблемным автомобилем не получится. Если его двигатели и подвеска в целом проблем не доставляют, то от рулевого управления и коробок переключения передач неприятных сюрпризов стоит ждать уже после пробега в 10 тысяч километров. Быть может именно это повлияло на то, что «третий» Focus не стал столь популярным как его предшественники. С другой стороны по уровню надежности большинство конкурентов Ford Focus если и лучше, то лишь самую малость. Так что отказываться от покупки подержанного Focus третьего поколения не стоит. При своевременном обслуживании автомобиль будет служить верой и правдой долгие годы.

На этом у меня сегодня все. Если вы хотите дополнить статью про слабые места форд фокус 3 – пожалуйста пишите комментарии.

Форд Фокус – очень популярная машина которая производится с 1999 года. FOCUS III в Европе начал выпускаться уже с декабря 2010 года, а в России сборка фокусов началась в июле 2011. Естественно с первыми тысячами км эксплуатации автомобиля стали проявляться и первые поломки Фокус 3 , так сказать слабые места . Здесь мы и расскажем о ряде проблем, с которыми придется столкнуться некоторым обладателям Ford Focus 3.

Кузов

  • Часто ломаются хрупкие пластмассовые пороги.
  • Плохое срабатывание замков (при закрывании приходится сильно хлопать).
  • Быстрое протирание до грунта в местах соприкосновения капота и уплотнителя. Нужно проклеить защитной пленкой места соприкосновения резинового уплотнителя подкапотного пространства с капотом.

Коробка передач

  • Может появится вибрация педали сцепления (нажимается и отпускается с каким-то хрустом и скрежетом).
  • Уже на 3 — 10 тыс. км (авто с МКПП) может начать подтекать сальник правой полуоси. Причина в неполной посадке сальника и повреждения его кромки при установке на заводе.

Электрика

  • Глючит датчик дождя (когда надо не чистит, когда не надо чистит)
  • Слабый обогрев боковых зеркал.

Двигатель

  • Наблюдается при минусовых температурах на автомобилях с двигателем 1,6 л, выпущенных с октября 2011 года. Для исключения подобных ситуаций была выпущена новая прошивка модуля управления силовым агрегатом.

Фары

  • Запотевают и ПТФ в сырую погоду (плохая герметичность). В основном проблема «потливости» уходит я после замены резиновых заглушек фар на аналогичные с вентиляционными отверстиями.

Ходовая

  • После 7 тыс. км пробега может начать стучать рулевая рейка. Причина в люфте левой рулевой тяги в горизонтальной плоскости.

Салон

  • Обшивка дверей дребезжит даже при небольшой громкости музыки. Решением проблемы является шумоизоляция.

Ford Focus 3 – машина, имеющая неоднозначную репутацию. С одной стороны, об этой модели наслышан каждый, она довольно популярна в кругах автолюбителей, и востребована среди людей, которые ищут тот самый баланс цены и качества. С другой стороны, далеко не все владельцы Форд Фокус 3 оставляют о ТС положительные отзывы. Некоторые даже называют автомобиль «чудом инженерной мысли американского автопрома», и речь здесь идет не о достоинствах, а о недостатках конструкции этого транспортного средства.

Тем не менее, в Восточной Европе машина остается очень популярной. Ее часто берут в кредит люди, планирующие использовать автомобиль в повседневной жизни. На работу, с работы, поездки по городу и за город всей семьей – Форд называют лучшим вариантом.

Болячки и слабые места, разумеется, есть даже у такой практичной, недорогостоящей и в меру комфортной машины. И если вы зададитесь вопросом, что чаще всего досаждает владельцам автомобилей такого класса, соберете внушительный список неполадок. Что поделать, транспортное средство – сложная система, где каждая деталь влияет на еще несколько деталей.

Чтобы сэкономить ваше время, мы собрали перечень распространенных неисправностей Форд Фокус 3, с которыми сталкиваются не все, но многие владельцы машины:

  • Некорректная работа систем помощи параллельной парковки, распознавания дорожных знаков, старта с места, наблюдения за переутомлением водителя.
  • Неисправность системы автоматического управления дальним светом.
  • Работа «City Safety» (системы предотвращения столкновений) только на невысокой скорости.
  • Отсутствие предупреждений о сходе с полосы движения.

Сразу бросается в глаза, что неисправности Форд Фокус 3 частенько связаны с электроникой, и что этой электронной начинки в новой модификации автомобиля стало больше. Конечно, неприятно, когда водитель не может пользоваться новыми технологиями, за которые, возможно, даже доплатил. Но эти поломки в большинстве случаев не мешают нормальной эксплуатации автомобиля. Ниже мы расскажем о более серьезных слабых местах Форда.

И, к сожалению, первое место занимает двигатель .

Этот пункт коснется не всех владельцев Focus’а 3, а только имеющих двигатель объемом 1.6 литра. У него замечена одна проблема – он начинает троить, если осуществляется холодный запуск. А еще часто выходит из строя датчик холостого хода, а такая неисправность влечет за собой исчезновение тяги. Весь этот комплекс неприятностей иногда приводит к тому, что Форд глохнет во время движения – в камере сгорания образовывается лишний нагар.

Неисправности такого рода не остались без внимания разработчиков, они выпустили новую прошивку двигателя. Так что если у вас наблюдается такая проблема, необязательно смиренно с ней жить, можно установить новый модуль управления под названием «PCM».

В целом, двигатели Форд Фокус 3 ведут себя отлично и считаются надежными.

Трансмиссия

Типичные болячки Форд фокус 3 связаны и с трансмиссией. Но давайте обо всем по порядку. Наверняка, вы слышали о разработке PowerShift для АКПП. Эта трансмиссия считается гордостью конструкторов американского производителя, но и она не без недостатков. Если часто и подолгу стоять в пробках, могут появиться «пинки» и противное дергание на старте. А еще некоторые водители жалуются на металлический скрежет при переключении скоростей и толчки при разгоне.

Неисправности такого рода компания предлагает решить стандартным способом – установив новую прошивку блока управления. Однако он пока доступен не во всех городах.

Механическая коробка передач значительно надежнее, чем автомат. Но и тут есть некоторые проблемы. Точнее, одна проблема – и заключается она в правом сальнике. Конструкция оказалась несовершенной, при работе кромка сальника повреждается, поскольку он установлен не плотно, он начинает течь. К сожалению, решить это проблему переустановкой прошивки нельзя, водителям можно посоветовать только внимательнее следить за сальником. На форумах пишут, что проблема начинает проявлять себя через 4-10 тысяч километров пробега.

Рулевое управление

Есть в автомобиле такая деталь, как электроусилитель EPS. И на большой скорости он может потяжелеть. Примечательно, что после заглушки мотора, если какое-то время постоять, проблема исчезает. Минус в том, что сам электроусилитель заменить нельзя, он идет в комплексе с рулевой рейкой. А замена этих комплектующих влетает в копеечку для автовладельца.

Иногда автомобиль, тоже из-за электроусилителя, начинает сносить в бок. Исправить ситуация поможет обновление прошивки.

Рулевая рейка

Если пробег автомобиля достиг 3-7 тысяч километров, владелец может столкнуться с еще одной болячкой Форд Фокус 3 – появлением нехарактерного стука. И во всем виновна конструкция механизма. Производители пока ничего так и не сделали с этой дискомфортной особенностью рейки. Можно попробовать ее заменить, заодно с электроусилителем.

Ходовая

Вообще-то, всем известно, что подвеска у этой машины что надо! Ею можно смело похвастаться. Небольшие косяки в ходовой появляются в основной в зимнее время года. Можно заметить, как втулки стабилизаторов начинают скрипеть. В срочном ремонте втулки не нуждаются, сами автолюбители утверждают, что на качестве вождения эти скрипы особенно не сказываются.

Другое дело шумы, которые появляются под капотом во время езды по неровной дороге. Разработчики, кажется, сами еще не поняли, в чем проблема.

Электрические приборы

Тут основным создателем проблем назовем датчики дождя и обогрева боковых зеркал. Известно, что датчик дождя иногда не фиксирует собственно дождь, а иногда срабатывает в сухую погоду. Такая же ситуация с обогревом боковых стекол.

Наконец, сборка – пластик оказался не особо качественным. Возникают трещины в районе крепления ремня безопасности, около магнитолы, дефлекторов обдува и так далее. Дверной пластик может дребезжать даже на очень малых оборотах. По сборке Форд оправдывает свой статус бюджетного автомобиля, впрочем, если обращаться с автомобилем бережно, он долго будет радовать водителя отменным внешним видом внутреннего салона.

Покупая модель, будьте готовы к тому, что двери могут быть некачественно подогнаны под кузов. Создается такое ощущение, что конструкторы очень торопились. На одних моделях выглядывают углы, на других зазоры оказываются слишком большими. Неприятностей во время вождения эта особенность Форда не принесет, но перфекционисты точно будут недовольны.

Фары автомобиля почему-то запотевают. Если установлен ксенон, то ситуация вообще оказывается безрадужной. Во-первых, фары слепят встречные автомобили, во-вторых, не освещают дорогу так интенсивно, как могут. Чтобы избавиться от неприятности, приходится менять заглушки вентиляции позади фар.

Лакокрасочное покрытие, увы, не очень хорошее. Краска начинает слезать после соприкосновения с камушками, летящими из под колес. Со временем, если ничего не делать, краска сотрется полностью – до чистого металла. Зрелище не очень приятное.

Моторный отсек приходится время от времени промывать, двигатель очень сильно загрязняется в процессе езды. А все потому что нет специального уплотнителя.

Болезни Ford Focus (1998-2004)

Вернуться к странице Ford 

Производился в Тайване, Аргентине, Мексике, Германии, Филиппинах, Испании, Венесуэле, России и США.

Рестайлинг в 2001 году.

Платформа Ford C170 platform.

Кузов

Протирается краска на пластике салона.

На автомобилях, произведенных в России, ткань в салоне засаливается, но не протирается.

Для замены лампочки в левой передней фаре необходимо снять аккумулятор вместе с полкой, на которой он установлен.

Из-за некачественного уплотнителя капота быстро загрязняется подкапотное пространство. Быстрее изнашивается генератор, окисляются контакты.

Уплотнитель накладки салонного фильтра допускает лишь двух кратный демонтаж. В противном случае в салон попадет вода.

Шарниры трапеции стеклоочистителей служат 5-6 лет.

Кузов оцинкован и неплохо сопротивляется коррозии. Краска легко царапается.

Заметная коррозия может появится лишь через 7-8 лет эксплуатации.

Ослабевают возвратные пружины наружные ручек дверей и ручки начинают заедать.

Со временем начинает трещать отделка салона, скрипят ограничители открывания дверей, громыхают стекла и замки дверей багажника хэтчбека и универсала.

Заедают дверей без регулярной смазки.

Металлическая накладка протирает краску на крышке багажника. С накладкой из пластика этой проблемы нет.

Краска легко царапается и мутнеет. С пятой двери, порогов и колесных арок краска может слезать.

Первой гниет крышка багажника под металлической накладкой. Возникают пятна на хромированных элементах отделки. Отклеиваются от дверей молдинги.

Первые российские автомобили собирали преимущественно вручную, потому неравномерные зазоры и криво вклеенные задние стекла хэтчбеков для них являются нормой.

Лобовое стекло очень мягкое, трещины появляются от попадания мелких камней.

Запотевают боковые и лобовое стекла. Частично этому способствует быстро загрязняющийся и разбухающий от влаги салонный фильтр.

Резина между ветровым стеклом и пластиковой накладкой фильтра может пропускать влагу в салон.

Электрика

Отказывает подогрев сидений чаще из-за отказа проводки.

Через 2-3 года отказывает правый подрулевой переключатель.

Двигатель

На Ford Focus ST рвутся болты крепления опор к двигателю. После этого двигатель падает повреждая вал привода и крышку ГРМ, что обходится ы 700$. Запчасти для Ford Focus ST поставляются только на заказ. Выгоднее заказывать из США.

Двигатель 2,0 Split Port без проблем служит до 150 т. км, после могут вывалиться седла клапанов, что приводит к ремонту ценой до 3500$. Запчасти под заказ.

Дизельные двигатели Duratorq TDCi, устанавливаемые с 2002 года, чувствительны к качеству топлива. Изнашивается ТНВД. Неудачная заправка может привести к ограничению оборотов до 1000 об/мин. Турбина служит 200 т. км.

Дизельные двигатели семейство Endura устанавливались до 2002 года и не имеют проблем.

Бензиновые двигатели Zetec хорошо справляются с отечественным топливом. В США ставили только Zetec 2,0.

В Россию до 2002 года поставлялись автомобили с Zetec-SE 1,6, который плохо заводится в мороз и слаб для машины.

Двигатели Zetec-Е 1,8 также плохо заводятся в мороз и слабоваты.

Частично проблема с запуском решилась обновлением прошивки блока управления двигателем.

На автомобилях, производимых в России, устанавливали Zetec-RoCam 1,6 под названием Duratec 8V. Это удешевленная версия Zetec-Е с цепью ГРМ и чугунным блоком. Он шумнее и более вибронагружен. Характеризуется неплохой тягой внизу и лояльностью к российскому бензину.

Американские двигатели Zetec-Е нередко радуют лампой Check Engine при эксплуатации в России из-за низкого качества топлива.

Периодически на всех Zetec требуют промывки клапан холостого хода и блок дроссельной заслонки.

Системы управления двигателем адаптируются под водителя. Сброс клемм обнуляет адаптацию.

Присутствует защита двигателя от перегрева. В жару снижается мощность, а при включении лампы высокой температуры антифриза отключаются половина цилиндров и обороты не поднимутся выше 3000 об/мин.

С возрастом отказывает электромотора вентилятора и корродируют его разъем. К 60-80 т. км появляются трещины в корпусе термостата или в тройнике отопителя. Раньше трещины могут появятся из-за заклинившего клапана крышки в расширительном бачке.

Трескаются корпуса катушек зажигания. Сбоят высоковольтные провода. Быстро изнашиваются свечи зажигания – их следует менять на каждом ТО (платиновые служат не больше обычных).

На пожилых двигателях Zetec лучше сократить интервал ТО до 10 т. км, вместо положенных 20 т. км. На Duratec ТО изначально через 15 т. км.

Гидроопоры в двигателе предпочитают синтетическое масло 5W-30 или 5W-40. В противном случае откажут гидроопоры, а следом за ними износятся тарелки клапанов от ударных нагрузок.

Двигатели Zetec расходуют до 1л / 10 т. км масла. При езде на низких оборотах на стержнях клапанов образуются отложения, что приводит к залипанию клапана в открытом положении и его встрече с поршнем при запуске.

На первых двигателях 1,8 происходил быстрый износ направляющего ролика, в следствие чего рвался ремень ГРМ. Позже конструкцию доработали.

Отказывает бензонасос из-за перегрева после загрязнения фильтра. Насос чувствителен к воде и грязи в топливе. Рекомендуется не опускать уровень ниже половины.

Из-за потока отказов компания Ford снизила цены на насосы в 2 раза (до 200$).

Можно переделать разъем под насос от ВАЗ-2110 (50$).

Для замены насоса требуется снять бак, но можно сделать отверстие под задним сиденьем.

Трансмиссия

Отказывает датчик скорости (40$) и на автомобилях с АКПП коробка переходит в аварийный режим, а на автомобилях с МКПП двигатель глохнет на ходу.

АКПП 4F27E такой же как на Mazda 3 и Mazda 6.

На МКПП5 могут течь сальники. Периодически требуется регулировка тросового привода и замена пружинки рычага переключения.

МКПП надежна и служит не меньше двигателя. За это время износятся два комплекта сцепления (250$), два промежуточных подшипников правого привода, 3-4 выжимных подшипника (50$).

АКПП надежна. Замена масла требуется через каждые 50 т. км, хотя на машинах для Европы подобная операция не предусмотрена.

Ходовая часть

После рестайлинга были усилены стойки стабилизатора и сайлент-блоки рычагов передней подвески.

В подвеске ненадежны ступичные подшипники и пружины.

На дорестайлинговых автомобилях через каждые 30-40 т. км изнашиваются передние стойки стабилизатора. После рестайлинга срок службы удвоился да 60-80 т. км.

Те же 60-80 т. км служат стойки заднего стабилизатора.

Задние сайлент-блоки рычагов до рестайлинга служили 100 т. км, а после 150 т. км.

Шаровые опоры служат около 100 т. км (150$в сборе с рычагом). Столько же живут амортизаторы (240$ за передние, 180$ за задние).

Задняя подвеска Control Вlade служит 120 т. км и ремонт обойдется в 800$. После износа сайлент-блоков задней подвески автомобиль начинает неадекватно вести себя в поворотах и на неровностях. Закисают крепежные болты.

Механизмы управления

К 100-120 т. км может потечь сальник насоса ГУР. Вероятность этого больше на ранних автомобилях.

К 100-120 т. км износятся рулевые тяги и наконечники.

Стучащую рейку российских автомобилей нередко меняли по гарантии.

Стуки при проезде неровностей наравне со скрипом при повороте руля могут говорить об износе опорных подшипников передних стоек (50$), необходимости подтянуть крепление рулевого «карданчика» или износе рейки.

Прочее

На рынке до 25% автомобилей из США. Там они стоили дешевле и быстрее дешевели.

Ford Focus RS оснащался турбированным двигателем 2,0 (215 л.с.) и имеет заниженную короткоходную подвеску.

Ford Focus ST (SVT в США) оснащался атмосферным двигателем 2,0 (170 л.с.) и имеет заниженную короткоходную подвеску.

Почти на всех автомобилях из США стоит АКПП. Также они отличаются указателями поворотов в радиаторной решетке, иным передним бампером и отсутствием оранжевых секций в задних фонарях. Также в них чаще светлые салоны, что нехарактерно для европейских Ford Focus. Комплектации, в основном богатые. В бедных комплектациях автомобиль, скорее всего, трудился в прокатной фирме.

Также автомобиль из прокатной фирмы часто имеет старый двигатель 2,0 Split Port с полусферической камерой сгорания обозначаемый как CVH.

Клиренс автомобилей произведенных в России 170 мм, вместо 148 мм.

На европейской версии Ford Focus капот и лючок бензобака открываются ключом зажигания. Личинка замка капота находится за эмблемой на решетке радиатора. На американских машинах капот открывается рычажком из салона.

Лучше выбирать автомобиль после рестайлинга и всегда иметь при себе запасные свечи и бензонасос.

Ford Focus

Ford Focus – компактный автомобиль (С-класс по европейской классификации). Производится компанией Ford Motor с 1998 года. Продажи Ford Focus начались в Европе в июле 1998, в Северной Америке продажи стартовали на год позднее, и его дизайн слегка отличался от европейской версии. В Европе, Южной Америке, Северной Америке и ЮАР Focus пришел на смену модели Ford Escort. В Азии и Австралии он заменил Ford Laser.

В первой половине 2012 года Focus обошел Toyota Corolla в гонке за звание самой продаваемой модели авто в мире.

Форд Фокус/Ford Focus – одна из немногих моделей Ford Motor Company поставляемых как на европейский рынок так и для Соединенных Штатов Америки под одним названием.

Собственно, название и дизайн – единственные связующие нити этих, казалось бы, одинаковых автомобилей: различия начинаются уже с обозначением комплектаций — «Z» для автомобилей, продаваемых в США (ZTS), «S» для Европы (SE), далее – ключ зажигания — у европейца он привычно «круглый», у американца — плоский.

Владельцу американского Фокуса придётся долго искать под торпедо ручку открывания капота на европейце: её там попросту нет, капот открывается всё тем же ключом зажигания, замок расположен под эмблемой Ford на радиаторной решетке.

С одной стороны — лишняя защита от «пионеров», хотя, конечно, не hoodlock. С другой стороны – процедура доступа по-европейски настолько неудобна и не стерильна (особенно в дождь), что американский (классический) вариант видится более правильным.

Перейдем к технической стороне вопроса: как известно, американцы не признают микролитражные автомобили, а потому, в отличие от европейского Форд Фокус (с минимальным мотором в 1,6 литра), для своего рынка они «зарезервировали» двухлитровый четырехцилиндровый Split Port.

Ford Focus Mk I — 1 поколение, рынок Северной Америки (1998–2004)

Автомобиль создан на платформе Ford C170. Автомобиль выпускался в кузовах: хетчбэк (3 и 5 дверей (с 2001 г), 4-дверный седан, 5-дверный универсал.

Специально для Фокуса инженеры разработали, на базе подвески Mondeo, лучшую в своем классе, компактную независимую многорычажную заднюю подвеску, названную Control Blade. В то время, когда другие представители этого класса автомобилей ездили с более дешевыми зависимыми торсионными подвесками, Control Blade обеспечивала великолепные кинематические показатели, то есть мощный контроль кузова, острота в управлении, мягкое и поглощающее движение по ухабам.

Следом за компанией Форд вскоре и другие производители стали использовать многорычажные подвески в автомобилях данного класса.

Интерьер салона моделировался с помощью компьютера. Длинная колесная база, высокие двери, приподнятая линия крыши, увеличенный объем багажника и пассажирских мест, приподнятые задние сиденья, эргономичное переднее сиденье (H-point), обеспечивавшее более высокий обзор и увеличенное пространство для ног.

Двигатели Ford Focus MK I

В начале «карьеры» для американского рынка предлагались два двигателя объёмом 2,0 с ременным приводом газораспределительного механизма — одновальный SOHC (single overhead camshaft) и двухвальный DOHC (double overhead camshaft). Этого, однако, оказалось мало и в 2003 модельном году в линейку двигателей для USA добавили Duratec HE 2,3L 145 PS с цепным приводом ГРМ (снят с производства в 2007 году), это двигатель также устанавливался в базовой версии переднеприводной модификации Ford Escape.

Кстати, привод ГРМ на двухлитровом Duratec с 2005 года имел цепь т.к. ремень на «старом» моторе показал себя не с лучшей стороны, как по ресурсу, так и по разрушительным последствиям в случае обрыва. Возьмите это на заметку, если у вас Ford Focus из первого «призыва», модель кузова (body) AK.

Этот же двухлитровый мотор устанавливается и на другие модели подразделений концерна Форд, например Мазда, изменения коснулись лишь блока управления двигателем (PCM), а также систем впрыска и зажигания (детали по «железу» взаимозаменяемы).

Безопасность Ford Focus MK I

Новый автомобиль отличала жесткая и легкая структура кузова, присутствовавшая наравне с такими системами пассивной безопасности как подушки безопасности для водителя и пассажиров, боковые подушки для защиты головы и грудной клетки. Кроме того — задние крепления для детского кресла стандарта ISOFIX, ремни безопасности с преднатяжителями, автоматическая система отключения электроприборов.

Ford Focus 1 поколения (Mk 1) получил 4 из 5 звезд за безопасность пассажиров и водителя, и только 2 из 4 – за безопасность пешеходов на тестах EuroNCAP.

Ford Focus Mk II — 2 поколение (2007-2011)

Дебютировавший в 2007 году на Североамериканском Международном Автошоу, обновленный Ford Focus второго поколения предлагал покупателям целый ряд вариантов: трех- и пятидверный хетчбэк, пятидверный универсал, седан и даже двухдверное купе.

Новый дизайн салона радовал новыми сиденьями, новым дизайном приборной доски, панели которой имитировали алюминиевую поверхность типа Brushed Aluminum с эффектом шероховатости, а также фирменной системой от Ford Sync audio/Bluetooth, управляемой с помощью голоса. Кроме того, позади приборной доски размещалась опорная балка, увеличивающая жесткость конструкции. В стандартную комплектацию входила система контроля давления в шинах.

Шасси было облегчено и усилено, общий вес снизился на 14 кг по сравнению с предыдущим поколением. Расход топлива на трассе составил 6,7 литров на 100 км.

Производство второго поколения Форд Фокус было прекращено в 2010 календарном году, в преддверии запуска третьего поколения, весной 2011.

Безопасность Ford Focus Mk II

Институт страхования и безопасности на дорогах (IIHS) оценил общую безопасность как «Good» на фронтальных краш-тестах, и «Acceptable» на боковых краш-тестах. Безопасность обеспечивали передние и задние подушки-шторки, и подушка безопасности передних для пассажиров.

Ford Focus Mk III — 3 поколение (2010 – настоящее время)

3 поколение Форд Фокус (MK III), был представлен публике в 2010 году как модель 2011 года. Автомобиль презентовался в двух кузовах – 4-дверный седан и 5-дверный хетчбэк. Был представлен и новый двигатель прямого впрыска I4, объемом 2 литра.

Начиная с 2011 года, Форд принял решение объединить международные модели и модели для Северной Америки, сделав третье поколение общим. Предыдущая североамериканская версия была снята с производства, и все новые модели были одновременно представлены в Северной Америке и Европе в мае 2011, производство было начато одновременно в конце 2010 года. Производство в Азии, Африке и Южной Америке началось чуть позже.

В 2011 Ford презентовал электрическую модель Ford Focus Electric году в качестве конкурента для Nissan Leaf и Chevrolet Volt.

Дизайн нового Фокуса поднял Кинетический дизайн Форд на новый уровень. Изменились передние ходовые огни и решетка радиатора. Задние фонари на кузове хетчбэк разместили ниже, как у Форд Фиеста, в отличие от первого и второго поколения, где задние огни были выше и ближе к заднему ветровому стеклу.

Интерьер салона был также существенно изменен по сравнению с версиями второго поколения. Предлагаются два вида центральной консоли: базовая версия доступна в нижних комплектациях с меньшими двигателями, а премиум – в топовых комплектациях.

Focus ST

В 2012 году Ford презентовал Focus ST – «горячий» хэтчбек и универсал повышенной мощности.

Версия ST отличается новым, более агрессивным дизайном экстерьера, в частности новым дизайном переднего бампера с большим воздухозаборником и решеткой радиатора, увеличенным задним антикрылом, более широкими порогами, размещенной по центру выхлопной трубой и легкосплавными дисками.

Внутри автомобиль получил спортивную приборную панель с дополнительными приборами, отделку карбоном и спортивные сиденья (для евпропейского рынка устанавливаются сиденья производства Recaro).

Проблемы Ford Focus

Проблемы двигателей Ford Focus

«Детские болезни» Ford Focus были устранены в кузове AU с 2004 года.

Единственной нерешенной проблемой по сей день является корпус термостата, поистине Дамоклов меч Форд (всей линейки), не обошедший стороной даже «старшего брата» — Ford Mustang. Несвоевременно заменённый (копеечный) термостат не успевает «вскипятить» мотор, но корпус, изготовленный из очень некачественного пластика моментально коробит, появляются трещины и – течь, перегрев, замена.

Стоит очень аккуратно собирать корпус термостата после замены, превышение момента затяжки болтов также может вызвать поломку — ведь закладные гайки находятся в пластиковом «теле» детали!

Течь прокладки клапанной крышки ford focus (свечные колодцы) также является следствием воздействия высоких температур, как и в случае с корпусом термостата (коробление пластика). Чаще всего течь масла обнаруживается в свечных колодцах при замене свечей зажигания. Прокладка клапанной крышки Ford Focus обойдётся в 1500р., замена прокладки клапанной крышки ford focus стоит 1250р.

Проблемы трансмиссии и подвески Ford Focus

В механических КПП со временем начинает западать задняя передача, при чем даже после небольшого пробега.

Автоматические КПП могут принести больше проблем – выход из строя электронного модуля управления АКПП, однако это случается нечасто. Однако коробки, установленные к двигателям 2.0, проектировались под более тяжелые Mondeo, так что с ними проблем возникает немного.

Стук рулевой рейки – одна из самых частых «головных болей» владельцев ФФ — раздражающий стук может начать беспокоить владельца уже на пробеге около 20000 км. Если терпимо, то меняют рулевую рейку по наличию течей или люфтов — это обойдется в 15000р. за саму рейку и 5000р за замену рулевой рейки форд фокус и регулировку сход-развала.

Ступицы колес ford focus— не отличаются большим ресурсом, особенно на разбитых дорогах. В зависимости от региона эксплуатации и стиля вождения, требуют замены при пробеге 20000 — 40000км. Неоспоримым плюсом является то, что меняется не деталь в сборе, а только подшипник — 1600р/шт передний, 4000р/шт задний, работа по замене ступичных подшипников форд фокус обойдется в 2500р. (за один). Гул при прямолинейном движении focus, меняющийся при поворотах — повод для беспокойства.

Причиной вибрации Форд Фокус при движении является подвесной (промежуточный) подшипник «длинной» полуоси — деталь в оригинале поставляется в сборе с ШРУС, вместе с работой по замене — 11500р.

Если вибрация беспокоит на неподвижном автомобиле с работающим мотором — меняем гидравлическую опору силового агрегата — 6500р. опора и 1500р. замена.

Проблемы электрооборудования Форд Фокус

Замок зажигания форд фокус — может стать причиной неприятного ремонта: со временем, механизм, изготовленный из низкопробного силумина и отходов порошковой металлургии, разбалтывается, сувальды начинают клинить. Первым признаком является затрудненное извлечение ключа из скважины. Именно в это время рекомендуем озадачиться покупкой нового замка и его заменой, в противном случае, как обычно, в самый неподходящий момент, замок заклинит окончательно и ремонт обойдётся существенно дороже! Стоимость замка зажигания на Форд Фокус $200, замена (стандартная) 2500р.

В целом, проблемы с электропроводкой Ford Focus ничем не отличаются от аналогичных на всех автомобилях Форд. Для информации — схемы электропроводки даже на автомобилях одного года выпуска, в одинаковых комплектациях, оснащённых двигателями одинакового объёма, но выпущенные для разных рынков сбыта (EU/USA), не имеют между собой ничего общего, ни по цветам проводов, ни по прокладке жгутов, ни по локации базовых блоков!

Бензонасос Форд Фокус не терпит «бензинового голодания» и может моментально выйти из строя, не забывайте вовремя заезжать на АЗС. Стоимость замены не разорит, но наверное нет необходимости частых посещений сервиса — 12000 оригинальный бензонасос в сборе (4500 аналог), замена 2700р. К сожалению, автомобиль не оборудован лючком для замены бензонасоса, потому приходится демонтировать топливный бак.

Проблемы кузова Ford Focus

У многих автомобилистов есть претензии к качеству краски кузовов. Отличаются этим модели, выпущенные до 2008 года: облезает хром с деталей кузова. Часто случаются отказы в работе замка капота – он забивается грязью.

Ничем не защищенный, от камней и дорожного мусора, радиатор кондиционера на Форд Фокус (a/c condenser Ford Focus) может потребовать замены уже через два-три года. Рекомендуем установить дополнительную решетку для защиты. Также при проведении работ по очистке сот радиатора быть предельно аккуратным — из-за плохого доступа к нему легко замять ламели охлаждения. Радиатор на ford focus стоит 12700р., замена детали и заправка с вакуумированием системы кондиционирования (включая масло и фреон R-134) обойдется 6500р.

Цены на часто используемые запчасти для Форд Фокус

  1. фильтр масляный ford focus — 300р.
  2. фильтр воздушный ford focus — 500р.
  3. передние/задние тормозные колодки ford focus — 1800р./1500р.
  4. свечи зажигания ford focus — 300р./шт (платиновые), 125р./шт (стандарт)
  5. амортизатор передней подвески ford focus — 4900р./шт
  6. амортизатор задней подвески ford focus— 4000р./шт
  7. стойка/втулка переднего стабилизатора ford focus — 1200р./шт; 800р./шт
  8. фара головного света ford focus — 10000р./шт

В заключение, резюме по автомобилю — Форд Фокус очень неплохой выбор в недорогом сегменте малолитражных автомобилей, основные преимущества –необременительные расходы по эксплуатации, достаточная комфортабельность (в своём классе!) и достойная управляемость.


Ford Focus 3 — проблемы и неисправности

Форд Фокус третьего поколения начал выпускаться в Европе в начале декабря 2010 года. Российская сборка Фокусов стартовала в июле 2011 года. Продажи нового Форда начинают набирать обороты. Одновременно возникает и ряд проблем, с которыми пришлось столкнуться части счастливых обладателей Ford Focus III.

Двигатели

Почти все двигатели Duratec 1,6 л настораживают владельцев легким постукиванием/стрекотом, усиливающимся с прогревом. Пугаться не стоит – это особенность работы форсунок. На 2-х литровом GDI тоже присутствует стрекот. Так работает насос ТНВД, который даже «накрыли» толстым слоем шумоизоляции.

По отзывам владельцев 3-го Фокуса, двигатель 1,6 л мощностью 105 л.с. слаб на низах. Если еще  включен и кондиционер, то бессилие мотора становится резко выраженным.

Часть двигателей объемом 1,6 л, чаще с автоматической трансмиссией PowerShift, во время работы издает вой/гул. Со временем этот шум проходит. Ford признал это конструктивной особенностью мотора. В борьбе с посторонними шумами была выпущена прошивка ЭБУ двигателя, которая, как ожидалась, должна была решить проблему. Но она не помогла.

На автомобилях с двигателем 1,6 л, выпущенных с октября 2011 года, наблюдалась неустойчивая работа, троение, пропадание тяги после холодного запуска. Иногда мотор начинал глохнуть. Ford объяснял это возможным преждевременным отложением нагара в камере сгорания. Для исключения подобных ситуаций была выпущена новая прошивка модуля управления силовым агрегатом (РСМ). Перепрограммирование решает подобную проблему.

Трансмиссия

Есть недостатки и в трансмиссиях. Так в механической коробке передач уже на 3  — 10 тыс. км начинал подтекать сальник правой полуоси. Причина в неполной посадке сальника и повреждения его кромки при установке на конвейере. Были аналогичные случаи и с левым сальником.

Автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением PowerShift часто начинает подергиваться в пробках. Могут появиться рывки во время разгона или металлический скрежет при переключении передач. Из-за проблем с этой коробкой в Европе был снижен рейтинг надежности автомобилей Ford Focus и Fiesta. Форд ищет пути решения устранения неисправности. Во всяком случае, в Европе был разослан технический бюллетень дилерам, предписывающий перепрограммировать контрольный модуль трансмиссии. После этого ускорения становились более плавными, снизились вибрации, и улучшилось качество переключений передач. О наличии обновленного «софта» в России пока не слышно.

Автоматическая трансмиссия PowerShift.

 

 

Ходовая

Подвеска Фокус 3, как оказалось, плохо справляется с морозами. С похолоданием начинают скрипеть втулки стабилизатора. Многие жалуются и на посторонние звуки в передней подвеске при проезде неровностей. Причин пока не найдена.

Синдром «стучащей рулевой рейки» одолевает новый Фокус уже после 3 – 7 тыс. км. Причина – люфт левой рулевой тяги в горизонтальной плоскости. После замены рейки стук вскоре появляется вновь. Рейка явно не дорабатывается, а меняется на такую же, только новую.

Возникают проблемы и с электроусилителем рулевого управления EPS. Так неожиданно может «потяжелеть» руль, а на экране высветится ошибка. Подобная ситуация не из самых приятных. Иногда работоспособность ЭУР восстанавливается после выключения зажигания. Источник проблемы — электродвигатель ЭУР. Сам усилитель идет в сборе с рулевой рейкой. При наличии неисправности дилеры производят замену рейки. Встречается и небольшой увод автомобиля. Чаще после процедуры переобучения и обнуления памяти ЭУР все приходит в норму.

Некоторые владельцы обнаружили запотевание рулевой рейки в районе механизма ЭУР.

Кузов и салон

Из-за отсутствия уплотнителя капота после пары поездок в сырую погоду моторный отсек Фокус 3 начинает покрываться грязью. Лобовые стекла легко царапаются. Нескольким владельцам не посчастливилось, в морозы после ночной стоянки они обнаружили растрескивание лобового стекла от стоек.

На некоторых экземплярах встречаются плохо подогнанные двери, которые закрываются с трудом. Запотевание фар то же не редкость. Что вызывает недоумение, так это запотевание ксеноновых фар. Причем зона запотевания пересекает пучок света, что просто не допустимо. В большинстве случаев избавиться от «потливости» удается после замены заглушек фар на аналогичные с вентиляционными отверстиями. Мерцание огней дневного хода в фарах – распространенное явление зимой. С прогревом мерцание прекращается. Дилеры производят замену фары. «Форд» ищет решение проблемы, но пока безуспешно.

Огрехи сборки бывают и в интерьере — панели не всегда хорошо подогнаны. Неровные зазоры иногда видны даже «невооруженным глазом». Пластик салона может донимать скрипом. Чаще всего «сверчки» селятся в районе крепления ремня безопасности на средней стойке, в воздуховодах передней панели, в районе магнитолы и пластиковой рамки салонного зеркала.

Заключение

Форд Фокус 3 позиционируется, как один из самых передовых автомобилей эконом класса. Не хотелось, что бы эта экономия осуществлялась за счет качества комплектующих.

 

На что обратить внимание при покупке б / у

В то время как Ford Focus — популярная модель для пригородных поездов, Ford Focus 2012 года, как известно, ненадежен и подлежит многократному отзыву. Вот что вам нужно знать, если вы думаете о его покупке.

3 наиболее распространенные проблемы, о которых сообщили владельцы Ford Focus 2012 г.

Если вы покупаете подержанный Ford Focus 2012 года выпуска, вот самые большие проблемы, на которые следует обратить внимание:

Наиболее частые проблемы с 2012 Ford Focuses:
  • Проблемы с трансмиссией. Трансмиссия — наиболее распространенная проблема с подержанными моделями Ford Focus 2012 года, когда владельцы сообщают о вздрагивании и рывках при переключении передач. Хорошие новости? Форд исправит это бесплатно.
  • Неисправность гидроусилителя руля. Focus 2012 года склонен к потере гидроусилителя рулевого управления во время эксплуатации, что может быть опасно. Из-за отзывов Ford также исправит это бесплатно.
  • Внутренние проблемы. Неисправный жгут проводов может привести к выходу из строя внутренних электрических компонентов, таких как освещение и электрические стеклоподъемники.Средняя стоимость исправления составляет около 1000 долларов.

Стоит ли покупать подержанный Ford Focus 2012 года выпуска?

Ford Focus 2012 года был наименее надежной моделью из выпущенных Focus, и огромное количество клиентов жаловались на трансмиссию, усилитель рулевого управления и различные другие проблемы с надежностью.

Мы не рекомендуем покупать модели Ford Focus 2012, 2013 или 2014 годов из-за большого количества жалоб владельцев в эти годы. Придерживайтесь моделей 2015 года выпуска и новее — вы получите гораздо более выгодную цену.

Чтобы сравнить модели Ford Focus 2015-2020 годов друг с другом, воспользуйтесь CoPilot Compare.


НУЖНА ПОМОЩЬ СПЕЦИАЛИСТА?

Свяжитесь с нашей командой экспертов, чтобы получить помощь в процессе поиска автомобиля. Мы даже ответим на такие сложные вопросы, как «Какая хорошая цена за эту машину?» или «Сколько я могу договориться с дилером?»


2012 Ford Focus: Проблемы с трансмиссией

Источник изображения

Самая распространенная проблема с Ford Fusion 2012 года — проблемы / отказ трансмиссии.

Проблемы с трансмиссией составляют почти половину жалоб на эту модель, многие владельцы сообщают о проблемах с дрожанием, вибрацией и переключением передач.

Стоимость исправления: бесплатно

Средняя стоимость ремонта коробки передач Ford Fusion 2012 года составляет от 1500 до 1800 долларов, если вы обратитесь к механику.

Однако Ford отремонтирует вашу коробку передач бесплатно в связи с коллективным иском и отзывом. Дилерским центрам Ford в США было дано указание предоставлять бесплатный ремонт трансмиссии всем владельцам Ford Focus и Fiesta, даже в случае истечения гарантийного срока.


ВЫ СОБИРАЕТЕСЬ КУПИТЬ ОТЗЫВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ?

Отзыв на заводе оформляется, когда транспортное средство не соответствует стандартам безопасности или качества. Если вы покупаете подержанный автомобиль, перед покупкой проверьте, были ли отправлены заводские отзывы.


2012 Ford Focus: проблемы с гидроусилителем

Возможно, более тревожным, чем проблемы с трансмиссией, является тенденция к отказу гидроусилителя рулевого управления на Ford Focuses 2012 года во время работы, в результате чего водитель не может управлять должным образом.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) связывает 20 аварий и 22 травмы с отказом гидроусилителя рулевого управления на Ford Focus 2012 года, причем отказ чаще всего происходит на расстоянии около 90 000 миль.

Стоимость исправления: бесплатно

Ford также отозвал систему усилителя рулевого управления Ford Fusion 2012 года и бесплатно заменит рулевой механизм, а также обновит программное обеспечение PSCM, чтобы предотвратить отказ усилителя рулевого управления.

2012 Ford Focus: проблемы с салоном и жгутом проводов

Из-за неисправного уплотнения внутреннего жгута проводов пыль и другие загрязнения могут попасть в чувствительную электронику.

Это приводит к выходу из строя электрических компонентов в салоне, таких как фонари, дисплеи, электрические стеклоподъемники и т. Д.

Стоимость исправления: варьируется, до 1500 долларов США

Замена жгута проводов в автомобиле — непростая задача, поскольку она соединяет практически все компоненты автомобиля с центральным компьютером.

В зависимости от характера проблемы, ваш механик может взимать с вас от 100 долларов за незначительную замену проводки до 1500 долларов за полную замену жгута проводов.

Обязательно проверьте все электрические компоненты автомобиля перед тем, как принять решение о покупке. Если несколько электрических компонентов в автомобиле не работают, это может указывать на более серьезную электрическую проблему.


СКАЧАТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение CoPilot — самый разумный способ купить автомобиль. Выполните поиск по всем объявлениям в вашем районе, получите уведомления о предложениях, новых объявлениях и снижении цен или поговорите с одним из наших вторых пилотов для получения практических советов.


Ford Focus 2012: худшая модель Focus года, которую можно купить

Лимонный закон сыграл важную роль в том, чтобы заставить Форд признать свои ошибки.Компания обвинила бесхозяйственность в том, что это основная причина неадекватности Ford Focus 2012.

С тех пор многие из самых крупных компонентов Ford Focus 2012 года, такие как трансмиссия и блок усилителя рулевого управления, были отозваны с завода.

Хотя это означает, что устранение наиболее распространенных проблем с Ford Focus 2012 года относительно дешево, надежность является серьезной проблемой.

Мы рекомендуем выбрать Focus 2015 года выпуска или новее, поскольку они намного надежнее предыдущих моделей.Найдите лучшие предложения на малоиспользуемые Ford Focuses рядом с вами с помощью CoPilot, самого простого способа выбрать подходящую модель подержанного автомобиля.

2013 Ford Focus Слишком частые проблемы!

Знаменитый лимонный закон различается в каждом штате, но в основном защищает от автомобилей, которые продаются постоянно в магазине за одни и те же вещи, не ремонтируются должным образом, пока они находятся в магазине, или продаются с мошенничеством или недобросовестной торговой практикой. . Если у вас возникли какие-либо из этих проблем с Ford Focus 2013 года, ваш дилер Ford может потребовать компенсацию в соответствии с законами штата о лимоне.Не стоит переживать из-за неработающей передачи фокуса.

Общие проблемы с Ford Focus 2013


Проблемы с трансмиссией

Независимо от того, есть ли у вашего Ford Focus 2013 года механическая или автоматическая коробка передач, было много сообщений о проблемах с трансмиссией Focus. Мы не будем вдаваться в подробности о Ford Focus PCM 2013 года выпуска. Трансмиссия дилера Ford, которая используется в модели 2013 года, за эти годы испытала множество проблем и недостатков.Люди жаловались на то, что их машина катится назад по холмам, в то время как другие люди видят определенную вибрацию, шум и плохо подогнанные передачи при переключении передач.

Двойное сцепление

Если у вас 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая входит в стандартную комплектацию Focus 2013 года, то вы должны знать, что у нее нет гидротрансформатора. Когда вы не устанавливаете гидротрансформатор на трансмиссию, вы пытаетесь увеличить расход топлива системы, но это определенно заставляет автомобиль переключаться более нервно на более высоких скоростях.По крайней мере, это не МКПП.

Топливная система

Топливная система Ford Focus 2013 была отозвана из-за чрезмерного вакуума в резервуаре для бензина, который может вызвать заглох двигателя во время движения. Срыв произойдет без предупреждения и не позволит вам немедленно перезапустить автомобиль. Это заставит машину остановиться, но определенно повысит вероятность того, что вы попадете в аварию.Если у вас Ford Focus 2013 года выпуска, вам обязательно нужно убедиться, что топливная система заменена.

Есть ли отзывы о Ford Focus 2013 года?

Модель Ford Focus 2013 отзывается по-разному. Топливная система, указанная выше, может вызвать заглох двигателя во время движения. Убедитесь, что на автомобиле не установлена ​​оригинальная топливная система.
Кроме того, были отозваны защелки и дверные замки, потому что обнаруживается, что двери не всегда запираются.Двери действительно могут распахнуться, пока компактный автомобиль находится в движении. Так были отозваны защелки и дверные замки. Было отмечено, что внешнее освещение недостаточно яркое, чтобы автомобиль был хорошо виден в ночное время.

Наконец, была отозвана система проводки стеклоочистителя, потому что вода и элементы могут попасть в систему, которая подключает дворник к источнику питания. Это может привести к тому, что стеклоочиститель на стороне пассажира перестанет работать или будет работать нестабильно, что увеличивает риск несчастных случаев.Не так уж и обычны для хэтчбека Focus, о чем следует помнить.

Форд Фокус 2013 года — хороший автомобиль?

Потребители говорят, что четырехцилиндровый двигатель в Focus 2013 может показаться немного медленным, когда вы пытаетесь встать и уехать. Другие считали, что в этом было много силы. Но многие потребители действительно довольны Focus 2013 года, красивым и чистым компактным автомобилем. Его четырехцилиндровый двигатель и номинальная мощность не сделают его идеальным внедорожником для выходных, но это отличный автомобиль для передвижения по городу.

Сколько миль может проехать Ford Focus 2013 года?

MPG на Focus 2013 года составляет 28 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе, что действительно хорошо для класса автомобилей, в который входит Focus. Если вы не ищете тонну мощность и все в порядке с четырехцилиндровым двигателем, тогда Focus будет обменять отличную MPG за это отсутствие подъема.

Любой Ford Focus, который проехал более 100 000 миль, будет автомобилем с большим пробегом. Имейте в виду, что поездка на автомобиле со скоростью около 12 000 миль в год — это стандарт, или около 1 000 миль в месяц.Если к этому моменту модели 2013 года должно быть всего 8 или 9 лет, то вы будете преодолевать отметку в 100 000 миль. Если вы найдете Ford Focus 2013 года с пробегом менее 100 000 миль, это довольно хорошая машина. Что-то с пробегом более 100 000 миль, которого вы, возможно, захотите избежать, потому что, вероятно, на нем много ездили.

Как далеко продвинется Focus 2013 года?

Ну, это действительно зависит от того, насколько хорошо о нем заботятся. Возможно, вы сможете проехать 200 км от Focus, но вам нужно будет очень хорошо заботиться о машине по пути.Если у вас Focus с пробегом менее 100 000 миль, вы, вероятно, сможете получить как минимум на 50 000 больше.

Сколько стоит Ford Focus SE 2013 года выпуска?


Оригинальная рекомендованная розничная цена Focus Hatchback SE 2013 составляет чуть более 18 тысяч долларов, а для Focus Sedan SE — около 17,5 тысяч долларов. Сколько он стоит, если вы попытаетесь его продать? Сколько вы должны платить, если пытаетесь его купить?

Зависит от пробега. Фокусы с пробегом чуть более 100 тысяч миль продаются примерно за 5 тысяч долларов, в то время как фокусы, у которых меньше 100 тысяч миль, могут быть больше похожи на 9 тысяч долларов.Если у Focus меньше 50 тысяч миль, вы можете рассчитывать заплатить за автомобиль более 10 тысяч долларов. На самом деле, пробег автомобиля — это то, что повлияет на то, сколько вы за него заплатите.

Проблемы с трансмиссией Ford Focus

и стоимость

Ford Focus оснащался трансмиссией 4F27E. Кажется, что-то не так с коробкой передач Ford Focus? Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем и посмотрим, что вы можете сделать, чтобы вернуть свою машину в дорогу.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


Какая коробка передач у меня?

Смета стоимости замены трансмиссии Форд Фокус

Это самые актуальные цены на восстановленную замену трансмиссии Ford Focus 4F27E Series.

Замена 4F27E Трансмиссия:

Трансмиссия Street Smart Transmission Autozone Advance Auto Parts Розничная торговля у дилеров
4F27E 1831 1630 1749 2637

Ford Focus Диагностические коды неисправностей | DTC

Код неисправности Описание
P0711 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0712 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Прерывистый сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
P0715 Вход / цепь датчика скорости турбины
P0717 Входной сигнал / цепь датчика скорости вращения турбины Нет сигнала
P0718 Неустойчивый сигнал датчика скорости на входе / скорости турбины
P0740 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
P0741 Цепь муфты гидротрансформатора
P0742 Заедание цепи муфты гидротрансформатора
P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
P0744 Прерывистый сигнал цепи муфты гидротрансформатора
P0748 Электромагнитный клапан регулировки давления ‘A’, электрические
P0750 Соленоид переключения передач ‘A’
P0751 Электромагнитный клапан переключения передач «А» работает или заедает в выключенном состоянии
P0752 Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ заедает
P0753 Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
P0755 Соленоид переключения передач ‘B’
P0756 Электромагнит переключения передач ‘B’ работает или заедает в выключенном состоянии
P0757 Электромагнитный клапан переключения передач ‘B’ заедает
P0758 Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
P0817 Датчик давления трансмиссионной жидкости ручной клапан положения обратного хода с передаточным числом
P0817 Цепь отключения стартера
P0840 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A»
P0960 Электромагнитный клапан регулирования давления «A» Обрыв / цепь управления
P0961 Электромагнитный клапан регулирования давления «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
P0962 Электромагнитный клапан регулирования давления «A», низкий уровень сигнала
P0963 Электромагнитный клапан регулирования давления «А», высокий уровень сигнала в цепи управления
P0977 Электромагнитный клапан переключения передач «B», высокий уровень сигнала
P0979 Электромагнитный клапан переключения передач «C», низкий уровень сигнала
P0980 Электромагнит переключения передач «C», высокий уровень сигнала
P0982 Электромагнит переключения передач «D», низкий уровень сигнала
P0983 Электромагнитный клапан переключения передач «D», высокий уровень сигнала
P0985 Электромагнитный клапан переключения передач «E», низкий уровень сигнала
P0986 Электромагнитный клапан переключения передач «E», высокий уровень сигнала в цепи управления

Ford Focus отзывает

Номер отзыва

— NHTSA: 02V117000 — Ford Focus

2002 г.

Краткое описание
На моделях Ford Focus 534 2002 года, оснащенных механической коробкой передач, кабель скорости / круиз-контроля мог зацепиться с кронштейном корпуса дроссельной заслонки во время сильно или широко открытой дроссельной заслонки.Если это произойдет, дроссельная заслонка не сможет вернуться в закрытое положение после отпускания педали акселератора.

Последствия
Если дроссельная заслонка застрянет в открытом положении, водителю придется нажать педали сцепления и тормоза, чтобы остановить автомобиль.

Средство правовой защиты
25 апреля 2002 г. компания Ford проинструктировала дилеров о замене узла дроссельной заслонки на поврежденных автомобилях. Владельцы могут связаться с Ford по телефону 1-866-436-7332. Или в Национальную администрацию безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (см. Отзыв компании Focus 04V176000).

Бюллетени технического обслуживания Ford Focus (TSB)

TSB 14-0002 — Повышающая передача 2-3 или 2-4, отсутствие третьей и / или четвертой передачи, а также несколько кодов неисправности — Коробка передач 4F27E
2008-2011 Ford Focus
Проблема — Ford Focus Проблемы трансмиссии 4F27E, связанные с этим бюллетенем технического обслуживания, включают в себя повышающую передачу на 2-3 или 2-4, отсутствие третьей и / или четвертой передачи и следующие диагностические коды неисправностей трансмиссии: P0733, P0734, P0751 и / или P0972
Решение — Установите ремонтный комплект прямого сцепления, который будет включать все детали, необходимые для устранения этих проблем

2012-2015 фокус — TSB 14-0197-15-0043 / 10057872

Проблема:
2012-2015 Focus ’, оснащенные автоматической коробкой передач Ford DPS6 с двойным сцеплением, при небольшом ускорении могут испытывать выраженное дрожание муфты трансмиссии и / или утечки жидкости вокруг корпуса сцепления.Это может произойти из-за того, что неисправные уплотнения первичного вала могут позволить жидкости просочиться внутрь и загрязнить поверхность сцепления.

Решение:
Необходимо заменить оба уплотнения первичного вала. И в зависимости от степени повреждения может потребоваться новый узел сцепления. Тем не менее, возможно, удастся очистить и переустановить сцепление.

2014-2015 фокус — TSB 44852/10057815

Проблема:
Что касается TSB, перечисленного выше, если ремонт загрязнения сцепления не будет выполнен правильно, проблема может возникнуть снова, потому что новые уплотнения первичного вала могут разбухнуть и разорваться.

Решение:
Принятая процедура заключается в использовании очистителя тормозов для очистки раструба и узла сцепления. Однако, если не дать деталям достаточно времени для высыхания перед их установкой, новые уплотнения первичного вала могут разбухнуть и разорваться при контакте с чистящим растворителем.

2014-2015 фокус — TSB 383123/10057861

Проблема:
После замены узла двойного сцепления на трансмиссии DPS6 нередко возникает легкое дрожание во время переключения передач, потому что фрикционный материал сцепления требует перерыва в 1000 миль за период.

Решение:
Если нет утечки жидкости, узел сцепления не нужно заменять. Вместо этого техник должен запустить программу адаптивного обучения IDS Service Routine Transmission, чтобы сбросить ход сцепления.

2012-2013 фокус — TSB 32331/10053657

Проблема:
Это сервисный совет по диагностике следующих проблем: отсутствие проворачивания, отсутствие запуска, резкий запуск, необычный шум во время запуска, задержка или прерывистое включение передачи, а также многочисленные диагностические коды неисправностей.

Решение:
Перед выполнением нормальной диагностики рекомендуется сначала проверить заземление G-104 на предмет хорошего контакта корпуса с землей. Если проушина болтается, затяните фиксатор с моментом 12 Нм. Если проблема не обнаружена, возобновите обычные диагностические процедуры.

Распространенные проблемы трансмиссии Ford Focus

Пробуксовка и отсутствие заднего хода
4F27E Трансмиссия
Проблема — Для Ford Focus 4F27E не редкость сильное скольжение и / или отсутствие заднего хода.
Решение — Эта проблема может быть вызвана утечкой из капсулы обратного стравливания воздуха, которая вызвана деформированием обратного шара внутри корпуса клапана

Заметная задержка включения передней передачи
4F27E Трансмиссия
Проблема — Ford Focus 4F27E может испытывать заметную задержку включения передней передачи при переводе переключателя в режим движения. Также может возникнуть преждевременный отказ муфты переднего хода.
Решение — Эта проблема может быть вызвана шероховатой отделкой внутри барабана муфты переднего хода, что, в свою очередь, может повредить уплотнение поршня, прикрепленное к муфте переднего хода.

Неисправность соленоида
Одна из наиболее частых проблем трансмиссии Ford Focus — неисправный соленоид. Эти маленькие поршневые устройства используются компьютером для направления трансмиссионной жидкости под давлением и переключения передач. Чтобы активировать один из соленоидов, компьютер посылает электрический заряд через катушку провода, которая наматывается на плунжерный механизм. Тепло и вибрация могут вызвать короткое замыкание этих проводов, что приведет к всевозможным проблемам с передачей.

Если вы хотите проверить работоспособность своих соленоидов, просто подсоедините омметр к двум проводам, отходящим от соленоида.Показание должно быть где-то между 20-30 Ом. Если вы получите показание выше или ниже этого числа, можно с уверенностью сказать, что соленоид не будет работать должным образом.

Могу ли я водить автомобиль с неисправной коробкой передач Ford Focus?

Если ваш Ford Focus все еще может путешествовать по дороге, вы можете сказать: «Все в порядке, я просто поеду на нем, пока не починю». Но это не всегда хорошая идея, в зависимости от симптомов. Видите ли, внутри трансмиссии много (очень дорогих) движущихся частей, и если что-то не так, продолжение движения с проблемой трансмиссии может повредить что-то еще.

Как часто нужно менять трансмиссию Форд Фокус?

Общий срок службы трансмиссии Ford Focus во многом зависит от того, насколько хорошо она обслуживается. Недостатки заводской конструкции также влияют на это уравнение, наряду с тем, как / как вы водите машину. Но в среднем мы видели, что трансмиссия Ford Focus прослужила от 80 000 до 180 000 миль. Однако качественная замена трансмиссии может прослужить значительно дольше, если все дефекты заводской конструкции будут устранены и автомобиль будет обслуживаться.

Как диагностируются проблемы с трансмиссией Ford Focus?

Довольно легко предположить, в чем может быть основная причина проблем с трансмиссией Ford Focus, но вы не узнаете этого, если у вас нет подходящих инструментов и опыта. Хороший механик или центр ремонта трансмиссии сможет подключить ваш грузовик к компьютеру и выяснить, какие диагностические коды неисправностей (DTC) были сохранены. Как только они узнают, что искать, они могут провести визуальный осмотр, чтобы проверить проблему.

Как заменить трансмиссию Форд Фокус?

Чтобы заменить трансмиссию Ford Focus, грузовик необходимо поднять с земли, чтобы получить доступ ко всем частям, которые необходимо открутить. Затем трансмиссию можно опустить на землю (обычно с помощью домкрата трансмиссии), чтобы можно было установить новую трансмиссию. После установки для 6L80 PCM автомобиля необходимо будет перепрограммировать / перепрошить, чтобы принять новую трансмиссию с использованием последней подписки GM.

Рекомендации по проблемам трансмиссии Ford Focus?

Чтобы сэкономить время и быстрее вернуться в дорогу, держите под рукой свой 17-значный VIN #, и вы можете получить онлайн-предложение на новую трансмиссию Ford Focus здесь, а затем найти местный магазин, используя наше руководство по поиску магазина, чтобы установить его для ты.

Как решить проблемы трансмиссии Ford Focus

Решение A: Купить бывшую в употреблении трансмиссию Ford Focus

Самый быстрый способ решить проблемы с трансмиссией — просто купить подержанную трансмиссию или подержанную трансмиссию.Их можно найти на большинстве складов, и они часто имеют 30-90-дневную гарантию. Однако невозможно определить фактическое состояние внутренних компонентов, поэтому вы можете потратить кучу денег на те же проблемы. Кроме того, эта гарантия распространяется только на неисправную трансмиссию, а не на оплату труда.

Решение Б. Купите восстановленную трансмиссию Ford Focus

Другой вариант — это восстановленная трансмиссия или перестроенная трансмиссия.Местная ремонтная мастерская снимет вашу трансмиссию, а затем установит кучу новых деталей во время ремонта. Проблема здесь в том, что навыки и опыт каждого мастера по восстановлению трансмиссии будут сильно различаться от магазина к магазину, поэтому у вас могут возникнуть проблемы из-за того, что не было отрегулировано должным образом. А гарантия 1-2 года может распространяться только на определенные мастерские по ремонту трансмиссии в определенном географическом регионе.

Решение C: Купить восстановленную трансмиссию Ford Focus

Многие владельцы зависят от своего автомобиля, чтобы добираться до работы и добиваться результатов.Их бензиновые двигатели рассчитаны на пробег до 100 тысяч миль, поэтому имеет смысл инвестировать в восстановленную трансмиссию.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


Какая коробка передач у меня?

Обсуждения на форуме по теме

Какая проблема у вас?

Сообщите нам год, пробег и возникшую проблему, а также коды неисправностей (OBD), которые вы обнаружили.Если вам предложили цену или заплатили за ремонт, мы тоже хотели бы узнать об этом!

2018 Ford Focus Топ проблем


Форд Фокус 2018

Последним годом для Ford Focus стал 2018 год, возможно, из-за всех трудностей, с которыми он столкнулся. Эта популярная модель Ford должна была понравиться покупателям с ограниченным бюджетом, но она оказалась кошмаром со всем необходимым ремонтом. Ford Focus 2018 года получает многочисленные жалобы на неисправный двигатель, неисправную трансмиссию, а также на неисправные тормоза и топливные системы.

Нажмите на другой модельный год, чтобы увидеть больше проблем: 2017

Не останавливайтесь на достигнутом. У вас есть законные права на получение наличных, возврат или обратный выкуп.

Закон обязывает Ford оплачивать судебные издержки.

Мы устранили тысячи проблем с лимонами. Напишите или позвоните 877-795-3666 сегодня.

Двигатель

Автомобильный двигатель — это сердце транспортного средства. Когда это не работает должным образом, кажется, что все идет не так. К сожалению, многие владельцы Ford Focus 2018 испытывают проблемы с мотором своего автомобиля.

Посмотрите, что написал этот пользователь NHTSA: «После полной остановки (из-за остановки движения на шоссе или на светофоре ускорение заставляет автомобиль колебаться, быстро увеличивает RM и сильно дрожит / трясется. Происходит примерно между 0-35 миль в час. Проблема становится все более частой, поэтому я отнесу автомобиль в автосалон. Пробег чуть меньше 30 000 ».

Несмотря на то, что было зарегистрировано более 50 сервисных бюллетеней, компания Ford напрямую не решала эти проблемы. Нет никаких указаний на то, как устранить проблему или исправить ее.Если бы об этой неудаче говорил только один человек, его было бы легко не заметить, но это не та ситуация. Фактически, быстрый поиск в Интернете показывает, что это регулярная жалоба владельцев. По-видимому, в Ford посчитали, что нет необходимости решать эту проблему, поскольку выпуск автомобиля в следующем модельном году был прекращен. Вместо этого они решили просто стереть его.

Вот некоторые актуальные жалобы, зарегистрированные в NHTSA по поводу проблем с двигателем Ford Focus 2018:

TL * Контактное лицо владеет Ford Focus 2018 года выпуска.При движении со скоростью примерно 35 миль в час автомобиль остановился и полностью отключился. Предупреждающие индикаторы не горели. Автомобиль был отбуксирован в Crown Ford. Автомобиль не был починен. Примерный пробег до отказа 13000.

При попытке ускориться после уменьшения скорости он резко увеличивается в оборотах и ​​еле двигается, пока я не отпущу газ и не подожду некоторое время. Как будто я увеличиваю обороты двигателя с включенным тормозом. Постепенно становится хуже. Я в курсе всего моего технического обслуживания, и машина находится в прибл.17500 миль.

Машину купил новенькой в ​​августе. Я купил этот автомобиль в октябре 2018 года. Трансмиссия начала выходить из строя, с дрожью, срывом и прыжками при разгоне. Это вторая модель фокусировки, с которой у меня возникли трудности.

Трансмиссия

Мы также видим серьезную проблему с трансмиссией. Это еще одна важная часть любого автомобиля.

Один рецензент написал на Эдмундсе: «Узел сцепления был отозван и отремонтирован один раз, затем он снова пошел через 6 месяцев, силовая передача начала выходить из строя сразу после истечения срока гарантии на силовую передачу в 60 000 миль, силовая передача начала работать раньше, но Ford никогда исправил, потому что все это было в моей голове.Затем, когда заводская гарантия на силовую передачу закончилась, в сервисном центре Ford главный механик сказал мне, что я должен был знать о дефектах силовой передачи и приобрести расширенную гарантию на силовую передачу. Ford знает о дефектах, но ничего не делает с этим … Не покупайте, держитесь подальше, как чума, и как будто ваша жизнь зависит от этого, потому что это так … Если вы чувствуете запах горящей резины в вашем двигателе, просто вспомните, что вы проехали по пластику сумка и застряла в глушителе. Это не имеет ничего общего с неисправным узлом сцепления, потому что мы заменили узел сцепления из-за отзыва, но это не имеет ничего общего с его неисправностью.Это все, что мне сказали в представительстве Ford … Автомобили Ford больше не служат 250 000+ миль, и они больше не поддерживают свою продукцию, как раньше. Корпоративная жадность. Никогда не покупайте ничего с Ford в названии «.

Несложно сказать, как этот водитель относится к своему Ford Focus 2018 года выпуска. Это полное разочарование для них и бесчисленного множества других владельцев. Хотя это не обязательно связано с этим экземпляром, был отзыв на трансмиссию с маркировкой NHTSA Campaign Number 18V845000.В нем говорилось, что сцепление на механических коробках передач может сломаться, что приведет к повреждению трансмиссии и, возможно, утечке трансмиссионной жидкости. По крайней мере, они были готовы решить некоторые проблемы, а не заставили клиентов поверить в то, что это было «в их голове», как они сказали вышеупомянутому рецензенту. Мы знаем, что было не в их головах: Ford Focus 2018 года был плохо произведен.

Вот некоторые актуальные жалобы, зарегистрированные в NHTSA по поводу проблем с трансмиссией Ford Focus 2018:

TL * Контактное лицо владеет Ford Focus 2018 года выпуска.При движении со скоростью примерно 68 миль в час трансмиссия перешла в нейтральное положение, когда педаль акселератора была нажата и ускорение не происходило. Предупреждающие индикаторы не горели. Контакт отбросил автомобиль на обочину дороги, выключил двигатель, подождал несколько минут, и автомобиль тронулся нормально. Когда педаль акселератора была нажата, автомобиль не разгонялся. Через несколько секунд машина рванулась вперед. Автомобиль был доставлен в Фаулер Форд, где было диагностировано, что оба сцепления необходимо заменить вместе с сальниками трансмиссии, которые были неправильно установлены на заводе.Автомобиль на данный момент находился у дилера в третий раз и не ремонтировался. Производитель был уведомлен о неисправности. Примерный пробег до отказа 2200.

Коробка передач вздрагивает и не включает 2-ю передачу. Мир ускорения увязнет, ​​что затруднит проезд других транспортных средств или слияние на шоссе. Пакет сцепления заменен через 39991 миль по гарантии на трансмиссию.

Трансмиссия автомобиля в разное время останавливается или дергается, например, при разгоне из остановленного положения.Испуганный и раздраженный.

Топливная система

Мы имели дело с двигателем и трансмиссией, которые являются основными компонентами автомобиля, но также и с топливной системой. К сожалению, это еще одна область, в которой Форд потерпел неудачу.

Этот рецензент на веб-сайте NHTSA сказал: «Автомобиль глохнет, проверьте, горит ли двигатель. Иногда когда нажимаю на педаль газа, она не хочет ехать. Это был предыдущий отзыв, но в нем не было моей машины. Когда он глохнет, когда сижу на красный свет.”

И снова мы видим отзыв из-за проблем с топливом. Обозначенная NHTSA Campaign Number 18V735000, проблема связана с заеданием клапана продувки адсорбера, что может привести к остановке двигателя. Это также создает ситуацию, когда водитель не сможет перезапустить автомобиль. Что касается двигателя, трансмиссии и топлива, этот автомобиль должен быть окрашен в желтый цвет, потому что это явно лимон.

Вот некоторые актуальные жалобы, зарегистрированные в NHTSA по поводу проблем с топливной системой Ford Focus 2018:

Автомобиль не может достичь более 25 миль на галлон при полном топливном баке объемом 12 галлонов со 100% бензином.Иногда появляется запах бензина, когда автомобиль выключается после нескольких часов вождения. Автомобиль оснащен 1-литровым мотором Ecoboost, который был куплен новым с пробегом 3 000 км. Текущее показание одометра — 12 600. 21 октября 2018 года я набрал 19 миль на галлон при полном баке бензина.

Тормоза

Хотя до сих пор все проблемы были связаны с перемещением автомобиля, следующая проблема связана с его остановкой. Тормоза — важная функция безопасности, которая должна работать должным образом.Однако многие владельцы жалуются на обратное.

Вот один отчет от НАБДД. «Контактное лицо арендовало Ford Focus 2018 года в компании Enterprise Rent-A-Car. При движении со скоростью примерно 15 миль в час транспортное средство, которое совершило контакт, потеряло тормозную способность и врезалось в другое транспортное средство на обочине дороги. Контакт сообщил, что педаль тормоза переместилась на половицу. Заявление в полицию не составлено, телесных повреждений нет. Автомобиль был отбуксирован обратно в Enterprise Rent-A-Car и не диагностирован ».

Хотя для компании было обычным игнорировать это, они все же предоставили один бюллетень по обслуживанию, связанный с тормозами.В SSM 47688 обсуждается, как у некоторых моделей есть педаль тормоза с мгновенным плавным или длинным торможением. Они утверждают, что это происходит только во время движения в холодных, влажных и сырых условиях или после длительного нахождения в дороге. Рекомендуемое исправление — обновить модуль ABS до последней версии программного обеспечения. Похоже, Форд снова выдумывает и не решает проблему. Или водители могут просто не выходить на улицу в холодную, сырую или сырую погоду. Компания хочет, чтобы у вас были варианты.

Вот некоторые актуальные жалобы, зарегистрированные в NHTSA по поводу проблем с тормозами Ford Focus 2018:

Форд Фокус 2018.Потребитель пишет о тормозной системе автомобилей. Потребитель заявил, что автомобилю требуется серьезная замена тормозной системы. Дилер был уведомлен и заявил, что неисправность произошла из-за того, что владелец проживал недалеко от океана. Потребитель владел несколькими автомобилями в одной и той же среде, которые не испытывали подобных явлений.

Ударил кого-то из-за отсутствия тормозов. Позже, когда я все еще пытался слышать воздух в тормозах, он разгонялся со скоростью 10 миль в час

Юридические права Your Lemon Law

Думаете, у вас есть лимон? Устройтесь поудобнее и позвольте экспертам поработать над вашим лимоном бесплатно.Закон обязывает Ford оплачивать судебные издержки. Возможно, вам удастся убрать лимон из своей жизни. Каждый год автопроизводители выкупают, заменяют или выплачивают денежные выплаты тысячам таких «лимонных» владельцев, как вы.

Кто мы? Мы — Lemberg Law, юридическая фирма по защите прав потребителей.

Lemberg Law — юридическая фирма по защите прав потребителей, помогающая жертвам плохого производства и вторжений в автомобильные компании. Мы получили рейтинг A + по версии BBB. Позвоните на нашу горячую линию сегодня! Если мы не выиграем, плата не взимается.

Поделитесь своей историей

Звонит ли это в колокол? У вас тоже был плохой опыт? Выключите звук и поделитесь своим опытом с другими посетителями в поле для комментариев ниже.

Об авторе:

Брайан Джонс более 20 лет проработал сертифицированным специалистом по техническим вопросам и запасным частям ASE в нескольких дилерских центрах. Брайан стал авторитетом в отрасли, путешествуя по стране, консультируя автосалоны, и делился своим опытом в качестве писателя для нескольких крупных автомобильных изданий. В свободное время Брайан любит работать над пикапами, маслкарами, джипами и всем, что связано с автоспортом.

См. Другие сообщения Брайана Джонса

Ford Focus Аккумулятор

Безопасно ли ехать с горящим индикатором аккумулятора?

Если во время движения загорается сигнальная лампа аккумулятора Ford Focus, не забудьте выключить аксессуары, чтобы аккумулятор не разряжался. Предупреждающий световой сигнал обычно означает, что генератор не работает должным образом, что означает, что вы работаете только от батареи. Генератор предназначен для зарядки аккумулятора Ford Focus во время вождения.Когда генератор не работает должным образом, это может привести к разрядке аккумулятора всей его мощности, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении, если автомобиль выключен. Не забудьте выключить радио, кондиционер и свет, если вы не ведете машину ночью. Также возможно, что ваш серпантинный ремень Ford Focus неисправен. Если у вас загорелись несколько сигнальных ламп, в том числе индикатор аккумулятора, по возможности съезжайте в безопасное место. Если индикаторы на приборной панели указывают на перегрев, значит, водяной насос тоже был на этом ремне.Еще один удобный симптом, который может указывать на змеевик как на причину срабатывания сигнальной лампы аккумулятора, — это если рулевое управление становится трудоемким или кажется большим. Если вы находитесь недалеко от Орландо и нуждаетесь в обслуживании, позвоните компании Coggin Deland Ford по телефону 3862100247. Мы даже можем организовать доставку вашего Ford Focus к нам.

Аккумулятор Ford Focus

Срок службы аккумулятора Ford Focus обычно составляет от 3 до 5 лет, но этот срок может сильно варьироваться в зависимости от типа аккумулятора, размера аккумулятора из погодных условий и привычек вождения.Тем не менее, то, что ваша батарея не полностью разряжена, не означает, что она работает на оптимальном уровне. По этой причине важно проверять аккумулятор каждый раз, когда вы посещаете сервисный центр. Надеемся, что вы являетесь клиентом Coggin Deland Ford и всегда будете получать бесплатный многоточечный техосмотр вашего автомобиля во время каждого технического обслуживания. Осмотр аккумулятора и кабелей аккумулятора является частью этого процесса. Если вы не проверяете аккумулятор, когда он не работает на оптимальном уровне, ваш Ford Focus может оказывать давление на генератор или стартер для повышения мощности.Избыточная мощность для компенсации потерь энергии от аккумулятора может привести к тому, что ваш двигатель будет работать не в идеальных условиях. В конце концов, это будет стоить вам больше денег, чтобы исправить. Чрезвычайно важно, чтобы аккумулятор Ford работал почти на идеальном уровне.

Coggin Deland Ford Замена аккумулятора и аккумуляторы Ford на продажу

В Coggin Deland Ford наша сервисная группа состоит из сертифицированных специалистов Ford, которые могут помочь диагностировать неисправность вашей аккумуляторной батареи.Наши механики, прошедшие заводское обучение в компании Ford, могут мгновенно заменить аккумулятор Focus по конкурентоспособным ценам. Позвоните в Coggin Deland Ford по телефону 3862100247 или запланируйте онлайн-сервисное обслуживание аккумуляторов для самой быстрой замены аккумулятора в Orange City FL. Иногда это просто низкий заряд аккумулятора, и затягивание или повторное подключение незакрепленных компонентов может снова запустить Ford Focus. Мы проверим вашу батарею на предмет каких-либо простых исправлений, таких как осмотр батареи на предмет коррозии, прежде чем рекомендовать полную замену батареи.Наша большая цель — это обслуживание клиентов, в отличие от многих авторемонтных мастерских. Великолепный сервис и доступные цены — это лишь две из многих причин, по которым люди ведут бизнес с Coggin Deland Ford.

Как часто следует заменять аккумулятор Ford Focus?

Каждые 3–5 лет, но вам следует часто проверять аккумулятор на предмет падения напряжения, чтобы убедиться, что он работает на высоком уровне. Автомобильные аккумуляторы обычно выдерживают напряжение от 12 до 13 вольт, если у вас нет высокопроизводительного аккумулятора. Все, что выше 13 вольт, может указывать на неисправный аккумулятор.

Какие автомобильные аккумуляторы лучше покупать?

Популярные бренды автомобильных аккумуляторов включают DieHard Batteries, Odyssey, NAPA, AC Delco, Duralast, EverStart и многие другие. Это может быть драконовский вопрос для объяснения. Есть много факторов, которые влияют на выбор «лучшего» автомобильного аккумулятора, так как многие автомобильные аккумуляторы разработаны с учетом странных факторов. Свяжитесь со специалистами Coggin Deland Ford, и мы сможем помочь проиллюстрировать лучший автомобильный аккумулятор для вашего Ford Focus с учетом ваших потребностей и привычек вождения.

Распространенные проблемы и проблемы с автомобильным аккумулятором — как узнать, нужен ли вашему автомобилю новый аккумулятор?

Одна из самых приемлемых проблем с автомобилем — разряженный аккумулятор. Мы все были там, независимо от того, оставляете ли вы включенным свет, не закрываете ли дверь полностью или оставляете радио на слишком долгое время без включения двигателя. Но когда вам нужно заменить аккумулятор Ford Focus? Вот несколько симптомов, которые могут указывать на то, что ваш аккумулятор Focus требует осмотра механиком Ford или замены.

  • Низкий уровень жидкости в аккумуляторной батарее — если уровень жидкости низкий, необходимо проверить аккумулятор и систему зарядки.
  • Контрольная лампа двигателя — контрольная лампа двигателя обычно включается, когда аккумулятор разряжается.
  • Утечки или коррозия жидкости. Обычно утечки жидкости из батареи и контрастной жидкости вызывают чрезмерную коррозию, которая является заметным признаком того, что батарею необходимо заменить. Со временем коррозия будет расти, и ее можно очистить, чтобы продлить срок службы аккумулятора Ford Focus.
  • Задержка прокрутки двигателя — когда вы пытаетесь завести автомобиль, переворот или трогание с места занимает больше времени, чем обычно.

Купоны и специальные предложения на аккумуляторы Ford Focus в Орландо

От полной замены аккумулятора до экономии затрат на оплату труда и гигантских скидок на детали аккумуляторов — компания Deland Ford поможет вам. Deland Ford предлагает ежемесячные купоны на аккумулятор для вашего Ford Focus. Вы можете найти наши купоны на замену аккумуляторов здесь или просмотреть специальные предложения на запчасти здесь. Если вы не можете найти аккумулятор, который вы ищете, или не можете поговорить с кем-нибудь о наших ежемесячных скидках, позвоните нам по телефону 3862100247 сегодня. Наши технические специалисты Ford Focus готовы помочь вам со всеми вашими потребностями в автомобильном обслуживании.

На сколько хватает заряда аккумуляторов Ford Focus?

Аккумуляторы Ford Focus обычно служат от 3 до 5 лет, но это зависит от погодных условий, привычек вождения, типа аккумулятора и других факторов. Вы можете продлить срок службы аккумулятора Focus:

  • Храните автомобиль в помещении вдали от резких перепадов температуры или климата
  • Очистите клеммы и стойки от коррозии с помощью подходящего средства для очистки и металлической щетки.
  • Держите аккумулятор плотно закрепленным — знаете ли вы, что вибрация вашего автомобиля может ослабить соединения и вызвать дребезжание компонентов аккумулятора?
  • Важно постоянно заводить свой Ford Focus.Не позволяйте аккумулятору оставаться в рабочем состоянии надолго.
  • Упреждающее тестирование аккумулятора

Замена аккумулятора Ford Focus

Замена некоторых типов аккумуляторов, особенно в новых моделях, может быть очень сложной задачей, поскольку пространство в капоте транспортных средств продолжает сокращаться для повышения производительности. Из-за этого доступ к некоторым батареям может быть затруднен. Для получения подробной информации о том, где находится аккумулятор, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего Ford Focus. Как ни странно, некоторые аккумуляторы могут располагаться под половицей или в багажнике, однако такое бывает крайне редко.

Как заменить аккумулятор:

  1. Убедитесь, что двигатель выключен — обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти аккумулятор.
  2. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болт, которым крепится черный отрицательный провод аккумуляторной батареи.
  3. Осторожно извлеките кабель, скручивая и вытягивая — не прилагайте слишком больших усилий или каких-либо металлических предметов, чтобы оторвать кабель от аккумулятора. Это может повредить кабель.
  4. Повторите шаги 2 и 3, чтобы снять положительный (красный) кабель аккумулятора.
  5. Найдите зажим, который удерживает аккумулятор на месте, и снимите его с помощью гаечного ключа или трещотки.
  6. На этом этапе вы сможете легко извлечь аккумулятор. Осторожно, будет тяжело.
  7. Рекомендуется очищать поддон аккумуляторной батареи и любые следы коррозии на кабелях с помощью металлической щетки и подходящего раствора для очистки аккумуляторной батареи.
  8. Чтобы установить новую батарею, просто повторите шаги, описанные выше.

Покрывается ли гарантия на аккумуляторы Ford Focus?

На большинство оригинальных аккумуляторов Ford, продаваемых в Coggin Deland Ford, распространяется гарантия на срок до 24 месяцев.Позвоните нам по телефону 3862100247, чтобы мы могли найти установленный аккумулятор и подтвердить гарантию для вас. Есть несколько причин, по которым на аккумулятор не распространяется гарантия, например:

  • Аккумуляторы Focus, которые были перезаряжены
  • Аккумуляторы Focus с трещинами
  • Аккумуляторы Focus, которые были физически повреждены до проверки
  • Аккумуляторы Focus, подключенные к не -OEM компоненты

Стоимость аккумулятора Ford Focus

При покупке аккумулятора Ford Focus необходимо помнить о нескольких вещах, которые повлияют на стоимость.Какой объем двигателя у вашего Ford Focus? Аккумулятор какого размера вам нужен для вашего Ford? Требуется ли вам, чтобы наш дилерский центр заменил вашу батарею, или вы просто хотите приобрести батарею и установить ее самостоятельно? Это лишь некоторые из бесчисленных вопросов, на которые вы должны ответить, прежде чем выбрать конкретную батарею или замену в Coggin Deland Ford. Позвоните нам по телефону 3862100247 и позвольте нашим специалистам найти надежный аккумулятор для вашего Ford Focus. Какая марка аккумулятора?

Чем больше батарея, тем больше ее номинальная мощность в ампер-часах, а это означает, что она будет обеспечивать большее количество ампер электрического тока в час.Самым прямым образом коррелирующим аспектом цены батареи является ее размер.

Как работают аккумуляторы Ford Focus?

Итак, как работают автомобильные аккумуляторы? Большинство автомобильных аккумуляторов запускают и запускают свинцово-кислотную химическую реакцию. Эти типы батарей считаются частью категории «SLI». SLI означает «запуск, освещение и зажигание». Этот тип батареи вырабатывает энергию для питания ваших фонарей, аксессуаров и двигателя. Как только энергия достигает вашего двигателя, генератор выдает мощность.Если вы ищете аккумулятор для своего Ford Focus, рассчитывайте на Coggin Deland Ford. Вы можете узнать больше о других типах аккумуляторов, обратившись к одному из наших специалистов по обслуживанию. Мы предлагаем подходящий выбор и лучшие цены на аккумуляторы, разработанные для вашего автомобиля. С помощью наших специалистов по аккумуляторным батареям для Ford Focus мы быстро вернем вас в дорогу. Запишитесь на прием онлайн сегодня или позвоните нам по телефону 3862100247, если возникнут какие-либо вопросы. С нетерпением ждем сотрудничества с вами!

Как узнать, нужен ли вашему Ford Focus новый аккумулятор?

Наиболее распространенные симптомы неисправности аккумуляторов Ford Focus — это медленный запуск автомобиля после поворота ключа или признаки сильной коррозии на кабелях аккумулятора и разъемах.Вы также можете услышать щелкающий звук при повороте ключа или если ваша электроника работает, но автомобиль не заводится. Все это красноречивые признаки выхода из строя аккумуляторов вашего Ford Focus. Позвоните нашим специалистам в Deland Ford или запишитесь на прием онлайн здесь.

Ford Focus Батарея Цена

Совместная новость: Coggin Deland Ford предлагает широкий спектр услуг и специальных запчастей, когда дело доходит до автомобильных аккумуляторов, и в больших случаях, если вы купите аккумулятор в Coggin Deland Ford, мы сможем установить вашу батарею. без дополнительных затрат.Свяжитесь с Coggin Deland Ford, чтобы узнать больше об установке аккумулятора сегодня. Ценообразование на Ford Focus также сильно зависит от того, хотите ли вы установить новую батарею самостоятельно или попросите Coggin Deland Ford установить ее для вас. С годами пространство под капотом уменьшилось, так как производительность транспортных средств увеличилась, и, как следствие, иногда с аккумулятором нелегко заботиться. Если это так или вы хотите, чтобы квалифицированный специалист Ford установил вашу батарею, стоимость рабочей силы может добавить 20-40 долларов к вашему счету за обслуживание в зависимости от рынка.

Прочтите это перед покупкой! — DriveAndReview

Если вы подумываете о покупке подержанного компактного автомобиля, трудно ошибиться с Focus (хэтчбек или седан). Однако есть несколько проблем Ford Focus 2013 года, о которых вам нужно знать.

С одной стороны, Focus предлагает плавную езду при удобном управлении. Это красивый автомобиль с хорошо продуманным интерьером. Это было даже несколько новаторским для своего времени, с опцией помощи при параллельной парковке без помощи рук.

При этом, по сравнению с конкурентами, Ford Focus 2013 года страдает низким рейтингом надежности, множеством проблем с трансмиссией и неуклюжими органами управления. Эти проблемы мешают мне рекомендовать этот автомобиль среди других.

Продолжайте читать, чтобы получить более актуальную информацию об отзыве, дополнительных проблемах и о том, что вы можете сделать, чтобы продлить срок службы вашего Ford Focus 2013 года.

Общие проблемы с Ford Focus

2013 г.

Если вы читали мой обзор Ford Focus Hatchback 2013 года, то уже знаете, что он мне очень понравился.В то время он казался прочным и надежным, и я предполагал, что он выдержит ежедневные злоупотребления. Мои предположения оказались неверными. Вот некоторые из наиболее частых проблем Ford Focus 2013 года выпуска:

Общие проблемы трансмиссии

Со временем появилось множество сообщений о проблемах трансмиссии как механической, так и автоматической трансмиссии Focus 2013 года.

  • У некоторых владельцев есть жалобы на потерю мощности или скорости автомобиля при попытке переключения передач. Это часто вызвано неправильной калибровкой модуля управления трансмиссией, а также влияет на включение трансмиссии.
  • Владельцы также жаловались на то, что их автомобили катятся назад, когда они находятся на холме, , а также на необычный шум и дрожь во время вождения.

При этом проблемы с трансмиссией обычны для недорогих автомобилей, и этого следует ожидать. Например, в моем списке проблем с Honda Fit 2010 года есть разглагольствования о слабой трансмиссии.

Под этой красивой мордочкой скрывается раздражительная передача. Вы были предупреждены.

Dual Clutch (PowerShift) Проблемы с трансмиссией

Вариант трансмиссии PowerShift на Ford Focus 2013 года не имеет гидротрансформатора. Отсутствие гидротрансформатора приводит к лучшей топливной экономичности (поскольку двигателю не нужно так много работать).

Однако эта конкретная трансмиссия с годами оказалась ненадежной. Владельцы сообщали о таких проблемах, как тряска и заикание всего автомобиля, а также проскальзывание и дрожание передач при движении автомобиля на более высоких скоростях.

ИМХО, проблемы с трансмиссией для меня являются решающим фактором, так как они обычно наиболее раздражают. Для сравнения, в моем списке проблем Kia Forte ничего не было о трансмиссии, и поэтому — это одна из причин, по которой я обычно рекомендую Forte вместо Focus.

Однако следует отметить, что даже «качественные» автомобили, такие как Toyota Camry, также имеют проблемы с трансмиссией. Вы можете прочитать все об этой дурацкой драме в моем списке проблем Toyota Camry 2013 года выпуска.

Проблемы с топливной системой

Из-за чрезмерного вакуума в бензобаке автомобиля была отозвана топливная система Ford Focus 2013 года выпуска (см. Список отзывов ниже).

Неисправные топливные системы могут вызвать заглох автомобиля, и вы не сможете перезапустить его, пока проблема не будет решена. Как и следовало ожидать, это опасно как для пассажиров автомобиля, так и для всех, кто находится поблизости.

Автомобиль, сбившийся с пути на оживленной улице (или автостраде), не только опасен, но ultra еще и неловко.

Как бы то ни было, первое, что я советую новым владельцам подержанных Focuses (Focuii?), — это прочитать мою статью о том, что делать, если от вашей машины пахнет газом. По крайней мере, добавьте его в закладки. Скорее всего, вам понадобится к нему обратиться позже.

Откройте капот любого Ford Focus 2013 года и сделайте глубокий вдох. Вы, наверное, почувствуете запах газа.

Как долго прослужит Focus 2013 года?

Учитывая проблемы Ford Focus 2013 года, он может продержаться от 200 000 до 250 000 миль.Это в среднем около 15 000 миль в год в течение 13–16 лет.

Если вы регулярно обслуживаете свою машину, вы даже сможете преодолеть этот порог в 250 000 миль. Всегда соблюдайте график, регулярно меняя фильтры, заменяя тормозную жидкость и масло, а также выполняя любые другие плановые работы.

Вдобавок, несмотря на то, что Focus может развлечься, не водите его агрессивно. Я знаю, что этот маленький кусочек информации останется незамеченным для всех, кто младше 20 лет, но не говорю, что я вас не предупреждал.

Является ли Ford Focus 2013 года надежным автомобилем?

Несмотря на низкие рейтинги надежности (и жалобы на то, что 4-цилиндровый двигатель кажется медленным как **** при ускорении с полной остановки), потребители заявили, что им в целом понравился Ford Focus 2013 года. Черт возьми, даже я согласен, что это забавная маленькая машинка.

Мне очень нравится интерьер Фокуса 2013 года. Это не так уж плохо!

Большинство владельцев, с которыми я разговариваю, говорят, что Focus — красивый, экономичный и компактный автомобиль. Идеальный ежедневный водитель.И хотя он может не предлагать самые лучшие утилиты, это надежный вариант, чтобы помочь вам.

В целом, однако, на рынке есть гораздо более надежные автомобили по той же цене. Лично я бы порекомендовал Kia Forte. Или, если проблемы Nissan 350Z 2004 года выпуска вас не пугают, это может быть интересной альтернативой за те же деньги.

Отзывов

Автомобиль 2103 Ford Focus был отозван в общей сложности 8 раз, которые перечислены ниже:

1. Топливная система (топливный бак)

Основная проблема топливной системы заключается в том, что в топливном баке сохраняется высокое отрицательное давление.Это приводит к деформации топливного бака, что может привести к трещинам.

Треснувший или деформированный топливный бак может привести к остановке двигателя, потому что он поглощает воздух вместо топлива. Обязательно замените резервуар полностью, а не отремонтируйте существующий.

2. Замки и замки

Из-за проблем с правильной фиксацией и запиранием замки и защелки дверей были отозваны. Есть вероятность, что двери при движении могут распахнуться.

3.Система освещения (внешняя)

Как бы смешно это ни звучало, но изначально включенные фонари были недостаточно яркими для безопасного управления автомобилем при движении в ночное время.

4. Электросистема

Форд в конце концов признал, что в электрической системе Focus были проблемы. Владельцы жаловались на внезапную остановку двигателя, которая в конечном итоге была связана с коротким замыканием в электрической системе.

5. Защелка хэтчбека

Хэтчбек Ford Focus 2013 года оснащен защелкой, для открытия которой требуется одно нажатие.Поскольку требуется только одно нажатие, водитель может случайно разблокировать хэтчбек, что увеличивает риск травм пассажиров, которые не пристегнуты сзади.

6. Замок от детей

Было обнаружено, что левый задний замок от детей неисправен. Следовательно, есть вероятность, что замок от детей может не защелкнуться, если для его включения используется обычная сила. Затем дверь можно было открыть изнутри, оставив безудержного ребенка открытым для риска серьезной травмы.

7. Клапан продувки адсорбера (КПВ)

Известно, что клапан продувки адсорбера неисправен, вызывая слишком большой вакуум в системе управления подачей топлива.Это может привести к остановке двигателя во время движения без какого-либо предупреждения (и он может не запуститься до тех пор, пока проблема не будет решена).

8. Стеклоочистители

Было обнаружено, что система электропроводки стеклоочистителя вызывает проблемы из-за того, что мусор (и вода) легко попадают в систему. Это часто становилось причиной короткого замыкания в электрической системе не только дворников, но и всего автомобиля. Как бы то ни было, странный дизайн системы стеклоочистителей — это то, на что я обратил внимание при составлении моего обзора Focus Sedan 2013 года.

Проверьте здесь дополнительную информацию об этих отзывах и о том, был ли затронут ваш конкретный автомобиль.

Кажется, он кричит: «Возьми меня на отзыв!» под этим углом. Обычно я виню голоса в своей голове, но не в этот раз. У Focus 2013 года было немало проблем.

Советы по увеличению срока службы вашего Ford Focus 2013 года

Судя по тому, что я видел, Ford Focus 2013 года начинает показывать необратимые признаки смерти примерно на отметке 250 000 миль.Однако есть кое-что, что вы можете сделать, чтобы продлить срок службы:

Замена моторного масла

Замена масла в вашем Ford Focus — безусловно, самая важная часть технического обслуживания, которое вы можете сделать. В большинстве автомобилей Ford есть интеллектуальный монитор срока службы масла, который сообщает вам, когда пора менять моторное масло.

Когда срок службы масла в вашем автомобиле достигнет 5%, автомобиль сообщит вам о необходимости слить и заменить масло в ближайшее время (вы увидите уведомление в центре сообщений).Если срок службы масла снизится до 0%, он уведомит вас о необходимости замены масла.

Замена трансмиссионной жидкости

Замените трансмиссионную жидкость, когда это необходимо в графике технического обслуживания! Ford рекомендует провести полное обслуживание трансмиссии до или после 150 000 миль для Focus 2013 года. Ваш механик сообщит вам, если это нужно сделать раньше, в зависимости от его состояния.

Смажьте детали подвески

Тяги и шаровые опоры — это детали подвески, оснащенные точками смазки.Подвески на Ford Focus имеют тенденцию быстро изнашиваться, если их не смазывать регулярно, что может вызвать более серьезные (дорогостоящие) проблемы в будущем.

Замена тормозной жидкости

Жидкость Blake поглощает воду, предотвращая коррозию тормозной системы. Попадание воды в тормозную систему — обычная проблема для Ford Focus 2013 года выпуска. Ваш механик сообщит вам, когда его необходимо заменить на вашем автомобиле.

Повернуть шины

Вращение шин — это, пожалуй, самый игнорируемый совет по техническому обслуживанию для владельцев Ford Focus.Это забавные маленькие машинки, и большинство людей часто на них ездят. К вашему сведению, шины следует менять каждые 5000-8000 миль, чтобы поддерживать равномерный износ протектора.

Не игнорируйте сигнальные лампы на приборной панели

Относитесь серьезно к сигнальным лампам! Если вы видите, что горит ваш индикатор ABS, индикатор MIL, индикатор подушки безопасности или любой другой предупреждающий индикатор, не позволяйте проблеме оставаться. Это может быть мелкий ремонт или что-то более важное для безопасной эксплуатации вашего автомобиля.

Регулярно промывайте систему охлаждения

Охлаждающая жидкость двигателя предохраняет внутренние части двигателя вашего Focus от коррозии и перегрева.Их нужно промыть через 100 000 миль, а затем через каждые 50 000 миль.

2017 Focus S против SE против SEL против Titanium

Вы заинтересованы в новом Ford Focus, но не уверены, какой пакет отделки подходит вам? Изучите наши исследования уровня отделки салона Ford Focus, чтобы увидеть лучшие функции, которые может предложить каждый из них.

Седан Ford Focus S 2017

Несмотря на то, что Ford Focus S 2017 года является базовой моделью, его характеристики далеко не простые.

Опции двигателя

2.0L Ti-VCT с прямым впрыском I4; Flex Fuel

Мощность

160 л.с. при 6500 об / мин

Крутящий момент

146 фунт-фут. При 4500 об / мин

Расчетная MPG (город / шоссе)

24/34

Трансмиссия

  • 11 5-ступенчатая механическая коробка передач

Стандартные и доступные функции:

  • Ковшеобразные сиденья из ткани с ручным управлением в 6 направлениях и пассажирским сиденьем в 4 направлениях
  • SYNC® Enhanced Voice Recognition with 4.2L ЖК-дисплей
  • Черная решетка радиатора с хромированной отделкой
  • Автоматические четырехлучевые галогенные фары
  • Система помощи при трогании с места

2017 Ford Focus SE Седан и хэтчбек

Два разных, но одинаково динамичных варианты двигателя и три коробки передач на выбор — вот первые признаки преимуществ, которые предлагает Ford Focus SE.

Параметры двигателя

  • 1.0L EcoBoost® с функцией Auto Start Stop (седан)
  • 2,0 л Ti-VCT с прямым впрыском I4; Flex Fuelcapable (седан и хэтчбек)

Лс

  • 123 л.с. при 6000 об / мин (1,0 л)
  • 160 л.с. при 6500 об / мин (2,0 л)
910 Крутящий момент

  • 125 фунт-фут. @ 3500 об / мин (1,0 л)
  • 146 фунт-футов При 4500 об / мин (2,0 л)

Расчетное количество миль на галлон (город / шоссе)

  • 30/40 (седан)
  • 26/38 (люк)

Коробка передач

  • 6-ступенчатая МКПП (седан)
  • 6-ступенчатая АКПП PowerShift (седан)
  • 6-ступенчатая автоматическая с SelectShift® (седан и люк)

Стандартные и доступные функции :

  • Раскладывающаяся задняя скамья 60/40 с откидной подушкой (люк)
  • SiriusXM® Satellite Radio
  • Задние вентиляционные отверстия
  • Автоматическое включение / выключение фар
  • Черные молдинги коромысел

2017 Ford Focus SEL Седан и хэтчбек

Для Ford Focus SEL 2017 года расширенные функции и опции становятся более доступными, так что вы можете ежедневно ездить в следующий уровень.

Опции двигателя

2.0L Ti-VCT с прямым впрыском I4; Flex Fuel

Мощность

160 л.с. при 6500 об / мин

Крутящий момент

146 фунт-фут. При 4500 об / мин

Расчетное количество миль на галлон (город / шоссе)

26/36

Трансмиссия

6-ступенчатая коробка передач PowerShift

Стандартные и доступные функции:

  • Передние сиденья с подогревом
  • Двухзонный электронный автоматический контроль температуры (DEATC)
  • Информационно-развлекательная система SYNC® 3 с 8-дюйм.Сенсорный ЖК-экран
  • Аудиосистема Sony® с 10 динамиками
  • Фирменное светодиодное освещение с дневными ходовыми огнями

2017 Ford Focus Titanium Sedan & Hatchback

Это топ-модель Ford Focus Titanium 2017 года добавляет вам первоклассные функции.

Опции двигателя

2.0L Ti-VCT с прямым впрыском I4; Flex Fuel

Мощность в лошадиных силах

160 л.с. при 6500 об / мин

Крутящий момент

146 фунтов.-фт. При 4500 об / мин

Расчетное количество миль на галлон (город / шоссе)

26/36

Трансмиссия

6-ступенчатая коробка передач PowerShift

Стандартные и доступные функции:

  • Ковшеобразные передние сиденья с кожаной отделкой и 8-позиционным приводом с электроприводом
  • SYNC® 3 со спутниковым радио SiriusXM®, радио HD ™ и аудиосистемой Sony®
  • Люк с электроприводом
  • Интеллектуальный доступ с кнопочным пуском
  • Наружные зеркала с подогревом и указателями поворота

2017 Ford Focus ST

С этой опцией превратите свой Ford Focus в горячий хэтчбек.Focus ST 2017 — мощный, маневренный и невероятно интересный в управлении.

Параметры двигателя

2.0L EcoBoost® I4

Мощность

252 л.с. 270 фунт-фут. При 2500 об / мин

Расчетное количество миль на галлон (город / шоссе)

22/30

Трансмиссия

6-ступенчатая механическая коробка передач Unique 902 9022 9022

и доступные функции:

  • Независимая задняя подвеска Control Blade® со стабилизатором поперечной устойчивости
  • Рулевое управление с электроусилителем (EPAS)
  • Центральная выхлопная система ST с двойными блестящими наконечниками
  • Активные жалюзи решетки радиатора
  • 18-дюйм.Rado Grey, алюминиевые диски премиум-класса
  • Ковшеобразные сиденья с частичной кожаной отделкой RECARO® и логотипом ST
  • Ручка переключения передач из углеродного волокна
  • Высокий задний спойлер Unique ST
  • Передняя решетка Unique ST

2017 Ford Focus RS

Обладая совершенно уникальными характеристиками, Ford Focus RS 2017 года является хэтчбеком с высочайшими характеристиками. Благодаря уникальному стилю и оснащению, RS поистине единственный в своем роде.

Параметры двигателя

2.3L EcoBoost® I4

Мощность

350 л.с. 350 фунт-фут. При 3200 об / мин

Расчетное количество миль на галлон (город / шоссе)

19/25

Трансмиссия

9002 902 902 902 стандартная

902 ручная коробка передач доступные функции:

  • Система полного привода
  • Четыре различных режима движения, включая «Track» и «drift»
  • Черные лицевые панели фар, бамперы в цвет кузова и брызги на подбородке
  • Черная сетчатая решетка и уникальная облицовка
  • RECARO ® сиденья с логотипом RS и кожаными поверхностями
  • тормоза Brembo ™ и 19-дюйм.окрашенные легкосплавные диски премиум-класса
  • Кожаная и легкосплавная ручка переключения передач
  • Цвета кузова Stealth Grey и Nitrous Blue
  • Индикаторы наддува в характерных синих кольцах RS

Финансы и специальные предложения

Вас интересует какой-либо из Пакеты отделки Focus доступны в нашем представительстве Ford в сельской местности, штат Иллинойс? Позвольте нашей команде автокредитования помочь вам с планом ссуды или аренды, который вам подходит. Вы также можете получить отличную скидку на Ford Focus 2017 года, воспользовавшись нашими специальными предложениями на новые автомобили и ежемесячными поощрениями производителей.

Запланируйте тест-драйв своей любимой комплектации Ford Focus, используя нашу онлайн-форму или позвонив по телефону (877) 470-0298. Как всегда, мы здесь, чтобы ответить на ваши вопросы, поэтому отправьте нам сообщение, и один из наших специалистов по продуктам скоро свяжется с вами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.