Форд фокус 3 болезни: Ford Focus 3 — неисправности и ремонт — журнал За рулем — Cheholshop.ru

Содержание

Отзыв владельца автомобиля Ford Focus 2013 года ( III ): 2.0 MT (150 л.с.)

Всем привет, мой первый отзыв, рассказываю все как есть. Пробег пока 13к, но уже есть что рассказать.
Итак имеем Форд Фокус 3, 2 литра бензин 150 лошадей (в птс 149 с копейками), АКПП PowerShift, комплектация предтоп (TrendSport), хетчбек, Стоимость 820000.
Начнем с внешнего вида.
Каждому свое, но в целом машина не урод, давно всем приелась, есть огрехи по сборке, как снаружи (зазоры в некоторых местах впечатляют), так и внутри. Имеются черные пластиковые пороги и юбки в круг, что порадует любителей пошоркать бордюры и прочие сюрпризы наших дорог. В Москве проблемы с клиренсом отсутствуют (150мм), защиту советую поставить, ибо мало ли что.
Внутреннее пространство. Ну тут кому как, в угоду дизайну схавали очень много места спереди, но человеку моей комплекции дрища, все равно. Если вы товарищ габаритный, то могу предположить, что вы будите сидеть без особого простора. Сборка наша, сверчки есть, но вялые, не напрягяют (напомню 13000 пробег), собрано на 3+. Например перчаточный ящик со стороны водителя под рулем в закрытом состоянии имеет зазор слева в 2.5 см, что конечно весело. Воздуховоды лучше не трогать, прикосновение к ним рождает великолепный скрип, говорят зимой они скрипят сами по себе, но я за год такого не встретил, но готов и к таким приколам. Вообще прогнозирую, что к 30-50к все начнет пердеть и галдеть. Места сзади за мной есть, за нормальным человеком нету. Залезать на задний ряд неудобно, проем маленький. Казалось бы, места сзади мало, может багажник большой? Нет. В хетче багажник почти худший в классе. Мне все равно, я ничего не вожу, но когда надо отвезти кого-то в аэропорт и багаж составляет более 1-го чемодача - есть проблемы :DD.
Шумоизоляция.
Отдельная песня, даже для ц класса это ппц, слышно все, что можно, от арок вообще гул идет дикий. На зернистом асфальте, лучше врубить музыку и не позориться. Это еще с заводским антикором+антишум. Говорят делать шумку не спасает, так что можете не тратиться, только если из-за музыки.
Оснащение, опции.
Ну за 800+к тут все тип топ. Климат (кстати говоря работает очень хорошо), подогрев всего, что можно. Жопу греет аж в пяти положениях и очень быстро. Подогрев лобового хорошая вещь зимой, но говорят были случаи лопнувшего стекла, да и замена дорогая. За штатную магнитолу говорить не берусь, у меня стоит опциональная система с большим экраном навигацией, камерой и прочей лабудой. Имя ей PHANTOM. Никогда не ставьте эту херь, толку от нее только в камере заднего вида, навигация лагает (щас вообще перестала работать). Музыка посредственная. Единственный плюс фантома по отношению к китайским андроидам то, что он на гарантии дилера и сейчас мне ее заменят. Эргономика салона хороша, все под рукой, привыкать не приходиться. Приборка не напрягает, цвета не броские (стрелки голубоватые, сами приборы белые).
Двигатель. Ходовые качества.
Это наверно лучшая сторона фокуса. Подвеска тут в отличие от многих конкурентов - независимая и спереди и сзади. Балки не бывает даже в дно-комплектациях. Другой вопрос почувствуете ли вы разницу между балкой и независимой в черте города в нормальных режимах? Врятли. В любом случае рулежка на уровне, нравиться тяжелый, сбитый руль. Это очень заметно, после покатушек на других машинах. Крены не велики, заметно меньше в его классе только у астры gtc, но это широкое, низкое купэ как никак. На трассе все четко, не кидает.
Движок 2л. 200 с копейками момента. Непосредственный впрыск. Без всяких турбо-шмурбо. Дуратек сука хорош). После 3800 подрывается на уровне. Для такой машины хватает за глаза. На низах тянет без напрягов, отсюда и расход на уровне 1.6 (125сил). Расход в московском режиме 12.6. Езжу достаточно динамично+прошил до 180лс. До прошивки и при нормальной езде 11.5 л реальный расход без трасс, только Москва, пробки. На трассе 120-140, расход 7л.
Коробка.
100500 раз пожалел, что не дождался механики. Гребаный powershift, робот мать его. Тут у нас 6 ступеней и 2 сухих сцепления. Для тех, кто катается ОЧЕНЬ спокойно, коробка будет идеальна. Держит всегда 1500 оборотов, экономит топливо. Но как только, вы хотите что-то совершить против правил пенсионерской езды, что в условиях Москвы происходит постоянно, тут и начинается тупняк, залипания, толчки в пробках, механические звуки, проникающие в салон и прочее. Поймите меня правильно, переключает она реально быстро, но сука, вот еду я во дворе, первая передача, приближаюсь к 2тыс. оборотов и тут типа коробка должна воткнуть вторую, но я отпускаю газ, потому что это двор, частые повороты и тд.тп, и ТУТ мать, его механический звук во весь двор, как будто я на классике заднюю врубил. Но я то, на тачке за 800тыс. И так всегда, если вы отпускаете газ в момент предполагаемого переключения на следующую передачу. Зайдите на любой форум, сцепления меняют пачками, но кому как повезет, в большинстве случаев дилер вам скажет, что это особенность сухого сцепления и коробки в целом, максимум прошьет ее, что нихера не спасет. Так то, по сути дилер прав, робот сука капризный и на нем надо ездить по особенному, привыкать (как говорят некоторые защитники ПШ), но ребята, я купил автомат, чтобы забыть про него, на то он и автомат. Ручной режим отдельная песня, переключатель находиться сбоку на ручке акпп в виде качельки. Это пол беды и я бы закрыл глаза на это, НО задержки по 1-2 сек это просто финиш. КАК ТАК? В нормальном режиме коробка переключает быстрее, чем в ручном (который работает только после включения спортивного). Кстати о спорт режиме, он тут самый адекватный. По спортивному подтыкает передачи при торможении, держит высокие обороты. Короче вердикт по коробке следующий, если вы мегаспокойный водитель, то можете брать, но все равно затупов, толчков вам не избежать. Если же нет берите механику, она очень хороша. 2л+механика это лучшее сочетание для фокуса. Такую тачку реально взять за цену около 800 и все у вас будет чики-пуки.
По надежности ничего сказать не могу, все работает, на первом ТО отвалил 10к, что печально, но это Москва, что поделать, с гарантии слетать тоже не дело, тем более при такой коробке + может полететь рейка, вроде как болезнь фокуса 3. Колодки с завода очень мягкие, износ за 12к составил 60% перед, 30% зад. Замена около 6 тыс, только передние. На 20к поменяю сам :D. С движком врятли что-то случиться, ломаться особо не чему.
Подводя итоги, для человека не семейного, у которого в машине более двух человек врятли бывает, FF3 с двигателем 2.0 и мкпп, очень хороший выбор за свои деньги. По сути за 800к, с такой динамикой и оснащением, мало кто может поспорить. У ВАГа машины с движком 1.4 140 сил, стоят в схожей комплектации дороже в среднем на 70к (у друга октавия 1.4 920к отдал), но в надежности проиграете, все таки у форда атмо. Если кто думает о покупке фокуса 2.0, то советую обратить внимание на seat leon, он самый дешевый из троицы вага, места сзади и в багажнике больше, сборка лучше. Если совсем раскошелиться на ручке 1.8 за 950 реально взять.
На этом с вами прощаюсь, постараюсь дополнять по мере поступления полезной информации. Пока!

11 марта 2015

Честно о FF3 — После продажи.

Итак завтра еду забирать новое авто (тьфу-тьфу).
Хватило меня на 25тыс. км.
Сначала о хорошем. Цена на момент покупки действительно привлекательная. За 800 с копейками. Тренд спорт 2.0пш, в котором по сути нету только пакета "свет". +у дилера был установлен гу фантом, который дал большой экран, блютус и камеру заднего вида.
Немного о фантоме. Гавно редкостное — кроме камеры заднего вида, толку от него ноль. Флешку итак можно вставить. Навигация тормозная от навител. Гарантия всего год. Навигация по началу еле еле работала, хрен адрес впишешь, потом тупо не открывалась. Благо существует яндекс нави в телефоне.
Движок 2.0 — очень хорош на мой взгляд, непосредственный впрыск, урчит и тянет отлично. Более чем достаточный мотор для фокуса и на мой взгляд при покупке надо выбирать именно его. Единственный замеченный недостаток — неровный холостой/вибрации на холостых. Иногда реально выбешивают.
Подвеска — хороший баланс комфорт/управляемость. Уклон в сторону управляемости. Реально управляется отлично. Все это отмечают, руль не пустой. Вообщем за это++.
Про внешность не буду, на вкус и цвет.
Штатного света мне лично не хватало, вставил галогенки поярче.
Места в машине нету. Я езжу 1 или с девушкой, мне по барабану. Багажник очень мелкий. В аэропорт кого то отвезти — уже проблема. Опять же для молодого парня — пофиг.
Клиренс для Москвы достаточный. Бордюры выше среднего уже с чирканьем.
Тормоза на 2.0 отличные, нареканий нет.
Ну и минусы.
Сборка салона — не очень. В районе дефлекторов обдува — все очень плохо, их лучше не касаться. Пластик торпедо очень мягкий — это да. Но на стыке с ГУ или дефлекторами все плохо. Сверчков много не было. Че то в водительской двери доставляло периодически. Пробег маленький 25к. Уверен, что дальше все будет хуже.
По надежности, все в принципе хорошо. По гарантии 1 фара потела — замена. 1 элемент подвески — замена и тек сальник коленвала — замена. Кстати при оценке авто сейчас снова обнаружили течь — или меня обманули или хз. Факт на лицо. ТО успел только 1 сделать, вышло в 10к.
Ну и самое главное господа. Великий ПАУЕРШИФТ. Чтоб он сдох реально, сердце мое чуяло, бери механику. О как я был бы счастлив. В купе с этим двиглом и управляемостью фокус превратился бы в бюджетный типа недоспорт кар. Но нет, в наличие их нема и я так понял на 2 литра в принципе мало ручек было реализовано и поставлено. Работал нормально ПШ тыщ 5 км. Дальше толчки терпимые, потом не очень, потом визиты к дилеру с этим их великим прибором, который подтвердит замену если только лбом об руль удариться при толчке. К 20к уже пошли "стиральные доски" при наборе скорости в горку и почти 50% переключений первых трех передач шли с рывками. Хоть гарантию и продлили до 4 лет, как сказал РОЛЬФ магистральный. В итоге продажа.
В итоге ПШ убивает все хорошее в этом авто, а хорошего почти все, кроме робота. И это печально. В одном из трейд инов мне вообще сказали, что у руководство отмашка не покупать фокусы с роботом. Максимум 500к. Вот такие дела. ПШ коробка которая хорошо пашет либо под околополным дросселем либо на статичной скорости. Для города она не предназначена. Точно не для Москвы.
Всем спасибо. История этого авто заканчивается. Даже желания бж вести не было. Надеюсь с новым авто будет иначе. Хотелось бы выразить благодарность этому авто, за то, что заставил меня разбираться в машинах и впредь быть более бдительным в выборе авто. Спасибо фокусу за первые школярские тюнячие штучки. Типа спойлеров и выхлопов. Спасибо, что не подвел ни разу. И оттормаживался в экстренных ситуациях как король. Спасибо! Пока.

Ford Focus III — болезни кузова и салона

05.02.2018

С кузовом у Ford Focus III все хорошо. Учитывая отличную степень обработки против коррозии, это не так уж удивительно. Зато часто жалуются на двери, подгонка которых часто осуществляется довольно халтурным образом. В результате у дверей начинают торчать углы. Зазоры между ними перекошенные и неровные.

Оптика

Одной из заметных проблем можно назвать болезни головной оптической системы. Фары достаточно быстро и часто запотевают. В случае, если на авто установлен ксенон, это становится действительно неприятным моментом. Запотевшая область перекрывает дорогу световому потоку, а это очень и очень плохой момент по соображениям техники безопасности. Этот вопрос, как правило, решают путем замены заглушек фар, когда новые оснащены отверстиями для вентиляции, которые уберегают фару от накопления конденсата.

Дневные ходовые огни также не идеальны. Основным их недостатком является мерцание. Если в теплое время это случается довольно редко, то при наступлении холодов данная проблема начинает проявлять себя довольно активно. Исчезает она только после хорошего прогрева автомобиля. Пока что болезнь не вылечили, хотя со стороны разработчиков ведутся активные разработки.

Покрытие и стекла

Еще один момент, которого, однако, не лишены и все прочие модели – плохое лакокрасочное покрытие. Оно страдает даже от малейших воздействий, будь то камешки или веточки. Довольно часто покрытие пробивается до самого металла или до грунта.

Машина довольно сильно страдает от слякоти. Капот не оснащен уплотнителем, который стал бы препятствием на пути грязи. По этой причине приходится периодически чистить моторный отсек. Для лобового стекла характерно быстрое появление трещин. Если же оставить машину ночевать на улице, а температура будет минусовой, то появится вероятность обнаружения утром трещин, идущих от передних стоек. Если такое случилось, стекло подлежит замене.

Салон

Самым серьезным недостатком можно назвать некачественную установку комплектующих и панелей. Невооруженным взглядом можно заметить, что зазоры между деталями неровные. Также бросается в глаза и откровенно плохой монтаж панелей. Чтобы это проявилось, не придется ждать – плохое качество можно заметить сразу после покупки.

Кроме того, владельцы авто жалуются на скрипы. Больше всего им подвержены места, в которых фиксируются ремни безопасности, район магнитолы. Также не обходится без неприятных звуков и рамка зеркала в салоне.

Ford Focus 3 — история болезни

Третье поколение Ford Focus пользуется меньшей популярностью чем предыдущие. Несмотря на это предложений на вторичном рынке много. Прежде чем делать выбор в пользу этой модели, следует ознакомиться с чем возможно придется столкнуться после покупки.

Содержание

Кузов
Электрика
Двигатель
Система смазки
Топливная система
Трансмиссия
Подвеска
Салон

Кузов

Лакокрасочное покрытие Фокуса со сменой поколений осталось таким же слабым. Стыки переднего бампера с крыльями лишаются его в первую очередь. С 2015 года Ford решил заняться этим вопросом. В рамках сервисных мероприятий эти места ремонтировали подкрашиванием и нанесением пленки. Не думаю что такой ремонт исправил проблему или надолго ее решил.

Задний бампер трется о крышку багажника и лишает краски и ее и себя. Радует одно, на месте этих потертостей ржавчины вы не увидите. Все кузовные части кроме крыши оцинкованы. Несмотря на это задние арки корродируют самыми первыми. В тех местах где краска сохранилась в целости через время можно наблюдать сколы и царапинки. Весь наружный хром повреждается от дорожной химии. Да и вообще при эксплуатации очень быстро теряется весь нарядный блеск покрытия.

Дверные ручки с бесключевым доступом проблемы стороной тоже не обошли. При попадании влаги датчик перестает работать. С 2015 года дилеры после промывки замков дверей, обрабатывали их специальным водозащитным герметиком.

От перепадов температур трескаются стекла с обогревом.

До 2014 года на конденсат в фарах производитель не обращал внимание. Потом стали лечить проблему делая дополнительной вентиляцию с помощью дрели.

Клапан вентиляции багажника оказался тоже с огрехами. Его уплотнение пропускает влагу внутрь. Дилеры с 2013 года заменяли его на улучшенный. Если вдруг багажник перестал закрываться или наоборот стал открываться сам. Стоит в первую очередь проверить жгут проводов в месте крепления к петле крышки багажника. Если он целый, то проводка не причем. Замок багажника после 4 лет эксплуатации может выйти из строя в любой момент.

Электрика

У моделей до 2013 года была проблема с морганием ДХО. Проблема решалась перезаливкой новой прошивки блока BCM. Который, кстати, не любит не штатный ксенон и может отказаться работать совсем.

До рестайлинга мог давать течь моторчик омывателя. Казалось бы ничего страшного, но это с какой стороны посмотреть. Омывающая жидкость стекает прям по жгуту проводов на GEM- модуль. Могут окислиться только разъемы, а может и сам блок, что приведет к глюкам в электрике и смерти блока. В 2013 переработали уплотнение моторчика, а по гарантии меняли поврежденную проводку и разъемы.

В 2015 после рестайлинга опять стала страдать проводка. Влага повреждала провода противотуманок, передних парктроников и звукового сигнала. Только на этот раз ничего не капало, а провода сырели просто от влаги находящейся в воздухе. Это тоже достаточно быстро исправили.

Неудачно расположен блок ЭБУ двигателя, за передним левым подкрылком. Он может легко пострадать при ДТП, а также умереть от влаги при повреждении подкрылка.

Нерадивый пассажир вытянув ноги может случайно сломать разъемы блока предохранителей, расположенного сразу за бардачком.

При поломке блока TCM у роботизированной коробки с сухим сцеплением нужно менять его целиком. Восстановить не получится, почти всегда выходит из строя плата.

Остальные приборы тоже могут удивить. Например датчик дождя включит дворники в ясную погоду, либо вовсе не заметит дождь. Стеклоподъемники в автоматическом режиме срабатывают не всегда. Также часто отказывает обогрев зеркал. А после 50 тысяч изнашивается подшипник моторчика печки.

На дорестайлинговых моделях с мотором Duratec шалит проводка от датчика MAP. В ней возникают помехи и топливная смесь готовится не в той пропорции. Об этом может подсказать моргающая лампочка системы управления двигателем. С 2015 года меняли этот жгут проводов на исправленный.

У моделей после 2014 года проводка датчика нейтрализатора проложена неудачно. Она находится радом с термозащитным кожухом и просто напросто перегорает от высоких температур.

Двигатель

Бензиновые

Мотор объемом два литра, подвержен риску перегрева из-за отказа электроники вентилятора охлаждения. Но и это еще не все причины. Радиатор слишком близко находится к решетке, а соответственно быстро забивается. Вымывать из него всю эту грязь желательно каждые два года. Еще радиатор может пострадать при сильном повреждении бампера. Например если серьезно зацепить бордюр.

В 2014 году на конвейер просочились бракованные помпы, которые начинали протекать уже через год-два. Дилеры ее бесплатно меняли по гарантии. Да и при плановой замене ремня ГРМ следует заодно помпу поменять. 120000 км все таки, еще столько же она не пройдет точно.

Воздухозаборник всех бензиновых двигателей расположен очень низко. При неосторожности можно запросто схлопотать гидроудар.

Duratec

Моторам Duratec при доработке до норм ЕВРО-5 написали неудачную прошивку. Некоторые экземпляры начинали чудить не пройдя и десяти тысяч километров. Нехотя заводясь и неустойчиво работая на холостых оборотах. Падала тяга, и появлялся нагар в камерах сгорания. К концу 2011 году появилась новая версия прошивки, которую нужно прописать во всех блоках управления ДВС. С нагаром в камерах сгорания дилеры боролись заливкой в бак присадки Chevron.

Правая опора двигателя подвергается износу быстрее остальных, замена требуется каждые 60 тысяч км.

EcoBoost 1,5

Моторы EcoBoost 1,5 начали ставить после рестайлинга вместо 2,0 Duratec. В сравнении с ним 1,5 Ecoboost меньше склонен к вибрациям. Но нагар образуется и забиваются форсунки почти также как на двухлитровом Duratec. По сравнению с 1,6 EcoBoost, из которого он был получен, цилиндро-поршневая группа стала прочнее.

У дорестайлинговых фокусов каталитический нейтрализатор сильно чувствителен к качеству топлива. А на самых мощных версиях 125 л.с. 1,6 л. устанавливается аж два штуки. Примерный срок службы до 130 тысяч километров.

Дизель

Дизельные агрегаты не очень популярны, около 1% из всех фокусов. И зря они достаточно надежны.

При использовании качественного топлива ТНВД и форсунки безпроблемно выхаживают до 150 тысяч км. Если же форсунки засорились, двс будет плохо запускаться и неустойчиво работать.

Турбина может отходить более 200 тысяч.

На пробеге 70 тысяч км может закиснуть клапан рециркуляции отработавших газов. А еще через 30 тысяч выйти из строя сажевый фильтр.

После зимы могут закиснуть жалюзи радиатора в закрытом положении, что способствует перегреву.

Система смазки

У двигателей Duratec через 80 тысяч км можно обнаружить течи из под клапанной крышки и заднего сальника коленвала. А если выйдет из строя клапан управления фазовращателем, то получится красивый масляный фонтан. Так что не забывайте следить за уровнем масла, оно вам еще пригодится.

Для трехцилиндровых ДВС EcoBoost рекомендуют использовать масло 5W-20. Его также можно использовать в остальных бензиновых моторах, как и 5W-30. А мотор в версии RS нужно заливать масло 0W40.

Для АКПП 6F15 подойдет масло Ford Mercon LV. В “робота” с сухим сцеплением и механику льется одинаковое масло SAE 75W.

Топливная система

Форсунки у ДВС с непосредственным впрыском, при износе начинают течь прямо в цилиндры. А могут и забиться через 50 тысяч км и обеднять смесь.

ТНВД требовательны к качеству бензина и могут износиться не пройдя и 100 тысяч. Были случаи течи топлива из ТНВД в картер двигателя.

Фильтр топливного насоса меняется только в сборе с насосом. Все бы ничего, но засоряется он быстро и стоит дорого.

Топливопровод мог перетереться о тросик ручника, но в 2014 году стали устанавливать дополнительно резиновую прокладку.

Трансмиссия

Чтобы коробка прослужила дольше, нужно менять в ней масло примерно каждый 60 тысяч километров. У агрегата с мокрым сцеплением нужно менять внешний фильтр при каждой замене масла. А внутренний через раз, хоть к нему и трудно добраться.

Автомат 6F35 идущий в паре с EcoBoost 1,5 отличается спокойными настройками. Что положительно сказывается на ее надежности. Толчки при переключениях возникают при износе пружин в демпферном блоке. Благо что на этой КПП они легко меняются.

Преселективный робот Getrag 6DCT250 имеет слабый выжимной подшипник. Пройдя 30 тысяч начинал течь сальник. Масло попадало на диски сцепления и они проскальзывали. А сама коробка ощутимо дергала автомобиль. Ежегодно эта трансмиссия подвергалась модификациям. Выходили новые версии прошивок, поменяли выжимной подшипник, сальник первичного вала, вилки и блок управления.

А 6DCT450 имеет уже мокрое сцепление и особыми проблемами не обладает.

Про механику iB5 стоит сказать, что она любит течь. Особенно через сальники приводов. А воющий подшипник первичного вала нужно сразу менять, пока КПП не заклинило.

Механика MTX75 менее проблемная. Только нужно следить за уровнем масла, ведь сальники тоже могут сопливить, хоть и не так часто.

На моделях после 2017 года выпуска может перестать включаться задний ход. Тут виноват литой корпус. Внутренние части которого разрушаются и перекашивается вал.

Потекший сальник первичного вала нужно менять сразу на улучшенный. Он более долговечный.

Подвеска

Гидроусилитель может протянуть до 120 тысяч км. Чтобы он работал до этого пробега нужно через 60 тысяч менять жидкость и фильтр. Один нюанс, фильтр находится внутри бачка и меняется в сборе. Гидравлическая рейка еще больший долгожитель, ходит до 170 тысяч. Если вдруг она начала стучать раньше, следует проверить ее крепления к кузову, возможно протяжка болтов решит проблему.

Электронные усилители руля на начальных этапах отказом системы EPS. Это случалось по вине ПО и нужно было перезагружать систему или обнулять память. После пяти лет эксплуатации могут возникать проблемы с плохим контактом и повреждением плат от влаги.

Опоры стоек начинали стучать уже через 15000 км. Производителю пришлось два раза модернизировать их, прежде чем достигнуть приемлемого результата.

Передние рычаги меняются только в сборе с сайлентблоками и шаровыми, которые нужно менять через 140 тысяч км. Через некоторое время начинают умирать и сайлентблоки задней подвески.

Что касается амортизаторов, то задние ходят около 70 тысяч, а передние чуть подольше до 100 тысяч км.