Форд фокус 2 рестайлинг минусы и плюсы: Please Wait… | Cloudflare

Опыт эксплуатации и слабые места Форд Фокус: Плюсы и минусы

На чтение 9 мин. Просмотров 1.4k. Опубликовано 01.10.2019

Форд Фокус (Ford Focus) — истинная легенда, одна из наиболее продаваемых моделей в РФ. За 12 лет (1999-2011 года) компания Ford реализовала более полумиллиона машин.

Опыт эксплуатации и слабые Форд Фокус

В 2012-м авто признано лучшей иномаркой года. Популярность Ford Focus обусловлена надежностью, стильным интерьером и экстерьером, сравнительной неприхотливостью в обслуживании.

Опыт эксплуатации Форд Фокус показал лучшие качества автомобиля, который за время выпуска заслужил тысячи лестных отзывов. Но есть и слабые места, на которых подробнее остановимся в статье.

Краткая история модели

Разработка автомобиля Ford Focus началась задолго до его появления под известным нам названием. Впервые модель представлена в 1991 году в качестве Ford Ghia.

В дальнейшем название несколько раз менялось, а окончательная версия сформировалась только к началу 1998-го, а уже в 1999 году Форд Фокус появился в продаже в России.

Спустя два года компания сделала большой рестайлинг, в результате которого обновился интерьер и экстерьер, появились новые сидения и цвета.

С первых лет выпуска машина хорошо показала себя в эксплуатации, что сделало ее главным конкурентом для других моделей в этой ценовой категории.

С 2004 года выпускался Ford Focus 2, который уже в 2008-м прошел рестайлинг. В новой версии авто обновился задний бампер, появился спойлер, изменилась форма зеркал заднего вида.

Поменялась передняя часть (фары, капот, арки колес), улучшился интерьер. Появился дисплей для климат-контроля, регуляторы температуры и многое другое.

Форд Фокус 3 представлен на автомобильной выставке в Детройте в январе 2010 года. Разработчики улучшили прошлую версию автомобиля, доработали заднюю подвеску, внесли ряд изменений в интерьер и экстерьер машины.

Появились новые двигатели из семейства ЭкоБуст, а также коробка передач PowerShift. Кроме того, в 3-ем поколении Ford Focus разработчики использовали опыт для расширения списка доступной электроники. В машине появилось множество систем безопасности — ЕСП, АБС, ЕБД, ЕБА и другие.

Ford Focus 3-его поколения хорошо себя показал в эксплуатации, что подтверждено высокой популярностью машины (в том числе на современном этапе).

В 2014-м производители решились на рестайлинг. Новая версия авто продается в кузовах универсал и хэтчбек.

Сразу бросились в глаза изменения внешнего вида — поменялись бампера, капот, крышка отсека багажника, радиаторная решетка и другие элементы. Улучшился салон и добавлены новые двигатели.

Опыт эксплуатации Ford Focus 3 стал настоящим хитом продаж и популярность модели, которая до сих пор востребована среди автолюбителей России.

Разработчики пошли дальше и в апреле 2018-го представили Форд Фокус 4-го поколения. В авто появилась прозрачная крыша, светодиодная оптика, 8-ступенчатая АКПП и другие «примочки».

Весной 2019-го компания заявила о планах выпуска авто с гибридным двигателем на 1 л и Li-Ion батареей на 48 В. Продажи этой версии планируются на 2020 год.

Опыт эксплуатации и слабые места Ford Focus

В течение всего выпуска разработчики старались устранять имеющиеся проблемы и использовать опыт для улучшения качества авто.

И если Ford Focus 1-го и 2-го поколения имели ряд серьезных недоработок, в 3-й версии многие из них удалось устранить. Но это не означает, что слабых мест не осталось.

Проблемы есть и в авто 4-го поколения, но о них пока мало информации из-за небольшого срока эксплуатации. Вот почему внимание уделим Форд Фокус 3, который до сих пор актуален и пользуются спросом на вторичном рынке.

Кузов

Если говорить в целом, к кузову Ford Focus практически нет замечаний.

Но при детальном осмотре выделяется несколько слабых мест, о которых нельзя умолчать:

1. Подгонка дверей под кузов далека от идеала. Нередки случаи, когда зазоры больше положенной нормы. Такая особенность не влияет на скорость, но неприятное ощущение все-таки остается.
2. Стекла головной оптики при влажной погоде потеют изнутри, что ухудшает качество освещения дороги. Автовладельцы с опытом рекомендуют ставить ксенон, но после небольшой переделки. Для устранения потливости ставятся заглушки с отверстиями. Они необходимы для поступления воздуха в заднюю часть изделия.
3. В мороз можно заметить мерцание света, которое проходит после нагрева мотора. Разработчики до сих пор пытаются устранить недостаток, но пока не успешно.
4. ЛКП у Форд Фокус имеет небольшую толщину, поэтому при быстрой езде по трассе на кузове накаливаются повреждения от ударов мелких камешков.
5. Из-за отсутствия уплотнителя спереди капотной крышки мотор быстро загрязнятся. Как результат, придется периодически мыть двигатель.

При эксплуатации машины нужно быть внимательным к лобовому стеклу. Не допускайте резкого изменения температурного режима, ведь это может привести к повреждению изделия и необходимостью полной замены

По опыту применения Ford Focus можно сделать еще ряд замечаний к кузову — низкое качество замков и слабые пороги, которые быстро покрываются ржавчиной.

Салон

Не меньший интерес вызывает и салон Форд Фокус 3. Уже с первого взгляда он привлекает внимание и смотрится очень современно. Кресла имеют удобную посадку, предусмотрено множество регулировок для водителя.

Но есть несколько слабых мест, о которых нельзя промолчать:

• сборка салона далеко не самая качественная, что чревато появлением скрипа;
• со временем могут появляться трещины в области магнитофона, решеток обдува, ремня безопасности и других элементов;
• дверной пластик плохо фиксируется, что приводит к появлению дребезга даже при движении на небольшой скорости.

В остальном эксплуатация показала качество сидений, удобство для водителя и пассажиров.

Двигатель

Опыт продаж и отзывы автовладельцев о Ford Focus подтверждают надежность двигателей. Главное — проводить плановое обслуживание и своевременно менять вышедшие из строя комплектующие (фильтра, масло и прочее).

Слабым местом Форд Фокус считается мотор на 1. 6 литра, у которого имеется ряд неприятных недоработок. Одна из них — троение мотора при работе на холодную.

Проблема усложняется выходом из строя датчика ХХ, из-за чего ухудшается динамика машины. В самый непредвиденный момент авто может заглохнуть из-за накопления нагара в цилиндрах.

Проблема исправлена, благодаря внедрению новой прошивки РСМ. Собственники авто, установившие обновленный модуль, подтверждают устранение неисправности. Скачки оборотов проходят, и мотор работает более ровно.

Опыт использования автомобиля Ford Focus показал и ряд слабых мест в других двигателях:

1. В литровом 3-цилиндровом Экобуст высок риск повреждения пластиковой трубы между турбиной и баком для ОЖ. Если вовремя не заметить неисправность, высок риск перегрева мотора. В процессе эксплуатации возможно появление течи из-под крышки ГБЦ. Слабым местом считаются свечи зажигания, которые рекомендуется менять каждые 60 000 км.
2. 2-литровый Экобуст менее популярен и ставится только на ST. Здесь применяется цепь ГРМ, имеющая высокую надежность. В процессе эксплуатации возможны сбои в работе клапана управления турбиной. Кроме того, может поломаться и сама турбина, из-за чего резко падает мощность мотора.
3. 1.6-литровые турбодизели отличаются высокой надежностью, что подтверждено опытом использования и длительной эксплуатацией. В первых версиях была проблема с быстрым износом ЦПГ, но после внесения изменений эта недоработка устранена.

В остальном моторы Форд Фокус проявляют себя с лучшей стороны при условии правильного обслуживания.

Трансмиссия

Машины Ford Focus комплектуются «механикой» и «автоматом».

Рассмотрим их подробнее:

1. АКПП представлена коробками PowerShift, которая являются внутренней разработкой компании. Несмотря на высокое качество изделия, здесь также имеются слабые места — дергание при начале движения, появление пинков, скрежет металла в процессе переключения скоростей и толчки при наборе скорости. Недоработку удалось устранить путем замены программы в ЭБУ.
2. МКПП. Не секрет, что «механика» надежнее коробки-автомат, но и здесь имеются «тараканы». Так, уже с завода машина поставляется с небольшим браком. Речь идет о сальнике, который из-за неправильной конструкции быстро повреждается. При эксплуатации может появиться течь масла. Игнорирование неисправности может привести к тому, что МКПП выходит из строя. Работники СТО с большим опытом работы утверждают, что в зоне риска сальник с правой стороны (именно он требует внимания). Поломка может застигнуть почти сразу — через 5-10 тысяч км эксплуатации.

В остальном МКПП и АКПП отхаживают не меньше 150-200 тыс. км при условии правильного обслуживания.

Рулевое управление

В рулевом управлении Ford Focus также не все идеально. Много нареканий связано с электрическим усилителем руля.

Автовладельцы делятся опытом и часто жалуются, что рулевое колесо может внезапно потяжелеть на большой скорости. Если вовремя не остановиться, последствия могут быть самыми неприятными. После отключения и запуска мотора проблема может устраниться.

В сложных случаях речь идет о поломке. Причиной является электрический моторчик, который идет в сборе с рейкой. Это означает, что деталь придется менять в комплексе.

Еще одна ситуация, которая может проявиться в процессе эксплуатации — отклонение машины в любую из сторон. В этом случае нужны правки в прошивке электрического усилителя.

Что касается рулевой рейки, с ней также могут возникнуть проблемы в виде появления стука уже на 3-5 тысячах километров.

Причиной является особенность этого механизма, с которой придется смириться или поменять рейку. Но в этом случае проблема не решается, ведь новые изделия имеют такой же дефект. Некоторые СТО берутся за уменьшение шума, но за это придется заплатить.

Подвеска

По опыту подвеска Ford Focus 3 весьма надежна и может отходить без ремонта более 50 000 км. Но и здесь имеются «пробелы», на которые нельзя закрыть глаза.

В частности, в холода появляется скрип стабилизаторов, а при движении возникает странный стук (причина неизвестна).

Что касается ресурса основных элементов, задние сайлентблоки приходится менять к 100 000 км. К этому же времени трескаются пыльники приводов.

Плюсы и минусы Форд Фокус

Судя по длительной эксплуатации, модель Ford Focus получилась весьма добротной со своими положительными и отрицательными качествами.

Плюсы:

• стильный внешний вид;
• клиренс 16,5 см;
• надежность моторов, кроме 1.6 л;
• трехлетнее обслуживание у дилеров;
• высокий уровень комфорта водительского сидения;
• подогрев рулевого колеса;
• достойная шумоизоляция;
• множество систем безопасности;
• надежная ходовая система;
• умеренный расход бензина (около 7 л в смешанном цикле).

Что касается недостатков, мы их перечислили выше. В процессе эксплуатации возможны проблемы с мотором 1.6 л, поломки рулевого управления и трансмиссии.

Слабым местом считается кузов и качество сборки. Но такие минусы не сильно влияют на популярность модели.

Несмотря на ряд недоработок, Форд Фокус продолжает покорять рынок и зарабатывать новые положительные отзывы.

Минусы / плюсы / детские болезни ff1.

Предлагаю общими усилиями собрать список минусов / плюсов / детских болезней, что бы новички перед выбором автомобиля могли почитать, а так же бывалым позволит не забывать проблемные места, за которыми надо периодически смотреть:

Минусы / детские болезни:
1. Тупит, в т.ч. на жаре, особенно Zetec 1.8.
Одна из самых популярных тем на форуме: Двигатель не тянет/глохнет/затыкается. (Р)
2. Бензонасос у многих выходит из строя. Жадные конструкторы не сделали лючок для доступа к бензонасосу из салона.
Приходится делать самим : Лючок для доступа к бензонасосу из салона. (Р)
и делать Чистка сеток бензонасоса. (Р)
3. Корпус термостата. Как будто из картона сделали. Но слава русским умельцам, нашли для Zetec эбонитовый от Mondeo: Корпус термостата. (Р)
4. Сцепление свистит когда трогаешься, даже после замены на новое через 5 тыс. км. На мой взгляд ошибка конструкторов. Подвывание когда трогаешся. (Р)
5. Жужжит/свистит вентилятор печки в салоне. (Р) Без комментариев, как говориться.
6. Лакокрасочное покрытие / ЛКП. :
6.1. Ржавеет под хром накладкой крышка багажника: Лакокрасочное покрытие / ЛКП. (сообщение #373782)
6.2. Отваливается краска под боковыми зеркалами, но что приятно не ржавеет: Лакокрасочное покрытие / ЛКП. (сообщение #9944307)
7. Катушка зажигания у многих трескается и выходит из строя, предположительно из-за перегрева, т.к. находится близко к двигателю и нет теплоизолятора. Катушка зажигания. (Р)
8. У многих выходит из строя Датчик скорости. (Р) , благо симптомы понятны и рецепты замены известны.
9. Проблема с седлами ГБЦ у двигателей Split Port

10. Форсунки омывателя лобового стекла на ff1 EUR, RUS одно слово что есть, зато есть шикарная замена например от ff1 USA: Форсунки омывателя, обогрев. (Р)
10.1 Уголки которые соединят форсунки омывателя лобового стекла с трубками пластиковые, поэтому лопаются и протекают. Есть решение заменить их на резиновые от ff1 USA, см. ссылку тему выше.
11. Задние барабанные тормоза устраивают не всех ни тормозной силой ни постоянным свистом при торможении, зато есть возможность заменить их на: Задние дисковые тормоза: установка, эксплуатация. (Р)
12. Неудачная конструкция обогрева сидений. Рвется соединительный провод у многих и регулярно, но есть замечательный рецепт: Обогрев сидений, ремонт без снятия их целиком. (Р)
12.1 Нет регулировки мощности работы обогрева сидений, поэтому приходится постоянно включать/выключать.
13. Летит грязь в моторный отсек через щель между капотом и решеткой. Решение Уплотнитель капота своими силами
14. Отсек для магнитолы нестандартного размера. 1.8 DIN Варианты:
14.1 Установка 1 DIN магнитолы. с заглушкой.
14.2 Установка 2 DIN магнитолы. при помощи лобзика.
15. Неудачная конструкция жабо для замены салонного фильтра, но можно доработать Замена воздушного и салонного фильтров. (Р)
16. Неудачная конструкция воздухозаборника на русфокусах. Гусь забирает воздух для двигателя в горячем месте под капотом (по сравнению с ff1 USA). Есть числовые значение подтверждающие это. Есть вариант решения: Установил другой воздухозаборник (хобот). (Р)
17. Довольно часто выходит из строя Тройник системы охлаждения.. Зато есть несколько вариантов колхоза.

Плюсы, на мой взгляд можно отметить:
1. Данный форум, который многим уже помог, а еще скольким поможет.
2. Довольно распространенная машина и с запчастями новыми и б/у обычно проблем нет.
3. МКПП считается довольно надежной.
4. Обогрев лобового стекла — очень удобная штука. Если присутствует в данной комплектации.

Особенности:
1. Необходимо Внимательно следить за Ремень ГРМ и ролики. (Р) , иначе может быть как здесь:
Обрыв ремня ГРМ
Разрушился натяжной ролик ремня ГРМ 1.8
Разрушился натяжной ролик ремня ГРМ Zetec-SE 1,6 (16v)
2. Необходимо внимательно следить за: Передние Тормозные шланги. (Р) т.к. довольно часто выходят из строя, а с тормозами, как известно, не шутят.
3. Необходимо Внимательно следить за Стойка стабилизатора заднего. (Р) иначе может быть как здесь:
Сломался рычаг задней подвески. (Р)

4. Лючок бензобака открывается ключом, зато можно сделать 3-ий Ключ зажигания EUR: изготовление, прошивка. (Р) Ключ зажигания USA: изготовление, прошивка. (Р) он так же может пригодиться в случае потери одного ключа. Останется 2, а уже с 2-мя ключами можно изготовить 3-й.
5. Обогрев передних сидений не имеет регулировки нагрева. Есть только вкл/выкл.
6. Неудобно менять лампы в левой фаре. (с водительской стороны)
7. Задняя передача МКПП без синхронизатора, поэтому включать ее следует при полной остановке.
8. В комплектации «Комфорт» нет подголовников в задних сиденьях, но можно установить: Подголовники в задние сиденья, установка.

Ищем слабые места Ford C-MAX 2007-2010 годов выпуска

«Хотелось бы почитать о Ford C-MAX 2007-2010 годов выпуска.

Конкретно интересуют двигатели: бензин или дизель. Динамика, надежность, эксплуатация, содержание. Что посоветуете?»

В качестве прототипа Ford Focus С-MAX был представлен еще осенью 2002 года, а серийная версия увидела свет весной 2003-го. В 2007-м С-MAX претерпел модернизацию и рестайлинг, а заодно избавился от приставки Focus — в таком виде модель выпускалась до 2010 года. Так что именно о второй фазе С-MAX и спрашивает наш читатель. 

Если говорить о вместительности и практичности С-МАХ, то следует отметить, что это типичный представитель класса компактвэнов. Характерная для всех однообъемных автомобилей высокая посадка водителя и пассажиров позволила добиться хорошей вместительности салона при вполне компактных габаритах. Фраза «внутри больше, чем кажется снаружи» здесь вполне уместна. Что представляет собой С-MAX в части коррозийной стойкости, мы уже рассказывали. А как насчет надежности? 

Компактвэн построен на платформе Ford C1, а это значит, что по многим узлам он унифицирован с семейством Focus II. Cоответственно сильные и слабые места те же. Это же касается моторов и коробок передач. Силовой ряд С-MAX включал бензиновые моторы семейства Duratec 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с., была предложена версия и для работы на природном газе), а также дизельные Duratorq с системой подачи топлива Common Rail. При этом 1.6 TDCi (90 и 109 л.с.) и 2.0 TDCi (136 л.с.) разработаны совместно с французским концерном PSA, в то время как 1.8 TDCi (115 л.с.) — наследник двигателя Ford Enduro.

Какой из моторов предпочесть? Бензиновые двигатели 1.6 в целом надежны, но не радуют особой динамикой, кроме того, помним о том, что привод ГРМ здесь ременный в отличие от моторов 1.8 и 2.0. Также следует иметь в виду, что 115-сильная версия Ti-VCT до 2007 г.в. имела вопросы с надежностью муфт системы изменения фаз газораспределения, да и в целом «фазы» нет-нет да и напоминают о себе, хотя, возможно, дело еще и в качестве технического обслуживания и применяемого масла. 

Двигатели 1. 8 и 2.0 обеспечивают лучшую динамику, но у них и расход топлива выше. По надежности хороши, но небезупречны. В частности, с возрастом возможны проблемы с системой зажигания (обычно «чудят» катушки), проблемы с неровным холостым ходом, как правило, связаны с узлом дроссельной заслонки (вопрос решается очисткой). Следует учитывать, что 2,0-литровая версия оснащается двухмассовым маховиком, замена которого также стоит денег. 

Из дизельных моторов наиболее удачным с точки зрения как характеристик, так и надежности выглядит 2,0-литровый вариант, больше всего проблем можно ждать от 1,6-литрового. Впрочем, многое зависит от пробега, специфики эксплуатации и качества обслуживания. 

Вопросы могут возникать при пробегах свыше 150-200 тыс. км. Например, это проблемы с клапаном EGR, а при их игнорировании — и с сажевым фильтром, который забивается и не способен регенерироваться ни в автоматическом, ни в принудительном сервисном режиме. В случае использования солярки сомнительного качества возможны вопросы с топливной системой. Здесь следует знать, что на моторах 1.8 и 2.0 тех лет выпуска применялась аппаратура Siemens, на 1.6 — Bosch, и c точки зрения простоты и стоимости решения вопросов по диагностике и ремонту второй вариант предпочтительнее.

Из коробок передач не очень удачной следует считать «механику», ставившуюся на бензиновую версию 1.8. Все остальные варианты живучи, это же относится и к 4-ступенчатому «автомату», который при условии соблюдения сроков замены масла обещает возить долго, пусть и не очень быстро. 

В ходовой части относительно недолговечны передние ступичные подшипники, а при пробегах свыше 100 тыс. км может потребоваться переборка задней «многорычажки», и данная операция из-за обилия деталей может показаться неожиданно дорогой. Но в остальном надежность ходовой и уровень затрат на ее поддержание в рабочем состоянии — на среднем уровне. Это же касается и всего автомобиля: вопросы по тем или иным узлам есть, но поломки не самые серьезные и дорогие. Главное — не прогадать с выбором, а в дальнейшем не жалеть денег на качественные «расходники» и ГСМ.

 

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Найти необходимые запчасти б/у для Ford C-MAX вы можете, воспользовавшись поиском сайта-агрегатора BAMPER.BY. Здесь собраны предложения от множества поставщиков с фотографиями и ценой каждой детали. Поиск любой запчасти — в три клика.

Материалы по теме

Ford C-MAX. Точка зрения    

В новом качестве   

Ищем коррозийные слабости Ford Focus C-MAX   

Обзор Форд Фокус 3 2021

Не за горами конец второго десятилетия 21-го века, в Сети уже появились первые «шпионские» фото седана Ford Focus поколения next, эксперты вовсю строят догадки о времени и месте премьеры обновленной модели, а ведь старый-добрый Focus III, который увидел свет еще в 2011-м году, по-прежнему актуален! С рестайлинговым «лицом» образца 2014-го года, разумеется. В 2014-м году некогда популярный в России автомобиль претерпел не просто «подтяжку лица», а действительно серьезную модернизацию. Все подробности о модернизации, затронувшей седан Focus III, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Учитывая тот факт, что последний Mondeo и рестайлинговый Fiesta дебютировали раньше, удивляться изменениям в облике нового третьего Focus никто не стал. «Изюминкой» его экстерьера оказалась фирменная решетка радиатора, обильно приправленная хромом и призванная подчеркнуть сходство с более высококлассным Mondeo. Многие сравнивают эту решетку с «гриллем» Aston Martin, но справедливости ради надо сказать, что такое сходство явно преувеличивают. В результате обновления взгляд головных фар Focus сделался более хищным, в том числе и благодаря сочетанию с угловатой противотуманной оптикой в переднем бампере, пришедшей на смену скучным круглым противотуманкам. Что касается задней светотехники, то она сохранила оригинальную форму и обзавелась при этом узкой белой секцией, которая заменила собой крупный «лепесток», красовавшийся на «корме» у предшествующей модели. Вот и все значимые изменения в экстерьере Focus. Глядя на обновленную четырехдверку третьего поколения, трудно представить себе, что еще можно в ней улучшить. Но улучшения, судя по уже просочившимся в Сеть «шпионским» фото следующего Focus, будут, так что если у кого-то имеются претензии к вполне симпатичному автомобилю образца 2014-го года, то есть основания полагать, что производитель их учел.

Конструкция

Схема подвесок осталась прежней: впереди, как и раньше, расположены стойки McPherson, а сзади — многорычажная подвеска, которая служит залогом хорошей управляемости Focus. Зато в ходе рестайлинга появились новые амортизаторы и пружины, подвергся доработкам рулевой привод, а также увеличилась жесткость кузова (за счет дополнительных усилителей) и улучшилась звукоизоляция салона. Как утверждает производитель, в итоге модернизации клиренс Focus подрос до 16 см, но данное заявление, к сожалению, легко опровергается обычной рулеткой. Под рычагами задней подвески 14,5 см, под брызговиком моторного отсека — 12 см, а щитки перед передними колесами от земли отделяет всего-навсего 11,5 см. Несложно догадаться, что каждая парковка носом к бордюру будет для этих щитков испытанием на прочность… Понятно, что они необходимы для улучшения аэродинамики авто, но благодаря им съезд с дороги на «природу» для Focus III заказан. Другими словами, дачники могут проходить мимо, а если речь идет о б/у седане из-за океана, то тем более, поскольку у заокеанских «Фордов» заявленный клиренс и того меньше — 14 см, не больше.

Адаптация к российским условиям

К российским дорожным реалиям Focus III подготовлен ровно в той степени, в какой к ним должен быть подготовлен добротный городской автомобиль. В зависимости от комплектации, в нем подогреваются кресла 1-го ряда, руль, лобовое стекло и форсунки стеклоомывателей. За доплату можно получить программируемый предпусковой топливный отопитель и раздельный климат-контроль (в «базе» — кондиционер). По умолчанию для седана доступна фирменная система заправки Ford Easy Fuel без использования крышки заливной горловины и программа «Ford — Помощь на дорогах» сроком на 1 год (или до 1-го ТО).

Комфорт

Внутри рестайлинговой машины ощутимо уютнее, чем в салоне предшественника. На месте округлого 4-спицевого руля с пухлыми обводами отныне красуется 3-спицевое колесо с более строгим и современным дизайном. Регулируется оно и по наклону, и по вылету. Блок климат-контроля приобрел модную пиктограмму с изображением человечка (похожие пиктограммки наблюдаются у Volvo и Hyundai), а центральную консоль теперь венчает фирменный мультимедийный комплекс Sync с расширенным функционалом. Эргономика салона осталась на прежнем уровне: сидения все такие же в меру жестковатые, над головой и в ногах до сих пор умеренно просторно, без лишнего запаса. В свое время за тесноту Focus не ругал разве что ленивый, и после обновления эта проблема так и не разрешилась. В салоне седана действительно сильно не «разгуляешься», но и сказать, что здесь совсем-совсем тесно, нельзя, если, конечно, рост водителя и пассажиров не достигает 2 м, а вес не переваливает за 100 кг. Еще один минус — ручное переключение передач, вынесенное на клавиши, «прописанные» на правом торце селектора КПП. Больше претензий к эргономике нет. Согласно заявлению производителя, в багажнике четырехдверки помещается не менее 421 л. поклажи — по меркам класса это не слишком много, но в то же время не так уж и мало. Во всяком случае, для повседневной городской езды этого более чем достаточно. Проем двери багажника невелик, поэтому длинный груз придется размещать под небольшим наклоном. В подполье грузового отсека хранится обыкновенная докатка, а полноценная полноразмерная запаска предлагается только за доплату.

Безопасность

Чтобы правильно оценить уровень безопасности седана Focus III, следует ориентироваться на итоги краш-тестов одноименного хэтчбэка образца 2012-го года. Результаты краш-тестов, проведенных авторитетной европейской организацией Euro NCAP, таковы: защита водителя или взрослого пассажира — 92%, защита детей — 82%, защита пешехода — 72%, электронные помощники — 71%. Общий итог: 5 баллов из 5 возможных. Высокие оценки позволили третьему Focus завоевать звание одного из самых безопасных представителей класса малых семейных автомобилей. И это при том, что «эйрбегов» в стандартном оснащении всего 2. За боковые подушки, «шторки», датчик давления в покрышках, камеру заднего вида и другие изыски придется доплачивать. Список электронных ассистентов после рестайлинга расширился и теперь в него могут входить самые разнообразные устройства обеспечения безопасности:

Мультимедиа

Топовая версия третьего Focus комплектуется новой медиасистемой Sync с восьмидюймовым цветным тачскрином, Bluetooth, AUX/USB-разъемами для подключения гаджетов и кнопками управления на руле. Новый мультимедийный комплекс совместим как с «андроидами», так и с «эпплами», и почти всегда понимает голосовые команды с первого раза. С помощью голоса можно регулировать температуру воздуха в салоне, указывать навигатору место назначения (ресторан, кинотеатр и т. п.) и совершать звонки в режиме громкой связи. За графику, звук и быстродействие система заслуживает твердую «четверку», но если «четверка» за звук не устраивает, то никто не мешает получить за доплату акустику премиум-уровня.

Форд Фокус 3 Технические характеристики

Российская моторная гамма седана Focus III состоит исключительно из бензиновых агрегатов экологического класса «Евро-5». Младший двигатель Ti-VCT объемом 1,6 л. выдает 105 л.с. и 150 Нм крутящего момента, тогда как средний движок аналогичного объема развивает уже 125 л.с. и 159 Нм. Оба сочетаются с пятиступенчатой «механикой», либо с 6-скоростной роботизированной трансмиссией PowerShift. Что до топового полуторалитрового агрегата EcoBoost, то его мощность достигает 150 л.с., а пиковый момент — целых 240 Нм. Движок EcoBoost прекрасно относится к 92-му бензину, работает в паре только с шестиступенчатым «роботом» и обеспечивает максимально хорошую динамику. С ним автомобиль ускоряется до 100 км/час всего за 9,3 сек. и развивает предельную скорость в 210 км/час. Паспортный средний расход топлива Focus III — 6-6,7 л. на 100 км, в зависимости от модификации, но реальный «аппетит» может быть выше.

Вихревые заслонки впускного коллектора, зачем они нужны и можно ли их удалить (на примере Форд Фокус 2)

 Информировать читателя в очередной раз о сложности конструкции автомобиля нет смысла, об этом и так все знают. В машине множество узлов и элементов, которые выполняют подчас весьма неординарные задачи. Одним из таких элементов являются вихревые заслонки впускного коллектора (Swirl flaps). Они устанавливаются во впускном коллекторе, где вместе с подачей воздуха происходит и впрыск топлива. Устанавливаются не всегда, но иногда встречаются… Для чего же они ставятся и как работают? Можно ли ездить без них?
Итак, вихревые заслонки впускного коллектора изготавливаются из нержавеющей стали или даже из пластика. Имеют чуть меньший размер, чем проходное сечение впускного коллектора.

В этом случае даже в закрытом состоянии, воздух все же поступает в двигатель. Однако в закрытом состоянии воздух идет по стенкам коллектора, и образуются завихрения. Этот процесс можно сравнить с тем, как вы спускаете воду в ванной. По центру стоит заглушка, а по краям образуется воронка, которая и затягивает воду. Тут также, воздух начинает закручиваться и разгоняться, создается турбулентный поток. Расход воздуха при этом становится выше, даже при меньшем сечении.

Сам по себе расход воздуха весьма важен для формирования смеси в камере сгорания. Ведь значительная подача этого самого воздуха и незначительная подача топлива, сможет сформировать обедненную смесь. Это скажется и на объеме вредных выбросов, о чем сегодня вынуждены думать производители машин и на экономичности двигателя. В общем вроде как сплошные плюсы! Надо лишь сказать, что заслонки участвуют в формировании этих турбулентных потоков, вместе с геометрией коллектора и углом установки форсунок. Нельзя возлагать все достигнутые плюсы только на них, они лишь еще одно звено в возможности добиться поставленной цели!
Теперь, когда об особенностях работы известно, можно сказать пару слов и о минусах с плюсами.

Минусы вихревых заслонок

— со временем заслонки начинают люфтить и издавать непонятные звуки «дизеля», требуют обслуживания.
— в худшем случае могут оторваться и улететь в камеру сгорания, пусть и по частям
— требуют дополнительную систему управления ими. Обычно электрические магнитные пневмоклапана.

Плюсы от вихревых заслонок

Возможность экономить топливо
Понижает количество вредных выбросов при работа двигателя.

Конкретный пример по удалению вихревых заслонок

Не лишним будет рассказать о варианте удаления таких форсунок, более по необходимости, чем из праздного желания избавиться от последних. Так отличительной особенностью двигателей семейства Duratec является впускной коллектор переменной длины с дополнительными вихревыми заслонками. На каждый цилиндр стоит своя вихревая заслонка и все они нанизаны как на шампур на ось. Однако со временем, а это начиная примерно с пробега 100-150 тыс., появляется звонкий звук, доносящийся из впускного коллектора. Это и есть те самые заслонки. Все дело в том, что стальная ось заслонок закреплена в пазы пластикового коллектора. Со временем ось расшатывается, пазы в коллекторе разбиваются, ось вместе с заслонками начинает ходить из стороны в сторону, издавая неприятные звуки. В конечном итоге, последствия могут быть печальными, обломанная заслонка имеет все шансы улететь в поршневую… Итог, думаю понятен. Тут варианта два, либо все восстановить, либо вовсе удалить форсунки из впускного коллектора. Еще раз обратимся к внешнему виду коллектора и установленному в нем заслонкам…

В нашем случае будет описан процесс удаления. Снимаем коллектор, предварительно сняв масляный щуп.

Вот они, вихревые заслонки…

Откручиваем вакуумный регулятор заслонок, находящийся с боку, потихоньку вытаскиваем ось заслонок. Сами заслонки ломать не надо. Вытаскиваем их из коллектора вместе с корпусом. После удаления заслонок, корпуса устанавливаем на место обратно. На фото справа — налево: две заслонки удалены (корпуса вставлены на место), одна заслонка вытащена вместе с корпусом, одна заслонка пока еще стоит на месте

Теперь уже пару слов не от автора статьи, а от владельца машины, кто на себе ощутил все прелести удаления форсунок из впускного коллектора.

Что в итоге? Мотор завелся с полоборота. Цокающие звуки пропали. Работает ровно и мягко. Мое мнение: динамика как минимум не ухудшилась. А в какие то моменты, даже кажется (может я субъективен?) что отзыв на педаль газа стал четче и резче.
Что будет с расходом топлива, покажет время… Расход до удаления заслонок колебался в районе 11.5-12 литров на сотню.
Мое заключение: я доволен, проблема решена, хуже точно не стало!

Здесь же можете поделиться и своим опытом…

Клиренс Форд Фокус 2/3 седан, хэтчбек, установка проставок, видео

>Из статьи вы узнаете в каких кузовах Ford Focus поставляется в Россию, какой клиренс у автомобиля в разных модификациях, что говорят владельцы про Форд Фокус 2 и 3 поколений, а также как увеличить клиренс с помощью проставок.

Легендарное компактное авто

Форд Фокус (Ford Focus) — компактное авто от легендарного американского производителя. В России машина выпускается с 1999 года и за это время изготовлено и продано более полумиллиона экземпляров.

В 2010 году Форд Фокус был признан наиболее продаваемой машиной иностранного производства в РФ. Еще через два года авто победило в премии автомобиля года, взяв одну из номинаций.

Форд Фокус — универсальное авто, которое идеально подходит для семьи со средним заработком.

К плюсам машины можно отнести практичность, доступную цену и дешевизну в обслуживании.

Кроме того, здесь присутствует полный пакет по безопасности, выделяющий автомобиль среди конкурентов с лучшей стороны.

На территорию РФ Ford Focus поставляется в 3-х кузовах — универсал, хэтчбек и седан.

Какое-то время отечественным автовладельцам была доступна версия купе, но она осталась в прошлом.

Автомобили, которые производятся в России, адаптированы под отечественные дороги и отличаются в первую очередь более высоким клиренсом.

Ниже рассмотрим, следующие моменты:

• Какой дорожный просвет предусмотрен в машинах Форд Фокус 2 и 3 (для седана, хэтчбека и универсала)?
• Что говорят реальные пользователи о высоте автомобиля?
• Можно ли увеличить дорожный просвет?

Клиренс Форд Фокус 2 в кузовах седан, хэтчбек, универсал

Машина Ford Focus 2 (2-го поколения) выпускалась в период с 2004 по 2011 год, а в 2008-м «пережила» рестайлинг.

В основе транспортного средства лежит платформа Форд C, которая применяется в машинах многих марок и моделей.

Конструкция подвески и кузова позаимствована у предшественника (автомобиля первого поколения).

Дорожный просвет автомобиля по паспорту составляет 155 мм, но в реальности (при полной загрузке) этот параметр может быть ниже — 13-15 см.

Что говорят владельцы Форд Фокус 2?

Многие интересуются, достаточно ли такого клиренса для поездок по отечественным дорогам.

Чтобы разобраться с этим вопросом, стоит обратиться к реальным владельцам Ford Focus 2 и спросить их мнение.

Вот что говорят водители:

• «Купил Форд Фокус еще осенью. Давно мечтал о новом автомобиле и наконец-то выпала возможность его получить. С наступлением зимы я понял, что сделал большую ошибку… В паспорте Ford Focus прописано, что клиренс составляет 155 мм, но на практике оказалось меньше. Снега на дорогах было много, и застревал он практически везде. Друзья и мастера на СТО рекомендовали поднять дорожный просвет путем установки проставок, но я не решился. Проблемы с низким клиренсом ушли вместе с зимним снегом, но идея поднять дорожный просвет теперь надолго засела в моей голове. Думаю, что к следующей зиме обязательно решусь». Владимир, Тверь, 29 лет.
• «Езжу на автомобиле уже более пяти лет и накатал почти 160 тысяч километров. Покупал новую машину и не мог нарадоваться. В паспорте вычитал, что клиренс машины составляет 15,5 см, но из-за установки стальной защиты мотора он оказался ниже. Буду откровенен — такого дорожного просвета явно недостаточно для отечественных дорог. При съезде с трассы я чувствовал себя некомфортно из-за боязни коснуться днищем поверхности дороги. При полной загрузке авто клиренс снижался до 120-125 мм. При езде по городу этого хватает, но в условиях бездорожья такого запаса мало». Игорь, 33 года, Краснодар.
• Покупал седан Форд Фокус 2 не новым, с серьезным пробегом. Долго переживал, что переплатил деньги, но со временем успокоился. Практика показал, что каждая копейка потрачена не зря, и машина в полной мере оправдывает ожидания. Многие жалуются на низкий клиренс. Что касается моего опыта вождения, с этой проблемой не сталкивался. За время эксплуатации нигде не цеплялся и не упирался. Единственное, к чему нужно привыкнуть, так это низкая посадка. Зато Ford Focus отлично ведет себя при резких маневрах — его не заносит, дорогу держит хорошо. Считаю, что разница с другими машинами в 20 мм не играет большой роли». Игорь, 39 лет, Таганрог.
• «С клиренсом проблем не было. У меня хэтчбек Форд Фокус 2 уже более 2-х лет, и в отношении дорожного просвета ничего плохого сказать не могу. Ежедневно выезжаю в город, проезжаю множество «лежачих полицейских» и даже иногда наезжаю на бордюры при парковке. Те неровности, что присутствуют на дороге, никаких проблем не доставляют. Возможно, если бы я ездил по бездорожью, мнение было бы иным. Но ведь Ford Focus — машина для города. Так что имеющегося клиренса вполне хватает». Евгений, 32 года, Ставрополь.
• «Клиренс универсала Форд Фокус уменьшился по сравнению с авто первого поколения, но разницы я не ощутил. Мне нравится упругая посадка машины, ее устойчивость и дорожного просвета вполне хватает. За все время эксплуатации никогда не цеплялся за дорогу, и проходил даже сложные участки. Иногда выезжал в село, где только «направления». При осторожной езде здесь также проблем не наблюдалось. Если и коснется машина «пузом» земли, ничего страшного не будет». Никита, 40 лет, Москва.

Клиренс Форд Фокус 3 в кузовах седан, хэтчбек, универсал

Машина Ford Focus третьего поколения впервые была представлена в Детройте, в начале 2010 года.

Автомобиль позиционировался как достойная замена уже уходящему поколению Форд Фокус 2. В основе экстерьера легла внешность Iosis Max — нового концепта.

Что касается платформы автомобиля, она осталась прежней, но в некоторых моментах была доработана.

Европейская версия Форд Фокус 3 выпускалась с заявленным клиренсом в 142 мм.

Такой показатель соответствует требованиям, предъявляемым к машинам спортивного класса. По заявлению производителей автомобиль может преодолевать ямы глубинно до пяти сантиметров.

И здесь имеется два варианта — аккуратно проезжать ямы или судиться с дорожными службами, которые не устранили проблему.

Высота бордюров должна составлять не больше десяти сантиметров, но даже при таком показателе у Форд Фокус 3 (универсала, хэтчбека или седана) могут возникнуть проблемы.

Причина в том, что при загрузке салона и багажника клиренс уменьшается. Высоты машины становится недостаточно для проезда препятствия.

Решением может быть установка дисков с большим диаметром, хотя многие называю этот способ бесполезным.

Еще один вариант — установка проставок, но на нем остановимся ниже.

Некоторые специалисты уверяют, что теоретически клиренс можно увеличить до 200 мм, но в такой высоте, конечно, нет необходимости.

Что касается отечественной версии Ford Focus 3, здесь клиренс был заранее увеличен до 165 мм.

Это сделано сознательно, чтобы исключить проблемы у отечественного потребителя.

С таким дорожным просветом можно смело преодолевать различные препятствия и не бояться коснутся днищем поверхности дороги.

Высота машины увеличена за счет подвески, и производители уверяют, что на управляемости транспортного средства это не сказалось.

Все машины Форд Фокус 3, выпускаемые для российского рынка (вне зависимости от типа кузова — седан, хетчбэк или универсал) имеют одинаковый дорожный просвет.

Но здесь, как и в европейской версии, возможно снижение клиренса в случае полной загрузки.

Что говорят владельцы Форд Фокус 3?

Интересно послушать мнения владельцев Ford Focus третьего поколения:

• «По опыту знаю, что клиренс Форд Фокус 3 подходит только для города. В техпаспорте автомобиля стоит отметка 142 мм, поэтому я прекрасно знал возможности автомобиля и риски езды по бездорожью. Но мне нравится низкая посадка и более спортивный вид автомобиля. Более того, планирую сделать машину еще ниже, ведь в процессе эксплуатации загород не выезжаю. Один раз был случай, когда зацепился глушителем за подъем, но там была исключительно моя вина. Если осторожно объезжать ямы, проблем не будет». Ярослав, Таганрог, 37 лет.
• «Если рассматривать Ford Focus 3 с позиции городского автомобиля, он во многом выигрывает у конкурентов по потреблению горючего, маневренности и устойчивости на дороге. Из-за низкого клиренса на зиму приобрел покрышки большего размера — R16205/60. Этого хватило, чтобы увеличить дорожный просвет на 1-2 см. После установки новых шин авто стало мягче, почти полностью устранились проблемы движения по заснеженной дороге. Несколько раз попадал на заснеженную дорогу, и там мой седан все-таки захватывал «днищем» снег. Но подобные случаи единичны». Игорь, 29 лет, Рязань.
• «Как по мне, клиренс Форд Фокус 3 мог бы быть и выше. У меня универсал, который я часто использую для перевозки товара. В случае полной загрузки дорожный просвет уменьшается на 3-4 сантиметра, что создает проблемы при езде по плохим дорогам. Всегда боюсь зацепиться передним бампером за бордюр или другое препятствие. У меня есть 100-миллиметровый подъем в гараже. При заезде все время переживаю, чтобы не удариться передним бампером». Станислав, 43 года, Владивосток.
• «У меня отечественная версия Форд Фокус 3 с клиренсом 165 мм. Этого дорожного просвета более, чем хватает. Неоднократно выезжал на рыбалку и ездил на дачу. Что такое коснутся днищем земли я и вовсе забыл. Ранее у меня был седан с более низким клиренсом, но разницы в устойчивости при вхождении в поворот я не заметил. В этом отношении Ford Focus держит марку». Никита, 28 лет, Тбилиси.

Сводная таблица клиренса Форд Фокус по годам выпуска и модификациям.

Можно ли увеличить клиренс на автомобилях Форд Фокус?

Часто автовладельцев интересует возможность увеличения дорожного просвета Форд Фокус.

Сделать эту работу можно тремя способами:

• ПОСТАВИТЬ ШИНЫ БОЛЬШЕГО ДИАМЕТРА. По мнению многих специалистов, этот метод увеличения дорожного просвета считается наиболее безопасным, ведь в этом случае не приходится вмешиваться в конструктивные особенности автомобиля. Но здесь важно быть осторожным, чтобы исключить касание покрышками кузовных элементов или брызговиков.Перед выполнением этой работы необходимо прочесть рекомендации производителя в отношении подходящих покрышек. Если ошибиться с выбором, высок риск повышенного износа деталей и снижения безопасности движения. В случае покупки неподходящих дисков придется возвращать их в магазин или переделывать ступицы, что обойдется дороже.На Форд Фокус 3 можно поставить диски с 14 по 16-ю диагональ. При этом стоит проконсультироваться со специалистами, ведь может потребоваться установка других элементов — амортизаторов или пружин.
• ЗАМЕНИТЬ НЕКОТОРЫЕ УСТРОЙСТВА ХОДОВОЙ. К слову, вторым способом увеличения клиренса Форд Фокус 2 и 3 является монтаж новых амортизаторов и пружин с более высоким ходом. Здесь стоит отдавать предпочтение спортивным вариантам. Так, установка амортизаторов от компаний ATM или Кони позволяет поднять дорожный просвет на 1-2 см. Если поставить пружины ВДС сзади, можно добиться увеличения просвета в задней части на 3-4 сантиметра. Это большой плюс, ведь машина не будет проседать даже при большой нагрузке на заднем сидении и в багажнике. При решении этой задачи важно внимательно подойти к выбору деталей — они должны подходить под крепежи и места для посадки. Как вариант, можно поставить амортизаторы с Форд Куга, но в этом случае придется переделывать крепление, что сулит серьезными тратами.
• УСТАНОВКА ПРОСТАВОК. Наиболее эффективным способом увеличить клиренс Форд Фокус 2 и 3 считается монтаж специальных «прокладок». Такие изделия подходят для автомобилей в Ford Focus всех поколений. Место монтажа — между пружиной и кузовной частью. Перед установкой нужно посмотреть, в каком состоянии находится кузовная впадина. Важно оценить ее на факт наличия трещин и ржавчины. Если уставить прокладку на поврежденный участок, высок риск его повреждения в процессе эксплуатации. После установки проставки

Какие существуют проставки, и насколько увеличится клиренс?

Для автомобилей Форд Фокус 3 (седан, хетчбэк и универсал) выпускаются специальные проставки, которые также подходят на Вольво 30, 40, 50 и Мазду («тройку» и «пятерку»).

В комплект входит:

• Пара передних проставок (2 см).
• Пара задних проставок — под пружину (3 см) и под амортизаторы (2 см).
• Болты и шайбы — шесть штук.

Все проставки для увеличения клиренса различаются по материалу. Они бывают пластиковые, алюминиевые, полиуретановые и резиновые.

Наиболее надежными, но при этом дорогостоящими, являются прокладки из полиуретана. Их преимущества в большей эластичности и низком давлении на кузов.

Далее по популярности идут изделия из резины и пластика — с их помощью удается погасить до 40% давления.

Что касается алюминиевых проставок, они наиболее дешевые по цене.

Главным недостатком пластика и резины является проседание под нагрузкой, поэтому клиренс машины со временем снижается.

В этом отношении более привлекателен алюминий, но он не терпит сильных ударов и может рассыпаться.

У каждого варианта проставки имеются плюсы и минусы, но отличается и цена, что нужно учитывать в процессе эксплуатации.

После завершения работ клиренс увеличивается ровно на высоту проставок. В рассмотренном случае это будет 2-3 сантиметра, но в теории реально поднять дорожный просвет на 4-5 см.

Установка проставок, алгоритм работ

Процесс монтажа проставок на Форд Фокус 2-го и 3-го поколения проходит по следующему алгоритму (на примере передних колес):

• Поднимите машину с помощью подъемного устройства или домкрата. Сделать это необходимо с левой и правой стороны одновременно. В противном случае из-за работы торсиона поставить проставку вряд ли получится.
• Скрутите болты с колес и демонтируйте их с автомобиля. Далее снимите диски с оси ступицы.
• Открутите болты, удерживающие стойки, и демонтируйте их.
• Ставьте проставки под пружины в точке их соединения с кузовным стаканом. Закрепите вновь установленные изделия с помощью стяжек или пластмассовых хомутов. Здесь важно следовать рекомендации производителя. Многие автовладельцы просто стягивают пружины и пытаются просунуть изделия под них. Реализовать такой вариант на практике очень сложно.
• Замените болты на стойках (они будут длиннее). Обратите внимание, чтобы на верхней части болта была цифра 10,9 (это достаточный показатель твердости).
• Ставьте колеса и закрутите болты с нужным моментом.

При установке проставок на задней оси можно поднимать по одному колесу, а остальные действия производятся по тому же алгоритму. Больше про то, как увеличить клиренс Форд Фокус 2.

Итоги

Клиренс Форд Фокус 2 и 3 европейской версии весьма низкий и вызывает много проблем у автовладельцев. При желании его можно увеличить, но нужно помнить о рисках ухудшения управляемости и устойчивости на дороге.

Что касается отечественной версии Ford Focus 3, в ней дорожного просвета достаточно, чтобы комфортно чувствовать себя на дороге и ничего не менять.

цены, отзывы, результаты и автосервисы

Небольшая предыстория. Мысли в слух (это лично мое мнение, кто-то с ним согласится, а кто-то нет). Ford Fusion с двигателем 1.4 и 80 л.с. хорошая и надежная машина. Моей семье она служит добрых 9 лет. Из них 4 года езжу я. Я не гонщик, но многие со мной согласятся, что именно 1.4 туповата! Да двигатель хорошо раскручивается, едет после 3000 об/мин, но… Даже сравнивая с моей бывшей машиной ВАЗ 2109 (70 л.с.), педаль газа менее отзывчива. Оно и понятно, стоит электронная! Ощущения от езды: если ты один, то в городе даже можно слегонца погонять в рамках 79км в час (рулится конечно хорошо — не поспоришь). Трасса, тут все не так хорошо, а если честно, то плохонько. 1-2 человека терпимо, с 80 км/ч
на 5 передаче никого не обогнать, на 4 можно если легковушку только, а уж фуру 3-ю подтыкай! А, что если сзади 3 человека и багаж? сами знаете что!

Недавно приобрел obd сканер ну и решил очень грубо все таки замерить разгон до 100. Читал, что большая погрешность и т.д. но было интересно, поэтому я попробовал. На разных сайтах пишут, что разгон 13,7, где-то 15,3. Мой результат таков — 16.1, это при 25 л в баке и 1 водитель.

Пробовал раза 4 — это лучший!

Прежде чем делать чип почитал интернет, кто, что пишет, куча мнений! Обзвонил у нас в городе (Вологда), делают, цены разные, от 4 до 10 тыс. 10 однозначно нет! Но при вопросе какие (чьи прошивки ставите) ответ у всех один — ХОРОШИЕ! Отношусь в авто трепетно и поэтому увеличение расхода, но + мощность меня не устраивало, да еще и если ресурс двигателя уменьшится, то это тоже не вариант. Остановился на прошивке от adact Даже есть отзывы в интернете по поводу этой прошивки. В моем городе официальных представителей не нашел, были в соседнем 110 км. Решил рискнуть и прокатился!

Кому будет интересно расскажу, что за контора, а так на официальном сайте adact есть все адреса.

За раннее договорился подъехал. Работу мне проводил ИП Черных А.В. Для начала спросил меня как давно менялись расходники, свечи итп. Затем сделал диагностику авто. Чек не горел, обороты не плавали, авто исправен, полет нормальный. Пробег 100800км. Чип делается только на исправных авто!

Предложил два варианта:
1) прошивка адакт — 4 тыс р
2) прошивка + программное удаление катализатора (откат на евро 2) — 4,5 тыс р.

Решился на 2 вариант. По времени все заняли минут 30-40. По окончанию работ выдали сертификат о подлинности программного обеспечения с кодом проверки на сайте.

Теперь ощущения. Многие пишут: у меня прошился знакомый, я ездил разницы не заметил, сколько людей столько и мнений. Прокатился по городу. Реально, первоначально разница не особа ощутима, что-то есть, но непонятно что. Разница это — это реакция авто на нажатие педали газа. Авто начинает ехать чуть быстрее (опять че оговорюсь по времени реакции!). Как мне сказали, реальную разницу почувствуете на трассе. В принципе так оно и есть, но в городе улучшения тоже есть, но не такие значительные.

Ощущения на трассе.

Обратно домой возвращался с грузом. В салоне 4 взрослых мужика. До прошивки ждать чего-то вообще не стоило, а теперь стало интересно.

Поехали:

• Разгон до 70 уверенный, такое ощущение что один в салоне, а может даже и лучше. Скорость 80 км/ч, 5 передача, идем на обгон. И что вы думаете? Машина едет, я не мог поверить! Реально едет, не гонка, но просто машина поехала как она должна ехать! А если воткнуть 4 -ю, то ускорение еще адекватнее.
• Теперь не страшно выходить на обгон. Чувствуешь себя более уверенно! Но все в рамка ПДД! Будьте бдительнее, не гоняйте! Еще и обещали, что чуть упадет расход, примерно на 1 л.

Итог: нисколько не пожалел, что сделал чип. Понаблюдаем за расходом и можно окончательно подводить итог. Ну как пишут сайты теперь у меня должно быть 80/89л.с. 127/140Нм. Но я за цифрами не гонюсь! Главное безопасно перемещаться из пункта А в пункт В.

P.S. Померял еще раз разгон, так по приколу. Один раз, не пробовал больше, результат 15,1с (минус 1 сек).

Форд Фокус

2 за и против. Ford Focus: его плюсы и минусы

Ford Focus 2 — очень популярный автомобиль в России. Эта машина относится к С-сегменту. Серийный выпуск «Фокуса» второго поколения длился семь лет. Последний экземпляр был выпущен в 2011 году. Несмотря на прекращение производства, машина по-прежнему пользуется спросом у автомобилистов. Стоит ли покупать эту машину на вторичном рынке? Обзоры Ford Focus 2, технические характеристики и многое другое — далее в нашей статье.

Дизайн

Данная модель выпускалась в нескольких кузовах:

• Седан четырехдверный.
• Хэтчбек трехдверный.
• Пятидверный хэтчбек.

Внешне машина выглядит очень симпатично — говорят отзывы. Но вряд ли выделится из потока на этой машине. Спереди — динамичный силуэт с миндалевидными фарами и рельефным бампером. Лобовое стекло слегка заходит в крышу.

Отличительная черта «фокуса» второго поколения — мускулистые колесные арки. Они придают машине более выразительный вид. В зависимости от комплектации здесь могут быть установлены 15- или 16-дюймовые колеса.Но любители стайлинга умудряются покататься и на 18-дюймовых дисках.

Есть проблемы по кузову на Форд Фокус 2?

Владельцы утверждают, что со временем в области порогов и скрытых полостей дверей начинает образовываться коррозия. Хотя сам производитель заявляет, что корпус оцинкованный. Скорее всего, оцинковка была изготовлена ​​холодным способом. Также ржавчина начинается крышка багажника под накладками. Теперь о качестве лакокрасочного покрытия. Лак имеет свойство быть более нервным и герметичным.Особенно это заметно в местах «пескоструйной обработки» — переднего бампера, кромки капота и порогов. Многие владельцы ломают штангу, идущую от личинки замка к замку капота. Изделие выполнено из пластика и не выдерживает нагрузок. Новый замок стоит на площади 65 долларов. Но владельцы практикуют более экономичный вариант — установку стальной тяги от Ford Mondeo.

Салон «Форд Фокус 2»: описание и впечатления

Интерьер оформлен скромно и без излишеств: круглые дефлекторы воздуховодов и старые магнитолы.На удивление салон очень эргономичный — отзывы. Цветовая гамма может быть разной, в зависимости от комплектации. Акустика звучит неплохо, но многие владельцы меняют штатные колонки на более мощные. Кстати, приборная панель на Форд Фокус 2 была другой. В дорогом оборудовании был маршрутный компьютер. Но в любом случае панель приборов на Форд Фокус 2 очень читабельна и информативна, — говорят владельцы.

Кондиционер в машине работает нормально. Его мощности хватает, чтобы охладить салон в 40-градусную жару, — говорят отзывы.Кстати, климат-контроль доступен в люксовых версиях. В качестве отделки используются вставки под дерево или полированный алюминий. Покрытие сиденья — ткань или кожа.

Кресла отличаются хорошей поясничной и боковой поддержкой, средней жесткостью и имеют хороший диапазон регулировок. Сзади могут разместиться три человека. Также есть подлокотник. Багажное отделение седана рассчитано на 467 литров багажного отделения. Этот объем можно увеличить, сложив спинки задних сидений.В результате образуется плавная погрузочная площадка, позволяющая перевозить груз объемом до 930 литров. Что касается хэтчбека, то здесь цифры более компромиссные — 282 литра. С учетом сложенных сидений этот показатель увеличивается до 1145 литров. Что скажете о багажнике «Форд Фокус 2» отзывы? Среди достоинств владельцы отмечают небольшую погрузочную высоту и широкий проем.

Недостатки салона

С годами начинаются проблемы с электрикой. Так, владельцы седанов заявляют, что сдвинут провод электропривода замка багажника.Может не работать подогрев сидений и зеркал. Стоимость новых нитей отопления для последних — в районе 55 долларов. Есть возможность восстановить подогрев сидений за 100 долларов. Для машин, оснащенных климатической установкой, в салоне предусмотрен датчик температуры — так что здесь он может выйти из строя. Через 50 тысяч километров сгорает резистор мотора печки. Если вовремя не поменять, откажет сам мотор. В первом случае стоимость ремонта составляет 20 долларов, во втором — 300.В старых моделях появляется характерный визг на замке печки. Это свидетельствует об износе подшипников вала.

На 150 тыс км начинает скрипеть пластик. В отзывах говорится, что проблему можно решить с помощью дополнительной шумоизоляции. Однако вместо вибропласта нужно использовать модулин. В последних помещаются стыки пластиковых деталей. Проблема со скрипом салона после этого уходит.

Технические характеристики

Focus 2 предлагалось несколько двигателей.В очереди приняли участие:

• Пять бензиновых двигателей «Дуратек».
• Турбированный дизель «Дуратрог».

В линейке

Basic был 1,4-литровый агрегат на 80 лошадиных сил. Мотор комплектовался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и разгонял машину до сотни за 14,2 секунды. Максимальная скорость была ограничена 166 километрами в час. Единственный плюс этого мотора, по мнению автовладельцев, — небольшой расход топлива. На 100 км смешанного цикла двигатель потреблял 6.6 литров 92й.

Один из самых популярных — мотор на 1,6 л. Ему предложили несколько вариантов принуждения. Младший развивал ровно 100 лошадиных сил, а старший — 116. Первый агрегат комплектовался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехдиапазонным автоматом. Какие динамические характеристики у Ford Focus 2? Разгон до сотни держал 11-13,6 сек в зависимости от установленной КПП. Старший мотор на 116 сил комплектовался только машиной и первую сотню набирал за 10.8 секунд. Максимальная скорость машин с моторами из этой линейки — 175-193 километра в час.

Также в линейке появился 1,8-литровый агрегат мощностью 125 лошадиных сил. Этот двигатель разгоняет машину до сотни ровно за 10 секунд на МКПП. Ford Focus 2 потреблял 7 литров бензина в смешанном цикле.

Лидером среди бензиновых на втором «фокусе» является двухлитровый агрегат. Имеет электронный впрыск и модернизированную систему зажигания. У Ford Focus 2 с двухлитровым мотором неплохая динамика — говорят отзывы.Первую сотню машина набирает за 9,3 секунды на механике. У АКПП этот показатель немного выше — 10,9 секунды. Но расход топлива примерно такой же — 7,5 литра на сотню в смешанном цикле.

Дизель не так популярен в России, но все же такие версии у нас встречаются. Этот двигатель имеет непосредственный впрыск и развивает мощность до 115 лошадиных сил при объеме 1,8 литра. «Дюратрог» — пожалуй, самый экономичный двигатель среди других. Итак, на сотню дизельный «фокус» тратит около 5.Расход 3 литра. Турбодизель комплектуется только механической коробкой. Разгон до сотни занимает 10,8 секунды. Как отмечают отзывы, у Duratog есть много — крутящий момент доступен от полутора тысяч оборотов. Этот двигатель ставился как на седан Ford Focus 2, так и на хэтчбек.

Проблемы с двигателем

Практически во всех «фокусах» до рестайлинга была проблема с попаданием влаги на свечи. Он образовался из-за некачественного крепления клиньев. В результате жидкость попала прямо в скважины.После 2008 года эту проблему устранили.

Как отмечают отзывы, Ford Focus 2 с моторами на 1,8 и 2 литра (Duratek) подвержен перегреву. На 100 тысяч отказал термостат, из-за чего резко повысилась температура двигателя. Также на двигателях Duratek проскочил ремень генератора. Проблема была в упрощенном натяжителе. Что касается самого генератора, то он без проблем обслуживает 200 и более тысяч километров. Но замена щёток требуется до 150 (иначе в бой не поступит заряд).

Судя по отзывам, самый надежный двигатель у Форд Фокус 2 — 1,6-литровый «Дуратек». Такой же мотор устанавливался на «Фокус» первого поколения. Этот двигатель нуждается только в регулярной замене расходных материалов — масел, фильтров и ремня ГРМ. А вот на 1,8-литровом моторе из линейки Duratek были проблемы с ПО двигателя ЭБУ. Из-за этого машина могла сказать «на морозе» и дергаться при установке скорости. Проблема решилась перепрошивкой электронного блока.Блок дроссельной заслонки требует чистки каждые 50 000 км пробега. Иначе будут проблемы с холостым ходом.

Что касается дизельных двигателей, то они более надежны. Но в продаже встречается редко. Среди особенностей — проблема качества топлива. В противном случае можно «полететь» в ремонт бензонасоса. Стоимость его восстановления 650 долларов.

Экология

Все двигатели соответствуют стандарту не ниже Евро-4. Поэтому в конструкции каждой машины присутствует каталитический нейтрализатор (на дизельных двигателях он дополняется дизельным фильтром).Забивается элемент после 100 тысяч километров пробега. Также отказывается от клапана ЕГР (рециркуляции газа). Естественно, никто его не ремонтирует. Этот клапан вырезан программно, а на мотор поставлены заглушки. Что касается катализаторов, то их тоже сняли и поставили плоский датчик. Стоимость операции около 10 тысяч рублей с перепрошивкой.

Автомобиль Ford Focus 2, одно время он был лидером в классе. Благодаря лучшему соотношению цены и качества, он популярен и до сих пор находится на авторынке.В России он появился в 2005 году, а в 2006 году побил все рекорды продаж. Выпускается в трех основных формах комплектации — седан, хэтчбек, универсал.

В 2008 году опубликован рестайлинг второго поколения, добавлены модели ST и RS. Новые модели предлагали спортивный дизайн и двигатель с турбонаддувом от VOLVO 2,5 л от 250 л.с. Базовым двигателем в обычном втором фокусе был 1,4-литровый бензиновый двигатель DURATEC от 80 л.с.

.

Ford Focus 2 имел 3 комплектации: Limited Edition, Comfort, Titanium.В базовой версии Limited Edition установлено:

• Коробка пятиступенчатая.
• Гидравлическое рулевое колесо.
• 15 Стальные диски с колпаками.
• Подушки безопасности фронтальные.
• Центральный замок.
• Передние сиденья с боковой поддержкой.

В доп.оборудовании со всеми удобствами:

1. Из 16 легкосплавных дисков.
2. Четыре окна.
3. Аудиосистема.
4. Кондиционер или климат-контроль.
5. Круиз-контроль.
6. Сиденья с электрорегулировкой и подогревом.
7. Коробка автомат.

Также были опции и пакеты опций, доступные только российскому покупателю. Появилась возможность собрать необходимые функции, не переплачивая за ненужное.

Преимущества

Перечислить все достоинства Ford Focus очень сложно. Отличная управляемость, взятая у предыдущего поколения и просторный салон, главные достоинства в нем.Также отличные двигатели, не подверженные поломкам, наличие запчастей, отличная динамика даже с двигателем 100 л.с., удобная подвеска, хороший дизайн. Далеко не каждая машина конкурентов оборудовала салон красивым, с использованием современных материалов и текстиля, мягкого пластика в торпеде.

По результатам всевозможных тестов и авторитетных тестов Euro NCAP, Ford Focus 2 имеет один из лучших в классе безопасности , получив 5 звезд из 5, а в тесте с защитой ребенка 4 из 5.

Многие отмечают высокую рентабельность автомобиля , имеющего пробег 150 тыс. Км, он еще не имеет серьезных поломок и не требует капитального ремонта. Людям в салоне авто комфортно, достаточная шумоизоляция и отсутствие люфта и скрипов большой плюс.

Небольшой расход топлива при адекватной езде и не забываем про отличный дизайн этого авто. В кузове универсал находится большой багажник и дополнительное оборудование для крупногабаритного транспорта.Ремонт и обслуживание, не берите с хозяев огромные деньги. Большую часть замены он может произвести сам.

Спортивные версии St. и RS. Ориентирован на молодежь, обладал такими достоинствами, как спортивный дизайн, великолепная мощность, небольшая предохранительная рама, дисковые тормоза и все бонусы максимальной комплектации. Эти версии выпускались в кузове хэтчбек.

Обладая такими весомыми достоинствами, Ford Focus 2 смог стать культовым на российских дорогах .И внешность его стала узнаваемой и эталонной.

недостатки

Какая бы машина ни была хороша, у него всегда будут недостатки. Большинство минусов Форда Фокус 2 небольшие и не бросаются в глаза. Непостижимая электронная педаль газа и небольшой багажник у хэтчбека. Основные недостатки. В зависимости от сборки и форм фактора наблюдаются следующие минусы: тесне на задних сиденьях, продуманная АКПП, низкий клиренс, долгое прогревание зимой, шум арок колес, небольшие поломки электроники.

Некоторые отметили некачественную сборку В такой машине перечеркнули многие достоинства, появились сынуты и прочие звуки в салоне. Если машина покупалась у официальных дилеров, то качество сборки всегда было на уровне. В целом минус незначительный и не затмевает плюсов.

выводы

Definite Ford Focus 2 Лучшая машина вашего времени , в бюджетном ценовом диапазоне. Его преимущества позволяют ему уверенно держаться на наших дорогах.Покорил доверие людей кузов хэтчбек. Даже купив его сейчас, вы не узнаете проблем. Он идеален как первая тренировочная машина.

Интересный обзор этой марки автомобиля:

автомобиля C-класса в России. На данный момент выпущено более 500 000 экземпляров только в России, это самая покупаемая модель 2010 года. Таковой стала она благодаря крайне умеренным ценам на стандартное оборудование и скромным доплатам за дополнения. В этом материале мы постараемся представить вам исчерпывающий обзор Ford Focus с учетом объективных плюсов и минусов, а также многочисленных отзывов его владельцев.

Итак, приступим к истории этой модели. Он начинается с Женевского автосалона, где в 1991 году был представлен прототип Ghia Concept, с уникальной платформой шасси с уникальной по тем временам. Об этой платформе, кодированной CW 170, уже давно говорят как о новой базе Ford Fiesta. Однако мнение оказалось ошибочным — это была разработка для нового фокуса, впервые выпущенного в 1998 году. Кстати, само название фокуса долгое время находилось под вопросом, разработчики хотели назвать эту модель эскорт, как при замене его морально устаревшей комплектации.Решение о новом названии было принято буквально за несколько недель до первого номера.

Интерьер и экстерьер Автомобиль был тщательно переработан, и мы не можем обойтись без этого внимания. Красивые плавные линии являются копией «младшего брата», миниатюрной Ford ka, однако по масштабу больше похожи на Ford Mondeo. Еще одним интересным решением стала переработка системы. Как и в mondeo, он полностью независимый, но выполнен из более практичного прессованного металла.

Выпуск

Focus произвел фурор в массах и прессе.Конечно, в некоторых моментах он уступал своим основным конкурентам по тем временам (Opel Astra и Volkswagen Golf 4 Series), но соотношение сделало эту модель более доступной и популярной. Кроме того, согласно европейскому рейтингу хорошо себя показал Euroncap-4 Ford. Краш-тест показал 4 звезды из пяти за безопасность пассажиров и водителя и 2 из четырех за безопасность пешеходов.

Дальнейшее развитие

Есть три Ford Focus Focus:

• Ford Focus 1 выпускался с 1998 по 2004 год. В 2002 году был произведен глобальный рестайлинг, в ходе которого была улучшена как форма кузова, так и множество дополнительных мелочей, таких как: ксеноновые фары, CD-чейнджер на 6 дисков, новые сиденья, новая окраска салона и кузова, измененная центральная консоль. Было предложено несколько новых моделей двигателей различного объема, как бензиновых, так и дизельных. Топовыми моделями в то время были Sport Technology 170 и Rally Sport. Последняя была выпущена ограниченной серией и считается самой «продвинутой» версией того времени.

• Ford Focus 2 выпускался с 2005 по 2010 год. Использовалась платформа Ford с 1, на которой также работали концерны Volvo и Mazda. Основа подвески этой платформы позаимствована у первого поколения практически полностью без серьезных изменений. В 2008 году был произведен рестайлинг, коснувшийся в основном только интерьера и экстерьера. Также была разработана модель Focus 2 Rally Sport, технические характеристики которой позволяют сказать, что она занимает лидирующую позицию в модельном ряду фокуса.

• Ford Focus 3 выпускается с 2011 года по сей день. Это единственное поколение, модификации которого во всем мире идентичны. Сборка производится на всех заводах с включением одинаковых опций и поэтому как в Штатах, так и в России вы находитесь. Базовая цена Ford Focus Sedana третьего поколения 552 тысячи рублей. Примечательно, что в третьем поколении базовой комплектации, казалось бы, показались бы совершенно необязательные опции, например, возможность подключения iPod по USB и видеокамеры заднего вида.

Сравнительные характеристики модели

Теперь постараемся максимально наглядно показать плюсы и минусы Ford Focus в сравнении с его вечными конкурентами. Используются следующие модели: Ford Focus 2.0 GHIA, Volkswagen Golf 2.0 FSI и Mazda 3 2.0.

В классификации автомобилей есть такое понятие, как «гольф-класс». Его называют «C-класс» или «малый средний класс». Становится очевидным, какая модель считается стандартной. Что ж, тем интереснее будет сравнительная характеристика и вышеперечисленных моделей.

Начнем с того, что Mazda 3 сделана на базе платформы focus-2. Мазда лучше Форда? На нижних передачах фокус тянет нормально, но без рвения. Мазда спрашивает и спрашивает: сильнее жмите на педаль, она быстрее разгоняет и дает больший крутящий момент. Педали газа в Volkswagen и Ford подвержены опрокидыванию, и реакция на нажатие медленнее. Кроме того, Mazda играет тем, что она легче на 70 кг (1365 кг гольф или фокус против 1295 кг тройного).У гольфа другое преимущество — «Сотню» он набирает на полувенд перед фокусом, а максимальная скорость на 10 км / ч выше. В этом гольфе помогает 6-ступенчатая коробка передач, в отличие от 5-ступенчатой ​​коробки передач и Mazda.

Во время презентации фокуса в Европе он оставил лучшее впечатление, чем его стандартная комплектация. Дело в том, что он был оснащен «спортивной» подвеской. А вот фокус в стандартной комплектации лучше всего справляется с «лосиной перестановкой» — резким маневром с последующим возвращением на исходную полосу с максимальной скоростью.Минусом фокуса стал небольшой недостаток угловой жесткости — машина кренится при резком повороте руля, что вызывает раннее срабатывание «более сладкой» задней подвески. Как поясняют производители, эта подвеска специально «смягчена» для комфорта потребителя, что, впрочем, не совсем подходит для российских дорог. Выход из этой позиции — заказать более «динамичную» подвеску Trend, включающую жесткие пружины, амортизаторы и эффективные стабилизаторы.

Мазда

в отличие от Форда хуже переносит мелкие выбоины, но лучше справляется с большими.Дело именно в жесткости ее подвески, это позволяет ей уверенно передвигаться и Volkswagen, и Ford. Хотя чемпионом в этом плане по-прежнему остается Volkswagen, так как он одинаково удовлетворительно справляется и с мелкими, и с крупными неровностями. Фольксваген наиболее стабилен, но наименьшую скорость показывает на «лосиной перестановке».

Итак, по ходовым качествам среди этих моделей выбрать лучшую очень сложно. В этом случае мы переходим к дизайну и продуманности интерьера.Мазда немного раздражает готовностью своей начинки. Яркие регуляторы, яркие кресла, немного ряби в глазах. Эргономика оставляет желать лучшего, никто не сравнится с Volkswagen в этом плане — все регулируется в огромном диапазоне, все регуляторы очень удобны. И фокус хоть и не так продуман до мелочей, но имеет некоторые признаки роскошного автомобиля. Дверные ручки толстые и прочные, рулевое колесо широкое и удобное, обитое кожей, и, наконец, подогрев — не та деталь, которая делает каждую машину средней руки.Несомненный плюс Ford — это максимальная тишина в салоне по сравнению с остальными двумя моделями. Обратимся к климат-контролю. В Фольксвагене самое продуманное, в Мазде неудобно — чередуются потоки холодного и теплого воздуха. Фокус в этом плане — признанная Золотая середина.

Обратите внимание на худшее, что дает каждая из машин. В первую очередь осмотрим багажник. Размер каждой из моделей примерно одинаковый. Разница в том, что у Mazda нет ниши под «запчастницу».В Volkswagen это читается идеально. В Форде образцовый есть, но на комплектацию резины его не хватает, из-за чего высота багажного отделения уменьшается примерно на 20 см. Внутри интерьер сайта снова примерно такой же. Минус фокуса — низкая крыша, в ней высоким пассажирам вряд ли будет удобно, в отличие от Volkswagen и Mazda. Зато Ford может похвастаться самой большой шириной на уровне плеч — на заднем сиденье будет удобно разместиться 3 пассажирам.

Технические характеристики Ford Focus

Модель автомобиля:	Форд Фокус.
Страна-производитель:	США (Сборка Россия, г. Всеволожск)
Тип корпуса:	универсальный
Количество мест:	5
Кол-во дверей:	5
Объем двигателя, см:	1999 г.
Мощность, л. п. / о. Мин .:	145/6000
Максимальная скорость, км / ч:	195
Разгон до 100 км / ч, с:	9.4 / 10,9
Тип привода:	Передний (FF)
КПП:	5 MCPP / 4 АКПП
Тип топлива:	бензин АИ-95
Расход на 100 км:	город 9,8 / 11,2; Маршрут 5.4 / 8
Длина, мм:	4337
Ширина, мм:	1839
Высота, мм:	1497
Клиренс, мм:	155
Размер шин:	195 / 65R15
Масса габаритная, кг:	1420/1427
Масса полная, кг:	1895/1905
Объём топливного бака:	55

Видеообзор первого Ford Focus:

Подведем итоги

Мы постарались выделить минусы и достоинства Ford focus.Уточняем подробнее.

Плюсы модели:

• максимальная тишина в салоне;
• большая ширина на уровне плеч задних сидений;
• дизайн и продуманность интерьера;
• хорошая управляемость;
• адаптация подвески к нашим дорогам.

Минусы Модели:

• низкая крыша;
• размер багажника небольшой;
• малоинформативное зеркало заднего вида в салоне;
• запасных частей.

Кстати, главный плюс — это базовая цена Ford Focus. По соотношению — лидер среди своего класса, равных ему пока нет. Конечно, окончательное решение каждый принимает сам. Подводя итог, хочу сказать, что Ford предлагает максимальное техническое оснащение на сумму, не превышающую 23000 долларов. Mazda, купленную за 23 500 долларов, оснастят средним, Volkswagen за 26 400 долларов и того хуже. Конечно, все это можно приобрести отдельно, но только Ford за такую ​​сумму предоставит следующие опции: биксеноновые фары, датчик дождя и освещения, салон «под кожу», парктроник и обогрев лобового стекла.

Focus II — Автомобиль производства Ford. Эти автомобили больше не производятся, их можно только купить. Спрос на эти автомобили, как правило, есть только у молодых ребят, недавно окончивших автошколу. Многие называют Фокус « кредитошнот » или « офисный планктонный автомобиль », из-за того, что их часто покупают малообеспеченные граждане.

Фокус 2 поколения с 2004 по 2012 год выпускался. Поистине восхитительная и надежная конструкция подвески заимствована у первого поколения.В 2008 году в продажу поступили ресторанные автоматы с обновленным дизайном. От первого поколения ничего не осталось (исключение — двигатель и крыша).

Безопасность

Фокус второго поколения — один из самых безопасных автомобилей. В конце концов, Euro NCAR имеет пять из пяти звезд безопасности пассажиров (35) и ребенка (40), но безопасность пешехода намного меньше, и только две звезды из пяти.

Достоинства и преимущества Ford Focus 2

1. Несколько вариантов кузова: четырехдверный седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек;
Салон
2. : Эргономичный, Разная цветовая гамма, комплектация, хороший звук динамика, просторная, информативная и читаемая панель приборов, кондиционер качественный.Токопроводящая обивка сидений Кожа или ткань, поясничная и боковая поддержка Удобные кресла;
3. Багажный отсек: объем у седана 466 л, у хэтчбека — 281 л, если сложить спинки сидений, расположенные сиденья увеличатся до 930 и 1145 л соответственно, погрузочная высота низкая, проемы широкие;
4. Большая линейка силовых установок: 5 бензиновых двигателей и 1 дизель с турбонаддувом;
5. Низкий расход топлива на автомобиле с двигателем 1,4 в смешанном цикле составляет 6.6 литров на 100 км;
6. Электронный впрыск, модернизированная система зажигания, хорошая динамика у двухлитрового мотора;
7. Электростанции соответствуют стандарту не ниже Евро-4;
8. Надежное рулевое управление;
9. Длительный срок службы АКПП и МКПП;
10. Ходовка поношенная и удобная;
11. Хороший показатель эффективности;
12. Стоимость обслуживания невысока;
13. Возможна установка неоригинальных запчастей, которых на рынке огромный выбор.

Ford Focus 2

• Кузов;
• Салон;
• Электроника;
• Двигатель;
• Коробка передач;
• Подвеска.

Первое на что смотреть при покупке — это кузов. Сразу стоит понимать, что машина достаточно старая, и то, что заводская краска куда-то попала, а кузов и двери могут быть ржавыми, обшивка в салоне будет потертой, а пороги и бампер — исправными. повреждать.Но все же у Форда есть и другие задние части кузова, о которых нужно знать, и ремонтировать их сразу после покупки. Форд Фокус 2 не любит русскую зиму, именно из-за этого возникает фокус и случаются частые поломки:

1) Проблема с замком. Самое главное — это личинка открывания капота (фишка Форд Фокус как 1-го, так и 2-го поколения — открытие капота с ключа), замок заксац. Исправить все это можно двумя способами: намазать проникающую смазку крышку замка (там, где эмблема) или заменить замок пластиком на металл, что хорошо подходит от Ford Mondeo.

2) Иногда бывают «косяки» с неправильной работой центрального замка, который отвечает не только за замок самой двери, но и за люк бензобака.

3) проблемы с хромовым покрытием, которое призвано сделать машину красивой, но после нескольких зим на месте между металлом и хромом начинает появляться ржавчина, которая больше не делает машину красивой.

4) Если у вас автомобиль в кузове хэтчбек или седан, то вам следует регулярно проверять подсветку номерного знака, т.к. в этих кузовах есть проблемы с проводами этого узла, который из-за влаги покрывается коррозией.

5) Неисправность со стеклоподъемниками, которая заключается в том, что шланги стеклоподъемника вылетают из своих скрепленных и переливаются двигателем.

В целом салон Форда неплохой. Качество салфетки красивое, красивое, замечательно выдерживает процесс химической чистки и износостойкое, но уже через несколько лет эксплуатации салон начинает заметно скрипеть.

Самая дорогая электроника, которая часто выходит из строя — это сиденья с подогревом, за которые нужно отдать небольшую сумму денег.Часто возникают проблемы с печкой, моторчик которой может выйти из строя. Также примерно 50 тыс. Км., Ломается резистор, сопровождается несильным, но неприятным свистом. Также страдает датчик тепла в салоне, но только в версиях с круиз контролем. Также из-за российских зим страдают резьбы обогрева боковых зеркал. В рестайлинговых машинах довольно сложно поменять лампочки в фарах, так как для этой ярмарки нужно получить целиком.

Focus выпускается с четырьмя вариантами двигателя: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 л. Разберемся с каждым отдельно:

1) Двигатели 1,4 л, сами по себе прочные и надежные (если регулярно менять масло и фильтр), но лучше механику в макет ставить, потому что к автомату она точно не пойдет. Но отсюда одна проблема — из-за того, что двигатель всегда крутится на высоких оборотах (на низких он не пойдет, потому что у него небольшая мощность) ресурс двигателя быстро истощается. Поэтому приобретая автомобиль из третьих и более рук, стоит хорошо подумать, ведь есть риск попасть на капремонт двигателя;

2) 1.6 литров (100 л.с.) — этот двигатель, как и 1.4, считается прочным и надежным (только расходники не забывайте менять). Его главный плюс — простота конструкции, поэтому вы можете починить двигатель самостоятельно. Но сегодня мощность двигателя очень мала. А если брать коллекцию с автоматом — то динамиков вам точно не хватит.

1,6 литра (115 л.с.) — этот образец двигателя будет лучше своего предшественника из 100-сильного мотора, и на машине уже можно ездить, практически с таким же расходом бензина.Он имеет единственную добавленную систему для изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на градуировочной шахте. У этого мотора есть проблема с муфтой фазовращателя, которая быстро «заканчивается», но на более поздних и улучшенных моделях такая проблема возникает реже.

3) Моторы 1,8 и 2,0 литра практически одинаковы по конструкции и тоже имеют схожие проблемы. Ресурс таких моторов составляет 350 тыс. Км. Что нужно изменить? Самое главное — цепь ГРМ (200 тыс. Км.), И прокладка между головкой и блоком (100 тыс. Км.), А потом начинается потеря масла из двигателя. Также нужно следить за затяжкой болтов, иначе они откручиваются из-за вибрации.

Трансмиссия этой машины бывает трех вариантов, и у каждой есть свои плюсы и минусы, разберемся с каждым:

1) Механическая коробка передач IB5 не очень хороша, болячек у нее хватает и они не очень приятные. Самым распространенным является вылет второй передачи. Все это из-за слабых синхронизаторов.Но из-за того, что коробка часто будет работать по полной, может лопнуть оси сателлитов в дифференциале, и все эти действия в последствии приведут к дыре в картере, о ремонте которой будет молчать. С подшипником первичного вала тоже есть проблемы, если вы услышали гул из коробки — тогда бегите в сервис, т.к. это не приведет к хорошим последствиям, а только к сложному и дорогостоящему ремонту.

2) Механическая коробка передач MTX75 вселит больше любви и надежд, потому что более прочная.Его минусы — сальники и пломбы передачи передачи, но все это делается легко. Также лучше следить за маслом, его не должно быть на минимуме, а валы и шестерни шестерен быстро изнашиваются и приходят в негодность. Также необходимо следить за выжимным подшипником, который очень слаб и изнашивается после 50 тыс. Км.

3) АКПП 4F27E очень надежна, ведь на машину ставилась с 1980 года, и все косяки в ней давно исправлены, из-за чего эта АКПП надежна как танк.Только одно портит картину — после 55 тыс. Км. Желательно заменить клапан гидрозатвора, а также заменить соленоиды регулятора давления.

Как я уже говорил ранее, в центре внимания стоит красивая подвеска, доставшаяся от первого поколения. Подвеска надежная и редко ломается, все это из-за отличной конфигурации независимого шасси, но все же некоторые элементы выходят из строя и требуют замены. Самые основные, недолговечные элементы:

1. Опорные подшипники стойки.К 40-70 тыс. Км. Они приходят в негодность и требуют замены. Также требуется ступичный подшипник, который собирается только со ступицей.
2. После 40000 может появиться мягкий стук, а значит, стойки стабилизаторов пришли в негодность.
На
3. 80–110 тысяч километров нужно будет поменять сайлентблоки и вместе с ними: шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки. После всего этого необходимо будет обратить внимание на амортизаторы.

После замены этих деталей ваша подвеска будет такой же красивой, как и машина с конвейера.

В заключение о недостатках Ford Focus 2-го поколения.

Наша «офисная планктонная машина» неплохая. Для простого парня она вполне подойдет, хотя есть и минусы, но если следовать этим минусам, то все будет хорошо. Конечно, новую машину купить нельзя, но при покупке «с рук» нужно проверить все перечисленные слабые места.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вас заметили систематические поломки каких-либо деталей, узлов данной модели, сообщите об этом в комментариях ниже.

Слабые стороны, достоинства и основные недостатки Ford Focus 2 с пробегом Последнее изменение: 2 марта 2019 г. Администратором.

• Если рестайлинг — живой чуток будет дороже 350 000 руб.

  Двигатели:
  1,6 100 Надежность — без проблем.
  1,6 115 Тот же мотор, но побольше, за счет фаз газораспределения
  1,8 125, Палец сателлита в коробке Больное место и обороты мотора всплывают — глохнет мотор, лечится прошивкой от Белецкого — не будет проблемы, пальчик-спутник стоит 1500 р.Стоит — усиленный.
  2.0 Надежность Это все, но вживую еще тяжелее. Самый лучший вариант.
  Надежен и неприхотлив, если заправляться качественным топливом и покупать оригинальные расходники — будут только замены масла, тогда обычные.

  Запасные части и ремонт:
  Ремни ГРМ идут 160 тыс по регламенту — Моторы 1,4,1,6, но, 100 меняют без проблем по безопасности.
  цепь 2.0 и 1.8, 200 тысяч точно

  Ремонт:
  Болезнь — ступица перед-оригинал ходит 100тыс, у кого-то меньше.
  Приобретать запчасти только оригинальные — проблем не будет.
  Смотря какой бюджет, дорогое может показаться дешевым.
  Хаб 3500.
  Комплект сменных ремней с роликами 5-7 тыс.
  Мотор, или 1,6 115, или 2,0 145.

  Ящиков:
  Что машина то механика надежная. Моторы
  смело отходят без капитальных 300 тысяч даже 350 и 500 тысяч км. -Тонкая трасса.
  Если найдешь живого — не будет проблем, мертвые деньги съедят!

• Форд нравится, машина себя за эти деньги оправдывает.На запчасти здесь, как кому-то дорого, все зависит от заработка. Двигатель
  1.6 Был у меня и щас у друга, у меня ручка автомат. Достаточно, 1.8 ничего сказать не могу. Двое даже лучше, но тоже кому-то нравятся.
  Запасные части меняются легко, если взяли руки и есть подходящий инструмент.
  В целом я не то чтобы на каких машинах ездил, но лично для меня Форд хорошая машина)

• Конечно же, подержанная иномарка потратит ваши деньги чуть больше, чем например та же Лада Гранта или Калина за 300 000 рублей! У моего друга был фокус с 2.Двигатель 0 литровый, он его продал, а купил на гранту.

  Но все опять же зависит от конкретной машины. Главное найти по возможности вариант в хорошем состоянии, в одних руках, полностью исправный, ухоженный. А дальше по бездорожью можно ездить, а к службам ездить нечасто.

• Мотор безотказный … Скажу так, с мотором 1.8 (125л.с.) лучше избегать возможных проблем, методы лечения есть, но лично я предпочел взять другой, при условии, что машина была новой и на гарантии.Двигатель 1.4 не считается косяком, но редко раздается ввиду мощности в 80л.с. Этого мало, бензина будет много и «не едет», хотя может устроит, не знаю)

  Комплектация остается 1.6 (100л.с. и 115л.с.) и 2.0 (145л.с.)

  Если вас интересует АКПП, то возможны варианты только от 1.6 100л.с. и 2.0 145л.с. Автомат старой конструкции, нерасоропен, но в целом надежный, МКПП двух видов, обычная и так сказать усиленная, вторая ставится в вариантах от 1.8 и 2.0 бывает, конечно, на младшие моторы ставится, но уже после доработки стоковых коробок это делают, но процент небольшой.

  Ну примерно 1.6 115л.с. По сути те же 100 сильные, только фазы газораспределения на входе и выпуске, из плюсов конечно больше одного, из минусов этот механизм можно соединить. В целом мне этот мотор нравится и устраивает.
  Ну цепь или ремень, на моторах 1.8 и 2.0 цепь идет, остальное на ремне, так же на цепных двигателях есть фишка egur в трех вариантах

  Ходовка
  Ну уж как повезло, я просто не поехал и не скажу, что писец как положено, поменял шаровые, опорные подшипники, и вот, ждем ступицу (немного не доехал до

  родного пробега )

  Скажу, что если бы я следил за машиной и не ехал как «иномарка», то все нормально, да, да, многое будет изменено, но опять же смотря что, оригинал да, дороже чем аналоги, можно покататься Но не все ставят нормы, Китай за 100 рублей — говно.

  Плюс еще есть шанс купить не прокатанную машину с большим годом а с небольшим пробегом, привычный универсал примерно тех лет и пробег намного меньше, ездит два-три раза в год.
  Также на днях просто знакомый тоже хотел взять, остановился, машина была полностью битая, дело в том что надо ориентироваться по годам и какой внешности в машине, т.е. рестайл авто отключен, но с дорестайл внутри а год будет до рестайла или наоборот он битый

  Электрик… ну если исключить кустарную музыку и сигналку (сабы просто не подключаются к штатной голове) то нареканий особо нет, только седан может залезть на замок замка багажника, со временем разводка есть …
  Люков нет, потоков оттуда быть не может, может быть конденсат правда, но это не то.

  Легко выбрать машину с печкой, кондеем и климатом, есть варианты люди сами ставят вместо кондеа климат.

  По опциям много приколов
  Конкретно про машину можно узнать, есть ли вин, можно все узнать и это в принципе за 5 минут, а год и что в нем было установлено

  Ну и в заключение…
  За эти деньги есть пара машинок от ОД (обслуживаю) и у них щас вроде есть диагностика на 900 рублей, штука полезная, так как из компа не вытащить.

  Ну из минусов … Ну кто-то скажет вообще шумноватая (особенно арки), шумка в фокусах будет существенно отличаться от комплектации, как и салон, сиденья, управляемость …

  Возможно задевание стекол в некоторых открытых положениях, возможен скрип сидений, салазок… стекло не обработано, сиденья … ну думаю WD 40 катится …

• Фокус у меня уже около 3 лет, намотал чуть меньше 70т. км. Серьезной поломки не было. В принципе не подводит, прошивка по минимуму. Запчасти не дорогие. Поменял только стойки стабилизатора (купил оригинальный комплект за 1500), ступицу (3500 ориджин тоже все забрал). Я доволен мной, я доволен, особенно своей первой машиной. Сейчас мне достался ремонт всей задней подвески и гранаты спереди, пока не считал сколько в деньгах.Вот у меня лошадь 99.9 налог 2498т., На мой взгляд мало и иногда не хватает мощности и езды на обгонах. Хочу двигатель посильнее. Советую 2.0 или хотя бы начать искать с 1.8. И упаковка посмотри шикарнее, ведь такие мелочи, как предварительный подлокотник и всякие приколы в салоне, добавляют комфорта и уюта.

• Хотя марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (первое и третье, кстати, тоже) европейский до последнего болта.Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005 года в России и Китае с 2005 года. Не год подряд Ford Focus 2 входил в пятерку лидеров продаж новых автомобилей, а на вторичном рынке — популярности. не меньше. Многие считают эту машину оптимальным сочетанием цена-качество, давайте посмотрим, так ли это.

  В 2008 году производитель провел рестайлинг модели, в ходе которого была изменена передняя часть автомобиля (капот, крылья, оптика, бампер), а также центральная консоль и панель приборов.В результате Focus 2 стал более современным и харизматичным.

  Кузов и комплектация

  Focus 2 выпускался в кузовах: хэтчбек (3- и 5-дверный), седан и универсал. Самым популярным оказался 5-дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Пространства внутри салона достаточно для своего класса, пассажиры сзади без проблем найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, ноги не упираются в спину водителя (баскетболистам лучше не нести).Все типы кузова по размеру салона одинаковы, разница только в багажном отделении.

  Качество пластика различается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он твердая и скрипучая, а в версиях дороже, мягче и «сверчков» соответственно намного меньше. «Козырьки» и посредственная шумоизоляция — одни из минусов модели. Эту проблему легко (при наличии $ 500-800) исправить дополнительной шумоизоляцией, а может вам посчастливится купить уже крытые автомобили.

  К минусам можно отнести слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшие повреждения ЛКП можно вывернуть открытым источником коррозии, а повредить его несложно. Особенно этой «болячке» подвержены задние крылья и крышка багажника в зоне освещения помещения. Коррозию можно найти даже на 5-летней не битой машине, а это жирный минус для производителя.

  Базовая комплектация Ambiente довольно «грустная» — двигатель всего 1,4, подушка безопасности только у водителя, окна только спереди.Начиная с опции Комфорт добавлен кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, АБС, полная электросхема. Но уже в комплектации Ghia и Titanium есть такие «плюшки» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, хорошая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», то трется досуха, то дождь не включается.

  Двигатели Ford Focus 2

  1.4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабый мотор, предназначенный только для неторопливого передвижения, но самый экономичный будет поставлен на 7 литров.Город вполне реальный.

  1.6 Duratec (100 л.с.), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — наиболее распространенный мотор, позволяющий эксплуатировать машину в штатном режиме. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы
  с этим механизмом стоят недешево (после 150 000 км. Пробега такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300 долларов). Паспортный ресурс ремня ГРМ — 160 000 км, но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его вместе с роликами каждые 100 000 км.Средний расход по городу — 10-11 литров.

  1.8 Duratec (125 л.с.) — двигатель более мощный, но и более проблемный. Основная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостом ходу, даже «чиновники» толком не знают, что с этим делать, постоянно предлагают почистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — просверлить отверстие в дроссельной заслонке, диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы многим помогло.

  2.0 DURATEC (145 л.с.) — самый «бодрый» мотор в линейке.145 лошадей позволяют им и паниковать на светофоре, и обгонять на трассе с открытыми глазами. Правда, в городском режиме эти кони выпивают 14-15 литров. Такой же двигатель устанавливался на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня — цепь, и это экономит 300-400 долларов на каждые 100000 км. Мужчина, а ресурс у этого движка очень большой.

  1.8 Duratorg (115 л.с.) — дизель у Форда, оказался достаточно надежным и безотказным в эксплуатации, даже в сильный мороз проблем с пуском нет, а расход топлива только радует.Конечно, все это справедливо только при условии «человеческой» работы двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой обязательна. На вторичном рынке часто предлагается 1,6-литровый (90 и 109 сильный) дизель, а 2-литровый (136 и 110 л.с.) появляется довольно редко. Все дизельные двигатели очень чувствительны к качеству топлива.

  Трансмиссия Ford Focus 2

  Стандартным для второго фокуса является пятиступенчатая механическая коробка. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием семян полуосей, так как если у вас «застрянет» течь масла, то потеря пятой передачи гарантирована.Если при сбросе газа слетает вторая или третья передача, необходимо отрегулировать тросы управления. Из-за отсутствия синхронизатора болячка «болит» — хруст при включении и вылете реверсивной передачи (бороться бесполезно, можно смириться). Но вперед одно удовольствие смещено — четко, коротким ходом, почти идеально.

  Машинка

  на Фокус 2 поставить простую, а значит и надежную, может, немного продуманную. Так вот, если целенаправленно не «убивать» автомат и менять штатное масло, то проблем не будет (кроме еще большего расхода бензина).

  Подвеска

  За рулем Ford Focus 2 вы получаете удовольствие от вождения благодаря отличной подвеске и жесткому кузову. Управляемость на высоте, на ямках и неровностях зубья не стучат, если подвеска в порядке, то плавность хода без ралкетов обеспечена. Подвеску можно назвать комфортной.

  Слабым местом ходовой части многие владельцы считают ступичные подшипники, которые обнимаются, в среднем 70-80 тис. км. (Некоторым и до 150 000 ресурса хватает в зависимости от условий эксплуатации).Цена вопроса 100 долларов с заменой, в оригинале. Это если не обращаться к официальному дилеру, который сократит в 2-3 раза дороже, и воспользоваться интернетом для покупки запчастей, и проверенной СТО для установки.

  Подвеска во втором фокусе сложная и многомерная, но достаточно надежная. При качественных запчастях ресурс 100000 км. Можно назвать средним. Раньше обычно сдаем стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любой машины).За заднюю подвеску можно вообще не волноваться до 200000 км.

  К преимуществам бывшего в употреблении Ford Focus 2 можно отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. А после нескольких лет «использования» на машине вы практически гарантированно продадите ее по закупочной цене (без запчастей, но при разумном подходе к покупке подержанной машины эти затраты можно минимизировать).

  При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов ЛКП или очагов коррозии.

Убедите меня не покупать Focus ST: FocusST

Привет, ребята, Focus ST! Итак, я нахожусь на охоте за новой машиной (Forester 2002 года может не дожить еще год), и мои цели упали на великолепно выглядящую машину — Focus ST. Мне 20 лет, езжу 3 года, без происшествий и билетов. Я ищу относительно спортивную машину, что-то, с чем я смогу повеселиться в качестве ежедневного водителя и в конечном итоге начать с него ралли-кросс. Мой бюджет начинался с 10 000 долларов, но я медленно оправдывал его увеличение примерно до 16 000 долларов, а может, и больше.Я смотрел в основном на WRX, но определенно переключил передачи с тех пор, как нашел ST. Я составлял список плюсов и минусов:

ПРОФИ:

• Хороший расход бензина для спортивного автомобиля

• Похоже, никаких серьезных механических проблем (глядя на старые прокладки головки Subie)

• Может в конечном итоге сделать ралли-кросс (важный фактор)

• Очень красивый интерьер (я привык к AUX-адаптерам с кассетной лентой, а не к кондиционерам — интерьеры AKA Subaru)

• Веселый повседневный водитель, а жизнь слишком коротка, чтобы не иметь веселье (?)

• Можно избежать душераздирающей, но ответственной покупки Nissan Versa 2016 года за 8000 долларов

МИНУСЫ:

• Дорого (будет 1/3 — 1/2 денег на моем банковском счете, не включая IRA)

• Я живу в новой Англии, поэтому два комплекта шин 🙁 + деньги на новые шины

• много денег

• FWD — Не очень хорош на снегу, и я бы предпочел AWD / RWD в любом случае для ралли / ралли-кросса.

• Трудно найти модели ST2 / ST3, к тому же они намного дороже.

• Финансово безответственный.

Я знаю, что это совершенно глупо с моей стороны рассматривать это, но, черт возьми, я хочу его. Я просто продолжаю говорить себе, что жизнь слишком коротка, чтобы не повеселиться, но я также не хочу оказаться в затруднительном финансовом положении из-за покупки автомобиля, которого можно избежать. Мне не нужно слишком беспокоиться о деньгах (жить дома, пока я не закончу колледж + стабильная работа), но у меня также не будет удобного буфера, который у меня есть сейчас.Но и жизнь слишком коротка, чтобы не повеселиться … не так ли?

Что делают Reddit.

история болезни. Ford Focus II модификации

Focus II — автомобиль производства компании Ford. Эти автомобили больше не производятся и могут быть куплены только подержанными. Спрос на эти автомобили, как правило, только у молодых ребят, недавно окончивших автошколу. Многие называют Focus « кредитной тошнотой » или « офисной планктонной машиной », в связи с тем, что их часто покупают в кредит малообеспеченные граждане.

Фокус 2-го поколения выпускался с 2004 по 2012 год. Поистине потрясающая и надежная конструкция подвески была взята из первого поколения. В 2008 году в продажу поступили рестайлинговые автомобили с обновленным дизайном. От первого поколения ничего не осталось (исключение — двигатель и крыша).

Безопасность

Focus второго поколения — один из самых безопасных автомобилей. Действительно, по данным Euro NCAR, он имеет пять звезд из пяти за безопасность пассажира (35) и ребенка (40), но безопасность пешеходов намного ниже и составляет всего две звезды из пяти.

Достоинства и преимущества Ford Focus 2

1. Несколько вариантов кузова: четырехдверный седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек;
2. Салон: эргономичный, разной цветовой гаммы в зависимости от комплектации, хорошая акустика, звучание, вместительный, информативный и читаемый приборный щиток, достойная работа кондиционера, кожаная или тканевая обивка сидений, удобная поясничная и боковая поддержка сидений;
3. Багажный отсек: объем седана — 466 литров поклажи, хэтчбека — 281 литр, если сложить спинки сидений, расположенные сиденья увеличатся до 930 и 1145 литров соответственно, высота загрузки низкая, проемы широкие;
4. Большой выбор силовых установок: 5 бензиновых двигателей и 1 дизель с турбонаддувом;
5. Низкий расход топлива для автомобиля с 1.Двигатель 4 — в смешанном цикле 6,6 л на 100 км;
6. Электронный впрыск, модернизированная система зажигания, хорошая динамика в двухлитровом двигателе;
7. Электростанции соответствуют стандарту не ниже Евро-4;
8. Надежное рулевое управление;
9. Длительный срок службы автоматических и механических коробок передач;
10. Ходунки выносливы и удобны;
11. Хороший показатель управляемости;
12. Стоимость услуги невысокая;
13. Возможна установка неоригинальных запчастей, которых на рынке огромный выбор.

Слабые места Ford Focus 2

• Кузов;
• Салон;
• Электроника;
• Двигатель;
• Коробка передач;
• Подвеска.

Первое, на что нужно смотреть при покупке — это кузов. Следует сразу понимать, что машина довольно старая, а то, что заводская краска где-то потускнела, а кузов и двери могут быть ржавыми, обшивка в салоне потрепана, а пороги и бампера — эксплуатационные повреждения.Но все же у Форда есть и другие недостатки для кузова, о которых нужно знать, и устранять их сразу после покупки. Форд Фокус 2 не любит русские зимы, именно из-за этого у Фокуса частые поломки:

1) Проблема с замками. Самый главный — с цилиндром открывания капота (особенность Ford Focus как 1-го, так и 2-го поколения — открывание капота ключом), замок закисает. Исправить все это можно двумя способами: смазать крышку замка (там, где находится эмблема) проникающей смазкой или заменить замок с пластикового на металлический, что хорошо подойдет от Ford Mondeo.

2) Иногда встречаются «косяки» с некорректной работой центрального замка, который отвечает не только за замок самой двери, но и за лючок бензобака.

3) Проблемы с хромированным покрытием, которое призвано сделать автомобиль красивее, но после нескольких зим в месте между металлом и хромом начинает появляться ржавчина, которая больше не делает машину красивой.

4) Если у вас автомобиль в кузове хэтчбек или седан, то вам следует регулярно проверять подсветку номерного знака, потому что у этих типов кузова есть проблемы с проводами этого узла, который коррозирует из-за влаги.

5) Неисправность омывателей лобового стекла, заключающаяся в том, что шланги омывателя вылетают из креплений и заполняют двигатель.

В целом салон у форда неплохой. Качество ткани отличное, она отлично выдерживает процесс химчистки и износостойкая, но после нескольких лет эксплуатации салон начинает заметно скрипеть.

Самая дорогая электроника, которая часто выходит из строя — это сиденья с подогревом, за которые придется заплатить большие деньги.Часто возникают проблемы с печкой, моторчик которой может выйти из строя. Также примерно к 50 тысячам км выходит из строя резистор, сопровождаемый несильным, но неприятным свистом. Также страдает датчик тепла в салоне, но только в версиях с круиз контролем. Также из-за российских зим страдают нити обогрева боковых зеркал. В рестайлинговых машинах поменять лампочки в фарах достаточно сложно, так как для этого фару приходится вынимать целиком.

Focus имеет четыре варианта двигателя: 1.4; 1,6; 1,8; 2,0 л. Разберемся с каждым отдельно:

1) Двигатели 1,4 л сами по себе крепкие и надежные (если регулярно менять масло и фильтры), но лучше в макет поставить механику, потому что на автомате точно не пойдет. Но отсюда возникает одна проблема — из-за того, что двигатель всегда вращается на высоких оборотах (на малых не пойдет, потому что у него небольшая мощность) ресурс двигателя быстро истощается. Поэтому, приобретая автомобиль из третьих и более рук, следует хорошенько подумать, ведь есть риск попасть на капремонт моторчика;

2) 1.6 литров (100 л.с.) — этот двигатель, как и 1.4, считается прочным и надежным (только не забудьте поменять расходники). Его главное преимущество — простота конструкции, поэтому вы можете отремонтировать двигатель самостоятельно. Но сегодня мощность двигателя очень мала. А если брать его в сборе с автоматом, то динамиков вам точно не хватит.

1,6 л (115 л.с.) — эта модель двигателя будет лучше своего предшественника, 100-сильного мотора, и с автоматом уже можно ездить, практически с таким же расходом бензина.Отличается только добавленной системой изменения фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном валу. У этого мотора есть проблема с муфтой фазовращателя, которая быстро «заканчивается», но на более поздних и улучшенных моделях эта проблема возникает реже.

3) Двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра практически одинаковы по конструкции и проблемы у них тоже схожие. Ресурс таких моторов составляет 350 тыс. Км. Что нужно изменить? Самое главное — цепь ГРМ (200 тыс. Км.), И прокладка между головкой и блоком (100 тыс. Км.), Иначе начинается потеря масла из двигателя. Также нужно часто следить за затяжкой болтов, иначе они открутятся из-за вибраций.

Коробка передач этого автомобиля имеет три варианта, и у каждой есть свои плюсы и минусы, разберемся с каждым:

1) МКПП у IB5 не очень, болячки у нее достаточно и они не очень приятный. Самым распространенным является дребезг второй передачи.Все это из-за слабых синхронизаторов. Но из-за того, что коробка часто будет работать на полную мощность, сателлитная ось в дифференциале может лопнуть, и все эти действия в будущем приведут к дыре в картере, ремонт которой обойдется недешево. Также есть проблемы с подшипником первичного вала, если вы слышите гул из коробки, то бегите в сервис, ведь это не приведет к хорошим последствиям, а только к сложному и дорогостоящему ремонту.

2) МКПП MTX75 вселяет больше любви и надежд, потому что она более прочная.К его недостаткам можно отнести сальники и манжеты штока переключения передач, но сделать это все несложно. Также лучше следить за маслом, его не должно быть на минимуме, иначе валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются и приходят в негодность. Также нужно следить за выжимным подшипником, который очень слаб и изнашивается через 50 тыс. Км.

3) АКПП 4F27E очень надежна, ведь на автомобили она ставится с 1980 года, и все косяки в ней давно устранены, а потому эта АКПП надежна как танк.Только одно портит картину — после 55 тыс. Км. желательно заменить корпус клапана, а также необходимо заменить соленоиды регулятора давления.

Как я уже говорил, у Фокуса отличная подвеска, доставшаяся ему от первого поколения. Подвеска надежная и редко ломается, все это за счет отличной настройки независимого шасси, но все же некоторые элементы выходят из строя и их необходимо заменить. Самые основные, недолговечные элементы:

1. Опорные подшипники стоек.К 40-70 тыс. Км. Они приходят в негодность и требуют замены. Подшипник ступицы, который собирается только со ступицей, также требует внимания.
2. Через 40 тысяч может появиться тихий стук, а значит, стойки стабилизатора пришли в негодность.
3. На 80-110 тысячах километров надо будет поменять сайлентблоки и вместе с ними: шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки. После всего этого нужно будет обратить внимание на амортизаторы.

После замены этих деталей ваша подвеска будет не хуже обычного автомобиля.

В заключение о недостатках Форд Фокус 2 поколения.

Наша «офисная планктонная машина» совсем не плохая. Для простого парня он вполне подойдет, хотя и есть в нем некоторые минусы, но если следовать этим минусам, то все будет в порядке. Конечно, новую машину вы не сможете купить, но при покупке «с рук» необходимо проверить все перечисленные слабые места.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Слабые стороны, преимущества и основные недостатки бывшего в употреблении Ford Focus 2 в последний раз модифицировались: 2 марта 2019 г. администратором

Фундаментная плита F 2 представляют собой массивные прямоугольные блоки из тяжелого железобетона. Они предназначены специально для устройства основания под железобетонные водопропускные трубы Серия 3.501.1-177.93 … Ключевыми преимуществами этих строительных материалов являются повышенная защита от разрушительного атмосферного воздействия, впечатляющая долговечность и возможность использования практически во всех климатических зонах страны.Эти изделия создают прослойку между грунтом и железобетонной трубой, надежно защищая вторую от контакта с грунтовыми водами, повышенной щелочности и от опасных сдвигов.

1. Варианты маркировки

Стандартизированная схема производства стандартных бетонных изделий предполагает обязательный этап маркировки продукции. Фундаментные плиты F маркируются несмываемой черной краской по официально утвержденным шаблонам, а сами способы написания шифров представлены несколькими основными вариантами:

1.F 2;

2. F 3;

3. Ф 4;

4.F 5.

2. Основная сфера применения

Как было сказано выше, фундаментных плит F 2 По сути, продукция универсальна. Благодаря своим высоким эксплуатационным характеристикам они очень популярны в современном строительстве и используются для защиты практически всех типов труб автомобильных и железных дорог … Эксплуатация может осуществляться как в умеренных, так и в тяжелых и особо суровых климатических условиях. Плиты хорошо справляются с любыми погодными условиями и образуют действительно надежную защиту водопропускных труб под насыпями дорог.С помощью таких конструкций оборудуют периодические водотоки без обледенения. В этом случае в приоритете ровная местность.

3. Обозначения маркировки продукции

Правила маркировки сборных железобетонных труб для дорог и их элементов, в первую очередь таких как плиты Ф 2 , указаны в уже знакомом нам серии 3.501.1-177.93 … Этот типовой проект предусматривает нанесение шифра на боковые грани как минимум каждого десятого продукта выпущенной партии, а сама марка пластинок расшифровывается довольно просто:

1.Ф — фундаментная плита;

2. 2 — серийный номер типоразмера.

При проектировании и изготовлении плит этот типоразмер неизменно соответствует изделию со следующими общими характеристиками:

Длина = 1250 ;

Ширина = 2010 ;

Высота = 200 ;

Вес = 1250 ;

Объем бетона = 0,5 ;

Геометрический объем = 0,5025 .

Маркировка наносится на любой типовой RC-материал на самых ранних стадиях производства. Они служат для подготовки технической документации и сортировки готовой продукции на складах.

4. Изготовление и основные характеристики

Согласно ТУ Серия 3.501.1-177.93 фундамент плиты трубы Ф 2 выполнены из надежного армирующего каркаса и защитного бетонного слоя. Каркас, в свою очередь, выполнен из высокопрочной гладкой арматуры (углеродистая горячекатаная сталь класса A-III).Основные компоненты бетонная смесь Этот каркас отливается на ранних стадиях производства, это высококачественный портландцемент, природные заполнители и специальные пластификаторы для усиления, если это требуется по проекту. Класс прочности бетона на сжатие принят как B20, его степень гидроизоляции — как W6, но количество поддерживаемых циклов замораживания и оттаивания полностью зависит от проекта заказчика. Так, если печь предназначена для установки в местности с умеренным климатом (средняя температура самого холодного месяца -10 градусов и выше), то марка ее морозостойкости будет F100.Для суровых климатических условий (до -20 включительно) это F200. В конструкции плит также предусмотрено наличие строповочных петель, обеспечивающих безопасность при погрузочно-монтажных работах.

Сам процесс изготовления проходит в несколько этапов. После подачи бетона в формы с заранее закрепленным в проектном положении арматурным каркасом заготовка отправляется на формовку под действием вибростолов, а затем на сушку в специальных закрытых камерах.После нескольких часов отдыха и охлаждения готовые изделия освобождаются от опалубки и отправляются на приемку — испытания на прочность и трещиностойкость, изучение внешних характеристик и соответствие проектным размерам.

Заключается в том, что бетон, армированный прочными стальными каркасами, является очень прочным строительным материалом и не подвержен многочисленным воздействиям окружающей среды, благодаря чему конструкция опорного фундамента ВЛ способна удерживать стальную и железобетонную ЛЭП. поддерживает без угрозы их опрокидывания более десятка лет.Прочность, устойчивость к нагрузкам и прочность — основные преимущества применения изделий железобетонных фундаментов Ф2-2, стандартизированных для промежуточных опор ВЛ с вертикальной стойкой в ​​энергетике.

Фундамент железобетонный Ф2-2, унифицированный для промежуточных опор ВЛ с вертикальной стойкой, изготавливается из тяжелого бетона с классом прочности на сжатие не менее В30, маркой — от М300. Марка бетона по морозостойкости не ниже F150, по водонепроницаемости — W4 — W6.Цемент и инертный материал, используемый для изготовления бетона, должны соответствовать требованиям СНиП И-Б.3-62 и ТП4-68. Максимальный размер зерна в бетонной конструкции не должен превышать 20-40 мм. Контроль прочности бетонных оснований опор по ГОСТ 10180-67 «Бетон тяжелый. Методы определения прочности »и ГОСТ 10181-62« Бетон тяжелый. Методы определения подвижности и жесткости бетонной смеси. «

В качестве арматуры используются фундаменты Ф2-2 унифицированные для промежуточных опор ВЛ с вертикальной клетью: пруток арматурный горячекатаный класса АI, пруток арматурный горячекатаный периодического профиля класса А-III, пруток арматурный. периодического профиля класса А-IV и обыкновенной арматурной проволоки класса В1.Для крепления петель используется только горячекатаный пруток класса А-I из углеродистой спокойной стали.

Перед фундаментом опор ЛЭП для энергетического строительства стоит ответственная задача — долгие годы поддерживать устойчивость и прочность опор ЛЭП в различных климатических условиях, в любое время года и при любой погоде. Поэтому к фундаменту опор предъявляются очень высокие требования. Фундаменты опор Ф2-2 унифицированные для промежуточных опор ВЛ с вертикальной стойкой перед отгрузкой заказчику проходят испытания по различным параметрам, например, по степени устойчивости, прочности, долговечности и износостойкости, устойчивости к отрицательным воздействиям. температуры и атмосферные воздействия.Перед сваркой детали стыков необходимо очистить от ржавчины. Железобетонные фундаменты с защитным слоем из бетона толщиной менее 30 мм, а также фундаменты, установленные в агрессивных грунтах, необходимо защищать гидроизоляцией.

При эксплуатации фундаменты Ф2-2, унифицированные для промежуточных опор ВЛ с вертикальной стойкой, подлежат тщательному надзору, особенно в первые годы эксплуатации ВЛ. Одним из самых серьезных дефектов строительства фундаментов, которые трудно устранить в условиях эксплуатации, является нарушение технологических норм при их изготовлении: использование некачественного или плохо промытого щебня, нарушение пропорций при приготовлении бетонная смесь и др.Не менее серьезным недостатком является послойное бетонирование фундаментов, когда отдельные элементы одного и того же фундамента бетонируются в разное время без предварительной подготовки поверхности. При этом бетон одного элемента фундамента не схватывается с другим и разрушение фундамента может происходить при внешних нагрузках, которые намного меньше расчетных.

При изготовлении железобетонных оснований опор также иногда нарушаются нормы: используется некачественный бетон, арматура не укладывается в тех размерах, которые предусмотрены проектом.При строительстве ЛЭП на сборных или свайных железобетонных фундаментах могут возникнуть серьезные дефекты, не допускаемые энергетикой. К таким дефектам относятся установка ломаных железобетонных фундаментов, недостаточное их заглубление в землю (особенно при установке опор на склонах холмов и оврагов), неосторожная трамбовка при засыпке, установка сборных фундаментов меньших размеров и т. Д. К дефектам монтажа относятся неправильные устройство железобетонных фундаментов, при которых отдельные сборные фундаменты, служащие основанием металлической опоры, имеют разные отметки по вертикали или смещение отдельных фундаментов в плане.При неправильной разгрузке фундаменты Ф2-2 унифицированные для промежуточных опор ВЛ с вертикальной стойкой могут быть повреждены, может произойти скалывание бетона и обнажение арматуры. При приемке следует обратить особое внимание на соответствие анкерных болтов и их гаек проектным размерам.

В условиях эксплуатации железобетонные фундаменты Ф2-2, унифицированные для промежуточных опор ВЛ с вертикальной стойкой, повреждаются как от воздействия внешней среды, так и от больших внешних нагрузок.Армирование фундаментов с пористой бетонной структурой повреждается коррозионным воздействием грунтовых вод. Образовавшиеся на поверхности фундамента трещины при воздействии переменных действующих нагрузок, а также ветра, влаги и низких температур расширяются, что в конечном итоге приводит к разрушению бетона и обнажению арматуры. На участках вблизи химических заводов анкерные болты и верхняя часть металлических опорных плит быстро изнашиваются.

Разрушение фундамента опор также может произойти в результате несовпадения его со стойками, что вызывает появление больших изгибающих моментов.Подобная поломка может произойти, когда основание фундамента размывается грунтовыми водами и отклоняется от вертикального положения.

В процессе приемки фундаменты Ф2-2, унифицированные для промежуточных опор ВЛ с вертикальной стойкой, проверяются на соответствие проекту, глубину кладки, качество бетона, качество сварных работ. арматура и анкерные болты, наличие и качество защиты от воздействия агрессивных вод.Измеряются вертикальные отметки фундаментов и проверяется расположение анкерных болтов по шаблону. При обнаружении несоответствия стандартам все дефекты устраняются перед засыпкой котлована. Ремонт фундаментов с бетонной крошкой в ​​верхней части и оголенной арматурой. Для этого устраивают бетонный каркас толщиной 10-20 см, заглубленный ниже уровня земли на 20-30 см. болты. При более значительном повреждении фундаментов (в том числе монолитных) поврежденная часть покрывается арматурой, приваренной к арматуре основного фундамента, а после установки опалубки бетонируется.

h3 2 что это значит при ставках

Гандикап 2 2 означает, что вторая команда (гости) должна обыграть хозяев с преимуществом в 3 или более очков, голов и т. Д. (При отрицательном гандикапе) или не проиграть с разницей в 1 мяч, шайбу. и т. д. (если положительный).

Правильная запись — положительная F2 (+2), отрицательная — F2 (-2). Шансы на форекс при минусовом индикаторе часто выше, но бывают и исключения. Ставить на этот тип прогноза можно как до начала события, так и в режиме реального времени.

F2 2 в хоккее

Гандикап второй команды из двух в хоккее определяется, как и в других видах спорта, однако учитывается только основное время (3 периода). Если вы делаете ставку с показателем «+», то команда гостей не должна проиграть более 1 гола. Если вы проиграете ровно 2 гола, эта ставка возвращается с коэффициентом 1.

В случае ставки с индикатором «-» гости должны выиграть у хозяев поля с разницей в три или более голов. Если вы выиграете ровно 2 гола, то сумма ставки будет возвращена.

На примере хоккейного матча 2-го дивизиона ЧМ-2018 между Мексикой и Люксембургом рассмотрим прогноз F2 (+2). Как видите, коэффициент для этой сделки равен 1,35. Получается, что если Люксембург не проиграет с разрывом более 1 гола, ставка придет и будет рассчитана следующим образом: сумма * 1,35. Если поставить 3000 рублей, то выигрыш составит 4050 (чистая прибыль 1050 рублей).

h3 2 что это значит при ставках

h3 2 — гандикап второй команды 2 в ставках означает, что гости должны выиграть, с учетом сложения или вычитания показателя два из их результата.Это может быть не только результат матча, но и статистика — удары в створ, замены, желтые или красные карточки, пенальти, штрафные броски, владение мячом и т. Д.

Также вы можете делать ставки на форы плюс или минус 2 на исход в половине, периоде, четверти, а не только на весь матч. Рассмотрим на примере баскетбольного матча Чемпионата Казахстана вживую между «Синегорье Кокшетау» и «Тиграми Астаны».

Эта игра уже началась и вот уже началась третья четверть, счет 5-2.Но все равно играли 9 минут, а вторая четверть прошла в пользу второй команды. Предположим, что в 3-м они догонят соперника и не проиграют более чем на 1 очко. Поэтому мы выбираем ставку по четвертям, в категории гандикапа мы видим (+2.0) и коэффициент 1.9. Вот и положили. В случае прохода сумма транзакции будет умножена на коэффициент. Например, если мы поставим 100 долларов, то выигрыш составит 190 долларов (90 долларов чистой прибыли).

Русский Focus II оснащался бензиновыми двигателями 1.4 литра (80 л.с.), 1,6 литра (100 и 115 л.с.), 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра. (145 лс). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации пятиступенчатая механическая трансмиссия серии IB5 сочеталась с 1,4-литровым, 1,6-литровым и 1,8-литровым двигателями, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с MTX75. индекс, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году компания Ford представила обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — так кардинально изменился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. У машины теперь другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались светодиодные задние фонари. Еще одна люксовая марка Titanium.В салоне обновили блок управления климатом и приборную панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Focus не изменился. При покупке предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных недугов у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Кузов

Как правило, осмотр приставного образца начинается с кузова.Нас по-прежнему встречают в одежде. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите сдаваться. Обгоревшая краска, пескоструйные пороги в нижней части и потемневшие декоративные детали на автомобилях с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание — хромированная накладка на крышке багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется через две-три русских зимы … Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка быстро поддается коррозии.Причем в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за попадания влаги часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника. К тому же «Фокус» первого поколения сохранил фирменную болячку — закисшую блокировку открывания капота. Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять стандартный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Mondeo.Часто выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и заслонка бензобака. Поэтому попытка заправки при неисправном центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Интерьер «Фокусов» собран тщательно и добросовестно. Даже с возрастом, писками и сверчками он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается прочностью. Правда бывает, что хандрит салонное оборудование и электрик. Были жалобы на отказ обогрева сидений.А за оригинальную «грелку» придется заплатить около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры в салоне (2500 руб.). Поэтому желательно проверить работоспособность кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Focus. Также гоните «печку» на разных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую гибель. Новый электродвигатель опустошит ваш карман за 7500 рублей. Правда, нередко перегоревший резистор (900 руб.) Может быть виновником внезапной «смерти» вентилятора.Часто перегорают лампы ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый мотор хвалят механики — врожденных недугов у него практически нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за скромного объема и мощности он обычно «выкручивается» на полную мощность и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети всех фокусов на рынке сегодня. Южноафриканский мотор предназначен для использования в странах третьего мира. Его простая конструкция обуславливает отличную ремонтопригодность и низкую стоимость владения. Но даже этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах.Тяги двигателя уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он гораздо лучше уживается, а по эффективности не уступает 100-сильной версии. Только у этого современного мотора быстро «выбегает» фазовращатель (11500 руб.). Правда, на модернизированных машинах агрегат стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами.Ресурс моторов 350 тыс. Км. А в приводе ГРМ стоит прочная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. Км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотки» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает травить масло. Однако на первых порах можно ограничиться затяжкой ослабляющихся от вибраций болтов. А потом просто замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Необоснованная хандра 1,8-литрового двигателя (реже на 2,0-литровом) — плохая тяга и холодный запуск, неровные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с некорректным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно. Катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы тоже недолговечны. Корпус дроссельной заслонки и клапан рециркуляции ОГ довольно быстро загрязняются.Нейтрализаторы (34000 руб.) Не отличаются своим «пробегом», срок службы которого зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора увеличивается до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л менять желательно через 5-10 тыс. Км, а заправлять только на проверенных сетевых АЗС. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тысяч км.Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (по 12500 рублей), промыть клапан рециркуляции ОГ. Через 100 тыс. Км двухмассовый маховик изнашивается. Похожая проблема, кстати, возникает с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, срочно переоденьтесь. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком будут еще заметнее.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дырой в картере и ремонтом за 100000 руб. Если при проведении тест-драйва коробка «кричит как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» у MTX75 более долговечна. Правда, со временем в нем протекают сальники и сальники штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и зубчатые венцы шестерен быстро изнашиваются. Сцепление может прослужить 100 тыс. Км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен, как танк. Коробка 4F27E устанавливалась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней.Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все в идеальном порядке благодаря индивидуальной подвеске с ювелирной настройкой. Его основные элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные стойки подкосов, «выхаживающих» в среднем 40–70 тыс. Км. Примерно столько же было выпущено на ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами.При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. После 40000 км будут давать о себе знать стойки стабилизатора легкими ударами в подвеске. Зато втулки выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними на 80–110 тыс. Км настанет черед обновлять шаровые опоры в сборе с рычагом и сайлентблоками. А потом по ходу и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. Км.Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. До «сотни» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторы (по 3800 руб.) Готовят на чуть более длительный срок — зачастую они достигают 110-140 тыс. Км.

В рулевом управлении упоров с тягами хватает на 50-80 тыс. Км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации поставлялись с электрогидравлическим усилителем рулевого управления, в котором плата управления насосом могла «сгореть».Обычно нужно менять весь узел за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными двигателями объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), вы можете найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на постстайлинговых машинах — у них уже были детские болезни.

Стандартные диски форд фокус 2 рестайлинг.

Правильно подобранный набор и размер колес для энергичного Ford Focus придадут ему не только дополнительную красоту и эстетику, но и улучшат динамические характеристики. Каждый владелец автомобиля Focus имеет возможность приобрести легкосплавные диски с таким же диаметром, ободом и вылетом, что и стандартные заводские диски.

Также можно сделать небольшой рестайлинг и установить более широкие колеса с наименьшим свесом. В результате Ford будет выглядеть оригинальнее и немного повысит свои динамические характеристики и устойчивость на трассе.

Практически всегда существует Альтернативный вариант замены штатного колеса и диска на аналоги с ободом большого размера. В идеале после этого во время езды на автомобиле проблем возникнуть не должно.

В результате более массивные колеса «потребуют» использования широких шин, и они способствуют не только улучшению динамических характеристик, но и высокому уровню торможения, соответственно, водитель может чувствовать себя спокойно даже при агрессивной езде.

Автовладелец должен самостоятельно сделать выбор в пользу тех или иных размеров колес.Непосредственно перед выбором и установкой необходимо внимательно изучить основные параметры, рекомендованные производителем автомобиля:

• обод;
• разболтовка;
• вылет;
Размер колес
• .

Указанные параметры должны соответствовать характеристикам автомобиля. Если при установке колес с нестандартными параметрами возникли определенные проблемы, то лучше обратиться за помощью к опытным специалистам по ремонту.

Детальные характеристики размеров колес, шин и ободьев для модели Focus 1 и 2

Согласно общим допускам ЕТ для колесных дисков Ford, максимальное отклонение от типоразмера не должно превышать +/- 5 мм.

Размер диска подразумевает оптимальную ширину изделия по отношению к покрышке, не более 20-30%. Как правило, энтузиасты тюнинга и рядовые водители не всегда обращают на эти показатели особое внимание.

Многие производители стали выпускать различные нестандартные автомобильные диски вне зависимости от параметров ширины и высоты. Кроме того, при разумном использовании более широкий диск улучшит управляемость.

Но только при использовании шин и колес с одинаковыми размерами.Например, покрышки шириной 185 мм отлично сочетаются с дисками 205 7J, 205 6J, 195 6J.

На российские комплектации Ford Focus в стандартной комплектации устанавливаются заводские шины с высоким профилем, в отличие от идентичных моделей зарубежных производителей.

Это позволяет устанавливать любые шины, согласно указанной инструкции от производителя, в зависимости от пожеланий и настроек управления блоком.

Заводские характеристики от Ford:

1. общее количество болтов для установки колеса — 4;
2. центральный диаметр крепежа –108 мм; в обозначении 4/108;
3. Размеры диаметральных отверстий под ступицу колеса — 63.3 мм, указано d63,3.

Если используются отверстия меньшего диаметра, колесо нельзя установить на ступицу. Для диаметральных отверстий с большими значениями необходимо использовать специальные переходные кольца.

Стандартные размеры дисков

Что касается вопроса, будет ли цепляться подкрыльник, то здесь необходимо соблюдать оптимально рекомендуемые параметры колес и устанавливать шины с более низким профилем.

Например, можно использовать шины 205/50 / R16, но они не гарантируют плавной и бесшумной езды — проблемы могут возникнуть в момент зацепления подкрылка.

Лучше всего использовать шины 195/65 / R15, так как с ними колеса становятся немного выше, за счет чего улучшаются характеристики управляемости.

Самые популярные и востребованные размеры шин для Ford Focus 1 и 2:

• 195/65 / R15;
• 185/70 / R14;
• 205/50 / R16;
• 185/65 / R14;
• 195/55 / ​​R15.

Что касается значений ET, они совершенно разные для литых и штампованных колес. Меньшее значение смещения указывает на более широкую дорожку.

Также обратите внимание, что стопор и гайка у заводских автомобильных дисков разные. Главное — дизайн и форма. Конические углы рабочих площадок прилегают к поверхности рабочего диска. Гайки на штамповках имеют меньший угол наклона и соответственно не так сильно прилегают к изделию.

Поэтому опытные специалисты не рекомендуют использовать штамповочные гайки в качестве крепежа для литья. Слишком малая площадь контакта с рабочей поверхностью, что означает плохое крепление автодиска. Также необходимо учитывать тот факт, что каждое затягивание гайки будет постепенно корректировать контакт с рабочей поверхностью.

Для проверки крепления нового диска к суппортам необходимо выполнить следующие процедуры:

1. установить его на клапан;
2. прикрутить гайки к ступице;
3. ввернуть диск полностью.

точки крепления колесных дисков Ford Focus 2, 3

Пример: точки крепления колесных дисков автомобилей Ford Focus с параметрами 5/108. У многих автолюбителей могут возникнуть проблемы с обозначением указанных номеров. Поэтому укажем их расшифровку более подробно:

1. цифра 5 указывает на общее количество диаметральных отверстий для крепления колес;
2. число 108 указывает размер диаметра этих отверстий.

Вылет диска на моделях Focus 2 и 3:

1. стандартный размер 52,5 мм;
2. Вылет колеса на рестайлинг 50 мм.

Для новичков авария — довольно сложное и трудное понятие. Говоря простым языком, свес — это общее расстояние от середины изделия до основной площади креплений, расположенных на ступице.

• R15 / 195/65;
• R16 / 205/55.

Буква R обозначает радиус колеса.

Узор крепления колес на Focus 3

Общие параметры Focus 3-го поколения практически не отличаются от аналогичных моделей 5/108.

Колеса для 3-х выпусков Ford Focus

Третий выпуск знаменитой модели Focus вышел в 2010 году. Автомобиль был представлен на знаменитом шоу в Детройте. Автомобиль был представлен в нескольких кузовах: седан, универсал и хэтчбек.

Известно, что Ford Focus до сих пор остается одним из самых востребованных автомобилей во всем мире.Продажи растут с каждым годом, и любители этого автомобиля довольны его простотой использования и стильным дизайном.

Таких результатов американский производитель добился благодаря высокому соотношению качества и стоимости.

Кроме того, 3-е издание автомобилей было выполнено в кинетическом исполнении. Многие восхищались оригинальностью и неповторимостью этой машины. На трассе Focus демонстрирует отличные ходовые качества и ходовые качества, стартовое ускорение и стабильную езду.

Хорошая управляемость автомобиля достигается за счет улучшенного баланса между дисками и шинами. Поэтому необходимо учитывать основной тип резины и параметры диска для оптимальной езды на Focus 3.

Оптимальные размеры колес

Каждый автомобиль американской линейки Ford имеет определенный типоразмер колес и шин. рекомендованные производителями. Рассмотрим основные параметры, необходимые для хорошей управляемости автомобиля:

1. Размеры дисков: 16, 17 и 18 дюймов;
2. Шины 235/40 / R18, 215 / 50R17, 205 / 55R16;
3. Ширина обода ET50, ET55.

Абсолютно для всех колес размером 5/108 используются крепежные детали с центральным отверстием 63,3 мм и шпилькой 14,5 мм.

С учетом основных показателей каждый сможет определиться с выбором колеса для Focus 3. В качестве оптимального варианта рекомендуется использовать оригинальные заводские изделия или аналогичные товары известных брендов.

Фирменные модели более прочные и надежные, потому что они производятся специально для конкретной модели Focus. Это очень важный фактор даже в ситуации, когда автомобиль въезжает в глубокую яму или трещину.

В результате колесное изделие не деформируется, и водитель продолжает контролировать управление транспортным средством.

Диски подбираются по ширине шины, они должны быть идентичными. В большинстве случаев американская компания выпускает оригинальные заводские штампы для Focus 3. Такие диски отлично используются в сложных условиях и имеют невысокую стоимость.

Кроме того, покупая такие диски, можно не беспокоиться о размере, так как они автоматически подходят к стандартным колесам Focus 3.

При соблюдении верных рекомендаций у автолюбителя не должно возникнуть проблем с выбором размера колес для автомобиля Ford Focus. При желании можно использовать нестандартные модели, но необходимо будет немного изменить технические компоненты транспортного средства.

Каждый автовладелец стремится выделить его из серой толпы и сделать хоть что-то уникальным. И последнее, но не менее важное, это касается колесных дисков. Но, действительно, штампованные стальные диски инкубатора не слишком украшают стиль автомобиля.И хотя они имеют определенные преимущества перед легкосплавными, многие стараются установить именно литье. Какая разболтовка колесных дисков на Форд Фокус 2, рестайлинг и дорестайлинг, что нужно знать, чтобы правильно и безопасно выбрать колесо, разбираемся вместе.

Колеса для Ford Focus со стандартной разболтовкой.

По многим причинам автопроизводители не пришли к единой схеме крепления колеса к ступице.

Каждая модель имеет разное количество монтажных отверстий, разный диаметр центрирующего отверстия и многие другие параметры.

PCD

Для систематизации крепления дисков к ступице был разработан специальный параметр PCD или, по нашему мнению, точки крепления дисков … Вот диаграмма, которая демонстрирует разницу в расположении болтов дисков с разным количеством крепежных отверстий и разным диаметром центра отверстий.

Основные параметры обода.

На схеме диаметр обозначен буквой B, а расстояние между отверстиями буквой A.Поскольку диаметр центров сложно измерить, сверху указана формула, по которой он рассчитывается. А расположение болтов определяет количество крепежных отверстий и диаметр, на котором расположены их центры.

Разболтовка на Форд Фокус 2: параметры

Заводские литые диски на Фокус 2 с разболтовкой 5х108.

Если взять наш Focus любого поколения, то разболтовка его дисков обозначена 5х108.

Это означает, что диск установлен на пяти отверстиях, центры которых расположены на диаметре 108 мм.Это грубая ошибка в фокусах первого, второго и третьего поколений вне зависимости от модернизации. Однако этого все же недостаточно, чтобы правильно выбрать легкосплавный диск для Ford Focus.

Остальные параметры колес на Форд Фокус 2

Штампованный стандартный диск.

На примере стандартных стальных штампованных дисков Focus рассмотрим наиболее важные параметры дисков и допустимые отклонения от них.

5JR16 5 × 108 ET52.5 DIA 63.3 — родные параметры.

Как видите, PCD — далеко не единственная величина, влияющая на совместимость диска с архитектурой подвески, шасси и кузовом автомобиля. Во-первых, диаметр диска может быть разным. Например, в зависимости от модификации, на втором рестайлинге и дорестайлинге Фокуса диаметр диска может составлять 15 или 16 дюймов, и эти диски маркируются следующим образом: 6JR15 5 × 108 ET52.5 DIA 63,3 .

Параметры на фото.

Теперь кратко рассмотрим каждый из параметров, чтобы впоследствии иметь возможность выбрать колесо, полностью совместимое с Focus 2.

1. Ширина диска … В нашем случае это 6Дж и 6,5Дж. Фактически это посадочная ширина покрышки, параметр указывается в дюймах. Если установить более широкий диск, он может задеть элементы подвески в поворотах, что нехорошо.
2. Диаметр … Это резиновая подгонка, также указывается в дюймах. Для Фокуса это R15 и R16. Как и в случае с шириной, нежелательно превышать диаметр, так как есть вероятность, что резина дойдет до колесных арок, однако это зависит от высоты профиля шины.
3. Разболтовая … Мы с ним уже знакомы и для Фокуса всех поколений он постоянный — 5х108.
4. Вылет … Очень важный параметр, так как именно он определяет не только расстояние между ступицей и плоскостью сопряжения диска, но и от него зависит степень нагрузки на элементы подвески. Вылет обозначается буквами ET и для Focus этот параметр неизменен — ​​52,5 мм.
5. Диаметр отверстия ступицы … Обозначается буквами DIA и для нашей машины тоже стабильно — 63,3 мм.

Видео про оригинальные диски на Ford Focus 2

выводы

Следовательно, для Фокуса допустимая разболтовка только 5х108, диаметр посадочной ступицы должен быть 63,3 мм.

Другие параметры, такие как вылет и ширина, могут варьироваться в небольшом диапазоне, а диаметр может быть выбран от 15 до 18 дюймов в зависимости от высоты шины. Выбирайте диски с умом и ровных дорог для всех!

Автомобиль Ford Focus, производимый американской компанией Ford Motor, начал свою историю в России в конце 90-х годов, а в следующем десятилетии приобрел огромное количество поклонников.

Второе поколение этой марки (2005-2011 гг.) Своей компактностью, удобством и надежностью только добавляло ей авторитета, и к 2010 году автомобиль получил статус самой продаваемой иномарки в стране, получив Автомобиль марки. Премия года спустя 2 года.

Уловки заполонили всю страну, тем более что они собираются у нас с 2008 года — во Всеволожске под Санкт-Петербургом. Рассмотрим подробно, какие колеса поставить на Форд Фокус 2, и начнем с их параметров.

Параметры колес

Сначала рассмотрим размер колес и шин, которые подходят Focus 2, в зависимости от модификации.

В таблице указаны параметры самих колес, посадочное место на ступице везде одинаковое — 63,4 мм.

Год выпуска Ford Focus 2	Modifi	Диски			Параметры шин
		Ширина диска * диаметр колеса	Ослабление колеса	Вылет (ET)	База	Что можно заменить
2005-2010 гг.	1.4I	6 * 15				—
2005-2008 гг.	1,6I	5,5 * 14		43,5 / 47,5		185/65 R14
2009-2011 гг.	1,6I	6 * 15		52	195/65 R15	—
2005-2010 гг.	1,6 TDCI	7 * 16		52	205/55 R16	—
2005-2010 гг.	1.6TI	6 * 15		52	195/65 R15	—
2005-2010 гг.	1,8I	6 * 15		52	195/65 R15	—
2005	1,8 TDCI	7 * 16		52		—
2005-2010 гг.	2.0I	7 * 16		52		—
2005-2010 гг.	2.0TDCI	7 * 16		52		—
2005-2007 гг.	2.3I	6 * 15	4 * 108	52,5	195/60 R15	—
2009-2010 гг.	2,5 RS	8,5 * 19	5 * 108	60	235/35 R19	—

Какие гайки на колесах Форд Фокус 2, зависит от того, какие колеса будут установлены на этот автомобиль. Если гайка литая или кованая, ее следует закрыть, как показано на первом фото ниже.Для установки штампованных дисков необходимы короткие сквозные гайки. Шаг резьбы в обоих случаях будет M12 * 1,5.

Закрытые гайки для легкосплавных дисков Ford Focus 2

Для установки штампованных дисков необходимы короткие сквозные гайки.

Гайки для штампованных дисков

Шаг резьбы в обоих случаях будет M12 * 1,5.

Параметры гаек гаечных 19

Чтобы злоумышленники не сняли колеса с вашего автомобиля, неплохо было бы купить комплект потайных гаек.Они продаются наборами по 4 шт. (По одному на каждое колесо) плюс специальный ключ, без которого эту гайку можно открутить только в шиномонтажном станке.

Комплект секретных гаек

Примечание: Иногда гайки снимаются с трудом, и могут возникнуть проблемы, например, когда нужно надеть запасное колесо.

В этом случае перед снятием колеса опрыскайте стыки аэрозолем WD-40, который должен присутствовать в багажнике каждого автомобиля.

Оригинальные диски

Разобрались, какого размера подходят диски на Форд Фокус 2.А теперь давайте разберемся, какие самые популярные оригинальные модели для этого автомобиля сегодня можно купить в магазинах.

Alcasta M14

ALCASTA M14

Ни для кого не секрет, что большинство литых дисков на российском рынке азиатского происхождения. Ну и что? По дизайну они порой не уступают европейским моделям, а лучшая часть стоит почти вдвое дешевле.

Alcasta M34

ALCASTA M34

Невероятно красивая модель с девятью сдвоенными спицами и графитовой отделкой. Доступны 15-18 радиусов и различные варианты окраски.

Alutec Ikenu

Alutec Ikenu

Пятиконечная звезда — один из самых популярных дизайнов, в том числе для Ford Focus-2. Модель от немецкого производителя Alutec с покрытием из полированного графита в размере 17 дюймов вполне подойдет для рестайлинга.

FORD FD105 Replika

FORD FD105 Replika

Симпатичная пятилепестковая модель с насыщенным серебристым покрытием. Эти диски подходят к любому цвету Ford. Replika — итальянский бренд, но производство находится на Тайване, откуда отливка поступает в нашу страну.

Реплика FD12

Реплика FD12

Хорошо продаваемая модель Ford Focus, которая представлена ​​в различных вариациях от многих производителей. Варианты покрытия могут быть самые разные: бело-серебристый, черный, графитовый, матовый, полированный — всегда можно выбрать то, что вам по душе.

Replica FD22

Replica FD22

Вариант для любителей многоспицевых моделей. Производитель предлагает покрытия самых разных типов … Какое выбрать — решать вам. Дизайн очень интересный и хорошо смотрится в радиусе 17 и более.Даже когда машина стоит на месте, создается иллюзия движения.

Можно сэкономить, купив не литье, а стальную штамповку. Если в дороге обойтись без форс-мажора, то эти диски прослужат долго.

Диск стальной

Их недостаток — отсутствие эстетического эффекта. Это можно компенсировать установкой декоративных колпачков, но их внешний вид, безусловно, несравним с дизайном литых дисков.

Колпак маскирует неприглядный железный диск

В процессе эксплуатации авто перед его владельцем возникает множество вопросов, связанных с выбором резины.Какие зимние диски выбрать, какие шины можно использовать круглый год или сколько лет можно использовать летние шины?

Focus Wheel 2

Все эти вопросы требуют подробных ответов, и мы постараемся дать их, охватывая все наиболее важные критерии.

Сезонность и тип протектора

Люди, которые хотят купить один комплект резины и не снимать ее в течение года, являются скорее исключением, чем правилом.

Большинство автовладельцев все еще понимают необходимость сезонной замены шин.Какие шины разрешено использовать зимой в России, обсуждается в новой редакции технического регламента ТР ТС 018/2011.

Все зимние шины имеют всесезонный протектор.

Некоторые люди ошибаются, полагая, что всесезонная или универсальная шина предназначена для круглогодичного использования. И эти термины как раз указывают на тип протектора.

Универсал — вариант для летней езды по бездорожью. Глубокий рисунок, который принято называть всесезонным, дает возможность хорошо удалять снежный шлам и грязь с пятна контакта.

Этот протектор встречается на всех зимних шинах, а также на некоторых летних шинах. Следовательно, если шина не позиционируется как зимняя нешипованная (фрикционная, липучка), то она летняя.

При температуре ниже +5 +7 градусов затвердеет и потеряет свои свойства, вместо торможения скользит по мокрой или обледенелой дороге.

На летней шине делают всесезонный протектор, если он предназначен для грязи, или в размерах, которые используют полноприводные внедорожники, кроссоверы, легкие грузовики.

Так как Focus 2 не относится к тем, летняя резина для него нужно брать с дорожным протектором.Направленный протектор всегда более эффективно отводит воду, что снижает риск аквапланирования, асимметричный протектор обеспечивает лучшую курсовую устойчивость на мокрой дороге.

Поэтому для регионов, где летом много осадков, и это больше похоже на осень, этот вариант предпочтительнее.

Ширина и высота профиля шины

В общем, автовладельцу не нужно ничего придумывать, ведь каждый производитель предоставляет несколько типоразмеров (по возможности) для замены дисков и шин.

Эти данные прописаны в паспорте автомобиля, и вам нужно выбрать из них. На колесо определенной ширины можно носить шины с разными вариантами профиля.

• Ширина шины должна соответствовать ширине диска. Это важно, потому что шина, которая уже, чем необходимо, будет чрезмерно растягиваться, что создает риск самопроизвольного отсоединения от обода.
• Чрезмерно широкая покрышка образует некрасивый «грибок», которого тоже быть не должно.Допускаются небольшие вариации этих параметров, но во всем нужно знать, когда остановиться.
• Летом обычно используют более широкую шину, так как она имеет увеличенную площадь контакта с дорогой. Но с увеличением ширины шин увеличивается вероятность скольжения автомобиля по воде. Поэтому на зиму обычно ставят более узкую резину, что, кстати, облегчает проезд по сугробам.

Также помните, что чем шире резиновый профиль, тем он тяжелее, что влияет на ходовые качества и увеличивает расход топлива.К тому же он дороже, поэтому целенаправленно увеличивать ширину профиля нет смысла, если это не спортивный вариант — Ford Focus II RS.

Если ширина профиля отображается в миллиметрах, то высота выражается в процентах от ширины. Чем выше профиль, тем комфортнее ездить и тем устойчивее колесо к проколам.

Но низкий профиль дает лучшую курсовую устойчивость и управляемость, и на легковых автомобилях он смотрится более интересно.Поэтому многие стараются ставить низкопрофильную резину хотя бы на лето.

Чтобы не уменьшать высоту автомобиля в целом, можно сохранить баланс при уменьшении профиля за счет увеличения диаметра колес. То есть если у Фокуса в 16-м радиусе размер профиля 205/55, то в 17-м он будет 205/50. Ширина такая же, но профиль ниже.

Срок службы шины

Как определить год выпуска шины по маркировке — 09 неделя, 07 год

Остается вопрос, сколько можно хранить шины со дня изготовления.По российским стандартам производитель обязан предоставить пятилетнюю гарантию на автомобильную шину при условии ее исправной эксплуатации. По истечении этого срока он больше не принимает никаких претензий.

На этот срок нужно ориентироваться, если вы покупаете покрышку отечественного производства. Если на момент продажи он долгое время находился на складе, в вашем распоряжении нет гарантийного срока.

Хотя, если шина хранилась правильно и на поверхности нет сети трещин, ездить на ней вполне можно.В магазинах такая резина обычно продается со скидкой.

В Европе на легковые шины, как и на грузовые, предоставляется 10-летняя гарантия. Так что если на колесах написано, что они сделаны в Германии, Чехии, Румынии, Франции, то можно смело брать модели, которые стоят на складе несколько лет.

Достаньте для своего Ford Focus 2 сразу пять колес. Производители модельного ряда часто меняются, и если через некоторое время возникнет необходимость купить одно колесо, может возникнуть проблема.

Подбор шин и дисков на авто Форд Фокус 2.0 2007 позволяет избежать множества проблем, связанных с ошибками, допущенными при самостоятельном выборе такой продукции. Чаще всего это прямое следствие недостаточного внимания к их техническим параметрам, которых у них немало. Именно по этой причине становится очень сложно, а зачастую и невозможно установить шину и обод колеса, а кроме того, такие изменения в оборудовании транспортного средства приводят к повышенной нагрузке на рулевое управление и большому количеству узлов подвески. Интернет-магазин «Мосавтошина» использует автоматизированную систему подбора колесных дисков и шин, работа которой основана на специальной базе данных.Он содержит различную техническую информацию о подавляющем большинстве современных легковых и грузовых автомобилей … Чтобы использовать эту информацию для поиска подходящих вариантов, пользователю достаточно указать марку, модель, год выпуска и модификацию своего автомобиля.

Ford Focus второго поколения — невероятно популярный автомобиль. В этом нет ничего удивительного, ведь при невысокой цене он отличается надежностью и высоким уровнем комфорта. Также этот автомобиль может похвастаться практичностью, что немаловажно для автомобилей данного класса.На Ford Focus 2 устанавливаются определенные шины, размер которых указывает производитель. Однако не всегда водители придерживаются рекомендаций и устанавливают нестандартные шины. Какой размер шин для Ford Focus 2 предоставляется заводом-изготовителем? На что это влияет? Попробуем разобраться.

Зачем выяснять, какие шины можно установить на Ford Focus 2? Ведь можно просто обратиться к консультанту в магазине, который поможет и посоветует с выбором. С одной стороны, это правильно.Однако, с другой стороны, никто не дает никаких гарантий, что продавец не ошибется с размером. Довольно часто владельцы Focus покупают шины и диски на базарах в целях экономии. В этом случае покупка не сопровождается выдачей чеков. Таким образом, вы можете купить резину для второго Фокуса, но она не подойдет. Вернуть его может быть проблематично.

Гораздо проще разобраться и все узнать самостоятельно. допустимые размеры … После этого вы сможете заказать в интернете летние и зимние шины, и даже нестандартные шины на Форд Фокус будут подобраны правильно.Выбирая кастомную шину для Форд Фокус 2, рекомендуем заранее подумать о влиянии на поведение автомобиля, о котором мы поговорим позже.

Итак, как мы уже отмечали ранее, шины определенного размера рекомендуются заводом Ford. Это шины, которые обеспечат наилучшие характеристики на дороге. Также возможно использование других шин, которые могут быть установлены на Focus второго поколения. Однако при покупке дисков и шин для данной модели необходимо четко учитывать допустимые показатели.Если выбрать слишком большую резину, то она вообще не будет стоять или будет постоянно тереться об арки.

Производитель устанавливает разные размеры резины. Ford Focus второго поколения оснащался шинами размером 195/65 (15 дюймов) и 205/55 (16 дюймов). Первый вариант имеет следующие габариты:

• 6JR15;
• 5 * 108;
• ET 52,5;
• DIA 63,3.

Любой из вышеперечисленных типов подходит для Ford Focus второго поколения. В том случае, если речь идет о 16-дюймовых колесах, то можно поставить колеса практически такой же размерности.

Что влияет на размер шин

Производитель продумал особенности эксплуатации Ford Focus 2, а потому рекомендации по размеру шин необходимо соблюдать. Это позволит добиться самых лучших характеристик с точки зрения динамики и поведения автомобиля на дороге. Однако некоторые автолюбители хотят установить шины другого размера, что оказывает влияние. В зависимости от того, будет ли поставлено больше шин, поведение автомобиля может измениться.

Вообще говоря, размер шин на Ford Focus 2 может влиять на следующее:

• тормозной путь и тормозной путь;
• выбросы в атмосферу;
• динамика;
• расход топлива;
• ручка.

Более того, если размер установленных шин будет сильно отличаться от рекомендованного заводом размера, то это может быть просто небезопасно. Поэтому на Ford Focus 2 следует выбирать шины, которые имеют максимальное сходство с внешним диаметром штатных колес.

Примечательно, что изменение размера шин увеличивает расход топлива. Допустим, вместо 14-дюймовых колес 185/65 были колеса с радиусом 15 195/65. При этом имеем следующее: ширина резины выросла на 6%, как и внешний диаметр. Соответственно увеличивается количество потребляемого топлива.

Почему так? Дело в том, что увеличение размера шин приводит к тому, что при одинаковых показаниях спидометра машина проезжает большее расстояние.То есть увеличение резины на 6% приводит к тому, что пройденное расстояние увеличивается на 6 км. При этом увеличивается и скорость. К сожалению, это невозможно отследить электронным способом, но на практике расход топлива увеличивается в среднем на 15-20% после такой замены шин.

Как правило, изменение размера шин связано с установкой низкопрофильной резины … Она выглядит более привлекательно и агрессивно, чем обычные шины, но имеет определенные последствия. Во-первых, машина становится очень жесткой.Также колеса с такой резиной плохо справляются с дырами и другими неровностями. При входе в большую яму есть риск повреждения диска.

Однако нельзя не отметить некоторые преимущества установки низкопрофильной резины. Управляемость автомобиля заметно улучшится, а поведение на дороге станет более предсказуемым. Это касается сухих дорог. На плохом покрытии машина потеряет управляемость, а потому нужно четко взвесить все за и против, прежде чем устанавливать нестандартные шины.

Ford Focus 2 ST Характеристики

Презентация новой версии хэтчбека Ford Focus ST состоялась в 2010 году на Парижском автосалоне.
Новый концепт Ford Focus Art имеет мощный двигатель EcoBoost, оснащенный непосредственным впрыском и турбонаддувом, а также характерную для семейства Focus спортивную внешность, обеспечивающую значительные аэродинамические и функциональные преимущества этого автомобиля.

Технические характеристики

Технические характеристики Ford Focus ST представлены в следующей таблице:

Интерьер

Интерьер автомобиля довольно привлекательный, и позиционирует себя как явный спортивный хэтчбек.Для отделки использованы натуральные материалы: кожа и ткань.

Передние кресла имеют ярко выраженную боковую поддержку, регулируются как по углу наклона, так и по горизонтали, подойдя к двери и, наоборот, отодвинувшись от нее. Плавно переходящий в крышу лобовое стекло кузова открывает перед водителем широкий обзор.

Идеально контрастирует с тканью оранжево-золотистой материи угольно-черной кожи. Аналогично руль и панель управления приборами.Панель дисплея имеет красную стрелку индикации и яркую стильную подсветку. Завершает внешний вид ультрасовременной машины на центральной консоли главного компьютера с монитором. Обогрев всех пассажиров в салоне обеспечивает чистый обогрев, расположенный в центральной части консоли.

Заднее сиденье довольно просторное и уютное. Чтобы увеличить пространство багажного отделения, его можно сложить.

Внешний вид

Обтекаемая поверхность и профиль машины, выполненные в виде резких контуров, улучшают скоростные и аэродинамические характеристики машины.Очень заметно и стильно смотрятся маленькие 18-дюймовые диски, выполненные на пяти опорах и стилизованные под букву «Y». Клиренс по сравнению с обычным фокусом составляет 18 мм.

Решетка радиатора новой версии Ford Focus ST более броская и стильная, покрытая глянцем.
Передний спойлер, выполненный в виде рассеивающей лопатки, по краям обрамлен небольшими круглыми противотуманными фарами.

В задней части спортивных фар проходит двойная выхлопная труба и спойлер в центре нижней части с новой авиационной системой, встроенной в заднюю дверь.

Дополнительные опции Стандартная комплектация Ford Focus ST:

Комфорт:
— Подключение iPod через USB
— видеокамера заднего вида
Безопасность:
— Система предотвращения столкновений на малой скорости «City Safety»
— система отслеживания топлива водителя;
Акустическая система:
— Центральный динамик аудиосистемы
Освещение:
— Система автоматического управления светом фар.

Цены:

Продавать Ford Focus ST в России планируется с 2012 года.Ориентировочная цена варьируется от 1400000 до 1700000 рублей

Ford Focus ST 3

Обзор доступен на следующем видео:

Ford Focus ST — переднеприводный «горячий» автомобиль компактного сегмента (он же «С-класс» по европейским меркам), доступный в двух пятидверных вариантах кузова (хэтчбек и универсал), совмещающий в себе несовместимое, а именно прагматичный и спортивный … его основная целевая аудитория — активные горожане, желающие получить динамичного «железного коня», не жертвуя повседневной практичностью…

Третье поколение «горячей» пятилетки с приставкой ST, разработанное глобальным подразделением Global Performance Vehicles, впервые было представлено на суд мировой общественности в сентябре 2011 года на стендах Международного Франкфуртского автосалона. По сравнению с предшественником автомобиль изменился во всех направлениях, просто лишился трехдверного кузова.

В конце июня 2014 года на фестивале скорости в Гудвуде состоялась премьера преображенного снаружи и внутри рестайлингового Ford Focus ST, пополнившего свой функционал новыми опциями «Вооруженный» новым Турбодизелем (помимо бензинового мотора). ), а также получил более жесткие пружины и амортизаторы и перенастроенную систему рулевого управления и стабилизации.В таком виде он выпускался до 2018 года, когда и уступил место правопреемнику.

Внешне Ford Focus ST третьего поколения выглядит привлекательно, гармонично и достаточно сдержанно, причем вне зависимости от характеристик кузова. Не допускается путать с базовой моделью, более развитый аэродинамический обвес по периметру кузова, огромная черная решетка с мелким рисунком, сдвоенная выхлопная труба сотовой конструкции в центре бампера, оригинальные диски размером 18 дюймов, спойлер на пятой двери и сзади с названием «ST» спереди и сзади.

Длина ST-версии Третьего Ford Focus составляет 4362–4563 мм, ширина не превышает 1823 мм, а в высоту достигает 1471–1486 мм. Расстояние между колесными парами составляет 2648 мм от модели, а ее дорожный просвет составляет 140 мм.

В изогнутом виде пятилетка весит от 1437 до 1488 кг в зависимости от типа кузова и модификации.

Салон «горячего» хэтчбека и универсала в целом повторяет таковые от базовых моделей — выглядит симпатично и современно, но не может похвастаться эталонной эргономикой или качественными материалами отделки.

В данном случае идентифицировать ST-модификации можно по спортивному мультирулевому колесу, немного урезанному снизу, дополнительному дисплею в центре передней панели, на котором отображается давление масла в двигателе, температуры масла и давления в турбине, и ковшовые передние кресла Recaro с ярко выраженным боковым профилем.

По грузопассажирским возможностям «третий» Ford Focus ST повторяет своих «гражданских» — и хэтчбек, и универсал обладают пятиместной компоновкой салона.При этом объем багажного отделения у первого варьируется от 316 до 1215 литров, а у второго — от 476 до 1516 литров.

Для «горячей» версии «фокуса» третьего поколения предусмотрены два четырехцилиндровых двигателя, которые сочетаются исключительно с 6-ступенчатой ​​«механикой» и переднеприводной трансмиссией с электромеханической системой TVC (Torgue Vectoring Control), выполняющий роль самоблокирующегося дифференциала:

• Первый вариант — бензин 2.0-литровый агрегат ECOBOOST с алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров, турбонагнетателем Borg Warner, прямым впрыском, газораспределительным механизмом и 16-клапанным типом DOHC, выдающий 250 лошадиных сил при 5500 об / мин и 360 Нм крутящего момента при 2000- 4500 об / мин.
• Второй — алюминиевый дизельный двигатель DURATORQ TDCI рабочим объемом 2,0 литра с турбонаддувом, аккумулятором от Common Rail и 16-клапанной ГРМ, который вырабатывает 185 л.с. при 3500 об / мин и 400 Нм вращающейся тяги при 2000-2750. об / мин.

Из космоса до 100 км / ч машина разгоняется за 6,5-8,3 секунды, а в максимальную набирает 217-248 км / ч.

Бензиновые модификации пятилетних «переваривают» в среднем 7,2 литра топлива на каждую «соту» пробега в комбинированном режиме, а дизельные — 4,2 литра.

С технической точки зрения Ford Focus ST третий вариант полностью повторяет стандартную модель — он основан на переднеприводной платформе C1 с независимыми подвесками «по кругу» (Макферсон спереди и многомерный сзади) .

Его отличительными особенностями являются более жесткие пружины, амортизаторы и шарнирные соединения, а также утолщенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль оборудован рулевым управлением с адаптивным электроусилителем, расположенным в корпусе рулевой рейки.

На всех колесах пятерки применены дисковые тормоза: на передней оси — 320-миллиметровая с вентиляцией, на задней — 271-миллиметровая без вентиляции.

На вторичном рынке России летом 2019 года Ford Focus ST третьего поколения можно будет приобрести по цене ≈750 тысяч рублей.

Список стандартного оборудования автомобиля включает: шесть подушек безопасности, кондиционер, 18-дюймовые легкосплавные диски, ABS, ESP, аудиосистему, датчики света и дождя, электрический обогрев лобового стекла и форсунки для подачи воды на стекло, электрические стеклоподъемники и зеркала с подогревом, четыре электрических стеклоподъемника с подогревом. передние кресла, запуск двигателя с кнопки и многое другое.

Ford Focus II ST, 2008

Моя мечта сбылась, и я стал обладателем Ford Focus II ST 2008 года выпуска. Впечатления от самой машины только положительные, отличная управляемость, очень хорошие тормоза но главное — у этой машины отличная динамика разгона, как с места происшествия, так и на скорости.По трассе просто супер, на шестой передаче, немного нажимая на педаль, Ford Focus II ST подрывается очень бодро, все равно дает о себе знать турбомотор 2,5 л от спортивного «Volvo T5». Езда на этой машине совершенно не мешает, как в городе, так и на трассе. Расход очень порадовал, по трассе если не давить и ехать 100-120 км / ч — расход получился 7,5 л на 100 км, это в летнее время года, зимой больше 3-4 л, ну если бензин «98» и хорошего качества, в городе меньше 12-15 литров не работал т.к. на дорогах много пробок.Подвеска очень «сбитая» — и не мягкая и не жесткая, но вполне комфортная, нет такого ощущения, что сидишь на табурете. Салон просторный и очень удобно сидеть в креслах «Рекахар», по поводу отделки салона, конечно, сделать лучше, добавить качественных материалов, но в салоне скрипов не было. Как и у других автомобилей, у Ford Focus II st есть свои «болячки», например, мембрана маслоотделителя рвется и сдавливает сальники распределительных валов — это самое распространенное заболевание.Чтобы такого не было, надо раз в год чистить АРУ (вентиляция картерных газов) а этого не будет и очень быстро стирает резину, колодки и тормозные диски. Ну вроде больше и писать нечего.

Достоинство : Комфорт, внешний вид, удовольствие от езды.

недостатки : Отделочные материалы.

Артем, Красноярск

Ford Focus II ST, 2008

Достоинство : Динамика.Управляемость.

недостатки : Расход великий.

Федор, Санкт-Петербург

Ford Focus II ST, 2008

Автомобиль выпуска 2008 года, так называемое поколение Ford Focus ST II, ​​куплен в начале 2009 года. Тем, кто не знает, что это такое, скажу следующее: Это похоже на обычный «фокус» с большими колесами ( 225/40 R18). Также он выпускает двойной выхлоп, увеличенные тормозные диски, спойлер над крышкой багажника, немного другой бампер и три «шильдика» на кузове с логотипом ST.Гораздо более существенные изменения от привычного «фокуса» скрыты внутри корпуса. Под капотом «Вольвовская» рядная турбированная «пятерка» объемом 2,5 литра и доработанная специалистами Ford 6-ступенчатая МКПП. Нестандартное «фокусное» шасси. Внутреннее убранство мало чем отличается от обычного, за исключением отделки торпедо под карбон, более спортивного руля, накладок на педали, черной обивки потолка и салона «Рекаровский» (все четыре сиденья). ).Музыка стоит сток, радио ловит неплохо, а вот МР-3 нет, хотя на мой слух звучит. Запуск мотора осуществляется с кнопки (долго не мог привыкнуть). Настроенная выхлопная система Ford Focus II ST идет с завода «рычанием», как будто под капотом V-8, но при этом его не поставляют. Сразу скажу скептикам, что за 4 месяца и почти 15000 км пробега ничего не сломалось.

Достоинство : Красиво, быстро.

недостатки : Дорогое обслуживание.

Олег, Иркутск

Ford Focus II ST, 2006

За период использования Ford Focus II ST сделал для себя вывод — действительно ST «Валит». Хоть и не как «М» или «АМГ» (специально для этих целей есть старенький брат «РС»), но мне хватает и этого для души. Этот автомобиль действительно готов дарить эмоции каждый день, за которые, естественно, нужно своевременно платить, как и на любую «зажигалку».Это достойный конкурент всем «хот-хэтчам» и не только. Большинство думает, что это просто шустрый Форд Фокус, пусть думают, что мне еще проще. Интересно смотрится, когда смотришь в зеркало, а там его выделяют, и последние лошади пытаются тебя догнать. Это действительно весело. В Ford Focus II ST присутствует комфорт, особенно в сиденьях Recaro. В нем есть все современные ряды, которые я так обожаю (из важных заметок, непобедимый запуск, вход, адаптивный свет и т. Д.). Учитывая, что машина 2006 года, их действительно много.Кроме того, Ford позаботился о модернизации. Электропроводка на стойках СТ или РС в комплекте и рассчитана на дополнительные привязки, мне это нравится. В Ford Focus II есть что-то, что вас раздражает. Да-да, он самый Т5 от Вольво (5 цилиндров с турбиной дают знать с 1800 об / мин). Это нереально дикий пикап, с приятным звуком выхлопа. Я уже молчу, что с ней происходит, когда ты делаешь «не большой» тюнинг. «Подвеска в Ford Focus II ST и не в« фурнитуре », ну не мягкая, короче, заточена под город, чего для« спорта »действительно хватает.В целом машиной доволен, планов на Ford Focus II ST очень много.

Достоинство : Нереально быстрая машина. Отличная управляемость. Комфорт.

недостатки : Не заметил.

Денис, Стрежва

Ford Focus II ST, 2007

Отличная машина, пожалуй, самая любимая из всех, что были до нее. Если не ошибаюсь, уже седьмой. Ford Focus II ST — первый «турбовер», который радует каждый день.Окружение машины тоже радует, но только цвет, он раздражает практически всех, потому что провоцируют меня на относительно агрессивный стиль езды. Очень порадовал небольшой расход топлива: 13-15 литров на сотню. Кстати, налог на 225 лошадей тоже не космический. Есть, конечно, и о ваших недостатках нельзя сказать, что их мало. Для меня главное, что на Ford Focus II ST, особенно на «Дальняке», вы не уйдете нашими дорогами. 40 профиль периодически напоминает о себе.Однако считаю, что это один из лучших вариантов в разделе цена / лошадь / качество плюс яркий окрас.

Достоинство : провоцирует на агрессивную езду.

недостатки : 40-й профиль резины — на наших дорогах тяжело.

Анатолий, г. Екатеринбург

Хэтчбек Ford Focus ST на базе «Фокуса» второго поколения на момент своего появления стал самой мощной и быстрой модификацией Focus.Для него самым мощным и быстрым «фокусом» был Ford Focus 1 RS. Но когда производитель уже планировал создать «RS второго поколения» (а изначально планы были именно такими), то вдруг на глаза «попал» 2,5-литровый мотор от Volvo — в результате Ford’Onts решил, что первым из Все, находят применение этого силового агрегата (собственно во втором поколении СТ’шка) и только потом останавливаются на RS второго поколения — такая стратегия стала описываться в своеобразной «гонке вооружений».

Как бы то ни было, Ford Focus 2 ST оказался достойным продолжателем традиций «заряженных хэтчбеков»: круг на северной петле Нюрбургринга проходит на 10 секунд быстрее, чем RS первого поколения.

Внешние отличия модификации ST от стандартного «гражданского фокуса» умело скрыты от непосвященных. Разве что в глаза бросаются колеса оригинальной конструкции, а выхлопные патрубки разнесены по обе стороны от бампера. И только не тот глаз отметит повторители «поворотников» на передних крыльях, другую решетку радиатора и по сути новый передний бампер.

Интерьер автомобиля выдержан в строгом спортивном стиле — ничего лишнего, но множество необходимых устройств и, в обязательном порядке, спортивные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой.

Если говорить о технических характеристиках Ford Focus 2 st — здесь, как мы уже отметили выше, двигатель позаимствован у Ford’Onts в подразделении Volvo. Это пятицилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом, с рядным расположением цилиндров, рабочий объем которого без малого 2,5 литра. Из этого помета автомобилисты Ford удачно убрали 225 литров. из. При 6000 об / мин (т.е. на 25 лошадиных сил больше, чем у их шведских коллег). В итоге получение — 6.8 секунд на разгон с нуля до 100 км / ч.

Оборудование для Ford Focus II ST — одно. По большинству позиций он повторяет перечень оборудования «обычной» комплектации Trend, но есть отличия: 18-дюймовые легкосплавные диски, металлические накладки на педали, спортивные сиденья Recaro, система стабилизации ESP, датчик дождя. Кроме того, в модификации ST, естественно, усилены подвеска и тормоза. Ford Focus 2 ST Предлагается по цене ~ 30 500 долларов.

В 2008 году был проведен рестайлинг Focus 2 ST, который отразился исключительно на его внешнем виде, оставив без изменений техническую часть.

В целом можно отметить, что хэтчбек Ford Focus 2 ST не такой уж и утонченный внешне (как, например, Citroen C4 VTS), но с ходовыми качествами у него полный порядок. Что подтвердили заводские тесты, в хвосте и гриве, вращающийся автомобиль на северной петле Нюрбургринга. Кстати, в непринужденной и бессмысленной внешности есть плюсы: такая машина в определенном смысле скрывает уровень собственного дохода и характер своего владельца. Всегда можно сказать: «Что?.. У меня обычный Форд Фокус … ».

Обзор: Ford Focus (2014 — 2018)

3-5-2015: Сообщите, что кнопка остановки / запуска Ford Focus 1.5 EcoBoost Powershift 2015 года не останавливает двигатель автомобиля.

8-5-2015: Отчет о дрожании трансмиссии 2014 Focus 1.6 Powershift с автоматической коробкой передач при медленной работе, диагностированной как проблема с блоком сцепления, подлежит ремонту по гарантии. Три недели спустя 80-летний владелец сообщил, что не может поставить запчасти для ремонта и не назвал дату, когда они будут доступны.

19-7-2015: Жалоба на новый Focus 1.0 EcoBoost, который периодически теряет мощность (не работает турбонаддув) и переходит в режим «хромого дома». Загорается сигнальная лампа с надписью «двигатель требует обслуживания». Если машина остановилась и уехала примерно на час, она вернется в нормальный режим работы.

18-05-2016: Из-за проблем с пакетами сухого сцепления Powershift компания Ford отказалась от 6-ступенчатого Powershift с сухим сцеплением на моделях Focus. Focus 1.5 TDCI 120PS, Focus 2.0 TDCI 150 л.с. и Focus 1.6 бензин 125 л.с. доступны с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Powershifts с мокрым сцеплением. В то время как Focus 1.0T EcoBoost 125PS и 1.5T EcoBoost 150PS поставляются с традиционной 6-ступенчатой ​​автоматикой гидротрансформатора.

23-9-2016: Отчет о перегорании сцепления Ford Focus 1.0 Ecoboost 2015 года спустя 15 месяцев и 12000 километров пробега.

10-10-2016: Отчет о «дрожании сцепления» от бывшего в употреблении Focus Powershift 2015 года на 3800 милях, что приводит к потере привода на 8000 милях.Доставка нового сухого сцепления заняла четыре недели.

8-2-2017: Отчет о проблеме с климат-контролем в Ford Focus Mk3 Titanium X 1.0 EcoBoost 125 2014 года выпуска с EATC (климат-контроль). Когда EATC установлен на более высокую температуру, скажем, 20-24 градуса Цельсия, и автомобиль движется «разумно», он постоянно дует холодным воздухом, независимо от того, какая скорость вентилятора или какие настройки вентиляции включены. Однако, чем больше езда на автомобиле, тем жар в кабину начинает поступать. Как только он замедлится, он возобновит подачу холодного воздуха.(Возможно, это связано с водяным охлаждением турбонагнетателя. Возможно, его обошли.)

10-4-2017: Отчет о трех последовательных отказах клапанов TPMS на колесах Ford Focus 2014 года из-за смешанной коррозии металлов.

19-4-2017: Отчет владельца Ford Focus 2014 года, у которого были заменены два двухмассовых маховика, оплаченные Ford, и одно сцепление, оплаченное Ford. Владелец Ford Small Claims на сумму 550 фунтов стерлингов за второе сцепление получил вознаграждение в размере 65%.

2-5-2017: Отчет о полном заклинивании механической коробки передач Ford Focus 1.5 TDCI 2014 года на пробеге 32 000 миль. Должна быть покрыта гарантия.

31-7-2017: Отчет о трансмиссии Powershift Ford Focus 2015 года, когда она не реагировала в течение пяти секунд после движения до почти полной остановки и затем ускорения.

10-8-2017: Отчет об отказе сцепления на пробеге 16500 миль на Ford Focus 1.0T Ecoboost 20-месячной давности, купленном новым в 2015 году.

12-8-2017: Сообщение о пробуксовке сцепления Ford Focus Powershift на 20 000 миль.

14-8-2017: Отчет о дрожании трансмиссии недавно купленного подержанного Ford Focus 1.6 Powershift 2014 года выпуска.

22-8-2017: Отчет о том, что Ford Focus Powershift 2015 года требует второй замены блока сцепления за два года из-за дрожания. Читатель говорит: «Обновление программного обеспечения и замена сцепления в первый раз работали отлично, около 9 месяцев, затем снова возникла та же проблема.«

30-8-2017: Отчет о сцеплении и двухмассовом маховике Ford Focus 1.0 Ecoboost, нового в сентябре 2015 года, сгоревшего и подлежащего замене в ноябре 2016 года.

4-9-2017: Еще один отчет о неисправности сцепления, на этот раз на Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium 2014 года, проехав 22 000 миль, с истекшим сроком 6 недель из 3-летней гарантии.

5-9-2017: Дополнительный отчет об отказе сцепления на Focus 1.0 EcoBoost 2014 года на пробеге 24 000 миль.

7-9-2017: Отчет о 6-ступенчатой ​​трансмиссии Ford Focus 2 2014 г.0TDI Titanium вышел из строя через 3 года 4 месяца и 33 000 миль. Форд предложил заменить его за 1112 фунтов стерлингов.

27-10-2017: Отчет об отказе сцепления на Ford Focus 1.0 Ecoboost 2016 года на 17 000 миль, и дилер Ford пытается обвинить владельца в этом.

30-10-2017: Отчет о том, что замок задней двери Ford Focus 2015 года не запирается, когда автомобиль припаркован на солнце. Работает при перемещении машины в тень.

3-11-2017: Отчет об отказе шкива ремня ГРМ коленчатого вала на 21000 км, прошедшем независимое обслуживание Ford Focus 1 2014 года.6 Руководство по эксплуатации TDCi 115 Start / Stop Titanium Navigator 5dr.

6-12-2017: Отчет о 2014 Ford Focus 1.6 EcoBoost, который иногда сам по себе работал со скоростью 4000 об / мин. Указывает на проблему с топливным насосом высокого давления и повышенную частоту вращения системы выхлопа двигателя, чтобы впустить достаточно воздуха для полного сгорания топлива.

10-12-2017: Отчет о дрожании сцепления на Ford Focus 1.6 Powershift 2015 года, замененном в начале 2017 года. Теперь снова начинаю дрожать. От холода проблем нет, но когда автомобиль поработал около 20 минут, это становится очевидным, но далеко не таким серьезным, как в прошлом году.Он был недавно отремонтирован, но они не нашли ничего плохого.

18-1-2018: Отчет об «действительно раздражающем стуке от сцепления» Ford Focus 1.0 EcoBoost 2014 года на пробеге 30 000 миль. «Шум приходит и уходит, я предполагаю, что это подшипники выключения сцепления».

8-2-2018: Отчет об отказе сцепления на Форд Фокус 2014 года на пробеге 16 000 миль. C ar был отозван для регулировки сцепления в декабре 2018 года, но Ford не рассматривает компенсацию за неисправность.

16-2-2018: Отчет о неисправности прокладки ГБЦ на 2014 Ford Focus 1.6 Ti-VCT 125 Powershift Auto Titanium Navigator Estate.

20-6-2018: Отчет о проблемах с переключением передач трансмиссии Ford Focus Powershift 2014 года на пробеге 24700 миль. Владелец сказал, что модуль управления трансмиссией неисправен, и это производственная проблема, поэтому она покрывается гарантией и заменяется бесплатно.

30-7-2018: Отчет о 6-ступенчатой ​​коробке передач Powershift Ford Focus 2014 года, требующей нового пакета сцепления на пробеге 9000 миль по цене 1100 фунтов стерлингов.

30-7-2018: Отчет читателя о покупке Ford Focus Navigator 2014 года выпуска на 6 800 миль в октябре 2017 года. Автомобиль теперь на 10800 миль. Проблема перегрева из-за потери охлаждающей жидкости привела к трещине в блоке двигателя. Автомобиль имеет полную дилерскую историю обслуживания. Стоимость ремонта составила 4700 фунтов стерлингов.

20-8-2018: Отчет об ударе и вибрации 6-ступенчатой ​​коробки передач Powershift с мокрым сцеплением Ford Focus 2.0 TDCI 2014/64 года. Вибрация повторялась снова с перебоями в режиме «Спорт» при замедлении, как будто коробка передач пыталась переключить передачу.

29-8-2018: Отчет о проблемах с регенерацией сажевого фильтра в Focus 1.5 TDCI, недавно приобретенном и бывшем в употреблении у дилера Ford.

9-9-2018: Отчет о дергании автоматической коробки передач (сухое сцепление Powershift) Ford Focus 2014 года на расстоянии 47 000 миль.

23-9-2018: Сообщите, что электрический вентилятор радиатора Ford Focus 1.0 Ecoboost 2017 года продолжает работать, часто в течение 5 или более минут после выключения двигателя. Рекомендуемая работа на холостом ходу в течение минуты для поддержания циркуляции масла и охлаждающей жидкости и отвода тепла от турбонагнетателя.

28-9-2018: Отчет о периодической неисправности комбинации приборов универсала Ford Focus Edge 2014 года, в результате чего часы, циферблаты и т. Д. Отключаются и внезапно включаются снова, изменяя среднее значение поездки на галлон. и т.д. Кажется, что ситуация ухудшается, и совсем недавно он отключился на несколько минут.

31-10-2018: Сообщение о прекращении работы радиостанции в универсале Ford Focus 2014 года на пробеге 23 000 миль. Спутниковая навигация работает, но без звука. Нет звука от проигрывателя компакт-дисков, Bluetooth или датчиков заднего хода.Дилер Ford говорит, что ремонт будет стоить 960 фунтов стерлингов, включая диагностическую проверку

фунтов стерлингов.

7-11-2018: Отчет о том, что Ford Focus EcoBoost 2013 года потерял охлаждающую жидкость и двигатель не запускался.

30-11-2018: Отчет о неисправности узла сцепления на Ford Focus 1.6 Powershift 2015 года на пробеге менее 11 000 миль.

2-12-2018: Сообщение в запросе о самопроизвольном возгорании Ford Focus 2015 года на автомагистрали.

17-12-2018: Отчет о дрожании при ускорении на 1-й и 2-й передаче в Ford Focus Titanium 1 2015 года.6 бензин автомат, о покупке которого думал читатель.

8-1-2019: Сообщение о вибрации Ford Focus Titanium X Powershift при взлете с места и при движении на низкой скорости.

8-1-2019: Отчет об утечке уплотнения карданного вала и утечке жидкости из обоих задних амортизаторов на Ford Focus 2015/65.

24-1-2019: Сообщение о перегорании сцепления на Ford Focus Titanium Navigator в июне 2018 года. Сгоревшее сцепление, двухмассовый маховик и рабочий цилиндр сцепления сгорели на дистанции 28 797 миль.Стоимость ремонта составила 1222,95 фунтов стерлингов. В ноябре 2018 года владелец получил уведомление об отзыве неисправности сцепления, но не может потребовать возмещения.

6-2-2019: Отчет об отказе сцепления Ford Focus Titanium Navigator 1.0 Ecoboost в июле 2016 года на пробеге 20 903 миль. Затем 11 января 2019 года сцепление и двухмассовый маховик снова вышли из строя на 45 257 милях.

26-2-2019: Отчет о двух неисправных сцеплениях и двухмассовых маховиках в Ford Focus 1 2014 года.0 Ecoboost. Сцепление и DMF впервые были заменены в июле 2016 года на пробеге 20 903 миль. Заменен во второй раз в январе 2019 года на пробеге 45 257 миль по (сниженной) цене 900 фунтов стерлингов.

16-4-2019: Отчет о дрожании автоматической коробки передач Powershift в Ford Focus 2015 года. Начал судорожно пока еще на гарантии. Владелец дважды отнес его к дилеру Ford, и они перепрограммировали компьютер, но проблема не исчезла.

30-4-2019 : Отчет о неисправности блока сцепления трансмиссии Focus Powershift, замене, затем отказе замены с резким дрожанием при быстром трогании с места, например на перекрестке или на светофоре.

1-5-2019: Отчет об отключении подсветки комбинации приборов при включении фар в 2014 Ford Focus 1.0 EcoBoost.

7-6-2019: Отчет о судорогах трансмиссии «недавно купленного» Ford Focus 1.6 Titanium Powershift 2016 г.

9-8-2019: Отчет о выходе из строя конденсаторов кондиционера на двух отдельных моделях Ford Focus 2015 года выпуска.

26-8-2019: Отчет о неисправности двигателя Форд Фокус 1, февраль 2018 г.5 EcoBoost автоматический универсал. Началась после 30 минут быстрой езды на А38 с вроде бы какой-то «трепет» двигателя. После поворота на дорогу B он начал сильно вибрировать на холостом ходу, затем все время, и в течение 10 минут остановился, и двигатель совсем не работал.

11-10-2019: Отчет об отказе 1 поршня в декабре 2015 года Ford Focus EcoBoost на пробеге 22 000 миль. Требуется замена двигателя, за которую Ford оплатит большую часть стоимости, попросив 800 фунтов стерлингов с владельца за 22000 миль, которые двигатель уже проехал.

2-11-2019: Отчет о проблемах с трансмиссией Powershift для Ford Focus 1.0 EcoBoost 125, проехавшей 33 тыс. Миль 2014 года. В результате осмотра автомобиля обнаружена неисправность как заедание фрикционного элемента трансмиссии PO7A5 №B (блок сцепления). Стоимость ремонта составляет 1200 фунтов стерлингов + НДС.

2-11-2019: Читатель сообщил, что он ждал 10 недель и все еще ждет нового двигателя, который заменит вышедший из строя 4-цилиндровый двигатель 1.5 EcoBoost в своем Focus.

5-1-2020: Сообщается о серии катастроф с Ford Focus 1 2014 года выпуска.0 T EcoBoost 125 Запуск / остановка Titanium Navigator. Отозван под TSB турбо-дегазации в январе 2019 года. Через 2 недели произошла неисправность двигателя, и автомобиль перешел в аварийный режим с кодами неисправности, относящимися к давлению топлива, но также с сообщением о замыкании на массу. Коды были очищены, чтобы позволить владельцу вернуться домой, но когда он выключил зажигание, двигатель продолжал работать. Остановить его можно было, только заглохнув двигатель. Проблема ушла, но продолжала возвращаться. Затем в мае 2019 года был заменен модуль управления кузовом. Затем в декабре 2019 года возникла та же проблема: ошибка неисправности двигателя, коды ошибок давления топлива и ошибка замыкания на массу.Гараж обнаружил неисправность BCM и потребовал замены из-за попадания воды. Затем обнаружил неисправность жгута проводов из-за попадания воды, вызвавшего короткое замыкание. Замена BCM обошлась в 320 фунтов стерлингов, но теперь владельцу сказали, что из-за трудозатрат работа с жгутом проводов будет стоить 2300 фунтов стерлингов.

17-1-2020: Отчет об отказе трансмиссии Powershift на Ford Focua 1.5 TDCI конца 2016 года на пробеге 85 км. Предполагаемая стоимость замены: 5000 фунтов стерлингов.

04-09-2017: R / 2017/241: БОКОВАЯ И / ИЛИ КОЛЕННАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ МОЖЕТ НЕ РАЗРАБАТЫВАТЬСЯ В СБОРЕ.Инициатор подушки безопасности может быть неисправен и может предотвратить срабатывание боковой подушки безопасности и / или коленной подушки безопасности в случае аварии. В случае столкновения не сработавшие подушки безопасности могут подвергнуть пассажиров еще большему риску. Исправление: вспомните автомобили 1943 года, которые, вероятно, будут затронуты, чтобы проверить и, при необходимости, заменить боковые подушки безопасности и подушки безопасности для защиты коленей в комплекте с инициаторами. Даты сборки: с 18.07.2016 по 28.11.2016.

12-3-2018: R / 2018/53: Ford Focus, C-MAX, Kuga, Mondeo, Galaxy и S-MAX с 2.0-литровые двигатели Dratorq (48 595 автомобилей): МАСЛЯНЫЙ НАСОС МОЖЕТ ТРЕШИТЬСЯ ИЗ-ЗА ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ. Калибровка модуля управления двигателем может не определять состояние перегрева в некоторых дизельных двигателях 2,0 л Duratorq. В крайних случаях перегретый двигатель может привести к повреждению масляного поддона, что приведет к потере моторного масла. ИСПРАВЛЕНИЕ: вспомните автомобили, которые могут быть затронуты, и загрузите обновленное программное обеспечение для калибровки модуля управления, которое улучшает обнаружение перегрева и предоставляет индикатор предупреждения на приборной панели для водителя и стратегии снижения мощности двигателя.ДАТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА: 19-9-2014 по 28-9-2015.

16-7-2018: R / 2018/082: Ford Focus, C-Max, S-Max, Galaxy, Mondeo, Kuga. ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ МОЖЕТ ТРЕЩАТЬСЯ. У затронутых автомобилей, оснащенных двигателем 1.0, 1.5 или 1.6 Ecoboost и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, может произойти перелом нажимного диска сцепления. Это приводит к появлению запаха сцепления, снижению скорости и производительности автомобиля. В маловероятном случае поломки нажимного диска сцепления в непосредственной близости от трансмиссии может быть слышен шум (стук / удар), в крайних случаях приводящий к высвобождению фрагментов муфты / трансмиссии и ударам по компонентам под капотом, создавая риск возникновения дыма и возгорания. из-под капота.ИСПРАВЛЕНИЕ: Чтобы предотвратить повторяющиеся события нагрева / охлаждения, была разработана новая калибровка для автомобилей, оснащенных функцией запуска двигателя. Программное обеспечение с дополнительной функцией устанавливает на приборной панели «свет гаечного ключа» и снижает производительность двигателя при обнаружении длительного пробуксовки сцепления. Функция программного обеспечения включает стратегию ездового цикла для фиксации светового сигнала гаечного ключа и снижения производительности двигателя, если клиент столкнется с повторяющимися событиями проскальзывания сцепления. Для автомобилей, не оснащенных функцией остановки двигателя и запуска, выпущен альтернативный комплект сцепления.VINS: от WF0HXXGCBHEA25528 до WF0WXXGCEWGR76582; От WF0EXXGBBEAG30242 до WF0GXXGBBGEY27603; WF0AXXWPMACS52904 — WF0AXXWPMAGR89997; WF04XXGCC4ES37585 — WF0LXXGCBLEY89520; WF0JXXWPCJFJ42426 — WF0SXXGBWSEY27236; WF0JXXWPCJFJ42426 — WF0SXXGBWSEY27236; WF0JXXWPCJFJ42426 — WF0SXXGBWSEY27236; WF0JXXWPCJFJ42426 — WF0SXXGBWSEY27236; WF0EXXWPCEEA25812 — WF0FXXWPCFGR84561. Даты сборки: с 8 февраля 2012 г. по 7 июля 2016 г.

март 2014

Представлен обновленный Focus

Среди изменений были обновленные двигатели с улучшенной топливной экономичностью на многих версиях по сравнению с предыдущей моделью благодаря новым вариантам трансмиссии.

Focus 2015 года стал первым автомобилем в Европе, оснащенным новым экономичным 1,5-литровым бензиновым двигателем EcoBoost (150 и 180 л.с.). Это шло с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​(6F35) автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Focus также предлагался с новым 1,5-литровым дизельным двигателем TDCi (95 л.с. и 120 л.с.) с трансмиссией Maula или автоматической коробкой передач Powershift с двойным сцеплением.

Focus Continud будет предлагаться с 1,0-литровым бензиновым двигателем EcoBoost (100 л.с. и 125 л.с.), который в 2013 году был выбран третью клиентов Focus и назван Международным двигателем года в 2012 и 2013 годах.Также была представлена ​​новая версия 1,0-литрового EcoBoost с выбросом углекислого газа 99 г / км, первого негибридного бензинового семейного автомобиля в Европе с уровнем выбросов CO2 менее 100 г / км.

1,5-литровый дизельный двигатель DPS6 PowerShift с автоматической коробкой передач мощностью 120 л. Новый Focus, оснащенный трансмиссией Powershift с сухим сцеплением и 1,0-литровым двигателем EcoBoost, который также будет представлен в следующем году, будет предлагать 17-процентное улучшение по сравнению с аналогичным двигателем, который он заменит.2,0-литровая дизельная модель TDCi мощностью 150 л.с. покажет 14-процентное улучшение при установке с механической коробкой передач.

Focus Powershift и автоматика с преобразователем крутящего момента также были доступны с элементами управления подрулевым переключением, которые позволяют водителям управлять переключением передач, не снимая рук с рулевого колеса. Подрулевые переключатели были доступны в качестве опции для всех автоматических трансмиссий и трансмиссий PowerShift, как дизельных, так и бензиновых.

Ford также усовершенствовал свою популярную систему предотвращения столкновений Active City Stop, которая предварительно заряжает тормоза и, если водитель все еще не реагирует, снижает крутящий момент двигателя и автоматически включает тормоза, чтобы уменьшить влияние столкновения.Он был усовершенствован для работы на скорости до 50 км / ч по сравнению с 30 км / ч в текущей версии.

сентябрь 2014

Объявлены обновленные цены Focus

Цены на Ford Focus 2015 года в дилерских центрах с ноября 2014 года начинались с 13 995 фунтов стерлингов — столько же, сколько на Focus 2014 года, с лучшими версиями Titanium и Titanium X, которые стоят на 100 фунтов меньше, чем текущие эквиваленты.

Линейка Focus 2015 года сохраняет линейку из шести серий: Studio (от 13 995 фунтов стерлингов), Style (16 795 фунтов стерлингов), Zetec (18 295 фунтов стерлингов), Zetec S (20 045 фунтов стерлингов), Titanium (19795 фунтов стерлингов) и Titanium X (фунтов стерлингов). 21 795).

Ford Focus 2015 года основывается на своей репутации в области технологий, которые с 2011 года включают в себя автоматическую параллельную парковку, систему предупреждения столкновений на низкой скорости Active City Stop, систему распознавания дорожных знаков для отслеживания и записи дорожных знаков и информационную систему для слепых зон в качестве дополнительного оборудования.

Focus 2015 года стал первым Ford, предложившим Perpendicular Parking, дополнительную технологию парковки без помощи рук, которая помогает водителям возвращаться на место рядом с другими транспортными средствами.Сегодняшний Ford Focus дебютировал с системой Active Park Assist, которая одним нажатием кнопки использует ультразвуковые датчики для определения места парковки и управления автомобилем, в то время как водитель управляет акселератором и тормозом. Добавление новых датчиков в задней части позволяет перпендикулярной парковке работать таким же образом.

июнь 2016

Выпущен Focus ST-Line

Имеет сотовый дизайн для трапециевидной передней решетки, противотуманные фары с темной окантовкой и задний диффузор, а также большой задний спойлер на крыше.

Другие элементы дизайна включают черную поясную линию под окнами, глубокие боковые юбки и внешние значки ST-Line на передних крыльях, а также уникальные 17-дюймовые легкосплавные диски цвета Rock Metallic Grey. Внутри — спортивные сиденья с красной прострочкой и перфорированное кожаное рулевое колесо в стиле ST с серой прострочкой, а также ручка переключения передач в стиле ST, темная тканая обивка потолка и накладки на пороги ST-Line

.

Focus ST-Line оснащен 1,0-литровым двигателем EcoBoost мощностью 125 л.с., обеспечивающим выбросы CO2 в 108 и 60 г / км.1 миль на галлон или есть версии 1,5-литрового EcoBoost мощностью 150 и 182 л.с., обеспечивающие снижение выбросов CO2 127 г / км и 51,4 миль на галлон.

1,5-литровый дизельный двигатель Ford TDCi

производит 120 л. С. С выбросом 99 г / км CO 2 и 74,3 л. шестиступенчатые автоматические трансмиссии PowerShift. Focus ST-Line также будет оснащен подрулевыми переключателями, установленными на рулевом колесе, если указана автоматическая коробка передач.

достоинств и недостатков, отзывы. Типичные проблемы и неисправности

Шведские автомобили Volvo S40, V50, C30 и C70 выпускались с 2003 по 2013 год, класс такой же, как Ford Focus или Mazda 3. У них даже одна платформа. Насколько автомобили Volvo надежнее других конкурентов, узнаем уже сейчас. S40 — седан, V50 — универсал, C30 и C70 — купе. Кузов Volvo явно более надежен, чем у конкурентов с такой же платформой.Капот сделан из алюминия, не подвержен коррозии, и в целом кузов с двух сторон покрыт оцинковкой, поэтому хорошо держится даже на самых старых автомобилях. Лакокрасочное покрытие не мутнеет, не отслаивается и не стирается, как в Mazda 3 или Ford Focus. Сейчас на рынке можно найти автомобили возрастом от 10 лет и пробегом более 200 000 км, но в хорошем состоянии за адекватные деньги. На таких машинах кузов обычно всегда в хорошем состоянии.

Кузовной электроники в машине тоже много, может быть сырость.Кнопки на консоли могут перестать работать после 12 лет использования. Иногда нужно просто почистить контакты, чтобы кнопки заработали.

Интерьер выглядит достаточно хорошо даже после многих лет эксплуатации. Пластик выглядит неплохо, кожа тоже долго смотрится сносно. Скрипы появляются только через 10 лет эксплуатации. Бывает, что со временем иммобилайзер не распознает ключ, да и замок зажигания тоже может изнашиваться, стартер не всегда будет крутиться. Новый замок зажигания будет стоить около 170 евро.Также бывают случаи, что стекла начинают дергаться, могут давать сбои электроприводы сидений.

Блок управления стеклоподъемниками, который находится внутри дверей, боится сырости. Электромеханические модули дверных замков могут выйти из строя и на старых автомобилях, выпущенных до 2007 года. Может забиться сток люка, тогда это будет не очень приятно, потому что обивка испортится, и могут возникнуть проблемы с проводкой, так что это должно быть контролируется.

Если вдруг начинают ломаться фары, панель приборов или внутреннее освещение, значит, нужно проверить состояние платы блока ЦЕМ, иногда достаточно просто очистить ее и загерметизировать от влаги.Но лучше не медлить и сразу исправить ситуацию, ведь вся машина может заглохнуть. Новый блок CEM стоит около 800 евро.

Вообще бывает много разных мелких проблем, в большинстве случаев все зависит от того, кто был владельцем этой машины. Бывает, что обрывается жгут электропривода замка, бывает и то, что перестаёт закрываться багажник. Бывают случаи, что после 100000 км. пробега, выходит из строя топливный насос Бош, который установлен в бензобак.Чтобы поменять топливный насос, придется снять бак, а новый насос стоит около 250 евро. Но недавно умельцы научились устанавливать в Volvo дешевые бензонасосы ВАЗ. Также нужно следить за вентилятором радиатора, ведь при попадании на него влаги или соли он быстро выйдет из строя.

Двигатели

В базовой комплектации стоит двигатель объемом 1,6 л, это двигатель B 4164 S3 (Duratec 1.6), в котором нужно периодически менять ремень ГРМ. Такой же мотор был разработан еще в 1998 году для Ford Focus 1-го поколения.Для Volvo S40 этот мотор идет без фазовращателей, поэтому считается очень надежным. Но есть и небольшие проблемы. Бывает, что выходят из строя модули зажигания или некоторые датчики. Еще нужно каждые 120 000 км. вручную отрегулируйте зазоры клапанов. Но в целом, если мотор особо не замучить, то свои 300000 км он может прослужить. очень просто.

Есть еще моторы с цепью — это двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, работающие на бензине. Эти моторы устанавливаются примерно на 15 и 17% автомобилей соответственно Mazda, имеют одинаковую конструкцию, цепь выдерживает около 220 000 км пробега.пробег. Эти двигатели могут прослужить даже дольше, чем двигатель 1.6. Пробег 350 000 км. — не предел. Но бывает и мелкие неприятности с моторами.

Например, довольно слабые подшипники роликов ремня вспомогательных агрегатов, часто бывает, что они уже требуют замены после 80 000 км пробега. И до 100000 км. пробега может выйти из строя термостат, поэтому во время движения желательно следить за температурой охлаждающей жидкости. Новый термостат стоит около 35 евро.
Бывает, что двигатель начинает плыть на холостом ходу, при движении дергается или плохо заводится, значит, пора заменить катушки зажигания, да и провода зажигания тоже можно поменять. Бывает и то, что после 120 000 км. пробега из-за износа правой гидроопоры начинает дрожать мотор. Стоимость новой такой гидроопоры составляет около 100 евро.

Еще бывает, что заслонка дроссельной заслонки загрязняется, поэтому желательно чистить ее каждые 50 000 км. Потому что новый такой агрегат стоит 250 евро.О том, что пора делать чистку, скажет плавающая частота вращения двигателя, а если полностью заняться этим делом, то дроссельная заслонка вообще может заклинивать. Если вдруг после 3000 об / мин тяга начинает пропадать и загорается лампочка проверки двигателя, то это означает, что необходимо заменить регулирующий клапан заслонки впускного коллектора, что стоит около 80 евро.

Желательно после замены свечей проверить, есть ли масло в свечных колодцах, если есть, значит ослаблена крышка клапана, ее нужно подтянуть, а если это не поможет, то необходимо поменять прокладка.Но самыми популярными двигателями являются шведские моторы B 5244 объемом 2,4 литра, они устанавливаются на 40% автомобилей. Эти двигатели потребляют много бензина — около 13 литров на 100 км. бегать по городу. Но с другой стороны, эти моторы служат долго благодаря проверенной конструкции. Пробег 500000 км — для этих моторов — не предел. Но для того, чтобы в таком двигателе поменять свечи зажигания, нужно снять впускной коллектор. Есть еще двигатели с турбонаддувом, их немного — около 2%, объем 2.5 литров, они служат по 350 000 км.

Бывают случаи, когда около 100000 км. пробега, из-под капота появляется свист, то это не повод для паники, нужно проверить, в чем тут дело — открутить крышку маслозаливной горловины или вытащить масляный щуп … Если шум пропадает, значит протекла резиновая мембрана в системе вентиляции картера. Замена всей сборки обойдется довольно дорого — 150 евро, но сейчас многие умельцы могут просто поменять мембрану отдельно.

А на турбированных двигателях с двигателем 2,5 литра тонкие трубки системы вентиляции картера легко забиваются, поэтому масло при замене масла лучше не затягивать и менять каждые 7-10 тысяч км.
Со временем вакуумный насос также может издавать шум, потому что регулирующий клапан вышел из строя. Вакуумный насос новый стоит 350 евро, а регулирующий клапан в комплекте с соединениями — 100 евро. Бывает и так, что муфты фазовращателя начинают течь через

км, но это нужно сразу устранять, ведь масло сразу попадет на ремень ГРМ, и он быстро изнашивается.Поэтому при появлении следов масла на кожухе необходимо сразу же бить тревогу, чтобы не проводить досрочно капитальный ремонт мотора.

Также желательно при ТО, каждые 15000 км. замена и приводные ремни вспомогательных агрегатов.

Дизельные двигатели в Volvo S40 встречаются редко, потому что официальных автомобилей с дизельными двигателями не было. Если привезли машину из Европы, то это может быть дизель. Дизельные двигатели
— это D 416 объемом 1,6 литра и 2-литровый D 4204, они достаточно надежные, производства концерна PSA Peugeot Citroen.Существует также собственный шведский 5-цилиндровый двигатель D 5244 T, разработанный Volvo и впервые установленный на S80 в 2001 году. Но этот двигатель требует чистого дизельного топлива и каждые 50 000 км. требуется очистка узла вихревой заслонки. Также нужно периодически чистить систему вентиляции картера. При езде по городу начинает забивать сажевый фильтр примерно на 100 000 км. и система рециркуляции выхлопных газов. Электрорегулятор давления наддува здесь еще слабоват; на его замену потребуется 150 евро.

Автоматические трансмиссии устанавливались на автомобили, выпущенные до 2008 года со шведскими моторами. Эта пятиступенчатая трансмиссия Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 года не отличалась особой надежностью. Автомобили Volvo XC90 и Volvo S60. А в Volvo S40, V50, C30 и C70 была установлена ​​модернизированная версия этой коробки. В 2004 году его доработали, установили более надежный гидроблок. На автомобилях S40 этой коробки хватает, если ее не убить — около 250 000 км. А после этого пробега достаточно просто поменять изношенные сальники, сцепления, соленоиды и втулки.

В 2010 году появился более новый 6-ступенчатый автомат Aisin-Warner TF-80SD. Этот бокс был впервые создан в 2003 году, но к 2010 году гидравлика в нем была модернизирована. Раз в 70 000 км. в этих коробках нужно менять трансмиссионное масло, тогда они прослужат долго без рывков при переключении передач.

Есть еще 6-ступенчатый преселектор — Ford Getrag 6DCT450, он был установлен на постстайлинговых Volvo S40 и V50 в 2007 году, эти автомобили имеют 2-литровый бензиновый двигатель.Сначала по гарантии поменяли электронные компоненты управления АКПП. Масло и фильтр нужно менять чаще — каждые 45000 км. Можно и раньше, чтобы электромагнитные клапаны и гидроблок не успели забиться, при засорении коробка робота начнет дергаться и быстрее изнашиваться. И уже до 150 000 км. не удастся.

Есть также механические коробки передач M65 и M66 от Getrag, также они идут в комплекте с 5-цилиндровыми двигателями от Volvo. Механические коробки тоже очень надежны, только сцепление нужно менять каждые 160000 км, чтобы не вышел из строя двухмассовый маховик двигателя, ведь это довольно дорого — 1000 евро.

В комплектациях с двигателем 1,6 от Ford стоит французская 5-ступенчатая механика iB5 от Bordeaux Transmission. Это довольно старая и не очень удачная коробка передач, ее также устанавливали на Ford Fiesta. Уже через 70 000 км. сальники привода начинают протекать, а на автомобилях после 2011 года сальники были доработаны и эти сальники стали служить в 2 раза дольше. Но если постоянно нагружать коробку, то ось сателлитов в дифференциале может не выдержать. Ремонт обойдется в большие деньги — более 1000 евро.Через 100000 км. может появиться шум от подшипника первичного вала, чтобы он не заклинивал — его необходимо заменить.

Еще есть немецкая пятиступенчатая коробка передач MTX75 от GFT. Эта коробка идет к двигателям от Mazda (1.8 и 2.0). В этой коробке также нужно следить за состоянием сальников, чтобы уровень масла всегда был в норме, ведь если его будет мало, валы и зубья шестерен начнут быстрее изнашиваться. После 60 000 км. пробега обычно выходит из строя выжимной подшипник, который необходимо заменять в сборе с цилиндром сцепления.Для замены сцепления придется снять коробку.

Подвеска

По надежности подвеска такая же, как на Фордах и Мазде, особой прочностью не отличается, но и быстро не ломается. Запчасти для Volvo немного дороже, чем для Mazda или Ford. Задние амортизаторы здесь с автоматическим выравниванием кузова. Они служат примерно 100 000 км. Но когда придет время замены, за каждый амортизатор придется платить по 400 евро.Поэтому очень часто многие владельцы в целях экономии просто устанавливают обычные амортизаторы, которые стоят по 100 евро, также можно найти аналог за 50 евро. Примерно столько же стоят передние амортизаторы.

Примерно через 70 000 км. в передней подвеске уже надо менять стойки стабилизатора и ступичные подшипники … Стойки стоят 30 евро за фирменную деталь, а неоригинал можно взять за 15 евро. Чтобы поменять ступичные подшипники, нужно поменять всю ступицу в сборе за 200 евро.Для экономии можно взять ступицу от Форда или Мазды, они в 3 раза дешевле, а конструкция ничем не отличается. Также следует помнить, что подшипник очень хорошо защищен от грязи, поэтому по возможности лучше избегать глубоких луж.

Примерно 80 000 км. служат передние рычаги, обычно сайлентблоки выходят из строя раньше, каждый рычаг в сборе с шаровым шарниром стоит 150 евро. Но в целом задняя многорычажная подвеска надежна и служит долго, делать в ней ремонт необходимо не ранее, чем через 140000 км.Полная задняя подвеска будет стоить около 600 евро. Сайлентблоки обычно меняют в сборе с рычагами, но сейчас на многих сервисах можно просто вдавить новый сайлентблок в старые рычаги.

Рулевое управление

Рулевые тяги и наконечники служат не менее 150 000 км. А на автомобилях с бензиновым мотором 1.6 есть гидроусилитель, он может выходить из положения стоя и сама рейка тоже. Новые грабли стоят 1000 евро, но вы можете установить грабли от Ford за 650 евро.

В целом у Volvo S40 много тех же проблем, таких же, как у Ford Focus или Mazda 3. Но Volvo все же более интересная машина, с более сильным кузовом и лучшей внутренней отделкой. Но главное преимущество Volvo перед конкурентами — это 5-цилиндровый шведский двигатель, который действительно очень надежен и работает долго. Volvo с 2-литровым двигателем будет стоить примерно на 60 000 рублей дороже Ford или Mazda в той же комплектации.

За рулем Volvo S40

Если рассматривать Volvo S40 с 2.Двигатель объемом 4 литра и мощностью 170 л.с. с., тогда машина получилась довольно резвая, при желании можно войти в занос. 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin-Warner переключается быстро и четко, производит хорошее впечатление. Тормоза тоже хорошие, педаль информативная, рано срабатывает АБС, если нужно сбавить скорость в повороте по скользкой дороге, то электроника четко распределяет тормозные усилия и машина не отклоняется от траектории.

Поэтому рекомендуется чистить радиаторы каждые 3 года.В обязательном порядке не забывать менять ремень ГРМ по регламенту — раз в 120000 км, ведь его поломка потом будет стоить больших денег при ремонте ГБЦ. Также необходимо для профилактики поменять маслоотделитель системы вентиляции масляного картера.

Через 100000 км. необходимо подготовить к ремонту генератор, стартер и компрессор кондиционера. Качественный неоригинальный компрессор обойдется в 26000 рублей. Чтобы АКПП прослужила долго, нужно всего лишь менять масло каждые 60 000 км.Понадобится 12 литров. Иногда имеет смысл покупать более дешевые запчасти Ford и Mazda на одной платформе. Но не всегда, бывает, что оригинальные запчасти, наоборот, дороже.

Автомобили Volvo всегда ассоциировались с умом, спокойствием и последовательностью. А также забота о безопасности и чрезвычайной надежности. «Volvo C40» внешне заимствует некоторые черты флагмана C80, но сохраняет внешний вид семейного седана — вполне доступного и надежного.Обзор C40 — далее в нашей статье.

История модели

Автомобиль Volvo C40 впервые был представлен еще в 1995 году, но тогда он имел индекс C4. Все изменилось очень скоро, так как почти одновременно с этим компания Audi начала выпуск аналогичной модели с таким же названием.

Первое поколение C40 было построено на той же платформе, что и Mitsubishi Charisma, но ожидаемой популярности в то время не было. Модели универсал получили индекс V40.C40 получил свой первый рестайлинг в 2004 году, универсал был переименован в V50, а сам автомобиль стал соплатформенным с хорошо известным Ford Focus второго поколения и первой Mazda 3. В результате 60% их деталей взаимозаменяемы. Многие также называют эту модель дорогой версией «Форд Фокус». Действительно, внешне они немного похожи по размерам, моторам и потребительским качествам.

2007 рестайлинг

В 2007 году Volvo провела второй рестайлинг модели C40, после которого автомобиль стал действительно популярным.На тот момент обновилась вся линейка моделей компании, которые были приведены к единому фирменному стилю. Все они стали похожи внешне, но у каждого были свои узнаваемые отличия. На II были модернизированы многие элементы. Это обновленные бамперы, фары. Задние патрубки изменили выхлопную систему, а фары получили светодиодные элементы.

В интерьере автомобиль также получил множество изменений — оригинальный хай-тек дизайн пришелся по вкусу многим покупателям.Какая была только плоская лента центральной консоли! Остальные элементы также подверглись модернизации. Так, в систему добавлены активный контроль безопасности и адаптивное освещение поворотов. Среди нововведений в области пассивной безопасности в автомобиле использован усиленный каркас салона, который лучше защищает пассажиров от травм. В таком виде модель просуществовала на конвейере до 2012 года, после чего была заменена на V40.

Базовый двигатель

Главный блок Volvo C40 — 1.6-ти цилиндровый четырехцилиндровый двигатель, который также устанавливался на Ford Focus 2. Это довольно старый, проверенный двигатель. Его ресурс при своевременном и правильном обслуживании может достигать 500 тысяч километров. Привод ГРМ на этом двигателе ременной, и его необходимо менять каждые 80 тысяч километров. Навесное оборудование начинает изнашиваться и выходить из строя примерно на 100 тысяч. Проблема выхода из строя оборудования и частого сокращения срока службы мотора заключается в следующем: машина сама по себе достаточно тяжелая, и для поддержания приемлемого темпа движения необходимо больше раскручивать двигатель, соответственно, он должны подвергаться большим нагрузкам.

Остальная линейка

Следующими по старшинству идут двигатели объемом 1,8 и 2 литра (140 и 150 л.с. соответственно). Эти моторы также устанавливаются на Ford и Mazda. Агрегат очень прочный и неприхотливый. Запаса хода хватает для динамичной езды.

Имеет цепной привод и практически вечен. К сожалению, автомобили с такими настройками встречаются довольно редко. Старые двигатели — рядные пятицилиндровые. Агрегат объемом 2.4 литра имеет вместимость 170 литров. с. Этот двигатель из-за необычной конструкции достаточно дорог в обслуживании и имеет врожденные заболевания … В комментариях владельцев говорится о стремительно выходящих из строя системе зажигания и вентиляции картера. Самый старый двигатель Volvo C40 — это 2,5-литровый турбированный двигатель мощностью 220 лошадиных сил … Этот силовой агрегат также не пользуется популярностью в России из-за сложности и дороговизны обслуживания. Такие автомобили выпускались с передком

и

С 2007 года Volvo S40, претерпевший впечатляющий рестайлинг, получил двигатель Flexifuel, который мог работать на смеси биоэтанола и бензина.Официально такой мотор в Россию не поставлялся. Также «Volvo S40» выпускались с дизельными двигателями, однако в России они не пользуются популярностью из-за чувствительности топливной системы к качеству отечественного дизельного топлива. К тому же дизельный «Вольво» и без него довольно дорого обходится в обслуживании. На вторичном рынке он не пользуется популярностью.

Трансмиссия Volvo C40

Двигатели комплектовались механической и автоматической коробками передач. Агрегаты на 1,6 и 1,8 литра комплектуются только «механикой», и они отличались дизайном.Версия для 125-сильного двигателя была усилена.

Коробки механические достаточно надежны, и претензий к ним нет. Об этом отмечают отзывы владельцев. Автоматические трансмиссии тоже достаточно надежны и хорошо зарекомендовали себя на других моделях Volvo. Их ресурс достигает 300 тысяч километров при условии регулярной замены масла каждые 60 тысяч километров. Иначе муфты перегреются и выйдет из строя гидроблок — самый дорогой и сложный элемент любой АКПП.

Шасси

Конструктивно оно традиционное для этого класса. Кузов — несущий, с передним и задним подрамником, передняя подвеска — стойки McPherson. Сзади — многорычажная конструкция. Система конструктивно повторяет таковую у Ford Focus 2, а их части унифицированы. По словам владельцев, серьезные вложения в такой агрегат при аккуратной езде потребуются только через сто тысяч километров пробега. Стойки и шарниры стабилизатора, сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники подлежат замене.Volvo S40 оснащался гидросистемой или такой, которая может потребовать вмешательства после первых 200 тысяч километров пробега.

Кузов

Компания Volvo не изменяет своим традициям. Кузовные детали ее машины исключительно прочные. Коррозия этот металл просто не берет. Причина проста: Швеция — страна с суровым климатом, и устойчивость к погодным условиям имеет важное значение.

Единственное исключение — машина скорой помощи … Наличие ржавчины указывает на то, что он попал в аварию и не был восстановлен очень хорошо.

Volvo C40 на вторичном рынке

Автомобили этой марки всегда пользовались спросом как на вторичном рынке, так и среди новых агрегатов. Причина тому — легендарные составляющие: надежность, долговечность, безопасность, комфорт. Все эти компоненты в любом автомобиле Volvo доведены до совершенства. Однако за эти преимущества пришлось заплатить, причем значительно. Можно назвать общие минусы всех моделей этой марки: дороговизна запчастей и сервиса, низкая ликвидность автомобиля на вторичном рынке.Ремонт Volvo S40 с большим пробегом может стать огромной финансовой катастрофой.

Цены на автомобили и запчасти

Volvo S40 будет падать в цене быстрее, чем сопоставимые автомобили того же класса. В среднем машина 2008 года с двигателем 1.6 (самый популярный) и с механической коробкой будет стоить от 430 до 660 тысяч рублей.

«Вольво» 2012 года с 2-литровым двигателем и АКПП обойдется в 650-750 тысяч рублей. Запчасти (Volvo C40), как и у других иномарок, оригинальные и неоригинальные.Однако оба не отличаются невысокой ценой. Так, амортизаторы стоят 5-6 тысяч рублей, тормозные диски и колодки — 3-5 тысяч, лобовое стекло — от 5,5 до 23 тысяч рублей. Однако, как уже указывалось, серьезный ремонт и вложения потребуются после пробега в 100 тыс. Км.

Добрый день всем!

Первая личная машина … Была куплена в автосалоне 4 мая, с пробегом чуть более 58ткм. Двигатель 2.4, 140 л.с., автомат. Салон светлый.

Изначально бюджет на приобретение был ориентирован на 450, но позже эта сумма была увеличена и составила 530т.р. Конкурентами считались Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. Из более дорогих я смотрел BMW 3 серии в кузове E46 (это было в приоритете, но финансы изменили расклад) и Audi A4 (то же).

Основные критерии выбора:

АКПП (основная эксплуатация — Москва и Московская область)

Привлекательный дизайн (дело вкуса)

Практически купил трехдверный Форд Фокус с 2х.0 двигатель и автомат, который тогда был на 100 тысяч дешевле, но в итоге я остановил свой выбор на Volvo S40. Глубокого анализа не делал, все за и против не разбирал … Приехал, увидел, купил =)

Ассортимент моторов достаточно широк. Это бензин Ford 1.6; 1,8; 2.0 (какое-то время Форд был владельцем компании Volvo, как следствие совместимость некоторых узлов). И двигатели Volvo 2.4 в двух вариантах — 140 л.с. и 170 л. + еще дизельные версии.И турбо есть, если память не изменяет. 2,5 литра при 230 л.с. Поправьте, если ошибаюсь.

Моя версия — двигатель 2.4 (5 цилиндров). Он выдает всего 140 лошадиных сил, но крутящий момент в порядке. Ускорение локомотива не резкое, а непрерывное, без сбоев, снизу вверх. Но именно эта модификация не располагает к резким ускорениям. В Интернете можно найти предложения по увеличению мощности этого двигателя до 180 л.с. Полтора года назад он стоил около 30 т.р.Сколько сейчас стоит — не знаю.

Мой средний расход был меньше 13 литров, хотя я много ездил по пустым дорогам. Автомат для этой машины надежный. Есть возможность ручного переключения … Да и в целом запас прочности машины приличный. Езда хорошая. Рулевое управление адекватное, все предсказуемо. Но если хотите участвовать в гонках — берите другую машину, желательно со сварной рамой, и отправляйтесь на гоночную трассу.

Дизайн авто спокойный.ГИБДД не привлекает внимания. Обычно. Сборка салона качественная, посторонних звуков не было. Материал отделки приятный, дешевого пластика нигде не было. Единственная проблема — водительское сиденье … Стерлось у меня … И не только у меня, судя по картинкам в интернете. Отличная звукоизоляция … Действительно отличная. У знакомого в аккорде 8 поколения вроде больше шума. Сиденья в салоне … ну он есть, ездил спереди, пассажиры нареканий не предъявляли.Интересное дизайнерское решение — передняя консоль.

С надежностью проблем не было, но срок службы меньше года. За это время успел сделать большой ТО60, заменить тормозные диски и колодки, о чем я напишу отдельно в соответствующих журналах. Не обслуживается дилером. Профильные сервисы тоже подойдут. Тогда зачем платить больше?)

В целом впечатление от машины положительное. Вы бы купили его снова на обратном пути? Да! И кто знает, может, куплю.А еще интересно попробовать универсал с турбомотором.

Меньшие серии Volvo 300 и 400 считались желанными, но проблемными автомобилями. Так уж вышло, что сотрудничество с Renault в части двигателей и механических коробок передач при французской электрике и голландской сборке не обеспечило традиционного шведского качества. Но первая S40 очень старалась переломить ситуацию.

Двигатели теперь были в основном собственными, плюс один от Mitsubishi. Старались поднять качество автомобиля — в частности, цинкование кузова должно было решить большинство вопросов с коррозионной стойкостью.Но на практике поставленные цели не были полностью достигнуты.

Автомобиль удалось значительно улучшить, но проблемы с качеством не были полностью решены. Коррозия, механические коробки передач, подвески и электрика доставляли неприятности даже на свежих автомобилях. К счастью, рестайлинг помог с отказом от тотальной унификации с Carisma.

Этот шаг, например, позволил сделать подвеску более комфортной и надежной, улучшена антикоррозионная обработка кузова, перестала отслаиваться краска.В результате корпус начал медленно и не так заметно разъедать. И МКП заменили на собственный, избавившись от проблемного детища Renault.

Неизвестно, каким может стать следующее поколение модели, но вопрос решился просто. Компания Ford Motor купила Volvo, избавилась от убыточного завода, и следующее поколение S40 было построено на глобальной платформе и с компонентами Ford. Производство модели было перенесено в Гент, в Бельгии, и проблемы с качеством были забыты, маленький Volvo стал таким же надежным, как и большой, если не лучше.Во всяком случае, в этом.

Для чего стоит покупать?

Volvo первого поколения S40 по-прежнему привлекателен. Отличный скандинавский дизайн, очень качественный салон и даже в движении автомобили сохраняют свое благородство, несмотря на прошедшие годы. Уровень комфорта несравним с соплатформенным Mitsubishi, и об отношениях догадаться просто невозможно.

На фото: Volvo S40 «1996-2000

»

Что касается безопасности, Volvo есть что предложить: усиленная конструкция кузова характерна для всех автомобилей марки, подушки безопасности в базовой комплектации, также доступны все фирменные системы защиты.В целом машина остается актуальной. А по цене менее 200 тысяч рублей, а то и менее 150 это очень привлекательный вариант для бедных и к тому же требовательных водителей. Но у нее также есть много «подводных камней». Поговорим о них.

Кузов

Если вам скажут, что Volvo S40 оцинкованный — поверьте, это так. Только не верьте, если говорят, что не ржавеет. К сожалению, цинкование не может надолго защитить металл кузова, особенно если лакокрасочное покрытие слабое и на панелях кузова есть много точек, где может скапливаться грязь.К тому же грунт на оцинкованном металле держится хуже, чем на обычной стали.

Именно покраска стала основной проблемой для дорестайлинговых машин, а после рестайлинга, несмотря на изменение техпроцесса, возникли трудности с плохой вентиляцией площади под пластиковыми порогами и с герметичностью швов задней части. арочные и другие уплотнители.

Передний бампер

цена за оригинал

34 978 рублей

Несложно увидеть, к чему приводят данные недостатки: достаточно осмотреть автомобиль ценой менее 100 тысяч рублей.Гнилые пороги, облупившиеся и ржавые арки почти наверняка не скроют. На автомобилях после рестайлинга повреждений обычно меньше, а общее состояние панелей лучше, но список основных проблемных мест, где коррозия хотя бы уже присутствует, остается. Это пороги, особенно в передней части, задние и передние колесные арки, крыша над лобовым стеклом, передний и задний бамперы, передняя панель внизу и у центральной переборки, задняя панель под уплотнением крышки багажника и » полка под задним стеклом, где подходит крышка багажника, особенно водостоки по бокам, а также места «пескоструйной обработки» на днище и арках.Крышка багажника и низ дверей тоже страдают в первую очередь, но ремонтировать и менять навесные детали намного проще.

На фото: Volvo S40 «2002-04

Не забываем про осмотр салона. Мокрые полы почти наверняка приводят к появлению очагов коррозии на всех швах, а мокрый багажник тоже может привести к гниению боковых ниш. и швы лонжеронов под звукоизоляционные коврики.

Проблем с ремонтом порогов нет, есть ремкомплекты с номерами

11 (слева) и

12 (справа).Если цена кажется завышенной, то железки от ВАЗ-2109 хороши (не забываем, что речь идет об ультрабюджетных машинах). Сам порог и соединитель пола от «стамески» нужно удлинить примерно на 1 см. Ремкомплекты арок тоже есть, а еще их можно подобрать с отечественных авто, если вас смущают цены на китайские запчасти. Говорят подходят от шевроле нива с минимальной доработкой.

Благодаря оцинковке: машин с серьезной коррозией в области моторного щита и повреждениями чашек подвески, с загнившим днищем и стойками практически нет, но восстанавливать запущенные экземпляры обычно не имеет смысла.Всегда легче найти относительно полноценный кузов, и если не чураешься работать руками, лучше поменять механическую коробку передач или двигатель, чем вкладываться в кузов.

При покупке следует проявлять дотошность и не вводить себя в заблуждение внешним блеском. Требуется подъёмник или эстакада, а пороги должны быть простукованы — часто металла там просто нет. В запущенных случаях разлагается и усилитель порога, что сильно увеличивает стоимость ремонта, но для большинства автомобилей достаточно заменить внешнюю часть и очистить антикор внутренности с проверкой работы сливов кузова.

На фото: Volvo S40 «1996-2000

Наружный пластиковый порог мало защищает от пескоструйной обработки, но плохо расположен. Она отвечает за большинство проблем порогов и прилегающих участков кузова. Зимой собирает грязь и грязь. снег, и его точки крепления являются естественными катализаторами коррозии.

Крыло переднее

цена за оригинал

13 088 рублей

Дизайн шкафчиков спереди и сзади также является одной из причин проблем.Слабое крепление кромки в стыке с крылом приводит к повреждению лакокрасочного покрытия на фиксаторах, а профиль переднего рундука банально собирает влагу в этой области. К тому же они недостаточно хорошо уплотняют арку, да и там постоянно сыро. Детали не такие уж и дорогие, но если кузов вашего автомобиля все еще цел, то вам следует внимательно следить за состоянием пластика и его насадок. Расширители арок, которые призваны защищать кромку от «пескоструйной обработки», на практике собирают грязь и приводят к разрушению лакокрасочного покрытия под ними, при осмотре их необходимо обязательно удалить и проверить, сохранился ли металл внутри.

В целом днище в приемлемом состоянии. Незначительная коррозия на кронштейнах и в местах повреждения слоя антикоррозионного покрытия неизбежна, но серьезная и обширная коррозия встречается относительно редко. Обратите внимание на состояние алюминиевых теплозащитных кожухов, они защищают центральную часть корпуса от коррозии, и если их снимают, или они не соприкасаются с металлом, то нужно пристально проверять днище.

№
На фото: Volvo S40 »2000-02

На фоне коррозионных проблем все остальное выглядит мелочью — обычные заморочки старых автомобилей.Оптика обычно изнашивается, стекла фар тоже теряют прозрачность. Слабое крепление декоративных элементов и решетки радиатора, треснувшие противотуманные фары, поломки редукторных очистителей фар, поломки электрифицированной антенны — все это характерные неприятности, но серьезными их не назовешь. Разве что все вместе эти неприятности потянут приличную сумму.

А вот поломка трапеции дворников лобового — это уже дорого.Со временем втулки оси поводка закисают, и втулка проворачивается в монтажном кронштейне. Конечно, в дальнейшем работа дворника протекает с огромным люфтом, и стекло он не чистит. Любое постукивание со стороны привода — повод заглянуть под «оборку» на предмет доработки. Поломка решается либо установкой запчастей, либо легким «колхозом», причем последнее более эффективно, если выполнено на должном уровне.

На фото: Volvo S40 «2002-04

Новая деталь с установленной бронзовой втулкой или даже шариковым подшипником оказывается в разы надежнее заводского пластика с втулкой, не боится попыток очистки стекла. покрытые снегом или замерзшими дворниками.Такие запчасти можно приобрести в готовом виде через клубы владельца, и по цене они не будут дороже оригинала.

В морозы замки автомобиля имеют свойство замерзать, в результате перестает работать «центральный замок». Но попасть в нее обычно можно с помощью ключа, поэтому не забывайте о личинках в двери.

Салон

Салон выполнен так, как и положено автомобилю премиум-класса. Надежный, прочный и из хороших материалов. Возраст оказывает очень слабое влияние при минимальном уходе: и кожа, и ткань после хорошей химической чистки способны порадовать практически первозданным видом.Причем кожа может быть синтетической, на состояние это обычно не влияет. Явно видимый износ — это либо пробег свыше 300 тысяч, либо откровенно свинейская управляемость машины.

На фото: Торпеда Volvo S40 «2000-02

Есть несколько исключений. Кожух рычага МКПП, ручка водительской двери и кожаный руль могут потерять свой вид раньше, но опять же, скорее всего, это следствие некачественного ухода.Внутреннее оборудование практически не повреждено.

Обратите внимание только на панель управления стеклоподъемниками и их приводы, а также на работу автоматического климат-контроля. Кстати, здесь он на первый взгляд практически не отличим от ручной регулировки, так как в нем нет модных в конце 90-х дисплеев, но присмотритесь, ручка регулировки температуры нанесена в градусах со стороны водителя. Следовательно, это именно автоматический климат-контроль. Если цифр нет, но температура со стороны пассажира, то ручная.Единственный недостаток такой системы — температурная маркировка автомобилей с имперской системой мер выглядит крайне необычно.

На автомобилях с большими пробегами наблюдается износ подшипников вентилятора, но их замена выполняется достаточно успешно. Даже в автомобилях с климат-контролем может выйти из строя транзистор MJ802 в системе управления вентилятором, и он встанет. Замену найти несложно, но причиной вылета транзистора обычно является заклинивание пресловутых подшипников вентилятора, и работы необходимо проводить в комплексе.

Фото: Интерьер Volvo S40 «2002-04

Ослабление коромысла рычага МКПП на автомобилях до рестайлинга обычно является не только следствием износа втулок ступени, но и общей расшатанности переключающего механизма неудачной реночной МКПП. КПП.Втулки можно заменить, а механизм отрегулировать, но в любом случае это типовая проблема и решается дорого, сложно и недолго.У автомобилей после рестайлинга есть только одна причина расшатанности — износ бал за кулисами.

Электрика и электроника

Основные проблемы с электрооборудованием связаны с мокрыми полами, выходом из строя блока реле и предохранителей салона. В остальном электроника все хорошо, особенно в машинах после рестайлинга.

Надежность генератора приличная, свои 250-300 тысяч он легко пройдет, только обгонная муфта, которая полагалась на турбированные версии моторов, может раньше выйти из строя. Электромеханические поломки не редкость, учитывая возраст машины.Вентиляторы и мотор-редукторы не работают вечно, поэтому их работу следует тщательно проверять. Новые детали могут стоить очень дешево, а старые в «живом» состоянии найти сложно.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система Volvo S40 довольно проста, и проблем мало. В первую очередь следует обратить внимание на состояние тормозных магистралей кузова, особенно в задней части. Трубки гниют вместе с кузовом, и многие автомобили уже заменены.Тормозные трубки требуют обязательной фиксации на стойках, в «свободном» состоянии они обязательно будут тереться о колесо. Они сделаны достаточно длинными, и вы не должны оставлять их болтающимися.

У дисковых тормозов основная проблема — надежность пальца суппорта. Он подвержен износу при пробегах более 150-200 тысяч километров, а иногда даже обламывается при повышенной нагрузке. Не доводите до сильного стука, тем более что оригинальные запчасти недорогие, а деталь подходит от Газели, хотя ресурс будет во много раз хуже оригинала.Поломки блока АБС в основном связаны с самим собой, внутри он с возрастом отрывает проводники, а проводка к датчикам скорости достаточно надежна и вызывает минимум хлопот, как и сами датчики.

Сайлентблок задний продольного рычага

цена за оригинал

1335 рублей

Подвеска автомобилей до рестайлинга практически полностью совпадает с подвеской Carisma, но затем были сделаны выводы о ее надежности, и подвеска была существенно переработана, изменилась конструкция передних рычагов, опор и стоек стабилизатора и переработана конструкция задней части. сайлентблоки подвески.

Понятно, что для автомобиля с пробегом более 200 тысяч ресурс подвески зависит скорее от качества используемых комплектующих, а не от конструкции. Но даже с оригинальными деталями предстайлинговые подвески редко проезжают без стука более 30-50 тысяч километров, а на рестайлинге подвеска и более находчивая, и более тихая. На самом деле он лучше во всем, есть только одно исключение: опоры передних стоек после рестайлинга сделаны с открытым подшипником в пластиковом обойме, и он очень плохо переносит передвижение по проселочным дорогам и грязи.

№
На фото: Volvo S40 »2000-02

Пружины подвески для тяжелой машины оказались слабоваты, они сильно прогибаются, увеличиваются шансы их поломки. Б / у покупать бесполезно, проблема в присутствует даже в автомобилях, которые эксплуатировались только в Европе. У желающих сэкономить есть свои пути: например, многие сайлентблоки можно подобрать от Жигулей или старого Митсубиси. Сайлентблоки подрамника часто заменяют на амортизатор передней подвески Жигули Опора амортизатора, а в задней подвеске резинки от «японца» вдавлены в рычаги, и их иногда используют для восстановления опор двигателя.

Рулевое управление достаточно надежное. На предстайлинговых машинах стоят тонкие рулевые тяги Митсубиси, у них меньший ресурс. После рестайлинга поменяли рейку, а рулевая тяга уже родная, более находчивая и прочная. Само же грабли остались прежними, в меру находчивыми и не склонными к стуку.

На фото: Volvo S40 «2002-04

В основном стойки боятся износа насоса ГУР и загрязнения жидкости, после чего начинают течь.Ремонтируются они довольно легко, а для насоса ГУР есть ремкомплект из статора и ротора, что значительно удешевляет восстановление системы в целом. Трубки достаточно надежны и лишь изредка повреждаются от коррозии. Система в целом работает надежно, если не рекомендуется чаще менять жидкость в системе.

***

Как видите, для откровенно дешевой и достаточно старой машины дела обстоят не так уж и плохо. При должном навыке найти вменяемый экземпляр можно, особенно если у вас минимум 200 тысяч и спросите цену за рестайлинг.А что с коробками и моторами? Давайте выясним.