Фольксваген тигуан недостатки: Недостатки Volkswagen Tiguan и его слабые места

Отзывы Volkswagen Tiguan, достоинства и недостатки, отзывы владельцев об автомобилях Фольксваген Тигуан и опыт эксплуатации

Volkswagen Tiguan (2015)	2016	Бензиновый 1.4 / AT	Кроссовер	43500	2	02.08.2020
Elena, водительский стаж с 2000 г. Достоинства: Экономичен в потреблении топлива Недостатки: Дико разочарована качеством автомобиля Volkswagen Tiguan, на котором спустя 3,5 года эксплуатации по московским дорогам (а не в экстремальных условиях крайнего севера) вспучилась и обсыпалась краска на багажнике около значка логотипа. Вот так «на пустом месте» — ни механических повреждений, ни перекраски кузова, ни аварий, ни ударов — просто лакокрасочное покрытие стало сыпаться! На все мои обращения автоконцерн VW так и НЕ признал свою ответственность за данный производственный дефект. И при том «выражали надежду, что данный случай не повлияет на отношение к марке» — Реально таки надеялись? За 20 лет стажа поездила на разных марках. Теперь знаю точно, что Volkswagen равнозначен АвтоВАЗу! Никому не рекомендую приобретать автомобили Volkswagen! Полное фуфло по качеству, неоправданно завышены стоимость приобретения и содержания, непрофессиональное обслуживание в дилерских центрах. Что ломалось: ЛКП само обсыпается! Опыт обслуживания: 3 года Предыдущий автомобиль: Nissan Quashqai Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Volkswagen Tiguan (2015)	2019	Бензиновый 2. 0 / AT	Внедорожник	0	4	06.02.2019
Владимир Пшебельский, водительский стаж с 2000 г. Достоинства: Люблю хорошие автомобили , поэтому для себя давно выбрал фольксваген. Первый мой автомобиль был поло, но захотелось чего-то нового и более брутального. Об автосалоне Форсаж фольксваген я узнал от своего коллеги , на слово я особо не доверяю , но решил проверить , все равно было свободное время , отпуск-время траты денег . Сразу отмечу важные детали , которые привлекли именно меня-это не навязчивый персонал . Я смог спокойно посмотреть все модели( кстати выбор был большой) и уже потом только позвал менеджера, он ответил на все мои вопросы , показал дополнительную презентацию на планшете . Оформили все документы и машину я смог забрать в этот же день . Спасибо Максиму и всей команде, которая причастна к этой сделке! Очень рад, желаю всем удачи в работе! Предыдущий автомобиль: Polo Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Volkswagen Tiguan (2007)	2009	Бензиновый 1. 4 / MT	Внедорожник	250000	1	23.12.2014
schwul, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: нет Недостатки: неоправдано дорогой, отсутствие багажника, качество не очень хорошее Что ломалось: двигатель 2 раза, цепь проскакивала на шестерне, клапана встречались с поршнями, переборка двигателя, не включался вентилятор охлаждения спецы долго не могли найти причину. Опыт обслуживания: нет Предыдущий автомобиль: Мазда, гораздо лучшее впечатление Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Volkswagen Tiguan (2007)	2009	Бензиновый 1. 4 / MT	Внедорожник	250000	1	23.12.2014
schwul, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: нет Недостатки: неоправдано дорогой, отсутствие багажника, качество не очень хорошее Что ломалось: двигатель 2 раза, цепь проскакивала на шестерне, клапана встречались с поршнями, переборка двигателя, не включался вентилятор охлаждения спецы долго не могли найти причину. Опыт обслуживания: нет Предыдущий автомобиль: Мазда, гораздо лучшее впечатление Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Volkswagen Tiguan (2011)	2013	Бензиновый 2. 0 / AT	Внедорожник	25000	5	19.11.2014
Евгений Михайлович, водительский стаж с 2007 г. Достоинства: Отличная динамика, качество отделки, функциональность, технологичность. Недостатки: Расход топлива по Москве составил около 13 литров. Каждые 10000 доливал литр масла. Что ломалось: Был какой-то глюк с электрикой, загорелся чек, поменяли по гарантии блок. Замерзла вода в омывателе (сам виноват), система отключила омыватель стекол, поехал в сервис, чтобы сняли блокировку. (Потом правда подумал, нужно было снять/подсоединить аккумулятор). Опыт обслуживания: Все у официалов скоро второе ТО. За первое отдал около 10 т.р. Предыдущий автомобиль: Ниссан Х-Трейл Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Volkswagen Tiguan (2011)	2013	Бензиновый 2.0 / AT	Внедорожник	16000	5	31.10.2014
Русанов В.В., водительский стаж с 1986 г. Достоинства: хорошие внедорожные качества. проверено. на трассе отличная динамека , хорошая управляемость на любой скорости. зимой не каких проблем с запуском. в салоне тепло, быстро прогревается при движении. автомобилем доволен. Недостатки: не вижу. Что ломалось: поломок не было. Опыт обслуживания: один год Предыдущий автомобиль: VW GOLF 6 2010 г.в. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Volkswagen Tiguan (2007)	2012	Дизельный 2.0 / AT	Хэтчбек	70 000	5	27.10.2014
Сигарев Ю.А., водительский стаж с 1991 г. Достоинства: комфорт, уверенность в а/м, расположение органов управления Недостатки: нет Что ломалось: ничего Предыдущий автомобиль: шкода октавия Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Volkswagen Tiguan (2011)	2010	Бензиновый 2. 0 / AT	Внедорожник	65000	4	30.12.2013
Бутаева НТ, водительский стаж с 1997 г. Достоинства: Маневренный,чуткий в управлении,тормозная система на высоте.Зимой все без проблем. Недостатки: Масло каждые 4т пробега, «думающие» дворники,бензин 10л, находясь на гарантии успела поменять подшипники,необъяснимые(со слов в салоне) проблемы с прводкой-гасли фары,отключался дисплей. Что ломалось: По крупному ничего Опыт обслуживания: Пятигорск -3 Предыдущий автомобиль: VW Golf 5 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Volkswagen Tiguan (2011)	2012	Бензиновый 1. 4 / AT	Внедорожник	90000	3	27.11.2013
Яна, водительский стаж с 2009 г. Достоинства: Высокий, маневренный Что ломалось: Рулевая улитка-горят датчики неисправности системы подушек безопасности, Не работает гудок. При первых заморозках погасли несколько фар- после отогревания машины в теплом гараже лампочки вновь зажглись… Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Volkswagen Tiguan (2011)	2012	Бензиновый 1. 4 / MT	Внедорожник	80000	5	23.11.2013
Бухадиев Саид С, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Можно сказать лучший Недостатки: Дизайн, багажник, рассход и после 40000 т к приходится менять сайлент блоки и верхние чашки если ездить не по очень хорошим дорогам Что ломалось: поломок нет Опыт обслуживания: Обслуживался в Пятигорске 3 + Предыдущий автомобиль: Тигуан дизель Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

бензина 1.

4 (125, 150 л.с.), 2.0 (170, 180, 220 л.с.) и дизеля 2.0 (140, 150 л.с.) на автомате и механике

Volkswagen Tiguan – компактный внедорожник немецкого производства, на конвейере с 2007 года. Машина для российского рынка выпускается в Калуге, а европейская версия производится в немецком Вольфсбурге. Кроме того, сборка модели организована в индийском Аурангабаде. Tiguan базируется на переднемоторной компоновке, однако в более топовых версиях доступен полный привод. Автомобиль конкурирует на рынке с Honda CR-V, Mazda CX-5, Toyota RAV-4, Kia Sportage, Citreon C4 Aircross и Ford Kuga. На сегодняшний день выпускается второе поколение Volkswagen Tiguan. Новая машина дебютировала в 2016 году.

Volkswagen Tiguan двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2007-2011)

Бензиновые:

• 1,4, 150 л. с., механика, полный, 9,6 сек до 100 км/час, 10,6/7 л на 100 км
• 2,0, 170 л. с., автомат, полный, 9,9 сек до 100 км/час, 13,5/7,7 л на 100 км

Дизельные:

• 2,0, 140 л. с., автомат, полный, 10,7 сек до 100 км/час, 9,7/6.3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2011-2016)

Бензиновые:

• 1,4, 122 л. с., механика, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 8,3/5,5 л на 100 км
• 1,4, 150 л. с., робот, передний, 9,6 сек до 100 к м/час, 8,9/6 л на 100 км
• 2,0, 180 л. с., автомат, полный, 9,6 сек до 100 км/час, 11,6/7 л на 100 км
• 2,0, 210 л. с., робот, полный, 7,3 сек до 100 км/час, 11,8/6,7 л на 100 км

Поколение 2 (2016-н. в.)

Бензиновые:

• 1,4, 125 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 8,3/5.4 л на 100 км
• 1,4, 125 л. с., робот, передний
• 1.4, 150 л. с., механика, полный, 9,2 сек до 100 км/час, 8,8/5,6 л на 100 км
• 1,4, 150 л. с., робот, передний/полный
• 2,0, 180 л. с., робот, полный, 7,7 сек до 100 км/час, 10,6/6,4 л на 100 км
• 2,0, 220 л. с., робот, полный, 6,5 сек до 100 км/час, 11,2/6.7 л на 100 км

Дизельные:

• 2,0, 150 л. с., робот, передний/полный

Volkswagen Tiguan отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.4 150 л. с. бензин

• Юрий, Пермский край. Машина 2008 года выпуска, со скромным бензиновым мотором объемом 1.4 литра. На деле 150-сильный турбомотор реабилитируется – разгон до сотни за 9-10 секунд, это лучший показатель среди конкурентов. Машина действительно динамичная, и при этом экономит топливо. Заливаю 95-й бензин. В городском цикле можно уложиться в 10 литров на 100 км, на трассе выходит 8-9 литров. Хорошая управляемость и связь с колесами, также отмечу качественный и просторный салон.
• Михаил, Екатеринославль. Оптимальный автомобиль с точки зрения соотношения стоимости и характеристик. Мощный 1.4-литровый двигатель, выдает порядка 150 сил. С Тигуаном понял, что скромный рабочий объем – ничего не значит, т к в эпоху даунсайзинга гораздо важнее мощность. Машина потребляет в среднем 10 литров на сотню.
• Дмитрий, Кировск. Машина устраивает, оптимальная тачка на каждый день. Езжу с комфортом и не жалуюсь. Сел и поехал, и без каких-либо поломок. Машина работает как часы уже четыре года, тачкой доволен. С 1.4-литровым мотором расход достигает 10-11 литров.
• Виталий, Владимирская область. Тигуан – лучший автомобиль на фоне конкурентов. Изначально думал покупать Тойоту РАВ4. Но после тест-драйва обоих авто понял, что надо брать Тигуан – он лучше управляется и быстрее разгоняется, и в целом это более современный авто. 150-сильный 1.4-литровый движок потребляет 10-11 литров на 100 км.
• Олег, Смоленск. Автомобиль 2008 года выпуска, я у Тигуана первый владелец. Езжу до сих пор, у 1.4-литровая версия с турбиной. Движок выдает 150 лошадей, что позволяет достигать первой сотни за 10 секунд. Превосходная динамика для кроссовера такого класса. Компактные габариты – достоинство для суетливого города. В салоне относительно просторно, но не более того. Все таки это компактный класс, и есть более вместительные конкуренты. А Фольц более сбалансированный, хоть и больше настроен на водителя, чем на пассажиров. В городском цикле расход составляет 10 литров, на трассе выходит 8-9 литров.
• Нина, Ярославль. Volkswagen Tiguan 2009 года выпуска, проехал 77 тысяч км. Обслуживаю в фирменном дилерском центре. Понравилось недорогое обслуживание и сравнительно дешевые запчасти. Машина потребляет в среднем 10 литров на 100 км.
  Виталий, Нижний Новгород. Машиной доволен, покупал в 2009 году версию с 1.4-литровым турбомотором. Мощности 150 лошадей хватает с запасом, идеальный вариант для города и трассы. Максималка на уровне 200 км/час. Хорошая динамика и управляемость, эффективные тормоза и неплохая обзорность назад. Средний расход 10-11 литров.

С двигателем 2.0 140 л. с. дизель

• Алексей, Саратов. Volkswagen Tiguan мне понравился, взял экономичную двухлитровую версию на дизельном топливе. Выдает порядка 140 лошадей, чего вполне достаточно для городских нужд. Расход не больше 10 литров на 100 км, при энергичной езде. Фольксваген подкупает хорошей динамикой и эффективными тормозами. Дизель настолько сочно звучит, что машина сама настраивает на динамичную езду. Объективно скажу, что автомобиль настроен чисто на водителя, нежели на пассажиров.
• Светлана, Николаев. Машиной доволен, тачка стоит своих денег. Похвалю Тигуан за четкую управляемость, отличную курсовую устойчивость. Из минусов отмечу жесткую подвеску и посредственную проходимость, хотя снежных городских сугробов тачка не боится. Дизель объемом 2.0 потребляет 8-10 литров на сотню.
• Олег, Ярославль. Хорошая машина, продавать не собираюсь. У меня версия 2014 года выпуска, с пробегом 138 тысяч км на данный момент. Я вообще любитель спортивных авто, до Тигуана ездил только на седанах и хэтчбеках. Это мой первый кроссовер, и на удивление со спортивным характером. Понравился двухлитровый дизель, который при мощности 140 л. с. кушает 9 литров.
• Михаил, Тверская область. Машиной доволен, тачка дарит удовольствие каждый день. Похвалю Тигуан за управляемость, собранность шасси и плотную подвеску, динамику и высокую экономичность. В городе получается 8-9 литров на сотню.
• Николай, Краснодарский край. Автомобиль на все случаи жизни, подкупает острой управляемостью и собранностью в управлении. Великолепно настроенное шасси, отличная обзорность и отсутствие кренов в поворотах, но довольно жесткое шасси. В целом, Тигуан меня устраивает по большинству параметров, но в первую очередь это конечно динамика. Ведь Фольксвагены, как известно, покупают в первую очередь за бренд и хорошие ездовые качества. Двухлитровый дизель потребляет 7-8 литров по городу.

С двигателем 2.0 170 л. с.

• Юрий, Нижегородская область. Прекрасный автомобиль, отличная замена моей Тойоте Королла 1998 года. Похвалю Тигуан за надежность и отточенную управляемость. Подвеска довольно жесткая, но зато в поворотах кренов практически не возникает. Образцовая управляемость и неплохая обзорность. В общем, юркая и заводная машина со спортивным характером. Это не просто кроссовер, это почти Фольксваген Гольф GTI. У меня бензиновая 170-сильная версия, средний расход на сотню достигает 10-12 литров.
• Александр, Пятигорск. Лучшая машина среди конкурентов, нормальное соотношение цена – производительность. Расход по городу на уровне 11-13 литров на 100 км. Быстрый разгон до первой сотни – всего за 10 секунд. Конкуренты отдыхают.
• Антон, Ленинградская область. Volkswagen Tiguan 2010 года выпуска, с пробегом 97 тысяч км. Обслуживается в дилерском центре, надежность на высоком уровне. До сих пор не жалею, что выбрал именно эту версию. А тому же, Тигуан вполне актуален и сейчас, и неплохо смотрится даже на фоне Тигуана 2017 года.
• Василий, Санкт-Петербург. Тачка 2011 года, езжу с комфортом. Похвалю кроссовер за хорошую управляемость и качественный салон. Машина вполне надежная, с живым характером и 170-сильным мотором. В наличии полный привод и механическая коробка. Средний расход 12 л на 100 км.
• Давид, Подмосковье. Автомобиль на все случаи жизни, покупал версию с полным приводом и механической КПП. Тигуан 2009 года, с пробегом 70 тысяч на данный момент. Хорошая машина для работы и семьи, в салон влезает пять не рослых пассажиров. Тигуан с бензиновым 170-сильным двигателем потребляет от 9 до 12 литров на 100 км.
• Павел, Вологодская область. Автомобиль вполне устраивает, брал версию с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 170 лошадей. Этого вполне хватает, чтобы разогнаться до 200 км/час и более. В меру информативный и отзывчивый руль, управляется как нужно. Все таки немцы умеют делать самые лучшие автомобили в мире, и Тигуан мне это в очередной раз доказал. Машина потребляет 10 литров на 100 км.
• Лариса, Липецк. Машина досталась от мужа. Стильная городская зажигалка, с мощным 170-сильным двигателем. Тигуан каждый день дарит мне удовольствие от вождения. Машина с характером, достойный вариант для городских нужд. Ни одной серьезной поломки, но в сервис заезжаю регулярно. В городе тачка потребляет 10-12 литров 95-го бензина.

Поколение 2

С двигателем 1.4 125 л. с.

• Юрий, Липецк. Очень ждал этот автомобиль. У меня был первый Тигуан, служит мне верой и правдой. Второй Тигуан лучше старой машины по всем параметрам. Он более взрослый в плане дизайна и оформления интерьера. Богатое оснащение уже в базовой комплектации. У меня кстати вариант с 1.4-литровым 125-сильным двигателем, который разгоняет машину за 11 секунд до первой сотни. Потрясающая динамика для такого литража, заливаю 95-й бензин. У меня свежий экземпляр 2017 года выпуска, пока еще прохожу обкатку, машиной доволен. Средний расход составляет 8-9 литров, при энергичной езде укладываюсь в 10-11 литров.
• Константин, Екатеринославль. Лучший автомобиль для городских нужд, довольно компактная и стильная тачка. У меня базовая комплектация, на более дорогие версии даже не засматривался, так как уже в базе есть кондиционер, музыка, безопасность и прочие опции. 1.4-литровый мотор потребляет в пределах 8-11 литров на 100 км.
• Александр, Тверская область. Машина на все случаи жизни, устраивает по всем параметрам. По сравнению с прошлым поколением кроссовер более сбалансированный в плане комфорта и управляемости. У него оптимальная ходовая часть – адаптирована для российских дорог и при этом не досаждает своей жесткостью и кренами в поворотах. С 1.4-литровым мотором в городе можно уложиться в 8-9 литров на 100 км.

С двигателем 1.4 150 л. с.

• Антон, Ставропольский край. VW Tiguan у меня с 2016 года, хорошая машина и достойная замена моему старому Тигуану 2007 года. Отмечу тот факт, что я стал одним из первых российских покупателей обоих автомобилей. Я вообще любитель марки VW, это ведь самый народный европейский бренд. Фольксваген Тигуан выглядит добротно и стильно с точки зрения отделки салона, строгого экстерьера и высокого функционала. Хорошая управляемость. В городе за машиной не угнаться, особенно на светофорах. 150-сильный движок при объеме 1.4 литра потребляет 10-12 литров/100 км.
• Юрий, Петрозаводск. Автомобиль 2017 года выпуска, я покупал машину российской сборки. Машину обкатывал два месяца, потом отдал жене – покупал как раз для нее, на день рожденья. У меня 1,4-литровая 150-сильная версия, потребляет 9-11 литров/100 км.
• Александр, Тамбов. Выбирал между Тойотой РАВ4 и Хондой CR-V. Все автомобили – достойные представители своего класса, но Тигуан все же меня еще больше впечатлил. Подкупает плавностью хода и четкой управляемостью. Отмечу чувствительный руль и комфортную подвеску – очень необычное сочетание. Скорее всего, Tiguan российской сборки просто адаптировали для наших дорог.

С двигателем 2.0 180-220 л. с.

• Александр, Московская область. Отличная машина, покупал по предзаказу. Тигуан российского производства, адаптированный под отечественные климатические условия. У меня версия с более емким аккумулятором и так называемым теплым пакетом. У меня топовая 220-сильная бензиновая версия, разгон до первой сотни за 8 секунд. По-моему, мой Тигуан быстрее любого конкурента. И динамика даже не самое главное в этом кроссовере, также обращу внимание на образцовую управляемость. Автоматическая коробка DSG работает безупречно, быстро и незаметно щелкает передачами – никаких тебе запаздываний и прочих глюков. Расход бензина на 100 км составляет 12 литров в среднем, при энергичной езде получается 13-14 литров.
• Юрий, Нижний Новгород. Езжу на Тигуане с комфортом уже второй месяц. Автомобиль подкупает разгонной динамикой, мощной тормозной системой и сбалансированным шасси. 180-сильный бензиновый мотор потребляет 12 литров/100 км, заливаю 95-й бензин.
• Александр, Волгоград. Красивая машина, выглядит выигрышно на фоне предшественника. Яркий стиль и харизма присутствуют как снаружи, так и внутри моего Тигуана. Машина в максимальной комплектации, с мощным 220-сильным двигателем. Средний расход бензина составляет 11-13 литров/100 км.
• Константин, Свердловск. Volkswagen Tiguan приобретал по предзаказу. Тигуан – долгожданный автомобиль. Я решил не экономить и взял самый мощный бензиновый вариант объемом 2 литра. Мощный двигатель выдает 180 лошадей, и поражает своей разгонной динамикой. Машина 2017 года выпуска, успел проехать 37 тысяч км. Практически прошел обкатку. Первые впечатления – сугубо положительные. Весьма упругая подвеска, без ощутимых кренов в поворотах. Расход топлива на 100 км составляет от 10 до 13 литров в зависимости от характера вождения.

С двигателем 2.0 150 л. с. дизель

• Олег, Ставропольский край. Машина нравится, но я до сих пор узнаю все плюсы и минусы машины. Продолжаю изучать свой Тигуан, и это доставляет мне огромное удовольствие. Первые впечатления – качественная машина, ничего не скрипит и не дребезжит, средний расход 8 литров на сотню. Это отличный показатель для современного кроссовера, который довольно мощный и тяговитый. Оборудован 150-сильным дизелем объемом 2 литра. Максимальная скорость под 200 км/час, разгон до сотни за 10 секунд.
• Дмитрий, Иркутск. Tiguan 2017 года выпуска, машина российской сборки. Чтобы насладиться новиной по полной программе, выбрал дизельный 150-сильный вариант. Динамика и мощь – вот что первое укладывается в душу, когда вступает в работу стартер моего VW Tiguan. Машиной доволен, с выбором не пожалел. Дизель оправдал ожидания – он экономичный и потребляет не больше 10 литров на 100 км.
• Георгий, Липецк. Оптимальная тачка на каждый день, езжу с комфортом. Словом, прекрасный автомобиль, он лучший среди других новинок, вышедших в 2017 году. К примеру, Тигуан воспринимается более выигрышно, чем Мазда СХ-5 нового поколения. К тому же, японка к нам еще не поступила в продажу. Так что выбор был очевиден – в пользу Тигуана конечно. Люблю немцев за качество и управляемость. Мой дизельный Тигуан потребляет 10-11 литров на сотню.
• Карина, Симферополь. Покупали машину с мужем. Автомобиль используется в семье, и в этой сфере раскрывает все свои достоинства. Например, отмечу комфортный салон, обширные мультимедийные возможности, есть функции подключения внешних гаджетов. Также есть стереосистема. В салоне довольно просторно, сзади усядутся трое пассажиров невысокого роста, но у нас там обычно дети. Автомобиль оснащен двухлитровым дизелем, отдача достигает порядка 150 лошадей. Потребление топлива на уровне 8-10 литров на 100 км. Динамика порадовала, на время разгона до сотни уходит 10 секунд.

Volkswagen Tiguan Allspace — очень правильный или очень скучный автомобиль?

Автомобили Volkswagen нередко считают образцовыми. А тут еще и любимый класс «кроссовер», увеличенный кузов, 7-местный салон, полный привод, мощный мотор… Чем в итоге является Volkswagen Tiguan Allspace – это пример правильного автомобиля? Или это пример скучного автомобиля? Давайте разберемся вместе.

Позиционирование

Кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace являет собой увеличенную версию модели Volkswagen Tiguan второго поколения. Так, длина Volkswagen Tiguan Allspace составляет 4,7 м против 4,49 м у обычной модели. Версия Allspace предлагает больше простора для пассажиров, заметно увеличенный багажник (760 л в стандартном варианте для 5-местного салона), плюс есть возможность получить 7-местный салон (третий ряд сидений доступен как опция).

Впервые Volkswagen Tiguan появился осенью 2006 года – как концепт-кар на автошоу в Лос-Анджелесе. Серийная версия стартовала в 2008 году и вскоре автомобиль стал очень популярен. Второе поколение модели дебютировало в 2016, а увеличенная версия Volkswagen Tiguan Allspace появилась в конце 2017 года (уже как 2018 модельный год).

Кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace стартовал с продажами в Украине весной текущего года. В статье представлена максимальная версия: мотор 220 л.с., полный привод, 7-местный салон. Также для сравнения представлен стандартный Volkswagen Tiguan – отмечу по тексту.

Как едет?

Одним словом – классно. Автомобиль может быть неожиданно динамичным и быстрым в разгоне: он резво берет с места, плотно вжимает в сиденье уже с 2-2,5 тыс. об/мин, затем вмиг «выкручивает» мотор за 6 тыс. оборотов, и под сухое рычание уверенно обгоняет пару-тройку хот-хэтчей. Семейный 7-местный кроссовер, ага…

В поворот Volkswagen Tiguan Allspace заезжает легко и быстро, практически без сносов. Руль на удивление умеет давать информацию о крутизне виража, при этом оставаясь довольно легким. Есть комплексный «спорт»-режим в настройках, который делает разгон и переключения АКПП еще резче и наполняет руль тяжестью, плюс в этом случае мотор всегда оказывает в зоне 2 тыс. об/мин и выше – самой активной и живой. Но даже без этого Volkswagen Tiguan Allspace претендует на титул одного из самых динамичных и приятных в вождении автомобилей своего класса: в конкурентах – лишь Mazda CX-5 и CX-9, а номинальный родственник SKODA Kodiaq вообще «едет» в другую степь под названием «комфорт и неторопливость».

Единственный пункт, который хочется обсудить – это подвеска. Для столь динамичного характера «по мотору» порой хочется чуть более плотного шасси. Благо для тех, кто любит «горячее» есть пакет R-Line (19-дюймовые диски, обвес) и спортивная подвеска. С другой стороны – не хочется терять комфорт, потому что автомобиль умеет сглаживать практически все неровности на дороге. Замечание есть лишь к редким глухим стукам при работе подвески на отбой. Но в остальном – тишь да гладь в вопросах комфорта и езды по разбитым дорогам.

Выглядит серьезно и взросло. Ездит также: классный разгон, хорош в повороте. Пусть и с замечаниями, но в целом комфортен на ходу. Мотор в 220 л.с. делает Volkswagen Tiguan Allspace одним из самых быстрых и динамичных автомобилей своего класса, а 7-ст. коробка DSG вмиг меняет передачи, не «тупит» на старте и не досаждает вибрациями в «пробках». Предусмотрено несколько режимов езды, которые меняются нажатием кнопки внутри шайбы или поворотом этой шайбы (зачем такие сложности, если SEAT Ateca делает подобное более простым способом?): можно выбрать режимы «стандарт», «ЭКО», «спорт», либо собрать свой. Словом, в езде – очень универсальный автомобиль!

Равно как и в салоне. Спереди просторно и удобно: сиденья великолепны по форме, хорошо распределяют нагрузки, радуют выдвижным валиком под ноги и наличием массажа спины в области поясницы. Приборы на основе ЖК-дисплея максимально информативны, хотя и требуют некоторого привыкания. Да и вообще – Volkswagen Tiguan Allspace раскрывается со временем и в более глубоком знакомстве. К примеру, есть блок климата: вроде простой и удобный, кнопки-«крутилки» под рукой, циферки температуры… Но где подогрев руля и как управлять климатом сзади? А вот как: подогрев руля включается одной кнопкой вместе с подогревом сиденья водителя. Если нужны детали, то нажимаем кнопку MENU, заходим в раздел – и здесь можно настроить не только включение подогрева руля вместе с подогревом сиденья, но даже интенсивность подогрева (!), а также можно изменять температуру во всех трех зонах климата салона. Еще пример – крупный сенсорный дисплей не только впечатляет качеством картинки, но даже умеет скрывать виртуальные кнопки, если ими не пользуются: поднес руку – вот кнопки управления навигацией, убрал – и карта растянулась во весь экран.

Передняя часть салона – это качественные материалы и тщательное исполнение всех мелочей. Кроме многофункционального ЖК-монитора приборов здесь запоминаются сиденья: удачный профиль и массаж (правда, только в области поясницы). Есть детальные настройки климата через отдельное меню центрального дисплея…

…а вообще сенсорный дисплей в целом – это отличная картинка, навигация, камера заднего вида, интеграция смартфона. Впечатляет трюк с виртуальными кнопками, которые появляются при поднесении руки – красиво и удобно.

Подобное внимание к мелочам царит и сзади. Ожидаемо, что сиденья двигаются вперед/назад, меняется угол наклона спинки, есть отдельная зона «климата», также предусмотрены столики для пассажиров. Но вот сюрприз: эти столики могут быть установлены в одном из четырех положений, причем в промежуточном «под углом» выступают в роли подставки для планшета, что пригодится в дальней дороге для просмотра мультиков или кино. Подобное уже встречалось на VAG-моделях, и жаль, что Volkswagen Tiguan Allspace не пошел дальше – к примеру, здесь нет выдвижных защитных накладок на торцах дверей. Зато есть электропривод крышки багажника, причем с сенсорным открыванием по взмаху ногой под задним бампером. Плюс в багажнике предусмотрены пара крючков, ниша-отсеки для мелких вещей, даже фонарик.

А еще – там скрыты сиденья третьего ряда. Которые, правда, подходят только для детей: тесно по ногам (что было ожидаемо), да и голова взрослого упрется в крышу (а вот это уже малоприятная неожиданность). С другой стороны – назовите конкурента, который при 4,7-метровой длине предлагает больший простор на третьем ряду сидений?…

Во втором ряду просторно, сиденья могут сдвигаться, есть подлокотник и своя зона «климата». Раскладные столики также предлагают подстаканники и могут служить подставкой для планшета. На третьем ряду для взрослого тесно, долго там не высидеть. А если говорить про маленьких детей, то кто ж их туда посадит без детского кресла (а значит опять тесно)? Но факт – в 4,7-метровый кроссовер номинально может перевозить семь людей, пусть и на короткие дистанции.

Багажник хорош объемом и организацией: всяческие «ниши-отсеки-крючки», электропривод крышки багажника с возможностью сенсорного открывания по взмаху ногой.

Есть ли инновации?

Кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace построен на платформе MQB, которая используется для большинства моделей Группы VW и уже неоднократно встречалась на примерах других автомобилей: Audi A3, SEAT Ateca, SKODA Kodiaq, Volkswagen Golf, Volkswagen e-Golf, пр. Однако учтите, что Volkswagen Tiguan Allspace – это крупная и довольно дорогая модель с полным приводом, что накладывает свой отпечаток на конструкцию. К примеру, здесь всегда задняя независимая 4-рычажная подвеска, причем в версиях с полным приводом (тестовый автомобиль) она отличается другим подрамником, более длинными (+20 мм) рычагами, усиленными подшипниками ступиц. В остальном все привычно: спереди – МакФерсон, тормоза – дисковые «по кругу», рулевое управление – с электрическим усилителем. Полный привод построен на основе фрикционной муфты пятого поколения с электронным управлением, которая позволяет гибко регулировать деление крутящего момента между передней и задней осью. Система полного привода называется 4MOTION Active Control и предлагает несколько режимов езды по бездорожью или скользкой дороге. Самый простой – «СНЕГ»: электроника дает возможность больше буксовать колесам при разгоне (для само-очистки протектора от снега), но система стабилизации всегда «на страже» против боковых скольжений, также предусмотрена логика АКПП с ранними переключением передач вверх. Режим «OFFROAD» более сложный и комплексный. К примеру, ABS при торможении позволяет колесам немного блокироваться и нагребать перед собой кучку песка или грязи, создавать этакий клин для торможения. Системы ESC (стабилизация) и ASR (контроль пробуксовок) ослаблены и позволяют автомобилю больше скользить или буксовать в грязи. Активируется функция помощи при спуске со склона HDC (работает до 30 км/ч), электроника имитирует блокировку дифференциалов, «автомат» не имеет права переключаться на верхнюю передачу даже при высоких оборотах мотора. С учетом теплого времени года мне не все удалось проверить (снега и жидкой грязи нет), но на сухой грунтовке, рельефном бездорожье, при спусках со склона – режим OFFROAD и вправду меняет характер автомобиля, делая его более приспособленным для «внедорожных вылазок».

Подвеска независимая спереди и сзади. Привод для большинства версий Tiguan Allspace – полный (только «база» имеет передний привод). В целом все похоже на стандартный Tiguan (на схеме), кроме заметно увеличенного кузова Allspace: плюс 215 мм к длине (итого 4,7 м), плюс 110 мм к колесной базе (итого 2,79 м), плюс около 100 кг к снаряженной массе. Управление разными функциями для бездорожья реализовано через вращающуюся шайбу. Помимо парочки предустановленных пунктов, есть возможность создать и свой режим для езды по дороге или бездорожью. Также есть опциональный пакет Off—Road: увеличение клиренса со 190 мм до 200 мм, прочная защита двигателя, другой передний бампер с увеличенным углом въезда (25 градусов против 17-и в обычном варианте). 

Отдельно упоминания заслуживать двигатель и АКПП DSG. Потому что под капотом тестового Volkswagen Tiguan Allspace установлен бензиновый мотор семейства ЕА 888 – тот самый, что используется в актуальном Volkswagen Golf GTI: вот откуда эта прыть! Кратко: это 4-цилиндровый 2-литровый турбо-мотор, блок выполнен из чугуна, степень сжатия 9,6:1, цепной привод ГРМ. А если долго – то мотор удивляет огромным количеством интересных деталей.

Во-первых, здесь комбинированная системы впрыска: непосредственный впрыск в цилиндры плюс система SRE для впрыска топлива во впускной коллектор (подобное разбирали на примере SEAT Leon FR). Тип впрыска топлива выбирается исходя из нагрузки на двигатель и его рабочей температуры (прогрет мотор или нет). В целом возможны четыре варианта впрыска топлива за один цикл впуска: 1-кратный SRE, 1-кратный непосредственный, 2-кратный непосредственный, 3-кратный непосредственный (т.е. три небольших впрыска топлива за один цикл впуска). Данная технология позволяет выбирать оптимальный тип впрыска, что означает экономию топлива (при плавной езде на низких оборотах лучше SRE) и высокую мощность мотора (при высоких оборотах лучше непосредственный впрыск). И «да»: при отказе одной из систем впрыска топлива вторая выступает резервной и позволяет ехать дальше.

Во-вторых, двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения с возможность дополнительного прокручивания впускного вала на угол до 60 градусов и выпускного вала на угол до 34 градусов. Также есть система изменения высоты подъема выпускного клапана. Все это позволяет гибко управлять фазами газораспределения, быстрее продувать цилиндры, пр. Третье – интересна конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) и турбины. Так, в ГБЦ изначально встроены выхлопной коллектор и отдельный контур для охлаждающей жидкости. В итоге ГБЦ и антифриз прогреваются быстрее, а на выходе из «головы» изначально есть удобный фланец под турбину. Сама турбина имеет стальное турбинное колесо (выдерживает температуру до 980 градусов), 2-поточный канал выхода выхлопных газов (от разных пар цилиндров), клапан «вестгейт» с электронным управлением. Наконец, последний штрих для техно-гурманов: здесь есть масляное охлаждение поршней!

Мотор ЕА 888 – это сложная, но «крутая» техника: двойная система впрыска, регулировка фаз газораспределения, многофункциональная ГБЦ, крупная турбина. Двигатель развивает 220 л.с. и 350 Нм. В паре с ним работает 7-ст. DSG: преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Передернуло от словосочетания «7-ст. DSG»? Напрасно! В случае Volkswagen Tiguan Allspace используется коробка DSG серии DQ500: она рассчитана на высокий крутящий момент и полный привод, подобные АКПП хорошо себя зарекомендовала на фургонах Transporter, прошлом Tiguan-е, других моделях Volkswagen.

Наконец, пару деталей по «электронной начинке». Так, тестовый автомобиль Volkswagen Tiguan Allspace был оснащен адаптивным «круизом»: он работает на основе радара под логотипом в решетке радиатора, позволяет распознавать не только автомобили, но и пешеходов. Максимальная дальность дистанции работы радара – 140 м, управление реализовано с помощью отдельного джойстика под рулем. Также внимания заслуживают светодиодные фары: ближний/дальний LED-свет, плюс есть функция подсветки поворота. А вообще для Volkswagen Tiguan Allspace предлагает три типа фар: обычные (галоген), светодиодные LED BASIS (светодиоды для ближнего/дальнего света), светодиодные LED MID (как тестовый автомобиль) – словом, выбирайте по нраву себе… т.е. своему кошельку.

Адаптивный круиз-контроль работает на основе радара в передней части автомобиля. Дистанцию (максимум 140 м) можно выбирать кнопками на руле. Если Volkswagen Tiguan Allspace замечает впереди машину – то выдает индикацию на дисплее и сам снижает скорость. С учетом контроля рядности движения (работает на основе камеры в верхней части стекла, «упирается» рулем при попытке перестроится в соседний ряд без «поворотника») – получается первый шаг к автономному вождению. В максимальной версии – полностью светодиодные фары, здесь же упомяну и красивые фонари.

Наконец, обязательно стоит рассказать о цветном ЖК-дисплее Active Info Display вместо панели приборов: впервые в наших статьях с ними можно было ознакомиться на примере Audi Q5, нечто подобное есть в Peugeot 3008. Итак, вместо обычной панели приборов здесь установлен крупный ЖК-дисплей диагональю 12,3 дюйма и с разрешением 1 440 х 540 точек. На этом дисплее могут быть «нарисованы» различные виртуальные приборы, навигационная карта, данные бортового компьютера. Внешний вид приборной доски меняется через соответствующее меню, там же можно выбрать информацию, которая необходима для отображения. Кроме того, Volkswagen Tiguan Allspace (и просто Volkswagen Tiguan) получили небольшой «эксклюзив» относительно легковых автомобилей Volkswagen с аналогичной ЖК-панелью приборов: здесь предусмотрен указатель угла поворота передних колес, символ активации системы HDC (помощь при спуске), цифровой компас.

Active Info Display – это крупный ЖК-дисплей для «виртуальных приборов». Изначально он кажется перегружен информацией, но спустя пару-тройку дней привыкаешь, выбираешь нужные параметры – и он уже кажется очень удобным! Кстати, Active Info Display и адаптивный круиз-контроль входят в стандартное оснащение максимальной версии Volkswagen Tiguan Allspace, а контроль рядности движения есть даже в самой «базе». Это к разговору о ценах и комплектациях Volkswagen Tiguan Allspace…

Цены и конкуренты

Компания Volkswagen в Украине предлагает модель Tiguan Allspace в нескольких основных версиях (мотор/кпп/привод/комплектация), плюс можно заказать различное дополнительное оборудование – поштучно или пакетом. Детально описать все версии не выйдет, т.к. невозможно учесть все пункты дополнительного оборудования. Поэтому я опишу три версии автомобиля: базовую, среднюю, максимальную (на примере тестового авто). Также отмечу изначальное оснащение, которое есть во всех версиях модели: подогрев передних сидений, датчик дождя, обычные фары (галоген), системы ESP+ABS+ASR, множество подушек безопасности (вкл. коленную), система контроля давления в шинах, рейлинги, пр.

Итак, Volkswagen Tiguan Allspace «начинается» с мотора 1,4 TSI 150 л.с., переднего привод, 6-ст. «механики», комплектации Trendline: легкосплавные колеса, мульти-функциональный руль «в коже», кондиционер, мультимедиа Composition Color (цветной дисплей 6,5 дюймов), система Front Assist (экстренное торможение в городе), система Lane Assist (контроль рядности движения). Цена – от 906 тыс. грн или около $35 тыс. Средняя комплектация Comfortline – это дополнительно: передние сиденья типа «комфорт», климат-контроль Air Care Climatronic, цветной дисплей в комбинации приборов, парк-пилот спереди и сзади, адаптивный круиз-контроль. Такой автомобиль с мотором 2,0 TSI 180 л.с., полным приводом 4MOTION и 7-ст. АКПП DSG обойдется минимум в 1,23 млн. грн. или около $47 тыс. Наконец, максимальная версия Highline – это всегда мотор 2,0 TSI (180 или 220 л.с.) в паре с 7-ст. АКПП DSG и полным приводом 4MOTION. В комплектацию добавлено следующее: 18-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные (LED) фары «ближний/дальний», сиденья типа «комфорт» с обивкой ArtVelours (алькантара), навигация и мультимедиа Discover Media (дисплей 8 дюймов), электропривод крышки багажника и ее открывания по взмаху ногой (сенсор в заднем бампере), система Keyless Access (отпирание/запирание сенсором на дверной ручке), ЖК-панель приборов Active Info Display, пр. В качестве дополнительного оборудования, даже для максимальной комплектации, предлагается следующее: третий ряд сидений – около 20 тыс. грн., передние сиденья ergoActive (14-позиционная настройка и функция массажа спины) – около 17 тыс. грн., камера заднего вида Rear View плюс парковочный ассистент – около 23 тыс. грн. В итоге тестовый автомобиль – мотор 2,0 TSI 220 л.с., полный привод и 7-ст. DSG, комплектация Highline плюс опции (7-местный салон, камера заднего вида, сиденья с массажем, пр.) – оценен примерно в 1,43 млн. грн или около $55 тыс.

Рассказывая об удлиненном автомобиле Volkswagen Tiguan Allspace невозможно обойти вниманием обычный Volkswagen Tiguan второго поколения. Он ожидаемо короче (4,49 м) но в салоне по-прежнему просторно, задние сиденья все также двигаются, да и багажник хорош (615 л). Однако увеличенный Volkswagen Tiguan Allspace предлагает еще больше простора в салоне и еще больше багажника: 700 л для 7-местной версии при 5-местной конфигурации (т.е. сиденья третьего ряда сложены) и даже 760 л для 5-местной версии (без третьего ряда вообще). Главная разница – в моторах: обычный Volkswagen Tiguan дает аналогичную гамму бензиновых двигателей, но также добавляет 2-литровый турбодизель. Доплата за Allspace – от 100 до 140 тыс. грн в зависимости от выбранного мотора и комплектации.

Рассмотрим конкурентов. С одной стороны – кроссовер Volkswagen Tiguan Allspace в начально-средних версиях находится на территории крупных «семейных» 5-местных моделей. Сразу вспоминаются два «японца» в виде Nissan X-Trail и Subaru Outback. Оба ориентированы на комфорт в езде, простор салона, большой багажник, предлагают цену около 1-1,1 млн. даже в максимальных версиях. Однако они уступают Volkswagen Tiguan Allspace в высокотехнологичном оснащении (особенно Nissan X-Trail), мощности и динамике (для сравнения с ними хватит и 180-сильной версии), утонченности в проработке различных мелочей. С другой стороны: если взять ТОП-версии Volkswagen Tiguan Allspace – мотор 220 л.с. и 7-местный салон – то автомобиль заходит на территорию крупных 5-метровых 7-местных кроссоверов. Прежде всего, речь идет о Mazda CX-9: она радует динамикой и комплектацией в стиле «все включено», но совершенно не дает выбора разных версий – а значит, не дает и выбора цены покупки. О модели Toyota Highlander я детально расскажу в следующих статьях, но если кратко: ТОП-версия с мотором V6 в целом сбалансирована, но заметно дороже и при этом неприятно удивляет отсутствием многих современных систем (адаптивный «круиз», ксенон или светодиоды в фарах). Подобная межклассовая позиция у европейцев встречается на примере Renault Koleos и SKODA Kodiaq. В первом случае – это «вещь в себе»: комфортный и неторопливый, сугубо 5-местный дизельный кроссовер для ярких индивидуалистов. А вот во втором – это заклятые друзья-соперники! Конечно, SKODA изначально дешевле – но ровно до тех пор, пока вы не сравняете комплектации. У «чеха» (украинской сборки) есть дизель, зато у «немца» (с мексиканского завода) есть мощный 220-сильный мотор. Большой багажник и просторный салон присутствуют везде. Равно, как и 7-местный салон везде предлагается только в виде платной опции. Но есть одно «но». В автомобилях SKODA недостает тщательной проработки и скрупулезности в деталях, характерных для Volkswagen: это заметно в общем дизайне, элементах салона, пр. Наконец, в роли конкурента можно вспомнить новый Peugeot 5008: 7-местный салон, мощный дизель (150 л.с. или 180 л.с.), хорошая комплектация, но только передний привод и довольно высокая цена (1,1-1,2 млн. грн).

Автомобиль Volkswagen Tiguan Allspace умудряется сидеть на двух стульях сразу. В базово-средних версиях – это конкурент 5-местным моделям D—SUV, когда покупателю «нужно больше салона и багажника». В около-максимальных – он заходит на территорию крупных 7-местных 5-метровых моделей, где впечатляет уже не простором салона, но оснащением.

Стоимость содержания

В городе Volkswagen Tiguan Allspace стабильно потреблял около 12-13 л топлива на 100 км пути. Но если ездить очень плавно, в ЭКО-режиме, избегать пробок – то можно получить расход и 10-10,5 л на 100 км; а если делать все наоборот – то можно достичь отметки 15 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет 6-7 л на 100 км; при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 7,5-8 л на 100 км пути. С одной стороны: это уровень расхода топлива немалых кроссоверов D-SUV с атмосферными моторами 2,4-2,5 л – но они не дают такой мощности и динамики. С другой стороны: крупные 5-метровые 7-местный модели могут обеспечить высокую мощность и хороший разгон, но также обеспечивают и более высокий расход топлива.

Гарантия на автомобиль – два года стандартно или четыре года по дополнительной программе гарантии, с ограничением по пробегу 120 тыс. км. Периодичность ТО составляет раз в год или 15 тыс. км. Минимальная цена за базовое ТО – 3,5-4 тыс. грн., более обширный сервис (расширенно ТО на 60/90 тыс. км) потребует 15,5-16 тыс. грн. Точная цена ТО зависит от конкретного дилера и объема работ, которые нужно выполнить с определенным автомобилем.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июнь 2018 года, без учета различных скидок и бонусов при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Итак, Volkswagen Tiguan Allspace – это все-таки правильный автомобиль: едет классно, дает выбор из нескольких разных версий, радует простором, впечатляет багажником. Причем это тот случай, когда «правильность» не делает его скучным: Volkswagen Tiguan Allspace утром может быть экономичным 7-местным семейным «вагоном», а вечером «отжигать» на уровне «подогретого хэтча». В этом вся сила Volkswagen Tiguan Allspace: разноплановый и всесторонне классный автомобиль. Только будьте готовы за это платить.

Плюсы:

+ Хорошо едет: разгоняется и тормозит, поворачивает и отрабатывает неровности

+ Много современного оснащения: адаптивный круиз, ЖК-панель приборов, светодиодные фары

+ Широкий и гибкий характер: моторы 1,4 л или 2,0 л, 5- или 7-местный салон, можно ехать в режиме «эко» или «спорт»

Минусы:

— И на Солнце бывают пятна: есть замечания к подвеске, хочется иметь выбор среди дизелей

— ТОП-версии уже находятся в классе 5-метровых 7-местных кроссоверов: надо цены ниже

Технические характеристики Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TSI 7DSG 4MOTION

Кузов – кроссовер; 7 мест

Габариты – 4,701 х 1,839 х 1,674 м

Колесная база – 2,79 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – 230 л (7 мест), 700 л (5 мест), 1 775 л (2 места)

Грузоподъемность – 605 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 591 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4; 2,0 л

Мощность – 220 л.с. при 4 500-6 200 об/мин

Крутящий момент – 350 Нм при 1 500-4 400 об/мин

Удельная мощность и момент – 138 л.с. на 1 т; 220 Нм на 1 т

Привод – полный привод 4MOTION

Трансмиссия – АКПП 7DSG (преселективная роботизированная АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 6,8 с

Максимальная скорость – 223 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 10 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Continental ContiSportContact 5 235/55R18

Минимальная цена автомобиля – 906 тыс. грн. (около $35 тыс.)

Цена тестового автомобиля – 1,43 млн. грн. (около $55 тыс.)

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

Технические характеристики

	Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TSI DSG 4MOTION Highline Уведомить о появлении в продаже
Тип	Автомобиль
Тип кузова	Кроссовер, SUV
Габариты (ДхШхВ), м	4,701 х 1,839 х 1,674
Количество дверей	5
Количество мест в салоне	7
Объем багажника (мин./макс.), л	230 (7 мест), 700-760 л (5 мест), 1 775 л (2 места)
Клиренс, мм	190-200 мм в зависимости от выбранной версии
Тип мотора	Бензин
Наличие и тип ДВС	ДВС, бензиновый, атмосферный, 4-цилиндровый
Наличие эл.мотора (моторов)	—
Мощность, л.с. (кВт)	220 (162)
Крутящий момент, Нм	350
Тип привода	полный привод
КПП	АКПП («автомат»)
Тип КПП	7-ст. АКПП DSG (роботизированная преселективная АКПП)
Динамика разгона 0-100 км/ч, с	6,8
Максимальная скорость, км/ч	223
Доп. режимы езды	да — спортивный / эко / обычный / индивидуальный / снег / бездорожье
Емкость бака, л	60
Расход топлива (город. цикл), л/100 км	10
Расход топлива (загород. цикл), л/100 км	7
Расход топлива (смешан. цикл), л/100 км	8,1
Аудио/Мультимедиа система	да, ЖК-дисплей 8 дюймов
Сенсорный ЖК-дисплей	да, 8 дюймов, навигация, радио, магнитола
Приборы ЖК-дисплей	да, несколько режимов вывода информации, большая карта навигации
Кондиционер	+
Климат-контроль	да, 3-зонный
Климат-таймер, предварительный подогрев	—
Подогрев сидений, руля	сидений и руля
Камера заднего вида	+
Камеры кругового обзора	—
Пневматическая подвеска	—
Электропривод стекол, зеркал	+
Электропривод крышки багажника	+
Оббивка сидений, материал	ткань, алькантара
Декоративная отделка салона	серый глянец, серебристые вставки
Легкосплавные колесные диски	да, 18 дюймов
Ксеноновые фары	—
Светодиодные фары	да, LED-фары
Панорамная крыша, люк	—
Дополнительно	7-местный салон (опция), адаптивный круиз-контроль, функция помощи при спуске со склона, контроль рядности.

Фольксваген Тигуан дизель отзывы владельцев: все минусы и недостатки

Несколько слов про зимнюю эксплуатацию. Понятно, что расчищать снег под колёсами и буксовать в заваленном снегом дворе это фольксваген тигуан отзывы дизель для нас — проедет везде без вопросов.

Устойчивость на скользкой дороге при разгоне, в поворотах и на подъёмах-спусках достойна похвалы. Об этом уже много писали и пользователи и автожуралисты, есть версия, что это сделано в угоду сохранения курсовой устойчивости влететь в задний бампер переднего автомобиля менее опасно, чем вылететь на встречку или на обочину в столб ю Хочу только сказать, что к более длинному тормозному пути быстро привыкаешь, тормозишь заранее и плавно, больше тормозить двигателем, что правильно при гололёде.

Кто-то фольксваген тигуан отзывы дизель, что дизель медленно греется в мороз, и в салоне будет холодно — да, дизель не греется вообще, а салон греет электрофен, управляемый климатконтролем и штатно устанавливаемый в Тигуаны, не помню с какого года выпуска, а ранее шли догреватели Вебасто.

Тигуан дизель нужны отзывы

Совет автора покупателям Volkswagen Tiguan 2. Прям хочется лишний раз переключиться. Салон довольно многофункциональный множество различных полочек и кармашков. За все годы использования никаких скрипов лишних звуков в салоне. Мотор трудновато прогревается на холостых оборотах, но как только тронешься, все приходит в норму. Правда багажник как по мне маловат, фольксваген тигуан отзывы дизель и зеркала заднего вида. Хотя в салоне места достаточно. После того как включаешь подогрев сидений тепло ощущается уже примерно через минуту.

Погодный датчик днем и во время дождя работает отлично, зато ночью будто живет фольксваген тигуан отзывы дизель жизнью. К датчику света никаких вопросов.

Подвеска отличная глотает ямы как будто, так и. В салоне при этом ни единого звука. Отзыв Дмитрия, Volkswagen Tiguan, Владивосток Поначалу фольксваген тигуан отзывы дизель привыкал к новым габаритам и многочисленным системам автомобиля. Всегда терялся, когда система старт-стоп выключала мотор в пробке. Но вскоре к этому привык. Оно и понятно, ведь машина большая, производитель позаботился об экономичности.

Теперь я знаю, как нужно управлять этим гигантом. Если вы экономите топливо, то лучше стартовать тихонько.

Если хочется драйва, крутите мотор по полной. Когда он будет работать по максимуму, вы почувствуете себя пилотом самолета. В салон помещаюсь фольксваген тигуан отзывы дизель с моим ростом в см и весом в кг. Мне комфортно как за рулем, так и на соседнем сидении.

За счет багажника салон можно увеличить, отодвинув назад задний ряд, благо багажник в машине очень большой. В отзывах владельцев о тигуан дизель читал, что некоторым приходилось устанавливать дополнительную шумоизоляцию.

Отзывы владельцев дизельного Фольксвагена Тигуан

Но меня в этом плане все устраивает. Я спокойно слушаю музыку при километров в час.

Она в меру жесткая и просто находиться в машине при движении по асфальту приятно. Однако как только заезжаю на пересеченную местность, чувствуется жесткая подвеска. Особенно тряска чувствуется на низкопрофильной резине. Вся вибрация передается на руль.

Но к этому я быстро привык, и, тем более что по ровной трассе я езжу чаще. Проверял фольксваген тигуан отзывы дизель автомобиль на глубоком песке, в сугробах, в залитом дождем поле. Возможно, мне повезло, но я нигде ни разу не сел. Его проходимость, совмещенная с такими габаритами просто поражает. Качество всех материалов в салоне мне нравится. На моем старом ниссане приходилось доплачивать за дополнительный воздуховод. В фольксваген тигуан отзывы дизель их предостаточно.

Жаль, только что запаски. Но за счет этого места в багажнике.

Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (2012 г.)

Отзыв Александра, Volkswagen Tiguan, Питер У меня изначально были определенные критерии, по которым я выбирал для себя автомобиль. Я хотел фольксваген тигуан отзывы дизель, компактный, но при этом удобный кроссовер. Когда я покупал, все подобные модели дорожали, именно фольксваген тигуан подешевел. Долго парился с выбором.

Тига рассматривал уже давно, затем кашкай и рав 4. Эта троица воевала в моей голове последние 3 месяца перед покупкой. Перекрестился, что не выбрал. И в фольксваген тигуан отзывы дизель момент на автосайте: Не остановил хотя должен насторожить большой пробег для 3-хлетки — км.

Теперь о грустном для нового владельца такого авто с таким пробегом, первоначальные затраты. Цены писать не вижу смысла — в регионах они разные, да и год прошел. Комплект ГРМ меняется на й. Камера сгорания и вставка догревателя фольксваген тигуан отзывы дизель штука, при небольшой доводке становится Предпусковым Подогревателем. АКБ отдельная тема. Опорные подшипники вместе с тягами и кронштейнами стабилизаторов. Тормозные диски.

Итак аккумулятор.

последние отзывы владельцев о всех минусах автомобиля

Немцы всегда отличались качеством и безопасностью своих автомобилей. А вы как думали? Немецкая автопромышленность заслуживает уважения и отдельного внимания. Большинство известных марок начали свое существование именно в Германии. И сейчас привычно говорить о том, что автомобиль, выпущенный с немецкого конвейера – это мощь и комфорт в одном целом.

Люди делятся на разные категории любителей авто. Кто-то предпочитает седан, кому-то нужен семейный универсал или хечбек, а кто-то все отдаст ради купе. Но с незапамятных времен, были и те граждане, что любили высокие и большие автомобили. Внедорожники с полным приводом или даже минивэны, поскольку это в разы удобнее, если ваша машина способна выбраться даже из самых трудных ситуаций. Сегодня же мы с вами поговорим о кроссоверах. А главной темой этой статьи станет кроссовер «Фольксваген-Тигуан», недостатки и отзывы о нем.

Немного из истории

Осенью 1933 года в берлинском отеле и взял свое начало концерн «Фольксваген». Три немца – Яков Верлин, Фердинанд Порше и Адольф Гитлер – задумали выпустить маленький, но крепкий и надежный автомобиль, который будет достаточно недорогим. Концерн назвали Volkswagen, что в переводе обозначает «народный автомобиль». В мае 1938 года был заложен первый камень в постройку завода. Автомобиль «Фольксваген» должен был олицетворять новую Германию.

Много вышло пробных моделей, прежде чем «Фольксваген» выпустил бессменную и неповторимую классику. Прародителем нового модельного поколения авто можно смело считать «Фольксваген-Пассат». Переднеприводный автомобиль был выпущен в 1973 году с разными объемами двигателя. Начиная от 1,3 и заканчивая 1,6.

В 1974 году в продажу поступи всеми любимый первый «Фольксваген-Гольф». Экономичная, безопасная и бюджетная модель автомобиля для современности того времени прекрасно вписалась в общество автолюбителей. В начале 1975 года у «Гольфа» появился родственник – «Фольксваген-Поло», который является комфортным и практичным по сей день.

В 2002 году концерн выпустил второй в своей истории внедорожник. Название ему было «Фольксваген-Туарег». Мощь и сила в классике «Фольксвагена». А вот в 2007 году концерн начал выпуск кроссовера «Фольксвагена-Тигуан». Отзывы владельцев мы рассмотрим в дальнейшем. Вот мы и подобрались к нашему герою.

Но прежде…

Логотип концерна видоизменялся на протяжении всего времени. Но на данный момент принял свое лаконичное и приятное изображение. Первой эмблемой после окончания Великой Отечественной войны стал герб города Вольфсбург, что означало волк. Но для того, чтобы авто можно было продавать в других странах, логотип пришлось видоизменить. Новой эмблемой стали привычные нам буквы V и W в круге. Предположительно создателем эмблемы является Франц Ксавьер Ремсписсом, который был сотрудником «Порше». Сейчас логотип «Фольксвагена» состоит из белых и синих цветов.

«Фольксваген-Тигуан»: отзывы владельцев и технические характеристики

А теперь поговорим непосредственно о самом «Тигуане». Имя этого автомобиля берет свое образование от слов tiger и iguana, тигр и игуана. Он является первым кроссовером «Фольксвагена» компактных размеров. Размашистые колесные арки, удлиненный капот и прямые стойки. Атлетический дизайн и немецкое качество сошлось в одном автомобиле. Всего у «Тигуана» три комплектации. О них чуть позже.

Что приятно для кроссовера – он «кушает» всего 6 литров на 100 км. Но это, разумеется, минимальная комплектация с дизельным двигателем. Кроме того, отзывы о дизеле «Фольксваген-Тигуан» хвалебные. Это невероятно потрясающий момент, особенно для данного периода времени. Ибо бензин с каждым годом становится лишь дороже. Для своей комплектации, по отзывам, «Фольксваген-Тигуан» обладает идеальной ходовой частью. Она правильно отрегулирована. Проходимость автомобиля и управление им достигают высоких показателей.

Подвеска имеет разные настройки, все это, естественно, зависит от года выпуска автомобиля и его модели. К примеру, внедорожная версия авто будет более проходима, чем городская. Объем двигателей «Фольксваген» варьируется от 1,4 до 2,0, с мощностью от 122 до 200 л. с. соответственно. Автомобили имеют механическую, роботизированную и автоматическую коробки передач. Имеется передний и полный привод, для городских жителей и любителей помесить грязь. Дисковые задние тормоза и независимая пружина делают его устойчивым к нашим дорогам и уверенным при резком торможении.

Место сборки

Существует несколько заводов, где собирается новый немецкий кроссовер «Фольксваген-Тигуан»: европейский, французский, ну и, разумеется, немецкий. Все эти заводы прекрасно функционируют и содержат большинство новой техники для сборки машин.

Что касается России, у нас «Тигуан» производится на калужском заводе. Между прочим, этот завод оборудован новейшими технологиями, как и в остальных странах. Началось производство «Тигуана» в Калуге в 2007 году. Он является одним из первых кроссоверов, которые начали собираться в нашей стране. Как говорят сотрудники завода, им почти не приходится работать руками. Большую часть времени они просто наблюдают за работой роботизированных систем.

На данный момент калужский завод занимается сборкой таких моделей автомобилей, как «Фольксваген-Поло», «Тигуан» и «Шкода-Рапид», а также бензиновых двигателей серии ЕА 211. По статистике, производство завода в год составляет более 200 тысяч автомобилей и 150 тысяч двигателей.

Первое поколение кроссовера

Отзывы о «Фольксвагене-Тигуане» первого поколения довольно приятные. Выпуск начался в 2007 году и продолжался до 2016. В России этот автомобиль выходил в двух комплектациях – с бензиновым и дизельным двигателем. Причем дизельная версия была турбомотором. Также предлагались передний и задний приводы. Что не сказать про американский рынок где к названию авто добавляется еще слово «Лимитед». Этот автомобиль выходит лишь с бензиновым двигателем объемом 2,0 и мощностью 200 л. с., к тому же у него автоматическая коробка передач с шестью скоростями.

Второе поколение «Тигуана»

По отзывам, «Фольксваген-Тигуан» второго поколения интереснее и комфортнее первого. Он получил огромное количество изменений во внешности. К примеру, поменялись фары, решетка радиатора, крышка капота. Видоизменился бампер и дизайн дисков. Автомобиль стал выглядеть более агрессивно и дорого.

Скучный интерьер «Тигуана» первого поколения сменился ярким и интересным дизайном во втором поколении авто. Новые расцветки обивки и дополнительные функции вас покорят.

Отзывы о двигателе «Фольксвагена-Тигуана» вполне себе положительные. Дизельные и бензиновые агрегаты с семиступенчатым роботом, а также шестиступенчатой механикой и аналогичным автоматом. Мощности тоже стало больше. Теперь максимальное количество лошадок – 240.

«Фольксваген-Тигуан» 2017 года. Изменения и отзывы

Модель 2017 года приобрела несколько изменений и доработок. Стоит отметить, что в стоковой комплектации отсутствует зимняя резина. Это грустно, особенно, если вы покупаете его поздней осенью. Вместо полноценной запаски стоит «докатка», багажник маловместительный. И регулировка сидений очень огорчает, ведь даже в люксовой версии она механическая. Разве такое возможно для автомобиля 2017 года?

Достаточно неприятная динамика для автомобиля этого модельного года. Машина очень медленно разгоняется. В связи с этим аспектом становится сложно идти на обгон других автомобилей. Отзывы о шумоизоляции «Фольксвагена-Тигуана» можно сказать критичны. Владельцы этого автомобиля говорят, что даже штатная акустика не глушит звуки с улицы. Сильно яркая приборная панель. Особо чувствительных людей она может отвлекать от дороги.

Еще один неприятный недостаток – это неграмотно работающая система автозапуска. К сожалению, машину прогревать можно только три дня из пяти. Что доставляет дискомфорт тем, кто ездит каждое утро на работу. По отзывам владельцев, дизельный «Фольксваген Тигуан» 2017 года имеет проблемы со спидометром. Говорят, что счетчик показывает больше, чем автомобиль проехал. Это вообще-то очень странно.

Разочарование после нескольких тысяч километров

В отзывах описываются и редкие случаи. Так, счастье некоторых обладателей «Фольксвагена-Тигуана» длилось совсем недолго. Уже спустя пару месяцев на голову повалились проблемы с новым автомобилем. Началось с того, что после пробега в 3-3,5 тысячи километров «Тигуан» стал выдавать ошибку двигателя. А сам движок начал неровно работать на холодную. Соответственно, все это вызывает огромное разочарование, учитывая, что автомобиль совершенно новый.

У кого-то еще хуже. Коробка-автомат на новом «Тигуане» начала «пинаться». Что, естественно, заставляет владельцев сразу усомниться в надежности автомобиля. Самое интересное, что у многих владельцев этой модели аналогичные проблемы.

Отзывы о механике «Фольксвагена-Тигуана» тоже весьма сомнительны. Говорят, что у некоторых после десяти тысяч пробега плохо включается первая и третья скорости. И все это в совокупности с жесткой подвеской авто, где даже маленькие ямы приходится проезжать почти до нуля сбросив скорость.

В таких случаях лучше везти автомобиль к своему автодилеру. Там транспорт возьмут на ремонт по гарантии. В целом печально, что после трех-четырех месяцев эксплуатации могут появиться подобные сложности. Резюмировать можно все это тем, что (по отзывам) «Фольксваген-Тигуан»-автомат единственный не является проблемой.

Хрипы вместо звука

Говорят, что красота дисков напрямую создает 70% внешнего вида автомобиля. Как ни странно, 60% приятной поездки создает музыкальное сопровождение. Да и действительно, кому понравится слушать хрипящую, шуршащую и тихую песню. Куда бы вы не отправились, будь-то магазин в двух кварталах или длительная семейная поездка в горы, приятная музыка – залог удачной и порой безопасной поездки. И тут всплывают еще одни недостатки «Фольксвагена-Тигуана». По отзывам владельцев, штатная аудиосистема тормозит, да и качество звука оставляет желать лучшего. Остается вопрос: неужели для автомобиля нового столетия это нормально? Самое грустное, что во время тест-драйвов все работает. Даже идеально. Но стоит только купить и забрать авто себе, сразу проявляется куча косяков.

А теперь можно поговорить и о плюсах

Много сегодня говорилось о том, что этот автомобиль быстро ломается и не особо надежен. Но все эти минусы можно заменить на плюсы. Ведь отзывы о «Фольксвагене-Тигуане» 2017 года в большинстве своем положительные.

В первую очередь стоит отметить, что это невероятно комфортный и управляемый автомобиль. У него существуют несколько комплектаций. Одни из них для городского жителя, другие для нашего бездорожья, ну и, конечно, комплектация спортивного авто. Различия у них простые: внешний вид, подвеска и мощность движка. Да и многие владельцы рассказывают, что «Фольксваген-Тигуан» обладает потрясающими тормозами. Стоит только дотронуться до педали, автомобиль встает, как вкопанный. В новом поколении этой модели великолепное место занимают светодиодные противотуманные фары. Владельцы отзываются о них очень позитивно, ведь можно правильно настроить свет так, что видно всю дорогу и никого не слепишь.

По проходимости автомобиль 2017 года тоже довольно хорош. В отличие от своих братьев, «Тигуан» прекрасно проходит по бездорожью и в условиях сильного снегопада. Дело в том, что у «Фольксвагена-Тигуана» высокий клиренс и жесткая подвеска (на бездорожье она хороша). Это один из многих плюсов проходимости на наших дорогах. Хорошо спускается с крутых уклонов. Плавно едет по зимней дороге.

По отзывам, «Фольксваген-Тигуан» 2017 с дизельным мотором работает намного лучше других автомобилей с таким двигателем. Особенно в России часто возникают проблемы с дизельными автомобилями прошлого века. Топливо может замерзнуть в сильный минус или плохо прогревать салон. В новом «Тигуане» таких проблем нет. Автомобиль прекрасно заводится и согревает внутри всех пассажиров.

Стоит резюмировать, что, по отзывам, «Фольксваген-Тигуан» довольно неплохой автомобиль. Нет гарантии, что купив другую марку авто, вы не столкнетесь с проблемами. Но если вы все-таки решили, что вам необходим именно этот автомобиль, тогда стоит съездить в салон и провести тест драйв. Ну или же спросить об этом автолюбителей, которые уже владеют этим красавцем.

Ознакомиться с отзывами реальных владельцев «Фольксвагена-Тигуана» вы можете, приехав на сходку. Такие встречи проходят у владельцев большинства марок авто. Нужно просто зайти на форум и договориться о встрече. Там вам все покажут, расскажут и, возможно, даже дадут прокатиться. Тщательно изучайте каждую мелочь, чтобы после покупки стать счастливым владельцем автомобиля еще долгое время.

Безопасность

Немецкие автомобили всегда славились своей надежностью и безопасностью. Особенно на наших дорогах, ведь зачастую можно не заметить открытый люк, который лежит под слоем снега. Да и некоторые проселочные дороги покрыты слоем ям, засыпанных камнями или же просто полностью в колдобинах. Не мудрено, что по обочинам порой ездить безопаснее, чем по трассе. Ну, по крайней мере, так говорят автовладельцы.

Существует такой европейский комитет по исследованию безопасности автомобилей при помощи краш-тестов. Называется он Европейская программа оценки новых автомобилей. Так именуемый Euro NCAP. Оценивает он как активную, так и пассивную безопасность. Существует с 1997 года. Именно «Фольксваген-Тигуан» получил пять звезд (а это, между прочим, высшее количество) по пассивной безопасности. Что же такое пассивная безопасность, спросите вы? Это конструктивные свойства автомобиля, которые направлены на снижение травм при ДТП. Например:

• Подушки безопасности.
• Ремни безопасности.
• Различные элементы интерьера машины, включая те, которые можно снять.
• Подголовники сидений.;
• Закаленные стекла.
• Элементы частей кузова автомобиля, которые более подвержены деформации.
• Увод двигателя и других опасных элементов под днище, а не в салон.

Как вы можете заметить, «Фольксваген-Тигуан» прекрасно среагирует в случае дорожного происшествия. Это действительно важно, ибо не зря бытует мнение, что не ты, так в тебя. Особенные положительные эмоции автомобиль немецкой марки получил за безопасность за систему, которая защищает маленьких пассажиров. И это один из главных его плюсов, ведь мы всегда переживаем за своих детей.

Заключение

Концерн «Фольксваген» неизменно может гордиться надежностью и комфортом своих автомобилей. И, несмотря на все минусы в отзывах владельцев «Фольксвагена-Тигуана» и сплетни, эта марка остается одной самых популярных во всем мире. К тому же, его безупречная безопасность при столкновениях может по праву занимать первое место среди большинства машин. В наше время на дорогах появилось очень много разных автомобилей. Каждый год в России прибавляется более 1,5 миллиона новых автомобилей. И это число будет только расти. А нам всем хочется не только комфортно провести время в поездке, но и не думать о том, что двигатель может перегреется в пробке или внезапно закончится бензин. Именно для того и производят современные оборудованные автомашины.

Если вы хотите безопасный и проходимый кроссовер немецкого качества, приятного внешнего и внутреннего вида, тогда вам на калужский завод за новым «членом семьи». Смело приобретайте себе «механического друга» . Об этом нам говорят позитивные отзывы о «Фольксвагене-Тигуане»

Надеемся, что статья была для вас интересной, и вы сумели найти ответы все возникающие вопросы. В частности, познакомились с отзывами о «Фольксвагене-Тигуане». Удачи на дорогах!

Ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.6, 2.0

1. Все моторы Volkswagen Tiguan
2. CZCA, CZDA, CZEA
3. DFGA
4. CZPA, CHHB
5. CAXA
6. CTHA, BWK, CAVA
7. CLJA, CBAB, CFFB
8. CCZC, KAWA
9. CCZB
10. TFSI, CAWB, CCTA, CCZA
11. Отзывы автовладельцев
12. Моторы 1.4, 2.0

Компактный кроссовер от немецкого концерна Volkswagen производят с 2007 года. Автомобиль основан на платформе MQB, которая расшифровывается и переводится как «модульная поперечная матрица». Одна из наиболее известных разработок Volkswagen, получившая повсеместное распространение. С первых месяцев продажи модель пользуется высоким уровнем спроса. Её реализуют одновременно на нескольких рынках, которые в общей сложности охватывают свыше 170 стран мира. Уже в 2011 году произошел первый рестайлинг кроссовера. Производитель придал автомобилю корпоративной внешности, изменил дизайн фальшрадиаторной решетки, изменил передние и задние фары. В России автомобиль продавали в переднеприводной модификации с 1.5-литровым двигателем и в полноприводной версии с моторами на 1.4 и 2.0 литра.

В 2016 году официально представили Фольксваген Тигуан второго поколения, а спустя время началось производство 7-местной версии кроссовера Allspace. В дилерские центры РФ новое поколение поступило с моторами на 1.4 и 2.0 литра. Покупателю как и раньше предложен передний и полный привод. В качестве трансмиссии выступает либо механическая, либо роботизированная коробка переключения передач. Поставки семиместной версии в Россию не происходит в связи с низким уровнем спроса, чего не скажешь о втором поколении кроссовера в целом. Сборка автомобиля ведется не только в Вольфсбурге, но и в российском городе Калуга, а также в индийском Аурангабаде. В этой статье рассмотрим вопрос, каков ресурс двигателя Фольксваген Тигуан и насколько его моторы можно считать надежными.

Все моторы Volkswagen Tiguan

С первого поколения рабочий объем моторов Фольксваген Тигуан остается неизменным – 1.4 и 2.0 литра. В гамме моторов есть как атмосферные, так и турбированные силовые установки. Преселективная коробка передач приукрасила динамику кроссовера: паспортный разгон до 100 км/ч составляет 7.2 секунды против 9.6 секунды с таким же двухлитровым двигателем. Со вторым поколением серьёзно изменилась электронная начинка. Количество дополнительных опций существенно возросло. Возвращаясь к коробкам передач, стоит подчеркнуть, что 1.4-литровые движки различной форсировки комплектуются в паре с DSG-6, а модификации с двухлитровыми силовыми агрегатами DSG-7. Обе коробки с «мокрым» сцеплением, производитель решился отказаться от преселектива с «сухим» сцеплением, который на практике оказался проблемным.

Линейка моторов автомобиля выглядит так:

• CZCA – 1.4-литровый турбированный двигатель с номинальным показателем мощности 125 лошадиных сил;
• CZDA, CZEA – 1.4-литровый бензиновый двигатель с системой турбонаддува;
• DFGA – двухлитровый дизельный мотор на 150 лошадиных сил;
• CZPA – бензиновый 180-сильный двигатель на 1984 куб.см;
• CHHB – бензиновый двухлитровый силовой агрегат, способный развивать 220 лошадиных сил;
• CAXA – турбированный бензиновый двигатель на 1.4 литра с мощностью 122 лошадиные силы;
• CTHA, BWK, CAVA – 150-сильный бензиновый мотор с турбиной и компрессором;
• CLJA, CBAB, CFFB – турбированный дизельный 2.0-литровый агрегат на 140 сил;
• CCZC, CAWA – 170-сильный турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива;
• CCZD – двухлитровый турбированный мотор с номинальной мощностью 180 л.с.;
• CCZB – 210-сильный турбированный бензиновый двигатель, способный выдавать 280 Нм крутящего момента;
• CBBB, CFGB – дизельный двигатель с турбиной, которая обеспечивает 170 сил и 350 Нм крутящего момента;
• TFSI, CAWB, CCTA, CCZA – 200-сильный мотор с турбонаддувом и показателем рабочего объема 1984 куб.см;

Как видим из линейки силовых агрегатов, концерн Volkswagen продолжает придерживаться традиции установки малообъемных турбированных моторов не только на свои седаны, но и кроссоверы. Так модель поставляется с большим числом небольших движков, которые оснащены, как правило, турбиной вместе с компрессором. Такие установки обеспечивают машине превосходный уровень динамики (меньше 10 секунд для разгона до 100 км/ч). Немногие автомобили с атмосферными 2.5-литровыми движками способны похвастаться такими показателями. На этом фоне все чаще разрастаются дискуссии относительно ресурса двигателя Фольксваген Тигуан. Дальше разберемся, насколько надежны силовые агрегаты, которые производитель предлагает к покупке вместе с автомобилем.

CZCA, CZDA, CZEA

Это новый двигатель, которым начали комплектовать Фольксваген Тигуан поколения Mk 2. Этот двигатель способен развивать 125 лошадиных сил благодаря установленной небольшой турбине (давление порядка 0.8 бар) модификации TD025 M2. Относится к числу новых движков серии EA211, которая пришла на смену турбированным 1.4-литровым моторам EA111. Мотор серьёзно доработали, фактически это новый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами, с уменьшенным на 2 мм диаметром цилиндров (теперь 74.5 мм) и длинноходным и облегченным коленчатым валом (теперь ход составляет 80 мм вместо 75.6 мм на старом движке). Вместо прежних тяжелых шатунов установлены новые облегченные. Сверху блока установлена 16-клапанная головка блока цилиндров, развернутая на 180 градусов (выпускной коллектор находится сзади), коллектор интегрирован в головку блока с двумя распределительными валами DOHC. Это мотор с непосредственным впрыском топлива и гидравлическими компенсаторами.

Еще одно изменение на фоне старого поколения – вместо цепного привода ГРМ задействован ременной. На впускном валу установлен фазорегулятор, в 150-сильном моторе CZDA, CZEA фазорегулятор и на впуске, и на выпуске. Также в нем стоит уже более мощная турбина, способная нагнетать давление вплоть до 1.2 бар. В приводе газораспределения ремень со сроком службы 100 000 километров, желательно после прохождения 60 000 километров проверить его состояние и в случае необходимости заменить. В моторе CZCA реализована новая двухконтурная система охлаждения, а вот на 150-сильной версии движка задействована технология отключения двух цилиндров ACT при небольших нагрузках. Эти моторы производят и сегодня, но с 2016 года их активно вытесняет силовой агрегат 1.5 TSI. Что можно сказать об их надежности и ресурсе?

Автовладельцы отмечают со временем возрастающий уровень расхода масла. Обычно эту проблему списывают на неудачную конструкцию головки блока цилиндров, которую рекомендуют к замене по причине быстро изнашивающихся колец (не редко ГБЦ требует капитальный ремонт еще до 50 тысяч километров пробега). Вторая ярко выраженная проблема – резкая потеря тяги. Из-за особенностей конструкции системы турбонаддува в режиме постоянной езды (медлительной) может заклинить ось вестгейта или выйти из строя актуатор. Чтобы отсрочить поломку и продлить срок службы турбины, следует иногда давить на педаль акселератора и пытаться выжать из автомобиля максимум потенциала. Из-за сложной и дорогостоящей системы отключения цилиндров в 150-сильном моторе часто происходит неравномерный износ распределительных валов. Еще одно проблемное место – помпа с двумя термостатами, рано дающая сбой, что приводит к образованию течей. Таким образом, с должным отношением ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.4 составит 275 тыс. км для CZCA, и примерно 260 тыс. км для CZDA, CZEA.

DFGA

Дизельный двухлитровый DFGA 2.0 TDi хорошо известен по таким автомобилям, как Кодиак и Фольксваген Тигуан. Диаметр его цилиндров составляет 81 мм, а ход поршня 95.5 мм. В пике производит 150 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента. Блок цилиндров традиционно чугунный, головка алюминиевая с двумя распределительными валами DOHC. Мотор оснащен гидравлическими компенсаторами и ремнем в приводе ГРМ. Здесь стоит турбина с изменяемой геометрией VGT. Топливная аппаратура Common Rail обеспечивает точную и эффективную подачу топлива в цилиндры мотора. Чаще всего на тематических форумах автовладельцы обсуждают странные звуки в работе мотора и вибрации, возникающие, как правило, на холодную. Однако с прогревом движка происходит нормализация его функционирования.

Специалисты списывают такое поведение дизельного агрегата на конструктивные особенности. Временами появляются жалобы на течи смазочного материала из недостаточно крепких резинотехнических уплотнителей. В этом моторе стоит довольно качественный и выносливый ремень ГРМ, но при обрыве непременно гнет клапана, поэтому лучше всего периодически осматривать его и убеждаться в надлежащем состоянии. С пробегом не исключены проблемы с сажевым фильтром и клапаном ЕГР. Пока что нет подробной статистики всех проблем движка и еще не установлен его окончательный ресурс. Тем не менее, как минимум 300 тыс. км он способен отходить, а с хорошим обслуживанием и все 350 тыс. км.

CZPA, CHHB

Это двухлитровый представитель линейки силовых агрегатов EA888 gen3B. Первая модификация мотора – CZPA, развивающий 180 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента в пике. Вторая модификация – мотор CHHB, производящий 220 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, рядная четырехцилиндровая архитектура, сверху блока 16-клапанная головка, изготовленная из алюминия. Диаметр «котлов» 82.5 мм, когда поршень движется на 92.8 мм. Из особенностей моторов – наличие AVS и двухвальная компоновка ГБЦ по типу DOHC. Здесь установлена турбина IHI IS20. Присутствуют фазорегуляторы на обоих валах. В приводе газораспределительного механизма цепь с хорошим потенциалом – ресурс свыше 150 тыс. км. Как уверяет производитель, цепь ГРМ рассчитана на весь эксплуатационный срок автомобиля, но важно её вовремя менять, так как в процессе владения авто она способна раньше срока растянуться.

Производитель попытался устранить одну из главных проблем, которая преследует моторы производства Volkswagen, – повышенный расход масла. В мотор CZPA, CHHB поставили новые наборные кольца, но, как утверждают владельцы Фольксваген Тигуан, недуг с повышенным «аппетитом» мотора так и не был полностью нивелирован. Ресурс цепи хоть и немного вырос, но он в редких случаях превышает отметку в 150 000 километров. Одной из первых выходит водяная помпа, корпус которой деформируется в результате воздействия высокой рабочей температуры. Некоторые трудности доставляет масляный насос с двухступенчатой системой регулирования. В целом, если подчеркнуть все вышесказанное, то получим проблемный двигатель, который на практике, возможно, не будет отхаживать и 275 000 километров. Стоит ориентироваться на отметку примерно в 250 000 километров пробега.

CAXA

Этот двигатель из линейки E111-TSI. Получил широкое распространение еще в 2005 году за счет комплектации автомобилей Гольф и Джетта. В основе 1.4-литрового 122-сильного двигателя лежит чугунный четырехцилиндровый блок с накрывающей его сверху 16-клапанной алюминиевой головкой. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распределительными валами. В этом моторе есть фазорегулятор на впускном валу, а также установлены гидрокомпенсаторы. Распределительные валы приводятся в действие за счет цепи ГРМ со сроком службы, рассчитанным на заявленный производителем ресурс двигателя. Но на практике нередко происходит так, что цепь требует замены уже после 80-100 тыс. км пробега. Самое главное в этом моторе – турбонаддув. Он реализован турбокомпрессором Eaton TVS совместно с турбиной KKK K03, за счет чего практически сведен к нулю эффект турбоямы и происходит максимальное использование потенциала системы.

Пожалуй, наибольшая слабость мотора CAXA заключается в ненадежном газораспределительном механизме. Цепь растягивается действительно очень быстро, о чем в первую очередь даст понять внезапно появившийся треск во время работы двигателя. Лучше всего сразу отправиться на диагностику и произвести замену привода ГРМ, поскольку в случае перескока будут неприятности. Из поломок турбонаддува особенно часто проявляется отсутствие тяги. Как правило, диагностика дает неутешительный результат – поломка перепускного клапана или клапана управления турбиной. Проявляются вибрации на холодную, но с выходом на рабочую температуру работа мотора нормализуется – одна из его особенностей, страшного ничего нет. Движки по типу CAXA любят немного подъедать моторное масло, но проблема появляется с большим пробегом и некритична. Если говорить о вероятном ресурсе, то стоит ориентироваться на пробег в 275 тыс. км.

CTHA, BWK, CAVA

Двигатель 1.4 TSI под маркировкой CTHA заменил аналогичный силовой агрегат BWK по причине ужесточения экологических норм. Если первый соответствует Евро-5, то второй удовлетворяет требования только Евро-4. Также есть еще одна модификация мотора под Евро-5 – CAVA. Это новый силовой агрегат, относящийся к семейству EA111-TSI. По задумке производителя должен был сменить предшественника, который не отличался надежностью. Это четырехцилиндровый рядный двигатель, изготовленный из чугунного блока и алюминиевой 16-клапанной головки. Мотор с прямым впрыском топлива и компрессором вместе с турбиной (реализована связка Eaton TVS и KKK K03). Диаметр его цилиндров составляет 76.5 мм, когда поршни ходят 75.6 мм. В пике производит 150 лошадиных ил и 240 Нм крутящего момента. В моторе установлен фазорегулятор на впускном валу. В приводе газораспределительного механизма реализована цепь с ресурсом около 150 000 километров. Есть гидрокомпенсаторы, что освобождает автовладельца от необходимости регулировки тепловых зазоров.

Основные проблемы движка сводятся к постоянным детонациям, вызванным низкокачественным топливом. В результате взрывов горючей смеси обычно трескаются «родные» поршни, которые после меняют на кованные. Компрессия в цилиндрах может упасть, если на клапанах образуется смолянистый нагар. Как говорилось выше, цепь не отличается ресурсом и надежностью, поэтому к ней необходимо пристальное внимание. Владельцы Фольксваген Тигуан жалуются на постоянные течи моторного масла и антифриза через резинотехнические уплотнители. Одно из слабостей системы турбонаддува – слабый клапан управления турбиной. Способен выйти из строя еще на раннем этапе. Таким образом, получаем довольно средний силовой агрегат, требующий качественное обслуживание и постоянное внимание со стороны водителя. В лучшем случае ходит 275 тыс. км.

CLJA, CBAB, CFFB

На основе прошлого поколения в 2010 году компания Volkswagen собрала новый двигатель семейства EA189 – CLJA, CBAB, CFFB. Под капотом Тигуана мотор нашел свое применение после рестайлинга модели. В этой серии пьезофорсунки решили заменить электромагнитными аналогами. Его блок цилиндров изготовлен из чугуна, коленчатый вал кованный с ходом 95.5 мм, внутри блок стоят переработанные поршни с высотой 45.8 мм. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, сконструирована по типу DOHC с двумя распределительными валами. В приводе распределительных валов служит ремень с заявленным сроком службы 120 тыс. км, однако до прохождения 100 тыс. км стоит выполнить его проверку и по возможности заменить новым оригинальными экземпляром. В головке блока также произошли изменения: новые форсунки от Bosch с давлением впрыска 1800 бар. На впуске установлен пластиковый коллектор с вихревыми заслонками (на движках после 2009 года вихревых заслонок нет), полностью открывающиеся на 3000 оборотах коленвала в минуту.

Двигатель оснащен турбиной с изменяемой геометрией производства BorgWarner BV43. Что касается выносливости, то ресурс двигателя Фольксваген Тигуан с дизельным 2.0-литровым двигателем свыше 300 тыс. км и обычно достигает отметки в 350 тыс. км. Никаких слабых мест, конструктивных просчетов за ними не было прослежено. Только в модификациях с вихревыми заслонками возможно их заклинивание с пробегом по причине сильного загрязнения. По обслуживанию: регулярная чистка клапана ЕГР, который также можно заглушить или вовсе удалить и перепрошить электронный блок управления. Топливная аппаратура Common Rail также достаточно надежная, но требовательная к качественному питанию. Стоит отметить надежный ремень ГРМ, способный отходить свыше 150 тыс. км, однако при обрыве он гнет клапана. Во всем остальном – удачный силовой агрегат без тех недостатков, которыми известен его предшественник.

CCZC, KAWA

На базе моторов семейства EA888 1.8 TSI первого поколения инженерами VAG были созданы 2.0-литровые TSI. Основное назначение – заменить устаревшие двухлитровые моторы семейства EA113. В основе нового мотора заложен чугунный блок цилиндров с диаметром «котлов» 82.5 мм, рядной архитектуры. Сверху блок 16-клапанная головка ГБЦ с приводом распределительных валов от цепи ГРМ. Моторы 2.0 TSI функционируют за счет непосредственного впрыска топлива в цилиндры. В сравнении с 2.0 TFSI здесь стоят вихревые заслонки и новые форсунки. Небольшая турбина KKK K03 надувает 0.6 бар, в пике мотора производит 170 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента.

Самое слабое место двигателя – цепь газораспределительного механизма. Автовладельцы отмечают, что она вытягивается уже к пробегу 100 000 километров. Лишний расход смазочного материала начинается по причине быстрого забивания маслоотделителя. В результате частых детонаций страдают поршни, способные в любой момент треснуть. Правда, их можно заменить на станции технического обслуживания альтернативными кованными. На впускных клапанах быстро образовывается нагар, что приводит к плавающим оборотам силового агрегата. Электрическая часть также недостаточно надежная – быстро выходят из строя свечи, а после и катушка зажигания. Если оценивать вероятный ресурс, то стоит опираться на 275 тыс. км.

CCZB

Вторая генерация моторов EA888 пришла на смену первому поколению в 2008 году. Это семейство моторов было создано на базе 1.8-литровых TSI. Здесь произошли примерно такие же изменения, как и на младшей версии двигателя: новые поршни, новый хон, чтобы снизить уровень трения, новые поршни и кольца с особой конструкцией. Также мотор подтянули до экологических стандартов Евро-5. Конкретно силовой агрегат CCZB отличается от семейства тем, что в нем нет системы AVS, которая способна переключать высоту подъема клапанов между двумя режимами. Режим меняется на 3100 оборотах коленчатого вала в минуту. Хотя здесь также фазорегулятор на впускном валу, гидравлические компенсаторы и цепь в приводе газораспределительного механизма. Турбина KKK K03 и прямой впрыск топлива.

Мотора CCZB печально известен по залеганию маслосъемных колец, что приводит к резкому увеличению расхода смазочного материала. Постоянный перерасход масла приводит к быстрому закоксовыванию и нарушению стабильного режима работы. Полностью избавиться от проблемы можно, если штатные поршни заменить новыми кованными. Еще один недостаток – слабая цепь ГРМ, не дохаживающая до 100 000 километров. Маслонасос, помпа и катушки зажигания также живут недолго. В лучше случае ходит 260 000 километров, и чтобы это произошло, автовладельцу придется сильно постараться.

TFSI, CAWB, CCTA, CCZA

C 2008 по 2010 год компанией Volkswagen осуществлялась установка двухлитрового двигателя под индексом CAWB, который на американском рынке сбывали под другим обозначением – CCTA. Это двухлитровый 200-сильный двигатель, способный производить вплоть до 280 Нм крутящего момента за счет системы турбонаддува, представленной здесь турбиной KKK K03. Конфигурация стандартная – рядная «четверка» из чугунного блока с диаметром «котлов» 82.5 мм и ходом поршней на 92.8 мм. Сверху блока стоит 16-клапанная ГБЦ, выполненная из алюминия. В приводе газораспределительного механизма стоит цепь ГРМ. Есть гидрокомпенсаторы и фазорегулятор на впускном валу.

Опять же, в моторе CAWB, CCTA слабая цепь ГРМ, многие автовладельцы отмечают, что она растягивается на рубеже 80-90 тыс. км, а это сразу затраты на обслуживание и замену цепи. Если забивается маслоотделитель (а это рано или поздно произойдет), начнется повышенный расход смазочного материала. Также были случаи разрушения поршней в результате многочисленных детонаций. Если заклинят заслонки на впуске, то водитель ощутит нестабильные обороты мотора. Редкая смена свечей зажигания приводит к преждевременному выходу из строя катушки. Ресурс двигатель средний – 250 тыс. км пробега.

Отзывы автовладельцев

Как видим, многие моторы Volkswagen страдают от детонаций, склонны к образованию нагара на клапанах, нередко разрушаются поршни, раньше срока растягивается и выходит из строя цепь газораспределительного механизма. Хотя есть несколько крайне надежных дизельных силовых агрегатов по типу CLJA, CBAB, CFFB. В процессе эксплуатации Фольксваген Тигуан крайне важно пользоваться хорошим топливом и оригинальным моторным маслом. Многих проблем с надлежащим обслуживанием реально избежать. Дальше приведем отзывы автовладельцев, которые расскажут о том, каков ресурс двигателя Volkswagen Tiguan с моторами на 1.4 и 2.0 литра.

Моторы 1.4, 2.0

1. Павел, Чебоксары. Приветствую! У меня автомобиль с двигателем BWK, это 1.4-литровый турбированный силовой агрегат на 150 лошадиных сил. У него также есть другие обозначения – CTHA, CAVA. Автомобиль первого поколения калужской сборки (2008 год). Пробег составляет 160 000 километров, до недавних пор никаких проблем не было. Недавно загорелся индикатор на панели приборов «Чек Двигатель». Остановился, выключил двигатель и сбросил ошибку – как ничего и не было. После мотор начал троить уже во время следующей поездки, тут я понял, что без диагностики никак. Записался в сервисный центр и поехал на компьютерную диагностику. Поменяли масло и цепь ГРМ, проблема решилась сама собой. В целом, кроссовером доволен – комфортный, удобный, динамичный. Особых иллюзий относительно ресурса двигателя не питаю. Надеюсь, что 250-280 тыс. км сможет выработать.
2. Станислав, Иркутск. Не рекомендую 1.4-литровые TSI с цепью в приводе газораспределительного механизма. Из-за конструктивных просчетов и прочих недостатков двигателя она способна перескочить на один зуб, что в любом случае оборачивается выходом из строя движка. Основная слабость – гидронатяжитель цепи. Лучше всего присмотреть двухлитровый силовой агрегат, желательно дизель – гораздо надежнее и практичнее.
3. Егор, Москва. Плохую репутацию за движками Фольксваген закрепил ненадежный BWK, он же CTHA и CAVA. У него действительно слабая цепь и некачественный гидравлический натяжитель. С 2013 года проблема была решена выпуском нового семейства моторов. К тому же стоят теперь новые поршни вместо старых экземпляров, трескающихся от детонаций, да и в целом надежность установок, которыми сегодня комплектуют Тигуан, серьёзно возросла. Поэтому я рекомендую этот автомобиль к приобретению, можно брать новый авто с салона и ни о чем не переживать 100-150 тыс. км пробега как минимум. С покупкой машины на вторичном рынке гораздо все сложнее, но, думаю, что и там можно отыскать хорошие варианты.
4. Максим, Санкт-Петербург. У меня Volkswagen Tiguan с турбированным 1.4-литровым мотором CAXA на 122 лошадиные силы. Хочу сказать, что все эти 1.4 TSI очень плохого качества, особенно старые экземпляры. Последние движки CZCA, CZDA, CZEA серьезно переработали и усовершенствовали, но лично я не верю в их потенциал, в колоссальности которого уверяет производитель. Турбина на малообъемном моторе делает свое дело и способствуют быстрому износу. Так у меня автомобиль первого поколения и 2015 года производства. Пробег всего 140 000 километров, а я уже готовлюсь к капитальному ремонту. Турбонаддув на 1.4-литровом двигателе – маркетинговый ход, который работает в Европе. Экономят буквально на всем: метал блока цилиндров, тонкие стенки, высокие требования к качеству топлива и масла. Зимой такие «железки» не прогреваются, а в пробках остывают. То, что там поменяли поршни, цепь и блок это еще ни о чем не говорит – с конструктивной точки зрения они неудачные. Выход один – покупка Тигуана с двухлитровым двигателем.
5. Алексей, Тула. Добрый день, хочу поделиться своим впечатлением от владения автомобилем Фольксваген Тигуан. Начать хочу с хорошего – машиной я доволен, я не жалею о сделанном выборе, потому что этот кроссовер подари по-настоящему крутые эмоции. Теперь о грустном. За 100 тыс. км мне пришлось устранить огромное число поломок. Бензиновый 2.0-литровый мотор на авто первого поколения достаточно неплох, но и у него есть слабые места. Вышли из строя балансировочные валы, зазвенел шток актуатора на турбине, после чипа вылетели свечи и катушка зажигания, вышел из строя маслоотделитель, были проблемы с запуском мотора, он троил и вибрировал на холодную. Пожалуй, проще сказать, с чем мне удалось не столкнуться только за 100 000 километров пробега. Тем не менее, несмотря на денежные затраты и потерю времени, я до сих пор езжу за рулем этой машины, которая мне нравится. Говорят, что во втором поколении кроссовера движки более надежные.
6. Василий, Москва. У меня Тигуан с двухлитровым дизельным 140-сильным мотором на авто первого поколения. Дизель CBAB относится к семейству EA189 – конструктивно простой и надежный агрегат. Он выносливый, экономичный и тяговитый, но есть несколько «но». Во-первых, на так навязчиво тарахтит, что иногда этот звук начинает раздражать и надоедать. Во-вторых, дизельные VAG очень чувствительны к качеству солярки – одна неудачная заправка и дорогостоящий ремонт обеспечен. Поэтому нужно быть уверенным в высоком качестве заливаемой солярки. Хотя с этим особых проблем нет, по крайней мере, в крупных городах. Если лить что попало, то уже через 150 тыс. км «приедут» форсунки.

Первые 1.4-литровые TSI действительно оказались проблемными: вибрации, растяжение и перескок цепи ГРМ, потеки масла и охлаждающей жидкости, ранний выход из строя поршневой группы. Производитель предпринял попытку улучшить мотор 1.4 с турбонаддувом, однако сейчас еще рано говорить о том, насколько хорошие или плохие новые надувные малообъемные силовые установки. Ресурс двигателя Фольксваген Тигуан 1.4 в редких случаях превышает отметку 300 000 километров.

В большинстве случаев потенциал ограничен 225-250 тыс. км, но есть и такие водители, которым повезло меньше – всего 175-200 тысяч пройденных километров. Двухлитровый EA888 довольно сложный с конструктивной точки зрения, что уже не пересекается с понятием надежности и высокого ресурса. К тому же моторы, работающие по циклу Миллера, появились на рынке относительно недавно. Сложно говорить об их окончательном потенциале и уровне выносливости. Высокая степень сжатия накладывает дополнительные требования к качеству топлива и моторного масла.

основные проблемы и распространенные поломки

Tiguan первого поколения фактически единственная модель Volkswagen в сверхпопулярном сегменте компактных/среднеразмерных кроссоверов. Успех на рынке: 700 тыс. проданных автомобилей версии до рестайлинга, продажи послерестайлинговой версии продолжаются на многих рынках, в том числе и в регионе СНГ. Поэтому мы не смогли обойти стороной этот популярный кроссовер.

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Появление на рынке – конец 2007 года, рестайлинг – 2011 год. Платформа – PQ35, Tiguan разделил её с Golf V, Passat VI, Audi A3/Q3 и др. Места сборки: немецкий Вольфсбург, китайский Шанхай, вьетнамский Хайфонг, аргентинский Тигре, российская – Калуга (сначала крупноузловая сборка, а с 2010 года по полному циклу). Моторная гамма: бензиновые 1,4 и 2,0; дизельный 2,0. Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, 6-ступенчатая АКПП, 6/7-ступенчатая DSG. Тип привода: передний, полный. Безопасность: 5 звёзд в тесте Euro NCAP (87% взрослый пассажир, 79% ребенок, 48% пешеход, 71% активная безопасность). На рынке СНГ: комплектации: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, специальная версия Allstar.

РЕСТАЙЛИНГ

В 2011 году модель пережила плановый рестайлинг. Внешние изменения коснулись решётки радиатора, передних фар и задних фонарей. Обновление также затронуло салон, появился трехспицевый руль, список опций пополнился новыми позициями. С технической стороны подверглись доработке двигатели, коробки передач, элементы подвески. Был добавлен новый уровень отделки Track & Style, появилось несколько специальных версий (Allstar, Limited).

МЕЛКИЕ НЮАНСЫ

Volkswagen Tiguan первого поколения – это, безусловно, массовый автомобиль. А потому угодить всем и во всём он не может. Обзор поколения начнём с мелких недочетов, которые, в зависимости от предпочтений, таковыми могут и не являться.

Так к несущественным недастаткам в процессе эксплуатации относили среднюю по качеству шумоизоляцию, слабую работу печки, выход из строя блока управления вентилятором, большой расход жидкости при использовании омывателей фар. Нередки случаи засорения дренажной системы, вследствие чего попадание воды в салон под коврики передних сидений, совет – регулярный осмотр и чистка дренажей. Часть владельцев Volkswagen Tiguan базовых комплектаций жалуются на неудобные передние кресла с вертикальной посадкой, причем, добиться комфортного положения тела с помощью регулировок практически невозможно.

СЕРЬЕЗНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

При создании Volkswagen Tiguan немецкий автопроизводитель не пошёл по пути «уменьшения» довольно дорогого кроссовера Touareg. Вместо этого новая машина была построена на популярной платформе PQ35, которая также лежит в основе многочисленных моделей концерна VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3/Q3, Skoda Yeti и многие другие. Однако помимо удачных инженерных решений Tiguan унаследовал и ряд серьезных проблем этой платформы. Касались они двигателей, коробок передач, ходовой части, электрики и лакокрасочного покрытия.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

В соответствии с запросами времени и рынка, базовыми для Tiguan стали моторы 1.4 TSI семейства ЕА111 – производительные, экономные, экологичные. В зависимости от региона продажи они имеют различное техническое исполнение и варьирующуюся отдачу. Моторы серий CAXA и CZDB имеют мощность 122 л.с., CZDA – 150 л.с. Все они оснащаются одним турбокомпрессором. А вот на сериях CAVA и CAVD в дополнение к нему устанавливается механический приводной компрессор. Такое решение позволило повысить отдачу агрегата, избавить его от турбоямы на низких оборотах, оптимизировать потребление топлива. Однако не обошлось без проблем. Из-за особенностей конструкции наблюдается ускоренный износ поршня во втором, а также третьем цилиндрах. Проблемы возникают уже после пробега в 60-100 тысяч км.

Для всего семейства моторов характерны проблемы с цепью, цилиндро-поршневой группой, высокая нагрузка на вкладыши, предельные нагрузки на систему смазки, проблемы с топливным насосом высокого давления и турбины, частые загрязнения интеркулера. Проблемы в меньшей степени характерны для менее мощных версий двигателей, однако и на них они проявляются. На моторах с двойным наддувом наблюдается обмерзание системы дросселей. Слабым звеном является муфта привода компрессора, которая совмещена с помпой. Она часто нуждается в замене, обычно это совпадает с заменой самой помпы, однако в случае сгорания операцию придется производить и чаще.

Неустойчивая работа двигателя может наблюдаться уже после 20-30 тысяч км пробега. Как правило, это связано с растянувшейся цепью. По сути, многие экземпляры Tiguan с двигателем 1.4 TSI проводили немало времени в сервисных центрах дилеров, проходя ремонт по гарантии. Именно поэтому при покупке бывшего в употреблении кроссовера с данным мотором малый пробег можно отнести скорее не к плюсам, а к минусам.

После рестайлинга немецкие инженеры решили проблему с цилиндро-поршневой группой, добавив, в частности, стальные упрочняющие вставки. Однако проблемы с растягивающейся цепью никуда не исчезли, как и с саморазрушающимся успокоителем цепи.

Помимо 1.4 TSI на Tiguan также устанавливались 2-литровые бензиновые агрегаты. Двигатели семейства ЕА888 представлены версиями CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Между собой они различаются мощностью и незначительными отличиями в турбинах и системе питания. А вот характерные для них проблемы являются общими. В процессе эксплуатации проявляется повышенное потребление масла, неисправности топливного насоса высокого давления (уже после 20 тысяч км пробега!), повышенная нагрузка на систему вентиляции картера (из-за неудачных компрессионных колец), распространена проблема с закоксованностью поршневой группы (неудачные маслосъемные кольца и поршень), с загрязнением дросселя, с течью сальника датчика положения распределительного вала (ситуацию сложно исправить даже путем замены прокладки либо самого сальника; после рестайлинга данная проблема была устранена), проблемы с ГРМ (но проявляются реже, нежели на двигателях 1.4 TSI).

В целом, двигатели 2.0 TSI являются более надежной альтернативой 1,4-литровым моторам. Разве что у них меньше ресурс работы модулей зажигания, нежели на «младших» собратьях. Однако данная проблема хороша знакома специалистам сервисных центров в виду широкого распространения данного типа моторов. В то же время, 2.0 TSI предлагают хорошую тягу на всём диапазоне оборотов, а также широкие возможности по тюнингу. Стандартные показатели в 170 л.с. без особых проблем в руках специалистов преодолевают отметки в 200, а то и 300 л.с. Однако на рынке поддержанных автомобилей есть вероятность нарваться на «гоночные» экземпляры, которые в будущем преподнесут проблемы с турбиной, ГРМ или с приводом заслонок впускного коллектора (меняется в сборе). В случае же бережного обращения, ресурс двигателя до первого серьезного ремонта составит примерно 120-160 тысяч км.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Дизельный двигатель 2.0 TDI считается наиболее надежным по конструкции среди устанавливаемых на Tiguan агрегатов, на дорогах встречаются машины с пробегом 250 тысяч км и без существенного ремонта по этой части. Однако и с ним могут быть проблемы. На европейском рынке турбодизель предлагался в нескольких версиях (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), мощность которых варьируется от 110 до 184 л.с. Однако на машинах российской сборки доступна только версия CBAB мощностью 140 л.с. Объясняется это характерным для региона низким качеством дизельного топлива. Дело в том, что мотор с системой впрыска Common Rail очень требователен к качественной солярке. Несколько неудачных заправок могут привести к проблемам с ТНВД форсунками, фильтрами, к необходимости промывки топливного бака.

Также для турбодизелей характерны проблемы с сажевым фильтром, замерзанием дизельного топлива, с дроссельной заслонкой из-за износа ее пластикового привода, проблемы с системой питания. После пробега в 90-100 тыс. км распространены проблемы с запуском прогретого двигателя из-за отказа редукционного или нагнетательного клапанов. Также стоит отметить частую проблему с утечкой антифриза у машин с автономным подогревателем. Происходит это уже после пробега 20-40 тыс. км из-за подтекающего тройника нижнего патрубка на выходе из радиатора, либо из-за течи радиатора на стыке пластиковых и металлических деталей.

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Выбор трансмиссий для первого поколения Tiguan довольно велик. Тут и 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат», а также знаменитые 6- либо 7-ступенчатые «роботы» DSG.

Механические трансмиссии постепенно сдают свои позиции. Однако спрос на них всё же имеется, а потому они доступны и для Tiguan. Пожалуй, именно с МКПП владельцы кроссовера имели меньше всего проблем. Ресурс сцепления составляет примерно 60-80 тыс. км пробега. Стоит также обратить внимание на своевременный ремонт или обслуживание двухмассовых маховиков. В противном случае предстоит потратиться на ремонт коробки и стартера.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Наиболее распространенным вариантом АКПП на российском рынке Tiguan является гидромеханическая коробка производства Aisin модели 09G (M). Это первая в мире 6-ступенчатая АКПП, разрабатывалась японской компанией в сотрудничестве с VAG. Она устанавливается на различные модели Volkswagen с 2003 года и зарекомендовала себя в качестве довольно надежной. Впрочем, в случае с Tiguan коробка работает в условиях серьезного перегрева, особенно во время движения в пробках, либо в режиме бездорожья. Поэтому рекомендуется установка «пакета для жарких стран» (отдельный радиатор и фильтр для АКПП), а также замена масла раз в 40-60 тысяч км пробега. Сломаться может и гидроблок, который довольно дорогой в ремонте. В целом, коробка может прослужить 100-150 тысяч км и без вмешательства с апгрейдом, но лучше продлить этот срок, позаботившись об изменениях.

Отдельных слов заслуживают преселективные «роботы» DSG. Фирменная разработка Volkswagen в случае с Tiguan проявила себя не самым лучшим образом. Из-за этого на различных рынках предлагались различные версии коробок, некоторые из которых могли быть и вовсе недоступны. Например, 7-ступенчатая коробка DSG серии DQ500 с «мокрым сцеплением» устанавливалась на самые мощные версии кроссовера, а в Европе агрегатировалась даже с наиболее производительными версиями двигателя 1.4 TSI. Эта коробка считается даже более надежной, нежели 6-ступенчатая DSG серии DQ250. Но каждая из них, как и классический «автомат», также склонна к перегреву при движении на низких скоростях. Это приводит к загрязнению масла продуктами износа накладок сцеплений. Поэтому интервал замены масла следует сократить вдвое. После рестайлинга 2011 года 6-ступенчатая коробка DSG серии DQ250 всё же стала предлагаться и на нашем рынке, но только в комбинации с мотором объемом 1,4 л и с передним приводом.

Также следует отметить проблемы с муфтой привода задней оси на полноприводных версиях Tiguan. На дорестайлинговую версию устанавливалась муфта Haldex четвертого поколения. В условиях слишком частых активных ускорений или нередких выездов на бездорожье она перегревалась, что приводило к выходу из строя насоса системы (при пробеге 50-90 тысяч км). В этом случае полноприводный кроссовер становился переднеприводным. Хорошей профилактикой является замена масла каждые 30-40 тысяч км. К слову, после рестайлинга модель оснащалась уже муфтой Haldex пятого поколения, которая более надежна и менее склонна к перегревам. Из распространённых проблем можно назвать гул и, соответственно, замена подвесного подшипника карданного вала уже после 40 тысяч км.

ПОДВЕСКА

Передняя подвеска Tiguan независимая, пружинно-стоечного типа MacPherson, она установлена в цельном алюминиевом подрамнике, задняя – многорычажная. Подвеска надежная, хорошо адаптирована как для движения по ровным поверхностям, так и для внедорожных вылазок. Срок службы амортизаторов составляет более 100-120 тысяч км, рычагов – более 120-150 тысяч, ступичных подшипников – более 60-80 тысяч км пробега. Более частой замены потребуют тяги стабилизаторов поперечной устойчивости, некоторые передние и задние сайлентблоки.

Именно с сайлентблоками связаны довольно распространенные проблемы со скрипом, особенно на машинах ранних лет выпуска. Как правило, проблема дает о себе знать после 40 тысяч км пробега, однако может проявиться и раньше. Сайлентблоки начинают скрипеть поодиночке, причиной является дорожная грязь, которая довольно легко в них забивается. В результате возникают неприятные посторонние скрипы, со временем сайлентблоки начинают требовать замены. Проблема встречается и после рестайлинга, однако ее проявление зависит от условий эксплуатации автомобиля.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

На Tiguan устанавливаются дисковые тормоза, спереди – вентилируемые. В целом, тормозная система в техническом плане довольно надежная и не требует замен на протяжении сравнительно больших пробегов. Как правило, диски требуют замены через каждые 50 тысяч км, передние тормозные колодки прослужат на протяжении 30-60 тысяч, задние – 40-80 тысяч км.

А вот в работе системы ABS были выявлены серьезные проблемы. В определенных условиях (например, в поворотах, при колейности дорожного покрытия) система срабатывает неправильно и увеличивает тормозной путь, что крайне негативно сказывается на безопасности. Проблема связана с дефектом в программном обеспечении блока управления ABS, которая распространена на автомобилях, выпущенных в период с 2012 по 2014 годы. В результате производитель выпустил новую версию прошивки, которая не решает полностью проблему, но всё же значительно сокращает тормозной путь по сравнению с заводскими настройками. На выпущенных после 2014 года автомобилях проблема была устранена. Однако при выборе поддержанного Tiguan на этот нюанс следует обратить самое пристальное внимание, поскольку многие владельцы так и не обратились в сервисные центры для обновления прошивки.

ЭЛЕКТРИКА

Отзывы владельцев Tiguan об электронике довольно разнообразные. Часть из них во время эксплуатации кроссовера сталкивалась с серьезными проблемами, другие (особенно владельцы версий после рестайлинга) – по этой части не имеют особых жалоб.

Мелких сбоев в работе электрики возникает довольно мало. В этом плане многие «немцы» продолжают держать марку. Однако на Tiguan могут возникнуть проблемы с аккумулятором, который из-за работающего с низким напряжением даже в минусовых температурах генератора испытывает большие нагрузки. Поэтому уже после четырех-пяти лет эксплуатации аккумулятор может потребовать замены. А вот более серьезной проблемой могут стать намокающие напольные маты из-за периодически засоряющегося дренажа. Из-за этого могут возникнуть проблемы с жгутами проводки, особенно в районе правой передней двери.

К числу серьезных проблем следует отнести проводку к рулевой рейке. При нарушении герметичности разъемов они склонны к выгоранию из-за больших токов. Замена рулевой рейки и жгута проводки гарантированно обойдется в крупную сумму. В целом, на проблемы с блоком управления электроусилителем руля жалуются многие владельцы Tiguan. На дорестайлинговых версиях сбои в работе электроусилителя руля распространены довольно широко, после рестайлинга проблема встречается намного реже. Избежать серьезных проблем позволит обновление ПО, которое настоятельно рекомендуется сделать.

Стоит упомянуть и проблему со стартером на Tiguan. Зачастую во время холодной и влажной погоды он перестает работать. Вот что по этому поводу сказано в техническом бюллетене производителя: «вследствие воздействия низких температур и высокой влажности воздуха внутри стартера на контактном штифте образуется лёд. Из-за расположения стартера непосредственно за радиатором он обдувается холодным воздухом, а также дополнительно охлаждается через медный провод штифта B+. По этой причине на штифте B+ внутри реле стартера образуется лёд». В случае возникновения подобной проблемы производитель рекомендует произвести запуск двигателя шесть раз длительностью не дольше чем по две секунды каждый. Это позволит нагреть питающую обмотку, которая растопит лед. Повторный пятикратный запуск двигателя должен испарить оставшуюся влагу. Впрочем, некоторым автовладельцам в подобных случаях приходилось повторять рекомендованные операции значительно большее количество раз.

Что же с ремонтом электрики в целом? Как уже отмечалось, на платформе PQ35 построено не только первое поколение Tiguan, но и с десяток других моделей концерта. Поэтому основные «болячки» должны быть хорошо знакомы специалистам сервисных центров, и не только официальных.

ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ И КУЗОВ

Конечно, слава надежных VAG-овских автомобилей, которая закрепилась благодаря моделям из 90-х, со временем начала меркнуть. К сожалению, не стал исключением и Tiguan.

Уже через несколько лет эксплуатации проявляются небольшие очаги коррозии на швах, наблюдается вспучивание лакокрасочного покрытия, появление рыжих следов и облетания краски. Проблемы проявляются не только в самых уязвимых зонах кузова, но и в неожиданных местах. Также стоит обратить внимание на пластиковые накладки дверей. Со временем они отходят от кузова и становятся подвижными, наносят механические повреждения в местах креплений и контакта с лакокрасочным покрытием. Слабым местом также является дверь багажника. Из-за специфики кузова, дорожная грязь скапливается на двери и приводит через три-четыре года эксплуатации автомобиля к проявлению коррозии на ее нижней кромке.

Российская сборка незначительно отличается по качеству от производств в других странах. К минусам можно отнести проблемы с шумоизоляционным матом крышки капота, который начинает провисать уже через год эксплуатации автомобиля. Проблема возникает с клипсами крепления, которые можно заменить у официальных дилеров, иногда вместе с самим матом.

Также владельцы Tiguan обращают внимание на довольно хрупкие ветровые стекла. Они плохо противостоят мелким камешкам (появляются многочисленные сколы), а после сравнительно не самых сильных ударов есть склонность к появлению трещин.

САЛОН

Если усталость от довольно лаконичного салона после нескольких лет использования можно отнести к особенностям субъективного восприятия, то не обращать внимание на проблему с посторонними скрипами в салоне едва ли получится. В отделке салона используется качественный мягкий пластик, в этом плане у Tiguan всё в порядке. Однако недоработки в конструкции заслонок воздуховодов (как правило, правого) приводят к появлению «сверчков». Акустический комфорт также нарушают излишне твердые уплотнители дверей, которые сначала мешают легкому закрытию дверей, а затем через пару лет теряют свои качества из-за повышенного физического воздействия и начинают пропускать посторонние шумы из внешней среды. Многие владельцы также жалуются на звуки от замка задних дверей, задней полки, а также фальшпола.

Что касается сидений, то есть претензии к боковой поддержке, у водительского кресла распространена проблема с поломкой механизмов регулировок, к эстетическим претензиям также можно отнести довольно «усталый» вид кожаных сидений после 80 тысяч км пробега. Владельцы дорестайлинговых Tiguan часто сталкиваются с ненадежной работой блока климат-контроля. Есть нарекания и на работу мультимедийной системы, в особенности в плане синхронизации работы с мобильными устройствами на базе платформ Android и iOS.

ВЫВОД

Каким в итоге оказалось первое поколение Volkswagen Tiguan, какие у этой модели есть распространенные проблемы и на что нужно обратить внимание при выборе поддержанного кроссовера?

Начинать поиски подходящей версии Tiguan нужно с двигателя. Можно сказать, что прогрессивные 1,4-литровые двигатели оказались довольно прихотливыми в эксплуатации, особенно версии с дополнительным механическим приводным компрессором. Лучше обратить внимание на 2-литровые моторы. У дизельной версии меньше проблем, выше ресурс. Главное – следить за качеством солярки, в противном случае придется заняться ремонтом топливной системы. Бензиновый 2-литровый двигатель сравнительно надежен, в случае с ним нужно быть готовым к повышенному расходу масла и высокому расходу топлива.

Далее следует определиться с коробкой. «Механика» самая надежная в сравнении с другими вариантами, но, следует согласиться, что этот тип КПП уже отживает своё. Что же касается «автоматов», то у нас более распространены версии с гидромеханической АКПП производства Aisin. Однако предлагаются версии и с 6-ступенчатым «роботом» DSG. И первый и второй варианты склонны к перегреву в пробках и при движении по бездорожью на низких скоростях. Любителям полного привода лучше обратить внимание на Tiguan уже после рестайлинга, когда он получил новую муфту Haldex V, которая, опять же, меньше подвергается перегреву.

Таким образом, Volkswagen Tiguan получился довольно интересным городским кроссовером, который, однако, не лишен недостатков. Свести их к минимуму можно при покупке автомобиля в версии после рестайлинга.

Плюсы и минусы Volkswagen Tiguan

17 августа 2020

Volkswagen Tiguan — практичный и компактный кроссовер, популярность которого возросла благодаря простоте управления, просторному салону, функциям комфорта и безопасности, вариантам отделки салона и универсальности. Это идеальный автомобиль для любых поездок — от ежедневных поездок до приключенческих поездок на выходные. Несмотря на то, что у него есть бесчисленное множество возможностей и он является автомобилем мечты для многих, Tiguan может быть не для всех.Но вы можете сделать это сами, прочитав этот обзор Volkswagen Tiguan, в котором описаны некоторые из плюсов и минусов ниже. Возможно, вы просто захотите сделать Tiguan своей покупкой автомобиля в 2020 году.

Плюсы

Элементы безопасности

Когда речь идет о вашей безопасности на дороге, душевное спокойствие бесценно. Если это правда для вас, вы по достоинству оцените функции безопасности, которые входят в стандартную комплектацию Tiguan 2020 года.Некоторые из фаворитов потребителей включают системы контроля слепых зон и автоматического торможения. Эти функции предупреждают вас об объектах, движущихся на вашем пути, и контролируют вашу слепую зону. Вы будете дышать спокойно, зная, что даже если вы ничего не замечаете вокруг себя, ваш автомобиль отреагирует за вас.

Пространство для людей и грузов

Если вы не решаетесь покупать Tiguan из-за боязни чувствовать себя тесным, будьте уверены, что этот кроссовер предлагает вместительность среднего внедорожника внутри.Если вам нужно разместить дополнительных людей или дополнительный груз, этот автомобиль может вместить. В нем есть третий ряд сидений, который позволяет комфортно перевозить до семи пассажиров, а сиденья также складываются, чтобы оставить место для багажа и снаряжения для вашего кемпинга и дорожных экскурсий.

Оснащен для комфорта и класса

Volkswagen Tiguan выпуска 2019 и 2020 годов имеет стильный, удобный и современный интерьер с большим люком на крыше, металлической отделкой и интуитивно понятными технологиями.Благодаря трехзонному климат-контролю пассажиры в различных зонах автомобиля могут регулировать систему отопления или охлаждения по своему вкусу. Водитель пользуется многофункциональным рулевым колесом, круиз-контролем, голосовой командой и сиденьем с автоматической регулировкой в ​​восьми направлениях для максимального комфорта, удобства и безопасности. Благодаря мультимедийному интерфейсу Bluetooth с сенсорным экраном в комплекте с Android Auto и Apple CarPlay пользователи также могут транслировать приложения со своих смартфонов.

Минусы

Низкая экономия топлива

Если вам предстоит долгая дорога на работу, экономия бензина, вероятно, является одним из ваших главных соображений.Если это так, вам может быть лучше с другой моделью Volkswagen, так как Tiguan в среднем составляет 22 мили на галлон в городе и 29 миль на шоссе. В качестве более экономичного пригородного автомобиля Volkswagen выберите Golf GTI, который проезжает 29 миль на галлон в городе и 35 миль на шоссе.

Ограниченная производительность двигателя

Для некоторых единственная слабость Tiguan — это его четырехцилиндровый 2,0-литровый 184-сильный двигатель с турбонаддувом и стандартной восьмиступенчатой ​​коробкой передач.Этот двигатель легко удовлетворяет ежедневные потребности в поездках, но если вы хотите что-то более мощное для обгонов или восхождения на высокие горы на открытом шоссе, вам, вероятно, будет лучше с другой моделью Volkswagen. Ускорение Tiguan может страдать от задержки отклика дроссельной заслонки и уступает бодрым Honda CR-V и другим подобным транспортным средствам.

Высокая цена

Что касается цены, то Tiguan находится в верхней части диапазона в своей категории.Он начинается с 25000 долларов, что типично для люксовых кроссоверов других производителей, но не для стандартных кроссоверов. Фактически, Tiguan, который поставляется со всеми навороченными функциями, стоит около 40 000 долларов, что делает этот автомобиль непрактичным для семей и частных лиц с ограниченным бюджетом.

Свяжитесь с дилером Dick Hannah, чтобы узнать больше

Нет никаких сомнений в том, что Tiguan 2019 и 2020 годов — универсальный автомобиль с непревзойденным грузовым пространством и безопасностью, но он не идеален для всех.Вы можете испытать Tiguan на прочность и убедиться в этом сами. Посетите ближайший к вам дилерский центр Dick Hannah, чтобы познакомиться с этим компактным внедорожником и получить ответы на любые ваши вопросы об этом автомобиле.

Свяжитесь с нами Обзор Volkswagen Tiguan

: плюсы и минусы

Положительные стороны

1. Недооцененное очарование

Может быть, это не скучно или бросается в глаза, но дизайн Tiguan имеет вид изысканности. К тому же его пропорции идеальны.Линий и складок достаточно, чтобы придать автомобилю современный вид. И хотя хром широко используется, он сделан со вкусом, поэтому вместо того, чтобы выглядеть безвкусно, он на самом деле выглядит хорошо.

Линии перекрытия по периметру плотные и ровные. И все, к чему вы прикасаетесь и что вы чувствуете, источает качество. И да, дверь закрывается прекрасно.

2. Качество внутри

Как и во внешнем виде, в интерьере Tiguan нет ничего кричащего, дерзкого или чрезмерного. На самом деле, некоторые могут даже назвать это немного скучным.Но, как и внешний вид, это хорошо построенная и со вкусом сделанная кабина. Теперь, с его полностью серым оттенком, металлическими бликами и прямыми линиями, этот интерьер больше похож на офисный, чем на теплое и уютное ощущение кабинета в роскошном доме. Но, тем не менее, это хорошо оборудованный офис.

Он получает обычные предметы роскоши, такие как многофункциональное рулевое колесо, трехзонный климат-контроль, круиз-контроль, огромный люк на крыше и мультимедийную систему с сенсорным экраном. Мультимедийная система поставляется с Bluetooth-телефонией, голосовыми командами, Apple CarPlay и Android Auto.Кроме того, имеется подробная информационная система для водителя с двумя бортовыми компьютерами. Есть задняя дверь с электроприводом, а водитель также получает сиденье с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях.

3. Практичная кабина

Tiguan — пятиместный автомобиль. И на самом деле он может вместить пять — то есть трое сзади — никому не будет неудобно. И у него хорошие места. Те, что сзади, поддерживающие, достаточно большие, и они также могут откидываться. А если сзади вас всего двое, то подлокотники — в центре и на двери — тоже довольно удобны.Но если бы нам пришлось выбирать место, это было бы переднее. Сиденья стали больше, удобнее, и их так много под рукой. И хотя задние сиденья обеспечивают хорошую поддержку бедер, спины и боковых сторон, передние сиденья просто перемещают игру на более высокий уровень.

Но это еще не все. Кабина Тигуана также практична. На всех четырех углах есть держатели для стаканов и бутылок для пассажиров. Есть охлаждаемый перчаточный ящик, место для хранения вещей под центральным подлокотником и еще несколько дополнительных вещей на приборной панели.Ботинок тоже фантастический. Он вмещает более 600 литров багажа с установленными задними сиденьями. Сложите задние сиденья, которые обеспечивают гибкость разделения 40:20:40, и бросьте оставшиеся сумки. Или переместите в него матрас и, возможно, стиральные машины и холодильники. Не то чтобы кто-то с Tiguan так поступил, но суть вы поняли.

4. Ориентация на водителя

Tiguan — настоящий внедорожник, ориентированный на водителя. И это становится очевидным, когда вы садитесь за руль.Благодаря регулируемому рулевому управлению и сиденью легко найти идеальное положение для водителя. Обзорность фантастическая, как через капот, так и через переднюю стойку.

Тогда есть рулевое управление — оно легкое, но при этом быстрое и точное, и им приятно пользоваться. А когда вы находитесь в пути, его проверенный временем дизельный двигатель с высоким крутящим моментом и легкими оборотами позволит вам больше участвовать в вождении. Он развивает более 140 л.с. и имеет крутящий момент 340 Нм. Неудивительно, что Tiguan чувствует легкость на ногах и устремляется к горизонту, как спринтер.

Теперь, когда речь идет о дизеле, звук становится немного громким, но недостаточно громким, чтобы беспокоить. Легкость не ограничивается только тем, как Tiguan разгоняется, он также легкий и маневренный, при этом его можно фантастически сажать на череде поворотов. Даже по прямой с трехзначной скоростью он движется, как по рельсам. И, чтобы помочь этому, у него есть целый набор средств помощи при вождении. Есть антипробуксовочная система и ESP. Есть векторизация крутящего момента и полный привод по запросу.

Итак, если вам нравится водить машину, Tiguan наверняка вам подойдет.

5. Готовность к работе

Мы упоминали, что Tiguan может ездить по бездорожью? И у него это очень хорошо получается. Он был рок-звездой в наш внедорожный день много месяцев назад, благодаря его относительно небольшой занимаемой площади, мощной комбинации двигателя и коробки передач, а также набору очень умной электроники.

Но вот что важно, когда не по бездорожью, это еще и прекрасная шоссейная машина. А когда вы не путешествуете, он отлично подходит для поездок на работу благодаря хорошей видимости и управлению освещением.К тому же, учитывая его удобные размеры, приятный дизайн и доступную кабину, вы можете взять его с собой в клуб, и он не будет выглядеть неуместным. Кроме того, вам не нужно планировать свой гардероб в соответствии с автомобилем.

А как же такая универсальность!

Негативы

1. Уравнение размера и цены

Как оказалось, мы приравниваем цену к размеру, особенно когда речь идет о внедорожниках. Это может показаться нелогичным или даже нечестным. В конце концов, автомобиль — это не только размер.Превосходное качество, передовые технологии и великолепная инженерия — все это имеет свою цену. К сожалению, для Tiguan наш рынок ожидает, что размер и цена будут идти рука об руку. Таким образом, при такой цене, где правят такие, как Fortuner, будучи на 300 мм меньше и более чем на 150 мм короче, чем Toyota, не сулит ничего хорошего Volkswagen. И это видно из показателей продаж двух внедорожников … отсутствие двух дополнительных мест в этой ценовой категории также является сдерживающим фактором.

2. Характеристики для хорошего самочувствия

Теперь нет никаких сомнений в том, что Tiguan обладает множеством функций.Но ему не хватает некоторых приятных для себя разнообразных функций. Их отсутствие, конечно, не является препятствием для сделки, но их наличие разожгло бы нескончаемое желание купить Tiguan.

У него есть подогрев сидений вместо охлаждаемых. В нем отсутствует функция самостоятельной парковки, которая есть в Passat. Кроме того, сенсорная система могла бы быть больше и визуально привлекательнее, а наличие камеры на 360 градусов было бы несомненным плюсом.

Заключение

Тигуан как машина отличный.У него есть функции, система безопасности и вспомогательные средства вождения, он красиво построен, при этом приятен для вождения, и он может так хорошо справляться со многими вещами. Это почти как швейцарский нож среди машин. Но это дорогой швейцарский нож, который покупатель индийского внедорожника также хотел бы быть немного больше.

Фотографии — Капил Ангане и Каустубх Ганди

Обзор Volkswagen Tiguan (VW) 2021 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Volkswagen Tiguan 2021 года играет в цифры.

Это 185.1-дюймовый корпус больше, чем у большинства его компактных конкурентов-кроссоверов. Он имеет вместительный грузовой отсек объемом 37,6 кубических футов и место для семи человек в консервативно оформленных помещениях.

Запуск стоит менее 27 000 долларов, а полный привод, который VW называет «4Motion», доступен в любой комплектации. Цифра, которая имеет значение? Tiguan 2021 года получает рейтинг TCC 6,2. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Продолжение обзора ниже

Это в основном хорошо для Tiguan, который сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны Honda CR-V, Toyota RAV4 и будущего.В следующем году VW произведет капитальный ремонт Tiguan для покупателей в США, добавив больше технологий и лучших материалов, хотя внешний вид сильно не изменится.

Комплектация Tiguan 2021 года также не сильно изменилась с прошлого года. Доступные в версиях S, SE, SEL и SEL Premium, с пакетом внешнего вида R-Line, доступным для SE и стандартным для SEL Premium, Tiguan работает с полной загрузкой до 40 000 долларов. Мы ценим то, что посередине, где Tiguan впечатляет своим пространством, 8,0-дюймовым сенсорным экраном и обивкой из синтетической кожи.

Все они приводятся в движение приемлемым 184-сильным 2,0-литровым турбо-4 и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Передний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод стоит дополнительно 1300 долларов. Подарок Tiguan — плавность хода и ненавязчивое исполнение; это грамотно, не захватывающе и удобно.

Внутри Tiguan удобен для всех, кто занимает 1 или 2 ряды. Третий ряд входит в стандартную комплектацию кроссоверов с передним приводом и является опцией для полноприводных Tiguans. Он короткий, сложный, плоский, в основном непригодный для взрослых и тесный; оставьте это для груза или оставьте людей на большем Atlas.

Каждый Tiguan получает автоматическое экстренное торможение, хотя результаты краш-тестов неполные. В прошлом году IIHS назвал его лучшим выбором безопасности, а дополнительные опции, такие как адаптивный круиз-контроль и активный контроль полосы движения, зарезервированы для топовых комплектаций, в отличие от Toyota и Honda.

Тканевые сиденья, 17-дюймовые колеса и 6,5-дюймовый сенсорный экран с программным обеспечением для смартфона входят в стандартную комплектацию базовых версий. Менее чем за 30 000 долларов можно приобрести Tiguan SE 2021 года с 8,0-дюймовым сенсорным экраном, совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, тремя портами USB, обивкой из синтетической кожи и сиденьями с подогревом.Это тоже хорошее число.

Проблемы с бензиновым двигателем Volkswagen Tiguan 2.0. Фольксваген Тигуан недостатки и слабые места. Двигатели, трансмиссии и ходовые качества

➖ Качество отделочных материалов
➖ Расход топлива

профи

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Комфортный салон
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Фольксваген Тигуан в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Volkswagen Tiguan 1.4 (150 и 125 л.с.) и 2.0 с механикой и роботом DSG, а также дизеля 2.0 с передним и полным приводом 4×4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

В машине за 1,5 млн полностью замерзла кнопка открывания 5 двери (это на -2 градуса), а в задних фонарях образовался конденсат. При этом запотевание обоих фонарей не является гарантийным случаем (за снятие и установку фонарей и просушку на батарее в течение 5 часов чиновники выставили счет на 1800 рублей).Это немецкое качество …

Расход бензина у нового Тигуана (автомат, 2,0 л) зимой при езде с овощами не опускался ниже 16,5 л / 100 км. И это после грамотной обкатки (не более 2000 об / мин на 1500 км).

Понравилось: управляемость, комфорт, динамика, шумка.

Не понравилось: расход топлива, отсутствие USB-входа на головном устройстве.

Елена водит Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) AWD DSG 2016

Видеообзор

Тут пишут про руль, юсб и тд.- это все ерунда. Главный недостаток нового Фольксваген Тигуан 2 — это расход топлива 15-16 литров … Если для вас это не стресс, то я ему любезно завидую.

В остальном идеальный кроссовер для города. Оптимальное соотношение цены и качества. За шесть месяцев интенсивного использования без вопросов.

Сергей Крель, водит Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) AWD DSG 2016

Едем на новом VW Tiguan 2 с марта 2016 года. Комплектация — КЛУБ. Первое ТО прошло на 11 тыс. Км, т. Е.е. раньше 15 тыс. Кстати, у всех дилеров VW по воскресеньям действует специальное предложение — скидка 20% на обслуживание. Перед ТО залили 95, периодически при запуске двигателя был какой-то свист на несколько секунд, потом пропадал, за две минуты скорость упала до 0,8. Пройдено ТО — все ок, поменял масло, фильтры.

Спрашивали про свисток, внятно никто не ответил. Мы живем в Крыму, бензин 98 нам привозят с сентября.Мы перешли на него. И чудо — свист пропал, обороты после пуска двигателя падают через 10-15 секунд. Автомобиль резвый, турбина включается тогда, когда это нужно водителю, т.е. при обгонах на пониженной передаче и очень помогает.

Шумоизоляция хорошая. Когда покупали, нас пугали расходом масла — ничего подобного. Расходов практически не было. В целом комфортный, достойный, кроссовер))

Расход по трассе — 5,4-6,0, по городу — 8-10, до 11 — при наличии пробок.Есть хорошая функция — Autohold — держит машину на спуске и подъеме, как ручник, когда нужно трогаться, нажимаешь на педаль газа и отката назад нет вообще.

Разгоняется хорошо и резво, трассу держит уверенно. Скорость 120-130 км / ч не ощущается. Отделка салона мне не понравилась. Ткань была бы лучше.

Ирина, отзыв о Volkswagen Tiguan 1.4 (125 л.с.) механик 2016

Очень удобный автомобиль, динамичный и экономичный, стильный и современный.Ежедневные поездки становятся удовольствием для всей семьи. За 30 лет езды сменил 10 машин — Тигуан не подвел. Из недостатков отмечу только, что материал обивки сидений мог быть лучше.

Марина ездит на Volkswagen Tiguan 1.4 (150 л.с.) AWD DSG 2017

Где купить?

Машина куплена весной 2017 года. У меня было три основных требования: дизель, вебаста и внедорожный бампер. Купил вот такую ​​- комплектация Comfortline + шесть пакетов опций.

Я часто хожу на природу (рыбалка, грибы), поэтому решил поменять седан БМВ на что-то повыше. В принципе заменой доволен, но, как говорится, есть нюансы. После покупки оклеил всю переднюю часть машины пленкой (езжу быстро и иногда далеко, а фары и краска через пару лет мутнеют). Установил сетку в бампер — радиаторы выглядят слишком беззащитно))

светодиодных фонарей поворотов, особенно ночью и в дождь — это класс! Также понравились полосы светодиодной подсветки в дверях и порогах, уютно.

Не нравится тканевая обивка дверей — быстро пачкается. Под горлышком бачка омывателя почему-то поместили несколько электрических разъемов — немного промахиваешься, и на них попадает жидкость. В некоторых режимах зеркало заднего вида трясется и вибрирует. Ближний свет — ну совсем рядом.

Отзыв о Volkswagen Tiguan 2.0 дизель (150 л.с.) с роботом и полным приводом 2017 г.

Автомобиль чисто мужской по дизайну, аскетичный, как говорит мой друг: «не очень шустрый и не очень простой, эффективный — то есть золотая середина».Я полностью с ним согласен.

Машиной доволен на 99%. Поначалу смущала жесткая подвеска. В моей комплектации 18 дисков, 17 прилично мягче, но колеса менять все равно не хочется. Мне очень нравится, как они выглядят. Про расход бензина — вчера с работы до дома 9,8 литра. Сегодня вернул 12 литров, собрал все на светофоре.

Аэродинамика тоже на уровне. Боковые окна пачкаются только птицами, а кошки ходят по капоту и оставляют отпечатки лап.Этого VW не предоставил))

Обзор нового Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) с роботом и полным приводом 2017 г.

Нельзя сказать, что VW не производил компактные внедорожники до 2007 года. Например, был Kübelwagen, также известный как Typ 82, который производился с 1939 по 1945 год, а в новейшей истории Golf 2-го поколения имел внедорожник. конфигурация … Но безоговорочный успех Touareg и высокий спрос на все, что отдаленно напоминало внедорожник, явно намекали на то, что пора выпустить небольшой, а потому практически «популярный» кроссовер.

Публике новую машину показали в 2006 году, а продажи начались только в конце 2007 года. Оказывается, герой сегодняшнего обзора Volkswagen Tiguan скоро отметит свое десятилетие. За этот период ему удалось собрать большое количество как положительных, так и отрицательных отзывов, собрать как поклонников, так и хейтеров модели. Какой бы из них ни был прав, это один из самых популярных автомобилей в своем классе, и его жизненный цикл только что закончился — в прошлом году на платформе MQB. Пора подвести итоги выпуска старой.

Платформа

Volkswagen Tiguan «2008-11

»

При создании младшей модели кроссовера компания не стала сокращать большой и дорогой Touareg. Новый автомобиль создавался на недорогой массовой платформе PQ35, на которой уже выпускались другие автомобили концерна. Конечно, двигатель у новой машины стоит поперечно, привод заднего моста подключается через муфту Haldex, сзади многорычажная, спереди — стойки MacPherson. И все, за что любят Гольф и родственные ему автомобили: отличную эргономику, высокое качество отделки и исполнения.И, конечно же, автомобиль унаследовал все отрицательные качества этой платформы — не самые удачные моторы и коробки передач, а также сложную электронику и подвески. Однако обо всем по порядку.

Чем хорош Tiguan

Первые отзывы журналистов о машине были восторженными. Управляемость отличная, динамика очень убедительная, расход топлива с двигателем 1,4 и дизелями крайне низкий. И даже внедорожные качества машины в комплектациях Trend & Fun, Sport & Style оказались очень высокими, а «дорожная» версия Track & Field ограничивалась в первую очередь углами переднего съезда из-за использование более аэродинамического бампера.

Без особого преувеличения можно сказать, что автомобиль оказался одним из лучших в своем классе, обогнав как Toyota RAV4, так и европейский бестселлер Qashqai.

Коробочная путаница

Как обычно, не обошлось и без ложки дегтя — европейцы очень быстро обнаружили, что именно в вылазках по бездорожью преселективные «роботы», которыми так гордился VW, не работают хорошо. Муфты быстро перегреваются при медленном движении по пересеченной местности. Видимо по этой причине в российских версиях автомобиля сразу отказались от использования даже очень надежной DSG 6 и новой DSG 7 серии DQ500 (с «мокрым» сцеплением).

На смену сомнительному «роботу» пришла классическая гидромеханика Aisin, а с двигателями 1,4 до 2011 года предлагалась только «механика». «Мокрые» DSG-6 стали ставить только после рестайлинга и только на переднеприводные автомобили. Европейцы же ставят DSG на автомобили с двигателями 1,4, а также с мокрым сцеплением, как и на «взрослые» моторы. Для двухлитровых бензиновых двигателей мощностью 170 и 180 л.с. поставил Айсин до 2010 года, оставив DSG на более мощных. В общем, история с АКПП запутана до невозможности.

Сборка

Особый детектив связан с выбором места производства автомобиля. Португальский завод SEAT Auto Europa заявил о потенциально очень популярной модели, которая сохранит рабочие места после завершения строительства VW Sharan / Ford Galaxy. На сторону завода встали и правительство страны, и профсоюзы.

Но учитывая, что качество автомобилей этого завода не самое высокое, VW все же построил новый завод Auto 5000 специально для производства Tiguan в Германии, в Вольфсбурге.При этом стала известна специфика присвоения моделей фабрикам: оказывается, внутри компании существует внутренняя конкуренция между отраслями за выпуск той или иной модели, и эта конкуренция очень жесткая. Учитываются и наличие инвесторов на самом заводе, и производственные показатели, и многое другое. Кстати, в итоге Тигуан производили не только в Вольфсбурге, но и в российской Калуге, и в Шанхае, и во вьетнамском Хайпонге.

Неисправности и проблемы в работе

Кузов и интерьер

Слава о неразрушимых, нержавеющих и необслуживаемых автомобилях, возникшая в 90-е годы на волне увлечения, принесла Volkswagen огромную популярность в России.Однако все доходит до того, что вскоре произойдет «откат» общественного мнения. И дело не только в коробках DSG. Хорошо окрашенные кузова как калужских, так и немецких машин в целом выглядят лучше состаренных, чем их японские и даже некоторые европейские конкуренты. А пластиковые панели защищают краску от пескоструйной обработки и камней, а значит, делают лакокрасочное покрытие более надежным.

Но постепенно проявляется коррозия на швах, герметик набухает, появляются красные следы, краска летит в самых неожиданных местах, например, на дверных проемах.И это при том, что средний возраст машин пока совсем «детский», а значит, все проблемы еще не появились. В целом рекомендуется обращать пристальное внимание на состояние кузова с точки зрения коррозии, а не только на предмет следов аварии. Кстати, пластиковые дверные накладки держатся не очень хорошо, а при появлении подвижности легко испортят краску в местах крепления, поэтому держите дверные проемы в чистоте, без грязи и льда. Если у вас уже есть Тигуан, то стоит подумать об антикоррозийном растворе — это намного дешевле, чем решение проблем с кузовом еще через пять лет.Салон автомобилей на платформе PQ35 в целом отличается отличной эргономикой, высоким качеством и … скучностью. Tiguan не исключение. Комфортная, удобная и «серая» машина понравится тем, кто не ищет новых ощущений, а просто жаждет качества и удобства.

Конечно, есть минусы: например, сиденья слабые, механика водителя часто выходит из строя, а «кожа» покрытия оказывается не очень естественной и совершенно ненадежной — к 80 тыс. Пробега кожаные сиденья выглядят помятыми. .Типичная проблема для всех платформенных машин — это сверчки в воздуховодах. Здесь тоже нередко посторонний шум создается правым воздуховодом и его заслонками. А еще откровенно плотные уплотнители дверей, которые сначала мешают легкому закрыванию, буквально через три-четыре года они рассыпаются и начинают шуметь и пускать пыль и грязь с улицы. Чаще всего проблема устраняется дополнительным слоем уплотнителей, ведь при установке нового оригинала дверь снова захлопнется, как в старых «Жигулях».Не слишком надежный климатический блок дорестайлинговых машин иногда меняют на новый, с «наворотами», не дожидаясь отказов, и вообще, благодаря множеству машин на этой платформе, некоторые из них давно превратились в «конструкторов». . На б / у экземплярах есть и кнопки от других комплектаций, и боксы для сидений от Audi, и для освещения от Passat, и для сидений от Golf GTI.

Не бойтесь. Автомобиль очень нравится владельцам, но простота его интерьера многих раздражает, поэтому, вооружившись каталогами, многие ищут интересные комплектации от машин на соплатформенной платформе.Затем, вооружившись диагностом Васей, мужественно устанавливают неизвестные устройства и устройства. Что нельзя установить, так это обычную навигацию, да и вообще мультимедиа тут не самая удачная. Плохая поддержка Android и iOS устройств, отсутствие нормального отображения пробок, высокая цена за откровенно устаревшее решение … Эти особенности можно простить более дешевому Гольфу, но кроссовер намного дороже и уже такая жадность производителя плохо выглядит. Довольно серьезная проблема — это склонность машин на этой платформе забивать дренаж и постепенно намокать коврики.Это приводит к многочисленным сбоям электроники и проблемам с жгутом проводов, особенно с той частью, которая идет к передней правой двери. Также есть автомобили с недостатками сборки, и не всегда русские. Плохо прикрученные элементы, непонятные «сверчки» — не обязательно результат ремонта салона. Есть экземпляры, у которых явно есть эти проблемы с завода в Германии.

Электрик

Как вы понимаете, электрическая часть может доставить немало хлопот автомобилям возрастом от трех до пяти лет.Тем более что у младших проблем вообще нет, кроме мультимедийных систем. В результате мнения сильно расходятся: кто-то уже сталкивается с трудно решаемыми электрическими проблемами и ругает всех и вся, а кто-то к пяти годам не имеет серьезных поломок и лишь с неудовольствием видит нарастающий масляный аппетит. В целом электрика достаточно надежная и мелкими сбоями и сбоями не раздражает. Кроме того, на него похоже больше десятка моделей автомобилей, и он хорошо известен как в официальных, так и в неофициальных сервисах.По-разному можно лечить только проблемы, если они уже появились. Чиновникам часто приходится менять жгуты и блоки, что оказывается очень дорого, а мастерам — локальный ремонт, замена отдельных частей жгутов, просушка разъемов …

Если ухаживать за дверными жгутами, не допускать закисания разъемов, следить за дренажом моторного щита и не заливать подкапотное пространство грязью, то велики шансы, что машина ограничится только досадными поломками , например, климатроник или задние фонари.На четвертом-пятом году жизни можно ожидать «смерти» батареи. Нагрузка на него большая, генератор работает при низком напряжении даже при отрицательных температурах. На самых старых автомобилях рекомендуется обращать пристальное внимание на проводку к рулевой рейке, там довольно большие токи, а при заделке разъемов они просто перегорают. Замена рейки и жгута проводов может стоить до половины стоимости автомобиля, поэтому лучше заранее убедиться. Но в целом, как вы понимаете, цена на ремонт электрики может шокировать.

Шасси

К чести платформы PQ35, все автомобили VW в этом можно считать практически идеальными. Даже с учетом того, что сзади есть многорычажная связь, в надежности особых сомнений нет. Основные составляющие подвески ходят 100-150 тысяч километров, ступичные подшипники служат столько же. Чаще меняются только задние сайлентблоки передних рычагов, тяги стабилизатора поперечной устойчивости и некоторые задние сайлентблоки. Цена ремонта тоже не запредельная, хороший выбор неоригинальных комплектующих и даже недорогой оригинал.

Тормозная система тоже не подвела, да и диски и колодки очень умеренные, но служат долго. Диски — обычно не менее 50 тысяч километров, колодки — не менее 30-40. А вот прошивка блока АБС многим неудобна. По результатам журналистского расследования одного издания выяснилось, что система слишком расшатывает колеса в поворотах и ​​на «гребенке», что может привести к серьезным последствиям. Вот тут и проявляются все байки противников АБС — система просто не дает сбавить скорость.Ситуацию можно исправить, обновив программное обеспечение устройства, это должно быть сделано бесплатно в рамках кампании отзыва, но по какой-то причине на большинстве машин прошивка все еще старая, установленная на заводе. Новая прошивка полностью не решает проблему, но значительно сокращает тормозной путь в таких ситуациях, поэтому стоит обновить.

Коробка передач

Механические коробки передач не имеют серьезных проблем с ресурсом, но традиционно напомню, что маховики здесь двухмассовые, очень дорогие.Иногда их нужно отремонтировать или поменять, иначе есть шанс сломать коробку и стартер на очень серьезную сумму. Но с автоматическими трансмиссиями, как уже говорилось выше, есть полная чехарда. В России автомобиль продавался в основном с гидромеханической АКПП Aisin TF60-SN / VW 09G / M, которая считается надежной и беспроблемной. Пока, конечно, не сломается. Действительно, на большинстве автомобилей VW эта коробка работает в условиях очень сильного перегрева, и Tiguan не исключение.Настоятельно рекомендуется менять масло каждые 40-60 тысяч километров и устанавливать «пакет для жарких стран», в который входят отдельный радиатор и фильтр для АКПП.

А еще у этой АКПП очень капризный и трудно ремонтируемый гидроблок, при этом очень дорогой. В целом, свои 100-150 тысяч километров такая коробка может проехать даже в тяжелых режимах и без дополнительного охлаждения, но если вы рассчитываете на более длительную работу, то лучше вмешаться в заводскую конструкцию и всерьез задуматься о доработках.После 2011 года официально продавались автомобили с DSG DQ250, также известной как DSG-6. У этой маститой коробки не так много проблем, особенно в сочетании с двигателем 1,4. Также она склонна к перегреву в пробках и особенно при движении по бездорожью. Из-за этого, а также из-за быстрого загрязнения масла продуктами износа накладок сцепления стоит вдвое сократить интервал замены масла и быть готовым к отказам гидроблока-мехатроника. Однако демонизировать эту коробку точно не стоит.Сцепления в масляной ванне не горят и не крошатся, как на «сухом» DQ200 (DSG-7), и отлично передает момент даже от двухлитрового двигателя. Специалистов по машине мало, по механической части есть ряд нюансов, а гидроблок официально не ремонтируется. Но все ремонтируется неофициально, и даже запчасти можно заказать самостоятельно, например, на AliExpress. В Европе такая коробка с самого начала выпуска модели устанавливалась на переднеприводные и полноприводные автомобили с двигателями 1.4 мощностью 150–160 л.с. и на двухлитровые бензиновые двигатели.У нас мало европейских машин, но они все еще встречаются. Опять же, для этого бокса настоятельно рекомендуется внешний радиатор и внешний фильтр.

Самые мощные двигатели 2.0 TSI 211 л.с. даже мы сделали ставку на семиступенчатую коробку передач DSG серии DQ500. В Европе он устанавливался на все дизельные двигатели, а то и на некоторые 1,4, не говоря уже о двухлитровом варианте на 200 и 211 лошадиных сил. Такой «робот» заметно надежнее шестиступенчатого и уж точно не имеет никакого отношения к пресловутой «сухой» коробке DQ200.Этот агрегат был разработан для коммерческого VW Transporter и сделал его действительно надежным. Нельзя сказать, что он полностью беспроблемный, но он гораздо лучше переносит движение на низкой скорости в сложных условиях из-за различных передаточных чисел и менее подвержен загрязнениям и сбоям мехатроники. И ресурс сцепления намного выше. На маршрутках даже в городской эксплуатации стоят машины с пробегом 300-400 тысяч и без всякой работы на «роботе». У коробки есть один недостаток: если что-то пойдет не так, то контрактный агрегат будет очень дорогим, а специалистов будет очень мало.Да и цена на расходники кусается.

Даже на дорестайлинговых машинах очень хлопотно оказалось сцепление привода заднего моста — есть Haldex четвертого поколения. А при частых поездках по бездорожью и регулярных «отжигах» интервал замены масла на практике не должен превышать 30-40 тысяч километров. Причем и масло, и фильтр для системы проще всего найти в каталогах … Volvo (каталожный номер 31325173). Если пренебречь заменами, то выйдет из строя помпа системы, и машина превратится в строго переднеприводную.После 2011 года муфту поменяли на Haldex V — она ​​заметно надежнее и просто не дает себе так сильно перегреваться. Лампочка перегрева трансмиссии на приборной панели будет загораться чаще, но само сцепление не требует такой частой замены масла.

Бензиновые двигатели

Моторы 1.4 семейства ЕА111 на нем бывают нескольких серий: CAXA и CZDB мощностью 122 л.с. и CZDA мощностью 150 л.с. имеют по одному турбонагнетателю. Но CAVA и CAVD отличаются интересной системой питания — в ней одновременно используются турбина и приводной компрессор.Однако основные проблемы семейства остались: слабая поршневая группа, слабая цепь, работающая на пределе система смазки, большая нагрузка на гильзы, слабые турбины и ТНВД, быстро загрязняющийся интеркулер со слабым насос. Ожидается, что у маломощных версий реже будут проблемы с полным выходом из строя поршневой группы, а вот 150- и 160-сильные версии страдают от отказов турбины с компрессорами и фатального разрушения поршней. Моторы с двойным наддувом также отличаются завидной сложностью — дроссельная заслонка зимой склонна к промерзанию.Муфта привода компрессора, совмещенная с помпой, стоит около 30 тысяч рублей и является расходным материалом. Менять его нужно одновременно с помпой, а дополнительно вне очереди, когда он перегорит, что не так уж и редко.

1 / 2

2 / 2

Удивительно, как при таком наборе конструктивных недостатков встречаются автомобили, которые уже проехали 200 и более тысяч километров только с заменой цепей ГРМ и общим обслуживанием двигателя. Возможно, повлияет выбор масла и его своевременная замена или удачные режимы работы.Но хватает и бедолаг, у которых в гарантийном ремонте машина тратит полжизни. Забавно, что такие автомобили с очень небольшим пробегом часто выигрывают при продаже на вторичном рынке. Но нужно понимать: высокая цена малолитражного автомобиля в данном случае часто означает, что внедорожник за время своего недолгого срока службы много времени провел в сервисе, ожидая очередного гарантийного ремонта или «кулантов» (льготный пост- гарантийный ремонт). Вообще с двигателем 1.4 нужно быть очень осторожным, а машину с этим двигателем лучше вообще не брать.У моторов на 2 литра семейства EA888 есть сразу несколько вариантов: CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Но суть одна — это практически идентичные двигатели с минимальными различиями в системе питания и турбинах. Общие проблемы этого семейства — склонность к закоксовыванию поршневой группы из-за неудачных маслосъемных колец и поршней, высокая нагрузка на систему вентиляции картера из-за неудачных компрессионных колец, постоянно грязная дроссельная заслонка и довольно слабый газораспределение (впрочем, много надежнее, чем 1.4) … Сильные стороны этих моторов — отличная тяга во всем диапазоне оборотов и фантастические возможности настройки. Даже простой чип-тюнинг может сделать Tiguan конкурентом Golf R. 300–340 л.с. — это не предел для штатно 170-сильного мотора. Оборотная сторона этого — наличие как огромного количества дешевых прошивок, так и целой кучи машин, оставленных «гонщиками». Если с двигателем обращались аккуратно, то, скорее всего, его ресурс до серьезного ремонта составит 120–160 тысяч километров, ГРМ и серьезный «масложор» вряд ли позволят больше.

Если у мотора были серьезные сколы, то возможно все. Во-первых, они часто служат лучше, а более частая замена масла и более качественное масло могут творить маленькое чудо — не будет «маслопроизводителя». Но ГРМ и турбины здесь будут в более плачевном состоянии. Также есть проблемы с приводом заслонок впускного коллектора — пластиковый шток отлетает из-за износа или засоряется фильтр в вакуумном приводе, но чиновники меняют коллектор в сборе.Даже на двухлитровых моторах ресурс модулей зажигания заметно меньше 1,4. Владельцы часто пытаются найти какие-то решения, заказывают модули от других двигателей, ищут модули от Audi и т. Д. И т. Д. Но сути дела это не меняет, даже оригинальные модули NGK с собственными свечами довольно часто выходят из строя. Опять же, из-за того, что это семейство двигателей широко распространено, проблемы и решения уже давно известны. Просто большинство автовладельцев склонны прятать голову в песок и отдают предпочтение дорогим официальным сервисам и официальным решениям.А вот на Tiguan особой альтернативы бензиновому 2.0TSI нет. Дизельные двигатели во многом надежнее, но в них есть свои нюансы.

Дизельные моторы

Собственно и дизель тоже всего двухлитровый. В России официально продавался только 140-сильный CBAB, а европейцам предлагался весь диапазон, от 110 до 184 л.с. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), включая нейтрализацию мочевины. Эти двигатели настолько же надежны, насколько могут быть дизельные двигатели, с их чрезвычайно уязвимой системой питания, сажевым фильтром и замерзающим зимой дизельным топливом.К тому же на топовых моторах стоят пьезоинжекторы с ограниченным ресурсом и частыми выходами из строя. Если вы аккуратный хозяин, то дизель вас порадует, но одна неудачная заправка — а теперь четыре форсунки по 30 тысяч рублей плюс ТНВД, плюс все фильтры и трата на промывку бака и замену Это. Всего 160 тысяч. И сбережений не было. Распространенная беда всех автомобилей с автономным отопителем — явная коррозия его патрубков и протечка антифриза.Это, кстати, касается не только дизельных, но и бензиновых автомобилей.

Что выбрать?

Давайте просто отбросим все лишнее. Например, автомобили с двигателями 1.4, если только вы не помешаны на расходе топлива. Бояться DSG на Тигуане стоит только в том случае, если полжизни вы проводите в пробках. Ну или если ты москвич, что почти одно и то же. Всем остальным понравится семи- или даже шестиступенчатая DSG, хотя простой Aisin при должном уходе ничем не хуже.Какой из двухлитровых двигателей выбрать — уже личное дело будущего владельца. Дизели однозначно находчивее, но в ремонте топливной аппаратуры заметно дороже. Бензиновые двигатели обладают вполне предсказуемым средним ресурсом, понятными проблемами с расходом масла и прочими «нюансами», которые тоже можно решить, если бы были деньги. А если вам абсолютно необходим полный привод, то рестайлинговый Tiguan с более надежным сцеплением Haldex V — определенно лучший выбор.Бонус — чуть более интересный интерьер и экстерьер. Но в любом случае, прежде чем покупать Тигуан, стоит сначала оценить, насколько вы готовы к смертельному спокойствию дизайна этого автомобиля, внутреннего и внешнего, и достаточно ли вы устойчивы к соблазнам его динамики и ходовых качеств.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = «http://polldaddy.com/poll/9285718/» amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Купили Вы представляете себе Volkswagen Tiguan? amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Известное немецкое качество тоже иногда расстраивает.И, по отзывам многих и даже большинства, таким разочарованием стала покупка Фольксваген Тигуан не только с пробегом, но даже с завода. Люди ждали чего-то вечного от немецкого производителя, но вышло наоборот. Поэтому в этой статье будут озвучены все существенные слабые места и недостатки немецкого Volkswagen Tiguan, о которых должен знать каждый будущий покупатель этого автомобиля.

Слабые стороны Volkswagen Tiguan 1 поколения

• Двигатель;
• Цепь клапанного механизма;
• «Робот»;

А теперь подробнее….

Одним из самых серьезных уязвимостей Тигуана является, как ни странно, двигатель, а именно объемом 1,4 литра. Если, например, меньше претензий к другим двигателям (в частности, бензиновым 2.0 и дизельным), то к 1.4 TSI есть серьезные претензии. Дело в том, что двигатель 1,4 л имеет серьезные конструктивные недостатки с точки зрения расчета надежности поршней. Поэтому в первую очередь из-за высокой тепловой нагрузки поршневая группа быстро разрушается.Были случаи, когда эти проблемы возникали даже тогда, когда автомобиль находился на гарантии и неисправность устранялась, но основная масса автовладельцев Tiguan сталкивалась с разрушением поршня после окончания гарантийного срока. В итоге владельцам пришлось потратить на ремонт большие деньги. Поэтому перед покупкой данного автомобиля следует знать об этом и делать правильные выводы. Отдельно можно сказать о дизельных двигателях. Самая слабая сторона этих двигателей — так называемый сажевый фильтр.Дело в том, что при частой езде по городу он быстро засоряется и не успевает регенерировать (самоочищаться).

Не менее важно знать еще об одном серьезном слабом месте Тигуан, которое может принести владельцам этих автомобилей серьезные финансовые потери. Это быстрый выход из строя цепи ГРМ. И это касается, вроде 1,4 литра. двигатель и двухлитровый. В общем, если помните, про цепь ГРМ была целая эпопея. Сначала производитель отказался признать неисправность цепей, но в итоге из-за массового недовольства ему пришлось это сделать и провести анализ и комплекс мер по предотвращению таких дефектов.Это объяснялось тем, что поставляемые цепи производились на оборудовании с сильным износом. Из-за чего образовавшиеся дефектные кромки цепей при работающем двигателе стали причиной быстрого износа цепи в целом. Позже эта проблема была решена, но до сих пор есть такие автомобили, на которых пробег небольшой, а цепь до сих пор заводская. Поэтому не мало важно перед покупкой обратить внимание на этот нюанс, так как погнутые клапаны двигателя из-за растяжения и обрыва цепи — удовольствие не из приятных.

Среди всех бед Tiguan`а можно выделить еще одну — это роботизированная коробка DSG. Его ресурс при правильной эксплуатации и обслуживании не превышает, как правило, в среднем 100 тысяч км. да и вообще робот DSG не славится своей долговечностью на других марках и моделях автомобилей. Поэтому об этом стоит знать, особенно будущему покупателю Volkswagen Tiguana. Поэтому идеальным вариантом будет — это выбор Тигуана без коробки DSG.Любой другой, но не DSG.

Электроусилитель руля.

Электроусилитель руля — одна из болезней Volkswagen Tiguan. ЭУР на этих автомобилях доставил их владельцам массу проблем. На многих автомобилях были случаи выхода из строя электроусилителя руля как на месте, так и в движении. В основном это произошло из-за сбоя программного обеспечения. При отказе ЭУРа в движении перепрошивка блока не помогла, и ЭУР пришлось полностью менять.В основном данная неисправность дала о себе знать в течение гарантийного срока автомобиля, но знать об указанном слабом месте будущему владельцу просто необходимо.

Подшипник подвески карданного вала.

Забортный подшипник карданного вала тоже беспокоил владельцев Tiguan. Нельзя сказать, что это массовая проблема, но при покупке машины стоит обратить на нее внимание, так как ее стоимость и замена могут существенно ударить по карману будущего владельца.Косвенно определить износ подшипника можно при движении в характерном гудении, но лучше проверить его состояние на СТО.

Основные недостатки Volkswagen Tiguan 2007-2016 года выпуска

1. Слабая работа печки зимой;
2. Небольшой объем багажника для кроссовера;
3. Нет возможности полного подъема дворников;
4. Длительный прогрев двигателя 1,4 л. зимой;
5. Слабое лакокрасочное покрытие;
6. Зеркала боковые малые;
7. Невозможность замены «безбилетного пассажира» на полноразмерное колесо;
8. Просчеты эргономики.

Заключение.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что при такой стоимости данной модели установить там детали, узлы и агрегаты можно было надежнее, чем устанавливали на самом деле. Перед покупкой следует понимать, что выход из строя любого элемента машины, покупка и замена обойдутся владельцу в очень кругленькую сумму.

P.S: Уважаемые владельцы данных автомобилей! Убедительно просим Вас указать на наблюдаемые недостатки Тигуана, которые вы выявили в процессе эксплуатации.

С какими проблемами вы лично сталкивались в Tiguan?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

проблем не возникло * 29%, 5 голосов

Сначала ёмкость, потом eur, потом подшипник. Цепь заменена на сервисную на 100.000 км * 24%, 4 голоса

Уже известный на российском рынке Volkswagen Tiguan имеет современный дизайн с типичными для представленной марки очертаниями.С каждой новой модификацией в автомобиле появляются новые и улучшенные вспомогательные системы. Они оказывают ощутимую помощь водителю во время вождения. Нельзя утверждать, что машина достаточно комфортная, что очень важно для ее владельца. Ведь водитель много времени проводит в салоне. Поэтому производитель постарался сделать его максимально комфортным.

Внимание! Производитель обещает каждому владельцу этой машины отличное сцепление практически на любом покрытии. Система полного привода равномерно распределяет крутящий момент между задней и передней осями и колесами.Это максимально предотвращает скольжение и блокировку.

Проанализировав шасси, можно понять, что это типичный Volkswagen. У него нет свойства колебаться. Но при этом даже на низкопрофильных шинах он не «считает позвонки» водителя. Подвеска тихая, адаптивная, собранная. Многие модификации имеют динамическую систему управления ходовой частью. В зависимости от того, какой профиль вождения выбрал водитель, эта система быстро меняет жесткость амортизаторов.

В целом производитель сюрпризов для автомобилистов не преподнес. Естественно, что Tiguan старался совершенствоваться по всем направлениям. Его сделали просторнее, экономичнее и безопаснее. Но не много. По идее, он должен быть более проходимым, чем его предшественники. Автолюбители охотно покупают эту модификацию. Этот бренд уже набрал обороты на мировом рынке, поэтому Tiguan не дешевеет долгие годы после своего выпуска. Это то, что ценят его владельцы. Желая приобрести новую модификацию, они успешно продают старую машину с небольшими финансовыми потерями или без них.

Несомненно, у этого автомобиля много хороших качеств, но на что следует обращать внимание при покупке и ждут ли новичков неожиданные неприятные сюрпризы при использовании Тигуана?

Отзывы владельцев

Отзыв от Алесандры, Volkswagen Tiguan, Ставрополь
Не рекомендую этот автомобиль для длительного использования. Несмотря на то, что он достаточно удобный, его системы меня каждый год удивляют. Из года в год выходит из строя привод очистки заднего стекла. При этом прекращается подача воды как на заднее, так и на переднее стекло.Эта проблема стала настолько регулярной, что после каждого ремонта я уже готов к следующему. Некоторые детали автомобиля просто не выдерживают морозов и ледяного дождя. Сразу видно, что эта модель не адаптирована к нашему климату. К тому же каждый год регулярно обращаюсь в сервис из-за того, что в контакты попадает вода. После этого многие системы начинают выходить из строя. Изначально производитель не стал улучшать изоляцию. В отзывах владельцев Фольксваген Тигуан такие недостатки указываются.Жалко, что прочитал поздно.
Теперь, чтобы привести все системы в норму, я плачу за это не менее 5000 рублей. Такие ремонты периодически бьют по моему кошельку в связи с тем, что делать их приходится очень часто.

Отзыв Юрия, Volkswagen Tiguan, Питер
Не могу сказать, что в этой машине есть что-то особенное. Из плюсов, которые я сразу для себя отметил, это комфортный салон. Как по мне, все на своих местах. В машине комфортнее внутри.
Мне кажется мотор у этой машины «одноразовый» !! Впускной коллектор вышел из строя уже на 50 тысячах километров. Еще раньше, через 30 тысяч километров, пришлось менять все стойки стабилизатора. При этом возникли серьезные проблемы с претензиями к задним тормозам. Хваленые немецкие «качественные» комплектующие даже не проявили себя, но они уже вышли из строя. Если бы я перед покупкой читал отзывы владельцев о Фольксвагене Тигуан, я бы точно не взял на себя все недостатки.

Отзыв Дмитрия, Volkswagen Tiguan, Новосибирск
При покупке мне сказали, что такую ​​распространенную модель, как Volkswagen, всегда можно очень легко и быстро продать на вторичном рынке. Друзья говорили, что этого делать не следует, а в отзывах владельцев о Тигуане все его недостатки и поломки были с первого взгляда. Но я никого не слушал.
Купил подержанную машину. Сразу решил перестраховаться и поменял все расходники у официальных представителей.Осталось только тормозные колодки. На тот момент они не сильно изнашивались. Первой поломкой, с которой я столкнулся, стал выход из строя колодок. Дали о себе знать сильным и резким писком при торможении. Внутри был полностью изношен, так как снаружи наполовину изношен. После этого проблемы с автомобилем пошли по цепочке. Компоненты начали выходить из строя один за другим. К сожалению, долго терпел, пока не решил избавиться от машины. Теперь жалею только, что не продал раньше, сразу после быстрой стирания колодок.

Отзыв от Михаила, Volkswagen Tiguan, Владивосток
Купил уже б / у Тигуан. После непродолжительной эксплуатации решил пройти полное техобслуживание, чтобы одним махом вылечить все неисправности. Я заплатил за процесс неоправданно высокую цену. В конце концов мне сказали, что все в порядке, и я могу спокойно продолжать. Я проехал всего 2 тысячи километров, когда загорелся мой ЧЕК. Я спокойно приехал в тот же сервисный центр, где мне поставили тщательную диагностику.Сказали, что у меня зазоры в третьем цилиндре из-за сгоревшего поршня. На этом меня добили, снова объявили неоправданную цену на ремонт 120 тысяч рублей. На такую ​​сумму я принципиально не соглашался, и такие же работы по восстановлению двигателя мне проводили в гаражах за 60 тысяч рублей. Когда мелкие поломки, которые появлялись слишком часто, начали преследовать меня, я успешно продал машину дилерам, покрывая расходы на ремонт, и спокойно выдохнул.

Отзыв Анатолия, Volkswagen Tiguan, Красноярск
Прочитал отзывы владельцев фольксваген тигуан и его недостатки и решил оставить свой отзыв. В принципе, несмотря на все недостатки, езжу на этой машине уже четвертый год. И теперь однозначно могу дать нормальную и беспристрастную оценку.
Начну с взгляда. Покраска авто просто ужасного качества. На третьем году эксплуатации уже заметно слезает покраска.Это уже говорит о том, что этот бренд совершенно не подходит для российского климата. Возможно, мне просто не повезло в этом плане с выбором модификации.
Никто не спорит, что за рулем очень комфортно. Динамика у машины отличная. В принципе это все, что могу сказать в пользу машины.
По мне абсолютно не хватает места в багажнике. Каждые 90 тысяч километров постоянно проверяю работоспособность подвески и сайлентблоков. Как правило, именно в это время начинают давать первые сбои.А для нашего топлива двигатель машины слишком технологичен.

Отзыв Андрея, Volkswagen Tiguan, Самара
Считаю, что машина себя оправдывает по соотношению цена-качество. Динамика устраивает, и на обгонах идет вполне прилично, послушно. Еще мне нравится звукоизоляция. Я разговариваю с пассажирами довольно спокойно. С подвеской мне повезло. Он мягкий, отлично амортизирует. Первый раз поменял стойки переднего стабилизатора через 60 тысяч километров.Задние по-прежнему работают хорошо.
В процессе эксплуатации успел заметить, что лобовое стекло у машины довольно хрупкое. Как только появляется небольшая и небольшая скол, по стеклу от края до края растекаются трещины. Дважды менял на КАСКО. Также было обидно, что я дважды заменил интеркулер. Первый поменял через 50 тысяч километров, а второй через 80 тысяч километров. В то время ни один дилер не мог назвать причину. Но сейчас все нормально.

Отзыв Сергея, Volkswagen Tiguan, Владимир
Считаю, что хорошая машина будет хорошо себя вести даже зимой.Но после того, как я купил Volkswagen Tiguan, я понял, что эта машина совершенно не подходит для этого климата. Краска очень быстро соскальзывает, машина на мою единственную надежду заводится с утра зимой. Дворники очень долго отстают от льда. Так как на прогрев уходит много времени, на ночь перевожу в сервисный режим. Буквально через два года машина потеряла тот респектабельный вид, в котором я ее купил. Кроме того, на радиаторе нет защитной сетки. Постоянно приходилось чистить его внепланово.Сетка купила отдельно и одела только после третьей чистки, так как не выдержала. Многие нюансы, например, новую защитную сетку или дополнительную шумоизоляцию, пришлось уточнять самостоятельно. Конечно, на это ушло много денег. Но на такие гаражные мероприятия я потратил еще больше времени. И я извлек из этого серьезный урок. Больше на покупке машины экономить не буду.

Отзыв Павла, Volkswagen Tiguan, Тула
Несмотря на то, что отзывы владельцев рассказывали обо всех недостатках Тигуана, я все же перешел на него после продажи своей Шкоды.Все изучается по согласованию, поэтому в целом мое впечатление «нормальное». Автомобиль действительно едет плавнее. Tiguan переполнен множеством систем, которые я до сих пор не понял. Особый сюрприз вызвала система стабилизатора поперечной устойчивости.
Но много груза в эту модификацию не погрузишь. Даже если задние сиденья сложены, в багажнике очень мало места. На мой взгляд, силовой агрегат Тигуана слабоват. Для машины даже такого уровня не тянет. У меня шестиступенчатая коробка передач.А когда нужно быстро пойти на обгон, нужно включить четвертую скорость.
Отдельно хочется сказать о внешнем дизайне автомобиля. Его особенность в том, что во время дождя постоянно пачкается ручка открывания крышки багажника. Это раздражает.

Отзыв Александра, Volkswagen Tiguan, Архангельск
Не могу сказать, что эта машина хорошая. Да, есть плюсы, но как по мне, их не так много. Из положительных качеств в машине только привлекательный внешний вид и биксеноновые фары, которыми, скорее всего, пользуются покупатели.Первую модификацию с бензиновым двигателем приобрел в 2012 году. После этого по гарантии заменили на модификацию с дизельным силовым агрегатом. Все время, пока у меня был бензиновый Тигуан, я, мучаясь, доказывал дилеру, что расход масла 800 грамм на 1000 км — это не норма. И ошибочно предположил, что в дизельной модификации эту оплошность исправили. Во второй машине через 40 тысяч километров уже заменены на мелкие детали сайлентблоки нижнего рычага, опоры и подшипники подвески, стойки стабилизатора и другие детали.Более того, некоторые из этих компонентов пришлось менять дважды. В итоге я не выдержал, привел машину в порядок и просто продал за приличную сумму.

Один из пионеров ниши компактных кроссоверов, популярных среди отечественных автолюбителей Volkswagen Tiguan. Первое упоминание о создании автомобиля такого класса немецкий концерн сделал еще в 2006 году.

Выпуск

начался в 2007 году, а через 4 года модель претерпела незначительный рестайлинг. В результате обновления изменилась форма переднего и заднего бамперов, дизайн оптики, незначительные переделки в салоне и модификация гаммы моторов.

Производство в России было практически сразу налажено на дочернем предприятии в Калуге. Для россиян предлагались 3 базовые комплектации автомобилей и широкий спектр двигателей, состоящий исключительно из турбомоторов.

Основным отличием конфигурации 4х4 было использование бамперов с большим скосом юбки, что позволяло преодолевать повышенный угол подъема.

Само название модели Tiguan — это сплав двух слов. В переводе на русский означает тигр и игуана.Маркетологам удалось совместить крупного хищного кота с большой ящерицей. Как ни удивительно, звучит приятно.

Основными конкурентами Volkswagen Tiguan по праву можно назвать Kia Sportage, Renault Duster, Toyota Rav 4, Skoda Yeti. Каждый из них по-своему имеет ряд достоинств и недостатков. Возможно, по цене, а может, по функциональности и надежности. Именно в этом мы и попытаемся разобраться.

Какие проблемы могут б / у варианты есть

Дизайн немецкого кроссовера не наделен простотой.Продуманные системы двигателя, трансмиссии и электрооборудования обеспечивают высокий уровень комфорта, динамики и управляемости. Но оборотная сторона этого бонуса — частые поломки.

Лучшие и худшие моторы

Как уже было сказано ранее, вся линейка силовых агрегатов для отечественного рынка — это двигатели с турбонаддувом.

Самым базовым считается двигатель 1,4 л. бензиновый TSI, 150 л.с. и крутящий момент 240 Нм. Потрясающая тяга, динамика и экономичность.Двигатель внутреннего сгорания оснащен классической турбиной и механическим нагнетателем, способным маскировать турбо-лаг.

Фантастический КПД мотора, частенько за это оборачивается, быстрый износ узлов и агрегатов. Мотор небольшого объема, накачанный до параметров атмосферного аналога 2,5-3 л, просто не справляется с нагрузкой.

В зону риска попадают сразу несколько объектов. Перегрев и высокое давление в цилиндрах 2 и 3, конструктивный недостаток.Горящие поршни и задиры — не редкость, особенно среди «активных» водителей.

Цепь ГРМ сегодня далеко не сильная сторона большинства иномарок, как раньше. Tiguan не исключение. Ресурс не большой, около 100 тысяч километров. И ее соска может выйти из строя в два раза быстрее.

Родственник того же агрегата, 1,4 л, 122 л.с. Дополнительного наддува нет. Это отчасти делает его более надежным. По крайней мере, проблемы с ЦП отпили сами собой.

А вот турбина без проблем проходит 150-200 тысяч километров. Но растяжение цепи и выход из строя демпфера, к сожалению, остались неразрешенной головной болью.

Этот двигатель внутреннего сгорания на вторичном рынке встречается крайне редко, а его мощности не вполне хватает для полуторатонного внедорожника. Устанавливается, как многие уже догадались, только на моноприводной версии.

Чтобы продлить срок службы цепи привода ГРМ, мы настоятельно рекомендуем не переводить машину на включенную скорость.А если все же хотите усомниться в надежности стояночного тормоза, то включите передачу, лучше после фиксации ручником.

Турбо дизель 2.0, встречается в двух вариантах. Первый, мощностью 170 л.с. и крутящим моментом 350 Нм, устанавливался на автомобили до рестайлинга 2011 года. А второй, его аналог, в деформированном виде выдает 140 сил. С более слабой турбиной и более низким экологическим классом (ЕВРО-4).

На этих электростанциях не было обнаружено серьезных дефектов.Забит сажевый фильтр, частое явление в дизельных двигателях. Особенно часто это происходит там, где дневной пробег не велик.

Также известны случаи утечки насоса с опережением графика. Привод ГРМ, здесь ремень, от замены до замены, составляет 120 тысяч километров. При обрыве ремня стоимость ремонта ГБЦ может превысить 50 тысяч рублей. Запчасти Volkswagen очень дороги.

Что касается бензинового 2.0, то двигатель в разное время был представлен с несколькими номиналами мощности.До обновления было 170 и 200 л.с., а после добавились варианты на 180, 210 и 211 сил. Мотор зарекомендовал себя только с положительной стороны. Незначительный недостаток — негерметичность прокладки датчика положения распредвала. Встречается ближе к пробегу 60-70 тыс. Км.

Внешний силуэт и пространство салона

Кузов немецкого кроссовера прочный и жесткий на кручение. Лакокрасочное покрытие, как в целом, и у большинства конкурентов в классе, не обладает высокой устойчивостью к камням на дороге.

Чипы не редкость в автомобилях старше трех лет. На удивление, Тигуан не боится коррозии и жучков. Кузов оцинкованный. Одним из основных недостатков большинства внедорожников является аэродинамическая турбулентность на корме. Частое скопление грязи у нижнего края багажника. Именно там стоит поискать ржавчину от «подержанного» немца.

Салон выполнен в традиционном для Volkswagen стиле. Все строго, лаконично и продумано до мелочей.Хорошая звукоизоляция и удобный функционал.

Регулировка задних сидений возможна как за счет наклона спинки в несколько положений, так и за счет скольжения вперед и назад. В прочем, последний существенно компенсирует небольшой объем багажника, на что жалуется большое количество владельцев.

Бывают также случаи полного или частичного обрыва мультируля. В результате перестает работать звуковой сигнал, регулятор громкости и управление информационной системой.

Типы трансмиссии и колесная формула

Передний привод доступен только с 1,4-литровым бензиновым двигателем в обоих вариантах. За счет этого упрощается конструкция, а с ней устраняется ряд проблем.

Все остальные агрегаты имеют полный привод, работающий с муфтой Haldex. Слабым местом в версии 4х4 является подвесной подшипник карданного вала. Стук в районе центрального тоннеля днища — явный признак его выхода из строя.

Неплохо зарекомендовала себя муфта заднего моста. Регулярная и преждевременная замена масла с фильтрующим элементом гарантирует долгий срок службы. Не забывайте, что тяжелая буксировка или перегрев в условиях бездорожья негативно скажется на ресурсе.

На постстайлинговых машинах стали использовать роботизированную коробку передач DSG-6, рассчитанную на повышенный крутящий момент до 325 Нм. Эта коробка передач работает по «мокрому», за счет чего повышается производительность и ресурс.

Особенностью конструкции является наличие единого масляного контура для сцепления и самой трансмиссии.В результате продукты износа сцепления легко могут попасть в основной отсек. Замену масла (дорогое) лучше делать заранее. Не забываем, что чип-тюнинг ДВС снижает ресурс такой коробки примерно вдвое.

Коробка автомат на 6 скоростей и «механика» не доставляет хлопот. Случаи серьезных неисправностей при правильной эксплуатации редки.

Шасси и рулевое управление

Volkswagen Tiguan 1-го поколения, построен на платформе Golf 5-го поколения.Некоторые болячки передались по наследству. Компенсация за это — отличная управляемость, полученная от хэтчбека.

Дорожный просвет машины составляет 200 мм, что для городского внедорожника достаточно солидно. Передняя и задняя подвески полностью независимы. Типичное исполнение Макферсона и многорычажная корма.

В зоне уязвимости сюда попадают задние сайлентблоки передних рычагов. К счастью, для замены вам не нужно менять весь рычаг, как у большинства конкурентов.Достаточно одной детали.

Ступичные подшипники не долго ходят, около 35-50 тысяч километров. Причина тому — приспособляемость машины к хорошим дорогам. Многие владельцы решают эту проблему, устанавливая шины более высокого профиля. Подвеска станет мягче, но управляемость хуже.

Подведем итоги

Покупка подержанного немецкого кроссовера на вторичном рынке — это своеобразная лотерея для человека, который в этом мало разбирается. Не лишним будет провести комплексную диагностику у высококвалифицированных специалистов.

Этот автомобиль технически сложен. На выбор наверняка стоит комплектация с самой простой силовой начинкой. Таким образом, избегая ряда возможных сбоев. Наиболее перспективны двухлитровые моторы с МКПП и АКПП. Не забываем про подвеску и рулевое управление. Хотя риск нарваться здесь намного меньше.

Причины вибрации двигателя Volkswagen Tiguan 2014

Есть несколько распространенных причин вибрация двигателя в Volkswagen Tiguan 2014 года, и все они вызывают тряску и шумы, которые могут быть довольно тревожными, а иногда и пугающими.Однако, если вы знаете, какие из наиболее частых причин вибрации двигателя являются наиболее частыми, вы можете не только избежать чрезмерного стресса и беспокойства, но и узнать, как объяснить проблему и симптомы механику Volkswagen Tiguan 2014 года, когда придет время исправить эта проблема. Итак, вот список некоторых из наиболее распространенных причин, по которым двигатель вашего Volkswagen Tiguan 2014 года может трястись или вибрировать.

Изношенные свечи зажигания

Во многих автомобилях распространенной причиной вибрации двигателя является износ или неисправность свечей зажигания.Изношенные или грязные свечи зажигания могут привести к пропуску зажигания в двигателе Volkswagen Tiguan 2014 года или неправильному срабатыванию каждого цилиндра. Когда это происходит, обычно говорят, что двигатель не работает или работает не на всех цилиндрах. Обычно это можно исправить, установив новые свечи зажигания или исправив другие проблемы, связанные с искрой или сжатием.

Ослабленные или отсоединенные шланги

Ослабленные или отсоединенные шланги также могут быть частой причиной многих типов вибрации двигателя.Ослабленный или отсоединенный воздушный шланг или вакуумный шланг может вызвать сильную тряску и вибрацию в двигателе вашего Volkswagen Tiguan 2014 года выпуска. Чтобы устранить проблему, просто найдите все незакрепленные или отсоединенные шланги, снова подсоедините их и замените при необходимости.

Проблемы с двигателем? Ознакомьтесь с этими советами по ремонту двигателя

Сломанные крепления двигателя

Если автомобиль сильно трясется или двигатель чрезмерно вибрирует при остановке на красный свет или когда он припаркован с включенным двигателем, это может быть хорошим индикатором того, что опоры двигателя или опоры трансмиссии на транспортном средстве повреждены или сломаны.Хороший способ определить, является ли это проблемой, — просто перевести Volkswagen Tiguan 2014 года в нейтральное положение и посмотреть, уменьшатся ли немного вибрация или тряска. Если это так, это хороший признак того, что могут быть проблемы с опорой двигателя вашего двигателя, и вам следует обратиться к квалифицированной ремонтной мастерской или профессиональному механику для проверки двигателя.

Неисправная или плохо отрегулированная система впуска топлива

Другой распространенной проблемой, вызывающей вибрацию двигателя и неприятную тряску, является плохо отрегулированная система впуска топлива.Иногда проблемы холостого хода, вызывающие вибрацию двигателя, могут быть столь же простыми, как регулировка холостого хода карбюратора или чистка компонентов в системе впуска топлива, чтобы топливо легче проходило через двигатель, создавая более чистое и эффективное сгорание двигателя вашего Volkswagen Tiguan 2014 года выпуска.

Неисправный ремень ГРМ

Проблемы с ремнем ГРМ вашего Volkswagen Tiguan 2014 года или другими аксессуарами с ременным приводом — еще одна распространенная причина вибрации двигателя в транспортных средствах.Ремни ГРМ и другие ремни, которые ослаблены или повреждены, приведут к тому, что компоненты, управляемые ремнями, такие как вентиляторы и другие части, не будут вращаться или вращаться с постоянной скоростью, что приведет к странным звукам и вибрации двигателя вашего Volkswagen Tiguan 2014 года. Чтобы избежать подобных проблем, вам следует часто проверять все ремни вашего Volkswagen Tiguan 2014 года, чтобы убедиться, что на них нет трещин и ребер, а также убедиться, что ремни натянуты и работают должным образом.

Обзор Volkswagen 4×4 Tiguan

Volkswagen Tiguan — это полноприводный автомобиль, доступный с различными вариантами двигателя и комплектациями, включая Escape и R-Line. Он также сделан с различными технологическими функциями, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии и работать на любые нужды.

Функции и гаджеты

У Tiguan немало функций, повышающих комфорт и практичность. Например, есть электронный стояночный тормоз, который защищает автомобиль при парковке на уклонах, а датчики дождя автоматически включают дворники, когда они обнаруживают присутствие дождя.

Что касается комфорта, опциональная кожаная отделка доступна в комплектациях SE, R-Line и Escape. Он оснащен опорой для передних сидений с подогревом, что очень удобно в холодное зимнее утро.

VW Tiguan — стильный и доступный семейный полноприводной автомобиль с множеством функций и возможностей.

Практичность

Тяговая сила Tiguan проявляется в его способности буксировать довольно большой вес. Например, он может буксировать не менее 1800 кг на уклоне с торможением и 750 кг без торможения.

Сиденья также можно сложить назад в формате 60/40, что позволяет адаптировать автомобиль к любым требованиям. Он использует функцию складывания, чтобы освободить больше места для хранения. Сиденье даже создает полностью плоскую поверхность, когда оно полностью опущено, что дает вам погрузочную площадку, подходящую для больших предметов.

Автомобиль также имеет программу стабилизации прицепа, которая определяет сцепление колес с транспортным средством, чтобы поддерживать его работу на постоянной мощности, даже если колеса транспортного средства изменяют давление и силу тяги.

Интерьер VW хорошо обставлен и отличается большим стилем.

Двигатель и экономия топлива

Этот VW 4×4 доступен с одним из множества различных двигателей. Его можно приобрести с двигателем 1,4 л (с приводом на два колеса) или двигателем 2,0 л 4MOTION (с полным приводом). Для каждого из этих двигателей доступны бензиновые и дизельные варианты. Пользователь также может выбирать между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач на двигателях 2,0 л.

Дизельные двигатели предлагают щедрые 53 мили на галлон, в то время как бензиновые двигатели обеспечивают немного меньшую экономию топлива — 42 мили на галлон.Эти цифры снижаются на одну или две мили на галлон, когда используется опция автоматической коробки передач.

Плюсы и минусы Tiguan

Одним из преимуществ Tiguan является удобная приборная панель. Он поставляется с поддержкой электрических стеклоподъемников, рулевого управления с усилителем, системой оповещения и элементами управления сиденьем. Его хорошо дополняет центральная приборная консоль.

Особая особенность VW BlueMotion Technology, заслуживающая особого внимания.В нем используются более длинные передаточные числа и дизельные фильтры, а также шины с низким сопротивлением, чтобы автомобиль оставался в рабочем состоянии без чрезмерного расхода топлива.

Однако есть некоторые проблемы, связанные с задней обзорностью. Задняя часть автомобиля имеет выступ, из-за которого иногда трудно увидеть сзади. Двигателю также может потребоваться некоторое время, чтобы набрать скорость. Volkswagen Tiguan разгонится от 0 до 100 км / ч за девять-десять секунд.

Стоимость этого VW

Стоимость этого VW варьируется от начальной цены в 21 250 фунтов стерлингов до примерно 28 790 фунтов стерлингов за комплектацию R-Line.Также стоит не менее 1500 фунтов стерлингов, чтобы получить модель с автоматической коробкой передач.

Заключение

Volkswagen Tiguan — мощный автомобиль, пригодный для любых транспортных нужд. Он способен обеспечить экономичную поездку по доступной покупной цене и представляет собой великолепно выглядящий автомобиль с универсальностью, которую предлагает 4WD. Он также может хранить и буксировать разумный вес по мере необходимости, что обеспечивает еще большую универсальность.

Другие статьи о четырехколесном приводе, которые могут вас заинтересовать…

Обзор Volkswagen Tiguan Allspace 2020: внедорожник VW получил дополнительный ряд сидений и бензиновый двигатель

Что это?

Volkswagen Tiguan, представленный в Индии в 2017 году, всегда был симпатичным внедорожником. Его германский внешний вид, высококачественный интерьер и приятные ощущения от вождения завоевали признание у группы покупателей внедорожников премиум-класса. В 2020 году знакомый нам Tiguan уступит место Tiguan Allspace, который вы видите здесь. Вы можете думать о Allspace как о Tiguan размера XL; его колесная база на 110 мм длиннее, а в целом — на 215 мм.Увеличенная длина позволила включить крайне важный третий ряд сидений, и обещает более широкую привлекательность Tiguan.

Однако здесь есть одна загвоздка. Там, где Tiguan работал на дизельном топливе, которое предпочитают индийские покупатели внедорожников, Allspace был запущен как модель, работающая только на бензине. Вопрос в том, как собирается посылка?

Как это снаружи?

На первый взгляд Tiguan Allspace не слишком отличается от стандартного Tiguan.Квадратная передняя часть осталась без изменений, единственная реальная разница здесь — отсутствие облицовки внизу. В профиль Allspace выглядит как вытянутый Tiguan. Увеличенная часть кабины и более длинный задний свес означают, что пропорции не такие привлекательные, как у тугого Tiguan, но дизайн по-прежнему аккуратный и чистый. Хвостовая часть также похожа на то, что мы видели ранее, с добавлением хромированной окантовки для искусственных выхлопных труб.

Как там внутри?

Если вы были в Tiguan, вы окажетесь в знакомой обстановке в Tiguan Allspace.И первое, на что обращаешь внимание, как и прежде, — это уровень качества. Ободряющий щелчок при закрытии двери, щедрое использование мягких материалов и долговечность даже самых маленьких кнопок заставляют вас чувствовать, что ваши деньги прошли долгий путь. Конечно, полностью черная тема делает вещи немного скучными, и даже панель инструментов сегодня не выглядит ультрасовременной, но она продумана до мелочей и обеспечивает легкий доступ ко всем элементам управления. Небольшое, но важное обновление Allspace — это включение цифровой приборной панели в стиле Audi.Показания четкие и ясные, и дает возможность переключаться между макетами. Вы не сидите так высоко (как на внедорожниках), но большое ветровое стекло и большая оранжерея по-прежнему обеспечивают отличный вид. Передние сиденья довольно жесткие, но они красиво очерчены и надежно удерживают вас на месте, обеспечивая фантастическую всестороннюю поддержку, которая сохраняет свежесть даже после долгих поездок.

Средний ряд тоже довольно приятный. Сиденья имеют удобную поддержку и надежно удерживают вас на месте.Здесь много места для ног (то есть сиденья 60:40 сдвинуты назад), и у вас даже есть возможность отрегулировать угол наклона спинки, хотя и с помощью тонких ярлыков. Здесь достаточно места и для среднего пассажира, хотя место лучше всего подходит для двоих. Раскладывающиеся поддоны для задних сидений и розетка для зарядки 12 В сзади — удобные дополнения, но отсутствуют солнцезащитные экраны для больших задних окон.

А что с третьим рядом? Что ж, от машины длиной 4,8 метра не приходится рассчитывать на пространство Endeavour или Fortuner.Размер салона больше на территории Kodiaq. В результате доступ к третьему ряду через задние двери требует некоторых поворотов и поворотов, и, оказавшись внутри, вы обнаружите, что пространство строго ограничено. Вам нужно уметь вести переговоры, чтобы найти компромисс между пассажирами среднего ряда, а высота над головой также ограничена для любого человека ростом выше среднего. Место подходит для детей и, возможно, взрослых для периодических прогулок по городу, но не более того. Третий ряд, разделенный 50:50, лучше всего оставить в сложенном виде, что увеличивает разумный объем багажного отделения Allspace с 230 литрами (со всеми сиденьями) до 700 литров.Вы также можете сложить сиденья среднего ряда, чтобы освободить пространство грузового фургона.

Какие функции он получает?

Tiguan Allspace продается в полностью загруженном варианте, а список функций довольно длинный. В комплект безопасности входят 7 подушек безопасности, ESC и ASR (противоскользящая регулировка), а передние и задние датчики парковки и светодиодные фары с функцией динамического прохождения поворотов также входят в стандартную комплектацию. Интересные особенности комфорта включают панорамный люк в полный рост, трехзонный климат-контроль, кожаную обивку, сиденье водителя с электроприводом и памятью, электропривод крышки багажника и систему помощи при парковке.Цифровые циферблаты являются частью пакета, и Allspace также получает изящную 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с поддержкой Android Auto, Apple CarPlay и Mirrorlink.

Каково это — водить машину?

Tiguan Allspace оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем TSI с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Заголовки включают выходную мощность 190 л.с. при 4200 об / мин и максимальный крутящий момент 320 Нм при 1500-4100 об / мин. Мощность передается на все четыре колеса через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Водители, привыкшие к дизельным внедорожникам, могут упустить здесь эту готовую тягу на низком уровне, но, тем не менее, прогресс идет быстрыми темпами. Все становится лучше, когда вы нажимаете на педаль акселератора, когда двигатель начинает работать после 2000 оборотов в минуту. Как и все двигатели TSI, двигатель Allspace 2.0 лучше всего работает в среднем диапазоне с большим крутящим моментом в вашем распоряжении. Власть приходит с большой силой, что делает обгон несостоявшимся. Конечно, быстросменная коробка передач играет важную роль, удерживая двигатель в самом центре диапазона мощности.Нажимайте, и разогнать двигатель до 6000 об / мин — это очень весело. Режимы движения помогают изменить впечатления, но вы получите максимальную отдачу от трансмиссии в настройках «Спорт». Подрулевые переключатели и ручное переключение передач с помощью рычага переключения передач также добавляют хорошей степени вовлеченности водителя.

Тестирование на время показало, что Tiguan Allspace показал впечатляющее время 0–100 км / ч — 8,8 с, а также оказался довольно быстрым при разгоне при кикдауне: 5,26 с при 20–80 км / ч и 6,79 с при 40–100 км / ч. Для справки: старый дизель Tiguan мощностью 143 л.с. и 340 Нм разогнался до 100 км / ч за 10 секунд.55 с, 20-80 км / ч за 6,63 с и 40-100 км / ч за 8,63 с.

Из прочего, бензиновый двигатель Tigaun Allspace работает плавно, но он не совсем устанавливает планку для бесшумности и немного шумит на средних оборотах.

Управляемость нейтральная, сцепление с дорогой всегда хорошее, но Allspace не так быстро и не так быстро поворачивается, как меньший Tiguan. Рулевое управление также кажется слишком инертным, чтобы по-настоящему вовлечь вас в процесс. Вы можете добавить веса к рулевому управлению с помощью настроек на сенсорном экране, но даже в этом случае будет приветствоваться более связное ощущение, учитывая, насколько желателен двигатель.

Allspace едет как типичный европейский автомобиль. Это вежливый способ сказать, что подвеска не может отфильтровать худшие из наших дорог с твердым краем на низких скоростях. С другой стороны, стабильность на высоких скоростях действительно хороша, что делает Tiguan Allspace достойным круизером по шоссе. На самом деле, для дальних поездок быстрый, просторный и уверенный Tiguan Allspace — отличный компаньон.

Как и стандартный Tiguan, Allspace также имеет внедорожные режимы, выбираемые с помощью шкалы, которая управляет настройками двигателя, рулевого управления, полного привода и электроники.Также имеется контроль спуска с холма.

Стоит ли покупать?

По цене 33,12 рупий (бывший выставочный зал, Индия), Tiguan Allspace примерно на 2 лакха дороже, чем уходящий Tiguan TDI Highline. Как и Tiguan, Allspace — внедорожник не для всех. Это не самый большой из внедорожников за такие деньги и не лучший семиместный автомобиль. Отсутствие опции с дизельным двигателем также наверняка станет для многих тревожным сигналом.

И все же Allspace — это внедорожник, который трудно не заметить.Глубина инженерной мысли, прочная конструкция и потрясающий двигатель — качества, которые привлекают взыскательных покупателей. Если вы один из них, действуйте быстро, потому что Tiguan Allspace ввозится в Индию в качестве импортного ограниченного тиража.

.