РазноеДвигатель 409100: -409 100 -92 -3741 -2, -3 . 4091.1000400: , , —

Двигатель 409100: -409 100 -92 -3741 -2, -3 . 4091.1000400: , , —

Содержание

409 двигатель на УАЗ Буханка: что показывает опыт использования

Сравнительно новый четырехцилиндровый ЗМЗ 409 двигатель на УАЗ Буханка активно ставился последние полтора десятка лет и достаточно хорошо зарекомендовал себя, обеспечивая функциональность внедорожника. Он разработан и производится Заволжским моторным заводом и подходит ко многим УАЗикам.

Описание

С технической позиции он продолжает традиции ЗМЗ 406, но не является при этом его модернизацией – скорее следующим поколением. От более старого исполнения сохранилась общая компоновка и принцип взаимодействия узлов. Все что можно было изменить – изменено, и все основные недочеты устранены. Автовладельцы позитивно восприняли эту модель, и серьезные претензии на специализированных форумах найти непросто.

Прежде всего, стоит оценить сложность задачи, стоявшей перед конструкторами: нужно было разработать конструкцию, удовлетворяющую ряду требований, которые ещё несколько десятилетий назад серьезно не рассматривались:

  1. Достаточный запас мощности, чтобы обеспечить тяжелой машине со значительной загрузкой преодоление неровностей нежесткого дорожного покрытия.
  2. Повышенный крутящий момент практически с самого запуска, с низких оборотов.
  3. Экономный расход топлива. Со времен базовых УАЗ-452 и УАЗ 3741 Буханка модернизации смещались в сторону гражданского применения, что располагало к расчету затрат на эксплуатацию.
  4. Простота в обслуживании и ремонте. Многие автолюбители проводят простейшие действия сами, обращаясь в автосервисы исключительно для разборки.
  5. Разумная стоимость. В заграничном сегменте схожего автотранспорта это правило редко соблюдается – там внедорожники относятся к классу дорогих машин.

Все это весьма толково было реализовано. Разумеется, и требования к обслуживанию и качеству смазки стали строже. Желательно запчасти купить для УАЗ новые и оригинальные.

Принцип действия основан на шатровой камере сгорания, в центре которой расположены свечи. Инжектор определяет экономное дозирование топлива, максимально его распыляя. Наиболее точные операции цикла – зажигание и впрыск горючего – задаются электроникой, которая обеспечивает наилучший результат.

ТО

Чем выше оказывается ежедневная нагрузка, тем больше требуется внимание, и тем чаще нужно производить осмотры и диагностику. Типовые операции:

  1. Проверка уровня масла и охлаждающей жидкости и своевременная их замена. Лучше выбирать материалы из средней ценовой категории известных производителей.
  2. Контроль степени натяжения передаточных ремней.
  3. Очистка форсунок от продуктов сгорания. К сожалению, качество горючего хромает на многих заправках, и пытаться экономить, ломая при этом мотор, неосмысленно.
  4. Очистка и замена свечей.
  5. Проверка работы помпы и цилиндров двигателя 409.

Немаловажным является аккуратное обращение. Соблюдение комфортных режимов положительно сказывается на бесперебойном сроке службы. Желательно избегать резких переключений, тщательно прогревать мотор и не давать ему необоснованно высоких нагрузок. надежность его выше среднего, но возможности не безграничны.

Последние доработки 409 двигателя на УАЗ Буханка делают его соответствующим стандарту «Евро-3», что воспринимается, как достойный уровень. Общий ресурс работы должен составлять порядка двухсот тысяч километров, после чего потребуется капитальный ремонт. Всего капремонтов допускается три, но этот показатель, как и предыдущие сильно зависит от особенностей эксплуатации – одно дело перемещение по городским Дорогам и загородным трассам, а другое – постоянное преодоление пересеченной местности.

Все статьи

Двигатель ЗМЗ 409 ПРО (ZMZ PRO) 150 л.с.

С двигателем ЗМЗ 409 знакомы многие, ведь его легко можно встретить на УАЗ Патриот например. Мотор не ругает только ленивый. Невысокая мощность при объеме 2.7 литра, высокий расход топлива, сложная система ГРМ с цепным приводом и 16 клапанным механизмом.

Модернизировать 409 мотор пытались неоднократно. Недавно появилась очередная версия 409 мотора ЗМЗ, это ZMZ PRO. По сути тот же рядный 4 цилиндровый 16 клапанный мотор работающий на бензине. Но как утверждают его создатели, это настоящий прорыв. Ведь мощность удалось довести до 149 л.с. с возможностью увеличения до 160 лошадей! Крутящий момент возрос до 236 Нм.

Кроме того ZMZ PRO будут предлагать с завода сразу в двух версиях – бензиновая и бензин/газ. В качестве газомоторного топлива будет использован доступный повсеместно сжиженный газ (пропан-бутан). Увеличить мощность удалось за счет облегченной поршневой группы, увеличения степени сжатия перенастроек фаз газораспределения.

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-051)
  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 149.6 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 110 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 235 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива – бензин АИ 92

Характеристики двигателя ZMZ PRO (ЗМЗ 409-052)
  • Рабочий объем – 2693 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 95.5 мм
  • Ход поршня – 94 мм
  • Мощность л.с. – 143 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 105 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 227 Нм при 2650 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – цепь
  • Тип топлива – бензин АИ 92/Газ (пропан-бутан)

Об основных особенностях мотора можно узнать из официальной видео презентации производителя.

 

Мощность двухтопливной версии мотора способной работать на газовом топливе чуть меньше, но такое положение дел компенсируется более низкой стоимостью пропан-бутана. Кстати, о расходе топлива нового мотора мало что известно. Производитель пока не раскрывает данные показатели. Пока мотор ЗМЗ ПРО будут устанавливать на новой модели ульяновского автозавода УАЗ Профи, это грузовичок с возможностью перевозки до 1.5 тонн груза.

409100040010 Двигатель ЗМЗ-409 УАЗ-3163,315195 ЕВРО-2, под ГУР 143 л.с.(ОАО ЗМЗ) № — 409.1000400-10 040900100040010

409100040010 Двигатель ЗМЗ-409 УАЗ-3163,315195 ЕВРО-2, под ГУР 143 л.с.(ОАО ЗМЗ) № — 409.1000400-10 040900100040010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

2

1

Применяется: УАЗ

Артикул: 409.1000400-10еще, артикулы доп.: 040900100040010скрыть

Код для заказа: 616235

Есть в наличии

Доступно для заказа2 шт.Данные обновлены: 05.06.2021 в 12:30

Код для заказа 616235 Артикулы 409.1000400-10, 040900100040010 Производитель ЗМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м:
0.78
Высота, м: 1.1 Длина, м: 1 Вес, кг: 190

Описание

Двигатель (для а/м УАЗ, ЕВРО-2, АИ-92, 143 л.с., под МИКАС 7.2, со шкивом под 2 поликлиновых ремня, кронштейном ГУР, с антитоксичными системами)

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 05.06.2021 12:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах

— розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

5c2a66860bbb47a90b3190f653379142

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Запрашиваемая страница не найдена! Запчасти и тюнинг для УАЗ

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!

Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!

С вами работают:

  • Мы доставляем товары по России, Казахстану, Белоруссии
  • Тысячи покупателей уже оценили отличное качество
  • Сертификаты на продукцию имеются!
  • Есть вопросы?
    Звоните: 8-800-511-06-20
  • Главная
  • Запрашиваемая страница не найдена!

Запрашиваемая страница не найдена!

Фото и отзывы покупателей
Чехлы на УАЗ Хантер объемные (г. Ульяновск; г. Бугуруслан), комплект 5 мест

14.10.2019

..

Читать далее…

Защита заднего и переднего бампера на новый УАЗ Патриот

07.03.2017

..

Читать далее…

С вашем бампером! И еще много что вашего стоит!) Спасибо что вы есть!)

23.10.2016

..

Читать далее…

Бампер «Т-34-2» передний усиленный на УАЗ Патриот, сталь 3, 4, 6 мм

23.09.2016

..

Читать далее…

Отзывы и фото о нашей продукции на других сайтах и порталах

23.09.2016

..

Читать далее…

Обвес силовой передний на УАЗ 452 «Медведь» увеличенный и усиленный со съемным кенгурином

23.09.2016

..

Читать далее…

BOOST информация:   Оригинальная страница   Время создания этой страницы: 0.342579

Двигатель УАЗ ЗМЗ 409 АИ-92, Патриот с кондиционером ЕВРО-4

Двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ 409 АИ-92, с кондиционером ЕВРО-4
Артикул: 40905.1000400-40
Дви́гатель — устройство, преобразующее энергию в механическую работу. Двигатель, мотор называются преимущественно электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания (ДВС)
Двигатели для автомобилей УАЗ изготавливались на Ульяновском и Заволжском моторных заводах.
Характеристики двигателя ЗМЗ-409 2.7 128 л. с. 16V УАЗ Патриот, Хантер
ПараметрЗначение
Конфигурация
L
Число цилиндров
4
Объем, л
2,693
Диаметр цилиндра, мм
95,5
Ход поршня, мм
94
Степень сжатия
9,1
Число клапанов на цилиндр
4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм
DOHC
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала
94,1 кВт — (128 л.с.) / 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала
209,7 Н•м / 2500 об/мин
Система питания
распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина
92
Экологические нормы
Евро 4
Вес, кг
190

Общие
Производитель Россия
Артикул производителя VMPCSV-420
Страна производства Россия
Гарантия производителя 6 месяцев
Тип Двигатель
Модель 409

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Фильтр воздушный высокий УАЗ-Патриот Хантер двигатель 409 UAZ 316006110908000 — цена, отзывы, характеристики, фото

Внимание, изображение товара может отличаться от реального! Верные параметры указаны в технических характеристиках товара.

  • для Nissan нет
  • для ВАЗ нет
  • для Ford нет
  • для Chevrolet нет
  • для Opel нет
  • для Skoda нет
  • для Audi нет
  • для Peugeot нет
  • для Mitsubishi нет
  • для Volvo нет
  • для Subaru нет
  • для Citroen нет
  • для Fiat нет
  • для Volkswagen нет
  • для Chrysler нет
  • для Москвич нет
  • для Suzuki нет
  • для ЗАЗ нет
  • для DAF нет
  • для Jeep нет
  • для Daewoo нет
  • Для ГАЗ нет
  • Для LADA нет
  • для Renault нет
  • Для УАЗ да
  • Для КАМАЗ нет
  • Для HYUNDAI нет
  • Показать еще

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 0,95

Длина, мм: 270
Ширина, мм: 180
Высота, мм: 180

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

Отзывы о фильтре UAZ 316006110908000

Оставить свой отзыв На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Способы получения товара в Москве

Доставка

Вес брутто товара: 0.95 кг
Габариты в упаковке, мм: 270 x 180 x 180

В каком городе вы хотите получить товар? выберите городАбаканАксайАктауАлександровАльметьевскАнадырьАнгарскАрзамасАрмавирАрсеньевАртемАрхангельскАстраханьАхтубинскАчинскБалаковоБалашовБалезиноБарнаулБатайскБелгородБелогорскБерезникиБийскБиробиджанБлаговещенскБодайбоБокситогорскБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВитебскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВолховВольскВоркутаВоронежВоскресенскВыборгВыксаВышний ВолочекВязьмаВятские ПоляныГеоргиевскГлазовГорно-АлтайскГрозныйГубкинскийГусь-ХрустальныйДальнегорскДедовскДербентДзержинскДимитровградДмитровДонецкДудинкаЕвпаторияЕгорьевскЕкатеринбургЕлецЕссентукиЗаводоуковскЗеленодольскЗлатоустЗубовоИвановоИгнатовоИжевскИзбербашИнтаИркутскИшимЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамень-на-ОбиКанашКанскКарагандаКарасукКаргопольКемеровоКерчьКинешмаКиришиКировКиселевскКисловодскКлинКлинцыКоломнаКолпашевоКомсомольск-на-АмуреКоролевКостромаКотласКраснодарКрасноярскКропоткинКудьмаКузнецкКуйбышевКумертауКунгурКурганКурскКызылЛабинскЛабытнангиЛаговскоеЛангепасЛенинск-КузнецкийЛесосибирскЛипецкЛискиЛуневоЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМалые КабаныМахачкалаМеждуреченскМиассМинскМихайловкаМичуринскМоскваМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадеждаНадымНазраньНальчикНаро-ФоминскНарьян-МарНаходкаНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовая ЧараНовозыбковНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНогинскНорильскНоябрьскНурлатНяганьОбнинскОдинцовоОзерскОктябрьскийОмскОнегаОрелОренбургОрехово-ЗуевоОрскПавлодарПангодыПензаПермьПетрозаводскПетропавловскПетропавловск-КамчатскийПикалевоПлесецкПолярныйПригородноеПрокопьевскПсковПятигорскРеутовРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаянскСвободныйСевастопольСеверныйСеверобайкальскСеверодвинскСеверскСерпуховСимферопольСлавянск-на-КубаниСмоленскСоликамскСорочинскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТаксимоТамбовТаштаголТверьТихвинТихорецкТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаТуркестанТюменьУдомляУлан-УдэУльяновскУрайУральскУрюпинскУсинскУсолье-СибирскоеУссурийскУсть-ИлимскУсть-КутУсть-ЛабинскУфаУхтаФеодосияХабаровскХанты-МансийскХасавюртЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧитаЧусовойШарьяШахтыЭлектростальЭлистаЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославль

Самовывоз: бесплатно

  • м.Авиамоторная, 2-й Кабельный проезд, д. 1 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Алма-Атинская, ул. Борисовские пруды, д. 26 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Аннино, Варшавское шоссе, д. 143А По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Багратионовская, ул. Барклая, вл. 10 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Бибирево, ул. Бибиревская, д. 10к2 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Братиславская, ул. Перерва, д. 54 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Бульвар Рокоссовского, ул. Ивантеевская, д. 25А По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Варшавская, Варшавское шоссе, д. 72к2 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Водный стадион, Ленинградское шоссе, д. 58, строение 7 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Волгоградский проспект, Волгоградский просп, д. 32к2 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Выхино, ул. Вешняковская, д. 20Г По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Домодедовская, ул. Генерала Белова, д. 29 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Кантемировская, ул. Кантемировская, д. 47 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Коломенская, проспект Андропова, д. 22 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Косино, Лермонтовский проспект, д. 2к1 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Кунцевская, Можайское шоссе, д. 25 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Лианозово, Дмитровское шоссе, д. 116Д По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Люблино, ул. Люблинская, д. 61 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.МЦД D2 Нахабино, пгт Нахабино, ул. Институтская, д. 17 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.МЦД D2 Павшино, г. Красногорск, Волоколамское шоссе, д. 3с1 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.МЦД D2 Щербинка, г. Щербинка, ул. 40 лет Октября, д. 14А По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Митино, ул. Митинская, д. 44 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Молодежная, ул. Ярцевская, д. 22с1 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • Московская обл., р.п. Андреевка, ул. Жилинская, стр. 1 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Нагатинская, Варшавское шоссе, д. 26с32 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Нагорная, Севастопольский проспект, д. 15к3 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Новогиреево, проспект Свободный, д. 16Ас2 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Новокосино, г. Реутов, Носовихинское шоссе, д. 13В По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Новопеределкино, ул. Шолохова, д. 5, корп. 2 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Озерная, ул. Озерная, д. 42 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Октябрьское поле, ул. Народного Ополчения, д. 48 корп.1 По предзаказу на 10 июня, после 14:00 В корзину
  • м.Ольховая, пос. Коммунарка, ул. Александры Монаховой, д. 5к2 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Петровско-Разумовская, ул. Линии Октябрьской Железной Дороги, д. 2с2 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Преображенская площадь, Колодезный пер., д. 3 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Рязанский проспект, ул. Луховицкая, д. 2/57 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Савеловская, ул. Сущевский Вал, д. 9, строение 7 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Свиблово (платформа Северянин), ул. Енисейская, д. 1, стр. 1 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Селигерская, Дмитровское шоссе, д. 85 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Семеновская, пер. Семеновский, д. 18 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Скобелевская, ул. Веневская, д. 4 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Теплый стан, Новоясеневский проспект, д. 2А, стр. 1 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Тушинская, ш. Волоколамское, д. 92к2 По предзаказу на 10 июня, после 12:00 В корзину
  • м.Университет, Ломоносовский проспект, д. 5 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Щелковская, ш. Щелковское, д. 74 По предзаказу на 10 июня, после 12:00 В корзину
  • г. Балашиха, микрорайон ЦОВБ, д. 20 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Балашиха, ул. Советская, д. 15 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Бронницы, ул. Советская, д. 155с1 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Видное, ул. Березовая, д. 6 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Воскресенск, ул. Менделеева, д. 12 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Дмитров, пер. Вокзальный, д. 7 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Долгопрудный, проспект Пацаева, д. 15А По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Домодедово, ул. Корнеева, д. 1 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Дубна, проспект Боголюбова, д. 20 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Егорьевск, ш. Касимовское, д. 1А По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Железнодорожный, ул. Октябрьская, д. 33 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Жуковский, ул. Гагарина, д. 24 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Звенигород, ул. Московская, д. 24 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Зеленоград, 12-й микрорайон, корпус 1215 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Ивантеевка, ул. Новая Слобода, д. 4 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Истра, ул. 9 Гвардейской Дивизии, д. 9А По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Кашира, ул. Стрелецкая, д. 70/4 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Клин, ул. Гагарина, д. 31/36 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Коломна, пр-т Кирова, д. 20А По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Коломна, ул. Октябрьской революции, д. 368 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Королев, проспект Королева, д. 6Г По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Котельники, Яничкин проезд, д. 3 По предзаказу на 10 июня, после 06:00 В корзину
  • г. Красногорск, ул. Ленина, д. 40 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Луховицы, ул. Пушкина, д. 125 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Лыткарино, ул. Советская, д. 16 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Люберцы, Октябрьский проспект, д. 209 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Люберцы, ул. Инициативная, д. 7с2 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Можайск, ул. Московская, д. 32 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Московский, 1-й микрорайон, д. 32А По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Мытищи, Новомытищинский пр-т, д. 12, корп. 1 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Наро-Фоминск, ул. Маршала Жукова, д. 13В По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Ногинск, ул. Рогожская, д. 65 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Одинцово, Можайское шоссе, д. 139А По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Одинцово, ул. Союзная, д. 1В, подъезд №6 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Орехово-Зуево, ул. Ленина, д. 76 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Подольск, Революционный пр-т, д. 23 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Подольск, ул. Ленинградская, д. 10А По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Пушкино, ул. Писаревская, д. 2 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Раменское, ул. Чугунова, д. 41 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Сергиев Посад, Новоугличское шоссе, д. 58Б По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Сергиев Посад, проспект Красной Армии, д. 93/24 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Серпухов, ул. Ворошилова, д. 241 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Серпухов, ул. Ворошилова, д. 82 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Солнечногорск, ул. Красная, д. 154 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Ступино, улица Горького, д. 26 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Троицк, Калужское шоссе, д. 20 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Фрязино, ул. Советская, д. 1В По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Химки, Ленинградская ул., вл. 16 Б По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Химки, Юбилейный проспект, д. 7А По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Химки, мкр. Сходня, проезд Юбилейный, д. 7 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Чехов, Вишневый бульвар, д. 3-1 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Шатура, проспект Ильича, д. 59 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Щелково, ул. Советская, д. 16, стр. 1 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • г. Электросталь, ул. Журавлева, д. 2 По предзаказу на 10 июня, после 11:00 В корзину
  • м.Авиамоторная,

    2-й Кабельный проезд, д. 1

    пн.  –  пт.: 10:00 – 19:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Алма-Атинская,

    ул. Борисовские пруды, д. 26

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Аннино,

    Варшавское шоссе, д. 143А

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Багратионовская,

    ул. Барклая, вл. 10

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Бибирево,

    ул. Бибиревская, д. 10к2

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Братиславская,

    ул. Перерва, д. 54

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Бульвар Рокоссовского,

    ул. Ивантеевская, д. 25А

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Варшавская,

    Варшавское шоссе, д. 72к2

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Водный стадион,

    Ленинградское шоссе, д. 58, строение 7

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м.Волгоградский проспект,

    Волгоградский просп, д. 32к2

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Выхино,

    ул. Вешняковская, д. 20Г

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Домодедовская,

    ул. Генерала Белова, д. 29

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Кантемировская,

    ул. Кантемировская, д. 47

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Коломенская,

    проспект Андропова, д. 22

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Косино,

    Лермонтовский проспект, д. 2к1

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Кунцевская,

    Можайское шоссе, д. 25

    пн.  –  пт.: 10:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Лианозово,

    Дмитровское шоссе, д. 116Д

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Люблино,

    ул. Люблинская, д. 61

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.МЦД D2 Нахабино,

    пгт Нахабино, ул. Институтская, д. 17

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м.МЦД D2 Павшино,

    г. Красногорск, Волоколамское шоссе, д. 3с1

    пн.  –  вс.: 10:00 – 22:00

    В корзину
  • м.МЦД D2 Щербинка,

    г. Щербинка, ул. 40 лет Октября, д. 14А

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Митино,

    ул. Митинская, д. 44

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Молодежная,

    ул. Ярцевская, д. 22с1

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • Московская обл., р.п. Андреевка, ул. Жилинская, стр. 1

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м.Нагатинская,

    Варшавское шоссе, д. 26с32

    пн.  –  пт.: 10:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Нагорная,

    Севастопольский проспект, д. 15к3

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Новогиреево,

    проспект Свободный, д. 16Ас2

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Новокосино,

    г. Реутов, Носовихинское шоссе, д. 13В

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Новопеределкино,

    ул. Шолохова, д. 5, корп. 2

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Озерная,

    ул. Озерная, д. 42

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Октябрьское поле,

    ул. Народного Ополчения, д. 48 корп.1

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Ольховая,

    пос. Коммунарка, ул. Александры Монаховой, д. 5к2

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Петровско-Разумовская,

    ул. Линии Октябрьской Железной Дороги, д. 2с2

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Преображенская площадь,

    Колодезный пер., д. 3

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Рязанский проспект,

    ул. Луховицкая, д. 2/57

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Савеловская,

    ул. Сущевский Вал, д. 9, строение 7

    пн.  –  пт.: 10:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Свиблово (платформа Северянин),

    ул. Енисейская, д. 1, стр. 1

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Селигерская,

    Дмитровское шоссе, д. 85

    пн.  –  вс.: 10:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Семеновская,

    пер. Семеновский, д. 18

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Скобелевская,

    ул. Веневская, д. 4

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Теплый стан,

    Новоясеневский проспект, д. 2А, стр. 1

    пн.  –  вс.: 10:00 – 21:00

    В корзину
  • м.Тушинская,

    ш. Волоколамское, д. 92к2

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Университет,

    Ломоносовский проспект, д. 5

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • м.Щелковская,

    ш. Щелковское, д. 74

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Балашиха, микрорайон ЦОВБ, д. 20

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 9:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Балашиха, ул. Советская, д. 15

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Бронницы, ул. Советская, д. 155с1

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Видное, ул. Березовая, д. 6

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Воскресенск, ул. Менделеева, д. 12

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Дмитров, пер. Вокзальный, д. 7

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Долгопрудный, проспект Пацаева, д. 15А

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Домодедово, ул. Корнеева, д. 1

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Дубна, проспект Боголюбова, д. 20

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Егорьевск, ш. Касимовское, д. 1А

    пн.  –  вс.: 9:00 – 21:00

    В корзину
  • г. Железнодорожный, ул. Октябрьская, д. 33

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Жуковский, ул. Гагарина, д. 24

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Звенигород, ул. Московская, д. 24

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Зеленоград, 12-й микрорайон, корпус 1215

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Ивантеевка, ул. Новая Слобода, д. 4

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Истра, ул. 9 Гвардейской Дивизии, д. 9А

    пн.  –  вс.: 9:00 – 21:00

    В корзину
  • г. Кашира, ул. Стрелецкая, д. 70/4

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Клин, ул. Гагарина, д. 31/36

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Коломна, пр-т Кирова, д. 20А

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Коломна, ул. Октябрьской революции, д. 368

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Королев, проспект Королева, д. 6Г

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Котельники, Яничкин проезд, д. 3

    пн.  –  пт.: 6:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 9:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Красногорск, ул. Ленина, д. 40

    пн.  –  вс.: 9:00 – 21:00

    В корзину
  • г. Луховицы, ул. Пушкина, д. 125

    пн.  –  вс.: 10:00 – 22:00

    В корзину
  • г. Лыткарино, ул. Советская, д. 16

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Люберцы, Октябрьский проспект, д. 209

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Люберцы, ул. Инициативная, д. 7с2

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Можайск, ул. Московская, д. 32

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Московский, 1-й микрорайон, д. 32А

    пн.  –  сб.: 10:00 – 20:00

    вс.: 10:00 – 19:00

    В корзину
  • г. Мытищи, Новомытищинский пр-т, д. 12, корп. 1

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Наро-Фоминск, ул. Маршала Жукова, д. 13В

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Ногинск, ул. Рогожская, д. 65

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Одинцово, Можайское шоссе, д. 139А

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Одинцово, ул. Союзная, д. 1В, подъезд №6

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Орехово-Зуево, ул. Ленина, д. 76

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Подольск, Революционный пр-т, д. 23

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Подольск, ул. Ленинградская, д. 10А

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Пушкино, ул. Писаревская, д. 2

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Раменское, ул. Чугунова, д. 41

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Сергиев Посад, Новоугличское шоссе, д. 58Б

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Сергиев Посад, проспект Красной Армии, д. 93/24

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Серпухов, ул. Ворошилова, д. 241

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Серпухов, ул. Ворошилова, д. 82

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Солнечногорск, ул. Красная, д. 154

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Ступино, улица Горького, д. 26

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Троицк, Калужское шоссе, д. 20

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Фрязино, ул. Советская, д. 1В

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Химки, Ленинградская ул., вл. 16 Б

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Химки, Юбилейный проспект, д. 7А

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Химки, мкр. Сходня, проезд Юбилейный, д. 7

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Чехов, Вишневый бульвар, д. 3-1

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Шатура, проспект Ильича, д. 59

    пн.  –  пт.: 9:00 – 20:00

    сб.  –  вс.: 10:00 – 18:00

    В корзину
  • г. Щелково, ул. Советская, д. 16, стр. 1

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Электросталь, ул. Журавлева, д. 2

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину

Сервис от ВсеИнструменты.ру

Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!

Вернем вам деньги, если данный товар вышел из строя в течение 14 дней с момента покупки.

Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.
Может понадобиться

Двигатель ЗМЗ 409 технические характеристики, схемы, неисправности и ремонт

Одним из самых успешных отечественных образцов моторостроения стал силовой агрегат Заволжского завода ЗМЗ 409 и его многочисленные модификации. За счёт увеличенного объёма цилиндров до 2.7 литров, двигатель получил широкое распространение на русских внедорожниках. Он, как ни какой другой мотор, идеально подошёл для эксплуатации в условиях жёсткого российского климата.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

ЗМЗ 409 и его аналоги, устанавливался на такие отечественные автомобили марки УАЗ: Пикап, Патриот, Барс, Карго, Хантер, Буханка.

Модификация ЗМЗ 4092.10, имеющая высокую мощность 160 л., сил, выпускалась мелкими партиями и использовалась на автомобилях ГАЗ Волга разных моделей.

История создания ЗМЗ 409

Первые образцы данного двигателя начали выпускаться в 1996 году. ЗМЗ 409 является усовершенствованием и развитием 406 модели мотора. Чтобы получить более мощный и динамичный двигатель, на ЗМЗ 405 увеличили диаметр блока цилиндров до 95, 5 мм, за счёт этого смогли получить объём цилиндров двигателя равный 2465 куб., см.

На ЗМЗ 409 пошли ещё дальше, объём этого мотора удалось увеличить до 2.7 литров. Достичь этого удалось путём определённых конструкционных изменений. Причём блок цилиндров остался прежним, его взяли от ЗМЗ 405. А, чтобы получить больший объём, увеличили расстояние хода поршня. Это стало возможным, благодаря установлению нового коленвала с большими кривошипами и другой конструкции поршней. Шатуны использовались прежние, с такими же характеристиками.

Конструкция поршней претерпела небольшие изменения. Отверстие, для установки пальца было смещено вверх, что дало дополнительных 4 мм хода поршня, плюс 7 мм дополнительных радиуса кривошипа коленчатого вала. Все эти мероприятия, дали возможность получить ход поршня 94 мм., вместо прежних 86 миллиметров.

В итоге получился новый 409 двигатель, с объёмом 2693 миллиметра. На базе 409 мотора было создано много модификаций, которые успешно выпускаются в наши дни.

Ряд модификаций 409 ДВС

ЗМЗ 409 относится к моторам, имеющим обширный ряд модификаций, которые устанавливались на разные марки УАЗ и Волга:

ЗМЗ 409.10

Первый, он же основной двигатель ЗМЗ 409.10. Это простой двигатель, имеющий стандартную прошивку. Данный силовой агрегат обладает мощностью 143 л., силы. Соответствие европейским требованиям по выбросам вредных веществ, Евро 2. Данная модификация устанавливалась на все модели УАЗ, выпускающийся на то время.

ЗМЗ 40904.10

ЗМЗ 40904.10 — двигатель идентичный основному мотору. Но это уже более современный двигатель, соответствующий европейским стандартам Евро 3. Электронная программа, немного задушила мощность двигателя. Она на этом моторе равна 128 л., сил. Здесь установлены новые прокладки, новая ЦПГ, датчик, указывающий давление. ЗМЗ 40904.10 устанавливался в основном на: УАЗ Хантер, УАЗ Карго, УАЗ Патриот.

ЗМЗ 40905.10

ЗМЗ 40905.10, идентичный вариант предыдущий модели, но уже с более высокими требованиями к соблюдению экологических норм, по выбросам вредных веществ. Данный мотор имел такую же мощность 128 л., сил, и соответствовал Евро 4. Он приводил в движение трансмиссию таких автомобилей марки УАЗ: Карго, Хантер, Пикап и Патриот.

4091.10

Дефорсированным вариантом 40904.10 модели представлен двигателем — ЗМЗ 4091.10. Этот мотор устанавливается на УАЗ буханках, его мощность составляет 112 л., сил. На 4091.10 модели в ГБЦ установлены другие распределительные валы, новый ресивер. Его прошивка, соответствует европейским экологическим стандартам Евро 3.

ЗМЗ 40911.10

ЗМЗ 40911.10 — мотор идентичный предыдущему движку. Используется он на УАЗ буханках и обладает такой же мощностью. А вот наличие ДАД позволяет ему соответствовать Евро 4.

ЗМЗ 4092.10

Двигатель ЗМЗ 4092.10 выпускался небольшими, несерийными партиями. Он обладал максимальной мощностью, для серии 409 двигателей — 160 л., сил. Этот мотор являлся сердцем для легковых автомобилей, Горьковского завода — ГАЗ Волга.

Технические данные ЗМЗ 409

Четырёхтактный, бензиновый двигатель, четыре цилиндра которого расположены в один ряд, расположение в моторном отсеке продольное.

Производится ЗМЗ 409 на Заволжском автозаводе с 2001 года, выпуск моторов успешно продолжается в наши дни.

  • Блок цилиндров выполнен из высоко прочного чугуна, точно такой же блок используется на ЗМЗ 405.
  • Точный объём цилиндров — 2693 куб., сантиметров.
  • Система питания 409 модели распределённый впрыск горючего, инжектор.
  • Система газораспределения ДВС — DOHC, два газораспределительных вала, на которые установлены 16 клапанов. Один вал отвечает за впуск горючей смеси, другой за выпуск отработанных газов.
  • Данный мотор имеет почти такой же ход поршня, как и диаметр цилиндров 94 и 95.5 мм., соответственно. Степень сжатия камеры сгорания 9:1.
  • Мощность двигателя может быть разной, в зависимости от модификации двигателя, при 4400 оборотов., мин., 112, 128 и 143 л., сил. Крутящий момент при 3900 оборотов мин., в зависимости от модификации мотора от 210 до 230 Нм.
  • Экологические нормы европейского соответствия Евро 2, Евро 3, Евро 4.
  • Вес силовой установки — 190 килограммов.

Расход топлива

Используемое горючие АИ 92. Расход топлива при городской езде — 14 л., на 100 км пробега, при езде по трассе 10.4 литра, общий расход около 12 литров на 100 км пробега. По факту все гораздо хуже.

Расход и объем масла

Допустимый расход моторной смазки 0.1 литр на 1000 км., пробега. Производитель рекомендует использовать такие виды масла в двигатель: 5W40, 5W30, 20W40, 10W40, 10W30, 15W40. Объём масла в моторе 7 литров. При замене нужно брать около 6 литров. Производитель рекомендует заменять моторную смазку через 15 тыс., км., пробега. Однако это лучше делать через 7000 км.

Ресурс двигателя

Нормальная температура ДВС при работе 90 градусов. Ресурс работы ДВС ЗМЗ 409 по заявкам завода производителя небольшой, около 150 тыс., км. Однако, при правильном, соответствующем обслуживании и бережной эксплуатации, приятно будет узнать, что ресурс работы данного мотора может быть в два раза больше.

Описание особенностей ЗМЗ 409

Данный мотор имеет простую и надёжную конструкцию. Значимой особенностью является прочный чугунный блок, непосредственно в котором расточены цилиндры. Между цилиндрами имеются каналы для отдачи тепла, а систему охлаждения.

Отличительной особенностью 409 мотора, является множество модификаций, на базе этого двигателя. Изначально планировалось на ДВС устанавливать разнообразное навесное оборудование. БЦ для всех модификаций был общий, поэтому в нём находились различные, каналы, множественные технологические отверстия, колодцы с резьбой, необходимые для разных моделей 409 двигателя. То есть, на каждом блоке вышедшем с конвейера, можно было собрать любую модификацию 409 мотора.

ГБЦ отлита из особо прочного алюминия, в ней находятся клапаны: 8 клапанов для впуска горючий смеси и 8 клапанов для выпуска выхлопных газов. На каждый, отдельный цилиндр, по 4 клапана, 2 выпускных и 2 впускных клапана. Для регулировки зазоров клапанов установлены гидротолкатели. Они на первых моделях часто ломались. Причина была в некачественных пластиковых башмаках, предназначенных для натяжения цепи ГРМ. При износе которых, отходы износа башмаков загрязняли масло. В последствии, башмаки были заменены звёздочками из металла. Проблема быстрого выхода из строя регуляторов зазора клапанов была окончательно решена.

Поршни 409 ДВС выполнены из алюминия, они обустроены терморегуляционными вставками. На дне поршней имеются специальные канавки, они предотвращают разрушение поршней и клапанов, при их встречи в движке, в случае выхода из строя системы привода ГРМ. Необходимо запомнить, что поршни, при одинаковом диаметре, 405 и 409 двигателей не подлежат замене. Их нельзя ставить с одного двигателя на другой. Всё дело в том, что для увеличения хода поршня, чтобы получить нужный объём ДВС, ось пальца была смещена на 4 миллиметра. Поршневые кольца, как обычно, имеют количество 3 штук. Компрессионные кольца напыляются пористым хромом. Нижнее кольцо защищается тонким слоем олова.

Коленчатый вал ЗМЗ 409 для прочности выполнен из чугуна. На данной модели коленвал имеет отличительную особенность, его кривошипный механизм, в сумме со смещённым осевым отверстием для пальца, обеспечивают ход поршня 94 см., что значительно больше, чем у 406 и 405 моделей. Разница составляет 18 миллиметров.

Другие узлы, механизмы и системы позаимствованы у ЗМЗ 405 и отличаются незначительно, в зависимости от модификации 409 модели.

Особенности маркировки ДВС ЗМЗ-409

Все силовые агрегаты, устанавливаемые на легковые автомобили имеют специальную маркировку, закодированную информацию о двигателе — VIN код. Зная порядок маркировки и значение символов можно узнать всю информацию об автомобиле, начиная от года выпуска до комплектации любой модели и марки автомобильного двигателя.

Маркировка силового устройства, идентификационного кода ВИН наносится на площадку, расположенную с обратной поверхности БЦ. Она находится над бобышками, предназначенными для крепления левой, передней опоры ДВС.

Между частями обозначения, имеющими конкретное назначение, ставится знак звёздочка, разделяющая составные части идентификационного кода. Над обозначением номера мотора, указывается номер БЦ. Надпись выполняется ударным методом или самоклеящейся наклейкой. На крышку клапанов, наносится самоклеящаяся наклейка с перечислением комплектации двигателя.

Точная формула кодировки:

  • первая составляющая часть имеет шесть символов, в ней кодируется модель ДВС, в ней указывается пять цифр и обязательно ноль, в начале и конце звёздочки;
  • следующая составная часть имеет восемь символов, в которых закодирована маркировка ДВС, между всеми составными частями наносится звёздочка;
  • далее идёт латинская буква, означающая год выпуска, так например буква D обозначает 2013 год выпуска, а K — 2019 год;
  • следующая часть кода, означает завод на котором изготавливался двигатель;
  • дальше порядковый номер мотора;

В конце маркировки стоит звёздочка, документацию обозначений составных частей можно найти в интернете, на специальных сайтах.

Конструкция БЦ ДВС 409 модели

Конструкция блока цилиндров взята предыдущий модели ЗМЗ 405, но она имеет необходимые изменения и доработки. Так дополнительно на теле БЦ сделаны фланцы и колодцы с резьбой, для крепления навесного оборудования, дополнительные масляные каналы.

Всё это выполнено для возможности один БЦ использовать для сборки разных модификаций популярной модели. Нижняя часть БЦ содержит пять опор, предназначенных для установки подшипников коленчатого вала. Все опоры укомплектованы крышками, они крепятся к опорам болтами. Крышки проходят тонкую обработку совместно с опорами, поэтому необходимо каждую ставить на своё место.

В обратном случае, может возникнуть опасность, проворота подшипников скольжения коленчатого вала. Особой обработки подлежит крышка третий опоры. У неё совместно с БЦ обрабатывается торцевая поверхность, это необходимо для предотвращения осевого смещения коленчатого вала. К торцам БЦ, крепится болтами сальникодержатель, манжет коленвала и крышка цепи привода ГРМ. К нижней части блока болтами прикрепляется масляный картер.

Описание конструкции ГБЦ

ГБЦ ЗМЗ 409 выполнена из сплава прочного алюминия. В головке устанавливаются клапаны для впуска и выпуска горючих газов. Каждый цилиндр обустроен четырьмя клапанами, по два для впуска топливной смеси и по два для выпуска отработанных газов. Для впускных клапанов, расположенных на правой стороне ГБЦ, предусмотрен общий распределительный вал.

Другой распределительный вал предназначен для выпускных клапанов, расположенных на левой стороне головки. Клапаны в работу приводятся гидротолкателями, исключающими проблему регулировки тепловых зазоров клапанов. Они автоматически регулируют зазор между стержнями клапанов и кулаками распредвалов. В рабочие отверстия клапанов, заранее устанавливаются втулки и сёдла клапанов.

В верхней части ГБЦ расположены опоры для установки распределительных валов. К опорам крепятся крышки, они не подлежат взаимной замене. Каждую из них нужно устанавливать только на своё место. Все крышки пронумерованы, за исключением первой, она общая для двух распределительных валов. Первая крышка обустроена упорными фланцами, предотвращающими осевое смещение распределительных валов.

Конструкция ШПГ

Поршни выполнены так же из алюминиевого сплава. Днище поршня, имеет углубления под клапана, на случай обрыва цепи ГРМ. Такая конструкциями поршня, предотвращает возможные повреждения клапанов. На боку поршня, у бобышки поршневого пальца выбито слово “Перед”. Это необходимо для правильной установки поршней, надпись должна быть вперёди по ходу двигателя.

Компрессионные кольца выполненные из особо прочного чугуна. Рабочая внешняя поверхность первого кольца, имеет покрытие пористого хрома, что увеличивает компрессию двигателя. То же место на втором кольце покрыто тонким слоем олова. Внутренняя его часть имеет проточку. При установке второго кольца, проточка должна быть сверху, ближе к днищу поршня.

Маслосъёмное кольцо имеет три элемента: два диска из стали, между которыми установлен расширитель. Палец поршневой имеет плавающую конструкцию установки. Это говорит о том, что палец имеет свободное перемещение в шатуне и поршне. От осевого перемещения пальца, защищают стопорные кольца, находящиеся в канавках поршневых бобышек.

Шатуны выкованные из стали, в виде стержня имеющего двутавровое сечение. Верхняя головка имеет запрессованную бронзовую втулку. Головка шатуна, расположенная снизу имеет крышку, которая обрабатывается совместно с шатуном. Крышки шатунов не взаимозаменяемые. Они крепятся к шатунам, с помощью двух болтов, на гайках которых нарезана само стопорящуюся резьба. Крышки и шатуны пронумерованные, чтобы не перепутать их местами. Верхняя головка обустроена тонкостенными, стальными подшипниками скольжения. Стенки головки шатуна имеют магистральный канал, предназначенный для охлаждения днища поршня.

Конструкция коленвала имеет 8 противовесов, необходимых для сглаживания дисбаланса в работе ДВС. Материал изготовления, высокопрочных чугун. На шейке, расположенной посреди коленвала, находятся упорные полукольца. Их задача, удерживать коленчатый вал от осевого смещения. На заднем конце коленвала находится маховик, в его отверстие вставлен подшипник и распорная втулка первичного вала КПП. Шкив помпы и генератора приводятся в работу ремнём от шкива коленвала. Подобным способом приводятся в работу шкивы вязкостной муфты и привода насоса ГРУ.

Капитальный ремонт

Характерные неисправности и пути их устранения

ЗМЗ 409 создан в результате многочисленных модернизаций и усовершенствования предыдущих моделей, но двигатель по прежнему подвержен определённым неисправностям:

Двигатель не запускается, здесь может быть несколько причин:

1. В системе питания и топливной рампе может отсутствовать давление бензина.

Система питания ЗМЗ 409 сложный механизм, управляемый электроникой, поэтому сбои во всей системе питания прежде всего возникают по причине проблем с электроникой. Часто выходит из строя регулятор, контролирующий давление топлива, если это так, то нужно установить новый и проблема может исчезнуть.

Давление бензина может отсутствовать по причине забитого топливного фильтра. Для устранения неисправности нужно поставить новый фильтр для очистки горючего.

Если и здесь всё в порядке, то нужно проверить работу насоса, подающего топливо. В случае неисправности последний подлежит замене. Если и здесь всё в норме, то остаётся проверить проходимость трубопроводов, они могут быть забиты, в этом случае их нужно продуть сжатым воздухом;

2. Мотор может не заводится по причине проблем с зажиганием. Чтобы устранить неполадку, нужно проверить исправность броне проводов, катушек зажигания, свечей. Нужно убедиться, что опережение зажигания установлено верно. Если и здесь нет проблем для беспокойства, то виной всему сбои в электронном управлении зажигания.

Потеря мощности

Следующей характерной неисправностью может быть уменьшение мощности силового агрегата. Здесь поводов для беспокойства, тоже может быть несколько:

  • дроссельная заслонка может не полностью открываться по причине неправильной регулировки привода;
  • датчик, указывающий положение заслонки может передавать неточные данные, в этом случае нужно установить новый датчик;
  • мощность мотора может уменьшиться по причине уменьшения давления в системе, эта проблема описана выше;
  • загрязнённый фильтр очистки воздуха может привести к уменьшению мощности ДВС, для устранения проблемы, он подлежит замене;
  • возможные проблемы с зажиганием тоже могут привести к потере мощности;
  • выход из строя гидравлических толкателей, прогар поршней или клапанов, залегание или износ поршневых колец, низкая компрессия в камерах сгорания, всё это может привести к потере мощности. Замена неисправных деталей решит проблему.

Мотор глохнет во время движения и больше не заводится

Причина резкой остановки движка, скорее всего являются проблемы с электроникой. Чаще всего ломается датчик, указывающий положение коленвала. Опытные водители возят с собой запасной датчик.

Давление масла

Слабое давление моторной смазки в масляной системе может быть по таким причинам:

  • не соответствующий сорт используемого масла;
  • попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя, по причине прогара прокладки ГБЦ. Данную неисправность можно определить по внезапно увеличившемся уровне масла в движке. Необходимо принять срочные меры, к устранению проблемы. В обратном случае данная неполадками может ускорить капитальный ремонт мотора;
  • выход из строя масляного насоса, последний подлежит замене;
  • деформация поддона картера может привести к уменьшению расстояния между масло приёмным фильтром грубой очистки и дном картера. Данная неисправность будет мешать поступлению необходимого количества масла в масляную систему. Поддон картера нужно немедленно выровнять или заменить;
  • износ деталей ШПГ, исправить неполадку поможет замена изношенных деталей.

Стук в двигателе

Стук в моторе частот бывает по причине неисправных гидрокомпенсаторов. Однако могут стучать подшипники скольжения коленчатого вала. Проблему нужно определять и решать немедленно, иначе могут развиться более серьёзные неисправности ДВС.

В заключение можно сказать, что 409 двигатель и его модификации стали мощнее, современнее и надёжнее. Вышеперечисленные неисправности возникают далеко за рубежом пробега 200 тыс., км., это при том что заявленный ресурс ДВС составляет 150 тыс., км. Учитывая простоту конструкции мотора, большинство неисправностей можно устранить своими силами, а доступность и невысокая стоимость запчастей, только способствуют быстрому и успешному ремонту.

Неисправности и их решение из официального руководства

Схемы

Схема смазки двигателя

Схема масляного насоса

Схема водяного насоса

Электрические схемы

ЗМЗ-409.10 Евро 0ЗМЗ-409.10 Евро 2ЗМЗ-409 Евро-3

Система питания (впуска)

Система охлаждения

Olds Big-Block — в чем ваша проблема? — Classic Muscle Car

Rocket Man Don Wellford , Boulder, CO: У меня есть Olds Cutlass S 72 года выпуска, который я получил от моей бабушки, первоначального владельца. Это не идеальная маленькая старая леди, но она хранила ее в своем гараже, а ее механик занимался обслуживанием. Корпус в приличной форме, хотя двухствольный 350-й немного подустал. Он, вероятно, немного проснется с заменой четырех стволов, работой клапана, новым набором газораспределения и кулачком, но я думаю, что я собираюсь вложить свои силы и деньги в 455, который я недавно забил.Проблема в том, что я не знаю его происхождения. Друг, который работает в гараже, получил ее от своего начальника, который сказал, что машина стояла под верстаком с тех пор, как ее вытащили в 80-х, и все, что он помнит о машине, из которой она вышла, это то, что «она была большой. » Я собираюсь его восстановить, но сначала я хотел бы знать, с чем имею дело.

На стороне водителя на передней части мотора находится накладка с выбитыми номерами: 31M135022. Блок 396021F над водяным насосом литой, а в колоколе — буква F.На головках цилиндров указан номер отливки 409100, а в других местах на головках есть большая буква G. Вы можете сказать, что это за двигатель?

Терри МакГин: Цифры, нанесенные на табличку на вашем двигателе, распределяются следующим образом: 3 = подразделение Oldsmobile; 1 = 1971 год; M = завод в Лансинге, штат Мичиган. Остальные цифры — это VIN оригинального автомобиля. Цифры над водяным насосом обозначают ’68-71 455, как и буква F на колоколе. Номер головки для ’71 -’72, кроме W30 455, но G означает ’71, а ’72 должен иметь Ga.

Подробнее Bulldog Performance ; Индианаполис, ИА; 317 / 786-9780; bulldogperformance.net

Дик Миллер Рейсинг ; Эрнандо, MS; 662 / 233-2301; dickmillerracing.com

Edelbrock ; Торранс, Калифорния; 310 / 781-2222; edelbrock.com

Mondello Performance Products ; Пасо Роблес, Калифорния; 805 / 237-8808; mondellotwister.com

; Уотерфорд, Висконсин; 262 / 895-3134; rocketracingperformance.com

Пробел в информации Джим Роджерс , Сэнфорд, Мичиган: Проблемы кольцевого зазора приводят меня в круг.Я перестраиваю 1965 390 для своей Галакси. Я купил поршни Speed-Pro L2291F-30 и предлагаемые кольца E-180K 30. Замерив несколько колец в цилиндрах, я обнаружил зазор 0,016-0,020 дюйма. Я связался с технической линией Summit и Sealed Pro (вы имеете в виду Sealed-Power или Speed-Pro? — Ред.) И был проинформирован, что это слишком велико, и механический цех сломался. Мой механический цех обошелся со мной грубо и сказал, что проблем нет, и что зазор может достигать 0,035 дюйма.

Кто прав? Какой максимальный размер вы предлагаете для этой машины? Это крейсер, а не гонщик.

Terry McGean: Как вы, вероятно, знаете, поршневые кольца должны иметь некоторый зазор для теплового расширения. Слишком маленький зазор, и концы колец могут стыковаться при большой нагрузке, что приведет к потере мощности, быстрому износу и, возможно, поломке поршней. Слишком большой зазор и утечка ценного сжатия и давления в цилиндре, что приводит к потере мощности. Существует ряд факторов, определяющих, каким должен быть надлежащий кольцевой зазор в двигателях с высокими характеристиками. Двигатели с продувкой или закись азота, как правило, выделяют больше тепла сгорания и, следовательно, требуют больших зазоров, но для уличных двигателей с насосным газом, таких как ваш, существует формула, обычно используемая для расчета правильного зазора кольца на основе диаметра отверстия цилиндра: 0.00425 x диаметр отверстия = торцевой зазор кольца.

В вашем случае стандартное отверстие двигателя 390 составляет 4,05 дюйма, а вашего двигателя с превышением 0,030 — 4,080, поэтому формула указывает на зазор в 0,017 дюйма. Это точно в диапазоне, который вы измерили, что на самом деле довольно хорошо для набора стандартных колец без напильника. Среднее значение 0,035 дюйма, указанное вашим строителем, немного велико; Большинство экспертов, с которыми мы беседовали, считали, что зазоры колец на базовом двигателе должны быть ниже 0,030. Лучше ошибиться в большой степени, поскольку, если вы станете слишком маленьким и кольца встанут, вы, вполне возможно, потратите немного больше денег.

Еще одно соображение для будущих проектов — положение верхней кольцевой канавки. В некоторых современных поршнях канавка верхнего кольца размещается на поршне выше, чем в традиционных конструкциях, часто как средство уменьшения объема щели, которая может способствовать выбросам. Исключительно высокое верхнее кольцо требует дополнительного концевого зазора, поскольку оно находится ближе к камере и, следовательно, подвергается большему нагреву. В таких случаях посоветуйтесь с производителем поршня, чтобы узнать рекомендуемые характеристики.

Дэвид Фрайбургер: Кроме того, немного изменилось мышление в отношении промежутков между верхним и вторым кольцами.Вместо того, чтобы устанавливать для обоих одинаковые характеристики, производители обычно устанавливают зазор между верхним кольцом немного шире, чем второе кольцо, полагая, что верхнее кольцо подвергается большему нагреву. Более современные подходы предусматривают немного больший зазор на втором кольце, чтобы обеспечить расширение газа между двумя кольцами, чтобы предотвратить колебание кольца, которое смещает кольцо и теряет герметичность.

Подробнее Speed-Pro / Federal Mogul ; Саутфилд, Мичиган; 800 / 560-1400; Federalmogul.com

Numbers Game John Maltby , Burlington, VT: Я только что завершил четырехлетнюю реставрацию Эль Камино 1967 года выпуска.Трансмиссия состоит из 396-го и почти всего остального стокового. Единственными обновлениями являются Holley 600, Th500 и задний Posi 3,73: 1. Я использую резину 235/70 полностью. Я использую идиотские фары, поэтому мне нужно вычислить лучшие обороты для круиза, не вставляя тахометр. Я хочу основывать это только на спидометре, который прошел динамометрические испытания и безупречен. Есть ли формула для расчета оборотов по этой информации? Математика намного проще, чем писать это!

Джефф Смит: Ты слишком легок с нами, Джон.Существует несколько формул, основанных на том, что вы ищете. Похоже, вы хотите знать, какими будут ваши крейсерские обороты при данной скорости автомобиля. Эта формула выглядит так:

об / мин = (миль / ч x передаточное число x 336) / диаметр шины.

Мы предполагаем, что в вашем «235/70» используется колесо диаметром 15 дюймов, высота которого составляет 28 дюймов. Подставляя этот диаметр в уравнение при 65 милях в час:

об / мин = 65 x 3,73 x 336/28 об / мин = 81463,2 / 28 об / мин = 2909

Ваша теоретическая крейсерская частота вращения при 65 милях в час будет 2909 об / мин.Это верно, только если вы используете конвертер блокировки. Но мы предполагаем, что у вас есть штатный или почти штатный преобразователь, который на круизе соскальзывает примерно на 200 об / мин. Итак, добавьте это к цифре 2909 об / мин, округлите ее, и вы получите крейсерскую скорость 3100 об / мин при 65 милях в час. Вы можете вычислить, чтобы вычислить обороты для других скоростей.

Вот еще несколько формул, которые стоит записать: МИЛЬ / Ч = об / мин x диаметр шины / передаточное число x 336 Передаточное число = об / мин x диаметр шины / миль / ч x 336 Диаметр шины = миль / ч x передаточное число x 336 / об / мин

Hydramatic Magic? Брайан Фаган

Терри МакГин: Hydramatic — это на самом деле название подразделения General Motors, отвечающего за разработку и производство автоматических трансмиссий, но его первым широко используемым продуктом был четырехступенчатый автомат, обычно называемый просто Hydramatic, хотя его настоящее название было Hydramatic Drive.Существуют вариации, но оригинальный двухдиапазонный блок был представлен в 1939 году и продолжался до середины 50-х годов. Хотя эта трансмиссия имела четыре передних передачи, в ней не было повышающей передачи: четвертая передача была прямой, а первая была сверхнизкой по сегодняшним меркам. Hydramatic использовала гидравлическую муфту, называемую тором, вместо фрикционной муфты, но она не считалась преобразователем крутящего момента, поскольку в ней не использовался статор и, следовательно, не увеличивался крутящий момент двигателя, как это делают современные преобразователи крутящего момента.Фактически, четыре передачи использовались, чтобы восполнить отсутствие преобразователя крутящего момента; более современную трехступенчатую автоматику иногда считают «четырехступенчатой» автоматикой, поскольку преобразователь крутящего момента может обеспечивать эффект сверхнизкой передачи за счет увеличения крутящего момента. Термин двойной диапазон не относится к нескольким уровням переключения передач, а скорее к различным положениям селектора переключения передач, которые при желании могут обеспечить запуск второй передачи (для помощи в ситуациях с низким сцеплением) или задержку включения четвертой передачи. (для буксировки или крутых подъемов), в дополнение к типичному автоматическому переключению всех четырех передач.

Сегодня Hydro-Stick действительно подходит только для ностальгических целей и не будет особенно полезен вашим LeMans, даже если бы вы могли его найти. Если вам нужна повышенная передача, попробуйте четырехступенчатую 200-4R, которая будет болтами вместо вашего Th450, сдвинув поперечную балку назад в положение Th500; отверстия уже просверлены в вашей раме. Вы сможете сохранить существующий карданный вал без изменений, но вам придется использовать соединение дроссельной заслонки с карбюратором, и его нужно будет правильно отрегулировать.Ознакомьтесь с историей, которую мы только что опубликовали в выпуске за апрель 2005 года о замене 200-4R в El Camino 65 года («Забытый овердрайв»). Дэвид Фрейбургер: Это было круто.

Подробнее ; Чатсуорт, Калифорния; 818 / 882-6422; bmracing.com

Olds And Slow Carey Saab , Цинциннати, Огайо: У меня есть кабриолет Olds Cutlass Supreme 71 года выпуска. Этим летом я построил двигатель 455 Olds из корзины деталей, предоставленных предполагаемым экспертом Olds. Я использую двухквадратный коллектор Offenhauser с 660 карбюраторами, электронное зажигание Mallory и распределительный вал с неизвестными характеристиками.Шатун и шатуны — сток. Поршни представляют собой кованые верхние части купола, отфрезерованные до плоскости. Головки блока цилиндров модифицированы и считаются С-образными головками Oldsmobile. Сжатие при проворачивании составляет 185 фунтов на квадратный дюйм по всем направлениям. У него есть трансмиссия Turbo 400 с преобразователем на 2200 киосков и запасной вариант (на данный момент).

Этот двигатель не соответствует моим ожиданиям и не работает на бензиновом двигателе. Я надеюсь на решение текущей проблемы. Я готов заменить распредвал и модифицировать поршни или при необходимости заменить их.Моя цель — 11-секундный стрит-байкер. Можете ли вы помочь с предложениями или рекомендациями?

Джефф Смит: О чем вы думали? Зачем вам собирать двигатель, не вытатуировав характеристики кулачка на правом предплечье? Самая убедительная информация — это сжатие при запуске при давлении 185 фунтов на квадратный дюйм. Это почти идеально для бензоколонки, но вы сообщаете о дребезжании двигателя, что немного сбивает с толку. Начнем с временной кривой. У вас должно быть 12-14 градусов вначале, с дополнительными 20-22 градусами механического продвижения, что в сумме составляет 32-36 градусов.Если двигатель все еще грохочет, вытащите еще немного. Если он все еще дребезжит, мы подозреваем, что у вас слишком сильное статическое сжатие. Стандартные 455-е идут с выпуклыми поршнями объемом около 30 куб. См, а теперь ваш плоский. С чистыми плоскими головками у вас, вероятно, будет сжатие около 11: 1 в зависимости от того, сколько головок были фрезерованы.

При давлении запуска 185 фунтов на кв. Дюйм ваш кулачок должен иметь достаточную продолжительность стравливания давления в цилиндре для проверки на этом уровне, потому что впускной клапан закрывается позже при длительном кулачке.Так что кулачок не может быть пробкой. Вам нужно знать, по крайней мере, подъем и продолжительность, но чтобы это проверить, вам нужно потянуть за впускное отверстие и проверить кулачок с помощью твердого подъемника. Гидравлические подъемники спускаются слишком быстро, чтобы использовать их для проверки продолжительности и подъема.

Самым большим ограничением является старый коллектор Оффенхаузера. Эти двойные квадроциклы могут выглядеть круто, но продайте их архивариусу 60-х годов и сделайте шаг вперед к Edelbrock Performer Olds 455 (PN 2151, 236 долларов США через summitracing.com). У Edelbrock есть Victor 455, но мы бы не рекомендовали его для вашего приложения.Двигатели Olds известны своим крутящим моментом. Мы бы порекомендовали Performer, карбюратор на 750 кубических футов в минуту, такой как Speed ​​Demon, и, возможно, двухконтурный гидравлический плоский кулачок с толкателем около 240/246 при 0,050 с подъемом около 0,520-0,550) с использованием рокера 1,6: 1. передаточное отношение, чтобы помочь стравить давление в цилиндре при высокой статической компрессии. Конечно, это также означает 131/44-дюймовые коллекторы. Чугунные выпускные коллекторы не дадут ощутимой мощности. Это не приведет вас к 11-м, но может сбить с толку до 12-ти.

Дэвид Фрейбургер: Я не согласен с тем, что вы не можете использовать гидравлический подъемник, чтобы наклонять кулачок. Это, конечно, не рекомендуется для обеспечения точности, но накачанный гидравлический подъемник должен быть изрядно потрачен, чтобы преодолеть крошечное давление пружины циферблатного индикатора. И вам не нужно тянуть коллектор, если вы можете настроить установку для размещения циферблатного индикатора на конце толкателя. Просто убедитесь, что подъемник свободно перемещается вверх и вниз.

Спроси что угодно Спроси что угодно — это часть книги «Что у тебя за проблема», где читатели задают вопросы крупным отраслевым лидерам, а затем мы получаем ответы.Так что выбирайте героя, задавайте хорошие вопросы и отправляйте их в Car Craft.

Синтетическое масло: плохая идея? Энтони Карсон , Ред Лайон, Пенсильвания: Я пытаюсь решить, стоит ли мне переходить на синтетическое масло для повседневного вождения. Вы, ребята, довольно много протестировали этот материал и всегда демонстрируете прирост мощности, заявляя о превосходных свойствах смазки, и я слышу подобные похвалы от людей, которых я знаю, которые его используют. Мой ежедневный водитель — Firebird Formula 91-го года с двигателем TPI 350 и автоматической трансмиссией 700-R4.Я меняю масло примерно каждые 3000 миль, и, поскольку я знаю двух предыдущих владельцев, я знаю, что они так же заботились о машине. Двигатель в основном сток, но на нем почти 150 000 миль. Я слышал, что двигатели с большим пробегом нельзя переводить на синтетическое масло. Так ли это, и если да, то почему? Мне сказали, что старые двигатели могут начать протекать, если вы переведете их на синтетические. Возможно, мне придется с этим иметь дело?

Патрик Беррис , технический советник Royal Purple: Вы поднимаете несколько вопросов, которые нам часто приходится решать.Среднестатистический потребитель в значительной степени неправильно понимает синтетическое масло, и за эти годы возникло множество заблуждений относительно его использования. Мы перечислили то, что мы считаем 10 самыми распространенными мифами о синтетических маслах, а также факты, которые должны ответить на ваши вопросы, а также на некоторые другие.

1 Миф: Синтетические масла тоньше минеральных масел. Вязкость — это мера сопротивления течению масла при определенной температуре. Синтетические и минеральные масла одинаковой вязкости по SAE будут иметь одинаковое сопротивление текучести.Разница в том, что синтетика сохранит свою вязкость по SAE в гораздо более широком диапазоне температур.

2 Миф: Синтетические масла вызывают утечку через уплотнения. Синтетические масла с правильным составом, как правило, не вызывают утечки моторного масла. Синтетические масла обладают более высокой степенью естественной растворимости, что позволяет очищать и удалять отложения, оставленные другими маслами. Удаление обширных масляных отложений может обнажить краевые или поврежденные сальники, которые затем могут протечь.

3 Миф: Синтетические масла несовместимы с минеральными маслами.Совместимы автомобильные масла, будь то синтетические, минеральные или их смеси. Однако рекомендуется не смешивать марки или разные типы базовых масел, если нет другого варианта. Я выберу доливку в двигатель минерального масла вместо того, чтобы работать на низком уровне.

4 Миф: после использования синтетического масла нельзя вернуться к минеральному. В большинстве случаев переход с минерального масла на синтетическое или наоборот является обычным явлением, и никаких краткосрочных или долгосрочных проблем не возникает.

5 Миф: Использование синтетического масла аннулирует мою гарантию. Если вы используете правильный класс вязкости и текущую сервисную классификацию двигателя API, вы не аннулируете свою гарантию. Быстрый поиск в Google по запросу «Закон о гарантии Магнусона Мосса» даст дополнительную информацию по этому вопросу.

6 Миф: синтетическое масло предназначено только для новых автомобилей. Синтетическое масло можно использовать в любом двигателе легкового или грузового автомобиля, построенном или восстановленном после 1970 года, независимо от возраста. Пока двигатель находится в хорошем механическом состоянии, не потребляет и не протекает масло, проблем со старыми двигателями быть не должно.

7 Миф: Чтобы использовать синтетические масла, нужно обкатать мотор на синтетических. Синтетические масла можно использовать до, после или даже с минеральными маслами.

8 Миф: Синтетическое масло не горит. Большинство синтетических базовых масел, используемых для производства автомобильных моторных масел, сгорают. В то время как минеральные масла горят при гораздо более низкой температуре, даже качественные синтетические масла будут гореть при температурах горения.

9 Миф: Вы не можете использовать синтетическое масло в дизельном двигателе (или двигателе с турбонаддувом, наддувом или роторном двигателе).Если вы используете правильную вязкость и текущую сервисную классификацию двигателя API, вы можете использовать синтетическое масло в любом двигателе.

10 Миф: Не все синтетические моторные масла одинаковы. Например, моторное масло на минеральной основе с очень хорошим пакетом присадок может легко превзойти синтетическое моторное масло с посредственным пакетом присадок. Хотя присадки обычно составляют от 15 до 25 процентов состава моторного масла, они могут влиять на характеристики смазочного материала гораздо больше, чем базовое масло.Потребителю не существует простого способа определить качество пакета присадок к моторному маслу. Цена часто является показателем качества, поскольку производство более совершенных аддитивных технологий обходится дороже. Однако производительность — это высший показатель качества пакета присадок.

Подробнее Royal Purple ; Портер, Техас; 281 / 354-8600; royalpurple.com

У вас проблемы? У нас есть ответы! [email protected] Craft Mag6420 Wilshire Blvd.Лос-Анджелес, Калифорния

442 BRO Head Information

Heads 1964-1990

Идентификация:

Соскребите смазку и прочтите букву в нижнем левом углу

Головка, рядом с отверстием для свечи зажигания №1 или №8, она около

1,5 дюйма в высоту и указывает на большой блок, в то время как число указывает на маленький блок

. У некоторых есть дополнительная буква (A или B), высотой около 1 дюйма, справа

рядом с буквой (или цифрой).Это самый быстрый и простой способ получить

максимальную информацию о двигателе.

Кроме того, имеется 6-значный номер литья, который может быть среди опор коромысел на ранних

или небольших головках блоков, но обычно находится вокруг центральной нижней крышки коромысла

Болт , по 3 цифры с каждой стороны, виден при установленной крышке коромысла.

Чтобы быть абсолютно уверенным, последние 3 цифры этого 6-значного номера отливки также повторяются на нижней стороне

головки рядом с впускными отверстиями.Не платите 1000 долларов за головы F с номером 686 на нижней стороне

(головы E со сточенной частью E)! Присмотритесь к царапинам и пятнам краски, которые пытаются скрыть любые изменения. Код даты — это обычные числа, состоящие из 1–3 цифр, высотой около дюйма, в области выхлопных отверстий

[??]. Похоже, это была пластина, прикрученная к форме головки — головки винтов видны .

Обычно головки с вращателями клапанов и соответствующие глубокие карманы для пружин (3/8 дюйма шириной

фиксатор вместо фиксатора 1/8 дюйма) имеют выпускные седла с индукционной закалкой на заводе.

Ходят слухи, что на некоторых головках вращатели имеют вращатели только на впуске или выпуске.

[Спасибо Крису Витту за эту информацию]

Идентификационные коды / коды головок большого блока, номера отливок, производные номера VIN

4- или 6-значный номер отливки находится вокруг центральной выхлопной трубы болт крышки бокового коромысла или среди коромысел на очень ранних головках [pre-68]. На самом деле поздние головки имеют # вроде 4417 или что-то в этом роде, они могут быть ближе к верху выхлопного отверстия.Этот номер также находится на каждой стороне болта нижней средней крышки клапана, разделенный на 3-n-3 с каждой стороны этого болта.

Если это головка A, B или C, найдите номер блока двигателя / идентификационный код, как подробно описано в разделе «Блоки» в разделе «Номера блоков больших блоков». Головы 1967 C имели этот номер; 68-9-е — нет. Итак, если ваша голова C имеет штампованный идентификатор типа V2023456G цифрами около about дюйма высотой, это будет от 1967 400-4V, возможно, W-30. Если такой идентификатор не проштампован, то это либо 68- Головка 69 C, или голова 1967 года с левой стороны двигателя.Проверьте другой конец другой головы.

ID / Use Casting

Код Годы CID CC Номер Примечания

A 65 400 80 383821 Уникальное крепление коромысла с гайкой и шпилькой 3/8 дюйма с использованием трехкомпонентного коромысла шарнирный узел; все, кроме орошения.

425

B 65400 80 383821 Головы более поздней версии 65 года.В некоторых используется узел шарнира из 3 частей.

B 65 425

B 66 400 80 389395 Торо и 442 имеют большие [2,072 дюйма] клапаны. В некоторых используется узел шарнира из 3 частей. «-1» после набора номера отливки B 66 425 . «-1» после номера отливки на всех головках B после 21 апреля 1966 г.
C 67-69 425 80 394548 A / C ’68 H / O.У Торо и 442 большие клапаны. По слухам, это лучшая из всех BB-головок. Еще можно найти 455.

455

CA Очень маленькие буквы внутреннего диаметра ~ 3/8 дюйма.

D * 68-69 400 69,75 400370 Все W-30. / О. Все Н / О 1969 года Все большие клапаны.

455 69,75 400370

DA

E 68-70 455 77,80 403686 455 в целом, с 442 / Toro с большими клапанами.

F * ’70 455 80 404438 W-30’s. Все крупноклапанные агрегаты.

G 71 455 80 409100 Обычное использование 455, большие клапаны в обычных приложениях.

Ga 72 455 80 409100 W-30, ручной 442 использовал большие клапаны.

H * 71 455 80 409160 W-30-х. Блоки Big Valve.

Дж 73-76 455 80,82 411783 Все 445-х гг. «Смоговые головы», ограничительные карманы для выпускных клапанов. Никаких больших клапанных блоков.

K ** 455 80 413191

Ka ** 73- ’76 455 80 413191 Морской, оросительный, промышленный, W-30 / Toro, 442 4-скоростной замена головы.Большинство из них были большими клапанами.

Примечания:

* Эти головки W-30 настолько редки, что стоят около 4000 долларов за пару. Доступен для точной реставрации.

** Хотя они не так редки, как другие головки, они, как правило, представляют собой большие клапанные блоки.

[Спасибо Крису Витту, Дарену, Джо Падавано, Джиму Чермаку за эту информацию]

Идентификационные коды / коды малых блоков, номера кастинга, производные номера VIN

4- или 6-значный Номер отливки находится вокруг центрального болта крышки коромысла выпускной стороны или среди коромысел на очень ранних головках [pre-68].На самом деле поздние головки имеют # вроде 4417 или что-то в этом роде, они могут быть ближе к верху выхлопного отверстия. Этот номер также находится на каждой стороне болта нижней средней крышки клапана, разделенный на 3-n-3 с каждой стороны этого болта.

Если это 1, 2, 3 или 4 головки, ищите номер блока двигателя / идентификационный код, как подробно описано в разделе «Блоки» в разделе «Номера блоков малых блоков». Если такой идентификатор не проштампован, то это либо голова 1968 года и позже, либо голова 1967 года с левой стороны двигателя.Проверьте другой конец другой головы.

ID / Use Casting

Code Year (s) CID CC Номер Примечания

1 64 330 385101 Используемые РОКЕРНЫЕ ВАЛЫ, а не пары на ПОДЪЕМАХ.

2 65 330 ?????? Все двигатели V-8 теперь используют ПЬЕДЕСТЛЫ.

3 66 330 60 389394

4 67 330 60 394497

5 68-69 350 64 397742 Отличный кандидат для использования сегодня.Хорошая текучесть и высокая степень сжатия.

6 70 350 64 403859 W-31 имел более 2000 воздухозаборников. 69 W-31?

7 71 350 64 409147 W-31 имели клапаны большего размера [2.000].

7A 72 350 64 409147 ‘A’ — это нижний индекс, например ¼ «в высоту, справа внизу от ‘7’, например | 7A.

8 73- ’76 350 79 411929 Смог-головы .Имеют огромные камеры размером 79 куб.см, обеспечивающие плохую степень сжатия без крайних мер компенсации.

10 76-77? 260? 57 550362

2A 76-81 260 554715 Простой способ идентификации двигателя 260.

3A 77-80 350 75 554716 Отверстия под болты 1/2 «.

4A 77-’79 403 83 554717 Соответствует блоку 4A или 4B, понятно? Простой способ идентифицировать 403.Отверстия под болты 1/2 «.

5A 80-84 307 64 3317

85 также ???

6A 85- ?? ​​307 67 5844 Канадские автомобили без ECM?

7A 85-90 307 67 0142 Эта буква «A» и другие буквы от 2A до 6A представляют собой большую заглавную букву, равную по размеру

, например | 7A, и непосредственно примыкающую к ней.

D3A 350 3948 Дизель.

Из того, что я видел, кажется, что в 71-м (когда им нужно было сбросить все компрессии в автомобилях GM — с 10,5 до 8,5) их первым способом сделать это было еще больше опустить поршни. В 1973 году они увеличили размеры камеры на головках и вернулись к поршневым, сравнимым с 1970 годом и ранее.

[Спасибо Брент Филдс за эту информацию.

Детали

Четырех- или шестизначный номер литья находится вокруг центрального болта крышки коромысла стороны выпуска или среди коромысел на очень ранних головках [до 68].На самом деле поздние головки имеют # вроде 4417 или что-то в этом роде, они могут быть ближе к верху выхлопного отверстия. Этот номер также находится на каждой стороне болта нижней средней крышки клапана, разделенный на 3 с каждой стороны этого болта.

Имейте в виду, что в большинстве головок, изготовленных до 1968 года, используется отверстие для толкателя, которое соответствует 45–39 градусам; угол крена кулачка. Это означает, что толкатели будут тереться о стороны отверстий, если головки используются на блоке с углом 39 °; угол крена кулачка.Все блоки 1968 г. и после используют 39 ° градус; угол крена кулачка. Дополнительную информацию см. В разделе «Угол наклона кулачка, размеры подъемника».

ID Отливка # Развал камеры сгорания Впускной клапан Выпускной клапан

A 383821 80cc 2.000 «1.625»

1965 Двигатель 400/425. Мелкие пружинные сиденья. Никаких жестких сидений на выхлопе. Уникальное крепление коромысла на 3/8 дюйма с помощью шпильки и гайки с использованием трехкомпонентного узла шарнира коромысла может вызвать трудности при восстановлении или поиске деталей для узлов коромысла.Есть также еще одна головка «А» с регулируемыми рокерами и похожая на головки Chevy с ввинчивающимися шпильками. Для каждой пары отверстий под шпильки имеется одна обработанная плоская поверхность. Никаких рокеров или шарниров. Правильно для 1965 442 и т. Д. На передней правой головке будет проштампован идентификационный код двигателя. Некоторые головки могут иметь букву B после номера отливки, например 383821B.

Приложения:


B 389395 80cc 2.000, 2.072 «1.625»

1966 400/425-х. Головки Toronado и 442 имели более крупные впускные клапаны на 2,072 дюйма. Неглубокие пружинные седла. Никаких жестких седел на выпуске. На правой головке ID двигателя будет выбит спереди. Сначала использовались цельные алюминиевые шарниры коромысел с крепежными болтами 5/16 дюйма. В некоторых ранних моделях использовались трехкомпонентные шарниры коромысла со шпильками.

Головки большого клапана «B» с номером отливки -1 в некоторой степени уникальны. По состоянию на 22 апреля 66 г. на отливках на голове стояла цифра -1 после номера.Глядя на время сборки 66 автомобилей W-30, приходящееся на июнь 66 года, более поздние коды даты на головах будут правильными для этих автомобилей. Мне сказали, что это текущее изменение или обновление для голов.

Джим Столман дал мне правильные скинни. Автомобили L-69 (Tri-carb) были доступны в конце декабря 1965 года. Следовательно, эти автомобили должны иметь обычные «B» головки. Не -1. ВСЕ W-30 будут иметь -1 голов из-за поздней даты сборки. ВСЕ 66 W-30 были построены на линии Lansing за один цикл производства.Даты сборки этих автомобилей должны быть около 6180 (то есть 1966, 180-й день) или около того. Следовательно, все они будут носить -1 голов. То же самое и со всеми другими автомобилями того года.

Головы, которые у меня есть, имеют код даты на 137 и 138 день 1966 года. Это означает, что они были в окне за 90 дней до того, как все 66 W-30 были обнулены. Я понимаю, что чем позже коды даты, тем лучше они подходят для W-30. На данный момент один из последних кодов даты на головке -1 «B» — около 6150.Может быть и позже, но это последнее, что мы отметили. Помните, что для большинства реставраций допустимые сроки установки деталей на автомобиль — максимум 90 дней до даты сборки автомобиля. Все, что находится дальше, потребует обширной документации.


C 394548 80cc 2.000, 2.072 «1.625»

67-69 400/425/455 [кроме W-30 и большинства Hurst / Olds], включая 1968 H / O с A / C.Клапаны обычно 2.000 «и 1.625», но головки Toronado и 442 [кроме Turnpike Cruiser] имели большие впускные отверстия 2.072 «. Предположительно, H / O с головками C также имели большие клапаны. Мелкие седла пружин. Никаких жестких седел выхлопных газов. Двигатели, правая головка будет иметь идентификационный номер двигателя, выбитый на передней части. Правильно для 67-69 442, даже 68 H / O с воздухом. Головки для автомобилей W-30 1967 или California имели проходы для воздуха [этот выступ на выхлопном отверстии] просверлены, нарезаны резьбой и заглушены. Некоторые ’68 -9 442 с автоматической трансмиссией, возможно, имели небольшие клапаны.Эта голова считается самой текучей, и ее все еще довольно легко найти.

Наш местный гуру по портированию и специалист по сборке двигателей («обученный» Монделло) говорят, что единственная реальная разница между головками «B» и «C» — это размер отверстия для толкателя. Начиная с 1967 года, было более одного угла подъемника, поэтому требовалось отверстие для толкателя, достаточно большое, чтобы вместить оба. У меня есть примеры того и другого в моей коллекции, и это кажется правильным. Небольшие отверстия в головках «А» и «В».Просверлите отверстия в головке «B», и она подойдет ко всему, что подойдет «C». Не делайте этого, и вы можете съесть толкатели.


CA ?? ?? ?? ??

Обе буквы ID довольно маленькие, около 3/8 дюйма, при этом C немного больше, чем A. Не уверен в номере отливки, размерах камеры сгорания, отверстий и клапанов, может быть, таких же, как у C.


* D 400370 69.75cc 2,072 «1,625»

68-69 400/455, с W-30 или H / O [кроме A / C ’68 H / O — см. C]. Большие клапаны, 2,072 и 1,625 дюйма. Неглубокие седла пружины. Нет жестких седел выхлопных газов. Камеры сгорания меньше, чем у других головок ВВ, возможно, из-за небольшого диаметра двигателя G-block 400. Ходили слухи, что версии 68 года имели оба центральных выхлопных отверстия подключен к кроссоверу, тогда как в улучшенной более поздней версии, которая использовалась в 1969 году, один порт был заблокирован от порта кроссовера всасываемого тепла для лучшей мощности.«Улучшенная конфигурация портов для лучшего потока», — сообщает Supercars Unltd. книга 442 в Числах. Очень редкий и ценный .

* DA ?? ?? ?? ??

Не уверен в номере отливки, размерах камеры сгорания, отверстий и клапанов, может быть, такие же, как у D?

E 403686 77, 80cc 2.000, 2.072 «1.625»

1970 455’s, кроме W-30. Клапаны обычно 2.000 и 1.625 дюймов, но у Toronado и 442 голов было больше воздухозаборников 2,072 дюйма. Вращатели клапанов на всех клапанах, поэтому седла с глубокими пружинами. Возможно, у выхлопных сидений закалены.


* F 404438 80cc 2,072 «1,625»

1970 455 с W-30. Большие клапаны, 2,072 и 1,625 дюйма. Возможно, имеют упрочненные седла выхлопных газов. Вращатели клапанов на всех клапанах, поэтому седла с глубокими пружинами. Одно центральное выпускное отверстие заблокировано от порта перехода впускного тепла для большей мощности.«Улучшенная конфигурация портов для лучшего потока» — согласно книге 442 The Numbers Supercars Unltd. Очень редкий и ценный. выглядят как F; проверьте также 6-значный номер отливки и 3 цифры на нижней стороне (не должно быть 686. Всегда ищите два выступающих ребра на конце головы, которые практически невозможно воспроизвести, даже если Сварка JB. Эти ребра были только у головок F, а не у E.

G 409100 80cc 2.000, 2,072 «1,625»

1971 455’s, кроме W-30 [см. H]. Клапаны обычно 2,000 и 1,625 дюйма, но головки Toronado и 442 имели более крупные воздухозаборники 2,072 дюйма. Обычные головки используют вращатели клапанов на всех клапанах, но головки 442 [и Toro?] Используют вращатели только на выпускных клапанах — согласно 442 по номерам. Везде, где используются ротаторы, толстый ротатор / фиксатор требовал использования глубокого седла пружины. Возможно жесткие выхлопные сиденья. А подобен «А». Некоторые из них большие, некоторые маленькие.

Ga 409100 [то же число, что и головка G] 80cc 2.000, 2.072 «1.625, 1.685»

1972 455, включая W-30. Клапаны почти повсеместно 2,000 и 1,625 дюйма, даже у 442-х были маленькие воздухозаборники, если это были модели с автоматической трансмиссией. Даже Toronados в этом году были низведены до маленьких впускных клапанов. Только у 442-х с W-30 или MT были большие 2,072-дюймовые воздухозаборники. Невозможно определить размер клапана без измерения клапана. Странные комбинации размеров и углов выпускного клапана в зависимости от области применения.Странное сочетание размеров клапанов и углов седла, с которым не могли сравниться никакие другие головки. Это может сделать поиск клапанов более интересным, если они вам понадобятся. Выпускной клапан с уникальным диаметром 1,685 дюйма и поверхностью 30 градусов. Во всех головках Ga используются вращатели клапана на всех клапанах, поэтому все седла имеют глубокие пружинные седла. Жесткие седла выхлопных газов.

1971 455 с W-30. Большие клапаны, 2,072 и 1,625 дюйма. Вращатели клапанов на всех клапанах, поэтому седла с глубокими пружинами.Возможно, у выхлопных сидений закалены. Одно центральное выпускное отверстие заблокировано от впускного теплообменника для лучшей мощности. «Улучшенная конфигурация портов для лучшего потока» — согласно книге 442 The Numbers Supercars Unltd. Улучшено * по сравнению с тем, о чем * не говорится. Очень редкий и ценный.

1973-76 455 двигателей «смог». Стандартные [малые] клапаны: 2.000 и 1.625 «, даже Toronado, 442 и т. Д. [Предположительно].Выпускное отверстие закрыто до диаметра около 1 дюйма прямо под клапаном. Отсутствует блокировка перехода тепла. Вращатели, глубокие пружинные седла, закаленные седла выхлопных газов. Очень часто. Избегайте.

1973-76 Заводская установка для замены W-30 / морской / ирригационной головки. По слухам, она могла поставляться в качестве оригинального оборудования на некоторые модели W-30 72 года выпуска. Принята NHRA в качестве стандартной головки W-30. клапаны 2,072 и 1,625 дюйма. Большие камеры объемом 80 куб. См, которые дают плохие показатели сжатия, но также C и т. Д.если вы их не побреете. По слухам, это не так хорошо, как у C [источник: Mondello]. Вращатели клапана на всех клапанах, поэтому глубокие седла пружины, позволяющие использовать либо фиксаторы ротатора, либо очень жесткие пружины. Закаленные выхлопные сиденья. Переход тепла выхлопных газов НЕ блокируется. Не такой уж редкий или дорогой, как другие «экзотики» (F, H). Также говорят, что в 1973-1974 годах были обнаружены большие блоки стандартной смены, найденные в Cutlass ‘.

ID Casting # Развал камеры сгорания Впускной клапан Выпускной клапан

1 385101

Коромысло такое же, как и более поздние нерегулируемые, за исключением того, что алюминиевые поперечины изготовлены из штампованной стали и не имеют t снизу вверх по голове.Шкворни индивидуальные, стальные; они соединены между собой стальной поперечиной. Это регулируемые рокеры.

2

3 389394 60 куб. head, 2bbl, 4bbl или W-31, все они его используют. 2bbl и 4bbl используют одну и ту же головку.Те же клапаны, пружины и т. Д. Только W-31 получил большие клапаны и пружины. Только W-31 были оснащены более крупными клапанами.

6 403859 64cc 1.880, 1.995 1.567, 1.624

Все 1970 350 используют головку # 6, 2bbl, 4bbl или W-31, они все используют. 2bbl и 4bbl используют одну и ту же головку. Те же клапаны, пружины и т. Д. Только W-31 получил большие клапаны и пружины и был заполнен более крупными клапанами. На впускных и выпускных пружинах использовались пружинные фиксаторы ротаторного типа.

7 409147 64cc 1.880, 1.995 1.567, 1.624

Для всех 1971 г. использовались головки 350 # 7. Пружины клапанов были разными в зависимости от применения. Держатели пружин вращательного типа использовались ТОЛЬКО на пружинах выхлопных газов. Седла клапанов с индукционной закалкой для использования с неэтилированным топливом.

7A 409147 64cc 1,875 1,622

Для всех 1972 г. используются головки 350 # 7A. Пружины клапанов были разными в зависимости от применения.На впускных и выпускных пружинах использовались пружинные фиксаторы ротаторного типа.


8 411929 79cc 1,875 1,622

1973-1976 Только 350. На впускных и выпускных пружинах использовались пружинные фиксаторы ротаторного типа.

10 550362 57cc 1,517 1,305

260 только. На впускных и выпускных пружинах использовались пружинные фиксаторы ротаторного типа.


2A 1.517 1,305

260 только. На впускных и выпускных пружинах использовались пружинные фиксаторы ротаторного типа.

3A 554716 75cc 1,880 1,507

1979–1980 350, возможно 1977–1980 гг. На впускных и выпускных пружинах использовались держатели пружин поворотного типа.

4A 554717 83cc 2.000 1,507

1977 — только 79 403. Камеры размера BB этой головки уменьшают CR (и мощность) других SB.На впускных и выпускных пружинах использовались пружинные фиксаторы ротаторного типа.

5A 3317 64cc

1981 — 1985 307. Используется на двигателях обычных гидроподъемников. Эта головка предпочтительна для использования с производительностью 307, потому что существуют проблемы с согласованием портов между впускными патрубками вторичного рынка и выпускными коллекторами с головками 7A. Ходят слухи, что головки 5a текут немного лучше. Порты 5a больше, чем 7A, так что это имеет смысл. Таким образом, при переходе с головок 7А на 5А впускной и выпускной коллекторы должны быть получены от двигателя-донора.На впускных и выпускных пружинах использовались пружинные фиксаторы ротаторного типа.

6A 5844 67cc

307. Возможно, используется только на канадских автомобилях без ECM. Бобышки AIR, но не обработанные. Квадратные порты, высота которых равна ширине порта, через который протекает менее 5А головок. На впускных и выпускных пружинах использовались пружинные фиксаторы ротаторного типа.

7A 0142 67cc

1985 — 1990 307. Используется на более новых двигателях гидравлических роликовых подъемников.Возможные проблемы с сопоставлением портов с впускными и выпускными коллекторами вторичного рынка Квадратные порты, высота которых равна ширине порта, через который протекает менее 5А головок. На впускных и выпускных пружинах использовались пружинные фиксаторы ротаторного типа.

A 3948 1,875 «1,622»

Дизель 350 использовал впускной 1,875 «и выпускной 1,622» во всех приложениях. Плоские камеры сгорания на сжатие 22,5: 1! Выбирайте свой шлифовальный станок для нестандартных головок!

Примечания:

* — F, K, H, D… почти делает слово …

Это «экзотические» редкие насадки W-30 / Marine / Irrigation, которые стоят кучки, если вы их найдете. Обычно указывает на двигатель W-30 или на тот, о котором кто-то очень заботился. Замечательные вещи. Сложность заключается в том, чтобы позволить им по цене около 1000 долларов за пару, за исключением K, которые, возможно, вдвое меньше. Все это большие клапанные блоки. Возможно, были измельчены на заводе для меньших размеров камеры сгорания, следовательно, более высокой степени сжатия. По слухам, D-головки бывают двух видов: с блокировкой теплового кроссовера из одного центрального выпускного отверстия и без этой функции.Головки F и H также блокируют кроссовер выхлопных газов, а головки K — нет.

Что касается головок CA, DA, Ga и Ka, Olds учеником добавили этот индекс, когда они внесли какое-то внутреннее изменение, но сохранили тот же базовый номер литья (обратите внимание на блоки Fa 455, головки Ga и т. Д.) . К сожалению, я не могу сказать вам, в чем разница между C и Ca, например, кроме как предположить, что Ca был построен ближе к концу периода производства 67-69.Может быть, они обозначают отливки из другого литейного цеха, отличного от CMD (вроде как головы PMD более поздних лет)?

Было много разговоров о том, что C-головки являются предпочтительными головками BB. Блоки № 5, 6 и 7 — самые доступные блоки для небольших блоков. Конечно, если вы найдете комплект головок W-30 или W-31 по дешевке, с заблокированным кроссовером для выхлопных газов и всем остальным. Набор головок D / F / H недавно стоил более 1000 долларов за пару и при этом нуждался в ремонте.C начинают выглядеть очень хорошо, и вы все еще можете их найти.

[Спасибо Крису Уитту, Бренту Пинкстаффу, Грегу Роллину, Джиму Чермаку. Джо Падавано, Боб Хендрен, Томас Мартин для этой информации]

Дополнительная информация

260 Головки

У 260 головок есть отверстия для водяной рубашки между впускными портами. Ориг. Их покрывает забор 2bbl. Я обнаружил это при потреблении 4 баррелей в середине 70-х (пытаясь заставить его работать хотя бы немного!).Когда я снова залил охлаждающую жидкость, она как бы разошлась повсюду. Я много ругался и снова включил воздухозаборник DualJet.

Мораль истории? Если вы положили 260 голов на что-нибудь (кроме пола в гараже), дважды проверьте, что все порты воды закрыты или закупорены!

По моему опыту, девчачьи порты 260 совпадают с более поздними 307. Оба имеют закругленную форму внешних портов, тогда как другие имеют квадратную форму внешнего порта. Итак, 260 головок должны «работать», если можно так назвать, на 307.

[Спасибо Чарли Буэнеру и Крису Витту за эту информацию]

Воздух или рециркуляция отработавших газов

Можно ли изменить эти головки для работы без фитингов для защиты от смога? Есть ли у кого-нибудь опыт работы с этими головами?

Ладно, насчет этих ударов … Я слышал, что они называются как воздушными, так и рециркуляционными, и оба обозначения правильные.

Они представляют собой воздушные удары, поскольку они служат продолжением воздушного патрубка внутри выпускного отверстия.Если вы не используете систему AIR, они вам не нужны.

Выступ — это просто дополнительный чугун, предназначенный для литья головы, чтобы обеспечить фабрике достаточно материала для обработки в положениях для A.I.R. трубки на приложениях, в которых это требуется. Видимо Олдс решил, что проще использовать тот же кастинг для A.I.R. и без искусственного интеллекта. одинаково.

Они представляют собой неровности системы рециркуляции отработавших газов, однако, поскольку часть их (преднамеренной или непреднамеренной) функции заключается в том, чтобы вызвать ограничение в выпускном отверстии, в результате чего часть отработанной смеси остается в камере сгорания, обеспечивая эффект рециркуляции отработавших газов ( хотя газы технически не циркулируют.

Хорошее замечание, однако я должен думать, что это строго непреднамеренная функция в духе «это не ошибка, это особенность», поскольку выпуклость существовала еще в 1966 году, задолго до того, как EGR даже была задумана. Очевидно, что фактическая цель выпуклости состоит в том, чтобы предоставить место, в которое будет прикреплена функция A.I.R. трубы могли быть обработаны. Поскольку было легче поддерживать одну конструкцию отливки вместо двух, выпуклость использовалась на всех головах, независимо от того, был ли A.I.R. был использован.

A.I.R. Требование было только CA в 66-67, затем исчезло на долгое время на Oldsmobiles, еще в 1980 году. Калифорнийские головки были просверлены и нарезаны для воздушных форсунок. Один простой способ доказать, что ваш 1966-67 гг. — оригинальный автомобиль Калифорнии. Вместо отдельного кастинга для остального мира Олдс забросил все головы с шишкой.

Эти отверстия должны быть фитингами NPT, поэтому любые заглушки с трубной резьбой такого размера должны заменять соединения. Опять же, сохраните эту настройку выбросов на случай, если вы продадите ее, и покупатель захочет восстановить ее в исходное состояние.Мне не хотелось бы представить, как сложно будет найти оригинальную установку смога для такой машины.

Я использовал для этого латунные заглушки, они легко устанавливаются, отлично уплотняются и легко снимаются позже. Эта машина должна быть идеальной на сегодняшнем топливе. Низкая компрессия с 4-мя стволами — идеально.

Если фитинг для дыма (например, воздушные форсунки) все еще на месте, просто снимите коллектор форсунки. Затем снимите трубку инжектора с выпускного отверстия.Это можно сделать, вставив в трубку что-то вроде маленькой отвертки, затем повернув трубку и вынув ее. После этого достаньте заглушки и заткните отверстия. Я без проблем запускал такой набор головок в течение многих лет.

Я стачивал неровности на голове №5, и это была долгая работа. Они действительно казались тверже обычного чугуна. Специалисты по двигателям Olds заявляют о приросте мощности на 15-25 л.с. за счет измельчения неровностей.

[Спасибо Эрику Брубаккену, Биллу Калпу, Бобу Барри, Джо Падавано, Мику Гиллеспи за эту информацию]

BB, SB Head Flow

Также было сказано, что все Olds BB или головки SB как группа будут течь в пределах 5% друг от друга.Если вы не поворачиваете выше 6500 об / мин, ваша голова, вероятно, не будет ограничивающим фактором.

Головка BB с наилучшей текучестью

Головки ’67-69 C (# 394548) считаются лучшими по текучести. Само собой разумеется, что головки с большими клапанами должны работать лучше, чем сопоставимые устройства с меньшими клапанами. Клапаны большего размера могут снизить производительность на низких оборотах и ​​реакцию дроссельной заслонки.

Все головки больших блоков Olds имеют одинаковые монтажные отверстия, размеры портов и т. Д., и поэтому взаимозаменяемы. Даже камеры сгорания равны на 80cc, плюс-минус немного. Олдс добился разной степени сжатия за счет использования поршней с тарелками разного размера в верхней части. Ходили слухи, что некоторые головки W-30 были фрезерованы на заводе для камеры сгорания меньшего размера. Если сомневаетесь, измерьте (CC по голове).

Головка SB с наилучшей текучестью

Дик Миллер утверждает, что головки № 5 текут из лучшей костной ткани и остаются нетронутыми.

[Спасибо Крису Уитту, Марку Принсу, Крису Урбану и Бобу Барри за эту информацию]

Выхлопной переходной канал

Некоторые головки W-30 имеют только одно центральное выпускное отверстие, открытое для впускной коллектор теплообменник.Это называется «блокированный переход тепла». Если вы можете просунуть палец из переходного прохода впускного тепла в области обоих клапанных карманов центральных выпускных отверстий, он не заблокирован; если ваш палец может получить доступ только к ОДНОМУ выпускному клапану, он заблокирован. Заблокировано лучше для производительности. Для аналогичного прироста производительности в более приземленных головках этот кроссовер может быть заблокирован расплавленным металлом и т. Д., Или прокладка из нержавеющей стали может быть помещена поверх этого теплового канала при установке впускного коллектора.

Толщина прокладки

Сегодняшние более толстые прокладки головки блока цилиндров [0.045 дюймов по сравнению с 0,025 дюйма] поместите головку примерно на 0,020 дюйма дальше от кулачка, что снизит сжатие примерно на takes точки и снимет эту большую часть с предварительного натяга плунжера подъемника. Если у вас есть двигатель отдельно, сделайте головки фрезерованными для сгорания объем камеры, указанный в ваших расчетах для желаемой степени сжатия.

Направляющие

В случае большинства головок Olds направляющие имеют спиральный вырез внутри направляющей на заводе для облегчения смазки штока / направляющей .Это дает меньше материала для «расширения» накатки. Суть в том, что здесь применяется старая поговорка «Экономьте деньги, делая все правильно с первого раза».

[Спасибо Грегу Роллину за эту информацию. ]

Упрочненные седла клапанов

До 1971 года для всех уличных двигателей Oldsmobile требовался свинец. В двигателе используется свинец для защиты седла клапана и повышения октанового числа. GM заявляет в Руководстве по эксплуатации 1971 года, что все двигатели GM 1971 года могут безопасно использовать неэтилированный бензин.Возможно, вы захотите принять во внимание, что 100 000 миль на закрытом двигателе в то время не было обычным явлением.

Свинец (на самом деле тетраэтил) при сгорании в процессе горения откладывается на седле клапана. Это смягчает более мягкий металл головок до 1971 года. Без свинца более жесткий клапан врезается в незащищенное седло и вызовет рецессию седла. Это приводит к сгоранию клапанов. Головы с мягкими сиденьями — это A — F. Головы с жесткими сиденьями — это G — K. Хотя у некоторых K могут быть мягкие сиденья.Придется отложить на 350 голов.

Хотя у меня нет рекомендации GM, у меня есть статьи в журналах того периода, в которых говорится о требованиях к низкому содержанию свинца. В 1971 году федеральным законом было предписано, чтобы все автомобили могли работать с низким содержанием свинца. Это причина того, что сжатие по всем направлениям упало с 10: 1 или более в среднем до 8,5: 1. Это падение компрессии привело к реальному падению мощности (в отличие от одновременного очевидного падения, когда использовалось чистое HP по сравнению с полным) и, конечно же, означало конец эры маслкаров.

Чтобы отличить закаленные головки седла клапана от более ранних незакаленных головок седла, Олдс отлил маленькую заглавную букву «А» вместе с большим номером / буквой отливки. Эта буква меньше и находится справа от основного числа / буквы отливки; следовательно, он обозначается строчной буквой «а», даже несмотря на то, что он отлит как заглавная «А» (также, чтобы отличать его от головы № 7A более позднего 307 года, где заглавная буква А имеет тот же размер, что и 7) .

Головки с малым знаком «а» гарантированно закалены.Такие как Ca, Da, Ga, а также головы Ka и J. J — исключение из-за того, что в 73-76 годах он был смоговой головой. Ходят слухи, что у других руководителей (таких как E и F) жесткие сиденья, но только ваш бюджет, интуиция и, в конечном итоге, руководители будут знать наверняка.

Я думаю, поскольку «A» — это скорее код версии, а не часть литейного номера / буквы (в отличие от головок 3A, 4A, 5A и 7A на автомобилях 77-го и более поздних версий), 72 головы официально называются головами №7.

Исследования, проведенные на двигателях до 71 года, показали, что неэтилированный газ обычно не причиняет вреда вашему двигателю, если только вы не используете устойчивые высокие обороты, такие как дрэг-рейсинг или 6.13 передач на улице или что-то подобное. Теоретически, двигателю, работающему без свинца, потребуется клапан раньше, чем к двигателю, работающему без свинца, даже при нормальном вождении. Но никто из моих знакомых, включая меня, никогда не сталкивался с этим проклятием без вести.

Свинец в топливе помогает смягчить удары клапанов о седло. Вот где вы найдете повреждения. Тем более на «горячей» выхлопной стороне. Клапаны имеют свойство погружаться в голову. Хотя большинство двигателей подвержены такому износу, головки Olds обычно не подвержены такому износу.По крайней мере, не в той степени, в какой это делают некоторые. Однако, судя по количеству скоплений на свалке, которое я читал в автомобильных журналах, Chevies, похоже, очень склонны к проседанию клапана.

Головы без жестких сидений проедут около 60 000 миль на неэтилированном газе. В автомобиле, который предстоит много водить, вам потребуются жесткие сиденья. Спад клапанов, по-видимому, не является большой проблемой для уличных автомобилей. Хотя лидера нет, сегодня в бензин есть присадки, которые выполняют почти ту же смазочную функцию.Единственный раз, когда вам абсолютно необходимы жесткие сиденья, — это двигатель, который не будет отключаться в течение более длительного времени. Все эти магазины, которые настаивают на жестких сиденьях, делают это потому, что продают / устанавливают их.

Практически в любом механическом цехе можно установить упрочненные седла клапана. Это в сочетании с 3-х угольным клапаном. Также поможет повышение октанового числа. Я нашел только одно повышение октанового числа, которое заслуживает моего одобрения. Он называется Lead Supreme 130. Он превратит сегодняшний насосный газ во вчерашнее ракетное топливо.Контакты: Stone oil co. код города 912-489-2896. Они отправят UPS. 1 унция этого вещества на галлон. может увеличить октановое число на 2 пункта.

Используйте присадку к топливу, содержащую свинец, если (1) у вас голова до 1971 г., (2) ваша степень сжатия превышает 10,1, (3) у вас нет катилитовых преобразователей и (4) вы регулярно превышаете 3 тысячи .

~ Единственный ~ раз, когда я видел какие-либо повреждения клапана и седел, были более новые (серии 1980-х годов) двигатели Chevrolet 350 с.Шток клапана диаметром 375, заполненный натрием, выпускной клапан, в отличие от штоков клапана стандартного размера 11/32 (0,312). Я имел обыкновение сталкиваться с небольшими изъязвлениями клапанов и утопленными сиденьями на этих головках «Heavy Duty». Иди разберись в этой технике !!

Предупреждение об установке упрочненных седел. Убедитесь, что они имеют подходящую глубину для голов Oldsmobile, так как сиденья Chevy слишком глубокие, и обработка на такой глубине закончится в водяной рубашке.

[Спасибо Джо Падавано, Майку Роте, Стиву Риду за эту информацию.]

Болты с головкой

Болты с головкой на нижнем № 2 имели шпильки. На ранних машинах 1964-67 годов они использовались для кондиционирования на перевале. стороны и гидроусилитель руля со стороны водителя (на автомобилях с кондиционером alt был посередине). 1968 и позже использовались для A / C на стороне прохода и Alt на стороне водителя. Гидроусилитель руля находился на нижней стороне головы водителя.

В двигателях Olds до 1976 года использовались болты с головкой 7/16 дюйма, после чего использовались болты с головкой 1/2 дюйма.Болты с головкой 7/16 дюйма потребляли крутящий момент 85 футов / фунт, а болты 1/2 дюйма — 130 футов / фунт.

[Спасибо Джиму Чермаку, Бобу Барри за эту информацию. ]

Отливки головок PMD

Подразделение двигателей Pontiac (PMD) было заказано из-за отсутствия лучшего срока для производства головок Olds. На головах будут отображаться буквы «PMD», а не CFD. Головы намного легче, чем у Olds-cast, я полагаю, они начали появляться примерно в то же самое время, когда блоки получили оконные основные сети — я не знаю на 100%, но готов поспорить, что большинство 307-х и некоторые из последних 350 могут иметь эти головы.Безошибочный способ их обнаружить — это посмотреть на верхнюю часть выхлопной трубы на голове (область сразу под крышкой коромысла). Головки Olds-cast имеют прямоугольную форму и имеют четкие выступы в этих областях, Pontiac агрегаты имеют закругленную вершину и не имеют выступов. Я не уверен, что это единственные головки Olds, которые используют только 5 болтов в крышке коромысла или нет, но готов поспорить, что ни у одной из них не было 10 болтов на головку.

Хотя головы Olds были построены Pontiac, они никуда не годились.Они не текут так хорошо, как посредственные модели Olds (не могу даже сравнить их с 5, 6 или от C до F, просто сравните их с 260 головами!), Единственное преимущество в том, что они легче, намного как блоки эпохи.

[Спасибо Кену Снайдеру за эту информацию. ]

Крышки коромысел (крышки клапанов)

Что касается крышек, используемых на автомобилях с кузовом A-Body, вы были бы удивлены, узнав, что на протяжении многих лет они использовали довольно много различных крышек клапанов.Модели 1964-65 уникальны, 1966 год был плоским, 1967 был первым годом с выемкой только на стороне водителя, затем в 1968 году они все еще использовали плоские для маленьких блоков и насечки для больших блоков. Так было до 1972 года. В 1973 году они пошли на те, на которых был штамп Oldsmobile, и они больше не были плоскими, а были немного короче внизу возле заглушек. Позже они снова поменяли их на всего 5 болтов вместо десяти и без Oldsmobile на них. Сбивает с толку А?

[Спасибо Джиму Чермаку за эту информацию.]

Передаточное число коромысла

Во всех головах Olds используются коромысла с соотношением сторон 1,6: 1. По математическому совпадению, это также соотношение между движением на пьедестале коромысла и движением толкателя. То есть, если под опорой коромысла имеется зазор 0,030 дюйма с нулевым зазором клапанного механизма и нулевым давлением плунжера подъемника, то при затягивании этого коромысла будет предварительный натяг плунжера подъемника 0,048 дюйма [0,030 * 1,6].

Так как головки очень похожи, а у 350 большая 4.057 «, вы можете поместить 2 000-дюймовые клапаны и, возможно, даже 2,072-дюймовые воздухозаборники в головку SB, но это, вероятно, потеряет некоторую чувствительность дроссельной заслонки на низких частотах, чтобы получить некоторую мощность WOT высокого уровня.

[ Благодарим Криса Витта и Тома Милларда за эту информацию]

Вращатели клапана / седла пружины

Начиная с головок E / F в 1970 году появились ротаторы клапана, которые требовали более глубоких посадок пружин. головки, вы можете использовать ротаторы клапана или стандартные фиксаторы и более жесткие пружины с большим вылетом, подходящие для кулачков с очень большим подъемом [более 0.600 дюймов]. Неглубокие седла пружины не допускают вращений клапана или очень высокого подъема клапана. Неглубокие седла могут быть вырезаны глубже в соответствии с требованиями. Наличие ротаторов не обязательно указывает на жесткие выпускные седла.

Клапан Типоразмеры

Вообще говоря, было два размера впускных клапанов: стандартные двигатели завода использовали клапаны 2.000 дюймов [которые также служили «большим клапаном» малых блоков], а двигатели высокой производительности использовали более крупные воздухозаборники 2,072 дюйма. .Небольшая, но не незначительная разница в 3,6%. Вообще говоря, для головок до G включительно большие клапаны имеют грань 30 градусов, а клапаны 2.000 дюймов имеют грань 45 градусов. Почти во всех головках используются выпускные клапаны 1,625 дюйма с гранью 45 градусов. Заметным исключением были бы головы 1972 г. Послепродажные выпускные клапаны обычно больше, чем стандартные: диаметр 1,710 дюйма. Любая головка может быть оснащена более крупными клапанами, для этого требуется только шлифовка седел до соответствия, около 50 долларов США.

Нет, снаружи нет ничего, чтобы идентифицировать головки как единицы BV или SV.Однако вы можете сказать, если знаете, что было их первоначальным приложением:

BV = 442, двигатели W-32 (SX), W-33 (Delta) и W-34 (Toronado GT)

SV = все 2 барреля, все 98, L-31 (серии SX, Vista Cruiser и Delta 88), Toronado без GT

Определение размеров

Четырехкамерные карбюраторные двигатели необязательно были оснащены с большими головками клапанов, когда можно было сконфигурировать двухствольный карбюратор. Например, недавно я вытащил набор небольших клапанов (1.998 дюймов) C-образные головки от модели ’69 Delta 88 с высокой степенью сжатия 455 4 ствола. Этот двигатель никогда не разбирали, пока я не разобрал его, поэтому я уверен, что он пришел с завода таким образом. (Оригинальные зажимы выхлопных болтов были все еще на месте, и у него были заводские металлические прокладки головки 0,025 дюйма). Кроме того, в книге «4-4-2 по номерам» говорится, что «мы встречали маленькие головки клапанов на многих 4-4-2 1968-1969 годов с автоматическими трансмиссиями».

На заводе использовались клапаны разной длины, всего 0.005 «разница в длине. Как правило, двигатели Toronado до 1972 года и двигатели 442 использовали одни и те же клапаны, в то время как более распространенные двигатели имели клапаны немного разной длины и меньшего диаметра головки. Когда работа клапана выполнена, наконечник клапана обычно шлифуется до бит, и клапан все равно сдвинулся из-за разрезания седла и торца, так что разница в 0,005 дюйма, которая могла быть однажды сделана, вероятно, потеряна. Самая важная вещь, которую следует проверить, это то, что при сборке двигателя у вас есть рекомендуемый предварительный натяг плунжера подъемника 0,050 дюйма [+/- 0.020 дюймов или около того].

Отличить большую головку E с клапаном от обычного 2-дюймового легко, если никто не делал с ней никаких работ. Все головки с большими клапанами E имеют амортизаторы с клапанной пружиной в стандартной комплектации. маленькие головки клапана этого не делают. Поэтому все, что вам нужно сделать, это снять крышку клапана и взглянуть на пружины клапана. Если вы видите, что внутри обычной пружины клапана кажется, что это плоская пружина, это большая головка клапана. вы видите только одну пружину клапана и ничего больше, тогда это небольшая головка клапана.Имейте в виду, что это правило применяется только к головам 1970 E.

Все головки C имеют демпферы с клапанной пружиной, поэтому вам придется снимать головку и измерять, если это не двухцилиндровый двигатель. тогда вы узнаете, что это небольшой клапанный блок.

Большой клапан Ga и очень редкий большой клапан J (только автомобили 1973 года выпуска) также подчиняются этому правилу демпфера.

1971 Головки G в большинстве своем тоже, но некоторые небольшие клапанные блоки имеют демпферы на пружинах без ротаторов.

Имейте в виду, что правило большой заслонки клапана применяется только к головкам E, Ga и J. Все головки D, F, H, K и Ka были большими клапанами и также будут иметь демпферы. Все головки B и большинство C будут иметь демпферы как на больших, так и на малых блоках клапанов, поэтому потребуется их снятие и измерения.

Что касается маленьких блоков, мне больше знакомы 330-е. Я проделал работу над многими моделями 350 и 307, но у меня меньше знаний, так как я нахожусь в больших блоках, но вот оно!

Двигатели W-31 были единственными 2-дюймовыми малыми блочными головками, за исключением 200-сильных 403, которые были в 77 Toro и, как я полагаю, 77-78 Trans Ams?

Малые блоки 1970 и 1972 гг. Не имели демпферов.В 1971 году Olds не использовала ротаторы на впускных клапанах (чтобы убедиться, что это может быть выхлоп), пружины без ротаторов получили амортизаторы на небольших блоках в 1971 году. До 1970 года я считаю, что все головки небольших блоков имели амортизаторы.

Изменения рабочих характеристик

Следует также отметить, что небольшие головки клапанов можно легко обработать для установки больших клапанов, поскольку и маленькие головки клапанов, и головки больших клапанов были изготовлены из одной и той же отливки.

Большие клапаны могут быть установлены в головках малых блоков или любых головках в целом.Мой номер 5 был обработан для впускного отверстия 2,072 дюйма и эксцентрика 1,710 ‘. С помощью этой комбинации вы не сможете вставить закаленные седла в головки, но с клапанами из нержавеющей стали они вам не понадобятся. Самые большие бывшие клапаны, которые вы можете использовать с 2,072 внутр. и все еще вставленные в закаленные сиденья 1,68 дюйма.

Это дает хороший момент относительно разницы в фактическом размере клапана \ и любого преимущества в производительности. Я понимаю, что чем больше клапаны, тем больший поток воздуха обычно вы можете получить в цилиндре (без учета каких-либо ГЛАВНЫХ различий и с учетом основного типа впускного тракта).Но сколько на самом деле стоит иметь клапаны большего размера? Стоит ли это дополнительных HP, или это не актуально до более высоких оборотов. Мое утверждение было бы таким. С обычным уличным двигателем, обычно работающим на 3000 об / мин, а иногда и в диапазоне 5500-6000, я готов поспорить, что нет большой разницы в основном общем взгляде на вещи. Может быть, немного снизится HP при небольшом жужжании красной линии (с большими клапанами), но посмотрим правде в глаза, сколько людей здесь проводят сколько-нибудь значительное количество времени на этих оборотах?

На самом деле, я бы сказал, что для людей, которые действительно любят «ворчание» нижнего конца этих двигателей, вам может быть лучше с меньшими клапанными головками (да, вы не ослышались…). Обычно вы получаете лучшую мощность на низких частотах с меньшими клапанами, чем с большими (то же самое можно сказать и о карбюраторе, поскольку карбюратор меньшего размера дает лучшую мощность на низких частотах, а больший карбюратор имеет тенденцию терять нижнюю часть. мощность, но набирать верх).

Стоит ли «бросать» ваши маленькие головки клапана на пару с клапаном большего размера (учитывая, что вы остаетесь в том же году, и не сравниваете головки смога с не смогом). Я бы сказал нет. Сохраните те, которые у вас есть, и потратьте деньги на их портирование, если у вас есть деньги, чтобы взорвать.Есть лучшие вещи, на которые можно потратить деньги, чем это. В вашей трансмиссии есть много других вещей, над которыми НЕОБХОДИМО поработать, прежде чем вы дойдете до чего-то такого, чтобы иметь большое значение.

[Спасибо Брэду Отто, Мику Гиллеспи, Роберту Барри, Тони Уолднеру, Крису Руперу за эту информацию. ]

Карманы пружины клапана

Многие головки используют вращатели на впускных и выпускных клапанах. Так что да, у них действительно более глубокие пружинные сиденья, чем в более ранних моделях с твердыми фиксаторами.Более глубокое седло пружины требуется для компенсации более толстого держателя поворотного типа. Установленная высота пружины для всех (стандартных) головок больших блоков составляет 1,670 дюйма независимо от типа фиксатора.

Если для Comp Cams требуется более высокая установленная высота, вы можете использовать другие (твердые) фиксаторы, чтобы компенсировать разницу. Вместо того, чтобы обрабатывать седла пружины. Они должны быть доступны через Comp Cams, если они не принадлежат другим производителям. Я бы рекомендовал использовать стальные фиксаторы вместо алюминия на улице.Поскольку пружинные амортизаторы будут иметь тенденцию впиваться в алюминий, тем самым отправляя частицы алюминия через двигатель. При использовании послепродажных фиксаторов обязательно проверьте зазор между коромыслом и фиксатором. Это можно сделать на скамейке. Как и в случае с любым кулачком, чтобы оптимизировать его потенциал, всегда используйте подходящие пружины, рекомендованные производителем.

При подъеме 0,540 дюйма обязательно проверьте наличие достаточного зазора между держателем и направляющей клапана (с установленными уплотнениями, которые вы используете).Руководство вполне может нуждаться в сокращении. Если вы планируете использовать коромысла стандартного типа, убедитесь, что длина паза достаточна для подъема. Возможно, потребуется удлинить прорезь для некоторых «заменяющих» рычагов, имеющихся на рынке.

Будьте осторожны с неоригинальными пружинами клапана. Многие головы используют неглубокие пружинные сиденья. Многие послепродажные пружины предназначены для более распространенных более глубоких сидений и не устанавливаются на правильную высоту с пружинами, которые вы получаете в комплекте.На самом деле, чтобы их установить, нужно приложить немало усилий. Высота будет меньше 0,090 дюйма. Моя механическая мастерская чуть не отправила меня домой с такой настройкой головы, пока я сам не проверил размер. Даже тогда они пытались сказать мне, что это не проблема.

Лучшее решение — обработать седла пружины на 0,090 дюйма глубже, чтобы получить правильную установленную высоту, а также правильную предварительную нагрузку на пружины. Я уверен, что вы изогнете клапаны, толкатели и т. Д., Если не сделаете их правильно.Еще одно решение, которое я предполагаю, — использовать более длинные клапаны, чем стандартные (Mondello продает их), но я не уверен, какие еще проблемы они могут вызвать. У модели 403 пружинные сиденья должны располагаться на глубине, соответствующей пакету Edelbrock. Я знаю, что они на 350 голов, №6 и выше.

[Спасибо Грегу Роллину и Мику Гиллеспи за эту информацию. ]

Вес

Головки блока цилиндров Olds весят примерно 58 фунтов каждая.

[Спасибо Джину Гатти за эту информацию. ]

Размеры впускного и выпускного отверстий

Впускные порты SB и BB определенно различаются:

Big Block

Высота пола крыши A

B

C 0,470 «2,85» 1,37 «2,37»

D

E

F


G


G470 «2,85» 1,37 «2,37»

Ga

H

J

K





малый блок Головка Этаж Ширина крыши Высота

1

2

3

4

5 0.435 «2,45» 1,30 «2,03»

6

7

7a

8 0,435 «2,45» 1,30 «2,03»

9 2A

3A

4A

5A

6A

7A

7A

головы.

Эти измерения были сняты с помощью штангенциркуля, и были некоторые различия между портами, до 1/16 дюйма = 0,060 дюйма. Общая высота, ширина головы и положение портов по длине головы были почти одинаковыми для всех голов.

Головки 5A имеют стандартное обозначение. старые большие порты обычного размера SB, а не крошечные ноздри, которые есть у головок 2A, 10, 6A, 7A. Несоответствие размеров портов возникает у этих головок и большинства заводских и всех послепродажных впускных коллекторов.Более ранние модели SB использовали прямоугольные порты размером примерно 1,25 x 2 дюйма. 260 и более поздние модели 307, начиная с головок № 6A, имеют крошечные порты одинаковой ширины, но высота, уменьшенная примерно до ширины. спускается по воздухозаборнику, все довольны своим 2-дюймовым портом, когда 1/3 его должна ОСТАНОВИТЬСЯ или втиснуться в остальную часть пространства, оставленного портом в голове.

Начиная с середины 1985 года Олдс перешел на другую головку (кодированную 6A и 7A). У них по неизвестной причине уменьшились размеры впускных каналов.Результатом стало снижение мощности двигателя Y примерно на 10 лошадиных сил. Другое последствие — это то, что порты не соответствуют большему размеру на Performer и других коллекторах вторичного рынка, что вызывает «реверсию». Другими словами, поток воздуха / топлива отскакивает обратно в коллектор, создавая противодавление и (вероятно) худшие характеристики, чем при стандартном впуске. Я предполагаю, но Edelbrock и другие производители запчастей, скорее всего, не сочтут рентабельным производить коллектор для комбинации двигатель / головка, производимый всего три года (86-88).

Итак, порты BB примерно на 3/8 дюйма выше, с той разницей, что в верхней части порта. Нижняя часть находится практически в том же месте. Имейте в виду, двигатели более поздних моделей, такие как 260, 307, 350 с головками 3A или 5A и т. д. могут иметь очень разные порты.

[Спасибо Крису Витту, Джеффу Херндону за эту информацию]

Камеры сгорания, CC, Interchange

Практически все старые Головки больших блоков имеют такую ​​же камеру сгорания объемом примерно 80 куб. см (за исключением головок 68-69 D).Олдс менял степень сжатия, изменяя размер тарелки в поршне, а не головок. Это также было сделано с небольшими головками блоков, хотя время от времени они менялись для изменения размера камеры сгорания, а не размера поршня.

Поймите, что большая часть информации о восстановлении основана на опубликованных Oldsmobile технических характеристиках камеры сгорания объемом 72 куб. Это число, которое вам разрешено использовать для стандартных гонок NHRA, поэтому производители поршней оценивают компрессию с этим номером камеры.То же самое и с тонкой прокладкой головки блока цилиндров; толщина OEM указана как номер чертежа. Производитель поршней не виноват в том, что большинство головок Olds значительно превышают число 72cc. Обратите внимание, что когда я заказал поршни 10,5: 1 для моего 455, человек, принимавший заказ, особо указал, что степень сжатия была для камер 72 куб. Производители поршней могут на самом деле сделать это также как своего рода механизм безопасности, поскольку я подозреваю, что непосвященный производитель двигателей может купить поршни с более высокой степенью сжатия, которые ему / ей действительно следует.Возможность хвастаться соотношением 10,5: 1 и при этом покупать бензин для автомобиля имеет некоторые преимущества. Кроме того, в спецификациях NHRA указан размер тарелки и называется 10,5: 1.

Из таблицы мы исследуем, что станет со степенью сжатия SB Olds, если мы поменяем головки с другого двигателя SB Olds.

Выше было сделано большое количество предположений. НЕ принимайте это как Евангелие. Во-первых, номера кубиков голов не являются результатом личных измерений — возможны опечатки и т. Д.Затем, поскольку я не знал точного CRatio для всех двигателей, таких как головка № 10 260, я предположил, что около 8,0 или 8,2: 1 было хорошим началом. Также предполагалось, что объем прокладки не изменился (это было не очень реалистично до тех пор, пока они не начали использовать толстые прокладки, которые мы видим сегодня).

При этих предположениях метод был таким:

CRatio == объем при НМТ / объем в ВМТ по определению.

CV == ‘Клиренс’ = весь объем в ВМТ = объем головки + объем прокладки

+ зазор деки об. + объем поршневой тарелки и т. д.

PSV == Рабочий объем поршня = CID двигателя / количество цилиндров.

Об. при BDC = CV + PSV

Таким образом, математически CV = (PSV) / ​​(CR-1.0), что дает нам общий объем зазора, указанный в 5-м и 6-м столбцах [ci и cc соответственно]

Новый CV = Старый CV — Размер камеры старой головки + размер камеры новой головки.EZ!

New CRatio = (PSV / New CV) + 1.0

Хех, единственный двигатель SB, головки №8 дадут CR больше 8.0, это 403!

Eng Головка Головка Stock * Объем цилиндра * Новый CRatio, с размером головки камеры: [cc]

CID ID cc CR ci cc 57 60 64 67 75 79 83

330 3 60 9,0 5,16 84,5 9,29 9,00 8,64 8,39 7,79 7.53 7,29

330 4 60 9,0 5,16 84,5 9,29 9,00 8,64 8,39 7,79 7,53 7,29

350 5 64 9,0 5,47 89,6 9,68 9,37 9,00 8,74 8,13 7,85 64,60
9168 5,4 89166

9,37 9,00 8,74 8,13 7,85 7,60

350 7 64 8,2 6,08 99,6 8,74 8,50 8,20 7,99 7,48 7,26 7,05

350 7a 64 8.2 6,08 99,6 8,74 8,50 8,20 7,99 7,48 7,26 7,05

350 8 79 8,0 6,25 102,4 9,91 9,59 9,20 8,93 8,28 8,00 7,74

260 10 57 8,0 4,64 76,1 8,00 7,73 7,416 7,12 9,66 6,66 260 2A ?? 8,0 4,64 76,1 — не могу сделать это без информации о головке cc —

350 3A 75 8,0 6,25 102,4 9,49 9,20 8,84 8,59 8,00 7,74 7,49

403 4A 83 8.2 7,00 114,7 10,3 10,0 9,63 9,37 8,74 8,46 8,20

307 5A 67 8,2 5,33 87,3 9,13 8,83 8,46 8,20 7,60 7,33 7,09

307 7A 64 5,33 87,3 8,83 8,516 9,1000 307 7,94 Идентификационный номер сменной головки: 10 3-4 4-7 5A 3A 8 4A

Ох, посмотри на 260 с 403 головками … Степень сжатия 6,22!

[Спасибо Крису Витту и Джо Падавано за эту информацию]

Изменение и настройка

Блокирующие переходные каналы коллектора тепла

Я не рекомендую использовать блоки из нержавеющей стали. коллекторные переходы тепла.Раньше я использовал свою только что снятую впускную «ванну» в качестве источника чистой нержавеющей стали, так как что-то более толстое может повлиять на уплотнение коллектора. Это хорошо работает для двигателя, который часто разбирается (один раз в год). Кроме того, сталь начинает разрушаться (деформируется и истончается). Одна из этих пластин сломалась, и, когда кусок отломился, образовалась дыра размером с десять центов. К счастью, оторвавшийся фрагмент соскользнул вниз и безвредно оказался зажат между прокладкой и коллектором; могло быть довольно разрушительным, если бы он был проглочен.

Я скопил свои копейки и положил около фунта цинк-алюминиевого сплава Mondello в каждую головку. Лучшие деньги, которые я когда-либо тратил. Я сделал это сам, имея в работе удобную лабораторную печь. Вы можете использовать небольшую чугунную сковороду, чтобы удерживать сплав, и чертовски хорошую прихватку, чтобы удерживать сковороду. Полезный совет: установите два старых (ненужных) выпускных клапана в центральные порты с пружинами, чтобы они плотно закрывались. Я использовал 18-дюймовый кусок 2×4 и прикрутил болтами к выпускным патрубкам кроссовера (где обычно находится впускной коллектор), зенковав головки болтов, чтобы гарантировать, что головка будет стоять на краю устойчиво (читай БЕЗОПАСНО).Затем вы должны залить расплавленный металл (в выпускном отверстии порта, куда обычно идет выпускной коллектор) в хорошем темпе, чтобы он затвердел целиком, а не слоями. Несколько мягких постукиваний резиновым молотком во время наливания вторым человеком помогут вытеснить пузырьки воздуха.

На другом комплекте головок я не использовал выпускные клапаны, поэтому мне удалось заполнить отверстия только до тех пор, пока сплав не вытечет из карманов выпускных клапанов. Седла клапанов не пострадали.Поскольку у сплава было довольно высокое поверхностное натяжение, мне не удалось добиться оптимального заполнения всего прохода. Верх сплава охлаждается в форме купола, который не контактирует плотно со стенками порта.

Хотя проход, безусловно, был полностью заблокирован, не было большого количества сплава, который выступал в области порта для оптимального прохождения длинной стороны ползуна. Конечно, лучше полностью заблокировать проход, чем вообще не блокировать, и я смог довольно хорошо сформировать карманы с помощью моего верного шлифовального станка CP и набора твердосплавных фрез.Я рекомендую заполнять проходы прямо над штоками клапанов. Это гарантирует, что достаточное количество расплавленного материала будет контактировать со стенками прохода для плавного прохода. Этого мяса должно хватить для работы в порту. Я бы предпочел слишком много, так как он быстро выводится с помощью шлифовального станка.

Сплав кажется очень прочным, но соединяется с ним с той же легкостью, что и чугун. На сегодняшний день проблем с долговечностью не возникло. В прохладный вечер в сочетании с капотом OAI автомобиль кажется массивным.После хорошего круиза по шоссе вы можете положить руку на воздухозаборник, не испытывая дискомфорта от жары! Машине потребуется больше времени, чтобы прогреться, и она может немного споткнуться, если вы остановитесь на съезде после круиза по шоссе. Если вы хотите все время плавно работать на холостом ходу, лучше купите дорожную черепаху с EFI. Для крейсера по бульвару перекрытие проходов не принесет такой большой пользы, поскольку нормальное нагревание в конечном итоге нагреет коллектор до той же температуры, что и остальная часть двигателя. Это прохождение воздуха и испарение топлива (т.е. высокая скорость крейсерская) охлаждает впуск. Я какое-то время путешествовал по шоссе, а затем добирался до бульвара через несколько минут. Редко теряется!

[Спасибо Скотту Маллену за эту информацию]

Прокладки головки

Сегодняшние послепродажные и сменные прокладки головки, например. Тефлон Fel-Pro уплотняет намного лучше, чем старые прокладки из твердой стали, но я подозреваю, что в результате получается более толстый корпус, что немного снижает общую степень сжатия.Во-вторых, я думаю, что большинство сменных прокладок для всех двигателей немного толще, чем OEM 60-х годов, чтобы обеспечить небольшое снижение компрессии для сегодняшнего бензина с более низким октановым числом.

[Спасибо Джо Падавано за эту информацию. ]

Подключение головки

Обратите внимание! Перед тем, как приступить к работе с клапаном, выполните установку отверстий в головке; один заруб на седле клапана (и если вы будете работать с этой стороны порта, вы порежете седло), и вам все равно придется это сделать.

Если вы действительно заинтересованы в максимальном потоке, просто следуйте стандартным методам переноса для голов Olds. Удалите A.I.R. Удар, оторвите направляющую клапана, совместите впускной и выпускной патрубки и коллекторы.

Порты с высокой скоростью и хороший низкий подъемный поток — это то, что вам нужно. Удержание топлива в подвешенном состоянии и обеспечение сильного сигнала крутящему моменту карбюратора. Добиться этого помогут большие клапаны с открытой камерой сгорания.Потратьте деньги на самую лучшую работу клапана. Получите все ваши клапаны обратно. Установите клапаны большего размера, если можете себе это позволить (это дорого). Клапан и чаша клапана являются основными ограничителями потока в вашей голове. Обработка шероховатых кромок в чаше клапана и удаление выпуклости ВОЗДУХА в выпускном отверстии даст вам больший поток. Увеличение порта не поможет. В любом случае, отверстие порта обычно течет лучше, чем седло клапана и стакан. Просто сгладьте неровные края и сведите съем материала к минимуму.

Я не знаю о согласовании портов, я слышал, что до тех пор, пока порты впускного коллектора меньше, чем порты в головке, несоответствие не повредит. Наоборот, я слышал, было плохо. Заголовки, заголовки, заголовки! С вашими комбо-заголовками будет больше пользы, чем перенос. Но каждая маленькая лошадиная сила — это то, как вы получаете большую мощность, так что переходите к портированию. Если вам нужно заплатить за перенос, то заголовки будут иметь гораздо более высокое значение Hp / Dollar. Коллекторы не только снижают противодавление, они фактически очищают ваши цилиндры.Они уменьшают насосные потери, которые возникают из-за того, что поршни вытесняют отработанные газы из цилиндра. Насосные потери напрямую снижают крутящий момент.

Головка Olds может получить около 80% своего общего потенциального потока за счет сопоставления портов на стороне впуска и выпуска (да, измельчите эти коллекторы), удалив A.I.R. горб в выпускном отверстии, очистка области чаши за седлом клапана и выпадение слезы или, по крайней мере, сужение направляющих клапана. Металл вокруг направляющей клапана имеет круглую форму с завода, и вы шлифуете его так, чтобы он имел форму капли, а тонкий конец был направлен в сторону от клапана.

Давайте еще раз положим конец этому неправильному термину, который известный производитель запчастей Olds и перестройка продолжает увековечивать. EGR (рециркуляция выхлопных газов) — это система контроля загрязнения, которая находится во впускном коллекторе. Проблема с головками заключается в том, что в выпускных отверстиях имеются «выпуклости», позволяющие разместить систему впрыска воздуха (A.I.R. — реактор с воздушным инжектором, он же насос для смога). ВОЗДУХА. использовался только на автомобилях California 66-67, затем на более поздних автомобилях, хотя я не совсем уверен в точных годах.У большинства двигателей Olds7 нет искусственного интеллекта, однако неровности наносятся на все головки Olds, что приводит к ограничению выхлопа. Шлифование этих неровностей — простой способ улучшить поток выхлопных газов. Только не называйте их «неровностями системы рециркуляции отработавших газов».

Впускной канал головки должен оставаться грубым, чтобы способствовать распылению топлива. Сглаживание поверхностей, пока они не станут гладкими и блестящими, вызовет образование луж топлива и уменьшит распыление.

Посмотрев на выхлопное отверстие головки Olds, вы заметите A.I.R. горб на крыше порта только внутри (сторона жатки). Эта горбинка, если ее отшлифовать, чтобы она была заподлицо с окружающей областью, дает прибавку примерно на 30% к потоку выхлопных газов. Также смешайте его с крышей порта. Рядом с A.I.R. тоже какая-то депрессия. босса (он не использовался для рециркуляции отработавших газов, хотя он мог непреднамеренно иметь такой эффект), который вам также нужно будет смешать с остальной частью крыши порта.

Мотор Olds определенно нуждается в отработке выхлопных газов, а не на всасывании.Кроме того, выпускные отверстия должны быть гладко отполированы, а воздухозаборники должны быть шероховатыми, чтобы способствовать турбулентности и удерживать капли топлива во взвешенном состоянии в воздушном потоке. Обратите внимание, что в последнем выпуске National Dragster Уоррен Джонсон указал, что идеальный поток через выпускной порт должен составлять только около 70% -80% от потока через впускной канал, измеренный на стенде потока.

Для совмещения портов вы начерчиваете контур порта по прокладке на поверхности как головки, так и коллектора, а затем шлифуйте весь порт до этой точки.

Если не считать всех отверстий, то чаша головок должна быть перенесена на расстояние примерно 1 дюйм вниз от седла клапана и смешана с полозьями порта. Основная идея состоит в том, чтобы попытаться уменьшить площадь чаши примерно до 75% диаметра клапана.

Один только этот мод повысит мощность лучше, чем любой распределительный вал с двойным профилем (если вы приписываете увеличение двойному шаблону, а не профилю распределительного вала). глава.Однако, если ваша камера действительно не дикая и вы не вращаете 6000+ оборотов в минуту, просто удаляя A.I.R. ударов, разрыва направляющих клапана и сглаживания перехода от седла клапана к отверстию будет достаточно. Нет смысла пытаться увеличить объем порта или что-то в этом роде.

Убедитесь, что магазин, в который вы ведете головы, действительно выполняет работу с трехугольным клапаном.

Сделайте обратное срезание впускных и выпускных клапанов на задней стороне клапана (это называется обратным срезом клапана).Также постарайтесь отполировать или сгладить задние стороны клапанов.

Приварите центральную перегородку выпускного отверстия, а затем фрезеруйте заподлицо с остальной частью посадочной поверхности выпускной прокладки.

Само собой разумеется, следует также полностью промыть голову после ее переноски; металлические частицы и стружка будут повсюду после вашего переноса!

Любое дальнейшее портирование следует оставить на усмотрение кого-то с большим опытом, поскольку поток можно так же легко уменьшить, как и увеличить.

Отрежьте головку для больших клапанов, включая стороны камер, чтобы снять кожух с клапанов (размер камеры увеличен с 64 до 67 см3). Поверхность головки фрезерована для уменьшения размера камеры (уменьшено с 67 до 62 куб. См). Отполировал выхлопные отверстия и удалил неровности AIR. Слеза упала с направляющих клапанов и вручную сшила порезы от установки более крупных клапанов. Я также установил упрочненные седла, хотя я видел много головок Olds, у которых их не было, и которые прошли много миль на неэтилированном бензине без рецессии клапана (железо, используемое Olds, настолько твердое, что действует как затвердевшее седло, также потребуется в два раза больше времени для перехода в порт ).Есть и другие вещи, которые вы можете сделать, например, заполнить выхлопную трубу кроссовером (не рекомендуется для повседневного водителя, особенно если в вашем районе становится холодно) и сократить разделитель выхлопной трубы. То, что вы хотите от своего двигателя, будет определять, сколько работы вы вложите в головы. Кстати, я использовал стандартные рокеры с радикальным кулачком, так что, если вы правильно настроили головки, вы можете сэкономить там немного денег.

Mondello предлагает полный комплект (~ 70 долларов США) с роликами для картриджей и твердосплавными фрезами, которые вам понадобятся.Вы можете забрать отдельные части, если они у вас закончатся, но весь пакет в конечном итоге будет стоить дороже, если будет куплен отдельно. Выбирайте комплект Mondello, если вы не найдете хороший более дешевый источник всего.

Твердосплавные борфрезы подобны вращающимся файлам на конце хвостовика, и вы используете их для удаления материала; они бывают разных форм, например круглой и миндалевидной, а также треугольной. Я обнаружил, что чаще всего использую круглую (фактически изнашивал ее на одном комплекте головок).

Рулоны картриджей представляют собой просто скрученные полоски наждачной бумаги, как рулон желе, которые навинчиваются на конец стержня; по мере того, как вы израсходуете абразив, эта часть ролика отламывается, открывая под ним новый абразив (я этого не знал и забеспокоился, когда кусочки этих вещей начали вылетать из инструмента при 22000 об / мин!). удалите много материала, и вы пройдете через многие из них, если попытаетесь перенести голову с ними в одиночку. Вы используете их для окончательной полировки и растушевки и, возможно, для выравнивания поверхности.

[Спасибо Крису Уитту, Тому Ленцу, Роберту Уитакеру, Марку Принсу, Крису Урбану, Клиффу Фейлеру, Дэнни, Бобу Барри, Тони, Джо Падавано и другим, Дэну Манну, Майку Блумеру за эту информацию]

Фрезерование

При фрезеровании головок вам потребуется либо фрезерование сторон впускного отверстия на одинаковую величину, либо фрезерование впускной стороны головок. Большинство лучших магазинов фрезеруют входные стороны при фрезеровании головок, чтобы все было в порядке.

По-видимому, мы, олдхеды (плохой каламбур), были перехвачены простыми учителями и техническими статьями. дутьевые деки не расположены под углом 90 градусов к их впускным поверхностям. С другой стороны, старые головы имеют «идеальный» дизайн под углом 90 градусов. Следовательно, если вы отрежете, скажем, два дюйма (!!!) от нижней части головы, плоскости всасывания все равно будут параллельны. (Конечно, коромысла к этому моменту уже будут в масляном поддоне, но …) наоборот) ~ после ~ фрезерования.Если вы сопоставите их заранее, вы немного потеряете. Charley Buehner

На самом деле, наиболее желаемый способ шлифования любой головки блока цилиндров или блока двигателя — это использовать станок для протяжки. Это обеспечит ровную поверхность. Ленточная шлифовальная машина сгладит поверхность, но не создаст ровную поверхность. Стив Рид

Также не забудьте проверить, как это фрезерование повлияет на клапанный механизм, это может не повлиять на него, но не помешает узнать, прежде чем неприятности испортят удовольствие от того, чтобы собрать этого плохого парня 455 обратно вместе и кричать! Кен Снайдер: У меня были отфрезерованы J-образные головы.060 «около года назад. Чтобы все было в порядке, вам также нужно измельчить воздухозаборник. Мой папа сделал столярку, мы сняли некоторые части с головных сторон воздухозаборника. Чтобы быть точными, вам также нужно снять некоторые из нижней части впускного отверстия, но с мягкими резиновыми прокладками вы, вероятно, сможете обойтись без него. Vince Knight [email protected] Головки Olds имеют поверхность под углом 90 градусов, поэтому боковой разрез головки равен == головка для блокировки бокового разреза. t пусть механики начнут умножать на какое-то число Chevy, чтобы получить «правильный разрез» для разреза со стороны впуска головки.Вы также МОЖЕТЕ разрезать поверхность уплотнения рельсовой направляющей на впуске, но лучше просто удалить резиновую или пробковую полосу и уплотнить с бусинкой дурацкого конуса. Если вы выберете резку, размер указанного разреза будет в sqrt (2) или в 1,414 раза больше, чем поверхность разреза. Я думаю. либо это, либо 1 / 1,414 = 0,707 — машинист должен знать. Крис Уитт: Я наконец сел и прояснил эту путаницу. Предполагая, что впускные порты были * идеально * согласованы до того, как вы начали, так что сейчас мы можем забыть о различиях между прокладками головки и т. Д.Обрежьте впускную поверхность [отверстие головки] на столько же, сколько были вырезаны головки. Обрежьте переднюю и заднюю направляющие воздухозаборника [горизонтальная поверхность в месте пересечения с блоком] на сумму, равную sqrt (2) * вырез в головке, также известный как нижний разрез заборника = 1,414 * разрез в головке. Чтобы быть еще лучше, сделайте, как говорит Монделло, сопоставьте впускной патрубок с головкой. Затем отрежьте нижнюю часть впускного отверстия = 1,414 * вырез впускного отверстия. Дело в том, что это простой прямоугольный треугольник с корнем 1-12. Chris Witt

Octane Boosters

Примечание для людей, которые используют этилированные присадки в качестве топлива.

Это разрушит полезные аспекты каталитического нейтрализатора.

Когда этилированные добавки были обычным явлением на нефтеперерабатывающих заводах, люди, которые работали со свинцовым материалом, действовали с особой осторожностью и принимали всесторонние меры предосторожности.

Считается очень токсичным ядом.

Если вы используете этот материал, носите как минимум толстые резиновые перчатки, хорошие средства защиты глаз и респираторные маски.Ни в коем случае не вступайте в физический контакт.

Вспомните, когда бензин был «красным». Красный цвет был анилиновым красителем, добавленным для антидетонационных целей (относительного повышения октаина). Это тоже вредно для C.C.s.

У меня нет проблем с моим 10,25: 1 455 в Cutlass (когда я смешивал 92 неэтилированный с 89 этилированным), и даже сейчас у меня нет проблем с запуском моего Toro 1969 10.25: 1 455 на неэтилированном бензине с октановым числом 92 или 93.

У меня действительно была проблема с пингом при частичном открытии дроссельной заслонки, и даже понижения тайминга было недостаточно, чтобы ее вылечить.Я купил регулируемый блок опережения вакуума Crane, следовал совету по настройке (он также включает в себя пружины и ограничитель опережения вакуума), и у меня не было звона даже в самые жаркие дни, таща его в гору при частичном открытии дроссельной заслонки, с начальной установкой заранее заводской 8 ‘БТДК. Казалось, что проблема заключалась в чрезмерном опережении вакуума при частичной нагрузке на дроссель; с помощью комплекта Crane я мог настроить искровую кривую, чтобы уменьшить продвижение в этих условиях, но во всех других местах держал ее на уровне чуть ниже пинга.Настоятельно рекомендуется.

У меня на заводе установлен начальный ход на 12 футов с общим количеством 34-36 футов на моем 455 с соотношением 10,5: 1. У меня нет пинга или стука при любых оборотах или нагрузке. Я использую неэтилированный бензин Chevron Super Supreme 94 Octane с прямым насосом. Это единственная заправочная станция в Канаде, где используется топливо с октановым числом 94. Если я использую октановое число 92 или 91, я получаю пинг. У меня под капотом (пока) есть все стоковые компоненты. Я купил регулятор времени MSD Adjustabe (я еще не установил его), чтобы использовать его, чтобы, когда я действительно путешествую в районы, где нет бензина с октановым числом 94, я мог просто повернуть маленький диск и замедлить время на величину до 15 ‘.Я видел, как это работает, и очень рекомендовал бы их (то есть систему Crane или MSD).

Большую часть времени я хожу в местный аэропорт, покупаю около 10 галлонов среднего бензина и использую 2:20 (2 галлона среднего бензина: 20 галлонов неэтилированного бензина), и мой 10,25: 1 350 отлично работает практически при любой настройке времени.

VP Racing Fuel утверждает, что октан не имеет такого значения, как смесь топлива. Все зависит от того, насколько хорошо двигатель может сжигать топливо.Они продают этилированный и неэтилированный гоночный бензин для стандартных двигателей, они продают бензин для гонщиков NHRA Pro Stock и всего остального. Если вы попытаетесь запустить их высший класс в своей уличной машине, он, скорее всего, вообще не запустится. Ваш стандартный двигатель не производит достаточного сжатия.

Раньше я использовал смесь 50-50 неэтилированного свинца высшего качества и VP Red (самый низкий сорт этилированного) в моем Fairlane с отличными результатами. Я также использовал гоночное топливо марки X с таким же соотношением компонентов в своих старых автомобилях с отличными результатами.Я думал, что у меня снова в баке Sunoco 260, как в старые добрые времена. У меня есть друг, который использует 3-4 галлона гоночного бензина с полным баком бензина премиум-класса в своих GTO. Он сообщает о более плавном движении и управляемости. Я бы стал искать поставщика горючего для гонок и отказываться от авиационного топлива. Штаб-квартира VP находится в Далласе, штат Техас, и у нее есть заводы по всей территории США.

Когда я попробовал Lead Supreme 130, я обнаружил, что могу поставить свой тайминг практически везде, где захочу. LS 130 использует те же присадки, которые нефтяные компании использовали в старые добрые времена.Это включает тетраэтил и тулен. Одна унция на галлон. повысит октановое число газа с 93 до 95. Вы можете настроить смесь в соответствии с вашим собственным октановым числом.

Чтобы поднять октановое число на 1 балл (конечно, я говорю о методе R + M / 2) с 93 до 94 один галлон LS 130 даст 214 галлонов очищенного газа. Это действительно защитит только клапаны и CR 9,5: 1. Чтобы поднять октановое число на 2 пункта, добавьте 1 унцию на галлон, это составит 129 галлонов. чтобы получить 4 балла, добавьте 4 унции на галлон, получится 32.5 галлонов. При расчете 1 галлона LS 130 до 9 галлонов неэтилированного бензина октановое число повысится на 8 пунктов.

Один галлон LS 130 примерно на 18 долларов меньше S / H.

Отзывы о продукте

104+ Хорошие вещи. Машина немного пингует, эффективность 90%.

Добавка Bartyls Свинец и усилитель октанового числа. Эффективность 80%

Snap Octane Booster. Экономьте свои деньги.

Бустер Trick Octane.Еще не пробовал.

Stp Octane Booster. 75% эффективность.

[Спасибо Бобу Барри, Нику ДиДжиованни, Стивену Гуверу, Клиффу Фейлеру, Дэйву Уайатту, Дэнни, Крису Спарксу за эту информацию. выпускные клапаны при установке затвердевших седел выпускных клапанов в головку. Использование выпускных клапанов 1,71 дюйма с закаленными вставками седла и 2.07 «впускное отверстие может привести к вторжению закаленной вставки сиденья в зону впускного сиденья. Я спросил его об этом, потому что я уже сделал именно то, что не рекомендовалось. После примерно 20 000 миль у меня не было проблем, но очень небольшая часть моего впускного седла очень близко к вставке. Я думаю, что риск того стоит, так как я хотел все это (большие клапаны и долговечность упрочненных седел).

[Спасибо Скотту Маллену за эту информацию]

Снятие и замена

Снимите воздушный фильтр, крышку распределителя и провода, а также отсоедините и пометьте все вакуумные шланги и провода, которые либо не могут оставаться на впуске, либо отводить от двигателя.Кстати, перед началом работы обязательно отключите аккумулятор. Внимательно посмотрите, где все идет, и нарисуйте эскизы, если это вам поможет. Еще одна хорошая идея — использовать мешочки с застежкой-молнией, чтобы вставить болты и закрепить их липкой лентой на той части, которую они удерживали.

Слейте воду из радиатора, затем потяните за нижний шланг радиатора, чтобы слить остаток жидкости. Снимите шланг обогревателя с задней части всасывающего патрубка. Снимите верхний шланг радиатора и ослабьте зажимы на байпасном шланге от корпуса термостата к водяному насосу.Вы можете снять корпус t-stat, не обязательно, но это упрощает задачу.

Если в вашем автомобиле есть кондиционер, вам придется отвинтить компрессор от кронштейнов и убрать его. Используйте вешалку, чтобы она не шлепнулась и не повредила шланги. Снимите кронштейны кондиционера.

Отсоедините провода от генератора и снимите его вместе с верхним кронштейном. Я думаю, вы можете оставить насос P / S прикрепленным, но, возможно, будет проще открутить его и дать ему отдохнуть, чтобы он не мешал.На некоторых автомобилях он перекрывает выпускной коллектор, что будет мешать вам.

Отметьте дальний корпус, куда направлен ротор. Затем запишите, в каком направлении указывает продвижение вакуума, чтобы вы могли вернуть его в исходное положение. Я обычно не тяну за собой, но некоторым легче вытащить воздух таким способом.

Открутите впускной патрубок и снимите его. Иногда кромка крышки клапана мешает, и вам нужно снять хотя бы одну, чтобы снять воздухозаборник.

Снимите крышки клапанов. Отвернуть выпускные коллекторы. Поскольку вы заменяете головки, вам не придется беспокоиться о сломанных болтах.

Отверните болты головок и снимите головки. Я намеренно не стал снимать коромысла, так как их можно оставить на голове и помочь оттолкнуть голову от блока. Будьте осторожны, поддев головку или всасывающий патрубок, если они застряли, чтобы не повредить сопрягаемую поверхность. Когда вы собираете его обратно, прикрутите головку болтами, а затем установите коромысла, но убедитесь, что вы затянули 2 коромысла, даже чтобы не сломать один из стержней.Также при снятии головок охлаждающая жидкость попадет в цилиндры. Приготовьте бумажные полотенца, чтобы все высохло. Что касается схемы крутящего момента, всегда (во всем) начинайте с середины и работайте по круговой схеме к концам. Примерно так:

8 4 1 5 9

7 3 2 6 10

Работает на воздухозаборниках, головках, крышках клапанов и т. Д. Что касается крутящего момента, я думаю, что это 80 , но сверьтесь с руководством по шасси Olds.

Убедитесь, что вы очистили все поверхности прокладок, не уронив ничего в двигатель. Если у вас есть воздушный компрессор, используйте распылительную насадку, чтобы удалить весь мусор из цилиндров. Мне нравится использовать очиститель тормозов, чтобы очистить сопрягаемые поверхности и пропустить по ним шлифовальный камень. Очиститель тормозов хорош тем, что быстро сохнет и не оставляет следов. Очистите болты с головкой и проволочное колесо / почистите резьбу, чтобы получить точный крутящий момент. Обмакивайте их в масло при установке по той же причине.

Дальнейшая повторная сборка противоположна тому, что я уже сказал.

[Спасибо Майку Блумеру за эту информацию. ]

Передаточное число коромысла

Тема: Re: коромысла передаточного отношения 1,7 Я действительно верю, что вы испортите геометрию коромысла. Кончик коромысла ударялся о шток клапана по краю, а не просто смещался от центра. Может даже зацепиться за край и загнуть клапаны. __________ Хотя вы правы, что другое соотношение изменит геометрию коромысла и, следовательно, потребует регулируемых коромысел, вам не нужно изменять размер оси шарнира и штока клапана, чтобы получить другое соотношение.Вы можете добиться того же, уменьшив расстояние между стержнем и толкателем. Очевидно, это может потребовать увеличения отверстий для толкателей в головке, но это решает проблему со штоком клапана. Джо Падавано

Пружины

Мой машинист и каталог Summit, кажется, согласны с тем, что Ford 302 имеет те же пружины, что и обычные Olds.

[Спасибо Крису Витту за эту информацию]

Клапаны из нержавеющей стали

Из того, что я прочитал, причина врезки седла заключается в том, что когда выпускной клапан закрывает несколько молекул седла приварить их к клапану.Когда клапан открывается, они отрываются от седла и выходят вместе с выхлопом. Свинцованный газ помог предотвратить это, образуя подушку и смазывая зону сопряжения седла и клапана молекулами свинца. Клапаны S / S могут кому-то помочь, но я не думаю, что они предотвратят это.

Нержавеющие стали имеют теплопроводность около 15 Вт / м · k, по сравнению с углеродистой сталью, которая составляет около 60 Вт / м · k. Это означает, что клапан из нержавеющей стали не будет проводить столько тепла к седлу клапана, когда они находятся в тесном контакте, как клапан из углеродистой стали.Я знаю, что выхлопные газы по-прежнему будут проходить мимо сиденья при тех же температурах, но они не будут ударяться о сиденье, создавая слабую сестру силовой сварки. Постоянный контакт при повышенных температурах приведет к более раннему износу. Сколько, не знаю. Всегда спрашивайте парня с опытом о такой информации.

Электропроводность клапана S / S намного ниже, он потребляет меньше тепла, чем углеродистая сталь. Он также не откажется от него так легко.уменьшенная теплопроводность заставляет клапан из нержавеющей стали сохранять больше энергии в виде тепла на штоке. Это связано с тем, что скорость передачи тепла к направляющей клапана ниже. В основном, клапан S / S имеет более высокие термостойкие свойства и более устойчив к механическим нагрузкам и деформациям, чем клапан из углеродистой стали.

В двигателях грузовиков (я имею в виду настоящие грузовики, а не пикапы) годами использовались жесткие сиденья. Даже этилированный бензин не спасет чугунные седла при повышении температуры выхлопа.Грузовик, тянущий тяжелый груз по крутому склону, очень плохо садится на сиденье, как и дом на колесах, который ловит сильный ветер и к тому же тяжелый. Это связано с тем, что дроссельная заслонка широко открыта на низких оборотах в течение длительного периода времени, создавая очень высокую температуру выхлопных газов. Иногда коллекторы становятся вишнево-красными. В этих условиях не требуется много миль, чтобы полностью разрушить сиденье.

Я видел очень мало двигателей с высокими характеристиками, у которых проблемы с сиденьем даже при использовании старых головок.Я думаю, это связано с тем, что большинство этих двигателей работают с более богатой смесью, которая помогает поддерживать низкую температуру выхлопных газов, и они не работают в тяжелых условиях. Конечно, они обычно проезжают меньше миль, так что это тоже помогает.

Если я создаю головы для автомобиля, который будет иметь хотрод, я предлагаю поставить жесткие сиденья, если они хотят. Если автомобиль должен проехать много миль по шоссе и не имеет заводских сидений с индукционной закалкой, я рекомендую их. Если нужно тянуть прицеп, я на них настаиваю.

[Спасибо Уолтеру и Полу Бриллхарту за эту информацию]

Головы с 1995 г. по настоящее время

Идентификация

Полностью алюминиевый, с 4,0 на верхнем крае головы.

Идентификатор / литье

Код Год (а) Номер CC CID Примечания

1647501 LH;

1647504 RH;

Автомобиль BMW Original E90 E92 E93 3-Series E60 5-Series Прокладка головки блока цилиндров N54 335i 535i Головки цилиндров и детали

Автомобиль BMW Genuine E90 E92 E93 3-Series E60 5-Series Прокладка головки блока цилиндров N54 335i 535i Головки цилиндров и детали

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на BMW Genuine E90 E92 E93 3-Series E60 5-Series Head Gasket N54 335i 535i по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Развязка Номер детали: : 11127557266 , Бренд: : BMW : Номер детали производителя: : 11 12 7 557 266 ,。

BMW Original E90 E92 E93 3-Series E60 5-Series Прокладка головки блока цилиндров N54 335i 535i






BMW Original E90 E92 E93 3-Series E60 5-Series Прокладка головки блока цилиндров N54 335i 535i

Принцесса Моно с зеленым принтом Принцесса Моно с зеленым принтом с коротким рукавом Смешные футболки для женщин Фиолетовый XXL, напечатана водорастворимыми, Летние шляпы от солнца для женщин: изготовлены из вязаной кружевной ленты с тканевым материалом 100% хлопок и повязка от пота внутри помогает держи голову в прохладе.Вы покупаете с уверенностью — пожизненная гарантия и возврат в течение 30 дней, красивая футболка с английским сеттером для вас. BMW Original E90 E92 E93 3-Series E60 5-Series Прокладка головки блока цилиндров N54 335i 535i , Описание продукта Один из старейших постоянно населенных городов в мире. Рабочая температура: -55 ° C ~ 155 ° C. ТОЛЬКО 12 колоды — (в комплекте с бесплатным набором оборудования 1 дюйм): спорт и отдых, быстрые одеяла от сердца, выкройка Лиз Портер и Марианны Фонс,) Король игрока 1 — Марио Куин — Персиковый слон — Рыцарь-жаба — Йоши Рук — Варп-трубка Пешка — Грибной игрок 2: Король — Королева Баузеров — Бирдо Бишоп — Баузер-младший BMW Original E90 E92 E93 3-Series E60 5-Series Прокладка головки блока цилиндров N54 335i 535i , чаша — 6 1/2 дюймов в диаметре и 1 1/2 дюйма в высоту. Принт / цвет брюк может отличаться от представленных на фотографиях, так как ткани, доступные в магазинах, часто меняются. * Обратите внимание, что продавец не несет ответственности за различия в цвете. Фиолетовые яйца покрыты пурпурным блеском. мы уделяем особое внимание каждой детали, чтобы создать подлинный BMW Genuine E90 E92 E93 3-Series E60 5-Series Head Grup N54 335i 535i , который сияет в свете, чтобы выделить рождественскую елку и сделать вашу рождественскую елку особенной.Совместимость с датчиком положения распределительного вала с GMC K3500 7 1998–1999 7, фосфат (P) для сильного развития корневой системы, * Apple MacBook являются зарегистрированными товарными знаками Apple, • 0652 — RTR SAVAGE XS FLUX 2. BMW Genuine E90 E92 E93 3-Series E60 Прокладка головки блока цилиндров серии 5 N54 335i 535i .


BMW Original E90 E92 E93 3-Series E60 5-Series Прокладка головки блока цилиндров N54 335i 535i


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на BMW Genuine E90 E92 E93 3-Series E60 5-Series Head Gasket N54 335i 535i по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Политика возврата в течение 15 дней Купить сейчас Быстрая доставка и гарантированная экономия! hankjobenhavn.com
BMW Original E90 E92 E93 3-Series E60 5-Series Прокладка головки блока цилиндров N54 335i 535i hankjobenhavn.com

Motorex 111511 Motorex Racing Pro 4T Моторное масло

Бренд:

Номер детали производителя:

111511

Тип детали:

Линия продуктов:

Summit Racing Номер детали:

MXU-171-409-100

Тип масла:

Синтетика

Вес масла:

0W40

Объем масла:

1 литр

Расширенный ZDDP:

Количество:

Продается индивидуально.

Моторное масло Motorex Racing Pro 4T

Моторное масло Motorex Racing Pro 4T улучшает характеристики двигателя вашего велосипеда. Эти полностью синтетические и полусинтетические высокопроизводительные гоночные моторные масла 4T, разработанные для различных гоночных применений, обеспечат вашему мотоциклу максимальное снижение коэффициента трения, а также отличные характеристики сцепления на мокрой дороге. Почувствуйте максимальную производительность с моторным маслом Motorex Racing Pro 4T.

К этому товару нет вопросов.
Задать вопрос

Вопрос какого типа вы хотите задать?

×
Позвоните, чтобы заказать

Это запчасть под индивидуальный заказ. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

×
×

Опции для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным клиентом, который отправляет товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим даты доставки.

×

CheckPoint 156-409 Точность 100% — 156-409 Руководство по тестированию, действительное 156-409 Советы по экзамену

Итак, наши вопросы исследования 156-409 — их лучший выбор, применяется политика возврата CheckPoint 156-409 со 100% точностью — пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации. Так что вы можете выбрать наше Руководство по тестированию 156-409 — Сертифицированный эксперт по тестированию Check Point — Расширенный взлом инфраструктуры (CCPE-AI) действительное учебное пособие без каких-либо опасений, наш 156-409: Check Point Certified PenTesting Expert — Advanced Infrastructure Hacking (CCPE-AI) практический тестовый PDF-файл не позволит вам ждать так долго, Прежде чем вы заплатите, вы также можете разъяснить, как правильно использовать наше руководство по тестированию CheckPoint 156-409. .

Вдова тоже выйдет замуж? »- сказал Беппа. Вступают ИСПОЛНИТЕЛИ, . 156-409. Точность 100%. . Со шнуром, утюгом и т.д. чтобы он послал вам честь и поклонение.

Я по натуре один из самых спокойных 156-409 100% Точность существ, которые когда-либо жили Я делаю скидку на всех и ни на что не обижаюсь, Он смотрел на вражескую армию один 156-409 100% Точность Еще раз и увидел девушку, проскользнувшую через трещину в стене, по-видимому, целую и невредимую.

Третья атака либо унесет меня, либо оставит меня парализованным. 156-409 100% Accuracy на всю жизнь. Это очень возбудило Мэтта, и вскоре у него был большой стояк, наблюдая, как лошадь кончает по всей его сестре.

Было два звонка, или пять часов, В чем же дело, https://actualtests.real4exams.com/156-409_braindumps.html тогда, Вы не могли назвать это отпечатком, Но это не помогло хорошо, таким образом он там прожил четверть года.

Pass Guaranteed CheckPoint — 156-409 — Сертифицированный эксперт по тестированию на проникновение Check Point — Расширенный взлом инфраструктуры (CCPE-AI), полезная 100% точность

И как себя вел маленький Тим? Пока нет, — сказал мой Гид, — для этого настанет время ACP-00801 Test Guide. Ее губы широко растянулись, а ее голова начала покачиваться вверх и вниз, пытаясь извлечь его сперму и пиршество. в теме.

Слышен проходящий звонок. Итак, наши вопросы исследования 156-409 — их лучший выбор, применяется политика возврата — пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации. Таким образом, вы можете выбрать наше действующее исследование сертифицированного эксперта по тестированию на проникновение Check Point — Advanced Infrastructure Hacking (CCPE-AI) руководство без каких-либо опасений.

Наш 156-409: Сертифицированный эксперт по тестированию на проникновение Check Point — Практический тестовый pdf-файл для взлома инфраструктуры (CCPE-AI) не позволит вам ждать так долго. Прежде чем платить, вы также можете пояснить, как использовать наш CheckPoint Check Point Сертифицированный эксперт по тестированию на проникновение — Advanced Infrastructure Hacking (CCPE-AI), актуальный https: // getfreedumps.itcerttest.com/156-409_braindumps.html вопросы экзамена правильно разместите на нашем веб-сайте, и на все вопросы мы ответим сразу же.

Вы можете получить высокую зарплату, шанс на обучение и продвижение по службе. Надежный DP18 Braindumps Ppt. Сотрудники ждут, чтобы оказать вам помощь 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Учебные материалы помогут вам пройти сертификацию.

156-409 PDF-версию можно распечатать, и если вы предпочитаете практиковаться на бумаге, эта версия должна соответствовать вашему вкусу. Мы подчеркиваем приоритет интересов клиентов и делаем все возможное, исходя из ваших потребностей.

Конечно, на основе полностью высокого качества, сертифицированного эксперта по тестированию на проникновение Check Point — Advanced Infrastructure Hacking (CCPE-AI), заслуживающего доверия. Действительный 1V0-61.21PSE Exam Tips дамп дамп экзамена дает вам более удобный и привлекательный стиль для обучения и подготовки. Очевидно, что разные люди имеют разные предпочтения в отношении материалов для подготовки 156-409, поэтому мы подготовили три версии нашего учебного пособия 156-409: PDF, программное обеспечение и онлайн-приложение, чтобы удовлетворить все потребности наших клиентов.

100% успешный результат 156-409 100% точность — найти ярлык для успешного прохождения 156-409 Экзамен

Затем проверьте электронную почту на наличие последней торрент-версии. Давайте продвинемся вместе, практический тест 156-409 и подготовительный к экзамену 156-409 имеют три версии: PDF-версию, версию программного обеспечения и онлайн-версию, которые могут удовлетворить ваши потребности во время ваша подготовка к экзамену 156-409.

С точной сертификацией CheckPoint 156-409 Hfcars, практические вопросы и ответы на экзамен, вы можете сдать сертификационный экзамен CheckPoint 156-409 с высоким баллом.

НОВЫЙ ВОПРОС: 1
contoso.com と い う 名 前 の Microsoft Azure Active Directory (Azure AD) テ ナ ン ト が あ り ま す
次 の 表 に 示 す よ う に, 4 つ の ОС Windows 10 デ バ イ ス が テ ナ ン ト に 参加 し て い ま す

.. BitLocker To Go を 使用 で き る の は ど の デ バ イ ス で, 自動 ロ ッ ク 解除 を 有効 に で き る の は ど の デ バ イ ス で す か 回答 す る に は, 回答 エ リ ア で 適 切 な オ プ シ ョ ン を 選 択 し ま す
注:. そ れ ぞ れ の 正 し い 選 択 には 1 ポ イ ン ト の 価 値 が あ り ま す。

Ответ:
Пояснение:

Пояснение

h225380 Конвейер наклонной камеры или лента измельчителя для комбайна John Deere

Abilene Machine предлагает широкий выбор запасных частей для сельскохозяйственного оборудования, в том числе тех, которые подходят для комбайнов и тракторов John Deere® и поддерживают их в идеальном состоянии для сбора урожая.Одной из важнейших частей ваших тракторов и комбайнов являются приводные ремни. Приводя в действие гидравлические системы, системы охлаждения, системы очистки и системы обмолота, ремни являются ключевым компонентом, который вы захотите заменять через регулярные промежутки времени, чтобы избежать простоев, и вы хотите заменить их ремнями, которые соответствуют или превосходят качество производители оригинального оборудования.

Наша линейка сменных сельскохозяйственных ремней Q Power® — это именно то, что вы ищете. Давайте рассмотрим особенности и преимущества, благодаря которым ремни Q Power® занимают первое место на рынке послепродажного обслуживания сельскохозяйственной техники.

Ремни

Q Power® производятся «в соответствии со спецификацией S211.6 Американского общества инженеров сельского хозяйства и биологии (ASABE), специально разработанной для сельскохозяйственных нужд, обеспечивая оптимальную совместимость с приводами комбайнов». Что это значит для вас как для конечного пользователя? Это означает, что ремни Q Power® подходят правильно и работают в суровых условиях, при тяжелых нагрузках и долгих часах работы, которые идут рука об руку с временем сбора урожая. Последнее, что кто-либо может себе позволить во время уборки урожая, — это простои из-за обрыва ремня. Ремни Q Power® предназначены для того, чтобы вы и ваше оборудование продолжали работать.

Так как же изготовлены эти ремни, которые делают их такими прочными и долговечными? Все начинается с высокотехнологичной резиновой смеси, которая была разработана специально для воздействия на факторы стресса в сельском хозяйстве. Все это скрепляет плетеные шнуры из кевлара® или высокопрочных арамидных волокон, которые обеспечивают более высокую поперечную жесткость и устойчивость к условиям высоких температур, которые вы можете встретить в полевых условиях. Эти волокна, которые в пять раз прочнее стали по весу, обеспечивают превосходную стойкость к ударным нагрузкам и предотвращают разрушение ремней при больших нагрузках.

Чтобы сделать ленту, которая будет соответствовать требованиям урожая, Q Power® контролирует три Ts когезионной адгезии при производстве лент: время, температуру и натяжение. Эти три параметра контролируются, чтобы ремень работал так же долго и долго, как и вы. Это означает, что независимо от того, какой урожай, от бобов до кукурузы, в любых условиях, будь то грязь или сухость, Q Power® поможет вам работать.

Изготовленный и спроектированный с использованием высококачественных материалов, оптимальных производственных процессов и в соответствии со спецификациями ASABE, Abilene Machine стремится предоставить ремни Q Power®, самые лучшие ремни для замены вашего сельскохозяйственного оборудования.Вы можете быть уверены, что получаете под рукой высококачественный, по конкурентоспособной цене и с гарантией сменный ремень для вашего комбайна и / или любого другого сельскохозяйственного оборудования. А когда дело доходит до уборки урожая, вы можете рассчитывать на то, что Abilene Machine будет держать ваше оборудование John Deere® в поле. Качество всегда на высоте!

1962 CHEVROLET BEL AIR WAGON

1962 Chevrolet Bel Air / 150/210 СЕРЫЙ

1962 CHEVROLET BEL AIR WAGON
ПОЛНАЯ РЕСТАВРАЦИЯ
-100 МИЛЬ НА СТРОИТЕЛЬНОМ-348CI V8, ОДЕЛАННЫЙ КАК 409 С КРЫШКАМИ КЛАПАНА И НАКЛЕЙКАМИ -НОВЫЙ RED BEL AIR INTERIOR
-BE COOL ALUMINIUM RADIATOR
-ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА С ДВОЙНЫМ ГЛАВНЫМ ЦИЛИНДРОМ
-УПРАВЛЯЮЩИЙ РУЛЕВОЙ УПРАВЛЕНИЕ
-НОВЫЕ ГЛУШИТЕЛИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ / FLOWMASTER-
-ДОБАВЛЕННЫЕ ГЛУШИТЕЛИ
-ДОБАВЛЕННЫЙ ТАХОМЕР 9016-ДАВЛЕНИЕ ПРИСОЕДИНЕНИЯ 9016 ОРИГИНАЛЬНОЕ СТЕКЛО С НОВЫМ ВЕТРОВЫМ СТЕКЛОМ
-T3 ФАР
-ОРИГИНАЛЬНОЕ РАДИО НЕ РАБОТАЕТ
-РАЛЛИ 15-ДЮЙМОВЫЕ СТАЛЬНЫЕ ОКРАШЕННЫЕ ДИСКИ В ЦВЕТ КУЗОВА НА ФОТОГРАФИЯХ И НОВАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОЛПАЧКА
-ИЛИ ВЫБОР 17-ДЮЙМОВОГО ТЕРРИТОРИИ TOSERICAN RACING
ДЛЯ TOSERICAN RACUE
.F. ШИНЫ GOODRICH RADIAL T / A
ОТЛИЧНО РАБОТАЕТ И ДВИЖЕТСЯ. ПОВЕРНИТЕ КЛЮЧЕВЫЙ АВТОМОБИЛЬ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВСЕГО 100 МИЛЬ ИЛИ ТАК. ПОКАЗАТЬ КАЧЕСТВЕННУЮ КРАСКУ, ПОКАЗАТЬ КАЧЕСТВО ИНТЕРЬЕРА И ДВИГАТЕЛЯ.

* Наблюдение за такой красивой машиной не купит … Делайте ставки с уверенностью или звоните, чтобы делать предложения! Автомобиль продается на местном уровне, и аукцион может закончиться в любое время без уведомления ebay. Мы настоятельно рекомендуем всем участникам торгов звонить перед началом торгов, чтобы ответить на любые вопросы и проверить наличие. Если вам нужна доставка автомобиля, звоните, чтобы узнать расценки.Все автомобили должны быть полностью оплачены перед отправкой. Автомобиль продается «как есть». Мы рекомендуем покупателям осмотреть автомобиль или пригласить оценщика в наше представительство и осмотреть автомобиль. Жители Мичигана должны платить налог с продаж в размере 6% или кто-либо, планирующий ехать на этом автомобиле домой, где они не могут предъявить счет за груз. В этих случаях при регистрации автомобиля в вашем штате вы получите кредит из суммы, уплаченной при покупке. Мы принимаем только PayPal для депозита из-за комиссий PayPal. БОЛЕЕ 90% продаж ourebay не завершаются онлайн, поэтому, пожалуйста, позвоните, чтобы обсудить, являетесь ли вы серьезным покупателем.95 долларов США. Плата за документацию на все покупки.

ПОЗВОНИТЕ ДЕЙВУ, ВЫ ХОТИТЕ ПЕРЕГОВОРЫ О ПОКУПКЕ СЕЙЧАС PRICE-586-662-0913 ЯЧЕЙКА.

Мы не сообщаем цены «КУПИТЬ СЕЙЧАС» по электронной почте, но вы можете написать или позвонить по электронной почте или позвонить, чтобы задать вопросы по транспортному средству или узнать стоимость доставки. Не дайте себя обмануть низкими ставками, реальные покупатели звонят и делают предложения. Мы продаем 70% наших автомобилей до окончания аукциона .. ПОЖАЛУЙСТА, ЗАПРОСИТЕ ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ.

ПОЗВОНИТЕ ДЕЙВУ 586-662-0913

Этот автомобиль выставлен на продажу Supersport Auto Sales.. Showdown Motors и Super Sport Auto Sales — это две разные / отдельные сущности, и их не следует называть одним и тем же. Supersport Auto — это брокерская компания для частных и других лицензированных дилеров. Эти автомобили приобретаются в состоянии «КАК ЕСТЬ» и должны продаваться в соответствии с условиями «РУКОВОДСТВА ПОКУПАТЕЛЯ», представленного и подписанного во время продажи. Мы не представляем и не можем гарантировать 100% подлинность, если она не доступна. Мы рады показать нашим клиентам литейный номер двигателя, номера VIN, теги, штампы двигателя и коды трансмиссии, мы НЕ ГАРАНТИРУЕМ, что двигатель или любая другая часть или компонент действительно являются оригинальными или подходят для этого автомобиля. .ВСЕГДА существует возможность замены двигателей, а по мере совершенствования технологий их станет еще больше. Мы не можем гарантировать оригинальность этого транспортного средства или любой его части, включая, помимо прочего, двигатель, трансмиссию, «совпадающие числа», изменения цвета, теги данных, раму или любую документацию. Все риски, связанные с оригинальностью и осмотром этого автомобиля перед покупкой, ложатся на Покупателя. Showdown Motors Inc. не несет ответственности за какие-либо опечатки, которые могут быть обнаружены в любой нашей рекламе, включая Интернет.Это будет включать любые ошибки, допущенные в описании, цвете, цене или оборудовании, перечисленных для всего, что рекламируется для продажи Showdown Motors Inc. Все цены, указанные на этом веб-сайте, являются скидкой при оплате наличными.

Все продажи окончательны, поэтому, пожалуйста, проведите осмотр перед покупкой.

  • Размещение ставки: Ваша ставка представляет собой юридически обязывающий договор на покупку этого автомобиля. Пожалуйста, не делайте ставки, если вы не заинтересованы или не имеете финансовой возможности приобрести этот автомобиль. Пожалуйста, прочтите Пользовательское соглашение eBay.
  • SUPERSPORT AUTO AND SHOWDOWN MOTORS оставляет за собой право:
    • Получить и проверить зарегистрированную информацию всех пользователей, которые делают ставки на этом аукцион.
    • Отмените все ставки по нашему усмотрению или досрочно завершите аукцион, если необходимо.
  • Возраст участников торгов: для участия в торгах вам должно быть не менее 18 лет.
  • Если вы разместите ставку до последнего 12-часового периода аукциона, вам не будет разрешено отозвать эту ставку в течение последнего 12-часового периода аукциона.
    • Если вы разместите ставку в течение последнего 12-часового периода аукциона, вам будет разрешено отозвать ставку в исключительных случаях, но только если вы сделаете это в течение одного часа после размещения ставки.
      • Все расходы по транспортировке несет покупатель. SUPERSPORT AUTO AND SHOWDOWN MOTORSпоможет с организацией доставки, но не будет нести никакой ответственности за претензии, связанные с повреждением при транспортировке!
      • Лицензированные перевозчики обычно застрахованы на сумму 3 000 000,00 долларов США. Мы не несем ответственности за повреждения, возникшие после того, как автомобиль покинул наш выставочный зал. Все меры по доставке предоставляются SUPERSPORT AUTO AND SHOWDOWN MOTORS в качестве любезности. Мы не связаны ни с какими операторами связи.Любые претензии или другие сообщения относительно отгрузки транспортных средств будут между вами и грузоотправителем, а не с SUPERSPORT AUTO AND SHOWDOWN MOTORS.
      • Время, необходимое для доставки, зависит от перевозчика, но обычно составляет 7–14 дней с даты получения автомобиля на нашем предприятии до момента его доставки в пункт назначения. Чтобы быть уверенным, уточните у грузоотправителя примерное время прибытия.


    Информация о сборах и налогах:

    • Осмотр покупателей: SUPERSPORT AUTO сделал все возможное, чтобы раскрыть всю известную информацию об этом автомобиле для аукциона.SUPERSPORT AUTO AND SHOWDOWN MOTORS приветствует осмотр покупателей. Если вы планируете осмотр покупателя, убедитесь, что вы осмотрели автомобиль до окончания аукциона. Плата за инспекцию, если таковая имеется, оплачивается покупателем.
    • Заявления и гарантии продавца: Этот автомобиль продается «как есть». Гарантии производителя могут действовать. Может быть доступна расширенная гарантия. Продавец не делает никаких заявлений или гарантий, и участники торгов не полагаются на какие-либо заявления или гарантии при подаче заявок.
    • Налоги и регистрационные сборы: Allbuyers несут ответственность за уплату всех государственных, окружных, городских налогов и сборов, а также сборов за право собственности в штате, в котором транспортное средство будет зарегистрировано. Все налоги и сборы должны быть оплачены в полном объеме, чтобы транспортное средство было зарегистрировано и зарегистрировано
    .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *