Двигатель 406 карбюратор сколько лошадиных сил: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель ЗМЗ-40630А: современное сердце новых «ГАЗелей»

Двигатель ЗМЗ-40630А: современное сердце новых «ГАЗелей»

Автомобили «ГАЗель» оснащаются двигателями УМЗ и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных моторов в этой линейке является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказано в статье.

Общий взгляд на двигатель ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил самое широкое распространение (изготовлено более полутора миллиона штук), известность и популярность среди автомобилистов. Актуальные модификации двигателя далеко ушли от первоначального 406-го мотора, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря и чему завоевали серьезную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 2,3 литра и мощностью 98 л.с., разработанный под применение бензина марки А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора — двухвальный 16-клапанный, оба вала размещены в верхней части ГБЦ. Мотор оснащается современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, заменившим ранние «Солексы».

В настоящее время мотор ЗМЗ-40630А ставится в качестве силового агрегата на автомобили «ГАЗель» различных модификаций, в том числе на ГАЗ-2705, 27057, 3221, 32212, 322132, 322133, 32214, 32217, 322173, 322174 и другие. Также силовой агрегат ограниченно используется в мотонасосах, генераторных установках и других автономных устройствах.

Конструкция, особенности и комплектация силового агрегата

Двигатель имеет классическую конструкцию, в которой, однако, нашли применение современные решения и технологии.

Блок цилиндров. В двигателе используется литой чугунный (из серого чугуна) блок, выполненный заодно с цилиндрами. То есть, в данном блоке отсутствуют гильзы, что повышает его прочностные качества, упрощает изготовление и обслуживание. Между цилиндрами располагается водяная рубашка, образованная развитыми каналами для циркуляции охлаждающей жидкости. Также каналы выходят в верхнюю привалочную поверхность для соединения с каналами в ГБЦ. В блоке отлито пять опор для монтажа коленвала, которые закрываются индивидуальными крышками на двух болтах.

На тыльной части блока выполнена привалочная поверхность, к которой на болтах монтируется картер сухого сцепления, здесь же устанавливается алюминиевая крышка, которая удерживает уплотнение заднего торца коленвала. Такая же крышка предусмотрена и в передней части. Блок устанавливается на раму автомобиля через две боковые опоры, в качестве третьей опоры выступает картер коробки передач.

Нужно отметить, что верхняя привалочная поверхность блока не шлифуется, поэтому при установке ГБЦ важную роль играет прокладка.

Часто автовладельцы при доработке двигателей серии ЗМЗ-406 шлифуют эту поверхность, такое решение помогает улучшить характеристики и надежность силового агрегата.

Непосредственно на блоке располагается штуцер для отбора охлаждающей жидкости в отопитель. Это один из недостатков мотора, потому что жидкость в месте ее отбора имеет невысокую температуру (ниже, чем в ГБЦ), и печка в «ГАЗелях» с данными силовыми агрегатами зачастую работают недостаточно эффективно.

Головка блока цилиндров. В моторе применяется литая ГБЦ из алюминиевого сплава. В каждой камере сгорания выполнено по четыре седла (отлиты из жаропрочного чугуна) под тарелки двух впускных и двух выпускных клапанов. Направляющие втулки всех 16 клапанов — из легированного чугуна, после обработки они намертво запрессованы в головку. Интересно отметить, что при установке седел и направляющих они охлаждаются до -40 … -45°C, а ГБЦ, напротив, нагревается до 175°C — это обеспечивает максимально плотную установку деталей и надежность всей конструкции.

В верхней части головки предусмотрены колодцы под гидротолкатели (гидрокомпенсаторы), исключающие необходимость регулировки теплового зазора. В центре камеры сгорания выполнено отверстие под установку свечи зажигания. С одной стороны головки предусмотрено четыре прямоугольных окна выпускных каналов, с другой стороны — восемь окон для впускных каналов (по каналу на каждый впускной клапан).

Также в верхней части головки выполнены опоры для установки двух распределительных валов — по пять опор на каждый вал. При этом первые опоры обоих валов закрываются одной общей крышкой, а остальные восемь опор имеют индивидуальные крышки. Все крышки растачиваются уже в сборе с ГБЦ, поэтому их нельзя менять местами, для правильной установки все крышки (за исключением первой) имеют маркировку.

ГБЦ монтируется на блок посредством десяти болтов через термоустойчивую прокладку.

Следует отметить, что на ЗМЗ-40630А используется общая для всех модификаций двигателя головка, поэтому перед установкой она дорабатывается. В частности, отверстие под установку датчика фаз (используется в инжекторных модификациях) закрывается заглушкой, также закрываются и отверстия под форсунки, расположенные между впускными каналами.

Кривошипно-шатунный механизм. Основу механизма составляет литой полнопротивовесный коленчатый вал, изготовленный из высокопрочного чугуна. Вал имеет пять опор и восемь противовесов (по два на каждую шатунную шейку), диаметр опорных шатунных шеек составляет 56 мм, коренных — 62 мм. Установка коленвала на опоры, а также монтаж шатунов на валу осуществляется через вкладыши (подшипники скольжения). На носке вала посредством шпонок устанавливается звездочка для привода ГРМ, здесь же располагается шкив привода механизмов двигателя, объединенный с диском синхронизации и демпфером. В задней части коленвал с помощью шести болтов соединен с чугунным маховиком.

Подача смазочного материала к подшипникам в коленчатом вале осуществляется через масляные каналы. Масляные каналы в шейках — сквозные, имеют выход с двух сторон, они соединены с каналами, просверленными наискосок в шейках и щеках. Причем данные каналы имеют большой внутренний объем, поэтому скопившегося в них масла хватает для эффективной смазки в моменты «масляного голодания» двигателя (например, при резких поворотах). Выходы каналов в щеках закрыты резьбовыми пробками, которые позволяют прочищать каналы при ремонте двигателя.

Поршни на ЗМЗ-40630А — литые, изготовлены из кремнистого алюминиевого сплава. В днище поршня выточены специальные углубления под тарелки клапанов, предотвращающие поломку деталей при аварийном нарушении фаз газораспределения. Поршни оснащаются двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Важно отметить, что ось отверстия под палец в поршне расположена ассиметрично, что требует правильного расположения поршней в двигателе. Для обеспечения правильности установки в поршне имеется надпись «ПЕРЕД» — эта сторона поршня должна быть обязательно обращена к передней по ходу движения автомобиля части двигателя.

Поршни шарнирно монтируются на коленвал с помощью стальных шатунов. Верхняя головка шатуна стандартная неразборная, с впрессованной втулкой из оловянистой бронзы. Нижняя часть шатуна — разборная, причем у всех шатунов индивидуальные крышки, которые нельзя переставлять. В шатуне выполнены масляные каналы, обеспечивающие подачу масла внутрь поршня для его охлаждения.

Газораспределительный механизм. Как уже было сказано, в ГРМ работает два распределительных вала, они отлиты из чугуна, при этом поверхности кулачков при отливке отбеливается для повышения прочности. Валы опираются на головку в пяти точках, причем их первые опорные шейки обладают большим диаметром (42 мм), чем все остальные (35 мм) — это обеспечивает правильность их установки. Валы изготовлены таким образом, что оси их кулачков смещены относительно осей гидрокомпенсаторов, такое решение обеспечивает вращение последних для равномерного износа и лучшей работы.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый. То есть, одна цепь располагается на звездочке коленвала и звездочке промежуточного вала, а вторая — между звездочкой промежуточного вала и звездочками распредвалов.

На всех входящих в привод звездочках выбиты метки для точной установки и регулировки фаз газораспределения. Натяжение цепей обеспечивается гидронатяжителями, которые не нуждаются в регулировке. Промежуточный вал также служит для передачи крутящего момента на масляный насос.

Впускные и выпускные клапаны производятся из специальных легированных жаропрочных сортов сталей, причем для повышения надежности выпускного клапана по окружности его тарелки (по фаске) дополнительно наплавлен слой из хромоникелевой стали. Тарелки клапанов имеют разный диаметр, у впускных — 37 мм, у выпускных — 31,5 мм. Стержни клапанов располагаются в чугунных направляющих втулках, их прижим обеспечивается двумя пружинами разного диаметра и с противоположной намоткой. Привод всех клапанов от кулачков распредвалов обеспечивается гидркомпенсаторами.

Система смазки силового агрегата — традиционной схемы, в ней сочетается смазка трущихся поверхностей под давлением (за счет закачки масла насосом) и разбрызгиванием. Для тонкой очистки масла от загрязнений используется полнопоточный одноразовый фильтр. Циркуляция масла обеспечивается классическим шестеренчатым масляным насосом, смонтированным непосредственно в поддоне. Насос монтируется на крышке третьего коренного подшипника. Объем смазочного материала — 6 литров.

В данном силовом агрегате реализована система вентиляции картера, разрежение для ее действия отбирается от впускной трубы. Причем на оборотах и нагрузках система функционирует неодинаково: на холостых оборотах просочившиеся в картер газы отсасываются непосредственно в карбюратор (выходят к дроссельным заслонкам), при большой нагрузке — через отдельную трубку поступают к воздушному фильтру, на всех остальных режимах — по обоим путям.

Система охлаждения двигателя каких-то особенностей не имеет, однако при его установке в «ГАЗели» микроавтобусы и фургоны часто применяется схема с двумя отопителями. В этом случае в систему охлаждения включается два радиатора отопителя, а также дополнительный электрический насос для подачи охлаждающей жидкости к удаленному (дополнительному) отопителю.

Система питания двигателя тоже стандартная, оснащается двумя фильтрами (фильтром-отстойником и фильтром тонкой чистки), топливным насосом Б-9В диафрагменного типа с возможностью ручной прокачки, воздушным фильтром сухого типа и двухкамерным карбюратором К-151Д.

Также в двигателе предусмотрена система рециркуляции отработанных газов, которая включается только на прогретом моторе, работающем под нагрузкой.

Привод агрегатов двигателя (водяного насоса, генератора и насоса гидроусилителя руля) осуществляется надежным поликлиновым ремнем, крутящий момент отбирается от закрепленного на носке коленвала шкива. Натяжение ремня обеспечивается регулируемым натяжным роликом.

Наконец, в силовом агрегате используется современная микропроцессорная система зажигания. Ее основу составляет электронный модуль, обеспечивающий изменение работы зажигания на различных режимах. В систему включено несколько датчиков, в том числе датчик детонации.

Вопросы эксплуатации и обслуживания двигателя ЗМЗ-40630А

Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя не имеет каких-то особенностей, работы проводятся согласно сервисной карте и инструкции. Отметим лишь самые основные моменты:

• Двигатель НЕ нуждается в регулировке тепловых зазоров клапанов, в регулировке натяжения цепей ГРМ, а также в подтягивании болтов ГБЦ;
• Периодически необходимо производить регулировку фаз газораспределения;
• Уровень масла проверяется ежедневно, либо каждые 300-500 км пробега;
• Каждые 10 тысяч км пробега производится замена масла, а заодно и масляного фильтра;
• Ежедневно следует применять уровень жидкости в системе охлаждения;
• В системе жидкостного охлаждения допустимо применение только антифризов;
• После первых 5000 км пробега (после обкатки) следует проверять общее состояние двигателя.

Обычно первое ТО проводится после 2000-2500 км пробега (это период обкатки), ТО-1 — каждые 10 тысяч км пробега, ТО-2 — каждые 20 тысяч км пробега. Некоторые работы по обслуживанию проводятся каждые 40 тысяч км пробега. Также рекомендуется производить сезонное техническое обслуживание.

Двигатель ЗМЗ-40630А показал себя с самой лучшей стороны, благодаря использованию традиционной карбюраторной системы питания он имеет меньшую стоимость и высокую надежность, обеспечивает отличные технические характеристики и стабильность работы на различных режимах. При своевременном обслуживании, применении качественных расходных и запасных частей, и при щадящей эксплуатации двигатель будет работать на протяжении многих лет, эффективно решая задачи вашего бизнеса.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

406 двигатель карбюратор сколько лошадиных сил. Моторы с разными характерами

Семейство ЗМЗ-406 представляет собой бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания, производства ОАО «Заволжский моторный завод».
Прототипы собирались с 1992 года, в серийном производстве c 1997.
Впервые применен впрыск топлива.
Данное семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга»-3102 , 31029, 3110 и «ГАЗель».
Флагман семейства — ЗМЗ-4062.10 — 16-ти клапанный двигатель объемом 2,28 литра, способный развивать мощность до 150 л.с.

Двигатель ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса и микроавтобусы.

Двигатели ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10 предназначены для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности типа «Газель» и микроавтобусы.

Технические характеристики

Наименование параметра	ЗМЗ-4062	ЗМЗ-4061	ЗМЗ-4063	ЗМЗ-4052	ЗМЗ-409
Рабочий объем, л	2,3			2,46	2,69
Диаметр цилиндра, мм	92			95,5
Ход поршня, мм	86				94
Степень сжатия	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
Система питания	Впрыск	Карбюраторная		Впрыск
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
Макс. крутящий момент, Н*м (кгс*м)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
Частота вращения при ном. мощности, мин-1	5200	4500	4500	5200	4400
Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин-1	4000	3500	3500	4300	3900
Частота вращения на холостом ходу, мин-1 (мин+-50 / макс)	800 / 6000	750 / 6000		850 / 6000	850 / 5000
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Расход масла на угар, % от расхода топлива	0,3	0,4		0,3
Масса двигателя в комплекте поставки заводом, кг	187	185		187	190

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

— карбюраторные, четырехцилиндровые, рядные с микропроцессорной системой управления зажиганием.

Общий вид двигателей показан на рисунке 1 и 3.

Поперечный разрез двигателей показан на рисунке 2.

Рисунок 1.
Двигатели модели ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид с левой стороны)

1. сливная пробка;
2. масляный картер;
3. выпускной коллектор;
4. кронштейн опоры двигателя;
5. кран слива охлаждающей жидкости;
6. водяной насос;
7. датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
8. датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
9. датчик температурного состояния двигателя;
10. корпус термостата;
11. датчик аварийного давления масла;
12. датчик указателя давления масла;
13. указатель (щуп) уровня масла;
14. катушка зажигания

Рисунок 2.

• 1 — масляный картер;
• 2 — приемник масляного насоса;
• 3 — масляный насос;
• 4 — привод масляного насоса;
• 5 — шестерня промежуточного вала;
• 6 — блок цилиндров;
• 7 — впускная труба;
• 8 — патрубки вентиляции;
• 9 — распределительный вал впускных клапанов;
• 10 — впускной клапан;
• 11 — крышка клапанов;
• 12 — распределительный вал выпускных клапанов;
• 13 — указатель (щуп) уровня масла;
• 14 — гидротолкатель клапана;
• 15 — наружная пружина клапана;
• 16 — направляющая втулка клапана;
• 17 — выпускной клапан;
• 18 — головка блока цилиндров;
• 19 — выпускной коллектор;
• 20 — поршень;
• 21 — поршневой палец;
• 22 — шатун;
• 23 — коленчатый вал;
• 24 — крышка шатуна;
• 25 — крышка коренного подшипника;
• 26 — сливная пробка;
• 27 — корпус толкателя;
• 28 — направляющая втулка;
• 29 — корпус компенсатора;
• 30 — стопорное кольцо;
• 31 — поршень компенсатора;
• 32 — шариковый клапан;
• 33 — пружина шарикового клапана;
• 34 — корпус шарикового клапана;
• 35 — разжимная пружина

Рисунок 3.

1. диск синхронизации;
2. датчик синхронизации;
3. масляный фильтр;
4. стартер;
5. датчик детонации;
6. трубка слива охлаждающей жидкости из отопителя;
7. впускная труба;
8. гидронатяжитель цепи;
9. генератор;
10. ремень генератора;
11. шкив водяного насоса;
12. натяжной ролик;
13. бензонасос

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (двух впускных и двух выпускных), повышение степени сжатия до 9,3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи.

Эти технические решения позволили повысить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; применение гидротолкателей клапанного механизма исключает необходимость регулировки зазоров.

Применение гидравлических устройств и форсировка двигателя требуют высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («суперфильтр») однократного использования. Дополнительный фильтрующий элемент фильтра исключает попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет корректировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонаций при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые показатели — мощностные, экономические и токсичности отработавших газов.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе устанавливается диафрагменное сцепление с эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
• Неисправный стартер;
• Разрегулированная система зажигания;
• Некачественный бензин;
• Нарушение подачи бензина.

Как произвести регулировку карбюратора?

• Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
• Снимите пробку с поплавочной тяги;
• Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
• Установите верхнюю часть карбюратора;
• Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
• До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
• Запустите силовой агрегат;
• Позвольте ему нагреться до 90⁰;
• Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
• Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
• Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Да Нет

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406

Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

На система питания была установлена точно такая же, как и на . То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность. Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.

Так, можно дополнительно установить лучшую систему . Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен . Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406

Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на .

Читайте также

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со времени пытались устранить. Так например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева замечались в летнее время. Машина начинала кипеть, двигатель требовал ремонт. Все недостатки были исправлены позднее. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.

Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас.

Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Его подключают к колодке диагностического разъема.

Правда, сделать это могут только специалисты. Стоимость достаточно приемлемая. Если отключить аккумулятор, то все сведения сотрутся. Это не стоит сбрасывать со счетов. Однако, на работу движка этот факт совсем не оказывает влияния. Главное, что двигатель не требует никаких доработок и имеет низкий . Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406

Возможно, что все дело в фильтрах, которые пора менять. 406 двигатель привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризный, надежный, прочный. Это не может не радовать тех, кто собрался приобрести его.

Двигатель 406 производился с 1996 года. Он успел себя зарекомендовать как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По уровню надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402. Данный двигатель является настоящей гордостью завода.

История создания

Первые прототипы агрегата появились в 1982-84 гг. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные работники немного переделали «Сааб», однако сходства есть.

В 1990-м году двигатель 406 был уже полностью сконструирован. Он наконец обрел свою окончательную форму. В 1992-м году на ЗМЗ запущен специальный цех, где производили малыми сериями новое семейство двигателей.

Первые опытные прототипы моторов данного семейства устанавливали на небольшие патрульные катера. Затем 406-й всерьез заинтересовал работников ГАЗ. В марте 1996 данными агрегатами стали комплектовать «Волги» и «Газели».

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный, четырехцилиндровый, рядный бензиновый двигатель. Он был оборудован электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, их устанавливали на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Данный двигатель имеет особенности конструкции. Это расположенные вверху в ГБЦ распределительные валы. Каждый цилиндр имел по 4 клапана. Инженеры значительно повысили степень сжатия. Теперь она составляла 9,3. Этого удалось достичь благодаря замене камеры сгорания со свечами зажигания, расположенными по центру, а также применением новой системы впрыска. Еще в новом моторе заменили привычную карбюраторную систему питания.

Так, удалось значительно повысить мощность и крутящий момент данного агрегата. При этом снизился расход топлива, а также уменьшилась токсичность выхлопа. Однако среди автолюбителей и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскакивала информация о том, что мощность автомобиля «Волга 406» (двигатель ЗМЗ устанавливался и на нее) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Чтобы работа данного силового агрегата после проведенного увеличения мощности была более надежной, инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте рассмотрим их.

Блок цилиндров

Его изготавливали методом отливки из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных гильз, а отличалась более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры намеренно снизили до 86 мм. Массу поршня и пальца также уменьшили. Для их изготовления применили более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовили коленчатый вал, шатуны и другие детали.

Привод распределительных валов

Он представляет сбой цепной привод, оснащенный автоматическими гидронатяжителями. В механизме клапанов конструкторы применили гидротолкатели. Теперь отпадает необходимость в постоянной регулировке зазоров.

Однако гидравлика, а также то, что двигатель 406 теперь форсированный, требуют применения более качественного масла. Поэтому теперь мотор оснащается улучшенным масляным фильтром с дополнительными элементами для очистки.

Система управления

Комплексное управление агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также дает возможность гораздо точней дозировать подачу топлива и корректировать угол зажигания. Теперь при различных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, экономичности и токсичности.

Двигатель 406: характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра составляет 90 мм. Цилиндры имеют объем в 2,3 л. Степень сжатия двигателя составляет 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается в правую сторону. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется посредством впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на детали трения принудительно, под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это потому, что старые конструкции повсеместно вытесняются новыми инжекторными моторами. 406-й и 405-й агрегаты ставят на тяжелые автомобили. Ими оснащены «Волги», УАзы, «Газели». Данным автомобилям требуется мощность, а этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать 406 двигатель (карбюратор) и его инжекторного родственника, то первый заметно проиграет по мощности и производительности. Все дело в карбюраторной системе питания. В этом случае горючее попадает в цилиндры не принудительным образом, а по мере того, как растут обороты. Именно поэтому в таких агрегатах меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных аналогов. На таких ДВС питание поступает по принудительной схеме. При этом доза впрыска максимально точная. Она рассчитывается электроникой. И здесь топливо попадет непосредственно в цилиндры. Если максимально резко заставить открыться дроссельную заслонку, то смесь не станет бедней, как было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме этого, 406 двигатель (карбюратор), как считают водители и владельцы, — это экономичность. В этом случае очень трудно отрегулировать точную дозировку горючего. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В различных режимах в агрегат будет подана различная смесь горючего и воздуха. Это поведет за собой снижение мощности и повышенный расход.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, данный двигатель имеет и преимущества. Это надежность работы карбюратора. Максимум, что может с ним случиться, — засорение. Так, не составит никакого труда разобрать и прочистить жиклеры, где бы ни находился автомобиль.

Достоинства инжектора

Как можно понять, 406 двигатель инжектор намного превышает своего карбюраторного собрата по мощностным показателям и экономичности. Однако основное преимущество именно такой установки — в надежности.

Данные моторы не нужно регулировать. Они не часто отказываются работать. Здесь отсутствуют жиклеры как класс, поэтому в системе питания ничего не забьется. Горючее будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. Инжектор имеет свои подводные камни. Если в пути автомобиль выйдет из строя, то водитель вряд ли сумеет починить его самостоятельно. Об этом говорят многочисленные отзывы.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если есть возможность установить элементы импортного производства и регулярно проводить ТО, то 406 двигатель (инжектор) будет только радовать своего обладателя.

Основные неполадки и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно расточить. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, данный мотор требует лишь качественного масла. Конструкция его сделана таким образом, что сам агрегат стал сильно привередлив. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт 406 двигателя — дело затратное и очень серьезное. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно расписаны во множестве статей и книг.

Заключение

Хоть 406-е моторы больше не выпускаются, использовать их будут еще очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливался на такие автомобили, как «Волга» и «Газель». Поэтому его актуальность не угаснет как минимум ближайшие лет 10.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

• Стабильные холостые обороты.
• Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
• Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
• Повышение экономии топлива.
• Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор — достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо — комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.

Масляный насос — шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

Расход топлива ГАЗ 3110 402, 406 двигатель карбюратор и инжектор

ГАЗ 3110 – автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, больше известный как «Волга». Это модернизированная линейка поколения Волга 31029. Выпуск модели 3110 осуществлялся в период с 1997 по 2004 год. Это единственный легковой экземпляр из модельного ряда, так как в основном производство завода было направлено на рабочую транспортную технику. С выходом новых поколений ВАЗ Горьковский автозавод решил не совершенствовать модель, а ввиду малого спроса просто отказаться от ее производства.

Содержание страницы

ГАЗ 3110 ЗМЗ-402 карбюратор

Норма расхода топлива на 100 км

Автомобиль Волга в комплектации с двигателем ЗМЗ-402 имел мощность 100 л.с. Рабочий объем силовой установки составлял 2.4 литра. Рекомендуемое топливо для заправки – АИ-93. Расход топлива на 100 км по трассе равен 10.7л бензина. По городу в зимнее время — от 11.5 до 13.0л.

Отзывы владельцев о расходе

• Артем, Кемерово. ГАЗ 3110 2001 год, 2.3 литра, двигатель ЗМЗ-402. Машина досталась мне всего за 40 тысяч от знакомого. Автомобиль был немного битый, так что пришлось поработать над кузовом, что заменить, а что зашпаклевать. В общем получилось неплохо. Боялся очень расхода топлива и напрасно. Автомобиль берет всего 11 литров по городу и 9 литров по трассе. За такие деньги отличный вариант.
• Григорий, Барнаул. В 2012 году решил приобрести обычный автомобиль. Все время ездил на рабочей газели. Люблю советский автопром, поэтому и взял тот же газон 3110. Автомобиль выпуска 1999 года, 2.3-литровый двигатель, ЗМЗ-402, 100 лошадок. Авто хорошее, надежное, а самое главное — недорогое. Конечно, расход очень большой, зимой доходит до 16 литров. Зато не жалко по нашим дорогам, да и везде практически едет.
• Борис, Нижнеудинск. Всю жизнь ездил на советских машинах и уже было хотел купить что-то поинтереснее, но вот дернуло меня взять волгу 3110. Купил, поездил полгода и продал. Динамика ужасная, туповатая в разгоне, корма впереди аж полтора метра, габаритов вообще не чувствуешь. А жрет 402-й, зараза, по трассе 12 литров на 100 км, молчу уж про 15 литров города. Единственный плюс — это стоимость, а все остальное ни к черту. Модель 1999 года.
• Денис, Челябинск. Это мой первый автомобиль. Покупал для работы, ведь часто ездил по населенным пунктам, а на машине удобнее, да и больше можно успеть. Покупать именно Волгу 3110 советовали все друзья, с которыми я потом полгода не разговаривал. Ужасный автомобиль в плане расхода, к тому же еще и год продавал и никак не мог избавиться. По трассе на моторе 402 улетало 12 литров летом и 14 зимой, в городе 18-23. Просто работал на бензин.
• Петр, Усть-Илимск. ГАЗ 3110 1998 год, 2.4 литра. Этот автомобиль предназначен больше для поездок по горбатой местности и не на сильно большие расстояния. В первую очередь он очень вместителен, во-вторых имеет достаточно высокую подвеску, ну а в-третьих жрет как сумасшедший: трасса 12, а город 16 литров. Сильно далеко не наездишься.
• Роман, Иркутск. Вот уже продал красавицу, но хочу написать отзыв о своем первом авто. Мне исполнилось 20 лет и на юбилей родители подарили Волгу 3110 на 2.4 литра, 402 двигатель, 130 лошадок. Я хотел именно такой большой автомобиль, чтобы можно было загрузить побольше друзей. С этим Волга прекрасно справлялась. Поставил магнитолу, добавил тонировку и постоянно катался. Отъездил 2 года. Расход около 13 литров на сотню, зимой с прогревом до 18 литров добирал. Выпуск 2001 года.
• Никита, Красноярск. ГАЗ 3110 (2002 год сборки), мотор 402. Двигатель карбюраторный дефорсированный, заправка восьмидесятым бензином. Автомобиль очень гоноровый, едет плохо, двигатель постоянно урчит, особенно на высоких скоростях чувствуются рывки. Расход топлива по городу 15 литров, по трассе 12 литров.
• Владислав, Нижний Новгород. В 2013 году купил ГАЗ 3110 1997 года, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402. Ездил чуть больше года, после чего продал. Не нравилась ни динамика автомобиля, ни его ходовые качества. Просто коробка с болтами. Автомобиль огромный, очень тяжело брать в расчет габариты. Расход топлива очень большой — 15 литров на 100 км в городе, на трассе не замерял. Очень жалел, что приобрел.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-4021 карбюратор

Технические данные

Автомобиль с двигателем ЗМЗ-4021 имел немного меньше мощность (90 л.с.). Объем мотора не изменился и составлял все те же 2.4 литра. Расход топлива немного снизился до 9.7 литра по трассе и 12 литров по городу. Для заправки рекомендуется бензин А-76.

Реальный расход на российских дорогах

• Антон, Нижний Новгород. До Волги 3110 ездил на Ниве. Автомобиль хороший, с большой проходимостью, правда уже был староват, да и расход топлива меня не устраивал — уж очень большой. Хотел купить что-то в том же стиле, только не такое прожорливое. Вот продал свою, немного доложил и получил то же самое, но в кузове седан и поновее. Расход ГАЗ с мотором ЗМЗ-4021 по трассе летом составлял около 11 литров, по городу до 16 литров. Сборка 99-го года.
• Сергей, Томск. ГАЗ 3110, 2000 год выпуска, двигатель 2.4 литра. Автомобиль неплохой, езжу уже пятый год. Ходовая крепкая, все детали дешевые и доступные, есть усилитель руля. Немного маловато мощности, всего 90 лошадок, зато расход топлива до 12 литров на 100 км по городу. По шоссе около 10 получается.
• Сергей, Ростов-на-Дону. Мой 3310 достался мне от моего отца. Волга 1997 года, 2.4 литра, 90 лошадок. Автомобиль надежный, но с ним много мороки. Часто возникали проблемы с карбюратором, по итогу пришлось заменить, потом гремела подвеска, поэтому поменял практически всю ходовую часть. Расход топлива очень большой – до 15 литров/100км. Спасает сейчас только то, что заправляю 86-м.
• Федр, Ангарск. ГАЗ 3110 2.4 литра, 4021. Автомобиль уже побывал где только можно — и в грязи, и в воде, все выдерживает. Для легкого промысла отличный вариант. Салон большой, багажник вместительный. Расход немного большой, в среднем 14 литров. Планирую переделать на газ, но пока только в планах.
• Александр, Бугульма. Сам езжу на допотопном ГАЗоне 3110 уже 12 лет, в далеком 2002 году купил его на авторынке. Автомобиль крепкий и практичный. Все детали доступные по цене, легко заменимые. Расход топлива на 4210-м движке не очень большой, по трассе около 12 литров, город 13-14 забирает.
• Леонид, Новосибирск. Волга 3110 (выпуск 2001 года), 2.4 литра. Езжу уже 5 лет, ни разу не подвел, не заглох в дороге. Зимой никаких проблем нету, правда пришлось немного утеплить салон, так как работающая на максимум печка сильно тянула бензин. Спокойно едет 100 км/ч по трассе, больше и не нужно. Расход в среднем 13 литров. Зимой немножко больше.
• Аслан, Улан-Уде. Купил автомобиль 2001 года для пассажирских перевозок. Немного переделал салон, поставил аудиосистему, поставил ксенон. Получилось довольно неплохо. Машинка хорошо едет. За все время менял только свечи и переварил днище, а то уже было расшатанное. А так делаю все плановые замены и пока все работает. Расход по городу до 12 литров. Заправляю 76ым, лучше и не нужно.
• Иван, Москва. ГАЗ 3110, ЗМЗ-4021. Покупал новый в 2004 году в салоне в максимальном комплекте. Продал полгода назад. Конечно, уже надоело ездить на Волге и хотелось новеньких ощущений, но немного скучаю за авто. Волга достаточно крепкий автомобиль, все же делалась на заводе, где изготавливают грузовую технику, поэтому заняла некоторые качества. Достаточно удобная, большая, правда прожорливая – расход зимой доходил до 18 литров.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-406 инжектор

Особенности комплектации

Объем двигателя 406 — 2.4 литра. Мощность выросла до 145 л.с, крутящий момент составляет уже 209Нм. Несмотря на такие перемены, разработчики благодаря двойному впрыску сумели сократить расход топлива до 7 литров по трассе и до 12 литров по городу (даже в зимнее время).

Расход топлива в отзывах водителей

• Евгений, Москва. Волга 1999 года, 150 лошадок, мотор ЗМЗ-406. В семье две таких волги того же года, абсолютно одинаковые. Езжу я и сын, таксуем. Раньше работал на волге, но не на своей, очень нравился автомобиль, поэтому купил. Машина мощная, дешевая в обслуживании, а самое главное — вместительная, что для меня очень важно. Спокойно могу взять 5 пассажиров. Расход по городу до 12 литров, зимой – 15 литров.
• Григорий, Иркутск. Брал 3110 с салона в люксовой комплектации. Уже 13 лет езжу, есть и другой автомобиль, но поездки на дачу или на шашлыки только на Волге. Авто очень удобное и практичное, вместительный салон и багажник. Очень радует наличие уже на те времена гидроусилителя. Конечно раньше о расходе не задумывался, пока бензин стоил копейки, теперь езжу немного реже и спокойнее, ведь на 100 км в среднем уходит 15 литров.
• Александр, Питер. Работал водителем госслужащего и рабочим автомобилем была Волга. ГАЗ 3110 2003 года, 2.4 литра 140л.с. инжектор. Машину использовали только для поездок по области, чтобы не жалко было бить. Комфорта никакого нет, и говорить не о чем, в салоне шумно, двигатель работает накатами, средний расход 12 литров.
• Владимир, Новосибирск. ГАЗ 3110 2000 года. Автомобиль покупал еще мой отец у официального дилера. Вот уже 16 лет автомобилю, пока цел и ездит. Конечно, ни я, ни мой отец над авто не трусимся, да и особо не следим за ним, словом — рабочая лошадка. 140 лошадок двигатель довольно мощный, да и расход не особо большой. Ездим в основном в морозы, поэтому в среднем расход 14 литров/100км.
• Александр, Коряжма. Долго ездил на Москвичах и вот решился приобрести Волгу ЗМЗ-406. По сравнению с Москвичом особой разницы в салоне ГАЗ 3110 не заметил, автомобиль также большой в салоне, также вместительный. Едет естественно намного лучше, более мощный мотор, динамичный. Расход остался тот же что и в Москвиче – 16 литров в среднем на сотню (сборка 2002 года).
• Тимур, Орел. Нужен срочно был автомобиль для работы. Ничего лучшего на тот момент не продавали, поэтому и пришлось взять Волгу. Модель 3110 2000 года, двигатель 406 (инжектор). Если говорить об удовольствии при вождении, то такого нет. Автомобиль рабочий, его не жалко ломать, можно везде оставить и не боятся что его украдут. Вот, пожалуй, и все достоинства. Расход топлива по городу 18л/100км. По трассе 12 литров. Печка плохо работает, поэтому зимой прохладно.
• Тарас, Нижневартовск. ГАЗ 3110 (1999 год производства), двигатель 406i. Купил на свои деньги в 20 лет. Это мое первое авто, езжу полтора года и очень доволен. Полностью поменял все внутренности, добавил б.к, магнитолу, акустику, установил электропакет. Перекрасил автомобиль и сделал тонировку стекол. В общем, получилась милая Приора, только постарше. Расход правда великоват — 15-16 литров на сотню. Пока проблем не было.
• Олег, Иркутск. Хотел большой автомобиль, но недорогой. Все в один голос сказали Волга 3110, поэтому и купил. В принципе, не жалею о покупке, правда никто не предупреждал о расходе. Трасса — 12 литров, город — 18. Конечно, если ездить аккуратно и плавно, тогда меньше, но на этом авто плавно ездить нельзя, инжекторный двигатель очень норовистый.

В чем отличие двигателя 406 от двигателя 405

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 406к содержанию ↑

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

к содержанию ↑

Сравнение

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

Основные отличия

• Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
• Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
• Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
• Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
• 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

1. 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.
2. 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.
3. У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.
4. Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.
5. 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.
6. 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все разновидности компрессоров могут быть условно разделены на 2 больших группы: с механическим наддувом и турбонаддувом. Оба этих типа обладают своими плюсами и минусами, также у них есть свои поклонники и противники.

Каким же типом компрессора лучше всего пользоваться для двигателя ЗМЗ-406? И вообще что собой представляет механический наддув?

Принцип работы механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых располагаются шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, которым создается давление в системе смазки, компрессором создается давление воздуха. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Самый главный заключается в значительном уменьшении КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к росту нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора, увеличивается вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не происходило, применяют многоступенчатую подачу воздуха несколькими насосами, установленными один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

В нем нет никакого ременного привода от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора имеется крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем, количество оборотов турбины может превышать больше 200 тысяч.

Турбина и нагнетатель воздуха располагаются на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не уменьшается а, наоборот, растет.

Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

• Первый заключается в низкой эффективности на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выходит меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощь, при высоких оборотах силового агрегата.
• Второй минус, который нужно отметить это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся к уменьшению этого времени, путем снижения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Какой двигатель для газели лучше 405 или 406

Отличия двигателей ЗМЗ 405 и 406

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

• Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
• Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
• Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

• Период производства — 1997-2008;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — от инжектора или карбюратора;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 92;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см3 — 2286;
• Мощность, л.с. — 145;
• Момент, Нм — 201;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 187;
• Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

• Период производства — 2000-наши дни;
• Блок цилиндров, материал — чугун;
• Питание — инжектор;
• Тип — рядный;
• Цилиндры, количество, штук — 4;
• Клапана, количество, штук — 16;
• Поршень, ход, мм — 86;
• Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
• Сжатие — 9,3;
• Объём, см3 — 2464;
• Мощность, л.с. — 152;
• Момент, Нм — 211;
• Топливо — бензин, АИ-92;
• Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
• Масса ДВС, кг. — 193;
• Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
• Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

• Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
• Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
• Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
• Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
• Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
• Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

Газель Какой Двигатель Лучше 405 Или 406 ~ VESKO-TRANS.RU

Какой двигатель лучше купить «Газель»? Лошадь должна работать

Многие перевозчики обеспокоены вопросом, какой двигатель лучше купить «Газель»? Ассортимент автомобилей этой марки включает в себя различные модификации, в зависимости от цели. Внутренние грузовики и микроавтобусы используются в национальной экономике, а также для перевозки пассажиров, различных грузов и в качестве специальных. транспорт. Надежное функционирование двигателя зависит от того, как машина проявляет себя в работе.

Какой двигатель лучше купить «Газель», принимая во внимание отзывы владельцев и рекомендации специалистов, мы рассмотрим далее. Основные типы двигателей для «Газели» разработаны на базе четырехтактного силового агрегата ЗМЗ-406. Он имеет мощность до 2,3 литра, мощность. 98 лошадиных сил, работает на бензине. Представленный образец оснащен системой впрыска топлива и двумя распределительными валами. Узел чугунного цилиндра является стандартным для своего класса.

Аналогичный метод оснащен 2,4-литровым двигателем мощностью 86 лошадей, ЗМЗ-402. Надежность конструкции хорошо зарекомендовала себя во многих модификациях пассажирских перевозок «Газели». В образцах автомобилей позднего типа были установлены двигатели марки UMVZ-4215 емкостью 96 литров. с (объем. 2,9 литра).

Газель 405 на 406

О замене двигателя с змз 405 на змз 406.

Отзыв двигателя ЗМЗ 406 405 Details of the engine ZMZ 406 405

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Общий двигатель ЗМЗ-405. четырехцилиндровый инжектор. С момента выпуска в 2000 году двигатель постоянно обновлялся. В настоящее время мощность двигателя достигает 150 лошадиных сил. Помимо бензиновых двигателей, автомобиль может быть оснащен экономичным турбинным дизельным двигателем ГАЗ-560, имея стоимость дизельного топлива 12 л / 100 км. Он также имеет индикаторы с низким уровнем шума и вибрации.

Разработка модификаций автомобиля «Газель» не стоит на месте, поэтому в двигателях улучшается. Например, вариант UMZ-4216 вместо пары клинообразных ремней для вождения дополнительных узлов получил один полуклиник, что позволило установить кондиционер. На транспортном средстве фермер»- была проведена модернизация коробки передач для двигателей на дизельном топливе.

Чиатйте также:  Как Проверить Уровень Масла В Кпп Газель

В ближайшем будущем разработчики планируют значительную доработку в строительстве полного привода с установкой HBO для микроавтобусов из твердого металла и микроавтобусов в качестве стандарта. Начались продажи автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Этот двигатель показал, что полностью загруженная модель фургона ГАЗ-2705 город имеет поток 17 л / 100 км (скорость 20-25 км / ч). Движение по шоссе в скоростном режиме 80 км / ч дало результат 15,5 л / 100 км.

Кроме того, можно сократить расходы, избегая максимальной загрузки автомобиля и полного открытия дроссельной заслонки. Выбрав с помощью какого двигателя купить «Газель», необходимо сосредоточиться на показаниях расхода топлива и надежности работы всех агрегатов. Также необходимо учитывать отзывы и практический опыт владельцев этого бренда, а также рекомендации специалистов.

Какой Двигатель Лучше 405 Или 406

Разница меж движком 406 и движком 405

Семейства движков 406 и 405 – реальная гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 406 к содержанию ↑

Отзыв двигателя ЗМЗ 406 405 Details of the engine ZMZ 406 405

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Двигатель на Газель 1UZ, 2JZ,402 или 405 — какой выбрать? Вся Правда о моторах на Газель

В этом видео узнаете о всех двигателях на Газель, какой надежней, лучше.

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

• Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
• Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
• Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
• Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
• 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

к содержанию ↑

Разница между двигателем 406 и двигателем 405

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Содержание статьи

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 406 к содержанию ↑

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

к содержанию ↑

Сравнение

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

Основные отличия

• Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
• Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
• Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
• Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
• 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

1. 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.
2. 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.
3. У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.
4. Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.
5. 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.
6. 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.



Газель 406 двигатель карбюратор отзывы

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
• Неисправный стартер;
• Разрегулированная система зажигания;
• Некачественный бензин;
• Нарушение подачи бензина.

Как произвести регулировку карбюратора?

• Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
• Снимите пробку с поплавочной тяги;
• Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
• Установите верхнюю часть карбюратора;
• Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
• До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
• Запустите силовой агрегат;
• Позвольте ему нагреться до 90⁰;
• Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
• Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
• Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Помогите определиться, выбираю автомобиль ( Соболь ), но с инжекторами дел не имел и не ездил. Что лучше? Плюсы — минусы.

Recommendations

Comments 173

При выборе авто, надо учитывать многие факторы. Где будет использоваться, в каких условиях, для каких перевозок, и т.д.

Прочитал комменты и ни чё не понял. Как в анекдоте, жопа есть а слова нет. Большинство используют карбюраторные авто. и тут же его поливают дерьмом, вроде того я то весь в белом а авто в дерьме. Уважаемые давайте будем иметь уважение к тому на чём мы ездием.

ну живи в своем мирке, где 402 самый лучший двигатель.

Не вопрос, я поживу.А ты дальше продолжай кататься на своем субарике, попутно пропихивая всем свое навязчивое мнение вроде «карб гамно» и «406 всем лучше».

карб говно конечно.
21 век на дворе.

Как показывает опыт, качать и изучать талмуд народу лень, а списать неудачу на «карб — говно» куда соблазнительней чем на собственные руки и недостаток знаний. Причем хуже всего то что такие люди, как ты и тебе подобные, начинают пропагандировать свою точку зрения на форумах, зачастую мешая другим людям принять взвешенное решение.

слава богу, у меня не было никогда дерьма под названием 402. и неудач с ним соответственно тоже.

я 5 лет ездил на 406, и у меня он всегда заводился, ехал, цепь не перескакивала и не рвалась, с датчиками проблем не было. один или два за все время поменял.
406 всем лучше чем говно 402.

знаешь, всё это вроде «не ломается, едет, нет проблем и никогда не было» это чисто понты, и не более.На самом деле не может в принципе быть такого, чтоб ты за 5,10 и т.д. лет ни разу не ковврялся в движке.Просто не может быть.Все что то делают по двигателям, но не все про это говорят. Это чистой воды Понт.Я если что и делал по мотору, то у меня это честно расписано в БЖ.И при всём этом я не гну понты, что я тупо катаюсь, и т.д.И не поливают тот же инжектор дерьмом.А ты если не имел дел с 402 мотором, то из всей твоей писанины могу сделать лишь один вывод:все твои громкие выводы типа «карб говно», «металлолом» делаются исходя из гремучих предрассудков, не важно твоих, или ещё чьих, и не более того.И не нужно мне даже пытаться доказать обратное.Без обид, но оно так и есть

я тебе сказал только про датчики.
на втором 406 я менял прокладку и делал башку.
402 не едет и жрет. это говно.

предрассудки, упорно передаваемые из поколения в поколение

17 секунд до 100 это не едет.

И это мне говорит человек, у которого субару с объёмом двигателя 1.8 и 103 лошадями не едет…

а при чем здесь моя субару?
402 говнище.

Инжектор бери. У меня был 11 л расход и мега мощность.

народ и карб класна штука и инжектор если новое а если ушатоное то от и гавно

Инжектор при любых раскладах. Современные ремкомплекты карбов + современный бензин = неработоспособное г-но.

Уважаемые, ну что за детский сад! На вкус и цвет товарищей нет, у каждого свои предпочтения! Я лично только за карб-простота и надежность!

ага) у друга уазик в любой мороз с пол тычка дрынь и все работает)

Сам езжу на карбе, но более чем уверен, что инжектор лучше

есть один нюанс в 405двигле. первое время их делали с пропилом. что сказалось на его ресурсе. из-за пропила гильзы ходят туда-сюда и рвут прокладку ГБЦ. потом от пропилов отказались, но что за двигло тебе попадётся…
а так инжектор лучше.

нет у 405 гильз.

ладно… цилиндры. об этом расказывал травников в одном из своих видео

это еще до травникова было известно.

Для начала надо определиться какой результат нужен. Любая техника при хорошем ремонте с качественными запчастями будет долго и исправно служить. Карб проще и дешевле в обслуге, менее прихотлив к бензу. с инжектором машина лучше по характеристикам и экономичнее. При ежедневной экспл можно неплохо сьэкономить на бензе, да и карб это тупо прошлый век

По твоему мнению все владельцы инжекторов лохи😁? Причем тут местность не пойму. Здесь каждый высказывает свое мнение и опыт эксплуатации чтоб такие как ты делали вывод для себя .

только инжектор!
на 406 там все тоже самое, только нет карба)))

Не переходите на личности.Мой выбор 406 карб -немного головы -и он вас не подведёт.

402-й это еще тот металлолом . Его хвалят только староверы . Его преимущество -дешевый ремонт и ничего больше, 406-й,405 и 409 ходят дольше и экономичней . Совет:если не знаешь карбюратор то только инжектор.

В вашей местности, как раз в основном газели с 402 бегают, да и в нашей области
Лучше быть старовером, чем лохом, башлять за поделки клепаемые птушниками на газе и умз, да ещё и налоги платить за это

То что у нас газели с 402-ми движками не спорю. Это лично мой опыт и мнение, у меня были и 402-е и 406-е карбюраторные они хороши но не лучше плиты . Не скажу что я такой спец, но свои движки я сам капиталю и есть хоть какой никакой опыт.конечно по обслуживанию они дороговаты, но оно того стоят.

Сколько людей столько и мнений, однозначного ответа нет и быть не может, и это пожалуй правильно.
Свой 402 как откапиталил 8 лет назад,350 т.км пробега так и езжу, грех жаловаться
Мелкие ремонты не в счёт, это мелочи и вполне справляюсь сам, гбц поменять, клапана притереть

В вашей местности, как раз в основном газели с 402 бегают, да и в нашей области
Лучше быть старовером, чем лохом, башлять за поделки клепаемые птушниками на газе и умз, да ещё и налоги платить за это

чувак ты в натуре меня бесишь…закройся уже…тупое существо

Не тебе меня затыкать, убожество
Алень, пфф

402-й это еще тот металлолом . Его хвалят только староверы . Его преимущество -дешевый ремонт и ничего больше, 406-й,405 и 409 ходят дольше и экономичней . Совет:если не знаешь карбюратор то только инжектор.

Так говорят недоброжелатели, обычно имея в виду штанговый привод клапанов и «мокрые» гильзы без верхней фиксации. Не зная о том, что те же самые штанги можно обнаружить в двигателях таких машин как Bentley Mulsanne, Corvette C6 или, например, болидов NASCAR. А гильзы прекрасно себя чувствуют в высокооборотистых хондовских и турбированных пежошных моторах. Как видите, у других место нашлось, да и вообще за бугром старыми разработками не разбрасываются: к примеру, современный логановский восьмиклапанник имеет в основе блок от нижневального Renault 4 начала 60-х и производитель совершенно никаких угрызений совести по этому поводу не испытывает. Более высокий уровень внутренних потерь в нижневальных движках — это, конечно, не есть хорошо. Но отнюдь не смертельно. Да, литровая мощность V8 Формулы-1 почти в два раза больше чем у «восьмерки» NASCAR, однако в конечном итоге оба движка вполне успешно выдают свои 800 сил. Применительно к нашей ситуации — если снабдить 402-й верхневальной головкой, сомневаюсь, что выигрыш составит больше 3-5 л.с. при прочих равных. Причины «недодоя» находятся совсем в другом месте.

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и прочие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» является наиболее популярным малотоннажным коммерческим авто в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливались разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

434 Двигатель Pro Sportsman Drag Racing

Щелкните изображение, чтобы увеличить ЦЕНА $ 15 950

Лошадиных сил: 700+ Двигатель в сборе Собран и протестирован на динамометрическом стенде * БЕСПЛАТНО * Отгрузка , ящик двигателя, и транспортная стойка! ( БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по коммерческим адресам в Только 48 штатов.Жилая, Двор, или за обслуживание подъемных ворот может взиматься дополнительная плата)

700+ л.с. — 600+ фут-фунт. Крутящий момент 4,155 Диаметр цилиндра X 3,750 Ход поршня ПРОСМОТР ДИНОГРАММЫ Поклонники Small Block Chevy Racing Engines! Представляем наш «НОВЫЙ» 427 куб. дюйм. 23-градусный Chevy Iron возглавил высокопроизводительный двигатель прямо на стенде.Мы начинаем с профессионально обработанного и спроектированного блока Dart Little M. Мы устанавливаем коленчатый вал Callies 4340, поршни JE, которые соединяются со стержнями Manley с помощью пальцев на запястье из инструментальной стали, поршневые кольца Total Seal и подшипники Clevite 77. Мы используем распредвал Comp Cams и роликовые подъемники Isky. Мы устанавливаем набор полностью портированных с ЧПУ и обработанных вручную железных головок Шмидта / Дарта 23 градусов с клапанами Manley из нержавеющей стали с оборудованием Manley, пружинами из сплава pac и завершаем это модифицированным алюминиевым впускным коллектором Edelbrock и карбюратором AED 950 CFM со специальным карбюратором. распорка.Никто не делает это лучше, чем гоночные двигатели Стива Шмидта, для лучших высокопроизводительных двигателей. * ЧАСТИ ОДИНАКОВОЙ ИЛИ БОЛЬШОЙ ЦЕННОСТИ МОГУТ БЫТЬ ЗАМЕНЕНЫ, ЕСЛИ НЕ ДОСТУПНЫ НА ВРЕМЯ СБОРКИ

Дарт Литтл М Блок Callies 4340 Коленчатый вал Удилища Manley с болтами ARP 2000 Clevite 77 Подшипник Поршни JE со шпильками из инструментальной стали Поршневые кольца с полным уплотнением Comp Распредвал распредвала Искы.904 роликовые подъемники Стальные головки цилиндров Dart 23 градуса Клапаны Manley из нержавеющей стали Толкатели Manley Алюминиевые коромысла Jesel Заготовка зубчатой ​​передачи и цепи с подшипником Торрингтона

Крышка привода ГРМ из полированного литого алюминия Впускной коллектор Edelbrock Специальный модифицированный масляный насос Масляный поддон и подборщик Canton Алюминиевые крышки клапанов Schmidt Прокладки Fel-Pro ATI Супер Демпфер Комплектующие и крепежные детали для двигателя ARP Специальная карбоновая втулка Карбюратор Quick Fuel 1050 CFM Дистрибьютор MSD Провода свечей зажигания MSD

Поднятый кулачковый железный блок Eagle для 434+ Cid	600 долларов.00
Алюминиевый блок	4 000,00 долл. США
Оливер Родс	600,00
Титановые клапаны	1600,00
Кривошипно-спусковой механизм MSD	350,00
Jesel Adj ременной привод	$ 895,00
Передняя пластина двигателя	125,00
Callies Magnum Коленчатый вал	1000 долларов.00

ДОСТУПНЫ МНОГИЕ ОПЦИИ
ЗВОНИТЕ 1-800-957-7223 ДЛЯ ПОДРОБНОСТИ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ!

Ford 2893023

427428 Системы Tri-Power 3×2 от HP Trends

в HP Trends мы специализируемся на всех аспектах Ford FE Big Блоки и системы тройного питания Ford Small Block. ИП Системы 3×2 изначально разрабатывались для Ford 390-406 FE, но одинаково хорошо работает на всех FE двигатели от От 352 до 428 кубических дюймов, даже на сегодняшних современные 427-дюймовые двигатели.Наши системы будут легко поддерживает от 400 до 450 лошадиных сил 390-428 двигатель и доказали свою способность поддерживать 550 лошадиных сил в стандартной комплектации с простым портом соответствует более крупным моторам с кубическими дюймами. Форд Системы Small Block одинаково подходят для поддержка 500 лошадиных сил при наличии наборы гладкоствольных, хорошие струйные головки и увеличенные кубических футов в минуту нового Holley переизданного карбюратора Tri-power.

ср являются официальным дилером новой Holley tri-power карбюраторы. Мы использовали их исключительно на наши системы в течение нескольких лет и на сегодняшний день являются лучший удар за доллар. Все 3 карбюратора для FE теперь 350 куб. а углеводы Small Block составляют 325 кубических футов в минуту для внутренний и 350 кубических футов в минуту на подвесных двигателях.В них есть усиленные дозирующие блоки, продувка силового клапана защита, современные ускорительные насосы, антипригарное покрытие прокладки и поставляются с правильным номером списка Холли и номер детали Ford. Лучше всего то, что им не 50 изделия годичной давности, прошедшие многократную восстанавливает, обрезает резьбу, обрабатывает, ослабляет или отсутствуют бустеры и т. д. Они совершенно новые со всеми современные обновления и идут с полной Holley гарантия.

У нас также есть аксессуары для впускного коллектора для всех воздухозаборников Ford FE. Независимо от того, одинарный ли это 4v, двойной квадрокоптер 2×4 или 3×2 трехступенчатый впуск, мы несем такие предметы, как впускное масло корзины сепаратора, фитинги шлангов высокого нагревателя, масло заправочные трубки, сапун PCV, байпас водяного насоса фурнитуры, а также другие различные предметы, которые можно можно найти на нашей странице «Разное».

Все наши Реставрации tri-power состоят из струйной обработки и тщательно очистить впускной коллектор и осмотр выхлопного перехода, чтобы убедиться, что без повреждений и «гниения» на впуске. Все репродуктивные элементы, такие как воздухоочистители в сборе, прогрессивные трехступенчатые карбюраторные тяги, топливо бревна, маслозаливные трубки, задний сапун впускного коллектора корзины и т. д. американского высшего качества. Изготовил детали из оригинальной оснастки Ford.Затем они собираются с новыми карбюраторами, и мы синхронизировать связи, все бордюрные холостые и холостые регулируются топливные смеси и зазоры ускорительного насоса установлены на спец. Эти самый полный болт на впускных системах, который вы найдете где угодно и даже поставляется с полной установленной системой PCV и включает впускные прокладки.

Если вы больше любите делать это сами и любите делать ваша собственная работа, то «3 двойки, версия 2» — это идеальное техническое руководство с тремя степенями свободы.3 двойки Версия 2 охватывает все на Ford 3×2 tri-power системы впуска двигателей Ford FE 390-406 первоначально использовался в Ford Galaxie и Ford Thunderbird, о котором вы когда-нибудь захотите узнать. 3 двойки — это идеальный инструмент для всех, кто восстанавливает, восстанавливает или тюнингуют их 332-428 триплауэр Ford / Holley.

Что охватывает 3 Deuces Version 2?
3 Deuces предлагает техническое обсуждение по:

Часть числа — Впускные коллекторы — Проверка карбюратора — Ремонт карбюратора — Модернизация карбюратора — Карбюратор «трудно найти запчасти» — Карбюратор в сборе — Регулировка карбюратора — Установка и навеска регулировки — Ходовые регулировки — Карбюратор настройка — Советы по производительности.

3 Версия Deuces 2 состоит из более чем 30-летнего опыта из первых рук опыт восстановления и настройки FE система с тройным питанием и доступна как онлайн скачать. Это абсолютно самый информативный техническая информация доступна по Ford FE tri power системы. Он не только содержит технические данные но 3 Deuces Version 2 также охватывает полную настройку и установка, регулировка тяг, производительность обновления, обширные номера деталей для жесткого заказа найти детали карбюратора, тюнинг карбюратора на приложения для уличных полос и многое другое.Благодаря этот век цифровой фотографии, 3 Deuces Version 2 загружен высококачественным крупным планом цвета фотографии, чтобы наглядно показать пошаговые процедуры. 3 Deuces Version 2 предлагает все технические информация, необходимая для создания вашей трехэнергетической системы со списком Холли № 2436/2437, № 2497/2498/2499 или Карбюраторы №3208 настоящий крикун.

Что преимущества 3 Deuces Version 2?

преимуществ 3 Deuces Version 2 очень много! Благодаря цифровая фотография каждая фотография высокого качества цветное изображение.Нет страниц, которые можно потерять, разорвать, морщить или проливать вещи, как книгу или руководство по эксплуатации. Распечатайте только ту информацию, которая необходима для ссылка при работе на вашем двигателе или распечатайте весь документ. Если он станет жирным или грязным выбросить, всегда можно распечатать заново, в отличие от книги или руководства.

Для просмотра и распечатать инструкции по загрузке и установке перед загрузкой
Нажмите здесь

Для загрузки 3 Deuces Version 2
нажмите «Купить»

Для полные трехэнергетические системы, которые я продаю « Продажа систем » страница.Также посетите мой « Разное Детали «страница для впускного коллектора аксессуары.

Я оперативно отвечать на все электронные письма, но часто они не идут через и возвращаются в мой почтовый ящик как «Ошибка». Со мной также можно связаться по телефону 440-364-5426. с 12:30 до 16:00 по восточному времени, спросите Кен.

вопросов или Комментарии?
Эл. Почта
[email protected]

или

[email protected]

Спасибо ты всем тем, кто служит и защищает эта нация

Ultimate Big-Inch Small-Block Power Packages Cheat Sheet

Теперь самое интересное.Вы потрудились над выбором деталей, построили вращающийся узел и прикрутили головки и воздухозаборник на место. Теперь вы можете зажечь этот драгоценный камень и посмотреть, какую силу он производит. Большинство энтузиастов никогда не проверяют свои двигатели, пока они не окажутся в машине. Но поскольку мы не можем подключить каждого считывающего устройства за рулем 10-секундной трамвайной машины, следующее лучшее, что мы можем сделать, это хотя бы протестировать некоторые двигатели и нанести на бумагу цифры, которые проиллюстрируют, о какой мощности мы говорим. о.

В этой главе будет представлен широкий спектр различных двигателей, от легких уличных 383 и 406 до жестких и мощных двигателей, которые работают на гоночном газе и, вероятно, никогда не появятся на улице.Мы также оценили эти двигатели с точки зрения мощности на кубический дюйм и крутящего момента на дюйм, но эти цифры могут быть обманчивыми. Вообще говоря, по мере увеличения рабочего объема эффективность двигателя, выраженная в мощности на кубический дюйм, уменьшается, поскольку внутреннее трение, особенно для длинноходных двигателей, имеет тенденцию стоить лошадиных сил. Преимущество заключается в том, что дополнительный рабочий объем по-прежнему дает серьезную мощность.

---

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ПОСТРОИТЬ БОЛЬШИЕ ДЮЙМОВЫЕ МАЛЕНЬКИЕ БЛОКИ CHEVY».Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этим сообщением в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/ultimate-big-inch-chevy-small-block-power-packages-cheat-sheet/

---

Если вы решите не строить собственный короткий блок, буквально десятки производителей двигателей смогут это сделать.Просто добавьте свои собственные головки, кулачок, впуск и выпуск, чтобы завершить двигатель. Это короткий блок World Products 427ci, который более чем способен развивать крутящий момент более 500 фунт-фут и мощность 500 л.с. с правильным дыхательным аппаратом.

Если ваша цель — большая мощность с малым блоком 415ci или больше, то, вероятно, будет хорошей идеей использовать всасывающий патрубок для одной плоскости. Это принесет в жертву небольшой крутящий момент в пользу отличного баланса между крутящим моментом и мощностью. В частности, это Super Victor 2925 от Эделя Брока.

В этой главе есть пара двигателей, которые являются серьезными двигателями с высокими оборотами. Может возникнуть соблазн двигаться в этом направлении из-за впечатляющей мощности этих двигателей. Как мы упоминали в главе 2, эта сирена о лошадиных силах может вводить в заблуждение. Проверка реальности, которая должна сопровождать эти числа, включает такие вопросы, как то, как будет использоваться двигатель, который вы планируете построить. Если вы просто хотите побегать со своими друзьями и произвести впечатление на толпу, то двигатель с высоким крутящим моментом доставит вам удовольствие, не тратя в будущем больших долларов на техническое обслуживание.

Двигателям большой мощности требуется гоночный газ для защиты двигателя от детонации, а также обычно требуется серьезное давление в пружине клапана, необходимое для управления механическим роликовым распределительным валом на высоких оборотах. Хотя вы, безусловно, можете запустить эти двигатели на улице, несколько тысяч миль также приведут к неправильному использованию этих пружин, что в конечном итоге приведет к поломке клапанной пружины, износу роликов, согнутым толкателям и общему нарушению работы клапанного механизма. Если вы пошли дальше, выбрав комплект 0,043-дюймовых колец с газовыми портами, вы можете рассчитывать, что они проживут около 2500 миль, прежде чем утечка цилиндра через кольца станет большой проблемой.Честно говоря, мы не видим удовольствия в замене колец каждые 3000 миль, если только вы не любите тратить выходные на замену двигателей и замену колец. Оставьте это парням из Top Fuel.

ИЗБРАННОЕ

Если бы нам пришлось выбрать несколько фаворитов из этой группы двигателей, есть три, которые заслуживают небольшого дополнительного обзора. Мы рассмотрим их в порядке возрастания, начиная с самого мягкого первого — очень удобного для движения 406 в Тесте 1. Этот двигатель доставит массу удовольствия в Camaro первого или второго поколения, Chevelle или даже в пикапе.Имея крутящий момент 470 фут-фунт при 2400 об / мин, в этой сборке есть только один двигатель, который обеспечивает больший крутящий момент, и это гораздо больший малогабаритный блок 454ci. Для своего размера этот двигатель развивает потрясающий крутящий момент, который заставляет вас упираться в сиденье, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку. Этот двигатель имеет отличные характеристики дроссельной заслонки благодаря относительно короткому кулачку, двухплоскостному впуску и карбюратору разумного размера. Благодаря высокому крутящему моменту, вам не нужно ставить глубокую передачу позади этого двигателя.Фактически, что-либо более глубокое, чем передача 3,73, вероятно, замедлит автомобиль на четверти мили. Это один из тех двигателей, в которых крутящий момент делает всю работу за вас.

Второй двигатель должен быть 383. Тест 4. Это заниженный компромисс между мощностью и крутящим моментом с отличным набором головок и распредвалом приличных размеров. Пиковая мощность составляет менее 6000 об / мин, что упрощает работу с клапанным механизмом, в то время как пиковый крутящий момент составляет 506 фунт-сила-футов при слегка повышенных 4900 об / мин.Это происходит из-за низкопрофильного впускного коллектора Super Victor, который увеличивает пик крутящего момента. С двухплоскостным впуском этот двигатель потерял бы некоторую пиковую мощность, но набрал бы крутящий момент, что помогло бы разгонять уличную машину среднего веса несколько быстрее из-за увеличения крутящего момента, даже с уменьшенной мощностью. Многим уличным машинистам сложно осознать эту концепцию, поскольку лошадиные силы уже давно являются евангелием. В этом небольшом блоке мощности достаточно, чтобы протолкнуть трамвай весом 3500 фунтов с хорошим сцеплением с дорогой в 11-е место.Прелесть в том, что этот двигатель мог выполнять такого рода обслуживание в течение всего дня без относительного обслуживания, используя насосный газ. Впечатляюще для «маленького» мышиного моторчика!

Если ваша цель — небольшой квартал с очень тихой улицей, ролики-качалки — отличная идея. Эти рокеры обычно предлагают лучшее соотношение качения и большую долговечность. Роликовые качели Comp Cams из нержавеющей стали также подлежат ремонту.

Самое замечательное в маленьком блоке большого дюйма состоит в том, что вы можете построить кажущийся ручным двигатель с литым алюминиевым впуском, одним четырехцилиндровым карбюратором и типичными производственными коллекторами и получить мощность более 600 л.с. и 550 фунт-фут. крутящего момента.Это низкие 11-секундные числа в четверть мили для трамвая весом 3400 фунтов.

Не думайте, что вам не нужно настраивать свою комбинацию только потому, что вы купили все нужные детали. Смена форсунок, изменения времени и эксперименты с передаточными числами коромысел и зазором (если у вас есть механический распределительный вал) могут точно настроить вашу комбинацию и получить значительную мощность.

Если у вас будет возможность взглянуть на свой двигатель после нескольких пробежек на динамометрическом стенде, вы сможете многое узнать о том, что происходит внутри камеры сгорания, посмотрев на картину горения на верхней части поршня и в камере. .Этот конкретный двигатель, похоже, испытывает некоторые трудности с ожогом, так как верхняя часть поршней кажется темной и маслянистой. Похоже, что здесь происходит разделение топлива и воздуха, что указывает на то, что двигателю требуется больше топлива для обеспечения приличной мощности. Этот двигатель также показал довольно высокие числа BSFC.

Динамометрические испытания двигателя — отличный способ точно узнать, какую мощность производит двигатель, но это может быть дорогостоящим. 500 долларов в день — это нормальная ставка.

Постройте 383 с набором головок Vortec, отличным распределительным валом с гидравлическими роликами и приличной индукционной системой, и у вас будет агрегат мощностью 450 л.с., который будет надежно работать годами, не опустошая ваш кошелек.

Короткие заголовки упрощают установку, но они, как правило, теряют средний крутящий момент и не увеличивают пиковую мощность. Коллекторы с более длинными трубками работают лучше и стоят затраченных усилий, даже если их сложно установить.

Наш третий выбор должен быть самым большим движком в группе, мегамышью World Products 454ci. Что не нравится в этом двигателе? Он развивает поразительные 610 л.с. при 6400 об / мин с огромным крутящим моментом 584 фунт-сила-футов при разумных 4500 об / мин.Тест начался только при 4000 об / мин, а скорость вращения коленчатого вала 559 фунт-сила-футов даже при таких низких оборотах. Этот двигатель, вероятно, способен развивать скорость 500 фут-фунт даже при менее чем 3000 об / мин, что является потрясающим крутящим моментом. Но тогда это должно быть для двигателя 454ci! Интересным в этом двигателе является потрясающая мощность, которую он развивает с относительно небольшими головками объемом 220 куб. См. Это увеличивает скорость этих головок и должно быть причиной их невероятной мощности. Мы видели несколько моторов для крыс 454ci, которые хоть сколько-нибудь приблизились к такой мощности, даже с овальными головками портов.Это указывает на концепцию того, что даже 260-кубовые крысиные головы с овальным портом слишком велики для крысиного двигателя 454ci, и что при правильном потенциале потока можно увеличить мощность с помощью крысиного двигателя с очень маленькими головами — концепция, которая не является очень популярен среди большинства любителей моторов крыс!

Это поднимает интересный вопрос, касающийся относительного размера даже небольших головок. Если вы оглянетесь на наш первый выбор 406, который развивает крутящий момент 525 фут-фунт, это двигатель с совершенно крошечными впускными портами всего 170 куб. См.Многие могут заявить, что эти головки слишком малы для приличной мощности. Это может быть правдой, но что, если бы вы могли увеличить воздушный поток с помощью аналогичного набора головок, действительно работая над площадью чаши и, возможно, увеличивая размер клапана, работая над наименьшей площадью поперечного сечения, лишь немного большей, чем у этих стандартных головок Vortec. Это увеличило бы скорость смеси, сохраняя при этом достаточно сильные элементы в отделении потока, чтобы доставлять достаточно воздуха для получения приличной мощности. Это интересная концепция, заслуживающая большего внимания и более детального тестирования.Если небольшой блок 454ci может выдавать 610 л.с. из набора головок впускного порта 220 куб.см вместе с выдающимся крутящим моментом, возможно, есть некоторые сдвиги парадигмы, которые также должны произойти в отношении небольших блоков меньшего смещения. По крайней мере, это должно спровоцировать довольно интересные дискуссии на следующей сессии стендовых гонок по сборке двигателей, когда кто-то скажет: «Я подумываю построить небольшой блочный Chevy…»

Последний момент, который важно отметить, заключается в том, что следующие комбинации, как доказано, обеспечивают мощность, указанную на динамометрических кривых.Эти кривые мощности можно дублировать только в том случае, если дублируется весь двигатель. Важным моментом здесь является то, что все детали должны быть продублированы. Отклонитесь от любого компонента, даже карбюратора, и мощность, вероятно, изменится. Замените головку блока цилиндров, впускной коллектор или распределительный вал другой, и мы можем гарантировать, что мощность не будет такой же. Если у вас есть значительный опыт в создании двигателей, вы можете отказаться от этих комбинаций и, возможно, даже улучшить мощность.Но если это ваш первый набег на мир производительности малых блоков и большая часть информации, представленной в этой книге, является новой, то мы рекомендуем выбрать комбинацию и продублировать ее.

Представив это, мы должны также упомянуть, что эти комбинации не единственные, которые могут дать хорошую мощность. Один из интригующих аспектов построения движка производительности заключается в том, что существуют десятки, если не сотни способов добраться туда, куда вы хотите. Для каждой комбинации, представленной здесь, легко найти четыре или пять других, которые могут дать аналогичную или даже большую мощность.Просто имейте в виду, что если вы отклонитесь от того, что мы здесь представили, мощность вполне может быть другой.

Написано Грэмом Хансеном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

600 hp 406 sbc build

Eve online mining

Bdo лучший способ фарма волшебных осколков

Small Block Chevy Twin Turbo Kit за 1000 долларов 18 ноября 2019 г. 1 074 доллара.00), это наиболее полный доступный комплект Small Block Chevy Twin Turbo, в котором есть все совершенно новые качественные детали, способные развивать мощность более 750 лошадиных сил с дополнительными модификациями. Я бы запустил воздуходувку. Сделайте 600 л.с. на 383 в течение всего дня и будьте готовы к поездке. Или создайте модель 383 мощностью 450-500 л.с. со скрытой подачей закиси азота мощностью 150 л.с. Модель 406 или больше могла бы сделать это с действительно хорошим набором головок, неприятным кулачком и множеством оборотов в минуту. Я сделал это на туннельном трамбовке, головках victor jr, большом кулачке Comp Solid и компрессии 11: 1 на 406.Раньше я был ярым фанатом Chevy и отстаивал двигатель 454 LS6. Однажды я смотрел сравнение двигателей старых маслкаров на SPEED, у них были 406 Ford, 427/435 HP Chevrolet Corvette, 409 Chevy и 426 Hemi. Все двигатели были восстановлены до исходных заводских характеристик, результат: 406: 405 л.с., 427: 560 л.с., 409: 406 л.с., 426 Hemi … от 600 до 4500 (4) Применить от 600 до 4500 фильтр от 600 до 4800 (10) Применить 600–4800 фильтр 650–5000 (1) Применить 650–5000 фильтр 800–4000 (11) Применить 800–4000 фильтр 800–4200 (19) Применить 800–4200 фильтр

Rt 80 авария сегодня утром

Мощность 400 Крутящий момент 480 351cid лошадиных сил 480 крутящий момент 520 400cid работает на 93 октане с агрессивным горячим уличным распределительным валом алюминиевые головки Trickflow Специально разработанный гидравлический распределительный вал Weiand или Edelbrock с двойным впуском $ 2950 # 109M КУПИТЬ Лошадиные силы 450 крутящий момент 460 351cid лошадиные силы 570 крутящий момент 550 408cid 406 кубических дюймов маленький блок это один из самых популярных вариантов для гонщиков с приводом от Chevy, которые ищут мощную, надежную мощность по разумной цене.Тщательное планирование и правильное сочетание деталей могут увеличить мощность до 700 л.с. без экзотических или дорогостоящих компонентов. Варианты включают возможность установки двигателя на 415ci, 421ci или даже на 434 кубических дюйма, если это необходимо …

Создать учетную запись Google для ребенка без кредитной карты

Mediant 800 SBC. 000 дюймов, ход 6. Двигатель 434 Small Block Chevy Nitrous Series Drag Race Engine, мощность: 1200 при 7200 об / мин, цена: 21 750 долларов США, изготовленная на заказ компанией Shafiroff Racing Engines and Components. Строкер 434 sbc.frekans aralığı: 10-28000hz hassasiyet: 104db empedans: 32ohm maksimum güç girişi: 1500mw ağırlık: 206gr fabrika verileridir. Сверху он использовал алюминиевый туннельный заборник Weiand с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами Edelbrock 600 кубических футов в минуту. Лопатка для дробовика с нарисованными на створках глазными яблоками добавила классного вида. Для свободного дыхания он использовал коллекторы крыльев с 3-дюймовым выхлопом и пару глушителей Flowmaster. «Он выдает 425, может быть, 450 лошадиных сил», — сказал он.

Столешница Wil Wheaton

10 оценок продукта — ДЛЯ CHEVY SMALL BLOCK 350 SBC 200CC… Блок головки блока цилиндров Chevy Camel back HP K146 K286 … Блок Chevy Cylinder Head 215cc 2.080 / 1.600 Valves … Как бы то ни было, многие производители двигателей рекомендуют использовать карбюратор 750 CFM на высокопроизводительном двигателе 400 CID. Таким образом, карбюратор 750 куб. Футов в минуту должен нормально работать на высокопроизводительном двигателе 400, однако на 351M и на средних 400 карбюраторах от 600 до 650 кубических футов в минуту должен соответствовать максимальным требованиям вашего двигателя.

Fun 20-минутный таймер с музыкой

Этот калькулятор покажет вам требования при WOT или при введенных максимальных оборотах, если ваш двигатель способен вращать 8000 об / мин, но вы переключаетесь на 5800, тогда используйте точку переключения, а не максимальную скорость

Скрипт пятиметровой манжеты

Я мог бы построить такую, которая выдает 500 л.с., но не будет работать ниже 4500, возможно, вдвое больше вашего бюджета, но долго ездить по улице будет неинтересно.Большая порция закиси азота могла бы получить мощность, но было бы трудно удержать общую сумму ниже 3000 долларов, не говоря уже о 2000 долларов, если это не будет двигатель на свалке без ремонта.

Как настроить abu garcia ambassadeur

Street Package # 6. Этот газовый насос выдает 630 л.с. при 6500 и 580 фунт-сила-футов при 5100 и спроектирован как очень надежный. Доступна версия с высокой степенью сжатия: 670 л.с. и 600 фут-фунт. Восстановленная производительность, 202 головки, сжатие 10: 1 … 500+ HP 383 Small Block Chevy SBC 5000 долларов… Впрыск SBC .. 406

Dd15 Turbo Leak Oil

Этот бесплатный калькулятор мощности двигателя оценивает мощность двигателя транспортного средства с использованием двух различных методов: метода затраченного времени и метода задержки-скорости. Узнайте больше о том, как мощность влияет на производительность, или изучите сотни других калькуляторов, посвященных таким темам, как математика, финансы, здоровье, фитнес и т. Д.

Пользовательский значок linux mint

Re: Оценка HP на 406 SBC # 3 Сообщение FARRIGNO »вторник, 30 сентября 2008 г. 2:20 утра около 10-ти лет назад у меня была такая же комбинация на моем шевелле, только мой трек- 1 был перенесен, имел 17/8 трубных коллекторов и 750-нет доминатор, моя машина весила 3450, и она показала лучший результат из 10.60 предположил, что это всего 600-625 л.с., fwiw.a Двигатель Pontiac 400 — до 500 л.с. Двигатель Pontiac 428 — до 540 л.с. Двигатель Pontiac 455 — до 625 л.с. «Замена вытеснителя не требуется», когда речь идет о двигателях Chevy с малым или большим блоком. Добавление рабочего объема — самый простой и самый экономичный способ увеличить мощность на всех оборотах в минуту …

Получите лидирующую из кок-фри

Как бы то ни было, многие производители двигателей рекомендуют использовать карбюратор 750 CFM на высокопроизводительном двигателе 400 Двигатель CID.Таким образом, карбюратор 750 куб. Футов в минуту должен нормально работать на высокопроизводительном двигателе 400, однако на 351M и на средних 400 карбюраторах от 600 до 650 кубических футов в минуту должен соответствовать максимальным требованиям вашего двигателя. 3 октября 2015 г. · sbc chevy 406 полный комплект с короткими блоками кованые поршни 406 4.155 с плоской вершиной Я собираю все вместе, но мне не нужно бегать по поиску деталей !! Цена кажется вполне приемлемой для качества деталей.

Практический тест медицинского переводчика с испанского

Все разговоры о TKO 500 и 600 и новом RS T-45 Кейслера заставляют меня задуматься — каков на самом деле максимальный рейтинг для стандартных M21 или M20? Я бы предположил, что M22 может потреблять более 450 л.с. и фут / фунт, потому что они предлагались за автомобилями LS6, верно? Карбюраторы и аксессуары Edelbrock Performance производятся в США и доступны с номинальной мощностью 500-800 кубических футов в минуту для двигателей AMC, Buick, Chevy, Chrysler, Ford, Oldsmobile и Pontiac.10 оценок продукта — ДЛЯ CHEVY SMALL BLOCK 350 SBC 200CC … блок Головки блока цилиндров Chevy Camel back HP K146 K286 … Блок Chevy Головка блока цилиндров 215cc 2.080 / 1.600 Клапаны … 406 SBC LONGBLOCK 600 HP МАЛЕНЬКИЙ БЛОК УЛИЧНЫЙ / ГОНКОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ 5000 долларов … стенд для сборки двигателя 20 долларов (бернвилл) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию.

Щенки бассет хаунда Akc, выставленные на продажу рядом со мной

Базовым двигателем для 67-69 SS был 350. Для 67-го двигатель 350 был эксклюзивным для Camaro и имел мощность 295 л.с. он не был доступен в других автомобильных линиях до 68 года.68 SS350 сохранил рейтинг 295 л.с., но для 69 он был рассчитан на 300 л.с. Несколько 396 двигателей были необязательными: L35 / 325 л.с., 68-69 L34 / 350 л.с. и L78 / 375 л.с. В настоящее время у него 406-дюймовый динамический привод мощностью 560 л.с. Этот двигатель имеет 210 головок AFR, роликовый кулачок Comp Cam с 440 лопастями 1,6 в 1,5 экс-рокеров, Victor Jr, 750 dbl pmp Holley. Стремясь попасть в диапазон от 600 до 700 л.с. возможно с большими головками AFR и карбюраторами 850 кубических футов в минуту или больше.Я смотрел на SB2, чтобы потратить, как вы все знаете, сделанное правильно — большие деньги.

600 л.с. 406 sbc build

Оценка мощности двигателя. Этот калькулятор поможет вам оценить потенциал двигателя. Наведите указатель мыши на левую часть таблицы, чтобы увидеть типичные значения. Для каждого ввода есть всплывающие подсказки, которые сообщают вам, на какие значения влияет этот ввод.

Roush может построить для вас F-150 мощностью 600 лошадиных сил, но есть выгода Чад Киршнер — 5 февраля 2016 г. Не так давно мы поделились с вами Roush F-150 2015 года выпуска, который добавил 10 000 долларов к стоимости пикапа. но не добавил ни капли дополнительной производительности.

ATK Двигатели для ящиков HP Small Block Chevy 383ci / 500HP / 505TQ Открыты круглосуточно — доставка в тот же день! Сэкономьте 10 долларов на 299 долларов, 20 на 599, 30 на 799, 100 на 1599 Заказы

Chevy Nova на продажу Найдите здесь сотни маслкаров Chevy Nova, включая оригинальные, нестандартные, Pro Street и Pro Touring ресто-мод. Щелкните ссылки ниже, чтобы просмотреть одни из лучших коллекционных автомобилей Chevy Nova в стране.

29 апреля 2010 г. · Да, Ford сделал несколько хороших V8, 289 K-code, 302 Boss и т.д., но Chevy был королем V8 среднего и малого блока, в то время как Chrysler доминировал со своими Hemis и 440.Одна вещь, которую я не совсем понимаю, — это несоответствие в количестве между 390 и 406 кубическими дюймами FE Ford, выпущенными в 63-м.

Малые головки цилиндров и клапанный механизм: … Головка блока цилиндров 289 High Performance — это уникальное литье. Головка Hi-Po имеет встроенный клапан … 390, 406, 427, 428 …

GM Performance Parts запускает малый блок ZZ430. Лас-Вегас, штат Невада, 3 ноября. — Новый двигатель ZZ430 — это самый мощный двигатель для небольших блоков, который когда-либо производила компания GM Performance Parts.И, учитывая, что GM Performance Parts планирует построить только 430 двигателей, они, вероятно, будут раскуплены с той же скоростью, что двигатель

, у моей жены Новы есть 377, вы были бы удивлены, если бы вы этого не сделали. Мне нужно раскрутить все так высоко, чтобы получить мощность. Два преимущества стандартного блока 377: во-первых, убранный вами ход экспоненциально увеличивает срок службы блока, когда вы находитесь в диапазоне от 600 до 650 л.с. Во-вторых, дополнительное отверстие помогает снять кожух впускного клапана и улучшить поток воздуха в цилиндр.

1 января 2004 г. · Прочтите техническую статью о конструкции двигателя Chevrolet 406 CI, представленную вам экспертами Chevy High Performance Magazine. Эксклюзивный контент. Оригинальные шоу, автоспорт и живые мероприятия.

Honda G400 (10,0 л. производства Honda Motor Company с 1978 года для универсального применения.

Двигатель Honda G400 имеет золотниковую (L-образную) конструкцию и распределительный вал с приводом от однорядной цепи с приводом от коленчатого вала. Двигатель оснащен электрическим стартером или ручным стартером, горизонтальным карбюратором с дроссельной заслонкой и транзисторной системой зажигания с магнето или контактным выключателем (CDI).

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,0 мм (3,4 дюйма) и 70,0 мм (2,8 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет 6,5: 1 для G400 и 6,8: 1 для G400K1. G400 производил 10,0 л.с. (7,45 кВт) при 3600 об / мин максимальной мощности, а крутящий момент составлял 22.5 Нм (2,3 кг · м) при 3600 об / мин. Сухой вес Honda G400 с электростартерным двигателем составлял 33 кг (72,7 фунта).

Общая информация

или выше (октановое число)-0,2762 дюйма свободная длина

Технические характеристики двигателя
Модель	G400
Тип	4-х тактный, с боковым клапаном (L-образная головка), одноцилиндровый
Рабочий объем	см 3 (24,8 куб. дюймов)
Макс. мощность	10.0 л.с. (7,45 кВт) при 3600 об / мин
Макс. крутящий момент	22,5 Нм (2,3 кг · м) при 3600 об / мин
Карбюратор	Горизонтальный, дроссельный клапан
Система охлаждения	Принудительное воздушное
Система зажигания	Транзисторный
Система смазки	Система разбрызгивания
Система запуска	Система запуска или электрический стартер
Система остановки	Переключатель массы
Используемое топливо	Неэтилированный бензин 0
Емкость топливного бака	6.0 л
Расход топлива	270 г / л. Степень сжатия:	G400 — 6,5: 1 G400K1 — 6,8: 1
Диаметр цилиндра x ход		86 X 70 мм (3,4 x 2,8 дюйма)
Внутренний диаметр гильзы		86.00-86,02 мм (3,3858-3,3866 дюйма)
Внешний диаметр юбки поршня		85,97-86,00 мм (3,385-3,386 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Боковой зазор кольца	Верх	0,02-0,06 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
	Второй / масло	0,01-0,05 мм (0,0004-0,0020 дюйма)
Торцевой зазор кольца	Верх в секунду	0,2-0,4 мм (0.008-0,016 дюйма)
	Масло	0,2-0,4 мм (0,008-0,016 дюйма)
Ширина кольца	Верхняя / секунда	1,97-1,99 мм (0,0776-0,783 дюйма)
	Масло	3,97-3,99 мм (0,1563-0,1571 дюйма)
Внутренний диаметр малого конца шатуна		19,005-19,020 мм (0,7482-07488 дюйма)
Внешний диаметр шатунной шейки коленчатого вала		36,943-36,959 мм (1,45 -1,1551 дюйм)
Головка цилиндра
Деформация (предел)		0.10 мм (0,004 дюйма)
Расположение клапана:		Тип бокового клапана
Клапаны:		2
Наружный диаметр штока (стандартный):	ВПУСК	6.955-6.970 мм (0,27 0,2744 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	6,910-6,925 мм (0,2720-0,2726 дюйма)
Внутренний диаметр направляющей	ВПУСКНОЙ / ВЫПУСКНОЙ	7,00-7,015 мм (0,2756-0,2762 дюйма)
42.7 мм (1,6811 дюйма)
Высота кулачка:	ВПУСКНОЙ	38,46-38,72 мм (1,5142-1,5244 дюйма)
	ВЫХЛОПНОЙ	38,49-38,75 мм (1,5154-1,5256 дюйма)

Данные для технического обслуживания

9000 Опережение зажигания

Двигатель
Скорость холостого хода	1400 ± 150 об / мин
Компрессия цилиндра	5,3 кг / см 2 (75 psi)
Регулировка момента зажигания
20 ° Б.T.D.C. — для зажигания от магнето Тип CDI не требует регулировки.
Регулировка зазора клапана
Впускной клапан	0,05-0,11 ± 0,02 (0,0020-0,0043 дюйма)
Выпускной клапан	0,09-0,15 ± 0,02 (0,0035-0,0059 дюйма)
Масляная система
Тип масла	Honda 4-тактный “SE”
Рекомендуемое масло	10W-40
Объем масла	1.2 л (2,54 амер. П.)
Карбюратор
Главный жиклер	# 102
Высота поплавка	8,6 мм (0,34 дюйма)
03 Система зажигания		Свеча зажигания	NGK: B4H, BR4HS для зажигания от магнето NGK: BP4HS-10, BPR4HS-10 для зажигания CDI
Зазор свечи зажигания	0,6-0,7 мм (0,024-0,028 дюйма), для зажигания от магнита 0.9-0,10 мм (0,035-0,039 дюйма), для зажигания CDI

Момент затяжки

Момент затяжки
Топливный клапан (12 мм)	12-15 Нм; 1,2-1,5 кг · м; 8,7–10,8 фут-фунт
Маховик (16 мм)	110–120 Нм; 11,0-12,0 кг · м; 80-87 фут-фунт
Головка цилиндра	Серийный № до 129741: 43-47 Нм; 4,3-4,7 кг · м; 31-34 фут-фунт Заводской № после 129742: 32-38 Нм; 3.2-3,8 кг · м; 23–27 фут-фунтов
Крышка толкателя (6 мм)	8–12 Нм; 0,8-1,2 кг · м; 5,8-8,7 фунт-фут
Крышка картера (8 мм)	20-24 Нм; 2,0-2,4 кг · м; 15-17 фут-фунт
Шатун	Серийный № до 1085859: 21,6–26,4 Нм; 2,16-2,64 кг · м; 16-19 фут-фунт Серийный № после 1085860: 24-28 Нм; 2,4-2,8 кг · м; 17-20 фут-фунт
Топливный бак (8 мм)	20-28 Нм; 2.0-2,8 кг · м; 15-20 фут-фунт
Пробка маслосливного отверстия	15-25 Нм; 1,5-2,5 кг · м; 11-18 фунт-футов
Другое
5 мм болты, гайки	4-7 Нм; 0,4-0,7 кг · м; 2,9–5,1 фут-фунт
Болты, гайки 6 мм	8–12 Нм; 0,8-1,2 кг · м; 5,8–8,7 фунт-фут
Болты, гайки 8 мм	20–28 Нм; 2,0-2,8 кг · м; 14,5-20,3 фут-фунт
Болты, гайки 10 мм	35-40 Нм; 3.5-4,0 кг · м; 25-29 фут-фунт

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей.Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

600 CFM слишком мало для 400 sbc?

1. У меня были проблемы с топливом в моем 400-м, и мне было интересно, может ли это быть карбюратор.Когда я купил его, на нем было 850 dp, и я заменил его на Edelbrock Performer 600 CFM. Это слишком мало? Я не уверен в размере кулачка, но знаю, что он слишком большой.

Что ж,
CFM карбюратора определяется главным образом CI двигателя.
Практическое правило, поскольку завод GM использовал 780-е на 402ciBB, LT1 350 и даже 302.Я бы сказал, что вы должны использовать как минимум 750.
Держитесь подальше от эдельброка, если хотите сохранить весь свой энергетический потенциал. Я использую только эдельброк, на улице только мягкие моторы.
Если вам нужен новый карбюратор, я рекомендую его (так как 780-е — это очень мало).
http://store.summitracing.com/defau…ofilter=1&part=HLY-0-81770&N=115&autoview=sku

Размер карбюратора vs.Кубический дюйм

Eliminator SS сказал:

Колодец,
CFM карбюратора определяется главным образом CI двигателя.
Практическое правило, поскольку завод GM использовал 780-е на 402ciBB, LT1 350 и даже 302. Я бы сказал, что вы должны использовать как минимум 750.
Держитесь подальше от эдельброка, если хотите сохранить весь свой энергетический потенциал. Я использую только эдельброк, на улице только мягкие моторы.
Если вам нужен новый карбюратор, я рекомендую его (так как 780-е — это очень мало).
http://store.summitracing.com/defau…ofilter=1&part=HLY-0-81770&N=115&autoview=sku

Щелкните, чтобы развернуть …

Размер карбюратора не имеет «прямого» отношения (обычно) к кубическим дюймам. Мы только что сняли с динамометрического стенда 406-дюймовый SB с 10.9: 1 C.R., и он не хотел ничего, кроме 1050 Holley, или чего-либо еще ниже 2.000-дюймовой основной трубы. Он составлял 580 л.с. и 523 футо-фунта. крутящий момент. Он действительно работает на 93-м, но на 100-м неэтилированном. Это сводится ко ВСЕМ объединенным общим компонентам.Спасибо, Гэри из Нью-Йорка.

Eliminator SS сказал:

Колодец,
CFM карбюратора определяется главным образом CI двигателя.
Практическое правило, поскольку завод GM использовал 780-е на 402ciBB, LT1 350 и даже 302. Я бы сказал, что вы должны использовать как минимум 750.
Держитесь подальше от эдельброка, если хотите сохранить весь свой энергетический потенциал.Я использую только эдельброк, на улице только мягкие моторы.
Если вам нужен новый карбюратор, я рекомендую его (так как 780-е — это очень мало).
http://store.summitracing.com/defau…ofilter=1&part=HLY-0-81770&N=115&autoview=sku

Щелкните, чтобы развернуть …

Разве карбюратор 800 кубических футов в минуту не использовался на DZ302 ’67-9?

Каковы характеристики двигателя, редуктора, трансмиссии / преобразователя? Большинство уличных полос 400 используют 750-950 в зависимости от вашей настройки

В качестве ежедневного водителя с более низкими оборотами ваш карбюратор — правильный выбор, но вы будете ограничивать потенциал HP примерно от 5000 и выше.

Carb связан с размером двигателя в кубических дюймах, а также с оборотами в минуту, он не имеет ничего общего с распределительными коллекторами CR и т. Д. Пример. Для двигателя 350, который вы разгоняете до 5000 об / мин, вам понадобится карбюратор с кубическими футами в минуту 506,36, если вы увеличите его до 7000 оборотов в минуту, затем 708,9 кубических футов в минуту. Что касается степеней сжатия, это никак не связано с размером карбюратора, вы слишком сильно увеличиваете степень сжатия и вам нужно использовать топливо с другим октановым числом, а не большие углеводы.Все производители используют стандартную формулу определения размеров карбюратора, основанную на максимальных оборотах и ​​объёме двигателя, а не на степени сжатия. Двигатель с более высокой степенью сжатия может иметь более высокие обороты, чем стандартный двигатель, но, опять же, это коэффициент частоты вращения карбюратора
. Единственное другое различие заключается в том, хотите ли вы вакуумные или механические вторичные агрегаты и хотите ли вы двойной насос, но все эти дополнительные функции являются личными предпочтениями, а не тем, что нужно двигателю
Стив

Последняя редакция: 8 декабря 2005 г.

Я могу вам сказать, что я пробовал 600-850 на своих 350 и 850, и почти мгновенно ударил 6500, намного быстрее по сравнению с 600 медленным откатом.Если вы используете эти теоретические формулы, предполагая 100% эффективность, то да, 700 подойдет, но карбюрация — это то место, где есть идеальное окно, а не конкретный куб.футов в минуту. WOT спускайся с места смены брюк так быстро, как только сможешь весело!

Я запустил 950 на своем 412, и он отлично работал

В DZ302 Camaros использовался Holley мощностью 780 кубических футов в минуту с вторичными вакуумными цилиндрами, а в варианте с поперечным цилиндром использовались, как мне кажется, две Holley 450 кубических футов в минуту.