РазноеБолячки опель астра j: Opel Astra J — плюсы и минусы, неисправности, слабые места

Болячки опель астра j: Opel Astra J — плюсы и минусы, неисправности, слабые места

Содержание

Проблемы и недостатки Опель Астра J с пробегом (Opel Astra). Отзыв

Опель Астра J (Opel Astra) – четвертое по счету поколение популярной модели, которое многие считают не только самым красивым, но и самым успешным автомобилем в гольф классе. Плавные формы, большие диски, мускулистые арки и отличная оптика с диодными ресничками – такая машина просто обязана привлекать внимание, ведь маркетологи трудились над ней не меньше, чем инженеры-конструкторы. И старания эти были не напрасны, так как автомобиль был одним из лидеров по продажам во многих странах мира. С начала старта продаж прошло больше шести лет, а значит уже можно делать определенные выводы относительно надежности автомобиля.

Немного истории:

В 1991 году на смену Опель Кадет была выпущена новая генерация моделей гольф класса со звучным названием «Астра» (в переводе с латинского «Astra» означает звезда). С тех пор изменилось три поколения. Премьера данной модели состоялась в 2009 году на автошоу во Франкфурте, но на рынке автомобиль дебютировал только в 2010 году. Начиная с 2011 года покупателям стала доступна спортивная версия хетчбэка, которая получила индекс «GTC». После незначительного фейслифтинга в 2012 году появилась Астра J в кузове седан. Опель Астра J, 2010 модельного года, была разработана в немецком Рюссельхайме, и делит одну платформу с Шевроле Круз.

Новинка была создана с чистого листа, производитель сделал ставку на нетрадиционный, для марки Опель, дизайн, просторный салон, повышенную безопасность, комфорт и управляемость, а также, на передовые технологии. Новая колесная база, в сочетании с увеличенным колейным расстоянием и удачной конструкцией задней подвески, придали автомобилю управляемости, азарта и устойчивости на дороге, сохранив при этом достойный уровень комфорта. В списке оснащения присутствует и мехатронное шасси с электрорегулировками, адаптивное освещение, система слежения за разметкой и распознавания дорожных знаков. Опель Астра J собиралась в Германии, Польше, Великобритании, а также в России на заводе в Шушарах.

Слабые места и недостатки Опель Астра J c пробегом.

Предыдущие модели Опель очень сильно критикуют за слабую защиту кузова от коррозии, среди автолюбителей очень популярным было высказывание: «Если поставить Опель в тихом месте, то можно услышать, как он ржавеет». Производитель учел этот недостаток и полностью оцинковал кузов автомобиля, но, к сожалению это не дало желательного результата. Нельзя сказать, что кузов гниет как и раньше, но, появление на нем жучков после зимы – обычное дело (стоит отметить, что производитель дает 12 лет гарантии на кузов). При осмотре особое внимание следует уделить: порогам, колесным аркам, двери багажника и кромкам дверей.

Силовые агрегаты

Линейка двигателей Опель Астра J состоит из атмосферных 1.4 (100 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и турбированных 1.4 (140 л.с.), 1.6 (180 л.с.) бензиновых силовых агрегатов. Также доступны и дизельные моторы 1.3 (85 л.с.), 1.7 (110-170 л.с.), 2.0 (160 л.с.). Как показал опыт эксплуатации, силовые агрегаты очень надежные, и крайне редко доставляют неприятности. В плане динамики, турбированные двигатели выглядят предпочтительней устаревших атмосферников, но, нужно понимать, что такие моторы будут дороже в обслуживании и ремонте. Так, например, каждые 180-200 тыс. км требуется замена турбины, и удовольствие это не из дешевых (700-900 у.е., с работой).

Из распространенных проблем двигателей можно отметить: небольшой ресурс термостата — 30000 км (многие собственники решают данную проблему, установив более надежный термостат от Шевроле Круз) и выход из строя клапана уровня охлаждающей жидкости в бачке. На моторе 1.6 применена система изменения фаз газораспределения на двух валах, это не только увеличивает мощность агрегата, но и делает мотор менее надежным, слабое место – электромагнитный клапан фазорегулятора. Раз в 60000 км требуется чистка или замена клапанов, сигналом о необходимости данной процедуры будет шум, напоминающий дизельный рокот. Если пренебрегать данной процедурой, то дорогостоящий ремонт двигателя неизбежен. Автомобиль оснащен электронной дроссельной заслонкой, сложная конструкция соответствует эко-стандартам Евро-5, но ее ресурс, к сожалению, не велик, 60-80 тыс. км. Чтобы продлить жизнь дроссельной заслонке и форсункам, их нужно промывать как только почувствуете ухудшение тяги, также, старайтесь заправлять автомобиль качественным бензином.

Дизельные моторы с топливной системой «Common Rail» (TDCI) очень чувствительны к качеству топлива. И, если предыдущий собственник заправлялся некачественной соляркой, Вам предстоит замена топливных форсунок, ТНВД, клапана EGR и катализатора (стоимость ремонта 2000-3000 у.е.). При выборе дизельной версии Опель Астра J, везенной из Европы, проводите детальную диагностику силового агрегата. Дело в том, что эти машины очень экономичны, и за рубежом на них наматывают не одну сотню тысяч километров, а у нас их сплошь и рядом продают с пробегом 50-80 тыс. км.

Трансмиссия

Опель Астра J комплектуется – пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач, а также, автоматической шестискоростной трансмиссией. Как показал опыт эксплуатации, механические коробки передач зарекомендовали себя, как самые надежные, а вот, дела с АКПП – обстоят хуже. Так, в частности, владельцы нарекают на посторонний неприятный звук при остановке автомобиля, также, при переключении передач ощущаются рывки. Причину такого поведения трансмиссии, в сервисе, объясняют сбоем программного обеспечения блока управления трансмиссией. Перепрошивка блока незначительно улучшает эксплуатационные характеристики, но, полностью проблему не решает. При каждом ТО, контролируйте уровень масла в коробке, так как нередко происходит его утечка из-за использования производителем некачественных трубок подвода масла к радиатору охлаждения. Если пренебрегать правилами эксплуатации АКПП, трансмиссия прослужит не больше 150000 км (замена обойдется около 2000 у.е.).

Проблемные места ходовой Опель Астра J

Данная модель оснащена передней независимой подвеской типа МакФерсон, сзади, традиционно для всех поколений немецкой марки, установлена торсионная полузависимая балка с пружинами и амортизаторами на оси. Конструктивная особенность подвески Опель Астра J в том, что при минусовой температуре она начинает постукивать при движении по неровной дороге. Нередко, причиной стука в подвеске служит оторвавшийся пыльник амортизатора. Данная проблема решается достаточно просто – необходимо установить пыльник на место и закрепить его герметиком или хомутами. Еще одним источником стука исправной подвески могут быль тормозные суппорта, проблема устраняется установкой специальных прокладок между суппортами и тормозными колодками. Если, на приборной панели загорелся индикатор «BRAKE», скорей всего требуется переустановка программного обеспечения.

Традиционно для большинства автомобилей, чаще всего приходят в негодность стойки стабилизатора, замена каждые 30000 км. Не на много дольше живут опорные подшипники, их ресурс 40-50 тыс. км, примерно на этом же пробеге потребуется замена втулок стабилизатора. Срок службы оригинальных амортизаторов не превышает 100000 км пробега, неоригинальные могут прослужить меньше 50000 км. Шаровые опоры, ступичные подшипники и пружины амортизаторов неплохо адаптированы к нашим дорогам, и при бережной эксплуатации прослужат 100-120 тыс. км. Сайлентблоки рычагов, в среднем, служат 120-150 тыс. км. Рулевое управление достаточно надежное, из недостатков можно выделить: износ втулки рейки (стук при движении по неровности, люфт в руле, масляные подтеки на рейке) и небольшой ресурс рулевых наконечников (30-50 тыс. км).

Салон

Отделочные материалы салона среднего качества, как результат, появление сверчков – дело времени. Основными источниками звука являются: декоративная накладка на центральной консоли, пластиковая накладка вокруг дверных стекол, плафон освещения на потолке, механизмы регулировок передних сидений. Опель смело интегрировал в Астру множество современной электроники, к сожалению, болячки не заставили себя долго ждать. Самые значимые – произвольная перезагрузка всего бортового оборудования (причина не установлена), отказ штатной сигнализации, самопроизвольное опускание стекол и выход из строя компрессора кондиционера.

Итог:

Опель Астра J – недорогое, экономичное и надежное транспортное средство для повседневного использования. Благодаря сочетанию современной внешности, достойной динамике и хорошей управляемости, автомобиль будет неплохим вариантом для молодых и практичных автолюбителей.

ДостоинстваНедостатки

Небольшой расход топлива

Склонность кузова к образованию коррозии

Невысокая стоимость обслуживания и ремонта

Ненадежность большинства электрооборудования
Большое количество доступных опцийШумная подвеска

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Отзыв владельца автомобиля Opel Astra 2011 года ( J ): 1.6 AT (180 л.с.)

Здравствуйте! Владею данным автомобилем уже более 2-х лет.  Модификация с мотором 1.6 Turbo + классический гидротрансформатор на 6 передач. Автомобиль изучен полностью, есть что рассказать по этому поводу. Начну с плюсов и минусов, как их увидел я, далее расскажу про  особенности эксплуатации. Собираюсь писать многобукаф, но не знаю, зачем это делаю, видимо, у меня много свободного времени. 

Что мне НРАВИТСЯ в этом автомобиле: 

1. Хорошая динамика набора скорости — для тех, кто любит цифры: 0-100: 8.1 сек, 0-150: 17 сек. по GPS. Считаю, что Астра с этим мотором действительно едет на свою мощность. Весело наблюдать, как у владельцев различных Туарегов, Икс-пятых и шестых Мазд возникает когнитивный диссонанс, когда они не могут оторваться от моей Астры.

2. Подвеска и управляемость — классный баланс в меру мягкой и упругой подвески, которая дарит и азартную управляемость и остается весьма комфортной в повседневной эксплуатации. Считаю, что это во многом заслуга колесной базы в 2680 мм. и достаточной ширины автомобиля (1810 мм.) Это одни из самых больших показателей в C-классе.
Клиренс 160 мм + практически отсутствуют крены на резких поворотах. При этом ходовая надежная, сейчас пробег 80К — замены попросили только рулевые наконечники. При этом автомобиль нельзя назвать пузотеркой, клиренса 160 мм. уверенно хватает ездить по полям и луга, а зимой преодолевать небольшие снежные завалы. 3. Экстерьер — по моему мнению, автомобиль получился достаточно красивым, он выглядит и спортивно и элегантно. Но не буду заострять здесь излишнее внимание, так как по дизайну у людей впечатление может различаться. 4. Интерьер — находиться внутри этой машины доставляет большое удовольствие в рамках этого класса автомобилей. Машина отличается неплохой для своего класса шумоизоляцией. Удачные дизайнерские решения радуют глаз, салон производит впечатление цельной капсулы — ничего не скрипит, есть красная подсветка салона, которая бодрит в темное время суток. Материалы как для данного класса все хорошие, износа на пробеге 80К км практически нет ни на пластиковых деталях салона, ни на руле, рукоятке АКПП, ни на сиденьях, что подтверждает высокое качесво материалов.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
В общем, в интерьере минусов я не нахожу. Даже та самая россыпь кнопок на центральной панели мне нравится и пользоваться ими удобно. 5. Сиденья — одни из лучших, если взять автомобили даже на класс выше. На Инсигнии, например, ставятся точно такие же. Находясь в этих сиденьях не устаешь ни при каких условиях. 7. Опции — комплектация Cosmo, является максимальной для данного автомобиля, так же является сильной стороной Астры. Особенно отмечу подогрев руля, электро-ручник, двух-зонный климат, круиз-контроль, полностью автоматически стекла на боковых дверях во всх режимах — все это значительно увеличивает комфорт в процессе эксплуатации. 7. Передняя оптика — на моей машине применяются биксеноновые фары AFL, что является уже опцией даже для комплектации Cosmo и встречается далеко не на всех Астрах. Фары фантастически хороши, освещают в темное время суток ну просто идеально, при этом они адаптивные, т.е. поворачивают пучок света в сторону поворота рулевого колеса. Пробовал Астру с обычными фарами у знакомого — совсем не то.
В общем, всячески рекомендую. В графу "НЕДОСТАТКИ" можно отнести следующее: 1. Не самый объемный багажник, хотя его можно увеличить путем складывания задних сидений и уже тогда можно увезти ощутимое количество картошки. 2. Тесноватый салон на втором ряду. Он тесноват только в длину и для рослых пассажиров. В ширину же помещается три детских кресла. 3. Надежность — да, это не Тойота, и Опель Астра будет периодически требовать внепланового ремонта, но справедливости ради, по сравнению с некоторыми автомобилями VAG группы, тут все на так плохо. Про ОСОБЕННОСТИ эксплуатации: Двигатель имеет обозначение A16LET, 180 л.с, 230 крутящего момента, 260 в режиме Overboost. При адекватной эксплуатации достаточно надежный, его ресурс составляет примерно 250 тыс. км. Для его беспроблемной эксплуатации менять масло не реже, чем каждые 7500 км, использовать только качественное топливо и по регламенту менять свечи зажигания. Соблюдаете эти условия и двигатель сослужит хорошую службу. Данный мотор считается более надежным при сравнении с мотором 1.
4 на 140 сил. Средний годовой расход автомобиль показывает 11 литров. Коробка автомат 6 ступеней, усиленная версия 6T45 для двигателей с высоким крутящим моментом. Поэтому коробка относительно надежная, менять масло следует каждые 60К пробега, а лучше – вдвое чаще. Коробка адаптивная, если ездить спокойно, то при резком нажатии акселератора думает пару секунд, прежде чем сбросить передачи и начать резкое ускорение. При адаптации к динамичной езде данный нюанс практически становится неощутимым. К слабым местам относятся такие узлы, как модуль зажигания, трубки охлаждения АКПП, термостат и расширительный бачок, прокладки теплообменника и клапанной крышки. Причем эти поломки, хоть и мелкие, могут случаться хоть каждый год в различных комбинациях, меня коснулась часть из них. Устраняется все это быстро и относительно недорого. Но по сравнению с проблемами на вагах начала 2010 с их прославленными турбомоторами и роботами – это цветочки, поэтому диванные суждения об опелях, как о ненадежных автомобилях справедливы только в сравнении с японцами.
В качестве заключения могу сказать, что этим автомобилем приятно владеть и пользоваться, на вторичке они стоят доступных денег, но нужно быть готовым к мелким внеплановым ремонтам, хоть и не таким дорогим и серьезным, как это часто случается на других автомобилях германского производства. Пока это все, если что-то еще вспомню, то дополню отзыв. Прошу вас свободно высказывать свои оценочные суждения об этом автомобиле и моем отзыве в комментариях. Всем добра!

Плюсы, минусы и проблемы Opel Astra J

— Основные атмосферные моторы 1.6 A16XER 115 л.с. и 1.8 A18XER 140 л.с. отличаются крайне флегматичным характером (спасибо экологичной прошивке), а ещё термостат подтекает и настроен на слишком большую рабочую температуру (собираетесь ездить долго — замените его на более «холодный»), плюс после 100 тысяч могут начать стучать фазовращатели. В остальном — отличная поршневая, рассчитанная на 250+ тысяч пробега до капремонта и предсказуемый ременной привод ГРМ.

— На моторах A16XER и A18XER нет гидрокомпенсаторов, не стоит забывать о необходимости регулировки теплового зазора раз в 80-90 тысяч км.
— Ещё одна родовая болячка A16XER и A18XER — течи маслоохладителя (теплообменника). Лечится заменой прокладки, но самое неприятное — обычно нужно ещё и промывать систему охлаждения, и менять моторное масло.
— Турбомоторы A14NET на удивление оказались неплохи. Тут цепной привод ГРМ, выхаживающий как минимум 120, а при хороших раскладах и под 200 тысяч (и всё же при покупке замер фаз обязателен), опять же неплохая поршневая с ресурсом под 200 и относительно недорогая и крепкая турбина. В большом возрасте они будут немного накладнее атмосферников, но не критично. Клапаны, кстати, тут регулировать не надо — есть гидрокомпенсаторы. Главное — не увеличивать мощность прошивкой — и будет всё хорошо.
— Проблема 1.4-литровых моторов до рестайлинга — поломка грибовидного клапана вентиляции картерных газов во впускном коллекторе (он открыт на малых оборотах, на больших пускает газы в турбину). Поломка неприятная, так как клапан отдельно не продаётся, меняется в сборе с коллектором, но можно переделать систему так, что газы всегда будут подаваться на турбину, что немного усилит её загрязнение отложениями.

— Удачным в целом получился и 1.6 A16LET (180 л.с.). Они сильно отличаются от 1.4 по конструкции, имеет ременной привод. Впрыск — распределённый, турбина — надёжная и недорогая, поршневая — крепкая. В целом рекомендован.
— Моторы 1.6 SIDI (A16XHT, 170 л.с.) первые годы выпуска отличились рядом существенных проблем: отваливались электроды свечей и трескались поршни. Машины проходили отзывные кампании, менялись прошивки, но кардинально проблему решили к 2015 году, когда Опель собрался уходить из России. При покупке рекомендуется замер компрессии в цилиндрах, а ещё лучше заменить поршневую, благо есть неплохие тюнинговые варианты, относительно недорогие. Проблем с ТНВД, ранним растяжением цепи ГРМ и износом турбины до 100 тысяч у этого мотора не замечено.
— Течи из-под клапанной крышки из-за не очень высокого качества уплотнений — фамильная неисправность опелевских моторов, часто встречающаяся на. Хороший повод скинуть немного с цены.
— Помпы (причем на всех моторах) тоже не отличаются живучестью — в среднем срок службы около 70-80 тысяч, бывает и больше.
— Дизели 1.3 A13DTE — старые крепкие моторы совместной разработки GM/Fiat. 2.0 A20DTH — из той же немецко-итальянской оперы, но посвежее. 1.7 A17DTC/DTR — тоже довольно возрастной, уже плод союза GM и Isuzu. Проблемы — «общедизельные»: риск запороть топливную систему плохой соляркой, необходимость чистить клапан EGR, менять турбину на пробеге после 150 тысяч и удалять/менять сажевый фильтр.

≡ 6 Основных Болячек / Слабых Мест Opel Astra J • DRIVERU.RU / Пост

Компания Opel ушла из России, но ее дело продолжает жить: официальные дилеры выполняют гарантийные обязательства, а модельный ряд и не думает терять своей актуальности. Чего ждать от продукции бренда, которого в современных реалиях уже можно считать заморской экзотикой? Разберемся на примере Opel Astra J.

По первому впечатлению складывается ощущение, что в автомобиле все время что-то течет: то вода, то масло, то антифриз. Но на сложных отношениях с жидкостями детские болезни Opel Astra не заканчиваются. Нюансы эксплуатации автомобиля мы изучали при поддержке официальных дилеров и непосредственно одного из «астраводов», обладателя экземпляра 2011 года с 1,6-литровым двигателем.

Течь воды в салон

«Задраить кингстоны!», — остроумно шутят на форуме astraclub.ru. Хотя владельцам Astra J, на собственном опыте испытавшим сомнитальную влагоустойчивость автомобиля, явно не до смеха. Кузов Astra J пропускает «забортную» воду сразу в нескольких местах и по нескольким причинам: в нише запасного колеса в багажном отсеке со временем может образоваться небольшое озерцо из-за плохой герметичности уплотнительной резинки в плафоне стоп-сигнала на заднем стекле. Официальные дилеры признают этот случай гарантийным и в течение гарантийного срока меняют весь плафон в сборе вместе с резинкой.

А вот в передней части машины все гораздо интереснее. Многие «астроводы» после сильных дождей обнаруживали лужу под ковриком переднего пассажирского сиденья. И какие только странные звуки не раздавались из-под передней панели! «В районе перчаточного ящика — звук, как будто лежит полупустая канистра с водой: блым-блым», — пишет пользователь 48_Sandro (astraclub.ru), отмечая, что при включенном обдуве появляется звук «бульбулирования». У рек, текущих в ноги переднего пассажира, обнаружилось сразу два истока. Во-первых, как объсняют официалы, это объясняется особенностью конструкции: во время дождя вода самотеком по трапеции дворников попадает в воздуховод и по нему постепенно пробирается в салон. В качестве контрмеры официальные дилеры стали устанавливать два хомута на рычажный механизм дворников, которые останавливали поток воды. При этом в рамках гарантии менялся и салонный фильтр, приходивший в негодность из-за попадавшей на него воды. Кстати, поначалу некоторые недобросовестные дилеры менять фильтр в рамках гарантии отказывались, но следовавший за этим разбор полетов заканчивался в пользу клиента.

Второй причиной течи может оказаться некачественный дренажный шланг кондиционера, из которого и вытекает конденсат. Пожалуй, катастрофического потопа эта неиспраность спровоцировать не может, однако несет другую угрозу: конденсат может попасть на блок управления. Впрочем, случай признан гарантийным, и дилеры меняют бракованный шланг, чтобы бортовая электроника машины не начала праздновать китайский Новый год.

Течь трубок маслоохладителя «автомата»

Многие владельцы, едва разменяв первый десяток тысяч километров пробега, сталкивались с подтеканием масла из трубок маслоохладителя автоматической коробки передач. Внешние симптомы сводились к масляному «запотеванию» в районе обжимных муфт на шлангах. Официальные дилеры эту проблему подтвердили: она относится к детским «болячкам» сразу двух моделей Opel — Astra J и Zafira C. Причем если протекающая в салон вода могла стать головной болью владельцев Astra на многих мировых рынках, то течь масла — исключительно российская проблема. А объясняется она нашим климатом.

Как рассказали официалы, трубки и обжимные муфты просто не выдерживали слишком низких температур и со временем начинали пропускать масло. Для устранения проблемы производитель организовал сервисную кампанию, в рамках которой трубки менялись на более морозостойкие аналоги. Гарантийная замена положена автомобилям, выпущенным в период с 2010 по 2014 годы. Правда, судя по некоторым отзывам, у некоторых владельцев Astra проблема протекающих шлангов все равно возвращалась даже после замены.

Оплавление корпусов фар

«Машина-то новая. Ну кому приятно, что в фарах такие сопли пузырем?», — пишет SERG71, astraclub.ru. «Странно, что GM медленно решает проблему, ведь именно эти фары привлекают многих», — поддерживает пользователь Toon. А речь идет об адаптивном головном свете на Opel Astra, который, по мнению многих владельцев автомобиля, является едва ли не основной «изюминкой» модели и одной из самых ценных и приятных опций. Адаптивная система головного освещения AFL умеет автоматически подстраиваться под условия движения автомобиля, выбирая один из девяти предустановленных режимов освещения. Тем более обидно было владельцам такой модной и технологичной системы обнаруживать подозрительные следы плавления в корпусах фар.

Поначалу проблему «конъюнктивита» списывали на герметик — мол, это он подтекает от нагрева, а сам пластик остается цел. Однако официалы, взявшись за проблему, пришли к выводу, что страдает именно пластиковый элемент. Стоит отметить, что на гарантийную замену фар соглашаются не все дилеры, поскольку дефект незначителен и на безопасность движения не влияет. Если факт оплавления подтверждается, могут поменять прошивку адаптивного света, сократив время горения ламп в секциях поворотников с 180 до 60 секунд, но случаев массовых обращений дилеры не отмечают. Например, в Genser предположили, что оплавление фар может произойти из-за некорректной установки ламп при их замене. Впрочем, некоторые автолюбители решают вообще не связываться с дилерами и пытаются решить проблему самостоятельно — например, меняя лампы h21 на H8.

Кстати, стоит отметить еще один конструктивный нюанс, связанный с адаптивными фарами AFL: датчики положения кузова, которые и «подсказывают» системе, как направлять пучок света, расположены в легкодоступных местах и довольно легко повреждаются, после чего фары начинают работать некорректно.

Течь термостата

Проблема подтекающего термостата тоже знакома владельцам Opel Astra J. И если в случае с трубками охлаждения коробки (да и с адаптивными фарами) нужно было проявить внимательность, чтобы обнаружить проблему, то о «приехавшем» термостате автомобиль напомнит сам: неожиданно попросится на техобслуживание, а вентилятор охлаждения обратит на себя внимание чрезмерно усердной работой (прим. редактора — проблема бешеного вентилятора связана с тем, что выходит из строя нагревательный элемент термостата).

Проблема заключается в самой конструкции термостата — он состоит из двух частей, металлической и пластиковой. Именно пластиковая часть довольно быстро (по статистике, в пределах 20-50 тысяч километров пробега) начинает сдавать позиции и теряет герметичность. Как говорят дилеры, случай был признан гарантийным, неисправная деталь меняется на модифицированный аналог. Впрочем, в зависимости от тяжести ситуации дилер может ограничиться только заменой прокладки термостата, которая также была усовершенствована.

Глюк системы помощи при торможении

Порой автомобиль может преподнести внезапный сюрприз: на приборной панели появляется предупреждение о необходимости проверить систему помощи при торможении, после чего водителю начинает мозолить глаза горящая пиктограмма Brake. «Шляпа какая-то с этим BRAKE, у меня когда загорелся значок первый раз, я чуть не поседела — на хорошем ходу выкидывает надпись неисправность тормозной системы» — пишет wildfreesia на форуме astraclub.ru.

Впрочем, не все так страшно. Эта проблема, по большому счету, особой угрозы в себе не несет и тормозной системы машину не лишит, разве что сам компьютер начинает досаждать надоедливым писком при включении зажигания. От стиля и условий езды появление неисправности не зависит: электрика может «взыграть» в любой момент, стоит только слегка коснуться педали тормоза. У официального дилера проблема лечится обновлением ПО либо калибровкой датчика. Правда, при своей незначительности «косяк» рискует перейти в статус вялотекущих и периодически проявляющихся проблем: порой даже после перепрошивки болячка со временем повторяется и дает о себе знать на автомобилях разных годов выпуска.

Ломается рукоятка лифта водительского кресла

«Сел за руль после жены, хотел опустить сиденье пониже. Дернул за ручку — а она свалилась на полшестого. Теперь сижу как дятел на березе», — рассказывает наш знакомый владелец Astra. На форумах, посвященных модели, похожие жалобы тоже не редкость. Спрятанный под боковой заглушкой болт, фиксирующий рукоятку, раскручивается по мере использования регулировки. Несмотря на то, что «болячка» носит весьма массовый характер, «народный» метод ее лечения прост — многим помогает дополнительная стопорная шайба. Впрочем, проблем с гарантийной заменой рукоятки возникнуть тоже не должно: в этом вопросе дилеры на удивление сговорчивы. Они и логично — ведь даже на экземплярах, стоящих в салонах, порой можно было наткнуться на болтающиеся рукоятки лифта.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Опель Астра J — проблемы и неисправности

Опель Астра четвертого поколения (с индексом J) дебютировала в 2009 году. Благодаря привлекательным линиям она резко выделяется на фоне своих скучных предшественников. Автомобили из первых рук – большая редкость. Среди автомобилей, ввезенных с Запада, доминируют экземпляры, восстановленные после аварии.

Ходовая

В дополнение к красивому «телу», Астра IV получила ряд новых технических решений. Примером может послужить конструкция подвески. Спереди — проверенные временем «стойки McPherson», а сзади — обычная балка либо дополненная системой рычагов – механизм Уатта. Последняя позволяет существенно улучшить поведение на дороге, но заметно увеличивает стоимость ремонта. Некоторые владельцы автомобилей с инновационной задней подвеской жалуются на ее громкую работу, особенно на коротких поперечных стыках и неровностях.

Спортивные версии могут оснащаться адаптивными амортизаторами изменяемой жесткости FlexRide. Однако, их срок службы короче, чем у обычных амортизаторов.

Массивные нижние поперечные рычаги позволяют менять сайлентблоки отдельно. Но шаровая опора обновляется только вместе с рычагом. Спасает то, что все элементы рычага долговечны.

Интерьер долгое время сохраняется в хорошем состоянии. Для Opel характерно наличие большого числа кнопок и переключателей. Только на центральной консоли и рулевом колесе их насчитывается почти 50 штук.

Другой пример технических новинок – электрический стояночный тормоз. К счастью (с точки зрения эксплуатационных затрат), это решение предлагается только в качестве опции (в дорогих комплектациях, например Cosmo).

Механизм стояночного тормоза быстро ржавеет при длительном простое (неиспользовании) и во влажную погоду.

Со временем могут застучать задние тормозные суппорты. Зачастую победит недуг удается, набив смазки в направляющие суппортов. Встречается и закисание тормозных суппортов. Для ремонта необходимо разобрать и прочистить механизм.

Opel Astra J предлагалась с двумя вариантами усилителя рулевого управления — электромеханическим и гидравлическим. Определить тип усилителя можно, открыв капот. При наличии ЭУР отсутствует бачок и насос усилителя. При наличии ГУР — присутствует бачок и насос, расположенный на левой стороне двигателя.

Двигатели

Высокая стоимость подержанных Астр, вынуждает большинство покупателей подыскивать варианты  подешевле со скромными двигателями.  Из-за сравнительно большого веса Opel Astra IV (тяжелее Опель Астра III на 130 кг), базовый 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 100 л.с. — далеко не самый лучший выбор. Он вынужден серьезно трудиться, а потому потребляет много топлива – до 11 л/100 км. В конечном итоге это скажется и на ресурсе. Наиболее оптимальный, с точки зрения расходов на эксплуатацию и ремонт, 1,6-литровый 16-клапанный атмосферник A16XER.

Оба мотора достаточно надежные и долговечные. ГРМ 1,4-литрового атмосферника приводится в действие цепью, а 1,6-литрового — зубчатым ремнем. В базовом 1.4 порой выходят из строя катушки зажигания. Причиной является коррозия внутри стержня. Неисправности сопутствует вибрация. Важно, что при сбоях в системе зажигания, когда двигатель работает на меньшем числе цилиндров, не происходит разрушения каталитического нейтрализатора.

В более крупном 1.6 используется фазорегулятор, установленный на впускном и выпускном распредвале. Иногда он начинает шуметь. Первым, как правило, сдается фазорегулятор впускного распредвала.

1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 115 л.с. звезд с неба не хватает. Но, по крайней мере, не доставляет проблем.

Многообещающие характеристики имеют турбомоторы рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Даже 120-сильный 1.4 Turbo уверенно справляется с Астрой, благодаря хорошей эластичности.

1.4 Turbo имеет роковый дефект — растрескивание поршней. Проблема встречается на отрезке 50-100 тыс. км. При этом двигатель перестает тянуть и начинает потреблять большое количество масла. Более крупный 1.6 Turbo подобной слабости не показывает.

Дизельные версии официально в Россию не поставлялись.  К выбору таких экземпляров надо подходить осторожно. Все они оснащены сажевым фильтром. Наиболее предпочтителен турбодизель 2.0 CDTI – успешный преемник 1.9 CDTI. Такие автомобили встречаются очень редко, да и к тому же весьма дороги.

Opel Astra с 1.7 CDTI гораздо дешевле. Средний расход топлива лежит в пределах 5,5-7,5 литров на 100 км. Для повседневных поездок этого усовершенствованного агрегата Isuzu вполне достаточно. Лишь иногда подводит датчик дифференциального давления фильтра твердых частиц либо клапан рециркуляции отработавших газов.

1.6 CDTi появился в 2014 году. Он использует систему впрыску Denso. Неисправности здесь встречаются редко, но в то же время некоторым владельцам пришлось менять турбокомпрессор по гарантии.

Технические характеристики Opel Astra J (IV)

Версия

1.6 16V

1.7 CTDI

1.7 CTDI

2.0 CTDI

Двигатель

бензин

турбодиз

турбодиз

турбодиз

Рабочий объем

1598 см3

1686 см3

1686 см3

1956 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Максимальная мощность

115 л. с.

110 л.с.

125 л.с.

160 л.с.

Максимальный крутящий момент

155 Нм

260 Нм

280 Нм

350 Нм

Производительность

Максимальная скорость

188 км/ч

181 км/ч

195 км/ч

215 км/ч

Ускорение 0-100 км / ч

11,7 с

12,6 с

11,5 с

9,0 с

Средний расход топлива в л/100 км

7,0

4,5

4,6

4,9

  

Неправильно посаженные оконные уплотнители на скорости более 100 км/ч вызывают громкий аэродинамический шум ветра.

 

Фары часто запотевают, а ошибка в программном обеспечении вызывает сбои в работе автоматического корректора фар.

 

При быстрой работе рычагом вместо первой может включиться задняя передача. Устранение дефекта подразумевает повторную юстировку механизма выбора передач и установку новой кулисы.

 

В машинах 2010-2011 года ломается возвратная пружина педали сцепления. Opel проводил сервисную акцию по устранению дефекта. Кроме того, не отличаются долговечностью подшипники вала шестиступенчатой МКПП М32.

 

Неправильный алгоритм работы модуля управления бортовой электроникой быстро разряжает аккумуляторную батарею, если на долгое время оставить включенными ближний свет или габариты. Опель доработал программное обеспечение.

 

В автомобилях с 2.0 CDTI (код двигателя A20DTH) из-за ошибок в программном обеспечении блока управления двигателем возникали сбои в работе форсунок. Обновление софта решило проблему.

 

Выхлопная система склонна к преждевременной коррозии.

 

                                                                                             

Opel Astra J — Рамблер/авто

По первому впечатлению складывается ощущение, что в автомобиле все время что-то течет: то вода, то масло, то антифриз. Но на сложных отношениях с жидкостями детские болезни Opel Astra не заканчиваются. Нюансы эксплуатации автомобиля мы изучали при поддержке официальных дилеров и непосредственно одного из «астраводов», обладателя экземпляра 2011 года с 1,6-литровым двигателем. ”1 Течь воды в салон «Задраить кингстоны!», — остроумно шутят на форуме astraclub.ru. Хотя владельцам Astra J, на собственном опыте испытавшим сомнитальную влагоустойчивость автомобиля, явно не до смеха. Кузов Astra J пропускает «забортную» воду сразу в нескольких местах и по нескольким причинам: в нише запасного колеса в багажном отсеке со временем может образоваться небольшое озерцо из-за плохой герметичности уплотнительной резинки в плафоне стоп-сигнала на заднем стекле. Официальные дилеры признают этот случай гарантийным и в течение гарантийного срока меняют весь плафон в сборе вместе с резинкой. А вот в передней части машины все гораздо интереснее. Многие «астроводы» после сильных дождей обнаруживали лужу под ковриком переднего пассажирского сиденья. И какие только странные звуки не раздавались из-под передней панели! «В районе перчаточного ящика — звук, как будто лежит полупустая канистра с водой: блым-блым», — пишет пользователь 48_Sandro (astraclub.ru), отмечая, что при включенном обдуве появляется звук «бульбулирования». У рек, текущих в ноги переднего пассажира, обнаружилось сразу два истока. Во-первых, как объсняют официалы, это объясняется особенностью конструкции: во время дождя вода самотеком по трапеции дворников попадает в воздуховод и по нему постепенно пробирается в салон. В качестве контрмеры официальные дилеры стали устанавливать два хомута на рычажный механизм дворников, которые останавливали поток воды. При этом в рамках гарантии менялся и салонный фильтр, приходивший в негодность из-за попадавшей на него воды. Кстати, поначалу некоторые недобросовестные дилеры менять фильтр в рамках гарантии отказывались, но следовавший за этим разбор полетов заканчивался в пользу клиента. Второй причиной течи может оказаться некачественный дренажный шланг кондиционера, из которого и вытекает конденсат. Пожалуй, катастрофического потопа эта неиспраность спровоцировать не может, однако несет другую угрозу: конденсат может попасть на блок управления. Впрочем, случай признан гарантийным, и дилеры меняют бракованный шланг, чтобы бортовая электроника машины не начала праздновать китайский Новый год. ”2 Течь трубок маслоохладителя «автомата» Многие владельцы, едва разменяв первый десяток тысяч километров пробега, сталкивались с подтеканием масла из трубок маслоохладителя автоматической коробки передач. Внешние симптомы сводились к масляному «запотеванию» в районе обжимных муфт на шлангах. Официальные дилеры эту проблему подтвердили: она относится к детским «болячкам» сразу двух моделей Opel — Astra J и Zafira C. Причем если протекающая в салон вода могла стать головной болью владельцев Astra на многих мировых рынках, то течь масла — исключительно российская проблема. А объясняется она нашим климатом. Как рассказали официалы, трубки и обжимные муфты просто не выдерживали слишком низких температур и со временем начинали пропускать масло. Для устранения проблемы производитель организовал сервисную кампанию, в рамках которой трубки менялись на более морозостойкие аналоги. Гарантийная замена положена автомобилям, выпущенным в период с 2010 по 2014 годы. Правда, судя по некоторым отзывам, у некоторых владельцев Astra проблема протекающих шлангов все равно возвращалась даже после замены. ”3 Оплавление корпусов фар «Машина-то новая. Ну кому приятно, что в фарах такие сопли пузырем?», — пишет SERG71, astraclub.ru. «Странно, что GM медленно решает проблему, ведь именно эти фары привлекают многих», — поддерживает пользователь Toon. А речь идет об адаптивном головном свете на Opel Astra, который, по мнению многих владельцев автомобиля, является едва ли не основной «изюминкой» модели и одной из самых ценных и приятных опций. Адаптивная система головного освещения AFL умеет автоматически подстраиваться под условия движения автомобиля, выбирая один из девяти предустановленных режимов освещения. Тем более обидно было владельцам такой модной и технологичной системы обнаруживать подозрительные следы плавления в корпусах фар. Поначалу проблему «конъюнктивита» списывали на герметик — мол, это он подтекает от нагрева, а сам пластик остается цел. Однако официалы, взявшись за проблему, пришли к выводу, что страдает именно пластиковый элемент. Стоит отметить, что на гарантийную замену фар соглашаются не все дилеры, поскольку дефект незначителен и на безопасность движения не влияет. Если факт оплавления подтверждается, могут поменять прошивку адаптивного света, сократив время горения ламп в секциях поворотников с 180 до 60 секунд, но случаев массовых обращений дилеры не отмечают. Например, в Genser предположили, что оплавление фар может произойти из-за некорректной установки ламп при их замене. Впрочем, некоторые автолюбители решают вообще не связываться с дилерами и пытаются решить проблему самостоятельно — например, меняя лампы h21 на H8. Кстати, стоит отметить еще один конструктивный нюанс, связанный с адаптивными фарами AFL: датчики положения кузова, которые и «подсказывают» системе, как направлять пучок света, расположены в легкодоступных местах и довольно легко повреждаются, после чего фары начинают работать некорректно. ”4 Течь термостата Проблема подтекающего термостата тоже знакома владельцам Opel Astra J. И если в случае с трубками охлаждения коробки (да и с адаптивными фарами) нужно было проявить внимательность, чтобы обнаружить проблему, то о «приехавшем» термостате автомобиль напомнит сам: неожиданно попросится на техобслуживание, а вентилятор охлаждения обратит на себя внимание чрезмерно усердной работой. Проблема заключается в самой конструкции термостата — он состоит из двух частей, металлической и пластиковой. Именно пластиковая часть довольно быстро (по статистике, в пределах 20-50 тысяч километров пробега) начинает сдавать позиции и теряет герметичность. Как говорят дилеры, случай был признан гарантийным, неисправная деталь меняется на модифицированный аналог. Впрочем, в зависимости от тяжести ситуации дилер может ограничиться только заменой прокладки термостата, которая также была усовершенствована. ”5 Глюк системы помощи при торможении Порой автомобиль может преподнести внезапный сюрприз: на приборной панели появляется предупреждение о необходимости проверить систему помощи при торможении, после чего водителю начинает мозолить глаза горящая пиктограмма Brake. «Шляпа какая-то с этим BRAKE, у меня когда загорелся значок первый раз, я чуть не поседела — на хорошем ходу выкидывает надпись неисправность тормозной системы» — пишет wildfreesia на форуме astraclub.ru. Впрочем, не все так страшно. Эта проблема, по большому счету, особой угрозы в себе не несет и тормозной системы машину не лишит, разве что сам компьютер начинает досаждать надоедливым писком при включении зажигания. От стиля и условий езды появление неисправности не зависит: электрика может «взыграть» в любой момент, стоит только слегка коснуться педали тормоза. У официального дилера проблема лечится обновлением ПО либо калибровкой датчика. Правда, при своей незначительности «косяк» рискует перейти в статус вялотекущих и периодически проявляющихся проблем: порой даже после перепрошивки болячка со временем повторяется и дает о себе знать на автомобилях разных годов выпуска. ”6 Ломается рукоятка лифта водительского кресла «Сел за руль после жены, хотел опустить сиденье пониже. Дернул за ручку — а она свалилась на полшестого. Теперь сижу как дятел на березе», — рассказывает наш знакомый владелец Astra. На форумах, посвященных модели, похожие жалобы тоже не редкость. Спрятанный под боковой заглушкой болт, фиксирующий рукоятку, раскручивается по мере использования регулировки. Несмотря на то, что «болячка» носит весьма массовый характер, «народный» метод ее лечения прост — многим помогает дополнительная стопорная шайба. Впрочем, проблем с гарантийной заменой рукоятки возникнуть тоже не должно: в этом вопросе дилеры на удивление сговорчивы. Они и логично — ведь даже на экземплярах, стоящих в салонах, порой можно было наткнуться на болтающиеся рукоятки лифта. *** Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Opel Astra H — характеристики, обзор, комплектация

Рассматривая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 разных объемов двигателя, седан, универсал, два хэтчбэка и

  1. Седан , универсал или хэтчбек
  2. История модели Астра
  3. Поиск авто по категориям
  4. Выберите страну бренда:
  5. Выберите интересующую стоимость:
  6. Выберите класс автомобиля:
  7. Выберите тип кузова:
  8. Технические характеристики
  9. Эксплуатация Opel Astra H
  10. Общие плюсы и минусы модели
  11. Множество немецких коробок
  12. Габариты и объем багажника Opel Astra J универсал:
  13. Варианты комплектаций
  14. Цифры и факты
  15. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ OPEL ASTRA FAMILY (ОПЕЛЬ АСТРА)
  16. Тест Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 Elite
  17. опель астра j gtc : описание,технические характеристики,фото,видео.
  18. опель омега б: описание,электрика,ходовая,двигатели,коробка передач,цены,фото,видео.
  19. Opel kadett d: обзор,описание,внешность,интерьер,двигатель,фото,видео.
  20. [2007 – 2015] Opel Astra H Рестайлинг Универсал 5 дв.
  21. Astra_Cruze

Седан, универсал или хэтчбек

Первыми на рынке, в марте 2004 года, появились автомобили Astra H в кузове хэтчбек с 5 дверями. Через несколько месяцев на заводах в Австралии и Великобритании стали собирать трехдверную спортивную версию GTC. Причем, отличия у хэтчбеков были не только в количестве дверей, но и в размерах. При одинаковой колесной базе в 2614 мм, пятидверная модификация была просторнее и практичнее. В ней было вполне достаточно места для 5 взрослых пассажиров, объем багажного отделения составлял 375 и 380 л для версий 2004 и 2007 года, соответственно.

Модификация с 3 дверями была предназначена для «активных» водителей, что было видно уже по названию – Grand Turismo Compact. Длина Astra H GTC оказалась даже больше, чем у 5-дверного хэтчбека – 4,29 вместо 4,249 м. Спортивная версия была ниже на 2,5 см и шире на 51 мм. Для улучшения скоростных характеристик, на авто установили более мощные моторы, а вот объем багажника оказался самым небольшим в серии – всего 340 литров.

Универсал отличался увеличенной колесной базой – 2,703 м, что позволило получить больше места для пассажиров второго ряда и увеличить размеры багажника до 490 литров. После рестайлинга, высота автомобиля уменьшилась с 1,794 м до 1,753 м, длина и ширина остались без изменений – 4,515 м и 1,5 м, соответственно. Выпускаемый с 2007 года седан Астра H по вместительности мало отличался от универсала – даже объемы багажника у автомобилей совпадали. Длина кузова получилась на 32 мм больше, ширина – на 53 мм меньше.

Источник: http://driver-helper.ru/text/sovetiy/opel-astra-h-xarakteristiki-obzor-komplekta-iya

История модели Астра

Линейка автомобилей Opel Astra стартовала еще в далеком 1991. Данная модель со временем модернизировалась, видоизменялась а так же менялись ее технические характеристики. Opel Astra J появилась лишь в недалеком 2009 году в кузове дорестайлинга.

Opel Astra caravan, модель 1991 года

На сегодняшний день от той первоначальной модели на современной астре можно лишь едва найти сходство внешнего вида. с течением времени Опель выпустил несколько моделей Астры:

Opel Astra F;
Opel Astra G;
Opel Astra H дорестайлинг выпускалась с 2004 по 2007 год;
Opel Astra J дорестайлинг выпускалась с 2009 по 2012 год;
Opel Astra H рестайлинг выпускалась с 2005 по сегодняшний день;
Opel Astra J рестайлинг выпускалась с 2011 по сегодняшний день.

Источник: http://family-auto.ru/opel-astra/

Поиск авто по категориям

Выберите страну бренда:

Выберите интересующую стоимость:

Выберите класс автомобиля:

Выберите тип кузова:

Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.

Adblock
detector

Источник: http://roadres.com/opel/astra-j-sedan/tech/

Технические характеристики

Линейка силовых агрегатов автомобиля была достаточно разнообразной. За все время выпуска на автомобилях этой серии устанавливалось 22 мотора, от которых, в основном, и зависели технические характеристики Опель Астра H. Список самых популярных двигателей включает:

  • Базовый бензиновый ДВС мощностью 105 л.с. и объемом 1,6 л. С его помощью автомобиль разгонялся до 188 км/ч, потребляя в среднем 8,3 л топлива. Время разгона до «сотни» – 11,7 с.
  • Модернизированная версия базового двигателя, производительность которой увеличилась до 115 л.с., скорость – до 195 км/ч, разгон до 100 км/ч за 9,8 с, потребление бензина – 8,3 л.
  • 1,8-литровый мотор мощностью 140 л.с., подходящий для тех, кому нужна динамика и скорость до 200 км/ч. До «сотни» машина с таким ДВС разгонялась за 9,7 с, расходуя около 9,1 л топлива.
  • Мощный (200-сильный) турбированный мотор объёмом 2 литра. Разгон до сотни – 8,4 с, скорость – до 200 км/ч. Правда, потребление топлива в комбинированном режиме – целых 9,4 л.
  • Дизельный 100-сильный 1,7-литровый мотор. При скромной динамике (скорость 180 км/ч, разгон до 100 км/ч – 12,5 с), обеспечивает экономию топлива – 5,9 л на 100 км.

Модель предлагалась с 3 вариантами КПП, самой простой и надежной из которых была «механика» F17. Автоматических коробок предлагалось две – традиционный «автомат» марки Aisin и роботизированная модель Easytronic. Второй вариант АКПП устанавливался на моделях до 2010 года.

Устройство передней подвески одинаковое у всех модификаций – независимая рычажно-пружинная McPherson спереди и полунезависимая с торсионной балкой сзади. Не отличались автомобили и по устройству тормозной системы. Тормоза были дисковыми спереди и сзади, все версии оснащались системой ABS с ESP, повышающей курсовую устойчивость.

Источник: http://driver-helper.ru/text/sovetiy/opel-astra-h-xarakteristiki-obzor-komplekta-iya

Эксплуатация Opel Astra H

Astra H в России выпускалась рекордно долго — до 2015 года. За это время все гаражные мастера её хорошо изучили, а магазины наловчились возить огромную номенклатуру дубликатных запчастей. В общем, с обслуживанием проблем не возникнет даже в отдалённых уголках России.

Обратная сторона популярности и минус «Опель Астра» — интерес угонщиков. Ее уводят на разбор, так что подумать о безопасности нужно заранее.

Источник: http://avtocod.ru/blog/post/obzor-opel-astra-h-pravda-li-chto-vsyo-tak-ploho

Общие плюсы и минусы модели

Список преимуществ автомобиля Opel Astra H включает:

  • простую по сравнению с автомобилями того же класса конструкцию, позволяющую экономить на обслуживании;
  • удобные дверные проемы;
  • хорошее качество сборки;
  • неплохое оснащение всех комплектаций;
  • большой эксплуатационный ресурс механической коробки передач;
  • мягкость и комфорт подвески.

В списке «минусов» Astra третьего поколения: обзорность, которую ухудшает большое зеркало и передняя стойка, быстро выходящая из строя рулевая рейка, слабая система обогрева, отсутствие индикатора антифриза на приборной панели и недоработанная АКПП. Еще один недостаток – возможность заменить датчики ABS только вместе со ступицей.

Источник: http://driver-helper.ru/text/sovetiy/opel-astra-h-xarakteristiki-obzor-komplekta-iya

Множество немецких коробок

Линейка коробок передач состоит из механики на 5 или 6 передач в зависимости от двигателя, автоматических коробок на 4 или 6 передач (AF 17 / AISIN AW60-41SN) и робота Easytronic. В основном люди предпочитают механику – правильный выбор. Здесь максимум сцепление потребует замены через 130 тысяч километров и нужно помнить про замену масла. Для мощных 1,8-литровых моторов МКПП слабовата, поэтому быстро повреждаются пыльники приводов и изнашиваются шарниры.

Автоматические коробки Aisin страдают слабой системой охлаждения и трубками. Трубки могут лопнуть, смешав масло с антифризом и полностью убить КПП. В 2005-2007 году отзывались автомобили на замену радиатора, не все водители ездили на замену. Посмотрите на цвет антифриза в бачке, при коричневом срочно нужна замена радиатора и трубок. В остальном к 200 тысячам придется поменять соленоиды с гидроблоком, а еще через 50 тысяч потребуется переборка.

У робота регулярной регулировки требует диск сцепления, а ведомый диск постепенно стирается, смещая точку сцепления с корзиной, что ведет к повышенной подаче топлива и быстрому износу сцепления. Сцепление Опель Астры живет чуть больше 100 тысяч и то при регулировке проблемы со смещением диска.

Источник: http://autoiwc.ru/opel/opel-astra-h.html

Габариты и объем багажника Opel Astra J универсал:

Многие автолюбители считают что габариты автомобиля это не такой важный момент при выборе автомобиля, но я хочу вас уверить что это очень важная характеристика. Обратите внимание, что если вы смените любимую “лошадку” на более габаритный авто, то вам практически заново придется учиться маневрировать на новом автомобиле например могут возникнуть некоторые трудности с парковкой.

  • Длинна – 4698 мм;
  • Ширина – 1814;
  • Высота – 1535;
  • Клиренс – 160-165 мм;
  • Масса – 1393 – 1437 кг;
  • Обьем багажника 500, а со сложенными сиденьями 1550 литров.

Если сравнивать Астру например с Chevrolet Cruze, то можно сказать что салон Sports Tourer на порядок больше, хотя объем багажника у них одинаковый. Достаточно просторная модель Chevrolet.

К счастью или к сожалению, решать вам, Астра имеет не такие уж большие габариты как например минивен.

Источник: http://family-auto.ru/opel-astra/

Варианты комплектаций

Последние версии модели продавались с тремя вариантами комплектации. Базовый получил название Essentia, средняя – Enjoy, премиальная – Cosmo. Отличия разных версий следующие:

  • Opel Astra H Essentia комплектовался передними и задними подушками безопасности, обогревом зеркал, усилителем руля и кондиционером, базовой аудиосистемой, противотуманными фарами, электрическими стеклоподъемниками спереди и центральным замком.
  • Версия Enjoy дополнительно получила задние электростеклоподъемники, головное мультимедиа-устройство с поддержкой MP3 и 16-дюймовые легкосплавные диски.
  • Оснащение топовой комплектации Cosmo включало климат-контроль, круиз-контроль, задние парктроники, отделку кожей кресел и руля, электропривод для зеркал и подлокотник сзади с люком в багажник. В списке опций были затемненные задние фары, система помощи на уклоне и 17-дюймовые колеса из легкого сплава.

В списке комплектаций дорестайлингового Астра H можно было встретить версии Elegance и Sport. Первая, так же как Cosmo, получила кожаные сидения, круиз-контроль и целый ряд дополнительных опций. Однако она не комплектовалась ни электронным контролем устойчивости, ни антипробуксовочной системой, зато по умолчанию имела сигнализацию и бортовой компьютер. Отличие Astra H Sport – спортивный режим, для перехода в который предназначалась специальная кнопка.

В заключении отметим, что автомобиль Астра H получился достойным внимания, потому до сих пор встречается в продаже на вторичном рынке. Выбирая себе такую машину, стоит помнить о мелких проблемах с электроникой и роботизированной КПП, а иногда – с повышенным расходом масла. Чтобы сталкиваться с ними как можно реже, лучше всего купить модификацию автомобиля 2009-2011 года выпуска с механической коробкой. Для экономии на топливе стоит найти предназначенную для Европы версию с дизельным мотором.

Источник: http://driver-helper.ru/text/sovetiy/opel-astra-h-xarakteristiki-obzor-komplekta-iya

Цифры и факты

По данным статистики, Opel Astra H относится к автомобилям, которые со временем меньше всего теряют в цене. Плюс относительная дешевизна в обслуживании. А дополнив к этому технические характеристики и большой выбор, можно сделать вывод, что Опель Астра определенно заслуживает внимания.

Источник: http://seite1.ru/opel/opel-astra-h-texnicheskie-xarakteristiki-opisanie-obzor-foto-video/.html

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ OPEL ASTRA FAMILY (ОПЕЛЬ АСТРА)

Технические характеристики Opel Astra

Кузов 3-дверный Седан 5-дверный Универсал OPC
Высота (мм) 1435 1447 1460 1500 1405
Длина (мм) 4290 4587 4249 4515 4290
Колесная база (мм) 2614 2703 2614 2703 2614
Ширина (с учетом/без учета наружных зеркал
заднего вида) (мм)
2033/1753 2033/1753 2033/1753 2033/1753 2033/1753
Колея передних/задних колес (мм) 1488/1488 1488/1488 1488/1488 1488/1488 1488/1488
Радиус разворота в метрах 3-дверный Седан 5-дверный Универсал OPC
От бордюра до бордюра 10,48-10,94 11,00 10,48-10,85 10,80-11,17 10,95
От стены до стены 11,15-11,59 11,47 11,15-11,50 11,47-11,60 10,60
Размер багажного отделения в мм
(ECIE/GM)
3-дверный Седан 5-дверный Универсал OPC
Длина багажного отделения от задней двери до
сидений второго ряда
819 905 819 1085 819
Длина пола грузового отделения, от двери грузового
отделения до спинки передних сидений
1522 1668 1530 1807 1522
Ширина между колесными арками 944 1027 944 1088 944
Максимальная ширина 1092 1092 1093 1088 1092
Высота багажа 772 772 820 862 772
Объем багажного отделения в литрах (ECIE) 3-дверный Седан 5-дверный Универсал OPC
Вместимость багажного отсека
(с полкой багажного отсека)
340 490 375 490 340
Вместимость багажного отсека с загрузкой до
верхней границы спинок передних сидений
690 870 805 900 690
Вместимость багажного отсека с загрузкой до спинок
передних сидений и крыши
1070 1295 1590 1070
Масса и нагрузка на оси в кг 3-дверный Седан 5-дверный Универсал OPC
Снаряженная масса, включая водителя
(в соотв. с 92/21/EEC и 95/48/EC)
1220-1538 1306-1520 1240-1585 1278-1653 1393-1417
Максимально допустимая масса автомобиля 1695-1895 1730-1830 1715-1915 1810-2005 1840
Полезная грузоподъемность 323-487 306-428 320-495 336-542 423-447
Максимальная нагрузка на переднюю ось
(минимальное значение)
875-1070 910-1015 875-1070 880-1075 1015
Максимальная нагрузка на заднюю ось 840 860 860 940 840
Бензиновые двигатели 1.4 TWINPORT®
ECOTEC®
1.6 TWINPORT
ECOTEC® (85 кВт)
1.8 ECOTEC® 2.0 Turbo
ECOTEC® (147 кВт)
OPC 2.0 Turbo
(177 кВт)
Топливо Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Количество цилиндров 4 4 4 4 4
Диаметр цилиндра, мм 73,4 79,0 80,5 86,0 86,0
Ход поршня, мм 80,6 81,5 88,2 86,0 86,0
Рабочий объем, см3 1364 1598 1796 1998 1998
Макс. мощность в кВт/л.с. 66 (90) 85 (115) 103 (140) 147 (200) 177 (240)
Макс. мощность при об/мин 5600 6000 6300 5400 5600
Макс. крутящий момент в Нм 125 155 175 262 320
Макс. крутящий момент при
об/мин
4000 4000 3800 4200 2400
Тест Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 Elite
опель астра j gtc : описание,технические характеристики,фото,видео.
опель омега б: описание,электрика,ходовая,двигатели,коробка передач,цены,фото,видео.
Opel kadett d: обзор,описание,внешность,интерьер,двигатель,фото,видео.

Источник: http://seite1.ru/opel/opel-astra-h-texnicheskie-xarakteristiki-opisanie-obzor-foto-video/.html

[2007 – 2015] Opel Astra H Рестайлинг Универсал 5 дв.

Lux автобагажник на крышу с прямоугольными перекладинами

Артикул БК1-пл12-ШМ999
Материал Сталь
Цвет Чёрный
Применимость штатные места

Atlant багажник на крышу с прямоугольными перекладинами сборный для Opel astra h

Артикул C8709-8725-8753
Материал Сталь
Цвет Чёрный
Применимость штатные места

Автобагажник Евродеталь на интегрированные рейлинги, “овал” 125см

Артикул ED2-112F_025A
Материал Алюминий
Цвет Серебристый
Применимость интегрированные рейлинги

Багажная система Lux БС3_ШМ999n с прямоугольными перекладинами

Артикул 790289-846097-793242
Материал Сталь
Цвет Чёрный
Грузоподъёмность, кг 85
Применимость штатные места

Lux автобагажник на крышу с аэродинамическими перекладинами

Артикул БК1-а12-ШМ999
Материал Алюминий
Цвет Серебристый
Применимость штатные места

Автобагажник ATLANT на интегрированные рейлинги 8811-8725 (прямоугольные дуги)

Артикул 8811-8725
Цвет Серебристый
Применимость интегрированные рейлинги

Автобагажник Евродеталь на интегрированные рейлинги, “крыло” 125см

Артикул ED2-112F_125K
Применимость интегрированные рейлинги

Lux автобагажник на крышу БКШМ999 с перекладинами Аэро-Трэвэл (82мм) 120см

Артикул БКШМ999-к12
Материал Алюминий
Цвет Серебристый
Применимость штатные места

Автобагажник Евродеталь на интегрированные рейлинги, “крыло”, чёрный 125см

Артикул ED2-112F_325K
Применимость интегрированные рейлинги

Lux автобагажник на крышу БКШМ999 с перекладинами Аэро-Трэвэл (82мм) 120см чёрные

Артикул БКШМ999-к12ч
Материал Алюминий
Цвет Чёрный
Применимость штатные места

Багажная система Lux БС3_ШМ999n с аэродинамическими перекладинами

Артикул 790289-698874-793242
Материал Алюминий
Цвет Серебристый
Грузоподъёмность, кг 85
Применимость штатные места

Atlant багажник на крышу с аэродинамическими перекладинами сборный для Opel astra h

Артикул C8709-8827-8753
Материал Алюминий
Цвет Серебристый
Применимость штатные места

Автобагажник ATLANT на интегрированные рейлинги 8811-8727 (овальные дуги)

Артикул 8811-8727
Цвет Серебристый
Применимость интегрированные рейлинги

Багажная система Lux БС3_ШМ999n с перекладинами Аэро-Трэвэл 82мм

Артикул 790289-846059-793242
Материал Алюминий
Цвет Серебристый
Грузоподъёмность, кг 85
Применимость штатные места

Багажная система Lux БС3_ШМ999n с перекладинами Аэро-Трэвэл 82мм чёрные

Артикул 790289-793310-793242
Материал Алюминий
Цвет Черный
Применимость штатные места

Автобагажник ATLANT на интегрированные рейлинги 8811-8723 (дуги-крыло)

Артикул 8811-8723
Цвет Серебристый
Применимость интегрированные рейлинги

Багажник Turtle Can Carry AIR 2 на интегрированные рейлинги чёрный

Артикул Air2Pro106black
Материал Алюминий
Цвет Чёрный
Грузоподъёмность, кг 75
Применимость интегрированные рейлинги

Багажник Turtle Can Carry AIR 2 на интегрированные рейлинги серебристый

Артикул Air2Pro106silver
Материал Алюминий
Цвет Серебристый
Грузоподъёмность, кг 75
Применимость интегрированные рейлинги

Thule багажник на крышу с прямоугольными перекладинами для Opel astra h

Артикул 751-7121-3025
Материал Сталь
Цвет Чёрный
Применимость штатные места

Taurus CarryUp Aero автобагажник на крышу T700-T721-K396-T701 аэродинамический для Opel Astra H 2004-2009

Артикул T700-T721-K396-T701
Материал Алюминий
Цвет Серебристый
Применимость штатные места

Taurus CarryUp Aero автобагажник на крышу аэродинамический для Opel Astra H универсал 2007-2015

Артикул T700-T721-K499-T701
Материал Алюминий
Цвет Серебристый
Применимость интегрированные рейлинги

Yakima автобагажник на крышу аэродинамический для Opel Astra H

Артикул S4-K396
Материал Алюминий
Цвет Серебристый
Применимость штатные места

Yakima автобагажник на крышу аэродинамический для Opel Astra H

Артикул S15-K396
Материал Алюминий
Цвет Серебристый
Применимость штатные места

Багажник на крышу Thule SquareBar EVO Flush Rail для Opel Astra универсал 2007-2010

Багажник Turtle Can Carry AIR 2 на интегрированные рейлинги серебристый

Astra_Cruze

К дилеру меня привез служебный «Шевроле-Круз». Этот универсал мне настолько понравился (ЗР, 2013, № 11), что я решил приобрести такой же, только в комплектации попроще. Все факторы были за него: большой, вместительный, современный, симпатичный и, что немаловажно, едва ли не самый дешевый универсал на рынке.

Бодро взбежать по крыльцу салона не смог — белый «Опель-Астра Фэмили» на площадке перехватил мой взгляд и, казалось, игриво подмигнул. Оторваться от него уже не смог — крепко сбитый «вагон» с дорожным просветом, достойным кроссовера, овладел вниманием сразу и бесповоротно. Выйти из созерцательного анабиоза удалось минут через сорок. Разум, подкинув ломовой аргумент — эту «Астру» вскоре снимут с производства, направлял к менеджеру «Шевроле», однако ноги сами понесли туда, где торговал «Опель». Понимая, что мозг не справляется с раздвоением личности, предоставил окончательное решение другой части тела. Спину и тыл, еще хранившие формы крузовского сиденья, погрузил в кресло «Астры». «А здесь лучше, вноси задаток немедленно», — сказала… м-м-м… спина.

Ценник тоже подыграл «немцу»: в сопоставимых комплектациях универсал «Фэмили» дешевле «Круза» даже без учета дилерских скидок и акций. Ослик внутри меня оказался пытливым и неуемным. Через две недели личный и служебный автомобили встретились на полигоне в подмосковном Дмитрове. Любознательное ушастое животное жаждало выяснить ряд параметров. «Круз» длиннее и шире «Астры», но у последней больше база — как это отразится на размерах багажников и салонов? Оказалось, никак. Где-то чуть лучше «Шевроле», где-то — «Опель», но в целом ничья. Дорожный просвет — за «Астрой». Хотя и «Шевроле» отнюдь не пузотерка. Вес? Здесь снова победа немецкого автомобиля: он на 175 кг легче. Но вычтем из массы «Круза» ненужные лично мне рейлинги, 17-дюймовые колеса, автоматическую коробку передач, ряд опций — и получим приблизительное равенство в сопоставимых комплектациях.

На графиках представлены габариты автомобиля Opel Astra H – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.

Источник: http://olvi-group.ru/avto-iz-za-rubezha/opel-astra-universal-harakteristiki-2.html

Что лучше astra n или ff 2. Opel Astra против Ford Focus: уровень близок

Здравствуйте, друзья!

Сегодня мы продолжим серию сравнений автомобилей-одноклассников. На очереди продукция европейского автопрома: Opel Astra J серии и Ford Focus третьего поколения.

Так что лучше, Ford Focus и Opel Astra? Давайте вместе разберемся!

Экстерьер Ford Focus и Opel Astra

«Форд Фокус» третьего поколения — воплощение идей производителя, направленных на улучшение аэродинамических характеристик, что нашло отражение во внешнем виде автомобиля.Мягкая обтекаемая форма подчеркивает эстетический вид модели. Легкий оттенок агрессивности придает автомобилю солидности. Фары приобрели «хищный вид», а в сочетании с трапециевидными противотуманками и обновленной решеткой радиатора а-ля Aston Martin его по праву можно назвать «хищником» дорог. Модель предлагается российским покупателям с тремя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал:

Ford Focus 3 с кузовом седан

Ford Focus 3 универсал и хэтчбек

У Opel Astra J более классическая форма, признаки немецкой стабильности и надежности? Решетка радиатора нового дизайна, продолговатые фары и современные стильные противотуманки — все это в комплексе придавало автомобилю динамичный имидж, элегантность и узнаваемость на дороге.Перед уходом с рынка модель предлагалась российским покупателям в четырех типах кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, 3-дверный хэтчбек в стиле купе:

Интерьер: «Опель Астра» или «Опель Астра». Ford Focus 3 «

Салон» Опель Астра «J выполнен в классических темных тонах. Материал сиденья износостойкий, по запросу — кожзам. Цвет стандартно серый.

Передняя консоль сделана из пластика разной фактуры, по качеству материалов и эргономике в целом она объективно проигрывает Focus.Панель приборов с хромированными цифровыми накладками приборов выглядит стильно и богато. Благодаря мягкой подсветке все индикаторы отлично видны.

Экран бортового компьютера находится между тахометром и спидометром. А в топовых версиях в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедийной системы и навигации.

В дорогих версиях есть пульт климат-контроля на руле, телефонная связь, аудиосистема.Задние сиденья у Astra просторнее, чем у Focus.

В «Форд Фокус 3» обращают внимание на качество и одновременно практичность материалов. Сиденья обиты водоотталкивающей тканью, а в топовых версиях можно заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя. Цвет внутренней отделки салона заказчик может выбрать по своему усмотрению: от кремового до темно-серого.

Современная и стильная приборная панель удобна для наблюдения за показаниями приборов, не отвлекаясь от вождения.

Руль в дорогих вариантах оснащается панелью управления бортовыми системами, начиная с управления мультимедийной системой и заканчивая настройками бортового компьютера, отвечающими за комфортное использование автомобиля. . Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедийной системы. У Focus более удобные передние сиденья, чем у Astra.

Объем багажного отсека Ford Focus составляет: для седана — 372 литра (одна из самых маленьких багажных полок в классе), для хэтчбека — от 277 литров (с разложенными задними сиденьями) до 1062 литра в автомобиле. трансформированной формы (со сложенными задними сиденьями), для универсала — с 476 до 1502 л.с.

Объем багажника у Опель Астра во всех случаях больше: для седана — вполне приличные 460 л, для 5-дверный хэтчбек — от 370 литров (с разложенными задними сиденьями) до 1235 литров в трансформированном виде (со сложенными задними сиденьями), для универсала — от 500 до 1550 л.

Технические характеристики Форд Фокус

Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус — атмосферный, объемом 1,6 литра, который, кстати, сейчас производят в России, на новом моторном заводе Ford Sollers в Елабуге, с большим доля комплектующих и сырья российского производства. мы писали об этом. В зависимости от уровня наддува развивает 85 л.с. (такой двигатель устанавливается только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-ступенчатой ​​МКПП, от 834 тыс. руб.), а также 105 и 125 л.с. эти два силовых агрегата могут сочетаться как с 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач. ступенчатая МКПП (от 971 и 1 млн 006 тыс. руб. соответственно) и с 6-ступенчатой ​​«роботизированной» КПП (от 1 млн 011 тыс. руб. и 1 млн 046 тыс. руб. соответственно).А на вершине линейки стоит 150-сильный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим «автоматом» (от 1 миллиона 196 тысяч рублей).

Турбомотор семейства EcoBoost появился на российском Ford Focus совсем недавно, он радует отличной тягой вкупе с низким расходом топлива

Технические характеристики Opel Astra J

Опель Astra поколения J также преимущественно оснащался двигателем Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, но только с одним уровнем наддува (115 л.с.).А в последнее время перед уходом марки с российского рынка (может быть, в знак солидарности с западными санкциями?) Турбо-версии объемом 1,4 литра (140 л.с.) или 1,6 литра (170 л.с. для универсала и 3-дверного хэтчбека или 180 л.с. для седана и 5-дверного хэтчбека) изредка встречался 2-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. «Астры» оснащались на выбор механической пятиступенчатой ​​коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической.

Все двигатели на Opel Astra принадлежали к семейству EcoTec

Тест-драйв Ford Focus и Opel Astra

В ходе совместного тест-драйва выяснилось, что обе модели уверенно чувствуют себя на дороге.Разница только в нюансах и не слишком большая. В целом по управляемости Ford Focus чуть лучше, меньше кренится на поворотах и ​​при разгоне доставляет больше «удовольствия от водителя» (а вот 3-дверную «Астру» мы оставляем за кадром). Обычный Опель Астра на наших дорогах ведет себя немного комфортнее, чем «Фокус», менее отзывчив к разным дорожным мелочам.

Подведем итог: Ford Focus или Opel Astra

И по техническим параметрам, и по поведению на дороге обе модели достаточно близки.При выборе главным вопросом могут быть личные предпочтения, некоторые нюансы отличий — о которых было сказано выше. И, что самое главное, Ford Focus продолжает оставаться на российском рынке, что означает, помимо прочего, лучшую доступность сервиса и запчастей, а также более широкий выбор моделей на вторичном рынке. В то же время у Opel Astra есть немалое количество поклонников, которые оценили интересный дизайн автомобиля и довольно удачный общий баланс его качеств.А что лучше выбрать, решать вам, возможно, некоторые мои комментарии будут вам полезны.

В отношении «Фокус III», российские продажи которого начались всего несколько дней назад, «Форд» придерживается той же стратегии, которая обеспечила успех его предшественникам. Они по-прежнему не поднимают цены, предлагают покупателю достойное европейское качество и, что немаловажно, огромный выбор. Да, трехдверных больше не будет, но сегодня с конвейера завода во Всеволожске сходят 5-дверный хэтчбек и седан, а в начале следующего года к ним присоединится универсал.Список опций дополнен четырьмя комплектациями, квартетом двигателей и тремя типами коробок передач. Став заметно ярче и агрессивнее внешне в техническом плане, машина принципиально не изменилась. Он основан на платформе C1, на которой был построен первый Focus. Что не помешало инженерам напичкать машину всевозможными инновационными системами, такими как навигация и активный помощник при парковке. Последние, конечно, стоят приличных денег, но при этом никто не лишает ретивых покупателей возможности построить себе хорошо оборудованный экземпляр не дороже 600 тысяч.

Новейшая «Астра», дебютировавшая в конце 2009 года, не имеет кузова седан, но в остальном ее представительство на нашем рынке столь же многочисленно. А еще у Опеля есть российский паспорт. Крупноузловая сборка универсала «Спорт-Турер» налажена в Калининграде, а наиболее популярный хэтчбек полностью сварен и окрашен на заводе в Шушарах, недалеко от родины «Форда».

Правда, даже русифицированная Астра в базовой комплектации заметно дороже Фокуса.Но качество автомобиля не измеряется одной ценой.

От простого к сложному (интерьер)

Салон «Фокуса» второго поколения многим показался серым и безыскусным. Интерьер наследника намного выразительнее. Отнюдь не банальны многогранники дисплеев спидометра и тахометра, выступ центральной консоли, нависающий над панелью климат-контроля, вогнутый руль, острые края приборной панели, ломаные линии дверных ручек. Удивительно, что строителям «Форда» удалось гармонично вписать в эту космическую архитектуру все органы управления землей.Разобраться с кнопками аудиосистемы «климат» несложно. Даже такая продвинутая функция, как автоматическая парковка, и то предельно наглядная в использовании, тем более что все подсказки «Фокус» пишет на великого великого. К удобству посадки тоже не придраться. Диапазона регулировки сидений и руля хватит как на низкорослого водителя, так и на синяка ростом 190 см. Единственное небольшое упущение в отделке Ford — это очень непрактичная тканевая обивка сидений, притягивающая пыль и грязь, как магнит.

В формах и цветах интерьера Astra намного больше тепла и элегантности. Плавно изогнутая приборная панель, кажется, хочет вас обнять. Комбинация приборов с классическими круглыми циферблатами радует глаз. Особой похвалы заслуживают сиденья с выдвижными подушками, прорезиненными ручками магнитолы и климат-контроля с четко фиксированными положениями. Но зачем было заселять центральную консоль огромным количеством кнопок? Мы насчитали ровно сорок! Значительную часть из них можно легко отправить в туннель.Но больше всего нас расстроила видимость «Астры». В маленьких треугольных окошках между широкой стойкой лобового стекла и его опорой действительно мало что видно.

Поразительная трансформация

Колесная база Focus увеличилась на 8 мм. Однако, замерив расстояние для ног пассажиров дивана, мы не только не обнаружили увеличения, но даже одного сантиметра не хватало. Более того, массивные подлокотники, расположенные в дверях, подоткнули заднее сиденье в ширину.К счастью, было что вырезать. Да, конечно, после небольшого уменьшения габаритов диван Focus вполне удобен для двух человек ростом до 186 см. Но путешествуя с тремя, вам придется втиснуть немного больше, чем раньше.

Диван Astra на 1 см шире. Но это не главное его достоинство. В «Опеле» заметно больше места по высоте, что позволяет высоким пассажирам сидеть прямо, а не горбиться и не скатываться вперед, упираясь коленями в спинки передних сидений.А садиться в машину с более высокой крышей удобнее.

С чемоданом и без

Багажник Фокуса практически не изменился в размерах. Расстояние до спинки дивана и передних сидений осталось прежним. От пола до полки замерили те же 40 см. В общем, не пример вместительности — места для одного большого дорожного чемодана хватает, а если нужно перевезти еще что-то громоздкое или длинное, придется раскладывать спинки дивана.

Все наши попытки уместить два больших чемодана в багажник «Опеля» также не увенчались успехом. Но если оперировать общепринятыми методами измерения, то его трюм оказывается гораздо более емким. Благодаря малогабаритной запаске она глубже на 13 см. К тому же расстояние до спинки заднего сиденья на 7,5 см больше. По высоте загрузки и возможностям трансформации дивана в этих дисциплинах Astra не уступает сопернице.

Зеленая партия

The 1.8-литровый 125-сильный бензиновый двигатель пользовался большой популярностью у покупателей Focus II. Неприхотливый, тяговитый с малых оборотов, он очень весело покачивал поршнями, придавая машине достойную динамику. Увы, его 1,6-литровый чейнджер не боец. Несмотря на такую ​​же мощность и наличие системы изменения фаз газораспределения до 2000 об / мин, двигатель просто спит. Чтобы просто нормально ехать, желательно вообще не опускать стрелку тахометра ниже 4000. Но даже в этом случае не нужно ждать быстрой реакции на газ, что полностью исключает активные действия в городе и требует большей осторожности. при обгонах по трассе.

Но этот агрегат соответствует экологическим требованиям Евро-5, и если вы попытаетесь сэкономить топливо, двигаясь с постоянной скоростью или переключившись на следующую передачу как можно скорее, он вознаградит вас зеленым цветком, который вырос на дисплей бортового компьютера. Нам кажется, что с новым 150-сильным двигателем «Фокус» пойдет немного лучше. При разгоне с 50 до 100 км / ч более мощный агрегат быстрее всего на одну десятую секунды. Таким образом, у любителей динамичной езды есть только один выбор — 2-литровый 140-сильный дизель.Однако купить ее можно только с автоматической коробкой передач, а такая машина дороже всех остальных.

Двигатели Astra также откалиброваны на Евро-5. И базовая 100 л.с., и ее более мощный родственник, развивающий 115 л.с., имеют минимальные выбросы углекислого газа. Машина с ними очень грустно разгоняется, заставляя водителя либо медленно плыть в ручье, либо буквально топтать педаль газа. И все же для активных водителей у Opel есть более привлекательное предложение, чем у Ford. Турбированный 140-сильный мотор хоть и не отличается взрывным характером, но очень везучий.Он готов поддерживать активные городские движения и умеет бодро прибавлять со скорости 150 км / ч. И стоит он всего на 44 100 рублей дороже 115-сильного.

Кому что нравится

А управляемость у «Фокуса» поубавилась огня и задора. Да, машина более чем уверенно держит скоростную прямую, не нервнича из-за стыков и неглубоких ямок, минимально кренится в поворотах. Однако его рулевому управлению не хватает прозрачности и отзывчивости.Создается впечатление, что Форду как-то не доставляет удовольствия разворачиваться на пределе сцепления. И вообще я не хочу заставлять его что-то делать силой.

У Astra совсем другой характер. Он не так хорошо натренирован и точен — в тех же поворотах и ​​на тех же шинах начинает выскальзывать наружу немного раньше, чем Focus, и может соскакивать с траектории, наезжая на неровности. Но эти в целом незначительные пробелы в образовании с лихвой компенсируются увлечением.Совсем не обязательно доходить до предела. От того, насколько охотно и легко Opel ныряет в повороты, насколько откровенен с вами, вы уже получаете массу удовольствия. Кроме того, искушенные водители могут заказать подвеску Flex-ride — ее амортизаторы с электронным управлением в спортивном режиме делают управление Astra еще более увлекательным.

Новый уровень

То, что «Фокус» добавил безоговорочно, комфортно. Умение ездить солидно, без суеты, не напрягая хозяина — пожалуй, главное достижение нового «Форда».Пусть без энтузиазма, но машина очень плавно катится по нашим залатанным и залатанным дорогам. При этом подвеска обладает достаточной эластичностью, чтобы амортизаторы не выходили из строя даже на достаточно больших неровностях. Инженеры отлично поработали над звукоизоляцией. Вой покрышек, который в значительной степени выбивался из предыдущих «Фокусов», теперь практически не слышен. Мотор также получил хорошую порцию транквилизатора: бесшумно, когда скорость увеличивается, он больше не повышает голос.

Чего нельзя сказать о двигателях Opel.С 4000 оборотов в салоне отчетливо слышно рычание любого из них. По звукоизоляции днища и колесных арок «Астра» также немного уступает сопернику, к тому же немного нервнее ведет себя на ямах и стыках. По большому счету все это не выходит за рамки приличия и не сильно напрягает, но в целом путешествовать в Astra однозначно менее комфортно, чем в Focus.

Все, но не сразу

Обе машины уже прошли европейские краш-тесты.Оборудованные максимальным количеством подушек безопасности, Ford и Opel показали себя очень умелыми телохранителями как при лобовых столкновениях, так и при боковых ударах. Достижению пятизвездочного рейтинга также способствовала установленная в автомобилях система динамической стабилизации. Однако в России «Астра» ближе к идеалу, так как она уже оснащена АБС, ESP и квартетом подушек безопасности в базе. «Надувные шторы» безопасности для любой из его модификаций стоят 9500 рублей.

Самый доступный «Фокус» имеет в своем арсенале всего две подушки безопасности и антиблокировочную тормозную систему.Боковые подушки безопасности и ESP ставятся на более дорогие «Тренд-Спорт» и «Титаниум». Впрочем, полный комплект подушек, включая подоконники, и систему стабилизации тоже можно получить в базе — за 19 500 руб.

Практически по всем пунктам

Прайс-лист на новый «Форд» не оставляет сомнений в успехе автомобиля. В любом из популярных вариантов — будь то 5-дверный хэтчбек с оптимальным оснащением, тот же седан или версия с автоматической коробкой передач — Focus дешевле любого из конкурентов.Например, пятидверку со 105-сильным мотором, АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером и магнитолой MP3 можно купить за 538000 рублей, а седан с более мощным двигателем и новым 6-ступенчатым автоматом Power -ключающая трансмиссия стоит 674000 рублей … И все же «Фокус» недорог по содержанию. Планируемые затраты на его обслуживание, включая замену тормозной жидкости, в пределах 60 000 км — 32 000 руб.

Для Астры такая услуга на 12 тысяч дороже.Да и цены на сам автомобиль выше — на 15 900 рублей при покупке версии с АКПП. Если сравнивать базовые варианты с кондиционером, разница увеличивается до 75 900 руб. «Астра» выгоднее только тогда, когда при покупке машины на первый план выходит динамика. На сегодняшний день в команде Ford с Opel с двигателем 1.4 Turbo может составить конкуренцию только дизельная версия, но она на 85 500 рублей дороже.

Когда приходит время покупать новую машину, каждый из нас исходит из суммы, которую он может потратить.И начинается неизбежное сравнение «одноклассников». Это вполне справедливо и понятно, ведь любой человек хочет купить «как можно больше машины за
эти деньги». Рассмотрим двух «Одноклассников»
: что купить — Форд Фокус или Опель Астра?

Внешний вид кузова

Opel Astra

Дизайн Opel Astra можно охарактеризовать как плавный, с претензией на элегантность, в стиле унисекс, есть явное стремление разработчиков угодить обоим полам.А вот Ford Focus третьего поколения отличается более динамичным, смелым, с оттенком спортивности, дизайном. Внешний вид машины стал более агрессивным. Естественно, дизайн — дело субъективное, и каждый, исходя из своих предпочтений, будет решать для себя, что из них красивее — Опель Астра или Форд Фокус. И все будут правы!

Ford Focus 3

Интерьер салона

Внутри Opel Astra также более плавный и элегантный.Грациозно изогнутая линия панели приборов, как бы продолжающаяся к входным дверям, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка сидений) по-немецки безупречный. Интерьер Ford Focus состоит из многогранников, ломаных и резких линий. Но «космический» стиль выдержан четко и смотрится органично.

Opel Astra H sedan

Уровень комфорта

Подвеска Opel Astra более чувствительна, лучше глотает неровности дороги, но при этом более шумная: удары на серьезных неровностях, а также гул двигателя проникают внутрь интерьер.Focus третьего поколения заметно улучшил уровень комфорта по сравнению с предшественником. В любом случае, на вопрос «чья звукоизоляция лучше: Опель Астра или Форд Фокус?», Ответ однозначен — Форд Фокус.

Ford Focus седан

Размер багажника

Визуально, на глаз практически невозможно определить, чей багажник просторнее. Но тщательный, детальный замер показал, чей ствол немного больше. Лидером по этому показателю является Opel Astra.Зато у Focus есть полноразмерная запаска, а у Astra — только безбилетный.

Двигатели, комплектации и цены

Opel Astra доступен на нашем рынке с тремя вариантами двигателей. Это 1,4-литровый турбированный 140-сильный агрегат; 1,6 л с мощностью 115 л / с и 1,6 л с турбонаддувом мощностью 180 л / с. Ford Focus предлагается со 105-сильным 1,6-литровым двигателем; 125-сильный 1,6 л. и двухлитровые бензиновые двигатели мощностью 150 лошадиных сил. Также есть двухлитровый 140-сильный турбодизель.

По цене базовая комплектация Фокуса намного дешевле базовой Опеля. При выборе Форда сразу же в глаза попадают премиальные комплектации «Тренд Спорт» и «Титан». Но цены на топовые комплектации Astra обычно выбираются вне рамок равной конкуренции. В целом цены на «фаршированные» комплектации Ford Focus сопоставимы с ценами базовых конфигураций Opel — то есть Ford Focus ездит по ценам.

Вывод для всех сравнений один и тот же: делая окончательный выбор, вы должны прежде всего довериться своим личным предпочтениям и своей интуиции.В конце концов, вы в конечном итоге будете водить эту машину. Но даже для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение выскочит само собой, как кусок хлеба из тостера.

Как всегда на страницах нашего сайта, мы играем только на дуэли. Сегодняшний обзор не стал исключением. Вашему вниманию будет представлено сравнение Ford Focus и Opel Astra.

Ford Focus и Opel Astra — автомобили, часто занимавшие лидирующие позиции по продажам

Разберемся, кто лучше

Биксеноновые фары обоих соперников не вызывают нареканий.Впрочем, как и формы световой оптики, идеально вписывающиеся в «лица» автомобилей, как бы придавая им некое осмысленное выражение. Оживляя их.

Итак, первый раунд поединка против Opel Astra завершился вничью. Посмотрим, что соперники будут противопоставлять друг другу дальше.

Внутренний мир, интерьер и объемы

Укороченный задний свес Ford, несомненно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. При этом объем багажного отделения был доведен до алтаря красоты.Небольшой 370-литровый багажник Focus с его 460-литровым объемом приносит эффективную прибыль противнику.

Салон «Астра» уютный, по площади выигрывает у Фокуса — еще один плюс. Но на этом преимущество заканчивается. Качество пластика Opel намного ниже, чем у Ford.

Вторая точка фокусировки выигрывает по эргономике. Здесь все под рукой. Большинство кнопок управления просты в использовании. Устройства удобно расположены перед водителем и вполне читаемы.Чего нельзя сказать об устройствах Opel, их слишком малый масштаб заставляет напрягать глаза. И нужно далеко дотянуться до блока управления зеркалом.

Оба седана оснащены качественными емкостными дисплеями с хорошим разрешением. , а также сиденья с подогревом и регулировкой. Опять же сиденья Форда более удобные, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более заметна.

Уже в Фокусе и Астре есть подушки безопасности. У Опеля 4 подушки безопасности, АБС и ESP.У Ford Mini всего 2 фронтальные подушки безопасности и антиблокировочная тормозная система. За еще две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно доплатить около 600 долларов.

Снова раунд заканчивается ничьей. Опель получает два балла за багажник и простор салона. Форд за качество материалов и эргономику соответственно на один балл. Но борьба еще не окончена, соперники стремятся доказать свое превосходство на трассе.

Надежность, мощность, скорость

При синхронном старте машин Opel резво начинает лидировать.Это продолжается несколько секунд, после чего автомат выравнивается. Причина в том, что на Focus установлен робот «Асфальтоукладчик». Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме. Второй недостаток робота — чрезмерно медленное переключение на пониженную передачу.

Шестиступенчатая АКПП Астра ведет себя иначе — на малых оборотах переключение работает четко. А с настройкой выше 130 км / ч происходит с заметной продуманностью. Этот эффект не так заметен при включении спортивного режима, но он все же присутствует.

Технические характеристики
Производитель Ford Motor Company Adam Opel GmbH
Загородный город Россия / Всеволожск Санкт-Петербург, Россия
Модель Ford Focus 2.0 Opel Astra 1.4 Turbo
Год выпуска, начало / конец 2011 / в производстве 2009 / в производстве
Кузов
Тип кузова седан седан
Кол-во дверей / мест 04/5 05/04
Длина, мм 4534 4658
Ширина, мм 1823 1814
Высота, мм 1484 1500
Колесная база, мм 2648 2685
Колея передняя / задняя, ​​мм 1544/1534 1541/1551
Дорожный просвет, мм 150 165
Двигатель
Тип А бензин с непосредственным впрыском топлива бензин с турбонаддувом
Расположение переднее, поперечное переднее, поперечное
Количество и расположение цилиндров 4, в ряду 4, в ряду
Количество клапанов 16 16
Рабочий объем, см 3 1999 г. 1364
Макс.мощность, л.с. / об / мин 150/6500 140 / 4900–6000
Макс. крутящий момент, Н м / об / мин 202/4450 200 / 1850–4900
Трансмиссия
Трансмиссия роботизированная шестиступенчатая автоматическая шестиступенчатая
Привод передний передний
Шасси
Подвеска передняя независимая, рессорная, Макферсон
Подвеска задняя независимая, рессорная, многорычажная полунезависимая, рессорная, с механизмом Ватта
Тормоза передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Тормоза задние диск диск
Шины 215/50 R17 225/50 R17
Расход топлива, л / 100 км
— городской цикл 9,2 8,7
— загородный цикл 4,9 5,1
— смешанный цикл 6,4 6,5
Рабочие характеристики
Максимальная скорость, км / ч 202 205
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 9,4 10,3
Снаряженная масса, кг 1348 1393
Полная масса, кг 1900 1935
Объем багажника, л 372 460
Уровень токсичности Евро 5 Евро 5
Емкость топливного бака, л 55 56
Топливо AI-95 AI-95

Работа силовых агрегатов обоих автомобилей оставляет только положительные впечатления.С двигателем с турбонаддувом Astra или Focus с собственным атмосферником обладают хорошим тяговитым моментом на средних и низких оборотах. Ускорение в этих зонах плавное, без напряжения. За мощность, а также за динамику, оба участника получают баллы. Здесь они на одной высоте.

В поворотах Astra катится сильнее, чем Focus. А при затяжном вираже у Форда передок не так сильно шевелится. На высокой скорости Опель более чувствителен к мелким неровностям дороги или попаданию мелких камней в колеса, чаще требуется возврат на прямую.

Focus получает заслуженное признание за езду на высоких скоростях. Но движение по городской трассе позволяет Astra отыграться. Если требуется медленное вождение или остановка, установка Opel более удобна для пользователя. Автомат не напрягает, как вариатор Ford, который больше тяготеет к повышенным передачам.

Рулевое управление Focus более точно настроено, информативнее по сравнению с опелевским. Таким образом, это приносит Форду дополнительный балл. Отметим Opel за меньший расход топлива при движении по городу.

Последний раунд также завершился вничью с тремя очками в активе бойцов. Но кто выиграет наш турнир

Мы видим столько же набранных очков, наш бой закончился ничьей 6 на 6. Ни один из соперников не смог выиграть. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.

Что тут сказать, требования потребителя к автомобилю разные. Некоторых больше устраивает одна, а некоторых другая машина. Поэтому, выбирая, какую машину покупать — Опель Астра или Форд Фокус, нужно отталкиваться от того, что мы хотим получить.

Если просторный салон и более вместительный багажник, а также экономичность при езде по городу — это воплощено в Астре.

Если вы не можете преодолеть тягу к скоростному вождению, а эргономика и качество внутренней отделки являются приоритетами, ваш путь лежит в представительство Ford.

Дополнения к статье в комментариях только приветствуются. Напишите о своих приоритетах. Все ровные трассы.

«Я хочу купить 5-дверный хэтчбек по цене от 6000 до 7000 долларов.Рассматриваю Опель Астра, Фиат Пунто, Фиат Браво, Форд Фокус. Термины: «механика», объем двигателя — 1,6–1,8 л. «

».

Давайте сначала вычеркнем обе модели Fiat! Ничего личного, просто и Браво, и Пунто рассматриваемых поколений комплектуются бензиновыми двигателями объемом до 1,4 л, что не укладывается в требования автора вопроса (редкие мощные версии Браво не в счет, тем более что они не видно на нашей «второстепенной») … Кроме того, Punto относится к европейскому сегменту B и заметно уступает по размерам (соответственно по внутреннему пространству), а также по уровню комфорта трём другим гольфам. -классовые модели.

Поэтому предлагаем сосредоточить поиск на двух моделях — Opel Astra H и Ford Focus II. Отметим, что обе машины неоднократно становились героями наших публикаций, в которых мы подробно разбирали их технические особенности и недостатки. Итак, теперь давайте рассмотрим основные моменты и сравним модели.

Кузов

Focus со временем теряет товарный вид: краска мутнеет, а в некоторых местах даже отслаивается. Кроме того, могут быть проблемы с ржавчиной, но в большинстве случаев это вина предыдущих владельцев, которые не уследили за кузовом и вовремя не устранили мелкие очаги коррозии в местах повреждений ЛКП и цинка.

Лакокрасочное покрытие Astra также не отличается большой устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому со временем в местах, наиболее подверженных пескоструйной очистке и прочим повреждениям, также могут появиться ямки коррозии. А вот откровенно гнилая Astra H — явление крайне редкое.

Двигатели


В случае с Focus мы бы не рекомендовали гнаться за 1,8-литровым двигателем, несмотря на цепь мощности и ГРМ.Во-первых, хватает проблем со стабильностью работы, в чем виновата система зажигания, потом дроссельная заслонка, потом блок управления. Во-вторых, часто после 200 тыс. Км требуется отверстие из-за вышележащих маслосъемных колец.

Так что лучше обратить внимание на 1,6-литровую версию. Да, 115 л.с. Ti-VCT до 2007 года у меня были вопросы с надежностью муфт системы изменения фаз газораспределения, да и вообще «фаз» нет-нет и напоминают о себе, хотя, возможно, это тоже вопрос качества обслуживания и используемого масла.А вот старый 100-сильный мотор вряд ли стоит рассматривать для покупки, так как он слабоват при практически таком же уровне надежности.

В свое время 1,6-литровый Ecotec X16XEL (101 л.с.), тот самый, что устанавливался на Astra G, сильно подпортил себе репутацию повышенного расхода моторного масла из-за преждевременного износа втулок клапанов. Но 115-сильный двигатель Z16XER избавлен от этого недостатка, поэтому бояться этого варианта не стоит, выбор между ним и 140-сильным 1.8 Z18XER (оба двигателя в этих модификациях появились на Astra H в 2006 году) не принципиален с точки зрения надежности …

Также оба двигателя с многоточечным впрыском топлива можно считать достаточно привлекательными с точки зрения ремонтопригодности и стоимости ремонта. И у них есть общие слабые места — это модуль зажигания, вышедшие из строя датчики и далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены.В общем, критерием выбора может быть как техническое состояние конкретного экземпляра, так и отличия в характеристиках: двигатель объемом 1,8 литра мощнее, но и немного прожорливее.

Трансмиссии


Механический IB5 на Фокусе оказался не очень надежным. И это еще один аргумент в пользу 1,6-литровой версии, хотя там со временем может потребоваться ремонт, однако, скорее всего, дело ограничится заменой синхронизаторов.

Механическая коробка передач F17, применяемая на Astra с рассматриваемыми двигателями, также далека от идеала: не так уж и редки случаи ее преждевременного выхода из строя при пробегах до 200 тыс. Км и на автомобилях младше 10 лет. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли трансмиссия повышенным шумом или посторонними звуками. Более того, на более мощном 1,8-литровом двигателе гораздо легче спровоцировать «кончину» подшипников дифференциала и вала — в этом смысле 1.6-литровая версия тоже немного «безопаснее».

Подвеска

Подшипники передних колес в шасси Focus относительно недолговечны, и при пробегах более 100000 км может потребоваться капитальный ремонт задней многорычажной переборки, а эта операция из-за обилия деталей может показаться неожиданно дорогой.

В отличие от Focus, задняя Astra использует более простой полунезависимый луч. Спереди — тоже если не вечный, то просто недорогой в ремонте МакФерсон.Так что поддерживать подвеску в исправном состоянии совсем не обременительно. Но и здесь исключение составляют недостаточно прочные и довольно дорогие ступичные подшипники, которые заменяются вместе со ступицей. Но в любом случае у Опеля должно быть меньше вопросов по подвеске.

Цена импульса


Как показывает анализ, при бюджете $ 6000-7000 можно рассмотреть возможность покупки Opel Astra H и Ford Focus II 2008-2009 годов, хотя есть и более свежие экземпляры.При этом уровень цен на Focus немного ниже, что позволяет либо сэкономить, либо выбрать более поздний год выпуска при прочих равных условиях.

Наш вердикт

Обе модели близки не только по своим техническим характеристикам, но и по надежности, а также по стоимости обслуживания. В обоих случаях рекомендуем рассматривать к покупке 1,6-литровые версии — у них изначально меньше вопросов как по самим двигателям, так и по коробкам.В остальном все зависит от технического состояния рассматриваемых экземпляров.

Иван Кришкевич
сайт

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут профессионально прокомментированы как специалистами, так и нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Оставляйте вопросы или воспользуйтесь функцией «Написать в редакцию»

Vauxhall Astra против соперников | Auto Express

Спросите любого спортсмена, в каких дисциплинах требуется больше всего талантов, и он скажет вам, что это мульти-спортивные соревнования.Будь то семиборье или десятиборье, умение использовать самые разные навыки — вот что отличает самое лучшее.

Разносторонний талант не менее важен на арене семейных автомобилей. Vauxhall Astra — последняя модель, принявшая участие в соревнованиях, и чтобы посмотреть, как она оценивается, мы разработали наш собственный автомобильный «шестигранник». Он станет свидетелем того, как новая семейная надежда лутонской фирмы подвергнется испытанию в шести изнурительных дисциплинах.

Видео: посмотрите видеообзор CarBuyer о Vauxhall Astra

[[{«type»: «media», «view_mode»: «content_narrow», «fid»: «68461», «attributes»: {«alt «:» «,» class «:» media-image «}}]]

Для начала наша команда критически взглянет на стиль.Затем все начинает нагреваться — так как наш динамический тест показывает, что соперники проходят тест слалома и тормозов, а также горячий круг с заданным временем.

Тем не менее, семейная жизнь — это нечто большее, чем простое обращение, поэтому шесть моделей будут оценены как комфортные. В четвертом испытании они будут заполнены комплектом снаряжения, чтобы под микроскопом оценить свои способности к переносу груза.

Когда будет видна финишная черта, мы пристегнем синхронизатор для нашего теста производительности, прежде чем брать наши калькуляторы для спринта к линии — поскольку мы смотрим на затраты.Наряду с рейтингом моделей в каждой категории будут начисляться баллы, при этом общий победитель будет автомобилем с наибольшим общим баллом.

Вердикт

Если вы сомневались в масштабе задачи, стоящей перед Astra, достаточно посмотреть на качество ее конкурентов — плохой машины здесь нет.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей

Но мы должны выбрать победителя, и это Golf, благодаря его отполированной динамике, комфортабельному салону и невероятная ценность.

Большой сюрприз — модель на втором месте. Мы знали, что Mazda 3 будет сильной, но если бы она была больше и практичнее, она могла бы соперничать с VW в классных наградах. Мощная Honda опережает огромную Skoda, в то время как Astra занимает пятое место с дорогим Ford.

* 1ST (27 звезд) VW Golf Наивысшие оценки за динамику и комфорт открывают путь к славе, но сильные результаты по всем направлениям демонстрируют всю глубину таланта VW

* 2-е место (24 звезды) Mazda 3 Обладая лучшими оценками комфорта и практичности, 3-я бы выиграла у Golf за свои деньги.Стильный люк — отличное соотношение цены и качества и удобство вождения.

* 3-й (20 звезд) Honda civic Несмотря на низкую экономичность и плохую проработку и комфорт, Civic по-прежнему остается практичным и динамичным выбором.

* 4-я (19 звезд) Skoda Octavia Если вы уделяете приоритетное внимание пространству, Skoda терпит поражение. В этой компании он легко удерживается.

* 5-я = (18 звезд) Vauxhall Astra Сильная производительность по сравнению с лучшими в своем классе. Цена сдерживает Astra, но она скромная и удобная.

* 5-я = (18 звезд) Ford focus Время не догнало Ford — его растущая цена. Тем не менее, он по-прежнему отлично подходит для динамики и практичности.

Сравнение Opel Astra h и Ford Focus 2. Opel Astra против Ford Focus: уровень близок

Прошло чуть больше 1,5 лет с момента написания этого опуса, пробег астры составил 110 000 км, с чем она успешно продавалась. Надо сказать, что за этот период в эксплуатации этой машины не было никаких грандиозных проблем, подобных описанным выше.Преимущественно жидкие и классические астры. Заменил задние амортизаторы, один вышел из строя, но замену пришлось делать естественно в паре (брал дешевую Каябу — 1300 за штуку). Заслонка рециркуляции была отремонтирована в строгом соответствии с советами опытных друзей на форумах, самостоятельно. Заменены тормозные колодки по кругу с пробегом 65000 км, свечи зажигания (из расходников пожалуй все, масло и фильтра не в счет). При пробеге 95000 заменил оба стабилизатора поперечной устойчивости (по 500 руб.), Причем сам заменить не смог, пришлось отдать местным мастерам.Расстроил люфт ступицы правого колеса (при пробеге около 100000 км пришлось устанавливать новый за 5000 рублей), на 4 зимы отошел родной аккумулятор и с первыми морозами ноября 2012 года заказал долго жить (купил Warta Silver за 4000 руб). Как и многие владельцы Astra, столкнулся с проблемой обрыва проводов в жгутах задних дверей. Ремонтируется самостоятельно, опять же по совету интернет-форумчан. Вот и все эксплуатационные проблемы с пробегом от 64000 до 110 000.На первый взгляд кажется многовато для машины стоимостью более 620 тысяч рублей, здесь каждого будут судить по личному опыту.

Из достоинств астры, которые были описаны выше и в которых я не разочаровался.

1. Двигатель 1.8 / 140 (замечательный агрегат), при пробеге продаж предпосылок к расходу масла не увидел, ни разу машину второй раз не заводил, ни зимой, ни тем более летом (а у меня было ездить каждый день, гараж холодный, отопления нет) расход трассы для дальних поездок (более 1000 км) был 7 л / 100, ставлю движку на большую пятерку.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв об Опель Астра Купе 1.8i-16V (Опель Астра) 2000 Часть 2

На владение этой машиной ушло полтора года и 3 отпуска дома, в общей сложности три месяца. Я живу и работаю далеко за пределами своей страны, поэтому использую машину только по праздникам. За это время проехал всего 10 тысяч. В остальное время опелек ждет меня в гараже. Впрочем, уже можно кое-что сказать по впечатлениям в целом и о надежности автомобиля.

Несмотря на возраст, пожилой автомобиль продолжает радовать меня своей динамичностью, относительной надежностью и внешним видом., Качеством отделки салона. Ставлю только хорошие европейские запчасти известных производителей. В последний отпуск сделала ТО с целью профилактики. Хотя замены ничего не просили. Но зачем поднимать этот вопрос?

В моей последней гонке было заменено следующее: ГРМ, водяной насос, масло, фильтр, все диски и колодки на четыре колеса, пара усиленных задних пружин, оба троса стояночного тормоза.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Opel Astra Stationwagon 1.8 (Опель Астра) 2006 г.

Всем привет!

Мой первый отзыв. Автомобиль из салона немецкой сборки. Я убежденный универсальный водитель и универсал. Первым универсалом стал Avensis 1998 года выпуска. 2.0 в топовой комплектации. Машину запомнил только с хорошей стороны. Продал соседу и сейчас на нем почти 400000 км. Полет нормальный. Опель в повседневной эксплуатации на Урале.Беги по трассе — город где-то 50/50. Обслуживается только в одной службе (не в открытую).

До 150 000 км вопросов вообще не было. Гул в коробке был результатом заклинивания подшипника главного вала и прилипания к нему. Было дешевле доставить контрактную коробку, которая предлагала цену вопроса 30 000 с работой. Открытие коробки показало отсутствие масла при отсутствии течи. Уровень масла проверить невозможно. Замена передних стоек на 185 000 км.при этом они не считались мертвыми. Больше ничего с подвеской не делал (ссылки дважды не в счет). Краска в проблемных местах начала отслаиваться через 5 лет.

Сильные стороны:

  • Надежность в повседневной эксплуатации
  • Большой клиренс, отличная управляемость и тормоза, хороший климат-контроль
  • Относительно не прожорлив
  • Отличный стандартный ксенон
  • Приличная штатная музыка
  • Плотная подвеска
  • Хорошая машина по сей день

Слабые стороны:

  • Мало места во втором ряду для высоких организмов (от 180 см)
  • Малая мощность двигателя
  • Лобовое стекло быстро затирается
  • Передние сиденья со слабой боковой поддержкой

Отзыв об Опель Астра Универсал 1.3 CDTi (Опель Астра) 2006 Часть 2

Прошло 2 года с тех пор, как я написал свой первый отзыв об Опель Астра. Машина до сих пор в эксплуатации, в этом году прошла собственный техосмотр, и без предварительной подготовки планирую эксплуатировать еще 2 года (до конца техосмотра). Пробег на данный момент 72000 км.

Автомобиль до сих пор не вызывает отрицательных эмоций, ни разу не пожалел о своей замене на Ford Mondeo ни по техническим показателям, ни тем более по эксплуатационным расходам.А какие они за прошедший период:

Изначально после покупки установил защиту картера за 3750 руб, брызговики за 2000 руб, поменял масло и все фильтры по кругу — еще 4000 руб. это все. Эксплуатационные расходы в последующие годы: через 1 год — масло с фильтром (1750 руб.), Колодки (2500 руб.), Через 2 года — масло с фильтрами по кругу (4000 руб.), Дворники (1100 руб.). В целом 19 100 за 2,5 года или 7640 руб. в год. Сюда не входит стоимость покупки родного багажника за 7000р., Вторые диски и зимняя резина 14000р. так как это уже улучшение эксплуатационных свойств. Узлы, агрегаты и детали не менял и вообще поломок не было. Стоп! И тут поймал себя на неточности: перегорела лампа заднего противотуманного фонаря. Все!

Сильные стороны:

  • Экономичность
  • Элегантность
  • Вместимость
  • Дорожный просвет
  • Оснащение

Слабые стороны:

  • Отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости

Здравствуйте, друзья!

Сегодня мы продолжим серию сравнений машин-одноклассников.На очереди продукция европейского автопрома: Opel Astra J серии и Ford Focus третьего поколения.

Так что лучше, Ford Focus и Opel Astra? Давайте вместе разберемся!

Экстерьер Ford Focus и Opel Astra

«Форд Фокус» третьего поколения — воплощение идей производителя, направленных на улучшение аэродинамических характеристик, что нашло отражение во внешнем виде автомобиля. Мягкая обтекаемая форма подчеркивает эстетический вид модели.Легкий оттенок агрессивности придает автомобилю солидности. Фары приобрели «хищный вид», а в сочетании с трапециевидными противотуманками и обновленной решеткой радиатора а-ля Aston Martin его по праву можно назвать «хищником» дорог. Модель предлагается российским покупателям с тремя типами кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал:

Ford Focus 3 с кузовом седан

Ford Focus 3 универсал и хэтчбек

У Opel Astra J более классическая форма, признаки немецкой стабильности и надежности? Решетка радиатора нового дизайна, продолговатые фары и современные стильные противотуманки — все это в комплексе придавало автомобилю динамичный имидж, элегантность и узнаваемость на дороге.Перед уходом с рынка модель предлагалась российским покупателям в четырех типах кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал, 3-дверный хэтчбек в стиле купе:

Интерьер: «Опель Астра» или «Опель Астра». Ford Focus 3 «

Салон» Опель Астра «J выполнен в классических темных тонах. Материал сиденья износостойкий, по запросу — кожзам. Цвет стандартно серый.

Передняя консоль сделана из пластика разной фактуры, по качеству материалов и эргономике в целом она объективно проигрывает «Фокусу».Панель приборов с хромированными цифровыми накладками приборов выглядит стильно и богато. Благодаря мягкой подсветке все индикаторы отлично видны.

Экран бортового компьютера находится между тахометром и спидометром. А в топовых версиях в верхней части центральной консоли находится большой дисплей мультимедийной системы и навигации.

В дорогих версиях на руле есть пульт климат-контроля, телефонная связь, аудиосистема.Задние сиденья у Astra просторнее, чем у Focus.

В «Форд Фокус 3» обращают внимание на качество и одновременно практичность материалов. Сиденья обиты водоотталкивающей тканью, а в топовых версиях можно заказать комбинированную обивку со вставками из качественного кожзаменителя. Цвет внутренней отделки салона заказчик может выбрать по своему усмотрению: от кремового до темно-серого.

Современная и стильная приборная панель позволяет легко следить за показаниями, не отвлекаясь от вождения.

Руль в дорогих вариантах оснащается панелью управления бортовыми системами, начиная с управления мультимедийной системой и заканчивая настройками бортового компьютера, отвечающими за комфортное использование автомобиля. Есть возможность голосового управления рядом функций мультимедийной системы. У Focus более удобные передние сиденья, чем у Astra.

Объем багажного отсека Ford Focus составляет: для седана — 372 литра (одна из самых маленьких багажных полок в классе), для хэтчбека — от 277 литров (с разложенными задними сиденьями) до 1062 литра в автомобиле. трансформированной формы (со сложенными задними сиденьями), для универсала — с 476 до 1502 л.с.

Объем багажника у Опель Астра во всех случаях больше: для седана — вполне приличные 460 л, для 5-дверный хэтчбек — от 370 литров (с разложенными задними сиденьями) до 1235 литров в трансформированном виде (со сложенными задними сиденьями), для универсала — от 500 до 1550 л.

Технические характеристики Форд Фокус

Тип двигателя на большинстве моделей Форд Фокус — атмосферный, объемом 1,6 литра, который, кстати, сейчас производят в России, на новом моторном заводе Ford Sollers в Елабуге, с большим доля комплектующих и сырья российского производства. мы писали об этом. В зависимости от уровня наддува развивает 85 л.с. (такой мотор устанавливается только на хэтчбек в базовой версии, исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, от 834 тыс. руб.), а также 105 и 125 л.с. эти два силовых агрегата могут сочетаться как с 5-ступенчатой. МКПП (от 971 и 1 млн 006 тыс. руб. соответственно) и с 6-ступенчатой ​​«роботизированной» КПП (от 1 млн 011 тыс. руб. и 1 млн 046 тыс. руб. соответственно).А на вершине линейки стоит 150-сильный турбомотор EcoBoost, который сочетается исключительно с 6-ступенчатым классическим «автоматом» (от 1 миллиона 196 тысяч рублей).

Турбомотор семейства EcoBoost появился на российском Ford Focus совсем недавно, он радует отличной тягой вкупе с низким расходом топлива

Технические характеристики Opel Astra J

Опель Astra поколения J также преимущественно оснащался двигателем Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, но только с одним уровнем наддува (115 л.с.).А в последнее время перед уходом марки с российского рынка (может быть, в знак солидарности с западными санкциями?) Турбо-версии объемом 1,4 литра (140 л.с.) или 1,6 литра (170 л.с. для универсала и 3-дверного хэтчбека или 180 л.с. для седана и 5-дверного хэтчбека) изредка встречался 2-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. «Астры» оснащались на выбор механической пятиступенчатой ​​коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической.

Все двигатели на Opel Astra принадлежали к семейству EcoTec

Тест-драйв Ford Focus и Opel Astra

В ходе совместного тест-драйва выяснилось, что обе модели уверенно чувствуют себя на дороге.Разница только в нюансах и не слишком большая. В целом по управляемости Ford Focus чуть лучше, меньше кренится на поворотах и ​​при разгоне доставляет больше «удовольствия от водителя» (а вот 3-дверную «Астру» мы оставляем за кадром). Обычный Опель Астра на наших дорогах ведет себя немного комфортнее, чем «Фокус», менее отзывчив к разным дорожным мелочам.

Подведем итог: Ford Focus или Opel Astra

И по техническим параметрам, и по поведению на дороге обе модели достаточно близки.При выборе главным вопросом могут быть личные предпочтения, некоторые нюансы отличий — о которых было сказано выше. И, что самое главное, Ford Focus продолжает оставаться на российском рынке, что означает, помимо прочего, лучшую доступность сервиса и запчастей, а также более широкий выбор моделей на вторичном рынке. В то же время у Opel Astra есть немалое количество поклонников, которые оценили интересный дизайн автомобиля и довольно удачный общий баланс его качеств.А что лучше выбрать, решать вам, возможно, некоторые мои комментарии будут вам полезны.

Mazda3 и Mitsubishi Lancer имеют имидж автомобилей для активной езды, а Ford Focus и Opel Astra пользуются спросом у прагматичных и практичных людей.

Самая дорогая модель — Mazda3, самая доступная — Mitsubishi Lancer. Форд Фокус и Опель Астра стоят практически одинаково и в ценовой категории находятся между двумя «японцами». На сумму 100 тыс. Грн можно купить Ford Focus и Opel Astra 2007 года или Mazda3 на 2 года старше или посвежее всех по годам (2008) Mitsubishi Lancer.Focus и Mazda3 имеют общую платформу и используют одни и те же детали и узлы.

Митсубиси Лансер
Форд фокус Mazda3 Опель Астра
общие данные
Тип корпуса седан седан седан седан
Двери / сиденья 4/5 4/5 4/5 4/5
Размеры, Д / Ш / В, мм 4490/1840/1455 4490/1755/1465 4480/1695/1445 4587/1753/1458
База, мм 2640 2640 2600 2703
Снаряженная / полная масса, кг 1230/1775 1235/1745 1205/1750 1314/1740
Объем багажника, л 465/525 420/675 430 / н / д 490/870
Объем бака, л 55 55 50 52
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндровый: 1.4 л 16 В (80 л.с.), 1,6 л 16 В (100 л.с.) 1,6 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (145 л.с.) 1,6 л 16V (105 л.с.), 2,0 л 16V (150 л.с.) 1,6 л 16 В (98 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.), 2,0 л 16 В (135 л.с.) 1,6 л 16V (115 л.с.), 1,8 л 16V (140 л.с.)
Дизель 4-цилиндровый: 1.6 л. 16V Turbo (90/109 л.с.), 2.0 л. 16V Turbo (136 л.с.) 1,7 л 16V (110 л.с.)
Трансмиссия
тип привода перед перед перед перед
KP 5-я ул.шерсть. или 4-ст. изд. 5- или 6-ст. шерсть. или 4-ст. изд. 5-я ул. шерсть. или 4-й. изд. 5-я и 6-я ул. мех., 5-я ул. робот. мех ..
Шасси
Тормоза передние / задние диск. Вентилятор / диск. диск. Вентилятор / диск. диск. Вентилятор / диск. диск. Вентилятор / диск.
Подвеска передняя / задняя независимый / независимый независимый / независимый независимый / независимый независимый / независимый
Шины 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 195/65 R15, 205/55 R16 195/60 R15, 195/50 R16 205/55 R16

Ford Focus II 2004-2011 с 77.От 6 тыс. Грн до 134,4 тыс. Грн

Mazda3 2003-2009 гг. От 80 тыс. Грн до 136 тыс. Грн

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 гг. От 68 тыс. До 108 тыс. Грн.

Opel Astra (Н) с 2007 г. от 100 тыс. Грн до 152 тыс. Грн


Они соответствуют персонажу!

Учитывая активный темперамент «тройки» и Лансера с более мощными двигателями на вторичном рынке, есть риск приобрести восстановленный экземпляр после аварии.Поэтому рекомендуем провести квалифицированную диагностику состояния своего организма. Что касается коррозионной стойкости, то больше всего претензий к Mazda3, а по состоянию остальных деталей кузова — к Astra и тоже «тройке». Самый большой (5 звезд EuroNCAP) — «немцы» (другие модели в этой дисциплине послабее).

Салоны всех автомобилей готовы принять пять членов экипажа — при этом наиболее комфортно будет в Opel — у него самая большая колесная база, это преимущество было использовано конструкторами для повышения комфорта задних пассажиров.У Lancer наименее просторный салон. Практичность «немцев» подтверждают и багажники, которые более вместительны по сравнению с «японцами». Самый большой у Astra — 490 литров, чуть меньше у Focus — 465 литров (против 420 литров у Mazda3 и 430 литров у Lancer). Опель заслуживает критики за исключением зауженного проема для доступа в салон при сложенных задних сиденьях.

В недорогих версиях Focus качество пластиковой отделки невысокое — она ​​жесткая, со временем может скрипеть.Обзорность ограничена передними стойками, покатым задним стеклом и высокой кормой.

Пластик в отделке выглядит дорого, но на ощупь твердый, так как не скрипит. Шумоизоляция моторного отсека и колесных арок слабовата. В авто 2003-2004 гг. может выйти из строя информационный дисплей на панели приборов и датчик передней подушки безопасности.

Пластиковый корпус твердый, но не скрипучий. Звукоизоляция слабовата, а обзорность ограничена только в версиях Sport стандартным задним антикрылом.Но все оборудование салона надежное и работает без проблем.

Пластик салона качественный, даже со временем внутри ничего не скрипит. Звукоизоляция моторного отсека слабовата. Главное преимущество салона — один из самых больших в классе резервов места для ног задних пассажиров.

Неправильный стереотип

Под капотом у обоих «японцев» — только бензиновые моторы, тогда как у «немцев» также есть экономичные дизельные версии, хотя они встречаются реже.От покупки Фокуса с двигателем 1.6 TDI лучше воздержаться — он недолговечен. Среди бензиновых силовых агрегатов меньше всего проблем было выявлено в двигателях Ford и Opel.

Самым популярным двигателем для всех автомобилей является бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Сравнивая динамические характеристики этих версий с заявленной производителями «механикой», мы выяснили, что «тройка» ей точнее соответствует — она ​​самая быстрая и разгоняется до «сотни» за 11,2 секунды, а Lancer, несмотря на Образ автомобиля для активной езды оказался самым медленным — 12.1 с (Focus — 11,9 с и Astra — 11,7 с). Примечания по трансмиссии доступны для всех моделей.

Подвески этих автомобилей сняты и хорошо приспособлены для активной езды. Особенность Focus — его задняя «многорычажность» за счет специальных сайлентблоков наделена эффектом пассивного рулевого управления. Из-за этого на неровной дороге часто переставляют заднюю часть. Однозначно сказать, какое шасси наиболее прочное, сложно. В подвесках каждой модели выявлены слабые места, которые придется ремонтировать с пробегами 40–80 тыс. Км.

Только у Opel претензий к надежности рулевого управления нет, а рулевые тяги Astra и Lancer (1,6 л) служат меньше, чем у других автомобилей — 70-80 тыс. Км и 40-80 тыс. Км соответственно. Замечания по тормозам относятся только к 2,0-литровому Lancer Sport.

Форд Фокус II

В целом кузова Focus хорошо защищены от коррозии. Многие автомобили продаются без защитных брызговиков, и если их не установить дополнительно, со временем краска на порогах и нижних частях дверей подвергнется пескоструйной очистке.

Пластиковая отделка дешевого и дорогого вариантов разная — в первом более низкого качества. Спинка будет максимально комфортной для людей среднего телосложения. Со временем начинают скрипеть окна (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической чистке (иначе трубка между компрессором и радиатором теряет герметичность).

Самый распространенный агрегат 1,6 л (бензин и дизель). Типичная проблема с бензином — дроссельная заслонка.1.6 TDI имеет небольшой ресурс — к 100 тыс.км изнашивается цилиндро-поршневая группа, увеличивается расход масла. АКПП надежна, а МКПП «страдает» утечками масла.
Подвеска в меру жесткая, но энергоемкая. На неровной дороге часто переставляют задний борт. Ресурс задней многорычажной подвески большой, но ряд деталей передней подвески не долговечен. При этом шаровой и сайлентблоки передних рычагов способны пробегать около 150 тысяч км.Со временем может мешать и рулевое управление.

плюсы

Минусы

  • Высокая пассивная безопасность
  • Высокий ресурс большинства двигателей (400-500 тыс. Км проходит без проблем)
  • Энергоемкое шасси
  • Прочная задняя подвеска (выдерживает почти 200 тыс. Км) и рулевое управление (даже кончики рулевых тяг проходят не менее 100 тыс. Км) Хорошая управляемость
  • Безотказные тормоза
  • Коррозия комнатного освещения
  • Примечания по видимости
  • Скрип пластиковых деталей (дешевые варианты) и окон
  • Нарушение герметичности патрубков промежуточного охладителя и вентиляции картерных газов (TDI), патрубков кондиционера и гидроусилителя руля, сальников полуосей и крыльев коробки передач
  • Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​бензиновых двигателях (очистка или замена)
  • Повышенный расход масла через 100 тыс. Км (1.6 TDI)
  • Хрупкость передних амортизаторов («потеют» маслом через 60 тыс. Км) и подшипников: опоры передних стоек (хруст через 40 тыс. Км), правый полуось (80 тыс. Км), ступица (может гудеть до 80 тыс. Км) тыс. км.)

CV «AC»

Подержанный Focus удобен, удобен, практичен и наделен хорошими ходовыми качествами. Хотя есть серьезные замечания по поводу надежности и долговечности некоторых узлов и агрегатов (детали подвески, трансмиссии и 1.6 литровый турбодизель).

Претензии к коррозионной стойкости относятся только к предстайлинговым версиям, выпущенным до 2006 года. Кроме того, у Mazda3 есть ряд замечаний по состоянию некоторых частей кузова.
Дизайн интерьера отражает активную направленность модели. Многие версии хорошо укомплектованы. При этом можно покритиковать качество звукоизоляции и эргономичность посадки на галерею.

Официально продавались только бензиновые версии.Чаще всего встречаются 1,6-литровые версии, которые зарекомендовали себя как более надежные. Блок 2,0 л может создать проблемы. К обоим типам КП нет комментариев. Только сцепление на 1,6-литровых автомобилях и некоторые детали трансмиссии на версиях 2003-2005 годов могут вас беспокоить. Благодаря сбитой подвеске и информативному рулевому управлению Mazda3 отлично подходит для активной езды. Слабые места ходовой: поперечные рычаги задней «многорычажной», опорные подушки стоек и стойки стабилизатора. Остальные расходники служат 100-200 тыс. Км.Примечания по надежности электроусилителя руля относятся только к 2,0-литровым версиям. При этом рулевые тяги у всех версий прочные — могут пройти около 150 тысяч км.

плюсы

Минусы

  • Выразительный внешний вид и дизайн интерьера
  • На рынке легко найти версии как с «механикой», так и с «автоматом». Оба агрегата доказали свою надежность
  • Идеально настроенное шасси способствует активному вождению
  • Информативное рулевое управление и эффективные и удобные тормоза
  • Прочные рулевые тяги
  • Ржавые арки (версии до 2006 г.), подкрылки задних колес разрушены, зимой при неаккуратной эксплуатации отламывается пластиковый брызговик моторного отсека.Потеет задняя оптика, стучат замки дверей. Маленький багажник.
  • Учитывая активный темперамент, велик риск получить копию, восстановленную после аварии
  • Плохая шумоизоляция моторного отсека и колесных арок. Отказ информационного дисплея и датчика передней подушки безопасности (версии 2003-2004 гг.). Проем задних дверей сужен за счет стойки и подушки дивана
  • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Проблемы с впускным коллектором (износ клапанов системы изменения геометрии впускного тракта), чувствительность к качеству топлива (2.0 литровых двигателей)
  • Негерметичный рабочий цилиндр сцепления (1,6 л). Люфт в шлицевом соединении «гранаты» и ступицы (версия 2003-2005 гг.)
  • Недолговечные подушки опор передних стоек (50 тыс. Км), поперечных рычагов задней «многорычажной» (40 тыс. Км) и стоек заднего стабилизатора (60 тыс. Км)
  • Электродвигатель гидроусилителя руля в версиях 2,0 литра для автомобилей 2006-2009 гг. в жару при движении в пробке перегревается и отключается (меняют у дилеров бесплатно)
  • Плохая устойчивость на неровной дороге (из-за руля задней многорычажной подвески часто переставляют хвост)

CV «AC»

Mazda3

пользуется популярностью у прекрасной половины общества и у любителей активной езды.2,0-литровые версии могут изрядно измотаться темпераментными владельцами. Лучше покупать машину с 2006 года, в которой устранены многие «детские болезни». Некоторые детали подвески недолговечны.

Митсубиси Лансер IX

На вторичном рынке представлены «серые» версии с азиатского и американского рынков — Virage и Mirage (чаще 2002-2004 гг.). Преимущество — ими оснащены более богатые «европейцы».

На Lancer до 2006 года следует проверить замок крышки багажника — он может заклинивать из-за попадания воды.Функциональность использования грузового отсека ограничена узкой «горловиной» проема доступа в салон при сложенных задних сиденьях. На заднем диване трем пассажирам будет тесно, мало места для ног задних пассажиров.

Официально у нас продавались версии с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 литра. Среди «серых» версий стоит мотор 1,8 л. У каждого из силовых агрегатов есть характерные проблемы. Механическая коробка передач и автомат надежны, с «механикой» могут возникнуть проблемы только у чрезмерно активных водителей.Более проблемное сцепление в версиях с двигателем 1,6 л.

Хорошая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Слабые стороны ходовой: шаровые опоры передних рычагов, втулки переднего стабилизатора, верхние опорные колодки задних амортизаторов, задние рессоры (1,6 л), плавающие наружные сайлентблоки на трех поперечных рычагах (2,0 л до 2005 г.в.). Остальные расходники на 100 тыс км. Также есть замечания по надежности рулевого управления и тормозов.

плюсы

Минусы

  • Доступная рыночная стоимость
  • Хорошая коррозионная стойкость
  • Надежное салонное оборудование
  • Современная адаптивная автоматическая коробка передач. «Автомат» беспроблемный
  • Настройки подвески для активного удовольствия от вождения
  • Спортивные версии могли попасть в аварию и износиться. Слабая шумоизоляция.Есть возможность заклинивания замка крышки багажника (до 2006 г.). Узкий проем доступа в салон из багажника. Небольшой объем грузового отсека
  • В версиях Sport обзор сзади немного ограничен стандартным крылом. Жесткая пластиковая отделка. Малая галерея для троих, маленькая высота для задних пассажиров
  • Выбор двигателей ограничен бензиновыми двигателями. Поломка наконечников свечей зажигания, выход из строя свечей зажигания и катализатора (1,6 л)
  • При активном движении могут перегореть синхронизаторы и диски сцепления (МКПП с 2.Двигатель 0 л). Трудности с ремонтом вариатора (с двигателем 1,8 л)
  • Низкопрофильные спортивные шины и некачественные дороги вызывают разрывы боковины шины. Небольшой ресурс шаровых опор (80 тыс. Км), плавающих сайлентблоков задней подвески (30-50 тыс. Км), верхних опорных подушек задних амортизаторов (50 тыс. Км). Проседание задних рессор (1,6 л). Дорогое обслуживание «ходовой части»
  • Ненадежный рельс (обрывы), малый ресурс (40-80 тыс.км) концов рулевых тяг (1.Версия на 6 л). Детонация в суппортах (версия 2,0 л)

CV «AC»

Митсубиси Лансер

способен привлечь покупателей доступной рыночной стоимостью, устойчивым к коррозии кузовом и изображением водительской модели, подкрепленным хорошими ходовыми качествами. Хотя практичность Lancer хромает: объем багажника невелик, а «галерея» не просторна. И надежность не соответствует имиджу японских автомобилей.

Опель Астра (н)

В целом коррозионная стойкость кузова неплохая. Единственное слабое место, где может появиться ржавчина, — это крышка багажника под хромированной накладкой. Также есть несколько замечаний о состоянии других частей тела.

Салон, в частности галерея, очень просторный для ног за счет того, что колесная база у седана одна из самых больших среди «одноклассников» и даже на 3 мм больше, чем у Vectra (C).Интерьер выполнен качественно, большая часть оборудования работает без проблем.

Чаще всего у нас есть автомобили с бензиновым двигателем 1,6 л. «Бензин» 1,8 л и турбодизель 1,7 л — самые редкие. Бензин низкого качества может повредить катушки зажигания. «Механика» безупречна, а «робот» продуман в своей работе, а также требует регулярной (каждые 15 тыс. Км) регулировки сцепления (в том числе после пробуксовки). Если этого не сделать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже через 50 тыс. Км.
Шасси умеренно жесткое и обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость. Ряд деталей подвески имеют непродолжительный срок службы. При этом сайлентблоки передних рычагов выдерживают около 100 тысяч км, а шаровые и того дольше. «Резинки» задней балки тоже считаются «неразрушимыми».

плюсы

Минусы

  • Возможность покупки как «подержанных», так и новых автомобилей
  • Высокая пассивная безопасность
  • Одно из самых больших в классе мест для головы задних пассажиров
  • Багажное отделение — одно из самых просторных среди конкурентов
  • Надежный 1.Двигатели 6 и 1,8 л
  • Беспроблемная обычная механическая коробка передач и тормозная система
  • Хорошая устойчивость и управляемость
  • Возможная коррозия крышки багажника, запотевание задней оптики (версии 2008-2009), проблемы с механизмом переднего дворника, отслоение хромового покрытия на решетке радиатора
  • Отказ подушки безопасности водителя. Суженный проем доступа в салон
  • Датчик давления масла может потерять герметичность.При использовании некачественного бензина могут выйти из строя отдельные катушки зажигания.
  • Капризная и «задумчивая» роботизированная коробка передач Easytronic в работе
  • Жесткая подвеска. Небольшая прочность тяг стабилизаторов (20-30 тыс. Км), опорных подшипников передних стоек (30-40 тыс. Км), задних амортизаторов (40-50 тыс. Км), рулевых тяг (70-80 тыс. Км). Сломаны задние пружины. Дорогостоящая замена ступичного подшипника (включая ступицы и датчики АБС)

CV «AC»

Главный козырь седана Astra (H) по сравнению с конкурентами — просторный салон, в котором задние пассажиры будут сидеть более свободно, чем у большинства конкурентов.При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.

Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

В сегменте седанов, которые являются наиболее распространенными среди рядовых потребителей в СНГ, лидерами являются Ford Focus и Opel Astra. Оба автомобиля покорили потребителей своими техническими характеристиками, внешними данными и комфортным салоном.Но что делать тем, кто еще не приобрел машину и теперь стоит перед непростой задачей: что выбрать Форд или Опель?

Обе машины имеют одинаковый кузов — седан. И Форд, и Опель имеют плавный внешний контур, схожую форму и расположение лобового стекла. Обе модели выглядят стильно с удлиненной биксеноновой многосекционной оптикой и трапециевидными противотуманными фарами. За счет решетки радиатора в стиле Aston Martin Focus приобретает немного агрессивный вид, в отличие от классической и деловой Astra.Любителям выразительных форм подойдет Ford, а любителям спокойных линий — Opel.

Надежность кузова у Астры выше, хотя кивают на выцветание лакокрасочного покрытия. Но под ним прочный металл, который не начинает играть через год после эксплуатации. Заводская антикоррозийная обработка Opel выигрывает по качеству.

Внутри оба автомобиля оснащены высококачественными дисплеями, регулируемыми сиденьями с подогревом и подушками безопасности. Шумоизоляция тоже вполне приличная.И в Astra, и в Focus трансформируется задний ряд сидений, за счет чего багажник приобретает дополнительное пространство. На багажник создатели Opel выделили 460 литров, что превышает 370 литров Ford. Топливный бак Focus имеет объем чуть меньше литра, здесь 55 против 56 дают незначительную разницу, которая все еще есть.

Focus Интерьер

Салон Астры просторнее Фокуса, но проигрывает по качеству отделки, так как в нем много пластиковых деталей.Еще один недостаток — плохая обзорность Opel, которая ограничена передними стойками.

Приборная панель

Ford отличается уникальностью и модернизирована в новом стиле New Age. Все устройства под рукой у водителя и хорошо читаются. Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и сводят к минимуму нагрузку на поясничный отдел.

Aster интерьер

Если сравнивать с приборной панелью Opel, то в Astra приходится напрягать глаза, а для управления некоторыми опциями приходится дотянуться рукой.Но это не помешало разработчикам сосредоточиться на безопасности. Astra имеет 4 подушки безопасности, антиблокировочную тормозную систему ESP и ABS, а также 2 подушки безопасности у Focus. Чтобы соответствовать Ford в этом отношении, вам придется доплатить, поскольку в качестве опции доступны еще 2 подушки безопасности и система стабилизации.

Что касается размеров, то и здесь разница минимальна. Длина, ширина и высота Focus составляют 4534X1823X1484, а Astra имеет следующие числовые значения — 4658X1814X1500. Размеры Opel немного больше Ford, а дорожный просвет с колесной базой больше.

Отличия в технической начинке

Разработчики Ford Focus использовали широкий спектр моторов. Но для внутреннего рынка было доступно 3 бензина и 1 дизель:

  • Двигатель PNDA объемом 1,6 литра мощностью 125 лошадей;
  • Агрегат
  • IQDB объемом 1,6 л мощностью 105 л.с.
  • 2-литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил;
  • 2-х литровый турбодизель мощностью 140 л.с.

Диапазон трансмиссии Ford Focus

Все бензиновые агрегаты взаимодействовали с 5-ступенчатой ​​механикой, дизельные двигатели внутреннего сгорания — только с автоматической коробкой передач.Расход топлива в смешанном режиме составляет 6,4 литра на 100 км у Focus и 6,5 литра на такой же километр у Astra.

Моторная гамма Опель Астра чуть скромнее. Нашему потребителю предлагается несколько агрегатов, потребляющих бензин:

  • турбированный двигатель A 14 NET объемом 1,4 л и мощностью 140 л.с.
  • 1,6-литровый двигатель A 16 XER мощностью 115 лошадиных сил;
  • турбомотор A 16 LET объемом 1,6 л, мощностью 180 л.с.

Линейка силовых агрегатов Опель Астра

Технические характеристики и наполнение моторного отсека Форд немного выигрывает за счет большого выбора силовых агрегатов, трансмиссий и более экономичного расхода топлива.Не исключено, что некоторые не согласятся, остановившись на 180-сильном турбомоторе Opel. Но двигатели Focus отличаются меньшим расходом топлива и высокой производительностью.

Оба седана имеют абсолютно одинаковую независимую подпружиненную переднюю подвеску McPherson. А вот задние существенно отличаются. Независимая пружинная многорычажная подвеска Ford лучше удерживает автомобиль на трассе, чем полузависимая пружина с механизмом Ватта на Opel.

Тест скорости

Выбирая между Opel Astra и Ford Focus, любой автомобилист захочет опробовать их на трассе.В ходе тест-драйва было отмечено:

  • Astra имеет небольшой крен на поворотах и ​​чувствительна к мелкому гравию на дороге при движении на высокой скорости; занос передней части Фокуса не так очевиден;
  • Ford уже проигрывает на городских дорогах, так как разнообразие трансмиссий сыграло здесь медвежью услугу, потому что на оживленных улицах и заторах Astra не так прожорлива, а ее КПП более сговорчивы;
  • Дорожный просвет Опеля больше, что позволяет с минимальными проблемами преодолевать бездорожье и плохое покрытие;
  • максимальная скорость практически такая же — у Ford 202 км / ч, у Opel — 205 км / ч;
  • , как показали многочисленные тесты, Astra немного тяжелая и немного тугая на старте, а потому разгоняется до первой сотни за 10.3 с против 9,4 с у Focus.

Трудно определить, что лучше по динамическим характеристикам, поскольку автомобили ведут себя по-разному в разных дорожных условиях. Ясно одно, что Опель больше подходит для городских поездок, а на трассу стоит ехать с Фокусом.

Предлагаем розыгрыш!

Ford Focus — это автомобиль, который уже стал классикой. Ведь куда ни глянь, твердые фокусы, что на дорогах, что в салонах, что в специализированных сервисах. Мы должны отдать должное наследникам великого Генри Форда, которым небезразличны дети своей заботы.С ремонтом данной модели проблем возникнуть не должно, так как дилерских и специализированных сервисов очень много. Также налажена поставка запчастей, хотя оригинальные запчасти будут довольно дорогими.

Opel Astra делит лидирующие позиции с Focus по популярности и в негласной конкуренции. Но специализированных автомастерских не так уж и много. Правда, отремонтировать «Астру» можно практически на любой СТО, так как станций-партнеров, заключивших договора с калининградским заводом «Автотор», достаточно.С поиском комплектующих проблем нет.

Подведение итогов. Сравнивая две машины, очевидно, что:

  • Ford выигрывает в отделке салона за счет качества материалов отделки и эргономики, а также универсальности и комфорта сидений;
    Opel превосходит по объему багажного отделения и небольшого топливного бака;
  • Focus хорошо ведет себя на трассе и при движении на высоких скоростях;
    Astra идеально подходит для использования на городских дорогах;
    Диапазон предлагаемых двигателей Ford шире, а характеристики также выше;
  • Опель выигрывает по расходу топлива, особенно в городских условиях;
    У Фокуса динамика выше, легче заводится, быстрее разгоняется;
  • Astra обходит с точки зрения обеспечения безопасности водителя и пассажиров;
  • Ориентируясь на ценовую политику, Ford обошел Opel, так как стоимость базовой комплектации второго почти на 100 тысяч рублей выше.

Мнения автомобилистов также были поляризованными. На основании отзывов владельцев можно сделать вывод, что в большинстве случаев выбор зависит от личных предпочтений каждого автомобилиста. Кому-то понравился агрессивный вид Focus, а кому-то нравятся классические черты Astra. Есть такие, которые не учитывают динамические преимущества Ford, поскольку больше внимания уделяют экономному расходу топлива Opel.

Определить, что надежнее Форд Фокус или Опель Астра, довольно сложно.Оба седана обладают хорошими техническими характеристиками и комплектацией, не говоря уже о привлекательном внешнем виде. Какую машину выбрать в итоге придется решать каждому индивидуально, ведь для многих важен и финансовый аспект, только для одних он преобладает при покупке, а для других — при обслуживании машины.

Видео об автомобилях

Обзор Ford Focus

с Big Test Drive

Воротников про Фокус

Виктор Стелках расскажет об Astra

Инфо автомобиль про Astra

Сравнение конкурентов на английском с британским

Как всегда на страницах нашего сайта, мы играем только на дуэли.Сегодняшний обзор не стал исключением. Вашему вниманию будет представлено сравнение Ford Focus и Opel Astra.

Ford Focus и Opel Astra — автомобили, часто занимавшие лидирующие позиции по продажам

Разберемся, кто лучше

Биксеноновые фары обоих соперников не вызывают нареканий. Впрочем, как и формы световой оптики, идеально вписывающиеся в «лица» автомобилей, как бы придавая им некое осмысленное выражение. Оживляя их.

Итак, первый раунд поединка против Opel Astra завершился вничью.Посмотрим, что соперники будут противопоставлять друг другу дальше.

Внутренний мир, интерьер и объемы

Укороченный задний свес Ford, несомненно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв. При этом объем багажного отделения был доведен до алтаря красоты. Небольшой 370-литровый багажник Focus с его 460-литровым объемом приносит эффективные очки противнику.

Салон «Астра» уютный, по площади выигрывает у Фокуса — еще один плюс.Но на этом преимущество заканчивается. Качество пластика Opel намного ниже, чем у Ford.

Вторая точка фокусировки выигрывает по эргономике. Здесь все под рукой. Большинство кнопок управления просты в использовании. Устройства удобно расположены перед водителем и вполне читаемы. Чего нельзя сказать об устройствах Opel, их слишком малый масштаб заставляет напрягать глаза. И нужно далеко дотянуться до блока управления зеркалом.

Оба седана оснащены качественными емкостными дисплеями с хорошим разрешением., а также сиденья с подогревом и регулировкой. Опять же сиденья Форда более удобные, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более заметна.

Уже в Фокусе и Астре есть подушки безопасности. У Опеля 4 подушки безопасности, АБС и ESP. У Ford Mini всего 2 фронтальные подушки безопасности и антиблокировочная тормозная система. За еще две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно доплатить около 600 долларов.

Снова раунд заканчивается ничьей. Опель получает два балла за багажник и простор салона.Форд за качество материалов и эргономику соответственно на один балл. Но борьба еще не окончена, соперники стремятся доказать свое превосходство на трассе.

Надежность, мощность, скорость

При синхронном старте машин Opel резво начинает лидировать. Это продолжается несколько секунд, после чего автомат выравнивается. Причина в том, что на Focus установлен робот «Асфальтоукладчик». Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме.Второй недостаток робота — чрезмерно медленное переключение на пониженную передачу.

Шестиступенчатая АКПП Астра ведет себя иначе — на малых оборотах переключение работает четко. А с настройкой выше 130 км / ч происходит с заметной продуманностью. Этот эффект не так заметен при включении спортивного режима, но он все же присутствует.

Технические характеристики
Производитель Ford Motor Company Adam Opel GmbH
Загородный город Россия / Всеволожск Россия, г.Петербург
Модель Ford Focus 2.0 Opel Astra 1.4 Turbo
Год выпуска, начало / конец 2011 / в производстве 2009 / в производстве
Кузов
Тип кузова седан седан
Кол-во дверей / мест 04/5 05/04
Длина, мм 4534 4658
Ширина, мм 1823 1814
Высота, мм 1484 1500
Колесная база, мм 2648 2685
Колея передняя / задняя, ​​мм 1544/1534 1541/1551
Дорожный просвет, мм 150 165
Двигатель
Тип А бензин с непосредственным впрыском топлива бензин с турбонаддувом
Расположение переднее, поперечное переднее, поперечное
Количество и расположение цилиндров 4, в ряду 4, в ряду
Количество клапанов 16 16
Рабочий объем, см 3 1999 г. 1364
Макс.мощность, л.с. / об / мин 150/6500 140 / 4900–6000
Макс. крутящий момент, Н м / об / мин 202/4450 200 / 1850–4900
Трансмиссия
Трансмиссия роботизированная шестиступенчатая автоматическая шестиступенчатая
Привод передний передний
Шасси
Подвеска передняя независимая, рессорная, Макферсон
Подвеска задняя независимая, рессорная, многорычажная полунезависимая, рессорная, с механизмом Ватта
Тормоза передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Тормоза задние диск диск
Шины 215/50 R17 225/50 R17
Расход топлива, л / 100 км
— городской цикл 9,2 8,7
— загородный цикл 4,9 5,1
— смешанный цикл 6,4 6,5
Рабочие характеристики
Максимальная скорость, км / ч 202 205
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 9,4 10,3
Снаряженная масса, кг 1348 1393
Полная масса, кг 1900 1935
Объем багажника, л 372 460
Уровень токсичности Евро 5 Евро 5
Емкость топливного бака, л 55 56
Топливо AI-95 AI-95

Работа силовых агрегатов обоих автомобилей оставляет только положительные впечатления.С двигателем с турбонаддувом Astra или Focus с собственным атмосферником обладают хорошим тяговитым моментом на средних и низких оборотах. Ускорение в этих зонах плавное, без напряжения. За мощность, а также за динамику, оба участника получают баллы. Здесь они на одной высоте.

В поворотах Astra катится сильнее, чем Focus. А при затяжном вираже у Форда передок не так сильно шевелится. На высокой скорости Опель более чувствителен к мелким неровностям дороги или попаданию мелких камней в колеса, чаще требуется возврат на прямую.

Focus получает заслуженное признание за езду на высоких скоростях. Но движение по городской трассе позволяет Astra отыграться. Если требуется медленное вождение или остановка, установка Opel более удобна для пользователя. Автомат не напрягает, как вариатор Ford, который больше тяготеет к повышенным передачам.

Рулевое управление Focus более точно настроено, информативнее по сравнению с опелевским. Таким образом, это приносит Форду дополнительный балл. Отметим Opel за меньший расход топлива при движении по городу.

Последний раунд также завершился вничью с тремя очками в активе бойцов. Но кто выиграет наш турнир

Мы видим столько же набранных очков, наш бой закончился ничьей 6 на 6. Никто из соперников не смог победить. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.

Что тут сказать, требования потребителей к автомобилю разные. Некоторых больше устраивает одна, а некоторых другая машина. Поэтому, выбирая, какую машину покупать — Опель Астра или Форд Фокус, нужно отталкиваться от того, что мы хотим получить.

Если просторный салон и более вместительный багажник, а также экономичность при езде по городу — это воплощено в Астре.

Если вы не можете преодолеть тягу к скоростному вождению, а эргономика и качество внутренней отделки являются приоритетами, ваш путь лежит в представительство Ford.

Дополнения к статье в комментариях только приветствуются. Напишите о своих приоритетах. Все ровные трассы.

% PDF-1.4 % 1675 0 объект > эндобдж xref 1675 680 0000000016 00000 н. 0000015384 00000 п. 0000015516 00000 п. 0000015554 00000 п. 0000015804 00000 п. 0000016142 00000 п. 0000016231 00000 п. 0000024291 00000 п. 0000024524 00000 п. 0000024772 00000 п. 0000025103 00000 п. 0000025253 00000 п. 0000025347 00000 п. 0000040952 00000 п. 0000041188 00000 п. 0000041628 00000 п. 0000042027 00000 н. 0000042180 00000 п. 0000528976 00000 н. 0000529051 00000 н. 0000529186 00000 н. 0000529285 00000 н. 0000529427 00000 н. 0000529569 00000 н. 0000529728 00000 н. 0000529882 00000 н. 0000530024 00000 н. 0000530160 00000 н. 0000530307 00000 н. 0000530449 00000 н. 0000530559 00000 н. 0000530717 00000 н. 0000530859 00000 н. 0000530987 00000 н. 0000531132 00000 н. 0000531274 00000 н. 0000531422 00000 н. 0000531568 00000 н. 0000531681 00000 н. 0000531780 00000 н. 0000531926 00000 н. 0000532068 00000 н. 0000532196 00000 н. 0000532338 00000 н. 0000532466 00000 н. 0000532615 00000 н. 0000532728 00000 н. 0000532866 00000 н. 0000533028 00000 н. 0000533139 00000 н. 0000533277 00000 н. 0000533428 00000 н. 0000533570 00000 н. 0000533708 00000 п. 0000533860 00000 н. 0000534002 00000 н. 0000534140 00000 н. 0000534292 00000 н. 0000534411 00000 н. 0000534525 00000 н. 0000534676 00000 н. 0000534794 00000 п. 0000534938 00000 п. 0000535043 00000 н. 0000535149 00000 н. 0000535307 00000 н. 0000535420 00000 н. 0000535529 00000 н. 0000535581 00000 п. 0000535632 00000 н. 0000535683 00000 п. 0000535802 00000 н. 0000535853 00000 п. 0000535905 00000 н. 0000535957 00000 н. 0000536009 00000 н. 0000536061 00000 н. 0000536113 00000 п. 0000536246 00000 н. 0000536298 00000 п. 0000536350 00000 н. 0000536402 00000 н. 0000536454 00000 н. 0000536565 00000 н. 0000536707 00000 н. 0000536835 00000 н. 0000536887 00000 н. 0000536939 00000 п. 0000536990 00000 н. 0000537042 00000 н. 0000537153 00000 п. 0000537295 00000 н. 0000537423 00000 п. 0000537475 00000 н. 0000537527 00000 н. 0000537579 00000 п. 0000537631 00000 н. 0000537683 00000 п. 0000537792 00000 н. 0000537903 00000 н. 0000538025 00000 н. 0000538146 00000 н. 0000538198 00000 п. 0000538250 00000 н. 0000538301 00000 п. 0000538353 00000 п. 0000538405 00000 н. 0000538514 00000 н. 0000538625 00000 н. 0000538747 00000 н. 0000538877 00000 н. 0000538998 00000 н. 0000539119 00000 н. 0000539171 00000 н. 0000539223 00000 н. 0000539275 00000 н. 0000539327 00000 н. 0000539379 00000 н. 0000539431 00000 н. 0000539483 00000 н. 0000539535 00000 н. 0000539644 00000 н. 0000539759 00000 н. 0000539915 00000 н. 0000540024 00000 н. 0000540142 00000 н. 0000540194 00000 н. 0000540246 00000 н. 0000540298 00000 н. 0000540350 00000 н. 0000540402 00000 н. 0000540454 00000 н. 0000540506 00000 н. 0000540558 00000 н. 0000540671 00000 н. 0000540771 00000 н. 0000540823 00000 н. 0000540875 00000 н. 0000540927 00000 н. 0000540979 00000 н. 0000541031 00000 н. 0000541140 00000 н. 0000541256 00000 н. 0000541384 00000 н. 0000541436 00000 н. 0000541488 00000 н. 0000541540 00000 н. 0000541592 00000 н. 0000541644 00000 н. 0000541786 00000 н. 0000541924 00000 н. 0000542036 00000 н. 0000542143 00000 п. 0000542298 00000 н. 0000542428 00000 н. 0000542580 00000 н. 0000542713 00000 н. 0000542852 00000 н. 0000542974 00000 п. 0000543026 00000 н. 0000543078 00000 н. 0000543130 00000 н. 0000543181 00000 п. 0000543231 00000 н. 0000543283 00000 н. 0000543335 00000 н. 0000543387 00000 н. 0000543439 00000 н. 0000543551 00000 н. 0000543658 00000 н. 0000543813 00000 н. 0000543943 00000 н. 0000544083 00000 н. 0000544235 00000 н. 0000544360 00000 н. 0000544412 00000 н. 0000544464 00000 н. 0000544516 00000 н. 0000544566 00000 н. 0000544618 00000 н. 0000544670 00000 н. 0000544722 00000 н. 0000544774 00000 н. 0000544826 00000 н. 0000544968 00000 н. 0000545106 00000 п. 0000545239 00000 н. 0000545291 00000 п. 0000545342 00000 п. 0000545475 00000 н. 0000545527 00000 н. 0000545579 00000 н. 0000545631 00000 н. 0000545683 00000 п. 0000545735 00000 н. 0000545787 00000 н. 0000545839 00000 п. 0000545981 00000 п. 0000546119 00000 п. 0000546234 00000 н. 0000546286 00000 н. 0000546338 00000 н. 0000546455 00000 п. 0000546553 00000 н. 0000546605 00000 н. 0000546656 00000 н. 0000546708 00000 п. 0000546760 00000 н. 0000546902 00000 н. 0000547031 00000 н. 0000547132 00000 н. 0000547184 00000 н. 0000547236 00000 п. 0000547337 00000 н. 0000547389 00000 н. 0000547441 00000 н. 0000547493 00000 п. 0000547545 00000 н. 0000547675 00000 н. 0000547788 00000 н. 0000547839 00000 н. 0000547891 00000 н. 0000547943 00000 н. 0000548044 00000 н. 0000548096 00000 н. 0000548148 00000 н. 0000548200 00000 н. 0000548341 00000 н. 0000548475 00000 н. 0000548621 00000 н. 0000548745 00000 н. 0000548890 00000 н. 0000549051 00000 н. 0000549209 00000 н. 0000549363 00000 п. 0000549556 00000 н. 0000549684 00000 н. 0000549826 00000 н. 0000549936 00000 н. 0000550075 00000 н. 0000550186 00000 н. 0000550355 00000 н. 0000550474 00000 н. 0000550608 00000 н. 0000550777 00000 н. 0000550888 00000 н. 0000551001 00000 н. 0000551164 00000 н. 0000551283 00000 н. 0000551398 00000 н. 0000551529 00000 н. 0000551669 00000 н. 0000551721 00000 н. 0000551773 00000 н. 0000551824 00000 н. 0000551875 00000 п. 0000551926 00000 н. 0000552053 00000 н. 0000552172 00000 п. 0000552304 00000 н. 0000552434 00000 н. 0000552554 00000 н. 0000552674 00000 н. 0000552726 00000 н. 0000552778 00000 н. 0000552830 00000 н. 0000552882 00000 н. 0000552934 00000 н. 0000552986 00000 н. 0000553038 00000 н. 0000553090 00000 н. 0000553142 00000 п. 0000553314 00000 н. 0000553366 00000 н. 0000553418 00000 п. 0000553470 00000 н. 0000553522 00000 н. 0000553574 00000 н. 0000553626 00000 н. 0000553678 00000 н. 0000553730 00000 н. 0000553837 00000 н. 0000553945 00000 н. 0000554065 00000 н. 0000554226 00000 н. 0000554365 00000 н. 0000554497 00000 н. 0000554670 00000 н. 0000554805 00000 н. 0000554933 00000 н. 0000555125 00000 н. 0000555257 00000 н. 0000555390 00000 н. 0000555577 00000 н. 0000555694 00000 п. 0000555807 00000 н. 0000555980 00000 н. 0000556097 00000 н. 0000556210 00000 н. 0000556376 00000 п. 0000556495 00000 н. 0000556611 00000 н. 0000556796 00000 н. 0000556922 00000 н. 0000557091 00000 н. 0000557208 00000 н. 0000557321 00000 н. 0000557500 00000 н. 0000557603 00000 н. 0000557768 00000 н. 0000557908 00000 н. 0000558021 00000 н. 0000558152 00000 н. 0000558204 00000 н. 0000558256 00000 н. 0000558308 00000 н. 0000558359 00000 н. 0000558411 00000 н. 0000558463 00000 н. 0000558514 00000 н. 0000558566 00000 н. 0000558617 00000 н. 0000558669 00000 н. 0000558721 00000 н. 0000558843 00000 н. 0000558970 00000 н. 0000559096 00000 н. 0000559217 00000 н. 0000559269 00000 н. 0000559321 00000 п. 0000559373 00000 п. 0000559425 00000 н. 0000559476 00000 н. 0000559528 00000 н. 0000559580 00000 н. 0000559631 00000 н. 0000559682 00000 н. 0000559734 00000 н. 0000559786 00000 н. 0000559838 00000 п. 0000559890 00000 н. 0000559942 00000 н. 0000559994 00000 н. 0000560046 00000 н. 0000560098 00000 н. 0000560150 00000 н. 0000560202 00000 н. 0000560254 00000 н. 0000560306 00000 н. 0000560358 00000 п. 0000560410 00000 н. 0000560533 00000 н. 0000560585 00000 н. 0000560637 00000 п. 0000560689 00000 н. 0000560740 00000 н. 0000560863 00000 н. 0000560914 00000 н. 0000560966 00000 н. 0000561018 00000 п. 0000561127 00000 н. 0000561235 00000 н. 0000561366 00000 н. 0000561502 00000 н. 0000561554 00000 н. 0000561605 00000 н. 0000561730 00000 н. 0000561856 00000 н. 0000561976 00000 н. 0000562027 00000 н. 0000562079 00000 п. 0000562131 00000 п. 0000562183 00000 п. 0000562235 00000 н. 0000562287 00000 н. 0000562397 00000 п. 0000562509 00000 н. 0000562629 00000 н. 0000562681 00000 п. 0000562733 00000 н. 0000562784 00000 н. 0000562836 00000 н. 0000562888 00000 н. 0000562940 00000 н. 0000563054 00000 н. 0000563169 00000 н. 0000563221 00000 н. 0000563273 00000 н. 0000563325 00000 н. 0000563446 00000 н. 0000563498 00000 н. 0000563550 00000 н. 0000563602 00000 н. 0000563654 00000 н. 0000563784 00000 н. 0000563886 00000 п. 0000564051 00000 н. 0000564103 00000 п. 0000564155 00000 н. 0000564207 00000 н. 0000564259 00000 н. 0000564311 00000 н. 0000564434 00000 н. 0000564570 00000 п. 0000564725 00000 н. 0000564838 00000 н. 0000564989 00000 н. 0000565120 00000 н. 0000565239 00000 н. 0000565400 00000 н. 0000565504 00000 н. 0000565648 00000 н. 0000565786 00000 н. 0000565936 00000 н. 0000566074 00000 н. 0000566228 00000 н. 0000566365 00000 н. 0000566416 00000 н. 0000566467 00000 н. 0000566519 00000 п. 0000566570 00000 п. 0000566622 00000 н. 0000566757 00000 н. 0000566878 00000 н. 0000566930 00000 н. 0000566981 00000 п. 0000567033 00000 п. 0000567085 00000 п. 0000567136 00000 н. 0000567274 00000 н. 0000567411 00000 н. 0000567544 00000 н. 0000567596 00000 н. 0000567648 00000 н. 0000567700 00000 н. 0000567752 00000 н. 0000567804 00000 н. 0000567856 00000 н. 0000567908 00000 н. 0000567960 00000 н. 0000568092 00000 н. 0000568200 00000 н. 0000568317 00000 н. 0000568446 00000 н. 0000568591 00000 н. 0000568642 00000 н. 0000568694 00000 п. 0000568746 00000 н. 0000568899 00000 н. 0000569067 00000 н. 0000569200 00000 н. 0000569316 00000 н. 0000569430 00000 н. 0000569547 00000 н. 0000569677 00000 н. 0000569800 00000 н. 0000569935 00000 н. 0000569987 00000 н. 0000570039 00000 н. 0000570091 00000 н. 0000570142 00000 н. 0000570194 00000 п. 0000570246 00000 н. 0000570298 00000 п. 0000570350 00000 н. 0000570402 00000 п. 0000570454 00000 п. 0000570506 00000 н. 0000570558 00000 п. 0000570610 00000 н. 0000570662 00000 н. 0000570777 00000 н. 0000570829 00000 н. 0000570881 00000 н. 0000570933 00000 н. 0000571063 00000 н. 0000571209 00000 н. 0000571315 00000 н. 0000571453 00000 н. 0000571604 00000 н. 0000571708 00000 н. 0000571865 00000 н. 0000572007 00000 н. 0000572145 00000 н. 0000572292 00000 н. 0000572428 00000 н. 0000572580 00000 н. 0000572733 00000 н. 0000572785 00000 н. 0000572837 00000 н. 0000572889 00000 н. 0000572941 00000 н. 0000573049 00000 н. 0000573187 00000 н. 0000573239 00000 н. 0000573291 00000 н. 0000573343 00000 п. 0000573451 00000 н. 0000573589 00000 н. 0000573708 00000 н. 0000573836 00000 н. 0000573888 00000 н. 0000573940 00000 н. 0000573992 00000 н. 0000574044 00000 н. 0000574096 00000 н. 0000574147 00000 н. 0000574199 00000 н. 0000574251 00000 н. 0000574387 00000 н. 0000574514 00000 н. 0000574670 00000 н. 0000574806 00000 н. 0000574933 00000 н. 0000575054 00000 н. 0000575181 00000 п. 0000575299 00000 н. 0000575421 00000 н. 0000575555 00000 н. 0000575690 00000 н. 0000575742 00000 н. 0000575794 00000 н. 0000575846 00000 н. 0000575898 00000 н. 0000575950 00000 н. 0000576002 00000 п. 0000576054 00000 н. 0000576106 00000 н. 0000576158 00000 н. 0000576279 00000 н. 0000576406 00000 н. 0000576524 00000 н. 0000576684 00000 н. 0000576806 00000 н. 0000576940 00000 н. 0000577075 00000 н. 0000577127 00000 н. 0000577179 00000 н. 0000577231 00000 п. 0000577283 00000 н. 0000577335 00000 н. 0000577386 00000 п. 0000577438 00000 н. 0000577490 00000 н. 0000577542 00000 н. 0000577594 00000 н. 0000577646 00000 н. 0000577698 00000 п. 0000577750 00000 н. 0000577802 00000 н. 0000577950 00000 н. 0000578060 00000 н. 0000578196 00000 н. 0000578349 00000 н. 0000578489 00000 н. 0000578618 00000 н. 0000578735 00000 н. 0000578787 00000 н. 0000578839 00000 н. 0000578891 00000 н. 0000578943 00000 н. 0000578995 00000 н. 0000579047 00000 н. 0000579099 00000 н. 0000579151 00000 н. 0000579203 00000 н. 0000579255 00000 н. 0000579397 00000 н. 0000579535 00000 н. 0000579647 00000 н. 0000579780 00000 н. 0000579932 00000 н. 0000580074 00000 н. 0000580212 00000 н. 0000580362 00000 н. 0000580504 00000 н. 0000580642 00000 н. 0000580794 00000 н. 0000580906 00000 н. 0000581055 00000 н. 0000581197 00000 н. 0000581307 00000 н. 0000581448 00000 н. 0000581610 00000 н. 0000581740 00000 н. 0000581863 00000 н. 0000581994 00000 н. 0000582045 00000 н. 0000582176 00000 н. 0000582307 00000 н. 0000582358 00000 н. 0000582410 00000 н. 0000582462 00000 н. 0000582513 00000 н. 0000582564 00000 н. 0000582663 00000 н. 0000582762 00000 н. 0000582917 00000 н. 0000583035 00000 н. 0000583167 00000 н. 0000583347 00000 н. 0000583447 00000 н. 0000583498 00000 н. 0000583549 00000 н. 0000583661 00000 н. 0000583712 00000 н. 0000583763 00000 н. 0000583815 00000 н. 0000583867 00000 н. 0000583985 00000 н. 0000584106 00000 н. 0000584158 00000 н. 0000584210 00000 н. 0000584261 00000 н. 0000584313 00000 н. 0000584364 00000 н. 0000584416 00000 н. 0000584468 00000 н. 0000584581 00000 н. 0000584681 00000 н. 0000584800 00000 н. 0000584852 00000 н. 0000584966 00000 н. 0000585018 00000 н. 0000585070 00000 н. 0000585122 00000 н. 0000585174 00000 н. 0000585226 00000 н. 0000585278 00000 н. 0000585403 00000 н. 0000585539 00000 н. 0000585683 00000 н. 0000585827 00000 н. 0000585987 00000 п. 0000586147 00000 п. 0000586199 00000 п. 0000586251 00000 п. 0000586303 00000 п. 0000586354 00000 п. 0000586406 00000 п. 0000586458 00000 п. 0000586510 00000 н. 0000586635 00000 н. 0000586771 00000 н. 0000586915 00000 н. 0000587068 00000 н. 0000587228 00000 н. 0000587388 00000 н. 0000587440 00000 н. 0000587492 00000 н. 0000587544 00000 н. 0000587595 00000 п. 0000587647 00000 н. 0000587699 00000 н. 0000587751 00000 н. 0000587803 00000 н. 0000587919 00000 п. 0000588055 00000 н. 0000588187 00000 н. 0000588239 00000 н. 0000588291 00000 н. 0000588343 00000 п. 0000588395 00000 н. 0000588511 00000 н. 0000588647 00000 н. 0000588777 00000 н. 0000588829 00000 н. 0000588881 00000 н. 0000588932 00000 н. 0000588984 00000 н. 0000589036 00000 н. 0000589088 00000 н. 0000589140 00000 н. 0000589192 00000 н. 0000589339 00000 н. 0000589448 00000 н. 0000589499 00000 н. 0000589550 00000 н. 0000589601 00000 н. 0000013896 00000 п. трейлер ] / Назад 3307173 >> startxref 0 %% EOF 2354 0 объект > поток hV {LSWbѢEE; DSVd.nLVv @ lMw2, XqbU # tat * nGc-dh%; a | wM

Обновление интеркулера AIRTEC для Vauxhall Astra J VXR

AIRTEC добавила отличное дополнение к растущему ассортименту интеркулеров с высокими эксплуатационными характеристиками в виде огромного переднего крепления для Astra J VXR.

Отличное обновление до любого стандартного или переназначенного Astra J VXR.

Зарегистрированный образец Номер права: 6023464

Цвет шланга показан только для иллюстрации.

AIRTEC номер детали: ATINTVAUX5

От 682 фунтов стерлингов.45 (с НДС)

568,71 £ (без НДС)

Технические характеристики

AIRTEC теперь добавила отличное дополнение к растущему ассортименту интеркулеров с высокими эксплуатационными характеристиками в виде огромного переднего крепления для Astra J VXR. Превосходя конкурентов, включая более дорогие альтернативы! Полный комплект интеркулера разработан в Великобритании и предлагается по фантастической цене. Мы гордимся тем, что наша продукция соответствует высочайшим стандартам.

Отличное обновление до любого стандартного или переназначенного Astra J VXR.

Комплект переднего интеркулера AIRTEC включает эти детали и функции

  • 1 x Огромный интеркулер с сердечником 60 мм с литыми торцевыми баками, это означает меньше сварочных работ и более прочный интеркулер
  • Трубопровод диаметром 63 мм 2,5 дюйма, этот трубопровод доказал свою пропускную способность до 650 л.с.
  • Высококачественные силиконовые шланги с 4/5-слойным покрытием с черными или легированными соединителями серии Pro и нержавеющими зажимами Jubilee
  • Кронштейны опоры интеркулера с порошковым покрытием
  • Инструкции по установке и все необходимые крепления
  • Непревзойденное соотношение цены и качества
  • Доказанное увеличение мощности для сборок Fast Road & Track
  • Доступен в черном цвете серии Pro
  • AIRTEC Гарантия 3 года без ограничения пробега
  • Установка займет 2-3 часа в зависимости от механического мастерства

Примерные размеры

Высота 385 мм

Толщина 60 мм

Ширина 660 мм

Цвет шланга показан только для иллюстрации

Зарегистрированный образец Номер права: 6023464

AIRTEC номер детали: ATINTVAUX5

Обзор

Vauxhall Astra | heycar

Vauxhall Astra 2015 года стал большим шагом вперед для британского бренда.Возможно, он выглядел достаточно похожим на своего предшественника, но под поверхностью были огромные изменения, чтобы гарантировать, что это будет гораздо более конкурентоспособное предложение. Vauxhall тоже не почивал на лаврах, с тех пор продолжая развивать своего конкурента-хэтчбека на базе Volkswagen Golf и Ford Focus.

В отличие от нормы, Vauxhall решил сделать эту модель меньше снаружи, чем ее предшественник. Обычно автомобили становятся больше с каждым новым поколением. Новая Astra изменила эту тенденцию — и некоторые версии выиграли, так как были на 200 кг легче, чем автомобили, которые они заменили.

Тем не менее, Vauxhall

не стал сокращать внутреннее пространство. Astra — вместительный автомобиль с большим пассажирским пространством спереди и сзади, а также приличным багажником. Он не уступает своим самым продаваемым конкурентам во всем — только немного умнее создает пространство на меньших площадях. Конечно, есть Vauxhall Astra Sports Tourer, если вам нужна большая грузоподъемность.

Допустим, стиль незабываем. У Astra есть аккуратные штрихи, но это не запоминающийся дизайн. Плотная складка на плече довольно изящная, а заднее стекло аккуратное, но оно просто не такое культовое, как Volkswagen Golf, и не такое спортивное, как что-то вроде Seat Leon.Тусклая цветовая гамма Vauxhall тоже не идет на пользу. На некоторых автомобилях в этом секторе можно получить очень смелый и яркий металлик. Vauxhall предпочитает серебристый, серый и темно-синий цвета.

Интерьер лучше. В самом деле, это значительное улучшение по сравнению с предшественницей этой модели, у которой была самая непонятная приборная панель с множеством кнопок. Это было действительно устрашающе в использовании, поэтому более простая и минималистичная компоновка этой Astra очень приветствовалась. Информационно-развлекательный экран расположен высоко на приборной панели, и можно использовать элементы управления обогревателем, не глядя на них, наморщив лоб.Раньше этого не было.

Астра этого поколения тоже хорошо ездит. Действительно, в этом отношении он был неожиданно хорош, предлагая убедительное сочетание хорошей управляемости и плавности хода. Старый автомобиль, возможно, был явно банальным, но эта Astra действительно хороша в управлении — тем более в обновленном облике 2019 года, где Vauxhall еще больше отточил ее.

Легкая конструкция позволяет использовать некоторые экономичные двигатели. Vauxhall предлагал 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который напрямую конкурировал с крошечными турбомоторами от Ford и Volkswagen.Как и в этих автомобилях, он оказался на удивление эффективным и более привлекательным, чем 1,4-литровый турбомотор большего размера, хотя в конечном итоге они быстрее.

Линия дизельных двигателей первоначально была сосредоточена на 1,6-литровом двигателе CDTi, который производил от 110 до 160 л.с. в форме Bi-Turbo. Для водителей автопарков этот двигатель — мечта, потому что он быстрый, тихий и очень экономичный, сводя к минимуму утомительные остановки на заправочной станции (и соблазн с полки Гинстера).

В 2019 году обновили Астру.Не то, чтобы вы могли понять, глядя на него, потому что визуальные изменения были минимальными (и, учитывая его мягкий стиль, это немного разочаровывает). Вместо этого была улучшена основа, так что водить стало еще лучше, были добавлены новые двигатели и установлена ​​информационно-развлекательная система, в которой использовались технологии новых владельцев PSA (а не General Motors).

Astra не является популярным автомобилем в секторе семейных хэтчбеков. Но тем не менее это сильный игрок. Он предлагает хорошее соотношение цены и качества в новом состоянии, а цены на вторичном рынке только усиливают его привлекательность.Позвольте нам объяснить, почему он заслуживает места в вашем списке.

Сравнение astra j и focus 2. Opel Astra vs Ford Focus: уровень близок

Когда приходит время приобретать новую машину, каждый из нас исходит из суммы, которую он может потратить. И начинается неизбежное сравнение «одноклассников». Это вполне справедливо и понятно, ведь любой человек хочет купить «как можно больше машины за
эти деньги». Рассмотрим двух «Одноклассников»
: что купить — Форд Фокус или Опель Астра?

Внешний вид кузова

Opel Astra

Дизайн Opel Astra можно определить как плавный, с претензией на элегантность, в стиле унисекс.Стремление разработчиков порадовать и понравиться представителям обоих полов налицо. У Ford Focus третьего поколения, напротив, был более динамичный, дерзкий, с оттенком спортивности, дизайн. Внешний вид машины стал более агрессивным. Естественно, дизайн — дело субъективное, и каждый, исходя из своих предпочтений, будет решать для себя, что из них красивее — Опель Астра или Форд Фокус. И все будут правы!

Ford Focus 3

Интерьер салона

Внутри Opel Astra также более плавный и элегантный.Грациозно изогнутая линия панели приборов, как бы продолжающаяся к входным дверям, словно хочет обнять человека. Материал отделки (пластик, обивка сидений) по-немецки безупречный. Салон салона Ford focus состоит из многогранников, ломаных и резких линий. Но «космический» стиль выдержан четко и смотрится органично.

Opel astra H sedan

Уровень комфорта

Подвеска Opel Astra более чувствительна, лучше глотает неровности дороги, но при этом более шумная: удары на серьезных неровностях, а также гул двигателя проникают внутрь интерьер.Focus третьего поколения заметно улучшил уровень комфорта по сравнению с предшественником. В любом случае, на вопрос «чья звукоизоляция лучше: Опель Астра или Форд Фокус?», Ответ однозначен — Форд Фокус.

Ford Focus седан

Размер багажника

Визуально, на глаз практически невозможно определить, чей багажник просторнее. Но тщательный, детальный замер показал, чей ствол немного больше. Лидером по этому показателю является Opel Astra.Зато у Фокуса полноразмерная запаска, а у Астры только безбилетная.

Двигатели, комплектации и цены

Opel Astra доступен на нашем рынке с тремя вариантами двигателей. Это 1,4-литровый турбированный 140-сильный агрегат; 1,6 л с мощностью 115 л / с и 1,6 л с турбонаддувом мощностью 180 л / с. Ford Focus предлагается со 105-сильным 1,6-литровым двигателем; 125-сильный 1,6 л. и двухлитровые бензиновые двигатели мощностью 150 лошадиных сил. Также есть двухлитровый 140-сильный турбодизель.

По цене базовая комплектация Фокуса намного дешевле базовой Опеля. При выборе Форда сразу же в глаза попадают премиальные комплектации «Тренд Спорт» и «Титан». Но цены на топовые комплектации «Астры» обычно выбираются вне рамок равной конкуренции. В целом цены на «фаршированные» комплектации Ford Focus сопоставимы с ценами базовых конфигураций Opel — то есть Ford Focus ездит по ценам.

Вывод для всех сравнений один и тот же: делая окончательный выбор, вы должны прежде всего довериться своим личным предпочтениям и своей интуиции.В конце концов, вы в конечном итоге будете водить эту машину. Но даже для этого важно собрать максимальное количество информации, и тогда правильное решение выскочит само собой, как кусок хлеба из тостера.

Прошло чуть больше 1,5 лет с момента написания этого опуса, пробег астры составил 110 000 км, с чем она успешно продавалась. Надо сказать, что за этот период в эксплуатации этой машины не было никаких грандиозных проблем, подобных описанным выше.Преимущественно жидкие и классические астры. Заменил задние амортизаторы, и один вышел из строя, но замену пришлось делать естественно в паре (брал дешевую каябу — 1300 за штуку). Заслонка рециркуляции была отремонтирована в строгом соответствии с советами опытных друзей на форумах, самостоятельно. Заменены тормозные колодки по кругу с пробегом 65 000 км, свечи зажигания (пожалуй все расходники, масло и фильтр не в счет). При пробеге 95000 заменил оба стабилизатора поперечной устойчивости (по 500 руб.), Причем сам заменить не смог, пришлось отдать местным мастерам.Расстроил люфт в ступице правого колеса (при пробеге около 100000 км пришлось ставить новый за 5000 руб), на 4 зимы отошел родной аккумулятор и с первыми морозами ноября 2012 года приказал жить давно (купил Warta Silver за 4000 руб). Как и многие владельцы Astra, столкнулся с проблемой обрыва проводов в жгутах задних дверей … Ремонтировал самостоятельно, опять же по совету интернет-форумчан. Вот и все эксплуатационные проблемы с пробегом от 64000 до 110 000.На первый взгляд кажется многовато для машины стоимостью более 620 тысяч рублей, здесь каждого будут судить по личному опыту.

Из достоинств астры, которые были описаны выше и в которых я не разочаровался.

1. Двигатель 1.8 / 140 (замечательный агрегат), при пробеге продаж предпосылок к расходу масла не увидел, ни разу ни зимой, а тем более летом заводил машину второй раз (и Приходилось ездить каждый день, гараж холодный, отопления нет) расход трассы при дальних поездках (более 1000 км) был 7 л / 100, двигателю ставлю большую пятерку.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв об Опель Астра Купе 1.8i-16V (Опель Астра) 2000 Часть 2

На владение этой машиной ушло полтора года и 3 отпуска дома, в общей сложности три месяца. Я живу и работаю далеко за пределами своей страны, поэтому использую машину только по праздникам. За это время проехал всего 10 тысяч. В остальное время опелек ждет меня в гараже. Впрочем, уже можно кое-что сказать по впечатлениям в целом и о надежности автомобиля.

Несмотря на возраст, пожилой автомобиль продолжает радовать меня своей динамичностью, относительной надежностью и внешним видом., Качеством отделки салона. Ставлю только хорошие европейские запчасти известных производителей. В последний отпуск сделала ТО с целью профилактики. Хотя замены ничего не просили. Но зачем поднимать этот вопрос?

На прошлой моей гонке было заменено следующее: ГРМ, водяной насос, масло, фильтр, все диски и колодки на четыре колеса, пара усиленных задних пружин, оба троса стояночного тормоза.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Opel Astra Stationwagon 1.8 (Опель Астра) 2006 г.

Всем привет!

Мой первый отзыв. Автомобиль из салона немецкой сборки. Я убежденный универсальный водитель и универсал. Первым универсалом стал Avensis 1998 года выпуска. 2.0 в топовой комплектации. Машину запомнил только с хорошей стороны. Продал соседу и сейчас на нем почти 400000 км. Полет нормальный. Опель в повседневной эксплуатации на Урале.Беги по трассе — город где-то 50/50. Обслуживается только в одной службе (не в открытую).

До 150 000 км вопросов вообще не было. Гул в коробке был результатом заклинивания подшипника главного вала и прилипания к нему. Было дешевле доставить контрактную коробку, которая предлагала цену вопроса 30 000 с работой. Открытие коробки показало отсутствие масла при отсутствии течи. Уровень масла проверить невозможно. Замена передних стоек на 185 000 км.при этом они не считались мертвыми. Больше ничего с подвеской не делал (ссылки дважды не в счет). Краска в проблемных местах начала отслаиваться через 5 лет.

Сильные стороны:

  • Надежность в повседневной эксплуатации
  • Большой клиренс, отличная управляемость и тормоза, хороший климат-контроль
  • Относительно не прожорлив
  • Отличный стандартный ксенон
  • Приличная штатная музыка
  • Плотная подвеска
  • Хорошая машина по сей день

Слабые стороны:

  • Мало места во втором ряду для высоких организмов (от 180 см)
  • Малая мощность двигателя
  • Лобовое стекло быстро затирается
  • Передние сиденья со слабой боковой поддержкой

Отзыв об Опель Астра Универсал 1.3 CDTi (Опель Астра) 2006 Часть 2

Прошло 2 года с тех пор, как я написал свой первый отзыв об Опель Астра. Машина до сих пор в эксплуатации, в этом году прошла собственный техосмотр, и без предварительной подготовки планирую эксплуатировать еще 2 года (до конца техосмотра). Пробег на данный момент 72000 км.

Автомобиль до сих пор не вызывает отрицательных эмоций, ни разу не пожалел о своей замене на Ford Mondeo ни по техническим показателям, ни тем более по эксплуатационным расходам.А какие они за прошедший период:

Изначально после покупки установил защиту картера за 3750 руб, брызговики за 2000 руб, поменял масло и все фильтры по кругу — еще 4000 руб. это все. Эксплуатационные расходы в последующие годы: через 1 год — масло с фильтром (1750 руб.), Колодки (2500 руб.), Через 2 года — масло с фильтрами по кругу (4000 руб.), Дворники лобового стекла (1100 руб.). В целом 19 100 за 2,5 года или 7640 руб. в год. Сюда не входит стоимость покупки родного багажника за 7000р., Вторые диски и зимняя резина 14000 руб, так как это уже улучшение эксплуатационных свойств. Узлы, агрегаты и детали не менял и вообще поломок не было. Стоп! И тут поймал себя на неточности: перегорела лампа заднего противотуманного фонаря. Все!

Сильные стороны:

  • Экономичность
  • Элегантность
  • Вместимость
  • Дорожный просвет
  • Оснащение

Слабые стороны:

  • Отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости

В отношении «Фокус III», российские продажи которого начались всего несколько дней назад, «Форд» придерживается той же стратегии, которая обеспечила успех его предшественникам.Они по-прежнему не поднимают цены, предлагают покупателю достойное европейское качество и, что немаловажно, огромный выбор. Да, трехдверных больше не будет, но сегодня с конвейера завода во Всеволожске сходят 5-дверный хэтчбек и седан, а в начале следующего года к ним присоединится универсал. Список опций дополнен четырьмя комплектациями, квартетом двигателей и тремя типами коробок передач. Став заметно ярче и агрессивнее внешне в техническом плане, машина принципиально не изменилась.Он основан на платформе C1, на которой был построен первый Focus. Что не помешало инженерам напичкать машину всевозможными инновационными системами, такими как навигация и активный помощник при парковке. Последние, конечно, стоят приличных денег, но при этом никто не лишает ретивых покупателей возможности построить для себя хорошо оборудованный экземпляр не дороже 600 тысяч.

Новейшая «Астра», дебютировавшая в конце 2009 года, не имеет кузова седан, но в остальном ее представительство на нашем рынке столь же многочисленно.А еще у Опеля есть российский паспорт. Крупноузловая сборка универсала «Спорт-Турер» налажена в Калининграде, а наиболее популярный хэтчбек полностью сварен и окрашен на заводе в Шушарах, недалеко от родины «Форда».

Правда, даже русифицированная Астра в базовой комплектации заметно дороже Фокуса. Но качество автомобиля не измеряется одной ценой.

От простого к сложному (интерьер)

Салон «Фокуса» второго поколения многим показался серым и безыскусным.Интерьер наследника намного выразительнее. Отнюдь не банальны многогранники дисплеев спидометра и тахометра, выступ центральной консоли, нависающий над панелью климат-контроля, вогнутый руль, острые края приборной панели, ломаные линии дверных ручек. Удивительно, что строителям «Форда» удалось гармонично вписать в эту космическую архитектуру все земные элементы управления. Разобраться с кнопками аудиосистемы «климат» несложно.Даже такая продвинутая функция, как автоматическая парковка, и то предельно наглядная в использовании, тем более что все подсказки «Фокус» пишет на великого великого. К удобству посадки тоже не придраться. Диапазона регулировки сидений и руля хватит как на низкорослого водителя, так и на синяка ростом 190 см. Единственное небольшое упущение в отделке Ford — это очень непрактичная тканевая обивка сидений, притягивающая пыль и грязь, как магнит.

В формах и цветах интерьера Astra намного больше тепла и элегантности. Плавно изогнутая приборная панель, кажется, хочет вас обнять. Комбинация приборов с классическими круглыми циферблатами радует глаз. Особой похвалы заслуживают сиденья с выдвижными подушками, прорезиненными ручками магнитолы и климат-контроля с четко фиксированными положениями. Но зачем было заселять центральную консоль огромным количеством кнопок? Мы насчитали ровно сорок! Значительную часть из них можно легко отправить в туннель.Но больше всего нас расстроила видимость «Астры». В маленьких треугольных окошках между широкой стойкой лобового стекла и его опорой действительно мало что видно.

Поразительная трансформация

Колесная база Focus увеличилась на 8 мм. Однако, замерив расстояние для ног пассажиров дивана, мы не только не обнаружили увеличения, но даже одного сантиметра не хватало. Более того, массивные подлокотники, расположенные в дверях, подоткнули заднее сиденье в ширину.К счастью, было что вырезать. Да, конечно, после небольшого уменьшения габаритов диван Focus вполне удобен для двух человек ростом до 186 см. Но путешествуя втроем, придется выжать чуть больше, чем раньше.

Диван Astra на 1 см шире. Но это не главное его достоинство. В «Опеле» заметно больше места по высоте, что позволяет высоким пассажирам сидеть прямо, а не горбиться и не скатываться вперед, упираясь коленями в спинки передних сидений.А садиться в машину с более высокой крышей удобнее.

С чемоданом и без

Багажник Фокуса практически не изменился в размерах. Расстояние до спинки дивана и передних сидений осталось прежним. От пола до полки замерили те же 40 см. В общем, не пример вместительности — места для одного большого дорожного чемодана хватает, а если нужно перевезти что-то еще громоздкое или длинное, придется раскладывать спинки дивана.

Все наши попытки вставить два больших чемодана в багажник «Опеля» также не увенчались успехом. Но если оперировать общепринятыми методами измерения, то его трюм оказывается намного просторнее. Благодаря малогабаритной запаске она глубже на 13 см. К тому же расстояние до спинки заднего сиденья у него на 7,5 см больше. По высоте загрузки и возможностям трансформации дивана в этих дисциплинах «Астра» не уступает сопернице.

Зеленая партия

The 1.8-литровый, 125-сильный Бензиновый мотор … Неприхотливый, тяговитый с малых оборотов, он очень весело шевелил поршнями, придавая машине достойную динамику. Увы, его 1,6-литровый чейнджер не боец. Несмотря на такую ​​же мощность и наличие системы изменения фаз газораспределения до 2000 об / мин, двигатель просто спит. Чтобы просто нормально ехать, желательно вообще не опускать стрелку тахометра ниже 4000. Но даже в этом случае не нужно ждать быстрой реакции на газ, что полностью исключает активные действия в городе и требует большей осторожности. при обгонах по трассе.

Но этот агрегат соответствует экологическим требованиям Евро-5, и если вы попытаетесь сэкономить топливо, двигаясь с постоянной скоростью или переключившись на следующую передачу как можно скорее, он вознаградит вас зеленым цветком, который вырос на дисплей бортового компьютера. Нам кажется, что с новым 150-сильным двигателем «Фокус» пойдет немного лучше. При разгоне с 50 до 100 км / ч более мощный агрегат быстрее всего на одну десятую секунды. Таким образом, у любителей динамичной езды есть только один выбор — 2-литровый 140-сильный дизель.Однако купить ее можно только с автоматической коробкой передач, а такая машина дороже всех остальных.

Двигатели Astra также откалиброваны на Евро-5. И базовая 100 л.с., и ее более мощный родственник, развивающий 115 л.с., имеют минимальные выбросы углекислого газа. Машина с ними очень грустно разгоняется, заставляя водителя либо медленно плыть в ручье, либо буквально топтать педаль газа. И все же для активных водителей у Opel есть более привлекательное предложение, чем у Ford. Турбированный 140-сильный мотор хоть и не отличается взрывным характером, но очень везучий.Он готов поддерживать активные городские движения и умеет бодро прибавлять со скорости 150 км / ч. И стоит он всего на 44 100 рублей дороже 115-сильного.

Кому что нравится

А управляемость у «Фокуса» поубавилась огня и задора. Да, машина более чем уверенно держит скоростную прямую, не нервнича из-за стыков и неглубоких ямок, минимально кренится в поворотах. Однако его рулевому управлению не хватает прозрачности и отзывчивости.Создается впечатление, что Форду как-то не доставляет удовольствия разворачиваться на пределе сцепления. И вообще я не хочу заставлять его что-то делать силой.

У Astra совсем другой характер. Он не так хорошо натренирован и точен — в тех же поворотах и ​​на тех же шинах начинает выскальзывать наружу немного раньше, чем Focus, и может соскакивать с траектории, наезжая на неровности. Но эти в целом незначительные пробелы в образовании с лихвой компенсируются увлечением.Совсем не обязательно доходить до предела. От того, насколько охотно и легко Opel ныряет в повороты, насколько откровенен с вами, вы уже получаете массу удовольствия. Кроме того, искушенные водители могут заказать подвеску Flex-ride — ее амортизаторы с электронным управлением в спортивном режиме делают управление Astra еще более увлекательным.

Новый уровень

То, что «Фокус» добавил безоговорочно, комфортно. Умение ездить солидно, без суеты, не напрягая хозяина — пожалуй, главное достижение нового «Форда».Пусть без энтузиазма, но машина очень плавно катится по нашим залатанным и залатанным дорогам. При этом подвеска обладает достаточной эластичностью, чтобы амортизаторы не выходили из строя даже на достаточно больших неровностях. Инженеры отлично поработали над звукоизоляцией. Вой шин, который в значительной степени достался предыдущим «Фокусам», теперь практически не слышен. Мотор тоже получил хорошую порцию успокаивающего: бесшумно с увеличением скорости он больше не повышает голос.

Чего нельзя сказать о двигателях Opel.С 4000 оборотов в салоне отчетливо слышно рычание любого из них. По звукоизоляции днища и колесных арок «Астра» также немного уступает сопернику, к тому же немного нервнее ведет себя на ямах и стыках. По большому счету все это не выходит за рамки приличия и не сильно напрягает, но в целом путешествовать в Astra однозначно менее комфортно, чем в Focus.

Все, но не сразу

Обе машины уже прошли европейские краш-тесты.Оборудованные максимальным количеством подушек безопасности, Ford и Opel показали себя очень искусными телохранителями как при лобовых, так и при боковых ударах. Достижению пятизвездочного рейтинга также способствовала установленная в автомобилях система динамической стабилизации. Однако в России «Астра» ближе к идеалу, так как она уже оснащена АБС, ESP и квартетом подушек безопасности в базе. «Надувные шторы» безопасности для любой из его модификаций стоят 9500 рублей.

Самый доступный «Фокус» имеет в своем арсенале всего две подушки безопасности и антиблокировочную тормозную систему.Боковые подушки безопасности и ESP ставятся на более дорогие «Тренд-Спорт» и «Титаниум». Впрочем, полный комплект подушек, включая подоконники, и систему стабилизации тоже можно получить в базе — за 19 500 руб.

Практически по всем пунктам

Прайс-лист на новый «Форд» не оставляет сомнений в успехе автомобиля. В любом из востребованных вариантов — будь то 5-дверный хэтчбек с оптимальным оснащением, тот же седан или версия с АКПП — Focus дешевле любого из конкурентов.Например, пятидверку со 105-сильным мотором, АБС, двумя подушками безопасности, кондиционером и магнитолой MP3 можно купить за 538000 рублей, а седан с более мощным двигателем и новой 6-ступенчатой ​​АКПП Power Смена стоит 674000 руб. И все же «Фокус» недорог по содержанию. Затраты на плановое ТО, включая замену тормозной жидкости, в пределах 60 000 км — 32 000 руб.

Для Астры такая услуга на 12 тысяч дороже. Да и цены на сам автомобиль выше — на 15 900 рублей при покупке версии с АКПП.Если сравнивать базовые варианты с кондиционером, разница увеличивается до 75 900 руб. «Астра» выгоднее только тогда, когда при покупке машины на первый план выходит динамика. На сегодняшний день в команде Ford с Opel с двигателем 1.4 Turbo может составить конкуренцию только дизельная версия, но она на 85 500 рублей дороже.

«Хочу купить 5-дверный хэтчбек от 6000 до 7000 долларов. Рассматриваю Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Термины:« механика », объем двигателя — 1.6-1,8 л. «

Давайте сначала вычеркнем обе модели Fiat! Ничего личного, просто и Bravo, и Punto рассматриваемых поколений оснащены бензиновыми двигателями объемом до 1,4 л, что не укладывается в требования автора вопроса (редкие мощные версии Bravo не в счет, тем более что они не видны на нашей «вторичке»). Кроме того, Punto относится к европейскому сегменту B и заметно уступает по размерам (соответственно по внутреннему пространству), а также по уровню комфорта трем другим моделям гольф-класса.

Поэтому предлагаем сосредоточить поиск на двух моделях — Opel Astra H и Ford Focus II. Отметим, что обе машины неоднократно становились героями наших публикаций, в которых мы их подробно рассматривали. технические особенности и недостатки. Итак, теперь давайте рассмотрим основные моменты и сравним модели.

Кузов

Focus со временем теряет товарный вид: краска мутнеет, а в некоторых местах даже отслаивается. Кроме того, могут быть проблемы с ржавчиной, но в большинстве случаев это вина предыдущих владельцев, которые не уследили за кузовом и вовремя не устранили мелкие очаги коррозии в местах повреждений ЛКП и цинка.

Лакокрасочное покрытие Astra также не отличается высокой устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому со временем ямки коррозии могут появиться и в местах, наиболее уязвимых для пескоструйной обработки и других повреждений. А вот откровенно гнилая Astra H — явление крайне редкое.

Двигатели


В случае с Focus мы бы не рекомендовали гнаться за 1,8-литровым двигателем, несмотря на цепь мощности и ГРМ.Во-первых, хватает проблем со стабильностью работы, в чем виновата система зажигания, потом дроссельная заслонка, потом блок управления. Во-вторых, часто после 200 тыс. Км требуется отверстие из-за вышележащих маслосъемных колец.

Так что лучше обратить внимание на 1,6-литровую версию. Да, у Ti-VCT 115 л.с. до 2007 года были вопросы с надежностью муфт системы изменения фаз газораспределения, да и вообще «фаз» нет-нет и напоминают о себе, хотя, возможно, это тоже Дело в качественном обслуживании и используемом масле.А вот старый 100-сильный мотор вряд ли стоит рассматривать для покупки, так как он слабоват при практически таком же уровне надежности.

В свое время 1,6-литровый Ecotec X16XEL (101 л.с.), тот самый, что ставился на Astra G, изрядно подпортил себе репутацию повышенным расходом моторного масла из-за преждевременного износа втулок клапанов. Но 115-сильный двигатель Z16XER избавлен от этого недостатка, поэтому бояться этого варианта не стоит, выбор между ним и 140-сильным 1.8 Z18XER (оба двигателя в этих модификациях появились на Astra H в 2006 году) не принципиален с точки зрения надежности …

Также оба двигателя с многоточечным впрыском топлива можно считать достаточно привлекательными с точки зрения ремонтопригодности и стоимости ремонта. Общее у них слабое место — это модуль зажигания, неисправные датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены.В целом критерием выбора может быть как техническое состояние конкретного экземпляра, так и отличия в характеристиках: двигатель объемом 1,8 литра мощнее, но и немного прожорливее.

Трансмиссии


Механический IB5 на Фокусе оказался не очень надежным. И это еще один аргумент в пользу 1,6-литровой версии, хотя там со временем может потребоваться ремонт, однако, скорее всего, дело ограничится заменой синхронизаторов.

Механическая коробка передач F17, применяемая на Astra с рассматриваемыми двигателями, также далека от идеала: не так уж и редки случаи ее преждевременного выхода из строя при пробегах до 200 тыс. Км и на автомобилях младше 10 лет. Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли трансмиссия повышенным шумом или посторонними звуками … Более того, на более мощном 1,8-литровом двигателе «кончину» дифференциала и подшипников вала спровоцировать гораздо проще. — в этом смысле 1.6-литровая версия тоже немного «безопаснее».

Подвеска

В шасси Focus подшипники передних колес относительно недолговечны, а при пробегах более 100000 км может потребоваться капитальный ремонт задней многорычажной переборки, а эта операция из-за обилия деталей может показаться неожиданно дорогой. .

В отличие от Focus, задняя Astra использует более простой полунезависимый луч. Спереди — тоже если не вечный, то просто недорогой в ремонте МакФерсон.Так что поддерживать подвеску в исправном состоянии совсем не обременительно. Но и здесь исключение составляют недостаточно прочные и довольно дорогие ступичные подшипники, которые заменяются вместе со ступицей. Но в любом случае у Опеля должно быть меньше вопросов по подвеске.

Цена импульса


Как показывает анализ, при бюджете $ 6000-7000 можно рассмотреть возможность покупки Opel Astra H и Ford Focus II 2008-2009 годов, хотя есть и более свежие экземпляры.При этом уровень цен на Focus немного ниже, что позволяет либо сэкономить, либо выбрать более поздний год выпуска при прочих равных условиях.

Наш вердикт

Обе модели близки не только по своим техническим характеристикам, но и по уровню надежности, а также по стоимости обслуживания. В обоих случаях рекомендуем рассматривать к покупке 1,6-литровые версии — у них изначально меньше вопросов как по самим двигателям, так и по коробкам.В остальном все зависит от технического состояния рассматриваемых экземпляров.

Иван Кришкевич
участок

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут профессионально прокомментированы как специалистами, так и нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Оставляйте вопросы или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

В первой версии этой статьи я указал на один из недостатков Опель Астра — отсутствие официального дилера в РФ.Но через несколько дней все изменилось: Ford Motor Co официально покидает Россию, что уравнивает трехдверную Astra и Focus. Есть ли смысл покупать авто брендов, ушедших с нашего рынка? А какая модель лучше? Мы понимаем статью.

По внешнему виду «немец» сразу переходит в наступление. Его острые грани и тысячи линий на порядок интереснее внешнего вида спокойного «Фокуса». Объедините это с покатой линией крыши и аккуратной задней дверью, и вы поймете, почему H GTC привлекает внимание и не выглядит старомодным даже сейчас.

Ford Focus 3dr, позиционируемый как молодежный хэтчбек, выглядит куда консервативнее. Он отличается от пятидверного брата более плоским задним стеклом и более длинными дверями. Правда, из-за формы крыши он дает Астре болезненный удар в живот. Если в Gran Turismo Compact сзади помещаются только двое (желательно не очень высокие), то «Фокус» вполне пятиместный автомобиль.

Диапазон двигателя и коробка передач

Если бой состоится в Европе, где Opel Astra H GTC предлагался с более чем 10 двигателями, исход раунда был бы предрешен.Но в России «немец» доступен с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л, объемом 115 и 140 л. с участием. и пара турбированных эксклюзивов на 200 и 240 «лошадок». Из коробок передач — пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехступенчатый «автомат» и пятиступенчатый «робот» EasyTronic.

«Форд» предлагается с четырьмя бензиновыми атмосферниками объемом 1,4; 1,6; 1,8 и 2,0 литра (80-145 л.с.), а также с турбодизелем 1,8 с расходом топлива около семи литров по городу. Настоящая комбинация — версии ST и RS, которые развивали мощность 225 и 305 лошадиных сил соответственно.

Итак, активно начавший бой Opel Astra перекрыл соперника по линейке двигателей.

Из коробок передач у Focus 5- и 6-ступенчатая «механика», сравнимая с таковой у «Opel», 4-диапазонный «автомат» и «робот» PowerShift с двумя сцеплениями. Забавно, но ни тот, ни другой производитель не сумел довести до ума МКПП — обе коробки пинают, пинают и не любят динамического разгона.

Комплектации и опции

Третий раунд противостояния «Астра», пропустив множество чувствительных ударов по скудному двигателю и диапазону трансмиссии, стартует с тщательно выверенной серии.Первая базовая комплектация Essentia доступна с кондиционером, противотуманными фарами, обогревателями, стереосистемами, сигнализацией и полным набором систем безопасности.

Второй пакет Enjoy включает в себя климат-контроль и круиз-контроль, четыре подушки безопасности, многофункциональное рулевое колесо и аксессуары с полным электроприводом. Третья серия ударов Cosmo: легкосплавные диски R16 (R17 и R18 по запросу), фары со сферическими линзами, покрытие рояльным лаком, комбинированный салон кожа + ткань и пара доработок-опций — адаптивный ксеноновый свет AFL, крыша с панорамный обзор и система навигации.

«Фокус» в этом туре приходится нелегко. На смелые удары соперника он отвечает блоками. В пакет Ambient входит только ABS, подушка безопасности и аудиоподготовка, Comfort — кондиционер, бортовой компьютер, вставки под алюминий в салоне и стереосистема. Самыми прочными приемами блокировки являются Ghia и Titanium с силовыми аксессуарами, легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем.

Ремонтопригодность

Давным-давно Adam Opel AG запустил программу утилизации и сопутствующую рекламную кампанию.Зрителю показали старые и помятые автомобили, затем новый Kadett и уверенный голос диктора сказал: «Твоя машина может стать Опелем!» Правда, в России слоган был переведен с ошибкой («Любая машина становится« Опелем! ») И морально приравняли немецкую машину к утилью.

В этом раунде Astra сразу же получает сильный удар от Focus за двигатели Ecotec объемом 1,6 и 1,8 литра. Из-за износа пластиковых элементов мотор начинает нестабильно работать. «Болезнь» устраняется установкой пластикового зажима для копейки.

Часто у Астры лопаются трубки подогрева дроссельной заслонки (гарантийный случай), активно работают теплообменники, выходят из строя шестерни распредвала на клин, засоряется клапан рециркуляции ОГ, трескается газовая мембрана картера (устраняется заменой крышки клапана). И еще барахтается гидроусилитель руля, хандрит подогрев сидений, часто выходит из строя сигнализация и лопается бачок тосола.

«Фокус» по голове превосходит «Астру» по надежности. Да, у его двигателей сломан клапан IMRC, забит фильтр тонкой очистки топлива и топливный насос часто перегорает, но это почти ничего перед проблемами КПП Астра.Здесь выходят из строя синхронизаторы, пробегают сальники первичного вала, на 40-60 тыс. Км горит муфта «робота» EasyTronic.

Робкие и отнюдь не болезненные удары «немки» по телу соперницы — у коробки передач Ford IB5 ломаются пальцы сателлитов до тех пор, пока коробка передач не выйдет из строя, а рулевая рейка повсюду.

Все проблемы Ford Focus 3dr хорошо известны и «лечатся» в большинстве сервисов. Что касается Опеля, то грамотных мастеров очень мало.А те, которые есть, говорят: «Каждый день мы узнаем что-то новое, потому что даже то, о чем мы не подозревали, ломается».

Стоимость и проблемы на «вторичке»

На вторичном рынке за Astra H GTC просят от 170 до 500 тысяч рублей. Самые доступные машины уже разменяли триста тысяч километров и двое-трое владельцев (а другие — и ПТС). Автомобиль в нормальном техническом состоянии будет стоить 280-350 тысяч рублей.

За 330 тысяч рублей мы нашли модель 2008 года с цифрой 1.6 мощностью 115 л.с. сек., АКПП и пробег 171 тыс. км:

Проверяем историю через сервис и видим, что почти за 11 лет машина сменила шесть владельцев и однажды Опель попал в аварию. Сейчас продается с дубликатом ПТС. Возможно, потому, что в исходном документе не было места для внесения записей.

Трехдверный «Форд Фокус II» дешевле своих конкурентов. Минимальная стоимость автомобиля — 120 тысяч рублей, максимальная — почти 600.Хэтчбек 2007 г. с двигателем 1,8 и 125 л.с. с участием. а при пробеге 150 тыс. км отдается за 210 тыс. руб .:

В объявлении указано, что Ford принадлежал тому же владельцу. Отчет «Автокода» показал, что автомобилем владели шесть человек, причем последний использовался всего четыре месяца:

Автомобиль попал в ДТП, имеет дублирующий титул и ограничения ГИБДД. Такой «Опель» не сможет перерегистрироваться, пока с него не снимут ограничения.

Итак, в этом раунде Opel с небольшим преимуществом обошел Focus.

Какую машину выбрать

К достоинствам «Астры» можно отнести стильный внешний вид (почти купе), доступные запчасти и богатое оснащение, к недостаткам — качество, качество и еще раз качество.

Ключевые достоинства «Форда» — в его «национальности», ремонтопригодности (привет, таксисты!) И разнообразии комплектаций. Недостаток только один: это автомобиль, как и все: он обычно выглядит, обычно ездит и обычно продается.

Все плюсы и минусы моделей и их окончательную оценку мы представили в сравнительной таблице:

Какой из этих двух хэтчбеков вам нравится? Делитесь своим мнением в комментариях под статьей.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *