РазноеБольные места ваз 2110: Слабые стороны и недочеты ВАЗ 2110 Седан

Больные места ваз 2110: Слабые стороны и недочеты ВАЗ 2110 Седан

Содержание

Распространенные неисправности на ВАЗ 2110, 2111, 2112. Основные слабые места и частые поломки Лады десятого семейства на инфографике

Автомобиль Лада 2110 относится к бюджетному классу машин производимых на Волжском автозаводе, где выпускался с 1995 по 2007 года, а в настоящее время до сих пор продолжает сходить с конвейеров Украины и Египта. Как тогда, так сейчас качество сборки оставляет желать лучшего, поэтому неисправности ВАЗ 2110 будут преследовать всегда. Что у новом автомобиле, что у бэушного есть свои слабые места, которым стоит приделать внимание, дабы вскоре они не переросли в конкретные неисправности, требуемые затрат. Такие же частые поломки касаются не только десятки, но и всего семейства, то есть что 2111, что ВАЗ 2112 неисправности зачастую одинаковые. А если затронуть и Украинскую сборку под маркой Богдан 2110 и 2111, то там вообще другой разговор, ведь сборка еще хуже.

Ходовая

  • Не проседают, а именно текут амортизационные стойки (задние) уже на 40 тыс.
  • Придется поменять шаровые опоры после 40 тыс. км.
  • Сразу после шаровых, вскоре придется менять подшипники передней ступицы
    .
  • На 55 тыс. высока вероятность выхода из строя ШРУСов.

Электрика

  • К расходным материалам можно отнести электростеклоподъемники, уж очень часто заставляют снимать обшивку двери, чтобы поднять стекло с опущенного положения.
  • После 50 тыс. пробега, скорее всего, появятся проблемы с генератором. Ремень генератора тоже попросится на замену.

Двигатель

  • Все основные датчики более-менее надежны, но ДМРВ и РХХ нуждаются в периодичной чистке от картерных газов (подвержены сильному загрязнению).
  • На подходе к 60 тыс. пробега в обязательном порядке заменить ремень ГРМ, а то вероятность обрыва очень высока.

Стоит отметить что существует ряд дополнительных проблем с двигателем касаются авто выпуска 2002–2003 которые в данном случае упускаются.

Система охлаждения

  • Уже после года эксплуатации появятся постоянные
    течи и подтеки ОЖ
    (придется менять патрубки и хомуты).
  • Довольно частые случаи появления трещины на расширительном бочке.

Коробка передач

Салон

  • Как и на всех ВАЗах скрипы, сверчки и дребезг, предусмотрены еще с конвейера.
  • Печка, соблюдая закон подлости, откажет в самую холодную погоду.

Кузов

  • Очень склонен к скорому появлению коррозии и ржавчины (особенно возле резинового уплотнителя на дверях и лобового стекла).

Тормозная система

  • Наверняка придется довольно часто подтягивать тросик ручного тормоза.


Естественно этот список неисправностей ВАЗ 2110, 11, 12 далеко не весь, ведь с автомобили выпускались не один год и не с одной модификацией двигателя, а ведь так и особенности тоже разные, к тому же, производитель старался исправлять свои недочеты после поступления жалоб на тот или иной элемент. Но до конца так и не смог справится со всеми слабыми местами на ВАЗ 2110-12.

И хотя и можно часто услышать фразу: «Я не настолько богат чтобы покупать ВАЗ», при том, что это самый бюджетный автомобиль, не стоит отказываться от идеи о покупке. Ведь любая машина имеет свои частые неисправности, даже иномарка, но отечественное авто по крайней мере легко поддается ремонту своими руками, да и цены на запчасти значительно ниже.

А какие неисправности встречались на вашем ВАЗ 2110? Пишите в комментариях.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Частые неисправности ВАЗ 2110, 2112

Перечислю всевозможные проблемы, слабые места, которые есть у десяток и двенашек.

1) Кузов и лакокрасочное покрытие. Многие покупатели и владельцы понимают, что ждать оцинкованного кузова от этой модели все равно что ждать прихода инопланетян на планету земля. Поэтому, с пониманием относятся к тому, что на этих авто часто можно увидеть не только «рыжики», но и сквозную коррозию, в зависимости от того, сколько автомобилю лет, и где он хранился.

Для избежания данной проблемы рекомендую провести полную антикоррозийную обработку кузова: днище, пороги, арки, внутренние элементы дверей — везде где это возможно. Тогда последствия и наступление коррозии можно сократить.

Если же вы встречаете автомобиль, которому 15 лет и пробега более чем 150 000 км, и он абсолютно не ржавый, то скорее всего, его просто покрасили. Хотя бывают и исключения.

2) Загиб клапанов. Такое встречается и достаточно часто, и это касается 16-клапанного мотора 1.5, который считается топовым и самым мощным в линейке этой модели.

А вот версия 8-клапанная — у нее клапана не загибает при обрыве ремня ГРМ.

Очень важно, после покупки следить за состоянием навесного оборудования и во время менять ремень, ролики, и помпу по необходимости.

Рекомендуемый интервал — каждые 60 000 км пробега.

3) С системой охлаждения также порой творятся чудеса. В частности, часто подтекает антифриз, из-за чего владелец вынужден менять патрубки и хомуты. Был случай в моей жизни, когда из-за течи ОЖ, двигатель крайне быстро нагревался, и приходилось регулярно заезжать к мастеру на доработку. Благо, что ремонтные работы стоят недорого, с иномаркой выходило бы дороже.

4) Что касается подвески, то тут у нее тоже имеются недостатки. Уже после 30-40 тысяч км пробега накрываются амортизаторы передних и задних стоек, что требует замены. Конечно, этот момент зависит от условий эксплуатации и от самих амортизаторов, если выбрать качественные и ездить аккуратно, не ставить колеса больших размеров, то и прослужат они дольше.

Ломаются шаровые опоры, шрусы, ступичные подшипники. Этот момент конечно же индивидуальный, зависит от того как будете ездить.

5) Проблема с электростеклоподъемниками, когда одно из стекол отказывается подниматься/опускаться. Это касается еще и семейство ВАЗ 2114, 2115. Ситуацию можно спасти путем снятия обшивки и смазать систему смазкой типо Литол, а до этого проверить контакты — не заглючили ли они.

6) Гудит коробка и плохо втыкаются передачи. Касаемо шума КПП — тут ничего не сделаешь, а вот если плохо включаются скорости, то тут может помочь — банальная замена масла, настройка тросика сцепления или полная замена корзины сцепления, или синхронизаторов.

Про масло в КПП — https://avtoexperts.ru/question/kakoe-maslo-zalivat-v-korobku-peredach-vaz-2112/

7) Часто приходится подтягивать ручной тормоз.

8) Отказ печки — также распространенный случай. Проблема может быть в контактах — нужно паять, течь охлаждающей жидкости и так далее.

9) То что шумно в салоне, некомфортно, дребезжит панель — также естественно. Обычно те кого это раздражает либо меняют машину, либо делают дополнительную шумоизоляцию и проклеивают панель.

10) Проблему с генератором я бы не стал сразу относить к его полной замене, ведь в некоторых случаях достаточно съездить к автоэлектрику, чтобы запаять контакты и обновить некоторые элементы, чтобы увеличить зарядку. Так как часто бывает, что не хватает попросту заряда АКБ из-за умирающей электрики.

В целом, автомобили ВАЗ 2110, 2111 и 2112 могут прослужить достаточно долго, если следить, во время менять расходники и бережно ездить. На рынке сейчас не так уже и много отличных вариантов, но что-то более-менее сносное найти все-таки можно, если поискать, но хоть немного вкладываться придется.

ВАЗ 2112 в преобразователе ржавчины — покрываешь ею проблемные участки

гнутые клапана

ОЖ ваз 2110

Снятие стекла двери и механизма стеклоподъемника

регулировка ручника

проклейка торпеды ВАЗ 2112

Неисправности ВАЗ 2110, 2111, 2112, особенности эксплуатации, отзывы владельцев

В 1995 году Волжский автомобильный завод приступил к производству автомобиля, на то время нового поколения ВАЗ-2110 с кузовом седан.

Сразу же на базе этой модели выпустили еще две машины, с кузовом универсал — ВАЗ 2111 и хэтчбек – 2112.

Производство всех трех моделей продолжалось до 2007 года.

Модели 10-й серии относились к бюджетной категории автомобилей, что, естественно, сказывалось на качестве материалов и самой сборки авто, но в целом, не смотря на сомнительное качество сборки, автомобиль оказался востребованным.

Исторически сложилось так, что автомобили ВАЗ никогда особой надежностью не славились, такая тенденция не обошла и 10-е семейство.

Но стоит отметить, что и ремонтопригодность этих машин довольно высокая, многие неполадки вполне устранимы, причем даже в гаражных условиях. Да и стоимость запчастей значительно ниже, чем на зарубежные аналоги.

Как и у любых автомобилей, у ВАЗ-2110 и моделей на его базе есть слабые места, на которые при эксплуатации в первую очередь следует обращать внимание.

Далее мы пройдемся по всем составляющим узлам автомобилей ВАЗ-2110, 2111, 2112, с которыми чаще всего возникают проблемы, а в конце остановимся на отзывах.

Силовые установки

Начнем с «сердца» данных моделей – двигателей.

На эти автомобили устанавливались несколько двигателей с разным техническим оснащением и показателями.

У первых моделей, сошедших с конвейера, силовые установки мало чем отличались от двигателей предшествующих моделей – ВАЗ-2108-2199.

Это была 4-цилиндровая 8-клапанная установка с карбюраторной системой питания. Позже ее заменили на такую же, но с инжекторной системой.

Были и 16-клапанные двигатели, даже встречались модели с «Опелевским» мотором.

В целом же все двигатели показали себя неплохо и надежность их была хорошей.

Слабые места моторов.

Основным слабым местом являлся ремень привода газораспределительного механизма. Он редко выхаживал 60 тыс. км, указанных в положениях о ТО.

Поэтому на автомобилях ВАЗ необходимо своевременно проводить замену ремня ГРМ.

Причем сложность восстановления работоспособности последнего напрямую зависела от типа двигателя.

Если 8-клапанные моторы без проблем переживали обрывы ремня, то 16-клапанные доставляли немало хлопот владельцам.

У моделей с этими силовыми установками при обрыве ремня происходило столкновение поршней с клапанами, из-за чего последние гнулись.

Инжекторная система питания была сравнительно надежной, как и карбюраторная, требовала она только своевременной замены топливного фильтра и заправки более-менее качественным топливом.

Автовладельцы ВАЗ 2110 по двигателю также отмечают легко разбалтывающееся крепление силовой установки, в частности, задней подушки мотора.

Даже если авто было приобретено с «нуля», через год многие отмечали проблемы с системой охлаждения, которую уже рекомендуется промыть.

А также хомуты крепления патрубков послабляются и появляются течи охлаждающей жидкости.

Со временем также резиновые патрубки теряли эластичность, что приводило к появлению трещин в них.

Еще одним слабым местом системы охлаждения являлся расширительный бачок. Появление трещин на нем – дело времени.

Ходовая часть и трансмиссия

Ходовая часть у 10-го семейства показала себя не с лучшей стороны. Проблемы с ней возникают примерно уже через 40 тыс. км. Амортизаторы на авто, приближаясь к этой отметке пробега, уже начинают выходить из строя. Причем они не просто проседают, они начинают течь.

Следующими элементами ходовой, которые требуют замены к 40 тыс. км пробега – шаровые опоры. Следом за опорами замены потребуют подшипники ступицы.

После замены амортизаторов, опор и подшипников, расслабляться не стоит, чуть позже, примерно на 55 тыс. км начнут давать о себе знать, а также требовать замены внешние шарниры равных угловых скоростей – ШРУСЫ.

Основной элемент трансмиссии – коробка передач в целом значительных проблем не доставляла. Однако часто возникала такая неприятность, как сложность включения второй передачи.

С приводом управления КПП тоже не все в порядке, слабым звеном привода являлась пластиковая втулка кулисы. Ну и в общем владельцы отмечают слегка повышенную шумность работы коробки.

Тормозная система, помимо замены расходников, часто «радовала» послаблением натяжения тросика ручного тормоза, но в остальном каких-либо серьезных проблем с этой системой не возникало.

Другие распространенные неисправности ВАЗ 2110 смотрите на фото ниже.

Датчики и их неисправности

Отдельно следует сказать о датчиках ВАЗ-2110-2112. Количество их значительно возросло после применения инжекторной системы питания силовых установок. О каждом датчике следует указать отдельно.

Датчик положения коленчатого вала.

Этот датчик вполне надежен и редко выходит из строя. Но если и выходит, существует ряд признаков, указывающих на это.

При неработающем датчике силовой агрегат плохо запускается, работает неустойчиво, сам агрегат теряет мощность и возникает детонация при работе. Устраняются проблемы с работоспособностью датчика путем его замены.

Датчик дроссельной заслонки.

Еще один датчик, который используется на авто 10-го семейства – датчик положения дроссельной заслонки.

Если этот датчик выходит из строя начинаются проблемы с двигателем на разных режимах работы. Так, на холостом ходу могут повыситься обороты двигателя, возможна периодическая остановка мотора во время переключения передач, нестабильные обороты на всех режимах работы.

Датчик положения дроссельной заслонки тоже не ремонтируем и при его неисправности – заменяется.

Датчик массового расхода воздуха.

Если он засорен, тоже может оказывать значительное воздействие на работу силовой установки.

Проблемы с этим датчиком выливаются в увеличение расхода топлива, затрудненный запуск при прогретом моторе, потерю динамики и мощности.

Чаще всего ДМРВ «страдает» от налета, который могут нанести на него картерные газы.

Из-за этого данный датчик выходит из строя чаще других, но можно вначале попытаться восстановить его путем очистки. И только после того, как очистка не помогла, производиться его замена.

Датчик детонации.

За поведение силовой установки также отвечает датчик детонации. При неисправности этого датчика тоже появляется потеря мощности, сама установка может «подтраивать», а динамика машины снизиться.

Работоспособность этого датчика восстановить невозможно, при неисправности он заменяется.

РХХ.

За контроль работы силовой установки отвечает регулятор холостого хода.

Его неисправность всегда выливается в нестабильные обороты двигателя на разных режимах работы, но в первую очередь – на холостом ходу.

В целом неисправности этого датчика часто путают с неисправностью датчика положения дроссельной заслонки, но есть одно отличие.

При неисправности последнего возможно появление сигнала «Check engine». А при поломке регулятора холостого хода этот сигнал не появляется.

Как и у ДМРВ, возможно засорение регулятора продуктами, находящимися в картерных газах. Но в отличие от ДМРВ, регулятор не подвергается чистке, его просто заменяют.

Датчик кислорода.

Последним датчиком, используемым в силовой установке автомобилей ВАЗ-2110-2112 – датчик кислорода, он же лямбда-зонд, как его проверить читайте здесь https://autotopik.ru/diagnostika-neispravnostei/609-kak-proverit-lyambda-zond.html.

Вывести из строя его может нагар, который образуется на поверхности головки датчика. В результате двигатель будет работать нестабильно, расход повысится и т. д. Замена его не составит труда.

Датчик скорости.

Имеется и еще один датчик, который не относится к силовой установке – это датчик скорости.

Находится он на коробке передач.

Отвечает он за показания спидометра и одометра. Надежность этого датчика невысока, и проявляется неисправность неверными показаниями спидометра.

Что касается электрической части авто, то самыми слабыми у ВАЗ 2110 — 2112 являются генератор и механизмы подъема стекол.

Генератор у этих авто редко выхаживает более 60 тыс. км.

Неисправности генератора проявляются в прекращении запитывания бортовой сети авто.

Устраняются они зачастую только его заменой, хотя все же некоторые элементы последнего поддаются ремонту.

Салон и кузов

Качественная сборка салона авто – это явно не про ВАЗ-2110. Дребезжание, «сверчки» и скрипы в салоне этого автомобиля присутствуют с завода. С этим владельцы либо мирятся, либо начинают полную переборку салона.

Еще одним минусом в салоне является система отопления и вентиляции. Печка салона очень часто прекращает выполнять свои функции.

Ну и напоследок – кузов.

Из основных проблем с кузовом можно отметить слабую антикоррозийную обработку днища, а также отсутствие заглушек технологических отверстиях, из-за чего в этих отверстиях часто образуется коррозия.

Дополнительно коррозия может появиться возле уплотнителей лобового стекла. Это касается всех моделей 10-го семейства.

Что касается моделей 2111 и 2112, то проблем с кузовом у них больше, чем у седана.

У этих моделей часто сильно гремит задняя дверь. «Сверчки» в багажнике – обычное дело. Коррозия на задней двери появляется очень часто.

У ВАЗ-2111 при закрывании задней двери возможно разрушение катафота. Также на рейлингах у этой модели быстро облетает краска, особенно на передних стойках.

Отзывы владельцев

Но если брать в целом данное семейство ВАЗов показало себя неплохо. Конечно, многие характеризуют автомобили ВАЗ-2110, 2111, 2112 только с отрицательной стороны, но есть и достаточно автовладельцев, которым эти автомобили по душе.

Что положительного.

Один из таких владельцев указывает на хороший приемистый двигатель, который позволяет хорошо себя чувствовать при обгонах и маневрах.

Второй автовладелец указывает, что при правильном подходе автомобили этого семейства очень даже надежны, только нужно ухаживать за ними.

Третьему нравится, что расход топлива у ВАЗ-2110 не такой уж и большой, да и не особо эта машина чувствительно к качеству топлива.

А четвертому автовладельцу по душе, что стоимость содержания авто невысокая, и запчасти достать очень легко.

Отрицательные отзывы.

У противников этого автомобиля аргументов тоже достаточно.

Первому не нравится слабая коррозийная устойчивость кузова, особенно возле уплотнителя лобового стекла.

Второй владелец отмечает, что хоть и запчасти дешевые, но авто ломается значительно чаще, чем зарубежные модели этого ценового диапазона. Да и существует большая вероятность приобрести не оригинальные детали, которые «ходят» на много меньше.

Третий указывает на вечные проблемы с отоплением салона, причем больше всего неудобства в данном вопросе доставляет не само возникновение неисправности, а сложность ее устранения.

А четвертый отмечает общую слабую надежность автомобиля, поэтому ВАЗ-2110 постоянно требует вложений.

Итог

Не смотря на все проблемы и неисправности с ВАЗ 2110 – 2112 и противоречивые отзывы об автомобилях, стоит отметить, что машины этого модельного ряда до сих пор пользуются популярностью в народе.

Наверное, это обусловлено тем, что все же цена этих машин, простота эксплуатации и дешевизна технического обслуживания берет вверх над всеми остальными негораздами.

Семейство ВАЗ-2110 в деталях. Борьба противоположностей — журнал За рулем

Семейство ВАЗ-2110 в деталях. Борьба противоположностей

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

1995 год. Начало производства седана VAZ 2110. Двигатели — бензиновые, Р4, 8-клапанные 1,5 л, 51 кВт/69 л.с. и 53 кВт/ 72 л.с. Коробка передач — М5, привод — передний.

1996–1997 годы. Новые модификации двигателя 1,5 л, отличающиеся мощностными и экологическими показателями.1998 год. Начат выпуск универсала VAZ 2111. На часть автомобилей устанавливается новый 16-клапанный двигатель модели 2112 — 1,5 л, 69 кВт/94 л.с.1999 год. Начат выпуск 5-дверного хэтчбека VAZ 2112.2004 год. Часть автомобилей комплектуют новыми бензиновыми двигателями VAZ 21114 — Р4, 1,6 л, 60 кВт/81 л.с. (8-кл.) и 21124 — 72 кВт/100 л.с. (16-кл.).

Автомобили «десятого» семейства ВАЗа — в лидерах продаж, хороший спрос на них и на вторичном рынке.

Вместе с тем многих покупателей они настораживают. Мнения владельцев противоречивы: одни хвалят ВАЗы за надежность и дешевизну обслуживания, другие мечтают избавиться от рассыпающегося «конструктора» чуть ли не даром. Придорожным сервисам выгодно поддерживать репутацию «машинокомплекта»: «Детали-то мы поменяем, но лучше автомобиль не станет» — какой, дескать, с нас спрос!

Разберемся же вместе, стоит ли покупать подержанный VAZ 2110, 2111 и 2112, на что смотреть при покупке и каких затрат ожидать в эксплуатации.

ПО ЛЮБВИ И ПО РАСЧЕТУ

С формальной точки зрения «десятка» — вполне современный продукт, что бы там ни говорили о дизайне, эргономике и качестве отделочных материалов. Оказалось, даже европейцы готовы закрыть глаза на огрехи сборки, когда им предлагают удобный и динамичный семейный автомобиль, экономичный и экологически чистый, за полцены западного одноклассника. Да, пока на «десятках» нет ABS и подушек безопасности, но на российский рынок и далеко не все «иностранцы» попадают с таким оснащением. Будем реалистами.

Пожалуй, один из главных козырей этих машин — низкий расход топлива. Шесть литров на сотню за городом — отнюдь не рекорд. Другой не менее важный плюс — ремонтопригодность (в первую очередь это относится к восьмиклапанным двигателям 1,5 л) и сравнительно невысокая требовательность к качеству топлива.

Заметим, что и каталитический нейтрализатор, и лямбда-зонд здесь работают даже дольше, чем на иных иномарках.

Но далеко не все покупают эти машины ради экономии. Совсем наоборот: устанавливают «спортивную прошивку», «нулевой» фильтр, выкидывают нейтрализатор и «зажигают» по полной программе. Что ж, «десятка» действительно неплохой объект для тюнинга. Здесь есть что улучшать, особенно в плане управляемости, а опыт доводки, в том числе и до полноценного спортивного автомобиля, накоплен немалый. Запчасти же куда дешевле, чем на иномарку, поэтому и цена ошибки намного ниже.

Наконец, третья группа — «дачники». Конкурентов у VAZ 2111 в его ценовой нише нет. За «кузовок» сзади можно простить и плохой обзор через стекло пятой двери, и шумные обивки, и бензиновый запашок в салоне. К счастью, от него не так сложно избавиться — достаточно удалить двухходовой клапан в пробке бензобака (рано или поздно он выходит из строя на многих машинах).

ВОСЕМЬ ИЛИ ШЕСТНАДЦАТЬ?

Карбюраторные машины с восьмиклапанным 1,5 л нынче на рынке редкость. Однако для глухой провинции, где на тысячу верст в округе нет хорошего диагноста со сканером, это, пожалуй, единственно приемлемый вариант. Мотор почти повторяет VAZ 2108, многие их детали взаимозаменяемы.

Вариант для более цивилизованной провинции — «десятка» с впрысковым двигателем без нейтрализатора и лямбда-зонда. Однако для регулировки СО потребуется газоанализатор, да и остальные элементы системы управления на глазок не проверишь. Впрочем, большинство датчиков можно прозвонить обычным автотестером, только без специальных знаний и прибор не поможет.

Самый массовый двигатель — восьмиклапанный 1,5 л с нейтрализатором. Для «неспортивной» езды его вполне хватает, и перед шестнадцатиклапанным мотором того же объема у него много преимуществ. Главное, пожалуй, в том, что при обрыве ремня не страдают клапаны. Наверное, поэтому и менять его предписано в полтора раза реже. Другая головная боль владельцев шестнадцатиклапанных «десяток» — гидрокомпенсаторы зазоров клапанов. Они нередко выходят из строя еще в гарантийный период (100 тыс. км). Порой дефект в самой детали, порой виновато низкокачественное масло. В любом случае, этот двигатель требует хорошего сервиса.

«Десятки» с новыми двигателями 1,6 л выпускаются всего год, поэтому и на вторичном рынке их почти нет, и опыта эксплуатации немного. Отметим лишь, что за ремни ГРМ здесь можно не волноваться. В случае досрочного обрыва придется потратиться лишь на новый ремень и эвакуатор — мотор останется цел.

КАЧЕСТВО ВОЗВРАЩАЕТСЯ

Ресурс полуторалитровых двигателей до замены колец — в среднем около 120 тыс. км (причем изнашиваются в основном лишь маслосъемные). Следы хона в верхней части зеркала цилиндров к этому пробегу, как правило, тоже исчезают, но износ невелик, менее 0,05 мм на диаметр. Растачивать блок стоит, когда износится второй комплект колец, тысячам к 200, или даже после износа третьего — бывают счастливые исключения. На хорошем масле коленчатый вал и вкладыши служат не менее 300 тыс. км.

На практике зазоры в клапанах нуждаются в регулировке примерно каждые 100 тыс. км, но при условии, что исходные детали не забивали молотком. Времена «тихих», шелестящих моторов начала 90-х прошли, но и пик брака, кажется, тоже остался позади. Самые проблемные двигатели те, что выпущены в 2002–2003 гг. Оси втулок клапанов, отверстий под стаканчики в головке цилиндров и седел у них частенько не совпадали, детали перекашивались, стучали, изнашивались.

Отгорали тарелки клапанов, а порой поршень догонял перекошенный, зависший во втулке клапан и ломал тарелку пополам.

Были и проблемы с поршневой: случалось, в одинаковых по классу цилиндрах оказывались поршни, клейменные четырьмя разными буквами. Вот уж действительно, впору отправлять рабочих с конвейера учить алфавит!

Сегодня самая распространенная болезнь — перекос ремня ГРМ (об этом журнал неоднократно писал). К прошлым советам добавим лишь один: проверьте состояние приводной шестерни на коленчатом валу. Нередко после ее замены перекос исчезает.

Датчики и исполнительные механизмы управления двигателем в целом надежны. Больше всего отказов приходится на датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и регулятор холостого хода (РХХ). Причина проста — загрязнение узлов. Основной признак: обороты холостого хода поднимаются до 1200–2000 об/мин, становясь нестабильными. Неисправный ДМРВ, как правило, увеличивает и расход топлива. Чтобы продлить ему жизнь, стоит перенести поближе к дроссельной заслонке шланг большой ветви вентиляции картера, а работоспособность РХХ нередко удается восстановить, промыв его «Очистителем карбюратора». Только не забудьте смазать механизм регулятора — «всухомятку» узел долго не прослужит.

К ПУГОВИЦАМ ПРЕТЕНЗИЙ НЕТ

Провал по качеству в 2002–2003 гг. отразился и на других узлах. Так, на машинах этих лет нередко трескались кронштейны механизма выбора передач. До этого, как многие помнят, были проблемы с прочностью вторичного вала (главным образом, у машин с 16-клапанными моторами) — при его поломке коробка заклинивала на ходу, превращая автомобиль в неуправляемый снаряд. Сейчас серьезных отказов нет, не считая досрочного износа сцепления на отдельных авто. Это конструктивно слабый узел: конец первичного вала КП висит в воздухе, поэтому, прежде чем заменять вышедшие из строя детали, проверьте соосность валов и люфты в подшипниках. Впрочем, на многих автомобилях этот узел служит более 100 тыс. км, как и трос сцепления.

Привод коробки передач на VAZ 2110 — не самый удачный: большие ходы, ломающиеся пластмассовые втулки. К счастью, расходники стоят копейки, а вот периодическая смазка и тщательная регулировка необходимы. Легкость переключения во многом зависит и от того, какое масло работает в коробке. Оптимум — трансмиссионное (отечественное или импортное) класса GL-4 или GL-4/5 и вязкостью 75W90 или 80W90.

Коробление тормозных дисков характерно для многих современных автомобилей. Если тормозите часто и интенсивно, на замену родным дискам стоит поискать более стойкие к перепадам температур (например, ATE, «Лукас»).

Другая болезнь тормозов — закисание и течь задних механизмов. Первый признак заклинившего поршенька — сильная вибрация при торможении, словно автомобиль попал на стиральную доску. Замена цилиндров и барабанов импортными позволяет надолго забыть о дефекте. Но помните, что чугунные барабаны боятся перегрева — следите за регулировкой ручника. Щелчков до упора должно быть не меньше пяти! Кстати, заклинивший ручник, как правило, и служит причиной закисания поршней.

Подвеска в целом держится неплохо. К «лотерее» отнесем лишь амортизаторы. Одни отказывают, не проехав и 20 тыс. км, другие способны прожить и 150 тысяч. Менять их лучше парами, но разоряться на дорогой «газ» необязательно: штатные гидравлические справляются с повседневными задачами на отлично.

Среди плановых расходов — стойки стабилизатора (износ) и верхние опоры телескопических стоек (отслоение резины). Очень хорошо зарекомендовали себя на этих машинах запчасти марки SS-20 оригинальной конструкции.

Отказы электрики многочисленны и разнообразны. На этом фронте борьба предстоит упорная. Самый опасный дефект — негорящие задние фонари и стоп-сигналы из-за слабого прижима лампы в патроне (похоже, патроны у них «не той системы»). Не ленитесь периодически зачищать и поджимать контакты.

Дополнительное электрооборудование (приводы замков дверей, стеклоподъемников) и система отопления и вентиляции (приводы заслонок) тоже не избежали проблем. Самый неприятный отказ — поломка стеклоподъемника при опущенном стекле: чтобы закрыть машину, придется разбирать дверь. Неисправности, по сути, запланированы, поэтому при покупке машины обязательно сделайте ревизию этих узлов, смажьте направляющие стекол силиконом и отрегулируйте привод замков.

Система охлаждения ВА3-2110: слабые места «десятки» | Моторное масло — ГСМ

Много было написано про вазовское «десятое» семейство. И еще будет написано. Ведь по мнению многих автомобилистов семейство получилось невезучим. Столько лет сходят автомобили с конвейера, а большинство «детских» болезней устранить не удалось до сих пор. Первые приятные впечатления от автомобиля со временем, как правило, приобретают диаметральную противоположность. Факты — вещь упрямая, и специалисты автосервисов отмечают огромный список дефектов этого вазовского семейства. Трудно объяснить, но даже датчики инжекторного двигателя на ВА3-2110 выходят из строя чаще, чем аналогичные детали на впрысковой «девятке».


И все же, одним из самых серьезных слабых мест ВА3-2110 можно считать систему охлаждения. Дефекты ВАЗ «десятого семейства» выглядят следующим образом — постоянно уходит охлаждающая жидкость, рвутся шланги системы охлаждения или расширительный бочек, тосол теряет свой первоначальный цвет и рыжеет. Учитывая, что блок индикации уровня охлаждающей жидкости ненадежен и очень часто дает ложные показания, например, показывает низкий уровень при нормальном или не реагирует на практически пустой расширительный бачок, понятно, что система требует постоянного визуального контроля.

Со всеми подобными неисправностями пришлось столкнуться и нам. Надежда на то, что нам попадется счастливая машина, не оправдалась. Досталось то, что достается всем — ряд проблем и постоянная головная боль. Информация к размышлению: многие автомобилисты поездив на «десятке», вновь пересаживаются на более простую и надежную «девяносто девятую».

Тем не менее обо всем по порядку. Подтекание тосола у расширительного бачка заметили на новом автомобиле сразу. Думали, что ослаб хомут, но причина оказалось более серьезной — пластмасса не выдержала нагрузки и через 3700 км пробега пришлось менять лопнувший  расширительный бачок. Работа, сразу отметим, очень неприятная и длительная, ведь для замены пришлось полностью разобрать декоративную пластиковую накладку и шумоизоляцию в моторном отсеке.

Далее — больше. Тосол уходил по прежнему, и через 5500 км произошел курьезный случай. Дело было в жаркий июльский день.

Нас пригласили на презентацию новой полноприводной BMW, которая проходила в ресторане «Русская охота». То, что «заряженный» бимер произвел на наших ребят сильное и приятное впечатление, говорить, наверное, не нужно. Самое интересное произошло вечером на стоянке. Когда я поставил ВАЗ-21102 на свое место, неожиданно заметил белый пар, который струился из-под капота.

Причина оказалось банальной — протерся один из шлангов системы охлаждения, и когда его слегка тронули мощная струя горячего тосола ударила… скажем так, по ногам… Теперь представьте веселую картину — машина обездвижена, белые брюки водителя полностью в тосоле. Ехать нельзя, идти — стыдно. Ситуация, когда становится обидно за своего родного производителя. Спасибо соседу, владельцу «двенадцатой», понял момент дня и подвез до подъезда.

Вы думаете на этом система охлаждения успокоилась? Ошибаетесь. Тосол уходил по прежнему и через 33500 км пробега порвался шланг у тройника. На будущее — если у вас вазовская машина «десятого» семейства, следите за температурой охлаждающей жидкости постоянно! Во всяком случае очередную утечку тосола заметили моментально, когда температура охлаждающей жидкости подползла к отметке 110°C. Повезло, что шланг у тройника протерся и порвался не сразу, жидкость уходила постепенно. Кстати, этот дефект хорошо известен мастерам автосервисов, и работа может стоить копеечку и занимать четыре часа. Этот вариант нас не устроил, поэтому решили при ремонте применить рационализацию и свести затраты до минимума. Для этого как говорят летчики «на одном крыле» буквально дотянули до ближайшего «Автодома» и приобрели там необходимые вещи — пять литров тосола, балаковский шланг для печки и два хомута диметром 16-32 мм. Единственная сложность заключалась в поиске тонкостенной трубки подходящего диаметра (15 мм) длиной около 40 мм из дюралюминия или цветного металла. В конце концов, кто ищет, тот всегда найдет. Конструкцию решили изменить следующим образом. Вместо того, чтобы полностью менять тройник, отрезали ту часть, которая порвалась под хомутом. Затем с помощью трубки и хомутов удлинили недостающую часть и получили легко разборную конструкцию. Теперь, когда шланг в этом же месте прохудится снова, достаточно за несколько минут заменить часть резиновой трубки и долить тосол. На все ушло 20 минут.

Подобную реконструкцию рекомендуем сделать и на ВАЗе — во всяком случае теперь любой владелец может легко и просто отремонтировать машину. Не забыв при этом постоянно возить с собой канистру с тосолом и несколько деталей. Кстати, отметим несомненное достоинство этого вазовского семейства — в багажнике есть две приличные ниши, в которых уместится очень много полезных и нужных вещей. Во всяком случае, буксировочный трос рекомендуем возить с собой постоянно. Не исключено, что система охлаждения может прохудиться в самое неподходящее время.

Слабые места инжекторной проводки ВАЗ — A116.RU — Казань

Слабые места инжекторной проводки автомобилей ВАЗ

Как в любой машине, в продукции Автоваза присутствуют врожденные недостатки. Проводка системы управления двигателем постоянно  дорабатывается заводом – причем иногда действительно в направлении повышения надежности.

Слабые места, куда нужно смотреть в первую очередь.

Разъем датчика положения коленчатого вала ДПКВ. Даже не сам разъем, а провода, которые к нему подходят. Если провод ДПКВ не закреплен к кронштейну на нижнем болте крышки ремня ГРМ или хомутом к специальному ушку крышки – от постоянной вибрации и перемещений кузова относительно мотора переламываются провода. Часто ломаются жилы проводов под изоляцией – снаружи эти провода производят впечатление целых. Так же незакрепленный провод ДПКВ может касаться раскаленного выпускного коллектора – отчего плавится изоляция и происходит замыкание сигнальных проводов между собой или массой через экран провода.

 

Разъем датчика скорости. Достаточно часто в районе разъема датчика скорости провода трутся об коробку передач или очень сильно изогнуты. В результате сильного изгиба повреждается изоляция проводов. Датчик скорости находится в низу мотора – его довольно часто заливает водой из луж. Кроме этого неаккуратные автовладельцы периодически проливают тосол или тормозную жидкость, которые могут попасть на поврежденный участок провода. Медные проводники от этого окисляются и превращаются в труху.

Проводка жгута форсунок. Довольно часто провода лежат на топливной трубке, присоединенной к топливной рампе. От вибрации провода перетираются и замыкают на массу.

На 16-клапанных авто проводка форсунок зажата между фильтром и ГБЦ — тоже перетирается.

 

Если у вас что-то подобное — не поленитесь — заранее сделайте вот так — правильно.

Проводка индивидуальных катушек зажигания на 16-клапанных моторах. Перетирается об ГБЦ или об хомут патрубка радиатора  в районе корпуса воздушного фильтра – там очень тесно. В случае замыкания сигнального провода на массу катушка плавится в колодце.

Крепление массы инжекторной проводки.

В 2114 это два коричневых провода, уходящие под тоннель подвода теплого воздуха к задним сиденьям, куда-то под коврик и шумоизоляцию. Там внутри место контакта с кузовом может оказаться хорошо прокрашенным.  Или может ослабнуть гайка крепления или саморез (!). В любом случае – эти два коричневых провода желательно разделить и закрепить в двух разных точках – для минимизации воздействия вентилятора на питание системы управления (поясняю – если при включении вентилятора машина  живенько на это откликается – вам это нужно сделать).

В 2110 крепление массы находится на кронштейне под панелью в районе правой ноги водителя. Часто гайка на 10 не затянута. Кроме этого, очень плохой контакт между этим кронштейном и грудиной кузова – кронштейн притягивается гайкой к кузову через слой шумоизоляции. Очень сильно плохой контакт с грудиной влияет на поведение стрелки температуры на панели приборов. Панель пищит, стрелка зашкаливает – а температура в норме. Европанели 2112 этим болеют.

Контакт питания системы управления на плюсовой клемме аккумулятора. Должен крепиться ОТДЕЛЬНЫМ болтом к клемме. Часто прикреплен под затяжной гайкой клеммы, или на этот контакт навешано много разного типа музыки или сигнализации.

Проводка датчика температуры охлаждающей жидкости. Корпус воздушного фильтра часто лежит на разъеме датчика и рвет короткие провода. Если постоянно крутит вентилятор – смотреть там!

Разъем клапана адсорбера на Калинах – клапан крепится сзади корпуса воздушного фильтра —  очень часто отрывается провод под корень.

Типичные неисправности модели «Лада Приора»

История «Лады Приоры» начинается в 2007 году. Это яркий пример серьезного рестайлинга ВАЗ-2110: конструкторы внесли примерно 1000 изменений, разработали свыше 2000 деталей. По факту это новая модель, в которой устранено много неполадок своего предшественника.

Выпуск модели ВАЗ-2170 начали в кузове седан. Но уже в 2008 году стартовало производство ВАЗ-2172 хэтчбек и еще через год ВАЗ-2171 универсал.

«Lada Priora» имеет те же недостатки что и все ВАЗы: недочеты в конструкции, низкое качество сборки и т.п. Рассмотрим слабые места «Лады Приоры».

Зная некоторые моменты, можно заранее подготовиться или предотвратить те или иные проблемы с машиной.

Теперь разберем некоторые неисправности двигателя и способы их устранения.

Автозапчасти для автомобиля «Лада Приора» Вы найдете на нашем сайте по номеру, артикулу или названию детали.

Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не запускается
Нет давления топлива в рампе: засорены топливопроводы Промойте и продуйте топливные баки и топливопроводы
Неисправен топливный насос: засорен топливный фильтр Замените насос или фильтр
Неисправен регулятор давления Замените регулятор топлива
Неисправна система зажигания Проверьте систему зажигания
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Неисправен регулятор холостого хода Замените регулятор холостого хода
Подсос воздуха через шланги вентиляции картера двигателя и шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов Подтяните хомуты крепления, поврежденные шланги замените
Нарушены зазоры в механизме привода клапанов Проверьте гидротолкатели, неисправные замените
Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист
Неполное открытие дроссельной заслонки Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки Замените датчик
Недостаточное давление масла в прогретом двигателе
Использование масла несоответствующей марки Замените масло рекомендованным
Разжижение или вспенивание масла из-за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости. Замените масло
Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса Промойте, отремонтируйте или замените масляный насос
Засорение масляного фильтра Замените масляный фильтр
Ослабление крепления или засорение маслоприемника Закрепите маслоприемник, промойте его фильтр
Чрезмерное уменьшение зазора между маслоприемником и дном масляного картера или повреждение маслоприемника, вызванное ударом о дорожное препятствие Выправьте деформированный масляный картер, при необходимости замените поврежденный маслоприемник
Трещины, поры в стенках масляных каналов блока цилиндров или засорение масляных магистралей Отремонтируйте блок цилиндров при невозможности устранения
Неплотная установка заглушек масляных каналов или их отсутствие Восстановите герметичность заглушек, установите отсутствующие заглушки
Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
Стук поршней (приглушенный, не звонкий стук лучше слышно при низкой нагрузке)
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Неправильно установлен поршень (смещение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя) Установите правильно поршень
Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне Замените кольца или поршни с кольцами
Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке
Поврежден радиатор Отремонтируйте или замените радиатор
Подтекание жидкости через сальник водяного насоса Замените водяной насос
Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали
Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабление хомутов Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
Повреждена прокладка головки блока цилиндров Замените прокладку
Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя
Использование масла несоответствующей марки (пониженной вязкости) Замените масло на рекомендованное
Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике Замените вкладыши переднего коренного подшипника
Увеличенный осевой зазор коленчатого вала Замените упорные полукольца
Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Ослабление натяжения или износ ремня привода генератора Отрегулируйте натяжение ремня или замените его
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней Замените поршни и пальцы
Не параллельны оси верхней и нижней головки шатуна Замените шатун
Неправильно установлен поршень Установите поршень правильно
Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленвала
Ослаблено крепление маховика Затяните болты крепления маховика требуемым моментом
Поломка демпфера крутильных колебаний в ступице шкива коленвала Замените шкив
Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных подшипников коленвала Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши
Чрезмерное натяжение ремня привода генератора или появление на нем трещин и разрывов Отрегулируйте натяжение ремня, замените поврежденный ремень
Повышенный шум газораспределительного механизма
Попадание воздуха в гидротолкатели в механизме привода клапанов вследствие слишком низкого (захват воздуха насосом) или слишком высокого (вспенивание масла) уровня масла в двигателе Удалите воздух из гидротолкателей
Загрязнение полостей гидротолкателей в механизме привода клапанов вследствие применения низкокачественного масла или повреждения масляного фильтра Промойте гидротолкатели, замените масло и фильтр
Поломка клапанной пружины Замените пружину
Износ рабочих поверхностей гидротолкателей в механизме привода клапанов, вызванный применением низкокачественного масла или несвоевременной его заменой Замените гидротолкатели
Износ кулачков распределительного вала Замените распредвал
Стук на холодном двигателе, слышимый в течение 2-3 мин. после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала
Ослабление крепления шкива Подтяните крепление коленвала
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры
Повышенная вибрация двигателя
Дисбаланс коленвала Снимите и отбалансируйте коленвал
Установлены поршни разной массы Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе
Ослаблено крепление шкива коленвала Подтяните крепление
Детонационные стуки двигателя при работе под нагрузкой
Неисправен датчик детонации Замените датчик
Использование бензина с пониженным октановым числом Залейте бензин с соответствующим ок-тановым числом
Неисправен электронный блок управления двигателем Замените блок
Повышенный расход масла
Засорена система вентиляции картера Промойте детали системы вентиляции картера
Поломка поршневых колец Замените кольца
Подтекание масла через уплотнения двигателя Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов Замените маслосъемные колпачки
Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок Замените клапаны или направляющие втулки
Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло
Износ поршневых колец или цилиндров двигателя Расточите цилиндры, замените поршни и кольца
Система

устройство, схема и ремонт

Центральный замок ВАЗ-2110 — дополнительная опция, она не входит в комплект поставки каждого автомобиля. По сути, довольно дешевый механизм, простой в установке, ремонте и эксплуатации, но при малейшей поломке автовладелец сталкивается с трудностями. Проверять перед каждым выходом из машины, опущены ли флажки блокировки, не очень удобно. Намного проще закрыть все замки, нажав одну кнопку на панели сигнализации или повернув ключ в личинке водительской двери.



Центральный замок на автомобилях десятого семейства

Основная функция устройства понятна из названия: он одновременно отпирает и запирает все замки дверей автомобиля. Работа этого устройства может осуществляться как совместно с автосигнализацией, так и без нее. В основе устройства лежит центральный замок ВАЗ-2110, представляющий собой небольшую схему, состоящую из нескольких полупроводниковых элементов и электромагнитных реле. Вместо последних можно использовать не реле, а транзисторные силовые переключатели.

Несмотря на все преимущества централизованного управления замками, полностью доверять ему не стоит, особенно если были соблюдены определенные грехи. В случае незначительных сбоев один или несколько замков не могут быть заблокированы до конца. Причиной этого может быть нарушение работы электродвигателя, коробки передач, входящей в его состав, или системы управления. Для даже мелкого ремонта необходимо знать устройство и принцип работы центрального замка.





Основные узлы

Центральный замок (ВАЗ-2110) имеет в своей конструкции следующие узлы:

  1. Полупроводниковый блок управления электроприводами.
  2. Приводы — мотор-редукторы (всего их 4 — по одному на каждый замок, но пять, если есть привод для отпирания багажника). Это небольшие электродвигатели, на роторах которых установлены шестерни.
  3. Концевой выключатель, позволяющий определить состояние замка (установлен в мотор-редукторе, установленном в двери водителя).
  4. Провода, соединения, предохранитель.

Центральный замок ВАЗ-2110 может работать в нескольких режимах:

  1. Все замки приводятся в действие путем отпирания / запирания водительской двери.
  2. При постановке и снятии с охраны автосигнализации. При условии, что подключены блоки управления сигнализацией и центральным замком.
  3. С функцией дистанционного управления центральным замком с брелока. Такие системы управления имеют довольно низкую стоимость и могут использоваться на автомобилях без сигнализации.


Основные причины выхода из строя центрального замка

Если центральный замок ВАЗ-2110 не работает, виноват какой-то дефект исполнительных механизмов — мотор-редукторы.Во всей конструкции они являются наиболее уязвимым местом, так как подвергаются наибольшей нагрузке. Эти устройства перемещаются во время работы, что ускоряет изготовление элементов, входящих в их конструкцию.

Но есть одна важная деталь — автомобили ВАЗ-2110 сняты с производства более десяти лет назад, что уже говорит о том, что в любой из машин возникнут проблемы, связанные с «моральным устареванием» элементов. Разрушается проводка, мотор-редукторы приходят в негодность, даже транзисторы в блоке управления могут выйти из строя из-за частого перегрева в такой период.Поэтому необходимо внимательно изучить все симптомы поломок и методы их устранения.

Активаторы центрального замка

Именно с их помощью управляется центральный замок ВАЗ-2110. Вмонтированы в двери, имеют пластиковый корпус. Случаи оплавления редки, но встречаются. Особенно, если устройство подвергается большой нагрузке или двигатель часто отключается. В случае физического дефекта (слияние, разрушение) появляются следующие симптомы:

  1. На двери, где находится неисправный активатор, перестает работать функция разблокировки / блокировки.
  2. Сбой предохранителя из-за чрезмерных нагрузок в цепи питания.

Причины поломок активатора


Практически все компоненты активатора изготовлены из пластика. Он достаточно прочный, способен выдерживать большие нагрузки. Но есть и брак, и срыв замков. В последнем случае происходит резкое увеличение нагрузки на двигатель, шестерни могут сломаться, выйти из зацепления. Замок будет гудеть, но флаги не опускаются (или не поднимаются, в зависимости от текущего состояния).

Но такое проявление поломок тоже может быть вызвано неправильной установкой. Это только в том случае, если относительно недавно проводились работы, прямо или косвенно относящиеся к элементам центрального замка. Нарушение регулировки навески — это первый сигнал к тому, что вся система будет работать некорректно. Замок, на котором настроена неправильная настройка, не будет работать, а остальные работают исправно.



Блок управления центральным замком

Каждый автомобилист, который хоть раз сталкивался с ним, знает, где находится центральный замок (ВАЗ-2110).Он расположен под центральной частью приборной панели, прямо на полу. Отличить его достаточно просто: к нему подходит пластиковая колодка, жгут проводов с колодкой на конце. Сняв крышку с блока, вы увидите на ней небольшую плату с электромагнитными реле. Именно этот блок отвечает за работу всей системы. А причины поломки у него могут быть:

  1. При неисправностях активатора, повышении на них нагрузки, повышении тока в цепи питания.Это приводит к значительным перегрузкам, выходу из строя предохранителя, разрушению дорожек печатной проводки. При длительных термических нагрузках пайка разрушается, ножки крепления элементов теряют электрический контакт со всей схемой.
  2. Возраст играет большую роль, поэтому контакты в электромагнитных реле со временем могут выйти из строя. Транзисторы не вечны, при перегрузках тоже способны выйти из строя.
  3. Возгорание предохранителя приводит к тому, что не работает вся цепь — центральный замок ни на что не реагирует.В промежутке красного (иногда розового) провода находится предохранитель в специальном прорезиненном или пластиковом корпусе. Обратите внимание, что предохранители более высокого номинала устанавливать нельзя, так как это приведет к слиянию проводки и возгоранию.
  4. Штекерное соединение блока управления — одно из самых уязвимых мест. Рядом печка (источник тепла) и обувь водителя, которая может содержать пыль, грязь и воду. Все это вместе вызывает окисление блока. Избавиться от него можно с помощью специальных растворов или спреев (WD-40 и им подобных).Если состояние блока оставляет желать лучшего, его проще полностью заменить.


Электроника блока управления

Схема центрального замка ВАЗ-2110 состоит из полупроводников и электромагнитных реле. Но последние используются не во всех моделях центрального замка. Ведь гораздо эффективнее использовать транзисторные ключи, они работают по принципу реле, но нет физических нагрузок. В результате полностью исключается механический износ.Но шанс выхода из строя полупроводниковых элементов все же присутствует.

В случае поломки первая десятка из первой десятки либо будет постоянно приведена в движение, либо полностью перестанет реагировать на действия. Для проверки работоспособности блока управления необходимо поочередно подключить желтый и красный провода редуктора мотора двери водителя. Желательно прямо на колодке подключения к блоку управления. Если флажки поднимаются и опускаются нормально, то грешить на поломку электроники нет смысла, нужно искать причину в других компонентах.



Обрыв электропроводки

Следующим важным элементом всей системы является электропроводка. Работа центрального замка зависит от того, в каком состоянии он находится. Если есть потертые провода, порезы, то это неизбежно приведет к самопроизвольной активации активаторов, либо к их выходу из строя. Чаще всего разрушается проводка в местах перегибов — между дверью и кузовом. Для проверки целостности необходимо провести обрыв каждого провода отдельно.Только не забудьте выключить питание, иначе мультиметр выйдет из строя.

Неисправности пределов

Прицеп позволяет системе управления понять, в каком положении (заблокировано или разблокировано) дверь находится в данный момент. С его помощью выдается сигнал на отпирание и запирание реле центрального замка ВАЗ-2110. В случае разрушения может наблюдаться такая картина, при которой сигнал на разблокировку получен, но сигнала на запирание нет. Чтобы произвести ремонт, нужно полностью поменять активатор водительской двери.Эти элементы ремонту не подлежат, поэтому при поломках поможет только полная замена.

Симметрия в архитектуре

Что объединяет китайскую пагоду с Сиднейским оперным театром? Хьюстонский астрокупол с масштабным Пантеоном в Риме? Греческий Парфенон, Запретный город в Китае, Ангкор-Ват в Камбодже, храмы и пирамиды доколумбовых цивилизаций? Возможно формы? Более точный ответ — «симметрия». Каждый из этих примеров, несмотря на их временные и культурные различия, связан с ним.

Симметрия в архитектуре фактически подразумевает «единую концепцию».

Конкретные цели архитектуры .

В жизни человека визуальный эффект играет очень важную роль, и он полностью проявляется в архитектуре. Всегда впечатляли большие постройки, была даже тенденция «запугать» созерцающего. Симметрия в архитектуре — неизбежный аспект идеи достижения таких целей.

Архитектура принципиально отличается от других видов искусства своей пространственной природой.Истинная цель архитектора — организовать пространство, которое станет театром действия.

Симметрия в декоративно-прикладном искусстве преобладает на протяжении всей истории. Концепции симметрии применимы при проектировании объектов любых форм и размеров. Но в живописи (в двухмерной композиции) это относительно просто, определить типы симметрии в трехмерных объектах сложнее, потому что наше восприятие объекта меняется, когда мы рассматриваем его с разных углов. В случае с архитектурой мы можем не только обойти объект со всех сторон, но и пройти через него.Это означает, что архитектура дает уникальную возможность не только увидеть симметрию, но и «проверить» ее, потому что она состоит из двух частей: «пустоты» и «твердости».


Стили архитектуры различают детали. Греческий храм легко узнать по портикам и фронтонам. Готический храм отличается стрельчатыми арками и контрфорсами. Эти элементы составляют «твердую» оболочку архитектуры. Проходя через здание, мы чувствуем пустоту или архитектурное пространство.

Типы симметрии

Сколько существует архитектурных стилей, столько типов симметрии.

В целом они делятся на две категории: группы точек и пространственные группы. Группы точек характеризуются своим отношением по крайней мере к одному важному ориентиру. Пространственные группы не имеют определенного ориентира.

Двусторонняя симметрия в архитектуре — наиболее распространенная форма, встречающаяся во всех культурах и во все времена. В нем две половинки композиции зеркально отражают друг друга (пример — фасад Пантеона в Риме). Он может присутствовать не только в масштабе отдельного здания, но и в городском пространстве: такой прием можно найти в дизайне Prasa do Comerciu (Торговая площадь) в Лиссабоне (большая городская площадь, монументальные ворота, широкая торговая улица. вне ворот симметричны относительно длинной горизонтальной оси, которая управляет визуальной перспективой).

Вращательная и отражающая симметрии создают ощущение движения и ритма, сосредотачиваясь на центральной точке архитектурного пространства.

Цилиндрическая симметрия в архитектуре проявляется в основном в башнях и колоннах.

Киральная симметрия, возможно, менее известна, но часто и эффективно используется в архитектуре.

Симметрия подобия в настоящее время привлекает большое внимание и хорошо известна, прежде всего из-за ее отождествления с фракталами. Спиральную или винтовую симметрию в архитектуре можно рассматривать как особый вид симметрии подобия.

Трансляционная симметрия попадает в пространственную группу, а после двусторонней симметрии — это самый распространенный тип симметрии в архитектуре.

Тем не менее, большинство зданий обладают более чем одним видом симметрии. Например, китайская пагода, в которой есть и цилиндрическое, и симметричное сходство.

Архитектурное пространство

Теперь об архитектурном пространстве. В описании «пустоты» основополагающими являются два понятия: центр и путь.В архитектуре центр понимается как точка, а путь — как ось. Центр ассоциируется с одним важным местом в большом архитектурном пространстве, например, с алтарем в церкви. Путь (ось) — это движение зрителя в пространстве.

Ось симметрии является основным средством выражения архитектурного замысла. Более чем 1500-летняя история архитектуры показывает, что архитектурное пространство эволюционировало на протяжении веков с акцентом на симметрию. В Древнем Риме строгая осевая симметрия в архитектуре привела к появлению монументальных статичных пространств, которые отражают чувство баланса, а не динамизма.

Польза для здоровья, побочные эффекты, применение, дозы и меры предосторожности

Адамс МЭ. Шумиха по поводу глюкозамина. Ланцет 1999; 354: 353-4. Просмотр аннотации.

Адебовале А.О., Кокс Д.С., Лян Зи и др. Анализ содержания глюкозамина и хондроитинсульфата в продаваемых продуктах и ​​проницаемости хондроитинсульфатного сырья по Caco-2. ЯНА 2000; 3: 37-44.

Аджибойе Р., Хардинг Дж. Дж. Неферментативное гликозилирование белков хрусталика быка глюкозамином и его ингибирование аспирином, ибупрофеном и глутатионом.Exp Eye Res 1989; 49 (1): 31-41. Просмотр аннотации.

Akarasereenont P, Chatsiricharoenkul S, Pongnarin P, Sathirakul K, Kongpatanakul S. Исследование биоэквивалентности глюкозамина сульфата в дозе 500 мг на здоровых добровольцах из Таиланда. J Med Assoc Thai 2009; 92 (9): 1234-9. Просмотр аннотации.

Алмада А., Харви П., Платт К. Влияние хронического перорального приема глюкозамина сульфата на индекс инсулинорезистентности натощак (FIRI) у людей, не страдающих диабетом. FASEB J 2000; 14: A750.

Альварес-Сориа, Массачусетс, Ларго Р., Диец-Ортего Э. и др.Глюкозамин ингибирует индуцированную IL-1β активацию NF-каппа B в хондроцитах человека, страдающих остеоартритом. Встреча Американского колледжа ревматологии; 25-29 октября 2002 г. Реферат 118.

Багасра О., Уиттл П., Хейнс Б., Померанц Р.Дж. Активность сульфатированных моносахаридов против вируса иммунодефицита человека типа 1: сравнение с сульфатированными полисахаридами и другими полиионами. Журнал Infect Dis 1991; 164: 1082-90. Просмотр аннотации.

Balkan B, Dunning BE. Глюкозамин ингибирует глюкокиназу in vitro и вызывает глюкозо-специфическое нарушение секреции инсулина in vivo у крыс.Диабет 1994; 43: 1173-9. Просмотр аннотации.

Барклай Т.С., Цурунис К., Маккарт ГМ. Глюкозамин. Энн Фармакотер 1998; 32: 574-9. Просмотр аннотации.

Басак М., Джозеф С., Джоши С., Савант С. Сравнительная биодоступность нового препарата глюкозамина сульфата с замедленным высвобождением и наполненного порошком препарата — многодозовое рандомизированное перекрестное исследование. Int J Clin Pharmacol Ther 2004; 42 (11): 597-601. Просмотр аннотации.

Bassleer C, Henrotin Y, Franchimont P. Оценка препаратов, предлагаемых в качестве хондрозащитных средств, in vitro.Int J Tissue React 1992; 14 (5): 231-41. Просмотр аннотации.

Bijlsma JWJ, Lafeber FPJG. Сульфат глюкозамина при остеоартрите: решение еще не принято. Энн Интерн Мед 2008; 148: 315-6. Просмотр аннотации.

Брюьер О., Купер С., Пеллетье Дж. П. и др. Заявление о консенсусе по алгоритму Европейского общества клинических и экономических аспектов остеопороза и остеоартрита (ESCEO) для лечения остеоартрита коленного сустава — от доказательной медицины к реальной жизни. Семин Rheum артрита.2016; 45 (4 доп.): С3-11. Просмотр аннотации.

Bruyere O, Pavelka K, Rovati LC, et al. Сульфат глюкозамина снижает прогрессирование остеоартрита у женщин в постменопаузе с остеоартритом коленного сустава: данные двух 3-летних исследований. Менопауза 2004; 11: 138-43. Просмотр аннотации.

Bruyere O, Pavelka K, Rovati LC, et al. Полная замена сустава после лечения глюкозамина сульфатом при остеоартрите коленного сустава: результаты среднего 8-летнего наблюдения за пациентами из двух предыдущих 3-летних рандомизированных плацебо-контролируемых исследований.Хрящевой остеоартрит 2008; 16: 254-60. Просмотр аннотации.

Bush TM, Rayburn KS, Holloway SW, et al. Неблагоприятные взаимодействия между растительными и диетическими веществами и лекарствами, отпускаемыми по рецепту: клиническое обследование. Альтернативная медицина Ther Health 2007; 13: 30-5. Просмотр аннотации.

Кэлин, Б. Дж. И Дальстром, Л. Отсутствие влияния глюкозамина сульфата на остеоартрит височно-нижнечелюстных суставов — рандомизированное контролируемое краткосрочное исследование. Oral Surg Oral Med Oral Pathol Oral Radiol Endod 2011; 112 (6): 760-766.Просмотр аннотации.

Calamia V, Ruiz-Romero C, Rocha B, Fernández-Puente P, Mateos J, Montell E, Vergés J, Blanco FJ. Фармакопротеомное исследование действия хондроитина и сульфата глюкозамина на суставные хондроциты человека. Arthritis Res Ther 2010; 12 (4): R138. Просмотр аннотации.

Cerda C, Bruguera M, Parés A. Гепатотоксичность, связанная с глюкозамином и хондроитинсульфатом у пациентов с хроническим заболеванием печени. Мировой журнал J Gastroenterol 2013; 19 (32): 5381-4. Просмотр аннотации.

Чесноков В, Вс С, Итакура К.Глюкозамин подавляет пролиферацию клеток карциномы простаты человека DU145 за счет ингибирования передачи сигналов STAT3. Cancer Cell Int 2009; 9:25. Просмотр аннотации.

Chopra A, Saluja M, Tillu G, Sarmukkaddam S, Venugopalan A, Narsimulu G, Handa R, Sumantran V, Raut A, Bichile L, Joshi K, Patwardhan B. Аюрведическая медицина предлагает хорошую альтернативу глюкозамину и целекоксибу в лечение симптоматического остеоартрита коленного сустава: рандомизированное двойное слепое контролируемое исследование эквивалентных лекарственных препаратов. Ревматология (Оксфорд) 2013; 52 (8): 1408-17.Просмотр аннотации.

Chopra A, Saluja M, Tillu G, Venugopalan A, Sarmukaddam S, Raut AK, Bichile L, Narsimulu G, Handa R, Patwardhan B. Рандомизированная контролируемая исследовательская оценка стандартизированных аюрведических препаратов при симптоматическом остеоартрозе колен: Правительство Индии Проект NMITLI. Доказанное дополнение Alternat Med 2011; 2011: 724291. Просмотр аннотации.

Cibere J, Kopec JA, Thorne A, et al. Рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование отмены глюкозамина при остеоартрите коленного сустава.Arthritis Rheum 2004; 51: 738-45. Просмотр аннотации.

Cibere J, Kopec JA, Thorne A, et al. Рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование отмены глюкозамина при остеоартрите коленного сустава. Arthritis Rheum 2004; 51: 738-45. Просмотр аннотации.

Коэн М., Вулф Р., Май Т., Льюис Д. Рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование крема для местного применения, содержащего сульфат глюкозамина, сульфат хондроитина и камфору, для лечения остеоартрита коленного сустава. J Rheumatol 2003; 30: 523-8 .. Просмотреть аннотацию.

da Camara CC, Dowless GV. Сульфат глюкозамина при остеоартрите. Энн Фармакотер 1998; 32: 580-7. Просмотр аннотации.

Дамер С., Шиллер РМ. Глюкозамин. Am Fam Physician 2008; 78 (4): 471-6. Просмотр аннотации.

Данао-Камара Т. Возможные побочные эффекты лечения глюкозамином и хондроитином. Arthritis Rheum 2000; 43: 2853. Просмотр аннотации.

Повышает ли глюкозамин уровень липидов в сыворотке и артериальное давление? Письмо фармацевта / Письмо врача 2001; 17 (11): 171115.

Drovanti A, Bignamini AA, Rovati AL. Терапевтическая активность перорального глюкозамина сульфата при остеоартрозе: плацебо-контролируемое двойное слепое исследование. Clin Ther 1980; 3: 260-72. Просмотр аннотации.

Du XL, Эдельштейн Д., Диммелер С. и др. Гипергликемия подавляет активность эндотелиальной синтазы оксида азота путем посттрансляционной модификации сайта Akt. Дж. Клин Инвест 2001; 108: 1341-8. Просмотр аннотации.

Эриксен П., Бартельс Е.М., Альтман Р.Д., Блиддал Х., Юл С., Кристенсен Р.Риск предвзятости и бренд объясняют наблюдаемую несогласованность в исследованиях глюкозамина для облегчения симптомов остеоартрита: метаанализ плацебо-контролируемых исследований. Arthritis Care Res (Хобокен). 2014; 66 (12): 1844-55. Просмотр аннотации.

Foerster KK, Schmid K, Rovati LC. Эффективность глюкозамина сульфата при остеоартрозе поясничного отдела позвоночника: плацебо-контролируемое рандомизированное двойное слепое исследование. Am Coll Rheumatol 64th Ann Scientific Mtg, Филадельфия, Пенсильвания: 2000; 29 октября — 2 ноября: реферат 1613.

Форстер К., Шмид К., Ровати Л. и др. Долгосрочное лечение остеоартрита колена легкой и средней степени тяжести глюкозамина сульфатом — рандомизированное контролируемое двойное слепое клиническое исследование. Eur J Clin Pharmacol 1996; 50: 542.

Фокс Б.А., Стивенс М.М. Глюкозамина гидрохлорид для лечения симптомов остеоартрита. Clin Interv Aging 2007; 2 (4): 599-604. Просмотр аннотации.

Франсен М., Агалиотис М., Нэрн Л., Вотрубек М., Бриджитт Л., Су С., Ян С., Марч Л., Эдмондс Дж., Нортон Р., Вудворд М., День Р.; LEGS изучает совместную группу.Глюкозамин и хондроитин при остеоартрите коленного сустава: двойное слепое рандомизированное плацебо-контролируемое клиническое испытание, оценивающее одиночные и комбинированные схемы лечения. Энн Рум Дис 2015; 74 (5): 851-8. Просмотр аннотации.

Фрестедт, Дж. Л., Уолш, М., Кусковски, М. А. и Зенк, Дж. Л. Натуральная минеральная добавка облегчает симптомы остеоартрита коленного сустава: рандомизированное контролируемое пилотное исследование. Nutr J 2008; 7: 9. Просмотр аннотации.

Гану В.А., Ху С.И., Страссман Дж. И др. Ингибиторы N-гликозилирования снижают индуцированную цитокинами продукцию матричных металлопротеиназ, оксида азота и PGE2 из суставных хондроцитов: механизм-кандидат на хондропротекторные эффекты d-глюкозамина.Встреча Американского колледжа ревматологии; 25-29 октября 2002 г. Abstract 616.

Джаккари А., Морвидуччи Л., Зорретта Д. и др. Влияние глюкозамина на секрецию инсулина и чувствительность к инсулину у крыс in vivo: возможное отношение к дезадаптивным ответам на хроническую гипергликемию. Диабетология 1995; 38: 518-24. Просмотр аннотации.

Джордано Н., Фиораванти А., Папакостас П. и др. Эффективность и переносимость сульфата глюкозамина при лечении остеоартрита коленного сустава: рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование.Curr Ther Res Clin Exp 2009; 70 (3): 185-196. Просмотр аннотации.

Graeser AC, Giller K, Wiegand H, Barella L, Boesch Saadatmandi C, Rimbach G. Синергетический хондропротекторный эффект альфа-токоферола, аскорбиновой кислоты и селена, а также глюкозамина и хондроитина на вызванную окислителем гибель клеток и ингибирование матриксной металлопротеиназы -3 — исследования на культивируемых хондроцитах. Молекулы. 2009; 15 (1): 27-39. Просмотр аннотации.

Серый HC, Хатчесон П.С., Славин Р.Г. Безопасен ли глюкозамин у пациентов с аллергией на морепродукты (письмо)? J Allergy Clin Immunol 2004; 114: 459-60.Просмотр аннотации.

Гринли Х., Экипаж К.Д., Шао Т., Кранвинкель Г., Калински К., Маурер М., Брафман Л., Инсель Б., Цай В.Й., Хершман Д.Л. Фаза II исследования глюкозамина с хондроитином на суставных симптомах, связанных с ингибитором ароматазы, у женщин с раком груди. Поддержка лечения рака 2013; 21 (4): 1077-87. Просмотр аннотации.

Guillaume MP, Peretz A. Возможная связь между лечением глюкозамином и почечной токсичностью: комментарий к письму Данао-Камара. Arthritis Rheum 2001; 44: 2943-4. Просмотр аннотации.

Herrero-Beaumont G, Ivorra JA, Del Carmen Trabado M, et al. Сульфат глюкозамина в лечении симптомов остеоартрита коленного сустава: рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование с использованием ацетаминофена в качестве побочного средства сравнения. Arthritis Rheum 2007; 56: 555-67. Просмотр аннотации.

Хоффер Л.Дж., Каплан Л.Н., Хамаде М.Дж. и др. Сульфат может опосредовать терапевтический эффект сульфата глюкозамина. Метаболизм 2001; 50: 767-70 .. Просмотреть аннотацию.

Холманг А., Нильссон С., Никлассон М. и др.Индуцирование инсулинорезистентности глюкозамином снижает кровоток, но не снижает интерстициальные уровни глюкозы или инсулина. Диабет 1999; 48: 106-11. Просмотр аннотации.

Hong H, Park YK, Choi MS, Ryu NH, Song DK, Suh SI, Nam KY, Park GY, Jang BC. Дифференциальное подавление COX-2 и MMP-13 в фибробластах кожи человека с помощью глюкозамина гидрохлорида. J Dermatol Sci 2009; 56 (1): 43-50. Просмотр аннотации.

Хьюз Р., Карр А. Рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое испытание сульфата глюкозамина в качестве анальгетика при остеоартрите коленного сустава.Ревматология (Оксфорд) 2002; 41: 279-84. . Просмотр аннотации.

Hwang MS, Baek WK. Глюкозамин вызывает гибель аутофагических клеток за счет стимуляции стресса ER в раковых клетках глиомы человека. Biochem Biophys Res Commun 2010; 399 (1): 111-6. Просмотр аннотации.

Илич М.З., Мартинац Б., Самирик Т., Хэндли С.Дж. Влияние глюкозамина на потерю протеогликана культурами эксплантатов сухожилий, связок и суставной капсулы. Хрящевой остеоартрит 2008; 16 (12): 1501-8. Просмотр аннотации.

Имагава К., де Андрес М.С., Хашимото К., Питт Д., Итои Э., Голдринг М.Б., Роуч Н.И., Ореффо РО.Эпигенетический эффект глюкозамина и ингибитора ядерного фактора-каппа B (NF-kB) на первичные хондроциты человека — последствия для остеоартрита. Biochem Biophys Res Commun 2011; 405 (3): 362-7. Просмотр аннотации.

Джу И, Хуа Дж., Сакамото К., Огава Х., Нагаока И. Глюкозамин, встречающийся в природе аминомоносахарид, модулирует активацию эндотелиальных клеток, индуцированную LL-37. Int J Mol Med 2008; 22 (5): 657-62. Просмотр аннотации.

Джу Й, Хуа Дж, Сакамото К., Огава Х., Нагаока И. Модуляция TNF-альфа-индуцированной активации эндотелиальных клеток глюкозамином, естественным аминомоносахаридом.Int J Mol Med 2008; 22 (6): 809-15. Просмотр аннотации.

Kim CH, Cheong KA, Park CD, Lee AY. Глюкозамин улучшал поражение кожи, подобное атопическому дерматиту, у мышей NC / Nga за счет ингибирования развития клеток Th3. Scand J Immunol 2011; 73 (6): 536-45. Просмотр аннотации.

Ким Д.С., Пак К.С., Чжон К.С., Ли Би Би, Ли К.С., Ким С.И. Глюкозамин — эффективный хемосенсибилизатор посредством ингибирования трансглутаминазы 2. Cancer Lett 2009; 273 (2): 243-9. Просмотр аннотации.

Кнудсен Дж., Сокол Г.Х. Возможное взаимодействие глюкозамина и варфарина, приводящее к увеличению международного нормализованного отношения: отчет о клиническом случае и обзор литературы и базы данных MedWatch.Фармакотерапия 2008; 28: 540-8. Просмотр аннотации.

Ли, Ю. Х., Ву, Дж. Х., Чой, С. Дж., Джи, Дж. Д. и Сонг, Г. Г. Влияние глюкозамина или хондроитинсульфата на прогрессирование остеоартрита: метаанализ. Rheumatol Int 2010; 30 (3): 357-363. Просмотр аннотации.

Левин Р.М., Кригер Н.Н. и Винцлер Р.Дж. Толерантность к глюкозамину и ацетилглюкозамину у человека. J Lab Clin Med 1961; 58 (6): 927-932.

Лян CM, Тай MC, Чанг YH, Chen YH, Chen CL, Chien MW, Chen JT. Глюкозамин подавляет индуцированную эпидермальным фактором роста пролиферацию и развитие клеточного цикла в пигментных эпителиальных клетках сетчатки.Мол Вис 2010; 16: 2559-71. Просмотр аннотации.

Lin YC, Liang YC, Sheu MT, Lin YC, Hsieh MS, Chen TF, Chen CH. Хондропротекторные эффекты глюкозамина с участием сигнальных путей p38 MAPK и Akt. Rheumatol Int 2008; 28 (10): 1009-16. Просмотр аннотации.

Lopes Vaz A. Двойная слепая клиническая оценка относительной эффективности ибупрофена и сульфата глюкозамина в лечении остеоартроза коленного сустава у амбулаторных пациентов. Curr Med Res Opin 1982; 8: 145-9. Просмотр аннотации.

Мадху К., Чанда К., Саджи М.Дж.Безопасность и эффективность экстракта Curcuma longa при лечении болезненного остеоартрита коленного сустава: рандомизированное плацебо-контролируемое исследование. Инфламмофармакология 2013; 21 (2): 129-36. Просмотр аннотации.

Марти-Бонмати, Л., Санс-Рекена, Р., Родриго, Дж. Л., Альберих-Баярри, А., и Карот, Дж. М. Влияние глюкозамина сульфата на дегенерированный хрящ надколенника: предварительные результаты моделирования фармакокинетического магнитного резонанса. Eur Radiol 2009; 19 (6): 1512-1518. Просмотр аннотации.

McAlindon T, Formica M, LaValley M и др.Эффективность глюкозамина при симптомах остеоартрита коленного сустава: результаты рандомизированного двойного слепого контролируемого исследования в Интернете. Am J Med 2004; 117: 643-9. Просмотр аннотации.

МакАлиндон Т. Почему клинические испытания глюкозамина больше не являются однозначно положительными? Rheum Dis Clin North Am 2003; 29: 789-801. Просмотр аннотации.

McAlindon TE, LaValley MP, Gulin JP, Felson DT. Глюкозамин и хондроитин для лечения остеоартрита: систематическая оценка качества и метаанализ.JAMA 2000; 283: 1469-75. Просмотр аннотации.

Монауни Т., Зенти М.Г., Кретти А. и др. Влияние инфузии глюкозамина на секрецию инсулина и действие инсулина у людей. Диабет 2000; 49: 926-35. Просмотр аннотации.

Мюллер-Фассбендер, Х., Бах, Г. Л., Хаазе, В., Ровати, Л. К., Сетникар, И. Глюкозамина сульфат в сравнении с ибупрофеном при остеоартрите коленного сустава. Хрящевой остеоартрит 1994; 2 (1): 61-69. Просмотр аннотации.

Muniyappa R, Karne RJ, Hall G, et al. Глюкозамин для приема внутрь в течение 6 недель в стандартных дозах не вызывает и не ухудшает инсулинорезистентность или эндотелиальную дисфункцию у худых или страдающих ожирением субъектов.Диабет 2006; 55: 3142-50. Просмотр аннотации.

Мерфи Р.К., Кецлер Л., Райс Р.Д., Джонсон С.М., Досс М.С., Джаккома Э. Пероральные добавки глюкозамина как возможное средство от глазной гипертонии. JAMA Ophthalmol 2013; 131 (7): 955-7. Просмотр аннотации.

Найто К., Ватари Т., Фурухата А., Йомогида С., Сакамото К., Куросава Х., Канеко К., Нагаока И. Оценка влияния глюкозамина на экспериментальной модели остеоартрита крыс. Life Sci 2010; 86 (13-14): 538-43. Просмотр аннотации.

Nandhakumar J. Эффективность, переносимость и безопасность многокомпонентного противовоспалительного препарата с глюкозамина гидрохлоридом по сравнению с глюкозамина сульфатом по сравнению с НПВП при лечении остеоартрита коленного сустава — рандомизированное проспективное двойное слепое сравнительное исследование.Integr Med Clin J 2009; 8 (3): 32-38.

Nieman DC, Shanely RA, Luo B, Dew D, Meaney MP, Sha W. Коммерчески доступная пищевая добавка облегчает боль в суставах у взрослых в сообществе: двойное слепое плацебо-контролируемое исследование в сообществе. Нутр Ж. 2013; 12 (1): 154. Просмотр аннотации.

Ноак В., Фишер М., Форстер К. К., Ровати Л. С. и Сетникар И. Сульфат глюкозамина при остеоартрите коленного сустава. Хрящевой остеоартрит 1994; 2 (1): 51-59. Просмотр аннотации.

Новак А., Щесняк Л., Рыхлевски Т. и др.Уровни глюкозамина у людей с ишемической болезнью сердца с диабетом II типа и без него. Pol Arch Med Wewn 1998; 100: 419-25. Просмотр аннотации.

Ольшевски А.Дж., Шостак В.Б., Маккалли К.С. Плазменный глюкозамин и галактозамин при ишемической болезни сердца. Атеросклероз 1990; 82: 75-83. Просмотр аннотации.

Ostergaard, K., Hviid, T. и Hyllested-Winge, J. L. [Влияние глюкозамина сульфата на уровень холестерина или триглицеридов в крови — клиническое исследование]. Угескр Лаегер 2007; 169 (5): 407-410.Просмотр аннотации.

Остойч, С. М., Арсич, М., Проданович, С., Вукович, Дж. И Златанович, М. Введение глюкозамина спортсменам: влияние на восстановление после острой травмы колена. Res Sports Med 2007; 15 (2): 113-124. Просмотр аннотации.

Park JY, Park JW, Suh SI, Baek WK. D-глюкозамин подавляет HIF-1альфа за счет ингибирования трансляции белка в клетках рака простаты DU145. Biochem Biophys Res Commun 2009; 382 (1): 96-101. Просмотр аннотации.

Pavelka K, Gatterova J, Olejarova M, et al.Использование сульфата глюкозамина и замедление прогрессирования остеоартрита коленного сустава: трехлетнее рандомизированное плацебо-контролируемое двойное слепое исследование. Arch Intern Med 2002; 162: 2113-23. Просмотр аннотации.

Persiani S, Rotini R, Trisolino G и др. Концентрации синовиального и плазменного глюкозамина у пациентов с остеоартритом после перорального приема кристаллического сульфата глюкозамина в терапевтической дозе. Остеоартрозный хрящ 2007; 15: 764-72. Просмотр аннотации.

Петерсен, С. Г., Бейер, Н., Хансен, М., Холм, Л., Аагаард, П., Mackey, A. L., and Kjaer, M. Нестероидные противовоспалительные препараты или глюкозамин уменьшали боль и улучшали мышечную силу с помощью силовых тренировок в рандомизированном контролируемом исследовании пациентов с остеоартритом коленного сустава. Arch Phys Med Rehabil 2011; 92 (8): 1185-1193. Просмотр аннотации.

Pham T, Cornea A, Blick KE, et al. Пероральный глюкозамин в дозах, используемых для лечения остеоартрита, ухудшает инсулинорезистентность. Am J Med Sci 2007; 333: 333-9. Просмотр аннотации.

Phitak T, Pothacharoen P, Kongtawelert P.Сравнение влияния производных глюкозы на деградацию хряща. BMC Musculoskelet Disord 2010; 11: 162. Просмотр аннотации.

Poolsup N, Suthisisang C, Channark P, Kittikulsuth W. Долгосрочное лечение глюкозамином и прогрессирование остеоартрита коленного сустава: систематический обзор рандомизированных контролируемых исследований. Энн Фармакотер 2005; 39: 1080-7. Просмотр аннотации.

Pouwels MJ, Jacobs JR, Span PN, et al. Кратковременное введение глюкозамина не влияет на чувствительность к инсулину у человека. J. Clin Endocrinol Metab 2001; 86: 2099-103.Просмотр аннотации.

Provenza JR, Shinjo SK, Silva JM, Peron CR, Rocha FA. Комбинация глюкозамина и хондроитинсульфата один или три раза в день обеспечивает клинически значимое обезболивание при остеоартрите коленного сустава. Clin Rheumatol 2015; 34: 1455-62 Просмотр аннотации.

Pujalte JM, Llavore EP, Ylescupidez FR. Двойная слепая клиническая оценка перорального глюкозамина сульфата в базовом лечении остеоартроза. Curr Med Res Opin 1980; 7: 110-4. Просмотр аннотации.

Pujalte JM, Llavore EP, Ylescupidez FR.Двойная слепая клиническая оценка перорального глюкозамина сульфата в базовом лечении остеоартроза. Curr Med Res Opin 1980; 7 (2): 110-14. Просмотр аннотации.

Qiu GX, Gao SN, Giacovelli G, et al. Эффективность и безопасность сульфата глюкозамина по сравнению с ибупрофеном у пациентов с остеоартритом коленного сустава. Arzneimittelforschung 1998; 48: 469-74. Просмотр аннотации.

Qiu GX, Weng XS, Zhang K и др. [Многоцентровое рандомизированное контролируемое клиническое испытание гидрохлорида / сульфата глюкозамина в лечении остеоартрита коленного сустава].Чжунхуа И Сюэ За Чжи 2005; 85: 3067-70. Просмотр аннотации.

Qiu W, Su Q, Rutledge AC, Zhang J, Adeli K. Вызванный глюкозамином стресс эндоплазматического ретикулума ослабляет синтез аполипопротеина B100 посредством передачи сигналов PERK. J. Lipid Res 2009; 50 (9): 1814-23. Просмотр аннотации.

Регинстер Ю.Ю., Деруази Р., Ровати Л.С. и др. Долгосрочные эффекты глюкозамина сульфата на прогрессирование остеоартрита: рандомизированное плацебо-контролируемое исследование. Ланцет 2001; 357: 251-6. Просмотр аннотации.

Регинстер, Дж.Y. Эффективность глюкозамина сульфата при остеоартрите: финансовый и нефинансовый конфликт интересов. Arthritis Rheum 2007; 56 (7): 2105-2110. Просмотр аннотации.

Райхельт А. Эффективность и безопасность внутримышечного глюкозамина сульфата при остеоартрите коленного сустава. Рандомизированное плацебо-контролируемое двойное слепое исследование. Arzneimittelforschung 1994; 44: 75-80. Просмотр аннотации.

Ричи Ф, Брюйер О, Этген О и др. Структурная и симптоматическая эффективность глюкозамина и хондроитина при остеоартрозе коленного сустава: комплексный метаанализ.Arch Intern Med 2003; 163: 1514-22. Просмотр аннотации.

Риндон Дж. П., Хиллер Д., Коллакотт Э. и др. Рандомизированное контролируемое исследование глюкозамина для лечения остеоартрита коленного сустава. Вест Дж. Мед 2000; 172: 91-4. Просмотр аннотации.

Россетти Л., Хокинс М., Чен В. и др. Инфузия глюкозамина in vivo вызывает инсулинорезистентность у нормогликемических крыс, но не у крыс в сознании гипергликемией. Дж. Клин Инвест 1995; 96: 132-40. Просмотр аннотации.

Rovati LC, Giacovelli G, Annefeld N и др.Большое рандомизированное плацебо-контролируемое двойное слепое исследование глюкозамина сульфата в сравнении с пироксокамом и их взаимосвязью на кинетику симптоматического эффекта при остеоартрите коленного сустава. Osteoarth Cartilage 1994; 2 (приложение 1): 56.

Розендаал Р.М., Коэс Б.В., ван Ош GJVM и др. Влияние сульфата глюкозамина на остеоартрит тазобедренного сустава: рандомизированное исследование. Энн Интерн Мед 2008; 148: 268-77. Просмотр аннотации.

Розендаал, Р. М., Уиттерлинден, Э. Дж., Ван Ош, Г. Дж., Гарлинг, Э. Х., Виллемсен, С.П., Гинай, А. З., Верхаар, Дж. А., Вайнанс, Х., Коэс, Б. В., и Биерма-Зейнстра, С. М. Влияние глюкозамина сульфата на сужение суставной щели, боль и функцию у пациентов с остеоартрозом тазобедренного сустава; подгрупповой анализ рандомизированного контролируемого исследования. Остеоартрозный хрящ 2009; 17 (4): 427-432. Просмотр аннотации.

Розенфельд В., Крейн Дж. Л., Каллахан А. К.. Возможное усиление действия варфарина глюкозамин-хондроитином. Am J Health Syst Pharm 2004; 61: 306-307. Просмотр аннотации.

Рассел Р.Л., Пачелли К.А., Кеннеди К.А.Развитие множественной лекарственной устойчивости у клеток EMT6 после лечения брефельдином A (B), туникамицином (T), гипоксией (H), 2-дезоксиглюкозой (D) или глюкозамином (G). FASEB J 1993; 7: A690.

Сакаи С., Сугавара Т., Киши Т., Янажимото К., Хирата Т. Влияние глюкозамина и родственных соединений на дегрануляцию тучных клеток и отек ушей, вызванный динитрофторбензолом у мышей. Life Sci 2010; 86 (9-10): 337-43. Просмотр аннотации.

Сатья Я.А., Литтман А, Слаторе С.Г., Галанко Я.А., Уайт Е.Связь травяных и специальных добавок с риском рака легких и колоректального рака в исследовании «Витамины и образ жизни». Биомаркеры эпидемиологии рака Prev 2009; 18 (5): 1419-28. Просмотр аннотации.

Скотто д’Абуско А., Полити Л., Джордано С., Скандурра Р. Производное пептидилглюкозамина влияет на активность киназы IKKalpha в хондроцитах человека. Arthritis Res Ther 2010; 12 (1): R18. Просмотр аннотации.

Скрогги Д.А., Олбрайт А., Харрис Мэриленд. Влияние добавок глюкозамина-хондроитина на уровни гликозилированного гемоглобина у пациентов с сахарным диабетом 2 типа: плацебо-контролируемое двойное слепое рандомизированное клиническое исследование.Arch Intern Med 2003; 163: 1587-90. Просмотр аннотации.

Сетникар И., Середа Р., Пачини М.А., Ревель Л. Антиактивные свойства сульфата глюкозамина. Arzneimittelforschung 1991; 41 (2): 157-61. Просмотр аннотации.

Setnikar I, Giacchetti C, Zanolo G. Фармакокинетика глюкозамина у собак и человека. Arzneimittelforschung 1986; 36 (4): 729-35. Просмотр аннотации.

Сетникар I, Пачини М.А., Ревель Л. Антиартритные эффекты глюкозамина сульфата изучались на животных моделях. Arzneimittelforschung 1991; 41 (5): 542-5.Просмотр аннотации.

Сетникар I, Палумбо Р., Канали С. и др. Фармакокинетика глюкозамина у человека. Arzneimittelforschung 1993; 43: 1109-13. Просмотр аннотации.

Сетникар I, Ровати, LC. Всасывание, распределение, метаболизм и выведение сульфата глюкозамина. Обзор. Arzneimittelforschung 2001; 51: 699-725. Просмотр аннотации.

Шанкар Р.Р., Чжу Дж.С., барон А.Д. Инфузия глюкозамина крысам имитирует дисфункцию бета-клеток при инсулиннезависимом сахарном диабете. Метаболизм 1998; 47: 573-7.Просмотр аннотации.

Shaygannejad, V., Janghorbani, M., Savoj, M. R., and Ashtari, F. Влияние дополнительного глюкозамина сульфата на прогрессирование ремиттирующего рассеянного склероза: предварительные результаты рандомизированного плацебо-контролируемого исследования. Neurol Res 2010; 32 (9): 981-985. Просмотр аннотации.

Шихман А.Р., Бринсон округ Колумбия, Валбрахт Дж, Лотц МК. Дифференциальные метаболические эффекты глюкозамина и N-ацетилглюкозамина в суставных хондроцитах человека. Остеоартрозный хрящ 2009; 17 (8): 1022-8.Просмотр аннотации.

Саймон Р.Р., Маркс В., Лидс АР, Андерсон Дж. У. Всесторонний обзор перорального применения глюкозамина и его влияния на метаболизм глюкозы у здоровых людей и людей с диабетом. Diabetes Metab Res Rev 2011; 27 (1): 14-27. Просмотр аннотации.

Smidt D, Torpet LA, Nauntofte B, Heegaard KM, Pedersen AM. Связь между скоростью потока слюны и слюны, системными заболеваниями и приемом лекарств в выборке пожилых людей. Community Dent Oral Epidemiol 2010; 38 (5): 422-35. Просмотр аннотации.

Собал Дж., Мензель Дж., Синцингер Х. Оптимальное радиоактивное мечение 99mTc и поглощение сульфата глюкозамина хрящом. Потенциальный индикатор для сцинтиграфического обнаружения остеоартрита. Bioconjug Chem 2009; 20 (8): 1547-52. Просмотр аннотации.

Stumpf JL, Lin SW. Влияние глюкозамина на контроль глюкозы. Энн Фармакотер 2006; 40: 694-8. Просмотр аннотации.

Сумантран В.Н., Чандваскар Р., Джоши А.К., Боддул С., Патвардхан Б., Чопра А., Ваг УФ. Взаимосвязь между хондропротекторным и противовоспалительным действием корня Withania somnifera и сульфата глюкозамина на остеоартрозный хрящ человека in vitro.Phytother Res 2008; 22 (10): 1342-8. Просмотр аннотации.

Суинберн LM. Сульфат глюкозамина и остеоартрит. Ланцет 2001; 357 (9268): 1617. Просмотр аннотации.

Tallia AF, Cardone DA. Обострение астмы, связанное с приемом глюкозамино-хондроитиновой добавки. J Am Board Fam Pract 2002; 15: 481-4 .. Просмотреть аннотацию.

Таннис А. Дж., Барбан Дж., Завоевание Дж. А. Влияние добавок глюкозамина на концентрацию глюкозы в плазме и сыворотке инсулина натощак и не натощак у здоровых людей.Остеоартрозный хрящ 2004; 12: 506-11. Просмотр аннотации.

Таннок Л. Р., Кирк Е. А., Кинг В. Л. и др. Добавление глюкозамина ускоряет ранний, но не поздний атеросклероз у мышей с дефицитом рецепторов ЛПНП. J Nutr 2006; 136: 2856-61. Просмотр аннотации.

Тападиньяс MJ, Rivera IC, Bignamini AA. Пероральный сульфат глюкозамина в лечении артроза: отчет о многоцентровом открытом исследовании в Португалии. Фармацевтика 1982; 3 (3): 157-68. Просмотр аннотации.

Теодосакис Дж.Рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование крема для местного применения, содержащего сульфат глюкозамина, сульфат хондроитина и камфору, для лечения остеоартрита колена. J Rheumatol 2004; 31: 826. Просмотр аннотации.

Теохаридес, Т. К., Кемпурадж, Д., Вакали, С., и Сант, Г. Р. Лечение рефрактерного интерстициального цистита / синдрома болезненного мочевого пузыря с помощью CystoProtek — пероральной многофункциональной натуральной добавки. Кан Дж Урол 2008; 15 (6): 4410-4414. Просмотр аннотации.

Thie NM, Prasad NG, Major PW.Оценка глюкозамина сульфата по сравнению с ибупрофеном для лечения остеоартрита височно-нижнечелюстного сустава: рандомизированное двойное слепое контролируемое трехмесячное клиническое исследование. J Rheumatol 2001; 28: 1347-55. Просмотр аннотации.

Тику М.Л., Нарла Х., Карри С.К. и др. Глюкозамин ингибирует усиленную реакцию липопротеинов и химическую модификацию липопротеинов, удаляя реактивные карбонильные промежуточные соединения. Встреча Американского колледжа ревматологии; 25-29 октября 2002 г. Аннотация 11.

Тоид Т.Э., Анастасиадес Т.П., Ши Б. и др.Глюкозаминовая терапия для лечения остеоартроза. Кокрановская база данных Syst Rev 2001; 1: CD002946. Просмотр аннотации.

Towheed TE, Максвелл Л., Анастасиадес Т.П. и др. Глюкозаминовая терапия для лечения остеоартроза. Кокрановская база данных Syst Rev 2005; (2): CD002946. Просмотр аннотации.

Towheed TE. Текущее состояние терапии глюкозамином при остеоартрите. Arthritis Rheum 2003; 49: 601-4. Просмотр аннотации.

Towheed, T. E. и Anastassiades, T. P. Терапия глюкозамином при остеоартрите.J Rheumatol 1999; 26 (11): 2294-2297. Просмотр аннотации.

Цай CY, Ли TS, Kou YR, Wu YL. Глюкозамин подавляет опосредованную IL-1beta продукцию IL-8 в клетках рака простаты за счет ослабления MAPK. J Cell Biochem 2009; 108 (2): 489-98. Просмотр аннотации.

Uitterlinden EJ, Koevoet JL, Verkoelen CF, Bierma-Zeinstra SM, Jahr H, Weinans H, Verhaar JA, van Osch GJ. Глюкозамин увеличивает выработку гиалуроновой кислоты в эксплантатах синовиальной оболочки человека при остеоартрите. BMC Musculoskelet Disord 2008; 9: 120. Просмотр аннотации.

Веттер Г. [Местная терапия артрозов глюкозаминами (Dona 200)]. Munch Med Wochenschr 1969; 111 (28): 1499-502. Просмотр аннотации.

Villacis, J., Rice, TR, Bucci, LR, El-Dahr, JM, Wild, L., Demerell, D., Soteres, D., and Lehrer, SB Переносят ли люди, страдающие аллергией на креветок, глюкозамин, полученный из креветок ? Clin Exp Allergy 2006; 36 (11): 1457-1461. Просмотр аннотации.

Влад С.С., ЛаВэлли М.П., ​​Макалиндон Т.Э. и Фелсон Д.Т. Глюкозамин от боли при остеоартрите: почему результаты испытаний различаются? Arthritis Rheum 2007; 56 (7): 2267-2277.Просмотр аннотации.

фон Фельден Дж, Монтани М., Кессебом К., Стикель Ф. Острое повреждение печени, вызванное лекарствами, имитирующее аутоиммунный гепатит, после приема пищевых добавок, содержащих глюкозамин и хондроитинсульфат. Int J Clin Pharmacol Ther 2013; 51 (3): 219-23. Просмотр аннотации.

Wangroongsub Y, Tanavalee A, Wilairatana V, Ngarmukos S. Сопоставимые клинические результаты между глюкозамина сульфат-хлоридом калия и глюкозамина сульфатом натрия хлоридом у пациентов с легким и умеренным остеоартритом коленного сустава: рандомизированное двойное слепое исследование.J Med Assoc Thai 2010; 93 (7): 805-11. Просмотр аннотации.

Вейманн Г., Любенов Н., Селленг К. и др. Сульфат глюкозамина не вступает в перекрестную реакцию с антителами пациентов с гепарин-индуцированной тромбоцитопенией. Eur J Haematol 2001; 66: 195-9. Просмотр аннотации.

Wilkens, P., Scheel, IB, Grundnes, O., Hellum, C. и Storheim, K. Влияние глюкозамина на инвалидность, связанную с болью, у пациентов с хронической болью в пояснице и дегенеративным поясничным остеоартритом: рандомизированное контролируемое исследование .JAMA 2010; 304 (1): 45-52. Просмотр аннотации.

Wu D, Huang Y, Gu Y, Fan W. Эффективность различных препаратов глюкозамина для лечения остеоартрита: метаанализ рандомизированных двойных слепых плацебо-контролируемых исследований. Международный журнал клинической практики 2013; 67 (6): 585-94. Просмотр аннотации.

Wu YL, Kou YR, Ou HL, Chien HY, Chuang KH, Liu HH, Lee TS, Tsai CY, Lu ML. Глюкозаминовая регуляция LPS-опосредованного воспаления в эпителиальных клетках бронхов человека. Eur J Pharmacol 2010; 635 (1-3): 219-26.Просмотр аннотации.

Xu HT, Chen Y, Chen LK, Li JY, Zhang W., Wu B. [Влияние различных факторов вмешательства на уровень MMP-3 и TIMP-1 в синовиальной жидкости коленных суставов при остероартрите]. Чжун Нан Да Сюэ Сюэ Бао И Сюэ Бань 2008; 33 (1): 47-52. Просмотр аннотации.

Ямамото, Т., Кукуминато, Ю., Нуи, И., Такада, Р., Хирао, М., Камимура, М., Сайто, Х., Асакура, К., и Катаура, А. [Взаимоотношения между аллергия на пыльцу березы и гиперчувствительность полости рта и глотки к фруктам. Ниппон Джибиинкока Гаккай Кайхо 1995; 98 (7): 1086-1091.Просмотр аннотации.

Yomogida S, Hua J, Sakamoto K, Nagaoka I. Глюкозамин подавляет выработку интерлейкина-8 и экспрессию ICAM-1 стимулированными TNF-альфа клетками HT-29 эпителия толстой кишки человека. Int J Mol Med 2008; 22 (2): 205-11. Просмотр аннотации.

Йомогида С., Кодзима Ю., Цуцуми-Исии Ю., Хуа Дж., Сакамото К., Нагаока И. Глюкозамин, встречающийся в природе аминомоносахарид, подавляет у крыс колит, вызванный декстрансульфатом натрия. Int J Mol Med 2008; 22 (3): 317-23. Просмотр аннотации.

Ю.Г., Бойс С.М., Олефский Ю.М.Влияние перорального глюкозамина сульфата на чувствительность к инсулину у людей. Уход за диабетом 2003; 26: 1941-2. Просмотр аннотации.

Yue QY, Strandell J, Myrberg O. Одновременное употребление глюкозамина может вызвать эффект варфарина. Центр мониторинга Упсалы. Доступно на: www.who-umc.org/graphics/9722.pdf (по состоянию на 28 апреля 2008 г.).

Юн Дж., Томида А., Нагата К., Цуруо Т. Регулируемые глюкозой стрессы придают устойчивость к VP-16 в раковых клетках человека за счет снижения экспрессии ДНК-топоизомеразы II.Онкол Res 1995; 7: 583-90. Просмотр аннотации.

Чжан В., Доэрти М., Арден Н. и др. Рекомендации EULAR по лечению остеоартрита тазобедренного сустава, основанные на фактических данных: отчет рабочей группы Постоянного комитета EULAR по международным клиническим исследованиям, включая терапию (ESCISIT). Энн Рум Дис 2005; 64: 669-81. Просмотр аннотации.

Чжан, В., Нуки, Г., Московиц, Р.В., Абрамсон, С., Альтман, Р.Д., Арден, Н.К., Бирма-Зейнстра, С., Брандт, К.Д., Крофт, П., Доэрти, М., Дугадос, М., Hochberg, M., Hunter, DJ, Kwoh, K., Lohmander, LS, и Tugwell, P. Рекомендации OARSI по лечению остеоартрита тазобедренного и коленного суставов: часть III: Изменения в доказательствах после систематического кумулятивного обновления исследований, опубликованных в январе 2009. Osteoarthritis Cartilage 2010; 18 (4): 476-499. Просмотр аннотации.

Zhu, Y., Zou, J., Xiao, D., Fan, H., Yu, C., Zhang, J., Yang, J., and Guo, D. Биоэквивалентность двух составов сульфата глюкозамина 500 -mg капсулы у здоровых китайских добровольцев мужского пола: открытое, рандомизированное последовательное, однократное, натощак, двустороннее перекрестное исследование.Clin Ther 2009; 31 (7): 1551-1558. Просмотр аннотации.

журналистов при Путине | The New Yorker

Сначала Путин, как и большинство других россиян, пытался игнорировать убийство Политковской. Он отказался даже сделать жест сочувствия. В то время как скорбящие собирались на богослужениях в Хельсинки, Париже и Нью-Йорке, и многие другие — большинство из которых были членами сокращающегося либерального истеблишмента Москвы — возлагали цветы на порог дома Политковской и присутствовали на ее похоронах на Троекуровском кладбище, Подмосковье президент ничего не сказал.10 октября он отправился в Дрезден (где он работал оперативником КГБ в восьмидесятых) на встречу с канцлером Германии Ангелой Меркель. После этого они появились на пресс-конференции, и Путин уже не мог уклоняться от вопросов об убийстве. Он ответил кратко: «Она была хорошо известна в медиа-сообществе, в правозащитных кругах и на Западе, но ее влияние на политическую жизнь в России было минимальным. . . . На мой взгляд, она была слишком радикальной, и в силу этого радикализма не имела очень сильного влияния на политическую жизнь внутри страны, и особенно в Чечне.

Отстраненный и клинический подход президента к убийству привел в ярость коллег Политковской и шокировал ее семью. «Как будто он говорил, что она не представляет ценности для Кремля, поэтому не заслуживает жизни», — сказала мне Елена Кудимова. «Меня не волнует, что он думает о ее работе, но какой мужчина так говорит о мертвых?»

В конце 1980-х по настоянию Кремля Михаила Горбачева коммунистические газеты начали публиковать разоблачения российской политики и войны в Афганистане, а также рассказы о многих «белых пятнах» советской истории, восходящей к Ленину.Скучные, шаблонные журналы советской жизни — «Известий», «Литературная газета», «Огонек», и «Московские новости» — внезапно стали увлекательными. Каждое утро на Пушкинской площади собирались огромные толпы людей, чтобы читать газеты, обсуждать события дня и спорить о том, что может произойти дальше. Также начали появляться новые газеты; Первой и лучшей стала Независимая газета . К концу десятилетия отчетливо капиталистический деловой журнал Коммерсант также выходил сначала еженедельно, затем каждый день.Хотя в этот короткий, эмоциональный и очень романтичный период приоритетом была правда, а не прибыль, тиражи оставались большими, потому что люди все еще жаждали подлинной информации о своей жизни и истории.

Однако Эйфория не может поддерживать бизнес. Когда Ельцин начал экономические реформы, известные как «шоковая терапия», в 1992 году цены резко выросли, а затраты на издание газеты стали непомерно высокими. Рекламы не было, подписки почти испарились, а невинность осталась.Моральный тон журналистского мира начал меняться с идеалистического на корыстный. Написание предвзятых новостных статей за деньги стало обычным делом даже в лучших газетах. Владельцы ресторанов, бизнесмены и государственные служащие знали, что правильная цена обеспечит им благоприятное освещение практически в любом месте. «Было бы хорошо сказать, что у нас всегда были руки чистыми», — сказал мне Раф Шакиров, который впоследствии стал редактором Известий . «Мы пытались. Но это сделали все. Абсолютно всем.’’

По мере ускорения процесса распада Советского Союза правительство Ельцина было охвачено экономическим и социальным хаосом. Лидеры нескольких российских регионов, в том числе Сибири и Якутии, оба с огромными запасами алмазов, нефти и золота под их мерзлым грунтом, начали открыто говорить об отделении. Один советский генерал Джохар Дудаев наблюдал со своего поста в Эстонии, как прибалтийские республики требовали независимости. Он отказался от должности командира стратегического крыла ядерных бомбардировщиков, уехал домой в Грозный и после сомнительных выборов провозгласил себя лидером независимой Чечни.Борис Ельцин не воспринимал чеченскую угрозу всерьез, но он начал беспокоиться, что это восстание в той части страны, которая веками была враждебной Москве, может вызвать аналогичные требования в других республиках. Ельцин изо всех сил пытался сохранить единство страны, и в 1993 году ему даже пришлось повернуть свои танки против своего мятежного парламента.

К концу следующего года Ельцин наслушался разговоров о независимости Чечни. Тем, кто побуждал президента к переговорам — как он это делал с Татарстаном и другими регионами, стремящимися к большей автономии, — Ельцин отвечал, спрашивая, действительно ли президент России должен торговаться с «кучкой пастухов».«Павел Грачев, министр обороны, пообещал, что он сможет выиграть войну против сил Дудаева с помощью одного парашютно-десантного полка« за два часа », и Ельцин сказал ему идти вперед. Вместо этого то, что стало известно как Первая чеченская война, длилось почти два года. К тому времени, когда оно закончилось, летом 1996 года, Грозный был сровнен с землей, десятки тысяч русских и чеченцев погибли, а крупнейшая армия Европы была вынуждена исторически отступить.

Большинство россиян быстро выступили против войны в Чечне, в основном из-за репортажей, которые они видели по телевидению, особенно в сети НТВ.НТВ принадлежал Владимиру Гусинскому, одному из первых московских «олигархов». Его корреспонденты были бесстрашны. «Эти фотографии создавали непреодолимое ощущение, что война была несправедливой и что Ельцин должен ее положить конец», — сказала Маша Липман, заместитель редактора журнала Гусинского « Итоги ». «Это очень сильно его задело — его популярность резко упала. Война рассматривалась как жестокая ». Впервые российская пресса сыграла центральную роль в изменении политического курса страны. Действительно, за единственным исключением, когда экономическая выгода была предоставлена ​​нескольким хорошо обеспеченным людям — олигархам, которым было разрешено покупать государственную собственность по смехотворно низким ценам, — война в Чечне больше, чем любое другое событие, нарушила обещание президентства Ельцина.

К 1996 году, когда были назначены президентские выборы, рейтинг популярности Ельцина упал до однозначных цифр. Он страдал от болезни сердца и других недугов, много пил и вел себя беспорядочно. Всего через пять лет после «краха коммунизма» кандидат от коммунистов Геннадий Зюганов, обещавший вернуть стабильное, связное прошлое, казалось, почти наверняка выиграет президентство России. Чтобы иметь хотя бы надежду на победу, Ельцин был вынужден потребовать мира в Чечне и заключить политический союз с грубым, театральным и очень популярным генералом Александром Лебедем, который открыто и красноречиво критиковал войну.Что еще более важно, всего несколькими месяцами ранее Ельцин объединил усилия с московскими олигархами, включая Березовского и Гусинского, которые отказались от своего соперничества, чтобы помочь президенту. В конце концов, он сделал их состояния возможными, и они знали, что в России во главе с Зюгановым не будет для них места. Таким образом, олигархи и журналисты, которых они наняли, сговорились вложить неограниченные средства в предвыборную кампанию Ельцина и гарантировать, что сети будут обеспечивать только благоприятное освещение.

Молодые либералы, которые работали в московских газетах и ​​телеканалах и отстаивали восхождение Ельцина в годы Горбачева, были в ужасе от того, что их новые свободы исчезнут при неокоммунистическом правительстве.При всех своих ошибках и растущей враждебности Ельцин редко оспаривал право прессы выполнять свою работу в Чечне или где-либо еще. «Ельцин был оппортунистом, как и любой политик», — сказал мне недавно Игорь Малашенко, президент-основатель НТВ. «У него были ужасные личные недостатки, и он сделал много ошибок. Но ему не нужно было все контролировать. У него был интуитивный вкус к демократии и свободе. И он любил беспорядок ». Таким образом, несмотря на шаткое здоровье Ельцина, потерю его общественной поддержки и внутренний круг, раздираемый фракционными спорами и коррупцией, самые влиятельные журналисты в России — во главе с Малашенко и НТВ — решили, что нет ничего важнее защиты президентства Ельцина.

Они хотели навсегда изгнать коммунизм из России; Они считали, что беспристрастность была слишком приличной реакцией на то, что они считали чрезвычайной ситуацией в стране. Как московский корреспондент « Times » я видел, что многие из моих друзей были уверены, что потеря Ельцина будет катастрофой для страны. Однажды я вместе с представителями прессы поехал в Новосибирск, центр науки и образования советских времен, чтобы посмотреть кампанию Зюганова. Он пытался убедить людей, что их новые свободы наполнены ложными обещаниями.В то время заводские зарплаты часто выплачивались кухонными полотенцами, шинами или дешевыми столовыми приборами. Инфляция сделала пенсии практически бесполезными, и люди в толпе слушали Зюганова с надеждой и облегчением. Однако мои друзья из российской прессы были возмущены. «Мы избавились от этого дерьма, — сказал мне один из них той ночью, — и мы никогда не позволим ему вернуться. Никогда ». Они написали соответственно. Любое предположение о том, что журналистика не должна работать таким образом, было отвергнуто утверждениями о том, что люди в Америке и Европе меньше поставили на карту.

«Когда НТВ был занят переизбранием Ельцина, когда у него было два процента, а оно волшебным образом выросло до пятидесяти четырех процентов, почему вы на Западе не сказали:« Осторожно, Россия, это приведет к системе, которую вы сожалеть? » — спросил меня недавно Леонид Парфенов. Еще два года назад Парфенов был самым влиятельным телеведущим страны, но его внезапно уволили после спора с Кремлем по поводу цензуры его вечерней воскресной программы политических новостей. Сейчас он редактор русского издания Newsweek. “Нет. Мы никогда не получали этого от Запада. Вы все сказали: «Хорошая работа. Ельцин хороший, Зюганов плохой. «Вы предотвратили возвращение коммунизма так же, как и мы». Несомненно, это правда. Но когда молодые демократы России отказались от правил демократии, они также утратили свою независимость. Это сделало то, что было дальше для СМИ и для России, возможным — возможно, даже неизбежным.

Выборы 1996 года «посеяли ядовитое зерно в почву», — сказал мне Андрей Норкин, бывший ведущий НТВ. Сейчас Норкин работает в спутниковой сети RTV1, принадлежащей Гусинскому.«И даже если мы не понимали почему, власти сразу поняли: СМИ очень легко можно манипулировать для достижения любой цели. Нужно ли Кремлю поднять рейтинг президента, победить оппонента или провести операцию по уничтожению бизнеса или человека — СМИ справятся со своей задачей. Когда Кремль понял, что он может использовать журналистов как инструмент своей воли, и увидел, что журналисты пойдут на это, все, что произошло в эпоху Путина, стало, к сожалению, вполне логичным.

За несколько месяцев до того, как Путин стал президентом, в 2000 году произошла битва за контроль над парламентом и, как следствие, правительством, поскольку Россия готовилась к концу правления Ельцина. Одну группу поддерживал Кремль, а другую — бывший премьер-министр Евгений Примаков и чрезвычайно влиятельный мэр Москвы Юрий Лужков. Результат был полностью определен телевизионными репортажами. Большинство газет потеряли то влияние, которое у них было. Первый канал, главная государственная сеть, выпустил шквал предвзятых, клеветнических сообщений, которые уничтожили Примакова менее чем за два месяца.Как сказал Александр Роднянский, глава СТС, одной из крупнейших российских телеканалов, «Телевидение — единственная реальность, в которой мы существуем».

Путин видел, чего могла добиться настоящая свобода прессы во время Первой чеченской войны. , и он не собирался повторять ошибку Ельцина. В 1999 году, после взрывов, которые терроризировали Москву и послужили поводом для развязывания Второй чеченской войны, Кремль быстро взял под свой контроль практически все телевидение в России и жестко ответил тем, кто пытался сопротивляться.14 апреля 2001 г. контролируемый государством энергетический монолит «Газпром» насильственно захватил НТВ, прервав Андрея Норкина на середине предложения, когда он попытался объяснить, что происходило внутри студий. Экран залит цветными полосами. Игорь Малашенко назвал захват — решающий момент в подавлении свободы слова в России — «ползучим переворотом». Вскоре сети стали полностью принадлежать государству или компаниям, таким как «Газпром», которому принадлежат три сети, а также «Известия », , которые функционируют как корпоративные подразделения правительства.

Сайлентблоки переднего рычага — профессиональная замена своими руками! Бесшумные блоки: что с ними происходит? Какие симптомы, если порван задний сайлентблок

В процессе развития машиностроения возникла необходимость создать агрегат, в котором отсутствует трение. Он должен был убедиться, что движение деталей подвески происходило из-за упругой деформации резины. Сайлентблок — это крепеж из металлических втулок.

Между последними вставка из мягкого и практичного материала.Этот расходный материал не требует смазки, не имеет зазоров и длительное время не изнашивается. Деталь может быть из резины или полиуретана. Его основная функция — снижение жесткости соединения деталей подвески.

С его помощью гасятся колебания и колебания, так как именно на сайлентблок приходится большая часть ударных нагрузок, которые получает подвеска. За счет использования резинометаллического шарнира обеспечиваются геометрические свойства подвески.От этого зависит безопасность движения.

Где находится соединение резина-металл?

Эта деталь важна, поэтому нужно следить за ее работой и стараться не упустить момент, когда она может выйти из строя. Деталь может располагаться в разных местах:

  • в подвеске,
  • в точках крепления рычагов,
  • в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Основная нагрузка приходится на тяги задней подвески. Поэтому здесь резино-металлический шарнир меняется чаще, чем на других участках.Деталь нужно менять каждые 100-200 тыс. Км. пробег.

Эта цифра может быть значительно уменьшена, если водитель ведет экстремальную езду. Независимо от машины специалисты рекомендуют проводить диагностику каждые 50 тысяч км. Своевременная проверка позволит избежать движения машины на скорости, а значит, обеспечит безопасность на дороге.

Диагностика неисправности сайлентблоков


Есть разные способы определить, что деталь вышла из строя.Для визуального осмотра рекомендуется въехать в яму, очистить ее от грязи. Бесшумный не должен иметь трещин, надрывов и других видимых повреждений. Мастера могут предположить поломку даже по установке углов установки колес. При износе сайлентблоков рычаги меняют свое положение на неправильное.

Водитель также может определить, есть ли проблема:

  • на шинах колес борта начинают изнашиваться сильнее,
  • шум и вибрация становятся неестественными при движении,
  • устойчивость автомобиля значительно ослаблен.

При обнаружении одного или нескольких знаков подвеска поднимается и колеса полностью снимаются. Так вы сможете проверить не только работу самой детали, но и люфт рычагов.

Особое внимание уделяется резиновым деталям. Они не должны вздуваться и иметь даже малейшие трещинки. При обнаружении таких дефектов деталь сразу заменяют на новую. Изнашиваясь, резина теряет эластичность. Это приводит к тому, что запчасть перестает выполнять свою основную функцию.

Если не поменять своевременно, проблемы с автомобилем могут носить глобальный характер. Например, металлические петли со временем сломают сиденья, поэтому в будущем вам придется менять сразу несколько деталей машины. Следствием этого является то, что нагрузка начинает концентрироваться на компонентах подвески. Результат — его расшатывание.

Из-за чего может потребоваться замена


Чаще всего нарушения в работе сайлентблока связаны с неаккуратной ездой, регулярным преодолением препятствий, например, железнодорожных переездов.На его ресурс влияет общее состояние подвесок и загруженность машины. Его можно повредить при:

  • частых и резких перепадах температуры;
  • наличие агрессивных химических соединений;
  • плохое состояние амортизаторов, рессор и др. Деталей.

Замена сайлентблока


Эта деталь расходная, и у нее невысокая стоимость. Поэтому его ремонт практически не проводится. Однако есть модели, которые легко разбираются.При необходимости этот тип можно отремонтировать. Для замены потребуется домкрат и ключи. Обычно сам процесс несложный, поэтому большинство автолюбителей легко с ним справятся.

Если нет времени, всегда можно обратиться на СТО, где работы будут выполнены более качественно. Самое сложное — вдавить деталь в крепежные элементы. Для этого потребуется специальный инструмент или оправки подходящего диаметра. Последний можно заменить отрезком трубы. Также потребуется машинное масло или другой мазок.

Если петля еще не выбита, вам придется проделать эту процедуру самостоятельно. После снятия детали тщательно очищают рычаги. Обратите внимание на то, что сиденье не должно иметь механических повреждений или царапин. Сайлентблок в других агрегатах лучше заменить мастерами, так как эта манипуляция достаточно сложна и требует профессиональных навыков.

При замене детали в подвеске у вас будет выбор: отдать предпочтение резиновому типу или полиуретану.Последний тип прослужит намного дольше, но стоит дороже. Правильно установленное соединение резина-металл поможет подвеске работать должным образом. Он отлично поглотит удары и снизит шум.

После установки вам нужно будет отрегулировать углы схождения и развала. Некоторые специалисты отдают предпочтение полиуретановым изделиям, поскольку они менее подвержены износу на российских дорогах и могут выдерживать значительные нагрузки.

Таким образом, если возникнет необходимость в диагностике или замене сайлентблока, это можно сделать самостоятельно или с помощью специалистов.Правильный выбор детали улучшит контроль над автомобилем, снизит износ других деталей.

Современные модели отлично выдерживают пиковые нагрузки и при этом не подвергаются разрушению, имеют прогрессивные характеристики сжатия и не выделяют химических выбросов в атмосферу. Если своевременно не заменить деталь на новую, могут сломаться другие сопутствующие детали, а иногда это приводит к повреждению корпуса. Элементы передней подвески выдерживают наибольшие нагрузки, поэтому менять их приходится чаще.

В автомобиле важен каждый узел, и им нельзя пренебрегать, так как это может грозить разными последствиями. Особенно важна система подвески, которая напрямую влияет на управляемость автомобиля. Есть такие важные элементы, как сайлентблоки передних рычагов. Они играют особую роль, потому что принимают на себя всю нагрузку, приходящую на проезжую часть, через колеса. Таким образом, они выполняют защитную функцию узлов и деталей подвески.

Что такое сайлентблок?

Фактически, это соединение резина-металл, состоящее из двух металлических втулок и резиновой вставки.Это резина, которая действует как амортизатор и поглощает все колебания, которые обходят тело. Традиционно сайлентблоки передних рычагов имеют цилиндрическую форму.

Есть компании, которые используют полиуретан при производстве петель. В этом случае улучшаются эксплуатационные и технические характеристики. А срок их службы увеличивается в 5 раз, как по стоимости.

Сайлентблоки устанавливаются в разных местах. Это может быть:

  • сама система подвески;
  • место крепления рычагов;
  • место крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
  • Подушка двигателя.

А поскольку сайлентблоки передних рычагов при движении автомобиля воспринимают огромные нагрузки (осевые, радиальные, торсионные и другие), они первыми выходят из строя во всех деталях подвески. Однако из-за невысокой стоимости их замена не требует больших затрат.

Признаки неисправности

Характерный скрип со стороны колес может быть признаком неисправности шарниров подвески. Об этом также свидетельствует ухудшение управляемости автомобиля. Рулевое колесо может реагировать с заметной задержкой, что не выгодно.Прохождение любого препятствия, будь то рельсы или различные неровности, препятствия, вы сможете почувствовать на себе хорошо.

Неравномерный износ шин, который можно наблюдать с внутренней стороны шин, также указывает на то, что втулки передних рычагов вышли из строя. В некоторых случаях появляется необъяснимая вибрация.

Все эти признаки ясно указывают на то, что подвеска не в порядке. Вам следует как можно скорее посетить ближайший сервисный центр для проверки или оставить его в своем гараже.

Когда менять петли

Как правило, качественная задняя втулка переднего рычага может прослужить довольно долго, до 100 тысяч километров. Но если учитывать состояние отечественных дорог и другие сложные условия эксплуатации автомобиля, специалисты рекомендуют каждые 50 тысяч километров проводить технический осмотр подвески.

Петли следует очистить перед осмотром для лучшей визуальной оценки.Наличие большого люфта, а также трещин на резине, ее вздутие, изломы говорят о неисправности детали. Сайлентблоки не подлежат ремонту, их можно только заменить.

Любой водитель должен знать, что наличие неисправности той или иной системы, агрегата, агрегата автомобиля представляет потенциальную угрозу для всех участников дорожного движения. В связи с этим, обнаружив неисправные сайлентблоки передних нижних рычагов или других узлов, их следует немедленно заменить. Сделать это можно в любом автосервисе.Хотя сам процесс не такой уж и сложный, и работу можно проделать самостоятельно. Правда, посторонняя помощь не помешает, особенно первое время.

Сайлентблок — деталь автомобиля, задача которой — снизить шум подвески. Сайлентблок является промежуточным звеном между элементом подвески (подрамник, пружина, амортизатор, рычаг и т. Д.) И жесткой конструкцией кузова. Если прикрутить металлическую часть подвески к металлической части кузова, вы сможете отлично слышать каждую вибрацию подвески, соединение будет слишком плотным, что снизит уровень комфорта автомобиля.

Как работает сайлентблок

По своей сути сайлентблок представляет собой цилиндр, внутри которого вставлена ​​резина, а чтобы резина не изнашивалась на крепежном болте, внутрь резины вставлена ​​металлическая втулка. Смотрите на картинке, как это выглядит вживую.

В результате все удары по подвеске глотаются резиновой частью, и к кузову почти ничего не доходит.

Как понять, что вышел из строя сайлентблок

Все просто: перестает выполнять свои функции, и при проезде неровностей с большой амплитудой хода колеса (рельсы, глубокие неровности) начинаешь слышать неровности.Если подвеска начинает стучать, осмотрите ее с ямы. Резиновая часть вышедшего из строя сайлентблока порвана, и при перемещении рычага можно увидеть, что сайлентблок позволяет своей внутренней втулке слишком сильно двигаться.

Поскольку сайлентблок больше не может удерживать узел подвески, точность подвески нарушается, автомобиль может начать вилять, требуя рулевого управления. Разумеется, о нормальном развале-схождении уже нельзя будет говорить, и мастер не сможет отрегулировать подвеску по новой, так как при движении машины развал-схождение будет постоянно меняться.Хороший способ диагностики: пневматический стенд, на котором создается достаточно большая нагрузка на колесо, в результате чего вылезают все больные места.

Какие бывают сайлентблоки

Все они устроены одинаково, однако для предотвращения передачи большого количества шума или для увеличения мобильности резиновая деталь часто выполняется не как одно целое, а как если бы она состояла из двух частей, соединенных перегородками. . Иногда для снижения износостойкости резиновую деталь заменяют полиуретановым аналогом.Полиуретановые втулки несколько жестче и шумнее, но в целом у них больше пробег.

Причины выхода из строя и что ломается в сайлентблоке

Сложно представить, что металлические детали сайлентблока сломаются. Если говорят, что сломался сайлентблок, значит, начала ломаться резиновая составляющая детали или уже сломалась. Причины поломки сайлентблоков три:

  • Длительный срок службы, в результате чего резина высыхала, теряла эластичность и начинала трескаться и рваться
  • Химическое воздействие на резиновую деталь.Например, на сайлентблок попало слишком много масла, что привело к его коррозии.
  • Неправильная установка. Затягивание болтов сайлентблока следует производить только тогда, когда автомобиль стоит на колесах, а не подвешен. Но увы, многие автосервисы не соблюдают это правило, в результате натянутое навесом колесо оказывается в крайней точке, и когда оно стоит на колесах, сайлентблок сильно скручивается и резина со временем порвется без оставив даже треть срока. Еще один тонкий момент — установка сайлентблока с перегородками.Такие сайлентблоки можно устанавливать в строго определенном положении, и при неправильной установке сайлентблок выйдет из строя очень быстро.

Как заменить сайлентблок

Как правило, сайлентблок сначала навинчивается на одну деталь или вдавливается в нее, которая сопрягается с его внешней оболочкой, после чего деталь ставится на место и прикручивается болтом, продетым через внутреннюю втулку сайлентблока.

Зная, как устанавливается сайлентблок, нетрудно догадаться, что он снимается либо выбиванием, либо откручиванием.При выбивании или выдавливании очень важно не повредить плоскость сопряжения сайлентблока и элемента подвески, так как при этом сайлентблок может входить неплотно или не вдавливаться.

При установке обратите внимание на то, как должен стоять сайлентблок, так как не все сайлентблоки можно установить произвольно. Если сайлентблок имеет конструкцию с перегородками, он должен иметь строгое рабочее положение. Если игнорировать строгое монтажное положение, нагрузка на перегородки будет слишком велика и сайлентблок выйдет из строя.

Затяжка подвески с соединениями через сайлентблок осуществляется исключительно в положении «машина стоит колесами на земле», так как подвеска перед затяжкой должна занять рабочее положение. При игнорировании этого правила сайлентблок закрутится и его ресурс значительно уменьшится.

Придя на диагностику в автосервис, можно услышать, что в машине изношены сайлентблоки. Для новичков, которые только начинают учиться обслуживать машину самостоятельно, это слово будет непонятным.Изучив этот материал, начинающие автолюбители узнают, что такое петли, где они, как определить неисправность в этом узле и главное, как заменить сайлентблоки рычагов ВАЗ 2110

Назначение и расположение сайлентблока колодки

Слово «сайлентблоки» произошло от иномарок, раньше эти элементы назывались резино-металлическими петлями. Деталь представляет собой соединение двух металлических труб, между которыми находится резиновая вставка. В задней и передней подвеске установлены сайлентблоки.Задача этих элементов — изменять углы установки колес ВАЗ 2110. Они также являются объединяющими частями подвески и гасят колебания, возникающие при движении.

Важно! Примерный ресурс сайлентблоков — 100 тысяч километров, но иногда эти детали изнашиваются преждевременно. Срок службы зависит от многих факторов: стиля вождения, наличия гаража, регулярности диагностики ВАЗ 2110.

В этом материале будет разбираться замена сайлентблоков в передней подвеске, так как здесь они подвергаются большим нагрузкам, в результате изнашивается резина и изнашиваются трубки.Эти части ВАЗ 2110 устанавливаются на задние и передние рычаги. Петли также используются как крепления для двигателя, коробки передач и амортизаторов. Замена может производиться самостоятельно со смотровой ямой и домкратом.

Признаки неисправностей

Определить, что сайлентблоки являются причиной неисправности передней подвески, довольно просто. Симптомы этих деталей следующие:

  • Из-под передних колес ВАЗ 2110 слышен неестественный скрип резины, который отличается от шума, издаваемого колесами.
  • Появление стука в передней части автомобиля. Это связано с износом резино-металлических петель, которые перестают скользить, в результате появляется шум.
  • Также неисправность можно определить при визуальном осмотре — на резине появляются трещины, надрывы и другие дефекты.
  • При появлении этих признаков снимите петли с задних и передних рычагов и осмотрите их на предмет повреждений. Металлические резинометаллические петли ремонту не подлежат, поэтому необходимо заменять новые детали.

Замена сайлентблоков рычагов ВАЗ 2110: необходимый инструмент

Для работы вам потребуются следующие инструменты и оборудование:

  • Съемник.
  • Набор ключей.
  • Набор отверток.
  • Молоток.
  • Тиски.
  • Долото.
  • ВД-40.
  • Смотровая яма и домкрат.

Съемник — самый важный инструмент, так как снятие втулок и их замена невозможно без съемника.Устройство можно купить или изготовить своими руками. Съемник состоит из широкой и толстой шайбы, высокой гайки, болта M12 и втулки длиной 60 мм и внутренним диаметром 38 мм.

Инструкция по замене сайлентблоков нижних и шарнирных рычагов

Замена сайлентблоков передних рычагов производится следующим образом:

  1. Автомобиль необходимо поставить на яму. Если на ВАЗ 2110 защита моторного отсека присутствует, то ее необходимо демонтировать. Далее откручиваем гайки болтов, удерживающих передние рычаги.Затем можно открутить гайки болтов, соединяющих рычаг и стабилизатор. После снятия колесных болтов автомобиль необходимо поднять домкратом и демонтировать колесо;
  2. Вооружившись гаечным ключом на «24», нужно открутить гайки оттяжек. Если застежки не поддаются, то их нужно обработать WD-40. После снятия гайки поворотный кулак и шаровой шарнир можно отсоединить. Теперь передний рычаг можно полностью снять;
  3. Готово, теперь можно получить неисправные сайлентблоки.Далее следует взять новые детали и при помощи тисков вдавить их в рычаг. Для начала нужно вставить втулки от растяжек. Редко бывает, чтобы блок полностью садился в рычаг; это можно исправить несколькими ударами молотка;
  4. Следующим шагом является запрессовка сайлентблоков рычагов. Если деталь полностью изношена, то после ударов молотка она выпадет. Новую деталь необходимо смазать перед установкой в ​​рычаг. Как показывает опыт владельцев ВАЗ 2110, смазывать лучше всего мыльной водой или жидким мылом.Готово, замена завершена, сборка ведется в обратном порядке.

Совет! Открутить гайку растяжек бывает очень сложно, поэтому лучше не тратить 10 минут на каждую нитку, а демонтировать рычаг вместе с растяжкой.

Проверка сайлентблоков

Иногда невозможно сразу определить исправна деталь ВАЗ 2110 или нет. Проверить сайлентблоки можно без демонтажа. Для этого нужно заехать в смотровую яму и осмотреть петлю — она ​​должна быть чистой, иначе можно не заметить повреждения.Резиновая часть петли не должна иметь разрывов или трещин. Еще один признак поврежденной детали — неправильный развал / схождение. Когда петли ломаются, нижние и поворотные рычаги теряют устойчивость и искривляются.

Также необходимо проверить люфт, если он слишком большой, то потребуется замена. Откладывать ремонт не рекомендуется, так как неисправные резинометаллические петли негативно сказываются на управляемости ВАЗ 2110: машину забирают и выбрасывают.

Часто ли меняете сайлентблоки? Или как часто это нужно делать?

Даже самый аккуратный автомобилист регулярно ремонтирует свою машину.Даже при отсутствии видимых поломок всегда есть что проверить и подправить. Все механизмы должны работать безупречно. От этого напрямую зависит безопасность в эксплуатации машины. Периодически определенные агрегаты требуют ремонта или просто диагностики. В данном случае остановимся на сайлентблоках.

Проверка и замена сайлентблоков передних рычагов

Что такое сайлентблоки?

Сайлентблок — это деталь, которая гасит вибрации, возникающие между элементами подвески во время движения.Таким образом, он гасит шум и вибрации, которые могут привести к быстрому износу деталей. Петля очень важна, потому что она отвечает за правильную работу.
вся система. Он состоит из внутренней и внешней металлических втулок, между которыми размещена резиновая или полиуретановая прокладка.

Отметим, что полиуретановые сайлентблоки считаются более прочными и служат до 2-3 раз дольше, чем резиновые. Автомобили, оснащенные полиуретановыми петлями, более отзывчивы к водителю.

Важно следить за исправностью сайлентблоков, ведь их поломка приводит к затруднениям в управлении автомобилем, замедлению реакции на рулевое управление — автомобиль не сразу отреагирует на действия водителя.В крайнем случае, на скорости машина будет покачиваться из стороны в сторону.

Сломанные сайлентблоки могут повредить шарнирные сиденья, и в этом случае придется менять весь рычаг, который восстановлению не подлежит.

Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику петель. Производитель заявляет об отличной работе на 100 тыс. Км, но, учитывая качество отечественных дорог, рекомендуется осматривать сайлентблоки каждые 50-70 тыс. Км.

Как проверить сайлентблоки самостоятельно?

Если водитель не имеет достаточного водительского стажа, любые механизмы машины лучше провести на автовокзале.При достаточном опыте вождения и соответственно мелкого ремонта можно самостоятельно произвести доработку сайлентблоков. Для этого нужно загнать
в яму и оценить состояние деталей.

Сайлентблок со следами износа

Несвоевременная замена сайлентблока приводит к следующим последствиям:

  • Нарушение схождения;
  • Неравномерный износ шин;
  • Детонация в передней подвеске.

Это признаки, которые должны породить идею замены сайлентблоков.

Если при осмотре на резиновой вставке петли были обнаружены трещины или разрывы, ее следует заменить. Замену можно произвести в домашних условиях — для этого не нужны специальные инструменты или специальные навыки.

Рассмотрим подробнее алгоритм замены сайлентблоков передних рычагов автомобилей ВАЗ.

Замена сайлентблока переднего рычага

Готовимся к замене сайлентблоков:

  • Закрепите машину, обеспечив удобство и безопасность рабочего процесса.
  • С помощью домкрата обеспечьте себе доступ к необходимой детали.
  • Снимите колесо.

Как заменить сайлентблоки переднего верхнего рычага:

  • Снимите болт, которым сайлентблок крепится к переднему рычагу.
  • Снимите стопорную гайку задней втулки.
  • Вытащите стойку и открутите болты, которыми рычаг крепится к шаровому шарниру.Снимите рычаг.
  • С помощью специального инструмента выдавите резиновую вставку. Можно обойтись без специального оборудования, но воспользуйтесь небольшой кувалдой. Но работать с ней нужно осторожно, так как неосторожный удар может повредить другие части рычага.
  • Установите новую деталь на место. Можно использовать специальное приспособление или обойтись молотком или кувалдой.
  • Перед установкой рычага его необходимо обработать проникающей смазкой. В качестве смазки можно использовать моторное масло, литол и другие смазочные материалы.
  • Собрать все детали.

Замена сайлентблоков переднего верхнего рычага

Важно помнить, что затягивать гайки можно только тогда, когда автомобиль стоит на колесах, то есть в нагруженном состоянии. Еще лучше, если в салоне будет человек, а в багажнике какой-то груз. Новые детали встанут на место, когда автомобиль проехал 100-200 метров. Поэтому после преодоления этого расстояния лучше окончательно подтянуть гайки.

Втулки нижнего рычага можно менять без снятия, а непосредственно на самом автомобиле.

Как поменять сайлентблоки нижнего переднего рычага:

  1. Откручиваем гайки крепления рычага.
  2. Снимите сайлентблок. Делается это либо с помощью специального съемника, либо с помощью втулки, в которую будет проходить сам шарнир. Установив втулку на сайлентблок, необходимо подтянуть гайку. Таким приемом можно выжать рычаг обратно, и сайлентблок
    останется на месте.
  3. Установить новые детали.

Замена сайлентблоков нижнего переднего рычага

Описанный выше способ замены сайлентблоков подходит для автомобилей ВАЗ моделей 2107, 2110, 2115, 2106.

Важно! Для ВАЗ 2107 нужно открутить болт крепления вертикального бампера, чтобы вытащить ось.

В автомобилях ВАЗ меняют сайлентблоки одновременно с правой и левой стороны.
Поскольку поврежденные сайлентблоки приводят к нарушению развала-схождения, после их замены автомобиль необходимо дополнительно проверить.

Инструментов, необходимых для замены сайлентблоков:

  • Съемник сайлентблока. Его можно заменить кувалдой и молотком.
  • Джек;
  • Набор ключей;
  • Набор отверток;
  • Заточенное долото;
  • Молоток;
  • Лом.

Не забывайте о технике безопасности. О надежной фиксации автомобиля перед началом работ уже говорилось. После установки домкрата также ставятся дополнительные опоры. При работе молотком или кувалдой нужно носить специальные очки, которые защитят глаза от посторонних предметов. А использование перчаток убережет руки от царапин и мелких порезов.

Процесс замены сайлентблоков переднего рычага сопряжен с некоторыми трудностями, например, выдавливание старых деталей и установка новых, но при наличии определенного опыта и навыков это можно сделать в домашних условиях.

Габаритные размеры ВАЗ 2114 хэтчбек. Все автомобили ВАЗ. Почему меняется геометрия кузова и как проводится проверка

Автомобили ВАЗ, 2113, 2114 и 2115 — модели, пользующиеся успехом у отечественных водителей. Это связано с их невысокой стоимостью, ремонтопригодностью, относительной надежностью и неприхотливостью. А от объема багажника ВАЗ 2114 зависит практичность эксплуатации машины.

Благодаря объему багажника ВАЗ 2113 у водителей есть возможность перевозить габаритный груз.Его емкость составляет 330 л. Технические характеристики багажного отделения обеспечивают возможность перевозки предметов нестандартных габаритов.

Переделан багажник модели 2113: водитель может снять полку, сложить задние сиденья. После этого его емкость составляет 632 л. Хэтчбек позволяет перевозить малогабаритные, длинномерные грузы.

К недостаткам можно отнести отсутствие штатной подсветки (при тюнинге автомобиль монтируется самостоятельно), высокую боковую загрузку, что усложняет помещение груза внутрь.

ВАЗ 2114.

ВАЗ 2114 — надежный пятидверный автомобиль. Вместимость составляет 330 литров со сложенными сиденьями, а с разложенными — она ​​равна 632 литрам. Погрузочная высота борта имеет неудобный уровень (аналогичный тому, что используется на тринадцатой модели), что существенно усложняет процесс погрузки.

Размеры багажа выглядят так: длина — 830 миллиметров со сложенными сиденьями и почти 1660 миллиметров — с разложенными, ширина — 935 миллиметров, глубина — 830 миллиметров, высота — 780 миллиметров.Эти размеры приблизительны и актуальны для моделей 2113 и 2114.

Возможности трансформации позволяют загружать объекты, длина и размеры которых отличаются от стандартных размеров. При установке дополнительных багажных конструкций на крышу можно перевозить определенное количество крупногабаритного груза.

Объем, выраженный в литрах, идентичен объему, указанному в кубических дециметрах.

ВАЗ 2115.

Объем багажника ВАЗ 2115 составляет 427 литров со сложенными сиденьями, если они раскладываются, то вместимость увеличивается до 700 литров.Увеличены габариты багажного отделения, благодаря чему на пятнадцатой модели можно перевозить даже большие грузы.

К преимуществам

можно отнести простоту демонтажа, установки полки, а также удобную высоту для загрузки. Он почти на уровне автомобильного бампера.

Часто водители улучшают шумоизоляцию и штатный багажник. Смонтирован электропривод открывания крышки, установлена ​​подсветка, конструкция ящиков для хранения мелких предметов (правда, из-за их установки багажник значительно теряет объем).

Особенности ствола

К особенностям багажных отсеков различных модификаций моделей 2113, 2114, 2115 можно отнести приемлемый уровень вместимости и возможность трансформации салона для увеличения полезного объема.

ВАЗ 2115

отличает удобная погрузочная высота, более увеличенный багажник Lada 5515. В остальном конструкция груза идентична другим моделям.

Автомобиль укомплектован штатной полкой, она установлена ​​вертикально и разделяет багажное отделение и салон.При необходимости (например, при транспортировке крупногабаритных грузов, требующих складывания задних сидений) эту полку и вертикальную шторку можно демонтировать.

На Лада 2113, 2114, 2115 под «полом» багажника предусмотрена ниша для хранения запаски и инструмента, необходимого для быстрого устранения мелких неисправностей, которые могут возникнуть в пути.

ВАЗ 2115 отличает удобная погрузочная высота, более увеличенный багажник Lada 2115. В остальном его конструкция идентична другим моделям.

Модели ВАЗ 2113, 2114, 2115, являющиеся модификациями «восьмерка», «девятка» и «девяносто девятая» соответственно, стали более эргономичными, удобными в использовании, практичными. Автомобили получили вместительные багажные отсеки, что увеличило количество перевозимых грузов. Наличие ряда недостатков не пугает водителей: некоторые неудобства можно исправить самостоятельно.

Автомобили семейства ВАЗ 2113, 2114, 2115 популярны не только в России, но и в странах СНГ.Это связано с большим распространением этих автомобилей, их неприхотливостью, относительной надежностью, ремонтопригодностью и стоимостью. Машины имеют приемлемую вместимость загрузочной ниши, что делает их удобными для решения повседневных бытовых задач или ведения малого бизнеса.

ВАЗ 2114, выпущенный опытной партией тиражом в пятьдесят экземпляров в 2001 году, был поставлен на конвейер и стал доступен рядовому автомобилисту в 2003 году. Создан на базе старого ВАЗ 2109, по сравнению с ним, четырнадцатая модель получила кардинальное обновление.

Дизайн стал более современным и приятным, начали красить бампера, кузов кузова, появились молдинги и обтекатели порогов. Внутренняя отделка регулируемой рулевой колонки, евро панели приборов, руля от ВАЗ 2110 и новая система подогрева.

Но самое главное в двигателях. Начиная с ВАЗ 2114 впуск карбюратора вошел в историю, он окончательно заменил инжектор на распределенный впрыск топлива. Это позволило добиться большей эффективности и одновременно улучшенных динамических характеристик.

Также автомобиль имеет множество дополнительных опций, ранее недоступных. Такие как: тонированные стекла, электрические стеклоподъемники с электроприводом, подогрев сидений, противотуманные фары, литые диски и центральный замок.

Ваз 2114

выпускался двух марок:

  1. Люкс.
  2. Стандарт.

В версии люкс с завода предустановлены противотуманные фары, колпаки на колеса, подголовники задних пассажиров, измененная обивка дверей и обшивка дверей.Основным плюсом высшей комплектации был маршрутный компьютер, который мог фиксировать расход топлива, среднюю скорость, время в пути и другие интересные параметры.


В 2007 году модель ВАЗ 2114 получила рестайлинг, новый двигатель и индекс 21144. Благодаря этому легковой автомобиль стал соответствовать экологическому классу Евро-3. Появилась пластиковая декоративная крышка, алюминиевый ресивер заменили на пластик, а катализатор перенесли ближе к двигателю. Кроме того, внутри автомобиля произошли небольшие изменения.

Обновили торпеду, пропал верхний бардачок, в приборную панель интегрировали бортовой компьютер, показывающий напряжение в бортовой сети, температуру на улице, время и прочее.

Характеристики ВАЗ 2114.

С завода по автомобилю ВАЗ 2114 заявлены следующие эксплуатационные характеристики:

  • количество мест: 5;
  • Рекомендуемое топливо: АИ-95;
  • максимальная скорость: 165 километров в час;
  • Расход топлива: 8.9 л на 100 км по городу;
  • время разгона до 100 километров в час: 13 секунд;
  • Объем бензобака: 43 л;
  • Расположение ДВС: спереди, поперек;
  • Масса: 970 килограмм;
  • Топливная система: распределенный впрыск;
  • Объем багажника: 427 л;
  • привод: Передний.
Технические характеристики ВАЗ 2114
Тип кузова хэтчбек
Кол-во дверей 5
Мест 5
Объем багажника, дм 3 330/600
Габаритные размеры, мм:
длина 4122
ширина 1650
высота 1402
Масса собственная, кг 970
425
Колесная база, мм 2460
Король передних колес 1400
Шаг задних колес 1370
Ведущие колеса передние
Дорожный просвет до подпункта 170
Зазор для очистителя 160
Двигатель ВАЗ 2114. 2111
Рабочий объем, куб. См 1499
Количество клапанов 8
Макс. Мощность, кВт (при об / мин) 57,2 (5400)
Макс. Мощность, л.с. 77,8
Макс. Нож., Нм (при об / мин) 115,7 (3000)
система питания кемпер. впрыск
Иммобилайзер +
Адсорбер, нейтрализатор
КП
Количество редукторов 5
Шлюзы КП:
И. 3,636
II. 1,95
III 1,357
IV 0,941
В. 0,784
реверс 3,53
Номер передачи главной передачи 3,7
Максимальная скорость, км / ч 158
разгон до 100 км / ч, с 13,2
Расход топлива, л / 100 км:
Расход топлива при 90 км / ч 5,7
Расход топлива при 120 км / ч 7,8
Расход топлива в городском цикле 8,9
Емкость топливного бака, л 43
Тормоза передние диск
Тормоз задний барабан
Тормозной путь с нагрузкой 80 км / ч 38
Привод стояночного тормоза кабель
Привод сцепления трос
Подвеска передняя macPherson
Задняя подвеска longitone.Рых.
Рулевое управление rache
Радиус вращения наименьшего 5,2
Максимальный подъем без ускорения 34
Шины Ваз 2114 165 / 70R13 175 / 70R13
Рулевое колесо 2110
Панель приборов 2114
Комбинация приборов 2115
Коврики дробленые
Электрообогреватель заднего стекла +
Электростеклоподъемники перед.дв. +
Электроблокировка замков дверей +
Вентилятор системы охлаждения электрический
Боковое управление +
Бортовой компьютер
Бамперы оригинальные
Сказочно
Зажим индивидуального освещения +
Противотуманные фары +
Наружные зеркала заднего вида левое и правое
Защитные накладки на зеркала
Зеркала с электроприводом *
Подогрев передних сидений + **
Обивка сиденья твид с карм.
Сиденье с защитой от подъема. Волокно +
Обивочный потолок цельнонавесной
Обивочные двери полноприводные
Обивка багажника +
Солнцезащитный козырек с зеркалом
Подголовники задних сидений +
Пластиковый коврик на багажник
пер.Ремни хвастаются. С сигнализацией
Молдинги дверные +
Лоскут порогов +
Колпачки колесные +
Спойлер Runger с накладкой +
Тонированные стекла
Окраска «Металлик» +
Уровень шума в салоне ВАЗ 2114
при скорости 100 км / ч, дБ / год 74
Нормы токсичности R 83.

Благодаря своим техническим характеристикам и внешнему виду автомобиль ВАЗ 2114 приобрел большую популярность у людей разного возраста. Взрослые оценили большой багажник, возможность складывания сидений и небольшой расход топлива. И молодые купили его за хорошую динамику и более современный дизайн, как внешний, так и внутренний.

Габариты ВАЗ 2114 соответствуют международному классу В.

В сухих цифрах они выглядят так:

  1. Длина машины: 4100 мм.
  2. Высота станка: 1415 мм.
  3. Ширина станка: 1620 мм.
  4. База: 2460 мм.
  5. Дорожный просвет: 165 мм.
  6. Шаг сзади: 1370 мм.


Модели с индексом 211440-24, выпущенные в 2007 году, и 211440-26, появившиеся на конвейерах в 2010 году, имели несколько измененные габариты 2114:

  1. Длина станка: 4122 мм.
  2. Высота станка: 1402 мм.
  3. Ширина станка: 1650 мм.

Отличия получились за счет рестайлинга бамперов, зеркал заднего вида, а также небольших корректировок в подвеске автомобиля.

Кому-то хочется увеличить клиренс ВАЗ 2114, тогда машина получит больше проходимости и легче будет преодолевать городские препятствия. Но увеличение просвета дороги отрицательно скажется на расположении центра масс машины, она будет больше крутить каток при повороте и вообще потеряет в управляемости. Каждый выбирает, что для него важнее.

В литрах объем такой же, как в кубах (кубических дециметрах).


Такая вместимость машины позволяет перевозить в ней даже габаритные грузы, что особенно актуально для тех, кто часто сталкивается с необходимостью доставить к месту разгрузки какой-либо товар или груз другого назначения.При сложенных сиденьях объем багажника увеличивается почти в 2 раза.

Кроме того, если вам нужно перевезти большое количество груза, или, например, вы отправляетесь в путешествие всей семьей, вам не нужно ограничиваться местом в 330 литров для размещения вещей. В продаже имеются различные крепления и установки для этой модели автомобиля, которые позволяют перевезти гораздо больше вещей, чем поместится в багажное отделение.

Например, можно установить багажник на крышу.В продаже имеются различные варианты таких светильников:

  1. Autobssee.
  2. Крепление для спортивного инвентаря.
  3. Корзины.
  4. Экспедиционный багажник на крыше.

Таким образом, вы сможете сделать свой автомобиль еще более совместимым и освободить место для пассажиров.

Управление кнопками


Очень удобно, когда управление (открытие багажника) осуществляется с кнопки. Каждый автобус знает, что очень важно позаботиться о том, чтобы багажник, как и дверь автомобиля, был надежно закрыт.Важна надежная работа замков багажника, а также надежность замка в воротах гаража или квартиры. Все современные модели машин оснащены механизмом открывания багажника с помощью пульта управления или специальной кнопки. Установка механизма с кнопкой не только делает управление более удобным, но и решает ряд проблем. В частности, таким образом решается проблема обледенения замка, который открывается ключом.

Хэтчбек ВАЗ 2114 заменил на рынке СНГ «Девятку», столь полюбившуюся потребителям.Модернизация, конечно же, прошла на высшем уровне — машина получила и новые бамперы, и молдинги, и капот новой формы и геометрии, и новые фары, и решетку радиатора, и интерьер салона.

Спойлер со стоп-сигналами, накладки на пороги, молдинги по бокам придали дизайну машины столь необходимую для нее спортивность. Кроме того, за счет внешних элементов ВАЗ 2114 значительно улучшились аэродинамические характеристики, и, как следствие, управляемость на трассе, когда машина едет с большой скоростью.

Как и в некоторых странах зарубежного производства, часть серии ВАЗ 2114 выдержала в западном стиле — все прикрепленные детали были выбраны в черном цвете. Другая часть серии, в свою очередь, поддержала любителей более спокойных решений, закрасив все элементы в один цвет. Однако форма и особенности экстерьера этого автомобиля просто удобны для создания действительно эксклюзивных экземпляров путем тюнинга, благодаря чему ВАЗ 2114 стал фактически первым отечественным автомобилем, который относят к любителям внешней индивидуализации транспортного средства.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2114 используются двигатели объемом 1,6 литра по технологии непосредственного впрыска топлива, или, другими словами, впрыска. Для этой модели каких-либо новых модификаций силового агрегата не разрабатывалось, поэт подобные двигатели можно встретить и на других моделях ВАЗ.

Трансмиссионная машина

Как и в других моделях ВАЗ, в ВАЗ 2114 применялась коробка передач с механической трансмиссией. Ручное управление до сих пор является своеобразным «фирменным знаком» Волжского автозавода и других предприятий, на которых осуществляется сборка автомобиля, разработанного вазом. выполненный.Механические трансмиссии более надежны, долговечны и просто удобны.

Тормозная система и усилитель руля

Размер резины

Размеры

Габариты ВАЗ 2114 принципиально не отличаются от других автомобилей этой серии, а во многом — за счет того, что корень которого лежит в периоде разработки «агрегатов». Его имя носит максимальная взаимозаменяемость элементов, требующая от производителей сохранения основной конструкции автомобиля практически без изменений.

Динамика

Расход топлива

Из истории ВАЗ-2114

ВАЗ-2114. Лада 2114 — пятидверный хэтчбек Волжского автозавода, созданный на базе автомобиля ВАЗ 2109. Создан в середине 1990-х годов в рамках развития семейства Самара-2. Этот автомобиль представляет собой доработанный ВАЗ-21093 с передней частью известной модели ВАЗ-2115 (оптика, решетка радиатора, передний спойлер) и с немного измененным дизайном задней части кузова (изменен задний бампер, установлен дополнительный стоп-сигнал).Бамперы окрашены в цвет кузова, по бокам кузова установлены молдинги и обтекатели порогов. В салоне ВАЗ 2114 установлена ​​новая приборная панель (так называемый «Европантел»), регулируемая рулевая колонка, руль из «десятого» семейства, отопитель новой конструкции. При сложенном заднем сиденье автомобиль трансформируется в грузопассажирский вариант типа «Универсал». На автомобиль установлены электротехнические стеклоподъемники, тонированные стекла, противотуманные фары, подогрев сидений, центральный замок дверей, литые диски колес.

Первые экземпляры ВАЗ 2114 были собраны с конвейера завода в 2000 году, в 2001 году собрана опытно-промышленная партия — 50 автомобилей. Серийный выпуск автомобиля начался с Alel 2003.

По аэродинамике ВАЗ-2114 аналогичен ВАЗ-2115, у которого в СХ немного уменьшилась подъемная сила и заметно улучшилось ее распределение по осям. Коэффициент лобового стекла CX в обновленном хэтчбеке снизился незначительно — 0,45 против 0.46 в обыкновенной «девятке». Но баланс лифта кардинально изменился: общая подъемная сила немного увеличилась, но по осям теперь распределяется равномерно. А это обещает более сбалансированное поведение автомобиля на высокой скорости.

На автомобиль установлен инжекторный двигатель 1,5 л. (ВАЗ-2111) с распределенным впрыском топлива, обеспечивающим повышение динамических свойств и повышение топливной экономичности.

С 2007 года на автомобиль (ВАЗ-11183) экологического класса ЕВРО-3 устанавливается новый двигатель объемом 1,6 л, модель получает индекс ВАЗ-21144.Отличительные особенности от старого двигателя — катализатор не под днищем, а возле двигателя, двигатель надеется пластиковый декоративный В крышке вместо остатка алюминия установлен пластик. Помимо нового двигателя машина получает новую торпеду (верхняя часть идет без усов, что увеличивает прочность и снижает возникновение посторонних шумов), новую панель приборов с функцией бортового компьютера (показывает температуру за бортом, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).

Выпускается в 2-х комплектациях — «Стандарт» или «Люкс». Внешне «люксовые» версии отличаются от «стандартных» только противотуманными фарами и колпаками на колеса. В салоне — подголовники заднего дивана. Кроме того, у сидений и дверей более приятная (но одновременно маркизованная) обивка, а вместо заглушки на центральной консоли установлен маршрутный компьютер, фиксирующий расход топлива, время в пути и среднюю скорость.

ВАЗ-2114 модификации

  • ВАЗ-2114. — Выпускается с 2003 года. Двигатель ВАЗ-2111 1499куб.см
  • ВАЗ-21144. — Выпускается с 2007 года. Двигатель 1596 куб.

Технические характеристики ВАЗ-2114

ВАЗ-2114.

ВАЗ-21144.

Тип корпуса
Кол-во дверей
Места
Объем тряпки, дм3
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Масса собственная, кг
Колесная база, мм
Король передних колес
Шаг задних колес
Ведущие колеса

перед

Дорожный просвет до подп.
Зазор для очистителя
Двигатель ВАЗ 2114.
рабочий объем, куб. См
количество клапанов
Макс. Мощность, кВт (при об / мин)
Макс. Мощность, л.с.
Макс. Резак., Нм (при об / мин)
система подачи

кемпер.впрыск

иммобилайзер
адсорбер, нейтрализатор
КП
Кол-во КПП
Шлюзы КП:
I.
II.
III
IV
В.
реверс
Номер передачи главной передачи
Максимальная скорость, км / ч
разгон до 100 км / ч, с
Расход топлива, л / 100 км:
расход топлива при 90 км / ч
расход топлива при 120 км / ч
Расход топлива в городском цикле
Марка топлива
Емкость топливного бака, л
Тормоза передние

диск

Тормоз задний

барабан

Тормозной путь с нагрузкой 80 км / ч
Привод стояночного тормоза

кабель

Привод сцепления

кабель

Передняя подвеска

макФерсон

Подвеска задняя

лонгитон.Рых.

Рулевое управление

травмобезопасный, стоечный, без усилителя

Радиус вращения наименьший
Максимальный подъем без ускорения
Шина Ваз 2114

165 / 70R13-79, 175 / 70R13-80

Руль
Панель приборов
Комбинация приборов
Коврики

дробленый

Электрообогреватель заднего стекла
Электростеклоподъемники перед.дв.
Электроблокировка замков дверей
Вентилятор системы охлаждения

Сравнение автомобилей кроссовер Kia Soul I рестайлинг и кроссовер Nissan Terrano III. «Автомат» японской компании Aisin неплох

«Порулив» на автофорумах по поводу этих автомобилей, японского Nissan, корейского Heidai, в обзорах и оценках в Интернете можно найти самые разные предубеждения, характерные для нашего брата: как на Terrano, так и на на Крету, мол, партнеров нет.

Хотя есть аргументированные и вполне обоснованные мнения, что Ниссан Террано такой же. Поэтому этот кроссовер идеален для «грязи» и сугробов бездорожья, но Hyundai Kreta — это выкопанный внедорожник, на котором во время поездки к теще в деревню вряд ли наручники брюки или даже брюки останутся чистыми до колен.

Что касается параметров этих машин, то они практически идентичны:

Что касается отличий, помимо различий в дизайне и внутреннем оснащении салонов, которые будут рассмотрены чуть позже, Nissan Terano Трансмиссия оснащается, в зависимости от комплектации, пяти- и шестиступенчатой ​​механикой, а также четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.А у Hyundai Creta есть либо, либо.

Сравнение багажника

Terrano имеет большой объем бака — 55 литров, в отличие от Creta, где он составляет 50 литров, поэтому «японец» имеет запас хода 786, а Creta с полным баком будет. «хозяин» всего 676 км. Правда, это тоже сказывается на «сотке» по пробегу. Если у первого кроссовера этот показатель равен 7, то второй «лопнет» 7,4 литра в процессе смешанной езды по городу и трассе.

А объем багажника в пользу Terrano, который у этого кроссовера 475, а, как и у Крита, 402 литра.Это означает, что за семь ведер картошки вы можете привезти в Террано больше от свекрови, чем на Крите.

Несмотря на то, что эти автомобили относятся к одному автомобильному сегменту рынка, казалось бы, сравнение их технических и функциональных характеристик — довольно простая процедура. Но на самом деле это не так. И вопрос, чья модель возобладает, скорее всего, останется риторическим.

У каждой модели есть как свои преимущества, так и разные претензии пользователей.

Читайте также

Сравнение Renault Kaptur и Hyundai Creta
В данной статье будет описано сравнение автомобилей Renault Kaptur и Hyundai creta … Стоимость таких автомобилей составляет около миллиона рублей, они оснащены двигатели 1,6 л и МКПП … Насчет остальных …

В салонах — сравнение, судя по отзывам, в пользу Террано. Отмечается, что интерьер этого автомобиля оформлен не только лучше, чем у Крита, но даже чем у его близнеца по внешнему виду Renault Duster.

Хотя по общему авторейтингу, который было рассчитано одним из агентств, по отзывам владельцев обоих брендов, у Creta показатель рейтинга 8,1, а у Terrano — 7,9 из максимально возможных 10 баллов. . Причем разница в две десятых считается довольно значительным разрывом. Например, всего несколько марок автомобилей имеют оценку 9 баллов, а 8,5 — это показатель машины в третьей сотне рейтинга.

Правда, многие автомобилисты совершенно справедливо не смотрят на рейтинги, ведь это чистый арифметический подсчет отзывов с учетом общего мнения людей о типе общей температуры в больнице.А если посмотреть количество отзывов, например, для Террано — это около 2,5 тысяч, а для Крита всего 30 реальных владельцев, по которым начислялись баллы, то этот «рейтинг» никак не может быть объективной оценкой. одной и другой машины.

Читайте также

Hyundai Creta или Qashqai: сравнительный обзор
Поклонники «азиатов» иногда впадают в прострацию, когда им приходится делать выбор в пользу «корейского» Hyundai или «японского» Nissan. а точнее, какой внедорожник они должны предпочесть, Hyundai Creta или Qashqai? Здесь без…

Обзоры Nissan Terrano

Достоинства:

  • хороший дизайн;
  • имеет высокий клиренс;
  • имеет просторный салон;
  • хороший обзор;
  • чувствительность рулевого управления и педали;
  • имеет две аварийные подушки;
  • объемный багажник;
  • хорошая заводская защита мотора;
  • низкий расход;
  • зимой заводится без проблем;
  • хорошая проходимость;
  • высокий, надежный, недорогой;
  • длительный гарантийный срок.

Недостатки:

  • маленькие зеркала;
  • экран магнитолы;
  • обивка салона тканью; №
  • Электроподъем стекол для пассажиров отсутствует;
  • слабая шумоизоляция;
  • ТО стоит дорого и непонятно, по какому принципу установлен его график: сначала 10 тысяч, потом 16, а в третий год 14 тысяч.

Отзывы на Hyundai Creta

Достоинства:

  • подвеска отличная;
  • большие диски и современный вид кузова;
  • хорошо в поворот;
  • печка хорошо греет;
  • есть подогрев руля, а также всех сидений;
  • удобный, комфортный и мягкий автомобиль.

Недостатки:

По итогу

Разительных отличий между этими кроссоверами нет. Это если вы имеете в виду сами автомобили. Есть различия в том, для каких пользователей они больше всего подходят. Для тех, кто любит природу и активный отдых, в целом, для энергичных людей Nissan Terrano как раз подходит.

Что касается Hyundai Creta, то этот кроссовер может подойти как женщинам, так и мужчинам, которых не «замачивают» ложными предрассудками и комплексами.

И обе эти машины рассчитаны на людей со средним и ниже среднего достатком.

Однозначно сказать, что Sorento внешне выглядит лучше, чем X-Trail, или наоборот, нельзя. У них совершенно разные темпераменты и стилистические направления. Sorento демонстрирует практичность и прагматизм, но при этом нисколько не лишен агрессивности. Аэродинамичный внешний вид, большие светодиодные фары, панорамное лобовое стекло, длинный прямой капот, массивная решетка радиатора и технологичный передний бампер придают ему спортивный дух.Боковая линия автомобиля идеально уравновешивает баланс размеров кузова, арок и размеров колес.

С другой стороны, X-Trail производит впечатление инновационного, динамичного и яркого кроссовера. Высокое лобовое стекло, стильные светодиодные фары, компактная решетка радиатора, рельефный капот придают ему уверенность и надежность. Сбоку можно отметить схожесть формы кузова и контуров крыши моделей, но сзади японец выглядит намного прогрессивнее и эффектнее корейца.

Нельзя не отметить небольшую, но важную конструктивную особенность Sorento! При выходе из машины в непогоду одежда часто пачкается на пороге машины. Корейские разработчики решили эту проблему — размер порогов автомобиля позволяет выйти, не прикасаясь к ним. Эта особенность крайне редко встречается в современных кроссоверах и внедорожниках.

По габаритам — длине, ширине и высоте корпуса корейская модель с параметрами 4685, 1885 и 1735 миллиметров выигрывает с небольшим отрывом, японец короче на 45 миллиметров, аж на 3 и ниже на 20.Но высота дорожного просвета составляет 210 миллиметров в размере, тогда как у корейца клиренс всего 185 миллиметров. Колесная база у японца составляет 2705 миллиметров, у корейской модели — 2780.

Одноклассники и конкуренты до 600000 руб.

Chery tiggo 2


(универсал 5-дверный)

Тест-драйвы

Двигатели 2 Комплектации 3 поколения I Цены от 598 000
до 789 900

Chery tiggo 7


(универсал 5-дверный)

Тест-драйвы 1 Двигатели 2 Комплектации 3 Поколение I Цены от 1199900
до 1369900

Geely atlas


(универсал 5-дверный)

Тест-драйвы 3 Двигатели 3 Комплектации 6 Цены поколения I от 1 029 990
до 1389 990

LIFAN X70


(универсал 5-дверный) Тест-драйвы двигателей 2 Комплектации 6 поколение I Цены от 799 000
до 999 900

Geely emgrand x7


(универсал 5-дверный ) Тест-драйвы 1 Двигатели 2 Комплектации 5 Поколение I рестайлинг 2 Цены от 1,089,000
до 9,899,000

Nissan Qashqai2


(универсал)

Тест-драйвы Двигателей 4 Комплектации 18 Поколение I отдых.Цены от 825000
до 1 271 500

Chery tiggo 5


(универсал 5-дверный)

Тест-драйвы 2 Двигатели 2 Комплектации 4 Поколение I рестайлинг Цены от 999 900
до 1,179 000

Citroen C-Crosser


( универсал)

Тест-драйвы 3 Двигатели 5 Комплектации 9 Поколение I Цены от 959 000
до 1 254 000

FAW Besturn X80


(универсал 5-дверный)

Тест-драйвы 1 Двигатели 2 Комплектации 3 Поколение I рестайлинг Цены от 1099000
до 1299000

Nissan terrano


(универсал)

Тест-драйвы 7 Двигатели 4 Комплектации 6 Поколение III Цены от 8


  • до 1082000

    SsangYong Actyon


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 8 Двигатели 8 Комплектации 26 Поколение II отдых.Цены от 999 000
    до 15 099 900

    Ford EcoSport


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 5 Двигатели 3 Комплектации 11 Рестайлинг поколения II Цены от 983 000
    до 1423 000

    FAW Besturn X40


    (вокзал универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы двигателей 2 Комплектации 3 Поколение I Цены от 949 000
    до 1049 000

    Chery tiggo


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 3 Двигатели 5 Комплектации 6 Цены поколения II от 669 900
    до 808 900

    Suzuki vitara


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 9 Двигатели 6 Комплектации 8 Рестайлинг поколения I Цены от 1,179,000
    до 1 709 000

    LIFAN Myway


    (универсал) 5-дверный)

    Тест-драйвы двигателей 2 Комплектации 4 Поколение I Цены от 869 900
    до 989 900

    Suzuki SX4


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 10 Двигатели 5 Комплектации 6 Рестайлинг поколения II Цены от 1,179,000
    до 1,619,000

    Mitsubishi Outlander XL


    (универсал)

    Тест-драйвы 8 Двигатели 5 Комплектации 10 Поколение I отдых.Цены от 949000
    до 1479000

    LIFAN X60


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 2 Двигателя 2 Комплектации 8 Поколение I рестайлинг Цены от 739 900
    до 979 900

    Great Wall Hover h6


    ( универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы двигателей 5 Комплектации 12 Поколение I Цены от 749 000
    до 1,149 000

    Peugeot 4007


    (универсал)

    Тест-драйвы 3 Двигатели 5 Комплектации 8 Поколение I Цены от 979 000
    до 1,244,000

    Skoda Kodiaq


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 6 Двигатели 11 Комплекты 1 поколение I Цены от 1,429,000
    до 1,429,000

    Nissan Qashqai


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 20 Двигатели 5 Комплектации 24 Рестайлинг поколения II Цены от 1 290 000
    до 1 970 000

    MINI Paceman


    (3-дверный универсал)

    Тест-драйвы 2 Двигателя 2 Комплектация s 2 Поколение II Цены от 1 519 000
    до 1 601 500

    Haval H6 Coupe


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 2 Двигатели 1 Комплектации 3 Поколение I Цены от 1 499 900
    до 1629 900

    Renault Arkana


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы двигателей 2 Комплектации 2 Поколение I Цены от 1419 990
    до 1499 990

    Mitsubishi Outlander


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 34 Двигатели 4 Комплектации 9 Поколение III рестайлинг 3 Цены от 1 639 000
    до 2400 000

    Infiniti QX30


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 2 Двигатели 1 Комплектации 3 Поколение I Цены от 2730000
    до до 2 830 000

    Toyota venza


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 1 Двигатели 2 Комплектации 3 Поколение GV10 / 15 остальное.Цены от 210000
    до 2404000

    Mazda CX-9


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 14 Двигатели 1 Комплектации 2 Поколение II Цены от 2890 000
    до 3010 000

    Hyundai Grand Santa Fe


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 4 Двигателя 2 Комплектации 5 Рестайлинг поколения III Цены от 2424000
    до 2774000

    Volkswagen Teramont


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 2 Двигатели 2 В сборе Наборы 7 поколения I Цены от 2799000
    до 3779000

    Грейт Уолл Ховер м2


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы 1 Двигатели 2 Комплектации 3 Поколение I Цены от 1
    до 3

    Renault Kadjar


    (универсал 5-дверный)

    Тест-драйвы двигателей 2 Комплектации 2 Поколение I Цены от 1
    до 2

    Toyota C-HR


    (хэтчбек 5-дверный)

    Тест-драйвы 3 Двигатели 3 Комплектации 4 Generatio n I Цены от
    до 2 083 000

    Сделано тест-драйвов:

    Сравнить интерьер

    Интерьер Kia Sorento

    Просторный и изысканный, вместительный интерьер корейского автомобиля выглядит довольно привлекательно.Улучшенная шумоизоляция и увеличенное пространство заднего ряда впечатляют. Большой сенсорный дисплей с русифицированным меню и удобной навигацией дает возможность быстро работать с нужными вам на данный момент системами, а бортовой компьютер с приятной мягкой подсветкой все рассказывает об их текущем состоянии. Особого внимания заслуживает практичный бардачок со встроенной подсветкой и полкой для хранения мелочей.

    Интерьер конкурента выглядит незаконченным из-за плохого расположения элементов.Но возможность перемещать сиденья, увеличивая объем багажника и пространство для ног, дает этому автомобилю некоторое преимущество. У X-Trail 497 литров багажного отделения, а у Sorento — 530.

    Среди опций мультимедийная система NissanConnekt имеет возможность связываться со смартфоном и позволяет вам получать доступ к музыке, Интернету и социальным сетям в автомобиле. пятидюймовый сенсорный дисплей. Из приятных особенностей японца можно отметить простую конструкцию охлаждения и обогрева внутри подстаканников, которые подключены к системе климат-контроля.

    Интерьер Nissan X-Trail

    Обе модели имеют функциональное многофункциональное рулевое колесо с множеством опций. Кроме того, оба имеют зональный климат-контроль и множество полезных датчиков (датчики дождя, света, парковки и т. Д.), Контроль полосы движения, цифровой помощник при парковке, мониторинг слепых зон, запуск с помощью кнопки и вход без ключа.

    Аналогичная система кругового обзора для автомобилей. Четыре камеры, расположенные по периметру, позволяют контролировать территорию примерно на 360 градусов.Системы безопасности тоже похожи. Жесткая силовая конструкция кузова, шторки безопасности, передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов защитят от повреждений.

    Заглянем под капот

    Под капотом Kia Sorento

    На российском рынке есть три типа двигателей для X-Trail — дизель объемом 1,6 л мощностью 130 л.с., двухлитровый бензиновый (144 л.с.) и 2,5-литровый (171 л.с.) мотор. … Шестиступенчатый доступен для дизельного и двухлитрового двигателя с механической коробкой передач и вариатором Xtronic.Для 2,5-литрового предусмотрен только вариатор.

    Двигатель для Sorento также можно выбрать из трех вариантов. Бензиновый двигатель объемом 2,4 литра (188 л.с.), дизель объемом 2,2 литра (200 л.с.) и обновленный в конце 2017 года бензиновый двигатель объемом 3,5 литра мощностью 249 л.с. Что касается трансмиссии, то выбора нет, доступна только автоматическая трансмиссия. Тип привода у всех моделей Sorento полный, а X-Trail можно заказать как с полным приводом, так и с передним приводом.

    Двигатели Nissan X-Trail

    Топливная экономичность японских моделей варьируется от 5.От 3 до 8,3 литра в смешанном цикле, тогда как у корейцев расход топлива колеблется от 7,8 до 10,5 литров на сотню. В городском цикле самый мощный двигатель X-Trail потребляет 11,3 литра, в то время как у Sorento этот показатель достигает 14,4 литра. Максимальная скорость Sorento в самой слабой комплектации составляет 195 км / ч, а самый быстрый двигатель разгоняется до 210 км / ч.

    Узнай все о болячках

    По словам владельцев, обе модели достаточно просты в эксплуатации, но требуют не меньших затрат на обслуживание, чем другие кроссоверы.Новые автомобили не прихотливы, а подержанным стоит уделять гораздо больше внимания, стоимость их ремонта довольно высока.

    Чаще всего владельцы корейских автомобилей жалуются на низкую скорость изменения диапазонов АКПП, но отмечают ее мягкость, посредственное рулевое управление, низкую чувствительность привода и склонные к быстрому перегреву тормоза. Владельцы японской марки говорят, что самая болезненная точка их машин — это упорные подшипники, но это касается только первого поколения, в последующих поколениях эта проблема была устранена.

    Из плюсов владельцы Киа соренто выделяют плавность хода, хорошую шумоизоляцию и вместительность. Владельцы X-Trail довольны надежной тормозной системой, качеством и комфортом салона, особенно в длительных поездках, и экономичным расходом топлива на высоких скоростях. Прочность и надежность корпуса у обеих моделей высокая и примерно одинаковая.

    Стоимость X-Trail у официального дилера варьируется от 1 294 000 до 1 732 000 рублей в зависимости от комплектации.Sorento можно купить за 2134900 рублей в самой простой комплектации, за 2714900 рублей в самой богатой на начало 2018 года.

    Однозначно сказать, что надежнее и выгоднее — Sorento или X-Trail, невозможно. Чтобы сделать выбор, следует пощупать машину, потрогать ее и воочию убедиться в преимуществах. Для этого оба дилера предоставляют возможность записаться на тест-драйв. Обе машины легендарны и достойны, но вам решать, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям.

    Перед тем, как написать эту статью, мы долго думали, стоит ли сравнивать кроссовер в лице Nissan Terrano с корейским хэтчбеком Kia Soul, пусть и с большим клиренсом … У этих двух машин много отличий, главным из которых является отсутствие полного привода у корейского подопытного, правильнее было бы сравнить Terrano со Sportage, забегая вперед скажем, что эта статья появится в будущем, но всему свое время .Но в то же время есть некоторое сходство, играя с комплектациями, можно найти совершенно одинаковые версии Terrano и Soul, близкие по цене. Кстати, пользуясь случаем, напоминаем, что мы уже справились, с, с и, конечно, с.

    Внешний вид

    Kia Soul имеет внешность кроссовера, хотя это не так, это было достигнуто за счет квадратной формы кузова, массивных колесных арок, высокого расположения стекол и конечно же дорожного просвета, который составляет 150 мм.Если сравнивать внешний вид этих двух автомобилей, то корейская машина выглядит более современной и моложавой, а представитель японской марки — более брутальной и внедорожной.

    Интерьер

    Интерьер Kia Soul выглядит более современным благодаря цветам, использованным материалам и рисунку. Хотя дизайн Terrano очень похож на Logan предыдущего поколения, будем надеяться, что после рестайлинга он будет выполнен в том же стиле, что и другие модели Nissan.

    Технические характеристики

    Если два предыдущих пункта — дело вкуса, то здесь спецификации должны сыграть существенную роль в выборе.На российском рынке Kia Soul поставляется с одним бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 124 л.с. и один 1,6-литровый дизельный силовой агрегат, выдающий 128 лошадиных сил … В качестве трансмиссии потенциальные владельцы могут выбирать между механической и автоматической коробкой передач с 6 ступенями. Пока Terrano доступен с двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью 102 л.с. и 135 л.с. В качестве трансмиссии предлагается 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Главное преимущество Terrano перед Soul — полный привод.

    Для сравнения мы взяли KIA Soul с бензиновым двигателем 1,6 литра, АКПП в комплектации Luxe и Nissan Terrano с 2,0-литровым бензиновым двигателем и АКПП в комплектации Elegance Plus. С технической стороны корейская машина превосходит своего соперника. Стоит отметить, что корейский мотор 1,6 л отлично зарекомендовал себя с точки зрения надежности, а автоматическая трансмиссия за счет большего количества передач допускает меньший расход топлива и демонстрирует лучшую динамику.

    Двигатель и коробка передач
    Мощность 124 л.с. 135 л.с.
    Разгон до сотни 12,5 секунды 11,2 секунды
    Максимальная скорость 177 км / ч 168 км / ч
    Расход топлива 10,5 / 6,3 / 7,9 11 / 6,7 / 8,3
    Корпус
    Дорожный просвет 164 мм 205 мм
    Размеры (длина × ширина × высота) 4140 × 1800 × 1605 4315 × 1822 × 1625
    Объем багажника 354 л 475 л
    Объем топливного бака 54 л 50 л
    Масса автомобиля 1315 кг 1305 кг
    Безопасность
    Количество подушек безопасности 6 4
    Передние шторки безопасности есть нет в наличии
    Подушки штор для 2-го ряда сидений есть
    Комфорт кабины
    Датчик освещенности есть нет в наличии
    Электростеклоподъемники задние есть нет в наличии
    Регулировка водительского сиденья по высоте нет в наличии есть
    Оборудование
    цвет металлик есть рублей
    Руль с подогревом есть нет в наличии
    Подготовка к телефону (громкая связь / bluetooth) нет в наличии есть
    Система помощи при трогании с места есть нет в наличии

    Опытные автолюбители знают, что азиатские модели сегодня являются ведущими кроссоверами в автомобильном мире.В этой статье мы сравним Hyundai Creta и Nissan Terrano, а затем определим, что лучше — Terrano или Creta.

    Внешний вид

    При изучении внешнего вида автомобилей можно было заметить, что у них есть некоторые общие точки. Например, это динамизм и азиатский консерватизм. Однако в экстерьере Terrano больше агрессивности и напористости. Грета выглядит спокойнее, но внешность машины точно не приедается.

    В передней части Creta фирменный фальшрадиатор, компактные фары и мощный бампер.Бока и спинка не могут предложить ничего необычного. То же самое можно сказать и о японском сопернике. Передняя часть Terrano оснащена огромной решеткой радиатора, большими фарами и объемным бампером.

    Крета или Террано? Учитывая, что внешне японец выглядит свежо, мы отдадим ему предпочтение на данном этапе.

    Салон



    В целом компоновка салона кроссовера также имеет много общего, но это касается внешних очертаний.Действительно, если присмотреться, можно обнаружить, что внутренняя отделка Terrano заметно превосходит своего собрата, особенно в плане технологий. В салоне «японца» присутствует фирменная приборная панель с большим сенсорным экраном и практичным рулевым колесом.



    Панель Cret более примитивна, но это тоже можно воспринимать как преимущество, поскольку нет лишних элементов, которые могли бы отвлекать водителя во время вождения.

    Если говорить о материалах отделки, то явным фаворитом является японский кроссовер.
    Террано или Крета? Несомненно, это Nissan Terrano.

    Технические характеристики

    Ситуация с начинкой «авто» очень неоднозначная. С одной стороны, линейка двигателей Terrano может предложить более широкий спектр двигателей, чем Creta, но у японцев они значительно слабее.



    Судите сами: бензиновые агрегаты объемом 1,6 и 2,0 литра выдают 102 и 135 лошадиных сил, а 1,5-литровый дизель — 90 «лошадок». Для сравнения: бензиновые силовые установки корейских автомобилей на 1 штуку.6 и 2,0 литра выдают 123 и 149 лошадиных сил. Естественно, это сказывается на динамичности, поэтому в этом аспекте мы дадим Creta преимущество.

    Цены

    Желающим купить Грету придется заплатить не менее 800 тысяч рублей. Его японский оппонент будет стоить 765 тысяч рублей. Исходя из этого, мы отдадим преимущество японскому внедорожнику.

    Выход

    Сразу можно отметить, что японские дизайнеры постарались больше, качественно спроектировали экстерьер и интерьер автомобиля.Корейские производители решили пожертвовать своей внешностью и бросили все силы на технические характеристики, которые оказались действительно шикарными. При этом уже не кажется странным, что Террано на 35 тысяч рублей дешевле своего оппонента.

    Крета или Террано? Подводя итог, при выборе одного из таких внедорожников рекомендуем обратить внимание на «японцев».

    Несмотря на то, что модели находятся в одной ценовой категории, сравнивать Kia Soul и Renault Duster не совсем корректно.Корейский автомобиль создавался исключительно для городских условий, о чем свидетельствует небольшой клиренс кроссовера. Дастер, в отличие от конкурента, получил увеличенный клиренс и дополнительную защиту днища. Оба фактора говорят о том, что автомобиль справляется с ездой по бездорожью. Но в остальном есть сходство между Дастером и Душой, что дает возможность сравнивать автомобили.

    Внешний вид Kia Soul и Renault Duster

    В отличие от других кроссоверов (особенно больших), Duster и Soul имеют аутентичный дизайн, который отличает эти модели от остальной части внедорожника.Эта особенность наиболее ярко выражена в корейском автомобиле.

    Внешний вид Soul выделяется следующими особенностями:

    • решетка в форме летучей мыши;
    • большой передний бампер с широким воздухозаборником;
    • капюшон прямой;
    • прямоугольный профиль со слабо выраженными штамповками;
    • почти вертикальная дверь багажного отделения;
    • массивный задний бампер.

    В связи с тем, что Дастер предназначен для преодоления бездорожья, но, в то же время, автомобиль пригоден для эксплуатации в черте города, экстерьер французского кроссовера имеет следующие особенности:

    • передний бампер усилен металлической вставкой;
    • немного скошенная решетка радиатора, посередине которой расположены 2 хромированные полосы;
    • большая головная оптика, разделенная на 3 сектора;
    • широкие колесные арки;
    • Задний бампер с дополнительной металлической накладкой.

    Отличия Duster и Soul в дизайне экстерьера прослеживаются во всем.

    Французская и корейская модели принципиально отличаются на этом основании.

    Размеры кроссовера

    Корейский кроссовер имеет следующие габариты (действительные на момент написания статьи):

      длина
    • — 4140 мм;
    • ширина — 1800 мм;
    • высота — 1593 миллиметра;
    • , колесная база — 2570 мм.

    Французская модель имеет следующие габариты:

      длина
    • — 4315 мм;
    • Ширина
    • — 1820 мм;
    • высота — 1625 мм;
    • , колесная база — 2673 мм.

    По габаритам обе модели практически не отличаются друг от друга. Основное отличие можно увидеть в размере необходимого клиренса, который составляет 210 мм для Дастера и 160 мм для Души.

    Различия в интерьере Киа Соул и Рено Дастер

    Сравнивать Соул и Дастер по особенностям исполнения внутреннего пространства тоже довольно сложно. Это связано с тем, что каждая машина позиционируется для разной категории автомобилистов.Корейский кроссовер создавался для городских условий, поэтому интерьер Soul имеет следующие особенности:

    • широкий выбор вариантов оформления салона, включая использование декоративных элементов;
    • много плавных линий внутри салона;
    • наличие широкого дисплея мультимедийной системы;
    • передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой;
    • сиденья с кожаной отделкой (в дорогих комплектациях).

    Renault Duster отличается более спартанским салоном.Интерьер автомобиля выполнен в традиционном для бюджетных автомобилей стиле. В интерьере предусмотрены элементы, необходимые для комфортной эксплуатации кроссовера: мультимедийный экран, физические кнопки управления бортовой электроникой (частично продублированы на рулевом колесе) и другие.

    Сходство между моделями только в размере салона. Объясняется это тем, что французские и корейские автомобили имеют практически одинаковые габариты.

    Багажный отсек Kia Soul и Renault Duster

    Багажник Kia Soul имеет небольшие размеры и вмещает не более 354 литров груза.При сложенных спинках этот показатель возрастает до 1367 литров.

    Французский внедорожник вмещает до 475 и 1636 литров в багажном отделении соответственно.

    Двигатель Kia Soul и Renault Duster

    Сравнивая техническое оснащение внедорожников, также сложно выделить, что лучше, Kia Soul или Renault Duster. Корейская модель оснащена одинарным 1,6-литровым двигателем, который в зависимости от модификации развивает до 124 или 132 л.с.мощность при крутящем моменте 152 или 161 Н / м соответственно. Максимальная скорость Души достигает 182 км / ч. В среднем двигатель потребляет 8 литров топлива.

    Французский кроссовер комплектуется тремя моторами. В стандартной комплектации устанавливается агрегат объемом 1,6 литра. В более дорогих версиях используется двигатель объемом 2 литра. Также в списке оборудования предусмотрен 1,5-литровый дизель … Мощность установок колеблется в пределах 109–143 л.с. А средний расход топлива не превышает 7,7 литра. Время разгона до 100 км / ч занимает более 11 секунд.

    Сравнивая Renault Duster и Kia Soul, следует отметить, что по техническому оснащению списка побеждает Duster, поскольку французский внедорожник поставляется с тремя силовыми установками на выбор.

    Трансмиссия

    Kia Soul и Renault Duster различаются между собой и типами устанавливаемых трансмиссий. Корейский автомобиль в зависимости от комплектации комплектуется:

    • 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач;
    • 6-диапазонная АКПП;
    • 7-ступенчатая роботизированная коробка передач.

    Французский внедорожник комплектуется следующими коробками передач:

    • 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач;
    • 4-диапазонный автомат.

    Несмотря на то, что Soul комплектуется более совершенными коробками передач, некоторые версии Duster доступны с полным приводом.

    Комплектация и цены

    Дастер относится к бюджетному классу автомобилей, что влияет на перечень оборудования и цену кроссовера. Если по первому показателю Soul можно назвать лучшим, то по второму побеждает французская модель.Минимальная цена на Дастер — 715 тысяч рублей, когда, как корейский внедорожник, можно купить минимум 812 тысяч рублей. Рядная спецверсия французского автомобиля стоит более 1 миллиона рублей, что сопоставимо с некоторыми комплектациями Soul.

    Комплектация Renault Duster

    В зависимости от комплектации в перечень оборудования модели входят:

    • система полного привода с автоматическим или жестким распределением крутящего момента по осям;
    • дополнительные элементы защиты кузова;
    • система дистанционного запуска двигателя;
    • Мультимедийная система
    • с навигацией и экраном 7 дюймов;
    • 4 подушки безопасности;
    • климатическая система;
    • камера заднего вида;
    • круиз-контроль.

    Ряд опций предлагается за дополнительную плату и не входит в определенные конфигурации.

    Комплектация Kia Soul

    Корейский автомобиль выпускается со следующим оборудованием:

    • система контроля «слепых» зон;
    • система помощи при парковке;
    • Сиденье водителя с электрорегулировкой в ​​10 направлениях;
    • Мультимедийная система
    • с экраном 5-8 дюймов, поддержкой мобильных устройств и навигации;
    • внешний сабвуфер;
    • климатическая система;
    • круиз-контроль;
    • функция запуска двигателя с помощью кнопки;
    • датчики дождя и света;
    • парктроник;
    • Камера заднего вида.

    В дорогих комплектациях Soul есть функция автоматической парковки.

    Результаты сравнения

    Сравнивать Kia Soul и Renault Duster невозможно из-за того, что автомобили предназначены для разных условий эксплуатации и рассчитаны на свою аудиторию.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *