РазноеБмв х5 проблемы: BMW X5 E70 — основные проблемы и неисправности

Бмв х5 проблемы: BMW X5 E70 — основные проблемы и неисправности

Содержание

BMW X5 E53 — проблемы — надежность

BMW X5 E53 – первый кроссовер компании БМВ, который можно смело рекомендовать поклонникам марки. В том, что касается характера – это 100%-ый БМВ, впрочем на Х5 обратят внимание не только фанаты марки, а и те, кто ищет б/у паркетник класса люкс за умеренную цену.

БМВ Х5 Е53 стал одним из самых популярных кузовов немецкого бренда, появившихся на рынке за последние несколько десятилетий. И не смотря на года, этот автомобиль до сих пор признают одним из лучших, к тому же создателям X5 удалось сохранить в его облике и интерьере много баварских тонкостей. К примеру, крутящий момент между передней и задней осью был распределен в соотношении спереди – 38% и сзади 62%, таким образом, управляемость склонна к традиционному для БМВ заднему приводу. Традиций, от которых они стали “отходить”, но будем надеяться, что анти-традиции БМВ в виде переднего привода коснется только минивэнов и компактных автомобилей. Пожалуй, если компания испортит своими нововведениями в новом тысячелетии 3, 5 и 7-ю серию, большая часть фанатов имеет полное не обсуждаемое решение отказаться от какой-либо автомобильной симпатии к бренду в целом, но это уже другая история.

BMW X5 не относится к внедорожникам, именно к тем, которые имеют высокую степень проходимости, и не нужно от него требовать максимальные внедорожные качества (каменистые горы ему не преодолеть, и из глубокого брода не выехать), по крайней мере в заводском виде. Максимум, что сможет Х5 – преодолеть слегка разбитую грунтовую дорогу благодаря полному приводу и клиренсу в 176 мм. На версиях с пневматической подвеской можно увеличить высоту до 235 мм. То есть, преодолевать места, где в 99% случаев не пройдет легковой автомобиль, к примеру БМВ Е46 3 серии.

Так как Вы заинтересованы в покупке, или уже имеете Х5-ый во владении, то думаю Вам не стоит объяснять откуда берутся поломки и от чего зависит надежность автомобиля, и в сказки о вечных двигателях и т.д. Вы уже не верите. Если рассматриваете покупку, обязательно проверьте автомобиль на СТО, и запомните простое правило – “Вы радуете автомобиль, а он по своей природе отдает тем же”, то есть качественное обслуживание и уход – залог приятных и длинных поездок.

Эта статья более техническая. Она служит как дополнение к публикации – Как выбрать BMW X5 E53, и в большей степени обсуждается надежность БМВ Х5 Е53, частые, но замечу – возможные поломки.

Кузов

Кузов BMW E53 X5 – это пожалуй один из главных элементов в б/у автомобиле. Он хорошо защищен от коррозии, но в большинстве случаев если автомобиль побывал в аварии ржавчина начнет постепенно расширяться.

В Е53 особых проблем с кузовом нету, но возникают некоторые проблемы, которые досаждают владельцев.

Из-за не плотно закрывающейся пятой двери, что связано с разбалтывающимся замком в багажное отделений начинает втягиватся пыль, перестают гаснуть плафоны освещения и постепенно разряжается аккумулятор. Для решения проблемы возможно отрегулировать сам замок двери, но это решение поможет избавится от проблемы всего лишь на ограниченное время. Лучшим решением станет автодоводчик двери, но он появился только после рестайлинга, и поэтому при на автомобилях до 2003 года выпуска его необходимо устанавливать отдельно, разумеется при желании.

В нише под полом багажника находятся блоки предохранителей, которые отвечают за практически все системы комфорта и электрооборудование Х5, к тому же стоимость электронных блоков не маленькая.

Поэтому, не рекомендуется эту часть автомобиля заливать водой, например при обильной химчистке багажника, или при преодолении глубоких луж, так как вода может попасть в это уязвимое место снизу через дренажные отверстия.

Если какая-либо из дверей не откроется, то есть вероятность, что сломан держатель дверной ручки.

В его конструкции встроена пластиковая деталь, которая имеет тенденцию ломаться, что позволяет кабелю свободно висеть и препятствовать открытию двери. Замена держателя является единственным решением проблемы. Держатель наружной ручки двери: левый – 51218243615, правый – 51218243616.

Если возникли какие-либо проблемы с фонарями в задней части, то на приборной панели появляется сообщение (индикатор неисправности) об проверке заднего фонаря/стоп-сигнала. Всегда осмотр начинайте с лампочки. В ином случае, проблема может появится из-за плохого соединения лампы на плате, которое подвержено коррозии. В этом случае необходимо менять фонарь в сборе. При покупке фонаря нужно учитывать год выпуска, так как фонарь для дорестайлинг Е53 и после – между собой отличаются, а также, если у автомобиля белые или прозрачные линзы указателей поворота.

Двигатели

Если говорить о двигателях, то здесь есть нюансы по каждому мотору, на что влияет время, но в первую очередь – эксплуатация и качество обслуживания.

Бензиновые двигатели БМВ Х5 Е53 достаточно теплонагруженные и требовательны к маслу, системе охлаждения, что, например связано с проблемами двигателя включая неприятности с маслосъемными колпачками, которые дубеют от высоких температур. Повышенный расход масла появляется в основном из-за разбитых направляющих клапанов и изношенных самих клапанов. В зависимости от ряда условий, подушки двигателя, форсунки и катушки зажигания прослужат около 80 000 км.

Дизельные двигатели БМВ Х5 Е53 не такие требовательные, так как они “холоднее”, и не имеют проблем с теми же кольцами, маслосъемными колпачками и системой охлаждения. Но могут быть проблемы с навесным.

3.0 i

Среди бензиновых двигателей наиболее распространенный был 3-литровый БМВ M54 устанавливаемый на BMW X5 3.0i. Это двигатель с алюминиевым блоком, оснащен электронным управлением дроссельной заслонкой и системой переменного газораспределения на обоих распределительных валах. Единственная серьезная проблема с этим двигателем связана со структурой системы вентиляции картера. Клапан довольно быстро забивается грязью, и рекомендовано его менять каждые 2-3 замены масла. В целом этот двигатель очень надежен, и если обслуживание выполняется регулярно, он без каких-либо проблем послужит 300 000 км без серьезных ремонтов.

Электронный термостат изготовлен из пластика и отвечает за подачу охлаждающей жидкости из основной системы охлаждения в масляный радиатор. Термостат в БМВ Х5 является общей проблемой для моторов М54 и когда он выходит из строя – препятствует циркуляции охлаждающей жидкости в масляный радиатор, что крайне нежелательно для “алюминиевого агрегата” – в результате чего мотор начинает греться, на холоде не набирает рабочую температуру, мотор дергается и не сбрасывает обороты.

Термостат BMW M54 (17111437362) находится между монтажным кронштейном масляного радиатора и расширительным бачком. В 8-цилиндровых двигателях для BMW X5 4.4, 4.6 и 4.8 термостат от компании Behr и более сложной конструкции (номер: 17107559966).

Рекомендуется хотя бы один раза (но лучше все же 2 раза) в год чистить радиатор, так как он забивается и вентилятор начинает подавать на мотор горячий воздух. Как результат температура воздуха возле первого цилиндра увеличивается, что приводит к залеганию масляных колец и увеличению расхода масла. Запуск проблемы приводит к дорогостоящему капитальному ремонту.

Для двигателя БМВ М54 блоки VANOS могут выйти из строя из-за износа уплотнительных колец поршневого уплотнения VANOS, изготовленных из материала с ограниченным температурным сопротивлением – Buna. Со временем уплотнительные кольца затвердевают и сжимаются, что приводит к потере их функциональных характеристик, это приводит к потере мощности до 3000 об/мин, громкий холостой ход и грубую работу мотора. Для увеличения срока службы уплотнительные кольца Buna можно заменить уплотнительными кольцами из Витона.

4.4 i

8-цилиндровый мотор БМВ М62 более капризнее, и в обслуживании дороже 6-цилиндрового силового агрегата. К тому же “8 цилиндров” более нагружают подвеску и трансмиссию, но по ощущениям от вождения превосходит в N раз. Для того, кому это важно перед покупкой обязательно прокатитесь на 3.0i и BMW X5 4.4i -разницу почувствуете, и скорее всего остановитесь на последнем, хотя все же состояние автомобиля б/у играет решающую роль.

Двигатель M62 4.4 имеет высокие рабочие температуры и требует много внимания. Всегда следите за состоянием термостата, сальников, радиатора, который необходимо так же как и в случае с М54 чистить и клапанов, особенно если мотор сильно нагружается.

После рестайлинга 4,4-литровый мотор M62 был заменен на BMW N62. У нового поколения те же проблемы, что и раньше, но они появляются раньше и чаще. Двигатель N серии нуждается в бензине высокого качества, в противном случае может работать не стабильно.

Оба двигателя имеют алюминиевые крышки цилиндров, которые довольно хрупкие, а бензин низкого качества может его испортить.

На двигателях М62 и М62TU при разрушении пластиковой направляющей цепи ГРМ появляется грохот в моторном отсеке при запуске и работе двигателя. Игнорирование проблемы приводит в ближайшее время к перескакиванию цепи с нарушением фаз ГРМ, что гарантировано повредит клапаны, а это более дорогостоящий ремонт.

Так же как и другие мотора оснащенные системой ВАНОС, в двигателе M62TUB44 блок VANOS может выйти из строя из-за износа уплотнений VANOS. Симптомы: грохочущий шум после холодного запуска и на холостом ходу прогретого мотора (грохот VANOS), потеря мощности. Уплотнения VANOS содержат уплотнительные кольца по внешнему и внутреннему периметру (из Витона), которые со временем сжимается и приходит в негодность. Уплотнение стержня по периметру в корпусе состоит из тефлонового и уплотнительного кольца. Тефлоновое кольцо подвержено износу и износу материала, в результате чего оно теряет свои функциональные характеристики.

Проблема устраняется заменой колец ремкомплектом ВАНОС для М62.

В двигателях N62 для BMW X5 4.4i и 4.8i выпущенных с июня 2004 по февраль 2005 года могут нестабильно работать до ~20 секунд после холодного запуска на холостом ходу. Кроме того, могут загореться индикаторы об проверке двигателя, а в DME появятся ошибки пропуска зажигания (например, FC 2742, 2743, 2744, 2745, 2746, 2748, 2749 и 274E). Это связано с неправильными допусками и геометрией промежуточных рычагов “Valvetronic”, вызывающими неравномерное заполнение цилиндров в течение переходного периода холодного запуска (60 секунд после запуска), когда система Valvetronic переключалась с начального уровня 6 мм до минимума 0,3/0,8 мм подъема клапана. Чтобы исправить проблему, необходимо заменить промежуточные рычаги Valvetronic.

4.6 is

Двигатель объемом 4,6 литра для BMW X5 4.6is не могут похвастаться надежностью, аналогичной BMW X5 3.0i, но V8 ведет себя лучше, чем мотор 4,4 литра и вполне заслуживает внимания. Причиной большей надежности является более низкая рабочая температура. Если на 4.4 расход масла может начаться уже с 150 000 км, то на больших 4,6 включая 4,8-литровый мотор проблем быть не должно – до 250-300 000 км. Царапины часто появляются на стенках цилиндров через 200 000 км, но царапины также можно найти и на двигателях 3.0 i, но очень редко.

4.8 is

Самая мощная версия мотора для Х5-го в кузове Е53. Появление проблем в моторе так же как и в других силовых агрегатах зависит от ряда факторов, и износ каких-либо отдельных узлов и деталей происходит для каждого мотора индивидуально.

Проблемы, общие для всех бензиновых двигателей, связаны с системой VANOS. Стоит чаще обращать внимание на ремень генератора и его натяжной ролик, так как к 40-50 000 км они изнашиваются. Двигатель BMW X5 4.8is, если они находятся в хорошем состоянии, не должны потреблять масло. Если потребление есть, это значит что имеются более или менее серьезные проблемы. Чтобы продлить срок службы двигателей, лучше уменьшить интервал между заменами моторного масла.

3.0 d

В моторе БМВ М57 с приходом первых морозов, после запуска двигателя – 5-10 секунд работает не стабильно (трясет), а при диагностике выдает несколько ошибок по свечам накала. В 90% случаев необходимо пропаять контакты от штекера на плату в блоке управления свечами накала. Эта проблема связана с тем, что блок управления на этом моторе прикручен к блоку двигателя, и так как это дизель и имеет свойственную ему вибрацию, то со временем контакты отстают. В ином случае, нужно поменять свечи накала.

У 3-литрового дизеля также возможны проблемы с вентилятором системы охлаждения. После примерно 200 000 км начинаются проблемы с топливными форсунками, к счастью, они могут быть отремонтированы. Другие проблемы, которые приходят со временем, это поломка топливного насоса и турбины. Работа турбины на дизеле приводится в действие датчиком давления, который к пробегу около 150-200 000 км выходит из строя. Нарушения в работе двигателя могут быть вызваны неисправностью датчика давления или подтеканием из трубопроводов, ведущих к промежуточному охладителю.

Кроме того, дизель может иметь типичные проблемы с клапаном EGR, который загрязняется и перестает работать. Желательно на автомобиле после 100 000 км пробега вырезать EGR, так как он постепенно забивает впуск сажой, что влияет на увеличение расхода топлива и ухудшает разгонную динамику. Так же для очистки EGR, FAP и инъекционного оборудования можно использовать различные добавки или присадки. Было бы хорошо использовать их иногда даже до того, как у вас возникнут проблемы, чтобы избежать их. Иногда они даже помогают, когда проблемы уже есть.

Дизельные BMW X5 3.0d с двигателями M57D30 и M57TUD30 могут быть оснащены механизмом вихревой заслонки во впускном коллекторе состоящий из дроссельных клапанов в каждом отдельном впускном тракте. Эти дроссельные клапаны были прикреплены к приводному штоку с помощью двух маленьких винтов, со временем эти винты могли ослабнуть. Если это произошло, винты могут быть втянуты в цилиндр и привести к значительному повреждению поршня, головки цилиндров и клапанов. Если винт пройдет через выпускной клапан, он сможет повредить турбокомпрессор. Решить возможную проблему возможно убрав вихревые клапаны и заменить их заглушками.

Коробка передач

На BMW Х5 Е53 устанавливалась механическая и автоматическая трансмиссия. Отдельно хотелось бы отметить, что общей проблемой со всеми коробками передач является эластичная муфта карданного вала, которая при большом пробеге может разорваться, симптомами разрыва является вибрация по кузову.

Механическая коробка

МКПП – это редкость, и не представляет особых проблем, что напрямую зависит от стиля вождения. Механика предлагалась только в компоновке с 3.0-литровыми моторами (бензин и дизель).

На BMW X5 3.0i с механической коробкой передач из-за слипания штифта вала 5-ой передачи и неисправной втулки заднего хода, установленной в отверстии вала селектора коробки передач могут наблюдаться затруднения с автоматическим переходом с 5-й и задней передачи обратно в нейтральное положение или отсутствие чувства сдвига. Для решения проблемы необходимо приобрести ремонтный комплект втулки шарнира (23117542726) и произвести замену необходимых деталей.

Автоматическая коробка

АКПП с возможностью ручного переключения на первом BMW X5 показала себя очень даже неплохо, и задержки при переключении практически не ощущаются.

5-ступенчатая ZF

На модели выпущенные до рестайлинга была установлена ​​5-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP24 (A5S-440Z). В целом трансмиссия надежная, и при правильном обслуживании не создаст особых проблем до 200-300 000 км.

В BMW X5 3.0i, которые выпускались с октября 2002 по декабрь 2003 года и комплектовались АКПП может наблюдаться задержка в переключение с режима парковки “P” в “D” в течении от 2 до 30 секунд. Эта проблема преимущественно проявляется при холодном старте, например после ночного простоя. Она вызвана недостаточным повышением давления для переднего сцепления во время первого переключения “P” в “D”. Чтобы починить поломку, нужно перепрошить блок управления автоматической коробкой передач “EGS”.

На ранних моделях V8 4.4 и 4.6 (2000-2003) ошибочное переключение и неправильные показания температуры могут быть результатом повреждения жгута проводов (деталь 24341423719), который контролирует корпус клапана на коробке передач. Корпус клапана представляет собой серию гидравлических клапанов, которые направляют жидкость вокруг трансмиссии для приведения в действие зубчатых колес, и эти клапаны приводятся в действие электронными соленоидами. Из-за месторасположения этого жгута (под масляным поддоном трансмиссии) с течением времени он подвергается воздействию высоких температур. Жгут также содержит датчик температуры, который передает важную информацию обратно в ЭБУ коробки передач. Если показания недоступны, ЭБУ будет учитывать ошибочные температуры.

5-ступенчатая GM

Помимо трансмиссии от ZF, как до, так и после рестайлинга на Х5 устанавливалась автоматическая коробка передач GM5L40E от General Motors (A5S360R). По сравнению с той же 5-ступенчатой ZF 5HP – АКПП от GM относительно капризная, не любят высокие обороты и грязное масле. Со временем в коробке появляются проблемы с давлением масла и ряд других неприятных моментов.

К примеру, при наличии стуков (ударов), в 9 из 10 случаев необходимо заменить соленоидный комплект и моторное масло. Если после этой операции проблема не уйдет, возможно неисправность появилась из-за гидротрансформатора или необходимости заменить изношенные сцепления.

6-ступенчатая ZF

После рестайлинга в 2003 году, на кроссовер устанавливалась 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26. Это более современная, и более быстрая коробка передач, которая позволяла экономить расход топлива, и в целом работала лучше чем 5-ступенчатая, но при условии, что она в хорошем состоянии, на что влияет интервал замены масла и фильтра – не реже, чем через каждые 50-60 000 км.

На трансмиссии 6HP19/6HP21 или 6HP26/6HP28, которые были изготовлены до апреля 2008 года может быть видна течь трансмиссионной жидкости в области масляного поддона коробки передач, из-за плохой герметичности уплотнительного кольца уплотнительной втулки Mechatronic (деталь 24 34 7 588 725).

Периодически рекомендуется осматривать коробку передач, так как подтекание масла с коробки говорит о том, что втулку нужно заменить. Но, менять следует только в том случае, если видимый след подтекания указывает на существенную потерю трансмиссионной жидкости

Масляный радиатор первых BMW X5 V8 и всех 6-цилиндровых модификаций (деталь 17207500754), а также более поздних V8 (деталь 17227537601) с течением времени начинает протекать, что также влияет на эффективность. Связано это с грязью, которая в нем накопилась.

Подвеска

БМВ Х5 Е53 предлагалась с двумя типами подвески.

Стандартная: спереди устанавливались обычные пружины, а сзади – пневморессоры, которые вполне надежны, если их вовремя обслуживать и не нагружать на постоянной основе.

В передней подвеске чаще всего выходят из строя нижние поперечные рычаги. Например в версии 4.4 они послужат около 20-30 000 км. Стоек стабилизатора хватит на 40-70 000 км, столько же “выходят” шаровые опоры диагональных рычагов и тормозные диски.

Хотя срок службы втулок тяги объясняется привычками вождения и дорожным покрытием, они наиболее подвержены нагрузкам чем другие.

Передние втулки, также называемые как резинометаллический шарнир для тяги (номер детали: 31126769715), являются общей проблемой, которая появляется из-за разрыва резины с вытеканием жидкости и как результат появляется вибрация рулевого колеса на скорости около 80 км/час.

В задней подвеске самым слабым местом являются верхние задние рычаги, которые служат от 50 до 90 000 км в зависимости от качества дорог. После 100 000 км из-за нагрузок и времени, проезжая мелкие ямы, подушка задней балки (резинометаллический шарнир: 33316770454) изнашивается, в результате чего появляется дребезжащий звук при ускорении, глухие удары при нажатии на педаль газа или тормоз, заднюю часть на скорости носит по сторонам. Наиболее надежные амортизаторы, которых хватает на 150-200 000 км.

Пневматическая подвеска предлагалась как опция для BMW X5 V8. По надежности особых нареканий нету, но не забываем о времени и манеры вождения некоторых персон. Ремонтные работы с пневматической подвеской обойдутся где-то в 2 раза дороже от стандартной. К примеру, воздушный компрессор как правило необходимо менять каждые 5 лет, а если воздушные подушки находятся в плохом состоянии – то чаще.

После 100 000 км рекомендуется обращать внимание на подушки передних пневмоэлементов. Со временем они трескаются, что влечет за собой покупку новых пневмостоек, которые продаются в сборе с подушками. Этот момент особенно важно учесть при выборе БМВ Х5 с пневмоподвеской.

Важно знать, что менять элементы подвески необходимо парами, и при том вовремя, так как отложив замену стоек стабилизатора, то позже нужно будет дополнительно менять рычаги.

Полный привод & xDrive

На BMW E53 до рестайлинга привод на четыре колеса особых проблем не предоставлял.

После рестайлинга Е53 получил новую систему полного привода – интеллектуальный xDrive. С новой системой, полноприводный X5 стал более “проходимым” во внедорожных условиях, но менее надежнее. Приблизительно на 250 000 км тяговый распределитель может выйти из строя, и в большинстве случаев это вина цепи. Лучше всего заменить его как можно скорее, чтобы избежать износа канавок карданного вала.

Со временем, зубья на черной пластиковой шестерне внутри серводвигателя привода раздаточной коробки ATC 500 (27107566296) со временем изнашиваются, о чем на приборной панели загорятся индикаторы ABS и 4×4, а при выключении автомобиля можно услышать щелчок. Устранение проблемы возможно после замены необходимых запчастей ремкомплектом серводвигателя – 27102413711. Некоторые производители предлагают нейлоновый приводной механизм с армированным углеродным волокном, что делает механизм более прочным и менее подверженным поломкам.

Рулевое управление

Практически каждый BMW X5 в кузове E53 имеет проблемы с рулевым механизмом. После пробега ~30-40 000 км в рулевой рейке может появится стук, но источником звука может быть и рулевой кардан. На ездовые качества поломка не влияет, но само ощущение неприятно.

Важно учитывать, что стук в руле при вращении также может быть причиной выхода из строя нижней части рулевого вала. Данная проблема чаще всего возникает после пробега 60-80 000 км, и проявляется в основном на неровностях. Ее устранение откладывать крайне не желательно, так как однажды руль может заклинить когда Вы входите в поворот.

В BMW X5 E53, за исключением версий 4.6is и 4.8is, во время поворачивания рулевого колеса слева направо может быть скрип или характерный шум, который исходит от вала шестерни рулевого механизма. Эта проблема возникает из-за недостаточной смазки уплотнения вала шестерни рулевого механизма. Для решения проблемы, к смазке гидроусилителя руля, для смазки уплотнения вала шестерни – нужно добавить присадку Lubrizol.

Интерьер

Эргономика и функциональность салона находятся на очень высоком уровне. Качество отделочных материалов образцовое, и что немаловажно, они устойчивы даже при длительной эксплуатации X5 с большим пробегом.

Первые потертости и износ элементов салона на боковых сторонах сидений появились только при пробеге, значительно превышающем 200 000 километров, но опять же – состояние салона зависит от того, как мы относимся к тому, что нас окружает.

На первых Х5-ых могут скрипеть стеклоподъемники, в большинстве случаев передних окон, так как они используются больше всего. Ранее компания проводила акцию по замене механизма стеклоподъемников, и наличие проблемы говорит о том, что возможно прежний владелец ее “пропустил”, поэтому менять придется сейчас свой счет.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят BMW X5 E53

Вслед за одной легендой «нулевых», Land Cruiser 100, наступает время встретиться лицом к лицу с ещё одной. Тоже из сегмента SUV, но совсем другой породы – в 1999 году он появился как результат симбиоза легкового шасси, полного привода и кроссоверного кузова, и вплоть до 2006 года находился в топах продаж. Популярен он и сегодня. Чем же так хорош и чем плох BMW X5 серии E53?

Ненависть #5: сомнительный фирменный сервис

Первый повод для ненависти не относится собственно к автомобилю, но напрямую его касается. Большинство знатоков BMW X5 в варианте E53 сходятся во мнении, что обслуживать у официалов пожилой «икс пятый» нет никакого смысла – в большинстве случаев получается дорого и малограмотно. Кроме того, бытует мнение, что фирменный регламент «заточен» так, что никоим образом не способствует увеличению ресурса двигателей. Главная претензия — к качеству «фирменного» масла и неоправданно большим интервалам его замены. Подробно об этом мы писали в материале о тонкостях выбора Х5 Е53 с пробегом.

Любовь #5: крутой дизайн и культовый статус

Автомобиль сегмента SUV от BMW должен был быть именно таким – выглядящим, как BMW, и умеющим ездить, как BMW. Очень удачный дизайн в сочетании с динамикой, управляемостью и имиджем баварского бренда мгновенно сделали первый «икс-пятый» совершенно культовой машиной в России. И сколько бы лет ни прошло, этот блеск не померкнет.

На фото: BMW X5 3.0i (E53) ‘2000–03

Ненависть #4: криминальный след

Всё то, о чем шла речь в предыдущем абзаце, сослужило модели и дурную службу. Те, кто выжил в девяностые, пилотируя Grand Cherokee, продолжили в нулевые, используя в качестве боевых колесниц как раз первые BMW X5. В результате сегодня на вторичке мы имеем огромное количество жестоко битых экземпляров, а также перевёртышей, погорельцев и прочий «неликвид». К тому же вторыми и третьими владельцами сравнительно простых версий X5 со временем становятся «пацанчики», пересевшие с «четырок», за пару лет ушатывающие годный экземпляр и снова выставляющие его на продажу. «Криминал» так и преследует модель, но теперь уже на уровне помельче: с припаркованных машин часто воруются зеркала, эмблемы, решётки и прочая «мелочёвка» с целью перепродажи.

На фото: BMW X5 3.0d (E53) ‘2001–03

Любовь #4: кузов и салон хорошо сопротивляются времени

Кожаный салон BMW X5 первого поколения требует только одного – регулярной уборки. Одно это гарантирует, что свой вид на протяжении пары десятков лет он практически не потеряет. То же самое справедливо и для кузова – качество покраски и антикоррозийной защиты столь высоки, что даже у самых старых машин ржавчина лишь точечная: под уплотнителями, в местах контакта бамперов с крыльями, в арках колёс и так далее. Передний бампер и передняя часть капота «болеют» сколами, что для российских дорог – данность. Есть по «внешке» ещё пара неприятных болячек, отмечаемых многими: ломаются силуминовые пластинки, служащие внутренним крепежом ручек дверей (ручка перестаёт вставать на место при открывании), да ржавеют поводки дворников. Но это мелкие неприятности, которые легко устранить. На этом, как ни удивительно, всё.

Ненависть #3: капризная электрика

В плане электрики и электроники первый Х5 до сих пор даёт фору многим современным машинам. Он напичкан сложными компонентами, многие из которых работают постоянно и нагружают бортовую сеть, а многие постепенно выходят из строя в результате вездесущей коррозии, особенно на машинах, которые волею судеб оказались покорителями бездорожья (об этой ипостаси – чуть ниже). Выходят из строя электрозаслонки, электроприводы зеркал, мотор салонного вентилятора, корродируют платы задних фонарей, подсветка номера, кнопка открывания пятой двери, а также блоки, расположенные в задней части пола и управляющие аудиосистемой, навигацией, подогревом сидений, парктроником, и, на поздних машинах, полным приводом xDrive. Датчики выдают ошибки, панорамный люк заклинивает… Все эти рандомно возникающие проблемы довольно часто тревожат водителей пожилых «икс-пятых».

Любовь #3: хорошая эргономика и богатые комплектации

Даже начальные комплектации (по расхожему выражению знатных БМВ-водов – «пустые, как барабан») наполнены полезными опциями так, что у брендов попроще этот уровень вполне мог сойти бы за топ: электроприводы сидений и зеркал, подогревы всего, чего только можно, CD-ресивер с добротным звуком, климат-контроль, ксеноновые фары… У вас, возможно, не будет монитора, навигации, панорамного люка и пневматической подвески, но и от возрастных «мигреней», с ними связанных, вы тоже будете избавлены. Зато в любой версии вас ждёт ощущение, что автомобиль как будто сделан под вас, по лекалам вашего тела – настолько тут всё на своём месте. И салон сохраняет тишину даже спустя двадцать лет.

На фото: Торпедо BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

Ненависть #2: дорогие в обслуживании силовые агрегаты

Относительно беспроблемным в линейке движков BMW X5 (E53) считается только базовая трёхлитровая 231-сильная «шестёрка». У трёхлитровых дизелей есть явные возрастные проблемы: износ турбины, коллектора и свечей накаливания. А бензиновые V8 наделяют BMW тем характером, которого от него все ждут, но вместе с ним дарят и недостатки, связанные с их высокой теплонагруженностью: закоксовка колец, износ сальников клапанов, разрушение покрытия цилиндров, выход из строя катушек зажигания, форсунок и нескольких прокладок. С АКП тоже есть проблемы: с мощными V8 коробки склонны к перегреву, а на поздних машинах с системой xDrive они в принципе менее надёжны (хоть экономичны и скорострельны), плюсом к этому отказ от дифференциала и переход к подключаемому через фрикционную муфту полному приводу привел к проблемам с этой самой муфтой, и «летящая» система зажатия фрикционов – только одна из них.

На фото: Под капотом BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03

Любовь #2: отличная динамика

Даже рядная бензиновая «шестёрка» ускоряет BMW X5 до «сотни» за 8,8 секунды. Версии с 4,4- и 4,8-литровыми моторами выполняют стандартное упражнение, соответственно, за 7 (7,5, если это «дорестайл») и 6,1 секунды. Есть и некая середина – тут самое время оговориться, что кроме АКП в оснащении «икс пятого» изредка, но встречается «механика» — с МКП, что в паре с дизельной, что с бензиновой «шестёркой», машина ускоряется за 8,3 секунды. Но это всё сухие цифры, а ведь BMW, пусть и порядком уставшая – это всегда эмоции. И если вы пересели даже на самую простую версию X5 E53 с чего-то более прозаичного, главным вопросом первых минут у вас будет: «сколько же там ещё под педалью?».

Ненависть #1: не любит бездорожье

Строго говоря, это утверждение спорно, потому что полный привод (что дорестайлинговый дифференциальный, что пострестайлинговый xDrive) всегда был сильной стороной X5 E53, как бы странно это ни прозвучало. Он, несмотря на всё, что вы прочтёте ниже, за счёт своей продвинутости позволяет забираться довольно далеко в дебри, причем на абсолютно дорожной резине. Другое дело, что ходы подвески всё-таки невелики, «диагоналок» не избежать, и примерно на второй-третьей из них вы оставите юбки бамперов, замнёте пороги и перегреете муфту. Что уж говорить об алюминиевых рычагах, которые гарантированно гнутся при мало-мальски активной игре в ралли или джип-триал.

На фото: BMW X5 4.4i (E53) ‘2003–07

Любовь #1: обожает дороги

И всё это потому, что шасси у «икс-пятого» — фактически легковое, с прямыми и косвенными заимствованиями у тогдашних баварских «пятёрки» и «семёрки». На ровной скоростной дороге машина стоит, как влитая, отлично «пишет» повороты и тормозит, как мало кто до сих пор умеет из кроссоверно-джиповой братии. Словом, являет собой почти идеальный пример хорошей, и при том абсолютно легковой, управляемости. Та самая страдающая на бездорожье ходовка в условиях города/трассы прекрасно живёт годами, не требуя никаких вложений и доставляя каждодневную дозу кайфа владельцу.

***

Да, BMW X5 E53, как и пара поколений, последовавших за ними, равно как и развивающие идею «икс шестые» – это совсем не машины для глубинки. Они созданы для мегаполисов с их сравнительно неплохими дорогами. Они подразумевают редкие выезды на просёлок ради собственного удовольствия, с целью доказать самому себе, что «я и так могу». И в этом смысле это совершенно уникальные автомобили. Одним из них вам почти наверняка рано или поздно захочется обладать. Если задумались над покупкой подержанного «икса», почитайте наш подробный материал о выборе BMW X5 E53 и знайте: какую бы версию вы ни выбрали, владение ею особо дешёвым в любом случае не будет.

На фото: BMW X5 4.4i (E53) ‘2000–03

Проблемы ходовой и неисправности подвески на БМВ Х5 Е53

Среди отечественных автолюбителей существует огромное число поклонников практически совершенного качества автомобилей производства Баварского концерна, причем многие из них отдают предпочтение такому транспортному средству, как внедорожник БМВ Х5 Е53. Данный суперкар относится к классу SportActivityVehicle, что характеризует модный кроссовер как настоящий спорткар. Руль таких автомобилей выверен до предельной точности, двигатель отличается прекрасными мощностными характеристиками. Однако за счет некоторых не слишком устойчивых узлов суперкара в не совсем обычных условиях езды, назвать идеальным БМВ Х5 Е53 всё же не приходится возможным. В этой связи хочется поговорить о неисправностях в работе подвески BMW Х5 Е53.

Говоря о передней подвеске БМВ Х5 Е53, стоит отметить, что она «перекочевала» в кроссовер от БМВ седьмой серии, что означает большую нагрузку даже в обычных условиях при движении по асфальту. Как ни странно, но передние нижние рычаги довольно редко «доживают» до прохождения внедорожником 50 тысяч километров пробега. А машины, оснащенные двигателями на 4,4 литра, теряют подвески гораздо быстрее.  В них разрушаются сайлент-блоки, нередко шаровые опоры, а менять их необходимо будет совместно с малыми рычагами, за что придется выложить серьезную сумму денег.

Помимо этих проблем могут возникнуть неисправности с креплением корректора огней к правому рычагу, что наблюдается при окислении контактов. Также может оборваться сама проводка. Водитель это может заметить по искривленному свету фар.

Если затронуть заднюю подвеску, то о ней ничего лучшего сказать тоже нельзя. Её верхние рычаги служат «верой и правдой» до 60-80 километров пробега. Существуют и экземпляры БМВ Х5 в кузове Е53 с так называемой пневмоподвеской, предсказать реальный ресурс элементов которой невозможно. Одни служат без сбоев, другие не держаться и до сотни километров пробега. На отметке от 80-ти километров пробега начинают барахлить сайлент-блоки нижних рычагов подвески. А ступичные подшипники могут дать о себе знать ещё раньше.

Со всеми проблемами, связанными непосредственно с автомобилями БМВ Х5 Е53, а также других моделей транспортных средств Баварского производителя любых годов выпуска, вы можете смело обращаться в нашу ремонтную мастерскую. Мы предлагаем высококачественные услуги по диагностике и ремонтно-восстановительным работам всех систем, механизмов и деталей автомобилей, вплоть до малейших запчастей. Помимо этого у нас на складе всегда можно приобрести оригинальные детали к машинам БМВ по ценам от производителя.

Фотокаталог запчастей БМВ Х5 Е53:

BMW X5 E70 — достоинства и недостатки

E70 это второе поколение X5, которое в 2007 году пришло на смену дебютному Е53. Именно оно, пожалуй, лучше всего подходит под определение машина-мечта. Баварцам удалось создать автомобиль, который понравился всем: и мальчикам, и девочкам, и мажорам, и любителям спортивного стиля, и молодым да дерзким, и почтенным главам больших семейств. Е70 действительно оказался очень универсальным. И во всех ипостасях он был хорош.

На фото — BMW X5 4.8i 2007-2010

В России появление второго X5 совпало с периодом стабильности и экономического роста. Курс рубля стоял как вкопанный, доходы россиян росли, казалось, что все неплохо. В такой ситуации недешевый автомобиль смог стать в нашей стране популярным – продажи увеличивались, спрос тоже. Впрочем, история показала, что в таком буме был и минус. Покупавшие Х5 бизнесмены в большинстве своем не очень заботились об обслуживании (к тому же там были нюансы в сервисном интервале и на удивление «слабое» масло, которое предлагали официалы), при появлении первых проблем они просто сдавали машину в трейд-ин и брали новую, тем более, что в 2010 году BMW представил рестайлинговый вариант.

BMW X5 40d E70 2010-2013

Но это мы забежали вперед. Для начала будет интересно понять, чем же машина смогла завоевать свою популярность и статусность.

Кузов и салон

Ортодоксальные фанаты марки к новому дизайну отнеслись настороженно, но потом и они признали, что дизайнеры свои зарплаты отработали как положено. Машина стала современнее, а некая «припухлость» полностью отвечала тогдашним тенденциям в автомобилестроении. Очень полезным оказалось увеличение колесной базы. Автомобиль стал заметно больше, у него появился почти полноценный третий ряд сидений, количество посадочных мест в некоторых комплектациях увеличилось до семи. Но и «пятиместки» стали комфортнее, запас по пространству в ногах на втором ряду был таков, что позволял автомобиль использовать в качестве служебного для перевозки первых лиц.

Третий ряд сидений

Салон по меркам своего времени был шикарен. Отличный дизайн, прекрасные материалы отделки, удобная трансформация – второй и третий ряд складывались в ровный пол и в случае чего Х5 превращался в неплохой грузовик. Отдельного шика добавляла появившаяся на машинах именно второго поколения система «iDrive» с фирменной шайбой управления. По тем временам просто космос. Не было проблем и с комплектациями – даже базовые X5 весьма неплохо оснащались, а дорогие версии могли похвастать всеми доступными на тот момент опциями.

Интерьер

Однако изменения были не только в плюс, но и в минус. При том, что клиренс составил внушительные 22 см, а полный привод по-прежнему был прерогативой каждого Х5, на бездорожье автомобили второго поколения стали бесполезны. Сложное пластиковое оперение днища и «замороченные» бампера очень не любили таких вылазок и трескались при первом серьезном контакте. Да и покрышки шли на автомобиль исключительно асфальтовые, в случае чего они просто зарывались в землю или песок.

Есть что негативного сказать и про салон. Он хоть и сделан из хороших материалов, но уже при небольших пробегах начинал скрипеть, вставки под карбон и дерево отходили, сидения подзатирались. Понятно, что первого владельца машины это обычно не беспокоило, но на вторичном рынке такая особенность уже становилась проблемой.

Затерлась кожа на подлокотнике

Моторы

До рестайлинга X5 поставлялся с одним из трех видов моторов: бензиновый N52B30, объемом 3 литра и мощностью 272 лошадиные силы, бензиновый N62B48 V8 на 4,8 литра, развивающий 355 «лошадок» и трехлитровый шестицилиндровый дизель M57D30, который в зависимости от форсировки имел версии от 235 до 286 л.с. Все моторы, в целом, неплохи, однако они стали заложниками ситуации. В те годы на автопроизводителей уже во всю давили государственные органы в вопросе сокращения выбросов вредных веществ в окружающую среду. Баварцы не захотели «душить» моторы и обрезать мощность, а сократить выбросы решили переводом работы двигателей в более высокий температурный режим. Чем «жарче», тем лучше сгорает топливо, и тем меньше улетает в атмосферу. У всех X5 очень «теплые» термостаты, а вентиляторы включаются поздно. И это сознательная настройка с завода. Увы, но это сомнительная идея в плане долговечности. Такие машины нередко покупали, чтобы «вваливать», нагрузка на двигатели была большая, теплоотдача тоже, моторы банально перегревались, а это весьма негативно сказывалось на ресурсе.

Дизельный двигатель M57D30 3.0 л

Помимо общей проблемы были у каждого мотора и свои «нюансы». Младший бензиновый агрегат страдал от системы управления подъема и опускания клапанов Bi-Vanos, у старшего слабым местом считалась цепь, а у дизелей часто ломались вихревые заслонки впускного коллектора. И, конечно, масложор на бензиновых двигателях. Интересно, что он проявлял себя не с «рождения», а по мере роста пробега и износа мотора. Чем хуже и реже владелец обслуживал авто, тем быстрее и сильнее угорало масло. Некоторым уже к первой сотне тысяч километров приходилось доливать по литру-два на тысячу.

Бензиновый двигатель N55B30M0 3.0 306 л.с.

После рестайлинга обе бензиновые версии получили наддув и непосредственный впрыск, мощность выросла до 306 «лошадок», V8 – до 407 л.с. (даже при том, что объем стал 4,4 литра), дизели получили по второй турбине, избавились от турбоямы и стали выдавать от 245 до 306 «лошадок». Механические проблемы дорестайлинговых версий были решены, детские болезни уже не досаждали, моторы отлично чиповались и хорошо держали увеличение давления наддува. Однако сам факт появления в конструкции сложных турбин, управляемых электроникой, все равно не позволил улучшить надежность – сложнее конструкция, больше вероятность поломки. На машинах первого года выпуска были проблемы с форсунками непосредственного. Потом деталь на заводе заменили, но осадочек остался.

Ходовая часть

Большая часть X5 продавались с адаптивной пневматической подвеской, которая делала машину чемпионом по управляемости в классе. Плавность хода была не рекордной, но все равно достаточной, в движении Х5 всегда воспринимался очень комфортным автомобилем. А вот с надежностью подвески оказалось не все так однозначно. Удивительно, но к механической части претензий никогда не было, первой сдавалась управляющая электроника, которая требовала сложного и дорого ремонта. На малой части машин была обычная пружинная подвеска, которая не могла похвастать столь отточенной управляемостью, зато была надежна как автомат Калашникова и могла пережить не одного владельца.

Подвеска

В качестве трансмиссии на Х5 безальтернативно предлагались автоматические коробки ZF. До рестайлинга шли агрегаты с 6 передачами, после рестайлинга на топовых версиях стали появляться АКПП-8. В принципе, обе коробки достаточно надежные, если их регулярно обслуживать, то свои 200 тысяч километров они пройдут без вопросов. Проблемы возникают если масло не менять и на очень больших пробегах – тут переборка почти неминуема.

8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF 8HP45

Система полного привода тоже больших проблем не доставляла, до рестайлинга были жалобы на частые отказы редуктора переднего моста, но после обновления эту проблему пофиксили.

Вместо вывода

Что ни говори, но для своего времени E70 стал иконой, на которую равнялись. Машина представлялась идеалом: если ты смог накопить и купить это чудо, то все — жизнь удалась. Реальность, правда, оказалась чуть иной. Как выяснилось, X5 E70 оказался очень требовательным к «качеству» владельца. Машина могла быть хорошим и верным другом, но только для того, кто готов в нее вкладывать как силы, так и средства. Менять масло в моторе раз в 5-7 тысяч километров, заливать хороший бензин (даже с учетом расхода 20 литров на сотню у топового мотора), раз в год чистить радиаторы, чтобы не дать машине и шанса на перегрев, не ездить на бездорожье и использовать качественные оригинальные расходники. Выяснилось, что просто купить X5 недостаточно, нужно еще найти деньги на его обслуживание. И вот на этом моменте у многих что-то шло с машиной не так.

BMW X5 E70 2010-2013

Для тех, кто все-таки не боится трудностей, связанных с эксплуатацией Х5 Е70, мы в следующий раз расскажем, как выбрать этот автомобиль на вторичном рынке.

E70 — Выбор дизельного X5. Болячки и куда смотреть при покупке

В общем появляются довольно часто темы «Куда смотреть при покупке X5» или «Хочу купить» и т.д. Иногда пишут в личку (я не против. Рад помочь. Как раз для этого тему и решил создать).

Исходя из этого я решил расписать в общую тему (некоторые пункты касаются дизеля), чтобы можно было сразу ее указать, если будут появляться такие вопросы. Обобщил на память что прочел на форуме и по личному опыту.

Если есть что добавить, то только Welcome!

Итак:

1. Демпфер коленвала. Менялся не менялся? Его реальный срок службы определить сложно, т.к. в 50%, а может и более скручен пробег. Поломка: полный отрыв от коленвала.

2. Болт генератора. Менялся в свое время по отзывной компании. Узнать когда было исправление штатно и далее прикидывать нового он там образца или нет.
Поломка: срывает болт, генератор смещается, слетает ремень.

3. Стук в активном стабилизаторе. Исправления начались с 2008 года.

4. Смотреть пластиковый кожух, который идет вдоль кузова по лобовому стеклу под капотом. Имеет вот такой вид \_/. Он не должен протекать. До 2010 года стояли старого образца. Это очень важно.
Поломка: Рассыхается и начинает пропускать воду (дождь) на пластиковую защиту (плиту) двигателя сверху. Далее вода просачивается уже под пластиковую защиту двигателя и попадает в канал где стоят форсунки. Выхода у воды оттуда нет.
Поломка: Ржавеют форсунки и со временем в них происходит КЗ. Двигатель на ходу глушиться самой машиной. Т.е. двигатель глохнет в движении. Далее она может завестись, но опять заглохнуть. Если долго не менять, то больше не заведется. Форсунки дорогие. Раньше стоили 21 000 за одну.
Проверить форсунки на перелив и коррекцию.

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread…8%E2%E0%E5%F2+%F4%EE%F0%F1%F3%ED%EA%E8&page=2

5. Проверить как идет заряд генератора. Бываю проблемы с регулятором.

6. При включении зажигания и выключении, авто не должно трясти. Т.е. выключаете и может происходить как-бы встряс, как буд-то ее колбасит. Этого быть не должно. Исправное авто глушиться и заводиться мягко. (Верно только для машин с электронным дросселем. Евро3 без дросселя и глушится жестко.)

7. В салоне не должно быть вибрации. Может быть еле еле уловимая на руле и на ручках дверей. Не должно быть сильного гула в салоне на ХХ. Вообще при закрытых дверях у Вас должно быть ощущение, что это работает бензиновый двигатель. Т.е. если бы вы не знали что это дизель, то и не догадались бы.

8. Кнопка старт-стоп не должна быть затерта. Т.е. на ней должны быть отчетливо видны все буквы. Кнопка начинает затираться где-то к 150 000 пробега. Это еле заметно. Сильно затертая уже к 200 000.
Остальные кнопки (PDC, DCS и т.д.) тоже должны быть как новые.
Кнопка включения фар может быть стерта слево внизу, т.к. при посадке ее некоторые задевают коленом.

9. Посмотреть подтеки масла слева справа двигателя. Масло через расшатавшие вихревые заслонки может вылетать наружу. Отсюда может быть течь.
Поломка: Заслонка отрывается и улетает в цилиндр. Капиталка двигателя. Поэтому их удаляют и ставят заглушки.

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread…F7%E5%F0%F2%EE%E2%FB+%E7%E0%F1%EB%EE%ED%EA%E8

10. Если нет сажевого фильтра, а он, по моим ощущениям, где-то к 200 000 пробега забивается, при резком нажатии педали газа может быть черный дымок в выхлопе.
Вообще если стоит сажевый, то трубы внутри на выхлопе чистые. Не черные.

11. Смотрите на лобовое стекло. У БМВ оно не очень хорошего качества и при сильно перепаде температур, например там где зоны дворников лежит снег, а Вы резко включили печь на обогрев стекла, то оно может дать трещину параллельно кузову в зоне дворников.
Так же посмотреть стекло на оригинал или нет.

12. Включить и проверить парктроники. Картинка на мониторе должна быть ровная, а не рваная вдоль картинки где перед и зад машины. Парктроники не должны ловить «привидения»

13. Если на щитке приборов горит треугольник, то на левом рычежке попереключать режимы и посмотреть что машина писала. Треугольник означает что машина предупреждала от каких то незначительных сообщений типа залейте омывайку, до поломок, которые не устранены.

14. Осмотреть коробку на наличие подтеков. У них пластиковый поддон, который может повести со временем от постоянного нагрева. Это не страшно. Просто нужно будет сменить поддон и масло. Около 23 000 — 25000 за все.
Течь может также и из-за пластиковой втулки коробки (туда заходят провода. иногда тоже подтекает от старости).
Кстате на это пробеге я бы сменил масло в АКПП, редукторах и раздатке. И проверить когда менять тормозную жидкость, охлаждающую жидкость, топливный фильтр, воздушный фильтр (каждая вторая смена масла) и фильтра салона.
Со временем рассыхаются и лопаются так называемые «очки» в АКПП. Коробка перестает включать передачи.

15. Коробка должна переключать очень плавно. Вы даже не должны замечать когда это происходит. Если пинается, то можно попробовать сменить масло и сбросить адаптацию. Но я бы сразу отказался от этой машины.

16. Проверить работу климата. Дуть должно везде из всех сопел одинаковой температурой при одинаково выставленной температуры на климате и равномерным потоком по силе.

17. Осмотреть задние фонари. Из-за непродуманной герметезации, задние фонари на крышке багажника потеют и в результате плавятся контакты. Только замена фонарей, если не горят. И если горят и потеют, то замена герметика.

18. Кольца в фарах все должны гореть равномерно.

19. В салоне не должно пахнуть омывайкой. Часто лопается шланг омывайки, который идет по салону и она прямотоком начинает выливаться в салон. Признаки: быстро кончается, запах в салоне, вода может быть (в зависимости в каком месте лопнул шланг) под обшивкой пола переднего пассажира (руку нужно глубоко засунуть), вода может быть под обшивкой заднего левого пассажира, вода может быть в отделении багажника под обшивкой)
Ремонт: разбор всего салона и просушка. У дилеров вроде за 30 000р делают.

20. Не должно быть воды где аккумулятор и в нишах багажника. Происходит из-за некачественного крепления резинки на проводах вверху двери багажника или же из-за резиновой заглушке внизу багажника для вентиляции салона.

21. Люк должен работать и открываться во все предусмотренные положения. Проверить и лучше больше его не трогать.

22. Проверить нет ли запотевания и подтеков на редукторах.

23. Проверить работу основного термостата и термостата системы EGR (если есть).

24. Проверить ЭБУ свечей накаливания и сами свечи.

25. Существует вероятность обрыва цепи. Цепей всего три. Разрывает одну из них. Т.к. пробег бывает скручен на авто, то закономерность пробега и поломки пока не установлена.

26. Передние пружины: со временем могут лопнуть. Обнаружить можно только на подъемнике. В движении поломка никак не проявляет себя.

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread…EF%E5%F0%E5%E4%ED%E8%E5+%EF%F0%F3%E6%E8%ED%FB

27. Со временем фары покрываются мелкими трещинами по нижней кромке.

28. Если начали возникать скрипы в трапеции дворников, то только замена.

29. Для дизелей из Америки. Необходима проверка амер.дизелей (3.5d) на предмет состояния кулера выхлопных газов — сажа спереди мотора, запах выхлопа в салоне — и был ли сделан рекол по замене крепления этого самого кулера. Иначе рано или поздно трескается.

Предпочтения по комплектации.

Что обязательно должно быть в настоящем иксе по мнению большинства форумчан (в порядке приоритетности)

1-й приоритет

Адаптив драйв
Активный руль
Адаптивный би-ксенон
Комфортные сиденья
Спортивное рулевое колесо
Черный потолок
Аудио система Лоджик 7
4-х зонный климат
Комфортный доступ

2-й приоритет

Проекция на лобовое стекло
Телевизор
Панорамный люк
ДВД

Ну и отдельно, кто как «испорчен» Круговой обзор или камера переднего вида, доводчики дверей, электропривод двери багажника, USB интерфейс в подлокотнике

P.S. По комплектации пишите — добавлю если что.

 

Типичные неисправности БМВ Х5

 

 

Автомобили бренда BMW неслучайно считаются одними из самых надёжных в мире. В полной мере это относится к модели X5. Это довольно дорогостоящий автомобиль, служащий не просто удобным, функциональным транспортным средством, но и показателем статуса владельца. Ходовые характеристики, высокий уровень комфорта, прекрасный дизайн — модель может похвастаться всем.

Однако идеальной машины, которая бы никогда не ломалась и не отличалась никакими слабыми местами, человечество ещё не изобрело — и, скорее всего, это вовсе невозможно. Причём об автомобиле такого уровня, как Х5, владельцу особенно стоит быть информированным. Обслуживание модели обходится недёшево, и следить за её состоянием поэтому стоит вдвойне внимательно.

Опишем все типичные проблемы этого BMW, но сначала скажем несколько слов о самой модели.

История создания и конфигурация авто

Первый Х5 увидел свет ещё в 1999 году. Автомобиль был отнесён в класс внедорожников, но позиционировался по сути как асфальтовое спортивное авто. Модель стала серьёзным конкурентом своему непосредственному аналогу — Mercedes-Benz ML — и по некоторым важным параметрам его превосходила. В частности, в отличие от устаревшей рамной конструкции при её производстве использовалась полноприводная трансмиссия. Она передаёт 62 % крутящего момента на задние колёса и 38 % — на передние. В 2004 году прошёл удачный рестайлинг, при котором изменились силовые агрегаты, трансмиссия и внешность авто.

Эти изменения получили развитие в Х5 второго поколения, которое начало выпускаться в 2006 году и закончило в 2013-м. Автомобиль существенно «вырос» в размерах и был оснащён самыми современными моделями двигателей, особенно при изменениях 2010 года: были поставлены турбированные движки.

Третье поколение выпускается с 2013 года. Его выход можно было также назвать эволюционным скачком модели: подверглись изменению и дизайн, и «начинка» авто. Опять-таки был усовершенствован модельный ряд двигателей, благодаря чему Х5 стал более мощным, научился ещё быстрее разгоняться и при этом быть относительно экономным в плане топлива.

Несмотря на многочисленные преимущества, стоит сказать и о уязвимостях модели, которая пользуется заслуженной популярностью в том числе на российском рынке.

Наиболее проблемные части Х5:

  • Картер.
  • Силовой агрегат.
  • Верхние и нижние рычаги, амортизаторы.
  • Тормозная система.
  • Бортовая сеть.
  • Стеклоподъёмники, дверные ручки, замок багажника.

Проблемы с картером

Главная неприятность, связанная с этим элементом, — замерзание конденсата в его вентиляционной системе. В результате, по ходу нагнетания масла, может выбивать масляный щуп или выдавливаться сальниковое уплотнение коленчатого вала.

Проблема решается прочисткой. Профилактика таких неисправностей — не запускать автомобиль без предварительного прогрева двигателя и своевременно менять масло (в частности, всякий раз перед зимними морозами).

Износ элементов ходовой

Специалисты говорят о следующей частоте необходимой замены:

  • Примерно через 25 тысяч км пробега приходят в негодность нижние поперечные рычаги.
  • Через 40 тысяч км стоит проверить шаровые опоры верхних рычагов и стойки стабилизатора.
  • Амортизаторы могут потребовать замены через 100 тысяч км пробега.

Также сообщают о необходимости частой смены пыльников передних ШРУСов и задних шаровых шарниров.

О двигателе BMW X5

Движки немецкого производства довольно надёжные, но и в данном случае силовой агрегат заслужил некоторые нарекания.

В частности, после пробега в 80 тысяч км могут сломаться:

  • Опоры мотора.
  • Форсунки.
  • Катушки зажигания.

«Плавающие» обороты холостого хода могут сообщить ещё об одной неисправности — заедание дроссельной заслонки. Как правило, в этом виновато некачественное бензиновое топливо, так что рекомендуется его смена.

Отдельно можно сказать про восьмицилиндровые двигатели, которые установлены в некоторых модификациях, — они известны своим «аппетитом» по отношению к маслу, поэтому могут требовать частой замены маслоотражательные клапаны.

К 150–180 тысячам км пробега, как сообщают специалисты, может потребовать переборки система газораспределения. Об этом «скажут» нехарактерные звуки под клапанной крышкой.

Свечи рекомендуют менять каждые 40–50 тысяч км (хотя они и сами прослужат не более 60-ти) для большего срока службы нейтрализаторов. Также их ресурс зависит от работы расходомера всасываемого воздуха: его стоит заменить, если топливо стало расходоваться заметно активнее.

Менее принципиальные недостатки

Неприятные мелочи, которые также могут ожидать хозяев X5, — это проблемы с ручками дверец и замком багажника: он иногда западает, заедает или не хочет открываться. Другая известная поломка, даже наиболее часто встречающаяся, — это выход из строя стеклоподъёмников.

Причина в том, что тросики привода выполнены из пластика. Поэтому любые нагрузки чуть выше обычных могут сказаться на них пагубно: они могут сломаться даже просто с наступлением зимы из-за низких температур. Причём придётся менять весь механизм привода.

В целом советы по эксплуатации автомобиля можно обобщить известными рекомендациями для всех моделей и марок:

  • использовать качественное горючее;
  • не злоупотреблять «холодными пусками»;
  • отказаться от чересчур агрессивного стиля вождения и т. д.

При том, что автомобиль имеет солидный запас ресурсов, стоит быть осторожнее из-за высокой цены ремонта.

Не лишним будет и всерьёз обезопасить автомобиль от посягательств злоумышленников, в частности — лучше просто не оставлять его на улице. Воры понимают, что запчасти премиальной модели можно выгодно перепродать — а вот владельцу «обнесённой» машины придётся заплатить за установку одних только новых зеркал около 30 тысяч.

И главное, что нужно помнить при эксплуатации BMW X5, — будьте внимательны ко всем симптомам неисправностей и при подозрениях на поломку (или соответствующем сообщении на панели) нужно срочно обращаться в автосервис. При этом необходимо выбирать профессиональную компанию, желательно — специализирующуюся на этой марке авто. В Санкт-Петербурге свои услуги можем предложить мы — автосервис «Икс-Авто»!

БМВ Х5 отзывы владельцев — поломки и проблемы


Слабые места коробки передач: Хотя производитель заявляет, что замена масла не требуется, на автомобилях, которые эксплуатируются в России, рекомендуется менять трансмиссионную жидкость бмв х5 проблемы каждые тыс. Многие детали ходовой выполнены из алюминия, поэтому их приходится бмв х5 проблемы довольно.

Периодически выходят из строя: Гораздо важнее как часто и насколько правильно обслуживали конкретный двигатель. К тысячам пробега может накопиться пакет проблем: Необязательно все это счастье навалиться единовременно.

Дизель у Его всего один — трехлитровый М С года стали устанавливать M57TU л. Крутящий момент Нм позволяет разогнать внедорожник до ста километров менее, чем за 9 секунд. По динамике его можно сравнить с аналогичным по объему бензиновым, но тяга на низах у дизеля, естественно, бмв х5 проблемы порядок выше. У дизельного мотора в первую очередь нужно проверить турбину.

Ресурс у нее — км.

Необязательно покупать новую, можно восстановить за долларов. Без качественной диагностики или с пробегом под км — дизель не самый лучший вариант, с финансовой бмв х5 проблемы зрения.

А если вы её найдете, то проблем кроме постоянных переключений она не доставит. С автоматическими коробками почти как с двигателями — до рестайлинга устанавливали более надежные пятиступенчатые ZF 5HP Переключает он классно — быстро и вовремя, и даже топливо экономит. Бмв х5 проблемы ресурс, по сравнению с предыдущим поколением уменьшился бмв х5 проблемы 50— тысяч пробега. Хотя АКПП первого поколения без ремонта найти практически нереально в силу возраста модели. Критический срок для любой автоматической коробки БМВ Х5Е53 находится в пределах — км пробега.

Но в целом, нареканий по части двигателя нет, как всегда, немецкие инженеры на высоте в этом плане.

Тест-обзор БМВ Х5 Е53. Проблемы и особенности

Часто от автовладельцев этой марки бмв х5 проблемы услышать жалобы на хлипкий замок багажника и слабоватые дверные ручки. Для жителей крупных мегаполисов, в зимний период, возникает вероятность выхода из строя подсветки заднего номерного знака бмв х5 проблемы химических реагентов, которыми обрабатывают проезжую часть при снегопадах. Кроме всего перечисленного, стоит учитывать, что любой ремонт через официальный сервис будет весьма дорогостоящим.

Лучший из возможных советов — это безопасная и аккуратная езда по нашим дорогам! Механика предлагалась только в компоновке с бмв х5 проблемы. На BMW X5 3. Для решения проблемы необходимо приобрести ремонтный комплект втулки шарнира и произвести замену необходимых деталей. Автоматическая коробка АКПП с возможностью ручного переключения на первом BMW X5 показала себя очень даже неплохо, и задержки при переключении практически не ощущаются.

В целом трансмиссия надежная, и при правильном обслуживании не создаст особых проблем до км. В BMW X5 3.

Эта проблема преимущественно проявляется при холодном старте, например после ночного простоя. На ранних моделях V8 4. Корпус клапана представляет собой серию гидравлических клапанов, которые направляют жидкость вокруг трансмиссии для приведения в действие зубчатых колес, и эти клапаны приводятся в действие электронными соленоидами.

Из-за месторасположения этого жгута под масляным бмв х5 проблемы трансмиссии с течением времени он подвергается воздействию высоких температур.

Проблемы х5 бмв

Жгут также содержит датчик температуры, который передает важную информацию обратно бмв х5 проблемы ЭБУ коробки передач. Если показания недоступны, ЭБУ будет учитывать ошибочные температуры. Со временем в коробке появляются проблемы с давлением масла и ряд других неприятных моментов. К примеру, при наличии стуков ударовв 9 из 10 случаев необходимо заменить соленоидный комплект и моторное масло.

Если после этой операции проблема не уйдет, возможно неисправность появилась из-за гидротрансформатора или необходимости заменить бмв х5 проблемы сцепления. Это более современная, и более быстрая коробка передач, которая позволяла экономить расход топлива, и в целом работала лучше чем 5-ступенчатая, но при условии, что она в хорошем состоянии, на что влияет интервал замены масла и фильтра — не реже, чем через каждые км.

Периодически рекомендуется осматривать коробку передач, так как подтекание масла с коробки говорит о том, что втулку нужно заменить. Но, менять следует только в том бмв х5 проблемы, если видимый след подтекания указывает на существенную потерю трансмиссионной жидкости Масляный радиатор первых BMW X5 V8 и всех 6-цилиндровых модификаций детальбмв х5 проблемы также более поздних V8 деталь с течением времени начинает протекать, что также влияет на эффективность.

Связано это с грязью, которая в нем накопилась. В передней подвеске чаще всего выходят бмв х5 проблемы строя нижние поперечные рычаги. Например в версии 4.

Хотя срок службы втулок тяги объясняется привычками вождения и дорожным покрытием, они наиболее подвержены нагрузкам чем.

Передние втулки, также называемые как резинометаллический шарнир для тяги номер детали: В задней подвеске самым слабым местом являются верхние задние рычаги, которые служат от 50 до 90 бмв х5 проблемы в зависимости от качества дорог. После км из-за нагрузок и времени, проезжая мелкие ямы, подушка задней балки резинометаллический шарнир: Сделать это можно в любом фирменном сервисе. Стоит проверить и пробег. Определить скручен он или нет можно, проверив данные бмв х5 проблемы в автоматической коробке передач.

Если была попытка изменить показания одометра, то там пропишется дата, когда было произведено вмешательство в электронную систему, и пройденный на тот момент километраж. Чаще всего в продаже встречаются машины привезенные из США.

BMW X5 E70 — основные проблемы и неисправности

Объясняется это очень просто — они дешевле. Дизельные BMW X5 у нас большая редкость.

Официально в России их не продавали, в США такие машины тоже были никому не нужны, а пригонять дизельные Х5 из Европы экономически невыгодно. Однако стоит сказать, что под капот BMW X5 ставили 3,0-литровый дизельный мотор, который сначала выдавал л. В подавляющем большинстве случаев бмв х5 проблемы покупке BMW X5 выбирать придется между рядным 6-цилиндровым двигателем л. Последний мотор до модернизации, которая произошла бмв х5 проблемы конце года, выдавал л.

Такие автомобили имеют уже двигатель объемом 4,6 л. Но и это еще не все — в конце своей жизни BMW X5 получил модификацию с 4,8-литровым мотором мощностью л. X5 4,8is. По словам мастеров, от версий с буковками is лучше отказаться. Во-первых, они получаются ощутимо дороже автомобилей с 4,4-литровым мотором.

А во-вторых, в бмв х5 проблемы случаев их техническое состояние через года эксплуатации оказывается хуже. Поэтому выбирать стоит между двигателями объемом 3,0 л. По большому счету, каждый из этих агрегатов достоин Х5. Покупатели подержанных автомобилей в основном предпочитают машины с 3,0-литровым мотором, ведь они получаются заметно дешевле.

Плюс к этому не надо забывать про такие моменты как расход топлива и налоги — здесь тоже преимущество у 3,0-литрового агрегата. Но бмв х5 проблемы с V8 круче, и для многих это является определяющим фактором. Двигатели всегда считались сильной стороной всех без исключения BMW.

Почему BMW X5 больше всего жалуются на автомобиль BMW

BMW — дорогие автомобили, но по большей части на них приятно водить. Мы ожидаем затрат на техническое обслуживание и ремонт внедорожников BMW. Но автомобили не должны быть обреченными на гибель, из-за которых вы вкладываете в них больше денег, чем при покупке.

Из всех BMW больше всего нареканий вызвал X5. От двигателя до электроники и трансмиссии — с 2008 по 2013 год у X5 был самый дорогой ремонт.CarComplaints.com показывает некоторые из тех, о которых сообщили владельцы BMW.

Проблема срыва BMW X5

Посмотреть этот пост в Instagram

Этот ковбой скачет на 625 лошадях… одновременно. Совершенно новый BMW X5 M Competition. # TheX5M #BMW # X5M #BMWM __ BMW X5 M Competition: Расход топлива в л / 100 км (в смешанном цикле): 13,0–12,8. Выбросы CO2 в г / км (комбинированные): 296–291. Время разгона (0-100 км / ч): 3,8 с. Мощность: 460 кВт, 625 л.с., 750 Нм. Максимальная скорость (ограниченная): 250 км / ч (с дополнительным пакетом M Drivers Package: 290 км / ч).Показанные значения расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии были определены в соответствии с Европейским Регламентом (ЕС) 715/2007 в версии, действующей на момент утверждения типа. Цифры относятся к автомобилю с базовой конфигурацией в Германии, а указанный диапазон учитывает дополнительное оборудование и различные размеры колес и шин, доступных на выбранной модели. Значения транспортных средств уже основаны на новом регламенте WLTP и переведены обратно в значения, эквивалентные NEDC, чтобы обеспечить сравнение транспортных средств.[В отношении этих транспортных средств, для налогов, связанных с транспортными средствами, или других сборов, основанных (по крайней мере, среди прочего) на выбросах CO2, значения CO2 могут отличаться от значений, указанных здесь.] Характеристики эффективности CO2 определены в соответствии с Директивой 1999/94 / ЕС и Европейские правила в их текущей версии применимы. Показанные значения основаны на расходе топлива, значениях CO2 и потреблении энергии в соответствии с циклом NEDC для классификации. Дополнительная информация об официальных показателях расхода топлива и конкретных значениях выбросов CO2 для новых легковых автомобилей содержится в следующем руководстве: «Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen» (Руководство по экономии топлива, выбросам CO2 и электромобилям). энергопотребление новых легковых автомобилей), которые можно бесплатно получить во всех дилерских центрах, в Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str.1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen и https://www.dat.de/co2/.

Сообщение, опубликованное BMW (@bmw)

Многие владельцы BMW подали жалобы на свои автомобили. При движении по дороге, обычно на более низкой скорости, но иногда и на более высокой, автомобиль просто глохнет.

Сигнальные лампы иногда загораются, а иногда — нет. Без мощности водитель должен найти способ перебраться на обочину дороги, выбраться из движения, чтобы попытаться перезапустить машину.Он не перезагружается, поэтому они должны отбуксировать его в сервисную мастерскую или к механику. Некоторым владельцам сказали, что с машиной все в порядке.

Дилерские центры

, которые исследовали проблему дополнительно, обнаружили неисправность двигателя, которая привела к его заклиниванию, что привело к его остановке или безопасному режиму. В большинстве случаев единственным решением была замена всего двигателя.

Очевидно, что двигатель BMW стоит недешево, поэтому некоторые владельцы столкнулись с счетом на сумму около 7000 долларов и более, чтобы решить эту проблему.Некоторым повезло, и они попали под гарантию.

BMW X5 протекает вода в салон, разрушая электронику

Одной из проблем, с которыми столкнулись многие автомобили BMW, является утечка воды из сливных трубок в люке крыши. Неважно, идет ли вода из автомойки или из-за того, что вы сидите на улице под проливным дождем, вода не будет стекать должным образом и попадет в салон автомобиля.

Некоторым владельцам повезло, и вода повреждает лишь часть ковра или попадает на коврики.Однако большинству водителей не так везет. Вода печально известна тем, что попадает в области со стороны пассажира, где находятся электрические компоненты, что в конечном итоге их разрушает.

Владельцы не видят воду и пытаются завести свои машины только для того, чтобы обнаружить, что она не заводится. Иногда они вообще не могут сесть в машину. Ключи просто не работают. Когда вода в машине высыхает, некоторые водители могут без проблем заводить ее.

Однако большинство считает, что электроника просто поджарилась и ее необходимо заменить.Однако установка совершенно нового электрического оборудования обходится дорого. В зависимости от того, какой ущерб был нанесен, цена может достигать 10 000 долларов. BMW взялась за ремонт, но только для моделей до 2010 модельного года.

Проблемы с трансмиссией

Еще одна дорогостоящая проблема, возникшая в BMW X5 — неисправность трансмиссии. Водители сообщили о проблемах, в том числе о неустойчивом переключении передач или на приборной панели загорается сигнальная лампа трансмиссии.Иногда, если у вас заканчивается трансмиссионная жидкость, автомобиль переходит в безвыходный режим, чтобы защитить его от повреждений.

Общие проблемы трансмиссии, согласно Youcanic.com, связаны с мехатронной втулкой или переходником мостового уплотнения. Жидкость может протекать вокруг соединительной муфты, выходящей из блока трансмиссии, что приведет к слишком низкому уровню для движения.

Переходник уплотнения может треснуть, что приведет к разного рода проблемам с трансмиссией. Дилерский центр обычно рекомендует полную замену трансмиссии или восстановление неисправной.Стоимость устранения проблемы может достигать 5500 долларов.

BMW X5 улучшился с тех пор, как эти проблемы преследовали внедорожник. Несмотря на то, что дела идут хорошо, все еще остается немало проблем, которые продолжают беспокоить двигатель сегодня с новыми моделями. Однако количество жалоб значительно уменьшилось.

Владельцы

, похоже, более довольны своими покупками, поэтому, будем надеяться, с дополнительными улучшениями, X5 может полностью измениться, и эти проблемы могут уйти в прошлое.

BMW X5 Проблемы, о которых вы должны знать ❤️

BMW X5, впервые дебютировавший в 1999 году, представляет собой роскошный внедорожник среднего размера с полным приводом и доступной как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Производитель автомобилей назвал BMW X5 «спортивным автомобилем для активного отдыха» (SAV), а не внедорожником, пытаясь подчеркнуть его ходовые качества, несмотря на его небольшой рост.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Первое поколение X5 производилось в период с 1999 по 2006 год, второе поколение — с 2006 по 2013 год, а третье поколение — с 2013 по 2018 год.Четвертое и текущее поколение, известное как BMW G05 X5, было представлено 6 июня 2018 года. В 2020 году на рынок была представлена ​​подключаемая гибридная модель.

Каждый, кто когда-либо владел одним из этих роскошных автомобилей, знает как об их преимуществах, так и об их недостатках. Хотя автомобиль BMW X5 — великолепный автомобиль, у него есть свой набор уникальных недостатков.

Вот все проблемы BMW X5, о которых вы должны знать, и способы их устранения.

Чрезмерный шум ветра

Если у вас когда-либо был BMW X5, вы, вероятно, не новичок в порывах ветра, когда вы путешествуете на высокой скорости.Если вы новичок в этой машине, обязательно прислушайтесь к этому чрезмерному шуму ветра, отправляясь на тест-драйв. Эта проблема вызвана неисправными уплотнениями дверных проемов, которые со временем выходят из строя и в конечном итоге разрушаются.

Чтобы решить эту проблему, вам необходимо полностью заменить уплотнитель вокруг двери. Это недорогой автомобильный компонент, который потребует простой установки в вашей мастерской по ремонту кузовов.

Утечки охлаждающей жидкости

Существует хорошо известная проблема с системой охлаждающей жидкости BMW X5, из-за которой со временем может образоваться утечка.Эта важная часть вашего автомобиля предохраняет двигатель от перегрева и нарушения его общей функциональности. Система охлаждающей жидкости вашего BMW работает так, что двигатель поддерживает рабочую температуру в безопасных пределах за счет циркуляции под давлением смеси охлаждающей жидкости и воды. В случае утечки двигатель перегреется, что приведет к поломке и дорогостоящему ремонту.

Есть много разных вещей, которые могут вызвать утечку вашего BM5 X5, в том числе:

  • Прокладка выдувной головки
  • Отверстие в радиаторе
  • Точки крепления шланга хрупкие или жесткие

Если вы заметили лужи охлаждающей жидкости, скапливающиеся под вашим автомобилем, или если индикатор «Залить охлаждающую жидкость» на приборной панели продолжает светиться даже после того, как вы эффективно залили систему, вам следует немедленно отнести свой BMW X5 к механику.

Стоимость ремонта утечки охлаждающей жидкости может обойтись вам до 400 долларов, если у вас взорвана прокладка головки, в то время как замена шланга — это быстрое решение и обойдется вам от 35 до 65 долларов за весь процесс. Замена радиатора обойдется вам примерно в 300 долларов или больше.

Впускные коллекторы

Одним из основных виновников проблемы с охлаждающей жидкостью в вашем BMW X5 могут быть впускные коллекторы. Они представляют собой известную уязвимость в этом конкретном типе модели BMW и могут вызывать многочисленные проблемы с вашим двигателем.

Впускной коллектор вашего BMW — это компонент двигателя, который подает смесь топлива и воздуха в цилиндры. Основное назначение этой детали — равномерное распределение горючей смеси к каждому впускному отверстию в головках цилиндров.

Некоторые симптомы и признаки неисправности впускных коллекторов включают:

  • Пропуски зажигания в двигателе или снижение мощности, ускорения и экономии топлива : Это один из основных симптомов проблемы с впускным коллектором.По мере того, как ваш BMW накапливает пробег, впускные коллекторы могут изнашиваться и в конечном итоге начать протекать.

  • Утечки охлаждающей жидкости : Еще одним признаком неисправности впускных коллекторов является утечка охлаждающей жидкости. Это может привести к появлению отчетливого запаха, а также появления капель или луж под передней частью автомобиля.

  • Перегрев двигателя : это еще один симптом возможной проблемы впускного коллектора. Утечка охлаждающей жидкости в конечном итоге приведет к перегреву двигателя, если уровень охлаждающей жидкости станет слишком низким.Однако перегрев двигателя может происходить и без видимых утечек.

Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля BMW X5 неисправный впускной коллектор, пора сразу же доставить его в дилерский центр BMW или в местный сервисный центр, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Датчики массового расхода воздуха

Еще одна проблема, которую можно увидеть в автомобиле BMW X5, о которой широко сообщается, — это проблема с датчиками воздушных масс.Это чаще встречается в старых дизельных моделях. Эта часть вашего автомобиля представляет собой датчик, который используется для определения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива. Для блока управления двигателем очень важно сбалансировать и подавать в двигатель нужную массу топлива.

Некоторые признаки неисправности датчиков массового расхода воздуха включают:

  • Двигатель вашего БМВ заводится с трудом или не сразу заводится
  • Двигатель глохнет вскоре после запуска
  • Ваш автомобиль дергается или колеблется при ускорении
  • Чрезмерно богатая или обедненная смесь на холостом ходу
  • Двигатель вашего BMW X5 «икнет»
  • Ваш двигатель тормозит или тормозит на холостом ходу или под нагрузкой

Если вы считаете, что в вашем автомобиле неисправны датчики воздушных масс, обратитесь к квалифицированному механику для прохождения полной компьютерной диагностики.Если вам действительно понадобится замена этих деталей, это будет стоить от 300 до 450 долларов.

Трансмиссия и коробка передач

Если вы считаете, что ваш автомобиль страдает от этой проблемы, проверьте под ней на наличие чрезмерных луж масла. Это может указывать на неисправность уплотнения втулки пробки коробки передач вашего BMW X5. Эта деталь склонна к выходу из строя, что приводит к утечке масла в автомобиле. Хотя это довольно дешевый компонент вашего автомобиля, его чрезвычайно сложно установить.Поэтому обратитесь за помощью к квалифицированному механику BMW.

Рулевая колонка

Вы думаете о покупке BMW X5 2000 или 2001 года выпуска? Будь осторожен. Это связано с тем, что большое количество этих автомобилей, выпущенных в те годы, было отозвано из-за серьезной проблемы, обнаруженной в рулевой колонке. Рулевое колесо переставало регулироваться и оставалось в своем последнем положении, не имея возможности двигаться, что доставляло разным водителям проблемы с рулевым управлением.

Если ваша потенциальная покупка была сделана в течение этого периода, обязательно проверьте его отчет об истории обслуживания, чтобы узнать, была ли удалена неисправная деталь.

Электрические окна не закрываются

Эта проблема будет мешать вашему комфорту больше, чем вашей безопасности. Электрические стеклоподъемники в моделях BMW, в том числе в автомобилях BMW X5, часто ломаются, из-за чего они остаются открытыми.

Мы рекомендуем сразу исправить эту проблему, поскольку автомобили BMW входят в число самых угоняемых автомобилей в мире.

Износ дверных ручек X5

Многие владельцы роскошных внедорожников BMW X5 сообщали о проблемах с дверными ручками автомобилей. Он включает в себя дверные ручки на дверях водителя и пассажира, которые поднимаются как обычно, но дверь не открывается. Это может быть более чем незначительной неприятностью, если вы пытаетесь куда-то в спешке.

К сожалению, это не быстрое решение. Необходимо будет заменить всю систему открывания и запирания дверей.Это требует использования специальных инструментов, которые вы можете найти только в автомагазинах, поэтому не пытайтесь ремонтировать самостоятельно.

Проблемы с электроникой

Проблема с тем, что окна не закрываются, — не единственная проблема с электроникой, обнаруженная на автомобилях BMW X5. Многие владельцы BMW сообщают, что иногда перестает работать блок предохранителей в автомобиле.

Сообщалось о более серьезных проблемах с электрической системой автомобилей BMW, в результате чего в 2018 году в Великобритании было отозвано более 300000 автомобилей.Машины просто отключились, что привело к гибели водителя BMW в Хэмпшире, Англия.

Коррозия легкосплавных колес

Легкосплавные диски марки BMW — одна из самых ярких черт этого автомобиля, и они определенно выделят любой BMW X5 из толпы других внедорожников. К сожалению, некоторые автомобили BMW за очень короткое время пострадали от коррозии колес. Эта коррозия делает гораздо больше, чем просто делает ваши колеса уродливыми.Это также может повлиять на ваши шины и привести к проблемам с безопасностью. Если вы столкнулись с этой проблемой, выберите небрендированный, но более надежный комплект колес, чтобы предотвратить любые проблемы в будущем.

Плохие батареи

Помимо проблем с электроникой, водители роскошных внедорожников BMW X5 могут заметить, что их поездки страдают больше, чем их справедливая доля разряженных аккумуляторов. Хотя аккумулятор не является постоянной частью вашего BMW и может потребовать замены через некоторое время, аккумуляторов хватит на срок службы от двух до пяти лет.

Некоторые признаки разряженной или умирающей батареи могут включать:

  • Двигатель с медленным запуском : Если ваш BMW X5 запускается дольше или работает медленно, это может быть признаком плохой батареи.

  • Тусклый свет фар : Если ваши фары тускнеют, когда педаль акселератора полностью нажата, ваша батарея, вероятно, находится на смертном одре. Для правильного освещения в темноте фарам требуется полностью заряженный и правильно работающий аккумулятор, а вождение без света может подвергнуть опасности вас и других людей.

  • Горит индикатор «Проверьте двигатель». : Этот индикатор на приборной панели горит по ряду причин. Одна из них — разряженная батарея. Вам понадобится вольтметр, чтобы проверить напряжение автомобильного аккумулятора.

  • Щелкающие звуки : Стартеру вашего BMW требуется аккумуляторная батарея для запуска двигателя. Когда ток низкий, стартер не получает достаточной мощности для запуска двигателя, поэтому вы, вероятно, заметите щелчок под капотом, когда это произойдет.

  • Возгорание : Плохое тесто может вызвать спорадические искры в камере сгорания вашего автомобиля. Но прежде чем заменить аккумулятор, убедитесь, что вы исключили другие проблемы.

  • Отсутствие внутреннего освещения : Конечно, у автомобилей BMW есть внутреннее освещение, но оно не должно быть темным. Если вы заметили, что внутри вашего автомобиля что-то темнеет, это может быть признаком плохой батареи.

Если вы считаете, что у вас проблемы с аккумулятором, отнесите свой BMW X5 на станцию ​​технического обслуживания, чтобы они могли заменить его в случае необходимости.

Неисправность автоматики фар

Автоматические фары головного света — это новая инновация, поразившая автомобильную промышленность, и исключающая человеческий фактор при принятии решения, когда уже достаточно темно, чтобы включить фары. Проблема с некоторыми внедорожниками BMW X5 заключается в том, что автоматические фары остаются включенными, даже если они не нужны. Это может серьезно сказаться на аккумуляторной батарее и электросистеме вашего автомобиля.

Тормоза

Тормоза — один из важнейших элементов вашего BMW X5, и их нельзя воспринимать как должное.Если вы приобрели BMW X5 с системой полного привода, не забудьте регулярно проверять тормоза, потому что эта система может повредить тормозные колодки, диски и суппорты.

Итог по BMW X5

BMW X5 — отличный роскошный внедорожник, в котором главное внимание уделяется комфорту и удобству. Но даже при том, что это инновационная поездка, она не лишена недостатков и причуд.

Если вы заметили любую из вышеупомянутых проблем BMW X5, обязательно отнесите свой комплект колес в сервисный центр, чтобы сразу же пройти диагностику и ремонт.

BMW X5 Надежность, проблемы и опыт вождения

BMW X5 начал свою жизнь в 1999 году, всего за несколько лет до выпуска X3. BMW называет X5 SAV или спортивным автомобилем. X5 все еще находится в производстве, теперь уже в 4-м поколении. В этой статье мы обсудим четыре поколения X5, а также надежность, проблемы и опыт вождения каждого из них. Здесь есть что обсудить, так что давайте сразу приступим.

X5 Generations

Четыре поколения X5:

  • E53 X5 (1999-2006)
  • E70 X5 (2007-2013)
  • F15 X5 (2014-2018) и F85 X5M (2015-2018)
  • G05 X5 (2019+)

У каждого поколения X5 есть несколько бензиновых и турбодизельных двигателей.SAV предлагает множество различных конфигураций с широким спектром опций и мощностью в соответствии с вашими потребностями. Мы подробнее рассмотрим детали ниже.

1) BMW E53 X5

Первое поколение X5 — шасси E53 — появилось на рынке в 1999 году и оставалось в производстве до 2006 года. BMW принадлежал Land Rover во время разработки E53 X5; это поколение разделяет некоторые компоненты с моделью Range Rover L322. Однако двигатели и электронные системы X5 по-прежнему напрямую от BMW.Многие из них используются совместно с E39 5-й серии.

E53 Двигатели X5 и общие проблемы

В X5 используется много разных двигателей, поэтому описать каждую общую проблему в этом посте будет непросто. Ниже мы дадим обзор надежности. Однако сначала давайте рассмотрим двигатели E53 и дадим ссылки на полезные статьи.

  • 3.0i — M54 рядный 6
  • 3.0d — M57 рядный 6 турбодизель
    • X5 M57 3.0d Общие проблемы (публикация в процессе)
  • 4.4i — M62 V8 (2000-2003)
  • 4.4i — N62 V8 (2004-2006)
  • 4.6is — M62 V8
  • 4.8is — N62 V8
E53 X5 Надежность

Если щелкнуть любой Из приведенных выше сообщений вы, вероятно, заметите, что у каждого двигателя E53 X5 есть свои проблемы. Ни один из них не является ужасно ненадежным, но мы также говорим о BMW. BMW не созданы для того, чтобы быть максимально надежными машинами, и X5 не исключение. Также важно отметить — E53 в настоящее время находится на отметке от 14 до 21 года.Примеры с низким пробегом все еще могут быть там. Однако возраст часто оказывается таким же жестким, как пробег автомобиля и двигателя. Резиновые прокладки, шланги, уплотнения и т. Д. Изнашиваются с возрастом. Это не значит, что E53 X5 ненадежен, это просто необходимо учитывать.

С другой стороны, поколение E53 началось еще до появления мира бесконечных электрических компонентов. Хотя эти двигатели X5 могут стареть и иметь проблемы, электрическая часть, вероятно, немного меньше, чем на более новых моделях. E53 X5 также во многих отношениях хорошо выдержал испытание временем; трансмиссии, подвеска, тормоза и рулевое управление надежны.Большинство проблем с надежностью действительно сводится к двигателю. Однако, опять же, E53 только стареет и почти любые проблемы решаются.

E53 X5 Performance & Driving

Модели E53 X5 с бензиновым двигателем предлагают мощность от 228 лошадиных сил на 3.0L inline-6 ​​до 355 лошадиных сил на 4.8is V8. 355-сильный N62 X5 был способен разгоняться до сотни за 6,1 секунды. Это довольно солидный спектакль для начала 2000-х годов. Для сравнения, Mustang GT 2003 года разгонялся до 100 км / ч за 5 секунд.8 секунд. Конечно, именно для этого был разработан X5. Предполагается, что это будет большой комфортабельный автомобиль, сохраняющий спортивные характеристики.

Тем не менее, E53 X5 — не лучший автомобиль для бездорожья. Не лучший вариант для буксировки. Это не самый большой SAV / SUV в мире. Это относится ко многим моделям X5, которые мы обсуждаем в оставшейся части этого поста. Они не созданы для того, чтобы быть лучшими в чем-то одном, напротив, X5 создан для того, чтобы быть универсальным автомобилем. Он может буксировать умеренные грузы, с комфортом поместиться в семье, совершить небольшое бездорожье и предложить достойные характеристики на дороге.

Благодаря этим возможностям E53 имел большой успех. Это проложило путь BMW к выходу на рынок внедорожников. Таким образом, E53 X5 — это хорошо продуманный автомобиль, который по-прежнему хорошо справляется со многими задачами — даже по сей день. Мы также думаем, что E53 хорошо состарился, так как это все еще красивый автомобиль.

2) BMW E70 X5

Успех BMW E53 в конечном итоге привел к выпуску X3 и X6 и продолжению X5. X5 получил свой первый капитальный ремонт в 2007-2013 модельных годах в виде шасси E70 X5.Поскольку BMW покрыла рынок небольших SAV с X3, они фактически увеличили размер E70 X5. Он на 2,4 дюйма шире и на 6,5 дюйма длиннее уходящего E53. E70 также получил несколько технологических обновлений; к ним относятся iDrive, комфортный доступ, дисплей на лобовом стекле, активное рулевое управление и активная подвеска, и это лишь некоторые из них.

Двигатели E70 X5 и общие проблемы

Следуя тенденциям, E70 X5 доступен в нескольких различных конфигурациях. BMW также сделала шаг вперед, выпустив вариант X5M для тех, кто хочет невероятной мощности и производительности.Ниже приведены ссылки на некоторые статьи, посвященные распространенным проблемам E70 X5:

  • 3.0si / xDrive30i — N52 inline 6
  • xDrive35i — N55 inline 6 turbo
  • 4.8i / xDrive48i — N62 V8
  • xDrive50i — N10 V6 9010 twin turbo
  • X5M — S63 V8 с двойным турбонаддувом
    • X5M S63 Общие проблемы (в процессе)
  • 3.0d / xDrive30d / 3.0sd / xDrive35d — M57, рядный 6, турбодизель
  • ,
  • xDrive35d (США) — M57Y, рядный, 6, двухтурбинный,
  • , дизельный
  • 30d / xDrive 30d / M50d — рядный 6-цилиндровый или трехцилиндровый турбодизель N57
E70 X5 Надежность

Что ж, для E70 поколения X5 двигателей немало.У каждого из бензиновых двигателей есть своя доля проблем. Однако мы рекомендуем избегать варианта 50i с двигателем N63. Это оригинальный двигатель N63 на E70, который имел множество проблем. Более поздние двигатели N63, установленные в F15 и G05, значительно улучшили надежность. Безнаддувные двигатели N52 и N62, вероятно, являются лучшим выбором с точки зрения надежности. Модели X5 35i с двигателем N55 должны быть прочными, но у двигателя есть несколько распространенных (и дорогих) утечек масла. Двигатель S63 в X5M — крепкий мотор, довольно надежный.Однако базовое обслуживание X5M обходится дорого из-за больших тормозов, шин и т. Д.

Если не считать двигателей, E70 X5 — довольно надежный автомобиль. У них действительно немного больше электроники, чем у предыдущего E53. У BMW с возрастом иногда появляются электрические гремлины, так что это нужно учитывать. Ожидайте, что трансмиссия, подвеска, тормоза и рулевое управление будут очень надежными на E70. Также важно отметить — все двигатели великолепны внутренне. Проблемы возникают во всем, что их окружает, например, в прокладках, уплотнениях, шлангах охлаждающей жидкости, водяных насосах и расширительных баках.Большую часть этих вещей довольно дешево отремонтировать, если вы умеете делать это своими руками.

В целом E70 X5 заслуживает «ОК» за надежность. Дорогие вещи, такие как внутренности двигателя, трансмиссии и т. Д., Прочные. Это все, что связано с двигателем, которое может дорого обойтись. Ранние модели E70 также довольно стареют, что может увеличить требования к техническому обслуживанию и ремонту.

E70 X5 Performance & Driving

Рядный 6-цилиндровый двигатель N52 обеспечивает наименьшую мощность — по сравнению с бензиновыми двигателями — с 268 лошадиными силами.Все еще респектабельно. Однако он бледнеет по сравнению с 547 лошадиными силами и 502 крутящим моментом двигателя S63 в X5M. Остальные бензиновые двигатели имеют мощность около 300-400 лошадиных сил. Эти предложения двигателей должны охватывать потребности большинства на рынке внедорожников.

268-сильного N52 вполне достаточно для тех, кто в первую очередь хочет просторный, удобный и спортивный X5. BMW X5M жертвует некоторым комфортом в пользу более агрессивного внедорожника, который может работать с некоторыми очень быстрыми автомобилями с гораздо меньшими характеристиками.Тем, кто планирует буксировку или внедорожник, скорее всего, лучше всего подойдут дизельные модели или двигатели среднего класса N55, N62 и N63.

E70 X5 был серьезным обновлением по сравнению с предыдущим поколением E53. В целом это немного больший внедорожник, который предлагает отличное сочетание пространства, комфорта, буксировки, бездорожья и ходовых качеств. Некоторые модели справляются с конкретными задачами лучше или хуже других. Тем не менее, в линейке E70 X5 есть что-то для всех, и она остается хорошо продуманным внедорожником.

3) BMW F15 X5 и F85 X5M

Третье поколение X5 выпущено в 2014 модельном году на шасси F15.BMW также разработала новое шасси F85 для моделей X5M. В этом разделе мы просто будем называть F15 охватывающим и F85. Модели F15 стали немного шире и на дюйм длиннее, чем предыдущие модели E70. Самое главное, BMW работала над снижением веса F15 X5. В аналогичном оснащении он почти на 150-200 фунтов легче, чем E70. Конечно, будучи более новым автомобилем, он оснащен более стандартными технологиями и большим количеством опций. Внешний вид субъективен, но мы считаем, что это самый красивый X5 на сегодняшний день.

Двигатели F15 X5 и общие проблемы

Ниже приводится схема двигателей F15 X5 и ссылки на общие проблемы:

  • 35i X5 — N55 3.0L inline 6 turbo
  • 50i X5 — N63tu 4.4L V8 twin turbo
  • X5M — S63tu 4.4L V8 Twin Turbo
    • X5M S63tu Распространенные проблемы (в процессе)
  • 40e X5 — PHEV N20 2.0L inline 4 turbo
  • 25d — N47 и B47 рядный 4-х дизельный двигатель с двойным турбонаддувом 30d —
  • 6 рядный турбодизель N57
  • 40d — рядный 6 дизельный двигатель N57 с двойным турбонаддувом
  • M50d — рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель N57 с тройным турбонаддувом
F15 X5 Надежность

За последнее десятилетие BMW значительно улучшила надежность двигателей.Модели N55 35i X5, вероятно, наименее надежные из группы. Однако даже N55 — респектабельный двигатель, если не считать нескольких распространенных утечек масла и проблем с системой охлаждения. У двигателя BMW N20 есть некоторые общие проблемы с цепью привода ГРМ, но в остальном это надежный двигатель. Наконец, N63tu — это серьезная модернизация двигателя N63 предыдущего поколения. И N63tu, и S63tu — отличные двигатели во всем. Однако более крупные модели V8 более высокого уровня, вероятно, будут стоить немного дороже в обслуживании.

BMW F15 определенно является улучшением надежности по сравнению с предыдущими E53 и E70 X5.Прочная трансмиссия, подвеска, тормоза и рулевое управление остались. Редко возникают какие-либо из этих проблем, кроме стандартного обслуживания. Эти двигатели немного надежнее некоторых двигателей предыдущих поколений. Учитывая все обстоятельства, ожидайте, что F15 X5 будет надежным. Однако это внедорожник BMW, поэтому ожидайте, что стоимость владения будет выше средней по сравнению с автомобилями меньшего размера или более надежными брендами, такими как Honda или Toyota.

F15 X5 Performance & Driving

Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW N55 с турбонаддувом — самый слабый бензиновый двигатель группы с мощностью 302 лошадиных силы.Между тем, X5M получает ошеломляющие 567 лошадиных сил и 553 крутящего момента от своего 4,4-литрового двигателя V8 S63tu с двойным турбонаддувом. Он также хорош для разгона до 100 км / ч за 4,2 секунды. Впечатляющая производительность для SAV. Однако F85 X5M действительно жертвует некоторыми вещами в пользу безумных показателей производительности.

Избегайте X5M, если вы в большей степени ищете отличный универсальный внедорожник и меньше заботитесь о производительности. Гибридные модели N55, N63tu и N20 с пониженной мощностью по-прежнему обеспечивают респектабельную производительность и являются более округлыми внедорожниками.То же самое и со всеми дизелями. Все F15 X5 — отличные автомобили, которые могут делать все понемногу на довольно высоком уровне.

4) BMW G05 X5

BMW X5 четвертого поколения, G05, недавно представленный в 2018 году, является нынешним X5 в производстве. Придерживаясь тенденции, G05 становится на 1 дюйм длиннее и на 3 дюйма шире по сравнению с F15 X5. В отличие от предыдущего поколения, BMW X5M использует то же шасси G05, что и стандартные модели X5. Как и новейшие модели, G05 обладает наибольшим количеством технологий и функций.Несмотря на то, что X5 продолжает расти в размерах и функциях, он становится все легче и легче. Аналогично оборудованный G05 на 50-100 фунтов легче, чем F15.

Двигатели G05 X5 и общие проблемы

Модели G05 X5 четвертого поколения имеют следующие двигатели и типичные проблемы:

  • 40i X5 — B58 3,0 л рядный 6 турбо
    • B58 40i X5 Общие проблемы
    50i
  • X5 — N63tu3 4.4L V8 с двумя турбинами
  • X5M — S63 4.4L V8 с двойным турбонаддувом
    • S63 X5M Общие проблемы (в процессе)
  • 30d X5 — B57 рядный 6 турбодизель
  • M50d X5 — B57 рядный 6 четырехцилиндровый турбодизель
G05 X5 надежность 9 из положительных моментов по надежности G05 X5. Во-первых, эти двигатели являются одними из самых надежных двигателей BMW за последние пару десятилетий. B58 потрясающий. Ранее мы говорили избегать моделей N63 50i. Однако N63tu3 поколения G05 — это принципиально совершенно другой двигатель сверху донизу.Он также очень надежен, как и X5M с питанием от S63tu. Однако все G05 — мощные двигатели. Стандартное обслуживание может быть дороже, чем обычный автомобиль или внедорожник. Особенно это актуально для X5M.

Еще одна особенность G05 — это возраст. На большинство G05 все еще распространяется гарантия, а тем, у кого большой кошелек, можно купить новый. Время покажет, насколько хорошо стареет G05 X5, но пока все признаки зеленые. B58, N63 и S63 этого поколения — отличные двигатели.У всех G05 X5 также есть надежные трансмиссии, подвеска, системы рулевого управления и т. Д. Скорее всего, у вас будет солидный и надежный опыт работы с любым из этих внедорожников. Мы подозреваем, что они будут подвержены ряду типичных проблем с двигателями BMW, поскольку им около 6–8 лет и пробегает 80000 миль. Многие из этих двигателей новее, поэтому сложно сказать что-либо о долгосрочной перспективе. Тем не менее, BMW внесла несколько серьезных обновлений в свои двигатели, которые должны свести к минимуму некоторые отказы.

G05 X5 Performance & Driving

Все модели G05 X5 с бензиновым двигателем обеспечивают поистине впечатляющие характеристики.Нельзя сказать, что предыдущие поколения тоже этого не сделали. Однако G05 сделал шаг к следующему уровню производительности. Самая медленная модель B58 мощностью 335 лошадиных сил разгоняется до 100 км / ч всего за 5,5 секунды. Стандартный X5 50i отличается мощностью 456 лошадиных сил и разгоняется до 60 за 4,7 секунды. Модели X5 M50i получают более мощный N63, способный развивать мощность 523 лошадиных силы и разгоняться до разгона за 4,3 секунды. Наконец, X5M Competition может похвастаться невероятной мощностью 617 лошадиных сил и разгоняется до 60 за 3,7 секунды. Все эти цифры очень впечатляют для семейной SAV, которая со временем становится все больше и больше.

Как и предыдущие поколения, X5M действительно обеспечивает потрясающую производительность. Тем не менее, он жертвует некоторыми способностями в пользу пограничных характеристик суперкара. Придерживайтесь дизельных моделей B58 или N63, чтобы получить отличный универсальный внедорожник, который при этом обеспечивает отличную производительность. Все эти двигатели также можно легко настроить на дополнительные 60-100+ лошадиных сил. Сегодня G05 X5 — действительно яркий пример того, каким должен быть внедорожник.

BMW X5 Краткое описание

За прошедшие годы X5 сильно изменился.Он почти на фут длиннее и на 6 дюймов шире, чем E53 раннего поколения. Несмотря на то, что новейшие модели F15 и G05 становились все больше и больше, им удалось немного похудеть. Как и в случае с большинством других автомобилей, мощность и характеристики X5 постоянно меняются на протяжении поколений. Однако все они для своего времени очень сильные исполнители. Даже модели с меньшей мощностью должны предложить достаточную производительность для тех, кто ищет хорошо продуманный внедорожник / SAV. Между тем, энтузиасты производительности должны оценить мощные двигатели V8 N63 и S63 с двойным турбонаддувом.

Мы считаем, что X5 есть что предложить каждому. Это остается верным для поколений E53, E70, F15 и G05. Это отличный универсальный внедорожник, и решение, скорее всего, зависит от бюджета, производительности и / или надежности. Если позволяет бюджет, мы полагаем, что новейшие F15 и G05 X5 предложат лучший баланс производительности и надежности. G05 является прекрасным примером, поскольку двигатели этого поколения обладают значительно большей надежностью по сравнению со многими двигателями BMW последних двух десятилетий.

Тем не менее, сложно ошибиться с любой из моделей X5. Если вы покупаете старый образец, не торопитесь и найдите тот, который поддерживается в хорошем состоянии. Кроме того, поищите в своем бюджете что-то, что соответствует вашим потребностям и целям в отношении автомобиля. X5 — действительно отличный SAV, в котором каждый найдет что-нибудь для себя.

Какой X5 у вас есть или какой вы рассматриваете? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Или посмотрите X3 Guide, если вы разрываетесь между X3 или X5

BMW X5: общие проблемы и решения

Грохочущий шум

Проблема:

Из передней части автомобиля доносится лязгающий звук, а во время движения можно почувствовать движение рулевого колеса.

Затронутые модели:

Решение:

X5 очень быстро проходит через сайлентблоки переднего рычага. Вам придется заменить либо втулки поперечного рычага из нашего списка запчастей, либо полностью новые рычаги. Однако удалить изношенные и установить новые очень просто.

Шум от передних колес

Проблема:

Вы можете слышать металлический скрежет передних колес, когда они вращаются.

Затронутые модели:

Решение:

Это обычное явление для X5, которые были сильно загнаны, и происходит из-за отказа шлицевого вала приводного вала. Вы можете отрезать обнаженную часть и приварить новую деталь с более длинными шлицами. Однако обычно намного проще и экономичнее заказать новый карданный вал в нашем магазине и заменить его целиком.

Блокировка двигателя (модели E53)

Проблема:

Двигатель регулярно выходит из фазы.

Затронутые модели:

Решение:

На E53 X5s направляющие могут очень быстро развалиться, что приведет к пропуску цепи привода ГРМ. Чтобы устранить проблему, вам нужно будет заказать у нас сменные направляющие, и вам, возможно, придется одновременно заменить цепь привода ГРМ, если она растянулась или была повреждена.

Потеря тормозного усилия

Проблема:

Тормоза уже не так эффективны, как были.

Затронутые модели:

Решение:

Это действительно проблема, с которой может столкнуться каждый автомобиль, но она особенно часто встречается на BMW X5, потому что он известен своей строгостью в отношении своих тормозных частей. Если вы теряете тормозную мощность, проверьте суппорты, тормозные колодки и тормозные диски. Вы можете легко заказать необходимые тормозные детали из нашего списка запчастей и очень быстро заменить их.

Грубый холостой ход и остановка

Проблема:

X5 грубо работает на холостом ходу и иногда глохнет.Индикатор заполнения охлаждающей жидкости горит, даже если вы только что залили охлаждающую жидкость.

Затронутые модели:

Решение:

У вас утечка в системе охлаждающей жидкости. В большинстве случаев это будет проблема, связанная с впускными коллекторами системы, которые необходимо будет заменить. Проверьте впускные коллекторы и закажите у нас замену, если есть явные признаки повреждения. Если впускные коллекторы в порядке, просмотрите всю систему охлаждающей жидкости в поисках поврежденного участка, который необходимо будет заменить.

Дверные ручки (модели SUV)

Проблема:

Дверная ручка поднимается, но дверь не открывается.

Затронутые модели:

Решение:

К сожалению, исправить это непросто. Вам нужно будет заменить весь механизм открывания и запирания двери. Для этого потребуются некоторые специальные инструменты, которых нет у большинства драйверов. Если да, то вы можете заказать нужные вам детали прямо в нашем магазине.

Срыв и рывки

Проблема:

Автомобиль регулярно глохнет, иногда двигается рывками и иногда с трудом заводится.

Затронутые модели:

Решение:

Есть большая вероятность, что у вас неисправный датчик массового расхода воздуха. К счастью, датчики очень дешевы, когда вы покупаете их у нас, и их легко установить.

Скрип задней двери

Проблема:

Из двери багажника слышен скрип, перестала работать камера заднего вида.

Затронутые модели:

Решение:

Вам не придется заменять дверь задка в этой ситуации. Проблема обычно возникает из-за неисправной защелки задней двери, замену которой вы можете найти в нашем списке запчастей. Установите новую защелку, и обе проблемы будут решены.

Проблема с задержкой

Проблема:

Автомобиль иногда глохнет и не запускается. Иногда загораются сигнальные лампы на приборной панели.

Затронутые модели:

Решение:

Это может случиться, но довольно редко. В большинстве случаев это полная неисправность двигателя и означает, что вам придется заменить весь двигатель. Вы можете заказать у нас недорогую замену и установить ее самостоятельно.

Пропуски зажигания в двигателе

Проблема:

У вас проблемы с пропуском зажигания в двигателе на вашем X5? Это будет наиболее заметно, когда двигатель работает на холостом ходу, и вы, возможно, также заметили дребезжащий звук, исходящий от двигателя.Это вызвано поломкой узла на впускном приводе.

Затронутые модели:

Решение:

Вы можете заменить этот блок, чтобы устранить проблему. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как вы можете сделать это самостоятельно и сэкономить при этом деньги:

Чрезмерный шум ветра

Проблема:

Вы слышите сильный шум ветра, проникающий через двери в кабину, особенно на высоких скоростях? Если это так, то это вызвано повреждением уплотнителей дверных проемов.

Затронутые модели:

Решение:

Для решения проблемы необходимо заменить уплотнения дверного проема. Мы поможем вам найти запасные уплотнители дверных проемов по очень низким ценам:

Проблема электрического ручного тормоза

Проблема:

Если вы обнаружили, что ручной тормоз отпускается не так плавно, как когда-то, это известно тем, что он застревает на X5. Это вызвано программным сбоем, из-за которого привод ручного тормоза выходит из строя, что приводит к заеданию ручного тормоза.

Затронутые модели:

Решение:

Для решения проблемы вам потребуется обновить программное обеспечение. BMW должна исправить это по гарантии, в противном случае вы несете ответственность за расходы по ремонту.

Утечка масла в АКПП

Проблема:

Известно, что уплотнение втулки плунжера коробки передач выходит из строя, что приводит к вытеканию трансмиссионного масла из этой области. Если вы заметили, что масло в коробке передач становится низким, это наиболее вероятная причина.

Затронутые модели:

Решение:

Замена уплотнения втулки плунжера коробки передач устранит утечку масла. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как заменить это уплотнение и остановить утечку:

Ограничитель ремня безопасности

Проблема:

Ремни безопасности не фиксируются при движении вперед, что увеличивает риск получения травмы в случае столкновения.

Затронутые модели:

Решение:

Неисправен преднатяжитель ремня безопасности.Вы можете просмотреть наш список запчастей X5 и заказать замену, которую вы легко сможете установить самостоятельно.

Неисправность блокировки от детей

Проблема:

Неисправен замок для безопасности детей, поэтому задние двери можно открыть изнутри.

Затронутые модели:

Решение:

Если ваш автомобиль был построен в 2014 году, то высока вероятность, что это связано с неисправностью двери с функцией плавного закрывания, которую вам необходимо заменить.Если ваш X5 был построен в другом году, то это может быть просто замена запорного механизма, которую вы легко можете заказать у нас.

15 самых серьезных проблем с внедорожниками BMW

Большинство из нас страстно желает роскошных автомобилей, а не бюджетных автомобилей, которыми мы ездим. Тем не менее, обладание роскошным автомобилем, таким как Audi, Mercedes-Benz или BMW, не для всех. Помимо колоссального взноса наличными или непосильной автокредиты, которую вам нужно взять для этих красот, есть еще много дополнительных расходов на техническое обслуживание.Но даже если вам удастся наскрести все эти деньги, чтобы приобрести машину мечты, есть и другие плохие новости.

Если вы поклонник BMW и планируете приобрести внедорожник, подождите.В последние несколько лет BMW немного снизился с точки зрения надежности, особенно когда речь идет об их внедорожниках. Вы же не хотите тратить кучу денег на машину только для того, чтобы обнаружить, что за ней скопилась масса жалоб, верно? Вот 15 вопиющих проблем с внедорожниками BMW, которые доставляют владельцам много бессонных ночей …

15 Актуальная проблема с X3 и X5

через TheKoreaHerald

Модели BMW X3 и X5 2014-2017 гг. Попали в программу массового отзыва, общая сумма которых составила около 1.6 миллионов автомобилей, утечки охлаждающей жидкости в которых могут привести к возгоранию. Это стало такой проблемой, что Южная Корея даже запретила некоторые из этих огненных моделей, несмотря на роскошь.

14 У многих внедорожников BMW есть сбой резервной камеры

через ChicagoMotorCars

Все автомобили BMW, выпущенные с 2018 года, являются частью еще одного отзыва, включая внедорожники, такие как X3, X4, X5, X6 и X7.На этот раз это связано с тем, что настройки яркости и контрастности дисплея камеры заднего вида делают изображение заднего вида нечетко видимым — определенно не то, что нравится NHTSA.

13 X5s имеют топливный насос, вызывающий остановку, проблема

через WiringResources

BMW говорит, что проблема не возникла из-за этой проблемы, появившейся в 2016 году, но у X5 2007-2011 годов, как и у других моделей, есть проблема с ослабленными проводами.Если провода теряют контакт, подача топлива прекращается, и автомобиль может заглохнуть в опасной ситуации, например, посреди быстро движущегося шоссе.

12 X5 и X6 имеют проблемы с приводным валом

через Bimmerpost

В 2017 году еще одна партия внедорожников BMW X5 и X6 была добавлена ​​в список отзыва 2016 года по поводу неисправного карданного вала.Поверхность между крестовиной и уплотнением передней части приводного вала оказалась «не соответствующей спецификации», что привело к коррозии деталей, достаточной для многих, чтобы претендовать на гарантию.

СВЯЗАННЫЙ: Ford: 15 вещей, которые не так с их автомобилями и грузовиками

11 У X1 и X3 есть утечки, которые приводят к повреждению двигателя

через Биммерфест

Модели BMW X1 и X3 2011-2012 годов были оснащены пластиковым корпусом масляного фильтра, который в непредсказуемых ситуациях срабатывал.Это привело к опасным утечкам масла и охлаждающей жидкости. Повсюду утечка масла и охлаждающей жидкости может стать серьезной проблемой для двигателя, поэтому после жалоб был принят отзыв.

10 Все внедорожники BMW страдают от неустойчивых датчиков парковки

через YouTube

Посетите любой форум BMW SUV, и вы найдете множество жалоб на неустойчивые датчики парковки.Они работают, когда хотят, но, как кто-то выразился, похоже, что они проводят бесконечную забастовку профсоюзов, которой не видно конца! Хотя никаких серьезных отзывов об этом не поступало, неисправные датчики, как сообщается, привели к появлению множества царапин на задней части автомобиля.

9 X6 не может защитить детей

через YouTube

Анкерная штанга в BMW X6s 2015-2019 при использовании в тандеме с жесткими детскими сиденьями с разъемами ISOFIX со временем может выйти из строя.Конечно, иногда ущерб не так очевиден, пока он не подведет вас, когда он вам нужен больше всего. Наличие незакрепленного детского кресла при аварии может быть трагедией, поэтому BMW отозвала его.

8 У X5 шаткое рулевое управление

через TheisMotorsport

Ладно, не совсем так.Но BMW X5 2009-2013 годов были отозваны, потому что болты натяжного ролика двигателя при определенных обстоятельствах могут сломаться, что приведет к внезапной потере усилителя рулевого управления. Водители по-прежнему будут иметь ручное рулевое управление, но, очевидно, им придется управлять намного тяжелее, что может быть проблемой на более низких скоростях.

СВЯЗАННЫЙ: 15 вещей, которые просто не так с автомобилями и грузовиками GM

7 Основные проблемы с аккумулятором в X5

через YouTube

Возможно, на данный момент этого нет ни в одном списке отзывов, но многие владельцы BMW X5, похоже, согласны с тем, что есть проблема с аккумулятором или электроникой X5.Многие владельцы BMW X5 сталкивались с внезапными предупреждениями о низком энергопотреблении, которые, как правило, устраняются за считанные минуты или часы и не оставляют код неисправности на компьютерах. Итак, как ты это исправишь, Биммер?

6 У X5 и X6 негерметичный гидроусилитель руля

через YouTube

Еще один отзыв: модели дизельных BMW X5 и X6 2012 и 2013 годов показали негерметичный усилитель рулевого управления.Поскольку жидкость для гидроусилителя рулевого управления легко воспламеняется, если она капает на горячие детали двигателя, это может вызвать серьезные возгорание двигателя и многое другое. BMW напомнила те же модели 2012 г.в., чтобы решить эту проблему.

5 У большинства внедорожников BMW есть проблемы со стеклоподъемниками

через провода

Большинство внедорожников и автомобилей BMW имеют общую проблему с системами регулирования окон.Время от времени автоматические окна решают бунтовать, вызывая у своих владельцев неожиданные поездки к механику и ненужный стресс. Обычно в этом виноваты низкие температуры (не считая невысокого качества BMW).

4 X3, X4 и X5 забывают правильно тормозить

через Issuu

Модели X3 и X4 2018-19 годов были частью отзыва, выпущенного для устранения загрязненной тормозной жидкости, которая повлияла на задние тормозные суппорты.Поскольку суппорты не были покрыты должным образом, в тормозной жидкости образовывались газовые карманы. Были сообщения о многих X5 с отказавшими тормозами, но до сих пор не было выпущено ни одного отзыва.

СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг 15 самых ужасных автомобилей GM, когда-либо созданных

3 Обычно утечка охлаждающей жидкости в X5

через Youcanic

Многочисленные проблемы с X5 заставляют задуматься, зачем люди вообще покупают этот внедорожник, каким бы роскошным он ни был.Хотя и для этого не было выпущено никаких отзывов, слишком много владельцев X5 жаловались на утечки охлаждающей жидкости после истечения срока действия гарантии, чтобы это не было проблемой. Не все поставщики BMW хорошо справляются со своей работой.

2 Многие внедорожники Bimmer сталкиваются с коррозией колес

через поршневые головки

Коррозия колес также является довольно распространенной проблемой для внедорожников BMW, которая работает нормально, пока автомобиль находится на гарантии.Однако, как только гарантия истекает и начинается коррозия, вам придется заменить колеса, что для BMW — дело не из дешевых. Одна из перечисленных причин — отсутствие лака в центральном отверстии.

1 Когда X5 блокирует вас

через YouTube

Так много BMW X5 подвержены этой проблеме, что теперь можно увидеть множество разочарованных владельцев, которые высказываются в Интернете.Вы открываете машину и беретесь за ручку, и машина отказывается открываться для вас. Ничего не подействует, кроме полной замены системы запирания дверной панели. Что вредит карману, если у машины нет гарантии.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 маслкаров, которые мы хотели бы иметь в Соединенных Штатах

Вот почему Triumph Trident 660 — лучший мотоцикл для начинающих

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как Triumph Trident 660 был оптимизирован для начинающих райдеров.

Читать далее

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 835 статей)

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками, а в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars все, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.

Более От Аруна Сингха Пундира

2020 BMW X5 Проблемы и основные жалобы


2020 БМВ Х5

BMW X5 2019 года — роскошный SAV, который призван завоевать рынок. Автопроизводитель даже утверждает, что новейший модельный ряд означает «уверенность никогда не обходится», но владельцы хотят, чтобы они пошли другим путем. Этот автомобиль страдает неисправной электрической системой, неисправной трансмиссией, плохо построенной конструкцией и опасными колесами.

Щелкните другой год модели, чтобы просмотреть другие проблемы: 2018 2019

Не останавливайтесь на достигнутом. У вас есть законные права на получение наличных, возврат или обратный выкуп.

Закон обязывает BMW оплачивать судебные издержки.

Мы устранили тысячи проблем с лимонами. Напишите или позвоните 877-795-3666 сегодня.

Проблемы с электрической системой

Когда неисправность возникает в электрической системе транспортного средства, это может привести к множеству неприятностей, с которыми клиенты не хотят иметь дело.

Это то, что показано в обзоре Эдмундса. «Если бы мой X5 x40i 2020 года был в течение 3 месяцев, трижды был в Pacific BMW, чтобы перепрограммировать Wi-Fi и связь по мобильному телефону. После 3-го визита починили, теперь опять нет, больше не буду, я понимаю, что технология X5 очень неисправна, поэтому буду ездить на ней как на старой машине. К сожалению, я купил его вместо того, чтобы сдавать в аренду, поэтому я застрял. Я продал Audi Q5 2018 года с отличной технологией, о чем очень жалею ».

Помимо этого, есть еще более серьезные проблемы.Номер кампании NHTSA 19V684000 утверждает, что более 250 000 транспортных средств могут иметь неисправную систему резервных камер. Без правильно отображаемого изображения водители более подвержены аварии, что делает это очень дорогой смертельной ловушкой. Возможно, этот обходной путь потребует только движения вперед, поэтому покупателям не нужно оглядываться назад.

Проблемы с кондиционером

Большинство людей не испытывают затруднений с системой кондиционирования воздуха в новом автомобиле, как клиенты X5.

Вот один отчет от клиента о NHTSA.«Кондиционер перестал работать на второй день владения. Дилер сообщает, что компрессор необходимо заменить, а срок выполнения заказа составляет от 2 недель до 2 месяцев. После покупки машины стоимостью около 125 000 долларов и одной поездки ее нужно было отправить в магазин. Поскольку там, где я живу, очень жарко, о вождении машины не может быть и речи. BMW предоставила мне машину во временное пользование, но ее стоимость составляет около 45% от стоимости машины, которую я купил ».

BMW не проявила особой щедрости, давая этому клиенту ссуду.Учитывая все недостатки, можно было подумать, что производитель будет более гостеприимным. Существует даже отзыв, связанный с системой рулевого управления, из-за которого людям нужен автомобиль во временное пользование. Номер кампании NHTSA № 20V434000 гласит, что на некоторых автомобилях опорная плита вала рулевой колонки неправильно прикреплена к транспортному средству, поэтому со временем она ослабнет. Когда это происходит, управляемость быстро ухудшается и может привести к аварии. К сожалению, страховые взносы для этой модели уже заоблачные, поэтому клиенты не в восторге от этого.Им было бы гораздо лучше купить дешевую машину — в любом случае это то, что они получают, пока машина находится в магазине.

Проблемы с рулевым управлением и освещением

Последний взгляд на проблемы внешнего освещения.

Вот еще одна последняя жалоба NHTSA. «Моя машина не попадала в аварии из-за этого конструктивного недостатка. Когда автомобиль находится в движении или неподвижен, происходит следующее: во время движения в дневное время, когда фары не включены, цифровая приборная панель и цифровая панель управления становятся нежелательно тусклыми, что затрудняет их чтение и создает небезопасные условия вождения.Это нежелательное поведение, которое чаще всего встречается в пасмурные дни, а также на восходе и заходе солнца. Диммирование должно быть неактивным, если фары выключены. Если включены фары, они должны быть неактивными, если через лобовое стекло виден яркий свет (восход, закат) или если в кабине обнаружен яркий свет ».

Хотя нет никаких важных сообщений о проблемах освещения, имеет смысл взглянуть только на еще один несвязанный отзыв. Номер кампании NHTSA 19V6310000 утверждает, что зубья шестерни рулевой рейки могут сломаться под нагрузкой.В этом случае водитель может потерять полный контроль над автомобилем.

Юридические права Your Lemon Law

Думаете, у вас есть лимон? Устройтесь поудобнее и позвольте экспертам поработать над вашим лимоном бесплатно. Закон обязывает BMW платить судебные издержки. Возможно, вам удастся убрать лимон из своей жизни. Каждый год автопроизводители выкупают, заменяют или выплачивают денежные выплаты тысячам таких «лимонных» владельцев, как вы.

Кто мы? Мы — Lemberg Law, юридическая фирма по защите прав потребителей

Lemberg Law — юридическая фирма по защите прав потребителей, помогающая жертвам плохого производства и несанкционированного использования автокомпаний.Мы получили рейтинг A + по версии BBB. Позвоните на нашу горячую линию сегодня! Если мы не выиграем, плата не взимается.

Поделитесь своей историей

Звонит ли это в колокол? У вас тоже был плохой опыт? Выключите звук и поделитесь своим опытом с другими посетителями в поле для комментариев ниже.

BMW X5 (E53) Проблемы и надежность

Появление первого внедорожника BMW, X5, вызвало много шума, и некоторые объявили о «конце бренда».С другой стороны, рынок очень хорошо воспринял автомобиль, и сегодня это одна из самых важных моделей за последние 20 лет истории баварской компании. Сегодня такую ​​машину можно купить всего за 4500 долларов, но это не модель для тех, кто хочет немного потратиться на машину.

X5 E53 История

С запуском X5 в качестве первого внедорожника BMW хотела отказаться от термина «внедорожник». Дело в том, что X5 не должен был ассоциироваться с утилитаром и не был прямым конкурентом автомобилям из США, а также европейским или японским внедорожникам.Он также не был конкурентом Range Rover — по крайней мере, технически.

Вот почему BMW выбрала термин SAV (Sports Activity Vehicle). На самом деле BMW X5 отсутствует внедорожный и утилитарный характер, хотя в нем используется эффективный полный привод и, например, контроль на спусках. Range Rover, с другой стороны, представляет собой решение с раздельной задней дверью, позволяющей сидеть в нижней части. Он сохранился до наших дней. В целом машина практичная, удобная, обычно хорошо оснащенная и ухоженная, а главное, на ней приятно водить.

X5 E53 Внешний вид

BMW X5 имеет полностью самонесущую конструкцию, многорычажную подвеску, настроенную для динамичного вождения, а также множество решений и используемых двигателей, среди прочего. в BMW 5 серии (E39). У этого тоже есть некоторые преимущества, такие как отличный доступ к деталям, но это был период хороших агрегатов BMW.

При производстве этого автомобиля BMW использовала два различных решения по трансмиссии. Перед фейслифтингом было решено использовать, в том числе от BMW 3 серии, асимметричный дифференциал с распределением крутящего момента 62–38% (заднее-переднее).Это очень хорошее решение для дороги, но не очень эффективное в сложных условиях.

Чтобы добавить больше удовольствия от вождения и улучшить внедорожные способности, неоднократно высмеиваемые СМИ, после фейслифтинга дифференциал был заменен на сцепление с электронным управлением, известное по более поздним и нынешним моделям, которое прикрепляет переднюю ось. В результате X5 стал более избыточно поворачиваемым, а электроника более легко контролирует распределение крутящего момента на оси даже в поле.В обоих случаях ремонт или замена использованного компонента обходятся в 794–1325 долларов. Срок службы продлевается регулярной заменой масла.

X5 E53 Технические характеристики

Что касается двигателей, то это настолько известные и старые агрегаты, что можно говорить только о неисправностях или износе, характерных для большого пробега. В великих дизелях семейства M57 изнашивается все, что угодно, хотя сами двигатели чрезвычайно долговечны. Средний расход топлива ок. 10 л / 100 км и хорошая динамика побуждают выбирать именно эти агрегаты.Просто нужно не забыть снять заслонки во впускной системе, что может быстро вывести двигатель из строя.

Тем не менее, людям, которые ценят низкую стоимость и относительную безопасность, следует выбрать вариант с бензиновым двигателем 3.0i. 3-литровый 6-цилиндровый двигатель M54 работает очень хорошо, и, несмотря на случайные неисправности в головке блока цилиндров и в области ГРМ, его можно считать наименее проблемным. Это единственный бензиновый двигатель из семейства М (старшее поколение), переживший весь период производства. Очень хорошо для установки автогаза.Согласно отчетам Autospruce, расход топлива составляет ок. 16 л / 100 км.

Для ценителей есть двигатели V8 трех разных объемов и двух поколений. Старшая версия 4.4 — это M62, позже замененная N62. В то время как 4.6 — это M62, а 4.8 — это N62. Приятно знать, что семейство M имеет немного более простой дизайн, поскольку в N используется двойной Vanos и система Valvetronic. В целом, обслуживание обоих двигателей следует считать дорогим, особенно в области ГРМ. Однако версия 4.Двигатель 6 л самый проблемный. Расход топлива 17-20 л / 100 км компенсируется производительностью, особенно версии 4.8i, которая в то время была самым динамичным внедорожником на рынке, даже быстрее, чем Mercedes ML 55 AMG.

Бензиновые двигатели BMW X5 (E53):

  • 3,0i — 3,0 л (231 л.с.)
  • 4.4i — 4.4 литра (286 или 320 л.с.)
  • 4.6is — 4,6 л (347 лс)
  • 4.8is — 4.8 л (360 л. С.)

Дизельные двигатели в BMW X5 (E53):

  • 3.0d — 3,0 литра (184 или 218 л.с.)

Стоит ли покупать BMW X5 E53 сегодня?

Если вы найдете автомобиль в хорошем состоянии, это более безопасный выбор, чем второе поколение или младший Porsche Cayenne. Автомобиль по-прежнему был основан на старых, надежных решениях. Приходится учитывать высокие затраты на обслуживание (подвеска, особенно пневматическая, тормоза, шины, система привода), но они все равно ниже, чем у большинства конкурирующих моделей. Большим преимуществом X5 является его хорошая коррозионная стойкость.

Типичные проблемы в BMW X5 (E53)

  • Мелкие дефекты оборудования (дворники, замки, парктроник, люк)
  • Довольно низкая долговечность автоматических трансмиссий
  • Сравнительно низкая прочность xDrive
  • Неисправности оборудования, типичные для дизельных двигателей (обратите внимание на заслонки на впуске)
  • Недостатки в области ГРМ бензиновых двигателей
  • Капризная электроника

Заключение

  • Годы: 1999–2006 (Facelift 2003)
  • Рыночные цены: от 4500 до 9300 долларов
  • Частота отказов: Средняя
  • Эксплуатационные расходы: высокие
  • Варианты кузова: внедорожник
  • Объем багажника: 465 л
  • На что обратить внимание: Лучшая версия 3.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *