B20B двигатель: Двигатель B20B | Характеристики, ремонт, тюнинг — Cheholshop.ru

Содержание

Двигатель B20B | Характеристики, ремонт, тюнинг

Характеристики двигателя Хонда В20В

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	B20B
Годы выпуска	1995-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	89
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	8.8-9.6
Объем двигателя, куб.см	1972
Мощность двигателя, л.с./об.мин	126-150/5400-6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	180-184/4800-4500
Топливо	92/95
Экологические нормы	до Евро 2
Вес двигателя, кг	~145
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	11.9 8.4 10.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе	3.8
При замене лить, л	3.5
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	Honda C-RV Honda Orthia Honda S-MX Honda StepWGN

Неисправности и ремонт двигателя Honda CRV B20B

Двигатель В20В это популярный и самый объемный представитель хондовской серии B (B16, B17, B18), в основе которой лежит алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Высота блока цилиндров B20 — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 89 мм, длина шатунов 137 мм, а высота поршней 30 мм.
Головка мотора двухвальная 16-ти клапанная, привод ГРМ ременной, замену ремня нужно проводить каждые 100.000 км, в случае обрыве ремня ГРМ, мотор клапана чаще не гнет, чем загибает. Двс гидрокомпенсаторами не оснащен, регулировка зазоров клапанов на B20B проводится раз в 40.000 км. Мотор предельно простой, системы изменения фаз газораспределения VTEC нет, но путем нехитрых манипуляций этот вопрос решается, об этом будет чуть позже.

Моторы B20B имели некоторые вариации, самые первые шли в 128-ми сильном исполнении, после 1998 года мощность возросла до 147 л.с., японки помощнее — 145 л.с., с 98-го года — 150 л.с.
Моторы серии B, по праву, считаются одними из самых надежных и неприхотливых двигателей Honda, каких-либо явных слабых мест у мотора нет: недолго живут сальники распредвалов, на серьезных пробегах может пробить прокладку ГБЦ, периодически умирает помпа или термостат, после чего получаем перегрев.
В общем и целом, движок очень хорош, при должном обслуживании ходит долго, ресурс b20b около 300 тыс. км и более. Если же мотор приехал и требует капремонта, то проще и дешевле купить контрактный двигатель B20B, цена не кусается.

Двигатель В20В выпускался до 2001 года, затем был заменен на более современный К20А.

Тюнинг двигателя Honda B20B (Z)

Атмосферник. B20B VTEC

Самый распространенный, рациональный и, действительно, едущий вид тюнинга В20В, это установка VTEC ГБЦ от В16. Подобные преобразования позволят заметно увеличить КПД двигателя и его мощность, без серьезного ущерба для ресурса, надежности и прочее. Для этого нужна головка от В16 или В18 в сборе, шпильки ARP, Hondata для настройки и различная мелочевка, на выходе получим более 200 л.с. Чтоб отжать мотор до конца, меняем поршни на WISECO (или другие) под степень сжатия 12 (или больше), делаем портинг головы, распредвалы Skunk2 Stage 2, легкие клапаны, холодный впуск с большой заслонкой, ресивер Skunk2 (или другой), форсунки производительностью 300-360 сс, бензонасос Walbro 255 lph, выхлоп 4-2-1 на 63 трубе. В итоге получим около 240 атмосферных сил, на стандартных валах поменьше, на еще более злых поболее, но слишком сильно крутить тоже не стоит. Тюнинг ГБЦ B16A/B16B описан в этой статье.

B20B турбо

Для еще более адского валилова, можно турбануть вышеописанную конфигурацию, предварительно заменив поршни на другие, под низкую степень (около 8.5), шатуны Carrillo, валы попроще (стандарт или stage 1), форсунки 550 сс (и более), на ebay выбираем понравившийся турбокит с интеркулером и всем сопутствующим, ставим, настраиваемся и надуваем за 300 л.с. Этого точно должно хватить, но нужно помнить, увеличивая мощность, стоит позаботиться и об остальных узлах автомобиля, поэтому финансовые затраты на постройку мощных корчей будут недетскими.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4++

<<НАЗАД

Двигатели B20A, B20B, B20Z1 Honda: характеристики, надежность

Одними из самых распространенных силовых агрегатов, которые устанавливались в автомобили Honda на стыке тысячелетий, являются двухвальные представители семейства «B», а двигатель B20B вообще считается одним из самых надежных в истории компании. Именно им оснащалось большинство моделей, к которым можно отнести такие шедевры японского автопрома, как CR-V и StepWGN, а также Orthia и S-MX.

Рядные четырехцилиндровые ДВС семейства «B» были представлены миру в 1988 году. В отличие от D-моторов, которые имели, прежде всего, один распределительный вал и главным образом были предназначены для более экономного применения, бензиновые B-двигатели исполнялись в двух вариантах – как с одним, так и с двумя, распредвалами.

В целом, B20A, B20B, B20Z1 вполне обычные DOНС-агрегаты, без каких-либо особенных наворотов. В них даже отсутствует знаменитая система VTEC. Моторы много раз дорабатывали, что послужило причиной появления нескольких модификаций.

*Номера двигателей расположены слева от выпускного коллектора.

B20A

B20A объемом 2.0 литра, с мощностью до 160 л.с. (при 6300 об/мин) и максимальным крутящим моментом – 186 Нм (при 5000 об/мин), устанавливался на Accord, Prelude и Vigor.

Четырехцилиндровый рядный двигатель B20A производства компании Honda выпускался в нескольких модификациях с 1985 по 1990 гг. На мотор устанавливались как карбюраторная, так и инжекторная системы питания.

Двигатель Honda B20A

По своей архитектуре агрегат B20A существенно отличается от остальных B-двигателей фирмы Honda, и практически не имеет взаимозаменяемых с ними частей.

Характеристики B20A:

Объем двигателя, куб.см	1958
Мощность, л.с.	110-160
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	152 (16)/4000 175 (18)/4500 177 (18)/4500 186 (19)/5000
	175 (18)/4500
	177 (18)/4500
	186 (19)/5000
Расход топлива, л/100 км	5.1
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, DOHC
Диаметр цилиндра, мм	81
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	110 (81)/5800 140 (103)/6000 145 (107)/6000 160 (118)/6300
	140 (103)/6000
	145 (107)/6000
	160 (118)/6300
Степень сжатия	9.4
Ход поршня, мм	95
Модели	Accord, Prelude, Vigor
Ресурс, тыс. км	300+

B20B

B20B объемом 2.0 литра, с мощностью до 150 л.с. (при 6300 об/мин) и максимальным крутящим моментом – 186 Нм (при 4200 об/мин), устанавливался на Orthia, CR-V, S-MX и Stepwgn.

Пожалуй, самым популярным мотором из всего семейства «B» по праву считается двухлитровый двухвальный агрегат B20B, который устанавливался в модели для среднего класса – CR-V и Orthia. Как правило, этот двигатель шел в паре с АКПП, что, разумеется, значительно сокращало его возможности, которые могли бы быть на то время просто совершенными.

Один из самых надежных бензиновых ДВС за всю историю компании Honda – B20B

Многих поклонников автомобилей от бренда Honda до сих пор мучает вопрос: «Почему же компания так и не постановила на B20B свою VTEC»? Это до сих пор одна из загадок от японского концерна. А ведь стоковая модель B20B со VTEC позволила бы считать этот двигатель одним из самых совершенных в своем классе. К сожалению многих, этого так и не произошло.

Характеристики B20B:

Объем двигателя, куб.см	1972
Мощность, л.с.	125-150
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	179 (18)/5200 181 (18)/4200 183 (19)/4200 184 (19)/4200 184 (19)/4300 184 (19)/4500 186 (19)/4200
Расход топлива, л/100 км	5.8-9.8
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, горизонтальное расположение
Диаметр цилиндра, мм	84
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	125 (92)/5500 128 (94)/5400 130 (96)/5500 135 (99)/5500 140 (103)/5500 145 (107)/6200 150 (110)/6300
Степень сжатия	9-10
Ход поршня, мм	89
Модели	CR-V, Orthia, S-MX, Stepwgn
Ресурс, тыс. км	300+

B20Z1

B20Z1 объемом 2.0 литра, с мощностью до 147 л.с. (при 6300 об/мин) и максимальным крутящим моментом – 182 Нм (при 4500 об/мин), устанавливался на Honda CR-V.

Внешний вид двигателя Honda B20Z1 спереди в подкапотном пространстве

Мощность двигателя B20Z1 увеличили до 147 л. c., а все остальное, в том числе и крутящий момент, при этом не изменились.

Характеристики B20Z1:

Объем двигателя, куб.см	1972
Мощность, л.с.	147
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м) при об/мин	182 (19)/4500
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, горизонтальное расположение, DOHC
Диаметр цилиндра, мм	84
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	147 (108)/6300
Степень сжатия	9.6
Ход поршня, мм	89
Модели	Honda CR-V
Ресурс, тыс. км	300+

Надежность и слабые места B20A, B20B, B20Z1

Моторы серии B20 не имеют каких-то особых нюансов и их надежность наглядно прослеживается в режимах, в которых они работают. С «гражданскими» двигателями, установленными в CR-V или StepWGN все довольно просто – проблемы в них появляются после пробега в 150 тыс. км, и как правило, они совсем несерьезные.

Периодическое обслуживание сводится к своевременной замене технических жидкостей и расходников. Если и есть более надежные из двухвальных моторов, чем агрегаты всего семейства «B» от Honda, то они еще вряд ли были созданы.

Плюсы

Надежность.
Соотношение крутящего момента и мощности.
Ремонтопригодность.

Минусы

Прокладка ГБЦ.
Сальники распредвалов.
Помпа и термостат.

Единственным, действительно слабым местом «гражданских» двигателей B20A/B/Z1 является прокладка ГБЦ, которая обычно «пробивается» к 200 тыс. км, но разве это пробег для такой поломки?! Ведь рано или поздно даже у самого надежного мотора должно же что-то изнашиваться.

Также можно отметить проблемы с помпой и термостатом и недолговечность сальников распредвалов. В остальном же, B20A/B/Z1, как уже было сказано, вполне надежные двигатели, и в случае своевременного обслуживания работают без каких-либо нареканий.

Тюнинг

Именно способность B-моторов к тюнингу высоко ценят и так любят хондоводы всего мира. Даже сегодня эти двигатели представляют собой большой интерес и хорошую основу для любых доработок на базе силовых установок Honda. С двигателями данного семейства возможно практически все, даже самой глубокой форсировкой этих агрегатов можно заниматься до бесконечности, поэтому немного рассмотрим наиболее популярный в последнее время «легкий» тюнинг на примере B20B.

Чтобы собрать гибридный мотор B20B со VTEC потребуются ГБЦ со впуском и трамблером от двигателей B16A или B18C, которые встречаются чаще всего, а также ЭБУ и в идеале – проводка. Конечный итог после сборки такого гибрида – двухлитровая силовая установка с мощностью от 200 л.с. и с низовым крутящим моментом от 200 Нм. И все это без замены блока ДВС и, как следствие, сохранение номерного агрегата. У автомобиля с подобным движком будет очень мало конкурентов даже среди современных моделей HONDA.

Также, на любой из моторов B20A/B/Z1 возможна адекватная установка турбо-кита. Достаточный запас мощности позволяет поэкспериментировать и увеличить технические характеристики в разы больше.

Заключение

Создание двухвальной серии двигателей B20 – это одно из лучших, что делала Honda для своих автомобилей среднего класса. Все элементы моторов сделаны с огромным запасом прочности, именно поэтому представители данной линейки по праву признаются едва ли не самыми надежными двигателями от Хонда.

Простота, с которой сделаны силовые агрегаты B20A/B/Z1 заслуживают отдельных похвал. Мелкий ремонт можно произвести даже в «полевых» условиях, о чем свидетельствуют многочисленные реальные случаи, когда прямо на улице и всего за несколько часов удавалось заменить обломившийся клапан.

Уникальность всей линейки B20 и в том, что компании Honda удалось объединить в ней характеристики своих гражданских двигателей со спортивными способностями представителей серий B16 и B18. Кроме этого, внутри своих линеек, все B-моторы (не считая B20A) имеют взаимозаменяемые узлы и детали, что дает поразительные конечные результаты, чем с удовольствием пользуются многие тюнеры, создавая гибриды с характеристиками, превосходящими даже турбированные моторы. Пожалуй, ничего более пригодного для тюнинга, чем B20, Honda еще не делала.

Двигатель b20b [Неисправности характеристики и тюнинг]

Двигатель b20b это рядный четырех цилиндровый силовой агрегат, который является самым объемным в линейке двигателей Honda B-серии. Интересной особенностью этого мотора является отсутствие системы фаз газораспределения VTEC.

Неисправности

Двигатель b20b не имеет каких-то серьезных выделенных недостатков поэтому считается одним из самых надёжных двигателей за всю историю Honda. Тем не менее со временем от большого пробега случаются: пробой прокладки ГБЦ, течь сальников распредвала и выход из строя помпы.

Характеристики

Годы выпуска: с 1995-2002

Материал блока цилиндров: алюминий

Материал головки блока цилиндров : алюминий

Кол-во цилиндров: 4

Наличие гидрокомпенсаторов: —

Зазоры для регулировки впускных/выпускных клапанов: ? / ? мм

Система изменения фаз газораспределения: —

Впускной коллектор с изменяемой длинной: —

Система отключения цилиндров двигателя: —

Турбокомпрессор: —

Привод ГРМ: ременной , замена ремня раз в 100 тыс.км.

Ход поршня: 89 мм

Диаметр цилиндра: 84 мм

Длина шатуна: 137 мм

Высота блока: 212 мм

Высота поршня: 30 мм

Степень сжатия: 8,8-9,6

Объем двигателя куб.см : 1972

Мощность двигателя л.с./об.мин: 126-150/5400-6300

Крутящий момент Нм/об.мин: 180-184/4500-4800

Рекомендуемое топливо: 92,95

Экологический стандарт: до евро 2

Вес двигателя: 145 кг

Расход топлива, л/100 км

город: 11,9

трасса: 8,4

смешан: 10

Расход масла гр./1000 км: до 1000

Рекомендуемое масло в двигатель:

5W-20,

5W-30,

10W-20,

10W-30

Сколько масла в двигателе : ~ 3,8 литров

Ресурс двигателя: более 300 тыс.км

Стоимость двигателя : от 30 тыс.руб б/у мотор

На какие автомобили устанавливался:

Honda StepWGN

Honda Orthia,

Honda C-RV,

Honda S-MX

Тюнинг

Атмосферный

Для того чтобы увеличить мощность двигателя b20b потребуется ГБЦ с VTEC от двигателя b16 или b18. Таким образом можно получить мощность в районе 200 л.с. Можно прибавить ещё 50 л.с путем установки: распредвала, поршней, паука 4-2-1 и всего прочего, но это выйдет в круглую сумму.

Турбокомпрессор

Кроме самого турбокомпрессора нам еще потребуется.

1) Форсунки 550 сс

2) Шатуны Carillo

3) Поршни под меньшую степень сжатия 8,5

После такого тюнинга можно смело рассчитывать на солидную прибавку в мощности в районе 300 лошадиных сил.

Ремонт двигателя b20b своими руками

Самое подробное описание: ремонт двигателя b20b своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Ремонт двигателя HONDA B20, своими силами

Вот познавательная тема.
Ребята не поленились, создали руководство по ремонту мотора.
Отчет по ремонту двигателя B20Z 1, на автомобиле Хонда.
Там все описано и много фотографий, как самому перебрать двигатель.

Скачать можно здесь (4.43 MB)
Или ищите в этом разделе https://remrai.ru/remont-avto/1438-manualy-po-remontu-na-vse-avtomobili-honda.html

- Сайт торгового дома Анегри (входные и межкомнатные двери, окна
- woodmart.org
- Ручки форд фокус
- Интересуют автомобили Форд? Все модели: характеристики, комплектации, цены
- fordfocusshop.ru

Все права защищены © 2018
Материалы защищены законом и не могут быть скопированы без активной ссылки на источник .

Серия B производителя Honda стала хитом сразу после возникновения. Она характеризуется следующими конструкционными особенностями:

стальные гильзы цилиндров внутри алюминиевого блока;
двухвальная схема механизма газораспределения DOHC 16V;
ременный привод ГРМ;
система регулировки фаз открытия клапанов VTEC.

Уже в первом ДВС этой серии конструкторы снимали практически 100 л. с. с каждого 1 л объема цилиндров – 155 л. с. с 1,6 л мотора В16А. При этом руководство компании сломало стереотипы, что подобные силовые приводы могут выпускаться только поштучно и исключительно для спорткаров. Этот же движок после установки VTEC сумел развить мощность 170 л. с., что на тот момент было возможно исключительно на мотоциклах.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Однако самый большой по объему двигатель B20B, завершающий эту серию, по непонятным для пользователей причинам систему регулировки фаз газораспределения VTEC почему то не получил. Частично это можно объяснить комплектацией моторов автоматическими коробками передач. Кроме того, производитель оставил за пользователем возможность увеличить мощность двухлитрового силового привода. Для этого достаточно установить систему VTEC от 1,6 или 1,8 л версий, получив на выходе 190 – 220 л. с.

Производителем Honda в двигателе объемом 2,0 л использовано соотношение диаметра цилиндров к ходу поршня 84/89 мм. Конструкторами применена рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, обеспечивающая самобалансировку угловых сил и вибраций.

Важной особенностью мотора является отсутствие VTEC и гидрокомпенсаторов. Для разных автомобилей Honda используется не одинаковое навесное оборудование, что приводит к изменению рабочих параметров. Это сделано для снижения транспортного налога, на который влияют объемы цилиндров ДВС автомобиля.

В мануал заложено описание работ с фотографиями, благодаря чему становится возможной форсировка силового привода и капремонт в гараже своими руками.

Благодаря цековкам на торцах поршней мотор B20B не гнет клапана. Однако с увеличением эксплуатационного ресурса при использовании некачественного бензина и масла на поршнях образуется слой нагара. Если его количество достигнет критической массы и толщины слоя, при обрыве ГРМ ремня проточки в торцах поршней не спасут клапаны от загиба.

Ниже в таблице представлены технические характеристики B20B:

смешанный цикл 10 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 22 Нм, 85 Нм + 90°

В отсутствие гидротолкателей и фазного регулятора снижаются требования к качеству масла.

Изначально двигатель B20B обладает следующими конструкционными особенностями:

цилиндры изготовлены из стальных гильз внутри алюминиевого блока;
посадка гильз «мокрого типа» улучшает отвод тепла, но снижает пространственную жесткость блока цилиндров;
для повышения характеристик головка блока цилиндров оснащена 16 клапанами;
механизм газораспределения двухвальный типа DOHC 16V, приводится во вращение зубчатым ремнем;
поршни имеют проточку в торцах (цековка) для исключения соударения с клапанами в момент обрыва ремня ГРМ.

Благодаря указанным нюансам капитальный ремонт можно производить многократно. Для увеличения крутящего момента возможна модернизация собственными силами.

За все время производства мотора производитель Honda использовал не одинаковое навесное оборудование и маркировку силового привода:

отличается геометрия впускного коллектора и выпускного тракта;
до 1999 года мощность движка была ограничена 128 л. с., затем эта характеристика увеличилась до 147 л. с.;
для внутреннего рынка использовалась маркировка B20B, для внешнего B20Z1.

Основными модификациями силового привода B20B считаются:

Визуально отличить модификацию мотора очень сложно, так как используются не одинаковые впускные коллекторы, а в выпускном тракте появляются и пропадают резонаторы, устанавливается один или два кислородных датчика.

На момент создания B20B устройство ДВС считалось лучшим в мире. Подобного индекса мощности 100 л.с./1000 см3 объема не имел ни один мотор серийного гражданского автомобиля. Столь мощные силовые приводы устанавливались либо на спорткары, либо на мотоциклы.

Основными достоинствами конструкции B20B являются:

высокий эксплуатационный ресурс;
многократный капремонт;
удобная для обслуживания компоновка навесного оборудования;
отсутствие соударения поршней/клапанов при обрыве ГРМ ремня;
возможность самостоятельной модернизации (установки VTEC) для достижения 200 – 220 л. с.;
изначально высокие характеристики.

Недостатком является отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за которого пользователю приходится регулировать тепловые зазоры клапанов с периодичностью 30 – 40 тысяч км пробега. По оценкам водителей мотор B20B имеет +5 баллов.

Проектировался мотор B20B для эксплуатации в следующих моделях авто производителя Honda:

C-RV – компактный кроссовер;
S-MX – компактвэн для японского рынка;
Orthia – переднеприводный и полноприводный универсал;
StepWGN – компактный минивэн.

Уникальные характеристики двигателя позволяют использовать его для свапа (полная замена) автомобилей любых других производителей.

Изначально двигатель B20B неприхотлив в эксплуатации, однако максимального срока службы можно добиться, следуя регламенту техобслуживания:

ремни навесного и ГРМ полежат замене через 90000 км;
рекомендовано посещать СТО для регулировки тепловых зазоров клапанов каждые 30000 пробега;
изготовителем предусмотрена чистка вентиляции картера каждые 2 года;
разработчик рекомендует замену масла и фильтра через 7500 км;
топливный фильтр подлежит замене не реже 40000 пробега;
по данным производителя нужно ежегодно менять воздушный фильтр;
после заливки антифриза с завода присадки внутри охлаждающей жидкости теряют эффективность после 40000 км;
у свечей зажигания движков в системе DIS-2 ресурс составляет 20000 пробега;
появление во впускном коллекторе прогара наблюдается через 60000 км.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

После механического тюнинга сроки ТО полностью сохраняются, а при установке турбины их периодичность увеличивается на 30% минимум.

Кроме того, что мотор B20B не гнет клапана, никаких дефектов его конструкция не имеет. Возможные неисправности возникают исключительно после 150 тысяч км пробега:

Стоимость контрактного B20B довольно низкая, поэтому часто силовой привод меняют полностью без капремонта.

Поскольку двигатель B20B является единственным вариантом без системы регулировки фаз в серии В производителя Honda, тюнинг в 90% случаев состоит в установке VTEC от мотора B18 или B16. При этом существуют нюансы:

головку ГБЦ следует заменить в сборе целиком;
потребуются регулировочные шпильки ARP;
необходима плата для ЭБУ от производителя Hondata (Калифорния) для изменения версии прошивки ЭБУ.

На выходе гарантированно получится чуть больше 200 л. с. Для дальнейшего увеличения характеристик движка применяется механический тюнинг:

замена штатных поршней на изделия Wiseco для обеспечения степени сжатия 12 единиц;
портинг (шлифовка каналов) ГБЦ;
монтаж облегченных клапанов и распредвалов Skunk2 Stage2;
увеличение диаметра заслонки, установка ресивера Skunk2;
использование высокопроизводительных форсунок, например, 300сс;
установка бензонасоса Walbro производительностью 255 л/час;
модернизация выпускного тракта за счет паука 4/1 или 4/2/1 с прямотоком 55 – 63 мм.

В этом варианте тюнинг обеспечит более 240 л. с., но резко увеличится бюджет модернизации движка. Даже при механическом тюнинге ДВС B20B превосходит моторы аналогичного класса с турбиной или нагнетателем другого типа.

Таким образом, мотор B20B обладает параметрами 180 – 180 Нм крутящего момента, 125 – 150 л. с. мощности и 8,8 – 9,6 единиц степени сжатия смеси. Производитель обеспечивает потенциал до 240 – 300 л. с. для доработки собственными силами пользователя. Движок считается одним из лучших, несмотря на снятие его с производства еще в 2002 году.

На автомобиле установлен бензиновый, четырёхтактный, четырёхцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный двигатель с жидкостным охлаждением.
В головке блока цилиндров установлено два распределительных вала: передний для выпускных клапанов, задний — для впускных.
Привод распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости осуществляется зубчатым ремнём от зубчатого шкива, установленного на коленчатом вале двигателя. Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом. Кулачки распределительных валов воздействуют на клапаны через коромысла с регулировочными винтами. В процессе эксплуатации требуется регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов.
Генератор, насос ГУР и компрессор кондиционера приводятся в действие поликлиновыми ремнями от шкива коленчатого вала двигателя.

Техническое состояние двигателя зависит от пробега автомобиля, своевременности проведения периодического технического обслуживания, качества применяемых эксплуатационных материалов, а также от качества выполнения ремонта.

Контролировать состояние двигателя следует регулярно, в процессе эксплуатации автомобиля. Признаками появления неисправностей могут быть: наличие масляных капель на месте стоянки автомобиля; загорание контрольной лампы системы управления двигателем или контрольной лампы аварийного давления масла; появление постороннего звука (шума, стука) при работе двигателя; дымный выхлоп; перемещение стрелки указателя температуры в красную зону; увеличенный расход масла, заметная потеря мощности. При выявлении хотя бы одного из перечисленных признаков необходимо провести более детальную проверку. Проверка технического состояния различных систем двигателя показана в соответствующих разделах главы.

Оценить техническое состояние двигателя с достаточной точностью можно по внешним признакам и с помощью доступного оборудования (компрессометра, манометра для проверки давления в системе смазки двигателя).

Для выполнения работы потребуется компрессометр.

Проверка по внешним признакам
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду (см. с. 30, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Осматриваем двигатель сверху и снизу. Потёкимасла могут свидетельствовать об износе сальников или повреждении уплотнительной прокладки поддона картера.
3. Запускаем двигатель, при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна погаснуть. Если контрольная лампа загорается на холостом ходу после прогрева двигателя и гаснет после увеличения частоты вращения коленчатого вала, то, возможно, изношены: шестерни масляного насоса, шейки коленчатого вала, вкладыши коренных и шатунных подшипников. Если лампа горит постоянно, то, возможно, неисправна система смазки или датчик аварийного давления масла. Проверяем давление масла в системе смазки двигателя с помощью манометра.

Эксплуатация автомобиля с недостаточным давлением масла в системе смазки приводит к серьёзному повреждению двигателя. Во избежание получения травм, выполняя следующую операцию, не касайтесь подвижных деталей двигателя (шкивов, ремня) и не дотрагивайтесь до разогретых частей двигателя.

4. После прогрева двигателя прислушиваемся к его работе.
5. При появлении постороннего шума стетоскопом определяем зону, где он отчетливо прослушивается. По характеру и месту излучения постороннего шума определяем его источник и возможную неисправность.

Цокающий звонкий звук под крышкой головки блока цилиндров, как правило, свидетельствует об увеличенных зазорах в приводе клапанов, равномерный шум в зоне ремня привода ГРМ может свидетельствовать об износе натяжного ролика или подшипника насоса охлаждающей жидкости. Стуки в нижней части блока цилиндров и со стороны поддона картера, усиливающиеся с повышением частоты вращения коленчатого вала вызваны неисправностью коренных подшипников. При этом, как правило, давление масла в системе смазки низкое. На холостом ходу этот звук имеет низкий тон, а с ростом оборотов его тон повышается. При резком нажатии педали газа двигатель издает что-то похожее на рычание — типа «гыр-р-р». Звонкие стуки в средней части блока цилиндров вызваны неисправностью шатунных подшипников. Ритмичный металлический стук в верхней части блока цилиндров, слышимый на всех режимах работы двигателя и усиливающийся под нагрузкой, вызван неисправностью поршневых пальцев. Приглушённый стук в верхней части блока цилиндров на непрогретом двигателе, стихающий и исчезающий при прогреве, может быть вызван изношенными поршнями и цилиндрами. Эксплуатация автомобиля с неисправными подшипниками и пальцами приведёт к выходу из строя двигателя.

6. Если увеличился расход масла, а следов утечки не обнаружено, то:
1) прогреваем двигатель до рабочей температуры;
2) отсоединяем шланг вентиляции картера от дроссельной заслонки;
3) подносим к шлангу лист бумаги; если на бумаге появляются масляные разводы, значит, изношена цилиндро-поршневая группа; степень износа определяем по компрессии в цилиндрах;
4) если из системы вентиляции масляный туман не поступает, значит, причиной повышенного расхода масла возможно является износ маслосъемных колпачков. При этом у автомобиля будет дымный выхлоп.

Работа двигателя с изношенной цилидро-поршневой группой, неисправными маслосъёмными колпачками или на некачественном топливе приводит к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.

Проверка компрессии
1. Проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе клапанов ГРМ.
2. Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем зажигание.
3. Отсоединяем колодки проводов от форсунок.
4. Разъединяем колодку жгута проводов распределителя зажигания.
5. Отворачиваем и извлекаем свечи зажигания.
6. Устанавливаем компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров двигателя.
7. Помощник нажимает педаль газа до упора в пол (чтобы полностью открылась дроссельная заслонка) и включает стартер на 5—10 с.

Измерения должны выполняться при полностью заряженной аккумуляторной батарее, иначе показания будут неверны. У исправного двигателя компрессия в цилиндрах должна быть не менее 930 кПа, а разница в компрессии между цилиндрами — не более 200 кПа.

8. Запоминаем либо записываем показания компрессометра и обнуляем прибор.
9. Аналогично замеряем компрессию в трёх других цилиндрах.
10. Если компрессия меньше, то медицинским шприцем или маслёнкой заливаем около 10 см3 моторного масла в свечные отверстия цилиндров двигателя с низкой компрессией.
11. Повторяем проверку компрессии. Если компрессия возросла, возможно «залегли» кольца или изношена поршневая группа. В противном случае неплотно закрываются клапаны или неисправна прокладка головки блока цилиндров.

Можно попытаться устранить залегание клапанов специальными препаратами, заливаемыми в топливный бак или непосредственно в цилиндры двигателя (см. «Инструкцию» к препарату). Герметичность клапанов можно проверить сжатым воздухом под давлением 200-300 кПа, подаваемым через свечные отверстия. Подавать воздух необходимо при таком положении распределительных валов, когда все четыре клапана проверяемого цилиндра закрыты. Воздух будет выходить через систему выпуска отработавших газов, если неисправен один из выпускных клапанов, а если неисправен один из впускных клапанов, то через дроссельный узел. Если неисправна поршневая группа, то воздух будет выходить через маслозаливную горловину. Выход пузырьков воздуха через охлаждающую жидкость в расширительном бачке свидетельствует о неисправности прокладки головки блока цилиндров.

Проверка давления масла
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.
3. Заглушив двигатель, снимаем датчик аварийного давления масла.
4. Заворачиваем в посадочное отверстие датчика наконечник манометра.
5. Запускаем двигатель и проверяем давление масла на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала около 5400 мин.

У исправного, прогретого до рабочей температуры двигателя давление масла на оборотах холостого хода должно быть не менее 70 кПа, а давление масла на высокой частоте вращения коленчатого вала — 340 кПа. Двигатель нуждается в капитальном ремонте, если давление ниже нормы. Если давление масла при высокой частоте вращения коленчатого вала выше нормы, то, вероятно, неисправен (редукционный) предохранительный клапан масляного насоса.

Пракладку ГБЦ (лучше в наборе прокладок), прокладку поддона, шатунные вкладыши (кореные не бери коль движок снимать не будешь), маслосьемные сальники и кольца поршней. По возможности болты головы. Ящик пиваса и инструменты в руках.

Сними и слей все что мешает, ослабь бошку, открути бошку, очисть бошку, разбери бошку, притри клапана и смени колпачки.
Очисть от кпокладки блок, из отверстий болтов удали масло.
Сними поддон, открути шатуны, вытащи поршня, смени колечки, сбей зеркало, все обратно собери не перепутав.
И начинай тянуть бошку по мануалу.
Делов то на пару дней с пивасомв, дольше всего притирка клапанов (в дрели не притирай, только руками)

Ну раз ремонтируешь сам, то проблем не возникнет, коль руки правильные.

Двигатель B20B это популярный и самый объемный представитель хондовской серии B (B16, B17, B18), в основе которой лежит алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Высота блока цилиндров у B20B — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 89 мм, длина шатунов 137 мм, а высота поршней 30 мм.
Головка мотора двухвальная 16-ти клапанная, привод ГРМ ременной, замену ремня нужно проводить каждые100.000 км. В случае обрыве ремня ГРМ, Двигатель B20B клапана чаще не гнет, чем загибает. Двигатель B20B гидрокомпенсаторами не оснащен, регулировка зазоров клапанов на B20B проводится раз в 40.000 км. Как их отрегулировать можно почитать в руководстве тут.

Мотор предельно простой, системы изменения фаз газораспределения VTEC нет, но путем нехитрых манипуляций этот вопрос решается, об этом будет чуть позже.

Двигатель B20B имел некоторые вариации, самые первые шли в 128-ми сильном исполнении, после 1998 года мощность возросла до 147 л.с., японки помощнее — 145 л.с., с 98-го года — 150 л.с.
Моторы серии B, по праву, считаются одними из самых надежных и неприхотливых двигателей Honda. Каких-либо явных слабых мест у мотора нет: недолго живут сальники распредвалов, на серьезных пробегах может пробить прокладку ГБЦ, периодически умирает помпа или термостат, после чего получаем перегрев.
В общем и целом, движок очень хорош. При должном обслуживании ходит долго, ресурс b20b около 300 тыс. км и более. Если же мотор приехал и требует капремонта, то проще и дешевле купить контрактный Двигатель B20B, цена не кусается. При замене уделите внимание изучению литературы, которую можно бесплатно скачать на нашем сайте тут

Двигатель В20В выпускался до 2001 года, затем был заменен на более современный К20А.

Самый распространенный, рациональный и, действительно, едущий вид тюнинга В20В, это установка VTEC ГБЦ от В16. Подобные преобразования позволят заметно увеличить КПД двигателя и его мощность, без серьезного ущерба для ресурса, надежности и прочее. Для этого нужна головка от В16 или В18 в сборе. Также шпильки ARP, Hondata для настройки и различная мелочевка, на выходе получим более 200 л.с.. Чтоб отжать мотор до конца, меняем поршни на WISECO (или другие) под степень сжатия 12 (или больше). Делаем портинг головы, распредвалы Skunk2 Stage 2, легкие клапаны, холодный впуск с большой заслонкой, ресивер Skunk2 (или другой). Приобретаем форсунки производительностью 300-360 сс, бензонасос Walbro 255 lph, выхлоп 4-2-1 на 63 трубе. В итоге получим около 240 атмосферных сил, на стандартных валах поменьше, на еще более злых поболее. Но слишком сильно крутить тоже не стоит.

Для еще более адского валилова, можно турбануть вышеописанную конфигурацию. Предварительно меняете поршни на другие, под низкую степень (около 8.5). Приобретите шатуны Carrillo, валы попроще (стандарт или stage 1), форсунки 550 сс (и более). На ebay выбираем понравившийся турбокит с интеркулером и всем сопутствующим, ставим, настраиваемся и надуваем за 300 л.с. . Этого точно должно хватить, но нужно помнить, увеличивая мощность, стоит позаботиться и об остальных узлах автомобиля. Финансовые затраты на постройку мощных корчей будут недетскими. Но если вы все таки этого добьетесь то грех не использовать всю мощь японского инженерного искусства на бездорожье. Но для этого узнайте как увеличить клиренс хонда срв простыми способами тут.

Думаете, капитальный ремонт двигателя — сплошная головная боль? Правильно думаете. Но когда узнаете, сколько берут за работу, голова болеть перестанет и начнут работать руки. Потому что за такие деньги можно отремонтировать три двигателя. Значит, будем экономить и освоим капитальный ремонт самостоятельно.

Ехали вы ехали — вдруг застучал движок любимого железного коня. Вот не торопитесь сразу хвататься за «капиталку». Надо сначала все проверить.

Во-первых, давайте сразу определимся, что это не переборка движка, когда его разобрали, почистили, поменяли прокладки и собрали. Здесь уже причины посерьезнее. Итак, обратим внимание на предпосылки:

Сколько машине лет? Сколько она уже пробежала? Иномарка или отечественная? Если автомобилю более 10 лет, он отечественный, например «Жигули» или «Москвич», то его предел — 150 тысяч километров. Для иномарки — до 300. Возможно, ресурс вашего автомобиля исчерпан, и по этой причине снизилась мощность.
Смотрим, что с маслом. Ага, опять упало давление, притом, что автомобиль лопает масло безбожно, — еще одна причина для ремонта.
Проверяем компрессию, т. к. это основной параметр, влияющий на выбор, — нужен или не нужен капитальный ремонт. Берем компрессометр у знакомых, делаем замеры. Например, в нашем случае из четырех показателей в одном вместо восьмерки уже пятерка — значит, точно пришло время капитального ремонта.

Конечно же, с информации. Достаем руководство, в котором подробно и со схемами сообщается , как ремонтировать именно вашу марку автомобиля. Находим в Интернете каталог, в котором есть запасные части на это авто, чтобы сразу определиться с ценами и, возможно, сделать заказ в интернет-магазине.

ключи — храповичный, динамометрический;
оправки для сцепления поршней, колпачков;
рассухариватель к клапанам;
микрометр;
головки;
приспособление для регулировки клапанов;
двухлапый или трехлапый съемник ;
стетоскоп;
пинцет;
опорная стойка;
гидравлическая цепная таль;
комплект съемников.

Загоняем машину в гараж. Убираем аккумулятор. Отсоединяем капот, чтобы не мешал.

Сливаем осторожно все жидкости: тосол, масло. Для этого вместо болтов на радиаторе и блоке цилиндров устанавливаем краники — они продаются в любом автомагазине — и сливаем с помощью шлангов в приготовленную емкость.

Учитывая возраст машины, очень аккуратно отсоединяем проводки, разъемы, трубки, шланги и прочее, чтобы они не рассыпались в руках, ничего не повредилось и не оборвалось. А то некоторые умельцы потом еще ремонтируют проводку, систему охлаждения.

Убираем без спешки все, что может помешать доставать двигатель: воздушный фильтр, карбюратор, бензонасос — не забудьте накрутить болт, маслоотделитель, трамблер, крышку блока цилиндров, распределительный вал, шпильки головки блока цилиндров, а затем и блок головок, защиту картера, генератор с ремнем, вентилятор, радиатор. Выкручиваем болты, которыми крепится двигатель. Теперь движок можно вынимать.

Прежде чем вы доберетесь до внутренностей двигателя и начнете делать капитальный ремонт, постарайтесь, соблюдая технику безопасности, извлечь его из машины. Позовите помощника — одному здесь не управиться.

Приготовьте четыре шины, сложив их друг на друга. Сверху положите два деревянных бруска. На них потом уложите двигатель.

Теперь закрепите тальк, т. е. подъемник, на балке потолка, его можно прикрепить к треноге, расположив над капотом.

А вы знаете, сколько весит двигатель? Как вам агрегатик в 140 килограммов? Серьезная штучка? Понятно, что ее руками не поднимешь, а если свалится, без травмы не обойтись. Чтобы такого не произошло, будьте крайне осторожны, проверьте крепление талька, и только после этого начинайте подъем.

Аккуратно, без лишней суеты подтяните движок вверх, подведите к штабелю шин, которые уже выложили перед машиной, опустите, переверните, чтобы картер был сверху, на деревянные бруски.

При разборке запоминайте или отмечайте где-то, откуда что снимаете и где изначально находилась деталь, чтобы потом не остались лишние, как у некоторых самоделкиных.

Начинайте потрошить маховик: сначала уберите сцепление, затем доберитесь до пыльника картера. Переходите к масляному фильтру. Раскрутив крепления, вынимайте болты и убирайте картер, стараясь не сломать маслозаборник.

Теперь убирайте вместе с сальником переднюю и заднюю крышки блока. Займитесь звездочкой поросенка, снимите ее, пользуясь съемником. Переходите к ограничителю цепи и выкрутите, уберите башмак натяжителя, а затем цепь, звездочку коленвала.

Переходите к коленвалу. С шатунных крышек поснимайте гайки, затем крышки, аккуратно вытяните поршни, достаньте вкладыши, внимательно осмотрите их на предмет повторного использования. Если использовать их уже нельзя, возьмите образец и купите новые в специализированном магазине или на авторынке. Только сначала определитесь, нужна ли проточка для шеек, и лишь тогда под них подгоняйте вкладыши. Достаньте коленвал с упорными полукольцами.

Убирайте поросенка, масляный насос и его шестерню привода. Переверните, поставив боком, достаньте из цилиндров поршни с шатунами. Поршневую систему купите новую по старому образцу. В автомастерскую все-таки надо обратиться.

Возьмите новые поршни, пусть под них расточат блок, а также отшлифуют коленвал и запрессуют поршневые пальцы. Измерьте микрометром шейки коленвала, посмотрите в руководстве, какой размер должны иметь вкладыши, купите их. Если вкладыши вы подберете правильно, то сможете вращать коленвал от руки — это и будет тест на подгонку.

Начинайте сборку с удаления нагара. Снимите всю металлическую стружку, промойте постели, смажьте их и вкладыши моторным маслом, установите на место, ориентируясь по руководству. На задней стенке блока поставьте упорные полукольца так, чтобы выточки были повернуты на плоскости коленвала.

Теперь можете вернуть на место коленвал с вкладышами и крышками, проверяя по руководству маркировки, места, где расположены замки. Следите, чтобы они были все на одной стороне. Возьмите динамометрический ключ, затяните болты, крутните коленвал — если крутится легко, то все в порядке. В противном случае замените вкладыши на более тонкие.

Попросите в мастерской, чтобы собрали поршневую, потому что сами вы не сможете нагреть до более 100 градусов головки шатунов, а надо разогреть свыше 200. Проконтролируйте процесс.

Теперь аккуратно промажьте через отверстия поршневые пальцы, набросьте, не торопясь, поршневые кольца, проследите, чтобы сохранились прорези, отверстия, затяните ключом оправку. Уложите блок на бок, вставьте поршень с шатуном, не забывая про маркировку.

Возьмите деревянный брусок и, тихонько подбивая, затолкните в цилиндр поршень. Переверните в исходное положение блок, но сделайте это так, чтобы вверху оказался коленвал. Закрутите болты.

Легонько начинайте подтягивать к шейкам шатуны. Потом прокрутите коленвал, чтобы убедиться, что все поставлено верно и вкладыши менять не надо. Вот теперь можно затянуть болты.

Поставьте новый сальник на крышку, установите ее на блок, предварительно промажьте места стыковки герметиком. Переходите к установке пыльника сцепления и маховика. Помните, что проточкой маховик надо развернуть к четвертому колену коленвала — это важно.

Теперь займитесь установкой звездочки, поросенка, башмака натяжителя, переднего сальника, масляного насоса, сцепления маховика.

Наконец-то можете устанавливать двигатель и крепить его болтами. Затягивайте осторожно, чтобы не сорвать резьбу и не лопнули детали. Верните на прежние места помпу, генератор, радиатор, топливный насос, присоедините провода, шланги, клеммы, проверьте крепость крепления.

Как только завершен капитальный ремонт двигателя, обязательно нужно провести холодную обкатку до его установки на машину. Это делается для того, чтобы новые детали притерлись друг к другу, и проводится в пассивном, стендовом режиме или на жесткой буксировке, когда благодаря движению колес начинает крутиться коленвал и происходит холодная обкатка.

Итак, в гараже подсоедините шланги воздушного фильтра, системы охлаждения, подачи масла, выпускные к двигателю. Установите заглушки. Подключите агрегат к электромотору.

Залейте охлаждающую жидкость, которую сливали при разборке, подогрев ее до 85 градусов, затем нагретое до 80 градусов масло. На низких оборотах, от 600 до 1000, дайте двигателю поработать по 2 минуты, на высоких, от 1200 до 1400, — по 5 минут.

До того как машина пробежит две с половиной тысячи километров, резко не разгоняйтесь, набирайте скорость постепенно, двигатель не перегружайте.
После первого пробега слейте масло, заменив его чистым, но той же марки (желательно).

Теперь вы убедились, что капитальный ремонт двигателя своими руками возможен и выгоден, потому что обходится в три раза дешевле. Кроме того, он позволит эксплуатировать автомобиль еще несколько лет в результате продления ресурса, предотвратит неожиданную поломку в дороге, поможет избежать аварии.

О том, какие запчасти нужны для капремонта двигателя ВАЗ 2103, вам расскажет следующий видеоролик:

ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше “письма счастья”. Читать дальше»

*Номера двигателей расположены слева от выпускного коллектора.

Надежность.
Соотношение крутящего момента и мощности.
Ремонтопригодность.

Прокладка ГБЦ.
Сальники распредвалов.
Помпа и термостат.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Работа системы вентиляции, маслоуловитель и клапан PCV

Случайная статья узнай что то новое

Введение

Это вторая версия статьи, созданная вместе с участниками группы проекта, в ней исправлены грубые ошибки по работе вентиляции картера двигателя для вывода картерных газов. Итак система вентиляции картера необходима для уменьшения вредных веществ, выходящих из картера двигателя в воздух. В картере безусловно находятся пары бензина, воды и пары масла — все это картерные газы. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя, в Honda Civic при сбоях в системе или же агрессивной эксплуатации двигателя, количество паров возрастает и двигателя покрывается нагаром изнутри. Очевидным фактом сбоя ялвяется понижение мощности, увеличение расхода топлива. Визуально это видно как нагар на дроссельной заслонке, нагар на впускном коллекторе.
Нагар в любом его проявлении является негативном факторе влияющем на характеристики двигателя. Уменьшается диаметр дроссельной заслонки, это значит меньше воздуха будет поступать во впускной коллектор. Нагар на впускном коллекторе уменьшит его объем а значит и отдачу. Закупорка каналов соотвественно введет к неправильном составу смеси и воздушному голоданию.

Нагар на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и даже на кольцах форсунок

Схемы работы системы вентиляции картера

Система вентиляции картера Honda Civic, практически ни чем не отличается от большинства легковых автомобилей с ДВС. В качестве источника потока воздуха используется впускной тракт. Свежий поток воздуха попадает в ГБЦ, далее в двигатель, поток проходит до низа двигателя в картер, и выводит с собой через камеру сапуна отработанные газы на вторичную переработку во впускной коллектор. Такая система нужна для переработки материала, негативно влияющего на экологию. Именно поэтому эта система закольцована в двигателе а не выходит после камеры сапуна наружу.
Как вы понимаете данная система кроме контура вентиляции и впускного тракта имеет еще два компонента, камера сапуна выполняющего функцию приемника тяжелый частиц и клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — клапан принудительной вентиляции картера. PCV необходим для направления движения потока. Немного иллюстраций для понимания терминов.

Типовая схема вентиляции картерных газов на горизонтальном впускном коллекторе D16Z6

Типовая схема вентиляции картерных газов на вертикальном впускном коллекторе D14A4

Камера сапуна сзади двигателя около масляного фильтра

Проблема нагара в системе

Откуда идет нагар? Допустим двигатель новый, и функцию примитивного фильтра выполняет камера сапуна. В котором масло оседает, а газы уходят ка полагается через клапан PCV во впуск снова в двигатель. Все идеально, тяжелые части масла отделяются, а насыщенный бензином поток идет на переработку. Но это в идеальном случае. Во первых со временем камера сапуна загрязняется просто до жутчайшего состояния, вентиляция ухудшается. Так как идеального ничего не бывает, то картерные газы все равно несут в себе масло, даже после сапуна. И клапан PCV начинает загрязняться, и в итоге он забивается маслом, грязью, и тд. В итоге циркуляция газов нарушается, в зависимости от того в каком положение клапан «заклинило» будут те или иные последствия.

PCV всегда открыт, дополнительный подсос воздуха мимо дроссельной заслонки через ГБЦ — более бедная смесь, в следствие чего добавление компьютером больше топлива, повышенный расход, не устойчивая работа Холостого Хода
PCV всегда закрыт, газы копятся в двигателе, повышение давление в картере, может повысится риск «выдавливания» сальников коленвала от давления масла. Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт, нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и форсунках, в конечном счете доходит и до поршней.

Расположение PCV клапана рециркуляции в двигателе Honda

Режимы работы двигателя и клапана PCV

Решение проблемы нагара

Решение простое, необходимо чистить клапан PCV и камеру сапуна. Но это подходит для городского движения. Если вы постоянно давите педаль акселератора, то тут неизбежно все равно будет загрязнение впускного коллектора. Решение пришло из автоспорта, где главное это производительность, в мотоциклах маслоуловитель устанавливался чаще чем в автомобилях. Уловитель масла, маслоуловитель, маслопомойка, маслоотделитель, Oil Catch Can\Tank это различные названия одного и того же изделия, способного отделить масло из картерных газов. В идеале их нужно две штуки, один на впуск, другой около PCV.

Сливаемое масло из маслоуловителя, все это могло бы стать нагаром в двигателе

Схемотичное устройство простого маслоуловителя

Устройство маслоуловителя и принцип работы

Банка-ёмкость с двумя штуцерами и фильтр отбора для масла внутри банки, все это в любой цветовой гамме. Это примитивное описание устройства, которое стоит по 40-300 долларов. Кроме стоимости прежде всего нужно описать принцип работы. Устанавливается в разрезе шланга от ГБЦ к впускному тракту. На входной штуцер подается картерные газы со смесью паров масла, далее попав в банку этот поток газов попадает в хитрую структуру препятствия.
В одном случае это просто металлическая стенка, по типу как сделаны зажигалки для сигарет. Это самый плохой способ, хотя и работающий.
Второй случай это фильтр поролон, сетка, или же металлическая губка. Это хороший способ для фильтрации, масло будет оседать на проволоке стекать вниз. Использовав поролон, но будет проблема прохода самих газов во впускной коллектор. Чистка такого маслоуловителя тоже будет проблематична.
Самая нормальная система маслоуловителя, спиральная с металлическим фильтром. Поток ударяется в стенку, газы быстро находят выход во впускной коллектор, а тяжелые масляные капли стекают вниз и остаются внутри, во закрытой части маслоуловителя. Остается только слить накопившейся масло во время, есть варианты когда масло обратно попадает в двигатель, тем самым масло из двигателя не уходит почти совсем.

Шланг вентиляции картерных газов для установки маслоуловителя

Топливный фильтр как дешевая замена

Как полумера, топливный фильтр (например ВАЗ), может быть использован. Небольшая стоимость в 1-2 доллара и доступность. Но, такие фильтра рассчитаны на бензин а не на тяжелые масла. Фильтр засорится очень быстро. Итог — закупоривание канала, вентиляции картерных газов, и их циркуляция и накопление внутри двигателя во всех его частях. Особенно это заметно при низких температурах. Далее падение мощности, с очень большим шансом не стабильной работы двигателя, на пример двигатель начинает троить.

Топливный фильтр, как полумера к решению проблемы масла во впускном коллекторе.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

96 accord h33a swap

JDM honda Accord Prelude h33A Dohc Vtec Automatic Transmission MCJA ,MGPA. New Idle Air Control Valve IAC Speed Stabilizer for Honda Accord Prelude 92-96. h33A. Торговая марка: Honda.Honda K24A 2.4 LITRE CRV ,ACCORD (2003-2007) In Stock. … Honda h33A SIR vtec engine only (1998-2001) … In Stock. $ 900.00 USD: Honda B16A 3rd generation (96-00 … This makes changing or upgrading the rotors difficult and time consuming. This DIY will demonstrate how to swap the hub over rotor setup to a more common rotor over hub using all OEM parts on a 92 CB Accord. We will also upgrade the rotors and calipers to 282mm prelude items. I have a 96 accord and I wanted to replace the head gaskets. Then ideas started popping in my head of things I could do while I was in their. Just swapping out rods and pistons isn’t going to give him more power. Going with lighter weight stuff will see some gains but a few HP isn’t worth the amount of…h32A1- USDM 2.2L DOHC VTEC- 92-96 Prelude VTEC (190hp) h32A4- 2.2L DOHC VTEC- 97-01 Prelude VTEC/SH (97-98: 195hp / 99-01: 200hp) h32A- JDM 2.2L DOHC VTEC- 92+ Prelude Type-S, 97+ Prelude SiR S Spec. (220ps) h33A1- USDM 2.2L DOHC non-VTEC- Prelude Si (160hp) To do a Honda engine swap, follow these simple procedures with the help your owner’s … JDM 1992-1995 HONDA CIVIC, EG 1.6L DOHC VTEC OBD1 ENGINE & 5 SPEED MANUAL SWAP (B16A.5SPD.SWAP) $2,449.50 Add to Cart Add to Wish List Compare this Product. JDM 1992 … a japan imported jdm honda h33a dohc vtec “bluetop” engine. this 2.3 liter vtec motor is a great upgrade replacement for vehicles like: honda accord’s, honda preludes,acura integra’s, honda civic’s etc. this will be an upgrade swap so please research compatiblity with your vehicle. small timing cover crack. Jun 29, 2016 · I have read more than 20 hours about the h33A, and how great it is, but I have not seen a concise list of what it takes to swap it into a 93 Prelude Si. My son has a 93 Prelude Si with a bad h33A1, and an automatic. Originally, I planned on pulling the h33 and just sticking an h32 in the Prelude, but when I looked at buying an h32 it was $3,500 with the swap, and it’s still a stock motor!. JDM 92-96 Honda Prelude Accord h32A DOHC Vtec Engine 5 Speed LSD M2B4 Transmission P13 $ 1,900. Be sure to subscribe↓↓↓↓↓↓ frvid. Jun 27, 2009 · JDM OBD2 to US OBD2 prelude/accord ex. JDM h32A Accord Euro-R / JDM h32A Prelude Type-S/S-Type / JDM h33A VTEC into a 96-97 Accord or 96-01 Prelude. While the ignition system is easy to deal with, the ECU + fuel injectors become a factor in this motor swap scenario specifically for the 96-97 Accord and 1996 prelude. Make sure your h32 have a steel oil pan, Aluminum oil pan on late model h32 might require an oil pan swap due to its thicker. such as h32 in a 92-00 civic 94-01 Integra and 93-97 del sol. if you have a plate less h3B kit like the Brough performance this h32 swap header will work. Запчасть Стойка. Марка Honda. Модель Accord. Кузов CH9-1009927 GF-CH9-100. Двигатель h33A.4.1995 Honda Accord w/ high miles runs really good power everything – 341-4954 5. 1947 Ford Club Coupe half way restored – Sell or Trade $4000 OBO – 259-8179 Townhall Top of the Hour News Honda installed the F23 VTEC into two of its cars: the Honda Accord and the Acura 2.3 CL. Prospective buyers could choose to upgrade to the F23 VTEC during the 1998-2002 Accord model years. During the 1998 and 1999 model years of the Acura 2.3 CL, Honda offered the F23 VTEC as a premium upgrade. Plus we can’t overlook Hasport, the OGs of the Honda swap scene including K motors into everything from Civics and Integras to Preludes and S2000s. These days, you can literally buy different levels of K-Tuned K-Swap packages that include all the necessary parts and electronic hardware for a bolt-on swap. Honda K series swap. Feb 15, 2018 #1. We show you how to swap a RWD BMW ZF transmission onto a K20 K24 K-Series Honda engine using K-Miata trans swap parts and replace the detent pins. 1945 TO SCHEDULE AN APPOINTMENT. We are accepting S300s, K-Pros and Reflashes for installs and upgrades. Honda Element J-Series Swap Kit Being Developed. Accord Cb7 h32A Euro R. Aaron Johnson. 1991 Accord Distributor Swap. tubejim101. Jdm h33A Vtec Swap For Cb7 1991 Honda Accord What To Look For Winston Buzon.Honda Accord Engines. QUESTIONS? CALL TOLL FREE: 888-842-0023 Or Send Us A Text Message 410-643-3247 (Phone Hours: Monday-Friday 8:30am-5:30pm EST) Feb 12, 2009 · The h32A is a DOHC VTEC OBD 1 engine (ideal for the 94-95 Accords as they were an OBD-1 ECU and engine) with 200 hp if it was JDM (Japanese Domestic Market) and the h32A1 is a DOHC VTEC OBD-2 engine (ideal for the 96-97 accord swaps). There is the h33A DOHC non-VTEC available that came from the Prelude Si, but only 160 hp, so not worth it at … Rywire Motorsport Electronics specializes in wire-tuck (tucked), high performance, Mil-Spec engine harnesses. Rywire Brake Tuck, Clutch lines and Custom Radiators are popular as well.

Free Shipping, Best Prices and Huge Selection of 2008 Honda Accord Car Accessories & Parts! Call the product experts at (800) 544-8778.

h33A DOHC Non VTEC Engine 92-96 — This the JDM version Non-Vtec motor and is OBD1. And is relatively easy to swap with just the engine harness and an OBD1 conversion for the 88-89 Preludes. This motor is rated at 160hp — 163tq Picture: 5.

You can swap out some of the 4th generation’s (’92-’96) parts to the 5th gen (’97-’01), such as the rear suspension and motor (h32 series). Can you put a 95 Honda Prelude engine on a 92 Honda Prelude?

Honda Accord 96 h32A Swap Putting The Engine In. 90 91 92 93 Honda Accord Cb7 Jdm h32A h33A Engine Install Part 2 Winston Buzon.

BLOX Racing Adjustable Cam Gears for Acura/Honda h33A (2.3L DOHC)This Part Fits: Year Make Model Submodel 2002-2006 Acura RSX Base 2002-2004 Acura RSX Type-S 2004-2008 Acura TSX Base 2003-2005 Honda Accord DX 2003-2007 Honda Accord EX 2007 Honda Accord EX-L 2003-2007 Honda Accord LX 2006 Honda Accord LX Special Edition

Innovative Mounts replacement mount kit for 1998-2002 Honda Accord 4 cyl (M/T). Designed to also fit *H-Series engines (* If you are doing an h32A Swap h32A driver side bracket that bolts to the block under the timing belt cover and then to your driver’s side mount. Fits all H-Series Motors h32A, h33A…

Instantly connect with local buyers and sellers on OfferUp! Buy and sell everything from cars and trucks, electronics, furniture, and more.

Access our Honda Accord and Prelude 1996 2000 Vacuum Diagrams Repair Guide by creating an account or signing into your AutoZone Rewards account. Once you sign in, follow these instructions to access our Repair Guides. Add your vehicle in Manage My Vehicles. Enter your vehicle details.

Apr 22, 2009 · In 2004, the 5.7 was an option for the midsize Durango pickup and made its first appearance in passenger cars with the ’05 Chrysler 300C. In the ’05 model year, a bigger-bore 6.1 (372-cid) version …

honda accord 2.2l engine vtec honda accord 2.3l sohc vtec engine automatic transmission honda accord automatic transmission v6 honda odyssey automatic transmission 3.5l acura tsx automatic transmission acura tsx dohc vtec engine 2.4l high compression honda accord 2.4l engine vtec b20b high compression low compression honda element engine 2.4l

Image: Description: Year: Engine Code : Price: Honda 94-97 Accord F22B 94-97 Engine Only: 94-97: F22B: $550.00. Honda A Prelude Prelude h32A TYPE S EURO R 97+ Engine with 5spd transmission

ID: #3207 — On sale now is a very clean replacement motor for your 1992-1995 Honda Prelude and Accord. This engine is in great mechanical condition as it was shipped directly from Japan to J-Spec Auto. This motor is an excellent option to swap into your car with a high mileage motor or even a non-working motor. This package deal also includes a very low mileage 5 Speed transmission with …

I am thinking of scrappin the b series project n tryin the J swap. Jump to content … 93 S-10 4WD, 96 Civic EX, 00 … Anyway that V6 is a tight fight in the accord …

Series 3 Finale: JDM F23 Swap 96 Accord. 93 accord ex coupe with a 2005 accord k24a4 motor a 2005 rxs type s head 2005 tsx 6 speed transmission mugen tsx short shifter …

Something went wrong. View cart for details. …

stock. H SERIES HONDA ENGINES JDM 92-96 Honda h33A Engine Accord Prelude 2.3L DOHC Vtec Motor Longblock $ 900.00. H SERIES HONDA ENGINES – MD JDM MOTORS JDM HONDA PRELUDE 1997-2001 / HONDA ACCORD 2.3L DOHC VTEC h33A ENGINE. SPECS : h33A DOHC VTEC. In 1998, Honda of Japan produced a rare DOHC VTEC version of the h33A engine for use in Japan only.

Last summer the reverse stopped working in my car (1999 honda accord 4cyl Automatic). When I shifted the car into reverse it would make a really loud clickinging/grinding noise. I located a used transmission and installed this into my car. It worked great and I saved enough money to change out the axles in the process.

See full list on honda-tech.com

The engine is similar to the one in the picture below. It is a stock replacement for the 94-97 Accord fitted with the 2.2 Vtec engine. It has been compression tested and comes with a 6 month, unlimited mileage warranty. If you have a 96-97 you have to swap over the oil pump from your old engine. SHIPPING

Apr 15, 2012 · Civic/CR-V/Accord. Green/red. Black. Black/yellow or black/orange DO NOT CUT OR TAP INTO THIS WIRE. Cut the green/red and the black wire. The wire you have with the resistor in it, 87 from the relay, gets spliced into the black wire. For late 2006 and up, these are the wires you will be working with: Yellow with silver hashes — 12v from ignition

Instantly connect with local buyers and sellers on OfferUp! Buy and sell everything from cars and trucks, electronics, furniture, and more.

This is the place to post or ask general swap questions regarding any other models. … K Swap Into 96-00 ek Civic with auto? … k24a2 swap 2005 accord cm7 cm5. 6spd …

Automatic Transmission Application Guide . use ctrl-f to search . ACURA. Model. Years. Transmission Type. Engine Type/Size

Accord Cb7 h32A Euro R. Aaron Johnson. 1991 Accord Distributor Swap. tubejim101. Jdm h33A Vtec Swap For Cb7 1991 Honda Accord What To Look For Winston Buzon.

Honda Civic EG43 Vti Swap • Honda Prelude BB6 2,2L «ButtMobilen». «Den Blåe» Volvo 945 SE -96.The Manual Covers the h32 Swap Into These Cars Only: 92-95 Civic, 96-00 Civic, 94-01 Integra, 90-93 Accord, 94-97 Accord, and 92-96 Prelude. Best of Luck On Your Swap! Nathan Morris Author of “The Ultimate h32 Swap Guide” Mad Science Industries, Inc. 324 S. Wilmington St #225 Raleigh, NC 27601 Support . FAQ: Is it Worth It?

Двигатели Honda — Двигатель Honda B20 (1995-2002)

Двигатель Honda B20 построен как двигатель с чистым DOHC, который используется в компактных автомобилях Honda. Встречается в Civic, CRX, CRX Del Sol, Integra, CR-V и некоторых других моделях. Объем двигателя составляет 1973 см³. Эти двигатели B20 не оснащены системой VTEC. Диапазон мощности от 126 до примерно 150 л.с. Производство было записано в 1995 году и закончилось в 2002 году.

B20A3 и B20A5 не всегда совместимы с остальными двигателями семейства B.

код	вместимость	Диаметр цилиндра × ход	сжатие	кВт (л.с.) / 1 / мин	Нм / 1 / мин	VTEC	Redline.	Установлен в:
B20B (96-98)	1973 см³	84 × 89 мм	8,8: 1	109 (146) / 5400	178/4300	№	6300 / —	JDM Honda CR-V, Хонда Ортия
B20B (99-00)	1973 см³	84 × 89 мм	9.6: 1	109 (146) / 5400	180/4300	№	6300 / —	JDM Honda CR-V, Хонда Ортия
B20Z	1973 см³	84 × 89 мм	9,6: 1	109 (146) / 6400	180/4500	Нет	6900 / —	долларов США / м 1999-2001 Honda CR-V

B20B-B20B4

1996–1998 характеристики Без VTEC

Найдено в: USDM и JDM Honda CR-V, JDM Orthia, Stepwgn, S-MX
- Рабочий объем: 1973 куб.4 у.е. дюйма)
- Мощность: 126–142–140 л.с. (94–106–104 кВт) при 5400 об / мин
- Крутящий момент: 133 фунт-фут (180 Нм) @ 4800
- Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
- Степень сжатия: B20B4 (ПОРШНИ AO) 8,8: 1 (P75) или 9,2: 1 (P8R)
- Диаметр цилиндра: 84 мм (3,3 дюйма)
- Ход: 89 мм (3,5 дюйма)
- Redline: 6500 об / мин
- Нет датчика детонации
- Двигатель низкой компрессии

B20B-B20B8

1999-2001 характеристики Без VTEC

Найдено в: USDM CR-V как B20B8, CR-V и Honda Orthia как B20B
Рабочий объем: 1973 куб.4 у.е. дюйма)
Мощность: 148–150 л.с. (110–112 кВт) при 6200 об / мин
Крутящий момент: 140 фунт-фут (190 Нм) при 5500 об / мин
Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
Степень сжатия: 9,4: 1 (P8R) -9,6: 1 (P75)
Диаметр цилиндра: 84 мм (3,3 дюйма)
Ход: 89 мм (3,5 дюйма)
Redline: 6800 об / мин

B20Z2

1999-2001 характеристики Без VTEC

Найдено в: USDM CR-V как B20Z2, CR-V и Honda Orthia как B20B
Рабочий объем: 1973 куб.4 у.е. дюйма)
Мощность: 148–150 л.с. (110–112 кВт) при 6200 об / мин
Крутящий момент: 140 фунт-фут (190 Нм) при 5500 об / мин
Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
Степень сжатия: 9,4: 1 (P8R) -9,6: 1 (P75)
Диаметр цилиндра: 84 мм (3,3 дюйма)
Ход: 89 мм (3,5 дюйма)
Redline: 6800 об / мин

B20B JDM

1995–1997 spec Без VTEC

Найдено в: JDM Honda Orthia, CR-V.
- Объем: 3468 куб.6 у.е.в.)
- Мощность: 146 л.с. (109 кВт) @ 6200 об / мин
- Крутящий момент: 178 Нм (131 lbf⋅ft) @ 5200 [4500 об / мин 2.0GX-S]
- Длина стержня: 137 мм (5,4 дюйма)
- Степень сжатия: 9,2: 1
- Диаметр цилиндра: 84 мм (3,3 дюйма), ход поршня: 89 мм (3,5 дюйма)
- Redline: 6700 об / мин
- Ограничение оборотов: 7300 об / мин

1998-2002 характеристики Без VTEC
Рабочий объем: 1,972 куб. См (120,3 куб. Дюйма)
Мощность: 150 л.с. (112 кВт) @ 6300 об / мин
Крутящий момент: 184 Нм (136 lbf⋅ft) @ 4500
Длина стержня: 137 мм (5.4 дюйма)
Степень сжатия: 9,6: 1
Диаметр цилиндра: 84 мм (3,3 дюйма), ход поршня: 89 мм (3,5 дюйма)
Redline: 6500 об / мин
Ограничение оборотов: 7200 об / мин

ДВИГАТЕЛЬ JDM B20B & GSR 5-СКОРОСТНАЯ ТРАНСМИССИЯ КРЕПЛЕНИЯ КРЕПЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ МОСТОВ P75 Полная замена ЭБУ — MD JDM MOTORS

Мы отправляем в течение 1-2 рабочих дней. В стоимость доставки входит доставка через заднюю дверь и доставку на дом. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОБЕДИТЕЛЯ АУКЦИОНА Если вы выиграли этот пункт, сообщите нам свой номер телефона.Товар не будет отправлен, пока у нас не будет действующего номера телефона. Вы можете отправить нам свой номер телефона через сообщение eBay сразу после покупки.

Срок доставки полностью зависит от вашего места доставки, вы можете оценить от 2 до 7 рабочих дней в континентальной части США. Доставка осуществляется с 10:00 до 18:00 с понедельника по пятницу.

Двигатели, трансмиссии, передние зажимы и трансмиссии будут отправлены грузовым транспортом.

Принадлежности и другие мелкие детали будут отправлены наземным транспортом.

Все поставки потребуют подписи, и отказ от проверки или проверки доставки на предмет повреждений приведет к невозможности отправки замены.

Если ваш товар поврежден, вы должны расписаться в повреждении у курьера и немедленно сообщить нам, чтобы мы могли организовать замену, которая будет отправлена вам прямо сейчас.

Если срок доставки вашего заказа истек, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами, чтобы мы могли решить проблему, так как курьеры могут иногда нас подводить. Помните об этом, прежде чем оставлять нам плохой отзыв.

Если вы хотите вернуть товар, вы должны сообщить нам в течение 2 дней с момента получения товара

. Если товар не был поврежден при доставке и подписан не поврежден, вы обязаны вернуть нам товары в неповрежденном и пригодном для продажи состоянии в течение 5 дней. оригинальной поставки. Мы рекомендуем, чтобы все возвраты отправлялись застрахованными на случай повреждения, поскольку возврат товара в MD JDM Motors не производится.

Для получения всех возвратов необходимо иметь действительный номер RMA, выданный MD JDM Motors Inc.

Гарантия на бывшие в употреблении двигатели MD JDM Motors гордится тем, что предлагает двигатели превосходного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

УСЛОВИЯ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ MD JDM Motors.

A. MD JDM Motors гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный MD JDM Motors, будет в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

Подержанные замененные двигатели — 60 дней (если иное не указано в товарном чеке).
Используемые двигатели производительности — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).
Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии
Все электрические / электронные детали — без гарантии
Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии — без гарантии
Используемые сменные трансмиссии — 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные подшипники, подшипники распределительного и распределительного валов, цепь привода ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.
составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).
MD JDM Motors оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕПОКРЫВАЕМЫЕ ТОВАРЫ:

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:

Стоимость труда, необходимого для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
Убытки из-за неправильной установки двигателя.
Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.
Убытки из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, взорванную прокладку головки или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.
Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.
Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.
Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.
Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.
Износ или повреждение перед воспламенением.
Ремонт выполнен без предварительного разрешения MD JDM Motors.
Убыток из-за дефекта ремня ГРМ.Необходимо установить новый ремень ГРМ.
Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbo, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.
Отказ из-за аварии или столкновения.
Автомобиль находится на отзыве производителя.
Деталь установлена в транспортном средстве, отличном от спецификации производителя или предполагаемого транспортного средства.
Отказ из-за пожара, кражи, вандализма, террористических актов, взрыва, молнии, землетрясения, урагана, повреждения водой, замерзания или любых других условий окружающей среды.
Автомобиль эксплуатировался длительное время после выхода из строя детали.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии MD JDM Motors. Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. MD JDM Motors не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

MD JDM Motors не несет ответственности за побочные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

Все претензии по гарантии должны подаваться по электронной почте с точным объяснением проблемы. Может потребоваться дополнительная документация.
Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель.Если двигатель неисправен, MD JDM Motors отправит двигатель на замену. Если двигатель исправен, заказчик оплачивает все транспортные расходы, чтобы отправить двигатель обратно заказчику.
Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.
В случае, если неправильный и / или неисправный двигатель не будет возвращен MD JDM Motors в течение 60 дней после отправки нового двигателя нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются. Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому MD JDM Motors, оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головка блока цилиндров и короткий блок).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

I. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ:

Замените моторное масло до уровня, рекомендованного производителем.
Заменить масляный фильтр.
Заменить прокладки (крышка клапана, масляный поддон и заднее главное уплотнение)
Осмотрите и замените (при необходимости) новый ремень / цепь ГРМ
Заменить термостат и водяной насос
Промойте систему охлаждения и залейте антифриз до необходимого уровня.
Установить новые свечи зажигания, новые ремни и шланги
Замените масло после первых 600 миль пробега и в дальнейшем через рекомендуемые интервалы обслуживания
Выполняйте техническое обслуживание автомобиля с надлежащей периодичностью в соответствии с указаниями производителя

J. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ:

Проверьте гибкую пластину на предмет трещин или чрезмерного износа зубьев стартера.
Заменить прокладку масляного поддона, переднее и осевое уплотнения, а также заменить фильтр (если есть).
Промойте и осмотрите линии охлаждения трансмиссии. Следуйте рекомендациям производителя.
Правильно выровнять гидротрансформатор (только автоматическая коробка передач)
Закончить установку коробки передач. Когда закончите, добавьте трансмиссионную жидкость в соответствии со спецификациями производителя. Запустите двигатель и немедленно добавьте еще TF. Теперь можно добавлять дополнительную жидкость, пока на масляном щупе трансмиссия не покажет ПОЛНОСТЬЮ.
Сброс кодов модуля управления.
Отрегулируйте трос датчика положения дроссельной заслонки.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000–70 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

** Знайте, что вы покупаете.Если не указано иное, покупатель должен определить установку. **

Мы являемся одним из крупнейших и наиболее уважаемых ПРЯМЫХ импортеров JDM в США. Мы покупаем только премиальное качество. Мы гордимся тем, что делаем в MD JDM Motors. Будьте уверены, что вы покупаете запчасти премиум-класса от уважаемой компании.

Покупка двигателя или трансмиссии через Интернет может нервировать, если вы впервые. Мы понимаем, насколько важен ваш автомобиль, будь то ежедневный водитель, раллийный автомобиль или даже ваш «зимний гонщик».

В MD JDM Motors мы гордимся отличными отношениями с клиентами. Мы импортируем высококачественную продукцию JDM. Наши клиенты знают нас по высококачественным двигателям EJ207 STi, турбодвигателям WRX Impreza EJ205, комплектным 5-ступенчатым коробкам передач и 6-ступенчатым коробкам передач STi среди множества других продуктов и брендов.

Благодаря нашему обширному опыту, когда дело касается вашего проекта, мы можем помочь вам найти решение, соответствующее вашим потребностям. Если есть что-то, чего мы не знаем; мы сделаем все возможное и узнаем.

Когда вы доверяете MD JDM Motors; вы доверяете компании JDM, которая превыше всего ставит ваше удовлетворение.

Просмотрите наш веб-сайт через любую категорию или раздел, которые могут привести вас к продукту по вашему выбору. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу запасов, позвоните нам по бесплатному номеру телефона или отправьте нам письмо по электронной почте.

Поскольку мы не можем получить полную инвентаризацию онлайн; мы приветствуем все запросы и будем рады помочь вам как можно лучше!

MD JDM Motors пользуется доверием на автомобильных форумах.Мы призываем всех посетителей прочитать отзывы и отзывы клиентов перед покупкой. Чтобы помочь вам начать работу; Взгляните на нашу страницу «Клиентские проекты», щелкнув ссылку в нижнем колонтитуле.

Honda B18 / B16 / B20 Руководство по сборке — скромная производительность

Сборка двигателя может быть непростым процессом. Итак, мы нашли время, чтобы разбить то, что мы узнали за более чем 20-летний опыт создания двигателей и гонок, чтобы помочь новым и старым пользователям понять, на что способны общие комбинации двигателей, а также составить список. ступеней для тех, кто задается вопросом, какой должна быть их следующая модификация.

Имейте в виду, читая это руководство: у всех есть мнения и разный опыт. Приведенные нами значения мощности не являются жесткими правилами, а являются общим ориентиром. Ваш опыт может отличаться, но, надеюсь, мы сможем правильно представить ваши ожидания.

ВВЕДЕНИЕ

Самая большая привлекательность силовой установки Honda — это широкий спектр возможностей настройки и сборки. При этом это руководство не является жестким и быстрым правилом создания двигателя, а скорее является общим руководством того, что мы успешно использовали на протяжении более двух десятилетий.Каждую часть, которую мы перечисляем, можно приобрести в нашем интернет-магазине, и вместе с этим руководством мы также предлагаем пакеты, чтобы упростить процесс покупок. Если вы хотите выразить признательность за это пошаговое руководство, обязательно загляните в наш магазин, чтобы узнать обо всех ваших потребностях в производительности.

1.0 БЛОК ДВИГАТЕЛЯ

1.1 Быстрая и грязная установка цели

Первая часть любой сборки должна начинаться с общей идеи или цели вашего конечного результата.

Ниже приведено краткое и грязное руководство о том, что обычно может безопасно хранить модификация B-Series.

Стандартный двигатель серии B
B18 LS: 250-300 л.с.
B18 VTEC: 300-350 л.с.
B16: 250-300 л.с.
B20: 225-250 л.с.

Стандартная гильза + шток / поршень / пружина / фиксатор для вторичного рынка Серия B
B18 LS: 400-500 л.с.
B18 VTEC: 500-550 л.с.
B16: 450-500 л.с.
B20: Не надо.

CSS B-серия
B18 LS: 500-600 л.с.
B18 VTEC: 700-900 л.с.
B16: 700-900 л.с.

С муфтой серии B
B18 / B16 / B20: 1000 + WHP

Эти цифры должны помочь вам составить представление о том, что вы можете построить.По нашему опыту, средняя уличная мощность составляет 400-500 л.с., а мощность выше 500 л.с. обычно приводит только к вращению. Чтобы представить 400-500WHP в перспективе, полноразмерный гражданский в этом диапазоне мощности будет проходить от 11 до 10 секунд на 1/4 мили.

1.2 Стандартные гильзы по сравнению с CSS

Мы доказываем это снова и снова. Базовый двигатель серии B с гильзой выдерживает мощность. Мы сделали более 700 л.с. на стандартных гильзах GSR и сделали несколько 9-секундных проходов, более 200 проходов на динамометрическом стенде и ни разу не повредили гильзы.При этом следует отметить: стоковая втулка B18 мощностью более 500 л.с. бомба замедленного действия . Если у вас ограниченный бюджет и вы хотите получить максимальную мощность, расширение стандартных гильз — , а не — хорошая идея. Если вы хотите получить 500+ л.с. при ограниченном бюджете, вам лучше купить CSS за дополнительную страховку в 350 долларов, потому что эти первоначальные вложения в 350 долларов сэкономят вам труд и детали, которые стоят более 350 долларов, чтобы заменить сломанный двигатель. . Если в настоящее время вы строите двигатель на 500+ л.с., если вы не стремитесь к БОЛЬШОЙ мощности, CSS не должно быть проблемой.

1.3 Гильзы в сравнении с CSS

По нашему опыту, мы получаем много телефонных звонков от людей, которые спрашивают о двигателях с рукавами для более мощных уличных автомобилей. В то время как рукава представляют собой чрезвычайно прочный и в значительной степени пуленепробиваемый блок, для уличных автомобилей мы обычно ошибаемся в пользу CSS (системы поддержки цилиндров). Основное преимущество — это стоимость. Вы экономите около 1000 долларов по сравнению с гильзами для запуска CSS, а для 90% наших клиентов CSS вполне подойдет. CSS ограничен диаметром отверстия 81-82 мм, и мы рекомендуем использовать калибр.020 над поршнем в блоке CSS для обеспечения круглости цилиндра. Если ваш план состоит в том, чтобы быть в основном мощным гусеничным автомобилем, которому нужно использовать каждый дюйм мощности на двигателях с большим диаметром цилиндра, втулки имеют приоритет.

1,4 B20 Проблемы с турбонаддувом

B20V — отличная установка для бюджетного автомобиля N / A, но из-за плохой конструкции рукава мы не рекомендуем B20 для турбо-приложений. Рукава настолько хрупкие, что их поломка не зависит от того, когда, а когда.Невозможно должным образом укрепить гильзы, чтобы уменьшить поломки, единственный вариант — заглушить двигатель. После установки втулки двигатель может удерживать все, что вы в него бросаете. В среднем рукава B20 ломаются около 300 л.с., как по маслу.

1.5 LS / VTEC по сравнению с VTEC

Оптимально, вы найдете полный VTEC B18, но LS / V по-прежнему отличный вариант. Есть несколько конструктивных отличий, но для обычного уличного автомобиля различия незначительны.LS / V высокой мощности так же надежны, как и двигатели GSR / ITR. По сравнению с полным двигателем LS, LS VTEC является радикальным улучшением благодаря конструкции головки и VTEC. Мы стараемся держаться подальше от двигателей B18, отличных от vtec, из-за их недостаточной производительности по сравнению с LS / V из-за напора и конструкции. LS / V — это экономичный способ максимально использовать потенциал вашей сборки.

2.0 ВНУТРЕННЯЯ ИНФОРМАЦИЯ

Пришло время перейти к самому мелкому подбору деталей для двигателя. Мы собираемся начать снизу вверх.

2.1 Подшипники
Подшипники качения ACL — это наш подшипник. При сборке убедитесь, что вы проверили или поручите механической мастерской проверить ваши цапфы на наличие подходящего подшипника большего размера или меньшего размера.

2.2 Шатуны / поршни
Шатуны / поршни всегда должны быть одним из первых предметов, о которых вы думаете. Для обычного уличного автомобиля мы рекомендуем наш комплект нижней части Humble Performance. Предлагаем несколько этапов разборки улицы.Наш Street Kit — это наш идеальный вариант для всех автомобилей мощностью до 700 л.с. Хороший поршневой / шток, вероятно, является одним из самых важных элементов в построении производительности, и на него никогда не следует экономить.

2.3 Масляный насос
Масляный насос — это жизненная сила вашего двигателя. Honda OEM — лучший насос, и точка. Для применений с более высокой мощностью / более высокими оборотами мы всегда рекомендуем 4-поршневой масляный насос. Как указывалось ранее, для уличного автомобиля мы рекомендуем мощность до 500 л.с., потому что мощность выше 500 л.с. обычно приводит к чрезмерному пробуксовыванию шин.Результатом чрезмерного пробуксовывания шин является поломка масляного насоса. Есть несколько способов борьбы с поломкой масляных насосов, уменьшения пробуксовки шин и установки послепродажного гармонического балансира, такого как ATI Fluidampr.

2.4 Водяной насос
OEM.

2.5 Прокладка головки
Многослойная стальная прокладка головки блока цилиндров необходима для турбонаддува. У нас есть головные уборы Cometic на каждой машине. Обычно толщина составляет 0,040, но толщина должна определяться измерениями головки блока цилиндров и блока цилиндров.

2,6 шпильки с головкой
Стандартные шпильки с головкой ARP или SpeedFactory 4130 идеально подходят практически для всех уличных построек. Если ваша цель превышает 700 л.с., мы рекомендуем шпильки ARP L19 для предотвращения подъема головы.

2.7 Пружины / фиксаторы
Пружины и фиксаторы следует рассматривать для любого двигателя серии B, который пытается произвести более 300 л.с. Клапаны будут безопасно удерживать мощность до 500, но OEM-пружины и фиксаторы следует заменить, чтобы избежать падения клапана и катастрофического разрушения вашего двигателя.Ознакомьтесь с нашими пакетами головок для получения дополнительной информации о выборе соответствующих деталей для вашей головки блока цилиндров.

2,8 Клапаны
Для клапанов мы используем исключительно продукцию Ferrea. Клапаны Ferrea 6000 — это наш выбор для каждой уличной машины. Для гоночных автомобилей мощностью более 600 л.с. мы рекомендуем клапаны Competition Plus на стороне выпуска. После 800HP мы начали гнуть 6000s, как часы, но Comp Pluses рассчитаны на поддержание высокой температуры и используются в двигателях мощностью более 1200WHP.

2.9 Узел с задержкой движения
Замените OEM LMA для узла с задержкой движения Skunk2 и никогда не оглядывайтесь назад. OEM LMA подвержены сбоям.

2.10 Распределительные валы

Распредвалы OEM могут помочь вам в долгом. Если вы используете более мощный турбонагнетатель и вам нужно начать набирать мощность, мы наблюдали значительный прирост более 70 л.с. в среднем диапазоне с использованием распределительных валов Skunk2 Pro1. Для наших приложений с высокой мощностью мы работали с производителем, чтобы разработать специальный распределительный вал, который вы можете приобрести здесь.

3.0 ИЗМЕНЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК

После того, как все детали для двигателя выбраны, самое время начать покупать такие детали, как коллектор турбины, впуск, турбокомпрессор и т. Д.

3.1 Турбокомпрессор

Выбор турбокомпрессора — это баланс пиковой мощности и полезной мощности. Вот наше общее руководство по выбору турбокомпрессора для вашего приложения.

400-600HP 5858 Быстрая катушка / широкополосный диапазон мощности Great Street Turbo
600-700 л.с. 6062 Fast Spool / Wide Powerband Great High HP Street / Strip Turbo
700-800 л.с. 6266 Средняя катушка / хороший диапазон мощности Great High HP Street / Strip Turbo
800-900 л.с. 6466 Средняя катушка / Peaky Powerband Great Strip Turbo / Moderate Street Turbo
900-1100 л.с. 6870 Длинная шпуля / Peaky Powerband Great Strip Turbo

3.1.1 Шариковый подшипник и опорный подшипник

Что выбрать: шариковый или опорный подшипник с турбонаддувом? Шарикоподшипник имеет несколько преимуществ по сравнению с опорными подшипниками, включая время катушки и надежность. Но идет по добавленной цене. Если у вас есть деньги на покупку шарикоподшипника, рекомендуется использовать турбонагнетатель на шарикоподшипниках, но это не обязательно. Некоторые турбины, такие как 6466, поставляются только на шарикоподшипниках. Прецизионные турбонагнетатели Gen 1 действительно имели некоторые проблемы с надежностью, но с момента выпуска турбин Gen 2 мы увидели действительно впечатляющие цифры, а надежность была мертвой.

3.2 Отводной клапан

Есть два основных фактора, влияющих на проблемы с контролем. Турбо-коллектор и вестгейт. При поиске перепускной заслонки выбор размера имеет решающее значение для надлежащего контроля над низким наддувом. Если вы установите слишком маленький размер заслонки на большем турбонагнетателе, выхлопные газы преодолеют перепускную заслонку и управление низким наддувом станет невозможным. Для всего, что больше 6266, мы всегда предлагаем установку с 60-миллиметровым затвором или двойным 44, одинарный затвор можно использовать на более крупном турбо, если конструкция турбо-коллектора соответствует задаче, но эти числа предназначены для общего представления.

5858	Отводной клапан 38 мм
6062-6266	44 мм Wastegate
6466 и выше	Двойные 44-мм заслонки или 60-мм заслонки.

3.3 Турбоколлектор

Если есть какая-то часть, которую я не могу выделить, так это не дешевы на коллектор турбокомпрессора . Многие люди купят более дешевые, тонкостенные коллекторы ebay ramhorn и столкнутся с проблемами. Мы видели все, от ломающихся бегунов до вентилей, вылетающих из коллектора. Убедитесь, что вы покупаете коллектор высокого качества. Вначале это может быть больно, но большинство уважаемых строителей несут пожизненную гарантию на случай возникновения трещин, тогда как вы потратите много времени на отключение турбины и переваривание плохо сконструированных коллекторов.Двумя нашими любимыми брендами коллекторов являются Go-Autowerks и KLM. Обе компании являются основными в отрасли Honda и отличаются высоким мастерством.

3.3.1 Ramhorn и верхнее крепление

Для серии B и нескольких конструкций доступно множество отличных вариантов манифольдов, но две наиболее распространенные конструкции — это рампа и верхнее крепление. У обоих есть свои плюсы и минусы, и вы, честно говоря, не ошибетесь ни с одним из них. Рупор предлагает более быструю катушку, но может ограничивать максимальную мощность, тогда как коллектор с верхним креплением не будет иметь такой же отклик, как трамбовочный рожок, но он компенсирует максимальную мощность.Для небольшой уличной установки отличной идеей будет соединение с тараном для быстрого использования энергии. Для автомобилей с полосой пропускания верхнее крепление позволяет максимально эффективно использовать большой турбонаддув. Ramhorns отлично подходят для людей, которые хотят сохранить кондиционер и усилитель руля, поскольку большинство опций это позволяют. Есть верхние крепления, которые также совместимы с A / C P / S, но они не так распространены. Оба могут отлично работать на улице, просто помните о размерах турбонагнетателя и общих целях.

3.4 Интеркулер + трубопровод

Интеркулер довольно прост. На рынке доступно множество вариантов. Многие люди будут дешево покупать интеркулеры для уличной установки, и точный размер будет просто иметь решающее значение. При выборе интеркулера обязательно ознакомьтесь со спецификациями и расходом, чтобы узнать, что он поддерживает. При использовании более 600 + WHP промежуточные охладители более высокого класса становятся более важными. Мы предлагаем выбрать подходящий интеркулер KLM или Go Autowerks для вашей установки.

3.4.1 Таблица размеров трубопровода промежуточного охладителя

Трубопровод интеркулера 2,5 дюйма на 600 л.с.
Трубопровод промежуточного охладителя 3,0 дюйма, до 800 л.с.
3,5 дюйма для более 900 л.с.

2,5 «Трубопровод эффективен для более чем 600 л.с., но, как правило, при определении размеров трубопроводов для автомобиля клиента, если мы знаем, что они хотят сделать 600 л.с. с места в карьер, они захотят сделать больше мощности. позже. Считайте это перспективным.

3.4.2 Продувочные клапаны
Для продления срока службы турбокомпрессора рекомендуется использовать продувочные клапаны. Для них нет настоящего руководства, большинство из них будет работать. Дешевые ebay имеют тенденцию протекать и могут вызвать превышение скорости турбонагнетателя. Обязательно купите качественный клапан типа Тиал, подлинный HKS, Турбосмарт и т. Д.

3.5 Впускные коллекторы

Запас достаточен для мощности уличного автомобиля, но когда вы начнете делать 500+, стоит присмотреться к модам для дыхания.Есть несколько приемов, которые отлично подходят для каждого приложения.
Skunk2 Pro Intake обладает большой мощностью и долгое время был популярным. Мы рекомендуем Pro для легких уличных сборок мощностью до 500 л.с.
Skunk2 Ultra Street — отличный впускной коллектор для улиц и полос, он хорошо сочетается с хорошей турбо-настройкой от 6062 до 6466 и обеспечивает большую мощность. 500-700 л.с.
Skunk2 Ultra Drag — это большой коллектор для папы. Большой пленум для большой мощности, на установке 6466+ можно добиться больших успехов.Если вы стреляете на 700+ HP, Ultra Drag обязательно должен быть в вашем списке.
Примечательное упоминание: Edelbrock Victor X — отличный коллектор для ограниченного бюджета. Если вы ищете 500-800 л.с., Victor X — хорошая бюджетная альтернатива.

3.5.1 Аксессуары для Skunk2 Ultra Drag

Для коллектора Ultra Drag в сочетании с прокладкой пленума объемом 2 л и 90-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки мы наблюдали значительный прирост мощности по сравнению с установкой Edelbrock Victor X.Для автомобилей, предназначенных только для полос, Ultra Drag — это наш 100% -й переход на коллектор. Для дополнительной мощности 4Piston также предлагает порт с ЧПУ для коллектора для максимальной производительности.

3,6 подушки двигателя

Ваши подушки двигателя удерживают двигатель на месте. Не удешевляйте. Крепления Hasport — лучшие крепления на рынке, которые всегда были его опорой.

60A — 100-400HP Минимальная вибрация, легкий водитель
70A — 500-600HP Некоторая вибрация, но не разрушение зубов
88A — 600+ HP Heavy Vibration, но все еще управляемый
94A — 900 + HP Автомобиль с приоритетом полосы движения, удобство проезда не является приоритетом.
6061 Solid — 900+ HP Extreme Vibration рекомендуется только для гоночных автомобилей.

4,0 ВОДНАЯ ЛИНИЯ
4.1 Выбор трансмиссии OEM
Для автомобиля с турбонаддувом лучшей стандартной коробкой передач является коробка передач GSR с главной передачей 4,4. Эта трансмиссия хорошо работает на улице и почти идеально настроена на 1/4. Обычно мы берем запасные редукторы GSR на ~ 500-600WHP и выполняем на них несколько 9-секундных проходов.
4.1.1 Highway Cruising LS 5-я передача
Многие люди, ищущие уличный / уличный автомобиль, будут устанавливать 5-ю передачу от трансмиссии B18 LS в GSR, чтобы получить хорошую крейсерскую передачу на низких оборотах для движения по шоссе. Это отличная модификация для тех, кто не хочет часами ездить по шоссе со скоростью 4000 об / мин.
4.1.2 Усиление корпуса
Увеличивая пределы мощности автомобиля 800+ на драгстрипе, многие люди сталкиваются с проблемой взламывания коробок передач.Есть несколько способов исправить это, приварить множество усилителей к картеру трансмиссии, чтобы удержать его вместе. Другое решение — использование колокольни Libert Billet.
4,2 Оси
Для уличных и уличных автомобилей лучшая дешевая ось, которую вы можете использовать, — это оси OEM или Autozone с пожизненной гарантией. Мы регулярно доводим запасные оси до 500+ л.с. и сделали несколько 9-секундных проходов на осях OEM. Если вы хотите сделать больше передач на трассе, есть несколько вариантов.В магазине приводных валов есть несколько отличных опций, которые гарантированно доставят вас от A до B, не беспокоясь о поломках. Второй вариант — менее известный. OEM 36-миллиметровые мосты RSX. Мы заменяем ступицы на 36-миллиметровые ступицы Karcepts и без проблем запускаем 36-миллиметровые OEM-оси на нескольких автомобилях. В частности, наша сборка SFWD мощностью 900 л.с. «La Y’Axiel» прошла 9.0 на 36-миллиметровых осях, не потревожив при бесчисленных запусках. Если вы настроены серьезно, Driveshaft Shop 5.9 практически не ломаются, но имеют ценник.
4.2.1 Наконечник для неразрушающих мостов
Одна из самых серьезных проблем, с которыми мы сталкиваемся при поломке оси, — это ошибка водителя. Я не могу подчеркнуть это достаточно. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА. Предварительная нагрузка — это легкое включение сцепления при удержании автомобиля на месте стояночным или ступенчатым тормозом. Это снимает ударную нагрузку с осей и редуктора и продлевает срок службы трансмиссии. Если вы сможете правильно выполнить предварительную нагрузку, ваши оси будут вам благодарны.
4.3 Сцепление
Для двигателей мощностью до 600 л.с. мы рекомендуем Competition Clutch Stage 4 для уличных автомобилей. Если вы планируете больше отслеживать свой автомобиль, мы рекомендуем Competition Clutch Super Single. Оба сцепления имеют примерно одинаковый крутящий момент, но супер-одинарное переключение на высоких оборотах происходит с большей легкостью, чем Stage 4, за счет некоторой управляемости. Свыше 600HP — территория двухдисковых. Сдвоенный диск не имеет никаких характеристик привода, чем одинарный полнопрофильный диск, но он имеет значительно больший крутящий момент.На рынке есть несколько сдвоенных дисков, ориентированных на улицу и полосу движения, например, Clutchmasters 750. 1000+ становится территорией Triple Disk.
5.0 ТОПЛИВО
Есть много способов подойти к топливной системе, поэтому мы собираемся рассказать вам о некоторых основных концепциях.
5.1 Тип топлива
Для трамвая обычно есть 2 варианта. Бензин или Е85. Мы настоятельно рекомендуем E85 для любых уличных автомобилей мощностью 500+ л.с. E85 — прочное топливо с высокой детонационной стойкостью.Это отличное топливо, и в наших краях мы видим только примерно E68 и регулярно производим 700+ л.с. при нулевой детонации. Единственная причина, по которой я ошибаюсь в пользу бензина, — это доступность и регулярные длительные поездки (но Flex-Fuel — это вариант!). E85 действительно стоит дорого обслуживания и худшей экономии топлива, но плюсы огромны с точки зрения надежности и мощности. Это руководство по заправке будет содержать информацию как для E85, так и для бензина
5.1.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ E85
E85 включает повышенное техническое обслуживание.Вот несколько быстрых советов, которые помогут убедиться, что топливная система на основе этанола остается в рабочем состоянии.
1.) Езжу на машине регулярно. Если вы собираетесь оставить машину на более чем 3 недели, вам необходимо протравить топливную систему бензином, чтобы удалить из системы агрессивный этанол.
2.) Каждый раз, когда вы собираетесь провести техническое обслуживание, которое включает снятие форсунок с двигателя или топливной рампы, либо протравите систему, либо НЕМЕДЛЕННО очистите форсунки, если форсунки выходят из топливной рампы более чем на несколько дней, вероятность их изъятия чрезвычайно высока.Это особенно верно для форсунок без внутренних деталей из нержавеющей стали, таких как большинство форсунок на 2000 куб. См.
3.) Если вы используете неоригинальные топливопроводы, убедитесь, что они совместимы с E85, предпочтительнее — трубопроводы из PTFE.
4.) Убедитесь, что вы используете соответствующую систему топливного фильтра. Производители инжекторов требуют для инжекторов определенный микронный фильтр.
5.2 Давление топлива
Прежде чем переходить к определению размеров форсунок и топливного насоса, необходимо понять потребность в топливе. Ваша стандартная топливная система будет работать с базовым давлением топлива 43.5psi. Когда ваша машина переходит в режим наддува, давление топлива повышается. Таким образом, при давлении наддува 30 фунтов на квадратный дюйм и базовом давлении 43,5 фунта на квадратный дюйм ваша топливная система будет работать при давлении 73,5 фунта на квадратный дюйм.
Почему это число важно? Расход форсунки и расход топливного насоса изменяются при изменении давления топлива. Насос Walbro «450 л / ч» НЕ ВСЕГДА пропускает 450 л / ч. Фактически, топливные насосы Walbro рассчитаны на давление 0 фунтов на квадратный дюйм, тогда как насос, который мы рекомендуем, Deatshwerks DW400, пропускает 400 литров в час при давлении 40 фунтов на квадратный дюйм. Почему это важно? Потому что с повышением давления топлива расход снижается.Пусть вас не смущает номенклатура, рассчитайте потребности вашего топливного насоса и форсунки в зависимости от того, какой наддув и базовое давление вы собираетесь использовать.
Регулировка давления топлива с помощью вторичного регулятора давления топлива является обязательной для уличных автомобилей мощностью 400+ л.с.
Наши стандартные уличные автомобили с турбонаддувом обычно устанавливаются на базовое давление 60 фунтов на квадратный дюйм, а на динамометрическом стенде в среднем уровень наддува составляет 30-35 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что нам нужен насос, который пропускает достаточный объем для давления топлива 90-95 фунтов на квадратный дюйм, и поэтому мы выбираем DW400 в качестве нашего стандартного бензонасоса с турбонаддувом для трамвая.
5.3 Топливные магистрали
Стандартные топливные магистрали EG / DC / EK вполне подходят для мощности до 600-700 л.с., в зависимости от настройки вашего топливного насоса / форсунки. OEM-линии составляют примерно -6an. Если ваш план в основном направлен на гусеничный ход на 600+, мы рекомендуем модернизировать вашу линию подачи до линии -8an. На DW400 мы выработали 840WHP на стандартных топливных магистралях EG с использованием топлива DW400 и форсунок DW2000.
Зачем модернизировать линии? Подумайте о заправке так же, как вы пьете через трубочку. Меньшая соломинка с большим ограничением требует больше усилий для перемещения жидкости, тогда как соломинка большего размера позволяет проходить большему количеству жидкости с меньшими усилиями.То же касается и топливных магистралей. Открытие трубопроводов позволяет насосу перекачивать больше топлива с меньшими усилиями. Когда вы начинаете достигать более высокой мощности и по мере увеличения потребности в топливе, большое падение давления топлива на высоких оборотах указывает на недостаточный размер топливных магистралей или насос меньшего размера, что может привести к отказу двигателя и отказу. См. Приведенное ниже руководство по подбору размеров топливопроводов и насосов для вашего применения.
5.4 Топливные насосы
Рассчитайте потребность в топливном насосе с помощью калькулятора топливных насосов DW
Простое практическое правило выбора размера топливных насосов:
0-400HP DW200
400-600 DW300
600-800 DW400
800+ Несколько Насосы или High Flow Weldon / Magnafuel
Мы используем DW400 в 90% наших сборок от 400+.
5.5 Топливные форсунки
EV14 Кузовные форсунки являются новейшими и лучшими. При поиске инжектора убедитесь, что это сердечник Bosch EV14. Большинство современных форсунок — это форсунки Bosch EV14 с согласованным расходом, обеспечивающие равномерную заправку всех цилиндров и высокое качество холостого хода.
Простое правило выбора размера для ваших форсунок:
Бензин:
Форсунки 550 куб. См до 300 л.с.
Форсунки 850 куб. См до 400 л.с.
Форсунки 1000 куб. Форсунки до 400 л.с.
Форсунки 1300 см3 до 600 л.с.
Форсунки 1650 см3 до 700 л.с.
Форсунки 2200 см3 до 900 л.с.
JDM B20, B16A, B16B, B18B и B18C Spec R, GSR, ДВИГАТЕЛИ типа R
ДВИГАТЕЛИ JDM B20, B16A, B16B, B18B и B18C Spec R, GSR, Type R
У нас есть больше предметов в инвентаре.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения актуальной информации о запасах.
600,00 долларов США
В наличии
700,00 долларов США
В наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
РАСПРОДАННЫЙ
Нет в наличии
Honda B-Series: все, что вы хотите знать
В 80-х, 90-х и 2000-х годах Honda производила значительное количество двигателей, большинство из которых были четырехцилиндровыми.Без сомнения, самая популярная и известная в Интернете из них — B-Series. Семейство двигателей B-Series было настолько разрекламировано и высоко оценено энтузиастами «JDM», что очень немногие люди в какой-то момент не слышали об этом двигателе.
Поскольку серия B настолько популярна, возникает масса вопросов об основных характеристиках, истории, лучших модификациях и ее сравнении с аналогичными четырехцилиндровыми двигателями Honda. Давайте сосредоточимся на размышлениях и погрузимся в Honda B-Series!
Honda B-Series: основные характеристики и характеристики двигателя
Есть две основные ветви двигателей B-серии.Есть те, с которыми знакомы многие энтузиасты (B16, B17, B18, B20B), а есть странные движки, в названии которых действительно не должно быть буквы B (B20A и B21A). Причина, по которой мы говорим это, заключается в том, что у B20A и B21A не тот же архитектор, что и у остальных семейств B-Series, это означает, что детали не взаимозаменяемы с другими двигателями B-Series. По большей части мы собираемся опустить B20A и B21A из нашей информации, потому что они не принадлежат.
В США подавляющее большинство Honda Civics получили двигатель серии D, который был экономичным и дешевым.Такие приложения, как Acura Integra, получили двигатель B-Series. К сожалению, многие «производительные» Honda в США также получили двигатели серии D, такие как D16Z6, которые можно найти в определенных моделях Civic SI. Однако за рубежом B-Series можно было найти в большинстве ориентированных на производительность. Как мы уже упоминали выше, серия B довольно легендарна, когда речь идет о двигателях JDM, поскольку они способны производить очень впечатляющие количества мощности при работе с двигателями малого рабочего объема.
B16 чрезвычайно популярен среди тюнеров JDM по одной большой причине: мощность на литр.Современный двигатель Ford Mustang 5.0L Coyote выдает около 420 лошадиных сил, то есть 84 л.с. / литр, это довольно впечатляющий подвиг. B16A, который был выпущен еще в 1989 году, выдавал 160 лошадиных сил, то есть 100 л.с. / литр. Верно, двигатель 28-летней давности выдавал больше лошадиных сил на литр, чем современный 5,0-литровый V8 с такими функциями, как прямой впрыск, и это только первый B16, который появился. B16B обнаружил, что Civic Type R 1997–2000 годов выдавал 187 лошадиных сил, что составляет безумные 116 лошадиных сил на литр!
Такая высокая мощность на литр по большей части характерна для моделей B16, B17 и B18.B20 никогда не получал головку блока цилиндров VTEC, так что его мощность не такая безумная, но тем не менее впечатляющая. Говоря о VTEC, если вы не знаете, как это работает, обязательно ознакомьтесь с нашей статьей iVTEC vs VTEC для получения дополнительной информации об этом.
Производственный цикл: с 1986 по 2001 год
Материал блока цилиндров: литой алюминий
Материал головки блока цилиндров: литой алюминий
Конфигурация: рядный 4-цилиндровый
Valvetrain: SOHC и DOHC — Dour Valves per Cylinder — Non-VTEC и VTEC
Диаметр цилиндра: от 81 мм (B16) до 84 мм (B20)
Ход: 77.От 4 (B16) до 95 мм (B21A)
Стиль колоды: Открытая колода
Степень сжатия: от 9: 1 до 11,1: 1
Максимальная мощность: 200 л.с., 8000 об / мин (JDM B18C Type-R)
Максимальный крутящий момент: 140 фунт-фут при 5500 об / мин (B20B / B20Z)
Общий вес двигателя:
Honda B-Series: потенциал настройки
В этом разделе все становится интересно, поскольку автомобили Honda — одни из самых популярных тюнингованных автомобилей в мире. Серьезно, Honda Civic — один из самых модифицированных автомобилей в мире, хотя, вероятно, он уступает таким автомобилям, как 240SX.Тем не менее, людям нравится модифицировать свои Honda, и одним из самых популярных модификаций является замена двигателя B-Series. С маленькой камерой D-Series с одним кулачком можно сделать так много, а B-серия намного превосходит ее по всем параметрам. Помимо самого свопа, вот способы модифицировать двигатель B-Series.
Очевидно, что такие основы, как воздухозаборник и выхлоп, помогают, хотя вам понадобится качественный воздухозаборник, поскольку большинство имеющихся на рынке «воздухозаборников для холодного воздуха» больше вредят характеристикам, чем помогают им.Да, большинство Хонд с четырьмя цилиндрами с выхлопной системой вторичного рынка относительно раздражают, но преимущества в производительности неоспоримы. Если вам нужна большая мощность, то вам действительно подойдет принудительная индукция. Образно говоря, существует бесчисленное множество производителей турбо-комплектов для двигателей B-серии. На рынке также есть комплекты нагнетателя, но они значительно менее популярны по ряду причин.
Если вам нужен безнаддувный двигатель большой мощности, вам понадобится рабочий объем. Воздуха, который может быть всосан в 1, ограничен.Двигатель 6л; здесь появляется очень популярный «LS VTEC» или «B20V». «LS VTEC» относится к использованию не-vtec B18 с головкой блока цилиндров VTEC. Двигатель LS VTEC теоретически дешевле, чем покупка B18 с уже установленной головкой VTEC. «B20V» относится к тому же самому: покупка двигателя B20, который никогда не был доступен с VTEC, и установка на него головки блока цилиндров VTEC. Результатом сборки B20V является превосходная мощность на низких оборотах с исключительной мощностью на максимуме, хотя, возможно, он не так хорош, как двигатель серии K объемом 2,0 л, о котором мы поговорим чуть позже.
Если вам все еще нужна дополнительная информация, загляните на страницу Википедии о серии B или оставьте комментарий ниже, чтобы мы добавили дополнительную информацию к этой статье!
лучших двигателей Honda! B20 5
Японские автопроизводители поднялись по карьерной лестнице в автомобильной промышленности и стали одними из самых популярных и удобных для потребителей во всем мире.
Honda является крупнейшим в мире производителем мотоциклов с 1959 года, а также крупнейшим в мире производителем двигателей внутреннего сгорания, измеряемых по объему, производя более 14 миллионов двигателей внутреннего сгорания ежегодно.

Автомобильная компания Honda стала вторым по величине японским производителем автомобилей в 2001 году и крупным игроком на рынке спортивных автомобилей. В 2011 году Honda была восьмым по величине производителем автомобилей в мире после General Motors, Volkswagen Group, Toyota, Hyundai Motor Group, Ford, Nissan и PSA.
владельцев Honda создали собственное сообщество. Собственная субкультура Honda JDM. Смена двигателя и тюнинг — это что-то обычное!
Вот наш лучший список двигателей Honda:
B20

Лучшее смещение.Лучшие результаты.

160 Мощность на складе, идущая прямо от Honda Car Company
B20 — это 2,0-литровая версия популярного двигателя серии B, обычно встречающегося в Honda CR-V. Этот двигатель дешев и доступен в большом количестве, что делает его отличным выбором. Как и другие двигатели серии B в этом семействе, установка B20 на ваш Civic или Integra очень проста и может быть выполнена с использованием штатных или заводских креплений.
Их так много, что найти замену не составит труда.Благодаря большему смещению, волшебное число в 200 лошадиных сил на колесах немного легче достичь, если вы намерены остаться с серией B.
VTEC — Это не VTEC с завода, поэтому, если вы не собираетесь строить LS / VTEC, он будет вам недоступен. Построить LS VTEC очень просто.
Смог — Вы также не сможете задымить свою Honda, потому что CRV указан как легкий грузовик. Сертификация CARB и легализация вашего Honda swap 50 в этой конфигурации невозможны.
Серия двигателей Honda B20A, известная как B20A и B21A, была семейством рядных четырехцилиндровых двигателей Honda, представленных в 1985 году в Honda Prelude второго поколения. B20A, также доступный в современном третьем поколении Honda Accord на внутреннем японском рынке, наряду с производным от Accord Vigor, был первой линейкой многоклапанных рядных четырехцилиндровых двигателей DOHC, ориентированных на производительность и с объемом от 2,0 до 2,1 л.
Prelude третьего поколения оснащался исключительно двигателями семейства B20A, а производство двигателей семейства B20A завершилось завершением производства Prelude третьего поколения в 1991 году.
Ему на смену придет двигатель Honda B. Несмотря на схожую номенклатуру и некоторые элементы дизайна, более ранний B20A существенно отличается от более поздней серии B по архитектуре, что позволяет рассматривать его как два разных семейства двигателей, и его не следует путать с другими двигателями серии B и B20B, 2,0-литровым двигателем DOHC. представленный вместе с Honda CR-V в 1994 году.
Было две версии B20A:
Первое поколение двигателей B20A было доступно в 86–87 Prelude 2.0SI в Японии и Европе, 86–89 Honda Vigor и Accord. Он был наклонен к передней части автомобиля, как двигатель A20A, установленный в тех же автомобилях. Этот B20A развивает мощность 160 л.с. (119 кВт) и крутящий момент 140 фунт · фут (190 Н · м) в Японии. В Европе это называется B20A1, выдает 137 л.с. (102 кВт) и 127 фунт-футов (172 Нм).
(16-клапанный, 4-цилиндровый, DOHC, PGM-FI)

Endyn B20 Build — Tech
Посмотреть все 12 фото
Задумайтесь на мгновение, что может потребоваться двигателю, чтобы развить 150 лошадиных сил на литр рабочего объема.Это впечатляющее соотношение, но не обязательно неправдоподобное. Было бы неплохо, но разве сообщество тюнеров еще не было там? Ну, это во многом зависит от контекста.
В эпоху 10-цилиндровых 3-литровых силовых агрегатов двигатели Формулы-1, как говорили, производили вдвое больше, более 300 л.с. на литр. Поставьте улитку на любую заводскую мельницу Honda оригинального производителя, и мгновенно 150 на 1000 куб.см. не кажутся такими недоступными. Стандартный блок 1,8 GSR при 10 фунтах на квадратный дюйм обычно дает около 270, что соответствует точно 150 на литр.А вот уличный двигатель без наддува, который должен попытаться произвести эффективные взрывы на дерьмовом газе Западного побережья с октановым числом 91? Теперь это вызов в стиле реалити-шоу.
Очевидно, что для достижения этой цели потребуются обороты. Также потребуется как раз правильная комбинация деталей. Наконец, потребуется правильный человек, у которого есть опыт и который справится с этой задачей. Мы нашли этого человека в лице Ларри Видмера, владельца компании Energy Dynamics, или Эндина, в Форт-Уэрте, штат Техас.
Видмер — один из тех людей, которым вы должны были бы навесить ярлык на персонажа.Это олдскульный двигатель V8 эпохи 70-х и 80-х годов Вика Эдельброка, Ричарда Петти и Роджера Пенске (да, Пенске такой старый) и других. Как дрэг-рейсер он соревновался в классе, который сегодня называется Pro Stock. В шоссейных гонках он делал двигатели почти для каждой успешной команды NASCAR 70-х и 80-х годов, базирующейся в Ford, а также несколько двигателей Indy Car. Как тюнер, его моторы — особенно головная часть — выиграли Indy 500, титул NASCAR и несколько титулов Pro Stock. Он также работал в Toyota, General Dynamics, MSD и, самое главное, сам.
Он также излечился от рака и каждое утро встречает такую мрачность вызывающим средним пальцем. Сегодня он делает то, что любит, — двигатели Honda, и «не дает понять, что, если кто-то думает, что я не сделал того, что сказал, что сделал, или если я полон дерьма». . » Подобные цитаты лишь поверхностно относятся к Видмеру, поэтому вместо обычной рутины технических историй реальная сущность того, что заставляет движок этого проекта работать, будет описана самим человеком.
Honda Tuning: Ларри, мы хотим построить двигатель без наддува, который может производить 150 л.с. на литр [на динамометрическом стенде двигателя].Он должен долгое время работать на бензине с октановым числом 91, работать на холостом ходу достаточно хорошо, чтобы управлять кондиционером, получать приличный пробег и доставлять детей в школу, а также пересекать полосу движения. Это можно сделать?
Ларри Видмер: Я могу это сделать. Все мои уличные паровозы — это просто уличные паровозы. Они должны запускаться утром и работать весь день. Я стою за тем, что делаю.
HT: Похоже, вы уже делали это раньше.
LW: Я конструировал двигатели с детства, гоняясь на картингах.Я построил небольшой блок Mustang 65 года в большом блоке, и к 20 годам у меня уже была команда драг-бригады, спонсируемая заводом Ford. Когда Форд отказался от гонок, я начал делать головы NASCAR для Пенске и семьи Эллиот. Я делал головы на 4-клапанный Cosworth, 2-клапанный Ford на NASCAR и Pro Stock, и, конечно же, на эти двигатели для газонокосилок. Сегодня это почти вся Хонда. Эти двигатели — лучшее, что я видел за 30 с лишним лет.
HT: С чего начать?
LW: Я думаю, что блок Dart — отличный фундамент.У них есть версия B20 с высокой декой, так что я могу поставить более длинные удилища, и она чертовски сильна.
HT: Почему блок Dart? Мы не идем на турбо (пока — подмигнуть, подмигнуть).
LW: Как я уже сказал, Honda создает потрясающий двигатель. Лишь недавно в высококлассных гоночных двигателях стали использоваться такие же жесткие допуски на обработку, как на заводских деталях Honda. Но чтобы получить 300 л.с., нам понадобится больший рабочий объем, чем может иметь любой стандартный блок B-серии. Придется к тому же загудеть выше, чем складской.Это оставляет нам 2 варианта блока: мы можем либо использовать существующий блок Honda, либо использовать специально созданный Dart.
HT: Почему колодка с рукавами, а не просто колодка?
LW: Открытый блок с рукавами не такой жесткий, как хотелось бы, с точки зрения мощности и числа оборотов в минуту, которые мы собираемся генерировать. Но стандартные шатуны серии B невероятно сильны; Я видел их на 800-сильных турбомоторах. На самом деле происходит то, что кривошип удерживает все вместе, пока блок изгибается, поэтому нам нужен жесткий блок, и это то, что дает Дротик.
HT: И все же, почему бы не заглушить колодку? Разве это не намного дешевле?
LW: Да и нет. Стоимость блока Dart меньше, чем думает большинство людей, и есть проблемы с оплеткой.
LW: Во-первых, это округлость цилиндра. Если вы посмотрите на блок с рукавами, вы можете увидеть, где рукава стыкуются друг с другом; на них есть плоские участки, где они встречаются. Когда у вас есть материал разной толщины, он расширяется с разной скоростью. Следовательно, при повышении температуры цилиндры не стремятся оставаться круглыми.Любой, кто когда-либо создавал двигатели для серьезных соревнований, скажет вам, что кольцевое уплотнение — это все, когда дело доходит до выработки мощности.
Блок Dart имеет втулки одинаковой толщины по всей длине, поэтому при нагревании блока даже при обработке цилиндры остаются круглыми. Прямое отверстие — это то, на чем Дарт специализируется на протяжении многих лет. Отливка Dart также имеет тяжелую перемычку основного подшипника, поэтому она поддерживает подшипники и кривошип, а не наоборот. Когда вы вставляете блок Honda и вырезаете оригинальные цилиндры, это заставляет весь нижний конец блока Honda расслабляться, и сеть выходит из выравнивания.Когда рукава вдавливаются, это заставляет их еще больше смещаться. Чтобы исправить это, вам придется выровнять отверстие или выровнять сетку, и не так много магазинов, которые делают это правильно, сохраняя центральную линию кривошипа точно там, где она должна быть. Это важно, потому что любое смещение кривошипа резко сократит срок службы масляного насоса. Этот процесс также необходимо выполнять с установленной пластиной против проворачивания.
HT: Хорошо, мы понимаем, что удаление материала из блока Honda делает его менее жестким на дне, но объясните выравнивание хонингования и пластину крутящего момента.
LW: Хонинговальный или линейный хонинговальный стержень — это чрезвычайно жесткий [и круглый] стержень с абразивным покрытием, который проскальзывает через сеть блока. Он расширяется и вращается одновременно, растачивая все основные шейки до одинакового размера, а также делая их идеально прямыми. Вы можете себе представить, как блок может немного провиснуть на концах, чтобы все больше не лежало на одной прямой. Когда сеть не прямая, кривошип не вращается свободно. Даже на правильно обработанном блоке с втулкой при высоких уровнях напряжения единственное, что действительно поддерживает выравнивание сети, — это жесткость коленчатого вала.К счастью, заводские коленчатые валы Honda более чем подходят для этой задачи, но в идеальном мире, где мы ищем и мощность, и долговечность, блок должен поддерживать кривошип.
Тормозная пластина — это толстая [плоская] пластина, которая крепится болтами к верхней части блока и имитирует закручиваемую головку. Независимо от используемого блока, когда головка с прокладкой головки затягивается на место, отверстия цилиндров деформируются. Если вы хотите, чтобы ваши цилиндры были прямыми и круглыми, очень важно смоделировать установленную головку с помощью торсионной пластины во время обработки.У нас также есть пластина против проворачивания во время хонингования линии, чтобы должным образом нагружать блок. Если вы этого не сделаете, вы можете получить обработанный блок, который сам по себе является прямым, но будет другим после того, как головка будет прикручена на место.
HT: Похоже, много работы. Вам совсем не нравятся блоки с рукавами?
LW: Блоки с открытой декой обеспечивают наилучшее охлаждение верхнего цилиндра. Вот почему фабрики их используют. Но, как я уже сказал, стандартный блок серии B не обладает достаточной прочностью, необходимой для целевого уровня мощности оборотов в минуту.Мы создаем множество комбинаций блоков с рукавами, поэтому у нас есть опыт работы с каждым блоком с рукавами. На данный момент блоки с рукавами ERL кажутся лучшими на рынке, но блок Dart с его преимуществом в силе доступен с более высокой колодой, и, примерно на 500 долларов больше, чем блок с рукавами, он стоит этих дополнительных денег. И если я напишу свое имя на этом двигателе мощностью 300 л.с., мы будем использовать блок Dart.
HT: Диаметр отверстия Dart составляет 84,5 мм. Если правда, что замены смещению нет, то какого размера мы должны носить эту штуку?
LW: Он останется на месте.Они действительно 84 мм, но им нужна отделочная работа, поэтому Дарт говорит, что 84,5. Мы могли бы достичь 85,0 мм, предел для обычного блока Dart, но я всегда предпочитаю оставлять место для очистки в будущем. Одним из преимуществ диаметра 84 с лишним миллиметра является лучшее дыхание, которое он обеспечивает, открывая клапаны. Мне еще предстоит увидеть какое-либо преимущество для дыхания от увеличения диаметра отверстия еще больше, поэтому увеличение диаметра с любым блоком приведет к уменьшению зажимного пространства между цилиндрами прокладки головки блока цилиндров, что повысит вероятность отказа.Если вы делаете гоночный двигатель и готовы к перестройке, тогда хорошо, но вы сказали, что вам нужен ежедневный гонщик, и я ожидаю, что ежедневный гонщик прослужит около 5 лет, поэтому диаметр цилиндра составляет 84,5 мм. Плюс, если вы облажаетесь, его можно снова заскучать до 85 и снова собрать.
HT: Инсульт — еще одна проблема. B20 имеет ход 89 мм; мы хотим большего?
LW: Все зависит от того, что вы хотите делать. На мой взгляд, лучший ход для турбомотора — это стандартный ход GSR, чуть более 87 мм.Но поскольку нам нужен больший рабочий объем для двигателя N / A, вы можете увеличить его, если передаточное число стержней не станет слишком малым для надежности. Я сделал несколько 95-миллиметровых ходов, но мне не очень нравится износ цилиндра и подшипника, который я видел. Вы также начинаете вникать в некоторые проблемы с гармониками. У меня есть поговорка из старых дней гонок NASCAR Джуниора Джонсона: «Вы не можете уместить 10 фунтов дерьма в 5-фунтовый мешок». Я так на это смотрю.
HT: Что за магический штрих?
LW: Я построил несколько различных комбинаций на 92 мм, и я думаю, что это правильное число.Благодаря стержню Crower нестандартной длины и соответствующей рукоятке, мы по-прежнему получаем хорошее соотношение стержней, которое будет сдерживать боковую нагрузку и должно вращаться выше 9000. Использование блока с высокой декой позволяет нам использовать более длинный стержень, поэтому трение и связанный с ним износ будут низкими для двигателя Honda такого размера.
HT: Это много оборотов, больше, чем может сделать S2000. Все в порядке? Будет ли он там действительно давать энергию? Кроме того, что, по-вашему, означает RPM?
LW: «Разрушает народные моторы», и это много, но вы будете поражены тем, сколько низких частот будет в этом двигателе.Он будет держаться вместе и производить мощность, и в зависимости от коллектора, который я для него сделаю, пиковая мощность будет выше 9000.
HT: Что вы выберете в ходе споров между B16 и GSR?
LW: В этом месяце мне нравится GSR. Одна из главных особенностей головки GSR по сравнению с B16 — это закалочная подушка. На B16 колодки утоплены примерно на 0,038 дюйма в головке, но GSR работает с плоскими закалочными подушками, или головка является закалочной. Мне нравится использовать такой способ закалки.
В камере сгорания B16 имеет выпуклости с каждой стороны между впуском и выпуском, и это можно использовать для воздействия на воздушный поток.Головка GSR устроена иначе. Геометрия впускного канала также отличается. Когда вы смотрите на них, то в первую очередь видите крутой угол наклона инжектора на GSR, и это из-за двухступенчатого коллектора. Порты B16 на самом деле ниже в голове и ниже при входе в камеру сгорания; они не такие крутые, как GSR. Исследования воздушного потока показывают, что GSR имеет больше случайной турбулентности, тогда как B16 более управляем.
Мы можем увеличить крутящий момент с головкой B16, и я использую их на большинстве двигателей для шоссейных гонок, которые мы строим.Выхлоп вроде как. Выхлопные каналы GSR имеют довольно короткий радиус нижней стороны, поэтому выхлопной газ резко меняет направление на выходе. B16 имеет более высокий пол, чтобы уменьшить радиус, поэтому мы свариваем полы на GSR, а затем обрабатываем выхлопное отверстие B16 с ЧПУ, чтобы получить лучшее от обоих.
HT: Похоже, B16 — лучшая голова, хотя вы говорите, что вам нравится GSR. Поскольку Honda уже хорошо разбиралась в B16, зачем им создавать голову GSR?
LW: Я думаю, что с большим рабочим объемом и двойным коллектором потребовалась другая конструкция головки.Но если вы проделаете ту же самую агрессивную работу с клапанами на обеих головках стандартных портов, мы сможем получить немного более высокие обороты с GSR. Объем портов и угол наклона позволяют работать на высоких оборотах. Но неизбежно я найду что-то новое в следующий раз, когда буду работать над радикальной головкой B16, и она снова станет моей любимой. Тогда через 6 месяцев может произойти обратное. Вот как я отношусь к этим вещам; головы, которые я делаю, постоянно развиваются на основе стендовых исследований потока и анализа на нашем динамометрическом стенде. Каждая голова, которую я делаю, — это индивидуальная деталь, настроенная для конкретного применения.
HT: Тогда все готово. Вы построите Dart B20 с диаметром отверстия 84,5 мм, установите шатуны Crower 92 мм со стержнями нестандартной длины, чтобы воспользоваться преимуществами более высокого блока, а затем дополните его нестандартной головкой GSR.