6 цилиндровый рядный двигатель: Рядный 6-цилиндровый двигатель — это… Что такое Рядный 6-цилиндровый двигатель? — Cheholshop.ru

Содержание

Рядный 6-цилиндровый двигатель — это… Что такое Рядный 6-цилиндровый двигатель?

Рядный 6-цилиндровый двигатель

Современный рядный шестицилиндровый двигатель автомобиля BMW (M20B25).

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I6 или L6 («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

При определённой настройке, I6 является полностью сбалансированной конфигурацией как двухтактного так и четырёхтактного двигателя, сочетая невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Однако, плавность работы рядного шестицилиндрового двигателя нарушается на высоких и очень низких оборотах, поэтому конфигурация I8 считается более сбалансированной.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и используются в настоящее время на автомобилях, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители, например, BMW, по-прежнему используют только рядные шестицилиндровые моторы.

Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 литров. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 литров мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл Benelli 750 Sei имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 см³ на один цилиндр.

Wikimedia Foundation. 2010.

Рядный 4-цилиндровый двигатель
Рядный двенадцатицилиндровый двигатель

Смотреть что такое «Рядный 6-цилиндровый двигатель» в других словарях:

Рядный 4-цилиндровый двигатель — Рядный четырёхцилиндровый двигатель автомобиля ГАЗ 24 (ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401) отличался достаточно большим, для этой конфигурации, рабочим объёмом (2445 см³). Рядный четырёхцилиндровый двигатель конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным… … Википедия
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, широко используемый в машинах и мотоциклах двигатель, внутри которого горючее сгорает так, что выделяемые при этом газы могут производить движение.
Бывает двух видов ДВУХТАКТНЫЙ или ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ. В наиболее… … Научно-технический энциклопедический словарь
М-3 (двигатель) — У этого термина существуют и другие значения, см. М 3. М 3 («Рено 220») Производитель: АО «Русский Рено» Годы производства: 1916 1918 Тип: 12 цилиндровый, рядный V образный, безредукторный Технические характеристики Мощность: 220/225 лс Ход… … Википедия
Дизельный двигатель
— Дизельный двигатель поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха.[1] Спектр топлива для дизелей весьма широк, сюда включаются все… … Википедия
W-образный двигатель — W образный двенадцатицилиндровый двигатель двигатель внутреннего сгорания с W образным расположением двенадцати цилиндров четырьмя рядами по три (даже на фото видно что три ряда по четыре цилиндра. Фото неверное, на фото … Википедия
М-1 (двигатель) — М 1 (РБВЗ 6) Производитель: Русско Балтийский вагонный завод Годы производства: 1916 1918 Тип: 6 цилиндровый рядный, водяного охлаждения, безредукторный Технические характеристики Объём: 14,3л Мощность: 150 л.
с. Ход поршня: 180 мм Количество… … Википедия
М-107 (двигатель) — М 107 (ВК 107) Д … Википедия
М-100 (двигатель) — М 100 Производитель: завод №26 (Рыбинск) Годы производства: 1935 1940 Тип: 12 цилиндровый, рядный, V образный, карбюраторный Технические характеристики Объём: 36,03 л Ход поршня: 170 мм Количество цилиндров: 12 Диаметр цилиндров: 150 мм… … Википедия
М-106 (двигатель) — М 106 Годы производства: 1942 1943 Тип: 12 цилиндровый, рядный, V образный, карбюраторный Технические характеристики Объём: 35,08 л Мощность: 1350 л.с. (992 кВт) на 2700 оборотах Удельная мощность: 28,26 кВт/л Ход поршня: 170 мм Количество… … Википедия
BMW — (БМВ) Компания BMW, история компании, деятельность компании Компания BMW , история компании, деятельность компании, руководство компании Содержание Содержание Определение Название Собственники и руководство История До Второй мировой После Второй… … Энциклопедия инвестора

Шестёрки рядные и V-образные: плюсы и минусы

6-цилиндровые двигатели ассоциируются с некоторыми из самых лучших автомобилей всех времён, так каким же образом кардинально отличаются V-образные моторы от своих рядных братьев?

6-цилиндровые моторы устанавливались в некоторые модели, со временем ставшие по-настоящему легендарными, среди которых есть Jaguar E-Type, Toyota Supra и BMW M3, где под капотом стоят рядные моторы, а также Honda NSX, GT-R R35 и Lancia Stratos с двигателями, имеющими V-образную компоновку. К сожалению, золотое время рядных шестёрок подошло к концу, так как всё в наше время всё чаще производители используют именно моторы типа V6, причём как в обычных моделях, так и в их заряженных версиях. Так в чём же преимущества и недостатки каждой схемы, и почему V6 сейчас доминирует?

Преимущества рядных шестёрок

В первую очередь, как и любой рядный двигатель, такие шестёрки довольно просты и надёжны. Блок цилиндров изготавливать проще, да и в отличие от V-образных моторов во втором комплекте ГБЦ и распредвалов нет необходимости. Вместо использования четырёх коротких распредвалов рядная шестёрка может довольствоваться двумя длинными валами.

Простота таких моторов также важна при ремонте, так как на рядном двигателе легко можно подобраться к любой свечи зажигания, проводам и прочим элементам при плановом обслуживании, что делает любую рядную шестёрку хорошим товарищем механика.

Но самое большое преимущество — балансировка двигателя. При обычной схеме работы таких моторов цилиндры двигаются парами со своим «отражением в зеркале» с другой стороны мотора. Сначала работают 1 и 6, затем — 2 и 5, а заканчивают такт 3 и 4. Когда поршни 1 и 6 находятся в верхней мёртвой точке, другие поршни равномерно расположены под углом в 120 и 240 градусов соответственно относительно рабочего цикла, благодаря чему возвратно-поступательные движения сами уравновешивают мотор. Благодаря этому они плавно развивают обороты, чем и прославились двигатели вроде S50 и RB26.

Недостатки рядных шестёрок

К сожалению, есть множество причин тому, что рядные шестёрки сейчас вымерли. Размещение такого мотора всегда вызывало вопросы, так как из-за дополнительных цилиндров установить такой мотор вдоль можно не под каждый капот. Если же ставить его поперечно, то не остаётся места для трансмиссии и приводов, которые нужны при использовании на переднеприводных моделях. А так как производители стараются делать максимально универсальные моторы для применения на множестве моделей, длинные «рядники» им просто не нужны.

Кроме того, у длинного мотора и его компонентов страдает жёсткость по сравнению с более компактными моделями. Длинные распредвалы и коленвалы слегка прогибаются во время вращения, а блок цилиндров не такой жёсткий, как у тех же V6. Размеры рядной шестёрки также плохо влияют на центр тяжести автомобиля, так как он расположен несколько выше, чем более компактные модели.

Преимущества V6

Существующие в 60- или 90-градусных вариантах, V6 до сих пор можно найти в огромном количестве заряженных моделей, а благодаря установке турбин такие моторы легко развивают 500 лошадиных сил, как у MY17 GT-R или технологичного NSX. V6 также использовались и на других платформах, среди которых — Mondeo ST200, так что универсальность также является огромным плюсом таких моторов.

Из-за более компактных параметров такой мотор можно поставить в куда большее количество моделей из линейки производителя, что снижает стоимость на тестирование других вариантов двигателей.

А свободное место, сэкономленное размерами двигателя, может быть использовано для установки различных видов нагнетателей. Переднеприводные модели также могут использовать V6 в качестве мотора, что может привести к появлению действительно крутых моделей вроде MG ZS180 с двигателем Rover KV6 под капотом или Mazda MX-6, на второе поколение которой ставили 2,5-литровый V6. Таким образом V6 позволяет компаниям без проблем создавать мощные версии скучных моделей с 4-цилиндровыми моторами без серьёзных изменений размеров кузова или компоновки моторного отсека.

Недостатки V6

У таких моторов пусть и такое же количество цилиндров, как у рядного собрата, но V6 совсем не так хорошо сбалансирован. По сути созданный из двух рядных 3-цилиндровых двигателей, любой V6 требует специальных балансировочных валов, которые будут уравновешивать мотор во время его работы. Без таких балансировочных валов на коленвал действовали бы огромные вибрации, создаваемые подобным мотором при возвратно-поступательных движениях.

Балансировка двигателя ухудшается с ростом объёма такого мотора (длинный ход поршня) и увеличением размера цилиндра (так как растёт масса поршня). Противовесы в таком случае также добавляют сложности в строение двигателя и процесс производства, увеличивая его стоимость. Например, у DOHC V6 должно быть 4 распредвала и 24 клапана, а дополнительные балансировочные валы, расположенные в каждой ГБЦ, лишь добавят сложности при обслуживании и обеспечат головную боль тому, кто решиться туда залезть.

Хотя многие автолюбители и жаловались на отсутствие современных рядных шестёрок, в скором времени всё может кардинально изменится. Совсем недавно Mercedes-Benz представили новый мотор подобной компоновки, который будет использовать 48В-аккумулятор для питания навесного оборудования и помощи трансмиссии. И даже при подобном возрождении рядных шестёрок советую вспомнить, что BMW сделали себе имя именно 4-цилиндровыми моторами, в том числе на моделях M3 и 2002.

При отсутствии рядных шестёрок V6 полностью заняли их место на рынке, и потребуется время для изменения ситуации. Но с таким разнообразием моделей, использующих V6, трудно сомневаться в потенциале таких моторов, который можно раскрыть небольшими доработками.

А двигатель какого формата предпочитаете именно вы? Хотите ли вы увидеть возвращение рядных 6-цилиндровых моторов под капоты современных спортивных автомобилей? Излагайте свои мысли по этому поводу в комментариях!

Подпишись на наш Telegram-канал

Порядок работы двигателя 6 цилиндров автомобиля

Для обычного автовладельца принцип работы двигателя, например, шестицилиндрового, является чем-то вроде магии, интересной лишь автомеханикам и гонщикам.

С одной стороны, у большинства действительно нет никакой нужды в этой информации. Но с другой, отсутствие этих знаний порождает необходимость ехать на поклон в автосервис, чтобы решить простейшие задачи.

Содержание статьи

Немного о ДВС

Знание об устройстве и работе автомобиля пойдет большим плюсом в личное дело любого автолюбителя. Особенно это касается движка – важнейшего элемента и сердца железного коня. ДВС имеет уйму разновидностей – начиная от типа горючего и заканчивая уникальными для каждого авто мелкими нюансами.

Но суть работы примерно одинакова:

Горючая смесь (топливо и кислород, без которого ничего гореть не будет) попадает в цилиндр двигателя и воспламеняется свечей зажигания.
Энергия взрыва смеси толкает поршень внутри цилиндра, который, опускаясь, вращает коленвал. При вращении, коленвал поднимает к распределительному валу (который отвечает за подачу смеси через клапана) следующий цилиндр.

Благодаря последовательной работе цилиндров, коленвал находится в постоянном движении, образуя крутящий момент. Чем больше цилиндров – тем легче и быстрее будет вращаться коленвал. Вот и нарисовалась схема, знакомая даже школьникам, не разбирающимся в матчасти – больше цилиндров – мощнее мотор.

Порядок работы двигателя

Если объяснять по-простому, то порядок работы двигателя – это выверенная последовательность и интервал работы его цилиндров. Как правило, цилиндры мотора не работают строго по очереди (за исключением двухцилиндровых моторчиков). Этому способствует «змейкообразная» форма коленвала.

Порядок работы движка всегда начинается с первого цилиндра. А вот дальнейший цикл уже у всех разный. Причем даже у однотипных моторов разных модификаций. Знание этих нюансов будет необходимым, если вы захотите откалибровать работу клапанов или настроить зажигание. Поверьте, просьба подключить высоковольтные провода на автосервисе вызовет у мастеров чувство жалости.

Шестицилиндровый двигатель

Вот мы и добрались до сути. Порядок работы такого ДВС будет зависеть от того, как именно 6 цилиндров расположены. Здесь выделяют три типа — рядный, V-образный и оппозитный.

Стоит поподробнее остановиться на каждом:

Рядный двигатель. Такая конфигурация горячо любима немцами (в автомобилях BMW, AUDI и т.п. такой движок будет именоваться R6. Европейцы и американцы предпочитают маркировки l6 и L6). В отличии от европейцев, почти повсеместно оставивших рядные двигатели в прошлом, у BMW таким типом мотора может похвастаться даже навороченный X шестой. Порядок работы у таких 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 цилиндры соответственно. Но можно встретить и варианты 1 — 4 — 2 — 6 — 3 — 5 и 1 — 3 — 5 — 6 — 4 — 2

.
V-образный движок. Цилиндры расположены по три в два ряда, пересекающихся снизу, образуя букву V. Хоть такая технология и пошла на конвейер в 1950 году, менее актуальной она не стала, комплектуя самых современных железных коней. Последовательность у таких движков 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6. Реже 1 — 6 — 5 — 2 — 3 — 4.
Оппозитный мотор. Традиционно используется японцами. Чаще всего можно встретить на Субару и Сузуки. Двигатель такой компоновки будет функционировать по схеме 1 — 4 — 5 — 2 — 3 — 6.

Владея даже этими схемами, вы сможете грамотно подрегулировать клапана. Не обязательно вдаваться в историю развития технологий, физические характеристики и сложные формулы расчета – оставим это подлинным фанатам темы. Наша цель – научится самостоятельно делать то, что вообще возможно сделать самостоятельно. Ну а знание о функционале вашего мотора идет приятным бонусом.

Видео пример работы 6-ти цилиндров

Mazda готовит рядные шестицилиндровые моторы — Авторевю

Фото: компания Mazda

О своих планах на ближайшие годы Mazda сообщила без лишнего пафоса, просто разместив их в опубликованном на днях годовом отчете. Однако перемены намечаются очень серьезные! Mazda уверенно направляется в премиум-сегмент, первые шаги к которому уже сделаны с выходом особо богатых комплектаций нынешних моделей.

Согласно представленному плану, ценовой диапазон автомобилей Mazda будет значительно расширен вверх. А модельный ряд компания разделит на два основных направления. Компактные модели выделены в семейство «Small Architecture», для них предназначены новые четырехцилиндровые моторы Skyactiv-X с технологией SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, «воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием»), а также модернизированные бензиновые двигатели Skyactiv-G и дизели Skyactiv-D. Кроме того, «малая архитектура» ляжет в основу электромобилей, которые Mazda разрабатывает собственными силами.

А вдобавок анонсировано семейство «Large Architecture». Эти машины будут иметь рядные шестицилиндровые двигатели, причем как бензиновые Skyactiv-X, так и дизели Skyactiv-D! То есть в деле возрождения рядных «шестерок» Mazda окажется в одном ряду с компаниями Daimler и Jaguar Land Rover. Будущие крупные Мазды будут иметь компоновку с продольным расположением двигателя, а также опционную полноприводную трансмиссию i-Activ AWD (базовым, судя по всему, станет задний привод). Также для большой платформы заявлены 48-вольтовый «мягкий» гибрид и полноценный подзаряжаемый гибрид. А еще в разработке находится электронный комплекс Mazda Co-Pilot.

На этом официальная информация заканчивается, но уже можно построить кое-какие предположения. Скорее всего, первой моделью, основанной на «большой архитектуре», станет Mazda 6 следующего поколения. Нынешняя «шестерка» в строю уже семь лет и пережила две крупные модернизации: для автомобилей Mazda столь длинная конвейерная жизнь нехарактерна. Видимо, производственный цикл ей растянули не зря, ведь разработка полностью новой платформы требует времени и ресурсов. И будет здорово, если будущая Mazda 6 станет развитием концепт-кара Vision Coupe полуторалетней давности (на заглавном фото). Задел под классическую компоновку и рядный шестицилиндровый мотор в этой четырехдверке уже есть.

Mazda показала новые моторы, включая рядную «шестерку» — Авторевю

Фото: компания Mazda

Увы, в данном случае слово «показала» стоит воспринимать буквально: Mazda опубликовала лишь пару фотографий, на которых изображены прототипы будущих силовых установок. Технических подробностей пока нет. Однако важен сам факт: компания продолжает работу над новыми двигателями и, несмотря на коронакризис и падение доходов, рассчитывает вывести их на рынок к концу 2022 года.

На заглавном снимке показаны три силовых агрегата. Слева — долгожданная рядная «шестерка», анонсированная в 2019 году. В работе находятся сразу три версии — обычная бензиновая, дизельная, а также бензиновая с технологией воспламенения от сжатия (Skyactiv-X). По предварительной информации, рабочий объем будущих моторов составит примерно 3,0—3,3 л. А первой моделью с шестицилиндровым двигателем станет новая Mazda 6 с продольным расположением силового агрегата и полным приводом.

По центру — четырехцилиндровый Skyactiv, также переделанный под классическую компоновку и дополненный 48-вольтовой гибридной надстройкой. Ну а справа — силовая установка для полноценных подзаряжаемых гибридов, в составе которой — маленький роторно-поршневой двигатель. Предполагается, что он не будет связан с ведущими колесами, а станет работать только в режиме генератора. Такой тандем впервые появится на кроссовере Mazda MX-30.

На разработку новых двигателей (и соответствующих автомобилей) Mazda сейчас бросила все свободные силы. Вслед за седаном Mazda 6 должен выйти среднеразмерный кроссовер классической компоновки, который, по предварительной информации, назовут Mazda CX-50. Все это значит, что до 2022 года больших премьер можно не ждать: скорее всего, компания будет лишь обновлять уже выпускаемые модели.

Самые надёжные двигатели BMW, как выбрать – автодилер БорисХоф

Рядный 6-цилиндровый мотор выполнен из алюминия и снабжен чугунными гильзами. Рабочий объем в зависимости от модификации составляет от 2,2 до 3 литров. Выпускался баварской компанией до 2006 года. Дважды (2003, 2004) признавался лучшим двигателем года. Нередки случаи, когда двигатели M54 вырабатывали без капитального ремонта свыше 300 000 км.

Установка оборудована газораспределительным механизмом Double Vanos с цепным приводом; для регулировки тепловых зазоров предусмотрены гидрокомпенсаторы. Длина впускного коллектора может меняться с учетом режима работы, что повышает эффективность ДВС.

Прочную опору коленчатому валу обеспечивают коренные подшипники (7 шт.), что обеспечивает уверенную работу двигателя на высоких оборотах и способствует увеличению ресурса.

Следует отметить, что по сравнению с предшественником (M52) рассматриваемый силовой агрегат БМВ является более надежным. Выбирая между подержанными автомобилями с установками M52 и M54, разумнее предпочесть второй вариант.

N55

Эта модель представляет собой рядный двигатель с шестью цилиндрами и рабочим объемом три литра. В разных версиях максимальная мощность составляет от 306 до 370 л. с. Блок двигателя изготовлен из алюминия и снабжен чугунными гильзами. Охлаждение поршней обеспечивают масляные форсунки.

Силовыми установками BMW N55 комплектовались отдельные модификации:

1 серии с индексами E82, F20;
2 серии в кузове F22;
3 серии с индексами F30, E90;
4 серии — F32;
5 серии — F10;
6 серии — F13;
7 серии — F01;
кроссоверов X1(E84), X3(F25), X4(F26), X5(E70, F15), X6(E71,F16).

Серия моторов BMW N, как и B, отличается высокой технологичностью. В агрегате предусмотрена возможность изменения высоты клапанов, наличие регуляторов фаз механизма газораспределения. В состав установки входит двойная турбина, улитки которой различаются по диаметру.

Чтобы обеспечить длительную и бесперебойную работу этого двигателя, следует соблюдать сроки обслуживания и использовать топливо, а также расходные материалы высокого качества. Средний ресурс до капремонта составляет 250 000 км, но отдельные экземпляры вырабатывали и по 400 000 км.

Сейчас N55 сняты с производства, но можно найти вполне достойные варианты с пробегом, если брать автомобиль, выпущенный не ранее 2010 года

S85

Этот крупноразмерный V-образный ДВС с 10 цилиндрами выпускался в сериях B40 (рабочий объем 4 л) и B50 (5 л). Несколько лет подряд отмечался наградой «Лучший двигатель года объемом более 4 л». Надежный мотор BMW S85 устанавливался на моделях М5 в кузове Е60 и М6 с индексом Е63.

Дизель

Самым надежным среди моторов БМВ, работающих на дизтопливе, является турбированный N47, многократно признававшийся лучшим дизельным двигателем. В базовой версии рабочий объем установки составляет 2 л, выпускалась также дефорсированная модификация на 1,6 л. В составе мотора имеется 4 цилиндра, максимальная мощность — от 116 до 218 л. с.

Блок двигателя выполнен из алюминия с чугунными гильзами. Мотор оснащен механизмом впрыска горючего Common Rail. Газораспределительный механизм снабжен цепным приводом. Заявленный срок эксплуатации силового агрегата без капремонта — свыше 250 000 км.

Большинство современных и выпускавшихся ранее двигателей BMW отличаются надежной конструкцией. Установки способны полностью вырабатывать заявленный ресурс без серьезного ремонта, но только при соблюдении основных условий: своевременное обслуживание, качественное топливо и расходные материалы.

6-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М104

Двигатель М104 — рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра. Существовала также AMG-версия объемом 3,6 литра. Сразу скажем, мотор был очень удачным. Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения. Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения («раньше» — «позже»).

В зависимости от типа и года выпуска, двигатель M 104 мог оборудоваться системами впрыска LH, HFM или ME2.0. Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору. Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.

Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания (с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала). Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра: 1-й с 6-м, 2-й с 5-м цилиндром, 3-й – с 4-м.

Компрессия для моторов со степенью сжатия 10,0 должна составлять 13,5-15,5 бар.

Минимально допустимая – 8,2 бар, максимальная разница между цилиндрами не должна превышать 1,5 бар.

На привалочной поверхности (со снятой головкой) блока цилиндров слева по ходу от отверстий цилиндров клеймением нанесены селективные группы отверстий цилиндров (А, В или Х). В цилиндр с маркировкой «А» можно устанавливать поршни селективной группы «А» или «Х»; в цилиндр с маркировкой «Х» можно установить поршень «Х» или «А» или «В»; в цилиндр с маркировкой «В» устанавливаются поршни «В» или «Х». Данный пункт касается только ремонтов без изменения диаметра цилиндра. Если причиной ремонта была жалоба на повышенный шум, то рекомендуется устанавливать поршни, соответствующие цилиндрам, например поршень «А» в цилиндр «А».

Для заказа поршней к номеру запчасти добавляется расширение: 52 – «А»; 54 – «Х» или 56 – «В». Поршни для моторов 104.98 не имеют углубления в днище, для моторов 104.99 – имеют углубление диаметром 74 мм и глубиной 1,3мм.

Блок цилиндров, поршни:

Диаметры цилиндров
Диаметр цилиндра	104.98	104.99/94
Стандартный размер (буква А)	88,500-88,506	89,900-89,906
Стандартный размер (буква Х)	88,507-88,512	89,907-89,912
Стандартный размер (буква В)	88,513-88,518	89,913-89,918
Первый ремонт (буква А)	89,000-89,006	90,150-90,156
Первый ремонт (буква Х)	89,007-89,012	90,157-90,162
Первый ремонт (буква В)	89,013-89,018	90,163-90,168
Второй ремонт (буква А)	89,500-89,506	90,400-90,406
Второй ремонт (буква Х)	89,507-89,512	90,407-90,412
Второй ремонт (буква В)	89,513-89,518	90,413-90,418

Размер поршней
Диаметр поршня	104. 98	104.99/94
Стандартный размер (буква А)	88,473-88,479	89,873-89,879
Стандартный размер (буква Х)	88,478-88,486	89,878-89,886
Стандартный размер (буква В)	88,485-88,491	89,885-89,891
Первый ремонт (буква А)	88,973-88,979	90,123-90,129
Первый ремонт (буква Х)	88,978-88,986	90,128-90,136
Первый ремонт (буква В)	88,985-88,991	90,135-90,141
Второй ремонт (буква А)	89,473-89,479	90,373-90,379
Второй ремонт (буква Х)	89,478-89,486	90,378-90,386
Второй ремонт (буква В)	89,485-89,491	90,385-90,391

Система охлаждения:

Температура начала открывания термостата: 85-89оС. Максимальное открытие – при температуре 102оС.

Крышка расширительного бачка:

С индексом «140»: избыточное давление 1,4+0,1 бар, что соответствует давлению паров жидкости (концентрат с температурой замерзания -37оС) при температуре 130…134оС;
С индексом «40/200» (с двухступенчатым редукционным клапаном): избыточное давление 1,4+0,1 бар – первая ступень и 2,0+0,1 – вторая ступень, что соответствует давлению паров при температуре 137…143оС;

Другие данные о системе охлаждения двигателя Mercedes M104:

Кузов	129	140	202	210
Температура блокировки вискомуфты, ^оС	92-100	92-100	102-110	92-100
Отключение вискомуфты при оборотах двигателя,об/мин.:	3250	3420	3580	3420
Температура включения / отключения первой скорости допвентилятора, ^оС	100/95	100/95	100/95	100/95
Температура включения / отключения второй скорости допвентилятора, ^оС	107/100	115/107	115/107	115/107
Давление хладагента в кондиционере, при котором происходит вкл/откл первой скорости допвентилятора, бар		14/12	16/13	14/13
Давление хладагента в кондиционере, при котором происходит вкл/откл второй скорости допвентилятора, бар	20/15	20/17	20/17	20
Температура охлаждающей жидкости, при которой кондиционер переходит в пульсирующий режим (20 сек. Вкл., 20 сек. Выкл.), ^оС	121-123	121-123	121-123	121-123
Температура охлаждающей жидкости, при которой аварийное отключение кондиционера, ^оС	126-128	126-128	126-128	126-128

В целом, мотор М104 был крайне удачным, отлично уравновешенным. Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов:

Течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров. Это устранялось заменой прокладки головки блока;
Течь масла по так называемой П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой прокладки;
Течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра. Устраняется заменой уплотнений теплообменника.

Inline 6 против V6 — почему возвращаются рядные шестерки?

Перейдите к разделу о наших 10 лучших рядных шестицилиндровых двигателях

Jaguar Land Rover объявил в прошлом году, что они снова будут устанавливать рядные шестицилиндровые двигатели в свои автомобили и внедорожники, постепенно сокращая свой почтенный ассортимент бензиновых двигателей V6.

Но почему этот капитальный ремонт двигателя важен? И старый V6, и новый рядный шестицилиндровый двигатель вытесняют идентичные 3.0 литров, заметите ли вы изменение из-за руля?

Это вопрос, который также касается тех, кто следит за разработками в Mercedes-Benz, который также сделал аналогичный переход с силовых установок V6 на рядные шестерки. BMW, тем временем, никогда не отходила от формата рядной шестерки. Итак, почему возрождение интереса к типу двигателя, который многие считали мертвым?

Что ж, хотя количество цилиндров остается прежним, переход от их размещения в двух банках (как в V6) в один привносит некоторые удивительные различия.Вот те, которые будут иметь наибольшее значение для вас, водителя.

ДОБАВЛЕНИЕ

Рядная шестерка на самом деле более совершенная, чем V6 с таким же рабочим объемом. Фактически, улучшения в доработке были одной из основных причин, по которым Jaguar Land Rover решил вернуться к рядным шестеркам (от конфигурации двигателя, от которой компания отказалась несколько десятилетий назад в пользу двигателей V6).

В рядной шестерке каждый цилиндр, который подвергается такту сгорания, уравновешивается другим цилиндром, который подвергается такту всасывания, и, поскольку эти « спаренные » цилиндры часто расположены симметрично относительно центральной точки коленчатого вала, возникает очень небольшая вибрация, создаваемая в результате рядный шестицилиндровый двигатель.

V6, напротив, не обладают таким же гармоническим преимуществом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

У конфигурации с рядным шестицилиндровым двигателем есть и другие преимущества — преимущества, которые сосредоточены на повышении мощности за счет более интеллектуальной упаковки.

С шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом, эффективно заменяющими более крупные двигатели V8 во многих современных автомобилях, более простая линейная компоновка обеспечивает больше места для размещения устройств, повышающих производительность, таких как турбокомпрессоры, нагнетатели и связанная с ними сантехника.

Двигатель V6, тем временем, должен располагаться либо в впадине между головками блока цилиндров (например, в Audis с турбированным двигателем V6), либо в ограниченном пространстве по обе стороны от двигателя (например, Nissan GT-R), что создает теснота и сложная установка турбокомпрессора. Установка других сумматоров мощности, таких как турбины с электроприводом и / или нагнетатели, будет чрезвычайно сложной задачей для V6.

А с учетом того, что в высокопроизводительных автомобилях все чаще используются турбины и нагнетатели с электрическим наддувом — часто оба в одной и той же установке в последовательной компоновке с уменьшением запаздывания — наличие максимального места для размещения этих вещей означает больший потенциал производительности.

Это несколько иронично, учитывая, что одной из главных причин внедрения двигателей V6 несколько десятилетий назад была их компактность и простота упаковки — но это было в те времена, когда турбонаддув не был таким обычным явлением, как сейчас.

ЗВУК

Это преимущество может варьироваться в зависимости от конструкции конкретного автомобиля, но в целом рядные шестерки, как правило, производят более приятные звуки выхлопа, чем их аналоги V6.

Почему? Поскольку наличие всех шести выхлопных отверстий на одной стороне двигателя означает, что они могут быть объединены вместе таким образом, чтобы аккуратно отделять выхлопные «импульсы» от каждого цилиндра, что труднее сделать на V6 (но не невозможно).Результат: акустическое блаженство для рядных шестицилиндровых мощных автомобилей.

СТОИМОСТЬ И СЛОЖНОСТЬ

Вот НАСТОЯЩАЯ причина, по которой рядные шестерки возвращаются. Теперь для автопроизводителей более рентабельно просто установить некоторые основные размеры для своих рядных двигателей и добавлять или убирать цилиндры по мере необходимости — инженерный метод, известный как «модульность».

BMW делает это в течение многих лет — все его рядные шесть, рядные четыре и рядные три двигатели имеют одинаковое критическое расстояние между цилиндрами (расстояние между каждым цилиндром) и размеры цилиндров, как друг у друга, основная разница заключается в том, сколько цилиндров отлиты в их блок двигателя.

Это не то, что можно легко сделать с форматом V6. Mercedes-Benz попытался сделать это, сделав свой первый серийный V6 укороченной версией существующей архитектуры двигателя V8, но при этом были внесены компромиссы в конструкцию (а именно использование угла 90 градусов между каждым рядом цилиндров, а не 60-градусного угла). угол градуса, который более характерен для двигателей V6), что дало шестицилиндровому двигателю плохую доработку.

И это экономит деньги, позволяя одной производственной линии обрабатывать разные двигатели разных размеров.Что это значит для тебя? Проще говоря, производители могут использовать деньги, сэкономленные на разработке и производстве двигателей, на другие вещи, такие как автомобильные технологии, более качественные материалы или просто сохранение минимально возможной цены.

ОТСУТСТВИЕ КОМПРОМИССОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

Заботы о безопасности были основной причиной, по которой двигатели V6 пришли на смену рядным шестеркам, поскольку их меньшая длина позволяла увеличивать зоны смятия и сводила к минимуму вероятность попадания двигателя в кабину при крупном лобовом столкновении. Это была основная причина, по которой Mercedes-Benz заботился о безопасности, так почему же компания возвращается к рядным шестеркам для своих больших автомобилей?

Технологические достижения означают, что «аксессуары» двигателя — насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера и генератор — больше не нужно устанавливать на передней части двигателя, что увеличивает общую длину двигателя.

Теперь они могут иметь электрический привод, их можно разместить в любом месте моторного отсека и таким образом уменьшить размеры прямой шестерки до уровня, при котором безопасность при столкновении не снижается.

Еще одной проблемой безопасности была высота рядных двигателей, на этот раз для защиты пешеходов. Опять же, здесь на помощь приходят технологии: откидные петли теперь могут физически поднимать капот, чтобы дать незадачливым пешеходам больше свободного пространства от твердого металла головки блока цилиндров.

Так чего же нам ждать?

Есть так много героев мощных автомобилей прошлого с рядными шестицилиндровыми двигателями. Если новая скоба рядных шестицилиндровых двигателей хоть сколько-нибудь хороша, как эта партия, мы хорошо проведем время.

ШЕСТЬ СКОРОСТИ TVR

ПРОИЗВОДИТСЯ: 1999-06
ВМЕСТИМОСТЬ: 3996 куб.см
ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ: NA

Британская TVR была амбициозна, назвав свой рядный шестицилиндровый двигатель в честь знаменитого 6,5-литрового двигателя Bentley. Но получившийся в результате двигатель хорошо сохранил легендарное имя.

История гласит, что TVR мечтал построить дорожную версию 7,7-литрового двигателя V12 GT1 Cerbera Speed 12 — до тех пор, пока руководитель компании Питер Уиллер не решил, что это слишком опасно.

Затем был получен сплав с сухим картером 4.0-литровая шестерка из проекта, выдавшая 268 кВт / 420 Нм. Самую безумную форму двигатель обрел в Sagaris 2005 года, развивая мощность 303 кВт / 473 Нм при 7500/5000 об / мин, что является зенитом для серийной шестицилиндрового двигателя с атмосферным двигателем.

MERCEDES-AMG M256

ПРОИЗВОДИТ: 2016-
Объем: 2999 куб. См
ВПУСКНОЙ: Турбо, п / к

Mercedes-Benz M256 вернулся к установке шести горшков подряд после того, как в 1999 году отказался от компоновки и сосредоточился на V-образных двигателях. Гений M256, представленного сегодня в вариантах AMG с 53 значками, заключается не в отвратительном ворчании V8, а в гибридной интеграции.

Аккумуляторная система 48 В питает вспомогательные устройства, такие как кондиционер и водяной насос, а также электрический нагнетатель, чтобы не только освободить двигатель от паразитного ременного привода, но и помочь турбо-катушке. Электродвигатель на выходном валу затем задействует как стартер, так и усилитель мощности, помогая выдавать 320 кВт, а иногда и 770 Нм.

В результате получился невероятно плавный, мощный двигатель, столь же совершенный, сколь и новаторский.

FORD BARRA

ПРОИЗВОДИТСЯ: 2002-14
ВОМ: 3983 куб.см
ВНУТРЕННИЙ: Turbo

Барра показал, что австралийцы могут построить лучшую шестерку не хуже всех остальных.

Это была идея инженера FPV Гордона Барфилда — прикрепить большой турбонагнетатель к совершенно новой 4,0-литровой шестицилиндровой двигателю Ford DOHC, производящей 220 кВт / 450 Нм при жалких пяти фунтах на квадратный дюйм. Более поздние версии Ford и FPV продемонстрировали истинный потенциал чугунного блока, кульминацией которого стал Falcon XR6 Sprint, который воплотил все самое лучшее в лебединой песне мощностью 325 кВт / 576 Нм, которая могла выдавать 370 кВт и 650 Нм при разгоне.

Неудивительно, что тюнеры также устремились к двигателю, обнаружив, что 1000 кВт достижимы на стандартном блоке.

БМВ S54

ИЗГОТОВЛЕНО: 2000-06
ВТОРИЧНЫЙ: 3246cc
ВНУТРЕННИЙ: NA

Автомобиль E28 M5. Модель M1. BMW на протяжении десятилетий полагалась на рядных шестицилиндровых двигателей своих самых культовых героев производительности, и S54B32, дебютировавший в E46 M3, является особой изюминкой.

В обычных M3 он выдавал 252 кВт / 365 Нм благодаря отдельным корпусам дроссельной заслонки и двойным VANOS, в то время как переработка его клапанного механизма и новый воздухозаборник из углеродного волокна в версии HP CSL позволили разблокировать еще 13 кВт и 5 Нм.

Помимо невероятного шума, издаваемого при вращении S54HP до 8100 об / мин, он также извлекает по 83 кВт / 115 Нм из каждого литра его 3246 куб.см. Достижение в том, что для такого двигателя, как 5,0-литровый двигатель Coyote V8 Ford Mustang, потребуется 415 кВт / 575 Нм.

MERCEDES-BENZ M198

ПРОИЗВОДИТ: 1954-63
ВТОРИЧНЫЙ: 2996 куб.см
ВНУТРЕННИЙ: NA

Двигатели обычно находят свою окончательную форму на гоночных трассах, но дорожный Mercedes-Benz 300SL противостоял этой тенденции, когда он дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне в 1954 году.Его донк был основан на модели M186, установленной в лимузине марки W186 300, который затем был оборудован сухим картером для гоночных автомобилей W194 SL.

Они произвели 125 кВт, или достаточно, чтобы вывести их на первое место в гонке «24 часа Ле-Ман эндуро» в 1954 году. Что касается дорожной отделки, инженеры разработали двигатель, получивший название M198 с системой прямого механического впрыска топлива от Bosch (первый серийный автомобиль). , чтобы произвести 148 кВт и 275 Нм. В довершение всего, в 1962 году блок был модернизирован до гораздо более легкого сплава.

NISSAN RB26DETT

ПРОИЗВОДИТ: 1989-02
ОБЪЕМ: 2568 куб.см
ВПУСКНОЙ: Твин-турбо

Хотя двигатель Nissan RB существовал некоторое время, он достиг своего пика, когда его использовали для R32 Skyline GT-R.Дебютировав с новым суффиксом «26DETT», он использовал сдвоенные верхние распредвалы с ременным приводом, чугунный блок, отдельные дроссельные заслонки и две керамические турбины для достижения 205 кВт / 355 Нм.

В то время как этого было достаточно для своего времени, соглашение японского джентльмена об ограничении в 206 кВт становилось все более ограничительным, поскольку GT-R эволюционировал в версии R33 и R34. Гоночный рекорд двигателя Группы A с R32 намекал на его возможности, как и примеры тюнеров, в то время как Nismo продемонстрировала свой производственный потенциал, когда он скучал до двух.8 литров для GT-R Z-Tune 2004 года выпуска. Они составили 368 кВт / 540 Нм.

КРАЙСЛЕР HEMI 6

ПРОИЗВОДИТСЯ: 1972-73 гг.
ВТОРИЧНЫЙ ОБЪЕМ: 4342 куб. См
ВНУТРЕННИЙ ВОД: NA

Австралийцы впервые попробовали шестерку с настоящим сокрушительным ворчанием V8, когда Chrysler Oz засучил рукава на Charger E49 1972 года.

В то время как австралийский двигатель Hemi с верхним расположением клапанов был довольно простым, располагая выпускные и впускные отверстия на одной стороне, он доказал, что замены для рабочего объема не было.Переделывая 4,3-литровый двигатель, использовавшийся в Charger E38 1971 года, двигатель E49 всасывал воздух через тройные Webers и выдавал 225 кВт / 441 Нм.

Забудьте о Holden Torana GT-R XU-1, этот Chrysler заменил легендарный двигатель Ford GT-HO Phase III на киловаттный двигатель. Хотя E49 не выиграл Батерст, он преодолел четверть мили за 14,4 секунды и заработал статус местной легенды.

JAGUAR XK6

ПРОИЗВОДИТ: 1949-92
ВТОРИЧНЫЙ: 3442 куб. см
ВНУТРЕННИЙ: NA

Украшенный и универсальный, XK6 оснащен всем, от современных танков до великолепного E-Type.Его легенда началась с 3,4-литрового поперечного потока DOHC six, который разогнал XK120 до 205 км / ч и установил рекорд скорости серийного автомобиля в 1949 году, прежде чем на носовой части C-Type завоевал 24 часа Ле-Мана в 1951 и 1953 годах.

Последующий D-Type выиграл грандиозную гонку в ’55, ’56 и снова в ’57, когда капер участвовал в гонке на более крупной 3,8-литровой версии. Но именно в XK-SS 1957 года, дорожном двигателе D-Type, 3,4-литровый двигатель по-настоящему показал себя с мощностью 195 кВт.

Тойота 2JZ-GTE

ПРОИЗВОДИТ: 1991-02
ОБЪЕМ: 2997 куб.см
ВПУСКНОЙ: Твин-турбо

Toyota Aristo, возможно, сначала владел 2JZ-GTE, но его запомнят как двигатель, принадлежавший Supra.

Strength была ключевой в дизайне чистящего листа 2JZ-GTE, который, как ни удивительно, вернулся к чугунному блоку. Также использовались закрытая дека, кованый коленчатый вал и квадратное отверстие и ход поршня.

с последовательным турбонаддувом могли развивать мощность 243 кВт и 431 Нм через его 3,0 литра, чего было достаточно, чтобы разогнать ограниченную Supra до 290 км / ч, но двигатель быстро нашел свое призвание на вторичном рынке, который обнаружил, что он может легко получить 745 кВт с выбранными модификациями.

Атмо V8 v V10 v V12: легенды суперкаров встретятся лицом к лицу

БМВ S58

ПРОИЗВОДИТ: 2019-
ОБЪЕМ: 2993 куб.

Турбонаддув F80 M3, возможно, серьезно пошатнул бы его, но именно двигатель S58 нового M3 нашел способы работать с ним.

Двигатель по-прежнему раскручивается до 7200 об / мин. И не только его головка блока цилиндров, напечатанная на 3D-принтере, кованые поршни и более низкая степень сжатия сжимают внушительные 375 кВт / 650 Нм всего из 3,0 литров, но и послушны и более плавны в доставке — как мы обнаружили в X3 M.

Небольшая экономия веса также открывает новые возможности для работы в новом M4 GT3, заменяющем V8 M6. Это подтверждает, что его блок с закрытой декой и кованый шатун достаточно прочны, чтобы справиться с серьезным автоспортом.

ГЕОДЫ?

Итак, с таким количеством преимуществ в пользу рядных шестерок, V6 использует время? Не совсем, из-за одного простого факта — рядные шестерки чрезвычайно сложно установить в любой автомобиль без продольного двигателя, где двигатель указывает в ту же сторону, что и направление движения автомобиля.Для больших автомобилей с поперечным расположением двигателя (где двигатель расположен вбок), таких как Toyota Kluger, требуется шестицилиндровый двигатель в компактном корпусе, поэтому для этих автомобилей V6 по-прежнему является лучшим выбором.

Но для заднеприводных (или полноприводных) мощных автомобилей и больших роскошных седанов, похоже, рядная шестерка снова в моде.

Почему двигатели Inline-Six вечны

Первый рядный шестицилиндровый двигатель BMW поднялся в небо в тень войны. К концу лета 1917 года конфликт охватил Европу уже полдесятилетия. Эскалация боевых действий воздух-воздух меняла будущее войны. Каждый боец знал, что создание легких, мощных и надежных авиационных двигателей имеет государственное значение.

Эта история впервые появилась в номере журнала Road & Track за март / апрель 2020 года.

На аэродроме недалеко от Мюнхена этот гудящий прототип BMW готовился взлететь. Для баварской компании, которая тогда была лишь светом недавно созданных производителей двигателей и запчастей, от успеха полета зависел прибыльный государственный контракт.Когда двигатель взревел вверх, подняв немецкий биплан на высоту 16 000 футов всего за 29 минут, его характеристики считались захватывающими. BMW не изобрела рядную шестерку; конфигурация широко использовалась в авиации, когда тот прототип летал. Баварцы также не были первопроходцами в производстве рядных шестицилиндровых автомобилей. Spyker был первым в 1903 году, а к 1909 году в одной только Британии было несколько десятков производителей автомобилей с шестеркой подряд. Но BMW — единственный крупный производитель, который создал современную, неизменную идентичность с двигателями, у которых все шесть цилиндров расположены по прямой линии.Таким образом, история компании помогает выявить сильные стороны макета, независимо от того, кто его создает.

Двигатель BMW 1917 IIIa Flugmotor вытеснил 19 литров — более пяти галлонов перемешиваемого воздуха и топлива — и выдавал 226 л.с. на уровне земли. Это было детище Макса Фриза, конструктора, который покинул Daimler, чтобы реализовать свое видение авиастроения. Вместо наддува или турбонаддува, которые в то время были рискованными предложениями, Фриз сделал ставку на высокую компрессию, большой рабочий объем и мягкую шестицилиндровую тягу.

Важность этого последнего элемента трудно переоценить. Самолеты той эпохи были изящным оригами из проволоки, дерева и ткани, и вибрация двигателя часто буквально сотрясала их. Плавность, присущая рядной шестерке, зависит от ее расположения. Когда поршень достигает верхней или нижней мертвой точки, резкое изменение направления вызывает дисбаланс качания на одной стороне блока цилиндров. В рядном шестицилиндровом двигателе поршни спереди и сзади отражают движение друг друга, и эти первичные силы сводятся на нет.То же самое и с вторичными силами, создаваемыми поршнями, движущимися быстрее в верхних точках своего хода, чем в нижних.

Дорожно-трековые архивы

Еще одно преимущество рядных двигателей перед V-образными: рядные двигатели проще. Для них требуется только одна головка блока цилиндров и, следовательно, только один клапанный механизм. Конструкция Фриза оказалась надежной и универсальной; и немецкий военно-морской флот, и тяжелые судоходные компании его страны дали шестерке BMW заслуженное тяжелым трудом одобрение.После многообещающих первых летных испытаний IIIa правительство Германии заказало предварительный запуск 600 самолетов. К октябрю 1918 года BMW зарекомендовала себя в качестве ключевого поставщика военных действий, имея около 3500 сотрудников, которым было поручено производить 150 авиадвигателей в месяц. Но к ноябрю война закончилась. Производство остановлено согласно Версальскому договору, запрещавшему разработку немецких самолетов. Для BMW ликвидация оказалась единственным путем вперед. Совет директоров компании призвал инвесторов сидеть сложа руки: производство сельскохозяйственного оборудования необходимо для восстановления Европы, авиационные двигатели могут быть перепрофилированы для грузовых перевозок, приобретение обувной фабрики может оказаться прибыльным.Тем временем в секрете начались работы над новым шестицилиндровым авиадвигателем. Чтобы избежать обнаружения при случайном поиске союзников, чертежи были спрятаны в подземных теплопроводах фабрики.

Секретный прототип этого двигателя был доставлен контрабандой на Обервизенфельд, авиационный полигон BMW, всего год спустя. Новая шестерка подняла там биплан до мирового рекорда в 31 825 футов. Летчик-испытатель Франц Димер, который боролся своим куском дерева и проволоки до высоты авиалайнера и температуры ниже 40 ° С, считал, что двигатель мог бы подняться выше, но он поддался бы кислородной недостаточности.

Испытание было медным пальцем в глазах союзников. Поразительно, но возмездия было мало. В связи с поворотом — и возможной стратегической ошибкой на большом расстоянии — власти дали разрешение на дальнейшие попытки установления рекорда высоты. Новейший двигатель BMW, Type IV, к 1926 году установил 16 международных рекордов полетов, включая полеты норвежского исследователя Роальда Амундсена над Северным полюсом и знаковые пересечения океана Вольфганга фон Гронау.

Тем не менее, перспективы авиационного бизнеса оставались безрадостными.Правление BMW отчаянно искало альтернативы, делая ставку на автомобильные заводы, судовые двигатели и железнодорожные тормоза. В начале 1920-х успехи в мотогонках принесли баварцам международное признание и немного стабильности. Эта основа позволила компании реинвестировать время и средства в свою мощь, а BMW Six обрела свой вечный дом: автомобиль.

К 1933 году был установлен современный шаблон. Первый рядный шестицилиндровый легковой автомобиль BMW, 303, имел рабочий объем чуть менее 1,2 литра и развивал мощность 30 л.с.Успех в гонках последовал, когда на родстер 328 была установлена надстроенная версия с полукруглой головкой и карбюраторами с нисходящим потоком. Этот двигатель был чудом, одним из лучших и наиболее совершенных за десятилетие и источником большей части довоенного престижа BMW. Это длилось всю Вторую мировую войну.

R&T

Среди первых послевоенных шестерок выделялся XK6 от Jaguar (на фото слева). Этот драгоценный камень был разработан во время The Blitz, когда основатель Jag Уильям Лайонс и небольшая команда инженеров наблюдали за огнем на крыше Лондона, а вокруг них падали зажигательные бомбы.(Трудно представить себе более совершенный автомобильный пример британской «жесткой верхней губы».) Лайонс, несомненно, знал об успехе модели 328, и ранние прототипы Jaguar XK отражали сложный механизм толкателя клапана. Его инженеры также добились успехов, основанных на более ранних двигателях BMW; Британцы совершили набег на чертежи немецкой компании в качестве возмездия после Первой мировой войны. Новая шестерка Jaguar отличалась головкой из алюминиевого сплава, двумя верхними распредвалами, двойными карбюраторами SU и полусферическими камерами сгорания.Он выдавал 160 л.с. при 5000 об / мин. Дизайн был основан на гоночных целях, но также признал послевоенную строгость, в равной мере стремясь к эффективности и ярости. Он дебютировал в 1948 году со спортивным автомобилем Jaguar XK120.

Тот факел немедленно подвергся пыткам. Лайонс, как и раннее руководство BMW до него, понимал ценность маркетинговых преувеличений. Рекламные объявления Period содержат подробный список рекордов выносливости, установленных с мощностью XK6, и среди достижений двигателя следует отметить его высочайшую надежность: 16 582 мили при средней скорости 100.31 миль в час, рекорд 1952 года, установленный во время непрерывной недельной пробежки на французском испытательном треке. Рекордная долговечность марки принесла дивиденды — XK6 производился и использовался в той или иной форме в течение следующих 40 лет. Мощь XK6 присутствовала в E-type, Mark 2, XJ и почти в каждом другом большом серийном автомобиле Jaguar в восьмидесятые годы. Было построено более 700 000 экземпляров этого двигателя, последний из которых был установлен в моторном отсеке лимузина Daimler DS420 в 1992 году. До этого элегантного кода многие XK использовались в британских легких танках и бронетехнике после прохождения строгих пыток со стороны военных. испытания, и двигатель служил на Фолклендских островах, в Боснии и Ираке.

Конечно, и другие континентальные рядные шестерки захватили свою долю истории. Квадратная модель Mercedes M180 с одним верхним расположением распредвала была представлена на Женевском автосалоне в 1951 году, а затем просуществовала до 1985 года, став двигателем множества седанов и грузовиков Unimog. Аналогичный, но более крупный M198, установленный на легендарном 300 SL «Gullwing», был первым производственным агрегатом, оснащенным механическим впрыском топлива Bosch и системой смазки с сухим картером. По пути он даже выигрывал в Ле-Мане и Ла Каррера Панамерикана.

По ту сторону пруда рядная шестерка жила совсем другой историей.The Beach Boys не пришли к единому мнению о самом гармонично плавном двигателе в мире, хотя, возможно, им следовало бы это сделать; Первый победитель Indy 500, Marmon Wasp, победил с шестеркой. Но в то время как двигатель V-8 питал американское воображение и надежды, рядная шестерка продолжала работать. «Главное преимущество шестицилиндрового автомобиля — его плавность хода или отсутствие вибрации», — написал М. Т. Ричардсон в журнале «Автомобильный дилер и ремонтник, Практический журнал исключительно для этих интересов» 1906 года, который переиздавался в New York Times.«Постоянный крутящий момент позволяет при необходимости снизить обороты двигателя, и можно медленно вести машину по многолюдным улицам или переключаться на высокую скорость без переключения передач».

Многие из первых пикапов Америки ездили на рядной шестерке с легким крутящим моментом; при прочих равных, конфигурация обеспечивает крутящий момент на более низких оборотах, чем V-8 того же рабочего объема. Уменьшенная сложность и повышенная эффективность по сравнению с V-8 сделали шестерку национальной опорой на десятилетия.GM производила рядные шестицилиндровые двигатели второго поколения с 1937 по 1963 годы, когда в первый Corvette входил тройной карбюратор Blue Flame Six. Рядный шестицилиндровый двигатель Ford объемом 300 кубических дюймов прослужил с 1965 по 1996 год и был неизменным фаворитом фермерских хозяйств малой и средней грузоподъемности. Модель Chrysler Slant Six, производство которой началось в 1960 году, разошлась в 80-е, а наклон двигателя на 30 градусов был вдохновлен силовой установкой 300 SL. Эта наклонная конфигурация позволила установить более низкий капот в легковых автомобилях и установить водяной насос со смещением, что уменьшило длину двигателя.Slant Six нашла свое применение в моделях Valiant, полноразмерных Plymouth и Dodge Dart, среди прочих, и продавалась здесь до 1987 года.

Когда наступил газовый кризис семидесятых и восьмидесятых годов, в моду вошли поперечные рядные четверки. , плотно запакованный в нос переднеприводным экономобоксам. Рядной шестерки стало не хватать. Большинство компаний постепенно переключили производство двигателей на более компактные модульные двигатели V-6 и V-8. Jaguar и Mercedes прекратили производство рядных шестицилиндровых двигателей во второй половине 90-х годов.BMW, этот ранний последователь, оставался единственным фанатиком мейнстрима, оставив компоновку в центре своего бренда. И тем не менее, все больше компаний возрождают рядную шестерку в своем ожидании. Рядные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом теперь являются нормой во всем, от малолитражек до небольших пикапов. Турбо-четверка компактна, эффективна, достаточно мощна — в современной отделке, новый Engine of the People, с одной проблемой: отсутствие характера и слуховое очарование Disposall, пережевывающего влажную кору.

К счастью, магия закрепления двух дополнительных цилиндров осталась неизменной.Утонченность, крутящий момент и чувство случая все еще можно получить. В моду входят модульные шестерки на базе этих четырехцилиндровых двигателей. В прошлом году Jaguar Land Rover представил свою новую рядную шестерку. GM только что представила новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель для полутонных грузовиков, вернувшись в сегмент, где Ford и Chrysler решили предложить V-образные двигатели. А старый стойкий Mercedes, завершивший восемь десятилетий непрерывного обслуживания рядных шестерок в 1999 году, вернулся в 2017 году с одним из самых перспективных примеров рядных шестерок, когда-либо построенных.

В 3,0-литровом двигателе M256 используются все возможности предшествующих ему двигателей, а также современные технологии и комплектация двигателя. Инженеры Mercedes знали, что для того, чтобы M256 можно было использовать в современных автомобилях, им необходимо уменьшить длину двигателя. Они сделали это, добавив два цилиндра к их существующим рядным четырем, уменьшив диаметр цилиндра (88 мм в двигателях Mercedes V-6) до 83 мм, чтобы цилиндры располагались ближе друг к другу.

Даймлер / Мерседес

Этот мотор — маленькое чудо со множеством талантов.Ремни аксессуаров были удалены в пользу мотора-блинчика (и компрессор кондиционера, и водяной насос имеют электрический привод), который служит встроенным стартером и связан с 48-вольтовой электрической системой. В моделях AMG этот яростный фрисби приводит в действие дополнительный электрический компрессор, который ведет себя как нагнетатель и устраняет задержку турбонагнетателя двигателя. При необходимости блин может передать крутящий момент 160 фунт-фут непосредственно на коленчатый вал. Результатом является традиционная гладкость масла inline-six, доведенная до ее компактности, эффективности и ультрасовременности.

Этот двигатель знаменует возвращение отрасли к форме. На протяжении десятилетий считалось, что автомобили лучше, мощнее и плавнее. Удивительно часто это означало, что таланты шести цилиндров стояли рядом друг с другом. Поэтому вполне уместно, что на закате двигателя внутреннего сгорания — и, по иронии судьбы, в его золотой век — вечная рядная шестерка будет там, идя рука об руку с электричеством, в автомобильную будущее.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что нужно знать о новой линейке Mercedes-Benz Inline-Six | Новости

Самозваный умный набор думает, что двигатель внутреннего сгорания на последнем издыхании, но не Mercedes-Benz. В то время как компания продолжает выпускать множество электрифицированных автомобилей, она также представляет новый с нуля шестицилиндровый двигатель. И он возвращается к классической схеме с шестью цилиндрами в ряд, от которой Mercedes отказалась два десятилетия назад в пользу конструкции V-6.

В то время как новый рядный шестицилиндровый двигатель был запущен в Европе в обновленном для 2018 года S-классе, Mercedes вместо этого отправил в Соединенные Штаты новый твин-турбо V-6 в этом автомобиле. Рядный двигатель впервые появится здесь в моделях Mercedes-AMG E53, CLS-класса и четырехдверном AMG GT53 2019 года, и ожидается, что он будет распространен на другие предложения компании.

Конечно, эта новая рядная шестерка имеет объем 3,0 литра в соответствии с теперь стандартным рабочим объемом 500 кубических сантиметров на цилиндр.Не менее обязательной является принудительная индукция, которую этот двигатель обеспечивает с турбонаддувом, дополненный нагнетателем с электрическим приводом в моделях AMG. И как дань тенденции электрификации, он также включает в себя электродвигатель / генератор для силовой установки с электроприводом. Вот некоторые из его наиболее интересных деталей.

1. Девять десятилетий истории шестицилиндрового двигателя Mercedes

Mercedes имеет долгую историю рядных шестицилиндровых двигателей, начиная с 1924 года. Но в 1997 году компания представила свой первый двигатель V-6, 90-градусный M112, который разделял его базовый одинарный верхний распредвал и трехклапанный двигатель. -цилиндровая конструкция с двумя свечами зажигания с последующим M113 V-8.Идея заключалась в том, чтобы добиться унификации конструкции двигателей V-6 и V-8, уменьшив стоимость производства. К 1999 году существующие 24-клапанные рядные шестицилиндровые двигатели M104 были сняты с производства.

M112 превратился в M272 2004 года с более традиционной камерой сгорания с одной пробкой и четырьмя клапанами. В 2010 году Mercedes представил двигатель M276, у которого были такие же диаметр цилиндра и ход поршня, что и у его предшественника, но с измененным углом крена 60 градусов, чтобы исключить необходимость в балансировочном валу. К этому моменту общность с двигателями V-8 значительно уменьшилась.

2. Вернуться к шести строкам

Новый двигатель M256 восходит к традиционной рядной компоновке с присущим ему идеальным первичным и вторичным балансом, что делает его даже более плавным, чем 60-градусный V-6 или V-8, если на то пошло. Кроме того, с системами впуска и выпуска на противоположных сторонах двигателя достаточно места для размещения каталитических нейтрализаторов рядом с турбонагнетателем, что помогает катализатору быстрее достичь рабочей температуры после холодного запуска, что снижает выбросы.

Рядная конструкция также значительно сокращает количество деталей в двигателе: одна головка блока цилиндров вместо двух, один привод распределительного вала вместо двух, один выпускной коллектор вместо двух, один турбонагнетатель вместо двух, один катализатор вместо двух, два распределительных вала вместо четырех, два кулачковых механизма вместо четырех. Уменьшение количества распредвалов и кулачковых приводов также снижает трение.

Чтобы контролировать длину двигателя, в M256 уменьшено квадратное отверстие и размер хода 83.0 и 92,4 миллиметра. Это контрастирует с размерами 88,0 на 82,1 мм нынешнего 3,0-литрового двигателя V-6 (одна версия V-6 имела диаметр отверстия 97,0 мм). Более узкое отверстие позволяет уменьшить расстояние между центрами отверстий с 106,0 до 90,0 мм, экономя в целом более трех дюймов.

Mercedes не раскрыл внешние размеры нового двигателя, но рядный шестицилиндровый двигатель, вероятно, примерно на восемь дюймов длиннее, чем V-6. Тем не менее, это легко увеличивает количество пакетов в текущей автомобильной линейке, без каких-либо повреждений или других штрафов.И новый двигатель со всеми технологиями, описанными ниже, по-прежнему весит примерно на 13 фунтов меньше, чем его предшественник.

3. Встроенный стартер / генератор на 48 В

Этот двигатель изначально спроектирован таким образом, чтобы включать в себя встроенный стартер / генератор переменного тока на выходном конце коленчатого вала. Это устройство работает от 48 вольт, что кажется будущим стандартом в автомобильной электронике, поскольку оно может эффективно обеспечивать растущие потребности современных автомобилей в энергии.Для заданного уровня мощности увеличение напряжения в четыре раза снижает ток в тот же коэффициент, что означает, что толщина проводки, используемой для передачи энергии, может быть уменьшена, что позволяет сэкономить средства и вес.

Этот двигатель также может развивать 20 лошадиных сил и 162 фунт-фут крутящего момента, поэтому он может оказать полезную помощь двигателю, особенно на низких оборотах, уменьшая необходимость переключения на пониженную передачу, когда водитель требует большего ускорения. Он также может восстанавливать энергию во время торможения, чтобы зарядить его 0.Литий-ионный аккумулятор емкостью 9 кВтч. А такой мощный мотор может быстро и без усилий перезапустить двигатель на холостом ходу.

В дополнение к этой 48-вольтовой системе существует отдельная 12-вольтовая электрическая система с собственной небольшой батареей для работы многочисленных устаревших 12-вольтовых устройств в автомобиле. По мере распространения 48-вольтовых технологий ожидайте, что эти устройства будут заменены 48-вольтовыми эквивалентами, что приведет к исчезновению 12-вольтовой цепи питания.

4. Электрический нагнетатель

M256 оснащен турбонаддувом, чтобы развивать высокую мощность при небольшом рабочем объеме, а это означает, что при некоторых обстоятельствах существует возможность турбо-лага.Чтобы избежать этой проблемы, версия AMG M256 оснащена нагнетателем с электрическим приводом, который обеспечивает наддув до того, как турбина раскрутится.

В этом нагнетателе, который расположен после турбокомпрессора, используется компрессор с центробежным потоком — как компрессор со стороны турбонагнетателя — с приводом от 48-вольтового электродвигателя. Он вращается до 70000 об / мин и может развивать пиковое давление наддува около 6,6 фунтов на квадратный дюйм. Этого достаточно, чтобы обеспечить мощный отклик двигателя, пока турбонагнетатель набирает обороты, после чего закрывается обратный клапан, и турбонагнетатель берет на себя работу от электрического нагнетателя.

5. Большой турбокомпрессор

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, чтобы запросить дополнительную мощность от M256, первая реакция — это немедленный крутящий момент от встроенного стартера / генератора. Затем электрический нагнетатель раскручивается за 0,3 секунды, обеспечивая полезный импульс. С этими двумя быстрыми реакциями нет необходимости устанавливать крошечный турбокомпрессор, чтобы минимизировать турбо-задержку.

Вместо этого в M256 используется турбодвигатель с двойной прокруткой больших размеров, который приносит несколько дивидендов.Во-первых, большие турбокомпрессоры более эффективны, чем меньшие, потому что потери в зазоре, вызванные пространством между вращающимися элементами и их корпусами, относительно меньше. С другой стороны, более крупный турбокомпрессор течет лучше и создает меньшее противодавление на высоких оборотах, расширяя диапазон мощности двигателя.

По сравнению с двумя турбинами на M276 V-6, одиночный турбонаддув также требует только одного перепускного клапана и одного воздушного клапана замедления, что способствует снижению массы и сложности.

6. Нет дополнительного привода

Благодаря 48-вольтовой электрической системе мощные электродвигатели могут быть меньше и легче, поэтому инженеры M256 отказались от обычного привода вспомогательных агрегатов в передней части двигателя. Очевидно, что нет необходимости в другом генераторе переменного тока, и для привода водяного насоса и компрессора кондиционера используются электродвигатели.

Электрический водяной насос можно точно контролировать, чтобы обеспечить точное охлаждение двигателя, облегчая быстрый прогрев.Электрический компрессор кондиционера также может эффективно обеспечивать охлаждение автомобиля, поддерживая при этом холодный воздух во время длительных простоев на холостом ходу.

Наконец, отсутствие дополнительного привода срезает примерно два дюйма от длины двигателя, что в значительной степени компенсирует толщину встроенного двигателя / генератора.

7. Уловитель твердых частиц

Уловители твердых частиц давно необходимы дизельным двигателям для удовлетворения требований по выбросам во всем мире. Теперь они начинают появляться и на бензиновых двигателях.Одна из причин заключается в том, что двигатели с прямым впрыском топлива производят больше твердых частиц, чем двигатели с впрыском топлива. Это справедливо даже для очень точных пьезоинжекторов в M256, которые работают при давлении впрыска до 2900 фунтов на квадратный дюйм.

Это потому, что у воздуха и топлива меньше времени для смешивания — впрыск происходит только во время такта сжатия, а не охватывает такты впуска и сжатия — и это приводит к образованию локальных карманов богатой смеси. Когда они горят, они производят твердые частицы.

Одним из решений этой проблемы, к которому прибегали другие производители, является добавление в двигатель впрыска через порт, но вместо этого Mercedes выбрала уловитель твердых частиц.

8. Часть нового семейства двигателей Mercedes

Размеры двигателя M256 — диаметр цилиндра 83,0 мм, ход 92,4 мм и расстояние между центрами цилиндров 90,0 мм — по существу соответствуют размерам нынешних 2,0-литровых рядных четырехцилиндровых и 4,0-литровых двигателей V-8 Mercedes (последние два имеют 92,0-мм ход).

Эти размеры ниже квадрата позволяют получить более компактную камеру сгорания с более благоприятным отношением площади поверхности к объему, чем у двигателя с более квадратной формой, что снижает тепловые потери в охлаждающую жидкость.А меньшие размеры клапана, присущие меньшему диаметру отверстия, не имеют большого значения, если турбокомпрессор принудительно подает воздух в камеры сгорания. Более длинный ход также вызывает меньшее боковое давление на поршни, что снижает внутреннее трение.

Размеры цилиндров также совпадают с размерами последнего дизельного двигателя Mercedes для большей унификации и экономии.

9. Вознаграждение за электроэнергию и экономию топлива

Вознаграждение за эту технологию — мощность 429 лошадиных сил при 6100 об / мин и 384 фунт-фут крутящего момента при 1800 оборотах в версии двигателя, используемой в моделях AMG 53.Это такой же крутящий момент и на 33 лошадиные силы больше, чем у нынешних двигателей AMG 43. Более высокие обороты, при которых пик мощности и крутящего момента являются функцией более крупного турбонагнетателя двигателя. И имейте в виду, что дополнительные 21 л.с. и 184 фунт-фут, обеспечиваемые встроенным двигателем / генератором на низких оборотах, не учитываются при этих пиковых выходах. Это сопровождается улучшением экономии топлива примерно на 15 процентов по сравнению с предыдущей трансмиссией V-6, хотя данные EPA еще не доступны. В моделях Mercedes-Benz, отличных от AMG, будет использоваться версия M256 с меньшей мощностью, без электрического нагнетателя, но с двигателем / генератором и 48-вольтовыми системами.Он рассчитан на 362 лошадиных силы, как установлено в CLS450.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Почему возвращается рядный 6-цилиндровый

Хотя уменьшение размеров двигателя часто является меланхолической темой для энтузиастов, в мире рядных 4-цилиндровых двигателей есть один бонус: он ведет к возрождению рядного 6-цилиндрового двигателя.

Инженерное объяснение Ведущий Джейсон Фенске рассказал, почему inline-6 возвращается, и не совсем потому, что энтузиасты его обожают. Фактически, это потому, что конфигурация экономит деньги автопроизводителей. Напомним, когда промышленность делала ставку на большие V-8 в качестве наиболее эффективных силовых агрегатов, V-6 часто был менее мощным и более экономичным сводным братом, потому что многие автопроизводители могли производить их, просто отрезая два цилиндра от V-8. (хотя это сделало для менее эффективного 90-градусного V-6, в отличие от более эффективного 60-градусного V-6).Поскольку автопроизводители перешли на рядные 4-х цилиндровые двигатели с турбонагнетателями для увеличения мощности, имеет смысл только добавить еще два цилиндра и создать рядные 6-цилиндровые двигатели.

Таким образом, автопроизводители часто могут производить двигатели рядный 4 и рядный 6 на одной производственной линии с аналогичным оборудованием. Именно так обстоит дело с Mercedes-Benz, на котором Джейсон сосредотачивается в видео. Новый inline-6 внедряется во множество новых автомобилей Mercedes, совсем недавно в GLE, который Джейсон ведет в этом видео.

Это не единственная причина, по которой рядные шестерки являются преимуществом для автопроизводителей.Они намного менее сложные, чем двигатели V-6. По сравнению с V-6, рядный 6 имеет только одну головку блока цилиндров вместо двух, часто только один турбонагнетатель, два распредвала вместо четырех, один выпускной коллектор и только один каталитический нейтрализатор вместо двух. В качестве бонуса inline-6 также по своей сути более плавные и лучше сбалансированные. Это обеспечивает плавное ускорение. И просто послушайте Supra 2020 года, чтобы понять, насколько хорошо могут звучать двигатели при правильной настройке.

Одна проблема с inline-6s заключается в их установке в моторные отсеки, потому что они могут быть очень длинными.Ответ заключается в выборе меньшего диаметра и более длинного хода для создания двигателя того же размера, что и сопоставимый V-6, при сокращении его длины.

Mercedes-Benz не единственный, кто переосмыслил рядный 6-цилиндровый двигатель. В начале этого года компания Land Rover представила новый рядный шестицилиндровый двигатель; Mazda подтвердила планы по созданию собственного рядного 6-цилиндрового двигателя; и уже давно ходят слухи, что у Fiat Chrysler есть собственный рядный шестицилиндровый двигатель, который заменит его шестицилиндровый двигатель.

Джейсон более подробно рассказывает о двигателе Mercedes-Benz, который имеет свои собственные отличные технологии, в видео выше.Нажмите «Играть», чтобы вместе с нами поработать над возвращением inline-6.

Рейтинг лучших рядных шестицилиндровых двигателей всех времен

Среди существующих типов двигателей наиболее распространенными являются V и Inline. В то время как V-образные двигатели известны своей производительностью и звуком, особенно в 8-цилиндровом исполнении, рядные двигатели, как правило, рассматриваются как более дешевый и экономичный выбор, а двигатели, такие как рядные 4, являются типичным изображением, которое доминирует в этом типе.

В то время как V6 часто не лучший выбор для производительности, с рядными двигателями, 6-цилиндровый может предложить некоторые отличные характеристики с одной из самых простых конструкций по сравнению с V-образными двигателями. Используемый во многих легендарных автомобилях, во многих легендарных типах, inline-6 заслуживает большего уважения за то, на что он действительно способен. Помогая проиллюстрировать это, они являются величайшими из когда-либо созданных.

8 TVR Speed Six

Сумасшедший двигатель для еще более сумасшедшего автомобиля, TVR Speed Six — далеко не лучший рядный шестицилиндровый двигатель с точки зрения прочности, но когда дело доходит до чистой уникальности и острых ощущений, он выделяется как действительно отличный двигатель.

Speed Six, в которой раньше использовались доработанные двигатели Rover V8, была разработана как способ дать совершенно уникальному спортивному автомобилю TVR силовую установку, которую можно назвать своей собственной. Используемая во многих их автомобилях, таких как Tuscan, Cerbera и Sagaris, Speed Six могла выдавать до 406 л.с. с резким шумом выхлопа, добавляя сумасшедших острых ощущений их спортивным автомобилям. Speed Six использовалась с 1996 по 2006 год, и она не самая мощная, долговечная или надежная inline-6, но ее трудно превзойти, когда дело доходит до сумасшедшего и уникального опыта.

7 БМВ N55 / S55

Тип двигателя BMW довольно известен тем, что делает солидные и забавные образцы, их N55 и его производительный вариант — S55 — одни из лучших из их современных рядных шестицилиндровых двигателей.

Впервые представленный в 2009 году, N55 перешел на более чистый дизайн по сравнению с предыдущими производными моделями и быстро начал использоваться в большинстве моделей BMW того времени.Надежный и энергичный двигатель, лучшим вариантом N55 был S55, который впервые использовался в 2014 году в M3 и M4 и по сей день остается их предпочтительной силовой установкой. N и S55, способные развивать мощность почти 500 л.с. с потрясающим выхлопом, будут отсутствовать в M3 и M4.

СВЯЗАННЫЙ: 5 причин, почему мы любим новый BMW M4 (5 вещей, которые предыдущая модель сделала лучше)

6 BMW M88

Несмотря на то, что M88 не является мощным двигателем в линейке BMW, он может считаться одним из величайших благодаря наследию, которое он породил, и безумной мощности, на которую он был способен.

Впервые разработанный в 1978 году, M88 был специальным двигателем, созданным для еще более особенного автомобиля — легендарного суперкара BMW M1. Первоначально производивший серьезно мощный для своего времени 273 л.с., достойный суперкара M88 был помещен в седан BMW 6-й серии, чтобы создать первый M6 в 1983 году, а также первый M5 в 1984 году. в гоночной версии M1 Procar, где он был оснащен турбонаддувом и был снят ограничения, позволяющие резко снизить мощность почти в 1000 л.с.

5 Двигатель Cummins 6BT

Они могут показаться не такими захватывающими, как бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели спортивных автомобилей, но некоторые дизельные двигатели являются мощными двигателями, а когда дело доходит до шестицилиндровых двигателей, Cummins 6BT выделяется как абсолютный монстр.

Cummins 6BT, впервые созданный в 1984 году для использования в сельскохозяйственных машинах, впервые стал использоваться на дорогах в 1989 году, когда Dodge выбрала модель 5.9 л для тяжелых грузовиков Ram. Cummins 6BT, гигант рядного шестицилиндрового двигателя, может весить более 1000 фунтов, но это зависит от того, насколько они сильны. Более поздние модели 6BT, такие как 6,7 л, не просто долговечны, они могут развивать крутящий момент до 1000 фунт-фут на складе и до 2500 фунт-фут при модификации. Cummins 6BT — надежная и мощная рабочая лошадка, которую также можно настраивать и менять местами для повышения производительности. Это абсолютный зверь среди рядных шестерок, производимый до сих пор.

СВЯЗАННЫЙ: Оглядываясь назад на грузовик Dodge Ram с двигателем Cummins первого поколения

4 Ягуар XK6

Безумно долговечный двигатель Jaguar, XK6 не просто приводил в действие один из их легендарных автомобилей, но и целую их линейку.XK6, используемый во всем, от E-Type до военных танков, является одним из величайших классических британских двигателей.

Впервые представленный еще в 1948 году, двигатель XK6 использовался практически во всех культовых Jag следующих десятилетий, таких как гонщики Ле-Мана типа C и D, а также в легендарно великолепной и революционной скоростной машине XK120. . Двигатель XK6, также используемый в нескольких вариантах в автомобилях, таких как E-Type, седан XJ и многих других, эволюционировал и производился вплоть до 1992 года, что сделало его одним из самых долговечных моторов.XK6, который также используется в легком танке Alvis Scimitar, является одним из лучших рядных шестицилиндровых двигателей, когда-либо созданных.

3 Форд Барра

Barra inline-6, не получивший широкого распространения за пределами Австралии, является легендой, поскольку является любимой платформой для тюнинга, которая может создавать огромную мощность и обладает серьезной долговечностью.

Дебютировавший с австралийским Ford Falcon поколения BA в 2002 году, двигатель Barra был развитием других рядных 6-цилиндровых двигателей Ford Australia 80-х годов.Поначалу, производя около 244 л.с., Barra будет становиться все лучше и лучше, и к концу производства Falcon в 2016 году вырастет около 436 л.с. с мощностью до 2000 л.с., это отличный мотор для свапов и невероятная долговечность, как и у культовых японских рядных шестерок из следующих статей.

СВЯЗАННЫЙ: 800-сильный BMW E46 с двигателем Barra сокращает дрифт-схему

2 Nissan RB26DETT

Легендарная силовая установка Годзиллы, RB26 — лучший двигатель серии RB от Nissan, с абсолютно чудовищным потенциалом производительности и одним из самых крутых двигателей JDM из возможных.

Представленная в серии Skyline R31, серия RB превратилась в RB26 для культового поколения R32 в 1989 году. Предлагаемый только в Skyline GT-R, а вкратце, в универсале Stagea на базе Skyline, RB26DETT на бумаге соответствовал требованиям » «Джентльменское соглашение» 276 л.с., но, как известно, их было больше. Даже в этом случае RB26 может обрабатывать множество модификаций мощности, а модели GT-R поколения R32, R33 и R34 являются легендами тюнеров для этого культового рядного 6.

1 Тойота 2JZ

Что еще нужно сказать о легендарном 2JZ, кроме того, что он питает Supra и может быть настроен на совершенно нелепую мощность? Фаворит тюнеров и поклонников JDM, этот мотор является одним из самых знаковых рядных шестерок по характеристикам и звуку.

Впервые созданный в 1991 году и фактически не для Supra, 2JZ впервые был использован в Toyota Aristo, известной как Lexus GS300 за пределами Японии.3,0-литровый агрегат с прочной конструкцией и большим потенциалом производительности, 2JZ будет использоваться в таких автомобилях, как Lexus SC300 и IS300, без турбонаддува, но наиболее культовым в Supra является вариант 2JZ-GTE с двумя турбинами. Звучит невероятно, является респектабельно надежным и обладает большим потенциалом, и 2JZ, возможно, является лучшим рядным шестицилиндровым двигателем, когда-либо установленным на спортивном автомобиле, и является главным кандидатом на замену другим автомобилям для получения невероятной мощности.

СЛЕДУЮЩИЙ: этот Volvo Brick Wagon скрывает секрет 2JZ-GTE

Это потрясающая коллекция автомобилей Мэтта Дэймона

Звезда водит множество внедорожников и экологически чистых транспортных средств.

Об авторе

Аарон Янг (Опубликовано 349 статей)

Аарон Янг пристрастился к миру автомобилей, самолетов и военной техники с тех пор, как себя помнит.С любовью к причудливым, странным и нерассказанным историям автомобильного мира, Аарон в настоящее время водит Subaru Baja.

Неумолимая эволюция дизельного двигателя, Smartstream D3.0 — Hyundai Motor Group TECH

Несмотря на то, что эра электромобилей быстро приближается, двигатель внутреннего сгорания, сердце автомобиля на протяжении последних двух столетий, все еще развивается.В последние годы смелые попытки исследований и разработок преодолели пределы, которые ранее считались абсолютными, и эволюционировали, чтобы соответствовать все более строгим экологическим стандартам. Хотя дизельный двигатель немного потерял доверие рынка из-за ряда недавних событий, его явные преимущества по-прежнему побуждают основных производителей автомобилей, особенно европейских, продолжать его разработку.

Конечно, Hyundai и Kia Motor Corporation не являются исключением; Результаты исследований и разработок компании в области дизельного топлива стали очевидны на Международной конференции по силовым агрегатам Hyundai и Kia 2019 года, состоявшейся 22 и 23 октября, на которой были представлены последние тенденции в разработке силовых агрегатов.Здесь Hyundai и Kia представили двигатель Smartstream G3.5 T-GDi, двигатель Smartstream D3.0 и 8-ступенчатый DCT Smartstream Wet, демонстрирующие потенциал экологически безопасных двигателей внутреннего сгорания.

Первый в Корее рядный шестицилиндровый дизельный двигатель

Из двигателей, представленных на конференции, рядный шестицилиндровый дизельный двигатель, первый в стране в своем роде, вызвал большой интерес. для толпы.Этот двигатель, получивший название Smartstream D3.0, следует линии 3,0-дюймового двигателя V6 S, установленного на Veracruz выпуска 2006 года, и является экологически чистым и в то же время обеспечивает высокую производительность. Со времен S Engine единственным отечественным 6-цилиндровым 3,0-дюймовым двигателем был V-образный двигатель. Но теперь, когда преимущества конструкции с рядным шестицилиндровым двигателем были полностью замечены, эта конструкция была выбрана для нового Smartstream D3.0.

Рядные двигатели, в которых, как следует из названия, цилиндры располагаются буквально перпендикулярно, имеют такую же долгую историю, как и сам двигатель внутреннего сгорания — они положили начало технологии и имеют самые давние традиции конструкции всех цилиндров.По общему признанию, их конструкция довольно проста, но за счет этого они дешевле, не говоря уже о том, что они относительно легкие. Конструкция также снижает вибрацию при работе двигателя, что способствует комфорту езды. Его совместимость с рядными 4-цилиндровыми двигателями, которые стали основными на рынке, также весьма хороша.

Благодаря этим преимуществам многие производители использовали рядные 6-цилиндровые двигатели в своих автомобилях. Mercedes-Benz является лидером в этом деле: его недавние флагманы дебютировали с рядными 6-цилиндровыми дизельными двигателями, что удивило индустрию.BMW тоже на протяжении многих десятилетий традиционно уделяет внимание рядным 6-цилиндровым двигателям, четко осознавая преимущества, предлагаемые этой конструкцией.

Высокопроизводительный,

. Используя все эти преимущества с самого начала, Smartstream D3.0 улучшился практически во всех категориях. Во-первых, по сравнению с существующим двигателем S2 максимальная выходная мощность и крутящий момент увеличились на 18 л.с. и 2.9 кгс · м соответственно, что свидетельствует о значительном улучшении.

В частности, новое применение шарикоподшипникового типа VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) повысило долговечность и скорость реакции двигателя. Обладая мощностью двигателя 278 л.с. и максимальным крутящим моментом 60 кгс · м, Smartstream D3.0 сразу же становится лучшим 3,0-дюймовым дизельным двигателем с турбонаддувом в своем классе.

Кроме того, интеркулер заменен с воздушной системы охлаждения на водяную, что упрощает управление температурой двигателя.Это изменение не только ускоряет прогрев двигателя, но и повышает эффективность охлаждения, что является наиболее важным аспектом при рассмотрении двигателей с нагнетателем.

Топливная экономичность — еще один аспект, в котором Smartstream D3.0 значительно превзошел своих предшественников: его компактная и легкая конструкция привела к успеху. к увеличению КПД на 6,2 процента. Помимо модульной конструкции, повышающей совместимость с 4-цилиндровым двигателем, блоки цилиндров были изготовлены из алюминия 2.В 7 раз легче чугуна, что снижает вес на 32 кг. Между тем, конечно, оптимизированная конструкция позволила двигателю сохранить свою твердость.

Не только снижение веса способствовало повышению экономии топлива. Положение коленчатого вала и система ременного привода в двигателе были оптимизированы, а затем использовалось моторное масло с низкой вязкостью, чтобы повысить эффективность снижения трения на 17%.Кроме того, для повышения скорости реакции была принята двухконтурная композитная система рециркуляции отработавших газов, которая сочетает в себе преимущества LP-EGR (рециркуляция отработавших газов низкого давления) и HP-EGR (рециркуляция отработавших газов под высоким давлением). Благодаря этому усовершенствованию были уменьшены потери энергии на впуске / выхлопе, а также выбросы оксидов азота и мелкой пыли.

Двигатель Smartstream D3.0 соответствует не только стандартам выбросов Euro6d, но и более строгим требованиям по выбросам RDE2 (Real Driving Emissions Stage 2).Стандарты RDE2 измеряют выбросы рассматриваемых автомобилей не в контролируемых экспериментальных условиях, а на реальных дорогах — строгость стандартов такова, что их испытания прошли не более пяти производителей дизельных двигателей.

В рамках WLPT (Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей) двигатель Smartstream 3.0 показал сокращение выбросов NOx (оксидов азота) на 81% за счет использования SCR (селективного каталитического восстановления). В тесте RDE удалось снизить выброс NOx на 90%.Это составляет всего 30% от базового стандарта выбросов NOx 6d.

Превосходная бесшумность для дизельного двигателя нового поколения

конкурентов.Чтобы снизить уровень шума и вибрации, характерные для дизельных двигателей, в двигателе Smartstream D3.0 используется несколько механизмов для противодействия NVH (шум, вибрация и резкость). . По всему двигателю установлен ряд звукоизоляционных панелей, в том числе крышка из звукопоглощающего материала.Фактически, уровень шума Smartstream D3.0 был примерно на 1,7 дБ ниже, чем у рядных 6-цилиндровых дизельных двигателей конкурентов, что свидетельствует о его превосходной бесшумности. Smartstream D3.0 превосходил сопоставимые модели конкурентов не только по величине шума, но и по текстуре шума двигателя, доставляемого в кабину.

Воплощая в себе эффективность, экологичность и производительность, Hyundai и Kia зарекомендовали себя в области разработки технологий трансмиссии и создали трансцендентный Smartstream D3.0 Двигатель. Двигатель является реакцией компаний на то, что, несмотря на появление электрического двигателя в автомобильной промышленности, он будет долго сосуществовать с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Разрушая стереотипы, Smartstream D3.0 открывает новые возможности для дизельных двигателей будущего. Действительно, приятно задаться вопросом, на что способен двигатель на реальных дорогах.

Плюсы и минусы обоих (инфографика)

Когда я был консультантом по продажам в компании Sioux Falls Ford, двигатель V6 был главным.В любой момент у нас на стоянке были тонны автомобилей V6. Когда дело дошло до нового инвентаря, у Escape, Flex, Fusion, MKZ, Mustang и Ranger были двигатели V6. Что касается подержанных автомобилей, было столько же вариантов V6, от автомобилей и кроссоверов до минивэнов и грузовиков среднего размера.

Когда в 2011 году F-150 показал 3.5 EcoBoost в качестве главного двигателя, даже печально известный V8 был понижен в должности.

Истоки

Согласно Полная энциклопедия старинных автомобилей 1886–1940 годов Роба де ла Рив Бокса, Marmon Motor Car Company предложила первый двигатель V6 в 1905 году.Несмотря на то, что Marmon хорошо разбирался в V-образных двигателях, в начале 1930-х годов компания закрылась. Золотой век американского гоночного автомобиля В Гриффита Борхесона задокументирован прототип V6, построенный Buick в 1918 году, хотя в то время им управлял только главный инженер Buick.

В то время как другие заводские таблички производили двигатели V6, возможно, именно Lancia и General Motors проделали большую часть работы по их выводу на рынок.

Плюсы и минусы

Как и многое другое в автомобильной вселенной, здесь нет однозначного ответа.Общее мнение о том, «что лучше», в конечном итоге определяется конечной целью. Например, двигатель V6 обходится дешевле в производстве, что является преимуществом для мировых производителей, стремящихся к реальной экономии за счет масштаба. Кроме того, V6, как правило, менее навязчив с архитектурой автомобиля, что приводит к большему пространству для ног, что является преимуществом для потребителей.

В среднем рядная шестерка считается более надежной и мощной. Одним из наиболее ярких примеров является Ram Heavy Duty с 6,7-литровым двигателем Cummins Turbo Diesel I6.В определенных конфигурациях он может буксировать 31 000 фунтов. Поклонники барана уже давно указывают на прочность как на причину покупки.

BMW M4 — еще один потрясающий пример рядного шестицилиндрового двигателя, демонстрирующего динамические характеристики. M4 может похвастаться 425 лошадиными силами и разгоняется до 60 примерно за 4 секунды. 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает крутящий момент 406 Нм при 1850 об / мин и выдерживает 5500 об / мин.

Нельзя сказать, что двигатели V6 не обладают достаточной долей возможностей. С возрождением грузовиков среднего размера можно легко отметить исключительную мощность Honda Ridgeline 2017 года и Chevy Colorado 2016 года.Оба грузовика обеспечивают мощность, близкую к V8, по сравнению с их конструкциями V6, но все же им удается добиться значительного расхода топлива.

Дополнительные ресурсы

Инфографика ниже подчеркивает некоторые различия между рядным шестицилиндровым двигателем и двигателем V6. Какой из них лучше для вас, зависит от вашего ежедневного вождения. Если вы хотите сократить время круга или буксировать тяжелый прицеп, вам может подойти рядная шестерка. Однако, если вам нужно провести семью по городу, двигатели V6 в среднем кроссовере или минивэне подойдут вам как нельзя лучше.

* Карл Энтони — управляющий редактор Automoblog, проживает в Детройте, штат Мичиган.

В течение нескольких лет после изобретения автомобиля двигатели появлялись только в одном виде — все цилиндры были выстроены по прямой линии.

Только в начале 1900-х годов Rolls Royce и Cadillac начали производство первых V-образных двигателей.

Сегодня наиболее распространенным дуэтом V-образных и рядных двигателей является 6-цилиндровый.

Прежде чем решить, какой из них лучше всего подходит для вас, давайте взглянем на плюсы и минусы обоих:

Двигатель V6

Плюсы

Более компактный: Без двигателя V6 автомобили, вероятно, были бы размером примерно с линкоры.Растущий спрос на внутреннее пространство и более маневренный автомобиль делают V6 надежным выбором для производителей.

Меньше затрат на производство: Они также требуют меньше накладных расходов на производство.

Позволяет увеличить внутреннее пространство: Они могут вместить такой же мощный (или довольно близкий к нему) двигатель в половине пространства, что позволяет увеличить внутреннее пространство для ног и немного добавить переднюю часть, отрезанную от носа.

Минусы

Небольшая потеря мощности: Двигатель V6 слегка теряет мощность при движении вниз.

Чувствительность к вибрации: Поскольку на каждую сторону приходится нечетное количество цилиндров, V6 более подвержен вибрации из-за первичного динамического баланса. Это, к сожалению, не исправить.

Сложнее обслуживать: И, конечно же, поскольку эти двигатели меньше по размеру, производители любят втиснуть их в тесные, маленькие моторные отсеки, что делает их настоящей головной болью для техников, которым нужно приложить свои большие руки к пространствам, которые могут быть только закрыты. достигли эльфы, феи и другие крошечные мифологические существа.

Двигатель Inline-6

Плюсы

Нет вибрации: Поскольку все цилиндры выровнены по четному номеру, вибрация аннулируется.

Менее сложный: Порядок зажигания рядного двигателя может быть только одним из двух, либо спереди назад от двигателя, либо сзади вперед.

Более мощные и надежные: Они также имеют репутацию очень прочных.

Минусы

Дороже в производстве: Производство дороже, что может увеличить продажную цену автомобиля.

Меньше внутреннего пространства: Дополнительная потребность в большем пространстве внутри автомобиля, а не там, где вы над ним работаете, сделала рядный 6 второразрядным выбором для многих покупателей и производителей автомобилей.

Не подходят для большинства новых автомобилей: По неизвестным причинам некоторые модели рядных 6 более подвержены утечкам масла даже после повторной герметизации.

Фото на обложке: FCA US LLC

Рядный 6-цилиндровый двигатель — это… Что такое Рядный 6-цилиндровый двигатель?

Смотреть что такое «Рядный 6-цилиндровый двигатель» в других словарях:

Шестёрки рядные и V-образные: плюсы и минусы

Порядок работы двигателя 6 цилиндров автомобиля

Немного о ДВС

Порядок работы двигателя

Шестицилиндровый двигатель

Видео пример работы 6-ти цилиндров

Mazda готовит рядные шестицилиндровые моторы — Авторевю

Mazda показала новые моторы, включая рядную «шестерку» — Авторевю

Самые надёжные двигатели BMW, как выбрать – автодилер БорисХоф

N55

S85

Дизель

6-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М104

Блок цилиндров, поршни:

Система охлаждения:

Другие данные о системе охлаждения двигателя Mercedes M104:

Inline 6 против V6 — почему возвращаются рядные шестерки?

Так чего же нам ждать?

ШЕСТЬ СКОРОСТИ TVR

MERCEDES-AMG M256

FORD BARRA

БМВ S54

MERCEDES-BENZ M198

NISSAN RB26DETT

КРАЙСЛЕР HEMI 6

JAGUAR XK6

Тойота 2JZ-GTE

БМВ S58

Почему двигатели Inline-Six вечны

Что нужно знать о новой линейке Mercedes-Benz Inline-Six | Новости

Почему возвращается рядный 6-цилиндровый

Рейтинг лучших рядных шестицилиндровых двигателей всех времен

8 TVR Speed ​​Six

7 БМВ N55 / S55

6 BMW M88

5 Двигатель Cummins 6BT

4 Ягуар XK6

3 Форд Барра

2 Nissan RB26DETT

1 Тойота 2JZ

Неумолимая эволюция дизельного двигателя, Smartstream D3.0 — Hyundai Motor Group TECH

Первый в Корее рядный шестицилиндровый дизельный двигатель

Высокопроизводительный,

Превосходная бесшумность для дизельного двигателя нового поколения

Плюсы и минусы обоих (инфографика)

Истоки

Плюсы и минусы

Дополнительные ресурсы

Двигатель V6

Плюсы

Минусы

Двигатель Inline-6 ​​

Плюсы

8 TVR Speed Six

Двигатель Inline-6