407 пежо недостатки: Please Wait… | Cloudflare

Отзывы о Peugeot 407 (Пежо 407)

Отзыв о Peugeot 407, 2,0, 2008 г.в.

Перед покупкой машины долго выбирал модель избранницы, понял, что это должен быть средний или большой седан либо универсал. Выбирал в мае 2006 года. Среди претендентов были Hyundai Sonata, Toyota Camry (в новом кузове с узкими фарами), KIA Magentis, Subaru Outback и Volvo XC 70. Я хотел машину с мощным двигателем и хорошим уровнем комфорта, поскольку езжу на большие расстояния между городами, бывает 500-1000км в день. Поскольку у моей семьи двое детей, и мы постоянно куда-то ездим, решил брать универсал. И чисто случайно проезжая возле салона Пежо, увидел универсал Peugeot 407 SW. Остановился, зашел, оказалось что у Пежо есть отличный универсал с 3-х литровым 211 сильным двигателем, прозрачной панорамной крышей, салоном из комбинированной кожи, раздельным климат контролем, круиз контролем, автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач Porsche Tip-tronik, ESP, ABS, датчиком дождя, датчиком света, пневмоподвеской, титановыми дисками 17” -225*55*R17, кучей подушек безопасности, с зеркалами, которые складываются, ну в общем сказка, а не машина. Все остальные претенденты сразу отпали.

Купил, выехал из салона – не могу нарадоваться, идет мягко тихо, комфортно (подвеска в режиме комфорт), передачи переключаются мягко, сиденья удобные, летом не парят, а зимой попа не мерзнет, потому, что кожа по бокам, а под попой специальная ткань, плюс трехуровневый подогрев передних сидений. Акустика достаточно хорошая, менять не стал. По трасе идет просто супер, до 230 км огромная динамика, в обгонах не отказываю себе вообще. На трасе подвеска в режиме Спорт дорогу держит просто великолепно, входит в повороты на огромной скорости и идет по четко заданной траектории без всяких отклонений. Коробка имеет режим спорт, при активной езде просто незаменимая штука. Есть также ручной режим коробки, но им пользовался максимум раз-два так чтоб не уснуть ночью на трасе.

Есть небольшая задержка при кикдауне, но к ней быстро привыкаешь, и при обгоне выделяешь секунду на паузу. Есть полезная опция – блокировка задних дверей от детей, включается с панели приборов. Очень понравилось табло с бортовым компьютером на центральной панели, вся информация удобно высвечивается. Есть датчики давления воздуха в колесах.
Первые 10000 до промежуточного ТО машина прошла просто супер, примерно за 1-2 месяца, не мог друзьям нахвалится – какая классная машина Пежо 407. Ах да, забыл написать, обошлась мне эта машинка в 49000 долларов США! И что меня сильно удивило, изначально, за такую суму нет двух маленьких мелочей – электропривода сидений и датчиков парковки, с которыми было бы так приятно пользоваться машинкой. Но это были первые 10000 пробега и тут белая полоса обрывается.

Вторые 20000. На 13000 км, начал подглючивать передний левый стеклоподъемник, иногда не хотел закрываться, на сервисе ответили «Что-то с электроникой, времени разбираться нет, гарантии еще много, позже приедете — сделаем», уже 430000, еще не сделали. Резина оказалась слишком низкой, а диски слишком мягкими для наших дорог, в результате чего на каждые 10000км добавилась статья расходов – откатка титановых дисков с балансировкой, примерно 50 долларов. Но эта проблема думаю, не грозит тем, у кого резина как минимум имеет высоту 60, или больше. И плюс к этому всему оказалось, что на зиму я не могу поставить поменьше диски и побольше резину – тормозные диски не пускают!
После 2-го ТО на 20000, которое стоило примерно 250 долларов, выезжая с пикника, я немного зацепил номер, который почему-то опущен ниже уровня бампера, после чего и потерял его. Изготовление дубликата 60 долларов. На 20000 км, начало скрепить что-то сзади в салоне, разобрались с этим аж на ТО 40000 км. На 290000 км вышел из строя отбойник переднего амортизатора, поменяли его по гарантии на промежуточном ТО 30000.

При пробеге 30500 км сломался шток заднего левого амортизатора, отказались менять по гарантии, ждал 3 недели, пока привезут его со Франции. Когда он приехал, после скандала с начальником сервиса Пежо, мне согласились вернуть 40% от стоимости амортизатора, но 3 недели были потеряны. А это значит, что я, заплатил по кредиту 700 долларов, не пользуясь машиной, и решил за месяц намного меньше вопросов и не заработал достаточное количество денег.
На 35000 км начал плохо открываться задний багажник с 5-10 раза, устранили на ТО 40000км и забились омыватели лобового стекла, поменяли сразу за чисто символическую оплату 10 долларов с работой за каждый.

На ТО 40000 км поменяли масло, фильтра, примерно 250 долларов, хотели менять свечи, но сказали, что в моем трехлитровом моторе стоят, какие-то платиновые свечи и их замена производится на 120000 км.

Зимой, после нового года 41000 км, второй раз потерял номер, где-то в снежной колее, сделал дубликат, 60 долларов, и поставил его на заклепки, что настоятельно рекомендую сделать всем владельцам 407-х Пежо.

При пробеге 42000 км сломался шток заднего правого амортизатора, хотели отказаться менять по гарантии, я поднял скандал, вроде бы согласились поменять по гарантии, но все равно нужно ждать его 3 недели, пока привезут со Франции. А это значит, что опять я, заплачу по кредиту 700 долларов, не пользуясь машиной, и решу за месяц намного меньше вопросов и не заработаю достаточно большое количество денег.

Сейчас машина на ремонте, а впереди еще три недели без машины. Для себя я решил твердо – забираю машину с ремонта и сразу занимаюсь ее продажей, красота, конечно, требует жертв, но это, по-моему, уже слишком. Сегодня смотрел несколько джипов с сильной ходовой и большой резиной! Стеклоподъемник, кстати, так и не отремонтировали.

Совет покупателю:
Машина хорошая, если не ездить на ней много.

Отзыв о Peugeot 407, 2,0, 2008 г.в. оставил:  Артем из города Хмельницк.

Отзыв о Peugeot 407, 2,0, 2004 г.в.

Пересел на Пежо 407 после БМВ 3серии в 2004г. Сравнивать эти машины нет смысла, пропасть в возрасте 20лет. С 2002 года в семье уже был 307 (впечатления положительные). Помятую поговорку «не складывай яйца в одну корзину», я искал машину другой марки. Пробовал хонду экстрим, мицубиси грандис (искал большую машину под себя) не то. Оказавшись на выставке в Киеве, я с первого взгляда влюбился в 407. Поразил внешний вид и удобство посадки за рулем. При росте 190 см и весе 120 это важно. Заказал, дождался (месяца три). Сел в автомобиль и понял, он создан для меня. Правда, пришлось заново учиться пользоваться педалью сцепления.

Сцепление не информативно, по этой причине за 5 лет 3 раза ремонтировал сцепление. Отнесу это к основному недостатку автомобиля. Мне пришла первая машина в Днепропетровске, комплектация для Европы, поэтому слишком мягкая подвеска. Решил эту проблему заменой некоторых частей подвески от спорт купе 407. Первое — клиренс переднего свеса увеличился на 100мм, второе — подвеска перестала «пробивать» на стыках, ямках, бугорках. Минусы проявлялись на скорости более 170км/ч. Машина требует повышенного контроля. Были в автомобиле и «детские» болезни , но как-то не отложились в памяти. Все перекрывает удовольствие от вождения, качество звука, уют салона.

Плюсы автомобиля: Плюсов много, смотри минусы.

Минусы автомобиля: Не информативное сцепление, в связи с этим тяжело ездить на сверхмалых скоростях (менее 10 км /ч) особенно с подъемом и препятствиями. Малый клиренс переднего свеса (как описано выше, можно увеличить, но на машинах с двигателем 2.0 и выше). Трудно настраивается климат-контроль, особенно при загрязненном фильтре салона. А эта часть автомобиля засоряется очень быстро. За 5 лет я так и не научился сам менять (или хотя-бы вытрусить, пропылесосить) этот фильтр

Отзыв о Peugeot 407, 2,0, 2004 г.в.

Плюсы, Peugeot 407:

Дизайн, управляемость.

Плюсы, Peugeot 407:

Плюсы, Peugeot 407:

• Управляемость
• Эффектный внешний вид

Минусы, Peugeot 407:

Пока сложно сказать.

Минусы, Peugeot 407:

• Электрика
• Ходовка
• Звукоизоляция
• Подгонка и качество некоторых панелей салона

Минусы, Peugeot 407:

• Шумоизоляция
• Отопление
• Длинный низкий бампер (хрен развернешься)

Совет покупателю, Peugeot 407:

Совет покупателю, Peugeot 407:

Совет покупателю, Peugeot 407:

Как продлить ресурс двигателя и коробки Peugeot (Пежо) 407

Модель Пежо 407 выпускалась с 2004-го по 2010-й, на базе модульной платформы PS3, с бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,6 до 3,0 л. В паре с моторами работают МКПП и АКПП: AL4, ZF 4HP20, TF80-SC, 20DM16. Продлить ресурс двигателя и коробки Пежо 407 помогут присадки RVS Master. Рассмотрим детальней конструктивные особенности силовых агрегатов. Как происходит их восстановление с помощью ремонтно-восстановительных составов?

Бензиновые двигатели Пежо 407

EW7A

Бензиновый 1,8-литровый двигатель выдает 125 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 170 Н·м. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,9 л на 100 км. ДВС соответствует экологическим нормам ЕВРО-4. Он вполне надежный при условии правильного обслуживания и эксплуатации. Среди слабых мест EW7A неточности в прошивке ЭБУ мотора, которые приводят к сбоям в функционировании дроссельной заслонки, а также слабые катушки зажигания.

При больших пробегах бензиновой версии Пежо 407 возможна нестабильная работа на холостых оборотах, мотор начинает троить, иногда выскакивает ошибка Depollution System Faulty. Суть проблемы кроется в загрязненной дроссельной заслонке, загрязненных форсунках или же сбоях в электропитании, неисправном кислородном датчике.

Если двигатель Пежо 407 троит из-за загрязнения топливной системы, поможет промывка инжектора RVS Master Injector Cleans Ic, которая очистит форсунки, стабилизирует холостой ход, нормализует динамику. Также состав восстановит факел распыла, поспособствует экономии бензина. Чтобы избежать проблем в дальнейшем, заправляйтесь только качественным бензином, плюс профилактически добавляйте в топливо катализатор горения FuelEXx Gazoline. Такая присадка обеспечит полноценное сгорание бензина, очистит топливную систему, раскоксует кольца, снизит расход.

EW10A

Двухлитровый бензиновый двигатель Пежо 407 выдает 143 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 200 Н·м. В смешанном цикле расходует до 8,8 л топлива на 100 км. Его ресурс в нормальных руках – до 500 тыс. км. Из характерных особенностей непродолжительный треск при запуске на холодную, который не является серьезным дефектом.

К недостаткам стоит отнести утечки масла в районе прокладки клапанной крышки, большой расход бензина, угар масла в случае высоких нагрузок. Если залить низкосортный бензин, возможны серьезные проблемы. По отзывам владельцев, при заправке некачественным топливом вероятен черный дым, повышенный расход, троение мотора. Так как большинство проблем связаны с катушками зажигания, форсунками, а не механической частью ДВС, нужно ответственно подходить к выбору АЗС, профилактически добавлять в топливо катализатор горения FuelEXx Gazoline.

EW12A

Бензиновый 2,2-литровый двигатель Пежо 407 выдает 163 л. с. мощности, крутящий момент достигает 220 Н·м. Расход в смешанном цикле составляет 9,4 л на 100 км. При износе возможен повышенный расход масла, мотор начинает тарахтеть на холодную.

Зачастую необходимость капитального ремонта возникает из-за несвоевременного обслуживания, когда владелец долго не меняет масло, использует низкокачественные расходные материалы, не следит за уровнем технических жидкостей.

ES9

Самый мощный в линейке бензиновых двигателей Пежо 407 выдает 211 л. с. Его крутящий момент достигает 290 Н·м, а расход топлива в смешанном цикле – 9,8 л на 100 км. Мощный V6 сделан почти полностью из алюминия. Но ввиду дороговизны и солидного расхода в РФ он встречается достаточно редко.

Присадки для бензинового двигателя RVS Master Engine Ga3, Ga4, Ga6

Присадка восстанавливает пары трения из черных металлов, очищает детали из алюминия, оптимально подходит для продления ресурса бензиновых моторов Пежо. Металлокерамический защитный слой формируется в местах наибольшего износа, обладает уникальными свойствами: устойчивость к температурным перепадам, низкий коэффициент трения, стойкость к коррозии, окислению, водородному растрескиванию. По итогу обработка присадкой нормализует компрессию, снижает расход топлива и масла, устраняет износ. Подбирать состав следует в соответствии с объемом масла в ДВС.

Дизельные двигатели Пежо 407

DV6 HDi

Четырехцилиндровый 1,6-литровый дизельный мотор Пежо 407 выдает 110 л. с. мощности. В смешанном цикле потребляет не более 6 л на 100 км пути, при этом крутящий момент достигает 260 Н·м.

Мотор комплектуется системой Common Rail и топливной аппаратурой Bosch. В целом 1,6 HDi считается надежным, хотя и склонен к утечкам смазочного материала. В турбокомпрессоре нужно следить за системой смазки, профилактически чистить канал, через который масло подводится к подшипникам ротора.

Иногда в Пежо 407 с мотором 1,6 HDi случаются поломки форсунок, из-за которых нарушается холостой ход. При износе уплотнительных шайб, которые находятся под форсунками, вокруг них образуются масляные подтеки, в салоне появляется неприятный запах выхлопа. Чтобы этого не произошло, нужно профилактически, раз в 2-3 года, менять шайбы.

При покупке Пежо 407 1,6 HDi на вторичном рынке обращайте внимание на пробег. Если он превышает 200 тыс. км, лучше отказаться от покупки.

DW10 HDi

Двухлитровый дизельный мотор Пежо 407 выдает 136 л. с. мощности. Его крутящий момент достигает 320 Н·м, а расход в смешанном цикле – 5,4 л на 100 км пути. За основу взята конструкция проверенного временем дизельного силового агрегата объемом 1,9 л. Использована система впрыска Common Rail с форсунками Bosch либо Siemens. Среди недостатков числится фильтр твердых частиц, который в отечественных условиях редко выдерживает более 80 тыс. км.

Проблемы доставляет запуск при низких температурах, более -20 °C. Поэтому в зимнее время рекомендуем добавлять в солярку FuelEXx Diesel, который удаляет из топлива воду, тем самым снижая риск её замерзания. Катализатор горения также на 3–5 единиц повышает цетановый показатель, минимизирует износ блока цилиндров, снижает расход топлива – до 15%. Состав защищает от поломок форсунки, топливный насос, механизм, который регулирует давление. Поэтому он так полезен для DW10 HDi.

DW12

Дизельный мотор Пежо 407 объемом 2,2 л комплектуется двумя турбинами и выдает 170 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 370 Н·м, а расход топлива в смешанном цикле – 6,1 л на 100 км. Продуманная конструкция помогла избежать провалов при разгоне, но повысила стоимость обслуживания. Версии с мотором DW12 в России встречаются крайне редко, да и при пробегах свыше 150 тыс. км их эксплуатация будет чересчур дорогой для этого класса автомобилей.

​

DT17

Шестицилиндровый мотор 2,7 HDi развивает 204 л. с. мощности. Крутящий момент составляет 440 Н·м. Применяются турбонагнетатели Garett VNT, которые выдают давление в 1,4 бара. Фильтры FAP и EGR чувствительны к качеству ГСМ. Из-за конструктивной сложности, обилия электрики DT17 может потребовать серьезных затрат при пробеге свыше 150 тыс. км. Тем более мотор не любит частых запусков, поездок на малые расстояния. Из-за низкосортной солярки постепенно забиваются форсунки, причем происходит это неравномерно. Контроллер начинает подавать больше топлива, что нарушает процесс горения, в выхлопе появляется избыток сажи, засоряющий фильтр FAP.

В линейке моторов присутствует также 3,0 HDi, который конструктивно схож с 2,7 HDi. Он выдает 241 л. с. мощности. Дорог в ремонте и обслуживании, работает с перебоями, если форсунки изношены неравномерно, комплектуется цепью, которая растягивается при пробеге 120–150 тыс. км.

Присадка для дизельных двигателей Пежо 407

Чтобы увеличить ресурс дизельного двигателя до 120 тыс. км, подойдут присадки RVS Master Di4, Di6, Di12 (подбираются в соответствии с объемом масла в смазочной системе). Они формируют плотный слой металлокерамики на микрорельефе контактных деталей. Мателлокерамический слой имеет уникальные свойства: низкие показатели трения, микропористость, положительное влияние на срок службы масла, стойкость к высоким температурам. Благодаря применению присадки нормализуется компрессия, сокращается расход топлива и масла, упрощается запуск ДВС при минусовой температуре.

Подробнее о коробках Пежо 407

На Пежо 407 устанавливалась пятиступенчатая механика (позже стали использовать шестиступенчатый аналог МКПП), автоматическая четырех- или шестиступенчатая АКПП. Ручная трансмиссия эксплуатируется без особых проблем, слабым местом можно считать только демпфер-противовес.

Среди АКПП самой неудачной считается AL-4, ресурс которой редко превышает 200 тыс. км. Первые сбои случаются в управляющей электронике и гидроблоке клапанов, что ощущается по ударам при переключениях. А вот шестиступенчатые АКПП фирмы Aisin намного надежней и долговечней. Их поломки проявляются аналогично, как и в случае с AL4: ударами, толчками, рывками при переключениях. Тем не менее ключевые неисправности проявляются при пробегах около 300 тыс. км, когда в негодность приходят насос, бублик или сам гидроблок. В таких случаях требуется полная переборка с заменой фрикционов и т. д.

Продлить жизнь механической части АКПП поможет присадка RVS Master Transmission Atr7. Она будет полезна как AL4, так и другим моделям АКПП: компенсирует износ контактных деталей, восстановит шестеренки, устранит гул и шум, сделает переключение более легким, плавным.

Двигатели Пежо 407: история модели, технические характеристики

Есть момент недоверия к французским автомобилям со вторичного рынка на просторах СНГ. Возможно, это одна из причин таких заманчивых цен на седаны D-класса от Peugeot и Citroen. Но при более доскональном осмотре может оказаться, что всё не так и плохо. Peugeot 407 как раз тот случай. Давайте рассмотрим, стоит ли «вестись» на доступную стартовую цену, с точки зрения «сердца» автомобиля – двигателя.

Пежо представил модель 407 в 2004 году. На то время это был «взрыв» по части дизайна, да и по технической части было что показать. Поэтому первые несколько лет Peugeot 407 пользовался «бешеной» популярностью и спросом.

Peugeot 407

Но первый ажиотаж прошёл, и популярность пошла на спад. В 2008 году французы попытались возобновить интерес с помощью фейслифтинга. Изменения были несущественными и сугубо «декоративными», без изменений технической части автомобиля. В 2010 году модель сменил Пежо 508.

Peugeot 407 доступен в трёх вариантах кузова: седан, универсал и купе. Последний вариант отличается более богатыми комплектациями, но встречается довольно редко. Хотя и седан с универсалом в максимальной комплектации особо бедно не выглядели:

• двухзонный климат-контроль;
• 11 подушек безопасности;
• 7-ми дюймовый цветной дисплей с навигацией;
• сидения и руль с памятью и электрорегулировками;
• электронная стабилизация ESP и ABS;
• штатные легкосплавные диски вплоть до 19 дюймов;
• ксенон, датчик света/дождя и много чего другого.

Богатая комплектация – это хорошо, но как по надёжности «главной» детали автомобиля? Об этом читайте ниже.

Линейка бензиновых ДВС Пежо 407 отличаются высоким уровнем надёжности. Но при этом, у них достаточно много нюансов, которые приносят дополнительные затраты их владельцам. Вооружившись знаниями о слабых местах, можно существенно продлить «жизнь» бензиновым агрегатам.

EW7J4

Первые два года производства Peugeot 407 комплектовали 1,8-литровым мотором EW7J4 мощностью 116 л.с. В 2006 году мотор модернизировали добавлением системы управления фазами газораспределения VVT и новой прошивкой «мозгов». Эта прибавило 9 л.с. к мощности, в остальном, всё тот же агрегат. Код двигателя изменился на EW7A.

Фактически двигатель 1,7-литровый (1749 куб. см.), производитель округлил в неправильную сторону для более «красивой» цифры. Вес Пежо 407 минимум полторы тонны, поэтому 125 лошадей маловато для активного передвижения. Двигатель приходится раскручивать, что сказывается на ресурсе и количестве «употребления» моторного масла. Чем активнее езда, тем больше расходуется масла на 1000 км.

Потери масла – это главная проблема EW7J4/EW7A. Причём оно не так сильно «угорает», как вытекает. С течью прокладок клапанных крышек сталкивается 90% владельцев. В «оригинале» прокладка поставляется только в комплекте с клапанной крышкой (минимум 100$), а в 16-ти клапанном двигателе их две. Не так давно в продаже появились отдельные прокладки от сторонних производителей (в основном Китай), но помогают они далеко не всегда из-за деформации самой крышки клапанов. «Подпил» направляющих втулок и «посадка» на герметики обычно помогает на 5-10 тыс. км пробега.

Не стоит оставлять без внимания утечку из-под клапанной крышки. Вытекающее масло попадает в свечные колодцы и со временем это «убивает» катушку зажигания. А она поставляется одним модулем и также стоит около 100$, плюс понадобится новый комплект свечей.

Ошибка «depollution system faulty» также частый спутник владельцев французского автопрома. Чаще всего вызвана некачественным топливом. Помогает чистка дроссельной заслонки и топливных форсунок, с обязательной сменой АЗС.

EW10J4

Отличается от предыдущего двигателя только объёмом. И также EW10J4 в 2006 году модернизировали на EW10А, с применением системы VVT. Это позволило увеличить мощность на 4 л.с., со 136 до 140. За счёт большего объёма и мощности этот мотор больше подходит тяжёлому D-классу. Нет необходимости сильно раскручивать двигатель, что положительно сказывается на общем ресурсе и расходе масла/топлива.

Ременной привод ГРМ полагается менять каждые 90 тыс. км. Заодно лучше поменять водяной насос и сальники коленвала и распредвала. Поскольку их ресурса редко хватает больше, чем на 100 тыс. км. А работа по замене обойдётся дороже, чем сами детали.

EW12J4

Этот мотор уже с некоторым запасом мощности – 163 л.с. Но не ожидайте от EW12J4 ураганной динамики. Чаще всего 2,2-литровые двигатели устанавливали на 407-й в паре с автоматической коробкой передач и разгон до сотни составляет 10,6 секунд. Если найдёте с механикой, то время можно существенно улучшить до 9,2 секунды.

Мотор надёжный, но высокотехнологичный и сложный в ремонте. Из недостатков:

• высокий расход топлива – минимум 13 литров по городу на автомате;
• традиционные для бензиновых Пежо 407 – течи моторного масла из-под клапанных крышек и сальников;
• частый выход из строя системы регулировки фаз газораспределения;
• шумная работа двигателя.
• «заводской» расход моторного масла

Производитель декларирует замену масла раз 15 тыс. км, но в наших режимах эксплуатации не стоит делать это реже, чем раз в 10 тыс. км. При качественном и своевременном обслуживании EW12J4 способен одолеть отметку 500 тыс. км без капитального ремонта.

ES9A

Самый мощный из бензиновых моторов. Чаще всего устанавливались на купе и седаны с автоматической коробкой и максимальной комплектацией.

Французский V6 встречается нечасто. И продать авто с таким двигателем довольно сложно. Многих отпугивает большой расход топлива – около 15 литров по городу и стоимость обслуживания. V-образная конструкция подразумевает двойной комплект ГРМ при замене каждые 90 тыс. км. А также ES9A очень чувствителен к качеству топлива. Плохой бензин быстро «убивает» свечи (а как следствие и катушки зажигания) и лямбда-зонды (их 4 штуки).

В наших краях найти дизельный Пежо 407 довольно сложно. Из 385 объявлений по продаже всего 20 с дизельными агрегатами.

DV6TED4

Очень распространенный двигатель. За счёт этого DV6TED4 давно изучен вдоль и поперёк и с запасными частями нет проблем. Мотор довольно вынослив, но есть ряд позиций, которые необходимо проверить перед покупкой:

1. Состояние турбины – чаще всего выходит из строя из-за некачественного моторного масла или несвоевременного обслуживания (реже, чем раз в 10 тыс. км). Как следствие, забивается маслопровод и фильтр.
2. Сажевый фильтр и клапан EGR. Причина выхода из строя – качество нашей солярки. Оптимальный вариант – удалить эти элементы с перепрошивкой «мозгов». Большой процент авто на просторах СНГ уже так и сделали.
3. Пневмодозатор – возможна течь масла через уплотнения или трещины корпуса.
4. Цепь распределительных валов – необходима замена каждые 100 тыс. км из-за растяжения.

В итоге довольно экономичный ДВС (до 8 литров по городу) с ресурсом 300+ тыс. км.

DW12BTED4

Двухлитровый вариант можно считать оптимальным сочетанием расход/мощность среди дизельных моторов. Мощности 136 л.с. в большинстве случаев достаточно для нормального передвижения, при этом расход редко превышает 9 литров в городском режиме.

DW12BTED4 – 2.2-литровая модификация с двумя турбинами. Возросшая до 170 сил мощность сопряжена с риском двойных затрат при выходе из строя системы турбонаддува. Из-за дороговизны топливного фильтра многие затягивают с заменой, следствие – выход из строя ещё более дорогих пьезофорсунок.

Если вы проживаете не в большом городе, то могут возникнуть проблемы с поиском специалистов по обслуживанию и ремонту моторов серии DW. Они сложны в ремонте и не каждый сервис возьмётся за такую работу.

DT17TED4

DT17TED4 – 2,7-литровый дизельный V6 двигатель с двумя турбинами, интеркулером и мощностью 204 л.с. Редкий «зверь», который нельзя порекомендовать к приобретению. У мотора есть несколько слабых мест, которые могут привести к мгновенным и большим затратам:

• корпус термостата может треснуть по шву, что приводит к перегреву и капитальному ремонту;
• если не уследить за уровнем моторного масла – провернёт вкладыши и придётся менять дорогостоящий коленвал.

Трёхлитровый вариант DT20C устанавливали только в 2009-2010 годах и встретить столь редкий экземпляр в продаже крайне маловероятно. Конструктивно и «проблемно» соответствует 2,7-литровому мотору.

Все дизеля чувствительны к качеству моторного масла и солярки. Поэтому история обслуживания имеет первоочерёдное значение при выборе.

При выборе мотора Peugeot 407 обязательно нужно учитывать тип коробки передач. С 1.8 и 2.0 бензиновыми двигателями (большинство на рынке) устанавливали очень проблемный автомат AL4. Поэтому хоть 2-литровый двигатель и можно считать оптимальным по сочетанию мощность/проблемность/расход топлива, но рекомендовать его можно только в сочетании с механической КПП. Если хочется автомат, то смотрите в сторону 2,2-литрового мотора или дизелей.

Среди дизельных моторов лучше выбрать 1,6 или 2. 0-литровый. Большая мощность принесёт больших «ворох» проблем.

Сводная таблица с моторами, которые устанавливали на Peugeot 407, с разбивкой по годам.

Объём	Обозначение двигателя	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Года выпуска
Бензиновые моторы
1.8i 16V	EW7J4	116	163	2004-2006
EW7A	125	170	2006-2010
2.0i 16V	EW10J4	136	190	2004-2006
EW10A	140	200	2005-2010
2.2i 16V	EW12J4	163	220	2005-2010
3. 0i V6	ES9A	211	290	2005-2009
Дизельные моторы
1.6 HDi	DV6TED4	110	240	2004-2011
2.0 HDi	DW10BTED4	136	320	2004-2010
2.2 HDi	DW12BTED4	170	370	2006-2010
2.7 HDi	DT17TED4	204	440	2006-2010
3.0 HDi	DT20C	241	440	2009-2010

Итог

Пежо 407 подкупает своей внешностью и невысокой стартовой ценой. И если это не запущенный вариант, то вы получите больше, чем заплатили. Не только размера, но и комфорта, и удовольствия от вождения.

Все французские моторы страдают от некачественного обслуживания и плохого топлива. А также склонны к потере моторного масла всеми возможными способами. Если вы готовы мириться с такими мелочами и найдёте ухоженный экземпляр с прозрачной историей обслуживания, то не пожалеете о своём выборе.

Peugeot 407 отзывы владельцев. Советы, факты, видео

Содержание статьи:

Фото

Отзывы автовладельцев Peugeot I: отзывы об авто от владельцев | NAKOP.ME

Видео

Похожие статьи

Отзывы владельцев Peugeot Надежность Пежо Достоинства и недостатки Peugeot Опыт эксплуатации автомобилей Пежо   Toyota Лада Nissan Honda Hyundai AC Acura Alfa Romeo Alpina Asia Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Bugatti Buick BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng DW Hower Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton Freightliner Geely Genesis Geo GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Hino Honda Howo Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro.

Автомобиль седан Peugeot — отзывы. Рекомендуют 77%. Безопасность. Комфорт. Ходовые качества. Надежность. Внешний вид. Добавить отзыв Всего отзывов:   Автомобиль Пежо Казалось бы, обычный франзузский автомобиль, каких много. И на него не стоит обращать какого то особого внимания. Как бы не так. Эта машина всегда вызывала у меня чувство глубокого уважения к ее Читать весь отзыв Отзыв рекомендуют argus Репутация 5. Россия, Калуга.

Авто NAKOP.ME представляет отзывы владельцев c фото об автомобилях Peugeot достоинства и недостатки, опыт эксплуатации автомобиля Peugeot (Пежо ). Если вы являетесь владельцем автомобиля Peugeot (Пежо ), не забудьте оставить свой отзыв. Ваш отзыв очень важен для нас и наших посетителей. Напишите отзыв. Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля. Написать отзыв. NAKOP.ME

Очень комфортный и стильный, сиденья по удобству одни из лучших, эргономика на высоте, чего только стоит под рулевые переключатели аудио и круиз контролем, дворники уходящие к стойкам от центра, лобовое всегда чистое, свет отличный, оптика не матуется как у многих других, кузов оцинкован, гарантия от коррозии 12лет! Всем выйти из сумрака или ночной тест фар. JPEG, размер файла не более кб. Дорогу держит как по рельсам.

Отзывы владельцев Peugeot (Пежо ) с ФОТО

У ПСА дизели зашибищенские. По двиготелю можно уже представить каков сам водитель!!! Не люблю кошек-Вы просто не умеете их готовить.! Рустам Манапов , Уфа. Алексей омск55 , Омск. Присоединяйтесь, будем вам рады! Подписаться на новые отзывы. Подписаться на отзывы Выберите параметры подписки. Подписаться на все отзывы. Включить e-mail рассылку раз в сутки. Евгений Архангельск 2 недели назад. Внешний вид у купе просто отпад. Очень редкий на дорогах. Салон красивый и качественный.

Алюминий настоящий, пластик мягкий, кожа кожаная. Расход на 6МТ невысокий. На баке 65 л. Надежность в техническом плане высокая. Дорогу держит как по рельсам. И все остальное что не минцсы, можно отнести в плюсы. Электроника может жить своей жизнью, но это для французских авто в порядке вещей, но меня миновало, только подушка безопасности выскочила и постоянно пишет что лампочка не горит, хотя все горят.

Николай Урай 3 месяца назад. Очень устойчивый,подвеска отличная,лёгок на подрыв отрабатывает всё что полагается. Главный недостаток его коробка и слабоваты заслонки печки. Коробка в целом не так уж и плохая жаль что 4 ст. Дмитрий Абакан 3 месяца назад. Кузов не подвержен корозии, очень устойчив на дороге, меж. Посмотреть еще мнений.

Добавить 5 копеек о Peugeot Технические характеристики Пежо Вопросы и ответы по Peugeot Ездил все было хорошо,подъехал к дому заглушил,через 3 часа выхожу поворачиваю ключ стартер сделал четверть оборота очень тяжело,как будто в ноль.

Вы смотрите раздел Отзывы о Пежо

Peugeot 407 / Двойной тест-драйв

Обзор Peugeot 407 2010: цена в Нигерии, проблемы, расход топлива и многое другое (обновление в 2021 году)

1. 2010 Peugeot 407: Введение

Peugeot — французский бренд, известный производством изысканных и комфортабельных автомобилей. В предыдущей статье мы представили вам исчерпывающий обзор одной из самых популярных моделей Peugeot в Нигерии — Peugeot 307. И на этот раз мы хотели бы побаловать этот бренд еще раз, выбрав преемника Peugeot 407, чтобы подарить нашим читателям. глубокое понимание этой горячей модели.Проверьте это — 2010 Peugeot 407 обзор .

>>> Для тех, кто пропустил нашу предыдущую статью: 307 Peugeot 2008: цена, проблемы, Peugeot 307 CC, интерьер, экстерьер, двигатель, характеристики и многое другое

Peugeot 407 2010 года отличается поразительным внешним видом, комфортабельной кабиной и мощным двигателем. Считается сильным конкурентом в сегменте семейных автомобилей. В дороге автомобиль предлагает расслабляющую и бесшумную манеру, поддерживаемую комфортным оборудованием и достаточной безопасностью.

Он выпускается в трех вариантах кузова: седан, универсал и купе. Все они среднего размера и доступны с экономичным дизельным и бодрым бензиновым двигателями. Все они имеют элегантные плавные линии от головы до хвоста, в которых гармонично сочетаются функциональность и форма.

Среди трех вариантов стиля купе 2010 Peugeot 407 , кажется, получает наибольшее одобрение и комплименты от нигерийских автолюбителей. В нем с комфортом разместились четыре человека, а его впечатляющий стиль может заинтересовать многих.

Среди трех вариантов стиля, 2010 Peugeot 407 coupe , кажется, получил наибольшее одобрение и комплимент от нигерийских автолюбителей

2. 2010 Peugeot 407 Интерьер

В салоне 2010 Peugeot 407 интерьер предлагает просторный и красиво оформленный салон с удобными сиденьями и удобным оборудованием. Автопроизводитель украсил 407 тремя уровнями оснащения, включая бюджетную модель ST, SV и SR.Все уровни обеспечивают удобство и удовлетворение, но каждый уровень предлагает определенный диапазон, особенно он был более впечатляющим в вариантах с более высокими характеристиками.

Салон 2010 Peugeot 407 предлагает просторный и красиво оформленный салон с удобными сиденьями.

Салон отделан высококачественными материалами, включая пластик soft-touch и черную отделку, что придает интерьеру глянцевый и роскошный вид. Вдобавок ряды сидений дают пассажирам большое пространство для ног, но высота над головой оставляет желать лучшего.Это особенно неудобно, поскольку машина пересекала какую-то неровную или ухабистую местность, сотрясая всю машину и вызывая дискомфорт для более высоких задних пассажиров из-за недостаточного пространства над головой.

Задние более высокие пассажиры иногда испытывают дискомфорт из-за недостаточного пространства над головой

Основная критика, которую получил 407 от своих владельцев, была его слепое пятно. Особенностью стали тяжелые передние стойки, из-за которых водителю было сложнее наблюдать за окружающими автомобилями и дорожными препятствиями.

Говоря о грузоподъемности, Peugeot 407 не был достаточно просторным, особенно для больших семей и тех, кто хочет брать с собой все больше и больше вещей во время поездок. Он предлагает багажник объемом 407 л, который удобен для небольших сумок и неплох для квадратной формы, но загружать более крупные вещи сложнее.

Он предлагает багажник объемом 407 л, который удобен для небольших сумок и неплох для квадратной формы.

В салоне недостаточно места для хранения вещей, но есть перчаточный ящик и центральный ящик для хранения, в котором достаточно места для соответствующего количества компакт-дисков.

Для обеспечения безопасности модель 407 оснащена полным стандартным комплектом, состоящим из шторных, боковых, передних и коленных подушек безопасности водителя, антиблокировочной системы тормозов и электронного контроля устойчивости. В частности, он получил пятизвездочную оценку от Euro NCAP.

Обзор салона Peugeot 407 — Какой автомобиль?

3. Обзор Peugeot 407: двигатель, производительность и расход топлива

Как гласит слоган Peugeot «Драйв вашей жизни», 2010 Peugeot 407 предлагает водителю динамичную и приятную поездку.Даже по сравнению с другими сильными конкурентами, такими как Ford Mondeo, автомобиль кажется немного слабее по управляемости, но, как говорят, он предлагает расслабляющую и комфортную поездку по автомагистрали.

Говоря о двигателях, 2010 Peugeot 407 вооружен несколькими вариантами двигателей как с бензиновым, так и с дизельным двигателем (7 для бензина и 7 для дизельного топлива). Можно сказать, что двигатели — это изюминка 2010 Peugeot 407 , так как все версии, даже 110-сильный дизель 1.6 HDi, также предлагают большую тяговую мощность и 170 л.с. 2.2 Дизель HDi мощен на всех передачах.

Как гласит слоган Peugeot: «Драйв вашей жизни», 407 предлагает водителю динамичную и приятную поездку.

Если вы собираетесь купить дизельный Peugeot 407 2010 года, он потребует большей аккуратности и внимания, чем бензиновый. Возможно, вы слышали об отдельных сообщениях о проблемах с моделями HDi, но большинство из них будут устранены в рамках гарантии до того, как они появятся на рынке подержанных автомобилей.

Многие опытные водители жаловались, что акселератор дизелей тормозит и работает на холостом ходу, поэтому внимательно проверьте его на тест-драйве, прежде чем ехать домой.Также часто встречаются проблемы с неисправными форсунками, заеданием дроссельной заслонки и клапаном рециркуляции выхлопных газов (EGR).

И прежде чем заключить окончательную сделку, вы должны потребовать от продавца предоставить и проверить историю обслуживания автомобиля, чтобы узнать, сколько он был отремонтирован.

Очевидно, что на нигерийском авторынке имеется огромное количество подержанных автомобилей Peugeot 407 2010 года выпуска , выставленных на продажу , многие из них до сих пор находятся в очень хорошем состоянии при надлежащем техническом обслуживании.Так что покупка подержанной 407 — это не только разумная идея, но и большая экономия.

>>> Если вы все еще беспокоитесь о том, как тщательно проверить бельгийский автомобиль перед покупкой, прочтите , посмотрите 5 деталей, которые необходимо проверить при покупке подержанного автомобиля

>>> Читайте также: Покупка подержанного автомобиля: важные соображения

5. 2010 Peugeot 407 цена в Нигерии

Ознакомьтесь с нашей таблицей цен на подержанный 2010 Peugeot 407 в Нигерии и надейтесь, что это будет хорошим ориентиром для вас, чтобы получить good tokunbo car .

В последний момент, надеюсь, наш 2010 Peugeot 407 Review на Naijauto.com помог вам лучше понять этот популярный автомобиль в Нигерии.Собственно, 2010 Peugeot 407 сумел удовлетворить как можно больше водителей своим ярким дизайном, просторным салоном, а также расслабляющей и комфортной поездкой. Учитывая все обстоятельства, это действительно отличный выбор для всех нигерийцев, которые ищут надежный подержанный автомобиль. Доверьтесь нам и вы никогда не пожалеете.

Отзывы и цены на автомобили Peugeot в Нигерии:

>>> Найдите более подробные обзоры самых популярных автомобилей в Нигерии

1.6 Моторное масло HDi, лучший срок службы, проблемы и надежность

В данной статье речь пойдет о турбодизельном двигателе 1.6 HDi. Этот силовой агрегат очень широк и встречается как минимум в восьми различных марках автомобилей. Следовательно, он известен под различными рынками и внутренними обозначениями.

Чтобы охватить их все и перечислить множество «псевдонимов» для 1,6-литрового турбодизеля, мы предоставляем справочную таблицу. Однако учтите, что этому силовому блоку присвоено внутреннее инженерное обозначение DLD-416.

1.6 HDi

Примечание: версии 9HX и 9HY не имеют сажевого фильтра, а 9HV и 9HZ имеют сажевый фильтр.

Итак, 1,6-литровый двигатель 1.6 HDi был разработан инженерами Peugeot по заказу Ford и PSA.Производится в Англии, Франции и Индии. Двигатель дебютировал в 2004 году в Peugeot 407 и до сих пор находится в производстве. Правда, его нынешняя модификация, появившаяся в 2011 году, перешла с 16-клапанной ГБЦ на 8-клапанную (обозначения мотора — DV6C и DV6D).

Блок цилиндров этого турбодизеля алюминиевый, гильзовый. Ремень ГРМ использует ремень и цепь. Цепь с отдельным гидронатяжителем соединяет оба распредвала. Коленчатый вал только ремнем соединяется с отдельным шкивом распределительного вала выпускных клапанов.В конструкции двигателя балансирные валы отсутствуют. На них прижимаются звездочки распределительных валов и в случае обрыва цепи, чтобы не было сильного удара поршней по клапанам, звездочки просто проскальзывают относительно своих распределительных валов. В принципе, это старая «фишка» моторов HDI.

Двигатель 1.6 HDi, л.с.

Двигатель 1.6 HDi имеет две базовые версии мощностью 90 и 110 л.с. Они отличаются друг от друга турбиной. У первого обычная турбина MHI (Mitsubishi) TD025 с перепускным клапаном, у второго — изменяемая геометрия Garrett GT15V.В остальном обе версии двигателя 1.6 HDi идентичны по интеркулеру, системам впуска и выпуска, управлению и т. Д.

В двигателе 1.6 HDi используется топливная система Common Rail с топливным насосом высокого давления CP1h4 и электромагнитными форсунками.

Установка двигателя 1.6 HDi

Сразу отметим, что двигатели 1.6 HDi и их детали не являются 100% взаимозаменяемыми. Например, у всех одинаковая начинка блока, одинаковые турбины (для соответствующих версий), комплект ремня ГРМ, поддон.Но детали и узлы впускной системы разные, стартеры и генераторы (у Ford, Mazda и Volvo свои; у Peugeot, Citroёn, Fiat и Mini) свои.

Техническое обслуживание двигателя 1.6 HDi подразумевает выполнение множества ненужных операций. Для замены масляного фильтра нужно снять патрубок подачи воздуха к турбонагнетателю (это касается всех версий этого двигателя), под которым фильтр установлен. Топливный фильтр установлен со стороны двигателя на плате двигателя.На многих французских автомобилях воздушный фильтр установлен на двигателе 1.6 HDI буквально под сливом по нижнему краю лобового стекла.

1.6 HDi Проблемы и надежность двигателя

• О надежности и ресурсе 16-клапанного двигателя 1.6 HDi ходят противоречивые легенды. Некоторые говорят, что этот мотор очень надежен и служит верой и правдой, главное только вовремя обслужить. Для других этот двигатель вызывает постоянные проблемы и затраты на ремонт. Мы не будем придерживаться какой-либо одной точки зрения, но обратим внимание на реальные проблемы и неисправности, которые случаются с этим двигателем.
• Для начала несколько нюансов. На двигателях 1.6 HDi, которые устанавливались на французские автомобили, используются пневмометры двух типов. Проблемы с утечкой масла по сальникам или с растрескиванием корпуса (с последующей утечкой масла) случаются с дозатором двигателей 1.6 HDI, оснащенных сажевым фильтром (этот дозатор имеет две заслонки). Это неприятно, потому что масло капает на генератор и приводной ремень. На всех остальных версиях двигателя, включая варианты Ford, Volvo и др.масло может начать вырываться из стыка в системе вентиляции и трубы, соединяющей ее с впускным коллектором. В обоих случаях масло на впуске осаждается из паров, которые удаляются системой вентиляции картера.
• А теперь подробнее о более серьезных проблемах двигателя 1.6 HDi. Итак, первые образцы этих моторов запомнились преждевременным выходом из строя распределительных валов: изнашивались кулачки, на них появлялись потертости. Небольшой гидравлический натяжитель цепи одинарного распредвала тоже рухнул в кучу.Заводское качество этих деталей поначалу было низким. Однако с такой неприятностью, как износ кулачков распредвала на двигателе 1.6 HDi, сегодня можно столкнуться, но по другой причине: из-за разработки масляного насоса на шестернях. При этом снижается производительность масляной системы, в первую очередь страдают распредвалы и турбина. Сигнальная лампа загорится только тогда, когда давление масла упадет до 0,5 бар — это слишком мало, патрону турбины необходимо как минимум вдвое большее давление масла.
• Турбина двигателя 1.6 HDi часто считается расходным материалом. Выходит из строя не просто сам, а из-за проблем с маслом: нагар, частицы сажи и другие включения забивают сетку — фильтр грубой очистки. Инженеры, создававшие этот двигатель, аккуратно поместили в штуцер сетку, с помощью которой трубка подачи масла крепится к блоку. Если сетка забивается, то смазка картриджа турбины — вала и подшипников — резко ухудшается. Из-за образовавшегося истощения вала также возникает люфт вала турбины, и масло также начинает интенсивно просачиваться во впускное или выпускное отверстие.Если смазка вала турбины резко прекращается, то, работая всухую, он практически приваривается к латунным втулкам (подшипникам) и раскалывается на две части в результате резкой остановки.
• При замене турбины на двигатель 1.6 HDi можно с чистой совестью отказаться от фильтра грубой очистки (просто выкинуть сетку). Также важно поменять трубку подачи масла: поставить трубку последнего образца, полностью медную. Советуем дополнительно очистить и продуть масляный теплообменник — там обычно скапливается весь мусор от масла.Также не лишним будет заглянуть в поддон картера и даже под клапанную крышку: если там обнаружены нагар или закоксовывание, то их необходимо срочно удалить. Возможно даже во время переборки двигателя. В противном случае новая (восстановленная или бывшая в употреблении) турбина выйдет из строя буквально через пару сотен километров.
• Также срок службы турбины на двигателе 1.6 HDi может быть сокращен из-за неточной установки патрубка, соединяющего корпус воздушного фильтра и вход к его компрессору.Эту трубку необходимо снять при замене масляного фильтра, иначе до нее просто не добраться. Во время установки можно сломать патрубок или порвать уплотнитель в месте его установки на компрессоре. В результате компрессор засасывает воздух со всей пылью, песчинками и даже мусором.
• Цепь распределительного вала двигателя 1.6 HDi имеет способность растягиваться, что слышно по характерному стрекотанию при работающем двигателе.
• Другие неисправности могут случиться под клапанной крышкой.В частности, из-за выгорания медных шайб под форсунками (на многих дизелях есть огнестойкие шайбы) газы из камер сгорания будут врываться в колодцы форсунок, оседая в них с сажей и нагаром. Также масло может попасть в «гнезда» форсунок — это связано с ослаблением шпилек крепления форсунок. В этом случае их необходимо перекрутить или установить новые с правильным моментом затяжки. При этом можно менять резиновые уплотнители форсунок и медные шайбы.Также иногда возникают течи в форсунках форсунок — в этом случае топливо попадает в «щели», которое затем может скапливаться под крышкой клапана.
• Также довольно остро стоит вопрос глушения системы EGR для владельцев автомобилей с двигателем 1.6 HDi. Клапан здесь управляется электроникой, как почти на всех версиях этого мотора. Новый стоит недешево (более 400 белорусских рублей), б / у в разы дешевле, поэтому многие его заклинивают: либо программно, либо просто устанавливают под него заглушку.Признаки неисправности системы рециркуляции ОГ: ошибки в памяти неисправностей и падение или отсутствие мощности двигателя при разгоне, что вызвано тем, что клапан не закрывается и выхлопные газы продолжают поступать в камеры сгорания, а двигателю нужен только воздух во время разгона.

Самый надежный двигатель Peugeot всех времен Отзывы 2021

Надежны ли двигатели Peugeot? Peugeot в последнее время выпускает более успешные машины — мы представляем первые.После аварии с такой моделью, как «307» первого поколения (включая пресловутую проблему самовоспламенения), Peugeot решила модернизировать свой автомобиль.

Однако французские производители автомобилей не остановились на лучших материалах салона и более сложном навесном оборудовании, но также сосредоточились на долговечности своих моделей, которые во многих случаях работали.

• Наши рекомендуемые двигатели успешно сочетают в себе долговечность с разумными затратами на обслуживание.
• PSA Caution известна своими удачными и надежными дизельными двигателями.
• Наши сравнения показывают, что вы также можете купить хороший Peugeot с достаточно прочным бензиновым двигателем.

Надежны ли дизельные двигатели Peugeot?

Несмотря на наличие среди них старых друзей, а именно бензиновых двигателей серии TU или знаменитых дизельных двигателей HDi 1.6 и 2.0, это неудивительно, но тот факт, что новейший двигатель PureTech PSA 1.2 был включен в наш список, может кого-то удивить. Это современный трехцилиндровый бензиновый двигатель, который очень хорошо работает даже в варианте с прямым впрыском и с турбонаддувом.

Мы сами тестировали на дистанции 100000. км на Пежо 308 (самый сильный вариант, 130 л.с.) и там без оговорок. В предыдущем выпуске мы также представили тест на 100 000 км пробега. км, в котором участвовал Citroën C4 Cactus с версией PureTech 110 л.с., которая оказалась одной из самых сильных сторон автомобиля.

Однако наш список не включает все удачные двигатели Peugeot. Вы не найдете здесь, например, серии EW (мы опишем ее применительно к аналогичному двигателю Citroën в более позднем издании), то есть очень прочного и довольно простого бензинового двигателя.Лучше всего те разновидности, созданные после модернизации (2004 г.), с которыми вы столкнетесь, т.е. на Peugeot 407.

Дизельные двигатели 2.2 HDi также считались весьма успешными, но они были гораздо менее популярны, чем версии 1.6 и 2.0, что часто приводило к более высоким ценам на аксессуары. Конечно, у Peugeot также есть более рискованные двигатели — особенно бензиновые серии Prince и дизельный двигатель V6, от которых мы не советуем!

Самый надежный двигатель Peugeot

• 1.4 ТУ Двигатель
• Двигатель 1.6 ТУ
• Двигатель 1.2 PureTech
• Двигатель 1.6 HDi
• Двигатель 2.0 HDi

1,4 — 1,6 ТУ Двигатель

Серия двигателей TU предназначена для самых маленьких автомобилей Peugeot. Первое поколение двигателей ТУ дебютировало в середине 1980-х годов. Во-первых, предлагается двигатель 1,4 8V, который вы найдете на популярных моделях: 206, 207 и даже компактном 307.

Этот двигатель Peugeot также имеет версию с 16 клапанами, но, несмотря на многие общие черты, он уже имеет отчетливую отметку (ET3; дебютировал на Peugeot 206 в 2004 году) и оценивается немного хуже (иногда сжигает больше масла, чем следует).Двигатель ТУ5 (1,6 л) также имеет 8- и 16-клапанные версии.

Первый имеет мощность 95 л.с., а версия 16V имеет мощность 109, 115, 118 или 125 л.с. Это также очень популярный блок, который вы найдете на многих популярных моделях. Тем не менее, PSA по-прежнему использует 16-вольтовый двигатель в своих двухбюджетных седанах: Citroën C-Elysée и Peugeot 301, но это уже современные версии с обозначением «EC5», с регулируемыми фазами газораспределения и выхлопом Euro 6. нормы выбросов. К двигателю ТУ особых претензий нет.Распространенными неисправностями являются выход из строя катушки зажигания, дроссельная заслонка и незначительные утечки. Однако следует отметить, что многие из них уже прошли большое расстояние и могут нуждаться в ремонте.

Двигатели Peugeot 1.4 и 1.6 TU Устанавливались на:

Peugeot 206 — В данной модели используется большинство рекомендованных агрегатов TU: 1,4 (75 л.с.) и 1,6 (89 и 109 л.с.). Также есть 1.4 16V (ЕТ3). Маленький Peugeot с двигателем 109 л.с. разгоняется до 200 км / ч, разгон до «сотни» занимает 9,9 секунды, средний расход топлива — 6.9 л / 100 км.

Peugeot 207 — В модели 207 вы встретите двигатели серии TU (1,4 8V и 1,6 16V) и ЕТ3 (1,4 16V). «207» с бензиновым двигателем 1.4 8V мощностью 73 л.с. разгоняется до максимальных 170 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч занимает 14,5 секунды. Средний расход топлива составляет 6,3 л / 100 км.

Peugeot 301 — Несмотря на то, что эта версия была ошибочно обозначена как 1.6 VTi, на самом деле это модернизированный двигатель TU5. С механической коробкой передач 301 может разогнаться до 188 км / ч, а на разгон до «сотни» уходит 9.4 секунды, средний расход топлива 6,5 л / 100 км. «Авто» расходует на 0,8 л / 100 км больше.

Достоинства двигателя 1,4-1,6 ТУ

Дешевые запчасти, высокая надежность, простая конструкция, относительно низкий расход топлива, хорошие характеристики, подходят для сжиженного нефтяного газа.

1.4-1.6 ТУ Недостатки двигателя

Неисправность МКПП, высокий износ автомобилей с двигателями ТУ, выход из строя катушки зажигания.

1.2 PureTech Двигатели

Агрегат был назван двигателем года в своей категории три раза подряд за сочетание хороших характеристик (версия с турбонаддувом) с низким расходом топлива.PureTech был награжден в 2015, 2016 и 2017 годах, но нас больше интересует долговечность этого устройства. Интересно, что хотя PureTech прилагает много усилий для увеличения пропускной способности 1.2, на данный момент проблем практически нет.

Вы должны помнить, что это устройство, которое дебютировало всего шесть лет назад, но из-за высокой мощности при небольшой мощности (особенно в турбо-версии) пользовательские рейтинги и механика очень хороши. Рекомендуем атмосферный вариант 1.2 (EB) с непрямым впрыском (мощность: 68, 72 и 82 л.с.).Также работали версии с прямым впрыском и турбо (110 или 130 л.с.; маркировка «EB DT» и «DTS»).

Эти двигатели используются в небольших моделях PSA, а в последнее время и в Opel. Двигатели серии PureTech имеют зубчатый ремень, приводимый в действие в масляной ванне. Интервал обмена 175-180 тысяч. км, но о предшествующем износе неизвестно. Иная ситуация с ремнями для аксессуаров, которые не отличаются прочностью. На старте производства были проблемы с зазором коленвала (вал из Голландии; гарантия), но это касается небольшого количества экземпляров.

Двигатели Peugeot 1.2 Puretech, установленные на:

Peugeot 208 — На 208 вы найдете почти все версии PureTech. Есть безнаддувные варианты мощностью 68, 72 и 82 л.с., а также вариант на 110 л.с. с турбонаддувом. 208 с самым слабым двигателем развивает максимальную скорость 165 км / ч, а с 0 до 100 км / ч может разгоняться за 13,8 секунды, средний расход топлива составляет 4,7 л / 100 км.

Peugeot 308 II — Во 2-м поколении «308» вы встретите версию без турбонаддува (82 л.с.; 2013-17) и версию с наддувом: 110 и 130 л.с. (с 2014 г.).С двигателем мощностью 110 л.с. 308 развивает максимальную скорость 188 км / ч, с 0 до 100 км / ч разгоняется за 11,1 секунды, по заявлению производителя, потребляя в среднем 4,7 л / 100 км.

Peugeot 3008 I — 3008 I использует 130-сильную версию двигателя 1.2 PureTech. В модели 2-го поколения (с 2016 года) вы тоже его встретите. Peugeot 3008 А с этим двигателем может разгоняться до 199 км / час. На разгон до 100 км / ч потребовалось 10,8 секунды, по заявлению производителя средний расход топлива всего 5.2 литра / 100 км.

Преимущества двигателя 1.2 PureTech

Хорошие характеристики турбо-разновидностей, очень мало распространенных проблем, низкий расход топлива (особенно атмосферных разновидностей).

1.2 PureTech Engine Недостатки

Поворотный корпус на коленвале в начале производства, ремень привода хрупкий (изнашивается даже через 30-40 тыс. Км).

Двигатель 1.6 HDi

под названием «DV6» с 16-клапанной головкой блока цилиндров дебютировал в 2002 году.Его 8-клапанный вариант появился в 2009 году. Первый не лишился недостатков — у него было несколько поломок, но большинство из них теперь можно отремонтировать дешево. Если вы выбираете 16-клапанную версию старшего поколения, лучше выбрать версию на 90 л.с., с простой турбиной и без двухмассовых колес.

Остерегайтесь версии 109HP, которая имеет проблемы с засорением турбо-смазочного фильтра, но вы можете предположить, что в большинстве случаев эта проблема решена. Двигатель 1.6 HDi примерно через 200 тыс.км имеет типичную неисправность современных дизелей, но, к счастью, из-за высокой популярности запчастей не бывает высоких цен.

В более новых версиях вы найдете дизельный (мокрый) сажевый фильтр, в который необходимо будет добавить присадку для сжигания сажи. Фильтр, согласно рекомендациям ASO, нужно менять примерно через 160-180 тысяч. км, к счастью не слишком дорого. Пользователи хвалят двигатель 1.6 HDi за низкий расход топлива и хорошую производительность, а также за хороший доступ к профессиональным сервисам (многие механики знают этот байк от и до), поэтому с ремонтом проблем не возникает.

Двигатели Peugeot 1.6 HDi, установленные на:

Peugeot 207 — Эта модель имела 16-клапанную версию (90, 109 л.с.) и более новые версии 8V (92 и 112 л.с.). Вариант мощностью 92 л.с. позволяет развивать скорость до 183 км / ч. Маленький Peugeot с этим мотором разгоняется до «сотни» за 11,9 секунды, средний расход топлива, указанный производителем, составляет 4,2 л / 100 км.

Peugeot 508 — В среднем классе Peugeot вы встретите только 8-клапанную версию (мощность: 112, 114 и — самое позднее — 120 л.с.).Двигатель мощностью 120 л.с. позволяет 508 развивать скорость до 200 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч занимает 11 секунд. По данным Peugeot, средний расход топлива составляет всего 4,2 л / 100 км.

Peugeot 5008 I — 1-е поколение 5008 с использованием версий 16 В (109 л.с.) и 8 В (доступная мощность: 112, 114 и 120 л.с.). Фургон Peugeot с двигателем мощностью 112 л.с., способный развивать скорость до 183 км / ч. По заявлению производителя, средний расход топлива составляет 4,7 л / 100 км, а время разгона до «сотни» — 12.3 секунды.

Преимущества двигателя 1.6 HDi

Хорошая износостойкость, большая популярность, небольшие хлопоты (особенно в версии 8V), относительно невысокая стоимость запчастей.

Недостатки двигателя 1.6 HDi

Большой пробег, особенно в более старой версии (16 клапанов), стандартный сажевый фильтр (более новая версия).

Двигатель 2.0 HDi

Турбированный двигатель 2.0 HDi в 8-клапанной версии мощностью 109 л.с. дебютировал в 1998 году на Peugeot 406. Годом позже под капотом «206» появилась скромная версия мощностью 90 л.с.В 2003 году этот агрегат был оборудован головкой с 16 клапанами, и эта версия предлагается до сих пор.

В топовой версии мощность даже 180 л.с. (например в последнем Peugeot 5008). Однако на рынке преобладают автомобили с двигателями 136, 140, 150 и 163 л.с. Интересно, что механика показывает, что с помощью самого программного обеспечения относительно легко увеличить мощность со 140 л.с. до 163 л.с.

Несмотря на большую сложность версии 16V, проблемы здесь не распространены — например, проблемы с цепью, соединяющей распределительный вал, возникают реже, чем в случае с 1.6 HDi. В более новых версиях уже есть сажевый фильтр, но они обладают хорошей износостойкостью и, вероятно, будут иметь приемлемую стоимость замены. К преимуществам этой машины также можно отнести хорошую производительность — на варианте с напряжением 16 В максимальная скорость обычно составляет около 200 км / ч.

Несомненным преимуществом является умеренный расход топлива — даже при достаточно динамичной езде легко удержать его ниже уровня 8 л / 100 км.

Двигатели Peugeot 2.0 HDi, установленные на:

Peugeot 308 II — во втором поколении компактного 308 вы встретите 2.0 Двигатель HDi мощностью: 150 (пока в продаже), 177 и 180 л.с. 308 2.0 HDi / 150 л.с. может разгоняться до 218 км / ч, время разгона с 0 до 100 км / ч составляет 8,6 секунды. По данным Peugeot, средний расход топлива составляет всего 3,8 л / 100 км.

Peugeot 508 — Двигатель 2.0 HDi 16V «508-ce» может иметь следующие мощности: 140, 150, 163 и 180 л.с. Вы также встретите его в гибридной разновидности. Peugeot с двигателем мощностью 150 л.с. может разгоняться до 210 км / час. Разгон составляет менее 9 секунд, средний расход топлива по данным производителя всего 4.2 литра / 100 км.

Peugeot 5008 II — во втором поколении 5008, доступном с 2017 года, двигатель 2.0 HDi имеет следующую мощность: 150, 177 или 180 л.с. 5008 в версии 150 л.с. потребляет в среднем 4,2 л / 100 км. Максимальная скорость 210 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч занимает 8,9 секунды, доступно только с «механикой».

Преимущества двигателя 2.0 HDi

Высокая долговечность, хорошая производительность, дешевые запчасти, большой запас автомобилей с этим двигателем.

2.0 Недостатки двигателя HDi

Многие автомобили с большим пробегом, со стандартным сажевым фильтром на более новой версии 2.0 HDi.

Худший двигатель Peugeot

Список нерекомендуемых двигателей Peugeot, которые вы найдете на Peugeot, произведенных в последнее десятилетие, невелик, но, к сожалению, есть версия с высокими ставками.

Список открыл двигатель серии Prince, разработанный PSA в сотрудничестве с BMW. Теоретически это очень хороший блок питания, который немного горит, а в более мощной версии дает отличные характеристики.Версии, отмеченные «VTi», не имеют улучшений и являются немного лучшими вариантами, чем вариант THP с турбонаддувом. Добавим, что в эту группу не входит двигатель 1.6 Peugeot 301, так как он относится к серии TU5, хотя производитель также маркирует его как VTi.

BMW несколько раз модернизировала двигатель серии Prince, но отзывы пользователей и механиков показали, что это не устранило их основную проблему. В основе лежит слишком слабый таймер, а это значит, что цепь требует замены даже после примерно 60 000.км (к счастью, затраты не очень высокие). Двигатели Prince также имеют тенденцию потреблять слишком много масла, а в варианте THP турбокомпрессор отказывается подчиняться. На безнаддувной версии возникла проблема с системой изменения фаз газораспределения. Также есть проблемы с отложением углерода (THP) и насосами высокого давления, которые быстро выходят из строя.

Дизельный двигатель V6 — также рискованный выбор, особенно старый дизельный двигатель 2.7 HDi, совместно разработанный PSA и Ford. Вы найдете их в самых мощных автомобилях Peugeot, например, в купе 407 и 607, но они также часто устанавливаются в автомобилях других производителей (например, Land Rover, Jaguar).

Самая большая проблема — коленчатый вал, который может сломаться (производитель сделал его слишком тонким). Также есть вращающаяся розетка. У этого мотоцикла очень дорогие аксессуары, а замену некоторых элементов невозможно купить вообще (например, втулки можно купить только в авторизованных ремонтных мастерских). Кроме того, возникли проблемы со снятием конфискованных форсунок. Та же проблема касается свечей накаливания.

Лучшим выбором является двигатель 3.0 HDi, пришедший на смену менее удачному 2.7 шт. Однако в этом случае необходимо учитывать не менее высокую стоимость деталей. Кроме того, все дизельные двигатели PSA V6 имеют пьезоэлектрический инжектор, замена которого требует больших затрат. Мы также слышали о случаях ротации вертлужной впадины на этой силовой установке, но, насколько нам известно, это не так часто.

В целом же это движок, рассчитанный на людей с довольно толстыми кошельками. Однако, если вам небезразличен двигатель V6 на Peugeot подросткового возраста, возможно, лучше выбрать 2.9 бензин, который используется в модели, аналогичной турбодизелю.

Выводы

имеет хороший двигатель и есть много вариантов. Прежде всего, я рекомендую дизельные двигатели, так как они доминируют в моделях, используемых в течение нескольких лет. Оба двигателя HDi 1.6 и 2.0 были очень успешными и долговечными машинами, для которых, благодаря своей популярности, было легко получить запчасти по разумной цене. Но вы должны помнить о бензиновых автомобилях — как старые (TU, EW), так и новые (EB) долговечны и рекомендуются.Не упустите двигатель Peugeot на серии Prince, особенно 1.6 THP.

Peugeot 407 ST HDi Executive

Модель HDi обозначается ST, и есть выбор между Comfort или немного более роскошным пакетом интерьера Executive, который добавляет кожаную отделку и передние сиденья с электроприводом.

Начальная точка — седан ST HDi с шестиступенчатой ​​механической коробкой за 45 990 долларов в спецификации Comfort; Седан с механической коробкой передач стоит 49 490 долларов. Четырехступенчатый автомобиль стоит 2200 долларов, что является существенной платой, учитывая, что мы вступили в эру роскошных автомобилей с семиступенчатой ​​коробкой передач.По цене огромное количество стандартного оборудования; Помимо нехватки автоматических коробок передач и CD-плеера с шестью стеками, в этом автомобиле есть все, что вам может понадобиться, и почти все, что вам нужно. 407 — это просто очень хорошая цена.

Но длинный список оборудования не полностью компенсирует некоторые недостатки. Места для хранения вещей невелики, перчаточный ящик с кондиционером крошечный, на центральной консоли слишком много кнопок и циферблатов (23 только для аудио), длинная передняя стойка закрывает обзор для водителей, ручной тормоз не работает. с противоположной стороны от центральной консоли положение кабины назад означает, что на задних сиденьях не так много места для взрослых, а багажник разочаровывающе мал, хотя складывание задней части добавляет гибкости.

Внешний вид и презентация внутри несколько более целостны, чем у 406, но при этом не являются лучшими в своем классе по элегантности. Чистота и простота приборов (даже если цифры нечетные, а не четные), регулировка вылета и наклона рулевой колонки и просторные передние сиденья.

Действительно, комфорт издавна был сильной стороной Peugeot, в особенности блестящей настройкой подвески. Но HDi — это удивительно средний автомобиль для езды, и это его самый серьезный недостаток.Там, где старый 406 скользил и плавился, новый автомобиль шумно стучит и трясется, несмотря на новую умную переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и многорычажную заднюю подвеску — включая собственные амортизаторы Peugeot — и значительно более прочные шасси и кузов, чем у 406.

слишком большая отдача от электрогидравлического рулевого управления под нагрузкой на неровных поворотах и ​​тенденция задней части автомобиля скакать и подпрыгивать при столкновении с такими же условиями. Простой факт заключается в том, что на любых дорогах, кроме гладких, 407 ST HDi — несчастливый автомобиль.

Однако трансмиссия снова вызывает улыбку. Новый четырехцилиндровый двигатель был разработан совместно с Ford и включает в себя новейшие дизельные технологии — двойные верхние распредвалы, 16 клапанов и турбонаддув с изменяемой геометрией.

Двигатель развивает мощность 100 кВт при 4000 об / мин и тяговое усилие 320 Нм при 2000 об / мин, что делает его наименее мощным, но лучшим по крутящему моменту в семействе 407. Неудивительно, что по официальным данным он самый экономичный.

Меньший бензиновый двигатель, кажется, недоволен значительным увеличением снаряженной массы 407 по сравнению с 406, и V6 лучше всего работает на более высоких оборотах, но турбодизель — идеальный компаньон для австралийских условий вождения, в которых толчок на низких и средних оборотах каждый раз побеждать теоретические спринтерские требования.Двигатель HDi даже обеспечивает кратковременное увеличение крутящего момента на 20 Нм при полной нагрузке для облегчения обгона.

Каким бы современным ни был этот двигатель, у вас не остается никаких сомнений в том, что это дизельный двигатель, благодаря тихому и характерному рычанию, которое присутствует постоянно, но не является неприятным. Менее приятной была дрожь, которая пробегала по трансмиссии нашего тестового автомобиля каждый раз, когда мы подъезжали.

Ключ к тому, чтобы получить максимальную отдачу от этого двигателя, — это позволить ему выполнять свою работу на более низких оборотах, а не работать как бензиновый двигатель.Нет никаких свидетельств турбо-лага или резкости ниже 4000 об / мин, хотя при превышении этого значения быстро перехватывает дыхание.

Но 100 км / ч достигается при 2000 об / мин, что немного выше для турбодизеля, но это функция четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач, а не наличие пяти или шести передаточных чисел на выбор.

Кроме этого, нет никаких проблем с тем, как работает автомат, крутящий момент двигателя, означающий, что последовательный переключатель на левой стороне переключения передач в значительной степени избыточен.

407 HDi продолжит завоевывать свою традиционную аудиторию и, возможно, даже завоюет некоторых покупателей бензина, несмотря на огромные расходы на дизельное топливо, запах и уродливые насосы для станций технического обслуживания.

А почему бы и нет? Проблемы с внутренним пространством и балансировкой шасси не уникальны для HDi в модельном ряду 407; действительно, его превосходная трансмиссия делает его лучшим вариантом среди бензиновых вариантов.

Этот автомобиль, безусловно, является свидетельством близости Peugeot к турбодизельным технологиям и стремления обеспечить соотношение цены и качества, но менее убедителен, когда речь идет о возможностях в других областях. Это респектабельная машина, но она могла бы быть отличной.

Гайка и болт — Peugeot 407 ST HDi Executive

Сколько? 49 490 долларов (ручная), 51 690 долларов (авто) плюс опции и расходы.

Страхование: 772,44 доллара (RACV, мужчина 40 лет, первый рейтинг, пригород средней степени риска, франшиза 450 долларов).

Гарантия: Три года / 100000 км

Двигатель: 2,0-литровый, DOHC, 16-клапанный, четырехцилиндровый, турбодизель, 100 кВт при 4000 об / мин, 320 Нм при 2000 об / мин.

Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая, передний привод.

Рулевое управление: Рейка и шестерня, чувствительные к скорости, 2,8 оборота от упора до упора.Диаметр разворота 11,2 м.

Тормоза: Дисковые вентилируемые спереди, сплошные сзади, АБС.

Подвеска: Передняя часть: Двойные поперечные рычаги, перевернутая стойка и развязанный стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади: многорычажная, наклонные пружины и амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

Колеса / шины: легкосплавные диски 17 x 7,0 дюймов, шины 215/55. Запасной полноразмерный.

Насколько тяжелый? 1616 кг (авто)

Насколько хочется пить? 9,2 л / 100 км город

Уровень выбросов CO2: 155 г / км

Оборудование безопасности: Восемь подушек безопасности; АБС с EBD и усилителем тормозов; контроль тяги и устойчивости; активные передние подголовники; поясные ремни безопасности по периметру; ограничивающие усилие крайние задние ремни безопасности.

Рейтинг сбоя: Пять звезд (из пяти) Euro NCAP при лобовом и боковом ударе.

Что у него есть? Двойной климат-контроль; CD-аудио с шестью динамиками; круиз-контроль; Центральный замок; бортовой компьютер; бардачок с кондиционером; задние и задние солнцезащитные шторки; помощь при парковке; дворники с датчиком дождя; противотуманные огни.

Конкуренты

Citroen C5 SX HDi

Имеет 2,0-литровый турбодизельный двигатель старого поколения, в остальном такой же индивидуальный на вид и, возможно, лучше управляемый.
Оценка: 3 звезды

Rover 75 Cdti

Комфортная и непринужденная джентльменская машина с 2,0-литровым двигателем BMW. Необычный, но не обязательно глупый выбор.
Оценка: 3 звезды

Цены и детали верны на момент публикации.

Ключевые рейтинги

5 звезд: Колеса мечты
4 звезды: Рекомендуемые
3 звезды: На шаре
2 звезды: Просто транспорт
1 звезда: Очень обычный

Peugeot 407 HDi Touring дорожный тест — Next Car Pty Ltd

Взыскательный автомобилист, достаточно проницательный, чтобы купить автомобиль новее предложения из линейки Peugeot 407, смогут обойти многие остановки подачи топлива в этом чрезвычайно экономном автомобиле.

Как команда Next Car , команда, которая любит дизельные автомобили, оценила это конкретный драгоценный камень? Пожалуйста, продолжайте читать.

Это стало очевидно с самого начала, когда мы ехали по автостраде F3 между Сиднеем. и Ньюкасл, что 407 Touring будет чем-то особенным. Этот пакет приводится в действие 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 100 кВт / 320 Нм, который соответствует строгим требованиям Euro 4. Он работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с возможностью ручного последовательного переключения передач. Эта версия была представлена ​​в мае 2006 года.С электрическим подогревом и электрически регулируемые сиденья, конечно же кожа, добавили внутреннему комфорту обоих передних пассажиры. Электрическая регулировка высоты водительского сиденья в зависимости от высоты и вылета регулировка рулевого колеса означает, что каждый водитель найдет для себя максимум выгодное комфортное положение.

За рулем 407 Touring (название Peugeot для универсала) доставляет удовольствие, хотя на некоторых дорожные покрытия.Посещение мастерской дилеров Peugeot для выявления и устранения это незначительное раздражение было бы хорошей идеей, но мы не преследовали иметь значение. Подгонка отделки и отделка соответствуют обычно высоким стандартам. Как и в случае с этой маркой, подгонка панелей также была очень хорошей. Деревянная отделка вокруг Квадрант переключения передач и на приборной панели выглядели именно так, фальшивые, и Думаю, это ухудшило общий вид. Однако у него есть призыв некоторым автомобилистам, но не мне. Еще несколько неисправностей стали очевидны при езде. после наступления темноты, и я упомяну их ближе к концу этого отчета об испытаниях.

В стандартную комплектацию входит бортовой компьютер, который был установлен при сдаче теста. транспортное средство. Чем дальше команда Next Car Team двигалась от Сиднея, тем больше оставалось пустое место. стал, а расход топлива составлял 4,0 — 5,4 литра на сотню км. Это было достигнуто на скоростях до 110 км / ч с использованием стандартного круиз-контроля. Мы были впечатлены? Абсолютно. Peugeot заявляет, что расход топлива составляет 10,0 литров на 100 км городского цикла и 5,5 литров. литров на 100 км движения по шоссе.На наш взгляд, 407 HDI, вероятно, достигнет и лучше цитируется расход легко …. очень легко. Но мы не участвовали в тесте на экономию топлива, мы просто наслаждаясь поездкой.

407 Touring низко сидит на дороге и работает с шинами 215 / 55R17. на 17 легкосплавных дисках. Пежо расходные материалы обод из сплава с запасным колесом, что в наши дни становится все более редкостью. Вы можете быть уверены, что мне понравилось способность сцепления с дорогой данной машины; это водительская машина с семейными возможностями.Перед этого транспортного средства далеко впереди колес и свесов, так что крутые проезды или водопропускные трубы вызовет повреждение тела. Но должен отметить, что это единственный недостаток, который мы обнаружили в конструкции. Регулируя схемы вождения в соответствии с местностью и подходом / выездом на рыбалку для облегчения входа / выхода из этой проблемы можно было бы избежать. Посмотрите наше изображение Peugeot, выезжающего с парома Berowra Waters, чтобы лучше представить эффект необычайно длинного переднего свеса.

407 Touring — стильный автомобиль, и мне нравится не открывающаяся стеклянная крыша во всю длину салона.Его регулируемую электрическую шторку можно открывать или закрывать в удобное для пассажиров положение. В салоне есть множество удобств для водителя и пассажиров, включая перчаточный ящик с кондиционером, регулируемый по высоте передний центральный подлокотник, двухзонный климат-контроль, кондиционер и аудиосистема система с проигрывателем компакт-дисков. Электрический автоматический подъем / опускание всех окон, электрорегулировка боковых зеркал с подогревом, жалюзи на заднем стекле, обтянутый кожей руль — стандартные функции, которые добавляют удовольствие от вождения на этом сказочном автомобиле.Но теперь я подумал о другом проблема, временные рамки этого теста были недостаточно длинными. Г-жа Motoring Journalist (она должна подчиняться) подумал, что это потрясающая машина, и еще одна неделя и еще 1000 км были бы отличными.

Продолжительное вождение 407 Touring сделало бы человека очень ленивым. Все основное функционирование такие предметы первой необходимости, как фары и дворники, поставил и забыл. Водителю нужно только установить переключатели В автоматическом режиме все остальное сделают встроенные датчики. Фары автоматически регулируют высоту луча, чтобы несущий груз.Достаточно места и в грузовом отсеке. По крайней мере, 2 комплекта клюшек для гольфа и складные багги помещаются внутри, оставляя свободное место. Двери запираются с помощью пульта дистанционного управления, что предотвращает проем даже после того, как потенциальный вор разбил окно.

Как упоминалось ранее, 407 Touring оснащен шестиступенчатой ​​секвентальной системой tiptronic. который учитывает стиль водителя и дорожные условия и автоматически регулирует его сменить шаблоны по своему усмотрению. 407 Touring — это машина для водителей, и некоторые предпочтут ее заменить. передача вручную.Хотя с этим проблем нет. Но для меня я предпочитаю установить и забыть, и поэтому Я просто выбираю D. Однако я бы использовал переключение вручную на крутых извилистых дорогах, чтобы использовать двигатель как тормоз. Затухание тормозов и возможный отказ на длинном крутом спуске — это не моя идея весело. Не то чтобы я предполагал, что тормоза — это проблема. На самом деле, как раз наоборот, Peugeot 407 оснащен отличными тормозами.

Механическая коробка передач недоступна с дизельным двигателем на моделях Touring.

Еще одна функция безопасности этого автомобиля — датчик заднего хода, который подает один звуковой сигнал при включении заднего хода. При движении задним ходом и приближении к объекту датчик издает более частый звуковой сигнал. а затем постоянным, если контакт неизбежен.

Пакет 407 Touring полностью оборудован, с автомобилем множество функций для безопасности и комфорта. Мы упомянули здесь только некоторые функции.

Я упомянул пару неисправностей, которые обнаружил после наступления темноты? Я бы предпочел освещенный выключатель зажигания и квадрант трансмиссии, даже если на приборе есть индикатор положения передачи панель.Некоторые из нас, пожилые водители, все еще смотрят на автоматический переключатель передач и хотят видеть его положение. перед нажатием на педаль акселератора.

От стоимости 51 190 долларов (рекомендуемая розничная цена) плюс традиционная доставка у дилера и установленные законом дорожные расходы, я думаю 407 Touring HDi — отличный пакет. В качестве тестовой машины использовалась модель представительского класса с кожаной отделкой. по цене 54 690 долларов (рекомендованная розничная цена) плюс металлическая краска, которая является дополнительной по цене 700 долларов (рекомендованная розничная цена).

407 Touring — очень приятный пакет, на самом деле, у меня нет другого выхода, кроме как сказать, что он мне действительно нравится.Купил бы я один? ….. О да, я бы определенно стал. Вместительный и экономичный универсал, в котором приятно ездить и оснащенный множеством предметов роскоши обязательно станет хитом!

Невероятно быстро с одним фатальным недостатком

Версия Peugeot 308 GTI 270 — быстрая, красивая и хорошо сложенная, но ее подвела одна серьезная ошибка.

Фото Мэтта Робинсона

В то время как неспособность Peugeot создать достойного преемника 205 GTI всегда привлекала все внимание (хотя, возможно, теперь это сделано с 208 GTI Anniversary), меня всегда раздражало отсутствие 306 GTI-6. -вверх.До недавнего времени я утверждал, что это последний героический хот-хэтч, построенный Peugeot. 307 так и не породил горячий вариант, и хотя предыдущее поколение 308 действительно имело модель GTI, это было настолько жалко, что Peugeot отказался от «i» в названии в Великобритании и продал его как «GT».

Однако на этот раз похоже, что Peugeot все сделал правильно. У нового 308 GTI более широкая передняя и задняя колея, более низкая и жесткая подвеска, более крупные тормоза и намного больше мощности. Базовый автомобиль «250» выдает 247 л.с. и 243 фунт-фут крутящего момента с его 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но если вы все сделаете правильно и запихнете 270, у вас будет 267 л.с., чтобы поиграть. Да, и вы получаете еще больший набор тормозов — 380-миллиметровые диски с четырехпоршневыми суппортами впереди, большие колеса, спортивные сиденья и дифференциал повышенного трения Torsen. Неплохо, учитывая, что это всего на 1600 фунтов стерлингов дороже, чем 28 445 фунтов стерлингов.

Естественно, мы тестировали самую мощную версию 270, и с первого взгляда она впечатляет.Это красивая вещь — даже если я не уверен в двухцветной отделке нашего тестового автомобиля Coupe Franche стоимостью 1400 фунтов стерлингов — и все в нем имеет хорошо построенный, существенный вид. Двери и багажник кажутся внушающими доверие большими, интерьер солидным, и все же вся партия весит вполне разумные 1280 кг.

Хорошие новости продолжатся, как только вы начнете тыкать в него палкой. Изящный маленький 1,6-литровый бугорок невероятно резок от 2500 об / мин до красной черты 6000 об / мин, даже если он не издает особенно вдохновляющего шума.Этого достаточно, чтобы разогнаться с 0 до 100 миль в час за шесть секунд до максимальной скорости 155 миль в час.

Я тоже фанат шасси. Здесь нет причудливой адаптивной подвески, с которой можно было бы возиться, только хорошо продуманное демпфирование, жесткость пружины и жесткость.Это один из самых комфортабельных автомобилей в своем классе, и при этом он обладает должным образом аккуратным контролем над кузовом, позволяя достаточно подавать, чтобы попасть в хороший поток, не приводя к беспорядку с дискетами. Передний дифференциал Torsen обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, хотя на 308-й модели гораздо проще столкнуться с недостаточной поворачиваемостью, чем на чем-то вроде Seat Leon Cupra.

Все это выглядит приятно безумным и шумным — это чертовски быстрый автомобиль, идущий от точки к точке, который занимается своими делами в захватывающей, слегка ленивой манере, пытаясь захватить дорогу на поворотах.Пока все звучит очень хорошо, и это прежде, чем мы перейдем к теме тормозов, которые очень сильны, и к списку стандартного оборудования, который довольно длинный. Вы даже получите массажные сиденья. Необычные .

К сожалению, есть проблема.И это важно: рулевое управление. Я говорю не только об обычных жалобах современных автомобилей на небольшое отсутствие обратной связи. Он особенно ошеломлен, настолько легок и непостоянен (он очень быстро выходит из центра, а затем становится медленнее), что ваша уверенность в прекрасном шасси резко подрывается. Не помогает и то, что колесо такое чертовски маленькое, а дифференциал Torsen немного цепкий и вызывает крутящий момент. Все это собрано вместе, чтобы создать нервный интерфейс.

Поскольку это довольно большая проблема, это означает, что более простительные ошибки становятся особенно раздражающими.Например, мне не нравится дух упорядочивания, из-за которого элементы управления обогревателем превратились в не слишком отзывчивый сенсорный экран, и, хотя мы говорим об информационно-развлекательной системе, я нахожу сбитым с толку то, что навигация не позволяет вы вводите почтовые индексы.

Тогда нам нужно бороться с раздражающими шумами.Усиленный звук двигателя, который воспроизводится через динамики в спортивном режиме (в этом режиме также поворачиваются красные шкалы, чтобы вы не могли видеть красную черту), автомобиль звучит как чертов космический корабль. И что касается шума, который издает звук, когда вы открываете дверь, когда у вас не включен стояночный тормоз, это звучит так, как будто Starship Enterprise находится под атакой. Я долго и упорно думал об этом и не думаю, что когда-либо слышал предупреждающий звук на машине, который был бы настолько раздражающим. Тем не менее, по крайней мере, это означает, что он выполняет свою работу…

Проблема в том, что этот маленький уголок рынка настолько яростно оспаривается, что любой серьезный недостаток просто не исчезнет.Мы живем в мире, где вышеупомянутый Leon Cupra теперь, возможно, занимает третье место среди или ниже после могучих Ford Focus RS и Honda Civic Type R. И хотя Peugeot, похоже, больше охотится за покупателями Golf GTI, VW соблазнит меня, особенно с пакетом Performance Pack и его сенсационным дифференциалом VAQ.

Очень жаль, потому что здесь все хорошее, и это самый близкий Peugeot, который когда-либо подходил к созданию настоящего преемника 306 GTI-6.То, чем является 308 GTI, — это шаг в правильном направлении, но упущенная возможность.

Curbside Capsule: 2006-2010 Peugeot 407 Coupe — Polarizing Pug

Прежде чем мы поговорим о достоинствах Peugeot 407 Coupe, нам нужно обратиться к слону в комнате. Или это акула? В 2000-х годах Peugeot отказалась от своего привлекательного тонкого языка дизайна и вместо этого представила коренастые автомобили с басовым ртом, такие как 407.Что сделало 407 Coupe особенно вопиющим, так это то, что его предшественник, 406 Coupe, созданный Pininfarina, был просто великолепен.

Серьезно. Посмотри на это. Даже если это был фактически французский эквивалент Toyota Solara — переднеприводное купе, основанное на массовом седане среднего размера, — 406 Coupe был поистине красивым автомобилем.

Потом были такие модели, как 306, которые очень хорошо зарекомендовали себя…

… и 406, который сначала был красив…

… и приятно агрессивный после фейслифтинга.

Однако появился седан 407 с огромным передним свесом, но крошечным задним свесом…

… и универсал 407, который, кажется, пытается вызвать современный Рамблер.

К счастью, 407 Coupe, спроектированный собственными силами, сохранил некоторые хорошие углы поворота, искупив в остальном неэлегантный модельный ряд. Задняя часть, например, была лучше седана. Купе было ниже, чем у других 407-х, и имело более широкую колею, что придавало ему более скромный вид.

Безрамные окна были приятным штрихом, но эти двери были длинными и очень тяжелыми личными роскошными купе. Колесная база купе была такой же, как у седана — 107,28 дюйма.

Интерьер, к лучшему или худшему, был таким же, как и у седана. Обратите внимание на неудобное распределительное устройство и очень удобные сиденья.

Место для ног сзади было тесным, но сиденья можно было по крайней мере разделить и сложить, чтобы увеличить багажник объемом 14,12 кубических футов.В любом случае, как часто можно будет объезжать пассажиров в купе?

Были доступны три двигателя: 2,2-четыре (160 л.с., 162 фунт-сила-футов), 3,0 V6 (211 л.с., 213 фунт-футов) и турбодизельный V6 2,7 (205 л.с., 324 фунт-сила-футов). В Австралию прибыли только два последних, дизельные шесть были такими же, как в Jaguar XF и XJ, Range Rover Sport и других транспортных средствах. Критики хвалили 407 Coupe за его легкую подачу мощности и крейсерские качества.

Как это типично в Австралии для всего премиального или роскошного, это были дорогие звери. Флагманский дизельный V6 продавался по цене 72000 австралийских долларов, что на сумму больше, чем у седанов с более низкой комплектацией, которые начали с 30-х и 40-х. Конечно, за эти деньги у вас было много комплектаций: передний и задний парковочный ассистент, подогрев сидений и активные биксеноновые фары были лишь верхушкой айсберга. Вы также получали что-то очень эксклюзивное и чрезвычайно яркое.

Компьютерные адаптивные амортизаторы позволяли водителю модели 407 переключаться между настройками «комфорт» и «спорт».Однако лучше всего оставить их в «комфорте» для той старой доброй езды на Пежо; несмотря на грамотную динамику, эти автомобили созданы для бесшумного передвижения. 3.0 V6 был доступен с механической коробкой передач, но он не соответствовал характеру автомобиля и страдал от чрезмерно длинных бросков, в то время как шестиступенчатая автоматическая коробка была хорошо откалибрована.

407 Coupe не лишен недостатков, но очаровательно уникален. В то время как остальная часть модельного ряда Peugeot в то время была менее эстетичной, Peugeot, похоже, заметила ошибку своего пути.Неуклюжие автомобили последнего десятилетия теперь заменены красивыми предложениями, такими как последние 208, 308 и 508, которые заслужили уважение автомобильных журналистов за хорошую динамику и привлекательный интерьер. Например, модель 308 2014 года была признана лучшим автомобилем года в Европе.

Это критическое время для PSA. Они тратят деньги в течение некоторого времени и пытаются остановить этот поток, сосредоточившись на своих основных продуктах и ​​внедряя новую глобальную модульную платформу. Они также пытаются устранить дублирование между двумя основными брендами, укрепляя позицию Citroen как основной линейки автомобилей, предлагая привлекательные бюджетные модели, такие как Cactus, и продвигая Peugeot на более высокий рынок.Суббренд Citroen полу-премиум-класса DS со временем тоже станет полноценной маркой.