› Разное › 1Az fe – Проверка, замена цепи привода ГРМ двигателя 1AZ-FE. TOYOTA RAV4 ACA30 ACA33 ACA38 ALA30
Posted on by — Leave a comment

1Az fe – Проверка, замена цепи привода ГРМ двигателя 1AZ-FE. TOYOTA RAV4 ACA30 ACA33 ACA38 ALA30

Active test SFI двигателя 1AZ-FE TOYOTA RAV4 ACA30 ACA33 ACA38 ALA30

Дисплей портативного диагностического прибора
Измерение: диапазон индикации
Нормальное состояние*1
Замечание по диагностике
Injector
Продолжительность впрыска в цилиндре № 1:
мин.: 0 мс, макс.: 32,64 мс
1,92-3,37 мс: Холостой ход
—
IGN Advance
Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1:
мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.
До верхней мертвой точки от 5 до 15 град.: Холостой ход
—
Calculate Load
Нагрузка, вычисленная ECM:
мин.: 0%, макс.: 100%
  1. 3,3-26,7%: Холостой ход
  1. 12-14,7%: Работа без нагрузки при 2500 об/мин
—
Vehicle Load
Нагрузка автомобиля:
мин.: 0%, макс.: 25,700%
Действительная нагрузка автомобиля
Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске
MAF
Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха (MAF):
мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с
0,54-4,33 г/с: Холостой ход (механическая трансмиссия)
0,58-4,67 г/с: Холостой ход (автоматическая трансмиссия)
3,33-9,17 г/с: Работа без нагрузки при 2500 об/мин
Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:
  1. Обрыв в цепи источника питания датчика MAF
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG
Если расход составляет 160,0 г/с или более:
  1. Обрыв в цепи E2G
Частота вращения коленчатого вала двигателя
Частота вращения коленчатого вала двигателя:
мин.: 0 об/мин, макс.: 16383,75 об/мин
  1. 650-750 об/мин: Холостой ход (механическая трансмиссия)
  2. 610-710 об/мин: Холостой ход (автоматическая трансмиссия)
—
Vehicle Speed
Скорость движения автомобиля:
мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/ч
Действительная скорость автомобиля
Скорость, указанная на спидометре
Coolant Temp
Температура охлаждающей жидкости:
мин.: -40°C, макс.: 140°C
80-100°C
(176-212°F): после прогрева
  1. Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика
  1. Если значение температуры 140°C (284°F) или более: короткое замыкание в цепи датчика
Intake Air
Температура воздуха на впуске:
мин.: -40°C, макс.: 140°C
равна температуре окружающего воздуха
  1. Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика
  1. Если значение температуры 140°C (284°F) или более: короткое замыкание в цепи датчика
Соотношение воздух-топливо
Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением:
мин.: 0, макс.: 1,999
0,8-1,2: На холостом ходу
  1. Значение ниже 1 (0-0,999) = Обеднение
  2. Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1
  3. Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обогащение
Purge Density Learn Value
Значение параметра настройки плотности продувки:
мин.: -50, макс.: 350
-40-10: Холостой ход
—
Purge Flow
Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске:
мин.: 0%, макс.: 102,4%
0-10%: Холостой ход
—
EVAP(Purge)VSV
Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки:
мин.: 0%, макс.: 100%
10-50%: На холостом ходу
Управляющий сигнал от ECM
Knock Correct Learn Value
Значение параметра настройки коррекции детонации:
мин.: -64°CA, макс.: 1984°CA
0-20°CA:
Во время движения при скорости 70 км/ч (44 мили в час)
Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Knock Feedback Value
Значение обратной связи о детонации:
мин.: -64°CA, макс.: 1984°CA
-20-0°CA:
Во время движения при скорости 70 км/ч (44 мили в час)
Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Clutch Current
Ток муфты:
мин.: 0 А, макс.: 2,49 А
—
—
Accelerator Position No. 1
Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 1:
мин.: 0%, макс.: 100%
10-22%: Педаль акселератора отпущена
52-90%: Педаль акселератора полностью нажата
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Accelerator Position No. 2
Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 2:
мин.: 0%, макс.: 100%
24-40%: Педаль акселератора отпущена
68-100%: Педаль акселератора полностью нажата
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Accelerator Position No. 1
Напряжение датчика APP № 1:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
—
Фиксированный набор параметров ETCS
Accelerator Position No. 2
Напряжение датчика APP № 2:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
—
Фиксированный набор параметров ETCS
Accelerator Position No. 1
Напряжение датчика APP № 1:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
0,5-1,1 В: Педаль акселератора отпущена
2,6-4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Accelerator Position No. 2
Напряжение датчика APP № 2:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
1,2-2,0 В: Педаль акселератора отпущена
3,4-5,0 В: Педаль акселератора полностью нажата
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Accelerator Idle Position
Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Холостой ход
—
Throttle Fully Close Learn
Дроссельная заслонка полностью закрыта
(значение параметра настройки):
мин.: 0 В, макс.: 5 В
0,4-0,8 В
—
Accel Fully Close #1 (AD)
Напряжение (AD) датчика APP № 1:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
—
Технические характеристики ETCS
Accel Fully Close Learn #1
Заданное при настройке положение педали акселератора № 1, соответствующее полному закрытию заслонки:
мин.: 0 град., макс.: 124,512 град.
—
Технические характеристики ETCS
Accel Fully Close Learn #2
Заданное при настройке положение педали акселератора № 2, соответствующее полному закрытию заслонки:
мин.: 0 град., макс.: 124,512 град.
—
Технические характеристики ETCS
Fail Safe Drive
Задействована или нет работа в аварийном режиме:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Неисправна система ECTS (электронная система управления дроссельной заслонкой)
—
Fail Safe Drive (Main CPU)
Задействована или нет работа в аварийном режиме:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Отказ ETCS
—
ST1
Сигнал педали тормоза:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Педаль тормоза нажата
—
System Guard
Предохранительное устройство системы:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
—
Технические характеристики ETCS
Open Side Malfunction
Неисправность со стороны открывания:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
—
Технические характеристики ETCS
Положение дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки:
мин.: 0%, макс.: 100%
  1. 10-22%: Дроссельная заслонка полностью закрыта
  2. 66-98%: Дроссельная заслонка полностью открыта
  1. Вычисленное значение на основании VTA1
  2. Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Idle Position
Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Холостой ход
—
Throttle Require Position
Необходимое положение дроссельной заслонки:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
0,5–1,0 В: Холостой ход
—
Throttle Sensor Position
Положение дроссельной заслонки:
мин.: 0%, макс.: 100%
  1. 0%: Дроссельная заслонка полностью закрыта
  1. 50-80%: Дроссельная заслонка полностью открыта
  1. Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM
  2. Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Sensor Position #2
Датчик положения дроссельной заслонки № 2
мин.: 0%, макс.: 100%
  1. 42-62%: Дроссельная заслонка полностью закрыта
  1. 92-100%: Дроссельная заслонка полностью открыта
  1. Вычисленное значение на основании VTA2
  2. Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Position No. 1
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
—
Фиксированный набор параметров ETCS
Throttle Position No. 2
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
—
Фиксированный набор параметров ETCS
Throttle Position No. 1
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
  1. 0,5-1,1 В: Дроссельная заслонка полностью закрыта
  1. 3,2-4,9 В: Дроссельная заслонка полностью открыта
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Position No. 2
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2:
мин.: 0 В, макс.: 5 В
  1. 2,1–3,1 В: Дроссельная заслонка полностью закрыта
  1. 4,6-5,0 В: Дроссельная заслонка полностью открыта
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Position Command
Контрольное значение положения дроссельной заслонки:
мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В
0,5-4,9 В
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Sens Open Pos #1
Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1:
мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В
—
Технические характеристики ETCS
Throttle Sens Open Pos #2
Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2:
мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В
—
Технические характеристики ETCS
Throttle Sens Open #1(AD)
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 (AD):
мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В
0,5-4,9 В
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Motor
Индикация разрешения управления приводом дроссельной заслонки:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Холостой ход
Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Motor Current
Ток привода дроссельной заслонки:
мин.: 0 А, макс.: 80 А
0-3,0 А: Холостой ход
—
Throttle Motor
Привод дроссельной заслонки:
мин.: 0%, макс.: 100%
0,5-40%: Холостой ход
—
Throttle Motor Current
Ток привода дроссельной заслонки:
мин.: 0 А, макс.: 19,92 А
0-3,0 А: Холостой ход
—
Throttle Motor Open Duty
Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:
мин.: 0%, макс.: 100%
0-40%: На холостом ходу
  1. Нажатие педали акселератора вызывает увеличение скважности
  2. Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Motor Close Duty
Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании:
мин.: 0%, макс.: 100%
0-40%: На холостом ходу
  1. Быстрое отпускание педали акселератора вызывает увеличение скважности
  2. Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Motor Duty (Open)
Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:
мин.: 0%, макс.: 100%
0-40%: На холостом ходу
Технические характеристики ETCS
Throttle Motor Duty (Close)
Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании:
мин.: 0%, макс.: 100%
0-40%: На холостом ходу
Технические характеристики ETCS
O2S B1 S2
Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика, датчик 2:
мин.: 0 В, макс.: 1,275 В
0,1-0,9 В:
Во время движения при скорости 70 км/ч (44 мили в час)
Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность выполнить измерение напряжения на выходе каждого датчика.
AFS B1 S1
Выходное напряжение датчика A/F, датчик 1:
мин.: 0 В, макс.: 7,999 В
2,8-3,8 В: Холостой ход
Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность выполнить измерение напряжения на выходе каждого датчика.
Total FT #1
Суммарное значение коррекции подачи топлива для топливной системы:
мин.: -0,5, макс.: 0,496
-0,2-0,2
—
Short FT #1
Краткосрочная коррекция подачи топлива:
мин.: -100%, макс.: 99,2%
-20-20%
Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
Long FT #1
Длительная коррекция подачи топлива:
мин.: -100%, макс.: 99,2%
-20-20%
Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
Fuel System Status (Bank 1)
Состояние топливной системы:
OL, CL, OLDRIVE, OLFAULT или CLFAULT
CL: После прогрева работа на холостом ходу
  1. OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура
  1. CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива
  1. OL DRIVE: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)
  1. OL FAULT: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности
  1. CL FAULT: Замкнутый контур, но неисправен кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
O2FT B1 S2
Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 2:
мин.: -100%, макс.: 99,2%
—
—
AF FT B1 S1
Время переключения от обедненного до обогащенного состояния подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 1)
  1. Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обеднение
  2. Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1
  3. Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обогащение
—
AFS B1 S1
Ток датчика A/F (датчик 1):
мин.: -12,8 мА, макс.: 127,99 мА
—
—
Catalyst Temp (B1 S1)
Расчетная температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1):
мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C
—
—
Catalyst Temp (B1 S2)
Расчетная температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2):
мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C
—
—
Initial Engine Coolant Temp
Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя:
мин.: -40°C, макс.: 120°C
Приблизительно равна температуре окружающего воздуха
—
Initial Intake Air Temp
Температура воздуха на впуске при запуске двигателя:
мин.: -40°C, макс.: 120°C
Приблизительно равна температуре окружающего воздуха
—
Injection Volume (Cylinder 1)
Объем впрыска топлива (цилиндр 1):
мин.: 0 мл, макс.: 2048 мл
0-0,15 мл: Холостой ход
Общий объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания
Starter Signal
Сигнал выключателя стартера (STSW):
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером
—
Starter Control
Управляющий сигнал стартера (STAR):
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером
—
Power Steering Switch
Сигнал рулевого управления с усилителем:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Работа рулевого управления с усилителем
—
Power Steering Signal
Сигнал рулевого управления с усилителем (история):
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): При первом повороте рулевого колеса после подсоединения контактов аккумуляторной батареи
Состояние сигнала обчычно ON (ВКЛ), пока не отключены контакты аккумуляторной батареи
Closed Throttle Position SW
Датчик положения закрытой дроссельной заслонки:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
  1. ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка полностью закрыта
  1. OFF (ВЫКЛ): Дроссельная заслонка открыта
—
A/C Signal
Сигнал системы кондиционерования:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена
—
Neutral Position SW Signal
Состояние датчика PNP:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Положение P или N
—
Electrical Load Signal
Сигнал электрической нагрузки:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Включены фары или обогреватель стекла
—
Stop Light Switch
Выключатель стоп-сигналов:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Педаль тормоза нажата
—
ETCS Actuator Power
Питание ETCS:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Зажигание включено (IG) и система исправна
—
+BM Voltage
Напряжение +BM:
мин.: 0, макс.: 19,922
9-14 В: Зажигание включено (IG) и система исправна
Технические характеристики ETCS
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумуляторной батареи:
мин.: 0 В, макс.: 65,535 В
9-14 В: Зажигание включено (IG)
—
Actuator Power Supply
Источник питания привода:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Холостой ход
Технические характеристики ETCS
Atmosphere Pressure
Атмосферное давление:
мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа
Приблизительно 100 кПа: Зажигание включено (IG)
—
Battery Current
Ток аккумуляторной батареи
мин.: -100 А, макс.: 100 А
—
Технические характеристики по системе управления зарядкой
Температура аккумуляторной батареи
Температура аккумуляторной батареи
мин.: -45°C, макс.: 156,4°C
—
Технические характеристики по системе управления зарядкой
Alternator Output Duty
Коэффициент мощности генератора тока:
мин.: 0%, макс.: 100%
—
Электричество, производимое генератором, выражается посредством коэффициента заполнения
Технические характеристики по системе управления зарядкой
Alt Vol — Non Active Test
Запрос значения напряжения при непринудительной активации регулятора:
мин.: 0 В, макс.: 20 В
Во время движения температура электролита изменяется (12,5-14,8 В):
После пуска двигателя
Выводится значение выходного напряжения регулятора генератора
При выполнения испытания в режиме Active Test значение равно 0 В
Alt Vol — Active Test
Запрос значения напряжения при принудительной активации регулятора:
мин.: 0 В, макс.: 20 В
Команда запроса значения напряжения:
После пуска двигателя
Технические характеристики по системе управления зарядкой
При выполнения испытания не в режиме Active Test значение равно 0 В
EVAP Purge VSV
Состояние электровакуумного клапана продувки:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
—
Дополнительная информация по режиму активной диагностики
Fuel Pump/Speed Status
Состояние топливного насоса:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Двигатель включен
Дополнительная информация по режиму активной диагностики
VVT Control Status (Bank 1)
Состояние системы VVT (ряд 1):
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
—
Дополнительная информация по режиму активной диагностики
Electric Fan Motor
Двигатель электровентилятора:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Двигатель электровентилятора работает
Дополнительная информация по режиму активной диагностики
TC and TE1
Контакт CG (TE1) разъема DLC3:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
—
Дополнительная информация по режиму активной диагностики
VVT Aim Angle (Bank 1)*2
Заданный угол VVT (ряд 1):
мин.: 0%, макс.: 100%
0-100%
Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы
VVT Change Angle (Bank 1)*2
Угол изменения VVT (ряд 1):
мин.: 0°FR, макс.: 60°FR
0- 56°FR
Угол отклонения во время интрузивной работы
VVT OCV Duty (Bank 1)*2
Продолжительность включения клапана OCV системы VVT:
мин.: 0%, макс.: 100%
0-100%
Запрошенное значение включения для интрузивной работы
Idle Fuel Cut
Отсечка топлива на холостых оборотах:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива
Idle Fuel Cut = «ON» (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1500 об/мин.
FC TAU
Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке):
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива
При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорания в двигателе
Ignition
Счетчик системы зажигания:
мин.: 0, макс.: 400
0-400
—
Cylinder #1 Misfire Rate
Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 1:
мин.: 0, макс.: 255
0
—
Cylinder #2 Misfire Rate
Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 2:
мин.: 0, макс.: 255
0
—
Cylinder #3 Misfire Rate
Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 3:
мин.: 0, макс.: 255
0
—
Cylinder #4 Misfire Rate
Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 4:
мин.: 0, макс.: 255
0
—
All Cylinders Misfire Rate
Коэффициент пропусков зажигания во всех цилиндрах:
мин.: 0, макс.: 255
0
—
Misfire RPM
Частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания:
мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин
—
—
Misfire Load
Нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания:
мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об
—
—
Misfire Margin
Предел обнаружения пропуска зажигания
мин.: -100%, макс.: 99,22%
-100-99,22%
Предельное значение обнаружения пропуска зажигания
#Codes
Количество кодов:
мин.: 0, макс.: 255
—
Количество обнаруженных кодов DTC
Check Mode
Режим активной диагностики:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Режим активной диагностики включен
Нажмите здесь
SPD Test
Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля:
COMPL или INCMPL
—
—
Misfire Test
Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания:
COMPL или INCMPL
—
—
OXS1 Test
Результат активной диагностики для датчика НО2:
COMPL или INCMPL
—
—
A/F Test Result (Bank 1)
Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси:
COMPL или INCMPL
—
—
MIL
Состояние контрольной лампы MIL:
ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
ON (ВКЛ): Контрольная лампа MIL включена
—
MIL ON Run Distance
Пройденное расстояние после включения контрольной лампы MIL:
мин.: 0 км, макс.: 65535 км
Пройденное расстояние после обнаружения кода DTC
—
Running Time from MIL ON
Время работы после включения контрольной лампы MIL:
мин.: 0 мин.
Макс.: 65535 минут
Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL
—
Engine Run Time
Время работы двигателя:
мин.: 0 с,
Макс.: 65535 с
Время после запуска двигателя
—
Time After DTC Cleared
Время после стирания кодов DTC:
мин.: 0 мин.
Макс.: 65535 минут
Соответствует времени после стирания кодов DTC
—
Distance from DTC Cleared
Пройденное расстояние после стирания кодов DTC:
мин.: 0 км, макс.: 65535 км
Соответствует пройденному расстоянию после стирания кодов DTC
—
Warmup Cycle Cleared DTC
Циклы прогревания двигателя после стирания кодов DTC:
мин.: 0, макс.: 255
—
Количество циклов прогревания после стираний кодов DTC
OBD Requirements
Требования бортовой системы самодиагностики (OBD)
E-OBD
—
Number of Emission DTC
Количество обнаруженных кодов DTC
—
—
Complete Parts Monitor
Комплексный контроль устройств
NOT AVL или AVAIL
—
—
Fuel System Monitor
Контроль топливной системы:
NOT AVL или AVAIL
—
—
Misfire Monitor
Контроль пропусков зажигания:
NOT AVL или AVAIL
—
—
O2S (A/FS) Monitor
Контроль датчика O2S (A/FS):
NOT AVL или AVAIL
—
—
Catalyst Monitor
Контроль каталитического нейтрализатора:
NOT AVL или AVAIL
—
—
Model Code
Идентификация кода модели
ACA3#
—
Engine Type
Идентификация типа двигателя
1AZFE
—
Cylinder Number
Идентификация количества цилиндров:
мин.: 0, макс.: 255
4
—
Transmission Type
Идентификация типа трансмиссии
«MT» (мех. трансмиссия) или «ECT 4th» (4-ступенчатая автом. трансмиссия)
—
Destination
Идентификация рынка сбыта
W
—
Model Year
Идентификационный год выпуска модели:
мин.: 1900, макс.: 2155
200#
—
System Identification
Идентификация системы двигателя
Бензиновая (бензиновый двигатель)
—

Двигатель Toyota 1AZ-FE

________________________________________________________________________________________

Двигатель Toyota 1AZ-FE


Двигатель Toyota 1AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ представляют собой четырехцилиндровый, рядный мотор с рабочим объемом 2,0 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

Рис.212

— В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, низкого уровня шума, низкого расхода топлива и низкой токсичности.

Технические данные и двигателей Toyota 1AZ-FE

Количество и расположение цилиндров — 4-цилиндровый, рядный

Клапанный механизм — 16-клапанный, с двумя верхними валами (DOHC), с цепным приводом (с VVT-i)

Камера сгорания — Шатрового типа

Коллекторы — С поперечным газообменом

Топливная система — Впрыск топлива с электронным управлением (EFI)

Система зажигания — DIS (Система зажигания с раздельными катушками)

Рабочий объем см3 (куб. дюйм) — 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86,0 x 86,0 / 88,5 x 96,0

Степень сжатия 9,8 : 1

Максимальная мощность [по стандарту EEC] — 112 кВт при 6000 мин-1 / 125 кВт при 6000 мин-1

Максимальный крутящий момент [по стандарту EEC] — 194 Нм при 4000 об/мин 224 Нм при 4000 об/мин

Фазы газораспределения:

— Открытие 37 до НМТ 45 до НМТ
— Закрытие 3 после ВМТ

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Октановое число по исследовательскому методу не менее — 95 / 91

Класс масла — API SL, EC или ILSAC

Норма токсичности ОГ — EURO IV

Эксплуатационная масса двигателя, кг — 131 / 138

Особенности двигателя 1AZ-FE

Показатели двигателей 1AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ были достигнуты за счет использования следующих решений:

— Высокая удельная мощность и надежность

— Низкий уровень шума и вибрации

— Компактная конструкция двигателя с небольшой массой

— Простота технического обслуживания

— Низкая токсичность отработавших газов и низкий расход топлива

Конструкция двигателя 1AZ-FE

— Использование алюминиевого блока цилиндров в сочетании с головкой цилиндров из магний-алюминиевого сплава.

— Камера сгорания шатрового типа с клиновыми вытеснителями на поршне.

— Используется уравновешивающий вал с полимерными шестернями.

Клапанный механизм

— Установлены толкатели клапанов без регулировочных шайб.

— Используется электронная система регулирования фаз газораспределения VVT-i.

Головка блока цилиндров

Рис.213

— Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило топливную экономичность и снизило склонность к детонации.

— Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров.

— Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших газах.

— Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

Впускная и выпускная система

— Впускной коллектор выполнен из пластмассы.

— Дроссельный патрубок с электромеханическим управлением.

— Используется тонкостенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Топливная система двигателя toyota 1AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

— Используется замкнутая (безвозвратная) топливная система.

— Для соединения топливных шлангов с топливными трубками применяются быстродействующие разъемы.

— Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления.

Система зажигания

— Применяются свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.

Система зарядки

— В генераторе применяется обмотка сегментного типа.

Система запуска

— Используется стартер PS (планетарный редуктор-электродвигатель с сегментной обмоткой).

Система управления двигателем

— Используется электронная система управления дроссельной заслонкой ETCS-i.

— Система зажигания DIS исключает необходимость коррекции угла опережения зажигания при техобслуживании.

— Для определения положения дроссельной заслонки используется датчик бесконтактного типа.

— Используется плоский датчик топливо-воздушной смеси.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Топливная система 1AZ-FE Проверка \ TOYOTA RAV4 ACA30 ACA33 ACA38 ALA30

 

1. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

  1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  1. Включите зажигание (IG). Не запускайте двигатель.

  1. Выберите следующие элементы меню диагностического прибора: POWERTRAIN / ENGINE / ACTIVE TEST / FUEL / PUMP / SPEED.

    Включите топливный насос.

  1. Проверьте поток топлива, потрогав рукой топливный шланг в отсеке двигателя, при этом вы услышите также звук топливного насоса.

  1. Остановите топливный насос.
    Если топливо не течет, топливный насос может не работать. Проверьте цепь топливного насоса (см. стр. Нажмите здесь).

2. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

  1. Убедитесь, что положительное напряжение аккумуляторной батареи превышает 12 В.

  1. Сбросьте давление в топливной системе (см. стр. Нажмите здесь).

  1. Отсоедините провод от отрицательного вывода (-) аккумуляторной батареи.

  1. Отсоедините главный топливный патрубок (см. стр. Нажмите здесь).


  1. Установите SST (датчик давления), как показано на рисунке.

    Специальный инструмент (SST):
    09268-31011   (95336-08070, 90467-13001, 09268-41500)
    09268-45014   (09268-41200, 09268-41220, 09268-41250)

  1. Тщательно удалите остатки бензина.

  1. Вновь подсоедините провод к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи.

  1. Запустите двигатель.

  1. Измерьте давление в топливной системе на холостом ходу.

    Давление в топливной системе:
    304–343 кПа (3,1–3,5 кгс/см2, 44-50 фунтов на кв. дюйм)
    Если значение давления не соответствует указанному, проверьте топливный насос и форсунки.

  1. После проверки давления в топливной системе отсоедините провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи и осторожно, избегая разбрызгивания топлива, снимите SST и разъем топливопровода.

  1. Подсоедините главный топливный патрубок (см. стр. Нажмите здесь).

Проверьте топливную систему на наличие утечек (см. стр. Нажмите здесь).

Система зажигания 1AZ-FE

Убедитесь в наличии искры.

  • Снимите крышку двигателя № 1.

  • Выверните болт и снимите катушку зажигания.


  • Снимите свечи зажигания с помощью свечного ключа на 16 мм.


  • Отсоедините 4 разъема топливных форсунок.


  • Установите свечу зажигания в катушку зажигания, а затем подсоедините разъемы катушки зажигания.

  • Соедините свечу зажигания с массой.

  • Убедитесь, что при прокрутке двигателя стартером искра возникает на каждой свече.

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    1. При проверке свечи зажигания должны быть обязательно соединены с массой.
    2. В случае падения или удара катушки зажигания необходимо заменить ее.
    3. Не прокручивайте двигатель дольше 2 секунд.
    Если искры не образуются, выполните проверку «искры» на массу.

  • Закрепите свечи зажигания с помощью свечного ключа на 16 мм.

    Момент затяжки: 
    25 Н*м{ 254 кгс*см , 18 фунт-сила-футов }

  • Установите катушку зажигания и закрепите ее болтом.

    Момент затяжки: 
    9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }

  • Подсоедините 4 разъема форсунок.

  • Установите крышку двигателя № 1.

    • Проверка, замена цепи привода ГРМ двигателя 1AZ-FE. TOYOTA RAV4 ACA30 ACA33 ACA38 ALA30

    1. ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ № 1


    1. Приподняв храповик пальцем, убедитесь, что плунжер перемещается плавно.

    1. Отпустите храповик и убедитесь, что плунжер фиксируется храповым механизмом и не смещается при нажатии пальцем.

    2. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ В СБОРЕ

    1. С помощью штангенциркуля измерьте длину 16 звеньев полностью растянутой цепи.

      Максимально допустимая длина участка цепи:
      122,6 мм (4,827 дюйма)
      Если длина превышает максимально допустимую, замените цепь.
      УКАЗАНИЕ:
      Проведите такие замеры на трех или более участках цепи, выбранных случайным образом.
    3. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ № 2 В СБОРЕ

    1. С помощью штангенциркуля измерьте длину 8 звеньев полностью растянутой цепи.

      Максимально допустимая длина участка цепи:
      52,4 мм (2,063 дюйма)
      Если длина превышает максимально допустимую, замените цепь № 2 в сборе.
      УКАЗАНИЕ:
      Проведите такие замеры на трех или более участках цепи, выбранных случайным образом.
    4. ПРОВЕРЬТЕ БАШМАК НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ

    1. Измерьте износ башмака натяжителя цепи штангенциркулем.

      Максимально допустимый износ:
      1,0 мм (0,039 дюйма)
      Если износ превышает максимально допустимое значение, замените башмак натяжителя цепи.
    5. ПРОВЕРЬТЕ УСПОКОИТЕЛЬ ЦЕПИ № 1

    1. Измерьте износ успокоителя цепи штангенциркулем.

      Максимально допустимый износ:
      1,0 мм (0,039 дюйма)
      Если износ больше максимально допустимого, замените успокоитель цепи № 1.
    6. ПРОВЕРЬТЕ ВЕДУЩУЮ ЗВЕЗДОЧКУ ГРМ

    1. Оберните цепь вокруг ведущей звездочки.

    1. Штангенциркулем измерьте диаметр зубчатого колеса газораспределительного механизма с цепью.

      Минимально допустимый диаметр зубчатого колеса (с цепью)::
      51,6 мм (2,031 дюйма)
      ПРИМЕЧАНИЕ:
      При измерении штангенциркуль должен касаться роликов цепи.
      Если диаметр зубчатого колеса меньше минимально допустимого, замените цепь в сборе и ведущую звездочку коленчатого вала.
    7. ПРОВЕРЬТЕ ВЕДУЩУЮ ЗВЕЗДОЧКУ МАСЛЯНОГО НАСОСА

    1. Оберните цепь вокруг ведущей звездочки.

    1. Штангенциркулем измерьте диаметр зубчатого колеса с цепью.

      Минимально допустимый диаметр зубчатого колеса (с цепью):
      48,2 мм (1,898 дюйма)
      ПРИМЕЧАНИЕ:
      При измерении штангенциркуль должен касаться роликов цепи.
      Если диаметр зубчатого колеса меньше минимально допустимого, замените цепь № 2 в сборе и ведущую звездочку масляного насоса.
    8. ПРОВЕРЬТЕ ЗВЕЗДОЧКУ ПРИВОДНОГО ВАЛА МАСЛЯНОГО НАСОСА

    1. Оберните цепь вокруг звездочки приводного вала.

    Штангенциркулем измерьте диаметр зубчатого колеса приводного вала с цепью.

    Минимально допустимый диаметр зубчатого колеса (с цепью):
    48,2 мм (1,898 дюйма)
    ПРИМЕЧАНИЕ:
    При измерении штангенциркуль должен касаться роликов цепи.

    Если диаметр зубчатого колеса меньше минимально допустимого, замените цепь № 2 в сборе и звездочку приводного вала масляного насоса.

     

    Замена


    1. ЗАМЕНИТЕ САЛЬНИК КРЫШКИ ЦЕПНОГО ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА


    1. Извлеките сальник с помощью отвертки и молотка.

    1. Поместите стопор сальника на деревянные бруски.

    1. Нанесите на рабочую кромку нового сальника универсальную консистентную смазку.

      ПРИМЕЧАНИЕ:
      Не допускайте попадания на кромку посторонних частиц.

    1. С помощью SST и молотка установите новый сальник так, чтобы его поверхность была заподлицо с краем крышки зубчатого колеса ГРМ.

      Специальный инструмент (SST):
      09223-22010  
      ПРИМЕЧАНИЕ:
      Не стучите по сальнику, направляя удары под углом.
    Установка

    1. УСТАНОВИТЕ ЦЕПЬ № 2 В СБОРЕ


    1. Установите коленчатый вал так, чтобы его шпонка заняла горизонтальное положение слева.

    1. Поверните приводной вал так, что вырез был повернут вверх.


    1. Совместите отмеченные желтым цветом звенья с синхронизирующими метками на зубчатых колесах, как показано на рисунке.

    1. Установите звездочки на коленчатый вал и вал масляного насоса, одев цепь на зубчатые колеса.

    1. Временно закрепите звездочку приводного вала масляного насоса гайкой.


    1. Вставьте пружину успокоителя в регулировочное отверстие, установите пластину натяжителя цепи и закрепите ее болтом.

      Момент затяжки: 
      12 Н*м{ 122 кгс*см , 9 фунт-сила-футов }

    1. Совместите регулировочное отверстие звездочки приводного вала масляного насоса с канавкой на масляном насосе.

    1. Вставьте штифт диаметром 4 мм в установочное отверстие зубчатого колеса приводного вала масляного насоса, чтобы зафиксировать зубчатое колесо, и затяните гайку.

      Момент затяжки: 
      29,5 Н*м{ 301 кгс*см , 22 фунт-сила-футов }
    2. УСТАНОВИТЕ ВЕДУЩУЮ ЗВЕЗДОЧКУ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

    3. УСТАНОВИТЕ УСПОКОИТЕЛЬ ЦЕПИ № 1

    1. Закрепите успокоитель цепи 2 болтами.

      Момент затяжки: 
      9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }
    4. УСТАНОВИТЕ ЦЕПЬ В СБОРЕ

    1. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

      1. Гаечным ключом поверните распредвалы (за шестигранную часть) так, чтобы совместить синхронизирующие метки на зубчатом колесе распредвала с синхронизирующими метками на крышках подшипников № 1 и № 2, как показано на рисунке.


      2. С помощью болта крепления шкива поверните распредвал так, чтобы шпонка распредвала была сверху.


    1. Оденьте цепь на ведущую звездочку коленчатого вала, совместив звено с золотистой или оранжевой меткой с синхронизирующей меткой коленчатого вала.


    1. С помощью SST и молотка запрессуйте ведущую звездочку на коленчатый вал.

      Специальный инструмент (SST):
      09309-37010  

    1. Совместите звенья с золотистыми или оранжевыми метками и синхронизирующие метки на зубчатом колесе и звездочке распредвала, а затем оденьте цепь.

    5. УСТАНОВИТЕ БАШМАК НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ

    1. Установите башмак натяжителя цепи и закрепите его болтом.

      Момент затяжки: 
      19 Н*м{ 194 кгс*см , 14 фунт-сила-футов }
    6. УСТАНОВИТЕ НАПРАВЛЯЮЩУЮ ЦЕПНОГО ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

    1. Установите направляющую цепного привода ГРМ и закрепите его болтом.

      Момент затяжки: 
      9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }
    7. УСТАНОВИТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА № 1

    1. Установите зубчатый диск датчика положения коленчатого вала, так чтобы метка F была спереди.

    8. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ЦЕПНОГО ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА В СБОРЕ

    1. Удалите остатки старого герметика и проследите, чтобы масло не попало на соприкасающиеся поверхности крышки цепного привода ГРМ, головки блока цилиндров и блока цилиндров.


    1. Нанесите герметик в виде валика (диаметр 4,0-5,0 мм (0,157-0,177 дюйма)), как показано на рисунке.

      Герметик:
      Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный.
      ПРИМЕЧАНИЕ:
      1. Удалите все масло с контактной поверхности.
      1. Установите крышку цепного привода в течение 3 минут после нанесения герметика.
      1. Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки крышки цепного привода.

    1. Нанесите герметик в виде сплошного валика, как показано на рисунке.

      Герметик:
      Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный.
      ПРИМЕЧАНИЕ:
      1. Удалите все масло с контактной поверхности.
      1. Установите крышку цепного привода в течение 3 минут после нанесения герметика.

      1. Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки крышки цепного привода.

    1. Закрепите крышку цепи привода ГРМ 11 болтами 2 гайками.

      Момент затяжки: 
      9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов } для болта A
      25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов } для болта B
      55 Н*м{ 561 кгс*см , 41 фунт-сила-футов } для болта C
      11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов } для гайки
      УКАЗАНИЕ:
      Длина болта:
      Болт A
      		Длина головки 10 мм составляет 30 мм (1,18 дюйма)
      Болт B
      		Длина головки 12 мм составляет 30 мм (1,18 дюйма)
      Болт C
      		Длина головки 14 мм составляет 40 мм (1,57 дюйма)

    1. С помощью торцевого ключа E10 torx вверните резьбовую шпильку для натяжителя поликлинового ремня.

      Момент затяжки: 
      21,5 Н*м{ 219 кгс*см , 16 фунт-сила-футов }
    9. УСТАНОВИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ № 1 В СБОРЕ

    1. Отпустите храповик, затем вдавите плунжер до упора и зацепите крюк за штифт так, чтобы зафиксировать плунжер в положении, показанном на рисунке.


    1. Установите новую прокладку и закрепите натяжитель цепи 2 гайками.

      Момент затяжки: 
      9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }
      ПРИМЕЧАНИЕ:
      Если при установке натяжителя цепи крюк вышел из зацепления с плунжером, верните крюк на место.
    10. УСТАНОВИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ПОЛИКЛИНОВОГО РЕМНЯ В СБОРЕ

    1. Установите натяжитель поликлинового ремня и закрепите его болтом и гайкой.

      Момент затяжки: 
      59,5 Н*м{ 607 кгс*см , 44 фунт-сила-футов }
      ПРИМЕЧАНИЕ:
      Не поднимайте двигатель выше, чем необходимо.
    11. УСТАНОВИТЕ ПРАВЫЙ КРОНШТЕЙН ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

    1. Установите кронштейн правой опоры двигателя и закрепите его 3 болтами.

      Момент затяжки: 
      55 Н*м{ 561 кгс*см , 41 фунт-сила-футов }
    12. УСТАНОВИТЕ ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

    1. С помощью SST зафиксируйте шкив и затяните болт.

      Специальный инструмент (SST):
      09213-54015   (91651-60855)
      09330-00021  
      Момент затяжки: 
      180 Н*м{ 1835 кгс*см , 133 фунт-сила-футов }

    1. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, а затем снимите крюк со штифта плунжера.


    1. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и проверьте, чтобы поршень был выдвинут.

    13. УСТАНОВИТЕ ПОДДОН КАРТЕРА В СБОРЕ

    1. Удалите остатки старого герметика. Следите за тем, чтобы масло не попало на сопрягающиеся поверхности блока цилиндров и поддона картера.


    1. Нанесите герметик в виде сплошного валика (диаметр 3,0–4,0 мм (0,118–0,157 дюйма)), как показано на рисунке.

      Герметик:
      Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный.
      ПРИМЕЧАНИЕ:
      1. Удалите все масло с контактной поверхности.
      1. Установите поддон картера в течение 3 минут после нанесения герметика.
      1. Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки поддона картера.

    1. Установите поддон картера на блок цилиндров.


    1. Равномерно затяните 12 болтов и 2 гайки в порядке, указанном на рисунке.

      Момент затяжки: 
      9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }

    1. Установите телескопический гидравлический домкрат под двигатель и поместите на домкрат деревянный брусок.

    1. Снимите устройство для подъема двигателя и таль.

    1. Снимите крюки № 1 и № 2 для вывешивания двигателя.

    14. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    При установке на кольцевом уплотнении не должно быть трещин, оно не должно быть смятым.

    1. Нанесите тонкий слой моторного масла на кольцевое уплотнение датчика.


    1. Установите датчик и закрепите его болтом.

      Момент затяжки: 
      9,0 Н*м{ 90 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }

    1. Присоедините зажим жгута проводов.

    1. Установите зажим разъема.

    1. Подсоедините разъем датчика.

    1. Убедитесь, что жгут проводов датчика с помощью специального хомута закреплен сзади выступа на защитном чехле цепи распределительного механизма.

    15. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

    1. Удалите весь старый герметик с контактной поверхности.


    1. Нанесите герметик Seal packing на 2 участка, показанные на рисунке.

      Герметик:
      Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный.
      ПРИМЕЧАНИЕ:
      1. Удалите все масло с контактной поверхности.
      1. Установите поддон картера в течение 3 минут после нанесения герметика.
      1. Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки поддона картера.

    1. Закрепите крышку головки блока цилиндров 8 болтами и 2 гайками.

      Момент затяжки: 
      11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов } для болта A
      14 Н*м{ 143 кгс*см , 10 фунт-сила-футов } для болта B
      11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов } для гайки

    1. Установите 2 жгута проводов двигателя и закрепите его 2 болтами.

      Момент затяжки: 
      8,4 Н*м{ 86 кгс*см , 74 фунт-сила-дюймов }

    1. Подключите 2 шланга вентиляции к крышке головки блока цилиндров.

    16. УСТАНОВИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

    1. Установите 4 катушки зажигания и закрепите 4 болтами.

      Момент затяжки: 
      9,0 Н*м{ 92 кгс*см , 80 фунт-сила-дюймов }

    1. Подсоедините разъемы 4 катушек зажигания.

    17. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ОПОРНОГО РОЛИКА

    1. Установите кронштейн крепления, зафиксировав его 2 болтами.

      Момент затяжки: 
      60 Н*м{ 612 кгс*см , 44 фунт-сила-футов }
    18. УСТАНОВИТЕ ПРАВУЮ ПОДУШКУ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

    1. Установите правую подушку опоры двигателя и закрепите его 4 болтами и 2 гайками.

      Момент затяжки: 
      95 Н*м{ 969 кгс*см , 70 фунт-сила-футов } для болта
      95 Н*м{ 969 кгс*см , 70 фунт-сила-футов } для гайки А
      52 Н*м{ 530 кгс*см , 38 фунт-сила-футов } для гайки В
    19. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ПОДУШКУ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

    1. Установите переднюю подушку опоры двигателя и закрепите ее 2 болтами.

      Момент затяжки: 
      95 Н*м{ 969 кгс*см , 70 фунт-сила-футов }

    1. Вверните болт для крепления переднего кронштейна передней опоры двигателя.

      Момент затяжки: 
      145 Н*м{ 1479 кгс*см , 107 фунт-сила-футов }

    1. Освободите 2 зажима жгута проводов двигателя.

    1. Установите защиту жгута проводов и закрепите ее болтом.

    20. УСТАНОВИТЕ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК РАДИАТОРА

    1. Установите расширительный бачок радиатора и закрепите его 2 болтами.

      Момент затяжки: 
      5,0 Н*м{ 51 кгс*см , 44 фунт-сила-дюймов }
    21. УСТАНОВИТЕ ГЕНЕРАТОР В СБОРЕ

    1. Убедитесь, что жгут проводов датчика положения коленчатого вала с помощью специального хомута закреплен сзади выступа на защитном чехле цепи распределительного механизма.


    1. Установите генератор и закрепите его 2 болтами.

      Момент затяжки: 
      21 Н*м{ 215 кгс*см , 16 фунт-сила-футов } для болта A
      52 Н*м{ 530 кгс*см , 38 фунт-сила-футов } для болта B

    1. Присоедините зажим жгута проводов.

    1. Установите кронштейн зажима жгута проводов при помощи болта.

      Момент затяжки: 
      8,4 Н*м{ 85 кгс*см , 74 фунт-сила-дюймов }

    1. Подсоедините провод генератора и зафиксируйте соединение гайкой.

      Момент затяжки: 
      9,8 Н*м{ 100 кгс*см , 7 фунт-сила-футов }

    1. Установите заглушку контакта.

    1. Подсоедините разъем генератора.

    22. УСТАНОВИТЕ ПОЛИКЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА И ГЕНЕРАТОРА

    1. С помощью торцевого гаечного ключа на 19 мм (SST) ослабьте натяжитель поликлинового ремня, повернув рычаг по часовой стрелке, затем установите поликлиновой ремень вентилятора и генератора.

      Специальный инструмент (SST):
      09216-42010  
      ПРИМЕЧАНИЕ:
      1. Подсоедините SST и инструменты так, чтобы во время работы они находились рядом.
      2. При установке натяжителя медленно вращайте его по часовой стрелке не менее 3 секунд. Не прикладывайте усилие резко.
      3. После полной установки натяжителя не прикладывайте усилие большее, чем необходимо.
    23. УСТАНОВИТЕ ПРАВОЕ УСИЛЕНИЕ ЭЛЕМЕНТА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

    1. Установите правое усиление и закрепите его 4 болтами.

      Момент затяжки: 
      96 Н*м{ 989 кгс*см , 71 фунт-сила-футов }
    24. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ВЫПУСКНУЮ ТРУБУ

    1. При помощи штангенциркуля замерьте длину пружины сжатия в свободном состоянии.

      Минимально допустимая длина:
      41,5 мм (1,634 дюйма)
      Если длина в свободном состоянии меньше минимально допустимой, замените пружину сжатия.

    1. Установите новую прокладку вручную заподлицо с выпускным коллектором.

      ПРИМЕЧАНИЕ:
      1. Убедитесь, что прокладка установлена в соответствии с правильным направлением установки.
      2. Повторное использование снятых прокладок запрещено.
      3. Не надавливайте на прокладку при установке передней выпускной трубы.

    1. Установите переднюю выпускную трубу и закрепите ее 2 пружинами сжатия и 2 болтами.

      Момент затяжки: 
      43 Н*м{ 438 кгс*см , 32 фунт-сила-футов }


    25. ЗАЛЕЙТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

    1. Очистите и установите пробку для спуска масла с новой прокладкой.

      Момент затяжки: 
      40 Н*м{ 408 кгс*см , 30 фунт-сила-футов }

    1. Добавьте новое масло.

      Номинальный объем:
      Параметр / Устройство
      		Заданные условия
      Слив и заполнение с заменой масляного фильтра
      		3,8 литра (4,0 кварты США, 3,3 английской кварты)
      Слив и заполнение без замены масляного фильтра
      		3,6 литра (3,8 кварты США, 3,2 английской кварты)
      Заполнение сухой системы
      		4,5 литра (4,9 кварты США, 4,0 английской кварты)

    1. Установите крышку маслоналивной горловины.

    26. ПОДСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ К ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ (-) ВЫВОДУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
    27. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК МОТОРНОГО МАСЛА

    1. Включите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек масла.

    28. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
    29. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ № 1

    1. Установите крышку двигателя и закрепите ее 2 гайками.

      Момент затяжки: 
      7,0 Н*м{ 71 кгс*см , 62 фунт-сила-дюймов }
    30. УСТАНОВИТЕ ФАРТУК ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА С ПРАВОЙ СТОРОНЫ
    31. УСТАНОВИТЕ НИЖНЮЮ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ № 1
    32. УСТАНОВИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
    33. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ОТВЕРСТИЯ КРОНШТЕЙНА РАДИАТОРА

    Базовые детали двигателей toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE


    Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ имеют две модификации:

    — Двигатель toyota 1AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,0 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

    — Двигатель toyota 2AZ-FE: четырехцилиндровый, рядный, с рабочим объемом 2,4 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

    — В двигателе используется интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i), система раздельного зажигания (DIS), интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-i). При создании двигателя была поставлена цель достижения высокой мощности, низкого уровня шума, низкого расхода топлива и низкой токсичности.

    Технические данные и двигателей toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

    Двигатель toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE

    Количество и расположение цилиндров — 4-цилиндровый, рядный

    Клапанный механизм — 16-клапанный, с двумя верхними валами (DOHC), с цепным приводом (с VVT-i)

    Камера сгорания — Шатрового типа

    Коллекторы — С поперечным газообменом

    Топливная система — Впрыск топлива с электронным управлением (EFI)

    Система зажигания — DIS (Система зажигания с раздельными катушками)

    Рабочий объем см3 (куб. дюйм) — 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86,0 x 86,0 / 88,5 x 96,0

    Степень сжатия 9,8 : 1

    Максимальная мощность [по стандарту EEC] — 112 кВт при 6000 мин-1 / 125 кВт при 6000 мин-1

    Максимальный крутящий момент [по стандарту EEC] — 194 Нм при 4000 об/мин 224 Нм при 4000 об/мин

    Фазы газораспределения:

    — Открытие 37 до НМТ 45 до НМТ
    — Закрытие 3 после ВМТ

    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Октановое число по исследовательскому методу не менее — 95 / 91

    Класс масла — API SL, EC или ILSAC

    Норма токсичности ОГ — EURO IV

    Эксплуатационная масса двигателя, кг — 131 / 138

    Особенности двигателей 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

    Показатели двигателей 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ были достигнуты за счет использования следующих решений:

    — Высокая удельная мощность и надежность

    — Низкий уровень шума и вибрации

    — Компактная конструкция двигателя с небольшой массой

    — Простота технического обслуживания

    — Низкая токсичность отработавших газов и низкий расход топлива

    Конструкция двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

    — Использование алюминиевого блока цилиндров в сочетании с головкой цилиндров из магний-алюминиевого сплава.

    — Камера сгорания шатрового типа с клиновыми вытеснителями на поршне.

    — Используется уравновешивающий вал с полимерными шестернями.

    Клапанный механизм двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

    — Установлены толкатели клапанов без регулировочных шайб.

    — Используется электронная система регулирования фаз газораспределения VVT-i.

    Впускная и выпускная система двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

    — Впускной коллектор выполнен из пластмассы.

    — Дроссельный патрубок с электромеханическим управлением.

    — Используется тонкостенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

    Топливная система двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

    — Используется замкнутая (безвозвратная) топливная система.

    — Для соединения топливных шлангов с топливными трубками применяются быстродействующие разъемы.

    — Используются 12-дырчатые форсунки с высокой степенью дробления.

    Система зажигания двигателей toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

    — Применяются свечи зажигания с иридиевой наплавкой на электрод.

    Система зарядки

    — В генераторе применяется обмотка сегментного типа.

    Система запуска

    — Используется стартер PS (планетарный редуктор-электродвигатель с сегментной обмоткой).

    Система управления двигателем toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

    — Используется электронная система управления дроссельной заслонкой ETCS-i.

    — Система зажигания DIS исключает необходимость коррекции угла опережения зажигания при техобслуживании.

    — Для определения положения дроссельной заслонки используется датчик бесконтактного типа.

    — Используется плоский датчик топливо-воздушной смеси.

    Конструкция двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

    Клапанная крышка

    — Клапанная крышка выполнена из легкого магний-алюминиевого сплава.

    — Прокладка клапанной крышки выполнена из теплостойкого и долговечного акрилового каучука.

    Прокладка головки блока цилиндров

    Прокладка головки блока цилиндров стальная, многослойная. Для увеличения площади контакта по окружности цилиндров предусмотрены стальные пояски, благодаря чему повышается герметичность и надежность прокладки.

    Головка блока цилиндров двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

    — Использование шатровой камеры с клиновыми вытеснителями повысило топливную экономичность и снизило склонность к детонации.

    — Падающий впускной канал улучшает наполнение цилиндров.

    — Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, как можно ближе к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что позволяет уменьшить содержание углеводородов в отработавших газах.

    — Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей, под выпускными каналами выполнен обводной канал для охлаждающей жидкости.

    Блок цилиндров двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

    — Блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава.

    — Заливка чугунных гильз цилиндров непосредственно в блок цилиндров позволило уменьшить размеры блока.

    — В зоне постели коленчатого вала выполнены воздушные каналы. Это позволило сгладить колебания давления картерных газов, вызванное возвратно- поступательным движением поршней и уменьшить насосные (газодинамические) потери, что сказалось на повышении эффективного кпд.

    — Кронштейны масляного фильтра и компрессора кондиционера выполнены заодно с масляным поддоном. В блоке цилиндров выполнены также улитка насоса системы охлаждения и корпус термостата.

    — Гильзы цилиндров снаружи имеют развитую ребристую поверхность, обеспечивающую более прочное соединение гильзы с алюминиевым блоком цилиндров. Благодаря более надежному контакту, улучшается теплоотвод, в результате уменьшается тепловая нагрузка на гильзы и их деформация.

    — В рубашке блока цилиндров двигателя toyota 2AZ FE установлены дефлекторы охлаждающей жидкости.

    — Дефлекторы перераспределяют поток охлаждающей жидкости от среднего пояса цилиндра к верхней и нижней их частям, способствуя равномерному распределению температуры. Следствием перераспределения потока жидкости является снижение вязкости моторного масла на стенках цилиндров и уменьшение механических потерь.

    Поршень двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

    — Поршень, с легкой и компактной юбкой, выполнен из алюминиевого сплава.

    — Для улучшения качества рабочего процесса на днище поршня выполнены клиновые вытеснители.

    — На юбку поршня, для уменьшения трения, наносится полимерное покрытие.

    Шатун двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

    — Тело шатуна и шатунная крышка, для снижения массы, спекаются под давлением из высокопрочного стального порошка.

    — Шатунная крышка крепится к телу шатуна болтами, которые тянутся по пределу текучести, что повышает точность затяжки.

    — Для уменьшения трения ширина вкладышей уменьшена.

    Коленвал двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

    — Пятиопорный кованый коленчатый вал имеет 8 противовесов.

    — Вал выполнен из стали.

    — Галтели шатунных и коренных шеек упрочнены накаткой роликом.

    — На коленвале двигателя toyota 2AZ-FE предусмотрен привод зубчатого колеса уравновешивающего вала.

    Уравновешивающий вал двигателя toyota 2AZ-FE

    — Уравновешивающий вал предназначен для уменьшения вибрации.

    — Уравновешивающий вал N1 приводится непосредственно от коленчатого вала.

    — Для уменьшения уровня шума и снижения общей массы ведомое колесо привода уравновешивающего вала выполнено полимерным.

    У рядного 4 цилиндрового двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ поршни цилиндров 1 и 4 и поршни цилиндров 2 и 3 двигаются в противофазах (180). Поэтому силы инерции возвратно-поступательного движения этих поршней и приведенной массы шатунов практически взаимно погашаются.

    Однако из-за того, что точка, где поршень развивает максимальную скорость, находится ближе к ВМТ от средней точки хода поршня, сила инерции при движении вверх выше силы инерции при движении вниз. Неуравновешенная сила инерции второго порядка появляется дважды на один оборот двигателя.

    Для погашения неуравновешенных сил инерции второго порядка уравновешивающие валы вращаются в противоположные стороны, в два раза быстрее коленчатого вала. Два уравновешивающих вала, которые вращаются в противоположные стороны, образуют систему, в которой гасятся собственные силы инерции.

    Клапанный механизм двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ

    — Для улучшения характеристики двигателя, уменьшения расхода топлива и выброса токсичных веществ в двигателе применяется механизм регулирования фаз газораспределения (VVT-i).

    — Впускной и выпускной распредвалы приводятся цепью.

    — Клапаны имеют увеличенную высоту подъема и для их привода используются толкатели без регулировочных шайб. У такого толкателя увеличена площадь контакта с кулачком распредвала.

    Регулировка зазора клапанов производится путем выбора толкателей клапанов соответствующей толщины. Поставляются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,02 мм, от 5,06 мм до 5,74 мм.

    Распределительный вал двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

    — Для определения положения впускного распредвала на нем установлен задающий ротор, работающий в паре с датчиком положения.

    — В распределительном вале впускных клапанов имеется масляный канал для подачи моторного масла в систему VVT-i.

    — Для изменения фаз впускных клапанов, на переднем конце распределительного вала впускных клапанов установлена регулирующая муфта.

    Цепь ГРМ двигателя toyota 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ

    — Для уменьшения размеров привода ГРМ 1AZ-FE, 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ в нем использована роликовая цепь с шагом звена 8 мм.

    — Смазка цепи клапанного механизма осуществляется масляным жиклером.

    — Для создания постоянного усилия в натяжителе цепи используется пружина и давление масла.

    — Натяжитель уменьшает шум, создаваемый цепью.

    — Натяжитель фиксируемого типа, с храповиком.

    — Для уменьшения трудоемкости обслуживания конструкция натяжителя допускает его снятие и установку с внешней стороны передней крышки двигателя.

    Система управления двигателя 1AZ-FE SFI


    B2285 Неисправность в цепи сигнала положения блокировки рулевого управления B2288 Неисправность в цепи сигнала блокировки рулевого управления

    Подробнее…

    Датчик состава топливовоздушной смеси Снятие Проверка Установка

    Подробнее…

    Таблица неисправностей Система посадки и запуска (для замка двери)

    Подробнее…

    Система посадки и запуска Таблица признаков неисправностей

    Подробнее…


    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *