Моторные масла и их отличие
Наверняка вы слышали множество разговоров про то, какое же масло стоит заливать и при каких обстоятельствах. Многих автолюбителей данный вопрос заводит в ступор, с учетом весьма неоднозначной маркировки и разными мнениями услышанными от других таких же автолюбителей.
Но прежде чем перейти к сути вопроса, стоит начать с базовых основ — моторные масла нужны двигателю в первую очередь для того, чтобы смазать его движущиеся части. Без использования масла, движущиеся части двигателя будут тереться друг об друга, что неизбежно приведёт к их повреждению. Без достаточной смазки, детали двигателя будут нагреваться, и исходя из законов физики — расширяться, что в последствии приведет к их износу за счет увеличенному трению. Чтобы такого не произошло, мы щедро смазываем двигатель моторным маслом.
Ключевым критерием на который должны обратить внимание при оценке масла — это его вязкость. Вязкость — это по сути свойство жидкости, определяющее ее текучесть.
Вернемся к моторным маслам. С одной стороны, нам необходимо, чтобы масло имело меньшую вязкость, чтобы оно быстро и легко поступало в двигатель при первичном зажигании. Но с другой стороны, нам также необходимо, чтобы оно имело большую вязкость, чтобы оно быстро не стекало с движущихся частей и обеспечивало их защиту от трения. Проблема в том, что масло не может в принципе иметь таких двойственных свойств, по крайней мере без какой-либо помощи.
Что означают числа на упаковке?
Для более удобно маркировки была внедрена система, котороая позволяет определить вязкость масла основанную на цифровой маркировке. Производители проводят испытания, где измеряется время прохождения масла по специальной установке, похожей на детали двигателя внутреннего сгорания. Чем дольше проходит масло, тем выше его числовая маркировка и, соответственно его вязкость. Таким образом, более высокие значения на упаковке означают большую вязкость масла.
Обычные минеральные масла имеют лишь одно число на маркировке. К примеру возьмем минеральное масло с маркировкой SAE 30. Эти масла будут иметь большую вязкость при холодном состоянии и меньшую вязкость — при нагревании.
По сути это означает, что при холодном старте двигателя, масляному насосу будет сложнее прогнать данное масло, а при уже горячем двигателе — вязкость масла будет утеряна, и соответственно его текучесть будет повышена. С одной стороны это позволит масляному насосу быстрее прогнать данное масло по всем деталям, но с другой стороны — это снизит степень защиты, которое масло может предоставить.
Чтобы решить эту проблему, многие производители моторных масел выпускают моторные масла с двойной числовой маркировкой, к примеру такие масла, как 5W-20 или 10W-40. Вот, что означают данные числа:
Итак, первое число (5) означает вязкость масла в холодном состоянии, а именно при температуре -18 градусов по Цельсию. Это означает то, насколько легко заведется ваше авто холодным зимним утром, поэтому чем меньше это значение — тем лучше. Чтобы дать вам понять, что это число означает холодное состояние, за ним следует латинская буква «W», которая означает «Winter», т.е «Зима».
Следующее число после дефиса означает вязкость масла при работающем двигателе, по нормативам — это вязкость масла при 100 градусах по Цельсию.
Вы можете спросить, каким образом масло может иметь различную вязкость в зависимости от температуры? Ответ на этот вопрос имеет место. Производители используют обычное минеральное масло, а затем при помощи различных присадок регулируют его температуру при различных температурных условиях.
Что насчёт синтетических масел? Различие между синтетическими и минеральными маслами.
Для того, чтобы ответить на этот вопрос необходимо для начала понять схему производства масел в принципе. Обычные минеральные масла получаются путем очистки сырой нефти. Синтетические же масла получаются при перегонке уже готовых минеральных масел с добавлением различных присадок. Простым языком можно сказать, что синтетическое масло — это более очищенное минеральное масло. Данный процесс перегонки позволяет убрать из масла примеси и «настроить» его свойства при помощи присадок для тех или иных задач.
Данный процесс перегонки называется процессом Фишера-Тропша, который был разработан немецкими исследователя Хансом Тропшом и Францем Фишером в 20-е гг. XX века. Мы не будем углубляться в сам процесс, так как понять его смогут наверное лишь люди с химическим образованием. Но данный процесс работает, и с его помощью производители могут сделать моторное масло с более гибкими свойствами для тех или иных задач.
Что касается того, какое масло подходит именно вам и вашему автомобилю, лучшим вариантом является строгое соблюдение рекомендаций от производителя в зависимости от того или иного двигателя.
На старых двигателям с большим пробегом, рекомендуется использовать менее вязкие масла, к примеру 20W-50 (которое является одним из менее вязких масел) или же 20W-40. Я сам использовал 20W-50 в зимнее время на своей старенькой «Волге», но более современным автомобилям возможно понадобится что-то более вязкое.
Кроме того, существует эмпирическое правило по выбору масло, которое состоит в том, что зимой вам нужно менее вязкое масло, чем в летние периоды. Но самым лучшим решением будет использовать рекомендации производителя к тому или иному двигателю. Современные двигатели намного лучше устроены, чем их старые собратья, поэтому зачастую рекомендации к одному автомобилю могут не подойти к другому.
Является ли синтетическое масло лучшим приобретением?
Самым большим плюсом синтетических масел является то, что они дольше сохраняют свои свойства по сравнению с обычными минеральными маслами. К тому же у синтетических масел по сравнению с минеральными могут быть меньшие значения вязкости, к примеру масло с маркировкой 0W-15, которое может использоваться даже при критически низких температурах. У минеральных масел такие значения не могут быть в принципе.
Бытует множество мифов в отношении синтетического масла. Одним из таких является то, что переход от минерального масла к синтетическому — это дорога в один конец. Но это лишь миф, вы можете переходить с одного вида масла на другое без каких-либо проблем. К тому же существуют и полусинтетические масла, которые по сути являются наполовину минеральным и наполовину синтетическим маслом. Не стоит беспокоиться об этом.
Тем не менее некоторые современные двигатели, которые обычно ставят на дорогие автомобили, могут использоваться лишь синтетические масла. Всегда проверяйте рекомендации от производителя к своему двигателю. Но и в данном случае однократное использование минерального масла не должно нанести какой-либо вред двигателю, так как любое масло лучше, чем никакое. Никогда не используйте автомобиль при малом уровнем масла. Лучше долить неподходящее масло, чем ездить с малым уровнем масла.
В целом, синтетические масла превосходят обычные минеральные масла. Поэтому у многих возникает вопрос — почему все еще существуют минеральные масла? Ответ на удивление прост — всё дело в цене. Синтетические масла дороже в производстве, как следствие, их розничная цена тоже превосходит по цене минеральные аналоги.
Если вопрос цены не стоит для вас особо остро, тогда можете без какого-либо зазрения совести заливать синтетическое масло при любом значении пробега.
© rusavtoplus.ru, 2013-2019 | Все права защищены
Метки: Моторные маслаrusavtoplus.ru
Чем отличаются моторные масла?
Моторное масло – важнейший расходный материал после бензина. Оно смазывает трущиеся части двигателя, благодаря чему понижается его износ и повышается срок службы. Рекомендуется менять масло каждые 10 тыс. километров.
Так как этот расходник делается из нефти и различных, так называемых, «присадок», обыкновенному автолюбителю не очень важно знать его состав. Однако в базовой классификации разбираться необходимо, хотя бы для того, чтобы понимать, какое масло покупать в магазине для своего автомобиля.
Стандартно все масла делятся на 3 группы:
- Минеральные – те, которые получены путем обработки нефти, без присадок. Используются для старых машин с большим пробегом. Температура очень сильно влияет на их вязкость, что является отрицательным фактором. Цена у них, как и качество, самая низкая.
- Синтетические – те, которые получены посредством синтеза нефти и различных присадок. Такое масло сохраняет свои свойства при любых изменениях внешних условий, благодаря чему выполняет свои функции независимо от воздействующих извне факторов. Цена данных масел самая высокая.
- Полусинтетические – те, которые на 40–50% состоят из синтетики, а на 50–60% из нефти. Средние показатели позволяют сохранять их цену на достаточно низком уровне, предоставляя приемлемое качество.
Кроме группы масла, в зависимости от его состава, также существуют другие важные параметра, подпадающие под общие нормы и классификацию: SAE, API, ACEA.
SAE указывает на вязкость масла и изменения этого показателя при перепадах температуры. Другими словами, этот параметр – это температурный диапазон применения смазки. Чем старше машина и чем больше у нее пробег, тем более вязкое масло рекомендуется использовать.
API указывает на применимость в бензиновых и дизельных моторах разных годов выпуска. Первая буква маркировки говорит о типе двигателя – S (бенз.) и C (диз.). Вторая – о качестве масла. Чем дальше буква по алфавиту, тем выше качество. Обозначение SF/CC, например, показывает, что такое масло подходит как бензиновому, так и дизельному двигателю, а качество: для бензиновых двигателей равняется уровню F, для дизельных – уровню C.
ACEA указывает на качество масла числовым показателем (чем выше число, тем лучше продукт), а буквой – на тип двигателя. A/B – бензиновые и дизельные моторы; C – совместимые с каталитической системой нейтрализации выхлопных газов; E – дизельные моторы для транспортной техники.
www.motorpage.ru
Моторное масло — как выбирать, когда менять — журнал За рулем
В чем особенность моторных масел для оппозитников? На что влияет параметр HTHS? Есть ли смысл гоняться за эстеровыми маслами? Эксперт «За рулем» вместе с Castrol подготовил ответы на заковыристые «масляные» вопросы.
Статья «Шарики и нолики» (ЗР, № 4, 2018), посвященная выбору подходящего моторного масла для конкретного автомобиля, вызвала большой интерес читателей, но и породила множество новых вопросов. Чтобы не упустить важные технические нюансы, мы обратились за консультацией в техническое представительство компании Castrol. Ответы на наиболее интересные вопросы предлагаем вашему вниманию.
1. Чем отличается масло для оппозитных двигателей от прочих масел? Почему оно всегда дороже?
Оппозитные двигатели для легковых автомобилей массово производят только Subaru и Porsche. В своих требованиях к моторным маслам японский производитель руководствуется спецификацией ILSAC, равно как и большинство других фирм, выпускающих рядные и V‑образные ДВС. Так, для обслуживания атмосферных двигателей Subaru последнего поколения применяют масла SAE 0W‑20, ILSAC GF‑5, а для турбомоторов — более вязкие, но также энергосберегающие масла SAE 5W‑30, ILSAC GF‑5. Такие есть в ассортименте многих производителей моторных масел.
Ситуация с Porsche в целом схожа. Для обслуживания оппозитных моторов Porsche следует использовать моторные масла, одобренные в рамках требований спецификации Porsche A40. Они включают необходимость проведения моторных испытаний на оппозитном ДВС, что требует капиталовложений. Однако для моторов V8, которые устанавливают на автомобили Porsche Panamera и Cayenne, применяется аналогичное моторное масло. Таким образом, нельзя сказать, что требования к моторным маслам для оппозитных моторов иные, чем к обычным маслам.
2. На что влияет параметр HTHS? Стоит ли ориентироваться на него при покупке масла?
Материалы по теме
В первую очередь параметр HTHS (дословно — высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) указывает на энергосберегающие свойства моторного масла. Как следствие, он определяет и применяемость масла для конкретного двигателя.
Уменьшение вязкости масла способствует снижению потерь на трение и повышению топливной эффективности двигателя. Но одновременно с этим снижается предел прочности масляной пленки, что крайне важно в момент перехода от гидродинамического режима трения (с устойчивой масляной пленкой) к граничному (с остаточными следами масла). При проектировании моторов конструкторы определяют, с каким минимальным значением параметра HTHS двигатель сохраняет работоспособность.
При выборе подходящего масла достаточно помнить, что параметр HTHS уже заложен в его спецификации. К примеру, допуск МВ 229.5 на масло 5W‑30 говорит о том, что величина HTHS будет не ниже 3,5, хотя на канистре это не указано. От покупателя требуется только одно: выбрать масло в строгом соответствии с требованиями автопроизводителя.
3. Многие утверждают, что зимой масло даже при городских пробегах можно менять реже, поскольку оно греется меньше. Правы ли они?
Это ошибочное мнение. Температура — лишь один из множества факторов, влияющих на ресурс моторного масла. Более того, если не рассматривать краткосрочные поездки, в ходе которых масло вообще не прогревается
www.zr.ru
Моторное масло 5W30 и 5W40 – в чем разница, какое лучше выбрать
Содержание статьи:Моторные смазки в силовом агрегате транспортного средства играют важную роль в его работоспособности, экономичности. Правильно подобранное автомобильное масло позволяет значительно продлить срок службы мотора. Производители автомобилей рекомендуют сразу несколько марок моторных масел. Неопытным водителям поначалу бывает трудно определиться с выбором смазки, а это очень важно. Производители смазок поставляют несколько видов продукции. В автомобильном магазине могут предложить следующие виды масел:
- Минеральное.
- Полусинтетическое.
- Синтетическое масло.
Смазки производят для определённых условий эксплуатации, они могут быть предназначены для конкретного сезона:
- использования в летнее время;
- эксплуатации мотора зимой;
- всесезонные моторные масла.
На это следует обратить особое внимание, так как использование смазки не по сезону не только затруднит пуск двигателя, но и может вывести его из строя. Водителю следует уметь грамотно расшифровать маркировку на канистре с моторной жидкостью, чтобы правильно сделать выбор.
О маркировке масел 5W-30 и 5W-40
Этикетка с маркировкой на ёмкости с моторным маслом соответствует международному стандарту SAE J300. По нему в спецификации моторных жидкостей имеется две группы чисел и буква английского алфавита. По этим стандартам символ W между цифрами сообщает покупателю о том, что масло является всесезонным продуктом, может использоваться как в летнее время, так и зимой. О характеристиках смазочной жидкости говорят цифры перед W и после неё. Первая цифра означает минусовую температуру смазки, при которой она сохраняет свою работоспособность. Обозначение после символа W показывает его высокотемпературную вязкость. Получить более подробную расшифровку можно из таблицы.
Сравнительная таблица вязкости масел SAE
№п/п | Марка масла | Допустимая низкая температура применения масла | Допустимая высокая температура применения масла |
1. | SAE 0W | -40°C | |
2. | SAE 5W | -35°C | |
3. | SAE 10W | -25°C | |
4. | SAE 15W | -20°C | |
5. | SAE 20W | -15°C | +15°C |
6. | SAE 30 | 0°C | +30°C |
7. | SAE 40 | +10°C | +45°C |
8. | SAE 50 | +5°C | +50°C |
9. | SAE 5W30 | -35°C | +30°C |
10. | SAE 5W40 | -30°C | +35°C |
11. | SAE 10W30 | -25°C | +30°C |
12. | SAE 10W40 | -25°C | +40°C |
13. | SAE 15W40 | -20°C | +45°C |
14. | SAE 20W50 | -15°C | +50°C |
Минусовый температурный показатель можно определить если от первого символа перед W отнять 35. Владельцам автомобилей следует учесть тот факт, что при использовании смазки в зимнее время при температуре ниже, чем рекомендована производителем, происходит его загустевание. Пуск силового агрегата будет сильно затруднён, а в отдельных случаях мотор может выйти из строя.
Несколько слов об отличии 5W-30 от 5W-40
Использование смазочных жидкостей в моторах преследует одну единственную цель — образовать масляную плёнку между трущимися деталями мотора. Между ними зазор может быть равен всего несколько микрон, поэтому там должна постоянно находиться масляная плёнка.
Рассмотрев маркировку масел можно сразу увидеть, что они отличаются высокотемпературной вязкостью. По остальным параметрам большая разница между этими смазками не наблюдается. Моторная жидкость 5W40 гуще, поэтому следует учитывать этот факт при выборе. Если производителем рекомендовано 5W30, а залита более густая жидкость, возрастёт нагрузка на масляный насос, возрастут силы трения между деталями. Если залить масло жиже чем рекомендовано, масляная плёнка не будет задерживаться в местах трения, возрастёт износ деталей.
О химическом составе смазок
Для улучшения характеристик моторных масел производители добавляют в них различные присадки. По своему назначению они могут быть:
- Антипригарные.
- Антиокислительные.
- Против вспениванивания.
Могут быть и иные присадки, это зависит от выбора производителя моторных жидкостей. Для каждого вида смазок существует стандартный норматив их количественного состава. В целом для обоих типов смазок основа одинакова.
Не правильный выбор вязкости
Если вязкость выше рекомендованной, толщина плёнки будет выше, а это не всегда хорошо. В некоторые места она может не поступить. Силы трения растут, вместе с ними увеличивается рабочая температура двигателя, ускоряется износ силового агрегата. Менее вязкое моторное масло 5W-30 меньше угорает в цилиндрах двигателя. Более тонкая масляная плёнка вызовет преждевременный износ поршневых колец и цилиндра.
Переход между 5W-30 и 5W-40
Разница между маслами этой вязкости небольшая, поэтому многих интересует вопрос их взаимозаменяемости. Переход на более густую смазку возможен, но следует учитывать некоторые конструктивные особенности силовых агрегатов. Так, современные моторы Ford имеют тонкие масляные каналы, поэтому густое масло применять для них не рекомендовано. Масляный насос может не справиться с подачей смазочной жидкости к трущимся парам. Для старых автомобилей с большим пробегом лучше использовать более густую смазку.
В процессе длительной эксплуатации зазоры между трущимися парами увеличиваются, поэтому более густая смазка обеспечит работоспособность узла. Из-за увеличенных зазоров в цилиндро-поршневой группе масло угорает, поэтому лучше выбрать более вязкое минеральное масло, стоимость которого несколько ниже. Для моторов б/у не рекомендуется применять синтетику, так как она обладает высокой текучестью, будут наблюдаться протечки смазочной жидкости. Сравнение смазок показывает, что менять один тип масла на другой возможно, но следует учитывать температурный режим региона, в котором эксплуатируется машина.
Тест зимой 5W-30 и 5W-40 — какое выбрать?
Смазочные моторные жидкости, у которых первая цифра «5» — замерзают при температуре от —45 °C до —55 °C. Указанные смазки хорошо работают при температурах +30 °C — +35 °C, но их можно использовать при более низкой температуре. Для этого может понадобиться более мощный аккумулятор, чтобы он смог провернуть коленчатый вал двигателя. Специалисты отмечают, что при пуске силового агрегата при температуре -35 °C и ниже, особого значения что выбрать 5W30 или 5W40 нет. Если зима в регионе более сурова, то лучше использовать в этот сезон смазки с более низкой температурой замерзания. Летом предпочтительнее использовать масло 5W40, так как его текучесть при температуре мотора более 140 градусов выше в 1,5 раза против 5W30.
Можно ли смешивать, доливать 5W-30 и 5W-40
Такой вопрос у водителей по разным причинам может возникнуть. Мнения на этот счёт существуют разные, некоторые из них противоречат друг другу. Сразу хочется отметить, что специалисты разрешают смешивать такие масла, но эксплуатировать машину можно лишь непродолжительное время, желательно до 3000 км. пробега. Но это мнение отдельных специалистов.
Оригинальная продукция мировых производителей моторных масел совместима между собой, поэтому такие смазки можно смешивать, доливать. Если жидкости были бы не совместимы, они не прошли бы сертификацию по ACEA и API.
Но есть мнение, что мешать разных производителей нельзя из за присадок, некоторые из них оказываются несовместимы. В таком случае смазка может вести себя не предсказуемо. Но опять же, четких исследований на этот счет нет, есть только рекомендации. Предоставляем видео:
Синтетика или полусинтетика
Для новых автомобилей предпочтительней использовать смазку на синтетической основе. Она имеет более высокие показатели, что дает возможность производить замену через 15 тыс. км пробега. Полусинтетика используется на машинах с пробегом, она имеет менее высокую текучесть. Категорически не рекомендуется смешивать синтетические смазки с полусинтетикой, с минеральными маслами.
ВАЖНО! Существует правило смешивать смазки на одинаковой основе и с одинаковыми присадками. Лучше заливать тот тип масла, который рекомендован производителем.
Заключение
Когда придётся выбирать моторное масло для своего автомобиля, водителю следует учитывать, что это повлияет не только на работу силового агрегата, но и других узлов машины. Многие специалисты рекомендуют заливать смазку с более высокой вязкостью. Это позволит более качественно защитить детали двигателя. Моторные масла 5W30 и 5W40 соответствуют требованиям мировых производителей автомобилей. Использование качественного продукта увеличивает срок эксплуатации мотора, снижает расходы на его обслуживание и ремонт.
ЗАМЕНА МАСЛА | 5W30 vs 5W40 | МОЖНО ЛИ ЗАМЕНИТЬ 5W30 НА 5W40 И НАОБОРОТ
Вязкостные присадки моторных масел Unol tv #2 (1часть)
Какое масло лучше залить зимой, заморозка 2, 5w30, 5w40
Ликви Моли 5w30 и 5w40 тест на прожарку
Масло elf 5w40 и 5w30
ТЕСТ Моторного Масла 5w40 5w30 5w20 при температуре -20С
maslo.expert
На каком масле? Исследуем синтетику и «суперсинтетику»
Полиалкиленгликолевое, полностью эстеровое и эстеровое с добавлением микрокерамики — мы подвергли экспертизе три необычных масла, а в качестве фона взяли качественный «гидрокрекинг» и «наиболее полную» синтетику. Итак, чем эти диковинные масла отличаются от обычной синтетики?
ПЯТЬ ГРУПП
Стенд 2a
Стенд на базе специально доработанного мотора ВАЗ-2111.Стенд на базе специально доработанного мотора ВАЗ-2111.
Любое моторное масло — это смесь базового масла и пакета присадок. Сейчас базовые масла принято делить на пять основных групп.
Первая группа — обычная минералка, получаемая из тяжелых фракций нефти в присутствии различных растворителей.
Вторая группа — улучшенные минеральные масла, прошедшие процедуру гидрообработки, повышающую стабильность базового масла, и лучше очищенные от вредных примесей. У них своя ниша, преимущественно в области грузового транспорта, тяжелых судовых и промышленных дизелей, — они используются там, где расходы масла огромны и применение дорогой синтетики разорительно.
Третья группа — базовые масла, полученные по технологии гидрокрекинга (НС-технологии). На интернет-форумах «спецы» презрительно называют эти масла «кряком», хотя они занимают основную часть рынка. Какие-то фирмы позиционируют их как полусинтетические (хотя сами признают некорректность самого термина «полусинтетика»), какие-то называют НС-синтетиками. По сути это тоже минеральное масло, получаемое из соответствующих фракций нефти, но улучшенное — и по степени чистоты, и по молекулярной структуре.
Четвертая группа — Full Synthetic, или полностью синтетические масла. Их основа — полиальфаолефины (ПАО). Молекулы ПАО — это чисто синтетический продукт, который получается в результате химических реакций преимущественно из нефтяных газов — этилена или бутилена. Такие масла «собирают», как конструктор, а потому их свойства более предсказуемы, чем у минералки. Недостаток ПАО — высокая цена. Поэтому идут в ход маленькие хитрости: почему бы не смешать процентов двадцать- тридцать-сорок ПАО с «кряком» и не назвать такое масло полностью синтетическим? Ведь доля ПАО в синтетике нигде не оговаривается! Хитрость можно разгадать лишь по температуре вспышки, которая указывается в техническом описании масла: у ПАО она стремится к 250 °C и даже выше (бывает и 280 °C), а у чистых НС-синтетик — около 225 °C.
miniaturaHDRa
Пятая группа базовых масел объединяет все то, что не попало в первые четыре. И основное, вошедшее в эту группу и получившее активное распространение в производстве товарных масел, — это базовое масло на основе эстеров.
Эстеры — полностью синтетические соединения, полученные не из нефти, а преимущественно из растительного сырья, в основном из рапсового масла. Это чисто синтетический продукт, отличающийся полной стабильностью. Его молекулы имеют заряд, благодаря чему прилипают к металлическим стенкам и уверенно снижают износ. К сожалению, невозможно сделать масло, состоящее из одних эстеров: будут велики потери на трение. Потому масла пятой группы — это тоже смесь, чаще всего эстеров и
www.zr.ru
Виды моторных масел для машин
Моторное масло требуется каждому автомобилю. Вещество в текучей форме было создано с целью смазки внутренних деталей. Благодаря применению материала общая конструкция сохраняет свои первоначальные характеристики. Но выбрать правильные виды моторных масел не так просто, как кажется на первый взгляд.
Функции моторных масел: основные различия
Дизельные, бензиновые и турбированные – основные разновидности составов материала, которые выделяются как раз в зависимости от сферы применения.
Но за последнее время классификация постоянно расширяется. Появляются составы, в производстве и эксплуатации которых применяются различные присадки. Благодаря этому создаются условия для эффективной работы при применении топлива различных видов. В турбо-моторах специальные присадки позволяют предотвратить загустение, вспенивание.
Есть универсальные моторные масла, но их не рекомендуется выбирать, если есть такая возможность.
Моторное масло требуется каждому автомобилюВиды масла
Среди главных факторов, на которые опираются сами производители, когда дают рекомендации покупателям – условия, в которых ведётся работа; особенности конструкций. Рекомендации выдаются по результатам ресурсных испытаний. И потом рассказывается о том, какие бывают моторные масла.
Можно обойтись и неоригинальными составами, если от оригинального хочется отказаться по тем или иным причинам. Главное – чтобы присутствовал допуск, одобрение самого автоконцерна. Иначе при замене жидкостей велика вероятность лишиться гарантии.
В законе отсутствует запрет на выбор технических жидкостей от любых брендов. Главные требования для спецификаций – рекомендательная документация от завода-изготовителя. Иначе велика вероятность отказа проводить ремонт по гарантии.
Классификация SAE
Из основных характеристик моторного масла особо отмечается вязкость. Её определяет широкий диапазон допустимых рабочих температур. У стандартной классификации по такой системе – свои особенности.
Возьмём, к примеру, обозначение 10W40:
- 10W – фиксирует эксплуатационную температуру.
- 40 – показатель для вязкости.
Масло точно будет всесезонным, если присутствуют две цифры, разделённые только буквой W. Первые цифры требуются для отображения того, при каких отрицательных температурах минимум проворачивается двигатель. К примеру:
- Для 0W40 минимальный порог равен -35 градусам.
- В случае с 15w40 это минус двадцать.
10W – универсальная разновидность масла, которая отлично подходит для средних климатических показателей. 5W – минимальный класс, применение которого рекомендуется при суровых зимах. Такие разновидности масел для автомобилей прослужат долго.
Подбор масла по вязкости
Рекомендации:
- От 5W30 до 0W30 – рекомендуемые марки для тех, у кого автомобиль накопил пробега на 50% и менее от планируемого ресурса. Работа новых двигателей проходит без износа. Сохраняются минимальные зазоры, подшипники будут стабильно работать только при сохранении данных параметров.
- При более чем 50%-ном пробеге актуальным выбором будет класс 5W40. Несущая способность компенсируется за счёт того, что растёт вязкость.
Существует различие по вязкостиДля современных моторов рекомендуется применять масло небольшой вязкости. У этого материала низкие энергосберегающие свойства, что позволяет экономить на расходе топлива. Масло с вязкостью не больше 30 пунктов заливают с большинства современных предприятий. Повышенный индекс требуется только для машин, чей пробег достаточно большой.
Классификация API
Категории S и C давно применяются для разделения масел по категориям. У первого варианта назначение для бензинового двигателя, второй подходит для дизелей.
В категории S есть несколько классов, распределяющихся на основе свойств во время эксплуатации. Качество материала улучшается по мере того, как буква стоит дальше от алфавита. SN – марка масел из самых современных для бензиновых двигателей. В случае с дизелями – SF. Двойная маркировка позволяет сказать, что перед покупателем универсальные автомобильные масла.
К энергосберегающим относятся все масла с маркой SL. Благодаря применению составов экономится топливо. Но разница составляет всего 2-3%, обычный потребитель её почти не чувствует.
По классификации API рекомендуется выбирать только самые современные марки. SM или SN – оптимальный вариант маркировки, который встречается на упаковке.
ILSAC: что за классификация
ILSAC – название комитета международного уровня, который был создан Ассоциациями японских и американских производителей. Этот комитет разрабатывает стандарты, которые ориентированы на соответствующие страны. Согласно данной классификации, моторные масла допустимо разбивать всего на пять классов. Обозначения включают буквенные обозначения GF, и одну из цифр, от 1 до 5. Из всех классов самый современный – GF-5.
Масла, отвечающие требованиям стандарта ILSAC, обладают следующими характеристиками:
- Повышенная совместимость с системами, снижающими общее количество выхлопов.
- Улучшенные свойства противоизносного характера.
- Повышенная защита от образования отложения в дальнейшем.
- Энергосберегающие параметры.
ACEA: ещё одна классификация
Вначале этот стандарт был разработан только для европейских стран. Но потом его применение распространилось по всему миру.
Благодаря стандарту вводятся масла трёх основных категорий:
- A/B. Работает с дизельными, бензиновыми двигателями легкового, лёгкого транспорта с коммерческим назначением.
- C. Для двигателей бензиновых и дизельных групп, которым важно соответствие современным требованиям в плане экологии.
- E. Обеспечивает работу дизелей в грузовых машинах, при эксплуатации которых нагрузки возрастают.
Масло требует регулярной заменыВ маркировке содержится буквенный код, за которым идут цифры. Увеличение значения цифры предполагает, что более высокие требования предъявляются к условиям эксплуатации, характеристикам. Через дефис тоже указываются цифры, они обозначают год, когда была присвоена категория.
Пример использования маркировки – A3/B4-04. Но при подборке для конкретного автомобиля требуются уточнения. Указанные типы масел носят характер рекомендаций.
Моторные масла: об условиях работы
Жидкости отличаются тем, что условия работы исключительно тяжёлые. Режим даже можно назвать «рваным». Значит, одна и та же порция масла может буквально каждую секунду подвергаться перепадам в плане нагрузок по механике, тепловым показателям. Ведь у каждого узла двигателя практически свои условия смазки.
Скорость движения деталей и показатель давления постоянно меняется в зависимости от того, какая часть мотора задействована во время эксплуатации в текущий момент.
Популярные производители моторных масел
Популярные марки масел можно распределить следующим образом, если внимательно изучить пользовательские отзывы:
- Mobil. Бренд из Америки, который принадлежит корпорации Exxon. Руководство открыло филиалы по всему миру. Для современного рынка марка стала узнаваемой. Применяется как в транспорте для массовых производств, так и в случае со спортивными марками. Характерна высокая степень совместимости с большей частью составов, у которых сертификация пройдена.
- Shell. Англо-голландская корпорация, работающая на интернациональном уровне. Предыдущей позиции уступает разве что по стоимости. Shell Helix – наименование торговой марки, под которой это масло известно на территории РФ.
- Liqui Molly. Бренд, созданный корпорацией из Германии. Из моторных масел с оптимальными параметрами – один из лидеров по рейтингам. Приобрёл популярность среди тех, кто владеет элитными, спортивными автомобилями.
- Castrol. Бренд, владельцем которого стал концерн British Petrolium. Популярный вариант среди российских покупателей благодаря идеальному соотношению между ценой и качеством.
- Лукойл. Единственный бренд из России, прошедший сертификацию API по своей продукции. Главное преимущество – низкие цены, хотя качество нисколько не уступает зарубежным аналогам.
Потребителю доступен широкий выбор моторного маслаЕщё на рынке присутствует два бренда, заслуживающие отдельного внимания – ZIC из Южной Кореи и Total из Франции.
Профильные издания практически без перерыва рассказывают о результатах испытаний.
Советы по правильному подбору масла для автомобиля
Главное – следовать рекомендациям производителя относительно вязкости масла. Не рекомендуется на автомобилях массового производства применять жидкости, предназначенные для спортивной техники. Это приводит к поломкам у двигателя.
Первый шаг – изучения допусков по параметрам, рекомендуемых самим производителем. Многие производители стараются сертифицировать свою продукцию в зависимости от конкретных марок автомобилей, с которыми их можно применять. Продукция будет стоить дорого, но лучше сотрудничать с официальными партнёрами дилера, чем потом столько же денег тратить на ремонт.
Больше вариантов для экономии появляется в ситуациях, когда производителем указываются лишь рекомендации относительно общих требований классификации. Можно доверять отечественным производителям. Главное – определиться, какой межсервисный интервал подходит для покупателя больше всего.
Заключение
На рынке представлено большое количество разнообразных видов моторных масел. Остаётся только определить, какой именно вариант подходит для конкретного покупателя, его машины. Упаковка содержит некоторые из условных значений, видов маркировки. Но перед этим следует ознакомиться с информацией относительно принятых классификаций. Неподготовленный пользователь может просто запутаться в имеющихся обозначениях. Получение сведения заранее помогает определиться с выбором, даже когда представлены десятки и сотни подходящих вариантов.
Вконтакте
Google+
tolkavto.ru
Классификация моторных масел
Классификация моторных масел
Моторные масла по классификации SAE (по вязкости), которой пользуются страны Европы, Россия, США, Япония, принято делить по принципу сезонности: летние, для зимнего периода и всесезонные.
Смазочные материалы необходимы, чтобы защититься от негативных проявлений трения. Конечно, заслугу силы трения преуменьшать нельзя, ведь благодаря ей люди имеют возможность передвигаться по земле, а транспорт по рельсам, асфальтовым покрытиям. Однако трение может влиять на снижение КПД (коэффициента полезного действия) и преждевременный износ оборудования. Именно для уменьшения негативного воздействия трения и принято применять различные смазочные материалы.
Классификация SAE разделяет масла по вязкости и температурным характеристикам. Зимние масла, для использования при низких температурах, имеют условное обозначение – буквой «W». К примеру, можно увидеть такое обозначение зимнего масла — 5W, 10W, это значит, что чем ниже указанное число, тем ниже температурный режим, при котором масло свободно будет смазывать поверхности, сохраняя свои свойства и качественные характеристики.
Обозначения для масла летнего сезона просты – это числа, к примеру, 20, 30, 40 –чем выше число, тем выше рабочая температура масла, при которой оно сохраняет вязкость. Для масла сезонного, обозначения указываются как разница показателей, через тире, к примеру — 10W-40. Чем больше числовая разница, тем больший рабочий диапазон температур.
Есть еще одна система, обозначения которой также указываются на маслах, это американская классификация API, от нефтяного института. Условия использования определенного типа масла обозначаются 2-мя буквами, первая из которых указывает на тип двигателя, а вторая учитывает эксплуатационные свойства масел.
К примеру, по типу двигателя можно увидеть такие обозначения:
S –бензиновый тип
С – дизельный тип
а по уровню свойств — А, В, С, D, E, F, G, H. Чем выше порядковый номер буквы по алфавиту, тем жестче требования к условиям применения. Для нефорсированных двигателей, работающих на небольших нагрузках, адекватным будет выбор масла с условными обозначениями — SA и CA, а вот для высокофорсированных двигателей, многоклапанных, работающих в условиях большой нагрузки, необходимо масло SH и CD.
На данный момент тенденция такова, что производители предпочитают выпуск универсальных масел, то есть всесезонных и подходящих для бензиновых и дизельных двигателей. Существует также простая классификация моторных масел по составу.
Итак, моторные масла делятся на минеральные масла, синтетические и полусинтетические. Минеральные масла получают из нефтепродуктов, полусинтетические – это смесь синтетических и минеральных масел. Не стоит забывать о том, что всевозможные присадки также влияют на характеристики моторного масла.
Синтетические масла и полусинтетические масла
Имеют свои неоспоримые преимущества, так как были созданы искусственно и предполагают наиболее критические условия использования. Так, синтетические масла имеют наиболее низкие температурные режимы прокачки, могут экономить топливо и имеют меньшую испаряемость при использовании на высоких температурах. Их использование является единственным выходом для обеспечения работы автомобиля в условиях чрезвычайно низких температур. Масла этого типа необходимы для дизельных двигателей, бензиновых двигателей и для высокофорсированных двигателей, многоклапанных.
Полусинтетические масла широко применимы в двигателях с турбонаддувом, дизельных двигателях и в высокофорсированных двигателях (бензин).
Минеральные масла
Масла такого типа оптимальны для использования на автомобилях отечественного производства. Также нужно помнить, что смешивание масел разного типа может привести к нестабильной работе двигателя, а со временем, вывести его из рабочего состояния. При использовании только синтетических или полусинтетических масел возможен плюс в экономии топлива.
Для отечественных авто, которые в большинстве своем работают на бензине, рекомендуется оптимальный тип масла — SF по API. Напомним, что S обозначает бензиновый тип двигателя, а вторая буква – уровень эксплуатационных свойств. Для авто с дизельным типом двигателя (легковых) рекомендованы такие масла: CD, CE, CD/SE. Для дизельных грузовых транспортных средств — CD/SF, CE/SG, CE/SF. Для выбора масла в зависимости от температурного режима использования принято ориентироваться на классификацию по SAE.
Масла с маркировкой:
5W – наиболее жидкое, подходит для очень низких температур
10W – пригодно для зоны с умеренным климатом, рекомендуется для температур до -30° C
15W – обеспечивает работу мотора при температуре до -25° C, подходит для круглогодичной езды, при умеренном климате
20W – для зоны с теплым климатом, часто используется для гоночных авто, температура использования до -20° C
Соответствие маркировки вязкости по SAE и рабочего диапазона температур:
|
Значение вязкости по классификации SAE |
Диапазон температур |
|
5W — 20 |
-40 …… -10 |
|
5W — 30 |
-40 …… +10 |
|
5W — 40 |
-40 …… +20 |
|
5W — 50 |
-40 …… +10/+20 |
|
10W — 30 |
-30/-20 …… +40 |
|
10W — 40 |
-30 …… +50 |
|
10W — 50 |
-30 …… +50 |
|
15W — 40 |
-22/-15 …… +50 |
|
15W — 50 |
-22 …… +5 |
|
20W — 40 |
-10 …… +50 |
|
20W — 50 |
-10 …… +50 |
Что же касается классификации трансмиссионных масел, то они тоже разделены на группы от GL-1 до GL-6 по API. Группы GL-4 и GL-5 используются только для легковых автомобилей, при умеренном эксплуатационном режиме. Масла группы GL-5 используют при жестких условиях эксплуатации, но они пригодны и для умеренных режимов. Применение их целесообразно как в обычных коробках передач, так и для редукторов с гипоидными и другими видами передач.
Принципиальные отличия минеральных и синтетических масел
Впервые синтетические масла были применены для авиатехники, работающей при низких температурах. В 60-е годы синтетические типы масел стали использовать и для автомобилей, которые работали в холодных районах Аляски. Конечно, масла тех времен нельзя сравнивать с современными, но уже тогда они могли обеспечить пуск двигателей при чрезвычайно низких температурах. Так что первым отличием синтетического масла от минерального масла, можно считать его уникальные вязкостно-температурные качества.
Считается, что идеальной характеристикой масла можно было бы считать такое масло, которое бы не меняло вязкость в зависимости от температурного режима. И к такой идеальной характеристике наиболее близко синтетическое масло. Из трех типов разновязких масел наименее вязкое при отрицательных температурах синтетическое всесезонное масло, которое может обеспечить нормальный пуск холодного двигателя. Дополнительные преимущества вязкого синтетического масла еще и в том, что оно позволяет экономить топливо и препятствовать преждевременному износу узлов.
Для обеспечения должной вязкости в минеральное масло вводят присадки, но они быстро разрушаются под механическим воздействием и воздействием температур. С таким явлением знакомы автолюбители, чьи машины имеют изношенные моторы – после первой сотни километров вязкость загущенного масла снижается и зажигается контрольная лампа. В отличие от минеральных, синтетические масла такой проблемы не имеют, они практически не нуждаются в добавлении загущающих присадок и стойки к разрушению.
Синтетические масла имеют длительный срок службы и в этом они тоже превосходят минеральные масла. Синтетические масла однородны по своему составу, так как получены путем химического синтеза. В связи с этим их отличает от минеральных масел высокая термо-окислительная стабильность, отсутствие лаковых отложений, низкая испаряемость. Поэтому эксплуатационные свойства синтетических масел можно считать стабильными во время всего периода эксплуатации.
Почему же заводские инструкции рекомендуют периодически менять масло? Дело в том, что должные испытания масла на синтетической основе завод не всегда успевает провести, поэтому нужно следовать рекомендациям инструкций.
Целесообразность применения каждого из видов масла
В каких случаях лучше подходит применение синтетического масла, а в каких наиболее адекватный выбор для автовладельца – минеральные масла? Чтобы это определить необходимо принять во внимание общее состояние мотора и необходимость ездить в зимний период.
Если поездки зимой регулярны, а условия использования авто тяжелые: горная местность, бездорожье, прицеп, то стоит заливать синтетическое масло. То же самое относится и к жарким регионам, мегаполисам, с их бесконечными пробками. Специалисты рекомендуют заливать синтетику и тем водителям, которые часто практикуют спортивный стиль езды. В этом случае синтетические масла обеспечат защиту от преждевременного износа и должную чистоту двигателя.
Рекомендуется использование синтетического масла и для бензиновых моторов с турбонаддувом и дизельных моторов, так как они подвержены сверхнагрузкам. Бензиновые моторы с турбонаддувом имеют свои особенности эксплуатации – их нельзя останавливать сразу же после длительных нагрузок. Для этого мотор вынуждают работать некоторое время вхолостую, без нагрузки, чтобы за это время успели остыть турбокомпрессор, подшипник, лопатки турбины и так далее. Если таким правилом пренебречь, то возможно, что произойдет залипание подшипника, который во время работы смазывается маслом. Использование синтетического масла такой процесс затормозит, так как у синтетики высокая термоокислительная стабильность.
Есть ли отрицательные характеристики у синтетических масел?
Можно сказать, что отрицательных характеристик у синтетических масел нет. Такие масла экономичны, обеспечивают стабильную работу при разных температурных режимах и способствуют пониженному трению, препятствуя преждевременному износу. Но водителям стоит быть предельно внимательными при эксплуатации и не смешивать разные типы масел. Доливать необходимо только то масло, которое уже было налито. Это связано с тем, что не все присадки для минеральных масел могут растворяться в синтетических. Чтобы избежать трудностей, вызванных неправильным использованием моторных масел, рекомендуется соблюдать инструкции производителей.
www.lgr.ru