АвтоМотоцикл с автоматической коробкой передач: Мотоциклы с автоматической коробкой передач список моделей

Мотоцикл с автоматической коробкой передач: Мотоциклы с автоматической коробкой передач список моделей

Содержание

Мотоциклы с автоматической коробкой передач

Появление автоматических коробок передач на мотоциклах обусловлено желанием повысить комфорт от вождения, путем избавления байкера от необходимости постоянно переключать скорости. Особенно это актуально при движении по городу, когда требуется постоянно менять темп движения. С АКПП не требуется щелкать передачи перед светофором или во время выполнения обгона. Умная электроника сама выбирает требуемое передаточное число для улучшения динамических характеристик и максимально оптимальной работы двигателя.

Развитие АКПП в мотоциклах

Первым байком с автоматической коробкой стала серийно выпускаемая Honda CB-750. Для отличия от механической версии, к названию мотоцикла было добавлено «authomatic». Популярности модель не получила из-за следующих недостатков АКПП, перечисленных в нижеприведенном списке:

  • отсутствие плавной смены передаточного числа;
  • увеличение веса байка;
  • низкая надежность, особенно при динамическом стиле езды или неправильном техническом обслуживании;
  • малая ремонтопригодность;
  • недостаток специалистов, способных выполнить ремонт и обслуживание АКПП;
  • наличие провалов во время переключения передач ставило под угрозу жизнь байкера выполняющего маневр, например, обгон;
  • рывки при движении провоцировали ускоренный износ силовой установки и трансмиссии.

Мешали продвижению АКПП и взгляды мотоциклистов того времени. Большинство отказывалось ездить на мототехнике, которая не предполагает переключение скоростей. Данные факторы не позволили закрепится автоматической коробке на рынке и другие производители не стали выпускать authomatic-модели байков.

Первый байк с автоматом

Не смотря на отсутствие успеха, Honda продолжила развивать идею автоматической коробки передач. В 2005 году в продажу была выпущена DN-01, достойно конкурировавшая с механическими собратьями. АКПП на данный байк перекочевала с квадрациклов. В КПП присутствует шесть ступеней, обеспечивающих три режима работы:

  • authomatic, предназначенный для максимально плавного движения;
  • sport, раскрывающий все динамические качества аппарата, делая его резким, быстрым и с характерным звуком, исходящим из глушителя;
  • triptronic, позволяющий самостоятельно переключать передачи.

Успех Honda DN-01 заставил других мотопроизводителей задуматься об выпуске байков с АКПП. Aprilia сумела достичь того же уровня, что и дебютант. Параллельно с автоматами, устанавливаемых на мощных байках, активно стала продаваться и мелкокубаторная техника с вариаторами.

Принцип работы автомата на байках

В основе классической мотоциклетной автоматической коробки передач лежит барабан. К нему одной стороной прикрепляются колодки, чем-то схожие с тормозными. Второй их конец закрепляется при помощи пружин.

При вращении барабана возникает центробежная сила. Она заставляет колодки расходится. Происходит их прижатие к внешнему барабану. Таким образом удается максимально эффективно передать крутящий момент.

Мотоциклетная АКПП

Преимущества мото с автоматом

Главными плюсами, которые имеют мотоциклы с автоматической коробкой передач, являются:

  • улучшенная обтекаемость кузова;
  • комфорт при вождении, особенно на участках с интенсивным движением;
  • щадящий режим работы двигателя;
  • новичкам стало проще держаться в плотном потоке;
  • современные АКПП имеют более компактный размер;
  • улучшение развесовки.

Развитие автоматов привело к уменьшению времени задержек во время переключения между передачами. Это способствует повышению динамики. Время разгона некоторых байков с АКПП теперь сравнялось с механикой, а в некоторых случаях даже  улучшилось.

Недостатки байка с автоматической коробкой передач

Мотоцикл с автоматической КПП имеет и ряд недостатков, не позволяющих вытеснить механику с рынка:

  • сложность конструкции;
  • более низкая надежность, чем у механических аналогов;
  • большой расход бензина, постоянно возрастающий в результате износа АКПП;
  • хуже маневренность, так как присутствуют паузы, необходимые для правильной работы электроники и выполнения действий самим автоматом;
  • более низкий КПД трансмиссии;
  • тяжелый вес, негативно влияющий на динамику.

Немаловажным является широкое распространение классической КПП. Это привело к значительно меньшей цене на детали для механики. Специалисты, работающий с автоматической, мотоциклетной коробкой есть не в каждом городе, что вносит в жизнь байкера определенные трудности. Гаражному ремонту АКПП также не подлежит, так как является высокоточным устройством, чувствительным к любым неточностям сборки.

Aprilia Shiver 850

Данная модель байка является «стритом» классического исполнения. Мотоцикл отлично подходит для неспешных прогулок, но при необходимости выдает достаточно приличные динамические показатели. Это позволяет отнести его к нейкедам среднего класса. В аппарате использована технология Ride by Wire, благодаря чему все электронное управление отлично оптимизировано.

Двигатель и автоматическая трансмиссия выдают максимальное ускорение, но при этом электроника стремится максимально снизить потребление бензина. Управляющие сигналы, исходящие с ЭБУ, контролируют полноту и правильность отдачи крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Это позволяет Aprilia Shiver 850 уверенно чувствовать себя как на высокой скорости находясь на трассе, так и на дорогах со смешанным покрытием.

Aprilia Shiver 850

Honda VFR1200F Auto

Honda VFR1200F Auto  относится к семейству спорт-туреров VFR, и также является мото с автоматической коробкой передач. Модели с механикой и автоматом не особо отличаются. Изготавливаются они на одинаковых рамах и с схожими двигателями. На тестах динамические характеристики близки друг к другу.

Еще одной особенностью, помимо автомата, становится наличие кардана. Он позволяет передать всю мощь крутящего момента. Автоматическая коробка передач отлично вписалась в такой вид трансмиссии и благодаря электронике полностью нивелирует инерционность карданной передачи.

Honda VFR1200F Auto   с автоматической коробкой и карданной передачей

Honda NC700XD

После небольших доработок мотоцикла Honda NC700XD мир увидела версия с буквой «D» в конце, обозначающей, что байк оборудован автоматической коробкой передач. Так как аппарат отнесен к классу «турист», мотовладельцы двигаться на нем будут преимущественно по прямым, хорошим дорогам. Съезжать на нем на бездорожье не рекомендуется.

Honda NC700XD сконструирована для длительных поездок на большие расстояния. Это нашло отражение в конструкции АКПП, которая передает большой крутящий момент, преимущественно на средних и высоких оборотах. Становиться на козла и ездить в стиле вилли на данном аппарате не получится.

Honda NC700XD

Honda DN-01

После удачного выпуска Хондой модели СВ750 Automatic,  мир увидел Honda DN-01. Произошло это в 2005 году, когда про возможность установки мотоциклетной, автоматической коробки передач знали лишь некоторые байкеры, преимущественно являющиеся приверженцами японского мотогиганта. Успех предыдущей модели добиться DN-01 не удалось, из-за чего после 5 лет выпуска компания решила завершить выпуск аппарата.

Причина низких продаж лежала не только в автоматической коробке передач. Проектируя обтекаемость байка, инженеры допустили ошибку с ветрозащитой. Это нанесло существенный удар по комфорту, что особо актуально для мотоциклов туристического класса, предназначенный для быстрых поездок на длительные расстояния. Работа АКПП также не была оптимальной, поэтому многие отмечали ощутимые толчки при смене передаточного числа.

Honda DN-01

Развитие автоматических передач происходит большими темпами, поэтому в ближайшем будущем они вполне возможно полностью вытеснят механику. Чтобы удовлетворить любителей механики, в АКПП существуют специальные ее режимы, например, triptronic. Он позволяет вручную выбирать требуемое передаточное число. При этом байкер, уставший переключать скорости при интенсивном режиме, сможет в любой момент перевести коробку в полностью автоматический режим.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Мотоцикл с автоматической коробкой передач: список моделей

Мотоциклы с автоматической коробкой передач изначально были востребованы среди полицейских США. Сейчас всё больше мотоциклистов переходят на байки с АКПП, вот только купить их непросто. Из-за высоких цен на новые модели, большей популярностью пользуются мотоциклы с пробегом, которые везут с японских аукционов.

Первые мотоциклы с АКПП

Идея создания мотоцикла с АКПП возникла у Honda в 1970-х годах. Компания создавала спортивную двухколёсную технику, и безопасная езда была одним из приоритетов. Для расширения рынка Хонда пыталась привлечь новичков-мотоциклистов и людей, считающих мотоцикл опасным транспортом.

В 1975 г. компания разработала CB750A Hondamatic — байк с 4-цилиндровым двигателем и «полуавтоматом» без педали сцепления. Коробка представляла собой гидротрансформатор с 2 скоростями, которые переключались вручную. В будущем эту АКПП доработали для Civic.

Байк CB750A был первым и не очень удачным экспериментом автоматизации. Мощность двигателя объёмом 736 см3 доходила до 20 л.с., а максимальная скорость достигала 158 км/ч. Вес мотоцикла составлял 245 кг. CB750A оказался задумчивым, тяжёлым и дорогим, поэтому производство закрыли в 1978 г. С учётом ранних ошибок Хонда запустила новый проект — СВ400А. Мотоцикл успешно продавался с 1978 по 1981 годы.

Конкурентом CB750A был лишь итальянец Moto Guzzi V-1000 Convert. Позже появились Сузуки GS450GA и Хускварна 420AF. Все модели оснащались двухскоростными «полуавтоматами».

Принцип работы автомата на байках

Автоматическая коробка мотоцикла отличается от тех, что стоят в машинах. Современные мотоциклетные АКПП — это вариаторы и DCT. Всё, что нужно сделать мотоциклисту — включить зажигание, подождать несколько секунд процесс инициализации, нажать кнопку стартера и наслаждаться поездкой. Электронная система управления делает всю работу сама.

Вариатор — это бесступенчатая ременная передача. Крутящий момент двигателя передаётся с помощью клинового ремня или цепи, натянутого на шкивы с переменным диаметром. Для спортивных мотоциклов предпочтителен цепной привод, а для крейсеров и туристов — ременной. С ростом числа оборотов диаметр ведущего шкива увеличивается, а диаметр ведомого — уменьшается. В результате передаточное число становится меньше. Ситуация меняется противоположно, когда обороты падают.

DCT — Dual Clutch Automatic представляет собой механическую коробку с электронным переключением и двумя сцеплениями от Хонда. Крутящий момент от коленвала поступает на трёхдисковые сцепления, а затем передаётся на 2 вала, входящих друг в друга. Наружный вал приводит в действие шестерни 2, 4 и 6 передач, а внутренний — 1, 3 и 5 передач.

Во время трогания электромотор включает сразу 1 и 2 передачи. Это позволяет уменьшить разрыв между переключениями. Во время перехода на 2 передачу, сцепление внутреннего вала разжимается, а сцепление внешнего вала замыкается, «подготавливая» 3 передачу. И так далее.

 

Электронный блок трансмиссии получает данные с датчиков оборотов двигателя, давления, углов наклона мотоцикла и т.д. По заложенным алгоритмам компьютер анализирует информацию и выдаёт команды исполнительным механизмам. Например, при положении байка в наклоне, электроника не будет посылать импульсы на переключение.

Автоматическая коробка чаще всего имеет режимы «D» и «S». В спортивном режиме «S» коробка переключается резче, придерживая обороты мотора близко к предельным. В обычном «Драйве» электроника выбирает алгоритмы с более плавным переходом и экономией топлива.

Преимущества мото с автоматом

Не нужно прислушиваться к оборотам, не нужно контролировать тахометр. Левая рука щелкает поворотник, а нога отдыхает на подножке — так выглядит езда на мото с АКПП. Комфорт — главное, но не единственное преимущество автоматической трансмиссии.

С автоматической коробкой повышается безопасность движения. Мотоциклист не отвлекается на управление, а следит за дорогой. Хотя для некоторых, это может стать недостатком. Чтобы водитель мог принимать решения о переключении передач на бездорожье или крутых поворотах, АКПП работают и в ручном режиме.

Современные модели автоматической коробки «научились» быстро стартовать и переключаться. Если раньше АКПП мотоциклов была громоздкой и прожорливой, в отличие от механики, то сейчас по расходу бензина обе коробки близки.

В мотоцикле двигатель с автоматом  работают как единое целое. Система сбалансирована, что увеличивает её ресурс. Электроника поддерживает работу движка на оптимальной скорости вращения для разгона и ускорения, не позволяя раскручивать его до предела, как это можно делать с МКПП.

Мотоцикл с автоматической коробкой подходит для размеренной городской езды с его вялотекущими пробками. Автомат оценит и турист, любитель дальних расстояний. Правда, дороги должны быть ровными и хорошими… И вот мы подобрались к недостаткам АКПП.

Недостатки байка с автоматической коробкой передач

Конструкция мотоцикла-automatic сложная, поэтому её надёжность ниже, чем у механической техники. Также из-за редкости мотоциклетных автоматических коробок трудно найти запчасти и опытного мастера по ремонту.

Любителям езды по бездорожью, экстремалам и пилотам мотоцикл с автоматом не подойдёт. Несмотря на постоянное совершенствование электронного управления, опытный водитель лучше контролирует свою технику и быстрее реагирует в экстренных ситуациях.

По отзывам мотоциклистов движение с автоматической коробкой передач «разрывает» единство энергетики водителя и мотоцикла. Но, возможно, они просто не ездили на лучших представителях сегмента.

Обзор мотоциклов с АКПП

Список мотоциклов с автоматической коробкой передач ежегодно пополняется. Но особый интерес представляют отдельные модели Honda, Aprilia и Yamaha.

Aprilia Mana 850

Aprilia Mana 850 стала первым мотоциклом с АКПП на мировом рынке, выпускаемым серийно. Конфигурация двигателя объёмом 840 кубов, 90° V-twin с жидкостным охлаждением, мощностью 76 л. с. и крутящим моментом 73 Нм отлично сочетается с автоматической коробкой CVT.

Система управления трансмиссией предлагает на выбор 3 авторежима: «Туризм», «Спорт» и «Дождь». Удерживая кнопку выбора на руле, можно перейти в режим ручного переключения 7-и передач.

Мотоцикл оснащён ABS и тормозной системой с радиальными суппортами. Безопасность водителя даже на скользкой дороге должна быть максимальной. Практика показывает, что Мана 850 легко идёт на любой дороге, стабильно и точно входит в поворот. И всё же стоит быть внимательней на поворотах во время дождя.

Априлия оказалась любимым мотоциклом для тех, кто ищет «вседорожник» среднего класса с автоматом и возможностью ручного управления. Мана подходит также для ежедневных поездок на работу, учёбу или в магазин. Под сиденьем отлично помещаются шлем или небольшая сумка с продуктами.

Yamaha

Максискутеры приспособлены лишь для вальяжной езды по трассе и размеренного движения в пробке? Как бы не так. Yamaha T-Max 500 совмещает в себе эргономику скутера, мощность и манёвренность мотоциклов с кубатурой до 530 см3.

Первое поколение T-Max 500 вышло в 2001 году. Затем максискутер несколько раз модернизировался. В зависимости от поколения Т-Макс выдаёт 35 — 46 л. с. при крутящем моменте 45 — 53 Нм. Двигатель соединён с клиноременной CVT.

Сцепление автоматической коробки дисковое, работает в масляной ванне. Главная передача цепная и расположена внутри алюминиевого лонжерона маятника. Такая конструкция ближе к мотоциклетной АКПП, нежели к скутерной. Смещение центра тяжести позволило улучшить управляемость техники.

T-Max 500 III поколения динамичнее предшественников за счёт облегчения мотора и подвески. Новая алюминиевая рама обеспечила отличную манёвренность и точные повороты. Предсказуемость и адаптивность мотоцикла вводит в азарт, и незаметно можно разогнаться до максимальных 175 км/ч. Безопасность водителя обеспечивает дисковая тормозная система с возможностью оснащения ABS. Запаса топлива — 14 л, хватает на 250 км, поэтому наслаждаться поездкой можно долго без дозаправок.

Honda VFR1200F Auto

VFR1200F создавался как спортивно-туристический байк с максимальным использованием новых технологий. В основе VFR1200F — компактный двигатель объёмом 1237 кубов с жидкостным охлаждением и конфигурацией 76°V-4, созданный по технологии Honda MotoGP. Мотор выдаёт 172 л. с. при крутящем моменте 129 Нм. Двигатель использует систему дроссельной заслонки ThrottleByWire для точной и плавной подачи топлива.

 

VFR1200F уникален тем, что первым получил КПП Honda DCT. Автоматическая коробка работает в режимах «D», «S» и «N», а также переходит в режим ручного выбора передач. Механизм реализован с помощью выжимной вилки фрикциона. Мотоцикл трогается с задержкой в пару секунд после первых градусов поворота ручки. Это помогает избежать пробуксовки дисков.

Из других особенностей:

  • алюминиевая рама;
  • регулируемые подвески;
  • консольный задний маятник;
  • комбинированная тормозная система с 6-поршневыми передними и 2-поршневыми задними дисковыми суппортами и ABS;
  • бак на 18,5 л;
  • расход топлива — 6,5 л/100 км;
  • максимальный объём «чемоданов» — 115 л;
  • вес снаряжённого мотоцикла — 278 кг.

VFR1200F — эргономичный, мощный, динамичный зверь. Автоматическое переключение передач происходит гибко и мягко, так что переходы незаметны. Работа мотоцикла понятна водителю, хотя АКПП не хватает адаптивности, которая реализована на автомобильных трансмиссиях.

Honda NC700XD

Серия Honda NC700Х производилась в 2012 — 2014 годы, как класс Naked . Байк оснащён 4-тактным двигателем с жидкостным охлаждением объёмом 670 см3. Мотор выдаёт 48 л.с. на пике крутящего момента 68 Нм.

Автоматическую коробку с двойным сцеплением DCT NC700ХD получил в 2013 году в качестве опции. В автоматическом режиме доступны настройки обычного движения «D» и спортивного «S». Трансмиссия может работать и в полуавтоматическом режиме, когда водитель переключает передачи вручную.

Мотоцикл удобен для перемещения по городу и просёлкам. Водители отмечают простоту байка, удобную посадку и экономичность: расход топлива составляет 4 л на 100 км. Кроме того, NC700ХD можно дооснастить необходимым оборудованием для большего комфорта.

Honda DN-01

Мотоцикл производился в 2008-2010 гг. Футуристичный дизайн DN-01 в сочетании со спортивными характеристиками и автоматической коробкой передач HFT не нашёл массового отклика в сердцах мотоциклистов. Хонда классифицировала эту модель как мотоциклетный кроссовер.

За основу был взят проверенный годами двигатель эндуро-туриста XL700V Transalp — V-образный 2 цилиндровый мотор объёмом 680 см3 с жидкостным охлаждением.

Автомат в мотоцикле Хонда DN-01 гидромеханический — Human Friendly Transmission. АКПП представляет собой аксиально-плунжерный гидронасос с гидромотором. Поскольку система гидромеханическая, качество масла влияет на работу трансмиссии, и за этим нужно следить. Кроме автоматических режимов «D» и «S», HFT переходит в ручной режим с избыточными 6 ступенями.

Интересная идея оказалась непродуманной. Водители отмечают:

  • большой вес 270 кг;
  • слабый двигатель 60 л.с. при 7500 об/мин;
  • отсутствие динамики;
  • неудобную низкую посадку;
  • недостаток багажных отделений.

Обтекаемая форма создаёт хорошую аэродинамику, но тут дизайнеры забыли о ветровой защите, и мотоциклиста сдувает уже при 120 км/ч. Проблема решается установкой большого ветрового стекла.

И все же есть водители, кто оценил DN-01. Байк используют для перемещения по городу и для путешествий на дальние расстояния.

Заключение

Когда-то автомобили с АКПП считались уделом новичков и женщин. Сейчас мощные внедорожники оснащаются автоматами. Согласитесь, мотоциклы с автоматической коробкой передач — это удобно, просто и легко? Осталось подождать, когда технология станет отработанной и доступной, не только на японских аукционах.

В чем особенности мотоциклов с автоматической коробкой передач? — Рамблер/авто

Если составляющие конструкции автомобиля чаще упоминаются в повседневных разговорах,

то устройство мотоцикла известно в основном только настоящим поклонникам

данного вида транспортных средств. К примеру, знаете ли вы, что мотоцикл с

автоматической КПП – это такая же реальность, как и автомобиль с коробкой-автомат, вот только

принцип ее действия на двухколесном транспорте несколько отличается? Если нет,

то скоро вам станет известно об особенностях работы АКПП на мотоциклах и ее

преимуществах на данном виде транспортных средств.

Как работает коробка-автомат на мотоциклеДостоинства и недостатки коробки на мотоциклеЧто выбрать: автомат или механикуСписок производителей, выпускающих мототранспорт с автоматической коробкой передач

Как работает коробка-автомат на мотоцикле

Удобство и комфорт передвижения – важные составляющие любой поездки, и со

временем к данному заключению пришли не только автомобилисты, но и

мотолюбители. Благодаря этому мир увидели модели мотоциклов с автоматической

коробкой передач – гениальным и достаточно простым изобретением.

принцип работы автоматической коробки передач на мотоцикле: к внутреннему барабану за один край

прикреплены колодки (точно такие же, как в барабанном тормозе), а их второй

конец подсоединен к ним посредством пружин. Когда барабан вращается, действие

центробежной силы заставляет эти элементы расходиться и прижиматься к внешнему

барабану, тем самым передавая ему крутящий момент. Эффективность такой системы

подтверждена не одним годом практики, и ее можно найти внутри любого

современного скутера.

Знаете ли Вы? Первый патент на автоматическую КПП был выдан еще в 1904

году братьям Стертевант из Бостона, но материалы тех времен не могли

гарантировать надежность устройства, из-за чего об открытии на время забыли.

Достоинства и недостатки коробки на мотоцикле

Все новые конструкции, так или иначе, сталкиваются с проблемой несовершенства.

Однако в случае с автоматической коробкой передач разработчикам удалось

избежать многих неточностей, так как все первоначальные недочеты уже были

отработаны на автомобильных коробках передач на протяжении десятилетий. В

итоге, мотоциклы с автоматической коробкой передач работают плавно, без рывков и с минимальной

задержкой между переключением скоростей.

Первым и самым главным преимуществом данного вида трансмиссий на

мотоциклах является все тот же комфорт передвижения, так как водителю больше не

нужно следить за работой передаточной коробки и вручную переключаться с низкой

передачи на более высокую и обратно, ведь все это за него делает АКПП.

Кроме того, рабочие условия силовой установки в этом случае более

щадящие, нежели при взаимодействии с механикой, а значит, общий ресурс

двигателя будет увеличен.

Наличие коробки-автомат на мотоциклах существенно облегчает управление транспортным

средством, что особенно заметно на ровных участках пути, однако и это

устройство не лишено недостатков. Увеличенный вес, повышенный расход топлива, довольно

сложная конструкция и необходимость в дорогостоящем обслуживании – основные критерии,

которые заставляют многих мотолюбителей отдавать

предпочтение классической «механике». Также не понравится управлять таким

мотоциклом и любителям острых ощущений, поскольку придется забыть о резком

ускорении и переключении скоростей.

Можно сказать, что мотоциклы с автоматической КПП уже нашли свою целевую аудиторию,

которая представлена в основном новичками-мотолюбителями, недавно пересевшими

со скутеров на более серьезный мототранспорт. Стоит ли менять механический байк

на транспортное средство с АКПП – это уже отдельный вопрос, ответ на который в

каждом отдельном случае может существенно отличаться. Так, любители спокойной и

максимальной комфортной езды, наверняка оценят всю прелесть передвижения на

коробке-автомат, в то время как экстремалы, предпочитающие хорошо «газануть», будут считать ее обузой.

Интересно знать! Лидером

в разработке мотоциклов «автомат» стала известная компания «Honda», которая

выпустила первый серийный мотоцикл с АКПП (был предложен в 1975 году в Канаде).

Но модель Honda CB 750с не получила коммерческого успеха, так как коробка-автомат отличалась большим весом, ненадежностью, да и работала рывками.

Что выбрать: автомат или механику

Автоматическую коробку переключения передач выбирают в основном люди,

которые не умеют или не хотят переключать скоростные режимы вручную. При этом

стоит учитывать, что мотоциклы с коробкой-автомат отличаются от механических

аналогов не только внутренними составляющими, но и внешним видом. Более обтекаемая

и логически завершенная форма кузова, компактный размер, лучшие пропорции и

V-образный двигатель с оптимальным объемом не могут не влиять на общую

привлекательность данного транспортного средства.

Управление многих мотоциклов с автоматической КПП – кнопочное, с размещением

кнопки на руле, а отсутствие рычагов и механического сцепления делает езду

намного проще, позволяя полностью сосредоточиться на дорожной обстановке,

ускорении, торможении и маневрировании.

Механическая коробка передач – это традиционный вариант КПП, который

намного проще автомата, как в плане работы, так и в обслуживании. Детали к «механике»

значительно дешевле, нежели к автомату, а с точки зрения динамики, механическая

КПП дает возможность полного контроля мощности байка. Тем не менее, вариаторы хоть и проигрывают в

динамических показателях, но значительно мягче ручного переключения передач.

Благодаря оптимизации технологий, с каждым годом разница между механикой и

автоматом становиться все меньшей. Однако, в плане стоимости, на данном этапе нельзя сказать, что отличий нет. Бюджетный и средний класс «механики» дешевле и

экономичнее в роботе, в то время как АКПП стоит достаточно дорого (за комфорт

всегда приходится платить).

В том случае, когда для вас больше важна экономия, лучше обратить внимание

на менее прожорливую механику, хотя новые типы силовых установок и современные

передаточные коробки минимизируют топливный разрыв между двумя видами КПП до

0,1-0,3 литров на 100 км. Более того, чаще всего байки покупают не бедные люди,

которые, к тому же, не планируют их использовать каждый день, а это значит, что

столь незначительная разница в топливных затратах вообще не принципиальна.

Если при выборе оптимального для себя варианта исходить из будущих условий

эксплуатации, то стоит отметить, что мотоцикл с автоматической коробкой передач идеально подходит для

передвижения в городских условиях, с постоянным торможением, разгоном, сменой

полос и опережением. Автомат мягче и быстрее меняет скорости, благодаря чему

водитель меньше устает.

Обратите внимание! Опытные байкеры предпочитают МКПП, так как в сложных

дорожных условиях (на мокрой, грязной или грунтовой дороге) она дает больше

контроля над мотоциклом. Хотя вам может показаться, что для транспортных

средств с АБС это не принципиально, но в тех случаях, когда нужно резко

выполнить маневр, а АКПП срабатывает в установленном заводском режиме, даже

такой нюанс очень важен.

Бытует мнение, что «автомат» (не важно, идет речь о мотоциклах или

автомобилях) — это удел женщин или лентяев, в то время как на механике ездят

чуть ли не «профи», но так ли это на самом деле? Убеждать кого-то в правоте

этого утверждения или, напротив, в его неуместности – это бесполезная трата

времени. Поэтому, выбирая между МКПП и АКПП, сначала ответьте себе на несколько

несложных вопросов. Сколько денег вы готовы потратить на покупку и содержание

мотоцикла? Что вам важнее: комфорт или контроль?

С практической точки зрения наличие подобного выбора просто расширяет круг

возможных вариантов, среди которых каждый водитель сможет подобрать наиболее

оптимальный для себя.

Список производителей, выпускающих мототранспорт с автоматической коробкой передач

Самыми удачными моделями мотоциклов с АКПП являются творения компаний Honda,

Yamaha, BMW и Aprilia. Honda – первопроходец в плане разработки и выпуска АКПП

для мотоциклов. Первая автоматическая гидравлическая коробка передач была

создана специалистами компании на базе КПП квадроциклов Honda и так же, как

автомобильная передаточная коробка, предусматривает три рабочих режима:

управление «автомат», режим «triptronic» и «sport», которые выбираются с помощью

кнопки на левой ручке руля. За работой трансмиссии следит электронная система «Human

Следом за первой моделью «автоматического

мотоцикла» от Honda, которая, к слову, остается лидером в этой сфере, были

выпущены и другие аналогичные модели, а также продолжают разрабатываться

системы бесступенчатого переключения передач (вариаторов) и варианты режимов, в

зависимости от дорожных и климатических условий. Тем не менее, нельзя утверждать,

что идея создания мотоциклов с автоматической коробкой передач понравилась всем

без исключения производителям.

Кроме Honda, среди «серийников»

популярными остаются только детища итальянской фирмы «Aprilia»

и немецкой «BMW»,

а известная фирма «Yamaha» снабжает автоматическими КПП только легкие скутеры,

продолжая выпускать тяжелые машины со стандартной механической трансмиссией.

Что касается конкретных

представителей мира «автоматических» мотоциклов, то тут стоит упомянуть

следующие транспортные средства:

Honda VFR1200XD Crosstourer AUTO

может предложить покупателю стабильную работу передаточной коробки, которая

выражается в плавном разгоне, качественном переключении передач и легкости

управления транспортным средством. Кроме того, владельцы этого мотоцикла

сходятся и на том, что датчик наклона, который препятствует самостоятельному

переключению передач на поворотах, работает четко и без сбоев.

Немного хуже отзываются о

мотоцикле Aprilia NA 850 MANA, поскольку он считается более сложной и не

слишком надежной моделью с неоправданно большим расходом топлива и худшими

динамическими характеристиками. Также проблемы появляются в процессе

обслуживания сложной АКПП, и при необходимости использования управляемого

заноса и силового скольжения (на этом байке невозможно выполнить подобные

Важно! Разница в цене между похожими моделями мотоциклов с разными типами

коробок передач практически такая же, как и в автомобилях (в районе 2000

Несмотря на высокую стоимость «автоматики», все большее число мотоциклистов

выбирают спокойную и комфортную езду, которую способна обеспечить АКПП. Более

того, ежегодно к ним присоединяются и многие байкеры, решившие немного

отдохнуть от своей обыденности. Однако, чтобы делать какие-либо выводы, стоит

самому оценить все преимущества и недостатки подобного вида транспорта.

Список мотоциклов с вариатором — Мотоциклы с автоматической коробкой передач преимущества

Ещё на заре разработки автоматической коробки передач и на момент выхода первых экземпляров автомобилей, оснащённых новым типом трансмиссии, производители мотоциклов также взяли эту идею на вооружение. Мотоциклы с автоматической коробкой передач — что может быть удобнее: ощущение чистого адреналина во время езды усилилось бы многократно, не будь у водителя необходимости отвлекать своё внимание на контроль за переключением скоростей.

Содержание

ПЕРВЫЕ МОТОЦИКЛЫ С АКПП

Тем не менее, успеха в коммерческом плане мотоцикл с автоматом так и не сыскал. Причиной тому стали негативные отзывы покупателей о коробке: массивная, сомнительной надёжности и практически неремонтопригодная, в связи с тем, что на тот момент обслуживание АКПП ещё не вошло в обиход. Все переключения происходили с рывками коробки, что сказывалось на ходовой. Впрочем, первый блин часто ложится комом, и «Honda CB-750» можно назвать скорее пробным вариантом, нежели полным провалом компании. К тому же, не только на мотоциклах автоматическая трансмиссия не прижилась сразу — на автомобилях тех времён автоматы тоже показывали далеко не лучшие результаты и не оправдывали ожиданий автолюбителей.

Активно развивающееся в те времена байкерское движение полностью противопоставляло свою идеологию новому веянию технического прогресса. По мнению байкеров, ничто не должно вмешиваться в управление ими мотоциклом, будь то даже интегрированные в сам мотоцикл механизмы. Саму идею усовершенствования мотоциклов автоматической коробкой передач они наотрез отказывались принимать, считая её абсолютно ненужным элементом, который мешает «повелителям трассы» самостоятельно управлять своим железным другом.

Несмотря на относительно неудачную и не окупившую затрат на её создание первую модель мотоцикла, компания «Honda» на этом не остановилась и спустя несколько десятков лет продолжила свой модельный ряд в линейке мотоциклов, оснащённых АКПП. К этому компанию подвигло то, что на автомобилях автоматическая трансмиссия приживалась с годами всё лучше, всё больше пользователей предпочитали ручному переключению передач возложение этой обременяющей функции на саму машину. К тому же, технические характеристики коробок-«автоматов» уже успели встать на один уровень со своими ручными аналогами: скорость и плавность переключений, расход топлива, манёвренность и возможность быстрых разгонов с места и по ходу движения — всё это уже не вызывало целый список претензий и презрительной ухмылки скептиков.

Коробка обладала шестью ступенями переключения передач и поддерживала возможность езды в трёх режимах: «authomatic», «sport» и «triptronic». Первый режим, исходя из названия, давал мотоциклисту возможность наслаждаться максимально комфортной ездой за счёт плавного переключения передач и равномерного набора скорости по ходу движения. Спортивный режим, как и в автомобильных версиях АКПП, полностью менял стиль езды: переключения становились грубыми и резкими, придавая драйв с каждым толчком, разгон осуществлялся ещё динамичнее, а звук работы выхлопной системы при этом немного менялся, становясь агрессивнее и привлекая внимание пешеходов и водителей с соседних полос. В режиме «triptronic» водитель получал возможность самостоятельного переключения передач — это и стало ключевым фактором, который способствовал топке льда со стороны байкеров старой школы, предпочитающих самостоятельное управление.

Не все компании, занимавшиеся производством и серийным выпуском мотоциклов, сочли необходимым применять практику установки автоматической трансмиссии на свои модели. Скажем, подразделение по разработке и выпуску мотоциклов знаменитой баварской компании «BMW» по сей день продолжают выпускать модели, ориентированные на спортивную динамичную езду. Той же политики придерживается и другая компания, знаменитая своими спортивными байками — «Yamaha», которая оснащает весь свой модельный ряд только механикой. Однако ряд производителей вслед за успехом «Honda DN-01» стали выпускать экземпляры с коробками передач на автоматической основе. К примеру, успеха на этом поприще сыскала итальянская компания-разработчик под названием «Aprilia», успех моделей которой был практически равен аналогам от лидера сегмента «Honda». В начале и середине нулевых особенно популярны были вариаторы — «автоматы» без ступеней изменения передач, обладавшие всего одним режимом скорости без возможности переключения.

СОВРЕМЕННЫЕ МОДЕЛИ МОТОЦИКЛОВ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

На современных моделях мотоциклов единственным недостатком АКПП, пожалуй, можно счесть её достаточно большой вес, что несколько негативно отражается на динамических характеристиках: разгоне, манёвренности и т.д. Несмотря на то, что даже эти показатели производители смогли сравнять с таковыми на механике, если бы вес коробки-«автомата» был меньше, мотоцикл, оснащённый ей, смог бы выдавать значительно лучшие результаты при пониженном расходе топлива.

Технические характеристики «Honda Crosstourer»:

Надо сказать, данная модель среди оснащённых автоматической трансмиссией является самой надёжной и одновременно самой популярной, отзывы о итальянских аналогах несколько менее радужны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

Похожие статьи

Видео

AUTO.RIA – Мотоцикл: автомат или механика

Пока больше моделей с механикой — они дешевле при покупке и в обслуживании. Современные автоматы на байк несовершенны.

Автомат

АКПП — выбор водителей, которые не умеют или не хотят переключать скорости вручную. Внешность и начинка мотоциклов с автоматом полностью отличаются от механики:

  • более обтекаемая и логически завершенная форма кузова;
  • более компактный размер;
  • пропорции лучше;
  • V-образный движок с оптимальным объемом.

Управление многих байков с автоматом кнопочное — на руле. Без рычагов и механического сцепления ездить проще: новичок полностью сосредотачивается на дороге: маневрировании, ускорении и торможении. Лучшие мотоциклы с АКПП делают:

  1. Honda;
  2. Aprilia;
  3. Yamaha;
  4. BMW.

Как правило, байк с автоматом можно перевести на режим механического переключения — быстро и легко, даже на ходу.

Механика

МКПП — традиционный привычный вариант. Не будем задерживаться и перейдем к сравнению.

Дороговизна

Байки с автоматом дороже механики. Детали на автомат дороже, чем на механику. Обслуживание автомата дороже, чем механики.

Динамика

Любители механики уверены — МКПП дает полный контроль мощности байка. Вариаторы проигрывают в динамике, но значительно мягче ручного переключения. Робот и гидротрансформатор приближаются к спортивным показателям — с каждым годом, благодаря оптимизации технологий, принципиальная «дистанция» между автоматом и механикой сокращается. Резвая спортивная коробка стоит дорого. Бюджет и средний класс дешевле и экономичней в работе (меньше расход, медленнее изнашиваются узлы).

Удобство

Комфорт — довод в пользу АКПП, с этим согласится каждый. Автомат оптимален для городских условий с постоянными торможениями, разгонами, сменой полосы и опережениями. Автомат быстрее и мягче меняет скорости — водитель меньше устает.


5 лучших мотоциклов для начинающих водителей


Мотоцикл — средство передвижения, хобби или фетиш. В любом случае, он не должен напрягать. Принцип езды на АКПП прост: сесть — нажать кнопку — покрутить ручку — ехать.

Экономичность

Автомат ест больше топлива — своеобразная расплата за освобождение водителя от рутинной работы. Новые типы двигателей и современные коробки сводят разрыв к 0,1–0,3 литрам на 100 км. К тому же, байки, как правило, покупают обеспеченные люди (не для повседневного использования, а для удовольствия), поэтому разница в расходе топлива не принципиальна. Самая экономичная технология из мира автомобилей — робот с 2 сцеплениями. Возможно, подобные решения станут привычными и на байках.

Сложные дорожные условия

МКПП дает больше обратной связи и контроля — предпочтительный вариант для опытного байкера на мокрой, грязной или грунтовой дороге. Может показаться, что для моделей с АБС это не принципиально, но иногда нужно резко ускориться или сманеврировать — а электронная «слепая» АКПП сработает в определенном заводом режиме.

На мотофорумах распространено мнение: механика — хорошо, «профессионально» и круто; автомат — удел дураков и женщин. Пытаться кого-то переубеждать бесполезно, поэтому решайте для себя. Сколько денег готовы потратить? Хочется больше контроля или больше комфорта? Фактически, АКПП и МКПП просто дают покупателям байков более широкий выбор — и это хорошо.

Мотоциклы с автоматической коробкой передач: Honda

В то время как автомобильные концерны начали осваивать АКПП, подобной идеей загорелись производители мототехники. Мотоциклы с автоматической коробкой передач должны были стать намного удобнее, позволив байкеру насладиться ездой, не отвлекаясь на тахометр.

Первый опыт

Первый в мире мотоцикл с автоматической коробкой передач появился в 1975 году. Новинку представила компания Honda, которая поставила модель на конвейер и выпускала её для канадского рынка, а также продавала в США. Японцы надеялись, что их творение, получившее название Honda CB-750, вызовет невероятный интерес у любителей мототехники, однако ожидания не оправдались. Мотоциклы с автоматической коробкой передач получили большое количество негативных отзывов. Байкеры не пришли в восторг от массивной АКПП, которая плохо выполняла свою непосредственную функцию, а также была неремонтопригодной. Стоит отметить, что с подобной проблемой столкнулись автомобильные гиганты, которые также испытывали трудности с недоработанной трансмиссией. Большинство автомобилей не способно было оправдать надежд водителей, которые отдавали большие деньги за «автомат». Пока в СССР выпускали обычную коробку передач мотоцикла «Днепр», японская фирма получила колоссальный опыт с АКПП.

Возвращение к АКПП

Несмотря на неудачу с Honda CB-750, концерн не распрощался с идеей создать целую линейку мотоциклов с автоматической коробкой передач. Проекты были заморожены и ждали лучших времён, когда АКПП полностью будет доработана, а её характеристики выйдут на должный уровень. Спустя три десятка лет автомобили с «автоматом» завоевали мировой рынок и стали популярнее «механики». Такого результата удалось достичь благодаря плавной работе механизма, который значительно снизил расход топлива, увеличил манёвренность и динамику автомобиля.

В 2005 году японцы решили поставить на серийное производство модель Honda DN-01. Этот спортивный мотоцикл с автоматической коробкой передач стал успешнее своего предшественника. Новый байк получил АККП с шестью скоростями и тремя режимами:

  • Sport.
  • Tiptronic.
  • Automatic.

Для мотолюбителей отлично подойдёт режим automatic, который даёт возможность насладиться комфортной ездой, сконцентрировавшись лишь на дороге. Переключив на sport, агрегат моментально меняет не только динамику, но и звук двигателя, демонстрируя весь потенциал. Режим tiptronic был создан специально для поклонников механики, предпочитающих держать спорт-байк под собственным контролем.

Лучший среди аналогов

На современном рынке мототехники можно найти множество моделей с АККП, но лучшими остаются японцы. Они занимаются производством байков, которые представлены в двух вариациях трансмиссии: автоматическая и механическая. Если раньше «автомат» был менее привлекательным вариантом, имея большой вес, то в новых моделях он тяжелее обычной КПП лишь на 10 кг. Сейчас Honda представляет несколько мотоциклов, оснащённых «автоматом». Среди них лучшим является Crosstourer, получивший:

  • V-образный, шестнадцатиклапанный мотор объёмом 1237 см3.
  • 130 л. с.
  • Клиренс – 18 см.
  • Систему электростартера.
  • Бензобак объёмом 21,5 литра.

Это модель является не только самой продаваемой, но и наиболее надёжной. Итальянские специалисты, занимающиеся установкой АКПП на свои мотоциклы, существенно не дотягивают до уровня японцев.

АКПП для мотоцикла: достоинства и недостатки

Практически все современные автомобили оснащаются автоматической коробкой передач. Трансмиссия представленного типа установлена и на некоторых моделях мотоциклов. Однако далеко не все байки, которые сегодня выпускают мировые производители, имеют АКПП. У этого типа коробки передач есть достоинства и недостатки. Какими особенностями отличается АКПП для мотоцикла, кому подойдет байк с подобным узлом, будет рассмотрено дальше.

Особенности АКПП для мотоцикла

Впервые мотоцикл с АКПП выпустила компания Honda. С того времени трансмиссия байков претерпела ряд изменений. Современная КПП автоматического типа имеет ряд преимуществ. Но установка автомата на мотоцикл отражается на работе систем мотоцикла. Поэтому АКПП устанавливается на туристических моделях. Если на мотоцикле установлен автомат, он подходит для дальних поездок по автомагистрали, ровному шоссе. Обычно байк с АКПП – это модели эндуо или тяжеловесные стримы.

Преимущества автомата

У автоматической трансмиссии есть ряд преимуществ. Поэтому это направление активно развивается. Выпускаются новые модели мототехники с автоматической коробкой передач. Достоинства АКПП следующие:

·        Удобство. При переключении передач не нужно отвлекаться от дороги. Скорости переключаются автоматически.

·        Долгий срок эксплуатации. Автоматика может эксплуатироваться в малонагруженных режимах. Поэтому срок работы мотора увеличивается.

·        Простота управления. Из-за особенностей АКПП управлять байком просто. С этой задачей справится даже начинающий райдер.

Кроме положительных характеристик коробка-автомат имеет и ряд недостатков. О них нужно помнить, выбирая подходящую модель.

Недостатки коробки-автомат

Наряду с моделями, имеющими АКПП выпускаются байки с механической коробкой передач. Основные недостатки мотоциклов с коробкой-автомат следующие:

·        Конструкция сложная. Большое количество компонентов снижает надежность КПП. Поэтому ездить на мотоцикле с АКПП по бездорожью нельзя.

·        Расход горючего увеличивается. Топливо расходуется быстрее, если в системе есть автоматическая трансмиссия.

·        Нельзя быстро разогнаться. Ускорение и сложные маневры выполнить на мотоцикле с коробкой-автомат нельзя.

Механическая трансмиссия подходит для спортивных байков, райда по жесткому и среднему бездорожью. АКПП – хороший вариант для туреров и эндуро. 

Боже, помоги мне, я люблю автоматическую коробку передач Honda для мотоциклов

Очарование мотоциклов — простота. Компактная машина, которая бросает вас навстречу ветру и погоде, чтобы испытать всю радость и агонию скоростного путешествия, которое несется вам навстречу. Современные автомобили толкают нас все дальше и дальше от механического вождения; мотоцикл притягивает вас вплотную.

Вот почему меня так смущает автоматическая мотоциклетная трансмиссия Honda с двойным сцеплением.Это технология, которую я должен абсолютно презирать, но я полностью влюблен.

Honda производит мотоциклы с двойным сцеплением с 2010 года; компания также предлагает аналогичную коробку передач для своих квадроциклов и внедорожников. И Honda — не единственный производитель, выпускающий велосипеды с автоматической коробкой передач: Yamaha предлагает полуавтоматические мотоциклы с автоматическим сцеплением, а многочисленные скутеры и скутероподобные велосипеды предлагают вариаторы. (Электромотоциклы «автоматические» в том смысле, что переключение передач не требуется — у них одна передача и нет механизма сцепления.)

Но до этой весны я ни разу не ездил на мотоциклах с автоматической коробкой передач. Затем я провел воскресенье в гостях у моего друга Роба Дойла, который курирует парк мотоциклов Honda в Нью-Йорке. Для нашего дня катания Роб подарил мне новый Africa Twin, последнюю версию легендарного внедорожного приключенческого мотоцикла Honda, с опциональной трансмиссией с двойным сцеплением за 800 долларов.

Honda

Первые несколько минут езды на велосипеде DCT выглядят странно.Вы должны перенастраивать себя на отзывчивость вещи. У любого автомобиля с механической коробкой передач существует задержка в доли секунды между моментом включения сцепления и началом движения автомобиля. Немного потренировавшись, вы научитесь предвидеть эту микроскопическую задержку, чтобы можно было плавно передвигаться, не пропуская пробок в пробках и не просигналив, когда загорится зеленый свет.

В некоторых автомобилях с двойным сцеплением эта задержка особенно заметна. Автомобильные DCT последнего поколения намного лучше, но в первые дни это могло казаться вечностью между моментом, когда вы нажимали на дроссель, и тем, когда компьютер понимал, что вам нужно включить сцепление, чтобы машина двигалась.

На Africa Twin у меня была противоположная проблема. Велосипед начинает движение за наносекунду, с которой вы перекручиваете сцепление. Нет заметной задержки; компьютер велосипеда плавно включает сцепление при малейшем нажатии на педаль газа, без рывка оборотов или едкого пробуксовки сцепления, как у некоторых менее совершенных DCT. Первые несколько раз, когда я отъезжал от остановки, я вздрогнул: байк уехал вперед всего на полтона раньше, чем я ожидал. Требуется минута, чтобы привыкнуть к откату без необходимости играть в игру с балансом сцепления и газа.Это очень похоже на вождение электромобиля, где нет задержки включения сцепления или раскрутки гидротрансформатора. После трех знаков «Стоп» я привык к быстроте движения Africa Twin; с этого момента он стал настоящим наслаждением, заставляя мотоцикл чувствовать себя невероятно отзывчивым и острым.

Шестиступенчатая коробка передач DCT Africa Twin предлагает четыре режима: Drive, Sport 1, Sport 2 и Sport 3. В режиме Drive байк одержимо переключается на повышенную передачу, удерживая обороты ниже 3000 при спокойном движении по бездорожью. Большой параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 1084 куб.см без труда мотивирует мотоцикл на низких оборотах двигателя, но это, конечно, не самый веселый способ езды.Я обнаружил, что Sport 2 — это золотая середина с более высокими точками переключения, которые довольно точно имитируют то, как я выбираю передачи. Двигатель звучит великолепно, хрипло и мускулисто, и на уровне 4000 об / мин он приятный и резкий.

Левая рукоятка. Обратите внимание на переключатель понижения передачи внизу. Переключатель повышающей передачи находится под указательным пальцем.

Honda

Правая рукоятка с кнопками для автоматического / ручного режима, нейтрали и выбора режима движения.

Honda

Конечно, можно вручную переключить DCT. У автоматических велосипедов Honda нет рычага сцепления или ножного переключателя; вместо этого вы получаете переключатели на левой рукоятке, повышая передачу указательным пальцем и понижая передачу большим пальцем. Сначала я постоянно играл с переключателями, как и в первые несколько раз, когда я водил спортивный автомобиль с двойным сцеплением, когда эта технология была новой. Мгновенное переключение передач и бесперебойная подача мощности — забавная новинка, присущая обычным велосипедам со сцеплением и переключателем.В брошюре о мотоциклах Honda говорится: «Вы когда-нибудь стучали шлемом с вашим пассажиром при переключении передач? Этого не случится с DCT». Я ехал только на Africa Twin в одиночку, но каждая смена проходила очень гладко. А с Africa Twin, предназначенным для путешествий по бездорожью, двойное сцепление доказывает само за себя: представьте, насколько проще было бы ориентироваться в сложной технической местности с низкой скоростью, не беспокоясь о слишком сильном пробуксовке сцепления или перекатывании. обратно в гору.

Но через несколько минут я позволил DCT переключиться самому.Это сделало езду проще, приятнее. Благодаря аутсорсингу выбора передачи я смог более полно сосредоточиться на основах езды: держать глаза вверх и вперед, смотреть сквозь повороты, доверять своему периферийному зрению и оставаться бдительным и сосредоточиться на всем, что меня окружает. Я все еще относительный начинающий мотоциклист, так как увлекся этим хобби в середине тридцатых годов. Когда я скользил, полностью сосредоточившись на своей скорости и своей траектории по извилистым поворотам красивой проселочной дороги, было легче войти в то, что спортивные психологи называют «состоянием потока», это чувство полного погружения в задачу, заряженного энергией от сосредоточенности и награда за хорошее выполнение задачи.Это чувство — единственная причина, по которой мы катаемся. DCT помог мне добраться туда и остаться там.

Africa Twin особенно хорошо смотрится в этой красно-бело-синей раскраске с золотыми колесами.

Honda

Не думаю, что в ближайшее время куплю мотоцикл с автоматической коробкой передач. Во-первых, я ездил на Africa Twin с наклейками более чем за 15 000 долларов; полностью опциональная модель с DCT может оказаться на расстоянии 18000 долларов. Honda предлагает двойное сцепление для нескольких моделей, начиная от NC750X за 8900 долларов и заканчивая Gold Wing высшего качества, стоимость которого превышает 32000 долларов.В процентах от общих продаж мотоциклов Honda DCT составляют небольшую группу, но, как сообщил в прошлом году представитель нашей сестринской публикации Autoweek , более половины покупателей Goldwing выбирают автоматическую коробку передач, а также треть покупателей Africa Twin.

Из соображений собственных денег и привычки кататься я буду придерживаться рычага сцепления и ножного переключателя, по крайней мере, пока. Механическая чистота, ощущение связи с машиной — вот почему я езжу. Современные автомобили стремительно отходят от привычных нам старых стандартов — безнаддувных двигателей и механических коробок передач — и заменяют их слоями изоляции, фильтрации и электронных систем безопасности.Грубая механическая чистота живет в мотоциклах. Возможно, что последним новым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания и механической коробкой передач станет мотоцикл, и что мы увидим его живым и умирающим в течение нашей жизни.

Но я благодарен за то, что мотоциклетные технологии не остановились. Что конструкторы и инженеры, работающие над новым поколением двухколесного транспорта, не просто переосмысливают прошлое. Мотоциклетная трансмиссия Honda с двойным сцеплением — прекрасное достижение, тот редкий пример технического прогресса, который приближает вас к чистой радости, которую доставляет мотоцикл.Если любить это неправильно, я не хочу быть правым.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Топ-10 мотоциклов с автоматической коробкой передач, доступных сегодня — обзор 2021 года | GoMotoRiders

Многим байкерам не нравится автоматическая коробка передач.Это вполне логично, ведь механическая коробка передач обеспечивает настоящее ощущение от вождения машины. С другой стороны, автоматический никогда не сможет этого обеспечить. Однако любители мотоциклов не могут отрицать, что автоматическая коробка передач вызывает меньше проблем при переключении передач. Например, с механической коробкой передач может происходить переключение на повышенную и понижающую передачу. С автоматическим этого не происходит. У этого типа коробки передач все управляется бортовым компьютером. Именно поэтому мы решили представить вам несколько мотоциклов с автоматической коробкой передач, на которые стоит обратить внимание.Итак, начнем.

1. Honda NC00X DCT

Источник изображения: luxury.zecomradio.com

В период после Второй мировой войны использование вспомогательных двигателей, установленных на велосипедах, стало очень популярным в Японии с целью быстрого передвижения и перевозки грузов. Это было точкой искры производства для Honda. Компания была основана в конце 1940-х годов и сначала занималась производством поршневых колец, а затем перешла на производство недорогих мотоциклов. С тех пор Honda превратилась в компанию, которая формирует разнообразные радости и удовольствие от езды на двух колесах, благодаря таким продуктам, как Super Cub, производство которых в 2014 году достигло отметки в 300 миллионов единиц.

Сегодня производственная компания — это гигант, предлагающий лучшие в своем классе машины практически во всех категориях. От минибайков до мощных мотоциклетных кроссоверов, от спортивных одноцилиндровых мотоциклов до хриплого супербайка Fire blade SP — компания из Токио обслуживает всю байковую вселенную. Говоря о лучших мотоциклах с автоматической коробкой передач, доступных сегодня, Honda не имеет себе равных. Вы можете получить дополнительный багаж для поездок на Honda в магазине Viking Bags.

Honda NC00X DCT — первая машина, которую мы представляем.Этот мотоцикл оснащен трансмиссией с двойным сцеплением, которая имеет два режима: автоматический и полуавтоматический. Кроме того, Honda NC00X показала очень хорошие результаты в гонках против мотоциклов с механической коробкой передач. Эта машина также обеспечит вас большой мощностью, так что она вам наверняка понравится.

Цена на мотоцикл

довольно высока. Не расстраивайся. На этом сайте вы можете выбрать себе байк в качестве первого двухколесного друга каждого дня.

2. Honda CTX700 DCT

Источник изображения: MotorcycleDaily.com

Honda CTX700 DCT — еще один продукт компании Honda. Как и Honda NC00X, этот байк имеет трансмиссию с двойным сцеплением. Однако, в отличие от предыдущего мотоцикла, вы скорее купите CTX700 для езды на дальние расстояния, чем для гонок. С удобным сиденьем и автоматическим переключателем передач вы сможете сосредоточиться исключительно на путешествии и ни на чем другом.

3. Априлия Мана 850

Источник изображения: WheelsAge.org

Aprilia — итальянский производитель, наиболее известный своими спортивными мотоциклами.Однако они решили производить мотоциклы с автоматической коробкой передач. В отличие от машин Honda DTC, у Mana 850 есть CVT (бесступенчатая трансмиссия).

4. Honda VFR1200X DCT

Источник изображения: YouTube

Опять же, мотоцикл Хонды с автоматической коробкой передач, но не последний в нашем списке. В Honda VFR1200X DCT логически используется трансмиссия с двойным сцеплением. Этот байк — отличный выбор для вас, если вы любите приключения. Он очень легко адаптируется к пыльным дорогам, но также и для езды по городу, что делает его универсальной машиной.

5. Honda NM4 Vultus DCT

Источник изображения: rideapart.com

Хорошо, этот мотоцикл последний в нашем списке от Honda. Honda NM4 Vultus использует DCT, как и все предыдущие модели. Он отличается очень элегантным дизайном, а 670 куб.см обеспечит достаточно мощности, если вам это нужно.

6. Energica Ego

Источник изображения: rideapart.com

Energica Ego — полностью электрический мотоцикл с автоматической коробкой передач. Это означает, что это приемлемо для окружающей среды, даже если вы доведете его до максимальной производительности.Если учесть, что у него автоматическая коробка передач, у вас не должно возникнуть проблем во время вождения, поэтому вы можете полностью расслабиться.

Если вам интересно узнать больше о других электрических велосипедах и электросамокатах, вы можете прочитать различные обзоры здесь. Это хорошее дополнение к нашему списку, и вы можете открыть для себя множество различных моделей в мире электричества.

7. Zero SR

Источник изображения: usatoday.com

Если вы хотите водить байк с автоматической коробкой передач, но при этом сохранить внешний вид мотоцикла с механической коробкой передач, тогда Zero SR — идеальный выбор для вас.К тому же цена у него не слишком высока, так что позволить себе это не проблема. Также следует отметить, что, в отличие от других моделей из нашего списка, Zero SR не имеет производительности, которая вас удивит.

Чтобы проверить некоторые велосипеды с механической коробкой передач, посетите reviewsxp.com

8. Evoke Urban S

Источник изображения: electrek.co

Evoke Urban S похож на Energica Ego, мотоцикл с электрическим приводом. Поскольку электрические велосипеды появились на рынке относительно недавно, а технологии все еще развиваются, логично, что цены на эти машины не самые низкие.Однако ожидается снижение. Но если вы хотите купить такой прямо сейчас, вам придется вложить 10 000 долларов, что все еще приемлемо.

9. КТМ Фрирайд-E

Источник изображения: visordown.com/

Если вы новичок в мире байкеров, KTM Freeride-E может стать для вас хорошим решением. Здесь нет кикстарта, шестерен или сцепления, поэтому вы легко с ним справитесь. К тому же он отлично подходит для всех внедорожных приключений.

10. Брут V9

Источник изображения: великолепные мотоциклы.com

Последний в нашем списке — Brutus V9. Этот байк отличается классическим дизайном, в отличие от других представленных до сих пор машин. Имеет электропривод, но при этом очень удобен для передвижения. Нет сомнений в том, что вы привлечете внимание, где бы вы ни появлялись.

Даже если вы посвящаете все свободное время любимому хобби, мотоспорту, все равно нужно готовиться к жизни после колледжа. Прочтите статью на modernman.com, чтобы найти несколько важных советов о том, как с умом открыть следующую главу своей жизни







5 Мотоциклов с автоматической коробкой передач, которые вы можете купить сегодня

Произнесите слово «автоматическая трансмиссия» рядом с некоторыми гонщиками, и вы мгновенно получите резкий вдох.Это может сопровождать даже слышимое шипение. Хотя за такой реакцией часто стоит не просто снобизм, здесь могут быть и более практические проблемы. В конце концов, в течение многих лет попытки создать мотоциклы с автоматической коробкой передач (или множество скутеров Twist ‘n go) были удручающе вялыми, когда вы крутили дроссель. Независимо от вашего выбора трансмиссии, кто хочет , а не ?

Это даже не говоря о том, что гонщики испытывают огромную гордость за то, что прибивают каждый отдельный элемент управления, а затем срываются с правильной комбинацией в нужное время.Если вы выросли, играя в видеоигры, как я, нет такого повышения уровня серотонина, как взлом этого кода. Дело в том, что времена и технологии меняются. Электромотоциклам, безусловно, не нужно возиться с дополнительными сложностями, связанными с коробками передач, поэтому большинство из них этого не делает. С их мгновенной мощностью вы, вероятно, не найдете слишком много гонщиков, которые будут возражать.

В конце концов, все мы любим разные велосипеды по разным причинам. По мере развития таких технологий, как Honda Dual Clutch Transmission (DCT) и Smart Clutch System (SCS) MV Agusta, некоторые гонщики обнаружили, что велосипеды с таким оборудованием были именно тем, что им нужно.Мотоцикл — это большая палатка, в которой много велосипедов, чтобы порадовать самых разных гонщиков. Разве не все мы этого хотим? Давайте взглянем на несколько велосипедов с автоматической трансмиссией, которые будут выставлены на продажу в 2021 году.

Обладая потрясающим обликом уличного бойца, Eva Ribelle выдает заявленные 145 лошадиных сил и 159 фунт-фут крутящего момента. Максимальная скорость ограничена 125 милями в час, а заявленное время от 0 до 60 составляет 2,8 секунды, снижаясь до 2,6 секунды, если вы выберете версию RS. Тестирование дальности Energica привело к заявленной суммарной дальности действия 143 мили, а ее режим быстрой зарядки постоянным током предположительно может обеспечить 80 процентов полной зарядки всего за 40 минут, что делает ее идеальной для зарядки во время обеденного перерыва.Базовая цена начинается с 22 400 долларов, но подумайте о том, сколько денег вы сэкономите на бензине, пока у вас невероятное количество развлечений.

Если ваше самое заветное желание — совершить поездку на тройном MV Agusta 798cc, то Turismo Veloce 2021 года для вас. Что касается редизайна, MV постарались сделать долгие часы в седле более комфортными как для водителя, так и для пассажира. Эргономика позволяет проводить кучу времени верхом на MV, а 34 литра места для хранения внутри каждой корзины также упрощают планирование поездки.

Версия, соответствующая стандарту Euro 5, обеспечивает заявленную мощность в 110 лошадиных сил при 10150 об / мин, а также 62 фунт-фут крутящего момента при 7100 об / мин. Turismo Veloce выпускается в трех вариантах: Rosso, Lusso и RC, а модели Lusso и RC предлагают доступную SCS в качестве надстройки. MV действительно положился на SCS, разработанный Rekluse, как на красивую особенность, решив с гордостью продемонстрировать его в прозрачном футляре. В 2021 году он будет оснащен более прочной ступицей из обработанных заготовок, так что вы можете путешествовать буквально в течение нескольких дней.

Устройство SCS является скорее полуавтоматическим, чем полностью автоматическим, но, возможно, эта золотая середина — это то, что вы ищете.Топовая версия Turismo Veloce RC SCS обойдется вам примерно в 28 400 долларов.

Некоторые говорят, что Gold Wing — лучший представитель туристического комфорта, особенно если вы любите совершать длительные поездки с пассажиром на борту. Он оснащен плоским шестицилиндровым двигателем объемом 1833 куб. См с жидкостным охлаждением и главной передачей вала, что упрощает обслуживание. Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию, а также доступны другие возможности для путешествий, такие как сиденья с подогревом.

Если вы хотите упростить дальние поездки, вы можете добавить автоматическую коробку передач Honda с двойным сцеплением.Базовый GWADCT начинается с 25 100 долларов, в то время как Tour обойдется вам в 29 300 долларов, а Tour Airbag поднимет цену до 32 600 долларов.

Стойкий приключенческий туристический мотоцикл

Honda придает более суровый характер названию «туристический». Оснащенный параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 1,084 куб. См, он сочетает в себе лучшее из обоих миров для путешествий по дорогам и бездорожью. Хотите сделать и то, и другое? Круто, у него длинноходная подвеска. Хотите прожевать километры по шоссе? Это тоже круто, потому что есть круиз-контроль. Вы говорите, что хотите попробовать версию DCT? Вам повезло, потому что обычный 2021 Africa Twin DCT стоит от 15 199 долларов, что легко делает его наименее дорогим вариантом в этом списке.Однако Adventure Sports ES DCT стоит дополнительно.

До выпуска модели Pan America в 2021 году полностью электрический Harley-Davidson LiveWire был, пожалуй, последним примером того, как Motor Company вышла за пределы своей привычной зоны комфорта. За это мы аплодировали — этому, а также тому факту, что кататься на нем очень весело. Он оснащен трансмиссией Harley’s Revelation, которая выдает заявленные 105 лошадиных сил и 86 фут-фунт крутящего момента. Общий запас хода составляет 95 миль, а использование быстрого зарядного устройства постоянного тока позволит вам полностью зарядить на 80 процентов за 40 минут или на 100 процентов за один час.Цены начинаются от 29 799 долларов.

Хотя на данный момент это не самые дешевые велосипеды, любой, кто ищет новый вариант мотоцикла с автоматической коробкой передач в 2021 году, имеет определенный выбор в нескольких сегментах. Кроме того, и Honda, и MV Agusta предлагают дополнительные модели с DCT и SCS, так что вы можете изучить их, если велосипеды в этом списке не совсем то, что вы ищете. Кроме того, весь модельный ряд Energica может быть включен в этот список, поэтому, если вы думаете об электромобилях, а не о стритфайтерах, есть другие модели, которые также подходят к этому списку.

Каждый мотоцикл 2021 года доступен с автоматической коробкой передач

Для некоторых гонщиков мысль об автоматической трансмиссии превыше всего святотатства. Однако в связи с тем, что электрические велосипеды становятся все более доступными, а некоторые новые водители не совсем знакомы с ручным переключением передач или не чувствуют себя комфортно с ними, варианты автоматической трансмиссии становятся все более популярными на некоторых типах мотоциклов.

Например, некоторые мотоциклы пригородного типа предпочитают автоматические трансмиссии из-за того, что городское движение очень сильно останавливается / трогается с места.Интересно, что сфера, на которую больше всего повлияла автоматическая трансмиссия, — это самый дальний от города сектор, а именно сектор приключенческих мотоциклов.

Идея наличия автоматической (или, точнее, полуавтоматической трансмиссии с двойным сцеплением) на приключенческом байке в основном связана с комфортом во время приключенческих поездок на дальние расстояния. Переход по каменистой тропе в Калифорнии с необходимостью многократного переключения передач и балансировкой сцепления на некоторых препятствиях может быть сложной задачей для новичков или даже опытных гонщиков, которые могут иметь или иметь травмы, затрудняющие переключение передач.В этом случае автоматическая трансмиссия позволяет этим гонщикам наслаждаться днем, не беспокоясь.

Априлия

Aprilia не производит мотоциклов с автоматической коробкой передач на 2021 год. Однако они производят полностью автоматические скутеры, такие как Aprilia SR 50.

BMW

BMW не производит мотоциклов с автоматической коробкой передач на 2021 год. Тем не менее, их макси-скутер C 650 GT почти можно квалифицировать как мотоцикл из-за его мощности и положения сиденья в туристическом стиле.Единственное, что дисквалифицирует его, — это проход через переднюю часть, обозначающий его как самокат.

Ducati

Ducati не производит мотоциклов с автоматической коробкой передач 2021 модельного года.

Харлей-Дэвидсон

2021 Харлей-Дэвидсон Livewire

Livewire 2021 года — это первый полностью электрический мотоцикл Harley-Davidson, первоначально выпущенный в 2020 году. Имея запас хода от 100 до 150 миль без подзарядки, он легко справляется с поездкой по городу для поездок на работу или просто в воскресенье.Имея 105 эквивалентных лошадиных сил и 86 фунт-фут крутящего момента, Livewire действительно имеет серьезную динамику и отлично вписывается в линейку Harley как спортивный круизер.

Из-за того, как работает электродвигатель с постоянными магнитами, на самом деле существует только одна передача. Тем не менее, у мотоцикла есть «автоматическая» трансмиссия, позволяющая водителю переключаться между нейтралью, движением и задним ходом. Чтобы дать ему больше ощущения обычного велосипеда, мотор будет использовать любое время без газа в качестве регенерации, то есть он будет использовать вращение мотора для незначительной подзарядки аккумулятора, создавая ощущение торможения двигателем.

Honda

2021 Gold Wing / Gold Wing Tour

Gold Wing и Gold Wing Tour 2021 от Honda имеют одинаковое базовое шасси, двигатель и коробку передач с двойным сцеплением (DCT). С 1,8-литровым двигателем мощностью почти 100 л.с., соединенным с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT на обоих байках, единственная реальная разница заключается в оснащении, которое можно установить на любой модели.

2021 Gold Wing поставляется с навигационной системой, возможностью подключения iOS и Android Auto, системой контроля устойчивости и стандартными шкафчиками для хранения багажа.Gold Wing Tour модернизируется: спинка заднего сиденья, подвеска с электронной регулировкой, противотуманные фары, улучшенная задняя подвеска для комфорта пассажира и порт USB на седельной сумке для питания коммуникационного или электронного оборудования.

2021 Африка Твин DCT

Africa Twin DCT 2021 года — это большой толчок Honda, направленный на то, чтобы привлечь больше людей как на байки, так и на приключения вместе с ними. С параллельным сдвоенным двигателем объемом 1084 куб. См, который дает ему 101 л.с. и достаточную мощность, можно также опционально получить 6-ступенчатую коробку передач DCT для переключения передач, в то время как гонщик сосредоточен на перемещении по каменистым или пересеченным трассам.Africa Twin DCT также имеет переднюю и заднюю подвески, которые были заимствованы у многих мотоциклов Honda, участвовавших в ралли Дакар и Сафари, что придает байку надлежащую родословную для истинного азарта бездорожья.

2021 Africa Twin Adventure Sports DCT

В то время как обычный Africa Twin DCT — превосходный мотоцикл для бездорожья, Africa Twin Adventure Sports DCT буквально впихивает в мотоцикл все технологии Honda. По сравнению с базовой моделью Adventure Sports DCT получает контроль устойчивости, ABS на поворотах, контроль подъема задней части, обнаружение анти-колес, круиз-контроль, Honda Traction Control (HTC) и шестиосевой инерциальный измерительный блок, который работает с DCT для обеспечения DCT обнаружение поворота.Это предотвращает переключение коробки передач, если она обнаруживает достаточно наклона и противодействия, чтобы указать поворот, сохраняя устойчивость мотоцикла.

Вдобавок к этому добавлены функции Apple CarPlay и Android Auto, улучшенный TFT-экран и более высокое ветровое стекло, и у вас есть байк, который почти готов к старту ралли Дакар без особых дополнительных действий.

2021 NC750X DCT ABS

NC750X 2021 года — особенно интересный мотоцикл для Honda.Это половина ежедневных поездок на работу, половина приключенческого велосипеда. Это мотоцикл, который может легко переходить от одного приложения к другому и при этом оставаться без стресса.

Обладая надежным параллельным сдвоенным двигателем объемом 745 куб. См, NC750X развивает мощность чуть более 51 л.с., но компенсирует это большим количеством низкочастотных шумов, заставляющих мотоцикл двигаться. Кроме того, с учетом приключенческого приложения этот низкий крутящий момент идеально подходит для преодоления небольших препятствий, не заставляя вас резко упасть с сиденья.Добавьте дополнительный DCT, и мотоцикл также получит ABS. С коробкой передач, которую вы можете переключать большим пальцем или позволить управляющему компьютеру заботиться о ней, ваша поездка может быть еще более беззаботной и приносить больше удовольствия от дороги.

2021 Honda Super Cub C125 АБС

Honda Super Cub C125 ABS 2021 года — это немного странное сочетание мотоцикла с автоматической трансмиссией, хотя технически таковым не является. Это из-за использования муфты с центробежной силой, в то время как гонщику все еще нужно переключать передачи вверх и вниз левой ногой.Загвоздка в том, что сцепление должно вращаться достаточно быстро, чтобы, если селектор передач переместится и запросит передачу, сцепление на мгновение отключится, чтобы включить следующую передачу. Затем это замедляет вращение сцепления, возвращая его в контакт.

Будучи полуавтоматической коробкой передач, технически она попадает в этот список. Самой большой частью суждения по этому поводу был вопрос: «Есть ли у него рычаг сцепления?» Super Cub C125 ABS не соответствует требованиям, поэтому соответствует требованиям.

2021 Honda Trail 125 АБС

Как и его дорожный собрат Super Cub, Honda Trail 125 ABS 2021 года технически является байком с автоматической трансмиссией, но не таковым. Такое же центробежное сцепление используется в Trail 125, при этом гонщику необходимо переключать передачи вверх и вниз. Основное различие между ними заключается в том, что сцеплению Trail 125 не требуется столько вращения, чтобы позволить ему отключиться, так как трейловым и приключенческим велосипедам иногда нужно опускаться ниже диапазона оборотов двигателя, чтобы получить подъем на холм или пересечение грязи мощность.

В остальном Trail 125, который сам по себе является долгожданным и знаменитым возвращением прозвища Trail в модельный ряд Honda, станет отличным маленьким байком для выходных, чтобы съехать с дороги и немного заблудиться на лесной тропе!

Индийский

Indian не производит мотоциклов с автоматической коробкой передач 2021 модельного года.

Кавасаки

Kawasaki не производит мотоциклов с автоматической коробкой передач 2021 модельного года. Ходят слухи, что появится электрическая версия Ninja h3, а электрический байк Kawasaki Endeavour должен иметь DCT, когда / если байк выйдет на рынок.

КТМ

KTM не производит мотоциклов с автоматической коробкой передач 2021 модельного года, которые не являются строго внедорожными велосипедами, включая их электрический внедорожный велосипед SX-E.

Роял Энфилд

Royal Enfield не производит мотоциклов с автоматической коробкой передач для модели 2021 года

Suzuki

Suzuki не производит мотоциклов с автоматической коробкой передач 2021 модельного года. Тем не менее, были поданы патенты на новый стиль трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) для более высокого уровня модельного ряда.Эти трансмиссии могут быть установлены на таких байках, как Hayabusa или GSX-R1000.

Ямаха


Yamaha не производит мотоциклов с автоматической трансмиссией 2021 модельного года. Yamaha FJR1300AS предыдущего 2020 года все еще может быть доступен на складе у некоторых дилеров Yamaha. Кроме того, у Yahama есть макси-скутер, известный как XMAX, который можно рассматривать как мотоцикл, потому что он не полностью проходимый, хотя он обозначен и зарегистрирован как скутер в реестрах Северной Америки.

6 автоматических мотоциклов, идеально подходящих для новичков

Ощущение, как двигатель под вами набирает обороты, когда вы открываете дроссельную заслонку. Обнаружив точный момент для включения сцепления, подбросьте ногу вверх, чтобы выбрать следующую передачу, и продолжайте ускоряться. Это часть того, почему большинство из нас катается, это чувство единства с машиной, участие во всех ее аспектах. Однако появляется новая группа мотоциклов и гонщиков, которым либо не нужна механическая коробка передач, либо которые не могут использовать ручную коробку передач по уважительной причине.

Раньше автоматические трансмиссии вызывали насмешку у большинства «гонщиков», но настоящие мотоциклисты понимали, почему они существуют и даже как работают. Нет смысла ставить механическую коробку передач на поворотный самокат, как и нет смысла использовать что-либо, кроме автоматической коробки передач на электрическом велосипеде.

Некоторые из перечисленных здесь мотоциклов могут считаться мотоциклами среднего или продвинутого уровня, но почти любой мотоцикл может быть удобен для новичков, если будет оказано должное уважение и основные элементы обращения с ними изучены и поняты.Это особенно важно в наши дни с электрическими мотоциклами, которые дают максимальный крутящий момент, как только вы даже посмотрите на дроссель.

# 8: скутер Honda PCX150

Да, мы начинаем список с самоката. Очень-очень хороший самокат. Honda PCX150 — маленькое чудо с четырехтактным одноцилиндровым двигателем объемом почти 160 куб. См, который может развивать мощность более 12 л.с. Эта мощность передается на 13-дюймовое заднее колесо через V-matic трансмиссию Honda, версию CVT (бесступенчатую трансмиссию) для мотоциклов и скутеров, которая постоянно оптимизирует мощность и крутящий момент.

Благодаря рычанию двигателя и постоянному поддержанию мощности v-matic в диапазоне мощности, этот маленький скутер может при необходимости разогнаться до 65 миль в час. Для скутера 150 куб.см это просто потрясающе. Добавьте к этому больше места для хранения вещей и небольших ям, чем когда-либо видели большинство мотоциклов, и возможность ездить вдвоем, не теряя при этом особого ворчания, и у вас есть автоматический самокат, который может двигаться так же быстро, как мотоцикл более низкого класса, нести больше вещей, имеют лучшую топливную экономичность и выглядят как маленький космический корабль, всего за 3800 долларов США!

# 7: Honda NM4 DCT

Некоторые из нас здесь, в Best Beginner Motorcycles, либо выросли в то время, когда аниме Акира было популяризировано в Северной Америке, либо являются нынешними поклонниками аниме и видели этот фильм.И мы не можем отрицать, что это сильно повлияло на наше желание сесть на два колеса и поехать. Вероятно, самая близкая вещь к реальной версии мотоцикла Канеды от Акиры, NM4 — очень крутая машина и во многих отношениях подходящая для новичков.

Copyright «Акира» 1988 Токийский фильм Shinsha

У него низкое сиденье, как у круизера, педаль управления вперед, как у турера, и убранный назад руль. Он приводится в движение 670-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, который развивает респектабельные 47 л.с. и 44 фунт-фут крутящего момента и помещает его прямо в стиль мотоцикла туреров, не подавляя водителя.Вдобавок ко всему, у него отличный расход топлива, и, будучи Honda, не стоит ожидать, что он когда-либо сломается, если вы будете проявлять должную осмотрительность в обслуживании.

# 6: Honda Super Cub C125

Honda Super Cub C125 — это скорее боковой ход, чем движение вверх для скутера. У него по-прежнему есть ножной тормоз, и у него все еще есть опциональная трансмиссия с возможностью переключения передач. Однако трансмиссия центробежная полуавтоматическая, которая переключается сама по себе, если начинает вращаться слишком быстро.

С 125-кубовым двигателем мощностью 10 л.с. и крутящим моментом 8 фунт-фут, он по-прежнему обладает большей мощностью, чем большинство скутеров меньшего размера. При высоте сиденья почти 30 дюймов, это достаточно близко к большинству мотоциклов с большим двигателем, и если новичок захочет в будущем перейти на полностью ручной или полуавтоматический мотоцикл с быстрым переключением передач, изменение высоты за пределами дороги не будет слишком радикальным.

# 5: Honda CTX700 DCT

Honda создала CTX700 DCT специально для рынка дальних поездок.И с этим байком они совершили классический хоумран. Он идеально подходит как для коротких поездок по городу, так и для дальних поездок по шоссе. Он сохраняет большую часть своего веса на низком уровне, что обеспечивает спортивное и уверенное управление.

Для новичка, желающего съесть мили на расстоянии, но не желающего иметь грохочущих зверей с V-образным твином американских туреров или континентальных туреров сверхбольшого объема из Японии, Honda CTX700 DCT — это ответ. Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 670 куб. См, стандартная АБС и повышающая уверенность в себе — это именно то, что нужно новичку, который хочет кататься на длинные дистанции.

# 4: Evoke Urban Classic

Большое внимание в мире электрических велосипедов уделяется спорту и даже суперспортивным сложным мотоциклам. Достаточно взглянуть на Lightning LS-218, способный развивать скорость более 200 миль в час. А потом идет американо-гонконгская партнерская компания Evoke с их грамотно разработанной и довольно красивой Urban Classic.

Приведенный в действие бесщеточным двигателем с постоянными магнитами и литий-ионным аккумулятором емкостью 9,05 кВтч, Urban Classic выдает мощность, эквивалентную 25 л.с., и приличный крутящий момент.Разработанный почти полностью для поездок на работу, двигатель запрограммирован на очень бережное отношение к первому открытию дроссельной заслонки, позволяя увеличить мощность до полной только после примерно открытия дроссельной заслонки. Он развивает максимальную скорость около 80 миль в час и имеет запас хода около 130 миль при полной зарядке.

Он также поддерживает быструю зарядку, если в вашем городе есть зарядные устройства или станции быстрой зарядки. Переключите режим зарядки на «длительную зарядку», и Urban Classic в противном случае будет заряжать обычную розетку на 120 В с приличной скоростью зарядки около 4 часов до полной зарядки.Добавьте к этому подключаемое зарядное устройство, которое на самом деле встроено в мотоцикл, и у вас есть отличный пригородный велосипед, который стоит копейки на милю, отлично выглядит и имеет довольно удобный режим трансмиссии, так как вы этого не хотите. хотя бы немного поверните дроссель, и мотоцикл прыгнет вперед.

# 3: CSC City Slicker

CSC City Slicker, пожалуй, самый доступный мотоцикл с автоматической коробкой передач во всем этом списке со стартовой ценой всего в 3000 долларов. Он также электрический и имеет достаточный запас хода, чтобы его можно было использовать в таких местах, как пригороды и небольшие города, где вам не нужно ехать по автостраде для перемещения между основными местами.Это также отчасти потому, что маленький CSC сможет разогнаться только до 50 миль в час… возможно. Скоростной спуск. С попутным ветром.

Однако дело не только в скорости. То, что предлагает этот маленький велосипед, — это доступный шаг вперед по сравнению с самокатом, со знакомым поворотным дросселем, но с добавлением ножного тормоза для заднего колеса. Это позволяет начинающему гонщику узнать все о переменном торможении на обоих колесах, а также не двигаться на скоростях, которые были бы достаточно быстрыми, чтобы вызвать блокировку мозга, ведущую к аварии.

Кроме того, CSC City Slicker занял 4-е место из 5 в топ-5 самых интересных новых электрических велосипедов в нашем обзоре электрических велосипедов 2019 года на нашем дочернем веб-сайте webBikeWorld.

# 2: Honda NC750X DCT

Honda NC750X — отличный байк для начинающих для более высокого или более тяжелого (или того и другого) гонщика, который хочет увлечься мотоциклами в стиле приключений. У него параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб. См и мощностью всего 51 л.с., что означает, что он не побьет никаких рекордов скорости, но также будет очень дружелюбен к новичкам.Вдобавок к этому, двигатели большего объема Honda очень похожи на их автомобильные двигатели: пуленепробиваемые.

С очень гладкой трансмиссией DCT от Honda, мотоцикл приобретает более приключенческий туристический стиль езды в стандартном режиме Drive. Есть спортивный режим для более энергичного отклика коробки передач и газа, но даже в этом случае он не является подавляющим.

А тумблер, управляемый большим пальцем, рядом с дроссельной заслонкой для переключения его между нейтральным и двумя режимами движения вступает в контакт напрямую, без необходимости смотреть на руль, не отрывая глаз от дороги.

# 1: Ноль S

Да, электрический велосипед занял первое место в нашем списке. Но что за байк для новичка.

Zero разработал S как одну из самых дружелюбных и доступных моделей. У него разумная мощность (34 кВт, что эквивалентно 46 л.с.) и большой крутящий момент (78 фунт-фут), которые не удивят и не сокрушат новичка.

Вдобавок ко всему, аккумулятор вмещает 7,2 кВтч энергии, что дает вам запас хода в 90 миль и даже при движении по автостраде с максимальной скоростью 98 миль в час.Удобное стандартное сиденье, поворотный дроссель (поскольку у электродвигателей нет шестерен) и время зарядки от стандартной розетки на 120 В всего 5,2 часа означает, что этот мотоцикл почти всегда будет готов для вас. поездка.

И вот мы переходим к лучшему. Стоимость большинства электровелосипедов, представленных на рынке, начинается примерно с 15 000 долларов. В то время как завышенная и более мощная модель Zero SR начинается примерно там, S начинается с 10 995 долларов.

Мотоциклы и автоматические трансмиссии — RevZilla

Вам не нужно переключать передачи, если вы не хотите.

Механическая трансмиссия почти мертва, и ее не используют в автомобилях в Америке. В таком случае было бы логично предположить, что здесь должны быть выставлены на продажу несколько самодвижущихся мотоциклов, не так ли? На самом деле их не так много, и это тема, которая вызывает множество мнений. Вы только посмотрите, какой шум (более 500 комментариев!) Вызвал Энди, задавшись вопросом, привлекут ли мотоциклы с автоматической коробкой передач новых гонщиков.

Итак, давайте поближе познакомимся с мотоциклами, которым не нужно переключать передачи.

Есть автоматический мотоцикл?

Это хороший вопрос. Традиционно в автомобильном мире этот термин описывал гидравлическую планетарную автоматическую трансмиссию, очень специфический тип трансмиссии, который не был адаптирован для мотоциклов в больших масштабах, вероятно, по нескольким причинам, в основном из-за размера и (отсутствие ) окупаемость затрат на адаптацию.

Это различие важно, потому что саморегулирующие устройства в двухколесном мире работают по-разному в механическом смысле.Наиболее успешные разработки относятся к недавнему поколению, и даже несмотря на то, что многие из них описываются как «автоматические» в зависимости от метода работы, их функция может быть или не быть прозрачной для пользователя. (Я имею в виду, что передаточные числа велосипеда меняются при минимальном участии водителя или без него — а могут и не меняться. Это зависит от системы!) Вот краткое руководство по текущим мотоциклам с автоматическим переключением передач.

Один клатч, два клатча, красный клатч, синий клатч. Фото хонды.

Что я слышал об этой передаче DCT?

DCT означает «трансмиссия с двойным сцеплением».«DCT используется в большинстве современных мотоциклов с автоматическим переключением передач. Это действительно похоже на обычную механическую коробку передач.

DCT — это, по сути, две механические трансмиссии с двумя отдельными сцеплениями, размещенные в одной коробке, но управляемые одним барабаном переключения. Шестерни трансмиссии разделены на два вала: на одном находятся шестерни с нечетными номерами, а на другом — четные. Валы обычно вращаются концентрически для экономии места, как и муфты.

Точка переключения передач на валах — довольно важная концепция, поскольку она устраняет недостаток обычного ручного переключения передач, а именно постоянное зацепление шестерен.В традиционной трансмиссии одновременно можно выбрать только одно передаточное число. Поскольку трансмиссия DCT — это, по сути, две отдельные трансмиссии, следующая передача может быть «предварительно выбрана», что позволяет переключать передачи с молниеносной скоростью.

Валы, шестерни и все такое … где они держат колеса? Изображение Honda.

Обычно они реализуются таким образом, что разные передачи полностью выбираются мотоциклом или, при необходимости, переключаются водителем — обычно есть выбор.Однако в обоих случаях срабатывание сцепления осуществляется велосипедом.

Вот очень старое видео с инженерным объяснением, в котором подробно рассказывается о механике, лежащей в основе этого стиля передачи. Обратите внимание, что без глубокого понимания того, как работает обычная трансмиссия мотоцикла, это видео может не дать очень удовлетворительной работы по передаче точек различия.

Почему трансмиссия должна быть так похожа на механическую?

Краткий ответ: нет.

Важно понимать, что в любой современной автоматической / полуавтоматической трансмиссии компьютерная мощность работает в вашем углу, чтобы точно определить, какую передачу выбрать следующей. (Если вы, например, на четвертой передаче, следующая передача пятая или третья? Различные датчики, контролирующие вход газа, частоту вращения двигателя и некоторые другие параметры, могут помочь компьютеру понять, какая передача, вероятно, будет следующей. Кроме того, могут быть электронные соленоиды переключения передач и сцепления (муфт) включения и выключения.

Именно эти другие кусочки и части управляют переключением передач. DCT — это всего лишь одна платформа, на которой может быть реализовано автоматическое переключение передач. Компьютер и соленоиды не менее важны (если не больше), чем двойное сцепление в стремлении заставить мотоцикл переключать свои передачи. Мотоцикл с автоматическим переключением передач не обязательно должен быть DCT — просто так получилось, что компактная компоновка сделала его жизнеспособным вариантом для работы на мотоцикле.

Смотреть. Никакого сцепления.Yamaha FJR1300AS не нужен. Фотография Yamaha.

Yamaha FJR1300AE / AS — хороший пример для этого. Сцепление управляется электроникой, а переключение передач может производиться либо с помощью «обычного» ножного рычага, либо с помощью кнопок. Это не чисто автоматическое переключение передач, поскольку гонщик все еще переключает передачи, но он очень близок к чисто полуавтоматической (или «автоматизированной ручной», если хотите) трансмиссии без DCT. (А рычаг переключения передач механически ни с чем не связан. Это электронный переключатель для приведения в действие соленоидов, которые делают переключение за вас!)

DCT не более приспособлен для автоматического переключения, чем трансмиссия с одним сцеплением.Фактически, именно по этой причине DCT от Honda имеет несколько различных режимов — Drive, Sport и Manual. Жесткость переключения передач и сами точки переключения различаются, а также то, задействовано ли переключение — гонщиком или мотоциклом!

DCT хорошо подходит для мотоциклов именно благодаря этой гибкости. Он способен управлять несколькими передаточными числами и переключениями, и эти быстрые переключения передач помогают сохранить характеристики, к которым привыкло большинство мотоциклистов, без особых усилий со стороны водителя.

Я думаю, что причина того, что «DCT» и «автоматический» взаимозаменяемы, заключается в том, что DCT Honda — первая широко доступная трансмиссия, о которой я знаю, которая управляет переключением без каких-либо дополнительных усилий, чем стандартная планетарная автомобильная трансмиссия.

А как насчет вариатора?

Вы найдете их на многих скутерах и некоторых снегоходах. Бесступенчатая трансмиссия, или бесступенчатая трансмиссия, немного отличается от обычной автоматической или механической трансмиссии тем, что между передачами нет заметных «ступенек».Скорее, входной и выходной валы имеют шкивы конической формы, которые позволяют жидкости изменять передаточное число — оно бесступенчато! Можно подумать о передаче вариатора как о пандусе, а о традиционной механической коробке передач или DCT как о лестнице. (Когда вы слышите один из них в действии, это звучит так, будто байк ускоряется на одной длинной непрерывной передаче. Это потому, что это так!) Вот видео, которое показывает, как Ривз ездит, наиболее часто используемая установка в скутерах, работает. (Обратите внимание, я никоим образом не поддерживаю произнесение рассказчиком слова «центробежный.”)

Благодаря тому, как работают шкивы в простом вариаторе Ривза, приводной ремень хорошо передает мощность от входного вала к выходному. Это соответствует низкому крутящему моменту, который развивают эти машины. Однако, как правило, ремень не подходит для приложений с высоким крутящим моментом из-за боковой прочности, которую ремень должен иметь в дополнение к своей прочности на растяжение. Примечательно, что Aprilia Mana, мотоцикл объемом 850 куб. См и мощностью 76 лошадиных сил, противостоял этой тенденции и довольно хорошо использовал этот стиль вариатора.

Тем не менее, более мощные машины часто используют вариатор, который работает совершенно по-другому. Мотоциклы, подобные Honda DN-01, были оснащены гидростатической трансмиссией, тип вариатора, который немного более надежен, чем тип Ривза, показанный выше. Этот тип трансмиссии работает хорошо, но может быть дорогим в производстве и, следовательно, в покупке. Возможно, вы знакомы с этим типом трансмиссии, если у вас есть газонокосилка, поскольку они там часто используются, но не позволяйте этому приложению вводить вас в заблуждение — эти трансмиссии могут быть сконструированы для передачи большого количества энергии.Жидкость в этих агрегатах должна быть очень чистой, чтобы трансмиссия работала хорошо гидравлически. Это важное соображение для мотоциклов, так как моторное масло часто используется совместно с трансмиссией.

Вот хорошее видео о том, как работают гидростатические вариаторы. Эта трансмиссия от квадроцикла, но принцип использования мотоцикла точно такой же.

Что за «Hondamatic» производила Honda?

Honda действительно сделала трансмиссию под названием Hondamatic.(На самом деле, они сделали несколько, потому что их автоматические трансмиссии в автомобиле носили одно и то же имя. Помните гидростатический вариатор из видео ранее? У него тоже было такое же прозвище. Сбивает с толку!) Мотоциклы 1970-х годов, оснащенные Hondamatic трансмиссии были не совсем автоматическими. Фактически это были двухступенчатые механические коробки передач без сцепления. На мотоциклах по-прежнему был ножной переключатель, но требовалось всего лишь одно переключение передачи, а ручное включение сцепления было удалено.

Немного отредактировав, я бы сказал, что Honda сделала больше, чем кто-либо другой, чтобы внести свой вклад в развитие саморегулируемых машин.Отчасти это, вероятно, связано с их размером как крупнейшего производителя, отчасти, вероятно, с тем, что их автомобильный филиал разделяет НИОКР с мотоциклетным подразделением, а отчасти также является просто стремлением сделать мотоцикл доступным для людей из всех слоев общества.

А как насчет отсутствия трансмиссии и переключения передач?

Переключение передач действительно может быть автоматизировано, но для некоторых мотоциклов его устранение также стоит на столе. На момент написания этой статьи, мотоциклы, которые, возможно, являются наиболее и наименее техническими, объединяет общая связь — им не хватает трансмиссии.В простом конце спектра у нас есть скромный минибайк. Самые простые минибайки имеют простое центробежное сцепление и одну передачу, поэтому их способность преодолевать подъемы и максимальная скорость немного ограничены. (Некоторые из них также оснащены вариаторами типа Ривза, а другие имеют первичный и вторичный привод для достижения лучшего зацепления относительно выбранного диаметра шин.) Это базовый вариант, но эти машины работают на удивление хорошо по сравнению с их стоимостью.

Никаких переключений не требуется. Фото Лемми.

На переднем крае технологических достижений мы находим электрический мотоцикл. Многие из них не имеют трансмиссии из-за способности электродвигателей передавать почти весь крутящий момент, который они создают, в гораздо более широком диапазоне рабочих скоростей, чем силовая установка внутреннего сгорания.

Однако для мотоцикла, который приводится в движение двигателем внутреннего сгорания и который, как ожидается, будет эффективно работать в широком диапазоне скоростей — подумайте обо всем, от катания по стоянке до движения по автостраде — трансмиссия с несколькими передачами является необходимостью.

Станет ли автоматика в мотоциклах популярной, как в автомобилях?

Очевидно, что автоматика доминирует на автомобильном рынке США, но в мире по-прежнему продается больше автомобилей с механической коробкой передач. Теперь.

Мотоциклы разные, и люди ездят на них по другим причинам, чем на машине, особенно в Соединенных Штатах. Механические трансмиссии работают хорошо, и большинство людей ими довольны, поэтому на производителей нет большого давления, чтобы они придумывали что-то новое.

Однако ситуация может измениться. Традиционно механические коробки передач предлагали больше передаточных чисел, по крайней мере потенциально лучшую эффективность и более быстрое переключение передач. Теперь все изменилось. Семи-, восьми-, девяти- и 10-ступенчатые коробки передач в настоящее время довольно распространены в автомобилях. Потребовалось бы довольно много навыков и усилий водителя, чтобы правильно использовать все эти соотношения вручную, и даже не было бы преимущества в производительности. Экзотические суперкары от Porsche и McLaren теперь имеют автоматические коробки передач.Ferrari даже не делает машины с механической коробкой передач.

Таким образом, улучшенные характеристики могут склонить чашу весов к тому, чтобы мотоциклисты захотели позволить мотоциклу управлять переключением передач. Автомобильные драгрейсеры давно узнали, что автомобильные трансмиссии являются секретом стабильности. (Это поднимает вопрос о MotoGP. DCT не разрешены в GP. Вместо этого вы найдете бесшовную трансмиссию, которая эффективно использует систему стопорных защелок для достижения того же предварительного выбора передачи, что и DCT.Похоже, бесшовное соединение безнадежно сложно построить и обслужить, но результаты гонки явно делают их стоящими!)

Переключение передач — это особенность или ошибка? Что ж, любая красота, которая может существовать в переключении передач, находится в глазах смотрящего. Однако если вам не нравится выбирать свои собственные передачи, у вас есть больше возможностей избежать этого, чем когда-либо в истории мотоциклов.

Мотоциклы

Automatic — каково это водить, плюсы и минусы Honda DCT


Я получаю много вопросов о трансмиссии DCT на моем Honda Goldwing .Если вы не знакомы с тем, что такое DCT, это означает «Коробка передач с двойным сцеплением», и на самом деле это означает автоматическую коробку передач. Так же, как на автомобиле с автоматической коробкой передач на Honda Goldwing с DCT, мотоцикл заботится о переключении передач вверх и вниз. Вы можете запустить мотоцикл, взлететь и не беспокоиться о переключении передач вверх или вниз, если только вы не хотите иметь более непосредственный контроль над трансмиссией.

Поскольку у меня много вопросов по этому поводу, я подумал, что поделюсь некоторыми своими мыслями о Goldwing DCT, мы поговорим о различиях между ним и стандартным мотоциклом, о некоторых других доступных мотоциклах, если вам нужен мотоцикл с автоматической коробкой передач и несколько советов по езде, плюсов и минусов, которые я обнаружил за время езды на мотоцикле с автоматической коробкой передач.

Самым большим отличием Goldwing DCT от большинства других мотоциклов является отсутствие ручного сцепления.Я говорю «ручное сцепление», потому что в нем все еще есть сцепление, которое управляет мощностью на заднее колесо, как и на любом другом мотоцикле, просто в DCT им все управляет мотоцикл.

Признаюсь, что даже после полутора лет владения я все еще в редких случаях дотягиваюсь до ручки сцепления. От старых привычек трудно избавиться, и я думаю, что это еще более актуально для меня, поскольку у меня все еще есть другие мотоциклы, на которых я езжу, с нормальным сцеплением.

Когда вы впервые едете на мотоцикле с автоматической коробкой передач, возникает ощущение, что вам нужно что-то делать, когда вы трогаетесь, останавливаетесь или приближаетесь к углу , на который вы обычно переключаете пониженную передачу.Но это чувство проходит через некоторое время, и когда оно исчезает, я думаю, вам остается более расслабляющая поездка.

Honda Goldwing Tour DCT

Человеческий мозг способен делать очень много вещей одновременно, и освобождение мозговых циклов от переключения действительно помогает создать более расслабленную поездку по дороге. Для меня это то, на что я надеялся, и одна из главных причин, почему я считаю, что автоматическая коробка передач идеально подходит для такого мотоцикла, как Honda Goldwing.

В дополнение к отсутствию сцепления у Honda Goldwing с DCT есть переключатель нейтрали и движения, стояночный тормоз, который необходимо задействовать при парковке, поскольку мотоцикл будет свободно катиться без него, когда мотоцикл остановлен для парковки, и весло рычаг переключения передач для ручного переключения передач вверх или вниз.Я также добавил ножной переключатель и предпочитаю его подрулевому переключателю при переключении между передачами.

Помимо Honda Goldwing DCT Honda предлагает еще несколько мотоциклов с автоматической коробкой передач.

Honda начала предлагать коробку передач DCT для своих мотоциклов несколько лет назад. Итак, это не новая технология, и они продолжают добавлять ее во все больше и больше мотоциклов в своей линейке. Фактически, трансмиссия DCT развивалась с годами и улучшалась с каждым новым выпуском.Прямо сейчас вы можете приобрести Honda Goldwing DCT, Africa Twin и NC750X с коробкой передач DCT. Honda недавно анонсировала Rebel 1100 на 2021 год с опцией DCT.

Goldwing с DCT продается очень хорошо. Трудно найти точные цифры, но похоже, что около 2/3 Goldwings, проданных с момента его выпуска в 2018 году, имеют коробку передач DCT.

За пределами Honda не так много вариантов автоматической коробки передач для мотоциклов, если вам не нужен электрический мотоцикл.У Harley Davidson есть Livewire, который представляет собой электрический мотоцикл, Zero производит электрические мотоциклы, но эти трансмиссии функционально отличаются тем, что у них нет передач, как у DCT. При езде на электрическом мотоцикле трансмиссия будет больше похожа на езду на скутере, поскольку она не переключает диапазон передач вверх и вниз. Коробка передач DCT все еще имеет передачи, и она все еще переключается между передачами, это просто действие переключения выполняется мотоциклом.

Так как Honda является лидером в этом вопросе, давайте сосредоточимся на трансмиссии DCT, предлагаемой Handa, и некоторых советах по ее эксплуатации.

Как я уже сказал, трансмиссия DCT по-прежнему переключается вверх и вниз по диапазону передач, как это делает стандартный мотоцикл; она просто управляется мотоциклом, если вы не решите управлять передачей или отменять выбранную передачу.

Мотоцикл имеет нейтраль, привод и механическую коробку передач. Нейтраль делает то, что вы могли подумать: он снижает мощность на заднем колесе.

Drive включает передачу и начинает движение, как только я нажимаю на дроссельную заслонку, он очень плавно переключает диапазон передач вверх и вниз, на самом деле после переключения на 2-ю передачу вам нужно действительно внимательно следить за тем, чтобы почувствовать мотоцикл переключает передачи, оно действительно плавное.

Он будет продолжать переключаться вверх и вниз по диапазону передач, если я не отменю выбор передачи с помощью лепесткового переключателя или, в моем случае, дополнительного ножного переключателя. Это переопределение будет действовать в течение определенного периода времени, а затем снова переключится на автоматическое управление. Это можно использовать на автостраде для быстрого проезда, просто нажмите на одну или две передачи, и байк взлетит. Через некоторое время он возвращается в автоматический режим.

Существует также ручной режим, который немного больше похож на мотоцикл со стандартной трансмиссией.Ручной выбор позволяет вам переключаться вверх и вниз по диапазону передач с помощью лепесткового переключателя, и он не будет переключаться вверх, если вы не попросите его сделать это. При трогании с места мотоцикл не переключится на вторую передачу, пока я не переключу ее там, но при остановке он всегда переключается на более низкую передачу, несмотря на диапазон передач. Это делает мотоцикл невозможным для остановки, так как он самостоятельно переключается на пониженную передачу в автоматическом или ручном режиме.

Наконечники для прохождения поворотов для мотоциклов с автоматической коробкой передач

Езда с коробкой передач DCT кое-что меняет в моей манере езды.

MSF обучает медленной технике жима и переката при прохождении поворотов. При замедлении вы должны выполнять все ваши , торможение и переключение на пониженную передачу до поворота, пока мотоцикл все еще движется по прямой.

Однако на мотоцикле с автоматической коробкой передач мотоцикл может выбрать пониженную передачу в середине поворота. Хотя это не представляет реальной угрозы для гонщика, потому что переключение передач довольно плавное, это может немного беспокоить гонщика. Я решил устранить эту проблему, и я часто использую блокировку выбора передачи и включаю мотоцикл на желаемую передачу перед поворотом.Таким образом, как учит MSF, я могу полностью замедляться, иметь мотоцикл в той передаче, которую я хочу, и все уладить, прежде чем наклоняться в угол.

Советы по управлению низкой скоростью для Honda DCT

При выполнении управления на медленной скорости, например при разворотах или поворотах от остановки, зона трения является обязательным условием для хорошего выполнения этих приемов. На DCT у вас нет прямого контроля за сцеплением, и, на мой взгляд, это самый большой недостаток этих мотоциклов.Это можно преодолеть, перетащив задний тормоз и плавно управляя дроссельной заслонкой. Тогда мотоцикл поместит сцепление в зону трения, но это не то же самое, что управлять им самостоятельно.

При управлении низкой скоростью на Goldwing мне лучше всего подходит режим дождя, поэтому управление дроссельной заслонкой наиболее щадящее, переводя трансмиссию в ручной режим, чтобы она не переключалась на 2-ю передачу и не тянула задний тормоз. Все остальные техники такие же, поворот головы, противовес и т. Д.По мере практики вы можете научиться управлять медленной скоростью на мотоцикле DCT, но, по моему опыту, это не так просто, как мотоцикл со сцеплением.

Но, на мой взгляд, эти велосипеды не созданы для езды на конусах. Все они о том, чтобы кататься на большие расстояния, наслаждаться поездкой и при этом чувствовать себя достойно, когда вы туда добираетесь. В этом они преуспевают.

Плюсы и минусы владения мотоциклом с автоматической коробкой передач

С тем, что я знаю о DCT, купил бы я другой велосипед с этой опцией.Без сомнения. Это отличный вариант, который действительно делает езду на мотоцикле приятной и расслабляющей. Как и все мотоциклы, Goldwing в одних вещах силен, а в других — слабее. На мой взгляд, мотоцикл с DCT не так хорош в конусах или в резких маневрах на малой скорости, но он способен выполнять любые из тех, которые вам нужны при обычной уличной езде, делать разворот на двухполосной улице или езда медленным шагом по прямой может быть достигнута на мотоцикле с DCT.Однако, по моему опыту, в соревнованиях навыков он никогда не будет таким сильным, как мотоцикл со сцеплением.

Итак, из минусов, медленная скорость — это действительно технические навыки и то, что мотоцикл иногда переключается на пониженную передачу в середине поворота, но это можно преодолеть, как обсуждалось ранее.

Что касается профессионалов, то на мотоцикле с автоматическим приводом кататься просто здорово, он очень расслабляет, и, на мой взгляд, это более безопасный мотоцикл, если учесть все обстоятельства.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.