Авто как определить утопленника: Как распознать автомобиль-утопленник

Как определить и чем опасен автомобиль утопленник

И хотя транспорт не может умереть от длительного погружения в воду, проблемы из-за этого возникнут почти непременно. Вопрос заключается лишь в их количестве и серьезности. Поэтому такой автомобиль продают с ощутимой скидкой и прямо говорят о проблеме. Но что если продавец об этом молчит: как можно выявить машину утопленника и стоит ли принципиально избегать таких авто? Поговорим об этом подробно.

Откуда в Японии столько топляка

Среди праворульных машин на «вторичке» утопленных экземпляров предостаточно. И связано это с целым рядом причин. Во-первых, японцев много, и гражданский автопарк имеет соответственные размеры. А чем больше в стране автотранспорта, тем чаще он сталкивается, угоняется и топится. Во-вторых, и многие считают это главной проблемой Японии, островное государство просто так расположено — вокруг сплошная вода, куски суши маленькие, вот машины и угождают за пределы берегов.

Но на самом деле все гораздо проще и логичней, а вторую причину можно смело множить на ноль.

Потому что при большом количестве машин японцы часто страдают от тайфунов и просто сильных ливней, которые не прекращаются неделями. Это и приводит к затоплению дворов, улиц, целых кварталов и населенных пунктов: людей эвакуируют, а их «Тойоты», «Хонды» и «Лексусы» остаются плавать вперемешку с илом. Из этого следует объяснение одного занятного факта — большая часть праворульных утопленников тонули в пресной воде, а не соленой, что указывается в документах. А дожди, как известно, во всех точках мира идут исключительно пресные.

ВАЖНО:
В случае с Японией есть одно немаловажное замечание. Территория очень подвержена появлению цунами, а значит, всегда есть риск, что такая волна приведет в негодность сотни и даже тысячи транспортных средств. Машины будут побиты, пропитаны морской водой, но это не мешает им пройти потом курс предпродажной подготовки и уйти во Владивосток как почти новье. Поэтому опытные любители правого руля знают, что каждое цунами в Японии — это цунами и в России, только из утопленных машин.

Как выявить автомобиль утопленник

Самый простой и единственный верный способ обнаружить машину после большой воды — это купить ее в Японии самостоятельно. Как правило, транспорт застрахован, поэтому при наступлении страхового случая компания выплачивает владельцу стоимость имущества и распоряжается им на свое усмотрение. Точнее, страховая продает авто «как есть», выставив его на аукцион. В таком случае лот может быть не на ходу, в солевых разводах и со слоем грязи в салоне, под капотом. При оценке торговый дом обязательно узнает о «мокром» прошлом новобранца — об этом скажет его состояние и сама страховая компания, продающая машину.

СОВЕТ:
Не нужно бояться, что с аукциона вам продадут топляк под видом беспроблемной машины. В таких делах никто и никогда врать не будет (если исключить частные случаи, выходящие за рамки нормы). В Японии за подобные вещи, как и за скручивание пробега, может грозить серьезное наказание. Поэтому, чтобы не портить себе репутацию, продавец не станет скрывать факт утопления, а также сообщит глубину, продолжительность погружения в воду.

Быстро понять, что вам предлагают что-то подозрительное, можно по низкой общей оценке в аукционнике: обычно это единица — «1», но также бывает, что ставят ноль (0) или три снежинки (звездочки) — «***». Таким образом топляк помещают в один ряд со старыми машинами, жертвами гаражного тюнинга, очень ржавыми кузовами и прочим утилем. Нередко вышеуказанные оценки соседствуют с литерой «R», например R1 или R-A — это означает, что экземпляр еще и битый, но был восстановлен. Кстати, «снежинками» может отмечаться также невосстановленное битье, поэтому надо смотреть каждую такую машину более тщательно и читать замечания инспектора.

Вот мы и подошли к самому главному. Чтобы точно не попасть на топляка, нужно обязательно переводить все замечания инспектора по оценке лота. Если перед ним поплававшая машина, то в аукционном листе он напишет следующее: «沈没車». Запись означает «затонувший автомобиль». Никаких ватерлиний на кузове специалист рисовать не будет — это не его дело, так как авто в любом случае записывается в ряды аутсайдеров и требует снижения цены.

ВАЖНО:
Никогда не доверяйте общей оценке как последней инстанции в выборе выгодной машины. Не забудьте перевести замечания оценщика. Потому что по факту лот может оказаться очень даже привлекательным — мотор заводится, все работает, салон вычищен. Поэтому общая оценка, скажем, «4», но есть один нюанс, и о нем проверяющий не смолчит — «утонувшая машина».

Чтобы разобраться с аукционниками, лучше заручиться поддержкой проверенных компаний-посредников и сразу сказать менеджеру, что вы не желаете стать владельцем утопленника. В любом случае фирма предоставит вам возможность бесплатно перевести определенное количество аукционных листов. Машина нравится — смело отправляйте менеджеру номер аукционника. После перевода вы сами сможете убедиться, что в замечаниях инспектор не упомянул о воде. А если такая запись имеется, то перед вами возникнет дилемма — пробивать историю подтопления или снять предложение со счета.

Как выглядит автомобиль утопленник

В числе утопших авто могут быть модели различных марок и классов, практически с любым пробегом, включая совершенно новые машины, которые проехали всего пару тысяч километров или даже не покинули территории завода. Естественно, в глазах любого покупателя это лакомый кусок, особенно если учесть, что стоимость такой «японки» в полтора-два раза меньше по сравнении с рыночной ценой.

Да, на кузове может быть грязь и слой солевых отложений, а салон может испугать глиной на сиденьях и ковриках. Но ведь кузов можно вымыть, отполировать, а для салона заказать генеральную чистку. И тогда машина будет выглядеть и ощущаться как новая — разве это не высшая степень счастья?

Минусы утопленников

Все недостатки подобного выбора скрываются под красивой оберткой — и в переносном, и в прямом смыслах выражения. Прежде всего, это сырость. Обивка салона после длительного замачивания впитывает много влаги, вода проникает в мельчайшие щели, впитывается в листы заводской шумки на полу, внутри дверей и на моторном щите. Потом все это вызывает щедрый букет неприятностей — запах сырости и коррозию.

Кузов гниет везде — очаги ржавчины стремительно разрастаются как в типичных для «рыжиков» местах (пороги, крылья), так и на скрытых от глаз участках. Страдает металл в тех зонах, куда вода при нормальной эксплуатации обычно не проникает. Заметно сказывается пребывание в воде на креплениях: закисают и ржавеют шпильки, болты и гайки, которые затем почти невозможно демонтировать обычным способом. Кузовщики знают, что на таких экземплярах рано умирают лонжероны.

Помимо кузова в негодность приходят подшипники, сайлентблоки, втулки стабилизаторов, шаровые опоры и другие детали подвески. Несмотря на то, что ходовая рассчитана на контакт с водой на дороге, инженеры не проектируют ее с учетом постоянного погружения. В итоге смазка вымывается, вода проникает сквозь сальники, сапуны. Недолго живет и выхлопная труба — сгнивает глушитель, резонатор, катализатор.

Чем выше стояла вода, тем страшнее будут последствия. Самое неприятное начинается тогда, когда влаги хлебнул двигатель. При попадании воды в мотор загрязняется масло, которое с течением времени трансформируется в непригодную эмульсию. А если система смазки не работает как следует, трение повышается, мотор перегревается и может «стукануть» — это уже серьезные траты вплоть до замены двигателя контрактным.

Причем привезенный из Японии движок точно так же может оказаться снятым с утопленника.

Ну и на десерт — электрика. Отказывать проводка вместе с датчиками и блоками управления может как сразу, так и постепенно. Если вода не приведет к короткому замыканию, сжигая электрические цепи, то все равно включит бомбу замедленного действия. Плохо загерметизированные блоки и прочие платы начнут медленно, но уверенно поглощаться коррозией — окись примется уничтожать микросхемы, которых в современных «японцах» безумное количество.

Устройства будут отказывать, работать через раз или жить собственной жизнью. В конце концов окисление убьет контакты, разъемы и даже проводку — под целой на вид изоляцией может оказаться полностью сгнивший провод.

Если очень хочется

Но не так страшен черт, как его рисуют. Вы можете услышать от людей много положительных отзывов об автомобилях, побывавших до этого в воде. Некоторые даже берутся утверждать, что «за три года вообще ничего не делал». Но это либо лукавство, либо не совсем тот классический топляк, который обычно подразумевают эксперты. Если машина стояла в луже по тормозные суппорты и после этого была просушена с разборкой салона, то особых проблем это и вправду не доставит. Другое дело полное погружение по самую крышу — тогда вода будет абсолютно везде, включая двигатель, генератор и стартер. Даже в бардачке и плафоне освещения.

При осознанном выборе авто с оценкой «1» постарайтесь выяснить, в каких именно условиях побывала машина — лежала в реке пару недель или же застряла в канаве и была вытянута из нее спустя четыре часа. Чем меньше была глубина затопления и продолжительность приема ванны, тем ниже риски необратимых повреждений электроники, двигателя, важных узлов.

Как уменьшить вред от утопления:

• сменить все рабочие жидкости, включая масло в двигателе и коробке, в мостах, гидроусилителе, а также антифриз;
• заказать химчистку салона с разбором обшивок дверей, стоек, потолочной консоли, напольного покрытия и обивки багажника;
• выполнить комплексную диагностику электроники, заменить сгоревшие лампочки, датчики, предохранители;
• разобрать выхлопную систему в поисках воды.

Если все это сделать, то никакой разницы в сравнении с изначально «сухим» автомобилем не будет. Но владелец должен быть всегда готов к неожиданным отказам блоков управления, навесного оборудования в подкапотном пространстве из-за коррозии и конденсата. Также не стоит удивляться загудевшим подшипникам ступиц, скрипам в подвеске, раннему «цветению» кузова — от этого никуда не деться. Это плата за низкую цену.

Как отличить уже пригнанный топляк

По слухам, около половины, если не больше, «японцев» на вторичном рынке Владивостока — утопленники. Но почти никто из продавцов не признается в этом: перекупщики давно освоили технику качественной подготовки таких автомобилей, включая промывку двигателя, сушку проводки и наведение лоска. После «гримерки» топляк практически не узнать, особенно если аукционный лист куда-то исчез или был подделан, заменен чужим. Порой отличить кота в мешке почти нереально, но есть некоторые приемы, способные помочь рядовому покупателю.

Первое — это запах. Даже химчистка и озонирование салона не всегда справляются с проблемой. Ведь речь идет не о влаге как таковой, а о плесени. Грибок размножается в полостях кузова и особенно любит наполнитель сидений, обивку багажника, листы утеплителя и шумоизоляции, тот же войлок. В итоге при посадке за руль нос должен уловить неприятный запашок — его никуда не деть. Чтобы убедиться в верности догадки, нужно посидеть в салоне одному с минуту, закрыв все двери. Правда, продавцы знают об этом и стараются надушить машину, увешать все «елочками».

Второе — ржавчина. Искать рыжий налет нужно в скрытых от глаз местах — под сиденьем, под торпедой, за обшивкой багажника — достаточно провести рукой и оценить чистоту пальцев. В моторном отсеке ржавчина проявится на креплениях навесного оборудования, радиатора. Третье — чистое масло. Вытяните щуп и оцените его на предмет капель воды — слой смазки должен быть однородным и равномерным. Послушайте работу двигателя (нет ли странного шума).

СОВЕТ: Так как обычно проблемы с топляком начинаются зимой, когда вода замерзает, то для надежности отправляйтесь на поиски уже при наступлении морозов. Чем холоднее, тем лучше. Если машина прекрасно чувствует себя в -20, не горит «Check engine», коробка щелкает передачи без глюков, а мотор шепчет и заводится на холодную, то перед вами хороший вариант.

Выводы

Выявить утопленника можно, но сложно, так как без родного аукционного листа точно сказать о прошлом машины никто не сможет. Выход — приобретать авто напрямую с аукциона, где в замечаниях к лоту будет четко прописано: «затонувшая машина». Стоит ли такой автомобиль покупать в принципе? Скорее нет, чем да, потому что проблемы неизбежны — много мелких или пара крупных — это вопрос времени и конкретного экземпляра. Но не нужно забывать, что стоит такой транспорт почти в два раза меньше. А значит, определенный смысл в покупке есть — при условии, что вы готовы платить за экономию коррозией и глюками проводки.

основные признаки и способы проверки

При покупке машины не из салона покупатель сначала определяется с моделями, которые могли бы его заинтересовать, а потом отправляется на сайты в интернете для поиска выгодных предложений. К сожалению, в автомобильной сфере много мошенников, и по самым низким ценам часто выставляются автомобили не лучшего качества. Это могут быть машины, которые попадали в серьезные аварии, были распилены и ввезены в страну, а иногда даже утоплены и восстановлены.

Под понятием «утопленники» подразумеваются автомобили, которые упали, например, в водоем или реку. После попадания большого количества воды в автомобиль, у него могут возникнуть проблемы, как с ходовыми качествами, так и с электроникой. Чаще всего владельцы избавляются от таких автомобилей, отдавая их по низкой стоимости людям, которые профессионально занимаются восстановлением «утопленников». После небольшого ремонта машина отдается на продажу по цене в несколько раз выше, чем она была куплена у владельца, но ниже (или равной) рыночной.

Покупать утопленный автомобиль крайне опасно, поскольку однозначно сказать какие детали и настолько качественно в нем были заменены, нельзя. Кроме того, вода не всегда действует моментально, и проблемы с двигателем, подвеской или электроникой могут начаться и через несколько месяцев после покупки «утопленника». Поэтому перед покупкой машины важно знать основные признаки, которые указывают, что машина была потоплена и восстановлена.

Как восстанавливается утопленный автомобиль

Рекомендуем прочитать:
Как восстановить утопленный автомобиль

Опытный автолюбитель никогда не приобретет автомобиль, который по тем или иным причинам была затоплен, а после восстановлен, даже если он работает, на первый взгляд, без нареканий. Машину удается восстановить после затопления по следующей схеме:

• С автомобиля снимается двигатель и полностью разбирается, также демонтируются ключевые детали подвески и тормозной системы. Двигатель и коробка передач полностью перебираются – из соединений удаляется влага, некоторые детали заменяются. Все агрегаты просушиваются при помощи струи с давлением воздуха;
• Снимаются сиденья и просушиваются, после чего устанавливаются обратно;
• Отключается вся проводка на автомобиле. Провода просушиваются, контакты зачищаются, разъемы проверяются. После этого электроника собирается обратно;
• Полностью заменяется смазка;
• Фары и другие световые приборы просушиваются и чистятся;
• Происходит замена расходников: масла, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости, фильтров и так далее;
• По возможности приводится в порядок салон. Где появляются вздутия из-за попадания влаги под обшивку, все аккуратно просушивается и приводится к «продажному виду»;
• Если на кузове имеются элементы коррозии или вмятины – это устраняется.

Выше описаны все работы, которые должны проводить в мастера, чтобы автомобиль в более-менее пригодном состоянии поступил на продажу. Чаще всего, многие из описанных работ не выполняются. Коробка передач, если она была залита не сильно и функционирует, может даже не разбираться. В таком случае покупателя машины ждет сюрприз, когда через несколько сот километров после приобретения «утопленника» с ним возникнут проблемы и потребуется дорогостоящий ремонт.

Как определить утопленную машину

При восстановлении утопленного автомобиля задача у мастеров одна – придать машине максимально презентабельный вид, чтобы она была быстро продана по привлекательной цене, а проблемы, которые с ней возникнут, уже касаются только покупателя. Однако имеется ряд признаков, по которым можно определить утопленную машину в момент ее осмотра:

• Салон. Сильнее всего при попадании большого количества влаги в автомобиль страдает именно салон. Устранить все последствия затопления очень сложно, и покупателю следует особенно внимательно осматривать места стыков, где могут быть «пузыри» или ржавчина. Можно немного поднять обивку и посмотреть, не имеется ли следов коррозии на металлических деталях под ней. Если в машине имеются выдвижные детали, их следует достать и с фонариком убедиться, что в нишах нет никакой коррозии. Машины редко «гниют» изнутри, поэтому ржавчины, при покупке машины с небольшим пробегом, которой менее 15 лет, в салоне точно быть не должно;
• Запах. Избавиться от внешних признаков утопленного автомобиля проще, чем устранить запах гнили, который сохраняется на промокшей обивке даже после ее просушки. Гнить начинают и деревянные элементы салона, что также характеризуется неприятным запахом.
  Обратите внимание: Чтобы скрыть запах, продавцы приобретают в «утопленные» машины сильнодействующие освежители воздуха. Если в машине стоит мощный аромат освежителей, необходимо насторожить или даже принюхаться к отдельным деталям. Когда даже от сидений пахнет химическими освежителями воздуха, продавцы часто говорят, что в машине были пролиты духи или что-то подобное, но верить таким объяснениям следует с осторожностью;
• Ржавчина. Главный симптом, который стараются скрыть при продаже «утопленника» продавцы – это следы ржавчины. Однако если даже на сервисе все следы коррозии будут убраны, то через несколько дней или недель, которые машина будет находиться в продаже, появятся новые очаги ржавчины. Необходимо осмотреть не только кузов, но и двигатель на наличие коррозии.
  Особое внимание нужно обратить на алюминиевые детали. Если машина была утоплена в соленой воде,  на алюминии начнут появляться характерные белые пятна и сероватый налет. Продавцы их зачищают растворителем, и данные зоны становятся излишне чистыми. Внимательно присмотритесь к подозрительно чистым элементам автомобиля;
• Подозрительно чистые «расходники». Перед продажей автомобиля нет никакого смысла менять в нем масло, тормозную жидкость, фильтры и прочие «расходники». При этом в утопленников заливают новые жидкости и устанавливают, чаще всего, новый фильтр. На эти моменты необходимо обратить внимание при осмотре.
• Фары. Морская вода оставляет следы на отражателях фар. Если привести их в нормальный вид не получается, продавцы часто просто меняют осветительный прибор на новый.

Если по перечисленным выше признакам машина кажется нормальной, можно ее также проверить следующими способами:

• Сесть в салон автомобиля и запустить двигатель. Включить на максимальную мощность обогрев салона, закрыв при этом двери и окна. Посидеть в машине пару минут, и если начнут запотевать стекла и приборная панель, это значит, что автомобиль бывший «утопленник». Также влага может образоваться на ковриках.
• Завести двигатель и послушать работу подшипников. Если они гудят, это может быть вызвано размыванием смазки из-за попадания в нее воды. При наличии стетоскопа, можно прослушать на наличие подобных дефектов генератор, кондиционер и другие агрегаты.
• Обратить внимание на работу электроники при включении двигателя. Важно, чтобы при старте мотора загорелись на приборной панели все лампочки, а после погасли. Если имеется возможность, прокатитесь на машине несколько километров. Если проводка была плохо высушена или разъемы не зачищались, при наезде на кочки могут появляться «сверчки» — загораться самопроизвольно индикаторы на панели приборов.

Важно: При малейшем подозрении, что автомобиль был восстановлен после утопления, отвезите машину в сервисный центр к специалистам-электрикам, которые смогут диагностировать состояние электронной системы.

Загрузка…

Как узнать автомобиль-утопленник / Автобегиннер.ру

Приобретая машину с рук или подержанную из салона, существует определенный риск получить переживший аварию экземпляр, распиленный на части и вновь собранный после ввоза в страну и, наконец, «утопленника».

Таким термином называют автомобили, по каким-то причинам побывавшие в воде или под водой. Помимо того, что покупатель заведомо получает нерентабельный товар, который потом невозможно будет перепродать, он будет требовать еще и постоянного ремонта. Ведь после такого происшествия не избежать неполадок с электроникой, ходовой частью, двигателем.

Такой автомобиль опасен тем, что сразу трудно определить, что в нем было заменено, какие узлы и детали, насколько качественны новые запчасти. Доподлинно никто не скажет, когда именно и как долго машина подвергалась воздействию воды. А так как ее последствия могут проявиться не сразу, а начать разрушать механизмы через несколько месяцев, следует знать несколько основных признаков выявления «утопленника» и не совершать опрометчивую покупку.

Признаки утопленного автомобиля

При помощи мойки, чистки, автокосметики можно устранить многие видимые дефекты, возникающие после затопления. Поэтому с первого взгляда «утопленника» не определить, осмотр следует проводить тщательно и комплексно.

Наиболее точный метод — проверка по VIN-коду. Если речь идет о европейском автомобиле, он обязательно будет застрахован самым первым своим покупателем. После подтопления владелец сразу обращается к страховщикам, которые вносят соответствующую информацию в базу данных. Автомобили такого типа раскупают, как правило, автомастерские по остаточной цене, чтобы отремонтировать, придать лоска и снова продать. Если до совершения покупки обратиться в страховую компанию, имеющую доступ к международной базе, они смогут узнать родословную автомобиля и все его проблемы в прошлом.

Должна насторожить потенциального покупателя и слишком низкая цена на модель, которую объясняют срочностью продажи или прочими субъективными причинами. Даже в случае внезапного переезда или финансовых проблем, мало кто согласится отдать свою собственность за половину цены. Поэтому следует перепроверить документы на машину и его технические показатели, прежде чем радоваться выгодному вложению.

Посидев некоторое время в салоне, нужно обратить внимание на запах. Если машина поплавала в речных водах, то в щели так или иначе попадет тина и песок, которые будут распространять характерный аромат. Мало какое химическое вещество сможет вывести зловоние окончательно и бесповоротно. Если продавец позволит, можно снять панели обивки, под которыми легко увидеть разводы от воды или следы грязи. А обивка из настоящей кожи под воздействием воды становится крайне жесткой на ощупь, что также можно ощутить при непосредственном контакте.

Хорошим индикатором служат и войлочные маты, установленные в качестве шумоизоляции. Под действием воды они скатаются комками, перестав быть однородным полотном. О данном факте редко вспоминают мастера в автосервисе, к тому же переборка всего салона – весьма дорогостоящее и длительное занятие, браться за которое желания не возникает.

Та же ситуация и с обивкой сидений, и с приборной панелью, металлические части которых сохранят следы коррозии. Специалисты, занимающиеся перепродажей, традиционно просушивают наиболее видимые места, не забираясь так далеко. Поэтому опытный автолюбитель в первую очередь должен осуществлять проверку именно таких поверхностей.

Далее – фары и зеркала. Они выдадут факт затопления пятнами, разводами, помутнениями и запотеванием.

Наибольшие проблемы могут возникнуть со всеми электрическими системами, поэтому продавца обязательно следует попросить о проверке работоспособности датчиков и устройств. Наличие малейших признаков влаги на контактных соединениях будет лишь началом последующей цепочки неполадок: сгоранию предохранителя, нестабильной работе системы обогрева стекол и сигнализаторов открытой двери.

И, безусловно, надо смотреть на реакцию продавца. Если при обнаружении дефектов и подозрении на подтопление автомобиля продавец уйдет от прямого ответа и начнет предлагать скидку, это почти наверняка говорит о неприятной родословной. Другой реакцией на грамотные замечания покупателя может быть прекращение диалога и стремление скорее избавиться от опытного автомобилиста.

Стоит признать, что в последнее время к восстановлению «утопленников» стали подходить более ответственно, даже в салонах не всегда могут распознать такой автомобиль. Авторитетные продавцы сразу расторгнут подобную сделку, чтобы сохранить свою репутацию, поэтому не рекомендуется приобретать сомнительные модели с рук.

Стоит приобретать утопленный автомобиль?

Насколько опасно приобретать искупавшийся автомобиль? Мнения автовладельцев и специалистов по данному вопросу расходятся. С одной стороны, влага рано или поздно себя проявит, причем в неожиданной ситуации и в любом механизме. Поломка может быть крупной и дорогостоящей или последует череда мелких неприятной во всех деталях и узлах. Хуже всего последствия окажутся для современных моделей, изобилующих сложной техникой и разнообразными электронными ассистентами, чьи чувствительные платы плохо отреагируют на контакт с водой.

Сторонниками приобретения выступают те люди, которым нравится низкая цена. Если при этом автолюбитель обладает техническими навыками и сможет самостоятельно довести машину «до ума», то покупка действительно способна прослужить верой и правдой не один год.

При отсутствии должного опыта владелец может отогнать автомобиль в сервис, произвести диагностику основных систем, профессионально высушить салон и самые труднодоступные места, заменить негодную электрику и обработать поверхности антикоррозийными материалами.

Автомобили-утопленники: как распознать и что чинить | Практические советы | Авто

В последнее время водные стихии всё чаще обрушиваются на различные участки планеты. Одно из сильнейших и масштабных наводней постигло Германию, Австрию и Чехию. Именно из этих стран в ближайшее время можно ожидать попадания на российский авторынок автомобилей-утопленников.

Вода вредит не только людям и домам, но и автомобилям. Скорее всего, волна американских «утопленников» появится в России к середине декабря, европейцы доедут раньше. Владельцы автомобилей, пробывших в воде долгое время, получают страховку и избавляются от транспорта как можно скорее, снижая цену. Ещё ниже цены у страховых компаний. Покупка такой машины выгоднее примерно на 10 %, даже несмотря на высокие таможенные пошлины, но эти автомобили могут скрывать много «подводных камней».

Если вы приобретаете затопленный автомобиль осознанно, то должны быть готовы к определённым финансовым «вливаниям». В первую очередь, нужно заменить все технические жидкости и фильтры – это не очень дорого. Также нужно позаботиться об удалении жидкости из выхлопной системы. А вот остальное зависит от того, как долго машина находилась в воде и, соответственно, на каком уровне эта вода стояла и какая это была вода. Чем выше автомобиль, тем меньше он, скорее всего, пострадал от стихии.

Если наводнение произошло из-за дождей или прорыва плотины на реке, то вода была пресной и главная опасность, которую она принесла, – ил и песок, попавший в подшипники, амортизаторы, узлы соединений и агрегаты. Для того чтобы износ всех трущихся деталей не был катастрофичным, их нужно все разобрать, прочистить, смазать то, что нужно, и собрать. Такой объём работ в автосервисе будет стоить отдельных денег, ну, или можно поселиться на несколько дней в гараже. Часть деталей всё же лучше заменить, например, амортизаторы – их не разберёшь, да и для нормальной б/у машины – это обычная процедура.

Если автомобиль побывал в морской воде (таких машин сейчас много в Нью-Йорке и других прибрежных штатах), то, помимо ила и песка, добавляется проблема соли. Она служит катализатором различных коррозийных процессов, которые могут носить необратимый характер. Никакая защита от ржавчины уже не поможет.

Сильнее всего от воды страдает электрооборудование. И даже если автомобиль находился в воде короткий период времени, всё равно электрика может начать «глючить». Для простых устройств – реле и электромоторов – проблема решается их просушкой или заменой. А вот «лечение» более сложных электронных блоков современных автомобилей, управляющих практически всеми системами, может стоить очень дорого и производится только в официальных сервисах.

 

Для восстановления такого автомобиля косметический ремонт не главное, труднее оживить электронику и восстановить работоспособность узлов и агрегатов. Фото: Globallookpress

 

Но одно дело знать о возможности возникновения проблем у затопленного автомобиля, другое дело купить такую машину под видом обычной. Для того чтобы этого не случилось, нужно обратить внимание на несколько моментов.

1. В документах должно быть отражено последнее местонахождение автомобиля. Понятно, что в Европе соседние области могут находиться в различных положениях, и где-то случается потоп, а где-то на высоте машина стоит в гараже абсолютно сухая. Всё равно, сопоставив данные о районе дислокации со временем, можно задуматься о возможном попадании автомобиля в зону бедствия.

2. Если машина долгое время находилась в воде, в салоне будет присутствовать запах сырости, который тяжело закамуфлировать (большое количество неестественных ароматов тоже должно насторожить). В трудно проветриваемых местах (углы за педальным узлом или в глубине багажника) детали могут быть недосушены – там может остаться влага или даже появиться плесень. Поднимите коврики – проверьте.

3. Не поленитесь снять чехлы с сидений – на «родной» обивке из текстиля остаются разводы, а кожа становится более грубой и ломкой.

4. Появление ржавчины в тех местах, которые не обрабатываются при нанесении антикоррозийной защиты – металлические детали за панелью приборов, под обивкой салона, на крепеже сидений, в багажном отделении. Иногда нарушаются стыковочные швы от разбухания пластика или клея.

5. Если на внутренних стенках фар присутствуют разводы, капельки воды или налёт, скорее всего, машина поплавала. Новые фары при некрашеных деталях кузова – тоже повод задуматься. Причём проверьте и передние, и задние приборы.

6. Если внешне автомобиль выглядит прилично, то нужно внимательно отнестись к тому, как он заводится – не запаздывает ли система зажигания. Проверить все электрические приводы – поворотники, сигналы, работу электромоторов – щётки и омыватели. Датчики не должны показывать никаких ошибок – рассказ продавца о только что сгоревшем предохранителе может быть прикрытием для более сложной проблемы.

В последнее время участники вторичного рынка стараются не иметь дела с утопленниками, тем более что вторичный рынок в России уже достаточно развит. Восстановленные автомобили в основном приходят из Беларуси, Польши и других стран Восточной Европы. Купить подмоченную машину можно либо у случайных продавцов, либо у частников. Другой момент, что продавец сам не всегда в курсе судьбы своего подопечного – настолько хорошо бывают подготовлены «водолазы» к продаже.

 

 

Как распознать утопленника: что выдает автомобиль с подмокшей репутацией

В Украину все больше приходят б/у автомобили из-за границы. В нашей стране для того, чтобы утопить автомобиль, нужно буквально заехать в водоем. Но есть определенные страны, в которых «утопленники» встречаются довольно часто.

Первым, что стоит узнать о предмете покупки — страна, из которой привезен автомобиль. Если новостные ленты страны происхождения машины пестрят постами о наводнении, то покупая такой автомобиль, а еще и в добавок по смешной цене, стоит задуматься, не «плавал» ли он. В пример можно привести Японию и многие штаты США. Поток поплывших автомобилей в нашу страну начинается сразу после масштабного наводнения. Но это далеко не единственный способ распознать «утопленника». Авто Информатор решил разобраться с фактами, указывающими на «подмоченную» репутацию авто.

Электрооборудование

Первое, что страдает при попадании влаги — это электроника. При осмотре автомобиля нужно тщательно проверить каждую лампочку и датчик. На «плававший» автомобиль может указывать любая мелочь, такая как не включающийся подогрев заднего стекла или неработающая подсветка в багажнике. Такие признаки свидетельствуют о попавшей воде в «мозги» автомобиля, в плате которых отказала какая-то дорожка. Обязательно проверьте провода и контакты. Если машина побывала в воде — они будут окислены.

Запах в салоне

Конечно, если вы купили «утопленника», подпортившийся салон будет беспокоить вас в последнюю очередь. Но он может уберечь вас от самой покупки. Вычистить и высушить его труда не составит, а вот болотный запах вывести практически нереально. В машине есть очень много уголков, в которые трудно добраться. Именно оттуда и исходит запах сырости. Продавцы пытаются заглушить этот запах всяческой автомобильной химией или даже обычным ацетоном, аргументируя тем, что вчера жена случайно пролила его на коврик. Поэтому, если в автомобиле вы обнаружили какой-либо необычный запах, стоит насторожиться.

Ржавчина

Для определения поплывшего автомобиля по ржавчине нужно всего-навсего заглянуть в те места, в которых в обычных условиях воды просто быть не может. Загляните под всевозможные накладки, отогните прилежащие к корпусу обшивки места, обследуйте защищенные герметичными колпачками электрические контакты, вытащите пепельницу, потрите на ощупь светлой тканью мелкие металлические детали под сиденьями. Появление ржавчины в тех местах, которые не обрабатываются при нанесении антикоррозийной защиты — металлические детали за панелью приборов, под обивкой салона, на крепеже сидений, в багажном отделении должно вас насторожить.

Фары и алюминиевые детали

Фары выдают «утопленника» почти сразу. Первое — побывавшая в них вода оставит ярко выраженные пятна на отражателях. Второе — они начнут запотевать. Зная об этих факторах, продавцы часто меняют фары на новые. И вот вам еще один повод задуматься, а все ли хорошо у б/у автомобиля с новенькой оптикой?

Наличие белого налета на алюминиевых деталях подкапотного пространства указывает на попадание на них соленой воды. Если же вы увидите, что они «напудрены» до блеска — обходите машину стороной.

Самый верный способ не попасть на «утопленный» автомобиль — поехать за границу и выбрать его самостоятельно. Читайте нашу статью, чтобы разобраться с растоможкой автомобиля в Украине.

Игорь Лунтовский

Утопленник, распил, радиация | Tokidoki

Если Вы не любитель «утопленников», «распилов» и радиации…

Приобретение автомобиля – радостное событие в жизни любого автолюбителя. Однако условия российского авторынка таковы, что опасения стать жертвой мошенников часто сводят на «нет» все удовольствие от процесса выбора автомобиля.

Обращение в нашу компанию автоматически снижает риски такого рода до нуля. Сотрудничая с нами, Вы никогда не приобретете автомобиль-«утопленник», «распил» или автомобиль, подвергшийся радиоактивному загрязнению.

Вы просто подбираете автомобиль, идеально отвечающий Вашим желаниям, а наши сотрудники обеспечивают полную безопасность совершаемой сделки.

Утопленник

При покупке автомобиля в Японии мы всегда заранее уточняем, является ли автомобиль так называемым «утопленником» (побывал под водой). Затопление автомобилей обычно происходит в результате стихийных бедствий: наводнений, ураганов, дождей. Даже частично подтопленный автомобиль уже является проблемным. Из-за длительного нахождения в воде возникают проблемы с электрикой, развивается коррозия, возникает запах гнили в салоне.

На аукционах такие автомобили получают оценку в 1 или 2 балла и имеют пометку «water» в  аукционном листе, указывающую, что автомобиль побывал в воде. Возможность приобретения таких автомобилей мы никогда не рассматриваем и принципиально не приобретаем их для своих клиентов.

Однако на рынок такие автомобили попасть могут. При этом даже опытный профессионал с трудом сможет отличить утопленную машину, если ее до этого она прошла тщательную предпродажную подготовку. Именно поэтому перед покупкой каждый автомобиль нужно находить в японской статистике.

Радиация

Что касается радиационной безопасности, это также крайне важный вопрос.

В Японии принятые нормы допустимой радиации  превышают российские. Радиационный фон проверяется после покупки автомобиля в порту. Если радиационный фон будет повышенным или пограничным с точки зрения допустимого уровня, автомобиль будет возвращен на аукцион. Все расходы по его перемещению несет наш японский партнер. Однако такие случаи крайне редки, поскольку японцы ориентируются на нормы, регламентирующие ввоз автомобилей в Россию.

Это обусловлено тем, что российские таможенники просто не пропустят такой автомобиль в страну.

Автомобили, которые в Россию не поставляются, но которые имеют фон радиации, допустимый по японскому законодательству, могут спокойно ездить по Японии или другим странам, где нет такого жесткого норматива по радиации. Вместе с тем, с момента аварии в Японии проходит с каждым днем все больше и больше времени. Машин, которые были в зоне ЧП, сейчас практически не осталось, все они уже утилизированы.

Распил

Обращение в нашу компанию также автоматически защищает Вас от приобретения так называемого «распила». Мы не можем завезти такие машины, поскольку они растамаживаются как запчасти, и на них нельзя получить ПТС. Но на рынке такие автомобили, конечно же, не редкость. Их ввозят как запчасти, в распиленном виде, потом сваривают, а для обмана покупателей используют номер рамы другого автомобиля.

На наших дорогах иногда можно увидеть автомобили старше 10-15 лет, которые выглядят, как новые. Невольно мы восхищаемся водителем, который так хорошо ухаживает за своей машиной. Однако кто знает, сколько в этом автомобиле «родного», а сколько – «донорского»?

Обращайте внимание и на объявления. Фраза «продается 10-15 летний автомобиль в идеальном состоянии с родным пробегом 30 тыс.» должна Вас насторожить. Разумеется, в жизни бывает всякое.  Но никто не даст Вам гарантию, что это не распиленный автомобиль, на который только переставили номер рамы от старого автомобиля.

Для сравнения –  в  Японии пробеги не скручивают, и даже у 20-летних автомобилей могут быть пробеги по 10-30 тыс. И обусловлено это исключительно спецификой эксплуатации автомобилей в данной стране. Конечно же, такие автомобили находятся в прекрасном состоянии и выглядят очень достойно.

Читать далее: Часто задаваемые вопросы

Как определить автомобиль-утопленник самому

Практически каждый автолюбитель, причём не обязательно владелец транспортного средства, знает о таком понятии как машины-утопленники.

Это автотранспорт, который подвергался длительному воздействию влаги, что негативно отразилось на состоянии авто, целостности основных узлов, ресурсе и прочих параметрах. Покупая подобную машины, автомобилист серьёзно рискует столкнуться с рядом негативных последствий.

Степень риска их покупки примерно такая же, как и приобретение ТС, собранных из разных частей, взятых от битых, сгоревших и попадавших в ДТП автомобилей.

Потому важно уметь определить такие экземпляры, а также грамотно защищаться от покупки очевидно проблемных машин. Изучив этот материал, вы будете знать, как правильно определять автомобили-утопленники, что на них указывает и как не оказаться на крючке у недобросовестных продавцов.

Преимущества и недостатки

Некоторые удивятся, что у покупки машины, которая относится к числу утопленников, есть преимущества. На самом деле достоинство лишь одно. Это потенциально низкая стоимость. И то, исключительно в том случае, если факт намокания никто скрывать не будет. Но в большинстве случаев нахождение авто в воде тщательно маскируют, и на рынке такие машины продаются как обычные подержанные, а иногда даже новые авто.

Чем дольше подобные машины-утопленники находились под водой, тем опаснее с ними сталкиваться. Хотя порой даже непродолжительное утопление ведёт к серьёзным и опасным последствиям.

На низкой цене условные преимущества заканчиваются. Всё остальное является списком сплошных недостатков:

• Контакт с водой приводит к запуску активного процесса образования коррозии. Далеко не все элементы машины с завода покрываются антикоррозийными составами, что обусловлено отсутствием такой необходимости. В итоге ржавчина появляется на незащищённых местах, активно распространяется по всему кузову и узлам автомобиля. А если вода ещё и была солёной, то интенсивность процесса увеличится в несколько раз.
• Буквально сразу после продажи машина начинает быстро терять свой первозданный привлекательный вид. Это обусловлено специальной предпродажной подготовкой, обработкой полиролями и средствами, временно маскирующими все негативные процессы. Но их свойства быстро улетучиваются, и порой машина гниёт буквально на глазах. Остановить этот процесс крайне сложно и очень дорого.
• С течением времени практически все элементы придётся менять. Постепенно будут выходить из строя разные системы и агрегаты.
• Сильно страдает электроника. Если машина была полностью погружена в воду, влага успела проникнуть во всех щели и затронуть каждый провод. В итоге электроника глючит, ряд систем и датчиков не работают.
• Даже самые тщательные попытки просушить машину не увенчаются успехом. На практике доказано, что полностью избавиться от накопившейся влаги невозможно.
• Если заливает силовой агрегат, это создаёт эффект так называемой пороховой бочки. Неизвестно, как долго он сможет нормально работать. В какой-то момент двигатель может загореться, заклинить, заглохнуть и пр.
• В моторе утопленника образуется смесь воды и масла, то есть эмульсия. Эксплуатировать автомобиль с такой жидкостью внутри опасно. А чтобы вывести её полностью, потребуется потратить очень много времени и денег.
• Любая экономия на утопленнике сводится к нулю, и требуют ещё больших финансовых затрат на восстановление.

Объективно нет ни одной разумной причины, чтобы намеренно купить утопленника.

Но всё равно люди их покупают. И тут существует 2 категории:

• Осознанная покупка. Это те люди, которые осведомлены о факте попадания машины в воду. Они покупают их по низкой цене, проводят лёгкое восстановление, придают лоск и блеск, после чего перепродают, скрывая историю машины. То есть делается это сугубо для заработка, и занимаются таким исключительно мошенники и недобросовестные люди.
• Неосознанная покупка. Это клиенты первой категории покупателей. Люди попадаются на удочку, зачастую из-за привлекательной цены. Не разобравшись в ситуации, многие оказываются невольными владельцами бывшего утопленника.

Чтобы не оказаться в числе покупателей второй категории, нужно знать, как именно намокают машины, и что позволит идентифицировать подобные транспортные средства.

Виды утопленников

В теории на утопленном автомобиле можно смело ставить крест. Но многое зависит от конкретной машины-утопленника и обстоятельств, при которых она получила соответствующий статус.

Есть ряд случаев, когда после непосредственного контакта с водой автомобили продолжали нормально эксплуатироваться, причём владельцы, купившие подобные авто, даже не подозревали об истории русалочки своего транспортного средства.

Надёжность машин-утопленников значительно ниже. Но всё же правильно классифицировать эти автомобили по нескольким признакам.

1. Тип воды. Достаточно весомое значение имеет то, в какой именно воде находилась машина. Понятно, что в любом случае воздействие влаги, даже кратковременное, не плохо защищённые узлы будет негативным. Начнутся процессы постепенного выхода из строя. Но если сравнивать пресную и солёную воду, степень опасности последней намного выше. Если машина попала в пресный водоём, её достаточно быстро вытащили и тщательно просушили, ущерб может оказаться незначительным. Промыть и убрать влагу реально. В случае с солёной воды, помимо самой влаги, существует проблема воздействия соли. Морская соль крайне активно запускает разрушительные процессы, в первую очередь затрагивая необработанный антикоррозийными составами металл, проводку и резиновые компоненты.
2. Чистота воды. Также определённое значение имеет то, насколько вода, в которой оказался автомобиль, была чистой. Минимальный ущерб возможен, если это была чистая и прозрачная река. Но если салон, подкапотное пространство и багажный отсек наполняются глиной, мусором, илом и прочими загрязнениями, избавиться от последствий будет сложнее. Плюс их негативное воздействие на механические и электрические составляющие ТС будет в несколько раз сильнее.
3. Время. Автомобили-утопленники могут находиться под водой в течение разного количества времени. Но чем оно меньше, тем в итоге лучше с позиции целостности и сохранности автомобиля. Если это чистая вода, да ещё и времени прошло с момента падения совсем немного, тогда устранить последствия не составит большого труда. Такая машина сильно не пострадает. Если же ТС находится под толщей воды в течение нескольких дней, просушка и замена расходников уже не поможет.
4. Уровень погружения. Утопленниками называют не только те машины, которые полностью ушли под воду. Затапливаться авто может и частично. Этот вариант более предпочтительный. В особенности благоприятной выглядит ситуация, когда под водой оказался только багажник или часть салона, а подкапотное пространство осталось нетронутым.

Частичное намокание возможно, когда машина преодолевать разные водные препятствия, проезжает реку вброд или просто переезжает глубокую лужу. Даже сильный дождь в некоторых случаях может стать причиной достаточно сильного намокания. К примеру, оставив под ливнем машину с открытым капотом и люком на крыше.

Но в большинстве случаев под утопленниками подразумеваются машины, полностью побывавшие под водой в течение определённого времени.

Если автомобиль оказался под толщей воды, простояв там несколько дней, единственным правильным вариантом будет попытка получить страховку или же сдача ТС на металлолом.

Но автовладельцы не хотят терять деньги, а потому предпочитают восстановить машину. Ездить на ней сам собственник наверняка не захочет, то есть он наверняка попробует продать по максимально выгодной цене. Лишь единицы честно признаются в том, какая история была у этого ТС. Но в основном все пытаются реализовать автомобиль, поставив на него средний рыночный ценник. Это исключает единственное возможное преимущество в виде низкой стоимости, но даёт покупателю весь список рисков и недостатков.

Характерные признаки

Теперь необходимо понять, как именно можно определить, что перед вами машина-утопленник.

Существует несколько характерных и косвенных признаков, которые в той или иной степени могут помочь вам не совершить ошибку, купив машину с мокрой историей.

Практически любой автомобиль, приобретаемый на вторичном рынке и даже через серых дилеров, рекомендуется проверять на возможное нахождение под водой. Есть случаи, когда целые баржи с машинами тонули. Официальный дилер подобные авто продавать не станет. А вот серые дилеры и компании, когда не являются официальными представителями того или иного бренда, приобретают такие машины, восстанавливают, наводят красоту, после чего продают под видом новых.

Есть несколько моментов, которые могут выдать факт мокрой истории автомобиля. Причём даже в случае попытки тщательно скрыть это. Рекомендуется обращать внимание на:

• стоимость;
• запахи;
• конденсацию;
• признаки сушки;
• подкапотное пространство;
• прочие признаки.

Отдельно следует пройтись по каждому пункту и дать пояснения.

Стоимость

Если история автомобиля чистая, и в воде он не бывал, никто сознательно не станет его продавать по цене, ниже рыночной. Продавцы даже завышают ценник, чтобы оставить себе запас для возможного торга.

Для начала смотрите на то, за сколько продаётся авто, и какая средняя рыночная цена у аналогичных моделей на рынке. Да, это не самый очевидный способ, как распознать в продаже машины-утопленники. Но если вы заметите, что цена подозрительно низкая, следует более детально поинтересоваться причиной такой щедрости.

Лишь единицы честно признаются, что машина тонула. Остальные будут придумывать отговорки и истории, максимально похожие на правду. Кому-то нужно погасить кредит, другие уезжают на ПМЖ в другую страну, и времени торговать у них нет. Да, не исключено, что их аргументы правдивые. Но скорее всего вам будут пытаться продать машину с тёмным прошлым. Не исключено, что причиной выступает история русалки.

Подозрительные ароматы

Это более наглядный способ того, как можно отличить машину-утопленника. Если у вас нет проблем обонянием, попробуйте принюхаться.

Когда авто попадает в воду, находится там достаточно долго, то обязательно после восстановления сохранится устойчивый запах болота. Избавиться от него вряд ли получится в полной мере. Даже если провести очень тщательную просушку.

Да, продавец попытается всячески это скрыть. Потому тут следует присмотреться к таким нюансам:

• Салон чрезмерно насыщенно пахнет всякими ароматизаторами. Самым простым способом маскировки является массированная атака освежителями воздуха.
• Пряные восточные запахи. Это достаточно эффективный вид ароматизаторов, которые прекрасно маскируют болотистые ароматы. Если явно прослеживается подобный аромат, но продавец не сильно при этом напоминает поклонника восточных традиций, стоит задуматься о его честности.
• Резкие запахи, которые отвлекают на себя всё внимание. Продавец может сказать, что совершенно случайно вылил в салоне ёмкость с ацетоном или бензином, к примеру. Но вероятность случайности такого поступка невелика.

Дополнительно не забудьте заглянуть в багажный отсек. Многие продавцы попросту забывают о том, что в багажнике также сохраняется этот запах болота.

Конденсат и признаки просушивания

На последствия того, что авто купалось где-то, сама машина-утопленник обычно указывает достаточно конкретно. Тут лишь необходимо знать о местах, на которые нужно смотреть более внимательно.

• Сильно запотели фары, задняя оптика, либо внутри них видны следы высохшей воды. Даже обычная водопроводная вода после себя оставляет следы, когда испаряется. Что уж говорить про разные водоёмы.
• Фары новые, но бампер старый. Явный признак того, что были основания заменить оптику. Если речь идёт о ДТП, то после столкновения страдает не только оптика, но и сам бампер.
• Последствия высыхания в салоне. Конденсат может оставаться на приборной панели, за педальным узлом, под креслами, под ковриками, на полу. Если машина эксплуатируется в обычном режиме, подобных разводов и остатков влаги быть не должно.
• Кресла. Внимательно осмотрите передние сиденья и задний диван. Обязательно поднимите чехлы, если они есть. Проверьте, в каком состоянии материал кресел. На тканевых сиденьях остаются разводы и разного рода пятна. Кожа, как натуральная, так и искусственная, грубеет, становится более ломкой, появляется множество трещин.
• Рабочая печка и закрытые окна. Это мини-эксперимент, который может дать ответ на ваш вопрос. Вне зависимости от погоды на улице, даже летом, попросите владельца включить печку и закрыть при этом все окна. Если машина тонула, наверняка через несколько минут стёкла и приборная панель запотеют.
• Остатки воды под дверными уплотнителями и под обивкой багажного отсека. Места, в которых при нормальной эксплуатации таких следов быть не должно.
• Обивка. Когда машина капитально замачивается в воде на несколько дней, обивка обычно приходит в негодность. Смысла её восстанавливать нет. Единственный правильный выход подразумевает замену.

Обратив внимание на такие моменты, можно обнаружить попытки обмана.

Подкапотное пространство

Ещё один способ, как можно определить самостоятельно, что перед вами авто утопленник. Подобное определение факта мокрой истории машины доступно каждому автолюбителю. Но не всегда покупатели внимательные. Плюс сам продавец может всячески отвлекать от проводимых мероприятий. Будьте бдительными.

Бывает так, что к салону нет никаких претензий. Его тщательно просушили, провели работы по восстановлению, покупатель ничего не заметил. Но подкапотное пространство может полностью выдать недобросовестного автовладельца.

Касательно моторного отсека нужно смотреть на такие моменты:

• Двигатель подозрительно чистый, полностью вычищенный. Такое делают лишь в случае, если хочется что-то скрыть. Если машина эксплуатируется, под капотом обязательно будут следы разных жидкостей, разводы, потёки.
• На выштамповке рамы присутствуют следы, оставленные песком, глиной, грунтом и прочим мусором, который было сложно вымыть, либо о них забыли.
• На металлических элементах ДВС присутствует налёт с характерным зеленоватым оттенком.
• Алюминиевые компоненты приобрели белый налёт. Это указывает на то, что машина скорее всего находилась именно в солёной воде.

Помимо рассмотренных моментов, следует взглянуть ещё на некоторые признаки утопленников.

Иные признаки

Закономерно покупателю интересно и важно понимать то, как узнать, действительно ли перед вами машина утопленник или нет.

На это могут указывать некоторые дополнительные характерные признаки. А именно:

• Наличие ржавчины на металлических элементах, которые с завода имеют слабую антикоррозийную обработку, либо её нет вообще. Есть детали, которые фактически бессмысленно сильно покрывать цинком или иными покрытиями, поскольку они не контактируют с влагой при нормальных условиях эксплуатации, и ржавчина там появляется очень нескоро. Сюда стоит отнести металлические составляющие приборной панели, крепёжные элементы кресел, багажный отсек, металл под обивкой в салоне.
• Системы функционируют медленно или неправильно. Проверяя машину, следует проверить работоспособность все систем, начиная от зажигания и тормозов, заканчивая дворниками, рулевым управлением, форсунками стеклоомывателей и приводом лючка бензобака.
• Сбои в работе электрических систем. Проверяйте всё, что имеет непосредственное отношение к электрике и электронике.
• Наличие новых деталей. Чтобы скрыть морское или речное приключение автомобиля, его восстанавливают, частично ремонтируют. Обычно под замену идут такие элементы как чехлы, кресла, приборные панели, фары, габариты, компоненты тормозной системы. Также подозрения должны вызывать абсолютно новые фильтры и совершенно прозрачное моторное масло. Перед продажей никто на такие траты идти не будет. Это бессмысленно, если с машиной и так всё хорошо.
• Машина постоянно находится с приоткрытыми окнами. Можно поиграть в шпиона или просто понаблюдать за тем, в каком положении находятся окна в авто при осмотре и тест-драйве. Если они постоянно открытые, но водитель, допустим, не курит, есть основания предположить, что так он её постоянно проветривает и не даёт накапливаться затхлому запаху.
• Поведение владельца утопленника. Если продавец адекватный и честный, он будет совершенно спокойно реагировать на вашу проверку и дополнительные вопросы, честно признается в имеющихся косяках. Мошенники и просто недобросовестные люди будут всячески вам мешать, отвлекать, нервничать. Многие не позволяют детально изучать автомобиль, заглядывать под коврики. Они наверняка сделают всё, чтобы чрезмерно любопытный и грамотный покупатель поскорее ушёл. Он будет ждать более наивного и доверчивого клиента. Увы, он его наверняка дождётся.

Всё это крайне важные и наглядные примеры того, как утопленник может выдать сам себя. Главное посмотреть на машину с правильного ракурса и сделать верные выводы.

Опасность профессионального восстановления

Все признаки, рассмотренные ранее, можно отнести к так называемым одиночкам, обычным перекупщикам, которые пытаются немного заработать на перепродаже. Обычно такие люди продают собственные утопленные машины, либо покупают заведомо проблемные авто, частично и дёшево их восстанавливают, после чего продают с выгодой для себя.

Но есть другая категория продавцом. Это профессиональные реставраторы. Иногда бывшие утопленники продаются даже через дилеров. Что уж говорить про частные небольшие автосалоны.

Здесь покупатели имеют дело с автомобилями, которые пережили цунами, наводнения, тонули при перевозке через море или океан. Такие машины извлекают из-под толщи воды, меняют наиболее повреждённые элементы, всё остальное сушат и собирают. В ход идёт профессиональное оборудование, что по факту не позволяет определить нормальную машину от утопленника. Не всегда даже комплексная диагностика даёт правильный ответ.

Основная масса таких автомобилей завозятся в Россию из США и Японии. Там их давно списали и к эксплуатации не допускают, оставляя буквально гнить под солнцем. Но отечественные предприимчивые люди забирают его на родину, восстанавливают и продают в несколько раз дороже.

Тут основная опасность кроется не только в самом факте погружения в воду. Завезённые утопленные иномарки в большинстве случаев оказываются в плену именно солёной воды. А это просто губительно для машины даже с самой высококачественной антикоррозийной защитой. При покупке она будет выглядеть идеально, излучать блеск и глянцевость. Но уже спустя несколько месяцев последствия соляной ванны начнут активно проявляться.

Как не угодить в ловушку

Полноценного рецепта для защиты от машин-утопленников не существует. И это главная проблема любого, кто покупает подержанный автомобиль.

В меньшей степени рискуют покупатели новых транспортных средств. В особенности, если речь идёт об именитой марке и об официальном дилере. У серых автосалонов брать машину без пробега всё равно потенциально рискованно.

Чтобы не стать жертвой мошенника и не купить машину-утопленника, стоит внимательно проверять её по всем характерным признакам. Есть смысл настоять на профессиональной диагностике. Также можно обратиться к специалистам в сфере автоподбора, которые имеют хорошую репутацию и множество положительных отзывов о своей работе.

Как поступить в случае покупки проблемной машины

Если человек уже после заключения сделки обнаружил, что купленный автомобиль на самом деле является утопленником, у него есть 4 варианта дальнейшего развития событий.

• Первый вариант. Ничего не делать, продолжать эксплуатацию машины столько, сколько она ещё проживёт. Самый неправильный выбор среди возможных. Многое зависит от конкретного утопленника. Некоторые живут долго и не создают особых проблем. Другие начинают показывать своё плохое состояние практически сразу.
• Второй вариант. Заняться восстановлением. Это потребует определённых финансовых вложений. Плюс полностью устранить все последствия купания, особенно в морской воде, невозможно. Иногда восстановление обходится дороже, чем сама машина.
• Третий вариант. Перепродать машину. Это уже зависит от того, насколько человек добросовестный или нет. Многие считают, раз обманули его, он может обмануть других. Ваш личный выбор.
• Четвёртый вариант. Вернуть машину продавцу, а себе деньги. Самый правильный выбор. Даже если автомобиль покупался с рук, на вторичном рынке, Гражданский Кодекс позволяет расторгнуть сделку и потребовать обратно деньги. Сделать это можно в судебном или досудебном порядке. Желательно заручиться поддержкой грамотного юриста и собрать доказательства того, что факты наличия серьёзных проблем были скрыты продавцом намеренно. Потребуется подать иск и потребовать аннулировать ДКП.

Оставлять ситуацию без внимания нельзя. Самым верным решением будет наказать виновного. Увы, за подобные факты обмана и мошенничества грозит только административная ответственность.

Автомобили-утопленники являются достаточно серьёзной проблемой российского автомобильного рынка. И чем больше природных катастроф происходит в мире, тем больше некогда утопленных машин оказывается в нашей стране. Многие на этом банально зарабатывают, а добросовестные люди страдают, порой даже гибнут.

Принесите тела: пара пенсионеров, которая нашла утопающих | Судебно-медицинская экспертиза

Когда Джин и Сэнди Ролстон вернулись к своему грузовику после дня на водохранилище Бердсли в северной Калифорнии в марте 2002 года, они обнаружили несколько рукописных заметок, приклеенных к дверям и ветровому стеклу: «Позвоните лейтенанту Ланни, как только вернетесь в дом». городок. Это срочно.»

Ралстоны, супружеская пара из сельского штата Айдахо, были учеными до конца 1980-х годов, когда они начали помогать в местных поисково-спасательных операциях.К зиме 2002 года они вызвались добровольцами в более чем дюжине поисков жертв утопления в США и развили сверхъестественную способность находить тела. Они только что помогли отделу шерифа лейтенанта Ланни найти останки человека, который утонул в водохранилище три с половиной года назад после того, как упал с лодки во время рыбалки. В тот день водолазы вернули его на поверхность.

Как указано в заметках, Ралстоны поехали в соседний город Сонора, чтобы встретиться с Ланни.По его словам, их опыт был нужен другим людям, хотя ему не разрешили сказать им, кто именно. На следующее утро Ралстон были проинформированы агентами ФБР о серии похищений с целью получения выкупа, которые переросли в убийства. Семьи четырех жертв похищения перевели между собой более 1,2 миллиона долларов на счет в Нью-Йорке, который затем перевел деньги в банк в Дубае. Но теперь считалось, что тела жертв лежат на дне водохранилища к востоку от национального парка Йосемити.По данным ФБР, убийцы, возможно, были связаны с русской мафией.

Это было первое дело об убийстве Ралстонов. До этого момента они использовали только свою специализированную гидролокаторную систему, чтобы обыскивать русла озер и рек в поисках жертв несчастных случаев или самоубийств. Прежде чем они согласились помочь найти тела, Джин позвонил своему двоюродному брату, недавно вышедшему на пенсию агенту ФБР, за советом. «Он сказал, что русские не особо заинтересованы в убийстве людей», — сказал мне Джин. «Так что нам действительно не пришлось беспокоиться о том, что они предпримут какие-либо ответные меры, если мы продолжим поиск.

Джин и Сэнди — скромные и непритязательные люди, но они вносят упорство в свою зачастую монотонную работу. Они называют это «стрижкой газона» — буксирование гидролокатора вперед и назад по воде, управление лодкой по медленным, перекрывающимся полосам. Обычно труп спускается по воде грудью к поверхности. Когда ступни соприкасаются с низом, колени сгибаются, и тело падает на спину с вытянутыми руками. Именно такую ​​форму обычно ищут Ралстоны со своим эхолотом.Однако они знали, что жертва убийства будет выглядеть иначе. «Мы называем это« упакованным »- связанным и утяжеленным», — сказал Джин.

Им потребовалось две недели, чтобы найти четырех жертв убийства, которые, как и предполагалось, лежали на дне водохранилища Нью-Мелонес. «Джин и Сэнди встали рано, вышли и самостоятельно обнаружили первое тело», — сказал мне Джеймс Дэвидсон, один из главных следователей ФБР по этому делу. «Вот как они были настроены».

Телевизионные полицейские драмы популяризировали образ ныряльщика в костюме с аквалангом, выходящего из пруда с решающим доказательством.Но водохранилище Нью-Мелонес в некоторых местах имеет глубину более 90 метров, что намного превышает то, что считается безопасной глубиной для неспециализированных дайверов. Чтобы забрать тела, ФБР пришлось вылететь на небольшой беспилотной подводной лодке, известной как дистанционно управляемый аппарат, или ROV, из штаб-квартиры своей команды подводников в Нью-Йорке. У ROV была механическая рука, которая зацепила тела и доставила их на расстояние девяти метров от поверхности, где их встретила группа водолазов. Когда тела всплыли, агенты увидели, что они были привязаны к гантелям с помощью кабельных стяжек.

Последнее восстановление оказалось самым тяжелым. Всевозможный мусор сбрасывался в воду с моста, и было сложно отсортировать сонарные изображения холодильников и стиральных машин, разбросанных по дну резервуара. Когда Джин и Сэнди наконец нашли что-то похожее на тело, оператор ROV отклонил это как камень. Джин сказал ему осторожно подтолкнуть его. «Это было похоже на столкновение с ульем», — сказал Джин. «Появились всевозможные мелкие жучки. Почему там ошибки? Потому что это источник еды.

Агент ФБР и аквалангист по имени Тони Тиндал был частью команды, которая встретила каждое из тел, когда ROV возвращался со дна. «Я чувствовал, что с ними должен быть кто-то», — сказал Тиндал. «Их подняли из холодных, промозглых могил на поверхность, и теперь они готовы рассказать свою историю».

Эта история раскрыла подробности ужасной гибели этих людей, а также неопровержимые доказательства, прямо указывающие на причастность преступников, которые оказались независимой группировкой, не имеющей никакого отношения к мафии.Среди прочего, в доме одного из подозреваемых были обнаружены такие же кабельные стяжки, которые использовались для привязки тел жертв к грузам. В конечном итоге шесть человек были осуждены за участие в заговоре, в том числе еще одно похищение и убийство осенью 2001 года, и двое из них в настоящее время ожидают смертной казни. «Преступления, которые были совершены против этих жертв, насколько вопиющими были подозреваемые», — сказал Тиндал. «Просто это должно было быть, чтобы Сэнди и Джин были там, где они были, в нужное время.”

Ралстонам сейчас за 70, и они проводят большую часть года, путешествуя по поисковым местам или на воде в поисках тел. Они проехали на своем автодоме более 31 000 миль за один год. За почти два десятилетия поисков они нашли 120 жертв утопления в озерах и реках в США и Канаде. Они считаются одними из лучших специалистов по подводному поиску и восстановлению в Северной Америке и работали с агентствами от Королевской канадской конной полиции до НАСА (отыскивая обломки космического корабля «Колумбия», который распался при входе в атмосферу в феврале 2003 года, убив всех. семь членов экипажа).Они помогли раскрыть преступления и тайны давних поколений.

Однако, когда домашний телефон Ралстонов звонит с запросом на поиск, это обычно член семьи пропавшего без вести — кто-то звонит после того, как официальный поиск был отменен. К тому времени, как Ралстоны прибудут на место исчезновения, никто не ожидает, что пропавший без вести будет найден живым. Джин и Сэнди предлагают не надежду на спасение, а окончательное утешение. Они провели годы, путешествуя по Северной Америке на службе у горя.

---

Утопление происходит на удивление тихо и быстро. Люди, борющиеся за то, чтобы не задохнуться в воде, быстро демонстрируют так называемую «инстинктивную реакцию на утопление» — непроизвольную физиологическую реакцию, которая не дает им возможности махнуть рукой или позвать на помощь. Каждая часть тела задействована для единственной цели: держать рот над водой. Это усилие может продолжаться только где-то от 20 до 60 секунд, прежде чем человек навсегда ускользнет под поверхность.

По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, в США ежедневно десять человек умирают от утопления в озерах, реках, бассейнах и в океане.Мужчины тонут гораздо чаще, чем женщины. По данным Канадского общества спасателей жизни, восемь из десяти утопающих со смертельным исходом — мужчины.

Тела утонувших иногда всплывают на поверхность сами по себе, но это зависит от качества воды. При гниении плоти выделяются газы, в первую очередь в груди и кишечнике, которые раздувают труп, как воздушный шар. В теплой мелкой воде разложение происходит быстро, труп всплывает в течение двух или трех дней. Но холодная вода замедляет разложение, и люди, которые тонут в глубоких озерах на глубине 30 метров и ниже, могут никогда не всплыть на поверхность.Вес воды сковывает их тела.

Есть аквалангисты и подводные камеры, собаки, обученные обнаруживать газы, выделяемые телом под водой, но ни один из них не годится для поиска больших площадей или зондирования глубокой воды. Взвешенный осадок в воде, независимо от того, образован ли он мягкой грязью или гниющими растениями, затрудняет наблюдение при искусственном освещении, поэтому дайверам часто приходится бродить по полу в темноте. Тем не менее, дальше всего по Ралстонам нашли тело — 174 метра — это 33-летний мужчина на дне озера Франсуа в Британской Колумбии.Он пропал без вести 29 лет.

Джин Ралстон показывает изображение тела, которое они нашли с помощью гидролокатора бокового обзора. Фотография: Лия ​​Нэш / The Guardian

Если нет подозрений в правонарушении, большинство местных властей потратят всего неделю или две на поиски утопающей жертвы. Дальше дело за семьей пропавшего без вести или волонтерами. Некоторые семьи тратят тысячи долларов в день на коммерческие услуги дайвинга. Другие волочат дно озер с помощью крюков. Иногда они натыкаются на жертву; часто они работают до тех пор, пока не будут израсходованы их ресурсы и дух.

Джин и Сэнди — аномалии в мире поиска и спасения. Они работают полный рабочий день, но работают бесплатно, оплачивая только командировочные расходы. Они применяют методический подход ученого ко всему, что они делают. У Джина даже есть система, когда дело доходит до годовщины его свадьбы, которая приходится на 26 августа. «Мой день рождения 16-го числа, у Сэнди 29-е число, так что между этими двумя датами 13 дней, и тот же месяц апрель, то есть четыре, четвертый месяц, так что нас двое, два раза четыре — восемь. и это восьмой месяц, и дважды по 13 будет 26, день », — сказал он.

Они придирчивы к тому, чтобы покрыть каждый дюйм области поиска, прежде чем двигаться дальше. Чтобы получить четкие изображения, Сэнди должен управлять своей лодкой со скоростью не более 2,5 миль в час (2,16 узла), что медленнее, чем ходьба по ровной поверхности. Обыск может длиться 10 часов в день и длиться несколько недель. Бортовой санузел представляет собой пластиковый поддон, уложенный в люк у мотора лодки. «После пятого или шестого дня поисков вы становитесь почти зомби», — сказал Джин. Он говорит, что подводные поиски состоят из длительных периодов скуки, прерываемых краткими моментами ужаса.

Успешные подводные поиски также требуют исследовательской проницательности, и Ралстоны стали опытными детективами. Они умеют опрашивать свидетелей и определять районы досмотра, используя все имеющиеся скудные доказательства. В июне 2019 года Ралстоны обнаружили тело Дэниела МакГакина на глубине 98 метров в озере Пауэлл в штате Юта; они были единственными, кто посмотрел на данные GPS плавучего дома, с которого МакГакин спрыгнул, прежде чем исчезнуть.

Часто очень важно знать, где кто-то уходит под воду и что поисково-спасательные группы называют «точкой последнего посещения».По словам Ралстонов, эмпирическое правило заключается в том, что человек погружается на дно озера в радиусе, равном глубине воды. В 2004 году Ралстоны обнаружили тела 27-летних братьев-близнецов, которые утонули в калифорнийском водохранилище после того, как их рыбацкая лодка затонула из-за сильного ветра; они лежали в нескольких метрах друг от друга.

Иногда Ралстонам кажется, что они действуют под божественным руководством. Было несколько раз, когда они опускали свое снаряжение почти прямо на тело.Это произошло дважды за один день в 2001 году на озере Хайден в Айдахо, где были обнаружены тела двух мужчин: одного, утонувшего 19 месяцев назад, и одного, утонувшего на прошлой неделе. «Это было похоже на то, как если бы вы выбрали страницу из книги и на этой странице была цитата, которую вы хотите», — сказал Джин. Однажды на реке Клируотер на севере Канады он проснулся на рассвете, поднял занавеску на окне дома на колесах и заметил тело 19-летнего мальчика на мелководье всего в пяти метрах от берега. «Это взорвало наши умы», — сказал он.

Ралстоны помогли американским военным найти обломки пары истребителей F18, столкнувшихся над рекой Колумбия в Орегоне. Они также помогли живому человеку найти свой любимый протез ноги, хотя он все еще лежит на дне озера Лоуэлл в Айдахо. Самое старое тело, которое когда-либо находили Ралстоны, лежало на дне озера Священников в Айдахо целых 100 лет; они искали тело местного пожарного, который исчез во время плавания.Никто не был свидетелем аварии, поэтому Ралстонам пришлось просканировать огромную территорию. Наибольшее количество тел, которые они нашли за один день, — четыре, в озере Американ Фоллс в штате Айдахо в августе 2010 года. У человека возникли проблемы во время плавания, поэтому кто-то прыгнул в воду, чтобы помочь. После того, как второй человек начал бороться, за ним последовал третий, а когда он тоже попал в беду, прыгнул четвертый. Все они утонули.

Единственное тело, которое Ралстоны когда-либо нашли в спасательном жилете, было тело человека, который ночью пытался ехать на своем модифицированном мотоцикле через озеро Каньон-Ферри в Монтане.Велосипед заглох на полпути, и гонщик запутался. Он утонул на своем байке.

---

Ралстоны никогда не стремились стать экспертами в поиске утопающих. Рассказ о том, как они оказались там, где они есть сегодня, — это то, что Джин назвал бы «историей о шести банках пива», единицей повествования, которая идет после «действительно длинной истории». Джин относится к нему мягко, по-дедовски, так же быстро, как и с банальными шутками, и с подробным описанием физики распространения звуковых волн в воде.Сэнди носит яркие однотонные цвета, которые выделяют ее белые волосы и голубые глаза, но она более сдержанна, чем Джин. Она подталкивает его к делу, либо сама резюмируя историю, либо толкая его вперед, щелкая пальцами.

Ралстоны, оба имеют ученые степени в области биологических наук, начали встречаться примерно в 1970 году во время поездки в Мексику, организованной программой биологии колледжа Айдахо. Группа путешествовала по стране более двух месяцев, изучая растительность.Они разбили лагерь там, где находили подходящее место для съезда с шоссе. Джин помог Сэнди приспособиться к деревенским условиям. «Он был парнишкой с фермы, а я — городским», — сказала она. «И я думал, что он был довольно крутым парнем». Они поженились 47 лет назад, в августе 1972 года, на вершине горы в Айдахо, называемой Небесными воротами.

В 1979 году Ралстоны основали свою собственную консалтинговую фирму по вопросам окружающей среды, исследуя водные пути на предмет поиска рыбы и оценивая воздействие на окружающую среду предлагаемых проектов плотин в Айдахо и соседних штатах.Затем, в марте 1983 года, Ралстоны помогли шерифу в Бойсе, штат Айдахо, найти женщину средних лет, которая спрыгнула с моста в реку Бойсе. «Заметил ее тело, накинутое на дерево, которое смыло в реку», — сказал Джин. «Это было действительно первое тело, которое я помню, и с этого начался весь процесс. Получил действительно очень хорошее спасибо от семьи ».

В течение следующих 16 лет Ралстоны добровольно участвовали в поисково-спасательной операции в Айдахо и обнаружили еще пару тел на реке Бойсе.Затем, весной 1999 года, Джин услышал о поисках молодого человека, который утонул после того, как его весельная лодка перевернулась на водохранилище Вулф-Крик в Орегоне. Семья этого мужчины наняла поисковую группу, которая утверждала, что у военных есть оборудование, которое «на 100% эффективно» обнаруживает утопающих. Джин спросил, может ли он присоединиться к ним в поисках, чтобы узнать, о чем идет речь.

Команда использовала «гидролокатор бокового обзора». Объясняя, как это работает, Джин сравнивает его с лучшим методом поиска небольшого винта или булавки, упавшего на землю.«Возьмите фонарик, лягте и катите по полу. Вы увидите тень булавки раньше, чем саму булавку. Вместо света гидролокатор излучает звуковые импульсы, которые легко проходят через воду, отражаясь от твердых предметов — камней, человеческих тел, затонувших сокровищ. Затем программное обеспечение преобразует эти отражения в изображения, отображаемые на компьютере на борту лодки. Гидролокатор размещен в торпедообразном корпусе длиной почти два метра и весом 70 кг и буксируется за лодкой у самого дна озера.

Получайте удостоенные наград длинные чтения Guardian, отправляемые вам каждое субботнее утро

Этот вид гидролокатора был разработан в начале 60-х годов и использовался военными США для поиска пропавшей атомной подводной лодки у берегов Бостона в 1963 году. В 70-х годах знаменитый подводный исследователь Жак Кусто использовал эту технологию, чтобы найти затонувшие корабли и даже попытаться сделать снимок Лох-Несского чудовища. В 1985 году гидролокатор бокового обзора также сыграл роль в обнаружении Титаника примерно в 370 милях к юго-востоку от Ньюфаундленда, Канада, более чем в двух милях от поверхности Атлантики.

Джину сразу стало ясно, когда он увидел работу гидролокатора на водохранилище Вулф-Крик, что эта технология является революционной, но его не впечатлили люди, которые ею управляли. Сонар зафиксировал изображение пропавшего человека в первый же полдень. «Я не знал, как должно выглядеть тело, но для меня оно было похоже на руки, ноги и тело», — сказал Джин. Но они продолжали поиски еще четыре дня. В конце концов, они снова нашли тело, а затем потребовали от семьи 30 000 долларов.

Джин и Сэнди уже имели некоторый опыт общения с людьми, отчаявшимися найти тело любимого человека. Они знали, что люди будут платить что угодно, делать что угодно, чтобы найти хоть какое-то решение. Когда они решили купить свой собственный гидролокатор, они решили, что их время и опыт будут бесплатными. Весной 2000 года они заказали оборудование, включая 275 метров электромеханического кабеля, чтобы они могли опустить гидролокатор на дно даже самых глубоких озер. В общем, Джин оценил их стоимость в 100 000 долларов.

«Не знаю, можно ли сказать« старомодно », — сказал давний друг Ралстонов Джон Земан, когда я спросил его о паре, которая работает бесплатно. «Но они не для современных вещей. Сэнди, она всегда следит за распродажей, а Джин любит грузовик с заводными [неавтоматическими] окнами. Это просто люди, которые совсем не материалистичны. Никаких излишеств ».

Первым обыском Ралстонов с новым оборудованием был 24-летний Брэндон Ларсен, который утонул в августе 2000 года во время плавания с лодки своих друзей в Беар-Лейк, штат Юта.«Он, очевидно, был немного шутником, так сказать, и его друзья думали, что он просто шутит, когда он плескался и звал на помощь», — сказал Джин. «А потом внезапно он просто исчез».

Ралстоны прибыли шесть недель спустя и на следующий день обнаружили тело Ларсена на глубине 45 метров. «В день выздоровления они были там, наверное, 12 или 15 человек — члены семьи, друзья — на стоянке. Было много объятий и пролилось несколько слез », — сказал Джин. Возвращение тела Ларсена семье также связывало семью с Ралстонами.Отец Ларсена до сих пор поддерживает с ними регулярные контакты, и Ралстоны планировали присутствовать на свадьбе его сестры в апреле прошлого года, пока их не вызвали на новый обыск.

---

В течение двух недель после нахождения Ларсена Ралстонам стали поступать телефонные звонки от семей, оказавшихся в безвыходном положении, которые слышали о них по радио. Первое было от матери, чья 18-летняя дочь была похищена, изнасилована, подвергнута пыткам и убита десятком лет назад. Ее тело нашли, но убийцу все еще пытались привлечь к ответственности.Мать надеялась, что Ралстоны могут помочь в расследовании, обнаружив машину ее дочери в озере в Вайоминге. «Я слышал в ее голосе много боли, — сказал Джин. «Это сильно повлияло на нас. Мне не терпелось попасть туда ». (В конце концов, Ралстонам не удалось найти машину.) Другой звонок поступил от семьи молодого человека, который спрыгнул с моста через Чесапикский залив в Мэриленде, на противоположной стороне страны. «Не помню, как они узнали о нас так далеко, — сказал Джин.«Мы понятия не имели, что для нас это разовьется в такой общенациональной и практически общеконтинентальной ситуации».

В более светлые моменты Ралстоны называют все, что произошло до осени 2000 года, «BSS» — до гидролокатора бокового обзора. В те дни BSS они совершали одну или две большие поездки с аквалангом в год, чтобы нырять в такие места, как Карибское море, или ловить лосося у западного побережья Канады. «Раньше… как в старые добрые времена, — сказал Сэнди.

Чем больше успешных поисков выполняли Ralstons, тем больше они освещались прессой и тем больше звонков они получали.К 2004 году пара прекратила продвигать свой бизнес по экологическому консалтингу, потому что это мешало им быстро реагировать на поисковые запросы. «Я должен был сказать семье, что мы не сможем приехать на две или три недели, и это меня обеспокоило», — сказал Джин.

Их последняя работа консультантом была в 2005 году. У Ралстонов не так много денег, но они экономны. «Что может быть лучше использования тех денег, которые у вас есть, чем помогать кому-то другому, когда все остальные уже отказались от помощи?» — сказал Джин.

Для родных и близких пережить потерю близкого человека, который бесследно утонул, — особый вид боли. «Человеческий мозг не может отпустить, если нет доказательств трансформации жизни в смерть», — говорит Полин Босс, почетный профессор Университета Миннесоты и семейный терапевт, которая последние полвека исследовала, что это значит. для воссоединения семей с телами умерших. Без восстановления тела на смену горе и окончательному закрытию приходит навязчивая тоска.Некоторые люди сообщают, что мельком видят своих потерянных близких в повседневных ситуациях — скажем, в проходах супермаркета — в течение многих лет после их исчезновения. «Вы должны увидеть, что человек больше не дышит», — сказал Босс. «Или тебе нужно увидеть кости».

Джин и Сэнди Ролстон на борту лайнера Кэти G на озере Билли Чинук в округе Джефферсон, штат Орегон. Фотография: Лия ​​Нэш / The Guardian

В добавление к жестокости того, что Босс называет «неоднозначной потерей», закон также изо всех сил пытается признать смерть в отсутствие тела.Суды, банки, страховые компании и кредиторы нуждаются в трупе в качестве доказательства. «Эта [ситуация] замораживает пропавшего без вести человека, замораживает все его активы и замораживает всех их близких или всех, кто от них зависит», — говорит Роберт Джарвис, профессор права в юридическом колледже Шепарда Броуда в г. Флорида, опубликовавшая несколько статей о том, как закон относится к тем, кто считается мертвым.

В декабре 2006 года Ралстоны отправились на поиски тела молодого человека по имени Шейн Пирс, который утонул в катастрофе на озере Кентукки в сентябре того же года.Без тела семья Шейна не смогла получить свидетельство о смерти, а без свидетельства о смерти им пришлось продолжать платить за грузовик своего сына и по ипотеке за его дом. «Он почти потопил нас», — сказал мне отец Шейна, Роджер Пирс. Семья также не могла продать лодку, на которой их сын управлял в тот день, когда утонул, потому что она была зарегистрирована на его имя. Лобовое стекло лодки было разбито в том месте, где он, по всей видимости, ударился головой и потерял сознание, прежде чем его выбросило из лодки.

«Чувак, это было круто, — сказал Роджер. «Лодка стояла у меня на подъездной дорожке, и каждый раз, когда я смотрел на нее, я думал о Шейне». По крайней мере пять различных поисково-спасательных групп пытались найти тело Шейна до того, как появились Ралстоны. «Джин и Сэнди начали поиски и нашли Шейна за шесть минут», — сказал Пирс. «Если бы я не встретился с Джином и Сэнди, я не знаю, что бы произошло».

Ралстоны помогли Джине Хугендорн найти ее отца, Рика Херрена, который пропал без вести в течение 15 лет.Пара нашла его тело на дне водохранилища Пылающего ущелья Вайоминга весной 2012 года. Хугендорн было 18 лет, когда пропал ее отец, и после первоначальных поисков местные власти сказали ее семье, что им придется привыкнуть к мысли, что никогда не найдешь. его. Она описала чувство незнания, где находится ее отец, некуда пойти навестить и вспомнить его, как «невероятную боль».

Только когда ей исполнилось 33 года, когда она случайно увидела телешоу об утопающей жертве, тело которой было обнаружено спустя годы после того, как они пропали без вести, Хугендорн осознала, что она все еще может попытаться найти тело своего отца.Она поискала в Интернете и нашла Ралстонов. Она позвонила и рассказала свою историю Джину. «И он сказал:« Ага. Мы упадем. Спустимся в конце недели ».

Когда Ралстоны вышли на водохранилище, им потребовалось восемь минут, чтобы найти тело. Через месяц водолазы из офиса шерифа выздоровели. «Они вытащили его с лодки и высадили, и я, мой брат и моя мама просто полюбили его», — сказал Хугендорн. Вода была глубокой и холодной, поэтому его тело относительно хорошо сохранилось.«У него все еще была форма, и поэтому я мог чувствовать его грудь, и это было похоже на его грудь», — продолжил Хугендорн. «Его плечо было похоже на плечо, и это было очень, очень нереально — снова обнять его. Это был самый счастливый и грустный день в моей жизни. Мы должны его найти, и мне снова пришлось попрощаться ».

---

В апреле 2019 года я отправился на поиски тела с Ралстонами и Джоном Земаном, их давним другом. Мы были на пруду Уошберн, водной полосе в форме подковы в малонаселенном районе штата Вашингтон.Лодка Ралстонов семь метров в длину и сделана из алюминия. В салоне ровно достаточно места, чтобы Ралстон могли сесть плечом к плечу, а за ними стояла пара человек. Имя «Кэти Джи» было нанесено розовыми буквами по трафарету под одним из окон каюты с 2008 года — лодка названа в честь молодой женщины, тело которой той весной Ралстоны нашли в озере на Аляске; ее семья пожертвовала деньги, которые позволили Ралстонам купить новый двигатель.

Мы искали тело 20-летнего парня по имени Александр Браво Маррокен, который исчез 12 днями ранее, когда каноэ, в котором он ехал со своим братом, перевернулось.Местные власти позвонили Ралстонам после тщательного обыска. Выйдя на воду, мы миновали полосу желтой полицейской ленты, натянутую на куст, чтобы отметить место, где брат Браво Маррокина заплыл к берегу. Пока Сэнди медленно управляла лодкой, Джин наблюдал за изображениями, генерируемыми сонаром, на большом мониторе компьютера. Он был в своей обычной форме: фланелевая рубашка с воротником, заправленная в четкие синие джинсы. На Сэнди была мешковатая толстовка с изображением кота в ластах и ​​маска для подводного плавания.

«Заметил что-то подозрительное», — объявил Земан примерно через 15 минут после выхода из лодки.

«Не то тело, о котором я могу судить», — ответил Джин, когда мы снова прошли над ним с противоположной стороны. Форма на мониторе выглядела слишком круглой и слишком маленькой. Но Джин отметил это место с помощью GPS.

«Хотите сделать 90?» — спросила Сэнди.

«Я полагаю, мы можем это сделать — в этом что-то есть», — сказал Джин.

Семиметровая алюминиевая лодка Ralstons, Кэти Г.Фотография: Лия ​​Нэш / The Guardian

Сэнди развернула лодку и подошла к объекту под перпендикулярным углом. Мы молча наблюдали, как изображения дна озера медленно перемещались по экрану в оттенках желтого. Примерно в 50 метрах от суши — расстояние, которое потребуется сильному пловцу-любителю, чтобы преодолеть его примерно за минуту, отчетливая форма человеческого тела появилась в верхнем левом углу монитора.

— Вау, — пробормотал Джин. «Это он.» Тело выглядело неуместным на голом дне озера.Джин сел за штурвал лодки, а Сэнди и Земан вышли на палубу, чтобы сбросить маркер у тела — два пластиковых ящика для молока, которые дают четкое изображение на сонаре, прикрепленном к белому бую. Потом поспешили обратно на берег.

Спустя пару часов группа водолазов из отдела шерифа отправилась за телом Браво Маррокина. Когда мы стояли на палубе «Кэти Джи» и смотрели, как погружаются дайверы, высоко над нами раздался ряд гортанных птичьих криков. — Санхоловые журавли, — сказал Джин. «Мне нравится этот звук.Четыре птицы с длинной тонкой шеей и широким размахом крыльев взлетели над прудом.

Я оглянулся и увидел, как водолазы достигли поверхности. Они держали тело. Его нос и лоб вместе с копной густых темных волос выступили над поверхностью воды. Когда мы вернулись на берег, водолазы выложили его на бетонные плиты катера. Браво Маррокин был старшим из пяти братьев и сестер, и его семья каждый день проводила бдение на берегу озера с тех пор, как он пропал без вести. Этим утром около 20 из них тихо стояли на краю гравийной стоянки у озера.Теперь они могли прикоснуться к его телу и молиться.

Некоторое время назад Ралстоны решили, что они остановятся после того, как вернут свое сотое тело. Но Браво Маррокен был 114-м, и в 2019 году они найдут еще шесть. Они больше не принимают поисковые миссии по пересеченной местности, но Джин сказал, что они будут продолжать отвечать на звонки в западных США до тех пор, пока это позволяет состояние их здоровья. . «Как сказать« нет »кому-то в таком положении?» он сказал. Джину исполнилось 74 года, когда они нашли Браво Марроквин на дне пруда Вашберн.

Ралстоны рассказали мне еще об одной семье, которой они помогли. В конце лета 2017 года они потратили более пяти недель на поиски тела 26-летнего ирландца по имени Дэвид Гэвин. Он и несколько друзей сделали перерыв в поездке, чтобы спрыгнуть с моста через водохранилище Кинбаскет в Британской Колумбии, Канада. Он ненадолго всплыл, но затем снова упал и больше не поднимался. Семья Гэвина прилетела из Ирландии через несколько дней после аварии и разбила временный лагерь на пыльной гравийной дороге с видом на мост.Через несколько дней Королевская канадская конная полиция отменила официальный поиск, но водолаз из RCMP дал Гэвинсам номер телефона Ралстонов. Отец Дэвида, Мик, приписал Ролстонам поиск и его семью тем летом. «Если они уйдут, у нас больше ничего не останется», — сказал мне Мик. «Они знали это, видели это в наших глазах и разговаривали с нами каждый день. Они не могли отступить от этого ».

«Я думаю, что то, что мы делаем, после стольких смертей, должно было повлиять на нас», — сказал мне Джин в какой-то момент.Некоторые выздоровления было труднее забыть, чем другие. «Одним, в частности, был 12-летний мальчик, которого сбила лодка на озере Шаста [в Калифорнии]. Это не дает мне покоя время от времени », — сказал он.

Джин упомянул выражение, часто используемое в сообществе экстренного реагирования: «Я хочу, чтобы мой мозг мог забыть то, что видели мои глаза». «У Сэнди есть способ справиться с этим немного лучше, — выбросила это из головы».

«Во время нескольких самых первых обысков всегда присутствовал коронер, и они всегда казались женщинами, которым очень комфортно в том, что они делали», — сказала Сэнди.«Думаю, я принял это». Обнаружение и возвращение тел было лишь одной из тех задач, которые необходимо было выполнить.

Следите за долгим чтением в Твиттере по адресу @gdnlongread и подпишитесь на длинное еженедельное электронное письмо здесь.

Характеристики утопления в разных возрастных группах

Известно, что показатели утопления сильно различаются с возрастом. ^{1– 9} Изменения в водоемах, в которых тонут дети разного возраста, были описаны в нескольких региональных и национальных исследованиях. ^{6, 10, 11} Изменения в водоемах, в которых тонут дети разного возраста, были описаны с использованием национального набора данных свидетельств о смерти США. ² Однако мало что известно об обстоятельствах утопления, поскольку они связаны с возрастом жертвы. Это связано с тем, что файлы свидетельств о смерти, являющиеся источником данных для большинства исследований, содержат ограниченную информацию об обстоятельствах и не позволяют четко описать, как и почему происходят утопления. Информация об обстоятельствах утопления, которая была бы полезной, включает в себя то, что жертва делала до утопления, наличие усугубляющих медицинских или психиатрических состояний, а также были ли свидетели утопления.

Мы стремились описать изменение обстоятельств утопления с возрастом. Мы сравнили характеристики жертвы, события утопления и использования медицинских ресурсов по возрастным группам. Признание обстоятельств, уникальных для конкретных возрастных групп, может позволить использовать более конкретные подходы к предотвращению утопления.

МЕТОДЫ

Мы собрали данные об эпизодах утопления в округах Кинг, Снохомиш и Пирс, Вашингтон, с 1 января 1980 г. по 31 декабря 1995 г.В 1990 г. в этих округах проживало 2 559 164 человека. ¹² Информация была взята из отчетов о расследованиях и вскрытиях органов судебно-медицинской экспертизы в каждом округе, больничных карт пациентов с утоплением ( Международная классификация болезней, 9-й пересмотр, клиническая модификация ). (ICD9-CM), код 994.1 ¹³ ) в журналах выписки всех 26 больниц неотложной помощи, а также отчеты о происшествиях жертв с механизмом утопления в четырех основных службах неотложной медицинской помощи в регионе.

Выявление случаев заболевания было дополнено использованием компьютеризированных файлов свидетельств о смерти штата Вашингтон за все годы исследования и компьютеризированных файлов выписок из гражданских больниц штата с диагнозом утопления (код ICD9 994.1) с 1987 по 1996 год. ³

Определения переменных

Возраст в годах классифицировался как 0–4, 5–14, 15–19, 20–34, 35–64, 65 и старше. Все виды деятельности до утопления были сгруппированы по пяти категориям: (1) катание на лодках, включая рыбалку с лодки; (2) плавание или дайвинг; (3) находившийся в автомобиле, который погрузился в воду; (4) упал в воду с причала, с берега или во время перехода вброд; (5) купание.Сезоны были разделены на холодные (с ноября по февраль), мягкие (март, апрель, сентябрь, октябрь) и теплые (с мая по август). Водоем был отнесен к категории (1) плавательный бассейн; (2) ванна; (3) открытая вода, внешний водоем, кроме бассейна, такой как озеро, река или пруд. Обозначения в сельских и городских районах были основаны на данных переписи 1990 года. Запрошенная информация включала в себя анамнез предшествующих припадков, диабета, болезней сердца и психических расстройств. Категоризация намерений основывалась на заключении медицинских экспертов.Утопления с неопределенными намерениями (n = 90) в анализ не включались.

Статистический анализ

Ставки рассчитаны на миллион человеко-лет. Для оценки численности населения мы включили только смертельные случаи утонувших жителей трех округов исследуемого региона. (В течение периода исследования 32,5% утонувших жителей утонули за пределами исследуемого региона, самая низкая доля была среди детей 0–4 лет (11,9%), а наибольшая — среди детей 35–64 лет (45.8%).) Знаменателями для ставок были годовые оценки населения округа по полу и возрасту в пятилетних группах. ¹⁴ Методы Пуассона использовались для расчета 95% доверительных интервалов. ¹⁵ Для некоторых переменных мы отобразили результаты графически, сглаживая коэффициенты по пятилетним возрастным категориям с помощью квадратичных сплайнов. ¹⁶ Мы использовали статистическое программное обеспечение Stata для всех анализов. ¹⁷

РЕЗУЛЬТАТЫ

Мы выявили 709 непреднамеренных утоплений жителей в трех округах за 16-летний период.Самые высокие показатели наблюдались в возрастной группе 0–4 года (31 на миллион), за которыми следовали люди 15–19 лет (30 на миллион). Самые низкие показатели были среди лиц в возрасте 5–14 лет (12 на миллион) (рис. 1, таблицы 1 и 2).

Таблица 1

Число (%) случаев смерти в результате погружения в воду в трех округах штата Вашингтон, 1980–95 гг., В разбивке по возрастным категориям; пропорции по характеристикам жертвы или события утопления *

Таблица 2

Коэффициент смертности из-за погружения в воду на миллион человеко-лет с 95% доверительным интервалом в трех округах штата Вашингтон, 1980–95 гг., По возрастным категориям и характеристикам жертвы или события

Рисунок 1

Показатели утопления в зависимости от возраста, на основе данных из трех округов штата Вашингтон.Сплошные линии показывают сглаженные коэффициенты, заключенные в скобки пунктирными линиями для поточечных 95% доверительных интервалов.

Большинство утонувших (78%) приходилось на мужчин. Наиболее высокие показатели были среди мужчин в возрасте 15–19 лет (43 случая на миллион) (рис. 2). Соотношение показателей мужчин и женщин было наибольшим среди лиц в возрасте 20–34 лет (6,8, 95% доверительный интервал от 4,6 до 10,1) и было наиболее близко к 1 в крайних возрастных категориях.

Рисунок 2

Показатели утопления в зависимости от возраста, на основе данных из трех округов штата Вашингтон.Сглаженные графики показателей для каждой возрастной группы заключены в скобки пунктирными линиями для поточечных 95% доверительных интервалов.

Большинство утонувших (84%) приходилось на белых. Афроамериканцы составляли лишь 9% утопающих, но их процент утопления был более чем вдвое выше, чем среди белых (35 по сравнению с 17 на миллион). У коренных американцев также был высокий уровень утопления (31 на миллион) по сравнению с белыми (таблица 2).

Для всех возрастных групп самые высокие показатели были в теплые месяцы (таблица 2).

Большинство утонувших (72%) было в открытой воде. В возрасте 15–35 лет более 90% утоплений произошло в открытой воде. Однако в крайнем возрасте утопления в открытой воде случались реже. Среди детей 0–4 лет показатели примерно одинаково распределялись между бассейнами и открытой водой; самые высокие показатели утопления (11 на миллион) приходятся на бассейны. Среди лиц старше 65 лет большинство утоплений (57%) произошло в ванне. Показатели утопления в ванне были самыми высокими (11 на миллион) среди лиц старше 65 лет и младше 5 лет.

54% утонувших приходилось на сельские районы. В крайнем возрасте большинство утоплений происходило в городах (65% детей от 0 до 4 лет и 64% среди лиц старше 65 лет). Напротив, среди лиц в возрасте от 15 до 34 лет большинство утоплений произошло в сельской местности; 77% из тех, кто 15–19 лет и 64% из тех, кто 20–34 года.

Большинство (74%) детей в возрасте 0–4 лет упали в водоем; почти все остальные дети в этой возрастной группе (24%) утонули во время купания.В возрасте от 5 до 34 лет большинство утопающих (176/321, 55%) были связаны либо с катанием на лодке (26%), либо с плаванием (29%). В те 15–19 лет были самые высокие показатели утопления во время плавания, катания на лодке или за рулем автомобиля (9, 8 и 3 случая на миллион соответственно). Большинство (57%) людей старше 65 лет утонули во время купания. Самые высокие показатели утопления, связанного с купанием, наблюдались у лиц крайнего возраста: 11 и 8 случаев на миллион среди лиц старше 65 и 0–4 лет, соответственно. Катание на лодках предшествовало 20% всех случаев утопления и было наиболее распространенным видом деятельности до утопления среди людей в возрасте 15–64 лет.

История предшествующего припадка присутствовала у 10% всех жертв утопления и у 4–16% в каждой возрастной группе. Среди лиц старше 34 лет в анамнезе иногда обнаруживались диабет (8/200, 4%), сердечные заболевания (103/208, 10%) и психические заболевания (19/160, 22%). Психиатрическое заболевание в анамнезе присутствовало только у 5% всех жертв утопления и наиболее распространено среди лиц старше 34 лет. Однако у большинства жертв (84%) старше 64 лет были заболевания сердца.

Употребление алкоголя не выявлено ни у кого моложе 15 лет.У лиц в возрасте 20–34 и 35–64 лет была самая высокая доля (33% и 35%) положительных уровней алкоголя в крови.

Была засвидетельствована половина всех утопающих. Самая младшая возрастная группа имела меньше всего шансов стать свидетелем утопления; только 12% утонувших в возрасте 0–4 лет были свидетелями утопления. С другой стороны, большинство утопающих за эти 15–34 года стали очевидцами.

Спасательные жилеты носили только девять жертв. Все были на маленьких лодках, чаще всего ранней весной. Трое были либо захвачены, либо выброшены в пороги с бурной водой, а четверо затоплены в морях или реках с температурой 40 ° F, где переохлаждение, вероятно, способствовало их смерти.

Ставки на любой вид медицинской помощи снижались с возрастом и были самыми низкими среди лиц 35 лет и старше. Только 27% всех пострадавших получили реанимационные мероприятия, но большинство (84%) детей 0–4 лет получили реанимационные мероприятия. В то время как 43% пострадавших и большинство из них 0–4 года (86%) и 5–14 лет (68%) получали добольничную помощь, пожилые люди вряд ли ее получат. Только 28% были доставлены в отделение неотложной помощи и 14% были госпитализированы. Однако большинство из этих 0–4 и 5–14 лет, 79% и 61%, были доставлены в отделения неотложной помощи, а 40 и 27%, соответственно, были госпитализированы.Пожилые жертвы чаще объявлялись мертвыми на месте происшествия, поэтому с возрастом ставки на любой вид медицинской помощи снижались (таблица 2).

ОБСУЖДЕНИЕ

Внутри каждой возрастной группы можно суммировать общие характеристики характеристик:

• Дети 0–4 лет имели тенденцию падать в плавательные бассейны или открытую воду в городских условиях, когда никого не было рядом. После того, как их вытащили из воды, они обычно получали реанимационные услуги, добольничную помощь и помощь в отделении неотложной помощи и обычно попадали в больницу, где и умирали.

• У детей 5–14 лет самый низкий риск утопления; они часто плавали, падали или плыли на лодке, когда происходило утопление.

• У подростков в возрасте 15–19 лет наблюдались закономерности, схожие со взрослыми в возрасте 20–34 лет. Обычно они плавали или катались на лодке в присутствии друзей или других людей, но в теплые месяцы года в сельской местности. После извлечения они вряд ли могли получить реанимацию или медицинскую помощь посторонним, потому что обычно они были мертвы на месте происшествия.Алкоголь был причиной 13% и 33% утоплений в возрасте 15–19 и 20–34 лет соответственно.

• Взрослые в возрасте 35–64 лет чаще всего катались на лодке или падали в момент утопления. Употребление алкоголя и ранее существовавшие состояния, такие как болезни сердца и психические расстройства, могли сыграть свою роль в этом событии.

• Лица старше 64 лет обычно имели ранее существовавшие медицинские или психиатрические заболевания и чаще всего купались дома в одиночестве. Как правило, они не получали реанимацию или медицинскую помощь со стороны свидетелей, поскольку их часто объявляли мертвыми на месте происшествия.

Однако эти характеристики не охватывают всех жертв в каждой возрастной группе. В каждой возрастной группе было более одного сценария, каждый с очень разными механизмами, например, те, кто менее 5 лет утонул во время купания в ванне, по сравнению с теми, кто бродил в плавательных бассейнах. Для подтверждения этих обобщений и оценки противоречивости потребуется многомерный анализ большего числа жертв. Возможность ошибочной классификации намерений существует, поскольку мы использовали заключения медицинских экспертов, а не комиссии по жестокому обращению с детьми. ¹⁸ Еще одним ограничением этого исследования является отсутствие некоторых данных.

Некоторые из этих обобщений могут быть региональными. В других частях США большинство детей младше 5 лет попадают в бассейны, поскольку бассейны более распространены в более теплом климате, а процент утопления маленьких детей выше в большинстве юго-западных США. Поскольку большинство подростков и взрослых по всей стране и в других странах тонут в открытой воде, характеристики этих старших возрастных групп можно обобщить. ^{2, 19} Необходимы дальнейшие исследования, чтобы определить, как возрастная склонность к воздействию опасности влияет на возрастные характеристики. Например, более высокая частота смертей от утопления, связанных с плаванием и катанием на лодке, среди молодых людей может быть связана с их более высокой вероятностью, по сравнению с другими возрастами, заниматься этими видами деятельности. Данные о воздействии недоступны для большинства видов деятельности.

Утопление среди лиц старше 65 лет не было хорошо описано, и характеристики этой возрастной группы отличались от других возрастных групп.Распространенность основного заболевания, которое могло способствовать утоплению, была высокой; необходимы контролируемые исследования, чтобы определить, были ли эти основные заболевания чрезмерно представлены в этих утоплениях. Он также определяет возможность неправильной классификации смертей в результате утопления, поскольку летальная аритмия у пожилого человека с сердечным заболеванием, который принимает ванну, не будет обнаружена при вскрытии.

Судорожные расстройства в анамнезе присутствовали во всех возрастных группах; Распространенность припадков в анамнезе колебалась от 4% среди лиц 65 лет и старше до 16% среди лиц 35–64 лет.Наш вывод о высокой распространенности припадков среди взрослых утопающих людей согласуется с сообщениями из Северной Каролины и Канады. ^{8, 20} Предыдущая работа предполагает, что дети с припадками в анамнезе имеют повышенный риск утопления по сравнению с общей педиатрической популяцией. ²¹ Наши данные показывают, что судороги могут также повышать риск утопления среди взрослых. Следует отметить, что рекомендации по безопасности для пациентов с приступами стратифицированы по возрасту. Некоторые рекомендуют детям с судорогами принимать душ, а не купаться в ванне; Учитывая возможный риск продолжения с возрастом, эту же рекомендацию следует рассмотреть и для взрослых с судорогами в анамнезе. ²² Американский фонд эпилепсии (www.epilepsyfoundation.org/answerplace/safetyhtml) заявляет, что плавучие устройства «важны для детей, а в некоторых случаях и для взрослых с судорожным расстройством», и не дает рекомендаций для взрослых с судорогами и катания на лодках. . Поставщики медицинских услуг могут дать аналогичные рекомендации пациентам всех возрастов с припадками.

В этом исследовании описываются действия, связанные с утоплением в открытой воде, по возрастным группам. В нашем регионе Пьюджет-Саунд, по национальным данным, утопление в открытой воде было основным местом утопления для всех, кроме людей в крайнем возрасте.Мы определили необходимость сосредоточиться на предотвращении утопления во время плавания и катания на лодке среди людей в возрасте от 5 до 35 лет. Однако широкий возрастной диапазон потребует ориентации на определенные возрастные группы. Важно отметить, что это исследование показывает, что алкоголь был фактором риска только для 28% жертв в возрастной группе самого высокого риска, в возрасте 15–35 лет. Таким образом, чтобы предотвратить утопление во время плавания и катания на лодке, необходимы несколько подходов, помимо упора на употребление алкоголя.

Многие рекомендуют использовать спасательные жилеты во время катания на лодке.Береговая охрана США заявляет, что более широкое использование спасательных жилетов может предотвратить большинство случаев утопления, связанного с лодкой (статистика судоходства USCG, 2000; COMDTPUB P16754.14). Однако в США законы, требующие использования спасательных жилетов на лодках, не применяются к возрастным группам с наивысшим риском и зарегистрированным наименьшим использованием. ²³ Следует сосредоточить больше усилий на увеличении использования спасательных жилетов взрослыми, путешествующими на лодках.

Ключевые точки

• Характеристики жертв, ранее существовавшие состояния здоровья, виды деятельности, место утопления и использование медицинских ресурсов заметно меняются с возрастом.

• Утопление в открытой воде было основным местом утопления для всех, кроме лиц крайнего возраста.

• Следует сосредоточить больше усилий на увеличении использования спасательных жилетов при катании на лодках взрослыми, поскольку катание на лодках было обычным занятием среди людей в возрасте 15–64 лет.

• Наибольшее употребление алкоголя — 28% — было среди лиц в возрасте 15–35 лет. Таким образом, необходимы несколько подходов, помимо упора на употребление алкоголя, чтобы предотвратить утопление во время плавания и катания на лодке в этих возрастных группах.

• Судорожные расстройства в анамнезе присутствовали во всех возрастных группах (диапазон 4–16%). Учитывая возможное сохранение риска с возрастом, взрослым с припадками в анамнезе следует учитывать рекомендации о том, что детям с судорогами следует принимать душ, а не ванну.

• Ставки на любой вид медицинской помощи после инцидента с утоплением снижались с увеличением возраста и были самыми низкими среди лиц 35 лет и старше.

Предупреждение утопления пловцов может потребовать новых подходов. Наш вывод о том, что большинство молодых людей плавали с напарником или были свидетелями утопления, заслуживает дальнейшей оценки. Настоящая рекомендация «плавать с напарником» не может исключить риск утопления во время плавания (информационный бюллетень Центров по контролю за заболеваниями: http://www.cdc.gov/ncipc/factsheets/drown.htm). Следует отметить, что одобренные Береговой охраной США надувные плавучие устройства, предназначенные для пловцов, теперь доступны и заслуживают оценки.

Таким образом, характеристики жертв, ранее существовавшие состояния здоровья, виды деятельности, место утопления и использование медицинских ресурсов заметно меняются с возрастом. Для разных возрастных групп могут потребоваться разные стратегии.

Благодарности

Мы в долгу перед Ричардом Харраффом, доктором медицины, Джоном Ховардом, доктором медицины, и Норманом Тиршем, доктором медицины, и их сотрудниками в офисах судебно-медицинской экспертизы округов Кинг, Пирс и Снохомиш за их помощь.

Частично поддержано грантом R49 / CCR010141–03 от Центров по контролю и профилактике заболеваний, Атланта, Джорджия.

ССЫЛКИ

1. ↵

   Bierens JJ , van der Velde EA, van Berkel M, et al . Случаи погружения в Нидерланды. Энн Эмерг Мед 1989; 18: 366–73.

2. ↵

   Brenner RA , Trumble AC, Smith GS, и др. . Там, где тонут дети, США, 1995. Pediatrics, 2001; 108: 85–9.

3. ↵

   Каммингс П. , Куан Л.Тенденции непреднамеренного утопления: роль алкоголя и медицинской помощи. JAMA1999; 28: 2198–202.

4. Эллис AA , Трент РБ. Утопление — самая распространенная травма со смертельным исходом среди малышей в Калифорнии. Беркли, Калифорния: Отдел борьбы с инфекционными заболеваниями, 1995 г.

5. Lindholm P , Steensberg J. Эпидемиология непреднамеренных и близких к утоплению людей в Дании в 1995 г. Inj Prev2000; 6: 29–31.

6. ↵

   Quan L , Gore EJ, Wentz K, и др. . Десятилетнее исследование случаев утопления и близких к утоплению детей в округе Кинг, Вашингтон: уроки по предотвращению травм. Педиатрия 1989; 83: 1035–40.

7. Baker SP , O’Neill B, Karpf S. Книга фактов о травмах . 2-е изд. Нью-Йорк: Oxford University Press, 1992.

   .
8. ↵

   Patetta MJ , участник торгов PW.Характеристики смертей от утопления в Северной Каролине. Public Health Rep 1988; 103: 406–11.

9. ↵

   Груша J . Утопление в Австралии: национальная оценка с особым вниманием к детям. Med J Aust1977; II: 770–1.

10. ↵

    Дэвис С. , Ледман Дж., Килгор Дж. Утопление детей и молодежи в пустынном штате. Вест Дж. Мед. 1985; 143: 196–201.

11. ↵

    Пирн Дж. , Никсон Дж., Уилки И.Утопление в пресной воде и несчастные случаи, когда дети чуть не утонули: пятилетнее исследование общей популяции. Med J Aust1976; II (25–26): 942–6.

12. ↵
13. ↵

    Национальный центр статистики здравоохранения . Международная классификация болезней, 9-я редакция, клиническая модификация (МКБ-9-СМ). Вашингтон, округ Колумбия: NCHS, публикация DHHS № (PHS) 91–1260, 1991.

14. ↵
15. ↵

    Длинный J . Регрессионные модели для категориальных и ограниченно зависимых переменных. Thousand Oaks, CA: Sage Publications, 1997.

16. ↵

    Гренландия S . Доза-реакция и анализ тенденций в эпидемиологии: альтернативы категориальному анализу. Эпидемиология, 1995; 6: 356–65.

17. ↵

    Стата Корпорейшн . Статистическая программа Stata: выпуск 7.0. Колледж-Стейшн, Техас: Stata Corporation, 1999.

18. ↵

    Gillenwater JM , Quan L, Feldman KW. Нанесено погружение в детстве. Arch Pediatr Adolesc Med 1996; 150: 298–303.

19. ↵

    Wintemute GJ , Kraus JF, Teret SP, и др. . Утопление в детстве и подростковом возрасте: популяционное исследование. Am J Public Health 2987; 77: 830–2.

20. ↵

    Райан Калифорния , Доулинг Г.Смерть людей с эпилепсией от утопления. Can Med Assoc J1993; 148: 781–4.

21. ↵

    Diekema DS , Quan L, Holt VL. Эпилепсия как фактор риска погружных травм у детей. Педиатрия 1993; 91: 612–6.

22. ↵

    Бринингстол GN . Смертность при детской эпилепсии. Pediatr Neurol, 2001; 25: 9–16.

23. ↵

    Quan L , Bennett E, Cummings P, и др. .Надеты ли спасательные жилеты? Межрегиональное обсервационное исследование использования персональных плавсредств на малых судах. Inj Prev1998; 4: 203–5.

Информация о первой помощи при утоплении

Позвоните в службу 911, если:

1. Получите помощь

• Сообщите спасателю, если он рядом. Если нет, попросите кого-нибудь позвонить по номеру 911.
• Если вы один, выполните следующие действия.

2. Переместите человека

• Вытащите человека из воды.

3.Проверьте дыхание

• Поднесите ухо к рту и носу человека. Вы чувствуете воздух на щеке?
• Посмотрите, двигается ли грудь человека.

4. Если человек не дышит, проверьте пульс

• Проверьте пульс человека в течение 10 секунд.

5. Если пульса нет, начните СЛР

Осторожно положите человека на спину.

• Взрослый или ребенок положите пятку одной руки на центр груди на линии соска.Вы также можете толкать одну руку поверх другой. Для грудного ребенка положите два пальца на грудину.
• Для взрослого или ребенка нажмите минимум на 2 дюйма. Следите за тем, чтобы не давить на ребра. Для младенца нажмите примерно на 1 и 1/2 дюйма. Следите за тем, чтобы не давить на конец грудины.
• Делайте только компрессионные сжатия грудной клетки со скоростью 100–120 ударов в минуту или более. Позвольте груди полностью подняться между толчками.
• Проверьте, начал ли человек дышать.

Обратите внимание, что эти инструкции не предназначены для замены тренировки по СЛР.Занятия доступны через Американский Красный Крест, местные больницы и другие организации.

6. Повторите, если человек все еще не дышит.

• Если вы прошли курс СЛР, теперь вы можете открыть дыхательные пути, откинув голову назад и подняв подбородок.
• Зажмите пострадавшим нос закрытым. Сделайте нормальный вдох, закройте рот жертвы своим, чтобы создать герметичное уплотнение, а затем сделайте 2 вдоха продолжительностью в одну секунду, наблюдая, как грудь поднимется.
• Сделайте 2 вдоха, а затем 30 сжатий грудной клетки.
• Продолжайте этот цикл из 30 сжатий и 2 вдохов до тех пор, пока человек не начнет дышать или не прибудет неотложная помощь.

Власти установили личность человека, найденного мертвым возле Голливуд-Бич

Молодежь получила прививку от COVID-19 в организованной студентами клинике в Окснарде

Прививки от COVID-19 были сделаны в средней школе Pacifica в Окснарде в субботу в организованной студентами клинике.

Звезда округа Вентура

Власти установили личность человека, чье тело было найдено в Голливуд-Бич в начале этого года в ходе расследования, которое побудило чиновников обратиться за помощью к общественности.

Гейдж Алан Петерсон, 19 лет, проживал в Вентуре, согласно данным Медицинской экспертизы округа Вентура. Вероятно, причиной его смерти было утопление. Манера не была определена.

Петерсон был найден на пляже возле Окснарда вечером 24 января недалеко от квартала 2900 по Оушен Драйв, согласно данным шерифа округа Вентура. По словам официальных лиц, его тело было замечено плавающим в воде кем-то, идущим по пляжу.

Тело было умеренно разложенным, на месте не было обнаружено ни одежды, ни личных документов, ни транспортного средства, сообщало агентство ранее.

В начале февраля официальные лица шерифа обратились к общественности за помощью в опознании тела. Они хотели знать обо всех пропавших без вести в регионе, а также о брошенных машинах и лодках в прибрежных районах. В то время у них не было оценки возраста человека и его пола.

Позже в том же месяце в офис судмедэкспертизы связался родственник Петерсона и сообщил, что он пропал без вести. В последний раз родственники видели его 7 января. Эта информация в конечном итоге позволила установить его личность по отпечаткам пальцев.

Другие местные новости: Отчет следователя по пожарной безопасности раскрывает причину смертельного пожара в Сими-Вэлли

Доктор Крис Янг, главный судмедэксперт округа Вентура, не обнаружил никаких травм и летальных уровней наркотиков или алкоголя в образцах крови Петерсона. отчет агентства показывает вскрытие.

Петерсон страдал шизофренией, депрессией и в прошлом пытался покончить жизнь самоубийством, как выяснило агентство, и был госпитализирован в качестве меры психиатрической осторожности, прежде чем пропал.Но очевидное утопление могло быть суицидальным или случайным, по сообщениям властей, или вызвано связанными с шизофренией зрительными и слуховыми галлюцинациями. Согласно отчету, Петерсон был известен как сильный пловец.

Если вы чувствуете себя подавленным, вы можете связаться с Национальной линией жизни по предотвращению самоубийств для англоговорящих и испаноговорящих людей по телефону 1-800-273-8255 или https://suicidepreventionlifeline.org.

Гретхен Веннер освещает последние новости для звезды округа Вентура.Свяжитесь с ней по адресу [email protected] или 805-437-0270.

Местное покрытие возможно только при поддержке наших читателей. Зарегистрируйтесь сегодня для получения цифровой подписки.

Тело, найденное в Нью-Ривер, идентифицировано

ТЕРМОНД, Западная Вирджиния (WVNS) — опознано тело человека, утонувшего в Нью-Ривер в субботу, 12 июня 2021 года.

Жертва была опознана как Рудольфо «Руди» Серда, 25-летний мужчина из Бекли. Совместные поисковые работы продолжались с субботы после обеда.Экипажам удалось найти его тело около 13:30. в понедельник, 14 июня.

Согласно пресс-релизу Национального парка и заповедника ущелья Нью-Ривер, Серда и еще два человека находились в районе Турмонд ущелья Нью-Ривер в поисках доступа к рыбной ловле. Серда упал с каменистого берега реки и отдыхал на мелководье. Двое людей, с которыми был Серда, пошли за своими рыболовными снастями; Когда они вернулись, Серды уже не было, а его телефон и рубашка лежали на берегу, где он сидел.

Департамент шерифа округа Монро разыскивает разыскиваемого человека, который считается вооруженным и опасным К поискам приступили сотрудники

Парка, а также сотрудники Отдела природных ресурсов и обученные водолазы-поисковики-спасатели из команды Beaver Dive. Полиция штата Западная Вирджиния и шериф округа Фейет обыскали вертолет. Департамент шерифа округа Роли привез собаку, чтобы помочь в поисках, и местные компании, занимающиеся плотоводством, также были предупреждены.Тело было найдено проводником плота ниже выхода к реке Кунард, в шести милях вниз по реке от того места, где его видели в последний раз.

«Мы всем сердцем переживаем за семью и друзей г-на Серды, — сказала суперинтендант национального парка Нью-Ривер-Гордж и заповедника Лиззи Уоттс. «Подобные события трагичны».

По данным НПС, это первое в этом году утопление в парке. Официальные лица напоминают общественности, что Нью-Ривер — это река большого объема с быстрыми течениями, глубокими ямами и каменистым дном.По их словам, уровень воды может меняться ежедневно, а условия даже в знакомых местах могут быстро меняться. В NPS заявили, что спасательные жилеты являются важными предметами безопасности и их следует носить каждый раз, когда люди находятся в воде или вокруг нее, в том числе в лодке.

человек в Сиднее погибло в результате наводнения в Новом Южном Уэльсе. 2021 год: новые ужасающие подробности о 25-летнем мужчине, утонувшем в машине. ШЕСТЬ МЕТРОВ под водой

Раскрыты последние ужасающие минуты, которые пережил автомобилист, утонувший в своей машине.

Мужчина утонул на улице Каттай-Ридж-роуд в Гленори, на северо-западе Сиднея, в среду утром, однако его тело было извлечено позднее в тот же день.

Службы экстренной помощи 39 минут разговаривали по телефону с 25-летним мужчиной, когда его машина затонула недалеко от Хидден-Вэлли-лейн.

Он позвонил в Triple-Zero в 6.25 утра в среду, и телефонный оператор потерял связь с ним в 7.04.

Полиция бросилась к этому месту, но к тому времени, когда они прибыли, его машина затонула, и его не было видно.

Тело мужчины было найдено в машине. Кредит: 7NEWS

Дайверы обнаружили машину в 6 метрах под водой и в 30 метрах от края дороги примерно на 1.30 вечера.

«Если бы он не позвонил нам, мы бы никогда не нашли его», — заявил журналистам детектив-инспектор Крис Лэрд в среду днем. «В любом случае, пока вода не отступит».

Этот мужчина был гражданином Пакистана и начинал свой первый день в новой компании на должности подрядчика.

По данным полиции, он не был местным жителем этого района, поэтому он не был знаком с дорогами.

Было темно, поэтому полиция считает, что он не видел воды на дороге, пока не стало слишком поздно.

Мужчина не смог сбежать из своей арендованной машины, которая была новенькой Toyota Corolla.

«Мы можем только догадываться, почему он не мог выйти из машины. Первоначальный осмотр показал, что он предпринял все разумные попытки », — сказал Лэрд.

«Вы можете только представить, как кто-то борется за свою жизнь в машине с повреждениями внутри».

В среду водолазы искали паводковые воды. Кредит: 7NEWS

Человек не смог выбить ни одно из окон.

Считается, что из-за поломки электроники из-за наводнения не открылись двери или окна.

Новинка автомобиля станет частью расследования, проводимого полицией в ходе коронарного расследования, с целью выяснить, затрудняла ли его новизна побег из машины.

Ворота блокировали дорогу для широкой публики, но они находились под водой и не были видны проезжающим водителям.

Трагический инцидент произошел в Гленори к северо-западу от Сиднея. Предоставлено: Harry Thomson / 7NEWS.com.au

Указатели также станут частью расследования, в том числе о том, можно ли было сделать больше.

Полиция сообщила, что мужчина был в ярости во время 39-минутного разговора с оператором службы экстренной помощи.

«Я видел его расшифровки (звонок три-ноль).Что еще ты можешь сказать? Человек, который, возможно, вот-вот умрет, говорит по телефону, и вода поднимается, — сказал Лэрд.

Полиция использовала быстрые спасательные лодки SES с гидроакустической системой и вертолет, но не смогла вовремя связаться с человеком.

У него нет семьи в Австралии.

Друзья указали, что они беспокоятся о нем, включая его соседа по квартире, что, по мнению полиции, им известно о личности этого человека.

Инспектор полиции использовал это как предупреждение не проезжать по воде в затопленных районах.

«Оглядываясь назад, легко сказать, что этого можно было избежать», — сказал Лэрд.

Судмедэксперт опознает отца, 1 ребенка, который утонул в парке Уоллес-Лейк в Верии

БЕРЕА, Огайо (WOIO) — 37-летний папа из Пармы и его 10-летний сын умерли во время плавания в неустановленном бассейне площадь в парке озера Уоллес в Верии вечером в понедельник.

Судмедэксперт округа Кайахога опознал жертв как Вениамина Лозицкого и его сына Люка. Те, кто знал эту семью, сказали 19 News, что отец был Бенджамином.’

Третий ребенок, 11-летняя девочка, также вытащили из воды. По словам членов семьи, она находится на аппарате жизнеобеспечения в детской и младенческой больнице «Радуга».

Начальник полиции Метропарк Кливленда Кэтрин Долан сказала, что Вениамин рыбачил со своими шестью детьми, когда они пытались плавать.

«Эти дети стоят на обочине дороги, они сказали, что их отец, их брат и их сестра находятся под водой, и они стояли там две минуты и никто не подходил», — сказала женщина диспетчеру службы экстренной помощи. .

Звонок в службу экстренной помощи был сделан сразу после того, как отец и двое его детей исчезли под водой.

«А здесь четверо детей бредят», — сказала женщина. «Вот дерьмо! Я думаю, что это настоящая проблема! »

Долан сказал, что четверо детей смогли самостоятельно выбраться из воды, но отец, дочь и сын ушли под воду около 18:00.