Зона пешеходного перехода пдд: Знак Пешеходный переход: зона действия, фото

autoass.ru

островов безопасности пешеходов | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всехРесурсы по предоставлению доступа к велосипедамРуководство по дизайну транзитных улицРуководство по дизайну городских велодорожекРуководство по дизайну городских улицРуководство по дизайну городских улиц

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченийСложные перекресткиКоммерческие проезды с проезжей частью на перекресткахТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время прохождения сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Дорожки с центральной улицей и проезжей частью в центре городаДорожный коридор — Улицы в центре городаActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростиРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, Флорида, США. Руководство

SRTS: разметка и обозначение пешеходных переходов

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Изображение: размеченный пешеходный переход ведет студентов по школьному пешеходному маршруту к Окои. Начальная школа в Орландо, Флорида.

Размеченный пешеходный переход может быть полезен пешеходам, поскольку они направляют их на переход в местах, где в настоящее время существует или может быть предусмотрен соответствующий контроль движения, в том числе светофоры или охранники для взрослых школьных переходов. Однако размеченные пешеходные переходы сами по себе не замедляют движение и не сокращают количество аварий.

Может быть полезно установить обозначенные пешеходные переходы на сигнальных перекрестках или местах, где пешеходные переходы обычно обозначены, на ключевых переходах в районах с обозначенными школьными пешеходными маршрутами и на некоторых типах неконтролируемых переходов.

Есть несколько причин для установки размеченных пешеходных переходов, в том числе:

• Для обозначения предпочтительного места пешеходного перехода.
• Для предупреждения водителей о часто используемом пешеходном переходе.
• Для обозначения школьных пешеходных маршрутов.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Размеченные пешеходные переходы на неконтролируемых переходах

Размеченные пешеходные переходы в неконтролируемых местах должны быть тщательно выбраны и спроектированы таким образом, чтобы они повышали, а не снижали безопасность пешеходов.В некоторых случаях размеченные пешеходные переходы не следует устанавливать, если не будут приняты дополнительные меры по снижению скорости движения, сокращению расстояний перехода, повышению осведомленности водителей и / или обеспечению активного предупреждения о присутствии пешеходов.

Размеченные пешеходные переходы (без других существенных обработок) не должны устанавливаться поперек неконтролируемых дорог, где ограничение скорости превышает 40 миль в час, или:

• На проезжей части имеется четыре или более полос движения без приподнятого срединного или пешеходного острова-убежища и ADT из 12 000 транспортных средств в день или больше; или
• Дорога имеет четыре или более полосы движения с приподнятой срединой или пешеходным островом-убежищем и ADT не менее 15 000 автомобилей в день.
  Примечание. Приведенная выше формулировка соответствует Руководству по устройствам управления дорожным движением 2013 г., глава 13 ». Точная формулировка этого вопроса в MUTCD 2009 года в настоящее время сформулирована несколько иначе и рассматривается для пересмотра FHWA.

Размеченные пешеходные переходы, как правило, должны быть спроектированы таким образом, чтобы минимизировать расстояние перехода, и должны быть прямыми и выровненными с пандусами для тротуаров, чтобы облегчить навигацию по ним детям и взрослым с нарушениями зрения и / или физическими недостатками.

Во многих случаях может потребоваться улучшение пешеходных переходов, включая возвышенные срединные острова, дорожные и пешеходные сигналы и / или уличное освещение. На многополосных дорогах с большой интенсивностью движения обычно требуются более существенные улучшения.

Обработка:

Описание / Назначение

Размеченные пешеходные переходы — это окрашенные пешеходные переходы с указанием правильного расположения. для пешеходов переходить улицу.

Ожидаемая эффективность

Правильно расположенные обозначенные пешеходные переходы могут побудить пешеходов пройти через предпочтительные места перехода, в то же время увеличивая видимость и осведомленность водителя о месте пешеходного перехода.Однако нет доказанного снижения количества ДТП в результате разметки пешеходных переходов без добавления других более существенных способы пересечения, такие как приподнятые медианы, дорожные и пешеходные сигналы или улучшенное ночное освещение.

Стоимость

Стоимость варьируется от примерно 750 долларов США за полосатый пешеходный переход до почти 2600 долларов США за пешеходный переход с высокой видимостью (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013). Затраты на техническое обслуживание также следует учитывать в зависимости от используемого лакокрасочного материала.

Ключи к успеху:

• Места, выбранные для обозначения пешеходных переходов, должны быть удобными и доступными. и в прямом пешеходном маршруте [ААШТО, 2004]. Для дополнительную информацию см. в Справочнике по устройствам управления движением Института инженеров транспорта, 2013 г. и Zegeer, 2002.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• На многополосных дорогах с большой интенсивностью движения (например, на дорогах с тремя или более полосами движения в сочетании с 12000 или более транспортных средств в день) существенные обработки, включая Также необходимы повышенные медианы, чтобы не увеличиваться риски дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.
• Пешеходный переход разметка должна быть размещена таким образом, чтобы пандус бордюра находился в пределах пешеходного перехода.

Меры оценки:

• Снижение количества дорожно-транспортных происшествий и рост пешеходной активности в пределах пешеходного перехода.

Пешеходный переход A — это традиционный переход с параллельной линией.

Crosswalk B — пешеходный переход повышенной видимости с лестничной конструкцией.

Переходы с высокой видимостью

Размеченные пешеходные переходы направляют пешеходов и предупреждают водителей о переходе, поэтому важно, чтобы и водители, и пешеходы четко видели переходы. Пешеходные переходы можно разметить краской или прочным пластиком или эпоксидным материалом, залитым светоотражающими стеклянными шариками. Хотя более дорогие, долговечные и хорошо заметные материалы для разметки пешеходных переходов со временем становятся более выгодными, поскольку они требуют меньшего обслуживания.

Минимальная ширина пешеходного перехода составляет шесть футов, но на переходах с большим количеством пешеходов она должна быть шире. Пешеходные переходы, ведущие к школе, следует проверять ежегодно перед началом учебного года. При необходимости следует нанести свежую краску и произвести другие улучшения, чтобы пешеходные переходы оставались в хорошем состоянии.

MUTCD 2009 допускает два основных типа конструкций пешеходных переходов, такие как (1) традиционные параллельные линии; или (2) хорошо заметный рисунок пешеходного перехода, такой как лестница, континентальный дизайн или диагональная разметка.(См. 2009 MUTCD, стр. 384.)

Дорожные знаки

Рис. 1: Знаки выхода на улицу и знаки «Стоп». MUTCD 2009 года добавил новую опцию использования символа школьника вместо символа пешехода, когда уличный знак используется на школьном переходе. Изображение с MUTCD 2009 года.

На неконтролируемых пешеходных переходах должны быть установлены дорожные знаки для пешеходных переходов, чтобы сделать пешеходный переход более заметным и повысить урожайность. Они с большей вероятностью будут эффективны на двухполосных тихоходных улицах, чем на многополосных высокоскоростных улицах, и запрещены MUTCD 2009 года на сигнальных перекрестках.Их можно легко повредить, и в случае повреждения их необходимо переустановить или заменить.

Уличные знаки для пешеходных переходов должны быть размещены на пешеходном переходе на улице или на срединном уровне, но не должны препятствовать пешеходному переходу. Уличные знаки могут быть постоянно установлены на проезжей части или закреплены на переносном основании, чтобы их можно было переносить на улицу и выводить с нее по мере необходимости. Когда переносные уличные знаки используются для школьных переходов, они должны контролироваться школьным должностным лицом или взрослым школьным охранником.

Необходимо проконсультироваться с законами каждого штата, чтобы узнать, подходит ли для использования знак «Stop For» или «Yield To».

Рисунок 2: Знак надземного пешеходного перехода. MUTCD 2009 позволяет использовать символ школьников, как показано на измененном изображении выше. Изображение с MUTCD 2009 года.

Знаки накладные и проблесковые

Школьные пешеходные переходы с надземными знаками (а иногда и с проблесковыми маячками) могут быть полезны для предупреждения водителей о загруженном переходе на широкой или высокоскоростной улице.Обычно они размещаются на перекрестках в середине квартала, но могут использоваться и на перекрестках с неконтролируемыми переходами. Надземные знаки легче увидеть водителям в тех случаях, когда есть парковка на улице, уличные деревья или другие визуальные препятствия. Проблесковые маячки на обозначенном пешеходном переходе могут привлечь дополнительное внимание к пешеходному переходу. Маяки могут быть настроены с помощью таймера, чтобы они мигали только во время перехода, или могут быть активированы пешеходом с помощью автоматического детектора или кнопки, чтобы они мигали только в присутствии пешеходов.В других местах маяки имеют таймер, который мигает только во время перехода, или активируются пешеходами с помощью автоматического детектора или кнопки и мигают только в присутствии пешеходов.

Различные школьные предупреждающие знаки также доступны для использования в школьных помещениях. Эти знаки включают в себя знаки движения школы, чтобы предупредить автомобилистов о том, что они входят в школьную зону, где находятся дети. Знак школьного перехода на пешеходном переходе должен иметь стрелку вниз. Знаки ограничения скорости в школе (например,g., «Школа: ограничение скорости 20») также можно использовать для заблаговременного предупреждения автомобилистов о снижении скорости при въезде в школьную зону. Примеры такой подписи школьной зоны проиллюстрированы ниже (Рисунок 3).

Рисунок 3.

Изображение: Предоставлено PBIC «Проектирование курса по безопасности пешеходов».

Прямоугольный проблесковый маячок

Прямоугольные быстрые проблесковые маячки (RRFB) — это активные сигнальные устройства, используемые для предупреждения автомобилистов о переходе пешеходов на неконтролируемых переходах.Они остаются темными, пока не активируются пешеходами, после чего излучают яркий, быстро мигающий желтый свет.

Исследования показывают, что RRFB могут значительно повысить урожайность по сравнению с одними только стандартными предупреждающими знаками для пешеходов. Результаты показали, что урожайность автомобилистов может быть увеличена с базовых значений в среднем от 5% до 20% при использовании стандартных предупреждающих знаков для пешеходов только до устойчивых показателей урожайности 80% или выше с этим устройством.

РРСК устанавливаются как с правой, так и с левой стороны проезжей части.В настоящее время они не включены в MUTCD, но юрисдикции могут использовать их, если они получат одобрение от FHWA, в соответствии с условиями Временного одобрения II (см. Раздел IA.10 MUTCD).

Указатели поворота на пешеходных переходах также могут быть рассмотрены.

Сигнальные указатели для проезда на тротуаре

Пешеходные переходы с мигалками в тротуаре могут быть дорогими в установке и обслуживании, и их следует выбирать только после предварительного рассмотрения других решений.MUTCD 2009 позволяет им на неконтролируемых переходах предупреждать водителей о переходах, но не позволяет им на переходах, контролируемых светофорами, знаками STOP или знаками YIELD. Пешеходные переходы с указателями поворота дороги в установке и обслуживании, и их не следует выбирать без предварительного рассмотрения других решений.

Обзор литературы по уличным мигающим огням за 2009 год можно найти на веб-сайте Информационного центра для пешеходов и велосипедистов. Оценки использования сигнальных огней на проезжей части дороги доступны в Вашингтоне и Флориде.

Линия текучести состоит из множества нарисованных треугольников (акульих зубов).

Авансовый стоп / линия доходности

Предварительная остановка или линии уступа побуждают сушильщиков останавливаться подальше от пешеходного перехода, способствуя лучшей видимости между пешеходами и автомобилистами и помогая предотвратить столкновения с множественными угрозами в середине квартала или неконтролируемых переходах.

Столкновение с множественными угрозами — это столкновение с пешеходом, которое происходит, когда пешеходы должны пересекать более одной полосы движения в каждом направлении.Автомобиль на одной полосе движения останавливается и предоставляет водителю визуальный экран на соседней полосе. Автомобилист по соседней полосе продолжает движение и попадает в пешехода.

MUTCD 2009 рекомендует, чтобы линии уступки или остановки, используемые на неконтролируемых многополосных переходах, располагались на 20–50 футов перед пешеходным переходом; однако, согласно PEDSAFE 2013, отступ на 30 футов для линий остановки или уступа (перед пешеходным переходом) был признан подходящим для большинства ситуаций.В сигнальных местах среднего блока MUTCD 2009 рекомендует расстояние не менее 40 футов между стоп-линией и ближайшей сигнальной индикацией.

Проблема: Автомобиль A останавливается для пешехода; Автомобиль A маскирует автомобиль B, мешая пешеходу и автомобилю B видеть друг друга. Автомобиль B не останавливается и может на большой скорости сбить пешехода.

Решение: Разместите линию остановки / выхода вперед так, чтобы автомобиль A останавливался дальше назад; Автомобиль A больше не маскирует автомобиль B, который может быть лучше виден пешеходом.”

Следующие знаки необходимы (MUTCD 2B.11) для подкрепления линий предварительного стопа или доходности.

Рис. 3: Примеры СТОП и ДОПУСК для пешеходных знаков. Изображение предоставлено курсом PBIC Designing for Safety.

Ограничения на парковку

Удаление парковки из углов может улучшить видимость между пешеходами и приближающимися автомобилистами.

Ограничение парковки перед пешеходными переходами может улучшить видимость перехода как для водителей, так и для пешеходов.Перед обозначенными пешеходными переходами должно быть не менее 20 футов, чтобы пешеходы и водители лучше видели друг друга. Расстояние более 30 футов, как правило, лучше, но ограничения на парковку должны быть сбалансированы с потребностями предприятий и автомобилистов. Например, если парковка строго ограничена или полностью удалена рядом со школой, родители могут игнорировать все ограничения по парковке.

Обработка:

Описание / Назначение

Ограничение расстояния, на котором автомобили могут припарковаться к пешеходному переходу (минимум 20 футов на MUTCD) для улучшения пешеходов и дальность видимости автомобилиста.

Ожидаемая эффективность

Удаление парковочных мест слишком близко к пешеходному переходу улучшит пешеходов и видимость для автомобилей, что может снизить вероятность наезда пешеходов. конфликты и коллизии.

Стоимость

Затраты связаны с новой разметкой улиц, указателями, правоприменением и просвещением населения. усилия. Проблемы реконструкции дороги также могут повлиять на общую стоимость [Zegeer et al., 2004].

Ключи к успеху

• Точное определение проблемных мест и соответствующие улучшения.
• Обучение общественность о цели предлагаемых улучшений.
• Принуждение Ограничения парковки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Потенциально сильное сопротивление потере парковочных мест бизнесом собственникам и местным жителям, особенно в районах с ограниченным паркингом.

Меры оценки

• Количество переходов пешеходных аварий.
• Номер пешехода конфликты.

Инструменты для сокращения переходных расстояний для пешеходов

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Широкие переходы могут быть препятствием для детей.

Дети начальной школы не должны проходить через такие широкие и сложные перекрестки, чтобы добраться до школы.

Широкие многополосные дороги мешают ходить в школу пешком и на велосипеде. Если дети не могут пересекать многополосные дороги, то они, по сути, оказываются в ловушке в своем районе, не могут дойти пешком или на велосипеде до школы или играть и исследовать окрестности за пределами своего непосредственного района.

Школьные пешеходные маршруты и большие дороги не смешиваются. Высокоскоростные, загруженные, многополосные дороги являются препятствием для пеших и велосипедных прогулок. Чтобы обеспечить безопасные и доступные маршруты для детей, такие дороги должны обозначать границу школьной пешеходной зоны.В идеале границы посещаемости школ должны быть обозначены вдоль основных магистральных улиц, чтобы детям младшего возраста не приходилось их пересекать, и школы должны строиться в пределах микрорайонов, а не на другой стороне оживленных улиц от домов учащихся.

Расстояние, необходимое для перехода улицы и время, в течение которого пешеход находится в движении, можно сократить за счет расширения бордюров и пересечения островов. Расширения бордюров, также известные как бордюрные лампы или выступы, сокращают расстояние, которое пешеходы должны проходить по улице, а пересечение островов также упрощает переход, разбивая его на две части.Расширение бордюров возможно в местах, где разрешена постоянная парковка или есть обочины.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Пешеходные и велосипедные мосты и подземные переходы

Пешеходный мост в средней школе Исаака в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Подземный пешеходный переход в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено PBIC.

Есть места, где пешеходный мост или подземный переход является единственным способом перехода пешеходов и велосипедистов через улицу, например, когда в противном случае дети были бы вынуждены пересекать автострады или крупные многополосные магистрали, чтобы добраться до школы или из школы.Однако преимущества мостов и подземных переходов необходимо сопоставить с их существенной стоимостью, которая может составлять 2 миллиона долларов и более. Также следует учитывать удобство мостов и подземных переходов. Если они требуют от пешеходов и велосипедистов следовать непрямым путем, они вряд ли будут использоваться. Некоторые школы размещают взрослых охранников на близлежащих мостах, чтобы ученики их использовали.

Удлинители бордюра

Удлинители бордюра не позволяют автомобилистам парковаться слишком близко к перекрестку..

Расширения бордюров сужают проезжую часть и сокращают расстояние перехода за счет расширения тротуара на парковочную полосу. Более короткие расстояния перехода важны для детей, особенно для детей с ограниченными возможностями, поскольку они, как правило, переходят улицы медленнее, чем взрослые. Расширения бордюров также выводят пешеходов из-за припаркованных автомобилей и помогают пешеходам и автомобилистам лучше видеть друг друга. Это особенно важно для маленьких детей, которые часто не видны за припаркованными автомобилями и могут дольше переходить улицу.Для главных улиц сокращение времени перехода позволяет пропорционально увеличить время зеленого света для основного уличного движения [AASHTO, 2004]. Удлинители бордюра также могут обеспечить пространство для пандусов, медленно поворачивающих транспортных средств и предотвратить парковку автомобилистов на пешеходном переходе или рядом с ним. Надстройки бордюров должны быть спроектированы с учетом дренажа. Бывают случаи, когда удлинение бордюра может быть нежелательным или желательным на каждом участке перекрестка, например, когда участок улицы узкий, парковка не разрешена, или бордюр будет мешать велосипедной полосе или возможности пожарных машин или других больших машины для преодоления поворота [ААШТО, 2004].

Лечение: наращивание бордюров

Описание / Назначение

Продолжение тротуара с тротуара на улицу, обычно на перекрестке. Удлинители бордюров увеличивают видимость пешеходов и уменьшают расстояние, на которое пешеходы находятся на улице, время перехода и скорость поворота транспортного средства. Расширения бордюров также могут обеспечить дополнительное пространство для пандусов.

Ожидаемая эффективность

• Лучшее расстояние обзора для пешеходов и автомобилистов.
• Автомобили могут не паркуйтесь на пешеходных переходах или слишком близко к ним, если бордюры спроектированы надлежащим образом.
• Повышает осведомленность автомобилистов о пешеходах.

Стоимость

Стоимость варьируется от 2 000 до 20 000 долларов, в зависимости от деталей конструкции, дренажа и перемещения или снятия опор электросети или блоков контроллеров. Средняя сметная стоимость пристройки бордюров составляет 13 000 долларов каждая (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху:

• Необходимо соответствующее освещение, чтобы автомобилисты не наехали на бордюрное расширение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Удлинители бордюра лучше всего работают при установке на улицах с уличной парковкой (параллельной, диагональной или перпендикулярной).
• Расширения бордюров должны быть спроектированным для размещения больших транспортных средств и велосипедов, в зависимости от обстоятельств.
• Дренаж вопрос должен быть решен.

Меры оценки:

• Количество аварий с участием пешеходов.
• Серьезность аварий.
• Скорости автомобилей с прямым и правым поворотом.

Пересечение островов

Поднятые острова для перехода упрощают переход и обеспечивают безопасное убежище на улице.

Остров с пешеходным переходом, также известный как приподнятый срединный остров или остров-убежище, представляет собой приподнятый остров, расположенный посреди улицы на перекрестках или в средних кварталах.Остров отделяет пешеходов от автомобилей и сужает полосы движения в этом месте. Разделение перехода на два этапа позволяет сократить время ожидания пешеходов, сократить расстояние перехода и позволить пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения за раз. Повышенные срединные границы и острова для пешеходов — это одна из девяти проверенных мер безопасности Федерального управления шоссейных дорог. Острова пешеходных переходов являются эффективными методами снижения частоты и серьезности ДТП между транспортным средством и пешеходом на многополосных улицах с обозначенными и немаркированными пешеходными переходами, а также на двухполосных дорогах с центральной полосой левого поворота и без нее (Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al. al., 2002; Харки и др., 2008; Chen et al., 2012).

В целом, пересечение островов упрощает и сокращает время воздействия пешеходов на приближающиеся автомобили на переходе. Эти преимущества особенно важны для детей, которые склонны пересекать перекрестки медленнее и имеют меньше опыта в переходах, чем взрослые. Переходные острова спроектированы с отверстием, которое находится на уровне улицы, чтобы позволить инвалидам и пешеходам пересекать остров. Пересечение островов повышает безопасность на сигнальных перекрестках, обеспечивая убежище для тех, кто начинает переход слишком поздно или слишком медленно, чтобы пересечь всю улицу за один сигнальный цикл (AASHTO, 2004).

В то время как преимущества для безопасности пешеходных переходов на островах и возвышенных медиан в плане безопасности хорошо задокументированы, оценки воздействия пешеходных переходов островов на детей-пешеходов, особенно возле школ, ограничены. Такие оценки требуют способности различать уникальные эффекты безопасности пешеходных островов в пределах школьных переходов. Часто улицы возле школ, где есть пешеходные переходы на островах, также имеют специальные школьные знаки и разметку, а также охранники на переходах.Эта комбинация затрудняет изоляцию их соответствующих вкладов в безопасность в конкретном месте.

Лечение:

Описание / Назначение

Повышенные медианы посреди улицы на перекрестке, середина квартал, либо непрерывно по улице. Они защищают переходящих пешеходов от встречного движения, служа преградой для автотранспорта, уменьшить расстояние перехода и позволить пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения вовремя.

Ожидаемая эффективность

Значительное сокращение количества ДТП на многополосных улицах и на многополосные улицы в местах пересечения без сигнализации [Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al., 2002].

Стоимость

Затраты сильно различаются в зависимости от длины и типа отдельных пересекающих островов: от 2 000 до 40 000 долларов. Непрерывно приподнятые медианы стоят от 7500 до 30 000 долларов за 100 футов в зависимости от условий (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).«

Ключи к успеху:

• Наиболее эффективен на многополосных улицах с интенсивным движением.
• Должен быть доступен пешеходам с нарушением зрения или в инвалидных колясках.
• Достаточное освещение и маркировка может помочь в обеспечении осведомленности водителей о пересечении островов.
• Следует предпринять меры для замедления движения транспорта, используя усовершенствованные линии остановок или уступов, а также меры по снижению скорости движения на многополосных пешеходных переходах (Leden, Garder, & Johansson, 2006).

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Вопросы благоустройства, коммунальных услуг и обслуживания необходимо решать в общий дизайн.
• Может повысить безопасность транспортных средств за счет снижения лобовые автомобильные аварии.
• Возможное противодействие бизнесу в связи с убытком способности поворота влево.
• Может конфликтовать с правым поворотом для большого транспортных средств.
• Должен соответствовать требованиям ADA

Меры оценки:

• Количество ДТП с пешеходами.
• Количество ДТП — особенно левосторонние повороты, угловые аварии на проезжей части и встречное транспортное средство вылетает.

Острова для зачетных или двухэтапных переходов

Двухступенчатый переходный остров в средней школе Саннислоуп в Фениксе, Аризона.

Еще одно нововведение при пересечении островов — это смещение или смещение двух половин пешеходного перехода на острове. Это еще больше усиливает концепцию двухэтапного перехода и разделяет переход каждого направления движения. Срединный остров огорожен и направляет пешеходов навстречу движению транспорта, когда они достигают центрального острова, прежде чем пересечь вторую половину улицы. Срединный остров должен быть полностью доступен для инвалидных колясок.

Схематический знак на двухступенчатом пересекающем острове в Фениксе, штат Аризона.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Знак в виде схемы, установленный на двухступенчатом переходном острове, может быть весьма полезен для предупреждения пешеходов о возможных опасностях движущихся транспортных средств при остановке ближайшей полосы движения.

Для получения дополнительной информации о разнесенной медиане посетите PEDSAFE «Staggered Пример из практики Median, Тусон, Арисона.

Зоны ожидания и резервные очереди

Зоны ожидания и резервные очереди удерживают студентов от занятости улицы в ожидании перехода в Фениксе, штат Аризона.

Больше ожидания зоны и резервные линии — недорогие меры для повышения безопасности в загруженных местах. переходы. Большие группы студентов не должны ждать немедленной переправы. рядом со скоростным движущимся потоком. Могут быть предусмотрены зоны ожидания на пешеходных переходах. и линии «отстранения», нарисованные, чтобы дети подальше от оживленных улиц в ожидании перехода.

Когда предусмотрены подходящие зоны ожидания и резервные очереди, школа для взрослых пограничник должен быть единственным человеком между бордюром и стойкой линия.Линия защиты дает охраннику что-то, на что можно указать, когда он говорит детям отойти от улицы.

Лечение:

Описание / Назначение

Дополнительное покрытие на оживленных переходах, где может собираться большое количество пешеходов перед переходом улицы без необходимости стоять на озеленении, в грязи или грязь.

Ожидаемая эффективность

Зоны ожидания разделяют движущихся людей и студентов, велосипедисты и родители с колясками в ожидании перехода.

Стоимость

Стоимость варьируется от 500 до 1500 долларов в зависимости от размера дополнительных зал ожидания.

Ключи к успеху:

• Работа со школами для оценки перехода и обеспечение ожидания площадь достаточно велика, чтобы вместить потенциальные пешеходные потоки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Потенциальная потребность в большем удобстве тротуара.
• Возможное перемещение благоустройство территории и / или инженерные сети.
• Особенно ценен для тротуаров, не разделенных на прилегающую проезжую часть.

Меры оценки:

• Пропускная способность зоны ожидания.

Обработка:

Описание / Назначение

Окрашенная линия на тротуаре на перекрестке, обычно на расстоянии 5-10 футов от позади обочины, за которой пешеходы ждут перед переходом.

Ожидаемая эффективность

Повышает безопасность пешеходов за счет увеличения расстояния между ожидающими пешеходами и автомобильное движение. Линия также дает кое-что для охранника переправы. указывать на то, когда ученикам говорят, где подождать, прежде чем можно будет безопасно перейти улица.

Стоимость

Ступенчатые линии очень недорогие, их средняя стоимость составляет 50 долларов. Однако может потребоваться перекраска линий ежегодно.

Ключи к успеху:

• Обеспечение достаточно большой зоны ожидания, но очереди в стойку также могут быть эффективным на узких тротуарах.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Обеспечение хорошего состояния (видимого) тыловой линии на начало каждого учебного года. Цвета синей маркировки не должны использоваться.

Меры оценки:

• Конфликты между пешеходами и транспортными средствами.

Практическое применение: зоны ожидания для студентов и очереди для отступления

Феникс, Аризона

Эти изображения подчеркивают различия до и после установки зоны ожидания и резервной линии в начальной школе RE Miller в Фениксе, штат Аризона.

К сожалению, многие школьные переходы находятся на оживленных улицах, и многие из тротуары в Фениксе были построены до того времени, когда на тротуарах были построены буферные зоны. были необходимы как часть конструкции для разделения пешеходов и автотранспортных средств. движение. Важно обеспечить разделение движущихся транспортных средств. и маленькие дети, ожидающие перехода через оживленную улицу. Это невозможно с тротуар шириной пять футов.

Один такой школьный переход был обнаружен Вашингтонской начальной школой. Район на северо-западе Феникса.Это перекресток для RE Miller Elementary Школа для почти 100 детей на оживленной пятиполосной улице с почти 40 000 автотранспортных средств в сутки. Несмотря на присутствие двух охранников и одного Школьная зона 15 миль в час, школьный округ выразил обеспокоенность по поводу большого группы детей ждут на тротуаре шириной пять футов перед переходом.

Школьный округ, город и владельцы собственности работали вместе над решением предоставить студентам безопасное место для ожидания.Собственник недвижимости (церковь) предоставил сервитут для строительства зоны ожидания размером 10 на 20 футов за тротуаром. Школьный округ перенес существующий деревянный забор за новым учеником. площадку для ожидания, а Сити изменил ландшафтный дизайн за тротуаром, залил бетонную площадку для учеников, а между тротуар и зона ожидания студентов. Эти недорогие и низкотехнологичные меры обеспечил значительное повышение безопасности на пешеходном переходе. С тех пор Феникс построил около 80 студенческих зон ожидания на основных перекрестках, где большие несколько студентов собираются перед переходом.Еще больше нарисованных линий «отступления» установлены на многочисленных школьных переходах.

Этот пример показывает, что вам не нужно тратить много денег, чтобы получить большой дивиденд безопасности. Некоторые из наименее дорогих мер могут иметь большое влияние на безопасность.

Дорожные диеты

На этом снимке пешеходы пересекли первую из двух полос. Водитель на внутренней полосе остановился, чтобы позволить им перейти дорогу. Однако водитель на внешней полосе не заметил пешеходов и продолжает движение.

Эту четырехполосную дорогу трудно переходить пешеходам, не прерывая дороги.

Это показывает, что та же дорога преобразована в три полосы плюс велосипедные полосы после дорожной диеты.

Острова пешеходных переходов могут быть добавлены в центральную полосу в некоторых местах перехода.

«Дорожная диета» возникает, когда одна или несколько полос движения или парковочных полос, которые в основном обслуживают автомобили, перераспределяются для обслуживания другого способа передвижения. Чаще всего это включает преобразование неразделенной проезжей части с четырьмя полосами движения в три полосы движения, состоящие из двух сквозных полос и центральной полосы с двусторонним левым поворотом с добавлением велосипедных полос.Сокращение полос позволяет перераспределить проезжую часть для других целей, таких как велосипедные полосы, пешеходные переходы и / или парковка (проверенные меры безопасности). Дорожная диета признана Федеральным управлением шоссейных дорог в качестве проверенной меры безопасности. Исследования показывают, что диета на дороге снижает количество ДТП между транспортными средствами и пешеходами, а также снижает скорость транспортных средств [Huang, Stewart, & Zegeer, 2002; Харки и др., 2008; Чен и др., 2012; PEDSAFE 2013; Гейтс и др., 2007; Keuper, 2007]. Уличные переходы безопаснее для пешеходов, когда количество полос, которые нужно пересекать, уменьшается, поскольку пешеходы не подвергаются движению транспорта. Угроза наличия нескольких полос движения — это проблема, которая возникает, когда пешеходы должны пересекать более одной полосы движения в каждом направлении. ДТП с пешеходом с множественными угрозами — это тип ДТП, который происходит, когда автомобиль на одной полосе движения останавливается, и предоставляет водителю визуальный экран на соседней полосе. Автомобилист по соседней полосе продолжает движение и попадает в пешехода.Этот тип столкновения, когда пешеход попадает во вторую, третью или четвертую полосу движения, обычен на многополосных дорогах и обычно приводит к серьезным травмам или смертельному исходу из-за более высокой скорости удара. Кроме того, обеспечение линий предварительной доходности или стоп-линий, а также пересечения островов также снижает риск множественных аварий, как обсуждается далее в этой главе.

За счет уменьшения ширины дороги и количества полос движения, которые должны пересекать пешеходы, диета помогает снизить скорость транспортного средства и снижает опасность для пешеходов при наличии нескольких полос движения.В условиях большого количества детей управление скоростью имеет большой потенциал для предотвращения травм. ДТП с участием ребенка чаще всего происходит из-за ошибки ребенка, поэтому снижение скорости дает автомобилистам больше времени для реагирования и может уменьшить травмы, когда ДТП действительно происходят [Retting, Ferguson, & McCartt, 2003].

В то время как дорожные диеты предлагают автомобилистам и пешеходам в целом определенные преимущества в плане безопасности, мало исследований, которые конкретно изучали бы влияние дорожных диет на детей.Дети сталкиваются с особыми проблемами при безопасном переходе улицы с несколькими полосами движения, такими как импульсивность; более медленные скорости ходьбы; небольшой размер тела, ограничивающий их видимость; меньший опыт вождения и все еще развивающиеся когнитивные способности, которые затрудняют точную оценку скорости транспортного средства и пробелов в транспортном потоке [Rodergerdts et al., 2010; Фитпатрик и др., 2006]. Эти факторы подтверждают необходимость в наблюдении взрослых, таких как родители, опекуны или охранники переходов, в местах пересечения улиц рядом с начальными школами во время прибытия и увольнения.

Дорожные диеты могут быть низкозатратными, если они планируются в сочетании с проектами реконструкции или перекрытия тротуаров, так как дорожные диеты в основном состоят из перераспределения проезжей части с повторной полосой. Более капиталоемкие преобразования могут включать перестановку бордюров или добавление центральных медиан или срединных островов. Если бордюры выровнены, пространство может быть выделено для зеленых насаждений или других буферов или для увеличения ширины тротуара. Дороги со среднесуточным трафиком (ADT) 20 000 или меньше могут быть хорошими кандидатами для дорожной диеты и должны быть оценены на предмет осуществимости [Проверенные меры безопасности, дорожная диета; HSIS, 2010].Большинство исследований показывают, что дороги смогли сохранить пропускную способность транспортных средств после того, как была установлена ​​дорожная диафрагма [Harkey et al., 2008; Гейтс и др., 2007; Кеупер, 2007], [ITE, 2010; HSIS, 2010], хотя один отчет обнаружил некоторые задержки в часы пик [Knapp & Giese, 2001]. Трехполосные дороги, подобные тем, которые созданы при соблюдении правил дорожного движения, могут улучшить реагирование на чрезвычайные ситуации, создавая пространство через центральную полосу для поворота с двусторонним движением для автомобилей экстренных служб, чтобы объехать заторы [Daisa, 2010]. Плотность проезжей части, транзитные маршруты, частота и конструкция перекрестков вдоль коридора, а также эксплуатационные характеристики — вот некоторые соображения, которые необходимо оценить перед принятием решения о внедрении режима дорожного движения [Проверенные меры безопасности, правила дорожного движения].

Следующие три изображения иллюстрируют «диету», применяемую к проезжей части с четырьмя полосами движения, которую трудно пересечь. Пешеходы должны пересекать четыре полосы движения, нет центрального пешеходного перехода, нет буфера между дорогой и тротуаром, и нет специально отведенного места для велосипедистов. Кроме того, автомобилистам трудно делать левый поворот на проезды и переулки вдоль этой дороги.

Благодаря сокращению количества полос проезжей части, теперь проезжая часть была сокращена с четырех полос до трех, по одной полосе в каждом направлении, плюс полоса с двусторонним центральным поворотом.Теперь есть место для установки велосипедных дорожек, а велосипедные дорожки создают буфер для пешеходов. Эта дорожная диета была достигнута с помощью краски, которая имеет относительно небольшую стоимость и не требует строительства.

Теперь по этой дороге можно значительно улучшить пешеходное сообщение. Повторное использование этой проезжей части улучшает пешеходные переходы по всему коридору, поскольку пешеходы пересекают только две полосы движения вместо четырех полос движения. Эта конфигурация проезжей части также позволяет размещать пересекающиеся острова в некоторых местах, которые предоставляют пешеходу убежище и позволяют пешеходу сосредоточиться на движении с одного направления за раз.Соседние жители и предприятия также выиграют от этого изменения, потому что левый поворот в их собственность и выход из нее теперь легче. Таким образом, дорожные диеты могут принести пользу пешеходам, велосипедистам, автомобилистам и прилегающим предприятиям.

Лечение:

Описание / Назначение

Дорожные диеты — это сокращение полосы движения на многополосных дорогах, которое может снизить преодолеваемые расстояния, а также скорости транспортных средств, обеспечивая преимущества безопасности пешеходам, велосипедистам и автомобилистам.Дорожные диеты также могут перераспределять пространство для велосипедистов и пешеходов, создавая место для велосипедных дорожек и тротуары.

Ожидаемая эффективность

Сужение проезжей части и / или уменьшение количества полос для пешеходов должны пересекать, может привести к снижению скорости автомобиля и снижению время экспозиции перехода, соответственно, соответствующее сокращению пешеходного вылетает.

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от объема и масштаба дорожной диеты.Цена преобразование четырехполосной улицы в одну полосу движения в каждом направлении, двусторонний левый поворот полосы движения и велосипедные дорожки составляют от 5000 до 20000 долларов за милю, в зависимости от о количестве полос движения, которые необходимо перекрасить. Чистые затраты могут быть ниже для дорожной диеты при изменении полос на проезжей части после ремонта покрытия. В Стоимость добавления тротуаров и поднятых медиан намного выше, по оценкам 100000 долларов за милю или больше.

Ключи к успеху:

• Необходимо учитывать общую безопасность и пропускную способность проезжей части. операция.
• Также желательно включить всю зону поражения в процессе принятия решений.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

• Уменьшение количества полос может привести к снижению грузоподъемности автомобиля и увеличенная задержка для автомобилистов в некоторых ситуациях.
• Уровень обслуживания следует провести анализ, чтобы определить, соответствует ли количество полос движения на проезжей части уместно и как это повлияет на альтернативные маршруты дорожной диетой.

Меры оценки:

• Снижение скорости транспортного средства или уменьшение количества аварий и / или столкновений серьезность, связанная с переходом пешеходов или велосипедистов.

Понимание законов о пешеходах и пешеходных переходах во всех 50 штатах

Ежегодно около 76 000 пешеходов получают травмы при столкновении с движущимся транспортным средством. Начиная с 2016 года в Америке наблюдался значительный рост числа погибших пешеходов, и только в 2017 году в США погибло около 6000 пешеходов.S. Только на пять штатов приходится 43% всех смертей пешеходов — Калифорния, Флорида, Техас, Нью-Йорк, и Аризона . Смерть пешеходов в настоящее время составляет 16% от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в США. Исследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), проведенное в 2018 году ЗДЕСЬ, показывает, что в 2016 году на дорогах США погибло 5987 пешеходов — в среднем 16 в день. Худшими штатами были Нью-Мексико , Флорида , Южная Каролина , Делавэр , Аризона , Невада , Луизиана , Техас , Алабама и Джорджия .Интересно, что девять из десяти худших штатов расположены на юге. Невозможно эффективно рассматривать иски о суброгации компенсации телесных повреждений и работников без ознакомления с мозаикой растущих законов, которые регулируют ответственность автомобилистов и обязанности пешеходов при переходе улицы.

Стремясь решить эту растущую проблему общественной безопасности, законодательные органы штатов изо всех сил пытаются принять новые законы, которые регулируют и определяют, кто виноват в ударе пешехода.Эти законы охватывают обстоятельства, когда транспортное средство должно остановиться или уступить дорогу пешеходу, переходящему улицу на неконтролируемом пешеходном переходе — таком, где нет устройства управления движением, управляющего и / или направляющего, когда переходить улицу безопасно. Например, все большее число штатов требует от автомобилистов останавливаться и уступать дорогу пешеходам на неконтролируемом пешеходном переходе; обязанность, к которой многие автомобилисты с трудом приспосабливаются. В Миннесота закон теперь требует, чтобы транспортное средство останавливалось, когда пешеход находится на любой части проезжей части — контролируемой или неконтролируемой.Водители в этом состоянии теперь должны останавливаться для перехода пешеходов на обозначенных пешеходных переходах и на всех перекрестках без пешеходных переходов и стоп-сигналов. Хотя пешеходы из Миннесоты не должны выходить на пешеходный переход, если приближается транспортное средство и водитель не может остановиться, не существует определенного расстояния, которое пешеход должен пройти перед тем, как войти на пешеходный переход. Кроме того, когда транспортное средство останавливается на перекрестке в Миннесоте, чтобы пешеходы могли пересечь проезжую часть, водителям других транспортных средств, приближающихся сзади, запрещено проехать мимо остановленного транспортного средства.

Интересно, что по общему праву права пешеходов и автомобилистов на переходах равны, и ни один из них не имеет преимущественного права над другим. Bartlett v. Melzo , 88 N.W.2d 518 (Mich, 1958). Однако сегодня большинство штатов по-разному трактуют права пешеходов и обязанности транспортных средств на контролируемых и неконтролируемых пешеходных переходах. Контролируемые пешеходные переходы обычно обозначены полосами и обозначены как таковые; но неконтролируемый пешеходный переход может быть как отмеченным, так и немаркированным. Язык и определения различаются от штата к штату.Как правило, транспортные средства должны уступать дорогу пешеходам на четко обозначенных пешеходных переходах и на перекрестках, где установлены знаки остановки или мигающие красные сигналы. С другой стороны, пешеходы, как правило, должны уступать дорогу транспортным средствам при переходе за пределы обозначенного пешеходного перехода или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке. Однако законы различаются от штата к штату.

В Нью-Джерси транспортные средства должны останавливаться для пешехода в пределах обозначенного пешеходного перехода, но должны уступать дорогу только пешеходам, переходящим в пределах любого немаркированного пешеходного перехода на перекрестке.Девятнадцать штатов обязывают транспортные средства останавливаться и уступать дорогу, если пешеход находится где-либо на проезжей части. В других штатах, таких как Louisiana , требуется, чтобы автомобиль уступал дорогу только в том случае, если пешеход находится на их половине дороги, но не на другой половине дороги; требовать от пешехода остановки и ожидания движения транспорта. Небраска требует уступки, если пешеход находится на той же половине проезжей части или в пределах одной полосы движения от транспортного средства. Массачусетс — пример штата, в котором транспортное средство должно остановиться и уступить дорогу, если пешеход находится на той же половине проезжей части или в пределах десяти (10) футов от автомобилиста.Несмотря на это, некоторые штаты, в том числе Гавайи , Джорджия , Орегон , Южная Дакота , Вирджиния и Вашингтон , одинаково относятся к контролируемым и неконтролируемым пешеходным переходам.

Как правило, водители автотранспортных средств должны проявлять разумную осторожность, чтобы избежать столкновения с пешеходом. Законы многих штатов налагают повышенную заботу о пешеходах, являющихся детьми. В то же время пешеход не может слепо выйти на проезжую часть без разумной осторожности и наблюдения.Пешеход, который этого не делает, виновен в небрежности, способствующей развитию.

Морская трансформация правовой культуры идет полным ходом, и специалисты по претензиям и суброгации должны знать об этом изменении. Университет Миннесоты недавно провел исследование на перекрестках с высокой степенью риска в Сент-Поле в рамках исследования по отслеживанию поведения пешеходов и водителей. Только 31% водителей уступили пешеходам, как того требует закон Миннесоты. Миннесота называет это кампанией «Стоп для меня» — общественной кампанией по защите пешеходов и обучению водителей тому, что они должны останавливаться и позволять пешеходам переходить дорогу, даже когда нет красного светофора.С 2013 по 2017 год 835 пешеходов в Сент-Поле были сбиты автомобилями. Из них 17 погибли и 747 получили ранения. Из пострадавших 87 были детьми в возрасте 10 лет и младше, а 100 — в возрасте от 11 до 17 лет. В Миннесоте пешеходам разрешено переходить улицу, где они захотят, при условии, что они (1) действуют разумно для обеспечения собственной безопасности , (2) соблюдать законы и правила дорожного движения, и (3) им не запрещается переходить дорогу в определенном месте. Минн. Стат. §§ 169 (глава Миннесотского статута «Правила дорожного движения»).При переходе через обозначенный пешеходный переход, где присутствуют сигналы управления движением, пешеходы должны подчиняться сигналам и могут переходить дорогу только в пределах обозначенного перехода. Минн. Стат. § 169.21, подраздел. 1, 3 (в). При переходе на обозначенном пешеходном переходе или на перекрестке без обозначенного пешеходного перехода, где нет сигналов управления движением, водители автомобилей и велосипедисты должны позволить пешеходам, уже переходящим дорогу, сначала пересечь всю дорогу, прежде чем проехать дальше через перекресток.Минн. Стат. § 169.21, подраздел. 2 (а). Точно так же пешеходы должны разрешить движение по проезжей части, прежде чем пытаться перейти в местах, где нет светофоров, например, на пешеходных переходах, перекрестках и в неназначенных местах, таких как середина улицы, где нет пешеходного перехода. Минн. Стат. § 169.21, подраздел. 2 (а), 3 (а).

Еще больше усложняют ситуацию некоторые из более сложных дорожных знаков и устройств, которые помогают пешеходам переходить улицу. Во многих штатах считается, что пешеходы законно переходят дорогу в пределах перекрестка или пешеходного перехода с сигналами управления дорожным движением, если они делают это в соответствии с определенным набором правил.В Миннесота эти правила следующие в соответствии с Правовым центром общественного здравоохранения:

• При наличии только одного комплекта огней, применимого ко всему движению, применяются следующие правила:
  • Зеленый сигнал :
    • Пешеходы, сталкивающиеся с любым зеленым сигналом (кроме случаев, когда единственным зеленым сигналом является стрелка поворота), могут переходить дорогу в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода.
    • Каждый водитель транспортного средства должен разрешать пешеходам переходить дорогу первым, за исключением того, что пешеходы должны разрешать транспортным средствам законно находиться в пределах перекрестка в то время, когда зеленый сигнал показывает движение перед переходом.
  • Непрерывный желтый сигнал : Пешеходы, столкнувшиеся с круговым желтым сигналом, уведомляются о том, что у них недостаточно времени для перехода через дорогу, прежде чем будет показан красный сигнал, и им запрещено начинать переходить дорогу.
  • Постоянный красный сигнал : Пешеходы, которые сталкиваются с постоянным красным сигналом, не должны выходить на дорогу.
• Каждый раз, когда используются специальные сигналы управления пешеходами со словами «Идите» или «Не ходите», или символы идущего человека или поднятой руки, эти сигналы или символы обозначают следующее:
  • Сигнал Steady Walk или символ идущего человека:
    • Пешеход, столкнувшийся с любым из этих сигналов, может перейти дорогу в направлении сигнала, возможно, в конфликт с поворачивающими транспортными средствами.
    • Каждый водитель транспортного средства должен разрешить пешеходам переходить дорогу, прежде чем двигаться дальше, за исключением того, что пешеход должен позволить транспортным средствам, законно находящимся в пределах перекрестка в то время, когда появляется сигнальная индикация, проехать первым.
  • Сигнал «Не ходить» или символ поднятой руки (мигающий или постоянный):
    • Пешеходу запрещается переходить дорогу в направлении любого сигнала.
    • НО — Любой пешеход, который частично перешел на пешеходный или пешеходный сигнал, должен перейти на тротуар или остров безопасности, пока отображается сигнал.

С законами, касающимися пешеходов и переходов улиц, тесно связан растущий свод законов, регулирующих, что пешеходы могут и не могут делать при переходе улиц. Эти законы называются «Законы отвлеченной ходьбы», но использовались и более креативные названия, такие как «Не звоните, не говорите!». Использование наушников, смартфонов или других электронных устройств при переходе дороги способствовало дорожно-транспортным происшествиям, травмам и гибели пешеходов.Исследование Ассоциации безопасности дорожного движения (GHSA) 2018 года, проведенное ЗДЕСЬ, показало, что использование смартфонов, употребление алкоголя и марихуаны способствовало резкому увеличению травм и смертей пешеходов. Сообщаемое количество смартфонов, активно используемых в США, выросло на 236% с 2010 по 2016 год, говорится в отчете, в котором говорится об увеличении числа обращений в отделения неотложной помощи «по сотовым телефонам». Хотя это может инстинктивно напомнить о отвлеченном пешеходе, переходящем дорогу без должного наблюдения, рост числа этих пешеходных аварий также в значительной степени вызван отвлеченными водителями.В отчете также отмечается, что число погибших пешеходов в семи штатах, которые легализовали употребление марихуаны в рекреационных целях в период с 2012 по 2016 год, увеличилось на 16,4%. Особенно уязвимы дети и пожилые люди.

Все большее число муниципалитетов по всей стране криминализируют обычную ходьбу, делая незаконным переход улицы со смартфонами или наушниками. Это движение охватывает нацию точно так же, как распространилась кампания против вождения в нетрезвом виде и отвлечения внимания.В городах, поселках и деревнях по всей Америке действуют постановления, запрещающие переходить улицу во время телефонного разговора, просмотра мобильного электронного устройства или когда оба уха закрыты личным аудиооборудованием. Хотя общественная безопасность, безусловно, вызывает озабоченность по всей стране, некоторые из этих законов граничат с абсурдом — как с точки зрения применимости, так и неспособности отражать реалии повседневной жизни. Постановление Гонолулу 2017 года запрещает переходить улицу и даже «смотреть» на мобильный телефон, что является невиновным поступком, отвлекающим не больше, чем взгляд на часы, и вполне нормальным для тех, кто полагается на смартфоны вместо наручных часов.

Некоторые люди предложили законодательно использовать устройство под названием «анализатор текста», разрабатываемое израильской фирмой, которое может сканировать телефон водителя на предмет таких действий, как текстовые сообщения, Facebook и Snapchat, в моменты, ведущие к столкновению. В одном из таких законопроектов в Нью-Йорке предлагалось, чтобы любой, кто отказался передать свой телефон, сдал свою лицензию, так же как отказ пройти тест дыхания является основанием для приостановления действия лицензии.

Критики растущего числа законов об отвлеченной ходьбе утверждают, что эти законы не нацелены на реальную угрозу общественной безопасности.Они утверждают, что люди замедляют ходьбу, когда смотрят на электронные устройства, что позволяет им избегать препятствий и случайно не попасть в беду. Они утверждают, что нельзя узаконить здравый смысл. Согласно отчету Управления главного коронера Онтарио, лишь 7 из 95 пешеходов, убитых в 2010 году, отвлекались на сотовый телефон или портативное устройство — примерно 7%. Они утверждают, что переход в неположенном месте уже является нарушением закона, поэтому, если кто-то незаконно пересекает активную проезжую часть, несмотря на использование портативного устройства, для этого уже существует закон.Кроме того, по их словам, многие законы о пешеходах позволяют пешеходам полагаться на тот факт, что транспортное средство не нарушит закон и не ударит их, когда у них будет преимущественное право проезда. Более того, только в 23% наездов с пешеходами выяснилось, что водитель ехал правильно. Они утверждают, что наиболее серьезной причиной дорожно-транспортных происшествий с пешеходами является невнимательность водителя или неосторожное вождение.

Пешеходную мозаику еще больше усложняет тот факт, что многие штаты и муниципалитеты приняли законы и постановления с целью защиты слепых или слабовидящих пешеходов.Когда пешеход дает белую трость, на сцену выходит совершенно новый свод законов и обязанностей. Каждое состояние обрабатывает ситуацию по-разному: некоторые состояния требуют, чтобы водитель уступил белой трости, некоторые требуют, чтобы водитель полностью остановился, некоторые требуют только осторожности со стороны водителя, а третьи не предоставляют никаких дополнительных прав и защиты для слабовидящих. Очевидно, что, как и в случае с законами и постановлениями о отвлеченной ходьбе, законы о белой трости также являются частью правовой мозаики, которая создается при травмах пешехода.Таблицу с подробным описанием законов о белой трости для каждого штата можно найти ЗДЕСЬ.

Следует помнить, что в отдельных городах и деревнях также могут быть постановления, влияющие на обязанности и ответственность водителей и пешеходов. Специалисты по урегулированию претензий и суброгации не должны автоматически предполагать, что пешеход виноват только потому, что он или она были сбиты при переходе дороги. Общество меняется, и ответственность за предотвращение столкновения быстро перекладывается на водителя транспортного средства.

A Законы о пешеходах и пешеходных переходах во всех 50 штатах Диаграмма , представляющая объединение законов всех 50 штатов, которые регулируют отношения между автотранспортными средствами и пешеходами, переходящими улицу, и их обязанности можно найти ЗДЕСЬ.

По вопросам, касающимся столкновений пешеходов / транспортных средств или суброгации в целом, обращайтесь к Гэри Викерту по адресу [электронная почта защищена].

Что коды GA говорят о пешеходах

Многие водители не знают, что делать при встрече с пешеходом.В 1995 году законодательный орган Джорджии изменил закон о пешеходных переходах таким образом, что водители должны «останавливаться и стоять на месте» для пешеходов, а не просто уступать им дорогу. Убедитесь, что вы знаете закон. Вы избежите билета и, возможно, спасете жизнь.

§ 40-6-91. Полоса отвода на пешеходных переходах:

(a) Водитель транспортного средства должен остановиться и оставаться на месте, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы от половины проезжей части, по которой движется транспортное средство или на которую он поворачивает.Для целей данного подраздела «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым движется движение в одном направлении.

Другими словами, водителям запрещено протискиваться, объезжать или срезать пешехода на пешеходном переходе, даже если там есть место. Забудьте об урожайности. Помните СТОП.

(b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.

(c) Подраздел (a) данного раздела Кодекса не применяется в соответствии с условиями, указанными в подразделе (b) Раздела Кодекса 40-6-92.

(d) Каждый раз, когда любое транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы позволить пешеходу пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.

§ 40-6-92. Переход проезжей части в другом месте, кроме пешеходного перехода:

(a) Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части, если он не уже в безопасных условиях выехал на проезжую часть.

(b) Любой пешеход, пересекающий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части, если он использует проезжую часть вместо такого туннеля или перехода.

(c) Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода.

«Переход в неположенном месте» не является юридическим термином и не фигурирует в Кодексе штата Джорджия.Тем не менее, люди часто используют термин «переход по дороге» для описания пешеходного перехода за пределами пешеходного перехода. Фактически, переход улицы за пределами пешеходного перехода является совершенно ЗАКОННЫМ в большинстве мест, если пешеходы уступают место движению транспорта.

(d) Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть по диагонали, если это не разрешено официальными устройствами управления движением. Если разрешено переходить по диагонали, пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами регулирования дорожного движения, относящимися к такому переходу.

§ 40-6-22. Сигналы управления пешеходами:

Каждый раз, когда используются специальные сигналы управления пешеходами со словами ХОДИТЬ или НЕ ИДИТЬ, или символы, указывающие на пешехода, используются следующие сигналы:

(1) Слово или символьное сообщение ХОДИТЬ — Пешеходы, столкнувшиеся с таким сигналом, могут переходить проезжую часть в направлении сигнала. Каждый водитель транспортного средства должен останавливаться и оставаться остановленным для таких пешеходов; и

(2) Мигает или постоянно НЕ ИДИТЕ — ни один пешеход не должен начинать переходить проезжую часть в направлении такого сигнала, но любой пешеход, частично завершивший переход по сигналу ХОДИТЬ, должен перейти на тротуар или остров безопасности. пока горит сигнал НЕ ХОДИТЕ.

Пешеходов и водителей часто путает значение мигающего сигнала «Не ходить». Для пешеходов это просто означает «не переходить дорогу». Он не дает водителям, которые поворачивают на зеленый свет, преимущественное право проезда. Даже на зеленом, поворачивающие водители должны останавливаться и ждать, пока пешеходы пересекут соседние пешеходные переходы.

§ 40-1-1. (10) Определение пешеходного перехода:

«Пешеходный переход» означает (A) Часть проезжей части на перекрестке, включенную в соединения боковых линий тротуаров на противоположных сторонах. автомобильной дороги измеряется от бордюров или, при отсутствии бордюров, от краев проезжей части проезжей части; или (B) Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, явно обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

Пешеходные переходы существуют на большинстве перекрестков независимо от того, отмечены они нарисованными линиями или нет.

§ 40-1-1. (57) Определение тротуара:

«Тротуар» означает часть улицы между линиями обочины или боковыми линиями железной дороги и прилегающими линиями собственности, предназначенная для пешеходов.

§ 40-1-1. (22) Определение перекрестка:

«Пересечение» означает

(A) территория, охватываемая продолжением или соединением боковых линий обочины, или, если таковых нет, то боковыми граничными линиями проезжих частей двух автомагистралей, которые соединяются друг с другом под прямым углом или приблизительно под прямым углом, или область в пределах какие транспортные средства, движущиеся по разным магистралям, соединяющиеся под любым другим углом, могут вступить в конфликт.

(B) Если автомагистраль включает две проезжей части на расстоянии 30 футов или более друг от друга, то каждое пересечение каждой проезжей части такой разделенной автомагистрали пересекающейся автомагистралью должно рассматриваться как отдельный перекресток. Если такая пересекающаяся автомагистраль также включает две проезжей части на расстоянии 30 футов или более друг от друга, то каждое пересечение двух проезжих частей таких автомагистралей считается отдельным перекрестком.

(C) Соединение переулка с улицей или шоссе не должно быть перекрестком.

§ 40-6-203. Остановка или стоянка транспортного средства запрещены:

(a) За исключением случаев, когда это необходимо во избежание конфликта с другим движением, или в соответствии с законом или указаниями офицера полиции или официального устройства управления дорожным движением, никто не должен:

(1) Останавливать, стоять или парковать транспортное средство:

— (A) на обочине проезжей части любое транспортное средство, остановившееся или припаркованное на краю обочины улицы;

— (B) На тротуаре;

— (C) На перекрестке;

— (D) На пешеходном переходе;

(2) Встаньте или припаркуйте транспортное средство, независимо от того, занято оно или нет, за исключением момента, когда нужно поднять или высадить пассажира или пассажиров:

— (A) Перед общественной или частной подъездной дорогой;

— (B) В пределах 15 футов от пожарного крана;

— (C) В пределах 20 футов от пешеходного перехода на перекрестке;

— (D) В пределах 30 футов при приближении к любому мигающему сигналу, знаку остановки, знаку уступки или сигналу управления движением, расположенному на обочине проезжей части.

§ 40-6-144. Выйдя из переулка, подъездной дорожки или здания:

Водитель транспортного средства, выходящего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части в деловом или жилом районе, должен остановить такое транспортное средство непосредственно перед выездом на тротуар или тротуар зона, простирающаяся через переулок, вход в здание, дорогу или подъездную дорогу, или, в случае отсутствия тротуара, должна остановиться в точке, ближайшей к улице, на которую необходимо въехать, где водитель может видеть приближающееся движение по ней.Водитель транспортного средства должен уступить дорогу любому пешеходу на тротуаре. Никто не может управлять каким-либо транспортным средством по тротуару или тротуару, кроме как по постоянной или официально разрешенной проезжей части.

Пешеходный переход :: Seattle Streets Illustrated

Пешеходные переходы

Допустимый пешеходный переход существует на каждом перекрестке, если он не подписан иным образом, независимо от того, обозначен ли пешеходный переход или нет, согласно RCW 46.61.235. Согласно SMC 11.14.135, разрешенные пешеходные переходы на перекрестках определяются проекциями бордюра и задней части линий тротуара через улицу или линией на расстоянии 10 футов от края бордюра или края проезжей части, когда тротуара нет; или обозначенный пешеходный переход, в том числе обозначенный пешеходный переход, не являющийся перекрестком. Разметка пешеходного перехода уместна в некоторых местах, в том числе на сигнальных перекрестках, на переходах вдоль рекомендуемых пешеходных маршрутов для детей начальной школы или на несигнальных переходах, где интенсивность пешеходного / автомобильного движения и конфигурация территории требуют использования обозначенный пешеходный переход, желательный для направления пешеходов к предпочтительному месту перехода улицы.Размеченные пешеходные переходы должны включать стоп-бар, чтобы водители не уступали дорогу слишком близко к пешеходным переходам и подвергали пешеходов опасности, особенно на подходах с несколькими полосами движения, звездообразные полосы должны быть сконструированы в соответствии со стандартами MUTCD, раздел 7C.04. SDOT должен утверждать все новые отмеченные пешеходные переходы.

Площадь пешеходного перехода: Ширина не менее 8 футов. Более широкие пешеходные переходы могут быть уместны в местах с большим количеством пешеходов.

Стандартная конструкция пешеходных переходов: Новые обозначенные пешеходные переходы должны быть пешеходными переходами в виде лестниц с соответствующими подписями в соответствии с MUTCD и Стандартным планом No.712. Если в предлагаемом месте отмеченного пешеходного перехода еще нет пандусов, они должны быть установлены в соответствии с требованиями ADA. Дополнительная маркировка и подпись могут потребоваться в зависимости от условий движения. Размеченные пешеходные переходы должны максимально приближаться к естественной траектории движения и совпадать с приближающимся тротуаром.

Материалы: Маркированные пешеходные переходы должны соответствовать ТУ 8-22 и 9-29. Маркированные материалы для пешеходных переходов должны быть нескользящими и световозвращающими.Стандартный материал для обозначенных пешеходных переходов — термопласт.

Руководство по проектированию

Отклонения от стандартной конструкции пешеходных переходов: Текстурированный и / или цветной бетон можно рассматривать только на перекрестках, контролируемых остановками или сигналами. Отдел транспортных операций SDOT должен одобрить использование текстурированного или цветного бетона на пешеходных переходах. Разметка пешеходного перехода будет установлена ​​даже на цветном бетоне при сооружении пешеходного перехода.

Следующие стандарты проектирования применяются в отношении отклонений от стандартной конструкции пешеходных переходов:

ADA-доступная поверхность: Материал покрытия должен соответствовать всем стандартам ADA, установленным текущей версией требований PROWAG.Независимо от выбранного материала поверхности должны быть прочными, устойчивыми и устойчивыми к скольжению. Перерывы между оценками должны быть на одном уровне. Гладкая поверхность шириной не менее четырех футов в центре пешеходного перехода должна присутствовать даже там, где в другом месте пешеходного перехода используется текстурированная поверхность. Гладкую поверхность следует выбирать для легкости катания. В пределах четырехфутового гладкого участка пешеходного перехода вертикальные неровности не должны превышать 0,5 дюйма. Вертикальные неоднородности от 0,25 дюйма до 0,5 дюйма должны быть скошены с уклоном не более 50 процентов.Допуск на вертикальные неоднородности предназначен для покрытия случайных деформационных швов и объектов на пешеходном переходе, которые нельзя переместить; этот допуск на вертикальные неоднородности не следует толковать как допускающий повторяющиеся вертикальные неоднородности в силу конструкции и не отменяет требования в целом к ​​гладкой поверхности. Бетоноукладчики являются допустимой обработкой поверхности при условии, что они соответствуют требованиям ADA по гладкости, а вертикальные разрывы между бетоноукладчиками не должны превышать ”.

По возможности полосатые или обозначенные пешеходные переходы должны совпадать с тротуарами или пешеходными маршрутами, которые их обслуживают.

Насколько это возможно, полосатые или обозначенные пешеходные переходы не должны размещаться там, где расположены существующие дренажные сооружения или перекрытия инженерных сетей; убедитесь, что поверхность дренажной конструкции или крышки коммуникаций соответствуют требованиям ADA. В противном случае убедитесь, что в пределах пешеходного перехода имеется доступ не менее чем на 4 фута для обхода конструкции или укрытия.

Видимость: Параллельная линия из термопласта по обе стороны от цветного или текстурированного перехода обеспечивает видимость. См. Стандартный план 712 для получения информации о стандартах разметки пешеходных переходов.

Уличное освещение: Может потребоваться модернизация в соответствии со стандартами освещения.

Программа общественного пешеходного перехода

Специально расписанные пешеходные переходы могут быть отличным способом изобразить окрестности. Их можно использовать для демонстрации уникальной культуры или истории сообщества или просто оживить пересечение с художественными и красочными полосами.Для получения дополнительной информации о программе общественных пешеходных переходов подайте заявку, используя Фонд согласования районов или Фонд малых и простых проектов. Узнайте больше в Департаменте по делам микрорайонов Сиэтла. Для получения информации о фресках на перекрестках см. Программирование общественного пространства: нарисованные уличные фрески.

При оценке мест для потенциальных специальных пешеходных переходов и планировании проектов следуйте этим рекомендациям.

Высокие пешеходные переходы

На возвышенных обозначенных пешеходных переходах (также называемых таблицами скорости) используется вертикальное отклонение, чтобы заставить автомобилистов замедлить движение при приближении к пешеходному переходу. Поднятые пешеходные переходы часто используются для создания более безопасной и комфортной пешеходной среды. Повышенные перекрестки или перекрестки могут использоваться для создания «ворот» или перехода, например, перехода от главной улицы к жилой улице. Основные конструктивные параметры повышенного пешеходного перехода (или плоской горки) включают ширину пешеходного перехода, длину аппарели и бордюры жатки.

Стандарты проектирования

• Типичная ширина приподнятого пешеходного перехода составляет 10 футов, включая два бордюра жатки высотой 1 фут. Более широкие пешеходные переходы могут быть уместны в местах с большим количеством пешеходов.
• Уклон и длина пандусов зависит от расчетной скорости и конструкции транспортного средства. Типичная высота приподнятого пешеходного перехода составляет 6 дюймов.
• Типичная длина пандуса — 6 футов. Длина пандуса может быть увеличена до 9 футов для размещения грузовых автомобилей и автомобилей службы экстренной помощи.Однако такие конструкции следует сопоставить с уменьшенным эффектом успокоения движения стандартных транспортных средств.
• Рекомендуется использовать бордюры жатки высотой 1 фут, чтобы обеспечить установку приподнятых пешеходных переходов с правильным уклоном во время строительства, а также минимизировать износ на переходе.
• Объекты на полосе отчуждения, за исключением устройств управления движением или необходимого оборудования безопасности, которые затрудняют видимость, не должны размещаться ближе 30 футов от неконтролируемых перекрестков с контролируемой остановкой и контролируемой уступкой.На сигнальных перекрестках запрещается размещать объекты, затрудняющие видимость, на расстоянии 20 футов от стороны подхода обозначенного пешеходного перехода или линии перпендикулярного тротуара (если он проходил через переход) немаркированного пешеходного перехода. К таким объектам относятся припаркованные автомобили, ландшафтный дизайн, который не обеспечивает четкую видимость зоны от 24 до 60 дюймов, транзитные укрытия, киоски, блоки управления сигналами и вспомогательные элементы, расположенные в пределах ландшафтной / мебельной зоны.

Руководство по проектированию

• Повышенные обозначенные пешеходные переходы могут быть уместны на переходах троп и на пересечениях улиц района с проезжей частью с большей интенсивностью движения.Поднятые пешеходные переходы могут не подходить для проезжей части городского центра, промышленного доступа и улиц без бордюра.
• Учитывайте аварийный доступ, грузовую сеть и сеть частых транзитных перевозок при размещении и проектировании приподнятых пешеходных переходов (см. «Зона пожарного депо, фрахт и транзит»). Подъемные пешеходные переходы в этих сетях обычно не приветствуются, и для них потребуется отклонение по согласованию с SFD.
• При проектировании пешеходных переходов учитывать ливневую канализацию. Дополнительные дренажные конструкции (напр.грамм. водозаборники или водосборные бассейны) может потребоваться для предотвращения скопления ливневой воды на проезжей части.

Пандус бордюрный

Пандусы для бордюров расположены на перекрестках и других разрешенных переходах, чтобы облегчить переход улиц пешеходами, использующими мобильные устройства.

Стандарты проектирования

Приведенные ниже стандарты предназначены для усиления критических конструктивных особенностей пандусов для бордюров, но не являются исчерпывающими с точки зрения требований ADA. Обратитесь к последней версии руководства PROWAG и SDOT, чтобы узнать обо всех применимых требованиях, касающихся соответствия требованиям ADA.

• Пандусы для бордюров разрешены только на разрешенных пешеходных переходах. Пандусы для бордюров в любом другом месте на полосе отчуждения (например, пандусы для бордюров, установленные вместе с доступной парковкой) подлежат утверждению Директором транспорта.
• Проекты изменения или нового строительства должны соответствовать текущим требованиям ADA.

Если какие-либо изменения происходят в пределах законного перехода или какой-либо части сопутствующего пандуса, как предписано городом Сиэтл

Решетки, люки и другие принадлежности не должны располагаться на пандусах, площадках, переходах и водостоках в пределах пешеходного маршрута.Дополнительную информацию по факелам на рампе / крыльях см. В Техническом меморандуме о соответствии требованиям ADA (30 апреля 2013 г.).

• Обнаруживаемые предупреждающие поверхности требуются в любом месте, где пандус тротуара пересекает улицу или где тротуар и улица находятся на одном уровне. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности должны визуально контрастировать с поверхностью прилегающих водосточных желобов, улиц или пешеходных переходов. Стандартные планы 422a и 422b требуют Federal Yellow; другой цвет или материал могут использоваться в ограниченном количестве при условии соблюдения требований к контрастности.
• Вся ширина рампы бордюра (без учета факелов) должна полностью находиться в пределах пешеходного перехода. Это требование также распространяется на диагональные общие (биссектрисы) съезды, обслуживающие два перехода. Если какой-либо пандус тротуара ориентирован под углом к ​​перекрестку, убедитесь, что минимальное свободное пространство 4 ‘x 4’ обеспечено в пределах разметки пешеходного перехода и полностью за пределами параллельной полосы движения транспортного средства. См. Стандартный план 422H.
• Доступные пространства для разворота должны быть предусмотрены у основания всех параллельных пандусов бордюров.Доступные места для разворота должны быть предусмотрены наверху всех перпендикулярных пандусов бордюров. Доступное свободное пространство должно быть предусмотрено у основания всех перпендикулярных пандусов бордюров.
• Все предлагаемые пандусы должны быть спроектированы в соответствии со Стандартными планами серии 422 в максимально возможной степени (MEF). Все проекты должны будут задокументировать, как был спроектирован каждый пандус, и представить документацию MEF как часть подачи разрешения. SDOT предоставит для отправки текущую форму MEF с дизайном 60%.
• Диагональные общие пандусы (также известные как «биссектрисы») не должны устанавливаться, если не исчерпаны все другие варианты конструкции из-за существующих ограничений площадки. Если необходимо установить диагональный общий пандус, необходимо убедиться, что у основания пандуса и за пределами активных полос движения проезжей части предусмотрена свободная зона для маневрирования 4′-0 ″ x 4′-0 ″. Диагональные пандусы и пандусы, не совпадающие с пешеходными переходами, могут быть трудными или сбивать с толку пешеходов с ограниченными возможностями передвижения и / или зрения.Кроме того, диагональные пандусы создают необходимость для пешехода, использующего мобильное устройство, изменять ориентацию у основания пандуса, в непосредственной близости от активной полосы движения или поворотной полосы. Это изменение ориентации может добавить время, необходимое для выполнения пересечения, а также усилие для выполнения нескольких поворотных движений.

Руководство по проектированию

Пандусы для бордюров должны быть размещены так, чтобы выровняться с прилегающим пешеходным переходом в качестве основной цели. Пандусы, которые не совпадают с соседним пешеходным переходом, следует учитывать только в том случае, если выравнивание пандуса с пешеходным переходом создает дополнительные проблемы, такие как чрезмерные неровности уклона, тактильные предупреждающие полосы, которые значительно отделены от обратного перехода по бордюру, или неизбежные проблемы с дренажом.Вопросы, которые следует учитывать, включают в себя расположение и размещение опор, люков для рук, хранилищ, входных отверстий, бассейнов для сбора воды и оборудования для управления сигналами.

• Более широкие пандусы следует использовать в местах пересечения, где часто бывает много пешеходов, или в местах, где ожидается, что велосипеды и пешеходы будут вместе въезжать / выезжать на улицу, например, на пересечениях путей общего пользования. Ширина обочины на пересечениях путей совместного использования должна быть такой же ширины, как и ширина проезжей части без учета факелов.Тактильные предупреждающие полосы должны проходить по всей ширине пандуса бордюра.
• Специально разработанные пандусы, которые полностью соответствуют федеральным кодексам ADA, но отличаются от деталей стандартных планов, могут использоваться при определенных обстоятельствах, чтобы наилучшим образом соответствовать существующим ограничениям площадки. Такие пандусы должны быть проверены и утверждены городским инженером.

Лампы бордюра

Лампы бордюра создаются путем продолжения тротуара или линии бордюра на улицу на перекрестке или в месте перехода в середине квартала, чтобы сократить расстояние перехода для пешеходов и улучшить видимость в местах перехода.Лампы на бордюрах, физически и визуально сужая улицу, также успокаивают движение.

Стандарты проектирования

• Конструкция ламп бордюра не должна уменьшать результирующую ширину проезжей части ниже требований для уличного типа.
• Лампы для бордюров можно устанавливать только там, где есть уличная парковка или другое стационарное использование у бордюров (они не могут заходить на полосу движения).
• Линия бордюра каждой лампы бордюра должна, как правило, обеспечивать расстояние в один фут до ближайшей полосы движения, независимо от того, является ли эта полоса полосой для обычных транспортных средств или полосой для велосипедистов.Размер лампы должен быть таким, чтобы стык поддона желоба, если он имеется, находился за пределами велосипедной дорожки.
• Минимальная длина луковицы бордюра должна быть шириной пешеходного перехода. Общая длина луковицы бордюра может варьироваться в зависимости от предполагаемого использования (например, управление ливневыми стоками, транспортная загрузка, ограничение парковки) и потенциала улучшения линии обзора.
• Минимальная длина луковицы бордюра (измеренная по линии бордюра) должна соответствовать длине ограничения парковки на подходе к перекрестку улиц, составляющей 30 футов (измеренная от края пересекающейся проезжей части).
• Надземные коммуникации не должны располагаться внутри новой лампы бордюра. В этом контексте биологическое удерживание не считается надземной полезностью.
• Деревья, посаженные в луковице бордюра, должны быть такого размера при посадке, который обеспечивает видимость в чистой зоне от 24 дюймов до 60 дюймов от земли для возможного созревания просвета 14 футов со стороны улицы и 8 футов со стороны тротуара.
• Растения в бордюрных луковицах должны быть менее 2 футов в высоту в зрелом состоянии, включая цветы.

Руководство по проектированию

• Наличие луковиц на бордюрах может существенно изменить характеристики водоотвода на улице. Проект дренажа должен быть оценен как часть проекта как полной реконструкции, так и модернизации луковиц бордюров.
• Разработчикам рекомендуется пересмотреть все будущие планы развития полосы отвода, которые могут быть запланированы на каждом перекрестке, с помощью инструмента координации и анализа планирования (PACT). Установка ограничительной лампы не должна препятствовать будущему внедрению таких вещей, как запланированные велосипедные полосы, и должна учитывать повороты более крупных транспортных средств, когда такие движения могут быть запланированы в будущем.
• Установка лампы бордюра с обеих сторон перехода является предпочтительной, но если установка лампы бордюра на одной стороне невозможна или нецелесообразна (т. Е. Отсутствует полоса для доступа к бордюру), это не должно препятствовать установке на противоположной стороне.
• Начните изгиб луковицы бордюра на расстоянии не менее 10 футов от пешеходного перехода, где это возможно.
• Лампы бордюра часто устанавливаются на расстоянии 6 футов, измеренном от обычной линии бордюра тротуара до линии бордюра, установленной лампой бордюра.
• Альтернативная конструкция лампы бордюра, включая плавающие лампы бордюра (т.е. лампы бордюра, которые не примыкают к линии обочины улицы и доступ к которым осуществляется через пандус бордюра с тротуара) и адаптивные лампы бордюра могут быть рассмотрены в ситуациях дооснащения. Плавающие луковицы бордюра сокращают расходы, связанные с изменением существующего дренажа. Велосипедные дорожки могут пересекаться между плавающим бордюром и тротуаром; в этих случаях через велосипедную полосу должна быть нанесена соответствующая разметка пешеходного перехода.
• Вблизи остановок общественного транспорта бордюрные лампы могут затруднить маневренность автобуса.Подумайте о том, чтобы расширить лампочку бордюра, чтобы включить зону автобусной остановки, создав лампочку для автобуса.

Пересечение островов

Острова пересечения — это приподнятые площадки, расположенные в центре улицы на перекрестках или пешеходных переходах в середине квартала, чтобы защитить пешеходов и велосипедистов от движущегося транспорта. В местах, где нет сигналов, пересекающие острова позволяют пешеходам дождаться приемлемого промежутка между движением транспорта, прежде чем завершить переход улицы.

Стандарты проектирования

• Ширина (т.е. глубина в зависимости от направления движения пешеходов) определяется ожидаемым использованием пешеходов и велосипедистов на переходе, а также характеристиками движения на пересекаемой улице. Желательная ширина пересекаемого острова составляет от 8 до 10 футов, минимальная ширина — 6 футов.
• Должны быть предусмотрены обнаруживаемые предупреждающие поверхности согласно PROWAG 2011, если ширина не менее 6 футов минимум. Тактильные предупреждающие полосы должны расширять всю ширину проема при каждом подходе. При пересечении островов, не имеющих сквозной конструкции, необходимо обеспечить доступный маршрут с бордюрами, соответствующими требованиям 2011 PROWAG.
• Длина может варьироваться, предпочтительная длина — 40 футов, минимальная длина — 6 футов (без учета пешеходного перехода).
• Проекционная конструкция, при которой пешеходный переход остается на уровне улицы через остров (в отличие от пандусов до уровня бордюра) предпочтительнее. Прорезь должна быть шириной не менее 10 футов (см. Рисунок AY) или соответствовать ширине пешеходного перехода, в зависимости от того, что больше.
• Острова пересечения должны быть улучшены другими средствами для пешеходного перехода, такими как указатели, расширенная разметка тротуара для остановки, освещение и / или проблесковые маячки.
• Носовая часть подъезда, смещенная от края полосы движения, должна быть обеспечена и обработана соответствующим образом, чтобы водители могли быть в достаточной мере предупреждены о присутствии острова. Этого можно добиться с помощью освещения, отражения, маркировки и подписи (см. Зеленую книгу AASHTO).

Руководство по проектированию

• Островок пересечения на перекрестке должен состоять из барьера (т. Е. Приподнятого бордюра) на обоих подходах (полностью защищен). В некоторых случаях может быть нежелательно или практически невозможно установить бордюрный барьер на стороне перекрестка из-за больших поворотов транспортного средства или других движений (например,грамм. велосипед через движение с пересекающейся улицы). См. Рисунки AZ и BC.
• На островах, пересекающих середину квартала, проезжая часть должна быть смещена по диагонали и наклонена в сторону встречного транспорта. Это дает пешеходам дополнительное пространство для ожидания на острове и направляет их внимание на движение транспорта.
• На переходах с большим количеством велосипедистов / пешеходов (например, Neighborhood Greenways, можно рассмотреть вариант перехода на островке с отдельным участком бордюра для велосипедистов. Зоны пешеходного перехода должны совпадать с пешеходным переходом, в то время как велосипедный переход (6 футов) может быть размещен линия с полосами движения транспортных средств, тем самым уменьшая конфликты между пешеходами и велосипедистами.При проектировании и выборе переключателей необходимо учитывать воздействие на автомобили скорой помощи. Временные отклонители могут быть рассмотрены для проверки того, как постоянные отклонители влияют на транспортный поток в районе. Движение левого поворота следует анализировать заранее, чтобы минимизировать эксплуатационные воздействия. См. Рисунок BA.
• Посадки, не требующие особого ухода, могут быть использованы для улучшения острова. При созревании посадки должны быть высотой не более 2 футов.
• Острова перехода обычно строятся на неконтролируемых перекрестках или в местах пешеходных переходов в середине квартала, но также могут быть установлены на перекрестках с сигнализацией.
• Установка пересекающихся островов на перекрестках может ограничить поворот на пересекающиеся улицы и от них. Все повороты должны быть смоделированы для подтверждения того, что они не будут противоречить траектории колес более крупных транспортных средств, которые, как ожидается, будут совершать повороты.
• Островок перехода на перекрестке может быть установлен с обозначенным пешеходным переходом или без него. Остров для перехода, на котором нет обозначенного пешеходного перехода, должен быть совмещен с разрешенным переходом и соответствующими пандусами.
• Как правило, в местах с двусторонним центральным поворотом есть возможность пересечь островную установку. Если центральная полоса поворота отсутствует, парковка может быть удалена на подходе к пешеходному переходу, чтобы обеспечить пересечение острова (рисунок BC).

Кто имеет преимущественное право проезда?

До недавнего времени большинство водителей в Грузии не знали, что пешеходы имеют преимущественное право проезда на пешеходных переходах. Даже сейчас многие водители не знают, что делать при встрече с пешеходом.

В 1995 году законодательный орган Джорджии изменил закон о пешеходных переходах таким образом, что водители должны «останавливаться и стоять на месте» для пешеходов, а не просто уступать им дорогу. Убедитесь, что вы знаете закон. Вы избежите билета и, возможно, спасете жизнь.

Загрузите нашу листовку под названием «Что водители должны знать о пешеходах (PDF)», чтобы изучить основы и увидеть наиболее распространенные нарушения водителей. Выдержки из Кодекса Джорджии вместе с изображениями, поясняющими их значение, приведены ниже.

Что в Кодексе штата Джорджия говорится о пешеходах

§ 40-6-91.Полоса отвода на пешеходных переходах:
(a) Водитель транспортного средства должен остановиться и оставаться на месте, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы от половины проезжей части, по которой движется транспортное средство или на которую он поворачивает. Для целей данного подраздела «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым движется движение в одном направлении.

Эти изображения иллюстрируют закон.

Другими словами, водителям запрещено протискиваться, объезжать или отрезать пешехода на пешеходном переходе, даже если там есть место. Забудьте об урожайности. Помните СТОП.

(b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.
(c) Подраздел (a) данного раздела Кодекса не применяется в соответствии с условиями, указанными в подразделе (b) Раздела Кодекса 40-6-92.
(d) Каждый раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы позволить пешеходу пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.

Эти изображения иллюстрируют закон.

§ 40-6-92. Переход проезжей части в другом месте, кроме пешеходного перехода:
(a) Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступить право проезда всем транспортным средствам на проезжей части, если он еще не , и в безопасных условиях выехал на проезжую часть.
(b) Любой пешеход, пересекающий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части, если он использует проезжую часть вместо такого туннеля или перехода.
(c) Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода.

«Переход в неположенном месте» не является юридическим термином и не фигурирует в Кодексе штата Джорджия.Тем не менее, люди часто используют термин «переход по дороге» для описания пешеходного перехода за пределами пешеходного перехода. Фактически, переход улицы за пределами пешеходного перехода является совершенно ЗАКОННЫМ в большинстве мест, если пешеходы уступают место движению транспорта. Эти изображения иллюстрируют закон.

(d) Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть по диагонали, если это не разрешено официальными устройствами регулирования дорожного движения. Если разрешено переходить по диагонали, пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами регулирования дорожного движения, относящимися к такому переходу.

§ 40-6-21. Значение светофоров

a) Указаниям дорожных знаков, за исключением сигналов пешеходов, следует придавать следующие значения:

(1) Зеленые обозначения имеют следующие значения:

(A) Дорожное движение, за исключением пешеходов, сталкивающееся с ЦИРКУЛЯРНО-ЗЕЛЕНЫМ сигналом, может двигаться прямо или повернуть направо или налево, если только знак в таком месте не запрещает любой такой поворот. Поворот транспортного средства уступает дорогу приближающимся транспортным средствам.Транспортное движение должно останавливаться и оставаться остановленным, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход, законно находящийся на перекрестке или прилегающем пешеходном переходе во время подачи такого сигнала, находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы от половины проезжей части, по которой движется транспортное средство или на которую он поворачивает. Для целей настоящего подпункта «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым осуществляется движение в одном направлении;

(B) Транспортные средства, за исключением пешеходов, встречающие сигнал ЗЕЛЕНОЙ СТРЕЛКИ, показанный отдельно или в сочетании с другим указателем, могут осторожно въезжать на перекресток только для того, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, или такое другое движение, которое разрешено другими указателями, показанными на в то же время.Такое движение транспортных средств должно останавливаться и оставаться остановленным, чтобы позволить пешеходу, законно находящемуся на соседнем пешеходном переходе, пересечь проезжую часть внутри пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одна полоса на половине проезжей части, по которой едет или на которую поворачивает транспортное средство. Для целей данного подпункта «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым движется движение в одном направлении.Транспортное движение уступает дорогу другому движению, законно использующему перекресток; и

(C) Если иное не указано пешеходным сигналом, пешеходы, стоящие перед любым зеленым указателем, за исключением случаев, когда единственным зеленым указателем является стрелка поворота, могут переходить проезжую часть в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода;

(2) Постоянно желтые индикаторы имеют следующие значения:

(A) Дорожное движение, за исключением пешеходов, перед которым постоянно горит ЦИРКУЛЯРНАЯ ЖЕЛТАЯ или ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА, тем самым предупреждается о том, что соответствующее зеленое движение прекращается или что сразу после этого будет отображаться красная индикация, когда движение транспортных средств не должно въезжать на перекресток; и

(B) Пешеходы, сталкивающиеся с непрерывным круговым сигналом ЖЕЛТАЯ или ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА, за исключением случаев, когда пешеходный сигнал указывает иное, тем самым уведомляются о том, что для перехода проезжей части недостаточно времени, прежде чем появится красный указатель, и в этом случае пешеход не должен начинать переход. проезжая часть; и

(3) Постоянно мигающие красные индикаторы имеют следующие значения:

(A) Движение, за исключением пешеходов, сталкивающееся с устойчивым ЦИРКУЛЯРНЫМ КРАСНЫМ сигналом, должно останавливаться только на четко обозначенной стоп-линии или, если стоп-линия отсутствует, перед въездом на пешеходный переход на ближайшей стороне перекрестка или, если нет пешеходный переход перед въездом на перекресток и должен оставаться на месте до тех пор, пока не появится указание на движение, за исключением случаев, предусмотренных в подпунктах (B), (C) и (D) настоящего параграфа;

(B) Транспортные средства, движущиеся перед постоянным КРАСНЫМ сигналом «ЦИРКУЛЯРНЫЙ КРАСНЫЙ», могут осторожно въехать на перекресток, чтобы повернуть направо после остановки, как предусмотрено в подпункте (A) этого параграфа.Такое движение транспортных средств должно останавливаться и оставаться остановленным, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы движения. проезжей части, по которой едет или на которую поворачивает транспортное средство. Для целей данного подпункта «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым движется движение в одном направлении. Транспортное движение уступает дорогу другому движению, законно использующему перекресток;

(C) Движение, за исключением пешеходов, столкнувшееся с постоянным ЦИРКУЛЯРНЫМ КРАСНЫМ сигналом, после остановки, как предусмотрено в подпункте (A) этого параграфа, может повернуть направо, но должно остановиться и оставаться остановленным для пешеходов и уступить дорогу другим движение, идущее по сигналу на таком перекрестке.Такое движение транспортных средств не должно поворачивать направо против постоянно горящего КРАСНОГО КРАСНОГО сигнала на любом перекрестке, где установлен знак, запрещающий такой поворот направо;

(D) Транспортные средства, за исключением пешеходов, которые сталкиваются с постоянным ЦИРКУЛЯРНЫМ КРАСНЫМ сигналом, после остановки, как предусмотрено в подпункте (A) этого параграфа, могут повернуть налево с левой полосы улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением. Улица, на которой движение движется влево от водителя, но должно останавливаться и оставаться остановленным для пешеходов и уступать дорогу другим транспортным средствам, движущимся в соответствии с указаниями на таком перекрестке.Такое движение транспортных средств не должно поворачивать налево против постоянно горящего КРАСНОГО ЦИРКУЛЯРНОГО сигнала на любом перекрестке, где установлен знак, запрещающий такой поворот налево;

(E) Если пешеходный сигнал не дает иное указание, пешеходы, сталкивающиеся только с непрерывным КРАСНЫМ сигналом, не должны выходить на проезжую часть;

(F) Транспортные средства, за исключением пешеходов, движущиеся лицом к постоянному сигналу КРАСНОЙ СТРЕЛКИ, не могут въезжать на перекресток, чтобы совершить движение, указанное такой стрелкой, и, если только не въезжают на перекресток, чтобы совершить другое движение, которое разрешено другими указателями, показанными на том же времени, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии или, если стоп-линия отсутствует, перед входом на пешеходный переход на ближайшей стороне перекрестка или, если пешеходного перехода нет, перед входом на перекресток, и должен стоять до тех пор, пока не появится указание совершить движение, указанное такой стрелкой; и

(G) Если пешеходный сигнал не дает иное указание, пешеходы, стоящие перед светящейся КРАСНОЙ СТРЕЛКОЙ, не должны выходить на проезжую часть.

(b) В случае, если официальный сигнал устройства управления дорожным движением установлен и поддерживается в месте, отличном от перекрестка, применяются положения этого раздела Кодекса, за исключением тех положений, которые по своему характеру не могут иметь применения. Любая требуемая остановка должна производиться с помощью знака или маркировки на тротуаре, указывающей, где должна быть сделана остановка, но при отсутствии любого такого знака или маркировки остановка должна производиться по сигналу.

§ 40-6-22. Сигналы управления пешеходами:

Каждый раз, когда используются специальные сигналы управления пешеходами со словами ХОДИТЬ или НЕ ИДИТЬ или символы, указывающие на пешехода, такие сигналы должны указывать следующее:
(1) Слово или символьное сообщение ХОДИТЬ — Пешеходы, столкнувшиеся с таким сигналом, могут пересекать дорогу. проезжую часть в направлении сигнала.Каждый водитель транспортного средства должен останавливаться и оставаться остановленным для таких пешеходов; и
(2) Мигает или постоянно НЕ ИДИТЕ — ни один пешеход не должен начинать переходить проезжую часть в направлении такого сигнала, но любой пешеход, частично завершивший переход по сигналу ХОДИТЬ, должен перейти на тротуар или остров безопасности, пока отображается сигнал НЕ ХОДИТЬ.

Пешеходов и водителей часто путает значение мигающего сигнала «Не ходить». Для пешеходов это просто означает «не переходить дорогу.«Это не дает водителям, которые поворачивают на зеленый свет, преимущественное право проезда. Даже на зеленом, поворачивающие водители должны останавливаться и ждать, пока пешеходы пересекут соседние пешеходные переходы.

Начать прогулку.

Не запускай. Но если вы уже находитесь на пешеходном переходе, продолжайте переходить.

Конец цикла ходьбы.

§ 40-1-1. (10) Определение пешеходного перехода:

«Пешеходный переход» означает (A) Часть проезжей части на перекрестке, включенную в соединения боковых линий тротуаров на противоположных сторонах автомагистрали, измеренные от бордюров или, при отсутствии бордюров, от краев проезжей части. проезжая часть; или (B) Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, явно обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

Пешеходные переходы существуют на большинстве перекрестков независимо от того, отмечены они нарисованными линиями или нет.

§ 40-1-1. (57) Определение тротуара:
«Тротуар» означает часть улицы между линиями обочины или боковыми линиями железной дороги и прилегающими линиями собственности, предназначенная для пешеходов.

§ 40-1-1. (22) Определение перекрестка:
«Перекресток» означает (A) территорию, охватываемую продолжением или соединением боковых линий обочины, или, если их нет, то боковыми граничными линиями проезжих частей двух автомагистралей, которые соединяются с одной. другой — под прямым углом или приблизительно под прямым углом, или в зоне, в которой транспортные средства, движущиеся по разным шоссе, соединяющиеся под любым другим углом, могут вступить в конфликт.(B) Если автомагистраль включает две проезжей части на расстоянии 30 футов или более друг от друга, то каждое пересечение каждой проезжей части такой разделенной автомагистрали пересекающейся автомагистралью должно рассматриваться как отдельный перекресток. Если такая пересекающаяся автомагистраль также включает две проезжей части на расстоянии 30 футов или более друг от друга, то каждое пересечение двух проезжих частей таких автомагистралей считается отдельным перекрестком. (C) Соединение переулка с улицей или шоссе не должно быть перекрестком.

§ 40-6-203.Остановка или стоянка транспортного средства запрещены: (a) За исключением случаев, когда необходимо избежать конфликта с другим движением, или в соответствии с законом или указаниями полицейского или официального устройства управления дорожным движением, никто не должен:
(1) Остановить, стоять или припарковать транспортное средство:
— (A) На обочине проезжей части любого транспортного средства, остановившегося или припаркованного на краю обочины улицы;
— (B) На тротуаре;
— (C) На перекрестке;
— (D) На пешеходном переходе;
(2) Встаньте или припаркуйте транспортное средство, независимо от того, занято оно или нет, кроме как на мгновение, чтобы поднять или высадить пассажира или пассажиров:
— (A) Перед общественной или частной подъездной дорогой;
— (B) В пределах 15 футов от пожарного гидранта;
— (C) В пределах 20 футов от пешеходного перехода на перекрестке;
— (D) В пределах 30 футов при приближении к любому мигающему сигналу, знаку остановки, знаку уступки или сигналу управления движением, расположенному на обочине проезжей части.